Угар масла в двигателе

Расход масла: сковородка в цилиндре — журнал За рулем

Почему в одном и том же двигателе одно масло ходит от смены до смены, а другое приходится периодически доливать? Такой вопрос часто задают наши читатели. А действительно, почему?

1

Не так давно один знакомый полуолигарх жаловался на непомерный масляный аппетит новой игрушки. Дескать, купил «Кайен Битурбо», а он жрет по два литра хорошей дорогой синтетики на тысячу километров…

Жаба, кажется, победила: полуолигарх продал свой «поршик». Но вопрос остался: куда и почему уходит масло? И как выбрать такое, которое расходуется не столь рьяно?

Основной причиной ухода масла является его угар (подробности — в колонке справа). На него влияют конструкция и состояние двигателя, режим эксплуатации, температура воздуха за бортом. И, конечно же, свойства самого масла.

Ни один параметр напрямую не подсказывает, насколько быстро оно будет угорать. Но косвенно об этом свидетельствуют две величины: испаряемость масла и температура вспышки. Если первый параметр практически нигде не фигурирует и разузнать его сложно, то температура вспышки указывается во всех спецификациях. При этой температуре происходит воспламенение паров с поверхности масляной пленки при воздействии открытого огня (в нашем случае — пламени от сгорания топлива). Зависит она от состава масла: чем больше в нем легких фракций, тем ниже температура вспышки.

Для испытаний мы взяли семь масел разных типов, но одной группы вязкости, соответствующей «сороковым» по классификации SAE. Минеральное масло «ЛУКОЙЛ-Стандарт» 10W-40 имеет паспортную температуру вспышки 217 °C. Оно пойдет как базовое: с ним будем сравнивать другие. Три полусинтетики из группы 5W-40 — гидрокрекинговое масло ZIC A+ с температурой вспышки 235 °C, Castrol Magnatec (232 °C) и RAVENOL (224 °C). Синтетику с максимальным значением температуры вспышки представляли наш «ТОТЕК-Астра Робот» на базе полиальфаолефинов (ПАО), относимый производителем к категории Full Synthetic (246 °C), и эстеровый Xenum X1 c рекордными 247 °C. Ну а чтобы выяснить, правы ли те, кто считает, что синтетики угорают меньше других масел, взяли еще одно масло — Neste Oil, также позиционируемое как полная синтетика, но со сравнительно невысокой температурой вспышки — 228 °C. Показатели вязкости у всех масел близкие, а вот основы абсолютно разные: минералки, простые и продвинутые гидрокрекинговые полусинтетики, хорошие синтетики на базе ПАО и даже самые продвинутые синтетические масла на эстеровой основе.

Строго отмеренные 3 л масла заливаем в стендовый мотор, после чего — 30-часовой «заезд» на условной скорости 120 км/ч. Движок простенький, ВАЗ-21083: для такого почти 4000 км пробега на постоянной скорости — серьезное испытание. После «заезда» масло до капли сливаем по строго определенному ритуалу. Остается сравнить остатки.

Известно, что продукты сгорания масла влияют на токсичность отработавших газов, — но вот сильно ли? Чтобы определить это, по ходу испытаний в фиксированном режиме работы мы замеряем содержание остаточных углеводородов в выхлопе. Поскольку топливо одно и то же, все различия, выходящие за предел погрешности измерения, можно отнести на так называемые нетопливные СН, порождаемые испарением и сгоранием масла в цилиндрах.

Итог подтверждает наши предположения: меньше угорает масло с более высокой температурой вспышки. Так, «ТОТЕК-Астра Робот» показал один из лучших результатов; в пределах погрешности измерений рядом с ним оказался и бельгийский XENUM X1. И действительно, температура вспышки у них лежит за 245 °C. Среди всех полусинтетик лучший результат по угару показал корейский ZIC A+ с заявленными 235 °C. А худший результат — у обычной минералки с ее 217 °C. Данные замеров СН также косвенно подтверждают эти результаты.

Можно возразить: мол, и так было ясно, что синтетика лучше всех прочих масел! А вот и нет: сравните результаты полусинтетического ZIC A+ и полной синтетики Neste Oil — у корейского товара они пусть ненамного, но лучше. Оно и понятно, мотор наклеек на канистрах не читает, ему важны свойства углеводородной жидкости, залитой в поддон.

Так на что же смотреть, когда выбираешь масло в расчете на его минимальный расход? Вопрос особенно актуален для побитых жизнью моторов, которым одной заправки масла от смены до смены уже не хватает. Задают его и любители быстро и далеко ездить, равно как и владельцы мощных моторов с наддувом. Легче всего ориентироваться по температуре вспышки, благо на сайтах она приводится для всех масел. Чем выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230 °C обещает сравнительно малый расход на угар. А уж если она лезет за 240 °C, то совсем хорошо. Правда, за все время работы с маслами в группе «сороковок» такими величинами могли похвастаться только две марки: XENUM X1 и «ТОТЕК-Астра Робот».

Следует помнить, что температура вспышки различна для масел разных групп вязкости. Вязкость, конечно же, первична, поэтому сначала подберем требуемое масло по SAE, а уж потом, в пределах выбранной группы, будем уточнять свой выбор, выискивая наибольшую температуру вспышки.

ПОЧЕМУ И КАК УГОРАЕТ МАСЛО

Бытует мнение: все масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорает. Так ли это? Нет!

Масло находится в цилиндрах в виде пленки, оставляемой первым поршневым кольцом. Средняя ее толщина — 10–20 микрон, в зависимости от режима работы, изношенности двигателя, вязкости масла и кучи других параметров. Если взять типичный полуторалитровый мотор, то легко подсчитать, что при толщине масляной пленки в 10 мкм за один цикл в цилиндры попадает примерно кубик масла. Прикинем: если бы оно всё выгорало, то при 3000 об/мин за минуту в трубу вылетало бы… 1,5 л масла! Значит, за каждый цикл сгорает не вся масляная пленка, а только малая ее часть.

Вспомните, как ведет себя масло на сковороде, когда ее греете. Сначала оно растекается по горячей поверхности, потом, по мере нагрева, начинает кипеть и вонять. А если плеснуть холодное масло сразу на раскаленную сковородку, рискуете брызгами лицо обжечь. Теперь о том же, но научно. Когда масло прогрето ниже температуры кипения, оно испаряется медленно с нагретой поверхности в атмосферу. Когда закипает — испарение резко усиливается. А уж при очень высоких температурах микровзрывы отбрасывают капли масла от сковородки.

В цилиндре двигателя все аналогично. По нашим оценкам, преобладать должен первый режим испарения масла, когда до его объемного кипения дело не доходит. Казалось бы, при огромных температурах сгорания топлива в цилиндрах масло должно как минимум шкворчать! Но в том-то и дело, что лежит оно тонкой пленкой на сравнительно холодной поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, и поэтому прогревается не так сильно. Лишь когда педаль топят в пол, поверхностные слои пленки масла начинают кипеть. Оттого при быстрой езде доливать масло приходится чаще.

КУДА УХОДИТ МАСЛО

Если на асфальте под машиной нет капель масла, то есть все сальники целы, — можно утверждать, что масло расходуется в основном на угар. В моторах с турбонаддувом оно тратится также на смазку турбокомпрессоров, поэтому общие потери масла там больше. Далее — протечки масла через маслоотражательные колпачки. Этот расход может стать основным, если они полностью изношены или совсем высохли. Кое-что уходит в виде паров масла через систему вентиляции картера.

