Каковы особенности конструкции газобаллонных установок работающих на сжатых и сжиженных газах

Применение газа уменьшает нага-рообразование, исключает возможность конденсации паров топлива на стенках цилиндров, смывание масляной пленки и разжигание масла, что увеличивает (в 1,5—2 раза) срок службы двигателя и периодичность смены масла.

Полученная однородная горючая смесь, состоящая из газа и воздуха, сгорая в цилиндрах двигателя, позволяет получить минимальное количество продуктов неполного сгорания, вредных для человеческого организма.

К недостаткам применения газового топлива по сравнению с бензином относится снижение скорости горения и меньшее выделение тепла при его сгорании. В результате этого мощность двигателя уменьшается в зависимости от вида применяемого газа на 7—12 % при одной и той же степени сжатия. Повышением степени сжатия этих двигателей можно компенсировать потери мощности.

Для работы на. сжатых и сжиженных газах используют серийные автомобили с карбюраторными двигателями. Некоторые двигатели специально приспосабливают для работы только на газе (двигатели автомобилей ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07 и др.).

Основными моделями, работающими на сжиженном газе, являются грузовые автомобили ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07, легковые автомобили ГАЗ-24-07 «Волга», автобусы ЛиАЗ-677Г, ЛАЗ-695П, а на сжатом газе — автомобили ЗИЛ-138А, ГАЗ-53-27 и др.

Рабочий цикл двигателя, работающего на газе, такой же, как и у карбюраторного, но устройство и работа приборов системы питания существенно отличается.

Газобаллонная установка на сжиженном газе грузового автомобиля. Базовой моделью грузовых газобаллонных автомобилей семейства ЗИЛ, работающих на сжиженном газе, является ЗИЛ-138, схема системы питания которого показана на рис. 7.1.

Сжиженный газ в жидком и парообразном состояниях находится в баллоне, расположенном с левой стороны по ходу движения автомобиля. На переднем днище баллона установлены расходные вентили паровой и жидкостной фаз газа. При пуске и прогреве двигателя его питание осуществляют газом от паровой фазы, а после прогрева — от жидкостной. От расходных вентилей газ поступает к магистральному вентилю, а от него по шлангу высокого давления в испаритель.

В испарителе сжиженный газ, подогреваемый горячей жидкостью, поступающей по трубке из системы охлаждения, испаряется и в парообразном состоянии по шлангу поступает в фильтр, где улавливаются механические примеси (окалина, ржавчина) и смолистые вещества. Затем газ по шлангу через фильтр редуктора поступает в газовый редуктор, где происходит двухступенчатое снижение давления до уровня, близкого к атмосферному. Далее газ из полости второй ступени редуктора проходит через дозирующе-эко-номайзерное устройство, откуда по трубке направляется к обратному клапану входного патрубка газового смесителя и далее через форсунки к дроссельным заслонкам газового смесителя (на рис. 7.1 не показаны). Из газового смесителя газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, где и сгорает.

Работу газовой установки контролируют по манометру, показывающему давление газа в полости первой ступени редуктора, и по указателю уровня сжиженного газа в баллоне, получающего сведения от датчика.

Газовый редуктор установлен непосредственно на двигателе при помощи кронштейнов, газовый фильтр крепится на передней стенке кабины под капотом, а испаритель — на впускном трубопроводе двигателя. Манометр давления газа в полости первой ступени редуктора и указатель уровня газа в баллоне установлены на щитке приборов. В кабину также выведена рукоятка магистрального вентиля. Баллон со сжиженным газом установлен на кронштейнах, привернутых к раме.

На автомобиле данной газовой модификации имеется резервная система питания, обеспечивающая кратковременную работу двигателя на бензине в случае полного расходования газа или появления неисправностей в газовой аппаратуре.

Рис. 7.1. Газобаллонная установка автомобиля ЗИЛ-138:
1 — воздушный фильтр; 2 — трубка подвода воды из системы охлаждения к испарителю; 3, 7 — шланги высокого давления; 4— испаритель газа; 5 — шланг отвода воды от испарителя к компрессору; 6 — трубопровод системы холостого хода; 8—трубка подвода газа к смесителю; 9 — дозирующе-экономайзерное устройство редуктора; 10 — газовый редуктор; 11 — датчик давления газа; 12 — фильтр редуктора; 13 — манометр газового редуктора; 14 — магистральный вентиль; 15 — топливный бак; 16 — фильтр; 17— смеситель газа; 18 — проставка под смеситель; 19 — расходный вентиль паровой фазы; 20 — контрольный вентиль максимального наполнения баллона; 21— датчик указателя уровня сжиженного газа в баллоне; 22 — предохранительный клапан; 23 — наполнительный вентиль; 24 — расходный вентиль жидкостной фазы; 25 — баллон; 26 — карбюратор; 27 — шланг, соединяющий вакуумные пространства экономайзера и разгрузочного устройства редуктора с впускным трубопроводом двигателя

Рис. 7.2. Резервная система питания

Резервная система питания (рис. 7.2) состоит из топливного бака с краном, топливопровода, топливного насоса, фильтра-отстойника и однокамерного карбюратора с сетчатыми пламегасителями, установленными с обеих сторон в патрубках. В конструкцию резервной системы питания входит также специальный узел — простав-ка 3, установленная . между смесителем и впускным трубопроводом и являющаяся переходным элементом для присоединения карбюратора к двигателю. При работе на бензине двигатель газобаллонного автомобиля развивает 30—40 % номинальной мощности.

Системы питания седельного тягача ЗИЛ-138В1 и самосвала ЗИЛ-138Д2 в основном аналогичны системе питания автомобиля ЗИЛ-138. Но на этих автомобилях установлены два газовых баллона, расположенных на лонжеронах рамы с правой и левой сторон автомобиля.

Отличие газобаллонной установки грузовых автомобилей ГАЗ по сравнению с оборудованием, устанавливаемым на автомобилях ЗИЛ, заключается в основном в отсутствии в тазовой системе питания фильтра газа, уменьшении в связи с этим числа шлангов высокого давления, а также некотором изменении расположения газового оборудования в подкапотном пространстве. Кроме того, на автомобилях ГАЗ-52-07, -52-08 и -52-09 устанавливают шестицилиндровый двигатель с карбюратором-смесителем, что дает возможность работать двигателю как на газе, так и на бензине. При этом следует отметить, что на всех грузовых автомобилях ГАЗ (в том числе и на ГАЗ-53-07) вместимость топливного бака для бензина значительно выше, чем у газобаллонных автомобилей ЗИЛ, и составляет 90 л.

Газобаллонная установка на сжиженном газе автобуса. Автобусы ЛиАЗ-677Г и ЛАЗ-695П имеют газобаллонную установку, принципиально не отличающуюся от газобаллонной установки автомобиля ЗИЛ-138.

Особенностью конструкции газобаллонных установок этих автобусов является наличие двух баллонов для сжиженного газа, которые крепятся к основанию кузова вдоль продольной оси с левой стороны по ходу автобуса или на крышке автобуса. Кроме того, на автобусе ЛАЗ-695П вместо магистрального вентиля установлен электромагнитный клапан и в комплект газового оборудования автобусов включены два манометра: манометр на 2,5 МПа, показывающий давление в баллоне, и манометр на 0,4 МПа, показывающий давление сжиженно-ного газа в первой ступени редуктора.

Газобаллонная установка на сжиженном газе легкового автомобиля. В газовом оборудовании автомобиля ГАЗ-24-07 «Волга» (рис. 7.3) конструктивно объединены в узлы двухступенчатый газовый редуктор-испаритель, фильтр сжиженного газа с электромагнитным клапаном, расходный вентиль жидкостной фазы с расходным вентилем паровой фазы и наполнительный вентиль с вентилем максимального заполнения баллона и предохранительным клапаном. На баллоне установлен датчик указателя уровня сжиженного газа.

Рис. 7.3. Газобаллонная установка автомобиля ГАЗ-24-07 «Волга»

Сжиженный газ из баллона, установленного в багажном отсеке автомобиля, через расходные вентили по трубопроводу поступает в газовый фильтр с электомагнитным клапаном. Из фильтра сжиженный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель, в котором одновременно происходит испарение сжиженного газа, переход его в газообразное состояние и понижение его давления. Горячая жидкость из системы охлаждения двигателя поступает в испаритель по шлангу, а отводится по шлангу. Из редуктора-испарителя газ по шлангу через регулировочный винт поступает в газосмесительное устройство, имеющее две форсунки, помещенные в диффузорах карбюратора. Газ, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь.

Двигатель, установленный на автомобиле ГАЗ-24-07 «Волга», работает как на пропанбутановой смеси, так и на бензине, который поступает по топливопроводу из топливного бака. Под панелью приборов, слева от рулевой колонки автомобиля, установлены выключатель электромагнитного клапана фильтра, переключатель топлива с бензина на газ и кнопочный выключатель электромагнитного клапана редуктора, используемого при пуске двигателя.

Газобаллонная установка для сжатого газа грузовых автомобилей. Данная установка отличается от описанных выше тем, что природный газ (метан) изменяет рабочее давление в баллонах по мере его расходования от 20 МПа до давления, близкого к ат^ мосферному.

Схемы газобаллонных установок для сжатого газа имеют ряд отличий от схем газобаллонных установок для сжиженного газа. В основном они сводятся к числу баллонов, их размещению на автомобиле и устройством приборов, применяемых в системах питания.

Так на автомобиле ЗИЛ-1Э8А установлено восемь баллонов, а на автомобиле ГАЗ-53-27 — семь, что вызывает соответствующее снижение грузоподъемности на 700—800 кг.

Выпускаемые газобаллонные автомобили, работающие на сжатом газе, выполнены по универсальной схеме (рис. 7.4), т. е. могут работать эффективно как на сжатом газе, так и на бензине.

Рис. 7.4. Газобаллонная установка ГАЗ-53-27:
1 — топливный насос; 2— электромагнитный клапан; 3— карбюратор-смеситель; 4— впускной трубопровод; 5— шланг подачи газа в карбюратор-смеситель; 6— топливный отстойник; 7— трубка от баллона к подогревателю; 8— расходный вентиль; 9— наполнительный вентиль; 10— манометр высокого давления; 11 — соединительная трубка баллонов; 12— соединительная трубка секции; 13— задняя секция баллонов; 14—передняя секция баллонов; 15—подогреватель газа; 16—труба подогревателя; 17—редуктор высокого давления; 18— приемная труба глушителя; 19—топливный бак; 20—трубка от редуктора высокого давления к фильтру газа; 21 — фильтр газа с электромагнитным клапаном; 22 — трубка от фильтра к редуктору низкого давления; 23 — манометр низкого давления; 24 — редуктор низкого давления; 25 — двигатель

Газ из секций баллонов под давлением 20 МПа через расходный вентиль и подогреватель газа поступает в редуктор высокого давления, где давление снижается до 1,2 МПа. Затем через фильтр поступает в редуктор низкого давления, а оттуда — в карбюратор-смеситель и дальше в цилиндры двигателя.

Для контроля за работой газовой системы питания в схеме установки предусмотрены манометры: манометр высокого давления, показывающий давление газа в баллонах, и манометр 23 низкого давления, показывающий давление в редукторе. По манометру можно контролировать запас хода автомобиля. Снижение давления ниже 1,2 МПа в баллонах свидетельствует, что запас газа остается на пробег до 10 км. Показания манометра 23 дают информацию о необходимости регулировки редуктора, если он неисправен.

Система питания двигателя бензином по устройству аналогична системе питания газового автомобиля. Для исключения подачи бензина при работе двигателя на газе на рамке радиатора установлен электромагнитный клапан 2, включение которого происходит из кабины водителя.

Газовые баллоны, арматура которых расположена с правой стороны по ходу движения автомобиля, крепятся на раме стремянки.

Подогреватель и редуктор высокого давления размещены на левом лонжероне рамы и крепятся к нему кронштейнами.

Фильтр газа с электромагнитным клапаном и газовый редуктор низкого давления установлены под капотом двигателя и крепятся кронштейнами.

В отличие от газобаллонных автомобилей ЗИЛ на автомобилях семейства ГАЗ не устанавливают приборы для облегчения пуска двигателя при низких температурах воздуха.

Расположение газовой аппаратуры на шасси автомобиля ЗИЛ-138А показано на рис. 7.5. Баллоны, установленные на продольных балках под грузовой платформой, последовательно соединены между собой трубопроводами и разделены на две группы, по четыре баллона в каждой.

Каждая группа баллонов имеет вентиль и соединена трубопроводами с распределительной крестовиной, которая крепится на заднем кронштейне топливного бака. На крестовине имеются наполнительный и магистральный вентили.

От крестовины газ по трубопроводу поступает в подогреватель сжатого газа, который смонтирован вблизи выпускного газопровода двигателя и подогревается отработавшими газами, и далее в редуктор высокого давления, который установлен на левом лонжероне рамы. В редукторе происходит понижение давления газа с 20 до 0,95—1,1 МПа.

Рис. 7.5. Расположение газовой аппаратуры на шасси автомобиля ЗИЛ-138А

Далее газ подается к фильтру, находящемуся в одном корпусе с электромагнитным вентилем, расположенным на передней стенке кабины. При включении вентиля газ поступает в двухступенчатый редуктор низкого давления, который расположен под капотом на двигателе. Из редуктора газ через дозирующее экономай-зерное устройство в необходимом количестве поступает в карбюратор-смеситель. На входе в смеситель размещен обратный тарельчатый клапан, повышающий стабильность работы двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и на переходных режимах. Карбюратор-смеситель трубопроводом соединен с пусковой системой двигателя.

Воздух, поступающий в карбюратор-смеситель, очищается в воздушном фильтре. Работа газобаллонной установки контролируется манометром низкого давления и контрольной лампой, установленными на вертикальной стенке приборной панели. При снижении давления ниже 0,95 МПа в кабине водителя загорается контрольная лампа, свидетельствующая о том, что газа в баллонах осталось на пробег 10—12 км.

Давление газа в баллонах,которое должно быть в пределах 20 МПа при полной его заправке, контролируется манометром, установленным на первом баллоне.

Рекламные предложения:

Категория: - Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство системы питания двигателей газовым топливом.

Система питания двигателя от газобаллонной установки

Устройство и работа газобаллонных установок

Газобаллонные установки характеризуются тем, что топливо при любом агрегатном состоянии вытекает из баллонов под значительным давлением. Поэтому в этих системах питания нет насосов, перекачивающих и подающих топливо, но введен редуктор, который позволяет снижать давление газа до рабочего, которое должно быть примерно равно атмосферному давлению или несколько превышать его.

