Самые ресурсные автомобили

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 - 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE  (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZR-FE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов - плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя - это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

10 самых надежных двигателей современности — Рамблер/авто

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» – 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили.

В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия – ломаться там просто нечему.

ВАЗовский мотор 21116 – это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км – не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 – на «Гранту» и «Калину».

Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.

1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.

Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ – цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee'd, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л.с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт – и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании – раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Клуб 500. Какие двигатели на современных авто самые надежные? | Обслуживание | Авто

На заре XXI века ходили легенды, что хорошие японские или немецкие силовые агрегаты способны пройти 300 или даже 400 тысяч километров. Сейчас технологии шагнули вперед, и многие из современных машин обладают высокой надежностью. Но смогут ли их силовые агрегаты осилить полмиллиона километров? Эксперты «За рулем» проанализировали техническое состояние моделей разных марок и подготовили обзор самых ресурсных моторов российского рынка.

Renault и Nissan

Одними из самых надежных считаются два двигателя. Это К4М с рабочим объемом 1,6 л мощностью 102-105 л. с., а также 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Эти силовые агрегаты ставятся на массовые модели, такие как Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus и Nissan Almera. А двухлитровый мотор идет на Renault Duster и Kaptur, а также Nissan Terranо. Все они отличаются простотой конструкции. У двигателей чугунный блок цилиндров, низкий уровень форсировки, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Все эти узлы достаточно надежны и при своевременном уходе и умеренной эксплуатации могут проездить полмиллиона километров.

Hyundai и Kia

Распространенные корейские моторы G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л с мощностью 107 и 123 л. с. ставятся на Rio и Solaris, а также на Hyundai i30, Kia Ceed или Сreta. Они нередко работают в такси и за пару лет выкатывают более 300 тысяч километров без существенных поломок. Далее машины сдаются в трейд-ин и после продажи активно эксплуатируются вторыми владельцами. Эти двигатели нагружены больше, чем французские агрегаты, а алюминиевый блок не терпит перегревов, но и они способны при должном уходе и при смене масла каждые 7-10 тыс. км пройти 500 тыс. км.

General Motors

Автомобили Chevrolet перестали продаваться в России с 2014 года. Однако их очень много на вторичном рынке. Кроме того, с конца 2020 года марка должна вернуться на российский рынок.

Volkswagen

Немецкие моторы считаются одними из самых надежных, однако массовый переход на турбонаддув снизил ресурс силовых агрегатов. Уже после 150 тысяч пробега турбина может потребовать замены. Кроме того, малый объем камер сгорания требует высокой степени сжатия для достижения требуемых характеристик, растет нагрузка на поршни и шатуны, отчего срок их службы сокращается. Поэтому турбированные моторы в обзор не попали.

По-настоящему ресурсным и надежным мотором эксперты назвали восьмиклапанный атмосферник BSE 1.6 MPI, который ставился десятилетие назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6. Блок цилиндров у BSE алюминиевый с запрессованными чугунными гильзами. Низкая степень сжатия давала мощность всего в 102 л. с., но этого было вполне достаточно для городского ритма езды. При плановой смене ремня ГРМ через каждые 120 тыс. км и при внимательном отношении к маслу этот атмосферный мотор может проездить 500 тысяч километров без капитального ремонта.

Honda

Автомобили японской марки покинули российский рынок после кризиса 2014 года, однако до того момента они продавались активно, и сейчас выбор на вторичном рынке достаточно велик.

Двухлитровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. производился с 2006 года и ставился на Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот мотор капризен из-за сложного механизма клапанов. А из-за отсутствия гидрокомпенсаторов приходится регулировать зазоры в клапанах каждые 80 тыс км пробега. Кроме того, чувствительна к качеству топлива и система регулировки фаз газораспределения i-VTEC. Однако при должном уходе мотор легко преодолевает 500-тысячный рубеж пробега.

Toyota

Неплохую надежность показали моторы Toyota. Один из самых стойких атмосферников 2,5 2AR-FE ставился десятилетие назад на Camry и на RAV4. В разных вариантах он выдавал мощность в 169-181 л. с. Правда, эти моторы очень чувствительны к качеству топлива, и чтобы они преодолели полумиллионный рубеж, необходимо строго соблюдать периодичность ТО, не допускать перегревов, а также избегать нагрузок в непрогретом состоянии и эксплуатировать его в щадящем режиме.

Сразу поясню, что данная запись не будет стандартным рейтингом самых дешевых легковых автомобилей, которые можно купить в польских автосалонах. Это было бы слишком просто и бесполезно. Нельзя забывать, что покупка автомобиля - это только начало длинного списка расходов. В течение всего периода эксплуатации владелец потратит десятки тысяч злотых на топливо, страховку (OC, AC, GAP, помощь), обслуживание, ремонт, автомойку и т. Д.Поэтому я не открою Америку, сказав, что владение автомобилем просто дорогое удовольствие. Об этом стоит задуматься еще на этапе покупки конкретной модели, чтобы, с одной стороны, приобрести автомобиль, который соответствует ожиданиям владельца и его семьи, а с другой стороны, не будет составлять серьезную нагрузку на домашний бюджет.

Пора переходить к делу. Я проследил за прайс-листами дилеров и составил список из ТОП-10 самых дешевых НОВЫХ автомобилей в Польше для семейства с точки зрения: покупной цены, расхода топлива и стоимости страховки.

Мои критерии выбора и оценка стоимости

При составлении списка я остановился на компактных автомобилях, 4- или 5-дверных, с бензиновыми или дизельными двигателями - это оптимальный выбор для типичной семьи. Именно поэтому в списке нет, например, Fiat Panda, потому что это не семейный автомобиль. Доступны все марки. Выбираю базовые варианты оборудования (ведь оно должно быть дешевым).

Я предполагаю, что:

• Автомобиль ездит 12 в год.000 километров
• Будет эксплуатироваться сроком на 5 лет
• В послегарантийный период серьезных поломок не будет

Также включаю в стоимость самого обязательного страхования ответственности . Наш гипотетический водитель - 35-летний мужчина, отец двоих детей, проживающий в Варшаве, которому предоставляются максимальные скидки за вождение без повреждений. Рассчитываю премию на Rankomat.pl.

Для облегчения расчетов я также предполагаю, что 1 литр бензина стоит 4,50 злотых.

Почему меня интересуют только НОВЫЕ автомобили?

Основная причина в том, что покупка новенького автомобиля может окупиться со временем (а может и не обязательно!). Если мы прячем в карман мечты о обладании автомобилем премиум-класса и делаем упор на безотказную, не требующую особого обслуживания машину, то предложение бюджетных моделей окажется очень интересным.

При покупке нового автомобиля мы не платим PCC . У нас есть спокойствие с ежегодным техническим осмотром (его нужно делать только через 3 года, а затем через 2), мы также можем предположить, что в течение как минимум 2 лет (гарантия) нас не будут интересовать расходы на отказ .Вам не нужно беспокоиться о том, безопасна ли машина, не приварена ли она к сараю и т. Д.

Рейтинг лучших: декабрь 2021 года

Лучшие депозиты, счета и предложения - декабрь 2021 года

К тому же не тот случай, когда новенькие машины стоят ужасно дорого. Как вы вскоре увидите, примерно за 50-60 тысяч злотых вы можете получить действительно большой и достаточно хорошо оборудованный автомобиль, который, на мой взгляд, является хорошей альтернативой подержанному автомобилю более высокого класса, которую стоит рассмотреть. неподтвержденная история и большой пробег.

