Японские тачки для дрифта

«Это, брат, классический японец!» Как россияне нашли замену мерседесам и создали культ японских машин: Lenta.ru

Для большинства жителей Владивостока автомобиль — это не только средство передвижения, а предмет особого культа и почитания. Неудивительно, что именно здесь появились первые в стране «японки» и начали гонять первые российские дрифтеры, и именно отсюда по всей России разошлась особая и загадочная автомобильная JDM-культура, связанная с машинами, произведенными для внутреннего японского рынка. За долгие годы у каждой марки и модели праворульных японских машин сформировалась своя субкультура стайлинга. Из них россияне собирают не только гоночные «корчи», но и самые безумные проекты. Для многих автомобили стали смыслом их жизни. О том, как любовь к автомобилям сподвигла молодых россиян основывать свои бренды, открывать музеи и новые бизнесы, — третья часть спецпроекта «Русский форсаж».

***

Невзрачный седан сворачивает с пригородной асфальтовой дороги на обочину, а затем, едва не лишившись переднего и заднего бамперов, спускается на лед замерзшего морского залива.

За рулем Toyotа Altezza — 45-летний дальнобойщик Олег Денисевич. На переднем пассажирском сиденье — пес породы хаски по кличке Лоя.

Перескочив через небольшой снежный бруствер, «японка» резко набирает скорость и несется по раскатанной дрифт-трассе.

Стоит пилоту сменить стиль вождения, как стоковый седан на глазах преображается в мощный дрифт-кар, способный красиво перекладываться, проходя в заносе поворот за поворотом.

Почти космические перегрузки с легкостью переносит не только пилот, но и его собака.

«Она с щенячьего возраста со мной ездит на тренировки. Привыкла. Сама прыгает в машину», — говорит хозяин.

Следующим утром на соревнования Денисевич приезжает на еще более старой и невзрачной Toyota Corolla, выпущенной в начале 80-х. Впрочем, ее внешний вид его нисколько не смущает. Лишенный лоска заднеприводной автомобиль неоднократно доказывал владельцу, что на него можно положиться. Этот раз не стал исключением. По итогам напряженного гоночного дня Олег одерживает уверенную победу, оставив позади соперников на более молодых авто.

«Это, брат, классический японец!» — улыбается один из механиков, судя по седине на висках, не моложе Денисевича.

***

О невероятной выносливости и надежности старых японских агрегатов страна впервые узнала на закате Советского Союза. Тогда через границу начали просачиваться первые японские автомобили. С годами вера в японский автопром усиливалась, вместе с ней рос и поток поставок машин из Японии.

Первым делом они попадали именно во Владивосток, жители которого тут же полюбили японский автопром. У них всегда были свои автомобильные предпочтения.

Пока в эпоху лихих 90-х вся Центральная Россия грезила о черных шестисотых «Мерседесах», тут мечтали совершенно о другом культовом автомобиле. Разумеется, японском.

Любовь к этому автомобилю возвели в абсолют. Он стал героем легенд, анекдотов и пределом мечтаний для огромного числа местных жителей. Речь о Toyota Mark II

«Toyota Mark II дал имя целому семейству "маркообразных", к которым относят, кроме самого "Марка", ближайших родственников этого славного авто — "Кресту" и "Чайзера". Особое место в дальневосточной мифологии занимает "Марк"-черностой, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Задние боковые стекла у этих "Марков" действительно завершались кузовной стойкой черного цвета, при этом сам автомобиль был белым, — пишет журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко. — Черностоечный маркушник, заднеприводный комфортабельный седан-чемодан с мощным шестицилиндровым бензиновым двигателем, о котором никто никогда не сказал плохого слова, — этих ветеранов лихого времени я встречаю на дорогах все реже. Видя черностой сегодня, с опаской заглядываю внутрь. Мне кажется, что в нем до сих пор ездит поседевшая братва в адидасах и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу "Летучего голландца"».

Особое, почти избыточное богатство оснащения, опережающее свое время, — черта, которая отличает машины JDM (от англ. Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок). И именно оно зачастую становилось решающим при выборе машины для потенциального покупателя. И ценился тут не только Toyota Mark II, но и Toyota Crown, ставшая эталоном стильного полноразмерного люксового седана.

Впрочем, теперь, спустя годы, все эти экземпляры в большинстве случаев становятся обычными «рабочими лошадками». На Дальнем Востоке они не пылятся в гаражах, а активно используются. У многих жителей региона, причем небогатых, есть сразу несколько японских автомобилей. Но это не коллекция, а скорее затянувшаяся перепродажа.

У нас, во Владивостоке, машину меняют каждый год

Дмитрий Семенюкгонщик

Дмитрий — один из первых дрифтеров в России. Именно он стоял когда-то у истоков российской дрифт-школы. Еще в 2004-м, за два года до появления на экранах фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт», молодой тогда еще стритрейсер оттачивал мастерство управляемых заносов на извилистых поворотах единственного городского гоночного трека — легендарной «Змеинки».

С тех пор в гараже гонщика сменилось множество машин. Впрочем, поменялось не только это. За годы изменился весь молодежный автомобильный мир.

***

Сегодняшняя JDM-культура существует уже параллельно с дрифт-культурой, отдельно от нее. Главную роль играет дизайн, обращение с машинами как с элементом японской поп-культуры.

Это уже не столько про авто, сколько про новый виток косплея, который, кстати, тоже пришел в Россию из Японии.

«Реснички, дворнички, брызговички, чехольчики, а теперь вот еще журнальчики под лобовым стеклом и какие-то еще фишки — это стайлинг. Тюнинг же — это допиливание автомобиля, стремление сделать его мощнее, быстрее, приспособить под конкретные задачи пилота», — объясняет разницу Александр Бородин.

Александр знает, о чем говорит. Он один из тех людей, для которых автомобили стали возможностью не только заработать на жизнь, но и реализовать себя. Несколько лет назад опытный пиарщик решил изменить свою жизнь, бросил прежнюю работу и с головой погрузился в мир автомобильного детейлинга. Он не только продает детали для «японок», но и создает их сам. За несколько лет его бизнес разросся до солидной сети магазинов деталей отечественного спортивного тюнинга для японских машин.

По его словам, российские автокосплейщики чаще всего идут по пути условной реставрации классического японского автомобиля до стокового состояния — без упора на воссоздание всех невидимых деталей, так как им важна не техническая точность, а воспроизведение духа эпохи.

Акцентами могут стать канат с морским узлом на зеркале заднего вида, кружевные накидки на сиденьях, традиционные автомобильные японские значки или воспроизводящие их наклейки.

Второй распространенный вариант — столь же условное превращение авто в гоночный «корч»: с серийного автомобиля снимается все лишнее для гонок, а потом добавляются видимые элементы дизайна — спортивный обвес, ковши (вместо обычных сидений), спортивные ремни и болтовые каркасы.

На вид неплохо, но по факту это — бутафория.

***

Параллельное развитие стайлинга и тюнинга — не российское изобретение. Такое постепенное разделение происходило и в самой Японии.

Началось все в далеких уже 70-х годах. Культура автотюнинга получила тогда название Bosozoku («босодзоку»). Это не одно слово, а три, которые буквально переводятся как «агрессивный гоночный клан».

Клан изначально был байкерским, но довольно быстро распространил свое влияние на мир четырехколесного транспорта.

Именно эти дерзкие автохулиганы первыми в мире вздумали гонять по горным дорогам общего пользования на раллийных машинах: разгоняться по прямой и проходить в контролируемом заносе крутые повороты.

Позднее участники клана разделились на тех, кому важнее эстетика, и тех кому больше нравятся гонки. Первые взяли и воплотили в натуральном виде гипертрофированные формы тачек из аниме.

Фотографии этих невероятных проектов облетели весь мир, и вскоре уже всюду начались попытки сделать что-то подобное или замиксовать сразу несколько стилей, характерных для босодзоку

Самый распространенный и хорошо известный — это стиль Shakotan (правильно на японском это произносится как «сяконтан», но в русском обиходе устоялся «шокотан»). В переводе — «минимальный клиренс», когда авто буквально лежит пузом на асфальте.

Его дополняют таким атрибутом, как Hippari — шина, надетая на слишком широкий для нее диск. В российском обиходе это называется «разварки».

Колесо при этом ставится под огромным углом развала, больше десяти градусов, что называется Оni-kyan («оникян») — в переводе «дьявольский развал».

В салоне такой машины или под задним бампером (чтобы волочилось по асфальту) вешают Tsurikawa («цурикава») — кольцо на ремне, за которое держатся пассажиры автобусов.

