Езда накатом на механике за и против

Что будет, если на механике постоянно переключаться на «нейтралку» в пробках?

Часто от опытных водителей можно услышать рекомендации по экономии топлива на автомобилях с механическими коробками. В частности, советуют почаще включать нейтраль и использовать накат. Поговорим поподробнее о том, действительно ли такое движение на нейтральной передаче эффективно, позволяет ли оно сократить расход топлива и не вредно ли подобное для двигателя автомобиля.

Как это влияет на расход топлива и состояние двигателя

Блок управления в двигателях, как только водитель отпустил педаль газа и включил в коробке нейтральный режим, сразу же отключает подачу топлива в мотор, фактически активируя режим торможения двигателем. Однако сказать со стопроцентной уверенностью, что на нейтралке при движении накатом экономится топливо, всё-таки нельзя. С одной стороны в мотор практически не поступает бензин или дизель. В то же время, после такого движения накатом необходимо включать передачу и набирать обороты, и именно в этот момент отмечается повышенный расход топлива, что практически полностью нивелирует сэкономленный бензин при движении накатом.

Какого-либо снижения нагрузки на мотор и увеличения ресурса двигателя при таком частом движении накатом не отмечается. Коленвал и другие узлы в двигателе и коробке передач будут также вращаться, изменения крутящего момента и мощности двигателя практически не влияют на скорость износа таких подвижных деталей. При частом включении нейтралки и движении накатом снижается нагрузка на тормоза, в итоге диски и колодки требуется менять чуть реже, чем то указанно в документации к автомобилю. Однако таким небольшим увеличением срока службы тормозных колодок и дисков можно пренебречь, так как в большинстве случаев мы активируем нейтраль на механике именно для экономии топлива, добиться которой в подобном случае будет затруднительно.

Неизменно страдает безопасность

Любой опытный водитель скажет, что удержать контроль над автомобилем, который движется на передаче в механике куда проще, чем если в этот момент коробка передач переведена в нейтральные режим. В особенности опасно движение на нейтралке в зимнее время года, когда на обледенелой дороге при появлении заноса необходимо одновременно действовать как рулём, так и педалью газа, что в нейтральном режиме попросту невозможно.

Двигаться накатом не рекомендуется начинающим водителям, которые еще не могут правильно оценить опасность того или иного участка дороги. Также помните о том, что при наличии крутых спусков или затяжных подъемов пользоваться нейтралью не рекомендуется. Часто на дороге случаются такие ситуации, когда требуется одновременно замедляться как тормозами, так и двигателем, для чего нужно, чтобы мотор был на передаче. При быстрой скоростной езде на автострадах также не рекомендуется пользоваться накатом и включать часто нейтралку, так как постоянные изменения скорости неизменно потребуют раскручивать мотор снова и снова, а это уже лишний расход топлива и повышенная нагрузка на двигатель.

 

Подведём итоги

Частое включение нейтралки и движение накатом имеет как свои преимущества, так и недостатки. Например, установлено, что, если водитель часто двигается накатом, это позволяет ему несколько сократить нагрузку на тормозную систему, диски и колодки в которой нужно менять не столь часто. При этом помните, что добиться какого-либо серьезного сокращения расхода топлива в подобном случае при движении накатом будет невозможно. Нужно также помнить о безопасности управлении авто, не включать нейтралку и не двигаться накатом при наличии затяжных подъемов и спусков, на скользкой дороге или же при скоростном пилотаже на загородных магистралях.

02.02.2021

Почему при езде на нейтралке бензин не сэкономишь

+ A -

Накатим помаленьку

Расхожее мнение о том, что езда накатом позволяет значительно экономить «горючку», бытует среди автомобилистов еще с тех самых пор, когда машин — «Москвичей», «Побед» и «уазиков» — на дорогах нашей необъятной родины было совсем немного, а об иномарках никто и мечтать не мог. Но актуально ли это суждение в наши дни?

Для начала следует прояснить, вдруг кто не знает, что езда накатом — это движение автомобиля на нейтралке. Использовать подобный прием допускается лишь на машине, оборудованной «механикой». Переводить на скорости в положение N «автомат» автостроители крайне не рекомендуют — мгновенно возрастают риски угробить коробку и нарваться на дорогостоящий ремонт.

Многие автовладельцы — в основном, конечно, те, кто получил права в прошлом столетии, — убеждены: езда накатом позволяет экономить топливо. Мотивировка тут проста: если машина катится на нейтралке, то обороты двигателя небольшие и горючее, соответственно, практически не расходуется. Для моторов с карбюраторами это суждение справедливо, чего не скажешь о двигателях с электронной системой подачи топлива.

Принцип работы инжекторных агрегатов, получивших широкое распространение в 80-х годах прошлого века, несколько иной. При движении на нейтралке они потребляют небольшое количество топлива для поддержания холостых оборотов. Зато на передаче при отпущенной педали газа подача горючего полностью прекращается. То же происходит с карбюраторами, оснащенными экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Получается, что на современных автомобилях, более технически совершенных, чем их прародители, пытаться сэкономить топливо накатом — занятие бессмысленное. Куда эффективнее отпустить педаль газа, не дергая селектор коробки передач, и двигаться, что называется, по инерции. К тому же кататься на нейтралке небезопасно — увеличиваются риски улететь в неуправляемый занос.

Напомним и другие способы экономии топлива, о которых неоднократно писал портал «АвтоВзгляд». Пересмотрите свой стиль вождения — постарайтесь избегать резких ускорений и торможений, держите дистанцию. Если ваша машина укомплектована «механикой», то почаще поглядывайте на тахометр, дабы выбрать правильную передачу. По возможности объезжайте заторы и соблюдайте скоростной режим — на скоростях свыше 90 км/ч расход «горючки» возрастает.

Опубликован в газете "Московский комсомолец" №27753 от 10 августа 2018

Заголовок в газете: Накатим помаленьку

8 вечных мифов про... нейтральную передачу — журнал За рулем

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!

Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

Как уменьшить расход топлива на автомобилях Volkswagen?

Многие автолюбители сравнивают расход топлива своего автомобиля Volkswagen с данными, приводимыми в каталогах. Зачастую по факту имеются заметные превышения по сравнению с указанными данными. Давайте разберемся, как оценивать приводимые в каталогах данные по расходу топлива, определим причины повышенного расхода топлива на автомобилях Volkswagen и научимся эксплуатировать новый автомобиль с минимальным расходом топлива.

Данные по расходу топлива, приводимые производителем автомобиля, основаны на новом европейском испытательном цикле (NEFZ), который законом утверждён в качестве обязательного метода оценки расхода топлива. Эти данные получают в лабораторных условиях, которые не всегда соответствуют реальным условиям эксплуатации автомобиля.

В цикле NEFZ расход топлива оценивают для трёх режимов: городской, загородный и комбинированный. По этим данным можно сравнивать номинальный расход топлива.

Методы оптимизации расхода топлива

Для снижения расхода топлива на автомобилях Volkswagen необходимо соблюдать следующие правила:

• Старайтесь двигаться равномерно.
• Меньше тормозите.
• Двигайтесь вместе с транспортным потоком.
• Используйте движение накатом (на нейтрали).
• Используйте инерцию автомобиля.
• Двигайтесь, по возможности, на более высокой передаче. Двигатели Volkswagen TDI и TSI рассчитаны на движение также и на низких оборотах.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с МКПП:
• При использовании автомобиля с механической коробкой передач после начала движения, переходите на вторую передачу.
• При переключении на более высокие передачи можно пропускать одну из передач, если условия движения это позволяют.
• При движении в потоке выбирайте, по возможности, максимально высокую передачу.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с АКПП:
• Избегайте режим Kickdown.
• Ненадолго отпускайте педаль акселератора перед тем как снова нажать на неё — автоматика при этом включит следующую более высокую передачу.
• Использовать для переключения на низшие передачи режим принудительного холостого хода. Если убрать ногу с педали акселератора, АКП переключится на более низкую передачу. При этом подача топлива прерывается, и расход топлива снижается. Примеры использования переключения на низшие передачи в режиме принудительного холостого хода: снять ногу с педали акселератора при движении на спуске или при приближении к светофору с красным сигналом/
• Двигаться накатом. При движении на «нейтрали» расход топлива также значительно снижается. Это особенно эффективно в случаях, когда автомобиль может двигаться накатом на длительное расстояние. При движении на спуске также имеет смысл двигаться накатом, но только если наклон не слишком велик.
• Включать дополнительные потребители энергии только при необходимости. Электрооборудование, например, климатическая установка, обогрев сидений, заднего стекла или наружных зеркал, также является потребителем топлива. При разумном использовании оборудования можно избежать повышенного расхода топлива.
• При низких скоростях климатическая установка, например, может потреблять до 2 л/100 км. При этом температуру можно снизить, проветривая салон перед поездкой, или, если некоторое время проехать с опущенными стёклами
• Проверьте давление в шинах. Вклад сопротивления качению в суммарный расход топлива составляет до 15 %. Если шины накачаны до давления, рассчитанного на полную загрузку, сопротивление качению снижается, и вместе с ним снижается расход топлива; соответствующие давления указаны на крышке топливного бака или в некоторых моделях в области порога на стойке со стороны водителя. o При использовании шин с пониженным сопротивлением качению расход топлива может быть снижен более чем на 3 %. Кроме того, шины с пониженным сопротивлением качению меньше шумят.
• Избегайте поездок на короткие расстояния.На этапе прогрева холодного двигателя после пуска расход топлива максимален (до 30 л/100 км). При этом следует, по возможности, избегать поездок на короткие расстояния, или, по крайней мере, объединять их между собой. Прогрев двигателя на холостых оборотах в холодную погоду не снижает расход топлива, а напротив — увеличивает. Кроме того, это запрещено законом.
• Используйте масло с пониженной вязкостью. Чем быстрее детали двигателя будут хорошо смазаны, тем быстрее снизится трение внутри двигателя и сократятся вредные выбросы в атмосферу. Это особенно важно при холодном пуске и поездках на короткие расстояния. При использовании масел с низкой вязкостью расход топлива может быть снижен по сравнению с обычными маслами более чем на 5%.

