Белый дым на холодную дизель


Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета - показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

  1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
  2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
  3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
  4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) - места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

  • контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
  • антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз - срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Белый дым

27:1921.10.2019

Toyota Avensis Verso 2004 - Пропала мощность, черный дым

Библиотека осциллограмм СТО Ковш Щупы иголки прямые - Щупы иголки+провода банан/крокодил - Провода с двойным бананом - Термопара для мультиметра - Погружная термопара для мультиметра - Пирометр MUFASHA TN400 - Силиконовые провода с дойным бананом - Кабель трэккер - Искровой разрядник - Контролька - Токовые клещи - Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 - Автомобильный стетоскоп - По вопросам рекламного сотрудничества [email protected] Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 - USD 5168 7554 3804 5854 - UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 - USD

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:1930.07.2014

Вулканообразный налёт на распылителях

был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

00:275.09.2012

Дымность связанная с расходом масла

Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

00:5627.04.2015

Дым по причине подклинивающего распылителя

Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

Причины появления густого белого дыма из выхлопной трубы на дизеле

Опытный автомобилист по одному только цвету выхлопных газов способен диагностировать неисправность с большой долей точности. В норме выхлопы практически не видны, разве что зимой они, превращаясь в водяной пар. Если из трубы авто на дизеле идет дым белого цвета, нужно искать неисправность. Иначе через некоторое время появятся поломки, требующие серьезного ремонта.

Почему идёт белый дым

Выхлопы — продукт сгорания топливной смеси, который при правильной работе мотора практически не виден. Если из выхлопной трубы (ВТ) идет густой белый дым, нужно срочно искать причину такого явления.

Дизельный двигатель может дымить из-за неисправности:

  • поршней;
  • форсунок двигателя;
  • механизма газораспределения;
  • топливного насоса высокого давления (ТНВД).
На заметку!

Если из ВТ дизеля идет черный дым, значит, в цилиндрах не полностью сгорает солярка, и в выхлопах много сажи.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя может идти:

  • внутренняя поверхность глушителя была слишком влажной, когда мотор запускался и прогревался;
  • в дизеле имеется не сгоревшее дизтопливо.
  • в камере сгорания — антифриз.

Эти причины касаются случая, когда дизель дымит на холодную, если же он прогрет, причины будут другие:

  • проблемы со свечами зажигания;
  • слишком большое давление при впрысках в форсунки;
  • низкое давление в цилиндрах.

Последствия

Появление белого дыма из ВТ — серьезный сигнал, который нельзя игнорировать. Если ничего не предпринять, проблемы станут появляться одна за другой, а закончится всё серьезной поломкой мотора.

Какие проблемы возникают после появления белого дыма:

  • изменение угла впрыска и задержка воспламенения в цилиндрах;
  • проблемы с запуском, причем двигатель плохо заводится как холодный, так и прогретый;
  • при работе вхолостую двигатель начинает дергаться, а под нагрузкой — троит.

Особенно опасно попадание антифриза в камеру сгорания. Из-за этого в дыме появляется оксид серы, который негативно отражается на сроке службы мотора.

Как устранить проблему

Решение проблемы белого дыма в дизельных авто решается с учетом причин, его вызвавших. В зависимости от неисправности, вызвавшей появление клубов белого дыма, принимаются те или иные меры.

Как диагностировать проблему:

  1. Достаньте масляный щуп, чтобы оценить качество масла. Обратите внимание на его цвет и консистенцию.
  2. Загляните в радиатор, чтобы посмотреть на уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя.
  3. Оцените состояние охлаждающего контура — нет ли внутри выхлопных газов.
  4. Следите за тем, как меняется давление при заводке мотора.

На основании полученных результатов можно судить о причинах проблемы.

Накопление конденсата

Проще всего определить наличие конденсата. Если корпус авто мокрый, значит, на нем осела испаряющаяся влага. Если поверхность машины возле выхлопной остается сухой, приходится искать другие причины.

Ничего особого делать не требуется. Белый дым возникает из-за водяного пара, возникающего в выхлопной системе авто. Когда машина простаивает, из воздуха выделяется влага, оседающая на внутренних поверхностях выхлопной трубы в виде конденсата.

Когда происходит запуск мотора, часть конденсата просто стекает из трубы. Но какая-то часть влаги испаряется, она и создает белые клубы. Примерно такой же дым возникает при запуске мотора при морозе.

Как только система прогреется, вода и белый дым в прямом смысле слова испарятся. Выхлопы снова станут прозрачными. А вот зимой ситуация другая – чем холоднее на улице, тем дольше и сильнее процесс парообразования. В обоих случаях ничего предпринимать не надо. Появление белого дыма в теплый сезон — процесс естественный и временный.

На заметку!

В авто с бензиновыми двигателями, как и с дизелями, белый дым часто возникает из-за испарения конденсата.

Неполное сгорание

Такая ситуация наблюдается при неполном воспламенении сжатой топливной смеси, когда она находится в цилиндрах двигателя. В итоге газы, благодаря которым происходит движение поршня, оказываются в выхлопной системе. Надо отметить, что от неполного сгорания дизтоплива не застрахован даже самый лучший ДВС. Подобная ситуация может, в частности, возникать зимой.

Если мотор остывший, а воздух, который смешивается с дизтопливом, тоже холодный, то ТВС имеет неправильное соотношение компонентов. В цилиндрах оказывается топлива больше, чем нужно, а воздуха меньше. В результате небольшая часть солярки сгорает, попав в выхлопную трубу. Когда двигатель прогреется, то состав ТВС придет в норму и белые клубы пропадут.

Если дизель-мотор дымит на холодную — это естественный процесс, а вот если дым возникает на прогретом двигателе, нужно немедленно искать причину:

  1. Возможно, в КВС задерживается воспламенение распыляемой солярки. Причина задержки — несвоевременная подача ТВС при хорошо прогретом моторе.
  2. Вспышка распыленной ТВС может наблюдаться из-за ее пониженной температуры при поступлении в цилиндры. Из-за этого скорость сгорания топлива падает даже при безупречной работе форсунки.

Белые клубы из выхлопной трубы могут появляться из-за:

  • плохого состояния поршней, приводящего к снижению компрессии в цилиндрах;
  • некорректного функционирования свечей;
  • плохого состояния ТНВД, в частности, его плунжеров;
  • впрыска ТВС под слишком высоким давлением.

Вышеперечисленные проблемы немедленно сказываются на функционировании двигателя. Наблюдаются такие проблемы:

  • при жиме на газ мотор отзывается с опозданием;
  • снижается мощность нажатия, падает разгон, а расход топлива растет;
  • плохо запускается двигатель, причем при любых условиях — на горячую и на холодную;
  • мотор троит и нестабильно работает под нагрузкой.

По мере эксплуатации автомобиля работа дизеля, в котором имеются вышеуказанные проблемы, будет постоянно ухудшаться. Необходимо поставить точный диагноз на СТО и принять меры по устранению неисправности.

Антифриз в цилиндрах

Если дизель авто дымит белым дымом, возможно, ОЖ проникает из системы в цилиндры. Окраска выхлопов зависит от состава ОЖ. В результате взаимодействия антифриза с распыленной соляркой происходит образование оксида серы, который губит мотор. В ОЖ много воды, в ней — причина образования белых клубов. Дым появляется, когда антифриз соприкасается с узлами авто, нагретыми до высоких температур.

Подобные поломки крайне опасны для дизеля в отличие от бензиновых моторов. В дизтопливе содержится гораздо больше серы, нежели в бензине.

Проникновение ОЖ в полость цилиндров становится возможным в следующих случаях:

  • при дефекте прокладок в их головках — прогорании или деформации;
  • в результате проникновения через трещину в двигателе;
  • при разгерметизации прокладки, разделяющей впускной коллектор и двигатель, антифриз проникает в цилиндры по впускной системе

Понять, что в камеру сгорания попадает вода, довольно просто. Надо лишь проследить за работой охлаждающей системы:

  1. Когда появляется дым, необходимо сразу же проверить уровень антифриза и есть ли пятна масла на его поверхности.
  2. Нужно оценить запах выхлопов. Для этого откручивают пробку на радиаторе или на бачке расширения. Если антифриз поступает в цилиндры, то при открытой пробке можно уловить дымный запах, а на поверхности ОЖ будет видна масляная пленка.

Вердикт можно вынести на основании пониженного уровня воды в расширительном бачке. Чтобы получить окончательное подтверждение, необходимо запустить холодный мотор при открытой горловине бачка расширения. При пуске мотора давление в системе охлаждения возрастает, а уровень антифриза нестабилен. Этот процесс сопровождается выделением пузырьков газа. При этом антифриз может выплескиваться из бачка расширения.

При остановке мотора антифриз продолжит проникать в цилиндры. Просачиваясь через поршневые кольца, ОЖ поступает в поддон картера и перемешиваются с моторным маслом. Через некоторое время смесь превращается в эмульсию. Масло светлеет и перестает блестеть, утрачивая свои смазывающие способности. Появляется светло-коричневая пена, которая накапливается в узлах двигателя.

Если в ДВС образуются микротрещины, то антифриз почти не будет поступать в систему выхлопа и охлаждения масла. При этом в последнем содержание ОЖ незначительное. Образование пара и эмульсии идет крайне медленно, а масло остается практически чистым.

При значительных повреждениях наблюдается накопление охлаждающей жидкости внутри камеры сгорания. Такая ситуация затрудняет запуск двигателя, а проворачивание коленчатого вала становится проблемным. При еще больших объемах жидкости возникает риск серьезного гидроудара, после которого автомобилю понадобится капитальный ремонт.

На заметку!

Густота клубов зависит от температуры окружающей среды — при низких значениях выхлопы густеют.

Подобные проблемы часто возникают из-за перегрева двигателя. Диагностируя основную поломку, следует протестировать работу всей охлаждающей системы. Так, в частности, необходимо убедиться в корректной работе термостата, вентилятора и пробок. Также проверяют целостность соединений патрубков и корректность работы датчика, посредством которого включается вентилятор.

Необычно высокая дымность безопасна у авто на солярке только при запуске на холодном двигателе. Все прочие случаи указывают на серьезные проблемы с мотором. Если из выхлопной трубы вашего авто вылетают белые клубы, ему требуется тщательный осмотр, а иногда — специализированная диагностика.

Белый дым из выхлопной трубы бензинового, дизельного двигателя при запуске и на прогретом двигателе

  • Дизель сервис
  • >

  • О компании
  • >

  • Статьи
  • >

  • Белый дым из выхлопной трубы дизеля

Появление странного белого дыма из выхлопного тракта всегда говорит о неисправности в системе ДВС. Белый цвет дым приобретает в случае присутствия необычных примесей. Данную проблему не стоит путать с белым паром, который объясняется образованием конденсата и не является признаком поломки. Его отличие в том, что облако быстро рассеивается и оставляет на трубе капельки воды. Если же корпус остается сухим, а белый дым зависает в воздухе, требуется провести тщательную проверку на предмет попадания тосола в камеру сгорания.

Какого цвета выхлоп считается нормальным

Выхлопные газы дизельного и прочих двигателей это «продукты» сгорания в цилиндрах рабочей смеси, это отработавшие газы. Когда дизельный мотор работает нормально, без перебоев, дымление возможно сразу после запуска. Как только он прогрелся, цвет выхлопных газов становится фактически прозрачным. В холодное время года белый дым — это пар, обычно вызванный конденсатом. Неисправный мотор может давать дымы таких цветов:

  • Густой черный (с наличием сажи)
  • Сизый (серый с синевой)
  • Белый (сероватый оттенок)

Это интересно: Как должны двигаться пешеходы по правому краю проезжей части

Возможные проблемы

На практике появление белого дыма обусловлено в дизелях несколькими причинами. Наиболее популярные из них связаны с проникновением в топливную систему сторонних примесей, одной из которых является антифриз. После разгерметизации блока цилиндров внутрь какой-либо камеры сгорания способна проникать охлаждающая жидкость.

Высокотемпературный режим в цилиндре способствует испарению антифриза и перемешиванию его паров с продуктами горения. Образованная смесь проникает в выпускную систему, далее в глушитель. На выходе из трубы формируется густое белое облако.

Принцип работы и от чего дым становится белым

В дизельном моторе реализован принцип воспламенения смеси солярки с воздухом от сжатия, даже если есть свечи, они нужны только для облегчения пуска, в зажигании смеси, когда мотор вошел в режим, они не участвуют. Распыленная солярка перемешивается с воздухом и резко, под большим давлением, сжимается, в результате чего смесь нагревается и самовоспламеняется.

В исправном моторе, воздух и топливо подаются в нужное время и в правильной пропорции, в результате получается полное выгорание смеси после самовоспламенения, после чего, идет выброс газов через выхлопной коллектор и глушитель. Прогоревшие газы практически не имеют цвета, а если выхлоп побелел, это означает:

  • Возможно, в цилиндры попадает ОЖ (охлаждающая жидкость),
  • Не полное выгорание топлива внутри цилиндров,
  • Повышенная влажность при прогреве выхлопной системы,
  • Конденсат, скопившийся внутри выхлопной системы.

