Как ставить колеса на подъеме и спуске
ПДД. Легко запомнить.Предупреждение скатывания автомобиля при остановке на подъёме\спуске куда следует повернуть передние колёса | Prianik13
Эта тема всегда вызывает затруднение, но тут все просто. Есть 2 варианта .
Вариант 1: Есть тротуар
Колеса должны быть повернуты так, чтобы автомобиль при произвольном скатывании выехал не на проезжую часть, а уперся колесами в бордюр тротуара. Подъем дороги согласно знаку снизу-вверх. Как определить какой знак перед вами крутой спуск или крутой подъем можете посмотреть в моей статье : " Как отличить «Крутой спуск» от "Крутого подъема" ПДД 2017 Лайфхак "
Колеса автомобиля при скатывании упрутся в бордюр и автомобилю некуда будет катитьсяКолеса автомобиля при скатывании упрутся в бордюр и автомобилю некуда будет катиться
При таком положении колес автомобиль выкатится на проезжую частьПри таком положении колес автомобиль выкатится на проезжую часть
Вариант 2: Обочина
Производя остановку на спусках (поз. А и Б) или подъемах (поз. В и Г) при наличии обочины, водители должны не только использовать стояночный тормоз, но и повернуть колеса в сторону, чтобы избежать самопроизвольного скатывания автомобиля на проезжую частьПроизводя остановку на спусках (поз. А и Б) или подъемах (поз. В и Г) при наличии обочины, водители должны не только использовать стояночный тормоз, но и повернуть колеса в сторону, чтобы избежать самопроизвольного скатывания автомобиля на проезжую часть
Посмотрим на траектории скатывания автомобилей. Правильный ответ 1. А и ГПосмотрим на траектории скатывания автомобилей. Правильный ответ 1. А и Г
Ваша поддержка важна для меня :)
Билет 6 вопрос 19 CD с пояснением
Пояснение:
Перед нами участок дороги с подъемом, о чем нас информирует предупреждающий дорожный знак 1.14 "Крутой подъем". Наша задача поставить наше транспортное средство на обочине таким образом, чтобы в случае самопроизвольного движения оно создало минимум проблем участникам, находящимся на проезжей части. Если простыми словами - нужно повернуть колеса так, чтобы машина (автобус, в данном случае) уехала в поле.Схематично нам изобразили 4 варианта повернутых колес. Давайте посмотрим, куда поедет без нашего ведома каждый из этих автобусов, если вдруг произойдет самопроизвольное движение:
Грубоватая схема, согласен. Но, надеюсь, по ней понятно следующее:
- автобус А - уедет влево в поле. Туда ему и дорога (так решили создатели билетов). Такой вариант нам подходит.
- автобус Б - выедет вправо на проезжую часть. Нас это не устраивает. Мы не любим, когда автобусы без водителя ездят по дорогам
- автобус В (едет назад вниз) - в итоге окажется на проезжей части, что, разумеется, нас вновь не устраивает
- автобус Г (едет назад вниз) - благополучно уезжает в поле. Этот вариант нам тоже подходит
Примечание. Я, конечно, понимаю, что создатели этих экзаменационных билетов пытаются предложить для решения задачи с самыми разными ситуациями, но все-таки хотел бы напомнить, что существуют некоторые пункты ПДД:
12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.
То есть, перед тем, как покинуть ТС, надо убедиться, что оно вообще никуда само не поедет. Логично? - Логично. И это черным по белому написано в ПДД. Еще один пункт (на случай неработающего "ручника"):
2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации...
Если машина неисправна, то и ездить на ней не стоит, пока соответствующие неисправности не будут устранены. Если машина исправна, а водитель соблюдает ПДД, то у него никогда не должно возникать ситуаций, когда он решит "а пусть мой автобус едет в поле"...
Билет 6 CD вопрос 19 правильный ответ: 1
Как на машине преодолевать крутые спуски и подъёмы
Преодолеть крутые спуски или подъёмы можно при наличии навыков вождения ТС в сложных условиях.
Такие препятствия создают у водителя сильнейшее эмоциональное напряжение и требуют повышенного внимания. Ниже постараемся понять, какими же техниками вождения автомобилем обычно пользуются владельцы машин при езде авто на крутых склонах или подъемах.
Приемы езды на крутых подъемах
Здесь угрозу может предоставлять сам подъем, характеризующийся дорожной крутизной.
Первое - при преодолении такого подъёма не следует выворачивать руль и не газовать на возвышенности. Такую тактику вождения используют для преодоления очень крутых подъемов.
При подъеме следует обеспечить движение автомобильного колеса только по прямой линии без пробуксовки. На слишком затяжном подъеме желательно переключиться на низкую передачу.
То, на какой передаче следует преодолеть подъем можно определить по степени уклона дороги и массе машины. При преодолении возвышенности скорости переключать не стоит.
Опытные водители крутых возвышенностей преодолевают следующим образом. Они разгоняются до определенной скорости, а прямо перед въездом на возвышенность сбрасывают скорость, понижая ее до конца подъема. Из этого видно: чем круче будет подъём, тем больше снизится скорость езды при его преодолении. Достигнув пика возвышенности, обязательно нужно снизить скорость машины. При достижении рубежа подъема следует обеспечить такую скорость, при которой, при необходимости, можно будет затормозить. Это очень важно при движении по узкой дороге, или при приближении к автомобилю двигающемуся навстречу.
Как ездить на крутых спусках
Двигаться на крутом спуске следует весьма внимательно и с особой осторожностью. Один из основных моментов, который просто не следует оставлять без внимания – недопущение юза. В таком состоянии машины водителю будет сложно справиться с управлением.
Спускаться следует на фиксированной скорости, не тормозя. Если в торможении появится необходимость, то его осуществить лучше двигателем. Если машину требуется остановить на крутом спуске, то ее колеса следует повернуть в сторону бордюра, а само транспортное средство поставить на стояночный тормоз.
Спускаться следует на такой скорости, при которой не надо было бы тормозить и допускать скольжения колес автомобиля. При выборе благоприятной скорости следует взять в расчет качество дороги и технические возможности автомашины. Следует помнить, что сцепление и зажигание выключать на крутом уклоне совсем недопустимо.
Пробуксовка ТС на крутых уклонах или возвышенностях
Езда по сырой грунтовке может вызвать пробуксовку колес автомашины. Как же в таком положении быть?
Действовать следует в такой последовательности: попробовать выбраться из колеи раскачкой. Если выехать не получится, то под ведущие автомобильные колеса надо что-нибудь подложить.
Порой такое не помогает. В этом случае надо автоколеса попытаться выкопать. Если и тут попытка не увенчалась успехом, то значит днище машины лежит на грунте. В данном случае самостоятельно справиться не получится. Придется отправиться на поиск того, кто бы согласился вытащить увязший в грязи автомобиль.
Первое, о чем каждый водитель должен помнить – раскачивать можно лишь автотранспорт с МКПП. Машине с автоматом раскачке будет не достаточно для преодоления препятствия.
На некоторых АКПП можно в момент движения переключиться на нейтраль, но следует учесть, поведение коробки в дальнейшем будет непредсказуемо.
Так же при извлечении авто из ямы раскачивать автомашину можно лишь двигаясь вверх по уклону.
Немаловажно и расположение автомашины, так что, следует переключаться на заднюю передачу или первую скорость. Ситуация, если авто застряло при езде в гору не столь опасна. Можно отъехать назад и спуститься на задней передаче.
Если транспортное средство застряло на спуске, тогда автомобилисту придется отъехать вверх, что чревато выходом из строя сцепления. Если же не получается сразу выбраться из ямы, машину надо раскачать учитывая все вышеописанные рекомендации:
1. Соединить мотор с КПП, переключиться на заднюю или первую скорость и отпустить сцепление.
2. Если машина начала буксовать, то надо выжать сцепления и ТС покатится в совсем противоположную сторону.
3. Вновь разогнаться, выжать сцепление и попытаться проехать дальше до упора.
4. Вновь переключиться на сцепление и отъехать.
При совершении таких действий авто еще больше уклонится от изначального положения. Важно раскачивать его до тех пор, пока автомашина не выберется из ямы, ибо станет очевидно, что в данной ситуации это никак не поможет.
Это лишь основные рекомендации, которые могут помочь в сложном положении. Однако, положительный результат будет зависеть от:
- дорожных условий;
- техсостояния авто;
- навыков водителя.
15.05.2017
Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме спуске
Главная » Разное » Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме спускеБилет 11 вопрос 19 ПДД 2020 с пояснением
Пояснение к вопросу:
12 раздел правил обязывает нас быть внимательными, и в случае остановки или стоянки требует убедиться в том, что машина в наше отсутствие никуда не поедет сама. Однако перестраховаться на случай самопроизвольного движения машины все-таки стоит. Для этого достаточно вывернуть колеса таким образом, чтобы машина либо была зафиксирована, либо уехала туда, где никому не причинила вреда.Ситуация, которая предлагается в этом вопросе, связана с наличием тротуара. Оставив свою машину в таком месте при наличии спуска (подьема) необходимо исключить ее самопроизвольное движение, повернув передние колеса. Разберем по порядку все предлагаемые в вопросе варианты:
- вариант А. В случае если автомобиль покатится вниз (он стоит на спуск "лицом" вниз), то его передние колеса упрутся в околотротуарный бордюр. И он останется стоять на месте, не создав опасности для пешеходов и транспортных средств
- вариант Б. По положению передних колес хорошо прослеживается траектория движения этого автомобиля в случае если он покатится. Он окажется на проезжей части, а потом и на противоположной стороне дороги на тротуаре. При этом создается опасность для других участников
- вариант В. Этот автомобиль стоит на подъем "лицом" вверх. Если он покатится назад, то его передние колеса также упрутся в тротуар, не дав возможности для дальнейшего движения. Такой вариант достаточно безопасен
- вариант Г. Этот автомобиль в случае самопроизвольного движения тоже поедет назад, но передние колеса его повернуты таким образом, что его либо развернет у тротуара, поставив поперек проезжей части, либо он будет скользить вдоль тротуара вниз
Таким образом, при наличии тротуара оптимальным вариантом остановки будет тот, где колеса повернуты так же, как на автомобилях А и В в этом вопросе. В билетах еть такой же вопрос с похожей картинкой, но там нет тротуара. Предлагаю Вам с ним познакомиться и сравнить, в чем разница предлагаемых вопросов: Билет 6 вопрос 19
Правильный ответ: 2
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите его и нажимите Ctrl+Enter
Знак 1.14 - Крутой подъем
Какие знаки означают, что Вы должны уступить дорогу, если встречный разъезд затруднен?
| 1. | Б и Г. | |
| 2. | А и В. | |
| 3. | Б и В. | |
| 4. | Только В. |
Ответ
| Знак Б ( «Крутой подъем») устанавливают на подъемах. | |
| Знак А ( «Крутой спуск») устанавливают на спусках, где вы при наличии препятствия должны уступить дорогу ТС, движущемуся на подъем. | |
| Знак В ( «Преимущество встречного движения») устанавливается перед въездом на узкий участок дороги и обязывает вас уступить дорогу встречному ТС средству, если разъезд затруднен. | |
| Знак Г ( «Преимущество перед встречным движением»), установленный перед въездом на узкий участок дороги, предоставляет вам приоритет по отношению к встречному ТС. |
Выполняя объезд на подъеме, Вы:
| 1. | Имеете право проехать первым. | |
| 2. | Должны уступить дорогу. |
Знак «Крутой подъем» предупреждает о том, что Вы въезжаете на подъем. Так как в данной ситуации встречный разъезд затруднен, уступить дорогу должен водитель встречного легкового автомобиля, поскольку он движется на спуск.
