Частичная замена масла в вариаторе

Замена масла в АКП, вариаторе, «роботе». Почему это нужно делать :: Autonews

Большинство современных автоматических коробок передач производители считают необслуживаемыми, но в некоторых случаях замена масла все-таки требуется. А для коробок более старых автомобилей такая процедура прямо предусматривается регламентом технического обслуживания. Процедура замены масла в коробке сложнее, чем в двигателе, и зависит от типа агрегата.

Старые и новые: в чем разница

В автоматические коробки автомобилей прежних лет выпуска заливались, как правило, жидкости на минеральной основе, которые нужно было менять с периодичностью 30–45 тыс. км пробега. Современные коробки используют синтетические масла с большим ресурсом, поэтому сегодня производители либо предлагают менять масло гораздо реже, например раз в 60 или 120 тыс. км, либо вообще не предусматривают регламентную замену масла в АКП на протяжении всего срока службы автомобиля.

В общем случае можно считать, что при расчетном сроке эксплуатации около пяти-шести лет пробег автомобиля до капремонта составит не менее 150–200 тыс. километров. Во избежание затрат на больших пробегах специалисты все-таки рекомендуют периодически менять масло даже в «необслуживаемых» коробках, особенно с учетом того, что техническая возможность замены есть на всех таких агрегатах. Для современных коробок первые две замены рекомендуется делать раз в 60 тыс. км, а после 120 тыс. км пробега — уменьшить интервал до 30–40 тыс. километров.

Зачем вообще менять масло

В любой коробке существуют пары трения, которые постепенно изнашиваются и загрязняют масло. Частички металла улавливаются специальными магнитными фильтрами в картере коробки передач, но со временем продукты износа забивают фильтры, масляные каналы и управляющие механизмы. Давление масла падает, работа коробки ухудшается, разрушаются механические части.

Фото: edu-content.com

Динамичная езда, движение в пробках, буксировка прицепа или езда по бездорожью нагружают коробку еще сильнее, что приводит к ускоренному износу. Смена масла в таких условиях позволяет очистить агрегат изнутри и продлить срок его службы, поэтому менять его при больших нагрузках требуется еще чаще. Наконец, крайне рекомендуется сменить масло при покупке подержанного автомобиля, так как неизвестно, в каких условиях и как он обслуживался раньше.

Полная и частичная замена: как правильно

Существует два метода замены масла в автоматических коробках. Первый — метод частичной замены, когда жидкость удаляется только из картера коробки через сливную пробку, но при этом от трети до половины старого масла остается в недрах агрегата. Это профилактическая мера, позволяющая лишь обновить жидкость, но даже при таком способе крайне рекомендуется снять поддон и очистить либо заменить магнитный фильтр. На машинах с большим пробегом рекомендуется повторить процедуру, чтобы увеличить в коробке долю свежей жидкости и убрать продукты износа, которые успеет вымыть новое масло.

Второй способ — полная замена с промывкой агрегата, которая делается на подъемнике с помощью специальной установки. Жидкость прогоняется через коробку под давлением при работающем двигателе. Такой способ дороже и требует от 10 до 20 л масла, зато почти гарантирует очистку коробки от продуктов износа.

Можно ли «убить» АКП новым маслом

Вероятность испортить коробку действительно существует, но речь идет о запущенных агрегатах с большим пробегом около 200 тыс. км, в которых давно не меняли масло. В таких коробках новое масло с хорошими моющими свойствами быстро вымывает всю грязь и продукты износа, но также быстро может перенести их в более узкое место и забить масляные каналы. Итог может оказаться плачевным.

Фото: Олег Лозовой / РБК

Еще одна проблема может быть связана с функцией адаптации «автоматов» к их состоянию. При износе узлов коробки электроника постепенно поднимает давление масла, а после промывки агрегата и смены жидкости давление в АКП может оказаться слишком высоким, что приводит к быстрому повреждению деталей. Именно поэтому после полной смены масла нужно обязательно провести сброс адаптации коробки, подключившись к блоку управления.

Надо ли менять масло в вариаторе

Устройство и принцип работы бесступенчатой коробки отличаются от классического гидромеханического автомата, но требования к качеству и чистоте масла у вариаторов даже выше. Масло в вариаторах также участвует в процессе передачи крутящего момента, а некоторые модели, как и «автоматы», оснащаются гидротрансформаторами. Грязное масло может забить продуктами износа элементы коробки, давление упадет, ремень без смазки быстро повредит шкивы и разрушится сам.

Производители рекомендуют замену жидкости во время регламентного обслуживания раз в 60–80 тыс. км, а профильные специалисты предлагают делать это в полтора-два раза чаще. Процедура чуть проще и не требует специального оборудования: нужно открутить сливную пробку, слить основную часть масла, потом открутить поддон картера коробки, слить остатки, почистить или заменить фильтры.

Что делать с роботизированной коробкой

Устройство «робота» еще проще. Коробки с одним сцеплением обслуживаются по регламенту механических, а вот у преселективных агрегатов с двумя сцеплениями могут быть свои нюансы. Так, «роботы» со сцеплениями в масляной ванне более требовательны к качеству масла, потому что жидкость не только обеспечивает смазку и охлаждение дисков, но и циркулирует в гидравлическом маслонасосе, который в «сухих» коробках заменен электрическим. Кроме того, продукты износа сцепления быстрее загрязняют масло.

Фото: из архива

Фирменный регламент, например, Volkswagen не предписывает замены масла в коробке, но специалисты рекомендуют менять масло в «роботах» как минимум не реже, чем в механических коробках. В случае «сухих» сцеплений интервал замены может составлять до 80 тыс. км, «мокрых» — 60 тыс. километров. Процесс замены не отличается от аналогичного для МКП, но при «мокрых» сцеплениях есть нюанс: в коробку и блок мехатроники заливаются разные жидкости, поэтому процесс логично разделяется на две одинаковых части. Разборка самой коробки не требуется.

Замена масла в коробке вариатор: что нужно знать

На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

Отметим, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно данному типу автоматических трансмиссий. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил во время эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как выполняется замена масла в вариаторной коробке, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т.д.

Содержание статьи

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

поменять масло в вариаторе на СТО;
осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно сначала прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, выкручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закрутить.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Чтобы поменять масло в CVT без использования спецоборудования, потребуется заготовить:

свежее масло в должном объеме (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку лить и сколько литров заливать в коробку вариатор на той или иной модели авто).
ветошь, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
прокладка поддона и /или герметик, масляный фильтр коробки-вариатор.
Перед заменой коробку нужно хорошо прогреть (проехать на авто около 10 км), после чего поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, заехать на эстакаду и т.д.
Далее двигатель нужно заглушить, после чего выждать около 60 мин, пока все масло не стечет обратно в поддон.
Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка выкручивается. Также можно извлечь масляный щуп из коробки.
После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, выкрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, осуществляется его промывка очистителем, удаляется стружка с магнитов и т.д.
Также на многих вариаторах желательно снять гидроблок, отключив соленоиды. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию клапанной плиты на конкретной модели авто. Гидроблок также можно промыть.
После того, как элементы были сняты и очищены, можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидроблок устанавливается на место, ставится внешний фильтр, монтируется очищенный и высушенный поддон.
После сборки нужно проверить совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Чтобы это сделать, нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно заливать свежую жидкость (масло) в вариатор. Для этого нужно найти заправочное отверстие. По окончании остается проверить уровень по щупу и откорректировать его при такой необходимости. Не допускайте снижения и превышения рекомендуемого уровня масла в вариаторе! <script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script> <ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-9856825286007590" data-ad-slot="1211370439"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script>

Что в итоге

Как видно, автомобиль c вариатором является более комфортным по сравнению с АКПП и достаточно надежным решением в сравнении с роботами типа DSG. Однако важно понимать, что коробка CVT не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать в рамках эксплуатации вариаторной коробки передач CVT, а также как сохранить и увеличить ресурс агрегата данного типа.

На практике это значит, что подобный агрегат нуждается в регулярном и качественном обслуживании. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT является важно процедурой, которую специалисты по ремонту автоматических коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробега.

частичная или полная – какой вариант выбрать?

В новых легковых автомобилях вместо автоматической коробки передач встречаются вариаторы, которые передают усилия от двигателя к колесам. Замена масла в вариаторе должна производиться регулярно по регламенту, а сделать это можно на СТО или самостоятельно в гараже. Существует два варианта замены жидкости в вариаторе – полная и частичная. Каждый из них мы подробно рассмотрим.

Что должны знать владельцы машин с вариаторами?

Слив старого масла

Автомобили с вариаторами обладают рядом преимуществ по сравнению с машинами с АКПП. К ним относят более динамичный разгон и более экономичный расход топлива. При этом, вариаторы, подобно другим механизмам, нуждаются в регулярном и правильном техническом обслуживании. В среднем специалисты рекомендуют менять смазочную жидкость каждые 50 тыс. километров пробега, но все зависит от марки и модели авто. Замена масла в вариаторе может быть произведена так:

в специализированном сервисном центре;
в гаражных условиях самостоятельно.

При этом процесс замены можно реализовать одни из трех способов:

частичная замена смазки;
полная замена всей жидкости в системе смазки.

Рассмотрим каждый из этих вариантов более подробно далее.

к содержанию ↑

Принципы частичной экспресс-замены

Аппарат для замены масла

Для частичной замены масла в вариаторе нужно обратиться на СТО, но также этот вариант можно реализовать самостоятельно – он наиболее простой и отнимает немного времени. Для замены нужно проделать следующие операции:

Загоняем машину на яму или поднимаем при помощи подъемника. Главное, чтобы автомобиль располагался в ровном горизонтальном положении.
Подставляем подходящую емкость под сливную пробку, которая вкручена в поддон.
Выкручиваем сливной болт и ждем несколько минут, чтобы вся жидкость вытекла из системы смазки.
Закручиваем пробку на место и заполняем вариатор свежей жидкостью через заливное отверстие. На некоторых машинах для этого приходится снимать колесо, чтобы получить доступ к заливному отверстию.

После этого остается лишь проверить уровень масла внутри вариатора, используя щуп. При необходимости нужно долить еще немного масла до нормального уровня.

В случае замене масла в вариаторе подобным способом жидкость обновляется примерно на 40-50 процентов от общего объема. Таким образом, старая смазка смешивается с новым, но основной состав не меняется. Чтобы полностью заменить жидкость таким способом придется повторить операцию несколько раз через каждые 300-500 км. Пробега. Разумеется, подобный вариант смены жидкости не самый выгодный и рациональный. Рекомендуем также прочитать материал с инструкцией по замене масла в вариаторе Хонда Фит.

к содержанию ↑

Как полностью поменять масло в вариаторе?

Правильная полная замена масла в вариаторе автомобиля возможна только на СТО, где есть специальная установка для выполнения этой операции. При использовании оборудования старая жидкость вымещается новой, в результате чего она полностью заменяется.

Для такой замены специалисты подключают трубки от аппарата к радиатору охлаждения вариатора. Благодаря нагнетаемому давлению старое масло удаляется, а вместо него систему заполняет новая жидкость. В аппарате предусмотрено особое смотровое окошко, через которое мастер контролирует процесс прокачивания жидкости. По цвету жидкости в этом окошке определяется степень очистки заменяемого масла. Продолжается процедура до тех пор, пока в окошке не появится свежее трансмиссионное масло.

к содержанию ↑

Как правильно заменить масло в домашних условиях?

Снятый поддон

Чтобы вариатор в автомобиле прослужил вам как можно дольше, его нужно правильно обслуживать. Если вы покупаете машину в салоне, вполне можно ограничиться регулярной частичной заменой смазочной жидкости, но после покупки подержанной машины возникает проблема. Дело в том, что аппаратная замена жидкости на старых авто не рекомендована, а от частичной не будет толка. В таком случае необходимо произвести правильную замену с разборкой трансмиссионного узла.

Для решения этой задачи вам потребуется следующий набор предметов и инструментов:

подходящая емкость для слива старого масла;
набор инструментов;
прокладка поддона;
фильтры вариатора;
перчатки;
новое подходящее масло.

Все это вы найдете у себя в гараже и автомобильном магазине. В первую очередь, нужно загнать машину на яму, чтобы она стояла горизонтально. Заглушите мотор и подождите несколько часов, чтобы вся жидкость скопилась в нижнем поддоне.

Подставьте под сливной болт подготовленную емкость и выкрутите его. Подождите, чтобы масло стекло в максимальном объеме, а затем выкрутите мерную трубку – после этого вытечет еще немного смазки.

Гидроблок вариатора

Осторожно выкрутите болты, которые держат поддон. Снимите его, чтобы увидеть фильтр. Его нужно заменить, а поддон очистить от скопившегося в нем осадка. Обязательно очистите магниты, если вы не покупали новые (в этом обычно нет необходимости).

Аккуратно демонтируйте гидроблок, заранее отключив соленоиды и выкрутив десяток болтов. Запомнит, откуда какой выкручиваете, так как иногда они имеют разную длину (удобно ставить на них метки маркером).

Поместите гидроблок в отдельную емкость и снимите второй фильтр. Для этого нужно разделить гидроблок пополам, открутив болты. Части гидроблока не переворачивайте, чтобы не выпали пружины. Вытащите второй фильтр и вставьте новый на его место. Когда будете разбирать гидроблок, из него вытечет до двух литров масла. Установите на место гидроблок, фильтр, прокладку и прикрепите поддон.

Обязательно убедитесь в том, что шкив вариатора совместился с цилиндром гидроблока. Для этого попереключайте селектор передач в разные положения. Заполните вариатор свежей жидкостью через заливную пробку и проверьте уровень. Заведите машину, попереключайте селектор передач и снова проверьте уровень. На всякий случай проконтролируйте его еще раз через несколько дней, когда проедете несколько десятков километров.

Видео:

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

частая буксировка прицепа;
агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Замена масла в вариаторе в Санкт-Петербурге — СТО SPOT

Замена масла в вариаторе

Вариатор (CVT) — одна из разновидностей коробки передач, которая часто устанавливается на современные автомобили. От АКПП ее отличает плавность движения при наборе скорости. Это объясняется плавной передачей крутящего момента ходовой части от двигателя.

Трансмиссионная жидкость вариатора подлежит периодической замене: не сделаете ее вовремя — это скажется на стабильной работе механизма CVT. В запущенных случаях он приходит в негодность и подлежит полной замене, которая обойдется значительно дороже заливки нового.

Станция технического обслуживания SPOT занимается профессиональным сервисом автомобилей в Санкт-Петербурге с 2013 года. Замена смазки вариатора транспортного средства нашими мастерами производится быстро и качественно.

Периодичность замены масла в вариаторе

Замена смзаки вариатора производится каждые 40 тыс. км пробега — так советуют опытные автомеханики. При сложных условиях это делается чаще. Длительность интервалов при этом должна составлять около 30 тыс. км.

К сложным условиям относятся следующие аспекты эксплуатации:

Регулярная езда с прицепом или буксиром;
Вождение с резкими ускорениями и замедлениями;
Долгое нахождение на жаре. В том числе — стояние в пробках;
Езда по пересеченной местности, в грязи и горах.

Частичная замена масла в вариаторе

Производится для того, чтобы обновить трансмиссионное масло вариатора. Перед заменой автомобиль разогревают поездкой длительностью порядка 15 км. Машину размещают на подъемнике или загоняют на смотровую яму. Подготавливают тару для слива, снимают крышку емкости со смазкой (расположена на днище машины).

После того, как выйдет треть от общего количества смазки, добавляют новую порцию. Марка состава не меняется. В противном случае разные трансмиссионные составы смешаются, что создаст риск навредить механизму КПП.

Выполняя частичную замену каждые 500 км, можно полностью обновить состав за три захода.

Полная замена масла в вариаторе

Чтобы полностью удалить старую смазку из вариатора и залить новую, требуется специальное приспособление. Оно подает свежую смазку под сильным давлением, вытесняя отработанную.

Для интенсивной очистки перед заменой масла, вариатор наполняется специальными составами, удаляющими загрязнения, которые образовываются во время эксплуатации транспорта.

Замена масла в вариаторе своими руками

Можно осуществить вручную, без привлечения профессионалов. Но ее проведение связано с некоторыми тонкостями, которые не всегда соблюдаются без специальной подготовки. Необходимо знать особенности строения механического узла у конкретной модели автомобиля.

Удалив отработку следует промыть, а по необходимости — заменить фильтры и прокладки. Смазку осторожно заливают в воронку через отверстие в щупе, количество новой жидкости должно быть таким же, как до слива старой.

По окончанию процедуры следует обнулить счетчик старения масла при помощи специального устройства для диагностики.

Не доверяйте косвенным признакам

Существует ряд способов определения пригодности залитой рабочей жидкости: запах, консистенция и цвет. По ним косвенно устанавливают, пригодна ли смазка к использованию. Данный метод диагностики не является достоверным на 100%, поэтому автомастера рекомендуют менять отработку по истечению рекомендованного километража, а также если авто приобреталось на вторичном рынке.

Как происходит замена рабочей жидкости в вариаторе в СТО SPOT

Профессиональные автомеханики подбирают марку смазки, предлагают оптимальные фильтры и прокладки. Работа производится быстро, с соблюдением необходимых норм.

Наши станции техобслуживания расположены в нескольких районах Санкт-Петербурга.

Чтобы задать вопрос или назначить личную встречу для обсуждения условий сотрудничества, позвоните нам: +7 (812) 603-44-80.

Частичная или полная замена масла в АКПП. Как лучше делать — Российская газета

Качество масло и его своевременная замена - важное условие для бесперебойного функционирования автоматической коробки передач. Это как раз тот случай, когда профилактика - лучше, а главное, дешевле, чем лечение. Ведь сама по себе АКПП - дорогостоящий в ремонте узел. Кроме того, на большинстве современных машин используются необслуживаемые "автоматы". В них просто технически невозможно поменять отдельный компонент, и в случае каких-либо поломок приходится менять весь узел в сборе. А это весьма затратное мероприятие.

У "возрастных" автомобилей замену масла в автоматических коробках передач рекомендовано проводить каждые 30-40 тыс. км пробега.

На таких машинах чаще всего установлены обслуживаемые коробки, которые можно разобрать на части, заглянуть внутрь, оценить состояние гидроблока, соленоидов, поменять фильтр. Если речь идет о современных машинах с автоматическими "коробками", а они преимущественно необслуживаемые, то замену масла целесообразно проводить каждые 40-60 тыс. км, в особенности, если автомобилю часто приходится передвигаться по пробкам или ездить по бездорожью или в таких условиях, когда АКПП работает в тяжелых режимах.

Есть два метода замены масла в АКПП: частичная замена ("слил-залил") и аппаратная, которая проводится с использованием специального оборудования. Какой из этих способов лучше? Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как каждый из этих способов необходимо применять в определенных случаях. Об этом и поговорим.

Метод аппаратной замены заключается в том, что с помощью специального оборудования старое масло в АКПП полностью заменяется новым. Для того, чтобы в узел удалось залить новое масло, необходимо под давлением удалить оттуда старое масло. При частичной замене сам процесс занимает больше времени. Для начала нужно слить хотя бы часть старого масла из АКПП и точно проконтролировать, какой объем масла удалось удалить, чтобы добавить нового масла в таком же количестве. После этого необходимо проехать на машине примерно 500-1000 км, а после чего повторить процедуру со сливом и доливом. Как раз на этапе второй доливки в разборных автоматических коробках можно заменить фильтр, а также оценить состояние гидроблока, при необходимости провести его очистку и прочистить также соленоиды.

Замена масла в обслуживаемой КПП немного отличается от замены в необслуживаемой "коробке-автомат". Главное правило в отношении неразборных АКПП звучит как: несмотря на то, что их и называют необслуживаемыми, масло в них менять надо.

Так, на пробеге в 40-60 тыс. км можно сделать аппаратную замену. И повторять ее с такой же регулярностью. Дело в том, что чем внимательнее автовладелец следит за качеством масла в неразборной АКПП, тем меньше у нее возникает дополнительных рисков износа. Но так как контролировать состояния масла в неразборных коробках визуально невозможно, то выход - просто почаще его менять. И это гарантирует то, что в узле всегда будет чистое масло, а это значит, что фильтр не потеряет своих эксплуатационных свойств, будет исправно функционировать и сама коробка передач. В противном случае, если не придерживаться рекомендаций по межсервисному интервалу, фильтр забьется грязью, которая накапливается в масле, быстро выйдет из строя, перестанет фильтровать, после чего количество проблем в коробке резко увеличится.

В случае обслуживаемых АКПП интервал замены можно немного увеличить. Так, например, менять на 50-60 тыс. км пробега. И при этом можно выбрать, как частичный метод замены, так и аппаратный. Обслуживаемые АКПП, как мы уже говорили, дают возможность провести вместе с заменой масла замену фильтра, а также очистку поддона. А потому даже если обнаружится, что масло в коробке выработало свой ресурс, и фильтр забился, можно без труда его заменить и провести очистку других компонентов узла.

