Устройство системы питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя, схема устройства

Устройство системы питания дизельного двигателя

На классических дизелях система питания состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок.

Система питания дизельного двигателя современного дизеля управляется электроникой, а набор датчиков примерно такой же, как у бензиновых моторов.

Топливо из топливного бака по трубопроводу поступает в топливный фильтр, а затем в топливный насос высокого давления (ТНВД). Для защиты элементов питания от попадания в них воды, помимо топливного фильтра в трубопровод может быть установлен водоотделитель.

Насос нагнетает топливо в форсунки.

На старых дизелях форсунки были механическими. На современных дизелях топливные форсунки электромагнитные. Работой электромагнитных форсунок, так же, как и в бензиновом двигателе, управляет электроника на основании сигналов, поступающих от датчиков системы. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Излишки топлива от форсунок поступают в обратную магистраль. Из следующей главы можно будет узнать система выпуска отработавших газов, описание и схема.

Система питания дизельного двигателя с турбонаддувом

Для повышения мощности в современных системах питания дизельного двигателя широко используется турбо-наддув, который позволяет увеличить количество поступающего в цилиндры воздуха. В результате возрастает крутящий момент двигателя. А в одной из следующих глав можно будет узнать неисправности двигателя, неисправности систем двигателя: список из перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств..

Как работает система питания дизельного двигателя с турбонаддувом? Очищенный фильтром воздух по воздуховоду проходит к турбонагнетателю.

В воздуховоде установлен датчик массового расхода, который сообщает информацию о количестве проходящего воздуха в электронный блок управления дизелем.

Турбонагнетатель установлен на выпускной трубопровод и приводится в действие энергией отработавших газов. Из турбонагнетателя воздух проходит к впускному трубопроводу.

Для снижения температуры воздуха применяется интеркулер (промежуточный охладитель).

После интеркулера воздух подводится через впускной трубопровод к впускным клапанам цилиндров.

Для облегчения запуска холодного дизельного двигателя применяются специальные свечи подогрева, установленные в камеры сгорания.

Свечи включаются по команде электронного блока управления после поворота ключа в замке и работают в течение нескольких секунд.

После выключения свечей на щитке приборов гаснет контрольная лампа, и двигатель можно запускать.

Система питания дизельного ДВС

Двигатели внутреннего сгорания выступают самым распространенным видом силовых агрегатов, используемых как в промышленности или энергетике, так и для оснащения разнообразных транспортных средств. К числу наиболее распространенных разновидностей ДВС относится дизельный двигатель.

Что такое система CommonRail

Заключение

Его популярность обусловлена сочетанием экономичности, надежности и высокого КПД. Ключевой частью дизельного двигателя справедливо считается топливная система. А потому имеет смысл рассмотреть этот конструктивный элемент силового агрегата более детально.

Особенности дизельного ДВС

По составу дизельное топливо сильно отличается от всех марок бензина. В диз топливе содержится керосин и газойлевые соляровые фракции. При получении солярки, из нефти сначала отделяют бензин.

Качество бензина зависит от октанового числа, а солярка зависит от значения цетаного числа. На автозаправочных станция сегодня продают дизельное топливо в ценатом от 45 до 50. Для новых дизельных двигателей требуется солярка с высоким цетаном.

Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:

Топливо очищается от примесей.
Попадает в топливный насос высокого давления.
ТНВД сжимает топливо и оно под давлением проходит через микроотверстие в форсунке и распыляется на мелкие частички.
При движении поршня вниз, открывается всасывающий клапан и воздух поступает в камеру цилиндра и моментально нагревается от сжатия (давление сжатия от 3 до 5 Мпа) при движении поршня вверх.
Распыленное топливо смешивается с горячим воздухом, это от 700 до 900 градусов, и самовозгорается.

Кто не знает, основное отличие дизельного двигателя от бензинового не только в топливе, но в система поджига топлива. Если бензин поджигается за счет образования искры свечи, то солярка поджигается от сильного сжатия и высокой температуры.
Самыми надежными считаются свечи зажигания NGK.

Классификация дизельного топлива по температуре застывания:

летнее дизельного горючее;
зимнее;
арктическое.

Так же, эти сорта солярки немного отличаются по цвету. Опытные шофера определяют по цвету. Вязкость и плотность дизель топлива намного больше, чем у бензина. Также, солярка обладает смазывающим эффектом, поэтому оно не является обезжиривающей жидкостью, как бензин.

Тюнинг

Чип тюнинг дизельных двигателей может выполняться как путем перепрограммирования блока управления, так и за счет изменения давления турбины.

Следует сказать, что чип тюнинг дизельного двигателя отличается простотой и имеет доступную стоимость. При этом он позволяет существенным образом увеличить показатели мощности мотора без снижения его ресурса работы.

Отметим, что для качественной работы такого чипованного силового агрегата необходимо удалить катализаторы или поставить их обманки. Следует помнить о том, что чип тюнинг дизельного двигателя должен выполнять исключительно опытный специалист, который знает, какая компрессия должна быть в моторе.

В настоящее время существуют различные программы увеличения мощности силового агрегата путем перепрограммирования его блока управления. В данном случае имеется возможность как легкого тюнинга, так и кардинальное увеличение мощности.

Устройство системы питания дизеля

Из чего состоит топливная дизельная система:

Топливный бак.
Фильтр грубой очистки топлива (ГОТ).
Фильтр тонкой очистки топлива (ТОТ).
Насос для подкачивания дизтоплива.
Топливный насос высокого давления (ТНВД).
Инжекторные форсунки.
Магистраль высокого давления.
Трубопровод низкого давления.
Фильтр очистки воздуха.

Эти элементы есть во всех модификациях дизельных агрегатов. Некоторые моторы оснащаются доп элементами: электрический насос, фильтры сажевые, глушители и т.д.

Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:

дизельное устройство для подачи топлива;
дизельное устройство для подачи воздуха.

Устройство для подачи топлива может быть в едином корпусе, а может быть раздельным. Современное устройство выполнено в раздельном типе, то есть насос ТНВД и форсунки расположены в разных корпусах. Солярка нагнетается по магистралям низкого, затем высокого давления. Все, что до ТНВД, это трубопроводы низкого давления. После ТНВД начинается сжатие топлива.

Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:

насос высокого давления;
насос для подкачки топлива.

Насос для подкачки начинает качать топливо из бака, прогоняет его через фильтры грубой и тонкой очистки и поставляет его в топливный насос высокого давления.

Насос ТНВД подает топливо под давлением в инжекторные форсунки в порядке, характерном для данного дизельного мотора. В устройстве ТНВД есть много одинаковых секций.

Нераздельная система подачи топлива

Система питания дизельного двигателя нераздельного типа, то есть ТНВД и форсунки расположены в одном корпусе, устанавливается в двухтактные дизельные моторы. Устройство, в котором есть и насос ТНВД и форсунка называется насос-форсункой.

Такие двигатели с нераздельной подачей топлива не распространились массово. Они часто ломаются. Хотя конструкция и проще, отсутствует магистраль высокого давления. Моторы работают с высоким уровнем шума.

Раздельная система подачи топлива

В таких двигателях форсунки устанавливают в головке блока цилиндров. Форсунки должны качественно распылять топливо по рабочим камерам сгорания цилиндров, поэтому частой проблемой плохой работы дизеля является засорение форсунок.

Насос подкачки топлива нагнетает много жидкости в ТНВД, насос высокого давления берет нужный ему объем, а остальное оттекает по дренажным линиям обратно в топливный бак.

Классификация дизельных форсунок по конструкции:

закрытая форсунка, то есть сопло у нее закрывается специальное запорной иглой;
открытая форсунка.

В четырех тактных двигателях устанавливаются форсунки закрытого вида. Внутреннее пространство форсунки сообщается с камерой сгорания только во время подачи топлива.

Главный элемент форсунок — это распылитель. Распылитель может иметь только одно отверстие или несколько. Впрыск топлива через эти отверстия создают факел в цилиндре. От пропускной способности, количества отверстий зависит форма и расположение факела.

