Главная » Разное » Что такое tsi двигатель

Что такое tsi двигатель


Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс. Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

TSI 1.4

TSI двигатель: что это такое?

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Содержание статьи

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику,  отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами.  Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

Двигатель TSI - преимущества и недостатки

Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка  выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

двигатель tsi

Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8

TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной). На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на «низах» (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.

Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2  в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.

Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель TSI объемом 1.2 литра

Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель TSI объемом 1.4 литра

В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ — его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

Вопросы и ответы:

Что означает надпись TSI? TSI – Turbo Statified Injection. Это турбированный мотор, в котором топливо распыляется непосредственно в цилиндры. Данный агрегат – модификация родственного FSI (в нем нет турбонаддува).

В чем разница между TSI и TFSI? Раньше такими аббревиатурами обозначались моторы с прямым впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня так могут обозначаться моторы со спаренным турбонаддувом.

Чем плох мотор TSI? Слабым звеном такого мотора является привод газораспределительного механизма. Производитель решил эту проблему установкой зубчатого ремня вместо цепи, но масло такой мотор по прежнему расходует много.

Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате – потребуется TFSI.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое TSI двигатель? Отличительные особенности движка

У большинства водителей возникает вопрос, что такое TSI двигатель и как работает этот зверь? На самом деле, добрая половина людей покупает автомобиль не для изучения устройства и принципа работы, а для получения наслаждения управлять машиной. И все же, правильнее будет задаться этим вопросом.

Это необходимо для того, чтобы понимать, за что человек оплачивает денежные средства. Необходимо знать положительные и отрицательные моменты, которые будут ожидать в ближайшее будущее. Многие не знают, но тип двигателя TSI достаточно качественный, созданный за всю эпоху компании Volkswagen.

Давно известно, что немецкое качество на высоте. Конечно же, были и не благополучные разработки, но их модернизировали или были скрыты маркетологами компании.

Чтобы понять, что такое двигатель с аббревиатурой TSI для начала нужно примитивно ее расшифровать Turbo Stratified Injection. Это означает, что силовой агрегат оснащен специальным впрыском топлива с турбонаддувом.

Необходимо понимать, что данная фраза представляет официально зарегистрированный бренд. Если присутствуют буквы TSI на другом автомобиле, это значит, что конструкция разрабатывалась по аналогичному принципу.

Основополагающие принципы работы TSI

Установка турбонаддува двойного образца является главным достоинством и отличительной чертой TSI. В конструкции таких двигателей предусмотрен компрессор и механического типа нагнетатель.

При определенных оборотах мотора в работу вступает отдельный специальный элемент системы. В самом процессе участвуют четыре степени, отсутствуют холостые обороты наддува. Нагнетатель отключен, а заслонка открыта. Она отвечает за ход процесса.

Для полноценной работы компрессора не достаточно отработавших газов. Соответственно имеется нехватка энергии. Когда обороты разгоняются от 1000 до 2400, заслонка начинает прикрываться. После чего включается нагнетатель, который наращивает давление до 0.17 МПа.

Для создания несильного сжатия воздуха предусмотрено турбо. При оборотах 2400 — 3500 функционирует компрессор. Давление неуклонно растет, доходит до метки 0.25 МПа. Нагнетатель перестает работать. При необходимости резкого повышения мощности, например для мгновенного ускорения, он включается.

При оборотах двигателя TSI 3500 оборотов в минуту перестает работать механика, соответственно нагнетатель тоже перестает функционировать. Регулирующая заслонка открывается. Поэтому давление постепенно начинает снижаться, чтобы во время такта сжатия не произошла детонация. Наблюдается увеличение оборотов до 5500 в минуту, а предел давления показывает 0.18 Мпа.

На данном этапе подключается система охлаждения. Два контура задействованы. Первый контур отвечает за перепады температур в блоке цилиндров. Ну а второй поддерживает нормальную температуру.

Чтобы избежать перегрева системы TSI предусмотрен специализированный насос, который работает от электроники автомобиля. Функция его состоит в том, чтобы мотор получал охлаждение в течение десяти минут после его выключения.

За счет этого существенно снижается расход топлива, снижаются выбросы вредных веществ в экологию. Самое главное за счет этого существенно увеличивается ресурс эксплуатации двигателя.

Немецкие специалисты отлично поработали, чтобы степень шума, который излучает двигатель TSI, был минимальным. Двигателю был изготовлен специальный корпус, материалом которого служила своеобразная пена, куда мотор в последствии помещали. Корпус отлично поглощал все шумы, вибрации. За счет него при езде на высокой скорости водитель чувствовал себя комфортно.

Преимущества

К основным достоинствам движков TSI относится:

  • результативность конструкции. В большом диапазоне оборотов коленчатого вала при минимальном расходе топлива, получается, добиться наибольшего крутящего момента;
  • уменьшение потерь на трение за счет снижения массы двигателя и уменьшения рабочего объема;
  • экономия топлива потребляемого двигателем;
  • снижение вредных выбросов в окружающую среду за счет улучшения характеристик сжигания топлива.

Turbo Stratified Injection (TSI) — это двигатели обладающие системой непосредственного впрыска топлива, двойным турбонаддувом. А также имеет в наличии турбину и компрессор. Если сравнивать с обычными турбированными двигателями, то такие моторы на много сложнее, но обладают повышенной надежностью, мощностью, экономичностью.

Недостатки

Недостатков у таких моторов практически нет. Двухступенчатый надув является особенностью движков TSI. Cостоит из компрессора с механическим приводом и турбинного нагнетателя. Мотор перенасыщен современными технологиями, но при всем этом требует соответствующего ухода для качественной эксплуатации.

При уходе за двигателем TSI необходимо использовать только специализированные жидкости и расходные материалы, своевременно проходить техническое обслуживание. За счет хорошей экономии топлива все дорогостоящие агрегаты и своевременное обслуживание быстро окупятся. Специальный корпус для поглощения шумов в моторном отсеке также является его преимуществом.

Возможность эксплуатации TSI в России

Двигатель предопределен работать только на качественном топливе, на маслах без различных добавок. Как известно качество топливо в нашей стране на низком уровне.

Если движок эксплуатировать в условиях нашей страны, то возможны следующие недостатки:

  • большие требования к уровню качества горюче-смазочных материалов;
  • необходимость прохождения технического осмотра в специализированных автосервисах;
  • высокая чувствительность двигателей TSI к низким температурам, что достаточно затруднительно влияет на эксплуатацию зимой.

Водители, имеющие опыт работы с TSI движками заметили, что им не требуется прогрев в зимнее время и можно двигаться на не прогретом моторе. Вообще в условиях низких температур мотор прогревается очень плохо. Долго выходит на нужную температуру при движении, что доставляет массу неудобств водителям, которые ездят на не большие расстояния. Придется двигаться с холодной печкой и терпеть ледяной воздух из отопителя.

Еще одним недостатком являются увеличенные тепловые, механические нагрузки. Кроме этих проблем, другими такие двигатели не болеют. Все эти недостатки приходится устранять изготовителям. Постоянно трудится над улучшением конструкции, укреплять отдельные узлы, элементы двигателя. Это усложняет процесс производства и ТО таких агрегатов.

Поделитесь информацией с друзьями:


Двигатели TSI - максимальная мощность и низкий расход - ГК "Волга-Раст" - автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

30.11.-0001 02:30

В 2005 году разработчики компании Volkswagen (Фольксваген) открыли новую эпоху в двигателестроении - был представлен двигатель TSI (Turbo Stratified Injection - наддув и послойный впрыск).

Основной чертой нового двигателя стало сочетание высокой мощности, малого рабочего объема и топливной экономичности. Со времени создания, 1,4 TSI с двойным наддувом стал многократным призером в различных номинациях самого престижного конкурса «Engine of the year», а в категории «Лучший двигатель объемом 1,0 - 1,4 литра» данный мотор является лучшим на протяжении последних шести лет.