На больших пробегах, то есть от 60 до 100 тыс. км и более, когда в любой АКПП, которая не проходила до этого обслуживание, масло уже износилось, его замену надо проводить обязательно. В такой ситуации аппаратная замена масла в обслуживаемых коробках - отчасти еще приемлемый вариант.

Однако есть риск того, что при активной промывке системы с помощью оборудования вся накопившаяся в ней грязь может забить фильтр, загрязнить гидроблок, соленоиды и радиатор. Да, если такое произойдет, то ситуацию, конечно, можно исправить. Придется разобрать обслуживаемую коробку, удалить грязь, а также заменить фильтр. Но чтобы избавить себя от лишних хлопот, лучше использовать частичную замену. В случае необслуживаемых коробок рисковать даже не стоит, нужно проводить замену частичным методом. Ведь если из-за работы аппарата в такой коробке грязью засорятся внутренние ее компоненты, провести быстро разбор и промывку не удастся.

Итак, владельцы автомобилей с АКПП должны уделять особое внимание регулярной замене масла, как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых коробках передач. Однако если на маленьких пробегах для замены масла можно без особых рисков для машины использовать как аппаратный метод, так и частичный метод, то при долгом сроке эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить замену с помощью двухэтапной сливки-заливки.

Замена масла в вариаторе | «Автосервис АКПП»

Бесступенчатые трансмиссии CVT наиболее чувствительны к качеству и уровню ATF. Замена масла в вариаторе должна производиться каждые 30-100 тыс. км пробега, в зависимости от модели и технических особенностей коробки автомат. Мы советуем менять трансмиссионную жидкость по мере загрязнения. Так вы не допустите выходя из строя CVT.

Выбор масла и саму процедуру замены лучше доверить профессионалам. Наши мастера выполнят ее в течение 1,5-2 часов в вашем присутствии. Для замены мы используем ATF, рекомендованную производителем.

Масло в бесступенчатой трансмиссии меняется частично или полностью. Мастера выполняют обе процедуры под контролем автовладельца.

Частичная замена масла в вариаторе

Перед процедурой мастер проверит уровень масла и его состояние. Для этого специалист:

установит машину на ровной поверхности;
прогреет коробку передач до необходимой температуры.

После подготовки мастер заглушит авто и проверит ATF с помощью сервисного щупа. Затем он сольет масло не снимая поддона, закроет сливное отверстие и зальет новую трансмиссионную жидкость.

При частичной замене масла в вариаторе внутри радиатора и других узлов коробки передач остается старая ATF. Новая жидкость лишь доливается мастерами до нужного уровня.

Обычно частичная замена проводится без снятия поддона. Но в отдельных случаях (по просьбе клиента) мы снимаем его и осматриваем магниты. Если мастер обнаруживает металлическую стружку, то коробка автомат направляется на комплексную диагностику. Она проводится только с разрешения автовладельца.

Полная замена масла в вариаторе

Эта процедура подразумевает комплексный подход. Мы не просто меняем ATF в коробке CVT. Мастера тщательно промывают узлы трансмиссии после слива жидкости, затем заливают новое масло. Вместе с ATF меняются расходники: прокладки, фильтр тонкой очистки.

Полная замена масла в вариаторе состоит из 14 этапов:

Подготовка: установка авто над ямой, подготовка необходимой тары под старую ATF, прогрев коробки передач, глушение двигателя.
Снятие сливной пробки поддона, слив масла.
Демонтаж поддона и слив остатков жидкости.
Демонтаж фильтра грубой очистки.
Мойка и чистка поддона, магнитов, фильтра грубой очистки, демонтаж гидроблока.
Установка фильтра, гидравлической клапанной плиты.
Замена прокладки поддона, монтаж пробки.
Залив масла через щуп вариатора, запуск двигателя на 5-10 минут. После запуска мастер переключает передачи через каждые 15-20 сек. Такая процедура нужна для того, чтобы масло после замены в вариаторе быстрее нагрелось и начало циркулировать.
Глушение двигателя, откручивание сливной пробки, слив нового масла. Монтаж пробки.
Подъем левого переднего колеса, его демонтаж, снятие защиты. Замена фильтра тонкой очистки.
Повторный залив масла через щуп.
Запуск авто на 2-5 минут, переключение селектора, его фиксация на нейтрали или в режиме парковки, замер уровня масла без глушения двигателя.
Долив ATF на горячую.
Повторная проверка уровня масла с заглушенным двигателем.

Полная замена масла в вариаторе выполняется как вручную, так и с помощью специального аппарата. Способ замены зависит от технических особенностей трансмиссии и пожеланий клиента. После процедуры вы получите гарантию в 12 месяцев и рекомендации по уходу за CVT.

Чтобы записаться на частичную/полную замену масла в вариаторе, звоните по номерам, указанным в разделе контакты. Менеджер оставит за вами наиболее удобное время и дату. Для получения бесплатной консультации по обслуживанию CVT закажите обратный звонок или напишите нам. С вами свяжется свободный мастер и поможет решить проблему.

что лучше? Особенности трансмиссии CVT

Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Поговорим об этом подробнее.

[Скрыть]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных автоматических трансмиссий и использует специальное масло. Как правило, он обозначается как CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая коробка передач».Следует отметить, что эта смазка отличается от обычной по многим свойствам.

Например, при определенной температуре его тонкие слои начинают действовать за счет трения. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Поэтому добавить сюда масло непросто, но и заменить его со временем.

Хотя в инструкциях многих последних моделей есть пометка о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, специалисты все же рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой привычный цвет, запах, прозрачность, ее стоит изменить сейчас. Особенно, если обнаруживаются частицы. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить, какой уровень смазки возможен, можно по некоторым следам работы автомобиля. Например, при низком уровне жидкости могут возникнуть следующие «симптомы»:

автомобиль плохо разгоняется или вообще не движется;
автомобиль дергается в начале движения;
Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масло в вариаторе превышает норму, появляются следующие симптомы:

Трудности переключения передач
Автомобиль движется в положении N переключателя вариатора.

Итак, чтобы узнать уровень смазки в вариаторе, вам необходимо:

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
Запустите двигатель и когда он полностью прогреется, выключите зажигание.
Затем в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится, следует его замерить.
Для этого нужно снять с вариатора индикатор уровня жидкости (обычно желтое кольцо), протереть чистой сухой тканью и положить обратно.
Снова снимите мерную чашку и посмотрите на отметку. В зависимости от этого придется слить лишнее или долить недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел рекомендуют менять масло через 45 000 километров пробега, то есть примерно каждые три года.Необходима ли замена по истечении этого времени или даже раньше, конечно, зависит от различных ситуаций. Тем не менее, при проверке пробега автомобиля лучше быть осторожным.

Как заменить?

Прежде чем приступить к повторной смазке, помните, что требуется особая осторожность. ... Убедитесь, что грязь не попадает в щуп и направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может выступить в качестве наждачной бумаги в вариаторе.

Поэтому мы предлагаем пошаговые инструкции по замене масла на примере Honda Fit.

Припаркуйте машину на пандусе для техобслуживания или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
Запустите двигатель и дождитесь запуска охлаждающего вентилятора, затем остановите двигатель.
Теперь снимаем крыло, откручиваем сливную пробку, заменяем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
Дайте всей жидкости стечь из устройства. Как правило, это около 3 литров. За это время подготовим воронку, с помощью которой будем менять смазку.
Заливаем масло через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
Заливаем в вариатор новую смазку для коробки передач.
Проверяем уже известное нам количество (после прогрева), т.е. горячим методом. Убедитесь, что уровень масла в вариаторе находится на верхнем индикаторе HOT.
Все готово. Удачи!

Видео «Все самое интересное в вариаторе»

Из этого видео вы узнаете об истории вариатора, его преимуществах, принципах работы и других интересных фактах.

Заменяли ли вы когда-нибудь жидкость? Может у тебя свой путь? Делитесь с нами отзывами!

Вариатор - устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью которого является возможность бесступенчатого переключения передач в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, в которых используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или какая-то машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они сработают очень быстро.

Уровень масла в вариаторе следует регулярно проверять, чтобы определить, когда его менять.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется щупом, который чаще всего находится рядом с заливной горловиной.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед его заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, что доведет масло до желаемого состояния.Стоит учесть, что, просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит, при этом будет работать. Если не нагревать, масло будет гуще, и показания могут быть выше или ниже номинального значения при измерении.

Перед проверкой необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность, будь то пол гаража или просто асфальт.После этого инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, оставаясь в каждом положении не более 10 секунд. После этого нужно вынуть щуп, протереть его тряпкой и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она плотно прилегала. Снова вытащите масляный щуп, и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.

Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе - залог его долговечной и правильной работы.Во время работы масло в вариаторе работает в условиях высоких температур и обеспечивает смазку фрикционных деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, которые могут ухудшить свойства масла. Определить, когда нужно заменить масло, можно по двум критериям: первый - это время пробега автомобиля с момента последней замены масла, второй - состояние масла.

Сколько длится замена масла в вариаторе

Если автомобиль был приобретен вами в автосалоне и он новый, то пробег, на который необходимо заменить масло, будет указан в прилагаемой к нему эксплуатационной книжке автомобиля.Скорее всего, эта цифра будет совпадать с пробегом до планового ТО и там будут описаны особенности конкретной модели вариатора. В остальном с учетом наших порой тяжелых условий работы пробег порядка 40-50 тысяч. км.

Определение состояния масла в вариаторе

Если вы получили автомобиль после некоторого использования, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, невозможно будет определить, сколько времени прошло с автомобиля.Один из самых простых способов определить состояние масла - это визуальный осмотр. Все, что вам нужно сделать, это когда вы приедете домой, просто вытащите щуп из наливной горловины вариатора и проверьте масло. Его нормальный цвет - светлый, а масло, которое использовалось долгое время, становится темным. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, масло следует заменить как можно скорее. Почти со 100% уверенностью, что, поменяв масло, вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.

Как поменять масло в вариаторе

Если вы пойдете на любой СТО и поинтересуетесь заменой масла в вариаторе, вам сообщат, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вы столкнетесь с серьезными последствиями самодеятельности. Однако это все ложь. Вариатор имеет разительное отличие от автоматической коробки передач, которая отличается тем, что не выйдет, чтобы слить все масло в доме.Именно этот факт вызвал массу пустых слухов о вариаторе и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, - это ключ для картера, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вариатора. Перед заменой масла прогнать и довести жидкость до рабочей температуры. Затем нужно проехать к эстакаде или смотровой яме, чтобы слить там масло.

Дойдя до поддона вариатора, откручиваем сливную пробку, масло сразу потечет через нее.Слить нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно нагрелось до очень высокой температуры, можно обжечься. Поскольку масло достаточно густое при любых условиях, для его слива потребуется некоторое время. В идеале вы должны слить масло в емкость, на которой есть шкала, показывающая, сколько жидкости было налито. Итак, вы легко можете понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла налито в картер и сколько нужно слить соответственно, вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля.Дальше все просто - закручиваешь сливную пробку и в заливную горловину заливаешь свежее масло. Масломерный щуп поможет определить, когда масло было залито в картер - на отметке на щупе должно быть хотя бы свежее масло. Чтобы масло не пролилось, желательно использовать обычную лейку или просто горлышко.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не такая сложная, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, - это знания и последовательное выполнение всего описанного выше процесса.Благодаря этому вы не только научитесь менять масло в вариаторе самостоятельно, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, так как эта услуга на СТО стоит недешево.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Подумайте, когда вам нужно заменить жидкость в вариаторах, какое масло заливать, и как сбросить счетчик старения.Это вопросы, которые чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему нельзя доверять косвенным персонажам?

Вышеуказанные методы - единственный способ проверить состояние масла. Но цвет, запах, консистенция, не говоря уже о счетчике старения, не позволяют проверить фактические физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тысяч.Км. Узнав, вы поймете для себя, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В случае сложных условий эксплуатации рекомендуется сократить интервалы до 30-35 тысяч. км. Отрицательные факторы:

Трансмиссионная жидкость и фильтр для картеров вариатора

Для вариатора рекомендуется использовать только оригинальную жидкость марки производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам исходной жидкости.

С развитием вариатора физические свойства трансмиссионных жидкостей изменились. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой прочтите руководство по ремонту и техническому обслуживанию, чтобы получить полную информацию о заправляемом объеме и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тщательная очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) масляного бака.Фильтр тонкой очистки также необходимо заменять при замене масла. По возможности сетка только промывается и заменяется только тогда, когда она сильно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Мы меняемся

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с вибрациями и стуками. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и конусы выходят из строя сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно из видео, заменить масло вариатора своими руками нет ничего сложного.

В новых моделях легковых автомобилей все чаще используются вариаторы вместо автоматических коробок передач, которые обеспечивают передачу усилий от двигателя на колеса. Замена масла в вариаторе своими руками аналогична замене масла в АКПП.

Перед тем, как приступить к замене, ознакомьтесь с правилами замены масла и узнайте, на сколько литров необходимо залить вариаторную коробку.

Японская компания Nissan и немецкая Audi добились больших успехов в разработке и использовании вариатора, хотя другие компании также устанавливают это устройство в своих моделях.

Условия эксплуатации

Автомобиль с трансмиссией CVT может работать в экономичном режиме, быстрее разгоняется и потребляет меньше топлива по сравнению с автомобилями с автоматической и механической коробками передач. И, как любой механизм, требует тщательного ухода. Специалисты дают рекомендации о необходимости замены жидкости каждые 50 000 км.

Для легковых автомобилей используется 2 варианта обслуживания вариатора:

Замена жидкости в автоцентре;
Самостоятельная реализация всех процессов замены.

Есть 3 метода, которые вы можете использовать при замене смазки:

замена жидкости неполная;
полная замена жидкости в вариаторе на АЗС;
Полная замена жидкости своими руками.

Частичная замена жидкости в вариаторе

Для частичной замены специальной жидкости в вариаторе действовать следующим образом:

Установите машину на домкрат или ремонтную яму и выровняйте машину строго в горизонтальном положении.
Поставьте емкость под сливное отверстие поддона вариатора.
Снимите сливную пробку и слейте всю жидкость из вариатора.
Закройте пробку и залейте смазку в вариатор, предварительно сняв домкратом переднее левое колесо через заливное отверстие в том объеме, который ранее был слит из устройства. Проверьте уровень жидкости масломерным щупом и при необходимости долейте до нужного уровня.

Таким образом можно обновить жидкость в вариаторе на 30-40% от общего объема жидкости.Старая жидкость смешивается с новой без изменения основного состава. Для более полной замены жидкости процедуру можно повторить 4-5 раз с интервалом 500 км между операциями.

При использовании этой опции фильтры, масляный поддон и механизмы вариатора промываются после замены жидкости.

Для полной замены жидкости необходимо провести процедуру несколько раз, соблюдая порядок замены, что предполагает большой расход жидкости для вариатора.

Полная замена смазочного материала в сервисном центре

Автосервис по замене жидкости в вариаторе оснащен специальным оборудованием, позволяющим заменять жидкость толканием.Старая жидкость заменяется новой, обеспечивая полную замену.

К жидкостному охладителю подсоединяются специальные трубки от аппарата-заменителя и под действием создаваемого давления старая жидкость удаляется и заменяется новой. В приборе есть специальное окно управления для управления процессом перекачки жидкости, а по цвету состава можно определять степень очистки заменяемой жидкости. Аппаратная замена масла в вариаторе проводится до полной замены смазки.

Перед закачкой новой жидкости систему можно промыть - это позволяет избавиться от нерабочих отложений в поддоне картера и на деталях вариатора.

Заменить жидкость самостоятельно

Для того, чтобы ваш автомобиль работал долгое время, требуется постоянное обслуживание агрегатов. Необходимо следить за работой механизмов, своевременной заменой деталей, прошедших гарантийный срок. Промедление с заменой смазки имеет определенный негативный эффект, увеличивая износ деталей и узлов.

Обязательно нужно постоянно проходить весь перечень плановых ТО, придерживаясь инструкции по своевременному обслуживанию автомобиля.

Вариатор представляет собой сложный механизм, и выход из строя одной детали влечет за собой выход из строя всего механизма, что приводит к необходимости дополнительного ремонта.

Для самостоятельной замены смазки в вариаторе необходимы специальные аксессуары:

емкость для сбора старой жидкости;
;
новый уплотнитель поддона;
чистящие фильтры;
перчатки;
новая смазка.

Все вышеперечисленное можно приобрести в специализированных магазинах.

Инструкции

. Прежде всего, необходимо установить машину на траншею в строго горизонтальном положении. Для замены жидкости выполняется ряд последовательных шагов:

Заглушите двигатель и подождите 3-4 часа, пока вся жидкость стечет в нижний поддон вариатора.
Поставьте под сливную пробку емкость для сбора и открутите пробку. Подождите, пока жидкость полностью стечет, и открутите измерительную трубку. Это позволит более полно удалить смазку.
С помощью инструмента осторожно открутите болты крепления поддона и осторожно снимите его. Это откроет доступ к фильтру и возможность удалить осадок, образовавшийся на дне чаши.
Вынуть и очистить магниты и фильтр от осадка.
Осторожно снимите гидроблок после отключения штатных соленоидов и открутите 14 болтов, 2 из которых укорочены по размеру. Пометьте эти болты для более быстрой сборки и отметьте отверстия для укороченных болтов.
После снятия корпуса клапана поместите его в отдельную емкость.
Снимите второй фильтр, для этого открутите 10 соединительных болтов, и корпус клапана разделится на две части. Не поворачивайте детали корпуса клапана, так как это может привести к выпадению пружин. .
Снимите второй фильтр и замените его новым.
Установите корпус клапана вверх дном. При разборке сойдет еще 1,5-2 литра жидкости.
Поместите новую прокладку под поддон, установите внешний фильтр и поддон.
Проверьте совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока.Для этого переведите рычаг переключения передач в разные положения в салоне.
Проверить сборку всей сборки с использованием всех стандартных деталей.
Залить новую жидкость в вариатор. Сначала снимаем левое переднее колесо с домкратом и находим отверстие для заливки жидкости в вариатор. Проверить уровень жидкости масломерным щупом и при необходимости долить до необходимого объема.
Вкрутите пробку и замените колесо.

При выполнении операции важно безупречно соблюдать последовательность операций и следовать инструкциям по замене жидкости.

Трансмиссионная жидкость

играет не менее важную роль в конструкции современных коробок вариатора, чем в автоматических трансмиссиях с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Подумайте, когда вам нужно заменить жидкость в вариаторах, какое масло заливать, и как сбросить счетчик старения. Это вопросы, которые чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ СЛЕДУЕТ ДОВЕРЯТЬ ИНДИКАТОРАМ?

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬСЯ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40000Км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В случае сложных условий эксплуатации рекомендуется сократить интервалы до 30-35 тысяч. км. К отрицательным факторам относятся:

90 022

буксировка прицепа;

динамичное вождение с резким ускорением и замедлением;

длительные простои в жаркое время года. При движении в пробке корпус вариатора и радиатора не продувается, поэтому риск перегрева значительно возрастает;

Езда по пересеченной местности.Пробуксовка ведущих колес - самый изнурительный режим работы вариатора;

Езда по пыльной дороге в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАРИАТОРА

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость от производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам исходной жидкости.

С развитием вариатора физические свойства трансмиссионных жидкостей изменились.Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой прочтите руководство по ремонту и техническому обслуживанию, чтобы получить полную информацию о заправляемом объеме и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тщательная очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) масляного бака. Фильтр тонкой очистки также необходимо заменять при замене масла. По возможности сетка только промывается и заменяется только тогда, когда она сильно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМ СЕБЯ

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с вибрациями и ударами. А опыт ремонта коробок вариаторов говорит о закономерности обрыва ремня и выхода из строя конусов сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно из видео, заменить масло вариатора своими руками нет ничего сложного.

как лучше? Инструкции по ручной замене

Данная операция производится каждые 60 000 километров пробега (в зависимости от производителя этот показатель может меняться). Этот показатель можно регулировать в ту или иную при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили посторонние пятна в масле, масло слишком темное - перед заменой можно смело сократить пробег.

Если вы решили заменить збифи самостоятельно, вам потребуются:

Масло натуральное оригинальное (2 канистры по 4 литра)
Прокладка поддона Картера (не всегда нужна, многие старые бывшие в употреблении)
Масло охлаждающее кольцо с фильтром и пломба
Набор инструментов и руки прямые

Оригинальное масло для вариаторов.

Поддон

Кольцо и фильтр

Набор инструментов

Прямые рычаги

Замена масла «ГОРЯЧАЯ» - это означает, что перед заменой масла в вариаторе необходимо подогреть рабочую температуру.

