На что влияет неисправный лямбда зонд

Неисправный лямбда зонд. Почему нельзя ездить с неисправным лямбда-зондом. Неисправности лямбда-зонда и их устранения.

Немало автомашин, что были выпущены в 70-80-ых годах, оснащены каталитическими нейтрализаторами или катализаторами выхлопных газов, которые позволяют значительно уменьшить токсичность выработанных веществ, тем самым, снизив урон, что переносит окружающая среда. Важно то, что функционирование катализатора сохраняется лишь в случае образования идеальной смеси, а если говорить точнее, то на одну часть горючего требуется около 14.6 — 14.8 частиц нормального атмосферного воздуха с оптимальным содержанием кислорода. Что бы в смеси не содержалось слишком много или слишком мало подобных частиц, нужно использовать электрическое управление подачей топлива. В подобной системе, лямбда-зонд осуществляет контроль над качеством сгораемого состава. К сожалению, такой механизм очень хрупкий, неустойчивый и часто подвергается поломкам. При остановке работы лямбда-зонда, не требуется каких-либо специализированных устройств, что бы обнаружить неисправность, однако, эксплуатация транспортного средства прекращается. 

Как работает лямбда зонд

Лямбда-зонд способен определить химические вещества в газах выхлопа посредством отбора кислорода в них и распознавания процентного состава. Если состояние смеси оптимальное, такой показатель должен соответствовать 0. 1 — 0.3 процента. Из-за нестабильного режима подачи топлива в двигатель на протяжении значительного времени, показатели могут колебаться. Лямбда-зонд монтируется напрямую в выпускной коллектор и очень часто, его устанавливают в место, где соединяются патрубки, которые отходят от разнообразных цилиндров, хотя бывают и другие вариации.

Модифицируют разные типы лямбда-зондов. Например, на экономичных транспортных средствах и на автомобилях, предыдущих годов выпуска, подобные устройства отличаются наличием двухканальной компоновки. Они способны определять лишь отклонения в содержании кислорода в отрицательную или положительную сторону. Этому процессу сопутствуют изменения в напряжении электронного сигнала, которое передается на электрический блок. На сегодняшний день, практически все автомашины элитных и средних классов, укомплектованы широкополосными лямбда-зондами, предназначенными определять процентные отклонения содержания от нормы требуемого элемента. Это помогает достичь значительных улучшений в работе двигателя, а именно:

1.Снижается затратное количество топлива.

2. Существенно повышаются ресурсы автомобиля.

3. Повышается устойчивость удержания циклов холостого хода.

Неисправный лямбда зонд — можно ли ездить с неисправным лямбда зондом

Если лямбда-зонд неисправен, значительно ухудшается качество смеси топлива, что, в свою очередь, ухудшает эксплуатацию двигателя. В любой ситуации, не включая механические повреждения, которые сопровождаются разгерметизацией, проблемы с лямбда-зондом проявляются систематически, постепенно ухудшая работу мотора. Также, исключением из правила можно назвать обрыв проводки, что, по своей сути, не является непосредственной поломкой лямбда-зонда. Категорически не рекомендуется игнорировать поломку лямбда-зонда и эксплуатировать транспортное средство, так как это может привести к абсолютному выходу мотора из строя, за чем обязательно последует дорогостоящий ремонт.

Причины неисправности лямбда зонда

Существует множество причин неисправности лямбда-зонда, однако, в нашей статье мы выделили несколько основных и наиболее частых причин поломки этого устройства:

1.Если корпус датчика разгерметизировался и внутрь проникли выхлопные газы и атмосферный воздух.

2. Если лямбда-зонд перегрелся из-за неисправностей в системе зажигания и неправильного тюнинга двигателя.

3. Лямбда-зонд может выйти из строя из-за продолжительных воздействий внешней среды, попросту это можно назвать старением.

4. Если рабочая поверхность лямбда-зонда блокируется продуктами сгорания недоброкачественного горючего.

5. Если оптимальное электропитание нарушено или прервана линия, которая ведет к блоку управления.

6. В результате мощного удара с последующим разрушениям внутренних элементов. Такое часто происходит во время долгой езды по разрушенным поверхностям дорожного покрытия.

Лямбда зонд

Что касается электротехнической стороны эксплуатации лямбда-зонда, то этот механизм не способен формировать однородные сигналы. Посредством того, что типичный лямбда-зонд расположен в выпускном коллекторе, происходит следующее — когда выхлопные газы достигнут точки его нахождения, уже происходит несколько рабочих оборотов, что существенно ухудшает качество образования смеси и провоцирует дестабилизацию работы двигателя. Ввиду этого, лямбда-зонд меняет напряжение, которое подается на центральный блок впрыскового управления, принимающего нужные меры.

Как проверить, работает ли лямбда зонд

С самого начала механизм перестает качественно выполнять нужные функции в оптимальных режимах эксплуатации мотора, если его электротехнические характеристики ухудшаются до того, что датчик не формирует нужный сигнал. Проявления неисправностей лямбда-зонда заключаются в дестабилизации циклов холостого хода, что начинают плавать в диапазоне, который имеет протяженность 300-600 оборотов в минуту. Если достигнуть слишком высоких оборотов, однако, не принадлежащих к критическим, качество топливной смеси может резко измениться. В этом случае, транспортное средство сильно дергается, из-под капота слышно отрывистые хлопки, а контрольная лампа, которая свидетельствует о неправильной работе мотора, вспыхивает на приборной панели. Когда обороты снижаются, то и признаки неисправности лямбда-зонда исчезают.

При игнорировании подобных симптомов, наступает второй этап развития неисправностей. При этом, устройство не будет работать, если мотор не прогрет. Пока температура двигателя не достигнет необходимой, транспортное средство будет показывать все признаки поломки газораспределительной системы или впускного механизма. Например, можно отметить, значительное ухудшение мощности, различные хлопки, рывки, а также, заторможенные реакции при изменении положения педали газа. Из-за абсолютной остановки подачи горючего, машина может замедляться или дергаться, также можно увидеть перегревание мотора. После нескольких минут движения в таком режиме наступает временная стабилизация автомобиля.

Если водитель не примет никаких мер, прибор может окончательно выйти из строя, что повлечет за собой немало негативных последствий. В частности, существенно ухудшится динамика и езда в непрерывном режиме станет невозможна, расход топлива значительно повысится, а выхлопные газы станут более токсичны, что легко можно определить по резкому неприятному запаху с явным оттенком топлива. Интересно то, что некоторые современные автомашины способны заблокировать все действия автомобилиста и перейти в аварийный режим, если лямбда-зонд неисправен.

В корпус датчика поступает атмосферный воздух, почему нельзя ездить на авто в этом случае

Как говорилось выше, при разгерметизации лямбда-зонда, невозможно продолжать эксплуатацию транспортного средства, так как мотор может полностью выйти из строя. При этом, газы выхлопа поступают в канал, используемый для накопления атмосферного воздуха, что бы сопоставить два вида газов и определить оптимальное содержание кислорода. При торможении мотором, атмосферный воздух проходит через цилиндры с меньшим количеством примесей, а лямбда-зонд примечает, что кислорода в коллекторе больше, чем во внешней среде. Это формирует мощные отрицательные сигналы, которые нарушают оптимальную работу блока впрыскового управления.

Что касается внешних признаков, то существенная часть мощности теряется,  незначительно повышаются обороты при вдавливании педали газа, слышны громкие хлопки и рывки. Кроме того, в катализаторе начинает гореть топливо, что сопровождается неприятным запахом, выбрасыванием сажи из выхлопной трубы, которая оседает на корпусы свечей и выпускные клапаны.

Электронная диагностика работы лямбда зонда

Для профессионального осмотра лямбда-зонда необходимо применить электронный осциллограф. Также, можно использовать мультиметр, однако, он способен лишь констатировать тот факт, что устройство вышло из строя. Прибор необходимо проверять на работающем моторе, который разогрет до 80-90 градусов по Цельсию, так как неразогретый двигатель не будет давать точных показаний.

Существует довольно много признаков неисправности прибора. Например, ровные характеристики сигнала или повышение уровня, которое не превышает 0.1 В. Также, обратите внимание на форму кривой, изменения в напряжении должны быть крутыми, а не плавно увеличенными. Кроме того, по мнению специалистов, уровень сигнала в лямбда-зонде должен меняться каждые 120 мс, а иначе — он неисправен.

