Как разобрать стойку амортизатора

пружину или опорный подшипник, отбойник, шток и прочее

Ходовая часть автомобиля подвержена наибольшим нагрузкам, особенно на отечественных дорогах. Поэтому заявленный производителем ресурс вырабатывается далеко не всегда. Зачастую замена стоек происходит в два раза чаще, чем предписано регламентом технического обслуживания. Нередко для диагностики неполадок амортизатор необходимо снять и разобрать на составные части. Нередко заменив лишь одну небольшую неисправную деталь, можно сэкономить на покупке новой детали в сборе.

Как устроен амортизатор и как он работает

Несмотря на различие в конструкции амортизационных стоек, принцип работы схожий. Внутри трубы (цилиндра), заполненной жидкостью или газом (или тем и другим), перемещается шток с поршнем. Происходит преобразование кинетической энергии хода подвески в тепловую. Для этого поршень снабжён клапанами прямого и обратного хода. Они замедляют движение жидкости (газа), тем самым демпфируя колебания подвески.

Типовая схема устройства амортизационной стойки

Жидкость (газ) внутри амортизатора нагревается, тепло рассеивается с поверхности корпуса. При продолжительном перемещении по неровностям происходит перегрев. Среда внутри амортизатора теряет свойства, и качество работы ухудшается. При этом компоненты амортизатора начинают деградировать, и стойка быстро выходит из строя.

Самостоятельный ремонт стойки: нужен ли?

Замена этого узла — мероприятие не бюджетное, поэтому многие автовладельцы предпочитают восстанавливать его самостоятельно. Ломается не весь узел, а его отдельные компоненты, поэтому при ремонте можно лишь заменить несколько деталей, и работоспособность восстановится.

Внимание! Не все амортизаторы можно восстановить. Существуют разборные и монолитные конструкции (неразборные). Последние ремонтировать нежелательно, поскольку восстановить распиленный корпус до штатного состояния невозможно.

Необходимое оснащение для работы

Домкрат, противооткатные упоры, опоры под автомобиль (выполнять работы при помощи только домкрата небезопасно).
Рожковые и накидные ключи по размеру крепежа.
Накидные ключи с рукоятью-трещоткой.
Специальный ключ для разборки цилиндра.
Плоские отвёртки разных размеров из качественной стали.
Съёмники стопорных колец.
Масло для замены в амортизаторе (с запасом на прокачку).
Воздушный компрессор или баллон с азотом (углекислотой).

Разборка детали после снятия: как сделать это подручными средствами

Рассмотрим процесс на примере переднеприводных моделей ВАЗ, семейство 2110.

С помощью специального ключа откручиваем гайку корпуса стойки. При отсутствии ключа можно воспользоваться стальным стержнем и молотком.
Откручиваем верхнее крепление

Можно использовать спецключ
Затем с помощью широкой отвёртки извлекается обойма сальника и собственно сальник штока.
Сливаем масло в ёмкость. Использовать его повторно не имеет смысла.
Извлекаем цилиндр со штоком амортизатора. В нём также много масла, избавляемся и от него. Для ускорения процесса можно несколько раз выдвинуть и погрузить шток в цилиндр.
Извлеките цилиндр со штоком
Сливаем остатки масла из корпуса амортизатора.
Разбираем амортизатор на части, выкладываем в строгой последовательности, фиксируем на фото (для упрощения процесса сборки).
Выкладывайте детали в строгой последовательности, новичкам лучше фотографировать процесс

Как разобрать: процесс на видео

Дефектовка и ремонт: что делать с пружинами, пыльником и пр.

Проверяем все компоненты на предмет износа, механических повреждений, зазубрин. Особенно тщательно осматриваем полированные поверхности внутренней стенки цилиндра и штока. Резиновые уплотнительные кольца, сальники, прокладки имеет смысл заменить в любом случае. Даже если на них не видны следы износа, мягкая резина под воздействием масел теряет свойства. Если вы разобрали амортизатор, потратьте небольшую сумму на расходники.

Совет: При замене деталей вы можете изменить характеристики стойки, установив тюнинговые запасные части.

Если вы тщательно промоете все компоненты амортизатора, считайте, половина работы сделана. Мелкие частицы дорожной грязи или продукты износа металлических частей нарушают работу клапанов штока. Закоксованные отложения следует удалять с помощью сильнодействующих растворителей.

Затем проверьте остальные элементы стойки: пружину, демпфирующую подушку, пыльник амортизатора.

Не все детали подлежат ремонту, некоторые придётся заменить на новые

Трещины и отверстия в резиновых деталях не ремонтируются, только замена.

Ниже представлены более частные случаи ремонта деталей стоек и варианты его исполнения.

Типовые неисправности и проблемы + технологии их устранения

В зависимости от типа амортизатора и сложности его строения говорят либо о ремонте, либо о полной замене механизма

Люфт штока амортизатора: откуда появляется и как устранить

Если вы слышите тихий, но отчётливый стук при работе амортизаторов, вероятная причина — люфт штока. Причина возникновения — ослабление крепёжной гайки. Часто неисправность возникает при непрофессиональном ремонте.

Устраняется несложно, достаточно подтянуть гайку. Дополнительно надо проверить люфт в точке крепления штока. Если вы долго ездили с такой неисправностью, появляется выработка. В таком случае шток требует замены.

Как укоротить шток и зачем это надо для авто

Если вы устанавливаете укороченные пружины для занижения подвески, в разжатом состоянии они будут находиться без нагрузки. Причина — несоответствие длины стойки амортизатора. Для устранения разницы в размерах следует отрезать или каким-либо другим способом укоротить шток.

Необходимо обточить его, продолжая резьбовую шпильку на необходимую длину. Во время обточки нельзя перегревать металл, иначе он потеряет прочность. Затем прочной плашкой нарезаем резьбу. Делаем это за несколько проходов, поскольку сталь штока очень твёрдая. Примеряем амортизатор и обрезаем лишнюю часть резьбовой шпильки.

На указанном примере укорачивание происходит на 10 см

Можно проточить шток на токарном станке. Для этого необходимо вынуть его из стойки. Вращать шток внутри амортизатора нельзя. Следующий вариант — закрепить стойку в шпинделе целиком, используя специальные приспособления. Шток должен быть зафиксирован относительно корпуса амортизатора. Обороты шпинделя выбираются минимальные.

Как удлинить его

При лифте подвески возникает необходимость удлинить стойки амортизатора, иначе ход отбоя будет слишком мал. Сварочные работы недопустимы. Это снижает прочность металла при нагреве. Оптимальный вариант — поставить удлиняющие шпильки. Внутренняя и внешняя резьба должна соответствовать параметрам стойки.

Восстановление резьбы штока

Существует как минимум четыре способа:

При достаточном диаметре штока резьбовая часть спиливается, высверливается отверстие вдоль оси и вкручивается шпилька с аналогичной резьбой.
Шпилька с сорванной резьбой стачивается на толщину старой резьбы и нарезается новая. Используется гайка с меньшим диаметром резьбы.
На участок сорванной резьбы наваривается металл, шток обтачивается и восстанавливается резьба.
Гайка крепления штока затягивается с моментом 30–50Nm, если использовать не ручную затяжку, а пистолет, резьбу легко сорвать
Применяется более длинная гайка, если позволяет геометрия штока и чаши амортизатора.

Как его зафиксировать

При установке амортизатора необходимо удерживать шток от прокручивания. Закручивая гайку крепления, вы будете проворачивать шток. Это может привести к его повреждению, а также невозможно будет создать момент затяжки.

Для фиксации на штоке предусмотрены специальные лыски под ключ. Удерживая стойку, вам без труда удастся закрутить гайку крепления, не проворачивая шток.

Можно ли восстановить чашку стойки, как производится замена

Опорная чаша амортизатора принимает на себя вес передней части автомобиля. Под действием коррозии она может потерять прочность. Это ухудшает управляемость автомобиля и может привести к тому, что стойка просто пробьёт чашу и вылезет в подкапотное пространство.

Прогнившая или повреждённая опорная чашка — реальная угроза безопасности водителя

Чаши бывают двух видов: сменные и стационарные. Сменная чаша меняется, как обычный расходник, стационарная вваривается на место повреждённой.

Как менять сайлентблоки стоек

Металлическая проушина стойки амортизатора крепится к кузову с помощью резинового (полиуретанового) сайлентблока. Эта деталь разрушается в процессе эксплуатации, при этом стойка остаётся вполне работоспособной.

Стоковые сайлентблоки на автомобилях семейства ВАЗ крайне ненадёжны и быстро портятся

Для замены сайлентблока понадобится специальный съёмник-пресс. Можно воспользоваться обычным домкратом. Старая резинка выдавливается при помощи оправки, а новая запрессовывается на её место.

Как проявляется неисправность опорного подшипника стойки и что делать

При разрушении или износе опорного подшипника ухудшается управляемость. Определить это можно так: колёса поворачиваются с некоторым запаздыванием, при повороте руля во время движения слышно, что что-то стучит в районе опорных чаш.

Опорный подшипник должен быть крепким, так как испытывает колоссальные нагрузки при движении, особенно по бездорожью

Если взяться рукой за шток и покачать автомобиль из стороны в сторону, отслеживается явный люфт. При повороте рулевого колеса на стоящей машине слышен хруст в районе опорных чаш. Замена опорного подшипника стойки — тема отдельной статьи.

Как поставить новый картридж

Картридж на многих амортизаторах — это расходный материал. Поменять его может и сам автовладелец.

