Ситроен гибрид
Citroen DS5 Hybrid 4: Ближний космос
Он во всем не похож на других. У него внешность инопланетного летательного аппарата, замаскированного под автомобиль, непривычный, но великолепный по исполнению интерьер, гибридная силовая установка с дизельным мотором и полным приводом. В нем чувствуешь себя не водителем, а пилотом. В DS5 не только формы, каждая деталь и элемент сделаны по-своему, с невидимым шармом, свойственным только французам.
Впервые оказываясь в салоне, теряешь ощущение времени, настолько вокруг все интересно. Огромный выпуклый и подрезанный снизу многофункциональный руль, сквозь который легко просматривается растянутая в длину шкала приборов. Над козырьком приборной панели возвышается проекционный экран. Справа - консоль с «чешуей» кнопок a la Porsche, аккуратная кулиса шестиступенчатого роботизированного «автомата», выше, на панели - стильные часы, дисплей и блок управления климат-контролем. Каждая деталь досконально проработана и по-своему индивидуальна, отличный подбор материалов. Чем не премиум? Лишь знакомая по гибридному Peugeot 3008 «шайба» Hybrid control выбора четырех режимов движения - на электротяге ZEV, полноприводный 4WD, экономичный Auto и динамичный Sport - напоминает связь с другими моделями Peugeot.
Дизайнеры говорят прямо – прообразом интерьера был кокпит авиалайнера. Потому DS5 весь аэрокосмический, абсолютно весь. Над моей головой множество тумблеров. «Взлет, убрать закрылки!» – Нет, они отвечают всего лишь за шторки трёх стеклянных люков крыши. Удобство и настройки сидений "пилотов", то есть водителя и переднего пассажира, продуманная эргономика позволят с комфортом «летать» и на длинные расстояния. Чего не скажешь о пассажирах сзади. Citroen DS5 – однообъемник, построенный на удлиненной платформе C4. Он на 25 см короче C5, но чуть шире и выше его. Сидеть “за собой” на заднем диване мне тесновато. Это уже не бизнес-класс авиалайнера, а самый обычный эконом. Еще хуже дела обстоят с багажным отсеком. Электромотор, приводящий в движение заднюю ось, на пару с никель-металл-гидридной батареей отбирает пространство. Если в обычном DS5 багажник - 468 л, то в гибридном - всего 325.
Запаса полностью заряженной батареи для бесшумного и экологически чистого «полета» на электротяге (в режиме ZEV) по треку CERAM под Парижем мне хватает на 3 км. И то я ехал в темпе пенсионеров, выезжающих после зимы на дачу. После подзарядки перевожу «шайбу» в положение Sport. В таком режиме двухлитровый дизель мощностью 163 л. с., передающий крутящий момент на передние колёса, работает в паре с 37-сильным электромотором. За распределением потоков энергии можно наблюдать на центральном дисплее приборной панели, но ещё удобней - на щитке приборов. DS5 оживился, да так, что я не успел заметить, как оказался после разгонной прямой у зоны торможения на скорости 160 км/ч. По ощущениям, предстоящее мне прохождение S-образного поворота должно было закончиться сбиванием конусов. Если бы не тормоза. Эффективное замедление, точные реакции руля, ни кренов, ни клевков - и препятствие позади. «Ситроен» ли это?
От былой вальяжности фирменных подвесок в DS5 не осталось и следа. Впрочем, как и от знаменитой ситроеновской пневматики. Пружинная независимая подвеска (многорычажная задняя у гибрида вместо полугибкой балки) держится за асфальт всеми силами. Она не такая комфортная на мелких неровностях, как пневматика, но более драйверская, что раньше было чуждо «ситроенам».
На трассе есть участки со связкой скоростных и медленных поворотов, и с каждым кругом я пытаюсь проехать их быстрее. На дуге виража, при резком сбросе газа, корма заметно уходит наружу. Чуть сильнее «притопил» дроссель на выходе, и уже сносит передок. Но всё происходит предсказуемо, скорректировать избыточную или недостаточную поворачиваемость легко, рулем и телом я чувствую машину, и она подчиняется мне. Я продолжаю ехать быстро, не отклоняясь от курса, получая наслаждение от управления инопланетным DS5.
Гибрид весит на 200 кг больше в сравнении с дизельной версией, но расход топлива не поднимется выше 6 л на «сотню» в активном режиме. За это можно простить дизелю его излишнюю шумливость. Чего не скажешь о заоблачной цене – 43 750 евро (в Европе!). Воистину космический автомобиль!
Citroen C5 Aircross обзавелся электромотором
Кроссовер с новой силовой установкой стал первенцем стратегии Citroen по тотальной электрификации: в руководстве фирмы всерьез планируют, что в ближайшем будущем у каждой модели в линейке появится гибридная версия. Тем более, что сама установка уже не только разработана, но и опробована на серийных Peugeot и DS.
Правда, если на флагманский Peugeot 3008 устанавливается 300-сильный агрегат, обеспечивающий привод на все колеса, то паркетнику С5 Aircross досталась более бюджетная модификация. Состоит она из 1,6-литрового турбомотора, электродвигателя, 8-диапазонного автомата и 13,2-киловаттной батареи, совокупная отдача составляет 225 л.с. и 320 Нм крутящего момента.
Силовая установка может работать в нескольких режимах, включая, к примеру, спортивный и сохранение уровня заряда батареи, а также чисто электрический, в котором С5 Aircross способен разогнаться до 135 км/ч. Запас хода на электротяге заявлен на уровне 50 км, и это позволяет французам говорить о расходе бензина всего в 1,7 л на 100 км. А вот заряжать даже такую компактную батарею придется довольно долго: если включить паркетник в обычную домашнюю розетку, понадобится не менее 7 часов, а при использовании фирменного зарядного устройства срок сократится до 2 часов.
37 Фотографии
Отличить гибридный C5 Aircross от соратников будет затруднительно: кроссоверу соорудили легкие голубые акценты на кузове, а самым, пожалуй, явным признаком гибридности станет лючок порта зарядки. Единственное интерьерное изменение – особый "электрический" режим работы цифровой приборки со все тем же голубым орнаментом. "Живые" машины появятся у европейских дилеров летом следующего года, а стоить гибрид будет минимум 39 950 евро. В России его вряд ли станут продавать, а вот традиционные версии купить уже можно.
Citroën C5 Aircross SUV Hybrid – Концепт-кары Citroën
ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ГИБРИД CITROËN
Citroën C5 Aircross SUV Hybrid Concept представляет собой о гибридную версию нового внедорожника Citroën C5 Aircross, выпуск которого был запланирован на 2020 год. Это первый гибридный внедорожник Citroën и первая модель в наступлении бренда «Low Emission Vehicle». Марка планирует выпускать новый автомобиль LEV каждый год, начиная с 2020 года. Новый Citroën C5 Aircross SUV Hybrid Concept – это универсальное транспортное средство для клиентов, которые ищут автомобиль «два в одном», сочетающий в себе преимущества электрического двигателя (ZEV) для ежедневных поездок по городу и двигатель внутреннего сгорания для дальних поездок.
Усовершенствованная технология гибридного концепта внедорожника Citroën C5 Aircross PHEV (гибридный электромобиль) добавляет новое измерение к программе Citroën Advanced Comfort®: удовольствие от возможности бесшумного вождения в режиме ZEV (Zero Emission Vehicle) Наслаждайтесь расширенной мобильностью и автономностью благодаря комбинации электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, оба из которых связаны с автоматической коробкой передач EAT8.
СВОБОДНАЯ, РАСШИРЕННАЯ И ЭФФЕКТИВНАЯ МОБИЛЬНОСТЬ
С C5 Aircross SUV Hybrid вы можете работать в полностью электрическом режиме, изолированном от внешнего мира. Подобный кокону интерьер отфильтровывает возможные источники неприятностей, окутывая пассажиров пространством расслабления.
Это решение для всех видов использования. Его гибридизация позволяет в режиме ZEV проехать до 50 км без выделения CO2, автономность в электрическом режиме до 135 км подходит для большинства ежедневных маршрутов. Вы наслаждаетесь лучшим из обоих миров: идеальным диапазоном для ежедневных поездок на работу и ДВС, чтобы преодолевать большие расстояния.
Новый C5 Aircross SUV Hybrid Concept оснащен двигателем внутреннего сгорания PureTech 180 (Евро 6,3) и электродвигателем мощностью 80 кВт, соединенным с коробкой передач EAT8. EAT8 получает две модернизации, с оптимизированным переключением передач и режимом «Тормоз», чтобы замедлить автомобиль без использования педали тормоза.
ПРОСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Автомобиль управляет электродвигателем и ДВС автоматически, но вы можете выбрать свой режим вождения: ZEV, Hybrid или Sport, с помощью переключателя, доступного в пределах досягаемости водителя на центральной консоли. Емкостный 8-дюймовый сенсорный планшет предлагает несколько страниц, посвященных гибридной трансмиссии (диаграмма энергопотребления, статистика потребления, экологический коучинг и т. Д.). Навигационная система Citroën Connect Nav 3D включает в себя ряд специфических функций, таких как зоны зарядки. Приложение My Citroën позволяет планировать отложенную зарядку, запускать или останавливать зарядку и просматривать уровень заряда батареи.
Время зарядки оптимизируется: от обычной розетки на ночь или от 32А Wallbox (приобретенного или арендованного) за два часа. Зарядка проста с эргономичным клапаном и зарядным кабелем.
РАСШИРЕНИЕ МОДЕЛЬНОГО РЯДА
Амбиции Citroën – быть игроком в энергетической трансформации, расширяя ассортимент транспортных средств с низким уровнем выбросов. Сегодня бренд уже предлагает ряд электромобилей, охватывающих целевые потребности различных групп клиентов: E-Berlingo, C-Zero и E-Mehari.
С новой гибридной концепцией внедорожника C5 Aircross Citroën осуществляет переход к более широкому диапазону, в котором к 2020 году будут доступны усовершенствованные ДВС и целевые электромобили наряду с полностью электрическими и подключаемыми гибридными моделями. Будущая версия PHEV для нового C5 Aircross SUV станет первым PHEV Citroën. Это первый шаг в процессе электрификации 80% модельного ряда Citroën к 2023 году и 100% к 2025 году.