Общие правила экономии расхода топлива

• Следите за уровнем масла.
• Соблюдайте интервалы замены масла.
• Используйте масла, допущенные к применению Volkswagen.
• Снижайте аэродинамическое сопротивление. Хорошая аэродинамика — ключ к снижению расхода топлива. Кузов автомобиля Volkswagen сконструирован таким образом, что площадь, подверженная ветровой нагрузке, минимальна. Однако использование надстроек на крыше, таких как крепления для перевозки велосипедов и багажники на крышу сводит это достоинство к нулю. При увеличении аэродинамического сопротивления на 33 % расход топлива на скорости 160 км/ч увеличивается на 2 л/100 км. Снимайте багажник с крыши, даже если он не используется короткое время.
• Не возите с собой ненужный балласт. 100 кг лишнего груза увеличивают расход топлива на 0,3 л/100 км. Регулярный осмотр содержимого багажного отсека помогает снизить расход топлива.

Данные правила применимы для моделей Volkswagen: Polo, Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Beetle, Jetta, Tiguan, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC, Golf Variant, Touran, Sharan.

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась

Что может сломаться в «роботе» 

Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «пере­кашивает», делая проблему регулярной.

«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его серво­привода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.

Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распро­странённая неисправ­ность трансмиссий этого типа. Традици­онные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых пере­ключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать много­дисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в пресе­лективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслужи­вание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при пере­ключениях, вибрации при старте автомобиля с места.

Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцепле­ниями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.

Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравли­ческие части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдер­живать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений. В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загряз­нение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.

Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправ­ности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок пере­ключения, подшип­ников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфи­ческим шумом или заминками в пере­ключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.

Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплу­атировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорого­стоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.

Движение автомобиля накатом - Энциклопедия по машиностроению XXL

Шум при движении автомобиля накатом (по инерции)  [c.155]

Так, при испытаниях коробок передач ЗИЛ на стенде с замкнутым контуром замочные кольца шестерен вторичного вала работали без поломок, тогда как в эксплуатации были случаи выхода их из строя. Это объясняется тем, что во время работы коробки передач на стенде шестерни не переключаются и отсутствует имитация движения автомобиля накатом. Вследствие этого нагрузочный режим колец при испытании агрегата на стенде существенно отличается от нагрузочного режима в эксплуатации. Исследование долговечности таких деталей удобнее производить при испытании агрегата на специальных стендах.  [c.121]

Сильные стуки при движении автомобиля накатом с большой скоростью. Причины ослабление крепления или износ подшипника промежуточной опоры карданной передачи.  [c.112]

Стук в карданной передаче, обнаруживаемый при переключении передач, движении автомобиля накатом или при резком увеличении оборотов двигателя, свидетельствует об износе подшипников и крестовин кардана или шлицевого соединения скользящей вилки. Для устранения этой неисправности необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку собранного карданного вала.  [c.134]

Уменьшенный предварительный натяг приводит к появлению осевого люфта вала ведущей шестерни, к ухудшению зацепления, износу зубьев и шумной работе шестерен при движении автомобиля накатом.  [c.148]

Другим способом проверки может быть контроль на отсутствие нагревания тормозных барабанов задних колес сразу же после пробега автомобиля, в котором не пользовались ни ножным, ни ручным приводами тормозов (торможение двигателем, остановка без торможения до полной реализации движения автомобиля накатом). Если при проверке установлено, что колодки трутся о барабан, необходимо несколько ослабить натяжение тросов, свертывая против часовой стрелки гайку 25 с регулировочного наконечника 24.  [c.239]

Аккумулирование и последующее использование механической энергии возможно при движении автомобиля накатом. Для этого производят разгон автомобиля при полном или близком к полному открытии дросселя, а затем, отсоединив вал двигателя от коробки передач и прикрыв дроссель до положения холо стого хода, дают автомобилю двигаться по инерции.  [c.115]

В гололед крайне опасно движение автомобиля накатом.  [c.109]

Изучение и обобщение опыта работы шоферов-новаторов, проведенное Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), показали, что шоферы-новаторы применяют движение автомобиля накатом прежде всего на уклонах дороги и подъездах к остановкам. На горизонтальных же участках дороги они движутся с установившейся скоростью при постоянном открытии дросселя карбюратора и при включенной ускоряющей или прямой передаче в коробке передач. Они плавно трогаются с места, редко включают низшие передачи, реже переключают передачи вообще, пользуются тормозами только в случае крайней необходимости. Они следят за тепловым состоянием двигателя, тщательно изучают маршруты движения автомобиля, добиваясь наиболее экономичного режима работы двигателя применительно к дорожным условиям.  [c.232]

Двигатель работает в режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем, переключении передач, движении автомобиля накатом и т. п. В этом режиме дроссельная заслонка карбюратора закрыта (педаль подачи топлива полностью отпущена), частота вращения коленчатого вала двигателя превышает частоту вращения его самостоятельного холостого хода,  [c.245]

ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ НАКАТОМ  [c.141]

Приведенные выше данные расхода топлива получены при нормальных условиях эксплуатации и средней квалификации водителя (без движения автомобиля накатом ).  [c.480]

При езде по шоссе большая скорость движения всегда обеспечивает отдачу генератором полной мощности, в этом случае разрядка батареи может иметь место только во время движения автомобиля накатом. Следовательно, относительная продолжительность разрядки батареи ПР в данном случае равна относительному времени наката и может быть принята для легковых автомобилей равной ЯР = 0,10-н0,15, для грузовых ЯР=0,15ч-0,20.  [c.259]

Движение автомобиля накатом на горизонтальном участке дороги должно быть использовано только в тех случаях, когда требуется снижение скорости автомобиля или он должен быть полностью остановлен. Для движения накатом должен быть всегда использован уклон дороги за исключением крутых уклонов, где требуется торможение двигателем.  [c.121]

Повышенный шум (гул) со стороны моста при торможении двигателем, при переключении передач. Гул исчезает при движении автомобиля накатом (снятием нагрузки с трансмиссии)  [c.78]

Итак, часто движением по инерции неправильно называют такое движение, когда па движущуюся материальную точку (тело) не действуют движущие силы, а действуют только силы сопротивления, и движение происходит за счет накопленной кинетической энергии. Например, при движении автомобиля с отсоединенным двигателем накатом движущие силы, создаваемые ведущими колесами, от-  [c.53]

В эксплуатации, при городской езде, автомобильный двигатель работает на разных режимах. Двигатель может работать на холостом ходу при стоящем автомобиле, или при движении автомобиля (езда накатом, принудительный холостой ход). Двигатель может работать на частичных нагрузках (с прикрытым дросселем), как это и имеет место большую часть времени работы двигателя при городской езде. Наконец, двигатель может работать на полном открытии дросселя, на разных оборотах при обгоне, при быстрой езде, при езде на гору и т. п. На всех этих  [c.392]

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом.  [c.144]