Сначала нужно открутить крышку стойки.
После откручивания сливается масло.
Из корпуса извлекается старый картридж.
Новый картридж заполняется маслом и прокачивается.
Затем в корпус заливается свежее масло, шток утапливается и картридж вводится в корпус. Одновременно выдвигается шток.
В некоторых типах амортизаторов порядок работы может отличаться
Далее следует собрать механизм и обязательно прокачать амортизатор ещё раз.

Замена защитного кожуха амортизатора задней подвески

Защитный кожух препятствует попаданию пыли и грязи на шток амортизатора. При наличии повреждений его надо заменить. Для этого стойка демонтируется, а пружина нужно стянуть с помощью струбцин или других стяжек и снять. При замене кожуха необходимо надеть и новые крепёжные хомуты.

Кожухи предохраняют амортизатор от преждевременного износа

Ремонт стаканов амортизационных стоек

Стаканы являются частью кузова, их ремонт относится к кузовным работам.

Повреждённая часть металла вырезается с помощью болгарки, металл тщательно зачищается от краски и следов коррозии.
Из листовой стали готовится заплатка. Можно взять неповрежденную часть от кузова донора на авторазборке.
Ремонтный элемент приваривается сплошным швом.
Производится антикоррозийная защита и покраска.

Для защиты стаканов стоек можно приобрести подобные усилители

Как заменить отбойники переднего и заднего амортизаторов

Отбойники предназначены для демпфирования ударов в крайних положениях штока и ограничения хода стойки. В процессе эксплуатации эти элементы разрушаются и подлежат замене. Если продолжать ездить с разрушенным отбойником, появляются избыточные крены, а стойки могут выйти из строя из-за ударов штока о корпус стойки.

Небольшая деталь, важность которой нельзя недооценивать

Замена производится на снятой стойке. Амортизатор полностью извлекается из колёсной ниши, снимается пружина. При замене отбойника имеет смысл проверить состояние остальных внешних элементов: сайлентблоков, пыльника.

Есть упрощённый способ замены, без полного снятия стойки. Откручивается только верхнее крепление и ослабляется болт нижнего сайлентблока. Стойка опускается вместе с рычагом подвески, на пружину устанавливается стяжка.

Видео о подробностях ремонтных работ

Правильная сборка амортизатора

Вымытый и просушенный амортизатор собирается в обратной последовательности.

Трущиеся детали необходимо смазать тем же маслом, которое вы будете заливать в цилиндр.
Корпус стойки (в разобранном виде) следует очистить от коррозии, обработать преобразователем ржавчины и покрасить термостойкой краской. При работе амортизатор сильно нагревается, обычная краска быстро слезет.
Корпус очищается от коррозии и красится

Важно! Используйте только масло, рекомендованное производителем амортизатора, не слушайте советов соседей по гаражу.
Заполните маслом стойку. Аккуратно введите в корпус цилиндр. Для того чтобы масло не вытекало, одновременно с установкой цилиндра следует вытягивать шток.
После установки цилиндра гайку надо закрутить без затяжки. Несколько раз прокачать амортизатор, интенсивно вытягивая и загоняя обратно шток.
Проведите прокачку амортизатора
После этого гайка затягивается (в этом случае нужен именно ключ, молотком и зубилом сделать это правильно не получится). Снова делаем несколько интенсивных качков штоком.
Для правильной настройки клапанов амортизатора перед установкой рекомендуется выполнить следующую процедуру:
- До конца вытянуть шток, держа стойку вертикально.
- Развернуть амортизатор штоком вниз и резко утопить его в цилиндр.
- Установить стойку в штатное положение, вытянуть шток.
- Затем на стойку устанавливается пружина (воспользуйтесь стяжкой), пыльник и опорный подшипник.
Отремонтированная стойка ставится на место.

Не стоит воспринимать амортизатор, как продукт космических технологий. Его ремонт и обслуживание, не сложнее, чем очистка клапана холостого хода. Выполнив работы самостоятельно, вы получаете фактически новый амортизатор, сэкономив значительные средства.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как разобрать стойку, передние и задние амортизаторы

Каждому автолюбителю известно, что разборка амортизаторов – это довольно хлопотная и трудоемкая работа и вопрос как разобрать задний амортизатор с наименьшими усилиями всегда актуален. Поэтому браться за неё нужно только в том случае, когда у вас в наличии весь нужный инструмент для того, чтобы проводить подобные операции и вы знаете когда надо менять амортизатор.

Готовим инструмент

Во многих журналах о ремонте автомобиля, можно встретить статьи, в которых рекомендуют изготовить собственный ключ у токаря. Такой ключик является не простой в изготовлении и даже для опытного токаря это станет не простой задачей, поэтому рекомендуем вам вариант, который намного проще. Для того, чтобы сделать самому ключ, с помощью которого вы сможете разобрать амортизатор, вам понадобится:

Разводной гаечный ключ;
Дрель;
Метчик для нарезания резьбы М6.

Приступаем к работе

Сначала возьмите дрель и просверлите две дырки в разводном ключе на обеих его губах. После этого стоит взять метчик и нарезать в отверстиях резьбу. Когда резьба нарезана в обоих отверстиях – закрутите в неё болты так, чтобы они выступали с каждой губы примерно по 7-8 миллиметров. Таким образом, вы сможете вкручивать болты, которые находятся на разном расстоянии один от второго. С помощью такого ключа вы сможете разбирать резервуары абсолютно любых амортизаторов, регулируя расстояние между болтами с помощью червячного винта.

Инструкция как разобрать передние амортизаторы на автомобиле ВАЗ

Амортизатор такого автомобиля состоит из:

Корпуса стойки;
Верхней опоры стойки
Пружины
Штока
Буфера сжатия
Верхней чашки
Ограничителя хода
Защиты

Сначала на передние амортизаторы необходимо установить съемник, потом снять пружину. После этого, удерживая шток амортизатора, ослабляем гайку, которая крепит верхнюю опору. После ослабления гайки верхнюю опору необходимо снять. Потом стоит снять верхнюю чашку пружины, которая находится на амортизаторе. Достаньте из пружины корпус стойки. Потом нужно снять со штока резиновый отбойник, на котором находится защитный кожух. На этом всё. Разборка амортизатора закончена.

Собираем амортизатор

Для того чтобы собрать амортизатор стоит выполнить все эти действия в обратном порядке. Но, как всем известно, ряд автомобилей, которые существуют, не заканчивается только ВАЗом. Поэтому разборка амортизаторов каждого автомобиля выполняется по-разному. Разбирая свой амортизатор возможно и такое, что не соберете его обратно. Такое зачастую случается, когда не хватает знаний. Если вы не уверены в своих силах – вам поможет интернет. Введя в поиске симптомы своей проблемы, вы найдете миллионы результатов и способов ремонта. Лучше будет, конечно, если вы обратитесь к автомеханику в своем городе, который наглядно объяснит, покажет и расскажет все о вашей проблеме. Но, регулярно обращаться к механику тоже не вариант, ибо такое удовольствие дорого стоит.

Самостоятельный ремонт автомобиля

В лучшем случае – научитесь сами решать проблемы с автомобилем. Чтобы научится ремонтировать собственное авто не обязательно учится на автомеханика – хватит просто учится на собственных ошибках. Когда у вас поломалась та или иная часть автомобиля – просто введите в интернете, например, как разобрать стойку амортизатора, симптомы проблем и найдете решение.

С такими темпами вы будете идеально знать свой автомобиль, что поможет экономить деньги на походах к автомеханику, да и лишние знания никогда не помешают. Амортизаторы – это всего лишь маленькая часть со всего, что присутствует в автомобиле. Виды поломок, которые могут случиться – не сосчитать, ибо никогда не знаете, что может случиться. Для того, чтобы обезопасить себя – проводите осмотр некоторых элементов на исправность. Что нужно заменить – замените.

Как разобрать и собрать стойку амортизаторную передней подвески

Вам будут нужны: ключи 14, 22, ключ шестигранник на 6

…и приспособление, чтобы сжимать пружины

(самодельные сжимы для снятия пружин)

Детали стойки амортизаторной подвески передней: 1 – стойка амортизаторная, 2 – пружина, 3 – гайка от штока стойки амортизаторной, 4 – ограничительная шайба в опоре верхней от стойки, 5 –опора стойки верхняя, 6 – подшипник от опоры верхней и чашка верхняя от пружины (сбор), 7 – нижняя прокладка от пружины, 8 – буфер от хода сжатия, 9 – ограничитель для ходя сжатия опоры верхней от стойки, 10 – кожух защитный от стойки

Ремонт стойки амортизаторной в условиях гаража зачастую к желаемому результату не приводит, также что в этом подразделе рассматривается лишь замена верхней опоры, амортизатора и пружины подвески для стойки. Детали стойки амортизаторной проиллюстрированы на рисунке выше.

1. Снять стойку амортизаторную с Лады Калины 2

2. Установить приспособление, позволяющее сжимать пружины, и сжать пружину.

3. При удерживании 1-м ключом штока амортизатора от проворачивания, 2-м ключом отвернуть гайку для крепления штока стойки амортизаторной.

4. Снять гайку.

5. Снять шайбу ограничительную от опоры верхней от стойки.

6. Снять верхнюю опору от стойки.

7. Снять подшипник.

8. Снять верхнюю чашку от пружины.

9. Снять нижнюю прокладку от пружины.

10. Снять ограничитель для хода сжатия от опоры верхней от стойки.

11. Снять пружину.

12. Снять со штока стойки буфер для хода сжатия с кожухом защитным.

13. Если обнаружены трещины, деформации либо разрушения на корпусе самой стоки, нижней чашке от пружины, на рычаге поворотном либо кронштейне, стойку амортизаторную требуется заменить. Запрещено проведение сварочных работ на стойке, так как это способно влиять на ее работоспособность.

