Двигатель гелендваген

Двигатели Mercedes Гелендваген | Проблемы, масло, тюнинг

Mercedes-Benz G-Class (Gelandewagen) — знаменитый Гелендваген, нестареющий внедорожник выпускающийся с 1979 года. За время своего производства, G-Class пережил бесчисленное количество рестайлингов и доработок, на его базе выпускаются кабриолеты, мощные внедорожники от AMG, пикапы с колесной формулой 6х6, упрощенные версии (W461) для нужд армий различных стран и прочее.

Mercedes G63 by Alexander Migl / CC BY 4.0 / Compressed

Конкурентами Мерседеса Гелендвагена в той или иной степени являются: Land Rover Defender, Hummer h3, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler и другие внедорожники.

За столь долгий срок производства, на Гелендваген успели поставить целый ряд разнообразных двигателей, от довольно простых 2-х литровых, до мощных 5.0-6.0 литровых V8, а в случае с AMG, дело дошло до запредельных V12 и компрессорных V8.
Как и положено хорошему внедорожнику, на Гелик ставили и дизельные силовые агрегаты, в основном рядные пятерки и V-образные шестерки, однако были и другие конфигурации.
С 2018 года двигатели Гелендвагена начинаются с турбированного 2-литрового М264 и заканчиваются на битурбо 4.0 л. Версии G63 AMG ездят на том же 4.0 битурбо, но мощностью уже под 600 л.с.
Дизельные моторы только рядные 6 цилиндров 2.9 литра ОМ656.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес Гелендвагена, их описание, достоинства и недостатки, проблемы и неисправности, ремонт, моторное масло, правильный тюнинг и прочее.

1 поколение W460 (1979 — 1992)
Mercedes-Benz 200 GE (109 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 230 G (90 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 230 GE (122 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 280 GE (150 л.с.) — 2.8 л. 
Mercedes-Benz 240 GD (72 л.с.) — 2.4 л. 
Mercedes-Benz 250 GD (84 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 300 GD (88 л.с.) — 3.0 л.

1 поколение W461 (1979 — н.в.)
Mercedes-Benz 230 GE (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz G 230 (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz G 270 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz G 280 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 290 GD (95 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 290 D (95 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 290 GD T (120 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 290 TD (120 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 300 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.

2 поколение W463 (1990 — н.в.)
Mercedes-Benz 200 GE (113 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 230 GE (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz G 230 (126 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 300 GE (170 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 300 (170 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 320 (210 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 500 GE (240 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz 500 GE AMG (331 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz G 500 (296 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz G 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz G 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz G 36 AMG (272 л.с.) — 3.6 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (354 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (476 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 55 AMG (507 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz G 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz G 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz G 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz 250 GD (94 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz G 270 CDI (156 л.с.) — 2.7 л. 
Mercedes-Benz 300 GD (113 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 300 D (113 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 300 TD (177 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 320 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 350 GD (136 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 350 TD (136 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 350 CDI (224 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 320 BlueTEC (211 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz G 400 CDI (250 л.с.) — 4.0 л.

3 поколение W463 (2018 — н.в.)
Mercedes-Benz G 350 (258 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz G 500 (422 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz G 63 AMG (585 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz G 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz G 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

Сверхмощный Mercedes-Benz G-Class получил 900-сильный мотор :: Autonews

Тюнинг-ателье Brabus подготовило специальную версию внедорожника Mercedes-Benz G-Class. Публичная премьера «заряженной» модификации под названием G V12 900 One of Ten состоится на автосалоне во Франкфурте 10 сентября. Всего для покупки будут доступны 10 экземпляров новинки. Цена на машину составляет 605 055 евро.

Внедорожник получил бензиновый мотор V12 от спортивного седана Mercedes-AMG S 65. Однако для G-Class объем этого агрегата вырос до 6,3 л, а мощность возросла до 900 лошадиных сил. У седана отдача мотора составляет 620 лошадиных сил. В Brabus новинку уже назвали «самым мощным внедорожником с 12-цилиндровым двигателем».

Мотор работает совместно с девятиступенчатой коробкой передач. Разгон до сотни у «заряженного» G-Class занимает всего 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет 280 км в час. В оснащение автомобиля входит адаптивная подвеска Ride Control и система Dynamic Select с несколькими режимами, в зависимости от выбора которых меняются настройки двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески.

Внедорожник получил расширенные колесные арки, большие воздухозаборники, аэродинамический обвес, новые бамперы, другие светодиодные фонари, расширенные на 10 см крылья, а также 23- или 24-дюймовые колесные диски на выбор. В салоне машины появились элементы из карбона, особая подсветка, табличка «Один из десяти» и алюминиевые накладки на педали.

Новый Mercedes-Benz G-Class был представлен в январе 2018 г. на Детройтском автосалоне, а его серийное производство стартовало в середине мая на предприятии Magna Steyr в Австрии. На начальном этапе внедорожник был доступен с единственным четырехлитровым твин-турбоагрегатом V8, развивающим 422 л. с. и 610 Н·м крутящего момента. Мотор сочетается с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей тягу на обе оси в соотношении 40 на 60% в пользу задней.

Позже машина получила дизельный двигатель с индексом OM 656, который уже устанавливается, например, на флагманский S-Class, CLS и GLE. Новый 2,9-литровый шестицилиндровый мотор развивает 286 л. с. и 600 Н·м крутящего момента, который доступен в диапазоне от 1200 до 3200 оборотов в минуту. Силовой агрегат работает в паре с девятиступенчатым «автоматом» и системой постоянного полного привода. Автомобиль способен ускоряться с места до «сотни» за 7,4 сек., а его максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

24 февраля 2022 года фашистская Россия вторглась в миролюбивую Украину.

Русские, что вы творите? Очнитесь!
Какое право вы имеете вторгаться в нашу страну?
Вы принесли на нашу землю смерть и руины!
Убирайтесь!!!

В Украине идёт война, нет никакой спецоперации, о которой говорят на федеральных телеканалах. Не принимай участие в войне! Не участвуй в мобилизации! Заболей! Уедь! Любой путь будет лучше, чем стрелять в мирных украинцев и гибнуть за кремль. Подумай о своих близких, которых, если уйдешь на войну, возможно не увидишь никогда… Не будь тем, кого попросту использует власть. 

Россияне, здесь вы можете искать информацию о своих близких - пленных и погибших военных ВС РФ в Украине, участвующих в убийстве мирных жителей Украины и в разрушениях  городов и сел в Украине (информация постоянно обновляется):
t.me/rf200_now
ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ПЛЕННЫХ И ПОГИБШИХ ВОЕННЫХ ВС РФ В УКРАИНЕ

Подробнее: https://technoaktyv.com.ua/cp96377-vtorzhenie-rossii-v-ukrainu.html

 

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

--- Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н - заднее расположение двигателя,
V - переднемоторная компоновка,
E - наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D - обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T -  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

--- Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 --- Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class - На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class - преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class - более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию "гольф-хетчбеков"
• B-Class - компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class - большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class - брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class - когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class - автомобили повышенной проходимости - крупный GL-Class
• GLK-Class - компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG - ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT - новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс - с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK - появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI - получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

--- Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

--- Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

--- В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

• I1 - Дизель
• I2 - Дизель
• I3 - Газолин (газовый бензин) / бензин, - Дизель
• I4 -  Газолин / бензин, - Дизель
• I5
• I6 - Газолин / бензин, - Дизельный двигатель, - для автобусов и грузовиков, - Природный газ
• V6 - Газолин / бензин, - Дизель
• I8 - Газолин / бензин
• V8 - Газолин / Бензин, - Дизель
• V10
• V12 - Газолин / Бензин, - Дизель
• V16
• V20
• Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

-- 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

-- 2014-настоящее время

Дизель

-- 1999-настоящее время

-- 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей - L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок - обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
-- 1933-1936 гг.

-- 1934-1939 гг.

-- 1936-1957

-- 1955-1968 годы

-- 1968-1980 годы

-- 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

-- 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

-- 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

-- 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

-- 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

-- 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

-- 2012-настоящее время

1.2 турбо

-- 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

-- 2013-настоящее время

2.0 турбо

-- 2017-настоящее время

Дизель

-- 1935-1940 гг.

-- 1949-1961 гг.

-- 1959-1967 гг.

-- 1968-1985 годы

-- 1973-1996 годы

-- 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

-- 1993-1999 годы

-- 1998-2005 гг.

-- 1998-2004 гг.

-- 2003-настоящее время

-- 2004-настоящее время

-- 2008-настоящее время

-- 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках - других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
-- 1924-1929 гг.

-- 1924-1929 гг.

-- 1926-1933 гг.

-- 1926-1927 гг.

-- 1927-1928 гг.

-- 1928-1929 гг.

-- 1928-1934 гг.

-- 1929-1933 гг.

-- 1929-1935

-- 1931-1936 гг.

-- 1933-1937 гг.

-- 1933-1936 гг.

-- 1936-1941

-- 1937-1942 гг.

-- 1939-1943

-- 1951-1968 годы

-- 1951-1958

-- 1952-1958

-- 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

-- 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

-- 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

-- 1968-1972 годы

-- 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л - 2525 куб.см)

-- 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) - 2,8 л (2746 куб.см)

-- 1986-1993

• M103 ( SOHC ) - 2,6 л, 3,0 л

-- 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

-- 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

-- 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» - модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

-- 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

-- 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

- Значек Check Engine на приборной панели;
- Стук и лязг из двигателя;
- Неровная работа двигателя, потеря тяги;
- Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности - растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе - стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем - растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки - 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

-- 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) "M276 DELA 30"
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года - атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

- Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
- Длительный стук при работе двигателя.
- Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику - стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

- Мерседес W204 - С300, С350
- Мерседес C207 E Coupe - E300, E350
- Мерседес W212 - E300, E350
- Мерседес W218 - CLS350
- Мерседес X204 - GLK300, GLK350
- Мерседес ML W166 - ML300, ML350
- Мерседес GLE W166 - GLE300
- Мерседес S W221 - S350
 

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel - 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) - представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel - 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

-- 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

-- 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

-- 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

-- 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

-- 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

-- 2004-2009 гг.

-- 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах - 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили - E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

- Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
- Посторонний шум на работающем моторе;
- Троение при работе двигателя, неровная работа;
- Потеря тяги;
- Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 - износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

-- 2010-настоящее время

M278 - новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций - базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом - 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя - M152 (AMG) - атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора - 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

- Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
- Длительный стук на работающем двигателе;
- Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов - посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

-- 2010-настоящее время

-- 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) - 4,0 л

-- 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

-- 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 - 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

-- 1998-2002 годы

-- 1998-2002

-- 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

-- 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Ванкель

-- 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Рейтинг садовой техники — 2022

Уже вовсю пышно растет под лампами рассада и потихоньку начинается новый дачно-огородный сезон. Пора починить постройки, привести в порядок инвентарь, изгороди и в конце концов разложить тепличку. Работы предстоит много уже сейчас, а потому имеет смысл вложиться в качественную технику, которая будет вам служить много сезонов. Мы посмотрели, какую чаще всего заказывают в Каталоге в последнее время, и собрали ее в одном материале, снабдив честными отзывами.

Бензопила STIHL MS 180 16"

Сверхпопулярная модель бензопилы от известного бренда. Почти легенда. Простая и надежная в работе. Легкая в обслуживании, особенно с учетом большого количества запчастей. Подходит для заготовки дров, уборки нежелательных зарослей, прореживания деревьев и для строительных работ. Весит пила всего 3,9 кг., а благодаря шине длиной 40 см подходит и для толстой древесины. Такую же модель с шиной 35 см отдают за ту же стоимость.

Альтернатива — STIHL MS 180 C-BE. Стоит чуть дороже, но это оправдано наличием легкого и комфортного пускового устройства, а также быстрого натяжения цепи.

Электрическая пила Daewoo Power DACS 2700E

Пила с электрическим двигателем и системой быстрого натяжения цепи без инструментов. Рукоятная с прорезиненной накладкой, а корпус из прочного пластика. Для дополнительной безопасности цепная пила снабжена передним защитным щитком и кнопкой для безопасного запуска. Имеется индикатор уровня цепного масла. В отзывах так оценивают пилу: «Распилил ею кубов 5—6 старого добротного сруба на дрова. Очень мощная и удобная пила, ну может, слегка тяжеловата. Так как это моя первая электропила, то думал, что будет постоянная возня и дискомфорт с удлинителем, но по факту я его даже не замечал. Ты просто подключаешь пилу к источнику электроэнергии, заливаешь масло для смазки цепи, нажимаешь кнопку и пилишь. Здесь не нужно возиться с бензином и постоянно дергать тросик стартера. Очень понравился механизм бесключевого натяжения цепи. Я считаю, что для дачного участка это идеальный вариант».

Мотокоса STIHL FS 55

Универсальная мотокоса с двуручной рукояткой для удобства скашивания. Хороша для стрижки газонов и тримминга на земельном участке. А в комбинации с соответствующим режущим инструментом также эффективно применяется для скашивания свалявшейся травы, камыша и крапивы. В отзывах пользователь пишет: «Пользуюсь триммером уже шесть лет, вместе с более мощным типа Китаем... поэтому отзыв-сравнение: STIHL намного легче, и, если косить полчаса, очень чувствуется разница. Что самое удивительное, несмотря на в два раза меньшую мощность, косит намного увереннее (особенно на густой траве)... Если у вас небольшой участок и грамотное использование, то триммер вечный».

Альтернативный вариант подешевле — мотокоса Patriot PT 5555ES Country. Больше мощности, двухтактный двигатель с функцией легкого запуска и комплектный плечевой ремень.

Электрический триммер Makita UR3502

Коса с мощным электродвигателем на 1000 Вт. Усиленный металлический плетеный вал и редуктор обеспечивают длительную работу без остановки. Универсальный кожух обеспечивает безопасную работу с инструментом. В комплект входит триммерная головка полуавтоматическая (максимальный диаметр кошения 350 мм), четырехлопастной нож (230 мм) и ременная оснастка на одно плечо.

В отзывах хвалят косу по всем пунктам и жалеют только об отсутствии автопилота. Вот так описывает свой опыт использования один из пользователей: «Косить сено/промышленно — вам не сюда. Если у себя на участке — отличный вариант, ибо: справляется с поставленной задачей на все 100%. Если попадается лозняк, вы уж извините: вам не коса нужна, а прямые руки. А с обычной травой, лопухами и даже с жесткой травой справляется. Вибрация минимальная, но чувствуется. Бензиновой не косил, но с двухтактными движками работал — тремор рук после бензиновых бешенный. Здесь же его нет. За 2 часа непрерывной работы выключал только чтобы переложить провод и очистить от намотавшейся веревки. Никаких там 15 минут косишь и 30 отдыхаешь. Включил и погнал! Движок продувается отлично и соответственно не нагревается».

Газонокосилка Bosch Rotak 32

Компактная газонокосилка скашивает траву до самой кромки без необходимости в доводочных работах. Весит всего 6,8 кг, что облегчает маневрирование вокруг предметов и транспортировку. Косилка подходит для обкашивания газонов малого и среднего размера, а также для формирования аккуратных кромок. Травосборник имеет емкость 31 л.

Альтернативный вариант — Bosch ARM 34 с большей мощностью двигателя, емкостью травосборника и эргономичными рукоятками.

Бензиновая газонокосилка ECO LG-633

Беспроводная автономность кошения и мощный четырехтактный двигатель на 3700 Вт. Емкость травосборника 60 л. В отзывах пользователь так свой опыт: «Владею данной газонокосилкой уже 3 года. Кошу два участка по 20 соток около 10 раз за сезон. За все время работы поменял только левую шестеренку привода колеса с штифтом. Косит отлично ! С травой до 15 см справляется отлично, 25 сантиметров приходится косить в 2 этапа».

Мини-мойка высокого давления Bosch EasyAquatak 120

Компактная и легкая мойка высокого давления. Все принадлежности можно удобно хранить прямо в ней. Благодаря давлению 120 Бар и регулируемой веерной/роторной насадке можно легко очищать автомобили, террасу и садовую мебель. Насадка 450 мл для нанесения моющего средства под высоким давлением сокращает длительность очистки за счет быстрого нанесения мыльного раствора.

Альтернатива — Karcher K 3. В комплекте 6-метровый шланг, у мойки чуть выше производительность и мощность, однако подключается только к водопроводу.

Мойка высокого давления Karcher K 5 Compact

Небольшая и мощная мойка Karcher K 5 Compact с высоким рабочим давлением 125 Бар. Оснащена двигателем водяного охлаждения и алюминиевой помпой насоса, что позволяет регулярно устранять загрязнения средней степени. Комплектация: пистолет с системой Quick Connect, 8 м шланга высокого давления, струйная трубка Vario Power для удобной регулировки давления воды и грязевая фреза для удаления стойких загрязнений. Алюминиевый насос защищен фильтром предварительной очистки воды.

В настоящий момент на мойку 10 пятизвездочных отзывов. Один пользователь пишет о мойке: «Дает хороший напор. Отлично подходит что бы помыть во дворе дорожки, крышу или стены построек. С машиной тоже справляется на ура».

Мотокультиватор Wortex

Электрический культиватор для обработки земли в парниках, теплицах, оранжереях и небольших приусадебных хозяйствах. Мощный двигатель и большая ширина и глубина культивации. Рукоятка складывается для компактного хранения, а колеса облегчают транспортировку. Защитный кожух предотвращают попадание земли на вас, а также загрязнение корпуса прибора. В отзывах культиватор хвалят: «Дача у меня небольшая, 8 соток, но обрабатывать ее все тяжелее с каждым годом, вот и приобрел для грядок и парника этот культиватор. Целину им, конечно, поднимать муторно, но на бывших грядках и парнике вгрызается в землю очень бодро».

Аккумуляторный опрыскиватель Patriot PT-12AC

Аккумуляторный садовый опрыскиватель PT-12AC оборудован 12-литровым баком для жидкости. Применяется для работ в саду — обработки удобрениями или бережного орошения растений. Подходит также и для мойки автомобиля.

Функционирует от батареи 12 В, 8 А·ч. В комплект входят насадки для равномерного распыления раствора. Предусмотрено ременное крепление для удобного ношения агрегата на спине. Пользователи по большей части рекомендуют опрыскиватель к покупке. Вот что пишет один из них: «Отличная машинка! Обработка сада (16 деревьев), малина, виноград, смородины всякие занимает 15 минут. В комплекте есть турбонаконечник (с 4 соплами), изначально его установил и не снимаю весь сезон. Обработка дерева высотой 2,5 м занимает 3 секунды с одной стороны и 3 секунды со второй. Работает как мини-мойка, нажал на клавишу — насос включился автоматом. Отпустил — выключился. Очень удобный и продуманный. Обрабатывал сад уже раз 10, аккумулятор еще ни разу не заряжал».

Мотоножницы аккумуляторные STIHL HSA 26

Компактные ножницы со сменными лезвиями: короткие для травы и лезвие для изгородей. Мощность относительно невелика, поэтому насадка кустореза не для старой сирени или жасмина, остальное режет без затруднений. Достригать траву вокруг клумб, цветов, деревьев, бордюров — самое то.

Садовые ножницы Bosch EasyShear

Легкие садовые ножницы с аккумулятором — беспроводной способ поддерживать порядок в саду. Комплектуются сменным лезвием для обрезки кустарников. Заряжается через microUSB-разъем.

Кусторез AL-KO HT 440 Basic Cut

Мощный электрический кусторез для серьезного и комплексного ухода за изгородью и садом с помощью ножей с алмазной заточкой. Весит всего 3,2 кг, а длина шины 440 мм. Соблюдать красоту и симметрию помогает встроенный уровень.

Садовый измельчитель Makita

Мощность двигателя составляет 2500 Вт, нож фрезерного типа с легкостью справится с ветками диаметром до 45 мм, объем пластикового контейнера для мусора составляет 67 л. Колеса обеспечивают удобную транспортировку по участку. В отзывах измельчителем довольны: «Техника работает безотказно, есть свой сад, каждую весну и осень подрезаю ветки, и горочка иногда получается диаметра 4—5 метров и метра 4 высотой, практически все измельчаю за 2—3 часа с перекурами. То, что в агрегат влазит, все перемалывает».

Система полива «Жук» капельный полив с эмиттерной лентой 24 м

Комплект предназначен для организации дозированной подачи воды в прикорневую зону растений, требующих «теплого» полива (тыква, томат, огурец, кабачок, перец, баклажан). Система полива на основе капельной ленты с эмиттерами подойдет для начинающих «автоматизаторов». Продуманная комплектация, в которую входят все необходимые для подключения системы к емкости фитинги, позволит быстро и без усилий смонтировать полив как в парниках и в теплицах, так и в открытом грунте.

Гидравлический дровокол AL-KO LSH 370/4

Горизонтальный дровокол LSH 370/4 от AL-KO раскалывает дрова длиной до 37 см. Максимальная сила раскалывания, которую он достигает, составляет 4 т. Благодаря прочной конструкции и использованию прочных материалов вес горизонтального дровокола LSH 370/4 составляет 40 кг. Приводится в действие благодаря 230-вольтовому питанию от сети, а мощность двигателя достигает 1500 Вт. Благодаря своей компактности он занимает минимум места при хранении, а прочные колеса отлично служат для транспортировки.

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Какой двигатель у вертолета. Опыт эксплуатации Мерседес Гелендваген

В мире существует большое количество автомобилей, которые навсегда останутся в истории. Но самое главное, некоторые люди сделали эту историю. Это Mercedes-Benz G-Class, он же «кубик» или Gelandewagen, что переводится как «внедорожник» или «автомобиль бездорожья»

Его история напрямую связана с военными. Но не немецкий, как многие думают. Более того, Бундесвер вообще не претендовал на такую ​​машину.Как ни странно, концерн Daimler-Benz получил первый заказ на разработку внедорожника для армии от иранского шаха Мохаммеда Резы Пехлеви в 1976 году. Но почему не Бундестаг? Причин несколько: одна из них — неспособность немецкой армии (на тот момент) оплатить столь внушительный проект. Второе — машина изначально предлагалась для вооружения другой страны. А дальше события развернулись по совершенно неожиданному для компании сценарию. Когда проект был полностью запущен, в Иране произошла исламская революция.Главный клиент Мохаммед Реза Пехлеви был отстранен от власти и получил политическое убежище в США.

К тому времени на складах компании уже сформировалась крупная партия готовых станков. У Daimler-Benz не было другого выбора, кроме как начать продажи. Первыми покупателями G-класса стали Вооруженные силы Аргентины. После того, как военные признали машину действительно надежной боевой единицей, заказчиками стали норвежские и индонезийские воинские части. Через несколько лет таким поглощением могут похвастаться более 20 стран.Тогда никто не задумывался о том, какая долгая и необычная жизнь ждала автомобиль.

Изначально G-класс разрабатывался компанией Daimler-Benz в тесном сотрудничестве с австрийской Steyr-Puch, благодаря чему во многих странах известен не как Mercedes-Benz, а как Puch. используется в армиях Швейцарии, Австрии, Хорватии, Словении и Лихтенштейна.

Надо отметить, что надежностью и неприхотливостью Gelandewagen пользовались не только военные.В 1983 году автомобиль громко заявил о себе на знаменитом ралли Париж-Дакар. Под управлением Джеки Х и Клода Брассье G-класс преодолел 12 000 км и финишировал первым.

Далее - далее ... из служебного внедорожника он становится образцом статуса и престижа, подтвержденным надежностью и долговечностью. Все больше таких автомобилей появляется в автопарках лидеров многих стран. Одна из машин, построенная на базе Gelandewagen, стоит в гараже Папы. Эта спецверсия бронетранспортера получила прозвище «Попамобиль».

Mercedes-Benz G-Class присутствует на мировом рынке уже более тридцати лет. На тот момент потребителю предлагалось несколько вариантов кузова, колесной базы, дизельных и бензиновых двигателей разного объема, автоматических и механических коробок передач. Казалось бы, пора на пенсию, но никто не уйдет со своих постов. В июне 2012 года публике был представлен обновленный Mercedes G63 AMG G-Class с двигателем V8-Biturbo. Затем дебютировал G65 AMG. С 2013 года несгибаемым любителям эксклюзивных «кубиков» предлагалась 6-колесная модификация Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, изначально созданная для состоятельных арабов.Однако позже было объявлено о продаже эксклюзива в России по цене 24,5 млн рублей. В нашей стране автомобиль официально не предлагается.

Первым делом...

Прежде чем купить подержанный Mercedes-Benz G-Класса, первым делом нужно на нем поездить. И неважно, какого года и какой модификации машина. Главное понять для себя, нравится ли вам этот автомобиль по характеристикам и уровню комфорта. Cube может не понравиться вам с точки зрения удобства.Вы можете почувствовать военное прошлое. Машина немного хитрая и может разочаровать на высоких скоростях. Регулировку руля вы найдете только на моделях 1999 года выпуска. В ранних автомобилях рулевая колонка несъемная. Да и расположение органов управления не совсем известно по сравнению с современными автомобилями.

Кузов:

В нашей стране самым популярным типом кузова для Gelandewagen является пятидверная версия.Помимо них существуют трехдверные модификации и иногда кабриолет.

Пятидверный кузов самый вместительный и вмещает до семи человек. Для этого он должен быть оснащен дополнительными сиденьями с багажным отделением. За счет более длинной базы он еще и самый удобный.

Трехдверная версия более удобна для передвижения по городу и бездорожью. За счет более короткой базы имеет лучшую «геометрическую проходимость». Однако у него есть один существенный недостаток – задние сиденья более тесные, и садиться на них не очень удобно.Поэтому для большой семьи это не лучший вариант.

Автомобиль с кузовом "кабриолет" - как говорится, на любителя. До 1996 года складную тентовую крышу раскладывали вручную. Позже появилась электрическая крыша, как и положено автомобилю премиум-класса. В машине был установлен мощный отопитель, благодаря которому пассажиры сзади чувствовали себя вполне комфортно даже в сильные морозы.

При правильном уходе организм Гелендвагена хорошо переносит солевые реагенты.Тем не менее, если вы повредите лакокрасочное покрытие и не будете спешить с устранением повреждений, коррозия появится. А через два года вокруг повреждений «зацветет» ржавчина.

В выхлопной системе при пробеге 70 000-80 000 км может сломаться кронштейн глушителя из-за коррозии. Об этом вы узнаете после характерных ударов по корпусу. С обменом лучше поторопиться, тем более что цена вопроса в районе 20-30$. Если не торопитесь, можно увеличить растрату на 400-500 долларов — на покупку нового глушителя.Если ржавчина убьет всю вашу выхлопную систему, вам придется варить около 1500 долларов. Оптимальный вариант – приобрести изделие из нержавеющей стали.

Еще одна распространенная «болезнь» — дверные петли. Со временем они расшатываются. Вы можете попробовать их отрегулировать, но если это не сработает, это просто замена. Один шлейф с заменой потянет вам на 100 долларов.

Салон:

Mercedes-Benz G-Class может показаться немного брутальным. Но что еще можно ожидать от автомобиля, рожденного военным внедорожником.Впрочем, даже в базе «кубик» не выглядит дешевым: добротная тканевая обивка сидений и дверей, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, АБС и электропакет. В дорогих версиях отделка уже на премиальном уровне. Салон выполнен из высококачественной кожи. Им покрыты все детали салона: руль и рычаг, сиденья и карты, в наличии вставки из натурального дерева.

Обзорность назад по современным меркам недостаточна, особенно когда запаска размещена на двери багажника.

При осмотре подержанного автомобиля обратите внимание на состояние передней обивки. водительское место. Это касается как тканевого, так и кожаного салона. Через 8-12 лет использования, при неправильном уходе, он может изнашиваться, а подушка сиденья провисать. В остальном салон вполне приличный и выглядит вполне достойно. Состояние «убитого» заднего сиденья и обшивки багажника может свидетельствовать о нещадном использовании автомобиля. В этом случае имеет смысл более тщательно проверить всю машину.

Подвеска:

Поскольку подвеска с двумя неразрезными мостами разрабатывалась для военного внедорожника, в ней установлен запас прочности для тяжелых условий эксплуатации. Даже на наших дорогах ходовая не требует частого вмешательства. Тем не менее каждые 80-90 тыс. км придется выложить около 1400-1500$ за всякие резинки, сайлентблоки и т.д. Это если вы хотите сохранить шасси в идеальном состоянии. Через те же 80-90 тыс. км машина будет гнуться сзади и бить асфальтовые волны.Тревожный звонок - пора менять задние пружины. Комплект стоит до 500 долларов без установки. Подтягивать при замене пружин не стоит, так как амортизаторы выйдут из строя. А это еще 250 долларов на афтермаркет, или 450-550 долларов на родных.

При достижении определенного пробега вам, скорее всего, потребуется заменить два комплекта передних тормозных колодок. Задние держатся дольше. Они проедут, в среднем, в два раза больше, чем передние. Обязательно соблюдайте их, иначе можно наткнуться на замену тормозных дисков.И каждый из них будет стоить 300 долларов.

В автомобилях, у которых задний мост оборудован барабанными тормозами, при пробеге 110-120 тыс. км стоит заменить блоки. Стоимость их замены составляет примерно 200 долларов.

При пробеге 130 000-150 000 км велика вероятность течи рулевого демпфера. Как только вы почувствуете нарастание вибрации на руле, обратите на это внимание. Ремонт обойдется примерно в 120 долларов.

При наличии ударов по передней подвеске проверьте износ сайлентблоков и ребер жесткости моста к подрамнику.Один сайлентблок с заменой стоит около 150 долларов.

Амортизаторов хватает на 100-120 тысяч км. Если автомобиль часто использовался на бездорожье, разделите пробег на два.

Одно важное напоминание. При выборе б/у Gelandewagen обращайте внимание на состояние переключателей. Если предыдущий владелец пропустил плановое техническое обслуживание, они могут быть в плохом состоянии. При техническом обслуживании поворотные кулаки проверяют на наличие смазки, если этого не сделать, через уплотнения в механизм может попасть грязь, он ржавеет и приходит в негодность.Лечение в этом случае одно – замена мостовидного протеза. И его стоимость может быть равна стоимости небольшого автомобиля. В таком случае стоит отказаться от такой машины. Наконец, если вы заметили небольшой люфт в рулевых тягах при проверке подвески, это не значит, что их нужно заменить. Дело в том, что в конструкцию узла заложен легкий биение.

