Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Вариатор или автомат: что надежнее

Сегодня автоматическая коробка передач может быть не только классическим гидромеханическим автоматом АКПП, но и роботизированной РКПП и вариатором CVT. Каждая из указанных трансмиссий имеет как преимущества, так и недостатки. Если отбросить появившиеся не так давно «роботы», многие автолюбители при выборе коробки — автомат часто задаются вопросом, вариатор или автомат, что надежнее, а также какую АКПП выбрать.

Прежде всего, быстро дать однозначный ответ, АКПП или вариатор, что надежнее и лучше, затруднительно. Важно понимать, срок службы любого агрегата (как АКПП, так и CVT) сильно зависит от качества обслуживания, а также условий эксплуатации. Однако, учитывая особенности данных видов автоматов, а также статистику поломок, можно сделать определенные выводы.

Содержание статьи

Коробка автомат или вариатор: что надежнее

Итак, вариаторная коробка передач, вариатор или просто CVT появилась на автомобилях несколько позже, чем традиционная гидромеханическая АКПП. Основной особенностью вариатора стала принципиально другая конструкция самой коробки. При этом в производстве такая КПП проще и дешевле, в результате чего конечная стоимость автомобиля с вариаторной коробкой ниже.

Также отметим, что вариатор является бесступенчатой трансмиссией, то есть  крутящий момент преобразуется не ступенчато, а постоянно. Это позволило повысить КПД трансмиссии и добиться более высокого комфорта, так как такая коробка попросту не переключается со ступени на ступень, что позволяет исключить рывки, пинки, задержки и провалы.

Двигатель в паре с вариатором работает на оптимальных оборотах, тяга постоянная, что улучшает динамику, повышает топливную экономичность, снижает шумы и вибрации.

• Что касается видов и типов CVT, существует клиноременной вариатор, цепной и тороидальный (иногда называется тороидный, торовый). При этом самым распространенным остается клиноременный вариатор.

Клиноременной вариатор в основе имеет клиновидный ремень, который «натянут» между двух шкивов. Сами шкивы раздвижные, то есть имеют возможность менять свой диаметр. На современном вариаторе управляет сдвижением и раздвижением шкивов электроника.

Когда автомобиль движется, шкивы постоянно меняют диаметр, что позволяет гибко и постоянно изменять передаточное отношение (передаточное число). Так происходит плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента.

Цепной вариатор CVT вместо ремня имеет цепь, а усилие передается через скошенные торцы осей звеньев цепи. Тороидный отличается от двух предыдущих тем, что вместо шкивов имеются конусные диски, а функцию ремня выполняют ролики.

Такая конструкция надежнее и прочнее, однако сложность производства и дорогостоящие материалы заметно увеличивают стоимость производства агрегатов данного типа. Еще добавим, что функцию сцепления на вариаторе выполняет отдельное устройство под названием гидротрансформатор.  

Недостатки вариатора

Изначально планировалось, что именно вариатор вытеснит  АКПП с рынка, являясь более производительной и дешевой заменой, а также благодаря высокому комфорту при  езде на такой КПП. Однако этого не произошло.  

• Прежде всего, такую коробку нельзя устанавливать в паре с мощными моторами. Также вариатор нельзя нагружать буксировкой прицепа, резкими стартами с места, ездой на высоких оборотах. Причина- с учетом особенностей конструкции CVT не выдерживает больших нагрузок и быстро выходит из строя.
• Вторым недостатком является сложность и дороговизна ремонта вариатора, а также зависимость работоспособности CVT от многочисленных электронных датчиков. На практике, даже если один датчик выходит из строя, коробка может перейти в аварийный режим, начать работать со сбоями и т.д.
• Более частое и дорогостоящее обслуживание вариатора. Масло для вариатора достаточно дорогое по цене, замена масла в вариаторе CVT требуется каждые 30-40 тыс. км. пробега. Также к 100-120 тыс. км. необходимо менять ремень или цепь вариатора, так как данный элемент имеет строго ограниченный срок службы, а его растяжение или обрыв может полностью вывести агрегат из строя.

Коробка автомат АКПП: плюсы и минусы

Гидромеханическая АКПП была изобретена немногим позже, чем сам автомобиль и является первым типом автоматических коробок, которые устанавливались на автомобили. По этой причине подобные автоматы называют «классическими».

Данный тип АКПП в основе имеет планетарную коробку передач, систему электронного и гидравлического управления, а также гидротрансформатор в качестве сцепления. Такой автомат достаточно надежен, способен выдерживать большие нагрузки, устанавливается на разные типы транспорта, как на легковые авто и внедорожники, так и на грузовики, спецтехнику и т.д.

Переключение передач в такой коробке осуществляется за счет давления масла, которое сжимает пакеты фрикционов. Давление между фрикционами распределяется посредство использования системы электромагнитных клапанов (соленоидов), установленных в гидроблоке АКПП. Управляет работой клапанов-соленоидов ЭБУ коробкой.

Основным недостатком «классических» автоматов является их высокая стоимость и сложность производства. Также можно отметить, что данный агрегат ступенчатый, то есть по комфорту АКПП немного уступает вариатору. Также гидромеханический автомат медленнее переключает передачи, КПД такой трансмиссии ниже, что и приводит к повышению расхода топлива.

АКПП или вариатор: что надежнее

С учетом приведенной выше информации возникает вопрос, что лучше, вариатор или автомат, а также какая КПП надежнее. Сразу отметим, что на начальном этапе, когда вариатор CVT только появился на рынке, в плане надежности такая коробка сильно уступала АКПП в плане надежности.  Дело в том, что в то время «классический» автомат был представлен 4-х и 5-и ступенчатыми АКПП, которые отличались относительной простотой и надежностью конструкции.

Ресурс таких агрегатов (при условии правильного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации) составлял около 250 тыс. км. и более. Что касается вариатора, такая коробка «ходила» не более 150 тыс. км. Обратите внимание, не всегда причиной такого небольшого срока службы являлся именно сам вариатор. Дело в том, что владельцы эксплуатировали машину с вариатором точно так же, как и авто с АКПП, то есть отдельно не учитывались особенности и не соблюдались правила эксплуатации и обслуживания CVT.

При необходимости отремонтировать вариатор, который был менее распространен, часто попытки такого ремонта заканчивались неудачей. Конструкция была хуже изучена, чем АКПП, а также не было запчастей, оборудования и опыта.  Что касается официальных дилеров, вместо ремонта владельцам предлагалась только дорогостоящая замена всей КПП на новый узел в сборе.

Такая ситуация в большей мере повлияла на то, что вариаторы традиционно считаются менее надежными, чем АКПП. Отчасти это действительно так, однако сегодня ситуация сильно изменилась. С одной стороны, сами вариаторы стали более надежными (например, агрегаты типа X-Tronic), а с другой легендарная АКПП в плане ресурса и надежности сильно сдала позиции.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете, как правильно ездить на CVT, а также что нужно знать и учитывать при эксплуатации авто с коробкой вариатор.

Основной причиной стало то, что производители «классических» автоматов увеличили количество передач (до 6-и, 7-и и даже 8-и). В результате конструкция сильно усложнилась. Еще активно стала задействована блокировка гидротрансформатора для повышения КПД.

Также коробки стали официально не обслуживаемыми. Даже при желании обслужить автомат, труднее стало слить масло из АКПП, автовладельцы потеряли возможность простого и легкого доступа к фильтрам АКПП для их замены и т.д. Все это никак не добавляет АКПП надежности. 

Получается, выбирать тип коробки на новом авто сегодня нужно не из расчета на надежность, а с поправкой на то, в каких условиях будет эксплуатироваться тот или иной автомобиль, как машина будет обслуживаться и т.д. Если условия эксплуатации будут тяжелыми, лучше смотреть в сторону АКПП. В случае, когда автомобиль будет эксплуатироваться в штатном режиме (например, в черте города)  без высоких нагрузок, вполне можно приобретать вариатор.

Если же говорить о вторичном рынке б/у авто, в этом случае оптимально отдавать предпочтение АКПП. Даже с учетом того, что машина с вариатором изначально дешевле, чем с автоматом, вероятность необходимости износа и ремонта СVT исключать нельзя. 

Так вот, если АКПП можно относительно просто и сравнительно недорого отремонтировать, в случае с вариатором могут возникнуть определенные сложности. Хотя опытных специалистов по ремонту вариаторов стало больше, стоимость ремонта СVT все равно может быть очень высокой.

Подведем итоги

Как показывает практика, АКПП продолжает оставаться самым распространенным и востребованным типом автомата на фоне вариаторов CVT и «роботов». Классический автомат вполне комфортный, хорошо подходит для автомобилей с мощными моторами, позволяет активно эксплуатировать машину, масло в автомате меняется реже, чем в вариаторе, гидротрансформатор доставляет меньше проблем, чем сцепление на коробке-робот.