При работе на сжатом газе исходное давление в баллонах составляет 20 МПа и более, поэтому эту систему питания оснащают баллонами высокого давления. По мере расхода газа давление в баллонах снижается.

При работе на сжиженном газе давление в баллоне не превышает 1,6…2,0 МПа. Баллоны этих установок относятся к баллонам низкого давления. Давление в них изменяется только в зависимости от состава газовой смеси и от температуры окружающей среды.
При любом количестве жидкого газа в баллоне давление в нем всегда будет равно давлению насыщенных паров топлива для условий окружающей среды. Давление насыщенных паров основных компонентов сжиженного нефтяного газа (СНГ) пропана и бутана при изменении температуры от -40 до +40 ˚С изменяется от 0,12 до 1,7 и от 0,18 до 0,39 соответственно.

В обоих случаях в системе предусматривается фильтр для улавливания твердых частичек (окалины и др.) и теплообменник, размещаемый отдельно или в общем корпусе с редуктором. Для сжиженного газа теплообменник служит испарителем на выходе из баллона, а для сжатого – подогревателем.

Подогреватель необходим в системе сжатого газа, так как резкое снижение давления в процессе его расширения на выходе из баллона приводит к значительному понижению температуры, и при наличии влаги в газе может привести к ее замерзанию и нарушению нормальной работы системы вследствие закупоривания магистральных трубок льдом.
Для подогрева сжатого газа обычно используют тепло отработавших газов, пропускаемых через теплообменное устройство, а для подогрева сжиженного газа чаще всего используют жидкость из системы охлаждения двигателя.

***

Устройство и работа газобаллонной установки
для сжатого газа

Принципиальная схема газобаллонной установки для работы на сжатом газе показана на рис. 1.
Установка для грузового автомобиля с пятью баллонами, сгруппированными в две секции I и II, размещаемыми обычно под платформой кузова. Каждая секция снабжена соединительной арматурой 2 с трубками 3 и расходным вентилем 4, что позволяет расходовать из них газ порознь и одновременно.

Из баллонов 1 по трубкам 3 и через расходные вентили 4 газ поступает в подогреватель 6, в который через дозирующую шайбу 8 из приемной трубы 7 поступают горячие отработавшие газы. Далее через магистральный вентиль 9 и фильтр 10 газ проходит в одноступенчатый редуктор 11, где давление его снижается до 1,2 МПа, и через второй фильтр 12 в двухступенчатый редуктор 13 с понижением давления почти до атмосферного.

При работающем двигателе газ засасывается в карбюратор-смеситель, причем на режиме холостого хода по трубке 21 он поступает непосредственно в задроссельное пространство и впускной трубопровод 15, который связан трубкой 14 с разгрузочным (пусковым) устройством редуктора.

Система снабжена двумя манометрами: высокого давления 23, включаемого до магистрального вентиля, и низкого 22, фиксирующего давление первой ступени редуктора. По показаниям первого манометра судят о количестве газа в баллонах, а по показаниям второго – о работе редуктора.

Так как автомобильные газобаллонные установки всегда предусматривают возможность питания двигателя и традиционным топливом, то и в рассматриваемой схеме обеспечено питание как газовым топливом, вводимым форсункой 20 в проставку 17, т. е. в зону между диффузором карбюратора и дроссельной заслонкой, так и жидким, вводимым в диффузор распылителем 18. Баллоны наполняются газом через вентиль 5.

***

Устройство и работа газобаллонной установки
для сжиженого газа

На рисунке 2 приведена схема газобаллонной установки грузового автомобиля ГАЗ-53-07, работающего на сжиженном газе.
Из баллона 7 через расходные вентили 6 (для паровой фазы) или 12 (для жидкой фазы), магистральный вентиль 5 и расходные трубки сжиженный газ поступает в испаритель 4, подогреваемый жидкостью из системы охлаждения двигателя.
Далее газ в паровой фазе проходит через сетчатый фильтр 3 и двухступенчатый редуктор 2, откуда засасывается в газовый смеситель 15.
Пуск и прогрев двигателя осуществляется только на паровой фазе, которую отбирают из баллонов через вентиль 6.

Газовый баллон 7 емкостью 170 л размещается под грузовой платформой автомобиля. Заполняют его через вентиль 10 до уровня, фиксируемого с помощью контрольного вентиля 9, а текущий запас топлива оценивают по указателю уровня 11.
Баллон оснащен предохранительным клапаном 8, срабатывающим в случае превышения давления сверх допустимого, равного 1,6 МПа.

Магистральный вентиль 5 и контрольные манометры 13 и 14 размещают в кабине водителя на контрольном щитке.
Запас жидкого топлива рассчитывают на кратковременную работу двигателя и хранят в бензобаке 1, который используют в случае отказа газовой аппаратуры или для поездки до ближайшей заправочной газовой станции. С этой целью двигатель оснащают однокамерным карбюратором.

Таким образом, питание газового двигателя бензином может осуществляться с помощью обычного базового карбюратора-смесителя с газовой проставкой или отдельного карбюратора упрощенной конструкции.

***

Узлы и приборы газобаллонных установок

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система питания газовых двигателей. Грузовые автомобили. Система питания

Система питания газовых двигателей

Переведя автомобиль на газовое топливо можно сэкономить более дорогой и дефицитный бензин. Газовое топливо более экологически чистое, от его сгорания выделяется меньше токсических веществ в атмосферу. Существенным недостатком газового топлива является его низкая объемная теплота сгорания.

Для газовых двигателей применяют сжиженные (нефтяные ) газы, которые находятся в баллонах под давлением до 1.57 МПа, и сжатые (природные), которые находятся под давление до 19.6 МПа. Газовое топливо храниться в емкостях из стали или алюминиевых сплавов. Сжиженное топливо получило более широкое применение в автомобилях. В газовых двигателях, также как и в двигателях работающих на жидком топливе, может быть осуществлено внешнее или внутреннее смесеобразование. Для работы на сжатых и сжиженных газах применяют автомобили с карбюраторными двигателями, однако некоторые двигатели специально приспосабливают для работы только на газовом топливе. Рабочий цикл двигателя, работающего на газовом топливе, такой же как и у двигателя работающего на бензине, однако работа узлов и агрегатов системы при этом существенно отличается.

В двигателях с внешним смесеобразованием без наддува, газ поступает к смесительным устройствам под давлением, приблизительно близким к атмосферному, в этом случае предотвращается утечка газа во внешнюю среду и проникновение воздуха в газопровод. При избыточном давлении происходит утечка газа, а в случае наличия разрежения в газопроводе, образуется горючая смесь из газа и воздуха, может привести к взрыву. В двигателях с любым смесеобразованием с наддувом газ подводится к газовому клапану под давлением, несколько превышающим давление наддува, также происходит в двигателях с внутренним смесеобразованием без наддува. В стационарных газовых двигателях для поддержания постоянного давление, перед смесительными органами устанавливают регулятор давления газа, который автоматически поддерживает нужное давление, для работы двигателя.

Для снижения давления газа перед смесительными устройствами, устанавливают редуктор. Этот прибор тоже регулирует давление газа и отличается от регуляторов давления газа, только более высокой степенью снижения давления газа. Встречаются одно, двух и многоступенчатые редукторы, в зависимости от числа элементов, в которых происходит последовательное снижение давления газа. Редуктор также препятствует поступлению газа к смесителю при неработающем двигателе.

Рассмотрим устройство и принцип работы системы питания на сжиженном газе на примере автомобилей семейства ЗИЛ.

Рис. Схема газобаллонной установки на сжиженном газе.

Сжиженный газ из баллона, через расходный вентиль 12, клапан – фильтр, испаритель и газовый фильтр поступает к редуктору. Редуктор регулирует давление и через трубопроводы подает его в смеситель. Воздух подается сверху, через патрубок газового смесителя, который вместе с поступившим в смеситель газом, образует газовоздушную смесь, поступающую потом через впускную трубу в цилиндры двигателя. Редуктор низкого давления .

Рис. Схема работы двухступенчатого редуктора.

Каждая ступень, двухступенчатого мембранно – рычажного редуктора имеет клапаны 7 и 11, пружину 3, двуплечие рычаги 6 и 8, которые соединяют шарнирно мембрану с клапаном.

Клапан первой ступени находится в открытом положении под действием пружины 9 и мембраны 10, двуплечего рычага 8, давление в полости первой ступени I, остается постоянным и равным атмосферному при неработающем двигателе и закрытом расходном вентиле.

Клапан II, второй ступени, при неработающем двигателе, находится в закрытом положении и плотно прижат к седлу пружинами конической и цилиндрической через двуплечий рычаг 6.

Если включен электромагнитный клапан и открыт расходный вентиль газ поступает в полость первой ступени редуктора. Мембрана 1, преодолевает усилие пружины 3, прогибается и через рычаг 6, закрывает клапан 7. Давление газа в полости первой ступени регулируется изменением усилия пружины 2 в пределах гайки 0,16….0,18 МПа. Манометр, по которому контролируется уровень давления, расположен в кабине водителя.

Когда дроссельные заслонки полуоткрыты (рис. б), при запуске двигателя и его работе на средних нагрузках, под дроссельными заслонками создается вакуум, который передается в полость В экономайзера. Под вакуумом мембраны вакуумного разгрузочного устройства прогибается вниз и сжимает коническую пружину3, разгружая клапан 7 второй ступени. Клапан из первой ступени открывается, преодолевает сопротивление цилиндрической пружины 2 мембраны 1. Газ заполняет полость второй ступени, поступает в смеситель по трубопроводу 19.

При полном открытии дроссельных заслонок, вакуум в смесительной камере 16 становится достаточным для открытия обратного клапана 4 и газ начинает поступать дополнительно через дозатор – экомайзер 13.При увеличении подачи газа через воздухопровод 14 и 19, газовоздушная смесь обогащается и мощность двигателя увеличивается.

Газовый смеситель служит для получения горючей смеси в газобаллонных автомобилях. Существенным отличием такого автомобиля от карбюраторного является то, что подача топлива осуществляется в одинаковом с воздухом агрегатном состоянии, отсюда конструкция газового смесителя намного проще карбюратора. Такие смесители могут быть как отдельной конструкцией, так и выполненными совместно с карбюратором.

Наличие карбюратора-смесителя не говорит о том, что такой автомобиль не может работать на бензине.

Испаритель сжиженного газа предназначен для преобразования жидкого топлива в газообразное состояние. Изготавливается испаритель из алюминия и состоит из двух частей. Внутренние полости испарителя обогреваются за счет жидкости из системы охлаждения двигателя, которая подогревает газ движущийся по каналам.

Электромагнитный клапан – фильтр служит для очистки газа от механических примесей. Очищенный газ затем поступает через испаритель в редуктор и далее в смеситель.

Система питания на природном газе – это установка высокого давления. Баллоны соединены последовательно трубопроводами, заполняются такие баллоны на газозаправочных станциях, через наполнительный вентиль. Давление сжатого газа в баллонах и редукторе контролируют посредством манометров.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Сжиженные газы - Энциклопедия по машиностроению XXL

Поскольку теплота сгорания сжиженного газа больше, чем природного (см. табл. 15.1), его расход должен быть в 88,5/36,7 = 2,4 раза меньше. При одинаковых (примерно) скоростях истечения больше отверстий должен иметь насадок для природного газа.  [c.215]

Под криогенными сталями и сплавами подразумевают металлические материалы для машин и оборудования, предназначенные для получения, перево,зки и хранения сжиженных газов и, следовательно, эксплуатируемых до температур кипения кислорода (— 183°С), азота (—196 С), неона (—247°С), водорода (—253°С) и гелия (—269°С), а также сжиженных углеводородов (метила, бутана и др.), температура кипения которых лежит в интервале от —80 до —180°С.  [c.498]

Указанные выше сжиженные газы не являются агрессивными в корро-зионном отношении средами.  [c.502]

Основные свойства Бензин Водород Углеводородный сжиженный газ Природный газ Метанол  [c.56]

Работа, необходимая для сжижения газа, в реальном цикле будет затрачена большая, чем в идеальном, на величину,определяемую потерей работоспособности вследствие необратимости процесса  [c.338]

Впервые цикл высокого давления с однократным дросселированием был осуществлен К. Линде, и в технике известен как цикл Линде. В установке Линде используется регенеративный принцип, который заключается в непрерывном понижении температуры при дросселировании для последующего охлаждения новой порции газа. Процесс непрерывного понижения температуры продолжается до тех пор, пока не наступит температура сжижения газа.  [c.338]

При установившемся режиме сжижения газа с однократным дросселированием можно найти коэффициент выработки сжижаемого газа по уравнению  [c.340]

Второй метод, применяемый при сжижении газов, заключается в адиабатном расширении газа с отдачей внешней работы. Наиболее совершенную установку для сжижения воздуха создал академик П. Капица в СССР по циклу низкого давления с использованием турбодетандера.  [c.340]

Каковы особенности каскадного метода сжижения газа  [c.342]

Сжиженный газ вытесняет нефть даже из полностью обводненного пласта, не вытесняя при этом воду.  [c.11]

При вытеснении нефти сжиженным газом из полностью обводненного пласта проницаемость не оказывает большого влияния на нефтеотдачу.  [c.11]

Н а м и о т А. Ю. Состояние работ по применению сжиженных газов, сжатых газов и растворителей для вытеснения нефти из пористой среды. Тр. ВНИИ, вып. 2S, Vj6  [c.124]

Разработанные модель и метод могут применяться для расчетов процессов охлаждения и нагрева в установках низкотемпературной сепарации, абсорбции, конденсации при подготовке нефтяных и природных газов к транспорту на промыслах и к переработке в установках переработки нефтяных и природных газов с получением целевых продуктов моторных топлив, сжиженных газов, пластических масс, твердых углеводородов - графита, активированного угля и т.д.  [c.185]

Цилиндрические вертикальные резервуары (рис. 1.1,а) - наиболее распространенный вид негабаритных емкостей и сооружений, предназначенных для хранения нефти, нефтепродуктов, сжиженных газов. Они занимают меньше площади, чем, например, горизонтальные, и на их изготовление требуется меньше металла, они достаточно удобны в эксплуатации Объем данных оболочковых конструкций составляет в настоящее время до 100000 в России и до 200000 за рубежом. Сжиженные газы хранят в изотермических вертикальных резервуарах с одной или двумя стенками при низких температурах (до 180°С). Гидростатическое давление на стенки резервуара распределяется по высоте согласно закону треугольника с основанием у днища, поэтому толщина стенок таких емкостей и сооружений с приближением к верхнему поясу заметно уменьшается.  [c.5]

