Какой должен быть заряд аккумулятора автомобиля без нагрузки

Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле — Российская газета

Признаки аккумулятора, приходящего в негодность, хорошо известны. Машина заводится далеко не с первого раза или лишь после длительного звукового аккомпанемента стартера (более двух секунд). Самый крайний вариант - когда вам вообще не удается завести машину - при запуске вы видите короткое подмигивание "приборки", слышите опять-таки кряхтение стартера, но мотор в итоге так и не схватывает. Одновременно на "приборке" может зажечься индикатор разрядки аккумулятора (красный значок батареи). Как понять, что проблема кроется именно в подсевшей или вышедшей из строя АКБ?

Смотрим в АКБ и борткомпьютер

Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую "бойницу" опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.

Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.

В большинстве моделей допуски указываются в вольтах (бывает также в процентах). Данные можно снимать как при работающем, так и выключенном двигателе. Если машина не завелась, актуален последний случай - напряжение при таком раскладе должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 - 100%. Если напряжение батареи менее 12 вольт, уровень ее заряда упал больше чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Ну а если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, ничтожно мала.

Вооружитесь тестерами

Если бортовой компьютер в вашем автомобиле не показывает напряжение, или вообще не входит в оснащение (бывает и так), приобретите мультиметр - компактное и недорогое устройство с дисплеем, которое показывает напряжение в бортовой сети. Включаем в мультиметре режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).

Прикладываем черный щуп устройства к "минусу" аккумулятора, красный щуп, соответственно, - к плюсу и снимаем показания с дисплея мультиметра. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.

При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В. Причем, проверяя напряжение при работающем моторе, вы получаете и еще одну важную информацию - идет зарядка от генератора или нет. Если напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем было изначально, с генератором проблемы, или он приказал долго жить.

Как эксплуатация машины влияет на долговечность АКБ

Жизнь аккумуляторной батареи напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля, и если говорить в общих чертах, для АКБ плохо и когда вы ездите очень много (режим такси), и очень мало (возрастные и начинающие водители, водители-подснежники, водители, совершающие очень короткие поездки). В первом случае батарея постоянно заряжается, соответственно, резко снижается ее ресурс, во втором - генератор заряжает аккумулятор лишь эпизодически, что также негативно сказывается на здоровье АКБ.

Другие неблагоприятные сценарии - повышенные нагрузки и глубокие разряды АКБ. К примеру - когда на аккумулятор завязано множество потребителей или когда вы регулярно даете "прикурить" соседу по гаражу. Или, скажем, вы забываете выключить фары, часто слушаете музыку при выключенном моторе, высаживая АКБ.

Зимняя эксплуатация - еще одно "зло". Холодные энергозатратные запуски мотора по утрам, движение в пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений) точно не продлевают жизнь АКБ. Наконец, аккумулятор может запросто быть убит поврежденными участками проводки или неисправным генератором. В последнем случае даже слабое натяжение ремня генератора может резко снизить ресурс батареи, поскольку напрямую влияет на силу тока зарядки.

Как продлить жизнь АКБ

Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.

Внимание следует уделить также такой, казалось бы, рутинной процедуре, как удалению налета с клемм АКБ. Окислы, подтеки электролита и следы коррозии напрямую влияют на способность батареи проводить ток. В обслуживаемых батареях нужно также следить за плотностью и уровнем электролита, доливая нужное количество дистиллированной воды и электролита. Раствор имеют оптимальную плотность (1.27 г/см3), которая измеряется специальным прибором - ареометром (денсиметром).

И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.

Каким должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?

Группа компаний Лом-АКБ является одним из крупных розничных и оптовых продавцов аккумуляторов на Московском рынке . За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.

В этой статье мы рассмотрим самые популярные вопросы которые интересуют многих автолюбителей: "Каким должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?", "Как проверить уровень заряда АКБ,", "Показания аккумулятора без нагрузки и с нагрузкой?", "Минимальное напряжение аккумулятора?". 

Каким минимальным это значение должно быть, чтобы можно было запустить двигатель? Точного показателя здесь нет. В стандартном состоянии это свойство у полностью заряженной батареи должно составлять в среднем 12,6-12,7 вольт. Зависимо от условий и времени года этот показатель может незначительно изменяться.   

Напряжение можно разделить на три основных  показателя:

1. Номинальное- принято указывать в литературе и прочих материалах, оно равняется – 12В, но прямо-таки этот показатель далек от фактического параметра

2. Фактическое или рабочее напряжение- для легкового автомобиля составляет 12,6 – 12,7 вольт. Но на самом деле более достоверным является фактический показатель, который может колебаться в пределах от 12,4 вольт примерно до 12,8 В.

3. Под нагрузкой-  Нагрузка обязательна, эта проверка показывает работоспособность батареи, ведь зачастую выдержать нормальное напряжение могут все АКБ, а вот нагрузку «дохлые» не выдерживают. Суть проверки проста – на полностью работоспособный АКБ, создают нагрузку (при помощи специального аппарата – «нагрузочной вилки»).

В приведенной ниже таблице можно посмотреть зависимость степени заряженности аккумулятора от напряжения при тестировании нагрузочной вилкой:

При просадке первым делом нужно зарядить батарею, и после повторить опыт с «нагрузочной вилкой», если большого проседания не замечено, значит АКБ была нужна подзарядка. Смотрим видео о проверке под нагрузкой. Если аккумулятор обслуживаемый возможно проверка с помощью ареометра плотности электролита во всех банках.

В приведенной ниже таблице показано соотношение зарядка акб к плотности электролита:

За консультацией по аккумуляторам вы можете обращаться к нашим менеджерам с 9-30 до 20-00

Контактные номера телефонов: +7 499 650 55 55, +7 499 650 52 09

Адреса наших магазинов:

1. метро Текстильщики - г. Москва 1-й Грайвороновский пр., д4

2. метро Дмитровская- ТЦ Парк 11, Тимирязевская ул., 2/3

Какой вольтаж у заряженного аккумулятора. Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора. Какое оно? Интересные видео про норму зарядки акб

Напряжение аккумулятора автомобиля - ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в .

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке - вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной - например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения - для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться - до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале - цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт - в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт - она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт - аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ - от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года - тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Единственным источником тока при старте автомобиля является аккумуляторная батарея. С ее помощью запускается двигатель, который в свою очередь запускает генератор. С этого момента АКБ перестает быть источником тока и становится его потребителем. За время работы мотора напряжение заряженного автомобильного аккумулятора повышается и приходит в норму.

Однако, во время частых коротких переездов батарея не успевает зарядиться, происходит постоянное и регулярное снижение заряда. В этом случае требуется восстановить уровень тока с помощью внешних приборов. Рассмотрим, до какого уровня это делается, и сколько времени уходит на такой процесс.

Большинство ситуаций, при которых автомобильная АКБ оказывается разряженной, случаются по вине водителей. Реже причина кроется в конструкционных особенностях или заводском браке. Батарея часто снижает свой заряд, если на генераторном ремне недостаточный уровень натяга. За счет этого происходит проскальзывание ремня и недостаточно эффективная работа генератора.

Такая же проблема возникает при неплотно закрытой двери или незахлопнутом до конца багажнике. Виной в данном случае послужат работающие лампочки. За несколько часов они способны существенно понизить уровень заряда.

Нормальные параметры для АКБ

Существует ряд параметров, которым должен соответствовать нормально работающий аккумулятор. Рассмотрим, до какого напряжения можно разряжать автомобильный аккумулятор, но при этом надо знать, что слишком сильный уровень разряда способствует скорому ухудшению характеристик АКБ.

Работоспособной считается батарея при таких показателях:

• при разомкнутой цепи – 12,6-12,8 В ;
• при запущенном моторе, включенном «дальнем свете» и оборотах около 1500 об/мин – 13,8-14,2 В ;
• на обслуживаемых батареях плотность электролита при +20 С составит 1,28 г/мл .

Также есть показатели, при которых требуется поднимать в батарее напряжение:

• при откинутых клеммах напряжение заряда автомобильного аккумулятора меньше 12,6 В ;
• плотность электролита в обслуживаемой батарее существенно ниже 1,26 г/мл ;
• разница в плотности между банками АКБ составляет более 0,2 г/мл .

Уровень плотности электролита замеряется при нормальных условиях, которые характеризуются атмосферным давлением 760 мм р.с. и +20 С. При отрицательных температурах желательно повышать плотность этой жидкости. Нормальным параметром для -20 С считается плотность 1,4 г/мл, так как 1,2 г/мл в таких условиях начинает замерзать.

Правильная зарядка батареи

Если замер вольтметром или мультиметром показывает минимальное напряжение автомобильного аккумулятора, то проводим подзарядку. Для этой операции нужно настроить заряжающий аппарат на выдачу тока в интервале от 0,05 до 0,1 числового значения емкости. Соответственно для АКБ 55 Ач применяют ампераж 2,75-5,5 А. Наиболее щадящий режим будет с меньшими значениями.

Выходное напряжение для этой операции должно быть на уровне 14,4-14,6 В. Желательно, чтобы устройство имело возможность устанавливать статичное значение. При полном разряде батареи емкостью 55 Ач нужно выдержать 10 часов с силой тока 5,5 А.

Признаком окончания данной процедуры может служить неизменность напряжения на клеммах в течение 1-2 часов после установления заданных параметров.

Также возможны легкие признаки кипения с небольшим газообразованием. На автоматизированных зарядных устройствах отключение происходит в автоматическом режиме. Таким же способом регулируется подача тока и напряжения.

Правила безопасности

Нужно знать, что основой для электролита служит кислота, поэтому обращаться с батареей необходимо предельно осторожно. Надо избегать попадания жидкости на руки, при этом предохранять кожу с помощью резиновых перчаток.

Во время кипения внутри АКБ выделяются ядовитые газы. Вдыхать их нельзя, поэтому процесс зарядки желательно организовать в помещении с хорошей вентиляцией, желательно принудительной. Также возможно выделение взрывоопасного водорода, поэтому надо исключить использование открытого огня и искрообразование. Не стоит на длительное время оставлять без присмотра самодельные зарядные устройства.

Двигатель — это «сердце автомобиля», тогда аккумулятор это часть его нервной системы — это его спинной мозг. От нормально функционирующей батареи зависит работа электроприборов и конечно пуск двигателя. Особенно критичен пуск в холодное время. К зиме аккумулятор должен быть подготовлен. Любой диагност и опытный автолюбитель знает, что ключевой показатель при диагностике аккумулятора — это его напряжение.

Напряжение — это физическая величина, значение которой равно работе эффективного электрического поля (включающего сторонние поля), совершаемой при переносе единичного пробного электрического заряда из точки A в точку B.

Если говорить простыми словами, то это накопленная энергия, которую аккумулятор передаст стартеру при повороте ключа. Стартер эту энергию потратит, а генератор потом компенсирует. Этот процесс должен проходить неразрывно. Водитель должен постоянно следить за величиной напряжения. Чтобы не запутаться и сделать всё правильно рассмотрим всё по порядку.

Нормальные показатели с нагрузкой и без

Чтобы распознать неполадки, нужно знать как аккумулятор работает в норме. Для выявления отклонений в работе требуется знать какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор автомобиля. Рассмотрим как правильно определить заряд аккумулятора.

Очень важно понимать в какой момент производить замер: в покое или под нагрузкой. Это принципиально разные величины. Прежде всего рассмотрим номинальное и фактическое напряжение в покое заряженного АКБ без нагрузки.

• Номинальное (в покое) должно быть 12,6 — 12,7 В. Данная цифра прописана в паспортах и инструкциях к аккумуляторам почти любого производителя и она говорит о полной исправности и нормальной работы батареи.
• Фактическое (в покое) несколько отличается от номинального. На деле диапазон колеблется в пределах от 12,4 до 12,8 В.

При замерах напряжения аккумулятора в покое величина может подняться до 13,2 В. Такая картина возникнет, если замерять сразу после зарядки, поэтому необходимо подождать 30 минут и повторить замер. Тогда вы увидите реальный показатель.

Чаще всего 12,6 вольт — это то каким должно быть напряжение нормального АКБ.

Важно! Если заряд аккумулятора в покое упали ниже 12 В — это говорит о недостаточной заряженности АКБ и необходимо срочно поставить батарею на зарядку.

Теперь разберёмся с напряжением аккумулятора под нагрузкой. Для чего она нужна и каковы нормативы?

Нагрузка на аккумулятор требуется для проверки работоспособности АКБ. Нормативное напряжение может вынести любая АКБ, а вот уже нагрузку далеко не любая. Если нагрузить батарею, то напряжение изменится.

Проверка эта очень простая. Специальным прибором нагружаем аккумулятор.

Нагрузка должна быть почти в два раза больше емкости батареи . Например, если Ваш аккумулятор имеет емкость 80 А/ч, нагружаем его на 160 ампер.

Нагрузка даётся на 5 секунд (не больше)! Напряжение должно получиться выше 9 вольт . Если заряд падает ниже этого предела — это значит аккумулятор разряжен, либо его дальнейшая эксплуатация невозможна. В этом процессе есть один нюанс. После нагрузки, напряжение должно приблизиться к норме примерно за 5-6 секунд.

Чтобы узнать в каком состоянии аккумулятор, нужно повторить весь процесс после зарядки. Если со второго раза величина поднимается до 9 вольт и выше, значит АКБ в нормальном состоянии, но был разряжен.

Определение уровня заряженности

Измерение напряжения АКБ производится мультиметром (также подойдут вольтметр или нагрузочная вилка). Для того чтобы замерить напряжение (неважно под нагрузкой или в покое) необходимо перевести регулятор мультиметра в режим «U» и прислонить щупы прибора к клеммам аккумулятора. На дисплее отобразиться результат замера.

Как писалось выше — замер можно производить в покое и под нагрузкой. В первом случае, а также, в случае, если мы берём нагрузку с внешнего прибора — электрические цепи должны быть разомкнуты, зажигание отключено.

Проверка напряжения аккумулятора под нагрузкой при помощи бортовой сети автомобиля — нежелательна, потому что сеть подключена не напрямую к батарее. Поэтому здесь могут быть погрешности измерений и неточности.

Важно! Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полюсами (плюс или минус). А вот при замерах вольтметром или мультиметром можно не обращать внимание на полярность щупов и клемм аккумулятора.