Процесс замены

Сливаем старые набухшие живьем (около 6 литров звеньев)
Снимаем поддоны
Снимаем и промываем фильтр грубой очистки (многоразовый фильтр) при разборке не теряем уплотнительное кольцо
Удаляем загрязнения с поддона (там же). это магниты, которые необходимо очистить от металлических корпусов)
Поменяйте штабелирование поддонов и установите все в обратном порядке
Следующий шаг Замена фильтра тонкой очистки
Снимите аккумулятор с ручкой и посмотрите на цилиндрический корпус
Отвинтите и замените фильтр (не забудьте сложить старый фильтр, который может летать)
Меняем уплотнительное кольцо и фильтр
Все переворачиваем в обратном порядке

Грубая очистка фильтра

Прокладка

Может быть здесь

Охладитель масла

Установлен фильтр

Резина на фильтре

Автомобильный радиатор

Не забудьте обновить ЭБУ вариатора

После замены маслосборника вам понадобится обнулить вариатор.Это сделано для того, чтобы мозги вариатора оказывали оптимальное давление на конусный диск. Если этого не сделать - Вариатор считает, что боль довольно старая, и с каждым пройденным километром в системе он будет нарастать. Эта операция выполняется у официального дилера или в сервисном центре с использованием сканера m.U.t.-III

Недалеко. Этот вид трансляции завоевал и поклонников, и ненависть. Несмотря на все связанные с ним недостатки, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, так как имеет очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - оно вам нужно! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть не обслуживается). В свою очередь, сервисные специалисты утверждают иное и рекомендуют менять масло при первоначальном внешнем осмотре и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в вариаторе можно самостоятельно (что потребует глубокого изучения проблемы) и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Слив масла из вариатора

Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, позволяющая удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные принципы измерения уровня масла в вариаторе включают:

машина должна быть ровной, без уклонов, без поверхности;
следите за уровнем масла только на ходу автомобиля.

Частичная замена масла в Vario означает, что будет смешиваться только масло, которое будет производиться из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А затем заливается новое масло до необходимого уровня. Это все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, вас будет интересовать цена на замену масла в вариаторе. Замена масла вариатора - процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особенно актуальным: выбрать масло в вариаторе предельно просто, т.к. конструкция переменных может быть довольно и очень разнообразной, тогда выбирайте масло, которое рекомендует производитель.Потому что только производитель знает, какими навыками должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло "Вариатор" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо с настройкой, либо сообщив специальным значком на приборной панели О необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решает автовладелец.

Если вы хотите продлить тихую жизнь только Iron Horse I, не стоит игнорировать время замены масла в Вариаторе и «Знаки», которые вам подаст автомобиль, и когда ситуация лучше, чем ситуация, лучше воздержаться. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина крутится (копает). Проявление разного рода неисправностей после замены масла может быть связано с нестабильностью или переливом.Поэтому после работы по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать - посмотрите видео на нашем сайте! 90 125

Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Об этом поговорим подробнее.

[Скрыть]

Почему стоит менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что в отличие от обычных автоматов используются коробки передач и специальное масло в них.. Как правило, имеет маркировку CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая трансмиссия». Важно помнить, что эта смазка от обычной отличается рядом свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Поэтому масло здесь нужно быстро окунуть, но и вовремя его поменять.

Хотя в руководстве многих последних моделей есть примета, что замена смазки в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой обычный цвет, запах или прозрачность, ее стоит заменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверьте, какие уровни смазки могут использоваться для определенных автомобильных знаков. Например, при наличии нескольких жидкостей могут быть следующие «симптомы»:

автомобиль медленно ускоряется или не движется вообще;

в начале движения вагоны вибрируют;

Сильная вибрация двигателя на холостом ходу.

Если масла в вариаторе больше нормы, то появляются следующие признаки:

затруднения при переключении трансмиссии;

Автомобиль движется в положение переключателя вариатора.

Для проверки уровня смазки вариатора необходимо:

Поставить автомобиль на ровную поверхность.

Запустите двигатель, затем выключите зажигание, когда он полностью прогреется.

После этого в течение 60-90 секунд, чтобы масло не остыло и не уменьшилось в измеряемом объеме.

Для этого необходимо извлечь уровень жидкости датчика в вариаторе (как правило, желтое кольцо), протереть чистой сухой салфеткой и встряхнуть.

Снова возьмите штык и посмотрите метку. В зависимости от этого нужно будет подключить ненужное или приложить недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 километров пробега.По некоторым официальным данным, производители масел советуют их менять через 45 000 километров пробега, то есть примерно каждые три года. Вам потребуется заменить по истечении этого периода или даже раньше, в зависимости от различных ситуаций. Но все же лучше решить эту проблему, посмотрев на пробег автомобиля.

Как заменить?

Перед тем, как приступить к замене смазочного материала Помните, что это требует особого ухода . Будьте осторожны с байонетом, а также в направляющей трубке, чтобы не упал различный мусор. Даже немного пыли может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Подскажите пошаговую инструкцию Как поменять масло на примере автомобиля Хонда. Соответствовать.

Установите машину на ремонтную эстакаду или, если возможно, воспользуйтесь краном.

Запустите двигатель и подождите, пока охлаждающий вентилятор не завершит цикл работы двигателя.

Теперь снимаем грязезащитный колпачок, перевертываем сливную пробку, заменяем удобную емкость и вы сливаете все масло из вариатора.

Дайте всей жидкости вытечь из машины. Как правило, это около 3 литров. За это время он готовит воронку, с помощью которой мы произведем замену смазочного материала.

Масло будем заливать через отверстие щупом, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам нужна воронка.

Очистить заглушку с новой уплотнительной шайбой.

Заполните вариатор новой трансмиссионной смазкой.

Проверка уже зависит от известного нам способа, его количества (после нагрева), то есть горячего метода.Похоже, уровень масла в вариаторе был в верхней горячей точке.

Все готово. Успехов!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

Заменяли ли вы жидкость? Может у тебя свой путь? Делитесь с нами в обзорах!

Трансмиссионная жидкость играет столь же важную роль в конструкции современных коробок передач, как и в автоматической трансмиссии гидротрансформатора.Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Подумайте, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, куда льется масло, и как обнулить счетчик старения. Это вопросы, которые чаще всего интересуют владельцев автомобилей Variads от Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

Почему бы не доверять косвенным символам?

Описанные выше методы - единственный способ проверить состояние масла.Но цвет, запах, консистенция и, тем более, счетчик старения не позволяет вам проверить фактические физические свойства трансмиссионной жидкости. В вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту переменных КПП рекомендуют менять масло каждые 40000 КМ. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы поймете для себя, почему без регулярной замены масла на долгий срок службы не стоит.При тяжелых условиях работы рекомендуются интервалы на пропилы до 30-35 тысяч. Км. К негативным факторам относятся:

буксировка прицепа;

динамичное вождение с резким ускорением и замедлением;

длительные простои в жаркое время года. При движении нет обдува в случае вариатора, радиатора охлаждения, поэтому риск перегрева значительно увеличился;

движение по пересеченной местности. Ведущие колеса солодовни - наиболее выхлопная операция для коробок передач вариатора;

Езда по пыльным дорогам в горных условиях.

Трансмиссионная жидкость и фильтр для вариатора

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость от производителя. Через внешнее масло возможно только в том случае, если продукты соответствуют допускам исходной жидкости.

Физические характеристики перекачивающих жидкостей изменились вместе с разработкой вариатора. Например, на автомобилях Nissan. В зависимости от вариабельной модели могут использоваться жидкие НС-1, НС-2 или НС-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и обслуживанию, где вы найдете полную информацию по заливке и типу масла.

Редуктор с бумажным фильтром (мелкая очистка) и металлической сеткой (грубая очистка) часто присутствует в конструкции редуктора вариатора. Одновременно с заменой масла необходимо заменить фильтр тонкой очистки. Сетку можно мыть и заменять только в тех случаях, когда накладки трения плотно забиты, она покрыта отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем сами

Как показывает упражнение, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с схватками и ударами.А опыт ремонта корпусов вариаторов говорит о закономерности, по которой подгоняется ремень и конусы повреждаются сразу после замены жидкости без сброса манометра.

Как видно на видео, в замене масла вариатора нет ничего сложного.

В последнее время машин с трансмиссией Вариатор на рынках нашей страны было немного. Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, много моделей. И их владельцам интересно, как это выполняется в поле Вариатор. Этот процесс не слишком сложен и немного похож на такую же операцию на простой автоматической коробке передач.

Характеристики трансмиссии Variator

Auto, оснащенный автоматической коробкой передач этого типа, может работать в более мягком режиме.

Благодаря функциям трансмиссии машина быстро набирает необходимую скорость, а расход топлива по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками передач заметно ниже. Естественно, для эффективного действия необходимо регулярно и аккуратно обращаться с этим механизмом. Профессионалы рекомендуют каждые 50 000 км. С этой же периодичностью следует производить замену масла в вариаторе.

Трансмиссия Variator предлагает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ на СТО или выполнение операций своими руками. Когда дело касается замены сантехники и смазочных материалов, различают полную и неполную.

Частично меняем жидкость

Если вы хотите проделать эту операцию не полностью, нужно проделать несколько простых действий. На работу лифт или элаптада.

На первом этапе машина поднимается и выравнивается строго по горизонтали.Затем поставьте емкость нужного размера под лоток КПП. Теперь заглушка откручена, и смазка стекает в емкость. Отдай это ей. Затем затяните пробку и влейте масло в корпус. Для этого снимаем переднее колесо слева. После этого вы можете увидеть бухту. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в котором сконденсировался состарившийся центр.

Этот метод позволяет обновлять смазочную жидкость для зубчатых передач или составлять диаграммы примерно на 40% по объему. Чтобы заменить полный, этот список действий нужно проделать примерно 5 раз.При этом перерыв между операциями составляет около 500 км.

После проведения этих мероприятий специалисты внимательно советуют фильтры, поддоны, а также редуктор.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Автомобиль может долго радовать владельца, нужно постоянно ухаживать за его узлами и агрегатами. Важно постоянно следить за тем, как работают различные механизмы. При необходимости следите за своевременной заменой деталей.

В автоматической транзакции автоматической передачи без запятой.Старая смазка может быть лучшей для детальной работы.

Для замены своими руками потребуются баки соответствующих размеров, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки. Конечно, необходимо приобрести новый инструмент.

Этапы работы

Независимая замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы путешествовали на машине, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно на 4 часа.На тот момент все смазки стеблей для поддона ДКП. Замените заранее подготовленную емкость со сливной пробкой и открутите ее. Подождите, пока будет найден весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

С помощью гаечных ключей открутите узел поддона картера и выньте его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру - Удалите остатки масла и осадок на дне поддона картера. Затем нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

Теперь вы можете снять гидроагрегат. Для этого отключаем электромагнит, закручиваем 14 саморезов. Не забудьте отметить винты - это упростит сборку. Осторожно разберите гидравлический блок. Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.

Затем снимите второй фильтр. Для этого потребуется открутить 10 саморезов. Соединяют блок - делится пополам. Не пересаживайтесь на эти части, иначе она отвалится. У вас есть фильтр - немедленно замените. Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде.Будьте готовы к тому, что при разборке останется примерно 2 литра жидкости.

Установите новую прокладку на поддон, установите внешний фильтр и только поддон. Обязательно проверьте, как совмещены шкив клапана и цилиндр гидроблока. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

Немедленная замена масла производится через заглушку за левым передним колесом. Объем залитой жидкости с зондом.

Nissan с АКПП Variator

Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.

Эти автоматические коробки передач надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго. Главное следить за тем, чтобы работы были выполнены в срок.

Когда нужно менять масло в вариаторе "НИССАН"?

Была диагностирована близость замены цвета. Если жидкость потемнела или имеет необычный запах, это сигнал о том, что необходимо срочно менять масло.

Своевременная эксплуатация позволяет существенно продлить срок эксплуатации этого узла.Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить данную услугу после 30 000 км пробега.

"Каскаи"

Давайте разберемся, как заменяется регион вариатора Ниссан Каска. Для обслуживания вариатора потребуется набор стандартных инструментов, штабелируемые поддоны, шлифовальная отвертка, воронка, ветошь.

Все действия можно выполнить своими руками. Что касается объема масла, вам понадобится 2 банки по 4 литра. В первую очередь машину устанавливают внизу.Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два винта. Теперь достаем 4 поршня с боков. После попадания в моторный отсек пора переходить к процедуре. Прежде всего, проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью зонда.

Если замена масла в вариаторе не исключение) необходима, то запустите двигатель и прогрейте двигатель. Затем выключите машину. Выньте щуп из трубы. Теперь можно соединить старую жидкость.Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Залейте новый инструмент в воронку и снова посмотрите, как изменился уровень.

"ТОЙОТА"

Как в этой машине заменяется вариатор на этой машине? Ремонт Тойоты производится аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту двигателя, а также левого колеса, поставить АКПП на N, загнуть вкладыш и снять отсек ProC. Залейте объем, рекомендованный производителем.

Конечно, прежде слить старое масло. Далее закручиваем заглушки - и дело сделано.

Хонда.

Как здесь меняли масло (вариатор)?

Хонду тоже можно отремонтировать своими руками. Вскоре легли такие автомобили с механизмами первого и второго поколения, а также вариалисторы типа FIT. А если первая и вторая работают как вариаторы, обслуживание систем FIL будет таким же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.

Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Также следует очистить поддон, заменить прокладку, очистить блок управления. Новая жидкость сливается через воронку. Не забывайте время от времени проверять уровень штыка.

Мицубиси.

Замена масла в вариаторе ("Митсубиси Лансер" в том числе) производится аналогично.

Здесь также снимается поддон, соединяется старая жидкость. Для дренажа требуется примерно 40 минут.За это время остается примерно 6 литров вариаторной жидкости. Затем пробка раскручивается.

С помощью нового полива его можно как вылить, так и повесить. Это важно. Затем заводите машину и включайте передачи. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для выхода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Он будет обновлен. Промойте машину и слейте вторую игру.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Затяните сливную пробку. Влейте только что сконденсировавшуюся жидкость.Снова повторить двигатель, поработать селектором и проверить уровень. Это все!
.
Какое масло можно заливать в вариатор. С вариатором в состоянии покоя и допуска

Далеко от уловки. Этот вид трансляции нашел своих поклонников и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, так как имеет очень ощутимые преимущества (плавность хода, плавность хода и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (т.е.Не требует обслуживания). С другой стороны, сервисные специалисты утверждают обратное и рекомендуют менять масло в случае потери первоначального вида и в случае выхода из строя трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого анализа проблемы), так и воспользоваться помощью сервисных центров.Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заправка маслом вариатора

Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру проводят на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, удаляет из нее старое масло и заменяет его новым.Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой вся система сливается, что дает возможность удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите заменить его самостоятельно, вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе:

машина должна стоять на ровной, ровной поверхности;

Смотрите уровень масла только на теплой машине.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет подключено только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, сцеплений и прочего останется. И тогда новое масло доливается только до необходимого уровня. Это полная частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе.Замена масла вариатора - процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особенно актуальный вопрос: Выбрать масло в вариаторе предельно просто, так как конструкция вариаторов может быть очень и очень разнообразной, то следует выбирать масло, рекомендованное производителем. Ведь только производитель точно знает, какие варианты должно быть у вариаторного масла.И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло вариатора и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужна замена масла? Все очень просто: либо с регулируемым обслуживанием, либо после уведомления специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решать автовладельцу.

Если вы хотите продлить мирную жизнь железного коня и себя, не стоит игнорировать условия замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация не ясна, лучше чтобы перестраховаться.Это может значительно сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машину трясет (пинает). Проявление всевозможных проблем после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень масла в коробке передач после замены масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать, посмотрите видео на нашем сайте!

Вариатор
помогает экономить топливо и повышать комфорт вождения.Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические трансмиссии. Однако бесступенчатым автоматическим коробкам передач никогда не удавалось завоевать рынок. Не всех устраивает специфика вариатора и, что еще хуже, он иногда ломается.

CVT означает бесступенчатая трансмиссия, что означает бесступенчатая трансмиссия. Вариатор - трансмиссия во многом замечательная. Вместо классических шестерен здесь используется стальной ремень или цепь, которая перемещается между двумя парами конических шестерен, образуя шкив.

Колеса попарно установлены на входном и выходном валах. Каждая коническая пара может приближаться или расходиться, так что радиус шкива изменяется плавно и достигается плавное переключение. В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на очень низких оборотах, что помогает снизить расход топлива и повысить комфорт. Пользователи автомобилей с трансмиссией CVT подчеркивают исключительную плавность движения - без рывков и рывков при старте.Вариаторы обычно меньше и легче классических машин. Поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, почему так мало машин с вариатором? Выявить основную причину сложно. Однако многие водители не удовлетворены особенностями обращения с этим типом ящиков. Двигатель громко воет, набирает обороты без какого-либо заметного ускорения при добавлении газа. Тихо становится только при движении с постоянной скоростью.Больше раздражает автолюбителей, которые любят вдавливать педаль газа в пол, раздражает такое поведение машины. Однако бесступенчатые трансмиссии 1980-х и 1990-х годов в основном ведут себя именно так.

Около 10 лет назад на рынке начали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными трансмиссиями. В этом случае каждой из шестерен отводится определенное взаимное положение конических колес. Вы можете выбрать необходимое оборудование, например, с лопастями.

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой коробкой передач Multitronic.В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. Вариатор только имитирует «автомат» при переходе в спортивный режим.

Расчетные функции

CVT условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и с цепью. В бесступенчатых трансмиссиях также присутствует гидротрансформатор. Во-первых, это должно где-то начаться. Удивительно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется муфта сцепления и двухмассовый маховик.

Вариатор
имеет несколько серьезных ограничений, которые инженеры еще не смогли преодолеть. Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни стальной ремень не могут передавать высокий крутящий момент. По этой причине диапазон вариаторов в настоящее время ограничен максимальным крутящим моментом двигателя 350–400 Нм. Однако этот порог совпадает с КПД многих современных двигателей. Однако Audi уже начинает отказываться от бесступенчатой трансмиссии Multitronic.

В то же время другие производители усиленно работают над улучшением конструкции вариатора. Именно поэтому Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой трансмиссией CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

Наверное, каждый, кто интересуется автомобилями, слышал о проблемах Audi с коробками Luk Multitronic. В вариаторе старого образца (1999-2006 гг.) Постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть, преждевременно изнашивается цепь.Стоит отметить, что цепь использовалась только для передачи большего крутящего момента, но инженеры пересчитали ее силу. Со временем немцы значительно доработали свои коробки, но проблемы все еще сохраняются. Другие немецкие вариаторы, такие как ZF VT 1-27T, используемые на Mini R50 / R53 и Mercedes 722.7 / 722.8 для моделей класса A / B, также не являются надежными.

Японский дизайн - гораздо меньшая проблема. Хотя вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска.Распространенная проблема с вариаторами - ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков обращаться к вариаторам. Безусловный лидер по надежности - вариаторы Toyota (Лексус).

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на свою относительно простую конструкцию, довольно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо неисправностей в электронике и ремнях / цепях, также происходит преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется только на некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Заявка

Самое главное, не забывайте регулярно менять масло. К сожалению, его рекомендуют не все производители. Если в сервисе сообщают, что вариатор заменять не нужно, просто поищите другую мастерскую.

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году на малолитражку Justy начали устанавливать первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением.Инженеры Subaru уже смогли преодолеть главный недостаток вариатора - хрупкость. Вариатор Жюсти имел не эластичный ремень, как в автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор имел гидравлическое управление, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic CVT, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели от Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LuK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с меньшим радиусом. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшее внутреннее напряжение, чем усиленный ремень, части которого трутся друг о друга во время деформации. Поэтому вариатор с клиновой цепью эффективнее и надежнее клинового ремня.

Варианты вариатора Subaru
Вариатор
Subaru агрегатируется не с штатным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными автоматическими планетарными передачами. Как только вы трогаетесь с места, гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное «ползание» движения в городских пробках.

В настоящее время доступны два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая в настоящее время используется в двигателях с турбонаддувом - TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями - TR 580 (Поколение II или Поколение 1 2) Данные вариатора можно увидеть на средней пластине багажника, когда дверь водителя открыта.На версиях с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Subaru CVT в мягких условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Впоследствии в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла на 90 000 км, от компании было отправлено специальное письмо.В тяжелых условиях работы: при температуре ниже -30ºС; В горах; при буксировке прицепа; при движении по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45000 км пробега.

Характеристики масла вариатора Subaru

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, которые существенно отличаются от масла как для обычных механических трансмиссий, так и для автоматических трансмиссий. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет обычные функции смазки или обеспечения работы фрикционных муфт.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое под давлением не могло не снизить, а увеличить коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создается тяжелый температурный режим, в результате которого происходит активный износ и загрязнение жидкости. Жидкость для старения для вариатора даже более критична, чем для автоматической трансмиссии. Однако в автоматической коробке передач он передает крутящий момент на фрикционные диски с хорошим коэффициентом сцепления. А вариационные жидкости работают в паре металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.
Масла
CVT относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, лубрикатор и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Одно вроде бы исключает другое, но эти особенности заложены в вариаторных маслах. И поэтому они такие особенные.

