Чем отличается робот от автомата в машине и что лучше

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка...

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП - стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП - это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

не стоит слишком резко набирать обороты - это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;

следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов - работа коробки настроена на вес машины;
при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации - они возникают порой неожиданно;
работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down - экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

Что выбрать — классический автомат или робот? — журнал За рулем

Перечисляем все плюсы и минусы роботизированных коробок и выясняем, почему от автоматов не нужно отказываться.

Материалы по теме

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями часто отпугивает покупателей. Особенно когда речь идет об автомобилях с пробегом.

Главная проблема — недостаточная надежность. В этом плане роботы уступают обычной гидромеханической коробке передач. Но это не единственное «но»: многим роботизированным коробкам свойственна дерганая работа в пробках и при старте автомобиля с места. Если у коробок DSG таких пороков уже нет, то корейские или китайские роботы плавными переключениями похвастать не могут. Да и по скорости переключения они проигрывают традиционным автоматам.

Так что современная гидромеханическая коробка передач предпочтительнее почти во всем: она надежна, достаточно быстро переключает передачи и при этом обеспечивает достойный комфорт во время работы практически во всех режимах движения. Единственное, в чем традиционной гидромеханике сложно тягаться с двухдисковыми роботами, так это в экономичности. И дело не только в более высоком КПД робота, но и в том, что роботизированные коробки передач зачастую обладают меньшей массой в сравнении с гидромеханическими коробками.

Также встречаются роботы и с одним сцеплением, но от таких коробок производители отказываются. Последний пример — вазовский робот АМТ. Такая коробка не отличается быстротой переключений. Да и надежность первых роботов АМТ оставляла желать лучшего — сцепление изнашивалось очень быстро.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.
Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.
Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.
Фото: фирмы-производители
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.

Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса. Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа.

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП.

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Чем робот отличается от автомата

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму - такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения - перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП - к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением - (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень - это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший - так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения - в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения - вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше - их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Как отличить автомат от робота визуально. Что лучше коробка автомат или робот. Какое отличие робота от автомата

Ускоренный темп жизни, требует от каждого современного потребителя достаточной мобильности. Для того, чтобы иметь возможность всюду успеть, многие из нас покупают собственный автомобиль. Несомненно, его покупка всегда дополняется разнообразными нюансами. Одним из наиболее важных из них является выбор правильной коробки передач.

В настоящий момент времени, у многих возникает проблема, касательно того, чему следовало бы отдать свое предпочтение: коробке автомат или так называемому роботу? Конечно, существуют аспекты, которые делают их похожими друг на друга. Тем не менее, тех нюансов, которые различают коробку-автомат и робот, существует намного больше и в том случае, если вы хотите с ними ознакомится, вам следовало бы понять то, почему коробка-автомат и робот получили такое свое название и какими отличительными особенностями они обладают.

Что собой представляют коробка-автомат и робот?

Наиболее важными составляющими коробки-автомат является редуктор и гидротрансформатор . В частности, хотелось бы остановится на последнем. Он содержит в своем составе абсолютно все те пары шестерен, которые находятся в постоянном зацепление. Именно благодаря механизму такого типа, автомат способен самостоятельно, без участия водителя, переключать скорость. По этому, мы и можем говорить о том, что в случае с коробкой-автомат, электроника практически отсутствует. Внешний вид робота является несколько похожим на обыкновенную механическую коробку автомат.

Тем не менее, следовало бы учесть то, что в случае с роботом, предусмотрен специальный блок управления , который состоит из гидро, а также сервоприводов. Они нужны для того, чтобы управлять работой сцепления, а также посредством их использования, существует возможность переключать скорости. Отличаются они также и удобством в плане своего непосредственного использования. Объясняется такое положение дел тем, что переключение в случае с роботом, происходит также, как и у простой механики. При этом, человеку совершенно не обязательно вмешиваться в этот процесс, что может считаться неопровержимым преимуществом использования роботов.

Важные эксплуатационные характеристики коробки-автомат и робота

Принято считать, что посредством использования автоматов, существует возможность упростить управление автомобилем и вместе с этим, существенно уменьшить утомляемость водителя. Автомат отличается плавным переключением передач, которое является практически незаметным. Конечно, коробка-автомат не может считаться идеальной, поскольку в случае с ней, предусмотрено сразу-же несколько недостатков. К числу последних, отнести стоило бы высокий расход топлива, а также ремонт, за который зачастую приходится платить баснословные суммы денег.

Что касается роботизированной коробки передач, то ее главным преимуществом является высокая эффективность . В сравнение с обыкновенной коробкой-автомат, роботы позволяют своим пользователям без существенных потерь передавать крутящий момент. Кроме этого, их эксплуатация не связана с какими-либо, существенными нюансами, ну а стоимость ремонта робота является идентичной той, которую вам потребовалось бы заплатить за обыкновенный МКПП. Вышеперечисленное дополняет то, что потребление масла у работа намного ниже обыкновенного автомата.

Их основные отличия:

В первую очередь, следовало бы отметить то, что автомат и вовсе не имеет ничего общего МКПП, ну а вот робот, представляет собой привычную механику, которая ко всему прочему, имеет возможность похвастаться наличием специального блока управления.
С другой стороны, автомат отличается мягким и плавным переключением передач, в то время, как в случае с более современным роботом, передачи переключаются достаточно медленно (нередко при этом наблюдаются также и всевозможные толчки, не говоря уже об внезапных рывках, которые вряд ли вызовут у кого-то из вас положительные эмоции).
Роботом поддерживается ручное переключение, ну а в автомате, по крайней мере сейчас, не предусмотрено функции, отвечающей за ручное переключение.
Если верить современной практике, то можно прийти к выводу, касательно того, что в роботизированных коробках передач, расход топлива, а также потребление масла, гораздо ниже, чем это могло бы быть в случае с автоматизированной коробкой передач.
Ремонт робота является гораздо дешевле ремонта автомата.

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали - двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов - не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них - ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними - цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку - крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше - крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи - ремень, вместо звездочек - шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе - ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив - постоянного размера, второй - переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними - прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач - нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач , которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» - высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я - через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление - полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Вот такие варианты.

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний - безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на , оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот - ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро - за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, - тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» - 7-ступенчатая DSG. «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.
Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.
Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо - одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача - клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка - не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей довольно много - ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Mitsubishi Outlander и др.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор - лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука... Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись... На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем - есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так - идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Автопроизводители стремятся найти оптимальные технические решения во время проектирования различных узлов транспортного средства. В результате появляются конструкционные новинки. Примером служит эволюция трансмиссии. Сейчас можно наблюдать различные варианты коробок переключения передач, которые успешно конкурируют между собой. Существуют механические, автоматические, роботизированные КПП либо бесступенчатые вариаторы.

В статье выясним, что такое роботизированная коробка передач, какими достоинствами и недостатками она обладает по сравнению с другими типами трансмиссии. Ведь часто от степени комфорта управления автомобилем зависит не только наше настроение, но и безопасность на дороге.

Начнем с того, что робот — это по сути механика, у которой переключаются передачи и выжимается сцепление автоматикой. Если взять, к примеру, тойоту короллу на роботе, которая выпускалась с 2007 года, то у нее роботизированная коробка — это один в один механика, у которой убрали обычный рычаг КПП и сцепление и вместо них поставили специальные сервоприводы — актуаторы. Из этого следует, что ездовые качества авто будут во многом схожи с обычной механикой, только не придется самому переключать передачи.

Работа этих КПП заключается в том, чтобы принять от водителя информацию в цифровом виде, а затем, правильно и быстро обработав ее, перевести все в механические манипуляции с шестернями и валами. Для управления выбором передач вместо обычного рычага, который соединен тросами или тягами с коробкой используется рычаг — джойстик, который лишь указывает электронике нужную передачу. За логическую часть отвечает электронный блок управления (ЭБУ).

Внешний вид рычага управления роботом на тойоте королле

Учитывая отзывы пользователей, отметим, что этот тип автомобильных редукторов обладает большинством достоинств автоматической трансмиссии и сочетает экономность и надежность автомобильной «механики». Для покупателя робот обойдется дешевле, чем классический «автомат», а это значит, появляется дополнительный позитивный аргумент в их пользу.

Большинство популярных автоконцернов занимаются выпуском моделей различных ценовых сегментов с установленными на них роботизированными узлами трансмиссии. Даже в бюджетном сегменте Renault в 2016 году выпустил автомобиль с «роботом» на борту.

Как работает роботизированная коробка

За основу роботизированного блока переключения скоростей в большинстве автомобилей взята механическая КПП. При этом манипуляции с переключением между ступенями занимаются специальные конструкционные надстройки, которые называются сервоприводами. В некоторых источниках эти переключатели имеют название – актуары. Один из них занимается включением/выключением сцепления, а миссией второго является физическое перемещение шестеренок в коробке. Это значит, что их работа помогает избавиться в салоне автомобиля от педали сцепления.

Внешний вид актуатора сцепления робота

Не все конструкции приводов одинаковые. Инженеры создали две их разновидности. В первом случае работоспособность поддерживается с помощью электричества, а во втором случае за плавность и быстроту переключений отвечает гидравлика. Обычно отзывы не всегда однозначные, поэтому опишем оба варианта.

Популярным устройством является электропривод . Данная конструкция отличается меньшей стоимостью и может ставиться даже на машины бюджетного класса. В основе управления заложен электромотор с редуктором и исполнительный механизм.
В гидравлической системе переключение передач выполняется с помощью цилиндров, толкаемых силой электромагнитных клапанов. Принцип работы в этом случае схож с классическим «автоматом». Вторым названием таких устройств является «электрогидравлический привод». Конструкция дороже обычного электропривода, но это компенсируется быстротой переключения между передачами. Также водитель не ощущает возникновение каких-либо резких провалов. Блок ставится на более дорогие автомобили.

Управление всеми операциями возложено на встроенный компьютеризированный узел. Он проводит контроль за оборотами двигателя, текущей скоростью автомобиля, получает информацию от ABS, антизаносной системы и отдает команды на исполнительный механизм.

Устройство сцепления в роботе

Первые «роботы» в автомобилях устанавливались с одним сцеплением. Эксперимент получился неоднозначным. Выявилось достаточное количество недостатков такой конструкции. В результате разработок появились КПП с удвоенным сцеплением. Рассмотрим эти типы коробок и их работу.

Устройство робота с двумя сцеплениями

Одно сцепление. Основой коробки переключения скоростей являются два вала: первичный и вторичный. На первичный (ведущий) вал подается вращение от двигателя. С мотором его разделяет сцепление. От вторичного (ведомого) вала посредством шестерен вращение передается на колеса. По команде электроники первый сервопривод разъединяет сцепление, а второй после разрыва занимается перемещением синхронизаторов так же, как это бы делал водитель рычагом на механической коробке. Однако, электроника «бережет» сцепление, и разрыв мощности часто становится заметен в салоне (эффект «кивания головой» пассажиров, когда временно пропадает тяга).
Два сцепления. Снизить эффект от негативного воздействия провалов тяги конструкторы попытались с помощью двойного сцепления. В результате появились конструкции, получившие общее название DCT (Dual Clutch Transmission). Позже концерном Volkswagen были разработаны шестиступенчатые коробки DSG (Direkt Schalt Getrieb). Эта аббревиатура, являющаяся просто товарным знаком, стала синонимом всех коробок с двойным сцеплением, также как слово «ксерокс» вошло в обиход не торговой маркой, а бумажной копией. У DSG в конструкции есть два первичных вала, один из которых находится внутри другого. Оба вала имеют соединение с мотором с помощью индивидуальных сцеплений. «Умная» коробка, запуская автомобиль в движение, включает первую скорость, но одновременно на втором валу входит в зацепление шестерня для второй передачи. Второй вал ждет замыкания своего сцепления и одновременного размыкания с первой передачей. Это экономит время переключения и обеспечивает плавность перехода между ступенями. Есть второе название таких коробок – «преселективные» (предугадывающие выбор). Например, для автомобилей Гольф время переключения роботизированной коробки составляет лишь 8 миллисекунд.

Инженеры, усовершенствую конструкцию двойного сцепления, разработали две разновидности этого узла. В первом случае было решено оставить окружение сцепления воздушным («сухой» тип), а во втором случае в узел залили рабочую жидкость («мокрый» тип). У водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения и резкие, глубокие нажатия на педаль газа, сухое сцепление будет часто перегреваться, что приведет к быстрому выходу его из строя.

Для снижения негативного воздействия на фрикционы в блоке залито масло. Отрицательный эффект также появился за счет проскальзывания и небольшой потери мощности в это время, но узел стал выдерживать более суровые нагрузки. Это положительно сказалось на его долговечности.

Преселективные трансмиссии в своем арсенале имеет большинство ведущих автоконцернов, среди которых Fiat, BMW, Ford, Mitsubishi. Показателем перспективности является то, что даже в Porsche признали уместность данной конструкции, ведь компания берет на вооружение только проверенные и перспективные модели. Разработки в этом направлении продолжаются.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

К преимуществам относятся :

Конструкция узлов скомпонована на основании проверенных временем механических коробок передач. За счет этого повышается общая надежность агрегата, которая выше, чем у вариаторов.
Занимаемый объем в подкапотном пространстве существенно меньше, чем у классических «автоматов», соответственно расход на масло во время эксплуатации для данной коробки будет ниже, чем у аналогов.
Работоспособность сцепления, особенно мокрого типа, у «роботов» на 25-30% выше.
Также отличие роботизированной коробки передач от автоматической заключается в стоимости производства и ремонта этого агрегата, говорящее в пользу «роботов», а не «автоматов» и вариаторов.
Большинство современных коробок с роботизированным управлением имеет возможность переключать ступени в ручном режиме, что схоже с Типтроником на автоматических КПП.
Масса коробки-робота значительно меньше АКПП. Это дает преимущества при установках на малогабаритные авто, где масса даже в несколько десятков килограмм играет существенную роль.
Расход топлива на автомобилях, агрегатированных «роботами», сопоставим с расходом на механических КПП и меньше, чем у остальных конструкций при прочих равных условиях.

К недостаткам относятся :

Есть конструкции с роботизированными коробками, у которых задержка между переключениями передач достигает двух секунд. Это относится к электрическим переключателям. При такой езде теряется динамика и может возникать дискомфорт для водителя.
Использование гидроприводов для ускорения переключений повышает скорость между включением ступени до 0,05 с. Однако, эта конструкция значительно удорожает весь узел. Тормозную жидкость, используемую в качестве рабочей жидкости, необходимо постоянно удерживать под высоким давлением, что отнимает часть мощности у двигателя. Гидравлика становится эффективной больше у мощных автомобилей или машин премиального класса.
Более дешевые модели не обеспечивают адаптивной подстройки автоматики под стиль вождения владельца автомобиля.
Преселективные модели пока еще достаточно дорогие в ремонте. Хотя механическая часть весьма надежна как и у простой механики, при недоработанных прошивках ЭБУ и неидеальной конструкции сцеплений часто случается преждевременный износ последних. А все «навесное» оборудование робота (сцепления, ЭБУ, актуаторы) стоит приличных денег. Поэтому при покупке авто с пробегом стоит проверять робот с особой тщательностью и узнать сроки последнего его обслуживания, посмотреть чеки на выполненные работы.

Но все же большинство положительных факторов достаточно легко перекрывают все негативные моменты. Поэтому для того чтобы насладиться всеми «плюсами» роботов, необходимо выбирать новые варианты конструкций, в которых основные недостатки минимизированы или полностью устранены.

Заключение

Процесс окончательного усовершенствования роботизированных коробок еще не наступил. Инженеры стремятся сделать конструкцию более надежной и быстрой, и по некоторым показателям это им удается. При этом авто с «роботами» находят своих поклонников уже сейчас.

В наши дни количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день за днем. Относительно недавно автолюбителями было сделано открытие существования стандартных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Нередким явлением становится и наличие роботизированной КП в автомобилях, хотя некоторые из заядлых автолюбителей недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Разумным и справедливыми становятся вопросы: что лучше — автомат или робот? Какая КП практичнее и легче в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По своей сути РКПП является механического вида трансмиссией, где сцепление и передачи автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь формируют базу для работы такой коробки переключения передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой коробки переключения посредством особого электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РКПП. С вопросами: чем отличается РКПП от АКПП, в чем разница двух обозначенных видов, – мы разобрались. Идем дальше.

Роботизированная КП отличается:

комфортностью;
надежностью;
относительной экономичностью;
дешевизной.

Устройство роботизированной коробки переключения передач

Также обозначенные виды коробок передач могут отличаться и конструкционными особенностями. Кстати говоря, роботизированные варианты могут разниться между собой и по некоторым характеристикам конструкции. Общим для всех вариантов исполнения является наличие в структуре принципа МКПП (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство РКПП предполагает наличие фрикционного типа сцепления. Оно может быть одно дисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Такая особенность позволяет избежать серьезных потерь в мощности при сохранении показателей динамики.

Привод роботизированных коробок передач

Приводные системы в РКПП могут быть двух видов: на основе гидравлики или электрики. В случае применения электрических контроллеров конструкция содержит особые приборы и механизмы типа сервомоторов. Если же привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляющимся электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электрического вида приводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо было бы понимать, что системами гидроприводов обеспечивается постоянное давление, то есть затраты энергии в таком случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусматриваются на спортивных автомобилях.

Область использования

Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Митсубиши, Фиаты, Пежо. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность применения в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и системы исполнения. Датчиками осуществляется мониторинг основных параметров.

Стоит отметить, что слежение за показателями давления и температуры для РКПП является почти обязательным условием для нормального бесперебойного функционирования. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который исходя из них создает управляющие сигналы благодаря заложенным в него особым алгоритмам.

Гидравлическими системами кроме всего прочего в качестве конструкционного элемента предусмотрены гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции автоматической КП для того чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка представлена двумя основными модулями – это гидротрансформатор и редуктор. Первоочередной функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач. В некотором контексте им же выполняется роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит в себе некоторое количество пар шестерней, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступенями редуктора являются 4-я, 5-я и 6-я.

Преимущества и недостатки автоматической коробки переключения

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат. Попробуем разобраться, почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет осуществлять управление машиной со сравнительной простотой. Отсутствует необходимость владения навыками применения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно тронуться и т.д. и т.п. – всё это возлагается на устройство автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцеплению, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, появляется вероятность деформаций КП. Ко всему прочему, важным является тот факт, что применение в конструкции автомобилей автоматических коробок переключения дает нагрузки меньшие, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующее заключение: ресурс мотора расходуется не зря. Стоит также понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность обусловлена тем, что гидротрансформатор большую часть полезного действия расходует на осуществление своей корректной работы. Важной особенностью является и та, что автоматические КП работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы поближе познакомились с тем, что из себя представляют коробки роботизированные и автоматические, можно поговорить об их различиях.

Разница роботов и автоматов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической КП сцепления просто-напросто нет, роботизированный вариант его хоть и предусматривает, однако управление им полностью берет на себя. В целом, роботизированные коробки – это аналог механических коробок, автоматы же предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах своевременно не справляются с воздействиями ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Такая особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор же будет осуществлять вращения в свободном режиме, даже если что-либо заклинит. КПД, как мы отметили ранее, сравнительно мал, что способствует потере части мощности. К тому же при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.

За и против

Несомненным плюсом робота по отношению к автомату является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. К тому же, основу робота составляет классическая «механика», которая испытана и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова проигрывает, потому как статистические данные говорят о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.

Отмечаются и вопросы экономичности: робот характеризуется меньшими потерями топлива, особенно при покрытии больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие потребности в поиске мастерских, которые взялись бы за обслуживание и ремонт. Профессионалов по части роботов намного меньше.

Итог

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличие от автоматической имеет совсем небольшое: оно заключается в мощностных показателях, тонкостях обслуживания и долговечности. В целом, если говорить серьезно и с позиции мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструкционные, так и рабочие и варианта автоматического исполнения, и роботизированного, то однозначного ответа на вопрос: что лучше? – просто нет.

В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкционное решение, многие мировые концерны уже давно переняли бы его и выпускали авто с унифицированной коробкой переключения передач.

Итоговое решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — должны принимать вы сами, определив, чего хотите больше: плавности либо динамики. Первым параметром характеризуется автоматическая коробка, вторым – роботизированная. Удачи на дорогах и всего доброго!

Что лучше? Разница между роботом и пулеметом.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярны механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители начали использовать роботизированную версию в своих новинках. В статье рассмотрим, что такое робот-редуктор, какие отзывы он получает, есть ли достоинства и недостатки.

Коробки с характеристиками

Робот-редуктор на самом деле механический, он просто встроен в него.автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит от водителя, как и в других версиях, но от блока с электронным управлением. Водителю остается только правильно передать поступающую информацию, правильную работу трансмиссий.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот, мы сначала рассмотрим чуть позже, для начала нам необходимо знать устройство нового изобретения. Коробка автоматическая. Оборудование получило сцепление фрикционного типа.Таков дисковый пакет, Ъ или встроенный отдельный механизм. Самой надежной и прочной можно назвать конструкцию, получившую двойную ручку. Фольксваген Гольф. Он стал первым в мире автомобилем, оснащенным роботизированной трансмиссией. Отзывы о работе устройства были довольно хорошими, все отметили хороший отклик электроники, а также идеальный функционал при разгоне. В этом случае поток мощности не прервался. Это было достигнуто за счет использования двойного сцепления. В этом случае переключение скорости занимает не более 1 секунды.При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы аналогичного ящика для оборудования сокращается как минимум вдвое.

функции

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет работы специальных цилиндров, которые управляются клапаном соленоидного типа. В некоторых случаях коробка передач представляет собой робот, вариант которого хорошо организован, он оснащен электродвигателем.Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержания работы гидромеханического блока. Аналогичное устройство, имеющее такой тип привода, отличается продолжительностью скорости переключения передач. Как правило, он варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако, если сравнить себя с гидравлическими аналогами, системе не придется постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером такой машины является «Опель», коробка передач робота на этой машине в целом радует многих автолюбителей.

Гидравлические трансмиссии имеют быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач от 0,05 до 0,06 секунды.Именно поэтому эту трансмиссию чаще всего используют в гоночных машинах. и суперкары. Примерами служат Ferrari и Lamborghini. На машинах, относящихся к бюджетному классу, эту трансмиссию нельзя поставить на сотню даже дополнительных опций.

Как устроен рабочий робот CPP?

Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными блоками трансмиссии робота. Что это? За счет этого работает электронная система, можно следить за всеми необходимыми параметрами коробки передач.Кроме того, датчики анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи на головное устройство. После этого электроника создаст все необходимое для работы. В виде коротких сигналов они поступят в электропривод и электропривод соответственно, это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

Режимы работы

Конструкция вариаторного автомата и роботизированной коробки передач остается для многих непонятной. Это устройство работает по принципам механики.Однако, если пользователь нужен, его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек перейдет в правильный режим, электронный блок. будет заблокирован. Последний проанализирует алгоритм работы. Водителю достаточно нажать на педаль газа и следить за происходящим на дороге. Довольно часто в пробках, судя по обзору, без коробки передач робота не обойтись. Если режим ручной, контроллеру будет предоставлено возможность независимо переключаться между пониженной и повышенной передачей и наоборот.Управление можно делать обычным рычагом коробки передач.

Значение коробки в России

К сожалению, отечественные производители практически не используют роботизированную коробку передач для создания автомобилей. Что это такое, многие автомобилисты не знают. Однако в 2015 году заявили, что автомобили от ВАЗ, относящиеся к серии Prida, будут оснащены роботом. Такой бокс весит около 35 кг и полностью адаптирован к российской дороге и погоде. Например, если старая коробка пистолета-пулемета не давала возможности завести машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать хорошую работу, даже если эта отметка упадет до -40.Гарантийный срок Роботизированный бокс составляет 3 года, производитель заявил, что средний срок эксплуатации - 10 лет. Таким образом компания хотела вернуть популярность станкам серии Prida.

Преимущества

Отзывы Робот Коробка передач заслуживает очень хорошего. Рассмотрим его основные достоинства. Многим будет удобно, когда коробка передач обладает всеми преимуществами машины и механики. Таким образом, человек, работающий с машиной, может получить представление о работе автоматического поля. Трансляции.Но при этом не стоит переживать, что тратится слишком много топлива.

Главное преимущество такой коробки передач - экономичность. Как говорят пользователи, в проекте появилась программа, которая рационально определяет крутящий момент. И если сравнивать себя с обычным человеком, электроника не расстраивается, не утомляет, не впадает в депрессию, физические нагрузки на это не влияют. Поэтому на мировом рынке роботизированная коробка передач получила большое распространение.

На данный момент такая трансмиссия доработана в автомобилях классов A, B, C.Стоит отметить, что он также получил трансмиссионного робота «Тойота Королла». Еще один аппарат.Установлен на немецкий Volkswagen Amarok .. Причем в такой комплектации этого «немца» можно купить как на российском, так и на европейском рынке.

Это далеко не полный перечень преимуществ, но есть еще несколько. Судя по обзору, эта трансмиссия очень надежная. Замена механизмов потребуется только после комиссии 250 000. Км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое плохо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о движении на сложных участках.Стоимость коробки-робота намного меньше стандартной машины. Тем более что очень неприхотливый в обслуживании редуктор робот. Масло - единственное, что нужно менять каждые 60 тысяч километров пробега.

Функции весов

Вес коробки - большой вопрос. Через этот параметр. Коробка передач показывает лучше, чем машина, потому что она намного проще. Снаряженная. Вес такого ящика для легковых автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес машины начинается с этой отметки и в максимальных положениях достигает 100 кг.Соответственно, машина станет легче благодаря роботу, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не будут испытывать большой нагрузки.

неудобство

Что такое Круглый автоматический робот, мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества станка, работающего на таком устройстве. Однако у него есть и недостатки. Узнай что. Например, главный недостаток - скорость переключения передач. По этой причине на автомобиль можно оказать сильное давление, особенно если человек стоит на дороге.Часто машина разгоняется рывком, что больше подходит для спортивной езды. Поэтому для всех любителей жестокого вождения производители такой коробки передач установили специальный режим. И если вы справитесь с этой проблемой, то безопасность движения по склонам на такой машине станет большим вопросом.

Robotic Box не получает постоянных сигналов от двигателя. Поэтому часто может выключиться, машина соскочит со склона. Но, к счастью, при оценке отзывов в эту ситуацию попали несколько человек.В целом, учитывая все отрицательные стороны, это направление все же можно назвать одним из лучших.

Ускоренный темп Современная жизнь Это требует от нас мобильности. Чтобы везде успеть, много покупается машина. Его покупка сопровождается решением различных вопросов, приоритетным из которых является выбор коробки передач. И тут у многих возникает проблема, которую они выбирают: автомат или робот? Действительно что. принципиальное отличие этих трансмиссий?

Сравнение

Автоматическая коробка передач Состоит из гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор заменяет сцепление. Коробка передач содержит все пары шестерен в постоянном включении. Благодаря этому механизм автоматически переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя, без участия водителя. При этом электроника практически отсутствует.

Робот Аналогичен механической трансмиссии, но с блоком управления, состоящим из гидро- и сервоприводов. Они контролируют работу сцепления и переключение скоростей. Переключение здесь происходит, как и в простой механике, только человеку не обязательно вмешиваться в этот процесс.

Функции повышения эффективности

Автоматически значительно упрощает управление автомобилем, так что утомляемость водителя значительно снижается, особенно в пробках. В машине плавное и мягкое, практически незаметное переключение передач. К недостаткам машины можно отнести большой расход топлива, особенно в городе, и очень дорогой ремонт.

К преимуществам роботизированной коробки передач можно отнести высокую производительность. Таким образом, в отличие от пулеметов, роботы позволяют без значительных потерь передавать крутящий момент двигателя на приводы колес автомобиля.К тому же робот прост в обслуживании, стоимость ремонта практически не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует механическим показателям коробки, а в некоторых случаях, например в городском режиме, робот даже экономичнее. Кроме того, потребление масла роботом значительно ниже, чем у машин.

Робот поддерживает ручное переключение скорости, чего нельзя сказать о машине. При этом робот переключает передачу очень медленно, при этом наблюдаются частые толчки и рывки.Коробка передач - довольно нестабильная трансмиссия. В одинаковых условиях даже на двух одинаковых машинах робот не будет работать плавно.

Заключение Страница

Машина не имеет ничего общего с механической коробкой передач, а робот - тот же механик, но с блоком управления.
Машина имеет мягкое и плавное переключение передач. Робот переключает передачи медленно, бывают частые толчки и рывки.
Робот поддерживает ручное переключение, в большинстве случаев функция ручного переключения машины не предусмотрена.
Расход топлива и масла у роботизированных коробок передач значительно ниже, чем у машин.
Ремонт робота намного быстрее и дешевле, чем ремонт машины.

Мы стремимся к автоматическим коробкам передач, какая коробка лучше, классический автомат, робот или вариатор.

Выбрать машину - дело непростое. Вот в первую очередь, какой грех творческий. Взгляд останавливает взгляд И мы отдаем приоритет внешнему виду превыше всего.

В этом нет ничего плохого. Если вы хорошо упакованы и покупаете новую машину. На два-три года. В таком случае эта статья не для вас.

Она для тех, кто переходит на другие категории и такое большинство. Для тех, кто предпочитает покупать подержанные автомобили и не заботится об этом. И ваш покорный слуга, знающий, что и как, тоже заводит каждую машину, со своим номером.

И да, сдвиньте творческую составляющую и рассмотрите чисто технические вопросы Машинные ящики.

Мы уже знаем про все машины, борозды упругости матушки земли, есть еще три типа автоматических коробок:

вариатор скорости;
робот-машина;
классический автомат.

Начнем с того, что зададим вопрос, какая коробка лучше Автомат. или вариатор, автомат или робот.

Регулируемая скорость

Вт. Высокая производительность Чувствительная, безударная и безаварийная переключающая передача. Техническая часть На основе двух шкивов конической формы, передающих клиновидную цепь, изменяющих передаточное число.

Это слабое место коробки данного типа, вариаторная цепь клиновидной формы.

Вариаторы не любят больших нагрузок и недолговечны. Следует понимать, что система жестких деталей (ременная цепь) испытывает постоянные большие нагрузки, даже если масляный поддон ограничен в работе.

Цепь стальная, из высококачественного металла, но с разными связанными между собой пластинами, также имеет ограниченный срок службы.

Такая машина не любит грузов и тем более буксировки.Машину купил с вариантом, забудьте про то, что можно кому-то помочь буксировать. Особенно используйте прицеп или даже прицеп.

Обслуживание такой коробки - это не просто процедура замены масла. Заменить фильтр и промыть маслоохладителем. И это обязательно каждые 50 тысяч пробегов.

И я посоветую, если вы используете машину только по городу, то сократите эту процедуру вдвое! Почему?

Очень просто. Средняя скорость движения по городу около 30 км / ч.Разделим пробег на скорость 50000/30 = 1667 часов.

А теперь возьмем нормальную скорость автомобиля 60 км / ч, на которой, кстати, производитель заменяет масло на заводское. 50000/60 = 833 часа.