Если отключить двигатель от ведущих колес, то автомобиль будет продолжать движение по инерции (накатом). Под действием сил сопротивления движению скорость автомобиля снижается и, наконец, он останавливается. Однако торможение при этом происходит на большом участке пути. Более эффективным является торможение под действием специально создаваемой внешней силы, называемой тормозной. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм препятствует его вращению. Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля. Тормозная сила тем больше, чем сильнее тормозной механизм препятствует вращению колеса. Ее максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции Z, действующей от дороги на колесо  [c.248]

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента на ведущих колесах при различном сопротивлении движению автомобиля, обеспечения движения задним ходом, а также длительного отсоединения двигателя от ведущих колес, например при стоянке автомобиля или при продолжительном движении его по инерции, накатом.  [c.110]

Однако исследования Всесоюзного научно-исследовательского института автомобильного транспорта показали, что движение автомобиля, складывающееся из регулярно чередующихся разгонов и накатов, обеспечивает снижение расхода топлива только при благоприятных дорожных условиях и определенных значениях скоростей начала и конца разгона.  [c.115]

Движение накатом. При движении автомобиль приобретает большой запас силы инерции, которая пропорциональна его массе и квадрату скорости. Следовательно, при увеличении скорости значительно возрастают и силы инерции, или кинетической энергии,  [c.110]

Не надо путать движение накатом в указанных условиях с движением по способу разгон-накат. При таком движении автомобиль разгоняется на дороге до скорости 60—70 км/ч и более, после чего двигатель отключается от ходовой части и автомобиль едет накатом. Когда скорость движения снизится до 40— 50 км/ч, двигатель вновь подключается и опять делается разгон до указанной скорости и т. д.  [c.111]

При движении накатом (при спуске с уклона, подъезде к остановкам, после разгона автомобиля) используется энергия, ранее затраченная на сообщение движения автомобилю. В этом сл ае расход топлива уменьшается за счет работы двигателя на холостом ходу. Движение накатом недопустимо при скользкой дороге, так как возможен занос автомобиля.  [c.231]

При движении автомобиля ЗИЛ-164 по дорогам с усовершенствованным покрытием около 80—85% пути приходится на пятую передачу и накат, а по грунтовой дороге — только 8—14%. Работа автомобиля ЗИЛ-585 в карьере или на строительной площадке в основном происходит на второй и третьей передачах.  [c.197]

Во время движения автомобиля по инерции (накатом), когда двигатель отключен от трансмиссии (г тр = 0), выражение (76) теряет смысл, и потери энергии в трансмиссии оценивают по абсолютной их величине, т. е. по величине момента или мощности Мтр.  [c.90]

Часто для определения коэффициента / используют также метод выбега, который заключается в следующем. Во время движения автомобиля водитель выключает передачу, вследствие чего автомобиль движется по инерции (накатом). При малой скорости  [c.100]

Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. Так, например, при эксплуатации в городах автомобили движутся равномерно всего лишь 15—25% времени. От 30 до 45% времени приходится на ускоренное движение и 30—40% — на движение накатом и торможение.  [c.130]

Участок АВ записи соответствует разгону автомобиля с места, ВС — равномерному движению, СО — накату и ОЕ — торможению. Ступеньки на участке АВ изображают уменьшение скорости во время переключения передач.  [c.131]

На рис. 60, б показано изменение ускорения при накате рассчитываемого автомобиля для различных значений уклона (см. цифры у кривых). Кривые /, соответствующие движению автомобиля на подъемах, горизонтальных участках и на пологих спусках, проходят ниже оси абсцисс. Следовательно, скорость автомобиля при движении его накатом по таким участкам уменьшается. Кривые, характеризующие движение автомобиля на сравнительно крутых спусках, пересекают ось абсцисс при некоторой скорости.  [c.142]

Реакция в опасной зоне занимает особое место. Она протекает с момента появления перед водителем какой-либо опасности-или препятствия, к восприятию которого водитель заблаговременно подготовился, до ответа на них простым, заранее определенным действием, к совершению которого водитель также подготовлен. В чем заключается подготовка В том, что водитель, onjfe e HB. жесто возможного появления опасности или препятствия, заранее выключает сцепление или ставит ретаг переключения передач в нейтральное положение, используя движение-автомобиля накатом, а правую ногу переносит на педаль тормоза. Поскольку такие действия водитель выполняет на подъезде к возможному месту опасности, то это время мы называем временем реакции в опасной зоне. Реакция в опасной зоне предусматривает заблаговременную прдготовку восприятия и действий. Ее величина — 0,2-ig0,3 с.  [c.53]

Такое использование кинетической энергии автомобиля неразумно. Поэтому всегда надо, если это возможно по условиям движения, стремиться К тому, чтобы эту энергию исрользовать для движения автомобиля накатом (по инерции).  [c.111]

В этих случаях движущие силы уравновешивают силы сопротивления Рг Р -f Рв, вследствие чего автомобиль движется равномерно. Так, на рис. 60, б кривая, соответствующая I = — 0,04, пересекает ось абсцисс при скорости, равной приблизительно 28 м/с. Если начальная скорость автомобиля больше 28 м/с, то двюкенпе накатом по такому участку будет замедленным если же меньше, то ускоренным. Однако как замедленное, так и ускоренное движения продолжаются лишь до скорости 28 м/с, при которой наступает равномерное движение автомобиля. По известным значениям ускорений можно, используя уравнения (147) и (150), определить время и путь движения автомобиля накатом.  [c.142]

При диагностике трансмиссии прежде всего учитывают сведения о перегревах ее агрегатов, продолжительности движения автомобиля накатом, самопроизвольном выключении передач или трудности их включения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы на линии. Кроме того, учитывают результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.), а также данные  [c.155]

Неисправности карданной передачи. Основные неисправности заключаются в ослаблении крепления карданов, износе вилок, крестовин и игольчатых подшипников, что вызывает рывки и дергание автомобиля при трогании его с места и резком изменении скорости движения. Кроме того, при указанных неисправностях появляется сильный шум в карданной передаче, хорошо прослушиваемый при движении автомобиля накатом. Серьезным повреждением карданной передачи является прогиб карданного вала, приводящий к вибрации (биению) последнего во время работы. Сильная вибрация карданного вала может привести к его обрыву во время движения автомобиля.  [c.206]

ОСНОВНЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧАХ являются повышенный износ деталей шлицевых соединеиий, ианос и разрушение игольчатых подшипников, разрушение уплотнений, обрыв балансировочных грузов, механические повреждения трубы (погнутость, трещины и др.). Признаками этих неисправностей являются повышенный шум, особенно хорошо различимый при движении автомобиля накатом, вибрация валов, течь смазки из-под уплотнений. Устранение неисправностей производится заменой изношенных или разрушенных деталей. При замене сальников необходимо вновь заправлять с.мазку в подшипники.  [c.185]

Гидротрансформаторы обладают преимуществом при работающем двигателе увеличивать крутящий момент на ведущей оси за счет соответствующего уменьшения числа ее оборотов. Однако это свойство необратимо — при движении автомобиля накатом число оборотов двигателя не будет возрастать, как это необходимо, например, для торможения двигателем во время спуска с горы. Такое торможение может быть осуществлено только при наличии фрикционного сцепления, блокирующего гидротрансформатор, как у гидропередачи Ultramati на горной передаче .  [c.442]

На транспорте инерция используется весьма широко. Она помогает экономить горючее и энергию при свободном выбеге — накате, позволяет с ходу преодолевать значительные подъемы. Накатом называется движение машины после отсоединения двигателя от колес на автомобилях или после выключения электродвигателей на электрическом транспорте. Машина в этом случае движется замедленно, расходуя кинетическую энергию на преодоление сопротивлений. На практике накат часто называют движением по инерции, не придавая при этом значения действию сил сопротивления и замедленному характеру движения (к со-нтеории автомобиля накат также называют движением по инерции).  [c.53]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает.  [c.158]

Давление масла в главной магистрали измеряют на режимах холостого хода, движения и наката при помощи установленного в кабине водителя датчика. Для измерения температуры масла в ГМП применяют быстродействующий малоинерционный теплоизмерительный прибор. Кроме того, при помощи специального, щупа измеряют зазоры между концами толкателей электромагнитов и регулировочными винтами механизма управления золот-системе автоматического управления переключением передач и определяют потребность в снятии ГМП с автомобиля для ремонта.  [c.190]

Для теоретического расчета показателей динамических свойств при накате напишем уравнение движения автомобиля для этого ренчима  [c.141]

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика.  [c.155]

---

Советы эксперта по экономичному вождению автомобиля: разгон-торможение, техническое состояние, аэродинамика

Советы эксперта по экономичному вождению автомобиля

Основой безопасного и экономичного вождения является бережная эксплуатация автомобиля и, как не странно звучит, психологический настрой. Попробуем разобраться, в чем заключается залог успеха, и что позволит нам в конечном итоге как сэкономить на возможном ремонте?