Место 1: Dacia Lodgy

Для этой очень интересной машины я нарушил правило выбора только базовой комплектации. На этот раз я выберу вариант Open, потому что мне сложно представить, что сегодня кто-то решит купить машину без кондиционера. В этой версии с двигателем 1.2 TCe мощностью 100 л.с. Lodgy стоит - примечание - 49 000 злотых. Заявленный производителем расход топлива в среднем составляет 6,8 литра на 100 километров пути.

Место 2: Citroen C-Elysee

История с этим автомобилем интересна тем, что производитель предлагает его только в одной версии двигателя - это очень удачный и, прежде всего, экономичный агрегат 1.5 BlueHDI на 100 л.с. Модель оснащена, среди прочего, кондиционер можно приобрести за 55 590 злотых. Производитель заявляет расход топлива 4,5 литра на 100 километров.

Место 3: Fiat Tipo

Еще одна интересная и, что самое главное, недорогая модель. Версия Fiat Tipo Pop с ручным кондиционером и двигателем 1,4 мощностью 95 л.с. можно купить за 58 000 злотых. По заявлению производителя, расход топлива в смешанном цикле составляет 5,9 литра на 100 километров.

Место 4: Dacia Duster

Еще одна Dacia в нашем списке, но на этот раз она может прийтись по вкусу любителям подобных имитационных внедорожников. Duster - огромный европейский хит, хорошо продаваемый автомобиль по очень хорошей цене и действительно неплохой.Dacia Duster в версии Comfort с ручным кондиционером и двигателем 1.0 TCe мощностью 100 л.с. стоит 57 100 злотых. Производитель заявляет расход топлива примерно 6,3 литра на 100 километров.

Место 5: Hyundai i30

Еще один корейский хит, который был хорошо принят в нашей стране. Hyundai i30 также довольно хорошо оценен. В версии Classic Plus с двигателем 1.4 MPI мощностью 100 л.с. (безнаддувный двигатель, хорошо подходящий для сжиженного газа) автомобиль стоит 60 200 злотых (с учетом скидки 4 000 злотых «на запуск»). По этой цене мы получим кондиционер с ручным управлением или автоматическое освещение. Комбинированный расход топлива составляет от 6,4 до 7,2 литра, поэтому давайте возьмем в среднем 6,7 литра на 100 километров.

Место 6: Skoda Scala

Нет, нет Octavia, последнее поколение которой было бы сложно относить к недорогим семейным автомобилям.Scala - очень интересная модель, немного крупнее Fabia и по разумной цене.

Найдите лучшую процентную ставку:

В базовой версии Active автомобиль стоит 65 000 злотых. кондиционер с ручным управлением или магнитола с Bluetooth и большим дисплеем. Самый дешевый вариант этой машины оснащен двигателем 1.0 TSI мощностью 95 л.с. Производитель заявляет расход топлива в смешанном цикле 5,6 литра на 100 километров.

Место 7: Kia Ceed

Популярная в Польше модель - хороший выбор для семьи, даже в несколько более дешевой версии хэтчбека.Вариант комплектации S с двигателем 1.0 T-GDI мощностью 100 л.с. можно приобрести за 65 990 злотых. По этой цене мы получим, среди прочего 6 подушек безопасности или ручной кондиционер. Производитель заявляет расход топлива в смешанном цикле на уровне 5,6-6,1 литра, поэтому давайте усредним его до 5,8 литра на 100 километров.

8-е место: Renault Megane

Популярный «француз» может понравиться и очень хорошо экипирован уже в базовом варианте Life. По цене 67 900 злотых мы получаем автомобиль с кондиционером, светодиодными дневными ходовыми огнями и двигателем 1.3 TCe мощностью 115 л.с., который потребляет в среднем 6,3 литра на 100 километров в смешанном цикле.

Место 9: Opel Astra

Классика польских дорог, которая в последней версии выглядит очень привлекательно. Как по цене? Для базовой версии (называемой просто Astra) с кондиционером и вкл. За обширную мультимедийную систему нужно заплатить 73 900 злотых.Автомобиль будет оснащаться двигателем 1.2 Turbo мощностью 110 л.с. Производитель обещает средний расход топлива 5,5 литра на 100 километров.

10-е место: Toyota Corolla

Японский хит и самая производимая модель в истории является привлекательным предложением и с точки зрения цены. Хотя Toyota всегда считалась дорогими автомобилями, нынешнее поколение стоит действительно хорошо. Версия Active с двигателем 1.2 Turbo мощностью 116 л.с. стоит от 75 900 злотых, но следует отметить, что Toyota предлагает очень хорошие скидки на входе. Средний расход топлива в смешанном цикле - 6,5 литра на сотню.

Помните, что окончательные цены на отдельные автомобили могут быть совершенно разными - также существуют различные специальные кампании, индивидуальные скидки и т. Д.Однако эта статья даст вам представление о том, в какой салон вам следует пойти в первую очередь.

Что вы думаете об этом заявлении? Есть машина, которая вас интересует? А может ты уже водишь один из них? Я призываю вас оставить комментарий.

Вы купили дешевую роскошную машину? Будьте осторожны, не отнимите это у вас! • AutoCentrum.pl

Как мы все знаем, «поляки могут». Как сэкономить на покупке дорогой машины? Как заработать на его продаже больше? Поляки и другие люди постоянно находят лазейки в законодательстве, которые позволяют им быть более «позитивными», чем их честная конкуренция. Проблема в том, что у лжи короткие ноги ...

Как нация мы можем сказать, что на карту поставлены власти.История научила нас не доверять государству, а наша врожденная находчивость заставила нас изобретать способы не только выжить, но и сохранить некоторые для себя. В конце концов, мы узнали из социалистической системы, что каждый имеет равные права.

Поляки часто безразличны к актам мошенничества против системы - если бы «я» покупал что-то дешевле, о чем бы я беспокоился? Мы помним, как в договоры купли-продажи вводили комично низкие суммы за автомобили, мы помним, насколько популярны были автомобили «с грилем», мы также знаем о регистрации автомобилей как спецтехники, напримербанковские машины. Все это, видимо, создает возможности, которыми было бы жаль не воспользоваться.

Сейчас казна истощается по-другому - сложно отследить. Теперь это почти идеальное преступление. Только то, что кто-то наконец сможет претендовать на свою, а наша машина «из промоушена» будет забрана налоговой или таможней в качестве доказательства по делу. И вместо того, чтобы набрать десяток процентов, получается, что мы потеряем все, что вложили.

Что все это значит? Об этом ниже.

Начинается невиновно

Хотите купить новую машину - идете в автосалон. Вы выбрали правильную модель, вы уже знаете, как вы хотите ее настроить, поэтому садитесь с продавцом за стол и начинаете переговоры о цене. Останавливается со скидкой 3%. Вы слышите, что снизить цену физически просто невозможно. Может быть, но вы ищите подтверждения у других дилеров - все они говорят то же самое.

И вдруг вам попадается ЭТО объявление. Тот же самый автомобиль, который вам так интересен, новый, стоит в мультибрендовом автосалоне с ценой, включающей, скажем, 10% скидку.Вы уже на 7% опережаете официальную сеть продаж. Опять же - вы потеете на переговорах и, наконец, получаете скидку до 15%. Вы думаете, что в салоне на вас только хотели заработать, а тут наконец-то показали «человеческое лицо» и предложили сенсационную цену. Может быть, он даже сказал, что сам на этом много не заработает, но для него важен довольный покупатель.