Чистка лямбда зонда для удаления продуктов сгорания своими руками

Для этого, необходимо демонтировать устройство, когда температура поверхности будет около 50 градусов Цельсия. Затем, снимаем с него защитный колпачок и погружаем в ортофосфорную кислоту контакты. Требуется обмыть ней лямбда-зонд несколько раз, после чего промыть его простой водой. Далее, высушиваем устройство и монтируем обратно. Не забудьте смазать резьбу специализированной пастой-герметиком.

Ремонт лямбда зонда или полная замена узла лямбда зонда

Фактически все производители автомобилей в один голос утверждают про невозможность ремонта лямбда-зонда и про то, что в случае поломки, необходима полная замена узла. Выйти из ситуации можно купив специальный универсальный датчик, который снабжен переходником для конкретного типа автомобиля.

Помните, что лишь своевременное обнаружение поломки и применение необходимых мер поможет избежать вам вышеописанных неприятностей.

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом

Кратко:

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

Лямбда зонд (датчик кислорода) признаки неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности в топливной системе. Определить неисправность можно, обращая внимание на поведение машины в дорожных условиях. Но сначала нужно разобраться, какие типы топливных систем бывают, из каких узлов и деталей она состоит.

Виды топливных систем

Существуют дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно, у них разные топливные системы.

У дизельных двигателей топливо из бака через трубки топливоподкачивающим насосом подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), затем от ТНВД на форсунки. С форсунок топливо непосредственно поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях такого давления нет - для горения бензина не нужна такая высокая степень сжатия. Топливные системы бензиновых двигателей различаются по типу. Бывает система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор. Карбюраторные двигатели последнее время уже не выпускаются и доживают свои последние дни.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система состоит из топливного насоса, топливных трубок и непосредственно устройства, подающего топливо во впускной коллектор. Таким устройством почти всегда является форсунка, в карбюраторных двигателях эту роль выполняет карбюратор.

В современных двигателях применяют датчики, которые влияют на качество горючей смеси и на расход топлива. В составе инжектора и моновпрыска есть регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Датчик расхода воздуха присутствует в инжекторах и современных дизельных системах. Кислородный датчик (лямбда-зонд) последние годы ставится практически на все типы двигателей.

Устройство и принцип действия кислородного датчика

Кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в выхлопной системе автомобиля. От сложности конструкции могут быть установлены один или два датчика, встречается и большее количество. Если лямбда-зонд  предусмотрен один, то он находится на выпускном коллекторе.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который через провода подается напряжение. Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление расходом топлива настраивается согласно показаниям датчика.

Отчего кислородный датчик может выйти из строя

Самое банальное, из-за чего может выйти из строя лямбда-зонд – это механические повреждения. Допустим, машина побывала в ДТП. Нередко в наших российских условиях виновато качество топлива. Ни для кого не секрет, что бензин на заправках в России нередко "бодяжат".

Плохое состояние двигателя влияет на работоспособность датчика. Неисправная поршневая группа выбрасывает моторное масло в выхлопную систему, тем самым забивая керамику у «лямбды».

К перегреву датчика приводит неправильно отрегулированное зажигание. Из-за того же зажигания в глушителе могут появиться хлопки. Сильные хлопки разрушают лямбда-зонд.

Выводит из строя кислородный датчик тосол и тормозная жидкость, которые попадают на керамический изолятор. Это может происходить из-за течи жидкостей в тормозной системе и системе охлаждения.

Основные признаки неисправностей лямбда-зонда

Понять, исправен кислородный датчик или нет, можно по некоторым характерным признакам. Хотя, причина неполадки может быть и другая, для точного определения дефекта нужна профессиональная диагностика.

Неисправный кислородный датчик может быть, если:

• - автомобиль по дороге передвигается с рывками,
• - увеличился расход топлива,
• - машина "тупит", плохо едет и набирает скорость,
• - мотор работает неустойчиво на холостом ходу,
• - сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения "лямбды",
• - при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).

Если у датчика оборваны провода, то здесь нет сомнений - в таком состоянии он работать не будет. При наличии внешних повреждений можно сомневаться в работоспособности лямбда-зонд.

Еще контрольная лампа Chek Engine в салоне автомобиля сигнализирует о любых неполадках в электрике двигателя, но точно определить неисправность можно только с помощью компьютерной диагностики.

Замена кислородного датчика

Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко "прикипает" к коллектору.

Для замены нужно:

• - заглушить двигатель и выключить зажигание,
• - отсоединить провода у разъема,
• - гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик,
• - вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий,
• - соединить провода на разъеме.

Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.

Какая связь между катализатором и лямбда-зонд?

Лямбда-зонд (датчик кислорода).

Какая связь между катализатором и лямбда-зонд?

• Лямбда зонд Лямбда-зонд - это датчик кислорода (Oxygen Sensor), устанавливаемый в системе выпуска. В выхлопной системе автомобиля, как правило, их один или две штуки. Первый датчик лямбда-зонд всегда устанавливается сразу после выпускного коллектора, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика, а второй, если есть, сразу после катализатора. Применение лямбда-зонд обусловнено жесткими экологическими нормами по снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор предназначен для снижения выброса токсичных отработавших газов. В свою очередь, катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор выходит из строя очень быстро – вот тут и необходим датчик кислорода,он же лямбда-зонд (ЛЗ), он же O2-датчик.

• Название датчика кислорода происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинально – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (O2). При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, L равна 1. Окно эффективной работы катализатора очень небольшое: L = 1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Поэтому лямбда-зонд устанавливается перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь анализирует и оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива. Как мы уже упомянали выше, на некоторых современных автомобилях имеется дополнительный датчик лямбда-зонд, который устанавливается на выходе катализатора. Это позволяет увеличить точность приготовления смеси и контролировать работу катализатора, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

• Лямбда-зонд, как правило, изготавливают из циркониевого сплава (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) - гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая - с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

• Возможные причины поломки лямбда-зонд:
1)некачественный бензин, железо, свинец забивают платиновые электроды за несколько неудачных заправок;
2)перегрев корпуса датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно переобогащенной топливной смеси;
3)масло в выхлопной трубе из-за плохого состояния маслосъемных колец;
4)сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе и в выпуске разрушающие хрупкую керамику;
5)удары;
6)многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны;
7)попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств;
использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в 8)своем составе силикон;
9)обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика.

• Возможные признаки неисправности лямбда-зонд:
1)неустойчивая работа двигателя на малых оборотах;
2)ухудшение динамических характеристик автомобиля;
3)повышенный расход топлива;
4)повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния;
5)характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя;

- Можно ли отключать лямбда-зонд после замены катализатора на пламегаситель?

• После замены катализатора на пламегаситель, наличие кислородного датчика, как детали выхлопной системы, обеспечивающей в числе прочего эффективную работу катализатора, становится не важным. Отсюда вопрос: допускается ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Однозначного ответа для всех автомобилей нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать контроллер на режим работы без катализатора. Это возможно у большинства BMW с "мозгами" BOSH (Siemens не перепрограмируется). В этом случае после замены катализатора на пламегаситель меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и, если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет - необходимо устанавливать исправный датчик лямбда-зонд .

- Взаимозаменяемость лямбда-зонд.

• Рекомендованные заводом-изготовителем лямбда-зонды и сходные по конструкции циркониевые датчики могут быть взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в автомобиле цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты. Рекомендуется использовать графитовую смазку, чтобы датчик не прикипел к выпускному коллектору.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Коды ошибок лямбда-зонда часто вводят в заблуждение

В предыдущей статье мы указали, насколько сложно найти основную причину сообщения об ошибке лямбда-датчика. Эта статья в основном касалась широкополосного типа. Однако поиск и устранение причин появления кодов ошибок для обычных лямбда-датчиков также может быть длительным процессом - и часто проблема не в лямбда-датчике.

Хотя лямбда-зонд является изнашиваемой деталью, а срок его службы определяется пробегом, можно ожидать, что он прослужит не менее гарантийного срока (три года в случае Triscan). Однако лямбда-зонд является частью сложной системы, на функциональность которой влияет множество факторов, которые могут привести к ошибкам.

В этом контексте следует отметить очень популярные универсальные лямбда-зонды, в которых повторно используется оригинальный штекер. Здесь кабель должен быть спаян, изолирован и окончательно заделан, чтобы весь состав выдерживал тепло, холод, влагу, соль и грязь. Этот метод медленный, сопряжен с высоким риском неправильного подключения датчика и очень уязвим при пайке. По этой причине программа Triscan включает в себя только лямбда-датчики "plug & play", которые исключают этот источник ошибок и обеспечивают бесперебойный и длительный период без ремонта. Неудивительно, что первое подозрение на причину кода ошибки лямбда-датчика - это неисправный лямбда-датчик.

