Дискомуфта или вискомуфта

что это? Устройство и принцип действия вискомуфты

Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое вискомуфта? Попробуем ответить на него. Визкомуфта - это механизмом для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобиля Рено, Фольксваген и др. Другое её название – вязкостная муфта. Принцип действия в ней совсем другой, нежели в гидротрансформаторе или гидромуфте. Крутящий момент передаётся благодаря вязкостным свойствам жидкости, которая заполняет внутреннюю полость вискомуфты. Её используют для автоматической блокировки дифференциала.

История

В Соединённых Штатах Америки в 1917 году Мелвин Северн изобрёл вискомуфту. Но его изобретение не имело применения. На автомобиле Interceptor FF английской фирмы Jensen она была применена, как механизм автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом вискомуфта заняла свою нишу с 1965 года.

Вискомуфта: устройство, принцип действия

Внутри герметичного корпуса установлено несколько круглых плоских дисков. Какое-то количество ведущих дисков соединено с ведущим валом, а какое-то количество ведомых дисков – с ведомым валом. Их поверхность имеет отверстия и выступы. Все диски смонтированы так, что вращаясь, они располагаются на очень маленьком расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая при сильном перемешивании сгущается. Также у ней при нагреве большой коэффициент расширения. При перемешивании появляется давление на диски, и они прижимаются друг к другу благодаря расширению этой жидкости.

Как устроена вискомуфта - видео

Если движения валов равномерны, то диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда не происходит перемешивание жидкости, нет давления на диски. При разном вращении одного вала относительно другого, диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, растёт вязкость, угловые скорости дисков пытаются уровняться из-за силы трения. А при огромной разности скоростей эта жидкость имеет свойства твёрдого вещества. В этот момент блокируется вискомуфта, свой максимум обретает крутящий момент от ведущего вала к ведомому.

Недостатки и преимущества

Вязкость жидкости зависит от скорости её перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков нельзя, потому что нет линейной зависимости свойств. Поэтому у таких дифференциалов эффективность не высока. Вискомуфты без свободного шестерёнчатого дифференциала не используют из-за большой конструкции и малой эффективности. Так как коэффициент полезного действия вискомуфты прямо пропорционален объёму жидкости и диаметру дисков, то такое устройство увеличивает размеры ведущих мостов, что ведёт к уменьшению клиренса.

Преимуществом является простота конструкции. Корпус вискомуфты способен выдержать давление в пятнадцать атмосфер. Она не требует к себе внимания на время всего срока эксплуатации. Если она вышла из строя, её просто меняют.

Где применяют вискомуфты?

На автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo вискомуфту использовали, как механизм автоматической блокировки свободного шестерёнчатого дифференциала. Но основное применение – это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах Jeep Grand Cherokee и Range Rover HSE вискомуфта использовалась как самоблокирующийся дифференциал. Так же она может выполнять функцию вспомогательного механизма блокировки, который работает с шестерёнчатым свободным дифференциалом.

Видео

Синхронизировать крутящий момент между мостами можно простым и недорогим способом, это применяя вискомуфту. В обычных условиях разница крутящих моментов мала, работы вискомуфты хватит, чтобы не позволить проскальзывать передним колёсам относительно задних колёс. Так, при движении по грунтовой дороге, одна пара колёс делает объезд препятствия, вторая пара едет прямо, а виско муфта в этот момент выравнивает их скорости.

Видео

Но, так как проблемно применять вискомуфту с системой антиблокировки колёс, почти все мировые автоконцерны перестают их использовать и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex.

< Назад
Вперёд >

Вискомуфта, в народе вязкомуфта, вяскомуфта, щкямухта нащальникемана, и т.п. []

: Вискомуфта, в народе вязкомуфта, вяскомуфта, щкямухта нащальникемана, и т.п.

Overcast day

23.07.2014, 01:54

Visco - это вязкость. Соответсвенно, правильно говорить вискомуфта.
Внутри ребристого корпуса находится несколько дисков, которые не контактируя между собой баламутят специальную жидкость, вязкость которой повышается в зависимости от степени баламучения ее дисками.

http://www.gazclub.ru/mb/mufta_1.jpg

Вискомуфты для е39 можно условно разделить на два класса:

1. Муфты с биметаллической пластиной.

http://carbonus.ru/data/photo/801/091/2/1202201745001160039.jpg

Отличительной чертой такой муфты является прямоугольник на лицевой стороне. Это биметаллическая пластина, которая выгибается в зависимости от температуры. Выгибаясь она или заталкивает управляющий шток в недра вискомуфты, или дает этому штоку выйти наружу.
Задвигание штока внутрь - это выключение муфты, выдвигание наружу - это включение.
Вокруг штока имеется сальник зеленого цвета. Он часто течет и тогда муфта вся покрывается смесью грязи и масла. Включается "обезвоженная" муфта позже и вообще работает через раз.

Новые муфты такого типа почему-то часто бывают разрегулированными. Приходится пластину на новой муфте слегка подгибать.
Самое говно в этом ряду - это китай.
Потом идет Sachs, Behr уже лучше, а самый нормальный вариант - это оригинал, то есть тот же Behr, но, наверно какой-то другой... не в китае сделанный.

Overcast day

23.07.2014, 02:07

2. Есть муфты другого типа.
Для БМВ такие делает азиатский народ.
Отличительная черта таких муфт - спираль вместо биметаллической пластины.

http://www.avtozapchasty.ru/shop/im/td11Q3/4/1007099.jpg

Не подумайте, что я рекламирую, но вот такая муфта прошла у меня уже 150 000 км (5 лет и в жару и в холод).
Недостижимый результат для муфт первого типа.

У нее, конечно, есть недостаток - она гораздо чаще срабатывает. Так часто, что я два года спокойно ездил без вентилятора кондиционера и это никак не сказывалось на его работе.

Муфта сухая и по сей день. Да и остальные муфты, которые я видел аналогично были сухими.

На свою эмку я поставил муфту первого типа, но исключительно по идеологическим соображениям.
Такие дела.

А небыло страшно,что жахнет под капотом?
и еще мне нравиться разброс цен на них-на любой вкус и кошелек

Артур270604

23.07.2014, 10:17

А что это за второй тип такой? произв? Номерок можно в студию?

Overcast day

23.07.2014, 10:45

Второй тип - со спиралькой. Я использую Vemo, но и другие азиаты тоже лепят такие.

Что значит жахнет Максим? Я слышал что крыльчатка разлетается...

разлетается в следствии постоянного заклинивания муфты

Overcast day

24.07.2014, 22:55

Ну, не только

Что еще может послужить причиной?

Overcast day

25.07.2014, 11:39

прошлые аварии, после которых не поменяли крыльчатку

Павел

20.01.2015, 04:44

На самом деле, за последние 10 лет, меняю вискомуфту на одной машине третий раз. Пробег мой за это время где-то около 550-600 ткм. Поменял вот летом этим в третий раз.
Проблема в том, что работать нормально перестает, вытекает жидкость из них или видимо вытекает, но не до конца.
Всегда покупал Behr/Hella, они как бы самые дорогие. На муфту с пружинкой так и не рискнул. Но, думаю, что рискнуть стоит, конструкция однозначно надежная.
Связываю все же частоту замены муфт с тем, что температурный режим под капотом М70 летом в жару - тяжелый (хотя не перегревается, но под капотом - огонь!)

storm2005

23.06.2015, 23:56

Спасибо за обзор. Честно , даже и не слышал о муфтах со спиралью. Буду менять, куплю попробовать именно 2 вариант.

При замене муфты лучше и крыльчатку на новую поменять?

Смысла нет, это кусок пластмассы.

Overcast day

29.06.2015, 00:46

Смысл есть, если крыльчатка феби или еще какой вемо-виако.
Оригинальную я бы не стал менять.
Димон, решай сам.

вемо с пружинками от азиатов это такая V20-04-1070-1 ? Миш.. если да то она и по цене интереснее, нежели бехр/хелла

Yevlampiy

04.08.2015, 17:46

Моя бехр-бмв так и не заработала нормально.

