Вес двигателя ваз

Автоклуб ВАЗ 2101

Валерий.В. (58), yanickolya (30), mahmud (37), VladimirZharov (29), Слава55 (50), iv-an (54), knoni (43), санек 2101 (37), Vitalii_777 (36), gutservis (39), NIKOLAI 0000 (28), serpion (32), Владислав Компаниец (32), sudvit (57), Евгени (42), Niknam (41), vboboshko (36), Racer111 (34), kalinaden (37), kokservis (39), serw56 (41), shahter (49), Danya (34), Dron (33), Skiba ( 43), Seregagames (25), senya71 (50), JUNKLER (30), Хан Мамай (31), се рж (46), Maksim173 (30), golovatyuk_roma (36), MaximZP (42), Koresh_ok (36), etnies (32), М@кс (34), колянчик (40), Константин_Константинович (35), Евлампия (35), georgpetre (75), Kercher (42), Zirozahar (33), Azimyt (31), Jacksotnik (37), berezin (34), Murik (38), Lev_Alex (26), silverdan (56)

Двигатель ВАЗ 2102, характеристики

На ВАЗ 2102 с 1971 года устанавливались двигатели мощностью 62 л. с. Так как в большинстве конструктивных элементов автомобиль являлся аналогом ВАЗ 2101, то при сборке использовались классические моторы. В разное время на машину ставились двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л, 1.5 л.

Базовый вариант двигателя 1.2 литра потреблял около 9.4 литров бензина в городе на 100 км. Мотор разработан для работы на АИ92. Вес силового агрегата ВАЗ 2101 равняется 114 кг. Ресурс движка достаточно большой и на практике составляет около 200 тысяч километров.

Модификация с четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-21011 предназначался для экспорта. В конструкцию базовой модели ВАЗ 2101 были внесены небольшие изменения в размере поршня. Его диаметр был увеличен с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 1.3 литра.

Экспортный автомобиль 21023 комплектовался двигателем от ВАЗ 2103, рабочий объем которого равнялся 1.5 л. Мотор отличается неприхотливостью и высокой степенью надежности.

Технические характеристики мотора и автомобиля

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8-кл.
Длина, мм	4059	4059
Ширина, мм	1611	1611
Высота, мм	1458	1458
Колесная база, мм	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321
Клиренс, мм	170	170
Объем багажника минимальный, л	345	345
Объем багажника максимальный, л	1345	1345
Тип кузова/кол-во дверей	Универсал/5
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см³	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4
Ход поршня, мм	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	96/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4
Передаточное отношение главной пары	4,44	4,44
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	45	45
Максимальная скорость, км/ч	137	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	1010	1020
Шины	155 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с	23	20
Расход топлива в городском цикле, л	10,8	12
Расход топлива в загородном цикле, л	8	8,2

Двигатель работает рывками не развивает мощность

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля. Подробнее: https://www.drive2.ru/b/773100/

Ответы на частые вопросы

Расход масла — 700 гр. на 1000 км

Вес двигателя ваз 2101 — 114кг

Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель ВАЗ 2107, 21073. Характеристика. Особенности двигателя

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Двигатель ВАЗ 2103 | Характеристики, масло, мощность, тюнинг

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.
Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км
Расход масла – 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 250 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.
Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут.
Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,6 л. 79х80 ~75 л.с
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,7 л. 79х84 ~ 80 л.с.
Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.
Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего 😀

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Ваз 2114 вес двигателя

Советы по переборке и ремонту » НаДомкрат

На автомобилях серии «Самара 2» Волжский автозавод устанавливал инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. И для ВАЗ 2114, который появился в 2001 году, а в серию был запущен в 2003-м была разработана такая силовая установка — модель 2111. В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторых из них ставились другие модели двигателей, такие как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными машинами были ВАЗ 2114 с движками моделей 2111 и 11183.

Двигатель ВАЗ 2114

Особенности конструкции двигателя ВАЗ 2114

Сам двигатель на ВАЗ 2114 это рядный, четырехтактный, восьмиклапанный агрегат, у которого распредвал располагается сверху. Он имеет четыре цилиндра, работает на бензине и охлаждается специальной жидкостью. В двигательном отсеке автомобиля мотор располагается поперечно ходу движения. На фото двигателя ВАЗ 2114 видно его реальное расположение относительно других агрегатов.

Блок цилиндров этого силового агрегата сделан из чугуна методом литья. Все отверстия для тосола образуются в литейной форме, маслопротоки выточены механическим способом. Рабочие цилиндры тоже вытачиваются. Внизу блока имеются опоры коренных подшипников, крышки к ним делают при изготовлении блока, у них индивидуальная подгонка, поэтому заменить их невозможно. При разборке надо обращать внимание на маркировку этих крышек, чтобы не перепутать. В крышки и опоры вставлены вкладыши сделанные из сплава стали и алюминия. В третьей опоре вставлены упорные полукольца, которые препятствуют осевому перемещению коленчатого вала.

Поршни сделаны из алюминия с залитыми в них стальными кольцами. Пальцы плавающие, а шатуны выкованы из стали. Снизу блок цилиндров закрывает поддон, между ними обязательно должна находиться прокладка. За ее целостностью необходимо следить, потому что поддон является вместилищем для моторного масла, которое во время работы ДВС смазывает все трущиеся части. Смазочная масляная система работает под давлением и с помощью разбрызгивания. Давление создается масляным насосом, который, забирая смазку из поддона, прогоняет ее через прямоточный масляный фильтр. У него имеется обратный клапан не позволяющий маслу стекать обратно в поддон.

У коленвала, располагающегося внизу блока цилиндров, имеется фланец. К этому фланцу крепится маховик. На маховике сверлением сделана специальная установочная метка для правильного расположения его на фланце коленвала. Эта метка должна располагаться напротив шейки шатуна четвертого цилиндра.

С левого бока блока цилиндров ДВС устанавливается помпа, которую также называют — насос охлаждающей жидкости.

Головка блока, или ГБЦ, выполнена из алюминия. В ГБЦ располагаются клапана с втулками и седлами и толкатели с регулировочными шайбами. Распределительный вал находится в ГБЦ сверху и зажат опорами, к которым прижаты подшипники. ГБЦ закрывается крышкой с горловиной для заливки масла.

Распредвал и помпа приводятся в движение ремнем от зубчатого шкива коленвала. Рядом находится еще один ремень, который раскручивает генератор.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 модель 2111

тип ДВС — рядный;
четыре цилиндра, по два клапана на цилиндр;
диаметр цилиндра — 82 мм;
степень сжатия — 9,8 ;
объем ДВС — 1,5 литра;
мощность двигателя — 78 л. с.;
максимальный крутящий момент — 116 Нм при оборотах 3000;
средний расход топлива в смешанном режиме 7,3 л на 100 км пути;
вес ДВС — 127 кг;
моторесурс силовой двигательной установки составляет 150 тысяч километров, в процессе практической эксплуатации моторесурс достигает 250 тысяч километров;
возможен реальный тюнинг двигателя различными способами и без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л. с., имеется потенциальная возможность увеличения мощности ДВС до 180 л. с., но с существенной потерей ресурса силовой установки.

Ремонт двигателя ВАЗ 2114

В процессе эксплуатации ДВС на автомобиле могут возникать различные отказы и неисправности, которые устраняются при самостоятельном ремонте или с привлечением специалистов. Необходимость в капитальном ремонте силовой двигательной установки, при ее правильной эксплуатации, возникает при достижении 150 000 км пробега. В этом случае нужна переборка двигателя ВАЗ 2114.

Перед тем как приступить к разборке двигателя нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а после этого помыть весь агрегат. Обязательно надо снять все навесное оборудование, чтобы не повредить его при переборке.
Отсоединить все трубки, через которые подается бензин.
Убрать все системы и узлы, связанные с подачей воздуха, снять воздухоподающие и отводящие шланги и патрубки.
Снять патрубки системы охлаждения и сапун картера. Не забыть отсоединить дроссельный патрубок.
Убрать ресивер, а также кронштейн крепления трубопроводов и топливную рампу, вытащить форсунки с регуляторами.
Удалить провода с модулем зажигания и датчиком детонации. Выкрутить свечки зажигания. После этого выкрутить все датчики.
Снять генератор, убрав предварительно натяжной ремень. С генератором поснимать все кронштейны и планки необходимые для его установки и регулировки.
Заблокировать маховик и снять шкив генератора.
Снять привод распредвала с крышкой, механизмом натяжения и шкивом.
Открутить помпу, снять выпускной коллектор и термостат.
Отсоединить масляный фильтр и масляный картер, после чего вытащить масляный насос.
Для того чтобы снять поршневую группу требуется открутить гайки с шатунных болтов и удалить крышку.
Поскольку маховик заблокирован, надо открутить крепления его с фланцем и снять диск маховика.
Убрать крышки с коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
Аккуратно вытащить коленчатый вал. Обращаться с ним требуется очень осторожно, чтобы не допустить повреждений и царапин.
Убрать верхние вкладыши и упорные полукольца.

При переборке ДВС требуется внимательно осматривать каждый агрегат, узел или деталь. При обнаружении механических повреждений запчасть подлежит обязательной замене. Также заменить требуется все прокладки, шайбы и неметаллические детали.

Сколько весит ВАЗ-2114: реальные показатели

Впервые четырнадцатая модель была выпущена в продажу в 2002 году. По сути, это обновленная «девятка», которая полюбилась многим автолюбителям постсоветского пространства. Улучшенный внешний вид и техническая оснащенность позволили существенно расширить возможности тюнинга.

В данной статье мы рассмотрим основные технические характеристики модели, а также вы узнаете, сколько весит ВАЗ-2114.

К технической характеристике относится:

Аэродинамика.
Габариты.
Клиренс.
Вес автомобиля.
Особенности подвески.
Информация о кузове.
Трансмиссия.
Показатели двигателя.

Читайте также: Почему не работает подогрев сидений ВАЗ-2114

Улучшилась ли аэродинамика в сравнении с предшественником

ВАЗ-2114 обладает улучшенной аэродинамической характеристикой благодаря измененным линиям кузовам, которые обеспечивают хорошую обтекаемость. Тем самым было существенно снижено встречное сопротивление во время движения.

Аэродинамические доработки затронули точку разделения воздушной массы. Для этого изменили угол наклона капота и поработали с крыльями.

Результатом усовершенствований является то, что теперь воздушные массы направляются под днище в меньшей степени. Большая часть потока идет на капот и кузов. Соответственно, изменился показатель подъемной силы, и разгрузились обе оси. Теперь водитель может уверенней себя чувствовать при движении на высоких скоростях.

Изменения экстерьера

Салон обновили европейской панелью, регулируемым рулем и совершенно новой системой отопления. Задние сидения можно сложить и получить багажник большего объема, если это необходимо.

Дополнительно ВАЗ-2114 оборудован следующими опциями:

Электро стеклоподъемники.
Подогрев сидений.
Центральный замок.
Заводская тонировка в соответствии с требованиями ГОСТ.
На порогах установлены обтекатели и молдинги.
Литые диски.
Противотуманные фары.

Максимальные комплектации автомобилей идут с бортовым компьютером, который отображает следующую информацию:

Средняя скорость движения.
Расход бензина.
Время в поездке.
Температура воздуха за бортом.
Напряжение электрической сети автомобиля и многие другие параметры.

Читайте также: Где находится реле печки ВАЗ-2114

Пару слов о технических характеристиках

ВАЗ-2114 хэтчбек отличается от предыдущих моделей следующим параметрами:

Длина пятидверного кузова составляет 4122 см.
Ширина – 1650 см.
Высота – 1402 см.
В отличие от базовой модели 21093, машина стала немного длиннее.
Вес – 985 кг. Масса загруженного автомобиля – 1410 кг.
Буксирование прицепов без тормозов – вес не более 300 кг, с тормозами – 750 кг.
Колесная база составляет 1,4 м (передние колеса).
1,37 м (задние колеса).
Объем багажника – 330 литров. С разложенными сидениями – 600 литров.
Клиренс до картера составляет 16 см, до поддона на сантиметр больше.

Особенности ДВС на ВАЗ-2114

Самые первые автомобили данной модификации шли с мотором объемом в 1,5 л. Их мощность составляла 57,2 кВт.

В 2007 году начали ставить четырехтактный мотор объемом 1,6 л мощностью 80 лошадиных сил. Этот ДВС соответствует параметрам ЕВРО-3. Последняя модификация четырнадцатой модели выпускается с шестнадцатиклапанным двигателем, который развивает мощность 89 л. с.

Разгон до 100 км/ч – 13 секунд, которые были достигнуты за счет распределенного впрыска. Максимальная скорость ВАЗ-2114 составляет 160 км/ч с расходом топлива 9л/100 км по городу.

Важно отметить, что керамический катализатор располагается рядом с мотором, чего не было в предыдущих моделях. Конструкторы изменили блок цилиндров, увеличили их объем и высоту (на 0,23 см).

Особенности ходовой части и трансмиссии

Практически все автомобили ВАЗ с передним приводом обладают похожей конструкцией ходовой части.

Передняя подвеска сделана по принципу Макферсона. Задняя – это продольный рычаг.

Реечное управление встречается практически на всех моделях.

Samara второго поколения оснащается механической КПП на 5 скоростей с приводом кулисы. Конструктивно агрегат ничем не отличается от других моделей ВАЗ. Единственным нюансом является то, что главная пара обладает передаточным отношением 3,7.

Читайте также: Какая температура у двигателя ВАЗ-2114

Подводя итог статьи, отметим, что ВАЗ-2114 – это автомобиль, который пользуется большой популярностью на постсоветском пространстве. Все потому, что модель получилась достаточно удачной в плане соотношения цены и качества. Соответственно, большинство автолюбителей предпочитают купить новый ВАЗ, нежели тратиться на поддержанную иномарку, которую впоследствии нужно будет постоянно ремонтировать.