Двигатель:

90 100 "G230" (1993-1995)

Бензиновый двигатель 2,3 л (126 л.с.).В этих двигателях обратите внимание на систему впрыска. Эти системы использовались в нескольких вариантах. Самым капризным оказался «ПМС». Его контроллер управления не устойчив к соли и воде. В случае замены стоимость может достигать 2000 долларов. Чтобы определить, какая система установлена ​​на двигателе, обратите внимание на трубку, которая соединяет воздухозаборник с воздушным фильтром. Если на нем нет проводов, то это "ПМС". На всех остальных системах впрыска с двигателем "G230" проблемы возникают редко.Да и сами колодки намного дешевле.

90 100 "G320" (1994-1997)

6-цилиндровый бензиновый двигатель, 3,2 л (211 л.с.). С этим двигателем расход топлива в среднем составляет около 17 л/100 км.

Следует отметить, что таким двигателям присущ недостаток - масло течет через сальники. Если обнаружена утечка, имейте наготове 160 долларов. От замены до замены прокладки - 100 000 км. Если, конечно, причиной утечки масла не стал перегрев двигателя. Дальше все гораздо серьезнее.Это очень часто может привести к деформации головки блока цилиндров. За шлифовку головки блока и притирку клапанов можно заплатить до 500-600 долларов. При повторном перегреве двигателя поможет только установка новой головки примерно за 3500 долларов.

Обратите внимание на водяной насос. Новый с установкой стоит 220 долларов и может прийти в негодность только потому, что вовремя не заменили охлаждающую жидкость.

90 100 "G320" (с 1997 г.)

Двигатель V-образный (215 л.с.).Средний расход топлива второго поколения «G320» вполне умеренный – 13-14 л/100 км.

Первое, на что нужно обратить внимание, это соответствие клапанов. Особенно после 100-120 тысяч километров! Уровень прилегания клапанов можно почувствовать, когда на средних оборотах наблюдается заметное падение. Во время движения с постоянной скоростью сильно нажимайте на педаль акселератора, если в этот момент автомобиль «убивает» это может свидетельствовать о проблеме. Его снятие стоит минимум 750 долларов.

При правильном уходе за двигателем и своевременном проведении регламентных работ проблем с ним быть не должно.

90 100 "G500" (Ограниченная серия 1993 г. и серия с 1999 г.)

Этот агрегат представляет собой 5-литровый двигатель V8 мощностью 296 л.с. (ограниченная серия с 265 л.с.). Ресурс такого двигателя 400-500 тысяч. км. Экономить с таким двигателем не получится, так как средний расход топлива составляет 25 л/100 км.

Проблемы с этим двигателем включают утечку жидкости насоса гидроусилителя руля (250$) и поврежденный датчик уровня моторного масла.Также бывают случаи прогорания прокладки головки блока (решение проблемы - 450-500$). Тем не менее, V8 считаются одними из самых надежных и долговечных среди всех «игровых» двигателей.

90 100 "G300D" (1993-1996)

Один из самых экономичных двигателей Gelandewagen. Безнаддувный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л (113 л.с.) обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах.Хороший вариант только для бездорожья. Автомобиль с таким двигателем показывает средний расход топлива около 7,5 л/100 км.

Вероятно, это также самый надежный двигатель в семействе. Типичных недостатков не обнаружено. Лучший выбор для тех, кто не разделяет мнение «деньги на машину есть, стоимость топлива не учитываем».

"G35OTD" (1993-1996)

Отличается от предыдущего двигателя увеличенным рабочим объемом и наличием турбокомпрессора.Мощность возросла до 136 л.с. За улучшение характеристик придется расплачиваться повышенным расходом топлива – 14 л/100 км.

Слабое место двигателя - турбина. Однако основные проблемы возникают не из-за недостатков конструкции, а из-за невнимательности владельцев. Для продления срока службы своевременно меняйте масло и не глушите двигатель сразу после его остановки, не давая ему поработать на холостом ходу. Это необходимо для охлаждения турбины перед остановкой двигателя. Ремонт турбины стоит дорого, поэтому обязательно проверьте ее перед покупкой автомобиля с таким двигателем.

Кроме того, двигатель боится перегрева. Желательно проверить состояние двигателя на специализированной станции. Ремонт головки блока может стоить до 2000 долларов.

"G3OOTD" (выпускается с 1996 г.)

Заменяет две предыдущие версии - G300D и G350TD. Развивает 177 л.с. Технические проблемы этого двигателя в основном такие же, как и у двигателя "G350TD".

Переезд

При выборе подержанного Mercedes-Benz G-Class особое внимание необходимо уделить трансмиссии.Но это связано не с его надежностью, а с тем, что обслуживание и ремонт достаточно дорогие, поэтому многие продавцы не хотят тратить большие деньги на обслуживание автомобиля, который завтра будет в других руках. Сама трансмиссия Гелендвагена надежна. Проблемы могут возникнуть, за исключением АКПП.

Это не касается пятиступенчатых автоматов до 1996 года выпуска, они почти не ломаются. Другая коробка – «автомат» шестой серии уже не могла похвастаться надежностью.Уже при пробеге 60 000-70 000 км могут возникать рывки при переключении передач. Коробка требует ремонта. А удовольствие не из дешевых. В зависимости от количества необходимых запасных частей стоимость ремонта может составлять от 1500 до 3000 долларов.

Определить плохое состояние коробки "на глаз" очень сложно. Коробку лучше диагностировать на специализированной станции. Но если запахло гарью, а масло помутнело, ремонт не за горами. Это повод договориться о скидке на стоимость ремонта.

Раздаточные коробки практически безвкусны. А вот передняя ось требует большего внимания. Необходимо проверить его на наличие механических повреждений, особенно если автомобиль использовался на бездорожье. То же самое нужно сделать с крестами.

Выводы:

При правильном уходе Mercedes-Benz G-Class будет надежным и верным помощником, как в городе, так и на бездорожье. При покупке подержанного экземпляра лучше всего обратиться к специалисту, который оценит общее состояние автомобиля, а также отдельные элементы и узлы.Эти затраты окупаются во сто крат, ведь автомобиль достаточно дорог в ремонте, а вовремя обнаруженные проблемы позволят получить существенную скидку на покупку.

Стоит отметить, что людям, не привыкшим нести значительные затраты на топливо, бензиновую версию рассматривать вообще не стоит. Даже самый экономичный бензиновый двигатель в городе потребляет не менее 15-17 литров бензина. Это при условии, что вы едете медленно. Дизельные версии обладают более умеренным аппетитом.

Кузов достаточно устойчив к ржавчине. Проблемы могут возникнуть только в местах повреждения заводского покрытия. Вот тут и появляется коррозия. Как только он начинается, он прогрессирует довольно быстро. Откладывать ремонт таких проблем не стоит.

В машине вполне комфортно. Но в путешествии машина понравится не всем. Подвеска жесткая, а управляемость неоднозначная. В любом случае не рекомендуется переписывать повороты на самых высоких скоростях.На прямой тоже не сервисная модель. На высоких скоростях возникает рыскание, требующее небольшого рулевого управления.

Но главное помнить, что на последние деньги такую ​​машину не купишь.

Первый представитель G-класса с индексом W460 был представлен в 1979 году. Автомобиль разрабатывался в первую очередь для военных целей. Внедорожник получился простым, прочным и надежным. Изначально использовались слабые двигатели и скромное оснащение.Первый Gelandewagen не имел турбокомпрессора, электроники, каталитического нейтрализатора или АБС.

Со временем G-класс изменился до неузнаваемости, несмотря на то, что сохранил характерную угловатую форму. Модель W463 дебютировала в 1989 году и предназначалась для более искушенных клиентов, которым нужен был автомобиль, выделяющий их из общей массы. высокий статус и все еще смелая местность. Главная особенность — обширное оснащение, охватывающее практически все возможные удобства, доступные в роскошных автомобилях (на тот момент).

Гелендваген

— очень дорогой автомобиль вторичного рынка. За 25-летний внедорожник на дороге просят чуть меньше 600 000 рублей! Обновленные версии, появившиеся в 2000 году, оцениваются владельцами почти в 1 000 000 рублей! Самые дорогие экземпляры продаются за 5-6 миллионов.

Что они предлагают взамен? Престиж, чувство безопасности и свобода передвижения даже по труднопроходимой местности. Самые молодые и дорогие экземпляры порадуют вас роскошным современным оснащением.

Этот великан впечатляет с первого взгляда.Машина имеет длину около 4,7 м, ширину почти 2 м и весит 2,5 тонны. Большой корпус играет с пространством, но маневрировать в ограниченном пространстве — задача не из легких. К тому же задний обзор очень ограничен.

Внедорожник

имеет постоянный полный привод, редуктор и блокировку. Корпус опирается на прочную раму, к которой прикреплена простая подвеска с жесткими перемычками. Автомобиль, обутый в «полевые шины», хорошо показывает себя на бездорожье. А вот любителям тяжелой езды по бездорожью лучше обратить внимание на более простые и спартанские версии серий 460 и 461 (с 1992 года).

Мерседес G-класса - очень дорогой в обслуживании. Много денег и времени требуется на плановый осмотр и обслуживание (каждые 10 000 км). И список регулярных обработок очень широк. Устранение даже простых дорогостоящих ошибок. Запчасти стоят совсем недешево, а в сервисах ценники предпочитают снимать. Кроме того, сложно найти опытного механика, знающего особенности ремонта и обслуживания Гелендвагена. Но это очень важно. Например, пренебрежение уходом за поворотным кулаком передней оси потом приводит к большим затратам.

Двигатели

Ассортимент двигателей с более чем 25-летней историей очень разнообразен. Для достижения впечатляющих веса и габаритов нужны только самые экономичные двигатели. А вот мощности первых Геликов порой не хватало.

Самый скромный, атмосферный бензиновый М102 (2,0 л/113 и 2,3 л/126 л.с.) отличается короткими распредвалами и цепью ГРМ, которая износилась после 100-150 тысяч. км. А после 100 000 км увеличился расход масла из-за старых маслосъемных колпачков.

На 3-литровом М103 (R6/170 л.с.) используется не очень надежная однорядная цепь и капризный инжектор KE-Jetronic - мало кто умеет его ремонтировать и настраивать.

M104 заменил M103 в 1994 году. Достаточно надежный атмосферный R6 (211л.с.), но страдает течами масла из-под ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Кроме того, проводка управления двигателем со временем рассыхается. Единичные случаи реновации иногда случаются после 500-600 тысяч. км.

В 1998 году M104 был заменен на M112 (V6 / 215 л.с.). Этот двигатель склонен к повышенному расходу масла из-за старения маслосъемных колпачков, естественного износа цилиндров, поршневой группы, неисправной системы вентиляции картера. Сеть обслуживает более 200-250 тысяч человек. км.

5-литровый бензиновый V8 M113 представляет собой M112 с дополнительной парой цилиндров. У него те же проблемы, что и у M112. Ресурс цепи здесь тоже больше 200-250 тысяч. км. В случае больших расстояний может потребоваться ремонт - более 200 000 руб.

M273 (388 л.с.) пришел на смену M113 в 2007 году. Характеризуется износом впускного коллектора и привода ГРМ (подтяжка цепи и износ шестерен). Кроме того, в цилиндрах иногда возникают задиры.

M137 (V12 / 444 л.с.) устанавливался на ограниченную серию лучших автомобилей AMG с 2002 по 2003 год. Двигатель вышел из строя. Проблемы вызывала система зажигания, система контроля дисбаланса цилиндров, система деактивации левого цилиндра ЗАС, токо- обменники , вырывная резьба болтов ГБЦ.

Атмосферные дизели ОМ602 и 603 — настоящие миллионеры. Главное следить за состоянием системы охлаждения, чтобы не перегреть двигатель - тогда придется заменить ГБЦ.

Вполне надежным считается и

3.0 TD/177л.с. (ОМ 606). После 500 000 км встречаются эпизоды с износом шатунных вкладышей, кроме того, регулярно выходит из строя блок реле К40 - необходима пайка.

270 CDI и 400 CDI, хотя и значительно более динамичные и экономичные, требуют более высоких затрат на ремонт и техническое обслуживание.

Заслонки во впускном коллекторе и ГБЦ иногда вызывают проблемы на 5-цилиндровом турбодизеле 270 CDI (OM612). Также может выйти из строя топливный насос высокого давления - 14 000 рублей за ремонт.

4.0 CDI (OM628) - пожалуй, самый сложный и специфичный. Он требователен к качеству топлива, а также склонен к перегреву (может порваться гильза или ГБЦ). Форсунки, ТНВД, турбокомпрессор и цепь ГРМ могут потребовать внимания после 200-250 тысяч.км. Для замены неисправного оборудования придется потратить более 200 000 рублей.

3-литровый ОМ 642 (211-245 л.с.)

— единственный дизель в линейке с 2006 года. До 200 000 км турбодизель не проблема. После этого может потребоваться замена турбокомпрессора, форсунок или удлинившейся цепи ГРМ. Иногда разрушается выпускной коллектор, осколки которого повреждают лопатки турбины.

Стоит отметить, что помимо характерных проблем многие двигатели уже пострадали от времени: выходят из строя всевозможные датчики, реле и блоки управления, пересыхает проводка, изнашивается арматура, появляются подсосы воздуха.

Переезд

Механическая коробка передач доступна только на первых Геликах с бензиновыми М102, 103 и дизельными ОМ602, 603.

4-ступенчатая и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (722,3 и 722,6 соответственно) неприхотливы в обслуживании и долговечны. 722.3 может без помех проехать до 500 000 км, а 722.6 – до 300 000 км. Наиболее распространены возрастные заболевания АКПП. На ремонт вам понадобится 80-100 тысяч рублей.

С 2006 года с турбодизелем ОМ642, а с 2007 года с бензиновым М273 устанавливался 722.9 7-диапазонный автомат.Он более современный, но менее долговечный и более дорогой в ремонте, который может понадобиться после 100 000 км пробега. Электрика и гидротрансформатор импортные (50-100 тыс. руб.).

Утечка трансмиссионного масла – обычное явление. С возрастом начинает гудеть передний мост. Задняя ось намного мощнее. За переборку одного моста с нее попросят почти 200 000 рублей.

Вибрации в коробке передач после 200-250 тыс. км обычно вызваны износом передней или задней поперечины карданного вала.Восстановление одного кардана обойдется в 15-20 тысяч рублей. Вибрации также могут быть вызваны изношенными ШРУСами промежуточного карданного вала. Стоимость оригинального вала примерно 110 000 руб. К счастью, специализированные службы способны их восстановить.

250-350 тысяч каждая км может дать раздаточная коробка: изнашиваются подшипники и шестерни. За капитальный ремонт придется заплатить более 40 000 рублей. С возрастом пневматическое управление замками начинает выходить из строя.

Шасси

Передние кубы требуют регулярного обслуживания. До 250-300 тысяч км им понадобится переборка - около 20 000 руб.

С возрастом ослабевает рулевой демпфер (4-8 тыс. руб.), а с возрастом при большой нагрузке может разрушиться тяга панара переднего моста (26 000 руб. за оригинал).

Большой вес увеличивает износ тормозной системы. Передние диски прослужат всего 30 000 км. К тому же обычная тормозная система недостаточно эффективна.Тормоза лучше поставить от топовой версии AMG.

Тормозные магистрали гниют через 15-20 лет. За новый комплект придется заплатить 15-20 тысяч рублей. Через некоторое время наступает очередь вакуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра. Как оказалось, практически без доработок можно установить аналог комплектного узла от УАЗ Патриот стоимостью 9 000 рублей.

90 100 Кузов и салон 90 101

Через 5-7 лет на кузове и дверных петлях появляются следы коррозии.В старых автомобилях ржавчина поражает задние сварные швы, пороги, раму ветрового стекла и заднюю дверь. Через 15-20 лет гниют и отваливаются от рамы кронштейны крепления кузова и амортизаторов, а также кронштейны задних рессор. Внимания заслуживают и металлические ремешки крепления. топливный бак. Короткий срок и железная выхлопная система. Гелендваген требует регулярного косметического ремонта.

Часто добавляет хлопот и начинает течь люк. Дренажи следует периодически прочищать.

Многие владельцы жалуются на недостаточно эффективную систему отопления.Иногда по моей вине дополнительная помпа - около 4000 руб. В дорестайлинговых автомобилях часто начинает протекать кухонный кран – около 9 000 руб. Однако при выходе из строя моторчика печки (4000 руб.) на его замену уйдет целый день – крепления находятся в моторном отсеке, но подобраться к ним непросто. После рестайлинга схема сборки изменена, и замена не представляет особой сложности.

Электрик

Часто электрика фигня и водителю не дают покоя сообщения об ошибках.Особенно это характерно для автомобилей конца 2000-2002 гг. Дорестайлинговые версии в этом плане менее проблематичны, так как лишены сложной и капризной электроники. Однако с возрастом неизбежно приходит в негодность проводка, выгорают реле, окисляются контакты, появляются микротрещины в дорожках электрических плат.

Применение

Mercedes G-класса

— это автомобиль для узкой целевой группы по многим причинам.Во-первых, это дорого и недешево в обслуживании. Во-вторых, он любит власть. Двери, педаль акселератора и руль требуют больших усилий. Внедорожник больше подходит для тех, кто любит выделяться. Особенно хороша для этих целей чудовищно дорогая AMG-версия.

Видео тест-драйва Мерседес Гелендваген

Что случилось Мерседес Гелендваген ? Это не просто машина, это легенда! Многие не считают

Гелендваген существует уже более 30 лет с момента выхода на мировой автомобильный рынок.С тех пор он не пострадал.

какие-то категоричные комплектации, будь то внешний вид или полный привод с 3-мя блокировками дифференциалов.

Немногим автомобилям посчастливилось стать легендами в своей жизни. Гелендваген совершил героический путь из военной машины.

Джип, за которым очередь на покупку до сих пор не миниатюризирована. Это

собрано вручную в Австрии, менее 5-6 тыс. автомобилей в год.

Если вам нужен автомобиль, в котором вы будете чувствовать себя комфортно в каждой поездке и который станет вашим призванием

Карта

- обратите внимание на Мерседес Гелендваген.Изначально создавался для армии Бундесвера и в собственной гражданской экипировке

Вариант

не утратил своей надежности, ходовых качеств и комфорта.

Что это такое и чем хорош Гелендваген?

Mercedes-Benz G-Class, где буква G обозначает Гелендваген. Гелендваген в переводе с немецкого означает вездеход

Читайте также

Модель

на самом деле является полноразмерным внедорожником.

Новый Мерседес Гелендваген отступает от традиций прошлого, от предыдущих версий.Сегодня каждая деталь подчеркивает премиум-класс и

90 100 довольно высокая стоимость автомобиля. Приятный на ощупь, даже пластиковые панели очень похожи на кожу и имеют такую ​​же мягкую структуру.

Какие отличительные черты Гелендвагена?

Джип

оснащен шасси с рамой лестничного типа и надежной подвеской, основу которой составляют продольные рычаги или тяга Панара,

90 333 1000 Мощный Гелик на BRABUS - обзор + БМВ Х6М 800 сил! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G-класс, AMG

ГЛАВНЫЙ КАНАЛ - :) INSTAGRAM - - подробнее...

DT_LIVE. 1000+ л.с. Mercedes-AMG G63 за 25 миллионов евро

Продажи автомобилей Mercedes-AMG G63 на AVTO.ru:…

Винтовые пружины

заполнены газом, пружины с увеличенным ходом.

Гелендваген

выпускается в 4-х модификациях и если вы захотите протестировать одну из них, то, скорее всего, не сможете найти лучшую.

Например несколько модификаций Гелендвагена:

• G 350 BlueTEC — самый экономичный из серии 2014 года.Двигатель V6, объемом 3 литра и мощностью 211 90 100 лошадей 90 101 сила.
• G500 — самая популярная версия. Двигатель 5,5 литров, восьмерка V-образная 387 90 100 лошадок 90 101 сила под капотом.
• G63 AMG - двигатель 5,5 литров, форсированный до 544 90 100 лошадей 90 101 сила, тюнинг ателье.
• G65 AMG-v12, ДВС, 6 л. объем, 612 90 100 лошадиный Сила - самая мощная в серии.

Двигатель Гелендваген.

Бензиновый вариант предпочтительнее дизеля, но при всех своих плюсах он соответственно будет стоить дороже.

И это даже не шесть V-образных, а восемь цилиндров, выстроенных в ряд. Объем такого бензинового двигателя составляет 5,5 л (5 461 см3).

Заявленная мощность 387 л.с. А это при 6000 об/мин. Это позволяет Jeep разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 6,1 секунды, или

секунды.

Читайте также

разгон до максимальной скорости 210 км в час.

Что касается расхода топлива, расход Гелендвагена по городу составляет около 20 литров бензина, по трассе расходуется около 11,9 литров,

В смешанном режиме

потребляет примерно 14,9 литров топлива.

12.09.2017

— премиальный немецкий внедорожник G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид автомобиля практически не изменился и сегодня считается классикой — двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый резной силуэт. Такой брутальный дизайн привлекает и отталкивает одновременно. В последнее время этот автомобиль стал настоящим «Роллс-Ройсом» среди вездеходов, и с каждым обновлением становится только дороже.У многих любителей этой модели не хватает денег на покупку новой Гелики, поэтому они вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке. А вот насколько оправданной будет покупка такого автомобиля и с какими проблемами мы столкнемся при эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас мы и попытаемся разобраться.

Немного истории:

Первый Mercedes G-класса был построен в начале 1926 года, в то время на внутреннем рынке В Германии появился пробный Mercedes G1 с двумя задними мостами.История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, в то время один из акционеров компании «Мерседес», попросил начать производство спецавтомобилей для военнослужащих своей страны. Разработка такого автомобиля была поручена австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в состав концерна Mercedes. Первую фишку Мерседес Гелендваген из дерева представили в апреле 1973 года, а год спустя изготовили металлический прототип.Серийный дебют гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе в Ле-Кастелле, расположенной недалеко от Марселя.

Мерседес Гелендваген второго поколения (W 461-463) был представлен публике на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В том же году с конвейера завода в Австрии сошла первая серийная модель этой модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов экстерьера, автомобиль практически не изменился и по сей день.Первое обновление Гелика было проведено в 1994 году — появились передние дисковые вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году началось производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Кабриолет». Еще одна существенная модернизация прошла в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После модернизации основными отличиями от обычных версий являются: рулевое колесо, оснащенное кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативная приборная панель, дисплей, а положение клавиш на приборной панели изменилось.

Очередной рестайлинг прошел в 2000 году, после которого салон автомобиля претерпел кардинальные изменения - была изменена обивка дверей, появился мультимедийный блок Command, изменено положение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и касались не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic).Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с управлением на рулевом колесе и кондиционер настолько эффектно вписались в интерьер, что ставшие «классическими» формы кузова отошли на второй план, а внешние изменения заключались в новых белых линзах. для индикаторов и задних фонарей.

В 2004 году на рынке дебютировала самая популярная «наддувная» версия «Мерседес Гелендваген» — G55 AMG мощностью 476 л.с.В 2006, 2009 и 2012 годах Мерседес проводил незначительный рестайлинг, который, как правило, включал незначительные косметические изменения. В 2009 году, чтобы отпраздновать 30-летие модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия G 500 Edition. В 2012 году состоялась премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG мощностью 612 л.с. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-2019 годах.

Слабые места Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

ЛКП слабоват особенно на автомобилях последних годов выпуска ().По этой причине краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро пескоструится и требует постоянного обновления. Многие владельцы в целях снижения затрат поспешили оклеить кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что у автомобиля плавные линии кузова, Гелик оказался одной из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость таких работ довольно высока. С возрастом возникает много вопросов по устойчивости кузова к коррозии. Самым слабым местом считаются дверные петли – они начинают подвергаться коррозии через 5-6 лет эксплуатации.В первые годы жизни автомобиля с внешних петель будет слезать краска и могут появиться потеки ржавчины. На автомобилях старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно обнаружить на сварных швах, раме лобового стекла, порогах, двери багажника и водосточных желобах.

В автомобилях первых годов выпуска кронштейны кузова, амортизаторы, задние опорные пружины без должного ухода гниют и отваливаются от рамы. Также можно обнаружить ржавчину в районе задней оптики, а при отсутствии теплозащитного демпферного экрана еще и на полу кузова.Довольно часто развивается коррозия под слоем лака, о наличии такой проблемы сообщат вздутые участки краски. Если проблему долго не решать, может случиться так, что сталь в этом месте сгниет. Выхлопная система и металлические полосы на топливном баке также подвержены коррозии. Пятидверные версии более склонны к растрескиванию уплотнителя в задних стыках, а трехдверные и кабриолет этой проблемы лишены.

Особого внимания заслуживает вин номер кузова.Дело в том, что он расположен на раме в районе дуги переднего колеса и восприимчив к влаге, грязи и химикатам. Смонтируйте еще одну слабость этого автомобиля, если за его состоянием не следить, он может заржаветь до такой степени, что эксплуатация уже противопоказана. Часто дверные накладки и уплотнители доставляют своим владельцам головную боль – отрываются. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч.км, и тут причина не в качестве стекла, а в его неудачном расположении. Еще из хронических ран — износ оси стеклоочистителя и закисание механизма привода люка. На машинах, оснащенных люком, необходимо прочищать стоки, иначе люк может протечь. Со временем начинают плохо закрываться двери и начинают дребезжать стёкла в боковых окнах, особенно в полуоткрытом состоянии.

Силовые агрегаты

Линейку двигателей Мерседес Гелендваген составляют лучшие двигатели для Mercedes-Benz.В зависимости от объема силового агрегата автомобилю был присвоен соответствующий индекс:

90 361 90 362 90 100 Бензин 90 101 - 2.0 (113 л.с.) - 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300GE, G 300; 3,2 (210-220 л.с.) — Г 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 л. с.; 6.0 (331 л.с.) — 500GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5,5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6,0 (612 л.с.) — G 65 AMG. 90 365 90 362 90 100 Дизель 90 101 - 2,5 (94 л.с.) - 250 ГД; 2,7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3,0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) – 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3,0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.

Недостатки бензиновых двигателей:

Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 объемом 2,0 и 2,3 не распространены - их устанавливали на автомобили, выпущенные в начале 90-х годов. Из типичных недугов этих двигателей можно отметить малый ресурс распредвала и цепи ГРМ – 100-150 тысяч. км, масляный "жор" - появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро выходят из строя опоры двигателя.На сегодняшний день большая часть этих силовых агрегатов прошла капитальный ремонт, вопрос лишь в том, каково было их качество и какие детали использовались. При покупке Гелендвагена с силовым агрегатом М102 надо быть готовым ко всему, а в случае крупной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно как с двигателем обращались и обслуживали, многие не -оригинальные запчасти на тот момент удалось туда поставить.

Более новые машины оснащены 3,0-литровыми двигателями M103, которые очень похожи на двигатели серии M102, но с большим количеством цилиндров.К общим недостаткам этих силовых агрегатов можно отнести: нестабильная работа двигателя – происходит в результате засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки переднего капота – со временем начинает течь. Как и в старшем двигателе, каждые 100-150 тыс. км необходимо заменить маслосъемные колпачки. Если вы этого не сделаете, то расход недешевого фирменного масла станет неприятным сюрпризом. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, попутно ускоряя износ натяжителя и шестерен.Учитывая средний возраст силового агрегата, можно с уверенностью сказать, что в процессе эксплуатации будут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при должном обслуживании могут пройти более 500 000 км без особых проблем.

В 1994 году на смену М103 пришел двигатель М104. Этот силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным. Основной проблемой этих двигателей является течь прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра.Вы также можете заметить склонность двигателя к перегреву. Основной источник проблемы – плохое состояние радиатора и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тысяч. км. Как правило, ГБЦ коробит при перегреве двигателя. При использовании неоригинального моторного масла возрастает вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к заеданию цилиндров и более громкой работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние электрожгута под капотом – со временем он рвется и может сближаться.Это очень часто приводит к выходу из строя контроллера двигателя. При правильном обслуживании двигатель не требует серьезных вмешательств до 400-600 тысяч. км.

В 1998 году этот двигатель был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и в старых двигателях, повышенный расход масла считается обычным явлением. Причин может быть две - нагарообразование вентиляции картера и износ маслосъемных колпачков. Нередко владельцы замечают появление течи масла через прокладку масляного теплообменника.При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется в падении мощности. Моторесурс данного агрегата около 300+ тыс. км. Аналогичные недостатки и ресурсы имеет M113 5-литровый V8. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный 5,5-литровый двигатель М273, который считается самым неудачным - быстро изнашиваются металлокерамические колеса балансирных валов, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора и текут пробки выпускного коллектора.Подробнее о недостатках этого силового агрегата я писал в .

В «наддувных» версиях автомобиля (AMG) использовались двигатели серий М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, по этой причине его долго не устанавливали — с 2002 по 2003 год. Наиболее часто отказы возникают в системах зажигания и управления неуравновешенной работой цилиндров и в системе деактивации левого ряда цилиндров ЗАС. Еще одна распространенная жалоба – текущие теплообменники, плохая резьба в отверстиях под болты ГБЦ.Более современные двигатели М157 и М257 тоже не безотказны, а учитывая кто и как ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и затратными. Но если у вас есть деньги на покупку и обслуживание автомобиля мощностью 550 лошадиных сил, то не стоит слишком переживать по этому поводу, так как в случае каких-либо неприятностей вы можете вытащить ремонт.

Дизельные двигатели устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и имеют внушительный ресурс - около 1 000 000 км пробега.Но есть у них и слабое место – моторы склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, шлангов и охлаждающей жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. При возникновении такой проблемы в большинстве случаев необходимо заменить головку блока цилиндров. Не менее удачен и трехлитровый 177-сильный двигатель (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400 000 км пробега. Самый частый недуг этого двигателя - износ шатунных вкладышей (400-500 тыс.тн).км). Из мелких проблем можно отметить сбои в работе реле К40 - проблема решается перепайкой устройства.