Помимо напряжения, есть ещё уровень заряженности аккумулятора Эти две величины неразрывны между собой. Зная нормальное и фактическое напряжение батареи, мы можем определить до какой степени она заряжена, нужно ли подзаряжать ещё. Рассмотрим как проверить уровень заряда аккумулятора.

Таблица заряженности

Данная таблица поможет определить состояние аккумулятора и степень его заряженности.

Определить уровень заряда по напряжению не трудно. Как видно из таблицы — при снижении напряжения до 12,06 вольт, можно говорить о разрядке аккумулятора наполовину. Если напряжение падает до 11,31 вольт, значит он заряжен всего лишь на 10%. Падение напряжения ниже говорит о его полном разряде. Напротив, если заряд аккумулятора 12,6 вольт и выше, значит он заряжен полностью и подзарядка не требуется. Напряжение в 12,5 — 13 вольт — именно то, до которого и нужно заряжать.

Нужно помнить что эти данные актуальны только для классических свинцово — кислотных АКБ , заряженность EFB, AGM, GEL и прочих, технологичных батарей требуется проверять по другим таблицам. К примеру вольтаж полностью заряженного EFB аккумулятора равен 16, вольт.

Полезное видео

Подробное видео об определении работоспособности аккумулятора по напряжению:

Причины отклонений от нормы

Если заряженная батарея теряет заряд в одночасье, причин может быть целый ряд. Уровень заряда аккумулятора может быстро снижаться вследствие естественной причины и ряда неполадок:

• АКБ просто исчерпала свой ресурс из-за длительной эксплуатации и требует замены.
• Также может сломаться генератор , который заряжает батарею в поездке и компенсирует затраты энергии аккумулятора на пуск стартера.
• Если аккумулятор новый и замены не требует, а генератор работает без нарушений - вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Подробно вопрос диагностики тока утечки в данной статье не рассматриваются, но ему нужно уделить пристальное внимание. В двух словах: ток утечки — это потребление тока, непредусмотренное конструкцией авто, которое планомерно садит ваш аккумулятор. Теоретически причиной возникновения тока утечки может оказаться любой прибор, подключенный к бортовой сети автомобиля.

Все вышеуказанные причины и неполадки разряжают ваш аккумулятор. Этим объясняется падение напряжения, в случае их появления. К счастью, нормальная и своевременная диагностика помогает легко их выявить и устранить.

Нельзя не отметить, что может возникнуть и обратная ситуация. Когда напряжение превысит 13 В и произойдёт так называемый перезаряд АКБ. Произойти это может по причине неисправного генератора (за исключением тех случаев, когда автовладелец намеренно перезарядил АКБ на станции, например для того чтобы поднять плотность электролита). Привести это может к выкипанию электролита и выходу батареи из строя. Вот основные неисправности машины, которые могут привести к перезаряду АКБ:

• Сломано реле устройства. Этот элемент отключает генератор после полной зарядки батареи. Если он не работает - ток и дальше поступает в полностью заряженную батарею. Это простая неполадка, заменить реле не трудно, да и недорого.
• Сломан сам генератор. Ремонт обойдётся дороже, но суть та же, что и в предыдущем пункте.
• Неверно выбрано зарядное устройство.

Повторные замеры напряжения на клеммах аккумулятора после устранения причин и нескольких часов его эксплуатации показывают правильность той или иной причины. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита.

В заключении хотелось бы отметить, что своевременная диагностика и устранение причин продлит срок жизни Вашего аккумулятора и сбережёт нервы и деньги в кошельке.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который считается исправным? Нужные цифры известны, хотя сам метод диагностики по напряжению требует комментариев.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который исправен и полностью заряжен – давайте выясним вместе, ведь это самый простой способ проверить состояние АКБ. Обычный вольтметр с десятыми долями вольта на шкале найдется, пожалуй, в гараже каждого уважающего себя автомобилиста, и этот прибор может многое сказать о вашем аккумуляторе.

Замеры

– Если автомобиль заглушен несколько часов назад и все это время аккумулятор тоже отдыхает (все потребители на борту отключены), можно замерять на клеммах НРЦ – напряжение разомкнутой цепи. Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта. В любом случае цифра не менее 12,6 вольта – хороший результат, она будет свидетельствовать также об исправности электрооборудования автомобиля. Если меньше – батарея разряжена, а может быть и хуже того – требует замены.

Напряжение на клеммах аккумулятора, который несколько часов провел в “состоянии покоя”, должно быть не ниже 12,6 – 12,7 вольта

Наполовину посаженная батарея демонстрирует без нагрузки порядка 12,0 В или чуть ниже. Если на клеммах аккумулятора всего лишь порядка 11,5 В, запас энергии в нем близок к нулю (кстати, надолго оставлять батарею в таком состоянии нельзя, поскольку она засульфатируется и потеряет емкость).

Зарядное устройство старого, трансформаторного типа, позволяет владельцу регулировать ток зарядки по желанию – это полезная возможность

– Дав поработать двигателю после пуска несколько минут, и не останавливая его, снова подключите к батарее вольтметр. Если прибор покажет значения 13,5 – 14,1 вольта – и аккумулятор, и генератор почти наверняка в полном порядке. Если напряжение будет выше – значит, или аккумулятор подсажен (и усиленно заряжается генератором), или напряжение в сети завышено по причине неисправности. Попробуйте повторить замер через 5 – 10 минут: если показания упали ниже 14,2 – значит, дело было в подсевшей АКБ, если нет – разбирайтесь более детально с генератором и цепью зарядки.

Не просто вольты

Еще один способ замера напряжения дает возможность оценить не только степень заряженности, но и состояние аккумулятора в целом – точнее, его остаточную емкость. Для этого нужно замерить напряжение на клеммах при помощи так называемого нагрузочного моста – прибора, который измеряет напряжение АКБ под нагрузкой, имитирующей стартерный ток. Если на пятой секунде напряжение на клеммах не упало ниже 9 – 10 вольт, значит, аккумулятор еще послужит.

Нагрузочная вилка позволяет оценить остаточную емкость и запас энергии в батарее

Конечно, сегодня существуют и более хитрые, электронные приборы, которые оценивают состояние АКБ по скорости падения напряжения, отклику на сигнал особой формы, внутреннему сопротивлению батареи и прочим факторам. Но это уже сфера деятельности профессионалов, вторгаться в которую сегодня мы не будем.

Если у вас на хозяйстве имеется обычный бытовой мультиметр или вольтметр, не поленитесь время от времени замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Это позволит вам вовремя заметить неисправность электрооборудования и избежать назревающей внеплановой замены такого недешевого компонента, как аккумулятор. Ведь он способен долго прощать небрежное к себе отношение, но когда в конце концов сдается, исправить ничего уже нельзя: сульфатация и осыпавшиеся пластины не «лечатся».

Современные транспортные средства могут обладать различными видами подсветки, проигрывателями музыки, телевизорами и другими элементами, создающими нагрузку на источник питания. Недостаточное напряжение аккумулятора автомобиля не позволит обеспечить полноценное функционирование всех устройств и приспособлений. В этом случае добиться комфортной эксплуатации машины попросту не удастся.

Основные причины снижения напряжения

Автомобильный аккумулятор работает по принципу преобразования химических веществ непосредственно в электрическую энергию. При зарядке происходит все наоборот. Во время функционирования прибора генерируется ток из-за осаждения сульфатов на пластинах. Концентрация электролита снижается, а внутреннее сопротивление одновременно с этим повышается.

Чаще всего напряжение аккумулятора автомобиля теряется по следующим причинам:

• ресурс АКБ полностью истек;
• сломался генератор;
• имеется утечка тока через проводку;
• цепь не была рассчитана на определенную нагрузку.

Ситуацию можно исправить практически во всех случаях, если речь не идет об износе устройства. Нормальное напряжение может быть восстановлено даже при использовании агрегата в течение нескольких лет. Одно лишь измерение тока не может являться основанием для оценки качественных характеристик батареи.

Показатели в обычном состоянии

В идеале нормальное напряжение аккумулятора автомобиля не должно быть меньше 12,4-12,8 вольт. При снижении показателей не способен обеспечить полноценную работу двигателя, но его запуск при исправном генераторе может производиться. Однако продолжать эксплуатацию такого прибора не рекомендуется, так как на пластинах может появиться крупнокристаллический сернокислый свинец, который приводит к снижению емкости батареи.

Падение показателей до 11,6 вольт свидетельствует о полной разрядке устройства. Его применение в таком состоянии не является возможным. Тут потребуется специальная подзарядка, способная восстановить заводские стандарты и получить на выходе нормальное напряжение аккумулятора автомобиля.

Вспомогательная таблица

Зная о том, сколько вольт показывает измерительный прибор, нельзя узнать степень износа источника электрического питания. Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо воспользоваться приведенной ниже таблицей.

Показания в вольтах	Заряженность в процентах

Параметры под нагрузкой

Выше указывалось обычное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки. Однако определить работоспособность батареи таким способом, как выяснилось, невозможно. Для этого на устройство посредством специальной вилки необходимо дать нагрузку в два раза выше.

Длительность рабочей фазы должна составлять 4-5 секунд. Напряжение не должно упасть ниже 9 вольт. При сильной просадке в первую очередь следует зарядить батарею и провести повторную проверку. Ситуация не будет меняться, если ресурс АКБ полностью исчерпан.

Нормальное напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе

Измеряется количество вольт и при заведенном моторе. В обычных условиях рабочее напряжение аккумулятора автомобиля должно колебаться от 13,5 до 14 В. При низкой зарядке батареи показатель превышает максимальное значение, так как генератор вынужден функционировать в усиленном режиме.

В большинстве случаев повышенное напряжение не таит какой-то опасности. Если с электрическим оборудованием все нормально, то оно через 5-10 минут после запуска двигателя возвращается в нормальное состояние. Постоянное повышение показателей может приводить к перезаряду источника питания, из-за чего будет выкипать электролит.

При измерениях бывает и пониженное напряжение аккумулятора автомобиля. Это свидетельствует о том, что батарея не успевает полностью заряжаться. Для тестирования необходимо постепенно включать электрические потребители (фары, музыку, кондиционер и другие устройства), производя измерения. При неисправном генераторе показатели будут падать более чем на 0,2 В.

Влияние зимнего времени года

Часто владельцы транспортных средств жалуются на то, что при минусовых температурах ухудшаются параметры АКБ. Однако это не совсем так. При морозах происходит изменение плотности электролита, что сказывается на выработке тока. Однако при достаточном заряде батарее ничего не грозит. Поэтому снимать ее в холодное время года и заносить в тепло вовсе не обязательно.

Снятие показателей при помощи специальных приборов

Выше приведена теоретическая информация, позволяющая ознакомиться с основными нормами. Однако необходимо также знать, как измерить напряжение аккумулятора автомобиля. Для снятия показателей должны использоваться специальные устройства, которые подключаются непосредственно к клеммам батареи. Проверку рекомендуется осуществлять при температуре электролита 25 градусов.

При проведении измерений без нагрузки обычно применяется тестер. На нем выбирается определенный режим работы. Красный контакт подсоединяется к плюсовому полюсному выводу, а черный - к минусовому. На дисплее должно появиться текущее значение.

Показания в замкнутой цепи позволяет зафиксировать нагрузочная вилка. Она имитирует ситуацию с запуском двигателя, измеряя рабочее напряжение в таких условиях. Измерительный прибор подключается к выпускам по той же схеме. На АКБ подается нагрузка в течение 5 секунд.

Дополнительные сведения

Проверять стоит даже напряжение нового аккумулятора автомобиля после продолжительной эксплуатации. При плохо работающем генераторе он может постепенно разряжаться, а значит, показания вольтметра могут быть гораздо ниже нормы. Для восстановления допустимых значений потребуется подзарядка.

Производить измерения посредством бортового ПК не рекомендуется, так как конечный результат будет иметь существенную погрешность, что объясняется спецификой подключения устройства к сети. Приблизительные данные для выявления проблем не должны использоваться.

Комплексную проверку аккумуляторной батареи необходимо проводить регулярно. Если транспортное средство не эксплуатировалось в течение нескольких дней, а измерительный прибор показал значительное снижение напряжения, то срок службы источника питания истекает.

Особенности эксплуатации батареи

Чтобы напряжение аккумулятора автомобиля находилось в норме длительное время, следует соблюдать определенные правила.

1. Непосредственно перед запуском двигателя необходимо отключать потребители электроэнергии. Нагрузка при одной попытке не должна превышать по времени интервал 5-10 секунд. Если с четвертого или пятого раза мотор не заводится, то следует провести диагностику систем зажигания и подачи топлива.
2. Периодически требуется проверять целостность проводки автомобиля. Имеющиеся утечки тока в цепях приводят к быстрой разрядке АКБ, а значит, и потере рабочего напряжения. Замер потери электроэнергии должен производиться на станциях технического обслуживания.
3. При городской езде в зимнее время, когда двигатель работает на малых оборотах, а включенных потребителей достаточно много, желательно подзаряжать АКБ при помощи стационарных зарядных приспособлений. В этом случае прибор электропитания будет служить дольше, вырабатывая необходимый ток.
4. Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистоте, особенно это касается мест возле полюсных выводов. Ее рекомендуется протирать ветошью, которая смочена в растворе кальцинированной соды. Можно также использовать аммиачную смесь.

Правила подзарядки АКБ

Аккумуляторная батарея должна своевременно заряжаться, чтобы напряжение во время эксплуатации транспортного средства было оптимальным. При осуществлении данного мероприятия необходимо придерживаться ряда правил.

1. Зарядка должна производиться при температурном режиме более 0 градусов.
2. Перед подключением к электрической сети откручиваются заливные пробки и оставляются в посадочных отверстиях.
3. Необходимо использовать прибор, способный обеспечивать напряжение 16 вольт.
4. Закручивать пробки не следует в течение 20 минут после завершения зарядки, чтобы скопившиеся газы смогли беспрепятственно выйти наружу.
5. Помещение должно иметь приточно-вытяжную вентиляцию.
6. Критерием завершения заряда будет являться достижение оптимального напряжения или плотности 1,27 г/куб. см.
7. Температура электролита внутри прибора, подключенного к сети, не должна превышать 45 градусов.
8. Измерения тока рекомендуется производить спустя 8 часов после проведения зарядки.
9. Если имеется индикатор, то время отключения прибора от сети определяется по нему.