темперамент, идеален для коротких поездок
Определенно, этот период для Citroën электрический. После полностью электрического маленького друга пришла очередь внедорожника C5 Aircross получить подключаемый гибридный двигатель, позаимствованный у Peugeot 3008. Пересадка, которая не мешает ему проявлять совершенно иной характер.
Ни один производитель не избежит электрической волны, которая поразит автомобили в 2020 году. Вынужденные Европейским союзом резко сократить выбросы CO 2 , они используют всю свою электроэнергию или перезаряжаемые гибриды.
Читайте также:ЕС планирует ужесточить ограничения на выбросы CO2 для автомобильного сектора
В Citroen C5 Aircross, близкий родственник Peugeot 3008, был наиболее логичным кандидатом на его преобразование. Поэтому он использует гибридную систему последнего, но только в его полноприводной версии мощностью 225 л.с., самой простой и наименее дорогой. Этот компактный внедорожник, который, вероятно, воспользуется государственными стимулами и быстро достигнет значительной доли продаж, уже продано 250 000 экземпляров с момента его запуска в 2017 году.
С начала года этот тип двигателя составил 3,2% продаж автомобилей во Франции, в ущерб бензиновым версиям. Цифра, которая все еще может показаться низкой, но более чем в три раза выше, чем в 2019 году.
Упрощенная гибридная система
По сравнению с двигателем Peugeot 3008 Hybrid4, уже испытанным The-HiTech.net, двигатель Citroën C5 Aircross выглядит значительно упрощенным. Он отказывается от электродвигателя, установленного на задней оси, и доволен тем, который интегрирован в 8-ступенчатую трансмиссию Aisin, но без преобразователя крутящего момента, чтобы минимизировать объем системы. При этом тепловой четырехцилиндровый двигатель 1.6 теряет несколько лошадиных сил: он развивает только 181 л.с. против 200. Электромашина сохраняет свои 81 кВт, или 110 л.с. Что не изменилось, так это батарея, все еще сильная на 13,2 кВтч.
В результате C5 Aircross Hybrid сохраняет высокую тягу, в то время как электродвигатель управляет автомобилем через коробку передач во всех случаях. Обратите внимание, что, несмотря на исчезновение заднего двигателя, многорычажная задняя ось, более сложная, сохранена, в то время как другие модели этой линейки оснащены классической деформируемой поперечиной. Эта упрощенная конструкция имеет значительное преимущество с точки зрения массы, поскольку Citroën весит «всего» 1770 кг по сравнению с 1853 кг 3008 Hybrid4. Однако перевес по сравнению с бензиновой моделью мощностью 180 л.с. все же составляет 310 кг. Солома !
Семья по призванию
При длине 4,50 м C5 находится между Peugeot 3008 и 5008 и на 3 см длиннее Opel GrandlandX. Таким образом, это самый большой из гибридных внедорожников группы PSA. По логике вещей, это тот, который предлагает наибольший грузовой объем: 460 литров, когда задние сиденья отодвинуты до максимума, и 600 литров, когда они отодвинуты вперед.
Citroën действительно отличается своей модульностью в стиле MPV с тремя раздвижными сиденьями и наклонной спинкой, но все же уступает в 120 литров соответственно по сравнению с тепловыми версиями. Если это кажется довольно практичным в использовании, крышку багажного отделения, состоящую из двух частей, не так-то просто снять, в то время как откидывающиеся спинки сидений, как всегда, требуют сложения определенной руки помощи.
Спереди дизайн приборной панели кажется простым и расслабляющим, но мы чувствуем, что некоторая экономия была достигнута на некоторых пластиках в нижних частях. Для дизайна своих цифровых приборов и меню своей мультимедийной системы Citroën выбрал менее эффектный текст, чем Peugeot, очень вдохновленный модой «плоского дизайна». За этим успокаивающим аспектом функции полностью идентичны, с навигационной подписью Tomtom и вкладками, посвященными очень полной статистике энергии. Тем не менее, эта система не такая связная и настраиваемая, как у Volkswagen, и графика навигации, а также ее подвижность ясно показывают ее возраст: PSA пора сменить поколение системы, над которым она активно работает.
Комфорт и мягкость
Попробовав Peugeot 3008 Hybrid 225, мы были очень обеспокоены удовольствием от вождения Citroen, который, давайте вспомним, использует точно такой же двигатель. В отличие от версии Hybrid4, Peugeot пострадал от серьезных толчков и идеального перехода между двумя двигателями при запуске.
К счастью, на Citroën эти юношеские проблемы были преодолены, даже если люди, ответственные за проект, не могли или хотели сказать нам, как это сделать. Безусловно, необходимо увидеть обновления силовой электроники, роль которой в работе гибридов существенна. Как бы то ни было, рывки сведены к минимуму, и они существуют только в определенных конкретных ситуациях, в частности, при повторном ускорении после торможения.
Таким образом, в гибридном режиме C5 очень приглушен и может похвастаться безупречной тишиной, даже когда четырехцилиндровый двигатель очень востребован. Заявленная мощность есть, но это уже не вопрос спортивных характеристик, как у Hybrid4. Citroën доволен тем, что разгон от 0 до 100 км / ч достигается за 8,7 секунды или на 2,8 секунды меньше. Дефицит связан с меньшей мощностью тяги, что смертельно хуже на переднем приводе.
У C5 нет спортивного призвания. Его кредо - комфорт, благодаря подвеске, в которой сохранились знаменитые гидравлические упоры этой версии. Это позволяет инженерам выбирать более плавные настройки без ущерба для управляемости. Ставка, несомненно, выиграна, поскольку Citroën является самым комфортным подключаемым гибридом в своем классе. В частности, он предлагает лучшую фильтрацию мелких неровностей, которую часто можно улучшить на внедорожниках. Ощущения, усиленные знаменитыми сиденьями "Advanced Comfort" с пеной, в которых вы тонете, как на диване в гостиной. Сенсация, которая не всем нравится: любители жестких сидений «немца» воздерживаются.
В чисто электрическом режиме C5 снова отличается от Hybrid4, поскольку он продолжает переключать передачи, что является следствием расположения электродвигателя. Тем не менее, он может развиваться во всех нормальных дорожных ситуациях, не прибегая к тепловому двигателю, максимальная скорость в этом режиме достигает 135 км / ч. Наконец, следует отметить, что Citroën сохраняет режим B, который усиливает регенерацию при торможении и позволяет максимально ограничить использование средней педали, согласованность которой остается трудной для понимания, как на большинстве подключаемых гибридов.
Диапазон и расход топлива C5 Aircross Hybrid
Citroën объявляет о запасе хода в цикле WLTP в 55 км. Со своей стороны, мы преодолели 41 км до того, как тепловая машина вернула управление, по довольно нетребовательному дорожному маршруту. Правильная цифра, но мы ожидали большего, учитывая меньшую массу для движения, по сравнению с 3008 Hybrid4, который прошел такое же расстояние. После разрядки аккумулятора наш C5 имел расход топлива 7,3 л / 100 км по шоссе и 7,8 л / 100 км по шоссе.
Цифры значительно ниже, чем у Hybrid4, и лучше по сравнению с аналогичной бензиновой моделью. Как всегда, мы остаемся очень далеки от заявленных средних значений WLTP, которые являются постоянными, когда речь идет о подключаемых гибридах. Опять же, этот тип модели действительно экономичен только в том случае, если он используется ежедневно в электрическом режиме с ежедневной подзарядкой. Это обеспечивается за 7 часов от обычной домашней розетки и за 4 часа от настенной коробки с серийным зарядным устройством.
Как и другие гибриды PSA, C5 имеет опцию зарядного устройства мощностью 7,4 кВт, заряжаемого по цене 300 евро, что позволяет сократить это время еще на 2 часа. Редкая возможность в категории.
Цена и налогообложение
Citroën делает большую часть цен на свою новую модель, объявляя модель «доступной для большинства» и помещенной «в центр рынка». Очень относительные утверждения, поскольку базовая цена на покрытие Feel Access составляет 39 950 евро, из которых необходимо вычесть 2 000 евро в качестве экологического бонуса. При написании своей аргументации коммуникаторы бренда, вероятно, очень сильно думали о конкуренте Peugeot 3008 Hybrid 225, который доступен всего от 44 300 евро.
C5 объективно лучше, потому что его оборудование выглядит очень правильным, в том числе в базовой отделке, которая уже включает цифровые приборы, передние и задние датчики парковки, предупреждение о слепых зонах, ламинированное боковое остекление или все еще 18 дюймовые диски.
Однако, чтобы получить доступ к привлекательной презентации нашей тестовой модели, мы должны с радостью преодолеть отметку в 40 000 евро и проверить отделку Shine, продаваемую на рынке в размере 43 600 евро без учета бонусов и добавить 2 000 евро за вариант коричневой кожи наппа. . Таким образом, мы остаемся во вселенной высокого класса, даже если разрыв будет меньше по сравнению с дизельным двигателем: это около 1000 евро (включая бонус и штраф) по сравнению с BlueHDi 180 л.с.
Дополнительные расходы, которые не должны отпугивать компании, которым должна понравиться эта новая версия, которой очень благоприятствуют налоговые преимущества. Помните также, что в половине французских департаментов физические лица освобождены от оплаты серой карты.
Бухгалтерский баланс
Даже если его техническая платформа строго такая же, как у Peugeot 3008 Hybrid225, Citroën C5 Aircross демонстрирует собственную индивидуальность, ориентированную на комфорт. Подход, который кажется вполне подходящим для темперамента … и веса его двигателя.
Очень хорошо амортизированный, бесшумный, он доставляет настоящее удовольствие от вождения и подчеркивает семейные качества, которые все еще редки для подключаемого гибрида. Тем не менее, C5 Aircross не выходит за рамки обычных ограничений этого типа двигателя: относительно высокая цена и абсолютная необходимость ежедневной подзарядки, что по-прежнему далеко не возможно, учитывая состояние сети. зарядка.