Основной его недостаток в том, что датчик температуры в этом двигателе расположен неудачно, по этой причине водители часто поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке - велика вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики запросят с вас минимум 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии, оснащенные системой впрыска топлива Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы автомобилей с двигателем ОМ612 часто сталкиваются с неисправностями клапанов во впускном коллекторе и ТНВД, а в некоторых случаях были проблемы с головкой блока цилиндров.

На самом популярном трехлитровом двигателе ОМ642 (единственный дизель в гамме с 2006 года) до 200 000 км пробега может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем.Но самой большой проблемой является разрушение впускного коллектора. При повреждении коллектора частицы попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал и механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбина прослужит не менее 200-250 тысяч. км. Во избежание неожиданного и дорогостоящего ремонта необходимо своевременно заменять свечи накаливания, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро слипаются и не всегда получается их выкрутить естественным путем - приходится разбирать головку блока цилиндров, высверлить сгоревшую свечу зажигания.Если при работе двигателя ощущаются: посторонние шумы и вибрации, прежде всего, обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.

Самый мощный двигатель 4.0 CDI (OM628) имеет серьезные конструктивные недостатки с топливной аппаратурой, что влечет за собой постоянные дорогостоящие ремонты, а также значительно ускоряет износ поршневой группы и головок блока. Чаще всего на пути стоит топливная аппаратура – ​​пьезоэлектрические форсунки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тысячам.км, часто требуется замена турбины на той же передаче. Решение каждого из этих недугов потребует немалых вложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже ощутили течение времени, поэтому к отказам блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых же дней покупки подержанной Гелики. В машине старше 10 лет с возрастом рассыхается проводка, выходят из строя крепления, появляются подсосы воздуха.

Что длиннее?

Мерседес Гелендваген имеет большое количество коробок передач, полный привод с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого ухода. Обо всем этом пойдет речь в моей статье.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Mercedes-Benz G-класса — серия внедорожников.

Постепенно устаревающий ветеран Gelandewagen ("Гелендваген") (Mercedes G-Class) выпускается с 1979 года, но пока не "уходит на пенсию". Его производство будет ограничено не ранее 2005 года. Низкий спрос на эти достаточно дорогие автомобили, отличающиеся завидной долговечностью и маневренностью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений. Модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для 290GD TD) мало изменились за последние 2-3 года.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а металлический прототип появился годом позже. Незамысловатые прямоугольные формы, вырезанные по деревянным лекалам, оказались настолько универсальными, что без существенных изменений сохранились до наших дней: балочная рама, неразрезные передний и задний мосты, полный привод с демультипликатором, складная мягкая крыша, съемная дверь. борта, лобовое стекло опущено на капот, спартанский интерьер.Первая серийная машина Series 460 была поставлена ​​Федеральной пограничной службе Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого поступили заказы из других стран Европы и Азии на этот «вездеход» — а это можно перевести с немецкого «Gelandewagen». Мелкосерийное производство позволяло выполнять специальные заказы. Например, индонезийские генералы заказывали автомобили без дверей, но с большими ножницами переднего бампера для перерезания колючей проволоки. Были построены автомобили для лесников, пожарных и машин скорой помощи.Свет увидел уникальный Папемобиль — бронированный автомобиль для Папы Римского. Были внесены модификации в серии 460 230G, 240GD, 280G и 300GD.

В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с короткой и длинной базой. Через год дизайн Gelandewagen обновили, предложив решетку фар, съемную жесткую крышу, автоматическую коробку передач, кондиционер и другое оборудование.

В 1982 году карбюраторы уступили место впрыску топлива на бензиновых двигателях объемом 2,3 литра.В следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданскую» версию: окраска металлик, 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет имеет складной верх вместо прежнего съемного тента. Таким образом, военная машина постепенно доводилась до норм цивилизации. Появились новые двигатели.Стандартное оборудование включало блокируемые дифференциалы (1985 г.), каталитический нейтрализатор в версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование.Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами, а позже увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, выпущена новая модификация 250ГД, а для версии 300ГД установлен новый двигатель ОМ617. В 1989 году к 10-летию со дня основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая серия "463". был представлен на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году поступил в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD.Модернизация немного облагородила этот слишком «серьезный» автомобиль. Через год руководители СП приняли решение о прекращении производства 460-й серии и практически сразу представили 461-ю с новым турбодизелем объемом 2,9 л. Автомобили стали оснащаться круиз-контролем, кожухом запасного колеса из нержавеющей стали, а для внутренней отделки использовалось дерево. Улучшилась форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые стекла и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный излучатель.В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

В 1994 году, после появления модификации 500GE, серия 463 была модернизирована и выпущена модификация G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км/ч за 12,1 секунды. 173 км/ч из машины. Двигатель отлично сбалансирован и очень вынослив. В том же году автомобили получили дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах, центральную блокировку дверных замков и иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты военного внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, шасси и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: наиболее распространены дорогие пятидверные версии, также есть трехдверка с короткой базой и кузов кабриолет. Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника вмещает семь человек, а также является наиболее комфортным, т.к. благодаря длинной колесной базе он очень плавно едет даже по плохим дорогам.Трехдверная версия выглядит более динамично, хотя и имеет тесные задние сиденья, в которые не очень удобно садиться. Он комфортнее в городе и превосходит свою длиннобазную внедорожную версию. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крышу не более 150 кг и прицеп массой не более 2,6 т), а объем багажного отделения составляет от 745 до 1730 литров. «Гелендваген»-кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что только задние пассажиры открыты «всем ветрам», а водитель и передний пассажир защищены по бокам простыми дверями с жесткими оконными рамами.На машинах, выпущенных до 1991 года, тент приходилось складывать и поднимать вручную. Позже была немного изменена форма передних стоек, а заодно в 1996 году появилась крыша с электроприводом. Открытый Гелендваген — один из немногих кабриолетов, на котором можно ездить круглый год. Автомобиль оснащен очень эффективным отопителем, так что даже задние пассажиры в сильный мороз вряд ли заметят разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычной трехдверкой.

В G-классе до 1996 года предлагался ряд надежных двигателей, от маломощных 2,3 литра до могучего G500, которые выпускались с 93 года и использовались параллельно в обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. Модель G230 оснащалась 2,3-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Однако для тяжелого рамного джипа четырех цилиндров мало: максимальная скорость составляет 150 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч на уровне «Жигулей» занимает 18,5 секунды. Зато эта модификация очень экономична: средний расход топлива составляет 12л/100км.Лучше всего 230-й мотор соответствует относительно легким трехдверным версиям.

Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 штук в 1993 году - G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 лучше чувствовал себя на бездорожье, его мощность снизили с 326 до 265 сил. Крутящий момент на малых оборотах стал поистине неиссякаемым. Это был один из самых быстрых внедорожников середины 1990-х годов. Максимальная скорость G500 достигала 190 км/ч, а стрелка спидометра доходила до отметки «100» всего за 7,7 секунды.Однако при этом машина не склонна экономить: 25 л/100 км вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди моторов Мерседес.

Один из самых дешевых и неприхотливых вариантов G-класса 90-х — G300D. Безнаддувный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорош для езды по бездорожью. Солидного сцепления на малых скоростях хватает для энергичных разгонов в городе, но на трассе G300D уступает другим Гелендвагенам.Максимальная скорость автомобиля составляет всего 165 км/ч. Средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км.

Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом. Мощность турбодизеля составляет 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км/ч, а разгон до 100 занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель расходует примерно 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году в Гелендвагене появились новые фары и подушки безопасности стали «стандартными».В то же время была представлена ​​модификация G300 Turbodiesel, пришедшая на смену сразу двум версиям — G300D и G350TD. Двигатель с турбонаддувом развивает 177 сил, так что в городе и на G300TD он практически не хуже бензиновых Гелендвагенов: турбодизельный джип разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды, а по трассе способен развить почти 180 км. / ч .

С 1997 года Mercedes начал использовать более современный двигатель V6 на очень популярном бензиновом двигателе серии 463 G320 вместо прежних рядных шестерок.Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. Кроме того, он более экономичный: средний расход топлива второго поколения G320 составляет около 13 л/100 км по сравнению с предыдущими 17 л/100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В том же году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и новый турбодизель G290 GD.

1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а еще через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом.G500 Classic отличается от обычных автомобилей темно-фиолетовым цветом, который может менять свой оттенок в зависимости от освещения, окрашенными в тот же цвет бамперами и наружными зеркалами, полированными литыми дисками, крышкой запасного колеса из нержавеющей стали, обилием обивки салона. , кожа и дерево, а также подогрев заднего сиденья. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетку радиатора и пороги, а большие передние указатели поворота и задние фонари бесцветные.

Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года.Внешне обновленный G-класс отличают прежде всего белые линзы указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, двухцветные задние фонари и декоративные полосы на молдингах. Модели G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 дополнительно украшены серебристыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками с блестящими колпаками, хромированными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.

С декабря 2000 года инновационная система управления и индикации COMAND, аудиосистема, проигрыватель компакт-дисков, навигационная система, телевизор и другие функции объединены в одном устройстве.Многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-класса могут использовать функции современной системы GPS, например, динамическое руководство по маршруту на основе текущих отчетов о дорожном движении, автоматическую систему экстренного вызова TELEAID или систему TELEDIAGNOSE. Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, которая управляет телефоном и аудиосистемой.

В салоне G-класса довольно комфортно. После открытия автомобиля электронным ключом в замке зажигания руль автоматически поднимается для облегчения посадки (регулировка руля появилась только в 1999 году, в более ранних Гелендвагенах рулевая колонка неподвижна). Для еще большего комфорта модернизированные передние сиденья имеют электрическую регулировку по длине и высоте. Высокая посадка водителя также очень удобна в городе, где используется большинство Гелендвагенов, ездящих по нашим дорогам.Стандартная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ из замка зажигания, руль автоматически поднимается, не выходя из машины. Рулевое колесо остается в этом положении до тех пор, пока не вернется в исходное положение. Рулевое колесо типа «винт — шариковая гайка», разумеется, оснащено гидроусилителем. Автомобиль отлично разворачивается на месте, передние колеса с полностью вывернутым рулем находятся почти на боку, позволяя огромной машине совершать невообразимые маневры.

За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое лобовое стекло и запаска. Положение спасают большие зеркала заднего вида, размещенные на дверях, которые оснащены электроприводами, и все боковые стекла.

Интерьер Гелендвагена может быть выполнен в двух стилях, главное отличие между ними заключается в оформлении передней панели, центральной консоли и тоннеля из разных пород дерева.Даже в базовой комплектации каждый G-класс выглядит вполне презентабельно: качественная обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, фронтальные подушки безопасности, АБС. Кожаная обивка является более дорогим вариантом. G-Class также получил переработанный передний бампер с современными переключателями, с хорошо видимой комбинацией приборов и практичной центральной консолью, которая также включает в себя подлокотник и место для хранения мелких предметов между передними сиденьями. Огромный кожаный руль со встроенной подушкой безопасности не закрывает комбинацию приборов.Отличительной особенностью комбинации приборов является большой центральный дисплей, который водитель может использовать для программирования индивидуальных настроек. Этот дисплей управляется кнопками с подсветкой на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключено к аудиосистеме и телефону. В широком тоннеле между передними сиденьями, помимо ореховой вставки, расположились рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокируемый межосевой дифференциал, как и блокировку межосевого дифференциала, ее можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех двигателей G-класса.Новой является практичная система переключения передач с мягким прикосновением, которая переключает отдельные диапазоны передач в положении «D» простым нажатием рычага переключения передач влево или вправо. Полностью синхронизированное управление пониженной передачей Раздаточная коробка, обеспечивающая еще большее сцепление на пересеченной местности или при движении с прицепом, была усовершенствована инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической установке.Понижение теперь можно активировать нажатием кнопки на центральной консоли.

В G-классе 2001 года датчики управляют стеклоочистителями, наружным освещением и зеркалами заднего вида: датчик дождя, который изменяет частоту работы стеклоочистителей в зависимости от количества дождя, датчик освещенности на лобовом стекле, который управляет фарами и задними фонарями в темное время суток, фары включаются автоматически – все это стандартно, как и зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.

Климатический комфорт в салоне G-Класса повышается благодаря усовершенствованной автоматической системе кондиционирования воздуха с сенсорным управлением, раздельному управлению температурой для водителя и переднего пассажира, вращающимся задним дефлекторам и пылевому фильтру.

Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 V8 - 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным системой прямого впрыска Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч.

Более комфортабельные и оснащенные Автомобили W463 комплектуются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра и мощностью 177-354 км. и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым турбодизелем мощностью 250 л.с. Type 461 290GD TD сохранил внешний вид 1980-х годов, заметно дешевле и предназначен для плохих дорожных условий. Кроме 3-дверного и 5-дверного универсала есть грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов).полная масса 4100 кг. Силовой агрегат 290GD TD оснащен рядным турбодизелем объемом 2,9 л, мощностью 2,9 л и мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».

G-класс по-прежнему остается одним из лучших «злодеев» в мире. Единственный из всех внедорожников, оснащенный системой автоматического управления тяговым усилием. Надежная коробка передач с тремя дифференциалами (задним, центральным и передним, которые активируются кнопками на центральной консоли), сцепленными между собой и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных ловушек — лишь бы одно колесо четыре крепления хоть чуть-чуть, любую твердую поверхность машина преодолеет.При этом Gelandewagen почти не требует особых внедорожных навыков, в городе пользуется некоторым трафиком, а при движении по пересеченной местности полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте благодаря подвеске 463, имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор на передней оси, дает хорошие оценки и не позволяет Мерседес- Benz G-Class принято называть «паркетным джипом».

W Гелендваген Дисковые вентилируемые тормоза установлены спереди, барабанные сзади.автоматическая регулировка тормозного усилия. В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет ABS.

тюнинг от AMG представил самую мощную версию внедорожника G-класса Специалисты AMG оснастили внедорожник 5,4-литровым V8 с компрессором от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 году Мерседес G-класса подвергся рестайлингу, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» вида.Новая стальная решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари. Внутри изменений больше. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь отделаны хромом.

Линейка двигателей традиционно невелика и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантом. Бюджетный 3,0-литровый турбодизель развивает 224 л.с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель выдает 388 л.с. Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic.С 2008 года в России продаются все версии G-класса, включая кабриолеты.

В список оснащения модернизированного G-класса входит новая аудиосистема с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или обновленная система Comand APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- аудиосистема Fi с компонентами Harman Kardon Logic7), система голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнер). В список оснащения также входят новые противобуксовочные системы 4ETS второго поколения и интегрированная система ESP Plus, четыре подушки безопасности, раздельный кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной кожей. и деревянная обивка салона, кожаный салон, легкосплавные диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-класса практически не изменилась за 30 лет: прочный стальной кузов с лонжеронной рамой, массивные передний и задний мосты на рессорах и поперечных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, возможность механической замок с любым из трех отличий. Внедорожные возможности G-Класса в сочетании с легендарной надежностью проверенной конструкции практически не имеют аналогов среди современных моделей внедорожников.

В 2012 году компания Mercedes-Benz провела второй рестайлинг третьего G-класса (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года узнать сложно: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные прожекторы в головной оптике. Кроме того, версии AMG studio оснащены другой решеткой радиатора.

Изменения в интерьере куда более масштабные: внедорожник получил практически новый интерьер. Значительно переработан дизайн центральной консоли, рулевого колеса и приборной панели. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой между приборными отсеками, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-Class получил новую систему ESP, камеру заднего вида, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль.

Перечень силовых агрегатов включает трехлитровый дизель V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный бензиновый двигатель объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификации AMG – «восьмерку» мощностью 544 лошадиные силы (760 Нм). с двигателем 5,5 л с двойным турбонаддувом и 12-цилиндровым шестилитровым двигателем мощностью 612 л.с. для флагманской версии G 63 AMG.

Mercedes G-Class имеет широкий спектр оборудования, в том числе: полный электропакет, камеру заднего вида, мультимедийную систему, круиз-контроль, кондиционер, аудиосистему класса люкс.

.

Какой объем двигателя у гелендвагена. Мерседес-Бенц "Гелендваген"

В 1990 году компания Mercedes-Benz представила публике "463-U" серии G-класса - автомобиль превосходил его во всех отношениях, от внешнего вида и отделки до богатства оснащения. Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке, однако добиться такого долголетия ему помогли многочисленные обновления на протяжении многих лет.

Первые значительные маркеры «63Y Geledevatation» сохранились в 1997 году.- произошли косметические изменения во внешнем виде, объем модификаций был дополнен кузовом с откидным рулем, а под капотом прописаны новые силовые приборы.

В 2005 и 2006 годах проходили следующие этапы доработки, но не превышавшие каких-либо существенных изменений, и ежегодные обновления с 2007 года. До 2009 года ими оснащались в основном внедорожники.

Очередная заметная модернизация «G-класса» настигла в 2012 году – «Германия» разделила видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, который улучшился во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

Наконец, с внедорожником в 2015 году пришло экстремальное обновление, в результате которого было адаптировано удобство, ряд технических улучшений и новый функционал.

В облике Gielandewagen сразу прослеживается армейский след, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит немного чужеродным и устаревшим, но именно в этом и заключается уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и толщину форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время у Mercedes-Benz G-Class много современных атрибутов — фары типа BI-Xenon, управляемая «подводка» от ходовых машин, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм с учетом подвешенного на багажной двери запасного колеса, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота 1951 мм. Передний мост удален от заднего моста на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен равным 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен толстых и рубленых линий и выдержан в духе последних моделей марки. Стильный многофункциональный руль с четырехугольным дизайном прячется за современной панелью приборов с двумя овальными колодцами и компьютерным TFT-дисплеем маршрута между ними.

Центром мультимедийной системы является большой панорамный «телевизор», вынесенный в самую верхнюю часть передней панели, в котором находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью установки аудиосистемы и климата, а также так много вспомогательных кнопок.

В отделке салона немецкого внедорожника использовались роскошные и дорогие отделочные материалы – 11 видов премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному «G-классу», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.

Передние сиденья на этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спланированными сиденьями с развитой поддержкой по бокам, широкими диапазонами регулировок и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Запас места на заднем диване с процентами для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности, высокая крыша и фиксированная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажник рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доводя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку теперь невозможно.

Технические характеристики. В России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники комплектуются 7-ступенчатым «автоматом», а AMG-версия — спортивная коробка AMG SpeedShift 7G-Tronic с украденными «хлопьями». ". Постоянный полный привод 4Motion с синхронизированной дозирующей коробкой, пониженной передачей, технологией электронного распределения времени 4TS и блокировкой трех дифференциалов рассчитан на всех без исключения (тяга делится на колеса «по-братински»).

• Под базовым капотом Mercedes-Benz G350 BlueTec установлена ​​V-образная «шестерка» с турбокомпрессором объемом 3,0 литра (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимально 211 сил мощности при 3400 об/мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км/ч за 9,1 сек. и 175 км/ч Maxline. Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
• Ниже по иерархии производительности — бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный агрегат V8 объемом 5,5 л, развивающий 388 «лошадей» при 6000 об/мин и пиковую тягу 530 Нм при 2800–4800./ Минута. Через 6,1 секунды такой GelandeWagen оставляет позади первоклассный предел возможностей, ограниченный 210 ​​км/ч, ведь на каждые 100 км в смешанном ритме расходуется в среднем 14,9 литров бензина.
«Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG
• оснащена 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощность которого MUSEPower 544 MUSPower при 5500 об/мин и внушительной тягой 760 Нм развивает в промежутке от 2000 до 5000 об/мин. Такая жертва «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а ее доступная скорость зафиксирована «ошейником» в 210 км/ч.В смешанном режиме этот «Гелик» перерабатывает 13,8 литров топлива для преодоления пути в 100 км.
• На вершине «Грозного» пик G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие закалённого двигателя AMG V12 на 6,0 литров, обладающего табуном в 612 «кобыл» при 4300-5600 об/мин и номиналом 1000 нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Отметку в 100 км/ч «Гелендваген» набирает за 5,3 секунды, тормозит на скорости 230 км/ч и «приезжает» в среднем на 17 литров высокооктанового бензина.

После "экстремального" обновления в мае 2015 г.Заметное обновление получила силовая гамма автомобиля:

• Во-первых, «Гелик» 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, который выдавал 422 «лошади» и 610 Нм тяги и разгонялся до 100 км/ч за 5,9 секунды.
• Модификация G350 BlueTec стала заметно экономичнее, так как ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни уменьшился до 8,9 секунд.
• Увеличен потенциал и версий AMG SUV – до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела никаких изменений — мощный лестничный каркас на основе зависимого рессорного подвешивания на продольных рычагах и поддон «по кругу».
Рулевой механизм внедорожника повторяет надпись «Гайка» и комплектуется гидроусилителем.
В случае версий G350 BlueTec и G500 на передние и задние колеса соответственно установлены вентилируемые диски и дисковые тормоза, а на G63 AMG и G65 AMG – перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается с 2015 года. По цене от 5 400 000 рублей за дизель Bluetec G350 и от 6 900 000 рублей за бензин G500.
По умолчанию на автомобиль «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультируль, полный электромобиль, подогрев передних сидений, аудиосистема Premium, биксеноновая передняя оптика, мультимедийный комплекс, «климат» и масса современных электронных ассистентов. .
За «Заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция СТАРТ/СТОП, стайлинг AMG на кузове, выхлопная система, 20-дюймовые колеса, обогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.

Марка и модификация Тип агрегата Электропитание 90 074 126 л.с. 90 074 126 л.с. 90 074 126 л.с. 90 074 126 л.с. 90 074 126 л.с. 90 074 126 л.с. 90 074 94 л.с. 90 074 94 л.с. 90 074 94 л.с. 90 074 170 л.с. 90 074 170 л.с. 90 074 170 л.с. 90 074 113 л.с. 90 074 113 л.с. 90 074 113 л.с. 90 074 113 л.с. 90 074 113 л.с. 90 074 113 л.с. 90 074 170 л.с. 90 074 170 л.с. 90 074 170 л.с. 90 074 177 л.с. 90 074 177 л.с. 90 074 177 л.с. 90 074 215 л.с. 90 074 215 л.с. 90 074 210 л.с. 90 074 210 л.с. 90 074 215 л.с. 90 074 210 л.с. 90 074 136 л.с. 90 074 136 л.с. 90 074 136 л.с. 90 074 136 л.с. 90 074 136 л.с. 90 074 136 л.с. 90 074 4966 куб.см. 90 074 296 л.с. 90 074 4966 куб.см. 90 074 296 л.с. 90 074 4966 куб.см. 90 074 296 л.с.

www.autonet.ru.

Последний «Гелендваген», технические характеристики

Гелендваген начали проектировать в 1972 году. Кроме того, автомобиль изначально разрабатывался как универсальный. Он одинаково подходит для немецкой армии и гражданских покупателей.В 1975 году, благодаря колоссальному заказу иранского шаха (он вырвался позже), немцы решили довести модель до серийного производства.

Первый «морской»

В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили. В технических характеристиках «Гелендвагена» были реализованы как традиционное качество «Мерседес-Бенц», так и неприхотливость военного автомобиля. Надежные двигатели Мерседес сочетаются с прочной рамой, высоким дорожным просветом и возможностью блокировки всех перепадов вместе с наличием дозирующей коробки.Машину сразу оценили военные, а позже и гражданские покупатели.

В 1990 году было выпущено второе поколение машины, которая при сохранении дизайна стала более удобной при сохранении дизайна. С тех пор автомобиль начал больше двигаться в сторону роскоши, выискивая все новые опции и чрезмерно мощные двигатели. Однако некоторое улучшение технических характеристик «Гелендвагена» на асфальте не испортило его прыжка. Второе поколение «Гелендвагена» сохранило все атрибуты внедорожных предшественников.В 2018 году в Германии показали третье поколение легендарного ветерана.

Технические характеристики нового "Гелендвагена"

Автомобиль сохранил традиционный облик "Геликова", хотя кузов полностью переработан. Автомобиль удлинился до 4 817 мм, стал шире и выше. Это, наконец, позволило обеспечить комфорт в салоне, подходящий для автомобиля такого класса. Кузов стал легче 170 кг, но его жесткость увеличилась в полтора раза. Аэродинамика особо не улучшилась, но обзорность у водителя "гелендвагена" хорошая.

Также были улучшены технические характеристики двигателей. Есть два варианта — для обычной версии и для AMG. Оба двигателя — 4-х шлицевые V8. По техническим характеристикам «Гелендваген» с двигателем AMG куда внушительнее. Мощность чудовищная 585 полноценных «лошадей», до 422 л. с., на младшего брата. Хотя обычный G500 на энергодефицит не жалуется, что нашло отражение в основных технических характеристиках Мерседеса. Гелендваген G500 способен разогнаться до 210 км/ч, скоростная версия AMG всего на десять км/ч больше.Все уже упирается в аэродинамику. Мощность двигателя – показатель статуса владельца «Сеньор», а не реальная необходимость.

Внедорожные характеристики

Возможно даже улучшение «Гелендвагена» по заявлению производителя. Дорожный просвет увеличился до 241 мм, глубина бронзы через «винт» увеличилась до 70 см. Джип способен подняться на уклоне 45°. При этом от других элитных внедорожников «Гелендваген» отличает отсутствие навязчивых электронных помощников — при включении пониженной передачи отключаются все вспомогательные системы.Для опытных джиперов это плюс, так как они избавляются от чрезмерного ухода за электроникой Гелендвагена. Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают автомобиль в танк, которым нужно просто уметь управлять. А вот для новичков управление «ГЕЛИКОМ» на дороге требует сноровки.

Комплектация

«Гелендваген» является моделью класса люкс и предлагает большинство фишек, связанных с остальными дорогими мерседесами, от разнообразия отделки салона с использованием натуральной кожи и дерева, до фирменного мультимедийного комплекса с системой COMAND.Версия AMG имеет заводскую окраску задней и боковой части, другую светотехнику и внешний обвес, увеличенные до 22 дюймов колесные диски. Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.

Новый «Гелендваген» действительно под управлением. На асфальте становится все комфортнее и комфортнее, он сохранил и приумножил внедорожные качества старого «Гелика». А самое главное, он сохранил для водителя характер требовательного водителя, что позволяет получать настоящее удовольствие от привлечения природы.

фб.ру.

Mercedes G-Class: Цена, Характеристики, Фото, Отзывы, Далезы Mercedes G-Class 90 535

Технические характеристики Mercedes G-Class 90 539

Модификации Mercedes G-Class 90 539

Mercedes G 500. 90 575 90 574 Mercedes G 63 AMG 90 575 90 538 Одноклассник Mercedes G-Class по цене

Кроссовер

Отзывы владельцев Mercedes G-Class

Для этого автомобиля нет отзывов.

Официальные дилерские центры Mercedes.

Выберите официального дилера Mercedes на карте.

×

Для просмотра кучи контактов дилера, времени работы, фотографий автосалона, отзывов о нем и Дальнего - нажмите на ссылку "Увеличить карту".

Видео Mercedes G-Class - Тестовые диски

Mercedes G-Class / Mercedes G-Class

Глобальный криминальный авто ждал смены поколений легендарного Mercedes G-класса. Без особых переделок на конвейере эта машина простояла несколько десятков лет. И вот, на январском автосалоне в Детройте (2018) Mercedes-Benz снимает самого узнаваемого всеживого.Какие новости? После восторга поклонников модели экстерьер G-Class изменился лишь в мелочах и бережно сохранил свой неповторимый образ вплоть до мельчайших деталей. Наиболее важные доработки коснулись технической части, салона и оснащения. По сравнению с предыдущим поколением новый Mercedes G-Class (W464) значительно сбросил вес – почти 200 кг удалось «урезать» за счет активного использования высокопрочной стали и алюминия в конструкции кузова. Кроме того, Mercedes G-Class стал крупнее своего предшественника со всех сторон и длиннее по колесной базе (+40 мм).6мм Увеличенный клиренс, за счет финального шасси внедорожник теперь способен покрывать своего собрата глубиной до 0,7м (на 0,1м больше, чем у предыдущего поколения). Кроме того, улучшаются характеристики геометрической стабилизации.

Конструкция передней вспомогательной подвески в новом классе Мерседес изменена на многомерную независимую, задний мост инженеры доработали, установив дополнительные продольные рычаги и пожелав панра увеличить ход. Как и прежде, Mercedes G-Class имеет постоянный полный привод, но тяга теперь распределяется в соотношении 40 к 60.Пониженный ряд можно подключать на скорости до 40 км/ч с электроникой, покорять серьезное бездорожье, есть все необходимые блокировки. На первом этапе Mercedes-Benz для внедорожника подготовили 4-литровый турбированный двигатель V8 на 422 силы, по умолчанию предполагается автомат 9G 9G. Несколько слов о салоне — интерьер нового Mercedes G-Class полностью утратил свой утилитарный дух и преобразился до неузнаваемости. Ручки теперь доступны полностью цифровые «аккуратные», выполненные на манер флагманского седана, а также новые многофункциональные сиденья, улучшенное оснащение и увеличенное пространство.

В базе на российском рынке ГЕЛЕНДВАГЕН 15" получил 18-дюймовые диски, защиту днища, термозащитное остекление, отделку салона черной кожей и декоративными элементами из дерева, комфортную подсветку салона (8 цветовых оттенков). сортировочное оборудование, подогрев кресел с электрорегулировкой, окна с прижимом, приборная панель с многофункциональным дисплеем, кондиционер термокондиционер (3 зоны серии), многофункциональная мультимедийная система COMAND online (дисплей 12,3 дюйма, сенсорная панель, контроллер, интеграция с смартфоны), монитор программы Off-Road Drive, функция контроля тяги, адаптивные тормоза, антиреактивная система, Airche Complex.Линейка оборудования AMG отличается эксклюзивными элементами внешней отделки в виде «агрессивных» бамперов, особой решетки радиатора, красных тормозных суппортов и элементов дизайна из нержавеющей стали. Салон этой версии обит натуральной кожей, отделка внутренних элементов вставками «Рояльный лак». Премиум-вариант включает в себя парковочный пакет с камерой заднего вида, активными многоструктурными сиденьями, LED Intelligent Light Multibeam LED, комфортную подсветку салона с 64 вариантами цветовых оттенков, динамики Burmester с объемным звуком, обогрев стекол, автономную систему обогрева.

avto-rusia.ru.

