Как делают шины для автомобиля

Шинный завод Сава.

Производство шин в Польше

Не каждый водитель знает, что по сравнению с Европой мы магнаты в области производства шин. Согласно данным за 2018 год, предоставленным Польской ассоциацией шинной промышленности, шинные заводы в Польше ежегодно производят более 35 миллионов единиц шин. В стране созданы заводы крупнейших мировых концернов. Шины Bridgestone производятся в Познани и Старгарде, Goodyear в Дембице и Michelin в Ольштыне.Шины, произведенные в Польше, предназначены не только для легковых автомобилей, но и для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники.

Первый этап производства - метод конечных элементов и системы САПР

В области проектирования прорывом стало развитие метода конечных элементов и использование компьютеров в процессе проектирования. Этот метод был впервые использован в шинной промышленности в 1980-х годах. Начало было трудным. Проектирование шины требует решения сотен тысяч уравнений.При вычислительной мощности тогдашних компьютеров выполнение даже наименее сложных расчетов занимало несколько десятков часов.

Развитие систем автоматизированного проектирования (САПР) в 1990-х годах также имело большое значение для шинной промышленности. Чертежная доска и рапидограф (ручка для рисования) были заменены компьютером, клавиатурой и мышью. Это позволяет быстрее, точнее и качественнее анализировать данные. Это также дает возможность оценить влияние выбора в отношении:

• рисунка и формы протектора шины,

• внутренней структуры шины,

• материалов перед изготовлением прототипа модели шины.

Метод конечных элементов - усовершенствованный метод решения систем уравнений. Он основан на разделении исследуемой конструкции на конечные элементы. Решение для этих элементов аппроксимируется конкретными функциями. Затем элементы подчиняются законам механики. В результате можно определить прочность, деформацию, напряжения и распределение тепла при различных условиях (в том числе и самых экстремальных). Это повышает вероятность создания наиболее эффективного прототипа с первой попытки.

Шинный завод Vredestein.

Второй этап производства - прототип шины и испытания автомобиля

Производство прототипа является одним из наиболее важных этапов процесса разработки концепции. Чаще всего создается несколько прототипов. Затем выбирается тот, который лучше всего соответствует предположениям. Если ни один из них не соответствует ожиданиям, модель перерабатывается. Используемый в настоящее время компьютерный дизайн увеличивает шансы того, что прототип будет соответствовать его предположениям.Это значительно ускоряет процесс формирования шины. Прототип подвергается лабораторным испытаниям и экстремальным испытаниям. В ходе них проверяется, обладает ли прототип теми же свойствами, которые вытекают из предыдущих компьютерных расчетов. Проводятся различные виды испытаний. Все зависит от допущений, которые были сделаны при проектировании. Разрушающие испытания проводятся или на тестовых автомобилях, оснащенных седельно-сцепным устройством, но самым главным испытанием являются, конечно же, автомобильные испытания.

После завершения лабораторных испытаний шины проходят испытания в дороге и на тестовых трассах. Этот этап важен по двум причинам:

• учитывает реальные дорожные условия,

• учитывает человеческое суждение.

Теперь есть взаимодействие на плоскостях человек/автомобиль/шина/дорога. Шины тестируются под любым углом и в различных условиях. Учитывается и их предназначение – зимние шины часто проходят испытания в экстремальных условиях на севере.Испытания проводят обученные водители, которые проводят наблюдения и фиксируют свои результаты на специальных исследовательских приборах.

Есть еще одно условие, необходимое для запуска серийного производства данной модели. Выбранные решения должны быть реализуемы в промышленных условиях. Производство прототипов не обязательно означает возможность эффективного производства таких же шин в больших масштабах. В истории шинной промышленности известны случаи, когда решения с очень хорошими эксплуатационными характеристиками не пошли в производство и распространение.Их много раз откладывали в ящик и ждали, например, доработки производственных процессов.

Одной из важнейших характеристик шин является их долговечность.

Третий этап производства - подготовка и выбор материалов

После этапа проектирования шины, разработки ее документации и испытаний прототипов наступает время подготовки материалов, из которых она будет производиться. Каждая модель состоит из различных смесей, элементов, текстиля и стальных тросов. Как производятся эти материалы?

В производстве шин используется различное сырье, в том числев:

Для получения шин хорошего качества эти компоненты должны быть правильно подобраны с точки зрения:

Производство начинается со смешивания резины с сажей, специальными маслами, ускорителями, антиоксидантами и другими ингредиентами. Подбор отдельных ингредиентов является секретом производителя. Конечным результатом этапа является получение оптимальной резиновой смеси.

Смеси обычно состоят из:

• натуральные каучуки,

• синтетические каучуки (BR, SBR, Butyl),

• наполнители (углерод черный, диоксид кремния),

• Масла,

• смолы,

• сера,

• ускорители вулканизации,

• антиоксиданты (против старения),

• 90 прочие в зависимости от специфики смеси.

