Какой привод у волги

полноприводный ГАЗ 24-95, который был у Брежнева — Российская газета

Высокие седаны с полным приводом и клиренсом, как у кроссоверов, составляют сегодня особую касту, модную и практичную альтернативу мейнстриму. Правда, на поверку окажется, что таких машин совсем мало: Subaru Legacy, Volvo S60 Cross Country, с натяжкой - также лифтбек (он же кроссовер) Renault Arkana, Opel Insignia и Skoda Superb в исполнении 4х4.

В современной линейке АвтоВАЗа тоже имеется седан с защитным обвесом и клиренсом аж 203 мм - речь о Lada Vesta Cross, у которого, к сожалению, нет полного привода. При этом далеко не все в курсе, что в Советском Союзе велись работы именно над полноприводными седанами, приспособленными в том числе и для езды по бездорожью. Таким моделям, увы, не посчастливилось добраться до серии.

Почему велись такие работы, вполне объяснимо. Все дело в том, что "честный" и фактически безальтернативный внедорожник УАЗ-469 (выпускался с середины 70-х годов, в 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151) долгое время не имел в СССР полноприводной альтернативы и к тому же являлся еще и дефицитом, поскольку львиная доля таких "джипов" шла на нужды армии. Ну или почти не имел - в 1971 году на Луцком автозаводе начали выпускать полноприводный же ЗАЗ-969 / ЛуАЗ-969, ориентированный на село.

Как бы то ни было, мы хотим рассказать вам о проекте ГАЗ 24-95 "Волга", представлявшим из себя именно высокий седан с несущим кузовом, базирующийся на платформе модели ГАЗ 24. Дизайн "приподнятой" "Волги" мало отличался от донорской ГАЗ 24, разве что решетка радиатора практически повторяла "гриль" ГАЗ 21. Кроме того, из-за сильно увеличенного клиренса облик прототипа перекликался с американскими высокими седанами конца 1950-х годов.

Прототип Горьковского автозавода, представленный в 1973 году, имел внешние габариты 4735x1800x1600 мм, зависимые подвески, клиренс 205 мм, углы въезда, рамы и съезда 30, 23 и 31 градуса соответственно и снаряженную массу 1650 кг.

Место под капотом занял 2,4-литровый 95-сильный двигатель ЗМЗ-24Д, сопряженный с 4-ступенчатой "механикой", а элементы полноприводной трансмиссии были позаимствованы у вышеупомянутого внедорожника УАЗ-469. Автомобиль укомплектован высокопрофильными 15-дюймовыми колесами с зубастым протектором.

К сожалению, в ходе доводочных испытаний модель продемонстрировала повышенный уровень шумов и вибраций, устранение которых на "ГАЗе" сочли нерентабельным. В то же время было выпущено пять экземпляров ГАЗ 24-95. Один из них обслуживал Леонида Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные прототипы передали на тестирование военным и милиции в Горьком и области. В настоящее время на ходу находятся как минимум два экземпляра редчайшей модели.

Фото: скриншот с youtube.com

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

ГАЗ-24-95 «Волга» с полным приводом: mexanizm — LiveJournal

Легковой автомобиль, с  кузовом седан, по проходимости ничем не уступавший полноценному рамному  джипу УАЗ-469. Всего было выпущено, точнее – собрано вручную, 5  экземпляров, один из которых возил Леонида Ильича Брежнева по его  охотничьим угодьям в Завидово. 

По имеющимся данным,  полноприводная «Волга» разрабатывалась по заказу Горьковского обкома  партии, представителям которого понадобился комфортабельный и в то же  время недорогой легковой автомобиль повышенной проходимости. У инженеров  ГАЗа уже был опыт разработки кроссоверов на базе «Победы», поэтому  задача создать такой же, взяв за основу серийно выпускавшуюся «Волгу» и  более современные агрегаты от УАЗ сложной не казалась. 

Спроектировали «Волгу»  4Х4 за год, и в семьдесят четвертом были готовы пять опытных образцов.  Как впоследствии оказалось – единственные 5 экземпляров этой  оригинальной машины.  

Кузов почти без  изменений взят от 24-й модели. Большая часть деталей трансмиссии – от  неё же, и от УАЗ-469. Передний мост – это задний мост Волги»,  развёрнутый наоборот, с укороченными «чулками».  

Подвеска стала рессорной  не только сзади, но и спереди, причем рессоры шли поверх мостов, а не  под ними. Немного изменено рулевое управление. У двигателя появился  оригинальный поддон картера, сделанный специально для этого автомобиля.  Систему смазки дополнили масляным радиатором.  

Несмотря на имевшийся  опыт и наличие большинства комплектующих, с проектированием трансмиссии  возникли сложности. Углы наклона карданных валов, идущих от раздатки,  вызывали сильную вибрацию, что было чревато быстрым выходом из строя как  карданов, так и самой раздаточной коробки. Само собой, слушать шум и  ощущать вибрацию в салоне не входило в планы высокопоставленных  пассажиров.  

Попытка перенести  раздатку ниже, вибрацию снизила, но сильно ухудшила проходимость. Путём  долгих проб и поисков компромиссного решения, трансмиссию  усовершенствовали, раздаточную коробку, насколько можно было без ущерба  внедорожным качествам, спустили вниз, в агрегат добавили присадки для  снижения шума, салон доработали усиленной изоляцией от шума и вибраций. В  остальном салон двадцать четвёрки не изменился.  

В редукторах переднего и заднего моста вместо шестерен установили кулачковые дифференциалы повышенного трения.  

Испытания машины  проходили в 1974 году. Один экземпляр передали Брежневу, на его дачу для  поездок на охоту. Еще одна машина пошла в Горьковский обком, одна  осталась на заводе, по одной передали для испытаний в МВД и военное  ведомство. «Волга» Брежнева сохранилась в наиболее оригинальном виде. С  незначительными внешними переделками, в частной коллекции находится та,  что была в администрации области, противоречивые сведения насчёт  сохранности третьей, и две машины были утрачены.  

Было ли у этого проекта  будущее даже в формате малосерийного производства? Сложно теперь  сказать. У седана – вряд ли. Универсал ГАЗ 24-02 на роль кроссовера  подходил конечно больше, и такая машина, скорее всего, нашла бы своего  клиента как внутри страны - различные начальники колхозов, лесные и  пожарные инспекции, состоятельные любители охоты и рыбалки, так и за  рубежом, особенно в Европе.  

Основным минусом  полноприводной «Волги» был высокий центр тяжести, читай – склонность к  опрокидыванию, и повышенные требования к техобслуживанию, а ведь и  обычная ГАЗ-24 «радовала» своих владельцев необходимостью постоянного  внимания к подвеске, что говорить о внедорожном варианте, требовавшем к  себе больше внимания раза в три.  

Возможно, вам так же будет интересно почитать о полноприводном Москвич 410/411 и ГАЗ-М20 "Победа" 4Х4 

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко. А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет). Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, ­компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Материалы по теме

В начале 1980‑х на ГАЗе решили приступить к созданию модели класса между Волгой и Чайкой. Расчет понятен: новая машина предназначалась в первую очередь чиновникам, поэтому государство должно было проявить к ней повышенный интерес. Новой Волге предстояло вобрать в себя всё самое современное: полный привод, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с АБС. Именно под этот автомобиль в Горьком спроектировали новый 3,4‑литровый двигатель V8 мощностью около 170 л.с. Разработали как карбюраторный вариант, так и версию с системой впрыска топлива — сначала импортной, потом собственной.

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет. Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Материалы по теме

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства. Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

	ГАЗ-3105	Mercedes-Benz E 300 4Matic	Ford Scorpio 4×4	Audi A8
Время разгона 0–100 км/ч	11 с	9,1 с	8,8 с	7,3 с
Максимальная скорость	200 км/ч	217 км/ч	212 км/ч	250 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	8 / 3,4 л	6 / 2,9 л	6 / 2,9 л	8 / 4,2 л
Мощность	125 кВт / 170 л.с.	132 кВт / 180 л.с.	143 кВт / 195 л.с.	221 кВт / 300 л.с.

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с. с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки ­зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги. Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс». Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Материалы по теме

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги. В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки. При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.

Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку. ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.

ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности. ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности.

Материалы по теме

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.

Но ведь в 1998‑м показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ‑3104 — полный. Оригинальный дизайн этих машин был более спокойный, а потому менее спорный, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки самобытных идей до ума было уж очень неподходящее. Хотя теоретически именно ГАЗ‑3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового столетия.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади. Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.

Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Ford Mondeo	Mercedes-Benz E 240	Audi A6
Время разгона 0–100 км/ч	12,9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания. Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.

Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110. Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.

Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии. То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась. Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.

История 4х4: ГАЗ-24-95 - редкая Волга 4х4.

ГАЗ-24-95

ГАЗ-24-95 — классическая Волга, но с полным приводом. В серию не пошла, произвели всего 5 опытных образцов, проходивших тестирование в различных условиях бездорожья. Разрабатывалась в качестве легкового автомобиля с колесной формулой 4х4 на базе обыкновенной Волги ГАЗ-24, но по своим характеристикам и проходимости была не хуже УАЗ-469. Получился хороший, комфортабельный легковой внедорожник, но дальше тестов дело не пошло.

ГАЗ-24-95 — история непризнанного внедорожника

ГАЗ-24-95

Если бы всё случилось иначе, ГАЗ-24-95 с полным приводом был бы одним из самых массовых автомобилей 4х4 своего времени. Производство выходило не намного дороже обычной ГАЗ-24, а по возможностям автомобиль мог наравне тягаться с УАЗ или ГАЗ более специального назначения при прохождении даже сложных участков бездорожья.

ГАЗ-24-95

Автомобиль на базе ГАЗ-24 начали делать по заказу партийной верхушки Горьковского областного комитета КПСС — нужен был представительный автомобиль с современным (на то время) кузовом, но с возможностями проходимости ГАЗ-69 и УАЗ. Заказ поступил и проектирование длилось всего год — с 1973 по 1974. Всего было сделано 5 полноценных внедорожников, которые проходили всевозможные тесты.

ГАЗ-24-95

Разработкой руководил существовавший на то время на ГАЗ Отдел Трансмиссии, главой которого был Б.А. Дехтяр. Учитывая опыт завода по преобразованию Победы ГАЗ-М-72 в полноприводный автомобиль, работа над Волгой шла быстро и успешно. Компановщик, Ф.А. Лепедин, успешно работавший над ГАЗ М-72 компановал и ГАЗ-24-95.

ГАЗ-24-95 — технические особенности разработки. Трансмиссия и подвеска

ГАЗ-24-95

Отличная проходимость получившегося автомобиля объяснялась просто — многие ключевые узлы и некоторые агрегаты для него брались от полноценного внедорожника — УАЗ-469. Но отличие тоже было значительным — у ГАЗ-24-95 не было рамы.

ГАЗ-24-95 — фактические размеры кузова и автомобиля

Но с разработкой на базе УАЗ были проблемы. Суть в том, что при адаптации трансмиссии УАЗ в ГАЗ-24 значительно увеличивались наклонные углы карданов, идущих от раздатки к ведущим мостам. Для легкового комфортабельного внедорожника это было неприемлемо, так как значительно повышались шумы и вибрация. Можно было использовать трансмиссию от ГАЗ-69, но на тот момент автомобили перестали уже год как производить и ставить на новые опытные образцы то, что уже не делается, было по различным соображениям нельзя. Например, если бы авто пошло в серийное производство, то брать узлы для него было бы просто неоткуда, сложности возникли бы и с обслуживанием. Решая проблему с шумами и вибрацией, пробовали перенести трансмиссию от УАЗ ниже, но тогда клиренс автомобиля становился очень маленьким и все его внедорожные преимущества сходили на нет.

ГАЗ-24-95

Путём долгих экспериментов углы наклона карданов были сведены к минимуму, в коробку добавили абразив для уменьшения шума от шестерен, раздатка была немного спущена вниз — но это не позволило свести минусы к минимуму — ездить всё равно было не очень комфортно. Частично этот вопрос в последствии побороли хорошей внутренней шумовиброизоляцией внедорожника.