При затрудненном встречном разъезде на таком участке дороги преимущество имеет:
| 1. | Водитель грузового автомобиля. | |
| 2. | Водитель легкового автомобиля. |
Знак «Крутой подъем» предупреждает водителя легкового автомобиля о приближении к подъему. При затрудненном встречном разъезде на данном участке дороги преимущество имеет водитель легкового автомобиля, поскольку он движется на подъём.
Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?
| 1. | А и Г. | |
| 2. | Б и В. | |
| 3. | А и В. | |
| 4. | Б и Г. |
Производя остановку на спусках (поз. А и Б) или подъемах (поз. В и Г) при наличии обочины, водители должны не только использовать стояночный тормоз, но и повернуть колеса в сторону, чтобы избежать самопроизвольного скатывания автомобиля на проезжую часть. Правильное положение колес обеспечили водители автомобилей А и Г.
Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при наличии тротуара?
| 1. | А и Г. | |
| 2. | Б и В. | |
| 3. | А и В. | |
| 4. | Б и Г. |
Колеса должны быть повернуты так, чтобы автомобиль при произвольном скатывании выехал не на проезжую часть, а уперся колесами в бордюр тротуара. Подъем дороги согласно знаку снизу-вверх. Автомобиль А упирается передними колесами в бордюр. Автомобиль В также упирается передними колесами в бордюр и не может скатиться. Автомобиль Б выкатывается прямо на проезжую часть. Автомобиль Г также выкатится на дорогу, пока задние колеса не упрутся в бордюр, в результате чего автомобиль встанет боком, перекрыв часть полосы движения. Правильное положение колес обеспечили водители автомобилей А и В.
Разрешено ли Вам обогнать грузовой автомобиль в конце подъема?
| 1. | Разрешено, если скорость грузового автомобиля не более 30 км/ч. | |
| 2. | Разрешено. | |
| 3. | Запрещено. |
Обгон запрещен в конце подъема. Поскольку ширина проезжей части не позволяет провести обгон без выезда на полосу встречного движения, то грузовой автомобиль в данной ситуации обгонять запрещено.
Разрешено ли Вам в конце подъема перестроиться на среднюю полосу для опережения грузового автомобиля?
| 1. | Запрещено. | |
| 2. | Разрешено. |
Перестроиться с целью опережения грузового автомобиля без выезда на полосу встречного движения Вам разрешено, так как в конце подъема запрещен (пдд 11.4) только обгон.
В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?
| 1. | До начала движения. | |
| 2. | После начала движения. | |
| 3. | Одновременно с началом движения. |
При трогании на подъеме стояночный тормоз следует начинать отпускать одновременно с началом движения, чтобы избежать скатывания автомобиля (при отпускании до начала движения) и остановки двигателя (при отпускании после начала движения).
ОСТАНОВКА И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЕ НА ПОДЪЕМЕ ДОРОГИ - Уроки вождения для начинающих
Первое время "новичкам" желательно избегать тех маршрутов, где явно предполагаются условия повышенной сложности движения.
Вспоминается такой случай. В жаркий летний день в центре Москвы на одной из узких дорог, идущих в гору, перед перекрестком в очереди стояло машин 10–12. Но они не просто стояли, а периодически "хором" скатывались назад на 1,5–2 метра, и происходило это уже раз 10.
Позже выяснилось, что "запевалой в хоре" был водитель красного "Запорожца", который только вчера получил водительские права и уже сегодня заехал в самый центр Москвы. При каждой неудачной попытке старта в гору мотор его автомобиля глох и машина скатывалась вниз на те самые полтора-два метра. Пот градом лился с лица водителя, которое уже достигло цвета "Запорожца", но он отчаянно продолжал попытки тронуться в гору.
Пришлось помочь этому "бедолаге" и заодно объяснить ему, в чем была его ошибка. Давайте и мы с Вами разберемся с тем, как правильно действовать на подъемах и спусках.
Итак, на горизонте появился участок дороги с уклоном. Как подготовиться и преодолеть его?
Ответы на эти вопросы у нас уже есть. Движение на уклонах дороги мы с Вами рассматривали в главе, посвященной тактике переключения передач.
Освежили в памяти? Ну и славненько. Теперь пришло время поговорить о проблемах остановки на таких участках дороги.
Преднамеренная остановка и стоянка на подъеме дороги
Не советовал бы "новичкам" останавливаться и тем более ставить свою машину на стоянку на уклонах дороги. Слишком много здесь возникает вопросов, на которые надо найти правильные ответы.
Правила дорожного движения и здравый смысл говорят о том, что, прежде чем покинуть свой автомобиль, водитель должен предпринять необходимые меры, исключающие возможность самопроизвольного движения машины в отсутствие владельца. Но как это сделать?
Для удержания автомобиля на уклоне, конечно, можно воспользоваться стояночным тормозом. Вот только, работает ли он у Вас сегодня? Но даже работоспособный стояночный тормоз не всегда в состоянии удержать на крутом подъеме груженый автомобиль.
Можно оставить машину с включенной первой передачей (при выключенном двигателе, разумеется). В этом случае колеса автомобиля не смогут крутиться, так как они будут связаны с "окаменевшем" двигателем.
Однако встречаются (и к тому же нередко) столь значительные уклоны, что уже ни передача, ни стояночный тормоз не в состоянии удержать автомобиль от поездки без хозяина.
Существуют ли иные способы удержания автомобиля на уклоне дороги?
Конечно, существуют. Например, можно подложить под колеса пару кирпичей и Ваша машина никуда не денется!
Что? Кирпичей с собой нету? Не беда, пара туфель тоже подойдет!
А если без мрачных шуток, то Вы можете использовать обычный бордюрный камень (рис. 64, поз. 3).
После остановки на подъеме Вам следует повернуть руль налево и затем чуть-чуть скатиться назад, чтобы переднее правое колесо уперлось в край тротуара. В таком положении без Вас машина не сможет уехать ни вперед, ни назад. Вперед не пустит гора, а назад – бордюрный камень.
Рис. 64. Остановка на подъеме при наличии тротуара в случае самопроизвольного движения:
- красный автомобиль – укатится неизвестно куда
- желтый автомобиль – развернется поперек дороги
- зеленый автомобиль – останется стоять на месте
Итак, мы с Вами нашли оптимальный способ остановки и стоянки на подъеме, на 100% исключающий самопроизвольное движение автомобиля. Но "плюсов" без "минусов" не бывает. Здесь тоже есть один "жирный минус".
Начиная движение, по завершении стоянки данным способом, Ваш автомобиль сразу же устремится на соседнюю полосу! Следовательно, одновременно с обязательным плавным началом движения Вам придется активно поработать рулем направо. Проделать все это несложно, но подумать об этом надо заранее.
А как лучше поставить машину на стоянку на подъеме за городом? Ведь там не будет никакого тротуара с бордюром!
В такой ситуации на подъеме дороги лучше вообще не останавливаться. Если же Вы все-таки намерились оставить свой автомобиль в столь неудачном месте, то стоит подумать о том, куда он может уехать в Ваше отсутствие. Поработав воображением (или циркулем), можно прийти к выводу о том, что на рисунке 65:
- Красный автомобиль – укатится неизвестно куда и наделает немало бед.
- Желтый автомобиль – выкатится на проезжую часть дороги и перекроет по ней движение.
- Зеленый автомобиль – благополучно укатится в кусты.
Рис. 65. Остановка на подъеме на обочине
Выбрать надо третий вариант. Лишь в этом случае вероятность того, что пострадают люди и машины, будет наименьшей. Зеленый автомобиль получит лишь незначительные повреждения об кусты и деревья, а может и вообще обойдется лишь "легким испугом".
Что же касается красного и желтого автомобиля, то сначала их будут бить железные машины, а затем сильно разгневанные водители и пассажиры этих машин.
- Упор передних колес в бордюрный камень тротуара во время стоянки на подъеме дороги исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля в отсутствие водителя.
- Оставляя автомобиль на обочине дороги с уклоном, следует повернуть передние колеса в ту сторону, которая обеспечит наиболее безопасную траекторию возможного самопроизвольного движения автомобиля в отсутствие водителя.
- Перед началом движения после остановки или стоянки следует учесть положение передних колес автомобиля.
Служебная остановка на подъеме дороги
Под "служебной" остановкой подразумевается остановка перед перекрестком при запрещающем сигнале светофора, перед пешеходным переходом, когда на нем находятся пешеходы и т.п. Данная остановка предполагает, что в ближайшие секунды Вы опять возобновите движение. В таких случаях на уклонах дороги у Вас уже нет возможности прислониться к тротуару.
Остановить машину и удерживать ее на подъеме можно, конечно, и с помощью обычного тормоза, но как потом тронуться с места? Ведь, чтобы начать движение, Вам надо одновременно правой ногой нажимать педаль "газа", а левой отпускать педаль сцепления. И в то же время Ваша правая нога с помощью педали тормоза удерживает машину на подъеме! Ощущается явная недостача в ногах – педалей три, а ног всего две.
Как только Вы отпустите тормоз, чтобы перенести правую ногу на педаль "газа", автомобиль сразу же покатится назад. Вперед он поедет лишь после того, как Вы грамотно поработаете оставшимися педалями. При отпущенной педали тормоза укатиться назад желательно не далее, чем на 20–30 сантиметров (таково требование экзамена по вождению), а лучше бы назад вообще не скатываться.
На дороге встречаются разные водители, как думающие и предупредительные, так и нерадивые с жизненным кредо – "нам до лампочки". Такие могут остановиться позади Вас вплотную, не оставив Вам места для ошибки при трогании на подъеме. Следовательно, каждый водитель должен научиться выполнять идеальный старт в гору, без единого миллиметра скатывания назад.
Возможно ли это? Конечно, возможно.