Какое масло я могу использовать?

В автомобилях Subaru с вариатором Lineartronic подходят не все масла для вариаторов и даже не все масла для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, совместимые с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для безнаддувных автомобилей и CVT TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic, артикул K0425Y0710 (доступно только в 20-литровых контейнерах). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Lineartronic II K0425Y0711 (для автомобилей с атмосферными двигателями вариаторы TR 690 и TR 580). Lineartronic II зеленого цвета, доступен только в 20-литровых контейнерах.

В версиях с турбонаддувом и вариатором TR 690 используется турбомасло - жидкость SUBARU High Torque CVT, номер артикула K0421Y0700, выпускается только в 20-литровых контейнерах, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, установленный на автомобиле Subaru с турбонаддувом, но ее также можно использовать со всеми вариаторами, установленными на Subaru с атмосферным двигателем.

Subaru по-прежнему имеет вариатор другого типа, установленный на небольших Subaru R1, R2 и т. Д.Важно не путать и не добавлять масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, которое подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариаторную жидкость

Так как жидкость, рекомендованная официальным дистрибьютором Subaru, стоит дорого и продается только в 20-литровой таре, а наши клиенты все чаще требуют замены жидкости в вариаторе, мы стали искать аналоги.

Изначально мы проанализировали мнения и новости владельцев автомобилей Subaru в Интернете и попытались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что Subaru не производит жидкость для вариатора собственными силами, по неподтвержденной информации, эти масла для него производит Idemitsu.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, которым задали вопрос о наличии в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT - это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием допуска цепных вариаторов Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности покупки этого масла в России.

Посмотрите результаты.
90 200 90 200 90 200 90 200

Компания

Результат обращения к производителю

Результат обращения к российскому представителю

Приложения

Идемицу Косан (Япония)

Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. получил ответ, что не существует подходящего масла и рекомендаций по использованию оригинальной жидкости Subaru.

Официальный представитель в России ответил на этот вопрос: «К сожалению, наш вариатор Idemitsu CVTF не отвечает требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет. «
На Idemitsu
было масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.

Liqui Moly (Германия)

На адрес электронной почты компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен на электронную почту официального представителя, ответа не получено. Сайт рекомендует обращаться на форум, на котором была обнаружена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, это также указано в технических характеристиках масла
.
В связи с получением противоречивой информации мы решили учесть ответ производителя, а не его представительства, и отказаться от Liqui Moly.

Motul (Франция)

Запрос отправлен на электронную почту компании, ответа не получено.

Запрос был отправлен на адрес электронной почты официального представителя, ответ был, что в строке есть жидкость, которая соответствует каталожному номеру Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

Судя по отзывам, ответу официального представителя компании и техническим характеристикам, данное масло может использоваться в вариаторах Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS
.
Заявка была отправлена через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT

По запросу мы получили технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Мы решили остаться на ENEOS Premium CVT Fluid и предложить мероприятий по замене масла в вариаторе вместе с российским представителем Nippon Oil. .

Официальные представители Subaru не рекомендуют менять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо соблюдение ряда условий - температура масла должна быть 35–45 ° C, замену необходимо проводить под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что замена масла самостоятельно или использование неоригинального масла без явного соблюдения требований инструкций сопряжено с определенным риском.

При вождении автомобиля с вариатором мало отличается от обычной автоматической коробки передач. Возможно, заметны так называемые «зависания» на постоянных скоростях, когда крутящий момент и скорость регулируются исключительно клиновидными шкивами.

С точки зрения механики это обычный агрегат, в котором смазочный материал используется не только по прямому назначению (уменьшение трения), но и как гидравлическая жидкость.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором масло используется не для приведения в действие переключающих механизмов, а для создания необходимого давления между половинками шкивов.

Замена масла в вариаторе (или вариаторе) практически такая же, как и в АКПП, только типы жидкостей несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте разберемся, как устроена коробка передач.

Конструктивные особенности вариатора

Вместо объемного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным числом.Кстати, компактность - главное достоинство редуктора такого типа.

90 300

Принцип действия следующий: от двигателя к приводному валу (то есть непосредственно к ступицам колес) крутящий момент передается через специально разработанный клиновой ремень.

Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, потому что это набор металлических звеньев, связанных между собой особым образом.

Передаточное число (которое приводит к изменению частоты вращения карданного вала) изменяется из-за синхронного изменения диаметров шкивов.На рисунке показано, что перемещая и толкая «щеки» шкивов, вы можете точно контролировать скорость шкива.

Но трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов, использовалось для сжатия и удержания тех же половинок.

Жидкость закачивается в цилиндры на той же оси, что и шкивы, и сжимает половинки вместе с чудовищной силой. В то же время количество масла во втором цилиндре уменьшается точно до объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, всю эту конструкцию необходимо постоянно смазывать в точках соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл значительно нагревает вариаторный механизм.

Честно говоря, осталась одна пара инструментов. Это задняя передача. Отдельной смазки не требуется - аппарат «купается» в общей коробке передач.

Интервал замены масла в вариаторе

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) в этой коробке передач проводится более частое техническое обслуживание.Проблема в том, что в процессе эксплуатации быстро меняются физические свойства масла вариатора.

В программе механического управления вариатора есть линейная коррекция «старения». Внутренний манометр постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Счетчик старения масла охладителя, подробности в этом видео

Конкретный интервал замены масла для вариатора указывается производителем автомобиля (или коробки передач, если установлена по контракту).Обычно этот показатель составляет от 50 000 до 90 000 км и не зависит от срока службы.

Для информации

Моторное масло заменяют либо по истечении указанного пробега, либо по истечении указанного периода (6–12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

Для вариатора длительность не так важна : трансмиссия, в отличие от смазки двигателя, практически не взаимодействует с воздухом. В закрытом корпусе «старение» жидкости происходит только за счет механического и термического износа.

Конечно, межсервисный интервал - это практически любое значение. Если ваш основной маршрут - пригородный - можете следовать заводским рекомендациям.

И если вы проводите большую часть времени со своим автомобилем в плотном потоке, вам нужно безопасно разделить пробег пополам. Замена коробки передач каждые 30 000 км - обычное дело в городских автомобилях.

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом», смазку вариатора можно обновить частично или на 100%.К тому же оба метода можно использовать как в условиях специализированного автосервиса, так и дома (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант упрощенный

Заменит 30-40% масла. Поэтому это даже не замена, а так называемое «освежение» композиции. Конечно, необходимо выбрать именно ту жидкость, которая была залита.

Второй вариант правильный (относительно)

С каждой «заливкой» процент свежего масла увеличивается.Вы можете повторять эту процедуру столько раз, сколько захотите, исходя из вашего суждения. Постепенно количество свежих расходников приблизится к оцененным 100%.

Конечно, материальная сторона проблемы делает этот метод иррациональным. Однако многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Сразу разделить "корпоративный" и "любительский" методы. На СТО используется специальная насосно-насосная станция.Процедура чистая и достаточно быстрая. Конечно, для автовладельца это не бесплатно.

При этом важно понимать: как бы «супер-мега» ни выглядела установка вакуумного редуктора (с турбонаддувом и т.п.) - это не более чем помпа и две канистры.

Иногда для наглядности устанавливается банальный счетчик воды (пардон, счетчик количества подтекания масла в вариатор). Никаких технических изысков: просто знайте, куда вставить всасывающую трубку со шлангом.

В любом случае оператор сначала откачивает почти 100% продукции, а затем заливает свежее масло. После опорожнения вариатора не помешает снять чашу, проверить внутренние полости и заменить фильтр (он находится внутри чаши).

Заменить фильтр

Конечно, все эти процедуры можно проводить в гаражных условиях.

можно откачивать жидкость насосом / шприцем / пластиковой бутылкой;

для откручивания поддона и контроля не нужно окончить техникум;
Замена масляного фильтра
не сложнее, чем аналогичная процедура для моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно выполнить самостоятельно, - это сброс электронного счетчика старения масла. Выше мы говорили, что электроника изменяет давление в цилиндрах шкивов по мере ухудшения характеристик масла.

Во время планового обслуживания интервал обслуживания должен быть сброшен на «0». Для этого воспользуйтесь дилерским сканером или его китайским аналогом, который есть в гараже любого водителя самообслуживания.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана - видео

Количество автомобилей с вариатором на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще и чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы шестерня прослужила долго и не доставляла проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, выполняющая определенные действия:

Смазывает шкивы;

Выполняет дифференциальную смазку;

Удаляет тепло;

Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазка для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно используют технологию гидрокрекинга масла.

Свойства

Каждая смесь CVT обеспечивает следующие основные характеристики:

Противозадирное давление. Шкив и дифференциал защищены от порезов;

Вязкое Масло загустевает при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазка в картере вариатора требует быстрой замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, меняется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные дополнения имеют собственные ресурсы. Они также могут окисляться и разлагаться. На их срок службы также влияют рабочая температура и результирующее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат - повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, предотвращая образование масляной пленки.На поверхности деталей появляются царапины, которые начинают пениться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF

При производстве трансмиссионного масла CVTF используются новейшие технологии Idemitsu. Его можно использовать во всех современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Сердце - базовое качественное автомобильное масло и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, содержащиеся в блоке управления, от износа.

Предназначен для вариаторов Jatco, устанавливаемых на автомобили:

Nissan

Mitsubishi

Peugiot;

Ситроен

Додж

Рено

Сузуки

Инфинити

Практически не окисляет, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также большие нагрузки.

CVT TYP-2

Специальное масло для новейшего вариатора Honda HCF-2 CVT 0.946L. В европейских странах смазка стала называться CVT TYP-2.

С 2015 года жидкость стала применяться в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, которая подходит для коробки, можно узнать по надписи на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо этого смазочного материала другие марки, например HMMF, Honda CVT.Они использовались в устаревших трансмиссиях CVT, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок передач.

CVT Fluid Green 1

Gear Lubricant предназначена для японской CVT Suzuki CVT Green1 жидкости. Не относится к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетический. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

Mercedes

Audy

Subaru

Toyota.

Применяется к другим коробкам с вариаторами. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня вариационное масло для автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.
.
как лучше? Масло «Вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение Экологические требования поощряют автопроизводителей, они интенсивно внедряют инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатор или CVT (бесступенчатая трансмиссия). Эти преимущества хорошо известны: это постоянно изменяемое передаточное число, которое обеспечивает максимальную эффективность двигателя в любое время, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро осознали преимущества переменных, то при правильном обслуживании и эксплуатации машины возникают определенные трудности. И как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, ведь неправильно подобранная, может снизить производительность бесступенчатой трансмиссии или вообще получить ее.

История и сегодня Вариатор
Первый вариатор Variamatyczny Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Двадцатипятилетние автомобили Fiat. А еще на Ford установлена улучшенная модификация агрегата - трансмиссия. В конце 1980-х годов конструкция вариантов существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, сцена резинового ремня заняла специально смоделированный набор металлического ремня, хомуты стали подвижными. Первой об этом хвасталась новаторская компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, сделав широко используемую бесступенчатую трансмиссию.На данный момент используются только расширенные варианты.

Основной узел сборки достаточно простой. Однако сложно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается карбоном, но конструкция не приживается.

Вт современные автомобили Используются три основных типа переменных: с натяжным ремнем, реже с тянущей цепью и довольно редко - тороидальные.

По материалам главного узла вектора очень сложный.Давление в месте контакта плиты с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому при производстве этих и других изделий используется специальная подшипниковая сталь с высоким содержанием углекислого газа, что затрудняет рабочие поверхности. Плюс - дорогое масло, при такой нагрузке превращающееся в лучшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях - выполнять обычные функции - смазывать или обеспечивать работу трения.

Давление в точке контакта ремня и шкивов меньше, чем на вариаторе Tori.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые ременные передачи. Тем не менее именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих опор и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых фиксированной лентой.

Сегодня вариатор ремня используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Они являются ведущими разработчиками систем и подрядчиками для производителей автомобилей. Последнее, в свою очередь, часто диктует смену курса.
Например, Audi совместно с LUK разработала многоступенчатую цепь для своего вариатора. В отличие от ремня, цепь может работать с меньшим радиусом, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

Попутно пошли Audi и subaru - японские инженеры тоже создали цепочку lineartronic с Luk.Subaru была одной из первых, кто начал оснащать свои модели климатическими переменными, теперь весь вариатор в Subaru - это бензопила.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, потому что в ремонте гостевой встречается часто. Начались исследования нового юнита. Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами, но не с боковыми поверхностями звеньев, а с осями.Все-таки, вроде бы фокус поменьше, такая конструкция способна передать момент не меньше CVT CVT. Несомненный плюс - возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Тросы также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский Лайнартроник уже успел модернизировать, но есть еще очень свежие агрегаты которых по сотне заводится.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Все-таки, вроде бы фокус поменьше, такая конструкция способна передать момент не меньше CVT CVT. Несомненный плюс - возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Линии также обладают большей гибкостью, чем ленты со стальными сегментами.
Основным отличием этих бесступенчатых трансмиссий является то, что в Multitronic используется двухвальная муфта DSG, а Lineartronic - гидротрансформатор.

Передача мощности по-разному происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций бесступенчатой коробки передач - CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и согласии
Нуанс ОТ структур. разные производители Не конфликтуют друг с другом без уникальных вариаций, они в равной степени страдают от множества влияний. Передача крутящего момента с помощью ремня или цепи в основном сталкивается с некоторыми из установленных аспектов работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие режимы работы, и в результате активного износа и загрязняющей жидкости он активно гасится. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Однако в автоматической коробке передач он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение сцепления. А флюиды безумия работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним ряд других требований.

Вариатор очень сильно зависит от температуры.Продолжительная езда на высокой скорости приведет к перегреву устройства. Как же жизнь в пробках. Если оба интегрированы в условия труда.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу на небольшом радиусе - это достигается при непрерывном движении на низких скоростях, например, в пробках или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

Автомобиль с недопустимым агрессивным стилем вождения. SHARP STARTS, SLIP, особенно в случаях, когда следует затрудненный контакт «трения» с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно очистите основной радиатор двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору требуется мягкий разгон в прогреве. В точке контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, и перед проскальзыванием ремня и цепи во время высокоскоростных поворотов они изнашивают шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конуса в безотказный режим среднего передаточного числа, вызывая тем самым торможение мотора.При этом ремень деформируется и иногда может порваться. Правда, бывает только на достаточно высоких оборотах. Если скорость невысока, вариатор может не пострадать. Отсюда совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости и желательно, чтобы это был известный производитель.

Более того, у «обреченного» вариатора может быть неожиданная выдержка, на которую во время работы «механик» или «автомат» не обратят внимания. Вариатору противопоказана всякая буксировка на «завязке» неправильного двигателя Даже на малых оборотах! Отсутствие качающейся жидкости, как в АКПП, в этой ситуации не поможет.Подчиненный вал со шкивом вращается от шкивов, и цепь или ремень становится «фрезерным» шкивом на тормозном ведущем валу.

Удары трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классическую машину, разрушительны для вариатора. Лента подтягивается, зазоры увеличиваются, дальше увеличиваются - тельняшка или излом. Даже элементарный удар по нытью или камнем при движении задним ходом может снять вариатор из-за очень сильного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваную езду. Здесь много плавного разгона и плавного торможения. В этих условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящую работу шкивов. В противном случае они появляются на них, и это неисправность трансмиссии, которая в последствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать их не нужно. Ремонтные размеры в них производители не ставят, а потому приходится устанавливать только новые.

Проверить наличие серьезных неисправностей колес на колесах или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно обойти машину и проехать около километра на небольшой скорости. Нащупал Джумса - от приобретения такой машины лучше отказаться.

Еще стоит знать, что она несовместима с жидкостью для вариатора. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливается в ящик. В связи с этим настоятельно рекомендуется найти бывшего хозяина того пробега, на котором он менялся.Если это невозможно, поменяйте!

Некачественная жидкость или ее недостаточный уровень может указывать на плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильную вибрацию двигателя на холостом ходу. Трудности при переключении трансмиссии или перемещении автомобиля в положение N. Wortaczek, наоборот, указывают на то, что трансмиссионная жидкость в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей.CVT-Box обусловлен принципом своей работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF, в отличие от ATF, специальные фрикционные присадки. Кроме того, CVTF следует усиливать при износе. А также, как и в традиционной ATF, в CVTF есть антиоксиданты, моющие средства и другие присадки.

CVT предусматривает использование только синтетических жидкостей, что радикально отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, где можно использовать минеральные смазочные материалы (ATF II) или жидкости, состоящие из минеральных и синтетических основ.

Синтетика - самая устойчивая основа из всех возможных. Обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Не всегда каждое рабочее тело сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В техпаспортах не прописано много важных показателей - это обычная проблема на рынке автомобильных жидкостей, не только трансмиссии - ATF или CVTF в частности, но и двигателя. Эти. Указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок.Для жидкостей в паспорте отображается только содержание синтетики из существенно важных показателей, а синтетические жидкости обычно имеют высокий показатель вязкости и низкую температуру промерзания (правильная - потеря текучести).

Фрикционные свойства могут отображаться по трибологическим параметрам - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехколесном аппарате (CSHM) «Премиум». Но даже высокие трибологические характеристики CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективной при использовании в вариаторах, потому что фрикционные добавки, повышающие триологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или на листе технических характеристик все может выглядеть нормально, но именно для определенных областей применения можно подбирать нестандартные припуски.

Большинство производителей с такими вещами не шутят. Всем понятно, что такое деление такой коробки на имидж торговых марок. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство известных мелких производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта в производстве таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для обеспечения стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки. , добавки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающие сильные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.На самом деле предложений вариаторов на рынке не так уж и много.

Да, сам рынок небольшой. Такие коробки пока входят только в рыночную стоимость и пока их доля невелика. Темп оценивали в основном азиатские производители.

Нет сложности в производстве CVTF. Есть сложности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были на первой заливке этой машины. Доступ на рынок автоматических трансмиссий С маркой, которой не было при первой заливке, обычно бывает довольно тяжело.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, может ли жидкость поменяться в ящике. Мы не знаем, что это за жидкость. Синтетические правила различаются, пакет дополнений может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В тех редких случаях, когда CVTF разных производителей взаимодействуют друг с другом, они могут обеспечить синергию на работе, но чаще всего она ухудшается.

Обратите внимание, что всегда лучше произвести полную замену жидкости. Остальная часть жидкости, которая отработала десятки тысяч км, вероятно, будет содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества наполненного материала, в первую очередь окисление.Axioma - Liquid Valley будет намного быстрее, чем полностью заменить.

Можно ли поменять марку жидкости после мойки КПП? да. Как? Это скорее вопрос профессионалов автосервиса. Инструкция по замене CVTF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

По периодичности замены. Бывают случаи точно так же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией заменить 10 000 км, если менять масло каждые 5 000 км, только выигрыш в долгосрочной перспективе ».

Таким образом, правильно подобранный вариатор обеспечивает комфортную езду, увеличивает ресурс трансмиссии и увеличивает межремонтный период.
Различные типы переменных включают использование жидкостей с разными свойствами. Таким образом, в цепных вариантах Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как упоминалось выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными передачами.

Вариант Split Power - это новый класс бесступенчатой передачи, который называется многопоточным.В аппарате используется TOYOTA Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, которая учитывает характеристики разделения мощности.

Для ременных вариаторов на рынке доступен большой выбор продукции. У автолюбителей возникает вопрос, что выберет CVTF: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: нет оригинальных вариантов жидкости без рецепта или цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости.Для защиты от некачественной продукции преимуществом при выборе CVTF должна быть признанная марка, которая не первый год на рынке, стала надежным производителем, а продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями.

Какие особенности следует учитывать при замене альтернативной жидкости в регулируемых ремнях?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость Kixx CVTF корейского производителя GS Caltex. Изделие имеет широкий диапазон допусков и может использоваться в нескольких типах трансмиссий.

Kixx CVTF - высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок эксплуатации и увеличивает интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.
KIXX CVTF используется в следующих трансмиссиях:

Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT.
FORD CVT23, CVT30
Ford Merce C.
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
HYUNDAI / KIA SP-III
MAZDA JWS 3320.
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper. EZl799.
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
NISSAN NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, ICVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
* CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы Kixx. Об этом свидетельствует тот факт, что GS Caltex, крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает выполнение государственного заказа правительства Республики Южная Корея и является поставщиком таких производителей, как Hyundai и Kia. Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction machinery, Posco, GS Chemicals и другие.
Жидкость для бесступенчатой трансмиссии Kixx. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и металлические гидравлические детали. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

Kixx CVTF отвечает требованиям по антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Субару .

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первая электроника Contriator Contriator, управляемая ECVT, начала размещаться в роскошной крепости. Инженеры Subaru уже смогли преодолеть главный недостаток вариатора - индоссамент. У Justy Variator был эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и отбойник из металлических звеньев.Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.

