Горит масло на холостых оборотах причина

Горит датчик давления масла — в чем причина?

Все современные автомобили имеют систему диагностики оборудования, которая работает за счет установленных датчиков, снимающих рабочие параметры узлов. Изменения параметров или отказ работы узлов выводятся посредством световой сигнализации на приборной панели. Мигающие лампочки оповещают водителя о системных неполадках в устройствах. Следовательно, если загорелся датчик масла, значит проблемы возникли в картере мотора со смазочным материалом. Чаще всего этот сигнал срабатывает при недостаточном уровне смазочного материала в картере. Но существуют и другие факторы, влияющие на работу данной световой сигнализации. Из-за этого многим не понятно, почему горит лампочка давления масла и требуется ли принимать срочные меры.

Когда загорается датчик давления масла, сначала нужно проверить уровень смазочного материала. Следует учитывать и то, при каком моторе светится лампочка. Когда горит датчик давления масла на холостом ходу, одна и та же проблема зачастую обусловлена несколькими факторами, в зависимости от того, холодный мотор или горячий. Это объясняется тем, что работа на холостых протекает без нагрузки. Когда ДВС не прогрет, смазочный материал тоже работает со сниженной температурой. Все эти факторы могут влиять на работу датчика масла, а потому водитель получает ложные сигналы от нормально работающей системы. Чтобы понять, почему после запуска двигателя горит лампа давления масла и принять правильное решение, следует детально изучить все случаи.

Почему загорается лампочка давления масла на холостом ходу

Не исключены ситуация, когда горит лампочка давления масла на холостых оборотах. Но стоит переключить на первую скорость и тронуться с места, как световая сигнализация перестает работать. Такая ситуация возникает по нескольким причинам. Они обусловлены как качеством масла, так и некорректной работой комплектующих. Рассмотрим, почему горит давление масла на холостых:

• в картер залита смазка низкого качества;

• на холостых оборотах загорается лампочка давления масла из-за несоответствия смазки спецификации — из-за этого она не подходит под конструктивную специфику мотора.

• датчик передает неверные показания, которые отличаются от действительности;

• загорается лампочка давления масла на холостых при недостаточном уровне данной технической жидкости;

• поломка маслонасоса или его некорректная работа;

• датчик давления масла горит на холостых в случае загрязнения каналов для циркуляции смазки или фильтрующих элементов.

Не всегда при наличии таких проблем загорается датчик масла на холостых оборотах, а потому необходимо выполнить целый ряд мероприятий, чтобы определить почему срабатывает лампочка.

Рассмотрим, почему на холостых горит давление масла при уменьшении смазки. Его необходимо поддерживать на требуемом уровне, и объема хватит для оптимального давления. Это позволяет эффективно отводить от деталей тепло и защищать их путем уменьшения коэффициента трения. Параллельно с понижением уровня загорается лампа давления масла на холостых. Снижение уровня смазочного материала происходит по причине утечек. Смазка вытекает через разрывы прокладок и деформированные сальники. Чтобы их заменить, придется сливать смазку, в этот процесс довольно трудоемкий. Поэтому, если загорается датчик давления масла на холостых, владелец авто просто доливает смазочный материал до необходимой отметки.

Все время доливать смазочный материал, когда на холостых горит лампа датчика давления масла, экономически не выгодно. Поэтому рекомендуется устранить утечку смазки и забыть о проблеме. Стоит также помнить, что есть множество других причин, способствующих возникновению данной проблемы. Если уровень смазочного материала восстановлен, но все-равно горит лампа давления масла на холостых, следует проверить, насколько корректно работает масляный насос. Если он не работает или эффективность снижена по техническим причинам, соответственно давление снизится или полностью исчезнет. Исправить данную проблему самостоятельно проблематично, так как необходимо снимать масляный поддон. Следовательно, смазочный материал придется слить, и после восстановления насоса залить новое.

Теперь, зная что делать, когда на холостом ходу загорается лампа давления масла, возможно самостоятельно найти причину. Имея опыт выполнения ремонтных работ и технические условия, можно попытаться устранить утечки смазочного материала или заменить масляный насос. Но доверив эту работу специалистам автосервиса компании Oiler, вы сэкономите время. Производители авто рекомендуют не эксплуатировать его, если на холостых загорается лампочка давления масла. Это позволит сохранить мотор в надлежащем техническом состоянии, а потому, при возникновении таких ситуаций, рекомендуются услуги автосервиса.

Почему горит лампочка давления масла на прогретом двигателе

Поддерживать объем масла важно, так как уменьшение смазки ведет к ухудшению давления. Это основная причина увеличения коэффициента трения и уменьшения ресурса мотора. Трущиеся друг о друга комплектующие работают при более высокой температуре и механической нагрузке. Особенно следует задуматься, когда загорается лампа давления масла на прогретом двигателе. Рассмотрим основные причины этого:

• недостаточно смазки;

• подобрано не оптимальное масло;

• на прогретом двигателе горит давление масла, когда смазка теряет технические свойства;

• поломки в системе маслообеспечения или сопутствующие узлах ДВС.

Когда после прогрева двигателя загорается лампа давления масла, впадать в панику будет излишним. Необходимо выполнить некоторые мероприятия, чтобы исправить некорректную работу. Также следует проверить уровень смазочного материала. Если он соответствует рекомендуемому, нужно протестировать датчик. Делается это на холостом режиме двигателя, выдающего 1,5 об/м. Когда горит давление масла на горячую при такой нагрузке, требуется чистка масляного насоса. Если в нем скопилась грязь или образовался нагар, это влияет на точность результатов измерений. Из-за этого часто работает лампочка, несмотря на соответствие давления в системе норме.

Наличие манометра упрощает тестирование, так как достаточно установить его в гнездо для датчика, чтобы убедиться в соответствии давления. Узнать при каких параметрах на горячую горит давление масла, можно в техническом руководстве к автомобилю. Производитель указывает в нем оптимальные параметры. Но манометр есть не у всех, а потому большинство владельцев авто определяют некорректную работу датчика, когда мотор работает в холостом режиме, или обращаются в автосервис. В Oiler мастера безошибочно определят, почему на горячую загорается давление масла, а также предложат варианты устранения поломки.

Загорается лампочка давления масла на низких оборотах и высоких

Бывает ситуации, в которых на средних оборотах ДВС работает нормально, но стоит их уменьшить или увеличить, как сразу срабатывает световая сигнализация. Независимо от того, загорается лампочка давления масла на высоких оборотах или низких, это означает, что система загрязнена. Так происходит при несвоевременной замене расходных материалов. Также на это влияет степень очистки моторного масла. Необходимо заменить смазку при возникновении такой ситуации и обязательно промыть картер специальной промывкой. Иногда на малых оборотах загорается давление масла по причине загрязненного фильтра. Достаточно установить новый и проблема исчезнет.

Ситуация, когда загорается лампочка давления масла при торможении, возникает очень редко. Она тоже связана с загрязнением масляной системы. Вышеуказанные мероприятия помогут устранить проблему, но чтобы долго не искать причину некорректного поведения световой сигнализации, рекомендуется обратиться в любое СТО Oiler в Киеве. Наши мастера оперативно определят, почему горит лампа датчика давления масла, а если в том будет необходимость, выполнят техническое обслуживание масляной системы и ремонт оборудования. На сайте компании можно предварительно записаться на посещение автосервиса, указав желаемую дату и время.

поиск неисправности и их устранение

Есть опасения, что такое явление может произойти не только у машин с большим пробегом, поэтому будет полезно знать всем, почему загорается лампочка давления масла на холостых и низких оборотах. Такое может произойти из-за отказа одной, из многочисленных деталей системы смазки, или быть сигналом владельцу о предстоящем капитальном ремонте двигателя. Чтобы не случилось, в любом случае необходимо выявить и устранить причину появления этого сигнала.
Почему загорается лампочка давления масла на холостых и низких оборотах двигателя, полезно будет узнать и владельцам новых машин, так как некоторые проблемы касаются не технического состояния двигателя, а каких-то внешних факторов, коренным образом влияющих на работоспособность системы смазки силового агрегата. Загорание или мигание сигнальной лампочки давления, это именно тот случай, когда промедление будет смерти подобно. Это выражение в полной мере относится к двигателю машины.

Причины почему горит лампочка уровня масла

Загорается лампочка давления масла по различным причинам. Это может возникнуть при поломке масляного насоса, нехватке смазки в картере либо использовании низкокачественного фильтрующего элемента. Всего насчитывается 12 типичных факторов, способных зажечь индикаторную лампу. Итак, основные причины, приводящие к включению индикатора уровня масла:

1. Нехватка масла в системе. Самая распространенная и в то же время опасная причина, приводящая к срабатыванию индикации низкого давления. Выявляется благодаря щупу проверки уровня смазки в картере. Щуп легко узнать по желтому наконечнику. Проверка выполняется на прогретом, заглушенном двигателе. Щуп требуется вынуть, протереть чистой сухой тряпкой и вставить на место. Затем, вынуть еще раз и посмотреть на него. Масло должно находится между отметками минимум и максимум (в некоторых случаях 2 точки или просечки на щупе). Устранить данную причину можно самостоятельно. Если масло меньше минимального уровня или отсутствует на щупе, значит нужно докупить подходящее и залить в двигатель, восстановив нормальное количество. После, необходимо отправиться на машине до автосервиса для выяснения причин, куда могло уйти масло.
2. Неподходящее масло. Слишком густая смазка может не прокачиваться насосом. Часто проявляется на непрогретом моторе либо при отрицательных температурах. Масло становится густым, у насоса нет возможности создать требуемое давление и загоревшаяся лампочка оповещает о неисправности. После прогрева двигателя масло разжижается, поэтому индикатор может потухнуть. При использовании поддельных или низкокачественных масел насосу для поднятия давления в мороз также может не хватить мощности. Лампа будет гореть или мерцать.
3. Фильтр низкого качества. Хороший фильтр не позволяет маслу стекать в картер, что гарантирует поступление смазки ко всем трущимся деталям с начала пуска двигателя. Плохие фильтры не могут похвастать качеством обратного клапана и запорной шайбы, поэтому после пуска мотора лампочка давления будет загораться пока вся система заполняется смазкой.
4. Фильтр засорен. Если фильтрующий элемент забился, он с трудом пропускает смазку. Индикатор масла может сработать сразу после пуска ДВС и не потухнет, пока двигатель не будет заглушен. Если индикация загорелась на холостых оборотах, она может гаснуть на ходу. Такое бывает когда фильтр частично забит и пропускает мало смазки. Важно осознавать, что из-за этого повышается нагрузка на механизм насоса, провоцируя повышенный износ.
5. Неисправность редукционного клапана. Этот клапан находится в насосе и требуется для поддержания оптимального объема смазки в каналах. В случае поломки пружины клапана, ее растяжения или плохом качестве изготовления возможно моргание лампы в момент резкого изменения оборотов.
6. Поломка датчика. В зависимости от устройства датчика давления, при его поломке лампочка постоянно включена либо вовсе не загорается. Исправляется такая ситуация простой заменой. Обычно такая деталь стоит достаточно дешево. Важно помнить, что ездить с поломанным датчиком не надо, ведь при падении давления масла никакой сигнализации о неисправности не будет. Вариацией данной причины может быть поломка датчика уровня масла. Признаки будут те же.
7. Забита сетка маслозаборника. В этой ситуации масло попросту не поступает в достаточном количестве в насос. Индикатор может гореть как на ходу, так и на холостых оборотах. В случае повышения оборотов может гаснуть. Это возможно когда сеточка забита частично. При этом трущиеся части мотора все равно будут испытывать чрезмерный износ.
8. Сильный износ или поломка масляного насоса. В этом варианте смазка перестает проникать в масляные каналы. При такой поломке лампа индикации масла будет гореть всегда или постоянно моргать.
9. Течь масла. Если смазка вытекает из-под уплотнителей, со временем его уровень становится меньше. В случае больших утечек, давление в системе смазки упадет когда масла станет меньше критического уровня. Требуется доливка и устранение течи.
10. Масляные каналы мотора забиты. Это еще один из факторов почему включается индикатор давления. В современных ДВС каналы системы смазки имеют достаточно малый диаметр и при несвоевременной замене масла, способны забиваться. Это снижает проходимость каналов и уменьшает давление в системе.
11. Существенный износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). При таких износах масло начинает сгорать в цилиндрах. Из-за нарушенной геометрии изношенного цилиндра маслосъемные кольца не справляются со своей задачей. К тому же они могут просто залечь или износиться. Соответственно масло остается на стенках цилиндра и сгорает вместе с топливом. При этой неисправности может уходить до литра масла на 1000 км. Из выхлопной трубы будет виден синеватый дым. Потребуется дорогостоящий ремонт мотора. Схожие симптомы дает износ маслосъемных колпачков, установленных на ножках клапанов. Если они износились или затвердели, то смазка будет проникать в цилиндр через клапан, где будет сгорать вместе с топливом.
12. Попадание топлива или ОЖ в масло. В этой ситуации происходит разжижение смазки или превращение в эмульсию. Насосу не удается прокачать такую жидкость. Поэтому и срабатывает индикаторная лампа. Когда в масло попадает антифриз — на щупе будет белая эмульсия. При попадании антифриза в цилиндр и последующем сгорании из выхлопной трубы будет идти густой белый пар со сладковатым запахом.

Редкие причины активации лампочки масла

К редким причинам активации лампочки масла относят следующие неисправности:

• Повреждение электропроводки датчика. При повреждении изоляции проводки, возможно замыкание провода на массу и подача ложного сигнала о низком давлении. Обычно проявляется морганием при тряске на лежачих полицейских или кочках.
• Редкая смена масляного фильтра. Все симптомы будут как при использовании поддельного или сломанного фильтра. Просто его клапаны уже отходили свой ресурс и не могут удерживать смазку когда мотор заглушен. Решается установкой нового фильтра.
• Запуск при очень низких температурах. В таком случае густое масло не может продвинуться по системе смазки. Срабатывает индикация давления. Проблема устраняется использованием предпускового подогревателя или теплого гаража.

Что делать когда горит лампочка масла

Когда выявлена причина, приводящая к включению индикатора, требуется понять, что делать дальше. Надо отталкиваться от фактора повлекшего неисправность. Если причина в нехватке масла из-за утечки или его сгорании в цилиндрах, то необходимо добавить смазки в таком количестве, чтобы уровень по щупу находился в допустимых пределах. Затем, следует отправиться в сервис для исправления причины поломки. Здесь уже не важно какое моторное масло добавлять, главное сразу ехать в сервис, потому что ситуация обязательно повторится.

При поломке, связанной с фильтром, достаточно обойтись его заменой, выбрав оригинальную запчасть, рекомендованную производителем или качественный аналог. Все действия обычно проводятся в сервисе или собственной гараже, если имеются соответствующие навыки. При это доставить автомобиль к месту ремонта лучше эвакуатором или на сцепке с заглушенным ДВС.

Проблемы, которые связаны с повреждением насоса или ЦПГ лучше решать в автосервисе. Исправление данных проблем требует специального оборудования, разборки двигателя с промывкой и удалением продуктов износа из масляной системы. При сборке ДВС необходима чистота. Любой мусор попавший при внутрь способен привести к быстрому износу трущихся пар двигателя и повторному дорогостоящему ремонту.

Неисправности датчика можно решить самостоятельной заменой при наличии навыков или воспользовавшись услугами автосервиса. Датчик стоит не дорого, а цена работ будет зависеть от сложности доступа к вышедшему из строя элементу.

Зависимость давления от уровня

Еще одна причина, по которой загорается лампочка давления масла на холостых оборотах, — низкий уровень. Во время замены масло из-за своей вязкости стекает не сразу. Поэтому, чтобы правильно определить уровень, нужно подождать 5 минут.

Как узнать, сколько нужно масла для замены в двигателе? Есть косвенный метод: залить такой же объем, какой был слит. Но этот способ имеет погрешность. Двигатель сам по себе расходует смазку в процессе эксплуатации. Чтобы правильно определить необходимое количество масла, нужно ориентироваться на метки, нанесенные на щуп. Нужно заливать по верхнюю отметку. От одной замены до другой уровень масла может снижаться от верхней метки до нижней. Если его уходит больше нормы и загорается лампочка давления масла на низких оборотах, то это говорит о проблемах, связанных с износом двигателя.

Сколько можно проехать если горит лампа масла

Ответ на этот вопрос также зависит от факторов, повлиявших на то, что загорелась индикация. В тех моментах, когда система смазки исправна, но масло просто уходит из — за течей или сгорания в цилиндрах, допускается долив смазки и езда до устранения неисправности. Важно не путать с ситуациями, когда неисправны фильтр, насос или его маслозаборник. В этих случаях даже после долива масла ездить будет нельзя, поскольку двигатель не смазывается и любое передвижение даже холостой ход будет повреждать мотор, повышая стоимость ремонта.

Если лампа масла горит, а причина поломки неизвестна, то ездить на такой машине и оставлять мотор запущенным не стоит. Необходимо привезти машину к месту ремонта для выявления и устранения поломок.

Что делать, если загорается датчик давления масла на любом горячем двигателе: первичная диагностика

Уровень масляной эмульсии

Неважно, на холостом ходу горит лампа давления масла или на оборотах, первым делом стоит проверить уровень масла в картере. Его недостаток может вызывать пониженный напор в масляной системе, а датчик фиксирует именно его. Это говорит о том, что смазочное голодание испытывают такие важные узлы, как:

• Подшипники коленвала.
• Опоры распредвала и ротора турбокомпрессора.
• Гидрокомпенсаторы.
• Фазорегуляторы.
• Гидронатяжители ремней.

Медлить с доливкой не стоит. Критичный износ и заклинивание валов могут настигнуть быстро, а количество затрат на ремонт неприятно «удивит».

Лампа горит при малых оборотах как исправить ситуацию

Если обороты ДВС в движения снижаются ниже 1000 об/мин может включиться индикация нехватки давления смазки. Причиной часто становится сильный износ вкладышей, шеек коленчатого вала или забитая сеточка маслоприемника. Проблема в том, что малые обороты двигателя не позволяют насосу прокачать масло, создав необходимое давление. Исправить проблему можно только ремонтом двигателя с полной чисткой каналов, заменой вкладышей и ремонтом шеек коленвала при необходимости. Когда проблема в забитом маслозаборнике, достаточно будет просто его прочистить, но только если иных поломок не будет обнаружено.

Лампочка загорается только на высоких оборотах

В случае превышения частоты вращения в 4000 об/мин, и скоростях более 140 км/ч начинается расход масла, который связан с конструктивными особенностями ДВС. Из-за этого лампа может загореться при сгорании достаточно большого объема смазки. Устраняется проблема доливкой подходящего масла и корректировкой темпа езды. Также бывают ситуации, когда резкое ускорение становилось причиной разрушения масляного насоса, но такие случаи достаточно редки. Проблема решается доставкой автомобиля в зону ремонта.

Как проверить масляное давление

Если загорается лампочка давления масла на холостых оборотах, то первое, что нужно сделать, — проверить работоспособность датчика давления. Эта неисправность часто встречается. Ее легко диагностировать.

Для начала нужно осмотреть фишки, которыми подключается датчик. Бывает, что окисленные контакты плохо передают электрический сигнал. Перед тем как проверить датчик давления масла, нужно до запуска двигателя посмотреть, горит ли лампа давления на приборной доске при включенном зажигании. Если не горит, то, возможно, есть проблема с контактами датчика.

