Есп в машине

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Базовый набор

Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

Материалы по теме

ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Материалы по теме

Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Система стабилизации или курсовой устойчивости ESP: описание и специфика работы

В наше время одной из главных составляющих активной безопасности автотранспортного средства считается система электронного контроля устойчивости ESP. С начала 2010-х годов ее наличие является обязательным во всех новых авто, которые продаются на территории Европейского союза, в США и Канаде. Главная задача ESP – удержать автомашину во время движения на безопасной траектории и предотвратить риски заноса в сторону.

Устройство и принцип работы ESP

ESP – это высокопродуктивная интеллектуальная система активной безопасности, которая тесно взаимодействует с системой управления силовым агрегатом и трансмиссией. Она фактически является управляющей надстройкой и неразрывно связана с антиблокировочной системой (ABS), опцией распределения усилий тормозов (EBD), антипробуксовочным механизмом (ASR), а также с функцией электронной блокировки дифференциала (EDS).

Конструктивно механизм ESP включает следующие компоненты:

микропроцессорный контроллер, который принимает сигналы от многочисленных датчиков;
акселерометр, который контролирует повороты руля во время езды;
датчики скорости, ускорения и прочие.

То есть, в любой момент движения транспортного средства ESP с высокой точностью контролирует скорость авто, направление и угол поворота руля, режим работы двигательного агрегата и прочие параметры. После обработки всех поступивших от датчиков импульсов, микропроцессорный бок сравнивает поступившие текущие данные с теми, которые изначально закладываются в программу. Если параметры движения автомобиля не соответствуют расчётным показателям, ESP характеризует ситуацию как «потенциально опасную» или «опасную» и исправляет ее.

Электронный контроль устойчивости начинает работу в тот момент, когда бортовой компьютер сигнализирует о возможности потери управляемости. Момент включения системы обусловлен дорожной ситуацией: к примеру, в ситуации вхождения в поворот на большой скорости переднюю пару колес может снести с траектории движения. Одновременно притормаживая внутреннее заднее колесо и понижая обороты двигателя, электронная система выправляет траекторию на безопасную, исключая риски заносов. В зависимости от скорости движения, угла поворота, степени заноса и еще ряда показателей, ESP выбирает, какое именно колесо необходимо подтормозить.

Непосредственное подтормаживание осуществляется через ABS, а точнее — через его гидравлический модулятор. Именно это устройство создает давление в тормозной системе. Одновременно с подачей сигнала о сокращении давления тормозной жидкости ESP подает импульсы и в блок управления силовым агрегатом, чтобы сократить обороты и уменьшить крутящий момент на колесах.

Преимущества и недостатки системы

В современном автомобилестроении ESP не зря заслужила репутацию одной из наиболее эффективных систем безопасности авто. Он позволяет действительно продуктивно сгладить все ошибки водителя в критических ситуациях. При этом время срабатывания системы равняется двадцати миллисекундам, что считается отличным показателем.

Специалисты по проведению экспериментов по безопасности транспортных средств называют ESP одним из революционных изобретений в этой сфере, сравнимым по эффективности с ремнями безопасности. Основная цель функциональности системы устойчивости заключается в обеспечении водителю максимального контроля над управляемостью, а также отслеживание точности соотношения поворотов руля и направления движения самого автомобиля.

Как отмечают специалисты ГК FAVORIT MOTORS, на сегодняшний день система курсовой устойчивости устанавливается практически на все модели автомобилей. ESP имеется как на достаточно дорогих моделях, так и на вполне доступных. Например, одна из самых бюджетных моделей знаменитого немецкого производителя Volkswagen — Volkswagen Polo, также оснащен активной системой безопасности ESP.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

На сегодняшний день на тех авто, которые оснащены автоматической коробкой переключения передач, система курсовой устойчивости может даже вносить изменения в функционал трансмиссии. То есть в случае возникновения риска заноса ESP просто переключает трансмиссию на более низкую передачу.

Некоторые опытные водители после езды на современном авто, оснащенном ESP, говорят о том, что эта система мешает почувствовать все возможности машины. Изредка, действительно, на дорогах возникают такие ситуации: когда для быстрого выхода из заноса требуется максимально выжать педаль газа, а электронный блок не дает этого сделать и, наоборот, понижает обороты двигателя.

Но ряд транспортных средств сегодня специально для многоопытных водителей оснащается и опцией принудительного отключения ESP. А на скоростных и гоночных автомобилях серийного производства настройки системы подразумевает личное участие самого водителя по выходу из заносов, включаясь только в тех случаях, когда дорожная ситуация может стать действительно опасной.

Какими бы ни были отзывы автовладельцев о системе курсовой устойчивости, на данный момент именно ESP является главнейшим элементом в сфере активной безопасности авто. Она призвана не только оперативно исправлять все ошибки водителя, но и обеспечивать ему максимально возможный комфорт и управляемость. К тому же молодые водители могут использовать ESP без обладания навыками экстренного торможения или экстремального вождения — достаточно вывернуть руль, а система сама «придумает», как наиболее безопасно и плавно выйти из заноса.

Что такое ESP в автомобиле?Авториа.org — блог автосайта №1 в Украине

Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего автомобиль перестает слушаться руля, маневрировать при этом очень и очень сложно. На помощь всем автолюбителям приходит электроника. Не допустить такого поведения автомобиля на дороге способна ESP.

Основные задачи ESP

Аббревиатурой ESP – это обозначение системы динамической стабилизации автомобиля или системы курсовой устойчивости. Буквы в аббревиатуре могут быть другими, это напрямую зависит от производителя: DSC, ESC, DSTC и проч. Наличие ESP на автомобиле помогает водителю избежать аварийных ситуаций – скольжение боком, срыв машины в занос — система добивается этого за счет контроля поперечной динамики автотранспорта. Это происходит за счет того, что электроника поддерживает курсовую устойчивость автомобиля, также ESP стабилизирует положение машины в процессе маневрирования, это особенно чувствуется, когда водитель управляет автомобилем на большой скорости.

Как устроена система курсовой устойчивости

Современным водителям необходима система безопасности высокого уровня. В ее состав помимо ESP также входят:

Система распределения тормозных усилий (EBD).
Антипробуксовочная система (ASR).
Антиблокировочная система для тормозов (ABS).
Блокиратор дифференциала электронный (EDS).

ESP, сама по себе, не очень ценна, совсем другое дело, когда она комбинируется с перечисленными выше «примочками».

В состав системы курсовой устойчивости входят:

блок управления;
гидравлический блок — является исполнительным компонентом системы.
входные датчики

С помощью входных датчиков ESP оценивает действия человека, управляющего авто, а еще параметры движения автотранспорта. Система курсовой устойчивости задействует достаточно большое число чувствительных сенсоров, которые оценивают: давление в тормозной системе, угол поворота руля, выключатель стоп-сигнала, скорость поворота авто, поперечное и продольное ускорения, частота вращения колес.
Сигналы от датчиков поступают блоку управления, который, в свою очередь, начинает оказывать воздействие на: систему ABS, в частности, выпускные и впускные клапаны, систему ASR (клапаны высокого давления), тормозную систему.
Блок управления системы курсовой устойчивости способен вносить коррективы в работу системы управления двигателем и коробки передач, это возможно за счет наличия специальных блоков.

Как работает ESP?

Блок управления является центральным компонентом системы динамической стабилизации, ее мозговым центром. Движение автомобиля отслеживается большим количеством датчиков, при этом система принимает в расчет положение педали газа и рулевого колеса. Чувствительные сенсоры информируют блок об ориентации заноса и боковых ускорениях, если такие имеют место быть. В блок управления заложена программа, описывающая поведение автомобиля, если машина ведет себя иным образом, в действие вступает система.

Таким образом, при возникновении аварийной ситуации, управление автомобилем берет на себя ESP. Система выравнивает курс, за счет обоюдного подтормаживания колесами. В зависимости от ситуации воздействие может оказываться на задние колеса, те, что расположены по правому борту, либо на одно из передних. Система принимает решение самостоятельно, исключая риск заноса. Если воздействие на колеса не приносит положительного результата, ESP ограничит подачу горючего в инжектор.

Следует отметить быстродействие системы курсовой устойчивости. Компьютер молниеносно принимает решение и его главным достоинством является отсутствие каких-либо эмоций, что сильно отличает систему от человека-водителя, тем более начинающего. Разгон, движение накатом, торможение – система динамической стабилизации работоспособна во всех режимах.

ESP – лучше решение в плане безопасности

Как ни странно, но существуют ситуации, когда система курсовой устойчивости может помешать управлению авто. Жалобы такого рода поступают от бывалых автолюбителей. Нечто подобное может произойти в случае, когда для выхода из заноса необходимо нажать на педаль акселератора, а ESP уже ограничило подачу туда горючего. Такие ситуации очень редки. И решить такую проблему можно путем настройки системы — некоторые модели ESP допускают некритичные заносы и скольжения, электроника вмешается, если возникло что-то действительно серьезное. Также система курсовой устойчивости предусматривает ее полное отключение, что также решает проблему.

Несмотря ни на что ESP является очень полезной системой, обеспечивающей безопасность автовладельца и его транспорта во время движения. Среднестатистический водитель, коих преобладающее большинство, часто допускает ошибки, исправить их берется ESP. Не нужно относиться к системе динамической стабилизации скептично, ведь некоторые из ошибок могут стать роковыми.

Вам также понравится

что это такое и зачем оно нужно в автомобиле?

Активные системы безопасности в автомобиле сегодня стали важнейшим разделом комплектации машины. При покупке транспорта потенциальный владелец сразу осматривает зону комфорта и безопасности в оснащении, чтобы сделать выбор в пользу более надежного авто. Одна из систем активной безопасности - ESP - является важнейшим дополнением к современному автомобилю, которая помогает улучшить курсовую устойчивость.

Система курсовой устойчивости может полноценно работать только с наличием ABS, а желательно также EBD. В управлении курсовой устойчивости находятся фактически все функции автомобиля, так что при возникновении критической ситуации с заносом данный модуль позволяет избежать неконтролируемой поездки машины.

Природа работы ESP - какие функции находятся в управлении системы?

Большинство современных автомобилей в их продвинутых комплектациях располагают данной функцией активной безопасности. Если раньше покупателей смущали наличие множества аббревиатур из трех латинских букв, то сегодня каждое название вызывает у водителя неподдельный интерес. Речь ведь идет о столь важной безопасности.

Но в случае с системой курсовой устойчивости, далеко не каждый водитель знает природу работы этого модуля. Когда в комплектации автомобиля оказывается ESP, возникает вопрос, что это такие? Итак, модуль ESP отвечает за контроль управления автомобиля при заносе, управляя такими функциями машины:

рулевое управление, а точнее, недопустимость резких рывков рулем при заносе;
распределение усилий торможения на каждое колесо в нужной степени;
снижение или повышение оборотов двигателя для получения нужного контроля;
мониторинг угловой скорости и поперечного ускорения для понимания начала заноса.

Датчики этой функции расположены фактически на всех органах управления автомобиля, что приводит к быстрой реакции на любой занос. Как только автомобиль начинает выходить из-под контроля водителя, включается помощь системы ESP и начинается распределение правильных тормозных усилий, настройка рулевого управления и выполнение прочих функций. Практически всегда удается избежать неконтролируемого заноса.