ГАЗ-24-95

Кроме трансмиссии больше сложностей почти и не было. Передний ведущий мост был поставлен от ГАЗ-24, развернутый наоборот. К нему добавили более короткие чулки, а также кулачки от мостов УАЗ. А в дифференциалах были поставлены кулачковые механизмы повышенного трения — обычные шестерни убрали. Кроме того, чтобы первый мост имел хороший ход вверх-вниз, была изменена и конструкция поддона двигателя. Также, дополнительно его маслоприемник был сдвинут назад.

ГАЗ-24-95

Вместо передних пружин ГАЗ-24-95 оборудовали рессорами. Их кронштейны крепились к поперечной балке, которая находилась под юбкой, между лонжеронами кузова. В подвеску поставили ограничители, а также сделали иные крепления амортизаторов. А из передней подвески, благодаря рессорам, убрали стабилизаторы. Их добавили в заднюю подвеску, которая в остальном осталась такой же, как на обычной ГАЗ-24. Конструкция подразумевала расположение мостов под рессорами, а не наоборот.

ГАЗ-24-95

Также было сделано смещение рулевых тяг несколько вперед — для пяти опытных внедорожников пришлось нарастить и рулевой вал. Также, в отличие от оригинальных кузовов ГАЗ-24, у опытных было изменено днище для того, чтобы расположить немного по другому сделанную выхлопную систему.

ГАЗ-24-95

В целом же, общая конструкция кузова осталась прежней, без других существенных изменений.

Что касается колес, то никакой специальной грязевой резины на полноприводную Волгу не ставили — были обыкновенные покрышки от Чайки 8,5-15» на оригинальных дисках от ГАЗ-21 — на них внедорожник и испытывался зимой между 1973 и 1974 годами.

ГАЗ-24-95

Что касается интерьера, то в нём изменений практически не было. В экстерьере изменений тоже было немного — единственное серьезное, это зеленый цвет фона заводской эмблемы (тогда этот цвет был егерским).

ГАЗ-24-95 — тестирование и дальнейшая судьба внедорожников

ГАЗ-24-95

Внедорожники собирали вручную, все пять.

Все пять автомобилей использовались по прямому назначению. Интересно, что один из них работал на обслуживание охотничьей дачи в Завидово у Л.И. Брежнева. Остальные четыре отправили на испытания в милицию и к военным. Увидеть редкий внедорожник можно было как в самом Горьком, так и по области.

ГАЗ-24-95

В серийное производство машина не пошла, так как хотя по цене она и выходила сравнительно доступной, по сложности технического оснащения была довольно тяжелой и обслуживание её требовало не только опыта, но и последующих вложений. Взвесив все плюсы и минусы получившегося легкового внедорожника на базе ГАЗ-24 было решено отложить производство до лучших дней (которые для него так и не настали). Завод не хотел вкладывать средства в выпуск этой модели, так как беспокоился об отсутствии спроса (хотя уже на то время состоятельные граждане покупали для охоты, рыбалки и туризма полноценный полный привод типа УАЗ или Москвич 410-411).

ГАЗ-24-95 — наши дни

ГАЗ-24-95

На данный момент известно о трёх сохраненных экземплярах автомобиля. Один стоит в музее ретро-автомобилей в Москве (участник выставки 90-летия ГОН), а второй принадлежит частнику в Нижнем Новгороде. Третий автомобиль хранится на территории ГАЗ и о нём почти ничего не известно. Речь идёт именно об оригинальных моделях ГАЗ-24-95 — так-то есть достаточно много кустарных переделок классической ГАЗ-24 на полный привод. В оригинале же сохранилось всего 2 авто, и то, в Нижнем Новгороде у него были заменены двери, багажная крышка, мелкая фурнитура и руль на узлы от ГАЗ-24-10, так как оригинал прогнил и пришел в негодность.

ГАЗ-24-95 — Л.И. Брежнев на охоте

Что можно сказать об этом редком, но интересном автомобиле? Для своего времени это был маленький прорыв — комфортабельных седанов типа 4х4 было раз, два и обчелся, поэтому жаль, что ГАЗ не стал выпускать этот внедорожник более массово, хотя бы лимитированными партиями.

Похожие записи

Автомобили — Berkat

Населенный пункт

Марка

ИномаркиОтечественныеAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDong FengDoninvestFAWFerrariFiatFordGeelyGMCGreat WallHafeiHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheProtonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTatraTeslaToyotaTrabantVolkswagenVolvoVortexXin KaiZXВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКАМАЗЛУАЗМосквичСеАЗТагАЗУАЗ

Модель

ВыбратьCLELIntegraMDXNSXRDXRLRSXTLTSXДругое...---1451461471551561591641663375AlfettaBreraGiuliettaGTGTVSpiderДругое...---DB-7DB-9DBSV-12 VanquishV-8Другое...---1002008090A-2A-3A4A-5A6A-8AllroadCabrioletCoupeQ-3Q-5Q-7QuattroR-8RS-4RS-6S-2S-3S-4S-5S-6S-8TTV-8Другое...---ArnageAzureBrooklandsContinentalMulsanneTurbo RДругое...---1161181201302315316318320323324325328330335518520523524525525I5285305355405455506286306356456507725728730732735740745750760850M-3M-5M-6X-3X5X-6Z-1Z-3Z-3MZ-4Z-4MZ-8Х-1Другое...---M-1M-2Другое...---57SC AtlanticEBДругое...---CenturyEnclaveLe SabrePark AvenueReattaRendezvousRivieraRoadmasterSkylarkДругое...---F3Flyer IIДругое...---BLSCateraCTSDe VilleEldoradoEscaladeFleetwoodSevilleSRXSTSXLRДругое...---FlyingSuvДругое...---A-520AmuletFlagcloudForaKimoOriental SonQQ-6SweetTiggoДругое...---AleroAstroAvalancheAveoBerettaBlazerC-10CamaroCapriceCaptivaCavalierCobaltColoradoCorsicaCorvetteCruzeEpicaEquinoxEvandaExpressGeo StormHHRImpalaLacettiLanosLuminaMetroNivaOrlandoPrizmRezzoSavanaSilveradoSparkSSRStarcraftSuburbanTahoeTrackerTrailBlazerUplanderVanVentureVivaДругое...---300C300MAspenCirrusConcordeCrossfireFifth AvenueGrand VoyagerIntrepidLe BaronLHSNeonNew YorkerPacificaProwlerPT CruiserSaratogaSebringStratusTown&CountryTrackerVisionVoyagerДругое...---AXBerlingoBXC1C-2C-25C3C4C-4 PicassoC-5C-6C-8EvasionJumperJumpyLNASaxoVisaXantiaXMXsaraXsara PicassoZXДругое...---1410Другое...---DamasEsperoEvandaGentraKalosLacettiLanosLeganzaLE MansMagnusMatizNexiaNubiraPrinceRacerRezzoTacumaTicoДругое...---AltisApplauseAstraiBe-GoBoonCharadeCopenCrafterCureEsseFerozaMateriaMiraMovePyzarRockySirionStoriaTeriosYRVДругое...---2.8LimousineДругое...---Другое...---313150AuroraCowboyPlutusShuttleДругое...---AvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaDurangoGrand CaravanIntrepidMagnumNeonNitroRAMRamchargerShadowSpiritStealthStratusViperДругое...---MPVДругое...---AssolKondorOrionДругое...---AdmiralJinnVitaДругое...---360430599612CaliforniaEnzoF-355MaranelloMondialTestarossaДругое...---131AlbeaBarchettaBravaBravoCinquecentoCromaCupeDobloDubloFiorinoMareaMultiplaNew-500PalioPandaPuntoRegataRitmoSediciSeicentoStiloTempraTipo---AerostarBroncoCapriC-MaxContourCrown VictoriaEconolineEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerF-150FiestaFiesta STFive HundredFocusFocus STFreestyleFusionGalaxyGranadaGTKAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerScorpioShelbySierraS-MaxTaunusTaurusTempoThunderbirdTourneo ConnectWindstarДругое...---MKOtakaДругое...---AcadiaEnvoyJimmySafariSavanaSierraSonomaSuburbanYukonДругое...---DeerHoverSafeSailorSocoolSUFSUVWingleДругое...---BrioPrincipSimboДругое...---AccordAirwaveAvancierCapaCityCivicCivic-4DCivic-5DCivic ShuttleConcertoCR-VCRXDomaniEdixElementFerioFitFit AriaFR-VHR-VInsightInspireIntegraJazzLegendLifeLogoMobilioNSXOdysseyOrthiaPartnerPassportPilotPreludeRafagaRidgelineS-2000SaberShuttleSm-xS-MXStepwgnStreamTorneoVamosVigorZДругое...---AntelopeДругое...---H-1H-2h4HummerДругое...---AccentAtosAvanteCupeElantraEquusGalloperGetzGrandeurGrand StarexH-100H-1 StarexI-20LavitaMarciaMatrixNFPonySanta FeSantamoS-CupeSolarisSonataTBTerracanTiburonTrajetTucsonTuscaniVelosterVeracruzVernaXGДругое...---EXEX-35EX-37FX35FX-45FX-50G35G-37i30I-35J-30M-35M-45Q-45QX-4QX-56Другое...---SamandДругое...---AscenderAskaAxiomBighornGeminiImpulseRodeoTrooperVehiCrossWizardДругое...---RefineReinДругое...---E-TypeS-TypeXFXJXJ-8XJRXJSXJS CupeXK-8XKRX-TypeДругое...---CherokeeCJ5 — CJ8CommanderCompassGrand CherokeeLibertyPatriotWranglerДругое...---AvellaBestaBorregoCapitalCarensCarnivalCeedCeratoClarusForteJoiceMagentisOpirusOptimaPicantoPotentiaPredioPridePro CeedRetonaRioSedonaSephiaShumaSorentoSoulSpectraSportageVistoДругое...---DiabloEspadaGallardoMurcielagoДругое...---BetaDedraDeltaKapaLybraPhedraThemaThesisYДругое...---90DefenderDiscoveryFreelanderLand RoverRange RoverRange Rover SportДругое...---ES-300ES-330ES-350GS-300GS-350GS-400GS-430GS-450hGS-460GXIS-200IS-250IS-300IS-350IS-FLS-400LS-430LS-460LS-600LX-450LX-470LX-570RXRX-300RX-330RX-350RX-400hSC-300SC-400SC-430Другое...---BreezSmilyДругое...---ContinentalLincoln AviatorLSMarkMark LTMKXMKZNavigatorTown CarZephyrДругое...---EliseSuper-7ИксайджДругое...---22832000GT43000GT CupeBiturboCupeGrandSportGranTurismoQuattroporteSpyderДругое...---5757SДругое...---1212332356626929AtenzaAxelaAZ-WagonBBongoBT-50CapellaCarolCX-7CX-9DemioE-2000Eunos-500Eunos CosmoFamiliaLantisLevanteLuceMilleniaMPVMX-3MX-5MX-6PremacyProtegeRoadsterRX-7RX-8TributeVerisaXedos-6Xedos-9Другое...---190200220230240250260280300500A-140A-150A-160A-170A-180A-190A-200A-210B-170B-180B-200C-180C-200C-220C-230C-240C-250C-270C-280C-320C-32 AMGC-350C-36 AMGC-55 AMGC-63 AMGCabrioC classCL-420CL-500CL-55 AMGCL-600CL-63 AMGCL-65 AMGCLC-220 CDICLK-200CLK-220CLK-230CLK-240CLK-270CLK-320CLK-350CLK-430CLK-500CLK-55 AMGCLK-63 AMGCLS-320CLS-350CLS-500CLS-55 AMGCLS-63 AMGCupeE-190E-200E-210E-220E-230E-240E-250E-270E-280E-290E-300E-320E-350E-400E-420E-430E-500E-50 AMGE-55 AMGE-63 AMGG-230G-250G-270G-280G-290G-300G-320G-350G-400G-500G-55 AMGGL-320GL-420GL-450GL-500GL-550GLK-ClassML-230ML-270ML-280ML-320ML-350ML-400ML-430ML-500ML-55 AMGML-63 AMGPullmanRR-320R-350R-500S-260S-280S-300S-320S-350S-380S-400S-420S-430S-450S-500S-550S-55 AMGS-560S-600S-65 AMGS classSL-280SL-300SL-320SL-350SL-380SL-420SL-450SL-500SL-55 AMGSL-600SL-63 AMGSL-65SLK-200SLK-230SLK-280SLK-320SLK-32 AMGSLK-350SLK-55 AMGSLR McLarenSmartT-RexV-200V-220V-230V-280VaneoVianoДругое...---CapriGrand MarquisKugaMarinerMontegoMountainMystiqueSableTopazTrackerVillagerДругое...---MGBMGFTFZRZTДругое...---ClubmanCooperHatchOneДругое...---3000GTAirtrekAspireASXCarismaChallengerChariotColtDebonairDelicaDiamanteDingoDionEclipseeK-WagonEmeraudeEndeavorFTOGalantGolden StarGrandisGTOIL200LancerLancer-10Lancer-9Lancer CediaLancer EvolutionLegnumLiberoMinicaMirageMonteroMontero SportOutlanderPajeroPajero IOPajero SportRVRSapporoSigmaSpace GearSpace RunnerSpace StarSpace WagonStarionTown BoxДругое...---100NX200SX300ZX350ZADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaArmadaAvenirBassaraBluebirdCedricCefiroCentreCherryCimaCubeDatsunElgrandExpertFairladyFrontierFugaGloriaGT-RJukeKing CabLafestaLargoLaurelLeopardLibertyLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMuranoNavaraNoteNP-300PathfinderPatrolPickupPrairiePrairie JoyPresagePreseaPrimeraPulsarQashqaiQuestRasheenRnessaRougeSafariSerenaSilviaSkylineStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanUrvanVanetteWingroadX-TerraX-TrailДругое...---AgilaAntaraAsconaAstraAstra OPCCalibraCampoComboCommodoreCorsaCorsa OPCFronteraGTInsigniaKadettMantaMerivaMontereyMovanoOmegaRekordSenatorSignumSintraSpeedsterTigraVectraVitaZafiraДругое...---100710610720520620730083013053063073083094007405406407605607806807Другое...---6000AztecBonnevilleFieroFirebirdGrand AmGrand PrixGTOPhoenixSolsticeSunbirdSunfireTrans SportVibeДругое...---911924928944968BoxsterCarrera GTCayenneCaymanДругое...---Persona-300 CompactPersona-400Другое...---11181920212559AvantimeClioClio SymbolDusterEspaceFluenceFugaGrand ScenicKangoo ExpressKangoo PassengerKoleosLagunaLoganMasterMeganeModusRapidSafraneSandero StepwayScenicScenic RXSuper-5SymbolTraficTwingoVel SatisДругое...---Corniche CabrioDrophead CoupePhantomSilver-SeraphSilver SpurДругое...---200254004560075800MaestroMini MKMontegoДругое...---90090009-2X9-39-59-7X99Другое...---S-7Другое...---IonLSSCSLVUEДругое...---tCXAxBДругое...---AlhambraAlteaArosaCordobaIbizaLeonMalagaRondaToledoДругое...---FabiaFavoritFeliciaOctaviaOctavia ScoutRoomsterSuperbДругое...---CrossbladeForfourFortwoRoadsterДругое...---ActyonCharmanFamilyIstanaKorandoKyronMussoRextonRexton-2RodiusTagerДругое...---B-9BajaForesterImprezaImpreza WRXJustyLegacyLeoneLiberoOutbackPleoR-2StellaSVXTraviqTribecaTXVivioWRX STIДругое...---AerioAltoBalenoCultus WagonEscudoEveryEvery LandyForenzaGrand VitaraIgnisJimnyKeiLianaMR WagonSamuraiSidekickSwiftSX4VeronaVitaraWagon R+X-90XL-7Другое...---T-613Другое...---Другое...---4-RunnerAllexAllionAlphardAltezzaAristoAurionAurisAvalonAvensisAvensis VersoBBBrevisCaldinaCamiCamryCamry SolaraCaribCarinaCarina ECarina EDCavalierCelicaChaserCorollaCorolla CeresCorolla FielderCorolla FXCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorsaCressidaCrestaCrownCrown AthleteCrown MajestaCynosDuetEchoEstimaEstima EminaExivFJ CruiserFortunerFuncargoGaiaGrand HiaceGranviaHarrierHiaceHighlanderHilux PickupHilux SurfIpsumIsisIstKarenKlugerLand CruiserLand Cruiser-100Land Cruiser-105Land Cruiser-200Land Cruiser-70Land Cruiser-80Land Cruiser Prado-120Land Cruiser Prado-150Land Cruiser Prado-90Lite AceMark-2Mark XMasterAceMatrixMR-2MR-SNadiaNoahOpaOriginPassoPicnicPlatzPortePremioPreviaPriusProboxProgresPronardRactisRaumRAV4RegiusRegius AceScepterScionSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolaraSparkySprinterSprinter MarinoStarletSucceedSupraTacomaTercelTown Ace NoahToyo AceTundraVellfireVenzaVerossaVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWindomWishYarisYaris VersoДругое...---P-601Другое...---BeetleBoraCaddyCaravelleCorradoEosFoxGolfGolf PlusJettaKaeferLupoMultivanNew BeetlePassatPhaetonPointerPoloSantanaSciroccoSharanTaroTiguanTouaregTouranVentoДругое...---164240340440K460L480E740760850940960BertoneC-30C-40C-70S40S60S-70S-80S-90V-40 KombiV-50V-70XC-70XC-90Другое...---Другое...---Pickup X-3SR-V X-3Suv X-3Другое...---GrandTigerLand MarkПикапДругое...---ОкаКалина210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 (Надежда)НиваПриораГрантаВестаLargusДругое...---131420212224241031023102931103110531116769M-1Другое...---1102110311051140965968ChanceSensВидаДругое...---1141174104Другое...---2125212627152717412ОдаДругое...---ОкаДругое...---967968969Другое...---2125214021412335400401402403406407408412423 Комби5846Aslk-2138Aslk-2140Князь ВладимирКомбиСвятогорЮрий ДолгорукийДругое...---1111Другое...---ТагерДругое...---22063151315231533159316031623163452469ПатриотХантерДругое...

