Чем притереть клапана в домашних условиях

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

• Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

  Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

• Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

  Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

• Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

  Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

  После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

• менять местами клапаны после притирки нельзя;
• в работе используются абразивные составы разного качества;
• все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
• перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

• перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
• перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

   Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

   Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

• алмазная либо абразивная паста;
• слабая пружина, которую можно сжать вручную;
• керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

1. Процесс осуществляют в обе стороны.
2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

   Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

   Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

   Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

   Так осуществляется ручная притирка клапана

5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

   Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

   Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

   Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

   Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

   Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

   Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

• керосином;
• воздухом;
• карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Чем притереть клапана

Как притереть клапана своими руками?

Диагностика и ремонт21 июля 2019

Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава. Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.

Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?

В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.

Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.

Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.

Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.

Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.

Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.

В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

• степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
• качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
• насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

• двигатель начинает «троить»;
• мотор машины работает неравномерно;
• обрастание нагаром свечей;
• пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

• Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Работа выполняется в такой последовательности:

• Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
• Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
• ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
• В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
• Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
• В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
• После процедуры на клапан цепляется его пружина.
• Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
• Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Притирка клапанов двигателя ВАЗ своими руками

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана. Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой. ➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте. Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку. Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту. Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты 1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину. 2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент. 3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане. 4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту. 5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия. 6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета. 7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью. Так должен выглядеть клапан после притирки Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им. 1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его. 2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным. 3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином. 4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу. Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Не так давно в моей машине зашипел вакуумник. И практически пропали тормоза, то есть нужно было давить железным сапогом. Ну раз уж зашипел, то надо менять, деваться некуда, это же тормоза как-никак! А оно мне надо так ездить? Ну короче поехал я на ав... Необходим датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) для того, чтобы нормализовать работу ДВС. При помощи множества электронных датчиков получается правильно корректировать момент впрыска топлива воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечей. А уст... Когда воздух кондиционера начинает терять силу и становится не таким холодным как раньше, настало время перезаправить кондиционер. Причина этого конечно может быть и в другом, но в основном это происходит это из-за утечки хладогента, что неизбежно в... К сожалению нельзя определить при внешнем осмотре в каком состоянии находится термоэлемент в термостате Лада Калина с двигателем 16 клапанов 1.4 литра. И во время пробной короткой поездки, это тоже сделать проблематично. ...

Есть так много веских причин, чтобы спроектировать автомобиль с двигателем спереди, поэтому, вероятно, это самая простая и распространенная компоновка. Но когда технологичность автомобиля является преимуществом - например, в высокопроизводительных ав... Заднеприводные автомобили «лучше», чем переднеприводные? Прежде чем мы перейдем к плюсам и минусам каждого из них, давайте определимся, что означают эти термины. Передний и задний привод относятся к ведомым колесам автомобиля. Итак, передние означает... Двигатель Стирлинга - это тепловой двигатель, который сильно отличается от двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Изобретенный Робертом Стирлингом в 1816 году, двигатель Стирлинга обладает потенциалом быть намного более эффективным, чем б... Если вы любите автомобили, то вы наверняка слышали о двигателе HEMI. Если вы родились в 1960-х годах или раньше, вы помните феномен, созданный двигателями Chrysler HEMI в 1950-х, 60-х и 70-х годах. Если вы любите мускул-кары или драг-рейсинг, вы знае...

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

• Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
• Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
• Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

• абразивная или алмазная паста;
• пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
• керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

• С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
• С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
• С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

• Автор: Дмитрий Буймистров
• Распечатать

Притирка клапанов своими руками

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

• Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста — сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец — на шток, другой — в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

• Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
• Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными — алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого — матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный — покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название — это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная.  Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь — порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае  придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка — процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Как притереть клапана: лечим двигатель сами

В автомобиле бывают неисправности. Во многих случаях их можно устранить самостоятельно. Одна из таких проблем, которая не представляет особой трудности для автовладельца – это замена или притирка клапанов. Процесс притирки клапанов головки цилиндров – самый ответственный момент в ходе ремонта ГБЦ. Нам необходимо разобраться что необходимо, чтобы заняться притиркой клапанов самостоятельно.

1. Зачем необходима притирка клапанов

Многие автолюбители, покупая авто в салоне, либо на вторичном рынке, пытаются «познакомиться» с компрессией, пытаясь ее проверить. Это правильно, поскольку хороший водитель всегда должен знать состояние двигателя, поинтересовавшись его основными узлами.

Следует обратить внимание на следующий показатель: чем выше бывает уровень компрессии, тем четче должна работать шатунно-поршневая группа. Работа этого показателя зависит от двух основных факторов – состояния головки и качества притирки клапанов. Насколько плотнее клапан прижать к гнезду, тем меньше будет зазор, и естественно, лучше уровень компрессии. Правда, существуют проблемы со сжатием. Они обычно возникают на этапе капитального ремонта, то есть тогда, когда заменили большую часть деталей. Самый лучший выход из ситуации — пусть эту проблему дорабатывают специалисты.

Освоив секреты притирки клапанов и хорошо понимая технологию работы, затруднения должны не закаться такими сложными. Важно ко всеиму подготовиться, выделив часть своего времени и проявив максимальное внимание. Основная цель притирки клапана – их идеальное прилегание к седлам на головке, то есть на блоке цилиндров.

2. Как правильно притереть клапана

Существует сразу несколько способов притирки тарелок клапанов. Они разные. Самый доступный и очень простой – это ручной. Однако, ручная притирка – трудоёмкий процесс работы. Необходимо иметь специальное приспособление в виде трубки, на одном конце которого Т-образная рукоятка. Стержень клапана входит в отверстие с противоположной стороны. Притирают клапан вручную обычно те люди, кто планирует самостоятельно заняться ремонтом двигателя.

Чтобы удержать клапан в боковой стенке трубки, необходимо выполнить отверстие. Поэтому нарезают резьбу, вкручивая болт, которым потом нужно будет зажать стержень. Другой важный компонент процесса - притирочная паста. Она представляет собой смесь смазочных материалов с мелким абразивом. Наносят ее периодически на притираемые поверхности. Что касается порядка притирки клапанов ручным способом, пошаговые действия следующие:

- в разобраном виде головку блока цилиндров укладывают на верстак, закрепляя;

- на штатное место ставят клапан, закрепляя на его конце приспособление. Сидеть он должен очень прочно;

- на клапан, место контакта с седлом, наносят по всей окружности маленькое количество пасты;

- присобление удерживают за рукоятку, потягивая клапан на себя. Это необходимо повторять до тех пор, пока не закроется просвет, одновременно выполняя круговые движения то влево, то вправо, насколько вам позволяют возможности вашего кистевого сустава;

- выполнив нескольких таких движений, клапан проворачивают на 180 градусов, открывая, обновляя пасту и повторяя притирку;

- притирать необходимо до тех пор, пока на седле и тарелке не появится однородная матовая полоса. Ее ширина должна быть не менее 1,5 мм.

Ручная притирка немного утомительна, но зато самостоятельна. Она помогает сэкономить существенную суму в ходе оплаты услуг моториста. Кстати, это наиболее правильный способ притирки, поскольку он позволяет контролировать ее качество, и в принципе, производится постоянно. Работая таким образом, человек через тактильные ощущения способен проконтролировать правильность прижима, таким образом не допуская ударов и скачков.

3. Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Желая ускорить процесс притирки клапанов, существует способ, который позволит существенно уменьшить физический труд, сократив время работы. В этих целях необходимо иметь механическую либо электрическую дрель. Главное, чтобы она отвечала всем определённым критериям, то есть, имела возможность регулировать количество оборотов патрона и в наличии было реверсное вращение. Притирка клапанов с использованием средств механики более актуальна. Используя дрель, притирку можно выполнить сразу двумя способами: сверху либо со стороны камеры сгорания. Более детально рассмотрим притирку клапана обеими способами.

Первый способ:

1. В целях работы нужно изготовить металлические пятаки на размер меньше нежели диаметр тарелки клапана. В центре этого пятака деляется прорезь. Она похожа на ту, что на головках винтов под отвёртку;

2. Дальше расплавляется битум с целью приклеить пятаки на тарелку клапана;

3. Укладываем ГБЦ камерами сгорания вверх, вставляя клапан и смазывая пастой место притирки;

4. Металлический стержень, расплющенный на конце, так же, как и конец веревки, вставляется в патрон дрели;

5. Конец стержня вставляют в разрез пятака, дальше притирают клапан, при этом вращают его дрелью. Обороты маленькие;

6. Проворачивая приблизительно 10 раз в одном направлении, нужно обновить пасту, притирая в обратном направлении;

7. Прежде как установить клапан, на его стержень необходимо надеть пружину, задача которой – поднять его. Сопротивление пружины незначительное; Снимают пятак в том случае, если клапан нагреть; Смыть остатки битума реально растворителем либо бензином.

Второй способ по технологии ничем не отличается от притирки вручную. Разница в том, что вращение производится тоже дрелью. Поэтому, в патрон дрели вставляют стрежень, диаметр которого идентичен диаметру стержня клапана. Следующий этап – необходимо подобрать отрезок резиновой трубки, длина которого приблизительно 10 см. Это такой отрезок, который надевают на стержень на патроне, либо на клапан. Чтобы было надёжно, концы трубки принято обжимать хомутами.

4. Несколько секретов правильной притирки клапанов

Процесс притирки клапанов – это несложный процес и его абсолютно не сложно усвоить. Вопросы исчезают на том этапе, когда на тарелке первого клапана появляется заветная полоса. За помощью можно обратиться к специалистам, полезно посмотреть видеоролик в интернете о том, как притереть клапана. Важно обратить внимание на следующие аспекты работы: решив взяться за ремонт ГБЦ, в частности, пытаясь заняться притиркой клапанов, необходимо неукоснительно соблюдать следующие правила: - каждый клапан имеет своё место, поэтому нельзя их менять местами после притирки;

- необходимо использовать в работе различные по абразивности пасты: как самые мелкие, так и самые крупные;

- обязательно тщательно после притирки промываются клапаны для удаления абразивных частиц и головка.

Прежде как установить головку блока, необходимо проверить собранные клапаны на герметичность. С этой целью в каналы необходимо залить немного керосина, так, чтобы тот не просочился в камеру сгорания.