Принцип работы инжектора

Работает инжекторная система питания так: при повороте ключа зажигания в работу включается бензонасос, заполняя всю топливную составляющую бензином. При включении стартера, в цилиндры начинает засасываться воздух.

Электронная же составляющая посредством датчиков собирает информацию о требуемых ей параметрах силовой установки и на их основе проводит расчеты длительности времени открытия форсунок. После чего она подает электрический импульс на форсунки и те впрыскивают нужное количество бензина в проходящий по коллектору поток воздуха, после чего происходит их смешивание и подача в цилиндры. Это упрощенное описание принципа работы бензиновой топливной системы, в действительности все выглядит несколько сложнее.

Схема питания турбодизеля

Чтобы увеличить мощность дизельного аппарата, устанавливают турбину. Конструкция топливной системы дизельного двигателя не изменяется, если мотор с турбонаддувом. Меняется схема и вариант подачи топлива в мотор от схемы атмосферного двигателя.

Турбированный двигатель получается путем установки турбокомпрессора. В дизельном моторе турбина работает на отработавших газах. Сначала турбокомпрессор сжимает воздух, охлаждает его и подает в рабочую камеру сгорания цилиндров дизельного силового агрегата. Воздух нагнетается под давлением 0,15-0,2 МПа (Мега Паскаль).

Классификация турбонаддува по давлению:

до 0,15 Мпа;
0,2 МПа — турбокомпрессор средней мощности;
> 0,2 МПа.

Как в бензиновых, так и дизельных двигатель турбина служит для дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше и качественнее догорает топливо. Мощность двигателя с турбиной увеличивается на 30%.

Минус турбированных моторов в том, что такие агрегаты работают в более трудных условиях: повышается температура; детали, особенно цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) испытывают больше давления и, саму турбину обычно надо менять через 100 000 км пробега.

Турбины

Большинство модификаций современных моторов используют дополнительные турбины, которые позволяют существенно повысить мощность силового агрегата. Отдельные силовые агрегаты оснащаются двумя, тремя и даже четырьмя такими турбинами. Использование таких небольших по объему нагнетателей позволяет одновременно улучшить показатели мощности и избавляет от характерной турбоямы, которая проявляется в существенной задержке ускорения при нажатии на педаль газа.

Современные турбированные дизели по мощности даже превосходят атмосферные бензиновые силовые агрегаты. При этом, по показателям топливной экономичности, они на 20-30% лучше, нежели чем бензиновые моторы.

В то же время следует сказать, что наличие турбины может отрицательно сказаться на показателях надежности силового агрегата. Во время работы турбина может вращаться с высокой скоростью, и при этом на этот узел неизменно приходится повышенная нагрузка. Поэтому не редкость поломки, которые вызваны усталостью этого узла, а также использованием некачественного масла.

Следует сказать, что устройство турбины дизельного двигателя отличается повышенной сложностью, и в большинстве случаев устранение таких неполадок заключается в замене вышедшего из строя элемента.

Датчик уровня горючего

Располагается он на модуле насоса. По своей конструкции датчик уровня топлива представляет небольшую систему, состоящую из поплавка и механизма переменного сопротивления с нейлоновым контактом. В зависимости от количества содержимого в баке топлива, сопротивление элемента меняется, что фиксирует стрелка на панели приборов в салоне.

Следует отметить, что датчик бензина не подвергается негативному воздействию некачественных топливных присадок и не ломается при частых перепадах температур и давлении внутри бака.

Подводим итоги

Современные топливные системы достаточно сложные, их ремонт и эксплуатация наполнены самыми разными неприятностями. Но также эти системы более эффективны, чем старые варианты. Они призваны защитить экологию от больших выбросов CO и прочих газов, а также защитить кошелек владельца от постоянно растущих расходов на бензин. Тем не менее, вы потратите сэкономленные деньги на сервисе, пытаясь привести в порядок аппаратуру после серьезных неполадок.

Обратить внимание стоит на состояние топливного оборудования при покупке подержанного авто. Также есть смысл заказывать регулярную диагностику оборудования, если есть подозрения на неисправность. Диагностика часто помогает на первых этапах неполадки найти проблемы и устранить их с минимальными расходами. Такой подход экономит ваши деньги и позволяет предусмотрительно устранить возможные неполадки в машине. Так ваше авто не сломается неожиданно и не заставит вызывать эвакуатор для доставки в ближайший сервис.

Неисправности и сервисное обслуживание

В процессе эксплуатации транспортного средства топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к ее нестабильному функционированию или выходу из строя. Наиболее распространенными считаются следующие неисправности.

Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) горючего в цилиндры двигателя

Некачественное топливо, длительный срок службы, воздействие окружающей среды приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушного и топливного) и технологических отверстий устройства приготовления горючей смеси, а также поломке топливного насоса. Система потребует ремонта, который будет заключаться в своевременной замене фильтрующих элементов, периодической (раз в два-три года) прочистке топливного бака, карбюратора или форсунок инжектора и замене или ремонте насоса.

Потеря мощности ДВС

Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регулировки качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ликвидация неисправности связана с необходимостью проведения диагностики устройства приготовления горючей смеси.

Утечка горючего

Утечка горючего – явление весьма опасное и категорически не допустимое. Данная неисправность включена в «Перечень неисправностей…», с которыми запрещается движение автомобиля. Причины проблем кроются в потере герметичности узлами и агрегатами топливной системы. Ликвидация неисправности заключается либо в замене поврежденных элементов системы, либо в подтягивании креплений топливопроводов.

Таким образом, система питания является важным элементом ДВС современного автомобиля и отвечает за своевременную и бесперебойную подачу топлива к силовому агрегату.

Мне нравится3Не нравится

Что еще стоит почитать

Устройство генератора ваз 2109

Устройство ходовой части ваз 2109

Устройство впускного коллектора

Топливный насос

План занятия учебной практики (УП 01): ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Тема: «Система питания дизельного двигателя»

План занятия П/О
Группа 41 Специальность 23.02.03 Мастер Журавлев А.Н.
УП.01.
Тема 1.14: Система питания дизельного двигателя
Тема занятия: Принципиальная система питания дизельного двигателя. Приборы системы питания. Топливный насос высокого давления. Автоматический регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя и его работа. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Форсунка. Привод управления подачей топлива
Тип занятия: Урок формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.
Вид занятия: урок практического типа
Время: 6 часов.

Цели занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам;
Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ;
Способствовать развитию самостоятельности студентов.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия учебной практики должен:
иметь практический опыт:
- использования диагностических приборов и технического оборудования;
- выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию автомобилей.
уметь:
- применять диагностические приборы и оборудование;
- использовать специальный инструмент, приборы, оборудование.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта
ПК 1.2. Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

Применяемые оборудование, приспособления, инструменты и материалы: двигатель Д-243, мультивидеопроектор, ПК, плакаты, схемы, наглядные пособия, детали, учебники.

Литература:
Основные источники:
1.Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2016.
2.Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2015.
3.Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2016.
Дополнительные источники.
4.Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2017.
5.Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2017.
6.Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2018.
7.Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2016.
8.Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2016.
9.Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2017.
10.Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2016.
11. Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2016.
Ход занятия
I. Организационная часть: 5 мин.
1. Контроль посещаемости студентов и готовности аудитории к занятию.
2. Объяснение хода и последовательности проведения занятия.
3. Распределение по рабочим местам.

II. Вводный инструктаж: 40 мин.
1. Сообщить тему программы и тему занятия, назвать ее учебное значение.
2. Объяснить новый материал:
 Рассказать о значении техники проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
 Разобрать технологические карты, обратив внимание на технические требования и условия выполнения.
 Опираясь на знания теоретических дисциплин, разобрать со студентами порядок проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
 Рассмотреть применяемые инструменты, оборудование, приспособления; разобрать специфику проведения технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя.
 Показать приемы работы; предупредить о возможных ошибках при выполнении работы. Обратить внимание на приемы самоконтроля.
 Разобрать вопросы рациональной организации рабочего места;
 Провести инструктаж по правилам техники безопасности;
 Предложить студентам повторить рабочие приемы технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя, убедиться в понимании;
 Сообщить студентам критерии оценок.