Основным недостатком АКПП является только цена и повышенный расход горючего. Если же на первом месте стоит экономичность, плавная неспешная езда и высочайший уровень комфорта, вариатор будет оптимальным решением на новом автомобиле.

Напоследок отметим, что в случае с подержанными авто, перед покупкой машины с вариатором очень важно знать историю эксплуатации и обслуживания, а также провести углубленную диагностику.

Дело в том, что риски купить  авто с проблемной коробкой вариатор достаточно высоки. Если же нужен надежный б/у автомобиль с автоматом, лучше сразу рассматривать только варианты с «классической» АКПП. При этом также следует тщательно проверять все агрегаты и узлы перед покупкой.

   

Читайте также

плюсы и минусы, что лучше

Автомат или вариатор - какая коробка передач лучше? Таким вопросом обычно задаются водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую именно выбрать трансмиссию. Во всемирной сети существует много противоречий на этот счет, в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и достоинства по обслуживанию и устройству, информацию, собранную по реальным отзывам владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, и данные о конструкции и работе автоматической коробки и вариатора.

Устройство и принцип действия вариатора

​Многие люди думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип работы бесступенчатой трансмиссии открыл в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу у него не получилось, так как в то время не было такого вида мотора, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, которые направлены в противоположные стороны, и натянутых конических ремней, открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах. В то время такой механизм представлял собой примитивный вариатор. Затем про этот механизм забыли, и только в 19 веке его начинают использовать на станках на производстве, но до автомобилей пока не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ванн Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая монтировалась на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на машины с мотором 0,59 литра полезного объема. Это был большой успех, и далее уже другие изготовители стали думать об установке бесступенчатой коробки на свои машины.

Перед переходом к сравнительным параметрам автоматической коробки и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам совершить правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Главным отличием вариатора от другой коробки является то, что у нее нет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором имеется передаточное усилие при некоторых условиях в определенный момент времени. Такое условие возможно, потому что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в применении ременной передачи, обычно в современных автомобилях применяется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом мотора и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы изготовители автомобилей имеют свои наработки в этом плане. Но все вариаторы делятся на два основных вида:

1. Клиноременный вариатор.
2. Тороидный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой сечения в виде трапеции. Некоторые заводы применяют ремень или цепь из металлических пластин. Другая составляющая – два шкива, сформированные коническими дисками, которые способны изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого момента вращения.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от мотора на ведомый вал. Но его устройство такое, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов две половины дисков сходятся и выталкивают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу осуществляется обратная процедура. У него две половины диска расходятся, и ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное отношение и сила. Когда педаль газа отпущена, то выполняется обратный процесс.

Тороидный вид вариатора работает другим способом. Вместо валов есть два колеса, которые имеют сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты ролики. Изменение величины момента вращения и передаточного отношения появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение местонахождения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность менять и передаточное отношение. Когда ролик расположен горизонтально, то ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в будущем мы будем рассматривать наиболее распространенные в производстве автомобилей клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы для вариаторов имеют отличия от других жидкостей для трансмиссии. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжение. Благодаря такому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя позволять «масляное голодание» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требовательно к качественному техническому обслуживанию. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч км пробега, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, в противном случае возникают проблемы, которые потребуют большого вложения денег.

• Могут загрязняться масляный насос, гидроблок.
• Вследствие этого валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который пробуксовывает.
• Если буксует ремень, происходит большой износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• Появляются задиры на отшлифованных участках валов, что отрицательно влияет на ремень.
• Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающей 50%.

Срок службы вариаторной коробки

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, в противном случае срок эксплуатации значительно снизится. Однако, если вы своевременно обслуживаете коробку передач, то через 150 тысяч км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил механизму вреда. Поэтому вариаторная коробка является более проблемным механизмом, в отличие от других видов, а ее срок работы не сможет достигнуть 300 тысяч км.

Достоинства вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше, чем на автомате.
2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Отсутствуют передачи, а значит, и нет дерганий при переключении, что обеспечивает дополнительные достоинства по динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, больше на 10%, чем у коробки автомат.
5. Простое управление транспортным средством, начинающим водителям нет необходимости обучаться вождению машиной с вариаторной коробкой, переключению передач и троганию с места.
6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много экологически вредных веществ из-за меньшего расхода бензина.
7. Щадящий режим действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, выбирающая лучшие режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их функционирования.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный способ ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому ее ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит больших денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень трудно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется посещение официального дилера, и вложение больших денег.
3. Стоимость замены ремней является дорогостоящей процедурой, ее производят далеко не все автосервисы.
4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его не просто. Марка масла также играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Вариаторную коробку нельзя монтировать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на ремень привода и ролик вариатора.
6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, и буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Коробка автомат

Этот механизм появился в первую очередь в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую передачу, разъединившую двигатель корабля и винт. Так возникла гидравлическая муфта, являющаяся наиважнейшим элементом автоматических коробок. В последующем в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки на автомобили.

Их устройство практически не поменялась до сегодняшнего дня. Автоматическая трансмиссия имеет два главных элемента – редуктор и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Его принцип действия состоит в плавном переключении скоростей. Редуктор устроен так, что шестерни находятся друг с другом в непрерывном зацеплении. Это дает возможность получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднего привода у автомобилей не было, они все имели задний привод, а при такой конструкции автоматические коробки были оснащены всего тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация другая, и автомобили имеют передний привод, скоростей стало больше, имеется до шести скоростей.

Устройство автоматической трансмиссии

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этой коробки является довольно надежной и прочной. Момент вращения от мотора передается по устройству гидротрансформатора, как мы рассматривали, в нем отсутствует механическое зацепление, он действует за счет давления масла. Если жесткого сцепления нет, то и надежность механизма высокая, но в конструкции имеется планетарная передача и валы, а также фрикционы с дисками.

Фрикционы работают в качестве сцепления и при их разжатии и сжатии вступают в работу необходимые муфты на соответствующие скорости.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это наиболее важные детали.

Что может выйти из строя в автоматической коробке

Все неисправности АКПП, как и механической коробки, возникают от несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в автоматической коробке даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости при этом плохо включаются, автомобиль дергается при переключении передач.

По этой причине при приобретении рекомендуется проверять на запах масло автоматической коробки, так как горелая жидкость означает, что изношены или пригорели фрикционы. Если имеется такой запах, то приобретать такую машину не рекомендуется. Конечно, если автоматическая коробка «запущена», то неисправностей может быть и больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора, и многих других деталей.

Срок службы коробки автомата

​При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла автоматическая коробка служит до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматы именно четырехступенчатые старых версий считаются наиболее надежными, особенно производства Японии.

Чтобы сделать работу трансмиссии более длительной, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

• Производить замену масла по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то необходимо так и делать. Если заменить раньше, то будет еще лучше. Также необходимо знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
• Вместе с маслом необходимо менять и фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется снять радиатор с коробки и прочистить его, затем промыть.
• Произвести очистку дна коробки от различных загрязнений, очистить магниты.

Такие правила необходимы, срок службы повысится значительно, и может достигнуть 300 тысяч км пробега. Ввиду такой надежности многие люди и выбираю коробку автомат.

Преимущества АКПП:

1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как трогаться с места и какую передачу включать, автомат будет работать сам.
2. Надежность. Такой тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими видами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки хорошо освоены, и могут ремонтироваться во многих автосервисах.
4. Вид масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
6. Возможные дергания и передачи. На сегодняшний день уже имеются шестиступенчатые трансмиссии, у них уже имеется значительно больший порог наибольшей скорости, автомобиль не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкие переключения скоростей, еле заметные.

Недостатки АКПП:

1. Не имеет динамики, как на вариаторной или механической коробке.
2. Меньше коэффициент полезного действия, что означает, что у автоматической коробки отсутствует жесткое зацепление трансмиссии с мотором. Все осуществляется посредством гидротрансформатора, и высоким давлением масла. На это зацепление и расходуется некоторая часть полезной работы.
3. Рывки при переключении передач, так как имеются такие передачи, которых нет у других видов коробок.
4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров.  У вариатора объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но из-за более низкого полезного действия.

В результате можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки – малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохую динамику. Но при своевременной замене масла коробка может работать долгий срок.

Особенности автоматической трансмиссии

Существуют несколько интересных особенностей, которые помогут владельцам автомобилей определиться с выбором вида трансмиссии на машине.