Вторым этапом нужно выкрутить датчик. Для этого используется рожковый ключ на 24. Некоторых модели машин имеют два датчика. В этом случае проверка проводится поочередно. В отверстие нужно закрутить переходник манометра. После этого завести двигатель. Нормальное давление на холостых оборотах для каждого двигателя свое. В основном 2 МПа при частоте вращения коленчатого вала 700-900 об/мин и 4,5-7 МПа при вращении от 2000 до 2500 об/мин.

Если при проверке манометр показывает нормальное давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также под нагрузкой, то нужно заменить датчик.

Горит лампа давления масла на холостом ходу, холодную горячую, в мороз

Двигатель внутреннего сгорания без смазки работающих механизмов умирает быстро. Ему как хлеб нужна масляная среда – это известно практически любому автолюбителю. А о состоянии системы смазки сигнализирует всего один, но очень важный маяк – при проблемах системы горит маленькая контрольная лампа давления масла на комбинации приборов. Она изображает красный ковшик, а связана непосредственно с датчиком, встроенным в двигатель.

Содержание

1. Возможные причины загорания
2. Как действовать
3. Еще пара примеров

Попробуем разобраться, всегда ли, когда горит эта лампа, можно говорить о том, что мотору не хватает смазки? Или бывают случаи иного характера?

Также рассмотрим разновидности всех ситуаций. Например, те случаи, когда только на горячем двигателе горит эта лампа давления масла, либо только на холодном, либо светится при каких-то других режимах работы мотора.

Возможные причины загорания

Для начала перечислим вообще все возможные причины, отчего может зажигаться этот сигнализатор.

1. Масло уходит из системы наружу, его стало недостаточно, давление смазки упало. «Ковшик» может гаснуть при спокойном движении, а во время интенсивного разгона снова зажигаться, поскольку весь нефтепродукт еще не ушел, но его уже недостаточно. Если нефтепродукт уходит из двигателя, это в первую очередь определяется по щупу. На нем уровень резко падает. Для выяснения мест утечки необходим тщательный осмотр всего двигателя. Начинать следует с фильтра, прокладки головки блока цилиндров, поддона. До этого автомобиль мог наехать поддоном на острое препятствие, которое нанесло повреждение.
2. Неисправен датчик. На легковых автомобилях обычно устанавливается датчик аварийного давления, он не предусматривает выдачу показаний давления по шкале. Датчик контроля и шкала есть лишь в немногих моделях. Аварийный датчик представляет собой корпус с чувствительной мембраной. Изначально его контакты замкнуты, электрический ток поступает на панельный индикатор типа «ковшик» – он горит. При воздействии смазывающей среды на мембрану, последняя давит на толкатель, который разъединяет контакт, сигнализатор давления тухнет. Когда датчик неисправен, он может срабатывать даже при простых скачках давления среды.
3. Неисправна проводка связки датчик – индикатор. Не исключено, что из-за её неполадок контакты постоянно замкнуты.
4. Масло есть – его уровень вполне достаточен. Однако не работает масляный насос, либо сильно засорился фильтр маслоприемника над поддоном.
5. Не работает перепускной клапан или обратный клапан все время открыт.

В последнем случае индикатор будет гореть только некоторое время после запуска мотора, пока масло не закачается выше клапана.

Узнайте также как проверить уровень масла и про замену сайлентблоков передних рычагов форд фокус 2.

Кстати, рассмотрим предпосылки, при которых лампочка включается только на холодную.

1. Первое повторим: открыт обратный клапан.
2. Залит новый нефтепродукт, он еще не заполнил все полости. Часто при замене масляной среды автолюбители устанавливают сухой масляный фильтр, не наполнив его небольшим количеством новой жидкости. Это приводит к тому, что пару минут «ковшик» светится.

А вот причины, из-за которых лампа горит и после прогрева мотора, либо исключительно на горячую.

1. Не хватает смазывающего нефтепродукта в системе.
2. Сильно засорился масляный фильтр.

Нельзя не оставить без внимания ситуации, когда горит дампа давления масла только на холостом ходу. Здесь причин не так уж много.

1. Вышел из строя масляный насос – плохо качает при малых оборотах.
2. Под редукционный клапан масляного насоса попали крупные частички грязи, они не дают клапану закрыться, давления при малых оборотах нет. Способ лечения: когда двигатель холодный резко увеличить обороты до 5000 об/мин. – холодное густое масло выбьет грязь.

Таковы основные корни проблемы, когда на холостых оборотах горит лампочка.

Нам осталось затронуть еще одну ситуацию, когда горит индикатор сразу после запуска мотора в мороз. У такой проблемы, пожалуй, есть лишь одно объяснение: когда ударил мороз, масло сильно загустело, настолько сильно, что сразу после запуска мотора масляного давления не хватает. Если индикатор погас через несколько минут – значит, так оно и произошло!

А теперь обратимся к разбору конкретных ситуаций, чтобы понять принципы лечения описанных масляных болезней.

Как действовать

Для первого примера разберем, как действовать в одном конкретном случае, когда, скажем, горит лампа давления масла у ВАЗ 2115. Причем, она зажигается только при разгоне, быстрой езде, при холостых оборотах гаснет. При этом заметим сразу, что стоит глубокая осень. Необходимо приготовить:

• ключи гаечные;
• лампу-переноску.

Что мы делаем.

1. В первую очередь открываем капот, проверяем щуп – замечаем, что почти нет следов масла.
2. Начинаем тщательный осмотр двигателя с лампой – есть ли подтеки? Заодно ощупываем рукой подозрительные места.

Обнаруживаем, что масляный фильтр имеет небольшую вмятину, около которой много маслянистых подтеков, даже капает. Вывод: маленькая вмятина у фильтра, её не заметили при установке фильтра, лопнула при первом морозе, появилась трещинка, нефтепродукт стал уходить.

1. Лечим болезнь полной заменой смазывающей среды, поскольку в одиночку фильтр никогда не меняется. Для этого откручиваем ключом пробку сливного отверстия, подставив канистру, сливаем «отработку». Откручиваем дефектный фильтр руками сверху.
2. Новый фильтр закручиваем от руки, закупорив обратно слив поддона, наполняем мотор новой жидкостью.

Когда горит лампа давления масла у ВАЗ 2114, действуем подобным образом.

Рассмотрим теперь более серьезный случай. Например, светится индикатор у автомобиля ВАЗ 2110.

Нам понадобятся:

• электрический тестер;
• ключи гаечные;
• насос с манометром.

Здесь мы действуем так.

1. Смотрим состояние масляного щупа.
2. Предположим, уровень на щупе нормальный – чуть ниже верхней метки.
3. Алгоритм действий при таком раскладе заставляет нас обратиться к масляному датчику. Проверяем исправность датчика аварийного давления масла таким образом. Для этого выкручиваем его.
4. Подсоединяем концы проводов тестера к выводам датчика. Сопротивление должно быть нулевое. Один раз качаем насосом прямо в мембрану. У исправного датчика при качке насоса сопротивление должно возрасти до бесконечности.
5. Предположим, датчик исправен.
6. Алгоритм подсказывает возможный вариант неполадки. Засорение фильтра маслоприемника, через который проходит масло в мотор из поддона. При этом на щупе уровень поддона нормальный, а двигатель выше маслоприемника испытывает голодание, последствия могут быть ужасными – заклинивание коленчатого вала, задиры цилиндров. Значит, необходимо слить масло, снять поддон, добраться до фильтра маслоприемника.
7. Сборку производим по пути назад.

Подобная неисправность возможна, если долгое время двигатель работал с одним маслом, а потом вдруг залили другое, более качественное, и оно вымыло с поддона частички грязи, которые и забили фильтр.

Еще пара примеров

Далее дополним картину еще несколькими примерами, которые показывают иные способы поиска неисправностей.

Вот распространенный случай – горит лампа давления масла у ВАЗ 2109 после запуска мотора, плюс даже после прогрева. Поступаем следующим образом, приготовив ключ на 17.

1. Глушим двигатель, проверяем щуп. Выясняем, что уровень соответствует норме.
2. Проверяем исправность масляного насоса. Для этого ключом на 17 выкручиваем датчик, связанный с нашим индикатором.
3. Просим напарника понаблюдать за освободившимся отверстием, сами крутим стартер так, чтобы не завелся двигатель.
4. Если из отверстия брызгает нефтепродукт, значит, неисправен датчик, если не брызгает – неисправен масляный насос.
5. Производим замену сломанной детали.

Такой вот несложный путь. Он подходит также для ВАЗ 21099, когда у того горит индикатор.

А теперь изучим технологию другого свойства. Предположим, горит лампа давления масла у Лады Калины. Будем считать, что нам заведомо известно – неисправен заветный датчик. Тогда посмотрим, как его заменить.

Возьмем для ремонта следующие атрибуты:

• гаечный ключ на 21;
• новый датчик.

Операция несложная.

1. Дефектный элемент вкручен в блок цилиндров. Находим его, затем отключаем штекер с проводами.
2. Ключом на 21 выкручиваем датчик.
3. На штатное место вворачиваем новую деталь.
4. Подключаем провода.

Как видим, все элементарно.

Что касается определения неисправности датчика, есть еще один способ, который мы приводим ниже на примере другого современного автомобиля ВАЗ. Итак, возьмем Приору – у нее горит лампа. Осмотр двигателя, а также щупа показал, что масляная среда не убыла. Проверяем подозрительную деталь. Нам понадобятся:

• гаечные ключи;
• манометр с резьбой.

Вернуться вверх

Производим следующие манипуляции.

1. При заглушенном моторе выкручиваем датчик. У Приоры он находится в верхней задней части корпуса подшипников распредвалов.
2. Вкручиваем механический манометр (или вставляем, если он без резьбы).
3. Заводим двигатель. Давление на холостом ходу должно быть 0,1 МПа. С увеличением частоты оборотов коленвала оно должно увеличиваться.
4. Заменяем неисправную деталь.

Таковы основные варианты решения описанной проблемы.

В заключение заметим, что игнорирование горящего сигнализатора с ковшиком чревато самыми тяжелыми последствиями.

Если не принимать никаких действий, двигатель может подвергнуться масляному голоданию, после чего разорительный капремонт неизбежен. Полагаем, этот факт должен быть известен всем без исключения водителям как дважды два.

Теперь посмотрите про замену подшипников генератора ваз 2110 своими руками и регулировку карбюратора.

какие могут быть причины? На холостых оборотах загорается датчик давления масла.

Время от времени бывает так, что на холостых оборотах, на панели устройств авто либо после пуска мотора, на приборной панели зажигается лампа давления датчика. Навряд ли получится, не открывая капота, найти причину, потому что обстоятельств, почему зажигается лампа, бывает несколько. С точностью можно сказать на 100%, это значит, что в движке что-то уже вышло из строя либо выходит.

Предпосылки дефектов
Лампа давления масла это предупреждение того, что что-то неладное с мотором. Предпосылки этого явления — трудности в работе мотора, отсутствие соответствующего и постоянного техобслуживания авто, когда выполнен некачественно ремонт агрегата. На самом деле, причина не играет большой роли, навряд ли будет легче, если вы отыщите того, кто повинет в этой неисправности. Главное — неувязка и ее необходимо решать. Нужно найти неисправность, по которой загорелась лампочка на давление, провести работы по ее устранению, по другому последствия могут быть труднее и намного глобальнее.

Главные предпосылки того, что датчик информирует о неисправности

В поддоне понижен уровень масла
1-ая причина, по которой зажигается лампа давления масла, снижение уровня масла в поддоне. Когда автолюбитель часто эксплуатирует тс, он смотрит, чтоб на корпусе мотора отсутствовали подтекания, повсевременно смотрит за уровнем масла. У вас должны вызвать тревогу на месте неизменной стоянки авто маленькие масляные пятна.

2-ая вероятная причина, по которой зажигается лампочка давление масла, это когда употребляются плохие либо не уникальные масляные фильтры. После остановки мотора в масляном фильтре должно оставаться определенное количество масла. Это необходимо для того, чтоб не выходил эффект «масляного голодания мотора». Этой небезопасной и противной чертой владеют масляные фильтры отвратительного свойства, так в их не реализуется функция удержания масла снутри фильтра и оно без всяких препятствий стекает в картер авто.

Неисправная проводка датчика причина того, что может загореться лампочка давления масла. Она размещена на приборной панели, срабатывает, если с давлением что-то не так происходит, находится в зависимости от датчика давления. Когда давление масла ниже нормы, датчик замыкает лампу на «массу». После того, как увеличивается давление до установленного уровня, давление приходит в норму, размыкаются контакты датчика и лампа угасает. Когда неисправен датчик, то лампа зажгется при изменении давления, к примеру, при перегазовке лампочка не угаснет.

Сияет лампа давления масла, когда выходит из строя редукционный клапан. Когда в системе очень малый уровень давления масла, исправный редукционный клапан должен быть в закрытом положении. В случае, когда клапан в открытом положении зависает либо заклинивает, то в системе не появляется требуемое давление и зажигается лампа давления масла.

Когда забита сетка масляного насоса, датчик давления масла говорит о низком давлении. При помощи маслоприемной сеточки происходит защита масляного насоса и мотора, чтоб на рабочие поверхности не попадали большие частички. Железная стружка, грязь и другие ненужные элементы действуют на поверхности всех деталей, как твердый абразив. Незапятнанное масло без загрязнения отлично проходит через сетку, датчик давления находится «в умеренном состоянии», что обозначает, что мотор нормально работает. Но если масло грязное, оно плохо проходит через фильтр, то система не может сделать нужного давления для обычной работы. Когда мотор прогревается, масло разжижается и ему проще проходить через сеточку. Таковой вариант неисправности появляется, если снять масляный поддон.

Датчик давления масла при помощи сигнальной лампы диагностирует неисправность, когда из строя выходит масляный насос. Когда масляный насос не обеспечивает необходимое давление для обычной смазки, замыкаются контакты датчика, лампа на приборной панели будет говорить о неисправности. Когда завершена проверка давления масла, то инспектируют масляный насос. Зачем снимают масляный поддон.

Эта статья будет полезной вам в случае, когда зажгется лампочка датчика, вы можете без помощи других диагностировать неисправность.

Двигатель внутреннего сгорания без смазки работающих механизмов умирает быстро. Ему как хлеб нужна масляная среда – это известно практически любому автолюбителю. А о состоянии системы смазки сигнализирует всего один, но очень важный маяк – при проблемах системы горит маленькая контрольная лампа давления масла на комбинации приборов. Она изображает красный ковшик, а связана непосредственно с датчиком, встроенным в двигатель.

Попробуем разобраться, всегда ли, когда горит эта лампа, можно говорить о том, что мотору не хватает смазки? Или бывают случаи иного характера?

Также рассмотрим разновидности всех ситуаций. Например, те случаи, когда только на горячем двигателе горит эта лампа давления масла, либо только на холодном, либо светится при каких-то других режимах работы мотора.

Возможные причины загорания

Для начала перечислим вообще все возможные причины, отчего может зажигаться этот сигнализатор.

1. Масло уходит из системы наружу, его стало недостаточно, давление смазки упало. «Ковшик» может гаснуть при спокойном движении, а во время интенсивного разгона снова зажигаться, поскольку весь нефтепродукт еще не ушел, но его уже недостаточно. Если нефтепродукт уходит из двигателя, это в первую очередь определяется по щупу. На нем уровень резко падает. Для выяснения мест утечки необходим тщательный осмотр всего двигателя. Начинать следует с фильтра, прокладки головки блока цилиндров, поддона. До этого автомобиль мог наехать поддоном на острое препятствие, которое нанесло повреждение.
2. Неисправен датчик. На легковых автомобилях обычно устанавливается датчик аварийного давления, он не предусматривает выдачу показаний давления по шкале. Датчик контроля и шкала есть лишь в немногих моделях. Аварийный датчик представляет собой корпус с чувствительной мембраной. Изначально его контакты замкнуты, электрический ток поступает на панельный индикатор типа «ковшик» – он горит. При воздействии смазывающей среды на мембрану, последняя давит на толкатель, который разъединяет контакт, сигнализатор давления тухнет. Когда датчик неисправен, он может срабатывать даже при простых скачках давления среды.
3. Неисправна проводка связки датчик – индикатор. Не исключено, что из-за её неполадок контакты постоянно замкнуты.
4. Масло есть – его уровень вполне достаточен. Однако не работает масляный насос, либо сильно засорился фильтр маслоприемника над поддоном.
5. Не работает перепускной клапан или обратный клапан все время открыт.

В последнем случае индикатор будет гореть только некоторое время после запуска мотора, пока масло не закачается выше клапана.

Узнайте также и про .

Кстати, рассмотрим предпосылки, при которых лампочка включается только на холодную.

1. Первое повторим: открыт обратный клапан.
2. Залит новый нефтепродукт, он еще не заполнил все полости. Часто при замене масляной среды автолюбители устанавливают сухой масляный фильтр, не наполнив его небольшим количеством новой жидкости. Это приводит к тому, что пару минут «ковшик» светится.

А вот причины, из-за которых лампа горит и после прогрева мотора, либо исключительно на горячую.

1. Не хватает смазывающего нефтепродукта в системе.
2. Сильно засорился масляный фильтр.

Нельзя не оставить без внимания ситуации, когда горит дампа давления масла только на холостом ходу. Здесь причин не так уж много.

1. Вышел из строя масляный насос – плохо качает при малых оборотах.
2. Под редукционный клапан масляного насоса попали крупные частички грязи, они не дают клапану закрыться, давления при малых оборотах нет. Способ лечения: когда двигатель холодный резко увеличить обороты до 5000 об/мин. – холодное густое масло выбьет грязь.

Таковы основные корни проблемы, когда на холостых оборотах горит лампочка.

Нам осталось затронуть еще одну ситуацию, когда горит индикатор сразу после запуска мотора в мороз. У такой проблемы, пожалуй, есть лишь одно объяснение: когда ударил мороз, масло сильно загустело, настолько сильно, что сразу после запуска мотора масляного давления не хватает. Если индикатор погас через несколько минут – значит, так оно и произошло!

А теперь обратимся к разбору конкретных ситуаций, чтобы понять принципы лечения описанных масляных болезней.

Как действовать

Для первого примера разберем, как действовать в одном конкретном случае, когда, скажем, горит лампа давления масла у ВАЗ 2115. Причем, она зажигается только при разгоне, быстрой езде, при холостых оборотах гаснет. При этом заметим сразу, что стоит глубокая осень. Необходимо приготовить:

• ключи гаечные;
• лампу-переноску.

Что мы делаем.

1. В первую очередь открываем капот, проверяем щуп – замечаем, что почти нет следов масла.
2. Начинаем тщательный осмотр двигателя с лампой – есть ли подтеки? Заодно ощупываем рукой подозрительные места.

Обнаруживаем, что масляный фильтр имеет небольшую вмятину, около которой много маслянистых подтеков, даже капает. Вывод: маленькая вмятина у фильтра, её не заметили при установке фильтра, лопнула при первом морозе, появилась трещинка, нефтепродукт стал уходить.

1. Лечим болезнь полной заменой смазывающей среды, поскольку в одиночку фильтр никогда не меняется. Для этого откручиваем ключом пробку сливного отверстия, подставив канистру, сливаем «отработку». Откручиваем дефектный фильтр руками сверху.
2. Новый фильтр закручиваем от руки, закупорив обратно слив поддона, наполняем мотор новой жидкостью.