III. Текущий инструктаж: 4 часа 30 мин.
Самостоятельная работа – целевые обходы рабочих мест студентов:
 Первый обход: проверить содержание рабочих мест, их организацию.
 Второй обход: обратить внимание на правильность выполнения приемов работы по выполнению технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя;
 Третий обход: проверить правильность соблюдения последовательности технического обслуживания и диагностирования системы питания дизельного двигателя;
 Четвертый обход: проверить правильность ведения самоконтроля; соблюдение технических условий работы;
 Пятый обход: провести приемку и оценку выполненных работ.

IV. Заключительный инструктаж 15 минут.
1. Подвести итоги занятия.
2. Указать на допущенные ошибки и разобрать причины, их вызывающие.
3. Сообщить и прокомментировать оценку студентам за работу.
4. Задать домашнее задание, объяснив его важность для усовершенствования навыков работы (1 с.218-227, 2 с. 57-91).

Система питания дизельного двигателя предназначена для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, подачи отдельно воздуха и дизельного топлива под давлением в цилиндры двигателя, приготовления рабочей смеси в цилиндрах и отведения из цилиндров в атмосферу отработанных газов.
На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов высокого и низкого давления, топливных баков, электромагнитного клапана и штифтовых свечей электрофакельного пускового устройства.

Рис. 1. Схема системы питания: 1 - топливный насос высокого давления с топливоподкачивающим насосом и муфтой опережения впрыска топлива; 2 - форсунки; 3 - фильтр грубой очистки топлива; 4 - топливный бак; 5 - датчик указателя уровня топлива; 6 - фильтр тонкой очистки топлива; 7 - приемная труба с фильтром; 8 - свеча электрофакельного устройства; 9 - электромагнитный топливный клапан
Принципиальная схема системы питания показана на рис. 1. Топливо из бака 4 через фильтр 3 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр 6 тонкой очистки по топливопроводам низкого давления подеется к топливному насосу 1 высокого давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам 2. Форсунки впрыскивают топливо в мелкораспыленном состоянии в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным трубопроводам отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные трубопроводы.
Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобили на раме.
Фильтр тонкой очистки, окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания. С помощью фильтра воздух, проникший в систему питания вместе с частью топлива через клапан-жиклер удаляется в бак.
Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления, т. е, 390-1960 кПа (4-20 кгс/см2), и высокого - более 19 600 кПа (200 кгс/см2). Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусными и прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами.
Топливный насос высокого давления (ТНВД), предназначенный для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением, восьмиплунжерный с V-образным расположением секций. Смазывание насоса циркуляционное, пульсирующее под давлением от общей смазочной системы двигателя.
В развале корпуса топливного насоса высокого давления установлен всережимный регулятор частоты вращения, который изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.
На задней крышке регулятора размещен топливный насос низкого давления поршневого типа, обеспечивающий подачу топлива к топливному насосу высокого давления во время работы двигателя. Насос низкого давления приводится в действие кулачковым валом топливного насоса высокого давления. На конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса закреплена автоматическая муфта опережения впрыска топлива, которая предназначена для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Ручной топливоподкачивающий насос, который установлен на топливном насосе низкого давления и предназначен для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском двигателя.
Система питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320 состоит из топливного бака 16; топливного фильтра 18 предварительной (грубой) очистки топлива; топливоподкачивающего насоса 2 с устройством 1 для ручной подкачки топлива; топливного насоса 4 высокого давления; форсунок 6; электромагнитного клапана 8; факельной свечи 10; фильтра 12 для окончательной (тонкой) очистки топлива; топливопроводов низкого 3 и высокого 5 давления; топливоотводящих (дренажных) трубопроводов 9, 11, 14 и 15 с тройником 17; топливопроводов 7 и 13 для подвода топлива соответственно к электромагнитному клапану и топливному насосу; воздушных фильтров; трубопровода для подвода воздуха в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них; глушители шума выпуска отработавших газов; указателя уровня топлива в топливном баке; регулятора частоты вращения коленчатого вала; педали газа с системой тяг для управления рейкой топливного насоса; автоматической муфты опережения впрыска топлива.
На отдельных двигателях устанавливают турбокомпрессор для подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением с целью повышения мощности двигателя и снижения токсичности отработавших газов.
Во время работы двигателя топливо из топливного бака поступает по топливопроводу в фильтр предварительной очистки 18, очищается от грубых примесей и воды и топливоподкачивающим насосом под давлением 0,15-0,20 МПа по топливопроводу 3 подается в фильтры тонкой очистки 12, где окончательно очищается. Затем по топливопроводу 13 поступает в топливный насос высокого давления 4, который повышает давление топлива, дозирует его количество для каждого цилиндра в соответствии с порядком работы и нагрузкой двигателя и по топливопроводам 5 высокого давления подает в форсунки 6, которые впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 18 МПа. Впрыскнутое топливо смешивается в цилиндре с нагретым при такте сжатия воздухом и испаряется. Образовавшаяся горючая смесь самовоспламеняется и сгорает. Совершается такт рабочего хода, во время которого тепловая энергия преобразуется в механическую, и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля.
Избыточное топливо, а вместе с ним и проникший в систему питания воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 11 и 14 в топливный бак 16. Топливо, просочившееся в полость пружины форсунки через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак по дренажным топливопроводам 9 и 15 с тройником 17.
Электромагнитный клапан 8 топливопроводом 7 соединен с насосом высокого давления и служит для подачи топлива под давлением 0,06-0,08 МПа к факельным свечам 10, установленным во всех впускных трубопроводах для подогрева воздуха при пуске двигателя в холодное время года.

Схема системы питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320

Система питания дизельных двигателей - Энциклопедия по машиностроению XXL

Основные неисправности приборов системы питания дизельных двигателей — нарушение герметичности соединений и подтекание топлива, недостаточная подача топлива или полное прекращение ее, плохое распыливание топлива, недостаточное поступление воздуха, явление разноса двигателя и др. [c.412]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.186]

Устройство системы питания дизельного двигателя. Основные требования, предъявляемые к дизельной топливной аппаратуре подача топлива под высоким давлением при равномерном распределении его по объему камеры сгорания [c.189]

В соответствии с этими требованиями сконструирована система питания дизельного двигателя. [c.189]

Техническое обслуживание приборов системы питания дизельных двигателей [c.76]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем не допускается подсос воздуха в топливную систему подкачивающий насос должен создавать достаточное давление насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей. [c.76]

Устройство системы питания дизельных двигателей [c.77]

Система питания дизельного двигателя служит для подачи топлива и воздуха в цилиндры, подготовки топлива к сгоранию и отвода отработавших газов в атмосферу. [c.77]

ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.81]

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подсос воздуха во впускной части системы (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а негерметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и перерасход топлива. [c.172]

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.82]

Перечислите основные работы по техническому обслуживанию системы питания дизельных двигателей. [c.354]

Поступившие в ремонт приборы системы питания дизельного двигателя вначале моют в ванне с керосином, очищают волосяными щетками, а затем разбирают. При разборке применяют различного рода съемники, приспособления, выколотки с медными наконечниками. После разборки все детали моют в моечной установке, в ванне с керосином или в ультразвуковой установке и очищают, применяя различные инструменты. Затем их обдувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками, контролируют и сортируют согласно техническим условиям. [c.164]

Общее устройство системы питания дизельных двигателей ЯМЗ [c.128]

Система питания дизельного двигателя обеспечивает его работу при изменяющейся частоте вращения коленчатого вала и различной нагрузке. В соответствии с рабочим циклом дизельного двигателя приборы системы питания осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя в конце такта сжатия, распыливание топлива в объеме камеры сгорания и образование рабочей смеси при испарении и перемешивании его с воздухом, регулирование количества впрыскиваемого топлива по желанию водителя, автоматическое изменение угла опережения впрыска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, изменение дозировки впрыска в соответствии с изменившейся нагрузкой. [c.128]