Кстати, кроме того, что с маслом улетают денежки, его большой расход чреват и другими проблемами. Это повышенный темп загрязнения внутренних поверхностей двигателя, — ведь горит масло плохо и грязно. Это снижение ресурса нейтрализаторов, которые не в состоянии переварить продукты неполного сгорания тяжелых углеводородов масла. Это рост токсичности отработавших газов: недаром сейчас «це-аш» в них разделяют на топливные и нетопливные, то есть масляные.

ОБ ИСПАРЯЕМОСТИ МАСЛА

Скорость испарения масла должна зависеть от температуры начала его кипения, фракционного состава и толщины масляной пленки, формируемой первым поршневым кольцом на стенке цилиндра, которая, в свою очередь, зависит от высокотемпературной вязкости масла. Все это хорошо, но описания масел таких параметров обычно не содержат. Есть, правда, так называемая испаряемость масла по NOACK — чем она ниже, тем меньше склонность масел к угару. Принцип определения этого параметра прост: масло греют один час при температуре 250 °C, после чего оценивают потерю массы. Минералки при этой пытке теряют до 22–25%, хорошие современные синтетики — менее 8–10%. Чем выше класс базового масла, тем ниже потери масла на испаряемость. К сожалению, большинство фирм не указывает этот параметр в описаниях своих масел.

В реальном двигателе все гораздо сложнее. Там при резко переменных температурах и давлениях испаряется тонкая пленка масла, чего ни одной модельной установкой не измеришь. Отсюда и возможные ошибки: из метода следует, что испаряемость более вязких масел ниже, а на практике с ростом вязкости масла растет его расход. Причина простая: толщина слоя масла на стенках цилиндра, а значит, и его пропуск в зону прогрева и испарения с ростом вязкости резко увеличиваются.

ЧЕМ ВЫШЕ ЗАЯВЛЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ, ТЕМ МЕНЬШЕ УГАР.

Содержание остаточных углеводородов совпадает с величинами угара масла с точностью до погрешности измерения:

Содержание остаточных углеводородов совпадает с величинами угара масла с точностью до погрешности измерения.

Нормальный расход масла — это сколько? — журнал За рулем

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Материалы по теме

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Материалы по теме

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Материалы по теме

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Впускной трубопровод мотора с сильно изношенной поршневой группой выглядит неэстетично.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Так задирают поршни и кольца частицы пыли, проникающие сквозь негерметичные уплотнения системы впуска и воздушного фильтра.

Как сократить расход масла?

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

У большинства автомобилей промежуток между верхней и нижней метками на маслоизмерительном щупе соответствует одному литру масла. По щупу можно довольно точно определить, сколько масла исчезло.

Повышенный или нормальный расход?

Идеальная ситуация — когда от ТО до ТО владелец машины вообще не вспоминает про масло. Это означает, что за 10–15 000 километров пробега двигатель расходует не больше литра масла (между крайними рисками на масляном щупе в большинстве моторов «помещается» около литра масла).

Материалы по теме

На практике же нормальным считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров. Это составляет 0,4 л на 1000 км пробега.

Что делать с повышенным расходом масла? При небольших годовых пробегах (примерно 5000 км в год) можно и не заморачиваться — подливать масло по необходимости. А если наматываете за год несколько десятков тысяч километров, есть смысл в теплое время года заливать более вязкое масло. Угорать и испаряться оно будет менее интенсивно.

Сизый дым

При покупке машины помните, что у безнаддувных моторов расход масла ниже, чем у наддувных. А если речь идет о бэушных автомобилях, знайте: наличие повышенного расхода на глазок не определить. Бывалые перед продажей чистят даже выхлопную трубу. Нужно обращаться к специалистам. Но если из трубы появляется сизый дым, то это показатель запредельного масляного аппетита. Его не спрятать.

Счастливого пути — и поменьше «масляных» проблем!

• Как выбрать моторное масло для лета, узнайте здесь.

Нормальный расход масла — это сколько?

Почему новый двигатель подъедает масло сильнее, чем старый? Как сократить траты на моторное масло? И вообще, куда оно уходит?.. — эксперты «За рулем» ответили на все вопросы.

Нормальный расход масла — это сколько?

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 

 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 

 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 

  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 

 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 

 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 

 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 

Каким должен быть угар масла, каким бывает и кто в этом виноват

Сколько масла должно расходоваться при работе двигателя? Отношение к этому вопросу может изменяться от абсолютно индифферентного до панического в зависимости от того, что видит тот или иной водитель на щупе масломера, когда достает его из мотора для проверки уровня. Для переполоха в случае быстрой убыли масла есть веские причины, ведь это может предвещать проблемы, при устранении которых малой кровью не обойтись.

Если уровень масла между обслуживаниями не изменяется, повод для волнения не только отсутствует, но и порождает у владельца автомобиля убеждение, что масло не должно расходоваться вовсе, а понижаться уровень в масляном поддоне способен только в случае появления течей.

То, что это убеждение в действительности является заблуждением, предопределено условиями смазки рабочих поверхностей цилиндров. Поршневые кольца и наружные поверхности поршней во избежание сухого трения по стенкам цилиндров должны перемещаться по масляной пленке. При движении поршня к нижней мертвой точке, когда в цилиндре совершается рабочий ход, часть этой пленки соприкасается со сгорающим топливом, из-за чего масло не может не выгорать. 

Помимо этого, мельчайшие частички масла и испарения способны проникать в камеры сгорания по системе вентиляции картера, несмотря на наличие в ней маслоуловителя. Поэтому даже в исправном двигателе, не имеющем никаких технических проблем, масло должно сгорать, или, иначе говоря, расходоваться на угар.

Почему же тогда его уровень между обслуживаниями нередко не уменьшается? К сожалению, если и проводились исследования на предмет, в чем состоит разница в химическом составе свежего масла, которое было залито в мотор, и той субстанции, в которую это масло затем превратилось, отработав 10-15 тыс. км, и было слито при обслуживании, то их результаты нам неизвестны.

Лишь в некоторых инструкциях по эксплуатации содержится тонкий намек, что масло способно разжижаться. Чем конкретно - не указывается, поэтому остается только предполагать, что разжижается оно несгоревшим топливом или его конденсатом, осевшим при холодном запуске на стенках цилиндров, водой, занесенной в двигатель влажным воздухом, а также какими-то компонентами картерных газов, которые с маслом контактируют, в нем осаждаются или даже вступают с ним в химические реакции.

По всей видимости, отголоском этого как раз и являются картины, которые наблюдались в двигателях подержанных автомобилей, пригнанных в Беларусь из Америки, где многие владельцы не меняют масло до последнего. 

Не исключено, что немалая часть шлама, отложившегося в таких моторах, появилась в результате замещения масла, израсходованного на угар, новыми углеводородными и другими соединениями. В то же время уровень масла оставался постоянным и не позволял заподозрить, что в моторе происходит что-то неладное.

Однако если масло априори расходуется на угар, то какую величину расхода следует считать нормальной, а какую - поводом для волнения? Указания на сей счет имеются во многих инструкциях по эксплуатации, в приведенной выше - тоже, но мы сошлемся на информацию немецкой фирмы KolbenSchmidt, которая обобщила данные производителей автомобилей.