При прогреве дизеля, (он сначала работает на холодную) появление белого дыма, абсолютно нормальное явление. Белым его делает пар, образующийся в выхлопной системе из конденсата. Конденсат появляется если машина постояла на улице ночку. При прогреве, нагревается глушитель и конденсат испаряется. После прогрева (через несколько минут после запуска двигателя) пар пропадает.

Зимой это происходит дольше, так как конденсат испаряется хуже и мотор греется дольше. Чем температура ниже, тем парообразование будет дольше. В добавок, солярка сгорает не полностью, по причине несвоевременного воспламенения смеси внутри цилиндров. Её присутствие в выхлопном газе тоже дает белый цвет.

Если с нагревом мотора газы становятся прозрачными, ваша машина в порядке, неисправностей нет, беспокоиться не зачем.

Когда дизель прогрелся (работает на горячую), появление белого выхлопа, означает задержку возгорания топлива внутри цилиндров, по причине нарушения подачи горючего через форсунки. Возможные причины:

  • Повышенное давление в форсунках — неисправность ТНВД.
  • Возможно, износились плунжеры внутри ТНВД.
  • Нарушен цикл впрыска — неправильно настроен ТНВД, требуется регулировка.
  • Неисправность одной или нескольких форсунок, они создают перелив.
  • Снижена компрессия внутри одного или нескольких цилиндров, пропускают клапана или залегли кольца.

Одновременно с подобными неисправностями, у дизеля появляются проблемы с запуском, он и плохо заводится, и начинает «троить», нестабильность работы ощущается, как при минимальных, холостых оборотах, так и под нагрузкой. Мощность при движении ощутимо снижается, а расход солярки заметно возрастает.

Еще одной причиной сильного дымления может стать попадающая в цилиндры жидкость охлаждения мотора. Белизну и интенсивность вызывает её испарение в процессе работы дизеля. В зависимости от свойств и цвета жидкости, выхлоп становится сероватым и даже сизым.

Это наиболее опасная для мотора проблема. В процессе сгорания солярки смешанной с водой образуется оксид серы и сернистого ангидрида, что губит и сам мотор и все с ним связанные системы.

Факт густого белого дыма

Когда дизель дымит белым дымом, не всегда событие служит признаком существенных проблем. Такой выброс из трубы может быть сгустком водяного пара, а не концентрированным выхлопом.

Летом после старта двигателя виновником светлого густого шлейфа сзади от авто может являться конденсат. Последний, как правило, располагается внутри труб глушителя. После остановки автомобиля из-за разницы температур на металле собираются капельки влаги. Водитель садится за руль, прогревает движок и вследствие воздействия горячих выхлопных газов сконцентрированная влага испаряется вместе с остатками отработанного топлива.

Важно знать, что спустя несколько минут в нормальных условиях после прогрева мотора и полного испарения конденсата с выхлопной трубы должен удаляться прозрачный газ.

Водитель должен понимать, что существенная интенсивность формирования конденсированных частиц, не является нейтральным фактором. В подобной ситуации осуществляется интенсификация коррозионных процессов, при которых глушитель активно изнашивается и выходит из строя.

Риск возникновения неприятностей увеличивается у водителей, которые совершают кратковременные поездки на небольшие расстояния. Формирование конденсата на стенках при подобном эксплуатационном режиме активизируется. Минимизировать негатив удастся следующими способами:

  • при совершении длительных поездок, время которых более получаса;
  • помогает прогрев мотора на стоянке до рабочей температуры;
  • применение дистанционного пуска двигателя и системы выключения мотора с задержкой.

При понижении окружающей температуры усиливается визуальный эффект. Присутствующие в небольшом количестве водяные пары немного конденсируются и формируют светлую дымку. Аналогичные явления заметны при дыхании человека на морозе, когда на выдохе появляется пар. Больше внимания стоит уделить диагностике при появлении молочного облака не на холодную, а на хорошо прогретом моторе, вышедшем в рабочий температурный режим.

Основные признаки нормальной работы дизельного двигателя

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя является продуктом сгорания топливовоздушной смеси, находящимся в газообразном состоянии. При оптимальных настройках прогревшийся дизель не дымит. Нормальная работа двигателя сопровождается выходом белого водяного пара, заметного в зимнее время, когда понижена температура окружающей среды.

Появление оттенков в выхлопных газах дизеля свидетельствует о возникновении неисправностей в силовом агрегате. Цвет отработанного газа может быть в различных вариантах:

  • бело-серый;
  • сизый;
  • серовато-синий;
  • черный дым с сажей.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Белый выхлоп в режиме прогрева исправного дизеля — вполне нормальное явление. А вот после того как двигатель вышел на рабочую температуру, такое дымление может указывать на:

  • Конденсат в соляре.
  • Неполное сгорание дизтоплива.
  • Перелив топлива в следствии нарушения работы форсунок.
  • Утечка охлаждающей жидкости в коллектор.
  • Низкая компрессия.

Стоит отметить также, что в автомобилях с сажевым фильтром FAP/DPF белый дым из глушителя может появляться во время сжигания частиц сажи.

Чтобы диагностировать конкретную причину, нужно провести несколько простых действий:

  • Во-первых, уточнить цвет дыма, он чисто белый или имеет какой-то оттенок (синеватый дымок укажет на угар масла).
  • Во-вторых, проверить уровень ОЖ на наличие выхлопных газов и присутствие масла в системе охлаждения.

Беловато-серый выхлоп при прогреве может указывать на несвоевременное воспламенение смеси. Такой цвет дыма говорит, что газы, которые должны были толкать поршень в цилиндре, оказались в выхлопной трубе. Такой дым, так же как и при испарении влаги, проходит после прогрева, если с зажиганием автомобиля все в порядке.

Симптомы прогара прокладки ГБЦ

Наличие густого белого дыма и после прогрева, указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр двигателя. Местом проникновения жидкости может быть как прогоревшая прокладка, так и трещина. Проверить теорию попадания ОЖ из системы охлаждения можно таким образом:

  • открыв крышку расширительного бачка или радиатора, вы увидите масляную пленку;
  • из бачка может ощущаться запах выхлопных газов;
  • пузырьки в расширительном бачке;
  • повысится уровень жидкости после запуска двигателя и снизится после его остановки;
  • в системе охлаждения возрастает давление (можно проверить, пытаясь сжать верхний шланг радиатора при запуске двигателя).

Если вы заметили признаки попадания ОЖ в цилиндры, то дальнейшая эксплуатация неисправного двигателя не рекомендуется, поскольку ситуация может быстро ухудшиться из-за снижения смазывающих свойств масла, которое постепенно смешивается с охлаждающей жидкостью.

Антифриз в цилиндрах двигателя

Причины возникновения белого дыма

При прогреве холодного дизеля выход дыма белого цвета является нормой, т. к. это водяной пар, образующийся в процессе испарения конденсата, образовавшегося из воздуха во время простоя авто. Некоторое количество влаги выливается из выхлопной трубы при запуске мотора, остальное количество воды испаряется.

По мере прогревания всех частей выхлопной системы влага и пар полностью уходят. В зимнее время выделение пара более продолжительное и интенсивное вследствие медленного прогрева узлов и деталей.

Дым белого цвета появляется по следующим причинам:

  1. Повышенная влажность узлов и деталей системы выхлопа при прогреве.
  2. Неполноценноесжигание солярки в цилиндрах.
  3. Неисправность свечей накаливания.
  4. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
  5. Вспышка в камерах сгорания происходит с некоторым запозданием.
  6. Выход из строя плунжеров и втулок топливного насоса.
  7. Проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.
  8. Нахождение конденсата в системе выхлопа.

Профилактика «заболевания»

  • контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
  • антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело серьёзное.

Снова «испарился» антифриз — срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Это интересно: Как менять лампочку ближнего света на калине

Как отличить дым белого цвета от водяного пара

Чтобы определить, какого качества выходит дым, необходимо приблизить белый лист бумаги к выходу трубы прогретого мотора. Водяные пятна быстро испаряются, оставляя бумагу чистой. Жирные отметины на бумаге свидетельствуют о присутствии масляных включений в выхлопе.

Дым, содержащий масляные фрагменты, более густой и имеет характерный запах гари. При нахождении масла в отработанных газах наблюдается усиленный расход моторного масла.

Процесс образования выхлопных газов

Дизельное топливо, находясь под высоким давлением,впрыскивается в цилиндры через специальный распылитель — форсунку. Солярка распыляется на мелкие фрагменты в цилиндре. Мельчайшие частицы солярки подвергаются нагреву в камере сгорания и активно испаряются.

Работа четырехтактного двигателя проходит в несколько этапов:

  • Получение распыленной порции горючего в заданное время как при холостых оборотах, так и при работе под нагрузкой, когда поршень цилиндра находится в верхнем положении, т. е. в момент сжатия.
  • Самовоспламенение топливовоздушной смеси благодаря сжатию и высокой температуре.
  • Полноценное сгорание с максимальной отдачей полезной энергии на поршень.
  • Выход отработавших газов из цилиндров.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

  • если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
  • снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
  • если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
  • проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
  • осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Причины появления белого дыма

На этом фоне появляется новая дилемма —почему дым белого оттенка возникает в теплое время года или не исчезает после прогрева двигателя. Здесь объяснением может быть какая-то механическая неисправность. Ниже рассмотрим четыре наиболее распространенных объяснения ситуации.

Неправильная регулировка впрыска

Появление топлива в камере сгорания раньше или позже ведет к снижению временного промежутка, необходимого для выделения максимальной энергии. В результате после воспламенения часть горючего дожигается уже в выхлопной системе.

Если проблема несущественна, появляется выхлоп серого цвета или сажа, но при больших объемах несожженного топлива легко заметитьбелый дым из выхлопной трубы от двигателя. Для решения проблемы может потребоваться диагностика и настройка системы подачи горючего с настройкой впрыска.

Нарушение дозировки топлива

Еще одной проблемой, связанной с подачей ДТ, является нарушение его дозировки. В таком случае большая часть поступающего топлива не успевает сгореть и оказывается в выхлопной системе. Основная причина— проблемы герметичности форсунки. В таком случае она постоянно льет горючее, а из системы выхлопа идет белый дым даже после прогрева и на ХХ.

Если же нажать на газ, из системы и вовсе выходит целое облако. Вместе с этим горючее оказывается в картере силового агрегата на цилиндрах и смешивается с маслом, что приводит к увеличению объема смазки. Такая ситуация также опасна для двигателя.

Нельзя исключать и другие возможные повреждения мотора, которые влекут за собой появление белого дыма на выходе:

  • Неисправность свечей накала, которые не подготавливают горючий состав до нужной температуры.
  • Уменьшение компрессионного параметра в цилиндрах.
  • Нарушение целостности плунжеров ТНВД.
  • Повреждение втулок упомянутого выше насоса.
  • Повышенная влажность элементов силового агрегата и т. д.

С рассмотренными выше неисправностями возникают проблемы с пуском мотора, появляется троение, уменьшение мощности и т. д. Детальнее по последствияхбелого дыма из выхлопной трубы для дизельного двигателя поговорим ниже.

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры

Наличие в системе выхлопа нагретого дизельного мотора белого дыма может говорить о попадании в мотор антифриза из системы охлаждения. Оттенок пара из выхлопной системы меняется из-за наличия охлаждающей жидкости (ОЖ) в цилиндре. Он может быть серым, белым или даже сизым в зависимости от состава антифриза / тосола.

Важно

Густота дыма во многом зависит от температуры воздуха на улице. Так, при большом «минусе»на улице проблема усугубляется.

Появление дыма в таком случае объясняется наличием воды в ОЖ, которая касается с раскаленными деталями агрегата и сгорает. В результате на выходе из выхлопной системы появляется настоящий туман. Такая проблема особенно актуальна для дизельных моторов, ведь при высоком содержании серы в ДТ формируется оксид серы, который негативно сказывается на ресурсе силового агрегата и его параметрах.

Объяснением попадания ОЖ в двигатель может быть повреждение прокладки или трещина в ГБЦ или блоке. Тосол / антифриз может попасть в мотор через впускную систему. К этому может привести снижение качества прокладки коллектора впуска, если такая особенность возможна. Определить факт попадания посторонней жидкости в двигатель можно следующими способами:

  • контроль уровня антифриза;
  • проверка на наличие газовых пробок;
  • изучение содержания расширительного бачка на факт появления характерного запаха или образования пленки антифриза на масле.

О поломке может говорить нестабильность уровня, появления пузырей газа в расширительном бачке и т. д. Если ничего не предпринимать, ОЖ оказывается в картере мотора и смешивается со смазкой силового агрегата, которое теряет эффективность и перестает нормально выполнять возложенные на него функции. Масло начинает пенится с появлением характерной эмульсии.

Такая проблема часто встречается на дизельных моторах с предпусковым подогревом. Для выявления причины, кроме контроля двигателя, стоит обратить внимание и на систему охлаждения. Важно проверить целостность радиатора, работоспособность термостата, исправность датчика и других узлов.

Поступление масла в цилиндры

Еще одно вероятное объяснение, из-за чего из выхлопной системы идет белый дым—попадание смазки в камеру сгорания. В результате она сгорает, а на выходе появляется выхлоп соответствующего оттенка. Для выявления причины важно провести проверку турбины, определить люфт в картридже и факт наличия масла в компрессорной части.