Тип кузова

ВнедорожникКабриолетКроссоверКупеЛимузинМинивэнПикапСеданУниверсалХетчбэк

Трансмиссия

АКППМКППРоботВариатор

Вид топлива

БензинДизельГибрид

Объем двигателя

от 0.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5 до 0.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.02.12.22.32.42.52.62.72.82.93.03.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.35.45.55.65.75.85.96.06.16.26.36.46.5 л

Привод

ЗаднийПереднийПолный

Руль

ВыбратьЛевыйПравый

Цвет

КрасныйКоричневыйОранжевыйБежевыйЖёлтыйЗелёныйГолубойСинийФиолетовыйПурпурныйРозовыйБелыйСерыйЧёрныйЗолотойСеребряный

Состояние

ВыбратьНовыйХорошееСреднееБитый

Тип сделки

ВыбратьПродаюКуплюСдаюСнимуОбменПредлагаюТребуетсяИщуИнформация

Против течения чего? - Виктор Долонько — ЖЖ

Илья САМОРУКОВ *

В галерее «Новое пространство» открылась выставка самарского современного искусства «ПРОТИВ ТЕЧЕНИЯ».

В нашем городе существует несколько культурных институций, которые представляют публике определенный тип искусства, называемый «современным». Любая выставка современного искусства – это всего лишь демонстрация каких-то объектов, которые сама институция считает современными. Этим объектом, например, может быть абстрактная модернистская картина, клетка с живой крысой, видеоэссе, коллаж, предмет мебели, пейзаж, фотография, искусственное чучело зайца и прочее.

Владимир Логутов, Максим Якунин. Волжский пейзаж

[Нажмите, чтобы прочитать]
Современное искусство позволяет пользоваться любыми предметами и любыми эстетиками, в том числе и художественными языками прошлого. Например, модернистской картине уже более ста лет, но она до сих пор выставляется некоторыми институциями как предмет современного искусства. Эти предметы отбираются конкретным человеком, которого в системе современного искусства называют куратором. Кураторство – это отбор, экспозиция предметов (объектов, которые могут стать эстетическими) и общение с теми людьми, которые эти предметы предоставляют.
Каждая институция постепенно вырабатывает свой способ представления предметов и формирует свою аудиторию. В Самаре за три десятилетия формирования поля современного искусства сложилась определенная кураторская культура, и есть кураторы с узнаваемым стилем работы. Постоянный посетитель институции знает, куда он идет и с чем он может встретиться на выставке.
Главным означающим любой выставки является ее название. Если посетитель идет на выставку «Любовники природы» в Музей Модерна, то, наверное, представляет, что выставленные объекты связаны с темой природы; если – на выставку «Вода, заряженная на успех» в галерею Victoria Underground, то предполагает увидеть там предметы, связанные с современным эзотеризмом. А что должен предполагать зритель, если идет на выставку с названием «Против течения» в галерею «Новое пространство» в декабре 2021-го?
В 2012-м в Музее Алабина проходила выставка «Течения. Самарский авангард 1960–2012». Это была попытка обобщить художественные процессы Самары через теоретическое разделение авангардного/современного искусства на «аналитическую» и «экспрессионистскую» линии. Выставка «Против течения» никаких теоретических задач не ставит. В тексте к выставке куратор Ольга Усольцева сообщает, что «современное искусство – поле эксперимента и, как правило, бесконечного вызова для художника. Одни принимают этот вызов легко, радуясь дарам текущего века, которые уже сами по себе решают множество задач, а уж в умелых руках – подавно; другие упорно держатся за живопись, но апеллируют к новым контекстам и цифровой реальности. Третьи выбирать отказываются, предпочитая элегантно смешивать и то, и другое. Ну а четвертые пускаются в опыты с аналоговыми и цифровыми инструментами, игру с самой природой искусства и подходами к ней. Выставка «Против течения» именно об этом: о срезе главных самарских экспериментаторов. Авторов – более сорока, работ – более ста шестидесяти».
Далее в тексте концепции куратор перечисляет имена участвующих в выставке художников с краткими характеристиками их медиумов, художественных установок и даже фактов биографии.
Экспозиция сделана так, что взгляд мечется от одной работы к другой и выискивает хоть что-то во вкусовом смысле приемлемое или знакомое. Выставка будто сознательно сделана так, чтобы зритель не мог рассмотреть все работы. Самарское современное искусство на выставке просто обрушивается на зрителя массовой визуальной атакой образов модернистской, постмодернистской и цифровой эстетики.
Кураторский стиль в данном случае заключается в масштабе отбора. С точки зрения, например, более авторитарного кураторского подхода галереи «Виктория», где всегда есть тема и продуманная концепция, выставка «Против течения» – это просто выставка всех моих знакомых художников. Отсутствие внятной концепции здесь компенсируется количеством художников и предоставленной куратором возможностью быть увиденным.
Работы лучше показывать, чем хранить в мастерских. Предоставление площадки для демонстрации работ – важное дело любой выставочной институции. Галерея «Новое пространство» работает при областной универсальной научной библиотеке и не является специализированным местом для продвижения современного искусства. В пресс-релизе к выставке подчеркивается, что основная установка «Нового пространства» – «творчество живописцев и графиков, работающих преимущественно в классическом направлении». Под «классическим» здесь в большей степени имеется в виду демонстрация более традиционных медиумов, а современное искусство в «Новом пространстве» – это «поле эксперимента».
По отношению к чему работы с выставки «Против течения» являются экспериментальными? У выставки может не быть концепции, у выставки может не быть предметов, у выставки может не быть куратора, но у выставки всегда есть название. Возникает соблазн буквализировать название «Против течения». Против какого течения сделана выставка «Нового пространства»? Ответом на этот вопрос может быть одна из самых интересных работ выставки. На одной из стен расположен ученический волжский пейзаж 1990-х годов Владимира Логутова, самарского художника, который занял прочные позиции в системе отечественного современного искусства и который смог распространить свою рефлексивную постмодернистскую эстетику за пределы регионального контекста. Его недавние работы вряд ли могли оказаться на выставке «Против течения». На этом раннем классическом пейзаже с небом, деревенскими домами и горизонталью Волги присутствует дорисованный Максимом Якуниным вертикальный мультяшный белый червь. Он как бы поднимается из воды. Это вода реки Волги. Она течет. Червь, врываясь в пейзаж, преграждает течение. Но течение не останавливается.