Последний "Гелендваген", Технические данные | Рууд.

Гелендваген

начали проектировать в 1972 году. Кроме того, автомобиль изначально разрабатывался как универсальный. Он одинаково подходит для немецкой армии и гражданских покупателей. В 1975 году, благодаря колоссальному заказу иранского шаха (он вырвался позже), немцы решили довести модель до серийного производства.

Первый «морской»

В 1979 году с конвейера сошли первые автомобили.В технических характеристиках Гелендвагена были реализованы как традиционное качество Mercedes-Benz, так и неприхотливость военного автомобиля. Надежные двигатели Мерседес сочетаются с прочной рамой, высоким дорожным просветом и возможностью блокировки всех перепадов вместе с наличием дозирующей коробки. Машину сразу оценили военные, а позже и гражданские покупатели.

В 1990 году было выпущено второе поколение машины, которая при сохранении дизайна стала более удобной при сохранении дизайна.С тех пор автомобиль начал больше двигаться в сторону роскоши, выискивая все новые опции и чрезмерно мощные двигатели. Впрочем, некоторое улучшение технических характеристик «Гелендвагена» на асфальте не испортило прыжка на бездорожье. Гелендваген второго поколения сохранил все атрибуты внедорожных предшественников. В 2018 году в Германии показали третье поколение легендарного ветерана.

Технические характеристики нового "Гелендвагена"

Автомобиль сохранил традиционный облик "Геликова", хотя кузов полностью переработан.Автомобиль удлинился до 4 817 мм, стал шире и выше. Это, наконец, позволило обеспечить комфорт в салоне, подходящий для автомобиля такого класса. Кузов стал легче 170 кг, но его жесткость увеличилась в полтора раза. Аэродинамика особо не улучшилась, но обзорность с места водителя «Гелендвагена» хорошая.

Также улучшены технические характеристики двигателей. Есть два варианта — для обычной версии и для AMG. Оба двигателя представляют собой четырехбуквенный V8 с «гелендвагенскими» техническими характеристиками, у двигателя AMG куда более впечатляющие.Мощность чудовищная 585 полноценных «лошадей», до 422 л. с., на младшего брата. Хотя обычный G500 на нехватку мощности не жалуется, что отражено в основных технических характеристиках Mercedes. Гелендваген G500 способен разогнаться до 210 км/ч, скоростная версия AMG всего на десять км/ч больше. Все уже упирается в аэродинамику. Мощность двигателя – показатель статуса владельца «Сеньор», а не реальная необходимость.

Внедорожные характеристики

Для немцев принципиально важно сохранить идею и проходимость старого "Геликово".И они смогли это сделать. В основании автомобиля по-прежнему сохранилась внушительная лестничная рама, хотя передняя подвеска теперь независимая. Автомобиль сохранил главную черту полноценного вездехода – есть возможность принудительной блокировки всех трех отличий. Для этого необходимо перевести автомат Девяти шагов в ручной режим.

По заявлению производителя проходимость Гелендвагена даже улучшила проходимость Гелендвагена. Дорожный просвет увеличился до 241 мм, глубина бронзы через «винт» увеличилась до 70 см.Джип способен подняться на уклоне 45°. При этом от других элитных внедорожников «Гелендваген» отличает отсутствие навязчивых электронных помощников — при включении пониженной передачи отключаются все вспомогательные системы. Для опытных джиперов это плюс, так как избавляет от излишнего опекуна электроники «Гелендваген». Технические характеристики двигателя и трансмиссии превращают автомобиль в танк, которым нужно просто уметь управлять. А вот для новичков управление «ГЕЛИКОМ» на дороге требует сноровки.

Комплектация

«Гелендваген» является моделью класса люкс и предлагает большинство фишек, связанных с остальными дорогими мерседесами, от разнообразия отделки салона с использованием натуральной кожи и дерева, до фирменного мультимедийного комплекса с системой COMAND. Версия AMG имеет заводскую окраску задней и боковой части, другую светотехнику и внешний обвес, увеличенные до 22 дюймов колесные диски. Также в этой версии присутствует фирменный кожаный салон.

Новый «Гелендваген» действительно под управлением.На асфальте становится комфортнее и комфортнее, он сохранил и приумножил проходные характеристики старого «Гелика». А самое главное, он сохранил для водителя характер требовательного водителя, что позволяет получать настоящее удовольствие от привлечения природы.

Источник

ruud.ru.

Mercedes GelandeWagen AMG G65 2016

Mercedes GelandeWagen AMG G65 2016 - трехтонный военный автомобиль с квалифицированным 12-цилиндровым двигателем мощностью 621 л.

Но нужно обязательно отдать должное компании за воплощение их представления о жизни. Маловероятно, что какой-либо другой производитель сможет сделать автомобиль настолько иррациональным. Если бы Chrysler решил запихнуть двигатель Hellcat V8 в капот Jeep Wrangler, то получилось бы что-то подобное. Но даже идея Chrysler, которую ранее выпустил Plymouth Prowler, не была такой уж сумасшедшей. Другие компании даже вне конкуренции.

По сути, единственный реальный конкурент новому Гелендвагену за звание «Самый смешной из всех автомобилей» — это другие версии моделей «G-класса».Например, G 63 AMG с колесной формулой 6 × 6.

Mercedes GL 63 с колесной формулой 6 × 6

Странно, но это кирпичное лобовое стекло «гаечный ключ на колесах» — машина, которая реально существует и продана за несколько лет в Китае, на Ближнем Востоке, а также в России. Теперь вы можете увидеть сотни Mercedes G63 по всему миру. Автомобиль был достаточно популярен. Один нужен для коллекции, а другой для работы.

Технические характеристики Гелендваген АМГ G65

• Стоимость Гелендваге Базовая Комплектация: 218 825$;
• Тип двигателя: Bi-Turbo, 36-клапанный, 12-цилиндровый;
• Привод: 4 колеса;
• Мощность: 621 л. с.при 5300 об/мин;
• Крутящий момент: 1000 Нм при 2300 об/мин;
• Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения в ручной режим;
• Размеры (м): Длина - 4,76; Ширина - 1,85; Высота - 1,93;
• Собственная масса (кг): 2752;
• Разгон от 0 до 100 км/ч (с): 5,1;
• Максимальная скорость (км/ч): 225;
• Расход топлива (л/100 км): Город - 26 / Трасса - 22;

G65 AMG - Комплектующие

Битурбированный двигатель V12 с двойным турбонагнетателем, тремя клапанами на блоке цилиндров уже много лет доступен для купе, седанов и кабриолетов Mercedes S-Класса.Проблемы с двигателем с крутящим моментом 1000 Нм. Как и у остальных 12-цилиндровых моделей Mercedes, двигатель G 65 AMG работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стоимость машины, как и у аналогичных моделей, составляет более 200 тысяч долларов. В отличие от S-класса и SL-класса, оснащенный этим двигателем на G65 доступна хромированная решетка радиатора и цветовая гамма «Alien Green».

Фото Mercedes AMG - Двигатель BI-Turbo

Дизайнерские 21-дюймовые диски с отличной полировкой, обутые во все сезонные шины Continental CrossContact 295/40 Повышенная проходимость.Выхлопные трубы, выросшие из днища и боковин автомобиля, ограничивают проходимость автомобиля по бездорожью или, по крайней мере, могут увеличить затраты на ремонт.

Расположение выхлопных патрубков AMG G65

Тест-драйв Гелендвагена AMG G65

На дороге Гелендваген AMG чувствует себя лучше, чем кажется. Учитывая, что этот 3-X Ton Cube имеет больший вес, чем любой другой автомобиль (даже Ford T 1915), Mercedes блестяще поработал над подвеской, ограничив свободные крены. Кажется ужасным управлять такой мощной машиной, но это не так.Только знайте, что руль довольно тяжелый и не чувствительный. Мертвая зона в центре руля помогает предотвратить его откат назад и защищает пальцы при езде по бездорожью.

Три переключателя на центральной консоли с предупреждающими наклейками — это 3 типа блокировки дифференциала. На наклейках можно коротко написать: «Слушай, зачем тебе это нужно — просто продолжай».

GL AMG G65 Разноплановые кнопки управления

Фактическим недостатком у такой тяжелой техники, в том числе и у AMG 65, является сложность осмотра автомобиля при оставлении свободной части до цельного корпуса.Создается ощущение, что у машины 2 сплошные большие оси и тяжелые колеса.

Как упоминалось ранее, G65 оснащен двигателем V12. Звук выхлопа не такой громкий, как у G63 B-Turbo с его 5,5-литровым двигателем V8. Воспроизведение низкого рольского тона. G65 также быстр, как более дешевый G63 за 78 тысяч долларов. При разгоне до 100 км/ч 12-цилиндровый двигатель G65 немного уступает 8-цилиндровому G63 (5,5 л Twin-Turbo) всего несколько десятых секунды (5,1 и 4,8 секунды соответственно).

Обе машины имеют очень быстрый разгон, учитывая их кубические формы.Максимальная мощность автомобиля развивается на уровне 225 км/ч, но здравый смысл подсказывает, что лучше будет ограничиться максималкой в ​​160 км/ч.

Стоит ли покупать Mercedes Benz AMG G65?

Насколько важна покупка Mercedes GL AMG? Понятно, что обосновать выбор G65, как и любой другой модели G-класса, такими аргументами, как простота эксплуатации, удобство или статусность, сложно. Возможно, осознание удовольствия происходит от владения спортивным автомобилем, не предназначенным для массового рынка.

Компромисс между мощностью и экономией топлива, минимальные финансовые затраты на единицу мощности, эффективное использование пространства — вот то, с чем действительно состыкован мир автомобилей.

В этом смысле выделяется Mercedes AMG 2016 года. Звук автоматического запирания двери подобен звуку одновременно создаваемых затворов четырех пулеметов. Закрытие двери звучит как хлопающий вход в камеру холодильной камеры. Люди с отвращением качают головами, когда узнают, сколько стоит G65.Но так спасибо за то, что им довелось посидеть в такой уникальной машине. Mercedes AMG G65 — большая, тяжелая, отполированная, быстрая и дорогая машина — этим она и привлекает, но не делает этого лучше.

Фото AMG G65.

блог-mycar.ru.

Модификации и характеристики Mercedes-Benz G-Klasse

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Klasse, SUV 1990-н.в.

• Модель G (W463) G 270 CDI, автоматическая, 2685 см3, 156 км
• Модель G (W463) G 300 TD, Автомат, 2996 куб.см.м., 177 км
• G-MODELL (W463) G 320 (210), Автомат, 3199 куб.м., 210 л.с.
• G-MODELL (W463) G 320 (215), автомат, 3199 куб.м, 215 л.с.
• Модель G (W463) G 320 CDI, автомат, 2987 см3, 224 км
• G-MODELL (W463) G 350 CDI w (211 км), Автомат, 2987 куб. см., 211 км
• G-модель (W463) G 36 AMG, Автомат, 3600 куб.см., 272 км
• G-модель (W463) G 500, автомат, 4966 CCM CCM, 296 км
• G-MODELL (W463) G 500 AT (388 л.с.), автомат, 5461 куб.см, 388 л.с.
• G-модель (W463) G 55 AMG (354), Автомат, 5439 куб.см., 354 км
• G-модель (W463) G 55 AMG (476), Автомат, 5439 куб.м., 476 км
• G-модель (W463) G 55 AMG (507), Автомат, 5439 куб.см., 507 км
• G-модель (W463) G 63 AMG w (544л.с.), Автомат, 5461 куб.см., 544л.с.
• G-модель (W463) G 65 AMG w (612HP), Автомат, 5980 куб.см., 612HP
• G-модель (W463) G400 CDI, автомат, 3996 куб.м., 250 л.с.

Технические данные MERCEDES-BENZ G-KLASSE, кабриолет 1990-н.в.

• G-модель Кабриолет (W463) 230GE (463.204), Механика, 2298 куб.м., 126 км
• G-modell Convertible (W463) 230 GE (463.204), автомат, 2298 куб.м, 126 л.с.
• G-modell Convertible (W463) 300 GE (463.207), автомат, 2960 куб.м, 170 л.с.
• G-modell Cabrio (W463) 300GE (463.207), Механика, 2960 куб.м., 170 л.с.
• G-modell Convertible (W463) 320 GE (463.208), автомат, 3199 куб.м, 210 л.с.
• G-MODELL CABRIO (W463) G 320 (463.209), автомат, 3199 куб.м, 215 км
• G-modell Convertible (W463) G 400 CDI, автомат, 4966 куб., 250 л.с.
• G-MODELL CABRIO (W463) G 500 (W463), Автомат, 3199 куб.см., 296 км
• G-MODELL CABRIO (W463) G 500 AT (388 км), Автомат, 5461 куб.см., 388 км

Технические данные Mercedes-Benz G-Klasse, внедорожник 1990-2000

Mercedes-Benz G-Klasse б/у

Все объявления.

Новый Mercedes-Benz G-Klasse

Все объявления.

autoDmir.ru.

Мерседес Гелендваген - идеальное сочетание превосходных характеристик внедорожника и комфорта премиального седана

Гелендваген Автомобиль Mercedes-Benz G-класса выпускается с 1979 года - тогда он использовался как боевой спецзаказ автомобиль, созданный иранским шейхом.На сегодняшний день существует уникальная ручная сборка автомобиля на раме нескольких моделей, имеющая множество преимуществ.

Модификации автомобиля

Выпуск Menssenes Gelendvagen начался давно и несколько моделей того времени предлагаются покупателям до сих пор. Кроме того, производятся улучшенные версии. Каждая модель модельного ряда имеет свои преимущества:

• Мерседес Гелендваген первого поколения W461/W460/W460 Кабриолет. Изготовлен в 1979 году. По настоящее время для военных и спецслужб.Возможна продажа частным лицам, но если есть доказательства, что это именно тот автомобиль, который вам нужен. Характеризуется узким стальным бампером, металлической сеткой радиатора, фарами измененной формы, узким курком на лобовом стекле, измененным на приборную панель, другими конструктивными особенностями;
• Мерседес Гелендваген G400 второго поколения (W463). Выпускается с 1990 года. Оснащен мощным двигателем, постоянным полным приводом, антиблокировочной системой и электропневмогидравлической системой;
• обновленный Мерседес Гелендваген G 55 AMG (W463/X164).Год выпуска 2006 - На модели установлен мощный двигатель мощностью 500 л. с., обновленный экстерьер и интерьер;

• обновленный Мерседес Гелендваген G 63 AMG. У него выдающиеся внешние черты, а также совершенно одинаковые технические компоненты: двигатель 5,5 л высокой мощности и экономичности, эффективная тормозная система, автоматическая коробка передач;
• обновленный Мерседес Гелендваген G 65 AMG. У него полностью переработанный внешний вид и салон, а также 6-литровый двигатель, отличная тормозная система и новая трансмиссия с тремя режимами – управляемая производительность, спорт и ручной, а также масса функций.

Как сообщают журналисты британского издания Coach, в 2017 году Mercedes Bennce запустит производство полностью переработанного Гелендвагена — новый автомобиль станет длиннее, но его легче обалдеть благодаря системам безопасности и 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Gleandvagent внутри и снаружи

Гелендваген

– довольно крупный автомобиль – его длина составляет 4662 мм с учетом запаски, крепящейся сзади, а ширина кузова – 1760 мм.Кроме того, у него брутальный и вдохновляющий внешний вид, а также комфортный салон с множеством электронных систем в помощь водителю.

Внешний вид автомобиля

Яркость, мощь и сила исходят от автомобиля Гелендваген. Его дизайн боковины определяется яркими линиями и большими плоскими поверхностями, а чувство надежности и стабильности выражается в широкой колее и выразительной окантовке шин. Другие ключевые элементы внешнего дизайна включают в себя:

Розетка
• на большую дверь багажника в кожухе из нержавеющей стали;
• боковые зеркала с поворотными поворотниками и подсветкой;
• передний бампер со скругленными углами, по центру которого находится воздухозаборник, а внизу - защита кузова;
• задний бампер с фонарем заднего вида и противотуманным фонарем;
• абсолютно плоское стекло;
• рельефный капюшон;
• Биксеноновые дневные ходовые огни под классические фары, овальные задние фонари и противотуманки с функцией габаритного света;
• спортивные легкосплавные диски.

Интерьер

Атмосфера роскоши и непревзойденного комфорта в салоне внедорожника является его визитной карточкой. Интерьер отличается использованием благородных материалов, изысканной отделкой, функциональными элементами управления, эксклюзивным оборудованием и современными технологиями.

Другие элементы дизайна включают:

• отделка салона деревом, тканью и кожей в разных вариантах;
• холодных задних сиденья, которые можно расставить в разных положениях;
• многофункциональный 4-спицевый электроруль;
• прочные и функциональные переключатели, объединенные в группы для удобства управления;
90 042 огромное количество отделений для водителя и пассажиров.

Основные технические характеристики

Внешний вид Гелендвагена оправдывает ожидания высоких технических характеристик автомобиля. Отличная проходимость, подъем склонов с уклоном до 80%, устойчивость с катком до 54% ​​и постоянное преодоление водоемов глубиной 0,6 м благодаря установленным компонентам. От них будет зависеть стоимость Гелендвагена.

Уникальный для Mercedes класс ge представляет собой комбинацию электронной системы стабилизации, экстренного торможения, антиблокировочной системы и системы управления тягой.

Двигатели, устанавливаемые на Гелендваген, обеспечивают непревзойденную мощность и динамику движения как для идеальных асфальтированных дорог, так и для бездорожья. На модели серии могут быть установлены следующие типы двигателей:

• 8-цилиндровый бензиновый. Такой агрегат может быть оснащен скоростью до 210 км/ч.Автомобиль развивает мощность от 2800 до 4800 об/мин, разгоняясь до 100 км/ч всего за 6,1 секунды.Оптимальная мощность и низкий расход топлива возможны благодаря плавно регулируемое газораспределение, легкая конструкция и 4-клапанная технология;
• 8-цилиндровый закаленный.С двигателем 5,5 л скорость может достигать 210 км/ч.Автомобиль развивает рабочий объем 5500 об/мин и мощность 500 л.с., разгоняясь за 5,5 сек.Двигатель отличный за счет системы непосредственного впрыска бензина, двойного турбонаддува, пьезоэлектрического топливные форсунки;
• 12-цилиндровый бензиновый. Наиболее развиваемая скорость при установке 6-литрового агрегата – 230 км/ч, а номинальная мощность составляет более 600 л.с. при 4300-5600 об/мин. Отличное качество автоматов и простота управления ими обеспечиваются турбокомпрессорами и применением магниевого сплава при изготовлении головок блока цилиндров.

Переезд

На автомобиль может устанавливаться один из вариантов 7-ступенчатой ​​АКПП – 7G Tronic Plus или AMG SpeedShift Plus 7G Tronic. Обе они обеспечивают максимально комфортную езду, к основным особенностям которой можно отнести плавность переключения передач и возможность пропуска нескольких ступеней при переключении с более высокого на более низкое.

Во втором случае: AMG SpeedShift Plus 7G Tronic предлагает несколько режимов переключения передач: «Контролируемая экономия», «Ручной» или «Спорт».Кроме того, здесь функция надежности обеспечивает устойчивость на поворотах.

Каркас рамы, руль и тормозная система

В Mercedes Benz Gelendwagen установлена ​​лестничная рама, гибкие элементы подвески и жесткие мосты. Мы также просим удобный руль и безопасные тормозные системы. Все это обеспечивает отличную проходимость, комфорт и маневренность:

• рама. Он состоит из параллельных пар, которые образуют U-образные профили, сваренные вместе.Это гарантирует высокую прочность на раме с дополнительной защитой нижнего полимера;
• моста. В основе шасси автомобиля — пара прочных жестких мостов с продольными и поперечными рычагами. Используемые здесь спиральные пружины гарантируют отличное сочленение мостов, большой дорожный просвет и высокий уровень тяги. А амортизаторы и стабилизаторы снижают возможность раскачивания катков и роликов;
• руль. Прочная конструкция рулевого усилителя без гантелей, рейки и резиновых чехлов способствует легкому управлению и безопасному движению по любым дорогам;
• тормозная система.На передние колеса устанавливаются высокопрочные вентилируемые дисковые тормозные механизмы, а на задние — простые.

Установленные системы и опции

Огромное количество инновационных систем в Мерседес Гелендваген снимает нагрузку с водителя и оказывает ему большую помощь при управлении автомобилем. Таким образом, вы можете рассчитывать на инструкции системы при парковке. Кроме того, есть отличные развлекательные функции.

Основные системы и опции включают:

• салон освещения.Включает в себя подсветку приборов, дверные ручки, пространство для ног и полку консоли. Его яркость регулируется или вообще отключается;
• система климат-контроля. Позволяет задать индивидуальную температуру в салоне отдельно по правой и левой стороне салона. Специальный фильтр обеспечивает оптимальные параметры воздуха;
• руль. Предоставляет возможность реагировать на входящие вызовы, регулировать громкость радиоприемника, подключения от системы информации об уровне масла, изменять настройки бортового компьютера и управлять изображением на дисплее;
• подогрев передних сидений.Вы можете выбрать между несколькими грелками или спинкой сиденья. Когда батарея разряжена, функция автоматически отключается;
• Отопитель Отопитель работает независимо от двигателя и позволяет поддерживать оптимальную температуру внутри и снаружи автомобиля. Включается несколькими способами - кнопкой, пультом или установкой таймера;
• Система круиз-контроля. Поддерживает дистанцию ​​до идущего вперед автомобиля и минимизирует риск уехать. Умеет тормозить автомобили до конца остановки и снова разбегаться;
• удобная система парковки.Следит за задней и передней частями кузова при маневрировании и предупреждает об опасности столкновения;
• Автоматическая фара в системе. Включает в себя роскошь фар, подсветки номеров и задних фонарей в темное время суток, в снег или дождь;
• задняя камера. Транслирует происходящее с автомобилем на дисплей мультимедийной системы;
Мультимедийная система
• . Он соединяет телефон, аудиосистему и навигационную систему. Включает в себя DVD-плеер, жесткий диск, bluetooth, цветной дисплей, навигацию с отображением 3D-карты, веб-браузер, системный вызов Mercedes Benz Call, радио и многое другое;
• ТВ-тюнер.Принимает стандартные и цифровые ТВ-сигналы и проецирует изображения на мультимедийный дисплей со звуком, проходящим через динамики акустической системы. Антенна установлена ​​на заднем стекле.

Выбирая настоящий внедорожник, стоит обратить внимание на Гелендваген - его можно купить за сумму более 1,5 миллионов. Однако эти затраты будут полностью оправданы – в машине и пассажирам будет очень комфортно, а множество электронных систем и совершенные технические характеристики обеспечат безопасное передвижение.

pulayaet.ru.

Mercedes-Benz G 230 4Matic	Внедорожник (3-й дв.)	2298 куб.см.	09.1993 - 07.1994
Мерседес-Бенц G 230 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2298 куб.см.	09.1993 - 07.1994
Мерседес-Бенц G 230 Кабриолет 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	2298 куб.см.	09.1993 - 07.1994
	Внедорожник (3-й дв.)	2298 куб.см.	04.1990 - 09.1993
Мерседес-Бенц G 230 GE 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2298 куб.см.	04.1990 - 09.1993
MERCEDES-BENZ G 230 GE CABRIO 4MATIC	Кабриолет (2 ДВ)	2298 куб.см.	04.1990 - 09.1993
	Внедорожник (3-й дв.)	2497 куб.см.	04.1990 - 09.1992 г.
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ G 250 GD 4MATIC	Внедорожник (5 дв.)	2497 куб.см.	04.1990 - 09.1992
MERCEDES-BENZ G 250 GD CABRIO 4MATIC	Кабриолет (2 ДВ)	2497 куб.см.	04.1990 - 09.1992
Мерседес-Бенц G 300 4Matic	Внедорожник (3-й дв.)	2960 куб.см.	09.1993 - 02.1994
Мерседес-Бенц G 300 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2960 куб.см.	09.1993 - 02.1994
Мерседес-Бенц G 300 Кабриолет 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	2960 куб.см.	09.1993 - 02.1994
	Внедорожник (3-й дв.)	2996 куб.см.	09.1993 - 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель 4Matic	Внедорожник (5 ДВ.)	2996 куб.см.	09.1993 - 08.1994
Mercedes-Benz G 300 Дизель Кабриолет 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	2996 куб.см.	09.1993 - 08.1994
	Внедорожник (3-й дв.)	2996 куб.см.	04.1990 - 09.1993
Мерседес-Бенц G 300 GD 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2996 куб.см.	04.1990 - 09.1993
MERCEDES-BENZ G 300 GD CABRIO 4MATIC	Кабриолет (2 ДВ)	2996 куб.см.	04.1990 - 09.1993
	Внедорожник (3-й дв.)	2960 куб.см.	04.1990 - 09.1993
Мерседес-Бенц G 300 GE 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2960 куб.см.	04.1990 - 09.1993
MERCEDES-BENZ G 300 GE CABRIO 4MATIC	Кабриолет (2 ДВ)	2960 куб.см.	04.1990 - 09.1993
	Внедорожник (3-й дв.)	2996 куб.см.	01.1996 - 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Турбодизель 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	2996 куб.см.	01.1996 - 12.2000
Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	2996 куб.см.	01.1996 - 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4Matic	Внедорожник (3-й дв.)	3199 куб.см.	04.1997 - 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	3199 куб.см.	04.1997 - 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 4Matic	Внедорожник (3-й дв.)	3199 куб.см.	02.1994 - 12.1997
Мерседес-Бенц G 320 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	3199 куб.см.	02.1994 - 12.1997
	Кабриолет (2 ДВ)	3199 куб.см.	04.1997 - 12.2000
Мерседес-Бенц G 320 Кабриолет 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	3199 куб.см.	02.1994 - 12.1997
	Внедорожник (3-й дв.)	3449 куб.см.	05.1992 - 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Турбодизель 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	3449 куб.см.	05.1992 - 09.1993
Mercedes-Benz G 350 GD Турбодизель Кабриолет 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	3449 куб.см.	05.1992 - 09.1993
	Внедорожник (3-й дв.)	3449 куб.см.	09.1993 - 07.1996
Mercedes-Benz G 350 Турбодизель 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	3449 куб.см.	09.1993 - 07.1996
Мерседес-Бенц G 350 Турбодизель Кабриолет 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	3449 куб.см.	09.1993 - 07.1996
Мерседес-Бенц G 500 4Matic	Внедорожник (3-й дв.)	12.1997 - 12.2000
Мерседес-Бенц G 500 4Matic	Внедорожник (5 дв.)	12.1997 - 12.2000
Мерседес-Бенц G 500 Кабриолет 4Matic	Кабриолет (2 ДВ)	12.1997 - 12.2000

Мерседес Гелендваген 2019 - кто полюбил многие внедорожники. Кому-то он кажется слишком скучным и мрачным, другие видят в этом классическую ограниченность и силу. Но главное отличие автомобиля как раз в том, что модель обладает отличными мощностными характеристиками. Поэтому на российском рынке он требует особой популярности у жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам.Однако в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то сейчас модель вполне можно назвать образом, с помощью которого можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления относятся к внешним и внутренним частям. Но если подумать о дизайне кузова, то производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, а затем в салоне основной упор делается на функциональность, так что учтены все современные возможности, инновации, обеспечивающие комфортное и безопасное вождение. .

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года выпуска - брутальная машина. Эти внедорожники использовались в основном для военных перевозок, поездок в труднодоступные районы. Теперь чаще встречается в городах.

Создание современных автомобилей характеризуется, прежде всего, функциональностью, хотя некоторые категории машин имеют и незабываемый оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (g-класс) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но в то же время все-таки немного меньше стиля милитари. Теперь это только представительский автомобиль, в котором нет дополнительных элементов декора. Простая, сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины среди общей массы.

Гелендваген Черный Цвет стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове украшения нет, но в более новых моделях есть дополнительная возможность выбрать панорамную крышу.

Передняя часть очень эффектная, имеет дополнительную защиту.Колеса и диски из надежного материала, большие.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобили не только более привлекательными внутри, но и более надежными, безопасными.

В новом Геликови фото гостиной можно сделать с любого ракурса, благодаря широким окнам, возможности выбрать панорамную крышу. Сразу попалась отличительная премиум-версия. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

Модель имеет множество улучшений. Прежде всего, приборная панель стала более удобной. Сейчас он нужен только самому, но функционал расширен. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

Заднее пространство для трех пассажиров. Места поделены между собой. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажника.

Передние сиденья имеют несколько режимов наклона и регулируются по высоте. Дополнительно они могут быть оборудованы массажем, вентиляцией.Также в салоне много полочек, карманов, куда можно положить самое необходимое.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобиля имеют разную стоимость, ассортимент большой.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве - 8,6-9,5 млн руб. При этом может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, сделать автомобиль более комфортным (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональная магнитола, функция вентиляции и массаж для вентиляции сидений и т.д.).

Просто положим, сначала нужно определиться с перечнем важных для себя опций, а потом рассчитать окончательную стоимость машины. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем оборудовать ее по отдельности.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функций и аксессуаров:

• кондиционер;
• мультимедиа;
• навигатор;
• система обогрева сидений переднего ряда;
• парковочный ассистент;
• датчик дождя.

Цена в разных городах России может немного отличаться. Все зависит от автосалона. Часто люди пытаются сэкономить, ища более бюджетные варианты, но не совсем правильно. Основная причина купить автомобиль в фирменном салоне – гарантия того, что используются только оригинальные комплектующие. Кроме того, в этом случае вы можете быть полностью уверены, что в скором времени все исправят, если возникнут какие-то проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль известен своими мощными характеристиками во всем мире, поэтому его предпочитают расположить к себе тех, кто вынужден ездить по бездорожью.Технические характеристики следующие:

• объем двигателя до 7,2 литров;
Двигатель
• мощностью 422 л.с.;
• максимально возможная скорость 210 км/ч;
• газовый двигатель;
• клин 23,5 см;
• разгон до 100 км/ч может составлять 5,9 секунды;
• объем багажника 480 литров, при условии заднего сиденья 2200 литров;
• 11,7 л - средний расход топлива;
• полный привод;
• 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут немного отличаться, но общие характеристики не меняются.