Разгон-торможение

Один из основополагающих моментов в вопросе экономии топлива. При резком разгоне происходит максимальный расход топлива. Те водители, у кого автомобиль оснащен бортовым компьютером с возможностью увидеть мгновенный расход топлива, наверное, обращали внимание, что при разгоне расход показывает иногда и 40 литров на 100 километров. Это действительно так. Особенно это актуально в городе, где режим разгон-торможение обычное явление.

Разгоняйтесь плавно, не загоняя стрелку тахометра в красную зону! Актуально и на трассе, где можно неспешно разогнаться до крейсерской скорости и далее спокойно двигаться с постоянной скоростью.

Экономить топливо помогает круиз-контроль. Опытные водители на трассе разгоняются или тормозят многократным нажатием кнопок «круиза»: скорость добавляется плавно и расход оптимален. Резкое торможение приводит к тому, что не используется кинетическая энергия, т.е. её можно было бы использовать для того, чтобы максимально долго «докатиться» до красного светофора или поворота

.

В режиме, когда педаль газа полностью отпущена, расход топлива составляет вплоть до нуля. Поэтому, чем чаще Вы полностью будете отпускать педаль газа, тем экономичнее. Есть интересный прием у опытных водителей — тормозить как можно меньше не в ущерб безопасности движения. Зачастую, если вы видите, что водитель автомобиля, который едет перед Вами постоянно нажимает на тормоз, знаете, это «чайник».

Держитесь от него подальше.

Как-то раз я осваивал азы вождения на мощном спортивном мотоцикле в городе. Чтобы привыкнуть к управлению, мне дали следующий совет попробовать проехать один и тот же путь с минимальным количеством раз нажатия на тормоз.

Elantra 2016 от официального дилера Hyundai

Каждый раз, проезжая один и тот же путь, я считал количество нажатий на тормоз. Не поверите, но со временем удалось сократить их количество в пять раз. В данном случае это относилось больше к безопасности (нужно было прогнозировать ситуацию на дороге на «шаг вперед», просчитывать работу светофоров, соблюдать безопасную дистанцию, тормозить, понижаю передачи коробки и т.д.).

Но со временем, я понял, что расход топлива при системе «минимум нажатий на педаль» помогает существенно экономить топливо и использую этот прием постоянно. Так же в этом случае происходит минимальный износ деталей, связанных с тормозной системой, подвески (она сильно нагружается при резком торможении). К примеру, тормозные колодки я теперь меняю раз в 60 000 км (причем изнашиваются равномерно и передние, и задние). Так же минимизируйте количество перестроений, — каждое перестроение увеличивает расход.

Аэродинамика

Важный момент в вопросе экономии топлива. Важно, каким изначально был коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Чем он ниже, тем меньше сопротивления воздуху (попробуйте высунуть руку в открытое окно на скорости выше 100 км/ч, и вы поймете, как тяжело приходится автомобилю).

Чем выше скорость, тем больше приходиться повышать усилие на педаль газа, соответственно больше расходуется топлива.

При выборе автомобиля поинтересуйтесь параметрами Сх. Если он ниже 0,3 — это хорошо. Минимальный коэффициент у серийных автомобилей сейчас в районе 0,27. Такой показатель имеет Hyundai Elantra, Toyota Prius — 0.25. У большого автомобиля Toyota Land Cruiser 200 коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составляет 0,38!

Существенно влияет на увеличение сопротивления воздуха установленное дополнительной оборудование: багажник на крышу, бокс на крыше, увеличенные брызговики, неправильно установленный спойлер, всевозможные кенгурятники, антенны и т.д. Так же не стоит ездить с открытыми окнами, — на больших скоростях существенно возрастает аэродинамическая нагрузка.

Дополнительные источники энергопотребления

Чем больше одновременно работают источников энергопотребления (фары, противотуманные фары, подогревы сидений, руля, зеркал, мощная акустическая система), тем хуже для расхода топлива.

Это происходит по причине дополнительной нагрузки на генератор, происходит отбор мощности.

Так же не рекомендуется устанавливать супермощные лампы головного освещения. Конечно, без света ездить не стоит, и хорошим компромиссом здесь являются диодные лампы (их яркость не хуже галогенных, а потребление энергии более чем в десять раз меньше.)

Давление шин

Важно соблюдать рекомендованные заводом параметры давления. Если колесо подспущенно, автомобилю сложнее ехать накатом, появляется дополнительное сопротивление, больше расход топлива. Кто-то даже перекачивает выше рекомендованных значений, но я не могу это рекомендовать, так как, в моем понимании, безопасность важнее.

Ширина покрышек так же влияет на расход. Не стоит ставить шире рекомендованных, т.к. существенно увеличивается сопротивление трения-качения. Что также увеличивает расход топлива.

Загрузка автомобиля

Не перегружайте автомобиль выше допустимых характеристик, рекомендованных заводом. Так же посмотрите, что лежит у Вас в багажнике, — все ли так необходимо?

Конечно, не стоит доводить до крайностей и ездить с полупустым баком и без задних сидений, как делают некоторые особо экономичные водители! Но и лишний груз не нужен.

Техническое состояние автомобиля

Масло является важным звеном в правильной работе двигателя. Неправильный индекс вязкости приводит к дополнительному трению деталей, что так же повышает расход топлива. Следуйте инструкции по эксплуатации и не экономьте на качестве масла. Не стоит приобретать масло у сомнительных продавцов, — его часто подделывают.

У официальных дилеров поставки масла идут напрямую от производителя в бочках, риск подделки минимален. Или покупайте в хорошо зарекомендованных крупных магазинах запчастей. Неправильно отрегулированные клапана, забитый воздушный фильтр, неисправные датчики топливной системы, — все это влияет на расход топлива! Обратите внимание на тормозную систему, — подклинивший суппорт сведет на нет все попытки сэкономить. Содержите свой автомобиль в технически исправном состоянии!

Психологический настрой и культура вождения

Планирование своего времени. Если торопиться, то и манера езды становиться агрессивной. Поэтому мой совет — выезжайте на 15 минут раньше, — и нервы сбережете, и приедете вовремя, и бензин сэкономите. Да и безопаснее движение, когда Вы никуда не торопитесь.

Спланируйте маршрут, пользуясь приложениями, показывающие пробки. Иногда лучше проехать лишние 10 км, чем час простоять в пробке.

Доказано, что агрессивная музыка провоцирует на агрессивную езду. Включите спокойную мелодию и наслаждайтесь поездкой!

Прогрев двигателя. Автономный подогреватель

Как прогревать двигатель? В интернете много споров по этому вопросу.

Наш совет: прогревать двигатель несколько минут на холостом ходу. Далее двигаться, не напрягая двигатель минут 10, т.е. не превышая 2500-3000 оборотов. Это снизит время работы непрогретого двигателя (на холодном двигателе повышенной износ деталей) и позволит сэкономить топливо, т.к. двигатель быстрее выйдет на рабочую температуру.

Своевременное переключение передач

При использовании механической трансмиссии топливо экономить проще: можно вручную переключать передачи при наибольшем крутящем моменте, проехать на нейтралке какое-то время.

Не стоит выключать двигатель при езде накатом, т.к. не будут работать гидроусилитель тормозов, руля, — это небезопасно!

Выбор скоростного режима

Подберите для себя и своего автомобиля оптимальную скорость движения. На каждом автомобиле она разная и зависит от объема двигателя, уровня аэродинамического сопротивления. Обычно это 90 −110 км/ч.

Обратите внимание на показания мгновенный расход топлива бортового компьютера. Когда добьетесь минимального расхода при допустимой правилами и Вашим предпочтениям скорости, это будет оптимальная скорость. Так же стоит двигаться со скоростью потока. Это безопасно и обеспечивает равномерную скорость движения.

Объем двигателя

Парадокс, но иногда двигатель с большим объемом более экономичен, чем с меньшим. Обычно это правило работает на автомобилях с небольшим (до 1.6 литра) двигателях с АКПП, т.к. меньшим по объему двигателю тяжелее разогнать автомобиль и поддерживать скорость.

Мифы, сказки...

В интернете полно предложений с чудо-присадками, специальными приборами, и прочими «улучшайзерами», которые должны снизить расход топлива.Если вкратце — они не работают. Чудес не бывает, если бы все это работало, то производители давно бы уже их использовали и устанавливали на заводе!

Выводы

Залог успешного и экономичного вождения автомобиля кроется в самом водителе. Поддержать в технически исправном состоянии Ваш автомобиль помогут наши специалисты. А уж следовать ли нашим советам — дело Ваше.