1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хоть и не намного, в зависимости от марки автомобиля. Это обычно не влияет на стоимость машины, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно еще выше.
2. Замена фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. Во время эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как его качество важно для этого механизма.
3. Чаще всего изготовители автомобилей советуют заменять масло в вариаторной коробке каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариаторной коробкой это лучше осуществлять раньше (на 50 тыс.). При этом нужно производить замену, как самого масла, так и фильтров, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с коробкой-вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его действия заключается к наилучшей скорости и момента вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот вид трансмиссии для вас не подходит. На вариаторе не следует буксовать и возить прицепы или другие автомобили.
5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости. При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также, увеличивается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то следует подумать о том, стоит ли приобретать машину с вариаторной коробкой.
6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз нужно обязательно прогревать мотор, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет скользить, и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
7. Нецелесообразно приобретать автомобиль, бывший в употреблении, с вариаторной коробкой. Имеется большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Проконтролировать состояние ремня коробки довольно легко. Необходимо всего лишь проехать на автомобиле по ровной дороге с малой скоростью около 1 км. Если при движении вы будете чувствовать толчки, то от приобретения этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он вышел из строя, то электронная система переключает вариатор для аварийной работы. Если такая ситуация произошла во время движения, то производится торможение мотором, что оказывает отрицательное влияние для машины.
9. Заблаговременная замена масла в коробке с вариатором является важным фактором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, то медленно будет забиваться гидроблок коробки, а значит, и масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не будут способны разжать или сжать ремень, вследствие этого он будет буксовать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, чем повредит все внутренние элементы устройства.
10. Замену ремня коробки следует выполнять каждые 150 тысяч км пробега, независимо от состояния механизма.

Несмотря на существующие недостатки вариатора, сегодня они стали наиболее совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценивают многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то заводы изготовители постоянно усовершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят коробку автомат и механическую коробку с рынка автомобилей.

Особенности вариаторной коробки

В последнюю очередь ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

• Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если для вас не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Не следует для вариаторной коробки длительное время передвигаться на высокой или низкой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низкой или высокой температуре нужно создавать особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя тащить на буксире с неработающим мотором (можно перевозить при подвешенных ведущих колесах). Также запрещается самим автомобилем цеплять на буксир другие машины или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки порвется из-за больших нагрузок.
• Заблаговременно выполнять замену масла и ремня привода.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на основе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с механической коробкой. Но с течением времени вы быстро привыкнете и скорее всего, будете довольны покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения транспортного средства, рассмотренные нами ранее.

Что лучше – автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информация, нельзя дать однозначного совета о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства значительно отличаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому, выбирать необходимо на основе условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке имеются вариаторы, которые еще не доработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно трудятся над их совершенствованием, и имеются все предпосылки, что когда-то они займут высокое место на рынке.

Вот некоторые критерии, по которым можно выбирать автомобиль:

• Манера движения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка – для более умеренного движения.
• Технические параметры. Если нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если это для вас не важно, а требуется, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба исполнения трансмиссии.
• Срок эксплуатации коробки передач. Конечно, исполнение вариаторное будет работать значительно длительнее при правильном его обслуживании, в отличие от АКПП.
• Проведение ремонта. Коробка-вариатор еще не слишком распространена, как автоматическая, поэтому производить ремонт ее может не любая автомобильная мастерская, в отличие от АКПП, которую могут вам сделать в любой мастерской.
• Режим эксплуатации. Современные трансмиссии по переключению передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим функционирования мотора, стараясь при первой возможности перейти на высокую скорость. Спортивный вид режима, по сравнению с экономным, переключает мотор на более низкую скорость, гарантируя этим наличие резерва мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует наиболее плавное переключение работы.
• Метод переключения передач. В новых современных моделях автоматической трансмиссии имеется опция ручного переключения передач. Это является удобной функцией для водителей, желающих держать автомобиль под постоянным контролем и самому переключать передачи. Это тип обычно применяется на тех марках машин, на которых механическая коробка с самого начала не предусматривается.

Однозначно определить, какая трансмиссия является оптимальной, невозможно, каждый человек для себя сам выбирает, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой вид этого механизма вам выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях техобслуживания имеются мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Механическая, автоматическая КПП и вариатор: плюсы и минусы

Деление трансмиссий на механические и автоматические уже не такое однозначное — последние успели обзавестись сразу тремя разновидностями. Поэтому мы расскажем подробнее о плюсах и минусах каждого типа коробок передач. 

Механическая трансмиссия

Этот вариант предусматривает ручной переключение передач. Двигая рычаг в салоне, вы приводите в движение специальные муфты. Последние соединяют между собой шестерни первичного и вторичного вала. Разница в размерах шестерён позволяет регулировать величину крутящего момента, который передаётся колёсам. Выбирая нужное передаточное число, вы можете плавно трогаться с места, уверенно разгоняться и снижать нагрузку на двигатель при равномерном движении. 

Основные преимущества механической коробки передач (МКПП) — простота конструкции и возможность контролировать процесс переключения на 100%. Отсюда следуют все плюсы такого типа трансмиссии:

1. Надёжность. Большинство МКПП сравнимы с двигателем автомобиля по сроку службы. 

2. Меньшие расходы на обслуживание. Периодичность замены масла — до 100–150 тысяч километров пробега. Некоторые модели вовсе обходятся без этой процедуры. 

3. Сниженный расход топлива. Простая конструкция снижает механические потери в трансмиссии и повышает коэффициент полезного действия. 

4. Лучшая динамика при сравнимых характеристиках двигателя — по причине, описанной в предыдущем пункте. 

5. Прогнозируемое поведение автомобиля — вы сами отвечаете за переключение, и потому можете выбрать оптимальную передачу перед обгоном, при экстренном торможении или при выполнении другого манёвра. 

6. Механическая коробка передач повышает проходимость машины. Она позволяет использовать такие приёмы, как раскачка и пробуксовка до очистки твёрдой поверхности. 

7. Стоимость автомобилей с МКПП на 5–10% ниже, чем у конкурентов с автоматическими трансмиссиями любого типа. 

Главный минус «механики» — это необходимость ручного переключения передач. Даже опытные водители отвлекаются при этом на доли секунды, не говоря уже о новичках. А при долгом движении в городских пробках постоянное движение рычага попросту утомляет. 

Автоматическая трансмиссия 

Ещё лет 20 назад так называли только один тип коробок передач. Сейчас это целая группа, в которую входит по меньшей мере три вида механизмов. У всех автоматических коробок передач есть общий плюс — это комфорт передвижения. Процесс переключения возложен на бортовую электронику, тогда как вы можете следить за дорогой и получать максимум удовольствия от вождения. Другие преимущества и недостатки автоматических коробок передач мы рассмотрим более внимательно. 

Гидромеханический «автомат»

Этот тип трансмиссии часто называют классической или планетарной коробкой передач. Последнее — от используемого механизма. Планетарная передача позволяет изменять крутящий момент, фиксируя определённые шестерни друг относительно друга. Результат будет зависеть от того, какая часть механизма подключена к вторичному валу. 

Обязательный элемент автоматической коробки передач (АКПП), определяющий большинство плюсов и минусов — гидротрансформатор. Мотор автомобиля крутит насосное колесо, которое приводит в движение масло, а через него — турбинное колесо. Для повышения коэффициента полезного действия могут использоваться ещё два элемента — реакторное колесо и фрикционное сцепление. Первое повышает скорость циркуляции жидкости, а второе жёстко блокирует механизм, снижая потери при равномерном движении. 

Теория кажется сложной, но современным водителям не обязательно разбираться во всех нюансах работы узла. Куда важнее плюсы автоматической коробки передач:

1. Удобство — переключение происходит без участия водителя. Хотя в некоторых автомобилях с АКПП это можно делать вручную. Для этого трансмиссию нужно перевести в режим Manual или Sport. 

2. Надёжность по сравнению с другими видами автоматических коробок передач. «Гидромеханика» спокойно выдерживает до 200–250 тысяч километров пробега. 

3. Выносливость — большинство автоматических трансмиссий устойчиво к пробуксовкам и резким разгонам. 

4. Меньший риск перегрузить двигатель и другие узлы. Даже в коробках передач с ручным переключением есть защитный механизм, который допускает автоматическую смену ступени в экстренной ситуации. 

5. Простота освоения — управляться с двумя педалями легче, чем с тремя. С другой стороны, если вы учитесь на «автомате», то для управления машиной с МКПП придётся сдавать дополнительный экзамен. 