"Европейский" вариант трогания с места на подъеме предполагает использование стояночного тормоза.
Давайте представим, что у нас все-таки три ноги. Правая нога работает педалью "газа" – подбирает оптимальные обороты двигателя для старта. Левая нога работает педалью сцепления – подводит диски сцепления друг к другу. А наша третья нога удерживает педаль тормоза и весь автомобиль в неподвижном состоянии.
В тот момент, когда диски сцепления соприкоснутся, автомобиль очень хочет начать движение, но наша третья нога не дает возможности ему тронуться с места (ни вперед, ни назад). Значит, именно в этот момент и надо отпустить педаль тормоза! Тогда машина начнет движение вперед без единого миллиметра отката назад.
Все, что говорилось о третьей ноге, конечно же, относится к Вашей правой руке, которая управляет рычагом стояночного тормоза. В принципе, нет никакой разницы, выросла ли у Вас третья нога или Вы используете правую руку, важно понять, что в тот момент, когда Вы ощутили желание автомобиля поехать, его следует освободить от тормоза.
Если подойти к проблеме старта на подъеме дороги именно с такими мыслями и ощущениями, то, потратив 10–15 минут на тренировку, Вы будете в состоянии удивить своим идеальным стартом в гору не только экзаменаторов, но и того "балбеса", который подъехал к Вам сзади на 3 сантиметра.
Стояночный тормоз следует отпускать одновременно с желанием автомобиля начать движение.
"Отечественный" вариант трогания с места на подъеме предполагает, что стояночный тормоз (сокращенно – "ручник") не работает.
Гнил он гнил в течение нашей долгой соленой зимы и наконец-то сгнил до конца.
Есть и другой вариант. За ночь соленая вода, в которую превратился городской снег, частично стекла с тросика "ручника", но не вся! Оставшаяся часть замерзла так, что оттает тросик теперь только весной.
Вот и ездят по нашим дорогам машины, кто с "ручником", кто без него.
А как же тогда они начинают движение на подъемах?
Поверьте, существует масса вариантов, как без "ручника" обеспечить неподвижность машины при трогании с места в гору, надо только заранее спланировать свои действия.
Например, одним из колес машины можно специально заехать в ямку (или в ямищу), каковых у нас на дорогах еще хватает. Куда ж она из ямы покатится?
Можно умышленно переехать валяющийся на дороге кирпич (вместо того, чтобы его объехать) и затем сразу же остановиться. Получается прекрасный почти естественный упор.
В конце концов, можно испросить разрешения сзади стоящего водителя аккуратно прислониться к бамперу его машины (особенно если это грузовик) и затем стартовать от него, как от бортика в бассейне.
Можно также открыть дверь и подложить под переднее левое колесо некий предмет, который давно мешался Вам в машине. Ну и так далее, у кого на сколько фантазии хватит.
А если чуть серьезнее, то каждый водитель должен овладеть осознанной синхронной работой правой и левой ногой одновременно. Помочь в этом смогут упражнения, например, такие:
- Двигаясь на подъем на первой передаче, нажмите педаль сцепления и тут же отпустите педаль "газа". Машина начнет активно терять скорость, потом она остановится, на мгновение замрет в неподвижном состоянии и затем покатится назад.
Ваша задача – не дать ей покатиться! В тот момент, когда она замрет, Вам надо одновременно правой ногой сделать приятный на слух "газ", а левой ногой отпустить педаль сцепления в такое положение, которое будет соответствовать моменту касания дисков сцепления.
Балансируя педалями, попробуйте удержать машину в неподвижном состоянии хотя бы пару секунд. Позже можно будет чуть прибавить "газу" и плавно отпустить педаль сцепления, в результате чего машина медленно, но уверенно поедет вперед. - Теперь немного усложним задание. При движении на подъем нажмете сцепление и отпустите "газ". Когда Ваша машина потеряет скорость, остановится, замрет и начнет скатываться назад – позвольте ей катиться!
Скатившись назад на 20–30 см, проделайте ногами те же манипуляции, что и в предыдущем упражнении. С помощью "газа" и сцепления сначала надо остановить машину, а затем постараться удержать ее в неподвижном состоянии несколько секунд. Для этого Вам придется работать ногами не только четко и быстро, но и подойти к этой работе творчески. Усилия на педалях должны быть дозированы в зависимости от величины уклона и скорости скатывания автомобиля. - И, наконец, то, к чему мы шли. Остановитесь на подъеме и удерживайте машину в неподвижном состоянии с помощью педали тормоза. А затем попробуйте стартовать в гору без скатывания машины назад более чем на "Х" сантиметров.
Сначала это будут десятки сантиметров, затем сантиметры, а позже откат назад можно и нужно довести до нескольких миллиметров!
Только не думайте, что все это Вы сможете освоить за один урок. Тренировкам придется уделить некоторое время, зато потом многие другие упражнения будут даваться Вам "на ура".
Давайте еще раз проследим действия водителя, выполняющего "отечественный" вариант трогания с места на подъеме.
Правая нога быстро отпускает педаль тормоза и тут же приступает к работе с педалью "газа" – обеспечивает достаточный для трогания с места приятный на слух "газ". Одновременно с этим его левая нога, независимо от правой, занимается педалью сцепления – находит то положение педали, при котором диски сцепления начинают соприкасаться.
Со стороны машина, водитель которой стартует в гору "по-нашему", выглядит так. Сначала она немного отъезжает назад, потом приостанавливается и затем благополучно начинает движение вперед.
"А немного, это сколько?" – спросит "новичок".
Почему именно "новичок"? Да потому что водитель "со стажем" и не спросит об этом, и не ответит на этот вопрос. Обычно он отпускает машину назад настолько, насколько захочет. Если "старичок" постарается, то автомобиль у него скатится назад не далее, чем на 1 миллиметр!
вернуться к оглавлению "Уроки вождения"Синхронная сбалансированная работа педалями "газа" и сцепления позволяет водителю контролировать и ограничивать самопроизвольное скатывание автомобиля на подъеме.
Автошкола ДЕБЮТ
Билет №11
Инструкция
- Выберите один из вариантов в каждом из 20 вопросов;
- Нажмите на кнопку "Показать результат";
- Скрипт не покажет результат, пока Вы не ответите на все вопросы;
- Загляните в окно рядом с номером задания. Если ответ правильный, то там (+). Если Вы ошиблись, там (-).
- За каждый правильный ответ начисляется 1 балл;
- Оценки: менее 18 баллов - ТЕСТ НЕ СДАН, 18 и менее 20 - ХОРОШО! ТЕСТ СДАН, 20 - ОТЛИЧНО! ТЕСТ СДАН;
- Чтобы сбросить результат тестирования, нажать кнопку "Сбросить ответы";
- Нет ограничения по времени.
В каком случае вы совершите вынужденную остановку?
Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.
Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности автомобиля.
В обоих перечисленных случаях.
Разрешен ли вам съезд на дорогу с грунтовым покрытием?
Да.
Нет.
Можете ли вы остановиться для посадки пассажира за знаком?
Да.
Нет.
Какой из знаков обозначает дорожку для пешеходов?
Только Б.
Только Б и В.
Все знаки.
Вы намерены повернуть налево. Где вы должны остановиться, чтобы уступить дорогу?
Перед знаком.
Перед перекрестком у линии разметки.
На перекрестке перед прерывистой линией разметки.
В любом месте по усмотрению водителя.
В каком случае вам запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы?
При включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета или специального звукового сигнала.
Только при включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета.
В обоих перечисленных случаях.
Обязаны ли вы в данной ситуации включить сигнал правого поворота?
Да.
Нет.
Да, только в темное время суток.
По какой траектории вы можете выполнить поворот направо?
Только по А.
Только по Б.
По любой.
По какой траектории вы можете выполнить разворот?
Только по А.
Только по А или В.
По любой.
В каких случаях вам разрешено выезжать за пределы крайней правой полосы, если вы управляете транспортным средством, скорость которого не должна превышать 40 км/ч?
Только при объезде или перестроении перед поворотом налево или разворотом.
Только при обгоне.
В обоих перечисленных случаях.
Какие требования предъявляются к водителю обгоняемого транспортного средства?
Он должен уступить дорогу автомобилю, завершающему обгон.
Он не должен препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.
Кто из водителей нарушил правила стоянки?
Только водитель автомобиля А.
Только водитель автомобиля Б.
Оба нарушили.
Оба не нарушили.
Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
Да.
Нет.
Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, вы должны:
Уступить дорогу легковому автомобилю.
Проехать перекресток первым.
Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора вы должны:
Проехать перекресток первым.
Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
Уступить дорогу только трамваю.
Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
С какой максимальной скоростью разрешено движение транспортным средствам в жилых зонах и на дворовых территориях?
10 км/ч.
20 км/ч.
40 км/ч.
Вы можете использовать противотуманные фары совместно с ближним или дальним светом фар:
Только в условиях недостаточной видимости.
Только в темное время суток на неосвещенных участках дорог.
В обоих случаях.
В каком из перечисленных случаев длина пути обгона будет больше?
При скорости движения обгоняемого транспортного средства 40 км/ч и обгоняющего 60 км/ч.
При скорости движения обгоняемого транспортного средства 70 км/ч и обгоняющего 90 км/ч.
Длина пути обгона в обоих случаях будет одинаково.
Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при наличии тротуара?
А и Г.
Б и В.
А и В.
Б и Г.
Административная ответственность установлена за нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение:
Морального ущерба и причинение вреда здоровью человека.
Повреждение дорог и дорожных сооружений, железнодорожных переездов.
Транспортных средств, груза, автомобильных дорог, улиц.
Правильный ответ 2 и 3.
Остановка и стоянка на уклонах. — Студопедия
При остановке и стоянке Правила обязывают водителей принимать все меры, исключающие самопроизвольное движение ТС. Это требование можно прочитать в последнем пункте Раздела 12 Правил.
Правила не уточняют, что такое «все меры, исключающие самопроизвольное движение ТС». Да и вообще, что такого на дороге должно быть, чтобы наш автомобиль отправился без нас в самостоятельное путешествие.
Такое может случиться при остановке или стоянке на уклонах дорог.
1. Оба водителя должны до предела затянуть ручной тормоз.
2. При остановке, выключив двигатель, не забудьте включить первую передачу (если машина с механической коробкой перемены передач). Это как бы ещё один ручной тормоз – колёса не могут вращаться, будучи связаны с неподвижным коленчатым валом двигателя. Гарантии от скатывания НЕ дает. Лучше – противооткатный упор, если покидаете машину.
3. Если автомобиль с АКПП, тогда, естественно, ручку селектора в положение «Р».
4. Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъёме (спуске) водителю следует повернуть передние колёса так, чтобы они при вращении на спуск проезжей части уперлись в бордюр.