* Куратор, арт-критик, кандидат филологических наук.

Опубликовано в «Свежей газете. Культуре» от 23 декабря 2021 года, № 24 (221)

90 000 ГАЗ 3110 Волга - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

ГАЗ 3110 Волга - легковой автомобиль Е-класса, который, по предположениям российской компании, должен был составить конкуренцию Mercedes на внутреннем рынке. Выпускался с 1996 по 2005 год как одно из поколений культовой Волги. В тестах безопасности российского ARCAP модель получила ноль звезд из четырех возможных.

ГАЗ 3110 Волга - история

Российский производитель автомобилей ГАЗ работает на рынке с 1932 года. Несколькими годами ранее Советскому Союзу удалось подписать соглашение с американской компанией Ford, в которой предлагалось оказывать социалистам техническую поддержку и продавать им автомобили и запчасти.Вскоре после этого в Нижнем Новгороде был основан завод, на котором автомобили этой марки производятся по сей день.

В предложении компании были следующие автомобили: ГАЗ М20 Победа, который мы переименовали в FSO Warsaw, а в 1956 году на рынке появилась первая Волга в стиле американского Ford Mainline . С тех пор производство новых моделей и версий Волги (обычно «вдохновленных» иномарками) продолжалось даже после распада Советского Союза.Они были отозваны только в 2010 году.

В середине 1990-х годов российский производитель представил в своем предложении транспортную машину под названием «Газела ». Это стало чрезвычайно выгодным для компании ГАЗ, что помогло им выбраться из финансовых затруднений и спроектировать новую «Волгу». В 1995 году началась работа над автомобилем, который мог бы легко конкурировать с иностранными моделями, а также обладал бы чрезвычайно высокой прочностью. ГАЗ 3110 Волга была представлена ​​на ярмарке в Москве.

ГАЗ 3110 Волга была недорогой машиной, которая приобрела большую популярность в России.В его основе лежали конструкции таких моделей, как советский ГАЗ 24 1968 года, а также более ранняя Волга 31029 , которую новая модель должна была заменить. К сожалению, новым владельцам автомобиля не пришлось долго ждать первых технических проблем с их покупкой. Качество сборки оказалось плохим, сломалась электроника, машина быстро заржавела.

С начала выпуска автомобиля ГАЗ 3110 в предложение входили два двигателя: ЗМЗ 406 объемом 2,3 л и ЗМЗ 402 объемом 2,5 л.Изначально машина была доступна только как 4-дверный седан. За 9 лет производства они 5 раз подвергались рестайлингу, а также добавлялась версия универсал под названием ГАЗ 310221 . В 2002 году автомобиль прошел испытания на безопасность организацией ARCAP. Затем он получил 0 из 4 звезд.

ГАЗ 3111 должен был стать правопреемником ГАЗ 3110 Волга, однако его не пустили на рынок, оборудовав завод в Нижнем Новгороде. Например, новая система нанесения краски была запланирована из-за ржавчины, которая разъедала кузов «Волги».В конечном итоге планы рухнули, и автомобиль получил косметический ремонт и улучшенную механику. Новая версия позже сменила название на ГАЗ-31105 .

ГАЗ 3110 Волга - технические характеристики

Изначально для четырехцилиндрового рядного бензинового двигателя предлагалось два варианта: первый объемом 2,5 литра, но небольшой мощностью 90 л.с. С этим двигателем «Волга» может разгоняться от 0 до 100 км / ч почти за 20 секунд, а ее максимальная скорость составляет 147 км / ч. Этот двигатель требует 13 литров бензина на 100 км.

Вторым вариантом, доступным с самого начала, был двигатель ЗМЗ 406 объемом 2,3 л. Он был намного эффективнее за счет безопасности. Он имел мощность 150 л.с., а также систему впрыска топлива, которая, к сожалению, часто выходила из строя, из-за чего инженерам ГАЗа пришлось переделывать ее. В 1999 году его поменяли на такой же, но мощностью 131 л.с. Он разгонялся до сотни примерно за 14 секунд, ему требовалось 11 литров топлива на 100 км, а его максимальная скорость составляла 170 км / ч .

ГАЗ 3110 Волга имела задний привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, а в более поздних модификациях также могла быть приобретена с дизельным двигателем.

ГАЗ 3110 Волга - габариты и оснащение

• высота: 1422 мм
• ширина: 1800 мм
• длина: 4870 мм
• общий вес: 1,4 тонны

ГАЗ 3110 Волга была адресована именно этим людям, которые искали недорогой автомобиль Е-класса. Во время финансового кризиса 1998 года в России он стал очень популярным, когда автомобили иностранных марок, таких как Mercedes, оказались слишком дорогими.Его любили и более обеспеченные бизнесмены, и простые россияне. Волга 3110 даже стала русским такси.

Автомобиль имел оборудование, адаптированное к рынку того времени, такое как гидроусилитель руля, обогрев, 15-дюймовые диски и багажник, который был просторным по сравнению с другими моделями производителя. Спустя некоторое время на рынок была выведена усовершенствованная модель ГАЗ 3110 Волга, в которую входила, например, подушка безопасности водителя.

4,05 Оценка основана на 17 мнениях

Краткая информация

Марка	ГАЗ
Тип	Легковой автомобиль

.

ГАЗ Волга 9000 1 ГАЗ Волга

- советский легковой автомобиль среднего класса. Популярная Волга была известна в Польской Народной Республике как чучело, потому что, когда на таких машинах часто ездили члены партии, милиционеры и СБ без опознавательных знаков - машина должна была быть черной. Помимо Польской Народной Республики, в СССР этот автомобиль также широко использовался членами коммунистических партий и силовых структур.

«Волга» - это название семейства автомобилей, начавшееся в 1956 году, и его первой моделью был ГАЗ-21, первоначально называвшийся «Волга М-21». Автомобиль должен был стать преемником немного устаревшей «Победы». Интересно, что когда «Победа», прототип Варшавского М-20, был отозван в СССР и была представлена ​​новая модель, Варшава как раз проходила свои первые модификации и продавалась в течение следующих 17 лет.

М-21 появился только как 4-дверный седан, но в 1962 году появился и универсал - М-22.Несмотря на новый кузов, колесная база осталась прежней. Кузов, однако, оказался просторнее, несмотря на то, что на первый взгляд Побьеда кажется крупнее. Наряду с кузовом увеличилось количество места внутри и багажник. В задней части применялся новый мост, а под капотом располагался бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов 2,4 мощностью 70 л.с., а в экспортной версии - 80 л.с.

Новинка рядом с механической коробкой передач. стояла 3-х ступенчатая АКПП.И это она среди прочих было одной из причин задержки серийного производства готовой модели. Первые агрегаты Volg покинули завод с более плохим, чем предполагалось, оборудованием, со старым двигателем с нижним расположением клапанов, но, что интересно, из-за более простой конструкции они позже были установлены для такси. При проектировании «Волги» в СССР опирались на приобретенный ранее Ford Mainline, который служил им в основном моделью для автомобиля с автоматической коробкой передач. К сожалению, эта «модернизация» не сработала - эту коробку передач решились купить мало кто, да и обслужить ее смогла очень небольшая группа специалистов.

В 1959 году была произведена первая подтяжка лица. Были заменены передний фартук и задние фонари, добавлены омыватели лобового стекла, а панель приборов обтянута тканью. Хотя уже велась работа над новой моделью на замену ГАЗ М21, было решено провести вторую реконструкцию, чтобы поддержать продажи первой Волги. Интересно, что он был самым популярным и самым многочисленным (чуть более 450000, включая модель М-22, с цифрами около 350001.выпуск и 140 000 штук после первого фейслифтинга) вариация первой волги.

Вновь переработана передняя часть кузова, в основном решетка радиатора. Кроме того, с капота был удален характерный олень - символ марки и города, где производилась машина - Горки. Кроме того, были заменены передний и задний миры, а на передних крыльях появилась отличительная надпись «Волга», написанная кириллицей. Рестайлинг претерпел и интерьер. Двигатели прибавили 5 л.с., как для внутреннего рынка, так и для экспортной версии.

Одним из наиболее интересных вариантов был ГАЗ-23. Автомобиль создавался специально для КГБ - под капотом стоял 5,5-литровый двигатель V8 мощностью 195 л.с.! Несмотря на такую ​​высокую мощность, машина разгонялась до «сотни» за ... 17 секунд, но по сравнению с 70-сильной Волгой она была ... вдвое быстрее. И двигатель, и вся трансмиссия были позаимствованы у Чайки ГАЗ-13. Для лучшей маскировки машина не выделялась снаружи. Всего ок.600 экз.

Хотя модель М-21 производилась до 1970 года, ее преемник появился на три года раньше. Седан имел обозначение ГАЗ 24-01, а 7-местный универсал - ГАЗ 24-02. Как и прежде, Волгу М-24 чаще всего можно было встретить как такси, полицейскую машину или машину спецслужб без опознавательных знаков. Несмотря на такую ​​же ширину, кузов ГАЗ М-24 был на целых 13 см ниже, что делало его более аккуратным и обтекаемым.Для лучшей управляемости колесная база была увеличена, а колесная база увеличена на 10 см, что повысило комфорт пассажиров и вместимость багажного отделения. На этапе проектирования планировалось оснастить М-24 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями. В конце концов, были выбраны только первая и последняя версии, из которых V8, как и прежде, не были доступны отдельным клиентам.

Меньший агрегат имел объем 2,4 литра и мощность 85 л.с. Что касается V8, то это был тот же агрегат, что и на М-21.В случае с 4-цилиндровым двигателем от автоматической коробки передач отказались, и двигатель был объединен только с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1977 году была проведена реконструкция, в результате которой, среди прочего, удлинение кузова за счет смены бамперов. Двигатель одновременно был увеличен до 95 л.с. В 1985 году закончилось производство ГАЗ М-24 Волга, и его преемником стала Волга модели 24-10.

.

Volga Gaz 2410 - люкс в советском стиле

Сегодня в Польше Волга - большая редкость, потому что большая часть ее куплена соседями с Востока, где до сих пор используется в повседневной жизни. Однако, если вы найдете хорошую копию, вы можете получить удовольствие от интересного и удобного, хотя, по общему признанию, грубого автомобиля. Салон рассчитан на пять человек, а если кому-то повезет и он поедет на универсале, он сможет перевезти семь человек. Однако такая модель даже реже седана.

Удовольствие от вождения Волги портят большие, но не очень удобные сиденья. Обивка у них тоже плохая, так как быстро изнашивается. Багажник у 4-дверной версии неглубокий, но все же имеет объем 500 литров.

Подвеска перемещает машину по ухабистой дороге без ущерба для комфорта.Но ехать прямо - это настоящая проблема, потому что «попасть в черный цвет» сложно. Мягкая подвеска заставляет машину крениться как кувырок на поворотах. Парковка - это весело, потому что видимость хорошая во всех направлениях. А то, что нет гидроусилителя ... это очень хорошо, потому что у нас на одну течь меньше, и, несмотря на немалую массу, маневрировать совсем не утомительно.