Татьяна Сокот специально для Auto.today

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как правильно притирать клапана на примере Ваз 2109

По ходу эксплуатации автомобиля с ДВС возникает большое количество проблем. Нередки неприятности и с такими важными элементами как клапана. Как правильно притирать клапана и зачем это вообще делать — вот основные вопросы данной темы. Далее, мы будем работать по таким пунктам:

• Цель притирки клапанов на двигателе.
• Устройства для притирки клапанов своими руками.
• Притирочный состав для притирки клапанов.
• Правила притирки клапанов силового агрегата.
• Инструменты для притирки клапанов.
• Как притереть клапана на ВАЗ 2109 своими руками.
• Как проверить притёртость клапанов.

Притирка клапанов — зачем нужна

Главная задача притирочной процедуры — организовать правильное функционирование клапанов. Если притирку игнорировать на постоянной основе, то на качественную работу клапанов можно не рассчитывать. Воздух и горючее будут внедряться в цилиндры не совсем корректно, ну а последствия этого несоответствия не заставят себя долго ждать: двигатель станет давать сбои, а после некоторого периода времени, очень вероятно, движок обрадует вас банальным выходом из строя.

Притиркой клапанов достигается максимально возможная герметизация механизма. Клапаны притираются как после внедрения новых элементов, так и при продолжительной эксплуатации силового агрегата. За пример можно взять дёрганье авто на холостых, которое происходит по причине разницы компрессии. После притирки подобное недоразумение должно неизбежно исчезнуть.

Методики и приспособления для притирки клапанов

Обрабатывать клапана можно по-разному: вручную или станками. В то же время нужно помнить, разница в итоговом результате двух этих методов будет значительная. Самую точную работу выдаст станок, самое же низкое качество, приписывают ручной работе с применением специальной притирочной пасты.

Станки

Станок обеспечивает жёсткую центровку, что позволяет сделать выверенное сопряжение, а также нарезку фаски клапана и его седла. Подобная процедура обеспечивает высококачественный результат, остаётся только промыть головку блока и установить её на место.

Ручные фрезы

Если отсутствует высокотехнологичное оснащение, на помощь приходит ручная фреза. Под конкретную модификацию силового агрегата подбираются инструменты с соответствующим диаметром. На сёдлах можно вырезать всего 3 фаски — 30, 45 и 60 градусов. По такому методу обрабатываются исключительно старые элементы.

Притирка собственными руками

При этом применяется абразивный состав, а процедура осуществляется в том случае, когда поверхность нужно просто обработать, не прибегая к сложным манипуляциям. Подобная методика подразумевает нанесение спецпасты по всей окружности изделия, после чего запчасть устанавливается на своё место. Далее, клапан упирают в седло и начинают вращать вокруг оси. Благодаря этому манёвру, все погрешности плоскости основательно стираются. По завершению манёвра вся паста скрупулёзно смывается.

Притирочная паста

Отдельной темы заслуживает такая составляющая процесса как специальная притирочная паста, которая может быть как фабричного, так и кустарного происхождения. Стоит сразу отметить, большинство домашних мастеров отдаёт предпочтение именно фирменным составам, тем более что сейчас на рынке представлен огромный ассортимент. Почему магазинная продукция оказалась в фаворитах? Здесь есть два фактора: первый — фирменные изделия обладают куда большей эффективностью, второе — у многих просто нет желания, времени, умения, а также компонентов, чтобы произвести полноценное средство у себя в гараже.

Предназначение состава для притирки — эффективное обеспечение контакта между тарелкой клапана и его седлом. Что конкретно обеспечивает качественная притирочная паста:

• повышение КПД силового агрегата;
• герметичность клапанов повышается до высокого уровня — 90-100%;
• двигатель усмиряет «аппетит» на масло;
• повышение компрессии ДВС.

Нюансы

Зернистость — вот что является одним из главных показателей притирочной пасты. Разделение идёт на крупнозернистую и мелкозернистую. Предназначение крупнозернистого состава — нейтрализовать самые крупные дефекты, а в обязанности мелкозернистой пасты входит завершающая стадия обработки, когда устраняются самые мелкие повреждения поверхности. Из этого проистекает вполне естественный вывод: самая большая отдача от притирки будет в том случае, если приобретены два варианта пасты — крупнозернистая и мелкозернистая. Также следует соблюдать правильный порядок обработки: первая в ход идёт крупнозернистая паста, замыкает же процесс, мелкозернистый состав. Нюансы правильной притирки клапанов:

• каждый клапан притирается к своему конкретному месту, менять их уже нельзя;
• для притирки применяют абразивные составы разного сорта;
• по окончанию притирки все элементы скрупулёзно промываются;
• в обязательном порядке проводится проверка на герметичность.

Для осуществления процесса притирки ГБЦ снимается. Перед началом работы нужно учесть несколько моментов:

• перед снятием клапанов изымаются пружины, так их легче извлекать из втулок;
• перед тем как притирать клапана, их следует внимательно изучить. Если они дефективны, то потребуется замена на новые изделия, если имеет место нагар, то с ним расправляемся посредством щётки по металлу.

Как притереть клапана в домашних условиях

Притирка клапанов в домашних условиях может развиваться по нескольким сценариям. Здесь лучшим выходом из положения будет фреза, однако, она мало у кого имеется. Тогда нам в помощь метод под номером два — ручной.

Инструмент для притирки клапанов вручную

Электрическая дрель

Данная методика возымела популярность в кругах мастеров по той простой причине, что ранее не было специализированных приспособлений для осуществления манёвра притирки. Насадка на дрель для притирки клапанов представляет собой присоску, устанавливаемую на тарелку клапана. Но существуют и другая разновидность присадки, которая представляет собой ничто иное, как подходящий по диаметру ко всем составляющим шланг.

Притирка клапанов вручную с помощью специального стержня

Это дедовский метод и работает он посредством присоски. Что и говорить, «каменный век»: не комфортно и утомительно, а кроме того, на один клапан у вас уйдёт в среднем 15-20 минут! Конечно, с таким инструментом вы вряд ли что-то попортите, но зато уморитесь основательно!

Машинка для притирки клапанов

Пневмоинструмент позволяет упростить, автоматизировать манипуляции и во много раз сократить временные затраты на притирку клапанов вручную. К штифту прилагаются присоски разных размерностей, которые предназначаются для фиксации на тарелке клапана. Если планируете использовать пневмомашинку, обязательно учитывайте то обстоятельство, что вам понадобится источник сжатого воздуха. Сразу скажу, данная машинка является идеальным вариантом для ручной обработки.

Как притереть клапана на Ваз 2109

Итак, поговорим далее о том, как правильно притереть клапана на примере ВАЗовской «девятки». Для данного действа мы возьмём дрель и тут нужно уточнить почему именно. В интернете можно найти много мнений, что дрель стоит применять только тогда, когда вы обладаете необходимыми навыками притирки и делали это неоднократно той же дрелью. Суть проблемы такова: при неумелом ведении процесса, в разы возрастают шансы нанести на притираемые поверхности повреждения, которые вскоре, во время работы двигателя, дадут о себе знать неисправностями.

В то же время это самый доступный инструмент для обсуждаемого в теме процесса, ведь дрель есть дома у каждого хозяина. Единственная задача, найти подходящий кусок шланга, который будет мягко соединять патрон дрели со штоком клапана. Впрочем, можно предпочесть ещё более упрощённый вариант, когда шток клапана будет фиксироваться непосредственно в патроне электроинструмента. Конечно, в этой ситуации риск повредить притираемые поверхности повышается, особенно у неумелого мастера, поэтому шланг всё-таки предпочтительней.

Ещё один нюанс: работать нам придётся на низких оборотах, поэтому и дрель нужна соответствующая, а некоторые мастера и вовсе отдают предпочтение шуруповёрту. Кроме того, инструмент должен быть оборудован ещё и реверсом.

Не забываем перед мероприятием приобрести пасту двух разновидностей: крупнозернистую и мелкозернистую. Переходим непосредственно к работе:

1. Первое что нам нужно сделать, снять ГБЦ, а клапана, рассухарить и изъять.

2. Перед притиркой специалисты советуют обезжирить клапан и седло, воспользовавшись растворителем.

3. На рабочую фаску клапана нужно равномерно нанести небольшое количество пасты. Здесь есть очень важный нюанс: паста ни в коем случае не должна попасть на шток клапана. Её абразивная составляющая может повредить его, что приведёт к ускоренной поломке маслосъёмных колпачков и параллельно возрастёт расход масла.

4. Устанавливаем клапан обратно, а на шток натягиваем шланг, если вы его используете или фиксируем шток непосредственно в патроне электроинструмента.

5. Начинаем притирать поверхности используя пониженную скорость вращения. По ходу дела деталь нужно будет двигать вперёд—назад. Чтобы этот манёвр выполнялся легче, можно применить пружину на клапане, установив её соответствующим образом. Трём поверхность несколько секунд в одну сторону, а затем переключаем дрель на противоположное вращение и притираем поверхности вращая их в другую сторону. Как правило, на подобные манипуляции у вас уйдёт не больше 2-х минут.

6. Не забываем, что начинаем мы притирку с крупнозернистой пасты, а завершаем мелкозернистой.

7. А теперь главный вопрос — как узнать, что притирка дошла до своего логического завершения? Что будет являться показателем? На фото ниже справа, приведён как раз этот показатель — серая полоска шириной несколько миллиметров по кругу тарелки клапана. Подобное обрамление будет и у фаски седла.

8. После процедуры притирки все детали, участвующие в процессе следует тщательно вымыть керосином и вытереть мягкой тряпкой. Данному моменту нужно уделить особое внимание, так как абразивы, содержащиеся в притирочной пасте могут нанести непоправимый ущерб силовому агрегату, оказавшись не в тех местах. Кроме того, притирочная паста для клапанов должна наноситься в минимальных количествах. Свою функцию она всё равно выполнит, но проблем в случае чего будет меньше. На фото ниже приведён клапан ВАЗ 2109, притёртый и вымытый:

Как проверить герметичность клапанов после притирки

Здесь я предложу три варианта проверки: керосин, карандаш и воздух.

Вакуум-тестер

Данный способ самый лучший! Приспособление будет создавать процессы, протекающие в ДВС, а пропускаемый газ вырвется через все возможные щели. Со стороны обоих коллекторов (впуск/выпуск) присоединяется спецприбор, вследствие чего создаётся вакуум и если притирка клапанов вышла неудачной, манометр зафиксирует низкое давление.

Керосин

Выставляем головку блока камерой сгорания вверх и наливаем сверху керосин. В кругах автомастеров существует такое поверье, что если притирка была проведена на неприемлемом уровне, оставленная на ночь головка должна протечь. 100-процентным эффектом данная методика не обладает, зато и приспособлений специфических вам для этого действа не понадобится.