Распознать «масляный» белый дым не составляет труда — он дольше рассеивается, и после него формируется туман синего цвета.

Для проверки нужно прогреть мотор до оптимальной температуры или после поездки закрыть выход выхлопной системы белым листом. Его необходимо просушить и посмотреть на состояние. На поверхности не должно оставаться жирных следов. Если же они присутствуют, причиной может быть попадание масла или ОЖ в двигатель.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

Если во время прогрева автомобиля или в процессе разгона вы заметили выброс «облака» белого дыма, то не стоит думать о худшем. В зимнее время такой симптом — обычное явление.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Антифриз во время сгорания как раз и формирует белое «облако». При этом учтите, что цвет во многом зависит от типа и вида ОЖ, ее марки.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

  • выкручивайте пробку с расширительного бачка;
  • пускайте мотор;
  • внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
  • принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Причины провала при нажатии на педаль газа

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

Почему дымит на холодную

Случается, что дым при запуске проявляется из-за поломок в одном узле мотора, которая возникла из-за неисправностей в иной части мотора. Например, если у силового агрегата слабое охлаждения, и он испытывает постоянные перегревы, то пригорают поршневые кольца.

В других случаях двигатель дымит из-за:

  • поломки системы питания;
  • неисправностей зажигания;
  • разрушения цилиндро-поршневой группы;
  • поломки распределительного механизма.

Конечно, точную причину проблемы определит только опытный механик, поэтому я всегда советую тем, кто слабо разбирается в двигателях, обращаться на СТО в любых случаях, когда машина начинает вести себя странно. Это спасет от дальнейших проблем с ней и высоких финансовых трат.

Двигатель дымит белым дымом

Белый дым – это скорее пар. Поэтому при включении силовой установки, если двигатель парит белесым, почти прозрачным паром, особенно в зимний период, то не нужно беспокоиться. Когда двигатель начинает прогреваться, в выпускной трубе еще находится конденсат. Когда она нагревается, влага начинает прогреваться тоже и испаряться. Поэтому вы можете замечать, как выходит белесый пар.

Внимание! Когда на улице градус опускается ниже 20, этот белый пар может становится густым.

Если двигатель дымит белым дымом, когда вы завели машину в летний сезон, то что-то происходит внутри движка, скорее есть неисправности. Возможно страдает ЦПГ. Сюда попадает антифриз. Такое явление говорит о негерметичности резины, покрывающей ГБЦ.

Вода из охлаждайки не испаряется быстро. Она и вызывает проявление белых выхлопных газов. Кстати, когда он выйдет из выхлопной трубы и растворится в атмосфере, можно наблюдать небольшое синеватое облако.

Чтобы проверить самостоятельно без обращения в сервис, лежит ли проблема в пробитой прокладке, нужно открыть горловину радиатора. Если вы почувствуете вонь выхлопных газов и увидите пленку смазки на поверхности антифриза, то проблема действительно в прокладке.

Двигатель дымит синим дымом

Когда движок дымит синим дымом, то сломались цилиндры. Только теперь синеватый дымок говорит о том, что смазывающее средство попало в цилиндры, а не антифриз. Такой дым, его еще называют маслянистым, может быть следующих оттенков:

Похожая статья Что будет если залить дизельное масло в бензиновый двигатель

  • ярко-голубой;
  • темно-синий.

Если машина дымит на холодную синеватым дымом, то необходимо сразу ставить автомобиль на ремонт. Так как дальнейшая езда будет только в ущерб двигателю.

Внимание! Как отличить синеватый дымок от пара, который тоже оставляет синеватое облачко: сизое облако не рассеивается после того, как выйдет из трубы. И еще есть одна проблемка. Сейчас на многих двигателях стоят нейтрализаторы, которые очищают выхлопные газы от смазывающего средства. Это плохо, потому что автовладелец не сможет увидеть симптомы болезни транспортного средства и проездит на нем до тех пор, пока двигатель не стуканет.

Проверить можно только подставив бумагу к выходу трубы при включенном моторе недавно. С газом из выхлопной будут на лист падать капли не прогоревшего смазывающего средства.

Двигатель дымит черным дымом

Если силовая установка дымит черным, то происходит высокое обогащение горючей смеси. А, если происходит высокое обогащение, то возникли поломки в системе подачи горючего. Когда двигатель дымит черным, то обычно происходит также перерасход горючего. Мотор трудно запускается, а иногда и глохнет после запуска. Машина теряет былую мощность.

У карбюраторных силовых агрегатов такое происходит из-за перебора в поплавковой камере. У таких движков игольчатый клапан имеет какие-то неисправности и не работает адекватно.

Чаще всего у автовладельцев просто забит воздушное фильтрующее устройство. В этом случае двигатель дымит черным. Они приезжают на автосервис, когда уже проблема начинает усугубляться.

Двигатель дымит белым дымом с голубым оттенком

Если силовая установка дымит белесым с голубым оттенком, то неисправности лежат в маслосъемных колпачках. Детали дубеют и не выполняют свою функцию. Еще однапричина может заключатся в неисправных маслосъемных кольцах. Они обычно изнашиваются и залегают, и не выполняют свою функцию.

Когда двигатель дымит сизым дымом, чаще всего начинается жор смазывающего средства. А турбированных движков, проблема лежит в поломки турбонаддува. Также могут проблемы рециркуляции картерных газов. Обычно она засоряется.

Как найти причину перегрева двигателя

Если двигатель постоянно греется, а из трубы глушителя идет белый дым, следует в первую очередь проверить:

  • масло в картере ДВС, оно должно быть нормального темного цвета. Белый или слишком светлый цвет моторного масла говорит то том, что в него попал антифриз или тосол, и при смешивании образовалась эмульсия;
  • нагрев патрубков радиатора, когда верхние шланги охлаждающей системы горячие, а нижние – холодные, скорее всего, неисправен термостат, и охлаждающая жидкость идет по малому кругу;
  • наличие охлаждающей жидкости в радиаторе, если ее мало, следует немедленно заглушить мотор, дождаться, пока он немного остынет, затем долить антифриз в систему охлаждения.

Также охлаждающая система может «завоздушить», но пока прокладка ГБЦ герметична, белый дым из трубы глушителя почти не идет. Пробивает прокладку при перегреве достаточно быстро, поэтому ездить с повышенной температурой в системе охлаждения нельзя, необходимо искать причину и устранять дефект.

Проведение диагностики

В гаражных условиях автомобилисты проводят самостоятельную диагностику выхлопов. Она состоит из нескольких пунктов:

  • прогреваем двигатель в течение 10–15 минут до выхода в рабочий температурный режим;
  • берем чистую белую салфетку;
  • прикрываем салфеткой половину диаметра выхлопной трубы;
  • удерживаем листок в течение 10–20 секунд.

Проводим визуальный анализ воздействия белого дыма, его последствий. Наличие мокрого пятна без масляных включений считается позитивным знаком. Это служит подтверждением того, что в составе дыма отсутствует смазка, которая могла проникать из-за возможной разгерметизации гидравлических систем.

Делаем дополнительный осмотр. Для этого открываем радиаторную крышку либо расширительный бачок. Если имеет место нарушение герметичности каналов блока цилиндра дизельного авто, то в охлаждающую жидкость проникает продукт сгорания. В результате в системе образуется характерный запах выхлопов.

Контролируем качество тосола и его текущий уровень в системе. Последствием нарушения герметичности является снижение уровня жидкости. Водителю приходится постоянно доливать тосол, но одновременно в систему охлаждения проникают небольшие порции масла и угарный выхлопной газ. В результате таких действий нарушается консистенция жидкости и химический состав, что приводит к пенообразованию или даже частичным выбросам через клапан сброса давления.

Всем привет. И так мерс 320сди. Пробег за 300т.км. катализаторов нету. Дымит на холодную белым паром и запах солярки. Масло не берёт, антифриз тоже. За 10 мин пол двора как в тумане. Куда копать, ТНВД или форсунки? Расход топлива нормальный!

Чем опасно неполное сгорание дизельного топлива

Частичное сжигание солярки ведет к возникновению дымабелого цвета. Несвоевременнаявспышка топливовоздушных смесей в цилиндрах приводит к выходу беловато-серого газа, не успевшего полноценно оказать толчок на поршень и попавшего в выхлопную трубу.

В исправных дизелях такое случается при запуске мотора в зимнее время. Значение температуры в цилиндрах не является достаточным для самовоспламенения, соляркаиспаряется, и смесь не полностью сгорает. Это не является дефектом, т. к. дымность полностью исчезает по мере нагрева двигателя.

Серьезное отклонение от нормы характеризуется появлением выхлопа бело-серого цвета при прогретом движке. Здесь наблюдается самовоспламенение с задержкой из-за несвоевременной подачи солярки форсунками, но температура мотора при этом имеет достаточную рабочую величину.

Если форсунки подают и распыляют топливо без задержек, но бело-серый дым все равно выделяется, топливовоздушная смесь сгорает не до конца из-за снижения температуры в цилиндрах вследствие низкого качества свечей накаливания, уменьшения уровня давления, дефектов деталей топливного насоса.

Данные неисправности приводят к следующим проблемам:

  • трудности, возникающие при запуске силового агрегатакак холодного, так и прогретого;
  • появление эффекта троения дизельного мотора;
  • нестабильность работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
  • падение мощности силового агрегата;
  • ухудшение разгонной динамики;
  • увеличение потребления горючего;
  • снижение реакции двигателя на педаль газа.

Чем опасен черный дым при разгоне?

Дизель дымит черным дымом в случае переобогащенной смеси, когда поступившего в цилиндры воздуха недостаточно для полного сгорания впрыскиваемой порции топлива. Зачастую густой черный дым наблюдается при резких перегазовках, интенсивном разгоне либо при движении под нагрузкой. Основные причины повышенной дымности:

  1. Недостаточное количество воздуха, попадающего во впускной коллектор. Спровоцировать недостаток кислорода может забитый воздушный фильтр, негерметичность впускного тракта, неисправность турбонагнетателя.
  2. Избыточная подача топлива. Чаще всего причина перелива кроется в неисправных форсунках, но аналогичная ситуация возможна и в случае неправильной работы ДМРВ или датчик абсолютного давления ( ДАД). Если показания датчиков не соответствуют фактическому количеству воздуха, поступающего во впускной тракт, ECU (Engine Control Module) не в состоянии подобрать правильную порцию топлива. Смесь получается переобогащенной, из-за чего наблюдается черный выхлоп дизельного двигателя.
  3. Изменение момента и продолжительности впрыска топлива. Причина может быть как в неисправных форсунках, так и в управлении. Повлиять на момент впрыска и продолжительность открытого состояния форсунок может неправильная работа датчиков, регистрирующих нагрузку на двигатель (ДМРВ, ДАД, датчик положения педали газа), а также изменения в прошивке ECU. При чип-тюнинге правки топливной карты делаются намеренно для увеличения мощности дизельного двигателя.
  4. Зависание клапана ЕГР в открытом положении. Неполное перекрытие канала обратного подвода выхлопных газов приводит к снижению температуры в камере сгорания. Если клапан ЕГР не полностью закрывается в режиме полной нагрузки, топливовоздушная смесь сгорает не полностью, а из трубы выходит черный дым.
  5. Низкое качество дизельного топлива.
  6. Неправильная установка меток газораспределительного механизма.

Общее нарушение цикловой подачи топлива либо неравномерность подачи топлива между цилиндрами приводит к повышенным нагрузкам на детали цилиндропоршневой группы, коленчатый вал и его вкладыши. Значительный перелив способен разрушить перегородки поршней, спровоцировать задиры на вкладышах, что впоследствии приведет их к провороту.

Как проверить термостат

Очень часто причиной перегрева ДВС является неисправный термостат. Клапан не открывается и не дает охлаждающей жидкости идти по большому кругу, вследствие этого движок сильно греется. Проверить термостат несложно, но для этого его необходимо снимать с мотора. Проверку производим следующим образом:

  • берем небольшую металлическую посуду;
  • наливаем в нее воды;
  • размещаем в емкости термостат;
  • ставим кастрюлю на огонь, можно в воду поместить электрокипятильник;
  • нагреваем воду.

Дым из трубы глушителя с сизым оттенком

Некоторые автомобилисты путают сизый дым с белым, считают, что это одно и то же. Сизый дым всегда сопровождается повышенным расходом масла, и свидетельствует о неисправностях цилиндро-поршневой группы. Причины появления сизого выхлопа из трубы:

  • износ, наличие задиров в цилиндрах;
  • износ, поломка поршневых колец;
  • прогар поршней;
  • затвердевание маслосъемных колпачков.

Еще могут на поршнях лопнуть перегородки между поршневыми кольцами, в головке блока износиться направляющие втулки под клапана. Когда из трубы идет сизый дым, нередко он сопровождается стуками в двигателе, и при таких признаках дальше эксплуатировать автомобиль не стоит, здесь требуется капитальный ремонт.