Самый безумный и причудливый стиль — Grachan («грачан»), сокращение от Grand Championship, когда на машину вешается настолько большой пластиковый обвес, что ее просто невозможно узнать, а порой даже понять, что это вообще автомобиль.

Единственной фишкой от этих монстров, широко распространившейся в культуре «босодзоку», стали Takeyari («такэяри») — огромные и длинные выхлопные трубы самых разных форм, которые в сочетании с отсутствием глушителя и резонатора дают чрезвычайно громкий, резкий звук, раздражающий всех и вся в округе.

Но есть в «босодзоку» и свой кежуал — самый распространенный, скромный, но при этом котируемый стиль Kyusha style, или Kyushakai («кюсакай», но в российском варианте часто называемый «кушакай»), в переводе — «классический старый японский автомобиль».

За основу берется рядовое скромное авто из разряда классического JDM, что-то не моложе начала 90-х. Его немного занижают, ставят большие, но не чрезмерно диски и так далее.

Машина в целом должна оставаться неброской. Как и в случае с полюбившими кежуал футбольными фанатами, приверженцам «босодзоку» приходилось скрываться от японской полиции, объявившей охоту на них после ужесточения законодательства.

Эти машины практически сразу становятся коллекционными раритетами.

***

Несмотря на все пошлины, размер которых порой превышает стоимость машины, подержанные праворульные авто даже сейчас продолжают массово завозить из Японии в Россию. И не только для жителей Дальнего Востока.

Любовь жителей Владивостока к японским машинам передалась и другим россиянам.

Если хорошенько приглядеться, во многих дворах крупных городов можно найти такие машины. Их владельцы, как правило, объединены в клубы, активно поддерживают друг друга. В частности, этим отличаются субаристы, то есть владельцы машин марки Subaru, а еще Honda и конкретно Honda Civic.

Это японское купе, особенно старого поколения, очень полюбилось пацанам из рабочих районов. Таким, к примеру, как Максим Махоньков, пересевший на «Сивик» с «Жигулей».

Канат с морским узлом, японская газета под стеклом, старые логотипы японских автомобилей… для фанатов JDM в стайлинге важна любая мелочь

Макс — один из тех, с кого начиналась «Боевая классика». В родном московском Братеево этот выпускник ПТУ одно время буквально заставил своим купленным за бесценок «тазопромом» весь двор, собирая разные проекты. Затюненные умелыми руками Макса «жиги» до сих пор «дубасят» по столице. Но тяга к японским автомобилям оказалась сильнее.

«После школы я пошел учиться на автослесаря. Отучился два курса, но машины мне были вообще неинтересны, пока я случайно не встретил свой "Сивик"», — рассказывает еще один выпускник столичного ПТУ Дмитрий.

Эта «Хонда» у него уже восемь лет, на протяжении которых он без конца ее строил, преображал, выезжал на ней на гоночные треки. Кульминацией же стал особый знак (хоккейная маска с кошачьими ушами), который Дмитрий сам придумал и отрисовал на капоте своей машины в стилистике культуры любителей кольцевых гонок «Кандзё» — так называется трасса в центре Осаки, культовая, в особенности — для владельцев «Сивиков».

Надо отметить, что одна из главных фишек в JDM-дизайне кроется в особенностях японской культуры, построенной на иероглифах. Там у любого сообщества, клана, банды, фирмы, семьи есть свой особый герб.

Дмитрий тоже считает «ушастого хоккеиста», изображенного на своей машине, личным гербом и относится к этому более чем серьезно.

***

Свой «Сивик» Дмитрий теперь держит у Игоря Рейцмана, для которого продвижение JDM-культуры стало основным делом.

Рейцману всего 25 лет.

С японским автопромом он познакомился еще подростком, когда стал членом одной из столичных дрифт-команд. После службы в спецназе Росгвардии Игорю удалось попасть на работу в дилерский центр «Мерседес», но ему откровенно не нравились новые машины, которые создаются в расчете на то, чтобы сломаться через несколько лет после выпуска, ведь владельцы все равно их к тому времени уже продадут.

Игорю нравятся истории о тачках, которые передаются в семье из поколения в поколение.

А когда он узнал, что в России нет ни одного музея японских автомобилей, решил его создать и собрать там именно классические модели до 90-го года выпуска.

По задумке его молодого создателя, это место должно стать полноценным центром, объединяющим самые разные направления японской культуры — от бусидо до дрифта.

Интересно, что все это пока существует без какой-либо поддержки со стороны государства и крупного бизнеса, по сути на общественных началах.

В коллекции Игоря Рейцмана много машин конца 70-х и 80-х годов выпуска. Более десятка машин он приобрел сам, остальные принадлежат разным людям и хранятся в музее Рейцмана на теплой и хорошо охраняемой платной парковке. У большинства автомобилей здесь сравнительно небольшой пробег, примерно 200 тысяч километров.

Игорь считает, что дело не в надежности, с которой у старых «японок» проблем не было, а в хроническом отсутствии в стране запчастей для них, особенно в конце 80-х годов.

«Есть следы "колхоза", порой очень заметные. К примеру, карбюраторы от "Жигулей" у некоторых стоят или еще какие-то детали подвески и так далее», — объясняет Игорь.

А те, кому было жаль «колхозить» свои иномарки, запирали их в гаражи на многие годы, отсюда и небольшой пробег.

В 90-е проблемы с запчастями постепенно сошли на нет. В том же Владивостоке целые улицы — такие как Снеговая, к примеру — превращались в сплошные рынки и склады автозапчастей.

Однако были и те, кто по-прежнему испытывал дефицит, — стритрейсеры. Весь спортивный тюнинг в России практически до конца нулевых оставался кустарным.

Первый дрифтер Александр Крупин хорошо помнит, как они с друзьями использовали самодельные маслокулеры, пытались пристроить на свои «корчи» детали от грузовиков.

А Дмитрий Семенюк растачивал двигатель на своей Honda Integra вручную напильником, чтобы она стала самой быстрой в драг-заездах.

Почему Toyota так хороша для дешевого тюнинга? Если взять какой-нибудь BMW, то у него есть 500 лошадиных сил, и вы не выжмете больше без капитальных вложений, потому что мотор уже раскручен. У японского же двигателя — у JZ, например — огромный запас надежности, который можно съесть, чтобы разогнать машину без особых затрат

Александр Бородин

По его словам, кроме дефицита на рынке деталей для тюнинга в нулевые было развито массовое кидалово, и именно во Владивостоке придумали такую штуку, которую потом использовали недобросовестные продавцы на AliExpress, когда человек заказывал деталь по почте, а ему приходили кирпичи такого же веса.

***

Бородин был одним из тех, кто предоставлял посреднические услуги, то есть лично контролировал, чтобы клиент из Сибири, заказавший, к примеру, двигатель из Японии, получил нужный товар надлежащего качества.

Все изменилось чуть более десяти лет назад, когда Александр и такие, как он, решили напрямую навести мосты с китайскими предприятиями.

«Как развивается тюнинг японских машин в мировом масштабе, хорошо видно по календарю топовых выставок. В начале года — Токио, осенью — Лас-Вегас, декабрь — Шанхай, — говорит он. — Другими словами, сначала что-то выпускают японцы, потом это выходит на массмаркет в Штаты, а к декабрю китайцы уже копируют это и выпускают свою версию».

Бородин отправился на китайскую выставку и даже заключил там, как ему показалось, выгодный контракт через посредника — русского переводчика, с которым он познакомился там же, на месте.

Оставил этому человеку деньги, которые тот должен был передать китайцу после отгрузки товара. В результате ни денег, ни запчастей я больше не видел — кинули меня

житель Владивостока

Однако Александр не сдался и решил все делать без посредников. Прямой контакт помог наладить алкоголь. Как оказалось, китайцы после выставки любят выпить и обменяться впечатлениями.

Опьянели они намного быстрее, чем бывалый русский бизнесмен, и уже популярно, без восточных хитростей, объяснили ему, что Россия для них рынок небольшой, на отшибе, и им интереснее изготавливать и поставлять запчасти в США, Австралию, в Японию наконец.

«Вы берете мало, торгуетесь сильно и хотите, чтобы мы еще и дорабатывали наши детали для вас», — объяснили китайцы Бородину суть своих претензий.

Но Александру все же удалось наладить нужные контакты, которые позволили ему изменить свой бизнес. Теперь он мог, узнав, какие именно вещи пользуются большим спросом у клиентов, отправлять параметры нужной детали в Китай, и там все производилось в должном виде.