Практически весьма важной задачей является сжижение газов. Для решения этой задачи необходимо уменьшить скорость движения молекул газа и сблизить их. Последнее достигается сжатием газа с помощью компрессоров, а для понижения температуры газ заставляют совершать работу при адиабатном расширении. Сам процесс расширения может происходить как необратимо, так и обратимо. Рассмотрим охлаждение газа в том и другом случаях.  [c.125]

При температурах, больших, чем в точке К, фазовый переход жидкости в пар или обратно не происходит. Эта конечная точка кривой фазового равновесия жидкость—газ (или что то же самое — жидкость—пар ) получила название критической точки, а соответствующие ей значения температуры и давления — критической температуры T и критического давления вещества. Следовательно, при температуре выше критической сжижение газа, т. е. превращение газа в жидкость, невозможно.  [c.129]

Критическая температура имеет весьма простое молекулярно-кинетическое истолкование. Так как объединение свободно движущихся молекул в каплю жидкости при сжижении газа происходит исключительно под действием сил взаимного притяжения, необходимо, чтобы максимальная энергия притяжения двух молекул, равная значению потенциальной энергии взаимодействия двух молекул в точке минимума кривой и (г), т. е. По. была по абсолютной величине не меньше средней кинетической энергии относительного движения двух молекул, равной в среднем кТ. Сжижение газа, т. е. переход вещества из газовой фазы в Жидкую, имеет место при температурах Т поэтому должно выполняться условие Цд кТк-  [c.196]

Еще лучшими свойствами обладают вакуумно-многослойные и вакуумно-по-рошковые теплоизоляционные материалы. Перенос теплоты теплопроводностью через поры в таких теплоизоляторах уменьшается путем создания глубокого вакуума, а для уменьшения переноса теплоты излучением служит либо порошок, либо ряд слоев фольги с малой степенью черноты, выполняющих роль экранов. Вакуумно-многослойная теплоизоляция сосудов для хранения сжиженных газов имеет эффективный коэффициент теплопроводности Хэф  [c.102]

На явфтеперврабатывалшщх заводах насосы служат для перекачки нефти, нефтепродуктов, сжиженных газов, воды, щелочей, кислот и работают широких диапазонах подач, напора п тешературы.  [c.6]

Области применения сплавов. Титан и его сплавы используют там, где главную роль играют высокая удельная прочность и хорошая сопротивляемость коррозии. Титановые сплавы применяют в авиации (обшивка самолетов, диски и лопатки компрессора и т. д.), в ракетной технике (корпуса двигателей, баллоны для сжатых и сжиженных газов, сопла и т. д.) — в химическом машиност])оении (оборудование для таких сред, как хлор и его растворы, теплообменники, работающие в азотной кислоте и т. д.), судостроении (гребные винты,[обшивкн морских судов, подводных лодок и торпед), в энергомашиностроении (диски и лопатки стационарных турбин), в криогенной технике и т. д.  [c.320]

Сжижение газов имеет для народного хозяйства весьма важное значение. Чтобы превратить в жидкость какой-либо газ, необходимо его температуру сделать ниже параметров критической точки. Только в этом случае возможно одновременное равновесное сосуществование жидкой и газообразной фаз. Сжижение газов м0Ж110 осуществить при помощи машины, совершающей обратный или холодильный цикл. Теоретически наименьшая механическая работа будет затрачена в обратимом цикле.  [c.337]

В настоящее время холодильная техника для сжижения газов располагает большим количеством самых разнообразных аппаратов, в которых используются два метода эффект дросселирования (эффект Джоуля — Томсона) и адиабатное расширение газа с отдачей вненшей работы.  [c.338]

Сосуды со стенками средней толщины (до 40 мм) пт-роко используются в нефтегазохимическом аппаратостроении как технологические аппараты различных производстенных назначений, а также как емкости для хранения и транспортирования жидкостей и сжиженных газов. Нередко требуется защита рабочей поверхности аппарата от коррозионного воздействия среды, сохранения прочности при высоких температурах, вязкости и пластичности материала несущих конструктивных элементов при низкой температуре. Поэтому используемые материалы весьма разнообразны углеродистые, жаропрочные и высоколегированные стали, медь, алюминий и их сплавы. Так как для обеспечения необходимого срока  [c.20]

Аппараты по переработке твердого топлива, нефти и газа в основном изготавливаются с применением сталей различного структурного класса. Контроль основных этапов производства и приемки аппаратуры регламентирован отраслевым стандартом ОСТ 26-291-94 Сосуды и аппараты стальные сварные. Общие технические условия . Рассматриваемый стандарт распространяется на стальные сварные сосуды и агь параты, работающие под давлением не более 16 МПа (160 кгс/см ) или без давления (под налив) при температуре стенки не ниже минус 70° С. Стандарт не распространяется на сосуды с толщиной стенки более 120 мм, работающие под вакуумом с остаточным давлением ниже 665 Па (5 мм рт.ст.), и транспортирования нефтяных и химических продук70в, на баллоны для сжатых и сжиженных газов, на аппараты военных ведомств и трубчатые печи. В стандарте установлены общие технические требования к конструкции, материалам, изготовлению, методам испытаний, приемке и поставке сосудов и аппаратов, а также специальные технические требова ния к колоннам и кожухотрубчатым теплообменным аппаратам для нужд народного хозяйства и для поставки на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом по ГОСТ 15150. В стандарте учтены требования Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденных Госгортехнадзором России.  [c.30]

Правила содержат разделы применения и назначения регламентации конструкции сосудов применяемых материалов требований по изготовлению, реконструкции, монтажу, наладке и ремонту применяемой арматуры, контрольно-и (мерительных приборов и предохранительных устройств а гакже правила установки, регистрации, технических освиде-тэксплуатацию требования по надзору, содержанию и ремонту сосудов требования к сосудам и полуфабрикатам, приобретаемым за границей допол-ничельные требования к цистернам и бочкам для перевозки сжиженных газов, к баллонам контроль за соблюдением Правил а также приложения по терминам и определениям, применительно к Правилам перечень специализированных научно-исследовательских организаций форму типового паспорта сосуда, работающего под давлением подразделение с г.и1ей на типы, классы и перечни материалов, используемых для изготовления сосудов, работающих под давлением.  [c.41]

Сферическ>то форму имеют элементы котлов высокого давления в ряде энергетических производств, баллоны для хранения сжиженных газов в криогенной технике, глубоководные аппараты и другие конструкции.  [c.8]

Если сжимать газ при постоянной температуре, то можно достигнуть состояния насыщения (сжижения газа), соответствующего этой температуре и некоторому определенному давлению. При дальнейшем сжатии пар будет конденсироваться и в определенный момент полностью превратится в жидкость. Процесс перехода пара в жидкость проходит при постоянных температуре и давлении, так как давление насыщенного пара однозначно определяется температурой. На р— у-диаграмме (рис. 9.1) область двухфазных состояний (пар и жидкость) лежит между кривыми кипящей жидкости и сухого насыщенного пара. При увеличении давления эти кривые сближаются. Сближение происходит потому, что объем пара уменьшается, а объем жидкости увеличивается. При некотором определенном для данной жидкости (пара) давлении кривые кипящей жидкости и пара встречаются в так называемой критической точке, которс1Й соответствуют критические параметры давление р , температура удельный объем характеризующие критическое состояние вещества. При критическом состоянии исчезают различия между жидкостью и паром. Оно является предельным физическим состоянием как для однородного, так и для распавшегося на две фазы вещества. При температуре более высокой, чем критическая, газ ни при каком давлении не может сконденсироваться, т. е. превратиться в жидкость.  [c.103]

Определение критической точки. Существование критической точки обусловлено наличием молекулярных сил. Вследствие этого параметры критической точки представляют собой, как уже отмечалось ранее, важнейшие характеристики вещества, которые в обобщенной количественной форме выралсают эффект действия межмолекулярных сил. Так, например, критическая температура самым прямым образом связана с величиной потенциальной энергии взаимодействия молекул. Для сжижения газа, осуществляющегося при температурах, начиная с критической и ниже, необходимо, чтобы энергия связи молекул была не меньше средней энергии теплового движения их, вследствие чего значение потенциальной энергии Но взаимодействия двух молекул в точке минимума о (см. рис. 6.8) должно быть примерно равно ЙТД более точным является соотношение  [c.238]

Конспект по предмету автомобильные эксплуатационные материалы по теме «Газообразные топлива. Требования к качеству газообразных топлив»

Газообразные топлива. Требования к качеству газообразных топлив.

1. Классификация газообразных топлив. Состав и свойства.

Для заправки автомобилей в основном применяются неэтилированные бензины с улучшенными экологическими свойствами (низким содержанием серы, бензола), отвечающие требованиям ГОСТ Р 51105 — 97, а также городские дизельные топлива по ТУ 38.401-58-170 — 96. Перспективны в качестве альтернативы бензинам газообразные топлива, а дизельным топливам — жидкие синтетические углеводороды и диметиловый эфир с хорошей самовоспламеняемостью (ЦЧ до 60), получаемые из природного газа.

В качестве газообразных топлив используют природные или попутные газы нефтяных или газовых месторождений, а также газы, получаемые на нефтеперерабатывающих и других заводах. Основными компонентами этих газов являются углеводороды с числом углеродных атомов в молекуле от 1 до 4. Углеводороды с двумя двойными связями (бутадиен) или одной тройной связью (ацетилен и его производные) в составе газообразных топлив практически не содержатся.

В природных газах чисто газовых месторождений и в попутных газах нефтяных месторождений содержатся углеводороды только парафинового ряда; олефиновые углеводороды отсутствуют.

Природные газы из газовых месторождений почти целиком состоят из метана (82...98%) с небольшой примесью этана (до 6%), пропана (до 1,5 %) и бутана (до 1 %).

В попутных газах нефтяных месторождений также основным компонентом является метан, но содержание его колеблется в более широких пределах (40...85%), чем в природных газах. В попутных

газах углеводороды с 2-, 3- и 4-мя атомами углерода в молекуле могут содержаться в больших количествах, например этан и пропан — до 20 % каждый.

Состав заводских газов наиболее разнообразен. В них содержатся как парафиновые, так и олефиновые углеводороды. Количество тех или иных углеводородов и их строение всецело зависят от технологии получения горючего газа на заводе.

Эффективность и особенности применения горючих газов обусловливаются составом и свойствами их углеводородной части.

В зависимости от физических свойств углеводородной части все газообразные топлива условно делят на две группы — сжатые и сжиженные газы.

Известно, что углеводороды при температуре выше критической под любым давлением не могут быть переведены в жидкое состояние. Так, метан при всех положительных температурах и охлаждении до -82 °С не может быть переведен в жидкое состояние при сжатии до любого высокого давления.

При охлаждении до температуры ниже -82 °С метан можно перевести в жидкое состояние под действием определенного избыточного давления. А при охлаждении до -161 °С метан сжижается при атмосферном давлении.

Углеводороды, которые имеют критическую температуру ниже обычных температур эксплуатации автомобилей, применяют, как правило, в сжатом виде, и горючие газы на их основе называют сжатыми газами.

Углеводороды, которые имеют критическую температуру выше обычных температур эксплуатации автомобилей, применяют в сжиженном виде под определенным давлением. Горючие газы, состоящие из таких углеводородов, называют сжиженными газами.

Деление газов на сжатые и сжиженные условно, так как и сжатые газы при глубоком охлаждении можно перевести в жидкое состояние. Однако это деление прочно укоренилось, и вряд ли его целесообразно изменять.

Различают следующие газообразные топлива для автомобилей и подвижной наземной техники: сжиженный нефтяной газ (СНГ), компримированный (или сжатый) природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ).

Газовые топлива являются полноценными заменителями бензина и частично дизельного топлива. Природный газ уступает нефтяным топливам по самовоспламеняемости, применение в дизелях возможно только в сочетании с запальным количеством дизельного топлива до 20 %. Ограничения применения сжиженного природного газа возникают из-за трудности хранения и заправки, сложности конструкции аппаратуры и криогенных топливных баков (большие размеры).

Газообразные и альтернативные топлива должны обеспечивать нормальную эксплуатацию двигателей и превосходить современные нефтяные топлива (бензин, дизельное топливо) в первую очередь по экологическим свойствам.

В табл. 6.1 приведены сравнительные показатели нефтяных и газообразных топлив.

2. Требования к качеству газообразных топлив

Основными требованиями, предъявляемыми к качеству топлив для газобаллонных автомобилей, являются следующие требования:

- хорошая смешиваемость с воздухом для образования однородной горючей смеси;

- высокая калорийность образуемой горючей смеси;

- отсутствие детонации при сгорании в цилиндрах двигателя;

- минимальное содержание смолистых веществ и механических примесей;

- минимальное содержание веществ, вызывающих коррозию поверхностей деталей, окисление и разжижение масла в картере двигателя;

- минимальное образование токсичных и канцерогенных веществ в продуктах сгорания;

- способность сохранять состав и свойства во времени и объеме;

- невысокая цена производства и транспортировки.

3. Особенности применения газообразных топлив.

Мировые прогнозные запасы природного газа достигают 200...300 трлн м³, в том числе разведанные — более 100 трлн м³. В России сосредоточено более 30 % мировых запасов газа.

Перевод автомобильного транспорта на газовое топливо осуществляется во всех развитых странах мира. Разработаны проекты автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) различной производительности. Современные композитные материалы позволяют выпускать газобаллонное оборудование, облегченное в 2 — 3 раза.

Газообразные топлива имеют ряд существенных преимуществ перед жидкими углеводородными топливами.

1. Газообразные топлива наиболее дешевые виды топлива, так как могут использоваться непосредственно после получения с газовых, нефтяных месторождений или других источников без дополнительной переработки, иногда лишь после неглубокой очистки.

Себестоимость производства топлив из природного газа в 2 — 3 раза ниже, чем топлива из нефти. В то же время газовые топлива сопоставимы с нефтяными по энергетическим показателям, так как теплота сгорания стехиометрической смеси топливо/воздух для всех видов топлив близка и находится в пределах 2,8...3,4 МДж/кг (3,0...3,6МДж/л).

2. Газообразные топлива имеют высокую детонационную стойкость, что позволяет использовать их в двигателях с большой степенью сжатия и соответственно высокими технико-экономическими
   показателями. Высокая антидетонационная стойкость газовых смесей позволяет на 20...25% повысить степень сжатия в двигателях.