Впечатляющей мощности удается добиться благодаря сочетанию непосредственного впрыска и турбонаддува (в случае с 1,4 TSI мощностью 122 л.с.) или даже комбинированного наддува (компрессор плюс турбонагнетатель). Последний вариант позволяет получить от 1,4-литрового мотора мощность порядка 160-180 л.с. и крутящий момент около 250 Нм! При этом, максимальный крутящий момент доступен в очень широком диапазоне оборотов - от 1750 до 6000 об. в мин. Это возможно благодаря тому, что начиная с холостых оборотов, когда турбонагнетатель не может работать эффективно (так называемая турбояма), действует компрессор, когда обороты увеличиваются, работают одновременно и компрессор и турбонагнетатель, а если обороты достигают 3500 действует только турбина. Таким образом, двигатель TSI действует максимально эффективно в широком диапазоне оборотов.

Высокая эффективность при небольшом объеме обеспечивает низкий расход топлива - на уровне атмосферных двигателей объема 1,4-1,6 литра. Кроме этого, при равной мощности двигатели TSI компактнее и легче атмосферных, что также положительно сказывается на динамике. Моторами TSI оснащаются многие модели концерна Volkswagen:

и многие другие.

Выбираем автомобиль с TSI. Какой двигатель TSI

12.12.2019, Просмотров: 1492

На практике, мне не первый раз приходится сталкиваться с прославленными моторами концерна VAG — семейством TSI. В ранних публикациях своего блога, я рассказывал о конструктивных особенностях этих двигателей и о том, что таких агрегатов следует стараться избегать. Так как данное семейство уже относительно не молодое, за пройденное время, конструкторы внесли большой ряд технических исправлений, которые позволили продлить ресурс моторов и изменить мнение многих водителей, в том числе и моё. Последнее время я стал много встречать автомобилей с моторами TSI под капотом, с пробегами более 200 тыс. км пробега. По словам водителей, за всё время эксплуатации, на двигатели не было никаких жалоб. И что самое интересное, двигатели были в сочетании с коробками DSG, но о них не будем, это совершенно другой разговор. Вот с каждым таким разом, я понемногу менял своё мнение о TSI в лучшую сторону. Могу сделать вывод, что VAG удалось полечить их детские болезни и из этой линейки всё же есть неплохие варианты, с которыми можно приобрести себе автомобиль. Давайте по порядку.

Что же такое двигатель TSI? Абревеатура звучит так: «Twincharged Stratified Injection», что в переводе означает «двойной турбонаддув с послойным впрыском». При конструировании, основная цель разработчиков была добиться большей мощности, при малом объёме двигателя с экономией топлива. В действительности так оно и получилось, если обычный атмосферный двигатель, объёмом 2.0 литра выдаёт примерно 110-120 л.с., то 2-х литровый семейства TSI выдаёт 200-230 л.с. Такая разница в мощности достигается благодаря не только полностью изменённой и облегчённой конструкции, но и с внедрением системы двойного наддува. В TSI помимо турбины, используется турбокомпрессор, который приводится отдельным зубчатым ремнём. За счёт работы компрессора, в цилиндры нагнетается воздух в тот момент, когда турбина только начинает раскручиваться, то есть на практике эффект «турбо-ямы» отпадает и мотор обладает отличной динамикой на самых низких оборотах. В простом двигателе с наддувом, максимальный крутящий момент достигается на высоких оборотах, когда за счёт высокой скорости выхлопных газов, лопасти турбины раскрутились и работают «на полную» — это примерно после 5000 оборотов. В TSI максимальный крутящий момент наблюдается в диапазоне 1500-4500 тыс. оборотов. Теперь о ресурсе. Самое больное место у этих моторов, это турбина, ГРМ, закоксовывание клапанов, маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Турбина на этих моторах не самая надёжная, и в виду своих конструктивных недоработок выходит из строя обычно уже на 60 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме страдает натяжитель цепи, который может работать неправильно, в результате чего цепь растягивается до недопустимых значений и может перескочить на несколько зубьев, что влечёт за собой встречу клапанов с поршнями. Конструктивная недоработка встречается и на системе вентиляции картерных газов, которая плохо справляется со своей задачей, особенно на высоких оборотах. В результате частицы масла оседают на сёдла клапанов, которые начинают закоксовываться, не давая клапану плотно прижаться к нему. Так нарушается герметичность и сильно страдает динамика автомобиля. Также следует отметить неудачную конструкцию самих маслосъёмых колец и канавок поршней, в которых они расположены. На деле получаем залегание маслосъёмных колец и повышенный расход масла.

Отдельного внимания стоят двигатели 1.2 и 1.4 TSI. Помимо всех вышеперечисленных проблем, за счёт малого объёма, на детали шатунно-поршневой группы, прилагается очень большая нагрузка, влекущая за собой смерть мотора. Куда не шло, если такие моторы стоят на легковых автомобилях, которые легче чем собраться класса кроссовер, вроде Volkswagen Tiguan. Вы только на минуту представьте, из двигателя объёмом 1.2 «выдушить» 105 л.с., а с 1.4 — 125 л.с. И такие агрегаты ставят на тяжеленные машины, которые и так насилуют моторы, да ещё и водители поддают «педалью в пол». Тут и удивляться нечему, когда такой мотор не дожил и до 100 тыс. км.

Начиная с 2011 года, линейка TSI была полностью обновлена и у моторов конструкторы, наконец, устранили практически все самые серьёзные болезни. Проблема с натяжителем цепи ещё осталась, но встречается не так часто. В любом случае, когда при запуске двигателя слышен треск, лучше не тянуть и сразу ехать на замену цепи, чем экономить и тянуть до последнего, а потом попасть на замену поршневой с клапанами. Хоть и разработчики уверяют о бесконечном ресурсе цепи, лучше всегда прислушиваться к мотору и при любых даже самых незначительных посторонних звуках, обращаться в сервис. При достижении 100 тыс. км пробега, не будет лишним проверять состояние натяжителя, даже когда посторонние шумы отсутствуют. О том, как осуществлять проверку я писал в отдельной статье.

Так какой же двигатель TSI лучше? Безусловно, самыми надёжными считаются моторы 1.8 и 2.0 TSI после 2011 года выпуска, в которых наблюдается идеальное сочетание надёжность-мощность-экономичность. Возникает ещё один вопрос: как быть с моторами TSI до 2011 года выпуска? Я не говорю, что их нужно бояться как огня, ведь 1.8 и 2.0 TSI старой вариации также вполне неплохи. Всё во многом зависит от того как эксплуатировались автомобили с этими моторами, как обслуживались и как насколько качественно. Если из мотора не выжимали соки, лили хорошее топливо, вовремя меняли и масло было не самого худшего качества, то моторы могут прослужить и до 400-500 тыс. км пробега. Даже 1.4 TSI при бережной эксплуатации, может проработать до 300 тыс. км, и это не сарказм. На моей практике были реальные примеры.

Хочу отметить ещё такой момент как разницу между машиной собранной, в РФ и с машиной, пригнанной из Европы. У европейцев понятия об обслуживании и эксплуатации значительно отличаются от наших. Вот официальный дилер уверяет, что на моторах TSI цепь менять необязательно, а моторное масло вообще можно менять каждые 60-70 тыс. км пробега. А большинство так и делают. Ну вот и представьте, вы приобрели автомобиль с большим пробегом, например 120 тыс., у которого уже звенит цепь, а в сервисной книжке было всего две замены масла: на 50 и на 100 тыс. км пробега. И чего ещё ожидать от этого мотора? Человек из Европы избавился от него, а вы купили себе, извините меня «геморрой». Вот вам и страшилки, что абсолютно все моторы TSI оставят водителей без штанов. Практика показала, что это совсем не так. Как я уже говорил, всё зависит от хозяина. И приобретая такой автомобиль с рук, советую прислушиваться к тому, что я написал выше, искать варианты с пробегом до 100 тыс. и хорошей историей об автомобиле: что и когда делалось и т.п.