Не стоит думать, что на автомобилях с системой ESP можно безрассудно ездить по скользкой дороге, ведь модуль спасет в любой ситуации. ESP - это далеко не магия, это технология, которая не поможет отменить законы физики. Так что если вы входите в занос на скорости 90 километров в час, действия функции вы не почувствуете.

Статистика использования ESP на автомобилях

Когда все современные автомобилисты уже знают, что такое ESP, стоит ли брать комплектацию с этой функцией и переплачивать за машину при покупке, наступает время поговорить о реальной пользе данной системы. Главной задачей любой функции активной или пассивной безопасности машины является предотвращение возможных ДТП, которые зачастую случаются при потере контроля управления.

Именно эту задачу ставили перед своими разработками создатели системы ESP для автомобилей. С помощью невероятно чувствительных датчиков модуль реагирует за 20 миллисекунд и включает все необходимые устройства для предотвращения заноса. Это подтверждается многими данными статистики:

количество ДТП в зимнее время на автомобилях с ESP уменьшилось практически вдвое;
страховые компании в США и Европе начали практику снижения стоимости страховки для машин с такой системой;
производители вкладывают все больше средств на усовершенствование данной функции;
не так давно система ESP успешно перекочевала в спортивные авто, хотя ее особенности противоречат спорту.

Конечно, самые видимые плюсы от использования данной технологии получат начинающие водители, которые еще не имеют достаточно опыта и практики для выхода из сложных дорожных ситуаций. Раньше и функция ABS считалась исключительно прерогативой начинающих водителей, но сегодня в некоторых странах без использования этого помощника при торможении продажа новых авто запрещена.

Подводим итоги

Среди множества новых разработок с загадочными названиями в виде аббревиатур система курсовой устойчивости ESP имеет большое значение и является одним из важных дополнений вашего автомобиля. С помощью множество датчиков и моментального реагирования на начало заноса этот модуль не позволит водителю утратить контроль.

Если вы думаете, стоит ли доплачивать за данную функцию активной безопасности, обязательно примите решение в пользу ее наличия в автомобиле. Такие дополнения не нуждаются в дополнительных затратах, обслуживании и прочих процессах. Они лишь будут всегда служить на благо вашей безопасности.

Видео:

что это такое в автомобиле, что означает кнопка esp, как пользоваться и отключить систему ЕСП

Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

ESP — что это такое в автомобиле? Это очень популярная аббревиатура, которую знают многие автолюбители. Она расшифровывается как динамическая электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. По-английски она звучит так — Electronic Stability Program, а по-немецки — Elektronisches Stabilitätsprogramm.

Простыми словами это предотвращение заноса машины или его бокового скольжения на вертикальной оси в экстренных ситуациях. А это очень важно для безопасности водителя и пассажиров, поскольку навыками экстремального вождения обладают немногие. Здесь же система помогает водителю справиться с опасными ситуациями, при которых можно попасть в ДТП, например при высокой скорости или плохой дороге. Также некоторые автовладельцы называют такую систему противозаносной.

Система ESP может называться и другими аббревиатурами, в зависимости от производителей, например ESC, CST, DSTC, PSM или RSC. Суть работы системы курсовой устойчивости основана на том, что в систему поступают сигналы с разных датчиков. Если значения приближаются к опасным значениям, то ESP автоматически включается.

Чтобы понять, как работает ESP, надо узнать, что это такое, принцип работы, ознакомиться с реальными примерами. Всё это я детально расскажу в этой статьёй. Обещаю, будет интересно!

Что это такое?

Вернёмся к истории. Впервые прообраз ESP был изобретён в 1959 году в компании Daimler-Benz. Назывался он очень скромно – «управляющее устройство». С тех времён начались испытания этой системы. Впервые систему установили на премиальном автомобиле Mercedes-Benz CL 600 в 1995 году. Испытания прошли успешно и ESP стали серийно устанавливать и на другие классы Мерседеса.

Mercedes-Benz CL 600 (1995 года)

Интересно! Система ESP стала популярной благодаря одному случаю. Дело в том, что в 1997 году у нового Мерседеса А-класса нашлось много минусов из-за недоработанного центра тяжести. Из-за этого машина сильно наклонялась на поворотах, а при резких манёврах была высокая вероятность опрокидывания транспортного средства. Инженеры полностью переработали подвеску Мерседеса и дополнительно внедрили новейшую систему ESP. После этого система стала очень популярной во всём мире.

ESP – это противозаносная система, в которую входят меры по снижению смещения автомобиля с текущей траектории движения. Это важно для поперечной динамики автомобиля (его устойчивости). То есть ESP только снижает вероятность сдвига машины с дороги. Всегда надо помнить, что даже очень дорогая система не сможет преодолеть законы физики.

Противозаносная система является логическим продолжением таких систем автомобиля как ABS и ASR. ABS – это антиблокировочная система тормозов, она увеличивает длину тормозного пути. ASR – это антипробуксовочная система, которая помогает обеспечивает стабильный и быстрый разгон. ESP же сохраняет траекторию движения автомобиля при резких поворотах и манёврах, что очень важно при езде на мокром или скользком дорожном покрытии.

ESP регулирует недостаток или избыток управляемости машины, что активно препятствует появлению заноса. ЕСП исправляет ошибки неправильного, неопытного или агрессивного стиля вождения.

Самостоятельно установить ЕСП нельзя ни на какой автомобиль, а исключительно в условиях завода-изготовителя. В базовой комплектации систему курсовой устойчивости в базовой комплектации ставят только на премиум автомобили.

Термин ESP является самым известным, но отмечу, что у разных производителей автомобилей эта аббревиатура звучит по-иному. Приведу примеры.

ESC – Hyundai, ŠKODA, Chevrolet и Lada.
DSC — Land Rover, BMW, Jaguar и Mazda.
DSTC – Volvo.
ESP – Dodge, Audi, Bugatti, Lamborghini, Volkswagen, Nissan, Renault, Peugeot, Mercedes Benz, Kia, Hyundai, Chery, SEAT и др.
ASC – BMW и Mitsubishi.
CST – Ferrari.
MSP – Maserati.
IVD – Ford.
PSM – Porsche.
StabiliTrak – Hummer, Pontiac, Cadillac, GMC Truck и др.
VDC – Infiniti, Subaru, Nissan, Alfa Romeo.
VDIM – Lexus и Toyota.
VSA – Honda, Hyundai и Acura.

Из чего же состоит эта система и как она работает? Ответ – ниже в статье.

Курсовая устойчивость автомобиля что это такое и в чем её отличие от динамической стабилизации

Пусть вас не вводит в заблуждение аббревиатура из латинских букв, следующая за вполне известным названием технологии. Дело в том, что одно и то же устройство, выпускаемое разными производителями автотехники, может иметь совершенно разные названия.

Так, к примеру, система курсовой устойчивости хорошо известна и как система динамической стабилизации, а аббревиатур, обозначающих её вообще бесчисленное количество – это и ESP, и ESC, и VSC, и VDC, и так далее. Тем не менее, её суть и принцип работы мало зависят от названия, отличия, конечно, могут быть, но они незначительны.

Устройство ESP

Для того, чтобы в автомобиле ESP функционировала как надо, устанавливают следующие детали:

Датчики на колёсах, которые считывают скорость их вращения.
Датчик, следящий за положением руля.
Датчик, который «видит», как машина двигается вокруг своей оси.
Гидравлический механизм. Блок управления управляет давлением в тормозной системе на всех дисках.
G-сенсор (акселерометр). Измеряет положение автомобиля в пространстве.
ЭБУ — электронный блок управления, который постоянно считывает информацию, поступающие с датчиков, чтобы знать, когда следует активировать ESP.

ЕСП это не дополнительная опция. Это единая система, работающая комплексно вместе с другими системами безопасности, такими как ABS (уже входит в антизаносную систему по умолчанию), а также ASR (антипробуксовочная система), EBD (точечно распределяет тормозное усилие на каждом колесе), EDS (антиблокировочная система, устраняет пробуксовку на старте).

Интересно! В дорогих автомобилях противозаносная система напрямую связана с круиз-контролем, который держит выставленную скорость движения на трассе.

Прочитайте подробнее: Что такое круиз контроль в автомобиле: зачем нужен, принцип работы, виды, плюсы и минусы, видео.

Отсюда следует вывод — в бюджетных автомобилях как правило, нет столько встроенных систем, поэтому ESP в базовой комплектации ставят только на машины высокой ценовой категории.

Подробнее про то, как работает ESP (читать обязательно).

Как работает ESP

Восстановление устойчивости транспортного средства реализуется при помощи распределения тормозного усилия по колесам. Принцип работы можно сравнить с действием дифференциала, распределяющего момент на колеса, только здесь подается тормозное усилие.

Блок ЕСП — своего рода мозг, получающий информацию от множества датчиков, соединенных с ним. Основные показатели, которые устройства передают в систему:

скорость вращения колеса;
давление тормозной системы;
поперечное отклонение;
угол поворота колес.

Информации с этих устройств достаточно для полной оценки поведения автомобиля. Датчик поперечного отклонения сразу же зафиксирует неожиданный занос. От него центральный блок примет сигнал. Чтобы не перепутать обычный поворот автомобиля с заносом, он сравнит эти показания с показаниями датчика поворота колеса.

Получив информацию, что нарушена устойчивость машины, а колеса при этом не были повернуты под необходимым углом, блок формирует вывод – осуществлен занос. На гидромодулятор тормозной системы поступит управляющий сигнал, и колеса с внешней стороны заноса будут блокироваться сильнее, чем с внутренней. В итоге тормозное усилие начнет “вытягивать” машину в сторону, противоположную заносу.

Блокировка колес проводится кратковременными усилиями с высокой частотностью. Полный блок колеса не так эффективен, и только усугубит критическую ситуацию. В то же время управляющий сигнал поступит и на ЭБУ, который уменьшит обороты двигателя для более прогрессивного торможения.

Курсовая устойчивость активирована как во время начала пути, так и при движении накатом. На скорости более 40 км/ч контроль и реагирование на показания датчиков осуществляется сильнее.

Интересно знать! Впервые ЕСП была установлена в Mercedes CL 600 в 1996 году. Технология считалась пиком инженерии и являлась дорогой опцией. Сегодня ей оборудован каждый автомобиль даже в минимальной комплектации.

Принцип работы

Система ESP – это активная система безопасности транспортного средства, которая автоматически включается при появлении заноса или потери управления автомобилем. В компьютер системы поступают данные с нескольких датчиков (поперечного ускорения, вращения колёс, положение руля, положения педали газа и тормоза, состояния тормозной системы и угловой скорости движения).

ESP работает настолько быстро, что она за 20 миллисекунд она сможет определить, какое колесо надо тормознуть, на сколько снизить обороты мотора чтобы выровнять автомобиль в опасной ситуации.

Работа ЕСП основана на активизации торможения и снижения крутящего момента мотора с целью не допустить заноса автомобиля.