Заключительная часть

Каждому водителю не помешает изучить информацию о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля. С ее помощью он сможет безошибочно определить уровень заряда и эксплуатационные способности батареи. Измерения следует проводить, как в статическом, так и динамическом режиме при помощи вышеупомянутых приспособлений. В случае необходимости должна быть произведена зарядка источника питания с соблюдением базовых правил.

Напряжение аккумулятора автомобиля: таблица степени заряда

Напряжение аккумулятора и его энергоемкость являются главными параметрами, на которые в первую очередь необходимо обращать внимание. Также, можно узнать степень заряда аккумулятора по напряжению, но для этого автовладелец должен осуществлять контроль над значением напряжения аккумулятора автомобиля. Если не забывать про выполнение этой процедуры, то можно увеличить эксплуатационный срок устройства и избавить себя от негативных последствий его разреженности.

Из нашей статьи вы сможете узнать, что из себя представляет напряжение автомобильного аккумулятора, какое значение считается нормальным, какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе, какое бывает напряжение аккумулятора при работающем двигателе, а также процедуру определения заряда аккумулятора по напряжению через таблицу.

Напряжение заряженной АКБ

Питание на заряженном аккумуляторе автомобиля выполняется при помощи генератора. Однако в этом случае нужно учитывать одно обстоятельство: обеспечить полное функционирование АКБ таким методом возможно только в том случае, если проехать на авто не меньше 100км. Поэтому нужно не забывать про важность этой процедуры и выполнять проверку аккумулятора автомобиля по напряжению вовремя.

Сколько вольт должно быть на заряженном аккумуляторе

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и какое напряжение должно быть на аккумуляторе для полноценной работы прибора? Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора, равное 12,5В-12,9В, говорит о том, что батарея готова на 100% к использованию. Прибор с таким значением не нужно подсоединять к ЗУ, поскольку может произойти выкипание электролита, а это может привести к негативным последствиям. Покупая АКБ в магазине, учитывайте, что напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля должен быть равен 12,6В. Однако при покупки батареи вам может встретиться вольтаж, равный 12,5В, но не нужно расстраиваться, поскольку это базовое состояние для устройства, которое продолжительное время не использовалось.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

• Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
• Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора без нагрузки

Каким должен быть значение напряжения аккумулятора автомобиля без подключения нагрузки? В большинстве случаев, без применения дополнительной нагрузки, вольтаж равен 12,6В. Однако в некоторых случаях, при завершении зарядки, аккумулятор автомобиля может выдавать вольтаж до 13,2В.

Существуют батареи, у которых написано значение вольтажа на каждой банке АКБ. Здесь необходимо внимательно изучить следующее: электролитическая плотность в банках должна быть одинаковой, однако возможна маленькая неточность в пределах 0,02г/см3. Напряжение АКБ в таком случае составляет 1,9В. Если оно проседает до значения менее 1,7В, то банка прибора вышла из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

1. Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
2. Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
3. Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Сколько ампер в заряженной АКБ

Чтобы ответить на вопрос, какое напряжение должно быть у аккумуляторов, надо рассмотреть данные АКБ, которые размещены на самом приборе. Нужно посмотреть на такие важные характеристики, как напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки и энергоемкость устройства. Если вольтаж равен 65ампер/час, то батарея во время подзарядки может отдавать ток 5А в течение 11ч. Чтобы узнать число ампер, необходимо подсоединить изделие к ЗУ.

Но нужно учитывать, что показатели тока у различных батарей могут серьезно различаться. Все зависит от дополнительной нагрузки. Чем больше ее значение, тем больше энергии отдает АКБ. Также вольтаж на заряженном аккумуляторе автомобиля находится в зависимости от температуры. Так при температурах меньше 0˚С, батарея начинает выполнять свои функции хуже, поскольку снижается скорость прохождения хим. реакций.

Чтобы добиться нормального напряжения АКБ под нагрузкой, производители стали разрабатывать технологию хорошего соприкосновения раствора с пластинами, которые изготавливают из специальных материалов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

• время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
• следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
• замеряйте токовые утечки;
• замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
• держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля вообще считается нормальным

Если вольтаж варьируется от 12,5В до 13,2В, то, значит, параметр находится в нормальном состоянии.

Последнее значение появляется после зарядки. За 12ч перерыва функционирования автомобиля, вольтаж составляет 12,6В-12,8В. Чтобы узнать точно, надо оставить машину в покое на 12ч. Перед измерением необходимо снять 1 клемму с батареи. Держать заряд новый аккумулятор с энергоемкостью, к примеру, 50 А/ч сможет, при отсутствии морозов, 141 сутки.

Под нагрузкой

Чтобы узнать вольтаж АКБ, надо приобрести специальный прибор. Однако он позволяет узнавать только готовность батареи к дальнейшему функционированию и степень зарядки АКБ. Это изделие не применяется для определения энергоемкости. По этой причине уточнить срок службы батареи через это изделие никак нельзя.

Прибор имеет следующую комплектацию, в которую входит:

• корпус со встроенным прибором, мультиметром;
• спирали, которые осуществляют сопротивление;
• кабели, которые имеют на концах «крокодилы» для удобства подключения к АКБ;
• переключатель.

Существует 2 вида таких изделий: цифровые, которые показывают параметр на дисплее, и аналоговые, показывающее значение при помощи стрелки. Первый тип лучше, поскольку выдает более точное значение, по сравнению со вторым. Большинство нагрузочных вилок функционируют при плюсовой температуре от 1˚С до 35˚С. Но встречаются изделия, которые могут неплохо работать даже при -25˚С, но правда стоимость такого прибора будет в разы выше, чем обычные аппараты. Изделие может создавать ток от 100А до 200А.

Выполнять проверку батареи посредством нагрузочной вилки можно в течение 10 секунд, хотя по гармонизированным стандартам проверку можно осуществлять 20 секунд.

Плотность электролита

Выбор оптимального значения плотности электролита зависит от целого ряда факторов, среди которых решающее значение имеют климатические условия. Для различных регионов страны этот показатель выбирается с учетом следующих установочных данных:

• в районах с умеренным климатом он должен быть на уровне 1,25-1,27±0,01 г/см3.
• в регионах с холодными зимами с температурами до минус 30 градусов этот показатель выбирается из расчета на 0,01 г/см3 больше предыдущего значения;
• в местностях с в жарким субтропическим климатом его значение должно быть на 0,01 г/см3 меньше.

Дополнительная информация: В регионах, где нередки сильные морозы (до -50 °С), чтобы не заморозить аккумулятор – придется повысить плотность от 1,27 до 1,29 г/см3.

Данные о плотности электролита приводятся в специальных таблицах, публикуемых во многих источниках в Интернете.

Таблица плотности

Общий вид сводных данных приводится ниже:

Показатели плотности приводятся с разделением по климатическим зонам. Кроме того, они различаются в зависимости от состояния электролита. Во второй колонке указывается значение для заливаемого (свежего) раствора, а в третьей – после зарядки автомобильного аккумулятора выбранным значением зарядного тока.

Нужное значение плотности при зарядке и после нее выбирается с небольшим запасом в сторону увеличения. Это позволяет учесть случайное понижение температуры и исключить возможность замерзания АКБ в зимний период. Летом же следует действовать наоборот – выбирать меньшее значение. В противном случае повышенная плотность может привести к закипанию раствора.

КЛИМАТ И ВРЕМЯ ГОДА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА	ПЛОТНОСТЬ (г/см3)
	Аккум. заряжен	Аккум. разряжен
		На 25%	На 50%
Очень холодный (температура в январе от -50оС до -30оС)	1,30	1,26	1,22
Холодный (температура в январе от -350оС до -15оС)	1,28	1,24	1,20
Умеренный (температура в январе от -15оС до -8оС)	1,28	1,24	1,20
Теплый влажный (температура в январе от 0оС до +4оС)	1,23	1,19	1,15
Сухой жаркий (температура в январе от -15оС до +4оС)	1,23	1,19	1,15

В данной ситуации следует научиться находить «золотую середину» между двумя крайностями. С одной стороны высокая плотность чревата сокращением срока службы аккумуляторной батареи. С другой – ее низкий показатель приводит к уменьшению напряжения и к затрудненному пуску двигателя. При этом не следует забывать о том, что при выборе нужной плотности обязательно учитывается емкость аккумулятора.

При работающем двигателе

При функционирующем двигателе авто более 10минут, вольтаж будет составлять от 13,5В до 14,5В. В этом случае, параметр будет несколько больше обычного, поскольку работает генератор авто. Начать проверять значение вольтажа необходимо после работы двигателя более 20 минут. Затем нужно включить элементы, которые расходуют автомобильную энергию:

• очистители стекла;
• обогреватель лобового стекла;
• печку;
• дальний свет;
• автомагнитолу.

После этого значение должен немного измениться (примерно на 0,2В). Если значение сильно уменьшилось, то, скорее всего, у вас генератор находится в неисправном состоянии или бывает другая ситуация, например, если вы используете сабвуфер или другой мощный прибор, и генератор не может справиться с такой нагрузкой, по этой причине вольтаж начинает проседать. В таком случае имеется только одно решение – купить более мощный генератор.

Инструменты для измерения

Мультиметр

Для выполнения замера напряжения автомобильного аккумулятора понадобится обыкновенный вольтметр, но лучше всего использовать мультиметр – многофункциональный прибор, измеряющий постоянное и переменное напряжение, сопротивление и изменение силы постоянного тока.

Мультиметр позволяет проверить не только напряжение, но и утечку тока. Такой прибор может не раз пригодиться при работе с электрическими приборами, к тому же стоит он недорого и продается в любых магазинах электроники.

Клеммы аккумулятора перед снятием замеров нужно будет очистить от скопившейся пыли и грязи, а саму батарею извлечь из автомобиля. Все дальнейшие манипуляции будут производиться либо дома, либо в гараже – там, где удобнее.

На мультиметре необходимо включить соответствующий режим, установив значение 20 В. Далее нужно подсоединить черный щуп на минусовую клемму, а красный – на положительную. После этого на экране мультиметра высветится значение напряжения. Ничего критичного не случится, если перепутать провода – на дисплее просто не высветится никакой информации.

Важно! Измерение таким способом не даст сведений о работоспособности аккумулятора – для этого дополнительно необходимо применять нагрузку.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

Из-за зимних морозов значение электролитической плотности АКБ начинается изменяться. При этом вольтаж будет зависеть от того, сколько процентов заряда имеет АКБ. Если процент большой, то значение будет увеличиваться, а если зарядки мало, то параметр снизится, а из-за этой причины запустить двигатель будет проблематично.

У автовладельцев имеется такая точка зрения, что зимой этот параметр серьезно снижается, но на самом деле это не так, при морозе химические реакции начинают работать медленнее.

При отрицательной температуре окружающей среды в -20˚С нормальным значением напряжения является 12В. Однако из-за замедления прохождения химических реакций происходят такие изменения как:

• Уменьшение рабочей энергоемкости АКБ машины. Она составляет половину от заявленных параметров, которые указаны на маркировке.
• При электролитической плотности в 1,3 г/см3 вольтаж зимой достигает 12,5В.
• Если внешняя температура воздуха меньше -25 градусов, то батарея прекращает подзаряжаться от генератора.

Для увеличения плотности батареи в транспортном средстве, который используется в северных районах, добавляют в АКБ состав концентрации сильной двухосновной кислоты.

При нахождении плотности электролита в пределе от 1,30г/см3 до 1,32г/см3, нормальным значением вольтажа аккумулятора без дополнительной нагрузки при отрицательной температуре будет 13В.

При увеличении такой концентрации, необходимо внимательно смотреть, чтобы электролитическая плотность не достигла 1,35 г/см3, так как это может вызвать поломку пластин.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет. Результат получен при определенных условиях:

• Емкость АКБ – 60 А*ч.
• Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
• Батарея ночевала на улице.
• Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
• Машина – Lada Priora.
• Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

23.12.2019

Содержание

1. Техническое отступление
2.Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.1. Расход воды
2.2. Долговечность батареи
2.3. Рекомендации по эксплуатации

3. Терминология
4. Маркировка АКБ
5. Выбор и покупка АКБ
6. Установка АКБ
7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
7.2. Продление жизни новой батарее
7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

8.1. Прикуривание от другого автомобиля

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
10. Вопросы безопасности
11. Хранение аккумуляторной батареи
12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

Скрыть содержание

1. Техническое отступление

Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.

Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).

Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

2.1. Расход воды
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

2.2. Долговечность батареи
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.

Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.

Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:

Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину

Таким образом, примерное время зарядки

Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

Таблица 1
Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

Таблица 2
потребитель..........ток, А (приблизительно)
зажигание.................2
габариты...................4
ближний свет............9
дальний свет...........12
обогрев стекла......10-11
стеклоподьемник...20-30

вентилятор отопителя:
1-я скорость............5-7
2-я скорость..........10-11
стеклоочистители...3-5
магнитола................5
ИТОГО...................38-48

Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

3. Терминология

Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

4. Маркировка АКБ

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:

Некоторые батареи имеют такую маркировку:

Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

5. Выбор и покупка АКБ

Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

6. Установка АКБ

Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

7.2. Продление жизни новой батарее
Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

справка:
Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

справка:
Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

справка:
Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

8.1. Прикуривание от другого автомобиля
Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!

На что нужно обратить внимание при покупке:
1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

Как сохранить свой аккумулятор летом?
Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

10. Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

11. Хранение аккумуляторной батареи

1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

Справка
Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

12. Приложения

12.1. Реанимация аккумулятора
Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.

Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
 Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.

как проверить состояние аккумулятора — журнал За рулем

Серьезное похолодание — повод утеплиться всем, а автомобилистам — еще и провести диагностику аккумулятора: ведь есть шанс, что машина попросту не заведется.

Материалы по теме

Пожалуй, не найдется любителей пританцовывать на морозе вокруг уже выкопанной из сугроба, но по-прежнему не желающей заводиться машины. И тем не менее ежегодно зимой часть автомобилистов оказываются в такой ситуации. Чтобы этого не происходило, машину нужно готовить к холодам, особое внимание уделяя не только зимней «обуви», но и аккумуляторной батарее (АКБ). Именно она обеспечивает пуск двигателя и она же первой попадает под удар при похолодании.