14. Установить стойку амортизаторную вертикально, после чего до упора несколько раз опустить и поднять шток от амортизатора и будиться. Что он двигается без провалов, стуков или заеданий. В ином случае стойку нужно заменить. Также следует заменить стойку амортизаторную в случае обнаружения следа подтекания жидкости и в случая наличия повреждений резьбы в верхней части самого штока.

Примечание

Такая проверка работы амортизатора условна, а для точной оценки технического состояния необходимо обращаться в специализированный сервис.

15. Осмотреть буфер для хода сжатия и кожух защитный. Если есть повреждения буфера для хода сжатия и трещины на кожухе защитном, их необходимо заменить.

16. Заменить опору в случае, если в корпусе опоры у подшипника имеется осевое перемещение, обнаруживаются следы подтекшей смазки из-под защитных колес, или подшипник заедает при поворачивании или есть следы коррозии.

17. Заменить пружину на новые в случае появления трещин и деформирования витков.

18. Заменить болты для крепления стойки к кулаку поворотному, если повреждена резьба.

19. Собрать стойку амортизаторную в обратном порядке.

Примечание

В процессе сборки стойки необходимо устанавливать пружину так, чтоб ее конец упирался в специальный выступ в нижней чашке пружины.

20. Окончательно затянуть гайку от штока стойки амортизаторной на машине, стоящей на земле.

Ремонт неразборной стойки своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт неразборной стойки своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Типичные неисправности этого узла известны всем:

Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха. Пример штуцера-нагнетателя
Съёмник стопорных колец.
Накидные ключи соответствующего диаметра, зависит от конструкции стойки.
Верстак и мощные тиски.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока. Для удобства работа проводится в тисках
Затем на шток надевается приспособление для нагнетания газа. Производим накачку газа до необходимого давления. При этой операции следует соблюдать осторожность. Процедуру нагнетания давления можно повторять несколько раз до достижения требуемого результата регулировки. Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек
После чего сальник штока смазывается и на корпус надевается защитный колпачок.

Процесс можно посмотреть на видео.

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы. Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки
Затем собранный шток в трубе помещается в ёмкость с маслом (тип жидкости вы можете узнать из характеристик вашего амортизатора). Плавным движением производится забор масла. Процедура повторяется несколько раз, до исчезновения пузырьков воздуха. Держать деталь нужно вертикально. Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется
Если стойка неразборная, можно установить в нижней части штуцер для прокачки. Для этого достаточно просверлить отверстие, через него заполнить стойку маслом и закрутить винт на герметике либо заварить. Таким способом восстанавливают работоспособность амортизационных стоек владельцы отечественных автомобилей с солидным пробегом.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

Итак, разбираем амортизатор. Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная
Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру). Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора
Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор. Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет. Все детали должны быть тщательно отдефектованы

После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку. Сальник рекомендуется к замене

После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы. После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

Диагностика амортизационных стоек

Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

Неразборные амортизационные стойки

Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

Инструменты для ремонта амортизационных стоек

Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

Ремонт амортизационных стоек

Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

Средства для обработки авто от коррозии

Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наверное, не откроем большого секрета, если скажем, что на дорогах нашей страны более всего из агрегатов и механизмов автомобиля страдает подвеска. Беда в виде дорог остается актуальной уже сотни лет с момента определения двух бед России.

Не умаляя значения каждой из частей подвески, обратим своё внимание на стойки амортизатора, как важнейший элемент подвески любого автомобиля. Амортизаторные стойки передней подвески выполняются по принципу гидравлического амортизатора двустороннего действия. Стойка амортизатора задняя, как правило, изготавливается двухтрубной традиционной конструкции.

Различие в стойках амортизаторов обусловлено тем, что передние стойки оказывают определенное влияние на управляемость автомобиля, что напрямую связано с безопасностью движения. Вывод прост – исправность стоек амортизатора, это комфортное и безаварийное движение автомобиля.

Диагностика амортизаторов проводится владельцем авто систематически и не составляет особого труда в большинстве случаев. Практически сразу мы можем определить неисправность амортизаторов либо по подтёкам жидкости в районе подвески, либо по характерному стуку во время движения. В этом случае обязательно необходим ремонт стоек амортизаторов.

Каким образом ремонтировать – это выбор каждого. Можно сразу же отправиться на сервис и, либо отремонтировать, либо заменить стойки – удовольствие не из дешёвых. Как вариант, можно произвести ремонт стоек амортизаторов своими руками. В принципе ничего сложного, если стойка разборная.

Ремонт неразборных стоек амортизаторов своими руками выполнить вряд ли получится, так как для этого необходимо специальное оборудование. И сервисы, предоставляющие услуги по ремонту неразборных стоек существуют, естественно с внесением определенных конструктивных изменений в стойку. Гарантия такого ремонта? Можно только догадываться, и посчитать есть ли смысл и экономическая эффективность такого мероприятия.

Современные легковые автомобили в большинстве своем комплектуются неразборными амортизационными системами. А вот классические модели имеют в подвеске ремонтопригодные детали, поэтому ремонт стоек амортизаторов своими руками вполне реальное мероприятие.

Этапы замены стоек амортизатора своими руками

Замена, ремонт стоек амортизатора осуществляется только парный.
Из инструментов нужен стоечный ключ для классики и плюс для переднеприводных – пружины и стяжки.
При процедуре ремонта стоек амортизаторов под автомобиль устанавливаются «козлы», ни в коем случае не надеемся на домкрат.
Демонтаж стойки на классике выполняется просто, а вот на переднеприводных необходимо сжать пружину равномерно стяжками с двух сторон. Сжатая пружина переставляется на новую стойку после визуальной дефектовки.
Затем непосредственно работа со стойкой: демонтируем её, сливаем масло, вынимаем начинку в утиль, а на её место вставляем новый патрон, затем в обратном порядке собираем место стойки – пружина, опорный подшипник, и стойку на авто.
После ремонта стоек амортизаторов своими руками обязательной процедурой является сход-развал.
Ремонт стойки амортизатора задней производится по тому же принципу, и только в паре.

Практические советы по эксплуатации амортизаторов

Первое – не нужно испытывать прочность амортизаторов на плохой дороге и на хорошей скорости.

Второе – не рекомендуется подъем подвески т.н. приставками: шток амортизатора начинает работать в зоне перемещения и выходит из строя быстро и гарантировано.

Третье – зимой «разогревайте» амортизаторы так же, как и резину. Т.е. после ночи движение осуществляйте минут пять на небольшой скорости для того, чтобы масло, загустевшее при низкой температуре, разогрелось, и не сломало тарельчатые клапаны.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео “Ремонт стоек амортизаторов своими руками” ниже) .

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
Как проверить амортизаторы?
Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

Как понять, что пора менять стойки? И можно ли, и как произвести ремонт стойки амортизатора своими руками?

Независимо от конструкции и вида амортизатора, конструктивно они состоят из нескольких основных узлов. В легковом автомобиле главным элементом является, безусловно, рабочий цилиндр, который в конструкции имеет специальные ушки для крепления. В цилиндре располагается специальная гидравлическая жидкость, которая может использоваться как самостоятельно, так и вперемешку с газом.

Тут же, внутри рабочего цилиндра, находится шток с поршнем. Поршень имеет систему клапанов. Клапана предназначены для пропускания тормозной жидкости в свободную часть цилиндра во время работы амортизатора. При помощи штока амортизатор крепится к кузову авто, а цилиндром он крепиться к подвеске.

Что создать защиту для цилиндра и штока, на амортизатор нужно надеть специальный кожух. Что бы во время работы тормозная жидкость не выливалась наружу, предусмотрена манжета, которая имеет направляющую втулку. Такой набор частей имеет каждый амортизатор. Отличиями могут бить количество дополнительных элементов и количество тормозной жидкости в цилиндре.

Перед ремонтом необходимо осуществить некий осмотр. Дело в том, что если амортизатор является неразборным, то вам вряд ли получится произвести замену или ремонт самостоятельно. А в случае, если вы наблюдаете различные крепежи, гайки и болты, то это значит, что вы сами справитесь.

Дельный совет: раз уж пришлось лезть под автомобиль, заодно сделайте диагностику и остальных элементов подвески. Внимательно осмотрите каждую деталь на наличие наружных механических повреждений, проверьте все соединения.

Перед тем, как производить ремонт стоек своими руками, необходимо подготовить необходимый для работы инструмент. Для проведения качественного безопасного и максимально быстрого ремонта необходимо иметь: новый патрон, ключ стоечный, стяжки, стандартный набор автомобилиста (я думаю, такой набор должен быть у каждого, кто хоть иногда занимался каким-нибудь ремонтом своего авто), домкрат, ну и, конечно же, опорные козлы, которые обеспечат безопасный ремонт или замену стоек. Так же можно приготовить сразу емкость с чистой водой и ветошь для чистки рук и промывки деталей.

Прежде чем начинать ремонт стойки амортизатора своими руками, первым делом необходимо установить автомобиль на страховочные козлы. В случае, когда есть яма, конечно, будет удобнее воспользоваться ею. В данном случае приведен ремонт стоек амортизаторов при отсутствии специальной ямы.

Страховочные козлы необходимо устанавливать правильно, ведь от этого напрямую зависит ваша безопасность во время выполнения работы. Важно знать, что ремонт стоек всегда осуществляется только парно. Берем специальный стоечный ключ и откручиваем рычаг, который расположен на гайке штока. В случае правильности действий амортизатор должен опуститься вниз.