Из расчетов видно, что машина эксплуатируется в городе, кардинально меняет масло с двукратным превышением пробега, что существенно сокращает срок ее службы. Это касается замены моторного масла.

Так что самое слабое место у вариатора, цепи и достаточно сложной электроники.

Робот

Мы все еще думаем, какая трансмиссия лучше. Остановимся на роботе подробнее. Какая коробка лучше автомат или? Терпение, дочитайте до конца и все будет ясно.

Robotic Box, по сути механическая коробка передач, только двойная ручка добавлена конструктивно и управляется электроникой.

Идея сама по себе блестящая. Я встаю на колени перед инженерами, которые изобрели эту коробку. И ничто не привлекает все новых и новых поклонников, и на каждой автоконверке есть такие коробки, и даже больше, чем выпускается ее брендом.

Кажется, у Volkswagen есть все марки машин-роботов.

Последняя разработка этих боксов ведет себя просто идеально. Например, семиоктавная просто идеальна по эксплуатации и экономии топлива. Такое же мягкое переключение на всех режимах и одинаковый расход топлива, как у ручной коробки.

Дело в том, что КПД такой коробки максимально высокий, так как передача всегда в жестком вовлечении двигателя с колесами, как у механика.Электроника работает сразу.

Double Grip позволяет за сотые доли секунды переключать передачи, даже представить себе, что невозможно сделать машину с простой механикой.

В чем проблема? За короткую жизнь Эти коробки.

И непонятно, что это происходит только для того, чтобы получать прибыль с помощью регулярного технического обслуживания и ремонта. Или же потому, что процесс вызова черновика этого ящика еще не завершен.

Точнее самое больное место робота DSG.Это мехатроника.

Мехатроника - Блок управления переключением передач. В нем сосредоточена вся электроника и гидравлика, включая механизм переключения
.

Также выходит из строя сцепление, но реже. В основном вся беда в мехатронике. А именно сдавливание микрочипа, связанное с перегревом массива.

А перегрев, в свою очередь, связан с падением давления масла, которое в свою очередь зависит от подвески соленоидов (гидроусилителя переключения передач) и узлов электродвигателя масляного насоса.

Проблемы начинаются с 80-100к Реже от 150 тысяч. И бывает, что он стартует с 45 000 пробежек, которые окажутся неудачными.

Цена ремонта робота от 50 тыс. Руб. И выше

В итоге робот-машина при всех своих профессионалах не назовет надежной коробкой .. И совершенно не понятно, почему немцы перестали следовать своей знаменитой репутации, надежности и долговечности. Обратитесь в любой дилерский центр Volkswagen.Все бренды продаются с автоматическим ящиком-роботом.

Comrates Autoslese, вы никогда не будете работать без работы, и у вас их становится все больше и больше.

Классическая автоматическая коробка

Продолжить объяснение, классический машинный робот или вариактор, что лучше?

Оборудование представляет собой конструктивно надежный генератор. Без обычной муфты вместо него выступает гидротрансформатор.

На планетарных передачах работает механическая часть коробки вместо обычных соответствующих шестерен в центрах вилок и синхронизаторов.

Вся прелесть этой конструкции в том, что передача крутящего момента является механической частью. Передается жидкостью (гидротрансформатор). Отсюда следует, что проблем с интеграцией нет. А работа гидротрансформатора при несложном обслуживании (своевременной замене Масел) практически вечна.

Гений планетарной трансмиссии Обеспечивает плавную передачу крутящего момента даже при использовании стальных инструментов. Переключение осуществляется трением в масляной ванне, фиксацией или отпусканием солнечной и коронной шестерен.

Посмотрите эти два видео и восхищайтесь работой классической машины.

Если бы мы могли сделать предложение, какая коробка передач лучше, задайте себе несколько вопросов, и здесь мы ответим.

Какая коробка лучше автомат или вариатор?

Какое поле лучше автоматическое или роботизированное?

Автомат, робот или вариатор Что лучше?

Что лучше автомат, вариатор или робот?

Автомат, робот или вариатор?

И если у вас есть один ответ на все вопросы, вы точно получили то, что я хотел сказать правильно!

Хорошего выбора!

Несмотря на то, что трансмиссий современных машин существует около трех основных типов, автолюбители до сих пор спорят, какая трансмиссия лучше.Отсюда вопрос: чем отличается автоматическая коробка от робота и какая надежнее? Конечно, не все владельцы автомобиля могут привести в порядок конкретный и содержательный ответ.

Непонятно - отечественных драйверов привыкли к старой доброй механике. Но времена меняются и вскоре могут появиться простые механические коробки. Шестерни останутся только в истории автомобилестроения.

Отличие коробки станка от робота не в том - они сразу.И они будут считаться ниже . Конечно, не лишним будет написать достоинства и недостатки обоих видов трансляции.

Особенности ACP.

Конструктивные особенности Коробки АВТОМАТ обеспечивают наличие коробки передач и гидротрансформатора;
Гидротрансформатор отвечает за плавное переключение передач. Если вы говорите на доступном языке, этот модуль в машине заменяет сцепление;
Автоматическая трансмиссия состоит из пары шестерен, которые постоянно находятся в зацеплении друг с другом.В этом модуле всего три основных шага 4, 5, 6. Их возможности напрямую зависят от количества скоростей коробки.

Преимущества АКПП

Если говорить о легких сторонах машины, то такой тип трансмиссии значительно упрощает управление автомобилем за счет того, что нет необходимости постоянно выживать за ручку и пользоваться рычагом КПП. Вы можете полностью сосредоточиться на вождении и управлять машиной с помощью всего двух педалей;
Обычная ручка, которая присуща механику.При этом трансформатор гидротрант отличается высокой износостойкостью и долговечностью;
АКПП меньше механика заряжает мотор из-за того, что при переключении, переключении он существенно не увеличивает скорость;
Машины на станке оснащены системой пассивной безопасности, исключающей увод автомобиля, стоящего на склоне.

неудобства

В минусе можно увидеть:

Динамика разгона у автомобиля меньше, чем с механикой;
На неавторизованной АКПП можно наблюдать;
АКПП требуется;
Автомобиль «автомат» снижает экономичность и динамику;

Функции RCPP.

Современные автомобили оборудованы, но с сохраненными механическими опциями. Значит, это та же механическая коробка передач, но только с автоматическим управлением.

Вт трансмиссия RCP переключает электронику. Поэтому педаль сцепления отсутствует, как и в случае с пистолетом-пулеметом, отсутствует. Однако есть еще модели автомобилей, в которых установлена трансмиссия, но с возможностью переключения передач вручную. Соответственно, есть еще сцепление.

Преимущества робота

Роботизированные коробки передач наиболее экономичны по сравнению с пулеметом. Уровень производительности близок к MCPP;
Стоимость RCP намного ниже автоматической коробки передач. Стоит отнести невысокую стоимость обслуживания и ремонта;
В машине стало больше динамиков.

неудобства

Недостатков роботизированного бокса гораздо больше, чем достоинств.

Сегодняшний автомобиль комплектуется КПП разных марок и покупателям в частности при покупке своей первой машины сложно сделать верный выбор среди этого разнообразия трансмиссионных систем. В итоге в данной статье мы постараемся разобраться, чем автоматическая трансмиссия от робота, в частности, отличается от автоматической трансмиссии от робота, в частности, этот вопрос волнует практически всех будущих автовладельцев.

Каждый, задумываясь о приобретении новой машины или машины с пробегом, решает довольно непростую задачу, с какой коробкой передач купить машину, чем они отличаются? И зачастую именно этот выбор ставит мужчину в безвыходное положение.А если между машиной и МКПП все ясно, то коробка передач вызывает массу вопросов у автовладельцев. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, чем отличается автомат от понимания и принципиально его работа.

[Скрыть]

Что такое робот-бокс?

Коробка передач (или проще - робот) Это та самая механика, где сцепление выключается и автоматически переключает скорость. Благодаря роботизированной коробке. Трансмиссия следует, что электронный блок в определенных алгоритмах управления управляет всей работой коробки передач.Роботизированная КПП сочетает в себе удобство пистолета-пулемета, высокую надежность и эффективность механической трансмиссии.

При этом роботизированная коробка передач гораздо более доступна по цене за счет автоматического поля. Фактически, все основные производители автомобилей оснащают свои автомобили-роботы экономичными моделями премиум-класса. В машине используется фрикционная муфта в виде отдельных дисков или пакета фрикционных дисков. С помощью двойной рукоятки обеспечивается передача крутящего момента, при этом поток мощности не нарушается.

Робот основан на узлах. В настоящее время производство находится в эксплуатации, технические схемы готовы.Робот SMG от BMW создан на базе шестиступенчатой механической коробки передач, к которой добавлен электрогидравлический привод сцепления.

Чем отличается робот от машины?

Если посмотреть с точки зрения использования систем управления, то они немного отличаются: машина не нуждается в управлении сцеплением, а робот в автоматическом режиме. Менеджер механической системы. Специальная программа сцепления.Однако робот - это механика, а автомат - гидромеханика, т.е. все системы имеют гидравлическое управление. Это главное отличие.

Есть и другие отличия в машине:

Поздний разгон необходим из-за того, что жидкость не может сразу справиться с инерцией ведомого вала.
Нежесткая муфта вала играет своего рода «предохранитель»: если что-то сломается, гидротрансформатор свободно прокручивается без каких-либо повреждений.
КПД гидротрансформатора низкий, поэтому он составляет значительную часть источника питания.
Машина не может работать с остановленным двигателем, потому что насосы не работают.

Видео «Детальный разбор коробки передач»

Из этого видео вы можете узнать не только что это такое, но и принцип ее работы.

Если у вас есть машина с такой коробкой, поделитесь своим опытом с нашими читателями, оставив комментарий ниже.

Ты робот или человек? О нас Робототехника Коробка передач

Современные автомобили оснащены новыми видами трансмиссии, в том числе роботизированной КПП. Чтобы понять основные моменты, связанные с его работой, нужно понимать, что такое робот-трансмиссия.

[Скрыть]

Что такое роботизированная коробка передач?

Роботизированная коробка на автомобиле означает нечто среднее между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.По сути, роботизированная КПП - это «механика», с автоматическим сцеплением и возможностью переключения скоростей. Работа этого типа блока зависит от водителя, но от работы электронного блока управления. Во время движения всадник должен корректировать поступающие данные, чтобы обеспечить правильную работу кота.

Роботизированная коробка передач

Чтобы понять, что необходимо для понимания устройства.Дополнительные элементы, предназначенные для нажатия на сцепление, а также переключения и выбора скорости, называются исполнительными механизмами.

Трансмиссия робота оснащена собственной системой управления в виде блока управления, а также несколькими контроллерами. Эти датчики предназначены для взаимодействия с блоком. Роботизированная КПП принципиально отличается от традиционных АКПП и вариаторных трансмиссий.

Робот-редуктор и механический робот оснащены сцеплением.Трансмиссионные масла ATF в этих типах агрегатов не используются.

В зависимости от производителя автомобиля трансмиссия робота может быть оснащена одним или двумя сцеплениями:

если сцепление одно, то это одинарный ремень;
Если два, передача является преселективной.

Основные компоненты робота:

Sam ppc.
Приводы или сервоприводы. Предназначен для включения сцепления и скорости.
Модуль управления, представляющий собой микропроцессор. Используется для обработки и отправки команд.
Внешние контроллеры. Количество датчиков может варьироваться в зависимости от производителя машины.

тыс.

Для получения более подробной информации о роботизированном блоке мы рекомендуем рассчитать на примере шестиступенчатого поля, оснащенного двумя сцеплениями. Устройство выполнено в виде механической КПП, но снабжено двумя ведущими шкивами.Один из этих компонентов устанавливается внутри другого. Наружное колесо имеет внутреннюю полость, в которой находится внутренний компонент. На внешнем шкиве и на внутренних шестернях первой, третьей, пятой и задней трансмиссий имеются инструменты для приведения в действие второй, четвертой и шестой передач.

Каждый вал коробки передач имеет отдельную муфту.

Приводы или серводиски

Приводы могут быть электрическими или гидравлическими.Электрический тип элементов выполнен в виде электродвигателя с передаточным устройством, а гидравлический считается гидроцилиндром. Последний стержень связан с устройством синхронизатора. Основное назначение компонентов привода - это механическое движение компонентов синхронизации, а также включение и выключение сцепления.

Модуль управления.

Модуль управления - это микропроцессорный блок, в котором установлены внешние контроллеры. Эти датчики участвуют в электронной системе управления двигателем.Датчик трансмиссии взаимодействует с контроллерами от силового агрегата и других систем, например абс. Модуль управления может быть совмещен с микропроцессорным блоком управления блока управления DVS, но трансмиссия будет работать по своему алгоритму.

Carvizor Channel Подробно рассказали об устройстве и конструктивных особенностях RCPP.

Роботизированные функции КПП.

Привод электрического сцепления работает за счет электродвигателя, а также механической скорости. Работа гидропривода основана на специальных цилиндрических устройствах, которые осуществляются с помощью электромагнитного клапана.Иногда роботизированный блок может быть дополнен электродвигателем, используемым для перемещения цилиндрических компонентов и предназначенным для поддержки работы гидромеханического модуля. Это устройство, оснащенное приводом, имеет большую скорость переключения, которая может составлять до полсекунды.

Если сравнивать с гидравлическим устройством, то устройство не требует постоянного обслуживания для достижения желаемого уровня давления. На некоторых моделях Opel гидравлические агрегаты характеризуются быстрым циклом переключения скорости, что обеспечивает время переключения 0,06 секунды.Но обычно такие роботы устанавливаются на спортивные автомобили.

Принцип работы робота с коробкой передач

Роботизированный блок работает как механик - начало движения и переключение скоростей, водитель должен нажать педаль сцепления. Процедура активации этого механизма выполняется исполнительным устройством, получающим импульс от модуля управления. После подачи сигнала узел медленно поворачивает коробку передач.

Если в вашей трансляции два клипа, первый должен активировать первый.Затем устройство выбора исполнительного механизма и активации скорости сводит узел синхронизатора к шестиступенчатой передаче. Это приводит к его блокировке на валу и началу вращения вторичного шкива. Как только машина тронулась с места, водитель поджимает газ. При односоставной передаче активация следующей скорости произойдет по истечении указанного периода времени. В результате происходит так называемый сбой в срок.

Чтобы предотвратить временное отставание и уменьшить переключение передач, машина оснащена вторым сцеплением и другим валом.Это привело к формированию преселективного бокса. Когда включена первая скорость, вторая готова к включению, поскольку второе сцепление уже включено. Когда на устройство поступит сигнал от модуля управления, произойдет переключение с первой скорости на вторую.

Таким же образом выполняется последовательное переключение на более высокие и более низкие скорости во время движения. Временной интервал при переключении минимальный. Исключены любые осколки, также отсутствует отказ двигателя и прочие нюансы.В результате автомобиль движется динамично, а экономия топлива максимальна. Работа в автоматическом режиме достигается за счет регулярного анализа микропроцессорным модулем импульсов, поступающих от внешних контроллеров.

При приеме сигналов и отправке их в микропроцессор учитывается:

размер нагрузки на силовой агрегат;
скорость передвижения;
положение педали акселератора.

Роботизированные боксы имеют возможность вручную переключать скорость, эту функцию можно назвать имитацией гидромеханической машины.Некоторые типы агрегатов допускают блокировку при включении высокой скорости.

Режимы работы

Модуль микропроцессора может работать в нескольких режимах:

Спорт. Обычно его активация происходит при движении по трассе, когда машина постоянно едет на большой скорости.
Городской режим. Активируется при движении по городу или стоя в движении.
Экономика.Это позволяет максимально экономить топливо. Но скорость движения будет минимальной.

Как вы научитесь водить роботизированную коробку передач? Основные возможности управления

Для предотвращения появления ошибок в работе трансмиссии необходимо знать, как пользоваться роботом, а именно:

как прогреть генератор;
как начать двигаться;
как пользоваться трансмиссией при работе автомобиля в городском режиме.

Обогрев коробки передач робота и рабочие элементы

Многие производители автомобилей заявляют, что роботизированные агрегаты не требуют теплоизоляции.Но в этом вопросе необходимо учитывать температуру рабочей жидкости в системе смазки, а также масло ведет себя в условиях мороза. Некоторые виды расходных материалов при низких температурах конденсируются и монтируются в нижней части агрегата. По стандарту процесс прогрева состоит из запуска двигателя и ожидания в течение 2-3 минут. Не нужно прикасаться к рычагам КПП, пока с машины капает вода.

Если автомобиль стоит в гараже, вы должны двигаться спокойно и плавно, чтобы не допустить толчков и толчков.Во время утепления необходимо следить за количеством оборотов, в идеале их количество будет минимальным и составляет около 1 тысячи. На минуту. Прогрев устройства нужно проводить как летом, так как все элементы узлов робота будут качественно смазаны. Выполнение прогрева позволит предотвратить быстрый износ компонентов генератора.

Основные характеристики деятельности, которые повысят ресурс агрегата в целом:

Нельзя допускать при движении в мороз.Это приведет к быстрому износу исполнительных механизмов и узлов. Регулярное жужжание приведет к превышению скорости.
Специалисты не советуют часто ездить по сильно заснеженному покрытию. Автомобиль может застрять, что приведет к заносу.
В качестве зимней резины рекомендуется использовать изделия с шипами. При установке обычных покрышек на колеса есть вероятность попадания образца на лед.
При длительном простое в несколько дней и более селектор передач рекомендуется устанавливать на E.Двигатель должен быть заглушен.
При изменении состояния дороги специалисты советуют начинать движение со второй скорости, но не на газ одновременно.

Алексей Рыков рассказал об основных принципах управления роботизированными блок-постами на примере субсидии Lada.

Правила правильного запуска в боксе для роботов

Владельцы машин, оборудованных роботизированными контрольно-пропускными пунктами, должны знать, что у некоторых транспортных средств нет дополнительной опции для помощи при запуске.В частности, речь идет о начале горного движения в гору. Поэтому важно научиться трогать. Процедура трогана выполняется так же, как на аппарате с механическим агрегатом.

Подробнее о вождении:

Рычаг стояночного тормоза должен быть в поднятом положении.
Рычаг переключения передач установлен на режим А.
Водитель легкий, без усилий на газе.
При этом выключается рычаг стояночного тормоза.

Если в начале движения по улице температура минусовая, а влажность высокая, селектор коробки можно перевести в М1. Сила воздействия на педаль акселератора должна быть приемлемой, чтобы не было перехода. Если машина оборудована гироскопом, то выберите автоматический микропроцессорный режим работы устройства, он выберет необходимую скорость и переключится. Это переключит на более низкие скорости. Если водитель имеет опыт учета ситуации, он может установить M-режим при установке фиксированной передачи.

Если изначально установлен скоростной режим, скорость передвижения менять не рекомендуется. Число оборотов двигателя должно быть от 2500 до 5000 в минуту, но не за пределами этого диапазона. После начала спуска селектор трансмиссии устанавливается в режим А и отключает рычаг ручного тормоза.

Эксплуатация роботизированной КПП в городских условиях

Регулярная эксплуатация автомобиля в городском и пробном режиме может привести к быстрому износу узлов трансмиссии.Чтобы этого не произошло, при остановленной машине коробку передач нужно перевести в режим N. Затем включается стояночный тормоз и двигатель останавливается. Если остановки кратковременные, например в условиях движения, то нейтральный режим не может быть включен, достаточно остановиться, когда рычаг установлен в режим A. Если автомобиль движется более минуты, двигатель будет нужно остановиться.

Василий Костин рассказал о тонкостях использования машин с установленным роботом.

Преимущества

Плюсы роботизированных агрегатов:

Надежность конструкции устройства в целом. В основе устройства лежит механический компонент, прошедший многочисленные испытания и изученный специалистами. По этой надежности такая коробка передач лучше обычных автоматов и вариаторов.
Эксплуатация автомобиля с установленным роботом позволяет экономить топливо. Если коробка и двигатель машины не изношены, экономия топлива может составить до 30%.
При заправке роботизированного агрегата требуется меньше смазочной жидкости, в среднем не более трех литров. Для сравнения в ящики вариаторов наливают около семи литров. Это преимущество экономит финансовые ресурсы.
Количество передач в роботах соответствует количеству скоростей на механике.
В связи с тем, что основание кошки является механической деталью, позволяет произвести несложный ремонт. Многие специалисты владеют навыками такого ремонта, чего нельзя сказать об агрегатах Вариатор.Наиболее частые неисправности можно решить самостоятельно при правильном подходе.
Срок службы системы сцепления больше, чем у механической коробки передач примерно на 40%. Речь идет не только об экономии финансовых ресурсов, но и о безопасности.
При эксплуатации автомобиля в городских условиях, трогаться с места без нагрузки, устройство включает функцию переключения скоростей в ручном режиме.

неудобство

Роботизированная КПК имеет не только достоинства, но и недостатки, они даны согласно отзывам владельцев машин от RCPP:

Главный недостаток RCP - проблемы с программированием трансмиссии.Автовладельцу может быть сложно перепрограммировать программное обеспечение для увеличения динамики машины и экономии ресурсов устройства. Поэтому возникают трудности с адаптацией трансмиссии к определенному стилю вождения. Водителю потребуется время, чтобы привыкнуть к работе машины для комфортной работы.
Низкая скорость активации и медленная реакция устройства. Это связано со стоимостью программирования устройства. Эта проблема также характерна для многих игровых автоматов.
При движении в городе и пробках, а также на неровной дороге водитель должен перейти в ручной режим управления. В противном случае компоненты системы сцепления изнашиваются быстрее. Это отражается на ресурсе отдельного агрегата в целом.
При переключении скоростей ощущаются рывки и толчки. Не все единицы, но многие. Это связано с тем, что газ не сбрасывается до начала скорости. Для устранения этой проблемы нельзя полностью выжимать педаль акселератора.
При движении горка может размыкать сцепление. Проблема связана с перегревом трансмиссионного агрегата. Если автомобиль движется на высоте, рекомендуется перейти на ручное управление.

Исправить проблему перепрограммирования можно заменой микропрограммы микропроцессора, но это необходимо сделать после окончания гарантийного обслуживания.

На канале HPC представлен настоящий негативный отзыв потребителя о работе сборки робота на автомобиле.

Отличия роботизированных трансмиссий от автоматических агрегатов

Основные отличия роботизированных трансмиссий от автоматических агрегатов:

Конструктивные функции. Робот - это механический агрегат, оснащенный микропроцессорным устройством управления. В АКПП есть собственное устройство. Он также включает в себя электронный модуль, но не имеет механических компонентов в торговых автоматах.
В автоматических коробках передач используются роботизированные агрегаты с точки зрения скорости переключения.Также на автоматах процедура переключения выполняется более плавно.
Роботизированные устройства имеют возможность ручного переключения. На автоматах нет ручного управления.
Автомобили, оборудованные роботизированной установкой, потребляют меньше топлива. При заправке требуется меньше смазки.
Процедура ремонта и обслуживания коробки передач робота обойдется потребителю дешевле, чем коробка автомат.

Значение бокса-робота в России

Российские автопроизводители с трудом устанавливают роботизированные агрегаты на свою продукцию.В 2015 году руководство «Автоконцерна ВАЗ» установило, что модели автомобилей Lady Priora оснащены роботизированными блок-постами. Общий вес устройства составляет примерно 35 кг. Сам агрегат адаптирован к отечественным дорогам, а также погодным условиям, характерным для климата России.

Например, автомат может отказать в запуске двигателя автомобиля, если температура упадет ниже -25 градусов. Роботизированные агрегаты смогут эффективно функционировать и управлять двигателем при -40 градусах.Производитель АвтоВАЗ дает гарантию на КПП три года, но плюс в том, что в среднем срок службы устройства составляет около десяти лет. Такой шаг сделал представитель концерна по увеличению продаж автомобилей LADA Priora.

Сегодня из отечественных автомобилей роботизированные КПП устанавливаются только в субсидиях LADA и ПРИОРС.

Официальный канал LADA представил сюжетную линию по производству роботизированных агрегатов для дотационных автомобилей.

Советы по выбору роботизированной коробки передач

Перед покупкой автомобиля с RCPP необходимо получить как можно больше информации о работе конкретного типа трансмиссии.Рекомендуется изучить отзывы потребителей, так как отдельные варианты роботов имеют своеобразные «недостатки», присущие всей линейке. В частности, необходимо узнать о временном интервале при переключении. Лучше отдавать предпочтение вариантам, в которых процедура переключения выполняется максимально быстро.

При выборе автомобиля учитывайте параметр индивидуальности устройства. Одни и те же трансмиссии могут отличаться. Проблемы в работе машины часто можно исправить путем перепрограммирования микропроцессорного блока.

Основные ошибки в области роботов

Симптомы, которые могут сообщать о проблемах в устройстве:

На панели управления появился индикатор тревоги. Это может быть свисающая лампочка или специальный символ, предупреждающий о проблемах с коробкой передач.
Во время движения водитель слышит посторонних. Проблемы в работе трансляции могут сообщить грязную войну или шум.
Нет реакции после нажатия на газ. Вращение мотора не увеличивается и не увеличивается, а скорость движения не увеличивается.
Появление масляных луж под автомобилем. Это указывает на утечку жидкости для износа из машины.
Есть тонны систем сцепления.
Когда водитель поднимает педаль газа и делает его плавным, или при переключении скоростей происходит толчок или рывок.
Сам узел трансмиссии перестает работать, машина останавливается и не движется.

В большинстве случаев поиск и устранение неисправностей вызван неисправностью аппаратного обеспечения микропроцессора.Если говорить о механических проблемах, большинство из них связано с износом элементов элементов. Такие данные обычно не подлежат ремонту и изменению.

Механические проблемы:

теплый износ, разработанный для быстрого набора;
износ прокатного оборудования изнашивается, поэтому можно наблюдать шум.

Фотогалерея

В этом разделе представлены фото роботов из разных автомобилей.

Видео «Как предотвратить быстрое падение коробки передач»

Пользователь Джорик Ревазов рассказал о вещах, которые нельзя сделать с помощью роботизированного узла в автомобиле.

Имея заранее ограниченный выбор трансмиссии, автолюбители при покупке транспортного средства могут отдать предпочтение только механике или пулемету. Сейчас активное развитие автомобильной промышленности привело к появлению новых трансмиссий, и выбор становится настолько простым. Интересен робот и автомат: чем отличаются эти трансмиссии и как выбирать между ними?

Чем отличается робот от машины

Чтобы понять, чем автоматическая коробка отличается от робота, стоит рассмотреть принцип работы каждой из этих трансмиссий и системной системы как единое целое. весь.

Автоматика построена на базе АСУ ТП, гидротрансформатора и планетарного типа ППС со специфическими передачами и трением. Благодаря такому скоростному дизайну он отключается без вмешательства водителя. Ориентирами в этом случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и скорость двигателя.

Читайте также очень информативную статью о наших специалистах.

Актуальность установки автоматов отмечается на грузовых и легковых автомобилях, а также на автобусах.Если передний привод автомобиля комплектуется, то конструкция АКПП дополняется разницей. механическая и автоматическая трансмиссия. Фактически, механика в этом случае дополняется автоматическим управлением с исполнительными механизмами, отвечающими за переключение передач и работу сцепления. Переключение передач происходит аналогично механической трансмиссии, но водитель не участвует.

Основной целью создания роботизированной КПП было снижение затрат на трансмиссию и в то же время объединение всех преимуществ механики и автомата. Речь идет об удобстве, управляемости и комфорте. В результате есть несколько системных системных опций.

На примерном примере автомобилей BMW M-серии можно рассмотреть самый качественный и хорошо известный RCP под названием Secret Gearbox (SMG). Коробка передач - 6-ступенчатая механическая, а гидравлическая система с электронным управлением отвечает за переключение скоростей и выключение сцепления.Переключает переключает за 0,08 секунды.

На примере Mercedes-Benz A-Class можно рассмотреть другой принцип, в котором электрогидравлический привод сцепления устанавливается на основе механики. В переключении скорости участвует водитель, но здесь всего две педали. Электропривод независимо отслеживает положение рычага и педали газа, поэтому в этом случае сцепления нет и оно отключается автоматически. Цифры на датчиках АБС и датчиках двигателя помогают электронике в расчетах избегать рывков при переключении и резких остановок двигателя.

На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, в котором гидравлические насосы заменены шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не очень удачным, что выражается в задержке переключения скоростей и сильных рывках. Тем не менее, у Toyota Corolla есть аналогичная трансмиссия, и здесь нет никаких недостатков.

Основные отличия АКПП с RCPP

Итак, коробка роботизированная и автоматическая: в чем разница между двумя трансмиссиями?

Первое отличие в дизайне.В случае с роботом это механик с блоком управления, устройство автоматики совершенно другое.
Лучше плавное и быстрое переключение скорости автоматизации.
Практически все автоматические трансмиссии не имеют функции ручного переключения, тогда как в роботизированной трансмиссии эта функция присутствует.
Еще одно отличие робота от машины - это бюджетный ремонт и обслуживание первого.
Экономия также выражается в том, что робот использует меньше масла и топлива.

Достоинства и недостатки трансмиссии

Наконец, чтобы сделать выводы, что лучше: робот или машина, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой трансмиссии.

Сравнительные характеристики преимуществ и недостатков автоматизации представлены ниже.

Льготы 90 334 90 333 неудобства 90 334

Управлять автомобилем просто и удобно. Водитель просто наблюдает за дорогой, остальные делают все остальное.

Гидротрансформатор более долговечный, чем сцепление в руках новичков.

Нагрузка на двигатель меньше по сравнению с механикой. Скорость не увеличивается до переключения скорости.

Также уменьшена нагрузка на токовую часть.

Наличие системы пассивной безопасности не позволяет машине двигаться самостоятельно, когда она стоит на склоне.

Топливо расходуется экономнее, если мы говорим о шестиступенчатой АКП.

Значительный расход топлива для 4- и 5-ступенчатых коробок передач.

Отсутствие такой разгонной динамики как в случае с механикой.

Производительность снижена из-за наличия гидротрансформатора.

Стоимость автоматики выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживания и ремонта.

Масло потребляется в больших количествах.

Динамика не такая уж и высокая, разгон долгий.

Передаточное число переключается с небольшой задержкой.

Если вы начинаете движение по склону, то есть небольшая спинка.

Очередной анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Льготы 90 334 90 333 неудобства 90 334

Работоспособность на уровне механики.

Более низкая стоимость, низкие затраты на ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла.

Быстрое переключение скорости благодаря соответствующим системам на рулевом колесе.

Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, меньше весит.

Высшая динамика.

Плавного переключения скорости нет, ощущаются рывки.

После разрешения данной передачи есть задержка.

Вы должны переводить рычаг в нейтральное положение при каждой остановке.

Ресурс PPC сильно страдает с каждым промахом.

Наличие небольшого отката при начале движения.

Выбирая, что лучше: робот или машина, стоит ориентироваться на трех основных принципах - комфорт, стоимость и надежность.

В качестве системы управления конвейерной линией длиной 415 м для системы частотно-регулируемого электропривода компания Triol Corporation использовала полный электропривод.

Manufacturing Technique Triol Corporation зарекомендовала себя как принципиально надежная компания для работы в подземных рудниках и шахтах.