Так десять лет назад появился его собственный бренд.

Первой деталью стал шланг, образец которого попал в руки Бородину случайно. Он позволяет укоротить систему отопителя и подать на шестой цилиндр двигателя, который нагружен больше остальных и перегревается, больше охлаждающей жидкости.

«Мы его немного доработали, сделали красивее и стали производить», — добавил Александр.

Эта вещь была нужна владельцам «маркообразных» со стоковыми движками, у которых нет маслокулера, и она отвечала основным маркетинговым требованиям к тюнинг-деталям, выведенным Бородиным: дешево, видно и доступно для самостоятельной установки.

Детали для тюнинга всегда выделяются ярким цветом. Людям так проще отмечать разницу между брендами. Одного взгляда порой достаточно, чтобы понять: у пацана есть деньги, и машина у него толково прокачана.

А иногда цвет тюнинг-деталей определяется маркой автомобиля. К примеру, у Subaru он всегда розовый. Это их фишка.

Компания Александра, как и положено в автотюнинге, тоже решила выделить свою продукцию цветом. Даже двумя: зеленым — детали, которые для них производят в Китае, красным — в Новосибирске.

Да, как оказалось, в России производится все больше интересных и качественных вещей для японского автопрома.

Есть и очень дорогие детали, такие как екатеринбургский бренд Red Star, который пользуется спросом в США. Это качественная ручная работа

Александр Бородин

Однако весь сегодняшний любительский дрифт в России, который, по наблюдению Бородина, растет небывалыми темпами в последние четыре года, обязан своим возникновением «Китаю и только Китаю».

Китайские предприятия заполнили весь рынок тюнинга, от самого дешевого до самого дорогого уровня, а главное — устранили дефицит даже очень редких деталей, которые и в Японии бывает не найти.

В Новосибирске делают детали для подвески, выхлопа и бампера премиум-класса. В Самаре и некоторых других городах развилось производство пластика для обвесов, который уже даже идет на импорт в Японию. Неплохие детали для ходовой производят в Иркутске, так что их заказывают клиенты из Финляндии и Дубая. И, наконец, всем дрифтерам страны известны рычаги из Красноярска.

Есть и еще один интересный тренд, который превращает простое развлечение молодежи в серьезный бизнес. Во Владивостоке набрали популярность сервисы самообслуживания.

«Туда приезжают пятеро-шестеро друзей и с утра до вечера занимаются машиной одного из них. Там есть подъемник, все необходимые инструменты, — объясняет Бородин (один из таких сервисов находится под его магазином). — Это новый виток гаражной культуры, которому остается только порадоваться, ведь основным досугом нашего поколения, рожденного в 80-х, было пьянство».

Топ 5 бюджетных машин для дрифта | Proffiman

Топ 5 бюджетных машин для дрифта.

Рев моторов. Запах паленой резины. Много,очень много дыма. Эйфория от прохождения очередного поворота в управляемом заносе. Все это дрифт.

Но постройка таких машин. Стоит больших сил,времени,свободных ресурсов. И необъятного желания достичь цели.

Сегодня я составлю список наиболее подходящих авто . Которые в виду особенности конструкции могут потягаться в дрифт гонках. Или стать начальной ступенью для тренировок.

Наиболее известные нам авто для дрифта.Это безусловно Nissan skyline (привет Аркаше) .Nissan silvia (привет Гоче). Toyota mark . toyota supra. toyota . и.т.д Все эти японцы давно уже не дешевые, и найти живой экземпляр крайне дорого. И не надо забывать что все это еще не дрифт машины.

Пойдем бюджетным путем.

1.Opel manta b

http://carfansclub.ru/

Кузов купе.Задний привод. Малый вес. Крепкий классический мост. Цена живой машины начинается от 80000. У машины отличный потенциал. Крепкая подвеска. Недорогие запчасти. С японским сердцем эта машина будет отличным гоночным дрифт бойцом. Огромное подкапотное пространство. Большой тунель под коробку. Этот кузов создан для гонок.

2.Opel ascona b

Еще один представитель старой школы от OPEL . Машина находится в одной базе с Opel manta. Классическая легкая крепкая машина. В этих кузовах участвовала в ралли и кольцевых гонках.

https://www.drive2.ru/l/288230376152050315/

3.BMW 3 series E30

https://www.youtube.com/watch?v=IqSlfDGSglE

https://yandex.ru/images/search?

Классика немецкого дешевого дрифт автомобиля. Цена на кузова немного кусается. Но есть бесспорные плюсы.Жесткий, легкий кузов. Огромное количество доноров . Горы запчастей на бу разборках. Готовые КИТЫ для подвески и коробки к этому кузову. Вообщем конструктор собери сам. Для рукастых парней с свободными деньгами.

4.Ford sierra

http://www.ford-sierra.lt/new/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?1163.79

Еще один бюджетный вариант заднеприводного автомобиля. Весьма приличный за свои деньги.Кузов имеет достаточную жесткость. В копилке машины история участия в ралли и кольце. Отлично подойдет как первый авто. Живых кузовов к сожалению не так много. Так как подвержены коррозии, но тот кто ищет тот всегда найдет.

5. Opel omega a.

https://yandex.ru/images/

Бюджет оказывает спрос и на него. Классический задний привод. Неплохой донор с независимой подвеской. В комплектации встречались весьма жирные моторы C30SE . Чего стоит Omega lotos. В машине есть хороший потенциал для бюджетной дрифт машины. Плюсом будут дешевые кузовные запчасти на бу разборках.

Вот и весь список дешевых кузовов для дрифт корча. Добавляйте свои варианты.Это способствует развитию канала. Всм добра!

Дрифт - это все! Учись дрифтить с HPI

Каждый поклонник автоспорта слышал про "дрифт" - стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!

Что такое дрифт?

В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей. Чем выше стиль вождения, чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

Дрифт - это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!


Отличный дрифт на модели Sprint 2 Drift RTR	Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift	Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов!	Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

Шаг четыре: Парный дрифт

Главная задача мастеров дрифта - это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции!


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!	Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды HPI!

HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit, которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь!

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
... и все более ранние шоссейные машины тоже!

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова - это копии японских машин, однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 - КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 - КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 - КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 - КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 - КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 - КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 - КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)
#7611 - КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)

Наклейки: Стиль вашей машины!

Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид - наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do 'Flower' #HB66451
Art Factory Sha_do 'Blue/White Thrust' #HB66452
Art Factory Sha_do 'Purple/White Thrust' #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид - это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски - или подберите свой собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 - КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 - КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 - КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет колес (для автомобилей масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать "широкий" кузов 200мм на "узком" шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, "узкий" кузов может иметь размер 185-195мм!

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

Еще одна вещь, необходимая для дрифта - это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36x14.5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины - теперь нужна "мощность"! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража

Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!

D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!

Настройте свой дрифтовый монстр!

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI's resident drift experts!

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 - КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 - АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 - АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 - ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 - ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Рейтинг лучших автомобилей для дрифта 2019 года > Ниссанопедия

Невозможно равнодушно смотреть на дрифтующие машины. Высокая скорость, резкие заносы, cyмacшедшие манёвры, скип резины — всё это вызывает адреналин даже у пассивного зрителя, что уж говорить за непосредственных участников. Популярность дрифта постоянно возрастает, количество желающих испытать свою удачу и научиться покорять крутые заносы увеличивается.

Volvo 740

Сейчас дрифт является официально признанным видом спорта. Для него построены специальные трассы и проводятся соревнования. Неофициальных трасс также хватает так же, как и гонщиков, которые любят показать своё мастерство на загруженных, городских дорогах.

Для дрифта нужен особенный автомобиль, который сможет выдерживать нагрузки и позволить легко выполнять все манёвры. Многие производители выпускают автомобили, которые специально разpaбатываются для дрифта. Нам предстоит составить топ машин для дрифта и рассмотреть главные хаpaктеристики, которым они должны отвечать.

Автомобили, которые подходят для дрифта

Лучшие автомобили для дрифта соответствуют ряду хаpaктеристик, имеют уникальные особенности строения кузова и подвергаются серьёзным доработкам. Какая она, идеальная машина для дрифта?