Citroën C5 Aircross Hybrid 225 С-EAT8 Shine tech.
- Размеры (Д x Ш x В) в метрах: 4,50 x 1,97 x 1,65
- Колесная база: 2,73
- Объем загрузки: 460 дм3 VDA
- Масса пустого: 1770 кг
- Количество мест: 5
- Тепловой двигатель: рядный 4-цилиндровый турбо
- Объем: 1598 см 3
- Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами
- Суммарная суммарная мощность: 225 л.с.
- Общий совокупный крутящий момент: 320 Нм
- Финансовая мощность: 10 CV
- Аккумулятор: 13,2 кВтч
- Силовая установка: Передний привод
- Рулевое управление: электрическая рейка и шестерня
- Передняя подвеска: Псевдо Макферсон, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
- Задняя подвеска: многорычажная, телескопические амортизаторы
- От 0 до 100 км / ч: 8,7 секунды
- Максимальная скорость: 225 км / ч
Цены и комплектация
Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ë-EAT8 Shine: 43 600 евро
Экологический бонус: 2000 евро
- Краска металлик: 650 €
- Камера заднего вида на 360 °: 400 € (опция в комплекте)
- Адаптивный губернатор с удержанием полосы движения: стандарт
- Задняя дверь с электроприводом: 450 €
- Легкосплавные диски: серия (19 дюймов)
- Бесключевой доступ и запуск: стандарт
- Навигация: серия
- Светодиодные фары: серия
- Кожаная обивка: Standard (зернистая)
- Подогрев сидений: 550 €
- Автоматическая парковка: 400 € (групповой вариант)
- Панорамная крыша: 1250 евро
Citroen представит в Шанхае первый подзаряжаемый гибрид марки – кроссовер C5 Aircross
Компания CITROЁN на Шанхайском Автосалоне 2017 представит кроссовер C5 Aircross. Кроссовер Citroёn C5 Aircross станет первым подзаряжаемым гибридом марки (PHEV).
Автомобиль выделяется ярким и оригинальным дизайном: он уверенный, динамичный. Общий баланс новинки подчеркивает высокий капот и колесная база 2,73 м, короткие свесы, органичные мягкие линии. Новинка хорошо узнаваема и уникальная для данного класса кроссоверов.
Салон также порадует водителя и пассажиров: сиденья с массажем (восемь пневматических камер и пять программ массажа), панорамная стеклянная крыша, больше количество отсеков для хранения вещей, система контроля качества воздуха, большой запас места для колен и над головой.
Кроме того, новинка Citroën C5 Aircross предлагает массу инновационного оборудования: 12,3-дюймовый ЖК-монитор вместо традиционных приборов, сенсорный 8-дюймовый дисплей на центральной консоли, множество систем помощи в вождении, включая и системы, близкие к автономному вождению (Active Safety Brake, Active Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control). Для новинки предусмотрены системы Grip Control и Hill Assist Descent Control, которые упрощают езду по бездорожью.
«Новинка Citroёn C5 Aircross демонстрирует все сильные стороны марки и отражает пожелания клиентов по всему миру. Это наш первый кроссовер новой эпохи, наша первая иллюстрация долго-идущих планов марки на сегмент кроссоверов, где мы собираемся предлагать основные ценности компании – комфорт, качество, продуманность в деталях, ощущение уюта», – Линда Джексон (Linda Jackson), исполняющий директор Citroën.
Данный кроссовер станет первой моделью Citroën, которая будет доступна в версии Plug-In Hybrid PHEV e-AWD – динамичный полноприводный гибрид с возможностью езды на электротяге и подзарядки АКБ от электросети. Гибридный привод включает в себя 200-сильный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и два электромотора, по одному на каждую ось. Суммарная мощность силовой установки достигает 300 л.с., что делает C5 Aircross самым мощным серийным автомобилем Citroën в истории компании.
Водителю предложен выбор из четырех режимов езды: полностью электрическая езда («all-electric»), как электромобиль с запасом хода до 60 км; гибридный режим («Hybrid») для езды на длительные дистанции без необходимости подзарядки АКБ; комбинированное («Combined») использование разных моторов; режим полного привода (4Х4). Эта инновационная технология предлагает возможность подзарядки аккумулятора во время торможения автомобиля в режиме рекуперации энергии, или во время езды при использовании обычного мотора (ДВС) в режиме принудительной зарядки аккумулятора.
Впервые представленный на Шанхайском Автосалоне, кросовер Citroën C5 Aircross будет доступен для покупки в Китае уже в октябре 2017, затем стартуют и общеевропейские продажи – на протяжении 2018 года. Точное время старта продаж зависит от конкретной страны.
Технические характеристики
Длина: 4,5 м
Ширина: 1,84 м
Высота: 1,67 м
Колесная база: 2,73 м
Объем багажника: 482 л
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!
Citroen C5 Aircross – первый французский гибрид | lombard98.ru
Наконец-то в модельном ряду Ситроен появилось множество совершенно новых изменений! С середины 1950-ых годов на этих автомобилях была гидропневматическая подвеска, а теперь появились новые амортизаторы. Но основной же новинкой является гибридная установка.
Займ под ПТС СПБ
Ключевым стоит вопрос: будет ли у С5 полный привод? Тут покажет только время. Обычно этим занимается сторонняя компания Dangel, которые своими силами модифицируют Ситроены, добавляя полный привод. Например, версия Spacetourer. Данный автомобиль пользуется большим спросом в Европе. Руководство Ситроен уверяет, что полный привод будет на С5, когда компания Dangel сделает первый шаг. Хотя французы всё-таки начали производство полноприводной версии сами, но только для китайского рынка.
Есть некоторые проблемы с калибровкой выбора режима движения. Когда С5 едет в спортивном режиме, то на панели приборов отображается значок S. А вот при движении в режиме Есо никакой лампочки не горит, то есть водитель не знает, включен ли данный режим или нет. Также возможна ситуация, когда уже при езде в Есо-режиме продолжает гореть индикатор S. Это связано с тем, что водитель «не вышел» из данного режима, а сразу включил Есо.
Спорным решением является наличие лепестков под рулем. Во-первых, они не симметричны друг другу. Во-вторых, лепестки находятся слишком далеко от руля. Тут стоит сказать про назначение данного элемента. Они нужны, чтобы водитель мог быстро и легко переключить, например, передачу, не отрывая рук от руля. Но с Ситроен С5 лепестки расположены так, что в любом случае придется бросать рулевое колесо, что может привести к аварийной ситуации.
Существует проблема с загрязнением сначала радиатора, а потом блока управления. Дело в том, что грязь охотно летит через решетки на дефлектор, а потом проникает в охладитель. Радиатор поменять несложно, но ведь может возникнуть ряд других проблем. Во-первых, вырастет расход топлива. Во-вторых, снизится мощность двигателя. В-третьих, начнутся проблемы с вышеупомянутым блоком управления, который скорее всего начнет глючить. Это все решаемо, достаточно установить кусок ткани, через которую будет проходить воздух, но грязь будет застревать на ней. Но в таком случае портится эстетика С5.
А вот во всём остальном Ситроен исключительно хорош за свои деньги. Тут стоит отметить размер. В автомобиль спокойно влезут 5 человек + огромный багажник для сумок. Присутствует и хорошая шумоизоляция. Тут уже заслуга трехслойных передних стекол пассажира и водителя.
Тест-драйв гибрида DS 7 Crossback E-Tense 4х4: ТОП-5 вопросов и ответов
Возможно, это будет самый редкий автомобиль 2021 года: подзаряжаемый гибрид DS 7 Crossback E-Tense 4×4. Среднеразмерный кроссовер от молодой французской марки DS Automobiles, которая «выросла» из Группы PSA Peugeot Citroen и уже, несмотря на свой возраст, осмеливается предлагать очень яркие, необычные, оригинальные автомобили. А теперь еще и максимально технологичные: бензиновый турбодвигатель, пара электромоторов, аккумулятор с возможность зарядки. Что получилось в итоге? Как едет? И сколько стоит? Вот главные вопросы к DS 7 Crossback E-Tense 4×4. Все ответы найдете ниже.
Чем гибрид DS 7 Crossback E-Tense 4×4 отличается от «просто» DS 7 Crossback?
Снаружи – лишь парочкой стилизованных логотипов да оригинальными 19-дюймовыми дисками с 2-цветным окрасом. Но ведь и сам кроссовер DS 7 Crossback является большим оригиналом. Сложносочиненный дизайн из резких линий и пухлых форм, широкая решетка радиатора с хромированной отделкой, выверенные пропорции кузова. Чарующие фары DS ACTIVE LED VISION умеют проворачивать внутренние модули при каждом запуске двигателя, а фонари украшены ромбовидным рисунком и бегущими указателями поворота. Внимание к деталировке поразительное: «фишечек» хватило бы на два модели данного класса!
Аналогично и в салоне. Общий дизайн задают массивные поверхности центральной консоли и передней панели с глянцевой трапецией 12-дюймогового дисплея. Куда ни глянь – везде запоминающиеся детали: кнопки стеклоподъемников вокруг селектора «автомата» (который украшен «Е»-логотипом), хорошо-ощутимая «перевернутая» строчка, шильдик с указанием исполнения «OPERA». Часы B.R.M. и мерцающая кнопка запуска двигателя – это и вовсе шедевр имени себя. К этому салону можно относиться по-разному в опросах дизайна, но вы его уж точно не забудете. Однако за ярким дизайном скрываются неприятные вопросы эргономики: толстые стойки закрывают часть бокового обзора, приборы в «ромбик»-стиле требуют привыкания для быстрого считывания информации, а сетка на верхушке передней панели порой отражается в лобовом стекле. То также, как есть поводы для замечаний, есть и неожиданные поводы для радости: к примеру, двойные ламинированные боковые стекла установлены не только спереди, но и сзади. Вместе с хорошими породистыми шинами да при езде на электротяге, гибрид DS 7 Crossback E-Tense 4×4 похвально тихий.