Ещё одна хорошая статья: Автоподставы на дорогах: ТОП 35 новых видов, что делать, как себя вести, как избежать

Какие команды могут поступать при той или иной ситуации на дороге:

Притормаживание одного или всех колёс. Это поможет предотвратить занос, либо поможет увеличить поворотный радиус при высокой скорости. Также ESP в определённой ситуации может снизить тормозное усилие, даже если испуганная блондинка будет со всей силы давить все педали подряд.
Подключение к блоку управления двигателя с целью отключения его цилиндров, чтобы снизить его обороты (крутящий момент), вплоть до полного отключения педали газа.
Регулирование поворота передних колёс.
В автомобилях с адаптивной подвеской влияет на работы амортизаторов, а они на демпфирования пружин (степень амортизации).
Регулировка автоматической коробки передач с целью изменения передачи.
Если проблема при управлении появилась в результате работающего круиз-контроля, то он будет действовать вместе с ESP и другими системами, выравнивая движение автомобиля.

По статистике, применение этой умной системы позволило снизить аварии на 30%. Ведь электроника думает гораздо быстрее, чем человек, который может сильно уставшим или неопытным. Система управления опрашивает все датчики вплоть до 30 раз в секунду!

Несмотря на то, что это очень продвинутая система безопасности, но она не может видеть реальную ширину дорожного полотна, а также точно рассчитать траекторию движения машины, которая будет наиболее безопасна. Отсюда следует, что водителю надо самому направлять автомобиль в нужном направлении, а ESP обеспечит стабильность и управляемость.

Противозаносная система может работать при любой скорости движения и режиме работы автомобиля (накатом, торможении, ускорении).

На повороте ESP следит за траекторией движения, которая должна быть при положении рулевого колеса. Если появятся отклонения, то система стабилизации будет снижать обороты мотора, притормаживать, чтобы быстрее возвратить транспортное средство к прежней траектории. Особенно полезна ESP на обледенелой или мокрой дороге.

Видео: ESP. Что может и как работает

Например, на очень высокой скорости при повороте начался занос автомобиля. Если водитель станет тормозить, то машину может развернуть. Если он не будет нажимать на тормоз, то есть шанс слететь с дороги в кювет. Активная антизаносная система моментально определит, какие колёса надо притормозить или на сколько надо уменьшить подачу топлива, чтобы выровнять траекторию движения. Согласитесь, это мегаполезная штука в критичных ситуациях. Вы просто крутите руль, а система стабилизации сама думает, как лучше вписаться даже в крутой поворот.

Что ещё есть полезного в системе ESP?

Функция блокировки дифференциала, что позволяет передавать крутящий момент именно на то колесо, чтобы выровнять автомобиль. Дифференциал должен иметь электронную начинку. Это такое устройство, которое передаёт разные крутящие моменты на каждый потребитель.
Помощь водителю держать рулевое колесо в нужном положении. Особенно это полезно в колее.
Подруливание задними колёсами. Главное, чтобы эта функция уже была установлена на автомобиль.

Рассмотрим работу ESP на реальных примерах.

ABS, EBD, ESC, ESP… Что означают эти аббревиатуры и как работают «ассистенты» в современном авто?

Без электроники нынче никуда: ее внедряют даже на такие проверенные временем автомобили, как УАЗ и Lada 4×4. А уж в современном авто «ассистентов» на порядок больше, и каждый из них выполняет свои функции. Но что конкретно делают электронные помощники в автомобиле и как водителю понять, что они работают, – ответы в нашем материале.

ABS+EBD

Начнем с самых распространенных «ассистентов», появившихся еще в 70-х годах прошлого века. Поначалу они позиционировались исключительно как опция для моделей представительского класса (причем по цене около 10 % от стоимости самого авто). Речь идет о ABS
(Anti-lock Braking System)
– антиблокировочной системе колес, обеспечивающей при торможении максимальное тормозное усилие, но при этом не блокирующей колес. Зачем? Чтобы водитель мог управлять автомобилем при торможении, объехать препятствие или сместиться в другую полосу движения.

Процесс работы ABS
ощущается как вибрация на педали тормоза и сопровождается характерным стрекочущим звуком. Чтобы процесс торможения стал еще более эффективным, изобрели
EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
– электронное распределение тормозного усилия. Сегодня эти две системы неотъемлемы друг от друга и обозначаются как
ABS+EBD
.

Brake Assist

Следующая стадия развития тормозных систем – появление Brake Assist

, «тормозного ассистента». Из названия понятно, что он помогает тормозить, но как и зачем? Ведь уже есть ABS и EBD. По идее, с появлением этих систем аварийность должна была снизиться, ведь управлять автомобилем при экстренном торможении стало гораздо проще. Но, проведя исследование, ученые выяснили, что в опасный момент очень многие водители элементарно… не дожимают педаль тормоза! То есть физически авто успевает остановиться до препятствия, но при этом потенциал системы не используется на 100%.

Поэтому и появился Brake Assist
– когда вы резко бьете по педали тормоза, он «дожимает» ее за вас, делая торможение максимально эффективным. Как это ощущается? В некоторых моделях авто, если резко ударить по педали тормоза и сразу же отпустить ее, торможение будет продолжаться еще 1-2 секунды – это и есть Brake Assist. Но в реальной жизни его работу ощутить сложно. Когда при резком торможении машина остановится, то просто покажется, что вы достаточно сильно нажали на тормоз и никакой «ассистент» не вмешивался.

Traction Control

Если предыдущие системы одинаково обозначаются у всех авто каждый волен называть по-своему. Но суть одна – это система контроля тяги

. Она работает по тому же принципу, что и ABS, но зеркально: та не позволяет колесам блокироваться при торможении, а эта – пробуксовывать на старте. Используются те же датчики вращения на колесах и тормозная система с электронным распределением тормозного усилия.

Как это работает? Допустим, вы стоите на краю дороги, левое колесо еще на асфальте, а правое попало на лед. На старте правое колесо начнет пробуксовывать, и, если лед очень скользкий, то машина не двинется с места – весь крутящий момент уйдет в пробуксовку. С этим и борется Traction Control
. Обнаружив несоответствие в скорости вращения колес и обнаружив, что машина стоит на месте, а правое колесо буксует, она слегка «прикусит» его тормозами. Благодаря этому крутящий момент частично уйдет на левое колесо, и авто сможет тронуться с места.
Как это ощущается? В большинстве случаев – никак. Система выдает себя только морганием пиктограммы на панели приборов, а машина уверенно стартует с места.
Одновременно Traction Control может занижать обороты двигателя. И это уже ощущается, потому что водитель давит на газ, а машина не разгоняется. Но как только ведущие колеса получат достаточное сцепление с покрытием, Traction Control перестает вмешиваться, и все возвращается в привычные режимы управления.

Система оказалась очень эффективной: ее устанавливают практически на все автомобили, а на мощные версии – в обязательном порядке. Отдельное развитие Traction Control получил на кроссоверах и внедорожниках, ведь все внедорожные «ассистенты» основаны как раз на нем.

ESP (Electronic Stability Program)

Научив автомобили быть послушными при разгоне и торможении, инженеры перешли к следующей проблеме – контролю управляемости в экстремальных режимах. Вы наверняка видели множество роликов, в которых авто делает резкий маневр, срывается в занос и вылетает либо на встречную полосу, либо на обочину. Именно эти ситуации и предотвращает ESP

– электронная система стабилизации. Некоторые автопроизводители также называют ее системой динамической стабилизации, но суть от этого не меняется.

Система стабилизации стала следующим этапом развития электронных «ассистентов», и включает в себя как ABS, так и Traction Control. Но в отличие от них ESP работает не только при разгоне или торможении, а постоянно. С помощью специальных датчиков система «знает», что происходит с авто в каждую секунду движения. Куда повернут руль, насколько сильно нажата педаль газа, какая передача включена, активирован ли спортивный режим движения и т.д. Она умеет мгновенно распознавать нештатные ситуации и сразу же решать проблемы, созданные водителем или внешними факторами.

Как это работает? Допустим, вы едете по зимней дороге. С виду она идеально чистая, но все же покрыта тонким слоем льда. В какой-то момент вы делаете резкий маневр и машина срывается в занос. На скорости 90 км/ч ее начинает разворачивать поперек полосы. Вы бьете по тормозам, но скорость еще слишком высока, занос развивается сильнее… Но у нас же ESP
! Поэтому стираем прежнюю картинку: никакого заноса, никакого разворота и никакой паники. «Хрум!» – услышите вы странный звук, и машина вдруг слегка вильнет, но спокойно поедет дальше. Это ESP распознала начинающийся занос, задействовала ABS и притормозила отдельные колеса, чтобы стабилизировать авто. При этом все произошло в доли секунды. Мгновенная реакция и отличный результат.

Большинство водителей даже не знает, что в осенне-зимний период ESP может срабатывать по несколько раз на день, настолько эффективно и незаметно система ведет себя в обычных режимах движения. А уж в экстремальных ее может заменить только профессиональный автогонщик, да и то не во всех ситуациях. Именно ESP позволяет любому сидящему за рулем чувствовать себя как за каменной стеной – даже начинающий водитель спокойно может ездить на 500-сильном суперкаре, находясь под неусыпным контролем электроники.

Да, автомобильная наука сегодня готова предложить водителю огромный спектр помощников – начиная с базовых и заканчивая самодостаточным искусственным интеллектом. И все же главный за рулем – водитель. А «ассистент» – всего лишь очень способный помощник, применяемый в современных авто, которые можно найти в каталоге atlantm.by.

Для чего нужен ESP в машине?

Приведём реальный пример работы противозаносной системы.

Например, вы спокойно едете по ровной дороге прямо. И вдруг впереди на дорогу выбегает крупное животное или пьяный человек. Что вы сделаете?

Выбор тут не особо большой – резко ударите по тормозам и резко крутанёте руль в надежде объехать препятствие. Если скорость движения небольшая, сцепление с дорогой приемлемое и рядом нет других машин, то манёвр будет успешен. А в худшем раскладе произойдёт срыв автомобиль в занос. А зимой даже при обычном повороте автомобиль начнёт крутиться на дороге.

Какие же есть варианты, если начался занос?

Если водитель опытный и знает приёмы экстремального движения, он сможет вытянуть эту ситуацию без всякой электроники и систем. Здесь уместно включить пониженную передачу, прерывисто подтормаживать, затем резкий газ, выравнивание, аккуратный доворот и так далее. Возможно, вы владеете этим мастерством. Тогда всё OK. Если у вас нет опыта, то тогда есть вероятность серьёзной аварии.
Нажмёте на тормоз до упора и выкрутите максимально руль, чтобы избежать столкновения. Если вам это удалось объехать препятствие, то резко крутаните руль в противоположную сторону, не отпуская педаль тормоза. Если нет ESP, то вне зависимости от того, какой привод, машина поедет в длинный занос или неконтролируемую «пляску». Всё это тоже может закончиться очень плачевно.
Если за рулём неопытная блондинка, но на авто имеется система ESP. Здесь потерять полный контроль над управлением станет очень сложно. Самое важное, чтобы автомобиль просто успел объехать препятствие, а система сама подкорректирует движение машины. Тогда аварии избежать удастся.

Как здесь сработает алгоритм работы противозаносной системы в случае заноса при повороте налево?