В общем виде система питания дизельного двигателя может быть представлена из двух магистралей — низкого и высокого [c.128]

Схема системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ принципиально не отличается от схемы для двигателей ЯМЗ-236. Конструктивные отличия приборов системы питания дизельных двигателей автомобилей КамАЗ [c.129]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания. [c.145]

Основные работы, выполняемые лри техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя [c.162]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО. [c.162]

Капитальный ремонт топливной аппаратуры целесообразен в том случае, если затраты на него не превышают себестоимости производства новых приборов. Это условие выполнимо для системы питания дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей, имеющих сравнительно простое конструктивное исполнение приборов системы питания, капитальный ремонт топливной аппаратуры не предусматривается. [c.229]

Приборы системы питания дизельного двигателя — насос высокого давления в сборе и форсунки после ремонта устанавливают на двигатель, предварительно проверив и отрегулировав их на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе. [c.250]

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.111]

В общем виде система питания дизельного двигателя может быть представлена из двух магистралей — низкого и высокого давления. Приборы магистрали низкого давления подают топливо из бака к насосу высокого давления. Приборы магистрали высокого давления осуществляют непосредственный впрыск топлива в цилиндры двигателя. [c.119]

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса, масляной ванны, сетчатого фильтрующего элемента, пе -реходного патрубка и крышки. Фильтр работает по принципу, опиСистема питания дизельных двигателей . [c.114]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак. [c.34]

Наиболее распространенными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Возможны также износ выходных отверстий форсунки, их закоксование и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой. [c.165]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др. [c.235]

Между дымностью отработавших газов и содержанием в них сажи (рис. 82) существует прямая связь, которая позволяет использовать для измерения содержания сажи способ определения светопоглощающей способности. На этом способе основаны приборы, которые применяются для диагностирования системы питания дизельных двигателей. [c.159]

Из отечественных приборов для диагностирования системы питания дизельного двигателя применяются модели К-408 и УФМД-1П. Оба прибора работают на принципе измерения светопоглощающей способности объема газов, просвечиваемых электрической лампочкой. В приборе УФМД-Ш используется дополнительно способ фильтро- [c.159]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют два раза в год, совмешая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации. [c.162]

Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива. [c.163]

AGZpetrov - Лекция 5

Рис. 5.2. Схема системы питания двигателя КамАЗ-740:

1 – топливный бак; 2, 9, 13 – топливопроводы низкого давления; 3, 5, 18 – дренажные топливопроводы форсунок; 4 – форсунки; 6 – топливопровод высокого давления;

7 – топливоподкачивающий насос низкого давления с ручным топливоподкачивающим насосом;

8 – фильтр грубой очистки топлива; 10 – топливный насос высокого давления;

11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – фильтр тонкой очистки топлива;

14, 15 – дренажные топливопроводы системы; 16 – электромагнитный клапан;

17 – факельная свеча; 19 – тройник

При работе двигателя топливо из бака 1 по топливопроводу 2 поступает в фильтр 8 грубой очистки, затем подходит к тройнику и по топливопроводу 9 к топливоподкачивающему насосу 7. Насос 7 нагнетает топливо по топливопроводу 9 к фильтру 12 тонкой очистки, а из него по топливопроводу 13 к впускной полости насоса 10 высокого давления. От насоса 10 по топливопроводам 6 топливо подается в форсунки 4 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8).

Топливо, не использованное в насосе высокого давления, и воздух, попавший в систему, отводятся через перепускной клапан насоса и сливной клапан фильтра тонкой очистки по топливопроводам 14 и 15 в топливный бак. Топливопроводы 3 и 5 с тройником 19 служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распылителем и иглой.

Вопросы для самоконтроля

1. Почему экономически выгодно применять автомобили с дизельными двигателями?

2. Какое топливо используется для дизельных двигателей?

3. Как происходит смесеобразование в дизельных двигателях?

4. Что называется периодом задержки самовоспламенения топлива?

5. Какой показатель характеризует качество дизельного топлива? Какое влияние оказывает на работу дизельного двигателя период задержки самовоспламенения топлива?

6. Устройство и работа топливоподводящей части системы питания дизельного двигателя.

7. Назначение и устройство топливного насоса высокого давления.

8. Устройство и работа секций топливного насоса высокого давления.

9. Каким образом изменяется количество подачи топлива насосной секцией?

10. Как можно изменить начало подачи топлива насосной секцией?

11. Назначение и устройство муфты опережения впрыска.

12. Назначение, устройство и работа топливоподкачиваюшего насоса.

13. Назначение, устройство и работа фильтра грубой и тонкой очистки топлива дизельного двигателя ЯМЗ-236.

14. Особенности устройства фильтра тонкой очистки топлива дизельного двигателя КамАЗ-740.

15. Назначение, устройство и работа форсунки.

16. Назначение, устройство и работа всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала.

17. Каким способом облегчается пуск дизельного двигателя?

Литература: [1, с. 66-70; 2, с. 140-163]

Тест «Система питания дизельного двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система питания дизельного двигателя»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Тест № 6 «Система питания дизельного двигателя»

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система питания дизельного двигателя», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик». Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

1. К какому типу двигателей относятся дизельные?

а) двигатели внутреннего смесеобразования

б) двигатели внешнего смесеобразования

в) двигатели с принудительным воспламенением горючей смеси

2. Укажите назначение форсунки.

а) регулирует угол опережения впрыскивания топлива

б) регулирует цикловую подачу топлива

в) обеспечивает впрыск топлива под высоким давлением в камеру сгорания

3. Как воспламеняется рабочая смесь в цилиндре дизельного двигателя?

а) свечой накаливания

б) электрической свечой

в) самовоспламеняется от сжатия воздуха

4. Для чего предназначены топливопроводы высокого давления?

а) для соединения приборов питания дизельного двигателя

б) для подачи топлива от бака к фильтрам

в) для соединения топливного насоса низкого давления с топливным насосом высокого давления

г) для подачи топлива от топливного насоса высокого давления к форсункам

5. Сколько форсунок имеет дизельный восьмицилиндровый, V-образный двигатель?

а) одну

б) две

в) четыре

г) восемь

6. Какого типа топливоподкачивающий насос низкого давления установлен на двигателе КамАЗ-740?

а) шестеренчатого типа с приводом от распредвала

б) диафрагменный, с приводом от коленвала

в) поршневой, с приводом от кулачкового вала ТНВД

7.Что означает цетановое число дизельного топлива?

а) степень сжатия двигателя, на котором применяется топливо

б) склонность топлива к самовоспламенению

в) угол впрыскивания топлива до прихода поршня в ВМТ

8. Какая деталь плунжерного ТНВД при работе двигателя совершает вращательное движение?
а) толкатель
б) кулачковый вал
в) плунжер

9. Какие топливопроводы высокого давления установлены на двигателе КамАЗ-740?

а) 4 коротких и 4 длинных

б) 3 коротких и 5 длинных

в) 2 коротких, 2 длинных и 4 средней длины

г) 8 топливопроводов одинаковой длины

10. Где образуется рабочая смесь в дизельном двигателе.

а) в цилиндре двигателя

б) во впускном трубопроводе при подаче топлива форсункой

в) в карбюраторе при открытой воздушной заслонке

г) в блоке цилиндров

11. Назначение форсунки в дизельном двигателе.

а) для впрыска мелкораспыленного топлива в камеру сгорания при впуске

б) приготовление горючей смеси оптимального состава и подачу ее в цилиндры

в) для впрыска мелкораспыленного топлива в камеру сгорания при сжатии

г) подача топлива во впускной трубопровод

12. Назначение ТНВД.

а) приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала

б) для подачи в форсунки двигателя определенной дозы топлива в определенный момент и под требуемым давлением

в) для смешивания воздуха и дизельного топлива в камере сгорания цилиндра

г) для подачи горючей смеси в двигатель

13. Что является основными деталями ТНВД.

а) игла форсунки, которая тщательно обрабатывается и притирается к корпусу

б) плунжерная пара, состоящая из плунжера и втулки плунжера

в) гильза цилиндра и поршень с поршневыми кольцами

г) поршень и цилиндр

14. Какое движение совершает плунжер в топливном насосе высокого давления.

а) вращательное

б) возвратно-поступательное

в) круговое под действием кулачкового вала

г) сложное

15. Что входит в систему питания дизельного двигателя.

а) топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, ТНВД, форсунки, воздушный фильтр

б) топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, карбюратор, форсунки, воздушный фильтр, глушитель

в) топливоподкачивающий насос, топливный фильтр, форсунки, воздушный фильтр, топливный бак

г) топливный фильтр, форсунки, воздушный фильтр, топливный бак

16. Чему равняется степень сжатия в дизельном двигателе.

а) 7-10

б) 20-25

в) 15-16

г) 4-5

17. Перечислите основные детали ДВС.

а) коленчатый вал, задний мост, поршень, блок цилиндров

б) шатун, коленчатый вал, поршень, цилиндр

в) трансмиссия, поршень, головка блока, распределительный вал

г) трансмиссия, головка блока, распределительный вал

18. Какое значение имеет давление открытия форсунки в дизельном двигателе.

а) 17.5-18 МПа

б) 10-12 МПа

в) 1.75-1.80 МПа

г) 2.5-3.5 МПа

19. Какая деталь форсунки устанавливается своим концом в камере сгорания?
а) корпус распылителя
б) штуцер
в) игла
г) корпус форсунки

20. Какое устройство предназначено для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля?
а) топливная секция ТНВД
б) топливоподкачивающий насос
в) муфта опережения впрыска топлива
г) всережимный регулятор ТНВД

21. Как закрывается наливная горловина топливного бака?

а) герметичной крышкой предотвращающей попадание пыли и грязного воздуха

б) герметичной крышкой с паровоздушным клапаном

в) крышкой, которая закрывается неплотно, для избежания образования разряжения при расходе топлива

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7	8
Ответ	а	в	в	г	г	в	б	б
Вопрос	9	10	11	12	13	14	15	16
Ответ	г	а	в	б	б	б	а	в
Вопрос	17	18	19	20	21
Ответ	б	а	а	в	а

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 19 - 21 правильных ответов из 21 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 15 - 18 правильных ответов из 21 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 11 - 14 правильных ответов из 21 предложенных вопросов;

Оценка «неудовлетворительно» 0 - 10 правильных ответов из 21 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. - М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Дизель неравный - системы питания дизельных двигателей

Все более строгие нормы выбросов выхлопных газов и требования к низкому расходу топлива налагают дополнительные условия, к которым должны адаптироваться система впрыска и система управления дизельным двигателем. Чтобы выполнить эти требования и получить правильную смесь, система впрыска должна впрыскивать дозу топлива в камеру сгорания под высоким давлением. Дозировка топлива должна быть максимально точной.

Динамичному развитию дизельных двигателей мы обязаны разработке компанией Bosch ТНВД и повышению точности работы форсунок. Десятилетия работы над новыми конструкторскими решениями привели к созданию нескольких типов систем впрыска .

Система впрыска с роторным насосом

Традиционная система подачи топлива для дизельных двигателей. Используется в системах впрыска низкого давления. Роторный (распределительный) насос, благодаря относительно простой конструкции, дешев в ремонте или покупке.

Несмотря на многочисленные преимущества, эта система постепенно заменяется более новыми системами впрыска топлива. В основном это связано с высокими выбросами углекислого газа на единицу работы.

Система Common Rail

Несмотря на то, что это кажется совершенно новым решением, эта система уже была разработана в 1986 году. Технологические проблемы вызвали значительную задержку внедрения этой системы в серийное производство. Однако примерно через 10 лет, когда эта система получила широкое распространение, она быстро стала очень популярной.

Система Common Rail

(фото: пресс-материалы / Bosch)

Характерным для Common Rail является электронное, очень точное управление форсунками. Позволяет разделить работу форсунки на несколько этапов в зависимости от текущего рабочего состояния двигателя.

Отличается от традиционных систем впрыска Common Rail, главным образом, более плавной работой, меньшим расходом топлива, лучшими характеристиками, меньшим уровнем шума и выбросов выхлопных газов.Непрерывная работа по совершенствованию системы привела к созданию четвертого поколения системы CR. Характерным для является высокое давление впрыска 1300-2000 бар. Простая конструкция и небольшое количество механических элементов позволяют добиться относительно небольшого веса двигателя.

Насос-форсунки

Впервые они были использованы в грузовике Volvo в 1994 году. Система состоит из инжекционного элемента и поршневого насоса. Они приводятся в движение распределительным валом, на который должны опираться дополнительные кулачки. Давление впрыска примерно 2000–2200 бар .

Насос-форсунки

(фото: пресс-материалы / Bosch)

Основными преимуществами данной системы подачи являются отсутствие линий высокого давления и высокое давление впрыска. Однако он требует сложной конструкции головки, его недостатками также являются тяжелая работа двигателя и проблемы с достижением высоких норм чистоты выхлопных газов.

Система ИБП

Система насос-трубка-форсунка в автомобилях используется с 1995 года.Принцип работы аналогичен насос-форсункам, но их место занимают односекционные насосы с электронным управлением. Для каждого цилиндра имеется отдельный ТНВД , соединенный с форсункой коротким кабелем.

Насосы приводятся в действие распределительным валом. Параметры впрыска контролируются электроникой с помощью электромагнитного клапана. Это решение часто используется в больших двигателях.

Хотя цена на сырую нефть почти сравнялась с ценой на бензин, количество дизельных автомобилей продолжает расти .Дальнейшее увеличение давления впрыска, уменьшение распыляющих отверстий и повышение долговечности форсунок приведет к уменьшению сгорания и выброса вредных веществ в дизельных двигателях.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

Типы систем питания двигателей: инжекторные

Впрыск топлива — это способ подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания — так можно выразиться в широком смысле. В дизельных двигателях используется гидравлическая система впрыска топлива, в то время как двигатели с искровым зажиганием (работающие на бензине, сжатом природном газе, сжиженном нефтяном газе, этаноле и т. д.) немного отличаются.

Двигатели с искровым зажиганием можно разделить на системы по типу и расположению топливных форсунок:

SPI - Одна форсунка, расположенная в коллекторе, подает топливо во все цилиндры и управляется электронным способом.Он имеет узел впрыска, содержащий электромагнитную топливную форсунку, расположенную по центру перед дроссельной заслонкой, и порционно дозирует топливо во впускной коллектор. Системы Bosch SPI маркируются как Mono-Jetronic (впрыск, не интегрированный в систему зажигания) или Mono-Motronic (впрыск, встроенный в систему зажигания). Теперь, когда технология продвинулась вперед, они менее эффективны, чем новые приложения, но представляют собой очень важный шаг в разработке двигателей.

MPI - Обозначение используемых бензиновых двигателей, в том числе.в в автомобилях VW, Seat и Skoda с многоточечным впрыском топлива. В двигателях этого типа каждый цилиндр имеет отдельную форсунку, расположенную в коллекторе перед впускным клапаном. В эпоху повсеместной электроники время открытия форсунок контролируется компьютером и электроникой, что гарантирует более высокую точность и аккуратность. Это своего рода более сложная инъекция, но очень эффективная и экологически чистая.

См. также: Различия между непосредственным и непрямым впрыском

Из-за управления несколькими форсунками в системе MPI существуют разные решения:

последовательный (SFI - последовательный впрыск топлива) - каждая форсунка управляется независимо и имеет независимо рассчитанный крутящий момент, иногда еще и дозу топлива, обычно для каждого цилиндра отдельно
группа - форсунки соединены группами и управляются в зависимости от системы, система рассчитывает дозу для "среднего" цилиндра или коллектора (напр.популярные старые системы Ford EECIV)
распространенный - в настоящее время не используется, система MPI управляется совместно как единая система SPI, но с несколькими форсунками.