Согласитесь, цифры удивляют, и это еще мягко сказано. Оказывается, нормальный расход масла для двигателей рабочим объемом до 2 л может достигать 0,5-1 л на 1000 км пробега, а при рабочем объеме от 2 л и более - доходить до 1,5 л/1000 км. Говоря проще, производители предлагают владельцам не паниковать, если за 10 тыс. км им приходится доливать в мотор по 10-15 л масла!

Оставим в стороне эмоциональные вопросы, за кого производители нас держат. Существует мнение, что величины, указанные в предоставляемой владельцам автомобилей документации, следует воспринять как подстраховку от обращений в фирменные автоцентры с жалобами на повышенный расход масла, пока машина находится на гарантийном обслуживании. Не исключено, что так оно и есть, если иметь представление о нормах угара, указанных во внутризаводских документах для служебного пользования. 

На заводах угар нормируется в процентах от расхода топлива. Правда, и расход топлива заводские специалисты измеряют в г/кВтч, но что мешает применить эти нормы к потребительским л/100 км? Если взять за основу, что по заводским стандартам для двигателей легковых автомобилей расход масла не должен превышать 0,1-0,3% расхода топлива, и для упрощения расчета принять, что автомобиль расходует в среднем 10 л/100 км, получится, что масла за этот же пробег не должно угореть больше 0,01-0,03 л. 

Если вернуться к периодичности между заменами масла, принятой выше в 10 тыс. км, и привести к ней полученный выше угар на 100 км, окажется, что нормальным в межсервисный период следует считать расход масла на угар не более 3 л, но никак не 10-15! И это оптимистический прогноз, ведь двигатели рабочим объемом до 2 л в среднем расходуют топлива меньше, чем было взято для нашего расчета, а часть потерь масла, по всей видимости, восполняется образовавшимся в масле шламом. Стало быть, даже при расходе масла, существенно меньшем 3 л на 10 тыс. км, появляется серьезное основание для беспокойства, что не все с мотором в порядке. И это согласуется с опытом разборки и ремонтов двигателей, имевших расход масла свыше 1 л на 10 тыс. км, но меньше 3 л.

Однако что с мотором может быть не так? Появление течей по-прежнему не рассматриваем. Не будем также анализировать, как сказываются на угаре характеристики моторного масла, в частности его вязкость и испаряемость. Влияние на угар режимов работы двигателя и условий эксплуатации тоже оставим за кадром - нас интересуют только проблемы внутреннего потребления масла, обусловленные ухудшением технического состояния силового агрегата. 

Первыми, естественно, под подозрение попадают старые "ворота", через которые масло проникало в камеру сгорания. Задача комплекта компрессионных и маслосъемных колец - уплотнять надпоршневое пространство, сводить к минимуму прорыв газов в картер и удалять излишки масла, оставляя его на стенках цилиндров лишь столько, сколько требуется, чтобы исключить преждевременный износ самих поршневых колец, а также поршня и цилиндра. 

Если эти детали износились, повреждены либо, что тоже бывает, поршневые кольца забились нагаром, из-за чего потеряли подвижность и, как говорят в таких случаях, залегли в канавках поршня, не только больше масла остается на стенках цилиндров, но и больше газов прорывается в картер.

Свою лепту в увеличение угара может вносить протекание масла через уплотнения стержней клапанов. В этом случае масло способно не только попадать в камеру сгорания, но и выбрасываться прямиком в выхлопной тракт. 

Когда от времени износились рабочие кромки колпачков и задубел их материал - это полбеды. Хуже, если из-за износа увеличился зазор между стержнями клапанов и направляющих втулок.

Если мотор оснащен турбокомпрессором, масло при неисправности уплотнений ротора способно попасть в компрессор и оттуда в камеры сгорания вместе с нагнетаемым воздухом либо в турбину, частично сгорать в ней и частично выбрасываться в выхлопной тракт.

Все эти неисправности неравноценны по сложности устранения и финансовым затратам на выполнение ремонта. Как показывает практика, при расходе масла на угар свыше 1 л и до 2 л на 10 тыс. км еще можно ожидать, что замена маслосъемных колпачков, применение препаратов для раскоксовки поршневых колец, ремонт турбины помогут решить проблему.

Более высокий расход масла сулит и более серьезное вмешательство, предполагающее полную разборку двигателя и замену большего числа износившихся деталей. Это в свою очередь порождает вопрос экономической целесообразности подобного ремонта, тем более что для немалого числа моторов капремонт с заменой гильз цилиндров невозможен в принципе, а запчасти выпускаются лишь в виде шорт-блоков - блоков цилиндров в сборе с кривошипно-шатунным механизмом.

Срок службы деталей, состояние которых определяет расход масла на угар, зависит от смазки. Как поддерживать ее качество на должном уровне, общеизвестно: своевременно менять моторное масло, а также масляный и воздушный фильтры, использовать при замене качественные продукты. Однако существуют и другие причины, способствующие появлению проблем со смазкой. Например, если топливо, подаваемое в цилиндры, не полностью испаряется, оно смывает масляную пленку. Это происходит при продолжительных неудачных попытках запуска холодного двигателя, при льющих, а не распыляющих топливо, как требуется, форсунках, при неисправностях в системе зажигания, когда в цилиндрах наблюдаются пропуски либо вовсе нет искры, при неправильно установленном угле опережения впрыска топлива в дизелях. В общем, факторов, ухудшающих условия работы деталей, состояние которых влияет на угар масла, предостаточно. Поскольку каждый из них так или иначе связан с эксплуатационными нарушениями или техническими неисправностями в двигателе и его системах, недопущение нарушений и быстрое устранение возникающих проблем и есть то, что должен делать владелец, чтобы не испытывать треволнений при каждой проверке уровня масла.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

 

чем обусловлен и что может сделать водитель — KVnews.ru

Некоторые силовые установки «едят» масло в больших объемах: от 100 до 500 грамм на 1000 километров пробега. 

Многие водители уверены, что большой расход моторного масла свидетельствует о наличии серьезных проблем с мотором. На деле некоторые силовые установки «едят» масло в больших объемах: от 100 до 500 грамм на тысячу километров пробега. А в случае перехода с оригинальной автохимии на более дешевые аналоги расход масла может вырасти! Маркетплейс Avto.pro, предлагающий масло Эльф 10W40 и качественную автохимию других брендов, расскажет больше о проблеме угара масла.

Каков нормальный расход масла

Одна из принятых методик расчета расхода масла такова: расход топлива в литрах (1000 мл) за 1000 км умножается на 0.05–0.6, а затем делится на 100. К примеру, при расходе 100 литров горючего расход масла составит 50-600 мл. Обусловленный конструктивными особенностями двигателя расход масла иногда достигает огромных значений. Вот несколько «прожорливых» моторов:

• VAG TSI CAWA объемом 2.0 литра (первое поколение): свыше 500 мл на тысячу пробега;
• VAG TSI BZB объемом 1.8 литра (первое поколение): аналогично;
• Ford Duratec объемами 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра: расход 100–150 мл на тысячу, далее растет вплоть до 900 мл.

Допустимый расход масла обычно указывается в технической документации. Производители авто уточняют, что речь идет о качественных маслах – оригиналах или наиболее подходящих аналогах. Если же водитель заметил, что расход превышает норму, ему стоит уделить внимание нескольким узлам двигателя.