Акционерное общество "Транснациональный Казхром" Актюбинский Завод Ферроалллавов - Филиал АО ТНК Казхома

Уважаемая Анар ОнДасынова! В ответ на Ваш запрос подтверждаю, что преобразователи частоты, а также жидкостный стартер для производства Triol Corporation в составе предприятия «ТНК-Казхром» Актюбинская ферросплавная промышленность были поставлены и установлены в 2006 году.И это все еще поддерживается на данный момент. Устройства плавного пуска Триол АС-11-03 предназначены для регулирования скорости вращения охлаждающих вентиляторов, а также для установки компрессора на отечный комплекс КПФС-50. За время эксплуатации Triol Corporation WPP претензий и замечаний по оборудованию нет. Это оборудование привело объект в полную заводскую готовность, что позволило ввести его в эксплуатацию в течение первого рабочего дня и зарекомендовало себя как надежное устройство, работающее в сложных условиях работы с повышенной запыленностью и температурой.

СалЕКГардэнерго

Выражаю благодарность ООО «Триол-Электрик» за поставку преобразователя частоты «Триол АТ04-055» предприятию «Предприятие Салехадэнерго ГТЭС». Настоящим подтверждает, что компания ООО «Триол-Электрик» на предприятии ГТЭС Салехардэнерго в 2004 году пущена в эксплуатацию и введена в эксплуатацию преобразователь частоты АТ04-055 заводской номер 2440. Преобразователь частоты работал со штатной нагрузкой. В процессе эксплуатации сбоев в работе оборудования не обнаружено.Компания «Триол-Электрик» стала надежным производителем и поставщиком преобразователей частоты низкого напряжения. Надеемся на плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество!

Башкирская компания "Генерация".

О Ново-Стерлитамакском ЧП ООО «БГК» по Договору № 112/0879 Дата 04.12.15. Автоматическое поддержание необходимого рабочего давления осуществляется ООО «ТРИОЛ-НЕФТЬ» с помощью частотно-регулируемого привода «Триол АТ27», обеспечивающего минимальный перепад давления между сборником питательной воды и барабаном агрегата котла

ПАО «ГМК Норильский никель»

Регулировка регулируемой частоты электропривода компрессоров №1, №2, №3 цеха производства серной кислоты медеплавильного завода произведена в необходимом количестве.Два высоковольтных преобразователя частоты AT27-M63-6 / 6-31S52M-C-44 с укомплектованными шкафами ввода-вывода и полностью свободными конструкциями для управления частотой вращения и синхронным изменением наклона приводных двигателей 630 кВт, 6 кВ на источник питания . Спасибо за помощь в решении любых возникающих проблем. Отдельно хочу отметить высокий профессионализм регулятора Нафикова Рихат Маратович, выражаю ему огромную благодарность.

ОАО "Турбосасос"

Настоящим подтверждаем, что компания «Триол-ойл» при предприятии «Госкорпорация Роскосмос»), г. Воронеж, ул.Острогожская д. 107 введен в эксплуатацию и введен в эксплуатацию преобразователь средней частоты серии АТ27-2М0-10-10, заводской № 70879 введен в эксплуатацию в декабре. 2015 г. И на данный момент рабочих претензий нет. Выражаем благодарность за проделанную работу.

ООО «Дорогобужская ЧП»

В 2006 году компанией ООО «Триол-Электрик» был поставлен преобразователь частоты АТ04-45К в адрес «Дорооборовская ЧП».За все время эксплуатации оборудования отказов не обнаружено. Корпорация Триол зарекомендовала себя как надежный производитель и поставщик низковольтного оборудования. ООО «Дорообужская ЧП» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за качественную и своевременную поставку преобразователя частоты АТ04

РУП «Минскэнерго» Филиал «Минские тепловые сети»

ООО «Триол-Электрик» зарекомендовало себя как надежный производитель и поставщик преобразователей частоты низкого напряжения. РУП «Минскэнерго» Филиал «Минские тепловые сети» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за производство качественного электрооборудования.

ООО «Промезерв», г. Москва

В 2013 году ООО «Триол-Электрик» поставлено 3 преобразователя частоты АТ24-75К-380-х20000 и 3 пульта П24Э. При работе данных накопителей претензий нет. Надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Череповецкая Грес, Вологодская область

По приводам Enterprise AT24 мы информируем о следующих странах: Преимущества: простое, гибкое меню настроек привода, удобное расположение клеммных клемм для подключения внешних цепей.В целом по работе приводов АТ24 замечаний нет.

ОАО «Щекиноазот», Тульская область

В 2014 году ООО «Триол-Электрик» поставлено три преобразователя частоты АТ24-55К-380-С5000 и три пилота П24Е. Триол зарекомендовал себя как надежный производитель и поставщик низковольтных преобразователей частоты АТ24. ОАО «Шакиноазота» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за качественную и своевременную поставку преобразователей частоты АТ24, за возможность отсрочки платежа, что позволило нам беспрепятственно вести свой бизнес.

ООО «Билмарт», Республика Южная

С 2006 года мы используем преобразователи частоты Триол. Хочу отметить функциональность и отличное качество поставляемой продукции. Надеемся на продолжение успешного развития наших деловых отношений.

ООО «Электростанция», Саратовская область

ООО «Энергокомплекти» сотрудничает с ООО «Триол-Электрик» с 2013 года. За достаточно короткое время ООО «Энергокомплектрация» установило около 120 преобразователей частоты АТ24.За время электротехнической кооперации он себя зарекомендовал? Стороны? П, выполняя все обязательства. У него есть квалифицированный центр поддержки

А я думаю по разному.

Но если бы вы могли разбить наше мышление на более человечную и большую машину, как бы вы описали свой образ мышления?

Пройдите этот тест, и по вашим ответам мы сможем определить, находитесь ли вы ближе к этому человеку или думаете почти как робот.

Попробуем разобраться!

10+ гуманоидов - люди ужасов

Геминоид-ф.90 494

Модель касается лица робота-гуманоида, созданного путем сборки самой модели. Некоторые их части работают за счет давления воздуха. Лицо может очень точно повторять веру реального человека.

Android Kodomoroid. 90 494

90 494

Это приложение для Android из Японии было представлено на пресс-конференции во время выставки роботов в Музее науки в Лондоне в феврале 2017 года.

Ибн Сина. 90 494

90 494

Студенты из Университета Аравии тестируют первого робота, говорящего по-арабски и способного общаться с людьми. Такие роботы могут выступать в роли секретарей, администраторов, продавцов и консультантов.

Цзя Цзя. 90 494

90 494

Этот робот общается с инженером из Университета науки и технологий Китая. Команда ученых создала Jia Jia за 3 года.Они представили свой мозг в апреле 2016 года. Робот может говорить даже с малейшими выражениями лица, а также может двигать телом и ртом.

Асуна. 90 494

90 494

Этот робот был представлен на ежегодной неделе дизайна в Токио в октябре 2017 года. Роботом управляет удаленный оператор, который наблюдает за посетителями через камеру.

Робот от Toshiba. 90 494

90 494

Этот человекоподобный робот был представлен на выставке электроники Ceatec в префектуре Тиба, Токио, в октябре 2014 года.

Чихира Дзюнко. 90 494

90 494

Toshiba разработала робота специально для торговых центров. Этот автомобиль встречает посетителей Токийского торгового центра. Презентация состоялась в декабре 2015 года. Стоит отметить, что робот может помочь даже иностранным туристам, общаясь с ними на английском и китайском языках.

Минами. 90 494

90 494

Посетитель общается с роботом-гуманоидом Минами в одном из магазинов Осаки в мае 2013 года.Робот может общаться с посетителями с помощью определенных фраз, таких как «Вы пришли один?» Или «Давайте вместе сфотографируемся».

Мираи Мадока. 90 494

90 494

Этот робот-гуманоид был представлен на выставке Robot Development & Application Expo в январе 2017 года. Выставка проходила в Токио.

Android-близнецы 90 494

90 494

Ученый Йошио Мацумото (Yoshio Matsumoto) демонстрирует роботов-близнецов в своей лаборатории в Цукубе, Япония, в июле 2014 года.

Хан И. София. 90 494

90 494

Дэвид Хэнсон, исполнительный директор Hanson Robotics, стоит между роботами Hanami и Sophia во время демонстрации на выставке Growth of Technology в Гонконге в июле 2017 года.

Chihiraaico. 90 494

90 494

Этот робот встречает покупателей одного из магазинов Токио. Действие происходит в апреле 2015 года.Стоит отметить, что робот умеет улыбаться, петь и давать клиентам полезные советы.

Отонароид

90 494

Этот робот-гуманоид взаимодействует с другими роботами, в частности с «COMMU» и «SOTA». Действие происходит на пресс-конференции в Токио в январе 2015 года.
.
Как правильно управлять коробкой передач. Редукторный робот Что это такое и как работает

Любой водитель, сделавший выбор в пользу роботизированных машинок Box. Переключая переключение, вы практически сразу задались вопросом: как управлять роботизированной коробкой передач?

Следует понимать, что роботизированная коробка передач представляет собой большую классическую механическую коробку, которая включает в себя небольшой электрический блок, который управляет трансмиссией и сцеплением.

Такие роботы-боксы обладают рядом замечательных преимуществ: они надежны, удобны и просты в обращении, а также отличаются малым расходом топлива.

Сегодня почти каждый производитель автомобилей имеет в своей линейке Типы, оборудованные роботизированными КП. При этом каждая фабрика использовала свою уникальную технологию и особое название.

Чтобы узнать, как перейти к «роботу» и как управлять Robotic Box, рассмотрим его подробнее.

Следует понимать, что «робот» - это ветвь в истории механической эволюции КП.Также эксперты обращаются к роботизированным коробкам передач с гибридными механическими КП и автоматикой. В связи с тем, что роботизированный механизм, автоматизированный электроблоком, стал управляться сервоприводами, некоторые особенности таких точек управления расширились.

Это роботизированные КП с ручными режимами. Некоторые разновидности «роботов» вообще позволяют работать в третьем разных режимах: автоматическом, полутехнологическом, ручном. В первом случае вмешательства водителя в процесс трансмиссии не требуется.В последнем случае водитель сможет самостоятельно управлять сцеплением. В третьем случае каждое управление лежит на плечах водителя.

Если вы любите быстро двигаться. И поклонник водителя Drident, идеальным вариантом был бы выбор Роботизированного КП "CAM", так как он самый быстрый из всех других "роботов". Скорость переключения одной передачи составляет примерно 0,1-0,15 секунды. Автомобили с коробкой такого типа оснащены педалью сцепления, хотя ее применение требуется только при выезде с объекта.Кроме того, процесс переключения аналогичен таковому на гоночном мотоцикле, то есть без использования сцепления.

Роботизированные боксы оснащены электрическим или гидравлическим приводом сцепления. Прежде всего, в роли составных компонентов офицеров выступают электродвигатели или сервоприводы. Во втором случае гидроцилиндры являются элементами.

Контроллерами гидроцилиндров оснащены автомобили следующих марок: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и многих других марок.На основе электропривода характерными представителями являются: Nissan, Opel, Mitsubishi и другие.

Для полного понимания вопроса, как управлять коробкой передач, нужно выделить множество вопросов.

Обогрев коробки передач робота и особенности работы

У многих владельцев данного типа КПП или тех, кто недавно открыл для себя впервые, возникает вопрос: нужно ли предварительно прогревать коробку робота в состоянии низких или очень низких температур?

Хотя по задумке конструкторов и с чисто эксплуатационной точки зрения прогрев коробки передач не нужен, но стоит учесть важный момент - температуру масла и то, как себя ведут низкие температуры.В конце концов, некоторые виды масел при низких температурах начинают загустевать и накапливаться на дне коробки передач.

Стандартная процедура прогрева заключается в том, чтобы оставить машину на несколько минут и при нагревании переключателя уйти сама. При этом лучше становиться лучше и спокойно, избегая рывков и толчков. Остерегайтесь поворотов: их уровень должен быть не менее одного километра.

В любом случае, эта процедура может быть рекомендована даже в летнее время, что позволит всем узлам трансмиссии и коробкам передач получить достаточно жидкой смазки.

Такие меры перед немедленным началом движения играют очень положительную роль в продлении срока службы любого автомобиля и предотвращают истирание и износ отдельных компонентов.

Во избежание преждевременного выхода из строя как составных частей коробки передач, так и трансмиссии в целом рекомендуется соблюдать ряд подробных правил:

Категорически не рекомендуется останавливаться при низких температурах. В таких условиях BUX становится разрушительным для исполняемой системы в целом и может привести к колебаниям.

Также важно избегать заснеженных участков дороги, поскольку существует некоторая вероятность того, что она просто застрянет, что приведет к нежелательному заносу.

«Липучку» лучше не покупать, а сразу выбирать шипованную резину.

Во время длительного простоя или когда автомобиль просто «ночует» на заднем дворе вашего дома, лучше оставить его включенным со значением «E». Конечно, при выключенном двигателе.

При плохом покрытии дороги рекомендуется со второй передачи потрогать, а не газ.

Давайте начнем правильно: двигаясь по холму, пересеките его и спуститесь вниз

Для тех, кто выбрал роботизированную коробку передач, или тех, кто просто будет, следует учитывать одну важную деталь: некоторые автомобили включают ее в свои трансмиссия часто не оборудована. дополнительная функция Помощь с начальной высотой. Поэтому крайне важно научиться самостоятельно осуществлять дорожное движение при условии движения по наклонной дороге.

Поведение водителя в этой ситуации должно быть похоже на поведение механической коробки передач, чтобы тем, кто перешел на «роботов» из «механики», будет проще.Опишем процесс, подробнее: селектор переводим в положение «А», затем плавно и равномерно нажимаем на акселератор; При этом медленно снимите машину с ручника.

Если условия выращивания на холме низкие температуры и высокая влажность, может потребоваться ручное управление или режим M1. Важно помнить, что давление газа приемлемое, такая мера предотвратит создание ситуации скольжения.

Если в машине есть гироскоп, при выборе авторства он начнет будить нужные передачи и соответственно переключать их. С учетом этого трафика переключение будет производиться в основном на снижение. Опытные водители. В зависимости от ситуации при определении текущей скорости может быть выбрана функция «M». В том случае, если водитель решил выбрать скоростной режим Sam, рекомендуется выбрать его и следить за оборотами в диапазоне 2500-5000, не ниже и не выше.Это табу!

Что касается движения при спуске, то особо ничего делать не нужно, кроме как перевести рычаг селектора в положение «A» и выключить ручной тормоз.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Среди профессионалов и опытных водителей широко распространено мнение, что городские условия связаны с пробками, часто влияющими на срок службы роботизированной коробки передач. Чтобы избежать этого пагубного воздействия, при полной остановке автомобиля рекомендуется установить рычаг селектора в положение «N», после чего вы активируете ручной тормоз и заглушите двигатель.В случае, если стопы краткосрочные, использование позиции «N» не потребуется, вы можете оставаться в позиции «A».

Еще стоит учесть, что в пробках больше минуты двигатель, скорее всего, просохнет.

В целом и в целом

Итак, тонкости и нюансы езды на роботизированной коробке передач, которые мы рассмотрели, осталось освоить несколько полезных правил, которые будут особенно полезны новичкам и неопытным водителям, в частности тем, кто чувствует себя комфортно. с роботизированной коробкой передач впервые:

Выполняя пуск, не давите до упора на газ, если хотите ввести скорость, сушить следует прочно, но при этом равномерно плавно.

Во избежание обрезки и усадки техники специалистам и просто заядлым автовладельцам с «роботами», и просто заядлым владельцам машин с «роботами» рекомендуется регулярно реализовывать процесс инициализации в специальных сервисных центрах.

При установке скорости и особенно интенсивного разгона рекомендуется использовать навыки работы с механической коробкой (конечно, при условии, что вы на ней до этого ездили).

Также обратите внимание и примите во внимание тот факт, что существуют некоторые дополнительные правила в дополнение к тем, которые мы рассматриваем.

Некоторые роботизированные поля имеют такие режимы, как «зима» или «спорт». Первый режим предназначен для обеспечения плавности хода и управляемости при движении по зимней дороге. Второй позволяет переключаться на повышенную передачу при высоких оборотах, а это позволяет быстро разогнаться.

Заявка

Итак, прежде чем выбирать роботизированную коробку передач в качестве основы трансмиссии будущего автомобиля, внимательно ознакомьтесь с особенностями и тонкостями работы и катайтесь на ней, чтобы избежать большинства ошибок, допускаемых новичками, а также сохранить все его компоненты в целости и сохранности в течение многих лет.. Удачи на дорогах!

Мы проверили основные принципы классической АКПП .. Но, как известно, есть еще 2 типа автоматических коробок - вариатор и робот. Здесь мы рассказываем об автомобилях с данными трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

Как пользоваться вариатором

Комплектная машина с вариатором и машина с классическим автоматом - это отсутствие педалей сцепления. Эти редукторы отличаются, прежде всего, принципом действия и устройством.Вариатор спроектирован таким образом, что в нем есть изменения. Передаточное число бывает бесступенчатым, за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач, зажатой «в пол» педалью акселератора, она обеспечивает выход двигателя на высокие разгонные обороты. В результате автомобиль ускоряется быстрее благодаря этапам переключения, экономящим время. Режимы работы вариатора практически аналогичны классическим машинным режимам:

«П» - Автостоянка.Используется для длительной парковки автомобиля, когда все органы управления автомобилем заблокированы. Двигатель также запускается из этого режима.

«РЭ» - привод, движение. Реализован нормальный поступательный ход с плавным автоматическим переключением передач.

"N" - нейтраль. Переменные в основном используются при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.
Для этого остановите машину педалью тормоза, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите его и сразу же снова нажмите на тормоз.Только после этого можно переводить РВД в положение «П». Такая последовательность действий обусловлена тем, что вариатор при парковке блокируется не колесом, а валом в коробке передач. Причем делается это с помощью штифта небольшой толщины, который легко ломается при безнапорной «скоростной» парковке.

"L" - Низкий (с англ.). Режим предполагает поддержку двигателя на больших колесных дисках и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Следовательно, это положение должно быть способно выдерживать тяжелые дорожные условия (местность, крутые подъемы и уклоны), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой МКПП.

Также многие производители предоставляют Спорт («S»), и Эконом («E»), режимов. Первый режим («S») обеспечивает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «либеральной» езды, быстрого трогания с места, высоких ускорений и резких рывков. Второй («е»), напротив, обеспечивает плавное движение с минимальным расходом топлива.Как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла . В целом, полевое масло Вариатор относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку притирочной поверхности, а с другой - предотвращают проскальзывание. На первый взгляд может показаться, что одна особенность должна исключать другую, но есть одна особенность, которая делает аппаратные масла вариатора такими уникальными. Несмотря на свою специфику, цена на нефть довольно демократична.Если вовремя не заменить его или не добавить до нужного объема, со временем ремень или цепочка проскользнет по дискам, постепенно разрушая их.

Полная замена масла вариатора обычно рекомендуется каждые 60 000 км, но, учитывая наши дорожные условия, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км.

Буксировка автомобиля с вариаторной трансмиссией может производиться Но только из двигательного центра. При этом обеспечивает смазку контактных поверхностей и надежное сцепление ремня с шкивными ремнями.Если проблема только в двигателе, и вы не можете завести автомобиль, то автомобиль буксирует автомобиль с частичной загрузкой (а вам нужно затопить основную ось) или вызовите грузовик. Как и классический автомобиль, вариатор ненавидит резкую езду . Плавный разгон и торможение - оптимальные условия для работы ленты, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящую работу плиты. В противном случае они появятся, что приведет к некорректной работе трансмиссий с последующим дорогостоящим ремонтом.Особенно это касается кроссвордов. Как бы парадоксально это ни звучало, но если он используется в качестве внедорожника, вы должны учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше указанного времени. При езде на автомобиле с вариатором также следует избегать любых ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, к подобным вещам и при движении с ручной коробкой ничего хорошего не приведет, но для вариатора они могут стать разрушительными.Таким образом, даже элементарный удар по камню или полости может привести к серьезному перелому из-за сильного «отдачи» ремня. Не рекомендуется использовать машину с вариатором и ездить равномерно. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, что будет указывать на характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать - автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно, сколько покупной цены нового автомобиля идет таможне, автосалонам и штатам? Вы найдете интересную информацию в этой теме.

Неловкая ситуация, при которой нужно завести автомобиль, а ключ отсутствует. /Tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - Узнайте, как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Вождение автомобиля с трансмиссией робота аналогично управлению автомобилем с классической машиной или вариатором.Ровный внешний вид рычага может быть похож, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры TOYOTA и CITROEN. При этом автостоянка находится на нейтрали (N) или, если автомобиль имеет ручной режим, на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно поменять местами на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным автоматическим режимами управления. Обогрев автомобиля-робота перед началом движения, нейтральная передача , температура ящика даже при этом повысит необходимый уровень.Однако лучше заправлять и прогревать машину во время движения. Для этого достаточно ехать спокойно, без резких рывков, примерно через 1 км после прицела, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического станка, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать пикап из сугробов и ям «на звезду», который путешествует туда-сюда. Многие знают о неприятных качествах роботов «Twitch» при каждом переключении передачи (это не касается робота DSG.С двумя когтями). Разумеется, такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя, тем более у пассажиров. Также очевидно, что такое поведение может быть особенно опасным при движении по снегу или скользкой поверхности. Чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застревания в снегу или заноса, водителю во время переключения необходимо , чтобы ослабить давление на педаль акселератора, или вообще снять ногу . Тогда переключение будет намного плавнее.Настоящее научиться подталкивать момент переключения передач электроники довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Обратите внимание, что механизм переключения передач робота почти аналогичен механической коробке передач, с той разницей, что сцепление здесь «сжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при замедленном движении в пробках надо переводить РВД в нейтральное положение. . Ведь если машина стоит и передача включена, сцепление в сжатом состоянии, корзина сцепления изнашивается, подшипник выпущен.И сам ведомый диск. Перед тем, как загнать двигатель и поставить машину на длительную стоянку, передачу, а также на механику, лучше оставить цену.

Обязательный принцип работы авто с механикой - включение ручных тормозов. При постановке машины на стоянку.

Посмотрите видео о том, как правильно использовать коробку передач: Последнее, что вы можете добавить о рабочей коробке передач и вариаторе, - это режим ручного управления или так называемая типизация. Реализовано это переводом рычага переключения передач в специальную дополнительную канавку, помеченную знаками «+» и «-» для увеличения и уменьшения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале.В целом можно сказать, что даже несмотря на множество нюансов в управлении вариантом и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

Сегодня автомобили с роботизированной трансмиссией (,) составляют серьезную конкуренцию классике и по разным причинам. Во-первых, робот-бокс дешевле в производстве, также RCPP позволяет обеспечить высоту, экономию топлива, что особенно важно с учетом сложных экологических норм.и стандарты.

На первый взгляд может показаться, что это не так. Учитывая некоторые особенности и конструктивные отличия, нужно знать, как использовать поле робота для достижения максимального комфорта при вождении и продления срока службы агрегата.

Прочтите
в этой статье
Как пользоваться роботизированной коробкой передач

В первую очередь роботизированный контрольно-пропускной пункт - это собственно там автоматическое управление, а также выбор и активация трансмиссии ВКЛ / ВЫКЛ.Другими словами, робот-бокс, таким образом, является «механиком», просто переключателем трансмиссии без участия водителя.

Также следует помнить, что трансмиссия робота также имеет ручной (полуавтоматический) режим, т.е. водитель может самостоятельно увеличивать и уменьшать трансмиссию аналогично Tittronic на автоматической трансмиссии. Становится ясно, что производители RCP пытаются подражать классической машине, чтобы упростить взаимодействие. По этой причине у робота есть похожие режимы.

Как и в АКПП, есть режим «N» (нейтраль).В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим должен быть задействован для прямодвигательного двигателя, в случае буксировки автомобиля и т. Д. «R» (реверсивный) режим означает движение в движении.

Также роботизированная коробка имеет режимы A / M или E / M, которые являются аналогом режима D (движение) для движения вперед. Такая маркировка характерна для простого «неразъемного» РЦПП, то есть в коробке всего одно сцепление. Следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначаемый буквами D (привод), как и для обычной АКПП.

Что касается мм, то это означает, что коробка переведена в режим ручного управления (аналогично TYTitronic), а отметки «+» и «-» указывают, куда можно переместить селектор для увеличения или уменьшения передачи. Еще добавим, что на коробках DSG это можно сделать отдельной кнопкой на селекторе.

Работа роботизированной коробки передач: Nuanse

Итак, если в автомобиле установлена роботизированная автоматическая коробка (робот), то, как пользоваться такой коробкой передач, мы рассмотрим ниже.Кажется, что эта коробка по принципу действия похожа на АКПП и ничем не отличается от аналога. Другими словами, вам нужно всего лишь перевести селектор в положение, после чего автомобиль начнет движение, и дальнейшее движение будет аналогично автомобилю с классической автоматической коробкой передач.

Сразу замечаем, RCPP сильно отличается от машины. По этой причине вам необходимо знать, как управлять роботизированной коробкой, а также правильно использовать такую коробку передач.

Начнем с прогрева, то есть необходимо зимой обогревать бокс робота.Как известно, как трансмиссионное масло (жидкость ATF) его нужно немного разбавить. В то же время для робота-бокса требования менее жесткие.

Если это просто цельный робот, он должен быть теплым так же, как и нормальный механик. Что касается DSG, особенно с «мокрым» сцеплением, то прогревать такой RCPP необходимо, так как в нем покрыто большое количество трансмиссионной жидкости.

В любом случае, как для MCPP, так и для RCP, независимо от типа, основные правила одинаковы.Важно понимать, что на холостом ходу масло жидкое и густое при низких температурах. Это означает, что двигатель должен проработать определенное время на холостом ходу, а также масло успело растекаться по полости трансмиссии.

При этом, в отличие от АКПП, у селектора разных режимов перевода нет необходимости, то есть просто включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в мягком режиме, без резкого старта, на небольшой скорости. Помните, что масла в коробке намного больше, чем масла в двигателе.Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и обкатал до рабочих температур, нужно проехать в среднем около 10 км.

Езда на подъемах и спусках с роботизированным боксом - тоже момент, заслуживающий отдельного внимания. Есть много моделей с RCPP (как правило, в бюджетном сегменте), не имеющих системы помощи при восхождении.

Это означает, что необходимо дотрагиваться до коробки робота так же, как и на механике. Простыми словами, вам придется воспользоваться ручным тормозом (стояночным тормозом).Сначала подтягиваем ручник, потом включается режим А, после чего водитель нажимает педаль газа и одновременно снимает машину с ручника. Эти действия позволяют прикоснуться к верху, не отрываясь.

Кстати, в этом случае также можно использовать не только автоматический, но и ручной режим, включая первую передачу. Единственное, что не стоит сильно нажимать на газ, это потому, что вы можете буксировать колеса. Еще добавим, что алгоритм работы RCPP предполагает, что такая коробка не позволяет передавать напряжение, то есть значит, надо поднять обороты двигателя.

Что касается падений, в этом случае нет необходимости в дополнительных действиях. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, выключает стояночный тормоз и трогается с места. Появится при движении в гору.

Остановка на светофоре, движении и на длинной стоянке. Начинайте сразу с кратковременных остановок и пробок. Во-первых, если стоянка короткая (около 30-60 секунд), например, на светофоре, переводить селектор из режима A или D в N.Однако для перехода в нейтральное положение требуется более длинная прямая линия.

Это факт, что когда на роботе включен режим «драйв» и водитель останавливает машину тормозом, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина находится в пробке или длительное время на светофоре, нужно переключиться на «нейтраль», чтобы защитить сцепление и продлить срок службы этого узла.

Что касается парковки или стоянки, то после полной остановки автомобиля селектор RCP переводится из режима A в режим N, затем происходит задержка торможения, после чего можно отпустить педаль тормоза и заблокировать двигатель автомобиля.

Дополнительные режимы коробки робота. Обратите внимание, что роботизированная коробка также может иметь режимы s (спорт) или w (зима, зима), последние часто обозначаются как «снежинки».

Нет данных зимний режим Коробка переходит на «мягкие» колеса, чтобы избежать скольжения на заснеженной дороге или на льду. Как правило, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно идет на повышенную. В спортивном режиме робот проходит повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает динамику подбора и разгона.В этом случае увеличивается и расход топлива.

Еще добавим, что во время движения робот-бокс позволяет переключаться из автоматического режима в руки и обратно. Это означает, что водитель может поднимать и опускать передачи прямо на ходу. Однако Get. Полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

Такая функция является «защитой», потому что уменьшение трансмиссии на две ступени вниз может вызвать вращение мотора «поможет», момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на трансмиссию и т. Д.Другими словами, активация того или иного типа возможна только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и скорость автомобиля, рекомендованные B, позволяют активировать водителя, выбранного водителем.

Как правило, водители, ранее использовавшие автомобили с классической АКПП, отмечают некоторые особенности и отличия простых однодисковых роботов-боксов.

Это поле (цельный робот) может «задерживать» включение передач, отличается «продуманностью» понижающей или повышающей передачи и т. Д.RCPP также может отлично работать при резких нажатиях на педаль акселератора и больше подходит для тихой езды.

Для резкого ускорения оптимально переключиться в ручной режим и плавно нажимать, чтобы минимизировать лаги и сбои. Что касается торможения двигателя, то этот эффект вполне приемлем для реализации автоматического режима.

Также для RCPP характерны легкие толчки при переключении. Дело в том, что давление возникает именно сейчас, когда сцепление «замыкается».Таких ударов можно избежать, интуитивно догадавшись, как электроника инициирует переключение и слегка выпускает газ перед переключением.

Еще добавлю схожесть с механикой и наличие ручного режима. Это же не значит, что в машине с роботом можно активно кобиться. Дело в том, что если водитель «меняет» сцепление, то износ узла, и момент включения / выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, водитель сам также ощущает момент включения и выключен механизм и т. д.

В случае с роботом электроника просто не «умеет» учитывать это потребление, что приводит к отклонению от запрограммированной уставки, нарушению калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине раз в 10-15 тыс. Км, необходимо запустить (обучить) робот бокс, так как игнорирование этого правила может ни к чему.

Это все-таки

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что среди всех типов роботов оптимальным вариантом можно считать преселективного робота с двумя когтями (например).

Данные коробки передач лишены многих недостатков неразъемной ГЦНП, а также обеспечивают максимальный комфорт и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами
.
Что касается вождения, то больше различий между автоматической коробкой передач и автоматической коробкой передач в случае моноблочных трансмиссий роботов. Если автомобиль оборудован такой коробкой, то перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить на практике функции трансмиссии этого типа.

Напоследок отметим, что с DSG и аналогами, особенно если TC имеет систему помощи при запуске, водитель не заметит особой разницы между АКПП и RCPP. Основная рекомендация в этом случае - только необходимость перевести поле из «драйвового» в «нейтральное» во время простоя более 1-2 минут.

Читайте также.
Коробка передач
DSG. (DSG): конструкция, принцип работы, характеристики. Надежность, ресурс DSG.Роботы типа коробки DSG., Совет.

Коробка передач АМТ: Устройство и работа коробки передач роботов, Типы коробок роботов. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.