Акселерометр фиксирует начало заноса и передаёт это в систему ESP.
В тот же момент поступает информация с других датчиков.
ЕСП моментально рассчитывает направление и скорость бокового смещения транспортного средства.
Передаётся команда на сокращение подачи топлива и притормаживание левого заднего колеса.
В итоге авто едет медленнее и выравнивается при повороте, независимо от того, что в этот момент делает водитель (хоть жмёт ногами на все педали).

Пользоваться ESP — просто. Она будет включаться по умолчанию. Но тут тоже есть нюансы. О них ниже.

Что такое система EPC в машине

Современный автомобиль «напичкан» электроникой. Неоспоримым преимуществом этого является простота самодиагностики, ведь о большинстве неисправностей автомобиль может сообщить водителю сразу же в момент появления. Понятно, что излишек информеров никак не облегчает жизнь автомобилиста, ведь несколько одновременно загоревшихся лампочек могут выбить его из колеи. Одним из самых запутанных приборов является EPC. Часто задаются вопросы про ЕРС: что это такое в машине, зачем нужен этот индикатор и можно ли обойтись без него.
К сожалению, или к счастью, но не все автопроизводители снабжают ею авто. Система ЕРС установлена на машинах концерна VAG и Мерседес. С того момента, как они начали снабжаться электронно-дроссельными заслонками, появилось понятие Electronic Power Control. Это электронное управление мощностью мотора, которое в комплексе с другими системами помогает оптимизировать работу двигателя. Если вы еще не знаете о ЕРС Audi что это, то сейчас самое подходящее время познакомиться с нею.

Как пользоваться ESP в машине?

Запомните! ESP всегда находится в активном состоянии и может включиться при любой скорости и движении машины.

Среди автолюбителей есть мнение, что антизаносная система может помешать опытным драйверам справиться с заносом. К примеру, иногда для выхода из заноса надо прибавить скорость, а ESP искусственно ограничивает впрыск топлива. Но это применимо для очень опытных водителей. Обычно такие навыки не требуются тем, кто ездит от работы до дома.

Те, кто любит активную езду, в системе стабилизации есть специальные режимы, когда можно погонять от души, а включаться она будет только в критических ситуациях.

В большинстве случаев я не рекомендую отключать ESP, чтобы предотвратить даже маловероятную возможность возникновения аварии, особенно если водитель отвлёкся или просто не смог быстро среагировать.

Ещё одна хорошая статья: ТОП 50 реальных советов, как уменьшить расход топлива на любом авто в 2 раза

Несмотря на то, что ESP обеспечивает безопасное движение и сглаживает многие ошибки неопытного водителя, полностью полагаться на систему стабилизацию не стоит. Просто не допускайте опасных ситуаций.

Есть ли смысл отключать ESP?

Как и когда отключать ESP

Практически на всех автомобилях отключить систему курсовой устойчивости не удастся. Но на некоторых автомобилях эту функцию можно отключить. Но тут не всё так просто – она может отключиться частично, то есть останутся работать дополнительные системы (ABS, ASR и другие). Либо ESP отключится на время, а после достижения определённой скорости или через некоторое время система стабилизации включится автоматически.

Наличие в автомобиле кнопки ESP off указывает на то, что в машине установлена система курсовой устойчивости.

Когда следует отключить ЕСП?

Если на авто установлены диски разного диаметра.
При езде по песку, бездорожью или льду.
При наличии на колёсах цепей и браслетов противоскольжения.
В случае раскачки автомобиля для выезда из сильной грязи.
На время установки запасного колёса.
При проведении диагностики автомобиля.

В этих случаях будет ложное срабатывание ESP, при котором система будет уменьшать обороты мотора и мешать адекватному вождению.

Запомните! Если автомобиль застрял в глубокой колее, то не стоит отключать ESP. У многих машин имеется система для контроля тяги, которая работает только при включённой системе курсовой устойчивости. Также от ESP зависят и другие системы, например ABS и EDS.

Как выключить ESP?

Нажмите на кнопку ESP off.
В бортовом компьютере отключите систему ESP.

Что делать, если система ведёт себя неадекватно? Опишу основные проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Когда работает система курсовой устойчивости VSC?

Итак, зачем же нам нужна система курсовой устойчивости? Как мы уже упомянули в начале статьи, главной её функцией является сохранение заданной траектории движения автомобиля. Представим ситуацию: конец осени, первые заморозки, вы, притопив педаль газа, едете по дороге, на которой вчерашние лужи уже успели покрыться коркой льда. Впереди небольшой поворот, и вы, не снижая скорости, входите в него, как вдруг одно из ведущих колёс (представим, что у Вас авто с задним приводом) попадает на лёд.

Что произойдёт?

Если машина не оборудована VSC, то тогда последствия могут быть очень печальными – занос, снос с траектории, одним словом, ужас водителя. Но если машина имеет систему курсовой устойчивости и она активирована, то в этом случае вы даже ничего не заметите, разве что транспортное средство слегка вильнёт кормой. Вот такие дела.

Причины включения лампы ESP

Система курсовой устойчивости имеет свой индикатор ESP на панели приборов. Этот индикатор время от времени загорается, в зависимости от ситуации. Почему это может происходить?

Если индикатор ESP моргает – это значит, что система пытается выровнять траекторию автомобиля, либо произошла активация ASR – антипробуксовочной системы.
Если лампа ESP не горит на движущейся машине, это значит что движение стабильное и нет смысла вмешиваться в управление транспортным средством.
Если индикатор не горит на неподвижном авто, то это значит что все электронные системы, связанные с ESP, работают без ошибок.
Если индикатор ESP горит всё время, то это указывает на ошибку в работе одного из элементов (а их может быть более 15). Даже простой неравномерный износ резины или установка новой запасной покрышки может повлиять на постоянное свечение индикатора. В любом случае надо провести диагностику ESP в сервисном центре.

Если вы не хотите посещать сервисные центры, то можете проверить, в чём проблема постоянного свечения индикатора.

Была отключена сама система. На некоторых машинах ESP не будет включаться, пока не перешагнёт отметку в 50 км/ч.
Изучите состояние дисков и резины.
Осмотрите гидроблоки антиблокировочной системы.
Протестируйте напряжение аккумулятора автомобиля. Если оно низкое, что ESP не заработает.

Обратите внимание! Система стабилизации может включаться даже при странных обстоятельствах, или же время от времени. Это указывает, что в автомобиль работает с непрерывно работающим сканером ошибок.

У системы есть как преимущества, так и недостатки. Об этом я расскажу дальше.

Смотрите также

Горит лампа зарядки аккумулятора

Горит лампочка масла

Ошибка системы PCS

Панель приборов

Горит чек двигателя

Водители оповещаются о присутствии неисправности различных систем автомобиля при помощи значков на панели приборов. Расшифровать значение таких горящих значков не всегда удается интуитивно, поскольку не все автолюбители хорошо разбираются в машинах. К тому же, на разных авто, графическое обозначение одного итого самого значка может отличаться. Стоит отметить, что не каждая лампочка на панели оповещает только о критичной неисправности. Индикация загорающихся лампочек под значками разделяется по цветам на 3 группы:

Красные значки говорят об опасности, и если загорается какое-либо обозначение таким цветом, стоит обратить внимание на сигнал бортового компьютера, чтобы предпринять меры по быстрому устранению неисправности. Иногда они не столь критичны, и продолжать движение автомобиля, когда горит такой значок на панели, можно, а иногда не стоит.

Основные значки на приборной панели

Желтые индикаторы предупреждают о неисправности или необходимости произвести какие-то действия по управлению автомобилем, или его сервисном обслуживании.

Зеленые лампочки обозначений информируют о сервисных функциях автомобиля и их активности.

Представим список наиболее часто возникающих вопросов и расшифровку, что означает горящий значок на панели.

Плюсы и минусы

Могут ли быть минусы у этой системы, обеспечивающей отличную безопасность при вождении? Оказывается, да.

Система стабилизации не может справиться с выходом из заноса (у переднеприводных авто) при помощи повышения крутящего момента на передних колёсах. Такой метод часто применяют опытные драйверы.
На машинах с полным приводом при гололёде самый хороший способ – это аккуратное подгазовывание. А ESP работает здесь по принципу притормаживания и снижения крутящего момента на колёсах, что менее эффективно.
На рыхлой поверхности (снеге, песке или грязи) система курсовой устойчивости работает неэффективно.

Лучше передвигаться по снегу без ESP
Если на авто установлена разная резина, давление в шинах отличается, либо неравномерно стёрт рисунок протектора, то ESP будет работать с проблемами.
Некоторым водителям не нравится, что система сама контролирует педаль акселератора, не давая достичь нужной скорости. Поэтому, если при заносах необходимо прибавить газу, ESP не даст этого сделать. Либо придётся систему временно отключать.
Автомобиль становится менее чувствительным в управлении, потому что электроника постоянно проверяет все действия водителя.

У ESP есть преимущества, благодаря которым на недостатки можно закрыть глаза.

Скорость реакции электроники в разы быстрее, чем у человека. За какие-то миллисекунды ESP определяет начало заноса и сразу же начинают срабатывать меры против него.
Более комфортное вождение при поездках на длинные расстояния, при которых устраняются крены при прохождении поворотов на быстрой скорости.
Улучшение управляемости и устойчивости авто.
В течение каких-то 20 миллисекунд ESP «видит» потерю управляемости и активирует тормозное усилие на нужных колёсах и устраняет начало заноса до того, как водитель сам это понял.
Работает система стабилизации незаметно, а только индикатор на панели приборов указывает на то, что ESP начала свою работу.
В более продвинутых системах есть такие фишки, как предотвращение опрокидывания автомобиля (RSC) и система стабилизации прицепа (TSC).
ESP можно по желанию отключать. А некоторые системы имеют специальные режимы, которые допускают небольшие скольжения и манёвры, включаясь только в критичных ситуациях.

Важно понимать, что на 100% ESP не способна защитить автомобиль от заноса. Всегда включайте голову при езде и выполнении резких манёвров. Например, если вы захотите ехать на скорости более 120 км/ч на обледенелой дороге и совершить крутой поворот, то здесь не поможет даже самая совершенная система ESP.

Немного очень полезной информации, о которой вам не расскажут в автосервисах и автосалонах.

Ошибка EPC на Фольксваген: что это?

Компьютерная диагностика ошибки EPC Фольксваген

Немного разобравшись с тем, что означает epc, можно перейти к изучению ее поведения. Надо научиться распознавать ошибки и тогда управлять машиной станет намного легче. Итак, если загорелась лампочка EPC Volkswagen, то надо пристально присмотреться к этому сигналу:

постоянное горение свидетельствует о наличии постоянно регистрируемой поломки. Но если двигатель работает, то имеет смысл немного проехать и посмотреть на поведение авто;
зажигание и потухание в произвольном порядке. Это может говорить о нарушении контакта в одном из разъемов;
горит EPC на холостом ходу, а на прогазовке гаснет, значит нужна замена блока дроссельной заслонки.

При появлении сигналов epc на приборной панели Audi тоже необходимо как можно быстрее обратиться в диагностический центр для устранения проблемы. Крайне нежелательно пытаться решить проблему своими силами. Мастер прекрасно понимает, что означает EPC на панели приборов, разбирается в сигналах и на их основе может быстро установить неисправность.