Мало кому может показаться, что вариантов «Близких» AMG Версий автомобиля Mercedes-Benz G-класса мало, но гурман из Tuning-Studio Court немецкого бренда в 2013 году действительно удивил мир, создав шестиколесный «монстр» Аналогичен военным пикапам, но для гражданских богат. Трехосный G63 AMG 6×6 (это его официальное название) выпускался для Серии 2015 года.XIX века и несколько копий в городе и в России.

Ведущая часть «Гелендвагена 6х6» в приемочном решении повторяет дизайн «Фейс» традиционного внедорожника, но его корма уникальна — с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит немного несуразно, но впечатляет, и власти этого не отрицают.

Длина Mercedes G63 AMG 6×6 установлена ​​на уровне 5 875 мм, высота — 2 280 мм, ширина — 2 110 мм. При доставке база колес удлиняется до 4 220 мм, а его просвет под днищем составляет внушительные 460 мм.Вес «немца» при ходьбе несколько доходит до 4 тонн — 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника является синонимом оформления стандартного «Гелендвагена» руля «BarC» с органами управления, современной комбинации приборов с цветным табло, массивной центральной консоли с проверенным мультимедийным экраном и роскошными материалами отделки. .

Функция G63 AMG 6×6 — Компоновка кабины с четырьмя отдельными сиденьями, электрооборудованием, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Технические характеристики. В движении огромный подхват придает 5,5-литровый бензиновый агрегат V8 B-Turbocharged, который «выпускает» 554 лошадиные силы при 5500 об/мин и пиковый 760 Нм, вырабатываемый от 2000 до 5000 об/мин.
Устройство подключается к "7-ми пролетной машине" и уникальной технологии полного привода с пятью отличиями (базовая тройка добавляется осью между осью между третьим и вторым мостами, а третий межколесный мост) и потенциальное распределение следующих частей - 30:40:30.

Несмотря на «чудовищный» вес, AMG 6×6 разгоняется до 100 за 6 секунд, исключительно набирая 160 км/ч и «идущие» средние 22 литра бензина в комбинированном режиме.

Этот внедорожник способен преодолевать большие бездорожья: глубина преодоления слива составляет 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.

За основу трехосного «Гелендвагена 6х6» взята приемная архитектура Tri-God «G-класса». Автомобиль оборудован зависимой подвеской на основе рычагов продольного и с панарной нагрузкой на все оси.На шести колесах установлены вентилируемые дисковые тормоза, а рулевая система дополнена гидравлической жидкостью.

Цены. На рынок G63 AMG 6×6 был выпущен ограниченным тиражом и в 2015 году его производство было остановлено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагали не менее 24 миллионов 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро. При этом обширный перечень оборудования «6-колесного» в арсенале не отличается от таких «верхних» версий четырехколесного «Гелендвагена».

"Джи Ваген", "Гелик" - как только не называют эту машину в народе. Настоящая легенда, модель, которую знают все. Один из немногих автомобилей, остающихся в моде более 30 лет. Сначала он планировался и создавался как автомобиль для иранской армии, но затем планы рухнули и конструкторы стали искать места, где автомобиль можно было бы продать гражданскому обществу. В 1989 году была представлена ​​городская версия, модель W463.

Дизайн

Gleandewan был дополнительно модернизирован, у него изменился внешний вид, двигатель, электронное воздействие, он даже стал конвертируемой версией.Сам экстерьер автомобиля не аэродинамический, но именно поэтому модель стала такой популярной, особенно среди богатых мужчин, которым нужна такая форма, строгая и квадратная. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение автомобиль не потерял своей брутальности и военных качеств, делающих его основным на бездорожье. Длина G-Wagen составляет 4,6 метра, ширина — 1,7 метра, а у основания колеса — 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Преимущество в том, что от днища кузова до дороги довольно далеко — целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля.Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.

Мерседес Гелендваген автосалон.

А если и можно узнать, то внутри не меняешь языка, чтобы сказать что-то плохое. Отличная отделка, современное оборудование, удобные кресла. Гостиную нельзя назвать унылой, все сделано качественно, красиво, элегантно и самое главное. Багажник отлично подойдет любителям шоппинга – его объем составляет 2250 литров.

Автоматическая настройка

Теперь вы можете купить две версии автомобиля в России. Основная комплектация – 6-цилиндровая (V6) дизельная модель объемом 3 литра. Также есть система TurboniW, впрыск топлива осуществляется напрямую. Такую мощность 211 двигателя развивает, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. Если сравнивать себя с остальными автомобилями, то немного, но не забывайте про вес, ведь 2,5 тонны разогнать довольно сложно.В то же время мало: если собираетесь ездить по городу, будьте готовы тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, по трассе – 10 литров. Топовая версия в России – это модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие – наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличивается до 5,5 литров, а мощность до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час.По мере увеличения мощности и размера двигателя увеличивался расход бензина. Теперь для езды по городу нужно 20 литров топлива, а по трассе почти 12 литров. И дизельная, и бензиновая версии управляются семидесятой автоматической коробкой передач. Кроме того, все Гелендваги оснащены полным приводом на 4 колеса. На передние колеса установлены дисковые тормоза повышенной прочности, а вот задние сработали - там простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля.Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров AMG. В нашей стране можно встретить 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6×6 (6-колесная версия) и G65. G63 оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и прочими интересностями, благодаря которым мощность возросла до 544 лошадиных сил. G65 — настоящая спортивная машина, а не каждая спортивная машина может похвастаться таким двигателем: V-образный двенадцатицилиндровый мотор укротил в общей сложности 612 лошадей.Объем 6 литров. Но при нынешней бойне есть крутящий момент - 1000 ньютонов на метр! На таком автомобиле можно легко проехать абсолютно по любому бездорожью. Обе версии оснащены семицилиндровым автоматом AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic, с которым вы можете и переключать передачи, когда захотите. Так же имеет 3 режима работы.

Платно в нашей стране Гелендваген различные подходы могут быть доработаны. В базовую версию входит электропакет, руль с различными комплектующими, пакеты безопасности, кондиционер, подогрев сидений и множество различных датчиков.

.

Какой двигатель можно поставить на Гелендваген. Вечный двигатель. «Мкмобиль». Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-Klasse

В 1990 году на Mercedes-Benz публично выставили «463-У» из серии G-класса — автомобиль превосходил его во всех отношениях, начиная от внешнего вида и заканчивая богатством оснащения. Именно в таком кузове внедорожник представлен на рынке, однако добиться такого долголетия ему помогли многочисленные обновления на протяжении многих лет.

Первый значительный делетионер "63Y Geledevanation" уцелел в 1997 году - появились косметические изменения, комплекс модификаций был дополнен складным райдом, а под капот прописаны новые силовые агрегаты.

В 2005 и 2006 годах проходили следующие этапы усовершенствования, но не превышавшие каких-либо существенных изменений, и ежегодные обновления с 2007 года. До 2009 года ими оснащались в основном внедорожники.

Очередная заметная модернизация «G-класса» настигла в 2012 году – «Германия» разделила видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, который улучшился во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

Наконец, с внедорожником в 2015 году пришло экстремальное обновление, в результате которого было адаптировано удобство, ряд технических улучшений и новый функционал.

В облике Gielandewagen сразу прослеживается армейский след, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чужеродным и устаревшим, но именно в этом и заключается уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и толщину форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время у Mercedes-Benz G-Class много современных атрибутов — фары типа BI-Xenon, управляемая «подводка» от ходовых машин, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм с учетом подвешенного на багажной двери запасного колеса, ширина заложена в 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота 1951 мм. Передний мост удален от заднего моста на расстояние 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен равным 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен толстых и рубленых линий и выдержан в духе последних моделей марки. Стильный многофункциональный руль с четырехугольным дизайном прячется за современной панелью приборов с двумя овальными колодцами и компьютерным TFT-дисплеем маршрута между ними.

Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», вынесенный в самую верхнюю часть передней панели, на котором размещена массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью установки аудиосистемы и климата, а также многим вспомогательные кнопки.

В отделке салона немецкого внедорожника использовались роскошные и дорогие отделочные материалы – 11 видов премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному «G-классу», практически не отставая по качеству от легковых моделей марки.

Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены удачно спланированными сиденьями с развитой поддержкой по бокам, широкими диапазонами регулировок и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Запас места на заднем диване с процентами для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности, высокая крыша и фиксированная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажник рассчитан на перевозку 480 литров багажника. Второй ряд сидений трансформируется в пропорции 2/3, доводя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку теперь невозможно.

Технические характеристики. В России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «Обычные» внедорожники комплектуются 7-ступенчатым «автоматом», а AMG-версия — это спортивная коробка AMG SpeedShift 7G-Tronic с «угонщиками». хлопья". Постоянный полный привод 4Motion с синхронизированной дозирующей коробкой, пониженной передачей, технологией электронного распределения времени 4TS и блокировкой трех дифференциалов рассчитан на всех без исключения (тяга делится на колеса «по-братински»).

• Под базовым капотом Mercedes-Benz G350 BlueTec установлена ​​V-образная «шестерка» с турбонаддувом площадью 3,0 литра (2987 кубических сантиметров). Он развивает максимально 211 сил мощности при 3400 об/мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км/ч за 9,1 сек. и 175 км/ч Maxline. Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
• Ниже, по иерархии исполнения, — бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный агрегат V8 объемом 5,5 л, развивающий 388 «лошадей» при 6000 об/мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800–4800./ Минута. Через 6,1 секунды такой GelandeWagen оставляет позади первоклассный предел возможностей, ограниченный 210 ​​км/ч, ведь на каждые 100 км в смешанном ритме расходуется в среднем 14,9 литров бензина.
«Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG
• оснащена 5,5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V8, из которых MUSEPower 544 MUSPower выдает при 5500 об/мин и впечатляющий 760 Нм тяги в промежутке от 2000 до 5000 об/мин. Такая жертва «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а ее доступная скорость зафиксирована «ошейником» в 210 км/ч.В смешанном режиме этот «Гелик» перерабатывает 13,8 литров топлива для преодоления пути в 100 км.
• На вершине «Грозного» пик G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие закалённого двигателя AMG V12 на 6,0 литров, обладающего табуном в 612 «кобыл» при 4300-5600 об/мин и номиналом 1000 нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Отметку в 100 км/ч «Гелендваген» набирает за 5,3 секунды, тормозит на скорости 230 км/ч и «приезжает» в среднем на 17 литров высокооктанового бензина.

После "экстремального" обновления в мае 2015 г.Заметное обновление получила силовая гамма автомобиля:

• Во-первых, «Гелик» 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, который выдавал 422 «лошади» и 610 Нм тяги и разгонялся до 100 км/ч за 5,9 секунды.
• Модификация G350 BlueTec стала заметно экономичнее, так как ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8,9 секунд.
• Увеличен потенциал и версии AMG SUV – до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция "G-класса" не претерпела никаких изменений - мощный лестничный каркас на основе зависимого рессорного подвешивания на продольных рычагах и поддон "по кругу".
Рулевой механизм внедорожника повторяет надпись «Гайка» и комплектуется гидроусилителем.
В случае версий G350 BlueTec и G500 на передние и задние колеса соответственно установлены вентилируемые диски и дисковые тормоза, а на G63 AMG и G65 AMG – перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Комплектация и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen предлагается с 2015 года. По цене от 5 400 000 рублей за дизель Bluetec G350 и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию на автомобиль «поражает» гидроусилитель руля с кожаной отделкой салона, мультируль, полный электромобиль, подогрев передних сидений, аудиосистема Premium, биксеноновая передняя оптика, мультимедийный комплекс, «климат» и масса современных электронных ассистентов. .
За «Заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция СТАРТ/СТОП, стайлинг AMG на кузове, выхлопная система, 20-дюймовые колеса, обогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий перечень другого современного оборудования.

Всего несколько лет назад знаменитый «Гелендваген» уже отмечал свое 38-летие производства — это модель , выпущенная с 1979 года .

В этот раз на конвейере уже никого не удивишь — многие удачные автомобили от японских производителей тоже выпускаются достаточно давно.Но самое главное в Мерседес Гелендваген – дизайн внедорожника остается почти неизменным на протяжении всех лет.

Да, в него внесены некоторые доработки и дополнения, а по оформлению регенеринговая модель 2015 года очень сильно подчёркивается от предыдущего поколения - но общая концепция остаётся неизменной и для несбитого человека отличить 463-й кузов от предыдущего поколения будет практически сложной задачей.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и незастроенный дизайн, в Mercedes-Benz не планируют снимать G-Class с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшее тому доказательство — обновление модели, произошедшее в 2015 году. Ни внешне, ни в техническом консалтинге серьезных изменений не получил - Все основные улучшения коснулись салона и линий более мощных и экономичных силовых агрегатов. На изображении показана версия G63 AMG .

Экстерьер

Как было сказано выше, ничего нового во внешности мчавшегося Мерседес Гелендваген нет. Все тот же угловатый кузов брутального вида, установленный на мощной раме летного типа — наследие армии рядом с внедорожником.Каркас, состоящий из П-образных профилей и пар, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Основное отличие кузова Гелику - изменена форма переднего бампера с воздухозаборниками расположенными по углам и новое зеркало заднего вида. . В нижней части корпуса установлено днище округлой формы днища.

Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер LED LED Lights, а также железнодорожные сигналы с подсветкой пространства. Противотуманки, установленные в передний бампер, теперь имеют опцию «Боковой свет».

Если внешность Мерседес Гелендваген впечатляет внедорожника, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, за исключением Bentley Bentayga.

В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон.Удобные комфортные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подачи и электрорегулировки высоты и наклона с памятью положения.

Сзади тоже три полноценных кресла, но из-за конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья имеют электроподогрев уже в стандартной комплектации, но их форма далека от идеала – отсутствие боковой поддержки, низкий подголовник и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге. Соответственно, Mercedes G-Class уступает современным соединениям вроде Renge Rover Vellar.

Приборная панель классического типа, с двумя минами и четырехслойной многослойной панелью. Он расположен на руле, вы можете не только управлять приборами и настраивать работу мультимедийной системы, но и отвечать на входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичных форм имеют дефлектор обдува и бортовые клавиши управления. На него установлен выносной дисплей новейшей онлайн-мультимедийной системы COMAND диагональю 7,0 дюймов с дополнительным блоком управления на подлокотнике.Включает в себя CD/DVD-проигрыватель с USB-разъемами, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и веб-браузеру.

Система объемного звучания Harmon/Kardon с подсветкой и подсветкой для освещения гостиной уже установлена ​​в стандартной версии гелей, как и двухуровневый тепловой климат-контроль.

Технические характеристики

Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген - новые бензиновые и дизельные двигатели .

• G350. . На эту версию устанавливается V-образный 6-цилиндровый турбомотор. Он способен развивать мощность в 245 л. с., и достигают крутящего момента 600 Нм, а максимальная скорость составляет 192 км/ч, ускорение — 8,8 с. Оснащен атмосферным бензиновым двигателем М176 V8, который имеет объем 4,0 литра. Мощность 422 л. с., а момент достигнет 530 нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, разгон — 5,9 секунды.
• Версия G63 AMG. С форсированным двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 л удалось выжать мощность в 571 л.с. и достигают крутящего момента 760 Нм. Благодаря этому двигателю внедорожник способен развивать скорость 210 км/ч.
• Самая заряженная версия – G65 AMG. Мощность 6-литрового Burbed M279 Ke60LA V12 увеличена до 630 л. с., а крутящий момент равен феноменальным 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, разгон — 5,3 секунды.

Хотя все без исключения двигатели стали мощнее как минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км по сравнению с 17,6 л у той же версии.

Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

• Модели G350 и G500 комплектуются коробкой передач 7G-Tronic Plus.
• Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic.Его главная особенность – три режима работы, один из которых позволяет вручную переключать передачи с помощью воровства лепестков.

Обе трансмиссии имеют пониженную передачу и блокировку дифференциала, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любом бездорожье.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-Class зависит от пакетов — они различаются энергоблоком, трансмиссией и количеством опций.

G350 D.

Базовый - G350 D с турбодизелем 3 л и 7G-Tronic plus - обойдется покупателю по цене. от 6,7 млн ​​рублей .

G500.

Более мощная версия G500 с той же трансмиссией и бензиновым 4-литровым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн. р. диски диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонировка стекол, противоугонная система, удобные передние кресла, пакет упаковок, мониторинг слепых зон, крыша и хром-пакет на крыше.

G500 4×4

Отдельно стоит обратить внимание на комплект G500 4×4.Это внедорожная версия Гелика G500, оснащенная модифицированной самоклеющейся подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механические блокировки дифференциала, расширенные арки, цельнометаллическая защита, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена экстремального внедорожника 19,24 млн р. Снято с продажи.

АМГ.

Грузовые версии AMG обойдутся на порядок дороже.Полный комплект G63 с грузовым бензиновым двигателем 5,5 л и серийной трансмиссией AMG 7G-Tronic 11,6 млн. р. Сюда также входят 20-дюймовые диски, выхлопная система и обвес из нержавеющей стали, улучшенная отделка салона, усиленные тормоза и улучшенные подвески с пружинами и спирального типа амортизаторы.

G65.

Самая дорогая комплектация G65 - она ​​будет стоить 21 млн стр. За эти деньги покупатель получает хром-пакет, включающий накладки на кузов, бампер и выхлопные трубы, декоративные алюминиевые украшения с фирменными коллекционными коллекциями, уникальные кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, множество опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

Mercedes-Benz G-Class - серия автомобилей повышенной проходимости.

Постепенное старение Ветеран GelandeWagen («Гелендваген») (Мерседес G-класса) выпускается с 1979 года, но пока не собирается «уходить на пенсию». Его производство спровоцируют не ранее 2005 года. Низкий спрос на эти достаточно дорогие автомобили, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, влечет за собой относительную постоянство конструкции и минимум вносимых изменений.За последние 2-3 года модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для модели TD 290GD) изменились незначительно.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а через год появился металлический прототип. Незамысловатые прямоугольные формы, выпущенные на деревянных моделях, были настолько универсальны, что встречались без существенных изменений в тот день: лонжеронная рама, усиленные передний и задний мосты, полноприводная передача с демультипликатором, складывающиеся мягкие сменные боковые двери, опускающиеся на лобовое стекло, Спартанский интерьер.Первая серийная машина 460-й серии поступила в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре были приняты заказы из других стран Европы и Азии на этот "автомобиль повышенной пастабилизации" - а именно возможен перевод с немецкого "Gelandewagen". Производство малых секторов позволяло выполнять специальные заказы. Например, индонезийские генералы заказывали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — перерезали колючую проволоку.Были построены машины для лесника, пожарной охраны и санитарные машины. Увидел свет и уникальный «Папамобиль» — броневик для Папы Римского. Выпускались модификации на 230г, 240г, 280г и 300гд серии 460.

В 1980 году появились модификации с жестким ходом, а также короткой и длинной базами. Через год дизайн Gielandewagen обновили, предложив защитную решетку на фарах, съемный жесткий верх, автоматическую коробку передач, кондиционер и немного другое оборудование.

В 1982 г. на бензиновых двигателях объемом 2,3 л карбюратор уступил место впрыску топлива. В следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив ИТ «гражданскую» опцию: окраска типа «металлик», 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет Вместо предыдущего съемного тента у вас есть складной верх. Таким образом, военная машина постепенно вводилась в нормы цивилизации. Появились новые двигатели, в стандартную комплектацию вошли блокируемые дифференциалы (1985 г.), каталитический нейтрализатор в версии G230 (1986 г.), силовые установки Windows (1987 г.) и другое оборудование.Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами, а позже увеличилась до 75%. В эти годы недолговечный фургон был остановлен, выпущена новая модификация 250 ГД и версия 300ГД с двигателем ОМ617. В 1989 году, в честь 10-летия основания Grenandentagewagen, была выпущена классификация 230 GE.

Новая серия «463-Ме» представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 1990 году. Она пошла в производство в модификациях 230GE, 300, 250 GD и 300 GD. Фейслифтинг немного улучшил этот слишком «серьезный» автомобиль.Через год руководство СП приняло решение прекратить выпуск «460». и почти сразу представили «461-й» — с новым турбодизелем 2,9 л. На автомобили стали устанавливать круиз-контроль, запасной корпус из нержавеющей стали, в отделке салона стали использовать дерево. Улучшена форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, различные сервоприводы (боковые и потолочные стекла, и дистанционное управление наружными зеркалами, мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которая может быть дополнена программируемым автономным отопителем) появился.В том же году было выпущено 100 000 экземпляров Grenendiagewagen.

В 1994 году, после появления модификации 500GE, «463-й» серии и выпуска модификации G320 с бензиновым двигателем 3,2 л мощностью 211 л.с., разгоняющимся до 100 км / ч 12,1 с.По трассе машина выжимает 173 км/ч.Двигатель отлично сбалансирован и очень вынослив. В том же году автомобили получили передние вентилируемые тормоза, центральный замок дверей, иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал исключительно прочный кузов, шасси и надежные двигатели.Вариантов кузова три: наиболее распространены дорогие пятидверные версии, также есть 3-х дверные на короткой базе и с «кабриолетом». Пятидверный кузов в модификациях с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, к тому же он еще и самый комфортный, т.к. благодаря длинной базе плавно едет даже по плохим дорогам. Трехдверная версия выглядит более динамично, хотя и имеет тесное заднее сиденье, на которое не очень удобно забираться.Он более удобен в городе и воссоздает вариант с длинной базой на бездорожье. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и с прицепом массой не более 2,6 тонны), а объем багажника от 745 до 1730 литров. «Гелендваген»-кабриолет отличается от обычных кабриолетов тем, что «все ветры» открываются только пассажирам на заднем сиденье, а водителя и переднего пассажира обнимают обычные двери с жесткими окнами. На машинах, выпущенных до 1991 года, можно было складывать и поднимать тент.Позже была немного изменена форма центральных стоек кузова, а вместе с тем в 1996 году появился электропривод крыши. Под открытым «Гелендвагеном» понимается небольшой кабриолет, на котором можно ездить круглый год. Автомобиль оснащен очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в февральские морозы не могут почувствовать разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычной трехлеткой.

Для G-класса до 1996 г. Предлагался ряд надежных двигателей от маломощного 2,3 литра до мощного G500, которые производились из 93-х.и использовались параллельно и на обычном легковом Mercedes-Benz. G230 поставлялся с 2,3-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Четырех цилиндров все равно маловато для тяжелой рамы JIP: максимальная скорость 150 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч на уровне «жигулевских» — за 18,5 с.Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12 литров/100 км. Лучше всего 230-й двигатель подходит для относительно легких трехдверных версий.

Мощный и престижный двигатель для "Гелендвагена" был выпущен ограниченной серией в 1000 штук в 1993 году - G500 с мощным V8 от пяти литров. Чтобы V8 лучше справлялся с бездорожьем, его мощность была увеличена с 326 до 265 сил. Крутящий момент на малых оборотах был поистине неиссякаемым. В середине 90-х это был один из самых быстрых внедорожников. Максимальная скорость G500 достигала 190 км/ч, а до «сотни» стрелки спидометра на дороге всего 7,7 сек. Впрочем, пока автомобиль не склонен экономить: 25 л/100 км вполне нормальный расход топлива для G500.Двигатели V8 считаются самыми надежными и безграничными среди Mercedes Motors.

Одним из самых доступных и неприхотливых вариантов G-класса 1990-х годов является G300D. Нелегальный 3-х литровый атмосферный 6-ти цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. Очень хорошее бездорожье. Солидный запас тяги на малой скорости достаточен для энергичных разгонов в городе, но на трассе «Г300Д» уступает другим «Гелендвагам». Максимальная скорость машины составляет всего 165 км/ч.Средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км.

Очень экономичный Jeep G350td отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбоупругостью. Мощность турбодизеля составляет 150 сил. Максимальная скорость составляет 175 км/ч, а разгон до сотни занимает 15 секунд, в результате каждые 100 км пути турбодизель сжигает около 14 литров солярки.

В 1996 году на «Гелендвагене» появились новые фары и в «Стандарт» вошли надувные подушки безопасности. При этом была представлена ​​модификация турбодизеля G300, которая сменила одновременно две версии — G300D и G350TD.Турбодвигатель развивает 177 сил, так что по трассе G300td практически не уступает бензиновым «гелендвагенам»: для 100 км/ч турбодизеля Jeep требуется 12,5 с.По трассе он способен развивать почти 180 км/ч.

С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе Mercedes G320 463 используется более современный V6, вместо прежней рядной «шестерки». Этот двигатель мягче и тише предшественника. Его работа практически не ощущалась на руководящих органах.При этом он более экономичный: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л/100 км, по сравнению с предыдущими 17 л/100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В том же году появились 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и новый турбодизель G290 GD.

1998 год объявил о поступлении обновленной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, которая была выпущена ограниченной частью. От обычных классических машин G500 отличается темным цветом чистоты, способным менять оттенок в зависимости от освещения, окрашенными в тот же цвет бамперами и наружными зеркалами, полированными алюминиевыми дисками, «запасной нержавейкой», в изобилии , в отделке салона кожа и дерево, а так же подогрев заднего дивана.Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные радиатор и подоконную решетку, а большие передние «железнодорожники» и задние фонари выполнены из бесцветных.

Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000 года. Внешне удлиненный G-Класс отличается в основном белыми указателями поворота спереди и сбоку автомобиля, двухцветными задними фонарями, а также декоративными полосками на молдингах. . Модификаций G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 выпущено еще больше благодаря серебристым 18-дюймовым легкосплавным дискам с блестящими декоративными колпаками, хромированным поперечным кромкам радиатора и окрашенным в цвет бампера автомобиля.

С декабря 2000 года для G-Класса предусмотрена инновационная система управления и аудиосистема Comand, CD-проигрыватель, навигационная система, телевизор и др. На моделях G 400 CDI и G 500 с двигателем V8 многофункциональное устройство включены в серийный номер конфигурации. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность использовать функции современной системы GPS, такие как динамическая цель на основе местных дорожных столбов, автоматическая система экстренного телевызова или система телепросмотра.Впервые Will G-Class может быть оснащен инновационной системой голосового управления Linguatronic, телефоном и аудиосистемой.

Внутри G-Класса достаточно комфортно. Открывая автомобиль электронным ключом зажигания, руль автоматически поднимается для облегчения посадки (регулировка руля появилась только в 1999 году, на более ранней стационарной рулевой колонке «Гелендваген»). Еще больший комфорт обеспечивают обновленные сиденья с электрорегулировкой длины и высоты.Высокая посадка водителя очень удобна и в городе, где эксплуатируется большая часть полноприводных «Гелендвагенов». Установленная схема последовательного программирования сохраняет индивидуальные настройки положения сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, руль автоматически поднимается, не мешая водителю выйти из машины. Рулевое колесо остается в этом положении перед возвратом. Эдакая «гайка» руля, разумеется, поставляется вместе с гидравлической жидкостью.Виртуозная машина разворачивается на месте, передние колеса с полностью вывернутым рулем отрабатываются в сторону, позволяя огромной машине совершать невообразимые маневры.

За счет очень большой площади скольжения обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое стекло и запаска. Обстановку фиксирует большое зеркало заднего вида, расположенное на дверях, которые оснащены электроприводами, а также все боковые стекла.

Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, главное отличие между ними — оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля деревом разных пород. Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит симпатично: качественная часовая обивка, сиденья и двери, кондиционер, электромобиль, подушки безопасности, абс.В более дорогом варианте предусмотрен кожаный салон. Также G-Class обзавелся передней панелью нового дизайна с современными переключателями, с хорошо просматриваемой комбинацией приборов и практичной центральной консолью, включающей в себя также подлокотник и отделение для мелких деталей между передними сиденьями.Огромный кожаный руль со встроенной подушкой не совпадает с комбинацией приборов. Большой центральный дисплей характерен для комбинации устройств, с помощью которых контроллер может программировать индивидуальные настройки. Управление Этот дисплей осуществляется с помощью кнопок быстрого доступа, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также связано с аудиосистемой и телефоном. Широкий тоннель между передними сиденьями, помимо гаечной вставки, несет на себе рычаги управления АКПП и раздаточной коробкой.Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку дифференциала между осями, ее можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех вариантов двигателей класса G. Новым является практичная система переключения передач с легким нажатием, с помощью которой отдельные диапазоны трансмиссии «D» переключаются простым нажатием рычага избирателя влево или вправо. Управление полностью синхронизированной понижающей передачей дозирующей коробки, обеспечивающей еще большую тягу на пересеченной местности или при работе автомобиля с прицепом, инженеры Mercedes-Benz довели до совершенства благодаря электрической системе.Теперь, нажав кнопку на центральной консоли, вы можете отключить коробку передач.

В G-классе 2001 модельного года датчики регулируют работу стеклоочистителей, наружного освещения и зеркал заднего вида: датчик дождя, изменяющий интервал работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности в лобовом стекле, с помощью которого при фары А, задние фонари включаются автоматически – все это относится к серийной комплектации, а также зеркало заднего вида с автоматической регулировкой против антиквариата.

Климатическая комфортность в салоне G-класса повышена за счет усовершенствованной системы автоматического управления кондиционером с сенсорным управлением, возможности раздельного термостата для водителя и пассажира передних поворотных дефлекторов в задней части салона, и пылевой фильтр.

Доступны модели с тремя вариантами двигателя: G 320 с двигателем V6 объемом 215 л. с., G00 с двигателем V8 - 296л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизелем мощностью 250л.с., с непосредственным впрыском Common Rail, плавным обновлением воздухоохладителя и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч. и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Новая модификация CDI G400 с 4,0-литровым турбодизелем мощностью 250 л.с. 290GD TD Type 461 сохранил облик 1980-х годов, заметно дешевле и рассчитан на тяжелые дорожные условия. Помимо 3-х и 5-дверного универсала грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг.Силовой агрегат TD 220GD оснащен рядным 5-цилиндровым турбодизельным впрыском объемом 2,9 л мощностью 120 л.с. и гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом».