  

Однако опыт показывает, что ошибка очень часто встречается где-то еще. Ниже мы предлагаем советы и рекомендации по эффективному устранению проблемы. 

 

При производстве лямбда-зондов Triscan каждый датчик проходит 100% проверку работоспособности.

Если замена лямбда-зонда не устранила проблему
Если установка нового датчика не решает проблему немедленно - а коды ошибок все еще регистрируются, - вы должны сначала убедиться, что установлен правильный лямбда-датчик. Нередко приходится выбирать между несколькими вариантами для конкретной модели автомобиля. Несмотря на одинаковые разъемы, резьбу и длину кабеля, они часто отличаются.
Поскольку лямбда-датчики Triscan на 100% проверены на функциональность во время производства, при условии, что вы выбрали правильный лямбда-датчик, вы можете предположить, что датчик не является проблемой. Вместо этого при устранении неполадок следует сосредоточить внимание на:

• Изношенные свечи зажигания. Примечание: занос сажей / повреждение свечи зажигания могут повредить катушку зажигания.
• Перегорел предохранитель нагревательного элемента лямбда-зонда (актуально только для широкополосных моделей)
• Топливная корректировка, которая не была сброшена после замены датчика (для соответствующих автомобилей)
• Загрязнение маслом, силиконом, этилированным топливом, присадками и т. Д. Может повредить новый датчик (фотографии в следующем разделе показывают, на что обращать внимание).
• Утечки в целом. Например, в следующих частях: впускной коллектор, вакуумный шланг, турбо шланг, клапан рециркуляции ОГ и т. д.
• Система впрыска - включая насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки. Проверить давление топлива, топливный фильтр, регулятор давления на герметичность и форсунки на предмет загрязнения.
• Прочие неисправные датчики - как триггер кодов ошибок. Например, расходомер воздуха, датчик температуры охлаждающей воды, клапан рециркуляции ОГ, датчики положения коленвала или распределительного вала.

В старых лямбда-датчиках причину также можно найти здесь:

Перед заменой старого лямбда-датчика рекомендуется внимательно изучить датчик, чтобы найти какие-либо признаки неисправности, кроме обычного износа. Если это так, обычно есть четкие указания на самом лямбда-датчике, проводе или разъеме. 

		ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛАМИ Масло, попадающее в жгут проводов (капиллярный эффект), повреждает лямбда-зонд. Обратите внимание на контакты разъема. Даже малейший след масла является признаком загрязнения.
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ СИЛИКОНОМ Силикон из проникающего силиконосодержащего моторного масла, смазка, нанесенная на резьбу лямбда-зонда во время сборки, или использование силиконовых герметиков могут повредить лямбда-зонд. (ПРИМЕЧАНИЕ: лямбда-датчики Triscan предварительно смазаны и поэтому не требуют дополнительной смазки!)
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ ХЛАДАГЕНТА Охлаждающая жидкость, которая попадает в камеру сгорания из-за протекающей прокладки ГБЦ или трещин в ГБЦ
		ТРЕЩЕННЫ ЛЯМБДА-ЭЛЕМЕНТA (защитный колпачок снят для исследования) Вода в выхлопной системе вызывает тепловой удар, который ломает лямбда-элемент. Вода может поступать из конденсата или воды из системы охлаждения, которая в конечном итоге попадает в выхлопную систему из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ ОБОГАЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА (в результате чрезмерного использования масла) Образование сажи из-за неполного сгорания или проникновения моторного масла разрушает лямбда-зонд. Например, из-за неправильно отрегулированной топливной планки, неисправных свечей зажигания, неисправных форсунок, негерметичных направляющих / клапанов клапанов, изношенных поршневых колец или цилиндров.
		ПОВРЕЖДЕНИЕ КЕРАМИКОЙ Повреждение наружной части лямбда-зонда, которое вызывает повреждение внутренних керамических элементов, что приводит к повреждению чипа (например, каменной крошкой - замените лямбда-зонд)
		РЕЗУЛЬТАТ ТЕПЛОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ Разгрузка от натяжения / защитный чехол кабеля поврежден (например, из-за нагрева - в этих случаях лямбда-зонд необходимо заменить)
		РЕЗУЛЬТАТ ОБРЫВА КАБЕЛЯ / РЕЗУЛЬТАТ СКРУТКИ КАБЕЛЯ Обрыв кабеля - вызванный натягиванием или скручиванием кабеля. Не подключайте лямбда-зонд, пока он не будет установлен, не тяните за кабель во время установки и не затягивайте кабель слишком туго.
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ ТОПЛИВНОЙ ДОБАВКИ
		ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОТ СВИНЦА Использование этилированного топлива
		ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПРАВИЛЬНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА Обязательно используйте правильный, если вариантов несколько.

Простое сообщение об ошибке с множеством возможных источников ошибок
Как показано в этой статье, нахождение фактического источника ошибки лямбда-датчика может быть довольно сложным и трудоемким. Без необходимой проницательности, испытательного оборудования и терпения первый импульс - замена лямбда-зонда - не обязательно решит проблему. Мы надеемся, что эта статья поможет механикам в этих ситуациях - и будет способствовать большему удовлетворению запросов клиентов.
 

НАЗНАЧЕНИЕ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА? Лямбда-зонд измеряет количество O2 (кислорода) в выхлопной системе. Измерение используется блоком управления двигателем ECU для управления соотношением воздуха-топлива. В первых автомобилях с лямбда-датчиками измерение / контроль O2 основывалось исключительно на измерениях с помощью одного лямбда-датчика, расположенного перед катализатором выхлопной системы. В более новых моделях автомобилей после катализатора устанавливается еще один лямбда-зонд, задачей которого является проверка правильности выполнения регулировки O2.

 

зачем нужен, срок службы и проверка

Назначение датчика кислорода или лямбда-зонда — передавать информацию о составе рабочей смеси в ЭБУ. В свою очередь качество сгорания топливно-воздушной смеси напрямую влияет на работу двигателя.

Принцип работы лямбда-зонда.

Правильная работа датчика кислорода помогает:

• Повысить производительность мотора благодаря определению пропорции впрыскиваемого топлива и воздуха.
• Уменьшить выработку вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу.
• Обеспечить экономичную работу автомобиля за счет правильно подобранного состава рабочей смеси.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят два и более лямбда-зонда.

Где находятся датчики кислорода? Зависит от автомобиля. Распространены системы с двумя лямбдами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до попадания газов в устройство. В автомобилях с одним датчиком он установлен спереди, на выпускном коллекторе.

Расположение лямбда-зонда.

Как работает датчик кислорода

Лямбда-зонд обеспечивает обратную связь для ЭБУ, что позволяет точно определить пропорции бензина, дизеля или газа. ЭБУ запрашивает информацию один раз в 0.5 секунды на холостом ходу. На повышенных оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав топливо-воздушной смеси, делая её беднее или богаче. Поддержание оптимальной топливо-воздушной смеси — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считают обычно пропорции 14.7:1 (бензин), 15.5:1 (газ) и 14.6:1 (дизель).

Виды кислородных датчиков по устройству конструкции и принципу работы:

• Двухточечный или узкополосный (простой). Работает основываясь на измерении количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее топливно-воздушная смесь, тем ниже напряжение, богаче — выше.
• Широкополосный. Генерирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки пропорции в топливо-воздушной смеси.

Видео от компании «АвтоСтронг-М».

Срок службы лямбда-зонда

Средняя продолжительность срока службы датчика кислорода на российском бензине 40 000–100 000 км. Для увеличения срока работы рекомендуем заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самостоятельно определить неисправность лямбды достаточно сложно, установить причину — практически невозможно. Это может быть износ, низкое качество бензина, механическое повреждение и другие факторы.

Работы по диагностике кислородного датчика.

Если у вас возникли подозрения в неисправности датчика кислорода, обратитесь к профессиональным диагностам. При помощи осциллограммы специалист определит причины неисправности и подскажет способы устранения.

Из-за чего ломается лямбда-зонд

• Механическое повреждение. Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или езды по бездорожью отрицательно влияет на состояние датчика;
• Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву ДК и поломке;
• Засорение системы. Основной причиной неисправности будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем скорее сломается лямбда;
• Поломка в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, которое забивает зонд;
• Попадание жидкости. Загрязнение любого вида сократит срок работы лямбда-зонда;
• Замыкание в проводке;
• Слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь;
• Разгерметизация выпускной системы пропускает воздух и отработавшие газы, что выводит датчик кислорода из строя;
• Пропуски зажигания;
• Естественный износ.