Для современных автомобилей Применяется несколько типов трансмиссий - механическая, автоматическая, сумасшедшая. Ручная коробка отличается надежностью, но требует от водителя мастерства водителя. Автоматически управлять намного проще, но более «капризным» техническим планом. Недавно конструкторы выпустили еще один вид КПП - робота.В нем постарались совместить надежность «механики» с удобством «пистолета-пулемета». И они их получили - все больше автопроизводителей оснащают свои машины роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки довольно проста - это механическая КПП. и электронный блок управления. В RCPP все функции, которые водитель должен выполнять с ручной коробкой (обрезка сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение), выполняются исполнительными механизмами - электронным блоком Servo Drives..

Благодаря этому повысилась надежность кошки за счет использования классической «механики» и повысился ее комфорт. Водителю необходимо только перевести селектор в правильное положение (как в автоматической коробке передач) и наслаждаться поездкой, в то время как электронное устройство заботится о переключении передач.

При этом многие разные коробки также имеют ручное дублирование, которое позволяет управлять контроллером за коробкой, с той лишь разницей, что нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности настройки.

Некоторые режимы работы RCPP получены из, а именно:

«Н» - нейтраль. Режим, в котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. Это означает, что мотор работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах оно не передается. Используется для длительной стоянки. Авто, перед пуском, после остановки;

«Р» - обратный ход. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение, и машина поворачивает назад.

Остальные режимы бокса робота имеют собственное обозначение:

«A / M» или «E / M» - Двигайтесь вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматического поля, это означает, что автомобиль движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перевод селектора в заданный паз выбирается в нужном режиме;

«+», «-» - переключатель. Кратковременный переключатель переключения передач в сторону «+» или «-» обеспечивает передачу в ручном режиме «M».

Нагревает ящик?

Вроде все просто, и в управлении таким ящиком нет ничего сложного - просто переведите селектор в нужное положение и начинайте движение. И еще, вы должны знать, как без проблем управлять ящиком-роботом.

Начнем с С. интересный вопрос - надо ли греть коробку передач перед началом движения зимой? Для автоматического зимнего прогрева поля требуется и выполняется кратковременным переводом селектора во все рецепты.

Роботизированный бокс, по сути механический, не требует прогрева. И все же зимой РЦНП должен прогреваться перед началом движения, хотя он не прогревается полностью. При парковке масло в коробке стекает и из-за густого наледи. Поэтому зимой после запуска двигателя рекомендуется дать время, чтобы масло не напилось, а просто растеклось по элементам коробки, уменьшая трение между ними. Всего несколько минут с двигателем, с переключателем для перевода в разные режимы, совсем не обязательно держать его в положении «N».После этого движение должно начинаться плавно, без резких рывков и проехать не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения по возрастанию, преодолению, по убыванию

Многие автомобили с RCPP не оборудованы системой помощи при трогании с места, поэтому необходимо научиться ехать самому водителю. Начиная расти с роботом ящиком, надо действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», педаль акселератора нажимается плавно, при этом автомобиль снимается с ручного тормоза.Такое действие исключает автоматическое обратное извлечение. В то же время следует практиковаться в нажатии на газ и ручном тормозе, чтобы гонщик мог почувствовать двигатель и понять, когда ручка начала включаться и может быть снята с ручного тормоза.

В начале движения на зимний подъем лучше использовать ручной режим, при установке первой передачи. Нет необходимости в сильном торможении, чтобы не было пробуксовки колес.

При переходе в режим набора высоты с выбранным автоматическим режимом поле начинает независимую пониженную передачу.Что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолеть легкость подъема. Такая коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает увеличение, то он соответственно срабатывает. Вы можете сделать ход в ручном режиме, отремонтировав конкретную трансмиссию. Важно понимать, что RCPP не будет двигаться под напряжением, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об / мин.

При спуске от водителя не требуется никаких действий.Просто переведите селектор в положение «А» и снимите ручник. При этом автомобиль производит торможение двигателем.

Остановка, Парковка.

И третий важный вопрос - правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на тормозной тормоз, а после заглушить двигатель. Благодаря кратковременным ограничителям перевод селектора в нейтральное положение необязателен, вполне возможно оставаться в режиме «А».Но учтите, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка задерживается по времени, все равно ехать на нейтраль.

Другие режимы.

Это основные правила управления роботом-боксом. Но есть и другие функции, например, некоторые RCPP имеют расширенные режимы - спортивный и зимний, т.н. «Снежинка».

«Снежинка» нацелена на максимально возможное. Все, что он делает, это обеспечивает начало трафика непосредственно со второй передачи и более плавный переход к увеличенным передачам.

Спортивный режим обеспечивает более высокие передачи при высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Это позволяет быстро ускориться. Это означает, что если бы переход на 2 передачи производился в нормальном режиме, например при 2500 об / мин, в спортивном режиме, переход в спортивный режим был бы выполнен при 3000 об / мин.

Теперь о возможности переключения из автоматического режима в ручной и задний во время движения. Роботизированный бокс позволяет сделать это без проблем.Также допускается самостоятельно уменьшать или увеличивать передачу для изменения скорости движения. Но следует помнить, что электронный блок не проходит через коробку, он постоянно контролирует работу.

Следовательно, если водитель решит пойти, например, на две программы вниз, то электронный блок предоставит это, но при этом контролирует обороты двигателя и, если они не соответствуют выбранной трансмиссии, электроника самостоятельно пойдет к разрешенной передаче - так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто - электронное устройство запрограммировано так, что каждой трансмиссии соответствует определенная частота вращения двигателя. И если выбранная вручную трансмиссия попадает в ее диапазон, поле будет переключаться, а если нет, оно включает требуемую скорость.

Такая коробка "не терпит" резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше двигаться в тихом режиме. Даже если необходимо разогнаться - лучше плавно вывести акселератор, при этом стоит переключиться в ручной режим.А при торможении происходит обратное - переходите в автоматический режим.

Особенностью RCP является наличие небольших толчков при переключении. От них можно избавиться достаточно просто - при переключении переключения сбросить вращение мотора, который должен работать по аналогии с обычной ручной коробкой.

Наличие ручного режима позволяет даже проверить «рустах» на случай, если машина застряла в сугробе. Но в то же время это не будет соответствовать преимуществам PPC, так как злотый не рекомендуется для RCP, это может привести к отключению исполнительных механизмов.Поэтому заблокированный автомобиль все же лучше вытащить с привлечением сторонней помощи.

Обязательно выполните инициализацию при любой инициализации и диагностируйте статус RCPP, который он устранит на ранней стадии.

Есть и другие мелкие особенности этих коробок, которые зависят от производителя. Они лучше подходят для немедленного расследования, чтобы в будущем не было путаницы с работой роботизированного бокса.

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их адаптация к нагрузке недостаточны для прямого движения.В случае адаптации используются различные типы трансмиссии, позволяющие изменять частоту вращения в достаточно широком диапазоне.

Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения назад, длительную остановку автомобиля с работающим силовым агрегатом.

Трансмиссия робота оснащена машиной для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процесс определенным образом управляет запрограммированным электронным блоком.

Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключением как на обычную механику, так и на обычную.

Использование роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Нет необходимости отвлекаться и тратить время на смену, а программа оформлена в процессоре (в зависимости от условий движения) Максимальная экономия топлива.

Большинство ведущих автомобилей и АвтоВАЗ среди них, широко применяющие трансмиссии этого типа автомобилей различных классов.

Что такое трансмиссионный робот

Сегодня существует множество различных конструкций автомобильных трансмиссионных механизмов. Чтобы ответить на вопрос: Коробка передач - это робот - что это такое? Это следует понимать в своем устройстве, изучив принцип работы и проанализировав достоинства и недостатки. Практически каждый сложный механизм имеет свои достоинства и недостатки, устранение которых невозможно без изменения корней системы.

По сути, роботизированный бокс является логическим развитием традиционного механического бокса.В нем функции управления переключателем трансмиссии автоматизированы и управляются электронным блоком. Вдобавок процессор выдает механизм привода сцепления в сборе за непонимание двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.
Роботизированная коробка
работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматическое управление соответствует работе муфты, обеспечивающей переключение.

Устройство и принцип работы

На протяжении всего развития автомобильной промышленности было предпринято множество попыток упростить управление трансмиссией.Первые успешные разработки роботизированных коробок передач, которые пошли в серию, появились только после оснащения станков процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они были слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком ящиков этого типа была излишне высокая сложность и, как следствие, функциональная ценность.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

пр.

Многие механизмы независимо участвовали в разработке этого класса. Это обеспечило достаточно большое разнообразие. Тем не менее, конструкции коробки передач роботов можно выбрать из:

электронный блок управления;

МКПП;
Сцепление фрикционное
;

система управления трансмиссией и сцеплением.

Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы подачи и розжиг агрегатов.Процессор устанавливается вне коробки и подключается к нему через кабельные системы. Особое примечание: в этом случае применяется защита компаундами, используются специально разработанные уплотнители. Часто контактируют с группами. покрыт тонким слоем золота для предотвращения окисления.

Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботов годовалого возраста. Что ж, Мерседес-Бенц. При производстве блока SpeedShift используется 7G-Tronic ACP, а не гидротрансформатор, используемый для многих дисков фрикционной муфты.

Баварские машины от BMW пошли по тому же пути, оснащенные шестикратным механическим полем. автоматизированная система управления.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае с рабочим устройством. Используется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последнее время появляются трансмиссии с параллельно работающим механизмом двойного сцепления. Такая конструкция обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента от двигателя.
Рабочие трансмиссии мировых автомобилей

Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя когтями

Audi r-tronic +

Audi s-tronic +

Альфа Ромео Селеспид. +

BMW SMG. +

Citroen Sensodrive. +

Ford durashift. +

Ford Powershift. +

Lamborghini ISR. +

Mitsubishi Allshift. +

Опель ИзиТроник. +

Пежо 2-Троник +

Порше PDK. +

Renault QuickShift. +

МУЛЬТИМОДНЫЕ TOYOTA. +

Volkswagen DSG. +

Системы управления сцеплением и системы переключения трансмиссии бывают двух типов: с электрическим или гидравлическим диском. У каждого варианта есть свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов осмотра коробки, позволяющие использовать большинство преимуществ обеих структур и сводить к минимуму их недостатки.

В электрическом приводе сцепления используются серводвигатели для минимального потребления энергии. Отрицательный крутящий момент имеет чрезвычайно низкое время переключения (от 300 мс до 500 мс), что увеличивает нагрузку на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают намного быстрее, даже такое поле спорткаров позволяет. У суперкара Ferrari 599G время переключения составляет всего 60 мс, а у Aventador Lamboghini - менее 50 мс. Такие индикаторы обеспечивают высокие данные, высокие динамические характеристики, сохраняя плавность движения.

Принцип работы

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, необходимо иметь представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в заданное положение. Привод сцепления взрывает поток мощности, а привод коробки передач вызывает выбранную передачу.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает вращение, машина трогается с места. В дальнейшем все переключения производятся автоматически с учетом заданного режима и данных датчиков.Механизм управляется процессором по выбранному алгоритму. При этом у водителя есть возможность нарушить работу коробки.

Видео - Роботизированный контрольно-пропускной пункт (робот):

Полуавтоматический роботизированный режим трансмиссии аналогичен функции ручного управления полем Tiptronic. В этом случае блок управления производит переключение передач или повышение с помощью рычагов выбора или переключателей, установленных на рулевой колонке. Отсюда и другое название робота-бокса - последовательный.

Этот тип трансмиссии становится все более распространенным на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: бюджетные модели заканчиваются коробками с электрическими серводвигателями. Ведущие производители производят и производят следующие типы механизмов:

Citroen - Сенсодривод;

Fiat - Dualogic;

Ford - Durashift EST;

Mitsubishi - Allshift;

Opel - EasyTronic;

Peugeot - Троник;

TOYOTA - МНОГОРЕЖИМНЫЙ.

Более дорогие модели. Гидравлических приводов произведено:

Альфа Ромео - Селеспид;

Audi - R-Tronic;

BMW - SMG;

QuickSift от Renault.

Самый продвинутый роботизированный ISR (Independent Sliding Rods) устанавливается на суперкары от Lamborghini.

Отличие исправной коробки передач от АКПП

Развитие и невысокая стоимость электронных блоков управления позволили использовать их в серийных моделях машины.У них разные трансмиссии, и возникает естественный вопрос - в чем разница между коробкой передач робота и пулеметом? Если есть отличия, то какие отличия лучше подойдут к требованиям водителя и какие особенности следует учитывать при выборе автомобиля.

Отличие коробки робота от машины заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одинарное или множественное фрикционное сухое сцепление.

В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном включении и включаются с помощью специальных муфт.Для уравнения угловой скорости. Синхронизаторы используются.

Видео - Тест-драйв Lada Priora с роботом Amt:

В автоматических коробках передач в основном используются планетарные передачи и комплексная система управления их работой. В первом и втором вариантах передаточное число определяется автоматически. Это освобождает водителя от необходимости следить за двигателем и переключать режимы.

По сравнению с автоматическим роботом-боксом лидера по такому показателю, как производительность, стоит второе устройство.В сухих муфтах механические потери намного ниже, чем у гидротрансформатора.

С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность движения и езду на такой машине комфортнее. Еще один недостаток трансмиссии этого типа - дороговизна ремонта, который может выполнить только высококвалифицированный специалист Арт-центра.

При выборе между роботизированной коробкой и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. На недорогих бюджетных моделях существенна стоимость автомобиля и стоимость его содержания.На момент покупки элитного авто такие вопросы обычно не имеют большого значения. В случае с водителем разницы в управлении машиной или роботом практически нет.

Роботизированная коробка передач Плюсы и минусы

Сложные системы, включающие автомобильные трансмиссии, имеют довольно определенные преимущества и недостатки. Ниже представлен анализ плюсов и минусов конструкции и эксплуатации коробки передач. При этом учитываются динамические, стоимостные и другие характеристики устройства.

Добавить в список положительных лотов S.управление роботом Можно назначить следующие позиции:

Высокая надежность редукторного механизма, проверенная длительным сроком эксплуатации.

Использование сухой фрикционной муфты помогает снизить потери i.

Небольшое количество рабочей жидкости. - трансмиссионное масло Примерно 3-4 литра, по сравнению с 6-8 литрами в вариаторе.

Высокий уход за роботизированной коробкой (на самом деле используется всем известная механика).

Автоматика увеличивает ресурс сцепления до 45 - 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.

Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю нарушить работу устройства при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует повышению популярности этого типа трансмиссии на автомобилях различного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, улучшаются его характеристики.
.
Архив устной истории - Станислав Гурдала

Станислав Гурдала "Роман"

Меня зовут Станислав Гурдала. Я родился 11 января 1926 года в Млодзешине, Сохачевском повете. Мое прозвище было "Роман". Завершил Восстание ефрейтором группы "Хробры II".

Каким вы помните предвоенные годы, детство?

Детство у меня было отличное, очень хорошее.Мой отец был военным. Когда я родился, он был в 1-м авиаполку. До поступления в первый авиаполк мой отец воевал в 1920 году, затем служил в полиции в Силезии. Через четыре года он перешел в авиацию. Всю карьеру он проработал в Первом авиаполку, был оружейником. Итак, что касается оружия, у меня был очень хороший профессор, все мои близкие родственники родом из Млодещина. И мой отец, и моя мать родились в Млодзешине. Родители моего отца были фермерами, родители моей матери были немцами по происхождению и работали на сахарном заводе.Сахарная промышленность была создана в Польше в основном немцами, которые ею руководили.

Какая была девичья фамилия вашей матери?

Мэллон. Кроме того, в Млодзешине в моей семье было три брата и одна дочь, а в семье моей матери было две дочери.

Были ли у вас братья и сестры? Братья, о которых вы говорили, ваши братья?

Нет, это братья моего отца.
Да, одна сестра Варвара, которая все еще живет в Сохачеве.Всю свою [молодость] я, так сказать, провел в Первом авиационном полку. Изначально мы жили на Мокотовском Поле, где стоял первый авиаполк. Позже, когда его перевезли в Окенце, построили квартиры для офицеров и унтер-офицеров. Мы переехали из Мокотова в Окенце, где условия были намного лучше, чем в Мокотове. В Мокотове мы жили недалеко от площади Збавичела, это были бараки, мы жили в бараках, внутри. В первом авиаполку мы жили вне казарм, но в двухстах метрах от района первого авиаполка.Так как транспорта не было, у нас была и детская школа. Это была школа, детский сад, нормальная подготовка к школе. Когда мы были школьного возраста, нас отправили в Варшаву. Для мальчиков была в основном школа в Рашиньской, тринадцатая школа, в которой я учился, а для девочек была школа в Алее Шуха. Утром в школу нас привозил военный автобус, а вечером забирал. Иногда лекции заканчивались в двенадцать, и домой не было транспорта.Алея Свирки и Вигуры тогда уже эксплуатировалась, сначала на одну дорогу, потом на две. Мы шли до конца Рашиньской и останавливали машины. В основном это были офицеры или унтер-офицеры первого авиаполка. Я знал всех офицеров полка и всех унтер-офицеров.

Есть ли в вашей семье атмосфера приближения войны?

Нет, дома мы чувствовали, что будет война с конца 1938 года. В конце концов, мой отец был внутри системы.Он сказал, что ситуация опасная, но мы по-прежнему верили, что войны не будет. До начала войны мы были в Млодзешине, потому что наши каникулы были еще Млодзешин, был урожай, потом был обмолот зерна. Мне это очень понравилось, и мне понравилось кататься на лошади. Моя роль заключалась в мытье лошадей после рабочего дня. Когда лошади были в поту, ты ходил к пруду и там мылся. В 1939 году у моего отца были каникулы с 1 августа до последней недели августа. Отца сразу же 14 августа вызвали в первый полк.Тогда мы начали думать, что будет война. Через неделю позвонил папа и сказал: «Возвращайся в Окенче». Мы сели на автобус и поехали в Варшаву. В первом авиаполку уже царила атмосфера войны. Детских противогазов не было, поэтому нам дали тампоны на нос. Они очень боялись газовой атаки. Позиции зенитной артиллерии, орудия уже стояли на полях между первым авиаполком и Варшавой, где находились так называемые сталкеры. Вдобавок солдаты рыли зигзагообразные зенитные ямы у наших кварталов.Когда мы вернулись, дети помогли. Помогали строить зенитные ямы. Сделав их, надевали деревянную крышку, засыпали все листовым металлом и землей. Это длилось до 1 сентября. 1 сентября погода стояла отличная, прекрасная. У нас была квартира, выходящая окнами на восток и запад. Солнце всегда будило нас по утрам. Я встал в пять часов. По радио не говорилось, что идет война, мы не слышали объявления войны по радио, а говорили: «Внимание! Внимание! Берегись! […] 21.Это запомнилось мне. Что это? Упражнения? Это учение заключалось в том, что через полчаса началась стрельба зенитной артиллерии. Мы говорим: «Это упражнение». Но тогда бомбы [упали] не на Окенце, а на Варшаву, из Варшавы. Артиллерия стреляла, и только тогда сказали, что идет война с Германией, если будет тревога, надо будет идти к зенитным ямам. Потом взрывы становились все ближе и ближе. 3 или 4 сентября приходит папа и говорит: «У нас есть приказ вывозить семьи военнослужащих в деревню, в первом авиаполку будет автоматическая бомбардировка.«Мы уже видели воздушные бои над аэропортом и так далее. Вечером на машине приехал папа. Это был военный грузовик, который использовался для доставки еды, и он вез нас троих и сестру моей матери. Ее муж тоже служил в 1-м авиаполку, поэтому он взял с собой тетю и двух ее дочерей. Одному был один год, другому примерно моего возраста. Мы поехали в Фаленицу. В Фаленице я до сих пор помню поездку, потому что ночь была прекрасна, луна была прекрасна, мы проезжали мост Понятовского, конечно, машина [ехала] без огней при лунном свете.С одной и другой стороны не было никого, кроме военной позиции. Мы приехали в Фаленицу. Папа оставил нас сразу после разгрузки машины, чтобы мы взяли только то, что было необходимо. Мы были у моей тети, сестры моей матери, которая была фармацевтом. Ее муж был аптекарем, дядя - фармацевтом, а тетя - учительницей. Нас было двенадцать человек в четырех комнатах. После этого у нас не было вестей от отца. В какой-то момент началась бомбардировка Фаленицы, пришли немцы, они обстреляли «Штукасами» днем, убили двадцать человек на почте, бросили бомбу в почтовое отделение, которое было близко к железнодорожным путям.Тетя говорит: «Послушайте, здесь опасно, скорее, вам придется ехать в Александров». Александров - деревня рядом с Фаленицей, деревня была немецкой. Там были только немцы, было две-три польских семьи. Скорее всего, они его не бомбят. Ночью мы ехали на тележке с лестницей к одной из польских семей. Мы, дети [последовали] за ним. Остаток кампании 1939 года мы провели в Александрове. Конечно, бомбежек не было. 18 сентября, я помню, мы видели, как польская армия направлялась в сторону Фаленице из Александрова.Александров находится в направлении Минска Мазовецкого из Фаленицы. Они невероятно устали, они гуляли, офицеры [ехали] на лошадях и спали на лошадях. Совершенно отчаяние, когда смотришь на них. С оружием они обычно шли в Фаленицу пешком. На следующий день было 19 сентября, затихло, а днем пришли немцы, немецкая колонна с танками и так далее. До этого была стрельба. Мать и хозяева, все спустились в подвал. Я не мог оставаться в подвале, я хотел посмотреть, что это такое.Я поднялся наверх, я был наверху один. В какой-то момент я вижу, что танки прошли. Был холм и лес. Один из танков был подбит, он не загорелся, но остановился. Я видел, как в него попала ракета, остальные повернули направо, снова налево, чтобы обойти стрелявшее по ним противотанковое ружье. В какой-то момент я вижу приближающуюся немецкую пехоту. Я спрятался за подоконник. Они подошли близко, я встал, они увидели, что ребенок там. Они вошли. Один из них говорит: «Шаги?» "Как идет?" Я говорила по-немецки, моя бабушка была немецкого происхождения, поэтому мама отправляла меня к бабушке на все праздники и говорила бабушке: «Говори с ним только по-немецки.Так что я выучил немецкий у бабушки. Я говорю с ним по-немецки. Он говорит: «Есть ли польская пехота?» Я говорю: «Нет, здесь только женщины и дети». Она говорит: «Я посмотрю». Зашел в подвал, увидел, что там никого нет, ушли, и все. Мама сошла с ума, говорит: «Вас пристрелили бы». Конечно, чтобы они могли меня застрелить. Потом было сражение в Фаленице, которое длилось весь день. Мы были в Александрове еще два дня, потом пришли люди из Фаленицы и сказали: «Все кончено, можете возвращаться.«Мы вернулись в наш дом в Фаленице. В Фаленице рядом с церковью было еще много убитых поляков. Один из них был очень похож на моего дядю из Млодещина. Он был в Корпусе охраны границы. Я подошел к нему, внимательно посмотрел - это был не мой дядя, а очень похожий, блондин, высокий и так далее. Там было еще много других. Дома были две девочки, мальчик и мальчик, с дядей из семьи фармацевта. Мальчику Янеку тогда было восемнадцать. Янек мне говорит: «Слушай, сейчас мы собираемся собирать оружие.«Мы пошли в лес собирать оружие. Они уже ушли, собраны и закопаны в расстрелянных домах, засыпаны стенами ... Он говорит: «Сейчас поищем остальных». Там было много сломанных телег, много винтовок. Немцы в основном забирали найденные ими пулеметы. Два дня собирали оружие. Вот тогда и началось наше сопротивление. Затем Янек окончил среднюю школу и поступил на первый курс Экономического университета. В профессиональном училище их профессора сказали им, что в случае войны шансы на победу в ней, если они только нападут на Польшу, очень малы, и поэтому необходимо [организовать] движение сопротивления.Все это было предвидено еще до войны. Собрали оружие, собрали два пулемета, ручные пулеметы, вынули замки из винтовок. В тачках было много смазки для ружья, мы ее намазывали, заворачивали в одеяла, выбирали ямы для стрельбы, ямы засыпали, а потом делали отметины на деревьях. [Мы спрятали оружие], боеприпасы и так далее.

Янек, как его фамилия?

Ян Кучиньски. Потом он был в «Кедиве», его автоматически забрали в «Кедив».Он был в секретном отряде. Он умер 12 декабря 1943 года во время нападения на поезд в Целестинове. Они убили и ранили сто пятьдесят немцев. Он был тогда младшим капралом и стрелял из ручного пулемета "эркаем". [Потом] был снег, снега было много. Немцы возвращались, они воевали в России, их готовили солдаты. Вы видели стрельбу из ручного пулемета. Огонь был очень сильный, должно быть, заметили и прикончили пулеметной очередью.

Вы вернулись в Варшаву из Фаленицы с матерью и сестрой?

Другое дело, Варшава капитулировала только 30 сентября.Мы могли вернуться в Варшаву только после 30. Мы все еще были в Фаленице.

Что случилось с пистолетом.

Оружие позже автоматически забрал «Кедив», Янек, потому что он был в «Кедиве», они забрали оружие, и поэтому группа фаленитов была хорошо вооружена. Кроме того, они позже получали воздушные десанты, но изначально имели оружие. Затем мы хотели вернуться в Варшаву в Окенце. В Фаленице мы познакомились с женой одного летчика из первого авиационного полка, у которого там тоже была семья.Она говорит моей матери: «Я пойду со своим сыном». Она боялась идти одна пешком, потому что на дорогах не было ни полиции, ни чего-нибудь еще. Я говорю: «Я поеду с ним в Окенче». Она также жила в Окенце. В начале октября мы пошли пешком в Окенце. Ее семья приехала из правой части Варшавы, в Праге, и у нее там была квартира. Мы хотели остаться в квартире, чтобы поспать, и на следующий день поехали в Окенце. Окенче было оккупировано немцами, весь аэропорт [был] занят ими. Наши дома не были заняты, стояли только немецкие полевые кухни.Кормили, жили в палатках. Наши квартиры были полностью разграблены. Было украдено все, что можно было украсть. Немцы сказали, что это не они, а население, когда пришли, все грабили. Я очень пожалела, что у меня был велосипед, я думала вернуться в Фаленицу на велосипеде, а тут мой велосипед украли. Немцы разрешили нам снова поселиться в наших квартирах, потому что это была немецкая авиация. В первом авиационном полку было несколько хороших унтер-офицеров и солдат немецкого происхождения, поляков немецкого происхождения.Я встретил только одного из них, унтер-офицера в форме люфтваффе. Когда я с ним познакомился, для меня это был шок. Он говорит: «Я немец, и они потребовали, чтобы я ...» Я говорю: «Хорошо». Фактически, он помог нам во время нашего пребывания. Время от времени, потому что было очень трудно достать продукты, немцы давали нам еду раз в день с полевой кухни, а не каждый день, все зависело от того, что у них было. Отношения были человеческими.

Вы помните имя того солдата?

Не помню, уже забыл.Как бы то ни было, однажды он пришел и сказал нам: «Нам нужны здесь люди, чтобы раскопать, опознать польских летчиков, погибших во время бомбардировки». Они спрятали их в земле, окропили их тела известью, закрыли их и поставили крест, но они не опознали их. Когда мне было четырнадцать, [те], кому было двенадцать, [пошли] помогать [в] раскапывать трупы, опознавать, ставить печати на кресте. Там было убито около пятнадцати человек. После всего этого наступил конец октября, немцы нам сказали: «Теперь нам нужен дом, уходите, пожалуйста.«Выхода не было. Мама связалась с Млодещином. Почти в начале ноября мой дядя приехал в вагончике с трапом, чтобы забрать то, что нужно было взять. Мы отнесли мебель [...] в деревню, которая находилась рядом с аэропортом первого авиаполка, и оставили ее одному из хозяев. Мой дядя проехал более ста километров в одну сторону, в другую на тележке с лестницей. Доехали до Млодещина. В Млодзешине мы узнали, что мой отец был ранен и похоронен под бомбой в Мрозах.Во время эвакуации первого авиаполка они двинулись на юго-восток через Минск-Мазовецки и Мрозы. В Мрозах [нашел] атака "Штукасов". Это была одна из эвакуационных групп первого авиаполка. Мой отец был полностью засыпан бомбой, солдатам потребовалось десять минут, чтобы выкопать его, он был без сознания, когда они его выкопали. [Они отвезли его] в больницу в Мрозах и уехали, потому что нужно было ехать. Отец остался в Мрозах, без сознания двадцать четыре часа, а то и больше.Потом приехавшие немецкие врачи заметили, что он пришел в сознание. Они говорят: «Хорошо, он военнопленный, его пошлют». Они автоматически отправили его в Восточную Пруссию. Мой отец не мог ... Он был в лагере два или три месяца, потом поработал в Шкопе, немецком фермере. Мой отец оставался в Восточной Пруссии до конца 1941 года. Его здоровье ухудшалось все больше и больше из-за перелома вены в мозгу. Они не хотели везти его в больницу, они оставили его таким.С хозяином он был в неплохих условиях, но требовалась трепанация черепа. Они ничего не сделали. Они отправили моего отца обратно в Млодещин в январе и феврале 1942 года. Отец не мог долго оставаться в Млодзешине, ведь там не было ничего, ни врача, ни чего-либо еще. Один врач был в Вышогроде. Он отправился в центр для инвалидов войны в Генерал-губернаторстве в Прушкуве. Там он жил в доме для инвалидов и умер в 1943 году на Рождество. Мы еще были в Млодзешине, тоже была бедность, немцы забрали часть фермы моего деда.

Немцы не просили моего деда стать немцем?

Нет, дед был поляком. Они сделали предложение моей бабушке, матери моей матери, но все время говорили: «Посмотрим позже». Была жандармерия, были ублюдки невероятные в жандармах. Одного звали Деринг, он был начальником военной полиции. Потом сделали границу, Млодзешин был в рейхе, была граница между Млодзешином и Сохачевым, там были таможенники и жандармы. Жандармы были невероятно злыми, а командир таможни был австрийцем.Это было другое. У него был человеческий подход к различным проблемам. Депортация в Освенцим всех интеллигентов, учителей, офицеров и так далее, которых они разоблачили ... Они захватили в нашем доме в доме моего деда одну комнату для своего польского немецкого повара, захватили конюшни и потребовали, чтобы я оставил их лошадей и перевозка. Мне было пятнадцать, и я все еще жил в городе. Хотя я хорошо знал лошадей, потому что раньше я ходил к деду, мой дядя, который был в доме и заботился о ферме, делал эту работу за меня.У меня не было ни хорошей обуви, ни чего-либо еще. Тот факт, что я был у немцев конным мальчиком, позволил мне иметь немецкие газеты. У нас не было новостей, по радио была смертная казнь. В одной из комнат пристройки нашего дома жил сапожник. Люди собирались у сапожника, как в кафе или в баре. Я читал им немецкие газеты, возможно, с русинским прогрессом, о которых писали в немецких газетах. Они давали сообщения. Так появился информационный центр. Мне было шестнадцать - шестнадцать лет я уехал в Германию.Приехали, маме говорят: «Сын уже подрастает, чтобы уехать в Германию». Мама говорит: «Мы не можем оставить тебя здесь». Проблема была в том, что у меня в Млодзешине заболела желтуха, острая форма, [я была] желтой, хуже, чем китаец вообще. После полуторамесячной желтухи у меня под глазом постепенно образовалась желтуха. Мы пошли к врачу в Сохачеве, единственному польскому врачу, бывшему военному врачу. Его мать сказала ему: «Они заберут его в Германию, и они заберут его в армию из Германии, потому что его бабушка - немка.Он говорит: «Хорошо, мы сделаем это, позвольте мне сказать вам, что это ужасно опасный град, который находится под вашим бдительным оком, и что он может привести к раку мозга». Он написал это. Мы пошли к моей второй тете, сестре моей бабушки, тоже немецкого происхождения, которая работала акушеркой. Все они были фантастическими польскими патриотами. Она, мол, служила у немцев лекарем. Когда возникала проблема, они приходили к ней. Жена Деринга тоже жила в Млодзешине в жандармерии, она была ее информатором. Она спросила Шлизиса, не жандарма, а таможенника, показала ему справку и сказала: «Пусть поедут в Варшаву к врачу.Мальчику нужно пойти к врачу ". Я поехал в Варшаву. Произошла интересная история, ведь таможенники постоянно находились на границе с собаками. Когда мы с мамой шли в Сохачев, они смотрели в другом направлении. Если пройти метров триста от них, все было нормально. Однажды в Сохачеве, в Варшаве, все закончилось, мама говорит: «Теперь ты не вернешься». Мне дали место в интернате ЦСБ, где были только дети-военнослужащие, матери которых не могли содержать, их мужья находились в плену. Председателем Центрального совета по благосостоянию была генерал Фиялковска.