Задний привод является обязательным условием.
Двигатель нужен мощный, скоростной и выносливый. Можно изначально выбрать такой автомобиль или заменить мотор на имеющемся авто, если он не соответствует заявленным хаpaктеристикам. Его крутящий момент в пределах 3-7 тыс. оборотов должен распределяться максимально равномерно.
Кузов должен быть лёгким, потому автомобилистам приходится убирать лишние элементы и заменять тяжёлый металл на более лёгкие сплавы. Для повышения прочности кузова устанавливаются распорки.
Задний дифференциал блокируется, поскольку этот механизм не позволяет автомобилю войти в занос.
Низкий клиренс напрямую определяет удачность вхождения в заносы. Высокий автомобиль будет опрокидываться.
Жёсткая подвеска также является обязательным условием. В подавляющем числе случаев применяются укороченные пружины или специальные комплекты, которые разpaбатываются для спортивных автомобилей
Колея на передних и задних колёсах должна быть одинаковой.
Развал-схождение на задних колёсах равняется нулю, а для передних требуется отрицательный показатель.
Передние колёса обуваются в спортивную резину без протектора. На задних колёсах должна быть жёсткая обувка, которая не будет цепляться за дорогу.
Рулевое управление также должно быть особенным, чтобы водитель мог легко выворачивать колёса до максимального уровня.

Chevrolet Chevelle

Выбор готового автомобиля для дрифта должен основываться именно на этих хаpaктеристиках. Машина должна соответствовать каждому требованию. Если бюджет не позволяет купить новый автомобиль, то можно переделать имеющийся трaнcпорт или купить для этих целей подержанный кар.

Лучшие автомобили для переделки

Если покупка специального авто в ваши планы не входит и хочется поэкспериментировать, то можно купить подержанный недорогой кар. Не все модели подходят для этих целей. Мы поможем выбрать машину для дрифта, которую будет проще и дешевле модернизировать.

Автомобили отечественного производства

Ввиду того, что в машине для дрифта обязателен задний привод, то из отечественных марок подходит только несколько вариантов:

Волга.
Москвич, за исключением последних моделей, которые оснащаются передним приводом.
ВАЗ (только первые 7 моделей).

Модернизация потребуется серьёзная, но сами автомобили стоят недорого и с переделками проблем не возникнет. Не составит труда найти нужных специалистов, которые являются гуру в таких вопросах.

Переделанный для дрифта ВАЗ 2107

Автомобили зарубежного производства

Более дорогими являются иностранные машины, но ненамного. К тому же, они более новые и качественные. Рассмотрим какую машину лучше выбрать для дрифта из зарубежных марок:

Американские седаны с высокой мощностью, которые называются маслкарами, отлично подходят для прохождения заносов. К таким авто относится Dodge Charger, Plymouth Road, Chevrolet Chevelle и другие аналогичные модели. Эти машины выпускались в 60 годах прошлого века, тем не менее на российском рынке подержанных автомобилей они представлены в большом количестве. Если поставить перед собой цель, то можно найти недорогой маслкар в неплохом состоянии. Нужно быть готовым к большим затратам, которые будут уходить на содержание американского автомобиля.
Пpaктически любая модель BMW подходит для демонстрации эффектных заносов. Исключения касаются лишь последних кроссоверов. Возможности для основательного тюнинга, а также его стоимость будут напрямую зависеть от года выпуска выбранного автомобиля.
Автомобили Opel Omega B на вторичном рынке стоят недорого, и они полностью подходят для изменений под дрифт.
Volvo с задним и полным приводом (740, 850, 960, S70) можно смело выбирать для агрессивного спорта. В седане 960 подвеска не подходит для дрифта, но можно попытаться найти универсальные модели с неразрезной задней балкой.
Автомобили Mercedes с нужным приводом также можно рассматривать. Внимания заслуживают седаны и универсалы, которые предлагаются на вторичном рынке в большом диапазоне цен. Стоимость определяется годом выпуска и состоянием авто. Найти нужный вариант не составит труда.
Самыми лучшими машинами для дрифта являются японские модели. На вторичном рынке они являются самыми дорогими, потому мало кто обращает на них внимание.

Мы вплотную подошли к изучению новых авто, которые специально разpaбатываются для эффектных заносов. Цена на них высокая, но и качество соответствующее. Здесь ничего не нужно переделывать и доpaбатывать, производители всё сделали за вас.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Лучшие новые машины

Не все производители занимаются выпуском подобных автомобилей, ведь спрос на них не так высок, как хотелось бы. Потому и выбор невелик. Из этого ассортимента мы выделили лучшие машины для дрифта, которые однозначно стоит купить, если этот вид спорта занимает серьёзное место в вашей жизни.

Компания Nissan не зря занимает первое место в нашем рейтинге. Из этого семейства для дрифта лучшими являются следующие экземпляры: 240SX, Silvia, 180SX, Skyline и Laurel.
Mazda также не уступает своему конкуренту. Отличными спортивными карами являются модели RX-7 и RX-8.
От компании Toyota поступает на рынок немало достойных предложений, из которых особенно выделяется Supra и Altezza. Также стоит обратить внимание на Mark2 и Chaser.
Из полноприводных авто можно выделить Subaru Impreza, модели Lancer и Evolution от Mitsubishi.

Mitsubishi Evolution

Нет особенных сложностей в вопросе выбора и покупки автомобиля для дрифта. И не важно — будет машина переделываться или покупается готовый вариант. Для настоящего спортсмена, который задался целью, нет ничего невозможного.

Все машины из фильма ТРОЙНОЙ ФОРСАЖ: ТОКИЙСКИЙ ДРИФТ (2006)

Вспоминаем машины из фильма «ТРОЙНОЙ ФОРСАЖ: ТОКИЙСКИЙ ДРИФТ» (The Fast and the Furious: Tokyo Drift) 2006 года, также известного под названием «Форсаж 3». Фильм снят режиссером Джастином Лином с Лукасом Блэком в главной роли.

В фильме также снимались Бау Вау, Сон Кан, Брайан Ти, Натали Келли, Брайан Гудман, Джейсон Дж. Тобин, Кэйко Китагава, Сонни Тибаи другие актеры.

Если судить по хронологии выхода фильмов, «Токийский дрифт» может быть воспринят как продолжение «Двойного форсажа», хотя, по логике всей кинофраншизы, события «Форсажа 3» происходят после шестого фильма, а одна из сцен — параллельно с седьмым «Форсажем».

В «Тройном форсаже» показаны новые герои и совершенно другая атмосфера по сравнению с двумя предыдущими фильмами — это Япония, Токио и развлечение токийской молодежи — уличные гонки и дрифтинг на тюнингованых авто. Впрочем, в фильме нашлось место для пары-тройки американских авто.

Непосредственно о машинах из фильма «Форсаж 3»

Машины, на которых гонял Шон Босуэлл

Chevrolet Monte Carlo 1970 года — машина главного героя в самом начале фильма. Была в сцене гонок, после которой героя отправляют с глаз подальше — к отцу в Токио.

Кадр с Chevrolet Monte Carlo из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года

Казалось бы старая колымага. Но эта старая колымага не так безнадежна как может показаться на первый взгляд — движок объемом в 10,35 литра под капотом и масса апгрейдов! Подробнее: Chevrolet Monte Carlo Шона Босуэлла.

Nissan Silvia Spec-R S15 — машина Хана (Сон Кан), также известная как «Мона Лиза».

Кадр с Nissan Silvia Spec-S S15 из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года

Машина в сцене дрифтинга на парковке, в ходе которой Шон Разбивает машину и оказывается в долгах у Хана.

Подробнее о Nissan Silvia Spec-R S15 «Мона Лиза».

Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR — машина, которую Хан дает Шону, когда тот начинает работать на него. На этой машине Хан обучает Шона искусству дрифта.

Кадр с Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR 2006 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года

Подробнее об этом авто: Mitsubishi Lancer Evo IX GSR из «Фрсажа 3»

Ford Mustang Fastback 1967 года — машина отца Шона. Фигурирует в нескольких сценах, в том числе в сцене «гонки чести» с Ди Кеем.

Кадр с Ford Mustang Fastback 2+2 1967 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года

Подробнее об этом «мустанге»: Ford Mustang 1967/ «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (2006)

Машины ключевых персонажей «Форсажа 3»

Mazda RX-7 Veilside FD — основная машина Хана. Фигурирует в ряде сцен фильма.

Кадр с Mazda RX-7 Veilside FD из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года

Подробнее о Mazda RX-7 Veilside FD Хана в «Тройном Форсаже».

Nissan Fairlady Z Z33 — машина Такаши aka «Ди Кей» (сокращение от английского Drift King — «король дрифта»). Этого персонажа сыграл актер Брайан Ти. Фигурирует в ряде сцен фильма. И это не единственная Z33 в этом фильме.