Статьи по теме:

  • Детонация двигателя – причины возникновения, способы устранения Современные автомобили оснащаются четырехтактными бензиновыми и дизельными моторами, которые были разработаны еще в конце 19-го столетия, несмотря на значительный прогресс в
  • Нет запуска двигателя при щелкающем стартере: основные причины, диагностика, нахождение неисправности Своим неожиданным отказом заводиться автомобиль может расстроить любого автовладельца, тем более, если нужно срочно куда-то ехать, а в чем неполадка, разобраться сразу трудно. Когда
  • Причины и признаки засорения катализатора, диагностика, решение проблемы Каталитический нейтрализатор (или другое название катализатор) устанавливается на все современные автомобили, предназначен для очистки выпускных газов от вредных примесей, снижает уровень

На что влияет охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания дизеля

Когда в камеру сгорания прогретого дизеля проникает жидкость из системы охлаждения, то из трубы появляется выхлоп, насыщенный густым белым дымом. Оттенок дыма может изменяться от белого до сизого по мере сжигания антифриза. Компоненты, составляющие охлаждающую жидкость, влияют на окраску выходящих газов. Плотность дыма зависит от температуры окружающей среды, в морозы выхлоп имеет более густую консистенцию.

Вода, находящаяся в тосоле, активно испаряется, попадая нараскаленные узлы, и выходит из трубы в виде обильного тумана.

Дизельный мотор особенно страдает от данной неисправности:солярка становится более насыщена серой, что приводит к образованию бесцветного газа с удушливым запахом — оксида серы. При работе в таких условиях резко уменьшается срок эксплуатации дизельного двигателя из-за быстрого выхода из строя его элементов.

Причины возникновения дыма двигателя

Давайте теперь разбираться в чем причины того, что двигатель дымит. Основными причинами могут быть:

  • поломки в системе подачи бензина или дизеля;
  • износ элементов в цилиндрах или поршнях;
  • поломки газораспределительногомеханизма;
  • поломки в охлаждающей системе.

Все это может привести к появлению дыма из выхлопной трубы. Опытные механики учитывают одновременно влияние дефектов разных системе двигателя внутреннего сгорания.

Давайте разберем что делать, когда задубели маслосъемные колпачки.

Задубели маслосъемные колпачки

Эта неисправность нарастает постепенно. Сначала вроде бы и все нормально. Двигатель начинает дымить, но не критично, и автовладелец, конечно же, не обращает внимания. Однако потом, количество дыма начинает увеличиваться с каждым заводом автомобиля на холодную. В камеру сгорания попадает много смазывающего средства.

Похожая статья Какое масло лить в двигатель 1NZ FE

При прогреве силовой установки количество дыма может расти. Это означает выход из строя маслосъемных колпачков. Так быстро изнашиваются колпачки потому, что увеличивается зазор во втулках клапанов, поступление большого количества картерных газов. Виной может быть и плохое качество самих колпачков, например, если они сделаны на каком-нибудь самопальном заводе.

Подлежат они только замене на новые.

Залегают поршневые кольца

Двигатель внутреннего сгорания дымит из-за залегания поршневых колец. Еще одна неисправность, по которой силовая установка может жрать много масла. Потому что кольца не снимают до конца масло с цилиндров, то и результат возможен вполне ожидаемый.

Может помочь раскоксовка колец. Однако в этом случае возможно повторное залегание их через некоторое время. Так как они потеряют свои пружинные свойства. Поэтому лучше всего заменить их полностью.

Неправильно подобранное моторное масло

Неправильно подобранное масло тоже может создавать проблемы двигателю. Каждое смазывающее средство обладает теми характеристиками, которые вложили в него создатели из завода изготовителя. А значит оно соответствует и подходит только одной марке или нескольким моделям силовых агрегатов. Использование такого смазывающего средство в других двигателях внутреннего сгорания повлечет за собой проблемы с деталями.

Например, если заливать в мотор слишком жидкое масло, на которое этот двигатель не рассчитан, то можно получить быстрый выход из строя трущихся деталей. Так как смазка жидкая по консистенции не будет предотвращать их слишком сильного трения. Детали будут перегреваться и ломаться.

Заливка некачественного масла тоже повлечет выход из строя движка. Поэтому рекомендуется заливать в мотор смазку, купленную в специализированных автомагазинах.

Конденсат в выхлопной

Конденсат – это обычное явление, появляющееся в выхлопной трубе после перепада дневных и ночных температур, если автомобиль стоял без движения. От него никуда не убежать и ничего не сделать. Определить, что испаряется конденсат, можно по цвету дыма из выхлопной трубы.

Если выходит прозрачный дым, то это испаряются пары воды. Они не приносят вреда мотору. С силовой установкой внутреннего сгорания все нормально. Выход пара не долог по сравнению с дымом иных оттенков. Он заканчивается сразу, когда вся жидкость из выхлопной трубы испаряется.

Сбой в работе датчиков двигателя

ДВС будет дымить, когда сбиваются датчики двигателя. Проблемы проявляются при отключении датчиков воздуха, кислорода, негерметичности форсунок. Если случилось последнее из описанного, то возможен гидроудар при запуске движка. Это грозит капитальным ремонтом мотору. Поэтому лучше не допускать до такого и вовремя обращаться в сервис по ремонту машин.

Похожая статья Установка меток или как выставить зажигание на 406 двигателе

Проблема с датчиками вызывает появление черного дыма. У движков на дизеле это поломки ТНВД и его датчиков.

Дымление после капитального ремонта

Если двигатель на бензине или на дизеле дымят после капитального ремонта, то механик где-то допустил ошибку при сборке мотора или замене колец. Например, могли поставить кольца не той стороной. Это тоже влияет на сбор смазывающего средства со стенок. Масло будет оставаться и закоксововаться.

Такое часто бывает после расточки блоков цилиндров. Выработка этих деталей будет расти лавинообразно и приведет к появлению дыма.

Не увиденная микротрещина в посадочном гнезде ГБЦ тоже станет причиной того, что двигатель будет дымить. Через трещину в сальнике будет сочиться масло. Соединяясь с выхлопными газами, оно тоже будет дымить.

Все эти неисправности сделают неопытные механики. Поэтому я рекомендую ездить на техническое обслуживание только к опытным мастерам в серьезные автосервисы типа таких, какие есть у концернов БМВ, Вольво, Мерседес.

Белый дым с выхлопной трубы - почему идет густой белый дым из выхлопной трубы дизеля (бензина)

Белый дымок из выхлопной трубы может свидетельствовать о наличии некоторых неисправностей в работе автомобиля. При первом их появлении следует незамедлительно посетить автомастерскую для проведения детальной диагностики и выявления причин нестандартного фактора.

Почему может идти белый дым с выхлопной трубы

Причин может быть множество, и не все они подразумевают плохой исход. Однако лучше обратиться за помощью к специалистам, чтобы не допустить появления других проблем с транспортным средством. Среди неполадок, по причине которых возникает белый выхлоп, можно выделить самые распространенные.

  • Конденсат. Он образуется особенно часто в холодную погоду. При выделении теплого газа из выхлопа может идти белый пар. Это самая безобидная и распространенная причина.

  • Вытекание антифриза. При этой проблеме может идти белый дым из выхлопной трубы на холодную или при достаточном прогреве. Дополнительно при этом владелец авто может почувствовать сладковатый аромат.

  • Нарушение герметичности. Как правило, это связано с изменением плотности прилегания поршневых колец. Они допускают проникновение масла в отсек сгорания, что и вызывает белый пар из глушителя.

  • Поломка форсунки. Ее может заклинить в открытом положении, что станет причиной перелива топлива. При этом иногда возникает белое или серое облако. Цвет будет зависеть от количества нагара.

  • Сбой синхронизации насоса для топлива. Подобная проблема встречается в авто работающих на солярке. При этом белый дым с выхлопной трубы дизель выпускает на больших скоростях.

Каждый из этих пунктов не является серьезной поломкой, но может стать причиной ее появления. Чтобы этого избежать, нужно вовремя обратиться в автосервис.

Почему идет белый дым из выхлопной трубы (дизель)

Работа дизельного автомобиля, как и любого другого, заключена в правильной активности всех имеющихся систем. При нарушении может появиться густой белый дым из выхлопной трубы (дизель). Причинами этого могут послужить такие факторы, как:

  1. влажность в узлах при активизации ДВС;

  2. дизельное топливо сжигается некорректно;

  3. компрессия не дотягивается до должного уровня;

  4. запоздалая вспышка в отсеке сжигания;

  5. свечи работают некорректно;

  6. присутствие охлаждающего вещества в цилиндрах ДВС и многое другое.

При всех этих факторах водитель может отмечать белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе или холодном. Все неисправности необходимо своевременно устранить во избежание образования серьезных проблем в двигателе.

Почему появился белый дым из выхлопной трубы (бензин)

Бензиновые ДВС, как и дизельные модели, страдают от идентичной проблемы. При этом частой причиной появления клубов пара является конденсат. Однако есть и ряд других факторов, которые могут стать причинами неисправностей.

Белый дым из выхлопной трубы с запахом бензина указывает на перелив топливной смеси в цилиндры. При этом нужно продиагностировать систему впускных и выпускных деталей, форсунки или систему непосредственного впрыска топлива. Сделать это можно в СТО при проведении полной диагностики.

Белый дым из выхлопной трубы при перегазовке может идти из-за попадания жидкости внутрь камеры. Например, туда может просочиться антифриз. Особенностью процесса является то, что цвет пара может быть разным. Иногда его можно перепутать с сизым дымом от попадания масла.

Причины, по которым идет густой белый дым из выхлопной трубы на холодном и теплом режиме

При активизации холодного двигателя из выхлопа идет пар. Это стандартное проявление, особенно при перепадах температур. Подобный процесс вызван высоким уровнем скопления влаги: при выделении теплого воздуха он соединяется с холодной жидкостью и может идти белый выхлоп из трубы.

При прогретом ДВС подобные процессы могут быть связаны с поступлением жидкости для охлаждения в цилиндры. Она не испаряется в полном объеме и выходит в виде облака. Отличительной чертой этого процесса является то, что белый дым из глушителя быстро рассеивается.

Подобная причина может появиться вследствие нарушения целостности прокладки, появления дефектов в головках или самих цилиндрах. Это нужно оперативно решать, так как подобные явления могут стать причиной перегрева или разрушения мотора.

Что же делать?

Если из выхлопной трубы идет белый дым, то стоит сразу отправиться в автосервис для устранения неполадок. Это позволит не только решить задачу, но и продлить срок эксплуатации транспортного средства.

В наших СТО от компании Oiler можно выяснить, почему идет сильный белый дым из глушителя. Мы проведем диагностику авто и выявим причину. Если возникнет необходимость замены деталей, их можно заказать у нас же по привлекательной цене и в отличном качестве. Мы работаем только с проверенными поставщиками оригинальных и аналоговых запчастей. Все они отвечают необходимым для эксплуатации нормам и требованиям.

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

На холодную дизель дымит синим дымом


Синий или сизый цвет дыма в выхлопе дизельного двигателя

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

  • нарушение эффективности распыла топлива;
  • в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной  того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.  Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Сильный износ ЦПГ вызывает более активное дымообразование «на горячую». Разогретое масло становится менее вязким и легко попадает в цилиндры ДВС, а тепловое расширение деталей цилиндро-поршневой группы уже не способно компенсировать слишком большие зазоры.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества  и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

  • прогар или разрушение тарелки клапана;
  • износ стержней клапанов и направляющих втулок;
  • имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем  масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом: причины

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество. Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины. Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

  • Топливо не догорает.
  • Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна. Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

  • Увеличены зазоры поршневых колец.
  • Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
  • Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
  • Разрушены кольца.
  • Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

  • Прогоревшие или разрушенные клапана.
  • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
  • Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Синий дым при запуске на холодную!

Все двигатели, независимо от того, в каких условиях используются и на каком топливе работают, имеют определенный ресурс работы. У каких-то двигателей он больше, а у каких-то он меньше. Одной из основных поломок, которая влечет за собой капитальный ремонт, является выработка в цилиндрах, износ компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, износ втулок клапанов и износ маслосъемных колпачков, которые находятся непосредственно на клапанах. Все это можно самостоятельно продиагностировать. Следует просто обратить внимание на следующие признаки:

1. При запуске двигателя идет синий дым из выхлопной трубы;

2. Наличие масла на резьбе свечей зажигания (данный признак относится только к бензиновым двигателям и свидетельствует об износе маслосъемных колпачков на стержнях клапанов).

Если при запуске двигателя появляется синий дым, но потом он пропадает – это говорит о том, что в скором времени пропадать он не будет, и чем дольше владелец будет переносить строки визита на станцию технического обслуживания (СТО), тем дороже для него обойдется та самая «капиталка».

Нередки случаи, когда двигатель дымит синим дымом «на холодную», причиной этому может быть то, что после длительной поездки, когда масло в ДВС достаточно горячее и имеет более жидкую форму, оно протекает через изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Таким образом, масло попадает непосредственно в камеру сгорания уже тогда, когда двигатель заглушен. Из-за этого при первом пуске, когда горючая смесь воспламеняется, одновременно с топливом выгорает и то масло, которое находилось в камере сгорания. Синий дым при заводке двигателя может появиться от того, что на стенках цилиндров всегда образовывается масляная пленка, которая помогает скользить поршням. Это масло также выгорает, только дыма в таком случае гораздо меньше, и заметить его может человек, глаза у которого «натренированы», проще говоря, тот, кто имеет большой опыт эксплуатации транспортных средств.