Последнее необходимо на уклонах дорог, так как ручник может быть неисправным (но водитель пока ещё этого не знает), а передача иногда имеет свойство самовыключаться по разным причинам. К сожалению, статистика знает немало случаев, когда ТС, припаркованные на уклонах, вдруг начинали катиться вниз, калеча технику и людей.
В сборнике ГИБДД на эту тему имеется две задачи.
| ||||
|
|
| |||
| |||
Только убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов. — Студопедия
Комментарий:Пункт 14.2.правил гласит - Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.
9.Дневные ходовые огни предназначены для:
1. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только сзади.
Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди.
3. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток как спереди, так и сзади.
Комментарий:Это определение просто нужно запомнить. "Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
10.
Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?
А и Г.
2. А и В.
3. Б и В.
4. Б и Г.
Комментарий: При наличии обочины, водители должны не только использовать стояночный тормоз, но и повернуть колеса в сторону, чтобы избежать самопроизвольного скатывания автомобиля на проезжую часть. Правильное положение колес обеспечили водители автомобилей А и Г.
11.
Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при наличии тротуара?
1. Б и Г.
2. А и Г.
А и В.
4. Б и В.
Комментарий:Колеса должны быть повернуты так, чтобы автомобиль при произвольном скатывании выехал не на проезжую часть, а уперся колесами в бордюр тротуара. Подъем дороги согласно знаку снизу вверх. Автомобиль А упирается передними колесами в бордюр. Автомобиль В также упирается передними колесами в бордюр и не может скатиться. Автомобиль Б выкатывается прямо на проезжую часть. Автомобиль Г также выкатится на дорогу, пока задние колеса не упрутся в бордюр, в результате чего автомобиль встанет боком, перекрыв часть полосы движения. Правильное положение колес обеспечили водители автомобилей А и В.
Почему нельзя оставлять машину с вывернутыми колесами до упора
Существует ряд ситуаций, когда автомобиль имеет смысл оставить на парковке с колесами, вывернутыми в сторону бордюра (обратное направление по отношению к проезжей части).
Почему опытные водители практикуют такое выкручивание, тоже не секрет. В случае ДТП (к примеру, если в припаркованный автомобиль сзади въезжает другая машина) от срыва машины с ручного тормоза выворачивание колес в сторону бордюра практикуется как страховка - если машина начнет непроизвольное движение, она попросту упрется передними колесами в бордюр.
Некоторые автолюбители также убеждены, что машина с вывернутыми колесами защищена тем самым от эвакуаторов (на самом деле это заблуждение).
Между тем существует устойчивое мнение, что в ряде случаев оставлять на парковке машину с вывернутыми до упора колесами неправильно и даже опасно. Разберемся, верно ли это.
Действительно, в ряде случаев выкручивание руля на большой угол на долгое время нежелательно, особенно при работающем силовом агрегате. В наибольшей степени это касается моделей, оснащенных гидроусилителем руля. Ведь, если колеса вывернуты на максимум, а силовой агрегат работает, ГУР (а точнее на его поворотный насос), будет находиться под повышенной нагрузкой из-за усиления давления масла в системе. Это чревато выходом узла из строя.
Кроме того, даже при выключенном зажигании выворачивать на максимум руль с гидроусилителем нежелательно. Да, когда машина не заведена, насосы и прочие компоненты ГУРа не находятся под нагрузкой. Однако при последующем запуске двигателя автомобиля, оставленного с вывернутыми колесами, на ГУР сразу же пойдет повышенная нагрузка. Об этом, кстати, сигнализирует и повышенные обороты двигателя. В мануалах к многим транспортным средствам поэтому не случайно уточняется - удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше 15 секунд не рекомендуется.
Кроме того, если масляные патрубки машин с гидроусилителем старые или поврежденные, при длительной фиксации руля, вывернутого на большой угол, они могут лопнуть или потрескаться из-за натяжения.
Верно и то, что при подобной парковке зимой дополнительная нагрузка ложится на пыльники шарниров равных угловых скоростей колес (ШРУСы). Резина попросту растягивается и теряет эластичность. Со временем она может лопнуть или потрескаться, и тогда внутрь пыльника попадет грязь, что спровоцирует повреждение элементов подвески. Таким образом, владельцам машин с гидроусилителем рулевого управления следует выработать привычку не выворачивать руль надолго на большой угол, особенно если автомобиль старый.
С другой стороны, для машин с электрическим усилителем парковка машин с вывернутыми колесами не возбраняется. Как известно, если в классическом ГУР усилие создается при помощи накачивания насосом давления в системе, то в ЭУР поворот осуществляется за счет работы электромотора.
Такое решение избавляет ЭУР от повышенных нагрузок при выкрученном на максимум руле. Однако оно не защищает пыльники шарниров равных угловых скоростей колес от чрезмерного натяжения. Отсюда вывод - не оставляйте свой автомобиль (даже если он оснащен электроусилителем) на длительную стоянку с вывернутыми до упора колесами, особенно зимой, особенно если автомобиль не новый и резиновые элементы рулевого управления уже утратили былую эластичность.
Движение на подъемах и спусках
Подъемы и спуски лучше преодолевать без переключения передач на них. Пологий короткий подъем преодолевается с ходу с предварительным разгоном автомобиля, если видимость и состояние дороги не затрудняют разгон. На изношенных автомашинах не следует прибегать, к такому способу преодоления подъемов.Крутые подъемы (короткие с ограниченной видимостью и длинные) преодолеваются также без переключения передач. Водитель включает нужную для преодоления подъема передачу заранее, а на самом подъеме сосредотачивает все свое внимание на управлении автомобилем. Если при подъеме скорость движения начинает падать, необходимо своевременно включать низшую передачу, не ожидая полной остановки автомобиля.
Остановка на подъеме не должна вызывать замешательства шофера. В этих случаях нужно выключить сцепление, чтобы двигатель не заглох, одновременно нажать на педаль тормозов и со значительным усилием вытянуть на себя рычаг ручного управления тормозами.
Трогание с места на подъеме затруднительно. Основное внимание при этом надо сосредоточить на предотвращении скатывания автомобиля назад до момента начала движения вперед. Это достигается согласованным действием рычагом ручного тормоза, педалью сцепления и педалью управления дроссельной заслонкой.
Порядок работы педалями сцепления и акселератора остается тем же, как и при трогании с места на горизонтальном участке, но горючей смеси требуется подавать больше. Трогаясь с места на подъеме, надо одновременно плавно включать сцепление и отпускать рычаг ручного тормоза, но так, чтобы растормаживание автомобиля произошло в момент начала его движения вперед. В случае неудачного проведения этих операций следует, выключив сцепление и уменьшив обороты двигателя, затормозить автомобиль и проделать все сначала.
Если подъем настолько крут, что автомобиль не может преодолеть его даже на первой передаче, можно использовать передачу заднего хода, то есть преодолевать подъемы задним ходом. Такой прием возможен вследствие того, что передача заднего хода дает самое большое тяговое усилие. При этом также обеспечивается безопасное скатывание автомобиля передним ходом в случае неудачи.
При движении под уклон (на спуске) приемы управления автомобилем изменяются в зависимости от крутизны спуска, его длины и состояния дорожного полотна.
На пологих коротких спусках без поворотов и неровностей пути, если вслед за спуском следует подъем, не нужно прибегать к тормозам. Надо, немного снизив число оборотов вала двигателя, спуститься вниз, в ложбине прибавить обороты и с ходу преодолеть следующий короткий подъем. Стоит отметить, что довольно часто на старых дорогах в таких местах (переходах от спуска к подъему) встречаются повреждения дороги, ямы, выбоины – поэтому тоже будьте аккуратны, чтобы не повредить подвеску своего авто.
Все остальные виды спусков преодолеваются со снижением скорости путем торможения двигателем и тормозами колес. Торможение двигателем осуществляется при движении на пониженных передачах с малыми оборотами коленчатого вала двигателя.
На пологих длинных спусках используют торможение двигателем, для чего включают пониженную передачу и отпускают педаль газа. На крутых длинных спусках пользуются торможением двигателем и тормозами колес (ножным приводом).
На коротких крутых спусках с последующим подъемом следует быть особенно осторожным, так как в конце спуска возможен удар в переднюю ось. Здесь для торможения двигателем применяется самая низкая передача.
При преодолении любых спусков нужно придерживаться таких общих правил:
а) не останавливать двигатель;
б) не выключать передачу;
в) не допускать продолжительного пользования тормозами. На крутых спусках горных дорог правилами движения запрещаете езда с выключенными сцеплением или передач
взято здесь: autofs.ru
Движение на спуске. Основы безопасности дорожного движения
Движение на спуске
На спусках уменьшается сцепной вес автомобиля, резко снижаются его тормозные возможности, он легко теряет устойчивость. Перед спуском необходимо определить его крутизну, длину и снизить скорость движения автомобиля для того, чтобы увеличить дистанцию до впереди идущего транспортного средства. На пологом спуске достаточно прикрыть дроссельную заслонку, чтобы автомобиль не развил слишком высокую скорость. На крутых, недлинных спусках необходимо еще и подтормаживать, не выключая сцепления. На затяжных спусках особое значение приобретает торможение двигателем, так как длительное пользование тормозами вызывает повышенный износ тормозных накладок и нагревание тормозных колодок и барабанов.
Тепло от них передается ступицам колес, смазка нагревается, утрачивает вязкость и вытекает, подшипники выходят из строя, и может произойти авария вследствие заклинивания колеса.
Используя двигатель в качестве дополнительного тормоза во время движения на спуске, надо включить ту передачу, на которой осуществлялся бы подъем, в отпустить педали сцепления и дросселя, чтобы двигатель работал на малых оборотах. Выключать зажигание не следует, так как в этом случае засасываемое в цилиндр топливо будет конденсироваться и, стекая по стенкам цилиндра, смывать с них масло, а попадая в картер, разжижать масло, увеличивая износ деталей двигатели Перед очень крутыми или длинными спусками, особенно при полностью нагруженном автомобиле, целесообразно остановить автомобиль и проверить исправность действия тормозов.
Каждому водителю следует ясно представлять, что при нарушении правил движения на крутых спусках, когда двигатель оказывается отключенным и тормоза неисправными, положение становится катастрофическим и необходимо немедленно принять меры к остановке автомобиля, так как при малейшем промедлении скорость автомобиля будет возрастать, увеличивая тяжесть последствий. Остановить автомобиль можно путем съезда на мягкий грунт, заболоченный участок, наезда на кучу песка или на препятствие, способное погасить скорость движения. В горной местности автомобиль можно остановить, прижав его борт к прилегающей части горы.