3. При использовании газообразных топлив в результате лучшего смесеобразования (равномерного распределения газовоздушной смеси по цилиндрам) и более совершенного протекания процесса сгорания (обедненная смесь, а = 1,20... 1,25) образуется меньшее количество отложений в двигателе, в отработавших газах уменьшается содержание токсичного компонента — оксида углерода, сокращается загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлив. Так, в грузовых автомобилях при использовании бензина и скорости движения 20...80 км/ч содержание оксида углерода в отработавших газах составляет 0,8...3,5%, а на газовом топливе — 0,1...0,8%.

4. Применение газообразных топлив повышает долговечность двигателя. Отсутствие жидкой фазы топлива предотвращает смывание масляной пленки со стенок цилиндра и колец и тем самым значительно снижает износ цилиндропоршневой группы. Ресурс работы двигателей увеличивается в 1,4—1,8 раза, свечей зажигания — на 40...50%, срок службы моторного масла — в 2,0 — 2,5 раза.

Опытные образцы грузовых автомобилей, работающие на сжиженном природном газе, оснащают криогенными баллонами вместимостью 160 л. Запас хода таких автомобилей на одной заправке — 300 км. Из-за сложности хранения криогенных емкостей применение СПГ предпочтительно только на морских судах, магистральных тепловозах и в авиации.

Разработаны и выпускаются комплекты газобаллонного оборудования для работы на газомоторном топливе автобусов, грузовых и легковых автомобилей. Газобаллонные автомобили предполагают работу как на газовом, так и нефтяном топливах. Отказаться от двухтопливной системы питания газ — бензин, учитывая крайне ограниченную сеть газонаполнительных станций, в нашей стране пока невозможно. Газодизельный цикл предполагает работу дизелей на смеси 80 % газа и 20 % дизельного топлива.

В автомобилях наиболее целесообразно применение высококалорийных сжатых природных газов. Газовые баллоны, арматура, редукторы, газопроводы рассчитаны на работу при высоком давлении (20 МПа). Стальные толстостенные цилиндрические баллоны выпускаются вместимостью 50 л (по воде) и содержат 10 м³ газа при нормальных условиях. При установке батареи из 6 — 8 баллонов грузоподъемность автомобиля, работающего на сжатом газе, снижается на 0,5 т (на 10... 15 %), пробег на одной заправке газом в 2 раза меньше по сравнению с бензином.

При использовании сжиженных и сжатых газов несколько снижаются мощность и крутящий момент, что отрицательно влияет на скоростные характеристики двигателя. Снижение эффективной мощности двигателя составляет 3... 10 %. Мощность падает прежде всего из-за снижения коэффициента наполнения, затем из-за меньшей теплоты сгорания газовоздушной смеси, снижения механического КПД цикла и некоторых других причин.

На грузовые автомобили и автобусы, работающие на компримированном (сжатом) природном газе, устанавливают 4—10 баллонов емкостью по 50 л и давлении газа 19,6 МПа, обеспечивающих пробег 200... 300 км на одной заправке. Легковые и коммерческие автомобили оснащают 1 —3 баллонами суммарной емкостью 50... 100 л, пробег на одной заправке газом составляет 180... 300 км.

Газобаллонные грузовые автомобили и автобусы, работающие на сжиженном нефтяном газе, оснащают 1 — 2 баллонами емкостью 120... 225 л и давлении газа 1,6 МПа, обеспечивающими пробег 400... 750 км от одной заправки, который равен или даже превышает на 10... 15 % пробег при работе на бензине. На легковые автомобили в багажнике устанавливают по одному баллону емкостью 50... 90 л, обеспечивающий пробег 400...600 км.

Газобаллонная аппаратура инжекторных двигателей с распределенным впрыском с газовыми форсунками, катализатором и датчиком кислорода (А,-зондом) на российском рынке представлена устройствами только зарубежного производства.

Сжиженный нефтяной газ не является перспективным газомоторным топливом из-за дефицита и ограниченных ресурсов — его годовое производство при добыче и переработке нефти составляет 3...4 млнт.

Сжиженный пропан-бутан — это ценное сырье для нефтехимической промышленности, он также используется в бытовых целях. Наиболее перспективны газомоторные топлива — компримированный (сжатый) и особенно сжиженный природный газ, а в более далекой перспективе — жидкий водород.

Сжиженные газы. Автомобили, работающие на СНГ.

1. Основные компоненты сжиженных нефтяных газов.

Основными компонентами сжиженных газов (современного топлива для двигателей) являются пропан С₃Н₈, бутан С₄Н₁₀ и их смеси. Получают эти углеводороды из газов, сопутствующих нефти, при бурении скважин и из газообразных фракций, образующихся при различных видах переработки нефтепродуктов и каменного угля.

2. Основные свойства СНГ.

Критические температуры пропана (97 °С) и бутана (126 °С) значительно выше обычных температур окружающей среды, поэтому эти углеводороды при небольшом давлении (без охлаждения) переходят в жидкое состояние. При 20°С пропан сжижается под давлением 0,716 МПа, а бутан — под давлением 0,103 МПа, т.е. газобаллонные установки для производства сжиженного газа являются установками среднего давления.

3. Условия хранения СНГ.

Хранят сжиженные газы в баллонах емкостью 250 л, рассчитанных на рабочее давление 1,6 МПа. В таких условиях даже чистый пропан находится в жидком виде, что позволяет эксплуатировать автомобили на сжиженных нефтяных газах (СНГ) круглогодично (кроме южных районов в летнее время, где температура выше 48,5 °С). От 162 до 225 л газа обеспечивают запас хода автомобиля до 500 км.

На рис. 4.1 приведена схема автомобильного баллона для сжиженного газа.

4. Октановые числа компонентов, входящих в СНГ, плотность, вязкость, коэффициент объемного расширения.

Октановое число пропана 105, а нормального бутана и изобутана 94. Плотность сжиженных газов составляет 510...580 кг/м³, т.е. они почти в два раза легче воды. Вязкость газов очень мала, что облегчает транспортирование их по трубопроводам. Коэффициент объемного расширения СНГ очень велик, т. е. при повышении наружной температуры они значительно расширяются, поэтому при заполнении резервуаров необходимо оставлять свободное пространство (примерно 15 % емкости). В нормальном состоянии СНГ не ядовиты и не имеют запаха.

5. Экономичность СНГ.

СНГ вдвое дешевле бензина и при этом обеспечивают до 10...20% экономии энергии, т.е. для автомобиля, расходующего на 100 км пробега 15 л высокооктанового бензина, достаточно 13 л СНГ, а для автомобиля с расходом 11л бензина на 100 км достаточно 9,8 л СНГ.

Применение СНГ можно рассматривать как первоначальный этап перехода промышленности и транспорта в будущем на водородную энергетику, так как технология их производства, хранения и распределения во многом идентична.

6. Принципы подачи СНГ, переделка топливоподающей аппаратуры.

На рис. 4.2 приведена принципиальная схема подачи СНГ.

Установлено, что при переходе транспортных дизелей на сжиженный газ самым рациональным является непосредственное впрыскивание в цилиндр двигателя топливной смеси, состоящей из сжиженного газа (пропана и бутана), дизельного топлива и присадки, интенсифицирующей процесс горения. Этот способ требует менее сложной переделки топливоподающей аппаратуры и позволяет обеспечивать регулирование двигателя. Введенное в состав пропан - бутановой смеси некоторое количество обычного дизельного топлива улучшает ее самовоспламеняемость и одновременно смазывает трущиеся детали топливной аппаратуры.

Пропан и бутан являются ценным сырьем для химической промышленности, что ограничивает перспективы их широкого применения на автомобильном транспорте.

7. Марки СНГ.

ГОСТ 27578 — 87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта» устанавливает следующие марки СНГ: ПА — пропан автомобильный для применения в зимний период при температуре от -20^о до -30^оС; ПБА – пропан-бутан автомобильный для применения при температуре не ниже –20^оС .

Таблица 4.1.

Физико-химические показатели углеводородных сжиженных газов

ПА

ПБА

Массовая доля компонентов, %:

метана и этана

Не нормируется

пропана

90 ± 10

50 ± 10

углеводородов, содержащих 4

Не нормируется

и более атомов углерода (С₄ и выше)

непредельных углеводородов,

6

6

не более

Объемная доля жидкого остатка

Отсутствует

при 400 °С

Давление насыщенных паров

избыточное, МПа, при температурах:

45 °С, не более

—

16

-20 °С, не менее

—

0,07

-35 "С, не менее

0,07

—

Массовая доля серы и сернистых

0,01

0,01

соединений, %, не более

Массовая доля сероводорода, %,

0,003

0,003

не более

Содержание свободной воды и щелочи

Отсутствуют

8. Автомобили, работающие на СНГ.

В нашей стране для работы на сжиженном газе предназначены следующие автомобили: легковой ГАЗ-24-07; грузовые ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07; автобусы ГАЗ-52-07, ЛиАЗ-677г и ЛАЗ-695П. Характеристики основных моделей автомобилей, предназначенных для работы на сжиженных газах, приведены в табл. 4.2.

Показатель

ГАЗ-24-07

ЗИЛ-138

ГАЗ-53-07

ГАЗ-52-07

ЛиАЗ-677г

ЛАЗ-695П

Тип автомобиля

Легковой

Грузовой

Автобус

Степень сжатия двигателя

8,2

8,0

8,5

7,0

7,4

8,0

Максимальная мощность двигателя при работе на газе, кВт

58,9

110,4

88,3

51,5

125,1

110,4

Линейная норма расхода газа, л/100 км

16,5

42,0

37,0

30,0

67,0

51,0

Число баллонов

1

1

1

1

2

2

Марка резервного бензина

АИ-93

АИ-76

АИ-76

АИ-76

АИ-76

АИ-76

Запас топлива, л: сжиженного газа бензина

83,9

55

225 10

171 90

142 90

298 20

288 10

Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч

140

90

80

70

77

82

Запас хода, км

550

400

380

400

445

565

Все газобаллонные автомобили имеют резервную систему питания на случай отсутствия газа. При этом, ввиду увеличения степени сжатия двигателей газобаллонных модификаций грузовых автомобилей и автобусов (на 1...2 единицы) их работа на товарном бензине А-76 допускается лишь в экстренных случаях при движении с пониженными скоростями (или уменьшенной нагрузкой) на небольшие расстояния. Запас хода, грузоподъемность, топливная экономичность и тягово-скоростные качества газобаллонных автомобилей находятся на уровне бензиновых моделей или отличаются от них незначительно.

Вместе с тем опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей показал ряд их преимуществ. Благодаря отсутствию жидкой фазы в топливовоздушной смеси лучше обеспечивается равномерность ее распределения по цилиндрам двигателя, исключается смывание смазки с их зеркала, а загрязнение масла и нагарообразование значительно снижаются. В результате ресурс работы двигателя, его межремонтный пробег возрастают в 1,4...2 раза, а периодичность смены моторного в 2...2,5 раза.

Однако, из-за большей сложности газобаллонной системы питания трудоемкость ее технического обслуживания и ремонта возрастает на 3... 5 %. Кроме того, из-за худших пусковых свойств сжиженных газов надежный пуск холодного двигателя возможен только при температуре наружного воздуха до —5...—7°С. При более низких температурах требуется его тепловая подготовка, т. е. подогрев с помощью газовых инфракрасных излучателей, горячего воздуха и др. Допускается также запуск двигателя на резервном бензине с переводом после прогрева на газовое топливо.

Эксплуатирующиеся в нашей стране газобаллонные автотранспортные средства имеют меньшую грузоподъемность, большую теплонапряженность деталей двигателя, а также более высокие отпускную стоимость и трудоемкость обслуживания по сравнению с базовыми автомобилями.

Эффективность применения газового топлива в карбюраторных и дизельных двигателях может быть повышена за счет использования композитных топливных систем питания (табл. 4.3), т.е. рассчитанных на жидкое углеводородное топливо и природный или сжиженный нефтяной газ.

Таблица 4.3

Технические характеристики (в %) двигателя автомобиля ВАЗ, работающего на газовой и бензогазовой топливной смеси

Двигатель

бензиновый

газовый

бензин плюс газ

Масса дополнительной

100

120

106

системы питания (без газа)

Потребление бензина

100

10...15

50...65

Запас хода

100

75...85

125...135

Допустимая степень сжатия

100

115...125

112... 125

Затраты на обслуживание

100

106... 108

102 ...104

и ремонт

Выброс токсичных компонентов с отработанными газами:

оксидов углерода

100

40... 120

20...50

оксидов азота

100

90... 105

65...72

углеводородов

100

50...ПО

80... 105

Сжатые углеводородные газы (КПГ)

1. Основной состав природного газа, свойства.

Большое значение имеют осуществляемые в нашей стране меры по улучшению структуры топливно-энергетического баланса, снижению в нем доли нефти.

Одной из крупномасштабных задач является расширение использования в народном хозяйстве сжатого (компрессированного) природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива, что помимо экономических соображений (нефтесберегающий фактор) диктуется потребностью оздоровления воздушной среды, особенно в крупных городах, так как газ является среди углеводородных топлив наиболее экологически чистым видом горючего.

Природный топливный сжатый газ получают из горючего природного газа, транспортируемого по магистральным газопроводам или городским газовым сетям, компрессированием и удалением примесей по технологии, не допускающей изменения компонентного состава (табл. 4.4).

Таблица 4.4

Физико-химические показатели сжатого природного газа (ГОСТ 27577-87)

Норма

Объемная теплота сгорания низшая, кДж/м³, не менее

32 600... 36 000

Относительная плотность по отношению к воздуху, не менее '

0,56...0,62

Расчетное октановое число, не менее

105

Концентрация сероводорода, г/м³, не более

0,2

Концентрация меркаптановой серы, г/м³, не более

0,036

Масса механических примесей в 1 м³, мг, не более

1,0

Суммарная объемная доля негорючих компонентов, включая кислород, %, не более

7,0

Содержание воды, мг/м³, не более

9,0

Природный газ состоит из метана СН₄, оксида углерода СО и водорода Н₂.

В зависимости от месторождения содержание метана в газе может быть в пределах 40... 82 %. Его критическая температура составляет —82 °С. Поэтому при нормальных температурах даже при высоком давлении эти газы не могут быть сжижены: для этого необходимы низкие температуры. Октановое число метана 110.

2. Преимущества и недостатки КПГ.

Горючие газы как моторные топлива на автомобильном транспорте стали применяться в нашей стране еще в 30-х годах XX века из-за ограниченных ресурсов бензина.