Проверить состояние АКБ можно с помощью простого приспособления — нагрузочной вилки. Удобнее считывать показания, используя устройство с цифровым дисплеем. На сегодняшний день такая нагрузочная вилка — наиболее доступное и достоверное средство для оценки состояния аккумуляторной батареи.

Тест без нагрузки

Для надежности эксперимента возьмем два аккумулятора. Сначала проверяем напряжение на клеммах аккумуляторов, подключив к ним нагрузочную вилку. Напряжение у полностью заряженной АКБ должно быть не меньше 12,7 В. Данные первого аккумулятора чуть больше — 12,86 В, но это допускается.

Напряжение на клеммах второй батареи такое же. Заметим: если показатель ниже 12,7 В, то аккумулятор стоит зарядить. При этом проверять его с помощью нагрузочной вилки сразу после зарядки бесполезно. Лучше оставить аккумулятор на ночь и замерить напряжение утром.

Тест под нагрузкой

Переходим к более важному этапу проверки аккумулятора — под нагрузкой. Напомним, у исправного рабочего аккумулятора напряжение под нагрузкой должно опуститься до 10,2 В. Если данное значение оказывается ниже, это говорит о том, что аккумулятор «слабый» и в холода подведет. Совет в таком случае один — заменить АКБ.

Подключаем нагрузочную вилку к клеммам первого аккумулятора и продавливаем шток. Ждем. Напряжение за несколько секунд упало практически до 9,6 В. Это говорит о том, что аккумулятор не сможет завести мотор в мороз. Проверим второй аккумулятор тем же способом. Мы видим, что напряжение опустилось до 10,5 В. А значит, аккумулятор в отличном состоянии, и если у автомобиля нет проблем с электрикой, способен запустить двигатель даже в лютый мороз.

Избавить себя от мороки с пуском двигателя зимой (и поездок в плохо отапливаемом общественном транспорте) можно, заранее позаботившись о том, чтобы на автомобиле стояла исправная аккумуляторная батарея. А проверить ее состояние просто с помощью нагрузочной вилки.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

сколько вольт у заряженной АКБ с нагрузкой и без

Всем привет! Сегодня решил с вами поговорить о том, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, расположенном преимущественно под капотом автомобиля, в тех или иных режимах.

У АКБ есть несколько основных параметров. Это напряжение батареи, ёмкость и пусковой ток. Все характеристики тесно связаны друг с другом. Тут еще важно не забывать про плотность используемого электролита.

Хотя справедливо будет сказать, что плотность можно узнать лишь на обслуживаемых АКБ, где используется жидкий электролит. Ведь существуют гелевые аккумуляторы, к примеру.

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля

Замер разности потенциалов даст результат только в том случае, если будут учтены температура, нагрузка и характеристики средства измерения. Что толку от знаменитой цифры 12,7 В, когда неизвестно, сколько °C за бортом, и была ли включена та же магнитола при снятии показаний.
Условно существует два типа замеров:

1. Без нагрузки – измеряется вольтаж батареи в состоянии покоя: клеммы отключены, после зарядки от зарядного устройства или генератора прошло не менее 6 часов.
2. С нагрузкой – меряется напряжение в момент подключения сопротивления (нагрузочной вилки или бортовых электроприборов).

Методы дополняют друг друга, и в паре способны дать исчерпывающий ответ о состоянии батареи. Летом достаточно сфокусироваться на снятии показаний «без нагрузки», но в зиму лучше подключить тяжелую артиллерию в виде какой-нибудь нагрузочки.

Сколько ампер должно быть в аккумуляторе

PPP Однако, если ваша АКБ вдруг начала барахлить, не спешите ее выбрасывать — может оказаться, что считающийся неисправным аккумулятор просто-напросто разряжен. Такой «простой» диагноз выгоден только не очень щепетильным продавцам. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше АКБ остается незаряженной, тем сильнее сульфатация пластин и тем проблематичнее будет восстановление. PPP Аккумулятор требует ухода PPP Многие владельцы автомобилей бывают искренне удивлены, когда узнают, что аккумулятор тоже требует «техобслуживания». Это прискорбно, потому что капелька заботы и внимания могут сберечь кучу времени и денег.

Еще почитать: Когда Будут Перечисления Почётным Донорам В 2020 Году В Кемеровской Области

Это может привести к перегреву, а то и к закипанию электролита. Могут покоробиться и пластины, тогда аккумулятору конец. Если же ваша АКБ герметичная, «не требующий ухода» (см. Выше), то его приходится заряжать еще медленнее — не более 2,5% от ампер-часовой характеристики. Так, в том же примере полностью разрядившийся герметичный аккумулятор на 50 ампер-часов требует тока зарядки 1,25 ампера в течение 40 часов. Для частично разрядившихся АКБ это время будет, конечно, меньше.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Такой замер проводится на отстоявшейся батарее. В состояние покоя АКБ обычно вводят на ночь. Отключив клеммы с вечера, имеем уравновешенную плотность электролита на утро и действительный заряд без утечки токов во время стоянки машины.

Для измерений вполне сойдет мультиметр. Переведите центральную крутилку в режим постоянного напряжения с предельным значением «20» и прибор готов к работе. Чтобы зафиксировать вольтаж, прислоните один щуп к одному полюсу, второй – к противоположному.

Внимание! Помните про температуру – это обязательная характеристика, без которой метод «без нагрузки» не работает.

Итого, заряженный на 100% аккумулятор легкового автомобиля без нагрузки показывает:

• 12,7-12,9 Вольт при +20…+25°C.
• 12,8-13,0 Вольт при -5…+5°C.
• 12,9-13,10 Вольт при -10…-15°C.

Примечательно, что напряжение выше 12,8 В поддерживается недолго. Чтобы аккумулятор был постоянно заряжен даже зимой, в северных регионах искусственно повышают плотность электролита с обычных 1,28 до 1,32 г/см3. На Юге же чаще заряжают изделие от сетевого зарядника.

При работающем двигателе

Для корректной работы автомобиля требуется исправное состояние всех его элементов. Осуществить тестирование напряжения аккумулятора при работающем двигателе реально. Показатель будет выше, чем при заглушенном моторе, варьируясь между 13,5 и 14 В. Превышение максимального значения будет свидетельствовать о функционировании в усиленном режиме генератора. При корректной работе электрического оборудования через 10 минут показатель заряда постоянным током вернется в нормальное состояние. Если повышение показателей будет на постоянной основе, будет наблюдаться перезаряд источника питания. Электролит при этом будет выкипать.

Если постоянно наблюдается понижение заряда постоянным током АКБ, источник питания не успевает полностью заряжаться. О неисправности этого оборудования будет свидетельствовать падение показателей более чем на 2 В. При возникновении таких ситуаций, стоит задуматься о приобретении нового устройства.

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Основной подводный камень в этом методе – это величина самой нагрузки. Дело в том, что чем больше токопотребление, тем больше просаживается напряжение на аккумуляторе. Например, при пуске двигателя стартер потребляет около 200 А (актуально для малолитражек), из-за чего выключается магнитола и тускнеет свет фар.

Недостатки метода

К чему этот разговор? Когда рынок наводнился нагрузочными вилками, появились первые сравнительные обзоры, результаты которых, мягко говоря, вводили в недоумение. Конфуз был в том, что один прибор показывал одно напряжение, другой – совершенно иное. Разность в показаниях доходила до 1 Вольта, а это много, учитывая, что погрешность не должна превышать 0,1 В.

Причина была в разной нагрузке. Условно говоря, одна вилка выдавала 100 А, а вторая – 200 А. В ответ на это хорошо бы было узаконить требования к изготовлению данных электроприборов, но документа нет по сей день. Поэтому, обходите стороной различные таблицы, которые связывают напряжение под нагрузкой с % заряда, но не указывают, для какого ампеража действительны цифры.

Это раз. Во-вторых, батарея с различной емкостью демонстрирует разное напряжение под нагрузкой. Например, у 60 А*ч и у 70 А*ч изделий разница будет почти в 0,5 Вольт при 100% заряде. Ну а в-третьих – температура.

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально. Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ. Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя.

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

• по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
• спектральным анализом;
• приборами, снимающими показания при переменном токе.

Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи. Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности. Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

К слову, мы не нашли ни одной технически грамотной таблицы. Не исключено, что исчерпывающая информация имеется в руководстве по эксплуатации более-менее серьезных изделий. Но пока мы вынуждены отослать вас к размытым рамкам, которыми пользуются во многих автомагазинах.

Итак, батарея считается работоспособной, если:

• При подключении нагрузочной вилки первые 5-7 секунд напряжение не падает ниже 10 В.
• После отключения нагрузки вольтаж сразу же восстанавливается до 12,6-12,7 В.
• Температура в месте замера – не ниже +15°C.

Когда под рукой только мультиметр

Если диагностика носит стихийный характер, то нагрузочную вилку с успехом сымитирует пара «мультиметр + любой электроприбор из бортовой сети». В качестве бортовой нагрузки обычно используют комбинацию «ближний + дальний свет фар», отдавая дань советским шоферам. Реже аккумулятор «грузят» стартером. Учитывая многие «но», оценка выходит такой же приближенной:

• Вольтаж не должен понижаться ниже 11,5 В при включении «дальнего».
• Напряжение не должно падать ниже 10 В при прокрутке двигателя стартером в холостую.

К вольтам «без нагрузки» аккумулятор должен возвращаться в течение первых 5-7 секунд после отключения электрооборудования. Также учитывайте то, что цифры приводятся для летнего времени года.

К сведению. Используйте режим продувки цилиндров для холостой прокрутки мотора. Для этого необходимо полностью выжать педаль газа и провернуть ключ зажигания: стартер будет крутить коленвал, но двигатель не запустится ввиду отсутствия искры и топливоподачи. Такой механизм предусмотрен в любом инжекторном автомобиле.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Под плотностью следует понимать соотношение дистиллированной воды и серной кислоты (65% к 35% соответственно), являющееся максимально оптимальным для автомобильных источников электрического питания и обеспечивающее накопление заряда электричества. Чем ниже плотность электролита, тем ниже напряжение аккумулятора автомобиля и уровень его заряда. При увеличении плотности ухудшается работоспособность АКБ.

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах. Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе. Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ	Значение плотности электролита
100%	1,249—1,297
75%	1,209—1,257
50%	1,174—1,222
25%	1,139—1,187
0%	1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Что делать, когда на табло вольтметра вырисовываются цифры, отличные от тех, которые соответствуют 100% заряду? Проверить, а чему же соответствует полученная комбинация или, как это звучит по-научному, определить степень разряженности аккумулятора по напряжению. Для этого есть таблицы, увязывающие уровень заряда с вольтажом, измеренным без нагрузки. Одну из таких мы рекомендуем взять на заметку.

Таблица – это хорошо, но как понять, когда АКБ еще послужит, а когда без сетевого зарядного устройства не обойтись? На этот счет примите во внимание мнение эксперта Autostadt.su – Василия Теркина, который имеет более чем сорокалетний опыт «общения» с аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа:

• 12,3-12,4 В – предельное напряжение без нагрузки, до которого можно безвредно разряжать автомобильный АКБ, будь-то обычный, AGM или EFB.
• 11,9 В – минимальный вольтаж без нагрузки, при котором двигатель еще запустится. Цифра актуальна для летнего периода.
• В крепкий мороз (-25°C и меньше) аккумулятор не принимает заряд от генератора.
• 10,8 В – глубокий разряд, который некоторые батареи не могут пережить.

Мы не раз акцентировали внимание на том, что зимой и летом заряженный до 100% аккумулятор показывает разное напряжение. Поэтому, полностью заряжайте батарею при входе в зиму, и чаще подзаряжайте ее в холодное время года. А собираясь на «дальняк», узнайте, что нужно проверить в машине перед дальней поездкой, и прихватите ПЗУ. Под занавес предыдущей зимы мы рассматривали лучшие портативные пуско-зарядные устройства и критерии их выбора.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это “давление” заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.

Измерение напряжение АКБ

Для измерения напряжения аккумулятора можно использовать мультиметр. Контактные щупы прибора прикладываются к клеммам АКБ. Формально считается нормой напряжение в 12В. Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, Вольт	Степень заряда, %
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает. Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать. Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Почему важно отслеживать уровень заряда аккумулятора

Важно поддерживать необходимый уровень заряда батареи не только во время эксплуатации, но и во время стоянки машины. При длительном хранении АКБ, которая показывает недостаточный уровень напряжения, на свинцовых пластинах будет образовываться оксидная плёнка, которая обладает плохими показателями электропроводимости. По этой причине у аккумулятора заметно снизится ёмкость и общий эксплуатационный ресурс.

В зимнее время года оставление автомобиля на улице с разряженной батареей чревато полным выходом её из строя. Дело в том, что если напряжение на клеммах аккумулятора ниже нормы, плотность электролита существенно снижается и жидкость может полностью замёрзнуть в банках. Лёд расширяясь разрушит внутренние электроды изделия, и батарея окажется полностью неработоспособной.

Низкий уровень заряда батареи во время запуска двигателя приведёт к повышенным длительным нагрузкам на электрическую проводку, щётки электродвигателя стартера и контакты втягивающего реле.

Какое напряжение должно быть у аккумулятора? Как измерить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как измерить напряжение в автомобильном аккумуляторе? «Домашнее» измерение можно произвести обычным мультиметром, и это знание может быть особенно полезно при низких температурах.

Правильное напряжение должно быть в пределах от 13,8 В (при включенном ближнем свете фар) до 14,4 В (без потребляемой мощности). После полной зарядки аккумулятора напряжение довольно быстро падает до значения около 13 В, а затем медленно снижается примерно до 12,5 В.

В следующей статье вы можете прочитать:

1. Как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра?
2. Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?
3. Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?
4. Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене батареи в вашем районе.

Благодаря быстрому измерению напряжения на аккумуляторе вы можете легко определить его пригодность.Каким инструментом это делать? Вероятно, самый простой способ - это мультиметр, то есть измерительный прибор, который имеет возможность измерения различных физических величин. Обычно он включает в себя возможности таких приборов, как амперметр, вольтметр или омметр. В этом случае можно использовать функцию вольтметра.

Как проверить напряжение аккумулятора мультиметром?

Как проверить аккумулятор мультиметром? Установите ручку измерителя на измерение напряжения постоянного тока, желательно на автоматическое измерение диапазона, или в диапазоне до 20 В.Затем вам необходимо вставить разъемы тестового кабеля в соответствующие разъемы тестера и присоединить выводы тестовых проводов к клеммам аккумулятора. Не снимать хомуты и делать это при работающем двигателе. Также не беспокойтесь об отрицательном результате, это просто означает обратную полярность. Однако это не меняет результат измерения.