Попробуйте, возможно, что и пригодится! Удачи на дорогах!

Elantra 2016 от официального дилера Hyundai

🐷 За рулем молодого человека | Преимущества и недостатки классических автомобилей

На классические автомобили приятно смотреть. И как их гоняют каждый день? Сегодня о преимуществах, недостатках и затратах на содержание янгтаймера.

---

Когда мужчине 20 лет, он в расцвете сил. А машина? Для автомобиля 20 лет — достаточно серьезный возраст. Мы знаем, о чем говорим - наша Свинья как раз подошла к этому прекрасному моменту своей жизни, ведь ровно в апреле 1997 года она сошла с конвейера японской фабрики.

И дело в том, что не все назовут 20-летнюю Subaru классикой или молодожёном, но для нас сегодня это культовая модель. И с этой точки зрения мы расскажем вам, как старая машина используется ежедневно, но при этом доставляет массу удовольствия.

Классические автомобили - интересное хобби, особенно если мы можем позволить себе несколько из них, держать в гараже и ездить только в хорошую погоду и на митинги. Для нас Świnka — это повседневная машина, единственная, которой мы владеем. Ну и как жить с такой старой машиной? Интересно. Автомобиль повседневный должен быть надежным и экономичным. И будем честными — 20-летний Subaru не такой. В то время как надежность нельзя отрицать, затраты на техническое обслуживание, особенно на топливо, уже не являются оптимистично низкими.

Что хорошего в юноше? Прежде всего - , удовлетворение . Следите ли вы за своей машиной, когда выходите из нее? Вы устраиваете для него фотосессии? Вы улыбаетесь каждый раз, когда поворачиваете ключ зажигания и слышите звук двигателя? Оглядываются ли за вашей машиной другие водители, а дети на пешеходных переходах с волнением реагируют на звук выдоха? В случае свинки все именно так.Несмотря на 20 лет на затылке, этим автомобилем бесконечно весело управлять. И вам не придется толкать двигатель на секции и нарушать скоростной режим — хрюшка уже на холостом ходу на стоянке звучит великолепно.

И знаете что? Хотя Субару у нас уже 5 лет, нам до сих пор не надоедает . С предыдущими машинами через 3 года мы почувствовали усталость и мысли устремились в сторону перемен и поиска чего-то нового.В свою очередь, Свинка нравится нам не меньше, чем на момент покупки.

Владеть молодым человеком — это обучать по-своему . Он позволяет познакомиться с механикой на таком уровне, который нас даже не интересовал до сих пор. Потому что если у вас новый или максимум несколько лет автомобиль, вас интересует причина блокировки тормозных суппортов или появление очагов коррозии? Вы будете знать места, которые чаще всего подвержены коррозии в данной модели автомобиля - в Subaru это колесные арки.Что чаще всего выходит из строя в двигателе? Кислоты. Как часто меняется ГРМ или маховик? Иногда в гараже вы узнаете о необходимости замены детали, о существовании которой не подозревали.

Забота о молодом человеке, как уход за зубами - не ждите и не надейтесь, что они восстановятся сами. Если мы затянем с сервисом, будет только хуже.
Пауло Антимотейро

Youngtimer или классический не надежен .Если вы планируете отправиться в отпуск и за несколько дней преодолеть сотни или тысячи километров, вы можете заранее предположить, что в какой-то момент вас ждет незапланированное приключение.

Тот факт, что содержание Youngtimer в хорошем состоянии является постоянным вложением в запчасти и услуги механика означает, что стоимость владения таким автомобилем не самая низкая. Ремонт это одно. Второе – это страховка, которая с каждым годом становится все дороже и нередко составляет даже несколько процентов от стоимости всего автомобиля.Третье - топливо. В то время как современные двигатели могут расходовать небольшое количество бензина или масла при медленной езде, в случае с турбомотором 20-летнего оппозитника 2.0 даже плавное прикосновение к педали газа обойдется вам минимум в 13 литров на сотню. А речь идет о бензине с октановым числом 98, потому что Свинка не переносит менее калорийные напитки.

Мы любим нашу машину. Мы относимся к свинье как к члену семьи. Это наша автомобильная мечта , и мы не думаем о смене Subaru на что-то другое.Максимум о покупке второй машины, более семейной и экономичной, для повседневной езды. Так есть ли смысл покупать юнгтаймер? Абсолютно! Мы не пожалели о своем решении ни на один день. Когда вы просто инвестируете в классику, вы должны знать, что она требует ухода. Он как ребенок, который требует нашей заботы и открытого кошелька, чтобы обеспечить ему светлое и долгое будущее.

Если вы относитесь к машине только как к средству передвижения - откажитесь от .Если вы чувствуете что-то большее в моторизации и готовы на какие-то жертвы, молодожены — правильное направление. Если вы хорошо о нем позаботитесь, он обязательно отплатит вам. В конце концов, мечты созданы для того, чтобы сбылись мечты, верно?

Запись создана благодаря поддержке магазина iparts.pl.

⬇ ПОСМОТРЕТЬ ⬇

.90,000 6 способов для телят справиться с групповым обслуживанием

Более низкие затраты и рабочая сила часто являются главными преимуществами содержания телят в группе. К сожалению, есть и недостатки этой системы, прежде всего более высокая вероятность диареи и респираторных заболеваний крупного рогатого скота (БРБ) .

Все "за" и "против" этой практики должен взвесить каждый заводчик, потому что у нет одного универсального способа содержания телят. . По словам ветеринара доктора Терезы Олливетт из Ветеринарного университета Висконсина, это означает, что молочным фермерам необходимо пересмотреть свои методы управления, чтобы свести к минимуму любые потенциальные негативные последствия.

- Групповое содержание телят в закрытом помещении экспоненциально усугубляет текущие недостатки этой системы , объясняет Олливетт. Производителям необходимо постоянно улучшать условия выращивания группы. Недостаточно вакцинировать и лечить животных антибиотиками, не выяснив причину заболевания.

По данным д-ра Сандры Годден и д-ра Уитни Кнауэр из Университета ветеринарной медицины Миннесоты , факторы, которые следует учитывать для повышения производительности в системе группового содержания, включают управление молозивом, состав и динамику группы, управление питанием и раннее выявление заболеваний.

Использование молозива — основа здоровья телят в раннем возрасте

Д-р Годден отмечает, что в этой области еще есть возможности для улучшения.Было подсчитано, что стоимость неправильного использования молозива для одного теленка может составлять около 70,

долларов США4, а в метаанализе не учитывалась пожизненная продуктивность одного теленка, поэтому потери, вероятно, выше.

Рекомендуемый артикул

Преимущества и недостатки кормления телят молозивом с помощью зонда

Старшие телята лучше себя чувствуют в группе

Доктор Годден рекомендует включать телят в группу в возрасте от 12 до 14 дней или даже старше .

Исследования показывают, что более молодые телята учатся пить самостоятельно это занимает больше времени и требует больше внимания. Они также пьют на меньше молока в первые дни жизни и подвержены более высокому риску тяжелой диареи и пневмонии .

Размер группы имеет значение

Стоит разумно подходит к размеру группы. В рандомизированном клиническом исследовании 2006 года с участием 892 телят в девяти шведских стадах здоровье телят оценивалось в небольших группах из от 6 до телят по сравнению с большими группами из от 12 до 18, телят.

Большие группы показали повышенный риск респираторных заболеваний на 40%, а также более медленный темп роста.

Доктор Годден рекомендует сгруппировать с семью или менее телятами. Два теленка — пары из пар — могут быть , а идеальный размер группы — .

Некоторые производители животноводческого оборудования утверждают, что содержать телят в больших загонах, по 25-30 штук, лучше и выгоднее, с чем не согласен специалист , отмечая, что фактором риска здесь является не только передача болезней.

- Основная проблема заключается в том, что если группа станет достаточно большой, существует вероятность внесения конкуренции и агрессии в качестве стрессоров и вероятность снижения потребления корма, что негативно скажется на врожденном иммунитете животных, а значит - на здоровье, говорит Доктор Годден.

Место для сна и свободного передвижения

И Годден, и Олливетт подчеркивают, что подходящее пространство имеет решающее значение для успеха группового обслуживания.Исследования показывают, что желательна плотность посадки, обеспечивающая по крайней мере 4-4,6 кв. м пространства для отдыха на единицу, и чем больше, тем лучше.

Кроме того, важно выбирать группы таким образом, чтобы возрастных различий были как можно меньше, возможно, менее недель. Доктор Годден отмечает, что когда молодые и старые телята находятся в одной группе, мы наблюдаем усиление конкуренции, распространение болезней от старых животных к более молодым и увеличение смертности в зависимости от возрастных групп.