В послевоенное время открытие и освоение месторождений природного газа позволило увеличить использование газообразного топлива для автомобилей и к 1954 г. был освоен выпуск газобаллонных автомобилей ГАЗ-516; ЗИС-156; ЗИС-166 и построено 30 газонаполнительных станций.

Однако в 60-е годы XX века в связи с большим приростом добычи нефти и увеличением ресурсов бензина работы эти были прерваны. В настоящее время КПГ является альтернативным топливом, способным покрыть возможный дефицит жидкого моторного топлива в стране. Применение его на автомобильном транспорте может обеспечить создание газобаллонных автомобилей с мощностью на 30...40 % выше, чем у современных автомобилей, работающих на бензине, и эффективным КПД до 38...40%, при одновременном увеличении срока службы двигателя в полтора и сроков смены масла в два раза.

Опыт эксплуатации современных отечественных автомобилей, работающих на сжатом газе, выявил ряд положительных факторов его использования: срок службы двигателя увеличивается на 50...70 %, срок службы свечей — на 30...40 %, расход масла снижается благодаря увеличению периодичности его замены в 2...3 раза, на 30...75% уменьшается количество токсичных компонентов в отработанных газах.

Вместе с тем ухудшаются некоторые эксплуатационные показатели автомобилей: мощность двигателя снижается на 18...20%, время разгона возрастает на 24...30%, а максимальный преодолеваемый угол подъема уменьшается. Из-за большой массы металлических баллонов, требуемых для хранения сжатого под высоким давлением газа (330 кг для FA3-53 и 800 кг для ЗИЛ-130) полезная нагрузка автомобиля снижается на 14... 20 %. Возможная дальность поездки на одной заправке газа составляет 200...250 км, т.е. запас хода снижается на 30...40 %. Из-за необходимости сохранения дополнительной топливной системы трудоемкость технического обслуживания и ремонта газового автомобиля увеличивается на 7... 8 %. Сжатый газ на борту автомобиля хранится в 4... 8 баллонах (в зависимости от типа двигателя) вместимостью по 50 л под давлением 19,6 МПа.

На рис. 4.3 приведена принципиальная схема системы подачи сжатого газа.

3. Автомобили, работающие на сжатом природном газе.

В нашей стране для работы на сжатом газе предназначены следующие автомобили: грузовые ЗИЛ-138А, ГАЗ-52-27, ГАЗ-52-28, ГАЗ-53-27, КамАЗ-53208, КамАЗ-55118; автобус ЛАЗ-695НГ и легковой ГАЗ-24-27.

Характеристики автомобилей, работающих на сжатом природном газе, приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.5

основных моделей автомобилей, работающих на сжатом природном газе

Показатель

ЗИЛ-138А

ГАЗ-52-27

ГАЗ-52-28

ГАЗ-53-27

КамАЗ-53208

КамАЗ-55118

ЛАЗ-695НГ

ГАЗ-24-27

Тип автомобиля

Грузовой

Бортовой

Грузовой фургон

Грузовой

Бортовой

Самосвал

Автобус

Легковой

Грузоподъемность, кг

5150

2000

1500

3800

7500

10000

—

—

Число газовых баллонов

8

4

7

7

10

8

8

3

Емкость заправки газом, м³

80

40

70

70

100

80

80

18

Степень сжатия двигателя

6,5

7,0

7,0

6,7

17,0

17,0

8,0

8,2

Максимальная мощность двигателя, кВт

88,5

46

46

70

147

147

103

56,6

Контрольный расход газа, м³/Ю0 км

29,3

19,6

21,5

23,8

27 (6,5)*

30 (7,0)*

32 •

7,2

Резервное топливо

А-76

А-76

А-76

А-76

—

—

АИ-93

АИ-93

Максимальная скорость, км/ч

90

85

80

85

80

80

85

120

Запас хода, км

228

200

285

230

300

250

225

180

* Расход дизельного топлива.

Установка газовой аппаратуры повышает затраты на изготовление автомобилей на 20...26 %, также газ предъявляет очень высокие требования к обеспечению пожарной безопасности и взрывобезопасности.

Использование автомобильного транспорта на газообразном топливе требует создания в стране разветвленной сети газозаправочных станций, поэтому было намечено построить непосредственно в автохозяйствах несколько сотен малогабаритных контейнерных станций производительностью 75 заправок в сутки.

Интерес к использованию природного газа на транспорте за рубежом резко возрос в период мирового энергетического кризиса. Программы замены традиционного моторного топлива природным и нефтяным газами реализуются в США, Италии, Франции, Австралии, Бразилии, Аргентине и других странах.

В последние годы в ряде стран возобновился интерес к газогенераторным автомобилям, двигатель которых работает на продуктах газификации твердого топлива, получаемых в специальном устройстве — газогенераторе.

При газификации твердого топлива получают оксид углерода, являющийся основным топливным газом. Кроме того, в продуктах газификации содержатся водород, метан и другие горючие газы.

Следует отметить, что в результате применения генераторного газа, получаемого из различных видов твердого топлива, даже при повышении степени сжатия мощность двигателя снижается на 15...30% по сравнению с работой его на бензине.

В нашей стране серийно выпускались газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21, имевшие массу снаряженной газогенераторной установки соответственно 360 и 600 кг.

При всех недостатках газогенераторных автомобилей — сложность эксплуатации, снижение мощности двигателя и грузоподъемности, они обладают одним бесспорным преимуществом — возможностью работы на доступном и дешевом твердом топливе.

Контрольные вопросы

1. В чем заключаются достоинства и недостатки применения газового
   топлива на автомобильном транспорте?

2. Каковы основные компоненты сжиженных газов?

3. Как хранится сжиженный газ на автомобиле?

4. Какие марки СНГ установлены стандартами и на каких моделях автомобилей они применяются?

5. Каковы достоинства и недостатки сжатых углеводородных газов?

6. Какими свойствами обладает главный составляющий компонент
   природных газов — метан?

7. Какие основные модели автомобилей, работающих на сжатом при
   родном газе, выпускаются в нашей стране?

8. Что представляют собой газогенераторные автомобили?

ЛИТЕРАТУРА

Основная

1. Манусаджянц О. И., Смаль Ф.В. Автомобильные эксплуатационные материалы.- М.: Транспорт, 2005.

2. Павлов В. П., Заскалько П. П. Автомобильные эксплуатационные материалы. -М.: Транспорт, 2007.

3. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы. Москва АСАДЕМА, 2003.

Дополнительная

4. Васильева Л. С. Автомобильные эксплуатационные материалы.- М.: Транспорт, 2006.

5. Колесник П. А. Материаловедение на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 2007.

6. Мотовилин Г. В., Масико М. А., Суворов О. М, Автомобильные материалы. -М.: Транспорт, 2009.

7. МАТ РСФСР. Методические указания по применению и контролю качества топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. М., ЦБНТИ, 2008.

8. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. -М., Транспорт, 2005.

9. НИИАТ. Инструкция по получению, хранению, выдаче и учету топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. РТМ-200-РСФСР-12-0053—84.

10. НИИАТ, ЦНИЛ. Руководство по нормированию расхода топлива и масел на автомобильном транспорте. РД-200-РСФСР-12-0212—84.

11. МАТ РСФСР. Линейные нормы расхода топлива для автомобильного транспорта. -М.: ЦБНТИ, 2009.

Системы газоснабжения | gazeo.com

Системы подачи природного газа очень похожи на системы подачи сжиженного газа, распространенные на польском рынке. Используются элементы очень похожей конструкции, которые, однако, адаптированы к гораздо более высокому рабочему давлению установки КПГ и другому состоянию топлива. В установках сжиженного нефтяного газа газ хранится в резервуаре в жидкой фазе и чаще всего перед подачей в камеры сгорания он переходит в газообразное состояние.В установках, использующих природный газ, он хранится в резервуарах и подается в двигатель в газовой фазе.

Компоненты

Оба типа установок, т. Е. И LPG, и CNG, состоят из очень похожих компонентов. Каждый из них включает в себя: топливный бак с принадлежностями (обычно в установках КПГ используется несколько баков), газовый электромагнитный клапан, редуктор давления и газовые форсунки. Все элементы соединены трубами: жесткими (в высоконапорной части системы) или гибкими (за редуктором давления) в зависимости от преобладающего в них давления.

Хранение топлива

Сжиженный нефтяной газ

В установках сжиженного нефтяного газа топливо хранится в жидком состоянии, потому что жидкая смесь пропана и бутана становится жидкой при относительно низком давлении, тем самым увеличивая плотность сохраненной энергии. Давление в баллоне LPG обычно не превышает 1,7 МПа, хотя оно рассчитано на рабочее давление 2,5 МПа. Поэтому баллоны СУГ изготавливаются по совершенно другой технологии (прессованные и сварные из стального листа сравнительно небольшой толщины - около 3 мм).Таким образом, резервуары для хранения сжиженного нефтяного газа намного легче, что очень важно для легковых автомобилей и легких фургонов с относительно небольшой грузоподъемностью. Например, резервуар геометрической вместимостью 65 литров весит менее 25 кг.

КПГ

В установках КПГ газ хранится в газовой фазе под очень высоким давлением. Рабочее давление баллонов КПГ составляет 20 МПа, что в 8 раз выше, чем у баллонов сжиженного нефтяного газа (2,5 МПа). Это позволяет значительно увеличить плотность накопленной энергии и, следовательно, дальность полета транспортного средства. Такая высокая степень сжатия требует использования соответствующих резервуаров, способных выдерживать высокое давление.Чтобы обеспечить соответствующую прочность, баллоны для КПГ изготавливаются из цельного куска материала с помощью процесса пластического формования (горячей штамповки и волочения). Стенки полученного таким образом цилиндра имеют толщину примерно 5 мм, что позволяет хранить газ под давлением 20 МПа.

Основным недостатком таких баков является их большой вес, что значительно снижает грузоподъемность автомобиля (вес стального бака емкостью 66 л. составляет 74 кг).Поэтому все чаще, особенно в легковых автомобилях и автобусах с низким полом (когда цистерны находятся на крыше), используются гораздо более легкие композитные цистерны. В их конструкции используется алюминиевая вставка, на которую намотано пропитанное смолой углеродное волокно. Таким образом мы получаем бак, способный работать с рабочим давлением 20 МПа, масса которого намного меньше, чем у стального (для бака объемом 65 л это чуть больше 20 кг, т.е. на 54 кг меньше, чем у стального).

Природный газ он также может храниться в баках транспортного средства в жидком состоянии, но для этого необходимо поддерживать очень низкую температуру топлива, поэтому это решение обычно не используется в автомобилях (скорее, его можно использовать только в тяжелых коммерческие автомобили).

Аксессуары для резервуаров

LPG

Аксессуары для резервуаров LPG включают в себя ряд клапанов и устройств, обеспечивающих его безопасную работу и использование. Это:
- указатель уровня топлива,
- ручной нагнетательный клапан (рабочий клапан), перекрывающий подачу газа из бака в моторный отсек,
- устройство, ограничивающее степень заправки бака до 80% от его геометрической формы. вместимость (оставляя 20% подушки в баке) газ позволяет изменять объем сжиженного нефтяного газа в зависимости от температуры окружающей среды),
- перепускной клапан, реагирующий на слишком быструю, превышающую потребность двигателя в газе из бака,
- обратный клапан, расположенный на патрубке от заправочного клапана (не пропускает газ в сторону заправочных патрубков),
- предохранительный клапан, предохраняющий цистерну от чрезмерного повышения давления (более 2,5 МПа),
- пожарный клапан - б / у при пропускной способности предохранительного клапана менее 17,7 м ³ / мин; открывается, когда температура бака достигает 110 ° C,
- рабочий электромагнитный клапан, открывается при запуске двигателя и закрывается, когда двигатель не работает.

КПГ

Каждый баллон КПГ, установленный в автомобиле, оборудован комбинированным клапан, обеспечивающий правильную и безопасную работу баллона.Комбинированный клапан включает в себя следующие элементы:
- управляющий электромагнитный клапан, перекрывающий подачу газа в двигатель, когда двигатель не работает,
- нагнетательный клапан с ручным управлением (рабочий клапан), используемый при сервисных работах или когда это необходимо. для перекрытия подачи топлива в двигатель. моторный отсек,
- обратный клапан, предотвращающий поток из цилиндра в сторону заправочного клапана,
- пожарный клапан,
- перепускной клапан, ограничивающий вытекание газа из бака в случае повреждения высоконапорная часть системы; он расположен в части клапана внутри резервуара, благодаря чему клапан срабатывает после повреждения внешней части комбинированного клапана,
- клапан предохранительный, рассчитанный на давление 30 МПа,
- манометр, позволяющий оценка уровня заполнения резервуаров газовой системы; сигнал от него также используется для срабатывания указателя уровня газового топлива на панели приборов.

Газопроводы

Жесткие медные трубки или гибкие пластиковые трубки.Для соединения компонентов системы КПГ в части высокого давления, которая имеет такое же давление, как и в резервуаре (20 МПа), используются жесткие стальные трубы, намного большей прочности, чем медные, используемые в системах сжиженного нефтяного газа. Трубы должны быть из нержавеющей стали или иметь антикоррозийное покрытие. Шланги для LPG и CNG бесшовные. Гибкие шланги используются в части установки низкого давления (после редуктора) из-за гораздо более низких значений давления.

Редуктор давления и газовый электромагнитный клапан

В установках сжиженного нефтяного газа используются редукторы-испарители, которые помимо понижения давления используются для испарения газа, хранящегося в баке с жидким топливом. Для этого редуктор в системе подачи газа нагревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. Чаще всего используются одно- или двухступенчатые редукторы, снижающие давление примерно с 1,7 до 0,1 МПа. Газовый электромагнитный клапан в последних разработках чаще всего интегрируется с редуктором.

Редукторы, используемые в системах подачи природного газа, в отличие от используемых в системах LPG, не испаряют топливо, которое хранится в газообразном состоянии. Однако требуется гораздо большее снижение давления - с 20 до примерно 0,1 МПа. По этой причине редукторы, используемые в установках КПГ, снижают давление на 2 или 3 ступени. Редуктор давления в системах природного газа также нагревается жидкостью из системы охлаждения двигателя, поскольку температура газа резко падает по мере расширения газа.Газовый электромагнитный клапан является составной частью редуктора.

Газовые форсунки

Многие форсунки, представленные на рынке, проходят двойной процесс сертификации и могут успешно использоваться для дозирования обоих типов топлива (LPG, CNG). Они идентичны по конструкции. В случае систем подачи природного газа требуемый больший КПД форсунок достигается за счет использования больших форсунок, ввинчиваемых во впускной коллектор, или за счет увеличения давления подачи форсунок.