При движении по холмистой местности на горных дорогах, где подъемы обычно чередуются со спусками, необходимо учитывать следующее: если подъем начинается на небольшом расстоянии от конца спуска, то, следовательно, радиус вогнутого перелома дороги может быть невелик. Здесь на автомобиль будет действовать центробежная сила, стремящаяся прижать его к полотну дороги и являющаяся дополнительной к собственному весу автомобиля. Величина дополнительной нагрузки от центробежной силы находится в зависимости от скорости автомобиля и радиуса перехода от спуска к подъему. Такая дополнительная нагрузка увеличивает сцепление колес с полотном дороги, повышая устойчивость автомобиля от заноса и снижения возможности буксования колес. Однако увеличенная нагрузка имеет и отрицательную сторону, так как возникает опасность поломки деталей подвески, повреждения шин и т. д. Избежать этого можно заблаговременным снижением скорости движения на подъездах к таким участкам дороги.
безопасная замена колеса в автомобиле
Каждый может испытать приключение с проколом или потерей давления. Конечно, такая проблема делает невозможным управление автомобилем, поэтому поврежденное колесо следует заменить как можно быстрее. Это простая задача, но есть несколько основных вещей, о которых следует помнить. Вот как, шаг за шагом, должна выглядеть замена колеса на вашем автомобиле.
Купить диски на Ucando.pl
Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней
Безопасная замена колеса
Прежде всего, сделайте остановку в нужном месте.Нельзя создавать опасность на дороге или мешать другим участникам дорожного движения. Конечно, продолжать движение с поврежденной шиной нецелесообразно, но всегда можно не спеша отъехать в безопасное место. Земля должна быть твердой и ровной: домкрат не должен увязнуть в земле, а автомобиль не должен укатиться.
Шестерня и руководство
Поэтому оставляем машину на передаче и ставим на ручник. В случае автоматической коробки передач она должна находиться в положении P.Блокировка колес путем включения передачи (положение P в автомате) и ручного тормоза имеет еще одну цель: она обездвиживает колесо, над которым мы работаем.
Надеваем светоотражающий жилет и на соответствующем расстоянии - в зависимости от условий - ставим знак аварийной остановки. Подложите под колеса второй оси колодки или камни, чтобы лучше защитить автомобиль от скатывания с домкрата. Если таких замков у нас под рукой слишком мало, первое, что нужно сделать, это заблокировать колесо по диагонали от заменяемого.
Сначала ослабьте, затем поднимите
Ослабьте колесные болты перед тем, как поднять автомобиль. Только когда есть возможность их свободно выкрутить, подставляем домкрат под место под порог, обозначенное производителем автомобиля, и приподнимаем автомобиль – так, чтобы поврежденное колесо было приподнято на несколько сантиметров. Откручиваем ослабленные болты и снимаем колесо, начиная сверху. Теперь их можно размещать под порогом в качестве дополнительной меры безопасности.
Обратите внимание, что в некоторых случаях, особенно с легкосплавными дисками, вы можете столкнуться со специальными противоугонными болтами.Для них требуется специальный колпачок, и только тогда подходит стандартный баллонный ключ.
Сначала опустите, затем затяните
После установки запасного колеса затяните болты, но не с максимальной силой. Нам достаточно чувствовать сопротивление. Закрутив винты, выйдите из машины с подъемника и затяните все винты только крест-накрест, как в обучающем видео. Теперь осталось только убрать за собой, упаковать все в багажник (помните про треугольник!) и можно двигаться дальше.
Регулятор давления и вулканизатор
При первой же возможности проверьте давление в только что установленном колесе. Бывает так, что «запаска» в багажнике не держит давление на должном уровне. Также следует как можно скорее отремонтировать поврежденную шину или купить новую. Лучше иметь что-то надеть при очередной неисправности или проколе.
Запасное колесо
Если наш автомобиль не оборудован полноразмерной запаской, то только т.н.временное колесо, необходимо строго соблюдать предписанный скоростной режим. Их сложно не заметить, потому что на ободе нанесены соответствующие наклейки — это может быть 80 км/ч, а может и всего 50 км/ч. В случае такого колеса, меньшего размера и уже стандартного, еще более необходима его быстрая замена на полноразмерное.
Что делать, если в машине нет запаски? Подробнее об этом скоро в нашем блоге.
.E-GUIDE.RENAULT.COM / master-3-ph3 / уход за автомобилем (шины) / замена колеса: гидравлический подъемник
При снятии сдвоенных колес отвинтите удлинитель для накачивания 1.
Не забудьте завинтить его во время сборки.
Ослабьте колесные болты, установив колесный ключ 3, удлиняющий шестигранный удлинитель 2 (входит в комплект инструментов) таким образом, чтобы повернуть его вниз.
Противоугонные винты
Если вы используете противоугонные болты, устанавливайте их как можно ближе к клапану (чтобы можно было установить колпачок).
При парковке на обочине предупреждайте других участников дорожного движения о присутствии автомобиля с помощью предупреждающего треугольника или других сигнальных элементов, как это определено местным законодательством страны.
Включите аварийную световую сигнализацию.
Паркуйте автомобиль в стороне от движения транспорта на плоских, твердых и липких поверхностях.
Затяните стояночный тормоз и включите передачу (1-ю или заднюю передачу; для автоматизированной коробки передач установите рычаг переключения передач в положение D , M или R ).
Все пассажиры должны выйти из автомобиля и держаться на безопасном расстоянии от зоны движения.
Снимите домкрат 3 из набора инструментов. Перед использованием обратитесь к рисунку на домкрате.
Использование домкрата
Поместите головку домкрата под точку опоры 2 рядом с заменяемым колесом.
Установить домкрат 3 горизонтально. Подъемную проушину домкрата установить в предназначенный для этого паз 2
.Начните перекачку с помощью трех удлинителей 4, соединенных друг с другом (удлинители имеются в наборе инструментов).ИНСТРУМЕНТАРИЙ.
Поднимите колесо над землей.
Примечание: использование трех удлинителей 4 избавляет вас от необходимости залезать под автомобиль, чтобы использовать домкрат 3 при подъеме автомобиля.
Отверните болты и снимите колесо (при необходимости снимите центральную крышку).
Установите запасное колесо на ступицу и поворачивайте его до тех пор, пока резьбовые отверстия на ступице не совместятся с отверстиями в ободе.
Если болты поставляются с запасным колесом, используйте их только для запасного колеса.
Во избежание травм или повреждения автомобиля выдвигайте домкрат так, чтобы заменяемое колесо оказалось на высоте не более 3 сантиметров над землей.
Затяните гайки и опустите подъемник.
После опускания колеса крепко затяните болты в следующей последовательности:
Колесо с 6 отверстиями: начните с болта A, затем D, B, E, C и закончите затягиванием болта F.
Колесо с 5 отверстиями: начните с болта G, затем J, H, K и закончите, затянув болт I.
Немедленно проверьте затяжку и давление запасного колеса.
.6 советов по продлению срока службы вашей тележки с поддонами
Как предотвратить поломку вилочного погрузчика? Узнайте, на что обратить внимание, если вы хотите использовать свою тележку для поддонов дольше и ремонтировать ее самостоятельно. Выбрав модель , эффективную и экономичную модель , вы продлите срок службы своего грузовика и сократите свои расходы.
Профилактическое обслуживание тележек с поддонами важно для безопасной рабочей среды. Ежедневный осмотр тележки позволяет своевременно вмешаться в случае ремонта.Регулярные проверки предотвращают неприятные сюрпризы и продлевают срок службы вашей тележки. Узнайте, на что следует обратить внимание для оптимального использования инвалидной коляски:
1. Проверить уровень и при необходимости долить масло в каретку
Проверяйте уровень масла в тележке каждые 6 месяцев и доливайте или заменяйте его предпочтительно каждый год . Рекомендуется использовать гидравлическое масло для тележек с поддонами. Масло должно иметь вязкость 30 сСт при 40°C, общий объем ок.0,4 литра (ISO VG32). Если вы используете другие масла, вам будет трудно перекачивать, так как обычно масло будет слишком густым.
Выполните следующие шаги, чтобы добавить масло в тележку с поддонами :
.- Установите вилы в самое нижнее положение и поверните тележку в сторону.
- Поместите сливную пробку гидроцилиндра сверху.
- Снимите стопорный винт.
- Доливайте гидравлическое масло, пока его уровень не достигнет нижней части заливного отверстия.
- Вверните стопорный винт и верните каретку в вертикальное положение.
Вилы не поднимаются при перекачивании в ПОДНЯТОЕ положение? Это может быть вызвано попаданием воздуха в гидравлическое масло при транспортировке или перекачивании, если каретка не находится в вертикальном положении.
Как удалить воздух ? Поставьте дышло в НИЖНЕЕ положение и сделайте несколько движений вверх-вниз. Это удалит воздух, и вилки снова поднимутся во время накачки.
2. Регулярно смазывайте тележку
.Все подшипники и валы смазываются производителем долговечной смазкой. Тележка с поддонами должна смазываться ежемесячно и/или после каждой очистки долговечной смазкой в точках смазки, таких как колеса, оси и пресс-масленки.
3. Защитите колеса тележки
.Чистое рабочее место делает работу более приятной. Поверхность, по которой едет инвалидная коляска, чрезвычайно важна для ее колес.Любая грязь или проволока, застрявшая между колесами, приводит к их более быстрому износу. Этого можно легко избежать, регулярно очищая колеса и очищая от мусора перед использованием тележки.
Кроме того, уделяйте больше внимания бордюрам и лестницам. Аббревиатура может показаться хорошей идеей, но колеса думают иначе. Лучше пойти в объезд и избежать поломки колес .
Перегрузка тележки также может иметь серьезные последствия для колес.Лучше дважды пройти туда и обратно, чем хотеть взять все сразу, даже если это займет немного больше времени. Это предотвращает сплющивание колеса с одной стороны колеса и продлевает срок его службы.
Узнайте больше о том, как защитить колеса тележки с поддонами и когда их заменять.
4. Регулярно проверяйте правильность выравнивания цепи
.Регулярно проверяйте правильность положения цепи тележки для поддонов .Особенно это заметно на когда не опускается клапан понижения . Эта проблема легко решается переподключением цепи к рычагу.
5. Отрегулируйте клапан опускания, если тележка не поднимается или не опускается
Тележка с поддономне поднимается и не опускается? Вероятно, это связано с опускающимся клапаном. Клапан опускания должен быть настроен так, чтобы вилы можно было снова поднимать или опускать. Если нет возможности прокачать, т.е. поднять, немного ослабьте винт опускающего клапана.Тележка не опускается? Слегка затяните винт клапана опускания..
Примечание : После использования погрузчика оставьте вилы в крайнем нижнем положении.
6. Правильно и безопасно ли вы используете тележку?