G-Класс по-прежнему остается одним из лучших прохожих в мире. Один из всех внедорожников, оснащенных автоматической системой контроля тяги. Мощная коробка передач с тремя дифференциалами (задним, центральным и передним, которые крепятся к клавишам на центральной консоли), сблокированными вместе и по отдельности, позволяет выбраться из беспросветной грязевой и снежной засады – хоть на одно колесо, хоть на четыре, хоть чуть-чуть цепляется за твердую поверхность, машина преодолеет.При этом GelandeWagen практически не требует специальных навыков по пересеченной местности дороги, в городе радует некоторый трафик, а при пересечении пересеченной местности передает полный контроль над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет 463-й подвески, имеющей жесткую переднюю и заднюю оси, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси, дает хорошие оценки и не дает назвать мерседес- Бенц G-класса "Паркетный джип"

На "Гелендвагене" спереди тормоза вентилируемые, а сзади барабаны с автоматической регулировкой тормозных усилий.В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет ABS.

Тюнинг-ателье AMG представило самую мощную версию внедорожника G-класса Специалисты AMG оснастили внедорожник двигателем V8 объемом 5,4 литра с компрессором от S 55 AMG. Емкость данного блока питания составляет 500 км.

В 2008 году Mercedes G-Class получил реставрацию, в результате которой обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял «узнаваемости». Новая стальная решетка радиатора, оптика передних и задних фонарей. Внутри больше изменений.Рулевое колесо, центральная консоль, а также приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь хромированы. Гамма силовых агрегатов

традиционно обширна и ограничена двумя бензиновыми и одним дизельным вариантом. Бюджетный турбодизель объемом 3,0 л развивает мощность в 224 л.с. Новый бензиновый двигатель объемом 5,5 л имеет мощность 388 л.с. Все двигатели комплектуются только 7G-Tronic 7-ступенчатым автоматом. По состоянию на 2008 год в России продаются все версии G-класса, включая конверсии.

В список оснащения обновленного G-класса входит новая аудиосистема с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для версии Diesel) или обновленная система COMAND APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опция Hi -Аудиосистема Fi с компонентами Harman Kardon Logic7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером). В список оборудования также входят новое второе поколение 4 комплекта управления 4 и интегрированная система ESP PLUS, четыре подушки безопасности, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, полная электросхема, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой и деревом. , кожаный салон, литые диски, электро люк и многое другое.

Дизайн G-класса не меняется за 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным дифференциалом между осями и возможностью механической блокировки любого из трех различия. Параметры стабилизации G-класса с легендарной надежностью, проверенной временем конструкции, практически не имеют аналогов среди современных моделей внедорожников.

В 2012 году Mercedes-Benz выпустил вторую часть третьего поколения G-класса (W463).Модель получила косметические внешние обновления. Вычислить Лателинг версии 2012 года на первый взгляд сложно: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные фонари головной оптики. Кроме того, версия AMG Atelier оснащена другой решеткой радиатора.

Изменений в интерьере гораздо больше: внедорожник получил практически новый салон. Центральная консоль, рулевое колесо и приборная панель значительно переработаны. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой — между приборными колодцами, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-Class поставляется с новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.

В перечне силовых агрегатов указан трехлитровый дизель V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный бензиновый мотор объемом 5,4 литра, а также два мотора для модификации AMG — 544-сильная «восьмерка» (760 Нм) с двойным турбонаддувом объемом 5,5 л и 12-цилиндровым двигателем мощностью 612 л.с. Для флагманской версии G 63 AMG.

Мерседес G-Класса имеет богатое оснащение, в которое входит: полный электропакет, камера заднего вида, мультимедийная система, круиз-контроль, климатическая система, аудиосистема класса люкс.

Автомобиль - удобный и практичный способ передвижения. При покупке владельца в первую очередь интересует вопрос – расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические характеристики. В 1979 году было выпущено первое поколение Гелендвагена класса GLA, который изначально был признан военным автомобилем. Уже в 1990 году в свет вышла вторая усовершенствованная модификация Гелендвагена, представлявшая собой более дорогой альтернативный вариант. Но она не согласилась утешать другие бренды. Большинство владельцев довольны комфортом, маневренностью и топливной экономичностью автомобиля.

Такой внедорожник чаще всего покупали для поездок по территории и по трассе. Почему? - Потому что такие машины тратят много топлива в городе. Средний расход топлива на Мерседес Гелендваген примерно 13-15 литров .

Но потребление зависит от многих факторов:

• состояние двигателя;
• маневренность;
дорожное покрытие
• ;
пробег автомобиля
• ;
• технические характеристики машины;
• качество топлива.

Практически все владельцы знают истинный расход топлива Гелендвагена и хотят его уменьшить или оставить первым. Об этом дальше и поговорим.

Двигатель и его особенности Гелендваген

Для автовладельца не секрет, что объем двигателя напрямую влияет на расход топлива. Поэтому этот нюанс очень важен. W Гелендваген первого поколения имеет такие базовые типы двигателей :

• объем двигателя 2.3 бензин - 8-12 литров на 100 км;
• объем двигателя 2.8 бензин – 9-17 литров на 100 км;
Дизельный двигатель
• объемом 2,4-7-11 литров на 100 км.

Во втором поколении такие индикаторы :

• объем 3.0 - 9-13 л/100 км;
• 5,5 - 12-21 л/100 км.

Эти цифры не точны, так как другие индикаторы все еще влияют.

Тип езды на Гелендвагене

Каждая машинка-водитель имеет свой характер, темперамент и, соответственно, маневренность передается движителю.Поэтому при покупке нового автомобиля следует учитывать вождение суда. Этот показатель напрямую влияет на нормы расхода топлива на Мерседес Гелендваген – мощный, быстрый автомобиль, не терпящий медленного разгона, при котором медленно набирается скорость. Реальный расход топлива Гелендвагена на 100 км составляет в районе 16-17 литров при размеренной езде , оптимальная скорость с учетом хорошего пробега.

Дорожное покрытие

В целом протяженность троп и дорог зависит от местности и страны.Например, в Америке, Латвии, Канаде с этими проблемами, а вот в России, Украине, Польше дело обстоит гораздо хуже.

Расход топлива Mercedes-Benz G-Class в городе с постоянными пробками и медленной ездой составит до 19-20 литров на 100 км.

Как видите, это неплохой показатель. А вот по трассе, где великолепная кожа и маневренность спокойны, то умеренный расход топлива на Mercedes Benz G-Class составит около 11 л на 100 км . С такими показателями Гелендваген считается экономичным автомобилем для поездки.

Хитрые тачки

Если вы покупаете не новый Гелендваген, из автосалона, обратите внимание на его пробег. Если это новый автомобиль, все показатели экономии топлива должны соответствовать среднему значению. При пробеге автомобиля 100 000 км показатели могут превышать средние пределы. В данном случае зависит от того, по каким дорогам передвигалась машина, как проезжал водитель, какое техническое обслуживание ранее выполнялось и от этих факторов зависит расход топлива в Мерседес Гелендваген на 100 км.Пробег машины – это общее количество километров, которые она проехала без ремонта двигателя.

Техническое состояние Гелендвагена.

Немецкий внедорожник Mercedes Benz на сумасшедшей скорости, маневренности имеет очень хорошие технические показатели от производителя. В смешанном цикле Бенц проедет 100 км примерно с 13 литров . Чтобы расход топлива был постоянным, экономичным и главное не увеличивался, необходимо следить за техническими характеристиками всего внедорожника. Важен осмотр на станциях технического обслуживания, а также компьютерная диагностика поможет определить неполадки и неполадки машины.Двигатель надо постоянно слушать и смотреть.

Особенности бензина

Расход топлива Мерседес Гелендваген при отличной работе двигателя, для хорошей трассы может быть около 13 литров. Однако этот показатель напрямую зависит от качества бензина, от марки, производителя, срока годности, а также от кетонового числа, представляющего соотношение топлива при сгорании. Опытный водитель должен вовремя подобрать качественный бензин для своего внедорожника, что бы не лезть в систему и не вывести из строя работу всей системы двигателя.По рекомендациям производителя, в бак Mercedes Benz необходимо заливать топливо марки КЕТОВ А.

Как снизить расходы на бензин

Вежливый опытный владелец машины Гелендваген должен придерживаться всех его показателей и технических характеристик. Обязательно контролируйте уровень масла, его качество, двигатель робота. Если у вас есть автомобиль с пробегом около 20 000 км и превышает лимит расхода бензина 13 л/100 км, то следует произвести такие действия:

• заменить масло;
• заменить топливный фильтр;
• сменить марку бензина на более качественную, лучшего производства;
• изменить тип вождения, более спокойный и размеренный.

При этом необходимо снизить расход топлива.

Техническое обслуживание

Если Вас по-прежнему не устраивает расход топлива на Вашем Гелендвагене, необходимо выявить более глобальные причины. Возможна неисправность в двигателе или одной из систем. Для того, чтобы точно узнать, что не так, нужно отправиться на СТО и провести компьютерную диагностику, которая покажет все неисправности. На страницах автомобильных форумов владельцы оставляют отзывы об эксплуатации Гелендвагена.

Хорошо это или плохо спорить, хорошо это или плохо Mercedes-Benz Gelaendewagen, бесконечность возможна. С другой стороны, это один из лучших внедорожников в мире, с другой стороны, G-класс остается моделью, разработанной в 1970-х годах. Поэтому «новые русские», купившие «Гелики», часто оказывались немного разочарованными. Ведь Gelaendewan никогда не предлагал покупателям каких-то чудес комфорта, к тому же не мог похвастаться исключительным сервисом, особенно на высокой скорости.

Сразу решите, на какой Mercedes Gelaendewagen стоит обратить внимание при покупке. Если вы в основном ездите по асфальту, лучше всего выбирать автомобиль, выпущенный после декабря 2000 года. Однако цена таких автомобилей значительна. Но специалисты «Джиперса» из клуба любителей Гелендвагена (мы и так) посоветовали отводить глаза на выпущенные до 1997 года. Дело в том, что только в 1997 году подобрали 4-ступенчатую АКП пятого поколения, у которой есть маслощуп, а по маслу всегда можно определить текущее состояние нивы.Это очень важно на бездорожье, особенно при многолетних поездках. В новом АКП нет маслощупа, поэтому контролировать его состояние (по крайней мере, по косвенным признакам) в сложных условиях эксплуатации невозможно. Да к тому же пятая "коробка оказалась чуть надежнее.
Иногда в продаже можно встретить военные автомобили, списанные немецкой армией (их принято называть Wolf Gelaendewagen). Сразу скажем все истории о продаже автомобилей "с нулевой хитрой защитой" - это сказки для дураков.Волк заряжается только после того, как будет потрачена определенная сумма денег на обслуживание и ремонт, и дальнейшая его эксплуатация станет нерентабельной. С таким автомобилем военную технику демонтируют и военную технику отправляют во Франкфурт-на-Майне, где специальная компания распродает со складов нечестивое военное имущество.
За всю историю Mercedes G-Class на него устанавливалось множество бензиновых двигателей, начиная с 2-х литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 90 л.с. и заканчивая 5,4-литровым V8 с компрессором 28 л.с. Да среди дизелей было из чего выбрать (от 4-цилиндрового 2,4-литрового 72л.с. до 4-литрового V8, выдающего 250л.с.).Бессмысленно про все силовые агрегаты неактуально, так как бензиновые моторы обычно только 3,2 л (версия G320 появилась в 1994 году, внутренняя мощность двигателя сначала составляла 210 л. 1997 г. выпускались 215 л.с.) и V8 5,0 л (G500, в начале 90-х - 241 л.с., а с 1998 г. - 296 л.с.). Часто можно встретить и дизели объемом 2,9 литра (290ГД, 98л.с., освобождение с 1991 по 1996 и с 1997 г.в.).- 120 л.с. или 129 л.с.), 3,0 л (G300 TD, 177 л.с., модель начали выпускать с 1996 г.), 3,5 л (G350 TD, 136 л.с. или 150 л.с., выпуск с 1991 по 1996 г.). С конца 2000 года автомобили уже получили новые дизельные двигатели объемом 2,7 л (G 270 CDI, 5 цилиндров, 156 л.с.) и 4,0 л (G400 CDI, V8, 250 л.с.). В том же году появился еще один 3,2-литровый дизель мощностью 224 л.с.
По словам «бывалых», если вам нужен Геландеван для использования по прямому назначению, то есть для езды вне асфальта, лучше всего брать автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем объемом 3,2 литра.В конце концов, вы должны помнить, что G-класс никогда не слышал о спортивном автомобиле. Из-за особенностей его конструкции (рама, зависимая подвеска, высокий центр тяжести) на нем опасно ездить на большой скорости, особенно по нашим незаконным дорогам. Поэтому 5-литровый двигатель (да еще более тюнингованный собрат) это конечно очень красиво" но все же перебор. Хотя отметим, что 5-литровый Gelaendewan очень много продается.
Но не думайте что в этом случае, если кто-то унижает G-класс.Да, эта машина не предназначена для гонок. Впрочем, если обычная легковушка после долгой езды по разбитым российским «направлениям» на скорости 120 км/ч потребует круглую сумму на ремонт подвески, то G-класс устоит перед «запугиванием» нашего асфальта. Действительно, на извилистой дороге этот автомобиль немного проигрывает купе, но зато 99% всех выпускаемых автомобилей намного превосходят запас прочности заводских деталей.
Все двигатели очень надежны, хотя иногда и требуют ремонта.Например, из-за нашего топлива довольно часто "умирают" свечи зажигания - иногда хватает всего 10 000-15 000 км пробега. Каждая свеча стоит 7 долларов, так что расстраиваться по поводу их износа не стоит. Надо еще помнить, что раз в два года надо чистить форсунки (50$), а при пробеге 150 000-200 000 км можно доделать каталитический нейтрализатор (1200$). Через 30 000 км надо проверить цепь ГРМ - раз в два-три года стоит натяжной ролик. Если ее вовремя не заменить, цепь растягивается или даже рвется (ремонт - более 3000 долларов).Кстати, при пробеге 200 000 км цепь рекомендуется заменить, чтобы в сумме было около 700 долларов (то же касается и дизелей).
Новые дизельные двигатели, появившиеся на модернизированных автомобилях, также отличаются высочайшей надежностью, но их конструкция значительно усложнилась по сравнению с предшественниками.
И если более ранние дизели можно ремонтировать, как они называются, в этой области, то двигатели, разработанные в конце 20-начале 21 века, не пройдут.Нужны были подготовленные специалисты и оборудованные службы. Да и топливо хорошее требуется - заправка современных дизелей для дизельного трактора запрещена (а старые моторы могли простить, чтоб их любили).
Обычно Gelaendewagen комплектуется автоматической коробкой передач, хотя «механика» встречается на машинах, выпущенных до 1997 года. Так что ПСР в состоянии серьезно разочаровать владельцев GelaendeWagen. На автомобилях, которым уже исполнилось десять лет, "Автомат" иногда ломается, только от более старшего возраста (при необходимости профилактического ремонта в районе 700 долларов за раз нива будет служить вечно).Иногда компьютерные блоки можно даже поместить в сейф. Обычно владельцы ограничиваются только тем, что устраняют ошибки в сервисе, но в некоторых случаях приходится покупать полностью новый блок (1500 долларов). Менять масло в коробке лучше через 60 000 км (при этом эту процедуру нужно делать с помощью «раздачи» и мостов – все обойдется примерно в 300 долларов).
Полный привод - Mercedes Gelaendewan Pride. Было бы и больше, ведь это чуть ли не единственный внедорожник, оснащенный не только постоянным полным приводом и пониженной трансмиссией, но и тремя блокируемыми дифференциалами одновременно: межосевым, задним и передним! А если добавить малые глотки, высокий дорожный просвет, защиту двигателя, органов управления и ходовой части, а также «вечную» рамно-зависимую подвеску, то становится понятно, что на бездорожье класса «Степир» нет никого.Кстати, следует отметить, что не все Gelaendewagen имеют постоянный полный привод — есть версии с задним приводом (передняя ось подключается только к бездорожью).
Система полного привода очень надежна. Владельцы G-класса если и приходят в ремонт, то обычно только из-за крестовины карданного вала. Иногда можно услышать страшную байку о том, что перекресток G-класса постоянно «летает» и отдельно не меняется (им якобы нужно купить крепление вала за 2000 долларов).Это не так. Да, действительно, в сервисе компании она предложила купить целый вал за те же 2000 долларов. Но можно заменить перекресток за 200-500$. И какой-нибудь особо экономичный клей от наших газелей, которые служат в четыре раза меньше, но цена проблемы всего 50$. Хотя поклонники Gelaendewagen относятся к водителям таких машин с некоторым пренебрежением. Как правило, он пересекается только без смазки. Когда хотя бы (или после серьезной "покатушки") кроссмены получают свежую смазку, они "живут" десятки лет.
Иногда из-за неправильной работы отказывает межосевой дифференциал, где выходят из строя так называемые сателлиты (чтобы с ними ничего не случилось, просто отключаем разницу между осями до ровного асфальта). Кстати снимать при постоянном включении блокировки не стоит. Таким образом, передний дифференциал необходимо использовать только при движении в самых тяжелых условиях. А иначе сломается.
Если внимательно следить за машиной, то подвеска, как и трансмиссия, прослужит вечность.Gelaendewagen имеет простую зависимую подвеску, способную слушать очень долго даже при частых поездках (и вообще никакого подрыва асфальта). Вы можете выбрать только несколько предметов, которые иногда ломаются. Это задние пружины (400$ за комплект), передний стабилизатор поперечной устойчивости (80$), блоки продольных рычагов (600$ с передними и задними работами - меняйте так что все моментально). Ну и еще можно добавить спиральный демпфер (110$) и амортизаторы (100-200$). Запас других запчастей очень большой.Но помните, что если вы будете гонять по полям на большой скорости, то ходовая будет терпеть долго, а в итоге потребует крутилки для всех издевательств. По словам чемпионов, у некоторых «джиперов» даже умудрились сдвинуть передние мосты, которые вроде бы способны пережить ядерную войну — их замена обойдется в 3000–4000 долларов.

TRIP
Дебют Mercedes-Benz G-Class состоялся в 1979 году. Многие убеждены, что G-класс изначально создавался по заказу немецкой армии.Это совсем не так! «Мерседес-Бенц» совместно с австрийской компанией «Штейр-Даймлер-Пух» начали работу над проектом этого автомобиля по заказу иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Когда G-класс был почти готов, в Иране случилась Исламская революция и новые власти отказались от покупки дорогого внедорожника европейской компании. Кстати, G-класс состоит не только на вооружении немецкого бундесвера. На эти машины ездили военные страны, включая Австрию, Швейцарию, Грецию, Норвегию, Аргентину, Индонезию и т.д., и не везде Gelaendewan продавался под маркой Mercedes-Benz - в некоторых европейских странах (Австрия и Швейцария) он известен под маркой название "Стейр-флафф".Даже Gelaendewagen под маркой «Пежо» (Peugeot P4 VLTT). Такие машины поставлялись во Францию ​​как станки и оснащались двигателями «Пежо». Более того, есть даже G-классы для военных - под маркой "Волк"!
Первые работы по разработке нового внедорожника начались в 1972 году и первоначальный проект получил название «h3». Металлический прототип автомобиля появился в 1974 году, а его гражданская версия (W460) — в 1979-м. Изначально он оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,3 и 2,8 литра (90-156 л.с.), а также дизелями объемом 2,4 и 3,0 литра (72 и 88 л.с. соответственно).
В 1983 году Mercedes-Benz Gelaendewagen под управлением Джеки Икуа и Клода Броика побеждает в ралли Париж-Дакар, прославив автомобиль на весь мир.
В конце 1989 года была аккуратной серьезно модернизированная серия автомобилей «463», ориентированная на состоятельных людей, требовавших комфорта. Кроме того, G-класс W463 получил трансмиссию с постоянным полным приводом (у «460-й» серии был подключаемый передний мост). В 1992 году начался выпуск G-класса w461 — более простого W463.В 1993 году под капот Mercedes-Benz Gelaendewagen W463 поставили 5-литровый двигатель, позже он стал самым популярным. Но первая партия автомобилей насчитывала всего 489 экземпляров.
В 1996 году G-Класс претерпел серьезное обновление. В 1998 году немецкий концерн освоил серийное производство автомобилей с 5-литровым двигателем V8, выпускавшим 296 л.с.
В последний раз Gelaendewagen коснулся ресторана в 2001 году. Автомобиль сильно изменился снаружи, но при этом получил салон в стиле современных моделей Мерседес.Он оснащен 3,2-литровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,2 литра (215 л.с.) и 5,0-литровым (296 л.с.) V8. Кроме того, на смену двигателям 2,7 л (156 л.с.) и 4,0 л (250 л.с.) пришел дизель объемом 3,2 л мощностью 224 л.с. А кому мало, может заказать «заряженную» модификацию G55 AMG с 5,4-литровым компрессорным V8 мощностью 28 л.с.
В этом году состоялась премьера нового поколения G-Class-Benz.

Mercedes-Benz Gelaendewagen — один из самых надежных внедорожников.Ломается довольно редко. Однако покупать «убитые» экземпляры — больше для себя. В конце концов, чтобы обеспечить сильно подержанный GelaendeWagen, может потребоваться около 7 000–100 000 долларов!

ФИТИНГ
Черный Mercedes-Benz G500 появился с конвейера в 2001 году. На сегодняшний день его пробег составляет чуть более 100 000 км. В комплектацию входит все, что можно установить на Gelaendewagen, в том числе кожаный салон, отделка деревом, полный электромобиль, круиз-контроль, система смещения и так далее и тому подобное.
По словам мастеров, увидев этот Гелендваген в идеальном состоянии. Хотя никто не удивился, ведь G-класс с его чрезмерным запасом прочности просто не может сломаться на рубеже в 100 000 км. С машиной все в порядке и с документами - владелец даже гарантирует юридическую чистоту.
Сейчас Mercedes-Benz G500 продается за 65 000 долларов (Москва, контактный телефон: 109-2743).

Наши специалисты
Лемигов Андрей, генеральный директор DEX Эксперт:
- Mercedes-Benz Gelaendewagen автомобиль можно провести как живую легенду.Этот внедорожник сумел завоевать сердца влюбленных и преодолеть самые верные недоразумения и состоятельных людей, для которых имидж «крутой тачки» важнее всего. С годами машина претерпела незначительные изменения. Он словно сделан из прямых линий, сохранил свое очарование как олицетворение приблизительной мужской силы и надежности. Именно надежность – главная черта автомобиля. Кроме того, есть некоторые автомобили, которые со временем немного теряют в цене, например, Gelaendewagen. Даже 20-летние экземпляры с пробегом менее 400 000 км соизмеримы по стоимости с новыми корейскими автомобилями.Самое главное, что несмотря на возраст, большинство из них в отличном состоянии.

Дмитрий Ерохин. , Генеральный директор Центра автокредитования, к.э.н.:
- Единственным ограничением на покупку Mercedes-Benz G-Class в Кредит будут программы кредитования автомобилей, выпущенных до 1997 года. Сегодня на рынке нет программ без страховки, которые позволяли бы взять кредит на полную стоимость автомобиля, так как даже в 10 веке Mercedes-Benz Gelaendewagen стоил в районе 20000 долларов, а максимальные кредиты без автостраховки не больше чем 10000 долларов.Что касается карты страхования КАСКО, то они ограничены 9-летними автомобилями и соответственно банки не выдают кредиты на более «взрослые» машины, так как у них нет страховки. Для всех остальных автомобилей G-класса существует большой выбор кредитных программ, отличающихся только процентными ставками по кредиту и страховке. Их можно разделить на две группы: для автомобилей 1997-1999 годов выпуска и автомобилей 2000 года выпуска и позже.
Основные условия кредита на автомобили 1997-1999 гг.: Первоначальный взнос от 10%, процентная ставка 11-12% в валюте, срок кредита - до 3 лет, коэффициент автострахования Каско 1997 г. - 19%, 1998 г. - 18%, 1999 г. - 17% от стоимости автомобиля.Соответственно, покупка Mercedes-Benz G320 1998 года стоимостью 35 000 долларов будет стоить 3 500 долларов по первоначальному взносу, 6 300 долларов по страховке Каско и 1 067 долларов ежемесячного платежа при сроке кредита 3 года, при переплате за весь срок кредита в размере 6 192 долларов.
Условия кредита на покупку Mercedes-Benz G-Class 2000 г. Вопрос более интересный, однако, с учетом увеличения стоимости автомобилей в абсолютном выражении платежа, он также будет весьма существенным. Первоначальный взнос от 5%, процентная ставка 10% в валюте, срок кредита - до 5 лет, страхование каско - от 11 до 16% от стоимости автомобиля.Соответственно, покупка Mercedes-Benz G500 2002 года стоимостью 70 000 долларов снизится до 3 500 долларов по первоначальной премии, 2 146 долларов ежемесячного платежа в течение 3-летнего кредитного периода, а страхование каско будет стоить 9 800 долларов для этого автомобиля.

.

неослабевающая классика. Дизельные двигатели устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Конечно же, брутальный внедорожник нужно было как следует протестировать. Карьер в угольном бассейне Рейна между Кёльном и Аахеном и гора Шёкль в Австрии идеально подходили для этого. Квадратный силуэт G-класса добрался до отдаленных пустынных районов Северной Африки и серпантинов Атласских гор, до соленого озера Шатт-эль-Джерид в пустыне Сахара и за Полярным кругом. Коробчатая рама с продольными и поперечными балками закрытого профиля обеспечивает превосходное сопротивление кручению и изгибу.Прочные неразрезные мосты с винтовыми пружинами придают раме большой размер и большой ход подвески, что необходимо для езды по бездорожью. В результате Gelandewagen способен преодолевать подъем до 80% и выдерживать крен до 54%. Дорожный просвет — 21 сантиметр, угол въезда — 36°, съезда — 27°. И да, на сегодняшний день это единственный серийный внедорожник с тремя блокировками дифференциала уже в базовой комплектации.

Для производства G-класса на территории Steyr-Daimler-Puch в Граце, Австрия, был построен новый завод площадью 40 000 квадратных метров.10 февраля 1979 года началось производство внедорожника и начался непрерывный процесс его эволюции. Между прочим, тогда и сегодня Гелендваген собирают вручную. За 38 лет Gelandewagen сменил бесчисленное количество двигателей, трансмиссий и колес, но остался таким же универсальным, как швейцарский армейский нож. Получилась такая интересная машина, что я владел двумя из них: сначала это был G320 с бензиновым двигателем V6 объемом 3,2 л, затем G 55 AMG с гортанным, рычащим двигателем V8 объемом 5,5 л.Да, в то время по индексу моделей Mercedes-Benz и BMW еще можно было определить объем двигателя... У первого был простенький салон, как на три копейки, но из качественного пластика и прочная кожа. Из электроники наверное только антиблокировочная система тормозов. Второй был уже модернизированной моделью, богато оснащенной такими удобствами, как кондиционер, стандартные биксеноновые фары, противотуманки, поворотники, регулируемая рулевая колонка, система стабилизации и даже управление раздаточной коробкой кнопкой, а не рычагом.В целом, это было на порядок удобнее и удобнее.

Багажник огромен, но ширина проема ровно

метра

Камера заднего вида, прикручивается к заднему стеклоочистителю…

... и видно только запаску (ну почти)

Мультимедийная система управляется "падом" и кнопкой парковки вокруг

Но рестайлинг принес и немало проблем с электроникой, известных каждому владельцу Гелики.Если раньше вода через рукава стеклоочистителей поступала в пространство для ног переднего пассажира, то теперь она по пути заливала центральный электронный блок под бардачком, приводя к перебоям в работе различных устройств. В дверные блоки также попала влага, из-за чего кнопки регулировки сидений вышли из строя – нажимаешь кнопку вперед, а сиденье откидывается. Что ж, главная проблема G-класса никуда не делась — кузов по-прежнему желает ржаветь. Как ни ухаживай, архаичные швы плоских кузовных панелей неумолимо цветут красными разводами.Сначала на раме, лобовом стекле, которое стоит почти вертикально, потом на задних крыльях. Дверные петли прикручены к внешней стороне кузова и дверь багажника не остается за ними. В целом, вы хотите ездить на Gelice? Будьте готовы красить каждые несколько лет.

Ходовая часть действительно не поддается разрушению при нормальном использовании, но это не означает, что ее не нужно регулярно и своевременно обслуживать. переключателям время от времени требуются перегородки, следует следить за износом крестовин в переднем и заднем карданных валах, а также проверять люфт в промежуточном валу - как минимум пыльники в ШРУСах следует контролировать и смазывать.Игнорирование любого из этих пунктов дорого вам обойдется – так как все запчасти на Гелендваген очень дорогие. Сколько стоит оригинальный кардан, лучше вообще не знать. Нет, поперечины отдельно не поставляются. На некоторых моделях, таких как G 400 CDI или компрессор G 55 AMG, шарниры промежуточного вала также не меняются отдельно — только весь валопровод в сборе. Несмотря на простую конструкцию, стоит он шестизначную сумму в рублях. Подобрать правый ШРУС отдельно от вала невозможно - либо шлицы на валу не совпадают, либо не держат крутящий момент.

Где-то в глубине штаб-квартиры Мерседеса наверняка есть кабинет с надписью "Великий Хранитель Традиций". А в нем сидит кто-то очень милый и строгий. Именно этот человек мешает массам маркетологов в выглаженных рубашках и узких штанах отправить G-Klasse в постель.

Даже постоянные попытки подтяжки лица заставляют его скрипеть зубами. Все, что позволило изменить экстерьер G в рестайлинге 2012 года, — это светодиодная решетка под фарами.Но салон, видимо, обновили, когда Хранитель ушел в отпуск. Современные приборы, мультимедиа с большим экраном, аккуратный селектор 7G-Tronic и роскошные бежевые кожаные сиденья. Если вы не знали, что такое эклектика, вот она. 1979 год снаружи, 2014 год внутри.