В статье мы рассказали вам об основных особенностях модели, а также о весе автомобиля.

Где находится масса двигателя на ВАЗ-2114: фото массы на кузов

Многие автомобилисты задумывались над тем, где расположена масса двигателя на ВАЗ-2114. Она необходима для того, чтобы замыкать электрическую цепь, которая питает главный силовой агрегат автомобиля. Во всех случаях масса расположена на кузове, откуда и идет электропитание, но не в случае с двигателем.

Расположение массы двигателя

Месторасположение массы двигателя

Для того, чтобы эксплуатировать автомобиль и производить ему ремонтные операции необходимо знать, где расположена масса. Так, почти все приборы и узлы ВАЗ-2114 требуют электрического питания, а самые мощные потребители – это стартер и двигатель.

Мало кто знает, где на двигателе располагается масса, поскольку для проведения ремонтных операций достаточно снять «клемму-минус» с аккумуляторной батареи. Но, при полном демонтаже, а после установки мотора, необходимо знать, куда закрепить питание.

Итак, масса кузова располагается на металлическом брызговике возле аккумуляторной батареи.

Месторасположение массы на кузове

Но, минусовая ветка представляет собой 2 провода: толстый и тонкий. Так вот, именно толстый провод уходит на массу кузова, а тонкий на замыкание цепи двигателя. Конечно, не все автомобилисты знают, куда он уходит.

Минусовый провод двигателя ВАЗ-2114 располагается на головке блока и прикреплен к затяжным болтам, которыми удерживаются заглушки ГБЦ.

Месторасположение массы двигателя ВАЗ-2114

Масса на приборной панели

Также, на автомобилях с двигателем «Самара-2» завод-изготовитель начал устанавливать массу на приваренной шпильке, которая расположена в салоне, под приборной панелью.

Именно она подает питание на двигатель, через монтажный блок. Вследствие этого, многие датчики, работают вне зависимости от того, есть ли масса на самом силовом агрегате.

Месторасположение массы под приборной панелью

Возможные неполадки

Единственной неполадкой в данном случае будет отсутствие или плохая масса. Показателем данной проблемы станет стабильная работа генератора и полный заряд АКБ, но масса на двигателе будет отсутствовать. Панель приборов может начать завышать температуру, при включении источников потребления. Если при включении печки или фар на панели приборов резко начинает расти температура, то следует искать «плохую массу».

Причина данного явления скрыта в обрыве провода или плохих контактных соединениях. Поскольку, на эти детали влияет кислород, то они с легкостью могут окисляться.

Для устранения неполадок, необходимо открутить провод подачи питания (массу) от двигателя, и прочистить контакты. Также, стоит осмотреть и сам провод на наличие обрывов и пробоев. Перед непосредственным монтажом, чтобы улучшить качество соединения и отложить коррозионный срок, необходимо места контактов смазать медной пастой.

Дополнительная масса на ВАЗ-2114 (генератор, аккумулятор, двигатель)

Дополнительная масса на аккумулятор

Дополнительная масса на двигатель

Дополнительная масса на генератор

Дополнительная масса на двигатель

Дополнительная масса на генератор

По наблюдениям наших соклубников помочь в решении ряда проблем может дополнительная масса. Если у Вас наблюдается просадка напряжения или скачки, можете попробовать данный способ.

Выводы

Месторасположение массы двигателя ВАЗ-2114 достаточно легко отследить, поскольку провод питания уходит от «клеммы-минус» аккумуляторной батареи непосредственно в мотор. Конечно, вследствие эксплуатации, контактные соединения имеют свойство покрываться коррозионными соединениями, которые прерывают подачу тока, но данная неисправность легко устраняется.

Где находится и как проверить » НаДомкрат

Практически все машины новой сборки, используют кузов как основной источник электрической энергии. Образно выражаясь, корпус машины представляет собой единый провод, имеющий отрицательный заряд, используемый всеми имеющимися в автомобиле электрическими приборами потребляющими энергию. По этой причине его называют масса, или иными словами минус. По этой причине при возникновении плохого контакта с массой в результате окисления или некачественного закрепления, возникают проблемы в работе автомобиля, функционировании оборудованной электроники или появляются проблемы с двигателем.

Где расположена масса

При эксплуатации автомобиля важно знать все места, где находится масса двигателя ваз 2114. В случае возникновения неисправности в этом направлении, можно быстро обнаружить источник неполадок и соответственно устранить его. Итак, где находится масса эбу на ваз 2114? Попробуем разобраться в этом вопросе.

Где находится масса на ваз 2114:

Аккумуляторная масса.

Аккумуляторная масса ВАЗ 2114

Минусовая аккумуляторная ветка представляет собой ответвления проводов двух типов – тонки и толстый провод. Аккумуляторный минус направлен на корпус двигателя при помощи толстого провода. В результате не качественного закрепления контакта, заряд будет поступать в малом объеме, в итоге стартер не сможет развить достаточную мощность, соответственно глючит ЭСУД, потому что именно от двигателя он принимает необходимую массу.

Для того чтобы проверить соединения минусового заряда между аккумулятором и двигателем, необходимо проверить надежность крепления двух гаек, поэтому сначала нужно ослабить гайку с наружи и затянуть гайку внутри, и соответственно обратно закрутить гайку с наружи.

Тонкий минусовой провод соединен с корпусом машины рядом с аккумулятором. Он играет роль источника энергии необходимого всем потребителям, оборудованным в машине. Для проверки, также необходимо убедиться в степени натяжения гайки как с кузовом так и к клеммой аккумулятора.

Масса ЭСУД ваз 2114.

Масса эсуд ВАЗ 2114

Двигатели Samar объемом 1,5 литра берут массу с корпуса двигателя, с крепления заглушек, которые расположены справа от головки блока.

Двигатели Samar объемом 1,6 литра, или 1,5 литра оснащенные ЭСУД нового образца, берут массу с приваренной шпильки. Прикрепляется шпилька непосредственно с металлическим корпусом приборной панели у тоннеля пола в районе под пепельницей. При сборке на заводе изготовителе шпилька как правило плохо закреплена и покрашена, в результате при эксплуатации машины может полностью разболтаться, в результате при включении прибора вентиляции, произойдет посадка электрического напряжения системы, соответственно отреагируют следующие приборы: ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ.

Масса приборной панели.

Масса приборной панели ВАЗ 2114

В данном варианте имеется соединение жгута торпедного, схемы от блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Это соединение расположено под крепление рулевого вала. При не качественном соединении данного крепления, могут возникнуть проблемы в работе показаний приборной панели, в момент включения основных энергетических потребителей, например: поворотники, фары и др.

Масса отопителя электродвигателя

Это соединение массы расположено под приборной панелью с левой стороны корпуса отопителя.

Плохая масса двигателя

При возникновении неполадок следующего характера:

При заряженном аккумуляторе не заводиться автомобиль.
Заряд АКБ не поступает, напряжение нестабильно, постоянно скачет, при этом генератор в полном порядке. Для сброса АКБ необходимо произвести перезагрузку.

Появление данных неполадок свидетельствует о том, что на автомобиле плохая масса двигателя. Именно с АКБ поступает на стартер плюсовой заряд, а на предохранительную панель расположенную под капотом, поступает заряд через тонки провод.

Минусовой заряд с АКБ поступает на двигатель, т.к. это самая большая деталь авто, а именно с него на остальные приборы.

Если масса плохая автомобиль плохо заводиться, в связи с нехваткой тока. Если применить зарядку, напряжение устанавливается на минимуме и часто работа автомобиля продолжается с АКБ.

Как проверить массу на двигателе? Это достаточно просто сделать.

Для проверки понадобятся клещ для прикуривания, которые подключаются одним концом на минус АКБ, а другим на двигатель, место соединения необходимо тщательно очистить. Запускаем двигатель, если автомобиль легче завелся, при этом напряжение повысилось, это свидетельствует о необходимости зачистить массу.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу ваз 2114 является одной из причин проверки массы, может сопровождаться плохим, слабым контактом, следствием чего является недостоверные показания автомобильных датчиков, или передается неправильное управляющее воздействие на регулятор холостого хода.

Отсутствие массы на двигателе

Если нет массы на двигателе, необходимо проверить качество всех контактов электрической системы идущих непосредственно с корпуса двигателя.

Либо необходимо проверить состояние шпильки, т.к. завод изготовитель данный вид оборудования ни каким образом не подвергает обработке помимо окраски, поэтому они часто подвержены появлению окислений или коррозии. В результате эксплуатации некачественных деталей происходит посадка напряжения в системе, что сопровождается отсутствием массы на двигателе, в результате происходят проблемы в работе машины.

Устранение неполадок

Для бесперебойной работы АКБ система должна быть оборудована проводами хорошего качества, в данном случае наиболее подходящими являются провода из меди, так как именно они имеют лучшие характеристики при работе под напряжением.

Плюсовой тонкий провод, идущий с генератора, необходимо обязательно заменить на провод, более толстый.

Для защиты существующей массы и обеспечения более длительного и бесперебойного срока работы необходимо обработать все имеющиеся соединения и контакты клемм при помощи специальной смазки, обладающей функцией против окисления.

Можно усилить массу, путем проведения дополнительной массы около генератора. Конечно же, не стоит использовать тонкий минусовой провод для присоединения к кузову машины, лучше применить толстый провод. Результат будет лучше, и при возникновении неполадок с основным проводом, дополнительный вполне справится с запуском автомобиля, и вновь не придется слушать щелканье реле.

В результате проведенных процедур запуск автомобиля будет более уверенный. Устраним проблемы возникновения частой разрядки АКБ, что позволит избежать потери так необходимых вольт для автомобиля и в результате обеспечить наиболее стабильное и достаточно высокое напряжение, идущее с генератора.

Где может находиться масса двигателя

Почти в 100% современных автомобилях, кузов используется как единый источник использования электроэнергии. Кузов автомобиля является как бы всеобщим проводом с отрицательным зарядом для всех потребителей электроэнергии. Именно поэтому кузов называется до боли знакомым всем термином «масса». А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, начинается необъяснимое.

Возьмём первый попавшийся пример: больная тема первых и вторых самар – перемигивание фар жёлтый с красным и т.д. Данную ситуацию я уже разбирал в статье: почему не горят фары, где и сделал «массу», как основной причиной нестабильной работы. Но фары – это мелочь в сравнении с работой двигателя и электронной системы управления двигателем (эсуд). В данной статье мы рассмотрим слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л, 1,6л.

Масса аккумулятора

Гайка на креплении минуса аккумулятора с двигателем

«Минус» на аккумуляторе имеет два ответвления: толстый провод и тонкий. Толстый провод идёт от минуса аккумулятора к корпусу двигателя. Если данный контакт закреплён не должным образом, то заряд аккумулятора идёт не в полную силу, стартер не развивает полной мощности, тупит ЭСУД (т.к. массу он берёт из двигателя).

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.

Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7.9.7, Январь 7.2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки. Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута. Поэтому, со временем может разболтаться и в момент включения вентилятора, будут просадки в напряжении следующих датчиков (что приведёт к скачкам оборотов): ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ.

Соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута

Масса торпеды (панели приборов)

В данном месте в связке находятся соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Данное соединение находится под креплением рулевого вала. Если данное соединение ненадёжно, то возможны отклонения показания панели приборов при включении потребителей энергии ( фары, поворотники и др.)

Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя.

В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

Сколько максимальный ресурс до "капиталки" для ВАЗ 2114,если всё менять вовремя и ездить аккуратно?

Двигатель Ваз 2111 1,5л (Двигатель 2114 1.5) Характеристика двигателя ВАЗ 2114/2111Годы выпуска – (1994 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 71мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,8 Объем двигателя 2114 – 1499 см. куб. Мощность двигателя 2114– 78 л. с. /5400 об. мин Крутящий момент – 116Нм/3000 об. мин Топливо – АИ93 Расход топлива — город 8,8л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,3 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 кг Вес двигателя 2114 — 127кг. Геометрические размеры двигателя ВАЗ 2114 (ДхШхВ) , мм - Масло в двигатель ВАЗ 2114: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 2111: 3.5 л. При замене лить 3-3.2 л. Моторесурс двигателя 2114 : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – до 250 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л. с. Без потери ресурса – до 120 л. с.

этого не знает ни кто, более 100 причин влияют на ресурс мотора !

300000, если её хорошо собрали. был такой случай

От 40 до 100 тыс/км, в исключительных случаях до 150 тыс. /км

Ну я думаю тысяч 150! Проблемма нашего автопрома это качество металла ты хоть как ездий от этого металл лучше не станет

мой знакомый мотор делал на 240 тыс, ну и конечно помелочам, масло заливал дорогое и вовремя

1 млн. 100 тыс. км без капремонта. ВАЗ-2108

продавала при пробеге 180 000 км за 3 года, так перекуп купил и еще с выгодой перепродал (а покупатель остался доволен машиной, хвалил)

если масло хорошее лить менять раз в 7-8 тысяч и свечи раз в 10-12 бронепровода менять ну раз в 20-25 тысяч не перегревать сильно не гонять тчобы обороты зашкаливали то тогда долго проживёт а если масло не менять свечи пока не затроит или провод перебило один провод поменял постоянно гонять то тогда и 100 тысяч не отходит

я лью 0w30, прошел 227000 км, пока не дымит, когда приобрел, было 175000

250000км ваз 2115 пока езжу

где находится, что делать если есть симптомы плохой массы двигателя

Для работы электрооборудования любого современного легкового автомобиля используется постоянное напряжение 12 Вольт. Схема питания двухпроводная – минусовой шиной является корпус кузова или двигателя, плюс подается с аккумулятора по проводам на различные устройства цепи. Если на минусе окисляется или отсутствует контакт, возможны различные проблемы в электрической схеме автомашины. У каждого авто есть основные места, где крепится масса. Чтобы решать проблемы с электрической частью, необходимо знать, где находятся основные минусовые точки на кузове и силовом агрегате. Еще минус часто называют общим проводом.