Дальше занимаемся откручиванием внутренней резьбы. В случае ремонтных работ переднеприводных автомобилей важным моментом есть присутствие пружины, с которой стойка соединена. В этом случае необходимо освободить амортизатор от нее при помощи заранее приготовленных стяжек. Под воздействием этого механизма и усилий ваших усилий пружина поддается (пружина не снимается полностью, ее достаточно немного стянуть стяжным механизмом).

Далее достаем из стоечной трубы всю начинку (составляющие элементы). Это сделать не сложно, в процессе работы будет это понятно. В очищенную трубу вставляем новый патрон и затягиваем механизм гайкой. Когда патрон установлен и гайка затянута, можно выполнять установку амортизатора, соблюдая проделанные ранее действия только в обратном порядке. Желательно, после того, как был выполнен ремонт стоек своими руками, сделать диагностику развала схождения. Но тут не обойтись без посещения станции технического обслуживания.

Итак, в конце хочется подчеркнуть, что ремонт стойки амортизатора своими руками – это не только экономия средств (давно не секрет, что на СТО накручивают стоимость работ и стоимость запасных частей, особенно если дело касается сложных работ), но также возможность лучше изучить свой автомобиль.

Напоследок хочется пожелать удачи всем опытным и начинающим автолюбителям в ремонте подвески и ее элементов.

На записи показан процесс замены автомобильных амортизаторов.

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

Статья о том, как отремонтировать автомобильные амортизаторы — виды поломок, методы устранения проблем. В конце статьи — видео про ремонт амортизатора своими руками.

Содержание статьи:

Устройство амортизатора
Сроки эксплуатации
Типичные поломки
Диагностика
Видео про ремонт амортизатора своими руками

Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, выполняющее погашение колебаний или же различных ударов, переходящих с дорожного полотна на кузов. Подобные колебания разнообразных систем подавляются поршнями, работающими в вязких средах. Благодаря таким средам амплитуда колебаний уменьшается.

Современные автомобилисты часто сталкиваются с полным выходом из строя или же поломкой системы подвески, основными деталями которой считаются амортизаторы. Поэтому требуется срочный ремонт, который избавит автовладельца от дальнейших осложнений. Начинать такой ремонт следует с детальной диагностики.

Амортизаторы бывают задними и передними. Чтобы выполнить ремонт таких важнейших деталей, необходимо подробное знание самой конструкции.

Современный амортизатор является сложным устройством, состоящим из разных деталей. Заменяются амортизаторы исключительно попарно. В случае повреждения или поломки одной стойки автовладельцу придется менять обе. В процессе восстановления или при ремонте амортизатора нужно воспользоваться руководством по эксплуатации ТС. Обнаруженная неисправность требует тщательного изучения и принятия соответствующих решений.

К процессу ремонта амортизатора надо подготовиться соответствующим образом. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

автомобильный набор;
стяжки;
опорные козлы;
стоечный ключ;
новый патрон.

После подготовки перечисленных приспособлений можно начинать непосредственно ремонтные работы.

Действующие нормы безопасности требуют установки автомобиля на заранее подготовленные козлы. При этом необходимо их правильно выставить. Отвинчиваются крепежные болты рычага и гайку штока, затем убираются крепления и вынимается амортизатор. В случае правильного откручивания креплений снятие амортизатора выполняется довольно легко, однако нельзя забывать снимать внутреннюю резьбу.

Завершив демонтаж амортизатора, можно вынимать из него внутренние части. Сначала снимается старый патрон, на место которого устанавливается новый и закручивается гайкой. Заменив патрон, можно вернуть амортизатор на место с использованием описанных действий.

После завершения ремонта автомобиль следует отправить в центр техобслуживания для выполнения регулировки системы развала-схождения. Эксперты также советуют при ремонте или же восстановлении амортизаторов выполнить диагностику и проверить основные элементы автомобильной подвески, в том числе рулевую тягу, тормозные шланги, рейки, блоки.

Так же, как и у любого изделия или детали, у амортизаторов имеются свои эксплуатационные сроки и сроки замены. Восстановление или ремонт устройства следует провести сразу же после обнаружения поломки и неисправности. Что же касается их полной замены, она выполняется каждые три года.

Для увеличения эксплуатационного срока рекомендовано выполнение следующих простых правил:

отказаться от использования доставок для подъема подвески, которые могут повредить амортизаторный шток;
избегать больших скоростей при передвижении на поврежденных дорогах;
зимой предварительно разогревать масло, которое находится в амортизаторах.

Если вы решили поднять кузов автомобиля, нужно позаботиться об установке амортизаторов соответствующих размеров. Неуклюжее управление может вызвать быстрый износ не только амортизаторов, но и всей подвески. А зимой для начала движения необходимо использовать небольшую скорость и низкие передачи.

При соблюдении всех перечисленных правил эксплуатации, своевременной диагностики, а также ремонта или восстановления амортизаторов возможно существенное увеличение срока службы всего транспортного средства. Выполняются ремонтные работы в соответствии с характером обнаруженной неисправности. Не стоит забывать и об инновационных неразборных образцах амортизаторов, которые ремонту не подлежат.

С типичными неисправностями данного узла знаком каждый автолюбитель со стажем. Если протекает масло, это свидетельствует о разгерметизации сальника штока, что может вызвать полную потерю работоспособности детали.

Также следует насторожиться, если при отбое или же сжатии происходит люфт. Последствия будут такими же, как и со сломанными клапанами. Устройство уже не сможет выполнять свои непосредственные функции, а машина во время езды будет издавать стуки, грохот и иные неприятные звуки. Ездить в таком автомобиле не только некомфортно, но и довольно опасно.

Из внешних повреждений можно выделить трещины в проушинах или же вмятины на корпусах. Такие мелкие проблемы могут привести к более серьезным поломкам и даже повлиять на ходовую. Найдя любой признак подобной поломки, стойка снимается и освобождается от пружины.

Лучшим способом обнаружения неполадок амортизаторов является проверка устойчивости самого автомобиля как на больших, также и на малых скоростях. Владелец должен обратить внимание на то, как его «железный конь» реагирует на кочки или же ямы и насколько быстро восстанавливает равновесия при попадании на такие неровности.

В случае обнаружения даже малейших отклонений необходимо просмотреть амортизаторы детально. Анализируя состояние защиты, следует осмотреть пыльники. Для подобных целей используются эстакады или же специальные ямы, позволяющие осмотреть как передние, так и задние амортизаторы снизу.

Если пыльники порваны или даже немного испорчены, лучше установить новую защиту. Именно пыльники отвечают за защиту амортизаторов от малых частиц грязи в отверстия, что со временем приводит к разного рода поломкам или же повреждениям. Если амортизатор лишен такой защиты, его эксплуатационный срок существенно сокращается.

Принимая во внимание основную функцию амортизаторов — уменьшение качения машины на неровных дорожных полотнах, определить неисправность можно достаточно легко. Основным признаком выхода из строя данного устройства является увеличение колебаний и появление лишних шумов, которые раньше не чувствовались.

Если колеса машины попадут в яму, то вы сможете услышать звук пробивания, который также считается дополнительным признаком поломки. Так вы сможете узнать о необходимости скорой замены или ремонта амортизаторов. Однако потребуется более детальное изучение проблемы.

Сначала необходим визуальный осмотр детали и ее тщательное изучение. При обнаружении маслянистого подтека следует непременно выполнить ремонт и вернуть амортизатор в рабочее состояние. Необходимо учесть, что процесс диагностирования данного устройства на стенде — задача достаточно сложная, поэтому многие стараются сразу приобретать новые амортизаторы или ремонтировать стойки с использованием ремкомплекта самостоятельно.

Амортизатор принято считать расходным элементом, который по истечению трехлетнего срока необходимо менять. Скверное состояние российских автодорог сокращает это время в разы — подвеска выходит из строя гораздо раньше срока, определенного производителем. Однако отчаиваться заранее не следует, так же как и выбрасывать сломанную деталь. Если не получится отремонтировать амортизатор, его всегда можно заменить.

Прежде чем выбрать способ, необходимо учесть несколько факторов, в том числе и стоимость новой детали — если она обойдется автовладельцу во столько же, сколько и починка, не стоит пачкать руки. Кроме того, ремонт требует определенных навыков. Не стоит также забывать, что восстановленный амортизатор долго не прослужит.

Вообще, амортизатор — это многофункциональная деталь, которая ответственна не только за гашение колебаний кузова, но и за торможения. Она обеспечивает устойчивость автомобиля. Поэтому хорошо поняв суть работы такого устройства, водитель сумеет вовремя разобраться в проблеме и принять правильные решения по ее устранению. Даже после прохождения ТО амортизаторы внезапно могут заскрипеть или протечь, поэтому следить за ними необходимо постоянно.

Большинство современных автомобилей снабжается так называемыми неразборными амортизаторами. Это означает, что они не подлежат ремонту. В отличии от разборных аналогов, они имеют пятилетний гарантийный эксплуатационный срок. А на качественных автомагистралях они прослужат и больше.

Существуют и амортизаторы с подкачкой. У таких моделей изменен газовый подпор, который выполняет перестройку эксплуатационных характеристик, если авто подвержено большим нагрузкам. Работают они идеально вплоть до поломки, выполняя дополнительную опцию, описанную выше. Если такой амортизатор выйдет из строя, починить его будет достаточно сложно.

Дело в том, что модели с подкачкой при ремонте перекрывают трубки гидрожидкости, которые отвечают за исправность всей детали. Выполнить такой ремонт без вмешательства специалистов и спецоборудования практически невозможно. А приобретение новой детали обойдется в несколько сотен долларов.