Как только цена зафиксирована, мы переходим к финансированию. Вы ведете бизнес, поэтому лизинг кажется более выгодным.Вы находите нужный берег и подписываете договор. В нем есть положение, согласно которому вы, как арендатор, несете ответственность за выбор объекта аренды и его поставщика. Если бы вы заранее уделили этому больше внимания, вы могли бы дважды подумать, почему именно этот дилер может предлагать автомобили по ценам ниже рыночных. Если бы вы это сделали, может быть, у истории был бы другой конец ...?

Откуда взялась эта цена?

Давайте перейдем к сути дела.Как кто-то может предложить нам роскошный автомобиль по цене значительно ниже рыночной и при этом заработать на этом деньги? Как мы можем внезапно позволить себе машину, которую обычно можем себе позволить?

Первая мысль - может, это обратный пробег, может, с эвакуатора упал, после какой-то аварии? Даже если взять с собой опытного механика, оказывается, с машиной все хорошо. Может украли? Коробка. Налоговые махинации? Нет, все выглядит законно ...

Точно - это «выглядит» В чем заключается правовой пробел? Офисы требуют только декларации по акцизному налогу без штампов и штампов компетентного офиса. UC или США, но это длилось даже несколько недель и затруднило международную торговлю - а Европейский Союз все о создании равных возможностей для экономик стран-участниц.Выполнение всех формальностей теперь занимает меньше времени, но, как мы сейчас покажем, система менее герметична.

Основано на доверии к гражданину. При регистрации автомобиля нам нужно только предоставить подтверждение об уплате акциза, которое мы распечатаем после ввода VIN в системе E-ZEFIR (https://puesc.gov.pl/). Проблема в том, что E-ZEFIR глючит. Данные об уплаченном акцизе попадают в систему, но не покидают ее - даже если акциз возвращается (а если и возвращается, то через более длительный период).Если автомобиль продан за границу, новый покупатель имеет право ходатайствовать о возврате акциза на таможне. Однако, если этот автомобиль будет возвращен в Польшу в ближайшее время, он все равно будет отображаться в системе как «после уплаты сборов», даже если акциз уже был возвращен. Вдобавок документ, созданный системой, выглядит так, как будто он был создан 10-летним ребенком в простом текстовом редакторе, и поэтому его легко подделать.

Механизм следующий:

Иностранная компания приходит в салон и покупает автомобиль без регистрации в PL (что является необходимым условием), чтобы иметь возможность подать заявку на возмещение акциза.Интересно, что довольно часто дилеры, удовлетворяя потребности иностранных клиентов, сразу же уменьшают сумму счета-фактуры в счете-фактуре на величину внутреннего акциза и НДС, так что цена фактически является нетто (в этом случае дилер подает заявку на возврат акциза). Компания, купившая транспортное средство, продает его, чтобы проехать через следующую страну, и только после этого транспортное средство возвращается в Польшу компании "полюс", которая может быть зарегистрирована на пресловутую "пивную хижину" или на любого, кто в данный момент нуждался в нем. денежное вливание и получение от него невыплаченных гонораров будет почти чудом.По сути, никто не проверяет, была ли основана компания в последние три месяца. Важно, чтобы компания была указана как действующая. До составления квартальной финансовой отчетности он указан как справедливое юридическое лицо, платящее НДС. Интересно, что при такой практике машина может даже не выезжать за границу, засчитываются только бумаги. Компания "полюс" регистрирует автомобиль и после получения постоянного удостоверения личности продолжает продавать автомобиль с нормальной FV в 23%, несмотря на то, что не уплатила этот налог, и вся сумма, полученная от продажи, будет сниматься со счета без уплаты налогов.

Сейчас в игру вступает абсолютно легальная польская компания, покупающая машину у компании «Полюс». Обязанность по уплате НДС и акцизов лежит на компании «Полюс» (как импортере), но она давно перестала существовать (разумеется, ранее она опустошила свои банковские счета без уплаты налогов). Легальная компания официально ничего не знает о неуплате налогов и добросовестно купила машину. Имеются документы на автомобиль (регистрационная карточка, карточка транспортного средства) и подтверждение оплаты товара - чистое вещество, и автомобиль является «домашним», зарегистрированным, имеет руководство на польском языке, сервисную книжку и т. Д.Такой автомобиль без проблем будет продан конечному пользователю (например, в лизинг).

Аналогичный механизм работает и для автомобилей, купленных за границей, но есть поддельное подтверждение об уплате акциза, и подтверждение НДС сейчас не нужно подавать на регистрацию! Часто вы можете столкнуться с ситуацией, когда на ваших национальных сайтах объявлений показаны автомобили, явно скопированные с европейских рекламных порталов (mobile.eu, autoscout24), но по - удивительно - гораздо более низким ценам, чем это было бы из-за налогов, взимаемых нашей налоговой инспекцией, не говоря уже о марже брокера и транспортных расходах.

О каких числах идет речь? НДС составляет 23% от стоимости автомобиля, акциз - 3,1%, если объем двигателя не превышает 2 л, и 18,6% (конечно, помните, что реальная стоимость взыскиваемого акциза намного ниже теоретических 18,6%. , потому что рассчитывается исходя из стоимости покупки автомобиля на заводе и варьируется в зависимости от импортера в пределах 50-80% от прейскурантной цены), если емкость превышает 2 литра.Добавим к этому пример скидки у официального дилера - пусть будет 3%. Мы уже видим, что масштаб для роскошных автомобилей с большими двигателями будет намного больше. После всех этих операций машина дешевле на 44,6%! А теперь пусть компания Б даст нам даже 10% скидку, за которую мы будем целовать ей ноги. Он по-прежнему будет приносить 34,6% своей стоимости на этом автомобиле.

Предположим, машина стоит 500000. PLN - недобросовестная компания зарабатывает на одной машине аж 173 тысячизлотый. И заказчик до сих пор доволен, потому что купил машину на 50 тысяч. Злотый дешевле. Беспроигрышная ситуация?

Кто проигравший?

Ни авторизованный дилер, ни неавторизованный дилер, ни покупатель не проиграют в этой практике. Казначейство его теряет. А это много. Масштаб проекта огромен и может включать более 1000 автомобилей в месяц. Даже если одна такая машина стоит 150 тысяч. Злотых государство теряет около 31 тыс.злотый. Ежемесячно - 62 млн злотых. Кто-то может однажды потребовать эти деньги. Вопрос только в том, у кого он их заберет или перед кем закрепит автомобиль в качестве доказательства в деле против импортера? Мы помним недавний топливный скандал, когда оптовики и владельцы автозаправочных станций должны были нести солидарную ответственность за пропущенные налоги на топливо, продаваемое «полюсными» компаниями. Если вы покупаете бутылку водки без оркестра на базаре, таможенным службам будет сложно выследить вас как пользователя, но продажа и покупка автомобилей хорошо регистрируются.

Прочие методы - т.е. обман с пришитыми толстыми нитками

Мошенники могут менять свои методы. Если они считают, что НДС будет отслеживаться, они могут отказаться от обмана с этим налогом, но сократят госбюджет даже на этот 18,6% акцизный сбор. Отследить будет труднее.

Если в процедуре в конце цепочки участвует компания, которая должна вызывать доверие клиентов и, следовательно, работать дольше, она может покупать автомобили у вышеупомянутой «полюсной» компании со счетом-фактурой 23%.Таким образом, она сможет снять с себя обвинения, потому что она купила машину на законных основаниях. Возможно, она ничего не знала о мошенничестве с компанией «полюс». И все же каждый раз компания "полюс" превращается в компанию X, Y, Z и так далее. На самом деле они торгуют с разными компаниями, представленными разными людьми.