Сравнение рабочего и неисправного датчиков кислорода.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно. Последствия выливаются в аварийный режим управления двигателем. Так производители уберегают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Неисправность предотвращается регулярной профилактикой и диагностикой, выявляющей поломки на начальных стадиях. Читайте про способы отключения датчика кислорода, если он вышел из строя.

Признаки неисправности лямбда-зонда

• Повышается уровень токсичности газов. Определить токсичность можно с помощью профессиональной диагностики. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
• Увеличивается расход топлива. В зависимости от серьезности неисправности, он вырастает на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно, способен вызвать не только неисправный ДК.
• Появляются ошибки кислородного датчика (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно чек горит при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
• Перегревается катализатор. Неисправные лямбда-зонды подают неправильные сигналы в ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву и поломке.
• Появляется дерганье и нехарактерные хлопки в двигателе. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, из-за чего дестабилизируется работа оборотов холостого хода. Обороты колеблются в широком диапазоне, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
• Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность, тяга.

Если вас беспокоит один из этих признаков неисправности датчика кислорода, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точную область поломки и поможет с ремонтом.

Как проверить лямбда-зонд самостоятельно

Автомобиль едет рывками, повысился расход топлива, загорелся «Check Engine». Признаки характерны не только для поломки лямбды, поэтому нужна полная диагностика систем. Но если вы уверены, что дело в нем и не готовы ехать к специалисту, рассказываем, как проверить датчик своими руками.

Проверка лямбда-зонда мультиметром.

Проверять кислородные датчики рекомендуют через замер значений напряжения. Подобную проверку мультиметром, тестером и омметром можно сделать самостоятельно.

Видео о проверке датчика.

Порядок действий:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт наростом сажи, свинцовым налетом, белым или серым нагаром, меняйте.
3. Проверьте работоспособность лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке спирали подогрева или проводов к нему. Как его «прозвонить»? Присоедините омметр между проводами нагревателя, предварительно отсоединенные от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях меняется от 2 до 10 Ом и от 1 ком до 10 мОм в цепи подогрева. Если его нет совсем, в проводке обрыв.
4. Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний. Причина ошибки может быть в «усталости» и медленном отклике системы.
5. Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показатели отличаются от 0.45 вольт больше, чем на 0.2, датчик или цепи в цепи, ведущие к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки, обратитесь к специалистам. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности.

Лямбда-зонд - проблемы и последствия выхода из строя

На основании показаний лямбда-зонда корректируется состав топливно-воздушной смеси. Чтобы топливо сгорало максимально точно, состав смеси должен быть максимально приближен к стехиометрическому , т.е. такому, где на каждый 1 кг сгораемого топлива приходится 14,7 кг воздуха.

Если в смеси слишком много топлива, говорят, что она слишком богатая. В случае слишком большого количества воздуха его называют бедным.Состав выхлопных газов также меняется в зависимости от того, какая смесь сжигается. Именно на основании состава выхлопных газов лямбда-зонд передает на ЭБУ соответствующие сигналы. Давайте рассмотрим симптомы неисправности лямбда-зонда и какие могут быть последствия.

Симптомы и последствия выхода из строя лямбда-зонда

Помимо лампочки «check engine», которая должна загораться при неправильной работе лямбда-зонда, первыми симптомами поломки лямбда-зонда являются повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. Расход топлива иногда может увеличиться на целых 50%! Бывают случаи, когда расход топлива по трассе не меняется, но чувствуется большая разница при передвижении по городу.

Топливо также может сжигаться только в выхлопной системе , что увеличивает ее температуру. Поврежденный лямбда-зонд способен разрушить катализатор. При длительном игнорировании дефекта возможен перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его самовозгоранию, а возгорание под шасси явление небезопасное.

Измерительная часть лямбда-зонда находится в выхлопной системе, остальная часть снаружи. Из-за условий, в которых он работает, он подвергается постоянной термической, химической и механической нагрузке . На его потребление также влияет окружающая среда, например, соль или другие загрязняющие вещества. Частицы масла или воды, каким-либо образом попавшие в выхлопную систему, могут стать причиной разрушения.

Качество используемого топлива также оказывает большое влияние на лямбда-зонд. Необратимое повреждение может быть вызвано использованием низкооктанового, загрязненного или этилированного топлива. Лямбда-зонд не закрыт, поэтому во время движения он подвергается ударам, например, камню или другому твердому предмету на дороге. Иногда нагружаются и провода , которые могут изнашиваться или даже ломаться, что, конечно же, дает право на замену лямбда-зонда.

Более того, неисправный лямбда-зонд может не только повредить другие узлы двигателя, но и загрязнить окружающую среду из-за большего количества вредных веществ, выбрасываемых из выхлопной системы.

, фото: BOSCH

Контрольное указание

Во избежание описанных выше ситуаций лямбда-зонд необходимо проверять каждые 30 000. км. Теоретически этот датчик должен эффективно работать примерно на 50-80 тысячах. км. Версии с дополнительным подогревом могут достигать пробега до 160 000 км. км. Стоимость такого контроля невелика, и с экономической точки зрения он абсолютно рекомендуется. Для правильной диагностики лямбда-зонды, механика двигателя и система зажигания должны работать безупречно.

Диагностика лямбда-зонда в мастерской включает в себя такие действия, как считывание памяти ошибок в ЭБУ и проверка фактических значений с помощью подходящего диагностического прибора. Также контролируются сигналы лямбда-зонда и работоспособность кабелей и штекерных соединений. При обнаружении на каком-либо этапе нарушений щуп отвинчивается и подвергается дополнительной оптической диагностике механиком.

Оценка лямбда-зонда по цвету покрытия

Проще всего распознать красноватый или беловатый на измерительной части лямбда-зонда.Это доказывает использование различных видов присадок к топливу, которых следует избегать. С другой стороны, черное и маслянистое покрытие указывает на чрезмерный расход масла, что следует отметить по его состоянию. В этом случае проверьте, например. направляющие клапанов, уплотнения и поршневые кольца, которые, возможно, уже изношены.

, фото: BOSCH

Если наблюдается зеленое прочное покрытие, , то хладагент каким-то образом попадает в камеру сгорания.Причиной такой неисправности может быть поврежденный или даже треснувший блок цилиндров. Также следует проверить состояние прокладки головки блока цилиндров и системы впуска. С другой стороны, чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь приведет к тому, что лямбда-зонд окрасит лямбда-зонд темно-коричневым налетом. В таких случаях рекомендуется проверить давление топлива и эффективность системы впрыска.

, фото: BOSCH

Однако следует помнить, что исправный лямбда-зонд и его правильные показания не гарантируют идеального состояния двигателя .Лямбда-зонд измеряет среднее значение для всех четырех цилиндров. Он не измеряет AFR (отношение топлива к воздуху) для каждого цилиндра отдельно.

Итак, вы можете представить себе ситуацию, когда, например, у нас неправильно работают форсунки. Двое из них положили в камеру сгорания слишком много топлива, а двое — слишком мало. Хотя ни один из цилиндров не имеет правильного коэффициента избытка воздуха (14,7:1), среднее значение может быть правильным!

Следите за нами в новостях Google:

.

Неисправность лямбда-зонда. Каковы симптомы повреждения?

Дата публикации: 25.06.2020

Все о лямбда-зонде

Лямбда-зонд — это маленькая, очень незаметная деталь, о существовании которой многие водители могут не знать, пока она не сломается.Чаще всего о его выходе из строя узнают не приятным для кошелька способом: после значительного увеличения расхода топлива. Лямбда-зонд немного похож на свечу зажигания, но с прикрепленным проводом.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для максимального использования катализатора в выхлопной системе, а значит, максимальной нейтрализации вредных соединений, содержащихся в выхлопных газах. Поэтому можно сказать, что лямбда-зонд является блюстителем чистоты выхлопных газов, и без него дым, выходящий из выхлопной трубы, был бы намного вреднее для окружающей среды, водителей и прохожих.