​

Что приводит к перерасходу масла

Прежде чем приступить к решению проблемы повышенного расхода масла, убедитесь в том, что в двигатель вашего авто залита подходящая смазка. Она должна иметь оптимальную вязкость (автоконцерны допускают несколько вариантов) и соответствовать допускам. Уже после этого проверьте следующее:

• Уплотнители двигателя: сальники валов, прокладки.
• Ресурс масляного фильтра.
• Давление картерных газов.
• Состояние маслосъемных колец.
• Состояние стенок цилиндров мотора.

Дефектные уплотнители необходимо заменить. Через них масло покидает масляную систему и попадает на разогретые стенки мотора, что также приводит к появлению неприятных запахов. Также проверьте турбину, воздушные патрубки, состояние фильтров и сальников клапанов. При высоком давление картерных газов очистите сапун. Если это не помогло, проверьте цилиндропоршевую группу. В худшем случае может потребоваться замена поршней вместе с кольцами.

Фото © avto.pro

® На правах рекламы

Нормы расхода масла в двигателе

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Содержание статьи

Расход моторного масла в двигателе по норме

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

• Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

• Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
  При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

• Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

• Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

• Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
  Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Режим функционирования мотора	Расход на 1 000 км, мл
обычный	250
скоростной, с повышенными нагрузками	400
в гористой местности	500

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

Тип мотора	Показатель на 100 л топлива, мл
	допустимый, от	критический*
бензиновый	2,5 (новые, после обкатки) 100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)	500
дизельный	300–500	2 000
турбированный	80

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Потеря масла - наиболее частые причины

Водители часто пренебрегают потерей масла в двигателе, но это совершенно неправильно. Пренебрежение этим правилом может привести к серьезным повреждениям приводного устройства. В чем могут быть причины утечек масла? Отвечает Адам Климек из КОМАНДА ИТОГО.

Практически каждый пользователь автомобиля сталкивался с подобными проблемами. Утечки моторного масла маловероятны на новых автомобилях или автомобилях с небольшим пробегом, хотя это не всегда так.Достаточно даже небольшого заводского брака, чтобы постепенное снижение уровня масла стало фактом. Обычно первые симптомы «запоя» транспортного средства появляются через несколько лет эксплуатации.

Очень важна эффективная диагностика потери масла. Только благодаря этому вы сможете определить источник проблемы, что, в свою очередь, необходимо для ее устранения. Помните, что длительные утечки не только потребляют больше масла, но также могут вызвать неисправность двигателя.

Общие причины утечки

Промывка двигателя - ключевой этап в диагностике причины утечки. Особенно помните об этом в случае автомобилей с пробегом в несколько лет, в которых силовой агрегат может быть сильно загрязнен маслом и другими веществами. Тщательная очистка поверхности позволит вам легко найти свежие пятна и определить источник проблемы.

Использование автомобиля оказывает большое влияние на появление утечки. Правильное использование позволяет лучше защитить привод, тем самым продлевая период его оптимальной работы.Обязательно следует избегать длительной эксплуатации двигателя на высоких оборотах, которые в крайнем случае могут даже вызвать перегрев всей конструкции. В этом случае нужно учитывать серьезные неисправности и очень большие затраты на ремонт.

Однако, при условии правильного использования транспортного средства, источник утечки следует искать в отдельных компонентах двигателя. Хотя вся конструкция чрезвычайно прочна и устойчива к повреждениям, а все материалы адаптированы для работы в различных условиях (даже при огромных перепадах температур), некоторые детали просто изнашиваются.

Обычно самым слабым элементом двигателя и всех принадлежностей являются всевозможные резиновые прокладки. Утечки масла обычно вызваны герметиками коленчатого вала, герметиком распределительного вала и герметиком распределительного вала. Единственное решение в такой ситуации - замена изношенных деталей. Важно отметить, что хотя замена элементов не представляет особой сложности, даже опытному механику требуется много времени, чтобы добраться, например, до уплотнения коленчатого вала и соответствующего кипячения.Для этого придется разбирать даже всю шестерню ГРМ. Это может быть проблематично, особенно в новых моделях, из-за очень небольшого пространства для доступа.

Тем не менее, гораздо более серьезной проблемой обычно является утечка моторного масла со стороны коробки передач. При диагностике проблемы первое, что вам следует сделать, это определить, является ли трансмиссия или двигатель источником утечки. Их легко отличить друг от друга - масло из коробки передач намного легче масла из двигателя, оба они также отличаются своим запахом.В этом случае вы должны быть готовы к крупной потере денежных средств из кошелька, ведь для такого ремонта вам придется снимать коробку передач целиком. Причем утечка масла из картера может быть вызвана повреждением сальника коленчатого вала. В этом случае может потребоваться снятие сцепления и маховика.

При определенных обстоятельствах масло может вытечь из-под крышки клапана или из-за повреждения гибкой прокладки масляного поддона. К счастью, такие поломки гораздо легче исправить, и поэтому затраты также будут ниже.Однако неудачный диагноз - течь из-под ГБЦ. Нередко заменяют прокладку в этой области с удалением всего элемента, что требует не только очень много времени, но и затрат.

Уплотнения направляющих клапана выходят из строя. Это диагностическая проблема, потому что утечку масла в камеру сгорания практически невозможно обнаружить, наблюдая за приводом только снаружи. Тем не менее, выход из строя этих уплотнений приводит к серьезным потерям моторного масла.

.

Причины потери моторного масла

Какими бы ни были причины потери моторного масла, эти явления имеют дорогостоящие последствия. Неправильно смазанный двигатель может выйти из строя.

Из-за очень точной подгонки элементов и больших усилий современные двигатели чувствительны к возможному ухудшению качества масла и его низкому уровню. Отсюда необходимость своевременной замены масла и следования инструкциям производителя автомобиля в этом вопросе.Современные автомобили также оснащены многочисленными датчиками, благодаря которым водитель всегда будет в курсе любых неисправностей. Однако это не означает, что нет необходимости проводить визуальный осмотр моторного отсека, проверять уровень масла щупом (в автомобилях, где это невозможно, есть индикатор, информирующий об уровне моторного масла) и наблюдая за грунт под машиной на предмет возможных протечек.

Почему масло исчезает из двигателя

Роль масла

Роль масла заключается в смазке движущихся частей двигателя и снижении их температуры и трения (и, следовательно, износа).В двигателе современного легкового автомобиля обычно находится от 3 до 6 литров масла, которое подвергается экстремальным нагрузкам. Когда двигатель запускается, масло становится очень горячим и циркулирует по системе смазки под высоким давлением. Он должен быть эффективным как при очень высоких, так и при очень низких температурах. Принимая во внимание эти факты, легче понять, насколько важны надлежащий уровень и качество масла, а также его важность для долговечности двигателя.

Причины утечек

Утечки в двигателе обычно возникают из-за механического повреждения или выхода из строя уплотнения. Это может случиться даже с новым автомобилем, хотя это случается редко. Утечки чаще всего являются бичом владельцев старых автомобилей. Резина и силикон, из которых чаще всего делают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Необходимо как можно скорее локализовать источники утечек и загерметизировать их, так как значительные потери могут привести к заеду приводного агрегата. Кроме того, утечка горячего масла из двигателя может вызвать пожар.