Сколько это стоит?

Амортизатор передний - арт, новая деталь -100

злотых

Колесные арки - набор новых элементов - 225 9000 злотых 3

Коробка передач - б / у - 375 9000 злотых 3

Ремкомплект карбюратора - новый комплект - 50 9000 3 зл.

Ремкомплект подвески - новые элементы - 350 9000 злотых 3

Нажимной диск сцепления - новый, оригинальная деталь - 240 9000 3 зл.

Диск сцепления - новый, оригинальная деталь - 120 9000 3 зл.

Жалюзи радиатора - деталь б / у в хорошем состоянии - 50

зл.

Указатель поворота передний - новая деталь, шт - 59 PLN 9000 3

Радио - б / у, оригинальная деталь со времени выпуска автомобиля - 50 злотых

Ручка рычага переключения передач - новая деталь - 35 злотых 9000 3

Брызговики задние - набор новых элементов - 35 9000 3 зл.

Резиновый бампер - новый, цельный на один бампер - 30 злотых 9000 3

Комплект прокладок двигателя - новая оригинальная деталь - 90 9000 3 зл.

Ремонт водяного насоса - новые, оригинальные запчасти - 40 9000 3 зл.

Шины - новые в комплекте с запаской - 1000-1200 злотых 9000 3

Покраска кузова - весь автомобиль - 4500 9000 злотых 3

Использование обивки передних и задних сидений -1500 9000 злотых 3

Проблемы, с которыми вы столкнетесь во время использования

Двигатель: бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2445 куб. См и мощностью 100 л.с.Это позволяет достичь «сотни» за 19 секунд, а максимальная скорость составляет 150 км / ч. Однако на самом деле можно разогнаться до 120 км / ч. По заявлению производителя средний расход топлива составляет 12 л / 100 км.

Неисправности: прочная конструкция гарантирует относительно безотказную работу даже тогда, когда автомобиль не щадит и используется в повседневной жизни.Электрические переключатели могут вызвать проблемы. Это относится, в частности, к выключатель света или кнопка для электрически выдвигающейся антенны. Их конструкция оставляет желать лучшего и долго не прослужит. Ремонт мало помогает.

Кузов: нужно обращать внимание на состояние пластин, ведь коррозия - серьезная проблема для автомобиля.В этой ситуации преимуществом является значительная толщина листов. Таким образом, дырки появятся насквозь через много времени. Слабое место машины - выхлоп. В этом случае также необходимо учитывать коррозию. Затраты: машина стоит недорого. Даже хорошо сохранившиеся копии не требуют больших денежных средств. То же самое и с деталями, цены на которые оказываются доступными.

Покупка: Нет проблем с получением запчастей.Есть много как подержанных, так и новых. Хуже будет, когда найдешь машину в хорошем техническом состоянии.

.

описание, технические характеристики. Плюсы и минусы

Проблемы остаются, расход бензина в принципе тоже. Хотя последний не такой уж и большой. Перед двигателем зимой стоит такая необходимая вещь, как рольставни. Перед прогревом вы их закрываете, запускаете и ждете, пока двигатель прогреется. Главное, открыть их позже, иначе не далеко закипит - машина изначально стояла на воде.

Под капотом все оригинальное - родной бензонасос, фильтр поддона картера так же масляный фильтр.
К этому двигателю подсоединена механическая коробка передач с переключением передач на рулевом колесе. Особенностью, помимо способа управления, является также отсутствие синхронизатора передней и задней передач, поэтому что-то вроде выключения двойного сцепления в этой машине не редкость. Алгоритм работы следующий: первая передача - к себе и вниз, вторая - от себя и вверх, третья - от себя и вниз. Задний ход - на себя и вверх.

По разновидностям кроме этих двигателей ничего не происходило.Разве что в первой серии небольшая часть машин оснащалась донным двигателем от «Победы». Коробка передач всегда была механической, но было выпущено около 700 машин первой серии с автоматическими трансмиссиями. Но они не прижились из-за отсутствия культуры обслуживания и отсутствия необходимого гипоидного масла.
Экспортировались с импортными дизельными двигателями «Пежо-Инденор», «Перкинс» и «Ровер» с такой же механической коробкой передач. Или были родные бензиновые, но мощностью 80-85 лошадиных сил.

«Догонщиков» ГАЗ 23 было так же мало - у этих «Волг» под капотом с комфортом разместился 8-цилиндровый V-образный двигатель, пять с половиной литров от «Чайки» с трехступенчатой ​​коробкой передач. АКПП трансмиссия. Для маскировки органы управления были также на рулевом колесе, но также была небольшая табличка с положением скорости. Многие сейчас крутят 21 «Волг», устанавливая в него 4,2-литровые травяные моторы вкупе с четырехступенчатой ​​механикой от 24-х. Кстати - рассказы про печку в багажнике.У этих «догонялок» было специальное прослушивающее оборудование. Песочные плиты и ящики нашли свое применение и в других моделях этой спецтехники.

«Волга» - одна из тех машин, в которых легко сфотографировать днище и подвеску.

Спереди независимая рессорная подвеска, в системе рулевого управления давно используется архаичный шкворень и никакого усилителя. До 1960 года существовала централизованная система смазки подвески, но она была чрезвычайно сложной и оставляла пятна на асфальте.Смазка необходима, и довольно часто. Тем более 21 точка, маятник, это что-то. Приятно, что спереди есть что-то вроде стабилизатора. Именно в третьей серии вместо архаичных рычажных амортизаторов в машине появились телескопические амортизаторы. Сзади - разъемный мост на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами. Недостатком этого мостика является то, что после расстегивания чулок сборка затруднительна, особенно для того, чтобы обнажить пятно контакта. Тормоза круглые барабанные, без педального усилителя.Стояночный тормоз на коробке передач, как на «Победе», ГАЗ 69 и всех предыдущих машинах. Это означает, что карданная передача заблокирована. Но есть и недостаток - если машина одним колесом может катиться по нормальной поверхности, а другим по мокрой или скользкой поверхности и в гору.

ГАЗ-21
Технические данные:
кузов	4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 - 5-дверный универсал)
Кол-во дверей	4/5
кол-во мест	5
длина	4770 мм
ширина	1695 мм
прибавка	1620 мм
колесная база	2700 мм
колея передняя	1410 мм
вернуться на путь	1420 мм
клиренс	190 мм
Объем багажника	170 литров
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	карбюратор, 4 цилиндра, с алюминиевым блоком цилиндров и вставками из мокрого чугуна, верхним клапаном
Объем двигателя	2432 см 3
Мощность	65/3800 л.с. при об / мин/ мин
Момент	167/2200 Н * м при об / мин
Клапаны на цилиндр	2
КП	3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска	независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска	зависимая пружина
Амортизаторы
Тормоза передние	барабан
Тормоза задние	барабан
Расход топлива	9 л / 100 км
максимальная скорость	120 км / ч
лет производства	1956-1970
тип привода	задний
Снаряженная масса	1460 кг
разгон 0-100 км / ч	34 сек

ГАЗ-21 «Волга» - советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года называлась Волга ГАЗ-М21. Серийно выпускался с 1956 года (параллельно ГАЗ-М20 Победа до 1958 года) до 1970-х годов. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638798 экземпляров (по серийному номеру последней машины, сходившей с конвейера). Он стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Изначально работы велись над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга».Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым - Лев Еремеев. В 1953 году были построены модели двух автомобилей. Дизайн Уильямса выглядел более совершенным, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был взят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, который работал под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы - начале весны 1954 года первые опытные образцы будущей «Волги» были готовы и вышли на предварительные испытания.3 мая 1955 года три машины - вишнево-красный (опытный образец 1), синий (опытный образец 2) и белый (опытный образец 3) - выехали за ворота Горьковского завода и прошли государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания вышли и другие отечественные автомобили и автомобили иностранного производства того же класса, что и Волга. Все прототипы отличались друг от друга деталями, два из них были оснащены автоматическими коробками передач, один - механическими.
Машины прошли испытания в различных дорожных условиях и показали хорошие результаты.Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил стареющий ЗИМ по динамике, превосходил зарубежные аналоги по надежности и маневренности. К тому же «Волга» выгодно отличалась от иномарок своим гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21.

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил еще один, четвертый экземпляр «Волги». Его передали на Муромский радиозавод для доводки радиоприемника А-9, которым оснащалась машина (в некоторых модификациях).Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы с новой решеткой радиатора (со звездочкой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из заводских ворот вышли первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3 для всесторонних испытаний в конце 1956 года. Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, увеличенными до 65 л.с.для установки в экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Машины оснащались механическими коробками передач. Финальные испытания «Волги» прошли в интенсивно эксплуатируемых таксопарках, что позволило быстро избавиться от многих «детских болезней» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в составе «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года. До конца 1957 года он оснащался двигателем с нижним клапаном объемом 2,42 литра (2420 куб. См) и мощностью 65 л.с.при 3800 об / мин Заимствованный у «Победы» двигатель усилен за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндров) и степени сжатия. Всего с этим двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г - помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась заимствованным от автомобиля ЗИМ задним мостом с укороченными карданными валами и их кожухами. Характерной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является «плюс» встроенной в кузов электрической системы.
ГАЗ-М21Б - автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация такси с упрощенной отделкой салона. ГАЗ-М21 - выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского автомобильного завода (построен специально для производства волговских двигателей). Двигатель имел объем 2445 л и мощность 70 л.с. Двигатель представлял собой полностью алюминиевый верхнеклапанный (основные части - картер, блок цилиндров, патрубки) и отличался в свое время множеством прогрессивных решений. В модификации под индексом М21 также устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.ГАЗ-М21В
- серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А - такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д - экспортная версия мощностью до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Все это дополнено хромированной поясной полосой.
ГАЗ-М21Э - экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и АКПП.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год. Временным считается «выпуск» 1958–1959 годов. Изменения вносились постепенно и касались конструкции кузова, наращивания колесных арок, передних крыльев, изменения электропроводки («смена полярности» в 1960 г.На кузов нанесен «минус», что снизило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второй «редакции» составил 160 000 экземпляров. ГАЗ-М21И
- модель начального уровня.

ГАЗ-М21А - такси.

ГАЗ-М21 - автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет). ГАЗ-М21Е
- еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпускаемая очень ограниченной серией.ГАЗ-М21У
- роскошная модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К - экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезли фигура оленя и лепнина (олень не всегда устанавливался в автомобилях второй редакции - его убрали из соображений безопасности).Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии тела более плавные и гармоничные. Модификация с АКПП снята с конвейера, рычажные амортизаторы заменены на телескопические и увеличена до 75 л.с. мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л - седан основной серии.
ГАЗ-М21Л - экспортная модификация.
ГАЗ-М21У - модификация «люкс», отличающаяся от серийных автомобилей молдингами на крыльях. ГАЗ-М21Т
- модификация такси с раздельными передними сиденьями. Сиденье переднего пассажира сложено, освобождая место для перевозки грузов.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер универсал ГАЗ-М22. Выпускался в различных модификациях - как «гражданский» автомобиль общего назначения, как скорая помощь, как машина сопровождения в аэропорты и так далее.

Параллельно выпускалась малая серия автомобилей ГАЗ-23 - быстрая модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКПП, 8-цилиндровый двигатель объемом 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для правоохранительных органов (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьей «редакции» прошла последнюю модернизацию. Доработали отопитель, немного изменили конструкцию кузова. В то же время буква «М» исчезла из модельного индекса (то есть «Молотовец» к 1957 г.ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 - базовая версия.
ГАЗ-21С - экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель ГАЗ-21УС
мощностью 85 л.с. - модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель ГАЗ-21Т мощностью 75 л.с.
- модификация для такси. ГАЗ-21ТС
- экспортная версия такси (поставляется во многие страны мира, в том числев. в Финляндию, Восточную Германию).
В 1968 году выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по байпасной технологии). До 1970 года обе модели производились параллельно. 15 июля 1970 года все модификации ГАЗ-21 были сняты с производства.