В 2009 году Fuji Head Industries анонсировала Variator Lineartronic, созданный на основе технологии LUK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 года выпуска с вариаторами.

LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшее внутреннее напряжение, чем усиленный ремень, части которого при деформации утоплены вместе. Поэтому вариант змейки эффективнее и надежнее клинового.

Варианты Subaru VariaStors
Вариатор Subaru
агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями.При касании с площадки трансформатор гидротранта обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариче» в пробках.

В настоящее время доступны вариаторы lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом - TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (поколение II или поколение 2). Данные по Вариатору можно посмотреть на планшете центральной стойки, если открыть дверь водителя.Для турбонаддува Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором замена масла вариатора не регламентировалась в пределах 120 000 км пробега. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге
км, было специальное письмо от компании.Для тяжелых условий Обращение: при температуре не выше -30ºС; в горном деле; при буксировке прицепа; При езде по песку или его эквиваленту может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45000 км пробега.

Функции масла для вариаторов Subaru

Для VariaStors предъявляются особые требования к маслу, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматической трансмиссии. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет обычные функции - смазку или обеспечение работы трения.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое не уменьшалось бы под давлением, но увеличивало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие рабочие режимы, и в результате получается активно переносящая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки передач, однако в автоматической трансмиссии она передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение сцепления. А жидкости вариантов работают в паре трения «металл-металл», что предъявляет к ним ряд других требований.

Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно служить радиомодулем, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, не исключает вторую, но именно такие особенности, которые заложены в масле для вариаторов. И поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron, ни масло для вариаторов, ни даже масло для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с вариаторами Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло с маслом вариатора K0425Y0710 (только в 20-литровом контейнере). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется в масле SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, выпускается только в 20-литровой таре.

Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для турбореактивных двигателей - жидкий компонент SUBARU High Moment Torque CVT K0421Y0700 доступен только в 20-литровом контейнере, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Subaru с турбинным двигателем, можно только заливать эту жидкость, так же он может подойти ко всем варисторам, установленным на SUBARU с атмосферным двигателем.
На
Subaru устанавливаются солевые вариаторы другого типа: Subaru R1, R2 и др. Важно не перепутать и не заливать масло Subaru в гильзу вариатора. I-CVT (K0415YA090) или жидкость Subaru I CVT-FG (K0414Y0710), которая подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариаторную жидкость

В качестве рекомендованной жидкости у официального дилера. Субару дорогой и продается только в таре от 20 литров, а замена жидкости в Вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Subara в Интернете и попытались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, из-за анекдотических сообщений эти масла производит компания idemitsu.

В результате поиска мы отобрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов Subaru Lineartronic CVT, - это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui moly. Другие варианты, которые мы не рассматривали. наличию отрицательных отзывов, отсутствию в свойствах техподдержки цепных вариаторов Subaru Lineartronic и возможности приобретения данного масла.в России.

Предлагаем Вам ознакомиться с полученными результатами.
90 240
Компания

Результат, относящийся к производителю

Результат обращения в сборную России

запросов

Идемицу Косан (Япония)

Заявка отправлена через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, Idemitsu Kosan Co., Ltd. Получен ответ: подходящее масло. Не рекомендуется использовать подлинную жидкость Subaru.

Официальные лица российского представительства ответили на это: «К сожалению, наш двигатель Idemitsu CVTF не отвечает требованиям линейных цепных вариаторов. Аналога нет».

Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

LIQUI Moly (Германия)

Компания отправила запрос по электронной почте и получил ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответа не получено. На сайте рекомендуется связаться с форумом, который нашел информацию о Liqui Oil. Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Linearnic-CVT TR580 Gen II, это также указывается в технических характеристиках масла.

В свете того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не его представительства и отказа от Liqui Moly.

MOTUL (Франция)

Запрос электронной почты компании отправлен, ответа не получено.

Заявка отправлена на электронную почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

С учетом отзыва, отзыва официального представительства компании и технических характеристик. Данное масло может использоваться для вариантов легковых автомобилей TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) продается под торговой маркой Eneos
.
Запрос отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ От российского представителя получен ответ, что масло Eneos Premium CVT подходит для CVT Subaru Lineartronic

В ответ на запрос были получены технические характеристики Eneos Premium CVT CVT и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле и жидкость Eneos Premium CVT предлагают кампанию по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Office Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо выполнить ряд условий - температура масла должна быть 35-45ºС, проводить ее следует под контролем специалиста. диагностический монитор. Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы подвергнетесь определенному риску.

Количество автомобилей с вариаторной трансмиссией (CVT) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще задается вопрос, какую смазку заливать вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

Смазывает шкивы;

Выполняет дифференциальную смазку; 90 360
Теплое тепло;

Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазка для вариатора выпускается, а также моторное масло. Обычно используют масло гидрокрекинга.

Estate

Каждая смесь для вариатора обеспечивает основные характеристики:

Неудачный. Защита шкивов и дифференциалов гарантирует, что происходит образование накипи; 90 360
Липкий. Сливочное масло густое при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазка в поле-вариактор своевременная замена, слишком быстро.Происходит окисление. базовое масло Индекс вязкости варьируется. К тому же оригинальные дополнения имеют собственный ресурс. Они тоже могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и создаваемое давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на дополнительные свойства. При наступлении холодов смесь начинает загустевать. Результат - повышенный износ деталей. При сильном нагревании масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки.На поверхности деталей появляется переплет, он начинает вспениваться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF.

Технология Idemitsu, используемая для производства трансмиссионного масла CVTF. Может использоваться в любых современных моделях. Автомобиль оборудован вариатором.

В сердце качественная машина начального уровня и пакет уникальных опций. Благодаря такому составу переключение скорости происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля езды, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, содержащиеся в контакте гидравлического управления, от износа.

Предназначен для типа VariaStors Jatco, установленных на автомобилях:

Nissan;

Mitsubishi;

Peugiot; 90 360
Citroen;

Додж;

Renault; 90 360
Suzuki; 90 360
Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. Повышенная температура контакта не влияет на параметры вязкости, а также большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, разработанное для работы с новейшим вариатором Honda Variator HCF-2 0.946L. В европейских странах смазку стали называть CVT type-2.

С 2015 года жидкость начали использовать в Variasts CR-V. Это масло подходит для всех новых машин Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для упаковки, можно указать по надписи на дистике.

Производитель запрещает использовать вместо этой смазки другие марки, например HMMF, HONDA CVT.Они использовались на устаревших Вариадах, и их свойства не соответствуют требованиям современных боксов.

CVT Fluid Green 1.

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов GREEL1 SUZUKI CVT. Не относится к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosine CVT 1.

100% синтетический. Совместимость с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

Mercedes;

Радиовещание; 90 360
Subaru;

ТОЙОТА.

Применяется к вариантам в других коробках. Исключение составляют тороидальные модели, устанавливаемые на некоторые автомобили NISSAN:

Sister; 90 360
Gloria;

Skylines.

Смазка также может использоваться в различных припоях, повышая их фрикционные свойства. Сегодня на Ю.Японском рынке прекратились поставки в Россию вариаторного масла автомобилей TOYOTA .. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Недалеко. Этот вид трансляции завоевал и поклонников, и ненависть.Несмотря на все связанные с ним недостатки, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю рынка новых автомобилей, так как имеет очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - оно вам нужно! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть не обслуживается). В свою очередь, сервисные специалисты утверждают иное и рекомендуют менять масло при первоначальном внешнем осмотре и в случае ухудшения работы трансмиссии.Если вы сами ответили, что масло нужно менять, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в вариаторе можно самостоятельно (что потребует глубокого изучения проблемы) и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Слив масла из вариатора

Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру проводят на сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом была произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, позволяющая удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные принципы измерения уровня масла в вариаторе:

станок должен быть ровным, без уклонов, поверхностью;

следить за уровнем масла только на ходу автомобиля.

Частичная замена масла в Vario означает, что будет смешано только масло, которое будет производиться через сливное отверстие. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А затем заливается новое масло до необходимого уровня. Это все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, вас будет интересовать цена на замену масла в вариаторе. Замена масла вариатора - процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особенно актуальным: выбрать масло в вариаторе предельно просто, т.к. конструкция переменных может быть довольно и очень разнообразной, тогда выбирайте масло, которое рекомендует производитель.Потому что только производитель знает, какими навыками должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло "Вариатор" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо с настройкой, либо сообщив специальным значком на приборной панели О необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решает автовладелец.

Если вы хотите продлить мирную жизнь железного коня и себя, имеет смысл не игнорировать время замены масла в Вариаторе и «Знаки», которые он автоматически выдает вам, когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина крутится (копает). Проявление разного рода неисправностей после замены масла может быть связано с нестабильностью или переливом. Поэтому после работы по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать - посмотрите видео на нашем сайте!

.
Какое масло можно заливать в вариатор. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Замена масла в вариаторе: когда менять и почему

CVT помогает экономить топливо и повышает комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические трансмиссии. Однако бесступенчатые автоматические трансмиссии так и не поступили на рынок. Не всех устраивает то, как работает вариатор, а что еще хуже - иногда он ломается.

CVT означает бесступенчатая трансмиссия, что означает бесступенчатая трансмиссия. Вариатор - необычная трансмиссия во многих отношениях. Вместо классических шестерен он использует стальной ремень или цепь, которая проходит между двумя парами конических шестерен, составляющих шкив.

Колеса попарно установлены на входном и выходном валах. Каждая коническая пара может приближаться или расходиться, так что радиус шкива изменяется плавно и достигается плавное переключение.В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на очень низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариатором подчеркивают исключительную плавность движения - без рывков и рывков при старте. Вариаторы обычно меньше и легче классических машин. Именно поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, почему так мала доля машин с вариатором? Выявить основную причину сложно. Однако многих водителей не устраивает специфика работы боксов такого типа. Вы включаете газ, и двигатель, громко завывая, крутится на большой скорости без какого-либо заметного ускорения. Он становится бесшумным только тогда, когда движется с постоянной скоростью. Водителей, которым нравится нажимать педаль газа до пола, такое поведение раздражает.Однако в основном это поведение бесступенчатых трансмиссий 80-х и 90-х годов.

Около 10 лет назад на рынке начали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными трансмиссиями. В этом случае каждой из шестерен назначается определенное взаимное положение конических колес. Вы можете выбрать желаемую передачу, например, используя весло.

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой коробкой передач Multitronic. В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е.поддерживает высокие обороты при разгоне. Причем работу «автоматического» вариатора не имитируется, пока он не переведен в спортивный режим.

Особенности конструкции
Вариатор
условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и с цепью. Гидротрансформатор также доступен для бесступенчатых трансмиссий. Это нужно в первую очередь для взлета с места. Что интересно, Multitronic может и без этого обойтись. В этих коробках используется муфта сцепления и двухмассовый маховик.

Вариатор
имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры еще не смогли преодолеть. Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни стальной ремень не могут передавать высокий крутящий момент. По этой причине диапазон вариаторов в настоящее время ограничен максимальным крутящим моментом двигателя 350-400 Нм. Однако этот порог превышает производительность многих современных двигателей. Тем не менее Audi уже начинает отказываться от бесступенчатой трансмиссии Multitronic.

В то же время другие производители усиленно работают над улучшением конструкции вариатора. Таким образом, Subaru представляет все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой трансмиссией CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Прочность

Наверное, каждый, кто интересуется автомобилями, слышал о проблемах Audi с коробками передач Luk Multitronic. В вариаторе старого типа (1999-2006 гг.) Постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть, преждевременно изнашивается цепь.Стоит отметить, что цепь использовалась только для передачи большего крутящего момента, но инженеры переоценили ее прочность. Со временем немцы значительно переделали свои ларьки, но проблемы не исчезли. Другие немецкие вариаторы также ненадежны, например ZF VT 1-27T, используемый в Mini R50 / R53, или Mercedes 722.7 / 722.8 для моделей класса A / B.

Японские образцы намного менее громоздки. Хотя вариатор Jatco используется в различных моделях, Nissan также находится в зоне риска (например,Кашкай). Распространенная проблема с вариаторами - ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков вмешиваться в вариатор. Безусловный лидер по надежности - Toyota Variators (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на свою относительно простую конструкцию, довольно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо неисправностей в электронике и ремнях / цепях, также обычным явлением является преждевременный износ маховика. Следует отметить, что двухмассовый маховик используется только на некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Заявка

Самое главное не забывайте регулярно менять масло. К сожалению, его рекомендуют не все производители. Если в сервисе сказано, что менять масло в вариаторе нет необходимости, просто ищите другую мастерскую.

Когда появился первый вариатор Субару

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов, а в 1984 году малолитражный Justy был оснащен первым клиноременным вариатором с электронным управлением.Уже тогда инженерам Subaru удалось преодолеть главный недостаток вариатора - хрупкость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как в автомобилях других фирм, а прижимной ремень из металлических звеньев. Вариатор имел гидравлическое управление, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic CVT, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке представлены модели Subaru Outback и Heritage 2010 с вариатором.

LuK в настоящее время поставляет цепи и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с меньшим радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшее внутреннее напряжение, чем армированный ремень, части которого трутся друг о друга во время деформации. Поэтому вариатор с клиновой цепью эффективнее и надежнее клинового ремня.

Варианты вариаторов Субару
Вариатор
Subaru CVT агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными автоматическими планетарными коробками передач. При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный пуск, уверенный трогательный спуск и комфортное движение в городских пробках.

В настоящее время вариаторы Lineartronic выпускаются двух типов: старая версия, которая сейчас используется в двигателях с турбонаддувом - TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями - TR 580 (поколение II или поколение 2).Данные вариатора могут отображаться на пластине средней стойки при открытой двери водителя. На версиях с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым преобразователем крутящего момента и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально инструкции по эксплуатации автомобилей Subaru CVT в мягких условиях эксплуатации не регламентировали замену масла в вариаторе до пробега 120 000 километров. Затем в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла на 90 000 км, что было распространено специальным письмом компании.Для тяжелых условий работы: при температуре ниже -30 ° С; в горных районах; при буксировке прицепа; при движении по песку или их аналогам может потребоваться замена масла в вариаторе заранее - через 45000 км.

Характеристики масла вариатора Subaru
Масло
CVT предъявляет особые требования и существенно отличается как от традиционного масла для механической коробки передач, так и от масла для автоматической коробки передач. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет свои обычные функции - смазку или обеспечение работы сцеплений.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое под давлением не могло снизить, а увеличить коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются сложные температурные условия эксплуатации, в результате чего образуется активно потребляющая и загрязненная жидкость. Старение жидкости вариатора даже более критично, чем у автоматической коробки ... Тем не менее, в автоматической коробке передач она передает крутящий момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления. А жидкости для вариаторов работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.
Масла
CVT - это отдельный тип масла, которое должно не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно действовать как теплоотвод, смазка и усилитель трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Одно, казалось бы, исключает другое, но такие особенности присущи вариаторным маслам. И поэтому они такие особенные.

Какое масло я могу использовать?

В автомобилях Subaru с вариатором Lineartronic подходят не все масла для вариаторов и даже не все масла для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, имеющие определенную совместимость с вариаторами Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал использовать масло SUBARU CVT Lineartronic для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580, артикул K0425Y0710 (доступно только в 20-литровых контейнерах). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него для ТО используется SUBARU CVT Oil Lineartronic II, артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем CVT TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic II зеленый, выпускается только в канистрах по 20 литров.

В версиях с турбонаддувом и вариатором TR 690 используется турбомасло - жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid, артикул K0421Y0700, выпускается только в 20-литровых контейнерах, цвет масла красный. Эта жидкость позволяет вариатору обрабатывать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, устанавливаемый на автомобиль Subaru с турбонаддувом, также она может подходить для всех вариаторов, устанавливаемых на Subaru с атмосферным двигателем.

У компании Subaru также есть вариатор другого типа, устанавливаемый на субкомпактные автомобили Subaru R1, R2 и др.Важно не перепутать и не заливать Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru and CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, который подходит только для небольших автомобилей.

Как искали жидкость для вариатора

Поскольку рекомендованная жидкость является официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в емкостях по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы стали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Subaru в Интернете и попытались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем масла SUBARU CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что Subaru не производит жидкость для вариаторов самостоятельно, по неподтвержденным данным, для нее эти масла производит Idemitsu.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, с которыми мы связались, чтобы узнать о наличии в их ассортименте масел, подходящих для вариаторов Subaru Lineartronic CVT - это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly ... Других мы не рассматривали. опций в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием допуска в технические характеристики цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможности покупки данного масла в России.

Приглашаем ознакомиться с результатами
90 142 90 142 90 142 90 142

Компания

Результат контакта с производителем

Результат обращения в Российское представительство

запросов

Идемицу Косан (Япония)

Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. получил ответ, что не подходит подходящее масло, и совет использовать подлинную жидкость Subaru.

Сотрудники официального представительства в России ответили на вопрос: «К сожалению, наш вариатор Idemitsu CVTF не соответствует требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет.
Idemitsu
имел Idemitsu Extreme CVTF, аналогичный SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но теперь это масло было снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариатора Subaru.

Liqui Moly (Германия)

На электронную почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что в линейке Liqui Moly нет подходящего масла.

На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, но ответа не было. Сайт рекомендует обращаться на форум, где есть информация о том, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла

В связи с поступлением противоречивой информации мы решили учесть ответ производителя, а не его представительства, и отказаться от Liqui Moly.

Motul (Франция)

На адрес электронной почты компании был отправлен запрос, но ответа не было.

На адрес электронной почты официального представителя был отправлен запрос, и был получен ответ, что в линии, соответствующей номеру детали Subaru K0425Y0710, есть жидкость, называемая Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представителя компании и технических параметров, данное масло может быть использовано для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS
.
Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/, российский представитель получил ответ, что жидкость ENEOS Premium CVT подходит для Subaru Lineartronic CVT

В ответ на запрос были получены техническая спецификация ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.

Мы решили остаться с ENEOS Premium CVT Fluid и вместе с российским представителем Nippon Oil предложили действие по замене масла в вариаторе . .

Официальные представители Subaru не рекомендуют менять масло самостоятельно, так как при его замене должен соблюдаться ряд условий - температура масла должна быть 35-45 ° C, замена должна производиться под контролем диагностический монитор. Обратите внимание на риски, связанные с заменой масла самостоятельно или использованием неоригинального масла без строгого соблюдения инструкций.

Уже далеко от любопытства. Этот вид трансляции нашел своих поклонников и ненавистников. Несмотря на все присущие им недостатки, такие как: дорогой ремонт - они по-прежнему неуклонно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, так как имеет очень ощутимые преимущества (плавность хода, износ и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть оно не требует обслуживания).С другой стороны, сервисные специалисты говорят обратное и рекомендуют менять масло в случае потери первоначального внешнего вида и при ухудшении КПД трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения проблемы), так и с помощью сервисных центров.Но следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, мы рассмотрим их более подробно.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заправка вариатора маслом

Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов коробок передач, он тоже, как и его собратья, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру проводят на СТО, так как требуется специальное оборудование. Суть полной замены заключается в подключении к системе специального устройства охлаждения масла, которое, создавая давление в системе, удаляет из нее старое масло и заменяет его новым.Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите произвести замену самостоятельно, вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе:

машина должна стоять на ровной поверхности без уклона;

стоит смотреть на уровень масла только когда машина тёплая.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет слито только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, сцеплений и прочего останется. А потом просто доливают новое масло до необходимого уровня. Это все частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе.Замена масла вариатора - процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особо актуальным: выбор масла в вариаторе предельно прост, так как конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, то стоит выбрать масло, рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какие опции должно быть у масла для вариаторов.Причем покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло вариатора и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужна замена масла? Все очень просто: либо с регулируемым обслуживанием, либо с уведомлением специальным значком на панели о необходимости замены масла.

Периодичность замены масла в вариаторе зависит от самого автовладельца.

Если вы хотите продлить тихую жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация не ясна, то это лучше перестраховаться.Это сэкономит вам много хлопот, времени и денег.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинает). Проявлением любой неисправности после замены масла может быть недолив или перелив. Поэтому всегда проверяйте уровень трансмиссионного масла после замены масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать, посмотрите ролик на нашем сайте!

Конкуренция и все более жесткие экологические требования побуждают производителей автомобилей все чаще и чаще внедрять инновационные технологии... Так относительно недавно стала популярной бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает максимальную производительность двигателя в любое время, лучшую динамику и показатели расхода топлива по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро открыли для себя преимущества вариаторов, все же есть некоторые трудности с правильной работой и работой агрегата. И как всегда остается актуальным вопрос выбора.трансмиссионная жидкость, так как неправильно подобранная может снизить КПД вариатора и даже вывести его из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременной вариатор Variomatic был установлен на DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford стали устанавливать улучшенную модификацию агрегата - Transmatic. В конце 1980-х годов конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, резиновый ремень заменили на металлический ремень особой формы, шкивы начали проскальзывать.Первой компанией, которая похвасталась подобным нововведением, стала Subaru.