Эксперты рекомендуют пользоваться при ремонте только оригинальными комплектующими и не доверять дешевым подделкам — ведь от этого устройства зависит слаженность работы системы и узлов машины. Нельзя забывать, что страховщики при возникновении соответствующего случая вмешиваются в каждую процедуру проверки, изучая все детали, чтобы найти причину и, по возможности, отказать в выплате.

Видео про ремонт амортизатора своими руками:

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Ремонт и разборка передней стойки Поло седан, как снять стойку

Ремонт амортизатора 1 телескопической стойки в гаражных условиях обычно не приводит к желаемому результату, поэтому в данном подразделе рассмотрена только замена амортизатора, пружины 2 подвески, верхней опоры 6 и опорного подшипника 7 стойки.

Вам потребуются: ключ «на 21», ключ-шестигранник «на 7» и приспособление для сжатия пружин.

Детали амортизаторной стойки передней подвески: 1 - амортизатор; 2 - пружина; 3 - гайка верхнего крепления амортизаторной стойки; 4 - упор; 5 - гайка штока амортизаторной стойки; б - верхняя опора амортизаторной стойки; 7 - опорный подшипник; 8 - верхняя опорная чашка; 9 - защитный чехол; 10 - буфер сжатия

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля
2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Удерживая шток амортизатора от проворачивания, ослабьте затяжку гайки штока амортизаторной стойки...
4. ...и отверните гайку.

5. Снимите со штока верхнюю опору амортизаторной стойки...

6. ...опорный подшипник...
7. ...и верхнюю опорную чашку.

8. Снимите со штока амортизаторной стойки пружину...
.защитный чехол.
10. ...и буфер сжатия.

11. Осмотрите снятые детали, при обнаружении потертостей, трещин или надрывов замените поврежденные детали.

12. Осмотрите амортизатор. При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе, нижней чашке пружины, потеков масла замените амортизатор.

13. Установите амортизаторную стойку в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Перемещая шток, убедитесь в том, что он перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку. Кроме того, замените амортизаторную стойку при обнаружении потеков жидкости.

Данная проверка работы амортизаторной стойки приблизительная, для более точной оценки ее технического состояния обратитесь в автосервис.

14. Замените пружину если на ней обнаружены трещины или деформированы ее витки.

15. Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке. Гайку крепления штока амортизаторной стойки замените новой и затяните моментом 60 Нм.

16. Установите амортизаторную стойку на автомобиль

Ремонт стойки подвески передних колёс Mercedes-Benz W203

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты:

Съёмник
Тиски
Динамометрический ключ

Детали и расходники:

Ветошь
Пружина амортизационной стойки
Опорный подшипник
Амортизационная стойка

Амортизационная стойка подвески переднего колеса:

1 — гайка М14 х 1.5, 60Нм;

2 — шайба;

3 — упор;

4 — гайка, 20Нм, самостопорящаяся, обязательно замените;

5 — резиновая прокладка;

6 — опора амортизационной стойки;

7 — гайка, 40Нм;

8 — болт, 110Нм, 2 шт.;

9 — гайка, 200Нм;

10 — буфер хода сжатия;

11 — винтовая пружина;

12 — держатель;

13 — амортизатор;

14 — болт.

Примечание:

Для выполнения ремонта Вам потребуется съёмник пружин. Не пытайтесь снять пружину без съёмника — Вы можете получить серьезную травму и повредить автомобиль. Перед установкой съёмника внимательно прочтите руководство по его эксплуатации. Если Вы не собираетесь снимать съёмник с пружины после её удаления со стойки, поместите её в безопасное место.

1. Если Вы обнаружили, что стойка неисправна (следы утечек рабочей жидкости на её поверхности, поломка или просадка пружины, потеря эффективности гашения колебаний), её следует разобрать и отремонтировать. Сами по себе стойки не подлежат ремонту и при выходе из стоя амортизатора их следует менять, но заменить пружины, и имеющие к ним отношение компоненты, нужно попарно (с обеих сторон автомобиля).

2. Снимите стойку (обратитесь к Разделу Снятие и установка переднего суппорта), поместите её на верстак и зажмите в тисках. Удалите с её поверхности всю грязь.

3. Сожмите пружину с помощью съёмника, полностью сняв давление с тарелки. Надёжно закрепите съёмник на пружине (следуйте инструкциям производителя съёмника).

4. Придерживая шток амортизатора от проворачивания ключом шестигранником, отверните гайку крепления штока.

5. Снимите верхнюю опору с опорным подшипником, затем тарелку пружины, пружину, чехол и отбойник.

6. Если Вы собираетесь устанавливать новую пружину, аккуратно снимите съёмник со старой пружины. Если же Вы собираетесь устанавливать старую пружину, удалять съёмник нет необходимости.

7. После того, как Вы полностью разобрали стойку, внимательно осмотрите все её компоненты. Опорный подшипник должен свободно вращаться. При обнаружении следов износа и повреждений каких-либо компонент их следует заменить.

8. Осмотрите поверхность самой стойки. На ней не должно быть следов рабочей жидкости. Осмотрите поверхность штока амортизатора. На ней не должно быть следов коррозии и повреждений. Поставьте стойку вертикально и проверьте её работоспособность, подвигав шток амортизатора сначала от упора до упора, затем короткими движениями по 50-100 мм. В обоих случаях перемещение штока должно быть равномерным. При появлении рывков или заклинивания, а также при любых других признаках неисправности стойку следует заменить.

9. Установка выполняется в обратной последовательности. Имейте в виду следующее:

a) установите пружину на стойку, проследив за тем, чтобы она заняла правильное положение на нижней чашке;

b) правильно установите опорный подшипник;

c) затяните гайку крепления опорного подшипника, приложив требуемое усилие;

d) пружины следует устанавливать таким образом, чтобы метки, нанесенные на них, были ориентированы вниз.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта
Описания ремонта

Источник: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/12_2_2/

Как разобрать передний амортизатор ВАЗ

Поводом для замены амортизатора может быть полный выход его из строя либо наличие масляных подтеков на корпусе стойки. На передние амортизаторы ВАЗ, устанавливается пружина, которую необходимо снять, чтобы извлечь стойку. Как правило, в ходе ремонтных работ нужно будет заменить верхнюю опору и опорный подшипник. Описанная процедура разборки подходит ко всем моделям автомобилей ВАЗ

Устройство переднего амортизатора ВАЗ

пружина
защитный кожух
верхняя чашка пружины
верхняя опора стойки
ограничитель хода сжатия опоры
буфер сжатия
шток амортизатора
корпус стойки

Порядок разборки переднего амортизатора ВАЗ

Установите съемник и стяните пружину
Удерживая шток амортизатора, ослабьте гайку крепления верхней опоры
Снимите шайбу-ограничитель хода верхней опоры

Инструкция по разборке переднего амортизатора ВАЗ

Демонтируйте верхнюю опору стойки
Снимаем верхнюю чашку пружины амортизатора
После этого вынимаем корпус стойки из пружины
Снимаем со штока резиновый отбойник с защитным кожухом

Инструкция по разборке переднего амортизатора ВАЗ

Сборку производим в обратном порядке

После полной сборки производим установку амортизатора на автомобиль.

Как заменить подшипник стойки McPherson?

Если мы заметили, что рулевое колесо в нашей машине поворачивается с подозрительным сопротивлением, а система гидроусилителя руля исправна, то может потребоваться замена подшипника стойки амортизатора. Предлагаем, как это сделать.

В современных автомобилях передняя подвеска чаще всего базируется на т.н. Колонна Макферсона. В этом типе решения амортизатор не только гасит удары, передаваемые от дороги на тело, но также отвечает за правильную центровку колеса.Стойка McPherson представляет собой торсионный элемент - часть стойки вращается вместе с рулем колес. Его верхняя часть также постоянно прикреплена к телу. По этой причине в верхней части каждой стойки есть специальный подшипник, который позволяет ей свободно вращаться. Эта часть, как и любая другая, со временем изнашивается. Если мы замечаем, что рулевое колесо тяжело движется, несмотря на эффективный усилитель рулевого управления, вероятно, пора заменить подшипник, хотя может быть много причин тяжелой работы системы рулевого управления (от поврежденной шестерни до слишком низкого давления в шинах) .

См. Также: Что нужно знать о подвеске?

Замена подшипника стойки McPherson - несложное мероприятие, хотя нам необходимо снять его с автомобиля. Сначала поставьте машину на домкрат, подложите колышки под задние колеса, включите ручной тормоз и включите передачу. Теперь мы можем снять колесо (не забудьте ослабить винты, прежде чем поднимать машину). Внизу столбик прикреплен к так называемому поворотный кулак (то есть элемент, к которому прикреплены тормозные диски и, следовательно, все колесо) двумя большими болтами.Поместите, например, кусок дерева под нижнее коромысло, чтобы поворотный кулак с зажимом не упал на землю. К колонке прикреплен тормозной трос - снимаем аккуратно

См. Галерею: городские автомобили за 3 000 злотых

Сверху колонна обычно крепится к верхней части колесной арки тремя болтами. Болты найти несложно - они находятся под капотом чуть выше колеса. И на этот раз следует подложить что-нибудь под нижний коромысел, а затем открутить винты. Следите за тем, чтобы столб при откручивании не упал на землю.

См. Также: Как устранить скрип подвески?