Принцип работы двигателя tsi

Любая представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не является предложением по смыслу Гражданского кодекса, не является обязательной и может быть изменена без предварительного уведомления. Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 § 2 Гражданского кодекса.

ŠKODA оставляет за собой право вносить изменения в эти версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка.На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об одобрении типа транспортного средства. За последней информацией обращайтесь к авторизованному дилеру ŠKODA.

Цены указаны с учетом НДС (23%). С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, размещаемые на рынке Европейского Союза, должны быть протестированы и одобрены в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151.Показанные данные по расходу топлива / энергии и выбросам CO 2 являются данными согласно сертификату об утверждении типа, определенному в соответствии с процедурой WLTP. Более подробная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp. Данные на основании свидетельств об утверждении типа. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или диапазон, и может произойти не раньше, чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему запросу.

Автомобили ŠKODA соответствуют всем требованиям по утилизации и переработке. Более подробная информация по этой теме: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/recycling-samochodow

Параметры, принятые для расчета рассрочки, доступны в калькуляторе. Окончательный взнос и условия финансового продукта указаны в договоре. Цены, использованные при расчете рассрочки, доступны в автосалонах ŠKODA и не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса. Наличие продукта и условия могут быть изменены.

Из-за ограничений техники печати цвета, показанные в этой брошюре, могут незначительно отличаться от реальных цветов лака и материалов.

В пределах системы. Водитель должен быть всегда готов взять на себя управление автомобилем. Системы помощи не освобождают его от обязанности соблюдать осторожность при вождении.

Выбранные функции ŠKODA Connect можно использовать после регистрации учетной записи на клиентском портале https: // skoda-connect.ru / и после установки мобильного приложения ŠKODA Connect на смартфон. Некоторые функции доступны в течение первого года с возможностью дальнейшего продления на последующие годы через портал ŠKODA Connect. Следует помнить, что все системы работают только в пределах своих технологических возможностей, и что водитель по-прежнему требует осторожности.

Дополнительная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp

.

худших бензиновых двигателей, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей

Худшие бензиновые двигатели в своем классе

Вначале мы хотели бы сообщить вам, что мы приняли аналогичные критерии, в соответствии с которыми мы выбрали лучшие бензиновые двигатели около 4 месяцев назад. В первую очередь необходимо проверить блок, который подходит для аттестации. Это означает, что мы рассматривали только двигатели, которые довольно часто встречаются у данной марки или модели.Конечно, возраст тоже важен. Минимум 6–7 лет эксплуатации выявляет наибольшие дефекты и позволяет отделить их от халатности пользователей. Мы не учитывали конструкции, которые были выведены из эксплуатации ранее, чем 10 лет назад.

Критерии, которые мы использовали для оценки:

  • Оказалось ли здание успешным после многих лет эксплуатации?
  • Устранение неисправностей двигателя неоправданно дорого?
  • Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
  • Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
  • Является ли это широко используемым агрегатом или он использовался в популярной модели - в этом случае популярность модели играет против двигателя

Разделяет двигатели на три категории объема, где наддув или его отсутствие не имеет значения :

  • Объем до 1600 см3
  • От 1600 см³ до 2000 см³
  • Более 2000 см³

В этой статье мы представляем наихудшие бензиновые двигатели.Также будет вторая статья по этой теме о дизельных двигателях.

Известны результаты плебисцита International Engine of the Year 2016 - & hairsp; - победители

Ежегодный конкурс на лучший двигатель года может быть не таким престижным, как выбор лучшего автомобиля года, но для дизайнеров он очень важен ...

Худший бензиновый двигатель до 1600 куб. См.

У нас не было сомнений в выборе худшего силового агрегата в своем классе.Это двигатель Audi / Volkswagen EA111 , более известный как 1.2 TSI / TFSI и 1.4 TSI / TFSI . У него есть несколько серьезных недостатков, но тот факт, что это дизайн с крайне низким рейтингом, объясняется его огромной популярностью. Этот байк доступен на многих моделях Audi, Volkswagen, Škoda и Seat. Их уже много на рынке.

Однако стоит знать, что не каждые 1.2 TSI и 1.4 TSI неисправны . У автомобилей 2012 модельного года был модифицированный преемник под названием EA211 с объемом 1,2 литра и 16-клапанной головкой блока цилиндров (ранее только 8V).Вскоре после этого была представлена ​​1,4-литровая версия с таким же названием. На данный момент удачными можно считать обе разновидности.

Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI уже использовались в очень популярных Golf V и Skoda Octavia II

.

Но вернемся к нашему герою. Есть три типа двигателей, каждый из которых доступен с разным уровнем мощности. EA111 - это один двигатель 1.2 TSI и две разновидности 1.4 TSI - с турбонаддувом или системой Twincharger (турбо плюс компрессор).

Последний самый интересный - лучший с точки зрения водителя и самый опасный. Проблемы охватывают практически все области этого устройства. Выходит из строя система наддува (например, муфта включает компрессор), привод ГРМ выходит из строя. Прогорающие прокладки под головкой - дело мелкое. Сгоревшие поршни представляют собой гораздо более серьезную проблему. Они часто ломаются при интенсивном использовании. Вообще риск настолько велик, что интересоваться данным агрегатом не стоит.

Версии только с турбонаддувом можно рекомендовать условно. У мотора 1.4 TSI без компрессора таких больших проблем с поршнями нет, хотя такие случаи упоминаются редко. К сожалению, цепь ГРМ все еще хрупкая. Это не дорого, но отрицательно сказывается на оценке личности. Особенно когда за ним нужно смотреть больше, чем за маслом, и такая проблема тоже возникает. Да, двигатели 1.4 TSI любят поглощать масло в количествах, превышающих норму . Это, а также небрежное отношение к срокам могут привести к прекращению эксплуатации и требованию капитального ремонта.Бывают выходы из строя прокладки головки блока цилиндров и проблемы с неравномерной работой. Что может заставить вас купить машину с этим двигателем? Во-первых, небольшой пробег и понимание того, что им управляют легко, а масло всегда меняли вовремя.

Seat Ibiza Cupra & hairsp; - & hairsp; фантастический автомобиль с чрезвычайно смертоносным двигателем

Из группы EA111 наиболее рекомендуется 1.2 TSI. Проблема в том, что на ней нормально гонят с пробегом 200–250 тысяч.км, то начинаются проблемы из-за ... износа. К сожалению, относительно высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​зачастую тяжелый автомобиль должны плохо сказаться на кривошипно-поршневой системе. В высоких требованиях к маслу для этих двигателей нет ничего особенного. Кроме того, зубчатая передача с цепным приводом - это стандартная область, за которой необходимо следить. Турбокомпрессор и прокладка головки блока цилиндров хрупкие.

Параметры образца:

1,2 TSI - 86 л.с. и 160 Нм, 105 л.с. и 175 Нм
1.4 TSI - 125 л.с. и 200 Нм, 140 л.с. и 220 Нм
1.4 TSI Twincharger - 160 л.с. и 240 Нм, 180 л.с. и 250 Нм

Б / у:

1.2 TSI - в маленьких и компактных автомобилях Audi , Seat, Škoda и Volkswagen
1.4 TSI - почти во всем модельном ряду автомобилей от сегмента B до среднего класса Audi, Seat, Škoda, Volkswagen
1.4 TSI Twincharger - в более сильных версиях компактного и среднего класса автомобили, а также спортивные разновидности Audi, Seat, Škoda и Volkswagen

автомобилей.