Электронные контроллеры

В обеих системах подачи (LPG и CNG) контроллеры используются для определения времени открытия газовых форсунок. Они также часто являются универсальными устройствами, которые проходят процесс утверждения на соответствие правилам 67 и 110, которые могут успешно использоваться как в системах LPG, так и в системах CNG. Контроллеры идентичны, и изменение алгоритма работы в зависимости от свойств топлива происходит после выбора типа топлива (LPG или CNG) на уровне меню.Эти системы используют управляющий сигнал бензиновых форсунок, которые используются для управления газовыми форсунками.

Контроллеры систем КПГ, используемых в качестве заводского оборудования транспортных средств, работают аналогично бензиновым системам - с использованием ряда параметров, считываемых с датчиков, установленных на двигателе (температура и нагрузка двигателя, лямбда-зонд, частота вращения) и параметров газового топлива (давление и газ температура) отрегулируйте время впрыска в соответствии с текущей потребностью в топливе.

Различные условия, в которых работают системы подачи природного газа и сжиженного нефтяного газа, также подтверждаются различными нормативными актами, согласно которым они утверждаются. Напомним, что системы подачи природного газа должны соответствовать Правилу 110 ЕЭК ООН, а установки для сжиженного нефтяного газа одобрены в соответствии с Правилом 67 ЕЭК ООН.

Большая популярность автомобилей, работающих на КПГ, в некоторых странах является результатом проэкологических действий властей - как центральных, так и местных, которые, продвигая экологически чистые двигательные технологии транспортных средств, способствуют сокращению расходов на здравоохранение за счет снижения заболеваемости многими заболеваниями. в результате выброса вредных компонентов выхлопных газов автомобильным транспортом.Особое внимание в сокращении выбросов уделяется коммунальным службам и общественному транспорту, которые из-за размера используемых двигателей (используются дизельные двигатели) являются наиболее серьезным источником выбросов твердых частиц. Их концентрация в центрах городов растет очень быстро, поэтому в некоторых странах требуется, чтобы определенная часть парка общественного транспорта работала на природном газе. Также используются другие системы поддержки, например, в форме прямых платежей для пользователей или налоговых льгот и удобств при переезде и парковке в центрах городов.К сожалению, в нашей стране никто не думает о сокращении выбросов твердых частиц, несмотря на то, что это вытекает из директивы ЕС 1999/30 / CE.

- OSZ Omega Zabrze

Объем теоретических и практических знаний - подробный предмет экзамена

для заявителей, чтобы проверить квалификацию / сертификат, необходимый для наполнения переносных резервуаров под давлением

емкостью более 350 см ³

1. Введение

В этом разделе рассматриваются теоретические и практические вопросы, которые должны быть решены кандидатами для проверки квалификации при наполнении переносных цистерн вместимостью более 350 см ³ , чтобы получить квалификационный сертификат, выданный Управлением технического надзора.

2. Общие сведения о физико-химических свойствах газов:

1) классификация газов по их физическому состоянию и физико-химическим свойствам,

2) образование взрывоопасных смесей с воздухом и кислородом,

3) Возможность взрыва в помещении; опасные зоны в зависимости от плотности газа по отношению к воздуху; поднимающиеся газы (плотность относительно воздуха ниже 0,8), рассеивающиеся в разных направлениях (относительная плотность 0,8 ÷ 1,1) и падающие газы (относительная плотность выше 1,1),

4) используемые единицы измерения.

3. Подробная информация о газах, на которые выдается квалификационный аттестат:

1) классификация газов по общим свойствам и используемым категориям,

2) объем создания взрывоопасных смесей, запреты на использование некоторые материалы, например медь и серебро для ацетилена, жиры и смазки для кислорода,

3) информация о технологии производства газа и их применении, а также о требованиях соответствующих стандартов для данных газов.

4. Технический осмотр переносных цистерн, их испытание и ремонт

1) органы технического контроля и правовые основы их деятельности,

2) правила технического осмотра и другие правовые акты, связанные с наполнением,

3) технические одобрения и периодические испытания, проводимые инспекторами UDT для переносных цистерн,

4) ответственность заправочной станции за техническое состояние цистерн и принадлежностей,

5) требования к заправочной установке,

6) замена элементов и принадлежностей для резервуаров и их обслуживания.

5. Конструкция переносных цистерн и их основные параметры:

1) типы переносных цистерн, с особым упором на заполняемые,

2) ожидаемые рабочие температуры и исходная температура,

3) испытательное давление, давление наполнения, правильное наполнение, расчет веса нетто груза, опасность переполнения цистерны,

4) основные требования к конструкции цистерн,

5) особые требования к баллонам с ацетиленом (только если они включены в диапазон наполнения).

6. Конструкции и основные требования к принадлежностям

1) конструкция запорного клапана и его основных элементов,

2) колпачок или крышка и заглушка - назначение и требуемый объем применения,

3) используемая защита в цистернах переносных.

7. Маркировка переносных цистерн, цветовые коды и предупреждающие знаки

1) маркировка переносных цистерн с особым акцентом на тех, на которые выдается квалификационный сертификат,

- маркировка баллонов с цветовым кодом согласно PN-EN 1089-3,

- маркировка баллонов в соответствии с Техническими условиями технического осмотра DT-UC-90 / ZP и Европейским соглашением о международных перевозках опасных грузов (ADR).

- Маркировка баллонов со сжиженным нефтяным газом в соответствии с PN-EN 14894: 2006

8. Наполнение резервуаров - рабочие и контрольные мероприятия

1) оборудование, используемое на заправочной станции, измерительные приборы и схема установки,

2) основные требования к оборудованию заправочной станции и их контролю,

3) подготовка заправочной установки,

4) требования к наполняемым резервуарам и критерии проверки и устранения несоответствующих резервуаров,

5) процесс заправки и его контроль в адаптация к погодным условиям,

6) проверки после наполнения,

7) записи заполненных резервуаров,

8) инструкции по наполнению.

9. Общие рекомендации по охране труда и технике безопасности и противопожарной защите, а также транспортировка и хранение переносных цистерн

1) правила безопасной работы с оборудованием, работающим под давлением,

2) противопожарная защита заправочной станции и окружающей среды , оснащение заправочных станций противопожарным оборудованием, его эксплуатация и использование,

3) требования к транспортировке и хранению,

4) действия в случае отказа заправочной установки, пожара и аварии,

5 ) поддержание чистоты и порядка на рабочем месте.

www.gaz-tech.com ...

Редуктор давления гок. Регуляторы давления газа ГОК

EUROBALLON предлагает газовый редуктор GOK на выгодных условиях. Мы представляем качественную продукцию, изготовленную в соответствии с международными стандартами. Немецкий бренд GOK зарекомендовал себя как надежный производитель техники автоматического регулирования сжиженного газа. Выпускаемая продукция отличается длительным сроком эксплуатации, отличается надежностью и абсолютной безопасностью.

Применение регуляторов газа

Регулятор давления газа - это устройство для регулирования давления газа на выходе из баллона.В некоторых случаях его можно использовать для сброса давления внутри резервуара. Без него расход газа в расточке цилиндра будет слишком большим и, кроме того, может привести к утечке газа.

Этот тип оборудования используется в различных сферах. Предприятиям требуются редукторы для проведения автогенных работ. Также они используются в строительстве и в быту для газовых плит.

В редукторе ГОК поддерживается стабильное давление на выходе из резервуара, независимо от температуры резервуара.Таким образом предотвращается перегрузка устройств подачи газа.

Показанный диапазон

В каталоге нашего магазина представлены следующие модели коробок передач ГОК:

• Регулируемый (25-50 мбар). Этот экземпляр подключается к баллону с клапаном европейского стандарта, при этом нет необходимости в дополнительном переходнике. Чаще всего он используется для газовых установок, таких как плита, радиатор, водонагреватель, генератор и т. Д.Преимущества данной модели - простой дизайн, доступная цена и высокое качество. Особое внимание уделяется тому, что оборудование полностью безопасно и может работать при низких температурах;
• EN 61-DS с выходным давлением 30 мбар. Он оборудован устройством защиты от избыточного давления. Это исключает недопустимое давление на устройство, к которому подключен редуктор;
• Редуктор для баллонов 37 мбар. Эта модель предназначена для снижения высокого давления в баллоне до 37 мбар.Его целесообразнее использовать для газовых приборов мощностью 14 кВт и менее. Идеально подходит для газовых плит, водонагревателей и других приборов;
• Коробка передач с двумя выходами 50 мбар. Он предназначен для снижения давления до 50 мбар. Особенность данной модели в том, что у нее есть два пути. У каждого из них есть клапан. Редуктор с двумя выходами используется в различных сферах деятельности, например, для подключения двух газовых приборов в доме или кафе.Применяется для газовых конвекторов и холодильников, а также для других устройств мощностью 4 кВт.

Стоимость редуктора ГОК зависит от его конструкции, типа и технических параметров. Наша компания предлагает достойный выбор газового оборудования, поэтому подобрать подходящую модель не составит труда. Для оформления заказа свяжитесь с нашим менеджером или переместите заказ в корзину.

Немецкий GOK (GOK Regler und Armaturen-Gesellschaft mbH & Co.KG) была основана в 1968 году и в настоящее время является ведущим разработчиком и производителем газораспределительного оборудования в Германии. Продукция компании используется как в бытовых и промышленных приборах, так и в системах газоснабжения. Все отделы исследований, производства и продаж GOK расположены на Марктбрайте недалеко от Вюрцбурга, поэтому определение «немецкое качество» применимо ко всей продукции этой компании.

Из ГОКа на российском рынке представлена ​​продукция:

• устройства для понижения давления газа;
• оборудование для газовых установок;
• запорно-предохранительная арматура для газгольдеров;
• комплектующие и комплектующие для газораспределительных устройств.

ГОК Оборудование для понижения давления газа

GOK, также называемые газовыми регуляторами, используются для понижения высокого давления, при котором пары сжиженного газа (СНГ) выходят из газовых баллонов или газгольдеров, до давления, допустимого для газовых плит, котлов, каминов, водонагревателей и т. Д. другое газовое оборудование.

В перечень газовых регуляторов производства ГОК входят регуляторы давления первой и второй ступени, двухступенчатые регуляторы для газовых рукояток, а также бытовые редукторы, используемые самостоятельно для подключения баллонов со сжиженным нефтяным газом непосредственно к бытовой технике, а также в составе газового баллона. ед.

Снижение давления газа из баллонов до низкого осуществляется одноступенчатыми регуляторами ГОК. Регуляторы газа поставляются в Россию как для стальных, так и для композитных баллонов.

Давление паров газа, снимаемое с газгольдеров, снижается в два этапа. Сначала высокое давление падает до среднего уровня 0,5–2,5 бар, а затем до низкого уровня, обычно 37 или 50 мбар. Это делается либо с одной двухступенчатой ​​коробкой передач, либо с двумя коробками передач - первой и второй ступени.

Двухступенчатые редукторы используются там, где расстояние от источника газа до конечного потребителя относительно невелико. Отдельный метод понижения давления применяется в протяженных и разветвленных сетях с повышенным расходом газа. Это связано с тем, что пропускная способность трубы зависит от давления и ее длины, и при установке двухступенчатого редуктора в бензобак такие сети пришлось бы создавать из труб с большим сечением. При использовании разнесенных шестерен регулятор давления первой ступени подсоединяется к баллону сжиженного газа, а шестерня второй ступени устанавливается рядом с ресивером.Таким образом, по трубопроводу транспортируется газ низкого, но среднего давления.

Клапаны предохранительные в редукторах ГОК

Предохранительная арматура (ПСК) и предохранительная запорная арматура (ПЗК) применяются в газовых редукторах ГОК. Они защищают устройства от избыточного давления газа. Дренажный клапан выпускает газ за пределы трубопровода до тех пор, пока давление не упадет до нормального, а запорный клапан останавливает или ограничивает поток газа из баллона или ручки газа.

Запорный вентиль не всегда успевает быстро среагировать на скачок давления, а недостаток сливного клапана в том, что при его срабатывании газ выбрасывается в атмосферу.Если количество выпущенного газа невелико, это не проблема, но если крупная инородная частица попадает в редуктор или повреждается, выделение газа может быть значительным. Регулятор давления газа, оснащенный предохранительными клапанами обоих типов, лишен этих недостатков.

ГОК также производит оборудование для газовых установок - системы из двух и более баллонов со сжиженным газом, обеспечивающие длительное и бесперебойное автономное газоснабжение. Основной принцип установки газовых баллонов ГОК - использование двух так называемых плеч - основного и запасного.Когда в цилиндрах главного рычага заканчивается газ, система переходит в режим ожидания. Затем пустые баллоны можно отсоединить и заменить заполненными. Таким образом, основная рука становится резервной, а резервная рука становится основной.

Основная сложность в реализации этого принципа - переключение плеч без перебоев в подаче газа и скачков давления, которые могут вызвать поломки подключенных к нему устройств или даже их отключение. Для этого используется специальный переключающий клапан (вентиль) и регулятор давления газа, оснащенный ПСК.

Переключающий клапан может быть ручным или автоматическим. Автоматический клапан переключает потребление газа на сам резервный рычаг, когда давление падает, обычно ниже установленного порога, и при использовании ручного давления вы должны контролировать его самостоятельно. Регулятор давления газа, входящий в состав газового баллона ГОК, автоматически поддерживает стабильно низкое давление на выходе из системы независимо от расхода газа, колебаний давления на входе и температуры. Это обеспечивает непрерывную подачу газа с постоянными параметрами.

В каждом баллоне может быть установлено от двух до десяти баллонов в газовом баллоне ГОК-5. К баллонам можно подключать как гибкие шланги, так и коллектор из металлических труб. В ассортименте ГОК есть различные соединители, шланги, отводы, тройники и другие элементы, позволяющие создать баллонную систему нужной конфигурации.

Оборудование ГОК для газовладельцев

В ассортименте предохранительных клапанов GOK Клапаны имеют несколько клапанов для удобной и безопасной эксплуатации газовых рукояток:

• заправочные клапаны;
• клапаны для отвода жидкой фазы СУГ;
• Клапаны выбора газовой фазы СУГ;
• предохранительные клапаны.

Принадлежности и аксессуары GOK

Запорная арматура ГОК включает устройства, перекрывающие подачу газа. В его состав входят термоклапаны, перекрывающие газопровод в случае пожара, главные запорные клапаны, устанавливаемые на входе в дом, электромагнитный клапан с дистанционным управлением.