Особенности конструкции - плюсы и минусы

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. Фактически, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал похожие внешне и по основным характеристикам разные автомобили... Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», имел скоростные характеристики, характерные для современных легковых автомобилей. Причем ГАЗ-М21 первых опытных образцов мало отличался по таким же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 Победа.

В проекте «Волга» всех «проблем» было много архаичных черт даже для тех лет. В частности, до Волги с большим опозданием дошли телескопические амортизаторы (вместо рычажных).АКПП так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить массовое производство). Гидравлические и рулевые тормоза не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Центральный стояночный тормоз (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному, устанавливался на шпинделе коробки передач и действовал через ведущий вал на ведущий задний мост) был неэффективным и ненадежным. При попытке экстренной остановки автомобиля сломался стояночный тормоз.До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки, приводимой в действие специальной педалью. Это решение использовалось в иностранных (немецких) автомобилях 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только для двух верхних передач, который был полностью устаревшим для второй половины 1960-х годов.
Но были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, который даже через сорок лет после окончания производства привлекает внимание безупречным дизайном.Высокая прочность кузова - за счет точных расчетов силовых элементов - породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы были выбиты детали кузова автомобиля (на самом деле металл использовался точно так же, как и в зарубежной автомобилизации).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии - благодаря специальной «фосфатирующей» обработке кузова. Качество покраски кузова автомобилей первого и второго «выпуска» таково, что некоторые из них по сей день не требуют перекраски.Особого внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-21, выпускаемый в огромном количестве модификаций. Его использовали в советских маршрутках, устанавливали на лодки и вывозили за границу. Модификация этого двигателя - ЮМЗ-451МИ - устанавливалась на вездеходы УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской Армии.
Качественное производство ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпуска» (автомобилей первого «выпуска» очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ. , безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили реставрируются, содержатся в исправном состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты из частных коллекций или автомобили для нерегулярных поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21

Новое в "Волге"

За короткий период выпуска «Волги» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе ГАЗ только учился выпускать новую модель... Уточнена технология изготовления узлов и агрегатов, устранены ошибки и недочеты различных систем автомобиля, установлен конечный тип двигателя и задний мост ... Кроме того, почти на весь срок службы конвейерной ленты, до августа В 1958 году «Волга со звездой» выпускалась параллельно со своей предшественницей «Победа» на одном конвейере. Модернизированная версия «Волги» ГАЗ-21, которую из-за своего внешнего вида условно называют «второй редакцией», появилась в декабре 1958 года. Это модификация того периода, когда «Волга» окончательно стала «зрелой». автомобиль, разработанный с конструктивной и технологической точки зрения.

Интересно, что до начала серийного производства Волги на ее первых прототипах была облицовка радиатора, внешне напоминающая не «первый», а «второй» выпуск серийной модели - та же закругленная решетка радиатора в толстой рамке. Различалось только количество вертикальных прорезей, что вполне естественно - экспериментальные машины всегда чем-то отличаются от будущих серийных. Но в процессе подготовки к производству был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных балок и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный художником-конструктором ГАЗ Джоном Вильямсом.Старая фабричная легенда гласит, что это было сделано по политическим мотивам - министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жукова, которому показали машину во время приемки. Позже, когда Жукова выпустили на свободу, ГАЗ решил просто вернуться к первоначальному варианту внешнего вида - звезда, которая была одним из символов советского строя, не понравилась покупателям иномарок, которые могли сорвать экспорт.

Так это или нет, но первая серийная версия «со звездой» оказалась очень красивой.Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волгов» такого вида. Однако с точки зрения технологии массового производства облицовка звездой оказалась нерентабельной - в ней было слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших тщательной сборки, ушло много латуни и хрома. Предварительная версия, которая была возвращена при обновлении, была намного проще. Простая в изготовлении цельная рельефная решетка радиатора была хромированной только для небольшого количества экспортных и нестандартных автомобилей, для остальных она была просто окрашена в цвет кузова.Детали каркаса также собрать намного проще, чем все «звездные» элементы облицовки. Преобладала простота. Правда, во «втором выпуске» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая части бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.

Но помимо внешнего вида модернизированная «Волга» отличалась измененной конструкцией многих деталей кузовного оборудования. Например, на нем появился омыватель лобового стекла... Ручка открывания капота перемещена справа налево, под руку водителя. Окончательный вид фюзеляжу был придан в начале 1959 года. панель - по центру решетка радиодинамика, оставшаяся до самого конца производства 21 Волги. В 1961 году был изменен механизм скольжения и регулировки сиденья.

Именно во время «второго выпуска» Волга лишилась двух перспективных технических новинок, которые были внедрены в первые машины. Во-первых, завод прекратил выпуск автоматических трансмиссий.Во-вторых, в 1961 году была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей Волги вплоть до ГАЗ-3110 и фактически поставило на дорогу тысячи заведомо неисправных автомобилей. С другой стороны, при «втором выпуске» на «Волге» вместо обычных рычажных были введены прогрессивные телескопические амортизаторы.

Базовая модель «Волги» «второй редакции» имела индекс ГАЗ-21И, экспортная - ГАЗ-21К, такси - ГАЗ-21А.Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришли так называемые «Третье издание» - последняя версия 21-й «Волги», у которой по замыслу дизайнера Льва Еремеева явно изменились облицовка, бампера, задние фонари.

Техническая спецификация

«К концу 1940-х годов он стал заметно устаревать, что вызвало необходимость в разработке нового поколения модели. Ни один из проектов восстановления ГАЗ-М20 не увенчался успехом, однако с начала 1950-х годов зародилась идея построить принципиально новую машину, впоследствии ставшую Волгой ГАЗ-21 (до 1965 г.он назывался ГАЗ-М-21). Этот легендарный седан среднего класса стал прорывом для советского автомобилестроения и символом своей эпохи.

Работа над «Волгой» началась в 1953 году под руководством Александра Михайловича Невзорова, и менее чем через 12 месяцев был выпущен первый собранный вручную прототип. В 1955 году было создано три опытных образца, что однозначно свидетельствовало о практически полной готовности Горьковского автозавода к выпуску новой модели, а 1956 год ознаменовался официальным началом производства «двадцать первого», хотя на тот момент всего 5 были собраны серийные автомобили.

Серийное производство модели началось в 1957 году. ГАЗ-21 первой серии имел двигатель мощностью 65 л.с. объемом 2,42 л (чуть позже в том же году его заменили на 2,45 л мощностью 70 л. С.), Трехступенчатый механический или автоматический. трансмиссия на выбор и эволюционный стиль для СССР ... Неслучайно Волга имела много внешнего сходства со своими современниками Ford Mainline, Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe и другими - проект был разработан Львом Еремеевым, который начинал с последними модными тенденциями Европы при создании автомобиля и Северной Америки.Новинки демонстрируют новомодные линии кузова, обилие хрома и фигурка оленя на стальном капоте. Особенностью первой серии стала пятиконечная звезда в центре решетки радиатора, появлением которой «Волга» обязана маршалу Жукову, которого не устроил внешний вид прототипов с другой носовой частью.

Может удивить наличие автоматической коробки передач. Действительно, он был в первой и второй серии ГАЗ-21, но не прижился и в результате завод выпустил, по разным данным, всего 500–3000 экземпляров с «автоматом».В целом технологическая начинка нововведений не пестрила - двигатель представлял собой всего лишь усовершенствованный агрегат от Победы, подвеску с задними рессорами и амортизаторами переднего навески тоже нельзя было считать нововведением, а централизованная система смазки постоянно ломалась, оставляя масляные пятна под автомобилем.

Самым главным и неоспоримым достоинством ГАЗ-21 была его простота. Волга легко справлялась с тяжелыми дорожными условиями, а в случае поломки несложно было отремонтировать.В других странах «Двадцать первый» называли «фраком-танком», «танком на колесах» и «рабочей лошадкой», что сделало надпись «Сделано в СССР» символом качества и надежности во всем мире. Кстати, на экспорт шли чуть более мощные модификации (плюс 5-10 л.

1958 год стал последним годом производства первой серии, за ней последовала вторая.Он отличался измененной решеткой радиатора с шестнадцатью прорезями и другими менее заметными нововведениями, такими как регулировка корпуса и осветительные приборы, и производился до 1962 года. Всего было построено около 170 000 экземпляров двух серий.

В 1962 году пришло время самой массовой третьей серии. Основная идея ремонта - сделать автомобиль более элегантным. Линии кузова более плавные, хрома меньше, а на решетке радиатора вдвое больше вертикальных щелей.Кроме того, «Волга» лишилась статуи оленя на капоте, что имело печальные последствия при наезде на прохожих. Шасси также было улучшено, подвеска стала жестче, а силовой агрегат прибавил 5 лошадей. Кроме того, на базе ГАЗ-21 третьей серии был создан универсал, способный перевозить негабаритные грузы до 400 кг.

Волгу использовали обычные горожане, таксисты, скорая помощь и правоохранительные органы. Одним из самых известных владельцев ГАЗ-21 был первый полет в космос - Юрий Гагарин.Цена автомобиля составляла примерно 5 600 рублей

С 1965 года проект был успешно свернут, и никаких улучшений в машину не производилось. Последняя Волга ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года, уступив место своему преемнику - модели. Всего было выпущено около 639 000 экземпляров «двадцать первого».

На сегодняшний день эта машина - Волга ГАЗ 21 выглядит роскошно. Прошли годы и даже десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классика Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло вполне закономерно, потому что так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворяющий силу, красоту, достаток и элегантность, оставался таким же изящным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, когда вы их проезжаете.

Да, есть много более мощных машин, технические характеристики намного превосходят это чудо Советский автопром ... Да, расход топлива у этой машины совершенно не соответствует современным требованиям всеобщей борьбы за энергосбережение, но Несколько водителей, приближающихся к автомобилю ГАЗ 21, видят на улице, не говоря уже о том, чтобы осторожно погладить маску, коснуться крыши или столбов.

авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале 1950-х годов советский автопром столкнулся с необходимостью создания такого автомобиля. Выпускавшейся тогда «Победы» хватило на качественную машину ... Но на советских трассах очереди было решено увеличить.

Многие считали черты некоторых моделей Chevrolet или разработок Ford прототипом тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь сложно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их практически с шестернями, исследуя виды материалов, из которых были изготовлены те или иные детали.

Рассмотрены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т. Д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобилестроителей.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускаемые в то время автомобили имели выпуклые фары, хищный агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора.Я могу что-то повторить.

Изготовил «двадцать первую», фактически первую модель «Волги» за четырнадцать лет, после множества испытаний, доработок, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнем с рассказа.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в 1953 году, когда было решено начать работу над такой моделью автомобиля, во многом повторяющей линии и общие очертания тогдашней американской школы дизайна, но тем не менее: ему удалось придать некоторые аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, различных конструктивных особенностях, конструктивных особенностях, которые сделали нашу «Волгу» такой особенной. Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже полностью исправные образцы.

Также они оснащались экспериментальными тогда двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепной передачи распределительного вала.Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты, и в серийное производство их было решено не отправлять.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой - ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звездочка на решетке радиатора с одинарной перемычкой давно стала визитной карточкой и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой в ​​народе прозвали «Маршал» или «Жуковский».В первые годы существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но Волга даже на тестах оказалась намного лучше, превосходила Победу по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее, превосходила расход топлива.

Производство в те годы было еще весьма несовершенным, хотя прогресс в автомобильной промышленности был очевиден, но путь от испытаний новой модели автомобиля до ее выхода в серию, то есть в серийное производство, занял годы.

Таким образом, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена еще в 1956 году, то есть спустя годы после начала работ над проектом.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны два - автоматический и механический. Обе коробки передач были трехступенчатыми. При этом, что характерно для главной передачи этой модели автомобиля, конструкция была конической, а более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел независимую заднюю подвеску и гидроамортизаторы с рычажной конструкцией. Задняя подвеска также была независимой, поддерживалась рессорами в форме полуэллипса.