Сизый дым у дизельных авто, диагностика, причины

Почему дымит дизельный двигатель синим дымом? Дизельные двигатели, как уже было сказано, также подвергаются постепенному износу. Ускорить процесс износа может перегрев. Для того, чтобы его избежать, необходимо контролировать:

1. Количество тосола/антифриза в расширительном бачке;

2. Исправность датчика включения вентилятора охлаждения;

3. Исправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

4. Целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения и печки;

5. Наличие подтеков масла между блоком цилиндров и головкой клапанов;

6. Исправность термостата.

Каким же образом перегрев влияет на то, что дизельный двигатель при запуске выдает сизый дым? А самым простым. Еще из школьного курса физики нам известно, что металлы при нагреве расширяются. И вследствие того, что рабочая температура двигателя увеличена как минимум в полтора раза, поршни немного расширяются и создают вертикальные канавки на стенках цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут «достать» масло из этих канавок, таким образом, оно попадает в камеру сгорания. Это сопровождается повышенным расходом масла, топлива, а также синим дымом из выхлопной трубы.

Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе. Для того, чтобы узнать точнее, придется вскрывать двигатель. Иногда достаточно просто снять головку блока цилиндров и рукой попробовать пошевелить поршни в цилиндрах. Если люфт большой, тогда следует снять поршни, замерить выработку в цилиндрах, посмотреть кольца. В самом худшем случае автовладельцу грозит «гильзовка» и фрезеровка. А в лучшем случае просто замена колец (только в том случае, если выработка в цилиндрах не критическая). Вот и все причины, по которым дизельный двигатель дымит сизым дымом.

Синий дым у бензиновых авто, диагностика, причины

Причины, по которым бензиновый двигатель дымит синим дымом, аналогичны причинам, которые описаны в разделе об дизельных двигателях.

Проверить, что именно случилось, можно замерив компрессию. Для этого понадобится:

1. Прибор для измерения компрессии;

2. 100 грамм моторного масла;

3. Еще один человек.

Для начала снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите все свечи. Посадите помощника за руль и вставьте прибор в отверстие для свечи. Человек в салоне должен выжать педаль газа, включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель стартером, до тех пор, пока стрелка на приборе не отклонится на максимальное значение. Повторите для каждого цилиндра данную процедуру. Критически допустимое значение – 10 атмосфер. Если значение меньше 10-ти атмосфер, тогда в отверстие для свечи налейте масло и снова померяйте компрессию. Если компрессия выросла в полтора раза или больше, тогда проблема в поршневой группе, а если незначительно, тогда ищите проблему в головке блока цилиндров. Бензиновый двигатель больше всего «боится» перегрева.

Подводя итог: если вы заметили синий дым при запуске двигателя, лучше сразу обратиться на станцию технического обслуживания, провести диагностику и сделать ремонт. В таком случае Ваш железный конь будет служить вам верно долгие годы.

Источник: http://mytopgear.ru/interesting/engine/dvigatel-dyimit-sizyim-dyimom-v-chem-mozhet-byit-prichina/

Почему дымит дизельный двигатель: причины и методы устранения

На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля. Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.

Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.

Откуда появляется дым на выхлопе дизеля

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма. Так же ведет себя и дизельный двигатель.

Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.

Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.

Элементарно, Ватсон

В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:

  • серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
  • голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
  • пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.

Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.

Химический элементНорма для дизельного двигателяПричина несоответствия норме
Азот (N2)76 — 78%Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя
Кислород (O2)0,5% макс.Негерметичность выпускного коллектора
Оксид углерода (CO)0,01 — 0,5%Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь
Углекислый газ (CO2)1,0 — 10%Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь
Углеводороды (CH)50 PPM макс.Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь

Черный дым за трубой…

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:

  • Некачественное топливо.
  • Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
  • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
  • Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
  • Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
  • Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
  • Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
  • Забит противосажевый фильтр.

Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.

Рецепты лечения коптящего двигателя

Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.

Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:

  • Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
  • Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
  • Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
  • Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
  • Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).
  • Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
  • На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.

Все оттенки синего

Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.

Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.

Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топливной смеси. Во-первых — недостаточное давление (компрессия) в конце хода сжатия. Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ. Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.

Наконец, дымок разных оттенков, начиная от светло-голубого и заканчивая густо-синим, указывает на то, что в цилиндрах сгорает масло. Откуда оно проникает:

  • из картера двигателя через маслосъемные кольца, если они изношены или залегли в канавках;
  • из клапанной коробки через изношенные маслосъемные колпачки;
  • через уплотнения подшипников турбины компрессора;
  • из воздушного фильтра при забитой вентиляции картера.

О чем говорит белый шлейф за глушителем

Белый дым из трубы Сикстинской капеллы, где проходят выборы очередного предстоятеля Римско-католической церкви — Папы Римского, информирует паству о том, что новый Папа выбран. Для получения белого дыма кардиналы использовали ранее сырую солому.

Так же и в дизельном двигателе — белый цвет дыма из глушителя указывает на присутствие в очаге (камеры сгорания) воды, в качестве которой выступает охлаждающая жидкость. Причиной попадания тосола или антифриза в цилиндры дизеля может быть:

  • пробитая прокладка головки блока цилиндров;
  • сгнивший патрубок охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Чтобы проверить эту версию, достаточно открыть крышку расширительного бачка. Подтверждением послужит бульканье жидкости, маслянистая пленка на ее поверхности и запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости в бачке будет пониженным, а в масляном картере будет какая-то жижа.

Внимание: кратковременный белый дым после запуска двигателя не является признаком неисправности двигателя. В этом случае происходит испарение конденсата, образовавшегося в глушителе при стоянке автомобиля. То есть это не дым, а пар.

Проблема повышенной дымности актуальна для многих дизелей, что вызвано особенностями дизельного рабочего такта. Усугубляющим фактором является заправка некачественным топливом и несвоевременное техническое обслуживание. В некоторых случаях причину дымления реально выяснить самостоятельно, окончательный диагноз поставит стендовая диагностика топливной системы двигателя и проверка на газоанализаторе.

Белый дым из выхлопной трубы. Что значит? Лучше иди к механику

"Дизель должен дымить" - эта фраза вызывает немалые эмоции у сторонников и противников этой теории. Однако стоит задаться вопросом, должен ли дизель дымить белым. Как только из выхлопной трубы дизеля появится белый дым , первым делом нужно проверить уровень охлаждающей жидкости .

Именно охлаждающая жидкость отвечает за белый дым в выхлопе дизеля.Если его уровень слишком низкий, возникают дополнительные проблемы. Радиатор необходимо проверить на герметичность, а также состояние впускного и выпускного патрубков. Если с ними все в порядке, то может оказаться, что белый дым из выхлопной трубы – это действие охлаждающей жидкости в камерах сгорания двигателя .

Также стоит подумать, не вызван ли белый дым из выхлопа дизеля заправочными привычками . Если солярка очень плохого качества, а владелец заправляется из резервки до пробки, может заклинить ТНВД и повредиться форсунки.Масло с высоким содержанием частиц воды повышает влажность выхлопных газов, в результате чего выделяет белый дым из выхлопных газов .

Если белый дым из выхлопной трубы вызван охлаждающей жидкостью, присутствующей в процессе сгорания, стоит проверить прокладку ГБЦ . Звучит страшно, и на самом деле это так, ведь могла прогореть прокладка.Как известно, его замена – процесс сложный и не самый дешевый. Механик также проверит, не является ли белый дым из выхлопа дизеля следствием трещины в самой головке или каком-либо из элементов блока силового агрегата .

Но прежде чем автовладелец покроется холодным потом при мысли о замене прокладки, стоит проверить и другие варианты. Белый дым из выхлопной трубы дизеля может появиться холодным утром и представляет собой не что иное, как водяной пар. Его внешний вид полностью естественный.Как узнать, действительно ли это водяной пар? В этот момент, после выхода из выхлопной трубы, он просто «тает» и исчезает белый цвет.

Вы также можете обнаружить, что белый дым в выхлопной трубе связан с отказом системы рециркуляции отработавших газов . Одним из типичных симптомов его повреждения является потеря охлаждающей жидкости. Разумеется, это касается автомобилей, у которых есть EGR.

Картина

Белый дым из выхлопной трубы может указывать на серьезную неисправность

Если при холодном двигателе из выхлопной трубы идет белый дым, ищите причину в воде, которая находится в топливе .В принципе, это может зависеть от степени обеднения или обогащения смеси или качества топлива. Белый дым на холодном двигателе также является следствием попадания воды в глушитель или конденсата в выхлопной системе.

Белый дым из выхлопной трубы на холодном двигателе также является доменом газовой системы. При сгорании газа образуется водяной пар, что является самым естественным явлением. Белый дым на холодном двигателе не должен вызывать беспокойства, поскольку он не является признаком повреждения двигателя.Иная ситуация, когда речь идет о белом дыме из выхлопной трубы на прогретом двигателе.

Белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе это, к сожалению, возвращение к теме проблем с прокладкой ГБЦ. Если, проехав хотя бы десяток-другой километров, за машиной тащится белый дым, прогноз не очень оптимистичный .Это опять же симптом попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания и, как следствие, двигатель сжигает жидкость. Белый дым на прогретом двигателе не связан, например, с повышенной влажностью.

Следовательно, в этом случае необходимо проверить на наличие повреждений прокладки ГБЦ или блока цилиндров. Однако стоит внимательно присмотреться, действительно ли белый дым на прогретом двигателе белый. Его легко спутать с бледно-голубым цветом . Этот оттенок дыма указывает на другую неисправность, связанную с маслом.Может оказаться, что это попадает в камеру сгорания через изношенные уплотнения.

Теоретически выхлопные газы из выхлопной трубы должны быть прозрачными . Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей, и при ближайшем рассмотрении можно заметить легкий оттенок выхлопных газов. В том случае, если все время сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, следует немедленно отправиться к механику , который обязательно найдет причину.

Повреждение привода связано с огромными затратами , поэтому вид в зеркале облака белого дыма за машиной должен заставить вас посетить механика.Это не только позволит вам водить исправный автомобиль, но и избежать огромных затрат на ремонт.

***

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка. Эпизод 25 INTERIA.PL

.

Белый дым из выхлопной трубы - что это значит?

Дым какого цвета может идти из выхлопной трубы? В основном это может быть:

● черный;

● синий;

● белый.

Каждый из них может свидетельствовать о различных дефектах или быть признаком неисправности в работе оборудования двигателя. Например – сизый дым в бензиновых и дизельных агрегатах – самый частый признак угара моторного масла. К тому же за машиной нещадно воняет, что не очень приятно.Черный дым касается в основном дизелей и означает много несгоревшего топлива (слишком много топлива), залив форсунок (плохое распыление) или срезанный катализатор. А что означает белый дым из выхлопа?

Белый дым из трубы - каковы причины этого?

Первое, что обязательно стоит упомянуть в самом начале - белый дым из выхлопной трубы при стрельбе не обязательно является неисправностью. Почему? Его можно просто спутать с водяным паром.Это явление иногда возникает в очень влажные дни, когда вы запускаете двигатель после ночной стоянки. Влага, которая также собирается в выхлопной трубе, очень быстро нагревается и превращается в водяной пар. Особенно это заметно, когда из газовой установки идет белый дым из выхлопа. Газ настроен неточно и повышает температуру выхлопных газов, что способствует образованию водяного пара в больших количествах.

Белый вонючий выхлопной дым - это что-то другое, кроме прокладки?

Конечно. Не все инциденты означают, что ваш двигатель проходит капитальный ремонт, в то время как идет белый дым. Дизельный или бензиновый двигатель может просто всасывать воду в камеру сгорания. Однако может случиться так, что он идет не из водяных каналов, а из клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Как это возможно? Чтобы не нагнетать горячие выхлопные газы в камеру сгорания, они охлаждаются в водяном охладителе (выделенном). При его повреждении вода просто попадет в цилиндры, а из выхлопной трубы дизеля будет идти белый дым в виде его парообразной формы.

Когда белый дым из выхлопной трубы означает повреждение прокладки ГБЦ?

Чтобы быть уверенным в этом, необходимо исключить наличие или повреждение охладителя EGR. Кроме того, следует проверить состояние охлаждающих шлангов (не вздуты ли они и какой температуры) и проверить наличие СО2 в охлаждающей жидкости. Если к тому же вы слышите бульканье жидкости в расширительном бачке (очевидно бензина), а маслоизмерительный щуп выталкивается со своего места, то почти наверняка требуется замена прокладки ГБЦ. Белый дым из выхлопной трубы в данном случае означает предстоящий капитальный ремонт двигателя.

Белый дым из выхлопа СУГ - что нужно проверить?

Помните, что нельзя недооценивать белый дым из выхлопной трубы « бензин» и « дизель». Даже если это только пар, но в машине есть ГБО, благо , чтобы можно было проверить, не нужно ли что-то отрегулировать. Кроме того, езда на машине, которая постоянно дымит белым или любым другим цветом, — это простой способ капитального ремонта силового агрегата , или его комплектующих.

Что означает белый дым из выхлопных газов и как от него избавиться?