Чтобы понять, как работает лямбда-зонд, нужно сначала осознать, в каких условиях он работает и какова его конкретная задача. В катализаторе, как следует из его названия, происходят каталитические реакции. Они заключаются в снижении количества углеводородов, уменьшении оксидов азота и оксида углерода. В зависимости от условий каталитические реакции могут протекать более или менее эффективно. Работа катализатора определяется степенью превращения катализатора. Здесь вы можете наглядно показать, насколько хорошо работает лямбда-зонд.В старых автомобилях, где он вообще не использовался, коэффициент конверсии катализатора 60% был отличным результатом. В автомобилях, где установлен работоспособный лямбда-зонд, эта степень составляет даже 95%! Так что разница принципиальная.

Как работает лямбда-зонд?

Топливная смесь, сгорающая в цилиндрах двигателя, имеет соотношение, заданное ЭБУ. Это, однако, не берет данные «из воздуха», а определяет состав смеси исходя из ряда факторов: текущей скорости, температуры двигателя и многих других.В нем используется несколько устройств, которые обеспечивают его необходимой информацией: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик скорости, датчик частоты вращения двигателя, расходомер воздуха и, конечно же, лямбда-зонд.

Лямбда-зонд в системе выпуска находится сразу после выпускного коллектора и сразу перед катализатором. О чем она сообщает? В первую очередь о процентном содержании кислорода в выхлопном потоке, в который погружен его наконечник. Датчик преобразует содержание кислорода в текущее напряжение, которое может быть преобразовано компьютером управления двигателем.

Типы лямбда-зондов

В настоящее время используются три основных типа лямбда-зондов: с переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосные

Лямбда-зонд переменного напряжения помещен в керамический кожух, который защищает его. Имеет встроенный нагревательный элемент, благодаря чему готов к работе уже через полминуты после запуска двигателя. Отрицательный полюс формируется на внешней поверхности зонда переменного тока, а положительный полюс — на его внутренней поверхности.Специальный воздуховод соединяет внутреннюю поверхность с источником питания и атмосферным воздухом. Поток дымовых газов обтекает электропроводящее керамическое покрытие, пропускающее ионы кислорода при температуре выше 300 градусов Цельсия. На основе разности ионов между воздушной камерой и камерой дымовых газов создается разность потенциалов, которая преобразуется в сигнал, который может быть прочитан компьютером.

Лямбда-зонд переменного сопротивления экранирован металлическим корпусом, а его «сердцевина» представляет собой керамический корпус из диоксида титана с платиновым покрытием.Титан и платина действуют как зондирующий электрод. Принцип работы этого типа лямбда-зондов основан на изменении электропроводности тела. Диоксид титана обладает тем свойством, что при большем количестве кислорода его проводимость увеличивается, а при большем количестве кислорода его проводимость уменьшается. На этой основе создается сигнал для компьютера.

Широкополосный лямбда-зонд самый сложный и сложный. Он также имеет механизм нагрева, который позволяет ему начать работать очень быстро.Широкополосный зонд состоит из двух зондов переменного напряжения, изготовленных из диоксида циркония. Одна из них служит измерительной ячейкой, а другая — насосной. Последнее основано на том принципе, что при определенной температуре приводится в движение поток ионов, которым можно управлять с помощью соответствующей поляризации. Между этими двумя ячейками протекает поток выхлопных газов. Одна из ячеек проверяет его и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах, а другая использует напряжение для информирования компьютера о правильном составе смеси в данный момент.

Неисправность лямбда-зонда

Из-за того, что лямбда-зонды работают в невероятно жесткой среде выхлопных газов с температурой более нескольких сотен градусов, они изнашиваются и выходят из строя. Наиболее частые неисправности лямбда-зонда:

• внутреннее короткое замыкание в результате износа,
• внешнее короткое замыкание в результате обрыва провода;
• сбой питания в результате оплавления кабеля или вилки;
• нет веса из-за коррозии,
• перегрев датчика - причина может быть в неправильных углах опережения зажигания или зазорах клапанов;
• загрязнение щупа черным налетом - свидетельствует о большом количестве масла в отработавших газах;
• загрязнение щупа зеленым налетом - свидетельствует о длительной езде на слишком богатой смеси, что является признаком неисправности системы впрыска,
• механическое повреждение проводов,
• механическое повреждение зонда,
• заглушка втулок.

Повреждение лямбда-зонда - симптомы

Лямбда-зонды

по идее должны выдержать более 150 тысяч. км, однако очень сильно зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, манеры вождения, эффективности работы двигателя и ряда систем. Как узнать, что лямбда-зонд вышел из строя и его следует заменить? Может быть несколько симптомов. Наиболее очевидные из них:

• резкий скачок расхода топлива - машина может "выпить" до половины топлива больше,
• самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя,
• черный густой дым из выхлопной,
• значительное повышение уровня оксидов углерода и углеводородов в отработавших газах,
• заметное снижение мощности двигателя,
• Загорается лампочка "проверить двигатель" - внимание! только для титановых и широкополосных датчиков, подключенных к системе EOBD.

Механики используют несколько методов для диагностики состояния лямбда-зонда. Базовым тестом является визуальный осмотр на наличие механических повреждений и проверка вилки и контактов. Если они в хорошем состоянии, следующим шагом будет проверка состояния и расположения проводов, соединяющих датчик и контроллер. К сожалению, без демонтажа части салонного оборудования не обойтись. Самый надежный метод – проверка работы щупа с помощью диагностического оборудования. Этот метод можно использовать для получения информации о работе цепи нагрева зонда или для проверки напряжения.

Для поддержания кислородного датчика в исправном состоянии в первую очередь необходимо регулярно его проверять. Рекомендуется проводить проверки каждые 30 тысяч. километров. Это касается не только самого зонда, но и остальных компонентов выхлопа. Мало того, что благодаря осмотру щупа можно быстро узнать о его неисправности, так еще и налет на него может сообщить о других неисправностях в двигателе, о которых мы могли и не знать.

Связанные категории товаров:

- Лямбда-зонды

- Свечи зажигания

- катализаторы

- Датчики температуры охлаждающей жидкости

- Датчики скорости

- Расходомеры воздуха

- выпускные коллекторы

.

Лямбда-зонд - признаки неисправности

Состав топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, зависит от небольшого датчика, установленного в выхлопной системе - лямбда-зонда. Каковы симптомы неисправности датчика и как это влияет на работу автомобиля?

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, установленный в выхлопной системе. Сравнивает содержание кислорода в отработавших газах с содержанием кислорода в атмосферном воздухе и определяет пропорции топливно-воздушной смеси.В большинстве современных автомобилей используются два датчика. Один ставится перед катализатором, а другой — за ним. Первый анализирует состав выхлопных газов и подает сигнал на контроллер двигателя, чтобы правильно подобрать состав топливно-воздушной смеси, идущей в камеру сгорания. Второй – диагностический зонд, контролирующий работу системы очистки отработавших газов.

Типы используемых лямбда-зондов

В зависимости от типа двигателя датчик может быть пальцевым или планарным.В первом случае мы имеем дело с устройством, в котором основным элементом является керамический датчик, окруженный металлической оболочкой, напоминающей палец. Пальцевой зонд имеет внутренний подогрев, что позволяет ему достигать рабочей температуры 350 градусов Цельсия, необходимой для правильной работы. Планарный зонд, с другой стороны, представляет собой более технологичную конструкцию. Форма напоминает вытянутую тарелку со встроенной системой обогрева. Благодаря ему планарный зонд достигает нужной температуры почти через мгновение после запуска двигателя и более эффективно контролирует топливно-воздушную смесь.Кроме того, планарный зонд оснащен двойной металлической крышкой датчика, что делает его более устойчивым к внешним факторам.

Влияние лямбда-зонда на работу двигателя

Лямбда-зонд сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающем воздухе. Если в смеси будет большая доля топлива, она будет слишком богатой. Тогда сгорание увеличится, а в головке блока цилиндров начнут образовываться отложения, которые со временем могут повредить механизм.Однако, если воздуха больше, топливная смесь будет слишком бедной. Тогда двигатель меньше горит, но и имеет худшие характеристики и из-за более высокой температуры в головке может преждевременно выйти из строя. Отсюда важна надежность лямбда-зонда, определяющего состав топливно-воздушной смеси, чтобы она сгорала наиболее точно. Оптимальный состав смеси должен быть максимально приближен к стехиометрическому, т.е. такому, в котором на каждый 1 кг сгораемого топлива приходится 14,7 кг воздуха. Правильный состав смеси является предпосылкой наиболее эффективной обработки отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Так что если лямбда-зонд не работает должным образом или поврежден, каталитический нейтрализатор не может выполнять свою функцию. В этом случае в окружающую среду выделяется больше вредных веществ.