Десять лет спустя Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, использующим бесступенчатые трансмиссии. С тех пор использование вариаторов только расширилось.

Базовая сборка вариатора тора довольно проста. Однако сложно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается углеродом, но структура не приживается.

В современных машинах используются три основных типа вариаторов: с прижимным ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко - тороидальный.

Судя по материалам, основной узел вариатора тора очень сложен. Давление в месте контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому при производстве обоих используется специальная высокоуглеродистая подшипниковая сталь для упрочнения рабочих поверхностей. Плюс - дорогое масло, при такой нагрузке превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а при других условиях - выполняя привычные функции - смазывая или обеспечивая работу сцеплений.

Давление в месте контакта ремня со шкивами ниже, чем в торовом вариаторе. Поэтому в настоящее время наибольшей популярностью пользуются бесступенчатые трансмиссии с ременной передачей. И все же именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ремень, состоящий из нескольких сотен металлических сегментов, скрепленных прочным ремнем.

На сегодняшний день ременной вариатор используют многие производители автомобилей.Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Они являются ведущими разработчиками систем и подрядчиками для производителей автомобилей. Это, в свою очередь, часто также требует смены курса.
Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего Multitronic CVT. В отличие от ремня, цепь может двигаться по меньшему радиусу, что позволяет использовать больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru также пошла по пути Audi - японские инженеры вместе с LuK также разработали цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых оснастила свои модели клиноременными вариаторами, но теперь все вариаторы Subaru - цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как гость часто бывает в ремонте. Начались исследования нового агрегата. Цепь, впервые разработанная Audi, контактирует со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, такая конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем у вариаторов с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на колесах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ленты. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, испытания которых в сервисе только начинаются.

Цепь контактирует не со шкивами на боковых поверхностях звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, такая конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем у вариаторов с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на колесах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.
Основное различие между этими вариаторами состоит в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic - преобразователь крутящего момента.

Передача мощности в вариаторах является результатом силы трения между поверхностями шкивов и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций бесступенчатой трансмиссионной жидкости - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в тишине, мире и согласии
Нюансы конструкции от разных производителей не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от множественных воздействий.Передача крутящего момента через ремень или цепь обычно ставит под сомнение некоторые хорошо известные аспекты работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные условия, в результате чего жидкость активно расходуется и загрязняется. Старение жидкости в вариаторе, пожалуй, даже более критично, чем в случае с «автоматом». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, которые имеют хороший коэффициент сцепления.Жидкости для вариаторов работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

CVT сильно зависит от температуры. Продолжительное движение на высокой скорости приведет к перегреву машины. Но и жизнь в пробках. Если и то, и другое - базовые условия работы.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу по небольшому радиусу - это достигается при длительном движении на малых скоростях, например в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью. время.

Агрессивный стиль вождения на автомобиле с бесступенчатой трансмиссией запрещен. Внезапные трогания, проскальзывание, особенно в случаях жесткого «фрикционного» контакта с сухим покрытием, снижает ресурс основного вариаторного узла.

Необходимо следить за чистотой радиатора главного двигателя, в том числе контура охлаждения коробки передач.

В холодную погоду вариатор нужно мягко прогревать без интенсивного разгона. В точке контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей температуре, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром ускорении, изнашивая шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от неисправного датчика скорости, это вызывает резкое переключение конусов на среднее передаточное число - аварийный режим, что приводит к аварийному торможению двигателем. В этом случае ремень деформируется и иногда может полностью разрушиться. Правда, бывает только на достаточно высоких скоростях. Если скорость невысока, вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: покупая подержанную машину, обязательно замените датчик скорости, и желательно, чтобы это был уважаемый производитель.

Более того, вариатор может быть «обречен» на неожиданные воздействия, на которые вы не будете обращать внимания при работе с «механикой» или «автоматами». Вариатор противопоказан для буксировки «на торце» с неработающим двигателем даже на малых оборотах! И никакая доливка жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал вместе со шкивом будет вращаться от шкивов, и цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на тормозном валу гребного винта.

Удары в коробке передач разрушительны для вариатора, который при преодолении препятствий или грязи легко выдерживает «механику» и классическую автоматику.Лента натянута, зазоры увеличиваются, потом появляются натирания или обрыв. Даже элементарное удары по язычку или камню при движении задним ходом может вывести из строя вариатор из-за очень сильного возвратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и грубую езду. Его предназначение - плавное ускорение и плавное замедление. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает плавный ход шкивов.В противном случае они будут запуганы, а это - некорректная работа трансмиссии, что, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. Вы не можете рассчитывать, что сможете победить их. Производители не врут в ремонтные размеры, поэтому устанавливать придется только новые.

Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно не разбирая коробку. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту авто и проехать около километра на небольшой скорости. Пощупали рывки - от покупки такой машины лучше отказаться.

Также обратите внимание, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость наливается в ящик. Поэтому настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца, какой пробег изменился. Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

О плохом качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу... Трудности с переключением передач или переключением передач автомобиля в положение N переключателя вариатора наоборот говорят о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

CVTF выбор
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей в вариаторе основано на принципе его действия.

Постоянный контакт металла с металлом с возможностью нежелательного скольжения добавляет в CVTF специальные фрикционные добавки, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. Также, как и в традиционном ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

CVT позволяет использовать только синтетические жидкости, что радикально отличается от традиционных автоматических трансмиссий, которые могут использовать минеральные смазочные материалы (ATF II) или жидкости, состоящие из минеральных и синтетических основ.

Синтетика - самая стабильная из существующих основ.Это обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный период замены жидкости. Никакая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и вариатор тоже нуждается в замене.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных жидкостей, особенно ATF или CVTF, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок. Для интересующих в паспорте жидкостей из основных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (точнее потеря текучести).

Свойства трения можно отобразить с помощью трибологических индикаторов - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (CSM) "Award". Однако даже высокие трибологические показатели на 4-х шариковой машине не гарантируют эффективности этой жидкости в бесступенчатой трансмиссии, поскольку фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Это может хорошо выглядеть в листе технических данных или технических характеристиках, но для некоторых применений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей не смеются над этими вещами. Все понимают, что значит сломать такую коробку для имиджа бренда. Обычно вам не нужно беспокоиться о покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

В синтетическую основу вариаторной жидкости добавлены различные присадки для выполнения основных функций, а также стабильности смеси: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные агенты, индекс вязкости. добавки.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений вариаторов на рынке не так много.

А сам рынок пока маловат. Такие коробки только появляются на рынке в большом количестве, и их доля пока не велика. Темпы в основном задают азиатские производители.

Изготовить CVTF нетрудно. Сложность тестирования и продажи.Сервисы всегда отдают предпочтение родным жидкостям, которые были в данной машине при первой заправке. Выходить на рынок АКПП с маркой, которую не заливали первой, обычно бывает довольно тяжело.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто что и наливал, так как жидкость в ящике уже могла поменяться. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы различаются, может меняться пакет присадок. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна.В редких случаях CVTF от разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут создать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Помните, что всегда лучше полностью заменить жидкость. Оставшаяся часть жидкости, которая прошла десятки тысяч километров, вероятно, будет содержать продукты износа, которые могут стимулировать разрушение наполненного материала, в первую очередь окисление. Аксиома - пополненная жидкость стареет намного быстрее, чем полностью замененная.

Могу ли я изменить марку жидкости для промывки коробки передач? да. Как? Это скорее вопрос специалистов автосервиса. Инструкции по замене CVTF легко доступны, и найти ответ на этот вопрос несложно.

По периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией заменить 10 тысяч. км, если менять масло каждые 5000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе ».

Таким образом, правильно подобранный вариатор CVTF обеспечивает комфортное вождение, более длительный срок службы трансмиссии и увеличенные интервалы обслуживания.
Различные типы вариаторов требуют использования жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как упоминалось выше, работают по другому принципу, чем ременные узлы.

Power Split CVT - это новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями. Устройство используется на Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей специфику работы Power Split.

На рынке представлен широкий ассортимент продукции для ременных вариаторов. У автомобилистов возникает вопрос, какой выбрать вариатор: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо просто нет цены на нее. В таких случаях стоит обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы защитить себя от некачественного продукта, выбор CVTF должен дать преимущество признанному бренду, который присутствует на рынке в течение нескольких лет, зарекомендовал себя как надежный производитель, а его продукция одобрена ведущей автомобильной промышленностью России. компании.

На какие особенности следует обратить внимание водителю при замене жидкости в ременных вариаторах?

Рассмотрим, например, универсальную жидкость KIXX CVTF CVT корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий диапазон допусков и одобрен для использования в нескольких типах редукторов.

KIXX CVTF - высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра вариаторов. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, продлевает срок службы коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.
KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:

Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON C
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
Hyundai / KIA SP-Mazda III Mercedes
Mazda
Mazda JWS -Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT зеленый 1
Toyota * CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждает тот факт, что GS Caltex, будучи крупным производителем базовых масел и альянсом с Chevron Corporation, выполняет государственный заказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai. и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и другие.
Жидкость для бесступенчатой трансмиссии KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF отвечает требованиям по антивибрационным свойствам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

При эксплуатации автомобиля, оборудованного вариатором, особого отличия от обычной АКПП нет. Заметно ли так называемое «зависание» при постоянной скорости, когда крутящий момент и скорость регулируются исключительно клиновидными шкивами.

С точки зрения механики это обычный узел, где смазка используется не только по прямому назначению (снижение трения), но и как гидравлическая жидкость.

Только в отличие от классического «автомата» с гидротрансформатором масло используется не для перемещения переключающих механизмов, а для создания необходимого давления между половинками шкивов.

Замена масла в вариаторе (или вариаторе) практически такая же, как и в АКПП, только типы жидкостей несовместимы между собой. Чтобы понять разницу, давайте рассмотрим, как работает коробка вариатора.
Вариатор
- особенности конструкции

Вместо полного набора валов, шестерен и коромысел вариатор состоит из двух шкивов с переменным передаточным числом.Кстати, компактность - главное достоинство редуктора такого типа.

Принцип действия следующий: крутящий момент передается от двигателя на приводной вал (т. Е. Непосредственно на ступицы колес) с помощью специально разработанного клинового ремня.

Некоторые специалисты называют этот ремень цепным приводом. Отчасти они правы, потому что это набор металлических звеньев, соединенных особым образом.

Передаточное число (которое изменяет скорость вращения карданного вала) изменяется в результате синхронного изменения диаметров шкивов.На рисунке показано, что перемещая и разделяя «щеки» шкивов, можно точно регулировать скорость колеса.

Но для сжатия и удержания одинаковых половинок используется трансмиссионное масло, специально разработанное для вариаторов. 90 260

Жидкость закачивается в цилиндры, выровненные со шкивами, и сжимает половинки вместе с огромной силой. В то же время во втором цилиндре количество масла уменьшается до точного объема, чтобы обеспечить силу сжатия и геометрию.

Кроме того, всю эту конструкцию необходимо постоянно смазывать в точках соприкосновения ремня (цепи) и шкива. Попутно предусмотрено охлаждение: постоянное трение металла о металл значительно нагревает вариаторный механизм.

Честно говоря, одна пара шестерен все еще присутствует. Это реверсивный механизм ... Отдельной смазки не требуется - устройство «купается» в общей коробке передач.

Интервал замены масла вариатора

В связи с повышенными нагрузками (особенно температурными) в этой коробке передач проводится более частое техническое обслуживание.Проблема в том, что физические свойства масла для вариаторов быстро меняются в процессе эксплуатации.

В программе управления механической частью вариатора есть линейная поправка на «старение» жидкости. Внутренний счетчик постепенно увеличивает давление в цилиндрах сжатия, чтобы компенсировать потерянные гидравлические свойства.

Счетчик старения масла охладителя, подробности в этом видео

Конкретное время замены масла в вариаторе определяется производителем автомобиля (или коробки передач, если она установлена по контракту).Обычно эта цифра колеблется от 50 000 км до 90 000 км пробега и не зависит от срока службы.

Для информации

Моторное масло заменяют либо после указанного пробега, либо по истечении указанного периода (6–12 месяцев), в зависимости от того, что наступит раньше.

Для вариатора не так важна длительность. : коробка передач, в отличие от моторных масел, практически не взаимодействует с воздухом. В герметичном корпусе «старение» жидкостей происходит только в результате механического и термического износа.

Очевидно, пробег между услугами - это довольно условное число. Если ваш основной маршрут - пригородная дорога - можете следовать заводским рекомендациям.

А если большую часть пути вы проводите в пробках на машине, то пробег легко разделить пополам. Менять трансмиссию каждые 30 000 км - обычное дело в городской машине.

Как и в случае с традиционным «автоматом» или «роботом» - смазку вариатора можно обновить частично или со 100% заменой.К тому же оба метода можно использовать как в специализированном автосервисе, так и в домашних условиях (в гараже).

Частичная замена масла в вариаторе

Первый вариант упрощенный

Так вы меняете 30% - 40% масла. Так что это даже не обмен, а так называемый «Освежающий» состав. Конечно, необходимо выбрать именно ту жидкость, которая была залита.

Второй вариант правильный (относительно)

Процент свежего масла увеличивается с каждой «доливкой».Ради здравого смысла можно повторять процедуру сколько угодно раз. Постепенно количество свежих расходников приблизится к оцененным 100%.

Очевидно, что материальная сторона проблемы делает метод иррациональным. Однако многие автовладельцы именно так и поступают.

Полная замена масла в вариаторе

Разделим сразу «корпоративный» и «любительский» методы. На АЗС используется специальная станция для откачки и перекачки жидкостей.Процедура чистая и достаточно быстрая. Конечно, не бесплатно для автовладельца.

При этом надо понимать: какой бы представительной ни была «супер-мега» установка по замене вакуумного редуктора (с турбонаддувом и т.п.), это не что иное, как помпа и две канистры.

Иногда для наглядности устанавливается банальный счетчик воды (пардон, прибор для измерения количества протекающего масла для вариатора). Никакой технической суеты: нужно лишь знать, куда поставить сливную трубу и шланг.

В любом случае, оператор сначала откачивает почти 100% добычи, а затем добавляет свежее масло. После опорожнения вариатора не помешает снять поддон, проверить внутренние полости и заменить фильтр (он находится внутри поддона).

Замена фильтра

Конечно, все эти процедуры можно проводить в гараже.

жидкость можно откачать насосом / шприцем / пластиковой бутылкой;

для откручивания поддона и проверки его также не требуется для комплектации автомехаником;
Замена масляного фильтра
не сложнее, чем аналогичная процедура для моторного масла.

Единственная операция, которую не всегда можно выполнить самостоятельно, - это сброс электронного счетчика старения масла. Выше по тексту мы говорили, что электроника меняет давление в цилиндрах шкивов при ухудшении свойств масла.

Установите интервал обслуживания на «0» при выполнении планового обслуживания. Для этого используется дилерский сканер или его китайский аналог, который есть в гараже любого водителя, который самостоятельно управляет своим автомобилем.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан Тиана - видео
.
Дополнительно поменял еще и антифриз. Замена масла в вариаторе. Фотоотчет. Дополнительно поменял еще и процесс замены антифриза
.
Замена масла вариатора Ниссан Мурано Z51 производится по общему алгоритму. Вместе со смазкой меняют фильтры грубой и тонкой очистки - процесс несложный, но для самостоятельной работы требует определенных знаний и навыков от владельца автомобиля.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51?

Рекомендации официальных представителей относительно периодичности замены часто расходятся.Некоторые из них указывают на 100000. км, другие подчеркивают, что смазочная жидкость меняется вместе с самим вариатором.

Учитывая этот фактор, автовладельцы обращают внимание на общие рекомендации по замене трансмиссионного масла для всех автомобилей - каждые 60 тысяч. км. Однако многие специалисты подчеркивают особенности российских условий эксплуатации, которые могут снизить эту величину до 30-40 тысяч. Км.
От
до К факторам , сокращающим срок службы трансмиссионной смазки, относятся:

Годовые и суточные перепады температур, условий окружающей среды;

качество и покрытие дороги, выбоины, поскальзывания;

продолжительность и частота поездок на холостом ходу двигателя;

городской трафик, остановки на перекрестках, агрессивная езда.

В контексте этих факторов многие автовладельцы задаются вопросом: Признаки необходимости замены масла в вариаторе. Обычно к ним относятся:

пробуксовка при переключении передач, посторонние шумовые колебания, колебания, колебания;

неисправность трансмиссии, непоследовательное переключение;

Капля смазки, утечки, износ деталей и узлов.

Подчеркивается, что данные знаки указывают не только на выработку смазочной жидкости, но и на неисправность механизмов вариатора.В такой ситуации точная диагностика проводится в специализированных службах.

Во избежание дорогостоящего ремонта уделяется внимание профилактическим мерам. Помимо регулярных замеров уровня смазки в коробке передач, также проверяется состояние смазочной жидкости. Значительное изменение цвета, появление запаха гари, загрязнения - все это говорит о необходимости замены масла в вариаторе.

В некоторых случаях эти символы невозможно обнаружить.Если в трансмиссию залили аналог заводской смазки, она может сохранить свой внешний вид даже в случае выхода из строя системы. Смена такого масла рассчитывается исходя из пробега, в профилактических целях периодически проверяют осадок на поддоне и магнитах.

Какое масло нужно заливать?

Вопрос как правильно выбрать новую? Смазочная жидкость для Nissan Murano Z51 решается довольно просто. Рекомендуется заливать оригинальное масло, рекомендованное производителем - Nissan CVT.Жидкость NS2 с маркировкой KLE5200004.

Учитывая стоимость оригинального масла, для многих автовладельцев доступно больше возможностей ... Этот вопрос подчеркивает нежелательный характер экономии, ее проявление может обернуться более дорогим ремонтом.

Однако использование других смазочных материалов разрешено. Специалисты не различают марку или производителя, на которых они должны руководствоваться. Упор делается только на необходимость наличия у масла сертификата качества и его соответствия государственным стандартам.

Процесс замены масла

При замене масла в вариаторе Murano Z51, как и в других автомобилях, обращайте внимание Техника безопасности ... Основной упор делается на высокотемпературную сливаемую жидкость - для лучшей циркуляции двигатель перед процедурой прогревается.

Подчеркнута высокая токсичность трансмиссионного масла. Во избежание термических и химических ожогов любые манипуляции рекомендуется проводить в костюмах и резиновых перчатках.Жидкость на коже смывается большим количеством воды.

На начальном этапе подготовки к работе также подготовлены необходимые инструменты и аксессуары. В их числе:

набор ключей, ручка с головками, отвертки, щуп, пассатижи;

тряпка безворсовая чистая, тряпки, перчатки;
Поддон
;

масло новое под замену б / у, покупают до 10-15 литров с учетом промывки;

новых прокладок, фильтров, деталей, узлов для замены изношенных.

При плановой замене масла производится замена фильтров грубой и тонкой очистки. Это требует дополнительных процедур, но позволяет заменить смазку на более качественный.

Они также проверяют все доступные компоненты, прокладки и уплотнения на герметичность и износ. Любые поломки следует устранять, чтобы избежать преждевременных поломок и поломок более дорогих агрегатов трансмиссии.

Слив масла

Вопрос, как правильно слить отработанное масло из вариатора решается простой процедурой:

после непродолжительной поездки, во время которой двигатель прогрет, автомобиль припаркован на ровной поверхности, рекомендуется использовать лифт, путепровод или выемку грунта;

под картером находится сливная ёмкость, пробка аккуратно откупорена;

как только смазка соединится, откручиваем поддон;

осторожно снимите поддон, из него может вытечь еще немного смазки;

также откручиваем фильтр грубой очистки.

Количество масла меняется самостоятельно, без специального оборудования, полностью слить его невозможно. Однако высвобожденного количества достаточно для проведения профилактической замены, полная выполняется при ремонте трансмиссий.

Для слива масла рекомендуется использовать градуированную канистру, показывающую объем жидкости. В соответствии с ним определяется количество смазки, необходимое для заливки. Некоторые автовладельцы часто используют для расчета две пропорциональные емкости.

Очистка вариатора

Вопрос, как правильно почистить коробку вариатора, рассматривается по-разному. Основной упор делается на промывку снятых компонентов. Очистка всей системы при замене автовладельца снова доливает масло.

При снятии поддона обращайте внимание на скопившиеся отложения и магниты. Они собирают металлическую стружку, предотвращая засорение фильтров. Состояние внутренних механизмов зависит от количества сколов, в случае большого скопления рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики.

Вместе с дежой и магнитами очищается и тщательно протирается фильтр грубой очистки. Также рекомендуется заменить прокладки, после чистки все перекручивается в обратном порядке, сливная пробка забита.