Когда горит лампа давления масла у ВАЗ 2114, действуем подобным образом.

Рассмотрим теперь более серьезный случай. Например, светится индикатор у автомобиля ВАЗ 2110.

Нам понадобятся:

• электрический тестер;
• ключи гаечные;
• насос с манометром.

Здесь мы действуем так.

1. Смотрим состояние масляного щупа.
2. Предположим, уровень на щупе нормальный – чуть ниже верхней метки.
3. Алгоритм действий при таком раскладе заставляет нас обратиться к масляному датчику. Проверяем исправность датчика аварийного давления масла таким образом. Для этого выкручиваем его.
4. Подсоединяем концы проводов тестера к выводам датчика. Сопротивление должно быть нулевое. Один раз качаем насосом прямо в мембрану. У исправного датчика при качке насоса сопротивление должно возрасти до бесконечности.
5. Предположим, датчик исправен.
6. Алгоритм подсказывает возможный вариант неполадки. Засорение фильтра маслоприемника, через который проходит масло в мотор из поддона. При этом на щупе уровень поддона нормальный, а двигатель выше маслоприемника испытывает голодание, последствия могут быть ужасными – заклинивание коленчатого вала, задиры цилиндров. Значит, необходимо слить масло, снять поддон, добраться до фильтра маслоприемника.
7. Сборку производим по пути назад.

Подобная неисправность возможна, если долгое время двигатель работал с одним маслом, а потом вдруг залили другое, более качественное, и оно вымыло с поддона частички грязи, которые и забили фильтр.

Еще пара примеров

Вот распространенный случай – горит лампа давления масла у ВАЗ 2109 после запуска мотора, плюс даже после прогрева. Поступаем следующим образом, приготовив ключ на 17.

1. Глушим двигатель, проверяем щуп. Выясняем, что уровень соответствует норме.
2. Проверяем исправность масляного насоса. Для этого ключом на 17 выкручиваем датчик, связанный с нашим индикатором.
3. Просим напарника понаблюдать за освободившимся отверстием, сами крутим стартер так, чтобы не завелся двигатель.
4. Если из отверстия брызгает нефтепродукт, значит, неисправен датчик, если не брызгает – неисправен масляный насос.
5. Производим замену сломанной детали.

Такой вот несложный путь. Он подходит также для ВАЗ 21099, когда у того горит индикатор.


А теперь изучим технологию другого свойства. Предположим, горит лампа давления масла у Лады Калины. Будем считать, что нам заведомо известно – неисправен заветный датчик. Тогда посмотрим, как его заменить.

Возьмем для ремонта следующие атрибуты:

• гаечный ключ на 21;
• новый датчик.

Операция несложная.

1. Дефектный элемент вкручен в блок цилиндров. Находим его, затем отключаем штекер с проводами.
2. Ключом на 21 выкручиваем датчик.
3. На штатное место вворачиваем новую деталь.
4. Подключаем провода.

Как видим, все элементарно.

Что касается определения неисправности датчика, есть еще один способ, который мы приводим ниже на примере другого современного автомобиля ВАЗ. Итак, возьмем Приору – у нее горит лампа. Осмотр двигателя, а также щупа показал, что масляная среда не убыла. Проверяем подозрительную деталь. Нам понадобятся:

• гаечные ключи;
• манометр с резьбой.

Автомобиль - технически сложный механизм с множеством агрегатов и частей, а, как известно, чем больше компонентов, тем выше вероятность поломки или нарушения нормальной работы. Для поиска неисправностей машины используется целый ряд приборов, некоторые из которых уже встроены в транспортное средство. Один из параметров, который непрерывно отслеживается, - уровень смазывающей жидкости. Устроена эта система просто: в ней есть датчик, соединительный провод и лампочка давления масла. Если давление низкое - индикатор горит (есть неисправность или необходимо долить масло), когда повышается - тухнет. Не следует игнорировать показания данной системы.

Нормальная работа

Что же делать, если горит лампочка давления масла? В некоторых случаях это норма. Например, когда включено зажигание, но двигатель машины не заведен, при этом насос, подающий смазку, не работает, следовательно, и магистрали пусты. Также нормальным считается, если горит лампочка давления масла в течение 5-20 секунд после запуска непрогретого автомобиля, что называется «на холодную».

Когда индикатор предупреждает о неисправности

В каких же случаях стоит говорить о неисправности, и как их устранять? Если загорается лампа давления масла на ходу или при прогретом двигателе, то это явно указывает на наличие проблемы. При этом необходимо как можно быстрее остановиться и заглушить машину. Затем следует проверить уровень масла с помощью специального щупа, если он низкий, то стоит посмотреть, присутствуют ли явные следы утечек (пробит поддон двигателя или есть свежие потеки на двигателе). Если ничего подобного нет, то стоит долить смазывающую жидкость до нормального уровня и попытаться вновь завести мотор. Если индикатор потух, можно продолжить движение. Не оставляйте этот случай без внимания - обратитесь в сервис для тщательной диагностики. Что же делать, если горит лампочка давления масла и долив не помогает. В такой ситуации лучше не заводить двигатель, а отбуксировать машину до места ремонта. Следует выкрутить датчик и вкрутить вместо него штуцер манометра, затем завести мотор. Если показатели прибора в норме (указаны в техническом паспорте автомобиля) то неисправность в самой системе контроля давления. Неисправен либо датчик, либо соединительный провод. Но в случае, когда показания манометра ниже заявленного для данной модели двигателя, проблему стоит искать в системе смазывания. Это может быть и неисправный насос, и забитый маслоприемник, и износ коленчатого или распределительного валов. Определить точную причину неисправности можно только после вскрытия мотора автомобиля.

Выводы

Итак, если горит лампочка давления масла, ни в коем случае не стоит игнорировать этот сигнал тревоги. Не зря все автомобили оснащаются данной диагностической системой. Езда на машине, в двигателе которой не создается и не поддерживается необходимая интенсивность циркуляции смазки, существенно снижает ресурс мотора и ускоряет износ всех трущихся механизмов. И вообще, такой двигатель может заклинить, что приведет к большим затратам на ремонт, а возможно, потребует полной его замены, стоимость которой может составлять до трети от цены автомобиля (без учета затрат на транспортировку и работу мастеров). Таким образом, игнорирование, казалось бы, незначительного индикатора может стать причиной дорогостоящего ремонта. Также не стоит оставлять без внимания перегорание этой лампочки - лучше заменить ее как можно быстрее.

Индикатор давления смазки все время мигает? Этот аспект требует серьезного подхода, но многие автовладельцы не придают значения подобной ситуации, и зря. Ведь двигатель не может быть вечным – все рано или поздно выходит из работоспособного состояния.

Уровень дефекта в системе определяется надежностью узлов мотора. Значимыми показателями являются различные датчики, индикаторы, лампочки контроля. Они и определят правильное функционирование системы.

Индикатор давления масла в позволяет наблюдать за оптимальным значением работоспособности двигателя. От каких факторов может загореться индикатор давления смазки в машине? Рассмотрим все по порядку.

Горит индикатор – сбой в системе

Практически каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда загорается красная лампа давления смазывающего элемента на панели приборов. Но не все шофера знают, как поступить в подобном случае.

Ведь застать ситуация может в любой момент – как во время движения транспорта, так и при холостых оборотах. Однозначно, при возникновении этой проблемы автомобилю требуются ремонтные работы.

Причин возникновения сигнала индикатора существует множество. Водителю рекомендуется придерживаться определенного правила: нельзя продолжать движение транспорта, если индикатор загорелся.

Пренебрежение рекомендацией может привести к необратимым последствиям, а именно к капитальной поломке автомобиля. Оптимальное решение в ситуации – вызвать эвакуатор и отправиться в автосервис для диагностики системы контроля.

Еще по теме: Как правильно пользоваться моторным маслом

Моторное масло, кроме основной функции смазывания, выступает в роли охлаждающего реагента. Если уменьшается давление в силовом агрегате, то, следовательно, увеличивается температура сопрягаемых элементов.

Мотор начинает работать на износ, то есть в предельных условиях эксплуатации. Стоит отметить, что горячее масло теряет свои положительные свойства и утрачивает функцию создания специальной пленки на деталях и механизмах двигателя.

Главная причина любой неисправности – это невнимательность человека, особенно свойственна начинающим водителям. Как правило, новички не придают значения упавшему давлению, о чем свидетельствует загоревшийся индикатор.

Остановка транспорта происходит лишь после явного стука в двигателе.

Основания, по которым в системе упало давление масла, может показать диагностика и ремонтные работы. Часто встречаемой причиной поломки считается недосмотр силового агрегата в результате ремонтных работ, а маслонасос, как правило, остается не проверенным при самостоятельном обследовании.

Квалифицированные рабочие обязательно проведут диагностику маслонасоса, ведь он считается центром (сердцем) мотора и остальной начинки автомобиля. Этот насос определяет долговечность эксплуатации машины.

По конструкции маслонасосный привод подразделяется на подвиды:

• прямой, с монтажом на коленвале;
• с применением буферного вала;
• цепной механизм.

У прямого привода почти нет минусов. Он помещен прямо на зазоры коленвала. В результате система будет стоять, когда остановится коленвал.

Если в пространстве авто предусмотрен привод с применением буферного вала, то потребуется шлицевое соединение. Шлицевой шаг сравнительно мелок, что является также причиной износа.

Еще по теме: Как делают моторное масло

При небольшом износе индикатор будет иногда моргать, при серьезных дефектах датчик ярко загорается. Исправить проблему можно, для этого требуется сменить вал масляного насоса или заменить весь привод, что на практике часто и делается.

Натяжение цепи в приводе цепного типа можно регулировать. Ослабленное натяжение свидетельствует о том, что цепь находится в изношенном состоянии. По этой причине на панели приборов загорается индикатор давления.

Когда снимается масляный насос, необходимо помнить о новой заливке масла, иначе автомобиль просто не заведется.

Если в маслозаборнике появилось отверстие, то в пространство насоса начнет попадать воздух, что не позволит системе набрать требуемое давление. Проблему подобного рода можно устранить посредством газовой сварки либо заменой деталей.

Устройство определения давления неправильно работает

Различают два вида датчиков: механический и электронный. Если на автомобиле установлена электронная разновидность датчика, то необходимо проверить соединительные провода, диагностировать контакты и качество соединения.

При механическом устройстве следует отвернуть трубку, по которой поступает масло на прибор. Необходимо проверить систему на засор, а также сам индикатор на работоспособность.

Как правило, начинающий водитель не сможет отыскать датчик в машине самостоятельно, особенно если транспорт зарубежного изготовления. Прибор может располагаться в разных местах. Поиски лучше начинать в районе масляного фильтра.

Иногда случается так, что на панели приборов автомобиля, на холостых оборотах или сразу после запуска двигателя, загорается сигнальная лампочка датчика давления масла. Определить причину не открывая капота, вряд ли удастся, более того причин по которым загорается эта лампа масла может быть много. Одно лишь можно сказать точно - в двигателе 100% что-то вышло или выходит из строя.

В этой статье, я попытаюсь поведать вам о всех возможных причинах возникновения такого неприятного явления, как загорание лампы датчика давления масла, а также методах и способах устранения возможных неисправностей.

Лампочка давления масла (индикатор) является своего рода предупреждением или, в крайнем случае, подтверждением того, что с мотором что-то неладное. Среди возможных причин этого явления могут быть: проблемы в работе двигателя, некачественно выполненный , либо отсутствие регулярного надлежащего технического обслуживания автомобиля. Как бы то ни было причина, по сути, не играет большой роли и от того, что вы найдете виновника данной неисправности, вам вряд ли станет легче. Необходимо понимать, что проблема есть и ее необходимо решать. Главным в этом вопросе является обнаружить саму неисправность, по которой лампочка на давление загорелась и в кратчайшие сроки провести работы по ее устранению, в противном случае последствия могут быть намного глобальнее и сложнее.

И так, к вашему вниманию основные причины, по которым датчик давления масла может сигнализировать о неисправности.

Перечислим причины по которым может загораться лампа

1. Пониженный уровень масла в поддоне, пожалуй, одна из наиболее распространенных причин, по которым загорается индикатор давления масла. При регулярной эксплуатации ТС необходимо постоянно следить за уровнем масла, а также отсутствие каких-либо . Любые, даже не существенные масляные пятна на месте постоянной стоянки автомобиля, должны вызвать у вас тревогу. Однако нельзя упускать также тот факт, что падение уровня масла возможен также может происходить на автомобиле, который находится в полностью исправном состоянии.

2. Второй возможной причиной, по которой лампа давления масла может загораться может стать использование некачественных или неоригинальных масляных фильтров. Определенное количество масла должно оставаться в масляном фильтре даже после полной остановки двигателя. Это необходимо для того, чтобы ни в коем случае не создать так называемого эффекта "масляного голодания мотора". Именно этой неприятной и опасной чертой обладают некачественные масляные фильтры, поскольку в них не реализована функция удерживания масла внутри самого фильтра, поэтому оно беспрепятственно стекает в картер.

3. Неисправная проводка датчика давления масла может стать причиной того, что загорится аварийный индикатор давления масла. Лампочка, которая расположена на панели приборов, зависит от датчика давления масла и срабатывает когда с давлением масляной системе что-то не так. Их соединяет один провод. В случае если давление масла ниже установленной нормы, датчик делает замыкание лампочки на «массу». После того, как давление приходит в норму или повышается до установленного уровня, происходит размыкание контактов датчика, а сама лампа гаснет. Однако если неисправен сам датчик давления масла - лампочка не потухнет, или же будет загораться только при изменении давления, к примеру, при перегазовке.

4. Лампа давления масла также может начать светиться после выхода из строя редукционного клапана. Когда уровень масла системе очень низкий, то исправный редукционный клапан должен находиться в закрытом положении. В случае зависания или заклинивании клапана в открытом положении, в системе не может образоваться требуемое давление, в результате чего и загорается лампочка давления масла.

5. Если сеточка масляного насоса забита - датчик будет сигнализировать о низком давлении. При помощи маслоприемной сетки осуществляется защита масляного насоса и самого двигателя от попадания на рабочие поверхности крупных частиц. Грязь, металлическая стружка и прочие нежелательные элементы - действуют, как грубый абразив на поверхности всех деталей. Если масло чистое, без каких-либо загрязнений, оно свободно проходит сквозь сетку, при этом датчик давления масла находится "в спокойном состоянии", символизируя нормальную работу мотора. Но когда масло загрязнено и плохо проходит через фильтр - система не способна создать нужного давления для нормальной работы. После прогрева мотора, масло разжижается и намного проще проходит сквозь сеточку. Установить этот вариант неисправности, можно лишь сняв масляный поддон.

6. Датчик давления масла будет диагностировать неисправность при помощи сигнальной лампы, в случае выхода из строя масляного насоса. Если масляный насос не способен обеспечить необходимое для нормальной смазки давление, происходит замыкание контактов датчика давления масла и лампочка давления масла на приборной панели сигнализирует о неисправности. После того, как проверка давления масла завершена, можно проверить масляный насос. Для этого вам придется снимать масляный поддон.

На сегодня все. Надеюсь, статья была для вас полезной и поможет вам самостоятельно диагностировать неисправность в случае загоревшейся лампочки датчика давления масла.

Загорается лампа давления масла на холостых на УАЗ

ВИДЕО: Моргает Лампочка Давления Масла Уаз Патриот

Чтобы водителям было проще контролировать работу силовой установки, системы двигателя оснащены контрольными датчиками. В их задачу входит мониторинг работы системы и при появлении неисправности сразу же просигнализировать водителя об. Контрольные датчики связаны с сигнальными лампами и приборами, установленными на приборной доске в салоне. Это позволяет водителю сразу же заметить сбой в работе.

Одной из важнейших сигнальных ламп, загорание которой должно тревожить любого водителя — это давления масла. До запуска двигателя, после поворота ключа зажигания эта контролька горит всегда, указывая на то, что давления в системе. Но после пуска мотора она должна погаснуть и больше не загораться, пока силовой агрегат не будет остановлен.

Работа контрольного датчика довольно проста — пока давления в системе нет, он замыкает контакты, отчего лампа горит. После запуска мотора и повышения давления до определенного уровня, контакты размыкаются, и лампа гаснет. У полностью исправного двигателя она тухнет не позже чем через секунды после запуска. Некоторые водители на свет лампочки давления масла не обращают никакого внимания, даже если она горит постоянно и поступают они очень беспечно. Ведь проблемы системой смазки самые опасные для двигателя, поскольку они могут нанести сильнейший вред мотору и привести к капитальному ремонту.

Восстановить силовую установку после такого не только сложно, но еще и обойдется в значительные затраты. Причин загорания контрольной лампы несколько, но в любом случае необходимо сразу же принимать меры. Важно понимать, что мигание лампы на панели приборов при запуске мотора с интервалом до 3 секунд с последующим прекращением ее горения, не считается неисправностью. Просто давление в системе создается насосом не равномерно и постепенно — прямо пропорционально увеличению оборотов двигателя.

Если же лампа мигает продолжительное время или совсем не гаснет, тогда нужно сразу же заглушить мотор. При проверке уровня обратите внимание на состояние масла.

Если оно сильно поменяло свой цвет и вспенено, имеет не характерный запах, слишком жидкое, значит в него скорее всего попало или топливо, или тосол. Происходит это по разным причинам, чаще из-за прогорания прокладки ГБЦ и сильного износа деталей цилиндра-поршневой группы.

Реже — из-за трещин в блоке цилиндров или головке блока. В данной ситуации нужно срочно промыть систему и заменить масло. Также его нужно менять, когда Загорается лампа давления масла на холостых на УАЗ почернело и потеряла свои свойства. Почему чернеет масло читайте тут https: Если не тухнет лампа давления масла ни на холодном ни на прогретом двигателе на холостых оборотах обратите внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.

Он может быть белым, черным, сизым или синим. Последние цвета указывают на сильный износ ЦПГ двигателя. При этом наблюдается сильный расход масла, так как оно в горячем состоянии становиться более жидкой субстанцией и свободно проходит через щели в изношенных деталях поршневые кольца, вкладыши колен вала и т.

При этом следует заметить при каких условиях контролька подала сигнал ведь она может гореть только на холостом ходу, а при повышении оборотов сразу же гаснуть. Лампа Загорается лампа давления масла на холостых на УАЗ мигать или же светиться постоянно на всех режимах. Это может подсказать, где искать причину.

Итак, одной из самых распространенных причин подачи сигнала от датчика давления — недостаточное количество масла в двигателе. Обычно это проявляется светом лампы на холостом ходу. Из-за малых оборотов мотора насос просто не способен подать масло ко всем трущимся поверхностям из-за его недостатка. При повышении оборотов и по мере прогрева смазочного материала, оно начинает быстрее циркулировать, и давление в системе повышается, на что реагирует датчик, и лампа гаснет.

Уменьшение количества смазочного материала — явление распространенное. Оно присуще всем двигателям как новым, так и изношенным. Двигатель на авто без пробега, или же капитально отремонтированный, расходует незначительное количество смазочного материала и этого практически незаметно. Поэтому при загорании конрольки давления масла в первую очередь останавливаем двигатель, осматриваем его на наличие подтеков смазочного материала, ждем некоторое время, чтобы смазка стекла в поддон как правило 2 минутыа после замеряем уровень.