Кадр с Nissan Fairlady Z Z33 2002 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года

Подробнее о Nissan Fairlady Z Ди Кея — короля дрифта.

Nissan Fairlady Z Z33 золотистого цвета — машина Моримото (Леонардо Нэм). Была в нескольких сценах фильма. А кроме нее была еще одна машина, причем с похожим тюнингом — это Nissan Fairlady Z33 персонажа Ти Хэйр.

Volkswagen Touran I 2005 года — машина Твинки (Бау Вау).

Кадр с Volkswagen Touran I 2005 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года

Все машины из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года, их модели и марки а также названия других транспортных средств вы найдете под спойлерами.

Машины из фильма Форсаж 3 (2006)

Машины из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт»

1967 Ford Mustang Fastback 2+2

1968 Chevrolet Camaro Super Sport

1970 Chevrolet Monte Carlo

1970 Plymouth Road Runner

1971 Chevrolet Blazer K-5

1981 Chevrolet C/K-Series Fleetside

1981 GM C-Series

1984 Toyota Corolla GT-S AE86

1990 Honda Acty HA

1990 Infiniti Q45 G50

1990 Mitsubishi Minica Toppo h32V

1991 Honda NSX NA1

1991 Nissan Figaro E-FK10

1991 Nissan NX1600 B13

1991 Suzuki Carry

1991 Toyota Soarer Z30

1992 Toyota Cresta X90

1993 Mazda 626 GE

1993 Subaru Sambar Dias Classic FA

1994 Nissan Crew K30

1994 Suzuki Wagon R

1995 Nissan Cedric Original Y31

1995 Nissan Maxima A32

1995 Volkswagen Sharan I Typ 7M

1996 Mazda 626 GE

1996 Toyota Chaser X100

1997 Mazda Protege BH

1997 Subaru Forester SF

1997 Toyota Camry XV20

1998 Lexus GS 400 UZS161

1998 Mazda 626 GF

1999 Mitsubishi Galant

1999 Nissan Cedric Original Y31

2000 Honda S2000 AP1

2000 Mazda RX-7 Type RS FD

2000 Toyota bB CP30

2000 TVR Tuscan Speed Six

2001 Chrysler PT Cruiser

2001 Honda Crea Scoopy CHF 50

2001 Lotus Elise Series II Type M117

2002 Infiniti Q45 F50

2002 Nissan Fairlady Z Z33

2003 Dodge Viper SRT-10

2004 Dodge Ram SRT-10

2004 Mazda RX-8 FE3S

2004 Pontiac GTO

2004 Volkswagen Touareg I Typ 7L

2005 Chrysler 300 LX

2005 Chrysler Crossfire SRT-6 Roadster

2005 Ford Mustang Convertible GT S197

2005 Porsche Boxster 987

2005 Volkswagen Touran I Typ 1T

2006 Hummer h4

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR

2006 Volkswagen Golf R32 V Typ 1K

Corbin Merlin

Daihatsu Hijet Deck Van S80

Daihatsu Hijet S80

Mazda RX-7 Veilside FD

Mercedes-Benz S-Klasse W140

Nissan 180SX

Nissan 180SX Sileighty S13

Nissan Silvia S13

Nissan Silvia Spec-R S15

Nissan Silvia Spec-S S15

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R34

Nissan Skyline V35

Porsche 911 Turbo 964

Subaru Impreza WRX GD

Toyota Caldina T190G

Toyota Crown Comfort

Toyota Crown S170

Toyota Paseo EL44

Грузовики из фильма Форсаж 3 (2006)

Грузовики из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт»

1993 Isuzu Elf

Suzuki Carry

Мотоциклы и мотороллеры из фильма Форсаж 3 (2006)

Мотоциклы и мотороллеры из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт»

2000 Suzuki ZZ

Honda CBR

Suzuki Intruder Chopper

Какие повороты, самые популярные дрифт-кары

Drift, безусловно, один из самых захватывающих стилей вождения. Машины, скользящие боком, и запах горящих шин — вот что нравится тиграм больше всего. Огромная мировая популярность дрифта находит отклик и в нашей стране. События создаются все лучше и лучше, а водители постоянно повышают свое мастерство. Любой, кто хочет попробовать свои силы в дрифте, должен иметь для этого подходящую машину.Какая?

Тойота Альтезза

Автомобиль, известный в стране Восходящего Солнца как Toyota Altezza, появился в автосалонах в 1998 году. На дороги выходят пятидверные хэтчбеки и спортивные четырехдверные седаны. Стандартные автомобили с двигателями объемом 2 или 3 литра являются идеальной базой для дрифтовых модификаций. За пределами Японии автомобиль продается как Lexus IS.

Mercedes-Benz E63 AMG - зрелищный дрифт под дождем [видео]

Mazda RX-7

Рис.по лицензии Creative Commons; Flickr.com/by kidperez

Mazda RX-7 стала своеобразной классикой дрифта и не только благодаря своему появлению в фильме «Форсаж». Автомобиль, впервые представленный в 1978 году, известен своими очень хорошими ходовыми качествами. Уже в базовой версии Mazda RX-7 второго поколения он показывает когти. Японцы установили на него специфические двигатели внутреннего сгорания с роторным поршнем (Ванкеля) объемом 1,3 литра мощностью 146, 160 и 202 (благодаря турбонаддуву). Ничего, кроме как сойти с ума.

Валентино Бальбони показывает, как пользоваться Lambo

Nissan 350Z

фотографии по лицензии Creative Commons; flickr.com/by jiazi

Автомобиль производства Nissan в 2002–2009 годах в версиях купе и родстер. В стандартной комплектации автомобиль может похвастаться хорошими ходовыми качествами и двигателями, разгоняющими автомобиль примерно до 250 км/ч, мощностью до 306 КМ. Спортивный характер 350Z оценили не только любители дрифта, но и водители серий Grand Am и SCCA.

Лоурайдер, т.е. копье на четырех колесах

Toyota Supra

Рис. по лицензии Creative Commons; flickr.com/Арильд Андерсен

Toyota

, выпущенная в 1978–2002 годах, с самого начала была отличным автомобилем, но ее спортивная карьера значительно изменилась после 1993 года, когда японский производитель решил значительно освежить автомобиль и выпустить Supra MK4.Благодаря неравномерной развесовке машины вполне успешно проходят дрифт-трассы. Лучшие настройщики могут извлечь из них почти в три раза больше мощности!

Rolls Royce Phantom отправляется в дрифт!

Ниссан Скайлайн

Рис. по лицензии Creative Commons; Flickr.com/by kidperez

История модели Skyline началась в 1957 году, когда японская компания Prince Motor выпустила роскошные седаны и универсалы.Никто не мог предположить, что всемирно известные спортивные автомобили появятся под тем же именем через несколько десятилетий. Именно Nissan Skyline многие считают автомобилем, который делает дрифт таким, каким он является сегодня.

Лучшее видео о дрифте? Возможно…

Toyota Corolla AE86

Рис. по лицензии Creative Commons; Flickr.com/от Гранта C

Автомобили, являющиеся основой для дрифт-модификаций, как правило, не самые дешевые, но так же и в случае с Toyota AE86.Небольшой автомобиль выпуска 1983—1987 годов по сей день пользуется большой популярностью не только в дрифте, но и в гонках на кузовных автомобилях. Идеальное решение для тех, кто хочет попробовать свои силы в дрифте при относительно небольших затратах. К сожалению, из-за невысокой цены следует учитывать, что выбранный нами экземпляр может подойти только на слом.

Porsche 911 GT3 RS и 10-летний дрифтер! Обязательно!

Субару Импреза

Рис.по лицензии Creative Commons; flickr.com/by Карл Сан-Луис

Subaru Impreza

уже давно ассоциируется с ралли WRC. Все изменила растущая популярность превосходного Кена Блока, который может творить чудеса за рулем специально подготовленного мероприятия. Автомобиль Subaru также совершил существенную революцию в дрифте. Благодаря ему многие водители решили использовать автомобили с приводом на обе оси. К сожалению, правильная подготовка Мероприятия — это корзина, которую могут себе позволить только очень состоятельные люди.

Кен Блок снова скучает... на этот раз не один

Nissan Silvia S13/S14

Nissan выпуска 1964–68 и 1974–2002 годов являются одними из самых популярных дрифт-каров. В Европе модели продавались под названием 200SX. Некоторые считают Silvia самым культовым автомобилем в этой дисциплине автоспорта, и в этом они совершенно правы. Автомобили на самом деле предназначены для того, чтобы поворачивать боком.Все благодаря значительной мощности и небольшому весу. Наиболее распространены на трассах версии S13 89–94 годов и S14, вышедшие с заводов с 1995 по 2000 год. Модели 200SX очень популярны в Польше для дрифта.