Масса крепится к кузову на ваз 2114

МАССА ВАЗ 2114

Ненадежная масса на ВАЗ 2114 или ее отсутствие приводит к различным неприятным сюрпризам. Например,вместо поворотного сигнала на заднем фонаре вдруг начинается перемигивание лампочек (так называемая новогодняя елка), или еле крутит стартер. Если знать, где находятся массы ВАЗ 2114, можно справиться со многими неурядицами в электрической части автомобиля.

Местонахождение общих (массовых) проводов

Основной массовый провод короткий и толстый – он идет с аккумулятора и крепится на шпильке гайкой в районе переднего левого лонжерона. Толщина его порядка 14-16 мм. Также с минусовой клеммы АКБ идет тонкий провод, который выполняет функцию подачи питания различным потребителям энергии. Слабый контакт на клемме ведет к быстрой разрядке аккумуляторной батареи.

Для электронной системы управления двигателем также необходим общий провод. Масса ЭБУ на ВАЗ 2114 может крепиться в двух разных местах в зависимости от модификации автомобиля:

На версиях 2115 с мотором 1,5 л она берется с мотора (два болта М6 на задней заглушке распределительного вала).
На ДВС 1,6 л, а также моторах 1,5 л с ЭБУ Bosch или «Январь» версии 7.2 она фиксируется болтом, привернутым к металлическому каркасу центральной консоли под приборной панелью.

Если общий провод электроники плохо контачит с кузовом автомобиля, то ЭСУД на ВАЗ 2114 может давать различные сбои.

Обратите внимание, провод должен быть хорошо закреплен

Где находится масса панели приборов ВАЗ 2114? Для проводки панели приборов, жгута проводов багажного отсека и схемы блока предохранителей предусмотрена только одна общая массовая точка в салоне (модели 2108-09 и 2113-2114-2115),она находится под комбинацией приборов рядом с рулевой колонкой.

Для мотора отопителя также необходим минус. Он крепится к корпусу печки с водительской стороны в салоне.

Остается вопрос – где находится масса двигателя ВАЗ 2114. Массой как раз и считается место крепления основной минусовой клеммы аккумулятора к кузову.

ПРОБЛЕМЫ С МАССОВЫМИ ПРОВОДАМИ

Шпильки крепления общих проводов часто окрашиваются вместе с кузовом, и поэтому контакт на них не всегда надежный. К тому же их на заводе крепятся через гайку – сначала на шпильку наворачивается гайка, затем устанавливается минус, и только затем еще одной гайкой провода притягиваются к массе. Нижнюю гайку часто плохо затягивают, поэтому и возникают проблемы с электрикой.

Еще нередко массовые шпильки ржавеют,и целостность контакта нарушается.

Чтобы наладить хороший контакт с общим проводом,необходимо открутить верхнюю гайку, снять проводку со шпильки, подтянуть нижнюю гайку до конца и все установить на место.

Неплохо проложить между нижней гайкой и кузовом на шпильке корончатую шайбу. Шайба будет иметь надежный контакт с кузовом, и проблем с электричеством из-за плохой массы возникать не будет.

Корончатая гайка- хороший вариант для соединения

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАССОВЫЕ ПРОВОДА

Если масса двигателя с кузовом плохая то возникают проблемы:

Может слабо заряжаться аккумулятор;
Стартер плохо крутит при запуске двигателя, а может и вовсе не крутить,только будет щелкать втягивающее реле;
На полном потреблении мощности (включенные фары дальнего света, работающий моторчик печки и т. д.) может не хватать зарядки генератора.

Когда появляются симптомы плохой массы двигателя, выход из неприятного положения есть – в таком случае поможет дополнительная масса на двигатель.Установить дополнительный провод можно в разных вариантах, самое главное, чтобы он связывал надежно кузов автомобиля с силовым агрегатом. Например, один конец провода можно закрепить к шпильке верхней опоры амортизатора, а второй – к шпильке впускного коллектора ДВС. Важно, чтобы провод был большого сечения, желательно не меньше, чем у самой основной массы.

На новых машинах проблемы с массовыми проводами возникают нечасто. А вот на старых моделях кузовные шпильки ржавеют. Искать отсутствие массы не так просто, поэтому автовладельцы пользуются установкой дополнительных проводов. Так дополнительная масса на генератор помогает устранить утечку зарядки аккумулятора.

Дополнительный провод- это необходимость на б/у автомобилях

Плохая масса является причиной неустойчивой работы двигателя. К примеру, слабая масса с ЭБУ влияет на стабильность работы мотора на холостых оборотах. Происходит потеря напряжения в цепи, а при включении электрического вентилятора охлаждения двигателя холостые обороты заметно падают, порой вплоть до остановки ДВС. Поэтому контакт необходимо наладить и установить надежную массу. Решается проблема наВАЗ 2113-15 нового поколения также установкой дополнительного толстого массового провода (порядка 2,5 мм²) – он тянется от минусовой клеммы аккумулятора до металлического основания центральной консоли в салоне автомобиля

Ненадежный контакт общего провода панели приборов может влиять на показания датчиков, установленных на комбинации. В частности, при включении габаритов могут отклоняться стрелки указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Еще бывает, что тускло освещается комбинация приборов. За самим приборным щитком есть штатный болт крепления массы, возможно, крепление ослабло. Нужно снять щиток и подтянуть болт.

Установка дополнительного провода от «минуса» прикуривателя к металлическому остову центральной консоли порой также решает проблему, и приборы начинают показывать правильно.

Статья 2: Почему не тухнет лампочка аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2114

Где масса на ваз 2114

Практически любая модель автомобиля создается по такому принципу, что ее кузову отводится роль единого источника использования электричества. Иными словами, он является базовым проводником с минусовым зарядом, к которому подключаются все электроприборы. Таким образом, крепление массы Самары и других моделей авто отводится именно на кузов.
Поняв данный принцип значительно проще вычислить причины многих неполадок, связанных с электропитанием автомобиля. Например, довольно часто случается поломка Самара, выражающаяся в перемигивании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 способно вызвать намного более серьезные поломки, прежде всего связанные с работой двигателя и электронной системой управления. В данной статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в контексте работы с «массой».

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 805
Источник: https://emex52.ru/nestabilnost-raboty-dvigatelya-chto-takoe-massa-i-kak-ee-najti.html

Где крепится «масса» двигателя? Почему двигатель работает нестабильно?

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 952
Источник: https://www.vazzz.ru/gde-massa-na-vaz-2114/

Как найти местонахождение массы

Аккумулятор
В качестве минуса в аккумуляторной батарее автомобиля предусмотрено два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – крепление массы в ВАЗ 2114 от минуса батареи к корпусу мотора. Неисправный контакт в данной области приводит к снижению передачи заряда от аккумулятора, падению мощности стартера, неполадкам ЭСУД.

Чтобы удостовериться, хорошо ли проводится масса на двигатель, нужно осмотреть две крепежные гайки, фиксирующие контакт к корпусу двигателя. Для этого слегка ослабляем наружную и затягиваем внутреннюю гайку, после чего проводим дополнительное натяжение наружной.
Роль тонкого провода состоит в соединении аккумулятора с областью автомобильного корпуса в непосредственной близости от батареи. Этот проводник является единым источником для всех электроприборов автомобиля. Процесс проверки контакта также производится путем затяжки гайки возле клеммы и возле кузова.
ЭСУД
Питание для системы управления проводится с корпуса двигателя, а именно с заглушек, находящихся на правой стороне головочного блока. Отвечая на вопрос, где находится масса двигателя ВАЗ 2110, которые комплектуются ЭСУД нового поколения, масса берется со шпильки, прикрепленной к каркасу приборной панели. Иногда случается, что шпилька затянута не слишком надежно и со временем разбалтывается.

Приборная панель
Соединение в данном случае находится в области торпедного жгута, объединенного с блоком монтажного реле, системой предохранителей. Оно дислоцировано под креплением вала рулевого механизма. Неполадки данного соединения способны привести к некорректным показаниям приборов во время работы крупных потребителей энергии, например, фар.

Двигатель отопления
Соединенная масса двигателя отопления находится под приборной панелью, в левой части корпуса. Основной причиной потери контактами свойств проводимости является тот факт, что их поверхности никак не обрабатываются заводом-изготовителем, помимо нанесения слоя краски.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1978
Источник: https://emex52.ru/nestabilnost-raboty-dvigatelya-chto-takoe-massa-i-kak-ee-najti.html

Масса аккумулятора

Гайка на креплении минуса аккумулятора с двигателем

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 876
Источник: https://vaz-2114-lada.ru/2012/12/gde-krepitsya-massa-dvigatelya-pochemu-dvigatel-rabotaet-nestabilno/

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 675
Источник: https://www.vazzz.ru/gde-massa-na-vaz-2114/

Где находится масса аккумулятора

Масса аккумулятора состоит из двух проводов разной толщины. Толстый провод отходит от минуса батареи к корпусу двигателя. Тонкий провод прикрепляют к корпусу рядом с АКБ.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 202
Источник: https://VAZremont.com/massa-v-vaz-2114

Где находится масса эбу на ваз 2114

Первый вывод на массу от ЭБУ на машинах с 1.5 двигателем находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод расположен под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, на левой стороне корпуса отопителя.

На машинах с 1.6 двигателем первый вывод (масса эбу ваз 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией.

Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приварной шпильке (крепление – гайка М6).

Все шпильки не имеют никакой защиты от коррозии, кроме заводской краски. Когда краска отходит, шпилька ржавеет. Обращайте внимание на состояние шпильки и обрабатывайте ее защитной смазкой.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 738
Источник: https://VAZremont.com/massa-v-vaz-2114

Проблемы с массовыми проводами

Как проявляются проблемы с контактами на массу?

Двигатель

Если окислен или отошел провод на массу от ЭСУД, это проявляется в самопроизвольной смене режимов работы или машина внезапно глохнет. Плохой контакт от торпеды вызывает неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах.

АКБ

При нарушении контакта происходит ухудшение заряда АКБ, снижается частота оборотов стартера во время запуска, возникают проблемы в ЭСУД, потому что туда идет второй провод массы от АКБ. Чтобы исправить нарушение, сначала проверяется натяжение гаек, крепящих толстый провод у двигателя.

Для этого наружная гайка ослабляется, внутренняя гайка проверяется и, если надо, подтягивается. Затем наружная гайка закручивается обратно. Тонкий провод является главным проводником минусового заряда. При неисправностях проверяют его состояние и затяжку гайки на корпусе, а также болта на клемме АКБ.

Масса аккумулятора ваз 2114

Если вы нашли точку с плохим контактом, полностью разберите узел, найдите все выгоревшие и окислившиеся участки, зачистите и выровняйте все поверхности перед сборкой. Обожмите и пропаяйте все клеммы.

ЭСУД

Проблемы могут появиться из-за отсутствия в заводской комплектации корончатой шайбы под планкой и незатянутой гайкой соединения шпильки и провода. Со временем из-за образовавшегося люфта между шпилькой и проводом появляются скачки напряжения в каналах нескольких датчиков. Результатом является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя, если включить вентилятор.

ЭБУ

Модели с 1.5 двигателем. При плохом контакте первого вывода на массу от ЭБУ (на усилителе рулевого вала) при включении габаритов, указателей поворотов, звукового сигнала, стеклоомывателя и других потребителей возможны отклонения в показаниях значений температуры и уровня топлива.

Быстрая проверка. Если вы подозреваете, что проблема заключается в точке массы ЭБУ, возьмите «крокодилы» для прикуривания и прикрепите один на двигатель, а второй на массу в салон. Запустите машину. Если проблемы исчезли, ремонтируйте неисправные контакты.

Модели с 1.6 двигателем. При плохом контакте первого вывода на массу от ЭБУ (внутри приборной панели) при включении фар или стеклоподъемников могут заработать стеклоочиститель со стеклоомывателем или сработать система запирания дверей.

При плохом контакте второго вывода на массу от ЭБУ (на приварной шпильке) при включении габаритного освещения, фар, вентилятора радиатора возможны неправильные показания на панели температуры и уровня топлива («скачущие» стрелки).

Масса под приборной панелью

При появлении проблем сначала проверяют первый вывод и соединение на гайке М6. Если гайка затянута нормально, а проблема осталась, проверяют второй вывод – точку массы, заземляющую панель на приварную шпильку (соединение – резьба М6). Точка расположена в средней части внутренней стороны моторного щита. Обычно гайка завинчена слабо и ее приходится докручивать.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2884
Источник: https://VAZremont.com/massa-v-vaz-2114

Дополнительные массовые провода

Дополнительный провод на массу от торпеды можно провести с массы прикуривателя на внутреннюю металлическую основу центральной консоли приборной панели. Как правило, дополнительная масса ваз 2114 с торпеды устанавливается, если на машине стоит штатная приборная панель. Сечение дополнительного провода должно быть минимум таким же, как у штатного провода.

Дополнительная масса на двигатель

Проверить, какая у вас стоит панель, можно по креплению контроллера ЭСУД – с пластиковым переходником между контроллером и металлической основой, и наличию диагностического разъема в штатном месте под пепельницей (за декоративной заглушкой). Если в наличии оба признака, у вас штатная панель.

Дополнительная масса на аккумулятор

Дополнительные провода часто устанавливают на машины с большим пробегом. На таких автомобилях часто бывают проблемы с массой, и вместо поисков владельцы устанавливают новые провода, например, на генератор с АКБ, или на металлическую часть центральной консоли с АКБ, чтобы предотвратить утечку заряда аккумулятора.