Признаки неисправности лямбда-зонда

В современных автомобилях повреждение лямбда-зонда может выражаться в появлении на приборной панели чек энджин контроль, но его неисправность не всегда улавливается компьютерными датчиками. Симптомами неисправности лямбда-зонда будет повышенный расход топлива или снижение мощности двигателя. В некоторых случаях расход топлива в городском движении может увеличиться до 50%. Увеличение расхода топлива при движении происходит реже, так как двигатель работает равномерно и не использует весь диапазон оборотов.

Как можно повредить зонд?

Лямбда-зонд является изнашиваемой деталью, которая прослужит долго. Обычно он определяется как пробег от 50 до 150 тысяч.км. Обратите внимание, что датчик расположен внутри дымохода и поэтому подвергается постоянным термическим, химическим и механическим нагрузкам. С другой стороны, корпус зонда выступает за пределы выхлопной системы, что подвергает его постоянному контакту с водой и загрязнениями. Бывает, что в результате резкого рывка автомобиля, например, после наезда на препятствие, провода лямбда-зонда, идущие к блоку управления двигателем, испытывают напряжение. Они могут изнашиваться или даже рваться, что требует замены датчика.Большое влияние на лямбда-зонд оказывает и качество используемого топлива. Заправка некачественным топливом, загрязненным свинцом, может привести к необратимому повреждению зонда. Несгоревший свинец откладывается на зонде и мешает его работе.

Регулярный осмотр лямбда-зонда

Работу лямбда-зонда рекомендуется проверять каждые 30 000 км или при каждой проверке отработавших газов. Стоимость такого обзора колеблется от 60 до 80 злотых. При осмотре проверяются сигналы лямбда-зонда и работоспособность кабелей и штекерных соединений.Регулярные проверки лямбда-зонда помогают поддерживать двигатель в лучшем состоянии.

Intercars.pl советует:

Intercars.pl советует:

• Если вы чувствуете падение мощности во время вождения, и вы заметили более высокий, чем обычно, расход топлива, проверьте состояние лямбда-зонда;
• Помните, что неисправный лямбда-зонд может повредить привод вашего автомобиля;
• Профилактически подвергать лямбда-зонд диагностическому контролю каждые 30 000км.

.

Поврежденный лямбда-зонд – признаки неисправности в системе выпуска ОГ

Лямбда-зонд используется в бензиновых двигателях с 1979 года. Требование к его использованию регламентировано правилами по ограничению токсичности отработавших газов. Новые автомобили имеют более одного датчика в выхлопной системе.

Что свидетельствует о повреждении лямбда-зонда? Признаки, которые могут указывать на это, должны быть быстро и правильно распознаны.Проверьте, что вы должны знать об этом устройстве.

Что такое лямбда-зонд и где его найти?

Лямбда-зонд — это небольшой датчик, который есть в наших автомобилях.Он устанавливается в выхлопной системе и отвечает за измерение количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах, производимых автомобилем. На основе этих данных контроллер двигателя рассчитывает соответствующую дозу топлива. Это довольно сложное и практичное устройство, что выражается в относительно высокой цене элемента. Одна штука может стоить даже несколько сотен злотых. Стоит один раз вложиться в замену этого типа компонента, потому что он влияет на комфорт использования автомобиля. Особенно заметный эффект (без применения зонда) — повышенное горение.

Задачей лямбда-зонда является точное измерение содержания кислорода в отработавших газах, что отражает полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах.В новых автомобилях он вкручивается в резьбовое отверстие выхлопной системы, которое находится за коллектором и перед каталитическим нейтрализатором. Затем он выполняет контрольную функцию - проверяет, правильно ли работает система очистки выхлопных газов, потому что она должна соответствовать требованию контроля состава смеси. Для правильной работы системы ее необходимо прогреть до соответствующей температуры. Прибор может работать в очень сложных условиях, поскольку может эффективно функционировать при очень высоких температурах, даже до нескольких сотен градусов по Цельсию.С.

Первый датчик анализирует концентрацию кислорода и отправляет информационный сигнал на блок управления двигателем, где задается состав топливовоздушной смеси.Затем он поступает в камеру сгорания. Второй датчик представляет собой диагностический зонд, контролирующий работу системы нейтрализации отработавших газов.

Что может означать, что лямбда-зонд поврежден? Любые тревожные признаки, влияющие на комфорт вождения, должны быть немедленно проверены на станции техосмотра – о чем именно речь?

Признаки неисправности лямбда-зонда

Неисправный элемент в нашем автомобиле может проявляться через ухудшение комфорта его использования или снижение производительности.Что может быть у поврежденного лямбда-зонда? Симптомы, которые мы можем видеть в нашей машине:

• подсветка индикатора «Check engine» на приборной панели,
• значительно повышенный расход топлива (увеличение на 10-15% или даже 50%),
• неконтролируемые, самопроизвольные изменения оборотов двигателя,
• сниженная мощность двигателя.

При повреждении зонда система переходит в аварийный режим работы, о чем сигнализирует загорание сигнальной лампы.

Срок службы датчика в выхлопной системе

Лямбда-зонд может быть поврежден как механически, так и химически.Срок службы неотапливаемого устройства может достигать 50-80 тысяч. км. Элемент с ТЭНом намного долговечнее и может эффективно работать до 160 000. км. Только после превышения указанного расстояния могут начать появляться тревожные знаки. На практике автомобиль может преодолеть гораздо большее расстояние без поломок. Если какие-либо необычные символы появляются быстрее, это может быть проблемой. Как повреждается лямбда-зонд? Признаки, которые приходят с ним, могут указывать на несколько способствующих факторов.Каковы причины этой аномалии?

Причины отказа лямбда-зонда

Лямбда-зонд – это часть автомобиля, которая постоянно используется.Это означает, что он изнашивается и должен периодически заменяться. Этот элемент подвержен множеству вредных факторов, таких как высокая температура, налеты или отложения, поэтому может выйти из строя. Тогда возникают ошибки в работе системы или датчик перестает работать совсем.

Как можно повредить лямбда-зонд? Симптомы, возникающие в автомобиле, могут быть связаны с накоплением сажи на керамических компонентах этого прибора.Датчик удлиняет время отклика и, таким образом, теряет свою полную способность измерять концентрацию кислорода. Чтобы избавиться от осадка, используют так называемую отжиг зонда. Однако это не единственная причина неисправности устройства. Здесь следует указать:

• механическое повреждение – причиной может быть неправильная сборка или замена,
• оплавленные свечи или кабели – это происходит при соприкосновении элементов с горячим выхлопом, в результате чего произошло возгорание и расплавление пластиковых элементов или изоляции,
• потускневшие или ржавые контакты – возникают при попадании воды в устройство и вызывают коррозию разъемов,
• старение датчика - с истечением срока службы время отклика датчика увеличивается по мере сужения амплитуды входного сигнала.

.

Лямбда-зонд - как распознать неисправность? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Ваш автомобиль стал больше гореть, а двигатель потерял мощность? Этот дуэт симптомов часто означает выход из строя лямбда-зонда — небольшого электронного датчика, измеряющего состав и качество выхлопных газов. Как это работает и почему ломается? Отвечаем в сегодняшнем посте.

Что вы узнаете из этого поста?

• Что такое лямбда-зонд?
• Что делает лямбда-зонд?
• Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда?
• Как заменить лямбда-зонд?

Коротко

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, расположенный в выхлопной системе.Отвечает за измерение состава выхлопных газов. На основании его показаний раздаточный компьютер определяет соответствующие пропорции топливно-воздушной смеси. О выходе из строя лямбда-зонда свидетельствует повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя, особенно заметное при езде на небольшие расстояния.

Лямбда-зонд - что это такое и для чего он нужен?

Лямбда-зонд не является новым изобретением. Был создан в 1979 году , хотя и не получил широкого распространения до 1990-х годов, когда больше внимания стали уделять качеству и количеству выхлопных газов автомобилей.Первоначально он применялся только в бензиновых двигателях. В настоящее время из-за ограничительных норм горения в силовых агрегатах устанавливается несколько лямбда-зондов , в том числе дизельных, .

Этот тип датчика расположен в выхлопной системе - в выхлопной трубе, перед катализатором . Он отвечает за измерение состава выхлопных газов , поступающих из моторного отсека. Как это работает? Зонд покрыт диоксидом циркония, керамическим материалом, который выделяет ионы кислорода, содержащиеся в выхлопных газах, при воздействии высоких температур (более 300 градусов Цельсия).Они, в свою очередь, протекая, вызывают напряжение на электродах датчика - тем ниже, чем больше кислорода в выхлопных газах. Результаты этих измерений затем передаются в компьютер управления двигателем, который на их основе выбирает соответствующий состав топливно-воздушной смеси . Почему это важно?