Карандаш

Посредством карандаша, фломастера либо маркера, наносим на всю окружность клапана радиальные риски. Устанавливаем элемент на его место, прижимаем и прокручиваем. Извлекаем клапан и исследуем узор на нём образовавшийся. Если рисунок стёрся и всё разукрасилось остатками краски равномерно, значит притирка удалась.

Как правильно притирать клапана, видео

Кто не понял, как осуществляется эта незамысловатая манипуляция, предлагаю ознакомиться с притиркой клапанов дрелью видео:

Заключение

Подводя итоги всему вышесказанному, можно сделать вывод: притирка клапанов, манёвр безусловно нужный, так как он обеспечивает более правильную и адекватную работу ГБЦ. Данные манипуляции не являются сверхсложными, а материалы для работы общедоступны. Тем не менее притирку клапанов рекомендуется доверить профессиональным мастерам, так как подобный ручной труд, требует специальной сноровки и если вы будете делать это впервые, на 100-процентно положительный результат рассчитывать не стоит.

Источник: http://avto-forum.name/threads/kak-pravilno-pritirat-klapana-na-primere-vaz-2109.3852/

Как притереть клапана на ваз 2109

Как делается притирка клапанов ВАЗ-2109 своими руками

Клапана несут одну из основных функций. Они открываются для выпуска основных газов и закрываются, чтобы создать давление в цилиндрах. Двигатель ВАЗ-2109 может иметь 16 или 8 клапанов. Некорректная работа мотора, появление стука порой свидетельствует о незначительных повреждениях этих элементов или их неполном прилегании. Притирка клапанов на автомобиле ВАЗ-2109 выполняется одинаково, вне зависимости от модификации двигателя.

Читайте также: Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Почему необходима притирка

Обычно мысль о необходимости притирки возникает после проверки компрессии или капитального ремонта двигателя. При высоком его уровне шатунно-поршневая группа работает хорошо. При слишком низкой компрессии автомобиль может не заводиться. Кроме клапанов за компрессию отвечает состояние головки блока цилиндров.

Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Чем выполняются работы

Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

1. «Шарошки» – насадки для восстановления клапанных седел, ими устраняются повреждения. Обычно продаются наборами, в которых собраны приспособления для разных двигателей. Насадка выбирается по характеристикам силовых установок – углу и диаметру его клапанной системы.
2. Притирочная паста – главный инструмент при работе. Может быть крупнозернистой или наоборот мелкофракционной. Первая используется для сглаживания крупных неровностей, а вторая для финального оттачивания. При выборе отдавайте предпочтение пастам от известных производителей.
3. Если клапанная система сильно деформирована, то понадобятся новые ее элементы. Меняйте клапана, если вы не можете выровнять старые.
4. Резиновый шланг и дрель понадобятся в качестве дополнительного оборудования.

Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.

Основные методики выполнения работ

Правильная притирка может быть проведена одним из методов:

1. На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
2. Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.

В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3TJDN50kCho

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

• Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

  Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

• Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

  Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

• Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

  Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

  После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

• менять местами клапаны после притирки нельзя;
• в работе используются абразивные составы разного качества;
• все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
• перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

• перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
• перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

   Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

   Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

• алмазная либо абразивная паста;
• слабая пружина, которую можно сжать вручную;
• керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

1. Процесс осуществляют в обе стороны.
2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

   Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

   Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

   Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

   Так осуществляется ручная притирка клапана

5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

   Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

   Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

   Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

   Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

   Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

   Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

• керосином;
• воздухом;
• карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

• Автор: Михаил Рассветный
• Распечатать

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

• шарошка для удаления выработки;
• притирочная паста;
• инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

• Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
• Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
• Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

• абразивная или алмазная паста;
• пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
• керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

• С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
• С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
• С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

• Автор: Дмитрий Буймистров
• Распечатать

Притирка клапанов

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 686
Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 630
Источник: http://KrutiMotor.ru/pritirka-klapanov/

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично. Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным. Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 685
Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1026
Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

• Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

• Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
• Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 2810
Источник: http://KrutiMotor.ru/pritirka-klapanov/

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 3682
Источник: https://etlib.ru/blog/1040-pritirka-klapanov

Общие рекомендации

При самостоятельной притирке клапанов стоит ориентироваться на следующие советы:

• используемые пасты должны обладать разным уровнем абразивности, от минимальной до максимальной;
• нельзя менять места установки клапанов между собой, у каждого должно быть своё место;
• тщательно удалите остатки пасты путём промывания обработанных деталей в бензине.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 358
Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 847
Источник: http://KrutiMotor.ru/pritirka-klapanov/

Выводы

Как видите, процедура притирки не только проста, также существует несколько способов на выбор, что ещё больше облегчает процесс, особенно, если выполнять работы самостоятельно и без специальных станков. Во многом качество проделанной работы зависит от правильно выбранной абразивной пасты, поэтому стоит серьёзно подойти к вопросу подготовки инструментов и расходных материалов.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 384
Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 11108
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. http://KrutiMotor.ru/pritirka-klapanov/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4287 (39%)
2. https://etlib.ru/blog/1040-pritirka-klapanov: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 3682 (33%)
3. https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 3139 (28%)

Притирка клапанов к седлам - Энциклопедия по машиностроению XXL

При объяснении назначения и устройства вентилей преподаватель показывает их в натуре или на рисунке и говорит, что вентилями пользуются для закрытия и регулирования поступления газа путем прикрытия проходного отверстия затвором (клапаном-или золотником). Корпус вентиля бывает из бронзы, стали и из ковкого чугуна. Внутри корпуса делается перегородка с круглым отверстием в центре и седлом, прикрываемым тарелочным клапаном. Открывается вентиль вращением влево маховика и шпинделя, к которому прикреплена тарелка клапана, в результате чего последний поднимается от седла. Закрытие вентиля осуществляется вращением вентиля по часовой стрелке. Плотность прилегания клапана обеспечивается притиркой уравнительной поверхности тарелки клапана к уплотнительной поверхности седла. Преимущества вентиля по сравнению с задвижками и кранами заключаются в плотности их закрытия и легкости притирки клапанов к седлам. Однако применение вентилей ограничено из-за основного недостатка — большой потери газа при прохождении по изломанному проходу вентиля.  [c.76]
После притирки клапанов к седлам проверяют и устанавливают их подъем, который должен быть для всасывающих и нагнета-те.тьных клапанов не менее 2,5 и не более 3,0 мм.  [c.95]

Выпрессовка изношенных направляющих втулок клапанов. Запрессовка ремонтных направляющих втулок. Обработка отверстий направляющих втулок разверткой до нормального или ремонтного размера. Зенкование фаски. Шлифование рабочей фаски. Притирка клапанов к седлам. Испытание на герметичность сопряжения клапан — седло. Контроль биения рабочей фаски относительно отверстия направляющей втул-  [c.248]

В ремонтных мастерских автомобильных хозяйств для притирки клапанов к седлам применяются коловороты, электрические дрели и пневматические машинки.  [c.49]

Рассмотренные методы сборки применяются, строго говоря, во всех трех типах производства и при различных организационных формах сборки. В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршневой палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам) то обстоятельство, что пригонка при поточной сборке производится предварительно, а именно в процессе механической обработки, не меняет сущности метода сборки, так как детали, подвергавшиеся пригонке, передаются на сборку спаренными и соединяются только пригнанными парами. В тяжелом машиностроении (единичное производство) удельный вес индивидуальной пригонки велик, но наряду с ней применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали изготовляют с допусками, обеспечивающими их взаимозаменяемость, и собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами как полной, так и групповой взаимозаменяемости кроме того, при соединении отдельных нормализованных деталей с базовыми не исключена возможность применения метода непосредственного подбора.  [c.235]

Обратные и предохранительные клапаны Разборка, очистка, осмотр, притирка клапанов к седлу сборка, испытание на плотность и на заданный режим 10  [c.88]

Во-вторых, до притирки клапанов к седлам нужно измерить  [c.180]

В домашних условиях ремонт головки цилиндров обычно сводится к замене вышедших из строя деталей и притирке клапанов к седлам.  [c.35]

Притирка клапанов к седлам  [c.45]

Притирка клапанов к седлам необходима для обеспечения герметичности в случаях  [c.45]

Притирка клапанов к седлам производится в следующем порядке  [c.45]

Ослабшие в запрессовке седла обратных клапанов заменяют изношенную посадочную поверхность восстанавливают хромированием или цинкованием с толщиной слоя не более 0,2 мм на сторону. Притирку клапанов к седлам производят на полное прилегание до ровного матового блеска. При сборке обратные клапаны подбирают одинаковой высоты разница по высоте в комплекте допускается не более 0,1 мм. Регулировку подъема обратных клапанов  [c.382]

ПРИТИРКА КЛАПАНОВ К СЕДЛАМ  [c.27]

Притирка клапанов к седлам необходима для обеспечения герметичности в случаях шлифовки рабочих фасок клапанов или седел замены направляющей втулки или клапана и при незначительных износах седел и головок клапанов.  [c.27]

Разборка клапанных распределителей, замена изношенных уплотнений, притирка клапанов к седлам.  [c.190]

Притирка клапанов к седлам. При необходимости переточка и перешлифовка клапанов и седел — замена изношенных деталей.  [c.191]

Если бы уплотнительные поверхности клапана и седла были абсолютно хорошо притерты и зазора между ними бы не было, не было бы также и утечки среды. Однако в действительности даже при нулевой обработке уплотнительных поверхностей при самой лучшей притирке на них имеются царапины, выступы, хорошо видимые в микроскоп. Эти неровности создают зазоры между клапаном и седлом, для уменьшения которых приходится дополнительно применять усилие, прижимающее клапан к седлу. Величина этого дополнительного усилия Qy зависит от боль--шого количества факторов, меняющихся по значению в зависимости от данных конкретных условий. Очевидным является то обстоятельство, что при равных условиях обработки дополнительный нажим несколько меньше для клапанов с пластмассовым уплотнителем, чем с металлическим.  [c.71]

В табл. 18 и 19 даны технологические процессы на клапан и седло клапана панели управления гидросистемой (рис. 195). Окончательная притирка клапана к седлу производится при сборке.  [c.306]

Стенд предназначен для одновременной притирки восьми клапанов к седлам, запрессованным в головку цилиндров двигателя ЗИЛ-130.  [c.151]