а я сейчас копался в своих записях и оказалось, что в 2011 году себе какую-то покупал... маловероятно, что я брал оригинал или даже бехр/хелла.. ибо цена в 1400 руб была, однако четыре года она прожила...все это время летом никаких траблов в системой охлаждения не было. седни просто чутка в пробке стрелка температуры ушла вправо а знакомого завывания я так и не услышал..

mitrafan

08.09.2015, 23:33

итог китайцы нас победят

Hun Solo

09.09.2015, 01:12

разлетается в следствии постоянного заклинивания муфты

Лет 5-7 назад, в Москве приключился сильный мороз (около -30-35) и у меня эта вискомуфта, элементарно замёрзла, может в ней уже было мало жидкости, х.з.
Приехал к магазину припарковал машину, через час выхожу, сажусь завожу и пластиковая крыльчатка на этой муфте разлетается под капотом, пробивает расширительный бачёк, радиатор, фильтр воздухозабора двигателя и воздуховод, и даже оставляет отметины на капоте изнутри и снаружи.

Overcast day

09.09.2015, 01:17

Я думаю, что у тебя просто крыльчатка треснула. А муфта ей просто помогла.
Замерзать в муфте нечему. Там смазка внутри типа литола.
Воды там быть не может - выпарится сразу

Hun Solo

09.09.2015, 01:19

А может, этот "литол" и замёрз?

Overcast day

09.09.2015, 01:21

я рядом не стоял :)
Мало данных

Hun Solo

09.09.2015, 01:22

Самое весёлое, как я на ней ехал в сервис. Эвакуаторы были "расписаны" на неделю вперёд. Двигатель не перегрел, но ехал с остановками часов пять.

Overcast day

09.09.2015, 01:23

Ну.. в такой мороз это даже много :))

Hun Solo

09.09.2015, 01:25

И всё это случилось возле "Экстрима" на Ленинградке. Я, как раз купил себе унты и тут же пригодились.

Hun Solo

09.09.2015, 01:26

Мой V8, остывал, не до нуля, где то за час.

принцип работы вязкостной муфты автомобиля

Итак, что такое вискомуфта вентилятора на автомобиле или как её ещё называют вязкостная муфта? Вискомуфта — это механизм, который служит не только для передачи крутящего момента, но также еще и для его выравнивания, носит название вязкостной муфты. Если сравнивать этот узел с гидромуфтой или же с гидротрансформатором, то наблюдаем иной принцип действия.

Вискомуфты вентилятора работают по принципу передачи крутящего момента не с помощью динамических свойств жидкостного потока, а через вязкостные свойства жидкости, которая заполняет ее внутренний объем. Преимущественно вискомуфты используются как механизм, осуществляющий автоматическую блокировку дифференциала.

Хроника создания вискомуфт

Что такое вискомуфта народ не знал аж до 1917 года пока в США, Мелвин Северн не изобрел эту самую вискомуфту. Однако сразу после этого она не нашла сколь-нибудь широкого применения. Лишь в 1964 году ее впервые смонтировали на автомобиль, называвшийся Interceptor FF. Разработанная инженерами английской компании Jensen, она была предназначена для того, чтобы служить автоматической блокировкой межосевого дифференциала машины.

Именно середина шестидесятых прошлого века оказалась временем, когда вязкостные муфты стали широко внедрятся в конструкцию полноприводных трансмиссий легковых автомобилей с постоянным приводом. Сейчас вискомуфты устанавливаются на двигатели Cummins, а так же широко используются и на других моторах.

Конструкция и основы работы автомобильных вискомуфт

По конструкции вискомуфта – это блок из тонких дисков, которые собраны в пакет и смонтированы в герметически закрытом корпусе. Конструктивно муфта состоит из двух пакетов, один из которых является ведущим, второй – ведомым, соответственно они соединены с входным и выходным валами.

Поверхность дисков, составляющих пакеты, особым образом отперфорирована отверстиями и отштампована выпуклостями. Каждый из дисковых блоков набран с таким расчетом, чтобы между отдельными составляющими их дисками было минимально допустимое расстояние.

Полость корпуса вискомуфты вентилятора на автомобиле заполняется дилатантной жидкостью. Чаще всего в основе ее вязкое вещество кремний-органического происхождения (силикон), которое обладает непостоянной вязкостью, резко возрастающей в результате роста скорости деформации смещения.

Увеличению эффективности работы муфты способствует также свойство жидкости очень сильно расширяться при повышении температуры, что приводит к возникновению дополнительной силы давления со стороны жидкости, передаваемой на диски. Ввиду перечисленных особенностей вискомуфты, диски, при увеличении скорости вращения, словно слипаются.

Если движение автомобиля равномерно, то скорость вращения ведущего и приводимого в движение жидкостью валов одинакова и не возрастает, т.к. внутреннее сопротивление в жидкости стабильно. Если один из этих двух валов изменяет скорость своего вращения по отношению к другому, диски в вискомуфте автомобиля подвергаются интенсивному относительному смещению.

Как следствие, скачкообразное возрастание вязкости жидкости и стремление возникающей внутрижидкостной силы трения к выравниванию угловых скоростей обоих дисковых пакетов. Значительная разность скоростей вискомуфты приводит к тому, что жидкость отвердевает из-за существенного возрастания собственной вязкости. При этом муфта самоблокируется и начинает передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый без фактических потерь.

Слабость и достоинства вязкостной муфты

Степень вязкости находящейся внутри муфты жидкости находится в зависимости от того, насколько сильно она перемешивается за счет вращения пакетных блоков, то есть от разности их угловых скоростей. Однако присутствует нелинейная зависимость между свойствами жидкости, что не дает возможности предопределить тормозной коэффициент. Ввиду этой причины эффективность вискомуфт в конструкции самоблокирующихся дифференциалов относительно невелика.

Если говорить об автомобилестроении, то в чистом виде, без традиционного дифференциала на основе шестеренчатого механизма, дифференциалы, основанные исключительно на работе вискомуфты, практически не употребляются. Связано это еще и с тяжеловесной конструкцией подобных муфт, ибо их эффективность находится в зависимости от поперечника дисков, а также от внутрикорпусного объема жидкости.

Ввиду возникающих требований к величине передаваемых моментов, внешние размеры ведущего моста значительно возрастают, что, помимо всего прочего, является еще и следствием снижения проходимости транспортного средства из-за уменьшения дорожного просвета.

Вместе с тем, вискомуфты весьма просты по конструкции. Хотя из-за особенностей своего функционирования должны обладать специфическими свойствами. Например герметичностью, которая не будет теряться при внутреннем давлении, достигающем пятнадцати атмосфер. Весь срок эксплуатации муфт не подразумевает их специального обслуживания. А если выявляется неисправность устройства, то этот узел попросту заменяется на новый.

Использование вязкостных муфт на практике

В основном данный механизм используется на полноприводных автомобилях с увеличенной проходимостью как самоблокирующийся дифференциал между осями, в качестве самостоятельного осевого дифференциала не употребляется. Изредка, вискомуфта, применяется как механизм автоматического блокирования традиционного дифференциала с шестернями: модели Thema и Dedra 2000 Turbo итальянской Lancia.

Для того, чтобы синхронизировать крутящий момент двух осей, передней и задней, более простого и недорогого способа, чем применение вязкостной муфты, попросту не существует. Ввиду относительно небольшой разницы моментов, возникающих в стандартных дорожных условиях на обеих осях автомобиля, оказывается вполне достаточной точность срабатывания муфты.

Работа вязкостной муфты успешно препятствует возникновению эффекта проскальзывания колес передней оси относительно колес оси задней. Особенно часто подобное возможно при преодолении автомобилем сильно пересеченной местности.

Если говорить о современных решениях, то автомобилестроители все реже применяют вискомуфты, отдавая предпочтение более совершенным принудительно управляемым муфтам Haldex. Они значительно лучше охлаждают и взаимодействуют с системами ABS. Поэтому зная, что такое вискомуфта не стоит полагаться на нее полностью. Время идет и всему есть замена.