Прочие причины

Однако не только отсутствие герметичности двигателя приводит к потере масла. Стиль вождения очень важен - водители, предпочитающие очень динамичную езду, должны учитывать повышенный износ. То же самое происходит, когда автомобиль эксплуатируется только на очень коротких дистанциях и масло регулярно не успевает достичь оптимальной температуры. При работающем двигателе некоторое количество масла может попасть в камеру сгорания между гильзой цилиндра и поршневыми кольцами, но в работающем двигателе это должны быть следы.Негерметичный турбокомпрессор также может быть причиной потери масла. Вероятность того, что это является источником проблемы, тем выше, чем больше и больше двигателей используют эту форму наддува из-за моды на снижение мощности двигателей (снижение мощности при сохранении мощности). С точки зрения затрат на ремонт лучше всего, если масло подтекает, например, из-под прокладки поддона картера или крышки клапана. В этом случае этапы обслуживания короткие и относительно дешевые. Гораздо хуже (подробнее), если причиной проблемы является прокладка под головкой двигателя.Это произойдет, если прокладка головки блока цилиндров изнашивается или была установлена ​​непрофессионально. Таким образом, не используя динамометрический ключ и не заботясь о правильном крутящем моменте, с которым должны быть затянуты винты.

Стоит вспомнить

Вопреки внешнему виду, довольно сложно четко определить, какие потери масла все еще находятся в пределах нормы, а какие - за ее пределами. Некоторые водители не добавляют ни капли масла между плановыми заменами масла, но это становится все реже и реже.В свою очередь, другие типы силовых агрегатов славятся повышенным аппетитом к маслу. Их производители, несмотря на возражения автовладельцев, не видят в этом ничего плохого. Как бы абсурдно это ни звучало, некоторые производители считают правильным расход 1,5 литра масла на 1000 км пробега. Конечно, пользователю сложно смириться с такой ситуацией. Как правило, следует проявлять особую бдительность при внезапном изменении поведения двигателя. Если он принимает столько масла, сколько принимал всегда, но состояние проверено и работает правильно, то нет причин для беспокойства.Однако, если износ увеличивается не по дням, а по часам, вы знаете, что происходит что-то тревожное и необходимо посетить компетентного механика. Очень важный момент при диагностике герметичности двигателя - его промывка, после которой легко будет увидеть свежие течи.

Владельцы старых автомобилей с большим пробегом, залитых минеральными или полусинтетическими маслами, не должны поддаваться соблазну «улучшить» условия работы двигателя с помощью синтетического масла. Его очищающие свойства удаляют отложения с двигателя, которые накапливались годами, и вызывают разгерметизацию и утечки во многих местах.

Состояние моторного масла всегда следует проверять на ровной поверхности и через несколько минут после выключения двигателя, когда все масло слилось в поддон. Если уровень масла на щупе близок к минимальному, долейте примерно пол-литра и снова измерьте. Помните, что нельзя заливать слишком много масла в двигатель (выше максимального значения на щупе), так как это может разрушить каталитический нейтрализатор и вызвать другие повреждения двигателя.

.

Причины потери моторного масла | Autokult.pl

Современные автомобили часто оснащаются электронным указателем уровня масла в двигателе, также его можно проверить, войдя в соответствующие функции бортового компьютера. В целом, пользователи все меньше обращают внимание на масло и не контролируют его уровень. К сожалению, это имеет ужасные последствия, поскольку самые современные двигатели требуют постоянного контроля более чем 15-20 лет назад, и проблемы, связанные с его нехваткой, являются большинством проблем в целом.Незначительный дефицит может нанести серьезный ущерб, не обязательно напрямую, не обязательно сразу, но последствия могут быть плачевными.

Нормальный расход моторного масла указывается производителем и является довольно расплывчатым термином. Даже 1 литр на 1000 км является приемлемым с точки зрения производителя, потому что при интенсивной эксплуатации автомобиля он действительно может сильно израсходоваться. Однако хороший механик не сочтет это стандартом.

В современных дизельных двигателях у нас все еще есть совершенно новая, ранее неизвестная ситуация, когда масло может как терять, так и добавлять , и последнее не должно быть связано с проблемами.Больше моторного масла - это не что иное, как дизельное топливо в поддоне картера, что является обычным явлением в двигателях с сажевым фильтром. Более сложная конструкция двигателя также приводит к большему количеству ситуаций, в которых может закончиться масло. Давайте проверим, когда это может случиться и что делать, чтобы этого избежать.

Причины и последствия истощения моторного масла

Сегодня большая часть двигателей представляет собой агрегаты с турбонаддувом, потому что безнаддувные дизели появились давно, а бензиновые двигатели с наддувом сегодня составляют по крайней мере половину двигателей.Поэтому многие неисправности , в том числе потеря масла, должны быть связаны с наличием турбокомпрессора .

Одна из причин потери смазочного материала - негерметичность турбокомпрессора или засорение линии слива масла. Чаще всего попадает непосредственно во впускную систему и камеры сгорания. Бывает, что поиск утечек ни к чему не приведет.

Износ или механическое повреждение поршней и поршневых колец является давней причиной потери моторного масла.Масло также закачивается в камеру сгорания, когда шатун слегка деформирован, что делает движение поршня не полностью прямым. Более сильный износ компонентов кривошипно-поршневой системы также может вызвать сильный прорыв газов в картер, оттуда часть масла проходит через вентиляционные отверстия во впускные каналы двигателя.

Точно такой же процесс произойдет, если уровень моторного масла слишком высок. Сильный износ поверхностей цилиндров приводит к тому, что удаляет царапины в процессе хонингования .Тогда масло будет стекать по стенкам вместо того, чтобы оставаться на них, что приведет к сильному износу гильз и колец, а через короткое время приведет к попаданию масла в камеры сгорания.

Проблема с чрезмерной потерей масла может возникнуть при неправильной затяжке болтов после ремонта головки. Это приводит к короблению головки блока цилиндров и утечкам моторного масла.

Износ ТНВД при смазке моторным маслом вызывает попадание масла в топливо, а затем в камеры сгорания.Однако из-за нарушения процесса сгорания топливо может попасть в масло.

То же самое происходит, когда система управления сажевым фильтром не может выполнить процесс выгорания сажи. Масло, разбавленное топливом, вызовет более быстрый износ двигателя, что, в свою очередь, ускорит расход моторного масла.

Превышение срока замены масла также может вызвать большие проблемы, лучшим примером которых является сильно загрязненный масляный фильтр. Если вкладыш сломается, это приведет к попаданию загрязнений в двигатель, его более быстрому износу и, как следствие, большему расходу масла.

Масляный фильтр - устройство и принцип работы

Масляный фильтр всегда заменяется маслом, это не имеет значения с точки зрения пользователя. Это часть, о которой вы действительно не думаете ...

Последняя, ​​очевидная причина потери масла - износ уплотнений во многих местах двигателя. В результате старения резина перестает эффективно уплотнять места, где давление масла довольно высокое, и пропускает смазку.

.Двигатель

принимает масло - какая присадка остановит прием масла?

Когда мы замечаем, что наш двигатель потребляет масло , нам не нужно сразу паниковать. Обычно двигатель принимает небольшое количество масла, например, в спортивных автомобилях. Как мы все знаем, исправный двигатель - это основное условие, которое необходимо соблюдать, если мы хотим чувствовать себя комфортно во время вождения.

Прочитав инструкцию к автомобилю, в некоторых случаях обнаружишь, что даже большой расход масла двигателем - на уровне 1 литр на 1000 км - это норма.К сожалению, это всего лишь хитрый трюк со стороны продюсеров, которые могут написать… все в инструкции. Такие действия обычно направлены на то, чтобы избежать жалоб со стороны потребителей, особенно когда данные двигатели имеют конструктивный дефект, например, в виде слишком неплотно прилегающих поршневых колец или изготовления из недостаточно износостойких материалов. Примером такого конструктивного дефекта являются двигатели VW 1.8 и 2.0 T (F) SI типа EA888 с 2007 по 2011 гг., Которые из-за неправильной конструкции поршневых колец могли забирать даже 1 литр масла на 1 штуку. 1000 км после выезда из автосалона!