Дополнительная масса на генератор

Знания, где находится масса на ваз 2114, какие признаки указывают на плохой контакт с массой и умение устранить неисправности всегда пригодятся, чтобы вовремя предотвратить серьезные повреждения электроники и двигателя автомобиля.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1321
Источник: https://VAZremont.com/massa-v-vaz-2114

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 10431
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

https://VAZremont.com/massa-v-vaz-2114: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 5145 (49%)
https://www.vazzz.ru/gde-massa-na-vaz-2114/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 1627 (16%)
https://vaz-2114-lada.ru/2012/12/gde-krepitsya-massa-dvigatelya-pochemu-dvigatel-rabotaet-nestabilno/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 876 (8%)
https://emex52.ru/nestabilnost-raboty-dvigatelya-chto-takoe-massa-i-kak-ee-najti.html: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 2783 (27%)

Где находится масса двигателя на ВАЗ-2114 – Taxi Bolt

У каждого авто есть основные места, где крепится масса. Чтобы решать проблемы с электрической частью, необходимо знать, где находятся основные минусовые точки на кузове и силовом агрегате. Еще минус часто называют общим проводом.

Масса крепится к кузову на ваз 2114.

МАССА ВАЗ 2114

Местонахождение общих (массовых) проводовОсновной массовый провод короткий и толстый – он идет с аккумулятора и крепится на шпильке гайкой в районе переднего левого лонжерона. Толщина его порядка 14-16 мм. Также с минусовой клеммы АКБ идет тонкий провод, который выполняет функцию подачи питания различным потребителям энергии. Слабый контакт на клемме ведет к быстрой разрядке аккумуляторной батареи.

На версиях 2115 с мотором 1,5 л она берется с мотора (два болта М6 на задней заглушке распределительного вала).
На ДВС 1,6 л, а также моторах 1,5 л с ЭБУ Bosch или «Январь» версии 7.2 она фиксируется болтом, привернутым к металлическому каркасу центральной консоли под приборной панелью.

Обратите внимание, провод должен быть хорошо закрепленГде находится масса панели приборов ВАЗ 2114? Для проводки панели приборов, жгута проводов багажного отсека и схемы блока предохранителей предусмотрена только одна общая массовая точка в салоне (модели 2108-09 и 2113-2114-2115),она находится под комбинацией приборов рядом с рулевой колонкой.

Для мотора отопителя также необходим минус. Он крепится к корпусу печки с водительской стороны в салоне. Остается вопрос – где находится масса двигателя ВАЗ 2114. Массой как раз и считается место крепления основной минусовой клеммы аккумулятора к кузову.

ПРОБЛЕМЫ С МАССОВЫМИ ПРОВОДАМИ

Еще нередко массовые шпильки ржавеют,и целостность контакта нарушается.

Чтобы наладить хороший контакт с общим проводом,необходимо открутить верхнюю гайку, снять проводку со шпильки, подтянуть нижнюю гайку до конца и все установить на место. Неплохо проложить между нижней гайкой и кузовом на шпильке корончатую шайбу. Шайба будет иметь надежный контакт с кузовом, и проблем с электричеством из-за плохой массы возникать не будет.

Корончатая гайка- хороший вариант для соединения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАССОВЫЕ ПРОВОДА

Если масса двигателя с кузовом плохая то возникают проблемы:

Может слабо заряжаться аккумулятор;
Стартер плохо крутит при запуске двигателя, а может и вовсе не крутить,только будет щелкать втягивающее реле;
На полном потреблении мощности (включенные фары дальнего света, работающий моторчик печки и т. д.) может не хватать зарядки генератора.

Дополнительный провод- это необходимость на б/у автомобиляхПлохая масса является причиной неустойчивой работы двигателя. К примеру, слабая масса с ЭБУ влияет на стабильность работы мотора на холостых оборотах. Происходит потеря напряжения в цепи, а при включении электрического вентилятора охлаждения двигателя холостые обороты заметно падают, порой вплоть до остановки ДВС. Поэтому контакт необходимо наладить и установить надежную массу. Решается проблема наВАЗ 2113-15 нового поколения также установкой дополнительного толстого массового провода (порядка 2,5 мм²) – он тянется от минусовой клеммы аккумулятора до металлического основания центральной консоли в салоне автомобиляНенадежный контакт общего провода панели приборов может влиять на показания датчиков, установленных на комбинации. В частности, при включении габаритов могут отклоняться стрелки указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Еще бывает, что тускло освещается комбинация приборов. За самим приборным щитком есть штатный болт крепления массы, возможно, крепление ослабло. Нужно снять щиток и подтянуть болт.

А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, начинается необъяснимое.

Но фары – это мелочь в сравнении с работой двигателя и электронной системы управления двигателем (эсуд). В данной статье мы рассмотрим слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л, 1,6л.

Масса аккумулятора

Гайка на креплении минуса аккумулятора с двигателем

к. массу он берёт из двигателя).

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7. 9. 7, Январь 7.

2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки. Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута.

Масса торпеды (панели приборов)

Соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута

Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя. В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Всем привет, многим известно что напряжение в сети ваз-2114 не всегда очень стабильное особенно при включенных потребителях (( вот и начитавших различных форумов, решил почему бы и не попробовать)) провести дополнительную массу !) Ах да и еще причиной этого было, что напряжение по приборной панели было 13,5 , а по бортовому компьютеру больше 12,7 не поднималось )) !) Купил 2 метра провода на 18 купил 8 наконечников медных и решил делать все по следующей схеме :— дополнительная масса от минусовой клеммы аккумулятора на кузов автомобиля— дополнительная масса от генератора на кузов автомобиля— дополнительная масса от двигателя на кузов автомобиля— дополнительная масса от минусовой клеммы аккумулятора на рамку где крепится ЭБУ(мозги)Масса хорошая штука, главное сделать ее с толстого кабеля . Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, Начал после первого замера искать причину, начал с самого простого где слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 !) Самое основное, что я для себя отметил )) нужно тщательно проверять массу которая идет от мозгов (ЭБУ) и желательно даже если она в идеале открутить ее и хорошо зачистить шкуркой, я первый раз поленился вроде глянул показалось нормальная, второй раз решил перепроверить открутил, а она чуть окисленная была ((, зачистил и сейчас напряжение в сети следующее :

— без нагрузки 13,9-14,0— с включенными габаритами + туманками, ближним светом, музыкой и вентилятором печки на первой скорости напряжение 13,5До того как сделал дополнительную массу ) было 13,3-13,5 без нагрузки и 12,4 с нагрузкой написанной выше ) !

Всех хороших солнечных дней и море позитивного настроения, спасибо что вы с нами !).

Пробег: 67300 км

Привет, Всем! Недавно нашел статью вот у этого замечательного Человека Max147. И решил я попробовать заняться заменой проводов. Был найден кабель КГ-25 неопределенное количество метров, проще говоря — много. Были куплены — наконечники кабельные медные луженые — под данный кабель. Термоусадочная трубка, диаметром 20 мм. Пока не пригодилась.

Снял с машины родной провод “МАССЫ” для примерки и пошел делать новые. Обжимал кабель специальным гидропрессом.

Вот он этот агрегат

Вот он этот агрегатСделав три провода “МАССЫ”, пошел примерять машину. Провод Генератор-Кузов (дополнительный) , подошел идеально. Провод Аккумулятор-Кузов тоже подошел идеально. А вот с проводом Аккумулятор-Двигатель вышел косяк, его я не смог поставить, наконечник слишком толстый, а так как я не стал убирать родной провод Аккумулятор-Двигатель , то второй наконечник просто не налез на болт. А до других болтов его длины не хватало.

Аккумулятор-Кузов

Генератор-Кузов

None Я не буду расписывать подробно все замеры и эксперименты, ограничусь одним примером.

До замены: При прогретом двигателе включены габариты, ближний свет, туманки передние, печка на первой скорости 13.1В. После замены: При прогретом двигателе включены габариты, ближний свет, туманки передние, печка на первой скорости 13.8В.

После замены: При длительном движении по трассе общее напряжение сети 14.1В стабильно. Включены: ближний свет, ПТФ, печка на первой скорости. В общем разница есть.

Далее займусь заменой кабеля “МАССА” Аккумулятор-Двигатель и Генератор-Аккумулятор “Плюс”Спасибо за статью Max147. Спасибо вам за внимание и надеюсь, что кому то это пригодиться.

to be continued.

Источники:

Лучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2114, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности. Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб. и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21114 1,6л …

Двигатель ВАЗ-21124 – 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АО «АвтоВАЗ» с 2004 года. В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвалов и распределенным впрыском горючего (инжектор).
На двигатель 21124 установлен коленвал, кривошип которого (R=37,8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21124 1,6л …

Как узнать объем двигателя ваз 2114 — Все о Лада Гранта

ВАЗ-2114 (LADA Samara) — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, рестайлинговая версия ВАЗ-2109, продолжение семейства под условным названием «Самара-2». Модель отличалась от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами и наличием молдингов.

Представлен публике в 2001 году, серийный выпуск — с апреля 2003 по декабрь 2013 года [1] .

В салоне ВАЗ-2114 была установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции, передние стеклоподъёмники. На автомобиль устанавливался восьмиклапанный двигатель объёмом 1,5 литра (ВАЗ-2111) с распределённым впрыском топлива.

Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.

С 2003 по 2005 год выпускались с моторами 1.5л Euro-2. С 2005 по 2007 год выпускались с моторами 1.6л Euro-2. Так же в этот период плавно перешли с двигателя 21114 на калиновский ВАЗ-11183.

С 2008 на автомобили стали ставить новый блок управления (М73) и экологичность стала выше Euro-3.

С 2011 года заменили блок управления (М74). Экологичность по документам не изменилась, но по факту благодаря переходу на новый блок управления автомобиль стал выполнять требования Euro-4 [ источник не указан 658 дней ] . Из-за нового блока управления заменили педаль газа убрав трос, теперь двигатель полностью управляется электронно что сразу дало кучу проблем на первых партиях авто. К концу 2011 года проблемы были частично решены выпуском новой прошивки I414DE06. В начале 2012 неисправности сумели победить новой прошивкой I414DE07 которая стала финальной и больше обновлений не выпускалось.

C 2007 года на автомобиль устанавливался новый восьмиклапанный двигатель объёмом 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса до Euro-3 включительно, модель получает индекс ВАЗ-21144. Были установлены "электродроссель" и "электронная педаль газа" (Е-газ). Выпускался в комплектациях: стандарт и люкс. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый. Кроме нового двигателя, автомобиль получил новую переднюю панель (в верхней части нет бардачка, использован более жёсткий материал, что увеличивает прочность, но и увеличивает вероятность возникновения посторонних шумов), новую комбинацию приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

В 2007 году произошли небольшие изменения внешнего вида: вместо широких молдингов на двери стали ставить узкие. В 2009 году дочернее предприятие ОАО «АвтоВАЗ» ЗАО «Супер-Авто» модернизировало ВАЗ-2114, а именно — поставило на автомобиль 16-клапанный двигатель объёмом 1,6 литров; мощность у автомобиля стала 89 лошадиных сил. С 16-клапанным двигателем модель автомобиля получил индекс 211440-24. Возросли динамические характеристики автомобиля. Кроме мотора изменили подвеску, коробку передач, сцепление и тормоза. Данная модель комплектовалась 14-дюймовыми колёсами на штампованных дисках.

В 2010 году ЗАО «Супер-Авто» подготовило к выпуску автомобиль с двигателем 21126 16V объёмом 1,6 литров от [[ВАЗ 2170|Lada Priora]] мощностью 98 л. с. Данная модель получила индекс 211440-26.

«АвтоВАЗ» завершил выпуск автомобилей семейства Lada Samara 24 декабря 2013 года — с конвейера сошёл последний пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2114) белого цвета [2] .

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются инжекторные двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
Индекс двигателя по паспорту – 2111.
Характеристики Двигателя 1,5л.
Объем — 1500 см³ (58 квт).
Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
Мощность – 77 л.с.
Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Двигатель 1,6л 8кл

Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
Объем двигателя – 1600 см³.
Мощность – 81 л.с.
Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят троить по тем или иным причинам.

Двигатель 1,6л 16кл

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

Мощность – 89л.с.
Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

Мощность – 98л.с.
Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом : 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

Сколько весит двигатель ваз 2106 » Драйв

Масса двигателя автомобиля ВАЗ:

Модель	Рабочий объём, см 3	Мощность, л.с.	Масса, кг
ВАЗ 11183-1000260	1596	82	112
ВАЗ 11194-1000260	1390	89	112
ВАЗ 2103-1000260	1450	71,4	120,7
ВАЗ 2104-1000260	1450	68	120
ВАЗ 2106-1000260	1570	74,5	121
ВАЗ 21083-1000260-53	1500	69	127,3
ВАЗ 2111-100026080	1490	77	127,3
ВАЗ 21114-100026080	1596	81,6	112
ВАЗ 21124-100026080	1599	89,1	121
ВАЗ 21126-100026080	1597	98	115
ВАЗ 21128-100026080	1796	105	117
ВАЗ 21213-1000260	1690	78,9	117
ВАЗ 21214-1000260	1690	81	122
ВАЗ 2123-1000260	1690	81	127
ВАЗ 2130-1000260	1790	81,8	122

Случайные записи — cколько весит:

Разрешается перепечатывание и распространение материалов этого сайта с указанием прямой индексируемой ссылки. Спасибо.

ВАЗ-2106 – это настоящая классика советского автомобилестроения. Машина выпускалась и длительное время уже после развала Союза, что объясняется ее невероятной надежностью. Кроме того, она выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запасных деталей, неограниченными возможностями для модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, использованный в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащаемый до 2002 года карбюраторной, а потом – и инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывает в сильные холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неполадки устраняются даже без участия специалиста – любой мало-мальски опытный автолюбитель легко может справиться с текущим ремонтом.

Вес двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включающим и головку блока цилиндров, и систему зажигания, масса двигателя составит еще больше – 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не слишком повлияла на характеристики авто. Во-первых, болгарам не удалось повысить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что также можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора – это хоть и важная, но далеко не главная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «шестерки». К примеру, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор она снизилась до 75 л. с. Впрочем, данный параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8,5 атмосферы, а поршневой ход – 80 миллиметрам.