Поделитесь информацией с друзьями:

Вискомуфта: как работает, устройство, неисправности.

Рынок поддержанных автомобилей полон полноприводных кроссоверов, и не только. Большинство из них имеют так сказать не совсем полноценную систему полного привода, реализованную вискомуфтой. Чаще всего, такой узел встречается на автомобилях Toyota середины 2000-ых годов, и на таких асфальтных машинах многие, покупая полноприводную машину, к примеру RAV4 первого и второго поколения, очень сильно удивляются тому, что по факту покупают моноприводный универсал, по причине вышедшей из строя вискомуфты. Такая система полного привода у Toyota называется V-flex.

На фото — вязкостная муфта

Сегодня я предлагаю на примере этой системы полного привода, разобрать подробней, что же такое вискомуфта, как она работает, и стоит ли покупать автомобиль с системой полного привода, построенной вокруг нее.

Вискомуфта представляет собой механическое устройство, которое передает или стабилизирует крутящий момент, за счет вязкой жидкости. Устройство вискомуфты такое: в закрытом герметичном корпусев котором установлен пакет плоских круглых дисков, имеющих перфорацию. Диски сформированы таким образом, что ведомые и ведущие диски, перемещаются и находятся друг от друга на очень малом расстоянии. Жидкость, заполняющая корпус муфты на основе силикона имеет свойство менять вязкость при интенсивном перемешивании и нагреве, за счет чего зазор между дисками буквально сказать склеивается вязкой жидкостью, за счет ее расширения.

Устройство вискомуфты

Другими словами, работа вискомуфты зависит от разности скорости вращения ведомого и ведущего дисков, за счет чего меняются физические свойства кремний – органического вязкого вещества.

Месторасположение и схема работы вискомуфты

Такая система далеко не безупречна по причине того, что нет какой то регулировки смыкания дисков, и грубо говоря, все пущено на самотек, в прямом смысле этих слов, и зависит от свойств вязкой жидкости. Так же, к минусам можно отнести значительное время, которое требуется на срабатывание муфты. Это не так страшно, когда вискомуфта используется для включения привода вентилятора охлаждения радиатора, вот когда на включение полного привода требуется несколько минут, они могут стать фатальными. Так же, нельзя принудительно включить систему полного привода, и уже тем более ее заблокировать.

Если говорить об узле, то вискомуфта довольно простой, и как следствие недорогое устройство, которое не подлежит ремонту, и обычно ходит весь срок службы автомобиля. Выйти из строя она может только по причине долгой работы, и чаще всего она просто клинит. Что опять же, говорит о недостатках такого полного привода, ведь если вы где-то застрянете, придется много буксовать, и первое, что вас подведет – это вискомуфта.

Устройство в разобранном виде

Вискомуфта не ремонтопригодна, и ее проще купить новую, или контрактную, чем производить вскрытие. К тому же, далеко не каждый мастер возьмется за такую работу, и уж тем более, только единицы смогут ее успешно починить.

На сегодняшний момент, от вискомуфт в системах полного привода отказались уже все автопроизводители, сделав упор на гидромеханические или электромагнитные муфты, так как их работу куда проще регулировать, и в современных автомобилях, напичканных электроникой они более уместны, так как вискомуфту практически невозможно использовать в автомобилях, оборудованных антиблокировочными системами и системами стабилизации.

Я бы ни в коем случае не рекомендовал к покупке автомобиль с системой полного привода, в основе которой стоит вязкостная муфта. Откровенно говоря, это прошлый век. На рынке полно кроссоверов и просто полно приводных седанов и универсалов, которые оснащены подключаемым полным приводом в основе которых муфты Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (полно приводные модели Kia или Hyundai ) или вообще дифференциал Torsen (преимущественно дорогие модели Audi, оборудованные системой полного привода quattro). Это современные AWD системы, которые способны обеспечить и высокую проходимость, и безопасность в движении, как для людей в автомобиле, так и вне его.

С уважением, Андрей Червяков.