После снятия динамика половина работы уже позади. Теперь нас ждет фото весны. Сверху он удерживается специальной подушечкой, прикрепленной к валу амортизатора винтом. Ни в коем случае нельзя откручивать его на этом этапе. Пружина сжимается очень плотно и разборка колонны без фиксации может закончиться трагедией. Пружину необходимо равномерно сжать двумя-тремя специальными зажимами (можно приобрести в автомобильных и хозяйственных магазинах).Когда мы почувствуем, что она болтается, откручиваем последний винт на шпинделе и снимаем подушку. Подшипник прикреплен к подушке. Перед тем, как заменить их, давайте хорошо очистим все поверхности. Также проверим подушку амортизатора. Если он поврежден, его следует заменить.

Сборка аналогична разборке, только шаги должны быть в обратном порядке. В большинстве автомобилей после снятия стойки регулировка геометрии подвески не требуется.

См. Также: Зачем заменять направляющий подшипник?

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021.Все об изменениях в расчетах по НДС

[ALL B5] Замена амортизаторов задних avant (замена подвески 1BE) - A4 B5

Ну к сожалению и у меня проблема с т.н. «Боковой подъем в поворотах» и после прохождения т.н. от кошачьих голов тошнит, то есть: (вождение с сильным урчанием).

Поскольку у вас есть аналогичная проблема, я предлагаю вам потратить пару 100 недель и немного свободного времени на замену шкафов задней оси.

Моя подвеска - спортивная серия 1BE, после нескольких консультаций я пришел к выводу, что выбрал амортизатор SACHS 280.560 оправдает мои ожидания.

Значит мне нужно было достаточно проф. инструменты, дистанционные плоскогубцы, гаечный ключ TORX, торцевой ключ 16 торцевой ключ 17 изогнутый кольцевой ключ 16 и 17 и торцевые ключи 13 или плоские ключи, крестовая отвертка, пневматический ключ, швеллер, электронный домкрат и, на мой взгляд, пружинные зажимы, что не является обязательно!! Я лично ими пользовался.

Пишу совет с помощью друга с форума "Ададур", у которого была аналогичная проблема, похожая машина и аналогичная подвеска в задней оси.

Извините за качество фотографий, но у меня с собой был только телефон

Так как ты это делаешь?

Демонтируем хромированную планку на замке от двери багажника,

Винты torx

, отмеченные красным цветом, крепятся с помощью зажимов, отмеченных синим, затем потяните под углом 30 градусов. вертикально по направлению к передней части автомобиля.

Ставим задние сиденья вниз,

Демонтировать панели боковых дверей, крепление внизу, посередине и вверху, поэтому сначала нужно отцепить верх вниз, после легких маневров он должен оторваться,

Открутить боковое крепление рольставни

С левой стороны осторожно вытащите зажигалку и отсоедините шнур питания,

- Снимаем уплотнитель внизу и откручиваем винт

на высоте зацепления створки

- откручиваем ручки для багажа 4 шт.разбираем пол багажника

Открутите болт крепления спинок задних сидений, ослабьте гайку и открутите болт целиком, болт выйдет полностью вместе с гайкой и кольцом, здесь понадобится длинный торцевой ключ 17 тонкостенный или проставочный. плоскогубцы.

Выверните крестообразный винт между диваном и дверью. Пытаемся немного оторвать всю боковую часть багажного отсека, фиксаторы еще есть, но они должны легко отрываться.

После снятия бортов

Должны появиться наши ожидаемые крепления наших амортизаторов, благодаря этому обмену я обнаружил, что установил аудиосистему NOKIA мощностью 4x20 Вт с активным сабвуфером

Отверните два болта 13 крепления амортизатора

и одно днище 16 под машину

Поддерживая гайку внутри балки, чтобы она не вращалась, снимите болт и поверните чашку на 45 градусов.чтобы вверху в этом шнурке он попал в выступы, (иногда приходится немного сдавливать шнурок) вытащите его вниз, там достаточно места, чтобы он вышел без проблем.

Когда у нас есть амортизатор в сборе на столе, хорошо пометить положение шнурка и алюминиевой резиновой подушки маркером по отношению к пружине, чтобы не было проблем со складыванием, в каком направлении все должно быть быть сложенным

отверткой подрываем эту заглушку с силиконовой защитной резиной, под которой у нас заглушка от верхней подушки амура

Лично я закрепил пружинным хомутом (видимо этот хомут использовать не надо, но потом все это дело собрать проще) все это дело откручивалось от самого амортизатора гаечным ключом на 16 торцевых (у меня была гайка за 17 стволов при сборке)

Выньте подушечку из резинки.alu, выньте бампер с крышкой, которая отделяется от нижней короны, крышка отмечена красным синим цветом, снимите пружину, пластиковую корону и нижнюю опору рессоры с резиной

Если чехлы, бамперы и подушки в хорошем состоянии, бампер, чехол, нижнюю станину и резину следует промыть водой для удаления песка и грязи, удалить грязь с пружины.

После очистки и стирки собрать все вместе.

Нижняя резинка, станина, вставляем пружину, накидываем шнурок, надеваем и зацепляем на соль бампером, устанавливаем верхнюю подушку и надеваем верхний шнурок, фиксируем целиком по нашим меткам.

Все это дело прикручиваем новой гайкой, и при закручивании выставляем правильное положение пружины, поворачиваем до упора (на шпинделе есть ограничительное кольцо) и вставляем верхнюю коронку, фиксируем на нашей марки, у меня был пневматический ключ, что облегчило мне сборку и разборку!

Поместите

в собранном виде в машину, разместите амортизатор таким образом, чтобы он касался шлицев, поверните амортизатор так, чтобы он соскочил в крепление в автомобиле, и поверните его на 45 градусов, чтобы нижнее крепление было готово к скручиванию. .

Установить верхние болты 13 и вставить болт в нижнюю опору амортизатора.

ВНИМАНИЕ !!!! Затяните болт нижней чашки, когда машина стоит на колесах, и несколько раз разомните, а затем поверните готово!

Делаем тест-драйв!

Вся операция занимает около 3 часов!

Мнения очень рекомендую!

Замена пружины колонны McPherson - Пошаговая инструкция по замене пружины

Роль подвески и ее влияние на использование автомобиля

Уже более ста лет автомобили оснащаются рессорами, раньше это были упругие плоские стержни, пневматические рессоры или гидропневматические рессоры. В настоящее время производители автомобилей чаще всего выбирают винтовые пружины. Преимущество рессор заключается в их компактной конструкции и простоте подвески, созданной на основе этого решения, которое особенно подходит для небольших и регулярно возникающих неровностей.

Основное назначение пружин - компенсировать удары, вызванные работой других неподрессоренных компонентов подвески при движении по неровной дороге. Это гарантия комфорта вождения и, что самое главное, защита автомобиля от повреждений.

Из приведенной выше информации видно, что рессоры являются необходимым элементом подвески, но для предотвращения превращения автомобиля в люльку при движении он дополнительно оснащен амортизаторами. Что интересно, без амортизаторов можно ездить на машине, а вот без рессор - нет.

Стойка Макферсон - не каждая стойка Макферсон

Стойка Макферсон чаще всего используется в передней подвеске автомобилей с передним приводом. Это колонка немного другого дизайна, чем другие, вопреки мнению многих, не каждая колонна является стойкой Макферсона. Эта колонка была изобретена американским инженером Эрлом Макферсоном. Впервые эта стойка была установлена на Ford, вскоре после того, как эти пружины стали массово использоваться в переднеприводных автомобилях.

Идея конструкции описываемой стойки состоит в том, чтобы удерживать четверть автомобиля на колесе, прикрепленном к кузову в двух точках, сверху к подшипнику амортизатора, снизу с помощью поперечного рычага. Короче говоря, это механизм амортизатора, пружины и поворотного кулака в одно целое, что делает McPherson компонентом, который действует как амортизатор, пружина и кручение.

Подводя итог, стойка McPherson касается передней подвески, амортизатор, пружина и поворотный кулак являются одним элементом при установке в автомобиле, один поперечный поперечный рычаг, установленный в нижней части поворотного кулака, отвечает за рулевого управления, при повороте руля амортизатор вращается вокруг своей оси.Если какой-либо из этих компонентов отсутствует, то это стойка Макферсона. Следовательно, задние стойки не являются стойками Макферсона.

Заменить пружины стойки McPherson

Поскольку компоненты подвески становятся все более хрупкими, их необходимо заменять чаще. При правильных условиях и навыках это можно успешно сделать самостоятельно. Начиная замену, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты, в том числе пружинный компрессор, ключи 13, 15, 17, 19, 22 и, конечно же, прочный домкрат.Чтобы заменить пружину, снимите всю McPherson, сложнее всего при замене сжать пружину и вытащить ее из стойки. Делать это нужно с помощью двух пружинных съемников.

Пошаговая замена пружин

Обездвиживаем автомобиль, помещая его на ровную поверхность, при этом блокируя колеса, что предотвратит движение автомобиля вперед и назад, что обеспечит безопасность во время работы.
Ставим машину на подъемник и снимаем переднее колесо, что дает нам доступ к коромыслу и Макферсону.
Разбираем стойку МакФерсон полностью, поэтому необходимо открутить стабилизатор и рулевую тягу. Сначала откручиваем нижние болты крепления от ступицы колеса, а затем откручиваем верхние болты, удерживающие колонку в гнезде. Открутив все винты, вытаскиваем всю колонку.

Колонка снята, приступаем к замене пружин. Пружину с помощью съемников следует сжимать поэтапно, стараясь не подпрыгнуть и не поранить нас.Сжимаем пружину равномерно с двух сторон. Сжав ее и убедившись, что она полностью закреплена, открутите верхнюю гайку, удерживающую пружину, освободив верхнюю крышку пружины, снимите ее с амортизатора. Следующим шагом будет установка новой пружины и повторное скручивание всех деталей. После установки новой пружины заблокируйте ее сверху крышкой и гайкой, затем постепенно и равномерно ослабьте съемники пружины.