Больше молока — хорошая практика

Некоторые производители могут сомневаться и говорить, что молодые телята будут бороться со слишком большим количеством молока, но Годден говорит, что это mit .

Для доступ вволю , т.е. без ограничений , к чистому, доброкачественному молоку или заменителю молока в первые дни жизни, телята до 4 дня могут выпивать в среднем 8 литров в день, а некоторые даже до 12 литров в сутки без диареи.Недавнее исследование выявило положительную связь между потреблением молока в самом раннем возрасте и здоровьем и ростом.

Не полагайтесь на компьютер, полагайтесь на себя

При групповом разведении иногда бывают большие различия в поведении и кормлении телят. Поэтому специалисты советуют использовать ЭВМ только в качестве помощи при оценке здоровья телят, а не полагаться на нее полностью . Как говорится, алгоритм покажет, например, сколько молока выпивает теленок, подсчитает и обнаружит те или иные опасности, , но не заметит клинического заболевания или, например, субклинического респираторного синдрома крупного рогатого скота.Между тем, обученный рабочий или садовод заметит некоторые нюансы и благодаря наблюдательности сможет быстрее справиться с потенциальной угрозой.

комп. все на основе Крупный рогатый скотВетеринар

Фото: EnvatoElements

.

Крупный рогатый скот -> Организация производства крупного рогатого скота 9000 1

Переходя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределы сообщения, отображаемого в нижней части страницы, перехода по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна относительно файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку персональные данные от PWR Sp. о.о. и его доверенных партнеров в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, т. е. рекламы, адаптированной к вашим интересам.

Сообщаем вам о необходимости принятия решений относительно обработки ваших данных PWR и Доверенными партнерами и способах выражения или несогласия на их обработку, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламы с ваши интересы и проводить аналитику страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решения об этих решениях.

Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом без учета ваших интересов. Дополнительную информацию о файлах cookie и подобных технологиях, а также о целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

Администратор данных, т.е. Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. о.о. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

Эти данные включают в себя: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, проведенное на отдельных страницах, дату и время использования Веб-сайта, тип и версию. работу системы, разрешение экрана, данные, собранные в журналах сервера, и другую подобную информацию.

a / Законный интерес PWR, заключающийся в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности, сотрудничающей с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайта и его функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность реализации прав и требований, 90 015 б / согласие дано - на осуществление маркетинговой деятельности PWR и ее Доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в подборе контента и рекламы в соответствии с вашими интересами

Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время.Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к своим данным, их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право на подачу жалобы в надзорный орган, которым является Президент Управления по защите данных. (Подробности доступны в Политике конфиденциальности)

Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и Trusted Partners, мы сможем ограничить количество отображаемой рекламы и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого используемого устройства или веб-браузера

Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетирования контента и рекламы PWR и доверенными партнерами не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом — вне зависимости от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключить сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов по отдельности. Если вы используете разные устройства и/или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только на этом браузере или устройстве. Поэтому вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки браузера.

2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности связанных с показом целевой рекламы, воспользуйтесь опцией ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите флажок (нет согласия).

.

Как правильно хранить шины и диски?

Шины с дисками или без дисков?

Многие водители пересаживаются на зимние шины самостоятельно, потому что у них два комплекта дисков. Это очевидная экономия денег, но не обязательно времени. Наличие двух полных комплектов колес — это хорошо, но эти водители могут совершать ошибки.

Наиболее распространенными являются отсутствие проверки давления и езда на слишком низкой скорости, а также езда на зимней резине «до упора».Напоминаем, что глубина протектора и правильное давление в зимней шине имеют решающее значение для ее эксплуатации на снегу и в снежно-грязевой каше.

Также стоит помнить, что законодательно допустимая глубина протектора для зимней шины составляет 4 мм (для летней – 1,6 мм). Бывает и так, что направленные шины установлены неправильно. Эти ошибки - единственные недостатки наличия двух комплектов колес.

Лучше хранить шины на дисках или нет?

(фото.Марцин Лободзинский)

В отсутствии полных летних и зимних колес недостатков больше. Шины, снятые с обода, портятся, а если у вас есть датчики давления в шинах, существует огромный риск их повреждения при каждой смене шин. В некоторых моделях снять шину, не повредив датчик , практически невозможно, а шинные сервисы не всегда хотят брать на себя ответственность за это.

Еще одним недостатком является необходимость бережного хранения шин, но об этом чуть позже.Однако отсутствие второго комплекта дисков имеет одно преимущество. Речь идет о ежегодном посещении сервиса, где, кстати, будет проверено состояние шин, отбалансированы колеса, будет правильное давление, а риска установки неправильно направленных шин как такового не существует. правило.

Что делать после снятия шин?

Снятые с дисков шины, а также колеса целиком, снятые с автомобиля, следует тщательно вымыть, особенно диски. Однако стоит помнить, что вымытые колеса уже могут быть плохо отбалансированы.Также хорошо маркировать отдельные шины. Зная их расположение на автомобиле, вы сможете надеть их на одно и то же место или использовать ротацию.

Существуют разные школы ротации или установки шин на автомобиль. Одни рекомендуют переставлять пары между осями, другие между колесами одной оси, третьи все же поворачивают шины крест-накрест. Существуют также различные подходы к вращению шин на колесе, чтобы шина не изнашивалась только в одном направлении вращения.

По нашему мнению, шина должна изнашиваться в одном направлении , т. к. вращение ее на колесе может вызвать вибрацию, но когда дело доходит до поворота колес на автомобиле, подойдет любой способ.Просто надо помнить, что при переводе левого колеса на правое и наоборот следует обращать внимание на направленные шины на направление их действия. Для этой операции вам нужно будет снять шины с обода.

Чтобы переставить шины или установить их как ранее, пометьте их. Здесь небольшое замечание, чаще всего это делают сервисы, не спрашивая мнения заказчика, но на наш взгляд стоит маркировать шины изнутри, а не снаружи.

Если вы не перепутаете шины - что весьма вероятно  - ваша машина с PP или LT нарисованной на шине не будет выглядеть привлекательно.Смыть, конечно, можно, но не всегда на это есть время (читай: желание).

Как хранить шины без дисков?

Хранение шин без дисков требует немного больше усилий, чем с шинами на дисках. Ослабленная шина может слегка деформироваться, что через несколько месяцев может привести к вибрациям на рулевом колесе. Поэтому хранить их следует правильно, желательно в вертикальном положении.

Шины, хранящиеся таким образом, занимают небольшое место в гараже, но по крайней мере две из них могут значительно деформироваться

(фото.Марцин Лободзинский)

Стоящие шины не должны деформироваться, так как их вес не настолько велик, чтобы нарушать их жесткость, тем не менее рекомендуется время от времени поворачивать шину на 90 градусов. Я сторонник того, чтобы ставить шины сбоку.

Одиночная покрышка, лежащая на боку, не имеет права деформироваться, хотя при необходимости ее можно один раз перевернуть (переставить на другую сторону). Недостатком такого решения является, конечно же, количество места, необходимое для такого хранения.Поэтому самый оптимальный способ – разместить шины рядом.

Если вы не хотите ездить с этими штампами, просто попросите механика промаркировать шину с внутренней стороны

(фото: Марцин Лободзинский)

Как не следует хранить незакрепленные шины? Вы определенно не можете положить их друг на друга, потому что они деформируются. Также не рекомендуется вешать их на борт - это худший способ хранения шин и почти гарантированная деформация, вызванная высоким давлением на небольшой участок борта шины.

Касается температуры хранения и вентиляции, а также уровня влажности воздуха. Оставьте такие параметры для оптовиков и магазинов, и только следите, чтобы покрышка не лежала ни на морозе, ни в воде.

Как хранить шины на дисках?

Таким образом можно хранить только шины на дисках, желательно после повышения давления примерно до 3 бар

(фото: Марцин Лободзинский)

Хранение шин на дисках можно описать в одной инструкции - как угодно.На самом деле покрышки на ободе не имеют права деформироваться, даже если их поставить друг на друга, хотя мы вообще этого не рекомендуем. Пожалуй, лучшим способом было бы повесить обода на крючки.

Существуют также дешевые и простые подставки, позволяющие ставить колеса друг на друга, но без контакта между ними. Перед хранением колес в сборе стоит повысить давление в шинах на 0,5-1 бар, что уменьшит риск деформации.