Устройство муфты Халдекс 5-го поколенияэлектромуфта Mazda CX-9

Вискомуфта вентилятора ISUZU NQR75 8971487970

Isuzu					46 предложений
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	3	6503 ₽	3 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	3	6503 ₽	3 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	3	6503 ₽	3 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	3	6503 ₽	3 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	3	6503 ₽	3 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	3	6503 ₽	3 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	3	7024 ₽	3 дн.
Isuzu	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	7563 ₽	2 дн.
Isuzu	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	7563 ₽	2 дн.
Isuzu	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	7563 ₽	2 дн.
Isuzu	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	7563 ₽	2 дн.
Isuzu	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	7563 ₽	2 дн.
Isuzu	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	7563 ₽	2 дн.
Isuzu	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (Китай) (8971487970)	4	8574 ₽	7 дн.
Isuzu	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (Китай) (8971487970)	4	8574 ₽	7 дн.
Isuzu	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (Китай) (8971487970)	4	8574 ₽	7 дн.
Isuzu	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (Китай) (8971487970)	4	8574 ₽	7 дн.
Isuzu	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (Китай) (8971487970)	4	8574 ₽	7 дн.
Isuzu	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (Китай) (8971487970)	4	8574 ₽	7 дн.
Isuzu	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (Китай) (8971487970)	4	9260 ₽	7 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	20586 ₽	4 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	20586 ₽	4 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	20586 ₽	4 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	20586 ₽	4 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	20586 ₽	4 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	20586 ₽	4 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	22140 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	22140 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	22140 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	22140 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	22140 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	22140 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	23063 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	23063 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	23063 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	23063 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	23063 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	23063 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	23911 ₽	6 дн.
Isuzu	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 CM	1	24908 ₽	6 дн.
Isuzu	Муфта вентилятора	1	46802 ₽	3 дн.
Isuzu	Муфта вентилятора	1	46802 ₽	3 дн.
Isuzu	Муфта вентилятора	1	46802 ₽	3 дн.
Isuzu	Муфта вентилятора	1	46802 ₽	3 дн.
Isuzu	Муфта вентилятора	1	46802 ₽	3 дн.
Isuzu	Муфта вентилятора	1	46802 ₽	3 дн.
	Показать еще 43
Zevs					4 предложений
Zevs	Вискомуфта	8	6627 ₽	8 дн.
Zevs	Вискомуфта	18	7423 ₽	19 дн.
Zevs	Вискомуфта 4HE1 (8971487970, KI-33F)	1	7817 ₽	9 дн.
Zevs	Вискомуфта	8	8070 ₽	1 дн.
	Показать еще 1
SHIMAHIDE					15 предложений
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора	2	6986 ₽	2 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора	2	6986 ₽	2 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора	2	7190 ₽	3 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора	2	7190 ₽	3 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора SHIMAHIDE VI-7970	1	8194 ₽	2 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора	1	8375 ₽	9 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора	1	8375 ₽	9 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора 4HE1 8-97148-797-0 SHIMAHIDE	2	8546 ₽	30 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора 4HE1 8-97148-797-0 SHIMAHIDE	2	8546 ₽	30 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора 4HE1 8-97148-797-0 SHIMAHIDE	2	9230 ₽	30 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75	1	10280 ₽	1 дн.
SHIMAHIDE	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75	1	10280 ₽	1 дн.
SHIMAHIDE	Вискомуфта вентилятора Isuzu NQR75	1	11042 ₽	5 дн.
SHIMAHIDE	Вискомуфта вентилятора Isuzu NQR75	1	11042 ₽	5 дн.
SHIMAHIDE	Вискомуфта вентилятора Isuzu NQR75	1	11926 ₽	5 дн.
	Показать еще 12
Китай					3 предложений
Китай	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	2	7361 ₽	3 дн.
Китай	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	2	7361 ₽	3 дн.
Китай	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM"	2	7950 ₽	3 дн.
Roers Parts					3 предложений
Roers Parts	Муфта вязкостная вентилятора системы охлаждения	1	7496 ₽	1 дн.
Roers Parts	Муфта вязкостная вентилятора системы охлаждения	1	8522 ₽	2 дн.
Roers Parts	Гидромуфта 4HK1 ROERS PARTS	1	12641 ₽	3 дн.
JMC					20 предложений
JMC	Вискомуфта	23	7666 ₽	2 дн.
JMC	Вискомуфта	23	7666 ₽	2 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 (8971487970,IS1028,KI-33F,VI7970,8973673820,IZ05M054A)	1	7778 ₽	5 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 (8971487970,IS1028,KI-33F,VI7970,8973673820,IZ05M054A)	1	7778 ₽	5 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 (8971487970,IS1028,KI-33F,VI7970,8973673820,IZ05M054A)	3	8026 ₽	9 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 (8971487970,IS1028,KI-33F,VI7970,8973673820,IZ05M054A)	3	8026 ₽	9 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75	1	8570 ₽	2 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75	1	8570 ₽	2 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 (8971487970,IS1028,KI-33F,VI7970,8973673820,IZ05M054A)	1	10093 ₽	7 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 (8971487970,IS1028,KI-33F,VI7970,8973673820,IZ05M054A)	1	10093 ₽	7 дн.
JMC	Вискомуфта вентилятора NQR75	1	10187 ₽	3 дн.
JMC	Вискомуфта вентилятора NQR75	1	10187 ₽	3 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 =JMC=8971487970	1	17416 ₽	6 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4HK1 NQR75 =JMC=8971487970	1	17416 ₽	6 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4НЕ1/4HK1 (вискомуфта) NQR75/Богдан Е3 (4,8)	11	20140 ₽	2 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4НЕ1/4HK1 (вискомуфта) NQR75/Богдан Е3 (4,8)	11	20140 ₽	2 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4НЕ1/4HK1 (вискомуфта) NQR75/Богдан Е3 (4,8)	2	20604 ₽	3 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4НЕ1/4HK1 (вискомуфта) NQR75/Богдан Е3 (4,8)	2	20604 ₽	3 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4НЕ1/4HK1 (вискомуфта) NQR75/Богдан Е3 (4,8)	11	21751 ₽	2 дн.
JMC	Муфта вентилятора 4НЕ1/4HK1 (вискомуфта) NQR75/Богдан Е3 (4,8)	2	22253 ₽	3 дн.
	Показать еще 17
Nuk					10 предложений
Nuk	Вискомуфта Isuzu NQR 4HK1,HE1 NUK	3	8338 ₽	3 дн.
Nuk	Вискомуфта вентилятора NQR75 =NUK= (8971487970)	3	11129 ₽	1 дн.
Nuk	Гидромуфта	10	11798 ₽	16 дн.
Nuk	Гидромуфта	1	12197 ₽	16 дн.
Nuk	Гидромуфта	2	12197 ₽	16 дн.
Nuk	Гидромуфта	2	12392 ₽	9 дн.
Nuk	Вискомуфта вентилятора NQR75 =NUK= (8971487970)	3	12442 ₽	2 дн.
Nuk	Гидромуфта	1	12457 ₽	27 дн.
Nuk	Гидромуфта	18	12985 ₽	19 дн.
Nuk	Гидромуфта	18	13549 ₽	19 дн.
	Показать еще 7
Aisin					7 предложений
Aisin	Муфта вентилятора AISIN FCG-007	2	17228 ₽	2 дн.
Aisin	Муфта вентилятора 007	1	18679 ₽	9 дн.
Aisin	Муфта вентилятора AISIN FCG-007	2	19640 ₽	2 дн.
Aisin	МуфтаВентилятора ISUZU / 4HE1,(Богдан NKR,NQR) AISIN	1	20810 ₽	19 дн.
Aisin	Муфта вентилятора AISIN FCG-007	1	21678 ₽	19 дн.
Aisin	Муфта вентилятора AISIN FCG-007	1	22739 ₽	8 дн.
Aisin	Муфта вентилятора AISIN FCG 007	2	22930 ₽	2 дн.
	Показать еще 4
Bagster					2 предложений
Bagster	Муфта вязкостная вентилятора Isuzu N-Series	3	10300 ₽	5 дн.
Bagster	Муфта вязкостная вентилятора Isuzu N-Series	3	11124 ₽	5 дн.
Foton					2 предложений
Foton	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	8169 ₽	1 дн.
Foton	Гидромуфта вентилятора ISUZU/ПАЗ 4HV1 32032 Евро-4	1	8823 ₽	1 дн.
Oem					2 предложений
Oem	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (8971487970)	1	8574 ₽	5 дн.
Oem	Вискомуфта ISUZU NQR75 Е3 (дв. 4HK1-T, 4HE1-T) (8971487970)	1	9260 ₽	5 дн.
Proper					5 предложений
Proper	Вискомуфта Isuzu NQR 4HK1,HE1 PROPER	1	6767 ₽	3 дн.
Proper	Вискомуфта Isuzu NQR 4HK1,HE1 PROPER	1	7309 ₽	3 дн.
Proper	Вискомуфта 4HK1, 4HE1 Evro3 NQR75 Proper прайс	3	9036 ₽	6 дн.
Proper	Гидромуфта вентилятора ISUZU NQR75 4HK1-T 4HE1 8971487970 (ТУРЦИЯ)	1	9088 ₽	5 дн.
Proper	Гидромуфта вентилятора ISUZU NQR75 4HK1-T 4HE1 8971487970 (ТУРЦИЯ)	1	9816 ₽	5 дн.
	Показать еще 2
GSParts					2 предложений
GSParts	Вискомуфта вентилятора ISUZU NQR75 =GSParts=	1	23190 ₽	4 дн.
GSParts	Вискомуфта вентилятора ISUZU NQR75 =GSParts=	1	25046 ₽	4 дн.
Hot-Parts					1 предложений
Hot-Parts	Вискомуфта вентилятора 4HK1 ISUZU NQR75 "CM",	3	7788 ₽	1 дн.
Japaco					2 предложений
Japaco	вискомуфта вентилятора 4HK1-T 4HE1-T (M054А)	2	12628 ₽	3 дн.
Japaco	вискомуфта вентилятора 4HK1-T 4HE1-T (M054А)	2	13115 ₽	3 дн.

Ремонт вискомуфты - СиличЪ

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает...

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок...
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.
При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт...
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили...
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.
Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и... погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег...

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит...

Источник: Журнал "Дальнобойщик", №5, 2007

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться...

Принцип работы вискомуфты

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала - такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) - на корпусе подшипника.

1 - биметаллическая пружина, 2 - биметаллическая пластина, 3 - впускной канал B, 4 - впускной канал A, 5 - передняя камера, 6 - возвратный канал, 7 - возвратный канал, 8 - задняя камера, 9 - передний резервуар, 10 - зубья ротора, 11 - корпус подшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус подшипника, 14 - задний резервуар, 15 - задняя делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передняя делительная пластина, 18 - передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой "лабиринты", образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет "внутреннего трения" в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта, Холодный воздух.

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы "откачивают" в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Вискомуфта, Теплый воздух.

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. "Вязкое трение" между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Вискомуфта, Горячий воздух.

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и "трение" максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда "трение" между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее - в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений Е., Москва
(с) "Легион-Автодата"

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.

Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!!
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!!
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!!
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!!
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу.
Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!

После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!

Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!!
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку.
Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!

Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!

Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

И всё !

Добавляем смазки, которую вы бережно собрали
Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!

Автор: strange-tm, pajero4x4.ру

Какая может быть альтернатива ремонту вискомуфты вентилятора?

Вязкостные муфты для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ в сборе, вискомуфты от "Hottecke"

Представляем вашему вниманию вязкостные муфты вентиляторов охлаждения двигателя, а также крыльчатки Hottecke. Механические устройства и детали системы охлаждения немецкого производства. Для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, КАВЗ, ПАЗ, ЛиАЗ и других марок.