Сборка стойки McPherson на автомобиль

Колонна с новой пружиной крепится к автомобилю.Это хорошая возможность осмотреть подшипник верхней колонны. Это деталь, которая довольно часто выходит из строя и может быть заменена одновременно. При сборке стойки McPherson действуйте в порядке, обратном разборке. Обязательно надежно затяните все винты.

Мы также рекомендуем диагностические тестеры высочайшего качества. Мы приглашаем Вас!

Замена подушки амортизатора - диагностика и ремонт

Подушка амортизатора, популярная «опора» этого элемента, является одной из неотъемлемых частей подвески, оказывающих непосредственное влияние на нашу безопасность. Он отвечает за стабилизацию амортизатора и, следовательно, за правильное управление автомобилем и комфорт вождения. Что нужно помнить при замене подушки амортизатора и нужно ли после ремонта корректировать геометрию?

Чтобы проиллюстрировать эту ситуацию, стоит использовать пример.В автомобиле среднего класса, оборудованном стойками McPherson, диагностировано нарушение управления автомобилем и стук правого колеса, слышимый при повороте. После проверки основных элементов рулевой системы и подвески подозрение падает на амортизатор. Органолептический осмотр элемента: износа нет. Но это все?

- Отсутствие протечек масла из амортизатора, которые очень часто сопровождают его поломку, не прекращают диагностику этой области.Не менее важным элементом является подушка, навинчиваемая на так называемую Чашка". Он может быть встроен в подшипник или как отдельный элемент для монтажа. Замена подушки - несложная сервисная операция, хотя действительно для этого требуется соответствующее оборудование и опыт, - говорит Томаш Охман из SKF.

Подушка или фактически примыкающий к ней подшипник может иметь люфт в результате использования или повреждения, например, после удара в глубокую дыру. Как уже говорилось, характерным признаком этого дефекта будет изменение управляемости автомобиля и ухудшение амортизации.Возможны такие слышимые стуки, исходящие от амортизатора.

- Перед началом работы рекомендуется позаботиться о нижней части стойки McPherson и разделить поперечный рычаг и поворотный кулак, чтобы можно было снять весь элемент. Затем следует открутить саму подушку, которая крепится к чашке тремя винтами. Когда стойка McPherson лежит на столе, не забудьте использовать профессиональный пружинный компрессор. Опустив пружину до безопасного уровня, позволяющего открутить подушку, мы можем использовать динамометрический ключ для установки нового элемента.«Важно использовать новые винты, которые, как и в случае с наборами SKF, входят в каждый комплект», - объясняет Томаш Охман.

Для опытного механика замена амортизатора не представляет особой сложности. Если поворотный кулак и коромысла не хотят «отпускать», стоит их опрыскать проникающей смазкой. В случае этой услуги хорошей практикой является одновременная замена подушек амортизатора с обеих сторон автомобиля. Если повреждение не возникло, например, из-заЕсли вы наткнетесь на глубокую яму, крепление с другой стороны можно будет заменить. Остается вопрос, нужно ли обязательно проверять геометрию подвески после такого ремонта?

- Замена подушки амортизатора связана с воздействием на подвеску автомобиля, поэтому осмотр и возможная регулировка геометрии являются обязательными сервисными действиями. Откручивание коромысла и поворотного кулака может существенно изменить параметры этой системы, что мы почувствуем только через некоторое время, например.в виде неравномерного износа шин. По этой причине после замены подушки стоит проверить геометрию в профессиональной мастерской по ремонту или, например, на плате управления, имеющейся в распоряжении диагностических станций, - резюмирует Томаш Охман.

Замена амортизаторов - своими руками! / Статьи / Амортизаторы

Покупка амортизаторов всегда связана с большими затратами, даже если наша машина не самая новая. Помимо всего этого, есть еще и затраты на рабочую силу. Оказывается, однако, что последнее часто можно исключить, ведь замена амортизаторов своими руками - не самое сложное и зачастую даже не требует владения специализированным инструментом.

Замена амортизаторов - своими руками К сожалению, надо сразу предупредить слишком оптимистичных - замена передних амортизаторов в большинстве случаев требует выезда в сервис.Почему? Ну а для разборки пружины понадобится специальный хомут, а после ремонта еще нужно отрегулировать геометрию - без специально адаптированных условий нам это сделать будет крайне сложно.

С задней осью дело обстоит иначе, потому что заменить амортизаторы намного проще - так что справиться с этим должен даже непрофессионал. Мы можем заменить задние амортизаторы самостоятельно, например, в Fiat Seicento, Cinquecento, Golfs III и IV, некоторых Seats, Audi, Skoda, Opel Omega и Corsa.

В случае некоторых внедорожников (с осью, подвешенной на листовых рессорах) замена также не должна вызвать проблем.

В некоторых автомобилях задние амортизаторы расположены рядом с пружинами, поэтому при замене хомутов не требуется. Достаточно открутить два болта, и у нас амортизатор «как на вилке». Так обстоит дело, например, с Fiat Cinquecento / Seicento.

Это не меняет того факта, что для этой работы необходим канал или пандус, потому что все работы выполняются под автомобилем.Ржавые болты - распространенная проблема, которая время от времени возникает снова. Чтобы в дальнейшем исключить подобные осложнения, новые болты следует покрыть смазкой.

В некоторых автомобилях могут возникнуть проблемы с попаданием в верхнюю опору амортизатора, из-за того, что она не всегда видна. Иногда в обивке багажника встречаются специальные заглушки, после снятия которых мы получаем доступ к этому креплению.

Что тоже может доставить хлопот, в большом количестве автомобилей приходится убирать коврик в багажнике (который крепится защелками).После этого может оказаться, что после снятия накладки в нашем седане у нас нет доступа к амортизаторам. Мы их найдем только после снятия задних сидений.

Также, если в задней подвеске установлена стойка McPherson, не стоит сразу опускать оружие. Ведь есть вероятность, что и в этом случае специального оборудования не потребуется. Задние пружины на некоторых моделях настолько мягкие, а ход амортизатора настолько велик, что вы можете легко сжать пружину, используя свой вес.

Во время сборки обратите внимание на положение амортизатора по отношению к пружине и верхней монтажной чашке. Это очень важно, так как вы не сможете установить амортизатор, если он неправильно собран.

Кроме того, не помешает также проверить состояние резиновых или пластиковых кожухов амортизаторов и бамперов. Если вышеперечисленные компоненты имеют признаки износа, их следует заменить вместе с амортизатором.

Замена амортизатора, цена • ДобрыйМечаник.пл

Амортизаторы играют очень важную роль в автомобиле, потому что они отвечают за сцепление колес с поверхностью - они гасят все колебания подвески и предотвращают раскачивание колес на неровной дороге. Это оказывает огромное влияние на комфорт вождения, но, прежде всего, на безопасность. Риск особенно высок, если у вас есть автомобиль с АБС или антипробуксовочной системой, поскольку проблемы с амортизаторами напрямую влияют на работу этих систем.

Сколько стоит замена амортизаторов?

Хотя автомобиль оснащен популярной системой подвески, услуга по замене амортизатора не должна быть дорогостоящей. Основываясь на таблице ниже, механики оценивают замену одного амортизатора примерно от 50 злотых. В более сложных подвесках услуга может составлять и даже 250 злотых за , но таких машин меньшинство. Стандартно стоит установить диапазон 100-200 злотых для обоих амортизаторов на оси.

Когда нужно менять амортизаторы?

Предполагается, что средний б / у амортизатор должен выдержать пробегов 60-80 тысяч километров. км . Как несложно догадаться, амортизатор изнашивается в результате интенсивной работы. Чем меньше работы, тем дольше прослужит, поэтому неудивительно, что в автомобилях с пробегом 120 тысяч есть оригинальные амортизаторы. км. , которые передвигались в основном по скоростным шоссе и автомагистралям. Помимо естественного износа, возможны ускоренные отказы амортизаторов:

утечка - Масляные амортизаторы со временем могут отслоиться.Герметики не являются неразрушаемыми, а в случае автомобильных амортизаторов заменяется весь элемент. Однако на мотоцикле можно заменять только уплотнения. Амортизатор также может начать протекать из-за механической неисправности. Потери масла сделают невозможным гашение принимаемых колесом колебаний, сделав амортизатор лишь украшением.

наклон при разгоне и торможении - амортизаторы, помимо гашения ударов колеса, также отвечают за подвеску кузова и гашение его крена.Если амортизаторы повреждены, сила инерции будет наклонять автомобиль назад при ускорении, поднимая капот вверх и заставляя автомобиль «нырнуть» при торможении. Это опасно, потому что у водителя меньше контроля над весом и поведением автомобиля

раскачивание автомобиля боком - то же самое касается переноса веса автомобиля по поперечной оси. Если автомобиль едет на крутом повороте, изношенные амортизаторы с внешней стороны не смогут подавить крен, и автомобиль будет склонен к раскачиванию.Таким образом, внутренние колеса могут быстрее потерять сцепление с дорогой из-за рельефа и передачи массы наружу.

Неуверенная управляемость - сложно говорить о точном вождении, когда его вес не контролируется точно, а автомобиль наклоняется в сторону больше, чем предполагает производитель.

стук на неровной поверхности - стук может быть особенно слышен, когда поврежден не сам амортизатор, а его крепление.Крепится к телу с помощью так называемого подушки амортизаторов. Это резиновые элементы, которые со временем могут расшататься. Затем вы услышите щелчки при поворотах и наезде на неровности.