Например, для производства 100 кг протекторной смеси для шины легкового автомобиля требуется следующее:

Состав резиновой смеси адаптирован к функциям отдельных компонентов шины и ее предполагаемому использованию . Для летней шины будет использоваться другой состав, а для зимней – другой. Также из различных резиновых смесей изготавливаются различные части шины (борта, наполнители бортовой зоны, внутренний слой - покрытие).

Резина влияет на гибкость шины и, следовательно, на ее сцепление с дорогой.Однако он плохо переносит слишком низкие температуры и очень быстро изнашивается. В прошлом (до 1920-х годов) для производства каучука использовался почти исключительно каучук, но это имело недостатки - такие шины изнашивались примерно через 2-3 тыс. км. Поэтому они стали анализировать и улучшать составы шин, ища способ продлить срок службы шин. Поэтому в смесь добавляли сажу, которая придавала шине черный цвет и делала ее более твердой.

Спустя несколько десятилетий - в 1970-х годах срок службы шины был увеличен, а сцепление увеличено благодаря открытию Metzeler: введению кремнезема в состав резиновой смеси.Он очень хорошо работает при низких температурах, а также сохраняет оптимальную гибкость. Именно поэтому его чаще всего используют в зимних шинах.

Принятые проектные допущения должны соблюдаться на каждом заводе данного производителя, независимо от его местонахождения. В результате данная модель шины имеет одинаковые характеристики вне зависимости от места производства.

Резиновые смеси протектора обычно являются наиболее сложными и требовательными компаундами.

Четвертый этап производства - смешивание

Все ингредиенты, упомянутые выше, добавляются в правильном порядке на машине, называемой миксером.Важно не только количество того или иного ингредиента, но и момент его добавления. Ингредиенты смешиваются между собой до получения однородной консистенции. Готовая смесь имеет форму лент или пластин, размеры которых рассчитаны на использование на более позднем этапе производства. Затем поверхность смесей покрывают разделительным составом.

Разделительный состав - Облегчает разделение слоев резины на последующих стадиях использования смеси. Явление адгезии заключается в том, что разные поверхности склеиваются.Оно возникает в результате межмолекулярных взаимодействий контактирующих веществ. Такое явление возникает, например, от залипания. Разделительный состав предотвращает слипание резиновых слоев, подготовленных для производства шин.

Резиновые смеси постоянно тестируются на соответствие предположениям, принятым при их производстве. Если все в порядке, они передаются на следующие этапы производства. После попадания на последующие производственные участки резина используется для создания профилированных и плоских резиновых элементов или для каландрирования стальных или текстильных кордов.

Экструдеры позволяют производить резиновые профили с точностью до 0,1 мм. Когда смесь поступает в машину, она пластифицируется роликами или шнеком и продавливается через специальный шаблон. Таким образом получается правильная форма, которая используется для производства сырой шины. Полученные изделия наматываются на большие кассеты или шпули. Их также часто обрезают до определенной длины. Таким образом производится следующее:

Если изделие плоское (оно не обязательно должно иметь определенную форму, а только определенную толщину), оно подвергается процессу каландрирования.Полученные изделия наматываются на шпули. Так создается бутиловое покрытие и другие дополнительные элементы шины.

Каландрирование - это процесс экструзии пластмассовых изделий. Материал пластифицируется, а затем формуется под давлением групп формовочных валков, называемых каландрами.

Покрытие из бутиловой смеси обеспечивает герметичность шины.

Пятая стадия производства шин - корд и бортовая проволока

Шина состоит не только из резиновых элементов.Он также изготовлен из текстиля и стальных тросов. Эти элементы составляют каркас шины, что гарантирует ее форму и жесткость, а значит, и соответствующий уровень характеристик во время движения.

Каждая нить текстильного шнура состоит из скрученных нитей множества тонких волокон:

• нейлон,

• вискоза,

• полиэстер,

  5

• 2

  2

  5

  2

Для изготовления шины размером 195/65 R15 необходимо 1500-1800 кордных нитей.Они расположены параллельно друг другу и должным образом пропитаны (текстильные шнуры закреплены с помощью так называемой адгезивной латексно-смоляной системы). Это облегчает соединение нитей с резиной. Следующим шагом является вдавливание их между слоями резины в процессе каландрирования. Таким образом создается прорезиненная текстильная ткань, которая затем разрезается соответствующим образом в зависимости от функции, которую она должна выполнять в шине (она может действовать как текстильный слой или как усиление). После соответствующей обрезки ткань наматывается на шпули или кассеты и идет на покрышки.

Производство металлокорда более сложное. Вначале на станках вытягивают стальную проволоку диаметром до нескольких мм до тех пор, пока не будет достигнут желаемый диаметр примерно 0,2-0,5 мм. Затем эти провода сплетаются. Таким образом получается гибкий, но очень прочный шнур диаметром не более 1 мм. На следующем этапе его покрывают слоем латуни или бронзы — этот раствор обеспечит хорошее соединение с резиной в процессе вулканизации. После такой обработки нити металлокорда поступают на каландр между двумя слоями резиновой смеси и разрезаются по назначению.