Для притирки поверхностей сопряженных деталей, например клапанов к седлам в двигателях, ниппелей к гнездам кранов и т. п., применяют преимущественно пасты ГОИ (Государственного оптического института). Пастами ГОИ притирают любые металлы, как твердые, так и мягкие. Эти пасты выпускаются трех видов грубые, средние и тонкие.  [c.48]

Притирка клапана к седлу, выполняемая с помощью специальных ключей (рис. 118), является обязательной операцией при сборке клапанов. В качестве притирочных материалов используют порошок из толченого стекла или наждака, разведенный в машинном масле. Ширина притертой поверхности кромки обычно составляет /в — 4 всей ее ширины. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы притертая поверхность была меньше этой величины, так как клапан тогда будет пропускать жидкость.  [c.164]

Притертые клапаны нумеруют согласно седлам клапанов и вынимают из блока. После притирки клапана к седлу каналы блока цилиндров тщательно очищают и промывают керосином. Перед установкой в блок ршо[c.160]

Падение мощности двигателя, сопровождаемое хлопками во впускном или выпускном трубопроводе, указывает на плохое прилегание клапанов к седлам. Для устранения этой неисправности снимают головку блока цилиндров, разбирают клапаны, отмечая детали, чтобы не спутать их при сборке, и тщательно их осматривают. Если на рабочей поверхности клапанов образовался нагар, его удаляют, а небольшие раковины устраняют притиркой. Для притирки клапана снимают клапанную пружину, под его головку подкладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят слой пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота или притирочного приспособления сообщают клапану возвратно-вращательное движение.  [c.20]

Для притирки поверхностей сопряженных деталей (клапан к седлу, кран и ниппель к гнезду) применяют специальные пасты. Паста состоит из порошка корунда, наждака или толченого-  [c.274]

Притирку начинают обычно с применения среднезернистого корундового порошка, затем заменяют его мелкозернистым, а заканчивают полировкой на чистом масле. Если долго не удается притереть клапан к седлу, следует проверить, не нарушена ли соосность конусных и направляющих поверхностей деталей (см. рис. 78). Ручная притирка деталей очень трудоемка. Простейшим средством механизации притирочных работ в депо является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом, повышающий производительность труда примерно в два раза.  [c.102]

Редукционный клапан. Нередко причинами понижения производительности насоса, а значит, и давления в системе смазки дизеля служат заедание клапана в открытом положении, преждевременное его открытие из-за просадки пружин или потери герметичности запорного конуса. Поэтому обязательно надо проконтролировать состояние пружин (см. 31) и притирку клапана к седлу (см. 22). О том, какие могут возникнуть неисправности в соединениях и узлах, отмеченных на рисунке цифрами в кружочках, как эти неисправности распознать и устранить, рассказано в гл. V.  [c.294]

Если долго не удается притереть клапан к седлу, проверяют, не нарушена ли соосность конических и направляющих поверхностей деталей (см. рис. 3.16). Ручная притирка деталей очень трудоемка. Простейшим средством механизации притирочных работ является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом, повышающий производительность труда примерно в 2 раза. После окончания притирки детали тщательно очищают, а затем продувают сжатым воздухом для удаления остатков шлифовальной смеси. Трущиеся поверхности деталей покрывают маслом.  [c.118]

Пропуск пара в вентилях может такл е быть вызван неплотной посадкой клапана на седло. Устранение этой неисправности в клапанах достигается притиркой клапана к седлу. В качестве притирочного материала используется паста ГОИ, которая наносится равномерно на притираемую поверхность. После этого клапан опускают на седло, поворачивают в обе стороны и слегка нажимают. По наличию равномерного опорного пояска по всей окружности клапана и седла определяется качество притирки.  [c.66]

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя).  [c.202]

Пластинчатые клапаны и их седла притирают по контрольным притирочным плиткам до получения ровной матовой поверхности, а затем производят притирку клапанов к седлам. Подъем пластинчатого клапана ограничивается высотой 2—3 мм. При сборке клапана обращают внимание, не перекрывает ли обратная сторона его проходные отверстия в решетке (фиг. 21). Корпус клапана компрессора в гнезде должен быть уплотнен прокладкой из отожженной листовой красной меди толщиной 0,5—1,1 мм. Крышки клапанных гнезд цилиндров низкого и среднего давления могут быть уплотнены клингеритовыми прокладками и шнуровым асбестом с графитом. Аналогичные крышки цилиндров высокого давления должны быть уплотнены прокладками из листовой красной меди.  [c.396]

Имеются пропуски пара при опущенной тарелке (пропаривание клапана). Это наблюдается при плохой притирке клапанов к седлам, или когда клапаны перекошены, или между тарелкой и седлом подали накипь, грязь, песок. Пропаривание клапана может мривести к его прикипанию к седлу.  [c.213]

В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршиевый палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам). В тяжелом машиностроении (единичное производство) наряду с индивидуальной пригонкой применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами взаимозаменяемости.  [c.252]

Установка направляющего хвостовика клапана на посадке скольжения (9) может помешать плотному прилеганию клапанй к седлу. В целесообразной конструкции ( 0) применена свободная посадка, достаточная для направления клапана при притирке и в то же время допускающая Самоцентрирование клапана в седле.  [c.499]

Герметичность отсечных органов предохранительных клапанов ПКН и рабочих электромагнитных клапанов-от-секателей обеспечивается тщательной притиркой клапана к седлу на заводе-изготовителе или в мастерской.  [c.194]

Плотность закрытия вентилей и относительная легкость притирки их клапанов к седлам является большим преимуществом вентилей по сравнению с задвижками и кранами. Однако основным недостатком вентилей, вследствие которого применение их на газе ограничено, является большая потеря давления газа при проходе его через вентиль по сравнению с кранами и задвижками. Эта потеря давления вызывается тем, что проход через вентиль не прямой, а с изломом. Сопротивление вентиля очень велико и может быть больше сопротивления задвижки в 10—20 раз-в зависимости от конструкции вентилей. Наименьшее сопротивление проходу газа оказывают прямоточные вентили с наклонным шпинделем (рис. 34), однако и их сопротивление в два раза больще сопротивления задвижек. Применение таких вентилей, особенно на газе среднего и высокого давления, целесообразно.  [c.76]

Притиры изготовляют из мягкого мелкозернистого чугуна, красной меди, латуни или свинца, в поверхность которых вдавливают абразивный порошок. Форма притира должна соответствовать форме притираемой поверхности. На поверхности плоского притира насыпают абразивный порошок и вдавливают его стальным закаленным бруском или роликом. Для получения круглого притира на закаленную стальную плиту насыпают ровный тонкий слой абразивного порошка, а затем круглый стержень катают на плите до тех пор, пока абразивный материал не вдавится в поверхность. При помощи притиров получают точную обработку не сопряженных между собой поверхностей (шаблоны, угольники, калибры и некоторые детали машин в точном машиностроении). Обрабатываемую деталь кладут на прйтир и перемещают ее по нему с легким нажимом. При этом выступающие острые ребра частиц абразива, находящиеся на притире, срезают с изделия очень тонкий слой металла, и поверхность делается более ровной. Можно деталь оставлять неподвижной, а перемещать по ней притир. Для притирки поверхностей сопряженных деталей (клапан к седлу, кран и ниппель к гнезду) применяют специальные пасты.  [c.183]

После хорошо выполненной притирки рабочие фаски клапанов и седла их в блоке имеют сплошную матовую полоску по всей окружности шириной 1,5—2 мм. Качество притирки проверяют по герметичности прилегания клапана к седлу специальными приборами. Клапан двигателя Москвич -402 при проверке плотности притирки на приборе не должен пропускать воздух под давлением 0,7 кг1см , при этом давление не должно снижаться в течение одной М1 нуты. Проверить герметичность клапана при отсутствии специального прибора можно кустарным способом на фаске клапана надо нанести карандашом поперечные черточки на расстоянии 8—12 мм друг от друга. Затем, плотно прижав клапан к седлу, повернуть его на половину оборота отверткой, вставленной в цлиц. У хорошо притертого клапана все черточки после провертывания на фаске будут стерты. Нельзя поворачивать клапан на полный оборот, так как в этом случае карандашные риски будут стерты даже у плохо притертого клапана.  [c.160]

Блок стопорного и регулирующего клапанов с ограничителем приемистости (см. рис. 4). Необходимо проверить плотность прилегания как самих клапанов к седлам, так и торца штока к стопорному клапану, если центральное отверстие в клапане не заглушено. Притирку штока проводить только после установки клапана и штока. Поставив штифты, удерживающие топливные клапаны на концах штоков, проверьте, могут ли клапаны свободно покачиваться. Концы штифтов нужно застопорить кернением. Обжатие фторопластовых колец в сальниках, а также колец из ФУМ должно сопровождаться расхаживанием штоков. Проверьте, становятся ли клапаны на свои седла, не зависают ли штоки с клапанами из-за того, что поршни сервомоторов упираются в днище. При разборке коробки клапанов втулки штоков не выпрессовываются, поэтому следует обратить впимание на чистоту отверстий в районе этих втулок.  [c.104]

---

Притирка клапанов - Полезные статьи - - Статьи

Сколько веревочке ни виться, а конец будет. Вот так и время притирать клапаны приходит. И начинается морока с притирочными пастами, зенковками и прочая кутерьма. Но горе еще впереди! Предстоит "уцепиться" за клапан, чтобы притереть его к седлу, да как следует. Хорошо, если клапанов только четыре, а уж если шестнадцать или того хуже двадцать, тут при недостатке опыта придется изрядно помучиться.

За много лет эксплуатации и ремонтов как своего мотоцикла Урал, так и других, в том числе и автомобильных четырехтактников, у меня выработалась технология притирки, которую и предлагаю вашему вниманию.

В процессе работы двигателя клапаны и седла имеют свойство "выгорать". Поверхности соприкосновения покрываются раковинами, плюс естественный износ — канавка по клапану. Для устранения дефектов седла чаще всего используют зенковки (лезвийные режущие инструменты) с углами наклона зубьев 15, 45 и 75 градусов. Не беда, если у вас их нет, седла можно обработать самодельными шарошками, изготовленными из кусков абразивного камня и прутков соответствующего диаметра.