DI - форсунка размещена в цилиндре.

Также следует помнить, что в прошлом была еще и карбюраторная подача, внутри которой топливо обогащалось воздухом.Это привело к образованию топливно-воздушной смеси, питающей двигатель. Огромным преимуществом карбюраторной системы является ее простота и удобство использования. Когда он «забивался», его легко было снять и почистить. Кроме того, в случае сложного зимнего запуска бензин можно было впрыскивать прямо в центр карбюратора, что значительно облегчало запуск. Аналогично было при недостатке топлива и попытках запуска без топлива - воздух выбрасывался в систему, но непосредственно подаваемая доза поддерживала двигатель, поэтому топливо снова подсасывалось по трубам.Сегодня это, к сожалению, невозможно.

Но были и минусы: он был безумно неэффективным, тратил много топлива. В незапамятные времена, когда топливо было дешевым, такого не было, а сегодня заправить топливом старый двигатель может стать головной болью. Впрыски позволили повысить эффективность (лучшее смешивание воздуха и топлива), уменьшить сгорание, но также увеличили сложность двигателя, что увеличило затраты на возможный ремонт.Кроме того, системы впрыска более экологичны, а это, видимо, важно сегодня.

См. также: Как работает газовая установка с впрыском СУГ в жидкой фазе?

Дизельные двигатели (инжекторные):

Секционный насос - исторически первое устройство, применяемое для гидравлического впрыска топлива (1910 г.). Представляет собой набор насосов, нагнетающих топливо (так называемые секции впрыска), каждая секция обслуживает один цилиндр. Все секции соединены друг с другом зубчатой рейкой, которая, поворачивая все поршни вдоль продольной оси, регулирует дозу топлива (мощность двигателя).

Преимущества секционного насоса:

развитая технология изготовления,
мало сложный ремонт.

Недостатки секционного насоса:

сложность получения соответствующего класса выбросов
нестабильность оборотов двигателя много деталей),
более высокий удельный расход топлива по сравнению с другими методами впрыска.

См. также: Как работает инжектор?

Распределительный насос - устройство, используемое в двигателе с воспламенением от сжатия, представляет собой крыльчатый насос, внутри которого находится цилиндр и поршни, обеспечивающие соответствующую дозу топлива. Он также используется для питания двигателей как с непрямым, так и с непосредственным впрыском.

Распределительный насос превосходит секционный по следующим параметрам:

более точная дозировка топлива, чем у секционного насоса
меньший удельный расход топлива двигателем
стабильность работы (доза топлива не увеличивается при увеличение оборотов)
более высокая чистота выхлопных газов
освоенная технология, относительно невысокая цена
малые габаритные размеры (простота монтажа)

Распределительный насос имеет и недостатки, в том числе: очень маленькие рабочие зазоры и простоту изъятие в случае загрязнения)

трудности с получением пусковой дозы топлива (увеличение дозы на время пуска).

См. также: Как безопасно снять свечи накаливания и форсунки?

Непрямой впрыск - Непрямой впрыск, пропагандируемый Mercedes, делает работу дизельного двигателя относительно тихой и плавной. Дело в том, что доза топлива в каждом цикле впрыскивается в небольшую форкамеру, которая через тонкую трубку соединяется с основной камерой сгорания. Воспламенение происходит в замкнутом пространстве, и волна пламени выходит из этой маленькой камеры поэтапно.К сожалению, недостатком решения было то, что на некоторых участках головы нельзя было избежать высоких температур. К тому же запуск такого двигателя требовал чрезмерно высокой степени сжатия, а «выдавливание» выхлопных газов через упомянутый канал приводило к большим потерям энергии.

Прямой впрыск - В этом типе двигателя топливо подается непосредственно в цилиндр.

Двигатели с непосредственным впрыском отличаются такими преимуществами, как:

малые тепловые потери

малый удельный расход топлива

возможность высокой удельной мощности (после подзарядки)

простота выполнения строгих экологических норм
2
7 9 также имеют недостатки:

более высокие требования к топливу (цетановое число).

более высокая цена, чем в случае с двигателем с непрямым впрыском

Смотрите также: Как заменить шайбы под форсунками?

Изменения были применены за счет новых топливных технологий, основанных на насос-форсунках и системе Common Rail. Эти двигатели оставили непрямой впрыск в прошлом. Сегодня практически все производители предлагают современные интегрированные системы впрыска топлива.

Насос-форсунки - в 1997 году VW представил новый тип двигателей с насос-форсунками.Это довольно сложная структура, но очень эффективная. Как следует из названия, насос-форсунка сочетает в себе функции ТНВД и форсунки, управляемой электромагнитным клапаном. На каждый цилиндр приходится одна насос-форсунка. Топливо к ним подается по трубопроводам невысокого давления. Производится только в специальных камерах. Благодаря небольшому объему высокое давление можно получить очень быстро. Его величина, а также начальный и фактический впрыск и количество подаваемого топлива регулируются электронным способом через электромагнитный клапан.Это обеспечивает хорошее сгорание смеси и относительно высокую мощность при относительно низком расходе топлива

Недостатки:

не обладают очень высокой культурой работы, особенно при запуске в мороз.

громко "гремят" и вдобавок дымят.

Преимущества:

Отличаются превосходной производительностью.

очень эффективны

Смотрите также: История дизеля в двух словах

Также следует помнить, что возможная замена насос-форсунок стоит очень дорого.В дилерском центре Seat за один из четырех впрысков для двигателя 1.9 130KM хотят примерно 2,5 тысячи. злотый. Поэтому иногда дешевле просто купить новый двигатель. В результате VW отказался от этой системы в пользу Common Rail.

Common Rail - в двигателях с этой системой вместо секвентального топливного насоса используется насос высокого давления, который нагнетает топливо в питающую батарею (также известную как рейка или рейка), общую для всех цилиндров. Затем из силового удлинителя топливо подается на форсунки с электронным управлением, откуда впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Обычные железнодорожные двигатели характеризуются:

Более плавная операция, чем единичные форсунки

Высокая термодинамическая эффективность,

Меньше шума,

Нижние выбросы выхлопных газов

Легкие для достижения высоких рабочих параметров

7 77777 7777 vange vance 7vance vants

: Легкие.

высококачественное дизельное топливо, необходимое для питания автомобиля - в противном случае он может быть поврежден
возможный ремонт очень дорог

.
Диагностика двигателей внутреннего сгорания с помощью инструментов Yato

В процессе эксплуатации автомобиль с двигателем внутреннего сгорания подвергается воздействию ряда неблагоприятных факторов, таких как трение, химическое воздействие газов или экстремально высокие температуры. Элементы кривошипно-поршневого узла и системы ГРМ постепенно изнашиваются, что в основном проявляется снижением компрессии и потерей герметичности цилиндров. Это начало причинно-следственной цепочки.

Понижение давления сжатия в цилиндрах и понижение степени их наполнения, как следствие, увеличивает расход масла и топлива.Заметно снижение мощности двигателя. Вот и пришло время диагностировать привод.

Измерение компрессии в цилиндрах
Первым шагом в определении исправности двигателя является измерение компрессии в цилиндрах. В зависимости от того, имеем ли мы дело с двигателем с искровым зажиганием или с двигателем с воспламенением от сжатия, мы выбираем подходящий инструмент из широкого ассортимента продукции Yato.
Манометр компрессии с индексом YT-7302 рекомендуется для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.В комплект входит манометр с градуировкой до 21 бар на гибком шланге, резьбовые наконечники М14 и М18 и патрубок с коническим резиновым наконечником. Эта конфигурация делает его подходящим для всех свечных патронов.
Для устройств самовоспламенения рекомендуется счетчик с каталожным индексом YT-7307. Выбирая этот товар, мы получаем откалиброванный на 70 бар счетчик с комплектом правильно подобранных переходников. Весь набор из 16 элементов упакован в прочный и практичный чемодан.
Результаты измерений, полученных на отдельных цилиндрах, дают нам представление о состоянии данного узла привода и помогают нам принять правильное решение относительно масштаба и хода возможного ремонта.