Бортовая проволока — это элементы, позволяющие монтировать шину на обод. У каждого производителя есть свой метод создания бортовой проволоки. Это могут быть кольца, образованные путем плетения нескольких проволок круглого сечения, или они могут быть образованы путем намотки нескольких слоев ленты. Он состоит из отдельных проволок, покрытых резиновой смесью (имеют многоугольное или прямоугольное сечение).

Радиальная шина обычно имеет слой текстильного брекера и два слоя стального брекера.

Шестой этап производства - сырая шина

После подготовки необходимых компонентов шины происходит процесс упаковки, т.е. точное расположение этих элементов определенным образом. Что это за этап производства шин?

Вторым этапом производства шин является подготовка исходных компонентов шины:

Наполнитель, борта и протектор изготавливаются из различных типов резиновых смесей. При оптимальном давлении и температуре соответствующий шаблон формирует необработанный элемент.

Конструкция шины зависит от машин и конструктивных решений, используемых производителем. Одни из них производят шины по однорадиусным процессам (вся шина изготавливается на одном устройстве), другие производят свою продукцию в два этапа:

• каркас изготавливается на первом этапе,

• на втором этапе заключается в добавлении пакета, т.е. ремня, протектора и других дополнительных элементов.

Порядок размещения отдельных элементов аналогичен у большинства производителей:

1. размещение непроницаемой бутиловой оболочки, служащей внутренней камерой в современных бескамерных шинах,

2 размещение бортов с обеих сторон, защищающих внутреннюю структуру шины от повреждений,

3 поперечное нанесение слой текстильного корда, который будет каркасом шины,

4 размещение борта с наполнителем на текстильном слое с двух сторон,

5. при необходимости добавьте другие элементы (если этого требует конструкция каркаса).

Все предметы укладываются на барабан горизонтально. Затем ее (или кондитерские оболочки) наполняют воздухом. Это заставляет все элементы склеиваться, и шина постепенно начинает напоминать конечный продукт. Затем все это дело закатывается. Этот процесс имеет несколько функций:

• шина имеет правильную форму,

• обеспечивает правильное соединение всех компонентов шины,

• гарантирует удаление воздуха, который мог находиться между отдельными компонентами.

Необработанная шина проверяется на наличие различных неисправностей. Некоторые из них поддаются ремонту, другие приводят к снятию шины с производства.

На основании штрих-кода производитель может воссоздать производственный процесс.

Седьмой этап производства - вулканизация шин

После этапа упаковки сырые шины хранятся на складах и далее под соответствующими вулканизационными прессами. На эти прессы монтируются формы для вулканизации, которые чаще всего имеют следующую конструкцию:

• контейнер: его элементы представляют собой две стороны формы, кольца формируют борта шины, тиснение надписей, а сегменты резьбы между бортами формируют проступь,

• полуполовина: они состоят из двух половинок, каждая из которых отвечает за отображение одной стороны и половины проступи.

Вулканизация

Зеленая шина покрыта антиадгезионной жидкостью для предотвращения прилипания к мембране или плесени. Под воздействием высокой температуры (более 150 градусов С) резиновые смеси превращаются в материал с однородными свойствами. В результате в результате химических реакций образуется каучук, который характеризуется гибкостью в широком диапазоне температур. В них вводят вулканизирующие среды. Зеленая шина надевается на диафрагму, и пресс закрывается.Затем под воздействием температуры и давления сырая шина внутри мембраны заполняет контур в форме. Вулканизация резины происходит при определенном давлении и температуре, а внешняя форма шины и рисунок ее протектора отображаются на форме вулканизации. Автомобильная покрышка остается в форме минут 10, затем ее достают и оставляют до остывания.

Дефекты шин, не выявленные при осмотре, чаще всего проявляются в процессе эксплуатации.

Окончательный осмотр

Окончательный контроль качества состоит из:

• визуальный осмотр, например, наличие инородного тела между элементами шины,

• внутренний рентгенографический осмотр для исключения шин с дефектами и внутренними повреждениями,

• проверка критериев неоднородности, связанных с массой, жесткостью и формой,

• проверка величины конусного эффекта, радиальной силы и других параметров, влияющих на комфорт и безопасность движения,

• проверка конструкции разрезанных шин в Чтобы подтвердить соответствие продукта проектным предположениям, необходимо обеспечить надлежащий уровень производительности и безопасности.

Шины, прошедшие этап окончательной проверки, могут быть переданы заказчику. Около 80% шин, доступных на рынке, изготавливаются описанным выше способом. Единственное различие между отдельными шинными заводами заключается в автоматизации и совершенствовании отдельных производственных процессов.