На самом деле, самое страшное, что может случиться с вашей машиной, когда вы заметите клубы дыма, — это тарахтение двигателя. Если вы не знаете, как это выглядит, загляните на один из популярных видеопорталов. Хорошая новость заключается в том, что это происходит практически только с дизелями с турбонаддувом. Если вы видите белый дым на холодном дизеле, который не проходит со временем, выполните дополнительную проверку содержания СО2 в охлаждающей жидкости. Запишитесь также на замену прокладки ГБЦ. Какие расходы вы должны учитывать?

Белый дым из выхлопной трубы и капитальный ремонт двигателя стоит

Если вы посмотрите только на цены на прокладки ГБЦ, то можете быть довольны - обычно это чуть больше 100 злотых. Однако в комплекте идет планировка головки, новые шпильки (не уговаривайте пересобирать двигатель со старыми шпильками!), новый привод ГРМ. Возможно придется заменить маслосъемные колпачки, так как головка уже снята и конечно будет трудозатраты.Эффект? Вы заплатите более 1000 злотых, поэтому вам нужно подготовиться к тому, что последствия белого дыма из выхлопной трубы ударят вам по карману.

Какой совет вы могли бы принять близко к сердцу в конце? Если вы заметили белый дым при стрельбе на бензине или дизеле - не паникуйте . Это может быть пар. Также не весь такой дым - это поврежденная прокладка под головкой. Сначала проведите диагностику, а потом приступайте к капитальному ремонту.

.

Дым из выхлопной трубы - какие могут быть причины?

Дым из выхлопной трубы может появиться в любом автомобиле, независимо от вида используемого топлива. В зависимости от цвета, а иногда и запаха подозрительный дым из выхлопной трубы указывает на различные неисправности.

Для начала отметим, что выхлопные газы от выхлопа автомобиля должны быть бесцветными. В более холодные периоды года также допустим беловатый дым, который появляется вскоре после запуска: это просто водяной пар, который легче увидеть при низких температурах.В случае с дизельными автомобилями небольшое количество черного дыма, выходящего из выхлопной трубы после резкого открытия дроссельной заслонки, также не вызывает беспокойства.

Однако, если автомобиль долго продолжает дымить из выхлопной трубы, а подкрашенные выхлопные газы видны невооруженным глазом, это чаще всего сигнализирует о неисправности. В зависимости от цвета и объема дыма проблемы могут варьироваться от мелких неисправностей до серьезных поломок. Поэтому, когда мы замечаем дым из выхлопной трубы, мы должны быстро найти точку отказа, устранив ее для безопасности нашего автомобиля.

Белый дым из выхлопной трубы

Белые или светло-серые выхлопные газы являются результатом присутствия в них воды – чем больше воды, тем светлее оттенок дыма. Вот почему мы имеем дело с яркими парами при запуске - так автомобиль избавляется от воды, скопившейся в выхлопной системе при стоянке. Белый дым из выхлопной трубы также свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости в камеры сгорания, что в худшем случае свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров. Нельзя исключать повреждения головки блока цилиндров или даже всего блока цилиндров.

Но постараемся не паниковать. Сначала осмотрите радиатор, шланги и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если все шланги герметичны, а в самом радиаторе нет течи, то следует проверить количество жидкости в установке. Может оказаться, что белый дым просто связан с потерей хладагента в системе охлаждения. Однако когда автомобиль все же выбрасывает плотные, яркие выхлопные газы, а жидкость быстро истощается, это наводит на мысль о вышеупомянутой неисправности в районе головки двигателя – охлаждающая жидкость заливается в камеры сгорания именно в этом месте.

Что означает черный дым из выхлопных газов?

Черный дым из выхлопных газов – проблема, которую хорошо знает каждый водитель дизеля. Вы уверены, что дизель должен дымить? Не обязательно, ведь черный дым из выхлопной трубы бывает и у «бензиновых машин». В обоих случаях источник темного дыма одинаков и связан с несгоревшим топливом. Особенно этот симптом будет усиливаться при неисправном впуске автомобиля – в основном речь идет о форсунках, подающих слишком много смеси в камеру сгорания.Мы также рекомендуем вызвать механика для проверки ТНВД, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и лямбда-зондов (бензиновые автомобили).

Учтите, однако, что, как и в предыдущем случае, и здесь черный дым из выхлопной трубы вскоре после пуска не дает повода для беспокойства - это могут быть отложения в системе впрыска. Кроме того, в дизельных двигателях (особенно старых двигателях без сажевого фильтра) очень часто появляется легкое черное облако при резком увеличении оборотов.

Причины появления синего дыма из выхлопных газов

Голубоватые пары образуются при сгорании дизельного топлива, попадающего в смесь. Чем голубее дым, который мы видим, тем больше масла прогорает через камеру сгорания. Это серьезная проблема, ведь чаще всего выхлопные газы такого цвета говорят о сильном износе двигателя. Часто сизый дым из выхлопной трубы появляется и на автомобилях, оснащенных турбокомпрессором, сигнализируя тем самым о необходимости регенерации этого компонента.

Для диагностики синего выхлопного газа диагностика в значительной степени зависит от точки, в которой появляется подозрительный дым. При повреждении поршневых колец на холостом ходу появляется сизый дым. Выход из строя уплотнений клапанов приведет к синему туману при падении оборотов.

.

Дым из выхлопной трубы, диагностика после цвета

Борьба со смогом в последнее время стала общей темой для поляков. Поэтому, если мы видим чрезмерный дым из выхлопной трубы автомобиля, нельзя его недооценивать. Негативно влияет на окружающую среду, а кроме того, может свидетельствовать о неисправности катализатора, фильтра DPF или другого элемента выхлопной системы. Следовательно, вызывая еще большие неисправности, в том числе двигателя. Неправильно диагностированный дефект может привести к ненужному и сверхзапрограммированному ремонту, который обойдется нам очень дорого.

Дым из выхлопной трубы, диагностика цвета

Цвет и запах дыма часто позволяют поставить правильный диагноз. Поэтому нельзя недооценивать то, что выходит из выхлопной трубы автомобиля в чрезмерных количествах.

Дым из выхлопной трубы синий

Одним из самых характерных является синий дым . Многие автомобилисты приходят в ужас при виде такого дыма из выхлопной трубы. Правильно, сигнал, который подает машина, не стоит недооценивать. Когда он появляется при запуске автомобиля утром, это означает, что масло горит в безнаддувных двигателях.

Точно про износ клапанных резинок/сальников. Горячий двигатель обладает уплотняющим эффектом, а холодный вызывает попадание капель масла в цилиндр, после чего сгоревшее масло вытекает через выхлопную трубу. Дым при увеличении оборотов двигателя обычно не что иное, как поврежденные кольца. Давление очень высокое во время добавления газа.Через какое-то время поршень может не держать герметичность, и таким образом масло будет попадать в камеру сгорания.

Автомобили, оснащенные турбокомпрессором, также могут иметь симптом синего дыма. Это состояние возникает в случае утечки. Затем масло поступает, обдувая его воздухом. В этом случае сложно сказать, дефект ли это турбины или поршневых колец.

Белый дым из выхлопных газов

Белый дым не всегда является признаком проблемы.Если утром после запуска двигателя появляется белый дым, это может быть водяной пар, прозрачный и без запаха. К сожалению, другой, сильный белый дым из выхлопной трубы – это не шутки. Затем в процесс горения добавляется еще один элемент - вода. Стандартный диагноз в этом случае - прокладка ГБЦ. Однако не всегда он устанавливается правильно. Владельцам автомобилей, у которых есть охладитель EGR (клапан рециркуляции отработавших газов), следует это учитывать. Вы можете проверить содержание выхлопных газов в системе охлаждения.Когда он выходит положительным, вы должны быть готовы к более высоким затратам. Недостаточно просто заменить сальники, а выполнить ряд других работ, таких как планировка, сборка, новый ГРМ.

Черный выхлопной дым

Еще есть черный дым , который практически никого не удивляет и в основном назначается дизельным автомобилям. Часто это происходит из-за того, что при езде по городу обороты двигателя ниже оборотов активации турбонаддува. Если после добавления газа из выхлопной трубы все еще идет черный дым, это является результатом неаккуратного сгорания топлива, т.е.неполное сгорание.
Черный дым также может быть связан с системой впрыска. Тогда неисправны форсунки или система очистки выхлопных газов. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые работают на газу реже, но также могут иметь черный дым. Возможно, двигатель получает слишком много масла. Катализатор или фильтр DPF могут быть ключевыми, потому что они останавливают избыточное количество сажи. Вы должны быть осведомлены о ситуации, когда масло, сгоревшее в камере сгорания, является результатом неисправности головки или днища двигателя.В этот момент стоит ответить на вопрос, окупится ли ремонт. Важным советом также является использование правильного масла, что просто, но иногда им пренебрегают.

Последнее, что может быть причиной черного дыма, это чип-тюнинг. Что это? Это улучшение параметров двигателя путем вмешательства в компьютерную программу, управляющую его работой. Это возможно потому, что производители автомобилей часто оставляют большой запас, когда дело доходит до настройки параметров. После разгона параметров могут быть повреждены следующие узлы: кривошипно-поршневая система, коробка передач, турбокомпрессор, сцепление, форсунки и карданные валы. Катализатор и сажевый фильтр также подвергаются воздействию. Затем наблюдается более высокое увеличение выбросов выхлопных газов.

Серая выхлопная труба

Другой возможный цвет выхлопа — серый . Чаще всего появляется сразу после запуска двигателя. Холодный двигатель находится в так называемомпроцесс всасывания. Подает в цилиндры сгорания богатую смесь, и если такое состояние сохраняется длительное время, то чаще всего виноват датчик температуры двигателя.

Поэтому важно знать, что означают цвета выхлопного дыма. Благодаря этому удается сэкономить не только время на поиск причины неисправности, но и деньги.

.

Черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Почему черный дым из выхлопной трубы дизеля

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При проверке двигателя на дымность сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения рабочей температуры двигателя.

Основные причины
  • Воздушный фильтр для крови или впускной воздуховод ()
  • Низкое сжатие ()
  • Неисправность системы регулирования давления
  • Выхлопная система
  • б/у
  • Неправильно установлены или запущены фазы газораспределения
  • Свеча Feels Wicked (при наличии)
  • Установлено недостаточное давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или неподходящих форсунок типа
  • Усиленный ТНВД (Топливный насос высокого давления) или IGLF
  • Перегрузка двигателя (при разгоне)

Некоторые пункты, перечисленные в описании причины ошибки, можно забраковать, если тщательно изучить тот же выхлопной нагар (частицы сажи, капли, масляная пленка, запах).

Дизельный черный дым образуется в результате неполного сгорания топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (то есть воздуха) или избыток топлива. Очевидная причина отсутствия воздуха - засорение фильтра двигателя. .

Читайте о причинах появления белого и черного дыма.

Плохое наполнение цилиндров воздухом также может быть вызвано неправильно отрегулированными зазорами клапанов или распредвала.Топливо не может полностью сгореть при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

Причины тетя Возможна утечка форсунки (слишком низкое давление открытия), малое количество топлива или большое количество охлаждающей жидкости, поступающей в камеру сгорания.

Видео - Как избавиться от черного дыма

Для точной причины - проверьте впускное устройство или выхлопную систему.Также проверьте давление (на плашках с турбонаддувом) регулировкой клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, наличие следов газов в картере.

Существенно отличается от бензина. Но проблемы с ними практически те же, что и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно много чего увидеть, где обсуждают те или иные вопросы. Но особенно можно увидеть темы, где водители жалуются, что в дизелях периодически идет черный дым из выхлопа.Я занимаюсь проблемой, почему это явление происходит. Мы также увидим, как это можно решить.

Поставить диагностику цвета выхлопа

Дизельные двигатели так же как и бензиновые могут иметь красноватый оттенок разных цветов. Чаще бывает белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто белым называют голубоватый теневой дым. Это происходит, когда турбина повреждена и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы сиса цветной дым.Но неопытный автолюбитель вполне возьмется за белый дым. А если они еще и пахнут, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Много на кухне хоть раз, да подгорели овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще наблюдается в зимние отработанные месяцы не только у дизельных автомобилей. Вся винная вода, которая появляется в результате горения.

Позже, после прогрева двигателя, пара не будет заметно, хотя это легко проверить.Просто замените руки на выдохе. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет существенное неудобство при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной регулировки нужно долго нагревать прибор. В морозную погоду настройка может не применяться.

Белый дым - сигнал серьезной проблемы

Если дым из дизеля не пар, то это именно охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания. Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, неисправен.Поэтому можно сказать, что это двигатель.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

Капли ОК в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния впускного распределителя. Кроме того, причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а на дизельных двигателях чаще всего — пробитая головка блока. При разрыве ГБЦ резервуар, часто заполненный жидкостью, также полностью переходит в трубу.

Капитальный ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, здесь можно только порекомендовать замену головки. Однако цены... Поэтому многие автолюбители не станут вдаваться в договорные подробности.Используется запчасти из Европы.

Треснувший ГБЦ можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие будет запрессовано в отверстие. Прорыва газа не будет, но один из клапанов охлаждения будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Голубой дым

Те, у кого дизельный дым, при виде синего дыма вынуждены страдать.