 

 

В куске абразива значительно большего размера, чем седло клапана, аккуратно продолбите отверстие диаметром немного больше, чем стержень клапана. Удобно долбить сверлом, переточенным так, чтобы центр был ниже боковых сторон (см. рис. 1). Абразив либо зажмите в тиски с деревянными прокладками, либо просто положите на деревянную поверхность, легкими ударами небольшого молоточка постукивайте по сверлу, проворачивая его каждый раз на треть или четверть оборота. Во избежание выкалывания абразива долбите с двух сторон на проход. В продолбленный камень вклейте гладкий пруток, например, калибровку на "эпоксидке" или другом достаточно прочном клее. Учтите, что пруток одним концом будет вставляться в направляющую клапана, значит, длина его должна быть значительно большей, чем второго, за который вы будете вращать (см. рис. 2). После приклеивания куску абразива следует придать цилиндричную форму, вначале вручную при помощи наждака (то бишь заточного станка) с твердым кругом, "сбить" углы и выступы, а затем при помощи электродрели (см. рис. 3) обработать окончательно до диаметра на 2...3 мм большего, чем наружный диаметр седла. Направление вращений наждака и электродрели должны быть встречными. Фаски, т.е. рабочие поверхности шарошек в 15, 45 и 75 градусов, обрабатываются таким же способом, на наждаке (см. рис. 4). Для уменьшения биения фасок относительно направляющей поверхности прутка желательно обработать их алмазным карандашом на станке, в цанге.

Думаю, что принцип изготовления абразивных шарошек я вам описал достаточно подробно и вы реализуете его сообразно своим возможностям. При этом нужно учитывать, что наиболее твердые абразивы имеют зеленый цвет, а для окончательной обработки следует использовать резиноабразивы, впрочем, при отсутствии последних зернистость камня можно уменьшить, затерев его рабочую поверхность мелом. Зазор меж прутком и направляющей клапана не должен быть более 0,15 мм, но даже при самом малом зазоре пруток, смазанный маслом, должен легко вращаться в ней. Обработку седел можно проводить с помощью коловорота, ручной или электрической дрели (у последней желательно наличие регулятора оборотов) до полного удаления дефектов. Порядок обработки фасок седла клапана достаточно хорошо описан в литературе по ремонту, поэтому не стоит на нем задерживаться, перейдем к клапанам.

 

 

Самый надежный способ — отдать их шлифовщику, чтобы он обработал их на станке. Но можно обработать и в условиях гаража, если изготовить приспособление (см. рис. 5), естественно, точность обработки будет гораздо ниже. И уж вовсе не советую вам обрабатывать клапан аналогично шарошке. Приспособление жестко прикрепляется болтом к подпятнику наждака так, чтобы ось клапана и образующая круга составляли 45 градусов. Клапан подается к кругу винтом 2 до касания, затем, придерживая клапан в упоре к винту 2, проворачивайте его навстречу вращению круга до тех пор, пока тот не перестанет "брать" металл клапана. Винт 4 служит для уменьшения зазора между клапаном и приспособлением. Помните о граничных размерах клапана, рекомендованных ремонтной литературой. Точность обработки зависит от точности изготовления приспособления, степени износа стержня клапана и от биения поверхности абразивного круга.

Плотность прилегания клапана к седлу можно проверить с точностью до 5 мкм по краске, — той, что применяют в слесарном деле для шабровки поверхностей. Порошок краски (берлинская лазурь или газовая сажа) разводится на моторном масле до консистенции густой сметаны и наносится на седло поролоновым помазком, тончайшим слоем. Вставляете клапан и, провернув его на пол-оборота, определяете степень прилегания по пятну контакта на клапане. Точность зависит от толщины слоя краски (чем тоньше, тем точнее), а также от усилия прижатия (чем меньше, тем лучше). Эталоном для проверки прилегания должна служить наиболее точно обработанная поверхность, ее и красят. Если пятно контакта занимает примерно 80%поверхности, по которой клапан должен прилегать к седлу, то пара готова к притирке.

Очередной этап подготовки клапанов — наклейка пластин с прорезями под отвертку (см рис. 6) — и вовсе не представляет сложности. Нагрейте пластину с кусочком битума (которым смолят крыши, лодки и пр.) до расплавления последнего и слепите "сэндвич": пластина, битум, клапан. Важное предупреждение: поверхность клапана должна быть очищена до металла и обезжирена, в противном случае пластина может проскользнуть и отклеиться в процессе притирки. Слой битума примерно 1 мм. Чем он тоньше и ровнее, тем крепче будет держаться пластина. Не работайте с "сэндвичем" до его полного остывания. Для отделения пластины от клапана "подковырните" ее отверткой. Если не получится, нагрейте до расплавления битума, она и отвалится. Остатки битума с клапана можно удалить ветошью, смоченной в бензине или растворителе.

В самом процессе притирки нет ничего нового. Подпружиненный со стороны канала клапан приводится во вращение ручной дрелью или коловоротом: пол-оборота с прижимом по часовой стрелке, отпустили, затем пол-оборота против часовой стрелки с прижимом. Одной — двух минут на клапан вполне хватает. После притирки на клапане должна остаться ровная матовая полоска, почти не ощутимая ногтем.

Вот и все основные положения моей технологии притирки клапанов. Вряд ли стоит распространяться о необходимости маркировки совместно работающих деталей механизма газораспределения, о том, что необходимо тщательно отмывать все детали как от абразива, в теплой воде, с моющими средствами, так и от продуктов разложения моторного масла, а также смазывать перед сборкой поверхности трения чистым моторным маслом.

Притирка клапанов — серия CA

Ну, это бойня. Что будет вызвано потерей мощности при более высоких оборотах? При снижении компрессии или ограничении расхода (как можно ограничить расход?) Чем Вы объясните, что серийная, неразобранная головка хуже показала себя на керосиновом тесте, чем головка с этим методом. Честно говоря, все говорили, чтобы пройти. PPP Пока я не знаю, что будет из его заверений.

edit: Немного читал, жаль что не раньше :/ Как-то не читал на наших форумах об этом и поэтому такая ошибка.эхх... Будет еще прокачиваться и новую голову делать :D

Тест на керосин должен быть точно таким же с головкой, обработанной под 3,4 или даже 5 углами, потому что выдерживается только один угол.

остальные углы предназначены для улучшения потоков.

Такие головы не стоит притирать самому, а лучше иметь крой, который это знает, а если получить спецификацию на бумаге, то не выпучивает глаза. Это не простое дело и уж точно не осуществимое без специального приспособления, на котором можно выставить угол, который вы вырезаете в седле и клапане.Даже с правильными абразивными материалами трудно сделать такие же углы «вручную». Мало того, что когда я устанавливал клапана большего размера на 1 мм, сделать последний наибольший угол было не так просто, потому что машинка уже начинала бить по головкам при обработке. Дело интересное.

Потеря мощности не будет особенно заметной, как икота или прерывистый тип. Просто будет меньше мощности при тех же пополнениях.

Потери потока в основном связаны с механической обработкой впускных каналов, седел и клапанов.У стоковых ca18 и sr20 нет больших всасывающих каналов, поэтому придерживаться заводских настроек очень важно, потому что можно многое потерять. Неправильно обработанные каналы головки а так же клапаны и патрубки под один угол часто являются причиной недостатка мощности в автомобилях которые мне довелось тюнинговать, после замены крышки на другую, даже не обработанную в срезе, потоки увеличились и мощность вернулась в норму.

Кроме того, детонационное горение, возникающее после такой ручной обработки (не всегда, это зависит от того, насколько сильно съедены гнезда и арматура), бьюсь об заклад, что оно возникает из-за уменьшения турбулентности смеси, что непосредственно является следствием хуже течение.Одно из другого наверняка связано, но, к сожалению, немного за пределами моих знаний.

.

Притирка клапанов – экономьте время с помощью K2 Mega Grind

Герметичность цилиндра является основным фактором, связанным с правильной работой двигателя внутреннего сгорания. Даже минимальные утечки при давлении, имеющемся при сгорании смеси, не позволили бы полностью раскрыть потенциал, возникающий в результате этого процесса. В случае с клапанами вопрос герметичности, к сожалению, представляет собой трудоемкий процесс их притирки, требующий многократного повторения одной и той же операции с другой притирочной пастой. Что, если бы этот процесс можно было ограничить одной приработкой клапанов? Да, возможна быстрая притирка клапанов, и здесь мы вам покажем, как и что.

Когда и для чего нужны клапаны для

Однако вначале кратко поясним, почему так важна притирка седел клапанов. Причина проста: на практике седла клапанов являются единственным местом в камере сгорания цилиндра, которое подвергается протечке сверху. Ведь воздух или смесь должны куда-то поступать в цилиндр, а остатки сгорания тоже должны куда-то вытекать из цилиндра. Следовательно, эти дверцы должны существовать, и в то же время они должны быть закрыты на сто процентов во время самого процесса горения смеси.

Из-за необходимости герметичности клапанов это действие следует выполнять каждый раз, когда головка блока цилиндров опускается. На практике мы почти всегда замечаем здесь какие-то утечки, которые также являются следствием рабочей среды клапанов. Притирка также обязательна при замене клапанов или головки, так как новые элементы никогда не будут идеально подходить друг к другу.

Притирочные клапаны, какая паста?

Притирка и полировка седла клапана — длительный процесс.Особенно трудоемко, когда речь идет о притирке клапанов вручную. При стандартной обкатке используются три пасты разной зернистости, что для типичного четырехцилиндрового двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр приводит к сорока восьми циклам обкатки.

Вывод прост: лучшая паста для клапанов сократит эту работу до одного цикла на клапан. Именно здесь вступают в игру продукты K2 Mega Grind, то есть зубные пасты one step.Их необычная формула позволяет резать, притирать и полировать клапаны и их седла одним махом, устраняя все возможные зазоры. Благодаря пастам K2 Mega Grind возможна быстрая притирка клапанов, в вышеописанном случае длительностью не более сорока восьми, а всего лишь шестнадцати циклов. А разве это не то, что нужно каждому механику в его мастерской?

• K2 MEGA GRIND 100G

  Паста для притирки клапанов

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Вот, впрочем, почитайте, что должно быть в гараже у каждого водителя, не только у механика. Прочтите и проверьте: «5 вещей, которые должен иметь в своем гараже каждый водитель».

Как притирать клапаны

Использование пасты K2 Mega Grind не отличается от обычного процесса притирки клапанов 4t. Конечно, первое, что нужно проверить, это отсутствие утечки между седлом и плунжером клапана.Делается это с помощью, например, экстракционного бензина или дизельного топлива, заливая жидкости через головку при закрытых в ней клапанах.

Затем следует нанести небольшое количество пасты и распределить по клапанам в местах их соприкосновения с седлом. Сама притирка может выполняться вручную, с помощью отвертки или с помощью механических приспособлений, помогающих в этом процессе. Паста, помещенная между поверхностью клапана и седлом, стирает любые отложения, отложения, коррозию или даже мелкие повреждения.Таким образом, поверхности становятся ровными и взаимно подобранными, что исключает любые протечки.