Каждая шина — это компромисс между производительностью

Конструкция шины — это компромисс между сроком службы и сцеплением. Пока не произведен ни один состав, оптимально сохраняющий свои свойства при отрицательных и положительных температурах, а также протектор, удаляющий снег, воду и грязь, гарантирующий очень хорошее сцепление со льдом и асфальтом.

Летом мы ездим как по сухому, так и по мокрому покрытию. В первом варианте для сохранения должного сцепления крайне важно использовать правильную резиновую смесь, а сам рисунок протектора имеет второстепенное значение. В случае второго варианта - при движении по мокрой дороге - наоборот, важнейший элемент - хорошо профилированный протектор. В случае с зимними шинами при движении по снегу важнее рисунок протектора, а по льду состав компаунда.

То же самое относится к комфорту вождения и шуму, а также к тяге. В этом случае решающим фактором является использование двухкомпонентной смеси. Если элементы, соприкасающиеся с дорогой, мягкие, а базовая часть протектора (BASE), не контактирующая с дорогой напрямую, жесткая, то мы добиваемся адекватного сцепления, но при этом достаточно низкого комфорт вождения. При этом мы получаем лучшее заглушение, но худшее сцепление в противоположной ситуации.В свою очередь, усиление шины означает большую долговечность и устойчивость к весу и повреждениям при одновременном увеличении издаваемого шума. Таким образом, видно, что конструкция шин в каждом случае осуществляется за счет улучшения одних параметров, но за счет других.

Какое производство шин

Какое производство шин

Производство шины представляет собой сложную операцию, разделенную на отдельные этапы. Производители шин сообщают, что сама шина состоит примерно из 30 компонентов, включая резину, различные ткани, стальную проволоку и маслянистые вещества, которые делают шину более мягкой. У каждого из этих производителей свои технологии создания шин, но сам процесс у каждой из компаний схож.В этой статье я постараюсь представить общую схему шинного производства. Не будем также забывать о команде инженеров, проектирующих такую ​​шину, посвятивших десятки часов тому, чтобы сделать шину лучшей за свою цену. Приглашаю вас к прочтению и приятного чтения.

Этап проектирования

Переломным моментом в производстве и разработке новых шин стало внедрение компьютера для расчета и рисования конструкции, которое произошло примерно в 90-х годах прошлого века.Компьютер значительно облегчил работу инженеров, позволив отложить чертежную доску и карандаш и взять в руки компьютерную мышь. Сначала было трудно добиться хорошей точности на первых компьютерах, но по мере развития технологий инструменты проектирования также улучшались. Использование компьютеров при проектировании шин также позволило провести первое моделирование такой шины, сократив время, необходимое для внесения изменений в конструкцию или создания новой модели, когда шина не подходила пользователю.В настоящее время компьютер необходим почти для каждого типа конструкции шин, а современные технологические достижения позволяют полностью моделировать их.

Сцена прототипа

За стадией проектирования следует стадия прототипа. На этом этапе шины проходят лабораторные и дорожные испытания. Также проверяется, ведет ли себя прототип так же, как при компьютерном моделировании. По шине проводятся разрушающие испытания, трековые испытания, испытания в реальных дорожных условиях и отзывы пользователей.Проверка шин проводится обученными водителями в экстремальных дорожных условиях. Чтобы шина попала в стадию производства, она должна пройти все испытания и ее производство должно быть возможно в промышленных условиях.

Первая стадия производства

После того, как шина была разработана, испытана и успешно прошла испытания, шина может быть запущена в серийное производство. На первом этапе собираются в основном компоненты для изготовления этой шины.Каждая модель состоит из различных компонентов, отвечающих за свойства шины и мягкость компаунда. Чтобы выбрать подходящие ингредиенты для шины, учитывайте химические свойства компонентов, толщину и размер шины, а также мягкость смеси. Весь процесс начинается с смешивания резины с остальными компонентами, в число которых входят масла, сажа, ускорители и другие компоненты, часто умалчиваемые производителями. Соответствующее смешивание элементов, входящих в состав шины, позволяет получить соответствующие свойства.

Вторая стадия производства

Второй этап производства отвечает за смешивание всех ингредиентов. Все смешивается в машине, называемой миксером, которую можно описать как закрытые камеры с различными типами роторов. Чтобы получить правильную шину, добавьте нужное количество ингредиентов в нужное время и перемешайте их все, пока не получите однородную консистенцию. Во время смешивания также контролируются температура и давление внутри камеры.Эта смесь, уже смешанная и готовая, называется резиновой смесью, которая будет использоваться для изготовления зеленой шины.

Третий этап производства

Отвечает за подготовку необработанных элементов шины, т. е. каркаса, борта, брекера, поверхности протектора, бортов, резиновых полос, футеровки, экрана и наполнителя. Некоторые резиновые элементы, такие как протектор, наполнитель и борта, получают в процессе экструзии, при котором этим элементам придается форма. Остальные резиновые элементы, т.е. резиновые полосы, внутреннюю облицовку и наполнитель, получают путем пропускания горячей смеси через два валика, которые имеют рельефную форму штампованного элемента.Полученные элементы упаковываются и отправляются на следующие этапы производства, где после производства других элементов они объединяются в сырую шину.