Система охлаждения двигателя автомобиля может включать не только вентилятор с электроприводом. Альтернативой ему выступает устройство охлаждения с механическим приводом – вязкостная муфта, или вискомуфта. Она плавно изменяет количество оборотов вентилятора, исходя из температуры воздушного потока, прошедшего через радиатор. Делает систему охлаждения более эффективной в разных условиях эксплуатации. Способствует своевременному прогреванию двигателя, охлаждению, поддерживает оптимальную для работы мотора, других узлов машины температуру.

На сайте представлены вискомуфты Hottecke для системы охлаждения грузовых автомобилей, также крыльчатки или устройства в сборе, полностью готовые к установке.

Устройство и принцип работы

Вискомуфта – механическое устройство системы охлаждения двигателя, которое передает крутящий момент посредством рабочей среды – жидкости с высокой вязкостью. В вязкостных муфтах для грузовиков Hottecke рабочей средой выступает метилсиликоновое масло Dow Corning.

Основные детали вискомуфты:

Герметичный корпус;
Приводной диск, сопряженный с приводным валом и соединительным фланцем ;
Клапан и датчик управления.

Термодатчик, управляющий клапаном существует в нескольких исполнениях.

-биметаллическая пластина. Состоит из двух пластинок металла с разными коэффициентами линейного расширения. При повышении температуры до заданного параметра пластины выгибаются и приводят в движение клапан вискомуфты.

-термоспираль. Это пружина в виде спирали один конец которой закреплен в корпусе муфты, а второй соединен с клапаном. При нагреве металл спирали расширяется и поворачивает шток клапана муфты, открывая или закрывая его.

-электромагнитный клапан. Это устройство, которое подключено к системе управления автомобилем. Датчик температуры двигателя передает сигнал о повышении температуры двигателя за пределы рабочего диапазона в ЭБУ (электронный блок управления). ЭБУ в свою очередь отдает команду электромагнитному клапану муфты на закрытие или открытие.

Корпус и приводной диск муфты расположены близко, но не касаются друг друга, соосно.

Благодаря вязкой рабочей жидкости между ними создается трение и крутящий момент передается от приводного диска к корпусу на котором закреплена крыльчатка. Несмотря на то что между ними всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным диском.

При помощи специальных насечек под углом (они выступают насосом) на торце приводного диска масло покидает рабочую зону и перекачивается в резервную камеру. Тогда муфта выключается.

При температуре в пределах нормы датчик перекрывает клапан и жидкость не перемещается, находится в резервной камере.

Когда температура повышается, датчик заставляет сработать клапан. Рабочая жидкость поступает в рабочую зону между приводным диском и корпусом, за счет нее происходит сцепление одного элемента с другим. Тогда корпус муфты не пробуксовывает, увеличивается скорость его вращения, и, соответственно, растет число оборотов крыльчатки.

Вискомуфты для грузовых автомобилей

На нашем сайте представлены вязкостной муфты со спиральным и биметаллическим датчиком. Для грузовиков КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, УРАЛ, КрАЗ. А также для автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, Ikarus.

При выборе учитывайте не только марку автомобиля, тип датчика, но и диаметр устройства, при какой температуре включается и отключается, направление вращения.

Чтобы быстро найти нужную муфту, посмотреть технические характеристики устройств, воспользуйтесь поиском на сайте. Нажмите на кнопку «Подбор запчастей», укажите тип запчасти, марку автомобиля и тип двигателя. Нажмите на «Найти».

Обратите внимание, помимо вискомуфт, у нас есть отдельно крыльчатки вентиляторов для грузовых автомобилей разных марок, а также вязкостные муфты в сборе.

Хранятся устройства в горизонтальном положении фланцем вверх, в вертикальном – так, как установлены на двигателе.

Крыльчатки

Вращающиеся части с лопастями – неотъемлемые элементы вентиляторов. Они создают воздушный поток. Который подается на радиатор охлаждения двигателя.

На сайте вы найдете крыльчатки вентиляторов Hottecke с 9, 10, 11 лопастями, с обечайкой и без, разных диаметров. Крыльчатки из пластика марки PA6 GF 30. Высокопрочного, устойчивого к перепадам температур, трудногорючего.

Где купить вязкостные муфты

Купить муфту без крыльчатки для автомобиля КАМАЗ или другого грузовика, равно как и одну крыльчатку или целую вискомуфту в сборе вы можете в магазинах наших партнеров. Оптом или в розницу. Официальные представительства Hottecke действуют по всей России.

Также можете оформить заказ онлайн в любом из представленных на сайте интернет-магазинов наших партнеров. С доставкой в любую точку России.

Как работает многодисковое сцепление в прицепном приводе 4x4?

Многодисковые муфты, которые уже давно используются в системах трансмиссии, в течение нескольких лет переживают настоящий ренессанс. Если еще в 1990-е годы постоянный полный привод, обеспечиваемый дифференциалом, считался стандартным, хотя и дорогим решением в легковых автомобилях, то сегодня таким стандартом является автоматически включаемый привод одной из осей — обычно задней — благодаря многодисковые сцепления различных конструкций.Это более простая и дешевая конструкция.

Муфты многодисковые можно разделить по способу активации на:

вязко-вязкостные -
гидравлические (Haldex I, II и III поколения - напр. автомобилей концерна VW),
электрогидравлический (Haldex IV и V поколений - автомобили VW Group и Ford и др.),
электромагнитный (GNK - в т.ч. японские кроссоверы),
электромеханический (в т.ч.в БМВ полный привод).

Общий принцип работы многодисковой муфты

Общий принцип работы многодисковой муфты одинаков, независимо от того, как она приводится в действие. Если муфта используется для передачи привода с одной оси на другую, то ее конструкция состоит из двух приводных валов - выходного и выходного - и выходного, заключенных в корпус, который неразъемно соединен с выходным валом (чаще всего , так что допустим).

Внутри корпуса находится натяжной вал.На обоих валах внутри корпуса находятся два набора фрикционных пластин, которые расположены попеременно и одинаково прикреплены к корпусу и к приемному валу. Один комплект дисков соединяется с выходным валом по окружности, а другой комплект на приемном валу установлен внутри на шлице.

Легче представить, что картер сцепления представляет собой вал, передающий мощность на второй вал внутри него. Два вала, как правило, никак не связаны друг с другом и поэтому работают независимо.Это происходит только до тех пор, пока не произойдет проскальзывание оси, которая постоянно приводится в действие (обычно передняя ось). Сцепление остается выключенным, когда обе оси (оба вала) вращаются с одинаковой скоростью.

Любое действие, кроме указанного выше, активирует сцепление. Когда постоянно ведущая ось (корпус сцепления) начинает вращаться быстрее, чем неведущая ось (приемный вал), разница скоростей активирует систему включения сцепления. Эта система постоянно блокирует сцепление или включает его, частично сближая диски.

Благодаря тому, что диски, прикрепленные к корпусу, прилегают к дискам, прикрепленным к валу внутри, крутящий момент передается на принимающий вал. Как только одна из осей перестает проскальзывать по отношению к другой, сцепление выключается.

Вискомуфта – специальная многодисковая муфта

Особым типом многодисковой муфты является вискомуфта, не имеющая механизма включения. Его место занимает силиконовое масло в корпусе, в котором залиты диски сцепления.Он имеет специфическую особенность увеличения вязкости под влиянием повышения температуры.

Сцепление включается в той же ситуации - разнице в частоте вращения валов - но за счет повышения температуры масла, которое нагревается дисками, движущимися с большой скоростью по отношению друг к другу. Когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, диски сцепления тоже поворачиваются, а потому практически стоят на месте по отношению друг к другу.

Преимуществом вискомуфты является отсутствие внешних устройств для управления приводом, поэтому она является наиболее простой конструкцией.Вискомуфты — самостоятельный компонент, который даже не размыкается и соединяется ни с чем, кроме валов. Однако недостатком этого решения является низкая скорость реакции сцепления на пробуксовку и невозможность полной блокировки, ведь силиконовое масло никогда не превратится в твердое вещество.