При необходимости доводим количество масла до уровня, а затем запускаем двигатель и убеждаемся, что контролька гаснет.

Вторая, не менее распространенная проблема — выход из строя самого датчика. При этом лампа загорается на любом режиме, без какой-либо систематичности. Проверку давления в системе и правильность показания датчика можно осуществить с помощью манометра. Для этого выкручивается датчик и на его место устанавливается прибор. Важно понимать, что для определенной марки авто показатели давления на холостых оборотах могут отличатся, но в среднем они следующие — не менее 0.

Часто берут средний показатели — 0. Вовремя замены масла в двигателе параллельно меняется и фильтр.

ВИДЕО: горит мигает лампочка давления масла

Важно, перед его установкой залить в него немного свежего масла. Если это не сделать, то при первом запуске мотора рабочая жидкость будет долго заполнять пустые каналы в системе включая и полости фильтра. Как правило, на это уходит от 10 до 20 секунд.

Лампа в это время будет гореть и это не считается неисправностью. Заполняя фильтр, мы уменьшаем это время. В поддельных фильтрах часто смазочный материал не остается, а полностью стекает в поддон.

Из-за этого насосу требуется больше времени, чтобы нагнать давление. Устраняется такая проблема обычной заменой фильтра на качественный. Причина загорания контрольной лампы, отвечающей за систему смазки, может крыться в самом масляном насосе. На авто применяются насосы шестеренчатого типа, и, если зубья какой-либо шестерни повреждены — он не сможет закачивать масло в систему. Повреждение привода данного узла приводит к нарушению его и работы, и как следствие — всей системы в целом.

Редукционный клапан насоса, предотвращающий повышение давления в системе выше нормы, запросто может являться причиной загорания контрольной лампы. Суть его работы такова — пока давление в системе находиться в допустимых пределах, он закрыт. При повышении же выше определенного значения клапан открывается, перепуская часть смазки сразу в поддон, и давление падает. Но если из-за сора шток данного элемента заклинит в открытом положении, масло будет постоянно стекать, и насос не сможет обеспечить необходимое давление в магистралях.

Устраняется все это разборкой двигателя, снятием насоса, промывкой и заменой изношенных элементов или узла в сборе. Маслозаборник, сетка которого забита грязью и отложениями, — еще один элемент, способный сказаться на давлении в системе. Загрязнение значительно уменьшает пропускную способность заборника, из-за чего в насос поступает недостаточное количество жидкости.

Самые неприятные причины, из-за которых происходит загорание контрольки — пробой поддона или корпуса фильтра. В результате этого масло очень быстро вытекает из двигателя, и каждая лишняя минута работы мотора наносит огромный вред.

Особые неисправности двигателей ВАЗ

Не стоит сбрасывать со счетов и такую причину, как загрязненность масляных магистралей. Несвоевременная замена смазочного материала и длительная эксплуатация двигателя на отработавшей ресурс смазке приводит к появлению отложений в каналах, которые затрудняют циркуляцию масла. Как правило, определить насколько масло отработало свой ресурс можно по степени его почернения, про это мы писали выше. Устраняется данная причина путем промывки и раскоксовки мотора.

Горит лампа давления масла на малых оборотах

Само масло тоже может создать проблему. Использование некачественной смазки, не обладающей необходимой вязкостью оно является очень жидкимприводит к тому, что насос не успевает нагнетать его в необходимом для создания давления количестве.

Эти проблемы являются общими практически для всех типов двигателей, применяемых на автомобилях, в том числе и отечественных. На классических моделях ВАЗ, привод насоса выполняется от цепи ГРМ посредством приводной шестерни и приводного валика. Частой проблемой в нарушении работы системы смазки становиться износ зубчатого сектора на шестерне или валике. Замена этих элементов позволяет избавиться от проблем.

Что касается современных авто, начиная от ВАЗ и до ВАЗ, то у них привод насоса прямой, от шестерни коленчатого вала. Отсутствие промежуточных элементов в конструкции повысило надежность привода, поэтому проблемы, возникающие в двигателях классических ВАЗов, на современных авто не встречаются. Для каждой модели авто характерно свое давление в системе смазки. Ниже приведены некоторые примеры:.

Важно понимать, что масло, помимо своей главной задачи, еще играет и роль охладителя поверхностей деталей. А в нагретом состоянии они быстрее изнашиваются и выходят из строя. Особенно если это происходит при масляном голодании и под нагрузкой. Поэтому продолжительное, не характерное для обычной ситуации, горение лампы давления масла не должно игнорироваться иначе это может привести к заклиниванию волов КШМ и ГРМ, поршней, выходу из строя турбокомпрессора, образованию задиров на деталях, к стуку гидрокомпенсаторови другим поломкам, которые приведут к дорогому капитальному ремонту движителя.

Напоследок отметим, что искать причину загорания контрольной лампы давления масла лучше начинать с простого — проверки наличия подтеков и уровня масла. Затем проверяется сам датчик и фильтр. После этого можно воспользоваться манометром, чтобы определить реальное давление в системе, причем это может дать подсказку, где искать проблему.

К примеру, если даже при средних и высоких оборотах значение на манометре не повышается, то, скорее всего, заклинил редукционный клапан. Снимать поддон, чтобы добраться до маслозаборника, насоса и редукционного клапана необходимо в последнюю очередь. Подписаться на комментарии. Инструкция по обслуживанию автомобильного аккумулятора, рекомендации по выбору. Новый Chery Tiggo 7 в России — обзор, характеристики, комплектации и цены. Geely Atlas года — качественный китайский кроссовер по разумной цене.

Volkswagen Arteon — премиальный лифтбек, ожидаемый в России к концу года. Hyundai Загорается лампа давления масла на холостых на УАЗ — большой и комфортабельный трехрядный кроссовер модельного года. Причины загорания лампы Некоторые водители на свет лампочки давления масла не обращают никакого внимания, даже если она горит постоянно и поступают они очень беспечно.

Ваше имя: Введите код:

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Моргает лампочка давления масла на холостых оборотах. Горит лампочка масла Периодически загорается лампочка давления масла

Многие водители задаются вопросом, почему моргает или постоянно горит лампочка давления масла. Это и не удивительно, ведь данный индикатор является визуальным подтверждением наличия достаточного количества атмосфер в масляной магистрали.

Внимание! Если давления в системе нет вовсе или его уровень недостаточный поступает визуальный сигнал.

Почему загорается лампочка давления масла? Основные причины показаны на видео:

Как работает система

Чтобы понять причину, почему горит лампа давления масла, необходимо немного разобраться в принципе работы системы. Весь процесс происходит следующим образом: смазывающее вещество поступает в ключевые узлы автомобиля, в которых наблюдается самое высокое трение; это позволяет избежать преждевременного износа и перегрева.

Масло обеспечивает нормальную работу подшипников таких устройств:

• коленвала;
• ротора турбокомпрессора;
• распределительного вала.

Поступление смазывающего вещества в эти ключевые узлы также обеспечивает нормальное функционирование гидравлических компенсаторов в клапанах, фазорегулятора ГРМ и гидронатяжителей для ремней.

Что если масло не поступает в достаточном количестве

Если в ключевые узлы смазывающее вещество не будет поступать в достаточном количестве, то вскоре появятся задиры. При наихудшем развитии ситуации начнут плавиться антифрикционные вкладыши.

Внимание! Итогом недостаточной смазки будет заклинивание обоих валов, а также свободное проворачивание вкладышей.

Поэтому, если вы видите, что горит лампа давления масла нужно прекратить эксплуатацию до выяснения причин. Продолжить нормальное пользование транспортным средством можно будет только после выяснения причин.

Когда не стоит беспокоиться

Обычно, если лампа включается на несколько секунд, то об этом не стоит беспокоиться. Мало того, это может происходить даже тогда, когда корпус сильно наклоняется при повороте. Даже холодный пуск способен спровоцировать её активацию.

Перед тем как проводить первичную диагностику просто проверьте, сколько масла сейчас в системе. Возможно, вы просто забыли его залить или в СТО некачественно выполнили сервисные работы.

Лампа может активироваться и тогда, когда масло в системе новое. Она загорается после первого запуска. Обычно она выключается секунд через 20 при условии, что залитое вами вещество хорошего качества . Если же она не гаснет, проблема кроется гораздо глубже и для её определения понадобится провести несколько тестов.

Почему горит

Есть целый комплекс причин, из-за которых может включаться лампа давления масла. Самой маловероятной является неисправность самого датчика. Тем не менее такую причину полностью исключать нельзя.

Проверка с помощью манометра

Осуществить проверку датчика довольно просто. Всё что вам понадобится - это манометр. Далее следуют такие тесты:

1. Измерьте при помощи манометра давление. Это позволит узнать, почему горит лампа давления масла. При этом мотор должен быть хорошо прогрет. Если при 2000 оборотах устройство показывает два бара и больше - проблема в датчике.
2. Если давление меньше двух бар, необходимо снять поддон и извлечь насос. Ваша задача - очистить сетку. Также при осмотре не должно быть трещин или дырок в трубке. Не забудьте проверить шестерни на предмет износа.
3. Осуществите замену повреждённых элементов конструкции. Скорей всего именно из-за них горит лампа масла давления.

После этого вы сможете узнать, почему горит лампа давления масла. Точнее, это будет один из шагов на пути выяснения настоящей причины. Если проверка манометром ничего не показала, то нужно проверить электрическую часть и механику. Это поможет найти причину, почему горит или постоянно мигает лампа давления.

Проверяем работу механики

Для начала прогрейте двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Если лампа давления масла горит, то это говорит о том, что разогретая субстанция свободно вытекает из зазоров подшипников.

Когда автомобиль находится в длительной эксплуатации без соответствующего обслуживания, подобное происходит довольно часто. Подшипники просто становятся слишком большими, и масло без препятствий вытекает наружу. Для восстановления работоспособности в большинстве случаев достаточно их заменить.

Третьей причиной того, что горит лампа давления масла может быть выход из строя шестерённой пары. Также могут наблюдаться перебои в работе насоса, который отвечает за создание нужного уровня давления в системе.

Пока насос находится в исправном состоянии, то лампочка не мигает. При этом создаёт уровень давления немного выше, чем обычно. Важно понимать, что работоспособность насоса напрямую зависит от коленчатого вала. Проще говоря, если коленвал вращается недостаточно быстро, то необходимого для полноценной работы системы количества атмосфер не будет.

Внимание! Минимальное количество оборотов коленчатый вал выдаёт на холостых оборотах. Именно поэтому при его неисправности лампа мигает в этом режиме работы двигателя.

Проверяем электрическую часть

Довольно часто лампа давления может не гореть из-за проблем в электросети. Чтобы убедиться, что с ней всё в порядке необходимо осуществить следующие действия:

• найти коричневый провод и отключить его от датчика. После этого нужно вывести его на массу. При активации режима ХХ лампа должна мигать. В конце верните кабель на место;
• вторым шагом необходимо отключить уже белый кабель. При этом обороты должны перейти рубеж в 2000. Через одну секунду лампа должна гореть, точнее, мигать. Подождите три секунды. Должен быть аудиосигнал. Верните всё как было.

Если эти два теста прошли нормально, то значит с электрической частью всё в порядке и единственный вариант - это обращение в сервисный центр.

Все эти методы помогают определить причину поломки. Для более точного определения нужна диагностика с применением современной техники, которая позволяет с высокой точностью обнаружить, почему мигает лампа.

Обычно, если горит лампа давления масла, водитель может довольно быстро своими силами справиться с этой задачей. Ряд несложных тестов позволит узнать, в чём именно причина и провести восстановительные работы.

Еще немного информации на следующем видео:

Если нет давления масла в двигателе, а на приборе панели инструментов горит красная лампочка, автомобилист начинает несколько паниковать. Сразу следует заметить, что с такого рода проблемой нельзя ездить, так как можно получить серьезные поломки уже через несколько километров передвижения. Приятного в проблеме с датчиком масла мало, так как в результате автомобилист может попросту получить заклинивание коленчатого вала или расчленение этого устройства на несколько кусков. После этого передвижение транспортного средства становится вообще невозможным. Исходя из соображений того, что последствия для кошелька и здоровья могут быть катастрофическими, необходимо вовремя обратить внимание на возникшую проблему и попробовать максимально быстро ее нейтрализовать.

1. Причины отсутствия давления масла

Если автомобилист заметил, что на панели приборов в автомобиле загорелась лампа давления масла, то необходимо «оттарабанить» транспортное средство на буксир и начать поиск причины потенциальной опасности для всей машины. Причин, в общем-то, совсем немного, но нельзя игнорировать ни одну из них, так как именно она в итоге может стать роковой. К причинам отсутствия давления масла в двигателе внутреннего сгорания относятся: неисправность устройства масляного насоса, которая возникает случайно или вследствие износа, некачественного ремонта; неисправность самого датчика давления масла, причин которой также единицы; огромная утечка масла из магистрали, вследствие чего оно может выходить внутрь и наружу. Кроме того могла забиться и сама масляная магистраль или фильтр. Самая распространенная проблема кроется в обыкновенном низком уровне масла, которое находится в бачке.

2. Проблемы с датчиком давления масла

Датчик давления масла – лампочка, которая является предупреждением о том, что возможны неполадки с системой или с двигателем. Среди всевозможных потенциальных причин такого явления стоят: некачественный ремонт силового агрегата, проблема в эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, редкое провождение необходимого технического обслуживания транспортного средства. Тем не менее, если разобраться, то не будет играть большой роли сама причина неисправности, так как легче автомобилисту от этого не станет.

Важно сразу же запомнить важный момент: если такая проблема обнаружилась, то необходимо производить немедленный ремонт или предпринимать определенные действия по устранению данной неисправности. В первую очередь нужно обнаружить саму неисправность загорания лампочки давления в кратчайшие сроки и провести скорые работы по устранению такой проблемы.

3. Возможная утечка масла из масляной магистрали

Важно сразу же отметить, что утечка может быть достаточно малой и незаметной. Не будет проблемой, если она будет происходить непосредственно во внутрь двигателя внутреннего сгорания. Проблема наступит тогда, когда она будет происходить наружу, еще и во время передвижения. Результатом этого станет то, что двигатель вовсе останется без масла. Чаще всего в фильтре может возникнуть дырка, или резинка из-под него просто выдавилась. Вследствие этого будет происходить постепенная утечка масла, которую достаточно сложно заметить.

Кроме того, фильтр может попросту проржаветь, тогда протекание будет еще сильнее, и от проблем тогда точно не отделаться. В результате износа устройства кривошипно-шатунного механизма может происходить утечка вовнутрь двигателя. К таким проблемам относятся износ коренных вкладышей , разного рода втулок распределительного вала и балансиров. Редукционный клапан масляного насоса, который заклинил вследствие каких-то «неизвестных» причин, сможет сбрасывать огромную часть масла в поддон. Таким образом, можно определить, что существуют проблемы, которые могут влечь за собой множество негативных последствий, в частности – полный отказ системы двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Довольно редко случается, но все же случается. Иногда забиваются фильтры и сами масляные магистрали. Это может происходить по множеству причин, но основная опасность кроется в том, что масляная магистраль просто забивается мусором, нагаром, пылью или грязью. Все это приведет к нарушению стабильной работы и вообще работоспособности всего узла. Очень часто все запчасти для транспортного средства хранятся не должным образом, вследствие чего они засоряются самыми разными возбудителями нежелательных последствий. После сборки всех этих элементов в один двигатель можно получить конгломерат хаоса и некачественного продукта, который будет влиять абсолютно на всю автомобильную систему самым негативным образом.

Важно также отметить, что те автомобилисты, которые допускают подобного рода нежелательные моменты, решают исправить ситуацию посредством обыкновенного промывания снаружи агрегата, считая, что этим проблема будет решена. Тем не менее, необходимо в обязательном порядке раскручивать масляные магистрали и чистить их. И делать это необходимо не только, когда «петух клюнет», а регулярно при длительной эксплуатации своего автомобиля. Тоже самое касается и забитого фильтра.

Если фильтр забит, масляное давление будет постоянно сбрасываться , что будет происходить посредством редукционного клапана, вследствие чего двигатель внутреннего сгорания масла на нужном месте не обнаружит. Из-за чего забивается ? Все проще простого: необходимо использовать качественные детали, качественное масло, которое не будет после прогорания в двигателе везде оставлять нагар и налет, который впоследствии будет смываться другим маслом и образовывать твердые частицы, забивающие в результате фильтр.

Тем не менее, самая распространенная проблема кроется в недолжном уходе и эксплуатации таких элементов как масляный насос, фильтр и т.д. Дело в том, что автомобилисты попросту забывают производить обыкновенный осмотр и чистить периодически данные элементы. Нужно всегда помнить, что даже минимальные масляные отложения в будущем могут забить фильтр, «сломать» масляный насос, вплоть до двигателя. Даже при обыкновенном ремонте, да что там, осмотре двигателя необходимо всегда обращать повышенное внимание на эти детали.

Очень часто случается разжижение масла. Это происходит тогда, когда в масло попадает топливо. Важно отметить, что давление при такой неисправности не пропадет сразу, оно будет постепенно снижаться, а в итоге просто в один момент загорится лампа давления масла. В любом случае, к тому времени двигатель внутреннего сгорания уже будет нуждаться в капитальном ремонте, хочет того автомобилист или нет.

Пожалуй, очень животрепещущий вопрос — о лампочке давления масла, когда она загорается, водитель понимает, что с двигателем произошло что-то нехорошее, но вот что? Как понять? Сегодня я постараюсь собрать все случаи, по которым она может загораться, проявляется это практически на всех двигателях не зависимо от количества клапанов, пусть это . Зачастую она может мигать даже на холостых оборотах. В общем, причин масса, давайте разбираться …

Сразу хочу предупредить, что игнорировать этот датчик – НЕЛЬЗЯ! Он загорается только в экстренных случаях, и обязательно нужно ваше вмешательство и внимание. Если протяните какое-то время, то вы можете просто «угробить» свой агрегат, тут и до недалеко. Так что если лампа загорелась или начала мигать – срочно разбираемся.

Про давление масла

Раньше практически все автомобили, комплектовались специальным «экраном», где было указано давление в двигателе. Шкала измеряла его в таких единицах как — кгс/см2. Чем больше оборотов двигателя, тем больше становилось давление, если его было недостаточно, то загоралась специальная лампа, которая сигнализировала о возможных неисправностях. Сейчас на современных автомобилях этот «экран» убрали, его уже давно нет! Ну если только на каких-нибудь УАЗ и то не всегда, осталось только лампа. Но нормальное давление желательно знать.

ИТАК:

Нормальное давление на холостом ходу (от 800 до 1000 об/мин), примерно от 0,5 кгс/см2. Хочется заметить что у многих 16 клапанных моторов оно может быть чуть больше около 0,6 кгс/см2. Все потому что они более оборотистые и масло у них более жидкое.

Это давление меряет специальный датчик, при отклонении параметров он зажигает специальную лампу, которая сигнализирует что с двигателем не все в порядке. Как правило если давление падает уже до 0,4 кгс/см2, то лампа начинает моргать или непродолжительно гореть. Что уже сигнализирует вам, что здесь что-то не в порядке. Но не всегда дело в давлении есть банальные причины, просто огрехи водителя.