Почему двигатель забирает масло?

Когда мы говорим об автомобилях, которым не менее нескольких лет и которые не имеют конструктивных дефектов, чрезмерный расход масла чаще всего является следствием плохой эксплуатации транспортного средства и постепенного износа поршневых колец и поверхностей подшипников цилиндров.Основная ошибка, которая к этому приводит, - это перегрузка холодного двигателя.

Еще один главный грех - увеличение пробега между заменами масла, например, до 30 000 км. Да, мы знаем, что многие производители рекомендуют его для новых автомобилей, потому что это удобно для покупателя, но мы также знаем, что масло полностью теряет свои защитные и смазывающие свойства после 10 000 км пробега. Производителю авто будет все равно, что будет с двигателем через несколько или десяток лет, а иногда, следуя принципу замены масла каждые 30 000 км, после пробега 100–150 000 км.км есть забор масла. Разумеется, помимо замены масла каждые 10 000 км необходимо также использовать подходящее моторное масло. На вопрос, какое масло выбрать для двигателя , какой марки, тут можно договориться - рекомендованное производителем.

Двигатель забирает масло, что дальше?

Иногда, когда двигатель требует масла , это не обязательно должно быть непосредственным предвестником огромных затрат. Первое, что нужно проверить - это уровень расхода масла на 1000 км, то есть сколько масла нужно долить после этого пробега, чтобы уровень масла на щупе не изменился.Большинство производителей автомобилей предполагают определенный уровень расхода масла, но в разной степени. Дозирование масла может быть разрешено в неработающих двигателях спортивных автомобилей.

Для первичной диагностики (например, перед покупкой автомобиля) также стоит использовать визуальную оценку выхлопных газов из выхлопной трубы. Простой тест в виде увеличения оборотов двигателя до значения, близкого к максимальным оборотам двигателя (выполняется при прогретом двигателе и на холостом ходу) - позволяет в целом оценить, потребляет ли двигатель масло.Если вы заметили голубовато-серый дым, идущий из выхлопной трубы, это признак того, что двигатель, вероятно, потребляет масло.

Измерение давления сжатия с помощью манометра, ввинченного в отверстие цилиндра, - еще один метод проверки состояния поршневых колец, износ которых чаще всего является причиной попадания масла. Это измерение особенно полезно для оценки того, есть ли заедания поршневых колец - в этом случае расход масла может быть очень высоким, превышающим 1 литр на 1000 км, а давление в одном из цилиндров будет значительно ниже, чем у поршневых колец. другие цилиндры.

Также стоит исключить протечки масла, которые мы замечаем в виде пятен под автомобилем в том месте, где мы паркуем машину, или на нижнем кожухе двигателя.

Сколько масла нужно нормальному двигателю?

Говоря о стандартных автомобилях, когда мы исключили утечки масла, безопасным стандартом является брать масло в пределах 50 мл на 1000 км или 0,5 литра на 10 000 км. Если через 1000 км вы заметили падение уровня масла на кончике масляного щупа, значит, расход масла выше указанного выше, и стоит подумать о возможных решениях проблемы.

Как перестать принимать масло?

Если двигатель не протекает и в нем используется масло, у вас обычно есть выбор из 2 маршрутов или так называемого небольшой капитальный ремонт двигателя т.е. замена поршневых колец и шлифовка или замена цилиндра (при необходимости), или использование эффективной присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Стоимость капитального ремонта двигателя составляет около 1500-5000 злотых (подробнее об этом в статье , сколько стоит капитальный ремонт двигателя ), поэтому стоит рассмотреть возможность использования присадки к маслу с регенерирующими свойствами.

Одним из наиболее проверенных и проверенных решений является присадка к моторному маслу Ceramizer , которая после добавления ее в масло во время движения (работы двигателя) запускает процесс регенерации, создавая металлокерамический слой на поверхностях трения. Этот слой восстанавливает и заполняет изношенные поверхности поршневых колец, цилиндров и втулок.

Во многих случаях эта присадка может снизить или остановить расход масла, и ее эффективность подтверждена 242 страницами мнений и многочисленными испытаниями, включая несколько десятков испытаний на давление сжатия и экстремальные безмасляные испытания на вождение, показывающие, как металлокерамический слой не только восстанавливается. но также защищает трущиеся поверхности от износа.

Продукт доступен в продаже более 15 лет, что доказывает его 100% безопасность для двигателя. Добавка создает металлокерамический слой, защищающий механизмы от чрезмерного износа.

Благодаря использованию препарата мы снижаем расход масла и защищаем двигатель от дальнейшего износа. Принимая во внимание рейтинг присадок к моторному маслу , на сегодняшний день самые высокие результаты достигаются препаратами, которые безопасны в использовании, не загущают масло, эффект использования сохраняется и после замены масла - и это тоже Керамизер, слой которого выдерживает до 70 000 км пробега.В сочетании с умеренной ценой (73 злотых) и высокой эффективностью регенерации поршневых колец Ceramizer занимает лидирующие позиции в рейтинге масляных присадок, снижающих расход масла.

Однако следует добавить, что Ceramizer поможет не во всех случаях. Не поможет, если причиной расхода масла являются уплотнения клапана (Ceramizer не регенерирует резину). Также не поможет в случае сильно изношенного двигателя, когда расход масла превышает 1 литр на 1000 км.

Ремонт двигателя с применением присадки к моторному маслу Ceramizer:

После применения присадки к двигателю Ceramizer CS необходимо проехать 1500 км, чтобы металлокерамический слой полностью сформировался и восполнил изношенные поверхности трения.Этот продукт позволяет снизить и прекратить расход масла в случае умеренно изношенных двигателей, где расход масла не превышает 1 литр на 1000 км.

Что может случиться, если я вожу машину, которая заправляется маслом?

При сгорании моторного масла образуется нагар, который накапливается в камере сгорания, что может привести к детонационному сгоранию. Отложения углерода также забивают катализаторы и сажевые фильтры. Более того, сгоревшее масло искажает лямбда-зонд, который сообщает компьютеру двигателя, что топливная смесь слишком богатая, из-за чего компьютер обедняет смесь, не зная, что он обманывается, забирая масло.Слишком бедная смесь может сжечь седла клапана. В случае дизельных двигателей сгоревшее масло значительно увеличивает температуру сгорания, что может привести к повреждению наконечников форсунок.

Использование масла в современных автомобилях значительно увеличивает риск повреждения двигателя, поэтому для регенерации и защиты двигателя и снижения расхода масла стоит использовать присадку к маслу Ceramizer.

.

Почему двигатель забирает масло? Каковы причины горения масла в двигателях?

Пользователи некоторых современных автомобилей часто обречены на частую доливку моторного масла. Объясняем основные причины расхода масла в двигателях.