Экстерьер и интерьер гибрида DS 7 Crossback E-Tense 4x4 заставляет вспомнить основную модель DS 7 Crossback: отличия сводятся к деталям в виде логотипов, колесных дисков, дополнительного меню системы мультимедиа. Но это не уменьшает оригинальности интерьера в целом, где необычный дизайн (тут сильно «на любителя») поддержан качественными материалами (а вот здесь явно угодили всем). В большом багажнике с электроприводом можно отыскать двойной пол и фирменную сумку для кабеля.
Дизайн, салон, детали – это все понятно. Но что с техникой?
Вспомнили DS7 Crossback, так давайте вспомним и Peugeot 3008 Hybrid4: ведь технически модели являются родственниками. В данном случае не будем повторяться (все детали описаны в статье о гибриде Peugeot), лишь вкратце отметим основы конструкции: платформа ЕМР2, бензиновый 1,6-литровый турбо-мотора, два электродвигателя для привода передних/задних колес, тяговый аккумулятор на 13,2 кВтч в нижней части кузова, 8-ступенчатый «автомат», адаптированный для работы с составе гибридной установки. Суммарная отдача гибридной системы кроссовера DS 7 Crossback E-Tense 4×4 идентична собрату Peugeot: 300 л.с. и 520 Нм. Запас хода обещан на уровне 58 км по циклу WLTP (забегая вперед – этого достичь не удалось), расход в топлива смешанном цикле при использовании гибридного режима заявлен 1,5 л на 100 км (забегая вперед – а вот здесь получил даже лучшие результаты). Максимальная скорость достигает 235 км/ч, заявлен разгон 0-100 км/ч за 5,9 секунды, а наличие электромотора для вращения задних колес дало возможность реализовать полный привод.
Хотя все зависит от выбранного режима движения. Режим «4WD» как раз означает максимальное использование всех моторов для реализации полного привода. Причем даже если аккумулятор разряжен, все равно мощности бензинового ДВС достаточно для вращения передних колес и вырабатывания электроэнергии для заднего электромотора. Режим «Электрик» подразумевает максимально использование электротяги (ДВС подключается лишь при полном разряде тягового аккумулятора). Но тогда чаще всего работает задний электромотор: получается, перед нами электромобиль с задним приводом. Режим «Hybrid» также предполагает изначально электротягу (пока в аккумуляторе есть заряд), но при активном нажатии педали акселератора в данном случае чаще подключается бензиновый мотор. А в режиме «Спорт» он и вовсе не отключается: работает ДВС, постоянно «замкнута» передача в АКПП, приборы приобретают красную подложку, руль тяжелеет – автомобиль напрягся и готов! Наконец, в режиме «Комфорт» все с точностью до наоборот: максимально «расслабленное» состояние всех систем, стратегия работы силовой установки напоминает «Hybrid».
Основа гибрида – бензиновый 1,6-литровый турбо-мотор и два электродвигателя. Подзарядка тягового аккумулятора возможна через порт в левом заднем крыле (симметрично справа привычная топливная горловина). Для полной зарядки АКБ от зарядной станции типа WallBox мощностью 7-7,5 кВт (встроенное зарядное устройство рассчитано на 7,4 кВт) потребуется около двух часов. При использовании обычной розетки с допустимой мощностью 2-3 кВт необходимо уже порядка 5-9 часов. Красивый селектор выбора режимов езды Drive Mode находится на центральной консоли, отображение выбранного режима – на дисплее приборной панели. Последний дает несколько вариантов обзора информации, включая и статистику езды на электротяге или бензиновом ДВС.
И каков гибрид на ходу? Как едет кроссовер DS 7 Crossback E-Tense 4×4?
На ходу автомобиль мягкий и комфортный. Это было характерной чертой и дизельного варианта DS 7 Crossback, это есть характерной чертой и гибрида DS 7 Crossback E-Tense 4×4. Практически в каждом ездовом режиме (кроме «Спорт») автомобиль дарит отменный комфорт, мерно покачивая водителя и пассажиров в мягкий сиденьях. Все это оборачивается большими кренами кузова, которые отбивают желание «шустрить» на 300-сильном автомобиле в поворотах. С другой стороны: но ведь гибрид умеет ехать на электротяге! И комбинация фирменной мягкости подвески с новыми нотками в виде тишины (ДВС заглушен, двойные стекла подняты, шины тихо шепчут) еще больше расширяют восприятие того самого «комфорта». Хотя автомобиль умеет и «зажечь» в спортивном режиме, демонстрируя впечатляющий 6-секундный разгон и более уверенную поступь в резких поворотах. Но если вы хотите постоянно гонять на 300-сильном автомобиле – то, откровенно говоря, лучше смотрите в сторону гибридного Peugeot 3008. Все-таки для подзаряжаемого гибрида DS 7 Crossback E-Tense 4×4 ключевыми качествами характера являются мягкость и комфорт.
Мягко тронулся на электротяге, разогнался до скорости потока, спокойно покатил по делам. Мощности электромоторов достаточно для того, чтобы ускорятся на уровне среднего городского потока, а если выехать на трассу – то можно набрать вплоть до 135-140 км/ч на электротяге. Подключение бензинового ДВС происходит мягко, без минимальных толчков и пинков. Однако это включение заметно на слух: только вот ехал в полной тишине, но вдруг прорезался заметный звук работы мотора. Причем даже не на холостых оборотах, а сразу на 1,3-1,5-2 тысячах, что заметно (точнее, «что слышимо»). Кстати, при езде на электротяге скорость отображается синими цифрами, а при работе ДВС уже прописывает белым цветом. Насколько же легко понимать режим работы гибрида – прям святая простота, граничащая с гениальностью! Аналогично и с управлением рекуперацией: либо едешь в «D»-режиме, либо одним кивком джойстика «автомата» переводишь систему в «В»-режим с ощутимым замедлением. Причем гибрид плавно тормозит вплоть до 10 км/ч, но дальше движется накатом. Это позволяет чаще использовать «В»-режим, к примеру, в пробке-«тянучке». В итоге логика работы гибрида выстроена классно и дает разные сценарии использования.
Этакие «путевые заметки»: если постоянно заряжать аккумулятор от сети, то в городе можно почти все время ездить на электротяге с расходом 1,3 л на «сотню»! Однако если не заряжать, что Plug—In-гибрид превращается в обычный гибрид, которому еще и приходится таскать аккумулятор и блоки-преобразователи тока: расход топлива в таком режиме составит уже 8-9 литров. Но и это не предел. Ведь если потребуется зарядить аккумулятор на ходу (2 км пробега на ДВС дают +1 км на электротяге), то расход топлива может достигнуть 12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч поднимается до 7,5 л на «сотню». Максимум на электротяге можно достигнуть 135-140 км/ч, однако запас хода в аккумуляторе тает в полтора раза быстрее расчетного. А ведь если приловчиться, то DS 7 Crossback E-Tense 4x4 в городе позволяет проезжать 45-48-50 км на электротяге: расчет на обычные среднестатистические ежедневные поездки. Наконец, чтобы завершить с цифрами: реальный замер показывает 6-секундный разгон 0-100 км/ч.
Роскошный салон, хорошая техника. Но сколько стоит DS 7 Crossback E-Tense 4×4?
Подзаряжаемый гибридный кроссовер DS 7 Crossback E-Tense 4×4 предлагается в Украине лишь в одной комплектации OPERA, которая является максимальной для семейства модели DS 7 Crossback вообще. Поэтому в данном случае перечень оснащения максимальный: активная подвеска DS Active Scan Suspension, 360-градусный обзор (камеры спереди и сзади), крышка багажника с электроприводом и сенсорным открыванием, подогрев и вентиляция передних сидений, функция массажа для водителя и переднего пассажира, электропривод регулировки спинки заднего дивана, 12-дюймовый дисплей системы мультимедиа, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 19-дюймовые колесные диски ROMA, отделка салона кожей «Наппа» (сиденья, передняя панель, дверные карты), и много другое. Но ведь и прайс: цена DS 7 Crossback E-Tense 4x4 OPERA – от 1,9 млн грн. или $70 тыс.
В данном случае обязательно следует упомянуть кроссовер DS 7 Crossback в его основном варианте: турбодизель на 180 л.с. и передний привод, зато есть выбор из трех вариантов исполнений. Благодаря чему и стартовый ценник DS 7 Crossback заметно ниже – от 1,2 млн грн. или $44 тыс. для исполнения Performance Line. Словом, если просто нравится DS 7 Crossback и не нужна гибридная техника, то данный автомобиль оказывается намного доступнее. И еще одно наблюдение: если сравнить исполнения OPERA для дизельного кроссовера DS 7 Crossback и его бензоэлектрического родственника DS 7 Crossback E-Tense 4×4, то можно высчитать стоимость гибридной техники: чуть больше 500 тыс. грн. – вот она, плата и за мощность, и за аккумулятор, и за полный привод.
Данный гибрид доступен только в исполнении «OPERA», которое для модели DS 7 Crossback является максимальным: отличная нежная кожа, передние сиденья с вентиляцией и массажем, много внимания к задним пассажирам, огромный дисплей и функция кругового обзора. Хотя даже для этой комплектации предусмотрены опции: панорамная сдвижная крыша, система ночного виденья DS NIGHT VISION, пакет «Безопасность» с обширным набором систем помощи водителю, премиум-аудио FOCAL ELECTRA, пр. Итоговый ценник DS 7 Crossback E-Tense 4x4 с учетом всевозможных опций может перевалить за 2 млн грн.