Измерение давления масла
Следующим шагом в правильной диагностике двигателя внутреннего сгорания является измерение давления масла. Как в двигателях с искровым зажиганием, так и в дизельных двигателях правильное значение давления масла в системе смазки точно определяется производителем транспортного средства.Отклонения в тестируемом приводе свидетельствуют о его состоянии и возможном объеме ремонта.
Предназначенным для этой цели диагностическим прибором является датчик давления масла. В комплект Yato YT-73030 входит манометр с градуировкой до 35 бар на длинном гибком шланге длиной 1850 мм. В комплект также входят 11 резьбовых переходников, позволяющих крепить устройство ко всем типам и моделям двигателей.

Диагностика топливной системы
Если результаты замеров компрессии в отдельных цилиндрах и давления масла в системе смазки не вызывают нареканий, а двигатель работает неправильно, следующим этапом должна быть диагностика топливная система.Для этого мы используем правильно подобранные диагностические наборы.
В современных бензиновых двигателях за приготовление топливовоздушной смеси отвечают форсунки и насос, подающий в них топливо под соответствующим давлением. С пройденными километрами эффективность этой системы снижается, а значит - двигатель не достигает полной мощности или потребляет значительно больше топлива.
Комплект Yato YT-0670 предназначен для диагностики системы питания двигателей с искровым зажиганием.Правильно откалиброванный манометр с набором соединений на гибких шлангах позволяет точно определять давление впрыскиваемого топлива. Благодаря соответствующим редукторам мы можем подключать комплект Yato как к двигателям с одноточечным, так и к многоточечным впрыском. Полученные таким образом результаты следует сопоставлять с техническими данными производителя двигателя.
Современные дизельные двигатели все чаще оснащаются форсунками, работающими в системе Common Rail.Это означает, что они питаются топливом под высоким давлением из общей магистрали. Наиболее частая причина отключения питания в этих агрегатах – неправильно работающие форсунки. Для того, чтобы получить достоверную диагностику этих элементов, используйте переливной комплект Yato YT-7306. С этим продуктом можно протестировать до шести форсунок, а ряд подходящих соединений подходит для большинства систем впрыска (Bosch, Siemens, Denso и Delphi). Разница в количестве топлива, подаваемого на форсунки, однозначно свидетельствует о неисправности системы.Благодаря обнаружению дефекта мы можем принять решение о возможной регенерации форсунки или ее замене.

Вспомогательные системы
При диагностике двигателя внутреннего сгорания также стоит проверить вспомогательные системы. В эпоху повсеместной компьютеризации технический прогресс затронул и автомобильную промышленность – каждый современный приводной агрегат требует для правильной работы потока соответствующей информации от датчиков к блоку управления. Некоторые из них измеряют давление и разрежение во вспомогательных системах.Правильные значения этих датчиков необходимы для правильной подготовки цикла сгорания.
Вспомогательные системы можно проверить с помощью комплекта Yato YT-0674. Это специально разработанный напорно-вакуумный насос с манометром. Благодаря шлангам и резиновым соединениям, прикрепленным к насосу, мы можем безопасно тестировать такие датчики, как: системы рециркуляции EGR, датчики MAP или системы PVC. Также можно диагностировать правильность работы систем опережения зажигания.Комплект также будет использоваться для проверки работы тормозной системы и кондиционера.

Диагностика системы охлаждения
Еще одна система, при правильной диагностике которой достаточно часто возникают проблемы, – это охлаждение. Современные двигатели, как с искровым зажиганием, так и с воспламенением от сжатия, требуют надлежащего отвода тепла. Вовремя не обнаруженная потеря хладагента приводит к перегреву агрегата, а значит – к дорогостоящему ремонту. Когда двигатель прогрет, вытекающая из системы жидкость сразу испаряется, что затрудняет поиск источника утечки.
В комплект Yato YT-0672, предназначенный для диагностики системы охлаждения, входит нагнетательный насос с манометром и 12 заглушками, обеспечивающими герметичное соединение с системой большинства выпускаемых автомобилей. Создав соответствующее давление в системе, мы можем проверить величину падения давления и диагностировать место утечки.
.
CLEAN FLOW - Химия для автомобильной промышленности

Пневматическое устройство нового поколения для очистки систем впрыска и впуска без демонтажа двигателя. Это небольшое устройство с набором адаптеров является отличным выбором для мастерских, которые хотят расширить свое предложение услугами по очистке систем питания двигателей профессиональными чистящими средствами по низкой цене.

Цена по прейскуранту 1 899 злотых нетто
АКЦИОННАЯ ЦЕНА 1399 злотых нетто!
+ ДОСТАВКА: БЕСПЛАТНО

Устройство монтируется под капот обслуживаемого автомобиля, имеет богатый базовый набор переходников, вместе с насадками различного диаметра.Это позволяет напрямую подключать CLEAN FLOW к бензиновым и дизельным топливным системам — как без наддува, так и с турбонаддувом. Дополнительная насадка также позволяет очищать систему впуска.

После подключения устройства к системе впрыска и заполнения подходящим чистящим средством запустите двигатель на холостом ходу. Во время очистки концентрированные моющие средства очищают форсунки, камеру сгорания и клапаны. Это гарантирует быстрый, экономичный и эффективный процесс очистки.

Удаляются все примеси в топливной системе двигателя, заодно очищается каталитический нейтрализатор в выхлопной системе автомобиля. Вся операция по удалению нежелательных молекул осуществляется с применением специальных препаратов: Petrol System Super Cleaner применяется для двигателей с искровым зажиганием. или Common Rail Protect & Clean для двигателей с воспламенением от сжатия. Просто и быстро вы можете предложить своим клиентам лучший сервис для системы питания двигателя в короткие сроки и без усилий.

ВЫВОДЫ:
1. Использование устройства позволяет восстановить исходное состояние элементов системы питания двигателя, в частности удаление отложений и загрязнений из ТНВД, топливной рампы и форсунок Common Rail, и комплектующих. системы питания бензинового двигателя, включая тщательную очистку топливной форсунки, камеры сгорания, клапанов и зоны верхнего кольца.
2. Использование очистительного устройства позволяет восстановить исходное техническое состояние компонентов топливной системы, регулярно применяемый процесс очистки продлевает срок службы, в первую очередь, насосов высокого давления и форсунок систем Common Rail и форсунки бензиновых двигателей, особенно если на автомобиле установлена газовая система.Эффективная, правильно функционирующая форсунка обеспечивает оптимальное использование энергии топлива и соблюдение строгих стандартов выбросов выхлопных газов.
3. В устройстве можно использовать профессиональные чистящие средства, предназначенные для использования в чистящих устройствах.
.
Очистка системы впрыска дизельных и бензиновых двигателей

Система впрыска дизельного двигателя подвергается значительно большим нагрузкам, чем система бензинового двигателя. В то же время он и намного точнее, по крайней мере, в начале своей работы.

В большинстве современных агрегатов инжектор Common Rail впрыскивает топливо несколько раз за один рабочий цикл. Нетрудно заметить, что именно от точности его исполнения и состояния зависит достижение двигателем нужных параметров работы.

Водители очень часто не осознают, насколько чувствительны форсунки к некачественному топливу. Крупнодисперсные примеси в топливе очень хорошо улавливаются топливным фильтром, но наибольший вред наносят мельчайшие частицы, проходящие через систему впрыска. В самых современных дизельных двигателях топливный фильтр необходимо менять обязательно каждый год, независимо от количества пройденных километров. Свежий фильтр хорошего качества улавливает больше мельчайших загрязнений, чем старый.