Простые неисправности – про «смазку»

Самым первой и банальной причиной является – недостаточное количество масла в двигателе . Новички пренебрегают уровнем и делают это зря. Определить достаточно просто – , если он сухой то стоит бить тревогу – ОБЯЗАТЕЛЬНО добавляем до нужного уровня, движок испытывает «». Благо сейчас датчик срабатывает при критическом, но допустимом уровне.

Второе – не своевременная замена! Некоторые из нас ездят на масле более 20, а то и 30 000 километров, оно превращается просто в кашу, после которой отмыть двигатель изнутри очень сложно! Соответственно если нет жидкой смазки, то лампа будет вам сигнализировать об этом, такое поведение просто недопустимо. Зачастую мотор уже не спасти, особенно сильно это проявляется на нагруженных агрегатах, на «ТУРБО» например. Так что берем себе правило, ОБЯЗАТЕЛЬНО менять масло, как прописал дилер, а я бы даже менял еще чаще, например сейчас когда у меня кончилась гарантия я меняю через 10 000 км, вместо 15 000 рекомендованных официальным дилером.

В 50% случаев индикатор загорается именно из-за этих причин, так что запомните их, они реально важные, если будете соблюдать эти правила, то возможно у вас никогда не будет гореть датчик.

Средние по тяжести причины – а может датчик?

Тут стоит упомянуть уже варианты, от которых любой водитель не защищен, то есть практически не виноват. ИТАК:

1) Вышел датчик давления из строя – я уже , банально это проблема двигателей ШЕВРОЛЕ, если двигатель не прогревать то масло банально «пробивает» датчик, и он начинает «течь» — не показывает правильные данные, даже если у вас нормальный уровень он постоянно будет вам сигнализировать. Что делать – просто менять! На многих машинах есть такая проблема, а поэтому зимой греем моторы на холостых — обязательно! Проявлялось это так, вот видео.

2) Не то масло ! Редко, но бывает. Сейчас, правда все производители указывают нормы допуска которые нужно лить в свой мотор (например, 5W – 40, 5W — 30), однако есть «непонимающие» которые могут залить марку и допуски которые не рассчитаны под ваш агрегат (например, 0W — 20), что происходит? Такое масло либо очень жидкое, либо наоборот очень густое, давление начинает скакать от нормального – загорается лампа давления! Поэтому не «мудрим», льем — что доктор прописал. Если не знаете какое, залезьте на форумы по вашей модели, там уже все давно написано.

3) Попадание в картер двигателя тосола или антифриза . К сожалению это не редкость – пробивает прокладку между блоком двигателя и головкой, и охлаждающая жидкость просто потоком идет в масло. Соответственно смазка теряет свои свойства, становится жидкой и уже не может выдержать нужное давление (то есть оно падает ниже 0,4 кгс/см2). Определить эту неисправность легко, у вас будет постоянно уходить уровень охлаждающей жидкости, причем капель под машиной нигде не будет. А уровень масла постоянно растет! В общем, нужно принимать срочные меры, иначе .

Это причины, которые уже требуют вмешательства во внутренности агрегата, но они средние по тяжести, есть наиболее сложные.

Сложные причины – что масляный фильтр

Да ребят, как ни странно звучит, но первопричиной может быть масляный фильтр, и это очень часто проявляется.

1) Масляный фильтр – если вы меняете все на официальной станции, то будьте уверены, что вам поставят оригинальные запчасти. Но нет гарантии – когда вы делаете ТО сами! Как правило, вы покупаете неоригинальные запчасти, которые зачастую могут быть поддельными (собраны на кустарных фабриках в Китае), ключевой фактор для вас это цена, понять можно! Но такие фильтра просто банально не могут держать давление, как это проявляется? Холодный или постоявший долгое время двигатель – вы пытаетесь завести, он запускается и после первых нескольких секунд после запуска, может быть примерно от 3 до 10, загорается лампа давления, вы можете слышать стук гидрокомпенсаторов, если они у вас есть. Все дело в том, что масляный фильтр, должен иметь специальные клапан (обратный) или шайбу (запорную) которая запирает масло при выключенном моторе, то есть оно не должно стекать в поддон, а быть в системе. У нормальных производителей это так, но у «поддельных», это совсем далеко от реальности – в итоге, масло стекает и двигателю нужно какое-то время, чтобы его обратно закачать в систему! Это очень плохо, идет повышенный износ деталей, особенно в моменты максимальных нагрузок (в зимний период)! Что делать – просто меняем фильтр, вам нужно найти нормальный, иначе просто снизим ресурс агрегата.

2) Насос – внутри в моторе стоит насос, который и качает нашу смазку, если он выходит из строя, или забивается, то подача масла также прекращается, либо идет с «напрягом» — меняем — чистим насос. Нужно снимать поддон, иногда приходится разбирать полдвигателя.

3) Большой износ двигателя . Если ваш агрегат прошел огромное количество километров, например, около 400 – 500 000 км, то возможно у него износились такие запчасти как вкладыши коленвала, маслосъемные кольца, и т.д. просто пришло время его «капиталить», правда он, скорее всего будет у вас . Также упадет мощность, вырастит расход, возможно будет «», даже если чистили свечи. Это причины износа, тут уже ничего не спасет – нужно ремонтировать.

На панели приборов автомобиля есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в моторе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается данная лампа и как устранить неисправность.

Лампа не гаснет длительное время

Если загорелась лампочка - это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.

Первым делом, когда загорится данная лампочка - проверьте наличие моторного масла . Если его уровень ниже нормы, возможно загорание лампы. Проблема решается просто - нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла - радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.

Также, данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет - причина в бракованном или неработающем масляный фильтре. Возможно, нужно заменить его?

Виноват датчик

Давление масла на холостом ходу (примерно 800 - 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о аварийном давлении масла.

Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в норме. Если нет - необходимо обратиться к специалистам, которые измерят показатели манометром, подсоединив его вместо датчика.

От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.

Уровень масла и датчик в норме

Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно предстоит ремонт двигателя.

Неисправности в двигателе сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым . Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это нормальный эффект.

Видео - как устранить?

После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренных и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику, поэтому износа деталей исключен. Если лампочка давления не гаснет около 3 секунд - это не опасно.

Двигатель внутреннего сгорания без смазки работающих механизмов умирает быстро. Ему как хлеб нужна масляная среда – это известно практически любому автолюбителю. А о состоянии системы смазки сигнализирует всего один, но очень важный маяк – при проблемах системы горит маленькая контрольная лампа давления масла на комбинации приборов. Она изображает красный ковшик, а связана непосредственно с датчиком, встроенным в двигатель.

Попробуем разобраться, всегда ли, когда горит эта лампа, можно говорить о том, что мотору не хватает смазки? Или бывают случаи иного характера?

Также рассмотрим разновидности всех ситуаций. Например, те случаи, когда только на горячем двигателе горит эта лампа давления масла, либо только на холодном, либо светится при каких-то других режимах работы мотора.

Возможные причины загорания

Для начала перечислим вообще все возможные причины, отчего может зажигаться этот сигнализатор.

1. Масло уходит из системы наружу, его стало недостаточно, давление смазки упало. «Ковшик» может гаснуть при спокойном движении, а во время интенсивного разгона снова зажигаться, поскольку весь нефтепродукт еще не ушел, но его уже недостаточно. Если нефтепродукт уходит из двигателя, это в первую очередь определяется по щупу. На нем уровень резко падает. Для выяснения мест утечки необходим тщательный осмотр всего двигателя. Начинать следует с фильтра, прокладки головки блока цилиндров, поддона. До этого автомобиль мог наехать поддоном на острое препятствие, которое нанесло повреждение.
2. Неисправен датчик. На легковых автомобилях обычно устанавливается датчик аварийного давления, он не предусматривает выдачу показаний давления по шкале. Датчик контроля и шкала есть лишь в немногих моделях. Аварийный датчик представляет собой корпус с чувствительной мембраной. Изначально его контакты замкнуты, электрический ток поступает на панельный индикатор типа «ковшик» – он горит. При воздействии смазывающей среды на мембрану, последняя давит на толкатель, который разъединяет контакт, сигнализатор давления тухнет. Когда датчик неисправен, он может срабатывать даже при простых скачках давления среды.
3. Неисправна проводка связки датчик – индикатор. Не исключено, что из-за её неполадок контакты постоянно замкнуты.
4. Масло есть – его уровень вполне достаточен. Однако не работает масляный насос, либо сильно засорился фильтр маслоприемника над поддоном.
5. Не работает перепускной клапан или обратный клапан все время открыт.

В последнем случае индикатор будет гореть только некоторое время после запуска мотора, пока масло не закачается выше клапана.

Узнайте также и про .

Кстати, рассмотрим предпосылки, при которых лампочка включается только на холодную.

1. Первое повторим: открыт обратный клапан.
2. Залит новый нефтепродукт, он еще не заполнил все полости. Часто при замене масляной среды автолюбители устанавливают сухой масляный фильтр, не наполнив его небольшим количеством новой жидкости. Это приводит к тому, что пару минут «ковшик» светится.

А вот причины, из-за которых лампа горит и после прогрева мотора, либо исключительно на горячую.

1. Не хватает смазывающего нефтепродукта в системе.
2. Сильно засорился масляный фильтр.

Нельзя не оставить без внимания ситуации, когда горит дампа давления масла только на холостом ходу. Здесь причин не так уж много.

1. Вышел из строя масляный насос – плохо качает при малых оборотах.
2. Под редукционный клапан масляного насоса попали крупные частички грязи, они не дают клапану закрыться, давления при малых оборотах нет. Способ лечения: когда двигатель холодный резко увеличить обороты до 5000 об/мин. – холодное густое масло выбьет грязь.

Таковы основные корни проблемы, когда на холостых оборотах горит лампочка.

Нам осталось затронуть еще одну ситуацию, когда горит индикатор сразу после запуска мотора в мороз. У такой проблемы, пожалуй, есть лишь одно объяснение: когда ударил мороз, масло сильно загустело, настолько сильно, что сразу после запуска мотора масляного давления не хватает. Если индикатор погас через несколько минут – значит, так оно и произошло!

А теперь обратимся к разбору конкретных ситуаций, чтобы понять принципы лечения описанных масляных болезней.

Как действовать

Для первого примера разберем, как действовать в одном конкретном случае, когда, скажем, горит лампа давления масла у ВАЗ 2115. Причем, она зажигается только при разгоне, быстрой езде, при холостых оборотах гаснет. При этом заметим сразу, что стоит глубокая осень. Необходимо приготовить:

• ключи гаечные;
• лампу-переноску.

Что мы делаем.

1. В первую очередь открываем капот, проверяем щуп – замечаем, что почти нет следов масла.
2. Начинаем тщательный осмотр двигателя с лампой – есть ли подтеки? Заодно ощупываем рукой подозрительные места.

Обнаруживаем, что масляный фильтр имеет небольшую вмятину, около которой много маслянистых подтеков, даже капает. Вывод: маленькая вмятина у фильтра, её не заметили при установке фильтра, лопнула при первом морозе, появилась трещинка, нефтепродукт стал уходить.

1. Лечим болезнь полной заменой смазывающей среды, поскольку в одиночку фильтр никогда не меняется. Для этого откручиваем ключом пробку сливного отверстия, подставив канистру, сливаем «отработку». Откручиваем дефектный фильтр руками сверху.
2. Новый фильтр закручиваем от руки, закупорив обратно слив поддона, наполняем мотор новой жидкостью.

Когда горит лампа давления масла у ВАЗ 2114, действуем подобным образом.

Рассмотрим теперь более серьезный случай. Например, светится индикатор у автомобиля ВАЗ 2110.

Нам понадобятся:

• электрический тестер;
• ключи гаечные;
• насос с манометром.

Здесь мы действуем так.

1. Смотрим состояние масляного щупа.
2. Предположим, уровень на щупе нормальный – чуть ниже верхней метки.
3. Алгоритм действий при таком раскладе заставляет нас обратиться к масляному датчику. Проверяем исправность датчика аварийного давления масла таким образом. Для этого выкручиваем его.
4. Подсоединяем концы проводов тестера к выводам датчика. Сопротивление должно быть нулевое. Один раз качаем насосом прямо в мембрану. У исправного датчика при качке насоса сопротивление должно возрасти до бесконечности.
5. Предположим, датчик исправен.
6. Алгоритм подсказывает возможный вариант неполадки. Засорение фильтра маслоприемника, через который проходит масло в мотор из поддона. При этом на щупе уровень поддона нормальный, а двигатель выше маслоприемника испытывает голодание, последствия могут быть ужасными – заклинивание коленчатого вала, задиры цилиндров. Значит, необходимо слить масло, снять поддон, добраться до фильтра маслоприемника.
7. Сборку производим по пути назад.

Подобная неисправность возможна, если долгое время двигатель работал с одним маслом, а потом вдруг залили другое, более качественное, и оно вымыло с поддона частички грязи, которые и забили фильтр.

Еще пара примеров

Вот распространенный случай – горит лампа давления масла у ВАЗ 2109 после запуска мотора, плюс даже после прогрева. Поступаем следующим образом, приготовив ключ на 17.

1. Глушим двигатель, проверяем щуп. Выясняем, что уровень соответствует норме.
2. Проверяем исправность масляного насоса. Для этого ключом на 17 выкручиваем датчик, связанный с нашим индикатором.
3. Просим напарника понаблюдать за освободившимся отверстием, сами крутим стартер так, чтобы не завелся двигатель.
4. Если из отверстия брызгает нефтепродукт, значит, неисправен датчик, если не брызгает – неисправен масляный насос.
5. Производим замену сломанной детали.

Такой вот несложный путь. Он подходит также для ВАЗ 21099, когда у того горит индикатор.


А теперь изучим технологию другого свойства. Предположим, горит лампа давления масла у Лады Калины. Будем считать, что нам заведомо известно – неисправен заветный датчик. Тогда посмотрим, как его заменить.

Возьмем для ремонта следующие атрибуты:

• гаечный ключ на 21;
• новый датчик.

Операция несложная.

1. Дефектный элемент вкручен в блок цилиндров. Находим его, затем отключаем штекер с проводами.
2. Ключом на 21 выкручиваем датчик.
3. На штатное место вворачиваем новую деталь.
4. Подключаем провода.

Как видим, все элементарно.

Что касается определения неисправности датчика, есть еще один способ, который мы приводим ниже на примере другого современного автомобиля ВАЗ. Итак, возьмем Приору – у нее горит лампа. Осмотр двигателя, а также щупа показал, что масляная среда не убыла. Проверяем подозрительную деталь. Нам понадобятся:

• гаечные ключи;
• манометр с резьбой.

Давление масла в двигателе - почему загорается лампочка давления масла

Как присадки Хадо поднимают давление в двигателе?

Необходимый напор в маслосистеме создает масляный насос. Давление, которое он обеспечивает в системе смазки двигателя, определяется гидравлическим сопротивлением всей масляной магистрали. Если сказать по-простому, то это значит, что давление в маслосистеме будет меньше, чем легче масло будет истекать из системы смазки и наоборот.

В исправном двигателе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. С одной стороны, эти зазоры обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между вкладышем и шейкой вала проникает необходимое количество масла для создания масляного клина (благодаря ему трущиеся детали способны выдерживать большие механические нагрузки без особого ущерба). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют вытекать из внутренней полости подшипника маслу, имеющему высокую вязкость.

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Гидравлическое сопротивление масляной магистрали падает. Подшипники не держат масло. Оно намного легче просачивается из системы, что приводит к уменьшению давления. На приборной панели начинает мигать лампочка «давление масла». Чаще всего проблему низкого давления связанную с износом подшипников можно обнаружить на «горячем» двигателе (в этот момент вязкость масла минимальна).

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая одна не ходит, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока. Вполне вероятно, что вскоре придется её ремонтировать.

Но при использовании ревитализанта Хадо происходит восстановление подшипников и описанные выше зазоры уменьшаются, препятствуя излишнему протеканию масла из системы смазки. Поэтому давление масла восстанавливается.

При применении присадок для повышения давления масла прочих производителей создается иллюзия решения проблемы — перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов. А это просто присадка создала дополнительную пленку между поверхностями трения деталей, обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Маслонасос, прокачивая то же количество масла уже по меньшему диаметру, показал увеличение давления. При очень частом использовании таких присадок высока вероятность уменьшения подачи масла к шейкам коленвала и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и возможному капремонту двигателя.

В ассортименте Хадо предлагается присадка для двигателя Xado Maximum, в которой тоже есть кондиционер металла. Его основное назначение – улучшение смазывающих свойств масла. Он упрочняет смазывающую пленку и создает на поверхности деталей двигателя условия, препятствующие его изнашиванию. Но всё это действует вместе с ревитализантом, устраняющим основную проблему – износ деталей.

Как поднять давление масла в двигателе с помощью присадок Хадо

1. Самый простой способ — повысить вязкость масла залитого в двигатель

Это можно сделать с помощью присадки Xado Complex Oil Treatment.

Низкое давление масла - в чем может быть причина? [гид]

Для наилучшей смазки давление масла должно быть постоянным и достигаться сразу после запуска двигателя. Сложные условия работы взаимодействующих узлов двигателя требуют интенсивной смазки, предотвращающей чрезмерный износ поверхностей этих узлов. Низкое давление в системе смазки может стать серьезной проблемой .

Когда давление слишком низкое?

Из-за сущности этого параметра практически на всех автомобилях на видном месте на панели приборов имеется индикатор, предупреждающий о низком давлении масла в системе смазки.Обычно это красный свет, который загорается при слишком низком давлении.

Для больших или более нагруженных двигателей устанавливаются манометров, показывающих значение давления масла в системе смазки. Индикатор низкого давления или индикатор давления масла подключается к датчику давления, расположенному за масляным фильтром.

Сигнальная лампа включается, когда давление масла падает ниже 35 кПа .Это общепринятое минимальное давление масла в работающем двигателе. В нем учтены требования и эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания.

В случае автомобилей, оборудованных индикатором давления масла, поле ниже 35 кПа выделяется красным цветом. В некоторых автомобилях с бортовым компьютером информация о слишком низком давлении масла будет отображаться на экране.

При запуске автомобиля поворот ключа включает лампочку низкого давления в системе - агрегат еще не работает, насос не создает давления.Его освещение очень важно, потому что оно указывает на работу датчика и индикатора. Запуск двигателя вызывает резкое повышение давления масла, что приводит к деформации диафрагмы датчика. Он, в свою очередь, после достижения предполагаемого давления размыкает электрическую цепь и индикаторная лампа гаснет.

На автомобилях с циферблатным индикатором при запуске двигателя указатель быстро перемещается от нулевого значения к полю, отмеченному как подходящее для нормальной работы устройства.

Если через несколько секунд после запуска двигателя сигнальная лампа низкого давления не гаснет или стрелка манометра не достигает нормального давления, немедленно останавливает двигатель и проверяет уровень моторного масла , при необходимости доливая его.Иногда проблема также может заключаться в неэффективном масляном фильтре. Это очень редко упускаемый из виду аспект, но масляный фильтр может быть лишь недостатком.

Если сигнальная лампа не гаснет при правильном уровне масла, это может быть вызвано несколькими причинами. Вот они:

• неисправный или неправильный масляный фильтр,
• может выйти из строя датчик давления масла,
• может быть поврежден провод между сигнализатором и датчиком,
• впуск масла к насосу со стороны картер может быть забит,
• регулирующий перепускной клапан давление масла в системе заклинило в открытом положении,
• подшипники на коленчатом валу изношены.