Грузовики тоже умеют дрейфовать!

БМВ Е30, Е36

Рис. по лицензии Creative Commons; Flickr.com/by Drawgstephens

Старые модели BMW очень популярны по всей Европе.Злоумышленники говорят, что старая тройка — это всего лишь «дресмобили», пригодные для подъезда на загородную дискотеку, но именно автомобили баварского производителя составляют значительную часть польских дрифт-машин. Тот факт, что кто-то владеет более старым BMW, не означает, что его автомобиль годен на металлолом. Все, что вам нужно сделать, это захотеть этого.

Не отдавай другу свой M3 E92 [видео]

BMW E34

Рис. Рафал Варецкий 9000 3

Модели BMW E34, представленные в 1988 году, в свое время были одними из самых безопасных автомобилей на рынке.Прочная конструкция и достойные двигатели, отмеченные наградой «Двигатель года», гарантируют, что многие из них дожили до наших дней. Сейчас из-за цены эти автомобили довольно популярны в Польше и Европе в качестве основы для постройки дрифт-кара.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.90 000 9 лучших дрифт-каров

Есть здесь кто-нибудь, кто не любит "ходить боком"? Вы знаете, как это весело. Вам не нужно много энергии под капотом. Все, что вам нужно, это скользкая поверхность, передний привод и острый как бритва ручной тормоз. И используя наше воображение и два найденных колпака, мы выйдем на другой уровень развлечений.

Это не меняет того факта, что лучше всего дрифтовать на машине с классическим задним приводом и адекватным запасом хода .О да, вот оно! Мы выбрали девять автомобилей, которые созданы для этого. Пять из них можно приобрести в автосалоне в ценовом диапазоне 120-640 тысяч. злотый. Остальные пять - подержанные автомобили, включая идею дрифт-кара Кена Блока. Пожалуйста, посетите галерею.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | СТОИМОСТЬ КОНКУРСА

Автомобиль, едущий в управляемом заносе, - одно из самых красивых зрелищ в автомобильном мире. К сожалению, сопутствующие клубы дыма, визг шин и рев двигателей, скользящих боком, имеют свою цену.

Текст / фото: Марек Яхорек

Сколько на самом деле стоит дрифт? Начнем с того, что ограничений в выборе автомобиля и его параметров нет. В идеале должен быть задний привод, но не обязательно.По всему миру есть проекты на базе, например, Toyota Auris, Honda Civic или VW Passat…

Стоимость DRIFT | Серьезно

Однако адаптировать заднеприводную (RWD) машину гораздо проще. Многие люди, которые начинают свое приключение с дрифта, выбирают один из самых популярных брендов, таких как BMW. Стоимость приобретения базы зависит в основном от ее технического состояния. Цены на модели E36 и E46 колеблются около в пределах нескольких тысяч злотых.

К сожалению, с автомобилями из Японии - страны, откуда родом дрифт, дела обстоят уже не так хорошо.

Большинство из них массово не завозились в Европу, поэтому их цены начинаются от 30000. злотых. Следующим шагом в нашем прайс-листе является ручник и вваренный дифференциал. Стоимость гидрографа составляет около 350-500 злотых. Все, что вам нужно для адаптации дифференциала, это сварочный аппарат и некоторые технические навыки. С подготовленным таким образом автомобилем можно делать первые шаги.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Цены на BMW начинаются от нескольких тысяч. PLN…

Аппетит растет во время вождения.Если мы решили принять участие в дрифт-лигах, мы должны соответствовать требованиям безопасности, которые являются главным критерием для допуска автомобиля к соревнованиям. Там идет настоящая гонка вооружений, поэтому если мы хотим конкурентоспособную машину, то должны учитывать затраты.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Кузов

Каждый автомобиль должен иметь полный каркас безопасности. Его цена колеблется от 3000 до 7000. злотых. С целью снижения веса автомобиля используется обшивка кузова стекловолокном - стоимость ок.5 тысяч . Вы также можете найти элементы из углеродного волокна, которые еще больше увеличивают уровень расходов.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Безопасность

На безопасности экономить нельзя. Шлем и комбинезон ок 1,5тыс. злотый. Оснащение автомобиля ковшеобразными сиденьями и ремнями безопасности является расходом от 3000 злотых. злотых. Многие игроки также инвестируют в систему пожаротушения - цена 1,5-16 тысяч.злотый. Тормозные системы очень свободны, обычно используются стандартные компоненты, такие как Nissan или Porsche, а также высокоэффективные конструкции таких производителей, как Brembo. Стоимость около 4000 злотых злотый.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Интерьер дрифт-кара

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Двигатель

Профессиональный дрифтинг требует большой мощности двигателя. Всего несколько лет назад было достаточно около 250-300 км. В настоящее время автомобили лучших конкурентов имеют мощность 500-1000 км и ок.1000 Нм крутящего момента. Существует два способа выбора привода. Первый – это рядные турбированные двигатели. Среди них лидирует знаменитый 2JZ из конюшни Toyota. Стоит около 3 тысяч. злотых, и его мощность колеблется между 200-250 л.с. Однако, чтобы получить от 2JZ 1000 л.с., его нужно профессионально настроить. Подготовленная таким образом единица может стоить до 100 000. злотый.

Второй способ – сделать ставку на мощность и харизму двигателя V8.Среди эксплуатируемых в настоящее время автомобилей мы можем встретить мотоциклы BMW из семейства M60 и M62, мощностью от 300 до 400 л.с. Все чаще используются агрегаты из-за океана, из семейства LS, цены на которые находятся в пределах 30-60 тысяч. злотых. В эти расходы также входит стоимость электроустановки и топливной системы.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Силовая передача

Если тема двигателя закрыта, пора переходить к коробке передач.Многие конкуренты используют коробки передач BMW, изначально устанавливаемые на дизельные автомобили. Топовые игроки имеют в своих машинах секвентальные коробки, стоимость которых , около 40 тысяч. злотых. Покупка дифференциала с переменным передаточным числом стоит более 13 000 злотых. злотый. Также можно установить серийные, немного модифицированные диффузоры, например от Nissan 370Z. Карданные валы чаще всего поступают от мощных спортивных автомобилей, таких как Nissan GTR или BMW M Power (около 1000 злотых) .

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Подвеска

Стоимость комплекта амортизаторов может достигать 10000. злотых. Они легко регулируются, что облегчает их адаптацию к различным трекам. Комплект авторитетных поперечных рычагов с регулировкой угла наклона , примерно 10тыс. злотый. На рынке также имеются заменители и наши собственные разработки, которые производятся в Польше с нуля.

В дополнение к вышеперечисленным расходам есть также стоимость рабочей силы и нестандартных деталей. Мелкие предметы экипировки и необходимые аксессуары стоят еще несколько тысяч злотых.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Новый или подержанный

Как мы видим, бюджет на постройку дрифт-кара лучше иметь больше, чем меньше, потому что список покупок действительно длинный, а минимальные расходы составляют десятки тысяч злотых.Верхнего предела не существует хотя бы потому, что в качестве базы можно использовать самый дорогой автомобиль в мире.

Для тех, кто не хочет проходить долгий и сложный процесс постройки автомобиля, есть возможность купить готовый автомобиль, который ранее участвовал в соревнованиях другого участника. Его стоимость зависит от того, на каких компонентах он построен. Цены варьируются примерно от 50 до 150 тысяч. злотый.

Nissan Skyline - Budmat Drift Team

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Соревнование

Участие в соревновании — еще одна статья расходов, которую игроки должны учитывать.Транспорт и топливо для автомобилей, вступительный взнос и механики, обслуживающие автомобиль во время соревнований, стоят около 12 тысяч злотых. злотый. Еще одна крупная статья расходов для дрифтеров – это шины, которые многие называют черным золотом. В зависимости от соревнования и маршрута можно использовать до 40 пар! Стоимость одной резинки варьируется от 200 до 500 злотых.

Более того, дрифт может быть контактным видом спорта, поэтому случаются поломки и столкновения, после которых требуется быстрое восстановление автомобиля. Это означает необходимость иметь большое количество запасных частей.

Сколько на самом деле стоит дрифт? | Сервис

Каждая дисциплина автоспорта требует частых осмотров и замен. Даже если машина хорошо выдержит тяготы соревнований, подготовка машины к следующему старту обойдется примерно в 1 тысячу. злотый.