Škoda Octavia II (2004–2013) б / у с двигателем MPI, FSI, TSI - руководство покупателя

Škoda Octavia второго поколения - настоящий хит на рынке.Автомобиль высоко ценится за практичный интерьер и проверенную технику ...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории:

(фото: BMW)

1,6 THP - разработан совместно PSA и BMW. От бесславной победы его спасла низкая популярность и способность устранять и избегать большинства проблем. В отличие от агрегатов TSI, это довольно прочные двигатели , которые после соответствующей обработки безопасно проезжают тысячи километров.К тому же они впечатляют своими параметрами.

К недостаткам можно отнести растянутый цепной привод ГРМ, трещины в выпускных коллекторах, проблемы с рулевым управлением и расход масла. Управлять велосипедами THP, находящимися в хорошем состоянии и регулярно обслуживаемыми, весело, но покупка автомобиля с этим устройством до 2010 года - высокий риск. Позже двигатель прошел модернизацию, а в 2011 году BMW улучшила его и представила в новой модели серии 1. Это совсем другой дизайн.

Параметры образца: 140 л.с. и 240 Нм, 175 л.с. и 240 Нм
Используется в: автомобилей MINI и почти во всем модельном ряду Citroën и Peugeot

Б / у Peugeot 308 1.6 THP (2007–2013) - Путеводитель покупателя

К достоинствам Peugeot 308 первого поколения можно отнести простор и привлекательную закупочную цену, но не всем понравится силуэт и… марка. Это машина…

Худший бензиновый двигатель, от 1600cc до 2000cc

Для предыдущей категории у нас не было особых сомнений в выборе худшего двигателя. Однако этот выбор был еще проще - & hairsp; - & hairsp; мы даже на мгновение не задумались.Это двигатель , который разрушил домашние бюджеты многих человек, а немецкую компанию подали в суд из-за океана за сокрытие его недостатков. Конечно, речь идет о моделях 1.8 TSI / TFSI и 2.0 TSI / TFSI - как и в случае с более мелкими, здесь мы тоже имеем дело с близнецами. Однако стоит присмотреться к конкретным поколениям, ведь не каждое из них так плохо, как о нем пишут.

Двигатель 2.0 TSI / TFSI - старший брат 1.8 TSI

.

Начнем с самого начала.Уже в 2004 году дебютировала первая версия двигателя 2.0 TSI EA113. Это не самое худшее, но и не лишено недостатков. Этот двигатель заменил отличный 1,8 Turbo, получил непосредственный впрыск бензина, и это было проблемой. Углеродные отложения появляются быстро, расход масла значительный, но пока не трагичный. К сожалению, кто не заметил, что его ездовой уровень был слишком низким, пришлось заменить заклинивший распредвал. С другой стороны, небрежное отношение к системе впуска (нагар) привело к неправильной работе двигателя, снижению производительности, увеличению расхода топлива и турбонагнетателей.

К сожалению, в 2007 году было решено усовершенствовать этот блок, и был представлен преемник EA888 , также с мощностью 1,8. К сожалению, & hairsp; - & hairsp; потому что первое поколение этого велосипеда - трагедия. Плохо спроектированные поршни и кольца приводят к огромному расходу масла. Настолько высокий, что многие двигатели были списаны. Привод ГРМ сломался, поэтому цепь быстро превратилась в так называемую второе поколение, дебютировавшее в 2008 году. Это немного помогло. Самой большой проблемой остается огромный спрос на нефть. В дополнение к вышесказанному следует ожидать большого количества нагара и выхода из строя недостаточно смазанного турбокомпрессора.

Только в 2012 году появилось новое семейство, так называемое третье поколение моторов EA888, лишенное практически всех проблем. На наш взгляд, еще нужно подождать несколько лет, чтобы его оценили, потому что шило может выйти только из мешка. Лучшие двигатели ушли под капот спортивных разновидностей брендов VW Group.

Последняя версия 2.0 TSI отлично справляется со своей задачей.Мы надеемся, что это не изменится.

Параметры образца:

1.8 TSI - 160 л.с. и 250 Нм, 170 л.с. и 250 Нм
2.0 TSI - 170 л.с. и 280 Нм, 200 л.с. и 280 Нм, 211 л.с. и 300 Нм

Б / у м. in:

1.8 TSI - стандартные модели всех брендов VW Group, от компактных до автомобилей среднего класса
2.0 TSI - стандартные и спортивные модели брендов VW Group, от компактных, спортивных автомобилей до самых больших автомобилей .

Seat Leon II 2.0 FSI б / у (2005–2012) - справочник покупателя

Сегодня мы рассмотрим Seat Leon второго поколения, который недавно посетил автосалоны испанского производителя. Хотя его…

Двигатель, который мог бы «победить» в этой категории:

1.8 / 2.0 TS / JTS - Если бы Volkswagen / Audi не изобрели блоки 1.8 TSI и 2.0 TSI, то Alfa Romeo 1.8 и 2 были бы победителями в эта категория.0 Twin Spark. Все началось в конце 90-х, когда в предложении была представлена ​​новая линейка автомобилей 147 и 156. К сожалению, они были оснащены очень современным, технически совершенным и в то же время сильно недоработанным двигателем нового поколения TwinSpark. , с двумя свечами зажигания на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения.

Независимо от того, TwinSpark или JTS (на фото), это проблемный двигатель.

Изначально самой большой проблемой был износ вариатора распределительного вала . Параллельный недостаток - большой расход масла. Его низкий уровень только ускоряет износ вариатора и втулок, поэтому многие силовые агрегаты после переворачивания оказывались в хлам. К сожалению, автомобили Alfa Romeo имеют такую ​​низкую стоимость, что замена двигателя не всегда возможна. Следует добавить, что привод ГРМ необходимо менять каждые 50-60 тысяч. км, и за это время несколько раз подключите машину к компьютеру, потому что с управлением постоянно что-то творится.

Теоретически JTS нового поколения должен был исправить недостатки своего предшественника, но был добавлен прямой впрыск топлива, и это все еще проблемный, неисправный двигатель, и мы не рекомендуем его.Окончательно он был отозван в 2010 году.

Параметры образца:
1.8 TS - 140 км и 163 Нм
2.0 TS - 150 км и 181 Нм
2.0 JTS - 165 км и 206 Нм

Используется в: автомобилей Alfa Romeo . Сегодня мы найдем его в основном в моделях 147, 156 и GT

.

Alfa Romeo GT (2004-2010) б / у - руководство покупателя

Каждый автолюбитель задумался о покупке Alfa Romeo хотя бы на мгновение.Для тех, кто его выбрал, любовь к Альфе осталась навсегда, ...

Худший бензиновый двигатель свыше 2000 куб. См.

Надо признать, что решение здесь было очень сложным по нескольким причинам. Во-первых, от агрегатов объемом более 2 литров постепенно отказываются и они становятся менее популярными. Силой поиск автомобилей класса люкс, которые поляки вряд ли купят, тоже не совсем правильно. Кроме того, большие двигатели, как правило, долговечны и хороши, потому что они не работают с высокой жесткостью.Собственно, остановимся на этом последнем слове.

2,5-литровый мотор

- это просто расширенный 2,0-литровый двигатель. К сожалению, этот ход был серьезной ошибкой.

С дебютом Subaru Impreza GD под капотом некоторых версий WRX и STi появился совершенно новый, хотя и хорошо известный двигатель серии EJ . Известен тем, что представляет собой перфорированный боксер объемом 2,0 литра, известный своей прочностью и действительно высокой устойчивостью к термическим и механическим нагрузкам.Его можно было открутить до потрясающих параметров, а кому не хватило, просверлил блок на 2,2 или 2,3 литра. Это было сделано, среди прочего, Subaru в культовой Impreza 22B. Однако когда она сделала еще один шаг вперед, это оказалось ошибкой.