Где находился интернат?

Królewska 23 напротив сада Саски.

Вы там живете, и ваша мама вернулась?

Моя мать вернулась в Рейх.

Когда вы вышли на связь с метро?

В 1942 году, потому что это был 1942 год, когда я приехал туда. Ко мне пришел «Кшиштоф». Моя тётя тоже жила в Варшаве на улице Новогродзкой. Когда мы приехали из Млодещина, мы пошли прямо к тете Войцеховской.Мама рассказала всю историю. «Кшиштоф» Збышек Войцеховский тогда был дома, он говорит: «Хорошо, ты будешь дома на улице Крулевской, будет хорошо». Если мы говорили о движении сопротивления, я имел в виду Яна Кучинского, обо всем этом. Он уже был в метро, начал работать в политехникуме. В начале декабря он говорит: «Тогда пойдем на встречу». Мы пошли на митинг на ул. Ясная, 22, и тут же началась присяга. Мой послужной список был взят с отцом в 1-й авиаполк и со всей историей, так что проблем не было.Проблема в интернате заключалась в том, что я не мог участвовать ни в каких боевых действиях. В интернате было шестьдесят пять мальчиков. Аналогичная школа-интернат для девочек находилась на улице Панской. Нам не разрешали принимать участие в каких-либо вооруженных действиях, но мы выполняли функции связных, мы возили книги в кадетские лагеря, уставы, мы не передавали оружие, у нас не было ничего, связанного с оружием, только, возможно, листовки, но также редко листовки . Но мы все еще были в Армии Крайовой. Тогда это была «Башня».Они наняли меня, потому что я был из Окенче. Окенце, Мокотов нужно было знать.

Знали ли воспитатели в интернате о сговоре мальчиков?

Официально ничего не знали. Мальчикам было четырнадцать, старше четырнадцати было невозможно. Были мальчики, которым было пятнадцать, можно было и до пятнадцати. Я был тогда старше, поэтому меня сделали учеником наставника. В общежитиях была бедность.Вряд ли клопов, они отравляли интернат сернистым газом раз в полгода, а затем собирали его в ведрах. Выжить можно было. Зимой ели замороженную картошку, брюкву, но это было еще сложнее, потому что раз в неделю я всегда ходила к тете и ела специально приготовленный суп, в котором стояла ложка. После этого у меня было достаточно энергии на несколько дней. Пришли и дяди. Один, который был в подполье в Армии Крайовой, из Пограничного корпуса, был инструктором. Он приходил в интернат, мы немного гуляли по улицам, потом, когда уходил, покупал мне печенье и давал «горца» - пятьсот злотых, это были большие деньги.Там написано: «Купи себе то, что тебе нужно». Он обычно приходил дважды в месяц, это было возможно. В первый год, в 1943 году, я не ходил в школу. После летних каникул, на 1943-1944 учебный год, я пошел в школу Шимоникова, которая находилась на улице Горского. Это была химическая гимназия. Он назывался Private Chemische Fachschule Частная химическая школа Пелагеи Шимониковой.

Большинство учеников в школе были в метро?

Конечно. У нас был священник, фантастический крестьянин.Его звали Бартник, я не знаю, фамилия это или псевдоним, который они арестовали в начале 1944 года и отнесли к Освенциму, маловероятному патриоту, по-человечески говоря, первоклассному гостю. Я учился хорошо, даже очень хорошо, поэтому в первый год в 1944 году я прыгал очень хорошо. Я сдал второй, а второго года не было.

Было ли тогда сказано, что восстание вспыхнет?

№ Мы знали только, что восстание вспыхнет в 1944 году.Мы начали верить, что восстание вспыхнет не раньше апреля-мая. В интернате у нас был хороший вид на восстание в гетто, потому что окна [выходили] на Саксонский сад. Это было по ту сторону сада Саски. Когда разразилась драка в гетто, я был в Старом городе. Это было около Пасхи. Тогда еще не было школы. Это была свободная Пасха. Когда начался пожар, я увидел, как они стреляют. Гетто уже было окружено литовцами и эсэсовцами, внутри уже шла драка. Потом мы из интерната каждый день видели, что происходит.
Я думал, у нас нет пистолета. На наших встречах Любич говорил: «Послушайте, бой обязательно будет, если будет бой, мы будем драться в упор, нам не понадобится тяжелое оружие, только легкое. У нас будут гранаты и пистолеты. Если будет драка, у нас не будет много оружия ».

Вы помните карусель, которую немцы устроили у стен гетто?

Мы этого не видели, тогда ходить возле гетто было нецелесообразно.Могли арестовать, было гестапо, мы все это смотрели из пансиона. Дисбаланс сил был таким, что мы знали, что они не смогут долго защищаться. Там были эсэсовцы, у них были танки и пехота. Я проходил мимо гетто время от времени в субботу, воскресенье, когда было тихо. Там переходили через стену, на улице Хлодной, было видно, что творится внутри. Это было невероятно.

Поляки помогли, перетасовали еду?

Поляки переведены.Время от времени польские полицейские сотрудничали. Была еще и контрабанда оружия, кажется, через канализацию, но я к этому не причастен. Это были проблемы другого уровня.

Чем вы помните начало восстания 1 августа 1944 года?

1 августа. Я так помню, что раньше уже была приемная. Прибыли в травмпункт, это было 28, 29 июля. Коллекция нашей «Башты» была у моего дяди на Аллее Ерозолимских, где у него был магазин. Он жил на улице Новогродской, а его магазин находился на другой стороне Алеи.
Это был продуктовый магазин.
Войцеховский, отец «Кшиштофа». Там был специальный сборник. Когда была объявлена тревога, в отделении неотложной помощи я пробыл там двадцать четыре часа. Это было возможно. Позже, когда сработала сигнализация 28, Любич говорит: «Возвращайся в интернат, потому что ты не знаешь, что может быть. Они могут искать или что-то в этом роде ". В доме, где я жил, это был дом в «U» на улице Królewska 23, а в флигеле от Захенты находился так называемый HBA, это был Herren Bekleidung Amt , немецкое военное ведомство Вермахта.Там еще были немецкие офицеры. У нас был хороший район в этом доме. Их присутствие не помешало им в том, что «Кедив» застрелил двух женщин, сотрудничавших с гестапо, на втором этаже нашего дома. Потом я каждое утро заходил в магазин, мне все время говорили: «Нет, сегодня, возвращайся в интернат». Я возвращался, это было недалеко, километр пешком. 1 августа утром зашла в магазин. Смотрю из «Башты», там никого нет, всего несколько гостей, которых я не знаю. Неизвестно, кто были эти гости, это могло быть гестапо, могло быть неизвестно... Дядя тогда не было, он уехал, магазин не работал. Я спрашиваю: «Есть ли Кшиштоф?» Они говорят: «Нет, Кшиштофа здесь нет». Я говорю: «Был с другом». «Да, но они ушли, они не вернутся до сегодняшнего вечера. Возвращайся около шести часов ". Я вернулся в интернат и сказал: «Я буду там в шесть». Я иду на площадь Наполеона, потому что там был "зазыватель" новостей. Надо сказать, что в августе назначили людей на работу, на строительство укреплений. В интернат тоже пришла полиция и сказала: «Нам нужны взрослые, чтобы рыть окопы.«В управлении было четыре человека, они говорят:« А если бы пошли, в интернате никого не было бы, это совершенно невозможно ». Пришел менеджер, говорит: «Ты подмастерье, иди. Тебе нужно идти на работу ". Итак, он приступил к работе. Вся работа была в Чернякове, это было совсем не неприятно. Мы работали под руководством эсэсовцев, но это были эсэсовцы из дивизии «Викинги», это скандинавская дивизия. В основном это были молодые датчане лет восемнадцати, двадцати.Они просто сказали, где копать, как это делать, и они посмотрели на нас, но не было никакой спешки или чего-то подобного. Все работали, как хотели, погода стояла чудесная. Давайте работать в своем ритме. Я провел там три или четыре дня, работая в Чернякове. Во всяком случае, они сказали: «Через несколько недель будет бой за Варшаву, это будет необходимо». Они говорили в мегафоны, они напомнили нам войну с большевиками, говоря, что нам не нужно, чтобы вы защищали Варшаву, а нам нужно, чтобы вы копали укрепления.

Вернемся к 1 августа, вы пошли на площадь Наполеона, потому что там был «зазывал».

Там был «зазыватель» и это было ближе к Аллее, к месту встречи. Я сидел на краю бассейна. Перед почтовым отделением, между почтовым отделением и небоскребом был большой бассейн для пожаров в случае авиаудара, чтобы его можно было потушить. Я сидел в бассейне, было четыре пятнадцать. Они сообщали информацию. В какой-то момент серия выстрелов была четыре пятнадцать. Стрельба на улицах происходила каждый день.Я говорю: «Опять же, ликвидируется расстрел кого-то & lt & lt Kedyw & gt & gt, либо стреляют жандармы». Стрельба приближается, все сильнее и сильнее, люди бегут. [Интересно] куда идти. Я пойду в Брацку, чтобы пойти к Алее. Стрельба из Брацки еще хуже, чем со стороны Мазовецкого, поэтому я убегаю. Я бегу, я упал на улицу Свентокшискую, я гоняюсь за улицей Свентокшиской, тебе нужно вернуться в интернат. Это была Свентокшиска, Сиенна, позже Маршалковская и от Маршалковской до Крулевской.Там только начиналась паника. Стрельба началась позже на улице Крулевской, чем на площади Наполеона. Я побежала к дому на улице Крулевской, выбежала во двор, со мной целая куча, человек двадцать с чем-то, от трамваев, которые останавливались перед домами на улице Крулевской. Они тоже [вошли] внутрь здания. Затем сторож закрыл дверь. Во всяком случае, все двери были закрыты на протяжении всего моего пробега, все ворота. Стрельба продолжалась. Немецкие питомники с огнем жандармов, гости из Армии Крайовой, повстанцы, стрельба по питомникам.Я видел около дюжины людей, которые упали во время всего забега. Опасность была огромной. Мы снова поднялись по лестнице в интернат и говорим, что происходит на улице. Через час мы говорим: «Это уже не расстрел, это восстание». Что мы делаем? Немцы были уже на улице Крулевской, то есть в саду Саски, и на площади Пилсудского, площади Пилсудского от дома, то есть в сотне или двухстах метрах от дома. Мы дома, готовим еду для всех в интернате. Все закрыто, дверь во двор закрыта.Немцы умерли от HBH. Мы закрыли дверь с другой стороны. В немецком офисе было несколько шлемов, поэтому они взяли свои шлемы, оружия не было, потому что они его тоже забрали. Вечер провели в интернате. Мы поднялись наверх. Общежитие находилось на пятом этаже, это был последний этаж, с которого видна вся территория. Вокруг слышна стрельба, не было никаких сомнений в том, что восстание было. Готовимся к окончанию первой части, она закончится завтра-послезавтра, потом уедем и посмотрим, что будет дальше.Как видно сверху, в разных частях города уже начались пожары.

Как так получилось, что вы попали в «Brave II»?

Это совсем другая история. Мы были полностью изолированы снаружи, ворота были закрыты, перехода из здания в здание не было. Мы начали думать о взломе других зданий. Он начал пробиваться в первый же вечер, но ничего не произошло, несколько кирпичей сломались, не более того.На следующий день мы проработали почти полдня, что наткнулись не на ту стену. Мы только вошли в дом двадцать пять [3 августа] днем, когда сломали стену и сделали это. Остальную часть улицы Крулевской уже занимала группа «Барткевич», позже группа «Килински». Пришли солдаты, они очень обрадовались, что дом на Кролевской 23 принадлежит им, что немцы ушли, потому что украинцы и немцы были в Саском саду, а не с нами. Я показал им дом. С пятого этажа открывался фантастический вид и стрельбище на площади Пилсудского.Они сыграли несколько серий на площади Пилсудского. Немцы, бывавшие там дома, исчезли с площади. Затем ночь, постоянно движущиеся танки, еще стрельба, все новые и новые пожары. Я пошел к лейтенанту Роберту, который командовал отрядом, взявшим его, и сказал: «Я тоже из Армии Крайовой». Он говорит: «Хорошо, что ты из Армии Крайовой, мы отправим тебя на дежурство вечером, потому что ты знаешь здесь всю местность, чтобы ты мог указать другим, каковы цели, каковы возможности сражения. . " Я поднялся с ними наверх, позиция все еще была там.Я показал другие моменты съемок интерната в Саксонском саду и так далее. Утром 4 августа я вернулся в подвал [дом №] 23. Засыпал в подвале рядом с лифтом. В доме было четыре лифта, два у входа в здание со стороны Крулевской, затем два внутри, со двора. Я выходил во двор. Я поставил койку рядом с лифтом и заснул. Я слышу летящие самолеты, мне приснился фантастический сон, что это были самолеты союзников. Через пятнадцать минут после этого я слышу три невероятных вспышки - одну, затем две.Самолет пролетает над домом. Я все еще был сонным. Было двенадцать часов, я сказал: «Что происходит? Это определенно хаки ". Свет был включен, я смотрю на свет, вижу, как облако пыли ударяется о стену рядом со мной. Пыль густеет. Я говорю: «Ничего, бомба точно в стену ударилась». Пыль сгущается, сгущается, я наконец могу дышать. Я встаю с постели, больше ничего не вижу, ищу обувь, кладу обувь под кровать, обуви нет. Ищу дверь, дверь была, дверь погнута, косяк сломан пополам. Дверь [вела] в бывший сейф, который находился в подвале.Наконец, после огромных усилий мне удалось не открывать дверь, а немного сдвинуться с места, чтобы пройти сбоку. Я пошел, зашел в сейф. Все люди внизу были в сейфе. Выяснилось, что одна бомба попала во двор, другая - в боковой дом [выходящий на улицу] Кредитова. Это был невероятный пожар, потому что в доме со стороны Кредитовы росли так называемые травы гербарги и сухие травы. Когда он загорелся, он невероятно загорелся. Кроме того, были газовые трубы, поврежденные бомбой, упавшей в лифт надо мной.Невероятный! Было пламя длиной [три или четыре метра]. Пытался перекрыть газ с охраной - надо было идти к воротам, к съезду с улицы Крулевской. Подошли к выходу, из сада ряд автоматов, тушить нельзя. Что делать? Дважды было одно и то же. Вы должны уйти. Эвакуация здания, все на улице Królewska 25. Дом был разрушен, в том числе из-за того, что с крыши открылся пожар. Немцы знали, что он был захвачен повстанцами и представлял для них большую опасность на площади Пилсудского и в саду Саских.

Как вы попали в «Brave II»?

Проблема заключалась в том, что, выйдя из дома 23, я остался на улице Крулевской во взводе лейтенанта «Роберт». Школа-интернат также находилась на улице Крулевской. Они думали - дом 23 разрушили, восстание скоро закончится, через несколько дней, через неделю две, так зачем искать в другом месте. В городе были и другие пансионаты, но в то время они были переполнены. Я был во взводе лейтенанта «Роберт» до 7 августа. 7 августа у меня возникла проблема с гранатометом.Похоже, при выходе на позиции меня ранило осколком из гранатомета. Я был ранен в руку и ранен в затылок. К счастью, у меня был шлем, поэтому он не проникал глубоко. Я не мог быть на действительной службе. Прежде всего, мне пришлось пойти в больницу на улице Злота, где я пробыл четыре дня, но мне так и не удалось начать свою службу. Правая рука - это рука, которая много служит. Тем временем я также ухаживал за мальчиками-интернатами, которых позже эвакуировали в кинотеатр «Палладиум» на улице Злота.Когда мое здоровье улучшится, [я подумала], я пойду посмотреть, что происходит с моей тетей на улице Новогродской, у мужа которой был магазин на аллее Ерозолимских, где у нас были коллекции. Может, она знает, что случилось с «Башней». Я переходил переулки 16 августа. Переход был невероятным, потому что тогда вы шли по поверхности Аллеи. Ночью он прошел под обстрелом. Было много жертв. Ров тогда еще не был достроен. Сам переход заключался в том, что вы достигли домов в Видоке, а из домов в Видоке через двор вы достигли домов на Аллее Ерозолимских, которые были полностью сожжены.Подвалы все еще были горячими от горения. Все было хорошо организовано. Группа, с одной стороны, должна была двигаться дальше, а с другой - группа. Приходилось бежать без остановки, даже если стреляли. Приходилось остерегаться камней, различного мусора, лежащего посреди переулка. Казалось, что проспекты невероятно длинные. Когда группа проходила с другой стороны, через четыре или пять минут они отпустили другую в другом направлении, продолжая бежать. Несчастные остались внутри, мертвых было много.Я пошел к тете. Что с ней случилось? Когда немцы сожгли Алею, она была в магазине. Они вытащили ее из магазина и загнали всех и людей с проспекта в Национальный музей. Она провела шесть или семь дней в Национальном музее. Затем они потребовали, чтобы люди прислали делегацию в штаб Армии Крайовой, чтобы Армия Крайова капитулировала. Никто не вызвался пойти. В конце концов они отпустили их домой, потому что им нечем было кормить. В музее было более тысячи человек. Вернулась тетя, она была в ужасном физическом и моральном состоянии.К тому же тетя была в какой-то степени инвалидом по ногам, ей было очень трудно ходить. Когда я приехал на Новогродскую улицу, я, конечно, очень обрадовался, что тетя вернулась. Я спросил, что случилось с «Кшиштофом», с Збышек - она говорит: «Збышек на почтовой станции». Это уже хороший совет. Я думал, он был в Мокотове с «Баштой». Я пробыл у тети два дня, мы должны были принести ей воду наверх, она не могла спуститься, мы должны были принести еду. Горожане помогали друг другу, но [помимо этого] мы должны были помочь.Мне разрешили немного осмотреть улицу Круча с другой стороны и посмотреть, что происходило в южном центре города. Между Севером и Югом была большая разница. Север уже был сильно нагружен ракетами, бомбами и т. Д., А южная половина в целом осталась прежней, за исключением нескольких домов, разрушенных артиллерийскими снарядами. Когда я вернулся на другую сторону, я сразу пошел за пропуском, чтобы мне выдали пропуск на почту. Я пошел на почту и остался на почте. Мне не разрешили вернуться на улицу Крулевскую.Тогда не было людей на позициях, что это было, это было оружие.

"Здунин" вас видел?

"Здунин" меня сразу принял. Почту тогда обороняли, там было шестьдесят пять солдат - один взвод защищал почту. Почтовое отделение планировалось - я узнал об этом много позже в штабе - как опорный пункт батальона.

Знаете ли вы историю фильтров?

Моя история с башней фильтров началась, когда я начал работать на почте.На Почтовой станции были так называемые Ворота Смерти, это были ворота, которые соединяли Aleje Jerozolimskie с Хмельной на другой стороне, так что это была elazna, а у почтового отделения был прямой переход в Chmielna, проход. Это было на полпути между улицами Товарова и Желязна. Так проезжали почтовые вагоны или почтовые вагоны, везущие письма. Были большие ворота. По воротам был обстрелян пулемет с водонапорной башни. Кроме того, его также обстреляли у ворот смерти и почтового отделения - из больницы Младенца Иисуса на другой стороне, которую они занимали... Вся площадка тоже была небезопасной, там были только пулеметы. За стеной можно было чувствовать себя как можно дольше, лишь бы стены не были изрезаны шариками, как сито. Ворота пришлось забаррикадировать. Баррикада длилась долго, но когда я приехал на почту, ворота уже были забаррикадированы. Водонапорная башня не представляла особой опасности, в пост-гостинице находились только гуляющие. Это крыло, которое существует и сегодня, со стороны улицы Хмельна, напротив Железнодорожного вокзала, параллельно Алее.Там на водонапорной башне было фантастическое стрельбище. Ночью туда можно было гулять, но днем [это] было опасно. Моя проблема с водонапорной башней возникла 18 сентября, когда были американские выбросы. Американцы сбросили много канистр с оружием, боеприпасами, медикаментами, минометами и так далее. Один из парашютов приземлился во внутренних районах Хмельны. Он находится между улицами Хмельна и Тварда. Конечно, контейнер взяли, а парашют оставили. Я был на почте, я был в гостинице на стороне Хмельной.Также были возможные мишени для стрельбы по другую сторону от отеля. Я оглядываюсь и вижу парашют на крыше. Я куплю парашют. Спустился, пошел за парашютом через двор одного дома в другой, потом на крышу, на чердак. Крыша была немного покатой, жестяная крыша изрешечена гранатометами наверху ямы. Я смотрю в одну из дыр. Он был подвешен к мачте радиоантенны. Я взял клюшку и ухватился клюшкой за две стропы парашюта. Он упал на чердак, пробил крышу, отрезали лоток и оставили строчки.Я беру веревку и натягиваю ее. Он не двигается, потому что отверстие было слишком узким, поэтому я залез на крышу. На крыше, конечно, намного лучше. В какой-то момент я слышу серию пулеметов, смотрю на крышу крыши. Блин стреляют! Я спустился, схватился за шнур, снова потянул. Снова вторая серия. Я пошел на чердак и снова тяну. Антенна была настолько сильной, что ничего нельзя было поделать. Наконец-то появился один из моих приятелей по почте. Мы вдвоем тянут веревки, антенна сломана, и мы стянули парашют.А пока подошел сторож и ужасно нас оскорбил, говорит: «Как вы думаете, раненых и убитых мало? Если ты соскользнешь с крыши, ты упадешь во двор ». Это была четырехэтажная крыша. Если бы мы сказали, что знаем, мы знаем, что такое пулеметы, тем более, что нас защищала труба.

Зачем вам понадобился парашют?

Это было нужно для престижа. Иметь парашют и стропы - это фантастика. Тросы использовались для пистолетов.В качестве личного оружия у меня был немецкий штурмовой пистолет Parabellum, у которого был более длинный ствол, чем у обычного Parabellum, который можно было использовать в ближнем бою. У него не было кобуры, только деревянная кобура, в которую вставлялся пистолет, а деревянная кобура служила ложей. Из пистолета можно было прицелиться и сделать восемь или девять выстрелов. Можно было метко стрелять с близкого расстояния, но кобуры у пистолета не было. Возникает проблема с тем, как его носить. Я носил его за пояс. Это очень опасно, пистолет может споткнуться, если попадет в кирпичи или что-то в этом роде.Тогда вы можете застрелиться. Он был слишком длинным, ствол был слишком длинным, чтобы его можно было носить на ремне. Я засунул его в верх обуви, он выпал из верха моих ботинок, это тоже было нехорошо. [Это было лучше всего] с веревкой, веревку вешали на шею и привязывали пистолет, и проблема была решена. Вынесли нормально.

Девочки шили кофточки?

Да, в соседнем квартале был сапожник. Были возможности шитья, были машины.Опасность на крыше исходила не только от пулемета «Фильтры», но и от пулемета Центрального вокзала, который тоже нас заметил. Хотелось бы, чтобы мы попали под перекрестный огонь.

Ваш худший день во время Варшавского восстания, самый опасный?

Худший день был у танцора. Это было 26 августа. У нашей команды были позиции на западе, то есть к Западному вокзалу, Товарове, железнодорожным путям и, кроме этого, слева от больницы Младенца Иисуса.Когда вы смотрели на станцию, [трибуны] были прямо на проспекте. Приходилось держать их, потому что опасность исходила от того, что немцы иногда подходили к почтовой станции ночью. Всегда должен был быть кто-то рядом. Мы ужасно устали, потому что датчики были каждые три часа. Уснуть было невозможно. Если он длится двадцать четыре часа, это нормально, но если он длится [несколько] дней, это совершенно невозможно. Мужчина спит стоя. Один дежурил днем, двое других спали.В то время сторожем был Куна, это был опытный солдат, намного старше нас, воевавший в 1939 году. В какой-то момент мы слышим крик: «Вставай! Мы убегаем! Мы покидаем наши позиции! " Я говорю: "Что происходит?" Бежим налево сразу с того места, где сняли орудия со своих позиций и не прошло и минуты [первый выстрел из пушки был произведен по нашим позициям]. Броневик подъехал к грузовой станции. У «Куны» было солнце в глазах, поэтому он, возможно, не заметил подъездного пути к броневику, потому что поезд находился далеко и ехал без особого шума и гудения.Он посмотрел в бинокль и увидел диаметр пистолета. Она говорит: «Когда увидела, говорить бесполезно». Мы убежали поблизости. От нашего стенда до стены со стороны Aleje Jerozolimskie было пять-шесть метров. Мы хотели лечь на землю, каждый в отдельной комнате, было три комнаты. Выстрелы брони - это были противотанковые ракеты, поэтому каждый выстрел пробивал две-три стены. Они взорвались над дорогой, которая соединяла улицу Хмельна с Алеей. Два выстрела, выстрел из танка и взрыв - это то же самое. Дистанция составляла триста или четыреста метров.Это не заняло даже полсекунды. Произошел взрыв огромных раскаленных ракет, разумеется, обломков. Прошло полчаса. Все время стреляли не в одно и то же место, стреляли стволом и стреляли по всем почтовым отделениям, вплоть до дома, до гостиницы со стороны улицы Хмельной. Это было безумие. Мы думали, что это наш последний момент. Я говорю: «Ладно, я рядом с аллеей, это то же здание, метров пять от позиции. Крутят ствол, щелкают, пули разорвались на моей высоте.Это конец." Через полчаса стрельба прекратилась. Она выпустила по станции более сотни ракет и уехала через пятнадцать минут. Через пятнадцать минут они вышли из нашей комнаты. Кшиштоф побежал с Петром и увидел, что мы живы. «Тебе невероятно повезло». Мы жили, потому что Куна был там, если бы не он, чтобы он не бил тревогу, мы были бы совершенно измотаны. Стрельба велась по всему фасаду. На улице Хмельной был бункер. В бункере обычным охранником, который охранял вход в почтовое отделение со стороны Хмельны и за пределами Хмельны, был стрелок «Щур».Ему было шестнадцать, может быть, семнадцать. У него была немецкая фамилия Шульц. Бункер находился в ста ярдах от наших позиций. Он был заинтересован в том, чтобы в него стреляли, должно быть, было приятно это видеть. Он вышел из бункера и наблюдал за обстрелом. Он прислонился к стене, было тепло, приятно. Он никогда не носил шлема. В бункере ему не понадобился шлем. Одна из ракет попала в стену почтовой гостиницы над ним и взорвалась. Осколком попало в голову, осколок упал вниз. Те, кто покинул станцию после стрельбы, нашли его убитым рядом с бункером.Если бы он был в бункере, не было бы никакого риска, если бы он был в шлеме ... Сила была такова, что пронзила всю его голову. Это был убит один из наших сотрудников.

Помните ли вы какие-нибудь радостные моменты периода восстания?

Самым радостным для нас происшествием во время Восстания стал американский airdrop.

Вы помните, был момент, когда «Здунин» не хотел возвращать лоток?

Да, это называлось «почтовым восстанием» - это вообще не было восстанием.Во время Варшавского восстания мы не были профессиональной армией. Он был единственным профессиональным солдатом, может быть, и я, потому что я жил в армии с четырех до четырнадцати лет, я знал, что такое армия. По большей части это было больше массовое движение, чем регулярная армия. Проблема была в том, что у нас всегда были боеприпасы. Мы все еще боялись, что однажды нам придется биться камнями. В конце концов, мы должны были отчитываться по каждой пуле. Когда вы стреляли, вы стреляли два или три раза - зачем стреляли, в кого стреляли и зачем? Это было ужасно для нашего морального духа.Помню, однажды я был на детекторе, сидя на детекторе, я смотрел на стену дома на улице Хмельной. Фаги открылись - украинец, наверное, или эсэсовец из Дирлевангера, потому что там они были другие - пулеметный огонь по стене дома на улице Хмельной. Он выстрелил в дом. Это был дом из двойного кирпича. Он проделал дыру в двадцать или тридцать сантиметров из автомата. Он мог сделать две-три тысячи выстрелов. Я смотрел его. Он не мог стрелять в меня. Это для морального духа молодого солдата, который хочет сражаться, который хочет что-то сделать, но от каждой пули, которую он должен сообщить, это ужасно.У нас был боевой дух. В то время мы не верили, что выживем. В нашей команде был автомат. Żeśmy выгравировано на прикладе пулемета: «И так, шляпа, и так, шляпа». Все равно шляпа набок. Для нас это была судьба.

Вы помните развевающийся флаг?

Флаг был на станции, но, возможно, другие войска поступали так же. Флаги были необходимы для ВВС союзников.
Не помню, кто его приостановил. Может быть, сначала это делал даже генерал.Снимал Старца или взводный офицер нашей части. Затем ее разорвали на части и передали солдатам.
Как мы попали в плен, потому что не могли взять флаг немцам.

Тебе тоже достали кусок флага?

Я этого не помню, она была не очень хороша. Уместно было два флага: первый был полностью расстрелян в начале восстания, а потом повесили второй, гораздо большего размера, чтобы его было лучше видно самолетам.На вокзале я был единственным гостем, который мог стрелять сколько угодно из русской винтовки. У меня была русская винтовка, чувак, не знаю, была ли она довоенной 1914-1918 годов с длинным стволом. Русские бросили в винтовку боеприпасы, сбросили два ящика с боеприпасами - один упал на крышу, другой упал на улицу. В каждом из ящиков было по тысяче патронов, они были сброшены без парашюта. Половина, две трети боеприпаса погнулись. Остальную коробку Петр принес мне, потому что к пулемету отнесли неотогнутые боеприпасы, у нас на почте был Максим.Он говорит: «Остальное используйте, как хотите, у вас есть винтовка, затем используйте молоток, чтобы выпрямить боеприпасы, чтобы они попали в замок, а затем делайте то, что хотите». Иногда у меня были проблемы с доставкой боеприпасов, но я мог стрелять. Некоторые из них были вполне возможны. Я произвел две или триста патронов без счета. Поднимался на разные этажи, рано утром солнце светило со стороны Главного вокзала, потом я стрелял в сторону Западного вокзала, а днем с другой стороны, из поперечных окон. Я выбрал мишени, окна, чтобы они знали, что вы стреляете.