Что можно купить за 1,9-2 млн. грн. среди подзаряжаемых гибридов данного класса? К примеру, Volvo XC40 T5 Twin Engine: более известный бренд, но уступает в технических характеристиках. Подзаряжаемые гибриды имеют в гамме MINI Countryman (драйверский характер, но уступает в мощности в просторе салона), а с недавних пор – и Toyota RAV4. Наконец, нельзя сбрасывать со счетов и родственный Peugeot 3008 Hybrid4: чуть теснее и проще для задних пассажиров, зато у него другая настройка подвески и более низкий ценник. В целом найти гибридного конкурента подобного класса и формата можно. Но если еще и отойти от обязательного требования Plug-In-гибрида, то перед покупателем и вовсе открываются новые горизонты. К примеру, кроссовер Volkswagen Touareg в пакетных вариантах, стартовые версии Audi Q8, средние комплектации Lexus RX и максимальные Lexus NX (включая и гибрид). Если взять соизмеримые по размерам автомобили, вроде Infiniti QX50 и Honda CR-V, то в первом случае получится максимальная комплектация, во втором выйдет экономичный гибрид (пусть даже обычный), плюс в двух случаях еще и много денег останется. Вот так вот…
И что получается в итоге?
Итоги просты – их определяет цена. Только в случае заметного снижения цены данный автомобиль получит реальный шанс побороться за покупателя с именитыми европейскими и японскими конкурентами. Потому, что с отметкой в прайсе 1,9-2 млн грн., Plug-In-гибрид DS 7 Crossback E-Tense 4×4 имеет мало шансов быть проданным на массовом рынке…
Однако с учетом техники, кроссовер DS 7 Crossback E-Tense 4×4 имеет много шансов удивить! Теперь оригинальный дизайн и премиальный салон подкреплен хорошей динамикой и полным приводом. Последний раз французский автопром так сильно удивлял лишь «космическим» Renault Espace. За пять лет ни один другой французский автомобиль не мог его превзойти по «ВАУ»-эффекту. И вот гибридный кроссовер DS 7 Crossback E-Tense 4×4 смог! Очень оригинальный автомобиль, созданный для техно-фешн энтузиастов: любителей высоких технологий, почитателей высокой моды. В данном случае кроссовер DS 7 Crossback E-Tense 4×4 найдет, что предложить и чем заинтересовать каждого из «богемной тусовки».
Технические характеристики DS 7 Crossback E-Tense 4x4
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,57 х 1,91 х 1,62 м
Колесная база – 2,74 м
Клиренс – 185 мм
Багажник – от 555 л (5 мест) до 1752 л (2 места)
Грузоподъемность – 575 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 825 кг
Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый ДВС турбо R4 1,6 л, два электромотора
Мощность – суммарная мощность 300 л.с.
Крутящий момент – суммарный крутящий момент – 520 Нм
Удельная мощность и момент – 164 л.с. на 1 т; 285 Нм на 1 т
Привод – полный привод
Трансмиссия – 8-ст. «автомат»
Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с
Максимальная скорость – 235 км/ч
Расход топлива в гибридном режиме (паспортный), смешанный цикл – 1,5 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), город – 4,4 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,1 л на 100 км
Страна производства – Франция
Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 3 205/55R19
Минимальная цена DS 7 Crossback E-Tense 4×4 – от 1,9 млн грн. или около $70 тыс.
Минимальная цена DS 7 Crossback (2.0 BlueHDi 180) – от 1,2 млн грн. или около $44 тыс.
Автомобиль предоставлен – представительством DS Automobiles
Тест: Citroën C5 Aircross Hybrid 225 — из трех братьев по группе
— лучший в своей роли ФИЛИПП БУЛИНСКИЙ • 9 месяцев назад • 4 комментарияВсего несколько лет назад, когда мы хотели купить гибрид, выбор был скромным. Сейчас, без твердого руководства и конкретных приоритетов, нам может быть сложно. Тем не менее, при поиске максимального комфорта в электрифицированной модели C5 Aircross может оказаться в яблочко. Даже если вы иногда забываете зарядить аккумуляторы.
Citroën C5 Aircross Hybrid (фото: Филип Булински)
Плагин-гибриды, появляющиеся как грибы после дождя европейских норм выбросов – это, конечно, не только влияние экомоды, но и необходимость внесения цифр в соответствующие графы. За очень короткое время их предложение увеличилось до такой степени, что если мы хотим иметь гибрид, мы не обречены на один бренд.
После PSA (после слияния с FCA надо бы правильно написать Stellantis, но работа над приводом была еще "во времена" PSA) выработала свою интерпретацию, естественно, начала упаковывать ее в свои модели, в т.ч. другие, для 508, 3008, Grandland X, DS 7 или C5 Aircross. Однако, ориентируясь на внедорожники , последние, похоже, пострадали от . Потому что пока есть два варианта привода — 225- и 300-сильный (с полным приводом), на Ситроен достался только более слабый вариант. Но на мой взгляд, это совсем не недостаток.
Citroën C5 Aircross Гибрид
(фото: Филип Булински)
Меньше да больше
Но начнем с того, что из всех трех (я говорю о трех, т.к. DS 7 считается премиальным брендом, поэтому играет немного в другой лиге) Citroën самый прибыльный . В 225-сильной (единственной) версии стартует с от 160 тысяч. злотых. За Grandland мы заплатили бы 90 012 174 750 злотых, а за Peugeot - еще почти 2000 злотых.более злотых. Я говорю о ценах на базовые версии. В случае с тестовым экземпляром, который был в топовой комплектации Shine Pack и дополнительно имел люк, окраску металлик, бортовое зарядное устройство на 7,4 кВт или систему камер кругового обзора (к сожалению, среднего качества), мы близко к 90 012, менее 181 000. злотых.
Конечно, пока мы чувствуем разницу в цене и качестве изготовления между Peugeot и Citroën, по сравнению с Opel я не понимаю такого скачка цен.Я не говорю, что 180 000 PLN для компактного внедорожника с нужной мощностью не так много, но по сравнению с другими конкурентами, где выбирая оборудование, мы превышаем лимит в 200 000. злотых, выглядит хорошо.
Citroën C5 Aircross Гибрид
(фото: Филип Булински)
Говоря о мощности, она выглядит "правильно", к сожалению, только на бумаге. Во время теста у меня было такое же ощущение, как и в случае с 300-сильным Peugeot 3008 - будто кто-то открыл ворота в конюшню и какие-то пони просто убежали.Правда, в C5 Aircross система состоит только из одного электродвигателя, который вместе с бензиновым двигателем 1.6 мощностью 181 л.с. приводит в движение передние колеса, но после таких цифр, как 90 012 225 л. максимальный крутящий момент, я ожидал что-то большее, чем 8,7 секунды до сотни . И это даже несмотря на 340-килограммовый перевес по сравнению с ДВС-собратьями.
Более того, на практике казалось, что это время увеличивается. С другой стороны, - , мне легче простить это неудобство Ситроену, чем пежо, который, казалось, стремился использовать потенциал.Между тем, в С5 качающаяся подвеска, мягкая педаль тормоза и ленивый руль эффективно отдалит нас от всех шалостей. А потом придет редуктор и добавит свои 3 копейки.
Citroën C5 Aircross Hybrid
(фото: Филип Булински)
Я много раз жаловался на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач в случае испытаний автомобилей PSA, и в случае с Citroën это не исключение. Он иногда «спит» по нашей команде, иногда дергается, но его ленивый характер легко прощается.Все это хорошо сочетается и хорошо отражает спокойный и мягкий характер C5. Если бы сюда запаковали чип на 300 л.с., то машина пошла бы по стопам своих собратьев — прикидывался бы чем-то совершенно неподходящим для . И это с удвоенной силой.
Тем временем, открыв дверь и заняв место в стильных, но простых и очень удобных креслах, эмоции отступают на задний план . Любители острых ощущений наверняка будут разочарованы. Видение спокойного движения частично (или полностью, если не забыть зарядить) электрически внезапно становится действительно приятным и удовлетворяющим .Да и запаса хода для ежедневных поездок вполне достаточно.
Citroën C5 Aircross Гибрид
(фото: Филип Булински)
Хотя указанный компом аккумулятор на 36 км не вселил в меня оптимизма, но мощность закончилась только после проезда 47 км , что на 8 км меньше, чем заявлено производителем. Сколько времени занимает загрузка? Если мы купим бортовое зарядное устройство мощностью 7,4 кВт за 1500 злотых, мы зарядим аккумуляторы емкостью 13,2 кВтч за 2 часа .Идеально для послеобеденного сна, не так ли?
Но даже если мы о них забудем...
... цифры, появляющиеся на бортовом компьютере, инфаркта не вызовут. Хотя мы не будем избегать дополнительного веса, в городе даже можно добиться расхода топлива ниже 7 л / 100 км . Это на 1 л лучше, чем в версии с меньшим (и якобы более экономичным) 3-цилиндровым двигателем 1.2.
Citroën C5 Aircross Hybrid
(фото.Филип Булински)
Также на трассе результат 5,8 л/100 км достойный. И только на трассе мы можем почувствовать, что должны нести весь этот кузов за собой. Классический. Расход около 9-10 л/100 км не должен вызывать удивления. Но, по крайней мере, он не будет слишком громким — звук приятный, а обороты двигателя на такой скорости всего 2200. Но если мы решили ехать по скоростным автомагистралям, то надо планировать заправку - в баке , к сожалению, всего 43 литра.