Водители, которые ранее не использовали данную систему, беспокоятся, что при запуске мотора появляется довольно непривычный звук – щелчок. Но на самом деле это не повод для беспокойства, ведь появление щелчка при запуске является нормой. Иногда в районе двигателя замечается еле ощутимая вибрация, что также не должно настораживать.

Система Electronic Power Control

Подведем итог: EPC – это индикатор ошибки системы управления подачей топлива в двигатель. Если загорелась лампа EPC на приборной панели – не затягивайте с визитом в автосервис и как можно быстрее сделайте диагностику.

Секреты и советы

Расскажу про то, что скрывается в системе ESP. Оказывается, в неё входят по умолчанию такие функции, как ABS, ASR, EBD и другие. Надо лишь просто отметить галочку в настройках бортового компьютера при помощи диагностического сканера и дополнительные опции вступят в силу. Для этого можно обратиться на форум своего автомобиля, где вам всё подскажут, либо обратиться к местным умельцам.

Ещё одна хорошая статья: ТОП 150 полезных советов, как выбрать автомобиль с пробегом: как выбрать подержанный автомобиль, что смотреть и что нужно знать, как обезопасить себя

Какие ещё бесплатные опции можно вы получаете при наличии ESP?

Функция XDS. Это облегчённая версия блокировки дифференциала. При повороте не будет ощущения сноса передней части автомобиля.

Измерение давления в шинах. Это обеспечивают специальные датчики. Если воздух в шине спускается, то её диаметр и скорость вращения увеличивается. Вы должны увидеть предупреждение на приборной панели.

Ассистент трогания при подъёме. При движении в горку, если отпустить педаль тормоза, ESP будет держать тормоз, пока автомобиль не тронется вперёд.

Отслеживание датчиков дождя. Когда вы активируете «дворники», то срабатывает датчик дождя. ESP всё это «видит» и начинает увеличивать давление в тормозах, чтобы уничтожать водяную плёнку с колёс. Водитель этого даже не почувствует, а система уже готова к неожиданным ситуациям.

Помощь при рулевом управлении. Если водитель – новичок и при заносе не так поворачивает, то ESP, считывая данные с датчика положения рулевого колеса, время от времени активирует электроусилитель руля. Вы периодически будете ощущать тяжесть в нём, при сильном повороте рулём, либо лёгкость, когда всё идёт по плану. Также система может блокировать переключения скоростей в автомате, чтобы сохранять управляемость и стабильность машины.

Торможение на разном дорожном покрытии. Допустим, вы резко затормозили, когда правые колёса находятся на грунте, а левые – на асфальте. Если в авто нет ABS то машину «поведёт», а если эта функция есть – то нет.

Система стабилизации прицепа (TSA). ESP может «увидеть» наличие прицепа. Когда вы соедините розетку фаркопа, система стабилизации поймёт, что вы подцепили прицеп и перестроит алгоритмы работы, чтобы обеспечивать уверенное вождение. Это очень удобно!

Помощь на бездорожье. Может быть, вы наблюдали, как внедорожники выходят из таких ситуаций, когда на бездорожье при диагональном вывешивании подвешенные колёса крутятся в воздухе, но потом они останавливаются и машина вдруг дёргается и едет вперёд дальше. Это срабатывает ESP, которое распределяет тягу на те колёса, у которых лучше контакт с землёй.

Помощь при спуске. При включении HDC (ассистента спуска) водитель просто убирает ноги со всех педалей и расслабляется. ESP вкупе с HDC обеспечит самостоятельный плавный спуск автомобиля даже с крутой горы. Остаётся лишь сидеть и слушать, как «похрустывают» тормоза.

Все вышеуказанные фишки вполне реально включить, если в авто установлена ESP. Главное найти умельцев, которые «доработают» вашу электронику.

Теперь отвечу на самые популярные вопросы про противозаносную систему.

avtoexperts.ru

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

В Европе уже с 2014 года все выпускающиеся автомобили уже имеют в базовой комплектации ESP. У нас же, в России, это пока не обязательное условие.

Если вам хочется иметь в своём арсенале электронные помощники типа помощи при заносе, подъёме в гору, блокировку дифференциала и другие, то придётся покупать авто с ESP. Систему ЕСП установить НЕВОЗМОЖНО (даже в условиях фирменного сервиса и/или у официального дилера, только на конвейере), а лишь можно купить модификацию авто с установленной системой (и другими опциями).

Если и покупать новое авто с ESP, то главное, чтобы она имела кнопку отключения. Также есть автомобили с разными режимами ESP, которые можно включать по настроению ( к примеру, Dynamic — агрессивная езда, Natural — обычная езда, All Weather – высокая безопасность).

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

Звучит конечно это очень интересно – купил датчики, поставил на авто с ABS – и вы уже обладатель системы ESP. А так ли всё просто?

Инструкции уже есть в свободном доступе на автомобильных форумах. Но по деньгам – это довольно дороговато, потому что придётся покупать различные детали, а также суметь подключиться к электронному блоку управлению и правильно его настроить.

Однако я считаю, что не следует самостоятельно переделывать машину, потому что при установке очень много подводных камней. Система ESP – сложная штука, которой должны заниматься опытные автоспециалисты.

Как работают ABS и ESP

О принципах действия этих полезных устройств рассказал Михаил Давыдов, который более 15 лет работает в сфере автомобильного рынка столицы. Сейчас он является главой «Залогломбард» - крупного новосибирского автоломбарда, предоставляющего деньги под залог авто и ПТС (nsk.zaloglombard.ru/dengi-pod-pts).

Среди российских водителей распространен миф о низкой эффективности торможения с включенной антиблокировочной системой, не имеющий под собой оснований. Еще со школьного курса физики всем известно, что сила трения скольжения меньше силы трения покоя. Соответственно, при полной блокировке колес во время экстренной остановки снижается эффективность торможения: шины начинают скользить по дороге. Одновременно происходит потеря управления и возникает возможность заноса. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес, тем самым обеспечивая управляемость автомобиля и максимальную эффективность торможения.

Это реализуется за счет датчиков, считывающих угловую скорость каждого колеса и системы управления давлением в тормозных контурах. Как только колесо блокируется, датчик определяет это по снижению скорости вращения и антиблокировочная система уменьшает давление на тормозные колодки этого колеса. Таким образом, при торможении колеса находятся на грани блокировки и эффективность торможения максимальна. Известным приемом «прерывистого торможения» можно достичь подобного эффекта. Но эффективность будет ниже, чем с ABS: ведь при помощи педали невозможно регулировать усилие на каждом из колес отдельно.

Антиблокировочная система не универсальна и не может заменить водителя в любой ситуации. Поэтому и предусмотрена кнопка ее отключения. Отключать ее стоит лишь в одном случае: при использовании шипованной резины. Лишь после полной блокировки колеса шипы включаются в работу, вгрызаясь в снежный наст, лед или грязь. В остальных случаях антиблокировочная система сократит тормозной путь и обеспечит возможность маневрирования.

Другой надежный помощник водителя - система курсовой устойчивости. В отличие от ABS, эта система сама притормаживает определенные колеса, не давая машине повернуть по слишком малому радиусу. Датчики скорости, крена, поперечного ускорения и угловой скорости колес помогают системе уловить момент заноса и предотвратить его. Также система курсовой устойчивости помогает удержать автомобиль на дороге, когда неожиданно лопается покрышка одного из передних колес.

Тормозные системы автомобиля TSC, ABS и ESP

Расскажем про принцип работы тормозных систем автомобиля - TSC, ABS и ESP. Что это такое и как работают?

Как работают

Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Данные антиблокировочные системы стали называть ABS. ABS состоит из датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков - фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать.

Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.

Система TCS

Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS - Traction Control System. Когда ведущие колеса начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый - электроника "придушит" двигатель, не обращая внимания, как активно давит на педаль газа водитель; второй - ведущие колеса притормаживаются, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно "работают" оба сценария.

Система ESP

Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая является "довеском" к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Конструкторы смогли подойти к разработке еще одного электронного помощника - программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможностью электронного управления тягой и тормозами воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала.

В чем недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь на собственное мастерство и хладнокровие. А если этого недостаточно?

Пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит в кювет или на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге - снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользить. Будь автомобиль оборудован ESP, такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и его обороты, а с ним и скорость машины соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное - ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль, и удерживала его на траектории. Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.

Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса и расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью и управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

Продолжение статьи: Что такое EBD, BAS и система VSC. Принцип работы

Какие детали автомобиля особенно подвержены коррозии и как их защитить?

Коррозия - кошмар почти для каждого водителя, который заботится о своем автомобиле в отличном состоянии. Ржавчина - это неизбежная угроза, особенно в случае автомобилей без гаража, но не только. Какие детали и агрегаты автомобилей больше всего подвержены вредному воздействию коррозии и как их эффективно предотвратить?

Где наиболее часто встречается коррозия в автомобиле?

Ржавчина - проклятие каждого автовладельца.Последовательно прогрессирующая коррозия приводит к перфорации листов, что способствует неэффективной работе транспортного средства и отрицательно сказывается на его внешнем виде и, как следствие, снижает его стоимость. Использование автомобиля всегда подвергает его возникновению и развитию коррозии. Почему? Этому способствуют как погодные условия, в том числе дождь и снегопад, так и длительная эксплуатация автомобиля - езда по разным поверхностям и остановки в разных условиях. Даже заводские антикоррозионные покрытия на новых автомобилях могут оказаться недостаточной защитой.Какие детали автомобиля особенно подвержены коррозии?

Кузов - Следы коррозии часто обнаруживаются на частях тела, где их легче всего обнаружить. К ним, в частности, относятся такие элементы, как двери , крылья, пороги и перемычки, колесные арки, задняя дверь , а также небольшие механизмы, такие как замки или петли . Ржавчина особенно поражает труднодоступные места - зазоры, изгибы листов, швы или замкнутые профили.Прогрессирующее разрушение антикоррозионного покрытия в результате эксплуатации автомобиля, например, накопление воды или образование микротрещин в краске, является причиной коррозии кузова автомобиля.
Шасси - Коррозия компонентов шасси - серьезная и частая проблема. Нормальное использование автомобиля способствует развитию в этом месте ржавчины, например, ударов о камни при движении или стоянии на влажной поверхности, а также наличие воды и соли в окружающей среде. Особенно подвержены коррозии опоры подвески , лонжероны шасси и крепления, а также вся обшивка пола и пороги .

Кроме того, коррозия в автомобиле может возникать на стальных дисках , деталях электрических соединений и металлических трубах , а также на выхлопной системе.

Как защитить машину от коррозии?

Эффективная защита автомобиля от коррозии возможна, но стоит отказаться от непроверенных домашних средств в пользу качественных средств ухода за автомобилем. Примером таких мер являются препараты RUST STOP A и B от Rust Check Poland для антикоррозийного обслуживания автомобилей, с помощью которых вы можете защитить как детали кузова, так и шасси автомобиля, независимо от его возраста или степени коррозии.Секрет эффективности таких средств кроется в их физико-химических свойствах. Вышеупомянутые антикоррозионные препараты вступают в реакцию с водой, эффективно вытесняя ее из всех, даже труднодоступных мест. Процесс эмульгирования помогает предотвратить окисление металлов и избавиться от ржавчины. В результате автомобиль будет оставаться в отличном техническом состоянии долгие годы.