С помощью этих 3 наконечников вы продлите срок службы вашей тележки с поддонами:
- Не используйте тележку на наклонной поверхности : тележка может развернуться, дать задний ход и столкнуться с чем-либо.
- Чтобы переместить тележку , установите рычаги в положение ПРИВОД . Это облегчает движение дышла и снижает давление в гидравлическом насосе. Это защищает гидравлические уплотнения и детали клапанов. Это гарантирует более длительный срок службы.
- Не перегружайте тележку : обратите внимание на ее максимальную грузоподъемность
Увеличенный срок службы тележки
С помощью нескольких быстрых проверок вы можете легко продлить срок службы вашей тележки.Следите за уровнем масла, колесами, точками смазки и клапаном опускания. Благодаря этому вы сэкономите массу времени и избежите лишних затрат.
.Подъем второй ведущей оси в конфигурации сдвоенной оси
Volvo Trucks разработала конфигурацию тандемного моста для второго ведущего моста. Он позволяет отключать и поднимать вторую ведущую ось, что увеличивает тяговое усилие колес и снижает расход топлива до 4 % при движении без груза.
Новая функция была разработана для большегрузных транспортных средств, которые возвращаются порожними после доставки груза, т.е.при перевозке леса, сыпучих материалов или строительном транспорте.
- "Поднятая вторая ведущая ось в системе сдвоенных осей позволяет отключать и поднимать вторую ведущую ось при движении без нагрузки. Это решение предлагает множество преимуществ, наиболее важным из которых является экономия топлива. Движение с поднятой второй ведущей осью экономит до четырех процентов топлива по сравнению с тем, когда все оси опущены». - говорит Йонас Одермальм, менеджер по продажамсегмент строительных перевозок в Volvo Trucks.
Вторую ведущую ось можно отключить и поднять, заменив дифференциал на первой ведущей оси кулачковой муфтой. Таким образом, водителю доступны высокая производительность и грузоподъемность, типичные для двухведущей оси (6X4), и в то же время маневренность одинарной ведущей оси (4X2). При подъеме второго ведущего моста на один метр уменьшается не только радиус поворота, но и износ шин и элементов подвески.
- «Поднятая вторая тандемная ось подходит для транспортных задач, которые из-за типа грунта или веса груза требуют транспортного средства со тандемной осью, но которые, однако, после доставки возвращаются без нагрузки. Кроме того, подняв вторую ведущую ось, водитель может нагрузить первую ведущую ось, чтобы увеличить сцепление колес и избежать застревания автомобиля». Объясняет Йонас Одермальм.
Новое решение также повышает комфорт водителя при движении с пустым автомобилем, что во многих случаях составляет половину общего рабочего времени.Когда колеса только одной ведущей оси соприкасаются с землей, уровень шума в салоне и вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, также снижаются.
Подъемная вторая сдвоенная ведущая ось доступна для моделей Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH и Volvo Fh26.
.Руководство по эксплуатации Подъемник для самоходной косилки MoJack ZR350
Подъемник для самоходной косилки MoJack ZR350
ВНИМАНИЕ: ПРОЧИТАЙТЕ И СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ И ИНСТРУКЦИИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ.
Наш отдел обслуживания клиентов готов помочь!
1-877-575-3173
Патент США № 8,448,920 XNUMX
Распространяется:
MoJack Distributors
3535 N.Rock Road
Wichita, KS 67226
Для получения технической помощи звоните: 1-877-575-3173
themojack.com
ВВЕДЕНИЕ
МоДжек косилка.
ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО РУКОВОДСТВО ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОДЪЕМНИКА КОСИЛКИ.
Соблюдая данные инструкции по эксплуатации, техническому обслуживанию и технике безопасности, вы продлите срок службы вашего MoJack и обеспечите его безопасную эксплуатацию.
Если требуется дополнительная информация, обратитесь в службу поддержки дистрибьюторов MoJack по телефону 1-877-575-3173. Детали
тщательно тестируются и проверяются перед отправкой с завода, чтобы убедиться, что они соответствуют всем применимым стандартам безопасности.
ПРИМЕЧАНИЕ. Сохраните это руководство для дальнейшего использования.
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение серийного номера устройства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
- Перед использованием подъемника косилки прочтите и усвойте все инструкции по технике безопасности и эксплуатации.
- Никогда не позволяйте лицам, не знакомым с правилами техники безопасности или инструкциями по эксплуатации, пользоваться подъемником косилки.
- Перед использованием подъемника косилки следуйте всем инструкциям по технике безопасности и эксплуатации, предоставленным производителем косилки. Ни в коем случае не модифицируйте подъемник косилки. Любые модификации аннулируют все гарантии и могут поставить под угрозу вашу личную безопасность.
- Держите всех посторонних на безопасном расстоянии от подъемника косилки при использовании подъемника косилки.
- Подъемник косилки разрешается использовать только на твердой ровной поверхности.
- Поднимайте только переднюю часть косилки. Не поднимайте переднюю и заднюю часть косилки одновременно.
- Передняя часть косилки должна находиться на высоте сложенного домкрата 6 дюймов.
- Подъемник для косилки следует использовать только на косилках с передним весом менее 350 фунтов, которые должным образом установлены на прилагаемые прокладки колес. (т.е. диаметром от 10 до 19 дюймов и размерами колес по внутренней стороне от 19 до 43.5").
- Всегда глушите двигатель и вынимайте ключ перед началом любых работ на газонокосилке.
- Всегда устанавливайте косилку в нейтральное положение или отключайте гидравлический привод в соответствии с инструкцией по эксплуатации косилки.
- Никогда не запускайте двигатель, когда газонокосилка находится на подъеме.
- Вместимость не должна превышать 350 фунтов. передний вес.
- Если стальной штифт косилки ломается, что позволяет рукоятке свободно вращаться при подъеме косилки, значит, косилка перегружена.Немедленно снимите косилку.
- Перед началом любого обслуживания косилки необходимо установить блокирующую балку.
- Не удаляйте предупреждающие и предупреждающие наклейки с подъемника косилки.
- Перед каждым использованием всегда проверяйте подъемник косилки на наличие изношенных, ослабленных или поврежденных деталей. При наличии поврежденных деталей не используйте подъемник и обратитесь в службу поддержки по телефону 1-877-575-3173.
- Никто не должен находиться на косилке во время ее подъема, подъема или опускания.
- После подъема косилки на рабочую высоту всегда устанавливайте противооткатные колодки (не входят в комплект) за задние колеса косилки и включайте стояночный тормоз.
- Противооткатные башмаки должны быть установлены на равном расстоянии друг от друга, чтобы поддерживать надлежащий баланс.
- Перед использованием подъемника косилки снимите все приспособления косилки.
- Некоторые косилки, оснащенные вентиляцией топливного бака, могут проливать топливо при подъеме. В этом случае уменьшите уровень топлива в баке, чтобы предотвратить проливание.
- Несоблюдение этих предупреждений может привести к материальному ущербу и серьезным травмам или смерти.
ВАЖНО: Подъемник предназначен для использования только с косилками. Не превышайте 350 фунтов. передний вес. Никогда не используйте его для обслуживания косилок с передним весом более 350 фунтов.
ГАРАНТИЯ
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
Два года для домашнего использования и один год для коммерческого использования Дистрибьюторы MoJack гарантируют, что этот продукт не сломается из-за дефектов материала или изготовления при правильном использовании.Дистрибьюторы MoJack бесплатно заменят любую неисправную деталь. Эта гарантия не распространяется на любой продукт, который был изменен или адаптирован, или на любой продукт, который использовался не по назначению или использовался неправильно. ЭТО ЕДИНСТВЕННОЕ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО ЗАКАЗЧИКА. ДИЛЕРЫ MOJACK ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ВСЕХ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ КОММЕРЧЕСКУЮ ПРИГОДНОСТЬ И ПРИГОДНОСТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. ДИСТРИБЬЮТОРЫ MOJACK НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ.В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ ИЛИ ПРОВИНИЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ ИЛИ СРЕДСТВ ЗА НАРУШЕНИЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ПОЭТОМУ ЭТИ ИСКЛЮЧЕНИЯ МОГУТ НЕ РАСПРОСТРАНЯТЬСЯ НА ВАС. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВАМ КОНКРЕТНЫЕ ПРАВА, КОТОРЫЕ ТАКЖЕ МОГУТ ИМЕТЬ ДРУГИЕ ПРАВА, РАЗЛИЧНЫЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ШТАТА ИЛИ ПРОВИНЦИИ.
На что распространяется данная гарантия?
Настоящая гарантия распространяется на отказ из-за дефекта материала или изготовления в течение двух лет после покупки для домашнего использования и в течение одного года после покупки для коммерческого использования.
На что НЕ распространяется данная гарантия?
Настоящая гарантия не распространяется на подъемники, которые были каким-либо образом изменены или отрегулированы по сравнению с оригинальной моделью. Она не распространяется на подъемники, которые были повреждены в результате неправильного использования, неправильного обращения, несчастного случая или небрежного обращения. Эта гарантия не распространяется на случайные или косвенные убытки.
Какой период страхования?
Двухлетняя гарантия для дома, один год для коммерческого использования с даты покупки первоначальному владельцу.
Что сделает MoJack для устранения проблем?
Мы заменим любую неисправную деталь (в течение гарантийного срока) бесплатно.
Как я могу связаться с дистрибьюторами MoJack по поводу гарантии?
Вы можете связаться с нами, позвонив по бесплатному номеру 1-877-575-3173.
Имею ли я другие права в соответствии с законодательством штата?
Эта гарантия дает вам определенные юридические права, а также вы можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата.
Как связаться с дистрибьютором MoJack?
Вы можете позвонить по бесплатному номеру 1-877-575-3173.
PARTS LIST
| Item | Part No. | Pcs. | Description | 90 160|
| 1 | 9014-00400 Lift2 | 508-0044 | 2 | Wheel washer |
| 3 | 508-0035 | 1 | Crank | 90 160|
| 4 | 009-907907 | safety belt|||
| 5 | 001-0013 | 2 | Вставной штифт | 90 160|
| 6 | 001-0015 | 2 запасные части | Стальной штифт | 90 160
ПРИМЕЧАНИЕ: Стальной штифт 6 включен в Руководство по эксплуатации
ИНСТРУКЦИИ ПО СКЛАДЫВАНИЮ
ШАГ 1: Извлеките подъемник косилки из упаковки.
Предметы инвентаря, чтобы убедиться, что все детали и оборудование присутствуют. Если какие-либо детали или оборудование отсутствуют, обратитесь в службу поддержки клиентов по телефону 1-877-575-3173.
ШАГ 2: Прикрепите прокладку колеса 2 к квадратной трубе сверху рамы ножниц 1 и установите шпильки 5.Повторите для второго пускового колеса.