Весь процесс должен привести стороны клапана к однородному серебристому виду. Процесс всегда следует завершать повторной проверкой герметичности системы, после чего двигатель следует собирать только в том случае, если притирка клапанов и чистка седел клапанов принесли ожидаемые результаты.

K2 Mega Grind - лучшая одношаговая паста

Работа с K2 Mega Grind не отличается от работы с обычной пастой для притирки клапанов, разница заключается в количестве циклов притирки.А этот, в зависимости от типа клапана, занимает от минуты до нескольких минут. Умножая это на количество циклов и добавляя соответствующую подготовительную работу, для сорока восьми циклов, упомянутых ранее, относящихся к типичным пастам, эта работа требует много времени.

Паста K2 Mega Grind сокращает эту работу даже в три раза, потому что за один цикл мы выполняем то, что делаем за три цикла с использованием трех традиционных паст. Полировка клапанов становится гораздо более коротким процессом, а если к нему каждый раз добавлять чистку седел, нанесение очередной пасты и прочие подготовительные работы, то разница во времени уже огромна.

Еще больше времени вы сэкономите, встретив при ремонте ржавый и заклинивший болт, у вас не возникнет проблем с его откручиванием, если вы прочитаете эту статью: "Как выкрутить заклинивший болт - К2 Вулкан".

Резюме

Процесс притирки клапана может быть не слишком сложным, но из-за требуемой точности он занимает много времени. Однако благодаря одношаговым пастам типа K2 Mega Grind можно значительно сократить время работы на клапанах.Втрое меньшее количество циклов чистки, умноженное на минуты, отведенные на один цикл, показывают, что на такие зубные пасты стоит делать ставку, особенно если вы профессиональный механик, регулярно осуществляющий подобные действия.

.

Сверление, шлифование, долбление, завинчивание и многое другое. Наборы инструментов, которые объединяют многие из этих действий в одно - aleno.pl

Молотки, отвертки, отвертки - это инструменты для дома и мастерской, которые выполняют свою специфическую функцию, но занимают довольно много места в шкафах и ящиках для инструментов. Наборы инструментов могут с успехом заменить многие приспособления.

Какие наборы инструментов выбрать для дома?

Помимо специальных профессий, мы чаще всего используем в быту технические средства: негерметичный кран, ослабленный шуруп, сверление стен, а также массу ремонтных работ.Для таких специальных задач стоит иметь дома проверенный набор инструментов.

Прежде всего, нельзя экономить на качестве, если вам нужен высококачественный набор инструментов. В этом случае низкая цена не должна быть заманчивой, так как зачастую это буквально одноразовое оборудование. Какой набор инструментов выбрать?

• Набор инструментов Makita - Аккумуляторные инструменты Makita становятся все более популярными и ценятся многими профессионалами.Набор инструментов Makita также является популярным выбором для дома. Это японская корпорация с мировым именем, присутствующая на рынке более ста лет. Электроинструменты, выпускаемые компанией Makita, характеризуются высоким качеством, точностью и надежностью. Такой набор заменяет многие аксессуары, поэтому стоит оборудовать им свою домашнюю мастерскую. Аккумуляторные инструменты Makita легкие, поэтому их легко использовать даже в труднодоступных местах. Тем не менее они имеют мощный и долговечный двигатель, который справится даже с непростыми задачами.Кроме того, они отмечены высококлассной технологией CXT. Для домашнего и профессионального использования хорошо подойдет набор электроинструмента Makita Combo, в который входят перфоратор и дрель-шуруповерт.
• Набор инструментов Bosch - известная и уважаемая компания по производству электроинструмента. Многофункциональный набор инструментов Bosch включает в себя дрель-шуруповерт, аккумуляторный ударный шуруповерт и два аккумулятора, которые продлят время работы без подзарядки техники.Универсальность приложений позволяет выполнять множество действий с помощью этих электроинструментов.
• Набор инструментов Hogert — этот бренд производит оборудование для требовательных клиентов, так как электроинструменты компании предназначены для специализированного и интенсивного использования. Поэтому они должны быть высокого качества. Набор инструментов Hogert — это оборудование для профессионалов, но оно также будет хорошо работать в домашнем гараже.

Что должно быть в наборе инструментов?

Наборы ручного инструмента должны включать дрель/шуруповерт, перфоратор, а также болгарку и набор сверл и насадок для отверток.Все это может поместиться в небольшой чемодан. За такие наборы принято платить от нескольких сотен злотых до даже нескольких десятков, но такие электроинструменты прослужат долгие годы и непременно значительно облегчат и ускорят любую домашнюю деятельность.

.

Как обкатывать клапаны - Pytaj.onet.pl -

Если хочешь сделать что-то правильно, сделай это сам или... попроси кого-нибудь сделать это вручную.Правда, обычно возня с машиной длится долго, но результат отличный и тебе должен нравиться этот вид задача.Если нет,то даже не имеет смысла пробовать заниматься этим видом деятельности.
Притирка клапанов с помощью разбрызгивающего валика и пасты для притирки клапанов — чрезвычайно долгая и утомительная работа, сравнимая с ручным шлифованием обода.Однако с двигателем нужно добавить еще одну зависимость, из-за которой некачественно сделанная притирка клапанов просто уничтожит двигатель, поэтому перед тем, как он начнет работать, хорошо бы найти график, ремонт двигателя и повышение производительности - это очень специализированная тема
, так что если вы в этом плане зеленые, не берите притирку клапанов.Почитайте что это такое и что именно делает такая ручная притирка клапанов и возможно вы можете заказать кому-то это сделать.Сначала надо тянуть первую клапана через съемник клапана.Приходится надевать его на клапан с первой и с другой стороны и сжимать, а потом крутить рычаг до тех пор, пока мы не сможем вынуть такой маленький предохранитель, лучше всего вытащить его с помощью намагниченной отвертки. Потом можно опустить рычаг с двух сторон и вытащить съемники.Тогда все вынимаем.То что наверху и кладем куда лучше в ящик.Важно не перепутать клапана.Затем снимаем шайбу с намагниченной отверткой.Затем снимаем клапан снизу и потом чистим все это смывкой и когда смывка испарится начинаем притирать клапана.Притертая поверхность должна быть от 1,14 до 1,98 мм.Больше у нас быть не может,потому что потом эти гнезда надо ремонтировать.Конечно чистим клапан от нагара.на клапане сверху до 1см от этого 1 см не должно быть больше, потому что тогда мы застопорим клапан.Затем слегка обмакиваем его
в масло и вставляем клапан в седло.Затем нажимаем на присоску и двигаем вправо-влево до тех пор, пока поверхность не станет ровной.После притирки наносим вторую пасту и продолжаем прикатывать до тех пор, пока поверхность не станет более ровной, затем собираем все вместе и заливаем туда керосином.

.

11 шагов по установке сливного душа в полу

Установка сливного душа в полу – шаг 1. Необходимые материалы

Плитка для стен и пола ванной комнаты должна отвечать не только нашим вкусам, но и функциональным требованиям и требованиям к монтажу. Плитка не должна быть скользкой. Однако они должны быть большими, чтобы ограничить площадь стыков. Душевая панель должна быть адаптирована к пропускной способности и давлению домашней водопроводной системы, а также должны быть выбраны ее размер, форма и тип слива.

В случае самостоятельной сборки оптимальным решением будут простые решения в виде прямоугольного или квадратного подплиточного поддона (панели) с линейным сливом. Обычно продаются вместе с сифоном и сливом, в нескольких вариантах декоративной крышки. Также понадобятся отрезки канализационных труб диаметром 50 мм и отводы с разными углами преломления. Также следует приобрести монтажные трубы, например, типа PEX с разъемами и ручками, гофрированную трубу-кожух, кроме того, запорную арматуру — желательно с фильтром — и достаточно длинные соединительные шланги.

№

Для установки душевого поддона и керамической плитки требуется эластичный клеевой раствор, жидкая пленка с уплотнительной лентой и раствор для швов. Дополнительными материалами будут полистирольные пластины, монтажные штифты и тефлоновая лента для гидрозатворов.

Установка сливного душа в полу – шаг 2. Необходимые инструменты

Основной проблемой будет точная резка и шлифовка краев плитки. Лучшее решение – использовать стационарный электрический резак по керамике. Его покупка может быть оправдана, если мы планируем иметь другие области для облицовки плиткой. В качестве альтернативы мы можем использовать угловую шлифовальную машину, а для сглаживания краев – орбитальную шлифовальную машину или ручную бумагодержатель.

Вам потребуются стандартные инструменты для остекления, такие как зубчатый шпатель, растворосмеситель, кисть для нанесения жидкой фольги, ракель для затирки швов, а также измерительные инструменты, такие как спиртовой уровень, рулетка и карандаш. Для резки пенопласта будем использовать нож или пилу с мелкими зубьями, которыми также будем резать канализационную трубу.При монтаже водопровода потребуются разводные гидравлические ключи, а при вставке штифтов, крепящих душевую панель, – дрели со сверлом по бетону диаметром 8-10 мм.

Установка сливного душа в полу – шаг 3. Возможные решения

Набирает популярность конструкция душевых без порога со сливом, размещенным прямо в полу , а производители сантехнического оборудования предлагают все новую и новую фурнитуру.Помимо эстетических достоинств, это решение имеет и эксплуатационные преимущества – обеспечивает комфортный вход в душ, упрощает содержание ванной комнаты в чистоте, а в случае выхода из строя стиральной машины защищает другие помещения от затопления. Напыление может производиться в нескольких вариантах, в зависимости от возможностей монтажа и трудоемкости работ.

Самое простое решение – установить готовый плоский душевой поддон (акрил, конгломерат или эмалированная сталь) в нише пола. Наиболее трудоемкой задачей будет самостоятельное формирование пола с соответствующим уклоном (при помощи раствора) и укладка керамической плитки.Этот этап можно значительно упростить, используя готовую подплиточную панель с фигурным выходом и уплотнителем. Реализация этого варианта описана ниже.

Установка напольного сливного душа – шаг 4. Условия установки

Слив воды из трапа, уложенного в пол, требует понижения основания на 12-15 см по отношению к заданной плоскости пола , что необходимо учитывать уже на этапе устройства потолка или укладки слоев пола на земля.В крайнем случае такое уменьшение — например, при монтаже на уже сделанном полу — может быть достигнуто на двух уровнях. Тогда под всей наклонной поверхностью углубление может быть всего 6-7 см, а в месте размещения сифона и вывода дренажной трубы глубина может быть 12-15 см.