Слабые места двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 представляет собой модификацию силового агрегата от «тройки». Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился целый ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать неполадки мотора чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:

появление громких стуков на холостом ходу однозначно указывает на необходимость регулировки клапанов. При нормальных условиях эксплуатации данная проблема возникает обычно не чаще, чем один раз в 7-10 тысяч километров пробега;
возникновение стука металла о металл свидетельствует о том, что износились шатунные подшипники или поршневые пальцы. И ту, и другую неисправность нужно устранять сразу же, чтобы не допускать серьезных поломок силового агрегата;
так называемый керамический стук может говорить о том, что из строя вышли поршни автомобиля ВАЗ-2106. До автосервиса с такой поломкой доехать еще можно, но вот в путешествия по городу и за его пределы пускаться точно не рекомендуется;
посторонние звуки в нижней части двигателя, которые сопровождаются резким падением уровня масла – это явный признак проблем с коренными подшипниками. В этой ситуации лучше сразу воспользоваться услугами эвакуатора, так как самостоятельная поездка даже на небольшое расстояние чревата крупными неприятностями.

Кроме того, довольно часто владельцы ВАЗ-2106 сталкиваются с такими неисправностями карбюратора и системы зажигания:

недостаточное или, напротив, чрезмерное обогащение топлива;
проблемы с дроссельной заслонкой;
выход из строя высоковольтного провода;
попадание влаги на изолятор катушки зажигания;
износ свечей.

Все эти неисправности при наличии опыта устраняются в два счета – достаточно лишь снять поврежденный узел, разобрать его и, соответственно, заменить изношенные детали.

Двигатель ВАЗ 2106 является хорошо известной любителям отечественного автопрома системой, в своем большинстве работающей четко и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, мотор автомобиля нуждается в своевременном уходе и, возможно, даже модернизации согласно условиям эксплуатации. Тюнинг способен творить настоящие чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-циллиндровый мотор «тройки», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, что производит крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились лишь на одной вариации, предоставив на суд автолюбителей сразу несколько следующих модификаций:

классический автомобиль с ДВС в 1.6 л;
изделие с 1.3-литровым двигателем, а также измененным карбюратором, длина хода поршней меньше на 1.4 см;
1.5-литровый двигатель с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярностью пользуются все без исключения вариации, однако наиболее востребованными по-прежнему остаются модели, объем двигателя которых рассчитан на 1.5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
В общей сложности вне зависимости от вариантов исполнения двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя следующее:

цилиндр и картер, внизу которого обычно устанавливается специальный поддон;
поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, располагающиеся непосредственно внутри цилиндра;
коленчатый вал, осуществляющий движение внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, не возникает никаких трудностей и в процессе эксплуатации «шестерки». Совсем другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно желает улучшить свой автомобиль, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основная цель, которую преследует качественный тюнинг, — это улучшенные технические характеристики двигателя. И достигаться нужный результат может следующими методами:

форсирование движка;
чип — тюнинг;
замена системы зажигания на более мощную.

Сложнейшая и одна из самых затратных процедур — это увеличение диаметра цилиндров и поршневого хода. Вес автомобиля ВАЗ при этом не меняется, а вот мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить цилиндры, установить которые будет и проще, и дешевле. Габаритные размеры комплектующих изменятся совсем незначительно и никак не будут сказываться на качестве езды. Габариты дают о себе знать лишь тогда, когда транспортное средство переполнено или неисправно.

Другой действенный способ тюнинга — это улучшение динамических показателей мотора, достигаемых следующим путем:

уменьшается масса коленвала и шатунно-поршневой системы;
корректировка передаточных чисел шестерен;
регулировка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий не слишком изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим осуществить углубленный тюнинг.

Заключается он в подборе специального коленвала взамен заводской единицы. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, нарастить мощность. После того как все необходимые элементы заменены, проводится ремонт и отладка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг — сравнительно новый метод модернизации, позволяющий менять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет. Система справится с любым, даже самым сложным, обстоятельством.

Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшее решение — это блок, носящий название бесконтактного и позволяющий существенно выиграть в мощности.

Эксперименты с собственным автомобилем — это, безусловно, хорошо, однако, решаясь на очередную модицикацию, нужно подумать, не станут ли они последним, что добьет транспортное средство. Ширина спектра экспериментов велика, поэтому торопиться не нужно. Лучше хорошенько подумать и подобрать то, что действительно придется кстати.

Двигатель ВАЗ 2106 | Обзор и характеристики: мощность, вес, объем…

Двигатель ВАЗ 2106 – это уникальная для своего времени разработка автозавода ВАЗ. В 1976 году этот агрегат мог по праву считаться одним из передовых на рынке решений. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко закрывал потребности автолюбителей конца советской эпохи.

Это классический двигатель, имеющий систему охлаждения закрытого типа. Имеется специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая расположена на верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой рабочий цикл в четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Чтобы емкость внутри агрегата охлаждалась быстро, имеется специальная система принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Система смазки комбинированного типа. Это значит, что процесс основан и на давлении, и на разбрызгивании.

Технические особенности
Характеристика двигателя ваз 2106:
Блок цилиндров выполнен из чугуна
Может работать как с системами питания как карбюраторного, так и инверторного типа
Цилиндры двигателя имеют рядный тип расположения
Всего имеется 4 цилиндра
На цилиндре имеется 2 клапана
Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня – 80 миллиметров
Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
Степень сжатия агрегата составляет 8,5 атмосфер
Мощность у двигателя ваз 2106 – 75 лошадиных сил
Объем двигателя – 1,569
Можно использовать бензин АИ92
На каждые 100 километров по трассе расход составляет в среднем 7,4 литра, а в городе – 10 литров
На каждую 1000 километров расходуется 700 грамм масла
Можно использовать следующие типы масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
При замене масла нужно использовать 3,5 литров
Согласно заводским данным агрегат может проходить до 125000 километров. По факту он работает и до 200000 километров
Ставится как на Ваз 2106, так и на Ваз 21074, а также на Ваз 2121, Ваз 21053, Ваз 2103.
Свечи нужно использовать следующего типа: А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
Вес у двигателя Ваз 2106 – 121 килограмм

Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

Этот агрегат очень успешен по сравнению с предшественниками. Его разработка основывалась на современных тогда технических решений. Перед инженерами стояла непростая задача – нужно было значительно усовершенствовать имеющиеся модели двигателей завода ВАЗ.

Благодаря усовершенствованию работы цилиндров и повышению объема агрегата, мощность в целом была значительно улучшена.
Диаметр конструкции блока цилиндра изменился в большую сторону.
Так как головка блока осталась что и прежде, для изменения диаметра цилиндра потребовалось внедрить другие прокладки.
Имеются цилиндрические лунки. Каждый поршень нагревается в процессе работы равномерно и постепенно. Благодаря этому был решен вопрос возникновения тепловых деформаций. Пластины, регулирующие тепло, стали изготавливать из стали высокого качества.

Характерные неисправности и особенности

Если знать особенности мотора, используемого в личном авто, можно значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются этого агрегата.

Прогрев. Зимой двигатель нуждается в прогреве. Нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 оборотов в минуту. Как только холостые начинают хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло. Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за излишней экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают масло низкого качества, либо несвоевременно осуществляют замену. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиться в диаметре. Также иногда возникают ситуации, что двигатель начинает есть слишком много масла – больше 1 литра на каждую тысячу пробега. Это свидетельствует о том, что пора замерить компрессию. Это позволит понять, возникла ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки. Спустя всего лишь 7-10 тысяч километров пробега часто начинают раздаваться громкие стуки в моторе на холостом ходу. Это свидетельствует о необходимости отрегулировать клапаны.

Если начинается детонация двигателя, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

Какое используется топливо? Применение низкооктанового бензина может быть причиной детонации.
Имеется ли в камере сгорания нагар?
Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то наступило время ехать в сервисный центр. Это скорее всего требуют внимания подшипники шатуна или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время прогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, значит «поехали» поршни. Нужно немедленно, но при этом очень осторожно и неспешно ехать в сервис.

Если при раздающемся стуке также падает масляное давление, значит возникли проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Нужно срочно глушить двигатель и доставить автомобиль на буксире до сервиса.

Если автомобиль издает неприятный скрип со стороны двигателя, значит пора заняться натяжителем цепи грм или на успокоителем.

Если слышен скрежет и стуки, значит пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает неустойчиво, чаще всего это свидетельствует о том, что пора чистить жиклеры у карбюратора. Если двигатель начал глохнуть во время холостого хода, то нужно проверить регулировку оборотов холостого хода и воздушной заслонки. Если же проблема с глохнущим двигателем проявляется на оду, то пора заняться системой зажигания или питания.

Излишний нагрев агрегата. Это может говорить о том, что используется термостат плохого качества. Возможно, забило радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, которые впервые приобрели себе автомобиль ВАЗ 2106, считают, что это неизбежная проблема, на которую уже и не стоит обращать внимания. Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволяет наладить работу двигателя. Например, троение может говорить о том, что:

Требуется регулировка клапанов,
Прогорел какой-то клапан,
прокладка гбц нуждается в замене.

Также это может быть связано и с использованием бензина с низким октановым числом. Если ничего из перечисленного выше не подходит, нужно проверить регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильное задымление двигателя. Возможно, пора везти авто в ремонт. Это может свидетельствовать о неисправности маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация мотора. К вибрации приводит то, что со временем изнашиваются подушки двигателя. Также одной из возможных причин является возникший дисбаланс в карданном вале и коленчатом вале. Сервисный центр сможет продиагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно поставить на Ваз 2106?

Самое лучшее решение – оставить тот, что есть. Однако некоторые умельцы устанавливают и иные агрегаты. Нужно помнить о том, что капот этого автомобиля небольшой по размеру. Поэтому наиболее комфортно себя будут чувствовать моторы на ваз 2106 с диаметром цилиндра 79мл. Нельзя ставить слишком мощные агрегаты, так как их не смогут обслуживать ни тормозная система, ни мост, ни подвеска. Рекомендуется ставить следующие модели:

от Fiat 124
от BMW 536, BMW 326, BMW 746
модель Lancia Thema (834)
модель Alfa Romeo (06476)
модель Fiat Croma (154)

В любом случае потребуется внести некоторые доработки, связанные с особенностью устройства каждой из моделей.

Какова компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве понятие «компрессия» отсутствует. Однако там описывается степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба касаются давления. Компрессия – это переменная величина, которая может изменяться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Она обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленвала. Параметр этот получают с помощью манометра. Идеальной величиной считается 13 кгс/см².

Можно ли установить инжектор на шестерку?

Большинство выпущенных моделей шестерки работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006) на заводе «ИжАвто» выпускалась и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы с успехом устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию авто.

Сколько весит двигатель внутреннего сгорания в автомобиле и действительно ли 300 кг аккумуляторов намного больше? [МЫ СЧИТАЕМ] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Недавно мы слышали мнение, что автомобили внутреннего сгорания или подключаемые гибриды используют энергию более эффективно, потому что «двигатели весят 100 кг, а аккумулятор в электромобиле - 300 кг». Другими словами: нет смысла таскать огромную батарею, идеал - комплект в подключаемом гибриде. Именно поэтому мы решили проверить, сколько весит ДВС и посчитать, действительно ли вес аккумулятора является такой проблемой.

Начнем с ответа на очевидный вопрос: почему мы рассматриваем саму батарею, если в электромобиле есть еще инвертор или мотор? Мы отвечаем: во-первых, потому что так оно было сформулировано 🙂 Но еще и потому, что аккумулятор составляет значительную часть массы всего электропривода.

А теперь цифры: аккумулятор Renault Zoe ZE 40 полезной емкостью 41 кВтч весит кг 300 кг (источник). Nissan Leaf очень похож.Около 60-65 процентов веса этой конструкции составляют элементы, поэтому мы можем либо 1) увеличить их плотность (и емкость батареи) с небольшим увеличением веса, либо 2) сохранить определенную емкость и постепенно уменьшить вес батареи. аккумулятор. Нам кажется, что автомобили сегмента Renault Zoe мощностью до 50 кВт · ч пойдут по пути №1, а затем по маршруту №2.

В любом случае, сегодня аккумулятор весом 300 килограммов позволяет пробегать 220-270 километров в смешанном режиме. Не так уж мало, но поездки по Польше уже надо планировать.

> Электромобиль и путешествие с детьми - Renault Zoe по Польше [ВПЕЧАТЛЕНИЯ, тест дальности]

А сколько весит двигатель внутреннего сгорания?

Renault Zoe

- это автомобиль сегмента B, поэтому лучше всего использовать двигатель от автомобиля аналогичного сегмента. Хорошим примером здесь являются двигатели TSI концерна Volkswagen, которые производитель хвастался своей компактной и чрезвычайно легкой конструкцией. И действительно: 1.2 TSI весит 96 кг, 1.4 TSI - 106 кг (источник, EA211).Таким образом, мы можем предположить, что малый двигатель внутреннего сгорания действительно весит около 100 кг. Это в три раза меньше, чем у аккумулятора.

Только это только начало взвешивания, потому что к этому весу нужно прибавить:

смазочные материалы , потому что двигатели всегда взвешиваются всухую - несколько килограммов,
выхлопная система , ведь без них не двинуться - килограмм больше десятка
Охладитель с охлаждающей жидкостью м, потому что ДВС всегда преобразует больше половины энергии топлива в тепло - десяток + килограмм,
топливный бак с горючим и насосом , потому что без них машина не поедет - несколько десятков килограммов (падает во время движения),
со сцеплением и маслом , ведь сегодня только у электромобилей одна передача - несколько десятков килограммов.