ШАГ 3: Вставьте кривошип 3 в гнездо привода.
Квадратный конец рукоятки 3 сужен, чтобы сделать рукоятку более удобной.
Если кривошип слегка качается во время работы, это нормально.
НА ЭТОМ ЗАВЕРШАЕТСЯ СБОРКА.
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Внимательно прочтите эти инструкции перед использованием подъемника косилки.
ШАГ 1: Ознакомьтесь с подъемником косилки
- Потренируйтесь поднимать и опускать подъемник косилки, прежде чем пытаться поднять косилку (см. шаги 5-8 о том, как поднимать и опускать косилку).Перед опусканием запорная планка должна быть поднята вверх.
- Повторите шаг 10, если вы собираетесь использовать дрель для подъема или опускания косилки.
ШАГ 2: Установка проставок для колес косилки
- Установите 6-дюймовые проставки для подъемных колес косилки перед передними колесами косилки.
- Снимите шпильки и выровняйте колесные шайбы так, чтобы передние шины располагались по центру колесных шайб.
- Замените шпильки, чтобы зафиксировать шайбы на ножничной раме.
ПРИМЕЧАНИЕ. Колесные проставки должны находиться на одинаковом расстоянии от рамы ножниц для обеспечения надлежащего баланса.
ШАГ 3: Переместите косилку на косилочный подъемник
Косилочный подъемник должен использоваться на твердой ровной поверхности.
- Убедитесь, что газонокосилка покрывает 6-дюймовую высоту сложенного подъемника.
- Осторожно перекатите косилку на противооткатные упоры.
- Установите косилку в нейтральное положение или выключите гидравлический привод.
- Остановите двигатель и выньте ключ.
ШАГ 4: Крепление передних шин косилки к противооткатным колодкам Прикрепите передние шины косилки к противооткатным колодкам с помощью ремней безопасности.
- Оберните ремень безопасности 4 вокруг колеса косилки и зафиксируйте крюк в петле на кожухе колеса 2.
- Натяните ремни безопасности 4, нажав на металлический хомут.
ШАГ 5: Подъем косилки
- Поднимите косилку, повернув рукоятку против часовой стрелки.
- См. шаг 10, чтобы использовать дрель для подъема косилки.
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не пытайтесь поднимать более 350 фунтов.
- вес перед.
- Подъемник косилки разрешается использовать только на твердой ровной поверхности.
- Двигатель необходимо заглушить и вынуть ключ.
- Косилка должна находиться в нейтральном положении или при выключенном гидравлическом приводе.
- На этом этапе стояночный тормоз должен быть отключен.
- Ремни безопасности должны быть туго застегнуты, чтобы зафиксировать колеса в противооткатных упорах.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подъемник косилки оснащен стальным штифтом для защиты от перегрузки.
Если подъемник косилки перегружен слишком большим весом, стальной штифт сломается и освободит кривошип от болта и позволит кривошипу свободно вращаться. В этом случае необходимо установить новый стальной штифт
.
Замена стального штифта
- Снимите резиновый фиксатор уплотнительного кольца.
- Выдвиньте сломанный стальной штифт и замените его новым стальным штифтом, поставляемым с подъемником косилки. Возможно, вам придется использовать небольшой пробойник или гвоздь, чтобы вытолкнуть сломанный стальной штифт. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДРЕЛЬ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СТАЛЬНОГО ШТИФТА.
- Замените фиксатор резинового уплотнительного кольца, убедившись, что оно вошло в канавку.
ШАГ 6: Подъем подъемника косилки в заблокированное положение
- Поднимайте подъемник косилки до тех пор, пока нижняя ось не упадет в одну из двух выемок на фиксирующей планке.Высота запирания составляет примерно 16 дюймов и 20 дюймов (полная высота).
- Стопорная планка автоматически опускается, чтобы зацепить нижнюю ось, когда подъемник косилки поднимается.
ШАГ 7: Подготовка косилки к обслуживанию
- Поместите противооткатные колодки (не входят в комплект) за задние колеса косилки.
- Включите стояночный тормоз косилки.
- Нижняя ось должна войти в один из пазов на запорной планке.
ШАГ 8: Опускание косилки
- Снимите противооткатные упоры.
- Отпустить стояночный тормоз.
- Косилка должна находиться в нейтральном положении или при выключенном гидравлическом приводе.
- Поднимите и удерживайте стопорную планку ногой и поверните рукоятку по часовой стрелке, пока колпаки колес не лягут на землю.
Стопорная планка должна быть поднята до последней отметки. Может потребоваться немного приподнять домкрат, чтобы запорная планка поднялась.
ШАГ 9: Снятие косилки с подъемника
- Снимите ремни безопасности с передних колес косилки.
- Снимите косилку с противооткатных упоров.
ШАГ 10: Подъем косилки с помощью сеялки (дополнительно) Подъем косилки можно поднимать или опускать с помощью сетевой дрели с регулируемой скоростью (минимум 7 А) или беспроводной дрели с регулируемой скоростью (минимум 18 В).
- Для дрели потребуется квадратная отвертка 3/8” (не входит в комплект).
- Снимите кривошип.
- Плотно вставьте квадратную отвертку 3/8” в квадратный приемник.Поверните буровое долото назад (против часовой стрелки), чтобы поднять подъемный рычаг, и поверните буровое долото вперед (по часовой стрелке), чтобы опустить подъемный рычаг.
- Стопорную планку необходимо поднять и удерживать до тех пор, пока во время опускания не будет удален последний паз.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оператор должен крепко держать сверло перед подъемом или опусканием стрелы. - Следуйте всем остальным инструкциям по эксплуатации при использовании насадки для сверления.
- При необходимости замените кривошип для будущего использования.
ШАГ 11: Подготовка косилки к хранению
- Снимите запрессовочные штифты 5, переместите колесные шайбы 2 в самое узкое положение и снова вставьте штифты.
- Опускайте подъемник косилки до тех пор, пока колесные клинья не встанут на землю.
- Поместите рукоятку в зажимы для хранения.
ДОМКРАТ ГОТОВ К ХРАНЕНИЮ ИЛИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ.
ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
- Перед каждым использованием всегда проверяйте подъемник косилки на наличие изношенных, ослабленных или поврежденных деталей. Если имеются какие-либо поврежденные детали, не используйте подъемник косилки и обратитесь в службу поддержки клиентов по телефону 1-877-575-3173.
- Очищайте и смазывайте резьбу болта после каждых 50 использований или не реже одного раза в год легким машинным маслом.
- Наносите литиевую смазку между всеми точками поворота после каждых 50 использований или один раз в год.
- Добавляйте несколько капель легкого машинного масла в упорный подшипник после каждых 50 использований или один раз в год.
Распределенные по:
Mojack Distributors 3535 N. Rock Road Wichita, KS 67226
для технической помощи, пожалуйста, позвоните: 1-877-575-3173
Themojack.com
Dockcumment / Dockmamment / Dockmamment / Dockmammment / Dockmammment / Dockummamm1 Dockmammment / Dockummamm1 Доки. Ресурс
Связанные руководства/ресурсы
. Подъем и опускание головы - авторизация-budowlane.com
Нижние крюки имеют возможность перепрыгивать через латы столбов. После завершения хода подъема головки направление вращения болтов снова меняется на обратное. Затем их монтируют на нижнюю сцепку оголовка на обрешетку башни. Завершающим этапом при необходимости является регулировка маятников нижних тяг. Это делается для того, чтобы получить горизонтальное расположение головы [Строительно-строительный квалификационный документ] Затем можно приступать к дальнейшим работам в новом строительном цикле.Процесс опускания головы аналогичен. В этом случае защелки отводятся назад при прохождении обрешетки опор башни. Благодаря этому решению были полностью устранены отдельные направляющие, которые ранее приходилось заново собирать на башне. Опирая балку, поддерживающую транспортные колеса грузового и пассажирского подъемника, на головную конструкцию, можно поднять их одновременно с головкой. Таким образом, также устраняется необходимость монтировать колеса каждый раз на новом уровне, на котором находится башня.[строительная квалификация]
Подъем и опускание головки Головка в дымоходе
Одной из задач головы является строительство очага. Вторая его важная задача – дать возможность производить кирпичную футеровку дымохода после того, как он будет опущен внутрь дымохода. Это делается при демонтированных балках платформы. Трубчатая башня с установленными на ней вытяжными колесами остается в дымовой трубе до завершения работ. Затем он постепенно демонтируется благодаря использованию головки.Головка в конце разбирается в нижней части дымохода.[Переплет лицензии на строительство] Это делается в безопасных и относительно комфортных условиях. Оголовок дымохода изготавливается путем наклона внешней части опалубки и вставки дополнительной опалубки из дерева. Он также может быть выполнен в отдельной опалубке, которая крепится к внешней части формы. Опалубку необходимо снять снаружи.
Нижние опоры
Нижние опоры могут быть высотой 1,25 метра.В этом случае высота внутренней формы изготавливается за счет отклонения внутренних лепестков на требуемые размеры. Эти скобы натянуты короткими деревянными брусками. Процесс намазывания происходит на внешней части формы. Если арматуры на проемах нет, к форме крепится каркас [Строительные квалификационные испытания] Каркас может быть изготовлен из стали или дерева. Внутри этого каркаса бетон не укладывается. После застывания бетона каркас можно снять или оставить в качестве каркаса.В ситуации, когда проемы большие и требуют усиления железобетонной конструкции ядра в виде выступающих наружу вертикальных и горизонтальных пилястр, применения обычных стальных опалубок может оказаться недостаточно. В ситуации, когда отверстия расположены очень низко, нижнюю часть хвостовика можно выполнить в отдельной опалубке. Опалубка должна иметь деревянные кольца, опирающиеся на деревянные столбы или стальные трубчатые столбы. Их устанавливают снаружи и внутри дымохода.[разрешения на строительство]
Cieplak
Cieplak следует использовать при строительстве дымоходов в зимних условиях. Его задача – поддерживать температуру около 10 градусов выше нуля в процессе схватывания бетона. Примером использования такого элемента в Польше было строительство электростанции Жерань или электростанции Явожно II. Полноценный утеплитель нужен для завершения конструкции и навешивания на нее брезентового покрытия. Такое покрытие состоит из двух частей.Верхняя часть удерживает рабочую платформу. Нижняя же часть стягивается внизу веревкой, которая охватывает свежесделанные части вала. Верхняя часть теплообменника удерживает теплый воздух [Экзамен на строительную квалификацию]
.Подъемные размеры (часть 1) | Инспекция пожарной охраны
Базовый объем технического спасения, пожалуй, самая сложная область дорожно-спасательных работ. Почему? Под боевой готовностью понимается способность к действиям спасательной группы в составе не менее шести спасателей, оснащенных оборудованием установленного образца, с соблюдением режима немедленной готовности.