А вот Guardian может спать спокойно: современный интерьер не заставит случайных людей купить Mercedes G. Даже если кто-то и поддастся обаянию его мужественности, это пройдет очень быстро. Наманикюренным пальчикам милых девушек, любящих большой Range Rover и BMW X5, недостаточно даже нажать на кнопку открытия двери.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Пацаны, не видевшие в жизни ничего тяжелее Renault Logan, выйдут из G-Klasse с больными трицепсами после нескольких поворотов. Усилитель тут наверное есть, но как-то его помощи не чувствуется.

Смельчак, который подавляет свой страх и идет дальше, будет бояться и ненавидеть этот Мерседес всю дорогу.Он истерически сжимает руль и визжит: «Он не тормозит!» А потом, когда пора будет менять направление, она тем же тоном закричит: «Не поворачивать!» Затем, весь в холодном поту, он выйдет из машины и, отдав ключи менеджеру, будет выбирать между ML и GLK. Хранитель улыбнется и подумает: «Еще один новичок пропустил курс молодого воина».

Mercedes G

отличается от других внедорожников, выпускаемых в настоящее время. Добрый крестьянин Land Rover Defender и Hunter УАЗ «Кащей» не в счет.Как бы ни старались дизайнеры облагородить салон, все равно будет плоское лобовое стекло, как у коробки Кейт Мосс со дворниками, украденными с ВАЗ 2106. А под ним вертикальная приборная панель с цельной ручкой для переднего пассажира. Двери G-Klasse нужно захлопывать с таким усилием, чтобы направлял кузов обычного кроссовера, а звук запирания замков больше напоминал дрожание восьмизарядного затвора Моссберга.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Но самое интересное начинается при запуске двигателя.Трехлитровый дизель не впечатляет динамикой, но разгоняет 2,5-тонную машину до «сотни» за девять секунд. Только подумай - оно тебе так быстро надо. Эффективность торможения соответствует весу внедорожника, равно как и усилие на левой педали. А если очередь? В общем там "огонь"!

Сначала нужно сделать двадцать три оборота руля, затем подождать несколько секунд. Тогда Мерседес перевернется, немного визжит шинами (потому что скорость по привычке будет завышена), нагреет ESP (потому что раньше надо было тормозить) и начнет поворачивать.На этом поворот закончен, но это не страшно. G-Klasse абсолютно все равно, что под колесами - асфальт, гравий или какой-нибудь Peugeot 107.

Запас прочности у этого автомобиля феноменальный! 90 км/ч по грунтовке? Легкий! На пути к оврагу? Без проблем. И если в первый момент невольно вздрагиваешь при виде приближающейся ямы, то уже через полчаса на рельеф на дороге просто не обращаешь внимания. За рулем Mercedes G чувствуешь такое чувство согласия, как будто едешь на танке Т-90 с мигалками и номерами AMP97.Железобетонная уверенность в машине побеждает. Плевать на катки, шины буксуют, а тормозной путь равен длине взлетно-посадочной полосы в Домодедово. Какая разница, дорогая. Тоже в поле. И если кто-то встанет на пути Гелендвагена, поверьте, это их личная проблема.

Mercedes-Benz G350

Краткая спецификация

Двигатель: дизель 3,0 л, 211 л.с. Трансмиссия: автоматическая, 7-ступенчатая Привод: полный Разгон 0-100 км/ч: 9,1 с Максимальная скорость: 175 км/ч Средний расход топлива в л/100 км 11,2

Это громко и резко.архаично и примитивно. Его центр тяжести выше, чем у останкинской башни, а пассивная безопасность пешеходов отсутствует у Mercedes G как класса. А вот в номинации «Настоящий мужской автомобиль всегда будет первым». Mercedes G не имеет смысла судить с рациональной точки зрения, его выбор абсолютно нелогичен. По цене G350 вы можете получить довольно приличный внедорожник и несколько дополнительных седанов для разнообразия. Но ни один из этих автомобилей не даст и сотой доли тех впечатлений, которые вы испытываете за рулем Gelandewagen.

На самом деле прямых конкурентов у Mercedes G нет. Из серьезных внедорожников с «немцем» могут сравниться разве что бессмертный Land Rover Defender и, пардон, УАЗ Hunter. Но они не обеспечат и сотой доли того комфорта и удобств, которые есть у Gelandewagen. Можно конечно вспомнить отвратительный бронированный Dartz и гражданский Hummer H2, производство которых уже прекращено. Правда, две последние машины весьма специфичны в силу своей военной направленности и сравнивать их с Mercedes G, на наш взгляд, было бы не совсем корректно.

Маленький Гелика? Тогда придерживайтесь:

12.09.2017

— премиальный немецкий внедорожник G-класса, выпускаемый австрийской компанией Magna Steyr и продаваемый под этой маркой компанией Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид автомобиля практически не изменился и сегодня считается классикой — двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый резной силуэт. Такой брутальный дизайн привлекает и отталкивает одновременно. В последнее время этот автомобиль стал настоящим «Роллс-Ройсом» среди вездеходов, и с каждым обновлением становится только дороже.У многих поклонников модели не хватает денег на покупку новой Гелики, поэтому они вынуждены искать дополнительные варианты, доступные на вторичном рынке. А вот насколько оправданной будет покупка такого автомобиля и с какими проблемами мы столкнемся при эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас мы и попытаемся разобраться.

Немного истории:

Первый Mercedes G-класса был построен в начале 1926 года, тогда это был пробный Mercedes G1 с двумя задними осями. История современного «Гелика» началась в 1972 году.Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, в то время один из акционеров компании «Мерседес», попросил начать производство спецавтомобилей для военнослужащих своей страны. Разработка такого автомобиля была поручена австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, входящей в состав концерна Mercedes. Первая фишка Мерседес Гелендваген была сделана из дерева, она была представлена ​​в апреле 1973 года, а уже в следующем году был создан металлический прототип. Серийный дебют гражданской версии автомобиля состоялся в начале 1979 года на трассе в Ле-Кастелле, расположенной недалеко от Марселя.

Мерседес Гелендваген второго поколения (W 461-463) был представлен широкой публике на автосалоне во Франкфурте в 1990 году. В том же году с конвейера завода в Австрии сошла первая серийная модель этой модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов экстерьера, автомобиль практически не изменился и по сей день. Первое обновление Гелика было проведено в 1994 году — передние вентилируемые тормозные диски и иммобилайзер.В 1996 году началось производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Мерседес-Бенц G Кабриолет». Еще одна существенная модернизация прошла в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После модернизации основными отличиями от обычных версий являются: руль оснащен кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей , приборная панель, положение клавиш на приборной панели также изменилось.

Очередной рестайлинг прошел в 2000 году, после которого салон автомобиля претерпел кардинальные изменения - была изменена обивка дверей, появился мультимедийный блок Command, изменено положение кнопок блокировки дифференциала.В 2001 году был проведен более глубокий рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были крайне смелыми и касались не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новое многофункциональное рулевое колесо, мультимедийный дисплей с управлением на руле и кондиционер настолько органично вписались в интерьер, что «классический» кузов отошел на второй план, а внешние изменения заключались во внедрении новых белых линз для поворотников и задних фонарей. .

В 2004 году на рынке дебютировала самая популярная «наддувная» версия «Мерседес Гелендваген» — G55 AMG мощностью 476 л.с. В 2006, 2009 и 2012 годах Мерседес проводил незначительный рестайлинг, который, как правило, включал незначительные косметические изменения. В 2009 году, чтобы отпраздновать 30-летие модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия G 500 Edition. В 2012 году состоялась премьера самой заряженной версии автомобиля — G65 AMG мощностью 612 л.с. В 2016 году инженеры начали работу над созданием Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), который должен дебютировать в 2018-2019 годах.

Слабые места Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

Краска слабовата особенно на автомобилях последних годов выпуска ). По этой причине краска на передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро пескоструится и требует постоянного обновления. Многие владельцы в целях снижения затрат в спешном порядке обклеивали кузов автомобиля защитной пленкой. Несмотря на то, что у автомобиля плавные линии кузова, Гелик оказался одной из самых сложных машин для оклейки фольгой, поэтому стоимость таких работ довольно высока.С возрастом возникает много вопросов по устойчивости кузова к коррозии. Самым слабым местом считаются дверные петли – они начинают подвергаться коррозии через 5-6 лет эксплуатации. В первые годы жизни автомобиля с внешних петель будет слезать краска и могут появиться потеки ржавчины. На машинах старше 5-8 лет имеются значительные следы ржавчины на сварных швах, раме, лобовом стекле, порогах, двери багажника и водосточных желобах.

В автомобилях первых годов выпуска кронштейны кузова, амортизаторы, задние опорные пружины без должного ухода гниют и отваливаются от рамы.Также можно обнаружить ржавчину в районе задней оптики, а при отсутствии теплозащитного демпферного экрана еще и на полу кузова. Развитие коррозии под лаковым слоем – довольно распространенное явление, о наличии такой проблемы свидетельствуют вздутые участки лака. Если проблему долго не решать, может случиться так, что сталь в этом месте сгниет. Склонная к коррозии выхлопная система и металлические ремни на топливном баке. Пятидверные версии более склонны к растрескиванию уплотнителя в задних стыках, а трехдверные и кабриолет этой проблемы лишены.

Особого внимания заслуживает вин номер кузова. Дело в том, что он расположен на раме в районе дуги переднего колеса и восприимчив к влаге, грязи и химикатам. Есть еще одна слабость этого автомобиля, если за его состоянием не следить, он может заржаветь до такой степени, что эксплуатация уже противопоказана. Часто дверные накладки и уплотнители доставляют своим владельцам головную боль – отрываются. Лобовое стекло владельцы часто называют расходным материалом, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тысяч.км, и тут причина не в качестве стекла, а в его неудачном расположении. Еще из хронических ран — износ оси стеклоочистителя и закисание механизма привода люка. На машинах, оснащенных люком, необходимо прочищать стоки, иначе люк может протечь. Со временем начинают плохо закрываться двери и начинают дребезжать стёкла в боковых окнах, особенно в полуоткрытом состоянии.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Мерседес Гелендваген собрана из самых топовых двигателей Mercedes-Benz.В зависимости от объема силового агрегата автомобилю был присвоен соответствующий индекс:

• Бензин - 2.0 (113 л.с.) - 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300GE, G 300; 3,2 (210-220 л.с.) — Г 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 л. с.; 6.0 (331 л.с.) — 500GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5,5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6,0 (612 л.с.) — G 65 AMG. 90 125 90 122 Дизель - 2.5 (94 л.с.) - 250 ГД; 2,7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3,0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) – 350 ГД; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3,0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.
90 130

Недостатки бензиновых двигателей:

Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 объемом 2,0 и 2,3 не распространены - их устанавливали на автомобили выпуска начала 90-х. Из типичных недугов этих двигателей можно отметить малый ресурс распредвала и цепи ГРМ – 100-150 тысяч. км, масляный "жор" - появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро выходят из строя опоры двигателя.К настоящему времени на большинстве этих силовых агрегатов был сделан капитальный ремонт, вопрос только в том, какой он был качественный и какие детали использовались. При покупке Гелендвагена с силовым агрегатом М102 надо быть готовым ко всему, а в случае крупной поломки лучше купить двигатель посвежее, так как неизвестно как эксплуатировался и обслуживался двигатель при этом время там было размещено много неоригинальных запчастей.

Более новые машины оснащены двигателями M103 объемом 3,0 л, которые очень похожи по конструкции на двигатель серии M102, но имеют большое количество цилиндров.Типичными недостатками этих силовых агрегатов являются: нестабильная работа двигателя – возникает в результате засорения топливных форсунок. Плохое качество П-образной прокладки переднего капота - со временем начинает подтекать. Как и в старшем двигателе, каждые 100-150 тыс. км необходимо заменить маслосъемные колпачки. Если нет, то расход дорогого брендового масла вас неприятно удивит. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150 000 км, попутно ускоряя износ натяжителя и шестерен.Учитывая возраст силового агрегата, можно смело сказать, что в процессе эксплуатации будут и другие поломки, связанные с естественным износом. Оба двигателя при должном обслуживании могут пройти более 500 000 км без особых проблем.

В 1994 году на смену М103 пришел двигатель М104. Этот силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным. Основная проблема этих двигателей – негерметичность прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника. Масляный фильтр. Вы также можете заметить склонность двигателя к перегреву.Основной источник проблемы – плохое состояние радиатора и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тысяч. км. Как правило, ГБЦ коробит при перегреве двигателя. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения масляных форсунок, что приводит к заеданию цилиндров и более громкой работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние электрожгута под капотом – со временем он рвется и может сближаться. Это очень часто приводит к выходу из строя контроллера двигателя.При правильном обслуживании двигатель не требует серьезных вмешательств до 400-600 тысяч. км.

В 1998 году этот двигатель был заменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и в случае со старыми силовыми агрегатами, считается, что повышенный износ – это картины маслом. Причин может быть две - нагар на вентиляции картерных газов и износ маслосъемных колпачков. Нередко владельцы замечают появление течи масла через прокладку масляного теплообменника.При помощи некачественного бензина не рассчитывайте на долгую работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется в падении мощности. Моторесурс данного агрегата около 300+ тыс. км. Аналогичные недостатки и ресурсы имеет M113 5-литровый V8. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный 5,5-литровый двигатель М273, который считается самым неудачным - быстро изнашиваются металлокерамические колеса балансирных валов, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора и текут пробки выпускного коллектора.Подробнее о недостатках этого силового агрегата я писал в .

В «наддувных» версиях автомобиля (AMG) использовались двигатели серий М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, по этой причине его долго не устанавливали — с 2002 по 2003 год. Наиболее часто отказы возникают в системах контроля зажигания и неуравновешенности цилиндров и в системе деактивации левого ряда цилиндров ЗАС. Еще одна распространенная жалоба – текущие теплообменники, плохая резьба в отверстиях под болты ГБЦ.Более современные двигатели М157 и М257 тоже не безотказны, а учитывая кто и как на них ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и затратными. Но если у вас есть деньги на покупку и обслуживание автомобиля мощностью 550 лошадиных сил, то не стоит слишком переживать по этому поводу, так как в случае каких-либо неприятностей вы можете вытащить ремонт.


Дизельные двигатели устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и имеют внушительный ресурс - около 1 000 000 км пробега.Но есть у них и слабое место – моторы склонны к перегреву. Поэтому следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, шлангов и охлаждающей жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. При возникновении такой проблемы в большинстве случаев необходимо заменить головку блока цилиндров. Не менее удачен и трехлитровый 177-сильный двигатель (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним обычно появляются после 400 000 км пробега. Самый частый недуг этого двигателя - износ шатунных вкладышей (400-500 тыс.тн).км). Из мелких проблем можно отметить сбои в работе реле К40 - проблема решается перепайкой устройства.

Основной его недостаток в том, что датчик температуры в этом двигателе расположен неудачно, по этой причине водители часто поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке - велика вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики запросят с вас минимум 1800 баксов за замену ГБЦ.Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии оснащены системой впрыска топлива Common Rail, не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы автомобилей с двигателем ОМ612 часто сталкиваются с неисправностями клапанов во впускном коллекторе и ТНВД, а в некоторых случаях были проблемы с головкой блока цилиндров.

На самом популярном трехлитровом двигателе ОМ642 (единственный дизель в гамме с 2006 года) до 200 000 км пробега может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем.Но самой большой проблемой является разрушение впускного коллектора. При повреждении коллектора частицы попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал и механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора, турбина прослужит не менее 200-250 тысяч. км. Во избежание неожиданного, затратного ремонта необходимо своевременно заменять свечи накаливания, дело в том, что при их неработоспособности они быстро прикипают к ним и не всегда удается их выкрутить естественным путем.способ - нужно снимать головку блока цилиндров, чтобы высверлить сгоревшую свечу. Если при работе двигателя ощущаются: посторонние шумы и вибрации, прежде всего, обратите внимание на состояние муфты шкива коленчатого вала.

Очень мощный двигатель 4.0 CDI (OM628) имеет серьезные конструктивные недостатки топливной аппаратуры, влекущие за собой постоянные дорогостоящие ремонты, а также сильно ускоряющие износ поршневой группы и головок блока. Чаще всего на пути стоит топливная аппаратура – ​​пьезоэлектрические форсунки и ТНВД.Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тысячам. км, часто требуется замена турбины на той же передаче. Решение каждого из этих недугов потребует немалых вложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже ощутили течение времени, поэтому к отказам блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых же дней покупки подержанной Гелики. В автомобиле старше 10 лет с возрастом рассыхается проводка, выходят из строя крепления, появляются подсосы воздуха.

Что длиннее?

Мерседес Гелендваген имеет большое количество коробок передач, полный привод с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого ухода. Обо всем этом пойдет речь в моей статье.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Думаете, легендарный G-Класс идет только по пути гламура? А вот и нет: Daimler объявил о возобновлении пуристической версии Professional, нацеленной на покорителя сырого бездорожья. Гелик с этой приставкой продавался в 2010-2013 годах как пятидверный универсал, пикап или шасси с кабиной и был снят с производства из-за невозможности довести старый дизель до экологических норм Евро-6. Кстати, это было последнее появление «на публике» заслуженной серии W461, хотя такие подключаемые полноприводные автомобили с незамысловатым салоном до сих пор поставляются спецслужбам или вооруженным силам.

Предыдущая серия Mercedes-Benz G 300 CDI Professional W461

Новый Professional относится к более современной и комфортной серии W 463 (постоянный полный привод, модифицированное шасси, богатый интерьер). В продажу поступит единственная версия Mercedes-Benz G 350 d Professional с турбодизелем V6 3.0 (245 лс, 600 Нм), семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic Plus и, разумеется, всеми тремя блокировками дифференциала. Прогресс налицо: прежний Mercedes-Benz G 300 CDI Professional имел всего 184 л.с.и оснащался «автоматом» с пятью передачами. Правда, максимальная скорость у обеих версий одинакова — 160 км/ч, но новый «Профи» разгоняется до «сотни» на 3,5 секунды быстрее: за 8,8 секунды.

В арсенале версии G 350 d Professional — увеличенный на 10 мм (до 245 мм) дорожный просвет и шины повышенной проходимости, размер 265/70 R16. За счет других буферов углы въезда/съезда увеличены до 36/39 градусов по сравнению с 30/30 у «гражданского» G 350 d. Глубина брода составляет 600 мм.В салоне специальное моющееся напольное покрытие, тканевая обивка сидений и простенькая аудиосистема, а вместо экрана мультимедийной системы — штекер. Но вдобавок ко всему есть оборудование, не подходящее для настоящего внедорожника, вроде электропривода передних сидений и рулевой колонки. Доступен дополнительный внедорожный пакет, который включает в себя стальной бампер лебедки, крышки фар, подножки, обшитый деревом грузовой отсек и транспортировочный багажник на крыше.







0 / 0

В Германии заказы принимаются с 1 июня, минимальная цена 79 968 евро, а продажи стартуют в сентябре. Планов на Россию пока нет, хотя бывший Профессионал нам поставлен - куплено около двух десятков машин. Кстати, в сентябре «обычный» G-класс тоже немного обновится: восьмидюймовый экран мультимедийной системы, кнопка экстренного вызова, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, а также новая внешняя антенна.Цены начинаются от 90 636 евро за автомобиль с таким же дизельным двигателем мощностью 245 л.с.

.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген 500. Модификации и технические параметры Мерседес-Бенц G-класса.Характеристики Гелендваген. Технические данные Гелендваген AMG G65

Всемирно известная компания Mercedes-Benz была основана в далеком 19 веке. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих водителей является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с лент этого концерна, подсчитать очень сложно.Многие из них завоевали уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Серия Mercedes-Benz G-класса (G означает «Гелендваген») восходит к 1979 году и до сих пор актуальна для автомобилистов.

Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейеров «Мерседес-Бенц» в 1929 году, но к серии «Гелендваген» отношения не имел. Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-Class 460 была представлена ​​публике на автодроме Поль Рикар на юге Франции. Первая канатная дорога «Гелендваген» была представлена ​​вагонами в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсал), которые оснащались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми — 230 G и 280 GE и 2 дизельными). - 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на относительно высокую стоимость автомобилей G-серии, они быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранителей. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что кузова универсал как на базе 2,4, так и на 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-Class 460 подтверждается тем, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников Гелендвагена презентацией на автосалоне во Франкфурте Новая серия 463. Ее серийное производство началось в 1990 году, и в том же году с конвейеров компании сошло более 12 000 внедорожников.

Mercedes-Benz произвел 100 000 автомобилей G-класса в 1992 году.

Номер 463 поколения Гелендваген претерпел множество рестайлингов и модернизаций, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагается потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также модернизацию интерьера и экстерьера.

G-класс принадлежит многим известным политикам, актерам и известным общественным деятелям. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям Гелендвагена

можно отнести и победу околосерийного внедорожника, который с небольшими доработками появился на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные сборочные операции этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz и ее австрийские партнеры начали работу над военным вездеходом H-2.Толчком к развитию проекта послужил заказ 20 000 внедорожников иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви. Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент появления в 1979 году Mercedes G-класса (W460) этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству, не имея ни одного действующего контракта с военными на их поставку.

Армия бундесвера

высоко оценила качество армейских Гелендвагенов, но, учитывая их немалую стоимость, закупки машин поначалу шли очень медленно.Но, как известно, качество всегда становится востребованным еще в 1980-х годах, когда Mercedes G-Class поступил на вооружение армий Греции, Нидерландов, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, купив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так, во французской армии эквивалентом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили преимущества этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений.Основной причиной такого поступка был тот факт, что эта машина, в отличие от американского Hummer H2, легко помещается в вертолет, а по характеристикам ему не уступает.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время используется более чем в 20 странах мира. Он производится специально для правоохранительных органов и продается строго контролируемым лицам. Для приобретения этой модели требуется «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут надежно перевозить людей и грузы.

Основными отличиями военной модели W461 от гражданской модели W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, окна фар) и отсутствие роскошных элементов в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. Гелендваген Brabus B63S 700 6x6 после модернизации значительно увеличил мощность.Бензиновый битурбомотор объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С этим двигателем 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались прежними.

Компания производит примерно 20-30 пикапов в год.Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

Гелендваген 2013

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

W обновленная версия Изменен как интерьер, так и экстерьер. Автомобили имеют более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

На первый взгляд, водителям, не являющимся фанатами «Гелендвагена», трудно рассматривать значимые изменения.Но поклонники этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно повлияло на обновленный дизайн.

Интерьер автомобиля приобретает современный характер. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональный руль и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне.В базовую комплектацию входят жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный ДИСТРОНИК ПЛЮС, парктроник, мониторинг слепых зон и камера заднего вида.

Технические характеристики Гелендваген 2013

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизелем V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым, 12-цилиндровым битурбированным агрегатом, и G63 — 8-цилиндровым мотором объемом 5,4 литра.Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать шанс даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и разогнаться до 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Размеры Гелендваген

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Дорожный просвет 210 мм.Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген является внедорожником, его способность преодолевать препятствия значительно отличается от большинства внедорожников, а также от одноклассников. Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров. Кроме того, эта модель легко передвигается по склонам с уклоном около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам в преодолении бездорожья теперь подлежат автомобильные агрегаты.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

Стоимость Гелендвагена

Учитывая популярность внедорожника и бренд производителя, он не может быть дешевым. Стоимость нового гелендвагена «в роскошной комплектации» для российского рынка составляет до 15 миллионов рублей. Но в основном на его стоимость влияет его комплектация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Кроме того, при покупке этого автомобиля вы можете привлечь внимание вторичного рынка. На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить вполне приличный автомобиль, который будет служить вам верой и правдой долгие годы.Самое главное при покупке подержанного автомобиля – провести его полную проверку. В Москве много автомастерских, которые проводят тесты Mercedes-Benz G-класса, а затем берут на себя сервисное обслуживание. Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и оборудования электронной диагностики обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на стоимость, но даст качественную оценку покупки.

Gelandewagen Сервис

Большинство владельцев машин типа Гелендваген давно отказались от кустарной службы.Затраты, которые приходится нести из-за низкого качества услуг, значительно превышают сэкономленные таким образом деньги. По словам автовладельцев, автомобили, обслуживаемые в специализированных центрах, могут без проблем проехать более 500 000 километров. Так что все дело в качестве услуг по уходу за лицом.

Сервисные центры

дают гарантию на все выполненные ими работы, а в случае поломки по их вине устраняют бесплатно.

Для владельцев Геликов фраза "Ни гвоздя, ни жезла" не очень актуальна, так как и то, и другое встречается на дороге очень редко, но все же успешно.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class

2018-2019 года дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове модели W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая почти не затронула экстерьер, но серьезно повлияла на дизайн салона, оснащение и техническое оснащение моделей. В продаже новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 появится в июне этого года по цене от 107 040 евро (примерно 7,37 млн ​​рублей).Это версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. в Германии. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «наддувной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​дополнительно. Сборка нового Mercedes Gelandewagen на заводе в австрийском Граце пока не планируется.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не начав что-то кардинально менять во внешности, разработчики полностью изменили силовую структуру внедорожника. В его основе, как и прежде, лежит рама лестничного типа, но ее жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

Рама нового G-класса

Кузов крепится к раме, которая в основном изготовлена ​​из высокопрочной стали, и снабжена алюминиевыми деталями - дверями, капотом и крыльями. В результате доработок новый G-Класс уменьшил свой первоначальный вес в 170 кг, но в то же время сохранил свою снаряженную массу, превышающую две тонны.

90 100
Корпус

В ходе обновления были добавлены размеры Мерседес Гелендваген - длина увеличилась на 53 мм (до 4 715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1 881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого внедорожника немного, но улучшилась: угол въезда 31 градус (+1), угол рампы 26 град (+2), угол съезда 30 град (без изменений). ). Максимальная глубина преодоления брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

Спотовые выпуски внешнего вида

Дизайнеры Mercedes

очень тщательно подкорректировали внешний вид харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (прим.единиц продано в 2016 году). Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшись к военному прошлому автомобиля. Никуда не делись и фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, высокий капот, эффектные дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запасное колесо, запертое в чехле на пятой двери.


Фотографии Mercedes G-Class 2018-2019

Однако в кузове обновленного Mercedes G-Class много нововведений, пусть и не все из них можно легко идентифицировать при беглом осмотре.Прежде всего, новинка — это переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами головного света и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Поиск других отличий от немного более сложного, но внимательного взгляда позволяет легко обнаружить иное положение люка бензобака (в настоящее время находится справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, отсутствие воздуховодов для передних крыльев, закругленную дверь. углы. Еще один нюанс заключается в том, что детали кузова нового Гелендвагена подогнаны более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Новый дизайн задней части

Улучшенные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические свойства. Коэффициент Cx у нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная реорганизация выставочного зала

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально до мелочей. При этом интересно, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля руководила дизайнер Лилия Чернаева.Неудивительно, что производительность и комфорт были в центре внимания при разработке, но даже в новом видении есть место для неуклюжих или даже непослушных элементов, которые не дают вам забыть о том, что перед нами салон брутального внедорожника, а не седан или купе. Но сначала самое главное.

Во-первых, остановимся на полностью переработанной передней панели, в дизайне которой много заимствований из последних новинок Mercedes - седанов и т. д. Например, новый руль с удобным джойстиком для управления коробкой передач, конечно же, достался Гелендваген из флагманской четырехдверки.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, исчезли. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее с появлением современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенных в один блок и размещенных под одним стеклом, положены не на все версии нового G-класса, а только на дорогие.Начальная версия автомобиля оснащена классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и находится в полностью обновленном тоннеле между пассажирами, где рычаг КПП (теперь включение передач осуществляется на рулевой колонке) и рукоятка ручника (теперь электрический стояночный тормоз ) были демонтированы. Туннельная разгрузка также позволила организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников.Про старый Гелик в салоне новой модели только поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировкой дифференциала на консоли (находятся ровно между дефлекторами).


Лучший вариант фото салона

Самые высокие уровни оснащения нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным богатством доступного оборудования. Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка) , Трехзонный кондиционер - управление, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.

90 140
Передние сиденья

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главный положительный результат обновления кабины Гелендвагена – дальнейшее увеличение габаритов, а значит и количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди - теперь гонщикам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы можно было удобно манипулировать педалями (на удивление были проблемы с машиной до реформы).Повышение комфорта пассажиров на передних сиденьях имеет численный смысл: прибавка в области ног составила 38 мм, на тот же размер стало просторнее в области плеч.


задние сиденья

Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а над головой появились дополнительные 27 мм над головой. область плеча.Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится длинномерный щиток. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональный пульт управления кондиционером (трехзонный «климат» есть не на всех версиях) и вместительные карманы на дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью изменили прежнюю конструкцию, в результате чего внедорожник получил независимую двухрычажную переднюю часть, установленную непосредственно в раму (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и штангой Панара.


Шасси Мерседес Гелендваген

Привод у новинки конечно комплектный. Раздаточная коробка соединена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и трехступенчатая блокировка дифференциала (межосевой дифференциал механический с электронно-управляемой блокирующей муфтой).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который предлагает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима меняются настройки работы двигателя, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-режима» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться только в одной версии — Mercedes-Benz G 500.Под капотом такого автомобиля будет турбированный бензиновый агрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. В паре с ним будет работать девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По заявлению производителя, средний расход топлива G500 должен составлять около 11,1 л на 100 км.

К концу 2018 – началу 2019 года линейка модификаций G-класса будет дополнена «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с двигателем V8 мощностью 612 л.с. и дизельной версией с 2,9-литровой «шестеркой» (по оценкам G- индекс 400д).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019









90 180

В 1990 году на автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz представил «463». серия G-класса - машина стала лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в таком кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, однако многочисленные обновления за эти годы помогли ему добиться такого долголетия.

Первый значительный рестайлинг 63-го Гелендевагена пережил в 1997 году – произошли косметические изменения во внешности, гамма модификаций была дополнена кабриолетом, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработки проходили в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не принесли, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном внедорожникной комплектации.

Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый салон, который также улучшился во всех деталях, стал мощнее и экономичнее.