Многодисковые муфты - применение

В приводных системах вместо межосевых дифференциалов чаще всего используются многодисковые муфты. Впрочем, они не только для этого.

Одна или две многодисковые муфты могут выполнять функцию блокировки дифференциала, т. н. Дифференциал LSD или активный дифференциал. Кроме того, многодисковые муфты используются в механизмах с системой Torque Vectoring.

.90 000 Типы автомобильных сцеплений и принципы их работы - 90 001

Роль автомобильного сцепления заключается в обеспечении передачи крутящего момента, создаваемого двигателем, на коробку передач. В частности, он служит для расцепления и сцепления коленчатого вала двигателя с компонентами трансмиссии автомобиля. Поэтому выбор правильной модели чрезвычайно важен. Проверьте, как они работают, какие бывают типы, преимущества и недостатки автомобильных сцеплений.

Задачи главного фрикциона

В задачи главного фрикциона входит:

для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и, следовательно, для быстрого и бесперебойного переключения передач;
обеспечивает плавный пуск без рывков;
защита приводной системы от перегрузок;
устранение вибраций в системе привода;
, обеспечивающий плавную остановку автомобиля — отключение сцепления позволяет двигателю нормально работать, несмотря на очень низкие обороты.

Основные типы автомобильных сцеплений

Из-за различных типов коробок передач существуют модели сцеплений, адаптированные к их конструкции и специфике работы. Механические коробки передач, безусловно, самые популярные и самые дешевые в эксплуатации. Другими, менее популярными механизмами являются автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые коробки передач, а какие типы автомобильных сцеплений наиболее распространены?

europeanmotorcars.net

В рамках базовой классификации автомобильные сцепления делятся на три основные группы, различая их по принципу действия:

фрикционы,
,
.

Другие типы автомобильных сцеплений

Каждая из вышеперечисленных муфт представляет собой так называемую главный фрикцион, который присутствует практически на всех автомобилях. Однако важно знать, что на самом деле существует множество других типов клатчей. Они расположены в различных механизмах автомобиля и могут выполнять различные функции. Вискомуфты, муфты Haldex, однонаправленные, кулачковые, эластичные, зубчатые муфты - это лишь некоторые из распространенных решений.Задачи у них действительно самые разные, они могут, например, управлять дополнительными устройствами, защищать систему от перегрузок, запускать привод 4×4 и т. д.

Далее в статье, однако, мы остановимся на главных фрикционах: фрикционной, электромагнитной и гидрокинетической.

Фрикционная муфта

Внутри самих фрикционов имеется несколько типов конструкции. По форме трущихся элементов различают фрикционы: дисковые и — гораздо реже — конические и барабанные.Дисковые муфты чаще всего бывают одинарными, двойными или многодисковыми. Одинарные и двойные диски обычно работают всухую, а многодисковые - влажные (в масле).

Их также можно классифицировать по способу оказания давления. В данной модели классификации различают фрикционы: механические, центробежные и полуцентробежные, электрические, гидравлические и пневматические. Однако стоит отметить, что как центробежные механические муфты, так и их полуцентробежный вариант можно отнести к разряду «исторических».Последнее использовалось в 1950-х годах (например, в Nysa 57 или Star 20), тогда как центробежные сцепления используются сегодня (но все еще в модифицированном барабанном варианте) только в мопедах и легких скутерах.

Дисковые фрикционы

являются наиболее распространенным типом, применяемым в транспортных средствах – как легковых, так и грузовых. Водители управляют им педалью сцепления.

Как работает фрикционная муфта?

В случае фрикционной муфты мощность передается силами трения, противодействующими проскальзыванию ведомых и ведущих элементов муфты.Другими словами, нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что скользящий нажимной диск отодвигается от ведомого диска сцепления. Это, в свою очередь, приводит к потере силы трения. В результате как сам диск сцепления, так и остальная часть трансмиссии могут работать независимо от коленчатого вала двигателя, что позволяет, например, переключать передачи.

При отпускании педали сцепления нажимной диск возвращается в исходное положение: входит в зацепление и начинает вращаться вместе с диском сцепления - со скоростью вращения коленчатого вала двигателя.

Конструкция фрикционной муфты

Основными конструктивными элементами дисковых фрикционов являются диск сцепления, нажимной диск, пружины сжатия, корпус сцепления, рычаги выключения и выжимной подшипник. Составной частью системы сцепления считается также маховик – чрезвычайно важный элемент, устанавливаемый на коленчатый вал двигателя со стороны коробки передач.

Роль маховика (он может быть одномассовым или двухмассовым) заключается в кратковременном накоплении кинетической энергии коленчатого вала в периоды между рабочими ходами отдельных поршней.Благодаря этому механизму коленчатый вал может продолжать вращаться, когда ни один из поршней не находится в рабочем такте (который является единственным источником энергии). Маховик также играет важную роль в запуске двигателя: стартер соединяется с зубчатым венцом на нем, что позволяет запустить выключенный приводной агрегат.

Вторым, не менее важным элементом системы сцепления является нажимной узел, часто называемый просто нажимным диском сцепления.В него входят: кожух сцепления, крепящийся к маховику; подвижная прижимная пластина, соединенная с крышкой; и тарельчатая пружина, соединяющая эти части.

Ключевым элементом рассматриваемой системы является диск сцепления, работающий с нажимным диском. Ключевой, потому что именно он передает привод от коленчатого вала двигателя на вал сцепления коробки передач. Диск сцепления состоит из ступицы, насаженной на шлицы вала сцепления, и опорного диска с прикрепленными к нему фрикционными накладками.Обычно он дополнительно оснащается гасителем крутильных колебаний, роль которого заключается в защите системы привода от резонансных колебаний и в гашении колебаний, вызванных динамическими изменениями крутящего момента.

Последним блоком, обеспечивающим работу автомобильной системы сцепления, является тот, который на практике запускается первым сразу после нажатия на педаль сцепления. Речь здесь идет о спусковом механизме, который состоит из направляющей втулки, вилки выключения и выжимного подшипника.Последний позволяет передать усилие от педали и исполнительного механизма (гидравлического или механического) на диафрагменную пружину, иными словами — просто выключает сцепление.

Преимущества и недостатки фрикционной муфты

Существует более десятка различных типов фрикционов, каждый из которых характеризуется четко определенным, характерным набором преимуществ и недостатков. Поэтому, поскольку мы имеем здесь дело с очень обширным вопросом, мы вернемся к нему в другой — посвященной исключительно ему — статье.

Здесь прежде всего отметим, что производимые в настоящее время фрикционы отличаются высокой износостойкостью и хорошей стойкостью к истиранию. Сегодня органические полимеры, такие как реактопласты или эластомеры, используются для производства фрикционных (сухих) сцеплений, которые выдерживают температуры до 350-400 С. Это действительно хороший результат, учитывая тот факт, что средняя температура, при которой рабочее трение накладок около 100 C.

Электромагнитная муфта: устройство, принципы работы, преимущества и недостатки

В случае электромагнитных муфт мощность передается за счет действия магнитного поля на электромагниты.Как и фрикционы, они управляются водителем с помощью педали сцепления. Важно отметить, что на практике различают две электромагнитные муфты, различающиеся по принципу работы: муфты с зажимным диском и порошковые муфты.

Зажим электромагнитной муфты

На приведенном выше рисунке схематично показана конструкция и принцип действия муфты с зажимным диском. В этом типе автомобильного сцепления обмотка магнита размещена в маховике.Из-за тока, протекающего к электромагнитам, можно создать сильное магнитное поле, которое заставляет нажимной диск приближаться к диску сцепления. Когда педаль сцепления нажата, питание отключается, что приводит к исчезновению магнитного поля и, следовательно, отодвиганию нажимного диска.

Однако на практике как муфты с зажимным диском, так и порошковые муфты в основном используются для привода вспомогательных агрегатов, таких как вентилятор радиатора или компрессор кондиционера.

Пороховая электромагнитная муфта

Электромагнитные порошковые муфты доступны в виде муфт дискового или барабанного типа. И хотя в этом типе автомобильных сцеплений используются разные конструктивные решения, принцип их работы относительно схож.