Есть еще вопрос собственников. Несмотря на то, что в рекламе мы видим «машину из польского автосалона», что на самом деле верно, мы могли видеть, что по дороге у нее было несколько владельцев, которые участвовали в этой налоговой карусели, потому что следы такой практики есть в Карточка транспортного средства.Но есть и способ - просто сбросить эту карту. Затем в регистрирующий орган подается заявление на получение дубликата. Чтобы оформить новую карту, вам понадобится только свидетельство о регистрации и заявление об утере карты, под страхом уголовной ответственности за дачу ложных показаний. В новой вкладке будет виден только последний владелец - продавец.

Что это значит для «Ковальски»?

У налоговой прокуратуры есть 5 лет на контроль каждой операции.Поэтому владелец автомобиля с неуплаченным акцизом или налогом на добавленную стоимость может спать в течение 5 лет после покупки. В это время к нему в дверь может постучать налоговый инспектор, который, если обнаружит нарушения, заберет автомобиль в качестве доказательства в деле о хищении. Если машина сдана в аренду, все равно придется платить в рассрочку. Ведь мы несем ответственность за выбор и поставщика арендуемого объекта.

Налоговая инспекция, которой подчинялась компания, продававшая автомобиль, в течение примерно 4 месяцев получит список межобщинных сделок, в котором не будет найдена сумма НДС для автомобиля с данным номером VIN.Поскольку компания, которая этого не сделала, больше не существует, Управление будет легко отслеживать Ковальски на основе регистрационных данных автомобиля (CEPIK) и может быть вынуждено запросить неоплаченный НДС плюс проценты за период отсрочки или захотеть для обеспечения транспортного средства в качестве доказательства против импортера.

Как не попасть в болото?

Знаменитый Ковальски при покупке должен обращать внимание не только на техническое состояние автомобиля и его реальный пробег.В настоящее время большое внимание необходимо уделять любым документам, которые прилагаются - или нет - к продаваемому автомобилю.

В первую очередь обратите внимание на цены. Если автомобиль выставлен на продажу по цене ниже рыночной, мы должны стать более подозрительными. Для сравнения вы можете проверить похожие объявления на зарубежных сайтах: умножьте чистую цену в евро на текущий обменный курс и добавьте сумму акциза и НДС, но помните, что сумма налога рассчитывается от чистой стоимости с добавленным акцизом (примечание Bene, прекрасный пример по налогу на налог).Часто оказывается, что машины за границей не так уж и дешевы.

Другое дело - мы можем запросить подтверждение (не декларацию!) Об уплате продавцом акциза и НДС. Если ему нечего скрывать, он немедленно предоставит нам такие подтверждения и не станет скрывать коммерческую тайну.

Мы также должны проверить, у кого мы на самом деле покупаем машину, и самое главное - через чьи руки она прошла. Компании, ведущие этот вид деятельности, чаще всего используют форму общества с ограниченной ответственностью с минимально возможным капиталом.Достаточно поискать такую ​​компанию в любом публичном справочнике по номеру KRS и следить за ее историей - обращайте особое внимание на стаж ведения бизнеса. В Интернете (ссылка: https://historiapojazd.gov.pl) мы можем найти информацию, которой больше нет в дублирующей карточке транспортного средства, и проверить, сколько (и каких) владельцев было у нашего транспортного средства.

Мы можем проверить акциз в системе E-ZEFIR, но мы не знаем, как информация из этой системы будет соотноситься с реальностью. Однако, если на этом этапе система сигнализирует об отсутствии уплаченного акциза, мы заслуживаем некоторых пояснений.Важен и сам момент оплаты - если акциз уплачивается до того, как автомобиль будет доставлен в Польшу, существует высокий риск того, что в его истории есть какие-то нарушения, потому что - согласно нашим правилам - акциз должен быть уплачен. после ввоза автомобиля в страну.

В конце вероятностного исчисления. Теоретически, чем дороже машина, тем больше вероятность, что с ней что-то не так. Однако это также может зависеть от объемов продаж и скидок на автомобили через дилеров - например, Mazda 6 с 2-мя двигателями.5 SKYACTIV-G или 2.2 SKYACTIV-D - очень востребованный автомобиль, который также имеет акцизный сбор 18,6% и поэтому может быть интересен мошенникам.

Альтернативное окончание

В начале статьи мы обрисовали черный сценарий, в котором случайно купленная машина мечты становится источником душевных переживаний и неприятных ситуаций. Однако, зная о возможных налоговых махинациях, мы сможем избежать многих неприятных ситуаций.Нам достаточно спокойно подойти к покупке машины, а не слепо переходить к самому низкому предложению.

Да, это еще больше затрудняет поиск надежного подержанного автомобиля, и возникает дополнительный риск покупки нового - вне сети официальных дилеров - с дополнительным риском. Конечно, есть возможности - просто не забывайте судить о них со здравым смыслом или воспользуйтесь помощью экспертов.

* Основное сотрудничество: www.broker.auto.pl (facebook.com/brokerautopl)

Состояние эпидемии уже затронуло все секторы польской экономики. Автосалоны оказались в исключительно сложной ситуации. Часто это семейные предприятия, построенные десятилетиями. Определенно потребуются годы, чтобы оправиться от того, что было несколько недель назад, и кое-что изменится навсегда.

Братья и сестры: Агнешка и Лукаш Лузар - новое поколение, возглавляемое Auto Group Luzar в Величке (фотоАвто Групп Лузар) 9000 3

Автосалоны являются частью экономики, которая относительно успешно сопротивлялась иностранному капиталу и позволила многим польским предпринимателям создать крупные и процветающие компании. До сих пор их производственные мощности и целые дилерские сети были доказательством изобретательности польского бизнеса и местом достойной работы для тысяч сотрудников.

Эта картина в последнее время стала кардинально меняться. Состояние эпидемии уже существенно повлияло на работу этих компаний, и следующие недели, по самым оптимистичным предположениям, не принесут никаких улучшений.Хотя салоны и службы могут продолжать работать официально, их посещаемость практически вымерла .

Польские дилеры столкнутся с землетрясением, не похожим ни на одно другое. Позже в этом году мы станем свидетелями изменений в этом секторе экономики, которые, вероятно, повлияют на 90 012 не только количество салонов в Польше, но и способ их работы на 90 013.

От них зависит судьба тысяч людей

- Меня по-человечески волнует. С 19 марта трафик в наших салонах практически отсутствует.Прожив столько лет, я не думал, что столкнусь с такой большой проблемой, - признается Томаш Фус. Вместе со своим братом Петром и отцом Тадеушем они управляют Fus Auto Group. В своих салонах в Варшаве и Белостоке они продают автомобили и мотоциклы восьми марок, в том числе & hairsp; - & hairsp; единственные в Польше - Rolls-Royce и McLarena. В семейном бизнесе, который начался с автосалона Renault на окраине столицы, сегодня работает около 240 человек.

Томаш Фус, совладелец Fus Auto Group (фот.Fus Auto Group) 9000 3

- Около 220 из них имеют семьи. Я чувствую ответственность за судьбу этих сотрудников и их близких. Мы с братом работаем над решениями того, как наши салоны переживут этот период, но это очень сложно. До недавнего времени я мог планировать целый год, сегодня я не могу предсказать, что будет на следующей неделе, - признается совладелец группы.