Четвертая стадия производства

Здесь производятся металлические и тканевые компоненты. Этот процесс называется процессом каландрирования и заключается в покрытии вышеупомянутых металлических и тканевых элементов тонким слоем резины. Такой элемент с уже соединенной резиной называется шнуром, а сам шнур можно разделить на текстильный шнур и стальной шнур.Корды являются основой шины, которая позволяет формировать форму шины и отвечает за ее жесткость. Шнуры расположены параллельно друг другу и покрыты клеем.

Пятая стадия производства

На этом этапе создается зеленая шина. Способ сборки шины зависит от производителя шин, некоторые из них используют один, а некоторые - двухэтапный. Двухступенчатую конструкцию можно разделить на каркасную стадию и вторую стадию, состоящую из добавления проступи и других дополнительных элементов.Порядок размещения элементов у большинства производителей одинаков и состоит из: размещения бутилового колпачка, размещения бортов, наложения текстильных шнуров, размещения сердцевины борта и, возможно, добавления других элементов. Все элементы помещаются на барабан и подвергаются процессу прокатки, в ходе которого все элементы соединяются и шине придается форма.

Шестая ступень

Пришло время вулканизировать. Здесь шина приобретает окончательную форму, под воздействием температуры все компоненты в шине превращаются в тело с однородными свойствами, то есть в эластичную резину.Вкратце, вулканизация заключается в создании протектора, с учетом термического метода мы помещаем сырую шину в нагретую форму и под действием давления и температуры сырая шина заполняет контур в форме. После этапа вулканизации и проверки качества шину можно монтировать на автомобиль.

Тестовый столик

Это завершающий этап, контроль качества. Он заключается в визуальной оценке, проверке шины с помощью рентгена, проверке критериев веса и неоднородности и проверке структуры такой шины.Кроме того, отдельные части шины тестируются с точки зрения высокой скорости, общей прочности и подбрасывающей силы. Если шина проходит все тесты, ее можно считать правильной шиной, отвечающей нормам безопасности, и ее можно доставить заказчику. На этом производство шин заканчивается.

Конструкция автомобильной шины - основная информация 9000 1

Вопреки видимому, шина представляет собой сложную конструкцию, состоящую из нескольких слоев с разными параметрами. Каждый из них влияет на ходовые качества. Специфика конструкции шин позволяет понять, насколько важную роль шины играют в повседневной эксплуатации автомобиля.

Автомобильные пневматические шины

представлены на рынке более 150 лет. С другой стороны, известные нам бескамерные шины в их современном виде были представлены только в 1947 году корпорацией Goodrich.Хотя внешний вид шины годами остается неизменным, все ведущие производители модифицируют состав резиновой смеси, а также рисунок протектора. Это связано с развитием технологий. Современные автомобили оснащаются все большей мощностью и производительностью, поэтому им нужны более совершенные шины, которые будут эффективно передавать создаваемые перегрузки на асфальт. Поэтому для изготовления шины используется сложная комбинация резиновых смесей, стальной проволоки и текстильных волокон, таких как нейлон и полиэстер.Эти элементы не склеиваются между собой, а соединяются в процессе вулканизации. По своей конструкции автомобильные шины можно разделить на радиальные, у которых каркас расположен радиально, и диагональные, с поперечным расположением каркаса. Благодаря лучшим тяговым свойствам радиальные шины чаще всего используются на легковых автомобилях.

Все, что вам нужно знать о шинах Run Flat

Протектор (передняя часть шины)

Более 80%верхняя часть шины выполнена из протектора. Это чрезвычайно важный элемент, определяющий сцепление и устойчивость руля во время движения. В зависимости от класса шин протектор может быть симметричным, асимметричным или направленным. Изготовлен из резиновой смеси, в состав которой входят натуральный и синтетический каучук и технический углерод. Для производства шин, предназначенных для зимнего сезона, дополнительно используется кремнезем, а также добавки в виде растительных масел или смол. Однако точный состав смеси неизвестен и является строжайшим секретом всех шинных компаний.Известно, что шина должна обладать достаточным сцеплением с различными типами поверхностей (сухими, мокрыми, покрытыми льдом или снегом), а также высокой стойкостью к истиранию и ограниченной склонностью к нагреву.

Ненормальный износ протектора: причины и следствия

Боковина шины

Изготовлен из слоев каркаса соответствующей формы и мягкой резиновой смеси. Благодаря этому он защищает каркас от ударов, повышает комфортность вождения, повышает устойчивость всего колеса к передаче нагрузок.Боковина шины также содержит информацию о размере, скорости и грузоподъемности, а также дату изготовления шины.