В моторный отсек должна поступать смесь точно рассчитанной пропорции - 1:14,7 (14,7 кг воздуха на каждый кг сожженного топлива).Это значение отмечено символом 11-й буквы греческого алфавита — λ (лямбда — отсюда и название зонда) . Пропорция 1:14,7 (называемая стехиометрической) гарантирует оптимальное сгорание топлива, что влияет на правильную работу двигателя и снижает количество ядовитых соединений, попадающих в атмосферу вместе с выхлопными газами. И слишком богатая (слишком мало воздуха, слишком много топлива) и слишком бедная (слишком много воздуха, слишком мало топлива) смесь отрицательно влияет на работу двигателя.

Почему ломается?

Лямбда-зонд работает в экстремальных условиях. Он расположен внутри выхлопной и выхлопной систем - поэтому на него воздействуют не только невообразимо высокие температуры (свыше 300 градусов по Цельсию), но и вода, дорожная соль и пыль, попадающие извне. Срок службы датчика обычно оценивается при пробеге около 50-100 тысяч километров. км , хотя хорошее состояние двигателя и качественная заправка позволяют значительно его продлить.

Лямбда-зонд - признаки неисправности

Первым признаком повреждения лямбда-зонда является повышенный расход топлива - иногда даже на 50%. Его выход из строя также может стать причиной неравномерной работы двигателя . О неисправности также чаще всего сигнализирует красный индикатор на приборной панели.

Неисправность проще всего диагностировать с помощью сервисного компьютера. Иногда повреждение зонда также видно с первого взгляда. На основании появившегося на нем цветного налета можно определить вероятную причину неисправности:

• красный или беловатый налет свидетельствует о наличии в топливе вредных присадок;
• темно-коричневый указывает на слишком богатую топливно-воздушную смесь;
• черный и жирный указывает на чрезмерный расход масла;
• зеленый (иногда окрашенный в желтый цвет), с шероховатой текстурой указывает на утечку хладагента.

На неправильную работу лямбда-зонда также влияют механические повреждения его элементов : перегибы, оплавление тросов, ослабление уплотнений или коррозия контактов.

Датчик горения лучше поручить механику. В современных автомобилях иногда затруднен доступ к щупу - для его замены приходится снимать многие другие элементы. После ремонта также должны быть устранены ошибки в управляющем компьютере, для чего необходимо специализированное оборудование.

Вождение автомобиля с поврежденным лямбда-зондом может обойтись дорого. Вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде по городу. Это также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра. Поэтому не игнорируйте любые тревожные признаки, которые могут указывать на неисправность.

Механик диагностировал неисправность лямбда-зонда в вашем автомобиле? Датчики от лучших производителей можно найти на Nocar.pl.

А может быть вам будут интересны и другие записи в нашем блоге?

Внезапный скачок расхода топлива.Где искать причину?

Что означает цвет выхлопа?

Чем опасно движение в заповеднике зимой?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com

.

Причины выхода из строя лямбда-зонда – как их распознать?

Лямбда-зонд не простой. Его рабочее место – выхлопная система, а значит, работать ему приходится в крайне неблагоприятных условиях. Высокая температура, давление и агрессивные химические соединения воздействуют на него почти непрерывно. Плюс толчки, удары и рывки. Неудивительно, что срок службы лямбда-зондов очень ограничен, а количество возможных отказов действительно велико.

Какие возможны неисправности лямбда-зонда и чем они вызваны?

Список отказов, с которыми может столкнуться лямбда-зонд, действительно велик.Неудивительно, ведь это соответствует количеству вредных факторов, воздействующих на этот небольшой и довольно сложный элемент. Работа в условиях, типичных для выхлопной системы, сопряжена со многими рисками даже для самых прочных материалов, что видно, например, из причин наиболее частых ее отказов.

Лямбда-зонд, как и любая быстроизнашивающаяся деталь, со временем естественным образом изнашивается. Этот износ, в свою очередь, приводит к внутреннему короткому замыканию. К такому же короткому замыканию может привести повреждение электрических кабелей, которые в результате воздействия высокой температуры, агрессивных газов или механических повреждений порвутся, порвутся или сгорят.

Признаком неисправности лямбда-зонда также может быть отсутствие напряжения и отсутствие массы. Если напряжения нет, то причина в повреждении кабеля или вилки (механическое или термическое повреждение), а если нет веса, то виновником, вероятно, является проржавевшая выхлопная система.

Достаточно распространенная неисправность лямбда-зонда – его перегрев, вызванный выхлопными газами со слишком высокой температурой. Хотя в обычных условиях высокие температуры не страшны (она работает в среде, где температура доходит до 600 ℃), иногда из-за неплотных клапанов или неправильного опережения зажигания температура выхлопных газов подскакивает намного выше нормы.Их воздействие на лямбда-зонд через некоторое время приводит к его перегреву и выходу из строя, требуя замены поврежденной детали, а также тщательного изучения причин данного вида поломки.

О каких повреждениях предупреждают разные виды налета на лямбда-зонд?

Загрязнение – это целая отдельная категория проблем, затрагивающих лямбда-зонд. Ко всем отложениям и налетам на щупе следует относиться серьезно, ведь мало того, что они приводят к его выходу из строя, так еще и их тип зачастую свидетельствует о весьма специфических поломках или ошибках в работе автомобиля.

Если после снятия сломанного лямбда-зонда вы обнаружите на нем белый или красный налет, это признак того, что вы, вероятно, используете неправильные присадки к топливу или заливаете в баки некачественное топливо. Этот тип обнаружения позволяет вам реагировать до того, как плохое топливо прольется на отдельные компоненты двигательной установки.

Черный, жирный налет на лямбда-зонде говорит о том, что двигатель вашего автомобиля уже изношен и негерметичен, как решето, что масло, которое из него вытекает, тоже уходит в выхлопные газы.Дни привода в вашем автомобиле, похоже, прошли.

Зеленый налет на лямбда-зонде свидетельствует о негерметичности системы охлаждения. Вероятно, прокладка ГБЦ оторвалась, и охлаждающая жидкость попала в выхлоп. Если налет темно-коричневый, проблема может быть более серьезной. Обычно такие виды отложений означают длительную езду на слишком богатой смеси, и это заставляет заподозрить неисправность системы впрыска.

Как видите, выход из строя лямбда-зонда хоть и доставляет хлопот, но в некоторых случаях может предупредить о гораздо более серьезных проблемах.Однако лучше не дожидаться сбоя и регулярно проверять состояние лямбда-зонда каждые 30 000. км.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.

Лямбда-зонд в газовом двигателе

фото: Bosch Эффективность работы катализатора максимальна при коэффициенте избытка воздуха λ = 1 (диапазон ограничен двумя вертикальными линиями). В этом диапазоне сигнал λ-зонда (красная линия) также изменяется скачком

Задачи лямбда-зонда

Достижение высокой степени конверсии (КПД) катализатора требует подачи отработавших газов с определенным составом. Наивысшая степень конверсии для катализаторов (98 %) достигается для выхлопных газов, образующихся при сгорании стехиометрической топливно-воздушной смеси (двигатель должен работать на смеси с коэффициентом избытка воздуха λ = 1).

Для выполнения этого условия очень важной частью систем питания двигателей с искровым зажиганием стали лямбда-зонды (датчики кислорода), устанавливаемые в выхлопной системе, которые на основе содержания кислорода в выхлопных газах определяют избыток воздуха коэффициент, с которым работает двигатель, а сигнал служит для корректировки дозы топлива таким образом, чтобы поддерживать значение λ на требуемом уровне. Коэффициент избытка воздуха λ должен поддерживаться в очень узких пределах от 0,997 до 1,003, что гарантирует наиболее эффективную работу катализатора.

Даже небольшое отклонение от заданных значений коэффициента λ, которое не оказало бы существенного влияния на работу привода, приводит к значительному увеличению выброса вредных компонентов выхлопных газов, поскольку коэффициент преобразования (КПД ) катализатора резко снижается. В результате ошибка сохраняется в блоке управления двигателем и загорается контрольная лампа неисправности привода.