Правильное напряжение должно быть в пределах от 13,8 В (при включенном ближнем свете фар) до 14,4 В (без потребления электроэнергии). После полной зарядки аккумулятора напряжение довольно быстро падает до значения около 13 В, а затем медленно снижается примерно до 12,5 В.Так что если у вас значение ниже 12,5 В, это означает, что ваша батарея несколько разряжена. Минимальное напряжение, которое можно зарегистрировать и прочитать на мультиметре, составляет 10,8 В. К сожалению, такое измерение означает только одно. Глубокий разряд аккумулятора

Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?

Если у вас в гараже нет измерительного оборудования и вы не хотите тратить половину стоимости аккумулятора на его покупку, вы можете поискать подходящую мастерскую.Каждый уважающий себя механик будет иметь соответствующий измерительный прибор и будет уметь им пользоваться, а вся услуга по проверке соответствующего напряжения займет всего минуту и ​​станет неоценимой помощью в диагностике аккумулятора.

В случае показаний ниже минимального значения, сервис предложит вам продать новый аккумулятор на месте, без необходимости искать и ездить по магазинам. Кроме того, в некоторых мастерских услуга сборки включена в стоимость аккумулятора, и нам не придется вносить залог за возврат старого и неисправного на утилизацию.Это не только удобнее и определенно дешевле, вы также вносите свой вклад в защиту окружающей среды.

Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?

Лучше всего записываться на прием по телефону или онлайн, например с помощью Мотоинтегратора. Все, что вам нужно сделать, это заполнить короткую форму и дождаться, когда консультант свяжется с вами.

Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене аккумулятора в вашем районе:

Читайте также:

Самые ненадежные подержанные автомобили

Безопасное вождение с работающим аккумулятором

Самые надежные подержанные автомобили

Замена тормозных дисков – когда заменить и как проверить? Справочник и диагностика

Аксессуары для водителя: какие стоит покупать, а какие ненужны?

.

Какая должна быть зарядка в машине?

Моя машина некоторое время плохо заводилась, я хотел бы спросить вас, каково правильное напряжение зарядки в легковом автомобиле? Я хочу проверить для себя, виноват ли аккумулятор или генератор.

Krystian

Отвечаю какое должно быть напряжение зарядки в машине:

Правильное напряжение зарядки в машине 13,5 В до 14,4 В. Нужно проверить под нагрузкой, например.с включенными фарами ближнего света. Перед измерением зарядки стоит проверить состояние заряда аккумулятора. Регулятор напряжения на генераторе снижает зарядное напряжение до 13 В и даже до 12,5 В, когда аккумулятор полностью заряжен. Если вы этого не помните, диагноз может быть неправильным.

Для поверки достаточно любого измерителя, способного измерять постоянное напряжение до 20 В. Один щуп измерителя необходимо подключить к положительному выводу, а другой - к отрицательному (заземлению). Если минусовой зажим недоступен (напр.Peugeot 308), минусовой щуп необходимо подключить к двигателю или неокрашенному элементу кузова.

Помните:

• напряжение зарядки должно находиться в диапазоне от 13,5 В до 14,4 В
• испытательное напряжение под нагрузкой, например, ближний свет
• падение напряжения может означать защиту от перезарядки аккумулятора
• , проверьте напряжение зарядки напряжение на аккумуляторе, если аккумулятор полностью заряжен (12,5 В - 13 В), регулятор напряжения предотвращает перезаряд аккумулятора

.

Автомобильные аккумуляторы

ПРИЗНАКИ СМЕРТИ АККУМУЛЯТОРА:

1. Напряжение аккумуляторной батареи 12В ниже 10,2В: клиническая смерть, трудная реанимация (промывка осадка, замена электролита, глубокая зарядка) наиболее не выгодная рекомендуемая замена.
2. Напряжение аккумулятора 12 В ниже 9,1 В: смерть от сульфатации.
3. Возраст старше 5 лет = 120 человеческих лет, (живые мертвецы еще могут включить кардиостимулятор, но до первых морозов).
4. Электролит не полностью покрывает пластины Смерть от жажды (дозаправка дистиллированной водой, глубокая зарядка, обычно помощь приходит слишком поздно)
5.Напряжения нет вообще - одно из звеньев между ячейками разорвано, нужно заменить.
6. Плотность электролита ниже 1,1 г/см3 - смерть от голода.
7. Вздулся корпус: долго работал аккумулятор со слишком высоким напряжением, смерть от обжорства.

ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ЗНАТЬ О БАТАРЕЯХ:

1. Как устроена батарея и как она работает?
Батарея на 12 вольт состоит из шести отдельных элементов, каждый на 2 вольта, соединенных вместе.Ячейка состоит из попеременно расположенных отрицательных и положительных пластин, изолированных специальными изоляторами. Пластины погружены в сернокислотный электролит. Химические реакции между пластинами и электролитом приводят к поглощению или высвобождению электрических зарядов наружу. При сбросе тока электролит разжижается, так как серная кислота «впитывается» в пластины. Когда батарея заряжается, кислота «выбрасывается» в электролит.

2. Как ухаживать за батареей, чтобы она прослужила как можно дольше?
- Аккумулятор должен быть правильно, прочно и надежно прикреплен к кузову
- Не разряжать полностью аккумулятор (если двигатель не заводится, не крутить стартером, а искать причину)
- Если ездить реже не реже одного раза в неделю заряжайте его с помощью зарядного устройства
- Убедитесь, что электролит покрывает пластины, если нет, добавьте дистиллированную воду
- Проверьте с помощью аэрометра плотность электролита
- Проверяйте напряжение зарядки аккумулятора каждые шесть месяцев - оно не должно отличаться от 13,8 (с включенным ближним светом) до 14,4В
* Плотно и осторожно закрутите хомуты, очистите контакты аккумулятора и смажьте их техническим вазелином
* Содержите аккумулятор в чистоте - грязный, мокрый или, на худой конец кроме того, электролит, выплеснутый сверху, может быстро разрядиться (электролит проводит электричество, которое может течь по корпусу между штырями).

3. Что нельзя делать с аккумулятором?
* Беречь от огня (выделяющийся из аккумулятора водород может взорваться)
* Не опрокидывать и не разбивать (электролит вызывает коррозию)
* Не соединять полюса с куском металла (пластины гнутся и ломают изоляцию)
* Не оставлять без работы на срок более 2 месяца без подзарядки (сульфатирование)
* Не прикладывать к корпусу (дополнительные удары приводят к выкрашиванию пластин)
* Не перезаряжать, заряжать большим током или напряжением
* Не эксплуатировать при слишком большом потреблении тока пускателем потребление ток проверяем у себя на заводе)
* Не надевайте зажим на аккумулятор, ударяя по нему молотком (ударяя сверху) - откручиваем винт, открываем "ушко" отверткой, аккуратно надеваем на штифт ( очистить и смазать техническим вазелином) и закрутить винт

4.Как узнать разрядилась/заряжена ли батарея?
Разряженная батарея имеет напряжение холостого хода ниже 12,5В, плотность электролита ниже 1,27 Г/см3

5. Что означает термин «необслуживаемая батарея»?
Необслуживаемая батарея не требует добавления дистиллированной воды. Любая негерметичная батарея на 100% не требует обслуживания. Большинство аккумуляторов, рекламируемых как «необслуживаемые», имеют вентиляционные отверстия и отверстия для добавления воды, чаще всего под клапанами или наклейками.
Примером действительно необслуживаемых аккумуляторов являются спиральные аккумуляторы фирмы "Optima", представленные на польском рынке. Каждая ячейка закручена в спираль, т.е. как если бы вы взяли обычную ячейку и скатали ее «в блин». Существует гель или другой материал, в котором серная кислота удерживается между положительной и отрицательной пластинами — таким материалом может быть, например, ткань из стекловолокна. Намотка элемента в спираль позволила значительно снизить внутреннее сопротивление батареи, что привело к увеличению пусковых токов.С другой стороны, введение волокна позволяет уменьшить испарение воды из электролита, т.е. получить фактически необслуживаемый аккумулятор. Это, в свою очередь, позволяет полностью герметизировать батарею. Пробок нет и воду не долить. Однако эти аккумуляторы не любят полной разрядки или перезарядки. Это хорошие аккумуляторы, но для хороших автомобилей (с эффективной системой электрооборудования). К тому же это дорого, хотя это и компенсируется значениями пусковых токов. Скручивание мишени в спираль значительно повышало устойчивость к вибрациям и ударам.Аккумулятор можно установить в любом положении, даже «вверх ногами».

6. Что делать, если в одной ячейке батареи низкий уровень электролита?
Добавить дистиллированную воду, зарядить, проверить плотность, если слишком жидкое - загустить

7. Что делать, если электролита слишком мало?
Открытая часть пластин покрывается сульфатом, иногда необратимо. Вы можете попробовать регенерировать такие батареи.

8. Возможна ли перезарядка аккумулятора?
Перезаряд батареи приводит к выходу из строя пластин батареи, что является непоправимым повреждением.

9. Можно ли разрядить аккумулятор в ноль?
Определенно не должен. После разрядки ниже 8 В он больше не подлежит перезарядке, его необходимо десульфурировать. Батарея, полностью разряженная и оставленная на длительное время, может быть непригодна для регенерации.

10.Какие меры предосторожности следует соблюдать при обращении с аккумулятором?
* Беречь от огня (смесь водорода и кислорода может взорваться, водород выделяется при зарядке батареи)
* Не выливать электролит - он вызывает коррозию
* При профессиональном обращении с батареями используйте кислотостойкие перчатки и средства безопасности очки

11. Можно ли использовать аккумулятор дома?
Негерметичные аккумуляторы нельзя использовать в непроветриваемых помещениях.Если их можно проветривать, современные батареи безопасно использовать в любом помещении.

12. Аккумулятор исправен и заряжен (плотность электролита правильная), стартер не крутит. Где искать причины?
Если плотность электролита правильная (аккумулятор заряжен) и стартер не крутит, то причины могут быть следующие:
* внутренний обрыв аккумулятора
* отсутствие соединения на клеммах (окисление)
* отвинченное соединение на стартере или масса
* поврежден стартер
* дефект замка зажигания
Большинство вышеперечисленных неисправностей можно обнаружить и устранить на нашем заводе.

13. Чем можно убрать налет на контактах аккумулятора?
С наждачной бумагой. Будьте очень осторожны при использовании круглых универсальных "очистителей для штифтов" - многократное неосторожное использование может значительно уменьшить диаметр штифта и вызвать проблемы с эффективной затяжкой хомута!

14. Что это за скользкая желтая слизь, появившаяся на одном из зажимов?
Это электролит, который вытек из батареи и отложился в виде твердого вещества, это может быть сера, которая из-за того, что она является изолятором, может вызвать трудности в правильной работе батареи

15.Что произойдет, если батарея окажется короткозамкнутой в течение длительного времени?
Пластины покоробятся и изоляция треснет - батарея будет безвозвратно испорчена.

16. Как запустить двигатель (не легко зажечь), чтобы не разрушить/повредить/сократить срок службы аккумулятора?
Делайте перерывы при взлете.

17. Как правильно заряжать аккумулятор?
При токе не более 1/10 емкости (например, 45 Ач - 4,5 А) не более 10 часов.Если у вас ареометр после получения плотности 1,28 Г/см3, прекратите зарядку.

18. Какое правильное напряжение для аккумулятора?
Более 12,5 В

19. Каким напряжением заряжать аккумулятор?
Зарядное устройство должно быть на 12 В для 12-вольтовых аккумуляторов. Если он есть, не заботьтесь о напряжении, а только о силе тока. В автомобиле же важно только напряжение - от 13,8 до 14,4 В, сила тока в данном случае значения не имеет. Как зарядное устройство, так и зарядку можно проверить на нашем заводе.

20. В чем разница между зарядкой высоким и низким током?
Небольшой ток не разрушит батарею. Зарядка от выпрямителя током выше допустимого приводит к разлету пластин, а также к слишком высокому зарядному напряжению (более 14,4В) в автомобиле.

21. Может ли аккумулятор взорваться? Как это предотвратить?
В аккумуляторе все еще есть взрывоопасный водород. Не допускать искрения на штырях, не подходить с огнем.

22. Аккумулятор ударился в боковую стенку и есть разрыв, электролит не вытекает, что делать?
Пока электролит не вытек, не беспокойтесь.

23. Аккумулятор ударился о боковую стенку, появилась трещина и вытекает электролит - как починить? Можно ли его залатать/заклеить каким-нибудь клеем?
Нет клея для склеивания батареи. Аккумулятор можно только сварить. Наш завод сваривает полипропилен, из которого изготавливается корпус батареи.

24. Как выбрать аккумулятор для моей машины?
* Как узнать, подойдет ли аккумулятор к моему автомобилю?
* Что значит аккумулятор какой-то Ах, сколько его должно быть в моей машине и почему так много?
Емкость аккумулятора выбирается в зависимости от мощности двигателя. Ах, или ампер-часы, это "сила" аккумулятора. Если он будет слишком маленьким, он не «потянет» двигатель, если слишком большой, генератор может его не подзарядить. Есть каталоги, подбирающие параметры аккумуляторов к данному автомобилю и двигателю.На нашем заводе мы разработали его на основе многолетней практики и опыта, и наши предложения иногда отличаются от предложений в каталогах. Пожалуйста, укажите мощность и тип двигателя, будь то дизельный или бензиновый - мы сообщим вам о емкости аккумулятора.

25. Может ли батарея разряжаться сама по себе, когда она не используется и отключена от установки?
Да, необходимо долить через 1,5 месяца

26. Как хранить неиспользованный аккумулятор?
Пополняйте каждые 1,5 месяца, а лучше отдайте тому, кто в этом нуждается.

27. Как подключить/отключить аккумулятор?
Будьте осторожны, не коснитесь земли ключом, иначе он искрит. Этого можно избежать, если сначала отвинтить отрицательный зажим при отсоединении, а сначала взять положительный зажим. В последнее время раздаются голоса от автоэлектронщиков, что надо отключить первый плюс, потому что этого требует электроника. (подробнее о порядке разъединения хомутов читайте на Форуме)

28. Что-то пузырится в аккумуляторе - это хорошо или плохо?
Может булькать, батарея живет почти как живой организм.