Момент капитуляции, как вы и ваши коллеги восприняли это?

Нам жестоко объявили о капитуляции. Пришел Малыниш и сказал, что командование принимает условия капитуляции и что мы сдадимся. «Условия хорошие. Мы никого не будем принуждать, мы не будем никого наказывать за то, что они делают, но у вас есть выбор: принять капитуляцию или нет ». Голосование - мы все проголосовали, нет, мы не будем капитулировать, потому что мы знали, что произошло раньше, что произошло в Мокотове, что мы знали, что произошло в Старом городе, что произошло в Воле, что мы не верили немцам в все.Что мы наделали? Мы заставили «Здунина» принять командование над нами, чтобы мы дали ему выбор, но мы сказали, что он не может отказаться принять это. «Здунин» согласился и в какой-то мере стал бунтарем. Они прислали к нам штабных офицеров, которые сказали, что мы можем не принять условия, но у нас нет шансов. Тем временем они собрали всю амуницию из всех остальных эпизодов. Еда и все, кто хотел воевать, не хотел сдаваться, пошли на почту. В том числе вернулись наши повстанцы, наказанные «Лехом» во второй батальон.Затем они вернулись на почту.

Кто были эти повстанцы?

Те, кто получил боеприпасы от «Здунина», были наказаны как армейские к… «Леху» с точки зрения уголовного кодекса и обычаев польской армии, он был прав. «Здунин» тоже был прав, но это был порыв сердца. Боеприпасы забрали, потому что боялись, что их нужно будет бить камнями. На случай сильной атаки был запасной взвод, но если немцы атакуют очень сильно и с большим вооружением, кто придет нам на помощь? Это было невероятно сложно, нужно было знать почту на все сто процентов.Наконец, пришел штабной офицер с текстом о капитуляции, в котором говорилось, что с нами будут обращаться так же, как с западными войсками, что мы выйдем с воинскими почестями. Мы вышли в форме.

Оружие немцам вернули, господа где-то закопали?

Хорошее оружие прятали, боеприпасы, бумаги. Мы убирались сами.

Пистолет где-то закопан?

Закопане.

Может оно пока есть?

Нет, после нормализации отношений, еще при коммунизме, они раскопали оружие.

Где она была похоронена?

В нашем помещении в подвале на улице Тварда, в подвале Почтовой станции.

Как прошел выезд? Как себя вели немцы?

Могу сказать, что мы вышли чистой дисциплинированной армией под командованием офицеров, с оружием. Мы пошли в Желязну на Паньску, от Паньски до Товарова и Товарова до площади Керчелего, где сложили оружие. Многие немцы отсалютовали.Криков не было, они выглядели так, будто смотрели с восхищением. Сложив оружие в Керчелаке, мы отправились в Ожаров, всегда под командованием офицеров. Немцы вообще не вмешивались в ритм марша, в скорость марша, в остановку. Это сами офицеры. Люди ставят на дорогу корзины с морковью, яблоками и продуктами. Они знали, что у нас вообще нет витаминов. Брали из корзин. Спокойно, без каких-либо немецких войск, мы подошли к Ожарову. Для нас это была очень долгая прогулка.Тем временем некоторым удалось бежать, но немцы действовали так, как будто даже позволяли. Если бы это было хорошо видно, они бы этого точно не допустили. В Ожарове был кабельный завод. Условия жизни на кабельном заводе были довольно примитивными. У нас есть суп, он не был отличным, но все равно был суп. На следующий день мы сели на поезд до Ламсдорфа. Было что-то совсем другое, потому что нас посадили в вагоны по пятьдесят. Это были товарные вагоны, некоторые из них были обведены колючей проволокой.Там было многолюдно, но пятьдесят все еще можно было, я думаю, в концентрационные лагеря, когда они отправили и собрали семьдесят, может быть, восемьдесят. Было туго и жарко. Погода стояла прекрасная. Уехали утром, может, даже утром, до Ламсдорфа точно не помню. Поезд довольно часто останавливался на станциях. [На] одной из станций произошла авария, когда нас застрелил немец из эскорта поезда или со станции, потому что станции тоже были защищены. Мы кричали, чтобы нам дали воды, было жарко, мы не получали ни провизии, ни воды на дорогу.Один из них подошел, оказался на крыше, застрелил одного из «Brave II» и ранил руку другому.

Этого не было в моей машине. Я узнал об этом только тогда, когда мы приехали в Ламсдорф. Мы провели день и ночь. Мы писали телеграммы в тетрадях, почти все писали и бросали их на рельсы на вокзалах. Многие из них приходили к своим семьям, потому что польские железнодорожники собирали написанное в адресе, складывали в конверт и отправляли или просто передавали, если было близко.
Я тогда не писал, потому что у меня не было записной книжки, да и не хотелось. Вы должны были быть готовы писать. Ночевали в вагонах, никуда не выходя. На следующий день около полудня приехали, ехали через Катовице, через Краков, не помню. Все, что я знаю, это то, что мы оказались в Ламсдорфе на следующий день около полудня или двух часов пополудни. Я знаю, что мы проезжали через Ополе, потому что видели Ополе. Было уже светло. Нас выгружали из вагонов, из лагеря был конвой.Те, кто нас сопровождал [раньше], больше о нас не заботились, а может быть, даже были ... У нас были узлы, каждый брал с Восстания все, что мог, записки, свертки, нижнее белье. Они начали преследовать нас с собаками. У них были собаки, они бросились Schnell los Banditen! Все гадкие слова, как это называется. Названия птиц произносятся по-французски. Люди Ламсдорфа такие же. Когда вы выходите со станции, справа от нее будут дома. Они плевали в нас, бросали камни и собак.Мы не понимали, что нас преследовали по лагерю дважды, потому что ворота были одни, а мы думали, что их несколько. В конце концов, мы устали, мы недоедали, умирали люди. Некоторые оставили то, что было с собой, в дороге. Что касается политзаключенных, то они их убили. В нашей стране не было такой случайности, чтобы в кого-то стреляли, а пинали, Шнелл, судьба и так далее. Наконец мы пришли в лагерь, совсем вымотанные. Я просто хотел сказать одну вещь.Хотелось бы, чтобы мы были на дежурной площади лагеря, которую потом заключенные назвали «саберплацем». Это была площадь, где ограбили всех заключенных. Это был квадрат метров триста на четыреста, совершенно без травы, только в некоторых местах, где она стояла. Остальное было просто землей, потому что землю топтали разные пленники, проходившие по ней. Он был совершенно сухим. Мы стоим на площади. Немцы бродят, лают, изобретают. Приходит немецкий капитан и тоже начинает лаять, поднимая шум. С нами был командир 15-го полка Армии Крайовой полковник Павел.Они выстроили нас в очередь. Полковник Павел вышел из строя и заговорил с офицером, сказав, что он хотел бы видеть генерала, отвечающего за местное военное отделение. Полковник Павел был бывшим офицером немецкой армии во время войны 1914-1918 годов, участвовал в прусском разделе, в основном говорил по-немецки. Он потребовал встречи с комендантом лагеря или комендантом немецкого округа. Офицер говорит: «Почему?» «Потому что вы сейчас нарушаете Женевскую конвенцию. У меня есть досье, соглашение о капитуляции, и я хотел бы поговорить со старшим командиром.Он был удивлен и пошел в штаб. Не помню, приходил ли еще один старший, но это не беда. Вечером пришел генерал или немецкий полковник, они беседовали с полковником Павлом. Полковник Павел показал ему сделку, он прочитал ее. [О немце] говорит: «Я посмотрю». Он дал указания другим, и на этом история с изобретением и неприменением Женевской конвенции закончилась. Это более поздние факты. Генерал позвонил фон дем Баху и спросил, как с ними следует обращаться, и фон дем Бах ответил: «Как англичане».Конец.

Куда вас перевели из лагеря Ламсдорф?

В Баварию, в район Донаувёрт.

Вы нашли там свое освобождение?

Да.

Кто пришел, российские или американские войска?

Американцы, вся история была там. Не могу сказать, что к нам плохо относились. Ламсдорф был голоден, замерз, и встречи длились много часов. Это было очень утомительно и не очень полезно для здоровья.Письма пошли хорошо. В конце концов, я отправил письмо своему дяде, который был в Катовице, что я был в лагере, что было холодно, что он будет пить теплое белье и так далее. Через две недели я получил посылку из Катовице с табаком, свитером и перчатками.

Вы помните тот день, когда американцы пришли со свободой?

Американцы прибыли 22 апреля. Я был в Ламсдорфе до 11 ноября, 11 ноября мы поехали в Аугсбург поездом. Путешествие длилось три дня, мы проезжали Дрезден, который через несколько-четыре месяца был разрушен.В Дрездене, Регенсбурге, Аугсбурге, в Аугсбурге мы десять дней работали на развалинах разрушенных домов. Оттуда [мы поехали] в Монхейм. В Монхейме с нами обращались как с заключенными как можно лучше. Американцы освободили нас. Потом была дивизия Мачека.

Почему вы решили остаться в ссылке?

У меня был дядя, который был начальником мастерской роты бронетанковой дивизии, он возвращался в Польшу, у него была семья в Польше. Дядя сказал мне: «Слушай, я знаю, что происходит в Польше, не возвращайся в Польшу.Есть возможность учиться, учиться во Франции или Англии. Когда вы закончите учебу, вы вернетесь ». Действительно, когда я был у Maczek's, из Maczek в Бельгии, они отправили меня из Бельгии во Францию, в La Curtin. В La Curtin я сдал аттестат о среднем образовании, после его окончания поступил в университет в Лилле. Я закончил учебу в 1950 году, затем до 1990 года был инженером.

Когда вы впервые приехали в Польшу?

Впервые в 1987 году. Что было интересно, познакомился с «Яношиком».В то время они проводили встречи на PAX. Потом я познакомился с «Яношиком» из «Хробры II», он был со мной на почте, а Янка был офицером связи. Произошла интересная история. Мне было сорок три года за пределами Польши. Когда я приехал в Польшу, у меня создалось впечатление, что я никогда не покидал Польшу. Вечеринка была точно такой же. На мой взгляд, люди не изменились.

Что вы думаете о Варшавском восстании? Это было нужно?

Этого не избежать. Когда я заканчивал школу на улице Górskiego, я всегда шел пешком на улицу Królewska, через Новый Свят, площадь Пилсудского и затем улицу Królewska.Однажды, покидая Горские, я приехал в Новый Свят после расстрела людей гестапо и Sicherheitsdienst, который находился между проспектами и церковью Святого Креста. Когда я приехал, прошло всего полчаса после расстрела людей. Куча крови, мозги на стенах, следы кровавых пуль. Через полчаса на этом месте уже росли цветы. Ненависть была настолько велика, что восстание не могло [не] вспыхнуть.

Если бы вам снова было восемнадцать, вы бы пошли?

Я бы пошел еще раз.Я был разведчиком, попал в первый авиационный полк с другой стороны. Для меня Библия в некоторой степени была «Камнями для вала».

Вы были в Музее Варшавского восстания?

Мне исполнилось шестидесятилетие. У меня взяли интервью, потому что я вошел в музей после церемонии открытия. На следующий день, через два дня, в музее было много молодых людей. Я обычно ношу пиджак, и крест Варшавского восстания был на пиджаке. Я всегда ношу три награды: крест восстания, крест французских ветеранов и английский крест ветеранов.Люди видели, что у меня крест Варшавского восстания. Они смотрели на ружья на экспонаты, которые тогда были убогими, но уже существовали. Большой интерес вызвали Блыскавица, гранаты и так далее. Я начал объяснять им, что это такое, и там собралась толпа. Я был окружен. Пока я шел, люди продолжали приходить, поэтому они задавали мне вопросы по телевизору.

Понравился музей?

Красиво, тогда еще не закончили, но уже сделали качественно.После переводов они спросили: «Как вы думаете, присутствующие молодые люди поступили бы так, как вы? Я говорю: «Если бы это были такие же условия, как у нас, точно. У нас не было другого выбора ».
Франция, 10 апреля 2006 г.
Интервью провела Малгожата Брама
.
Архив устной истории - Сулимир Станислав Жук

Сулимир Станислав Жук

Меня зовут Сулимир Станислав Жук. Я родился в Варшаве. Мой отец тоже родился в Варшаве, и в 1919 году, как член Польской военной организации, он вступил в армию, организованную маршалом Юзефом Пилсудским.Под командованием тогдашнего генерала Рыдза «Смиглы» он пересек Польшу через Подолье в Киев. Там он познакомился с красивой девушкой и прекрасным краем - Подольем. На обратном пути из Киева он получил тяжелую травму. В него попала пуля типа «дум-дум». Это был снаряд, который разрывал плоть при соприкосновении с ней. Пуля раздробила ключицу, два ребра и лопатку, а также разорвала всю руку. Я помню шрамы, которые были у моего отца. Они были очень хороши, он два года пролежал в больнице и перенес несколько операций, но когда выздоровел, он вспомнил о девушке, которую встретил на Подолье.Так поженились мои родители.Группа, в которой я работал, - это полк "Baszta" в Мокотове, недалеко от проспекта Неподлеглосци, улиц Мадалинского и Казимежовской.

Какое у вас было звание?

Тогда у меня не было ученой степени, потому что мне было тринадцать.

Чем вы занимались до 1 сентября 1939 года?

В Подолье, на земле, которую получила моя мама, отец построил дом и устроил красивую ферму.У нас также была квартира в Варшаве на улице Панська 105, квартира 56. Мой отец работал в Варшаве, хорошо зарабатывал, и каждое лето мы ездили на Подолье в свое имение. 1 сентября 1939 года он застал нас на каникулах. Мы думали, что немцы придут, но пришел кто-то другой. Раньше, когда наша армия отступала на восток, в Румынию, по дороге к нам присоединились коллеги моего отца, офицеры. Было уже 10-15 сентября, они сняли форму, отдали отцам оружие и сабли, переоделись в штатское и направились в Румынию.Этого оружия было много, хотя мой отец всегда охотился, и у нас всегда было много оружия - ружье моего отца войны 1920 года тоже было переделано в винтовку. К сожалению, после 17 сентября к нам пришли большевики. Это было что-то трагичное. О начале войны с Германией мы узнали из радио, которое слушали каждый день. Многие друзья приходили к нам, потому что это был единственный контакт с миром. Мы слушали по радио крики Гитлера. Моя мама знала немецкий язык, поэтому она перевела для нас, и все были в ужасе.Были там и еврейские семьи. Друзья моей матери приходили к нам и были в ужасе, когда услышали по радио, что немцы делают с евреями, но не с немцами, а с большевиками. Красная Армия, самая большая в мире в то время, была воплощением нищеты и отчаяния. Грязные, бедные, пресловутые - винтовки на завязках, оборванные, голодные, черные, жалко на них смотреть. Я помню момент, когда мама сидела напротив дороги, плакала и смотрела на них. В свою очередь, что любой из вас спросил Barysznia - szto eto takoje? относится к нашему дому.Оказывается, никто из них не видел дома такого большого дома. Моя мама сначала объяснила, что это частный дом, что здесь живет семья, но никто не мог этого понять. Наконец она перестала переводить и, как они спросили: Barysznia, szto eto - cierkow? Моя мама ответила: Cierkow . Barsznia, szto eto - школа? Моя мама ответила: Школа . И наконец один спросил - Barysznia, szto eto tiurma? Моя мама ответила: Да . Когда они перепрыгивали через забор, десятки из них с винтовками бежали.Дома был мой отец, который прекрасно знал русский язык, потому что в Варшаве до войны он учился в средней школе и там был русский язык как русское разделение. Он стал им объяснять, что здесь нет заключенных, что это не какая-то тюрьма ... Не поверили, облетели весь дом, приказали открыть все двери, даже в подвал .. Но они никого не заметили, потому что конечно никого не было, и они ушли. Так выглядела армия. (...) Они арестовали двух братьев моей матери, отвезли их с семьями в Дальний Восток (Дальний Восток).Одна из жен братьев вернулась в 1946 году, и до сих пор нет никаких сведений о двух братьях моей матери. Я проверил в Катынских переписях, но нигде такого имени не нашел. Старший брат моей матери был офицером австрийской армии, а второй - чиновником во Львове. Именно во Львове их арестовали.

Чем вы занимались во время оккупации?

Во время большевистской оккупации, когда мне было девять или десять лет, я был полон уважения к моему отцу.Меня всегда впечатляло то, что у него с собой был пистолет, он учил меня стрелять, он купил мне ветровку на день рождения, он привез меня из Варшавы ... это было что-то красивое ... Ветровка была имитацией немецкой винтовки Маузера. Так что тот, кто мало что знал или не смотрел, был уверен, что это был военный маузер, но это была пневматическая винтовка. Когда большевики приказали вернуть оружие, мой отец носил пневматическое ружье как винтовку, и они взяли его, записали, до свидания и здравствуйте.

Никто не проверял?

№Они не знали, понятия не имели, что такое маузер. Этот русский Мосин, такой грубый, они это знали, но не знали. Но они взяли их и написали, что Чук вернулся. Они знали, что у нас есть оружие, потому что, когда друзья моего отца приходили к нам во время войны, до прихода большевиков, соседи не скрывали, что они вошли с оружием, а ушли без него. Ходили слухи, что у Жука в подвале были автоматы, оставленные польскими офицерами. Они взяли это пневматическое ружье, а для остального оружия мы с отцом сделали огромную коробку.Мы кладем туда отцовскую винтовку, три военные винтовки, которые солдаты оставили у нас, охотничье оружие, отцовские сабли и майорские сабли. Мы изолировали его и закопали глубиной более метра в саду в условленном месте, надеясь, что это оружие когда-нибудь пригодится нам. И она потом очень пригодилась.

Можете рассказать, что с вами случилось с 1941 года?

(...) большевистская оккупация. Это была трагическая оккупация, возможно, более трагичная, чем немецкая оккупация.

В чем разница между этими профессиями?

Когда вошли большевики, они арестовали польских учителей, выслали их в Дальний Пустошь, а учителя из Украины приехали взамен. Они отменили польский язык, ввели украинский язык в качестве языка обучения в школах, а русский язык был одним из предметов. То, что говорили эти учителя, было за гранью человеческого воображения. Глупость была ужасной, что у них на севере их ученые выращивали такие растения, что они выращивают южные фрукты, апельсины и другие.И она даже не знала, как выглядят апельсины. Я проигнорировал эту чушь, но когда она заговорила о Пилсудском, бандите, что он человек с Запада, или оккупант, я не выдержал и сказал, что это неправда. Я добавил, что Пилсудский был маршалом, он был военным, он был великим лидером. Мне тогда было десять. Учитель покраснел и разгневался. Она схватила меня за воротник и чуть не сломала дверь со мной, выбросив в коридор ... Второе напряжение было также, когда она заговорила о Мицкевиче.Она сказала, что он великий советский поэт и так далее. Я тогда тоже не мог этого вынести, и подсознательно, потому что, конечно, не знал, что со мной будет, я сказал, что это неправда, что Мицкевич поляк, - писал он по-польски. Что, если она захочет, завтра я принесу ей «Пан Тадеуш», написанный по-польски. Она опять разозлилась, покраснела, меня, конечно, вышвырнула за дверь и сказала, что на следующий день я приеду с отцом. Конечно, я приехал с отцом, но на то собеседование меня не было.Дома был серьезный разговор, отец объяснил мне, что не все, что правда, можно сказать, что я могу сказать правду дома, что сейчас такое время. В конце учебного года, так как мои знания о местных детях, родившихся в сельской местности, были намного выше, я получил огромный диплом, выписанный золотыми буквами. Были портреты Сталина, Ленина, высшая награда во всей школе. Я с гордостью пришла с ним домой, а мама, увидев, схватила его, разорвала и бросила в топку, сказав: «Вы приведете меня сюда бандитов!».Для меня это было разочарованием, но я выжил.

Что вам больше всего запомнилось в нацистской оккупации?

20 и 21 июня 1941 года началась война между Германией и Россией. Первым сигналом было то, что немецкие самолеты бомбили аэропорт, построенный русскими с помощью польских военнопленных. Это было недалеко от нас. В течение двух лет этот аэропорт строили польские военнопленные, а не военнопленные, а солдаты, арестованные русскими.Немцы их бомбили, и через несколько дней они были с нами. Конечно, и украинцы, и поляки были счастливы, что большевистская оккупация закончилась. Собственно там украинцев тогда не было, а некоторые русины называли украинцами - их за это обижали, были русины и поляки, чехи, евреи и австрийцы. Очень смешанное население, жившее в гармонии друг с другом тысячу лет. К нашему дому подъехали два немецких броневика. Наш дом был большим и кирпичным. Подвалы были очень большими, потому что у нас был фруктовый сад из более семисот фруктовых деревьев, и они были нужны для хранения фруктов, люди из окрестностей прятались в нашем доме до бомбежек и военных операций.С нами было много людей, несколько сотен человек. Когда эти два немецких броневика подъезжали, мы видели их из окна, а были видны только каски и спаренные пулеметы, мама смело открыла окно и помахала немцам. Они улыбнулись и пошли дальше. Так началась немецкая оккупация. Немцы, как река, шли на восток рядом с нашим домом, но это была совсем другая армия - улыбающиеся, одетые, чистые, закатанные до локтей рукава, счастливые, и они пошли на восток. Рядом с нами остановились несколько офицеров, потому что это был такой дом.Оказалось, что это были австрийцы. Поскольку эти районы находились под австрийской оккупацией и мои бабушка с дедушкой и мама считали австрийцы лучшими людьми в мире, моя мама пригласила их. Что-то было на столе, и моя мама заговорила с ними, потому что знала немецкий со времен Первой мировой войны. Затем она рассказала нам то, что сказали им немцы. Они сказали, что их очень беспокоило, что они идут на восток, как масло, но они не знали, что их там ждет, они верили, что там с ними ничего хорошего не случится.И началась немецкая оккупация. Русины и украинские националисты очень надеялись, что немцы отдадут им Samostiejna Украина , что будет украинское государство. Конечно, очень быстро украинские войска, обученные в Германии Абвером, вошли во Львов и в конце июля 1941 года объявили Самостоятельного пребывания Украины. Затем они сформировали правительство с премьер-министром Стецкой. Бандера, активист, принимавший участие в нападении на министра внутренних дел Польши Перацкого, был приговорен к смертной казни.Потом его приговорили к пожизненному заключению, а когда разразилась война, поляки отпустили его. Он сразу оказался на Подолье во Львове и начал организовывать Украинское государство. Конечно, когда это случилось с гитлеровскими властями, Гитлер арестовал Бандеру и всех членов правительства. Многие из них были расстреляны, а всех остальных отправили в концлагерь, где Бандера пробыл всю войну.

Я хотел бы спросить вас, чем вы тогда занимались? Вы участвовали в подполье?

Мне тогда было десять лет.

Конечно, я участвовал в заговоре. Вместе с отцом. Мой отец был великим патриотом, раненым, инвалидом и одним из организаторов Варшавского военного общества инвалидов. Я, глядя на отца, помогала ему по мере сил. У моего отца правая рука была неактивна, и если нужно было сделать что-то, для чего требовалось две руки, он брал меня с собой, а затем я помогал ему.Затем мы обнаружили сундук, в котором было спрятано оружие. Удивительно, но за эти два года все очень хорошо сохранилось, ничего не пострадало. Мы хотели испытать это оружие и вместе с отцом в подвале, в длинном коридоре, построили позицию, где крепилось оружие. Винтовки, ружье и стреляли из-за угла веревкой, потому что при стрельбе мог произойти взрыв. Мы двое сделали это с моим отцом. Мы расстреляли все оружие, и оказалось, что оно работает. Мы испытали ужасный голод.Больше для немцев, чем для большевиков, потому что немцы конфисковали все, что рождалось: птицу, свиней, молоко и мясо. Всем пришлось отказаться от очень большого контингента, чтобы ничего не оставалось для себя ... Вся моя деятельность заключалась в том, чтобы помогать отцу. Подпольная информация была очень важной вещью. Отец организовал информационную сеть в нашем районе. Мои бабушка и дедушка, родители моей матери, жили в шести километрах от нашей собственности. Там нужно было пройти через большой лес, но я знал эту тропу наизусть.С отцом, иногда наедине, мы ходили в Huta Pieniacka. Так называлась деревня, в которой жили сами поляки. Здесь проживало около полутора тысяч человек. Фермы было 74. Делегация Армии Крайовой из Львова (Броды - наш повят) отправляла своих представителей везде, где были большие группы поляков. Именно такой кластер был в хуте Пеньяцка.Роль моего отца и меня заключалась в основном в передаче информации и бюллетеней из уездного города Броды, находящегося на расстоянии двенадцати километров.От нас до Huta Pieniacka - шесть. К нам пришел посыльный, его звали Бочарский, тоже поляк из соседнего села. Он был лесником и имел лицензию на огнестрельное оружие. Он мог ходить с охотничьим оружием, с дробовиком. Он торговал оружием, остался без оружия и вернулся с ружьем, потому что у него было разрешение. Таким образом, у нас также была торговля для организации «Самооборона», которая должна была защищать поляков от украинских атак. И их происходило все больше и больше. Все чаще украинские националисты нападали на польские фермы и польские села.Эти нападения были совершены очень жестоко. Между Huta Pieniacka, где был большой и хорошо организованный кластер самообороны, и Бродами все еще были контакты, в которых я участвовал сам. Было что-то, что мы назвали «промокательной бумагой», потому что она была на очень тонкой бумаге, которую можно было спрятать. Это отразилось на дубликаторе. Когда пришла «промокашка» из Бродов, мама вшила мне такой протокол в фуражку, я взяла что-нибудь поесть и двинулась в Хуту Пеньяцку.

Как давно вы носите с собой отчеты - «промокашки»?

Уже почти два года.

Было ли это очень опасно?

Очень. Опасно, потому что всевозможные вооруженные группы кружили в огромных огромных лесах. Прежде всего, это были вооруженные украинские националисты, так называемая Украинская повстанческая армия, которая в то время занималась только удалением, по их мнению, иностранцев, то есть поляков, евреев, чехов, русских. Конечно, немцы помогали украинским националистам, используя их для достижения своих целей, в первую очередь для ликвидации евреев, которых они очень быстро ликвидировали.В течение первого года евреев больше не было. Поскольку наш дом находился в глуши, еврейские друзья моей матери прятались вместе с нами. Дом был трехэтажным, и на чердаке было укрытие, которое мы с отцом устроили. Здесь можно что-то спрятать, и там может поместиться мужчина. Я не забуду одного врача-еврея. Мы не знали его имени, ему было тридцать или сорок. Ночью его привели к нам, мама отвела на чердак, и он пробыл у нас два месяца. Моя роль заключалась в том, чтобы приносить ему еду, вывозить отходы, потому что на чердаке не было канализации, и я пытался связаться с ним.Это не было возможно. Он знал польский, но не говорил. Он был в таком шоке, что с ним было очень трудно связаться. Мы с мамой хотели вывести его, немного погулять, выйти на улицу. Но он все время сидел на чердаке. С чердака был вход на крышу первого этажа, иногда ночью он открывал себе дверь на крышу и садился на эту крышу. Он не говорил. Я не слышал его. Через два месяца его забрали и приехал еще один. Тоже было коротким ... Сделаю такое отступление, что большевики устроили концлагерь в имении Бохенских и держали там пленных - польских солдат.Они провели чистку, депортировали офицеров, которые признали себя офицерами, и продержали солдат полтора года. Это те, кто строил аэропорты и дороги. Люди сбежали из этого лагеря и пришли к нам ночью. Так получилось, что оказался один из заключенных из Варшавы. Его звали Пшилуски. Он был с нами, три месяца скрывался во время большевистской оккупации, а потом уехал. Отец отдал ему свою одежду. После войны мы нашли его в Варшаве, он жил на улице Гроховской, у него было две дочери и жена.

Давно ли вы помогали, в том числе, евреям?

Мы помогали евреям с перерывами с 1942 года до начала первой половины 1943 года. Еще в 1943 году официально евреев нигде не было, но они были спрятаны в лесах и с людьми. Прямо как у нас. Такой перевалочный пункт у нас был, потому что дом находился в глуши. Никто не мог наблюдать за тем, что с нами происходило. Они пришли ночью, они были на день, два, три, кто-то за ними подходил и они шли.Моя мама умерла, и у меня не было времени спросить ее, кто эти люди. Ситуация заключалась в том, что никто не называл имена, но честные люди помогали, чем могли, было ли это опасно для меня? Ну, во время одной из моих поездок к бабушке и дедушке (младший брат моей матери, Войцех, был активистом всего района в рамках Самообороны в составе Армии Крайовой), я шел по лесу. Мне в кепку вшили «папиросную бумагу», и я увидел ее, потому что это была грунтовая дорога, но аккуратно вырубленная в лесу, рядом ехали несколько всадников на лошадях, которые ехали моей дорогой.У меня немного, в просторечии, страх улетел. Я понял, кто это был? Но я продолжал идти нормально. Когда они подошли ко мне, я увидела примитивно покроенные, пришитые украинские Тризубы на кепках и на рукавах. Потом мне стало жарко, и я понял, кто это. Тризуб , как и наш орел, до сих пор остается национальным гербом Украины. Тризуб в форме трезубца - стилизованная буква «W» от Владимира, великого князя Киевской Руси.Он жил в те годы как наш Храбрый.

Я хотел бы попросить вас рассказать нам, когда и где вы воевали в Варшавском восстании?

Не могу сказать, что дрался. В соответствии с моими детскими способностями, поскольку мне было тринадцать, мы с отцом помогали, чем могли. Мы жили на улице Мадалинского 79, справа от проспекта Неподлеглосци. Только по чудесному стечению обстоятельств нам удалось спасти свою жизнь от украинского пожара.Только потому, что украинка, подруга моей матери, предупредила нас, что нас приговорили к смертной казни украинские националисты. Мы собрали вещи за один день, оставили весь меблированный дом и уехали через Броды в Варшаву. В Варшаве взорвали нашу квартиру на улице Паньской, но у моего отца было много друзей в Варшаве, поэтому он снял квартиру на улице Мадалинского. . Он очень быстро нашел хорошую работу, хорошо зарабатывал, поэтому нам удалось обустроить эту квартиру.Мы прибыли в Варшаву в апреле 1944 года. Отец отправил меня в школу, в седьмой класс, что было для меня трагедией, потому что я не ходил в школу во время войны, учился один.

Одновременно с другими детьми?