Синий, и может быть СИЗ на некоторых двигателях, на тяговом двигателе часто из-за позднего впрыска. Больше об этой проблеме не упоминал, многие автолюбители успели обсудить эту тему вместе с и .

Эксперты говорят, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины появления синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом.Набор деталей в этом узле постоянно крутится, бегает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизельным топливом. Пока дизель жирный, насос может работать в таком режиме очень долго. Но когда наступают холода, в кастрюлях с дизелями зимой солярка. В нем все идеально, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну или почти отсутствует. Вся его жирность вместе с различными парафинами была удалена на нефтеперерабатывающем заводе.

Так что с наступлением зимы большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. По этой причине вполне закономерный, но уже слишком быстрый и повышенный износ, опережение впрыска снижается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель вибрирует, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть в результате превращается в сизый дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель теплый, он остановится или, по крайней мере, уменьшится количество выхлопных газов. При этом топливо успевает прогреться и загореться.

Если блок питания имеет низкую компрессионную характеристику, температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если на машине установлена ​​пара цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с меньшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а площадка полностью заполнена сизым дымом.Но иногда из выхлопной трубы идет черный дизельный дым. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

Кейс

Механика рассказывается на эту тему. На устройстве заменена прокладка GBC. Собрав двигатель, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти вибрации прекратились, а через несколько минут пробега снова появились на холостых оборотах.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка чуть толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он даже не работал.

Итак, основной причиной появления синего дыма является поздний впрыск топлива и низкая компрессионная характеристика. Многие современные двигатели имеют устройство, которое немного опережает время. У машин сложнее, но топливо в цилиндрах греется и горит без дыма, то есть у всех так.Далее устройство прогревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры и возвращает поршень впрыска на законное место. Двигатель работает мягче и приятнее.

Как удалить сизый дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный дым, хороший или синий, можно смело включать насос. Но сначала надо посмотреть, не пасете ли вы топливо. Если насосу не хватает топлива, давление снижается и это позволяет пружине сбросить таймер поздних впрысков.Это приведет к тряске.

Черный дым

Этот дым можно наблюдать, если топливо сгорает не полностью. Бывает, что если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь тот же эффект, что и переизбыток топлива.

Почему черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД либо износа форсунок или износа регулятора в насосе.

Каждый топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. Благодаря им настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только снова регулировать громкость. Если этот винт пережимает, они увеличивают объемы. А где рост объемов - это и рост кумира. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но ездил он на черном выхлопе, дымил дизелем. Если регулировочный винт закрутить даже больше, чем положено, прибор почти перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь вы можете предположить, что игла не сидит на месте прочно. И уровень давления, до которого должна была подниматься эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше и больше топлива. Это избыточно хотя бы потому, что его обшивка осуществляется не спреем, а каплями. Чтобы разогреться и загореться, этим провалам нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход топлива (дизель).

Самое Грустное

Одна из самых печальных поломок, с которыми сталкивались владельцы дизелей, это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазочных материалов. Если летом Дизель что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так мы несем внутреннюю часть насоса.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, для быстрого движения, рычаг ТНТВД переводится в увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет полагаться на поддержку. И положение этой опоры уже согласовано с регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится.Так что при нажатии на педаль водитель просто хочет дать больше топлива. И не факт, что это приведет к росту революции. Напрямую зависит от того, на сколько стоит турельный регулятор. Если все в норме, то машина сизого дыма. Если расход большой, дизель клубится черным дымом из выхлопной трубы по большому клубу.

Нет воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны дефектом воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым.При этом происходит снижение мощности.

Это может привести к засорению фильтра подачи воздуха. Это не редкость, и бывает периодически у всех. Не больше 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, чего хватает только на 15 минут в пробке впереди камаза у которого черный дым из выхлопной трубы. Горит дизель и новый фильтр стоявшего теперь можно выбрасывать на свалку. Но бывает, если Камаз отрегулирован неправильно, хотя он и отрегулирован.

Кроме того, нехватка воздуха может наблюдаться из-за неисправности системы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров клапанов ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно показанные признаки газораспределения, отказ турбины.

Если ваш автомобиль оборудован турбиной и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы Diesel-Turbo, стоит проверить. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину очистку топливной системы.Немного проехав на большой скорости во время вождения автомобиля, машина выбрала черный дым. Але немного попумев, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины, которые он проверял. Он считает, что дополнение помогло. Больше машин он не курил. Возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля внезапно загорелся двигатель.При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы пообщавшись с другими владельцами солярки, выяснилось, что проблема в зажигании.

При повторном вскрытии обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Рекомендуется ударить по регулировочному винту. Потом машина перестала дымить. Оказалось угол зажигания.

При включении зажигания обслуживаемый датчик сломается. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) идет черный дым? При каком зажигании он не появился, датчик надо снимать.Если двигатель перестал гореть и машина работает ровно, этот пункт пора менять.

Черный дым и холодный пуск

Обзор форумов выявил много жалоб на дымность дизеля. Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные водители говорят, что это не так.

Это считается вполне нормальным. Обычно это краткосрочное. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске происходит повторное введение цилиндров в смесь.Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» делает это часто. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с Kia Sorento

Приведите конкретный пример. У одного из владельцев этой машины при нажатии на толстую педаль акселератора дым черный. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата. Недостатка на первый взгляд просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, давление турбины в норме, но при этом из выхлопной трубы «Киа Соренто» Дизель идет черный дым. При измерении сертификата они считали себя в ЕГР. Это клапан, который регулирует расход газа.

После осмотра обнаружили серьезные посадочные отложения за дроссельной заслонкой. После снятия выпускного сопла также обнажились сажа и масло во впускном валу. В итоге все сняли и почистили.Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

В результате дыма нет и машина едет значительно лучше.

Железнодорожная система Кумон.

Здесь тоже заметны проблемы с таким же планом. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы – дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или форсунками.Так топливо не распыляется, а выливается. Поэтому и черный нагар. А когда двигатель прогревается, топливная форсунка находится в штатном режиме.

Подводя итоги

Мы обнаружили распространенные и популярные причины дыма. Также при запуске "на холодную" черный дымок для дизеля - это норма. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы поддаются черному дыму, и непонятно, чем лечить. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и вибрации, лучше не испытывать судьбу.В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель штука сложная, поэтому за такими машинами нужен постоянный уход.

Дизель часто горит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причина такого цвета выхлопа – несгорание углеводородов в цилиндре. Эти предметы в этом случае превращаются в шалфея. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения кислорода и топлива.Недостаток кислорода или избыток дизельного двигателя также приводит к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дизельный дым отчетливо виден днем, так как содержит большое количество частиц сажи. Грязный и «тяжелый» дым. Это нагар, что является прямым указанием на то, что драйв в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае горит густым черным дымом, отмечается четкая подача дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную».Работа устройства очень нестабильна на всех режимах, резко возрастает токсичность выхлопных газов, пропадает мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливной смеси с оптимальными параметрами.

Читать

в этой статье

Черный дизельный выхлоп: основные причины

Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива). Цвет выхлопа постепенно становится нормальным после перехода непосредственно к лучшему Dielair.

Дизель

с плохой начинкой обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества посадки в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливное устройство.

У дизеля

тоже черный дым из выхлопа из-за ошибок ТНВД, кожаных форсунок или слишком много уходит на угол впрыска. При большом ходе (ранняя подача) можно пройти через сильную детонацию, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах.В списке поломок топливной аппаратуры, форсунки и нарушение формы фонаря должны быть изношены, известна неисправность регулятора бунта в ТНВД. Езда на некачественном топливе быстро снимает ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не смазывает должным образом насос.

Турбокомпрессор

Черный дизельный выхлоп может появиться и в результате проблем с тем, что не вырабатывается необходимое наложение для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что выхлопная труба дизеля идет в черный дым.Такой дым в данном случае можно увидеть во время фрагмента. В турбодизеле подача топлива при переходе увеличивается, но напор тормозится холостым вращением турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, из-за чего дизель сильно дымит.

Длинный ход с ранним углом впрыска или дефектными дизельными форсунками может привести к работе программы или разрушению перемычек. Скорее всего горят и разрушаются поршни.

Продажи и последствия

При появлении черного дизельного дыма в результате сбоев в работе ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла впрыска появляется повышенное сажеобразование. Дизельный фильтр страдает от избыточного количества. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро забиваются поршневые кольца, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. А удовлетворённый тепловой режим может сделать РОГ как поршневым (ЦПГ), так и клапанным (). Из-за таких надписей избыток несгоревшего топлива попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, теряются противоизносные свойства присадок в моторном масле.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла.Просто выньте щуп и посмотрите на его липкость. Если масло в солярке сильно разжижено и даже на морозе капает щуп, а также имеет устойчивый запах солярки, необходимо немедленно устранить неисправность. Повышение уровня масла напрямую указывает на подачу топлива из картера двигателя.

Под ударом падают детали цилиндровой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, потому что в результате зеркала цилиндров появляются на зеркалах цилиндров.Износ остальных частей двигателя также значительно возрастает. Обслуживание дизеля с указанной неисправностью проблематично, а продолжение движения быстро подталкивает ДВС к полному демонтажу дизеля.

Читайте также.

Независимая проверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверьте нагнетатель, не снимая его. Наличие масла в корпусе турбины, чердаке вала, рабочем колесе.

  • Почему двигатель дымит черным дымом при запуске. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов.Диагностика ошибок, рекомендации.
  • Причины горения холодного и прогретого двигателя белого, низы, синего и черного дыма. Диагностика по окрашенным выхлопным газам. Как найти сам корпус.


  • .

    Основные причины появления белого дыма из выхлопных газов и способы его устранения

    Вы наверняка хоть раз видели белый дым из выхлопной трубы автомобиля. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что может быть основными причинами появления белого дыма из выхлопных газов и как решить эту проблему?

    Поскольку выхлопная труба является выпускным отверстием для выхлопных газов двигателя, выброс водяного пара и дыма в атмосферу здесь является нормальным явлением.Большинство бесцветных газов, выбрасываемых двигателем, безвредны, и вам действительно не нужно паниковать. Но некоторые виды дыма из выхлопных газов являются признаком того, что в двигателе есть проблемы, и их необходимо проверить как можно скорее.

    Цвета выхлопных газов варьируются от серого, синего, синего до белого, и каждый из них имеет свою причину.

    Рекомендуется доставить ваш автомобиль к технику или механику, если он дает вам белый выхлопной дым, но прежде чем вы это сделаете, вам сначала нужно оценить серьезность проблемы, чтобы в конечном итоге вы не заплатили больше, чем вам нужно. к.

    Хорошее эмпирическое правило для оценки выбросов выхлопных газов заключается в том, что чем гуще дым, тем серьезнее проблема. Например, если белый дым имеет очень низкую плотность, как пар, выходящий из кипящего чайника, и сразу же исчезает, то не беспокойтесь, это совершенно нормально. Но если дым очень густой и за автомобилем стоит облако дыма, то у вас проблемы.

    Мы уже упоминали, что белый дым выхлопных газов разной толщины, легкий, как водяной пар, или очень плотный, образует облако дыма.

    Если вы заметили белый дым при запуске автомобиля, ускорении или работе на холостом ходу, это говорит вам об испарении воды или охлаждающей жидкости. Чтобы убедиться в этом, просто используйте свою руку, чтобы направить часть выхлопного дыма на свое лицо (т.е. не располагайте лицо прямо перед выхлопной трубой) и запах дыма. Скорее всего, это охлаждающая жидкость, если она сладко пахнет, и это серьезная проблема.

    Давайте рассмотрим первопричины появления белого дыма из выхлопных газов и способы устранения первопричины.

    В более холодном климате нередко можно увидеть белый дым из выхлопных газов, который быстро исчезает из автомобиля. Это не повод для беспокойства, просто конденсат нагревается до пара. В других местах с более прохладными утрами и вечерами вы заметите это только при включении, а затем менее чем через 2 минуты и больше ничего.

    Другая причина появления белого дыма из выхлопных газов – утечка масла. Видите ли, моторное масло гуще бензина, к тому же оно даже не предназначено для сжигания в двигателе.Таким образом, когда масло попадает в камеру сгорания из-за неисправных поршневых колец или уплотнений клапанов, вы заметите густой, стойкий белый или светло-голубоватый дым, выходящий из выхлопной трубы, и ситуация усугубляется по мере того, как утечка продолжается.

    Это не только наносит ущерб компонентам двигателя, не получающим достаточной смазки из-за просачивания масла в камеру сгорания, но и масло в камере сгорания также снижает производительность двигателя и покрывает свечи зажигания сажей, вызывая проблемы с запуском, зажиганием и т. д.

    Гладкий и простой способ решить эту проблему — доставить автомобиль к квалифицированному специалисту, который немедленно заметит проблему.

    Внутренняя утечка охлаждающей жидкости является еще одной причиной появления белого дыма из выхлопных газов. Во введении к этой главе мы упоминали, что когда охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания, образующийся белый дым имеет сладковатый запах. Если вы подозреваете, что охлаждающая жидкость протекает, но дым не имеет заметного сладковатого запаха, необходимо проверить и убедиться, что уровень охлаждающей жидкости в бачке находится на рекомендуемом уровне.