Самым серьезным и дорогостоящим дефектом, конечно же, являются изношенные втулки на валу . Признаком изношенных втулок является световой индикатор давления масла, загорающийся на холостом ходу при прогретом двигателе. В этом случае необходимо проверить фактическое давление масла манометром. Если частота вращения холостого хода менее 30 кПа, двигатель подлежит ремонту.

Если свет не загорается после поворота ключа в замке зажигания или после попыток запуска двигателя, лампу, датчик давления и кабель необходимо как можно скорее проверить и отремонтировать.Это может быть вызвано такой тривиальной вещью, как пробка от датчика, но , если давление действительно упадет, мы не узнаем - свет не загорится.

Что делать, если во время движения загорается индикатор масла

Индикатор низкого давления масла - единственный индикатор, представляющий опасность для двигателя, и вам следует как можно скорее прекратить движение. В современных автомобилях часто возникают проблемы с системой смазки, а также с расходом масла, поэтому недооценивать это не стоит.

Первое, что нужно сделать после остановки автомобиля, это проверить уровень масла. В большинстве случаев проблема именно в этом. Я бы не рекомендовал водить машину, если уровень масла правильный, а индикатор все еще горит. В такой ситуации стоит вызвать буксир.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

в чем может быть причина? Датчик давления масла горит на холостом ходу.

Иногда индикатор давления на приборной панели загорается на холостом ходу, на приборной панели автомобиля или после запуска двигателя. Вряд ли можно будет найти причину, не открывая колпак, так как лампа горит по нескольким причинам. Мы можем сказать 100% с точностью, что означает, что что-то в двигателе уже вышло из строя или вышло из строя.

Фон дефекта
Контрольная лампа давления масла предупреждает о неисправности двигателя. Условиями этого явления являются трудности в эксплуатации двигателя, отсутствие должного и постоянного обслуживания автомобиля при некачественном ремонте агрегата. На самом деле причина не играет большой роли, наверное, не станет легче, если вы найдете человека, виноватого в этой ошибке. Самое главное - это проблема, и ее нужно решать. Необходимо найти неисправность, в результате которой загорелась лампочка для создания давления, провести работы по ее устранению, иначе последствия могут быть более тяжелыми и гораздо более глобальными.

Основной индикатор того, что датчик сообщает о неисправности

Уровень масла в поддоне понижен
Первая причина, по которой загорается сигнальная лампа давления масла, заключается в том, что уровень масла в поддоне картера понижен. Когда автолюбитель часто управляет транспортным средством, следит за отсутствием протечек на кожухе двигателя, постоянно следит за уровнем масла. Следует побеспокоиться о небольших пятнах масла в месте постоянной стоянки автомобилей.

Вторая возможная причина, по которой загорается индикатор давления масла, заключается в использовании плохих или необычных масляных фильтров.После остановки двигателя в масляном фильтре должно оставаться немного масла. Это необходимо для того, чтобы не проявился эффект «масляного голодания двигателя». У отвратительных масляных фильтров есть эта опасная и неприятная особенность, так как они не удерживают масло внутри фильтра, и оно беспрепятственно перетекает в салон автомобиля.

Неправильная проводка датчика является причиной того, что индикатор давления масла может гореть. Находится на панели приборов, работает, если с давлением что-то не так, то зависит от датчика давления.Когда давление масла ниже нормы, датчик замыкает лампу на массу. При повышении давления до заданного уровня давление возвращается в норму, контакты датчика размыкаются и лампа гаснет. При поломке датчика лампа загорается при изменении давления, например при перезарядке газа лампа не гаснет.

Индикатор давления масла загорается при выходе из строя предохранительного клапана. Когда в системе очень низкий уровень давления масла, редукционный клапан рабочего давления должен находиться в закрытом положении.В том случае, если клапан в открытом положении замерзает или заедает, необходимое давление в системе не появляется и загорается лампа давления масла.

При засорении сетки масляного насоса датчик давления масла показывает низкое давление. Масляный насос и двигатель защищены сеткой на входе масла, чтобы крупные частицы не падали на рабочие поверхности. Железная стружка, грязь и прочие ненужные элементы действуют на поверхность всех деталей как твердый абразив. Безупречное масло течет по сети без примесей, датчик давления «умеренный», а значит двигатель работает нормально.Но если масло грязное, оно не проходит через колодец фильтра, значит, система не может создать давление, необходимое для нормальной работы. По мере прогрева двигателя масло разжижается, и ему легче проходить через сетку. Неисправность такого типа возникает при снятом поддоне картера.

Датчик давления масла использует контрольную лампу для диагностики неисправности в случае отказа масляного насоса. Когда масляный насос не обеспечивает давление, необходимое для нормальной смазки, контакты датчика замыкаются, лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности.После завершения проверки давления масла проверьте масляный насос. Зачем снимать поддон картера.

Эта статья будет полезна при включенной лампочке датчика, неисправность можно диагностировать самостоятельно.

Двигатель внутреннего сгорания без смазки рабочих механизмов быстро умирает. Масло нужно как хлеб - об этом знает практически каждый автомобилист. А на состояние системы смазки указывает всего один, но очень важный индикатор - в случае проблем с системой загорается небольшая сигнальная лампа давления масла на комбинации приборов.На нем изображено красное ведро и он напрямую подключен к датчику, встроенному в двигатель.

Попробуем разобраться, можно ли каждый раз при включении этой лампы говорить, что в двигателе заканчивается смазка? Есть ли другие случаи?

Также учитывайте вариации всех ситуаций. Например, в тех случаях, когда горит только горячий двигатель, этот индикатор давления масла горит, либо только холодный, либо он загорается в некоторых других режимах работы двигателя.

Возможные причины дубления

Для начала перечислим все возможные причины, по которым этот индикатор может загореться.

1. Масло выходит из системы наружу, этого недостаточно, упало давление смазки. Ложка может погаснуть при плавном движении, а при интенсивном ускорении она снова загорится, потому что масло еще не ушло, но его уже недостаточно. Если масло уходит из двигателя, это в основном определяется по щупу.На нем уровень резко падает. Обязательно внимательно осмотрите весь двигатель, чтобы установить места утечки. Начать следует с фильтра, прокладки ГБЦ, поддона. Раньше автомобиль мог столкнуться с острым препятствием, которое приводило к повреждению.
2. Датчик неисправен. В автомобилях обычно устанавливается датчик аварийного давления, который не обеспечивает показания давления по шкале. Контрольный датчик и шкала доступны только на некоторых моделях. Аварийный выключатель представляет собой корпус с чувствительной мембраной.Изначально его контакты замкнуты, на индикатор панельного типа «ведро» подается электрический ток - он включен. Когда смазка воздействует на диафрагму, диафрагма прижимается к плунжеру, который размыкает контакт, и индикатор давления гаснет. Когда датчик неисправен, он может работать даже при простых скачках давления.
3. Жгут проводов датчик-датчик поврежден. Возможно, что контакты постоянно замкнуты из-за неисправности.
4. Есть масло - его уровень достаточный.Однако масляный насос не работает или фильтр поддона сильно забит над поддоном.
5. Перепускной клапан не работает или обратный клапан постоянно открыт.

В последнем случае индикатор будет гореть только на некоторое время после запуска двигателя, пока масло не будет прокачано через клапан.

Узнайте также о.

Кстати, мы учитываем условия, при которых лампочка включается только в холодном состоянии.

1. Повторите первое: обратный клапан открыт.
2. Заливает новый нефтепродукт, еще не все полости залил. Часто при смене масляной среды водители собирают сухой масляный фильтр, не заполняя его небольшим количеством новой жидкости. Это приводит к горению «ведра» на несколько минут.

Вот причины, по которым лампа загорается при прогретом двигателе или только при горячем.

1. Недостаточно смазочного масла в системе.
2. Масляный фильтр сильно забит.

То, что слив масла срабатывает только на холостом ходу, игнорировать нельзя. Здесь не так много причин.

1. Не работает масляный насос - плохо качает на малых оборотах.
2. Крупные частицы грязи попали под редукционный клапан масляного насоса, препятствуя закрытию клапана и отсутствию давления на низких оборотах. Метод лечения: Когда двигатель холодный, быстро увеличьте скорость до 5000 об / мин. - Холодное густое масло сшибет землю.

Это основные причины проблемы, когда свет горит на холостом ходу.

Нам осталось прикоснуться к другой ситуации, когда индикатор загорается сразу после запуска двигателя в холодную погоду. Возможно, у этой проблемы есть только одно объяснение: при ударе мороза масло настолько загустело, что сразу после запуска двигателя не хватило давления масла. Если индикатор погаснет через несколько минут, значит, это так!

А теперь переходим к разбору конкретных ситуаций, чтобы разобраться в принципах лечения описываемых масляных болезней.

Как действовать

В первом примере разберем, как действовать в одном конкретном случае, скажем, лампа давления масла на ВАЗ 2115. Кроме того, она загорается только при разгоне, быстрой езде и гаснет на холостом ходу. В этом случае сразу отметим, что это глубокая осень. Необходимо приготовить:

90 100

ключей;

Носимая лампа

.

Что мы делаем

1. Первым делом открываем капот, проверяем щуп - обращаем внимание, что следов масла почти нет.
2. Приступаем к тщательному осмотру двигателя лампой - есть ли прожилки? При этом подозрительные места мы чувствуем рукой.

Оказывается, на масляном фильтре есть небольшая вмятина, возле которой много масляных потеков и даже потеков. Вывод: небольшая вмятина на фильтре, не замеченная при установке фильтра, он сломался при первых морозах, появилась трещина, потекло масло.

1. Мы лечим это заболевание полной заменой смазки, потому что фильтр никогда не меняется сам по себе.Для этого ключом откручиваем сливную пробку, заменив канистру, сливаем "отработку". Выключите сломанный фильтр, положив руки сверху.
2. Вручную откручиваем новый фильтр, закрываем сливной поддон обратно, заливаем двигатель новой жидкостью.

Когда горит лампа давления масла на ВАЗ 2114 поступаем аналогично.

А теперь рассмотрим более серьезный случай. Например, на автомобиле ВАЗ 2110 горит индикатор.

Нам понадобится:

90 100

тестер электротехнический;

ключей;

насос с манометром.

Вот как мы себя ведем.

1. Смотрим состояние масляного щупа.
2. Допустим, уровень датчика в норме - чуть ниже верхней отметки.
3. Алгоритм действий в данной ситуации заставляет нас обратиться к датчику масла. Таким образом мы проверяем работоспособность датчика аварийного давления масла. Для этого его нужно скрутить.
4. Концы кабелей тестера подключены к клеммам датчика. Сопротивление должно быть нулевым.После откачки перекачивайте прямо на диафрагму. В разумном датчике при перекачке насоса сопротивление должно возрасти до бесконечности.
5. Предположим, датчик исправен.
6. Алгоритм подсказывает возможную проблему. Забит фильтр масляного поддона, по которому масло стекает в двигатель из поддона. При этом уровень поддона картера на щупе в норме, а двигатель над маслобаком голоден, последствия могут быть ужасными - заклинивание коленвала, царапание цилиндра.Значит надо слить масло, снять поддон, залезть в фильтр масляного бака.
7. Собираемся на обратном пути.

Подобная поломка возможна, если двигатель долго работал с одним маслом, а потом вдруг налил другое, более качественное, и смыло с поддона частички грязи, забившие фильтр.

Еще несколько примеров

Вот частый случай - лампа давления масла на ВАЗ 2109 горит после запуска двигателя и даже после прогрева.Действуем следующим образом, предварительно подготовив ключ на 17.

1. Заглушите двигатель, проверьте щуп. Узнаем, что уровень соответствует норме.
2. Проверить работоспособность масляного насоса. Для этого кнопкой 17 откручиваем датчик, связанный с нашим индикатором.
3. Просим вашего напарника посмотреть на пустое отверстие, повернуть стартер, чтобы двигатель не запускался.
4. Если масло вытечет из отверстия, датчик неисправен; в противном случае неисправен масляный насос.
5. Заменяем сломанную деталь.

Вот так просто. Также подходит ВАЗ 21099 при включенном индикаторе.


А теперь изучим технологию другой недвижимости. Допустим, на Ладе Калине горит лампа давления масла. Мы предполагаем, что знаем, что нужный датчик неисправен. Посмотрим, как его заменить.

Отремонтировать следующие атрибуты:

90 100

ключ 21;

новый датчик.

Операция проста.

1. Неисправный компонент прикручен к блоку цилиндров. Найдем, потом отключим вилку с проводами.
2. Ключ на 21 откручивает датчик.
3. Прикрутите новую деталь на обычное место.
4. Подключаем провода.

Как видите, все элементарно.

Что касается определения неисправности датчика, есть еще один способ, который мы приведем ниже на примере другого современного автомобиля ВАЗ. Возьмем Приору - у нее горит лампа.Проверка двигателя, а также щупа показала, что масло не упало. Проверка подозрительного предмета. Нам потребуется:

Ключи гаечные 90 100

;

индикатор резьбы.

Автомобиль - это технически сложный механизм с множеством узлов и деталей, и, как известно, чем больше элементов, тем больше вероятность поломки или поломки. Для поиска неисправностей в машине используется ряд инструментов, некоторые из которых уже встроены в автомобиль.Одним из параметров, за которым постоянно следят, является уровень смазки. Эта система проста: в ней есть датчик, соединительный кабель и лампа давления масла. Если давление низкое, индикатор загорается (неисправность существует или требует дозаправки) и гаснет при повышении. Не игнорируйте показания этой системы.

Нормальный режим работы

Что делать, если горит индикатор давления масла? В некоторых случаях это норма. Например, когда зажигание включено, но двигатель машины не запускается и насос подачи смазки не работает, поэтому трубопроводы пусты.Также считается нормальным, если лампа давления масла горит на 5-20 секунд после запуска неотапливаемого автомобиля, что называется «холодным».

Когда индикатор предупреждает о неисправности

В каких случаях стоит говорить о неисправности и как ее исправить? Если во время движения или при прогретом двигателе загорается сигнальная лампа давления масла, это однозначно указывает на проблему. В этом случае необходимо как можно скорее остановиться и выключить машину. Затем следует проверить уровень масла специальным щупом, если он низкий, следует проверить наличие явных признаков утечек (сломан поддон двигателя или свежие утечки из двигателя).Если ничего подобного, долейте смазку до нормального уровня и попробуйте перезапустить двигатель. Если индикатор погас, можно продолжать движение. Не оставляйте этот кейс без присмотра - обратитесь в сервисный центр для точной диагностики. Что делать, если горит контрольная лампа давления масла, а наддув не помогает. В такой ситуации лучше не заводить двигатель, а отбуксировать машину до места ремонта. Отвинтите датчик и вместо этого вкрутите ниппель манометра, затем запустите двигатель.Если работа прибора нормальная (указана в техпаспорте автомобиля), то это свидетельствует о неисправности самой системы контроля давления. Датчик или соединительный кабель повреждены. Но в том случае, если манометр ниже указанного для вашей модели двигателя, то вам следует поискать проблему в системе смазки. Это может быть неисправный насос и забитый масляный резервуар, а также износ коленчатого вала или распредвалов. Точную причину неисправности можно определить только после вскрытия двигателя автомобиля.

Выводы

Итак, если горит индикатор давления масла, ни при каких обстоятельствах нельзя игнорировать этот сигнал. Недаром этой диагностической системой оснащены все автомобили. Управление автомобилем с двигателем, в котором не формируется и не эксплуатируется необходимая интенсивность циркуляции смазки, значительно снижает ресурс двигателя и ускоряет износ всех механизмов трения. В целом такой двигатель может заклинивать, что приведет к большим затратам на ремонт и может потребовать его полной замены, стоимость которой может составлять до трети стоимости автомобиля (без учета затрат на транспортировку и работу мастеров). .Поэтому игнорирование, казалось бы, незначительного показателя может привести к дорогостоящему ремонту. Перегорание этой лампочки тоже нельзя недооценивать - лучше как можно скорее заменить.

Индикатор давления смазки продолжает мигать? Этот аспект требует серьезного подхода, но многие автовладельцы не придают значения такой ситуации, и зря. Ведь двигатель не может быть вечным - рано или поздно он все выйдет из исправного состояния.

Уровень отказа в системе зависит от надежности компонентов двигателя.Значимые индикаторы - различные датчики, датчики, индикаторные лампы. Они определят правильное функционирование системы.

Манометр давления масла w позволяет контролировать оптимальные рабочие характеристики двигателя. Какие факторы могут вызвать загорание индикатора давления смазки на машине? Давайте все рассмотрим хорошо.

Индикатор горит - сбой системы

Практически каждый автовладелец попадал в ситуацию, когда загоралась красная лампа давления смазочного элемента на панели приборов.Но не все водители знают, что делать в этом случае.

Ведь все может наверстать упущенное в любой момент - как при движении, так и на холостом ходу. Однозначно при возникновении этой проблемы автомобиль требует ремонта.

Есть много причин для появления сигнала индикатора. Водителю рекомендуется следовать определенному правилу: автомобиль не может продолжать движение, если горит индикатор.

Несоблюдение рекомендации может привести к непоправимым последствиям, а именно к серьезной поломке автомобиля.Лучшее решение в данной ситуации - вызвать эвакуатор и отправиться в автосервис для диагностики системы управления.

Еще по теме: Как использовать моторное масло

Моторное масло, помимо своей основной функции смазки, также действует как охлаждающая жидкость. Если давление в приводе падает, то температура взаимодействующих элементов повышается.

Двигатель начинает работать с износом, то есть в экстремальных условиях эксплуатации.Стоит отметить, что горячее масло теряет свои положительные свойства и теряет функцию создания специальной пленки на деталях и механизмах двигателя.

Основной причиной поломки является неосторожность человека, особенно характерная для начинающих водителей. Как правило, новички не придают значения падающему давлению, о чем свидетельствует светящийся индикатор.

Транспорт не останавливается до явного щелчка двигателя.

Причины падения давления масла в системе можно выявить с помощью диагностических и ремонтных работ.Частая причина поломок - недосмотр силового агрегата в результате ремонтных работ, а масляный насос, как правило, остается непроверенным независимой экспертизой.

Квалифицированный персонал обязательно проведет диагностику масляного насоса, так как он считается центром (сердцем) двигателя и остальной заправки автомобиля. Этот насос определяет срок службы машины.

По определению привод маслонасоса делится на следующие подвиды:

90 100

прямой, с установкой на коленчатый вал;

с помощью буферного вала;

цепной механизм.

Прямой привод практически не имеет недостатков. Он находится рядом с пазами коленчатого вала. В результате система остановится при остановке коленчатого вала.

Если привод с буферным валом находится в пространстве автомобиля, потребуется шлицевое соединение. Шаг шлицевого вала относительно небольшой, что также вызывает износ.

Еще по теме: Как сделать моторное масло

При небольшом износе индикатор иногда моргает, при серьезных неисправностях ярко загорается датчик.Решить проблему можно, для этого нужно поменять вал масляного насоса или заменить весь привод, что часто делается на практике.

Натяжение цепи цепного привода регулируется. Ослабленное натяжение свидетельствует о том, что цепь изношена. По этой причине загорается индикатор давления на панели приборов.

При снятии масляного насоса не забудьте залить новое масло, иначе машина просто не заведется.