быстрая потеря сцепления - эффективные амортизаторы обеспечивают давление колеса на асфальт в ситуациях, когда физики обычно хотят оторвать колесо от него. Благодаря гашению колебаний колесо быстро «останавливается» и сохраняет контакт с дорогой. Отсутствие амортизатора приводило к тому, что колесо натыкалось на неровности, а затем прыгало на следующие десятки метров.Когда колесо даже слегка подпрыгивает, сила трения шины снижается, что значительно упрощает потерю сцепления с дорогой.

Требуется ли схождение после замены амортизаторов?

Теоретически схождение следует устанавливать после вмешательства в систему рулевого управления, т.е. после замены рулевых тяг или концов тяг . Простая замена компонентов подвески не должна влиять на управление автомобилем. Фактически, это должно улучшить их за счет устранения люфта, возникающего из-за износа металлорезиновых элементов.Однако на практике водители ощущают некоторые изменения после ремонта подвески, например, занос автомобиля или перекос рулевого колеса. Тогда возвращение автомобиля на схождение оказалось оправданным, и систему потребовалось перенастроить. Если после ремонта автомобиль ведет себя должным образом, то схождение в схождение не требуется. Если водитель беспокоится о вождении, стоит потратить 100 злотых и избежать быстрого износа шин или элементов подвески и рулевого управления.

Можно ли заменить один амортизатор?

Амортизаторы - изнашиваемые детали, эффективность которых постепенно снижается. Когда дело доходит до нормального износа, амортизатор не приходит в негодность за одну ночь, это всего лишь процесс. Замена одного амортизатора вообще не имеет смысла, потому что гораздо лучшее демпфирование с одной стороны приведет к странному поведению автомобиля на неровной поверхности. Более того, эффективный амортизатор может быстрее изнашиваться в результате неправильной работы подвески по всей оси, вызванной недостатками последней. Амортизаторы или пружины всегда заменяются, а подвеска подвешивается на одну ось. Может быть исключение. Например, когда были заменены оба амортизатора, но один из них быстро вышел из строя, например, из-за производственного брака. Тогда вы можете попробовать заменить только поврежденный, потому что разница в износе между двумя не будет заметна.

Обязательно ли заменять пружины при замене амортизаторов?

Состояние пружин можно определить только визуально.При испытании амортизатора на платформе СКП проверяется только амортизатор. Пружины подвески подходят для замены только в том случае, если они уже заржавели и могут сломаться , или только одна витка сломалась . При замене амортизаторов, если пружины визуально удовлетворительны, их не нужно заменять. Если вы планируете дальние поездки или у вас нет времени часто отдавать машину механику, возможно, стоит заменить пружины при разборке подвески.Весь сервис может увеличиться в основном за счет стоимости рессор, потому что для замены амортизатора часто необходимо демонтировать всю стойку подвески.

Где заменить амортизаторы?

Замена амортизаторов - популярное занятие в автосервисах, поэтому у механика не должно возникнуть с этим серьезных проблем. В зависимости от конструкции подвески для замены амортизатора может потребоваться пружинный компрессор . Такое устройство должно быть в оборудовании каждой мастерской, но не каждого домашнего гаража.Поэтому рекомендуем пользоваться услугами рекомендованных сайтов, чтобы не пораниться при попытке заменить амортизатор самостоятельно.

Как заменить подвеску самостоятельно? • AutoCentrum.pl

К сожалению, машины не на 100% надежны. Даже самые последние жемчужины автомобильной промышленности иногда могут быть повреждены. В случае с более старыми автомобилями дело обстоит немного проще, потому что мы сами в состоянии сделать большой ремонт. В современных автомобилях все намного сложнее. Допустим, нашим любимым четырем колесам нужна новая подвеска. Хотя перспектива поиграть в механику поначалу может быть пугающей, через некоторое время оказывается, что это не так уж и плохо.

Подвеска по понятным причинам является одной из самых важных систем в автомобиле. Его истощение способствует не только значительному снижению комфорта вождения, но и представляет определенную опасность. Изношенные амортизаторы намного хуже уменьшают неровности и негативно влияют на другие компоненты автомобиля. Самая легкая проверка их технического состояния - это сильно надавить на капот или колесную арку нашей машины. Корпус должен лишь слегка прогнуться и быстро вернуться в исходное положение.Подвеска, которую необходимо заменить, напоминает изношенный диван, который ведет себя как пружина и дольше останавливается. Нетрудно догадаться, что такие чрезмерно мягкие амортизаторы не способствуют подъему неровностей дороги и могут вызвать временную потерю сцепления с дорогой при движении на более высоких скоростях.

Почему так важно поддерживать состояние неопределенности может продолжаться часами. Однако это руководство направлено на то, чтобы вы узнали, насколько это простое занятие и что его можно выполнять дома.Конечно, если кто-то никогда не имел слишком большого отношения к автомеханике, лучше сделать эту замену в профессиональной мастерской, чем экспериментировать самостоятельно. Независимо от того, кто будет выполнять услугу, стоит знать, «что творится под машиной». В приведенном ниже руководстве поэтапно показан процесс замены традиционной подвески на резьбовой вариант на примере Volkswagen Golf четвертого поколения.

Шаг 1:

В первую очередь стоит заменить переднюю подвеску, потому что это немного сложнее, чем работа с задней частью автомобиля.Первый шаг - поднять ось автомобиля (в условиях мастерской все 4 колеса поднимались бы одновременно, что значительно облегчило бы работу). Закрепив его на кронштейнах, широко известных как «эстакады», снимите колесо и открутите разъемы стабилизатора с обеих сторон.

Шаг 2:

Предполагая, что мы хотим максимально упростить себе жизнь, мы забываем о возможности получить кроссовер целиком.Конечно, это возможно, но определенно требует больше времени. С такой системой подвески, как в представленном Volkswagen, такой необходимости нет. Для разборки достаточно открутить болт крепления амортизатора к поворотному кулаку, расположенный с внутренней стороны его стойки. Подвеска не работает в чистых и комфортных условиях ежедневно. Фактически, он постоянно подвергается воздействию воды, дорожной соли, тормозной пыли, грязи и других уличных загрязнителей.Поэтому маловероятно, что все винты легко открутятся. Так что проникающий спрей, длинные гаечные ключи, молоток или - ужас! - лом, они должны стать товарищами по нашей игре.

Шаг 3:

Здесь нам понадобится помощь другого человека с крепкими нервами и безупречной аккуратностью. Первый этап - это распыление проникающего спрея в гнездо выключателя, в котором находится амортизатор, для облегчения пути эвакуации.Затем один из людей, используя лом, металлическую трубу или «ложку» для смены шин, изо всех сил толкает коромысло к земле. Тем временем второй ударяет молотком по переключателю. Чем больше автомобиль, тем быстрее вы сможете закончить работу с нижними частями автомобиля. Однако будьте осторожны при этом. Неудачное попадание в тормозной диск или какой-либо датчик на суппорте может иметь довольно дорогостоящие последствия.

Шаг 4:

Теперь, когда амортизатор освобожден от нижних ограничений, накладываемых переключателем, пора освободить его также и в верхних частях.Как правило, одним инструментом этого не сделать. Разумеется, в сервисах, оснащенных профессиональным оборудованием, есть подходящие съемники для этого. Однако мы предполагаем, что в нашем распоряжении есть только основные инструменты, которые можно найти в большинстве домашних гаражей.

Верхнее крепление амортизатора представляет собой гайку с шестигранным ключом (или головкой небольшого болта с шестигранной головкой, в зависимости от модели амортизатора). Если не обездвижить, то при откручивании весь столбик будет вращаться вокруг своей оси.Следовательно, необходимо использовать гаечный ключ или торцевой ключ в паре с плоскогубцами, широко известной как «лягушка». В этих частях системы подвески усилия не слишком велики, и болт не подвергается загрязнению, поэтому его откручивание не должно быть большой проблемой.

Шаг 5:

Это почти конец деятельности инвалидов-колясочников. Перед установкой нового амортизатора рекомендуется использовать мелкозернистую наждачную бумагу, чтобы очистить седло поворотного кулака и даже смазать его небольшим количеством масла.Это упростит установку нового столбца на место позже. Еще одна хитрость, которая упростит сборку всего этого, - использовать домкрат, чтобы вдавить амортизатор в маятник.

Затем выполните все вышеперечисленные действия (включая точный поворот) на другом переднем колесе. Затем мы можем приступить к работе в задней части автомобиля.

Шаг 6:

Замена задней подвески в таком простом автомобиле, как Golf IV, занимает буквально мгновение.Все, что вам нужно сделать, это открутить два винта, которые являются нижним креплением амортизаторов, чтобы балка включила резинки, позволяя заменять пружины. Следующим (а собственно и последним) этапом является откручивание верхних опор амортизатора. Здесь бесценен пневматический ключ, который позволяет делать это намного быстрее, чем если бы мы были обречены делать это вручную.

Вот и все! Осталось только собрать все воедино, и мы заменили подвеску.Как видите, дьявол не так страшен, как его малюют. Конечно, в проиллюстрированной ситуации мы имеем дело с уже сложенными передними амортизаторами с пружинами. Если бы у нас были эти компоненты отдельно, необходимо было бы использовать пружинный компрессор и правильно разместить их в колоннах. Однако сам обмен не сложен. Это буквально по 3 болта на каждое колесо. Независимо от того, решим ли мы заменить машину самостоятельно или сдать машину в сервис, теперь это уже не будет черной магией.