29. Что делать, если я залита электролитом из аккумулятора?
Немедленно промыть водой, удалить пролитую одежду, тщательно прополоскать в воде, постирать вручную (окисленная одежда повредит детали стиральной машины!).

30. Как нейтрализовать батарею экологически безопасным способом?
Зачем делать самому? Это опасно, вы должны принести его нам. Если по каким-то причинам кто-то упорно нейтрализует себя, электролит нужно смешать с пищевой содой до тех пор, пока она не перестанет реагировать (разлагаться) и тогда можно выливать в канализацию.Разряженный аккумулятор можно сдать на свалку.

31. Почему я должен платить залог за аккумулятор, если я не заберу старый обратно?
Только ради защиты окружающей среды, чтобы батарейки не оказались в не подготовленных для них местах (полигоны или того хуже, дикие свалки).

32. Я потерял один штекер аккумулятора, можно ли так ездить или нужно что-то делать? Что делать?
Без вилки ездить нельзя - электролит разрушит окружающие листы кузова.Отверстие нужно закрыть любой пластиковой заглушкой. Если в соседних пробках есть дырки, следует сделать и бутоньерку. Лучше подъезжайте к нам, у нас пробки всякие.

33. Я потерял аккумулятор, но у меня есть вилка, что мне с ней делать?
Отдай пробку тому, что потерялось.

34. Можно ли заряжать подключенный аккумулятор прямо в автомобиле, не снимая его и не отсоединяя зажимы автомобильного аккумулятора?
Может быть предусмотрено отсоединение одного зажима.Если в машине есть компьютер, отключение которого потребовало бы вызова сервиса для его кодирования, не стоит делать это самостоятельно. Лучше всего приехать к нам на завод, мы снимем аккумулятор с резервным напряжением, свой сдадим в аренду, а аккумулятор заказчика зарядим. В инструкции к автомобилю должно быть описание перепрограммирования ЭБУ в случае сброса параметров после отключения аккумулятора. Обратите внимание, что при отключении аккумулятора центральный замок блокирует дверь, поэтому не оставляйте ключи в зажигании.
А в инструкции по эксплуатации моей машины (Skoda Felicja) написано, что можно заряжать малым током не отсоединяя зажим. Что правда?
Вероятно проблема сброса ЭБУ отвечающего за работу двигателя и производитель пришел к выводу что проблем связанных с отключением питания больше чем возможный риск зарядить аккумулятор без его отключения и единственное условие что ток должен быть низким. По сути, аккумулятору все равно, заряжается он внутри или снаружи автомобиля, и неважно, сняты хомуты или нет.
Любые ограничения вытекают из других обстоятельств. Если батарея полностью необслуживаемого типа, например, Bosch silver, и вы используете для зарядки специальное автоматическое зарядное устройство (например, электронное зарядное устройство Bosch, которое стоит несколько сотен злотых), то снимать батарею и отсоединять клеммы не имеет смысла. . С более классическими аккумуляторами (хотя тоже необслуживаемыми) и обычно используемым зарядным устройством дело обстоит немного иначе. Классические выпрямители подают на аккумулятор повышенное напряжение, что может нанести вред высокочувствительным электронным компонентам автомобиля, таким как подушки безопасности, устройства управления двигателем, генератор переменного тока, автомобильный телефон, проигрыватель компакт-дисков и другие устройства, которые должны быть особенно защищены от скачков напряжения. происходит при зарядке аккумулятора и по этой причине один зажим должен быть отстегнут.В целях безопасности откручивают пробки или снимают крышки ячеек, и тогда во время зарядки вокруг аккумулятора распыляется аэрозоль серной кислоты, который разрушает лакокрасочное покрытие и вызывает коррозию листов кузова. По этой причине аккумулятор лучше снять и зарядить вне автомобиля.

35. На что обратить внимание при выборе дизельной батареи - ее емкость или пусковой ток?
Как и в других случаях - мощность. Вне зависимости от технологии производства аккумулятора, если его емкость соответствует рекомендуемой для нашего автомобиля, пускового тока будет достаточно.Даже если корпус показывает небольшие значения, повода для беспокойства нет (они могут быть приведены в различных стандартах, сводку которых можно найти здесь).

36. Как правильно «одолжить электричество» у другого автомобиля?
Соедините один полюс батареи с таким же полюсом другой батареи, затем проделайте ту же операцию с другим (и, возможно, последующим) полюсом и затем запустите его. Отсоединяем так же - сначала снимаем один провод, потом другой. Двигатель рядом с аккумулятором, от которого мы берем электричество, должен быть выключен.
При заимствовании электроэнергии мы рекомендуем выключать двигатель во второй машине, а на страницах справочника "Центр" рекомендуем, чтобы двигатель работал с оборотами ок. Как это лучше?
Способ пуска двигателя в кредит от автомобиля с неработающим двигателем наиболее похож на классический пусковой случай. Специалисты «Центра», вероятно, руководствовались тем, что в автомобиле, работающем на повышенных оборотах, генератор может дополнительно обеспечить несколько десятков ампер пускового тока, поддерживая аккумулятор, и напряжение, используемое для пуска, будет выше.Светящаяся машина также будет меньше разряжать аккумулятор. Однако такое решение может быть оправдано только в том случае, если автомобиль, нуждающийся в кредите на электроэнергию, имеет серьезные проблемы с запуском (не только из-за слабого аккумулятора), сильно холодит или существует значительная диспропорция между спросом на электроэнергию (дизель) и в наличии аккумулятор (Малуч ). Однако такой запуск также может иметь некоторые риски. Поскольку мы знаем о некоторых из них, мы не можем советовать такие рискованные решения.Достаточно представить, например, случай, когда зажим в автомобиле, у которого мы берем электричество, плохо прикручен к аккумулятору и в результате подключения дополнительного кабеля теряет связь со штырем. Тогда при попытке взлета наш стартер будет тянуть ток прямо от установки кредитующего автомобиля.

37. Можно ли купить аккумулятор в гипермаркете?
Вам, конечно, никто не запрещает. Вам нужно знать только некоторые факты.
Качество аккумуляторов известных и признанных брендов, продаваемых в супермаркетах, в целом не должно отличаться от качества продаваемых у нас, хотя опыт показывает, что это не так.Что касается менее известных производителей, тут сложно что-то комментировать. В целом, за исключением нескольких деталей, описанных ниже, покупка в крупном магазине мало чем отличается от покупки в любом другом магазине, не предоставляющем услуги (будь то продажа шин, стеллажей или другого ассортимента, все более популярной продажи по почте). Аккумуляторы продаются со склада в том виде, в каком они доставлены поставщиком магазина. В гипермаркете еще могут быть такие случаи, как: длительное лежание аккумулятора на складе или на полке (ежемесячно следует подзаряжать полтора неиспользованного аккумулятора) или неаккуратная выгрузка (даже если аккумуляторы поступят на евро). поддоны, с транспортировкой их на полки может быть иначе), поэтому, когда мы видим, что батарея помята или забрызгана электролитом сверху, таких деталей следует избегать широким причалом.
Аккумулятор с толстым слоем пыли тоже лучше не покупать.
Хотя наши наблюдения показывают, что цены на аккумуляторы в супермаркетах и ​​в наших магазинах очень похожи, наши аккумуляторы проверяются несколько раз перед продажей (последний раз в присутствии покупателя, непосредственно перед сборкой/приемкой) и при необходимости, они настраиваются.
В соответствии с применимыми нормами по охране окружающей среды покупатель обязан вернуть использованную батарею. Если он этого не сделает, с него следует взыскать депозит в размере 30 злотых, который подлежит возврату в течение 30 дней после доставки использованной батареи.На практике гипермаркеты взимают этот залог с каждого покупателя, который обязан сдать использованную батарею в пункт приема и, предъявив чек в месте покупки, получает возврат уплаченного залога. Мы тоже, если клиент не может или не хочет оставить б/у аккумулятор, взимаем такой залог, но в подавляющем большинстве случаев это делается просто, быстро и без лишних формальностей. Клиент покупает новую батарею, оставляет ее использованной, и все решается.
Все вышеперечисленные отличия незначительны и несущественны для корпуса.Существенные различия возникают позже. Покупатель супермагазина забирает с собой купленный аккумулятор и, принеся его домой, устанавливает в автомобиль и начинает использовать по прямому назначению. Если ему повезет и его транспорт исправен, он точно не заметит разницы в месте покупки. Если ему повезет немного меньше, различия могут стать проблемой. Неисправный аккумулятор необходимо доставить в назначенный сервисный центр, где профессиональная служба оценит обоснованность рекламации.Если все в порядке, батарея, скорее всего, будет заменена на новую. В случае сомнений придется оставить аккумулятор для дальнейшего тестирования (законодательный срок рассмотрения жалобы обычно составляет 14 дней) или взять аккумулятор и продолжать пользоваться им, не осознавая, что происходит на самом деле. Возможно, от этого выиграют и другие профессионалы. Сюда же следует добавить, что выход из строя аккумулятора из-за производственного брака сейчас редкость, и рекламациям подлежат только такие.
Чаще всего является следствием различных неисправностей автомобиля.Если аккумулятор куплен у нас:
1. В целом проверяем состояние старого аккумулятора, чтобы не покупать его ненароком
2. Подбираем подходящий аккумулятор для автомобиля с учетом пожеланий клиента
3 .По желанию клиента, за небольшую доплату, устанавливаем правильно новый аккумулятор в автомобиль, также с поддержкой напряжения при установке, если этого требует автомобиль
4. Оставляем использованный аккумулятор на месте, избегая манипуляций с депозиты
5. Проверяем состояние деталей электросистемы автомобиля, отвечающих за работу аккумуляторной батареи, в том числе, в обоснованных случаях, качество работы стартера
6.В течение гарантийного срока, в случае явного производственного брака, мы немедленно меняем батарею на новую
7. В неопределенных случаях мы оставляем батарею для дальнейшей оценки на заводе, но на этот период мы предоставляем замену батареи . В то же время мы прилагаем усилия для выявления причины неисправности.
Все проверки и сервисные мероприятия в течение гарантийного срока на батарею проводятся бесплатно.

38. Можно ли использовать батарею значительно большей емкости, чем рекомендовано производителем, если размеры подходят?
Вы можете сделать это без каких-либо оговорок, если у вас нет проблем с аккумулятором и если у вас есть эффективная система зарядки (эффективный генератор и зарядное напряжение от 13,8 до 14,4), вам просто нужно подумать об этом - Зачем? Производитель просчитал емкости, которые потребуются для конкретной модели и хотя вполне вероятно, что автомобиль имеет самую маленькую (хотя и достаточную) батарею, из экономических соображений есть смысл использовать батарею на ступень выше заводской (например .вместо 45 Ач - 50 Ач).
Аналогично и с каталогами - обычно дают наименьшую, допустимую емкость, но достаточно выбрать аккумулятор чуть большей емкости, чтобы эффект был оптимальным.
Если с батареей проблем нет, то использование батареи гораздо большей емкости не будет иметь негативных последствий (кроме более высокой цены на момент покупки и большего веса на протяжении всего срока службы). Наоборот - аккумулятор большей емкости в сильный мороз даст больший запас емкости и облегчит запуск.Однако если у нас проблемы с аккумулятором, значит, у нас отрицательный энергетический баланс в автомобиле (при условии, конечно, что у нас исправная электросистема и сам аккумулятор) и большая емкость аккумулятора проблему не решит. . Электрический баланс в автомобиле зависит от многих факторов: ездим ли мы на светофоре, используем ли автомобиль на короткие расстояния или в дороге (как часто заводится двигатель), от температуры (находится ли автомобиль в гараже или если бывают сильные морозы), либо в автомобиле имеются дополнительные устройства, поддерживающие значительное количество энергии (аудиосистема, электроусилитель руля, электроуправление стеклоподъемниками, зеркалами, люком, сиденьями, обогрев зеркал, сидений и т.п.). Если нет электричества, мы не убежим от подзарядки аккумулятора внешним зарядным устройством. Аккумулятор большего размера теоретически может увеличить периоды между последующими зарядками, но есть риск, что он все равно будет недозаряжен (разумеется, в этом случае будет недозаряжен и меньший). Это состояние может привести к сульфатации аккумулятора — он потеряет часть емкости.
Если кому-то нужна батарея большего размера, например из-за энергоемкой аудиосистемы, он должен позаботиться о систематической подзарядке батареи, чтобы у нее был шанс прослужить как можно дольше.

39. Должна ли быть изолирована батарея?
Конечно, прогрев аккумулятора не помешает, а с аккумуляторами, расположенными вне моторного отсека, очень поможет.

40. Мне нужно зарядить аккумулятор, но мне нужно добавить в него 5-10% дистиллированной воды. Могу ли я начинать зарядку и доливать воду только во время зарядки или нужно доливать и потом заряжать?
Если пластины открыты, добавьте дистиллированную воду перед загрузкой и подождите прибл.20 минут, пока тарелки не пропитаются. Если пластины покрыты электролитом, то не имеет значения, когда мы будем доливать. Помните, что батарея взрывоопасна, и любое движение кабелей может привести к искре и взрыву батареи. Так что не трогайте его во время зарядки.

.

Правильно заряженный аккумулятор - какое напряжение?

Дата добавления: 14-06-2019

Во избежание проблем с запуском двигателя в автомобиле необходимо наличие соответствующего напряжения аккумуляторной батареи. Если он слишком мал, его можно зарядить с помощью зарядного устройства.

Правильно заряженный аккумулятор должен иметь напряжение в пределах 12,4–12,8 В. Если оно близко к нижнему пределу или ниже его, высока вероятность того, что двигатель не запустится.Поэтому стоит проверить, правильное ли напряжение в аккумуляторе. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, из-за которых мы можем опоздать на работу или не выйти, как планировалось, на выходные своей мечты.

Проверьте сами или обратитесь к специалисту

Напряжение аккумуляторной батареи может падать при длительном бездействии автомобиля, в мороз, т.к. двигателю требуется большая мощность при запуске. Жара также не хороша для автомобильных аккумуляторов.На их расход также влияет количество потребляющих энергию устройств, используемых во время вождения, и расстояния, преодолеваемые за один раз. Чем он короче, тем хуже для батареи.