Это конечно последствия установки всего оборудования для гибридного привода.Багажное отделение также немного пострадало от этого, что уменьшило с 580 л до 460 л . Тем не менее, это все равно достойный результат и уж точно намного лучше, чем в случае с гибридом Grandland или 3008, которые предлагают только 390 и 395 л. Top bar & hairsp; - тактильные кнопки, которые часто используются и которые трудно нажать не глядя. Нижний - физический, используется реже. Логично, правда? (фото.Филип Булински) 9000 3 У нас еще есть немного места под полом - мы можем спрятать туда кабели, например, чтобы они не путались в основной части. Большим плюсом также является раздвижная кушетка с откидывающейся спинкой . Более того, вы можете управлять каждым из трех сидений второго ряда отдельно. Некоторые предметы остались. Один из них среди прочих панель с иконками функций, которые необходимо вызвать на главный экран.Да, они тактильные, а в нижнем ряду мы находим гораздо менее используемые функции, которые уже имеют форму физической кнопки. И как вы можете догадаться, сложно поразить тактильными полями, не глядя на . Citroën C5 Aircross Гибрид (фото: Филип Булински) Сама по себе скорость мультимедийного экрана тоже оставляет желать лучшего . Помните, нельзя показывать, что вы торопитесь — тогда вызов функции наверняка займет больше времени, чем обычно.Жду момента, когда нажатие на заданное поле будет связано с немедленным действием, а не трансформацией застрявшего изображения. Можно сказать, что ленивой природе Citroën также соответствует медленная игра. Но на этот раз сложно так легко простить. Citroën любит делать некоторые вещи по-своему, и иногда это получается хорошо, как в этом случае. Несмотря на добавление привода и аккумуляторов, он по-прежнему практичен и удобен в использовании, а также очень доступен по цене.Разумеется, для подключаемого гибрида. Кроме того, его персонаж не пытается доказать, что здесь водитель мог бы найти больше ездовых эмоций. Хотя поначалу это может указывать на силу на бумаге, это быстро подтверждается другими компонентами, которые ясно дают понять: никаких розыгрышей. И несмотря на то, что он, кажется, обижен на три внедорожника, он кажется наиболее разумным выбором. Общий рейтинг 7 из 10 Посмотреть полные технические данные на AutoCentrum.номер См. 15 вопросов водителю а также 28 подсказок механика о типичных неисправностях автомобиля Citroen DS5 или задай свой вопрос . Ситроен Дс5 2015 2.0 дизель горит контрольная лампа после включения зажигания, так же горит постоянно при запуске двигателя. Служба удалена с дашборда не помогает.Два ноутбука ошибок не обнаруживают. Пробег 125000 Ответы: (0) Всем привет, сегодня у меня возникла проблема с запуском моего DS5 2.0 hdi. До сих пор курил наощупь сегодня утром уже в седьмой раз, после нажатия кнопки пуск, хлопка зажигания и тишины ноль сообщения в седьмой раз выстрелил. Приступил к работе, выключил и перезагрузил пока, ок мой вопрос стоит ли мне начинать волноваться, потому что я понимаю, что тема вернется в самый неподходящий момент. Ответы: (0) Почему не работает потоковая передача музыки через Bluetooth в Citroen DS 5 2014? Остальные функции работают. Внезапно он перестал посылать музыку. Как это исправить? Ответы (1) Здравствуйте, после запуска двигателя ds5 2hdi hybrid при запуске заглох двигатель, возникла ошибка, неисправность двигателя и отказ электрического ручника, не могу завести двигатель так как стартер не крутит, такое впечатление что аккумулятор сдох выписан Ответы: (4) Привет.У меня дс5. Недавно не смог завести машину. Заменил батарейный блок, тоже не помогло. На дисплее отображается сообщение блокировки руля. Может у кого была такая проблема? С уважением Ответы (1) Привет. У меня дс5. Недавно не смог завести машину. Заменил батарейный блок, тоже не помогло. На дисплее отображается сообщение блокировки руля. Может у кого была такая проблема? С уважением Ответы (1) Привет.Citroen DS 5 2015 Hybrid Я ехал по трассе и вдруг на приборной панели появилась информация. Неисправность двигателя, обслуживание и вентилятор начали работать все время. Машина также изменила ходовые качества, она стала более приятной, но не настолько. После часа ожидания все в порядке. Пожалуйста помоги Ответы: (4) Привет. В данный момент езжу на Vw Cc 2013 г.в., 2.0 tdi 140 лошадей в МКПП.Было захвачено около 140 000 человек. Есть предложение обмена с доплатой на Citroen Ds5 1.6 thp 200 лошадей, 2012 год, 100тыс. км., ручной. Вопрос стоит ли делать такой обмен или лучше остаться со своим??? Ответы (2) Привет, У меня дс5 2.0 спорт шик гибрид 2013г. Не работает помощь при вождении (2 сек в горку). Автомобиль не включает электродвигатель с момента запуска.Аккумулятор заряжается, но энергии от него нет. Что бы это могло быть? Сообщение Ответы (1) У меня ДС5 2.0 дизель уже 2 недели, вчера замена масла в двигателе и всех фильтров тоже, а сегодня в дороге: "отказ двигателя - остановите машину". Итак стою, приезжает эвакуатор, заводим машину - теперь горит лампочка двигателя, значит нас буксируют к механику, хотя он уже закрыт (суббота).Через некоторое время сообщение - "неисправность - отремонтируйте машину" Различные мнения Слышу, что на этих машинах последнего поколения может быть ошибка, которую нужно удалить, Ну ведь ничего не произошло. Машина работала как надо, после замены механики не заметили ничего, что требовало вмешательства. При разгоне/обгоне появлялось это сообщение, Cxyli так как обороты были выше и закрылок. У кого-нибудь была такая проблема? Что бы это могло быть? Какая причина? Помогите пожалуйста :) Ответы (2) Привет.У меня Citroen DS5 1.6 бензин,автомат 2014 года выпуска.На несколько дней выскакивает ошибка двигателя,был в сервисе и диагностировали ошибку MED17_4_2.Отменили,но на следующий день она появилась снова Что это может быть и что что делать?Говорили что это ролик синхронизации что ли.Ответьте пожалуйста.Спасибо Ответы: (4) Здравствуйте, у меня проблема с отображением ошибки подушек или натяжителя ремня, заменил аккумулятор, на Citroen DS 5 2012 ничего сделать не удалось.Есть идеи? Ответы: (4) У меня проблема с экономичным режимом. Всегда после закрытия и выхода из машины запускается экономичный режим и горит до следующего открытия машины. Может всю ночь мигать сообщением EcoMode. Я купил аккумулятор меньше года назад, так что он должен быть хорошим. Проверено механиком, вместимость и т.д. образцовая.У кого-нибудь есть идеи? С уважением Ответы (2) Уже несколько дней горит информация, отказ ручника, при глушении автомобиля информация не загорается, но после небольшой езды опять то же сообщение Ответы (1) Здравствуйте, у меня Citroen DS5 2015 дизель 2.0 и id некоторое время когда машина заводится загорается сообщение engine fault repair the car. Я про компьютерную диагностику а вы мне сказали что в машине ничего не происходит что то похоже бортовой компьютер не имел связи с ЭБУ двигателя но он не знает почему это происходит через мгновение Ответы (1) Настройки файлов cookie Требуется для работы страницы Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить. Функциональный Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта. Аналитический Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей. Поставщики аналитического программного обеспечения Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper. Маркетинг Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия. Citroen C5X дебютировал во время утреннего шоу.Француз в кузове длиной более 4,8 м объединил в себе черты трех автомобилей — седана, внедорожника и универсала. Таким образом, известный бренд возвращается в борьбу за средний класс. Целями являются Volkswagen Passat или Skoda Superb ... Альберт Эйнштейн сказал: Логика приведет вас из пункта А в пункт Б.Воображение доставит вас куда угодно… И, видимо, стилисты Citroen прислушались к легендарному физику, потому что новый C5 X выглядит потрясающе. Стилистически он отсылает к классному CXperience Concept, представленному в 2016 году на Парижском автосалоне. Сегодня Андре Ситроен мог бы гордиться ... Тотальная оцифровка интерьера.Модель C5 X оснащена цветным проекционным дисплеем, который, по мнению Citroen, является шагом на пути к дополненной реальности. Кроме того, сенсорный HD-экран с диагональю 12 дюймов, 4 разъема USB Type-C и беспроводная зарядка смартфонов. Мультимедийная система обновляется в режиме реального времени через облако и использует технологию Mirror Screen без необходимости подключения смартфона. Также имеется полуавтономная система вождения Drive Assist 2.0 с ассистентом смены полосы, который, если соседняя полоса свободна, позволяет самостоятельно перестроиться при касании индикатора. Ежедневное использование будет облегчено множеством других бустеров, и в список входят:в система дальнего наблюдения за слепыми зонами, система Rear Cross Traffic Alert, обнаруживающая опасность при движении задним ходом, система Top 360 Vision, облегчающая маневрирование за счет отображения обзора окружающей обстановки на планшете с сенсорным экраном. Proximity, с другой стороны, представляет собой доступ без ключа и активацию, которая позволяет автоматически запирать и отпирать двери, когда водитель приближается к автомобилю или покидает его. Места будет много - пассажира заднего сиденья на высоте колена до переднего сиденья 23,8 см .Багажное отделение вмещает от 545 л до 1640 л при сложенных спинках, что также создает ровный пол. Интегрированная в люк крышка багажника облегчает упаковку, а электрически открывающаяся крышка багажника имеет бесконтактную функцию. Citroen C5 X будет доступен с бензиновыми двигателями и в виде подключаемого гибрида , который можно перезаряжать.