Теоретически исправно работающий двигатель не должен сжигать масло в межсервисных интервалах (т.е. каждые 10-30 тысяч км) - он работает по замкнутому циклу и не участвует в сгорании топлива.На практике допустимы небольшие потери, однако они не должны отрицательно сказываться на работе двигателя в периоды между заменами масла. Проблема возникает, когда горение масла становится заметным и обременительным, т.е. когда оно превышает 0,2 л / 1000 км . Это уже требует от водителя не только более частой проверки уровня масла, но и регулярных заправок. Игнорирование проблемы имеет серьезные последствия. Низкий уровень масла помогает сломать так называемый масляная пленка, т.е. тонкий слой смазки, разделяющий взаимодействующие элементы и, как следствие, заедание агрегата. Уровень масла также играет роль в работе некоторых деталей, например, натяжителя цепи привода газораспределительного механизма . Когда смазки мало, давление падает, и натяжитель недостаточно растягивает цепь. Это резко снижает его долговечность.

Некоторые двигатели требуют некоторого привыкания к расходу масла и делают привычкой часто проверять уровень масла по щупу.

Меньше циркуляции масла, приемлемо более интенсивное сгорание.

Из-за все более строгих экологических норм в современных двигателях используется тенденция к использованию смазочных материалов с более низкой вязкостью, а - для увеличения интервалов между заменами масла.Это должно было дать водителям только преимущества: меньший расход топлива (маловязкое масло снижает устойчивость к работе узлов агрегата) и снижение затрат на масло (меньшая частота проверок). К сожалению, это не помешало производителям указать смехотворные суммы допустимого расхода масла в штук. Обычно он составляет 0,5 л / 1000 км, в некоторых автомобилях 1 л / 1000 км, а в спорткарах - даже 1,5 л / 1000 км . Подробную информацию о вашем автомобиле можно найти в инструкции. Для автомобильных компаний это очень удобный ход - водителям будет очень сложно требовать гарантийный ремонт для исключения расхода масла.

Замена моторного масла: как часто, сколько, как делать?

Почему двигатели потребляют масло?

Двигатель сжигает масло по нескольким причинам. Первый - это негерметичных поршневых колец : производители, желая уменьшить трение, устанавливают тонкие кольца, имеющие нежную структуру и довольно быстро начинают вытекать масло (уже на 100000 км). Это главный недостаток среди прочего первые двигатели TSI, «благодаря которым» они получили звание сверхсрочного аварийного.В свою очередь, продукт сгорания масла - нагара - может блокировать кольца в канавках, а также оседать в камерах сгорания и на клапанах . Эффективный ремонт - это либо переделка поршней на более широкие кольца, либо дорогостоящий капитальный ремонт всего двигателя (6-8 тысяч злотых).

Признаком износа поршневых колец является дым, который усиливается при более высоких оборотах двигателя.

Другой причиной попадания масла в масло является изношенный турбокомпрессор: из-за утечек в подшипнике или засорения выпускного трубопровода масло попадает во впускную систему, а затем собирается в промежуточном охладителе .Третий виновник - клапанных уплотнений . По мере их застывания масло начинает капать из ГБЦ в камеры сгорания. Их повреждению способствует выход из строя направляющих клапанов. К счастью, турбокомпрессор можно регенерировать (от 1500 злотых), а клапаны и направляющие - заменить за 800–1000 злотых.

Масло в промежуточном охладителе обычно является признаком износа подшипника турбокомпрессора.

Следить за уровнем масла в двигателе

Силовые агрегаты сконструированы таким образом, что только крайняя невнимательность может привести к полному разрушению двигателя путем заклинивания.Обычно он может работать независимо, даже когда масляный щуп уже высох (немного смазки все еще остается в масляном поддоне), как показали наши испытания. Тем не менее, у стоит выработать привычку регулярно проверять уровень масла, независимо от того, какой двигатель работает в нашем автомобиле (есть ли риск его сгорания или нет). И обязательно сделаем это, прежде чем продолжить тур.

Мы также рекомендуем:

Что делать с отработанным моторным маслом?

Может ли препарат за 40 злотых остановить горение масла?

.

Горящее моторное масло. Стандарт или признак дефекта? • AutoCentrum.pl

В двигателях легковых автомобилей обычно 3-6 литров масла. Производители автомобилей рекомендуют менять смазку каждые 10-30 тысяч километров. Перед тем, как машина должна прийти в сервис, водителю часто приходится доливать масло. Это нормальное явление?

Масло смазывает движущиеся части привода и поглощает большую часть тепла, выделяемого во время работы двигателя.Это означает, что он должен циркулировать внутри всего привода, проходя через различные соединения и уплотнения. В старых автомобилях протечки - одна из причин падения уровня масла. Их надо быстро ликвидировать. В экстремальных ситуациях попадание масла на детали выхлопной системы или проникновение в звукоизолирующий коврик может стать началом возгорания.

В течение первых нескольких лет эксплуатации утечек и более мелких «потов» не бывает. Однако масло уменьшается. Какой путь? Некоторое количество может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров.Также возможны утечки в клапанной системе. Чем больше клапанов в головке, тем вероятнее будет явление. Критической точкой также являются изношенные турбокомпрессоры или поврежденные пневмотораксы.

С какой скоростью двигатель может сжигать масло? Многие компании защищаются, рассматривая верхний допустимый предел 0,5–1 л / 1000 км. Эта потеря соответствует переходу уровня масла на щупе из положения «Макс» в область «Мин».

Скорость сгорания масла вряд ли является главным определяющим фактором состояния энергоблока.Чем сложнее и трудоемче двигатель, тем больше будет «расход». Моторы спортивных автомобилей плохо подогнаны для правильной работы даже при очень высоких температурах. Однако это решение способствует сгоранию масла.

В случае с «гражданскими» автомобилями благоприятными обстоятельствами являются низкие температуры воздуха и проезд на очень короткие расстояния. Расход масла может увеличиться. Вы должны помнить, что двигатель «уплотняется» при повышении рабочей температуры.Явление высокого расхода масла относится и к новым автомобилям. Часто можно услышать, что современные двигатели не требуют обкатки. Практика показывает, что мотору нужно даже несколько тысяч километров, чтобы «полежать».

Условия вождения и стиль вождения имеют огромное влияние на расход моторного масла. Он увеличивается, когда двигатель сильно нагружен или гонщик часто использует высокие обороты. По этой причине стоит проверять уровень масла перед каждой длительной поездкой и даже во время нее - например, при заправке.Состояние масла, которое существенно не изменилось в городе, может начать таять при быстром движении по автостраде.

Если вы планируете большую нагрузку на двигатель, для его безопасности стоит долить масло до максимально допустимого состояния. Лучше всего, когда нам удастся налить в двигатель масло, идентичное уже использованному. Перед доливкой масла необходимо проверить уровень масла. Если двигатель холодный, это можно сделать сразу после открытия капота. Иная ситуация во время перерыва в пути.После выключения двигателя масло собирается в поддон за несколько минут. Стоит подождать, так как точный замер позволит оценить, сколько потребуется смазки. Если уровень масла на нижней отметке, можно без проблем доливать 0,5 л.

Стоит помнить о специфике решений в отдельных двигателях. В некоторых случаях уровень масла следует проверять только на холодном двигателе. Некоторые штыки имеют два максимальных состояния - для холодного и горячего двигателя.Прежде чем приступить к заправке, прочтите подробные рекомендации в руководстве пользователя. Слишком много масла тоже вредно. Может повредить каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.