И, наконец, последнее обновление внедорожника произошло в 2015 году, результатом которого стали изменения экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.



Во внешности Gelandewagen сразу следует армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит немного чужеродным и устаревшим, но именно это делает «немца» уникальным.
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время Mercedes-Benz G-Class также имеет ряд современных атрибутов – биксеноновые прожекторные фары, светодиодные фары дальнего света, небольшие, но прессованные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4 662 мм, с учетом запаски на двери багажника, ширина 1 760 мм (2 055 мм с боковыми зеркалами), высота 1 951 мм. Передний мост удален от заднего моста на расстояние 2850 мм, а минимальный дорожный просвет (ниже топливного бака) установлен равным 205 мм.

Интерьер Гелендвагена лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выдержан в духе последних моделей Stamp. Стильный четырехспицевый мультируль скрывает современную приборную панель с двумя овальными выемками и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.



Центром мультимедийной системы является большой широкоэкранный «телевизор», размещенный на самой высокой части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью аудиосистемы и кондиционера, а также множеством вспомогательные кнопки.

В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки – 11 видов премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальной направленности G-класса, практически не отставая от качества легковых моделей марки.

Передние сиденья на этом внедорожнике Mercedes-Benz отличаются хорошей формой кресел с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, регулировка мощности, память), но за жестким наполнителем.На заднем сиденье места больше, чем для трех взрослых пассажиров, на что влияют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированное багажное отделение рассчитано на перевозку 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, что выливается во внушительные 2250 литров полезной площади, но получить ровную поверхность невозможно.

Технические характеристики. На просторах России Гелендваген W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых версиях: «обычные» внедорожники комплектуются 7-диапазонным «автоматом», а версии AMG комплектуются спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевым переключателем. Постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, технологией электронного распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала доступен всем без исключения (тяга делится между колесами «по-братски»).

• Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка», развивающая максимум 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм крутящего момента. тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, что позволяет тяжелому внедорожнику обеспечивать 100 км/ч за 9,1 секунды и 175 км/ч «максималки». Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
• Следующим идет бензиновый G500, 5,5-литровый безнаддувный двигатель V8 мощностью 388 лошадиных сил при 6000 об/мин.об/мин и 530 Нм максимальной тяги при 2800-4800 об/мин. Через 6,1 секунды этот «Геландеваген» покидает первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, в среднем расходуется 14,9 литров бензина на каждые 100 км в смешанном ритме.
• «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V8, который «выжимает» 544 л.с. при 5500 об/мин и впечатляющие 760 Нм тяги во всем диапазоне. от 2000 до 5000 об/мин мин.Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость устанавливается «ошейником» на уровне 210 км/ч. В смешанном режиме такой Гелик перерабатывает 13,8 литров топлива на 100 км пути.
• В самом верху обосновался «могучий» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбомотора AMG V12, развивающего табун в 612 «кобыл» при 4300-5600 об/мин и номинальную тягу в 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Гелендваген преодолевает 100 км/ч за 5,3 секунды, останавливается на 230 км/ч и потребляет в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» апгрейда в мае 2015 года силовой ряд автомобиля претерпел заметные изменения:

• Прежде всего, Гелик 2015 получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, который выдает 422 лошадиные силы и 610 Нм тяги и разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды.
• Модификация G350 BlueTEC стала заметно экономичнее, так как ее мощность выросла с 211 до 245 сил, а крутящий момент с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8,9 секунд.
• Увеличился и потенциал версии AMG SUV — до 571 л.с. у G63 AMG и до 630 л.с. у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не изменилась — массивная рама лестничного типа на основе зависимой рессорной подвески с расположенными продольными рычагами и стержнем Панара «в колесе».
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт - шариковая гайка» и укомплектован гидроусилителем.
Версии G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Опции и цены. В магазине российский Mercedes-Benz G-Wagen 2015 года предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизель G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензин G500.
В стандартной комплектации автомобиль «красуется» гидроусилителем руля, кожаным салоном, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой оптикой спереди, мультимедийной системой, «климатом» и множеством современных помощники по электронике.
За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей соответственно. Особенностями таких внедорожников являются функция старт/стоп, стайлинг кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

"Гы ваген", "Гелик" - как только не называют эту машину люди. Настоящая легенда, модель, которую знают все. Один из немногих автомобилей, который находится в моде уже более 30 лет.Изначально он планировался и создавался как машина для иранской армии, но затем планы рухнули и конструкторы стали искать места, где можно было бы продать машину для гражданского использования. В 1989 году была представлена ​​городская версия W463.

Дизайн

В дальнейшем Гелендваген неоднократно модернизировался, менялись его внешний вид, двигатель, электронная начинка, появилась даже версия кабриолет. Внешний вид автомобиля сам по себе не аэродинамический, но именно поэтому модель стала такой популярной, особенно среди состоятельных мужчин, которым просто нужна форма, строгая и квадратная.В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение автомобиль не утратил своей брутальности и военных качеств, что сделало его основным транспортным средством на дорогах. Длина G-Wagen составляет 4,6 м, ширина — 1,7 м, колесная база — 2,8 м, а высота — почти 2 м. Преимуществом является довольно большое расстояние от низа кузова автомобиля до дороги – целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля. Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.





Мерседес Гелендваген Автосалон

И если во внешности найти изъян, то в интерьере язык не повернется сказать не то.Великолепная отделка, самое современное оборудование, удобные кресла. Гостиную нельзя назвать унылой, все качественно, красиво, элегантно и главное современно. Багажник отлично подойдет любителям шоппинга – его вместимость составляет 2250 литров.



Комплектация автомобиля

Теперь вы можете купить две версии автомобиля в России. Базовая комплектация – это модель с 6-цилиндровым (V6) 3-литровым дизелем. Также имеется система турбонаддува, впрыск топлива непосредственный.Такой двигатель развивает 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час происходит за 9 секунд. По сравнению с другими автомобилями это немного, но не будем забывать и о весе, ведь 2,5 тонны разогнать довольно сложно. Кушает такой двигатель очень много: если собираетесь ездить по городу, готовьтесь тратить 14 литров топлива на 100 километров, по трассе – 10 литров. Топовая версия в России – это модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно.Первое отличие – наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличили до 5,5 литров, а мощность до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час. По мере увеличения мощности и объема двигателя увеличивался и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по трассе. И дизельная, и бензиновая версии оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Кроме того, все Гелендвагены оснащены полным приводом 4MATIC. Передние колеса имеют усиленные дисковые тормоза, а вот задние колеса хитрят - у них простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля. Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров из AMG. В нашей стране можно встретить 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6×6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 оснащался двигателем V-8, двойным турбонаддувом и прочими интересностями, увеличившими мощность до 544 лошадиных сил.G65 — настоящая спортивная машина, не каждая спортивная машина может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель укрощает 612 лошадей. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 ньютонов на метр! На таком автомобиле могут возникнуть особые проблемы с ездой по абсолютно любой местности. Обе версии оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, которая позволяет переключать передачи самостоятельно в любое время.Так же имеет 3 режима работы.

За отдельную плату Гелендваген можно модифицировать различными прибамбасами в нашей стране. Базовая версия имеет электропривод, рулевое колесо с множеством функций, пакет безопасности, кондиционер, подогрев сидений и множество различных датчиков.



Mercedes-Benz G-Class - Серия автомобилей повышенной проходимости.

Постепенно устаревающий ветеран Gelandewagen ("Гелендваген") (Mercedes G-Class) выпускается с 1979 года, но пока не "уходит на пенсию".Его производство будет ограничено не ранее 2005 года. Низкий спрос на эти достаточно дорогие автомобили, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений. Модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для 290GD TD) мало изменились за последние 2-3 года.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а металлический прототип появился годом позже.Несложные прямоугольные формы, выточенные по деревянным лекалам, оказались настолько универсальными, что без существенных изменений дожили до наших дней: балочная рама, неразрезные передний и задний мосты, полный привод с демультипликатором, складная мягкая крыша, съемные борта дверей, Капот лобового стекла опущен, салон спартанский. Первая серийная машина Series 460 была поставлена ​​Федеральной пограничной службе Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого поступили заказы из других стран Европы и Азии на этот «вездеход» — а это можно перевести с немецкого «Gelandewagen».Мелкосерийное производство позволяло выполнять специальные заказы. Например, индонезийские генералы заказывали автомобили без дверей, но с большими ножницами переднего бампера для перерезания колючей проволоки. Были построены автомобили для лесников, пожарных и машин скорой помощи. Свет увидел уникальный Папемобиль — бронированный автомобиль для Папы Римского. Были внесены модификации в серии 460 230G, 240GD, 280G и 300GD.

В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с короткой и длинной базой.Через год дизайн Gelandewagen был обновлен защитной решеткой для фар, съемной жесткой крышей, автоматической коробкой передач, кондиционером и немного другим оборудованием.

В 1982 году карбюраторы уступили место впрыску топлива на бензиновых двигателях объемом 2,3 литра. В следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданскую» версию: окраска металлик, 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья.Кабриолет имеет складной верх вместо прежнего съемного тента. Таким образом, военная машина постепенно доводилась до норм цивилизации. Появились новые двигатели.Стандартное оборудование включало блокируемые дифференциалы (1985 г.), каталитический нейтрализатор в версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование. Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами и в дальнейшем увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, выпущена новая модификация 250ГД, а для версии 300ГД установлен новый двигатель ОМ617.В 1989 году к 10-летию со дня основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая серия "463". был представлен на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году поступил в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD. Модернизация немного облагородила этот слишком «серьезный» автомобиль. Через год руководители СП приняли решение о прекращении производства 460-й серии и практически сразу представили 461-ю с новым турбодизелем объемом 2,9 л. Автомобили стали оснащаться круиз-контролем, кожухом запасного колеса из нержавеющей стали, а для внутренней отделки использовалось дерево.Улучшилась форма и обивка сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые стекла и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный излучатель. В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

В 1994 году, после появления модификации 500GE, серия 463 была модернизирована и выпущена модификация G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км/ч за 12,1 секунды.По трассе из машины можно выжать 173 км/ч. Двигатель отлично сбалансирован и очень вынослив. В том же году автомобили получили дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах, центральную блокировку дверных замков и иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты военного внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, шасси и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: наиболее распространены дорогие пятидверные версии, также есть трехдверка с короткой базой и кузов кабриолет.Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника вмещает семь человек, а также является наиболее комфортным, т.к. благодаря длинной колесной базе он очень плавно едет даже по плохим дорогам. Трехдверная версия выглядит более динамично, хотя и имеет тесные задние сиденья, в которые не очень удобно садиться. Он комфортнее в городе и превосходит свою длиннобазную внедорожную версию. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крышу не более 150 кг и прицеп массой не более 2,6 т), а объем багажного отделения составляет от 745 до 1730 литров.«Гелендваген»-кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что на заднем сиденье размещаются только пассажиры, а водитель и передний пассажир защищены по бокам обычными дверями с жесткими оконными рамами. На машинах, выпущенных до 1991 года, тент приходилось складывать и поднимать вручную. Позже была немного изменена форма передних стоек, а заодно в 1996 году появилась крыша с электроприводом. Открытый Гелендваген — один из немногих кабриолетов, на котором можно ездить круглый год.Автомобиль оснащен очень эффективным отопителем, так что даже задние пассажиры в сильный мороз вряд ли заметят разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычной трехдверкой.

В G-классе до 1996 года предлагался ряд надежных двигателей, от маломощных 2,3 литра до могучего G500, которые выпускались с 93 года и использовались параллельно в обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. Модель G230 оснащалась 2,3-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.Однако для тяжелого рамного джипа четырех цилиндров мало: максимальная скорость составляет 150 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч на уровне «Жигулей» занимает 18,5 секунды. Зато эта модификация очень экономична: средний расход топлива составляет 12л/100км. Лучше всего 230-й мотор соответствует относительно легким трехдверным версиям.

Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 штук в 1993 году - G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 лучше чувствовал себя на бездорожье, его мощность снизили с 326 до 265 сил.Крутящий момент на малых оборотах стал поистине неиссякаемым. Это был один из самых быстрых внедорожников середины 1990-х годов. Максимальная скорость G500 достигала 190 км/ч, а стрелка спидометра доходила до отметки «100» всего за 7,7 секунды. При этом, однако, машина не склонна экономить: 25 л/100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди моторов Мерседес.

Один из самых дешевых и неприхотливых вариантов G-класса 90-х годов.это G300D. Безнаддувный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорош для езды по бездорожью. Солидного сцепления на малых скоростях хватает для энергичных разгонов в городе, но на трассе G300D уступает другим Гелендвагенам. Максимальная скорость автомобиля составляет всего 165 км/ч. Средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км.

Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом.Мощность турбодизеля составляет 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км/ч, а разгон до 100 занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель расходует примерно 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году в Гелендвагене появились новые фары и подушки безопасности стали «стандартными». В то же время была представлена ​​модификация G300 Turbodiesel, пришедшая на смену сразу двум версиям — G300D и G350TD. Турбированный двигатель развивает 177 сил, благодаря чему в городе и на G300TD он практически не уступает бензиновым Гелендвагенам: турбированный джип разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды.По трассе он способен развивать почти 180 км/ч.

С 1997 года Mercedes начал использовать более современный двигатель V6 на очень популярном бензиновом двигателе серии 463 G320 вместо прежних рядных шестерок. Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. Кроме того, он более экономичный: средний расход топлива второго поколения G320 составляет около 13 л/100 км по сравнению с предыдущими 17 л/100 км.Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В том же году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и новый турбодизель G290 GD.

1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а еще через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом. G500 Classic отличается от обычных автомобилей своим темно-фиолетовым цветом, который может менять оттенок в зависимости от освещения, окрашенными в тот же цвет бамперами и корпусами наружных зеркал, полированными дисками, алюминиевыми дисками, крышкой запасного колеса из нержавеющей стали, изобилием, в отделке салона. , кожа и дерево, а также подогрев заднего сиденья.Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетку радиатора и пороги, а большие передние указатели поворота и задние фонари бесцветные.

Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года. Внешне обновленный G-класс отличают прежде всего белые линзы указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, двухцветные задние фонари и декоративные полосы на молдингах. Модели G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 дополнительно украшены серебристыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками с блестящими колпаками, хромированными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.

С декабря 2000 года G-Класс поставляется с инновационной системой управления и индикации COMAND, аудиосистемой, проигрывателем компакт-дисков, навигационной системой, телевизором и другими функциями, объединенными в одном устройстве. Многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность использовать функции современных систем GPS, такие как динамическое руководство по маршруту на основе текущих отчетов о дорожном движении, автоматическая система экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE.Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, телефонным менеджером и аудиосистемой.

В салоне G-класса довольно комфортно. После открытия автомобиля электронным ключом руль автоматически поднимается, чтобы облегчить посадку (регулировка руля появилась только в 1999 году, в более ранних Гелендвагенах рулевая колонка неподвижна). Для еще большего комфорта модернизированные передние сиденья имеют электрическую регулировку по длине и высоте.Высокая посадка водителя также очень удобна в городе, где используется большинство Гелендвагенов, ездящих по нашим дорогам. Стандартная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ из замка зажигания, руль автоматически поднимается, не выходя из машины. Рулевое колесо остается в этом положении до тех пор, пока не вернется в исходное положение. Рулевое управление типа «винт-шариковая гайка» само собой оборудовано гидроусилителем.Автомобиль отлично разворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически лежат на боку, позволяя огромной машине совершать невообразимые маневры.

За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленькое лобовое стекло и запаска. Положение спасают большие зеркала заднего вида, размещенные на дверях, которые оснащены электроприводами, и все боковые стекла.

Интерьер Гелендвагена может быть выполнен в двух стилях, главное отличие между ними заключается в оформлении передней панели, центральной консоли и тоннеля из разных пород дерева. Даже в базовой комплектации каждый G-класс выглядит вполне презентабельно: качественная обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, фронтальные подушки безопасности, АБС. Кожаная обивка является более дорогим вариантом. G-Класс также имеет переработанную приборную панель с современными переключателями, хорошо видимую комбинацию приборов и практичную центральную консоль, которая также включает в себя подлокотник и отсек для хранения между передними сиденьями.Огромный кожаный руль со встроенной подушкой безопасности не закрывает комбинацию приборов. Особенностью комбинации приборов является большой центральный дисплей, с помощью которого водитель может программировать индивидуальные настройки. Этот дисплей управляется кнопками с подсветкой на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключено к аудиосистеме и телефону. В широком тоннеле между передними сиденьями, помимо ореховой вставки, расположились рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой.Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокируемый межосевой дифференциал, как и блокировку межосевого дифференциала, ее можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех двигателей G-класса.Новой является практичная система переключения передач с мягким прикосновением, с помощью которой отдельные диапазоны передач в положении «D» переключаются легким нажатием рычага переключения передач влево или вправо.Полностью синхронизированное управление пониженной передачей Раздаточная коробка, обеспечивающая еще большее сцепление на пересеченной местности или при движении с прицепом, была усовершенствована инженерами Mercedes-Benz благодаря электрической установке. Понижение теперь можно активировать нажатием кнопки на центральной консоли.

На автомобиле G-класса 2001 года датчики регулируют работу стеклоочистителей, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, изменяющий частоту работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на лобовом стекле для включения фар и задних фонарей автоматически в сумерках - все это включает в себя стандартное оборудование, а также зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.

Климатический комфорт в салоне G-Класса повышается благодаря усовершенствованной автоматической системе кондиционирования воздуха с сенсорным управлением, раздельному управлению температурой для водителя и переднего пассажира, вращающимся задним дефлекторам и пылевому фильтру.

Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 V8 - 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным системой прямого впрыска Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч.

Более комфортабельные и оснащенные Автомобили W463 комплектуются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра и мощностью 177-354 км. и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым турбодизелем мощностью 250 л.с. Type 461 290GD TD сохранил внешний вид 1980-х годов, заметно дешевле и предназначен для плохих дорожных условий. Кроме 3-дверного и 5-дверного универсала есть грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов).полная масса 4100 кг. Трансмиссия 290GD TD включает 2,9-литровый рядный 5-цилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый автомат.

G-класс по-прежнему остается одним из лучших «злодеев» в мире. Единственный из всех внедорожников, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Надежная коробка передач с тремя дифференциалами (задним, центральным и передним, которые активируются кнопками на центральной консоли), сцепленными между собой и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных ловушек — лишь бы одно колесо четыре крепления хоть чуть-чуть, любую твердую поверхность машина преодолеет.При этом Gelandewagen почти не требует особых внедорожных навыков, в городе пользуется некоторым трафиком, а при движении по пересеченной местности полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте благодаря подвеске 463., имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор, устойчивость качения на передней оси, дает хорошие оценки и не дает позволяют назвать Mercedes-Benz G-Class «паркетным джипом».

Гелендваген имеет дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади с автоматической регулировкой тормозного усилия.В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет ABS.

Тюнинг-ателье AMG представило самую мощную версию внедорожника G-класса AMG оснастила внедорожник 5,4-литровым турбированным двигателем V8 от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 году Мерседес G-класса получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» вида. Новая стальная решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари.Внутри изменений больше. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь отделаны хромом. Силовые агрегаты

Gamma традиционно не громоздки и ограничиваются двумя бензиновыми и одним дизельным вариантом. Бюджетный 3,0-литровый турбодизель развивает 224 л.с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель выдает 388 л.с. Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic.С 2008 года в России продаются все версии G-класса, включая кабриолеты.

Список дооснащения G-класса включает новую аудиосистему с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или дооснащение Comand APS (навигация, DVD, встроенный телефон GSM, дополнительная аудиосистема Hi-Fi с компонентами Harman Kardon Logic7 ), систему голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнер). В список оборудования также входят новые противобуксовочные системы 4ETS второго поколения и интегрированная система ESP Plus, четыре подушки безопасности, раздельный кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной обивкой из кожи и дерева. отделка салона, кожаный салон, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-класса практически не изменилась за 30 лет: прочный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и возможностью механического заблокируйте любой из трех дифференциалов. Внедорожные возможности G-Класса в сочетании с легендарной надежностью проверенной временем конструкции практически уникальны среди современных внедорожников.

В 2012 году компания Mercedes-Benz провела второй рестайлинг третьего поколения G-класса (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года узнать сложно: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные прожекторы в головной оптике. Кроме того, версии AMG studio оснащены другой решеткой радиатора.

Изменения в интерьере куда более масштабные: внедорожник получил практически новый интерьер. Значительно переработан дизайн центральной консоли, рулевого колеса и приборной панели. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой между приборными отсеками, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-Класс оснащен новой системой ESP, камерой заднего вида, системой контроля слепых зон и адаптивным круиз-контролем.

Список двигателей включает трехлитровый дизель V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), бензиновый двигатель мощностью 388 лошадиных сил объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификации AMG - «восьмерку» мощностью 544 лошадиных силы. (760 Нм) ) с 5,5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и 12-цилиндровым 6-литровым мотором мощностью 612 л.с. для флагманской версии G 63 AMG.

Mercedes G-Class имеет широкий спектр оборудования, в том числе: полный электропакет, камеру заднего вида, мультимедийную систему, круиз-контроль, систему кондиционирования, аудиосистему класса люкс.

.90 000 Mercedes-AMG G 63 - Монстр бездорожья
• Внедорожник Mercedes G 63 AMG с битурбированным двигателем V8 мощностью 585 л.с.
• Автомобиль массой 2,6 тонны разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды
• Несмотря на свои спортивные характеристики, это все еще внедорожник с тремя блокировками моста
.

В прошлом году Mercedes отпраздновал 40-летие классического внедорожника.Затем производитель модели серии 460 подчеркнул ее «бескомпромиссные ходовые качества на бездорожье и на дороге», а также «максимальное разнообразие областей применения». Идея автомобиля не изменилась и по сей день и относится и к новой модели с маркировкой «463». Это подтвердил тест версии G 500, который мы провели прошлой осенью. Настало время топового G 63 AMG.

Фото: Auto Świat Г 63 АМГ

С угловатым корпусом, закрепленным на раме, где двери закрываются с характерным сопротивлением и щелчком, а звук запирания напоминает серию винтовок, никто не ждет роскоши.Поэтому то, что мы увидели в салоне G 63 AMG, превзошло наши ожидания. Два жидкокристаллических экрана, занимающих половину приборной панели, большие площади из красной кожи, хром и карбон у нас больше ассоциируются с флагманским S-классом, чем с 2,6-тонным внедорожником. Больших проблем с работой бортовых систем (в том числе голосовых) у нас нет, но к этому нужно привыкнуть. Раздражает только активный ассистент движения по полосе, который после попадания в линию дергает руль и тормозит машину. Чувствуя себя студентом, получившим выговор за водительские права, мы деактивировали машину, нажимая кнопку до конца теста.

Mercedes-AMG G 63 - брутальная реакция

G 63 AMG шокирует великолепием салона, но самый большой сюрприз нас ждал, когда мы полностью нажимаем на педаль газа.Реакция 9-ступенчатой ​​коробки передач и битурбированного двигателя V8 мгновенна и жестока. Водителя и пассажиров с силой вдавливают в сиденья, а дополнительное волнение усиливается мощно поднимающейся передней частью автомобиля и могучим ревом двигателя и выхлопа. G-Класс легко удирает и устремляется вперед с большой силой. Эмоции таковы, что после первого раза мы становимся зависимыми от них и подсознательно ищем безопасное пространство, чтобы испытать их снова. К сожалению, частое использование полной мощности двигателя приводит к высокому расходу топлива, даже 30 л/100 км.При неспешной езде возможно снижение даже до 14 л/100 км.

Оснащенные 22-дюймовыми спортивными шинами, мы даже не пытаемся съехать с асфальта на внедорожнике стоимостью более 730 000 злотых.Мы верим Мерседесу и его массам пользователей, что Геленда с ее тремя блокировками дифференциала сильна на бездорожье. Однако на асфальте мы стараемся проходить повороты трассы все быстрее и быстрее, используя приложение с замерами кругов...

Mercedes-AMG G 63 - на мой взгляд

С одной стороны,

G 63 AMG шокирует своей производительностью и роскошью, а с другой – он по-прежнему остается отличным вездеходом с грубым характером.Хотя в ходовую часть внесены серьезные изменения и она стала более точной, чем у предшественника, она далека от того, чтобы превратиться в поведение внедорожника, подобного Porsche Cayenne.

Нам нравится: отличные характеристики и звук, езда по асфальту несмотря на бездорожье, роскошный характер, массажные сиденья.

Нам не нравится: высокая закупочная цена, большой радиус разворота, средние тормоза, большой расход топлива, активное действие. помощник по полосе.

Mercedes-AMG G 63 - результаты испытаний

90 036 53/47 процента 90 036 17,4 л/100 км 90 037

Разгон 0-50 км/ч	1,7 с
0-100 км/ч	4,3 с
0-160/0-200 км/ч	10,1 / 17,4 с
Время разгона	60-100 км/ч
80-120 км/ч	2,7 с (авт.)
Собственная масса/полезная нагрузка	2600/600 кг
Распределение веса (перед/зад)
Ср.поворот (левый/правый)	13,3/13,5 м
Тормоз. со 100 км/ч холодная	37,3 м (летняя резина)
горячий	37,9 м (летняя резина)
Шум в салоне при 50 км/ч	59 дБ (А)
при 100 км/ч	67 дБ (А)
при 130 км/ч	72 дБ (А)
Пробное сжигание (98 окт.)
Диапазон	570 км

Mercedes-AMG G 63 - данные производителя

90 036 авт. 9/4x4

Двигатель: тип/цилиндры/клапаны	бенз.битурбо / V8 / 32
Настройка двигателя	крест-накрест спереди
Источник питания / привод синхронизации	Прямой впрыск/цепь
Рабочий объем (см3)	3982
Мощность двигателя (л.с./об./ мин)	585/6000
Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин)	850/2500
0-100 км/ч (с) / v макс (км/ч)	4,5/220
Горение.(л/100 км) / выбросы CO2 (г/км) 90 037	13.1/299 (ЕЭК)
Коробка передач/привод
Проверка марки и модели шин. автомобили	Goodyear Eagle F1
Проверка размера шин.автомобили	295/40 Р 22
Емкость багажник / хранение топливо (л)	454-1941 / 100

.

Project Geländewagen - эксцентричный Mercedes G-класса, который должен стать произведением искусства

G-Класс должен многое вытерпеть — будь то в полевых условиях или в тюнинговой компании.Было создано бесчисленное количество «интерпретаций» Геленды, но никому и никогда не приходило в голову превратить легендарный внедорожник «Мерседес»… в гоночный автомобиль. До настоящего времени. Проект Geländewagen — работа главного стилиста Mercedes Гордена Вагенера и Вирджила Абло — американского музыкального продюсера, диджея и создателя одежды. По образованию он архитектор, но известность ему принесла основанная им марка одежды Off-White. С 2018 года он также является креативным директором модного дома Louis Vuitton.Он популярное имя в индустрии моды и искусства, поэтому Mercedes предложила ему возможность создать совместный проект.

В результате работы G-класс был преобразован во что-то похожее на гоночный автомобиль, хотя нам не удалось найти никакой информации о том, используется ли еще финальная работа.Подвеска была значительно занижена. Боковые пороги и бамперы были увеличены, установлены большие 4-дверные диски AMG GT и высокопроизводительные шины с желтыми буквами. Колеса плотно заполняют колесные арки. Белую краску местами затер наждачной бумагой, белой краской обработал фары и решетку. Ручки спереди заменены петлями, а сзади сняты ручки - как в золотой век тюнинга...

Из салона убраны почти все элементы, тоже в белых тонах, здесь присутствует гоночный минимализм, но видна рука эксцентричного художника.Установлены бирюзовый каркас безопасности и сетки для предотвращения травм рук высокопроизводительных автомобилей в случае разбития лобового стекла при опрокидывании. Были также ведра прямо от автомобилей Mercedes DTM, между которыми лежал огнетушитель. Виртуальные часы заменили аналоговыми, а обширную мультимедийную систему — простыми переключателями, как в спортивном автомобиле. Прямоугольный руль взят от болида F1. Ремни безопасности украшены накладками с именами создателей — Абло и Вагенер.

Вирджил Абло говорит о своей работе: Для меня самая важная цель этого проекта — вдохновить молодых художников, инженеров и дизайнеров ставить под сомнение статус-кво.Кроме того, мне хотелось поэкспериментировать с собственным творческим потенциалом. Моя цель - открыть возможности для тех, кто придет после меня, дать следующему поколению отправную точку для их собственного успеха - как сейчас, вместе с Mercedes-Benz, так и со стипендиальной программой Virgil Abloh Post-Modern .

Горден Вагенер добавляет: Project Geländewagen — это уникальное произведение искусства, представляющее будущую интерпретацию роскоши и стремления к красоте и необыкновенному.Конечный результат находится где-то между реальностью и будущим. Сотрудничество с Вирджилом объединило две разные философии дизайна, в результате чего появилась единственная в своем роде новая интерпретация G-класса, воспевающая экстраординарность. Ага...

Пусть художественность проекта оценивают искусствоведы, но надо признать, что внешний вид этого G-класса шокирует (наверное, речь шла именно об этом...) и мы никогда не видели ничего подобного. Создателям, должно быть, было очень весело с этим проектом. Реплика Project Geländewagen будет продана с аукциона известным аукционным домом Sotheby's в рамках серии «Contemporary Curated» — собранные таким образом средства будут направлены на широко понимаемую «поддержку искусства». Покупатель, помимо реплики работы, также получит возможность познакомиться с ее создателями.

.

---

Смотрите также

• 
  Kia sonnet
• 
  Авария в улан удэ
• 
  Нужно ли проходить техосмотр прицепа для легкового автомобиля
• 
  Сход колес
• 
  Зачем заваривать дифференциал
• 
  Сломанные машинки
• 
  Кроссовер с высоким клиренсом
• 
  Правила проезда перекрестка с трамвайными путями и светофором
• 
  Реквизиты гаи для оплаты госпошлины
• 
  Вопрософф нет алкогольный
• 
  Leaf nismo