Стоимость огромна. Сам счет за электричество составляет десятки тысяч злотых.- Но есть и другие расходы, которые мы считаем своим долгом нести для максимальной защиты наших сотрудников и клиентов от вируса, - отмечает Фус.

Падение продаж автомобилей из-за коронавируса. Европа почувствует это сильнее, чем остальной мир

Пандемия коронавируса вызывает снижение интереса к покупке новых автомобилей. Предполагается, что в 2020 году это будет способствовать снижению мировой ...

Войцех Джевецкий, президент Самарского института (фот.Самар)

Войцех Джевецки наблюдает за ситуацией. Более двадцати лет он занимается анализом польского автомобильного рынка в основанном им Самарском институте исследования автомобильного рынка. - Многие компании уже были вынуждены ограничить свою деятельность, угроза банкротства реальна . Это неизбежно, и никакая новая формула тренда не изменится. Как долго продлится эта ситуация, никто не может сказать, и наблюдаемые спады также являются результатом неопределенного будущего, отмечает эксперт.

Риск увольнений высок, но Джевецки также утверждает, что ни один выставочный зал не будет принимать решения о том, чтобы кого-либо бросить на тротуар без промедления. - Потеря обученного сотрудника - большая потеря, с которой никто не захочет легко смириться. «Каждый нанятый человек - это большие инвестиции в обучение, сертификаты и образование в области знаний о продукте», - отмечает она.

Безжалостный тест для дилеров

Текущая ситуация ускорит кардинальные изменения на карте автосалонов, которые все равно должны были произойти в этом году, независимо от коронавируса.Уже в начале года некоторые популярные бренды говорили о закрытии или объединении небольших выставочных залов по всей Европе. Мои собеседники говорят, что риск закрытия зависит не от размера выставочного зала и структуры его собственности, а от того, в каком состоянии он попал в эту исключительную ситуацию .

Якуб Петржак, владелец и генеральный директор Ferrari Katowice (фото: Ferrari Katowice)

Якуб Петржак рассматривает текущую ситуацию как беспощадное испытание для польских дилеров.Он является руководителем автосалона Ferrari Katowice, который входит в группу Pietrzak. Портфель компании, работающей с 1994 года, включает салоны популярных брендов, таких как Renault, Peugeot, Dacia, а также строго роскошные: Ferrari, Maserati и Alpine. Всего в них работает более 250 человек.

- Коронавирус быстро проверит, какие дилеры были здоровы, а какие нет. Те, кто не наращивал дополнительный капитал и жил из месяца в месяц, рухнут. Появятся небольшие семейные предприятия, в которых семья возьмет дело в свои руки, сократит расходы, связанные с работой на полную ставку, и будет проходить через спад из-за своего творчества.Также будут отказываться большие сети, которые будут слишком медленными и слишком большими, чтобы быстро реагировать на такие бурные изменения. Компании, не только в нашей отрасли, можно разделить на те, которые готовились к спаду в этом году, и те, которые думали, что лес вырастет до небес , - говорит Петрзак.

- Неважно, принадлежит ли выставочный зал сети или семейному бизнесу. На данный момент важно, сколько денег осталось на счету компании, какие обязательства она сделала недавно и какие инвестиции она сделала, особенно те, которые были профинансированы за счет банковского кредита, - отмечает Петр Ходзин.Вместе со своим отцом Лехом они основали один из первых салонов Toyota в Польше в Пясечно. Компания, которая начала свою деятельность в 1970-х годах со скромной механической мастерской, сегодня имеет пять выставочных залов, в том числе таких брендов, как Lexus и Maserati. Здесь работает около 350 человек.

Могут ли в нынешней ситуации даже покупатели заметить преимущества, например, ожидая падения цен на новые автомобили? Специалисты и владельцы салонов сходятся во мнении, что это не так. Возможно, во втором полугодии какое-то время на будет даже небольшое повышение цены на .Производители наконец захотят быстро наверстать упущенное и не нести дальнейшие убытки по каждому автомобилю.

- В настоящее время барьером являются не цены на автомобили, а неопределенность доходов наших клиентов в будущем, - отмечает Петр Ходзи. - Однако автомобильная промышленность станет одной из тех, которые после пандемии вырастут даже на , поскольку можно ожидать, что в обществе возникнет отвращение к общественному транспорту. Люди предпочтут использовать собственный автомобиль как в многолюдных городах, так и в поездках на отдых, чтобы избежать осложнений, например, из-за приземленных самолетов », - добавляет он.

Настоящее испытание только осенью

Агнешка Лузар из Auto Group Luzar говорит, что худшим для дилеров будет только вторая волна кризиса , которая наступит осенью. Компания, которой он руководит вместе со своими дедом, отцом и братом, - еще один сильный семейный бизнес, прошедший историческое испытание. Он работает с 1998 года как старейший дилер Skoda в Кракове. В настоящее время он также имеет выставочные залы для брендов Volkswagen и Volkswagen Коммерческие автомобили, в которых работает в общей сложности 100 человек.

Auto Group Luzar возглавляется тремя поколениями семьи Luzar (фото: Auto Group Luzar)

- Текущая ситуация еще не критическая для польских дилеров. Они по-прежнему могут использовать сделки, заключенные в конце прошлого года. Однако даже справиться с нынешней проблемой не является гарантией выживания. Последствия эпидемии будут наиболее сильно ощущаться в третьем и четвертом кварталах этого года . Именно тогда недостаток заказов с весны будет особенно заметен.Мы предполагаем, что негативные последствия эпидемии будут наиболее ощутимы в секторе автопарков, которому из-за сложной рыночной ситуации часто приходится откладывать свои планы по закупкам, - сообщает Агнешка Лузар.

К ситуации, существовавшей до эпидемии, не вернется

В этом году дилерам предстоит пройти особенно тяжелое испытание, с которым им придется столкнуться практически в одиночку. Предприниматели говорят, что в их случае помощь, предлагаемая в рамках антикризисного щита, на самом деле ничтожна .Большинство из них видят возможности скорее в производителях, чьи автомобили они продают.

Дилеры все время вкладывают большие средства, которые теперь уже не окупаются (фото: Auto Group Luzar)

- Никто не хочет мне помочь. До сих пор нас всегда относили к средней компании, а теперь вдруг оказалось, что к нам относятся как к крупной компании. А большие, знаете ли, справятся сами, - Томаш Фус развел руками.Однако он не потерял веры в государственные программы. - Последующие нормативные акты позволяют предположить, что поддержка таких компаний, как наша, появится. Не слишком большой, но буду благодарен за любую помощь, - утверждает он.

- Конечно, каждый производитель, если он видит цель поддерживать дилерскую сеть в хорошем состоянии, должен внедрить ряд инструментов, которые помогут дилерам пережить трудные времена. О реализации планов и бонусов можно скорее забыть. В случае со многими брендами без него дилеры не смогут выдержать следующий квартал, - отмечает Якуб Петрзак.Однако он подчеркивает, что в такой исключительной ситуации также рассчитывает на помощь государства.

- Нас ждет непростой период. Это даже не недели или месяцы. Возвращение к уровню продаж в польских магазинах, к уровню 2019 года, может занять даже несколько лет. - говорит Петр Ходз.

Автосалон Auto Fus Group (фото: Конрад Скура)

Облик автосалонов изменится не только из-за экономической ситуации, но и из-за социальных изменений, которые, скорее всего, произойдут .Ситуация, в которой нас со всех сторон поощряют избегать личных контактов и заниматься делами в Интернете, также может быстро ускорить рост популярности электронной коммерции на автомобильном рынке. Например, такие сервисы, как superauto.pl, уже извлекли выгоду из сложившейся ситуации, благодаря которой клиенты могут купить выбранный автомобиль, не выходя из дома.