Прежде чем мы начнем беспокоиться о высоком расходе масла и откладывать в уме деньги на ремонт, давайте проверим на дискуссионных форумах, не работает ли двигатель под капотом нашей машины, который ... у него есть. К жалобам на значительный расход масла относятся: Пользователи Opel с агрегатами Ecotec, Fiats с 1 двигателем.4 16V, Alf Romeo 2.0 TS, Nissan 1.5 и 1.8, Toyot 1.8 VVTi, Volkswagen 1.8 20V или Hond с высокооборотными моторами VTEC.

Может ли водитель ограничить расход моторного масла? Если скорость истощения смазочного материала не слишком высока, от капитального ремонта привода будет мало пользы. Как правило, лучший способ - управлять автомобилем с меньшими усилиями и избегать высоких оборотов. В случае двигателей с очень большим пробегом также можно поэкспериментировать с параметрами масел. На класс-два плотнее должно уменьшаться медленнее, но перед тем, как заливать его в двигатель, убедитесь, что производитель предусмотрел такую ​​возможность.

фото: Газета

.

Когда двигатель набирает масло, это потеря моторного масла

Потеря масла в двигателе может привести к дорогостоящему ремонту, который существенно повлияет на наше портфолио. Сейчас автомобили нуждаются в обслуживании чаще, чем 10-15 лет назад. Следовательно, проверка всех жидкостей должна стать обычным делом.

Может быть множество причин, по которым двигатель забирает масло: утечки в турбонагнетателе, механический износ поршней и колец, деформированные шатуны, изношенный топливный насос или просто неисправность сажевого фильтра.При таком большом количестве вариантов крайне важно безошибочно определить неисправную деталь, чтобы как можно быстрее предотвратить отказ, который может перерасти в серьезный.

Нормальный износ не всегда означает потерю моторного масла. Информация от производителя полезна, но вы должны помнить, что условия меняются со временем использования автомобиля.

Сколько нужно менять моторное масло?

Когда двигатель выходит из-под контроля, кошмар каждого водителя завершается.Объединяется враждующее общество энтузиастов бензина и дизельного топлива. Единственное и правильное решение - это комплексный ремонт агрегата или его замена.

Потеря моторного масла, независимо от типа агрегата, приводит к большему трению в фрикционных элементах внутри двигателя. Меньшие слои тепла, выделяемого в камере сгорания, собираются, что приводит к более высокому потреблению. В этом нет сомнений, в каждом двигателе используется масло - вопрос только в том, сколько.

До недавнего времени замену масла рекомендовали через каждые 10 000 км пробега. Однако для того, чтобы двигатель работал без сбоев и долгое время, это нужно делать регулярно - в случае многих моделей даже чаще, чем рекомендовано производителями. Правильная частота замены автомобильного масла во многом зависит от того, как работает двигатель.

Какое моторное масло выбрать?

Вы найдете эту информацию, прочитав руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В крайнем случае, вы всегда можете попросить хорошего совета у пользователей Интернета.Тип автомобиля, марка и тип являются достаточными данными, чтобы быть уверенным, какое моторное масло использовать.

Проблема начинается, когда у нас есть подержанный автомобиль без документации о предыдущих техосмотрах. Затем не забудьте заменить любые потери масла продуктом с маркировкой, наиболее подходящей для текущего использования транспортного средства.

Можно ли использовать масло 10W60 вместо 10W40? Да, при соблюдении остальных требований к двигателю.

Чрезмерный расход моторного масла

Потеря моторного масла в первую очередь зависит от пробега двигателя и стиля вождения.Явление «потоотделения» двигателя иногда возникает у новых агрегатов. Первые утечки не стоит недооценивать. На самом деле многие автомобили имеют большое количество датчиков, отвечающих за проверку состояния масла. Теоретически, на практике задержка срабатывания датчиков приведет к капитальному ремонту двигателя. Риторический вопрос - стоит ли рисковать?

Двигатель забирает масло? Причины этого

могут быть разными.

Моторное масло заканчивается. Какой путь? Начнем с утечек. Протекающие соединения, напримермасляный поддон и блок двигателя могут стать хорошим поводом для профилактических осмотров. Некоторое количество моторного масла может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров. В том, что все? Ну нет. Клапанные зазоры, повреждение пневмотораксов или выход из строя турбокомпрессоров могут значительно увеличить потери масла. Слишком много масла может повредить сажевые фильтры.

Неисправный турбокомпрессор в дизельных двигателях приведет к опасному явлению «разгон дизеля».Когда масло попадает в компрессор, оно воспламеняется. Масляный поддон тогда становится «резервуаром огня».

Автомобили нельзя тушить обычным способом. Плотные клубы дыма заполняют моторный отсек, обороты двигателя выходят за допустимые пределы. Ломается агрегат, вырывается (буквальный) вал, поршни взрывают головку. Капот нельзя открывать ни при каких обстоятельствах. Единственный способ заглушить двигатель - задушить его - переключиться на высшую передачу и резко отпустить педаль сцепления.

Спортивные элементы для тяжелых условий эксплуатации с неплотной посадкой могут потреблять много масла, чтобы оставаться в рабочем состоянии при очень высоких температурах. Износ легче обнаружить на холодном двигателе. В свою очередь, высокие температуры уплотняют двигатель. Об этом стоит помнить.

Динамическое вождение также способствует сжиганию масла. Необогреваемый агрегат, подверженный высоким нагрузкам, потеряет свою эффективность, а потери моторного масла будут намного выше. В основном все зависит от вашего стиля вождения. Проверяйте уровень масла при холодном двигателе на ровной поверхности.

Стоимость замены моторного масла

Прежде чем ехать на СТО и потратиться на большие деньги, давайте проверим разрешенный производителем расход масла. Небольшой дефект может быть нормальным. «У этого типа оно есть» и капитальный ремонт не принесет улучшения.

Цена самого масла варьируется в зависимости от типа. Синтетические масла популярнее минеральных масел, они лучше по качеству и в то же время дороже. За литр минерального масла мы должны отдать около 15-20 злотых, в то время как такое же количество синтетического масла будет стоить нам ок.30-35 злотых. Стоимость рабочей силы зависит от многих факторов, в том числе из мастерской, модели автомобиля или региона страны. Средняя цена составляет около 50-100 злотых, хотя «после знакомства» у вас должна быть возможность снизить ее до 30 злотых. с другой стороны, в авторизованных сервисах он может увеличиваться до 3 раз.

Помните, что мы должны добавить замену фильтра, что необходимо при замене масла. Обычно это будет стоить 20-40 злотых, хотя в некоторых моделях может достигать 100-150 злотых.

Слишком много масла, что теперь?

Здравый смысл подсказывает вам отбросить и добавить количество по каталогу.В двигателе имеется определенное давление, и необходимо слить или сжечь слишком много масла. Избыток приведет к образованию густого дыма из выхлопной трубы, а также к вялой работе агрегата и затвердеванию блока двигателя. Моторное масло будет вытесняться через зазоры до оптимального уровня.

.

---

Смотрите также

• 
  Южнокорейские автомобили
• 
  Ларгус фургон грузоподъемность
• 
  Средство от трещин на лобовом стекле
• 
  Каковы особенности конструкции газобаллонных установок работающих на сжатых и сжиженных газах
• 
  Программатор для прошивки эбу
• 
  Как обкатать новые шины
• 
  Зарядка аккумулятора не снимая с машины
• 
  Обгон через сплошную наказание в первый раз
• 
  Значок машины как крылья
• 
  Антидождь для авто своими руками в домашних условиях
• 
  Чем отмыть наклейки со штрафстоянки