Весы не указаны точно, так как их не так просто найти. Однако можно увидеть, что полный привод сгорания легко преодолевает 200 килограммов и приближается к 250 килограммам . Разница в весе между двигателем внутреннего сгорания и аккумулятором в нашем сравнении составляет около 60-70 кг (20-23 процента веса аккумулятора), что не так уж и много. Мы ожидаем, что они будут полностью уничтожены в ближайшие 2-3 года.

Может, подключаемые гибриды лучше? А как насчет Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Вольт / Ампер - очень плохой и неблагоприятный пример для последователей тезиса о том, что «лучше возить двигатель внутреннего сгорания, чем 300 кг аккумуляторов».Почему? Да, двигатель внутреннего сгорания автомобиля весит 100 кг, но трансмиссия в первых версиях весила, заметим, 167 кг, а с модели 2016 года - «всего» 122 килограмма (источник). Его вес обусловлен тем, что он представляет собой интересный образец передовой техники, сочетающей в одном корпусе несколько режимов работы, различными способами связывая двигатель внутреннего сгорания с электрическим. Добавим, что большая часть коробки передач была бы лишней, если бы в машине не было ДВС.

После добавления выхлопной системы, охладителя с жидкостью и топливного бака мы легко можем достичь 300 килограммов.С более новой трансмиссией, потому что со старой мы перепрыгнем этот предел на несколько десятков килограммов.

> На Chevrolet Volt нет предложения. Также исчезнут Chevrolet Cruze и Cadillac CT6

А минимальный вариант, например BMW i3 REx?

Фактически, BMW i3 REx

является интересным примером: двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает только как генератор энергии. У него нет физической возможности приводить в движение колеса, поэтому сложная и тяжелая коробка передач Volt здесь не нужна. Двигатель имеет объем 650 куб. См. ³ и имеет маркировку W20K06U0. Что интересно, выпускает его тайваньская Kymco .

Двигатель внутреннего сгорания BMW i3 REx расположен слева от коробки с подключенными оранжевыми высоковольтными кабелями. За коробкой видна цилиндрическая форма глушителя. В нижней части рисунка вы видите аккумулятор с элементами (c) BMW

В Интернете сложно найти его вес, но, к счастью, есть способ попроще: нужно просто сравнить вес BMW i3 REx и i3, которые отличаются только генератором энергии сгорания.В чем разница? 138 килограммов (технические данные здесь). В этом случае масло в двигателе уже есть, а топливо в баке. А лучше такой двигатель возить, а может аккумулятор 138 килограмм? Вот некоторая важная информация:

в режиме непрерывной подзарядки АКБ двигатель внутреннего сгорания издает шум, поэтому о молчании электрика не может быть и речи (но выше 80-90 км / ч различия уже не заметны),
в режиме зарядки почти разряженного аккумулятора мощность двигателя внутреннего сгорания недостаточна для нормальной езды; машина с трудом разгоняется выше 60 км / ч и может сбавлять скорость на спусках (!),
, в свою очередь, эти 138 килограммов выхлопной системы теоретически * можно было бы заменить на 15-20 кВтч батареи (19 кВтч батареи Renault Zoe, описанной вверху), чего было бы достаточно, чтобы проехать еще 100-130 км. .

Электрический BMW i3 (2019) имеет запас хода около 233 километров. Если бы использовалась дополнительная масса двигателя внутреннего сгорания BMW i3 REx (2019), машина могла бы проехать 330-360 километров на одной зарядке.

Выбираем батарейки. Плотность энергии в клетках все время увеличивается, но для продолжения работы должны быть люди, готовые платить за переходные стадии.

> Как плотность батарей менялась с годами, и действительно ли мы не добились прогресса в этой области? [МЫ ОТВЕТИМ]

*) аккумулятор BMW i3 заполняет практически все шасси автомобиля.Современные технологии производства элементов не позволяют заполнить пространство, оставшееся двигателем внутреннего сгорания, аккумулятором емкостью 15-20 кВтч, потому что его недостаточно. Однако с этой избыточной массой можно лучше справляться год за годом, используя клетки с все более высокой плотностью энергии. Произошло это в поколениях (2017) и (2019).

Начальное изображение: Audi A3 e-tron, подключаемый гибрид с двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем и аккумуляторами

Это может вас заинтересовать:

Рейтинг читателей

[Всего: 11 голосов Среднее: 4.5].Серия

R - Бесщеточный двигатель Tokarex

Мы представляем вам продукт, созданный благодаря необходимости общения с природой в гармонии. Не стесняйтесь покупать мотор Haibo R

Подвесной электродвигатель предназначен для установки на прогулочные катера, рыбацкие лодки, парусные лодки и понтоны. Двигатель легко устанавливается на транец судна, привинчивая его двумя барашковыми болтами. Двигатель питается от ячеек с напряжением 48 вольт, имеет плавную регулировку оборотов, цифровой дисплей, установленный на румпеле, информирует о состоянии заряда ячейки.Небольшой вес двигателя обеспечивает комфортное использование. Двигатель имеет возможности, сопоставимые с двигателями внутреннего сгорания, и благодаря своей мощности он позволяет быстро и бесшумно перемещаться по водоемам, особенно в тихих зонах. Имея такой мощный и экологичный двигатель, вы приятно удивите не только своих друзей, но и природу. Все свободное время с Haibo сделает вашу жизнь более приятной.

Характеристики:
- стабильная система «high - prtumance»
- long life long life - span
- используется для большинства устройств - применяется ко всем видам san alloats
- работает в системе - работает в системе
- зеленый энергия - зеленая сила

Серия оборудования двигателя Haibo с румпелем:
- румпель с регулировкой скорости (бесступенчатое регулирование) и переключателем передач (передний и задний) и установленным цифровым индикатором натяжения
- монтажный кронштейн
- алюминиевый трехлопастный винт
- магнитный бортовой поворотный механизм
- модуль управления BLKD 48/50 WZ01
- главный выключатель питания
- герметичные электрические кабели с вилкой 2,30 м x2
- кабели аккумуляторные в оплетке с кольцевыми клеммами 0,90 см
- Сертификат CE

Джойстик серии Оснащение двигателя Haibo:
- Джойстик с плавным регулированием скорости и защитой положения 0
- электронный дисплей (вольтметр)
- рулевой механизм - рулевое колесо
- рулевой привод (6 футов)
- монтажный кронштейн
- алюминиевый трех- винт ножа
- магнитный мини-погрузчик
- модуль управления BLKD 48/50 WZ01
- выключатель зажигания
- электрические кабели герметичные с вилкой 2,30 м x2
- кабели в оплетке с кольцевыми выводами 0,90 см
- Сертификат CE
Двигатель из коррозионно-стойких материалов

Гарантируем бесперебойную работу двигателя, приятное использование и незабываемые впечатления.

Параметры:

Модель	Масса (кг)	Напряжение (в)	Потребление (A)	Аккумулятор	передач / ход Переключатели передач	Длина столбцов	Материал столбцов	Мощность
R300	22,5	48	40	48В / 100Ач	P-N-T / жидкость	л	нержавеющая сталь	6HP
R400	23	48	50	48В / 100Ач	P-N-T / жидкость	л	нержавеющая сталь	9HP
R500	23,5	60	50	60В / 200Ач	P-N-T / жидкость	л	нержавеющая сталь	11HP

Двигатели Haibo R с рычагом - Версия S

Модель	Мощность (Вт)	Напряжение (В)	Скорость (об / мин)	(AH)	Скорость
R300S	2000	48	1500	200	10 км / ч
R400S	3000	48	2000	400	11 км / ч
R500S	4000	60	2500	400	12 км / ч

Выбор подходящего электродвигателя для лодки и понтона

Консультации по выбору и эксплуатации подвесных электродвигателей.

Правильный выбор двигателя для вашей лодки:

Многие дистрибьюторы приводят весовые параметры лодки, на которые способен двигатель, это только один из параметров, но он не полностью отражает наши потребности. Бывает, что производители в этом отношении превосходят друг друга и предоставляют завышенные данные, теоретически верные, что я собираюсь делать? Пример:

8-метровая яхта/ Ширина 2,5 м / вес 3,5 т / спокойная вода без сквозняков / безветренная погода / двигатель 30 фунтов, тот, кто ездит на таком двигателе, знает, что это не имеет смысла и прав, Но! такой мотор способен разогнать эту лодку до 4 км / ч, конечно, не сразу. Та же лодка с двигателем 55 фунтов будет двигаться со скоростью 5 км / ч, и это тоже не правильный выбор, речь идет не о перемещении лодки по спокойной воде. Дело в том, чтобы за короткое время разогнать лодку до максимальной скорости, это важно, потому что речь идет о маневренности и безопасности !!! Маленький двигатель с большой лодкой при резких изменениях погоды - это конец маневренности, и скорость падает практически до нуля.И помните, что на воде сопротивление увеличивается пропорционально скорости куба. Что это значит на практике?. Пример: алюминиевая лодка длиной 4 м / двигатель 0,7 л.с. развивает скорость 5,5 км / ч, та же лодка с двигателем 6 л.с. развивает скорость всего 10,5 км / ч. Некоторые магазины указывают абсурдные параметры скорости, которых достигают их двигатели, это еще один параметр, чтобы соблазнить покупателя, а точнее масштабная афера. Практика, которую мы приобрели за многие годы использования, тестирования и обслуживания движков, открыла нам много новых вопросов и ответов.Подбор электродвигателя мы начинаем с той лодки, которая есть у нас или которую мы сдам в аренду. Более важными параметрами, чем вес, являются ширина лодки, длина и резервуары, на которых мы плывем (штиль, бурная дорога, реки). Почему ширина? И потому что она оказывает величайшее сопротивление! Пример: лодка длиной 4 м, шириной 1,5 м и байдарка длиной 4 м, шириной 80 см, с грузом 2 человека. Очевидный ответ - каноэ менее устойчиво.

Выбор для спокойной и бурной воды:

Вт - фунт.

130 см - 30 фунтов.

135 см - 35 фунтов.

140 см - 40 фунтов

145 см - 45 фунтов.

150 см - 50 фунтов.

155 см - 55 фунтов

160 см - 60 фунтов

180 см и более подумайте о двигателе 24 В

Для рек с малым течением (спокойные реки) добавьте 10 фунтов к параметрам, а с более высоким тяговым усилием даже 30 фунтов.

На яхтах для маневрирования в порту и выхода в порт на флайте двигатель мощностью 55 фунтов хорошо работает при ширине яхты до 2,5 м.

Еще одно замечание, для маленькой двухместной лодки нет мотора на 12 В! О чем это? А именно, двигатель 12 В 60 фунтов эквивалентен двигателю внутреннего сгорания мощностью 1 л.с. (на небольшой лодке), даже небольшие лодки адаптированы к двигателям мощностью 3,5 л.с., поэтому нет никаких опасений, что мы преувеличиваем. Лучше иметь запасной, не первый случай идеально подобранного двигателя для небольшой лодки, потом отпуск, сходить в пункт проката и удивить! Лодка большая, 5,2 м, а здесь еще ветрено, конечно как-то течет, но так далеко не уходим.
Однако не будем лишний раз преувеличивать с выбором двигателя для очень маленького понтона для купания у берега с детьми, двигателя 20Lbs действительно хватит, это весело, плюсы - низкое энергопотребление, небольшой аккумулятор и дешевое зарядное устройство.
Отдых и рыбалка, помните, что развлекательное плавание происходит в очень хорошую погоду, почти не бывает ветров и вода спокойная, для этого случая мы можем выбрать двигатель меньше на один градус. Рыбалка - это хобби и фанатизм :) если у рыболова есть желание и рыба его берет, погода может быть безнадежной и мы все равно пойдем в воду, даже когда погода была хорошая и вдруг она изменится и рыба начнет кормиться , мы в основном ловим рыбу, пока не найдем его. Возврат очень сложен, потому что уже дует сильный ветер и идет дождь, и тогда у нас должен быть сильный двигатель для возврата, в таких случаях двигатель следует учитывать на один участок больше.

Образец таблицы выбора двигателя для лодки и понтона:

Пожалуйста, помните, что каждая лодка отличается от другой, у одной будет большее сопротивление, а у другой - меньшее сопротивление. Скорости, полученные с двигателями 12 В, с точки зрения реальной скорости на хороших лодках, составляют от 6 до 7,5 км / ч при правильном выборе двигателя для лодки. Если у вас есть дополнительные вопросы, звоните по телефону 699-126-373 Пн - Сб с 8:00 до 20:00 Я всегда готов помочь, и ваши отзывы приветствуются.

В различных описаниях можно найти спецификацию мощности двигателя KM - Mechanical Horse или HP - Steam Horse,
в большинстве описаний это не имеет ничего общего с мощностью двигателя, это просто название.
Есть продавцы, которые обманывают покупателей и указывают этот параметр (км, л.с.) как мощность двигателя без указания ватт или тяги (фунты, кг), чтобы покупатель не мог их проверить.

Как проверить?
1 км = 735 Вт
1 л.с. = 746 Вт
1000 Вт = 1,3596 км или 1,341 л.с.