Если во впускном отверстии для масла появится отверстие, воздух начнет поступать в насосное пространство, не давая системе достичь необходимого давления.Такого рода проблему можно устранить газовой сваркой или заменой деталей.

Неисправность датчика давления

Есть два типа датчиков: механические и электронные. Если в автомобиле установлен электронный вариант датчика, необходимо проверить соединительные провода, диагностировать контакты и качество связи.

С помощью механического устройства открутите трубку, по которой масло течет к устройству. Необходимо проверить систему на наличие засоров, а также сам индикатор на работоспособность.

Как правило, начинающий водитель не сможет самостоятельно найти датчик в автомобиле, особенно если автомобиль произведен за рубежом. Устройство может находиться в разных местах. Лучше начать поиски в районе масляного фильтра.

Иногда на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа датчика давления масла на холостом ходу или сразу после запуска двигателя. Вряд ли можно было найти причину, не открывая капот, а причин, по которым загорается эта масляная лампа, может быть много.Одно можно сказать точно - в 100% двигателе что-то пошло не так или сломалось.

В этой статье я постараюсь рассказать обо всех возможных причинах такого неприятного явления, как лампа датчика давления масла, а также о методах и методах устранения возможных поломок.

Контрольная лампа (индикатор) давления масла является своего рода предупреждением или, в крайнем случае, подтверждением того, что с двигателем что-то не так. Возможными причинами этого могут быть: проблемы с двигателем, плохая работа или отсутствие регулярного надлежащего ухода за автомобилем.В любом случае причина на самом деле не играет большой роли, и тот факт, что вы найдете виновника этой неудачи, не будет для вас легче. Вы должны понимать, что проблема есть и ее нужно решать. Главное в этом вопросе - найти саму неисправность, по которой загорается лампа давления, и провести работы по ее устранению в кратчайшие сроки, иначе последствия могут быть гораздо более глобальными и сложными.

Итак, по вашему мнению, основные причины, по которым датчик давления масла может сигнализировать о неисправности.

Перечислим причины, по которым лампа может загореться

1. Низкий уровень масла в поддоне картера, пожалуй, одна из самых частых причин зажигания индикатора давления масла. При регулярной эксплуатации автомобиля необходимо постоянно следить за уровнем масла, а также за его отсутствием. Любые пятна эфирных масел в том месте, где припаркована машина, должны бить тревогу. Однако не следует забывать, что падение уровня масла может произойти и в автомобиле в идеальном состоянии.

2. Вторая возможная причина, по которой может загораться сигнальная лампа давления масла, может заключаться в использовании некачественных или неоригинальных масляных фильтров. Некоторое количество масла должно оставаться в масляном фильтре даже после полной остановки двигателя. Это необходимо для того, чтобы никаким образом не вызвать так называемого эффекта «масляного голодания двигателя». Это неприятная и опасная особенность некачественных масляных фильтров, так как они не имеют функции удержания масла в самом фильтре, поэтому оно беспрепятственно перетекает в картер.

3. Неправильное подключение датчика давления масла может привести к срабатыванию сигнального индикатора давления масла. Лампа, которая находится на панели приборов, зависит от датчика давления масла и работает, когда что-то не так с давлением в масляной системе. Они соединены одним проводом. Если давление масла ниже установленного стандарта, датчик замыкает лампу накоротко на массу. Когда давление возвращается в норму или поднимается до заданного уровня, контакты датчика размыкаются, а сама лампа гаснет.Однако, если сам датчик давления масла неисправен, лампочка не погаснет или загорится только при изменении давления, например, во время восстановления газа.

4. Лампа давления масла также может загореться при выходе из строя предохранительного клапана. Когда уровень масла в системе очень низкий, редукционный клапан рабочего давления должен находиться в закрытом положении. Если клапан замерзает или остается открытым, необходимое давление в системе не может повыситься, и загорится индикатор давления масла.

5. Если засорена сетка масляного насоса, датчик покажет низкое давление. Сетка на входе масла защищает масляный насос и двигатель от попадания крупных частиц на рабочие поверхности. Грязь, металлическая стружка и другие нежелательные элементы действуют как грубый абразив на поверхности всех деталей. Если масло чистое, без примесей, оно свободно течет через решетку, пока датчик давления масла находится в состоянии покоя, что означает нормальную работу двигателя.Но когда масло загрязнено и плохо проходит через фильтр, система не может создать давление, необходимое для нормальной работы. Когда двигатель прогрет, масло разжижается и легче проходит через сетку. Чтобы установить эту опцию, вы можете только снять масляный поддон.

6. Датчик давления масла диагностирует неисправность с помощью контрольной лампы в случае отказа масляного насоса. Если масляный насос не может обеспечить давление, необходимое для нормальной смазки, контакты датчика давления масла замыкаются и лампа давления масла на панели приборов указывает на неисправность.После проверки давления масла можно проверить масляный насос. Для этого нужно снять масляный поддон.

На сегодня все. Надеюсь, эта статья была вам полезна и поможет самостоятельно диагностировать неисправность в том случае, если горит лампочка датчика давления масла.

.Двигатель

принимает масло - какая присадка остановит прием масла?

Когда мы замечаем, что наш двигатель потребляет масло , нам не нужно сразу паниковать. Обычно двигатель принимает небольшое количество масла, например, в спортивных автомобилях. Как мы все знаем, исправный двигатель - это основное условие, которое необходимо соблюдать, если мы хотим чувствовать себя комфортно во время вождения.

Прочитав инструкцию к автомобилю, в некоторых случаях обнаружишь, что даже большой расход масла двигателем - на уровне 1 литр на 1000 км - это норма.К сожалению, это всего лишь хитрый трюк со стороны продюсеров, которые могут написать… все в инструкции. Такие действия обычно направлены на то, чтобы избежать претензий со стороны потребителей, особенно когда данные двигатели имеют конструктивный дефект, например, в виде слишком неплотно прилегающих поршневых колец или изготовления из недостаточно износостойких материалов. Примером такого конструктивного дефекта являются двигатели VW 1.8 и 2.0 T (F) SI типа EA888 с 2007 по 2011 гг., Которые из-за неправильной конструкции поршневых колец могли забирать даже 1 литр масла на 1000 км после выезда из автосалона!

Почему двигатель забирает масло?

Когда мы говорим об автомобилях, которым не менее нескольких лет и которые не имеют конструктивных дефектов, чрезмерный расход масла чаще всего является следствием плохой эксплуатации транспортного средства и постепенного износа поршневых колец и поверхностей подшипников цилиндров.Основная ошибка, которая к этому приводит, - это перегрузка холодного двигателя.

Еще один смертный грех - увеличение пробега между заменами масла, например, до 30 000 км. Да, мы знаем, что многие производители рекомендуют его для новых автомобилей, потому что это удобно для покупателя, но мы также знаем, что масло полностью теряет свои защитные и смазывающие свойства после 10 000 км пробега. Производителя автомобилей не волнует, что будет с двигателем через несколько или десяток лет, а бывает, что следуя принципу замены масла каждые 30 000 км, проехав 100–150 000 км.км есть забор масла. Разумеется, помимо замены масла каждые 10 000 км необходимо также использовать подходящее моторное масло. На вопрос, какое масло для двигателя , какой марки, можно здесь договориться - рекомендованное производителем.

Двигатель забирает масло, что дальше?

Иногда, когда двигатель требует масла , это не обязательно должно быть непосредственным предвестником огромных затрат. Первое, что нужно проверить - это уровень расхода масла на 1000 км, то есть сколько масла нужно долить после этого пробега, чтобы уровень масла на щупе не изменился.Большинство производителей автомобилей предполагают определенный уровень расхода масла, но в разной степени. Дозирование масла может быть разрешено в неработающих двигателях спортивных автомобилей.

Для первичной диагностики (например, перед покупкой автомобиля) также стоит использовать визуальную оценку выхлопных газов из выхлопной трубы. Простой тест в виде увеличения оборотов двигателя до значения, близкого к максимальным оборотам двигателя (выполняется при прогретом двигателе и на холостом ходу) - позволяет в целом оценить, потребляет ли двигатель масло.Если вы заметили голубовато-серый дым, идущий из выхлопной трубы, это признак того, что двигатель, вероятно, потребляет масло.

Измерение давления сжатия с помощью манометра, ввинченного в отверстие цилиндра, - еще один метод проверки состояния поршневых колец, износ которых чаще всего является причиной попадания масла. Это измерение особенно полезно для оценки того, есть ли заедания поршневых колец - в этом случае расход масла может быть очень высоким, превышающим 1 литр на 1000 км, а давление в одном из цилиндров будет значительно ниже, чем у поршневых колец. другие цилиндры.

Также стоит исключить протечки масла, которые мы замечаем в виде пятен под автомобилем в том месте, где мы паркуем машину, или на нижнем кожухе двигателя.

Сколько масла нужно нормальному двигателю?

Говоря о стандартных автомобилях, когда мы исключили утечки масла, безопасным стандартом является брать масло в пределах 50 мл на 1000 км или 0,5 литра на 10 000 км. Если через 1000 км вы заметили падение уровня масла на кончике масляного щупа, значит, расход масла выше указанного выше, и стоит подумать о возможных решениях проблемы.

Как перестать принимать масло?

Если двигатель не протекает и в нем используется масло, у вас обычно есть выбор из 2 маршрутов или так называемого небольшой капитальный ремонт двигателя т.е. замена поршневых колец и шлифовка или замена цилиндра (при необходимости), или использование эффективной присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Стоимость капитального ремонта двигателя составляет около 1500-5000 злотых (подробнее об этом в статье , сколько стоит капитальный ремонт двигателя ), поэтому стоит рассмотреть возможность использования присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Одним из наиболее проверенных и проверенных решений является присадка к моторному маслу Ceramizer , которая после добавления ее в масло во время движения (работы двигателя) запускает процесс регенерации, создавая металлокерамический слой на поверхностях трения. Этот слой восстанавливает и заполняет изношенные поверхности поршневых колец, цилиндров и втулок.

Во многих случаях эта присадка может снизить или остановить расход масла, и ее эффективность подтверждена 242 страницами мнений и многочисленными испытаниями, включая несколько десятков испытаний на давление сжатия и экстремальные безмасляные испытания на вождение, показывающие, как металлокерамический слой не только восстанавливается. но также защищает трущиеся поверхности от износа.

Продукт доступен в продаже более 15 лет, что доказывает его 100% безопасность для двигателя. Добавка создает металлокерамический слой, защищающий механизмы от чрезмерного износа.

Благодаря использованию препарата мы снижаем расход масла и защищаем двигатель от дальнейшего износа. Принимая во внимание рейтинг присадок к моторному маслу , на сегодняшний день самые высокие результаты достигаются препаратами, которые безопасны в использовании, не загущают масло, эффект использования сохраняется и после замены масла - и это тоже Керамизер, слой которого выдерживает до 70 000 км пробега.В сочетании с умеренной ценой (73 злотых) и высокой эффективностью регенерации поршневых колец Ceramizer занимает лидирующие позиции в рейтинге масляных присадок, снижающих расход масла.

Однако следует добавить, что Ceramizer поможет не во всех случаях. Не поможет, если причиной расхода масла являются уплотнения клапана (Ceramizer не регенерирует резину). Также не поможет в случае сильно изношенного двигателя, когда расход масла превышает 1 литр на 1000 км.

Ремонт двигателя с применением присадки к моторному маслу Ceramizer:

После применения присадки к двигателю Ceramizer CS необходимо проехать 1500 км, чтобы металлокерамический слой полностью сформировался и восполнил изношенные поверхности трения.Этот продукт позволяет снизить и прекратить расход масла в случае умеренно изношенных двигателей, где расход масла не превышает 1 литр на 1000 км.

Что может случиться, если я вожу машину, которая заправляется маслом?

При сгорании моторного масла образуется нагар, который накапливается в камере сгорания, что может привести к детонационному сгоранию. Отложения углерода также забивают катализаторы и сажевые фильтры. Более того, сгоревшее масло искажает лямбда-зонд, который сообщает компьютеру двигателя, что топливная смесь слишком богатая, из-за чего компьютер обедняет смесь, не зная, что его обманывает, взяв масло.Слишком бедная смесь может сжечь седла клапана. В случае дизельных двигателей сгоревшее масло значительно увеличивает температуру сгорания, что может привести к повреждению наконечников форсунок.

Использование масла в современных автомобилях значительно увеличивает риск повреждения двигателя, поэтому для регенерации и защиты двигателя и снижения расхода масла стоит использовать присадку к маслу Ceramizer.

.

Вибрация двигателя на холостом ходу - что они значат? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Каждый двигатель в той или иной степени вибрирует на холостом ходу. Однако когда после взлета вся машина дергается, тревога - самое подходящее чувство. Что означают колебания двигателя «на нейтрали» и как с ними бороться? Загляните в наш пост!

Что вы узнаете из этого сообщения?

• Где двигатель вибрирует на холостом ходу?
• Можно ли самостоятельно устранить вибрацию двигателя?
• Что заменить, если двигатель на холостом ходу слишком сильно вибрирует?

Вкратце

Вибрация - естественный результат работы двигателя.Особенно отчетливо ощущаются и слышны дизельные агрегаты «на нейтрали». За гашение колебаний отвечает ряд компонентов, в том числе двухмассовый маховик и подушки безопасности подвески. Когда один из них выходит из строя или двигатель начинает сильнее вибрировать из-за поломки, вы почувствуете это в салоне.

Если двигатель работает хаотично

Если скорость бензинового двигателя замедляется и резко увеличивается, и изменения настолько значительны, что это почти приводит к отключению силового агрегата, вероятно, один из компонентов система зажигания, напримеродна из катушек с электронным управлением . Ремонтировать их не вариант - когда катушка перестает работать, уже ничего не вернет. Плюс в том, что эту деталь можно без особых хлопот заменить самостоятельно. Для этого нужно снять кожух двигателя, отсоединить вилку катушки от управляющего компьютера и гаечным ключом открутить винты, на которых катушка прикручена к головке блока цилиндров, а затем отменить операцию, установив новый элемент. .

Повреждение катушек обычно обозначается индикатором проверки двигателя .Их быстрая замена крайне важна, прежде всего из-за нарушения работы цилиндра. Одной из нескольких катушек, установленных в автомобиле, достаточно, чтобы несгоревшее топливо в короткие сроки повредило катализатор.

Если вы заменяете полный комплект катушек (в автомобилях, где катушки не подключены, это все равно рекомендуется из-за их аналогичного срока службы), выбирайте новые свечи зажигания . Их выход из строя также может быть причиной повышенной вибрации двигателя на холостом ходу.Помните, что свечи также следует заменять в комплекте.

Поврежденные высоковольтные кабели могут вызывать аналогичные эффекты. Их неисправность может вызвать не только вибрацию, но и проблемы с запуском автомобиля или неожиданное отключение . При их замене необходимо соблюдать правильный порядок монтажа кабелей и правильного подключения к отдельным свечам.

Износ компонентов двигателя

В бензиновых автомобилях вибрации двигателя на холостом ходу могут быть вызваны грязной или поврежденной дроссельной заслонкой , отвечающей за регулирование количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя.Вы можете попробовать оживить ее с помощью очистителя для этого типа элемента. Если это не сработает, пора заменить дроссельную заслонку на новую. Желательно с сенсором!

Причиной вибраций могут быть также элементы подвески двигателя , то есть подушки, которые удерживают двигатель в кузове и гасят его колебания. Срок службы подушек ограничен и, кроме того, он сокращается, если вы много ездите по ухабам и ухабам. Для их замены необходимо поднять мотор на лебедке, отсюда и высокая стоимость рабочей силы.Однако оно того стоит, ведь наградой будет комфортная езда без излишних вибраций и шума.

Самая досадная поломка, которую вы узнаете по неприятным вибрациям двигателя «на нейтрали», - это отказ двухмассового маховика . Раньше этот элемент использовался только в дизельных двигателях, но сегодня он стал элементом «бензиновых двигателей». Именно двухмассовое колесо защищает автомобиль в первую очередь от вибраций двигателя. Он сглаживает работу двигателя, исключает рывки при переключении передач.Самостоятельно этот элемент не установишь - потребует посещения мастерской . К сожалению, цена нового двухмассового маховика скажется на вас: вы должны ориентироваться на стоимость от 1 до 6000. злотые. Кроме того, есть еще и сцепление, которое тоже нужно будет заменить! И этого было достаточно, чтобы ездить более разумно: двигаться плавнее, медленно отпускать педаль сцепления, плавно переключать передачи и удерживать педаль акселератора на низких оборотах двигателя …

Сильные колебания двигателя передаются в салон автомобиля и вызывают дискомфорт. во время вождения.В действительности, однако, они являются лишь симптомом гораздо более серьезных проблем, к которым нельзя относиться легкомысленно. Эффективный двигатель - гарантия безопасности и комфорта. Позаботьтесь об этом с nocar.pl - здесь вы найдете широкий выбор запчастей и автомобильных аксессуаров, а также множество идей и советов для настоящих энтузиастов мототехники. До скорой встречи!

Источник фото: nocar.pl, shutterstock.com

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы - Проблема глазами женщины

Текущее время: 12 декабря 2021 г., 16:13 Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы Страница 1 из 1 [сообщений 16] Автор Сообщение камилуссерадз # 650919 Размещено: 10 марта 2013 г., 19:02; Заголовок сообщения: Проблема, увиденная женским глазом - индикатор горения масла Forumowicz Имя: Камила Автомобиль: Punto II 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: łódzkie [E] Регистрация: 10 мар 2013, Сообщений: 3 90 109 Здравствуйте, уже месяц являюсь счастливым (пока как думал) обладателем 2 точки 2000 года выпуска. Вначале до вчерашнего дня все было отлично.Заменили ГРМ с водяным насосом и масло 15W40 с фильтром (позже так было). Ну завелось, т.е. на холостом ходу при 650-700 оборотах загорается индикатор масла и после газификации до 800 гаснет при движении, тоже вроде все ок, в чем может быть причина? Следует упомянуть, что есть небольшая утечка масла на уплотнении маховика - или это может иметь какое-то отношение к этому. Я удивлен, что это получилось, как груша, а не петрушка, поэтому я спрошу по-женски, сколько я могу с ней кататься? Я немного читал на этом форуме, но ничего не нашел.Ну и еще возможно что это конец двигателя пунтко проехал 256 тыс км, прошу любую информацию и приветствую всех форумчан
Верх

Богдан К	# 650985 Размещено: 10 марта 2013 г., 22:33; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Имя: Богдан Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: ВКЛ. Область: śląskie [S] Город: Катовице Регистрация: 15 Мар 2012, Сообщения: 2096 Помогли: 49	90 109
Самое главное - часто проверять уровень масла в двигателе.Если это правильно, то световой индикатор давления масла не является проблемой на холостом ходу. _________________ Была: Punto II 3D 1.2 8V 2000г. С: Renault Thalia 1.5 dCi 2005.

Верх

_ Владимир_	# 650987 Размещено: 10 марта 2013 г., 22:33; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Модератор Имя: Янек Автомобиль: Doblo Двигатель: 1.3 85 км м / д Топливо: ВКЛ. Версия: Dynamic Область: Куявско-Поморское [C] Город: CTR / CT Регистрация: 19 августа 2008 г., Сообщения: 3780 Помогли: 5
Верх

камилуссерадз	# 651057 Размещено: 11 марта 2013 г., 09:57; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Forumowicz Имя: Камила Автомобиль: Punto II 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: łódzkie [E] Регистрация: 10 мар 2013, Сообщений: 3	90 109
_wladimir_ во-первых, я не блондинка и не все знают друг друга так же хорошо, как вы. Не всем женщинам нужно знать друг друга, поэтому я предпочитаю спрашивать.Возможно, если бы вас спросили, как приготовить соус бешамель, вы бы поискали информацию на кулинарном форуме, так что не ведите себя грубо.