Мой отец преподавал на Подолье, но кое-что еще, потому что он был бухгалтером и преподавал бухгалтерию местных детей.В школе в Варшаве после уроков у нас было организованное отряд Серых рядов. Были официально нелегальные занятия.Учительница читала нам «Заставу» Пруса, «Трилогию» ... Конечно, там стояла охрана, потому что быть пойманным за чем-то подобным означало быть арестованным. Если бы был найден Прус Сенкевич, мог бы случиться даже концлагерь. Это было запретное чтение. Мои друзья из этого класса, потому что я пришел туда в мае, меня не знали, и я признаю, что у меня был слегка восточный акцент, и сначала они смотрели на меня немного осторожно, но потом я попал в эти опасные классы. Мой отец очень быстро установил связь с Армией Крайовой в Варшаве.Мой крестный отец - Люциан Сучецкий был высокопоставленным активистом подполья в Варшаве. Он тоже был инвалидом, у него парализована вся левая сторона. Мы с отцом начали делать то же самое, что и в Подолье, то есть распространять отчеты, так называемую промокательную бумагу. Это не было разрешено. С другой стороны, это был самый простой способ попасть в концлагерь, а то и хуже. У моего крестного отца, который ходил с тростью, была трость, специально сделанная таким образом, чтобы ее можно было разобрать и наклеить «папиросную бумагу» во все части.Он привез его нам на улице Мадалинского, мы распаковали его, у меня появились адреса, которые надо было запомнить, потому что их нужно было уничтожить, и в детстве… Я вам скажу, почему ребенок. В Подолье, когда мне было около четырнадцати лет, мой отец и приходской священник, очень хороший священник Речух, подарили мне новое свидетельство о рождении. Священник написал на приходской бланке свидетельство о рождении, где я был на два года моложе, проблема заключалась в том, что в то время мужчин на четырнадцать лет привозили на работу немцы. Женщины тоже, но реже, в основном мужчины.Если кто-то не работал и ему было четырнадцать, об этом не могло быть и речи. Арестован в транспорте и по номеру Vaterland . А если кому-то было меньше четырнадцати, ему ничего не угрожало. Конечно, когда мой отец записал меня в школу в Варшаве, он сразу же дал мне Schulausweis , так называемый школьный паспорт, в котором говорилось, что я родился двумя годами позже, в 1932 году. Получается, что мне двенадцать или тринадцать. Это удостоверение личности спасло мне жизнь как минимум дважды и, конечно же, поездку в Германию по работе.

Как я уже сказал, я кружил по Варшаве, развозил запрещенную, скажем сегодня, литературу. Во время оккупации Варшавы грузовики с войсками СС ехали по улице, останавливаясь в одном месте, затем останавливаясь в другом, тирали и все такое. прохожие у стены с поднятыми руками. Это случилось со мной дважды. Облавы были еще раз, но мне удалось сбежать издали, потому что на закрытом участке меня не поймали. Один раз на улице Раковецкой, а второй - на проспекте Неподлеглосци между улицами Раковецкая и Нарбутта.Сначала обыщите, нет ли у кого-нибудь пистолета. Если у кого-то было ружье, то это случалось, хотя и не со мной, но бывало, что стреляли сразу или сразу в так называемый питомник - «суки», как тогда его называли, запертую машину. Но сначала всех обыскали, а потом проверяли документы. С поднятыми руками. Когда они подошли ко мне, у меня было готово мое удостоверение личности, и я также прошил его, потому что значки были в моей толстовке. Так что у меня по спине пробежала дрожь, и было жарко, что, если они ее нашли, все было кончено. Но они так и не нашли, а у меня был ID - Schulausweis , посмотрел, сказал: О! Добрый! Цюрюк! .Я сделал это дважды. Следующий отпуск. Во время летних каникул у меня не было уроков, поэтому я могла чаще раздавать «папиросную бумагу». Отец тоже постоянно ездил по Варшаве. Он работал на улице Косцельна в Старом городе, он получил очень хорошую работу, в то время он очень хорошо зарабатывал ... Я не участвовал в таких структурах, которые я бы знал, когда будет восстание и как оно начнется, потому что моей задачей было только доставить "бумаги" по указанному адресу. Больше всего меня раздражало то, что мне приходилось запоминать адрес.Каждый день несколько или дюжина адресов наизусть, а затем циркулируют по Варшаве, но это удостоверение личности давало мне уверенность в том, что меня не арестуют, если они ничего не найдут при мне. Но я была одета легко, в кофте не шелестела. Я ездил по Варшаве почти каждый день.

1 августа, тоже возвращаясь домой днем, помню, был прекрасный солнечный день, я шел по улице Раковецкой от улицы Пулавской до проспекта Неподлеглосци. Думаю, было около пяти часов дня, но солнце все еще светило.Было светло, когда я добрался до проспекта Неподлеглосци, я услышал выстрелы. И далеко, и близко. На пересечении проспекта Неподлеглосци и улицы Раковецка, напротив нынешней школы SGH, на другой стороне было красивое здание, своего рода отель, гостевой дом, тогда это был так называемый Soldatenhaus . Там у немецких офицеров, в основном СС, был свой клуб. Когда они были в отпуске, они тоже жили там. Дополнительно здесь располагались кафе и ресторан. Каждый вечер были танцы, музыка и тому подобное.Когда я бежал на проспект Неподлеглосци, я увидел, что это здание атаковали повстанцы - мирные жители всех возрастов. В основном они были молодыми, но и постарше. А на первом этаже были немцы, каждый из которых всегда был вооружен. Началась страшная стрельба. Подбежал, как-то интуитивно захотелось присоединиться ... Так как отец меня отлично тренировал на Подолье, я умела пользоваться оружием - особенно немецким и польским. Я хотел присоединиться, но как только я подошел ближе, стрельба продолжилась, старый джентльмен прогремел на меня: «Что ты тут запутался!» Не переживай!".Он ужасно зарычал на меня. Я не знала, кто он такой. Так что я подумал про себя, что не стану беспокоить. Я побежал на другую сторону улицы Раковецкой и, зная, что происходит, решил бежать домой. Потому что здесь можно потерять жизнь. Оказалось, что добраться до дома было непросто, потому что вся улица Раковецкая была захвачена немцами. С другой стороны были довоенные казармы, этого здания сейчас нет, но там стояло много немецких войск. Когда я шел по улице Раковецкой или ехал в школу на трамвае, немецкие солдаты всегда шли этим путем и пели.Оказалось, что вернуться домой было непросто. Я добрался туда только когда стемнело. В то время у меня не было часов, поэтому я не знаю, сколько они продержались. Конечно, довольно долго, потому что оказалось, что обстреляна вся улица Раковецкая. Мне удалось добраться до улицы Одоланьской, затем улицы Асфальтовой и там я добрался до дома. А семья в отчаянии, мама в слезах, что меня и отца нет. И еще надо сказать, что наш двоюродный брат приехал с нами из Подолии. Ужасный плач, мы не знаем, что творится, стреляем вокруг.Мы прожили ту ночь в страхе.

Свет потускнел, это было где-то два-три дня, а потом он пропал, а вечера были только с карбидом (это была банка с карбидом, там была емкость, в которую наливали воду, вода капала на карбид , газ образовывался легковоспламеняющийся, и легковоспламеняющийся газ выходил через это отверстие. Это был не сильный свет, но с ним можно было жить. Через три дня до нас дошел отец.Мы были очень счастливы. Повстанцы захватили всю территорию вокруг улиц Нарбутта и Мадалинского, а также проспекта Неподлеглосци и окраин Варшавы до церкви Анджея Боболи. Немцев там не было. Немцев там несколько дней не было. Но на другой стороне проспекта Неподлеглосци, в сторону улицы Пулавской, они были там. Со стороны улицы Раковецкой почти каждый день в Aleja Niepodległości заходил немецкий танк. Он стоял на пересечении улиц Madalińskiego и Niepodległości, развернул ствол и стал стрелять во все стороны.Так как я принадлежал к любопытным людям, на этой вилле, где мы жили, я пошел на чердак и захотел посмотреть на танк через окно. Он повернул ствол в сторону улицы Мадалинского и выстрелил из пушки так, что пуля пролетела на несколько метров или ближе ко мне. Это оказалось настолько сильным, что я взорвался и упал на спину. Я на время потерял слух. Я думал, это убило меня. Оказалось, что это просто ракета, летевшая по улице. Через несколько дней перед нашим домом была открыта удобная больница.Был один, может два врача, несколько медсестер, и они везли раненых со стороны проспекта Неподлеглосци. С одной стороны, Алея Неподлеглосци была окружена немцами, а с другой - повстанцами. Мой отец приходил в эту больницу и помогал. Он всегда брал меня с собой, потому что мой отец не мог много делать физически правой рукой, поэтому мы оба помогали с транспортировкой раненых, выполняя совершенно обычные задачи, такие как уборка. Через несколько дней госпиталь закрыли, потому что немцы все больше и больше заходили в этот район.

Через проспект Неподлеглосцы, через который невозможно было перейти, так как на улице Раковецкой были немцы и они стреляли, повстанцы копали канавы через дорогу. Копать эти канавы было очень утомительно и трудно. Мы с отцом помогали копать. Это было опасно, нельзя было высунуть голову. Затем нужно было выбрать куб, покрывающий улицы, и раскопать его. Проход был узким, с поворотами. Землю нужно было отнести куда-то подальше и не наклонять голову, к тому же под дорогой были разные трубы и провода.

Помогали несколько дней. Новость дошла до нас очень фрагментарно, очень неполно. Были и удары, и выстрелы.

Через несколько дней начали прибывать самолеты - немецкие штуки с кривыми крыльями. В Варшаве было два аэропорта. один в Окенце, а другой в Белянах. В этих аэропортах находились самолеты и одна эскадрилья с четырьмя или пятью самолетами. Она сбросила бомбы, развернулась и вернулась меньше чем через час. Они пролетели над Мокотувом и бомбили улицы Шустру, Казимежовскую, территорию между улицами Раковецкая, Мадалиньского и Нарбутта.Здесь была команда. Тогда мы знали, что этот район захвачен повстанцами. Когда самолеты приближались, первое впечатление было ужасным. Первый махнул рукой и нырнул. Мы еще не знали об этом, но теперь я знаю, что на этих самолетах были установлены специальные сирены. Во время погружения эти сирены сработали и раздался ужасный грохот, рев, пронзивший уши! Ужасно! Сначала мы прятались, где можно, в каком-нибудь укромном уголке, чтобы нас не ударили.Только когда взорвались бомбы, можно было вставать. Затем эти самолеты делали выстрел и стреляли из своих пулеметов по всему, что двигалось. Сначала мы легли лицом вниз, но потом я осмелился и лег лицом вверх. Я знал, что эффект будет таким же, и что когда самолеты летели и бомбы летели с самолетов, я знал, где они окажутся. Что они найдут путь до улицы Казимежовской и дальше в сторону улицы Пулавской, и мы будем здесь в безопасности.

За две недели было до 15 таких взрывов.Затем бомбежки прекратились. Оказалось, что немцы захватили большую территорию. Они уже выходили на улицы Мадалинского здесь, прямо там, где находился наш дом. На крышах Aleja Niepodległości уже стояли немецкие солдаты, снайперы и стреляли во все, что движется. Они уже подходили к нашему дому, потому что территория со стороны церкви Боболи была совершенно пуста. Там были сады, а вся улица Мадалинского состояла из вилл. Оказавшись в саду с отцом, мы пришли к выводу, что надо выкопать землянку в земле (потому что в этом доме не было подвала).Мы взяли лопаты и вырыли яму шириной полтора метра и глубиной два и более. В тот момент мы не заметили немецкую часть, идущую со стороны улицы Асфальтова. Мы слышали, как они пели немецкие песни. Они заметили нас. Мы заметили, что они перестали петь. Мы побежали домой, а потом сериал запустили на нас. Мы были на крыльце, через крыльцо пролетали пули, все упало нам на голову, но, к счастью, в нас ничего не попало. Стену всю расстреляли, но они пошли дальше.В качестве награды мой отец однажды купил мне Трилогию в красивом переплете, и я чуть не шел с этой книгой под мышкой. Во время Восстания меня так заинтересовала эта «Трилогия», что я продолжал ее читать. Однако я пришел к выводу, что, когда мы копаем, мне нужно где-то спрятать эту книгу. Здесь я хочу рассказать вам, как «Трилогия» случайно спасла мне жизнь. Я придумал, где это спрятать, и эта книга была для меня очень важна. Плотно обернула клеенкой и перевязала бечевкой. Во дворе был колодец с канализацией.Я отодвинул крышку, забрался туда и хотел закрепить книгу на застежках. В этот момент я услышал немецкий крик Raus! , «Открывай, уходи!». Ворота были деревянными, закрывались с улицы. Хозяйкой была пожилая дама Хасс. Ей было около шестидесяти лет. После этого крика она побежала, открыла - и они закричали во двор, а я сидел в том колодце. Но когда крик был ужасен, я посмотрела на себя тем же глазом, увидела, что в квартиры ворвались. Облетели все комнаты и приказали всем выйти во двор.Это столкновение не было похоже на открытие двери. Они били их ногами или прикладом автомата. Когда дверь открылась, раздался ужасный хлопок и крик. Они непрерывно кричали. Я не понимал этого немца, но они ужасно кричали. И краем глаза я наблюдал. Всех вывели из нашего дома. Моя сестра была крошечной - ей было шесть или семь лет, моему отцу, моей матери, двоюродной сестре, которой было столько же лет, сколько мне, и хозяйке - миссис Хасс. Было очевидно, что мой отец инвалид, поэтому он всегда говорил « Кригс Инвалид»? У него также была карточка инвалидности, поэтому они оставили его, ребенка и старушку.Сказали «назад», оставили их и ушли.

Это было 19, 20 или 21 августа. Тогда уже не в первый раз забрали всех мужчин со всей округи, из всех домов. Если бы я не сидел в этом колодце, удостоверение личности мне тоже не помогло бы. Меня тоже возьмут. Они выбрали несколько десятков человек. В многоквартирном доме, которого уже нет, на углу улиц Казимежовской и Мадалинского, где двор был просторным, расстреляли всего около шестидесяти человек. Если бы я не сидел в этом колодце, мы бы сегодня не разговаривали.

На доме, построенном после войны, есть мемориальная доска, посвященная этому событию. Каждый год стараюсь быть там, молюсь и ставлю здесь цветок, после чего самолеты уже не летают с бомбами, а сбрасывают листовки с призывами на немецком и польском языках покинуть Варшаву и покинуть город. Писали, что мирным будет нормально и прочая ерунда. Эти листовки рассыпались каждый день.

Как вы помните немецких или других солдат, сражавшихся на стороне врага?

В это время по местности, о которой я говорю, ходил спецназовец в составе нескольких солдат.Это был Вермахт, а не какой-нибудь СС. Так что обычные солдаты. Подходили к каждому дому, кричали Раус! и, отвечал кто-то или нет, бросали гранаты в окна в одноэтажные квартиры. После взрыва дом подожгли из огнемета. Дом за домом. Улица за улицей. В основном так сожгли проспект Неподлеглосци. В настоящее время здесь находится несколько тщательно отреставрированных домов, в том числе на углу улицы Мадалинского и проспекта Неподлеглосци великий дом Яна Кепуры. Тогда он еще даже не закончил, просто скелет.Но там были и повстанцы. Они тоже поджигали все, что могли, и тогда уже было известно, что в нашем доме мы не выживем. У нас закончились еда и вода, хотя мы запаслись. Однажды убитая лошадь лежала на улице Мадалинского. И уже был страшный голод, нечего было есть, ничего не работало. Люди преследовали эту лошадь, чтобы отрезать кусок мяса. Через несколько дней здесь лежали убитые, потому что немцы, стоявшие на крышах, целились в них. Потом ночью увезли лошадь и людей.Не знаю, кто это сделал, но, наверное, жители, которые там остались. Мы пришли к выводу, что, однако, нам нужно выбраться, потому что наш дом сегодня или завтра тоже сгорит. В землянке мы с отцом что-то откопали, все самое дорогое сложили. Помимо прочего, я не могу пожалеть о фотографиях, сделанных моим отцом. Фотографировал как страсть. Он был любителем. У нас было несколько сотен или тысяч фотографий в металлических коробках. Два таких полных ящика, что-то привезли из Подолья, там и закопали.Точно не могу сказать, когда это было, но это была третья декада августа. Связи не было. Еще слышны выстрелы в районе улиц Раковецкой и Пулавской и дальше. Средместье все еще сражалось, Старый город все еще сражался и, конечно же, Жолибож, о котором мы тогда не знали.

Как гражданское население отреагировало на эту борьбу? Как она себя чувствовала, какая была атмосфера?

Последние дни перед восстанием, то есть июнь и июль, Варшава была очень оживленной.По разным причинам жизнь была более яркой. Немецкие транспорты шли на восток, а транспорты на запад, а войска, военная техника и различные грузы двигались. Варшава тоже ужасно торговала. Торговля была незаконной, частной. Сообщения и разговоры передавались из уст в уста, потому что у вас не было радио. Телевидение тогда не было известно, газеты были только немецкими тряпками, в которых писали в основном о Катыни. Очень часто и много, что правда.Мы узнали правду на Подолье, потому что русские рассказали нам о Катыни. Ведь среди них тоже были разные люди. Мы узнали об этом от русского офицера. Отец начал с ним разговор о том, что здесь заключенные есть, а их нет. Таким образом, он сказал, что все польские офицеры, 90 024 в Васточной России, 90 025 были расстреляны и 90 024 салдата, 90 025, то есть солдаты были депортированы в трудовые лагеря в Сибири. Когда мы говорили об этом в Варшаве, нам не хотели верить. Они сказали, что это немецкая пропаганда.Мало кто верил, что русские действительно расстреляли польских офицеров в Катыни. Они сказали: «Как это ?? !! Ведь мы с россиянами не дрались !!! Как, интернированные ?! Интернированных ведь не расстреливают! »Тогда все оказалось правдой. Задолго до Восстания все к нему готовились. Когда я вручил эту« папиросную бумагу », несмотря на то, что я был маленьким мальчиком , разговор о взрыве случался не раз. Атмосфера в Варшаве была такой, что все знали, что это произойдет.Мой крестный отец занимал высокое положение в иерархии АК. Когда он пришел к нам, мы смогли кое-что узнать, но сообщения эти были очень неопределенными и противоречивыми. Он сказал, что не было никакого решения относительно Восстания, что в штабе Армии Крайовой в Варшаве был очень большой раскол, не было единой позиции относительно того, должно ли восстание вспыхивать или нет. Но что было ближе к 1 августа, он сказал: «Отдадим ли мы приказ или нет, мы отдадим приказ Восстанию, восстание все равно вспыхнет». И тогда, и сегодня я придерживаюсь мнения, что не имеет значения, будет ли был приказ из Лондона или нет, будет ли приказ в какой-нибудь другой день сдвинуть восстание - это восстание все равно вспыхнет спонтанно.Все были уверены, что восстание должно начаться, что мы должны отплатить немцам за ужасный вред, который они нам нанесли. И это будет единственный раз для этого. Такая была атмосфера, так люди говорили. Я не был в высших подпольных властях, но я только слышал, что происходит, что говорили мой отец, друзья, родители ... Я убежден, что даже без приказа восстание вспыхнет.

Как общество восприняло борьбу?

Вначале была большая радость.Люди собирались, разговаривали и пели, хотя район на улице Мадалинского был не очень густонаселенным. Эйфория была огромной. Но со временем, когда повстанцы отступили, особенно в районе улиц Нарбутта, Одоланьска, Асфальтова и Мадалинского, этот энтузиазм уменьшился.

Немцы подтянули тяжелую артиллерию, и я своими глазами видел, как они стреляли по более высоким зданиям на проспекте Неподлеглосци. Это было ужасно. Такая ракета как бы врезалась в здание, два-три этажа пропали совсем.Было что-то чудовищное, когда мы решили уехать из Варшавы, вокруг нас начали жечь дома, было все больше и больше печали, сожаления и плача. (...) Люди были сбиты с толку, в отчаянии и начиналась следующая великая трагедия ... Настал день, когда мои родители решили снова все бросить и уехать из Варшавы только с тем, что мы подняли в руки. Была третья декада августа. Мы выезжали через Раковец ... Имущество всей нашей семьи разрушено в третий раз. Первая - уютная меблированная квартира на улице Панской, вторая - полностью оборудованный дом и недвижимость в Украине, а теперь то, что я Отец приобрел то, что мы смогли собрать и чем-то пожить, за те несколько месяцев 1944 года, оно снова сгорело.

Какова была ваша повседневная жизнь - еда, свободное время, одежда, жилье?

Это было трагедией во время восстания. До 1 августа мы собрали все, что было возможно. В основном мы собирали продукты, которые не испортились, а это было довольно много. Мы также собрали свечи и воду, но никто не ожидал, что Восстание продлится еще месяц. Ведь в июле русские танки были под Варшавой. Люди с той стороны подходили и ходили слухи, что армия уже подходит к Отвоцку! В конце июля в Варшаве раздался грохот пушек.Русские бомбили каждый день. Российские самолеты летают над Варшавой почти каждый день. Бомбы падали совершенно случайно. Не казармы, не армия, а как получилось. Мой отец был храбрым человеком. Я помню такой налет ночью, когда прилетали российские самолеты. Мой отец поднимался на крышу и смотрел, где падали бомбы, и моя мама была в ужасе. Он говорил - в Средместье, где-то на Пулавской ... Рейды были хаотичными, но в основном ночью. Благодаря тому, что было тихо, слышен рев пушек.Когда вы забирались высоко на крышу дома, вы слышали рев пушек. Ведь ночью в Варшаве почти не было машин. Не было ни трамваев, ни машин. Тогда также передавалась различная информация. Однажды пришел Сучецкий и сказал, что радио Войска Польского в России транслировало сообщения о том, что в Варшаве вспыхнуло восстание с целью изгнания немцев. Это было неожиданностью, так как не все знали, что существует знаменитая польская армия под командованием Жимерского. Мой крестный добавил, что, если бы русские и польская армия призывали нас к восстанию, через несколько дней после прихода русских все было бы окончено.Но мой отец, и особенно мама, знали менталитет русских. Конечно, для меня это было очень важно, потому что то, что сказал мой отец и то, что сказала моя мать, было очень важно для меня. Поэтому отец этой еды старался накопить как можно больше. Но чего нам хватило на месяц или два? Этой еды нам хватило на две недели, на двадцать дней, но не более того. Вода кончилась скорее всего. Ее там не было. Ночью за водой приходилось идти пешком, и это было очень опасно.В некоторых домах колодцы не имели водоснабжения. Электричество и вода тоже закончились.

Как вы справлялись с организацией еды или воды?

Во время восстания ни у одной организации не было шансов. Выжили только те люди, у которых были припасы. Так как у нас было много этих припасов, мы просто спасли наших соседей. Например, в первые дни восстания, наверное, через неделю, ночью в нашу дверь постучали.Кто? Неизвестно. Отец выглянул. Какие-то темные фигуры, потому что света не было, у нас еще на ночь выключили карбидную лампу, в дверь стучали какие-то три или четыре фигуры.

Отец открыл, оказалось, что это евреи. Их было четверо. В ужасном состоянии. Я никогда не знала человека в таком состоянии, ни до, ни после. Спотыкаясь на ногах, голоден. Мама приготовила что-нибудь поесть, потому что у нас были такие вещи, как, например, крупа, бобы. Это мама варила крупу на воде, потому что больше у нас ничего не было.У нас еще был жир, моя мама что-то сделала, я не особо влезла в это.

Оказывается, это евреи, сбежавшие из тюрьмы на улице Раковецкой. Они рассказывали ужасные вещи. Мой отец сказал мне уйти, чтобы я не слушал. Что ж, они работали в тюрьме и позаботились о выносе тел казненных боевиков. Они рассказали, как ужасно истязали повстанцев немцы в Раковецкой тюрьме. Все время тюрьму захватывали немцы, и они вывозили тела погибших боевиков.Они сказали, что им удалось бежать, потому что они знали, что их уже ликвидируют. Потому что немцы расстреливали спецназовца каждые несколько дней. У них там все время был запас евреев в тюрьмах, который они держали только для того, чтобы выполнять эту тяжелую, ужасную работу. Они сказали, что знали, что их ликвидируют через несколько дней, и им удалось бежать. Не знаю как это. (...) В любом случае, я никогда не забуду этих людей. Они пробыли у нас пару часов. Когда с утра немного поседелало - поели, и мама дала им припасы.У нас был сушеный хлеб. Она дала им печенье и еще кое-что, потому что у нас тогда еще было много еды, а утром они уехали на рассвете. Они были в ужасно потрепанной форме. Они были из Варшавы. Это были просто человеческие тени. Я не забуду этот фрагмент на всю оставшуюся жизнь.

Хуже всего было то, что не было контакта с остальной частью города. Средместье, Старый город, как я теперь знаю, были лучше организованы, и сохранившаяся часть Мокотова каким-то образом была организована, но здесь, вокруг улицы Раковецкой, где все время были немцы, и возле немецких казарм не было жизни.Была просто растительность.

Читали ли вы подпольную прессу или слушали радио? Была ли такая возможность?

До восстания я, должно быть, слушал радио. Подпольная пресса каждый день, потому что я ее носил.

А названия какие?

Прежде всего, «Информационные бюллетени», буклеты, обращения. Мне тогда было всего несколько лет, так что политикой я особо не интересовался. Теперь я бы отнесся к этому иначе.Это были сообщения, листовки, приказы, информационные бюллетени. Не помню названий. Я знаю, что их складывали в пряди, заправляли, зашивали. Моя мать сделала это, и мне просто пришлось его вскрыть и взять. Его зашили так, чтобы оставалась одна нить, которую легко было выдернуть.

Скажите, пожалуйста, ваше самое худшее воспоминание о восстании, а какое самое лучшее?

Самые лучшие воспоминания остались с первых дней восстания. Это была эйфория. Люди выбегали на улицу Мадалинского, сходили с ума от радости, разговаривали и пели.Это были первые два-три дня. На третий день полил ужасный дождь, все спрятались. Те первые дни были лучшими, вы просто вдохнули свежий, свежий воздух. Радость была всеобщей. Только отец был недоволен.

Потому что отец не верил, что русские скоро войдут в Варшаву. Он хорошо их знал и не верил, что они освободят Варшаву таким образом, чтобы она была свободной и независимой. С другой стороны, он был убежден и убеждал других, что не все считали следующим занятием.Он сказал: «Вы должны были быть на Украине в 1940 году, если бы вы знали, что такое большевистская Россия, вы бы не были так счастливы». Я даже помню его споры со своим другом из военных лет Сучеки - моим крестным отцом, ожесточенные споры, потому что они оба были политиками. Меня не очень интересовало то, что они говорили, но я помню, как спорил о большевистской России. Сучецкий считал Катынь чушью, что это была немецкая пропаганда, и мой отец сказал: «Тебя там не было, ты не знаешь, что такое большевики, ты не знаешь, что такое НКВД».(...) Дальше становилось все хуже и хуже ... Когда начались расстрелы, когда немцы забрали из домов всех мужчин, и не только мужчин, а потом расстреляли ... Расстреляли еще и в Aleja Niepodległości, там там мемориальные доски, об этом было сказано ... Я, конечно, знал некоторых из расстрелянных. Хотя я не знал их по имени и на данный момент я не мог бы назвать эти имена, но соседей, которых вывели из соседних домов, когда я сидел в колодце, я знал в лицо.Это было трагично.

Что происходило с вами с момента окончания восстания до мая 1945 года?

Когда мы выехали из Варшавы через Раков, Опач и посмотрели на Варшаву, это было что-то ужасное. Это похоже на атомную бомбу, так был дым, что доходил до облаков. Мы шли так, чтобы не встретить немцев, потому что знали, что в Прушкове есть транспорты. У моего отца было чувство ориентации, и мы не шли ни по улице, ни по дороге. Мы только гуляли за пределами Варшавы по полям и садам.Так мы пришли в Опачу. Там стояли немцы и смотрели: «Хо-хо, в Варшаве картошку пекут - поляки». Моя мама поняла, о чем они говорили, и перевела для нас. Немцы и вермахт потешались над восстанием. Выяснилось, что через несколько дней кабель - электрическая пригородная железная дорога EKD (EKD) дошел до Опача. Мы были очень счастливы. Мы забрали свои вещи. Очередь стояла рядом, и мы добрались до Гродзиск-Мазовецкого. Там у моего отца был друг, который жил на рыночной площади.

Его звали Рейнхард, у него была большая квартира, бильярдные столы - это то, чем он зарабатывал на жизнь.И дали нам маленькую комнату. В комнате было три кровати, одно окно на улицу. Деревянное легкое здание, обдуваемое ветром. Мы были счастливы иметь крышу над головой, где-то спать. Но как вы можете жить без копейки, без дохода, только нижнего белья, которое вы носите, ничего больше на кровати и нечего есть. Топлива тоже нечем. Была изразцовая печь, отец устроил так называемую козочку (печка, в изразцовую трубу вставляешь), уже было тепло. И уже приближалась осень, и уже приближалась зима.Настали ужасные времена. Это были худшие времена, в которых мы жили. Так было до прихода знаменитой армии. Мама продала последние драгоценности, которые у нее были, просто чтобы было достаточно еды. Мы ужасно голодали. Когда человек голодает, когда нечего есть, он очень ослаблен. Через некоторое время на коже появляются прыщики различного типа. Так называемые фурункулы. Он краснеет и гноится по всему телу. Он начал появляться из-за голода. Воды в этом доме, конечно, не было, ее приходилось носить ведром.Мыться или купаться было просто мечтой. Нас было четверо, так как же можно мыться в тазу. О стирке не было и речи. Условия ужасные, мы начали ужасно болеть. Мой отец не мог устроиться на работу, но брал велосипеды напрокат. Ветхие, но отремонтированные, и мы поехали в Мщонув. Это было километров двадцать. Мы были здесь в четыре часа утра. Купили хлеб в пекарне, привезли в Гродзиск и продали на рынке. Это были несколько злотых в день и буханка хлеба. Еще мы с друзьями зарабатывали деньги на том, что когда эшелоны ехали поездом, мы запрыгивали в машину.Один прыгнул, уронил уголь, а остальные собрались. Конечно, на каждой машине был немец с винтовкой и, увидев нас, стрелял серией из автомата. Это было очень опасно. Как выяснили родители, мне запретили это делать. Растительность была ужасной, все памятные вещи остались во время восстания. Мы ушли только с тем, что было в руках. Моим сувениром будет то, что есть у меня в компьютере. (...) Бомбардировки российской авиации начали усиливаться, и был день после Рождества, в январе 1945 года, когда я шел по рыночной площади.И вы должны знать, что этот рынок был ужасно переполнен. В Гродзиске было втрое больше людей, чем обычно проживало. Торговля на рынке была ужасной. Люди играли в три карты, были читы. На повестке дня стояли различные ограбления. Я шел по этому рынку, и тогда он был закрыт, потому что было около двенадцати часов. В какой-то момент прилетели российские самолеты, очень низко. Эскадрилья. Их было пятнадцать, может быть, двадцать - довольно много. Когда мы услышали, все начали убегать, конечно, и я.Они взлетели, сбросили бомбы прямо над площадью и улетели. Сделали обстрел и второй раз, снова бомбы и третий раз. Но во второй раз я шел по аллее. Там были одноэтажные дома, потому что тогда это были в основном деревянные дома. Я шел по улице, и мы с остальными вбежали в коридор одного из домов. Толпа людей забилась в церковь и в этот момент перед входом в этот зал упала советская бомба. Бомба, которая взорвалась над землей. Потому что это были такие противопехотные бомбы. Потом была чудовищная резня. Те люди, которые были с тротуара, были просто грудой живой плоти и крови.Следующие были ранены, я где-то был внутри. Все это обрушилось в сторону двора, меня завалили люди, которые уже были ранены. Конечно, я оглох. Я думал, что со мной все кончено, что я мертв. Эта толпа людей надо мной кричала, кричала, двигалась. Кровь потекла. Я начал двигаться, чувствую, что могу двигать руками и ногами, но голова такая, что ничего не вижу. Через некоторое время я как-то попытался выбраться из этого места. Не только я, потому что те люди, которые были ближе ко двору, вылезали быстрее.Вылезла из-под раненых, смотрю на кровь на рубашке, на штанах, на лице, даже не знала, ранена ли. Вылез, вышел из зала, но ничего не слышу, в голове урчит, как будто голова застряла где-то под двигателем. Думаю, мне нужно как можно скорее ехать домой, а это было недалеко. Может, метров двести, потому что мы жили недалеко от рыночной площади. Когда я пришел домой, моя мама потеряла сознание, потому что я был весь в крови. Но со мной ничего не случилось.