Отправьте запрос

На них написано «Сделано в Германии» - знак одобрения компании GOK Regler- und Armaturen-Gesellschaft mbH & Co.

Регуляторы давления GOK - это современное оборудование для понижения давления сжиженного газа, которое производится в Германии из высококачественных комплектующих и материалов.

Регуляторы давления газа, применяемые в системах автономной газификации частных домов, нашли наибольшее применение в России: это регуляторы второй ступени для систем с дистанционным редуцированием и двухступенчатые регуляторы давления ГОК производительностью 12 и 24 кг / ч на газовая ручка.

Регуляторы давления газа для бензобака ГОК

Регулятор давления газа GOK BHK / K EFV с максимальной безопасностью

В системах автономного газоснабжения частных домов наибольшее применение нашли двухступенчатые регуляторы давления, представляющие собой комбинацию регуляторов давления первой и второй ступеней.Эти газовые регуляторы GOK предназначены для снижения высокого давления газовой фазы сжиженного нефтяного газа, отбираемого из газовой ручки, и поддержания низкого выходного давления в указанных пределах. Регуляторы давления газа ГОК обеспечивают надежное понижение, стабильное выходное давление и бесперебойную подачу газа даже в самые сильные морозы.

Контроллер GOK BHK / K EFV

W GOK BHK / K EFV Регулятор давления газа с седлом Предохранительный клапан (PSK), падение выходного давления при повышении из-за нагрева трубопровода или неисправности редуктора и комбинированный предохранительный запорный клапан (PZK), срабатывание по аварийному давлению (OPSO) или низкому давлению (UPSO).Этот тип регулятора обеспечивает максимальный уровень безопасности для автономной системы газоснабжения.

ГОК 052 - это простенькие «красные шестеренки» для бензобака, стабильно работающие в любой мороз. В регуляторе производительностью 12 кг / ч интегрирован только PSK, а в версии с расходом газа до 24 кг / ч, помимо PSK, встроен ПЗК, интегрированный с избыточным давлением (OPSO). также интегрирован.

GOK ДЛЯ КОМПОЗИТНОГО ЦИЛИНДРА

Уровень давления PS 16
Давление на входе p 0,3 - 7,5 бар, 0,3 - 16 бар bzw 1 - 16 бар
Номинальное давление на выходе pd 30 мбар, 37 мбар, 50 мбар
Гарантированный расход Mg 0,8, 1,0, 1,2 или.1,5 кг / час
Диапазон рабочих температур: от -30 до +60 ° C
PSK давление открытия 135 мбар-15 мбар
Материал корпуса: цинковый сплав
Материал на входе Stutzer: латунь
Материал мембраны / уплотнения: резина
Страна происхождения: Германия

Все композитные цилиндры следует использовать только с коробкой передач.
Этот редуктор от немецкой компании GOK имеет европейский разъем KLF и отлично подходит для клапанов с предварительно установленной прокладкой.

Принципиальное отличие современных европейских коробок передач:

Гайка на редукторе ГОК с заглушкой KLF вращается без помощи рук
Не беспокойтесь о замене уплотнений на газовом баллоне, на композитном уплотнении баллона в клапане рассчитано на 10 лет эксплуатации

Назначение газового редуктора ГОК

В установках с небольшими баллонами в помещении можно использовать регулятор с тепловой защитой и предохранительное устройство.

Для использования внутри помещений
Для подключения газовых обогревателей, газовых конвекторов и плит.

Доставка и оплата

Наши курьеры доставляют товары к вам домой, в офис, квартиру и транспортные предприятия Москвы и Московской области.

Доставка по Москве:

Стандартная стоимость доставки курьером по городу МКАД - 450 руб.
Заказы доставляются с 10:00 до 18:00 в рабочие дни. Вечерние заказы оговариваются индивидуально.

Доставка по МКАД:

Стоимость доставки курьером 20 рублей - 1 километр плюс доставка по Москве 450 рублей.
Заказы доставляются с 10:00 до 18:00 в рабочие дни.

Поступление:

Вы можете забрать понравившийся товар самостоятельно в нашем офисе по адресу: г. Москва, ул. Байкал 1.
Перед тем, как приехать в офис компании, необходимо согласовать наличие товара на складе

Доставка по России

Доставка осуществляется автомобильным, авиационным или железнодорожным транспортом из Москвы в любой регион России.Сроки и стоимость доставки могут варьироваться в зависимости от выбранного способа доставки. Стоимость доставки по регионам также зависит от веса и объема заказываемого оборудования. Мы рекомендуем всем нашим региональным клиентам:

1. Выбрав интересующий Вас товар, разместите его на нашем сайте.
2. В столбце «Комментарий» введите ваши запросы по заказу, если таковые имеются.
3. После оформления заказа с вами свяжется наш менеджер и обсудит детали оплаты и доставки.
4. После подтверждения оплаты нашим банком (24-48 часов), в случае оплаты электронными деньгами, деньги сразу поступят на наш счет, а заказ будет отправлен в транспортную компанию.
90 200

После получения товара в месте назначения необходимо:

1. При себе иметь паспорт физического лица или доверенность (штамп) от принимающей компании, если заказ был оформлен на организацию.
2. Проверить количественное соответствие фактически доставленного груза указанному в накладной.
3. Проверить целостность упаковки, наличие и целостность скотча с маркировкой компании - перевозчика, отсутствие механических повреждений упаковки товара.
4. При обнаружении вышеперечисленных повреждений необходимо составить акт или претензию в транспортную компанию и известить об этом менеджера Интернет-магазина.
90 200

Оплата наличными

Данный способ оплаты доступен в нашем офисе в Москве или для доставки в Москве и области, для организаций обязательно наличие у получателя заказа доверенности или печати организации.Кассирский чек будет доступен в нашем офисе или по почте после обработки заказа.

Банковский перевод

Оплата на карту Сбербанка. Самый распространенный способ оплаты за пределами Подмосковья. Оплатить можно в любом отделении Сбербанка РФ или других банков, которые предоставляют такие услуги, а также в отделениях Почты России.

применяется практически везде, где установлено газовое оборудование, а именно в устройствах на горючих или инертных газах.Самым распространенным редуктором считается газовый баллон. У человека ему дали название «лягушка». Особенно востребован у владельцев автономного отопления, для которых подключение к централизованному газоснабжению по тем или иным причинам невозможно. Подключение напрямую без «лягушки» может привести к плачевным последствиям. Это особенно верно для баллона со сжатым газом, находящегося под давлением 250 бар. Стоимость редуктора для бензобака может быть в десять раз ниже стоимости ликвидации последствий возможной катастрофы.Знание коробок передач и водителей, чьи автомобили оснащены газовым оборудованием. Сжиженный или сжатый газ в механизме автомобиля проходит через редуктор смеси пропан-бутан / метан и только после этого попадает в карбюратор / инжектор. В промышленности такой редуктор применяется в местах перехода от крупных газопроводов к локальным сетям. В таких случаях необходимо значительно снизить давление. Классифицируйте редукторы по :. емкость; . давление газа на входе; . рабочее давление; .масса. В этом случае все типы имеют практически одинаковое устройство. Отличаются они только размерами деталей и деталями конструкции. «ТД Лидер» предлагает качественные газовые редукторы для газовых баллонов различных типов. Каждый товар имеет сертификат качества и приемлемую цену. Ответы на интересующие вас вопросы и помощь в выборе устройства вы можете получить у наших менеджеров, позвонив им по телефонам, указанным на сайте. Мы всегда рады новым клиентам!

Facebook

Твиттер

Вконтакте

Одноклассники

Google+

.

опасных зон - Crowcon Detection Instruments Ltd

Использование природного газа, основным компонентом которого является метан, растет во всем мире. Он также имеет множество промышленных применений, таких как производство химикатов, таких как аммиак, метанол, бутан, этан, пропан и уксусная кислота; он также содержится в таких разнообразных продуктах, как удобрения, антифризы, пластмассы, фармацевтические препараты и ткани.

Природный газ транспортируют несколькими способами: по газопроводам; как сжиженный природный газ (СПГ) или сжатый природный газ (КПГ).СПГ - это обычный способ транспортировки газа на очень большие расстояния, например, через океаны, в то время как СПГ обычно перевозится танкерами на короткие расстояния. Трубопроводы являются предпочтительным средством транспортировки на большие расстояния по суше (а иногда и по морю), например, между Россией и Центральной Европой. Местные распределительные компании также поставляют природный газ коммерческим и бытовым потребителям через инженерные сети в странах, регионах и муниципалитетах.

Регулярное обслуживание ваших газораспределительных систем имеет важное значение.Выявление и устранение утечек газа также является неотъемлемой частью любой программы технического обслуживания, но это, как известно, сложно во многих городских и промышленных условиях, поскольку газопроводы могут быть проложены под землей, над головой, в потолках, за стенами и перегородками или в других труднодоступных местах. как закрытые здания. До недавнего времени подозрение на утечку из этих трубопроводов могло привести к ограждению целых территорий до тех пор, пока утечка не будет обнаружена.

Именно из-за того, что традиционные газовые детекторы, например, использующие каталитическое сжигание, пламенную ионизацию или полупроводниковую технологию, не могут обнаруживать газ на расстоянии и, следовательно, не могут обнаруживать утечки газа в труднодоступных трубопроводах, в последнее время было много Исследование методов дистанционного обнаружения метана.

Удаленное обнаружение

Теперь доступны новейшие технологии, позволяющие удаленно обнаруживать и идентифицировать утечки с точностью до одной точки. Например, портативные устройства теперь могут обнаруживать метан на расстоянии до 100 метров, а установленные на самолетах системы могут обнаруживать утечки на расстоянии до полукилометра. Эти новые технологии меняют способы обнаружения и устранения утечек природного газа.

Дистанционное зондирование достигается с помощью лазерной инфракрасной абсорбционной спектроскопии.Поскольку метан поглощает инфракрасный свет определенной длины волны, эти устройства излучают инфракрасные лазеры. Луч лазера направляется туда, где есть подозрение на утечку, например, в газовую трубу или потолок. Поскольку часть света поглощается метаном, полученный обратно свет обеспечивает измерение поглощения газа. Полезной особенностью этих систем является то, что лазерный луч может проникать через прозрачные поверхности, такие как стекло или оргстекло, поэтому можно исследовать замкнутое пространство перед тем, как войти в него.Детекторы измеряют среднюю плотность метана между детектором и целью. Показания на портативных устройствах даются в ppm-m (произведение концентрации метанового облака (ppm) на пройденное расстояние (м)). Таким образом, вы можете быстро подтвердить утечку метана, направив лазерный луч, например, в направлении предполагаемой утечки или вдоль линии измерения.

Существенное различие между новой технологией и обычными детекторами метана состоит в том, что новые системы измеряют среднюю концентрацию метана, а не обнаруживают ее в одной точке - это дает более точную индикацию скорости утечки.

Приложения для мобильных устройств включают:

• Инспекция трубопроводов
• Газовый завод
• Инспекция промышленной и коммерческой собственности
• Экстренный вызов
• Мониторинг свалочного газа
• Инспекция дорожного покрытия

Муниципальные распределительные сети

В настоящее время становится осознают преимущества использования удаленных технологий для мониторинга трубопроводов в городской среде.

Способность устройств дистанционного обнаружения отслеживать утечки газа на расстоянии делает их чрезвычайно полезными инструментами в чрезвычайных ситуациях. Операторы могут держаться подальше от потенциально опасных источников утечки при проверке газа в замкнутых пространствах или замкнутых пространствах, поскольку эта технология позволяет им контролировать ситуацию, не требуя доступа. Процесс не только проще и быстрее, но и безопасен.Более того, на него не влияют другие газы в атмосфере, поскольку детекторы откалиброваны для обнаружения только метана, поэтому нет риска ложных сигналов, что важно в аварийной ситуации.

Принцип дистанционного зондирования применяется также при обследовании стояков (наземных газопроводов в помещения потребителей, которые обычно проходят по наружным стенам здания). В этом случае операторы направляют устройство к трубе, следуя по ее маршруту; они могут делать это с уровня земли без необходимости использовать лестницы или входить в помещения клиентов.

Опасные зоны

Помимо обнаружения утечек газа из муниципальных распределительных сетей, взрывозащищенное оборудование, одобренное ATEX, может использоваться во взрывоопасных зонах 1, таких как нефтехимические заводы, нефтеперерабатывающие заводы, терминалы СПГ и корабли, а также в некоторых горнодобывающих предприятиях.

При осмотре подземного резервуара СПГ / СНГ, например, потребуется взрывозащищенное устройство на расстоянии 7,5 метров от самого резервуара и на расстоянии одного метра вокруг предохранительного клапана.Следовательно, операторы должны полностью осознавать эти ограничения и быть оснащены оборудованием соответствующего типа.

Координация GPS

Некоторые инструменты теперь позволяют снимать точечные показания метана в различных точках местности - например, на терминале СПГ - путем автоматической генерации показаний GPS и мест измерения. Это делает обратную поездку для дополнительных испытаний намного более эффективной, в то же время обеспечивая надежную запись проверенных контрольных действий - часто это необходимое условие для соблюдения нормативных требований.

Обнаружение в воздухе

Помимо портативных устройств, существуют также удаленные детекторы метана, которые могут быть установлены на самолетах и ​​обнаруживают утечки газа на расстоянии до сотен километров. Эти системы могут обнаруживать уровни метана от 0,5 частей на миллион на расстоянии до 500 метров и включают отображение в реальном времени движущейся карты концентраций газов по мере выполнения теста.

Принцип работы этих систем относительно прост.Удаленный детектор крепится под фюзеляжем самолета (обычно вертолета). Как и в случае с портативным устройством, устройство излучает инфракрасный лазерный сигнал, который отражается утечкой метана на своем пути; более высокие уровни метана приводят к большему отклонению луча. Эти системы также используют GPS, чтобы пилот мог следить за движущейся картой GPS маршрута трубопровода в режиме реального времени, при этом экипажу постоянно отображаются маршрут самолета, утечки газа и концентрация газа (в миллионных долях).Звуковой сигнал может быть установлен для желаемой концентрации газа, позволяя пилоту приблизиться для более подробного расследования.

Заключение

Сфера применения систем дистанционного обнаружения метана быстро расширяется, и постоянно развиваются новые технологии. Все эти устройства, будь то переносные или установленные на самолетах, позволяют быстро, безопасно и точно определять утечки - будь то под землей, в городе или на сотнях километров в тундре Аляски.Это не только помогает предотвратить потери и дорогостоящие выбросы, но также гарантирует, что персонал, работающий на трубопроводах или рядом с ними, не подвергается ненужной опасности.