Дилеры видят такие тенденции издалека. Но представители массовых брендов также признают, что они тоже начинают с таких сервисов, и каждый из них, если не уже, то наверняка скоро будет предлагать свои автомобили через Интернет.Когда такое решение станет популярным, даже в этом отношении рынок новых автомобилей в Польше изменится необратимо.

Следите за нами в Новостях Google:

Hyundai Kona Electric (2021) - тест, цена, ассортимент, отзыв

Небольшой кроссовер Hyundai сразу стал одним из фаворитов покупателей на рынке электрики. Однако спустя три года у него стало больше конкурентов со всех сторон. Достаточно ли подтяжки лица Kony Electric, чтобы удержать вашу позицию? Проверял на морозной неделе.

У Hyundai Kona Electric после фейслифтинга больше всего изменилась передняя часть (рис.Михал Зелиньски) 9000 3

Hyundai Kona Electric (2021) - тест

Это неудивительно - Hyundai Kona Electric мне понравился после первой встречи. Теплым летом он радовался каждому шагу. Энергозатратность в городе? Настолько низкий, что я до сих пор помню: 12,5 кВтч / 100 км. Маршрут из Варшавы во Вроцлав? Нет проблем, пробежал без зарядки. Плюс компактные размеры и эргономичная приборная панель. Что он мог упустить?

Прочитать тест перед подтяжкой лица Hyundai Kony Elecitric:

Hyundai Kona Electric: здесь вам не нужно беспокоиться о дальности

Из Варшавы в Вроцлав на одной зарядке? Для Hyundai Kony Electric нет проблем, это даже останется.Он делает это, предлагая действительно отличный…

Ответ на этот вопрос пришел очень быстро. Сначала сестра Киа выставила пистолеты. Он показал, что можно отдавать больше за меньшие деньги, выпуская на рынок более дешевый, более просторный и столь же далеко идущий e-Niro. У нас с ним странная электронная душа. Volkswagen представил долгожданный ID.3. Peugeot e-2008 также вышел на рынок небольших кроссоверов, а Opel Mokka e и Citroën ë-C4 ждут на старте.

Измените так, чтобы никто не узнал

Однако корейцы спокойно наблюдают за этой борьбой. По крайней мере, такое впечатление складывается при просмотре журнала изменений Konie Electric. У нее новый передний фартук и что-то вроде изменилось сзади, но я не знаю, что именно. Есть новый мультимедийный экран, новый дисплей за рулем . Некоторые системы безопасности (включая Active Cruise Control Stop & Go, Lane Assist, Front Assist) теперь доступны в стандартной комплектации - вы можете прочитать это в прайс-листе.

Kona Electric & hairsp; - & hairsp; - два слова, обозначающие большие расстояния и высокую эффективность

(Фото: Михал Зелиньски)

Однако привод не изменился. В более дорогой версии у нас все еще есть батарея на 64 кВтч и электродвигатель на 204 л.с., с которым передняя ось иногда не справляется. Заявленный запас хода составляет 484 км. , хотя перед фейслифтингом он был улучшен - это результат незначительных модификаций, внесенных вместе с переносом производства в Чешскую Республику.Раньше также можно было контролировать и проверять состояние автомобиля со смартфона.

В остальном остались в основном те же. Кондиционер и радио постоянно управляются ручками и кнопками, как и положено. На заднем сиденье все равно немного тесновато и может не хватить места для ног. Багажник по-прежнему 332 л. , что более чем на 40 л меньше, чем у версии сгорания (к моему удивлению - несмотря на гораздо меньший размер помета, он не намного уступает тому, что предлагает Kia e-Niro).Кабели по-прежнему скрыты под полом, так что все равно минус.

Вы не убиваете цыпленка ...

И знаете что? Я не удивлен, что Hyundai так консервативно подошла к этой подтяжке лица. Да, Kia предлагает более практичные и дешевые электромобили, но Kona по-прежнему остается самым экономичным из них. Даже при температуре около 6 градусов Цельсия мне удалось достичь комбинированного результата 18,3 кВтч / 100 км . Я ехал с похожими условиями для удостоверения личности.3 и я знаю, что корейцы здесь на высоте.

Звукоизоляция на должном уровне для кроссоверов. Немного шумно при 120 км / ч. , но это стандарт для этого класса. Я помню, что в версии до фейслифтинга я жаловался на плохо работающий ассистент движения по полосе, но здесь я не заметил подобных проблем. Он отлично помогал удерживать машину на дороге.

Внутри по-прежнему консервативно и лаком для волос; новые хюнда выглядят смелее

(рис.Михал Зелиньски) 9000 3

К счастью, Hyundai не стал использовать для кондиционирования сенсорный экран, появившийся в Ioniqu, потому что благодаря этому у вас вряд ли могут возникнуть возражения по эргономике. Все под рукой, в машине полно отсеков, подстаканников . Так почему почти? Что ж - мне было сложно найти место, где можно было бы удобно поставить телефон, подключенный по USB. Я знаю первую мировую проблему.

Телефон необходимо было подключить, потому что, к сожалению, в Konia нет беспроводной сети Apple CarPlay.Это неудобство можно компенсировать замечательной уловкой, появившейся в новой мультимедийной системе. Ну, а рядом с окном интерфейса смартфона может появиться дополнительная панель с данными, например о дальности и уровне заряда аккумулятора. Водители BMW это прекрасно знают, и меня удивляет, что только сейчас кто-то скопировал этот патент.

У приложения BlueLink возникли проблемы с работой во время теста

(Фото: Michał Zieliński)

По поводу телефона следует также упомянуть приложение BlueLink, с помощью которого вы можете удаленно управлять Hyundai (например,включить отопление). Интерфейс не интуитивно понятный, часто непоследовательный, и мне было просто сложно в нем ориентироваться , что еще хуже, система просто перестала работать во время теста. Однажды машина потеряла связь с сервером и не могла быть восстановлена. Жалко, ведь в электромобилях возможность удаленно проверить состояние аккумулятора, включить обогрев или прервать зарядку - большое преимущество.

Kona против метели

Все, что я написал выше, - это мои впечатления от первой части теста Hyundai.Затем наступил перерыв в погоде. Температура упала ниже 0 градусов по Цельсию, и вся Польша была буквально засыпана снегом. Возможно, вы слышали о безвыходных условиях на трассе S7 в первой половине февраля - я испытал их прямо за рулем Kona. Лучших условий для проверки электрика я не мог выбрать.

Снег и электрик? Для Kona

(Фото: Михал Зелиньски)

Большинство автомобилей ехали по скоростной автомагистрали спокойно, не превышая 80 км / ч, что, конечно, означало низкое энергопотребление.Несмотря на сильный мороз, расход маршрута не превышал 17 кВтч / 100 км. Таким образом я легко мог проехать более 370 км без остановки на зарядку. Это правда, что мой маршрут был именно таким, но я не хотел рисковать. Сошел на зарядку.

Подключил машину к устройству, на котором уже заряжал этот Hyundai. У него номинальная мощность 50 кВт, но раньше мне удавалось «тянуть» максимум 48,6 кВт. Низкие температуры могут повлиять на достигнутые значения, но после этого короткого теста я бы не стал бояться.При -8 градусах Цельсия Hyundai загружался мощностью до 47 кВт. Это различие, которое на самом деле можно игнорировать.