Что же касается экстерьера, то он все же, как многие водители шутят, главный, волнистый перед капотом.
А от этой "главной детали" до лобового стекла осталась лепнина. Вместо старого «маршала» появилась новая решетка радиатора, т.н. «Акулий зубы», где широкие вертикальные столбы перемежались дырочками.Это добавило особой изюминки всему проекту.

Отдельного внимания заслуживает интерьер автомобиля. При всей советской тенденции к гигантизму в то время гостиная даже в те времена казалась огромной. О вместительности всего автомобиля до сих пор ходят легенды. Кстати, большие размеры, скажем, багажника - безусловный плюс, ведь современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями модели автомобиля. По весу груза, который может перевозить Волга, не сравнима ни с одной другой легковой машиной.

газовые фургоны волга 21

Но вернемся в автосалон. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это скорее диван. При этом переднюю скамью пришлось разрезать пополам, иначе просто негде было бы поставить рычаг КПП.

Таким образом, 1957 год официально признан началом серийного производства.

Но когда началось серийное производство, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был заимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа и ЗИМ.«Волга» все же получила свой двигатель, но чуть позже и в том же году появился новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхнеклапанной конструкцией, довольно новаторский для своего времени.

Читайте также

ГАЗ 21 регулировка клапана

Кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (трехступенчатой) и плавным трансформатором.Но это нововведение тогда было обречено на провал в СССР, ведь качество смазочных материалов было не только низким, но и очень низким, тогда первый ГАЗ 21 с АКПП доставил своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А еще в 1958 году производство автомобилей Волга с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и выпускались автомобили, оснащенные только механической коробкой передач. В том же году произошло много других необычных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, прошел Московский фестиваль молодежи и студентов, забытый всеми в мире. Это событие ознаменовало знаменитую хрущевскую «оттепель», в результате которой «Волга» вышла на международный авторынок.

В то время не было международных автосалонов, и автомобильные выставки были очень редки, но сенсацию, которую произвела «Волга» ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего можно описать с помощью прозвищ, прилепленных к советской машине, например, «танк». на колесах »или, что более элегантно,« танк во фраке ».На тот момент производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» вошла только «двадцать первая» Волга, не поставлявшаяся с дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические параметры Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником Победы М-20 и простоял на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но первые серийные автомобили пользовались большой популярностью и некоторыми успехами.

Пример черной Волги ГАЗ 21

Неприхотливость автомобиля и прекрасные технические характеристики способствовали его популярности. Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, модель была доступна и для личного пользования. По техническим и эксплуатационным характеристикам стоит остановиться на легендарной машине.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей Волга ГАЗ 21 был компактным.Автомобиль хоть и относился к среднему классу, но его габариты впечатляют. Модель седана имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили кабине быть достаточно просторной и удобной, в ней легко могли разместиться пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) Волги - 2,7 м. Кузов 4 двери.

Также в производстве находится

ГАЗ 22 - версия универсал.

По внешнему виду классический Волга Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась позже в серийном производстве, выпускалась с 1962 года.(ГАЗ 21 с 1956 г.). По габаритам ГАЗ 22 чуть длиннее (4,81 м), в задней части кузова есть пятая дверь (крышка багажника).

Дверь багажника состояла из двух половин - верхней и нижней. Салон уже вмещал 7 человек и имел три ряда сидений. Последний ряд был сложен, и вместимость багажного отделения значительно увеличилась. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от предшественницы «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность благодаря установленному панорамному лобовому стеклу... Колея передняя 21. составляет 1,41 м, задние колеса - 1,42 м. ГАЗ21 имеет хороший радиус поворота и в целом современные автомобили практически не отстают от этого показателя.

Волга 21 с оригинальной окраской

Рабочие характеристики

Согласно мануалу ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:

Безопасность машины была не на самом высоком уровне ... Причина в это было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги были расположены так, что при каждом серьезном ударе жесткое рулевое управление в кабине убиралось, и шансы водителя на выживание были не очень велики.

Технические характеристики двигателя

В 1960-х годах ЗМЗ 21 считался отличным двигателем не только по советским, но и во всем мире.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:

Читайте также

Тормоза на ГАЗ-21

Технические характеристики коробки передач и сцепления

ГАЗ 21 Модель автомобиля имеет задний привод (колесная формула 4х2).Первые модели «Волги» выпускались в двух вариантах - с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Z АКПП "Волга" выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров по эксплуатации АКПП, не было специального масла в необходимом объеме ... К тому же плохой разгон машина была достигнута на 4-х цилиндровом двигателе, максимальная скорость была ниже, чем у МКПП.

ГАЗ запустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, всего около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Бытует мнение, что было выпущено всего 700 автомобилей с АКПП, но это не так.

Схема сцепления двадцать первой Волги

Около 700 штук выпущено в 1957 году, примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматической коробкой передач.

Механическая коробка передач, унаследованная от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручника, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).

Поскольку механическая коробка передач изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К дефектам конструкции относятся несинхронизированное управление первой передачей и механической коробкой передач. Бытует мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика».Но завод в данной комплектации не выпускал с конвейера, разве что мастера своими руками вносили изменения в конструкцию.

Рычаг переключения передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные рычаги.

Схема устройства переключения передач «Волга»

Новые шатуны вели себя нормально, но по мере увеличения в них соединения они изнашивались и появлялись различные дефекты. Одновременно могли включаться две шестерни, могла «вылететь» шестерня.Включив две передачи, пришлось залезть под капот и перевести рычаги в нужное положение. Звенья часто нуждались в регулировке и смазке.

Сцепление «Волга» тоже унаследовано от «Победы», но уже имело гидропривод, в ГАЗ М 20 был механический переключатель. Новое сцепление имело преимущества:

• На педаль было легче нажимать;
• Грязь и вода перестали попадать в салон, так как был устранен зазор вокруг педали, необходимый для механического привода.

Технические данные коробки передач и сцепления:

Топливная система

Топливная система ГАЗ 21 карбюраторная.

Так выглядит бензонасос «Волга» двадцать первого

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров. Топливо закачивалось по трубкам с помощью бензонасоса в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Топливный насос механический со стеклянным верхом... Прозрачная крышка имела свои преимущества - было понятно, подается ли газ в насос. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 - автомобили до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, в основном они устанавливались на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962-65 годах на станках появился карбюратор К-105, а по окончании выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После окончания серийного производства автомобиля модификация К-129 проводилась с запчастями, мало чем отличавшимися от К-124. Все карбюраторы тогда были однокамерными, а их коллекторное гнездо было унифицированным. Это означает, что взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя рессора "Волга" 21 подвеска, независимая.Переключатели имеют поворотное соединение. В первых моделях автомобилей верхние поперечные рычаги служили еще и амортизаторами - на них по резиновым шлангам подавалась амортизаторная жидкость ... Но такая схема была очень неудобной, и позже стали применяться более привычные в наше время телескопические амортизаторы. быть установленным.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:

• Передняя опорная балка. Это была основа подвески, и все остальные части были прикреплены к ней;
• Рычаги - Два нижних и два верхних.Все рычаги составные, каждый из двух частей. Нижняя площадка рессоры крепится к нижним рычагам, верхняя площадка - сама балка;
• Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
• Стенд поворотный. Соединяет коромысла. К нему прикреплен округлый кулак ... Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
• Кулак округлый. Их тоже два - правый и левый, и они не взаимозаменяемы;
• Ступица передняя. По одной на каждое колесо, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые.В ступицы запрессовываются штифты, а колеса прикручиваются гайками.

.

ГАЗ-3110 «Волга»: технические характеристики, описание, фото

Более десяти лет покорял дороги России ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики этого автомобиля сложно назвать идеальным и полностью отвечающим современным требованиям, но он по-прежнему является эталоном отечественного автопрома. Конечно, предыдущие модели были не очень удобными по сегодняшним меркам, но «Волга» в то время считалась роскошью. Как правило, на нее двигались высшие государственные ряды. И этот уровень уже о многом говорит.

Сейчас ГАЗ-3110 «Волга» уступает по многим параметрам современным автомобилям, но в защиту этой модели можно сказать, что производитель постарался максимально улучшить технические характеристики. Наличие в автомобиле всех необходимых систем - большое преимущество. Водители, предпочитающие отечественные автомобили, никогда не заменят «Волгу» красивой и модной иномаркой.

Почему? Но все очень просто. Все автомобили ГАЗ, Волга, в том числе максимально адаптированные к российским дорогам, недорогие в обслуживании, запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине и даже на рынке.

Если вам интересна данная модель отечественного производителя, давайте рассмотрим ее подробнее.

Кратко об основных

Модель ГАЗ-3110 «Волга», технические характеристики которой смотрите ниже, является седаном, относящимся к машине С-класса, выпускающей автомобиль концерна «Группа ГАЗ». Сборка этой серии проходила в период с 1996 года по 2005 год. Данная модель «Волги» в России и других странах СНГ использовалась в качестве транспортного средства для различных подрядчиков, высокопоставленных военных и так далее.Более того, в некоторых случаях машины перевозились на такси.

Характеристики

Модификация этого автомобиля - четырехдверный седан. Кузов безрамочный на модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики двигателей обеспечивают динамичное движение на максимальной скорости. Благодаря внедрению новых технологий производителю удалось снизить стоимость топлива: раньше этот показатель составлял 16 литров, теперь - 8-10 литров.

Кузов Волги довольно большой. Длина автомобиля достигает 4,87 м, ширина поразит каждого автолюбителя, ведь она составляет 1,8 м, что является довольно большим показателем в категории седанов, а высота - 1,42 м.Дорожный просвет составляет 156 мм, что для российских дорог относительно неплохо. За счет такого клиренса ГАЗ-3110 «Волга» отлично проходит как по асфальтированным дорогам, так и по грунтовым дорогам. Топливный бак этой модели рассчитан на 55 или 70 литров. Колесная формула 4х2. Общий вес автомобиля составляет примерно 1,8 тонны.

Салон автомобиля «Волга» 3110

В салоне автомобиля могут разместиться пять человек. Стоит отметить, что на заднем сиденье трое взрослых людей чувствуют себя достаточно комфортно.За счет больших габаритов салон довольно просторный. Кресла обшиты тканевым материалом, есть подголовники. Панель приборов и дверные панели выполнены из пластика среднего качества.

Машина оборудована довольно большим ограждением, чтобы водитель был хорошо виден. Также на правой стороне панели есть вещевой отсек. В салоне есть система отопления. Производитель предоставляет аудиосистему в базовой комплектации. Рулевое колесо имеет пять спиц.

Внешний вид

Автомобиль «Волга» 3110 имеет форму шишек, по сборке напоминающую ГАЗ-24.Капот и торс стали более закругленными, что придает автомобилю лучшие аэродинамические свойства. По бокам от параллельной линии окна четко обозначена нервюра. Это вместе с колесными арками придает определенный объем.

Оптика головы прямоугольная. Что касается бампера, то в предыдущих версиях он был черным и тонким. Однако после рестайлинга он принял совершенно новые формы и увеличился в размерах. Решетка радиатора достаточно большая и имеет хромированное покрытие.Он разделен на две части, в центре - логотип завода. Задние фонари выполнены плавными линиями. По их форме можно увидеть каплевидный контур. Объем багажного отделения этого седана составляет 500 литров.

Технические характеристики

Итак, пора познакомиться с возможностями модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики подвески: на передней оси - на рессорах, на задней - на рессорах. Управление машиной представлено редуктором, который оснащался гидроусилителем.Тормоза дисковые (спереди) и барабанные (сзади), привод - гидравлический. Он разгоняет до сотни автомобилей всего за 11 секунд.