Конечно, у автоматической коробки передач есть свои минусы. Главный — более дорогое обслуживание, которое выражается в частой замене масла и высоких ценах запчастей. Кроме того, АКПП ограничивают динамику машины за счёт сложной конструкции. Некоторые водители жалуются и на отсутствие полного контроля — механизм может переключить передачу в неподходящий момент. Хотя для них созданы адаптивные «автоматы», которые приспосабливаются к определённому стилю езды. 

Вариатор

Достаточно простая трансмиссия. Крутящий момент в ней передаётся пластинчатым ремнём, скользящим по двум коническим шкивам. Такой механизм позволяет плавно регулировать усилие, которое передаётся колёсам. Передаточное число меняется при смещении ремня на миллиметры — это можно делать на ходу, не разрывая поток мощности. Иногда вместо ремня используется цепь. Плюс таких вариаторов в надёжности, а минус — в высокой цене коробки передач. 

Подобно классическому «автомату», вариатор не может обойтись без гидротрансформатора. Он поглощает избыточную нагрузку на старте и позволяет останавливаться с работающим двигателем. При равномерном движении узел также блокируется, повышая коэффициент полезного действия.

Плюсы вариатора в качестве автомобильной коробки передач:

1. Плавность движения в городских пробках — крутящий момент регулируется плавно, переключения передач и потери мощности нет. 

2. Вариатор снижает нагрузку на двигатель. Он всегда выбирает оптимальные обороты и поддерживает их при незначительном изменении скорости. 

3. Доступная цена по сравнению с гидромеханическим «автоматом» — ненамного больше, чем у машин с МКПП. 

Главный минус вариатора по сравнению с другими коробками передач — чувствительность к перегреву. Езда по бездорожью и резкие рывки на старте сильно снижают ресурс трансмиссии. Зимой узел нужно долго прогревать — сначала на стоянке, а потом при движении с минимальной скоростью. По стоимости ремонта и обслуживания вариатор сравним с классической АКПП. Многим водителям также не нравится шум мотора, работающего на постоянных оборотах. Но они могут выбрать вариаторы с «виртуальными передачами», ступенчато изменяющие крутящий момент. 

Роботизированная трансмиссия

Фактически, в основу этого гибрида положена механическая коробка передач. Но сцеплением и перемещением фрикционных муфт занимаются электронные приводы. Роботизированная коробка передач объединяет плюсы «механики» и «автомата»:

1. Быстрее ускорение, выше максимальная скорость. 

2. Меньше расход топлива по сравнению с АКПП и вариатором. 

3. Можно выбирать автоматическое или ручное переключение. 

4. Есть защита от перегрузки двигателя и других узлов. 

5. Нет педали сцепления, обучение намного проще. 

К сожалению, у «робота» есть минусы по сравнению с другими коробками передач — внедрение электроники не решило всех проблем. По стоимости обслуживания он сравним с гидромеханическими АКПП или обходится дороже. Многие агрегаты чувствительны к резким ускорениям и долгой езде на высоких оборотах. В бюджетных машинах часто встречаются роботизированные коробки передач с одним сцеплением, у которых есть дополнительный минус. Они работают грубо и медленно, из-за чего автомобиль дёргается в момент переключения. Более дорогие модели с двумя сцеплениями лишены этого недостатка. 

Заключение

Какую коробку передач выбрать?

1. Механическая трансмиссия снизит стоимость автомобиля и обойдётся дешевле. А ещё она улучшит динамику машины. 

2. Гидромеханический «автомат» порадует сроком службы и выносливостью, хотя увеличит цену автомобиля и расходы на его обслуживание. 

3. Вариатор обеспечит плавное передвижение в городе и снизит нагрузку на двигатель, но потребует аккуратного обращения. 

4. Роботизированная трансмиссия сочетает удобство автоматической и экономичность механической. Но у неё самые высокие расходы на ремонт и обслуживание.

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат - вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

Машина с вариатором - основные особенности эксплуатации

Стоит начать с того, что вариаторы - более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

• выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
• поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
• стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
• поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
• множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
• даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

Растягивание ремня - самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент - слишком большую стоимость ремонта.

Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

Стандартная АКПП - преимущества и недостатки традиционной технологии

Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

• автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
• конструкция технического узла коробки значительно проще;
• АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
• стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
• выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

Подводим итоги

В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки - во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

Сравниваем АКПП: секвентальная, с двойным сцеплением, вариатор

Родиной АКПП принято считать США. Еще в 1904 году бостонская компания предложила двухступенчатый автомат. Работа этого механизма была очень ненадежной, но идея нашла благодатную почву и в США стали появляться различные типы конструкций с автоматическим переключением передач.

Однако первая автоматическая коробка передач, аналогичная по устройству и принципу работы нынешним трансмиссиям, появилась только перед Второй мировой войной.Это была трансмиссия Hydra-Matic, разработанная General Motors.

РЕКЛАМА

Гидравлический редуктор

Наиболее распространенными (пока) из автоматических трансмиссий являются гидравлические трансмиссии. Это сложный механизм, который чаще всего состоит из узла гидротрансформатора или гидротрансформатора с несколькими планетарными передачами.

Шестерни в планетарных передачах соединяются или блокируются соответствующими фрикционными муфтами и многодисковыми (многодисковыми) или ленточными тормозами.При этом обязательным элементом гидротрансмиссии является масло, которое полностью заливается в редуктор.

Переключение передач осуществляется блокировкой различных комплектов солнечных шестерен, взаимодействующих с муфтами свободного хода, дисковыми муфтами (чаще многодисковыми), ленточными тормозами и др. фрикционными элементами, приводимыми в действие гидроприводами.

См. также: Система стабилизации ESP — посмотрите, как это работает (ФИЛЬМ)

Конструктивные разработки гидроредуктора представляют собой гидроэлектроредукторы (например, сдополнительная функция понижения передачи, так называемая кикдаун) и коробки с электронным управлением. При этом коробка передач может иметь несколько режимов работы, например, спорт или комфорт.

Также увеличилось количество передач. Первые гидравлические автоматы имели три передаточных числа. В настоящее время стандартом является пять или шесть передач, но уже есть конструкции, в которых их девять.

Особым типом автоматической коробки передач является секвентальная коробка передач (также известная как полуавтоматическая коробка передач).В механизме этого типа передачи можно переключать с помощью рычага, который перемещается только вперед или назад и переключает вверх или вниз на одну передачу, или с помощью лепестков, расположенных на рулевом колесе.

Такое решение возможно благодаря использованию электронного микропроцессора, управляющего работой редуктора. Секвентальные коробки передач обычно используются в автомобилях Формулы-1, а также в серийных автомобилях. на Ауди, БМВ, Феррари.

Экспертное заключение
Витольд Роговский, сеть ПрофиАвто:

- Основным преимуществом гидравлических АКПП является комфортность вождения, т.е. нет необходимости вручную переключать передачи.Кроме того, этот тип трансмиссии защищает двигатель от перегрузок, конечно, при условии правильной эксплуатации трансмиссии. Коробка передач подстраивается под частоту вращения двигателя и выбирает соответствующую передачу. Однако главный недостаток его механизма – большой расход топлива. Автоматические коробки передач большие и тяжелые, поэтому они в первую очередь подходят для больших мощных двигателей, с которыми они работают очень хорошо. Определенным недостатком этих трансмиссий является еще и то, что на вторичном рынке можно встретить отработанный экземпляр.

Бесступенчатые редукторы

Бесступенчатая трансмиссия — разновидность автоматической трансмиссии, но с довольно специфическим устройством. Есть два решения - традиционная коробка передач с планетарными передачами и теперь более распространенная коробка передач CVT (Continuously Variable Transmission).

В первом случае за переключение передач отвечает планетарная передача. Дизайн напоминает солнечную систему в миниатюре. Для выбора шестерен он использует набор шестерен, самая большая из которых имеет внутреннее зацепление (т.н.кольцевое колесо). С другой стороны, внутри находится центральное (так называемое солнечное) колесо, соединенное с главным валом редуктора, а вокруг него другие шестерни (т. е. сателлиты). Передачи переключаются путем блокировки и зацепления отдельных элементов планетарной передачи.

См. также: Системы старт-стоп. Вы действительно можете спасти?

CVT, с другой стороны, представляет собой бесступенчатую трансмиссию с бесступенчатой ​​трансмиссией. Он имеет два комплекта конических колес, которые связаны друг с другом клиновым ремнем или многодисковой цепью.В зависимости от оборотов двигателя конусы сближаются, т.е. регулируется диаметр, на котором работает ремень. Так меняется передаточное отношение.