Как правильно запустить двигатель, прогреть его и начать движение зимой? Особенно важно для дизелей • AutoCentrum.pl

Водители делятся на сторонников прогрева автомобиля на стоянке зимой и тех, кто, несмотря на низкие температуры, сразу же начинает движение. У обоих есть веские аргументы, но для самого двигателя оптимально быстро начать движение. Как завести, прогреть машину и отправиться в путь при минусовой температуре?

Автомобиль немного похож на человека - аналогию можно найти во многих ситуациях.Хотя бы потому, что многие люди сразу после пробуждения чувствуют себя некомфортно, а зачастую и мерзнут. Машину можно сравнить с разминкой спортсмена перед тренировкой.

Запуск автомобиля - особенно актуально на дизелях

Холодный запуск представляет собой гораздо большую нагрузку на электрическую систему, чем при высоких температурах. Холодный аккумулятор должен немедленно передать большой ток на стартер, который запустит двигатель. Последний, в свою очередь, холодный и без надлежащей смазки работает дольше, чем когда он теплый.Поэтому на стоит немного подождать после поворота ключа в замке зажигания в положение, включающее т. Н. зажигание . Только когда погаснет несколько огней, давайте повернем ключ дальше.

Это особенно важно для дизельных двигателей, которые труднее приводить в движение, чем бензиновые двигатели. Вот почему используются системы отопления и батареи большего размера. Войдя в машину, поверните ключ настолько, чтобы загорелись индикаторы. Самым важным является оранжевая спираль - это означает нагрев свечи накаливания .Когда он погаснет, двигатель готов к запуску, но давайте подождем еще несколько секунд.

Перед запуском автомобиля лучше не перегружать аккумулятор другими устройствами, такими как фары или аудиосистема. Пусть они будут в момент взлета.

Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии - достоинства и недостатки, которые следует учитывать

Прогрев двигателя - когда начинать движение?

Нет смысла впадать в крайности при прогреве двигателя.Пуск сразу после пуска так же «вреден для здоровья» силового агрегата, как и его прогрев при простое в течение нескольких минут. Важно, чтобы моторное масло доходило до всех углов системы смазки и омывало все рабочие детали. Тогда можешь идти.

Независимо от возраста двигателя и используемого масла, минут, предусмотренных законом, является достаточным временем, чтобы нагреть масло до уровня, который позволит двигателю безопасно запускаться. Это также время, когда вы пристегиваете ремни безопасности, включаете радио или любимую музыку.Обычно менее чем через минуту можно начинать движение. И лучше не затягивать.

Это особенно важно в случае дизельных двигателей, которые из-за принципа работы, большой мощности системы смазки и эффективной системы охлаждения прогреваются дольше, чем бензиновые двигатели. Просто вредно нагревать дизель, пока он находится в неподвижном состоянии в течение длительного времени. Скопившаяся вода и избыточное топливо, попадающее в масляную или выхлопную систему, вредит этим областям.Особенно в современных двигателях, оснащенных продвинутой системой очистки выхлопных газов.

Подогрев двигателя во время движения

Для достижения удовлетворительного эффекта быстрого прогрева двигателя должен двигаться со средней скоростью . Так что двигатель вращается быстрее, чем необходимо для достижения заданной скорости, но без чрезмерной нагрузки. Хорошо держать обороты прибл.2500-3500 об / мин на бензиновом двигателе и не менее 2000 об / мин. в дизеле. Это позволит быстрее прогреться не только самому двигателю, но и маслу.

В свою очередь, в первые минуты не рекомендуется перегружать двигатель, особенно на низких оборотах. Поэтому не нажимайте на дроссельную заслонку более чем наполовину и избегайте резких ускорений. Масляная пленка, образованная очень холодным маслом, не так прочна, как у теплого масла, особенно в старых двигателях, на масле с вязкостью 10W-40 или выше.

Также стоит помнить о правильном отоплении салона . Лучше всего сразу выставить их на нужную температуру, если в машине установлен кондиционер. В противном случае рекомендуется подождать 2–3 минуты после того, как вы отойдете, а затем включите обогрев. Это позволяет охлаждающей жидкости быстрее прогреваться.

Поломка автомобиля - в чем могут быть причины?

Использование автомобиля - это не только удовольствие от вождения. Это также обязанность и затраты. Расходы на топливо, страхование и эксплуатационные расходы - это лишь некоторые из них. Однако самые большие расходы всегда связаны с поломкой автомобиля.

Поломка машины, много неприятностей и много стрессов

Неисправность автомобиля, особенно серьезная, влечет за собой большие расходы и множество стрессовых ситуаций.Еще хуже, когда на маршруте случается сбой. Тогда, если у нас нет почти профессиональной помощи, к сожалению, нам придется использовать эвакуатор, который доставит автомобиль к механику, а это приведет к довольно высоким затратам. Чтобы снизить риск возникновения подобной ситуации, стоит детально осматривать автомобиль перед каждой поездкой (особенно на очень большие расстояния). Это дает вам хороший шанс избежать поломки машины в пути.

Бывают ситуации, которые сложно предсказать

Даже если мы внимательно проверим все установки в автомобиле, к сожалению, у нас нет 100% гарантии, что мы не столкнемся с труднопредсказуемой ситуацией во время поездки.Поэтому на всякий случай стоит позаботиться о страховке, которая в случае серьезной аварии на дороге не только окажет нам немедленную помощь, но и сэкономит многие довольно высокие расходы (например, на буксировку, ремонт, замену и т. покупка запчастей). Вы можете застраховать себя двумя способами. Первый - это визит в страховую компанию, чтобы выбрать предложение, идеально соответствующее нашим потребностям. Второй вариант - приобрести такую страховку под Auto Casco. Хотя это случается не очень часто, у некоторых держателей кредитных карт есть страховой пакет.

Как минимизировать риск поломки автомобиля?

Конечно, не существует 100% способа избежать неприятных событий в более длительных или более коротких поездках. Единственное, что можно сделать, - это попытаться минимизировать риск поломки автомобиля. Обязательно помогут регулярные осмотры технического состояния автомобиля. Замена деталей в соответствии с инструкциями и рекомендациями производителя также очень сильно влияет на риск поломки автомобиля в самый неподходящий момент.Покупка запчастей на АЗС (особенно неизвестного производителя) в большинстве случаев - не лучший ход. Постоянно повторяющиеся сбои также должны беспокоить. Это может быть очень четким сигналом того, что один из компонентов уже был поврежден, а это означает, что их необходимо регенерировать и заменить, потому что простого осмотра здесь явно недостаточно.

Самые частые поломки автомобилей

Есть пять наиболее частых неисправностей, с которыми сталкиваются многие водители.

Отказы электросистемы

Причин таких отказов может быть множество, от перегоревшего предохранителя до разряженного аккумулятора. Во избежание подобных проблем в первую очередь следует позаботиться о работоспособности аккумулятора.

Неисправности сцепления

В подавляющем большинстве автомобилей сцепление подвержено частым мелким или серьезным сбоям, в том числе потому, что это один из элементов автомобиля, который подвергается чрезмерной эксплуатации.Оказывается, заверения производителей в том, что сцепления хватит на десятки, а то и сотни километров, - всего лишь их выдумки. Однако существуют определенные действия, которые сокращают срок службы сцепления наполовину, поэтому их стоит как можно больше избегать. В основном это около:

- срабатывание полумуфты,
- подъем в гору,
- динамический спринт.

В случае отказа сцепления, если у нас нет знаний специалиста в области механики, нам нужно только отправить автомобиль в ближайшую мастерскую.

Проколотая шина

Это самая частая поломка автомобилей. К сожалению, нет возможности эффективно предотвратить поимку так называемой «тапочки». Хотя такого отказа в подавляющем большинстве случаев избежать невозможно, его можно правильно подготовить. Эта подготовка в первую очередь включает регулярные проверки (особенно перед длительным путешествием) запасных шин и давления в шинах.Если с ним что-то не так, дефект следует немедленно устранить. В багажнике также пригодятся колесный подъемник и гаечный ключ - они не занимают много места и, безусловно, могут быть крайне полезны во многих ситуациях. Конечно, у вас может возникнуть соблазн оформить страховку на замену шины в случае необходимости.

Отказ электродвигателя

Причин их возникновения может быть много, и их не всегда легко обнаружить. Наиболее частые проблемы включают заклинивание, обрыв ремня ГРМ и выход из строя турбины.Важнейшей мерой профилактики отказов двигателя является регулярная замена масла и техническое обслуживание (особенно это важно в случае современных дизельных двигателей, дополнительно оснащенных турбонагнетателем).

Отказ тормозов

Неисправности тормозной системы очень опасны, напрямую угрожая здоровью и жизни пассажира и водителя. Коррозированные или поврежденные тормозные шланги - наиболее частые причины неисправностей такого типа.Чтобы свести к минимуму риск такой поломки, уровень тормозной жидкости следует регулярно проверять. Если наблюдается слишком большая потеря жидкости, следует немедленно обратиться к специалисту с этой проблемой. Большой проблемой, приводящей к выходу из строя тормозной системы, являются изношенные тормозные колодки, поэтому этот вопрос также следует тщательно контролировать.

Данная статья была создана в связи с сотрудничеством с компанией Pat-Car, занимающейся оказанием помощи на дорогах в Плоцке и его окрестностях.

Как почистить машину во время эпидемии коронавируса? Часто и точно, и нужно быть осторожным около 40 мест

Имеющиеся данные о коронавирусе показывают, что он может быть активен на различных типах поверхностей до 3 дней. По этой причине, даже если мы редко пользуемся автомобилем, его регулярная чистка, особенно в местах, чувствительных к скоплению различных видов бактерий и вирусов, чрезвычайно важна. Toyota составила список из 40 точек касания в автомобиле, которые следует регулярно чистить. На нем вы найдете довольно очевидные предметы, , например, рулевое колесо или внешние дверные ручки, а также всевозможные кнопки и ручки.

Багажник также является критическим местом - пол, крышка или люк также являются местами для регулярной дезинфекции, поскольку они контактируют с багажом, например, в форме наших покупок. Принцип здесь прост - все, к чему мы прикасаемся внутри и снаружи автомобиля, должно быть очищено, даже поверхности и места, с которыми мы контактируем очень редко.Кроме того, не все кнопки используются только водителем, хотя ему следует проявлять максимальную осторожность, поскольку по статистике он больше всего взаимодействует с различными поверхностями в автомобиле. По этой причине следует обратить внимание на зоны для пассажиров сзади, где, например, дети имеют тенденцию касаться окон пальцами.

(пресс-материалы)

Для тщательной очистки лучше всего использовать моющие средства с содержанием не менее 70%.спиртовой раствор и салфетку из микрофибры. Также можно купить готовые дезинфицирующие салфетки. Если мы используем ткани, пропитанные чистящей жидкостью, они не должны содержать хлорсодержащих веществ, так как они могут обесцветить обивку в случае контакта. Слишком интенсивная очистка поверхности спиртом также может привести к обесцвечиванию продезинфицированного материала, например пластика. Тщательная дезинфекция заключается в том, чтобы дважды протереть салфеткой из микрофибры с обеих сторон поверхности, на которую за несколько секунд до этого было нанесено средство на спиртовой основе.