ГАЗ-3110 - задний привод, двигатель, трансмиссия соответственно расположены продольно по отношению к кузову. Эти автомобили оснащались различными типами двигателей, подавляющее большинство из которых были бензиновыми и только одним дизельным. Силовые агрегаты имеют рядную и четырехцилиндровую компоновку. Мощность двигателей колеблется от 95 до 150 лошадиных сил при объемах от 2130 до 2.500 литров. Коробка передач механическая, оснащена пятью скоростями.

p> .

Black Volga от Escort Cars - Rafał Pacześ x McLaren 570s - EscortCars

Black Volga

В своей серии Black Volga Рафал Пацес пытается создать собственную автомобильную программу. В каждом эпизоде ​​есть своя тележка, которая тестируется и разговаривает с гостем, который приезжает на встречу с Рафалом на его машине. Это возможность покататься и поговорить не только об автомобилях.

McLaren 570s coupe

На этот раз Рафал посетил наш выставочный зал эскорт-автомобилей в Освенциме, чтобы купить купе McLaren 570s.Автомобиль уникальный, неординарный и непременно привлекающий внимание. После нескольких минут тренировки он пошел своей дорогой и ... к другому парню, о котором чуть позже.

---

---

Черный лебедь - пара слов о McLaren

Еще до покупки McLaren для аренды у нас была дилемма - брать ли Huracan или 570-е ... Выбор определялся тремя факторами: четко очерченными трендами Google Что более популярно, Huracan по хорошей цене достать было сложно, и ребята из McLaren Warszawa сделали такое предложение, что грех было бы его не принять.За несколько дней до пикапа я услышал по телефону: «Если вы прокатитесь на нем, вы увидите, что эти тяговые и ходовые качества не могут сравниться ни с чем другим ...», тогда я подумал, что вы знаете - каждый трейдер говорит это, и я наверное не удивлюсь.

Однако несколько недель спустя, когда я нес одного из клиентов по повороту узкой дороги, я услышал: «Почему мы не выебали нас с этой дороги? Ведь у него задний привод! " Вот такая эта машина ... Она удивит любого, кто впервые с ней соприкоснется.Это собрание противоречий, которые трудно понять. Жесткие ковшеобразные сиденья с отделкой алькантарой смотрятся крайне неудобно. На практике сидеть в них невероятно удобно, а положение за рулем настолько продумано, что на комфорт не приходится жаловаться.

---

---

Расход топлива ... Тема вроде бы неактуальная для данного класса автомобилей, но стоит оговориться, что при нормальной езде 570-х машина горит до 10 литров! Если бы я не испытал это на себе, я бы не поверил каталогам.Тот факт, что он разгоняется до сотни за три секунды, может не вызывать в наши дни особых эмоций, но стиль, в котором он это делает, не оставляет сомнений в том, что McLaren - это буквально чудо автомобильного развития.

Красивый звук V8 и шипение турбин сопровождает все время, когда педаль газа нажимается сильнее, и нам не обязательно смотреть на эти 10 литров на дисплее. Вы почти не чувствуете переключения передач. Все настолько плавно, что иногда видишь только изменение цифр на экране.Вы можете еще раз удивить себя спортивным вождением. С виду агрессивный гоночный автомобиль становится достойным, элегантным автомобилем, который требует смирения и уважения, но взамен доставляет такие эмоции, которые трудно забыть.

Его подвижный футуристический дизайн не только привлекает внимание, но и очень функциональный. Отличительный нос спортивной серии вдохновлен гоночными автомобилями McLaren Formula 1 ™. Приподнятая дверь, покрытая специальной термоусаживающейся пленкой, имеет такой профиль, что холодный воздух направляется прямо в моторный отсек.Задние опорные стойки создают спортивную стойку, сохраняя при этом дополнительную прижимную силу для безопасного вождения и дополнительного сцепления.

Роскошная кабина вручную обшита кожей и дополнительно оборудована стереосистемой Bowers & Wilkins. Чрезвычайно удобные регулируемые спортивные сиденья обеспечивают отличный обзор. Мультимедийная система с интуитивно понятным 7-дюймовым сенсорным экраном включает в себя спутниковую навигацию, потоковое аудио по Bluetooth, точку доступа Wi-Fi и голосовое управление в стандартной комплектации.

Сердце спортивной серии - это 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, разработанный McLaren. Блок позади водителя передает мощность только на заднюю ось, обеспечивая такую ​​же безупречную маневренность, как и наши гоночные автомобили. В сочетании с самой современной коробкой передач он гарантирует сверхбыстрое и чрезвычайно плавное переключение передач.

Ключом к полезности спортивных моделей является их универсальность: адаптивная подвеска одним нажатием кнопки может работать как с комфортом седана, так и с жесткостью гоночного автомобиля.Салон просторный, а вместительный багажный отсек вмещает до 144 литров. Никогда еще захватывающий спортивный автомобиль не был таким простым в управлении.

Для моделей серии Sport была выбрана только самая лучшая кожаная отделка ручной работы с акцентами из сатинированного хрома, подчеркивающими плавные, органичные изгибы. Усовершенствованный TFT-дисплей, расположенный под аккуратной линией приборов, предлагает четкую графику качества ЖК-дисплея, настроенную в соответствии с адаптивными режимами вождения. Функция телеметрии позволяет анализировать время круга во время гоночного дня Pure McLaren.Ни один другой спортивный автомобиль не предлагает такого опьяняющего сочетания изысканности и гоночных технологий.

---

.

характеристик и описание,

особенности и отзывы

В последнее время популярная тема обсуждения редко встречается, а иногда и не публикуется в свете отечественных моделей автомобилей. «Ладу» часто называют «Надеждой», «Каратом», «Консулом». Но мало кто знает, что такие образцы есть не только на АвтоВАЗе, но и на Горьковском заводе. 2000 год стал активной разработкой качественного седана. И дело не в «Кибере», а в его предке. Да, встречайте - ГАЗ-3104 «Волга». Описание и характеристики - далее в этой статье.

проект

После распада Советского Союза завод решил снизить себестоимость производства «Волги». Таким образом, новая модель 31029 отличалась убогим дизайном и не подходила ни к какому премиальному статусу. ГАЗ-3104 - это совершенно новый автомобиль, в отличие от других моделей Горьковского автозавода. Машина имеет достойный внешний вид. экстерьер, который разрабатывался совместно с ведущими итальянскими дизайнерами. Эта модель получила длинную оптику ребер жесткости «Hella», хромированную решетку радиатора и массивные планки с хромированными элементами.Дверные ручки и окантовка боковых окон также были великолепны. Автомобиль полностью соответствует своему классу. В уже стандартной комплектации здесь огромные колесные диски. Задняя часть тоже была не похожа на другие "Волги". Несмотря на его уникальность, некоторые сравнивали «Волгу» ГАЗ-3104 с британским «Странником». Особенно это касается задней оптики.

Размеры, клиренс

Машина была намного длиннее обычной «Волги». Таким образом, стоимость тела составляет ровно 5 метров. Ширина и высота - 1,8 и 1,43 метра соответственно.Клиренс 16 см.

выставочный зал

Внутри устройство респектабельное. по интерьеру была проделана колоссальная работа. Хотя дизайн приборной панели может быть разным, не «газелевским» - отмечают отзывы. Тем не менее, внутри достаточно удобно, чтобы можно было расслабиться и наслаждаться. По периметру - планки деревянной отделки, символизирующие роскошь лимузина. Дверные карты оснащены блоком управления стеклоподъемниками, а также имеют собственную динамику. Вместо ручки механического зеркала здесь «твитеры».Зеркала теперь электрически выровнены. Все необходимые кнопки есть у водителя левой рукой.

Центральная консоль включает трехканальный блок, магнитолу и климат-контроль. Несмотря на принадлежность к премиум-классу, мы видим ручку механической трансмиссии изнутри и внутреннюю часть ткани. Следовательно, есть отзывы от многих автовладельцев. Со стороны пассажира - вместительный перчаточный ящик. Однако ручка выкрашена в черный цвет (правда, есть хромированная дверца). Круг - четырехспицевый с удобной рукояткой.Но у него нет контроля. ГАЗ-3104 стал первым автомобилем в семействе, оснащенным подушками безопасности. Раньше на «Волгу» устанавливались только ремни с преднатяжителями. Кроме того, седан 3104 укомплектован кондиционером и полным силовым оборудованием.

технические параметры

Под капотом «Волги» размещалось устройство Заволжского моторного завода. Этот двигатель известен всем газелистам - ЗМЗ-405. Эта модель является улучшенной версией 406-го двигателя.Основное отличие - 405-й впрыск при наличии инжектора. Следовательно, было изменено впускное отверстие. В частности, широкая цилиндрическая форма помещена в воздушный фильтр под капотом. Однако если «Газель» стояла вертикально, то «Волга» устанавливается горизонтально.

Отзывы говорят, что корпус фильтра довольно тяжелый и массивный. Элемент скрывает пространство под капюшоном. Такая проблема наблюдалась на всех «Волгах» с бензиновым двигателем 405-М. Какие еще изменения коснулись двигателя? Также были произведены работы по увеличению ходового объема.Если раньше было 2,3 литра, то сейчас - 2,5. Это дало возможность увеличить мощность на 5 процентов. Суммарная мощность агрегата - 152 л.с. Крутящий момент увеличился до 214 Нм. Машина оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Какие динамические характеристики у ГАЗ-3104 "Волга"? За счет большого объема и модернизированного поршня разгон до сотни за 11 с половиной секунд. И это при том, что снаряженная масса седана составляла почти 1800 килограммов. Максимальная скорость седана Горького составляла 190 километров в час.

шасси

ГАЗ-3104 имеет независимую переднюю подвеску. Он построен на поперечных двойных рычагах. Для Горьковского автозавода это был огромный шаг вперед. Ведь ранее практиковался как единственный независимый производитель вращающегося компонента. Используется задняя многорычажная конструкция.

Отличительная черта седана ГАЗ-3104 - наличие полного привода. Также была доработана тормозная система. Модель 3104 - первая из «Волг», в которой больше не использовались барабанные тормоза.Теперь на обеих осях установлены дисковые тормоза (передние - вентилируемые). Кроме того, седан оснастили системой «ABS» от немецкой компании «Bosch». Как показали исследования на месте, автомобиль стал более маневренным и отзывчивым на рулевое колесо. Раньше «Волга» отличалась неповоротливостью. Аппарат успешно справился с испытаниями. Подвеска «Волги» довольно энергоемкая. Машина обладает хорошей маневренностью и эффективностью торможения. Антиблокировочная тормозная система способна предотвратить занос автомобиля при экстренном торможении.Наконец, отечественная «Волга» стала такой же безопасной, как иномарки.

ГАЗ 3104 "Волга" - цена

Отметим, что данная модель является только прототипом. Как и предыдущая «Волга» (модель 3103), на практике проект реализован не был. Однако это стало большим толчком для создания автомобиля нового поколения - «Волга Сибирь», серийно выпускавшегося на Горьковском автозаводе с 2007 по 2012 год. Сейчас в продаже есть машина за 300-350 тысяч рублей.Машина оснащалась американскими двигателями «Крайслер» и имела более обтекаемый вид.

приложение

Вот и разобрались, что такое ГАЗ-3104 «Волга», технические и конструктивные характеристики. Автомобиль был не первой разработкой, работавшей на газе. Подобные проекты начали развиваться и в Советском Союзе. На тот момент седан получил индекс 3105. Однако, как и в нашем примере, это не было реализовано на практике.

.

---

Смотрите также

• 
  Когда надо менять масло в коробке автомат
• 
  Скрипят тормоза дымятся колеса
• 
  Полировка для кузова автомобиля
• 
  Через сколько часов выветривается водка
• 
  Как проверить идет ли зарядка на аккумулятор
• 
  Стрелка под знаком остановка запрещена что означает
• 
  Настройка сабвуфера на магнитоле pioneer
• 
  Абс в автомобиле что это
• 
  Как клеить тонировку на стекло машины
• 
  Сброс межсервисного интервала
• 
  Duster расход топлива