Двигатель серии EJ объемом 2,5 литра полностью отличается от своего 2-литрового собрата, поскольку в основном он известен наличием целого ряда недостатков. Однако стоит отметить, что речь идет только о версии с наддувом. Правда в том, что безнаддувные агрегаты борются с довольно быстрым выгоранием прокладки ГБЦ, но обычно считаются долговечными.Чего нельзя сказать о турбодвигателе, известном в основном по Impreza WRX и STi поколений GD и GH, но также и по самым мощным версиям Forester и Legacy.

Если вы ищете Event, особенно STi, ищите версию с 2-литровым двигателем

.

Можно подумать, что в такой экзотической машине это не имеет большого значения, но это не совсем так. Subaru Impreza вышеперечисленных поколений можно купить за небольшие деньги, и неосведомленные люди могут пострадать от очень серьезных последствий.Forester и Legacy также довольно популярны и востребованы на вторичном рынке, особенно сильные сорта.

Проблема двигателя в его чрезмерном просверливании. - таков вывод тюнеров и специалистов, занимающихся автомобилями этой марки. Блок слишком нагружен, особенно термически. Вы должны помнить, что база - это версия 2.0. В развернутом двигателе стенки между цилиндрами слишком тонкие, что приводит к двум серьезным проблемам. Первое, что, как следствие, требует меньших затрат, - это повреждение прокладки головки блока цилиндров.Однако такая незначительная поломка может привести к перегреву двигателя. Вторая проблема противоположна & hairsp; - & hairsp; возможность перегрева, который вызывает не только повреждение прокладки головки блока цилиндров, но даже заклинивание агрегата. Обычно это происходит при интенсивной езде и быстро и почти неизбежно приводит к поломке мотоцикла. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

В 2007–2008 годах вышла неисправная партия из двигателей, в которых использовались некачественные материалы. Судно заклинило внезапно, предотвратить его невозможно .Тут Субару правильно отреагировал и заменил блоки по гарантии. Одним из худших явлений, имевших место в 2.5 Turbo, было растрескивание поршней в Impreza GD. В некоторых частях двигателей были перевернуты втулки. Другое дело, что вообще все байки с наддувом сжигают большое количество масла. Очевидно, что пропущенный низкий уровень может размыть изображение.

Параметры образца: 230 л.с. и 320 Нм, 265 л.с. и 350 Нм, 300 л.с. и 405 Нм

Используется в: автомобилей Subaru, в основном в Impreza, но также в Forester и Legacy.Конечно, речь идет только о версии с турбонаддувом.

Избегайте огня этих двигателей! часть 1 [гид]

При покупке конкретной модели автомобиля мы часто не осознаем ее скрытых недостатков, источник которых следует искать не в эксплуатации предыдущей машины ...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории:

Хотя двигатель с турбонаддувом 2,8 V6 поднимает престиж автомобиля Opel, он также значительно увеличивает эксплуатационные расходы, а преимуществ, помимо престижа, мало

Опель 2.8 V6 Ecotec - известный среди других от Opel Vectra и Insignia, но также и от Saabs. Это не двигатель, который вас беспокоит. Наверное не бракованный, а просто очень дорого в обслуживании. Особенно по отношению к цене моделей, в которых он был размещен. Он управляет Vectra C и Insignia, также в версиях OPC. В нем есть цепной привод ГРМ, который стоит дорого, и его замена - настоящий кошмар для механиков. Это еще не конец. Хотя он должен быть прочным, по сути уже до пробега в 100тыс.км, как правило, требует замены. Стоимость операции, в зависимости от механика и деталей, составляет около 4000-6000 злотых. Обязательно замените каждый компонент в соответствии с процедурой Opel. Кроме того, на агрегат влияют незначительные, но трудно диагностируемые проблемы при правильной работе (отсутствие оборотов, перегрев, неправильное сгорание смеси).

К сожалению, у двигателя Opel есть и другие недостатки, такие как большой расход топлива и относительно низкая производительность, особенно в Insignia OPC, где он выдает 325 л.с. и ведет себя так, как будто 100 лошадей заснули.Не помогает даже турбонагнетатель, который здесь действует скорее как бустер большой мощности. Приятный звук и класс агрегата V6 - это то, что можно искать в обычном Opel, но стоит задуматься, можете ли вы позволить себе такую ​​машину. Усовершенствованный двигатель 2.0 Turbo определенно лучший выбор.

Параметры образца: 280 л.с. и 355 Нм, 260 л.с. и 350 Нм, 325 л.с. и 435 Нм
Используется в : автомобили Opel Vectra и Insignia, а также Saab 9-3 и 9-5

Opel Insignia OPC - тест, отзывы, расход топлива, цена

Прошло много времени с тех пор, как мне приходилось иметь дело с автомобилем, который так полон тестостерона и в то же время так удивительно не оправдывает мои ожидания.Это реально…

.Двигатель

TSI и TFSI в VW

Каждая новая конструкция несет в себе риск отказов, которые могут проявиться только в процессе эксплуатации. И чем больше нововведений будет внедрено, тем больше шансов, что что-то пойдет не так. В этой истине до боли убедились инженеры группы VAG, которые в начале 21 века создали серию чрезвычайно современных и функциональных, но не без недостатков, двигателей серии TSI / TFSI.

Каков современный дизайн двигателей VAG TSI / TFSI?

Фактически история двигателей Volkswagen TSI началась в 2002 году, с дебюта силового агрегата FSI ( Fuel Straight Injection ), отличающегося революционным для того времени решением - непосредственным впрыском топлива.Благодаря непосредственному впрыску двигатели FSI были более мощными при меньшем расходе топлива. Спустя несколько лет конструкторы из концерна VW добавили турбо к двигателям FSI, получив агрегат Turbo FSI. К сожалению, эти двигатели, хотя и были очень хорошими, имели существенные недостатки (в том числе необходимость работать на бензине с октановым числом 98), о которых пришлось забыть с внедрением в производство современных двигателей TSI. Фактически исчезли старые неисправности и появились совершенно новые.

Отличительная черта двигателей TSI / TFSI , - объясняет эксперт по iParts.pl отвечает за части трансмиссии - - это новый подход к впрыску топлива. В этом случае мы имеем дело с дозированием топлива во время такта сжатия практически в любом диапазоне скоростей и непосредственно перед зажиганием. Воздушный поток, присутствующий в камере сгорания, переносит смесь в область свечи зажигания, что дает эффект так называемого Ламинирование - более богатая смесь в верхней части цилиндра и более бедная смесь в нижней части .

Каковы сильные стороны инновационных блоков TSI / TFSI?

Благодаря новой технологии двигатели TSI / TFSI получили широкое применение, а это значит, что их можно найти во многих моделях группы VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen).Современные системы впрыска, турбонагнетателя и цепи ГРМ дали эффект, подобный тому, который был известен тогда только владельцам автомобилей с дизельным двигателем. Автомобили с двигателями TSI / TFSI оказались одновременно чрезвычайно динамичными и экономичными. Двигатель тихий, отличается высокой культурой работы и не потребляет большого количества топлива. К сожалению, как и многие современные - даже инновационные - конструкции, у него есть свои недостатки, которые быстро дали о себе знать водители, которые его использовали.Что это за недостатки? Механики и специалисты, не задумываясь, упоминают три основных, а именно:

Это, конечно, не относится ко всем двигателям TSI / TFSI, но все же многие из наиболее популярных версий этого агрегата страдают этими дефектами (например, двигатель 1,8 мощностью 120 л.с.), особенно когда речь идет об их более ранних серийных партиях. Современные двигатели TSI кажутся совершенно новым качеством:

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

У вас есть машина с двигателем TSI / TFSI? Вы должны быть осторожны с этим!