Кроме того, стоит регулярно озонировать машину, что позволяет эффективно продезинфицировать весь салон автомобиля. Обычно проводится каждый год во время проверки кондиционирования воздуха, , но сейчас стоит делать гораздо чаще, например, один раз в месяц. Это особенно актуально сегодня, потому что озонирование эффективно уничтожает бактерии и вирусы в нашем автомобиле. Определенно стоит заменить салонный фильтр, что вы можете сделать самостоятельно, потому что эффективная система кондиционирования воздуха означает меньший риск развития вирусов и бактерий в автомобиле в целом.
На что еще стоит обратить внимание? Ниже приведен полный список из 40 пунктов, которые следует регулярно дезинфицировать согласно Toyota:

Наружные дверные ручки
Дверные стойки и рама крыши
Кнопка блокировки замка
Выключатели стеклоподъемника
Внутренняя дверная ручка
Отделение для хранения вещей в дверь
Ремни безопасности
Зажимы ремня безопасности
Кнопки регулировки сиденья
Рулевое колесо
Кнопка звукового сигнала
Переключатели и ручки, специально для управления освещением.
Решетки вентиляции на стороне водителя
Панель приборов
Кнопка стартера (старт / стоп)
Ручка переключения передач
Мультимедийный экран
Задние дефлекторы (если они есть в автомобиле)
Кнопки кондиционера
Отсек для хранения вещей на стороне переднего пассажира
Руководство по эксплуатации и другие документы на автомобиль (обычно хранятся в перчаточном ящике спереди)
Центральный перчаточный ящик (иногда в виде углубления)
Подстаканники
Зеркало заднего вида
Внутреннее освещение
Ручка для крепления к потолку.
Ключ (и, возможно, ключевой выключатель, если нет кнопки стартера)
Подголовники
Карманы в спинке сидений
Решетки в подголовниках
Крышка топливного бака
Колесные клапаны
Задняя дверь
Крышка багажника
Пол багажника
Кнопка закрытия багажника
Крышка капота
Крышка заливной горловины бачка омывателя
Байонет
Крышка маслозаливной горловины

Как пошагово перевернуть свой автомобиль »Oponeo

Управление автомобилем задним ходом - навык, который очень полезен в повседневной жизни. Это обязательно для экзамена по вождению, и это только начало.

В каких ситуациях может пригодиться возможность реверса? Например, при парковке сзади. Этот маневр - самый верный способ оставить машину где угодно. Водители - независимо от пола - боятся задним ходом. Это естественный рефлекс, вы можете видеть все вокруг в основном через три маленьких зеркала.Однако этот страх необходимо преодолеть.

Реверс - практическое руководство

Здравый смысл подсказывает, что вы должны научиться управлять автомобилем задним ходом во время курса вождения. Тем не менее, это не так. Некоторые инструкторы учат будущих водителей тому, как сдать экзамен, а не научиться водить машину. Следовательно, метод выглядит примерно так:

- Когда третий пост исчезает за задним правым подголовником, поверните руль вправо, - пишет Macio на одном из форумов.

Наблюдение за происходящим в боковом зеркале особенно важно при точных маневрах.

Это не правило, но обычно так и есть. Как повернуть машину задним ходом, чтобы маневр был эффективным?

Прежде всего, нужно много тренироваться. Конечно, не в центре города - это могло закончиться перекрашиванием других машин. Лучше всего начать с пустого квадрата. Вы можете обозначить на нем участок шишками или, например, веревочкой.
Выставляем зеркала так, чтобы обзор был наилучшим. Боковые колеса также должны включать колеса. Настройки должны быть выполнены перед запуском автомобиля.
Мы наоборот. Для уверенности поворачиваем голову через правое плечо, наблюдаем, что находится за машиной.
Скорость должна быть минимальной, левая рука должна находиться в самом высоком месте руля.
Если вы хотите убедиться, что сзади ничего нет и у вас достаточно места, полагайтесь на прямой обзор.
Если, например, вы заботитесь о точном движении задним ходом, смотреть в зеркало будет более надежным методом. Не забудьте проверить свой вид со всех трех зеркал.

Этот метод, особенно проверка всего в зеркалах, кажется сложным, но через некоторое время вы можете полностью практиковаться.

Как помочь себе при движении задним ходом?

Современные автомобили часто оснащены средствами помощи при маневрировании. Камера "360" наиболее практична для заднего хода. Самые современные системы - например, использованные в BMW X3 2018 года - позволяют рассматривать окрестности с разных сторон.

Однако даже дешевые фотоаппараты значительно упрощают движение задним ходом.Принцип их работы очень прост - на экране, обычно интегрированном с кабиной пилотов, можно увидеть, что происходит за автомобилем. Производители обычно добавляют стропы, облегчающие маневрирование.

Даже самая простая камера значительно упрощает движение задним ходом

Парковочные датчики - еще одно решение. Самые простые сообщают сигналами о моменте приближения к препятствию. Лучше всего, если у нас в машине будут установлены обе системы - они идеально дополняют друг друга.

Если у нас будет машина старого образца без таких «вкусностей», ничего не потеряно.Практически каждую модель можно расширить с помощью веб-камеры или датчиков.

Правила: могу ли я двигаться задним ходом на улице с односторонним движением?

Дорожное движение с односторонним движением разрешено. Об этом точно говорится в статье 23 п. 1 пункт 3 Закона о дорожном движении:

«Водитель обязан (...) при движении задним ходом уступить дорогу другому транспортному средству или участнику дорожного движения и проявлять особую осторожность, и, в частности (...), убедиться, что маневр будет не ставить под угрозу безопасность движения или его препятствия.”

Как это работает на практике? Если мы едем по дороге с односторонним движением, мы хотим отойти, а позади нас едет машина, мы не можем маневрировать. Это особенно важно, если это, например, грузовик с прицепом. В такой ситуации мы должны отказаться от идеи отмены. Самый простой способ - пойти дальше и обойти неприятный проход. Помните, что обратный поворот на улице с односторонним движением запрещен.

Зеркало заднего вида позволяет видеть, что происходит за автомобилем. Такая возможность недоступна, например,водители фургонов.

Соблюдайте осторожность при движении задним ходом возле перекрестка. Если мы их обгоняем, мы ни при каких обстоятельствах не должны выполнять этот маневр. Это может привести к столкновению, тем более что вряд ли кто-то позади нас может ожидать такого преступления.

Дороги с односторонним движением на автомагистралях и скоростных трассах выделены в отдельную категорию. В этом случае маневр запрещен, даже если следующий съезд находится на расстоянии 20 км. К сожалению, реверсирование в такой ситуации - обычное дело, но абсолютно недопустимо.В Интернете есть информация о поляках, которые проезжали на итальянской трассе задним ходом. Милиционеры это заметили и отреагировали. Наши соотечественники были арестованы, а машина конфискована.

Когда запрещено движение задним ходом?

Движение задним ходом запрещено в следующих местах:

Мосты и путепроводы. ДТП на высоте 15 метров над землей может обернуться трагедией, так что лучше не рисковать задним ходом.
Тоннель. Обычно в нем не так много места, поэтому избежать движения задним ходом может оказаться невозможным.В случае аварии помощнику очень сложно добраться до туннеля.
Оборот. Если мы окажемся прямо за ним, машина заднего хода может удивить водителя, сидящего за ней. Аналогичная ситуация и с подъемом.

При движении в плохих погодных условиях следует избегать движения задним ходом. При сильном дожде или снегопаде должна загореться сигнальная лампа. В этом случае видимость очень ограничена, и водитель позади нас может просто не увидеть нас.

Реверс - не единственная проблема, с которой сталкиваются водители.Проблемы могут возникнуть при трогании с места, например, при движении в гору, переключении передач, выходе из заноса, прохождении поворотов, объезде перекрестка с круговым движением или обгоне.

Volvo Cars - Особые условия Служба обмена автомобилями

1. Введение

1.1 Volvo (как определено в пункте 1.2 ниже) хотела бы предложить Вам Службу обмена автомобилями (как определено в пункте 2.1 ниже).

1.2 Установив флажок в процедуре цифрового принятия или выразив согласие другим воспроизводимым способом, вы подтверждаете, что прочитали содержание настоящих Особых условий службы совместного использования автомобилей (этот документ «Особые условия использования автомобиля» Служба обмена ») и принимаете заключение обязывающего договора между вами и Volvo Car Poland sp.z o.o., польская компания с зарегистрированным офисом по ул. Puławska 558/560, 02-884 Варшава, Польша (далее именуемая «Volvo» или «мы» во всех грамматических вариантах), регулирующая использование службы совместного использования автомобилей.

1.3 Кроме того, принимая эти особые Положения и условия для Службы совместного использования автомобилей, вы соглашаетесь с передачей Volvo лицам, предоставляющим совместное использование автомобилей (как определено в разделе 2.5 ниже), принадлежащим Сообществу совместного использования автомобилей (как определено в разделе 2.2 ниже) основного водителя (как определено в параграфе 2.3 ниже) данных и цифровых ключей от автомобиля основного водителя, чтобы они могли найти (определить местонахождение и включить фары и звуковой сигнал), разблокировать и заблокировать, управлять и иным образом использовать такой автомобиль. . Это необходимо для того, чтобы лица, совместно использующие автомобиль, могли использовать автомобиль с согласия главного водителя.

1.4 Чтобы можно было идентифицировать автомобиль основного водителя, Volvo предоставит основному водителю информацию о его регистрационном номере, модели и цвете кузова.

1.5 В дополнение к настоящим Условиям использования службы обмена автомобилями, использование службы обмена автомобилями регулируется Условиями обслуживания («Условия обслуживания»), доступными на странице условий обслуживания Volvo Cars, если не указано иное.

2. Определения

2.1 «Совместное использование автомобиля» - это дополнительная услуга, которую можно активировать в приложении Volvo Cars.

2.2 «Сообщество совместного использования автомобилей» - это группа лиц, совместно использующих автомобиль для использования службы каршеринга и совместного использования автомобилей Volvo с согласия Главного водителя.

2.3 «Главный водитель» автомобиля - это, как определено в Условиях обслуживания, лицо, имеющее право распоряжаться автомобилем.

2.4 «Гость» - пользователь услуги Car Sharing, который является основным Водитель предлагает разделить автомобиль с основным водителем. «Гость» может быть другом, знакомым, членом семьи или другим доверенным лицом

2.5 «Лица, совместно использующие автомобиль» - это основной водитель и гости

3. Описание службы обмена автомобилями

3.1 Совместное использование автомобилей - это услуга, которая позволяет основному водителю автомобиля (-ов) Volvo делиться автомобилем (-ами) Volvo с гостями его сообщества совместного использования автомобилей и гостями для использования автомобиля (-ов) Volvo при условии одобрения Основным лицом. Водитель.

3.2 Volvo представила возможность создания сообщества совместного использования автомобилей в рамках Volvo On Call, чтобы иметь возможность предлагать услугу совместного использования автомобилей.