Электродвигатель внутреннего сгорания обеспечит мощность 225 л.с. Запас хода в режиме EV составляет более 50 км. На электричестве можно разогнать до 135 км/ч. Новый C5 X оснащен подвеской Citroen Advanced Comfort.Это решение призвано воссоздать известный по культовым моделям бренда эффект ковра-самолета, который при необычном крое мог преодолевать все препятствия, ямы, щели, лежачих полицейских и различные виды стыков поверхностей. А в версии с подключаемым гибридом C5 X поднимается на уровень выше — автомобиль оснащен активной подвеской Citroen Advanced Comfort. Ту три режима рулевого управления повышают эффективность Progressive Hydraulic Cushions, делая подвеску еще более гибкой при прямолинейном движении и улучшая ее параметры, особенно на поворотах. Citroen C5 X будет производиться в Китае. Дебют на польском рынке состоится в начале 2022 года. серый платиновый Вы можете добавить * На фотографиях могут быть показаны примеры моделей автомобилей Настройте параметры предложения Цена по каталогу ежемесячный платеж от 1186 злотых Собственный депозит % Посмотреть Ваш чистый взнос: Автомобили, представленные в предложении Superauto.pl, имеют полную гарантию производителя. В случае заводского брака на каждый автомобиль предоставляется гарантия на условиях, указанных в договоре. Автомобили представлены в предложении Суперавто.pl поступают из автосалонов компании, расположенных по всей Польше, с возможностью получения автомобиля в любом месте. Мы гарантируем безопасность онлайн-покупок автомобилей. Мы гарантируем безопасную покупку автомобиля онлайн. Мы профессионально обслуживаем клиентов, предлагая каждому посредничество в формальностях, связанных с финансированием автомобиля. Выбор автомобиля в лизинг или кредит в Суперавто.pl Ваш преданный консультант соберет всю необходимую информацию, необходимую для заключения договора и получения автомобиля. Все представленные автомобили абсолютно новые и взяты из текущего предложения производителей. Мы также предлагаем демонстрационные автомобили, зарегистрированные автомобили и модели, предназначенные для производства. Но не все можно простить
Плюсы: 90 128 90 129 90 130 Очень удобные сиденья 90 131 90 130 Большой багажник, несмотря на дополнительные аккумуляторы 90 131 90 130 Приятная цена после дооснащения 90 131 90 130 привод соответствует настройкам ситроена... 90 131 90 138 901 308
Минусы: ...но динамика не его конек (разгоняется на 0,5 с хуже 180 лс бензиновой версии) 90 131 90 130 Медленная работа мультимедиа 90 131 90 130 Неправильное расположение кнопок 90 131 90 130 При динамичной езде двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель не ладят друг с другом 90 131
Citroen DS5 типичные неисправности и обслуживание
Citroen Ds5 2015: Сервисный индикатор
Citroen DS5 2.0 HDI 2014 год: DS5
зажигание
Citronen Ds5 2014: странно работающее радио
Citroen ds5 2013 год: Citroen ds5
Citroen ds5: Замок руля
Citroen ds5: Замок руля
Citroen DS5 2015: диагностика двигателя Citroen DS5 и работа вентилятора
Vw cc - citroen ds5: Замена VW CC на Citroen DS5
Citroen DS5 Hybrid 2.0 Diesel 2013: Система помощи при вождении DS5
Citroen DS5 модель ест шик, 2.0 дизель: отказ двигателя - остановить машину
Citroen DS5 2014: Ошибка MED17_4_2 что означает
Citroen DS 5 2012: индикатор подушки безопасности
Citroen DS5 2.0HDI: экорежим активен даже после блокировки автомобиля
Citroen ds5 2012 2000см3 156км: помогите пожалуйста
Ситроен дс5 2015: Ситроен дс5 2015
Гибрид (электрический) • Peugeot • Citroen • Renault
Новая сенсация Citroen C5 X. Французы сошли с ума не только от стиля
Citroen C5 X смотрит на мир уже в базовой версии через узкие светодиодные фары, расположенные буквой V. / Ситроен 
Ситроен С5Х / Ситроен Citroen C5 X авангард на колесах
Колесная база C5 X составляет 2 785 мм, в задней части достаточно места, а внешние размеры: 4 805 мм в длину, 1 865 мм в ширину и 1 485 мм в высоту, что ставит его прямо в центр сегмента D. / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен Citroen C5 X похож на ковер-самолет
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен 
Ситроен С5 Х / Ситроен . Citroen C5 Aircross 1.6 PHEV Shine EAT8 1.6 PHEV 225 км внедорожник
1h2hi Демо версия 2020 1.6 л гибрид внедорожник мощностью 180 л.с.
, чтобы сравнить до 3 предложений 
Номер предложения: 98550
169 600 PLN
8% скидка
156 400 злотых
цена брутто
: 28 152 злотых
налоговых льгот
... злотый В рамках данного предложения мы предоставляем:
Данные автомобиля - Citroen C5 Aircross 1.6 PHEV Shine EAT8 1.6 PHEV, 225 л.с., внедорожник
-
Объем двигателя: 1598 см 3
-
Коробка передач: Автоматическая
-
Максимальная скорость: 225 км/ч
-
Разгон 0-100 км/ч: 8.7 сек.
-
Объем багажника: 580 л
-
Длина: 4500 мм
-
Ширина: 1969 мм
-
Высота: 1654 мм
-
Колесная база: 2730 мм
Доступна скидка
при финансировании.
Уже через 15 минут Наш консультант даст вам сравнение
из 3 лучших предложений по лизингу от различных финансовых учреждений.
Лизинговый калькулятор
- расчет суммы платежа
смотрите также Фильм о финансовой выгоде - красивое название
в случае использованияисключительно в деловых целях: ... 90 015 злотых за использование 90 015 для смешанных целей: ... злотый Как мы достигли этой суммы? 90 128 90 129 90 130 Полная масса автомобиля 90 131 90 130
...
зл. (только цена автомобиля)
...
зл....
зл. 90 137 90 158 90 128 90 129 90 130 Полная стоимость 90 015 аренды 90 131 90 130 90 012 ... 90 015 злотых (цена, включая стоимость финансирования: собственный вклад + общий взнос x количество месяцев + погашение) 90 013 90 131 90 137 90 129 90 130 НДС 90 130 ... 90 131 зл. 90 137... 90 015 злотых (база для вычета НДФЛ/КПН, чистая сумма затрат на финансирование до установленного законом предела в 150 000 злотых) 90 013 90 131 90 137 90 158 90 128 90 129 90 130 Цена брутто 90 015 аренда 90 131 90 130 ... 90 131 зл. 90 137 90 129 90 130 Налоговые льготы 90 015 90 131
...
злотых (ваш налоговый щит)
...
злотых (возможен вычет НДС)
... 90 015 злотых (возможен вычет PIT / CIT) 90 013 90 131 90 137 90 129 90 130 Цена с учетом 90 015 налоговых льгот 90 131 90 130 ... 90 131 зл. 90 137 90 128 90 129 90 130 Полная масса автомобиля 90 131 90 130
...
зл. (только цена автомобиля)
90 131 90 130
...
злотых (цена нетто автомобиля до предела, установленного законодателем в размере 150 000 злотых - 50% НДС, т.е. 134 528 злотых)
проценты 90 131 90 130
...
злотых (разница между чистой ценой финансирования и чистой ценой транспортного средства)
...
зл. (НДС 50% от цены финансирования)
...
злотых (ваш налоговый щит)
... 90 015 злотых (с возможностью вычета НДС) 90 013 90 131 90 137 90 129 90 130 PIT19 / CIT19 90 130
...
PLN (возможен вычет PIT / CIT)
Фильм о финансовой выгоде - красивое название
* Расчет усреднен для репрезентативных примеров на основе предложений наших партнеров и не является офертой в понимании Гражданского кодекса.Представленный расчет не включает обязательное страхование и GAP. Окончательные условия финансирования зависят от решения банка и оценки его финансовых возможностей. Наш консультант представит вам официальное предложение после отправки запроса.Почему Superauto.pl?
Мы эксперт из финансируем автомобилей. Мы не только подберем лучший кредит или лизинг , но и выполним для вас формальности.
Мы работаем с автосалонами и дилерами по всей Польше, поэтому мы можем предложить вам гораздо более выгодные цены на выбранные автомобили.
Автомобиль мечты с финансированием - удобнее, дешевле, с гарантией и без утомительных формальностей. Что может быть лучше?
71%
из них рекомендуют наши услуги
больше информации по телефону
Мы работаем с: 15 финансовые учреждения
лизинг и аренда
10 финансовые учреждения 90 015 кредит / кредит
4 шага к новой машине
Выберите марку и модель
интересующего вас автомобиля
Подайте заявку
и забронируйте автомобиль
онлайн
Подпишите договор
не выходя из дома
Самовывоз автомобиля
из автосалона или заказ
с доставкой на дом
Вас заинтересовало предложение?
Есть вопросов о финансировании? Вас интересует конкретный автомобиль?
Ситроен С5 Аиркросс 1.6 PHEV Shine EAT8 1.6 PHEV, 225 л.с., внедорожник
1,6 л гибрид 180 л.с.
Список цен: 169 600 злотых
8% Скидка
СУПЕРАВТО ЦЕНА 156 400 злотых
проверить предложение .Легкий - Citroën C5 Aircross
Пшемыслав Доброславский07 декабря 2020 г.
Citroën C5 Aircross, выпущенный два года назад, был хорошо принят на европейском рынке и быстро стал одной из трех лучших моделей с шевронным капотом после C3 и Berlingo. С этого года его ассортимент был расширен подключаемой версией. Он выделяется не только в диапазоне самых низких выбросов CO2, но и с точки зрения удовольствия от вождения и производительности.
Тонкие дифференциаторы
С первого взгляда на экстерьер C5 Aircross понятно, что это автомобиль Citroën. Не только по заметному логотипу на решетке радиатора, но и по двухуровневым фонарям, которые отличают новые модели с шевроном. C5 Aircross с заглушкой практически неотличим от бензиновой версии. О более продвинутом приводе свидетельствуют интересная маркировка Hybrid на крыльях, надпись на двери багажника и дополнительный лючок на левом заднем крыле, под которым находится гнездо для зарядки.В нижней части неокрашенных бамперов и порогов также есть синяя рамка, посвященная подключаемой гибридной версии.
Автомобиль построен на базе известной, легкой платформы EMP2, которая используется в переднеприводных моделях концерна PSA.Citroën также может похвастаться колесной базой 273 см выше среднего в сегменте внедорожников, что означает больше места в салоне, особенно для ног пассажиров второго ряда.