Теоретически, если у вас есть полный комплект колес, достаточно проверить их давление перед тем, как поставить обратно, поэтому посещение сервисного центра не обязательно.К сожалению, это не всегда так. Хотя колеса уже были отбалансированы ранее, стоит сделать это еще раз, если вы почувствуете какие-либо вибрации. Особенно когда колеса тщательно отмыты от осадка и грязи.

Что нужно сделать перед повторной установкой сохраненных шин?

Люди, которые будут устанавливать шины на свой единственный комплект дисков, теоретически ничего не должны делать, потому что все будет сделано в мастерской. Так оно и есть, стоит только учитывать ротацию шин и, возможно, проинструктировать сервисника, как вы хотите, чтобы шины были надеты.Также хорошо сообщить ему о давлении, ведь зачастую сервисы сами выбирают этот параметр, исходя из общепринятых принципов.

Значение давления в шинах должно быть подходящим для нас, а не высосанным из пальца шиномонтажником

(фото: Марцин Лободзинский)

К сожалению, практика показывает, что шины, лежащие или простоявшие в гараже несколько месяцев, потребуют двойной балансировки.Сразу после их установки могут ощущаться вибрации, чаще всего в узком диапазоне скоростей, но это не всегда означает, что колеса разбалансированы. Шины должны выровняться, восстановить форму.

Подходит для хранения шин в небольшом, но достаточно просторном гараже

(фото: Марцин Лободзинский)

В такой ситуации рекомендую проехать около 100 км и отбалансировать колеса. Если это не помогло, надо искать причины вибрации.

.

Shadow of the Beast - обзор новой версии легенды

Платформер Shadow of the Beast, известный по компьютерам Amiga, возвращается на PlayStation 4. На этот раз в новом скине, обильно забрызганном кровью.

Плюсы

интересная боевая механика,; живописные и романтические пейзажи; стильная музыка; альтернативные концовки; возможность разблокировать полную версию старого оригинала; аттракционы, которые побуждают вас снова сыграть в игру...

Минусы

... хотя их потенциал иногда вызывает сомнения; повторяющиеся последовательности «нажатий» на клавиши; непонятная система пожирания и дарения другим игрокам; короткое время игры; местами грубая графика; банальная история раскрывается «по крупицам»; нет кооперативного режима.

Shadow of the Beast выходит на пенсию

Shadow of the Beast поступила на PlayStation 4 в качестве эксклюзивного продукта весной/летом этого года.Однако стоит помнить, что этот полуплатформер и файтинг родился более четверти века назад.

Оригинал, благодаря потрясающему (по тем временам) графическому оформлению и относительно высокому уровню сложности, быстро стал чрезвычайно популярным. Настолько, что в следующие два года были выпущены вторая и третья части этой постановки.

А теперь Shadow of the Beast возвращается в свежей новой формуле. И механика, и визуальные эффекты были адаптированы для консоли восьмого поколения и имеют мало общего с продукцией конца 1980-х.

Тем не менее, что роднит современную версию с ее древней прародительницей, так это атмосфера, атмосферный саундтрек, сюжет и, прежде всего, удовольствие от добивания полчищ врагов.

Aarbron Unchained

Сюжет Shadow of the Beast во многом верен оригиналу, и поэтому... сам по себе не особо авангардный. Обученный оленем в капюшоне (точнее, магом, обманчиво напоминающим такое существо), зверь убивает все, что стоит на его пути.

Пока она не осознает, что в младенчестве ее похитил рогоносец из ее полностью человеческого дома и превратил в машину для убийств. Как нетрудно догадаться, в момент откровения Аарброн (ибо так окрестили нашего зверя) срывает цепь и отправляется в погоню за своим хозяином, а позже и его начальником, тираном всех тиранов по имени Малетот .

Ну, это не Шекспир! Но на самом деле, кому нужен более обширный сюжет, если сам геймплей представляет собой беззаботное сочетание платформера и файтинга?

Итак, давайте взглянем на механику и посмотрим, смогут ли они удержать нас на экране, когда история, стоящая за ней, отойдет на задний план.

Бесплатные половики

Это должно было быть кроваво, кроваво и еще раз кроваво. Именно это пообещали создатели из Heavy Spectrum Entertainment Labs, когда представили миру первые кадры игры. И это было не просто хвастовство! На экране, как и положено, расцветают красные пятна, а за спиной нашего героя громоздятся груды трупов.

В принципе, в нашем распоряжении довольно много ударов, а множитель количества очков, полученных за каждый бой, алгебраически побуждает нас творчески комбинировать разные методы атаки и защиты.

Помимо простых ударов, таких как протыкание соперника шипами, растущими из лап нашего героя, блокирование вражеской атаки или бросание тела того или иного существа в его набегающих товарищей, нам также доступны специальные комбинации.

Высосав их драгоценную кровь из павших врагов, мы можем использовать ее для атаки, которая восстанавливает здоровье, которая вознаграждает нас большим количеством очков, или специальной комбинации, которая сметает все, что попадется в пределах досягаемости наших когтей.

Что касается этих последних атак, то их использование имеет право быстро надоесть. Признаться, мы получаем довольно много прибыли за их использование и сопровождаются чрезвычайно сочными анимациями, но это не меняет того факта, что добивание противника одним из специальных ударов требует от нас нажатия одной клавиши, довольно утомительно и не очень привлекательно.

Исключение составляют случаи, когда зверь приходит в ярость и рвет все на части. Приведение нашего героя в это состояние требует использования всех пунктов крови и ставит нас перед лицом мини-игры, в которой нужно указать правильное направление и нажать на квадрат с правильным чувством времени.

Это не так просто, как другие спецприемы, но и немного интереснее.

Помимо боевых сцен, в которых противники попеременно бегут из-за обоих краев экрана, Shadow of the Beast также содержит аркадные и логические элементы. Однако не в этом сильная сторона названия.
На самом деле, последних настолько мало в масштабах всей игры, что любители думать и прыгать через шипы не притянутся, а любители беззаботных убийств могут только обескуражиться.

Все это, однако, не меняет того факта, что когда дело доходит до беззаботного убийства, Shadow of the Beast способна обеспечить действительно достойное развлечение. Жаль, что в игру не кинули набор дворников, ведь кровь вполне может забрызгать экран.

В пустыне и в глуши

Пожалуй, одной из самых сильных сторон Shadow of the Beast является визуальная обстановка. Это совершенно парадоксальное утверждение, потому что кое-где графика этого тайтла серьезно хромает.Однако эти немалые недостатки компенсируются действительно красочными и интересными пейзажами.

Здесь мы имеем дело с коричневыми болотами с парящими над ними насекомоподобными челноками, с пустыней, усеянной гигантскими костями, или мрачным замком, полным потайных ходов и ловушек.

Это лишь некоторые из карт, которыми мы имеем возможность полюбоваться в новой Shadow of the Beast. Все они впечатляют и обладают удивительной, даже онейрической атмосферой.В это кровавое путешествие стоит отправиться хотя бы из-за самих пейзажей.

Фанаты Фанаты

Создатели Shadow of the Beast не пытаются произвести впечатление на тех игроков, которые прощаются с титулом после прохождения кампании один раз. Их цель — группа энтузиастов, которые несколько десятков раз прокатят один этап, прежде чем разгадают все секреты и побьют все мировые рекорды.

Играть в игру на обычном уровне весело всего несколько часов.Настоящими достопримечательностями являются талисманы (эквивалент «перков», известных из других игр), которые мы можем разблокировать, видеоролики, объясняющие всю историю (хотя она все еще довольно грубо высечена), дополнительные способности и даже ... субтитры диалогов (это как - в начале герои игры говорят на непонятных диалектах, а перевод можно купить только за очки, собранные во время миссии).

Однако я не уверен, смогут ли медали, присуждаемые нам за каждую стычку, рейтинги очков в наших глазах или более или менее привлекательные секреты побудить игроков одержимо повторять этапы.

У меня сложилось впечатление, что это была скорее попытка выжать последние соки из довольно короткой кампании и создать иллюзию, что Shadow of the Beast будет гораздо большим тайтлом, чем может показаться на первый взгляд.

Брызнули, но в восторге?

Но, но! Эти утверждения не следует понимать так, будто Shadow of the Beast совершенно бесполезна. Ничто не может быть более неправильным! Хотя нельзя отрицать, что это постановка со множеством недостатков.От банального сюжета до отсутствия кооперативного режима, замененного крайне непонятной системой дарения и пожирания «душ» павших игроков.

Но с другой стороны, этот зверь способен на действительно хорошее развлечение. Даже если все это не очень долго. Борьба с десятками противников оставила меня забрызганным кровью с ног до головы, и хотя на моем лице не было выражения восторга, это была садистская улыбка, полная удовлетворения - и да!