3.3 Для использования службы совместного использования автомобилей у вас должен быть идентификатор Volvo ID и активная подписка Volvo On Call, а также согласие с настоящими Условиями использования службы совместного использования автомобилей.Кроме того, услуга совместного использования автомобилей доступна только на определенных рынках.

3.4 После принятия этих Особых условий вы, как основной водитель, сможете делить свой автомобиль с другими лицами, совместно использующими автомобиль, в вашем сообществе совместного использования автомобилей, а в качестве гостя вы сможете запросить автомобиль в своем автомобиле. Совместное использование. Автомобиль.

3.5 Совместное использование автомобилей основано на явном согласии Основного водителя и согласовано между двумя людьми без участия других членов сообщества Совместного использования автомобилей.

4. Требования для использования услуги

4.1 Volvo не предоставляет автомобили в рамках услуги Car Sharing. Именно основной водитель каждого автомобиля, используемого в рамках Совместного использования автомобилей, несет ответственность за совместное использование автомобиля, и фактическое соглашение о совместном использовании автомобиля заключается только между Основным водителем и Гостем, которые совместно используют автомобиль. Претензии, возникающие в связи с каршерингом или связанные с ним, будут урегулированы только между Главным водителем и Гостем.Volvo не гарантирует, что каршеринг через службу каршеринга будет успешным, и не несет ответственности в случае отказа каршеринга или любых других претензий по каршерингу.

4.2 Следовательно, каршеринг - это техническая платформа, которая позволяет каршеринговым компаниям совместно использовать автомобиль Volvo. В рамках предоставления услуги совместного использования автомобилей Volvo не несет ответственности за использование автомобиля Volvo, использование технической платформы или любые транзакции, совершенные между лицами, предоставляющими совместное использование автомобилей, посредством использования службы совместного использования автомобилей.

4.3 После того, как основной водитель зарегистрируется в сервисе Car Sharing, мы проверим, оборудован ли автомобиль необходимыми техническими решениями, позволяющими использовать сервис Car Sharing. Автомобиль и ведущий водитель должны выполнить следующие необходимые условия:

(a) наличие действующей подписки Volvo On Call,

(b) наличие подходящего автомобиля,

4.4 При использовании службы каршеринга главный водитель обязан проверить, разрешено ли ему или ей поделиться своим автомобилем с Гостями на основании условий договоров, заключенных с другими заинтересованными сторонами, включая, но не ограничивается страховыми компаниями и лизинговыми компаниями. Главный водитель также должен убедиться, что Гость заслуживает доверия и, если Гость будет водить машину, имеет на это право.

4.5 Вы можете отказаться от использования службы совместного использования автомобилей, отказавшись от подписки в приложении Volvo Cars.

5. Сборы и подписка

5.1 Подключение услуги Car Sharing бесплатно.

5.2 Чтобы основной водитель мог использовать автомобиль в рамках службы совместного использования автомобилей, у него должна быть действующая подписка Volvo On Call. Гость не нуждается в действующей подписке Volvo On Call, но у него должно быть приложение Volvo Cars и действующий Volvo ID.

5.3 Любые расходы, связанные с фактическим совместным использованием автомобиля как такового (если таковые имеются), определяются и согласовываются только Лицами, совместно использующими автомобиль.Лица, осуществляющие совместное использование автомобилей, несут полную ответственность за обеспечение того, чтобы транзакции, совершаемые в рамках службы совместного использования автомобилей, соответствовали применимым законам и постановлениям, включая, помимо прочего, применимые налоговые правила.

6. Отказ от гарантий в отношении услуги

Volvo прилагает коммерчески разумные усилия для обеспечения доступности услуги совместного использования автомобилей для всех правомочных пользователей, но не может нести ответственность в случае, если услуга совместного использования автомобилей недоступна для совместного использования автомобилей в течение любой ущерб, понесенный Лицом, совместно использующим автомобиль, в связи с использованием Службы совместного использования автомобилей.

.90 000 выбросов CO2: автомобили становятся экологичнее! Особо гибриды

Выбросы CO2: автомобили выбросили колоссальные 12% в прошлом году. меньше углекислого газа. Интересно, что гибриды оказались методом достижения цели.

Выбросы CO2: автомобили после 2020 г. с жесткими ограничениями

С начала 2020 года автомобили, продаваемые в Европейском Союзе, не должны выделять более 95 г / км CO2. При превышении этого порога они платят штраф - 95 евро за каждый грамм.Конечно, сумма умножается на количество проданных машин. Эффект? Только Volkswagen пришлось заплатить штраф в размере 100 миллионов евро за последний год, и он значительно ограничил его, «выкупив» права на выбросы у нишевых производителей электрики (например, у Министерства экономики Китая).

Это не меняет того факта, что электрификация работает. В 2020 году средневзвешенный выброс автомобилей, зарегистрированных в странах ЕС, в 2020 году составил 106,7 г / км. Это на целых 15 граммов меньше, чем в 2019 году, и в то же время первое снижение с 2016 года.

Выбросы CO2: легковые автомобили

Выбросы CO2: автомобили становятся экологичнее с каждым годом

Таким образом, очевидно, что новые автомобили, зарегистрированные в Европе, становятся экологичнее.В некоторых странах продажи электрики и плагинов взлетели на несколько сотен процентов. Но в основном это связано с тем, что местные органы власти решили субсидировать покупку таких автомобилей.

По данным аналитической компании Jato, в прошлом году во всем ЕС было зарегистрировано 1,21 миллиона электрических и гибридных автомобилей, что составляет 10,6 процента. весь рынок. - В 2019 году было 466 тысяч. авто и всего 3,1 процента. все регистрации - перечисляет Фелипе Муньос, аналитик Jato.

Выбросы CO2: единственный способ электрически? Ну нет ...

Однако есть бренды, которые предпочли не пробиваться к электрикам, но в любом случае добиваются отличных результатов в сокращении выбросов. Концерн Toyota в этом плане лучший, если говорить о Lexus. В этом случае средневзвешенные выбросы CO2 на 2020 год составили всего 97,5 г / км.

Выбросы CO2: легковые автомобили

Это удивительно тем более, что ни Toyota, ни Lexus формально не предложили в 2020 году ни электрическую модель, ни даже плагин.Более двух десятилетий японцы предлагали, улучшали и популяризировали гибриды. Сегодня практически каждая их модель доступна с таким приводом.

Конкретные числа? Уже процентов 60-70. Автомобили Lexus покидают автосалон в виде гибридов. Бренд не должен «заставлять» вводить полностью электрические модели (BEV) или плагины (PHEV). Он делает это постепенно, осознанно, предоставляя покупателям возможность выбора. Например, новый NX собирается появиться в автосалонах Lexus в двух версиях: классическом гибридном и подключаемом. А в ближайшее время он будет доступен в полностью электрической версии.

Выбросы CO2 и автомобили. А вот и рецепт ... Французский

Концерн PSA, в который входят Peugeot, Citroen, DS и Opel, также преуспевает в борьбе с CO2. В их случае средний показатель составляет 97,8 г / км. Однако эти бренды в основном производят небольшие автомобили, а в случае более крупных моделей они пытаются сократить выбросы с помощью подключаемых версий. У всех остальных концернов выбросы уже превышают 100 г / км. Замыкают рейтинг Jaguar-Land Rover и Subaru с результатом 150 г / км.

Дизели выделяют больше всего CO2? Да, но ...

Аналитики

Jato также подсчитали средние выбросы отдельных приводов и их долю на рынке в целом. И это большой сюрприз, потому что данные показывают, что больше всего CO2 выбрасывают ... дизели! В среднем 119,8 г / км. Специалисты объясняют это тем, что многие производители предлагают свои флагманские модели с большими мощными дизелями и раздувают результат.

Выбросы CO2: легковые автомобили

Совершенно очевидно, что статистика за этот год снова увидит снижение выбросов.И, вероятно, опять же, в случае с большинством брендов, это будет результатом «силовых» действий, то есть быстрого внедрения в предложение новой электрики или плагинов. И лишь немногие будут в комфортной обстановке пт. «Нам ничего не надо делать, мы хотим».

Если хотите узнать больше, загляните »

Комплект: Налоги 2022 г. 1 и часть 2

Есп в машине

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

Базовый набор

Что такое ESP?

Что, если отключить ESP?

Зачем отключать ESP?

Система стабилизации или курсовой устойчивости ESP: описание и специфика работы

Устройство и принцип работы ESP

Преимущества и недостатки системы

Рекомендации профессионалов

Что такое ESP в автомобиле?Авториа.org — блог автосайта №1 в Украине

что это такое и зачем оно нужно в автомобиле?

Природа работы ESP - какие функции находятся в управлении системы?

Статистика использования ESP на автомобилях

Подводим итоги

Видео:

что это такое в автомобиле, что означает кнопка esp, как пользоваться и отключить систему ЕСП

Что это такое?

Курсовая устойчивость автомобиля что это такое и в чем её отличие от динамической стабилизации

Устройство ESP

Как работает ESP

Принцип работы

Видео: ESP. Что может и как работает

ABS, EBD, ESC, ESP… Что означают эти аббревиатуры и как работают «ассистенты» в современном авто?

ABS+EBD

Brake Assist

Traction Control

ESP (Electronic Stability Program)

Для чего нужен ESP в машине?

Что такое система EPC в машине

Как пользоваться ESP в машине?

Как и когда отключать ESP

Когда работает система курсовой устойчивости VSC?

Причины включения лампы ESP

Смотрите также

Горит лампа зарядки аккумулятора

Горит лампочка масла

Ошибка системы PCS

Панель приборов

Горит чек двигателя

Плюсы и минусы

Ошибка EPC на Фольксваген: что это?

Секреты и советы

avtoexperts.ru

Почему горит лампа ESP?

Ремонт

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

Как работают ABS и ESP

Тормозные системы автомобиля TSC, ABS и ESP

Как работают

Система TCS

Система ESP

Какие детали автомобиля особенно подвержены коррозии и как их защитить?

Где наиболее часто встречается коррозия в автомобиле?

Как защитить машину от коррозии?

Как правильно запустить двигатель, прогреть его и начать движение зимой? Особенно важно для дизелей • AutoCentrum.pl

Запуск автомобиля - особенно актуально на дизелях

Прогрев двигателя - когда начинать движение?

Подогрев двигателя во время движения

Поломка автомобиля - в чем могут быть причины?

Поломка машины, много неприятностей и много стрессов

Бывают ситуации, которые сложно предсказать

Как минимизировать риск поломки автомобиля?

Самые частые поломки автомобилей

Отказы электросистемы

Неисправности сцепления

Проколотая шина

Отказ электродвигателя

Отказ тормозов

Как почистить машину во время эпидемии коронавируса? Часто и точно, и нужно быть осторожным около 40 мест

Как пошагово перевернуть свой автомобиль »Oponeo

Реверс - практическое руководство

Как помочь себе при движении задним ходом?

Правила: могу ли я двигаться задним ходом на улице с односторонним движением?

Когда запрещено движение задним ходом?

Volvo Cars - Особые условия Служба обмена автомобилями

1. Введение

2. Определения

3. Описание службы обмена автомобилями