Проблема с натяжителем ГРМ на двигателях TSI / TFSI - его низкая долговечность.Эти агрегаты с первых лет выпуска имели производственный брак данного типа, который, к счастью, уже устранен. К счастью, потому что слабый натяжитель - это бомба замедленного действия. Его чрезвычайно быстрый износ может привести к тому, что цепь привода ГРМ станет провисать и провисать раньше, чем кто-либо это заметит, и в конечном итоге она проскакивает или даже полностью разрывается. Эффект? Катастрофа в виде столкновения поршней с клапанами двигателя, что почти в 100 процентах случаев означает капитальный ремонт агрегата.

Не менее серьезной проблемой является высокий расход моторного масла из-за слишком тонких поршневых уплотнительных колец. По этой причине двигатель поглощает масло в количестве от 0,5 до 1 литра на 1000 км. Особенно это актуально для двигателей 2008-2011 TSI / TFSI 1.8 и 2.0.

Когда дело доходит до высоких затрат на обслуживание, решение здесь - использовать предложения хороших интернет-магазинов. Предложение iParts.pl включает запчасти для автомобилей с двигателями TSI / TFSI по ценам гораздо более привлекательным, чем в ASO.

Петр Лачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

.

Какие двигатели TSI

характеризуются

автомобилей Skoda, производимых чешской автомобильной компанией, входящей в концерн Volkswagen, очень популярны в Польше. Пользователи, которые однажды купили автомобиль этой марки, обычно не хотят никакой другой машины, и, решая купить более новую модель, они снова выбирают Skoda. Водители ценят комфорт вождения, экономичность и доступ к недорогим запчастям.Исключение составляли до недавнего времени модели, оснащенные блоком TSI из-за проблем, которые они вызывали. Есть ли чего бояться?

Принцип работы двигателя

TSI

TSI (сокращение от Turbo Stratified Injection) означает, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Либо мы имеем дело с турбонагнетателем, либо с механическим компрессором и турбонагнетателем, оба из которых работают в тесном взаимодействии. Первоначально воздух для цилиндров подается механическим компрессором, а затем, после достижения определенного уровня частоты вращения, эту роль берет на себя турбонагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами.Задача двигателя TSI - уменьшить рабочий объем при увеличении таких параметров, как мощность и крутящий момент. В диапазоне низких частот вращения мы получаем высокий крутящий момент, что приводит к большей динамике движения, более плавной работе двигателя и экономии за счет более низкого расхода топлива. Усиление облегчает обгон и более динамично трогается с места. Прямой впрыск топлива позволяет регулировать количество подаваемого топлива за доли секунды, а цилиндры получают столько, сколько необходимо для правильного вождения.

Проблемы с TSI

Многие водители жаловались на двигатели TSI в Skoda (о самом двигателе можно прочитать, например здесь: http://www.motofakty.pl/artykul/silnik-tsi-w-skrocie.html), а именно на смазку система, потому что эти агрегаты могут иметь потребность в масле 1 л / 1000 км, и, следовательно, очень много. Однако стоит отметить, что, помимо конструкции самого двигателя, на него также влияет работа. Еще одним проблемным элементом в автомобилях, оснащенных двигателем TSI, была цепь привода ГРМ, которая в течение многих лет считалась лучшим решением, чем ремень, но, как оказалось, неисправные цепи в Skoda стали горячей точкой.Компания Skoda также выпустила на рынок серию дефектных натяжителей, из-за которых цепь натягивалась и рвалась. Инженеры, работавшие над TSI, оправдали ожидания, установив ремень ГРМ и снизив коэффициент трения в двигателе. Благодаря этим изменениям были устранены наиболее частые неисправности.

Работа двигателя TSI

Чтобы двигатель TSI работал без проблем, за ним следует надлежащим образом ухаживать, регулярно проводя сервисные визиты и следуя рекомендациям производителя относительно замены рабочих жидкостей.Каждый раз при замене масла следует заменять воздушный фильтр, даже если он выглядит изношенным. Во время использования нужно помнить о принципах эко-вождения, не прогревать двигатель на стоянке и не выключать двигатель сразу после остановки. Большинство новых автомобилей оснащено системой Start-Stop, которая обеспечивает надлежащее охлаждение элементов и принимает решение о выключении двигателя. Таким образом, эксплуатационные требования не особенно сложны.

Покупка автомобиля с двигателем TSI

Тем, кто ищет динамичный городской автомобиль с расходом дизельного топлива, вполне подойдут агрегаты с TSI.Skodas, выпущенные после 2009 года, претерпели ряд модификаций, направленных на исключение неисправностей, на которые ранее жаловались пользователи двигателей TSI. Поэтому, если планируется покупка для младших возрастных групп, не о чем беспокоиться. Хорошая модель также может быть доступна на вторичном рынке, но чтобы быть уверенным в том, что автомобиль будет служить вам, проверьте, не был ли заменен неисправный синхронизатор.

Разумное использование и покупка автомобиля у надежного дилера позволит радоваться двигателю TSI долгие годы. Skoda свела проблемы с TSI к минимуму за счет использования новых решений и внесения изменений. Можно с уверенностью сказать, что плохая репутация подразделений TSI была разочарована, и на сегодняшний день бояться нечего. Вы можете найти больше о двигателях TSI здесь: http://silniktsi.pl/problemy-silnik-tsi/.

.

Дизайн, а также преимущества и недостатки двигателей 1.8 и 2.0 TFSI

TSI Двигатели (от английского Turbo Stratified Injection) , установленные в Volkswagen, Seatach и Skoda или TFSI ( Turbo Fuel Stratified Injection ), установленные в Audi, являются преемниками двигателя FSI ( Fuel Straight) с турбонаддувом. Инжекторный) двигатели ). У всех этих двигателей есть самая важная общая черта - инновационный метод заправки бензином , разработанный Volkswagen AG, используемый в двигателях с искровым зажиганием, - непосредственный впрыск топлива . Идея прямого впрыска бензина заключается в создании смеси непосредственно в камере сгорания. Для этого в него помещается электромагнитный инжектор, и через впускной клапан подается только воздух - аналогично дизельному двигателю. Топливо впрыскивается под высоким давлением от 50 до 120 бар, создаваемым специальным насосом. Когда в 2002 году крупнейший немецкий производитель автомобилей из Фольксбурга представил двигатель FSI , эта технология была провозглашена настоящей революцией.Прямой впрыск топлива позволил увеличить мощность и снизить потребление бензина по сравнению с системой многоточечного впрыска, которая использовалась в то время. Кроме того, благодаря используемой системе турбонаддува и (в двигателях второго поколения) ламинарному впрыску они очень динамичны и гибки, а это означает, что их максимальный крутящий момент достигается в очень широком диапазоне оборотов. Агрегаты TSI и TFSI по-прежнему считаются одними из самых экономичных бензиновых двигателей в мире.Двигатели 1.8 и 2.0 TSI / TFSI доступны в различных вариантах мощности от 160 до 272 л.с. и постоянно изменяются и совершенствуются, сейчас производится четвертое поколение этих двигателей.

Очень хорошие характеристики при низком расходе топлива способствовало тому, что двигатели 1.8 и 2.0 TSI / TFSI в последние годы стали самыми популярными силовыми агрегатами в автомобилях Volkswagen Audi Seat Skoda, постепенно вытесняя популярный TDI.

С ростом цен на дизельное топливо по сравнению с ценами на бензин популярность TSI становится еще более понятной.Кроме того, автомобили с бензиновыми двигателями дешевле своих аналогов с дизельным двигателем как при покупке, так и при последующем обслуживании. В автомобилях с агрегатами TSI нет засоряющихся сажевых фильтров, часто ломающихся рециркуляторов выхлопных газов или очень дорогих в ремонте или замене, и, к сожалению, аварийных форсунок и насосов Common Rail. Кроме того, автомобили с этими двигателями относятся к категории очень экологичных, поэтому в странах Западной Европы нет ограничений на въезд в города, как в случае с дизелями.В некоторых странах они платят гораздо более низкий дорожный налог, чем налог на дизельное топливо.