Характерной чертой обоих типов муфт является наличие полужидкой пасты или ферритного порошка, которая помещается между ведомым и ведущим элементами.Концентрация этих веществ, происходящая под действием магнитного поля, обеспечивает соединение вышеупомянутых элементов автомобильной системы сцепления. Сила магнитного поля определяет степень затвердевания пасты или порошка.

Основным недостатком порошковых муфт является относительно быстрый износ контактных колец и щеток, происходящий из-за вращения электромагнитов. Это порождает потребность в их обслуживании, что относительно дорого. С другой стороны, в случае этого типа сцепления нет износа сопряженных элементов, поэтому сумма считается очень прочной.Порошковые муфты также малы по сравнению с их возможными размерами, что считается одним из их самых больших преимуществ.

Гидротрансформатор

Турбомуфты приводятся в действие жидкостью (маслом, водой или эмульсией), циркулирующей по замкнутому контуру. Последний, вынужденный циркулировать за счет движения вращающихся роторов, оказывает давление на сцепление, тем самым позволяя ему работать.

Конструкция гидротрансформатора

Как показано на рисунке выше, конструкция этого типа автомобильного сцепления несложная - всего несколько компонентов.На коленчатом валу двигателя имеется крыльчатка (называемая насосом) для перемещения жидкости, к которой прикреплены прямые радиально вытянутые лопасти. Очень похожий ротор (называемый турбиной) размещен на входном валу коробки передач. Его лопатки, как нетрудно догадаться, предназначены для приема передаваемой энергии. Важно отметить, что эти роторы расположены прямо друг напротив друга, а площадь между их лопастями на 70-80% заполнена жидкостью.

Как работает гидротрансформатор?

В случае гидротрансформатора кинетическая энергия, необходимая для передачи крутящего момента, создается за счет завихрения жидкости, которое становится возможным благодаря вращению коленчатого вала и работающему насосу.Когда привод включен, центробежная сила действует на частицы жидкости между лопастями насоса, позволяя им двигаться (центробежно) по траектории, заданной внутренней формой рабочего колеса. Выйдя из межлопастного пространства насоса, частицы жидкости достигают лопаток турбины, на которые оказывают давление, приводящее в действие турбину. В результате этого механизма кинетическая энергия снова преобразуется в механическую работу.Тот факт, что к турбине поступают все новые и новые порции жидкости, заставляет жидкость в ней двигаться в центростремительном движении и, пройдя путь вдоль лопаток турбины, снова достигает насоса.

Схема циркуляции жидкости в гидротрансформаторе представлена на рисунке ниже.

Как доказывает представленная схема работы гидротрансформатора, специфика его работы совершенно иная, чем у других типов автомобильных сцеплений.Это, в свою очередь, приводит к тому, что у него совершенно другой набор достоинств и недостатков.

Плюсы и минусы гидротрансформатора

Поскольку гидротрансформатор работает с постоянным проскальзыванием, его КПД обязательно ниже, чем, например, у фрикциона. Это также означает, что автомобиль, оснащенный этим типом автомобильного сцепления, потребляет немного больше топлива, чем автомобиль, оснащенный фрикционной муфтой. Кроме того, гидротрансформатор имеет достаточно большие габариты, и при этом требует относительно длительного времени включения/выключения.Некоторым недостатком здесь также является необходимость использования дополнительного охлаждения, которое необходимо за счет перехода механической энергии в тепловую.

Однако преобразователь крутящего момента также имеет много преимуществ. К ним в основном относятся:

плавная передача крутящего момента, создаваемого приводом;
долгий срок службы, благодаря отсутствию элементов, подверженных износу из-за трения;
хорошее демпфирование ударов, ударов и крутильных колебаний в трансмиссии;
возможность управлять автомобилем на любой малой скорости, не опасаясь, что двигатель заглохнет;
плавный пуск;
тихая работа.

На практике обсуждаемый тип автомобильного сцепления хорошо работает с автоматическими коробками передач, что возможно в основном благодаря свойствам жидкости, которую оно использует в своей работе. Муфты этого типа также часто используются в большегрузных автомобилях (в их случае применение фрикционов из-за быстрого износа фрикционных накладок малоэффективно), а также в автомобилях повышенной проходимости. В последнем, главным образом, потому, что система привода хорошо защищена от резких перегрузок и передачи вибраций — что легко обнаружить при движении по более сложному бездорожью.

Каждый тип автомобильного сцепления имеет свои специфические свойства, режим работы и уникальный набор преимуществ и недостатков. Какой из них лучше всего подходит для данного транспортного средства, зависит от многих различных факторов, но наиболее важными факторами в этом контексте являются предполагаемое использование транспортного средства и тип используемой в нем коробки передач.

Источник чертежей и информации: Orzełkowski S. Конструкция автомобильных шасси и кузовов, изд. WSiP.

СЦЕПЛЕНИЕ

Диск сцепления зажат между нажимным диском и маховиком.Если они поворачиваются (при работающем двигателе), начинает вращаться и диск сцепления. Нажатие педали сцепления снимает давление с диска, а отпускание означает нажатие.

В автомобилях с полуавтоматическими коробками передач механическое сцепление приводится в действие электрогидравлически.Функцию педали берут на себя автоматические приводы. Первоначально в автомобилях с автоматической коробкой передач для передачи мощности от двигателя к коробке передач использовался гидротрансформатор (впоследствии заменен гидротрансформатором).

Здесь вращение коленчатого вала передается немеханически через жидкость.Ведущий вал снабжен крыльчаткой, перемещающей жидкость (насос), а ведомый вал - аналогичной крыльчаткой, получающей энергию от жидкости (турбина).

Используются и другие муфты.Мокрые многодисковые сцепления используются в автоматических коробках передач и в системах распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами.

Механизмы их погружены в жидкость, нажим (один комплект которых соединен поочередно с выходным валом, а другой с приемным валом) осуществляется гидравлически.При распределении движущей силы между двумя осями (или колесами одной оси) также используется вязкостная муфта, которая затем служит блокировкой дифференциала.

Здесь диски сцепления погружены в магнитореологическую жидкость, которая густеет по мере увеличения разности скоростей между дисками, и в итоге проскальзывание между дисками сцепления полностью устраняется.

Центробежные муфты используются для передачи небольших крутящих моментов (например, на скутерах). Внутри приемного барабана, на ведомом валу, установлены элементы массы, которые перемещаются в сторону барабана по мере увеличения вращения.

Они начинают тереться об него, благодаря чему передают силу. Когда скорость снижается, грузы возвращаются в исходное положение, и поток привода прерывается.Существуют также электромагнитные муфты, в которых привод от выходного диска принимает на себя магнитное действие.

Среди таких сцеплений есть решения с классическим диском (на давление воздействует электромагнит) и порошковые муфты.

Повреждена вискомуфта. Как распознать? / Статьи / CentrumSprzegla.com

Вязкостная муфта — тип муфты, обеспечивающий плавную регулировку крутящего момента. Эта муфта используется в автомобилестроении в качестве компонента, соединяющего вентилятор радиатора и ось вращения водяного насоса. Кроме того, вискомуфта также используется в автомобилях с полным приводом, где она является частью трансмиссии.

Повреждение вискомуфты Хотя вискомуфта является малоотказным элементом автомобиля, иногда случается, что этот компонент выходит из строя.Дефект вискомуфты, как и почти любой другой в автомобиле, следует устранять как можно скорее. Как распознать симптомы неисправности вязкостной муфты?

Роль вискомуфты

Начнем с роли вискомуфты в автомобиле. Вязкостная муфта — это де-факто муфта вентилятора радиатора, которая предназначена для того, чтобы вентилятор вращался медленнее, чем крыльчатка охлаждающего насоса, когда он находится в выключенном состоянии.Вместо этого ожидается, что скорость будет увеличиваться по мере повышения температуры.