Верх

Angry_Us3r	# 651068 Размещено: 11 марта 2013 г., 10:56; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Имя: Кшиштоф Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: Бензин + СНГ Область: Куявско-Поморское [C] Город: [CIN] Иновроцлав Регистрация: 26 июл 2011, Сообщений: 5956 Помогли: 35	90 109
Такой вопрос на доброе утро - почему 15W40? А какой у тебя двигатель.Потому что 1.2 73 это не так, либо у вас 1.2 8V 60KM или 1.2 16V 80KM - а до 16 лет заливать минерал - преступление. Проверяли ли вы состояние масла несколько раз после замены? Даже если вы налите масло в фильтр во время сборки и залейте олеум с вынутым щупом, может остаться некоторое «пространство», доливка может потребоваться несколько раз. Какой у вас уровень масла на данный момент? У вас может быть слишком много его, ЧТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ. Оптимальное значение на щупе, измеренное на РАВНОЙ поверхности - 3/4 _________________ Боже, я киоск за рулем

Верх

_marcin00_	# 651074 Размещено: 11 марта 2013, 11:18; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Имя: Marcin Автомобиль: Grande Punto 3d Двигатель: 1.4 16V 120 км Топливо: Бензин Версия: Sport Область: Куявско-Поморское [C] Город: Торунь Регистрация: 29 янв 2010, Сообщения: 3524 Помогли: 29	90 109
BogdanK писал (а): Самым важным является частый контроль уровня масла в двигателе.Если это правильно, то световой индикатор давления масла не является проблемой на холостом ходу. Да вы шутите? Горящий индикатор масла на холостом ходу при соответствующем уровне масла указывает на агонию двигателя, который уже имеет такой люфт, что не в состоянии поддерживать давление масла. Вероятно, у машины больше 250км, и она была залита моторным маслом или другим густым маслом, чтобы погас свет - такой грубый маневр, чтобы избавиться от машины с неисправным двигателем. Сам факт того, что он был залит минералом 15w40, доказывает состояние двигателя, который должен работать на синтетическом или полусинтетическом масле. kamilussieradz Я думаю, кто-то продал вам кота в мешке. _wladimir_ означало, что если у вас есть проблема с машиной, вы помещаете тему в соответствующий раздел этого форума, а не в вопросы о самом форуме. _________________ Автомобиль: Fiat Grande Punto Sport 1.4 t-jet

Верх

_ Владимир_	# 651088 Размещено: 11 марта 2013 г., 12:41; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Модератор Имя: Янек Автомобиль: Doblo Двигатель: 1.3 85 км м / д Топливо: ВКЛ. Версия: Dynamic Область: Куявско-Поморское [C] Город: CTR / CT Регистрация: 19 августа 2008 г., Сообщения: 3780 Помогли: 5	90 109
kamilussieradz писал (а): и не все знают друг друга так же хорошо, как вы Нет, нет.Я просто убираюсь здесь, и от этого я бледнею, как в масле. Особенно со стороны новых пользователей (а вы такие). kamilussieradz писал (а): Вероятно, если кто-то спросит вас, как приготовить соус бешамель, вы будете искать информацию на кулинарном форуме, так что не сердитесь. Верно. И я бы спросил в отделе рецептов, а не в кухонном оборудовании. Вы обратили внимание, ГДЕ вы начали тему? (Подскажу: Предложения и вопросы по ... форуму) Вы хоть раз побеспокоились? Признаюсь, у меня упали руки, когда я это увидел. _marcin00_ писал (а): _wladimir_ означало, что если у вас есть проблема с автомобилем, вы берете на себя тему в соответствующем разделе этого форума, а не в вопросах, касающихся работы самого форума. Видите? Почему-то другие понимают меня и не воспринимают мои замечания как нападение на меня, женственность или что-то еще. Насчет проблемы. Минерал в двигателе на самом деле вызывает недоумение. Я бы проверил датчик давления масла, потому что он самый дешевый. Если бы это не помогло, у меня бы пошли мурашки по коже, потому что это может означать то, что написал _marcin00_ .Либо масляный насос, либо двигатель устали. kamilussieradz писал (а): Двигатель: 1.2 8V 73KM Эти двигатели имеют 60 лошадей. А теперь перенесу тему, чтобы вы с самого начала знали, где она должна быть. _________________ Topping [* 2000 +2013] «Шаттл Буран» (Stilo 1.6 16V MultiWagon) [* 2013 +2014] «Smółka» (Fiat Doblo 1.3) [* 2014 - ..] К-750 - «Моя история.» Лада Нива -« Что я натворила » Форум для вас, а не вы для форума. Следуйте правилам, которыми он руководствуется. Хочешь насрать на удаленную тему? Это пустая трата времени. Используйте его, чтобы прочитать условия Форума (которые вы приняли во время регистрации).

Верх

камилуссерадз	# 651092 Размещено: 11 марта 2013 г., 13:10; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Forumowicz Имя: Камила Автомобиль: Punto II 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: SX Область: łódzkie [E] Регистрация: 10 мар 2013, Сообщений: 3	90 109
Мама, не критикуйте меня по всему, я первый раз здесь и мой пост методом проб и ошибок, а вот такая критика.Известно, что с первого раза не всегда получается ...

Верх

_ Владимир_	# 651094 Размещено: 11 марта 2013 г., 13:18; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Модератор Имя: Янек Автомобиль: Doblo Двигатель: 1.3 85 км м / д Топливо: ВКЛ. Версия: Dynamic Область: Куявско-Поморское [C] Город: CTR / CT Регистрация: 19 августа 2008 г., Сообщения: 3780 Помогли: 5
Верх

AF	# 651121 Размещено: 11 марта 2013 г., 14:17; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Регистрация: 26.02.2009, Сообщений: 613 Помогли: 20	90 109
kamilussieradz писал (а): ... Если уровень масла в норме, следует перейти к проверке давления масла (манометр). Возможно, вставьте новый датчик давления, потому что, возможно, давление в норме, только датчик неисправен. Двигатель с таким пробегом может иметь проблемы с поддержанием давления хотя бы из-за износа втулок. Утечка герметика не влияет на давление в системе смазки, пока уровень масла в норме. _________________ GP1.2 65 ленивых пони.

Верх

Богдан К	# 651149 Размещено: 11 марта 2013 г., 18:11; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Имя: Богдан Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: ВКЛ. Область: śląskie [S] Город: Катовице Регистрация: 15 Мар 2012, Сообщения: 2096 Помогли: 49	90 109
_marcin00_ писал (а): BogdanK писал (а): Главное, почаще проверять уровень масла в двигателе.Если это правильно, то световой индикатор давления масла не является проблемой на холостом ходу. Да вы шутите? Горящий индикатор масла на холостом ходу при соответствующем уровне масла указывает на агонию двигателя, который уже имеет такой люфт, что не в состоянии поддерживать давление масла. Вероятно, у машины больше 250км, и она была залита моторным маслом или другим густым маслом, чтобы погас свет - такой грубый маневр, чтобы избавиться от машины с неисправным двигателем. Сам факт того, что он был залит минералом 15w40, доказывает состояние двигателя, который должен работать на синтетическом или полусинтетическом масле. kamilussieradz Я думаю, кто-то продал вам кота в мешке. _wladimir_ означало, что если у вас есть проблема с машиной, вы помещаете тему в соответствующий раздел этого форума, а не в вопросы о самом форуме. _Marcin00_ вы правы Я написал то, что есть в инструкции Punto II, т.е. «Сигнальные лампы - Нет давления масла в двигателе (красный) -… Если двигатель сильно нагружен, на холостом ходу сигнальная лампа может загореться , но должен погаснуть с небольшим ускорением ». Конечно, при правильном уровне моторного масла. _________________ Была: Punto II 3D 1.2 8V 2000г. С: Renault Thalia 1.5 dCi 2005.

Верх

лиотон	# 651172 Размещено: 11 марта 2013 г., 18:28; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Имя: Славянин Автомобиль: Punto II 5d Двигатель: 1.2 8В 73КМ Топливо: Бензин Версия: Fresh Область: Малопольское воеводство [K] Город: РСТР / КРК Регистрация: 26.06.2008, Сообщения: 1128 Помогли: 9	90 109
kamilussieradz писал (а): Вы знаете, с первого раза не всегда получается.... Mhm _wladimir_ , комментарий был наиболее правильным, но его можно было бы выразить более красноречиво, а не _wladimir_ писал (а): делает меня белым, поскольку он смазан маслом например: Цитата : Уважаемая Камила, я хотел бы вам незаметно сказать, что вы задали тему не в том отделе, но не волнуйтесь, я переместил ее туда, где она должна быть, обычно мне такое поведение не нравится, но что я был очарован вашей красотой и грацией, с удовольствием прощаю вам эту шалость, только помните, что в следующий раз мне не придется заморачиваться и я могу сосредоточиться на плодотворном обсуждении с вами в хорошем разделе Такой подход окупается, поверьте Мы отговорим моего друга Камилу и больше сюда смотреть не будем, купим Гольф и выкладываем на своих форумах, что за брутальное сидение на fiatpunto Возвращаясь к теме. BogdanK писал (а): _Marcin00_ вы правы признаю второй раз. За исключением того, что датчик давления можно отпустить. 15w40 не до 16в и не до 8в. Вы также должны принять во внимание, что kamilussieradz писал (а): Вначале все было прекрасно до вчерашнего дня. Заменили ГРМ с водяным насосом и масло 15W40 с фильтром (позже так было). Ну и завелось Сколько км проделали до этого обмена после покупки Может тот, кто обменял что то напортачил, так как раньше было про Мотодокторы и тд.они не работают вечно, если вы проехали 20 км, возможно, что оно было залито, когда 500 уже довольно сгорело, к тому же иногда вы не знаете, как выглядело слитое масло Если из-за износа, то оно должны быть проблемы с зажиганием и худший мулик _________________ ♥ MSC ♥ http://www.michael-schumacher.de/en/

Верх

Angry_Us3r	# 651175 Размещено: 11 марта 2013 г., 18:34; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Имя: Кшиштоф Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: Бензин + СНГ Область: Куявско-Поморское [C] Город: [CIN] Иновроцлав Регистрация: 26 июл 2011, Сообщений: 5956 Помогли: 35	90 109
Цитата: Вы также должны получить Конечно, вам нужно идти! Извините, языковое гестапо обязывает _________________ Боже, я киоск за рулем

Верх

_ Владимир_	# 651210 Размещено: 11 марта 2013 г., 20:35; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Модератор Имя: Янек Автомобиль: Doblo Двигатель: 1.3 85 км м / д Топливо: ВКЛ. Версия: Dynamic Область: Куявско-Поморское [C] Город: CTR / CT Регистрация: 19 августа 2008 г., Сообщения: 3780 Помогли: 5
Верх

Angry_Us3r	# 651212 Размещено: 11 марта 2013 г., 20:46; Заголовок сообщения: Re: Проблема, увиденная женским глазом - горит олень
Пунтосвир Имя: Кшиштоф Автомобиль: Другой Двигатель: Другое Топливо: Бензин + СНГ Область: Куявско-Поморское [C] Город: [CIN] Иновроцлав Регистрация: 26 июл 2011, Сообщений: 5956 Помогли: 35	90 109
_wladimir_ писал (а): Angry_Us3r писал (а): Извините, язык гестапо обязывает Ты скотина.Ыыыыыы. Так что позвоните мне _________________ Боже, я киоск за рулем

Верх

Страница 1 из 1

[сообщений 16]

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Форум Новости Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пунтоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Другое Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска PIIFL, тормозная система и рулевое управление - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.

Низкое давление масла в двигателе - в чем может быть причина и что нужно делать?

Адам Климек

Эксперт команды Всего

Давление моторного масла - один из важнейших параметров работы двигателя, неправильные его значения могут нанести серьезный ущерб всей конструкции. Что могло быть причиной недостаточного давления жидкости и что делать?

Есть моторное масло?

Для правильной работы каждого двигателя необходимо создать оптимальные условия.Несомненно, что в случае двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобильной промышленности, моторное масло играет ключевую роль в этом отношении. Его основная задача - смазывать отдельные элементы, такие как поршни, чтобы привод не работал «всухую», что могло бы привести к серьезной неисправности и дорогостоящему ремонту.

Слишком низкий уровень моторного масла

При запуске двигателя в каждой машине, как только вы поворачиваете ключ в замке зажигания, загорается характерная лампочка, информирующая о низком давлении масла.Однако здесь не о чем беспокоиться, поскольку запуск двигателя приводит к немедленному увеличению давления масла. Это изменение, происходящее довольно быстро, деформирует диафрагму датчика, что затем влияет на электрическую цепь, что, в свою очередь, приводит к гашению светового индикатора.

То же самое относится к автомобилям, оснащенным индикатором часового типа. При запуске двигателя стрелка быстро переходит в нулевое положение, что означает, что давление масла в норме при штатной работе приводного агрегата.

Давление масла должно быть не менее 35 кПа. Только тогда свет может погаснуть, а указатель переместится в стандартное поле. Это очень важно, потому что для того, чтобы смазка была максимально эффективной, правильное давление должно достигаться как можно быстрее и поддерживаться постоянным. Этого также требуют сложные условия взаимодействия отдельных компонентов приводного агрегата между собой, а низкое давление в системе может стать источником очень серьезных неисправностей и отказов.

Причины низкого давления масла

Если в течение нескольких секунд после запуска двигателя сигнальная лампа не гаснет или игла не перемещается в правильное положение, необходимо немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла в двигателе. Часто бывает, что в такой ситуации его просто не хватает. Однако реже источником проблемы является недостаточно эффективный масляный фильтр.

Если вы долили уровень масла, а манометры по-прежнему показывают недостаточное давление масла, причины этого следует искать в другом месте.Чаще всего за это отвечает он:

• Неисправен датчик давления масла,
• Обрыв или повреждение кабеля между сигнальным устройством и датчиком, который не приводит к передаче информации,
• Забит впускное отверстие для масла в насос прямо из масляного поддона,
• Перепускной клапан, регулирующий давление масла в системе, заблокирован, остался в открытом положении,
• Изношены подшипники коленчатого вала.

Первые четыре отказа не являются серьезными.Некоторые из них вы сможете исключить даже самостоятельно, а с остальными в короткие сроки позаботится опытный механик в сервисе. К тому же такой ремонт - мероприятие недорогое. О выходе из строя датчика или кабеля может свидетельствовать и обратная ситуация - т.е. индикатор давления масла не загорается ни после поворота ключа на станцию, ни при последующих попытках запуска приводного агрегата.

Гораздо более серьезное дело - изношенные втулки на валу.Это подтверждается постоянным свечением соответствующей контрольной лампы двигателя даже на холостом ходу, когда приводной агрегат уже достиг нужной температуры. Лучше всего использовать манометр и проверить фактическое давление масла. Результат ниже 30 кПа четко указывает на необходимость полного ремонта двигателя.

Помните, когда возникает проблема с давлением моторного масла, первые секунды имеют решающее значение. По этой причине ваша реакция, как только вы заметите тревожные сигналы, имеет особое значение.Самое главное - как можно скорее заглушите двигатель и только потом приступайте к диагностике.

.

Горячий двигатель отличается от горячего масла

Большинство автомобилистов знают, что нельзя нагружать двигатель, пока он полностью не прогреется. Однако не все знают, что самое главное - это температура масла, а не температура охлаждающей жидкости. Узнайте, когда ваш двигатель действительно готов к работе на полную мощность.

Современные двигатели представляют собой все более сложные конструкции, требующие тщательной смазки технологически передовыми маслами.Эти силовые агрегаты все чаще оснащаются турбонаддувом - масло должно защищать подшипники ротора компрессора, который разгоняется до более чем 300 тысяч. об / мин Между тем масло приобретает идеальные защитные свойства только при нагревании до рабочей температуры, которая в масляном картере составляет около 100 градусов Цельсия. Только когда это произойдет?

- Проще говоря, повышение температуры масла не всегда совпадает с температурой охлаждающей жидкости. Когда температура жидкости быстро повышается, температура масла может оставаться постоянной.- поясняет Анджей Гусятински, директор технического отдела TOTAL Polska.

Например, стоя в пробке летом, система охлаждения будет циркулировать воздух через радиатор, чтобы поддерживать температуру охлаждающей жидкости на уровне 90 градусов, в то время как температура масла не имеет шансов достичь рабочего уровня при работающем двигателе на холостом ходу. И наоборот - при движении по трассе воздушный поток через радиатор легко обеспечит адекватное охлаждение охлаждающей жидкости, и в то же время полное использование характеристик двигателя приведет к тому, что температура в масляном картере достигнет примерно 130 ° С. 140 градусов по Цельсию.C. В то же время с верхними поршневыми кольцами или подшипником турбонагнетателя температура масла в таких условиях может достигать более 250 градусов C.

- В городском потоке масло часто не достигает рабочей температуры. В этих условиях быстрое развитие полной мощности вызывает ускоренный износ двигателя, что со временем сокращает срок его службы. При этом вода и топливо не могут испариться из ненагретого масла, что неизбежно его загрязняет. Это, в свою очередь, вызывает ускоренное ухудшение защитных свойств масла.- поясняет Анджей Гусятинский.

Немногочисленные бортовые компьютеры оснащены указателем температуры масла. Однако сознательный пользователь автомобиля понимает, что всего несколько километров, пройденных с постоянной скоростью - при низкой температуре воздуха требуется большее расстояние - позволяет маслу достичь рабочей температуры.

Принудительное охлаждение двигателя не вызовет немедленного отказа или даже тревожных симптомов, но со временем будут накапливаться микроповреждения.При таком обращении с новым автомобилем последствия могут проявиться через несколько лет, в случае уже слегка изношенного двигателя проблемы могут появиться раньше. Это особенно касается элемента, наиболее чувствительного к нарушению смазки, то есть турбонагнетателя.

Подходящее масло может пригодиться. Total Quartz с формулой ART (Age Resistance Technology) снижает образование отложений на целых 18% более эффективно, чем рекомендовано стандартом ACEA. Исследование ACEA - Ассоциации европейских автопроизводителей - подтвердило, что это масло обеспечивает повышение оптимальной защиты двигателя на 64%.Это связано с специально подобранным дополнительным пакетом, оптимизированным под требования отдельных производителей автомобилей. Поэтому предложение TOTAL включает несколько типов TOTAL Quartz с формулой ART - для защиты двигателя в любых условиях, даже таких сложных, как вождение в городских пробках.

.

---

Смотрите также

• 
  Сабвуфер что это такое
• 
  Вес хендай солярис
• 
  Dxl loader
• 
  Что такое tsi двигатель
• 
  Техосмотр долгопрудный
• 
  Чтобы не потели стекла в автомобиле
• 
  Пропан это природный газ или нет
• 
  Хлопки в карбюратор при резком нажатии на газ
• 
  Как правильно наклеить бронепленку на авто
• 
  Руль своими руками
• 
  Реле это в машине