В описании двигателя указано, что двигатель мощностью 1560 Вт имеет мощность 5 л.с., это ерунда! двигатель 2.09HP
Теоретически такой двигатель может вести себя аналогично двигателю мощностью 5 л.с., но только на небольшой лодке и при определенных погодных условиях, но это обманчивое и вводящее в заблуждение сравнение для всех, кто желает сделать правильный выбор двигателя.
Дело в том, что на воде сопротивление скорости увеличивается до куба, и бывает, что двигатель мощностью 1200 Вт разгоняет лодку до 9 км / ч, а двигатель мощностью 6000 Вт разгоняется только до 11 км / ч. Кто-то скажет, зачем такие мощности двигателя? Они необходимы для больших судов, где двигатель мощностью 1200 Вт будет очень слабым, и лодка будет развивать скорость только 4 км / ч, а скорость должна составлять 7 км / ч или 9 км / ч. Не дайте себя обмануть и обмануть, вы не уверены, что выбрать, если вам нужен совет, звоните 699-126-373

Есть лодки, которые скользят на двигателе внутреннего сгорания 3,5 км, и вы можете развивать скорость до 18 км / га, установлен электродвигатель на 8, 1КМ такую же лодку разгоняет только до 12км / ч, спросите, что это? Ответ прост, двигатель внутреннего сгорания мощностью 3,5 л.с. весит около 14 кг, а электродвигатель мощностью 8,1 л.с. весит 25 кг, помимо электродвигателя такой мощности нам необходимо использовать 4 шт.батареи 12В 240Ач, а вес одной составляет 63 кг, по сравнению с двигателем внутреннего сгорания вес лодки увеличился более чем на 260 кг. таким образом лодка имеет большее погружение и сопротивление в воде.
Лодка с электродвигателем получает такую нагрузку, что у мотора нет мощности, чтобы заставить лодку скользить! можно было бы использовать более мощный электродвигатель, но опять же это влечет за собой использование более крупных батарей с большей массой, и круг замыкается.

Для установки двигателя на лодке:

У двигателя есть крепление (крепление к транцу), крепление ставим на транец лодки, крепление имеет болт с бабочками, затягиваем их аккуратно, то есть - достаточно, чтобы двигатель не раскачивался вбок но не слишком сильно Чтобы крепление не сломалось, крепление обычно делают из пластика, композита или металлического сплава.Иногда бывает, что транец лодки сделан из нержавеющей стали или алюминия, на такой поверхности мотор проскальзывает и его сложно заблокировать, исправить можно, надев на транец кусок резины, например от старой камеры. . Это решение также эффективно для звукоизоляции двигателя, на некоторых лодках транец сделан плохо и передает звук двигателя на всю лодку, что раздражает. Я встречал лодки с транцем с клиновидным изгибом, в этом случае есть большая проблема, потому что двигатель выскользнет из этого клина и может упасть в воду, если у нас будет такая возможность, давайте это поправим кривизну фанерной доской и шайбой (рейками, палкой) так, чтобы плоскости транца были параллельны.

Затем определите глубину установки двигателя, верхний конец болта должен быть минимум на два сантиметра ниже нижней линии лодки, но гребной винт не втягивает воздух с поверхности воды при работающем двигателе. После установки правильного расстояния затяните винт на ограничителе глубины.

Далее задаем угол атаки двигателя, колонка двигателя должна быть под углом 90 градусов к воде, это важно, установка неправильного угла влияет на потери (меньшая скорость, большая потребляемая мощность).Далее обратим внимание на способ использования - управление скоростями / передачами или обслуживание двигателей с плавным регулированием (максимайзер). Для начала рассмотрим двигатели с передачами, теперь принято 5/3 - 5 передач вперед и 3 передачи заднего хода. Простое и дешевое решение, но с ним часто плохо обращаются, что приводит к быстрому износу (поломке).

Инструкция по эксплуатации выключателя:

Переключите передачи (скорости) в порядке нумерации.
Первая передача 1, три секунды спустя, другая передача и т. Д.
Не пропускайте две и более передачи!
Включите передачу заднего хода так же, как и передачи переднего хода.
Переключение на более высокую передачу без пропуска последовательности передач приведет к преждевременному износу переключателя.
Понижающие передачи можно переключать, пропуская промежуточные передачи, даже непосредственно до точки СТОП ('0')

Коммутатор является рабочим устройством и подлежит проверке или техническому обслуживанию, его срок службы зависит от метода и частоты использования.Раз в год (или после сезона) проверяйте правильность контактов, подключенных к переключателю, если переключатель разборный, то раз в два года (или после сезона) проверяйте контакты и обслуживайте внутри переключателя.

Вторая система управления - это плавное регулирование скорости - Maximizer, это более надежное решение, выдерживающее резкие ускорения.

Максимайзер:

Это электронное устройство, которое заменяет стандартный механический переключатель передач на 5 передач вперед и 3 назад.Регулировка скорости с помощью максимайзера плавная, что позволяет нам точно установить скорость. Регулирование с использованием обычного переключателя передач имеет основной недостаток: например, на 2-й передаче мы получаем скорость 2 км / ч, а на 3-й передаче 3,5 км / ч мы не можем получить промежуточную скорость, что очень важно. при троллинге. У Maximizer, помимо плавного регулирования, есть еще одно очень важное преимущество - он экономит электроэнергию в аккумуляторе (увеличивает запас хода лодки по отношению к двигателю со стандартной регулировкой 5/3 передач), например: двигатель с переключателем 5/3 на передаче 3 будет достигать 3,2 км / ч при потреблении тока 22А, тот же мотор с максимайзером на той же скорости будет потреблять ток около 7А.При плавании на максимальной скорости расход такой же, как и в нашем тесте, двигатель 55 фунтов, лодка 3,2 м / 1,1 м.

Больше информации о максимайзерах после нажатия на картинку.

Плавание:

Во время плавания на лодке послушайте работу двигателя, узнайте, какие звуки он издает, это понадобится вам для оценки правильности работы двигателя. Если вы заметили изменение в работе двигателя, остановите двигатель и проверьте, есть ли водоросли в гребном винте, если все в порядке, перезапустите его, если шумы отличаются от обычных, снимите двигатель, открутите болт и проверьте, есть ли леска или тесьма под болт.Линия или оплетка на оси двигателя являются основными причинами выхода из строя двигателей, переключателей и максимайзеров (повышенное энергопотребление).

Конец плавания:

После остановки лодки не вынимайте двигатель из воды! Подождите около 10 минут, за это время вода будет собирать накопленное тепло от двигателя и (электроники), это предотвратит перегрев (продлит срок службы двигателя / модуля управления). Затем отсоедините двигатель и снимите его с транца.После разборки возьмите двигатель наполовину вверх, подождите примерно 10 секунд и поверните его на 180 градусов (вверх ногами) примерно на 10 секунд, посмотрите, не выходит ли вода из-под рычага переключения передач, если вода вытечет, значит, двигатель потеряла герметичность, отсутствие герметичности означает, что строп или оплетка попала в уплотнения двигателя, либо уплотнения просто изношены и требуют замены.

Технический осмотр:

Каждый раз, когда вы заканчиваете плавание, вытирайте двигатель насухо, после купания в соленой воде промывайте двигатель в водопроводной воде, затем вытрите насухо, после того, как он полностью высохнет, защитите двигатель силиконовым спреем, предназначенным для очистки и обслуживания двигателей .Также проводим внешнее обслуживание после каждого сезона, наносим силиконовый состав на днище двигателя и оставляем его без протирания, состав останется на поверхности и создаст влагозащитную пленку. Не забывайте регулярно осматривать двигатель, желательно после сезон, самое позднее предыдущее. Почему межсезонье? Если двигатель набрал воду и оставил ее до весны, ремонт может быть намного дороже, с большими потерями (коррозия, ржавчина).

Вибрация / вибрация двигателя: Мне часто задают вопросы о вибрациях и вибрациях двигателя, в целом конструкция электродвигателей такова, что электродвигатели имеют тонкую стойку, которая поддерживается только в двух местах на транцевом креплении, Кроме того, не помогает то, что это искусственные пластиковые втулки, расположенные неплотно, чтобы двигатель можно было немного проворачивать.Двигатели довольно мощные и имеют высокие обороты, кроме того, диаметры винтов относительно велики для всего крепления, что выражается в вибрациях и вибрациях. Когда нам следует беспокоиться о вибрациях? если удлиненный культиватор вибрирует до предела, что он на сантиметр вбок прыгает вправо-влево, это нехорошо! В этом случае нам нужно найти причину этого состояния, сначала проверить, не ослабла ли головка двигателя с румпелем на креплении с колонкой, если все в порядке, перейти на осмотр двигателя, открутить винт и включить двигатель находится в воде без винта, и при таком работающем двигателе не должно быть вибраций, если они есть, есть проблема с двигателем и двигатель следует отправить в сервисный центр.Однако в случае правильной работы двигателя проверяем клин болта, если он не погнут, погнутый клин будет устанавливать болт под углом и колебания будут значительными. Простой клин означает, что мы идем проверять сам винт, нет ли на лопастях дефектов в виде потертостей, столкновений с днищем или камней. Если винт в хорошем состоянии, мы должны проверить его, надев его на ось двигателя и после затяжки комплекта для крепления винта, медленно поверните его пальцем при выключенном двигателе и проверьте, вращается ли он в осевом направлении относительно оси двигателя. корпус мотора (если нет биений).Если этот тест прошел успешно, мы проверяем винт на плоской плоскости, если лопасти винта находятся на одинаковой высоте от поверхности, ставим винт ровно и прибавляем меру от поверхности к внешней стороне лезвия, этот результат по сравнению с остальными лезвиями. Винты в электродвигателях сделаны из пластика, композитов и т. Д. Кроме того, возможна ситуация, что мы перевозили двигатель в багажнике и что-то раздавило двигатель, и лопасть винта деформировалась, а лопасть другой формы. уже будет мешать работе двигателя, особенно следует соблюдать осторожность с двигателями с большим количеством лопастей, боковой мотор всегда опирается на одну или две лопасти, что при высокой температуре вызывает деформацию лопасти.Иногда все еще существует проблема с неправильной отливкой гребного винта (несбалансированной), но это небольшие недовесы, которые существенно не влияют на работу двигателя. Обычно электродвигатели выше 35 фунтов и выше 3-й передачи имеют тенденцию к вибрации.

Устанавливая болт , вставьте клин в отверстие вала мотора - важно, чтобы клин выступал из оси как с одной стороны, так и с другой стороны! Не должно быть таких ситуаций, когда клин с одной стороны выступает на миллиметр или два миллиметра больше, чем с другой стороны оси! Неравномерный выступ клина приведет к неравномерному вращению винта после затяжки - лопасти гребного винта будут волнообразно двигаться, что приведет к сильной вибрации всего двигателя и вибрациям / грохоту на лодке.

Примечания, Безопасность:

Всегда читайте и следуйте инструкциям к данному изделию, советы, которые я дал, помогут вам продлить правильную работу двигателя.

Предохранитель:
Установите предохранитель на блок питания двигателя, он очень важен для защиты двигателя, аккумулятора, здоровья. Короткое замыкание или внезапное заплывание в рыболовную сеть, камни и т. Д. Может даже вызвать возгорание или взрыв аккумулятора! Перед каждой утечкой проверяйте провода к предохранителю, ослабленные / изношенные провода в корпусе предохранителя вызывают потерю тока и могут повредить корпус предохранителя.Необходимо время от времени очищать контакты вазелином в спрее, это защитит от коррозии, корпуса предохранителей не являются водонепроницаемыми. Не забудьте иметь при себе запасные вставки предохранителей, в случае перегорания выясните причину и установите новый предохранитель.
Перезапустите двигатель и убедитесь, что он работает правильно.

Внимание !!! Попадание в винт мотора / троса, плетеную леску или водоросли на низкой передаче / скорости предохранитель не защитит двигатель или систему управления от повреждений.

При использовании двигателя надо прислушиваться к его работе, при изменении шума работы двигателя проверить, не было ли частичной блокировки ротора.

При низкой скорости вращения и низком энергопотреблении частичная блокировка вращения вызывает увеличение тока / потребления от аккумулятора, увеличение тока недостаточно велико для срабатывания предохранителя, но его достаточно, чтобы сжечь систему управления, катушки сопротивления и двигатель с более длинным расходом.

Всегда берите с собой обязательное аварийное оборудование!

Возьмите также весла, телефон, аптечку, чистую питьевую воду.

Помните: «В жизни все ломается, даже самые лучшие браки»

Электродвигатель для лодки, автомобиля

Я испытал много литий-ионных аккумуляторов 18650 разных фирм и разных типов. Аккумуляторные батареи SAMSUNG INR18650-35E
достигли лучших показателей;
максимальная емкость - 3500мАч,
максимальный непрерывный ток разряда - 10А,
максимальный мгновенный ток разряда - 35А,

Описание тестов батареи SAMSUNG INR18650-35E

1. Измерьте максимальную емкость.
Аккумулятор был загружен резистором, который потреблял в среднем ток 0,2А.После 17,5 часов разряда напряжение упало до 2,5В.
Нельзя разрядить аккумулятор до напряжения ниже 2,5 В. Аккумулятор имеет емкость 3.5Ah = 3500mAh. Батарея во время теста не прогревалась.

2. Измерение максимального продолжительного тока.
Аккумулятор был загружен резистором, который потреблял в среднем ток 10А. Измерение длилось 19 минут 15 секунд (0,32 часа). Напряжение аккумулятора упало до 2,5 В.
Аккумулятор может непрерывно и непрерывно разряжаться до 10А.Аккумулятор имеет емкость 3,2 Ач = 3200 мАч. Во время теста аккумулятор прогрелся до 46 градусов С.

3. Измерение максимального мгновенного тока.
Батарея была загружена резистором, потребляющим ток 35А. Измерение длилось 20 секунд. Напряжение аккумулятора упало до 3,0 В.
Аккумулятор можно разряжать током максимум 35А, но не дольше 20 секунд. Во время теста аккумулятор прогрелся до 36 градусов С.

Во время всех тестов батарея охлаждалась небольшим вентилятором диаметром 5 см.Температура в тестовой комнате составляла 25 градусов по Цельсию.

Аккумулятор достиг максимальной емкости 3500 мАч, когда он был разряжен током 0,2 А.
Аккумулятор может непрерывно потреблять ток до 10А без перебоев, ёмкость не сильно уменьшится до 3200 мАч.
Когда от аккумулятора тянется такой большой ток, его нужно охладить, проще всего с помощью вентилятора.
Перезаряжаемые батареи можно собирать вместе. Включенные в пакет, они больше нагреваются.
Температура аккумуляторов не должна превышать 50 градусов.C
При малом энергопотреблении температура аккумуляторов не превышает 50 градусов С.