Что произошло после 1945 года?

После 1945 года мой отец очень быстро получил квартиру в Варшаве, потому что был очень находчивым человеком.Тогда была Прага, а не Варшава. Варшава была вся в руинах. Отец записал меня в школу в Саска Кемпа - в гимназию Мицкевича, где я познакомился со своим довоенным другом. Я начал ходить в школу нормально, в первый год у меня было всего два курса, потому что у меня было очень плохое образование. Мой отец начал организовывать Союз инвалидов. Он начал хорошо зарабатывать. У нас все было хорошо. Я хотел бы закончить в день окончания войны Я шел в офис своего отца, потому что у него был офис на улице Таргова 59.Это был большой офис Главного правления Союза инвалидов. Я шел, и в какой-то момент с улицы Таргова дошли новости о том, что война окончена и была подписана абсолютная капитуляция. Еще не было прессы, не было средств массовой информации, были только немецкие оккупанты-оккупанты, и, вероятно, новости были переданы ими. Но что происходило на улице? Прага была переполнена, вся Таргова была переполнена. Я не забуду это впечатление. Как люди были счастливы, как они были ужасны.Было много солдат польской армии, советских солдат, имевших какое-то оружие и стрелявших, создавалась канонада. 9 мая тоже был солнечный день. Не забуду это впечатление, но в нем было что-то грустное. Я всю жизнь любил наблюдать за людьми и смотрел на тех, кто был счастлив, кто целовался, обнимал друг друга - оборванных, бедных, истощенных, ужасных людей - радовался. Но было много грустных людей, многие не были счастливы. В основном это были люди в военной форме с надписью «Польша» на плече, осмелившиеся прийти из армии Андерса.И поэтому я помню огромную разницу между людьми, которые были очень счастливы, и теми, кому было грустно, несмотря ни на что. Варшава была ужасно опустошена. Когда-то был красивый Главный вокзал, в который входила польская община. Польская община осталась, потому что немцы были там до конца. А вот красивый вокзал - огромный памятник, открытый в 1937 году, взорвали немцы. Это огромное здание наклонилось, словно склоняясь перед мертвым городом.

Варшава, 5 апреля 2005 г.
Интервью провела Ивона Кендзиор
.
ИИ - фундаментальная угроза существованию человеческой цивилизации

На летнем собрании Национальной ассоциации губернаторов в Род-Айленде Илона Маска спросили об искусственном интеллекте и о том, что он думает о том факте, что он может иметь огромное влияние на рабочие места в некоторых странах. точка. Во время своего ответа финансовый магнат действительно не стал ходить вокруг да около и с радостью поделился своими мыслями.

Илон Маск об угрозе искусственного интеллекта

Маск начал с того, что подчеркнул, что находится в контакте с ведущими технологиями, основанными на искусственном интеллекте, и, по его мнению, люди должны быть осторожны с этим.Затем он продолжил:

Пока люди не увидят роботов, идущих по улицам, убивающих других людей ... они не будут знать, как реагировать, потому что это кажется таким бесплотным (тема AI). ИИ - это тот редкий случай, когда я считаю, что мы должны проявлять инициативу в регулировании, а не реагировать. Потому что, на мой взгляд, мы дойдем до точки, когда с реактивным отношением будет слишком поздно.

По общему признанию, использование примеров с роботами, выходящими на улицы и убивающими людей, уже является довольно сильной попыткой лучше обратить внимание на то, что, по мнению Маска, является важным вопросом, и его нельзя игнорировать - необходимость контролировать развитие Технологии на основе искусственного интеллекта .

Илон Маск объяснил, почему на этот раз важно проявлять инициативу

Обычно регулирование темы происходит, когда происходит много плохих вещей, возникает общественное возмущение, а спустя много лет, наконец, доходит до регулирования конкретной отрасли. Кроме того, есть компании, которые оказывают явное сопротивление, потому что не хотят, чтобы кто-то навязывал им, что им делать ... Все это продолжается вечно.

Позже Илон Маск объясняет, что такая удлиненная, отложенная модель операции пока не стала катастрофой.Конечно, если люди погибают в автокатастрофах или авиакатастрофах из-за недостаточной заботы о качестве и безопасности, это трагедия для небольшой части общества, которая испытала неприятные последствия. Однако Маск подчеркивает, что в случае с ИИ дело обстоит совершенно иначе, потому что здесь речь идет о фундаментальной угрозе существованию всей человеческой цивилизации. По сути, это цитата из его заявления: « AI представляет собой фундаментальную угрозу существованию человеческой цивилизации » - я просто хотел подчеркнуть, что он не жалел слов.

Для всех заинтересованных лиц представляю видео беседы во время Летнего собрания Национальной ассоциации губернаторов. Тема AI обсуждается около 48 минут.

Источник
.
LADA XRAY или Skoda Rapid

В последние годы чешский производитель автомобилей Škoda приблизился к давним лидерам рынка. Модели компании уже начинают конкурировать между собой, и сегодня мы сравним Skoda Rapid и Skoda Octavia, в результате чего выясним, что лучше и чем они отличаются.

Начнем сравнение, конечно же, со Skoda Octavia, дебютировавшей в 1996 году. Интересно, что большинство современных моделей названы в честь автомобилей 1950-1960-х годов, и Octavia не стала исключением.Стоит отметить, что в основе дебютной модификации автомобиля лежал модуль PQ34, который также использовался при постройке многих других европейских моделей. Кстати, Октавию тоже собирали на заводах в Украине и России.

В 2004 году была представлена Octavia второго поколения, основанная на обновленном кузове PQ35. Интересно, что до 2010 года модели первого и второго поколения выпускались параллельно. В 2012 году чешские разработчики представили автомобиль третьего поколения, габариты которого значительно увеличились по сравнению с предшественниками.Кстати, автомобиль признан одним из самых безопасных в своем сегменте.

Skoda Rapid
, занимающая место в иерархии компании чуть ниже Octavia, была представлена сравнительно недавно - в 2012 году. Интересно, что Rapid во многом перекликается с дебютной модификацией своего сегодняшнего соперника и отличается от него только увеличенной на 90 мм колесной базой, а также объемом багажного отделения на 22 литра. С точки зрения безопасности Rapid превзошел своего собрата.

Делая выбор - Skoda Rapid или Octavia, я хочу отдать приоритет первому варианту, хотя карьера Октавии длиннее.

Внешний вид

Когда вы впервые узнаете внешний вид автомобилей, они могут показаться совершенно одинаковыми, но это не совсем так. Да, контуры корпуса и некоторых отдельных элементов полностью идентичны, но если присмотреться, можно понять, в чем разница между моделями.

Начнем с фронта. Форма лобового стекла такая же, но на Octavia заметно шире. В едином стиле выполнены передний капот и фальшрадиаторная решетка. То же самое можно сказать и о фарах со светодиодной оптикой. На стильном бампере каждой машины установлен аккуратный воздухозаборник, по бокам которого расположены противотуманные фары. В целом передок у обоих автомобилей достаточно презентабельный и солидный.

Сбоку ситуация такая же, как и спереди. Плавная, покатая куполообразная крыша, выпуклые колесные арки, большие двери и широкие окна - вот краткое описание внешнего профиля обеих чешских моделей. Стоит добавить, что на боковых дверях Rapida можно увидеть дополнительное тиснение, которое, по мнению представителей компании, должно придавать автомобилю индивидуальность. С точки зрения аэродинамики, хорошая форма корпуса позволяет Rapid и Octavia почти беспрепятственно попадать в воздушный поток.

В задней части машины также сделаны почти так же. Точнее, все компоненты идентичны, но на Октавию устанавливаются только дополнительные ходовые огни. А так это обычная компактная дверь багажника, интересные светоотражатели задней оптики и аккуратный бампер.

Исходя из вышесказанного, наиболее естественным противостоянием на данном этапе будет ничья.

Салон

Сравнивая внутреннее оформление Octavia и Rapid, сразу следует сказать, что интерьер второй является значительно упрощенной версией первой.Честно говоря, другого и не ожидал, но некоторые фанаты компании говорят, что от интерьера разрекламированного Rapid хотелось бы большего.

Таким образом, приборная панель Octavia состоит из нескольких отсеков. В верхней части расположен сенсорный экран мультимедийной системы, а прямо под ним - кондиционер и аудиосистема. Rapid имеет меньший по размеру монитор и меньше кнопок и рычагов управления.

Интересно, что рулевое колесо Octavia имеет необычную форму - его нижняя часть слегка приплюснута, что создает впечатление «руля» спортивного автомобиля.У Rapid такой же дизайн руля, но только традиционной круглой формы.

Что касается качества отделки, то оно у обеих машин примерно одинаковое. То же можно сказать и о вместительности салона.

Поскольку салон Rapid - это упрощенная версия Octavia, мы дадим старичку преимущество.

Технические характеристики

Для сравнения мы выбрали модификации автомобилей с 2017 года с бензиновыми двигателями 1,4 л.Следует отметить, что и Рапид, и Октавия очень требовательны к «качеству» топлива, поэтому заправлять их лучше 95-м бензином.

У обеих машин много общего. Например, в качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая роботизированная коробка передач. Также установлен передний привод, и каждый двигатель оснащен турбонагнетателем. Что касается мощности, разница на удивление значительна.

Двигатель Skoda Octavia выдает 150 лошадиных сил, а Rapid - 125 лошадиных сил, при том же объеме двигателя.Это, конечно, тоже повлияло на динамику машин. Например, время разгона Октавии с нуля до 100 составляет 8,2 секунды, что на 0,8 секунды быстрее, чем у противника. Что интересно, средний расход тоже похож - 5,3 литра.

По размеру Octavia превосходит своих собратьев практически во всем. Например, он на 187 мм длиннее Rapid, на 15 мм выше, а колесная база на 78 мм длиннее. Зато клиренс у Rapid больше - 170 мм, против 155 мм у соперника.

Кроме того, Octavia на 52 кг тяжелее своего нынешнего конкурента, а объем багажного отделения на 38 литров больше.

Цена

На сегодняшний день средняя стоимость 900 000 руб. взять можно примерно за 610 000 руб. Учитывая схожесть автомобилей, Rapid, очевидно, является более доступным вариантом.
ВЫСТАВКА
УМЕНЬШИТЬ

Близнецы. Отличить их можно только по размеру и отдельным элементам.Очень похоже

Почему при сравнении двух автомобилей возникает этот вопрос. Ведь потенциальный покупатель может сам определиться в своем выборе. Хотя приведенная в сравнении дополнительная информация наиболее кратко отражает положение дел. Сразу понятно, у какой машины, например, большой набор двигателей, у какой модели багажник больше, а у какой из представленных машин лучшее оснащение. Какая из представленных машин потребляет больше топлива, а какая экономичнее и так далее.

Рассматривая две машины, Skoda Rapid vs Skoda Octavia, сравнивая их оборудование и технические характеристики, выясняя, чем одна машина существенно отличается от другой, вы можете добавить загадку и убедиться в слабых и (или) сильных сторонах этих автомобилей. модели.

Внешние отличия

Обе машины чешского концерна Skoda практически невозможно отличить с первого раза, настолько они похожи. Но внешне отличия все же есть. Незначительные отличия в решетке радиатора.Незначительные отличия в конфигурации фар. Бамперы тоже идентичны. Борта обеих машин также находятся в одинаковом положении. Сзади окна Octavia немного загнуты вверх, а у конкурента более классические формы. Может быть, производителям стоит задуматься над экстерьером своих автомобилей, чтобы в будущем не выпускать клоны?

Фото с официального сайта Skoda - основные отличия во внешности автомобилей

Отличия в интерьере

Интерьеры тестовых машин похожи на братьев-близнецов.Пластик такой же качественный, отделка оригинальностью не отличается. Нет доработок в отделке и применения новых передовых технологических решений. Расположение приборов и обзор на одном уровне. Сиденье переднего пассажира и место водителя достаточно удобны и практичны. Перед машинами места достаточно. Хотя пассажирам в салоне Октавии будет комфортнее. Это стало возможным благодаря большому размеру. О заправке машины говорить нет смысла, так как машины укомплектованы практически одинаково.На этом можно закончить сравнения декора и внутреннего убранства.

Двигатель и
коробка передач
Skoda Octavia: У этой модели более мощные силовые агрегаты. Их мощность составляет соответственно 103 л / сила в Octavia и 84 лошади в Rapiga. Согласитесь, 19 лошадей «делают погоду» под силу любой машине, 18% преимуществ говорят сами за себя. Хотя любителям побольше литров / крепости нужен запас денег на оплату транспортного налога. Может это минус?

Урожайность

«Проворная» Skoda Octavia разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд по сравнению с 11,4 секунды у «черепахи» Skoda Rapid.Разница хоть и незначительная, но всего 1,4 секунды, но… Максимальная скорость Octavia - 196 км / ч, что на 13 км / ч больше, чем у Skoda Rapid. Его возможности остановились на отметке 183 км / ч.

Топливный бак

Топливный бак Skoda Rapid вмещает на 5 литров меньше - 50 литров, а топливный бак Octavia вмещает 55 литров.

Выбросы

Skoda Octavia загрязняет воздух менее вредными выбросами. У этой модели всего 114 г / км. Skoda Rapid горит неприлично больше - на 5 г / км.Скорость его развития при выходе в атмосферу составляет 119 г / км.

Колеса и шины

Колесная база Skoda Octavia 2686 мм и Skoda Rapid = 2602 мм.

Размеры и багажное отделение
Длина
Rapid составляет 448 см, Skoda Octavia на 19,4 см длиннее своего конкурента. Показатели его длины выражаются в виде 467,4 см, а ширина автомобилей практически аналогична. 181,4 см для Octavia и 117 см для Rapid 181,4 см.

Это багажник Octavia

Багажник на Rapid

По паспорту объем багажного отделения Rapid составляет 550 литров.Объем багажного отделения Octavia составляет 568 литров. Запасные 20 литров Октавии делают ее лидером по этим показателям.

Вес

Octavia тяжелее на 120 кг, ее вес составляет 1255 кг. Skoda Rapid весит соответственно 1135 кг.

База

Автомобиль Octavia по заявлению производителей относится к классу «D», а Rapid - к классу «B». Но не все так просто. Skoda Rapid основан на Volkswagen Polo. Это связано с большей длиной и объемом багажного отделения. Соответственно салон автомобиля выигрывает по размерам.У обоих протестированных автомобилей кузов и багажник выполнены в формате «лифтбэк». Это своеобразная витрина чешских моделей, их особенность.

Что такое Skoda Octavia vs. Шкода Рапид?

Обе модели оснащены непосредственным впрыском с турбонаддувом. Количество скоростей практически одинаковое: у Octavia 6, у Skoda Rapid 5. Внешних неточностей практически нет. Интерьер обеих машин выполнен в едином стиле. Емкость топливного бака примерно такая же.

Стоимость машин разных классов, конечно, разная.

Минимальная комплектация означает, что в автомобиле нет кондиционера, стеклоподъемников и аудиосистемы. Автомобиль полностью лишен защитных накладок и дополнительных подушек безопасности нет. В таком виде, с такой, мягко говоря, нулевой комплектацией, стоимость Skoda Octavia составляет 624 000,00 рублей. В более достойной комплектации стоимость машины увеличится до 800000 рублей.

Что касается автомобиля Rapid, то цены начинаются от 479 000,00 руб.Автомобиль с «приличной» комплектацией потянет от 550 000,00 и более.

заявок

Конечно, есть внешние отличия между этими автомобилями, но не очень заметные. Хотя у машин разные классы навыков. Машины на дороге ведут себя иначе. В экстренной ситуации естественно пострадает автомобиль меньшего размера с большим весом.

Rapid выглядит гибридным седаном Polo, скрещенным с дизайном Octavia. Чтобы лучше его узнать, посмотрите на автомобили Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio и сравните с ними.

Продолжая обсуждение автомобиля, отметим, что Skoda Octavia технически полноценный автомобиль. Но все зависит от

Стоит отметить, что сама Skoda Octavia технически довольно разнообразная машина. Но, к сожалению, все связано с настройкой. Например, отличные отзывы о работе подвески автомобиля в «топовой» комплектации. Владельцы автомобилей с более слабой конфигурацией по-разному говорят о работе подвески.

Добавляем - мы не советники и не сторонники той или иной машины.Мы просто показали отличия этих двух в целом хороших автомобилей.

Чешские автомобили стали достойным вариантом отличной техники, которая в последние годы активно развивается в России. Немецкие технологии и отличное качество изготовления делают автомобили по-настоящему надежными, привлекательными, а также уместными в современном непростом мире автомобилестроения. Многие компании не могут конкурировать с Чехией из-за очень удачного сочетания цены и качества чешских автомобилей.Самые популярные и перспективные модели в предложении Skoda Corporation - Octavia и Rapid. Первая модель имеет довольно глубокие корни, автомобиль с таким названием выпускался в середине прошлого века. В то время Rapid также существовал в линейке, но сегодня он имеет только общее имя со своим глубоким предком.

Новые поколения автомобилей позволили наблюдать за развитием чешской автомобильной промышленности. На мгновение показалось, что Skoda до конца не понимала, что делать со своими машинами дальше.Но на самом деле оказалось, что компания просто готовится выпустить сразу несколько громких новинок. Среди обновлений впервые появилась совершенно новая Skoda Rapid, занимающая промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сразу после Rapiga появилась новая Skoda Octavia. Автомобиль претерпел множество существенных технических и визуальных изменений, он стал объективно лучше предыдущих модификаций. Изменение этого автомобиля заслуживает названия нового поколения, так как автомобиль претерпел множество изменений.

Skoda Octavia - основные преимущества и технические характеристики автомобиля

Довольно крупный седан, а точнее лифтбэк, стал символом чешской марки. Компания добилась максимальных продаж при минимальных инвестициях в развитие бренда. Под крылом концерна Volkswagen концерн Skoda чувствует себя более чем уверенно. Машины просто красивые, транспорт заслуживает самых лучших эмоций и отзывов. Octavia не только оказалась хорошей машиной следующего поколения, но и поставила под сомнение целесообразность покупки более дорогой техники от того же VW.Для кого-то машина заменила идею покупки Jetta или Golf, для кого-то стала подходящей заменой Passat. Есть много важных технических и других преимуществ, которые дают Octavia следующие возможности:

стильное изменение стиля сделало автомобиль похожим на современные решения Volkswagen;

совместный дизайн с Audi-VW выводит Octavia на совершенно новый уровень развития и продаж;
Двигатели
запускаются с 1,6 MPI без турбины мощностью 110 лошадиных сил, они продолжаются с 1.4 TSI 140 лошадиных сил;

1.6 TDI мощностью 105 лошадиных сил прекрасно вписывается в комплектацию, укомплектованную 2,0 TDI мощностью 143 лошадиных силы;

1.8 TSI выдает 180 лошадиных сил и используется в самой мощной серии лифтбэков с потрясающими характеристиками;

в качестве ящиков использовались как простые механические версии, так и роботы DSG и традиционные автоматы;

динамика движения чувствуется внутри автомобиля, машина отлично реагирует на все действия водителя.

Если вы хотите получить удовольствие от вождения и свободы передвижения, сейчас самое время узнать больше о Skoda Octavia. Этот автомобиль порадует своими характеристиками, заставит задуматься о своем восприятии чешских автомобилей. Качество сборки автомобиля очень высокое. Наша страна - одна из крупнейших Octavia по поставкам, ведь эта модель уже больше года занимает первое место в классе. После обновления стоимость автомобиля немного выросла, но популярность не уменьшилась.Сегодня можно купить самые демократичные версии Octavia по довольно доступной цене - 820 000 рублей.

Skoda Rapid - разработка для бюджетного сегмента

Компания Rapid выпустила в форме седана и хэтчбека. По своей сути седан перекликается с особенностями Octavia, а также является хэтчбеком или лифтбеком. Автомобиль очень достойно ведет себя в сложных ситуациях, отлично справляется с хитросплетениями российских дорог и обеспечивает повышенный комфорт в салоне для передних и задних пассажиров.Если вы впервые сядете на заднее сиденье Rapid, вы не сможете сразу сказать, к какому классу принадлежит машина. Вроде машина из гораздо более высокого сегмента, но на самом деле это бюджетный B-класс, правда, по параметрам машина граничит с C-классом по габаритам и комфорту. Основные технические и функциональные преимущества Rapida:

базовый двигатель потрясающий - 1,2 MPI при 75 л.с., есть еще 1.6MPI при 110 л.с.
90 203 дизельных агрегата представлены только в Европе, до России 1.6 TDI не дошло;
Турбина 1.4122-сильный TSI отлично работает с автоматической коробкой передач;
Подвеска автомобиля
очень энергоемкая, имеет отличные технические характеристики и потрясающее качество;
Рулевое управление
довольно острое, очень похоже на спортивную езду на высоких скоростях;

на трассе, поездка максимально спокойная для водителя, уверенная в себе и достаточно комфортная для всех пассажиров;
Автомобиль
не требует вмешательства в работу технической базы, все сделано очень качественно.

Из фирменных коробок передач в техническом арсенале Skoda Rapid прижились и простые механические варианты, и отличные автоматы, и удачные роботизированные коробки передач. Автомобиль, который в базовой комплектации стоит всего 560 000 рублей, предлагает отличные эмоции от вождения, высочайший уровень комфорта и отличные технические параметры. Достаточно адекватный бюджет покупки делает Skoda Rapid одной из самых разумных покупок для любого покупателя.Несмотря на все свои достоинства, автомобиль не накладывает никаких ограничений по возрасту и полу водителя. Автомобиль полностью универсален.

Что лучше покупать - выбираем аргументы для Octavia или Rapid

Чешская автомобильная марка Skoda создала отличные автомобили, которые иногда даже выходят на соревнования. Если у вас есть около 1000000 рублей на покупку, вы можете купить Octavia в базовой комплектации или отдать предпочтение Rapid в полной комплектации с огромным потенциалом силового агрегата и комплектацией элитного автомобиля.Такие возможности сразу склоняют чашу весов в пользу Rapid. Но это далеко не все достоинства автомобиля. Рассматривая две модели чешского производства, каждая из них имеет много важных преимуществ:

Octavia превосходит Rapid по размеру кабины и комфорту сидения для каждого пассажира, а также для водителя;

большой размер дает Octavia преимущество в большей уверенности на высоких скоростях;

кроме того, более старая версия имеет большое количество двигателей и комплектаций, доступных покупателю;
Модель
Rapid визуально похожа на Octavia, но по дизайну побеждает в конкурсе более старая модель;
С другой стороны,
Rapid имеет те же немецкие двигатели с хорошей технологией;

младший автомобиль имеет множество технических преимуществ, а также обеспечивает немалый комфорт;

входит в цену Rapid в базовой комплектации стоит в 1,5 раза дешевле своего старшего брата на конвейере.

Как видите, обе машины замечательные. Покупая конкретную модель, вы можете воспользоваться решениями европейского концерна с огромной историей и отличной шефством. Так что, забрать машину, скорее всего, придется дорого. Если у вас есть деньги на покупку базовой Octavia, подумайте о приобретении Rapid в самой полной комплектации. Вы получаете более мощный и современный двигатель, отличные функции на борту автомобиля и даже несколько отдельных дополнений, неожиданных для этого бюджетного транспортного сектора из Чешской Республики.Предлагаем вам сравнительный тест-драйв этих великолепных автомобилей чешского концерна Skoda:

Подведение итогов

Есть много критериев, по которым идет покупка автомобиля. Для каждого водителя можно найти свой набор требований к будущему автомобилю. Конечно, существует множество вариантов характеров и предпочтений покупателей, которые выберут для себя разные автомобили в разных комплектациях и с некоторыми заводскими дополнениями и аксессуарами. Поэтому сегодня выбор автомобиля - это больше индивидуальная задача, чем следствие получения рекомендаций профессионалов и экспертов.

Однако многие сделают собственные выводы, прочитав обзоры Skoda Octavia и Rapid. Помимо информации пройдите тест-драйв в автосалоне. Таким образом, вы действительно сможете понять, какая машина вам больше всего подходит. Купить качественный хэтчбек, замаскированный под седан, очень легко, не потратив на это слишком много денег. Предпочитаете кому при выборе машины между Skoda Rapid и Soda Octavia?

Оба лифтбека Skoda очень популярны у нас - по результатам первых трех кварталов 2017 года они входят в двадцатку самых продаваемых автомобилей на российском рынке.Rapids продали 21 605 копий (+ 13% по сравнению с прошлым годом и 13-е место в рейтинге), Octavius - 16 565 (+ 2%, 20-е место). Рост можно объяснить не только растущим рынком и умеренными ценами на эти модели, но и проведенным в начале года рестайлингом. Что остальные лифтбеки производятся в нашей стране. Rapid производится в Калуге, Octavia - в Нижнем Новгороде. Кстати, Octavia тоже можно купить в кузове универсал, но мы не включили такую версию в наш обзор из-за ее дороговизны - не менее 1222000 рублей, что на четверть дороже базовой машины.Эту разницу легко объяснить - версия Комби импортная, из-за дороговизны на наших дорогах ее практически нет.

Двигатель и коробка передач

Для Rapid доступно несколько вариантов двигателей. Базовый атмосферный агрегат объемом 1,6 л развивает 90 л.с. и предлагается только в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такой тандем придает автомобилю сносный темперамент. Так что разгон до сотни занимает 11 секунд - неплохой показатель.С тем же двигателем мощностью 110 лошадиных сил Rapid выполняет это упражнение за 9,8 секунды. Среднестатистический водитель вряд ли заметит такую разницу. Так что единственной причиной выбора более мощной версии может быть отказ от механики в пользу классического 6-ступенчатого автомата. 90-сильный вариант с автоматом не предлагается. Автоматическая коробка передач отличается хорошей скорострельностью и высокой плавностью переключения. Разгон с рапида 0-100 км / ч из пистолета занимает 11,3 секунды.
Кроме того, менее чем за миллион можно купить Rapid с турбомотором 1,4 л и 7-ступенчатым роботом DSG с двумя сухими сцеплениями. Эта модификация подойдет тем, кто ценит, прежде всего, динамику разгона. 125 «лошадей» и 200 Нм крутящего момента знаете, что это такое - разгон до 100 км / ч для такого Rapid занимает 9 секунд. При этом расход топлива в городе составляет 7,1 л / 100 км, тогда как модификация с атмосферным двигателем в тех же условиях расходует в среднем 8,2 л / 100 км.Казалось бы, солидные преимущества. Но россиянам такая версия не нравится: они не хотят возиться с коробкой DSG, надежность которой у многих вызывает сомнения.
Самая доступная Octavia оснащена атмосферным двигателем объемом 1,6 л, мощностью 110 лошадиных сил. Конечно, по динамике разгона такая машина уступает Рапиду с аналогичным приводом хотя бы потому, что снаряженная масса Октавии немного больше. С механикой до сотни разгоняется за 10,6 секунд, а с пулеметом - за 12.Это не самый выдающийся показатель. Вы ожидаете большего от автомобиля этого класса.

Комплектация и цены

Октавия с механикой стоит не менее 964 000 рублей (версия с автоматом стоит 1 027 000 рублей). За эти деньги вы получите лифтбэк в очень и очень скромной комплектации: АБС, передние подушки безопасности, кондиционер, магнитолу с экраном 6,5 дюйма, бортовой компьютер, электропакет, центральный замок, подогрев зеркал и форсунок омывателя. Чтобы «освоить» оставшиеся 36 000 из миллиона, нужно быть очень осторожным в конфигураторе.Вот несколько рекомендуемых опций: подогрев передних сидений (11 000 руб.), Боковые шторки и подушки безопасности (35 100 руб.), Система курсовой устойчивости (27 600 руб.) И защита двигателя снизу (8900 руб.).

Но в случае Rapid с одним миллионом в наличии пространство для маневра намного больше. Мы сразу же отодвигаем начальные конфигурации Entry, Active и Ambition - берем Style. С 90-сильным мотором Skoda Rapid в этой версии он стоит 830 000, со 110-сильным мотором - 888 000 руб. (С автоматом - 933 000 руб.), Со 125-сильным турбированным двигателем 1.4 - 973 000 руб.В оснащение входят АБС, передние и боковые подушки безопасности, система стабилизации курса, кондиционер, аудиосистема, многофункциональное рулевое колесо, электроаккумулятор, бортовой компьютер, салонное зеркало с автозатемнением, подогрев сидений, зеркала и форсунки омывателя, круиз-контроль, литые диски, противотуманные фары с подсветкой поворотов и даже зонтик под сиденьем переднего пассажира.

Из интересных опций стоит обратить внимание на лобовое стекло с электрообогревом (дополнительно 10000 руб.), Тонированные задние стекла (4700 руб.), Защиту двигателя снизу (6300 руб.), Задний дворник (3000 руб.), два дополнительных разъема USB (2200 руб.). Вы даже можете выбрать стильную двухцветную краску для кузова и при этом не выходить за рамки своего бюджета.

Где остановиться?

Выбор не такой простой. Быстрый вариант - заманчивый вариант. За миллион можно взять чучело, можно водить и пользоваться множеством возможностей. И помимо оснащения, здесь есть что похвалить: отличная управляемость, просторный задний ряд и багажное отделение. Тем не менее, есть много моментов, которые невозможно скрыть никакими опциями, которые будут беспокоить вас каждый час.Во-первых, резкая подвеска. Во-вторых, у Rapid скромная звукоизоляция на фоне Octavia. Наконец, даже при полной заливке интерьер Rapid не выглядит богато: пластик жесткий, дверные панели тонкие.
.
Смотрите также

Можно ли вернуть деньги за осаго если продал машину

Плюсовой провод на усилитель

Как подкрашивать сколы на автомобиле

Ремни ролики

Проверить уровень масла в акпп

Угар масла в двигателе

Южнокорейские автомобили

Ларгус фургон грузоподъемность

Средство от трещин на лобовом стекле

Каковы особенности конструкции газобаллонных установок работающих на сжатых и сжиженных газах

Программатор для прошивки эбу

Тип трансмиссии	С одним сцеплением	С двумя когтями
Audi r-tronic		+
Audi s-tronic		+
Альфа Ромео Селеспид.	+
BMW SMG.	+
Citroen Sensodrive.	+
Ford durashift.	+
Ford Powershift.		+
Lamborghini ISR.		+
Mitsubishi Allshift.	+
Опель ИзиТроник.	+
Пежо 2-Троник	+
Порше PDK.		+
Renault QuickShift.	+
МУЛЬТИМОДНЫЕ TOYOTA.	+
Volkswagen DSG.		+