Для замены фильтра тонкой очистки необходимо снять левое колесо. Затем снимаем вставку и откручиваем сам фильтр, из которого при снятии тоже может вытечь небольшое количество отработанного масла.

Вся система продувается после прогрева двигателя. Весь процесс заключается в том, чтобы снова слить смазку после первой поездки и залить новую.Некоторые автовладельцы делают такую промывку через несколько сотен километров.

Долить новое масло

Для многих автовладельцев актуален вопрос, как правильно заливать новое масло после замены фильтра. Процедура проста - для этого восстанавливается вся система в первоначальный вид, проверяется герметичность фурнитуры.

Новое масло затем заливается в заливную горловину коробки передач, через которую измеряется уровень смазочного материала. В количественном отношении ориентируются на слитый объем, после заполнения зондом производится замер.Отображаемое значение не должно быть ниже допустимого минимума, при необходимости долейте смазку.

Затем двигатель прогревается до рабочей температуры при полном переключении передач. Лучшим вариантом для проверки двигателя считается небольшой проезд в 10-15 км. Далее следует замер горячего трансмиссионного масла - его уровень не должен превышать допустимый максимум.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50 своими руками происходит по тому же алгоритму, что и в Z51.Специалисты подчеркивают сходство этих процессов, что позволяет проводить всю процедуру по одному алгоритму и обеспечивает взаимозаменяемость отдельных элементов.

Создайте отличие Различные модели Nissan Murano обычно проявляются только в компонентах, их расположении и различных номерах деталей. Для определения необходимых номеров см. Техническую документацию. Отличия от купленного масла нет - в Z50 заливается такая же смазка, как и в Z51.

Как известно, Nissan является лидером в использовании вариаторов в своих автомобилях.Этот важный узел подвержен большим нагрузкам, поэтому требует грамотного ухода и периодической замены масла.

90 140

Замена масла в вариаторе RE0F09A Ниссан Мурано - цена

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z50

Заменить фильтр маслоохладителя вариатора

Итого работы - 4000 руб.

Запасные части / расходные материалы

масло НС-2

Главный фильтр вариатора

Уплотнение поддона

Фильтр теплообменника вариатора

Итого по запчастям - 8 600 руб.

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z51

Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне картера

Заменить подвесной фильтр

Обнуление интервала обслуживания масла вариатора

Итого работы - 3300 руб.

Запасные части / расходные материалы:

Итого по запчастям - 8 740 руб.

Когда нужно менять масло в вариаторе Nissan?

Знание того, когда менять масло в коробке, позволит избежать лишних проблем и, соответственно, дополнительных финансовых затрат.Замена масла в вариаторе каждые 50-60 000 км - обязательная процедура, которая зависит от тактико-технических характеристик всего автомобиля.

Особенности замены масла в вариаторе Ниссан Мурано

Масло можно поменять, как говорится, в домашних условиях. Но есть важные нюансы, незнание которых может привести к большим проблемам, например, дальнейший ремонт вариатора Murano. Поэтому лучше всего воспользоваться услугами специалиста. Специальная служба ремонта коробки передач поможет вам быстро и качественно заменить масло в вариаторе вашего автомобиля.Также у нас вы можете купить трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что у каждого вариатора своя система замены жидкости. По окончании работ необходимо произвести обнуление счетчика уровня масла.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 не представляет особой сложности, но бесспорно ответственна. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом поворотном кулаке, испытывает значительные нагрузки и работа на отработанной смазке ему явно не на пользу.Цена вариатора CVT или стоимость ремонта может быть приблизительной, и не может сравниться с полуторачасовыми затратами на замену масла своими руками.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Слить и залить новое масло в вариатор совсем несложно. При этом очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать правильные расходные материалы и не превышать график замены масла.

Вне зависимости от страны-производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Ниссан Мурано производитель рекомендует менять масло в бесступенчатой трансмиссии кроссовера 3,6 л в строгом соответствии с регламентом - один раз. каждые 60 000 км.Тем не менее, многие опытные водители, а также механики вариаторов настоятельно рекомендуют сократить время замены как минимум с до 40000 км .

Поперечный вариатор Jatco JF010E

В основном это связано с тяжелыми условиями эксплуатации устройства, в которых даже самое лучшее масло расходуется в два раза быстрее, чем рекомендовано в инструкции по эксплуатации. Кроме того, каждое масло теряет свои смазывающие, ополаскивающие и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь.Поэтому даже когда Nissan Murano полгода спокойно стоит в гараже с новым маслом в вариаторе, он продолжает изнашиваться, теряя свойства и меняя свойства. Поэтому здесь важен даже не пробег, а время замены.

В среднем, по мнению владельцев, Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, на котором установлен вариатор Jatco JF010E (он же RE0F09A / B) замена масла необходимо после запуска 40 000 км далее максимум.Заправочная емкость пустого вариатора - 10,6 л.

Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Техника

Для успешной замены масла в вариаторе Jatco JF010E Nissan Murano Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько емкостей для измерения объема отжима и расходные материалы, о которых мы поговорим в подробности ниже.

Кроме вышеперечисленных инструментов и расходных материалов, неплохо бы запастись этиловым спиртом, около литра, тряпкой, а работы проводить на ревизионной траншее или на элеваторе.

Зайдите под автомобиль и снимите защиту поддона, для удобства дальнейшей разборки фильтра тонкой очистки снимите колесо со стороны водителя и открутите четыре фиксатора, удерживающие фрагмент колесной арки, после чего снимите его.

Поставить емкость под сливную пробку вариатора, открутить сливную пробку и подождать, пока из картера стечет около 5-5,5 литров масла.

Выкрутите винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимите ее, в ней еще около 400-600 мл масла.

Чистим поддон и не забываем о захватных магнитах. Все это следует обезжирить спиртом и насухо протереть, в том числе сопрягаемую поверхность поддона и картера.

Теперь возьмем фильтр грубой очистки. Откручиваем болты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют менять фильтр при каждой замене масла, так как во многих случаях сетку невозможно промыть, что может вызвать масляное голодание ... А это чревато повышенным износом компонентов вариатора.

В крайнем случае, тщательно промойте фильтр грубой очистки спиртом и установите его на место.

Установите новую прокладку и поддон на место, затяните сливную пробку с прокладкой. Очень желательно использовать и новую вилку (оригинальный артикул Nissan 31377-31X06 ) и проставку ( Nissan 11026-01M0 2).

Теперь следующий шаг - фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с кузовом, и если в Nissan Murano Z51 мы уже сняли фрагмент крыла, добраться до него несложно.

Возьмите небольшую емкость в руку, чтобы не пролить остатки грязи с фильтра и плоскогубцами снимите хомуты со шлангов, слейте оставшееся масло, открутите три винта корпуса фильтра и наденьте его. новенький.

Вставьте шланг в штуцер со стрелкой, второй шланг выходит из радиатора, пока оставьте его в покое.

Залейте примерно 5 литров масла через отверстие в щупе вариатора. Для этого можно использовать воронку и соответствующие шланги.

Под второй шланг, ведущий к радиатору вариатора, ставим прозрачную емкость емкостью не менее 5 литров.

Просим помощника запустить двигатель, а мы сами контролируем процесс вытекания старого масла, которое остается в масляных каналах радиатора и вариатора. Должно вытечь около 5,3 литра масла. Сливаем масло таким образом до тех пор, пока свежее чистое зеленое масло не потечет из шланга в емкость. Затем выключаем двигатель.

Залейте в вариатор примерно такое же количество масла, которое было слито во второй раз. Лучше долить несколько раз, чем потом откачивать масло через отверстие щупа.

Запускаем двигатель, прогреваем и проверяем уровень масла на холостом ходу на прогретом двигателе. Масло нормального уровня в вариаторе Nissan Murano Z51 - середина сектора щупа с прорезями. При необходимости таким же образом долейте масло.

После замены масла сделать тест-драйв и еще раз проверить уровень масла через 100-200 км.

Какое масло заливать в вариатор Nissan Murano Z51 Jatco

В разное время суток на разных вариантах Nissan Murano устанавливались разные вариаторы.Это диктовало выбор масел, запчастей, их цену и наличие в магазинах.

На кроссоверы Nissan Murano с 3,5-литровым бензиновым двигателем с 2002 по 2016 годы (на кузовах Z50 и Z51) устанавливались японские Jatco JF010e или Nissan RE0F09A / B бесступенчатые вариаторы с индексацией. Для этих вариаторов рассматривается оригинальное масло Nissan CVT NS-1 Oil.

На Nissan Murano вариаторы Jatco JF011e устанавливались на кузовах Z50 и Z51 с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра с 2002 по 2016 год.Эти автомобили в Украине редкость, в основном их привозили из Европы и Японии, поэтому к ним предъявляются более строгие требования к маслу. Исходное масло считается спецификацией НС-2. При этом на задней части Murano была установлена бесступенчатая коробка Z52 Jatco JF017e, для которой требуется масло NS-3.

Если с оригинальными маслами Nissan (розово-серыми KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2 канистры) все более-менее понятно, то для оптимизации затрат на замену часто покупают масла. от других производителей:

Передо мной машину обслуживала контора.у дилера, но как я уже понял, они не советуют прекращать замену масла в вариаторе.Гарантийный срок, т.е. до 100т.км, дальше делайте что хотите.

Читал форумы, смотрел фотоотчеты и фильмы. К счастью, информации достаточно. Как писал в обзоре, я для себя четко определился: 30т.км - частичная замена масла (слив / заливка) и замена фильтра тонкой очистки; 60т.км - полная замена масла, фильтра тонкой очистки, разборка поддона и чистка фильтра грубой очистки (сетка)!

На данный момент по спидометру 73 400 км.Поэтому решил сразу же произвести полную замену масла.

Для этого купил:

1) металлическую прокладку вариатора z51 - Nissan 31397-1XE0A_ заказал на Emex -1459руб.

2) Масло трансмиссионное 8л для вариатора z51 - Nissan Kle52-00004EU (4 означает 4л) _ по заказу Emex - 6330 злотых.

3) Масло трансмиссионное 1.5л для вариатора z51 - Nissan Kle52-00002EU (2 значит 20л) _ куплено в городе - 1650 злотых.

4) фильтр масляный (капитальная чистка) на руль для вариатора z51 - Nissan 31726-1XE0A_ заказал на Emex - 1572 руб.

Когда я поменял масло в двигателе, в том же сервисе я узнал, могут ли они проделать процедуру замены масла в вариаторе, к счастью, они уже сделали. Получив припасы, я пошел к ним.

Подробно описывать не буду, приведу основные операции, которые мы выполняли по пунктам:

1. Выкрутите сливную пробку поддона вариатора. Ждали, пока стечет все масло.

2. Выкрутите все винты из поддона (21 шт.). Оставшееся масло осторожно удалили и слили.

3. Отверните все винты, удерживающие фильтр грубой очистки (15 штук).

4. Очистили поддон, два магнитных кольца, фильтр грубой очистки специальными химикатами.

5. Снова прикрутили фильтр, на поддон поставили новую прокладку и прикрутили (ведь лучше заменить металлическую прокладку, чтобы сохранить тот же момент затяжки !!! И помните, что вы не в последний раз снимаем поддон). Закройте крышку сковороды.

6. Залейте 4 литра масла через щуп вариатора.Завели двигатель и дали поработать 7-10 минут. Мы переключали передачи с интервалом 10-20 секунд. Это сделано для того, чтобы жидкость быстрее циркулировала и нагревалась. Он утонул.

7. Выкрутите сливную пробку поддона вариатора. Ждали, пока стечет все масло. Закручиваем сливную пробку.

8. Поднял левое переднее колесо. Сняли. Сняли крышку между мостом и передней аркой. Ослабили оба хомута и сняли фильтр тонкой очистки (масло еще может вытечь). Мы установили новый фильтр.Сложили все на место и вынули домкрат. В этом случае машина должна быть выровнена!

9. Залейте 4,5 литра масла через щуп вариатора (старайтесь не переливать !!!). Запустили двигатель и дали ему поработать 3-5 минут, щелкали селектором вариатора во всех положениях с задержкой 5 секунд в каждом положении, оставляя его в положении P или N. Замерили уровень масла на щупе, не поворачивая. выключить двигатель (максимальная отметка жидкости соответствует максимальному уровню масла при 65 градусах, а максимальная - минимальному уровню при 25 градусах).

10. Добавьте еще 200 мл до максимального уровня нагрева.

11. Вызвонили коммуникатор, проверили коэффициент старения масла и сбросили его на ноль. Все!

Для просмотра температуры масла в вариаторе (для более точного измерения уровня) можно воспользоваться смартфоном с предустановленной программой CVTz50 DEMO (программа есть в Play Market) и специальным устройством ELM327 (заказано на Алиэкспресс). Я жду. Лично я еще не подключался.Но как только получу прибор и можно будет считывать данные, проанализирую работу вариатора в разных режимах и поделюсь информацией в приложении!

PS После замены масла в вариаторе поменял антифриз при помощи специального аппарата.

Купил антифриз nissan KE902-99945 - 15л (3 банки) - 3366 руб. После замены осталось 700 мл.

Антифриз зеленого цвета (на канистре указано, что он рассчитан на -38 градусов).Автомобиль был залит синим цветом. Пишут, что с завода льется синий антифриз.

У нас автомобиль Nissan Murano Z51 2010 года выпуска, двигатель бензиновый V6 3.5 литра, пробег 144 тыс. Км, необходимо заменить масло и фильтр в вариаторе. Мы покажем вам, как это сделать своими руками максимально быстро и правильно в видео, фото и видео инструкциях.

Открываем капот, проверяем уровень и состояние старого масла. Это нужно делать при работающем двигателе.Сбоку на штыке есть защелка, которую можно вдавить отверткой:

Заглушите двигатель. Поднимаем машину и откручиваем сливную пробку шестигранником 10:

Откройте воздухозаборник при сливе масла для охлаждения коробки. 3 гайки:

Снимите пластиковую крышку сбоку, 4 зажима:

Под ботинком спрятан фильтр, который мы изменим, но вернемся к нему чуть позже. Закручиваем сливную пробку, выходим из машины и через отверстие щупа заливаем 4-4,5 литра нового масла, используем оригинальный Nissan, номер заказа KE909-99945 (канистра 5 литров), для полной замены нам понадобятся две канистры.

После заливки нового масла запустить двигатель, прогреть его и запустить вариатор на всех режимах 2-3 раза с задержкой 5 секунд. Заглушаем двигатель, забираем машину и снова сливаем масло. Идем к багажнику, который прячется под багажником колес. Снимаем хомуты, это можно сделать плоскогубцами:

Вытаскиваем старую и собираем новую, оригинал купили заранее в Nissan, номер заказа 31726-1XE0A.Сначала надеваем хомуты для шлангов, затем подключаем и скручиваем фильтр.

Подходим к поддону, откручиваем болты крепления по кругу:

Снимаем поддон, сливаем туда масло. Откручиваем крепеж фильтра вариатора:

Будьте готовы к вытеканию масла при снятии. Фильтр полностью металлический, в замене не нуждается, достаточно промыть под хорошим напором воды. Отсоедините старую прокладку поддона вариатора.Помытый фильтр поставить на место, затянуть его крепежные болты с усилием 9 Нм. Наше новое уплотнение поддона также является оригинальным от Nissan, номер заказа 31397-1XE0A. Он профилированный, использовать герметик не нужно. Перед монтажом обезжирить сиденье уайт-спиритом или другим обезжиривателем, то же самое проделать с поддоном. Вставляем в него два шурупа с разных сторон, приманку, а затем немного затягиваем оставшиеся крепежи. Наконец, затяните с усилием 9 Нм, для этого воспользуемся динамометрическим ключом... Смывайте разливы масла с помощью очистителя карбюратора. Вставляем воздухозаборник обратно на коробку охлаждения, колпак колеса, при сборке рекомендую смазать фиксаторы силиконовой смазкой.

Теперь полностью заливаем 5 литровую канистру в вариатор (с учетом того, что мы сняли масляный поддон и фильтр, они намного больше связаны). Даже если немного пролить, масло всегда можно откачать. Запускаем двигатель. Обязательно ищите масляные полосы под днищем. Проверьте уровень масла щупом на прогретом двигателе.В нашем случае нам даже пришлось добавить немного.

Видео замена масла и фильтра в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Часть 2 фильма как поменять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51:
.
Какое масло лучше заливать вариатор Вариадор. Какое масло заливает вариатор? Какое масло заливать в вариатор

Многие современные автомобили (легковые автомобили и внедорожники) все чаще используют вариатор CVT. Вместо «классической» гидромеханической АКПП. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, и это поле считается наиболее удобным.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, Вариатор также имеет свои достоинства и недостатки, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП.. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит срок службы и срок службы Вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как заменить масло вариатора, когда это необходимо, как заменить масло в поле Вариатор, а также уделим внимание выбору смазочных материалов и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе аналогична той же процедуре для обычной АКПП.Однако следует помнить, что замена масла и регулировка допуска только в отношении трансмиссионной жидкости для вариантов отличается от гидромеханических машин.

Важно отметить, что Вариатор отличается от АКПП и роботов RCPP. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в стартовом режиме, занос, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными, то становится понятно, что коробку нужно отдавать, чтобы привлечь больше внимания.

Когда дело доходит до масел, трансмиссионная жидкость склонна к ухудшению качества с пробегом, загрязнению продуктами износа, вызванными присадками и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка удерживается, это на самом деле не означает, что это так.

Как показывает упражнение, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр В коробке, вариакторе, АКПП или роботах удваивают ручку каждые 40-50 тысяч. Км. Бежать. Основная причина в том, что все указанные силовые агрегаты гидравлические, а это сложное и дорогое устройство.В этом случае грязное масло может попасть в этот пункт последовательно.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и примеси разрушающе действуют на другие детали и узлы вариантов (ремень, шкивы, конусы и т. Д.). Учитывая то, что ремонт вариатора - дело сложное и очень дорогое, замена масла - необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло на вариаторе

Итак, когда вы понимаете необходимость регулярного обслуживания, давайте посмотрим, как заменить масло в коробке вариатора.Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

замена масла в вариаторе на СТО;

самостоятельно произвести замену масла в поле Вариатор;

Что касается методов замены, то в некоторых случаях делают: частичную (неполную) замену масла в полевых условиях, полную (аппаратную) замену, полную замену пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе связана с обновлением (освежением) масла. Если вы просто сливаете часть смазки, то нужно налить ровно столько же, сколько вы ранее совмещали, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для проведения такой процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, пройдя на машине 10-15 км. Затем вам предстоит забрать машину на лифте или проехать на смотровую яму. Затем на место ставится сливная емкость, переворачивается сливная пробка и жидкость. Теперь вилку можно закрепить.

Затем в коробку наливается та же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и раньше. Такой подход позволит избежать риска смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что этот метод позволяет обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не подключается к устройству через вилку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первой попытки и после последней), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Весь обмен связан с методом вытеснения, когда новая жидкость фактически сжимает старую из контрольной точки (подмена).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора в системе охлаждения кулера, далее под давлением подается свежая жидкость, истощающая работу. Устройство имеет смотровые окна, так что процессом откачки можно управлять, определяя степень очистки по цвету жидкости.Плюс - максимально полное обновление масла в вариаторе.

Кроме того, замена оборудования позволяет провести процедуру промывки вариатора перед забором масла в поле. Можно использовать как обычное масло, так и специальные составы для полоскания. Потом была произведена полная замена Масла в вариаторе на автомате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Свежее масло в нужном объеме (заранее в мануале нужно знать, какую смазку заливать и сколько литров заливать вариатор в коробку на конкретной модели с автоматом).

тряпки, тряпки чистые, а также отстойники, набор инструментов;

штабелируемый поддон и / или герметик, масляный фильтр-вариатор.

Перед заменой бокса нужно хорошо прогреть (проехать около 10 км), после чего можно поставить машину на ровную поверхность в гараже с обзорным обзором или поднять на лифте, вызвать на рейс, и Т. Д.

Затем двигатель должен заглушить, а затем подождать около 60 минут, пока все масляные стебли вернутся на поддон.Рекомендуем прочитать статью о том, как расположить Вариатор и какие бывают ящики переменных. В этой статье вы узнаете о типах, функциях и отличиях вариаторов.

Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, пробка закручена. Вы также можете удалить пропеллер. из коробки.

После того, как жидкость перестанет течь, необходимо снять поддон, закрутив соответствующие винты. Затем поддон осторожно снимается, промывается моющим средством, стружкой с магнитами и т. Д.

Также на многих вариантах желательно снимать гидравлический замок, за исключением электромагнитов.Настоятельно рекомендуем предварительную информацию по снятию тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Hydbot также можно стирать.

После снятия и очистки компонентов внутренние фильтры вариатора можно заменить. После замены установки устанавливается гидрозатвор, устанавливается внешний фильтр, устанавливается очищенный и просушенный поддон.

После сборки проверьте комбинацию шкива и гидроцилиндра. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.

Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого найдите заливное отверстие. Напоследок осталось проверить уровень PCU и при необходимости отрегулировать. Не снижаем и не превышаем рекомендуемый уровень масла в вариаторе!

Ниже IMHO и данные, предоставленные основными производителями жидкости для Variator. Я не несу ответственности за достоверность предоставленной ими информации.
Любое право делать выводы и решать, какая жидкость заливать в вариатор.

Чтобы провести этот анализ, они вызвали споры по поводу жидкостей для вариаторов Subaru.
Однако эта статья посвящена вариаторам Subaru, ее также можно применить к другим переменным контрактов на автомобили.

Пояснения.
690T - 690-й вариатор, который агрегатируется с Fa20dit
690A - 690-й вариатор, ведущий наружу с двигателями FB
580A - 580-й вариатор, идущий на автомобили с двигателями FB.

1. Subaru Marketing.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И очень много информации про то что жидкость уникальная, другие не подходят и другие бла-бла-бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал понимать, что за лайв на самом деле используется, но до конца не доводил потому что в случае с Турбовым лорестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было времени или желание вмешаться в этот вопрос.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и моя дискуссия с Михаилом (который изменил соленоиды) о Variator Jiji побудила меня довести вопрос до конца.Ниже я расскажу о том, что и как я это сделал.

3. Область Google.
Экспериментальное исследование с использованием сторонних масел, я не обнаружил какой-либо взаимосвязи между использованием основного или внешнего масла, с интенсивностью отказов вариантов.
Кроме того, замечен интересный факт: Например, в США многие первые замены масла делают 80-100 тысяч км! Ниже представлен анализ 82.9 ТКМ - свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают Original Live по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние флюиды.

4. Сбор информации.
С самого начала не верил, что для Субару разработана особая формула. Очень маленький производитель автомобилей, позволяющий одному из производителей смазочных материалов выпускать на нем уникальные живые материалы.
Однако, чтобы быть своего рода отправной точкой, я решил найти химический анализ моей родной одежды.
Ничего не нашел в ракетных районах, в связи с чем ходил искать форумы других стран.
Через какое-то время я нашел химический анализ SUBARU SOA748V0200, который в США используется в качестве высокомоментного вариатора 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница между свежей и старой жидкостью SOA748v0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лаборатория Старая жидкость SOA748V0200

Если вы принесете все в таблицу, это будет выглядеть как

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, существенно не меняются.
Температура на выходе старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора - релаксированная дисперсия), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное - температура стока, которая имеет новые 204 ° C, что говорит о том, что впереди нас ... Простой гидрокрекинг, без ПАО или Эстер, с минимальным дополнительным пакетом...

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
Вся информация, которая вышла в одной таблице

В этой таблице:
1. Последние 4 - сомнительные масла, уровни Totachi и Mitasu.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
У него температура вспышки 190 ° C, но при этом замороженная температура -51 ° C, так что не бывает.
2. Тысячи выдающихся брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинального Subaru Zhij, что указывает на то, что они используются ПАО присадками и имеют более высокий уровень, чем наш.

Наиболее близким к характеристикам SUBARU High Torque SOA748V0200, я обнаружил, что это полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT.

Между прочим, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не получает поставок в США, JXTG Nippon Oil & Energy, которая идет как K0421Y0700, и нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
Я не знаю, с чем это связано: возможно, ФАС США научилась голосом Субару и заставила ее заказать рассказ на местном нефтеперерабатывающем заводе, а может быть, и дешевле.

В то же время на сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT совместима со всеми трансмиссиями Subaru CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
CVTF с высоким крутящим моментом.
E-CVTF.

Havoline - сама тяжелая компания и прекрасно понимает, что если житель США попал в коробку с их продуктом, и поломка будет иметь поломку, то на кораблях их вырезают.

5. Как насчет жидкостей для 580a и 690a?
Да все примерно так же. Вот потеря жидкости при пробеге
60000 миль (96 540 км).

А если посмотреть на работу даже с большим пробегом?
Например, 123250 миль (198 309 км!)

Сводим все данные в конец таблицы

90 199

На основании данной таблицы можно сделать вывод, что отличия:
- Атмижири кальция в полтора раза больше.
- Атмижири Бора в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные функции идентичны.

Из изменения свойства:
- Повышение температуры вспышки.

Температура вспышки.
Как мы отметили, по сравнению с турбонаддувом, он увеличивается с возрастом масла.
А если у вас есть корреляция температуры взрыва атмосферы, вы можете прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° C, это гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то кинематическая вязкость жидкостей Субару при 40 ° С выше, чем у других.
Наверное, это требование для того, чтобы цепь не проскальзывала между конусами. Хотя ... Ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей или ниже.
Но скорее всего дело в отсутствии самого дешевого масла.
Кстати, обратите внимание, вязкость масел 0W-20 тождественная!

Все наводит на мысль, что вариаторная жидкость Субару самая простая, дешевая и используемая любой маркой производителя жидкости в большинстве случаев выше качества, но не ниже.

Если уж не хочется рисковать, то владельцы вариатора 580A / 690A смело могут смело заливать SUBARU High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшого отличия в дополнительном пакете. ) и стоит в ~ 2 раза дешевле.
Если только я не рекомендую не смешивать со старыми инопланетянами, а использовать метод полной замены.
В целом, я против частичной замены и рассматриваю частичную замену в том же извращении, что и частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, так как есть подтвержденный случай при использовании этого жидкого светодиода для скольжения цепей в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости и не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы ее довести, буду признателен, если предоставите свой лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готово предоставить свежее масло)
K0425Y0711.
Объясните свои свойства.
Вероятно, моя кинематическая вязкость при разложении масла. Ошибка: если эти масла входят в состав Eneos и Idemitsu - это означает, что их можно смело разливать как дешевый аналог, включая 690-тонный вариатор (но не совсем). Чтобы снизить риск возникновения проблем, рекомендую заправлять 690T как аналоги только жидкостью:
1. Полностью синтетическая жидкость Havoline® для вариаторов (ближайшая к оригиналу, соответствует высокому крутящему моменту)
2. Pentosin CVT 1
3. Редлайн противоскользящий вариатор

На моем вооружении более сотни движений и десятки коробок передач.У меня также есть инженерное образование, и за эти годы я кое-чему научился, чтобы иметь дело с академией более низкого уровня. Отзывы уже подтверждают это.

В этот раз я решил поговорить на такую непростую тему, как масло для вариатора современных автомобилей. Поместите коробку вариатора, которая предназначена для таких мероприятий:

Смазывает шкивы в автомобиле;

Требуется смазка для дифференциала;

Тепло также сохраняется;

Смазка для вариатора способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

Смазка вариатора почти такая же, как и у обычной моторной смазки. Суть технологии ступенчатого гидрокрекинга.

Бесценные характеристики. Обеспечена лучшая защита автомобильного отличия от сколов, формовки и образования накипи;

Липкий. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.

Смазочное масло в полевом вариаторе должно со временем меняться, так как такое масло быстро теряет свои свойства.

При работе происходит окисление, меняется и значение вязкости.

Основы основ

Различные требования современных трансмиссий к консистентной смазке могут быть выполнены только в том случае, если с точки зрения техники, консистентная смазка используется в необходимом количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии. Поэтому при ремонте шестерен и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям производителей оборудования.

Виды трансмиссионного масла

Fuchs, как один из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, предлагает широчайший ассортимент трансмиссионных масел.Рекомендую приобрести масло этой марки.

Жидкости вариатора и МКПП

В современных механических трансмиссиях, помимо низкого износа, смазочный материал выполняет широкий спектр задач и способствует комфорту вождения, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Для осевого оборудования требуется особенно высокая защита от износа (AW) и антимоторные свойства (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или синхронизации.

Помимо высокой защиты от износа, дизельное топливо должно обладать хорошими свойствами старения - учтите это. Также должны быть увеличены интервалы между заменой и сроком службы. Благодаря более строгим директивам и стандартам, касающимся выбора масел для вариаторов, они становятся все более и более плотными, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для работоспособности АКПП является коэффициент трения при открывании и закрывании пластинчатых зажимов и тормозов в АКПП с масляной смазкой.Это именно то, что вам нужно для точной регулировки уровня масла в вашей автоматической коробке передач.

Решающим выбором для масел для автоматических трансмиссий являются спецификации OEM.

Трансмиссионные масла для бесступенчатой коробки передач (CVTF)
Масла
CVTF очень похожи на масла ATF, но кроме свойств ATF. Они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта металлических частей трения (вариатор для цепи / трансмиссионных цепей).Поскольку в трансмиссии CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими свойствами и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Масла для коробок передач с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением - это компромисс между характеристиками высокой MTF и эффективной ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к слоям, описанным ниже.Краткое описание Основные типы, применяемые в легковых автомобилях:

Тип ленты CVT: также называется CVT «Push-Type» или «Van Doorne».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «толкается» шкивами. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от объема двигателя, но довольно высоки: от 120 ремней для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Тип цепи вариатора: также называется «напряжение».В этом вариаторе также используются зажимы.

Два основных преимущества проектирования перед вариатором с ременной передачей:
Тороидальный вариатор: Это довольно сложно. Представьте, что вы надеваете конус на керамический круг, и сформируйте его по бокам, пока они не начнут вращаться. Теперь поместите два тора друг к другу с пластинчатым валом между ними, чтобы они соприкасались с обоими. У вас тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор, поскольку он не смягчает ремни, цепи или шкивы, может передавать больший крутящий момент.В России вы не найдете тороидального вариатора - по крайней мере, сейчас. Доступно только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя дилерские центры крутые и полезные, есть много причин, по которым они еще не установлены в каждой машине:

Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они изображены на фотографиях в Интернете. Создание высоких зажимных усилий, которые затрудняют работу гидравлических систем и смазочных материалов.Детали должны соответствовать точным спецификациям при производстве и сборке. Различные лицензионные платежи также увеличивают издержки автопроизводителя.

Настойчивость (а точнее ее отсутствие) - стало большим препятствием. Проскальзывание пояса - пятая стадия Ахилла. Если ремень соскочит даже с маленького шкива, трансмиссия выйдет из строя.

Некоторым водителям это просто не нравится. Большинство людей понятия не имеют, что такое коробка передач, но обычно ожидают, что двигатель будет издавать некоторый шум во время работы и никто другой.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в него с ползунка, мотор разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя трансмиссии, поэтому не будет изменения тона двигателя, к которому вы привыкли с обычными трансмиссиями. По этой причине владельцы машин с вариаторами часто возвращают свои, думая, что коробка передач проскочила или что-то сломалось.

Увеличение экономии топлива теперь соответствует обычным показателям трансмиссии.

Некоторые производители автомобилей считают, что они могут получить более экономичные системы за счет шестиступенчатого или семиступенчатого вариатора.

Будущее вариаторов

Однако у Вариатора есть свои верные последователи. Nissan, со своей стороны, придерживается штамповки CVT на 245. High Murano и планирует в четыре раза увеличить время использования CVT в течение следующих нескольких лет. Когда дело доходит до владельцев автомобилей с вариаторами, специалист по продукции Nissan Northern Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше в разработке автомобилей с вариаторами.

Несколько известных масел для вариатора

Mobil 1 Синтетическая смазка для зубчатых передач

Отчасти из-за синтетических базовых масел1 Синтетическая передача наиболее стабильна в широком диапазоне температур. Температура жидкости сохраняется до -50 градусов Цельсия, но сохраняет вязкость даже в различных высокопроизводительных дифференциалах и задних осях, включая дифференциалы повышенного трения.

Пакет 1 присадок включает серу и фосфор, но не борется с желтыми металлами, такими как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел с рейтингом API GL-5. Увеличивает интервалы замены и в то же время снижает износ за счет феноменальной стабильности переключения передач.

Плюсы:

Увеличены интервалы чередования.

Превосходная текучесть на холоде.

Добавки мягкие примеси.

Отличная устойчивость к изменениям.

Минусы:

Не подходит для использования GL-4.

Не для самых экстремальных приложений.

Красная линия МТ-90

Для улучшения работы шестерен механических синхронизаторов требуется трансмиссионное масло пониженной ступени. Красная линия МТ-90 - синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защита синхронизаторов и шестерен от износа. Его пакет присадок упрощает переключение при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, в Mt-90 нет серных присадок, которые могут замерзнуть и повредить медные компоненты механического поля.Трансляции. Его базовый запас основан на воздухе, поэтому масло выдерживает высокие давления при большинстве рабочих температур.

Результаты

На рынке представлено около сотни различных масел Для вариаторов CVT.

Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они изображены на фотографиях в Интернете.

Большинству людей нужна помощь в выборе масла, потому что они понятия не имеют, что это за коробка передач.

Увеличение экономии топлива теперь соответствует обычным показателям трансмиссии.Апгрейды снаряжения сократили разрыв.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел, предназначенных для традиционных механиков. Разберемся, какие трансмиссионные масла для коробок вариаторов представлены, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазочных материалов.

Условия для масел для вариаторов

Автоматическая трансмиссия медленно, но верно вытесняет с рынка механические опции. Снижается стоимость изготовления торговых автоматов, повышается их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом вождения автоматических коробок передач эта тенденция вполне логична по сравнению с механическими коробками передач.

Вариаторы (или вариаторы, что в адаптированном переводе означает «святые Коробки. Шестерни») С момента появления в конструктивном плане они не претерпели серьезных изменений. Повышена надежность ремня (или цепей), повысился КПД и увеличился общий ресурс трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика, за счет уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки, стала высокой точностью работы.А это, в свою очередь, отразилось на требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от обычных торговых автоматов, различные смазочные материалы работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, свойства сжимаемости. Во время работы вариатора гидравлические, скользящие и распределительные пластины должны быть открыты как можно более свежими. Если из-за плохого масла пластины начинают выходить из строя, это приведет к появлению царапин или, наоборот, чрезмерному допуску ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к уменьшению запаса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазочные материалы для вариаторов должны одновременно и смазывать детали топливом и исключать возможность проскальзывания ремня или цепей на пластинах. В маслах ATF для традиционных автоматов небольшое проскальзывание диска при переключении коробки - это нормально.Цепь вариатора должна двигаться с минимальным скольжением по пластинам. Идеально - вообще без проскальзывания.

Если масло имеет очень сильную смазку, это приведет к обрыву ремня (ремней), что недопустимо. Такой эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в парах трения утратили часть смазывающих свойств полосовой пластины.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов нет.Нет структуры, общих стандартов, охватывающих большинство вариаторных масел, таких как, например, известные грейдеры SAE или API для моторных масел.

Масла для переменных классифицируются двумя способами.

Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных моделей боксов. Автомат. Например, масло вариатора для многих сумасшедших автомобилей Nissan. Маркировка NISSAN и спецификация NS-1, NS-2 или NS-3. Вариаторы автомобилей Хонда часто заливали маслом Хонда.CVT или CVT-F. И т. Д. Это означает, что масла для вариаторов имеют маркировку с маркой автомобиля и допуском.

Отмечено только для приемки. Она присуща маслам для вариаторов, не обозначена как конкретная марка смазки для автоматов. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких вариантов, установленных на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионная жидкость Mannol Variator CVT имеет более десятка допусков для американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важное условие - выбор Масла для вариатора выбираются производителем. Как показала практика, на рынке много масел сомнительного качества. В идеале фирменные смазочные материалы лучше приобретать у официального дилера. Они меньше фальсифицируются, чем универсальные масла.

Вариатор
завибрировал, и первая мысль, которая приходит в голову, - это замена масла в коробке передач. Если вы не знаете, как пользоваться Вариатором - узнайте. В этой статье разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Cascai, Teana или любую другую модель.Конечно, у всех есть автомобильная марка. Есть собственное масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давай продолжим.

NISSAN Variator Oil

Оригинальная трансмиссионная жидкость Ниссан Ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 Прочтите инструкцию, и вы точно будете знать, что заливать.
Предположим, что Casca, в зависимости от модели, Nissan рекомендует разные типы ATF:

J10 Должен быть NS-2

Cascai +2 JJ10 также NS-2

Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Трансмиссия минеральная "CVT НС-1. "4Л: Кле50-00004
Трансмиссия синтетическая" Вариатор НС-2. ", 4л: kle52-004
NISSAN CVT. Ns-3. 4L: KLE53-00004.

Оригинальное вариаторное масло для NISSAN

Жий для Mitsubishi.

Для жидких бытовых автомобилей Mitsubishi. Уже со всей информацией Я рекомендую продолжить, если вы нашли свой автомобиль в закладке, и он все еще полезен для вас!
Mitsubishi Transmission Fluid.
Honda.

Для Variator Honda подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, например, никакие другие агрегаты .
Масло оригинальное для Honda
Tyota.

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у официалов, но все же - вот ваше оригинальное масло Для вариаторов.
ТОЙОТА Оригинал. Вариаторное масло.
Практически каждая компания имеет свои масла для вариаторов с необходимыми допусками. Если вы доверяете какому-то бренду и уверены, что масло не подделка - можете налить. Но помните обо всех обязанностях перед вами. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора - вот подробности! Успешная операция.
.
Смотрите также

Можно ли заделать трещину на лобовом стекле автомобиля

Машина зюганова

Что лучше газель или соболь

Бутылочный домкрат как пользоваться

Как соединить телефон с магнитолой в машине

Автоальянс старая версия

Алтай регион номер

Как поменять помпу на приоре

Сильно дымит из выхлопной трубы

Антикор порогов

Как узнать где собрана машина

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения к российскому представителю	Приложения
Идемицу Косан (Япония)	Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. получил ответ, что не существует подходящего масла и рекомендаций по использованию оригинальной жидкости Subaru.	Официальный представитель в России ответил на этот вопрос: «К сожалению, наш вариатор Idemitsu CVTF не отвечает требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет. «	На Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.
Liqui Moly (Германия)	На адрес электронной почты компании был отправлен запрос и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.	Запрос отправлен на электронную почту официального представителя, ответа не получено. Сайт рекомендует обращаться на форум, на котором была обнаружена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, это также указано в технических характеристиках масла .	В связи с получением противоречивой информации мы решили учесть ответ производителя, а не его представительства, и отказаться от Liqui Moly.
Motul (Франция)	Запрос отправлен на электронную почту компании, ответа не получено.	Запрос был отправлен на адрес электронной почты официального представителя, ответ был, что в строке есть жидкость, которая соответствует каталожному номеру Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.	Судя по отзывам, ответу официального представителя компании и техническим характеристикам, данное масло может использоваться в вариаторах Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS .	Заявка была отправлена через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ через российского представителя получен ответ, что ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	По запросу мы получили технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остаться на ENEOS Premium CVT Fluid и предложить мероприятий по замене масла в вариаторе вместе с российским представителем Nippon Oil. .


Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, потому что в ремонте гостевой встречается часто. Начались исследования нового юнита.	Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами, но не с боковыми поверхностями звеньев, а с осями.Все-таки, вроде бы фокус поменьше, такая конструкция способна передать момент не меньше CVT CVT. Несомненный плюс - возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Тросы также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты.	Субаровский Лайнартроник уже успел модернизировать, но есть еще очень свежие агрегаты которых по сотне заводится.

Компания	Результат контакта с производителем	Результат обращения в Российское представительство	запросов
Идемицу Косан (Япония)	Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/ от IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. получил ответ, что не подходит подходящее масло, и совет использовать подлинную жидкость Subaru.	Сотрудники официального представительства в России ответили на вопрос: «К сожалению, наш вариатор Idemitsu CVTF не соответствует требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет.	Idemitsu имел Idemitsu Extreme CVTF, аналогичный SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но теперь это масло было снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариатора Subaru.
Liqui Moly (Германия)	На электронную почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что в линейке Liqui Moly нет подходящего масла.	На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, но ответа не было. Сайт рекомендует обращаться на форум, где есть информация о том, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариатора Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в спецификации масла	В связи с поступлением противоречивой информации мы решили учесть ответ производителя, а не его представительства, и отказаться от Liqui Moly.
Motul (Франция)	На адрес электронной почты компании был отправлен запрос, но ответа не было.	На адрес электронной почты официального представителя был отправлен запрос, и был получен ответ, что в линии, соответствующей номеру детали Subaru K0425Y0710, есть жидкость, называемая Multi CVTF.	С учетом отзывов, ответа официального представителя компании и технических параметров, данное масло может быть использовано для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Nippon Oil (Япония) выпускается под торговой маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/, российский представитель получил ответ, что жидкость ENEOS Premium CVT подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос были получены техническая спецификация ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остаться с ENEOS Premium CVT Fluid и вместе с российским представителем Nippon Oil предложили действие по замене масла в вариаторе . .


Мультитроник первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как гость часто бывает в ремонте. Начались исследования нового агрегата.	Цепь, впервые разработанная Audi, контактирует со шкивами не с боковыми поверхностями звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, такая конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем у вариаторов с клиновым ремнем. Несомненным плюсом является возможность работы на колесах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ленты.	Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, испытания которых в сервисе только начинаются.