Напряжение аккумуляторной батареи можно проверить с помощью имеющихся в продаже измерительных приборов или за небольшую плату это может сделать специалист. Когда напряжение аккумулятора оказывается слишком низким, необходимо подзарядить автомобильный аккумулятор. Мы также можем заказать мастерскую или сделать это сами.

Когда мы решаем провести такую ​​операцию, мы должны следовать нескольким правилам.Первым делом снимаем хомуты. Зарядка будет длиться долго, когда они подключены. Вам также необходимо проверить, имеет ли ваша батарея автоматическую систему вентиляции. У старых аккумуляторов его нет и тогда в нем нужно выкручивать пробки, чтобы под ними не скапливались газы, ведь это может привести к взрыву аккумулятора.

Какое зарядное устройство выбрать?

На рынке представлено множество зарядных устройств. Лучше всего выбрать тот, который автоматически отключается, когда напряжение батареи достигает нужного значения или когда батарея полностью заряжена, об этом уведомит индикаторная лампа.Также необходимо помнить о неправильном подключении зарядного устройства к аккумулятору, т.е. плюс от зарядного устройства должен быть подключен к плюсу аккумулятора, а минус к минусу.

Чтобы максимально эффективно получить правильное напряжение в аккумуляторе, лучше всего заряжать его выпрямителем на уровне 15,5-16,5 В. С меньшими мощностями, в пределах 14 или 14,5 В, также можно используется, но тогда аккумулятор заряжается дольше.

Чтобы сделать зарядку аккумулятора дома или в гараже еще проще, вы можете приобрести так называемое интеллектуальное зарядное устройство, которое автоматически выполняет многие действия.Например, он имеет защиту, предотвращающую неправильное подключение выпрямителя к клеммам. Если кто-то ошибется, зарядка просто не начнется. Такие интеллектуальные устройства, после выбора типа заряжаемой батареи, сами контролируют температуру и степень разрядки батареи, и при правильном напряжении батареи подача питания будет прервана, чтобы не перезарядить батарею.

Перейти на главную Вернуться в категорию Статьи.

Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи | Руководства

Дата публикации: 06.06.2016

В данной статье речь пойдет о диагностике и обслуживании аккумулятора.

Основные технические характеристики батареи

Номинальное напряжение батареи. Оно составляет 6 или 12 В. Номинальная емкость батареи Cn (20-часовая емкость). Это электрический заряд в [Ач - ампер-часы], который может обеспечить батарея при разряде тока In следующей силы:

In = Cn / 20 [A]

До конечного напряжения батареи Uf = 10,5 В

Номинальное значение пускового тока ICC.Дано значение этого тока и стандарт, по которому это значение было измерено – таблица 1.

Оценка аккумулятора и его взаимодействия с бортовой сетью автомобиля, генератором и стартером

Оценка технического состояния аккумулятора, следует совмещать с контролем взаимодействия со стартером и генератором. Если батарея разряжена слишком сильно, также измерьте силу статической утечки. Основные методы диагностики приведены в таблице 2.

Измерение плотности электролита

Плотность электролита напрямую зависит от степени заряженности аккумулятора. Его измерение можно производить ареометром (фото 1) или рефрактометром (фото 2). Зависимость плотности электролита от уровня заряда аккумулятора приведена в таблице 3. Аккумулятор следует заряжать при плотности электролита ниже 1,22 г/см3. Если температура измеряемого электролита ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренную плотность следует перевести в ее значение при 25 градусах Цельсия, по формуле:

Где:

t - температура электролита[ OC]

ГЭ25 = ГЭТ + 0,01 * (t-25)/14

ГЭТ - плотность электролита при t [г/см3];

GE25 - плотность электролита при 25OC [г/см3];

Чтобы 6-элементная (12 В) батарея считалась исправной, разница между максимальной и минимальной плотностью электролита, измеренной ее элементами, не должна превышать 0,03 г/см3.

Измерение напряжения аккумулятора под нагрузкой

Это измерение используется для определения степени заряда. Его результат зависит от температуры батареи, поэтому его следует проводить при температуре от 10 до 30 градусов Цельсия. Если оно отличается, то при оценке результатов следует учитывать, что более высокие температуры повышают, а более низкие - понижают измеряемое напряжение. Измерение можно производить только при напряжении ненагруженной батареи (все приемники выключены) равном или больше 12,5В или плотности электролита равной 1,25 г/см3 и выше.Согласно рекомендациям Bosch, аккумулятор должен быть нагружен током, в три раза превышающим номинальную емкость (например, 50 Ач, 150 А) в течение 10 или 5 с (решает информация в руководстве к тестеру). Поэтому прибор для таких измерений должен иметь регулировку сопротивления, нагружающего батарею. Напряжение нагруженной таким образом батареи должно быть больше или равно 9,6 В.

Тестер с фото 3, для измерения напряжения нагруженных аккумуляторов, с номинальным напряжением 12 или 6В и номинальной емкостью выше 70Ач.Нагружает их постоянным значением тока, соответственно 100 или 50А. Время измерения 5с.

Измерение тока утечки покоя

Обычный пользователь считает, что если он отключит все потребители тока, аккумулятор не разрядится. Это было верно, в автомобилях без электронных систем управления

обширная система сигнализации для аудиооборудования.

Если аккумулятор чрезмерно разряжен, особенно после длительного простоя, выполните измерение

, как описано ниже.

1. Для измерения используйте амперметр с диапазоном измерения, например, от 0–5 мА до 0–10 А.

2. Установите на амперметре максимальный диапазон измерения, например, 0–10 А.

3. Подключить амперметр согласно схеме на фото 4.

4. Выключить все приемники, например освещение салона (закрыть дверь). Сигнализация также должна быть отключена для первого измерения.

5. Переключайтесь на нижний и нижний диапазоны измерения, пока не увидите показание, максимально близкое к диапазону измерения.

6. Затруднительно указать текущее допустимое значение тока утечки покоя. Когда автомобили были оснащены карбюратором, без электронных систем управления, он составлял от 1 до 3 мА, как рекомендовано Audi / VW. Современный автомобиль с радиоприемником с памятью потребляет больше электроэнергии. Когда мы добавим память водителя и работающую сигнализацию, энергопотребление будет в разы выше.

7. Если ток покоя слишком велик. Найдите цепь, которая потребляет ток. Может какое устройство в этой цепи включено, а может в цепи короткое замыкание или есть утечка на землю? Для этого цепи следует отключать друг за другом, снимая предохранители, за один раз можно отключать только одну цепь.Если амперметр показывает уменьшение тока амперметра после удаления предохранителя, цепь потребляет ток, когда она отключена. Если среди защищенных предохранителем таких цепей не обнаружено, отключите цепи, не защищенные предохранителем.

8. После завершения измерения отключите измерительную цепь. Подсоедините кабель заземления к аккумулятору.

Электронные тестеры аккумуляторов

Необслуживаемые аккумуляторы, используемые все чаще и чаще, сложнее диагностировать.Они не могут измерить плотность электролита и не могут оценить его цвет. Так называемой электронные тестеры аккумуляторов.

При выборе модели тестера аккумуляторов необходимо (кроме финансов) указать:

- аккумуляторы с каким напряжением вы хотите протестировать: 6, 12 или 24 В

- какие измерения вы хотите произвести из перечисленных в точку 4, 5, 6 и 7 таблицы 2

- предлагает ли тестер другие полезные для нас измерительные функции?

- достаточно ли сообщений, передаваемых цветными светодиодами, или требуется текстовая или дополнительная графическая информация;

- необходимость принтера - если да, то интегрирован ли он с тестером или достаточно возможности сотрудничества с внешним;

- ожидаем ли мы, что тестер будет сотрудничать с компьютером, т.е.архивировать результаты испытаний.

Важно, чтобы инструкция на польском языке была понятной, а кроме того:

- информирует о критериях оценки состояния аккумулятора и его взаимодействия со стартером и генератором;

- пояснено, при каких обстоятельствах оценка эффективности батареи, выполненная тестером, может быть обременена существенной ошибкой.

Поскольку ремонт соединительных кабелей в таком устройстве не допускается, важна доступность для обслуживания.Перед началом измерений прочтите руководство по эксплуатации и строго следуйте его рекомендациям.

Электронные тестеры аккумуляторов:

1. подключать непосредственно к клеммам аккумулятора, а не через клеммы кабеля аккумулятора;

2. определить КПД батареи на момент замера, поэтому результаты испытаний батареи неверные:

- новая, на хранении;

- сухозарядные, сразу после заливки кислоты;

- сразу после зарядки зарядным устройством (напряжение на химически стимулированной батарее превышает

ее нормальное рабочее напряжение):

- сразу после высокого потребления тока (даже не самая лучшая батарея затем подвергается химическому напряжению, поэтому оценка эффективности могут быть завышены).

После завершения зарядки или после высокого потребления тока батарею следует оставить примерно на 1 час для «успокоения» перед измерением

Измерение напряжения холостого хода батареи

Разомкнутая цепь батареи – это цепь, в которой нет протекания от аккумулятора тока, поэтому перед измерением требуется выключить все приемники и вынуть ключ из замка зажигания.В зависимости от конструкции аккумулятора, правильности оценки степень заряда по данным таблицы составляет до 10%.

Если температура батареи ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренное значение напряжения холостого хода батареи должно быть преобразовано в его значение при температуре

25 градусов Цельсия по формуле:

UO25 = UOт + 0, 0012 * (25-т)

Где.

t- температура батареи [OC];

UOt - напряжение холостого хода батареи при температуре t [В];

UO25- напряжение холостого хода батареи, при температуре 25 градусов Цельсия [В]

Уровень заряда батареи информирует нас только о степени использования емкости накопления энергии в данной батарее по сравнению с ее возможностями при это было новое.

Оценка вспомогательной батареи, основанная только на заряде батареи, является неполной.

Оценка относительного пускового тока

Ни один из тестеров батарей не измеряет пусковой ток напрямую, а оценивает его следующим образом. По этой причине определенное таким образом значение пускового тока несопоставимо со значением, измеренным непосредственно в лабораторных условиях. Для производителей аккумуляторов это не может быть основанием для принятия рекламации.Все тестеры пользуются тем, что по мере износа батареи, вследствие химических изменений внутри нее, уменьшается ее способность проводить электрический ток, т. е. проводимость, или увеличивается ее сопротивление - обратное проводимости.

Тестеры Bosch (вероятно), Midtronics и WTM используют метод измерения динамической проводимости (фото 9). Он включает в себя отправку аккумулятором сигнала напряжения с переменным значением, а затем определение значения проводимости на основе изменений тока аккумулятора, вызванных этим сигналом напряжения.

В анализаторах Argus используется LPR — метод сопротивления больших импульсов (фото 10). Он заключается в загрузке аккумулятора импульсом тока 100А длительностью около 1мс. По ходу изменения напряжения батареи определяют величину внутреннего сопротивления батареи. Перед измерением каждый тестер этого типа запрашивает значение пускового тока эталона, по которому он был измерен для проверяемой батареи (из этикетки батареи). Это эталонное значение пускового тока (100%), используемое для тестируемой батареи.По измеренному мгновенному значению проводимости (сопротивления) каждый из тестировщиков оценивает, насколько снизилась способность аккумулятора к накоплению энергии, и, следовательно, насколько уменьшилось значение пускового тока аккумулятора.

Поскольку тестер знает эталонное значение пускового тока для данной батареи, он может оценить фактический пусковой ток для тестируемой батареи. Он дает это значение как «измеренное». На самом деле он был оценен с некоторой погрешностью (какой?).

Аккумулятор может иметь внутренние повреждения, которые тестер может не распознать и которые искажают результат измерения.

По расчетному значению пускового тока тестер определяет КПД (производительность) батареи.

Метод его расчета тестером Argus Analyzers показан на диаграмме на фото 11. Компания приняла, в соответствии с рекомендациями производителей, что значение пускового тока батареи ниже 75% от начального эталонного значения (100%) делает его бесполезным, поэтому КПД такой батареи принимался равным 0%.

Температурная коррекция

Температура измерения оказывает существенное влияние на его правильность. Для корректного измерения напряжения холостого хода батареи и более точной оценки значения пускового тока тестер должен учитывать текущую температуру батареи. Поэтому тестер попросит вас ввести температуру батареи.

Midtronics рекомендует измерять температуру корпуса. К услугам гостей специальный термометр (фото 12). Конечно, вы можете использовать другой, использующий инфракрасное излучение.Argus Analyzers принимает температуру батареи за температуру ее плюсового спая.

В правом измерительном наконечнике есть датчик температуры, подключенный к положительному разъему аккумулятора. Для уменьшения погрешности измерения предлагается проводить измерения аккумулятора при температуре, при которой он пробыл в течение нескольких часов, или проводить измерения как можно раньше, например, после въезда зимой на отапливаемую СТО.

Оценка технического состояния аккумуляторной батареи электронными тестерами

Существуют электронные тестеры аккумуляторных батарей, которые определяют состояние заряда аккумуляторной батареи только по ее напряжению.Более достоверную оценку пускового аккумулятора производят тестеры, которые также оценивают относительное значение пускового тока. Сообщения, отображаемые тестером на основе оценки:

- измеренное значение напряжения;

- расчетное значение пускового тока (первоначально измерение проводимости или сопротивления),

показано на Фото 13.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи при запуске двигателя ходовой стартер.Измеренная осциллограмма напряжения имеет характерные точки и участки (Фото 14):

1. напряжение ненагруженной батареи;

2-е падение напряжения аккумуляторной батареи после включения зажигания:

3-е напряжение аккумуляторной батареи при включении стартера

4-е напряжение аккумуляторной батареи при работе стартера;

5-е напряжение заряда аккумулятора при работающем двигателе.

Измерение напряжения генератора и его пульсаций

Правильное значение напряжения генератора и его пульсаций определяют правильную зарядку аккумулятора и работу электрической системы.Правильный ход изменения напряжения генератора показан на рис. 15. Его значение (среднее) следует измерять после прогрева двигателя до рабочей температуры, при повышенных оборотах двигателя. В зависимости от марки автомобиля значения напряжения могут немного отличаться. При отсутствии других данных необходимое значение можно установить в диапазоне от 14 до 14,3В.