Экспертное заключение
Витольд Роговский, сеть ProfiAuto:
- Бесступенчатые трансмиссии, благодаря относительно небольшим габаритам и малому весу, используются в компактных и городских автомобилях с двигателями меньшего размера. Преимущество этих трансмиссий в том, что они не требуют технического обслуживания. Даже масло менять не рекомендуется и они выдерживают такой же пробег, как и двигатель.Кроме того, момент переключения передач практически незаметен. Они не такие дорогие, как гидравлические коробки, и не имеют большого значения для цены автомобиля. С другой стороны, самым большим недостатком являются значительные задержки реакции на нажатие педали газа, т.е. потери мощности. Это также связано с повышенным расходом топлива. Трансмиссии CVT не подходят для работы с турбодвигателями.

Для двух муфт

Коробка передач с двойным сцеплением делает карьеру уже несколько лет.Такая коробка передач впервые появилась на рынке в начале этого века в автомобилях Volkswagen, хотя ранее она встречалась в раллийных автомобилях и гоночных моделях Porsche. Это коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox). В настоящее время такие ящики есть уже у многих производителей, в т.ч. в автомобилях концерна Volkswagen, а также в BMW или Mercedes AMG или Renault (например, Megane и Scenic).

Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой комбинацию механической и автоматической коробки передач.Коробка передач может работать в полностью автоматическом режиме, а также с функцией, допускающей ручное переключение передач.
Важнейшей конструктивной особенностью этой трансмиссии являются два сцепления, т.е. диски сцепления, которые могут быть сухими (более слабые двигатели) или мокрыми, работающими в масляной ванне (более мощные двигатели). Одно сцепление отвечает за нечетные передачи и передачу заднего хода, другое сцепление отвечает за четные передачи. По этой причине можно говорить о двух параллельных редукторах, заключенных в общий корпус.

См. также: Изменяемая фаза газораспределения. Что это дает и выгодно ли это

В дополнение к двум сцеплениям имеются также два вала сцепления и два главных вала. Благодаря такой конструкции следующая более высокая передача по-прежнему готова к немедленному включению. Например, автомобиль работает на третьей передаче, а четвертая уже выбрана, но еще не активна. Когда достигается идеальный крутящий момент для переключения, нечетная муфта для третьей передачи размыкается, а четная муфта закрывается для включения четвертой передачи, поэтому колеса ведущей оси продолжают получать крутящий момент от двигателя.Процесс переключения занимает около четырех сотых секунды, что меньше моргания века.
Почти все коробки передач с двойным сцеплением оснащены дополнительными режимами работы, например, Sport.

Экспертное заключение
Витольд Роговский, сеть ПрофиАвто:

- Поток крутящего момента не прерывается на коробке передач с двойным сцеплением. Благодаря этому автомобиль имеет очень хороший разгон. Кроме того, двигатель работает в оптимальном диапазоне крутящего момента.Кроме того, есть еще одно преимущество – расход топлива во многих случаях ниже, чем в случае с механической коробкой передач. Наконец, коробки передач с двойным сцеплением очень долговечны. Если пользователь следит за сменой масла каждые 60 тыс. км, они практически не ломаются. Однако на вторичном рынке встречаются автомобили, у которых счетчик подвернулся и в этом случае сложно выдержать правильный срок службы такой трансмиссии. Так или иначе, вам также могут попадаться автомобили, в которых эти проверки не проводились и коробка передач просто изношена.Опасность для этих трансмиссий представляет также повреждение двухмассового маховика, ведь тогда нежелательные вибрации передаются на механизм коробки передач. Недостатком коробок передач с двойным сцеплением также является их высокая цена.

Войцех Фрелиховский

.

Автоматические коробки передач - AT, ASG, CVT, DCT - какие для кого? [руководство] • AutoCentrum.pl

Когда вы покупаете конкретный автомобиль с автоматической коробкой передач, у вас обычно нет выбора. Вы только определитесь или нет. Однако стоит знать, какие из них работают. Возможно, один не для вас.

АТ (автоматическая коробка передач) - или автоматическая коробка передач

Старейший и наиболее универсальный тип редуктора, используемый на протяжении десятилетий и по сей день.Однако стоит знать, что конструкции нескольколетней давности имеют некоторые недостатки. Они среди прочих большой расход топлива из-за пробуксовки сцепления и малого количества передаточных чисел. Это также приводит к худшим характеристикам по сравнению с механической коробкой передач. Эти недостатки в значительной степени устранены в новейших 6-8-ступенчатых гидротрансформаторах.

К преимуществам

относятся высокий комфорт эксплуатации и способность передавать высокий крутящий момент . Можно предположить, что коробка передач выдержит практически любое увеличение мощности двигателя, с которым она работает в паре.Разумеется, речь идет об обычном тюнинге, а не о соревновательном. Такие передачи также хороши для горной езды и при буксировке прицепов.

АСГ (автоматизированная коробка передач) - автоматизированная коробка передач

В отличие от описанной выше автоматической коробки передач. Это не что иное, как механическая коробка передач с дополнительным механизмом переключения передач, избавляющим от этого водителя. Эти коробки можно разделить на полуавтоматические, которые уже не используются, и автоматические, гораздо более популярные.

Полуавтоматические трансмиссии характеризовались автоматической работой сцепления , при этом водитель сам переключал передачи, обычно дергая или нажимая на рычаг. Автоматические коробки передач полностью автоматические, как и АТ, но также имеют выбор передач.

Большим преимуществом таких коробок передач является дешевизна и достаточно простая (для производителя) конструкция и возможность использования ее в малолитражном автомобиле без проектирования дополнительной коробки передач (автоматизация механической коробки передач).Для пользователя единственным преимуществом является отсутствие потери мощности при разгоне и относительно приемлемый расход топлива по сравнению с механикой.

К сожалению, у этих ящиков больше недостатков, чем преимуществ для пользователя. Прежде всего низкая комфортность работы и большие потери при переключении передач (длительное время переключения), высокие неисправности механизмов. Что еще хуже, мало кто из механиков захочет ремонтировать такую ​​трансмиссию. Впрочем, если машине предстоит ездить в основном по трассе, коробка ASG еще не так уж и плоха.

CVT (Continuous Variable Transmission) – т.е. бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатые трансмиссии, часто называемые вариаторами (в Audi Miltitronic), являются даже не коробками передач, а бесступенчатыми трансмиссиями, поскольку у них нет шестерен. В них происходит плавная регулировка передаточного числа в определенном диапазоне. Самая узнаваемая их черта – «вой» двигателя при разгоне. Это одновременно и недостаток, и достоинство трансмиссии.

Это связано с принципом работы.Дело в том, что трансмиссия должна адаптировать передаточное отношение к нагрузке двигателя и ожиданиям водителя , которые он сообщает степенью нажатия на педаль газа. Если она прижата к полу, это четкий сигнал для контроллера коробки передач – нужно как можно быстрее разогнаться. Передача затем переключается так, чтобы двигатель работал на максимальной мощности, а затем, по мере увеличения оборотов, меняется именно передача, а не частота вращения двигателя, как в других типах коробок передач.Вот почему двигатель стабильно ревет, а машина разгоняется. Также с помощью круиз-контроля можно наблюдать на большой скорости интересное явление колебания оборотов , несмотря на постоянную скорость. Это связано с изменением нагрузки двигателя, которое компенсируется постоянным изменением передаточного числа. Например, при подъеме в гору двигатель набирает обороты без изменения положения педали акселератора, но это происходит за счет переключения передач.

Бесступенчатая трансмиссия вопреки видимости имеет больше достоинств, чем недостатков, хотя и не всем нравится. Они самые плавные из всех типов машин, а - лучшие в городе. . В условиях, когда скорость постоянно меняется, но не слишком высока, и где не требуется динамического разгона в широком диапазоне, вариатор работает отлично. При правильном использовании педали акселератора и понимании работы этой трансмиссии расход топлива может быть ниже, чем в вариантах с МКПП. Тем более, что вариаторы обычно очень быстро меняют режим вперед-назад.

К недостаткам, кроме уже упомянутого воя, можно отнести малую устойчивость к нагрузкам. Эти коробки не любят долгих разгонов, высоких скоростей и трейлеров, а также горной езды. Также они не очень хорошо умеют работать с тяжелыми автомобилями и мощными двигателями. К тому же обслуживание немного сложное, потому что даже мастерские специализирующиеся на автоматах, иногда отказывают в ремонте вариаторов.

DCT (Dual Clutch Transmission) — коробка передач с двойным сцеплением

Новейший и в настоящее время один из самых популярных типов редукторов, на практике имеет только преимущества .Принцип работы, основанный на смене сцепления, а не передачи, делает коробку передач с двойным сцеплением очень быстрой и передает мощность практически без потери мощности. Если вы любите динамичное и экономичное вождение, то вам идеально подойдет DCT. К достоинствам также можно отнести высокий комфорт работы, иногда выше, чем в АКПП, т.к. эти трансмиссии переключают передачи быстро и точно, без пробуксовок и задержек, поэтому переключения передач не чувствуешь. Кроме того, они быстрее, чем АТ, реагируют на кикдаун. К достоинствам также можно отнести высокую устойчивость к перегрузкам , но это касается не каждой конструкции.