К сожалению, двигатели TSI / TFSI, особенно первых лет выпуска, имеют различные достаточно серьезные конструктивные дефекты, приводящие к возникновению серьезных отказов, а их устранение чаще всего требует капитального ремонта двигателя. Необходимость проведения достаточно дорогостоящего ремонта с небольшим пробегом приводит к тому, что мнения об этих двигателях крайне негативные.

Двигатель первого поколения с обозначением EA113 - это практически двигатель FSI , оснащенный турбонагнетателем. Как и в популярных дизелях Volkswagen и старых бензиновых двигателях, привод ГРМ реализован зубчатым ремнем, который приводит в движение вал выпускного клапана и насос охлаждающей жидкости. Вал впускных клапанов приводится в движение от выпускного вала короткой цепью на задней части валов. Под приводным валом (в масляном картере) находится модуль балансирного вала с масляным насосом (аналогичный известному по двигателям 2.0 TDI).К сожалению, как и в дизельных двигателях, этот модуль выходит из строя в результате естественного износа на пробеге около 200 000 км (на практике в двигателях, используемых в основном в городском движении, это иногда случается раньше). Повреждение модуля приводит к отсутствию смазки двигателя, что приводит к его заклиниванию. Стоимость ремонта такого изъятого двигателя (в зависимости от фактического износа его важнейших элементов) может достигать нескольких тысяч злотых.

Как предотвратить заклинивание двигателя TSI TFSI? Какие двигатели подвержены этой проблеме? Как отремонтировать изъятый ​​двигатель EA113?

Двигатели второго поколения с обозначением EA888 , выпускаемые с конца 2007 года, имеют совершенно иную конструкцию, чем у предшественника.Оба распределительных вала приводятся в движение одной приводной цепью. Уравновешивающий вал (в этом двигателе - один вал) размещен в блоке цилиндров на середине его высоты и приводится в движение второй цепью, на конце которой находится шкив, приводящий в действие насос охлаждающей жидкости. Третья цепь приводит в действие масляный насос. Описанная выше проблема с двигателями старого поколения здесь не возникает. К сожалению, у этих двигателей есть еще одна проблема - после десятков тысяч пробега они начинают использовать огромное количество масла, и со временем износ увеличивается.Единственный действенный способ исключить возгорание масла - это достаточно дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Почему двигатели TSI и TFSI потребляют масло? Какие двигатели подвержены этой проблеме? Как решить проблему с забором масла?

Двигатель третьего поколения - модифицированный EA888. Отличается от предшественника тем, что имеет регулируемую регулировку фаз газораспределения вариаторами на обоих валах . Кроме того, в эти двигатели устанавливались доработанные поршни.Проблема чрезмерного расхода масла в них проявляется не так быстро, как в двигателях второго поколения.

.90 000 Двигатель 1.4 TSI - все, что вы должны знать

Двигатель 1.4 TSI можно найти в большинстве автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Присутствует на рынке 12 лет, имеет множество разновидностей. 1.4 TSI - это целый ряд различных двигателей, некоторые из которых стоит рекомендовать, а других следует избегать. Итак, какой из них стоит порекомендовать?

Двигатель 1,4 TSI дебютировал в 2006 году на модели Golf V. Современный для тех лет агрегат с турбонаддувом получил положительные отзывы жюри конкурса «Двигатель года».Покупатели, воодушевленные столь сенсационными рейтингами, отправились в автосалоны за новым 1.4 TSI. К сожалению, через несколько лет выяснилось, что это не так фантастично, как его изображали. Прежде всего, по количеству отказов. Двигатель 1.4 TSI оказался недоработанным агрегатом, который страдает множеством проблем, и их ремонт требует очень больших затрат. Первые версии двигателя 1.4 TSI нанесли ущерб имиджу Volkswagen, который до сих пор славился своими долговечными двигателями, особенно дизельными 1.9 TDI. За прошедшие годы двигатель 1.4 TSI был модернизирован и имеет столько вариаций, что трудно сказать, какой из них стоит порекомендовать. Итак, какой двигатель 1.4 TSI стоит покупать?

Двигатель 1,4 TSI - типы

Двигатели 1,4 TSI можно разделить на две группы. В первые годы выпускались агрегаты группы EA111, которые заряжались компрессором и турбиной (Twincharger) или только турбиной. Вторая группа - EA211, оснащенная только турбокомпрессорами.

1.4 TSI Twincharger EA111 - наиболее проблемный

Двигатели 1.4 TSI из линейки EA111 twincharger объемом 1390 см3, оснащенные механическим компрессором и турбонагнетателем, выпускались в 2006-2015 годах. реализуется цепочкой. Эта версия двигателя 1.4 TSI выпускалась в вариантах мощности 140 л.с., 150 л.с., 160 л.с., 170 л.с., 180 л.с. и 185 л.с. Первая проблема, с которой вы можете столкнуться, - это натяжитель в тандеме с растягивающейся цепью привода ГРМ. Дефект можно определить по определенному шуму, исходящему из временной области. Ремонт стоит более 1000 злотых. Не подчиняется и вариатор системы изменения фаз газораспределения - ремонт около 1500 злотых. Эта неисправность превращает наш бензиновый двигатель в грохочущий дизель.

Самый аварийный двигатель 1,4 TSI 160 км Twincharger

Еще одна проблема - трещины в поршнях, в основном в варианте 160 км. В этом случае необходимо заменить головку блока цилиндров целиком, а затраты на ремонт составляют около 10 000 злотых. 1.4 TSI Twincharger также борется с отказами магнитной муфты водяного насоса, но эту проблему исправили в 2010 году - ремонт около 600 злотых. Как будто этого было мало, пользователи данного агрегата жалуются на превышение среднего расхода моторного масла. Также были проблемы с компрессором, который не включался.

Как видите, количество серьезных и дорогостоящих в ремонте дефектов достаточно велико. Двигатель 1.4 TSI Twincharger можно встретить в таких автомобилях, как: Golf V и Plus Golf VI, Jetta V, Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I, Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo, Audi. А1, Ауди А3, Леон, Ибица, Октавия II.Этот сорт был отмечен кодами BMY, CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG, CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA. Я категорически не рекомендую этот двигатель.

1.4 TSI Turbo EA111 - рекомендовано условно

Еще один вариант двигателя 1.4 TSI из семейства EA111 объемом 1390 см3, на этот раз только с турбонаддувом. Выпускался в 2007 - 2015 годах. ГРМ в нем тоже реализован цепочкой, как и в предыдущей версии. Это улучшенный двигатель по сравнению с версией Twincharger, и это не та поломка.Благодаря использованию только турбонаддува тепловая нагрузка была значительно снижена. Сломать поршни здесь не проблема. Некоторые пользователи до сих пор жалуются на повышенный расход моторного масла.

К сожалению, все еще существует проблема с хрупкой цепью привода ГРМ, которую необходимо заменить менее чем через 100 000 км. В 2010 году система ГРМ была улучшена, и ее долговечность увеличилась, но она все еще не так долговечна, как должна быть. Двигатель предлагался мощностью 122 л.с. - двигатель с маркировкой CAXA или 150 л.с. - с маркировкой CAVA, CTHA.

Этот вариант 1.4 TSI можно условно рекомендовать , если вы покупаете автомобиль с подтвержденной сервисной историей, желательно у первого владельца. Даже в этом случае стоит зарезервировать около 1500 злотых на возможную замену цепи привода ГРМ.

Срок службы двигателя 1.4 TSI EA111 по разным данным составляет примерно 300 000 км.