PureTech в гибриде
Под капотом C5 Aicross находится 1,6-литровый двигатель PureTech мощностью 180 л.с., соединенный с электродвигателем мощностью 80 кВт (109 л.с.). В тандеме они предлагают максимальную мощность 225 л.с. (320 Нм). Крутящий момент двигателя передается на колеса через автоматическую коробку передач EAT8.Электродвигатель получает энергию от тяговой батареи емкостью 13,2 кВтч, установленной под задним сиденьем. Более обширная система привода увеличивает снаряженную массу автомобиля на 340 кг по сравнению с версией с бензиновым двигателем 1.6 PureTech 180. Этого достаточно, чтобы версия с ДВС разгонялась до сотни на полсекунды быстрее, чем подключаемый гибрид. Однако в момент взлета классический вариант к нему не подходит. Максимальный крутящий момент электроагрегата (320 Нм) доступен сразу после нажатия на педаль газа.Пользователи подключаемых гибридов также получают несравненно более высокий комфорт вождения, особенно если мы движемся в электрическом режиме. Речь идет об акустическом комфорте при старте и движении в городе, а также о легком разгоне. К этому легко привыкнуть и сложно отказаться. Удовольствие быстро заканчивается. В ходе испытаний французский внедорожник проехал до 40 км в режиме с нулевым уровнем выбросов, чего в большинстве случаев должно быть достаточно для поездок на работу и с работы. Даже после разрядки аккумулятора мы можем рассчитывать на поддержку электропривода при разгоне аналогично тому, как это делают обычные гибриды.Благодаря поддержке электродвигателя автомобиль разгоняется плавно, намного лучше, чем варианты с двигателем внутреннего сгорания. Зарядка автомобиля от стандартной розетки занимает примерно восемь часов. Более быстрое зарядное устройство мощностью около 7 кВт позволяет зарядить автомобиль менее чем за два часа. После разрядки аккумулятора расход топлива будет даже выше, чем у классической версии с двигателем, из-за большой снаряженной массы. В городе приходится учитывать расход почти 9 л/100 км, а при спокойной езде 90 км/ч превысим чуть более пяти литров на сотню.Гибридная версия также имеет топливный бак на 10 литров меньше (43 литра), чем бензиновая версия.
Здесь уютно
Качество материалов в салоне C5 Aircross, их со вкусом и подбором легко могут посрамить многие модели премиум-класса в разы дороже. Отделка рулевого колеса, приборной панели, дверных проемов и сидений особенно впечатляет, так как они идеально гармонируют друг с другом. Уюту интерьера соответствуют и большие, удобные и мягкие по современным меркам кресла.Они именно такие, какие мы ожидаем от комфортного семейного автомобиля.
За рулем находится 12,3-дюймовый цифровой TFT-дисплей с приятной для глаз графикой и 8-дюймовый емкостный сенсорный экран на центральной консоли, окруженный с двух сторон вертикально встроенными вентиляционными отверстиями.Экран такой же, как и в других моделях концерна PSA, с тем же набором плюсов и минусов. Под экраном есть несколько кнопок, которые запускают определенные функции на экране. В результате настройка, например, кондиционера происходит чуть быстрее, чем на моделях PSA, где поиск подходящих функций возможен только на экране. Ценным улучшением является оставление физической кнопки для закрытия циркуляции воздуха. Жаль, что настройка навигации нелогична. Еще одна проблема — плохое разрешение изображения с камеры заднего вида.
Мы также оценим модульность салона Citroën. Во втором ряду независимые сиденья, индивидуально выдвигающиеся и с откидывающимися спинками. В салоне полно отсеков для хранения вещей и удобных подстаканников. Те, что между передними сиденьями, имеют дополнительную подсветку. Жаль, что углубления в двери неглубокие и не позволяют стабильно фиксировать, например, бутылки. Топливный вариант является рекордсменом в сегменте по объему багажника — 580 л.Гибрид поскромнее — 460 л, но это все равно неплохой результат.
Едет хорошо, но...
Модель C5 Aircross использует подвеску с прогрессивными гидравлическими подушками, чтобы обеспечить комфорт при демпфировании неровностей, как и в легендарных моделях много лет назад. Действительно, в этом сегменте трудно выделить модель, которая более комфортно преодолевала бы неровности дороги. Столь удачная ходовая часть была достигнута несмотря на использование более дешевой торсионной балки в задней подвеске. C5 Aircross имеет больший наклон в резких поворотах и иногда будет прыгать вперед при таком вождении, но на полностью контролируемом уровне.Сильной стороной французского продукта является обширное оборудование для активной безопасности. Водители быстро оценят автоматическое переключение между фарами дальнего и ближнего света в темноте. Среди систем выделяют: Активный круиз-контроль работает с системой помощи при движении по полосе, чтобы устойчиво управлять автомобилем посередине полосы движения.
Самый дешевый в семействе
Подключаемые гибридыстоят дорого, тем более что их владельцы не могут рассчитывать ни на какие программы финансирования покупки в Польше.C5 Aircross начинается с цены 149 400 злотых, а топовые варианты закрывают прайс-лист с суммой около 20 000 злотых. PLN выше. Citroën с заглушкой по-прежнему остается самой дешевой моделью сопоставимых компактных внедорожников от PSA Group. Opel Grandland X стоит около 5 тысяч. PLN дороже, а Peugeot 3008 - около 20 тысяч. злотый. Несмотря на самые низкие цены, Citroën предлагает наибольшую практичность в тройке лидеров. У него самый просторный салон благодаря более длинной колесной базе и значительно большему багажному отделению. Как единственная из этих моделей, C5 Aircross не предлагается в версии 4WD мощностью 300 л.с.
Плоский пол багажника очень удобен, как и три независимых сиденья во втором ряду.
C5 Aircross Hybrid предлагает хорошую производительность, повышенный комфорт при вождении по городу и доступные поездки на короткие расстояния при условии, что автомобиль постоянно заправляется. Но мы не рассчитываем, что дополнительные вложения в его покупку окупятся. Компании, для которых важно снизить средние выбросы углекислого газа в рамках своей политики КСО, обязательно рассмотрят это.
| Citroën C5 Aircross PHEV | |
| Длина/ширина/высота/колесная база в мм | 4500/1841/1689/2730 |
| Вес без нагрузки / допустимый вес в кг | 1770/2300 |
| Вес прицепа с тормозами/без тормозов в кг | 1300/600 |
| Диаметр разворота между бордюрами в м | 10,7 |
| Дорожный просвет в см | 21,9 |
| Объем багажного отделения в литрах | 460/1510 |
| Мощность двигателя внутреннего сгорания, л.с. / электрическая, л.с. | 180/109 |
| Максимальная мощность тандемных двигателей в л.с. | 225 |
| Максимальный тандемный крутящий момент в Нм | 320 |
| Емкость аккумулятора в кВтч | 13,2 |
| Реальный запас хода батареи в км | 40 |
| Разгон 0-100 км/ч | 8,7 |
| Максимальная скорость в км/ч | 225 |
| Средний расход топлива на первую сотню км в л | 2 |
| Средний расход топлива на 100 км после разряда аккумулятора в тесте (город/90 км/ч/120 км/ч/140 км/ч | 8,8/5,2/6,3/8,7 |
| РВ (3 л./ 90 тыс. км) по данным Инфо-Эксперт | 54,7% |
| Цена в злотых от | 149 400 |
.
Новые подключаемые гибриды JEEP® 4xe - CITROËN, JEEP, FIAT, FIAT PROFESSIONAL
Jeep® Renegade 4xe от 1499 злотых нетто / месяц
Jeep® Compass 4xe от 1799 злотых нетто / месяц
Без собственного вклада.
Бренду Jeep® пора по-настоящему развиваться. Renegade и Compass станут первыми гибридными моделями в линейке бренда. Это большой шаг в будущее, сделанный с заботой о нашем общем благе - окружающей среде.
Jeep® Renegade и Compass 4xeоснащены аккумуляторной батареей большой емкости 11,4 кВтч, обеспечивающей 50-километровый запас хода на электротяге и нулевые выбросы*.Новые гибриды являются квинтэссенцией производительности и эффективности - мощность до 240 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 7,5 секунды и максимальная скорость 130 км/ч в электрическом режиме и целых 200 км/ч. в гибридном режиме.
Новые модели доступны в трех комплектациях — «Limited», «S» и «Trailhawk». Узнайте о возможностях каждого из них. Оцените автомобили Jeep® Renegade 4xe и Compass 4xe и присоединитесь к бренду Jeep® в совместном путешествии в будущее.
Автомобили Jeep® доступны для подписки по следующему предложению:
• Jeep® Renegade 4xe от 1499 злотых нетто в месяц.
• Jeep® Compass 4xe от 1799 злотых нетто в месяц.
* Согласно циклу измерения WLTP - точные данные могут отличаться в зависимости от комбинации оборудования/версии.
СТАНДАРТНЫЙ ПАКЕТ
Компас
Арендодатель: Leasys Polska Sp. о.о. Предложение по аренде адресовано только предпринимателям. Арендная плата составляет 1799 злотых нетто для автомобилей Jeep Compass LIMITED Plug-In Hybrid 190 KM A6 4xe по контракту на 36 месяцев с лимитом 10 000 км в год без собственной оплаты.Указанный взнос включает страхование гражданской ответственности перед третьими лицами. Ограниченное по времени действие. Подробную информацию о запасах можно получить у официальных дилеров Jeep. Данный материал не является офертой в понимании Гражданского кодекса и носит исключительно информационный характер. Реальный внешний вид и характеристики автомобиля, а также варианты его оснащения могут отличаться от представленных в рекламном материале. Подробности и информацию о соблюдении требований по охране окружающей среды можно получить у сетевых дилеров FCA Poland.
Renegade
Арендодатель: Leasys Polska Sp.о.о. Предложение по аренде адресовано только предпринимателям. Арендная ставка в размере 1499 злотых нетто применяется к автомобилям Jeep Renegade LIMITED Plug-In Hybrid 190 KM A6 4xe по контракту на 36 месяцев с лимитом 10 000 км в год без собственной оплаты. Указанный взнос включает страхование гражданской ответственности перед третьими лицами. Ограниченное по времени действие. Подробную информацию о запасах можно получить у официальных дилеров Jeep. Данный материал не является офертой в понимании Гражданского кодекса и носит исключительно информационный характер. Реальный внешний вид и характеристики автомобиля, а также варианты его оснащения могут отличаться от представленных в рекламном материале.Подробности и информацию о соблюдении требований по охране окружающей среды можно получить у сетевых дилеров FCA Poland.
-
записаться на сервис
-
ул.Федюнинского, 2А
Часы работы: Ежедневно: с 9.00 до 19.0060-00-56 - СТО
60-14-57 - ЗапчастиCopyright © 2010–2019 «Автодом». Карта сайта.
-