По мере роста использования природного газа во всем мире мы ожидаем быстрых технологических достижений в области дистанционного обнаружения газа в таких разнообразных приложениях, как обнаружение утечек, целостность передачи, управление установками и объектами, сельское хозяйство и управление отходами, а также приложения для проектирования технологических процессов, такие как коксование и другие. производство стали.В каждой из этих областей бывают ситуации, когда доступ может быть затруднен, что делает приоритетной защиту персонала. Поэтому возможности использования удаленных детекторов метана постоянно расширяются.

.

Газовые погрузчики | Jungheinrich

Газовый вилочный погрузчик - Альтернатива дизельному вилочному погрузчику с низким уровнем выбросов.

Если ваш вилочный погрузчик и транспортировка выполняются в основном в помещении, вы можете подумать о покупке электрического вилочного погрузчика с нулевым уровнем выбросов. Несмотря на эффективность газового привода с низким потреблением топлива, газовый вилочный погрузчик по-прежнему выделяет некоторые выбросы, которые могут вызывать неприятный запах в помещении. Однако по сравнению с электрическими газовыми вилочными погрузчиками, газовые вилочные погрузчики набирают баллов из-за низкой цены , универсальности и высокой мощности.

Повышенный уровень шума газовых вилочных погрузчиков компенсируется их высокой выходной мощностью. Кроме того, вилочные газовые погрузчики могут справиться с доступом к пандусу и транспортировкой по грунтовому грунту и устойчивы к влаге и холоду. Это делает их идеальными для перевозки между внутренними и внешними зонами.

Мощные газовые вилочные погрузчики с различными типами силовой установки.

Газовозы с гидростатическим приводом - быстрые, динамичные и точные.

Наши вилочные газовые погрузчики с гидростатическим приводом идеально подходят для движения задним ходом. Для них характерны хорошие ходовые качества, особенно при погрузке грузовых автомобилей. Огромные преимущества современных приводных технологий - быстрое ускорение, точное рулевое управление и простое движение задним ходом. Газовые вилочные погрузчики также легко адаптируются к различным условиям работы. Это возможно благодаря нашим пяти выбранным программам вождения и эксплуатации, которые идеально подходят для различных мест эксплуатации.

Безвоздушный газовый погрузчик: прочный и универсальный.

Наш вилочный погрузчик с гидродинамическим преобразователем крутящего момента идеально подходит для любых транспортных задач. Его сильные стороны выделяются даже на средних и дальних дистанциях . Плавный, плавный запуск и оптимальная производительность на средних и высоких скоростях облегчают работу с товарами на складе и на производстве. При использовании не требует большого количества энергии.Мощный промышленный двигатель обеспечивает чрезвычайно высокий крутящий момент даже на низких скоростях.

Покупка или аренда газовых вилочных погрузчиков.

Если вам нужен вилочный погрузчик с высокой производительностью и экономичной энергетической ценностью, наши специалисты Jungheinrich могут порекомендовать газовый вилочный погрузчик, который наилучшим образом соответствует вашим эксплуатационным потребностям. Вы также можете воспользоваться нашей экспертной поддержкой при выборе функции. В Jungheinrich PROFISHOP можно заказать прочные аксессуары, такие как высококачественные поддоны и транспортные контейнеры для газовых вилочных погрузчиков.

Наши специалисты также будут рады помочь вам в финансировании вашего вилочного газового погрузчика. Аренда или покупка в рассрочку газовых вилочных погрузчиков - какой вариант лучше всего подходит для вашего склада? Вместе мы разработаем финансовую стратегию.

Вас интересует временное пользование газовыми погрузчиками? В этом вы также можете положиться на Jungheinrich. Наши консультанты по аренде вилочных погрузчиков могут предложить привлекательные предложения, адаптированные к вашим производственным задачам.


.90 000 Бензиновый, газовый или дизельный автомобиль? Расходы и экономия

До того, как электромобили навсегда начнут доминировать на дорогах, многие водители все еще задаются вопросом, покупать ли автомобиль с бензиновым двигателем, надежным дизельным двигателем или, может быть, инвестировать в газовую установку. Есть ли однозначный ответ на вопрос, какой выбор будет лучшим?



Калькуляторы, сравнивающие затраты на вождение с разными видами топлива, доступные в Интернете, помогают решить только заглавную дилемму бегло.Незначительно, потому что многое зависит от того, сколько километров мы преодолеваем, как часто и на каких участках. В преобразователях также не учитываются цены на автомобили, их обслуживание и расходы на установку газовых установок.

Цены на топливо

Когда мы думаем о покупке автомобиля, мы часто рассчитываем, сколько мы заплатим за топливо. Оценить это не так-то просто, потому что среди продуктов, покупаемых каждый день, чаще всего меняются цены на топливо. Ежедневные колебания могут быть не очень значительными, но в годовом исчислении бензин часто становится дороже, дешевле, затем снова становится дороже и т. Д., а в течение 12 месяцев колебания могут достигать нескольких десятков гроши на литр.

Ставки на АЗС зависят от многих факторов. Один из них - мировая цена на сырую нефть. Здесь, в свою очередь, можно было бы углубиться в набор дальнейших ценовых импульсов.

Как и почти любой другой рынок нефти, на него влияют спрос и предложение. Напряженная геополитическая ситуация или, например, глобальный страх распространения вируса из Китая, с которым мы имеем дело в начале 2020 года, может определять снижение спроса на сырье и падение цен.Крупнейшие производители нефти, связанные с картелями ОПЕК и ОПЕК +, в исключительных ситуациях пытаются регулировать свои запасы сырья таким образом, чтобы цены оставались на относительно постоянном уровне. Однако не все можно держать под контролем, ограничивая производство и складские запасы.

Котировки барреля сырой нефти на мировых биржах влияют сначала на оптовый рынок, затем на розничный. На цены на топливо в Польше влияет обменный курс валютной пары USD / PLN. В некотором обобщении можно сказать, что чем дороже доллар США по отношению к злотому, тем хуже для польских водителей.

Очень важная часть, потому что более половины стоимости литра топлива - это налоги и сборы, взимаемые государством. Также собирают свою долю переработчики (переработчики) и дистрибьюторы. В последнем звене ценовой цепочки также необходимо добавить наценку продавца. Глядя на ситуацию с точки зрения водителя, ради благополучия было бы даже лучше не знать, что из расчета примерно 5 злотых за литр бензина цена сырья составляет всего 30 процентов.

Это не относится к СНГ, популярному газу.Краткое название топлива произошло от английских слов liquefroleum petroleum gas. Смесь пропана и бутана в виде сжиженного газа, хранящаяся в баллонах под давлением, используется не только для питания автомобилей, но и для отопительных приборов и газовых плит. LPG открывает список самых дешевых среди наиболее часто используемых автомобильных топлив. Средняя цена в Польше составляла 2,16 злотых за литр - данные на 26 февраля 2020 года, по данным сайта Autocentrum.pl.

Бензин на большинстве бензозаправочных станций в Польше доступен в версиях с октановым числом 95 и более богатых 98.Более бедный - дешевле - средняя цена на польских АЗС составляла 4,84 злотых за литр (данные Autocentrum.pl от 26 февраля). Однако многие водители и эксперты настаивают на том, что более калорийный бензин 98, который стоит в среднем 5,13 злотых за литр (по данным Autocentru.pl от 26 февраля 2020 г.), означает меньший расход топлива и лучшие характеристики двигателя.

Аналогичные зависимости действуют и для дизельного топлива, которое стоит 5,04 зл. В базовой версии и 5,19 зл. В премиум-варианте (тарифы для Autocentrum.pl от 26 февраля 2020 г.).

Бензин - достоинства и недостатки



Автомобили с бензиновыми двигателями на сегодняшний день являются самыми популярными и чаще всего выбираются польскими водителями.

Сложно собрать все бензиновые агрегаты в одну сумку и объединить общие черты, но, как правило, они работают тихо, хорошо разгоняются и стоят дешевле дизельных.

Более дешевые запчасти и меньшая стоимость ремонта - одни из плюсов популярных бензиновых грузовиков.В свою очередь, более высокий расход топлива и, как правило, меньший срок службы по сравнению с дизельными двигателями создают набор наиболее часто упоминаемых недостатков.

Дизельное топливо - достоинства и недостатки

Еще около дюжины лет назад литр дизельного топлива стоил на десятки грошей меньше, чем бензин, и так называемые эмпиема характеризовалась меньшим расходом топлива. Однако сегодня дизельное топливо обычно стоит немного дороже бензина.

Есть, конечно, исключения, но, как правило, они постоянные, безотказные и рентабельные, в том числе.в таким мнением дизели привлекают клиентов, которые также ценят тот факт, что в более дальних поездках можно реже останавливаться на заправках.

Дизельные двигатели старого поколения довольно громкие, а выхлопные газы загрязняют воздух, поэтому во многие европейские города невозможно заехать на старом дизельном топливе. В морозную погоду у владельцев могут возникнуть проблемы с запуском машины. В автосалонах новые модели с дизельными двигателями чаще всего стоят дороже своих бензиновых собратьев.Ремонт тоже может быть более дорогим и сложным.

LPG - преимущества и недостатки

Однозначно самые низкие затраты на заправку, а кроме того, выхлопные газы, которые достаточно экологичны, заставляют автовладельцев устанавливать газовую установку. Уже в 2028 году количество автомобилей на сжиженном нефтяном газе в Польше превысило 3 миллиона.

Однако можно сказать, что некоторые двигатели «не любят» газ. Почему? Температура сгорания топлива выше, чем у бензина, может привести к серьезным неисправностям.Что еще? Сама установка установки требует вложений примерно 2-3 тысячи рублей. PLN, а затем платить больше за периодические осмотры, одобрение бака и обслуживание, чаще заменяя свечи и фильтры.

Если в Польше мы заправляем сжиженным газом почти на всех станциях, то в других европейских странах, особенно в скандинавских, это не так часто, если не сказать даже редко, например, на севере Норвегии.

Газ гораздо менее популярен



Водители, которые оптимизируют затраты на заправку, наверняка захотят переоборудовать свои автомобили в установки для сжигания природного газа.Сжатый природный газ, то есть сжатый природный газ, позволяет проехать 100 км примерно за 15-17 злотых. Звучит красиво. Однако есть условия, ограничивающие популярность этого типа накопителей. В Польше всего около 3 тыс. Человек. автомобили с КПГ, а их владельцы могут заправлять свой транспорт всего на нескольких десятках станций. Аналогично в других странах. Исключение составляет Южная Америка. Лидерами рынка являются Аргентина и Бразилия, где более 2 миллионов автомобилей работают на природном газе.

Двигатели с установкой КПГ считаются экологичными.Что интересно, в этом случае отсутствует риск заправки т.н. крещеный горючее. Польские станции предлагают КПГ напрямую из городских газопроводов.

Так почему же автомобили, работающие на природном газе, не доминировали на дорогах Польши и Европы? Во-первых, потому, что установка газовой установки стоит намного дороже и дороже, чем установка на СУГ. Сама установка относительно большого и тяжелого бака кажется хлопотной, а технические трудности связаны с доработкой системы зажигания.

Природный газ, в отличие от бензина или дизельного топлива, заправляется кубическими метрами, а не литрами, а стальные баллоны должны выдерживать давление до 20 мегапаскалей.

Основные моменты: Как пользоваться автомобилем?

Перед покупкой или доработкой автомобиля стоит задаться вопросом, как часто вы собираетесь ездить, сколько километров, например, в течение года, и какова протяженность маршрутов. Ответы помогут нам выбрать оптимальную версию накопителя.

Если вам нужна машина каждый день для интенсивной езды по городу и, возможно, на короткие расстояния, стоит инвестировать в установку для сжиженного нефтяного газа. Сборка должна окупиться, проехав менее 20 тысяч.км.

Нам больше всего понравится автомобиль с дизельным двигателем, который часто преодолевает несколько сотен километров. Приятная работа двигателя, небольшой расход топлива, не слишком частые посещения заправок, что как раз вовремя для более длительного путешествия.

Бензиновые двигатели

обязаны своей гегемонией универсальности. Они отлично подойдут как в городе, так и в дороге. Хотя в обоих случаях они проиграют с точки зрения затрат на заправку автомобилей, оборудованных установками на сжиженном нефтяном газе или дизельном топливе, но цены и обслуживание таких транспортных средств в некотором роде уравновешивают водителей более высокими ценами и расходом топлива.

Для тех, кто изредка ездит на автомобиле, бензиновая версия также может быть наиболее подходящей. Велика вероятность, что до того, как владелец достигнет пробега, в котором он сожалеет о том, что не вложил средства в газовую установку, он подумает о замене автомобиля на более новую модель.

Разрешит ли спор "по электрике"?



Невысокая стоимость эксплуатации, относительно простая конструкция, эффективность, безотказность, экологичность - эти параметры знаменуют грядущий бум электромобилей.Уже сегодня они очень популярны как в версиях, полностью зависимых от аккумуляторов, так и в гибридных, то есть в сочетании традиционного бензинового и электрического привода.

Однако, по крайней мере, три ключевые проблемы означают, что электрикам все еще приходится ждать своей очереди, прежде чем они заполнят наши шоссе, соседние парковки и гаражи. Первое: цены. Для некоторых клиентов они просто непомерно высоки. Государственные субсидии или освобождение от платы за парковку не помогают. Правило гласит: без 100–150 тысяч.PLN не стоит идти в салон за новой «электрикой». Во-вторых: освещение. Новых, полностью заряженных аккумуляторов хватит примерно на 200 км. Это столько же, сколько можно преодолеть на стандартном баллоне со сжиженным нефтяным газом. Просто за несколько минут до станции можно пополнить запас жидкого топлива. С другой стороны, третий из самых серьезных недостатков электрики - это зарядка. Полный сеанс обычно занимает несколько часов. И насколько нужно увеличить время в пути, например, от Зелёной Гуры до Варшавы (расстояние 460 км)?

---

.

---

Смотрите также

• 
  Программатор для прошивки эбу
• 
  Как обкатать новые шины
• 
  Зарядка аккумулятора не снимая с машины
• 
  Обгон через сплошную наказание в первый раз
• 
  Значок машины как крылья
• 
  Антидождь для авто своими руками в домашних условиях
• 
  Чем отмыть наклейки со штрафстоянки
• 
  Нет зарядки аккумулятора причины
• 
  Лонжероны это
• 
  Сдача экзамена в гаи теория
• 
  Автомобили с армянскими номерами