    Даже если вы заметили слабый, но сладковатый запах выхлопных газов и низкий уровень охлаждающей жидкости, необходимо немедленно принять меры, поскольку, если ее не остановить, вытекающая охлаждающая жидкость также может загрязнить моторное масло и придать ему молочный оттенок.

    Лучше всего, чтобы его починил механик, но если вы хотите сделать это самостоятельно, убедитесь, что двигатель холодный или, по крайней мере, теплый, прежде чем открывать крышку бака, иначе вы можете получить серьезные ожоги.Если охлаждающая жидкость находится на нормальном уровне, вам необходимо проверить давление в системе охлаждения, чтобы точно определить место утечки охлаждающей жидкости.

    Основная функция регулятора давления топлива заключается в подаче в двигатель правильного количества топливно-воздушной смеси, необходимого для его эффективной работы. Когда регулятор давления топлива неисправен, двигатель либо будет залит топливом, часть которого улетучивается без надлежащего сгорания, либо в двигателе закончится топливо, что приведет к пропускам зажигания и рывкам.В обоих случаях можно ожидать неправильного выброса выхлопных газов, поскольку двигатель испытывает трудности с подачей топлива.

    Если автомобиль работает на дизельном топливе, десять белых выхлопных дымов означают, что таймер насоса топливной форсунки больше не работает. Этот насос имеет точную синхронизацию, чтобы обеспечить подачу дизельного топлива именно тогда, когда это необходимо, чтобы избежать потерь топлива.

    Итак, если вы видите белый или темно-серый дым из выхлопной трубы, вам необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

    Иногда проблема неправильного впрыска топлива в камеру сгорания не является прямым следствием неисправного регулятора давления топлива. Если блок управления двигателем имеет небольшую неисправность, возможно, из-за скачка напряжения или неисправного генератора, он может нарушить синхронизацию топливных форсунок. Это не означает, что топливная форсунка неисправна и нуждается в замене. Это означает, что блок управления двигателем необходимо перепрограммировать, чтобы восстановить правильное время впрыска топлива.

    На большинстве автомобилей достаточно отсоединить аккумуляторную батарею и выключить зажигание на несколько минут, чтобы сбросить ЭБУ и восстановить правильный момент впрыска топлива.Если это не работает для вас, вы можете сделать это у штатного механика или дилера, который знаком с шагами по перепрограммированию ЭБУ автомобиля.

    Это наихудший сценарий, поскольку его устранение обойдется вам в сотни долларов. Если в блоке двигателя есть трещина, то будет образовываться белый дым, и это не единственная проблема, с которой вы столкнетесь. Трещины в блоке двигателя трудно устранить без соответствующих инструментов.Поэтому лучше всего проверить автомобиль у механика.

    В большинстве случаев проблемы, перечисленные выше, являются основными причинами появления белого дыма из выхлопных газов автомобиля, но, помимо перечисленных здесь, неисправность других деталей может вызывать симптомы, аналогичные вышеперечисленным (за исключением сладкого запаха, который тесно связано с утечкой охлаждающей жидкости. ).

    Иногда проблема может быть даже в сочетании двух или более дефектных деталей, или это может быть одна проблема, которая не была устранена, что приводит к другой, более сложной проблеме.В любом случае рекомендуется устранить проблему, пока она еще незначительна и не требует больших затрат. Возможно, вам придется заменить целые детали, что может сильно ударить по вашему карману, но устранение проблемы на раннем этапе снизит вероятность того, что она перерастет в нечто сложное, что может заставить вас отказаться от машины на некоторое время.

    Мы кратко рассмотрим возможные решения ваших проблем с дымом, но вы должны быть осторожны при работе с автозапчастями. Если вы не уверены, что сможете решить проблему самостоятельно или не знакомы с работой деталей, то, пожалуйста, получите 100% услугу квалифицированного специалиста.Причина этого в том, что плохое или частичное исправление может привести к тому, что ваша проблема с мухой слона усугубится, а в ближайшем будущем возникнет еще больше проблем.

    Если белый дым выхлопных газов автомобиля сладко пахнет, проверьте остатки охлаждающей жидкости в бачке. Вы должны пытаться открыть бак только при холодном двигателе, иначе вы можете получить серьезные травмы от горячего пара, оставшегося внутри бака.

    Иногда дым может пахнуть сладким запахом, но уровень охлаждающей жидкости в бачке остается на рекомендованном уровне.В этом случае выполните проверку давления в системе охлаждения, чтобы определить точное место и серьезность утечки.

    Еще одна область, которую необходимо проверить на наличие возможных проблем, — это прокладка на входе.

    Откройте капот вашего автомобиля и найдите прокладку воздухозаборника — вам может понадобиться руководство по эксплуатации вашего автомобиля, если вы не знакомы с моторным отсеком. Есть прокладка, которая герметизирует впускной коллектор к головке блока цилиндров. Это элемент, который отвечает за распределение воздушно-топливной смеси по различным камерам, и если он неисправен, охлаждающая жидкость будет просачиваться в камеру сгорания, что приведет к сладковатому запаху в выхлопных газах.

    Если видимых повреждений нет, обратитесь к прокладке головки. Прокладка головки блока цилиндров герметизирует головку блока цилиндров и предотвращает попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания. В случае повреждения охлаждающая жидкость может свободно поступать в камеру сгорания, образуя белый дым со сладким запахом.

    Если после проверки обеих деталей вы не можете найти неисправность, рекомендую обратиться за помощью к механику. Любое обнаруженное повреждение может быть немного дорогим в ремонте, но в долгосрочной перспективе продлит срок службы вашего автомобиля.

    Отсюда следует, что белый дым из выхлопной трубы должен беспокоить только в том случае, если он густой, имеет сладковатый запах или не исчезает в течение 2 минут после запуска двигателя. Если ваш автомобиль продолжает выпускать белый дым по прошествии определенного периода времени, вам необходимо как можно скорее устранить неполадки и устранить проблему.

    Вам также может понравиться.

    Бартош Венгларц

    Редакторы swt4x4.номер

    .

    Прокладка ГБЦ - признаки повреждения, как ухаживать?

    Как проявляется повреждение прокладки ГБЦ?

    Повреждение прокладки головки блока цилиндров – неисправность, диагностировать которую крайне сложно. Подавляющее большинство симптомов также относится к другим состояниям, поэтому очень важно тщательно проверить свой автомобиль, прежде чем начинать какой-либо ремонт.

    Первый признак - неравномерная работа двигателя в холодном состоянии. Как только агрегат прогревается до нужной температуры - характерное "цоканье" стихает.Кроме того, может произойти потеря хладагента. В этот момент стоит отметить, что причиной такого типа симптома может быть также работающий на холостом ходу шаговый двигатель, поэтому желательно проверить и этот элемент.

    Белый нагар под крышкой маслозаливной горловины и белый дым из выхлопной системы, особенно при холодном двигателе, — очень характерный, но также очень часто путаемый симптом, связанный с повреждением прокладки головки блока цилиндров. Однако, как и в случае волнообразного вращения, перечисленные здесь признаки могут быть причиной совсем другой неисправности.Наличие «майонеза» может быть напрямую связано с тем, как используется автомобиль. Короче говоря, если двигатель недогрет в холодную погоду, под масляной пробкой будет конденсироваться вода.

    Белое курение, напротив, может быть как вполне естественным явлением, так и признаком поломки. Белый дым чаще всего появляется в холодное время года, когда воздух намного влажнее, что приводит к образованию конденсата в двигателе и выхлопной системе. Когда вода вступает в контакт с горячими выхлопными газами, выхлопные газы испаряются, а выхлопные газы выходят вместе с паром через выхлопную трубу.Совсем другая ситуация, когда мы видим белый дым летом. Потом обычно имеем дело с поломкой в ​​виде поврежденной прокладки под головкой, самой головки, блока двигателя.

    При диагностике повреждения прокладки ГБЦ также стоит обратить внимание на систему охлаждения и охлаждающую жидкость. Многие доморощенные механики говорят, что при повреждении уплотнителя выхлопные газы уходят прямо в охлаждающую жидкость, для чего характерен характерный «пузырь».К сожалению, это не совсем так, ведь симптом такого типа может быть и следствием совсем другой неисправности, например, течи в системе охлаждения. Однако когда мы видим регулярные потери упомянутой жидкости - почти наверняка имеем дело с повреждением прокладки под головкой.

    Почему замена прокладки ГБЦ дорого?

    Замена прокладки ГБЦ - сложная, многоэтапная и трудоемкая задача. Придется не только разбирать большую часть двигателя, но и строгать головку, промывать водные каналы, переделывать все элементы головки или заменять ГРМ рабочими жидкостями.Выполнение стольких видов деятельности требует значительного количества человеко-часов и большого мастерства, поэтому затраты, к сожалению, должны быть высокими.

    Если вы хотите заменить прокладку головки блока цилиндров, вы должны принять во внимание расходы от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых. Стоит отметить, что окончательная стоимость зависит от сложности двигателя или степени его повреждения. В более простых агрегатах или когда двигатель не имеет значительных повреждений, мы можем рассчитывать на относительно небольшую сумму, которую нам придется заплатить.

    Как ухаживать за прокладкой головки блока цилиндров?

    Если мы хотим, чтобы прокладка ГБЦ в нашем автомобиле служила очень долго, стоит сохранить двигатель в холодное время. При недогреве узлов агрегата и охлаждающая жидкость, и моторное масло имеют значительно более слабые свойства, что проявляется перегревом и недостаточной смазкой всех узлов. С другой стороны, слишком высокие температуры могут привести к разрыву прокладки.

    Кроме того, стоит также позаботиться о системе охлаждения двигателя. Не только за счет добавления охлаждающей жидкости, но и за счет частой профилактической диагностики или быстрого устранения неполадок при их возникновении. Благодаря этому мы обеспечим правильные рабочие температуры двигателя и сведем к минимуму риск повреждения прокладки головки блока цилиндров.

    Прокладка ГБЦ и ее повреждения доросли до автомобильного мифа, который возвращается каждый раз, когда кто-то из пользователей спрашивает о тех или иных характерных симптомах на форуме энтузиастов данной марки или DIY.Однако стоит знать, что даже самые видимые симптомы не всегда означают повреждение прокладки, это может касаться и системы охлаждения или нарушений в системе питания. Поэтому перед началом любого ремонта стоит провести тщательную диагностику агрегата, чтобы выделить все неисправности.


    Топливо и присадки к дизельному топливу

    Регулярно работающий двигатель постоянно подвергается повреждениям, вызванным некачественным топливом или накоплением нагара в системе.Мы предлагаем ряд продуктов, которые при регулярном использовании улучшают и продлевают срок службы автомобиля и позволяют избежать дорогостоящего ремонта двигателя. Некоторые из них:

    LIQUI MOLY 2642 - Очищающая присадка к бензину для защиты от коррозии

    LIQUI MOLY 2666 - Препарат для дизельных двигателей, очистка форсунок и всей топливной системы

    LIQUI MOLY CERATEC 7181 - Обогащающая присадка к моторному маслу

    Производители прокладок головок

    Основываясь на более чем 20-летнем опыте, поставках проверенным механикам и отзывах клиентов, мы представляем лучших производителей уплотнений, которые мы предлагаем:

    Victor Reinz — немецкий производитель, входящий в группу DANA.Специализируется на высококачественных автомобильных прокладках: клапанных крышках, впускном коллекторе, прокладках турбокомпрессора и масляного поддона.

    Elring - каждый раз точно изготовленные пломбы. В процессе производства к ним предъявляются требования: газонепроницаемость, деформация, затяжка. Они устойчивы к воздействию выхлопных газов и охлаждающих агентов.

    Ajusa - эти детали впервые собираются на заводах Renault или всей группы VAG. Эта испанская компания также непрерывно производит прокладки для азиатских автомобилей с 1972 года.

    Замените прокладку головки самостоятельно

    в поисковике интернета можно найти много советов и видео как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ. Смотреть сквозь призму многолетнего опыта и предоставления хороших механиков, достойных рекомендации, – дело непростое. Такая замена кропотливая, перед капитальным ремонтом двигателя нужно все проверить. Уделите этому много внимания, и это должно быть сделано основательно. Драйвер от такого ремонта, планировка головы и точеные втулки меняются не часто.По сути, такой ремонт рассчитан максимум на один на весь срок службы автомобиля или мотоцикла. Белый дым из последнего глушителя, будь то бензиновый или дизельный двигатель, не обязательно означает последние пройденные километры. Не стоит недооценивать перегрев системы охлаждения или замену ГРМ. Именно качество этих деталей автомобиля и эксплуатация определяют состояние блока цилиндров.

    Бесплатный выбор автозапчастей

    Автомобильный блог - Советы экспертов - Проверьте Sam

    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ СОГЛАСНО.СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ 9000 5

    Запчасти для французских автомобилей

    Запчасти для итальянских автомобилей

    Запчасти для американских автомобилей

    Запчасти для японских автомобилей

    Запчасти для немецких автомобилей

    .

    Смотрите также