Глядя на список расходов выше, это меньше всего вас беспокоит.

.90 000 Toyota объявляет о прорыве. Буксующая машина спасет от аварии

Toyota хочет свести смертность к нулю.Задача, достойная мифического Сизифа, ведь ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 1,25 миллиона человек. Поэтому в 2021 году инженеры автомобильного концерна и ученые из Стэнфордского университета объединили усилия для разработки новых решений по обеспечению безопасности.

По мнению исследователей, большинство аварий происходит при «обычных обстоятельствах».В то же время нередки и ситуации, при которых столкновения можно было бы избежать , но человеку за рулем автомобиля пришлось бы демонстрировать навыки профессионального или даже профессионального водителя. Именно здесь специалисты Исследовательского института Toyota (TRI) решили использовать технологию автономного вождения .

Toyota создала систему с навыками конкурентоспособного водителя

При поддержке экспертов по тюнингу GReddy и легенды дрифта Кена Гуши была разработана система , которая обладает навыками вождения, сравнимыми с навыками опытного профессионального водителя.Более того, эта технология может повысить способность обычного водителя реагировать в опасных и экстремальных ситуациях и, таким образом, повысить безопасность дорожного движения.

— Мы хотим использовать передовые технологии для поддержки людей, а не для их замены — утверждает Авинаш Балачандран из отдела исследования вождения, ориентированного на человека, в TRI. - Благодаря этому проекту мы расширяем контроль над автомобилем, чтобы обычный водитель мог использовать чутье профессиональных гонщиков в самых сложных аварийных ситуациях на дороге. Все это для повышения безопасности дорожного движения, - подчеркнул .

Тойота ГР Супра / Тойота

Toyota GR Supra дрифтует автономно, т.е. без участия водителя.

Подопытным кроликом стала Toyota GR Supra , подготовленная для дрифта (видео ниже).Характеристики подвески, рулевого управления и трансмиссии были точно настроены в соответствии с регламентом соревнований Formula Drift. Автомобиль также имеет профессиональные системы безопасности, в том числе каркас и систему пожаротушения. Наконец, самое главное — автомобиль был адаптирован к автономному вождению. GR Supra получила компьютерное управление: газ, руль, сцепление, секвентальная коробка передач и тормоза.

Ключ был в том, чтобы запрограммировать автомобиль на автономный дрейф вокруг препятствий на гоночной трассе Тандерхилл в Калифорнии.- Использование Нелинейной модели прогнозирующего управления (NMPC) позволило достичь предела производительности автомобиля. Прорывом в исследованиях стало использование экспериментального контроллера NMPC, способного быстро переключаться с движения в глубоком заносе на движение с полным сцеплением, анализируя окружение, включая даже край дороги, — указывают ученые .

Программное обеспечение рассчитывает траекторию движения автомобиля каждые 50 миллисекунд, чтобы сбалансировать поведение автомобиля на трассе.Во время испытаний данные с автомобиля передавались по радио инженерам на постоянной основе.

Прототип Toyota GR Supra проехал заданный маршрут с использованием систем автономного вождения.Хотя водитель все время во время теста сидел в кабине, машина двигалась без его вмешательства и пробуксовывала по обозначенному пути.

Тойота ГР Супра / Тойота

Toyota спасет себя от аварии

По словам исследователей, успех первого этапа исследований приближает их к созданию системы, которая могла бы использовать управляемый занос, как и в случае дрифта, для предотвращения аварий в экстремальных ситуациях, например, при заносе.на дороге будет гололедица или перед автомобилем возникнет неожиданное препятствие.

- Профессиональный водитель на скользком покрытии мог решить, например, в экстренной ситуации.ввести машину в управляемый занос. Но у большинства из нас нет навыков и инстинктов . Поэтому мы решили запрограммировать машину так, чтобы она могла определять препятствия и объезжать их в автономном заносе. Мы проводили исследования на закрытой трассе, — подчеркнул Джонатан Гох, ученый из Исследовательского института Toyota.

Разработанное решение подходит не только для автомобилей японской компании, но и для автомобилей других производителей.
Тойота ГР Супра / Тойота Тойота ГР Супра / Тойота .
Что такое дрифт? • AutoCentrum.pl

Дрифт – одна из самых молодых, динамично развивающихся и, безусловно, самых зрелищных дисциплин автоспорта, которая уже хорошо зарекомендовала себя в Европе и Польше.

Говорят, что это спорт улыбающихся гонщиков и увлеченных болельщиков, которые любят быстрые, агрессивные заезды и, в частности, парные дуэли (так сражаются 16 лучших гонщиков каждого соревнования). О чем этот вид спорта? Введением автомобиля в управляемый занос на высокой скорости и поддержанием его в этом заносе на протяжении всего маршрута, обычно состоящего из нескольких поворотов.Дрифт родом из Японии, где он культивировался в 1960-х годах на горных серпантинах водителями, которым не давали нужной дозы адреналина во время движения по трассе. Мода на занос быстро проникла в японские города, где была окутана мрачной легендой о «горных камикадзе», ее популярность перешагнула границы Страны восходящего солнца, Австралии, жука подхватили англичане и американцы. Развитие дрифта как зрелищного шоу во многом произошло благодаря последнему, который благодаря соответствующему сеттингу сделал его любимым не только фанатами автоспорта, но и целыми семьями, а водители-ведущие стали настоящими звездами.

Дрифт пришел в Европу двумя путями - напрямую из Японии путем завоза в Великобританию сильных японских заднеприводных автомобилей и как один из приемов ралли и гонок, ставший популярным на немецких спецучастках и гоночных трассах. В первой половине 1990-х годов на немецкой трассе в Хоккенхайме прошли первые соревнования по дрифту под названием Drift Challenge, которые имели настолько впечатляющий успех, что стали цикличными. Когда в 2004 году его выиграл Мацей Полоди, волна популярности этого вида спорта достигла Польши, где через несколько месяцев после успеха поляка в Германии были организованы первые соревнования на трассе «Познань».Год спустя была создана Польская федерация дрифта, которая до сих пор организует соревнования Drift Cup. Сезон 2009 года - первый сезон, в котором было введено деление на лиги - соревнования Drift Series адресованы новичкам, а Super Drift Series - серия исключительно для лицензированных дрифтеров, которых на сегодняшний день насчитывается 51 зарубежная серия.

Впервые в истории польского дрифта соревнования пройдут в Варшаве.6 июня в аэропорту Бемово пройдут отборочные турниры Top16. Лицензированные гонщики будут соревноваться в одиночных заездах. Судьи в первый день соревнований будут оценивать не только скорость (30 баллов), угол наклона автомобиля относительно своей оси (30 баллов) или правильную линию (30 баллов), но и общее впечатление от трассы. покататься на них. Из трех зачетных заездов будет выбран лучший, и на его основе будет сформирован Топ-16. Участник, который в первый день соревнований ближе всего подойдет к барьеру в 100 очков, во второй день соревнований стартует в первой паре и дополнительно получает 2 очка в общем зачете.

Финал будет сыгран по системе на выбывание в парах. Водителям предстоит проявить не только отличную технику, но и настоящее мужество. В каждом заезде можно набрать 10 очков, которые будут разделены на пары, при условии, что первым «убегает» гонщик с наивысшей позицией, а во втором зачетном заезде гонщики меняются порядком.Распределение очков зависит от дистанции, выдерживаемой оба соперника, последний должен максимально дистанцироваться от соперника.Выпадение из трассы одного из участников финала равносильно потере всех очков сопернику.

Дрифт — чрезвычайно зрелищный вид спорта, требующий большого мастерства. Соприкосновение машин во время пар не является чем-то необычным, хотя каждый раз вызывает бурные аплодисменты зрителей.
.
Как построить дрифт-кар

Дрифт — это способность привести автомобиль в контролируемый занос и удержать его на ходу. Автомобиль для дрифта должен быть должным образом подготовлен и соответствовать нескольким ключевым требованиям, которые позволят эффективно управлять боком. Стоит помнить, что не каждый автомобиль подходит для дрифта, даже после внесения в него необходимых доработок. Сегодня мы расскажем вам об основах построения полупрофессионального дрифт-кара и его самых важных элементах.