Консультативный

Вы цените наши советы? Вы можете получить последние новости каждый четверг!

При планировании размещения такой душевой в ванной комнате с полом на грунте первоначальное подключение сливной трубы к канализации должно быть выполнено до укладки слоя утеплителя, для чего необходимо определить точное место расположения брызг, и розетка должна быть закрыта заглушкой для предотвращения попадания загрязнений во время строительных работ.В ванной комнате с полом на потолочной конструкции слои чернового пола обычно довольно тонкие, поэтому потребуется углубление сифона и дренажной трубы в потолке. В популярных перекрытиях teriva - при соответствующем расположении канализационного стояка - трубы можно провести сквозь пустотелые блоки, разрезав их и закрыв срез, например, пенополистирольной вставкой (перед бетонированием потолка), или создав его в готовом потолке с помощью бетонорез.

№

Альтернативное решение – встроить выпуск в стену, а готовый душевой поддон вровень с полом.Этот вариант будет особенно полезен в модернизированном санузле над цокольным этажом, гаражом или подсобным помещением, где есть возможность провести канализационную трубу по нижнему этажу, не заглубляя ее в пол санузла.

Установка душа со сливом в пол – шаг 5. Установка сливом с сифоном

Наиболее проблематичным является обеспечение отвода воды из напольного трапа, так как для этого требуется достаточная сифонная полость, разводка труб с уклоном не менее 1% и подключение их к канализационному стояку.В подготовленной яме в первую очередь нужно определить место сифона, путем «сухой» вставки плиточного щита. Отметьте центр слива через отверстие в панели, затем начертите на полу крест, указав расположение сифона. Длина поводка не должна превышать 2 м хотя бы из-за необходимости создания уклона. Изготавливаются из труб и фитингов диаметром 50 мм.

Присоединение сливной трубы к сифону чаще всего требует использования колен с разным углом изгиба.Нельзя допускать вертикальной волнистости водостока, а коррекцию хода - при недостаточности подбора колен - можно добиться регулировкой длины прямых участков. Первоначальную настройку штуцера сливных элементов легче произвести, вынув прокладки из раструбов и вставив их только при окончательной сборке. Отрезки труб, если они требуют резки, должны быть на концах реза под углом около 30° фасками, равномерно по всей окружности и удалены все заусенцы. Перед сборкой трапа покройте прокладки смазкой или мылом и оставьте прибл.0,5 см люфта. В розетке соединения плотно скручиваются хомутами руками.

Собранный трап должен быть предварительно стабилизирован с помощью подкладок или строительного раствора, размещенного под сифоном и в двух точках вдоль трапа. Слив также следует проверить на герметичность и эффективность отвода воды – вливая ее во вход сифона интенсивной струей, например, из лейки.

Установка напольного сливного душа - шаг 6. Вывод труб на панель

Трубы с горячей и холодной водой должны быть подведены к душевому щитку, т.е. к месту его установки.В случае с моделями с тропическим душем или массажными форсунками необходимо будет обеспечить достаточную мощность и напор подающей воды. Эти требования включены в руководство пользователя панели. Так что перед покупкой стоит проверить, соответствует ли домашняя установка параметрам. В случае сомнений можно провести контрольные измерения с предварительно подключенным шаровым клапаном и манометром.

Душевая панель может быть адаптирована для установки заподлицо со стеной или в углу.Угловое расположение душа облегчает его установку и не ограничивает пространство в душе. Прячем трубы в стенных пазах или за крышкой в ​​углу стены. Обе подводящие трубы (с холодной и горячей водой) выведены на высоту, обеспечивающую удобное подключение панели.

В зависимости от требований к сборке конкретной модели клеммы размещают на строго определенной высоте при соединении жестким соединением или в удобном месте под крышкой в ​​углу и на высоте примерно 1 м от пола - когда выводы выполнены из гибких шлангов.Соединительные концы должны быть жестко прикреплены к стене, например, с помощью фиксированных колен, а трубы должны быть покрыты так называемым с трубопроводом перед покрытием борозд и укладкой настенной плитки.

Установка напольного сливного душа – шаг 7. Утепление плиткой на стенах

После подготовки подключения к системе горячего и холодного водоснабжения можно приступать к облицовке стен керамической плиткой. Желательно использовать крупногабаритные изделия. Они обеспечат большую герметичность покрытия и облегчат содержание стены в чистоте.Перед укладкой плитки проверяем, достаточно ли ровная и прочная поверхность.

Лучшее основание – цементно-известковая штукатурка, которую при необходимости можно выровнять клеевым раствором, нанесенным на день-два раньше. Следующей обработкой будет покрытие основания гидроизоляцией из так называемого жидкая фольга, армированная в углу и на полу полосами специальной изоленты.

Установка душа со сливом в полу – шаг 8. Душевой поддон с подкладкой и плиткой

При монтаже кафельного поддона в виде профильной пластиковой панели после сборки сифона и слива необходимо сформировать базовый слой, на который будет опираться кафельная панель или готовый поддон, заделанный в пол.Удобным решением будет установка подложки из жесткого пенополистирола, например, EPS 100 или XPS, толщиной, соответствующей необходимому наполнению. В определенной степени эту толщину можно регулировать слоем клеевого раствора, используемого для фиксации картриджа. Разумеется, в плите должны быть вырезаны отверстия для сифона и сливного канала.

Другим решением является получение базового слоя цементной стяжки, но это предотвратит возможную коррекцию соединения слива с сифоном.Основание должно образовывать плоскость на рекомендуемой глубине для заделки подплиточной панели, а в случае стяжки необходимо подождать несколько дней, пока она достаточно не затвердеет. Также проверяем уровень подложки в обе стороны, при этом небольшие отклонения можно выровнять слоем клея, закрепляющего панель. Крепится на эластичный плиточный клей, наносимый зубчатым шпателем на основание и его изнаночную сторону. Положение панели должно обеспечивать возможность ее подключения к сифону через сливное отверстие.Затем контролируем настройку по горизонтали – прикладывая спиртовой уровень по диагонали ко всем углам.

Установка напольного сливного душа – шаг 9. Гидроизоляция по периметру

Плиточная панель обычно имеет наклеенный слой гидроизоляции, предохраняющий от проникновения влаги в месте слива и в месте соединения с полом ванной комнаты. В зависимости от расположения душевого поддона, наматывайте напольную изоляцию на стену, когда душевой поддон непосредственно примыкает к углу.По краям панели - после разматывания уплотнительной пленки - наносим клеевой раствор, который заполнит зазор по периметру и обеспечит фиксацию уплотнителя, объединенного с панелью. Кроме того, зону вокруг душевого поддона можно утеплить жидкой фольгой и проклеить скотчем – тогда мы добьемся плотного соединения с остальным утеплителем пола и стен.

Разумеется, весь пол ванной комнаты должен быть покрыт гидроизоляцией из жидкой фольги или гидроизоляционного раствора. На следующий день после оклейки панели можно укладывать напольную плитку.Затем также соединяем сифон со сливной решеткой, обращая внимание на расположение прокладки и высоту кромки, подогнанную под толщину плитки.

Установка напольного сливного душа - шаг 10. Укладка плитки с уклоном

Укладка плитки с уклоном в сторону места водостока – самый сложный и трудоемкий этап. Используя размеры нашей панели (предоставленные производителем), мы можем вырезать картонный шаблон, который значительно облегчит обрезку элементов.Как правило, нам нужно создать четырехсторонний уклон у центрального и линейного водостока (если он не будет непосредственно примыкать к стене). В связи с необходимостью косой резки плитки следует использовать стационарный резак с алмазным диском, который обеспечит точный и ровный рез.

В крайнем случае можно использовать ручную шлифовальную машину, но, как правило, она потребует кропотливого выравнивания этой стороны и не всегда даст хороший результат. Нам также нужно отшлифовать обрезанные края, обрезав острую глазурованную кромку пологой дугой.Мы сделаем это вручную, например, точильным камнем, блоком наждачной бумаги или механически, например, с помощью орбитальной шлифовальной машины. Плитка для покрытия душевого поддона может быть такой же, как и на остальном полу, или отличаться по цвету, рисунку или размеру. Мы рекомендуем плитку, которая не будет скользкой при использовании душа.

Плитка в душевом поддоне должна быть уложена первой, прежде чем приклеивать ее на весь пол ванной комнаты. Мы используем эластичный клеевой раствор, наносимый зубчатым шпателем на плитку и основание.Начинаем работу с точки линейного (или точечного) истечения, при этом регулируя уровень истечения, обеспечивая свободный сток воды. Сначала укладываем ряды полноразмерной плитки до края углубления, затем диагональные плитки, которые должны быть первыми «сухими». Это позволит вам проверить, что они образуют правильные углы и что сварные швы имеют одинаковую ширину. В конечном итоге заделываем их, используя в качестве основы уже уложенные элементы, чтобы поверхность наклона оставалась ровной.

После того, как клей схватится, приступайте к затирке швов. Лучше всего подойдет эпоксидная затирка, но при ее нанесении легко совершить непоправимые ошибки. Поэтому безопаснее использовать гибкую затирку на цементной основе, распределяемую ракелем по уровню плитки.

Установка сливного душа в полу – шаг 11. Установка панели

Душевая панель должна быть установлена ​​после отделки пола, поддона и стен в соответствии с инструкциями производителя. Однако не всегда предоставляется точная информация о способе подключения.Впрочем, в случае с угловой панелью это не должно составить труда. На концах труб ставим запорную арматуру, если установка была временно закрыта заглушками. Иногда к документации прилагается шаблон, помогающий определить точки крепления, куда необходимо будет врезать монтажные штифты, подобранные для данного материала стены.

Эта задача обычно включает в себя привинчивание двух кронштейнов, на которых панель подвешивается к стене. Перед навешиванием подсоедините подводящие шланги, длина которых должна позволять соединение с концами установочных труб и опорой на опоры.Для установки понадобятся два человека – один держит панель, другой подключает шланги к установке. Конечно, перед тем, как повесить панель, мы должны, в зависимости от модели, оснастить ее необходимыми элементами (массажными форсунками, трубкой, ручкой и т. д.).

Если мы решили использовать открытый душ без навесных стен, на этом работа заканчивается. Если вы создаете кабину или прозрачную перегородку с закаленным стеклом, вы должны установить соответствующие ручки и удлинители в стене и в полу, а также установить крышку.