Недостатков немного и они в основном связаны с долговечностью механизмов. Обычно DCT прослужит без ремонта дольше, чем ASG, иногда дольше, чем CVT, но они могут быть дорогими. Сама услуга порождает немалые затраты, потому что в отличие, например, от АСГ здесь две муфты, а не одна. Также часто используется двухмассовый маховик . Как будто этого мало, эти трансмиссии плохо переносят городскую езду (особенно малые скорости, трогание с места, маневрирование). Вы должны помнить, что езда на минимальной скорости — это не что иное, как езда на полумуфте.

.

Автоматическая коробка передач. Какие типы?

При покупке подержанного автомобиля мы отдаем предпочтение версии с механической коробкой передач. В случае с новыми автомобилями мы выбираем автоматы все чаще и чаще. Неудивительно, что они удобные, комфортные, все более экономичные и очень быстрые. Однако автоматические коробки передач являются сложными устройствами. Какой тип машины выбрать?

Раньше было достаточно двух, потом долгое время было 5, а сегодня АКПП имеют 10 скоростей.И это в легковых автомобилях. По мере развития автомобилей менялись коробки передач и число передаточных чисел. То, что когда-то было достаточно для передачи небольшого количества крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к колесам, сегодня может показаться смешным. Поэтому с ростом мощности и крутящего момента увеличивалось количество передач в АКПП.

Но одно дело количество передач, одно дело тип трансмиссии. Потому что, помимо обычных торговых автоматов, многие производители еще используют автоматизированные боксы.Бесступенчатые трансмиссии и, наконец, трансмиссии с двойным сцеплением также становятся все более популярными. Насколько они разные?

Классический игровой автомат

Покупательские предпочтения поляков однозначны. Согласно отчету Internet Car of the Year 2021, при выборе подержанного автомобиля мы по-прежнему чаще смотрим на версию с механической коробкой передач, а в случае с новыми автомобилями все охотнее выбираем автомобили с автоматической коробкой передач. Неудивительно, что это значительно повышает комфорт вождения. Кроме того, автоматы, вне зависимости от того, обычные гидрокинетические конструкции, двухдисковые или бесступенчатые, обеспечивают большее удобство, особенно в салоне, они быстрые и экономичные.

Первый и самый популярный тип автоматической коробки передач — гидротрансформатор. Это называется классический автомат, популяризированный в значительной степени американским автомобилестроением в 50-х и 60-х годах Классический автомат считается самой прочной и самой простой конструкцией. К его преимуществам можно отнести плавность работы и отсутствие дорогого двухмассового маховика. К сожалению, у конструкции есть и недостатки. Главный из них – большая масса и габариты, к тому же автоматическая трансмиссия долгие годы ограничивала ходовые качества автомобиля, увеличивала его массу, что приводило к повышенному расходу топлива.

Именно благодаря муфте гидротрансформатора к автоматам прилипла заплатка медленных и вялых коробок передач. Коробка передач переключала передачи, но это длилось целую вечность. Это действительно работало для больших автомобилей с большими двигателями и, к сожалению, малой мощности. Тем не менее, это было все еще намного более удобным и повышенным комфортом вождения.

Коробка с гидрокинетическим сцеплением, т.н. классический игровой автомат

Вот почему классический слот до сих пор используется многими производителями, хотя дни его славы, похоже, прошли.Все из-за отсутствия механической связи между двигателем и трансмиссией. Такое решение вызывает большие потери энергии.

С другой стороны, это одно из самых долговечных решений, и пока оно оснащено гидротрансформатором, управляемым клапанами или давлением масла, оно оказывается чрезвычайно долговечным и безотказным решением.

Автоматический ларь

Поскольку коробка-автомат большая, тяжелая и вяло переключает передачи, может ли она автоматизировать обычную механическую коробку передач? Эту идею придумали многие продюсеры.Так чем же она отличается от механической коробки передач? Разница в том, что компьютер управляет сцеплением, а не водителем.

Водителю достаточно нажать рычаг на рулевом колесе или сдвинуть ручку КПП, чтобы переключить передачу. Все остальное сделает микропроцессор. Есть всего лишь одна проблема. Он работает даже медленнее классического автомата и, кроме того, чувствуется характерный рывок при переключении передач. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими.

Автоматизированная коробка передач имеет разные названия:

• Изитроник,
• Селеспида,
• Сенсодрайв,
• Дуалогик

Где они были установлены?

DSG - Коробка передач с двойным сцеплением

Автоматические коробки передач пришлось заменить, а шестерни с двойным сцеплением изменили свое лицо.Внезапно оказалось, что коробка передач может переключать передачи быстро, даже очень быстро. Среднее время переключения передач составляет до 300 миллисекунд. Почему так мало?

Все на двоих, как следует из названия, а не один клатч. Коробка передач с двойным сцеплением фактически представляет собой две передачи в одной. На одном сцеплении четные передачи, на другом нечетные. В тот момент, когда используется одна передача, другая готова. И так на протяжении всего цикла работы коробки передач.

Коробка передач с двойным сцеплением DSG

, популяризированная Volkswagen и впервые внедренная в производство в 2003 году на Golf R32, имеет свои недостатки.Это то, что можно назвать отсутствием интуиции. Водителю достаточно помедлить при переключении передач и немного сбросить педаль акселератора, тогда трансмиссии потребуется чуть больше времени для переключения на пониженную передачу. Однако это все равно быстрее, чем в классическом игровом автомате.

Еще одним недостатком является долговечность коробок передач DSG. Высокие крутящие моменты, а значит и нагрузка на коробку передач, заставляют не забывать регулярно менять масло. Тем более, что они оснащены двухмассовыми маховиками.

Коробки передач с двойным сцеплением имеют разные названия и используются многими производителями:

Вариатор - коробка передач без шестерен

Благодаря эклектичным приводам CVT (Continuous Variable Transmission) становится все более популярным решением.Вместо классических шестерен коробка оснащена стальным ремнем или цепью, которая перемещается между двумя парами конических колес. Это обеспечивает плавную езду и передачу крутящего момента без каких-либо перерывов от нуля до максимальной скорости.

В некоторых случаях это создает ощущение жуткой и непрерывной динамики в автомобиле. Некоторые производители, однако, выбрали виртуальные перерывы в передаче крутящего момента, чтобы имитировать традиционное переключение передач. По их мнению, многие водители привыкли именно к этому ощущению.

Бесступенчатая трансмиссия

Благодаря своей конструкции и непрерывной работе такая трансмиссия не создает рывков, а низкие обороты способствуют снижению расхода топлива и обеспечению комфорта при движении. Кроме того, вариаторы обычно меньше и легче классических автоматов.

Однако самым большим недостатком бесступенчатой ​​трансмиссии является неприятный шум, сопровождающий ускорение автомобиля. Чтобы сделать это динамично, двигатель должен крутиться, потому что сама коробка передач не издает никакого шума.Вторая проблема — ограничение динамики двигателя.

Разновидностью вариатора, в котором используется ремень или цепь, является электронный вариатор, используемый в гибридах Toyota и Lexus. Там используются шестерни, что выражается в долговечности конструкции.

Бесступенчатые трансмиссии имеют разные названия:

• вариатор,
• электронный вариатор,
• Линеартроник
• Мультитроник,

Где они были установлены?

Все больше и больше производителей используют бесступенчатые трансмиссии.К ним относятся:

Автоматические коробки передач - как пользоваться?

Видимое отличие от автомобилей с автоматической коробкой передач – отсутствие педали сцепления. Левая нога, так она идет к подставке для ног. Кроме того, рычаг или ручка переключения передач имеет несколько положений: N-нейтраль, P-парковка, D-драйв, R-задний ход.

Выбрав соответствующую программу, стоит обратить внимание на то, что, в первую очередь, переключение передач следует производить после полной остановки автомобиля.Попытка переключения с нейтрали на драйв или на стоянку даже при плавном качении может создать чрезмерную нагрузку на коробку.

При использовании автоматической коробки передач также стоит помнить, что для правильной работы коробке передач необходимо соответствующее давление масла. Именно поэтому не следует без надобности переключать трансмиссию в режим N — Neutral, особенно когда машина катится. Ехать на нейтралке, например при спуске с горки на машине, это убийство для груди.