Hyundai Kona Electric

(Фото: Михал Зелиньски)

Очаровывать, конечно, нечего - производительность электромобилей зимой ниже . В этом ни у кого нет сомнений. Впрочем, демонизировать эти автомобили тоже нечем. Как показывает пример Kona, даже в морозы на такой машине можно путешествовать с комфортом.

Никаких неприятностей, пока вы не посмотрите прайс-лист.

Итак, Hyundai не испортила успех Konie Electric, но внесла некоторые улучшения, которые удерживают ее на рынке. Еще чуть-чуть ассортимент, новая мультимедиа, измененная передняя часть, приложение для автосервиса - все это действительно мелочи, но они добавляют кирпичиков в образ полноценного электрика. Только эта полнота стоит денег.

Самый дешевый вариант (Kona Electric Style) стоит 150 900 злотых, но вы получаете автомобиль с двигателем мощностью 136 л.с., аккумулятором емкостью 39 кВтч и запасом хода 305 км.Более сильный сорт требует доплаты в размере 19 тысяч. PLN и на мой взгляд это того стоит. Проблема в том, что два элемента, которые облегчают использование электромобиля (то есть тепловой насос и бортовое зарядное устройство на 11 кВт), доступны только в протестированной топовой версии Platinium. Здесь , цена 196 900 злотых.

И здесь, к сожалению, маленький Hyundai много проигрывает. Kia предлагает электрооборудование дешевле, даже если мы добавим дополнительный тепловой насос. Имея бюджет для Kona Electric, ID.3 Pro Performance «на ходу» или чуть более бедный, но все же хорошо оснащенный ID.3 Tour, который уже предлагает 549 км запаса хода. В свою очередь прибавляем чуть больше 3 тысяч. PLN, вы можете поставить в гараж более крупную, более быструю и интересную Tesla Model 3. Только по-прежнему проигрывает в поединке . Раньше он проигрывал только своему горючему собрату. Сегодня мы видим, что он тоже проигрывает соперникам по электричеству.Поэтому ждите акций. Действительно стоит.

Общий рейтинг 8 из 10

Плюсы:

• один из самых экономичных электромобилей на рынке
• высокая производительность даже при низких температурах
• эргономичный и практичный салон
• стиль

минусы:

• маленькие сиденья второго ряда
• проблемы с производительностью приложения
• высокая цена даже для электрика

Министерство климата и окружающей среды, которым руководят Михал Куртыка и Иренеуш Жиска, имеет идею, как дополнительно обложить налогом владельцев фотоэлектрических установок. Это настолько мотивирующее поглаживание палкой по головам просьюмеров, что они бы уже сегодня задумались о покупке электромобиля или накопителя энергии. Это применимо ко всем, кто будет устанавливать фотоэлектрические системы с 2022 года.

Новая биллинговая система для просьюмеров возможна с 1 января 2022 года, старая с обещанием поддерживать старую систему в течение 15 лет

Просьюмеры - как это работает сейчас

Люди, которые инвестировали в солнечные батареи, теперь могут использовать электросеть в качестве хранилища энергии. С установками мощностью до 10 кВт они могут потреблять 80 процентов потребляемой энергии из сети, от 10 кВт - 70 процентов потребляемой энергии. Таким образом, мы производим 100 кВтч и используем 80/70 кВтч ночью и оплачиваем лишь часть потерь 20 или 30 кВтч.

Конечно, «использование в качестве накопителя энергии» и «возврат в систему» ​​- это только возвраты, потому что эта энергия не накапливается ни в каком резервуаре или большой батарее. Фактически, фотоэлектрические установки на наших крышах питают дома соседей, подключенных к одному и тому же трансформатору, благодаря чему турбина, работающая на удаленной электростанции, оказывается на долю менее загруженной.

Новая биллинговая система увеличит рентабельность инвестиций в фотоэлектрические установки

Министерство климата и окружающей среды хочет, чтобы вышеуказанная схема выставления счетов применялась к людям, которые начнут запускать солнечные фермы к концу этого года.Как отмечает WysokieNapiecie.pl, с начала 2022 года будет применяться совершенно новый механизм. Ну с 1 января просьюмер, владелец фотоэлектрической установки:

• купит энергию по стандартной цене,
• будет продавать энергию, произведенную фотоэлектрическими элементами, по ценам внутреннего энергетического рынка.

Первая сумма сегодня составляет около 0,22 гроши за киловатт-час без подписки. Последняя составляла 0,256 злотых / кВтч в четвертом квартале 2020 года, то есть , с 2022 года потребитель будет получать только 1 / 3-2 / 5 тарифа за энергию, которые он должен будет заплатить за нее , когда он захочет. использовать это.Например, включение вечером телевизора и нагревание ночью.

Кому выгоден такой расчет? для:

• отечественные производители энергии,
90 020 отечественных поставщиков энергии, 90 021 90 020 крупных владельцев солнечных ферм [построенных или не построенных на субсидии ЕС], у которых незначительное собственное потребление.

Для кого невыгоден такой поселок? Конечно, для просьюмеров, индивидуальных владельцев фотоэлектрических установок.Если поправка к закону вступит в силу, им придется продавать электроэнергию почти в три раза дешевле, чем покупать. И не позволяйте им думать, что негабаритный монтаж и перепроизводство помогут им - если напряжение в сети будет слишком высоким (= слишком большая выработка), их установки будут автоматически отключены.

Инвестируйте в фотоэлектрические системы И электрика / накопители энергии или не инвестируйте, выберите G12 и заряжайте электрику ночью

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: движение Министерства климата и окружающей среды означает, что энергетический сектор начнет зарабатывать больше и не будет спешить с модернизацией инфраструктуры.Нам кажется, что просьюмера должны серьезно задуматься об установке энергоаккумулятора и покупке электромобилей. Накопление энергии позволит хранить перепроизводство для местных нужд, а электромобиль - использовать в транспорте.

Конечно, ни склад, ни электрик не идеальны: склады дорогие, а машины стоят вне дома в период пика эффективности солнечной фотоэлектрической системы.Поэтому оптимальным решением кажется сочетание склада + автомобиля, а лучше транспортного средства, позволяющего осуществлять сбор и возврат электроэнергии в случае необходимости.

В 2021 году единственными автомобилями, которые позволят разряжать большое количество электроэнергии (= они будут предлагать 2 кВт и более) без дополнительных аксессуаров, будут Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5. Теоретически модели с портами Chademo (Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV), но для них требуются дополнительные недешевые приемные устройства.Между тем, в автомобилях Hyundai-Kia используется простой адаптер, который идет в комплекте с автомобилем.

Концерн Volkswagen обещает аналогичную функцию в 2022 году.

Примечание 2 редакции www.elektrowoz.pl: нам не нравится действие правительства по удушению массовых инициатив в поддержку гигантов якобы для нашего блага и безопасности. Тем не менее, мы постарались взглянуть на ситуацию как на наполовину полный стакан.Нам кажется, что каждый просьюмер, у которого еще нет электромобиля, должен серьезно задуматься о его покупке сегодня. Оптимальным решением являются автомобили с поддержкой V2L / V2H, то есть способные отдавать энергию внешним приемникам - к сожалению, их пока относительно мало.

Рейтинг читателей

секретных автомобилей - Афинская академия дайверов

Это, наверное, одно из самых странных мест для дайвинга! Десятки автомобильных багажников слились с морским дном, создав искаженное изображение. Это место является аттракционом для дайверов и носило название «Тачки».