60 лет дрейфа

Дрифт зародился в Японии в 1960-х годах на местных гоночных трассах. На начальном этапе занос в то время не имел ничего общего с боковым вождением, которое мы знаем сегодня. Только некий Кунимицу Такахаши стал сознательно использовать этот способ вождения во время соревнований, и он считается предшественником современного управляемого заноса. В настоящее время в Японии существует профессиональная лига дрифта D1. В его лиге дрифта также есть:в Соединенное Королевство, под названием Чемпионат Европы по дрифту (EDC). Езда боком стала популярной в Польше в 1990-х годах.

База

Чтобы построить дрифт-кар, нужна подходящая база. Дрифт – это прежде всего вождение в управляемом заносе задних колес, поэтому основой для построения такой машины чаще всего являются заднеприводные автомобили. Наиболее часто используемые конструкции: Toyota Supra, GT86 и Corolla AE86, Lexus IS и GS, Nissan 200SX, а также различные модели BMW.Для заднеприводных автомобилей характерна относительно легкая возможность их заноса с последующим контролем заноса. Этим типам автомобилей свойственна избыточная поворачиваемость, т.е. характерное закидывание задней части автомобиля.

Жесткий дифференциал

Есть несколько ключевых модификаций, которые необходимо сделать, прежде чем вы начнете играть с управляемым заносом. Одной из основных вещей в дрифте является задний дифференциал, который должен передавать мощность на колеса в одинаковом соотношении вне зависимости от их заноса.Без должной подготовки валов одно из колес будет проворачиваться, а другое останется на месте, что предотвратит занос автомобиля боком. Значит надо демонтировать дифференциал и сварить меньшую рейку, чтобы все это дело могло равномерно вращаться. Важно, чтобы дифференциал был прочно приварен. Только тогда он проявит себя во время жесткой езды. Это, конечно, самое дешевое и быстрое решение. На высшем уровне инициации используются более продвинутые решения.Некоторые дрифтеры используют самоблокирующиеся дифференциалы, т.е. ЛСД. Большой популярностью среди профессионалов пользуется дифференциал Winters, дающий жесткое соединение обоим колесам. Самым большим преимуществом этого решения является возможность быстрого переключения передач. На данный момент это, наверное, лучшее решение для дрифта.

Усиленная подвеска и более низкий центр тяжести

Как и в гонках и ралли, подвеска играет ключевую роль в дрифте.Профессиональные дрифт-кары в настоящее время используют множество экстремальных решений, в том числе изготовленные на заказ поворотные кулаки и коромысла, регулируемые амортизаторы или сферические металлические шарниры (унишары).

Благодаря усиленной подвеске удается, в первую очередь, исключить крен автомобиля при прохождении поворотов, что повышает устойчивость и уверенность при вождении. Базовой модификацией в этом отношении должна стать замена заводских амортизаторов и пружин на более жесткие элементы, что приведет к меньшему сцеплению автомобиля, что требуется для управляемого заноса.В настоящее время дрифт-кары полностью разобраны, в том числе система Аккермана. Важно, чтобы при работе подвески геометрия колес не менялась. Вы также должны помнить об увеличении угла поворота руля, потому что чем больше угол гусеницы, тем эффективнее можно добиться заноса.

Еще один немаловажный вопрос – умелое занижение подвески. Целью этой процедуры является смещение центра тяжести ближе к поверхности дороги, что, как и в случае с более жесткой подвеской, приведет к меньшей склонности автомобиля к крену на поворотах.Дополнительным преимуществом такой модификации является улучшение визуальных качеств автомобиля.

Усиление кузова

Этот тип модификации кузова в первую очередь предназначен для того, чтобы автомобиль вел себя более предсказуемо во время движения. Самый простой способ придать кузову жесткости — установить стойки для амортизаторов. Они монтируются в моторном отсеке (на передней оси), а также в багажном отделении (на задней оси). Стойки также установлены на шасси в виде комбинации двух передних поперечных рычагов.Полная жесткость кузова достигается установкой каркаса безопасности или сваркой нескольких труб между собой по центру. Такой модификации вполне достаточно для начала вашего дрифт-приключения. Также следует помнить, что установка внутренних трубопроводов в автомобиле повышает безопасность водителя при возможном опрокидывании или опрокидывании.

Сохранение привода

Это самый простой и дешевый способ улучшить работу двигателя. Если у нас есть старая модель BMW E36 с номером 1.8 стоит искать комплектный двигатель со всеми оригинальными комплектующими, например m50b25, 6-цилиндровый агрегат мощностью 192 л.с. Важная точка! Если мы решили заменить двигатель, то такие модификации должны быть сделаны в районе одного модельного ряда, чтобы аксессуары, жгуты проводов и коробка передач подходили и идеально гармонировали друг с другом.

Маленькими шагами к цели

Профессиональный дрифтинг – это вид спорта, который требует настойчивости, большой самоотдачи, значительных навыков, а также соответствующих технических и финансовых ресурсов.В самом начале дрифт-кар не должен стоить дороже 3000 злотых. Однако для начинающего дрифтера самое главное не купить нужную машину, а сделать в нее соответствующие модификации. Хорошо подготовленный дрифт-кар даст вам возможность развития навыков и дальнейшего улучшения автомобиля, а со временем позволит достичь профессионального уровня звания мастера.
.
- Moto - Интересные факты - Drift Battle - бриллиант в короне Japfest
- Мото - Курьезы - Дрифт Баттл - бриллиант в короне Япфеста - новости Легницы и Легницы
Drift Battle - бриллиант в короне Japfest

2019-07-28 10:33:40

Дрифт с каждым годом становится все более популярным развлечением в нашей стране. Это одна из самых зрелищных автомобильных дисциплин в мире, но вы должны помнить о колыбели бокового вождения. Именно в Японии впервые была создана профессиональная лига дрифта - D1, которая действует и сегодня.Поэтому неудивительно, что Drift Battle всегда собирает толпы наблюдателей во время Japfest в Легнице.

JapFest 2019
Фото: KN (lca.pl) Машины, несущиеся боком на головокружительных скоростях, въезжающие в каждый поворот с часовой точностью – это всегда производит впечатление. Не всем приходится нравиться запах жженых покрышек, который неизбежно выделяется при управляемом заносе, но возможность управлять машинами мощностью в несколько сотен лошадиных сил захватывает дух у каждого автолюбителя.Как и каждый год, аэропорт Легница привлекает мастеров дрифта.
Nissan 350Z, очень популярная в последнее время Mazda MX-5 или легендарная Toyota Supra – это лишь некоторые из моделей автомобилей, которые мы могли видеть на специально размеченной дрифт-трассе.

Некоторые из них сильно отличаются от серийных моделей этих автомобилей. Большинство профессиональных дрифт-каров строятся с нуля, чтобы максимально соответствовать требованиям водителя. Ключевым моментом в постройке дрифт-кара является сварной дифференциал, широко известный как дифференциал.В результате оба задних колеса ведутся равномерно, что позволяет очень легко заносить машину. Очень важным элементом в профессиональном вождении является гидравлический ручной тормоз, позволяющий блокировать колеса с гораздо большей силой. Требованием безопасности на всех соревнованиях также является клетка, ковшеобразные сиденья и многоточечные ремни.

Все это звучит довольно пугающе для тех, кто хотел бы начать свое приключение с дрифта, но для начала все, что вам нужно, это надежный заднеприводный или полноприводный автомобиль с соответствующей жесткой подвеской.Это позволит вам начать свое дрифт-приключение — большинство профессионалов делали свои первые шаги близнецовым путем.

В Легнице водители все больше и меньше увлекались дрифтом. Однако каждая машина чем-то выделялась — краской, кузовом или звуком двигателя. В пятницу судьи оценивали препятствия и манеру вождения индивидуально, а в субботу баллы начислялись парам, что является постоянным пунктом в расписании крупных автомобильных соревнований.Как обычно, все участники устроили потрясающее зрелище собравшимся у шлагбаумов толпам болельщиков, которые потом могли увидеть дрифт-кары в «загоне» возле сцены.

Захватывающий характер дрифта приводит к его постоянно растущей популярности, а японские автомобили, кажется, почти созданы для вождения боком. Неудивительно, что с каждым годом желающих прокатиться по аэропорту Легница становится все больше.

Автор: КН (lca.pl)
.
Смотрите также

Как научиться водить машину на автомате с нуля женщине

Самая длинная машина в мире

Электромобиль на солнечных батареях

Перетяжка алькантарой

Корякский автономный округ где

Проверка регистрации автомобиля по vin

Новые минивэны всех марок

Принцип работы интеркулера на дизельном двигателе с турбиной

Рейтинг стран по производству автомобилей

Что значит srs

Kia carnival размеры