В этой ситуации двигатель не обеспечивает правильное давление масла, которое отвечает за смазку и охлаждение коробки передач. В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. С другой стороны, в новых коробках передач после выключения двигателя коробка автоматически переключается в режим P — Parking.

Буксировка? На прицепе

А если транспортное средство все-таки обездвижено, то стоит помнить, что буксировка автомобиля с автоматом может быть рискованной.Режим N без работающего двигателя приводит к тому, что коробка передач не имеет смазки, и в такой ситуации коробка передач может перегреться и выйти из строя.

.

Автоматические коробки лучше ручных?

За последние десятилетия было много мифов о преимущественно автоматических коробках передач. Однако производители автомобилей, похоже, не заботятся об этом и постоянно совершенствуют свои конструкции. В результате за последний десяток лет многое изменилось в плане комфорта вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

Как в Польше, так и в целом по Европе автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему составляют меньшинство.Подсчитано, что «автоматы» составляют менее 10 процентов. все автомобили, движущиеся по нашим дорогам. Между тем в Америке ситуация совсем иная - там около 90 процентов. легковые автомобили – это транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач. Отчасти это связано с тем, что бензин над Океаном всегда был намного дешевле, чем на Старом континенте, а автомобили с «автоматом» были относительно топливоемкими. Однако до увеличения, произошедшего несколько лет назад, никто в Соединенных Штатах особенно не беспокоился о высоком расходе топлива используемого транспортного средства.Однако из прошлых десятилетий сохранилось расхожее мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач сжигает гораздо больше топлива, чем аналогичный автомобиль с механической коробкой передач. Это действительно так?

Сжигание

Большинство современных АКПП не расходуют топливо.На интернет-форумах можно найти множество сравнений результатов расхода топлива одних и тех же моделей автомобилей с АКПП и МКПП, но помните, что многое зависит от нашего стиля вождения и привычек за рулем. Если мы водитель, который любит динамичное вождение, мы получим более высокие результаты расхода топлива независимо от того, ездим ли мы с «автоматом» или с механической коробкой передач. Старые АКПП обычно с запозданием реагировали на нажатие педали газа, не всегда распознавая намерения водителей и часто «раскручивая» двигатель до излишне высоких оборотов.

За работу современных АКПП отвечает компьютер, который пытается оптимизировать обороты, чтобы машина была достаточно динамичной, но с другой стороны еще и экономичной.Во многих моделях автомобилей у нас также есть выбор режима вождения — например, «экономический» или «спортивный», в зависимости от того, едем ли мы неторопливо по городу или обгоняем грузовики на трассе. Таким образом, даже в случае все более популярных в Польше внедорожников, то есть автомобилей, которые больше и тяжелее классических компактных автомобилей, расход топлива у данного автомобиля с механической или автоматической коробкой передач обычно очень похож. - Для Hyundai ix35 с 2,0-литровым бензиновым двигателем смешанный расход топлива составляет 7,5 л/100 км для МКПП и чуть более 7,9 л/100 км для АКПП.То же самое и с другими автомобилями этого типа, - говорит Войцех Кацперски, директор отдела продаж выставочного зала Auto Club в Щецине.

Производительность

Современные коробки передач работают так, что водитель всегда чувствует, что в случае необходимости (например,при обгоне) нужное количество мощности никогда не иссякнет. Для тех, кто любит динамичную езду и особенно ценит это чувство уверенности, бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) является привлекательным решением. Среди популярных компактных автомобилей мы можем найти их, в частности, в Mitsubishi Lancer. - Это единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Это позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью при обычном вождении или с максимальной мощностью, когда требуется быстрое ускорение автомобиля.Крутящий момент передается на колеса плавно, без перерывов на переключение передач, - объясняет Петр Храбонщ, сервис-менеджер Автоклуба в Щецине. - Машина разгоняется равномерно - немного как трамвай. Тем не менее, это придает большую уверенность во время вождения и обеспечивает комфорт для путешественников — автомобиль не дергается при переключении передач, — добавляет Петр Храбонщ. В случае с современной коробкой передач типа CVT постоянный выход на максимальную мощность автомобиля не обязательно означает повышенный аппетит к топливу.Средний расход топлива Mitsubishi Lancer со 140-сильным двигателем 1,8 л и вариатором всего на 0,3 л/100 км выше, чем у такого же автомобиля с механической коробкой передач.

Комфорт и удовольствие от вождения

Многие водители, особенно со спортивным духом, в ужасе от того, что не могут решить, на какой передаче они находятся в данный момент.С другой стороны, мало кто из них не согласится с тем, что ехать в пробке с автоматической коробкой передач гораздо комфортнее. Так что если мы будем передвигаться только в городском потоке - лучше всего для нас будет машина с автоматической коробкой передач. Если мы ищем автомобиль для безумства на трассе или других участках, исключенных из движения — мы непременно выберем автомобиль с классической механической коробкой передач. Но что, если мы ежедневно стоим в пробках, а в выходные любим быстро уезжать подальше от населенного пункта? Тогда хорошим решением может стать автомобиль с современной автоматической коробкой передач, которая, однако, позволяет переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.

Такие решения очень часто используются в спортивных автомобилях. Все больше спортивных автомобилей высокого класса предлагается только с автоматической коробкой передач.Однако, чтобы не лишать владельцев удовольствия самостоятельно переключать передачи, в гоночных автомобилях у нас есть выбор между автоматическим или ручным переключением передач. Вышеупомянутый Mitsubishi Lancer можно приобрести в версии с автоматической коробкой передач CVT, обеспечивающей чрезвычайно высокий комфорт вождения. - В спортивной версии Lancer - Evolution - уже не вариаторная коробка передач, а МКПП или двойной "автомат" TwinClutch SST. TwinClutch SST — оптимальное решение для тех, кто не хочет заморачиваться с переключением передач во время движения в пробках, но получает удовольствие на трассе, — говорит Войцех Кацперски.

Отказ

Существует множество конструктивных решений автоматических коробок передач.Технологии и материалы, используемые для изготовления этих сложных устройств, обеспечивают долгий срок службы. - При правильной эксплуатации необходимость в каком-либо ремонте носит эпизодический характер, а обслуживание ограничивается заменой масла и соответствующего фильтра коробки передач - согласно графику сервисной книжки автомобиля, - говорит Петр Храбонщ. Обратите внимание, однако, что автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, нельзя буксировать или толкать. Для запуска необходимо использовать дополнительную батарею и специальные кабели.При загорании на приборной панели индикатора неисправности коробки передач следует без промедления посетить специализированную мастерскую.

Финансы, а не идеология

В настоящее время на рынке представлены автомобили с различными типами автоматических трансмиссий: классические автоматические трансмиссии, бесступенчатые вариаторы, обеспечивающие исключительное удобство вождения, или автоматические трансмиссии с двойным сцеплением, которые часто гарантируют лучшую производительность, чем механические трансмиссии.«Автоматы» отдельных автомобильных концернов отличаются друг от друга по параметрам, но в подавляющем большинстве случаев существенно не увеличивают расход топлива и не оказывают особого влияния на работу автомобиля. Более того – в случае некоторых крайне удачных разработок производители доказали, что автомобиль с автоматической коробкой передач может быть экономичнее и динамичнее своего аналога с механической коробкой передач. При покупке нового автомобиля дилемма, сопровождающая выбор транспортного средства с механической или автоматической коробкой передач, должна ограничиваться только ценой автомобиля.

.

Типы автоматических коробок передач - LEFTLANE.PL

В Польше до сих пор слишком часто бытует миф о том, что автоматическая коробка передач — это зло из США. Постепенно это мнение начинает меняться, и наши соотечественники ценят преимущества такого решения.

Прежде всего, важно знать, что существует четыре типа автоматических коробок передач. По порядку их создания это будут: классическая (с одним сцеплением) автоматическая коробка передач, автоматизированная коробка передач (также известная как механизированная или роботизированная), бесступенчатая трансмиссия (вариатор) и механизм с двойным сцеплением (напр.ДСГ).

Автоматическая коробка передач была разработана американцами в 1930 году. Первым автомобилем, оснащенным таким решением, стал Oldsmobile 1940 года. Принцип работы довольно сложен, но стоит помнить, что механизм основан на гидрокинетике и планетарных передачах. Первые автоматические коробки передач были оснащены двумя или тремя передачами. Сегодня мы видим 6 или даже 9 передач.

Механизированная коробка передач была разработана несколько позже классической автоматической коробки передач.Первым автомобилем, оснащенным подобным решением, был Chrysler Vacamatic 1940 года выпуска. Автоматическая коробка передач — это то, что только выглядит как автоматическая коробка передач, но по сути является механической коробкой передач. В частности, механическая коробка передач, управляемая приводами, заменяет левую ногу и правую руку водителя. Механизм чаще всего используется в городских автомобилях из-за небольшого веса и цены (например, Easytronic в Opel Corsa). Минусом такого решения являются ощутимые рывки при запуске и остановке автомобиля.

НЕПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT

Бесступенчатая трансмиссия

CVT (бесступенчатая трансмиссия) была впервые представлена ​​в 1958 году компанией DAF. Конструкция вариатора довольно проста. Он основан на изменении диаметров, по которым накатывается ремень или цепь, соединяющая два вала редуктора. Передаточное число изменяется в результате раздвигания или сближения пар конических шкивов. Простая конструкция, малый вес и цена, однако, не могут компенсировать неинтересное впечатление от вождения автомобиля, оснащенного вариатором.В старых конструкциях у водителя создается впечатление, что он едет в трамвае. При разгоне может раздражать равномерный рев двигателя, постоянное ощутимое изменение возрастных соотношений. Благодаря используемой электронике новые конструкции имитируют классические рывки при переключении передач.

См. также

DSG (коробка передач с прямым переключением)

Коробка передач с двойным сцеплением является последней версией автоматической коробки передач. VW был первым автопроизводителем, представившим это решение на рынке.В 2003 году коробка передач DSG (Direct-Shift Gearbox) произвела революцию на автомобильном рынке. Конструкция коробки передач с двойным сцеплением аналогична конструкции автоматической коробки передач. Разница, однако, в том, что вместо одного руководства у нас два. Одна работает на четных, а другая на нечетных передачах. При разгоне при переключении на первую передачу уже поджимает следующая. Переключение передач осуществляется путем выключения одного сцепления и включения другого, что происходит автоматически одновременно.Благодаря этому скорость работы очень высока. Единственным недостатком является высокая цена данного решения.

.

Типы автоматических коробок передач - JK-Limited

Автомобили с автоматической коробкой передач завоевывают все больше поклонников. Неудивительно, ведь управлять ими действительно комфортно и немного легче, чем с традиционной «механикой». Интересно, что существует несколько типов автоматических коробок передач, которые встречаются на разных марках автомобилей. Что это за сундуки? Мы рекомендуем вам прочитать статью.

Коробка передач - что это такое?

Коробка передач – один из важнейших элементов конструкции автомобиля.Он позволяет изменять передаточное отношение системы привода, что позволяет подстроить работу двигателя под стиль вождения или скорость. Он подключается к двигателю через сцепление. Для переключения передач в коробке нужно использовать специальную палку.

Автоматическая коробка передач

Все больше и больше современных автомобилей оснащаются автоматическими коробками передач. В этих автомобилях передачи переключаются автоматически при добавлении газа или замедлении в зависимости от уровня нагрузки двигателя.Роль водителя заключается в том, чтобы установить трансмиссию в определенный режим. Самые популярные режимы в игровых автоматах:

• P (Park) — используется, когда автомобиль стоит на стоянке. Сразу после парковки переведите джойстик в положение «P», затем выключите двигатель.
• N (Нейтральный) - так называемый "люфт". Его можно «выбросить» во время короткой остановки, например, перед светофором. Однако слишком часто использовать этот режим не стоит, потому что это может привести к выходу из строя сундука.
• D (Привод) - основной режим работы коробки передач, который автоматически управляет всеми передачами.
• S (Sport) — спортивный режим вождения. Обычно имеется в новых моделях автомобилей. Позволяет быстрее переключать передачи.

Типы автоматической коробки передач

Автоматические коробки передач

можно разделить на несколько типов. Ниже мы представляем самые популярные передачи.

• Классический автомат — наиболее часто используемый тип автоматической коробки передач. Если вы хотите остановить свой выбор на этой коробке передач, стоит выбрать автомобиль с немного большим рабочим объемом и высоким крутящим моментом.Благодаря этому автомобиль будет лучше разгоняться на дороге.
• Dual-Clutch DSG — характерный тип коробки передач, наиболее часто встречающийся в автомобилях Volkswagen. Эти коробки обеспечивают плавную и динамичную езду.
• Бесступенчатый вариатор - этот тип коробки передач наиболее популярен среди автомобилей из Японии. в Ниссан и Тойота. Переключение передач вообще не чувствуется. Обслуживание CVT также немного дешевле, чем DSG.

Как пользоваться автомобилями с автоматической коробкой передач?

В первую очередь стоит избегать частого использования режима "N".К сожалению, он может излишне нагружать коробку передач, что в свою очередь обычно приводит к ее выходу из строя. Кроме того, так называемые автоматы вряд ли будут буксироваться. Многие автопроизводители отмечают, что возможно буксировать транспортное средство на расстояние до 50 км, но в случае поломки разумнее решиться на помощь на дороге с помощью эвакуатора. Кроме того, режим «R» не следует использовать во время движения автомобиля. Автомобиль должен сначала остановиться, и только после этого можно переводить джойстик в режим «R».

Существует три основных типа автоматических коробок передач: CVT, DSG и классический автомат.Хотя у автомобилей, оснащенных популярными автоматами, до сих пор много противников, благодаря правильному использованию таких коробок удается избежать как крупных поломок, так и мелких неисправностей. Автомобили с АКПП обычно безотказно служат своим владельцам долгие годы.

.

Что такое автоматическая коробка передач и как она работает?

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, которая может автоматически переключать передачи в зависимости от скорости. Это означает, что автоматической коробке передач не нужна педаль сцепления для переключения передач. Существует два типа автоматических трансмиссий: полуавтоматические трансмиссии и полностью автоматические трансмиссии.

Селектор автоматической коробки передач

Как на самом деле работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, которая может автоматически переключать передачи без каких-либо действий со стороны водителя.Обычно они используются в автомобильной трансмиссии и состоят из четырех основных компонентов: гидротрансформатора, гидротрансформатора, двух шестерен и планетарной передачи.

Как ездить с автоматической коробкой передач?

Вождение с автоматической коробкой передач не так сложно, как может показаться. Все, что вам нужно сделать, это выполнить следующие действия:

1. Завести автомобиль, повернув ключ зажигания
2. Нажмите на педаль тормоза
3. Включите передачу, переведя рычаг переключения передач в положение D или R (в зависимости от хотите ли вы двигаться вперед или назад)
4. Отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль акселератора

Типы автоматической коробки передач на выбор

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая коробка передач, которая может непрерывно изменять передаточное отношение.

Вариаторы популярны на гибридных автомобилях, поскольку они используют электродвигатель для питания автомобиля, когда это необходимо, а также экономят топливо благодаря более эффективному передаточному числу. Вариаторы также используются на других типах транспортных средств, таких как скутеры и мотоциклы.

Автоматическая традиционная гидравлическая коробка передач с гидротрансформатором

Автоматическая коробка передач в настоящее время является наиболее популярным типом коробки передач в автомобилях. Он состоит из трех основных частей: гидротрансформатора, планетарной передачи и гидронасоса.

Гидротрансформатор помогает привести мощность двигателя в соответствие со скоростью автомобиля. Он делает это путем преобразования энергии жидкости во внутренней камере в кинетическую энергию, которую можно использовать для вращения вращающегося вала. Планетарная передача отвечает за получение данных от двигателя, обычно на высокой скорости, и передачу их в диапазоне более низких скоростей для привода колес.

Коробка передач с двойным сцеплением или Автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT / DACT)

Трансмиссия с двойным сцеплением, также известная как Коробка передач с двойным сцеплением или Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), представляет собой тип автоматической или полуавтоматической трансмиссии.Он использует два отдельных сцепления для нечетных и четных наборов передач. В основном его можно описать как две отдельные механические коробки передач (с соответствующими сцеплениями), содержащиеся в одном корпусе и работающие как единое целое.

Советы по техническому обслуживанию автоматической коробки передач

Автоматические коробки передач требуют тщательного ухода и технического обслуживания для поддержания их бесперебойной работы. Вот несколько советов по обслуживанию автоматической коробки передач:

• Регулярно проверяйте уровень жидкости в вашей автоматической коробке передач, чтобы убедиться, что он правильный.
• Убедитесь, что шины вашего автомобиля правильно накачаны.
• Двигайтесь с разумной скоростью и избегайте подъема в гору или быстрого ускорения.

.

---

Смотрите также

• 
  Как убрать притертость на авто
• 
  Материал для шумоизоляции авто
• 
  Педаль тормоза и газа на автомате
• 
  Заправочные емкости газель
• 
  Скрипят колодки что делать
• 
  Где вин у ларгуса
• 
  Доработка блока питания компьютера
• 
  Как называется педаль газа
• 
  Карта камер контроля скорости
• 
  Авто американские
• 
  Сколько разрешено промилле за рулем