Сколько весит ваша бытовая техника?

Вы когда-нибудь читали об электроотходах? А может, вы местный эколог и знаком с этой темой? Вы наверняка заметили, что в каждом доме есть много бытовой техники и видеомагнитофонов, которыми вы пользуетесь каждый день. Подумайте про себя, что, отказавшись от их ремонта, вы производите килограммы или даже тонны электроотходов. Средняя стиральная машина весит около 80 кг , посудомоечная машина - еще 50 кг . Мелкие бытовые приборы, такие как блендер, миксер или пылесос, весят порядка нескольких килограммов.Если вы хотите собрать все, в среднем на одного жителя приходится около 200 кг электроотходов . Многое верно? А то на свалке выглядит так:

Как мне это исправить?

Перед тем, как выбросить что-то в мусор, дважды подумайте, нельзя ли это починить. Ваше оборудование не нужно выбрасывать в мусорное ведро. Местные пункты сбора мусора имеют определенные мощности по переработке и, прежде всего, место для мусора. Покрывая их дополнительным балластом, мы способствуем засорению окружающей среды.Утечки газа из холодильников, гниющие уплотнения выводят в атмосферу вредные пары. Вы можете предотвратить это! По статистике, только 20% электронных отходов подлежат переработке и повторному использованию. Все 80% - груды сломанных телевизоров, корпусов стиральных машин, утюгов и плит газовых плит. Вы не хотите быть частью этого.

На примере стиральной машины посмотрим, сколько весят отдельные компоненты:

Классическая стиральная машина весит примерно 80 кг.Он состоит, среди прочего, из с:

- самый тяжелый барабан, который может весить до 6 кг (поскольку противовес нагружает бак)

- мотор стиральной машины 6-8 кг (говорю про обычную - щетка, прямой привод может быть тяжелее)

- Сливной насос составляет половину веса мотора, что составляет примерно 3 кг.

- программатор и амортизаторы менее 0,5 кг (легчайшие элементы)

- машина для мойки жести 4 кг

Что можно делать с оборудованием?

Что можно исправить, если он сломается? Вопреки виду, очень много.На практике оказывается, что даже самые сложные, казалось бы, сложные задачи выполняются легко. Когда начать? Если вы не знаете, что сломано, но четко видите, что оборудование не работает должным образом, сначала спросите членов вашей семьи, знает ли кто-нибудь об устройстве. Возможно, у моего дяди была аналогичная проблема, и он справился с ней. Всегда за друзьями легче узнать тему, они охотнее делятся идеями и впечатлениями. Чтобы получить квалифицированную помощь, стоит посетить специалиста по обслуживанию или магазины, торгующие бытовой техникой и запасными частями RTV.Мы обязательно получим помощь и хорошее решение с учетом наших потребностей.

Присоединяйтесь к акции #RepairChallenge ! Поддержите нашу экологическую деятельность и покажите, как вы ремонтируете бытовую технику дома. Поделитесь в комментарии, с чем у вас была самая большая проблема, и какие советы вы бы дали «будущим ремонтникам».

Технические характеристики сельскохозяйственного трактора "Урсус" С-360

Использование по назначению

Трактор "Урсус" С360 предназначен в основном для всех видов работ в сельском хозяйстве. Также может использоваться в лесном хозяйстве, строительстве и хозяйственном транспорте. Этот трактор может использоваться для работы на связных и тяжелых почвах как с машинами и навесным оборудованием, так и с навесным и приводимым в действие карданным валом.

Конструктивно-технические характеристики

Ursus C360 - четырехколесный трактор безрамной конструкции с задним приводом.Он оснащен 4-тактным 4-цилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском S4003 рабочим объемом 3120 см³, степенью сжатия 17 и давлением впрыска 15,7 МПа (160 кгс / см²). Удельный расход топлива составляет 265 г / кВтч (195 г / кмч). Двигатель имеет мощность 38,2 кВт (52 л.с. по DIN) при 2200 об / мин. Максимальный крутящий момент - 186 Нм (19 кгм). Масса сухого двигателя 370 кг. Система смазки - под давлением и разбрызгиванием. Двигатель имеет полнопоточный масляный фильтр ПП-8.4 и вихревой влажный воздушный фильтр.Охлаждаемая жидкость, принудительная циркуляция, регулируется термостатом. Трактор оснащен двухступенчатым сухим дисковым сцеплением. Коробка передач обеспечивает 10 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода. Диапазон скорости движения от 1116 до 25 375 км / ч. Число независимых оборотов вала отбора мощности составляет 540 об / мин при 2000 об / мин двигателя. Число зависимых оборотов вала отбора мощности, приводимого коробкой передач, колеблется от 250,44 до 1331,58 об / мин при 2200 об / мин двигателя. Рулевой механизм трактора - шарико-винтовая передача.Трактор имеет гидравлический колодочный тормоз и вспомогательный ленточный тормоз с механическим управлением. Трактор оборудован гидравлическим домкратом. Грузоподъемность на концах нижних тяг трехточечной навески составляет 11,8 кН (1200 кг). Мощность генератора 150Вт при напряжении 12В, батареи две по 165 Ач, стартер 2,9кВт (4 л.с.).

Размер шин передних 6.00-16 и по запросу 6.00-18 и 7.5-16 задних колес 14.9 / 13-28. Колея передняя: 1350.1650 мм, задние колеса: 1350, 1425, 1500, 1650, 1725, 1800 мм. Колесная база 2160мм. клиренс 440 мм.

Габаритные размеры трактора: длина 357 см, ширина 180 см, высота с кабиной водителя 223 см. Сухая масса трактора в стандартном исполнении - 2050 кг, минимальная масса готового к работе трактора - 2170 кг, максимальная масса готового к работе трактора - 2700 кг.

Тракторная техника «Урсус» С360 поставляется по спецзаказу: компрессор с пневмосистемой накачки шин, компрессор с системой управления пневмотормозом прицепа, патрубки выхлопные нижние, колеса передние 6.00-18 и 7.5-16 передние крылья, противовесы передних колес, противовесы на переднюю ось, противовесы на задние колеса (одно, два или три на одно колесо), кабина водителя, внешняя гидравлика
(2 быстроразъемных соединения на корпусе гидроподъемника ), быстроразъемные соединения - заглушки и розетки для внешнего контура гидросистемы, верхняя и нижняя крышки задней оси, сцепка для одноосных прицепов, сцепка для сельскохозяйственных машин по PN, крепление ремня, аксессуары для инструментов по специальному запросу. .

Основные параметры двигателя. Что о них стоит знать? • Master1.pl

Ничто так не волнует водителя, как количество лошадиных сил или количество цилиндров под капотом. Ведь они несут ответственность за мощность двигателя вашего автомобиля. Узнайте, что о них стоит знать.

Драйверы уделяют большое внимание производительности привода. Следующие три элемента определяют, будет ли машина живой, быстрой и хорошей ли повороты.

Количество цилиндров.
Количество лошадиных сил.
Рабочий объем (т.н. объем двигателя).

Все хорошо, но знаете ли вы, как определить правильное количество цилиндров и количество лошадиных сил… Достаточно ли двух цилиндров и 100 л.с., чтобы оправдать ваши ожидания?

Наш гид развеет ваши сомнения. Вы узнаете, среди прочего:

, что такое цилиндры,
, сколько цилиндров должен иметь двигатель вашего автомобиля,
, что такое лошадиные силы,
или большое количество лошадиных сил придает динамику двигателю,
что такое объем двигателя и за что он отвечает,
, что означает «уменьшение объема двигателя» и стоит ли этого бояться.

Что делают цилиндры?

«Этот двигатель является классическим и зарекомендовавшим себя 4-цилиндровым двигателем». Вы часто слышите подобные заявления от автосалонов или автомобильных журналистов.

Что именно это означает?

Вы скоро узнаете. Но сначала немного об основах.

Цилиндры создают крутящий момент, необходимый для создания движущей силы на колесах. Двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить автомобилю правильную динамику и экономичное вождение.Проще говоря: в маленькой машине цилиндров мало, а в большой… больше. Сколько именно? - это зависит от нескольких факторов.

Посмотрите, как это выглядит на практике:

Графический рисунок, поясняющий движения поршня в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Источник: Википедия.

Предполагается, что оптимальный рабочий объем одного цилиндра составляет примерно 0,5-0,6 см3. Следовательно, 2-цилиндровый двигатель обычно имеет объем около 1,0-1,2 литра, 3-цилиндровый 1,5-1,8 и 4-цилиндровый как минимум 2.0.

Интересно, что в последних двигателях эти значения всего 0,3-0,4 л. Эффект? Меньший расход топлива и меньшие габариты двигателя. А это означает меньший вес.

Эти моторы слабее? Нет! Они достигают более высокого крутящего момента на низких и средних оборотах. Поэтому все чаще приходится слышать мнения о том, что малые двигатели (2- и 3-цилиндровые, объемом 0,8–1,2 л) имеют преимущество перед 4-цилиндровыми двигателями. Они обладают меньшими размерами и механической прочностью, быстрее достигают своей рабочей температуры.

Стоит ли делать ставку только на 2-цилиндровые и 3-цилиндровые цилиндры?

Однозначно ответить нельзя: ДА или НЕТ.

У меньших двигателей есть много преимуществ, но есть и недостатки. Чаще всего они возникают в результате прямого впрыска и наддува. Проблемы могут быть заметны, особенно когда нагрузка на их эффективность возрастает. Что это означает?

Малые силовые агрегаты экономичны при спокойной езде на низких и средних оборотах. При быстрой и динамичной езде, когда двигатель «набирает обороты», резко возрастает расход топлива.

Поэтому, если вы часто путешествуете по шоссе и другим сельским дорогам, выбирайте автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.

Но в городском режиме двигатель поменьше будет работать хорошо (читай: экономично).

Сколько лошадиных сил должно быть у вашего автомобиля?

Предполагалось, что чем больше лошадей под капотом, тем лучше ходовые качества и больше впечатлений от вождения. Мы рассмотрим это через мгновение, но сначала - опять же - некоторые основы.

Что такое силовая лошадка и откуда взялось название?

На протяжении многих лет мощность в лошадиных силах определяла потенциал силовой установки.

Знаете ли вы, что словосочетание «лошадиные силы» восходит к 17 веку и было создано, чтобы проиллюстрировать потенциал двигателя, сравнимый с силой выносливости животного. Только Джеймс Ватт подошел к этому вопросу более методично. Его расчеты показали, что лошадь может повернуть беговую дорожку радиусом 3,7 метра 144 раза в час. Потенциал животного установлен на уровне 800 Н. Следовательно, после проведения расчетов в единицах СИ один км соответствует величине 745,7 Вт.

В последующие годы автомобильные концерны вводили киловатт как единицу мощности двигателя в технических характеристиках.То же самое сделали отделы связи, ответственные за регистрацию транспортных средств в каждой стране.

Тем не менее, «лошадиные силы» по-прежнему служат графическим представлением мощности двигателя. В настоящее время 1 кВт равен 1,36 л.с.

Мощность в лошадиных силах и крутящий момент?

Лошадиная сила - один из ключевых параметров приводного агрегата. Это правда, что чем больше лошадей, тем лучше долговечность двигателя. Потому что они несут ответственность за его мощность.

При повседневном использовании крутящий момент больше влияет на динамику движения.Выражается в ньютон-метрах. Проще говоря, он просто отвечает за мощность двигателя.

На величину крутящего момента влияет, например, объем двигателя…

Какой объем двигателя и для чего он нужен?

Объем двигателя (рабочий объем) - один из основных параметров автомобиля. От него зависят: мощность двигателя, максимальная скорость и величина крутящего момента.

Объем цилиндра выражается в кубических сантиметрах.

Одних параметров недостаточно.Ставка автострахования также зависит от объема двигателя. На его основе также выделяют классы автоспорта.

Каков именно объем двигателя?

Это сумма разницы между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.

Означает ли это, что чем больше объем двигателя, тем лучше?

Не обязательно. Как и с количеством цилиндров. Если вы путешествуете по городу ежедневно, вам без проблем понадобится двигатель мощностью 1.0 - 1,4 л. Тем более, что даже самые маленькие, новейшие двигатели могут развивать мощность более 100 л.с.

В свою очередь, диски объемом не менее 2000 см3, безусловно, означают большую динамику и лучшие впечатления от вождения, но также более высокие затраты на покупку и эксплуатацию. И не только когда речь идет о сборах по полису страхования гражданской ответственности. Также необходимо учитывать более высокий расход топлива и затраты на обслуживание компонентов.

Также помните, что сейчас эти самые мощные приводы находятся в упадке. Еще несколько лет назад они считались вершиной автомобильной промышленности.Сегодня в цену включены лучшие параметры от гораздо меньших моторов. Это называется уменьшением габаритов двигателя.

Уменьшение размеров автомобилей, или меньше, значит больше

Еще в начале 21 века автопроизводители с гордостью представляли на автосалоне автомобили с 6-литровыми двигателями. В последние годы этот импульс замедлился из-за все более строгих экологических норм и динамичного развития современных технологий в автомобильной промышленности.

Поэтому почти 10 лет автомобильные концерны перешли на уменьшение габаритов, то есть замену больших двигателей на меньшие, но гораздо более эффективные.

Еще несколько лет назад уменьшение габаритов применялось в основном в компактных автомобилях. Сегодня эта тенденция распространяется практически на все сегменты автомобилей, даже на премиальные марки и внедорожники.

Эффект? Средний расход топлива менее 10 литров на 100 км теперь является рыночным стандартом. Современные двигатели также выделяют «более чистые» выхлопные газы, чем старые двигатели.

Убедили ли мы вас выбирать автомобили с маленькими двигателями? Или вы ищете автомобиль с большим количеством лошадей и 4 цилиндрами под капотом? В Master1.ru вы найдете каждую из этих машин. Проверьте, какие модели предлагаются в настоящее время.