Итоговая оценка:

76%

.Обзор

It Takes Two — нового короля кооператива… с убогой сюжетной линией

Я должен тебя побеспокоить. Вы, наверное, слышали, что Джозеф Фарес, директор It Takes Two , пообещал тысячу долларов каждому, кто скажет, что ему наскучила его последняя игра. К сожалению, нить от легких денег. Последняя работа студии Hazelight преподносит игрокам десятки различных испытаний — и заскучать с ней, пожалуй, самая трудная цель, которую вы можете себе здесь поставить.Фарес известен своими смелыми заявлениями, но на этот раз его уверенность имеет под собой хорошее основание.

Collaboration at It Takes Two имеет несколько названий.

Редкое лицо EA

ПЛЮСЫ:

1. огромное разнообразие декораций и геймплейных механик - о скуке не может быть и речи;
2. творческие и продуманные задачи, требующие тесного сотрудничества;
3. симпатичных дизайнов уровней;
4. долгое приключение, полное дополнительных развлечений;
5. множество захватывающих роликов.

МИНУСЫ:

1. банальный, а местами даже инфантильный сюжет;
2. неравный уровень сложности, который нельзя настроить;
3. Управление и работа камеры иногда не точны, а кат-сценам не хватает плавности.

Потребовалось немало мужества, чтобы создать такой проект, как It Takes Two . Прежде всего, игра , в которую вы можете играть, но вам придется играть в кооперативе , всегда будет иметь меньше покупателей, чем традиционная «одиночная» игра (особенно если вы не заставите покупать две копии, чтобы играть вместе). .Во-вторых, риск увеличивается, прыгая в бассейн 3D-платформеров, где плавают акулы Nintendo, а в последнее время еще и полосатый джем. В-третьих, при игре с огнем освободить такую ​​позицию можно примерно за 160 злотых (это намного больше, чем A Way Out , предыдущая работа студии Hazelight). И подумать только, что речь идет о продукции, выпущенной Electronic Arts...

Йозеф Фарес, однако, идет дальше в своих амбициях.Он не просто хочет продать свой продукт. Он хочет, чтобы каждый покупатель увидел финальные титры его игры, и, кажется, уверен, что он их получит. Что ж, смелое предположение, учитывая, что — это про 15-часовое приключение (да, повышение цены по сравнению с A Way Out имеет веские основания). Приключение, которое привлекает на экране своим стремительным и постоянно меняющимся действием, и в то же время впечатляет креативностью своих создателей, но в повествовательной плоскости получается разочаровывающим.

Не позволяйте очаровательной графике обмануть вас — It Takes Two не подходит для самых маленьких. Эта сцена мне, наверное, приснится ночью...

Детская сказка для взрослых

Здесь мы должны задать себе один важный вопрос: кто является целевой аудиторией It Takes Two ? Сюжет не должен иметь большого значения, если игра попадет в руки энтузиаста 3D-платформеров — в этом жанре не стоит ожидать слишком многого от сюжета. Хуже, если рассматриваемый титул занимает лицо, подобное нижеподписавшемуся, привлеченное репутацией, которую Йозеф Фарес приобрел благодаря своим достижениям до сих пор, т.е.уже упомянутый A Way Out и более старый Brothers: A Tale of Two Sons . Если вы рассчитываете на столь же сильный заряд эмоций в It Takes Two , вас может сильно разочаровать.

Если бы мне нужно было с чем-то сравнивать эту игру, я бы вспомнил серию «История игрушек » (она подходит тем более, что Фарес — нереализованный режиссер). Главные герои, Коди и Мэй, — разваливающаяся молодая пара. Когда они объявляют своей дочери Роуз, что хотят развестись... начинают происходить странные вещи. Главные герои превращаются в миниатюрные игрушки и отправляются в безумное путешествие по собственному дому (и прилегающим территориям) под бдительным оком доктора Хакима, который пытается спасти их отношения по просьбе девушки.

Погони, драки, перестрелки — «Это займет два» гораздо более насыщен событиями, чем A Way Out. Битвы с боссами здесь являются частью повседневной жизни.

Мне с самого начала понравилась идея сюжета, и я увидел в ней большой потенциал.К сожалению, моменты, в которых этот потенциал был бы хорошо реализован - т.е. моменты, когда игроку-зрителю было бы тепло на душе, как в хорошо снятом мультипликационном семейном фильме - я, наверное, смог бы пересчитать по пальцам один.. ну пусть будет что оба раком. Несмотря на то, что роликов здесь предостаточно, а диалогов тем более, история развивается не более чем на треть из (примерно) 15 часов, в которых завершается вся история.

ДВА ЛИЦА СОТРУДНИЧЕСТВА

Требуется два предлагает два варианта сотрудничества: локальное и сетевое.Первый — это классический диван с разделенным экраном. Второй интересен тем, что вам не нужны две копии игры — достаточно приглашения на игру от человека, у которого уже есть этот титул.

Создателям потребовалось много времени, чтобы четко обрисовать характеры персонажей и их взаимоотношения друг с другом — и они потратили его зря. Она все время работает, у него с этим проблемы, они не ладят, хотят развода - вот примерно столько нюансов в этой истории. В середине игры Коди проклинает Мэй, а Мэй проклинает Коди — хотя они оба должны постоянно работать вместе, чтобы устранить все более странные препятствия у своих ног — пока, наконец, в какой-то момент между персонажами не восстанавливается новая линия взаимопонимания. .Извините, если испортил ваш (благослови вас Бог) сюрприз.

Есть ли интересные повороты на этом пути? Нет, будет. Разве что считать их «неожиданными» препятствиями, постоянно появляющимися перед героями, уводящими их от очевидной цели, поджидающей в конце этого многочасового пути. Вышеупомянутые многочисленные кат-сцены переходят к тупым персонажам в основном за счет перекладывания бреда, злобных и по большей части заезженных шуток. Добавьте к этому вообще банальный (а местами даже инфантильный) тон диалогов — за славными исключениями, но всего несколько — и мы получим не очень захватывающее повествование.Хорошо, что катсцены великолепно анимированы и зрелищны, а актеры озвучки хорошо справились со своей задачей.

Здесь нужно больше думать, чем в предыдущей игре Hazelight. О, это называется платформер.

ВЕДРО ПВП В СОТРУДНИЧЕСТВЕННОМ БОЧКЕ

Несмотря на в целом кооперативный характер игры, в It Takes Two также есть возможности повеселиться (мало чем отличается от A Way Out ).Функцию коллекционных предметов выполняют скрытые мини-игры, которые можно вернуть в любой момент из уровня меню (т.е. к тем, которые были найдены). Всего их 25, и они включают в себя такие виды деятельности, как шахматы, гонки на снежках, снежки и квази-керлинг. Это хорошая кат-сцена, хотя сложно провести больше пяти минут в любом из этих развлечений.

.90 000 Развенчиваем автомобильные мифы!

• Плохая репутация означает выгодные цены - иногда разница в цене настолько велика, что ее хватает на ремонт
• Лучше сохранившаяся копия с плохой репутацией, чем сломанная, но считающаяся «замечательной»
• Нет более дорогих автомобилей, которые будут дешевыми в эксплуатации - "современный" значит сложный и дорогой в обслуживании

Вы знаете, сколько стоит Ford, каких марок (и почему французских...) механики избегают как огня, где водители Alfa Romeo увидели с утра, что японские автомобили чрезвычайно надежны, но неремонтопригодны, и почему отсутствие утечек в Land Rover (может означать просто… отсутствие масла).Часто к компаниям прикрепляют заплатки — например, что автомобили данной марки плохо ездят, ржавые, имеют плохие двигатели или ужасную отделку.

Повторяющиеся с годами лозунги, однако, часто… теряют свою актуальность и наносят ущерб компаниям.Часто под влиянием таких мнений водители отказываются от покупки данной модели. Правильно ли они поступают? Иногда да, чаще нет! Именно поэтому мы собрали здесь самую важную информацию, циркулирующую среди водителей, и смотрим на них критически — которые точно описывают автомобили, а которые не имеют ничего общего с реальностью.

.

---

Смотрите также

• 
  Как делают шины для автомобиля
• 
  Двигатель гелендваген
• 
  Kia sonnet
• 
  Авария в улан удэ
• 
  Нужно ли проходить техосмотр прицепа для легкового автомобиля
• 
  Сход колес
• 
  Зачем заваривать дифференциал
• 
  Сломанные машинки
• 
  Кроссовер с высоким клиренсом
• 
  Правила проезда перекрестка с трамвайными путями и светофором
• 
  Реквизиты гаи для оплаты госпошлины