Посмотрите, как установить линейную дренажную систему

Cezary Jankowski
Открытое фото: Tece

.

Радиатор не греет - горячая вода не доходит до радиатора?

Первые зимние дни, когда температура остается низкой, включается отопление. Вы непременно узнаете характерное бульканье в батареях, информирующее вас о поступлении горячей воды. Первые зимние дни также могут быть временем, когда вы обнаружите проблемы с радиаторами. Что делать, если радиатор не греет? Зачем и как открутить нижний вентиль радиатора? Вы узнаете из текста ниже.Расширение темы можно найти по адресу: https://budujemysami.pl/d Why-grzejnik-nie-grzeje/

Почему не греется радиатор? Основная причина

Чаще всего проблемы с радиатором появляются в морозные дни, когда от устройства ждешь высокой эффективности. Тогда можно сказать, что радиатор плохо греется, или снизу видно радиатор холодный. Причина этих проблем может быть аналогична – воздух в системе. Почему радиатор не нагревается, когда в нем есть воздух? На самом деле водонагреватель представляет собой резервуар, в который при необходимости подается теплая вода.Воздух позволяет нагнетать воду, поэтому радиатор не нагревается. Если в нем есть воздух, то обычно последний радиатор не греется. Часто радиаторы не греют только одну часть или теплоноситель вообще не доходит до них. Обычно это происходит на радиаторах, расположенных в конце сети.

Радиаторы не греются - как их проветрить?

Что делать, если отопитель не греет из-за воздушных пробок? Достаточно сдуть его и дать заполниться водой.В более новых типах радиаторов вам нужно только найти нижний клапан на радиаторе. Часто это заглушка или специальный вентиль. Как открутить нижний вентиль радиатора? Часто вам не понадобятся никакие инструменты, потому что радиатор оснащен клапаном или ручкой. Если радиатор заканчивается винтом, вам понадобится только гаечный ключ с соответствующим шагом. Чуть более сложная ситуация вас ожидает, когда радиатор старого типа не греет. В нем обычно нет такого понятия, как нижний вентиль радиатора.Поэтому вам понадобится разводной ключ, часто даже два. Придется открутить винт на ручке регулировки температуры радиатора. Второй ключ будет управлять винтом, расположенным за ручкой, удерживая его на одном уровне. Немного ослабив винт, из радиатора начнет выходить воздух. Опускайте их до тех пор, пока вода не начнет выливаться. Это будет означать, что радиатор уже вентилируется. Если горячая вода по-прежнему не достигает радиатора после выпуска воздуха, вам может потребоваться помощь специалиста.

В процессе эксплуатации возникает вопрос: чем и как открутить нижний клапан радиатора? Стоит приобрести разводные ключи хорошего качества, которые будут хорошо работать при вентиляции. Многие сантехники и специалисты по централизованному теплоснабжению используют разводные ключи Ridgid с видимой шкалой. Эти устройства характеризуются простой конструкцией из нержавеющей стали и стабильным сохранением размеров. Благодаря этому работа с их помощью будет быстрой и точной. Эти гаечные ключи доступны в Industria24, где вы также можете найти другие ручные инструменты для работы по дому.

Почему не греется радиатор? Другие возможности

Иногда радиатор не нагревается после продувки. Если вы проведете работу правильно, а внизу будет холодный радиатор, причина может быть более сложной. Зачастую в таких ситуациях оценка сантехника будет обязательной и только специалист скажет, почему не греет радиатор. Чаще всего вам придется столкнуться с ситуацией, когда горячая вода не доходит до радиатора. Это может быть связано с тем, что водопроводная труба слишком тонкая или она может быть забита.Причина обычно в известковом налете или механических повреждениях, в результате которых радиаторы не нагреваются. Тогда решением проблемы станет замена соединения на элемент большего диаметра. Благодаря этому проблема исчезнет надолго.

Еще одной причиной того, что радиатор не нагревается после продувки, может быть слишком низкое давление воды в сети. В результате в радиатор попадает мало или вообще не попадает вода, из-за чего радиатор плохо нагревается. Здесь решением может быть попытка повысить давление в сети.В домах с собственной котельной достаточно увеличить давление воды в сети и подождать некоторое время. Если последний радиатор по-прежнему не нагревается, попробуйте снова проветрить его. В многоквартирных домах, если радиатор не нагревается из-за низкого давления, придется обращаться к оператору. Зачастую именно на стороне теплоцентрали возникают проблемы.

.

Как шлифовать керамическую плитку?

При облицовке ванной комнаты создается множество углов, чаще всего в случае ванны, скрытого стеллажа или сантехнических стояков и создания ниши полки в душевой кабине. У нас есть на выбор несколько способов соединения керамической плитки по кромкам, которые отличаются не только внешним видом, но и устойчивостью к механическим повреждениям, временными затратами и стоимостью их выполнения.

Как обработать угол плитки?

Чтобы иметь возможность выбрать тип отделки углов в соответствии с нашими предпочтениями, нам нужно знать, какие варианты доступны и чего от них ожидать. При выпуклых швах мы можем воспользоваться тремя вариантами — наложение плитки внахлест, фиксация полос и резка, а затем шлифовка краев под углом 45 градусов (также известная как снятие фаски). Каждый из этих методов имеет свои преимущества и недостатки.Если мы заботимся о времени и экономии, самым простым решением будет укладка плитки внахлест, при этом наибольшую прочность и устойчивость к повреждениям обеспечат обрешетки. Однако для наилучшего визуального эффекта стоит потратиться на скругление углов.

Вы делаете ремонт самостоятельно и задаетесь вопросом, сможете ли вы сделать это без помощи профессионала? Конечно, но степень сложности варьируется в зависимости от типа укладываемой плитки и выбранного способа ее соединения под прямым углом.Вам также необходимо иметь соответствующие аксессуары и инструменты для отделки плитки, особенно если вы планируете укладывать очень твердый керамогранит.

Ниже представлено описание всех вариантов, которое развеет ваши сомнения и поможет выбрать оптимальный способ отделки углов керамической плитки.

Вариант I - укладка плитки внахлест

Безусловно, это самое простое и экономичное решение.Благодаря ему вы не несете никаких дополнительных затрат, потому что не добавляете работы профессионалу. В этом варианте плитки укладываются друг на друга, а образовавшиеся щели заделываются швами. Важно отметить, что такую ​​угловую отделку мы можем выбрать только в том случае, если глазурь окрашена в массе, а это означает, что ее боковые грани имеют тот же цвет, что и фасады.

Вариант II - рейки и профили

Самый популярный до недавнего времени способ соединения плитки в углах, сейчас потихоньку заменяется шлифовкой.В этом варианте обычно используются пластиковые, стальные или алюминиевые планки, которые отлично защищают края плитки от случайных повреждений. Отделка Угловые кромки плитки с полосками также позволяют замаскировать неровности, возникшие при резке плитки, поэтому отлично подойдет для ремонта любителями. Их сборка очень проста, не занимает много времени и не требует специального оборудования. Нужно только не забыть подогнать высоту профиля под толщину глазури.Если мы уже подобрали подходящее изделие, то просто вплавляем отрезанную полоску в слой клея, нанесенного на основу, и покрываем обе стороны плитками, прижимая их к самому краю.

Полоски

доступны в удивительно большом количестве цветов и форм. Наиболее часто используются кромочные (прямоугольные или овальные), стыковые, соединительные и накатные. Безусловно, металлические планки выглядят намного эффектнее и элегантнее пластиковых, хотя первые дают нам наибольший выбор.

Вариант III - шлифование под углом 45 градусов, т.е. снятие фаски

Если мы обращаем внимание на детали и хотим иметь идеально законченный интерьер ванной комнаты ИЛИ кухни, полированные углы лучше всего справляются со своей задачей. Используя этот метод, мы получим лучший эффект, но мы должны учитывать возможные сколы и высокую цену за услугу. Снятие фаски с краев, также известное как полировка, несомненно, будет самым сложным для начинающего специалиста, особенно если речь идет о резке и шлифовке керамогранита.Однако это единственный способ соединения краев в вогнутых углах, при котором ни нахлест, ни соединение их полосой не получится.

Как самому начать снимать фаски с плитки и как шлифовать керамическую плитку? Во-первых, давайте подумаем, действительно ли мы готовы к этому, а затем, есть ли у нас правильные инструменты. И для шлифовки, и для резки плитки наверняка пригодится УШМ, желательно с алмазным диском по камню и керамограниту.Если мы потянемся за неправильным оборудованием, то рискуем сколоть края, что уж точно не эстетично будет смотреться даже после затирки швов. Наиболее точно работает специальный станок для резки мокрой плитки, лезвие которого будет резать плитку ровно и под любым выбранным углом. Так что, пока у нас есть доступ к нему, определенно стоит воспользоваться такими возможностями. Таким образом, мы сэкономим много времени и нам не придется убирать пыль, разбросанную по комнате при использовании УШМ.

№

Укладку плитки, как обычно, начинают с выравнивания и грунтовки основания. Затем планируем распределение плиток и начинаем их резать и шлифовать. Во время снятия фаски не забудьте оставить нетронутым 1 миллиметр боковой кромки плитки сверху, благодаря этому угол будет более прочным и меньше подвержен повреждениям в процессе эксплуатации. При необходимости режьте керамическую плитку с другой стороны только после ее шлифовки. Мы всегда делаем фаску со стороны заводского реза, потому что она гораздо более устойчива к сколам.Если от использованного диска остаются мелкие осколки, можно попытаться выровнять края керамической плитки наждачной бумагой.

№

Перед приклеиванием керамических плиток в углах убедитесь, что они хорошо прилегают друг к другу, а перед укладкой следующего столбика глазури соблюдайте прямую линию и при необходимости внесите исправления. При выборе места для плитки не забудьте вычесть ширину шва. После того, как работы по приклеиванию и укладке закончены, удалите дистанционные крестики и затирку, в том числе и в углах, предпочтительно используя затирку, адаптированную для мест, подверженных высоким нагрузкам.

.

---

Смотрите также

• 
  Ситроен гибрид
• 
  Куда сдать старый двигатель от автомобиля
• 
  Отопитель webasto
• 
  Поставить сетку в решетку радиатора
• 
  Швы на руле
• 
  Присадка для дизельного топлива
• 
  Лучшие автомагнитолы
• 
  Сделать дубликат номеров
• 
  Самая дорогая тачка
• 
  Можно ли зарегистрировать авто в другом регионе не по месту прописки
• 
  Проверка полиса по номеру