Полезно знать

Коэффициент избытка воздуха λ представляет собой отношение фактического количества воздуха к теоретическому количеству, необходимому для полного сгорания топлива.Для сжигания 1 кг топлива требуется 14,7 кг воздуха. Переведя это в единицы объема, получается, что для того, чтобы сжечь 1 литр бензина, нужно подать около 9210 литров воздуха. Такая смесь называется стехиометрической.

Типы λ-зондов (кислородных датчиков)

Циркониевый зонд

За годы развития систем электроснабжения системы очистки выхлопных газов развивались, и λ-зонды развивались.

36 лет назад компания Bosch первой предложила лямбда-зонды.Это были датчики напряжения, иногда из-за характера их работы их называли двухуровневыми или узкополосными, потому что сигнал напряжения резко меняется вокруг стехиометрического состава смеси примерно от 200 мВ (бедная смесь) до 800 мВ (богатая смесь). ). Превышение опорного напряжения (450 мВ) заставляет систему впрыска уменьшать дозу топлива (обеднение смеси), напряжение, имеющее более низкое значение, вызывает увеличение дозы топлива, и, таким образом, происходит обогащение смеси. Соединения циркония используются в конструкции этих зондов.Первоначально они не имели электрообогрева, сейчас используются только нагревательные щупы, что значительно сокращает время достижения температуры, при которой они начинают нормально работать.

Циркониевые зонды представляют собой наиболее широко используемую группу кислородных датчиков, используемых в современных автомобилях.

фото Bosh Сравнение внешнего вида нового и изношенного лямбда-зонда

Титановый зонд

Другой тип λ-зонда использует соединения титана. Титановые зонды также работают как на дрожжах.

В отличие от циркониевых зондов, эти датчики при стехиометрическом составе воздушно-топливной смеси показывают скачок сопротивления. Этот тип зондов имеет одно весьма важное преимущество, используемое в системах защиты катализатора от перегрева. По изменению электрического сопротивления выхлопных газов можно оценить их температуру.

Титановые датчики имеют электроподогрев и начинают нормально работать при температуре примерно 200°С, то есть менее чем через 20 секунд после запуска холодного двигателя.При нормальных условиях эксплуатации система обогрева рассчитана на поддержание температуры измерительного элемента в пределах 650°С.

Полезно знать

Первые λ-зонды Bosch (датчики кислорода) появились в 1976 году в Volvo 240/260 на американском рынке. Это были сигнальные зонды без нагрева. Следующим шагом в развитии лямбда-зондов стали подогреваемые зонды Bosch, дебютировавшие в 1984 году. Благодаря этому они начинали работать уже через 30 секунд после запуска холодного двигателя.В 1994 году компания Bosch представила планарные датчики, в которых использовался керамический измерительный элемент другой формы (пластина, объединенная с нагревательным элементом). Благодаря такой конструкции планарные датчики характеризуются чрезвычайно коротким временем прогрева. Они готовы к работе через 10 секунд.

Широкополосные зонды

В большинстве современных систем электроснабжения используются широкополосные зонды (LSU - Lambda Sonde Universal). Важнейшей их особенностью является практически линейная характеристика измерительного сигнала.В случае этого типа пробников мы имеем дело с сигналом тока. Датчики этого типа позволяют измерять коэффициент избытка воздуха в очень широком диапазоне (от богатых смесей λ = 0,7 до очень бедных смесей λ = 3,4). Благодаря этому свойству широкополосные датчики могут успешно применяться в двигателях, работающих на бедных смесях. В отличие от ранее описанных датчиков, в случае широкополосных датчиков напряжение между электродами поддерживается постоянным (450 мВ). Такое напряжение возникает при коэффициенте избытка воздуха λ = 1.Для поддержания этого значения напряжения при изменении λ кислород подается или отводится в пространство, в котором находится электрод, омываемый отходящими газами. Это делается с помощью кислородного насоса. Таким образом, мерой коэффициента избытка воздуха является значение тока, потребляемого кислородным насосом в данный момент для компенсации возникающей разности напряжений.

Рабочая температура широкополосного зонда поддерживается на уровне 750°С.

фото: Bosch Зонды λ работают в крайне тяжелых условиях.При разработке новых решений для лямбда-зондов компания Bosch проводит их испытания при 930°С

Пальчиковые и плоскостные зонды

Независимо от типа λ-зонда необходимо добиться правильной температуры измерительного элемента для его правильной операция, требующая времени, в течение которого состав смеси не регулируется. Это приводит к высоким выбросам вредных компонентов выхлопных газов из холодного двигателя. Изначально, чтобы максимально исключить это неблагоприятное явление, λ-зонд был установлен в выпускном коллекторе как можно ближе к двигателю.Таким образом, время прогрева зонда сократилось, но это сказалось на его долговечности. Позже были введены датчики с электрообогревом, что дает больше свободы в размещении датчика в системе выпуска, он гораздо быстрее нагревается (быстрее начинает работать), независимо от температуры выхлопных газов, протекающих через систему выпуска. До 1994 года применялись пальцевые щупы, что обусловлено формой измерительного элемента, относительно большие размеры которого обуславливали длительное время нагрева даже при использовании электронагревателя.Внедрение планарного зонда с иной формой измерительного элемента (небольшая пластина, объединенная с нагревательным элементом) значительно сократило время его нагрева.

EOBD

С момента появления систем EOBD в выхлопных системах автомобилей были установлены два датчика λ. Один перед катализатором. Это типичный регуляторный зонд. На основании поступающего от него сигнала система впрыска подбирает дозу топлива таким образом, чтобы поддерживать стехиометрический состав топливно-воздушной смеси.Зонд после катализатора контролирует правильность работы контрольного зонда (перед катализатором) и степень очистки выхлопных газов в каталитическом нейтрализаторе (эффективность работы катализатора). Фото

. Bosch Из-за использования хрупкого керамического измерительного элемента с датчиком λ обращайтесь с ним осторожно и используйте для сборки динамометрический ключ (момент затяжки 40–60 Н·м). Вы также должны обратить внимание на то, чтобы не перекручивать и не натягивать провода слишком сильно. Очень важно содержать в чистоте внутреннюю часть штекерного соединения, что обеспечивает подачу атмосферного воздуха к измерительному элементу зонда

от их сигнала.Это был один из основных сигналов, помимо датчика положения дроссельной заслонки, необходимых для контроля состава газовоздушной смеси. Он отвечал за правильное открытие шагового двигателя, регулирующего подачу газа от редуктора к смесителю, расположенному во впускной системе. Подобным же образом управлялись (сейчас практически не используемые) системы третьего поколения LPG третьего поколения, в которых газ подавался во впускные каналы каждого цилиндра с помощью пневматически управляемых «форсунок».

В настоящее время используются газовые системы 4-го поколения (последовательный впрыск) , не используют сигнал λ-зонда напрямую. Установка четвертого поколения управляется сигналом, управляющим бензиновыми форсунками. o сигнал лямбда-зонда. Поэтому и в используемых сегодня системах это очень важный сигнал, благодаря которому регулируется состав смеси.

Эксплуатация

Зонды λ имеют ограниченный срок службы, максимум до 160 000.км (с подогревом - 4-х проводные, планарные и широкополосные планарные). Датчики предыдущего поколения имеют более короткий срок службы. Одножильные кабели (без нагревателя) следует заменять каждые 50-80 тысяч. км, 3-х проводная (с подогревом) каждые 100-150 тыс. км. км.

Корректность работы зонда следует проверять каждые 30 000 км. и, при необходимости, заменить его новым. В результате естественного износа λ-зонд начинает все медленнее реагировать на изменение состава смеси, а сигнал напряжения становится все слабее и слабее. Это вызывает переход контроллера двигателя в аварийный режим, который проявляется в обогащении топливно-воздушной смеси с целью защиты деталей двигателя от перегрева.

Резюме

Стоит помнить, что эксплуатация автомобиля с неработающим λ-зондом может привести к повышенному расходу топлива и повышенному выбросу выхлопных газов, поэтому если только с уважением относиться к собственным финансовым ресурсам, то следует периодически проверять и, если при необходимости замените поврежденные или изношенные датчики λ.

.

---

Смотрите также

• 
  Номер гаи орел
• 
  Устройство двс
• 
  Приборы автомобиля
• 
  Принцип работы простейшего карбюратора
• 
  Объем заливаемого масла в двигатель
• 
  Схема парковки задним ходом между машинами
• 
  Как красиво покрасить штампы
• 
  Нужны ли права для управления квадроциклом
• 
  Какие противотуманки лучше желтые или белые
• 
  Иридиевые свечи и обычные в чем разница
• 
  Как поменять лампы в противотуманных фарах