Каркас (стальной пояс)

Брекерный слой — конструктивный элемент, расположенный в верхнем слое шины. Изготавливается из нескольких или десятка слоев тонких высокопрочных проволок, расположенных по диагонали и наклеенных друг на друга. Они пересекаются с проволоками каркаса, образуя плотную сеть треугольников. Именно этот слой выходит наверх при максимальном износе протектора.Каркас противостоит высоким скоростям и центробежным силам, которые могут повредить шину. Кроме того, он стабилизирует свой профиль во время движения и снижает эффект нагрева.

Деформационные слои (варп)

Каркас представляет собой каркас шины, состоящий из нескольких слоев корда, соединяющих плечевую часть с областью лба. Шнур изготавливается из текстильной ткани и обычно состоит из 1, 2 или 3 слоев тонких кусочков этого материала. Задача каркаса — поддерживать правильную форму шины.Чем выше ее качество и точность, тем больше сопротивление давлению и деформации шины при повороте, торможении и разгоне.

Инородное тело в шине. Что делать?

Крышка (уплотняющий слой)

Изготовлен из мягкой эластичной резины и покрывает всю внутреннюю сторону шины, создавая герметичное соединение и защищая от проникновения воздуха и воды. Отличается высокой стойкостью к окислителям, кислотам и основаниям, благодаря чему заменяет внутреннюю камеру в бескамерных шинах.Его задачей является предотвращение потери давления воздуха и защита внутренних компонентов от проникновения кислорода, озона и воды.

Сердечник борта

Это важный элемент конструкции шины, отвечающий за ее удержание на ободе. Изготовлен из прочной проволоки, образующей несколько витков и заделанной в борт шины. Обычно производители помещают в шину две бортовые проволоки. Они обмотаны слоем основы из нейлона. В результате шина способна выдерживать очень большие нагрузки.

Ножка

Широко известный как «ошейник», он изготовлен из стального сердечника и резинового корда. Его задача – стабилизировать соединение между шиной и ободом и предотвратить деформацию шины из-за веса автомобиля.

Из чего состоит шина? Ингредиенты, о которых мало кто знает

Наряду с технологическим прогрессом для изготовления шин используются все более совершенные комбинации резиновых смесей, текстильных волокон и стальных элементов. Отдельные части соединяются в процессе вулканизации. Предполагалось, что для производства шины нужно целых 200 компонентов, каждый из которых выполняет важные функции. Вы знаете, из чего сделаны шины? В состав покрышки входит множество, часто неожиданных, ингредиентов.

Состав шин. Резина

Шины обычно называют «каучуками». Означает ли это, что резина является единственным компонентом шин? Нет, но без него, наверное, не было бы шин. В мире известно более 2000 видов фикусов, из которых бразильский каучук является наиболее важным. Молоко получают из срезанных стволов этого дерева, из которого делают натуральный каучук. Это сырье, используемое для производства каучука, давно изменило нашу повседневную жизнь, найдя свое применение практически во всех отраслях промышленности.Невозможно представить жизнь без: резиновых сапог, пустышек, перчаток, скотча, презервативов, пломб, клеев, амортизаторов, резинок, подошв в обуви и т.д.

Та часть шины, которая видна невооруженным глазом и находится ближе всего к поверхности дороги и которая является важным фактором, определяющим ходовые качества автомобиля, называется протектором. Основным материалом, из которого изготавливается протектор, является каучук, а состоит он в основном из натурального и синтетического каучука. Дополнительными элементами являются: сажа, кремнезем и активаторы вулканизации.

Сталь и проволока

Городские автомобили в настоящее время весят около 1,2-1,5 тонны, а большие легковые автомобили и внедорожники – более 2 тонн. Весь этот вес ложится на 4 шины. За счет чего, несмотря на такое высокое давление, шины не деформируются, не спадают с дисков и обеспечивают устойчивое вождение автомобиля? Конечно, сталь и провода.

В верхнем слое шины находится стальной пояс. Он состоит из нескольких слоев тонких проволок, отличающихся высокой прочностью и пределом прочности на разрыв.Его основная роль заключается в том, чтобы движения руля максимально точно передавались на дорогу. Он также обеспечивает устойчивость к высоким скоростям и центробежным силам, стабилизируя профиль шины во время движения.

Шина также включает бортовую проволоку, т.е. гибкую и спиральную проволоку, обернутую слоем основы и встроенную в борт. Благодаря борту шина может выдерживать большие нагрузки без риска соскальзывания с обода и предназначена для стабилизации шины на нем.

Состав шин.Ароматные апельсины

Все производители шин в мире соревнуются в использовании новых технологий. Основная цель — обеспечить наилучшие ходовые качества при сохранении безопасности и минимизации воздействия на окружающую среду. Исследования и тесты, проведенные учеными японского бренда Yokohama, показали, что благодаря использованию масла апельсиновой корки в составе резиновой смеси шины станут более мягкими и будут иметь большую площадь контакта в сухих и влажных условиях.Таким образом, смесь NANO Blend была разработана в рамках проекта по увеличению доли ненефтяных материалов в производстве шин до 80 процентов.