Тайна затонувших машин ... Как все эти машины оказались на морском дне? По словам сотрудников полиции, участвовавших в обыске автомобиля, весьма вероятно, что некоторые из этих автомобилей были угнаны.Как они объясняют, существует четыре наиболее распространенных сценария: кража запчастей, кража с целью совершения преступления (например, ограбление), «угон автомобиля» и незаконные автомобильные гонки. В первом случае, когда воры «разбирали» автомобили, удаляя ценные запчасти, которые они продавали на бывшем в употреблении рынке, они избавлялись от того, что было ненужным или бесполезным. Вероятно, это объясняет тот факт, что внизу есть рамы автомобилей. Вторая версия гласит, что эти автомобили были задействованы в незаконной деятельности.Это означает, что они использовались либо для ограбления, либо даже для убийства, а преступники «отправили» их на дно, чтобы замести следы. Высокопоставленные чиновники поддерживают третью версию как наиболее вероятную. Из-за развитого «гниения» автомобилей, свидетельствующего о длительном нахождении под водой, они напоминают нам о «моде» угонов автомобилей, за которые в то время злоумышленники требовали выкуп. Несколько лет назад воры стали еще изобретательнее, угоняя машины, а затем требуя выкуп от хозяина. Некоторые заплатили и вернули свои машины, а машины тех, кто не заплатил, оказались в море.Четвертый сценарий предполагает, что машины, которые в настоящее время сопровождают рыбу в заливе Легрена, оказались там из-за того, что незаконные гонки, которые часто там проходили, не мешали. Погружение здесь начинается с 15 метров и достигает почти 35, где можно увидеть последнюю машину. Определенно впечатляет, что все эти объекты, не вписывающиеся в водную среду, были полностью покрыты и гармонизированы морем. В подводных экспозициях, в самой мелкой части, теперь находится Rover 214, недавно укрывшийся от крылаток, вместо Avensis, у которого есть только задняя ось и часть выхлопной трубы.В нескольких метрах от отеля находится Jeep Wrangler, который также привлекает внимание аквалангистов. В общем, здесь можно увидеть более 15 разбросанных машин, причем наибольшее впечатление производят старый VW Transporter и тягач TIR. Разнообразие марок, типов, запчастей и различных автомобильных аксессуаров, адаптированных природой, делает это место одним из самых интересных мест для дайвинга.

Новая мобильность | Рынок | Грузовик

« N - новая эра мобильности» - под таким девизом проходила виртуальная конференция Michelin в Польше, на которую были приглашены журналисты.

Темой онлайн-встречи стала ситуация с автомобильным транспортом и презентация шин.

Якуб Беляк, проводивший вебинар, точно заметил, что мобильность также можно понимать как способность быстро реагировать. Добавим, что эта способность была и особенно нужна во времена ковидов.Представители транспортных компаний Alegre, Dalubo и Z. Jaskot признали в ранее записанных заявлениях, что первая волна пандемии привела к снижению товарооборота и, таким образом, к сокращению постоянных затрат и, например, к временной приостановке закупок новых автомобилей. транспортных средств. Вторая половина прошлого года была определенно лучше, перевозчики вернулись в довольно нормальный ритм.

Много мелких

Войцех Джевецки, президент Samar, отметил, что польский рынок грузовых автомобилей является третьим в Европейском Союзе после Германии и Франции.Фактически, два года назад выяснилось, что средний возраст грузовиков в нашей стране упал до 12 лет, в то время как в среднем по ЕС был около 13 лет. Интересно выглядит структура собственности. По итогам 2019 года 47 процентов в категории полной массой более 16 тонн в наиболее интересной для нас категории. автомобили принадлежали малым и средним компаниям. Крупным компаниям принадлежало 20% и 32%. арендодатели и лизинговые организации (1 процент - категория «прочие»).

Упоминалось 47% он, несомненно, находчив, но также отвлекается.Позже конференция показала, что у нас их более 100 000 человек. перевозчики, треть (35%) из которых предоставляют услуги на международных маршрутах. И более чем у двух третей из них меньше пяти машин.

В прошлом году снизилось количество первых регистраций, что, конечно, неудивительно. Войцех Джевецки сообщил, что в сегменте более 16 тонн по сравнению с 2019 годом регистрация тягачей снизилась более чем на 28%, а шасси - более чем на 27%.

Есть что перевезти

Польский транспорт в целом хорошо работает во время пандемии. В целом, потому что, конечно, много предпринимателей, которые приостановили или прекратили свою деятельность - их место занимают новые компании, что оптимистично. Последний квартал прошлого года оказался рекордным по грузоперевозкам. Несомненно, что и маленькие должны действовать как большие, то есть использовать телематику, например.В любом случае подрядчикам требуется полная прозрачная информация о том, что происходит с товаром.

А если посмотреть на транспорт на более короткие расстояния, то динамичное развитие электронной коммерции сопровождается повышенным интересом к сменным кузовам, пока не очень популярным в нашей стране.

Роль шин

В нынешних условиях шины имеют еще большее значение. Руководители трех упомянутых транспортных компаний обратили внимание на пробег, долговечность и надежность шин.Шина высокого класса должна стоить своей цены. В свою очередь, Пшемыслав Жабницкий, региональный менеджер по продажам грузовых шин Michelin, утверждал, что разумные, а не дешевые покупки имеют значение. Благодаря правильному выбору шин можно сэкономить до 7%. любой ценой компании. Качественные шины с низким сопротивлением качению напрямую влияют на расход топлива. Следует помнить, что хороший продукт требует хорошего обслуживания, поэтому правильное обслуживание становится критически важным. Шины, за которыми регулярно ухаживают и которые при необходимости надевают на автомобиль, наверняка прослужат дольше.

Кроме того, полезна модель четырех жизней, давно продвигаемая французским брендом - новая, глубокая, восстановленная по заводской технологии Remix, глубокая восстановленная. При правильной эксплуатации новых шин Michelin хватает примерно на 250 тысяч долларов. км, а всего за четыре срока службы более 500 тысяч. км. Что немаловажно, так было мнение не менеджера Michelin, а водителя из компании Kaczmarek.

Шины управляемой оси технически готовы к перетяжке, но перевозчики не желают резать протектор из соображений безопасности.Два варианта восстановления протектора Remix могут быть выполнены на Construction X Works и Urban X Incity. Если, конечно, кожух подойдет для второго восстановления протектора.

Кароль Горски, менеджер по качеству продукции Michelin, кратко представил универсальную линейку X Multi. Итак, шины X Multi Energy ориентированы в первую очередь на топливную экономичность. X Multi гарантирует большой пробег. X Multi HD отличается очень высокой прочностью. Современные технологии касаются каркаса, компаунда и протектора.Каркас приобрел лучшие параметры благодаря infinicoil (дополнительный стальной корд на передней части шины, идея из авиационных шин) и powercoil (очень прочный стальной корд, уменьшающий вес шины). Forcion означает более стабильное сочетание. Благодаря регенерированию протектор имеет самовосстанавливающийся рисунок, в процессе эксплуатации обнажаются новые канавки.

T&M № 4/2021

Текст: Яцек Добковски

Смотрите также

• 
  Почему тосол выдавливает в расширительный бачок
• 
  Наддув двс
• 
  Какое масло лить в кпп приора
• 
  Тепловой зазор клапанов
• 
  Камеры сосново
• 
  Покраска авто своими руками баллончиком
• 
  Как снимать аккумулятор с машины
• 
  Как крепятся рейлинги на крышу
• 
  Как припарковаться между двумя машинами
• 
  The blazer
• 
  Как закрасить скол на автомобиле