Диаграмма напряжения генератора с эффективной системой выпрямления может быть слегка волнообразной. Отдельные волны ряби должны быть симметричными и одинаковыми.Любые повреждения будут видны как отклонения от этой модели, повторяющиеся каждые 6 (обычно) или каждые 8 ​​волн.

Обслуживание аккумуляторной батареи в автомобиле

- Корпус аккумуляторной батареи не должен быть засален, особенно со следами вытекания электролита. Это может привести к так называемому блуждающие токи и, как следствие, ускоренный разряд аккумулятора.

- Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Вибрация разрушает аккумулятор и может привести к внезапному повреждению.

- Воздух от разъемов аккумуляторов и контакты разъемов соединительных кабелей не должны быть окисленными

- Разъемы аккумуляторов при подключении к разъемам кабелей должны быть покрыты одним из следующих средств: бескислотный технический вазелин, Смазка Loctite Plastilube или специальная смазка для разъемов аккумулятора. PoI Fett» (фото16) от Ликви Моли. По словам производителя, по сравнению с техническим вазелином он обеспечивает лучшую защиту от коррозии и обеспечивает лучшую электропроводность.

Фото и текст взяты из статьи "Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи" в техническом приложении к IC-News "Техническое обслуживание части тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи» №25/декабрь 2007 г.

.

Признаки поломки регулятора напряжения в генераторе

Хотя работа двигателя внутреннего сгорания основана на принципах механики, для его движения требуется электричество. Это означает, что водитель должен заботиться не только о состоянии аккумулятора, но и о генераторе и его аксессуарах. Каковы наиболее распространенные симптомы проблем с системой зарядки? Иногда выходит из строя не сам генератор, а его компоненты, например, регулятор напряжения. Окружность, хотя и небольшая, имеет большое значение для эффективности двигателя.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения — это часть системы зарядки автомобиля, которая стабилизирует напряжение, вырабатываемое генератором. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Во-первых, напряжение при езде меняется довольно диаметрально - в немалой степени фактором, влияющим на это, является изменение частоты вращения двигателя. Во-вторых, пополнение запасов энергии батареи можно безопасно производить только в определенном диапазоне напряжений — обычно говорят о примерно 14 В, (+/- 0,5 В).Окончательное значение обычно указывается в сервисной книжке рассматриваемого автомобиля.

Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна с точки зрения водителя. Слишком низкое напряжение может привести к разрядке аккумулятора. Слишком высокое может повредить его и потребовать замены. Как работает регулятор напряжения генератора? Поддерживать постоянное напряжение довольно просто. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе.О правильной работе схемы можно говорить только тогда, когда напряжение имеет постоянное значение - одинаковое при малых и высоких оборотах двигателя.

Неисправен регулятор напряжения генератора - признаки неисправности?

Система зарядки, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что регулятор напряжения также со временем выйдет из строя. Симптомы его повреждения должны быть быстро выявлены механиком. Тем более, что они считаются характерными.Пример? На регулятор напряжения в генераторе указывает, например, ситуация, при которой после запуска двигателя начинает гореть контрольная лампа на приборной панели, информируя о выходе из строя системы зарядки. Этот, однако, будет освещать очень тускло - как будто до него доходит слишком слабый ток.

Кроме того, может потребоваться замена регулятора напряжения при появлении запаха сероводорода в салоне во время движения или после остановки . Специфический запах часто означает, что выходное напряжение не регулируется.Это перезаряжает батарею и испаряет кислоту из элементов. Ремонт все равно будет необходим, когда генератор перестанет пополнять запасы энергии автомобиля. Отсутствие зарядки также может быть постоянным и возникать, например, только тогда, когда привод работает на высокой скорости.

Симптомы поврежденного регулятора напряжения позволяют сделать один вывод – вскоре у автомобиля возникнет серьезная проблема с доступом к электричеству, результатом чего станет затрудненный запуск и невозможность продолжения движения.В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправностей вызвано ошибками сборки, допущенными на заводе. На данный момент речь идет о неправильно подключенных проводах. В результате происходит внезапное короткое замыкание сразу после запуска двигателя. В результате серьезно повреждается не только регулятор генератора, но и, например, выпрямительные диоды, непосредственно отвечающие за зарядку.

Наводнение? Каковы будут симптомы поврежденного регулятора напряжения?

Регулятор заряда автомобильного аккумулятора также можно залить .Это произойдет при попадании в электрическую цепь воды из, например, осадков или каких-либо рабочих жидкостей (например, моторного масла). В случае затопления требуется не только замена контура. Чтобы ремонт был на 100% успешным, механик должен одновременно выявить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся, и дальнейшая эффективность системы зарядки будет поставлена ​​под сомнение.

Как механик может убедиться, что регулятор напряжения генератора нуждается в замене? Для этого на самом деле нужен только работающий в машине двигатель и мультиметр . С его помощью следует сначала проверить, есть ли ток между генератором и регулятором. Кроме того, контроль обязательно должен заключаться в проверке того, появляется ли на выходе регулятора правильное напряжение. После подтверждения повреждения регулятора мастерская должна заказать новую деталь, подходящую к модели автомобиля и двигателю, а затем спланировать замену элемента.

Заменить регулятор напряжения несложно. Его корпус крепится двумя или тремя винтами. Тем не менее сборка новой детали требует от механика времени. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор , а значит, отстегнуть, например, внешний ремень. Затем нужно открутить корпус генератора и снять регулятор генератора. Ключевым моментом на этом этапе является правильное подключение новой цепи — чтобы не сжечь ее сразу после запуска приводного агрегата.

Сколько стоит замена регулятора напряжения?

Регулятор заряда автомобильного аккумулятора имеет очень разные цены. За устройства, предназначенные для старых Fiat и произведенные Magneti Marelli, вы должны заплатить уже 16,5 злотых. Самые дорогие схемы, посвященные новым типам двигателей, могут быть оценены в автомобильных магазинах до 570 злотых! В среднем новый контур стоит 120-150 злотых. Сколько стоит сборка? Замена регулятора напряжения должна быть оценена механиком на сумму от 50 до 150 злотых.Окончательная сумма во многом зависит от размера города, в котором будет проводиться ремонт.

Регулятор напряжения генератора представляет собой цепь, тщательно спрятанную в автомобиле. Эффект? Скорее всего, большинство водителей даже не знают о его существовании. Хотя схема небольшая и может иметь действительно символическую цену, ее выход из строя вызывает серьезные проблемы с работой системы зарядки. Батарея может быть слишком слабой или даже выйти из строя! Оптимистично, что симптомы поврежденного регулятора напряжения вполне очевидны для механиков.Это означает, что любые проблемы будут быстро устранены. Что немаловажно, цены на любой ремонт также разумны.

.

Как измерить напряжение батареи мультиметром?

Напряжение автомобильного аккумулятора, выраженное в вольтах [В], является очень важным параметром, который указывает на состояние и состояние накопителя электроэнергии в нашем автомобиле. Это требует правильно выполненного и интерпретированного измерения напряжения .

По распространенному мнению, напряжение на клеммах аккумулятора равно 12В. Это не вся правда: может быть и так, но не обязательно .Точное значение зависит от нескольких факторов, которые будут рассмотрены более подробно. Для начала разберемся с самим измерением напряжения.

Как работает батарея?

Хорошо, мы измерили напряжение батареи, как это интерпретировать? Автомобильный аккумулятор является свинцово-кислотным аккумулятором, а это значит, что две пластины (электрода) из свинца погружены в серную кислоту соответствующей концентрации, одна из которых дополнительно покрыта оксидом этого металла. Кислота является электролитом, то есть запасает энергию в химических связях.

Напряжение на одной ячейке такой батареи примерно 2В. Ячейка представляет собой герметичный отсек с небольшой пробкой, в котором находятся электроды и электролит. Таких элементов в автомобильном аккумуляторе 6. Все они соединены последовательно, так что их напряжения составляют в сумме .

Первое: вольтметр

Для этого вам понадобится вольтметр постоянного тока. Сам вольтметр купить будет достаточно сложно, т. к. уже много лет широко продаются измерительные «комбайны», известные как мультиметры .С их помощью можно измерить величину напряжения, силу тока, сопротивление и некоторые другие параметры. Продаваемые в настоящее время мультиметры имеют цифровой жидкокристаллический дисплей.

Цены на этот тип устройств начинаются от дюжины или около того злотых. Их параметры не устраивают профессионалов, но в любительских приложениях они окажутся наиболее эффективными — особенно для такой простой задачи, как измерение напряжения автомобильного аккумулятора.

Как подключить провода?

К мультиметру всегда прилагаются два щупа : красный и черный (реже синий). Каждый из этих проводов заканчивается острым металлическим наконечником, заделанным в пластиковый корпус, а другой — более толстой вилкой с пружинящими сторонами, так называемым Банан.

Остроконечная часть используется для прикосновения к клемме батареи, аккумулятора или электронного компонента в точно выбранной точке.При этом следует обращаться только с пластиковой частью. Прикосновение пальца к металлическому наконечнику может исказить результат или даже привести к поражению электрическим током! Другой конец провода, упомянутый выше «банан», следует вставить в мультиметр.

Однако проводов бывает два, а в мультиметре у нас три, иногда четыре отверстия . Черный провод всегда должен быть подключен к разъему, помеченному как COM или GND. Для измерения напряжения красный провод следует поместить в гнездо с маркировкой V — в этом же гнезде мы также можем найти другие обозначения, такие как мА или Ом, но в данный момент это не имеет значения. Самое главное, чтобы среди них были В или напряжение .

Диапазон измерения

Перед началом измерения также необходимо включить мультиметр и установить соответствующий диапазон измерений. В большой группе устройств оба этих действия выполняются одновременно поворотом ручки в нужное положение. Автомобильный аккумулятор имеет напряжение около 12В, поэтому диапазон должен быть больше этого значения, но в то же время как можно меньше. Поэтому диапазон до 20 В будет идеальным. Необходимо также обратить внимание на то, что это постоянное напряжение, обозначенное как VDC, V= или V---.

Как правильно провести измерение?

У нас есть прибор, у нас есть проводка, так как мы можем измерить напряжение батареи? Ничего сложного! Просто прикоснитесь металлическими шипами щупов к шпилькам на батарее. Черный к отрицательной клемме, отмеченной - и красный к положительной клемме, отмеченной +. Если они покрыты серым налетом, достаточно его слегка поскоблить даже на самых концах щупов.

На дисплее будут отображаться числа, отличные от нуля - запомните или запишите их. Может оказаться, что результат «плавает» в последней позиции: один раз счетчик показывает, например, 12,61В, через мгновение 12,60В, еще немного 12,62В. Это совершенно нормально, из-за ошибки измерения и ряда других факторов. Его следует более или менее усреднить, выбрав наиболее часто повторяющееся показание или взяв среднее арифметическое нескольких таких измерений.

Более высокое напряжение = другой диапазон

Для аккумуляторной батареи с более высоким номинальным напряжением, например, от грузовика (24 В) или электрического грузовика (48 В), необходимые действия такие же. Отличие будет только в выборе диапазона измерения , который должен быть 200В, а еще лучше 100В - если он есть.

Другой метод

больше всего расскажет нам о состоянии аккумулятора, измерив плотность его электролита . Он выполняется соответствующим образом откалиброванным ареометром , который показывает на своей шкале, находится ли плотность в соответствующем диапазоне.Однако такое измерение требует вскрытия пробок, под которыми находится едкая серная кислота, а на это охотно идут не все. Использование вольтметра кажется более быстрым и безопасным.

Что означает результат измерения?

Напряжение батареи в цифрах. Глубоко разряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение около 10,8В. Это состояние, в котором требуется, чтобы был немедленно полностью заряжен , так как длительное пребывание в этом состоянии может нанести непоправимый вред его здоровью.Точнее, на его электродах будет осаждаться кристаллический сульфат свинца, который совершенно не проводит ток, что резко снижает его емкость.

Правильно заряженный аккумулятор в простое, без нагрузки имеет напряжение около 12,6В. Точное значение зависит от температуры, но значения в пределах 12,4 - 12,8 В вполне приемлемы. Сразу после зарядки напряжение выше, даже выше 13В, поэтому лучше мерить напряжение "покоя" не менее чем через десяток часов после окончания зарядки и снятия клемм зарядного устройства.

Во время зарядки, а это происходит при работающем двигателе, напряжение на аккумуляторе будет выше. Оно должно быть около 14 В, даже немного выше, в зависимости от температуры. Если после запуска двигателя измеренное значение находится в пределах 13,8 – 14,4В – все в порядке. Зарядное напряжение также должно меняться в зависимости от температуры. Это могут сделать современные, более совершенные контроллеры двигателей. Если меньше или больше - проверьте контроллер заряда.

Осторожно, зарядка!

Ни при каких обстоятельствах напряжение зарядки не должно превышать 14,5 В (некоторые говорят, что 14,4 В). Выше этого значения из электролита начинает выделяться водород. Это бесцветный, без запаха и намного легче воздуха газ, который в сочетании с кислородом, даже из воздуха, создает совершенно взрывоопасную смесь. Поэтому, если вы слышите шипение газа из аккумулятора или даже слышите бульканье, прекратите зарядку и проветрите помещение.

Как оценить состояние аккумулятора?

Для правильной оценки состояния батареи рекомендую три измерения:

90 100

без нагрузки (зажигание выключено или даже аккумулятор снят с автомобиля),

при малой нагрузке (зажигание включено, работает напр.автомагнитола, навигация и несколько элементов управления),

во время зарядки (двигатель работает - лучше всего это измерение проводить через некоторое время после запуска двигателя, чтобы аккумулятор мог восстановить энергию, потерянную при запуске).

90 107

Если в каждом из этих трех случаев напряжение на клеммах аккумулятора находится в заданных пределах, то есть:

90 100

около 12,6 В,

тоже около 12,6В и уж точно выше 10,8В,

прибл. 13,8–14,4 В

, можно сделать вывод, что как сам аккумулятор, так и компоненты, поддерживающие его в автомобиле, работают исправно.

.

---

Смотрите также

• 
  Гелий атлас
• 
  Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания на бензине
• 
  Поклейка автовинила
• 
  Буксует сцепление камаз
• 
  Центральный кшм
• 
  Пропан или метан
• 
  Машина сама набирает обороты
• 
  Главная пара это
• 
  Составляющие машины
• 
  Можно ли заливать воду вместо антифриза летом
• 
  Захлопнулась дверь в автомобиле