- Апельсиновое масло в сочетании с мелкодисперсным диоксидом кремния и полимером помогает сбалансировать характеристики шины. Полимер делает шину чрезвычайно низким сопротивлением качению при движении с постоянной скоростью, что значительно снижает расход топлива. В свою очередь, апельсиновое масло в сочетании с мелкодисперсным кремнеземом повышает температуру шины в условиях быстрой езды, обеспечивая ее отличное сцепление и, в то же время, сохраняя низкое сопротивление качению — на 20% ниже, чем в случае стандартных шин, — поясняет Артур. Przymuszny, представитель бренда Yokohama в Польше.

Бутиловый чехол

Обеспечивает герметизирующий слой, покрывающий внутреннюю сторону шины, изготовлен из синтетического каучука. Бутиловое покрытие является гибким и препятствует проникновению влаги, кислорода, озона и воды. Его характерной особенностью является высокая стойкость к окислителям, кислотам и основаниям. Бутиловое покрытие в бескамерных шинах предназначено для замены внутренней камеры. Польша стала третьей страной в мире после Германии и России, разработавшей синтез и запустившей производство синтетического каучука в 1937 году.В настоящее время синтетический каучук производится во всем мире.

Песок, свекла или водоросли?

В каждой шине также есть наполнитель, который производится из кремнезема в сочетании с углеродом. Кремнезем (кремнезем, SiO2) встречается в природе в основном в виде кварца — компонента песка, гранита, опала и агата. Мы также можем найти его в растениях — например, в сахарной свекле, рисе, злаках или водорослях, включая панцири диатомовых водорослей. В осадке, содержащем их останки, образуется диатомовая земля, обычно используемая в качестве компонента динамита.

Основной функцией наполнителя в шине является придание жесткости борту и удержание борта на месте. Наполнитель увеличивает прочность смеси и, как следствие, укрепляет шину от негативного воздействия солнечных лучей и кислорода. Это также улучшает управляемость автомобиля и долговечность шин.

Состав шин. Тканый элемент

Структура, образующая каркас шины, представляет собой каркас - такой же, как и в материалах, из которых мы шьем одежду, например, футболки. Изготавливается из переплетений волокон (текстильного или стального корда), расположенных параллельно друг другу, идущих от стопы к стопе.Основная задача каркаса – поддерживать форму покрышки.

- Качество каркаса шины обеспечивает большее сопротивление давлению и деформации шины при разгоне, торможении и повороте. Поэтому предполагается, что каркас имеет решающее значение, когда речь идет об оценке шины, — говорит Обушный.

По своей конструкции шины можно разделить на радиальные шины с радиальным расположением каркаса и диагональные шины с поперечным расположением каркаса. В настоящее время около 95% всех шин, продаваемых в мире, имеют радиальную конструкцию.

Из чего сделаны шины? ›Przelom.pl

Технологии и материалы, используемые в производстве шин, постоянно совершенствуются. Это связано с тем, что ожидания пользователей в этом отношении возрастают. Автомобили тоже меняются, не говоря уже о климатических условиях. Поэтому современные шины должны соответствовать очень высоким эксплуатационным и экологическим требованиям.

Технологии и материалы, используемые при производстве шин, постоянно совершенствуются.Это связано с тем, что ожидания пользователей в этом отношении возрастают. Автомобили тоже меняются, не говоря уже о климатических условиях. Поэтому современные шины должны соответствовать очень высоким эксплуатационным и экологическим требованиям.

Основные компоненты
Для производства шины требуется более 200 компонентов. Их можно разделить на следующие группы: каучук, химикаты, синтетический каучук, текстильные волокна, кремнезем и сажа, металлокорд.Каждый из этих компонентов выполняет определенную задачу, например, резина является наиболее важным компонентом протектора шины, а шина упрочняется благодаря техническому углероду и кремнезему.

Состав резиновой смеси
Подбор отдельных компонентов влияет на свойства резиновой смеси и, следовательно, на параметры шины. Смешивание компонентов осуществляется поэтапно в специальных камерах. Очень важно, какая температура и давление внутри каждой из этих камер.Таким образом получается резиновая смесь, из которой затем формируются части сырой шины: борта, наполнитель, внутренняя обшивка, каркас, брекер, сердечник борта, поверхность протектора и экран. Также следует отметить, что уважаемые производители шин прилагают все усилия к тому, чтобы в составе покрышки было как можно меньше химических веществ, вредных для окружающей природной среды. Некоторые шинные концерны заменяют текстильный корд, например, искусственным шелком.

Этапы производства
Каркас шины изготавливается - в зависимости от модели - из нейлона, полиэстера или вискозы. Для покрытия этой ткани используется специальный тип резины. Здесь чаще всего используются кордные полиэфирные ткани. Бортик в форме обода, с другой стороны, состоит из нескольких элементов, среди которых наиболее важную роль играет сталь - его наиболее характерной особенностью является то, что он чрезвычайно устойчив к растяжению.