Признаки повреждения вискомуфты

Износ или повреждение вискомуфты характеризуется повышенным шумом при работе и постоянной работой вентилятора (или его вращением со скоростью, равной частоте вращения двигателя). Для диагностики вискомуфты достаточно включить вентилятор при выключенном двигателе, холодный - крыльчатка должна вращаться без сопротивления.

Стоит отметить, что физические повреждения вискомуфты случаются относительно редко. Как правило, неисправность вызвана столкновением или грязью. Кроме того, повреждение взаимодействующих с ним компонентов, таких как система управления, также может быть причиной повреждения и неисправности вискомуфты.

Замена вискомуфты

В случае выхода из строя вискомуфты сломанный компонент необходимо заменить новым.Правда, есть поверье, что можно использовать бывшие в употреблении фрикционы, но такой компонент никогда не будет гарантировать безотказную работу на том же уровне, что и новая замена. Также не рекомендуется использовать сцепление для других моделей автомобилей - например, из-за более низкой цены.

Вискомуфта вентилятора радиатора HELLA 8MV 376 732-221 (Skoda, VW, Audi)

Вискомуфта вентилятора радиатора HELLA 8MV 376 732-221 (Skoda, VW, Audi) - Inter Cars Store

К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Супер качество

зум

Посмотреть все фото

Производитель может предоставить продукт или упаковку, которые немного отличаются от представленных на фотографиях.Фотографии защищены авторским правом. Копирование их без согласия сайта запрещено.

420,20 зл Цена за 1 шт.
Проверьте, подходит ли товар к вашему автомобилю
Характеристики продукта

Производитель ХЕЛЛА

Индекс 8МВ376 732-221

Диаметр [мм] 138

Номера производителей

OE номера

АКС ДАСИС: 488080Н

АУДИ: 058 121 350

АУРАДИЯ: ВКАИ 003

КАЧЕСТВЕННОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ AVA: ВКАИ003

КАЧЕСТВЕННОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ AVA: ВВК273

BEHR HELLA SERVICE: 376 732-221

BEHR HELLA SERVICE: 6500943

BEHR HELLA SERVICE: 6510700000

BEHR HELLA SERVICE: 6512000000

СЛУЖБА БЕХР: 6500943

КОХАЛИ: 122 652 310 0

КОХАЛИ: 125 652 310 0

КОХАЛИ: 8 110 102

КОХАЛИ: 8 137 104

КОХАЛИ: 8133101

ФЕБИ БИЛЬШТЕЙН: 17798

ГЕРИ: 958281

HELLA: 376732221

МЕЙЛЕ: 100 121 0036

Национальный регистрационный номер: 49566

ШКОДА: 058 121 350

ТОПРАН: 109 607

ВАН ВЕЗЕЛЬ: 5836740

ВЕМО: В15-04-2101

ВЕМО: В15-04-2101-1

Фольксваген: 058 121 350

Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств
Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.
× .
Вискомуфта вентилятора радиатора HELLA 8MV 376 732-251 (Mercedes-Benz седан (W124), C-CLASS (W202), 190 (W201))
Вискомуфта вентилятора радиатора HELLA 8MV 376 732-251 (Mercedes-Benz седан (W124) , С-КЛАСС (W202), 190 (W201)) - Inter Cars Store
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.
Супер качество
Увеличение

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

See all photos
Product features

Manufacturer HELLA

Index 8MV376 732-251

Diameter [mm] 160

Нет отзывов о товаре

479,58 зл Цена за 1 шт.
Проверьте, подходит ли товар к вашему автомобилю
Product features

Manufacturer HELLA

Index 8MV376 732-251

Diameter [mm] 160

Manufacturer numbers

OE numbers
900g19 (BERU) : .101

AKS DASIS: 128100N

AURADIA: VKMS 006

AVA QUALITY COOLING: MSC408

VINGA Q0014
VINGA Q0014ITY

BEHR HELLA SERVICE: 376 732-251

BEHR HELLA SERVICE: 6500948

BEHR HELLA SERVICE: 6530600000

BEHR SERVICE: 6500948
0720002045

BorgWarner (BERU): LK 045

COJALI: 112 651 370 0

COJALI: 8 124 117

: FEBI BILSTEIN: 15509

GERI: 958286

HELLA: 376732251

MERCEDES-BENZ: 603 200 00 22

MERCEDES-BENZ: A 603 200 00 22

MEYLE: 014 020 0048

PAPE: 7328

SCHLIECKMANN: 70140500

TOPRAN: 400 607

3 TRUCKTEC 900 13IVEC

ВАН ВЕЗЕЛЬ: 30 20 739

ВЕМО: V30-04-1650-1
9 9 9 Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств
Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом. Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.А., базирующаяся в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере. Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.
× .
ВИСКОЗНОЕ ВИСКОТИЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ MERCEDES ATEGO VARIO ECONIC Ченстохова

Предложение от частное лицо

Состояние б/у

Судьба грузовики

Год производства -

Тип Вискомуфты

ВИСКОЗА MERCEDES ATEGO 1823 1828 2528 И МНОГИЕ ДРУГИЕ 8MV 376 731-531 BEHR HELLA СЕРВИС 906 200 05 22 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 9062000522 906 200 08 22 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 9062000822 906 200 10 23 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 9062001022 906 200 18 22 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 9062001822 А 906 200 05 22 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ А9062000522 А 906 200 08 22 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ А9062000822 А 906 200 10 23 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ А9062001022 А 906 200 18 22 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ А9062001822
.
Смотрите также

Как вывести пятно от машинного масла с одежды

Хон что это такое в цилиндрах двигателя

Светодиодные лампы в головной свет

Сине зеленая нива

Вольво страна происхождения

На что влияет дмрв

Авто гибрид

Шпаклевка по пластику

На что влияет неисправный лямбда зонд

Номер гаи орел

Устройство двс

Производитель	ХЕЛЛА
Индекс	8МВ376 732-221
Диаметр [мм]	138

АКС ДАСИС:	488080Н
АУДИ:	058 121 350
АУРАДИЯ:	ВКАИ 003
КАЧЕСТВЕННОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ AVA:	ВКАИ003
КАЧЕСТВЕННОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ AVA:	ВВК273
BEHR HELLA SERVICE:	376 732-221
BEHR HELLA SERVICE:	6500943
BEHR HELLA SERVICE:	6510700000
BEHR HELLA SERVICE:	6512000000
СЛУЖБА БЕХР:	6500943
КОХАЛИ:	122 652 310 0
КОХАЛИ:	125 652 310 0
КОХАЛИ:	8 110 102
КОХАЛИ:	8 137 104
КОХАЛИ:	8133101
ФЕБИ БИЛЬШТЕЙН:	17798
ГЕРИ:	958281
HELLA:	376732221
МЕЙЛЕ:	100 121 0036
Национальный регистрационный номер:	49566
ШКОДА:	058 121 350
ТОПРАН:	109 607
ВАН ВЕЗЕЛЬ:	5836740
ВЕМО:	В15-04-2101
ВЕМО:	В15-04-2101-1
Фольксваген:	058 121 350

Manufacturer	HELLA
Index	8MV376 732-251
Diameter [mm]	160

AKS DASIS:	128100N
AURADIA:	VKMS 006
AVA QUALITY COOLING:	MSC408
VINGA Q0014
VINGA Q0014ITY
BEHR HELLA SERVICE:	376 732-251
BEHR HELLA SERVICE:	6500948
BEHR HELLA SERVICE:	6530600000
BEHR SERVICE:	6500948
0720002045
BorgWarner (BERU):	LK 045
COJALI:	112 651 370 0
COJALI:	8 124 117
: FEBI BILSTEIN:	15509
GERI:	958286
HELLA:	376732251
MERCEDES-BENZ:	603 200 00 22
MERCEDES-BENZ:	A 603 200 00 22
MEYLE:	014 020 0048
PAPE:	7328
SCHLIECKMANN:	70140500
TOPRAN:	400 607
3 TRUCKTEC 900 13IVEC
ВАН ВЕЗЕЛЬ:	30 20 739
ВЕМО:	V30-04-1650-1