1.4 TSI Turbo EA211 - рекомендуется

Полностью новый и модернизированный блок 1.4 TSI по сравнению с предыдущими вариантами. Он предлагается с 2012 года с дебютом Volkswagen Golf VII. В этом двигателе отсутствует цепь привода ГРМ в пользу ремня, который заменяется примерно через 200 000 км. Новое поколение 1.4 TSI EA211 предлагалось в следующих версиях:

  • 122 км (код двигателя CMBA, CPVA)
  • 125 км (код двигателя CZCA, CZDB)
  • 140 км (код двигателя CHPA, CPTA)
  • 150 л.с. (код двигателя CZEA, CZDA)
1.4 TSI EA211

Новая конструкция доступна на рынке 6 лет, и можно сказать, что модернизация прошла успешно. Двигатель 1.4 TSI Turbo EA211 - успешный и безотказный двигатель. Устранены все недостатки предыдущих версий. Его хвалят за очень тихую и манящую работу, гибкость на самых низких оборотах и ​​очень низкий расход топлива. Доказательством того, что это отличный и безотказный двигатель, является тест, проведенный журналистами AutoBild, в ходе которого 125-сильный двигатель без сбоев проехал 200000 км.

Эта разновидность также предлагается в системе автоматического отключения цилиндров ACT.При небольшой нагрузке двигатель работает только на двух цилиндрах, что позволяет экономить около 0,5 л / 100 км. Эта система доступна только в версиях мощностью 140 и 150 л.с.

К сожалению, немцы заставили долго ждать достойного агрегата 1.4 TSI. Вы можете видеть, что двигатель эволюционировал и с годами становился все более и более совершенным. Последнюю его вариацию можно считать вполне удачным двигателем. Не беспокоясь о дорогостоящих поломках, вы можете купить новую или подержанную машину с 1.4 TSI из линейки EA211.

Цены на запчасти для двигателя 1.4 TSI EA211
  • Ремень привода ГРМ - ок. 100 злотых
  • Водяной насос - ок. 244 злотых
  • Прокладка головки - ок. 270 злотых
  • Комплект прокладок головки - ок. 600 злотых
  • Катушка зажигания - ок. 155 злотых
  • Свеча зажигания - ок. 55 злотых
  • Термостат - ок. 480

В 2016 году Volkswagen представил новый блок 1.5 TSI EA211 evo, который заменит собой предыдущая версия 1.4 TSI.

.90 000 Двигатель 1.0 TSI, отзывы, частота отказов, неисправности

Самый маленький двигатель с турбонаддувом группы Volkswagen, 1.0 TSI, был запущен в 2015 году. Мы можем встретить его на небольших городских автомобилях, компактверах и даже внедорожниках. Давайте проверим его достоинства и недостатки.

Двигатель 1.0 TSI заменил блок 1.2 TSI, но был основан на версии 1.0 MPI без наддува с непрямым впрыском. Лягушки, чтобы максимально оптимизировать двигатель, конструкторы сделали упор, в том числе, на достижении небольшого веса агрегата.В конце концов, малый вес означает меньший расход топлива. Благодаря этому двигатель весит всего 93 кг.

Трехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с., который, в частности, исходит от Volkswagen UP GTI, был удостоен звания «Международный двигатель года 2018» в категории агрегатов объемом до 1 литра.

Двигатель 1.0 TSI EA211 - Конструкция

Общий объем двигателя 999 см3. Как и 1.4 TSI EA211, 1.0 TSI имеет алюминиевую головку блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором.Головка имеет 4 клапана на каждый цилиндр (всего 12 клапанов), которые приводятся в действие коромыслами. 1.0 TSI оборудован компенсаторами зазора гидравлических клапанов.

Два распределительных вала с ременным приводом размещены в отдельном корпусе, установленном на верхней части головки блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы, а объединены в один модуль.

Блок цилиндров двигателя 1.0L TSI изготовлен из литого под давлением алюминиевого сплава. Имеет открытую конструкцию с грубо литыми гильзами цилиндров.В нем используется стальной кованый коленчатый вал и алюминиевые поршни. Усовершенствованная конструкция двигателя и невероятная сбалансированность компонентов позволили отказаться от балансировочного вала, несмотря на трехцилиндровую конструкцию.

Конечно, как и любой TSI, это двигатель с наддувом и непосредственным впрыском топлива. Volkswagen использовал здесь магнитные форсунки с 5 отверстиями, обеспечивающие чрезвычайно высокую эффективность и точность дозирования топлива. Впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под давлением до 250 бар. Турбонагнетатель управляется электрическим клапаном для регулирования давления наддува, которое составляет максимум 1,6 бар.

Автомобиль с двигателем 1.0 TSI всегда имеет четырехфункциональный каталитический нейтрализатор. Он также оснащен сажевым фильтром. Благодаря этому, а также благодаря конструктивным решениям самого привода, 1.0 TSI соответствует стандарту выбросов выхлопных газов EU 6AG (Euro 6d Temp).

Мощность и расход топлива

В зависимости от варианта двигатель выдает 82, 86, 90, 95, 110 и 115 л.с. и крутящий момент от 160 до 200 Нм.Встречается на следующих моделях:

  • VW - Up, Polo, Golf, T-Roc, T-Cross, Sportsvan
  • Škoda - Fabia, Octavia, Karoq, Kamiq
  • Seat - Ibiza, Arona, Ateca
  • Audi - A1, A3, Q2

1.0 TSI отличается большой экономичностью. Polo, Ibiza или Fabia, оснащенные этим агрегатом, потребляют в среднем 6 л / 100 км. У Citygo и Up будет меньший расход топлива - около 5,5 литров. Городским кроссоверам T-Cross, T-Rock, Kamiq и Karoq уже нужно около 7 литров на 100 км. По трассе расход топлива может доходить до 9 литров. Маленький двигатель должен много работать, чтобы вести довольно большую машину. Также надо учитывать слабую динамику здесь, особенно в Karoq. Ситуацию несколько выручает автоматическая коробка передач DSG.

Неисправности, поломки, проблемы с двигателем 1.0 TSI

Срок службы ремня ГРМ указан производителем более 200000 км. Однако после этого запуска рекомендуется только его осмотр. Представляя двигатель в предложении, Volkswagen сообщил, что ремень должен служить в течение всего срока службы двигателя.Однако практика показывает, что стоит сократить сроки замены шестерни ГРМ.

Большая часть вибраций, сопровождающих работу трехцилиндрового двигателя, поглощается подушками. Вам придется заменять их быстрее, чем на машинах с более мощными двигателями.

Правильное обслуживание агрегата и замена масла ежегодно или 15000 км составит двигатель окупит вас долгой и безотказной работой. С 1.0 TSI больше нет проблем с подачей масла. Это двигатель с турбонаддувом, поэтому нет ничего необычного в потере масла 0,2-0,5 литра каждые 10-15 тысяч.км.

Двигатель 1.0 TSI получил очень хорошие отзывы и не обнаружил обычных поломок. Это доказывает, что он был правильно спроектирован и усовершенствован, как и 1.4 TSI EA211. Поэтому мы можем смело рекомендовать этот двигатель.

Двигатель 1.0 TSI evo

В 2019 году двигатель 1.0 TSI был модернизирован и получил новые решения, взятые у 1.5 TSI, получившие название evo. Эта вариация включает две версии 95 л.с. и 115 л.с. В Volkswagen Golf двигатель работает в тандеме с 48-вольтовой системой мягкого гибрида.

Трехцилиндровый двигатель 1.0 TSI evo использует процесс сгорания на основе цикла Миллера. Это снижает расход топлива, особенно в среднем диапазоне нагрузок агрегата. Высокая степень сжатия 11,5: 1.

Турбокомпрессор, генерирующий до 2,8 бар с изменяемой геометрией , обеспечивает доступность крутящего момента в чрезвычайно широком диапазоне оборотов двигателя. Давление впрыска также было изменено и в новой версии составляет 350 бар.

.

Смотрите также