Это определено в «Принципах организации технических аварийно-спасательных работ в национальной спасательно-пожарной системе» [1].Также следует сразу же отметить, что деление на базовый и специализированный объем не определяется обстановкой на месте происшествия. На практике в крайне сложную аварийно-спасательную ситуацию может выехать только одна бригада из состава аварийно-пожарной части ГПС или добровольной пожарной дружины (как правило, первой выездной). Иногда это будет просто незначительное столкновение, иногда авария легкового автомобиля, в которой необходимо будет использовать спасательные средства для освобождения пострадавших, а иногда в событии будут участвовать большие автомобили (грузовики, автобусы и даже трамваи), и это будет необходимо поднять их.
В каждом из вышеперечисленных случаев предпринятые действия будут подпадать под действие основных спасательных операций. Тяжелым бременем здесь является работа в условиях значительного дефицита времени, вытекающего непосредственно из правила золотого часа. Так, если спасательная команда должна забрать грузовик, чтобы спасти пострадавшего, это должно произойти в течение примерно 20 минут с момента прибытия на место происшествия. Обычно время прибытия специализированной технической спасательной группы (СТГС), оснащенной большегрузными автомобилями с кранами, и время, необходимое для их ввода в действие, слишком велико, чтобы уложиться в золотой час.Отсюда мое убеждение, что базовый объем технического спасения самый сложный: мало спасателей, элементарного снаряжения, время сокращается лавинообразно, а обстановка, в которой оно вступает в действие, часто сложна и сопряжена с высоким риском. Так как же проводить операции безопасно и эффективно, используя минимум общедоступного оборудования?
Техника подъема грузовых автомобилей
Грузовики — это специальные транспортные средства.Если они попадают в аварию, они могут создать большие трудности для пожарных. При проведении аварийно-спасательных работ, при которых необходимо их поднять, необходимо учитывать их характерное строение, большие габариты, большой вес, высоту центра тяжести и изменение его положения в результате подъема автомобиля, а также как тип груза и способ его транспортировки (распределение веса). Все это влияет на выбор соответствующей тактики и методов спасения, зачастую отличных от тех, которые применяются при авариях с участием легковых автомобилей.
Упрощенная оценка веса грузовика
В условиях реальной спасательной операции эта оценка крайне важна. Полная масса автомобиля (GVW) может быть оценена очень просто и быстро. Согласно дорожному кодексу Польши, DMC — это наибольшая масса транспортного средства с людьми и грузами, разрешенная для движения по дороге, определяемая соответствующими техническими условиями. На этой основе и в упрощенном виде подсчитываются оси грузовика и предполагается, что ось под кабиной водителя оказывает максимальное усилие.8 т, а другой макс 10 т.
Исходя из этого, можно оценить, что DMC составляет:
- для двухосного автомобиля - 18 т,
- на трехосный автомобиль - 28 т,
- на четырехосный автомобиль - 38 т.
Здесь следует отметить, что при аварийно-спасательных работах поднимается не весь грузовик (кроме исключительных случаев), а только его выбранная сторона (передняя, задняя, боковая).
Исходя из этого, можно предположить, что для двухосного автомобиля реально надо поднять:
- передний - 8 тонн
- задний - 10 тонн борт
- - 9 тонн.
Степени свободы для грузовых автомобилей
Получение устойчивости (выполнение эффективной стабилизации) таких необычных транспортных средств очень часто потребует реализации множества точек стабилизации с использованием всевозможных приемов и оборудования. Поэтому спасатель также должен обладать определенной долей воображения и знаний в области механики. Для грузовых автомобилей, особенно в необычном положении, важно определить все степени свободы. Степень свободы это способность совершать движения данного физического тела. Существует шесть степеней свободы тела в пространстве - по осям X, Y и Z, и вращение тела по этим осям. Спасатель должен предугадывать каждое из этих движений и давать ему так называемую облигации. Упрощая: , ограничения — это условия, которые будут препятствовать любому движению объекта (в данном случае грузовика). Также учитывается центр тяжести.
На рисунках показано простое упражнение, которое значительно облегчает понимание проблемы эффективной стабилизации размеров.К автокрану подвешен нестандартный груз массой более 1 т. Упражнение заключается в задании ограничений на все степени свободы, т.е. объект должен быть стабилизирован таким образом, чтобы он не падал вниз, не совершал вращения и колебаний после опускания крана. Упражнение повторяется во многих конфигурациях снаряжения, с разной высотой подвешивания объекта и изменением его центра тяжести (с использованием переменных точек крепления). Вы можете использовать расклинивание, поддержку и найтовы, что дает много возможностей для получения эффективной стабилизации.
Высота центра тяжести и ее влияние на устойчивость грузовика
Чрезвычайно важным элементом экшена с участием грузовиков также является счет:
- расположение центра тяжести,
- высота центра тяжести,
- Отклонения центра тяжести от вертикальной оси ТС (когда ТС находится в состоянии равновесия, т.е. в нормальном положении),
- изменения положения центра тяжести в результате операции подъема или опускания.
Когда большая масса находится на большой высоте, центр тяжести будет высоко. При одновременном его отклонении от вертикальной оси автомобиля возникает опасный крен или опрокидывание автомобиля. На высокий центр тяжести влияет вес кузова и перевозимых грузов. Спасатели должны предвидеть это и предотвращать эти опасности, используя различные методы и оборудование.
Если мы имеем дело с большой массой и высоким центром тяжести, создается момента создается сил .Момент силы приведет к дальнейшему опрокидыванию ТС, а при достаточно большом значении - к опрокидыванию (ТС или груза).
Наклон находится в безопасных пределах, если угол между центром тяжести оси и половиной ширины колеи (или половиной колеса в случае одинарного заднего колеса) на одной стороне транспортного средства и осью горизонтальной плоскости, на которой стоящее транспортное средство составляет менее 70 градусов [2]. Любое увеличение значения этого угла приводит к опасным опрокидываниям, а из-за величины момента силы даже к опрокидыванию автомобиля.
Типы равновесия в механике [3]
Также стоит упомянуть состояния равновесия тела (тела) в механике. Понимание этих терминов также напрямую влияет на безопасность и эффективность операций.
Существует три типа равновесия: постоянное (устойчивое), нестабильное (неустойчивое) и индифферентное.
- Устойчивое равновесие — это тип равновесия, при котором тело возвращается в положение равновесия или колеблется вокруг него после небольшого отклонения.Другими словами: постоянное равновесие возникает, когда центр тяжести тела (здесь: грузовика) находится в максимально нижней точке, а при его наклоне из этого положения возникает составляющая силы тяжести, заставляющая его вернуться в исходное положение.
Это самая безопасная ситуация во время спасательной операции. Действия спасателей заключаются в приведении размеров к этому равновесию с использованием всех приемов и приспособлений для стабилизации. Точки стабилизации должны получить максимальную жесткость, чтобы не было отклонений от центра тяжести.
- Неустойчивое равновесие — это тип равновесия, при котором любое небольшое отклонение тела вызывает движение в другое положение равновесия. Таким образом, при наклоне тела возникает некая составляющая силы тяжести, которая выталкивает его из равновесия. Это ситуация перед спасательной стабилизацией. Действия спасателей должны свести неустойчивое равновесие к постоянному. При оставлении транспортного средства или пространственного объекта в состоянии неустойчивого равновесия могут возникнуть моменты силы, которые приведут к его опрокидыванию.
- Нейтральное равновесие — это тип равновесия, при котором каждый небольшой наклон тела от его положения равновесия заставляет тело смещаться в другое положение равновесия. При выбрасывании тела из положения равновесия оно возвращается в исходное положение с малой силой, а в случае выпадения с большей силой тело находит новое положение равновесия с меньшей потенциальной энергией или ведет себя так, как если бы оно было в состоянии неустойчивого равновесия.
Аналогично состоянию неустойчивого равновесия, здесь также действия заключаются в выборе точек стабилизации таким образом, чтобы привести нейтральное равновесие к постоянному равновесию.В случае с транспортными средствами речь идет о защите от перекатывания. В противном случае существует риск того, что в результате наших действий автомобиль будет опрокинут или, что еще хуже, он может начать движение по склону при приложении достаточной силы.
Опора стабилизирующая
Подъем транспортных средств и крупногабаритных предметов должен сопровождаться поддерживающей стабилизацией. При подъеме размера подъемной системой (или составными системами) подконструкция под ней постоянно дополняется.Его задача – не допустить падения поднимаемого объекта даже в случае выхода из строя подъемной системы. Вы также можете разместить приподнятое транспортное средство или габаритный элемент на подконструкции для втягивания подъемной системы.
При подъеме большегрузных автомобилей (а также других крупногабаритных объектов) лучше всего подходят деревянные подпорные фундаменты, уложенные друг на друга 2 х 2 или 3 х 3, и клинья. Кроме того, задачей поддерживающей стабилизации является поддержание постоянного равновесия стабилизируемого объекта, т.е. предотвращение опасного отклонения центра тяжести, которое может привести к опрокидыванию.
Для устройства RFF рекомендуется иметь три комплекта деревянной стабилизации. Один комплект состоит из: 10 брусков сечением 10 х 10 см и длиной 60 см, 4 брусков сечением 10 х 5 см и длиной 60 см, четырех длинных клиньев высотой 10 см ( с ровным покрытием) и четыре длинных клина высотой 5 см (с ровным покрытием), два фанерных щита размерами 60 х 60 см и толщиной мин.21 мм.
Один такой комплект помещается в первый вагон, а два одинаковых комплекта - в другой вагон (например, SRT, SCRt). Таким образом, в двух автомобилях, доступных для происшествия на дороге (например, GBA, SCRT), мы имеем в своем распоряжении: 30 балок 10 х 10, 12 балок 10 х 5, шесть высоких клиньев и шесть низких клиньев и три фанерных щита. Этого достаточно, чтобы в нескольких местах сделать сваи опор, которые будут использоваться для стабилизации и/или точки для подъема транспортного средства или габаритного объекта.Как минимум один такой набор должен присутствовать в каждом TSO.
бриг. Rafał Podlasiński дежурный
в отделе профессионального обучения и обучения области SGSP
Сноски
[1] «Правила организации технических спасательных работ в национальной системе спасения и пожаротушения», KG PSP, Варшава, октябрь 2021 г.
[2] Учебные материалы SCANIA, изд.4, 2013 г., https://til.scania.com/groups/bwd/documents/bwm/bwm_0000659_14.pdf?fbclid=IwAR3JY9FOgmEWhQj-O2IXoC7bgwAVFzSWDBHwI5HbWCajcqrEVyo.
[3] https://pl.wikipedia.org/wiki/Równowaga_(mechanika)
.