Предварительная форма шине придается на упаковочной машине. На этом этапе к ним крепятся стальные ремни. Последним элементом, который необходимо нанести, является протектор. Подготовленная таким образом шина поступает на вулканизационный пресс, где ей придается окончательная форма, в том числе форма протектора. Когда процесс вулканизации завершен, шины подвергаются очень тщательному осмотру, и любые обнаруженные дефекты немедленно устраняются.Разумеется, каждая партия шин должна пройти многочисленные испытания, подтверждающие их качество и безопасность. Многие результаты специализированных испытаний шин можно найти на сайтах шин, например, Oponeo.pl.
(доб.)

Из чего сделана шина?

Шины для легковых и грузовых автомобилей в основном производятся из натурального каучука, другими словами, из возобновляемого сырья. Химики, работающие в лабораториях шинных компаний — постоянно ищут новые составы и химические соединения, благодаря которым они смогут предлагать потребителям шины, отвечающие все более высоким экологическим и эксплуатационным требованиям.

В этом отношении компания ориентируется на полимеры из биомассы, технологические масла, различные виды углерода и минеральные нанонаполнители. "В настоящее время мы работаем над прототипом шины, который исключает более 90% материалов на основе ископаемого топлива". Конструктивным компонентом здесь является переработанная сталь. Вместо текстильного корда Continental использует переработанные или возобновляемые продукты, такие как искусственный шелк

One Одним из результатов этого творческого поиска является тот факт, что шины с опорной конструкцией из альтернативных материалов на 10 процентов легче, чем обычные шины, что способствует снижению веса автомобиля и, что немаловажно, расходу топлива.

В настоящее время в производстве шин практически не используются масла, содержащие полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). «Раньше эти составы были необходимы для обеспечения длительного срока службы шин. Они также помогли сохранить безопасные характеристики шин на мокром покрытии», — поясняет Борис Мергелл.

"Теперь, однако, нам удалось снизить содержание ПАУ во всех шинах до такой степени, что мы соответствуем строгим стандартам, действующим с начала 2010 года".Это была непростая задача из-за того, что в шине содержится около 15 различных резиновых смесей, и в каждой из них есть такие масла.

Это означает, что Борису Мергеллу и его коллегам-ученым пришлось модифицировать каждый из этих составов таким образом, чтобы характеристики шины не изменились. «Секрет в том, что различные соединения в шине взаимодействуют друг с другом. Каждая маленькая модификация может привести к существенному изменению всей картины. Например, неправильный состав соединения может значительно снизить эффективность ингибирования.Ведь именно шина, работающая с тормозом, останавливает автомобиль», — объясняет Мергелл. не поможет».

Крупнейшие шинные компании (Continental, Goodyear, Michelin) предлагают до 10 брендов. Среди них два польских - Корморан и Дембица.

Наиболее развитыми шинными компаниями являются: Bridgestone, Continental, Goodyear и Michelin. Им принадлежит от нескольких (5 — Bridgestone) до более десятка (11 — Continental) брендов, из которых они делятся на три сегмента: премиум, средний класс и бюджет. Например, для концерна Continental это будут следующие бренды: Continental, Uniroyal и Barum соответственно.Интересно, что только два польских бренда, включенных в список, принадлежат крупнейшим компаниям мира — Kormoran принадлежит Michelin, а Dębica — Goodyear.

Как Мотор тестирует шины

Экспансия с Востока

Большую часть из 45 концернов занимают небольшие компании с Дальнего Востока, т.е. Китая, Индии и Кореи. Китайских концернов целых 13, из них только один имеет более одного бренда — это Shandong Hengfeng Rubber & Plastic, которому принадлежат бренды Hifly, Ovation и Sunfull.Крупнейший концерн из Кореи — Hankook, который в последнее время развился до такой степени, что его шины впервые устанавливаются на такие дорогие автомобили, как Audi Q7. У Hankook четыре бренда, а у другого корейского Kumho — два.

Идентичные шины под разными торговыми марками

Все более частой тактикой является покупка признанных компаний не обязательно известными, такими как голландская Vredestein индийской компанией Apollo. Однако крупнейшие концерны отказываются от различения каждой шины и используют одни и те же протекторы в шинах разных марок, например.в Dębica Frigo HP2 и Savie Eskimo HP2. Делают это чаще всего с покрышками с бюджетной полки.

шин компании и их бренды

Смотрите также

• 
  Двигатель гелендваген
• 
  Kia sonnet
• 
  Авария в улан удэ
• 
  Нужно ли проходить техосмотр прицепа для легкового автомобиля
• 
  Сход колес
• 
  Зачем заваривать дифференциал
• 
  Сломанные машинки
• 
  Кроссовер с высоким клиренсом
• 
  Правила проезда перекрестка с трамвайными путями и светофором
• 
  Реквизиты гаи для оплаты госпошлины
• 
  Вопрософф нет алкогольный