Стоимость регенерации форсунок, в зависимости от способа их изготовления, может составлять даже несколько тысяч злотых. Однако, прежде чем мы решим это сделать, давайте проверим состояние насоса высокого давления. Она тоже подвергается воздействию загрязняющих веществ в топливе. Более того, очень часто из-за износа он начинает «подпиливать» и значительно ускоряет износ форсунок.

Как распознать неисправную топливную форсунку?

Раньше говорили и говорят, что "дизель должен дымить".Правда в том, что с годами система впрыска дизельного топлива претерпела значительные изменения, в том числе благодаря строгим экологическим стандартам, и в настоящее время она не должна дымить.

Существует еще множество симптомов, которые могут свидетельствовать о неправильной работе форсунок в автомобиле. Ни одно из них нельзя недооценивать, тем более что очистка топливной системы стоит всего несколько сотен злотых и в большинстве случаев восстанавливает оптимальные параметры форсунок.

Неравномерная работа двигателя (причиной может быть засорение форсунки, из-за чего в цилиндр поступает меньше топлива, чем должно).

Небольшое или значительное падение мощности (если автомобиль переходит в аварийный режим при динамичной езде, это также может быть вызвано заблокированными форсунками).

Проблемы с пуском прогретого двигателя (обычно причина в неподдержании нужного давления в рампе впрыска после того, как автомобиль заглушен и дизельное топливо стекает обратно в бак).

Проблема с запуском холодного двигателя (обычно это неправильный параметр впрыска, впрыск может быть запоздалым).

Черный дым (это происходит, когда форсунки дают слишком много топлива).

Двигатель глохнет на холостом ходу (ЭБУ системы впрыска не может получить требуемые параметры из-за неточной работы форсунок).

Каковы последствия вождения с грязными форсунками?

Уже первые симптомы неисправности форсунки должны привлечь наше внимание. Игнорирование этой проблемы может обойтись очень дорого.
Грязная форсунка
Негерметичные форсунки разбавят масло, двигатель и турбонагнетатель не будут должным образом смазываться и могут быть полностью разрушены.

Еще одним последствием является все еще засорение сажевого фильтра DPF . Плохо распыленное топливо не будет хорошо гореть. Большое количество сажи, попадающей на фильтр, очень быстро его засорит .

Грубая работа двигателя приведет к более быстрому износу двухмассового маховика из-за чрезмерной вибрации.

Конечно, в результате неисправных форсунок также увеличивается расход топлива. Auto сжигает оптимальное количество топлива, когда параметры впрыска идеально соответствуют текущим потребностям.

Химическая очистка системы впрыска

Наиболее частой причиной некорректной работы форсунки является загрязнение ее наконечника и корпуса. Это приводит к неправильной дозировке и недостаточному распылению топлива в камере сгорания.
Очистка распылительных форсунок после химической очистки
К счастью, неисправности форсунок можно точно выявить при базовой компьютерной диагностике без их демонтажа.Именно тогда вы можете увидеть, насколько велики поправки на время впрыска для каждого из них. Что такое исправления? Корректировка — это просто дополнительные дозы топлива, которые контроллер направляет в отдельные камеры сгорания, чтобы поддерживать равномерную работу двигателя. Химическую очистку можно применять, если поправки не превышают плюс-минус значений от 3 до 3,5 мг на ход.

Химическая очистка топливной системы дает отличные результаты, если ее проводить вовремя. Надо знать, что химические препараты не "починят" механически поврежденные форсунки, но отлично очистят форсунки и корпуса форсунок от всевозможных нагаров и отложений.

Приглашаем провести чистку системы впрыска в наш сервис

Чистим систему впрыска с помощью пневматического устройства Liqui Moly Easy Clean № R51 . Устройство поддерживает как дизельные, так и бензиновые двигатели с многоточечным или непосредственным впрыском.

Устройство может быть подключено к дизельным двигателям с системой Common Rail, насос-форсунками, рядным или роторным насосом.

Весь процесс занимает около 60 минут, после подключения устройства к топливной системе двигатель работает на специальной чистящей жидкости с обозначением 5155 или 5151.За это время тщательно очищаются:

форсунки

ТНВД

блок питания

днище поршня и зона клапанов

камера сгорания

Нанесенная химия тщательно удалит все отложения и отложения, восстановит нормальную смазку ТНВД и форсунок. Автомобиль должен потреблять меньше топлива, быть динамичнее и работать ровнее.

Стоимость услуги по очистке системы впрыска колеблется в пределах 150-250 злотых в зависимости от сложности топливной системы конкретного автомобиля.Процедура, проводимая в условиях цеха, намного эффективнее профилактических средств, заливаемых непосредственно в топливный бак автомобиля.
.
Первоначальная оценка топливной системы Common Rail с помощью диагностического тестера

Чтобы справиться с задачами, поставленными перед конструкторами последовательными принятыми нормами выбросов, уровень технического прогресса приводов стал очень высоким. В настоящее время единственной системой питания, используемой в легковых автомобилях с дизельным двигателем, является система COMMON RAIL. Он дебютировал на рынке в 1997 году и стал прорывом с точки зрения возможности управления дозой топлива.

Правильная диагностика данного типа системы электроснабжения требует от механика знания принципов работы всей системы и ее отдельных компонентов. Система COMMON RAIL обладает большими возможностями автоадаптации. Даже выход из строя любого из компонентов можно устранить и машина не будет проявлять никаких симптомов. В этом случае только наблюдение за фактическими параметрами при работе двигателя и правильная интерпретация результатов позволяет своевременно диагностировать неисправность и оценить техническое состояние системы.

На примере автомобиля Peugeot 308 с двигателем DV6TED4 (9HZ) приведена схема процедуры проверки состояния системы впрыска. Автомобиль оснащен системой впрыска BOSCH и контроллером EDC16C34. Исполнительным элементом, отвечающим за регулирование давления топлива в этой системе, является клапан управления расходом, расположенный в насосе высокого давления СР1х2.

Чтобы относительно быстро и без разборки каких-либо элементов, первично оценить состояние системы питания, выполнить дорожное испытание и проанализировать такие параметры, как:

требуемое и фактическое давление топлива,

частота вращения двигателя,

температура охлаждающей жидкости,

срабатывание клапана управления потоком,

положение педали акселератора,

коррекция доз отдельных инъекторов.

Проверка начинается с наблюдения за параметрами двигателя на холостом ходу, холодном и после прогрева до рабочей температуры. Потом при езде со средними и большими нагрузками.

Во время измерений с помощью TEXA Navigator TXT с программным обеспечением CAR IDC5 для ПК были записаны следующие результаты:
Иллюстрация: Навигатор ТХЦ + программа IDC5 CAR PLUS Рисунок 1. Предварительный просмотр выбранных реальных параметров - холодный двигатель. Рисунок 2. Предпросмотр выбранных реальных параметров - двигатель горячий.
Правильное значение давления топлива на холостом ходу составляет около 250 бар и одинаково для большинства систем, независимо от поколения. Как видно на первом фото, значение давления топлива в тестируемом автомобиле составляет 267 бар, так что оно правильное. Важную информацию о состоянии системы дает величина срабатывания клапана управления подачей топлива. Чем больше его значение, тем больше открывается клапан для подачи большего количества топлива в нагнетательную секцию насоса высокого давления.На холостом ходу это значение должно быть около 20%. Когда он выше, это означает неисправность в топливной системе (утечка). Коррекция дозы топлива осуществляется до частоты вращения коленчатого вала 1500 об/мин. Они показывают, насколько контроллеру двигателя необходимо увеличить или уменьшить дозу топлива, чтобы получить желаемую скорость вращения коленчатого вала. Значение со знаком минус означает, что контроллер на этом цилиндре уменьшил дозу топлива, а с положительным значением увеличил ее. Если конкретная форсунка подает слишком много топлива (отсутствие герметичности), и в то же время вызывает слишком высокую скорость вращения вала, контроллер уменьшает дозу топлива на ней.К сожалению, это также уменьшит его на следующем цилиндре. Это означает, что большая коррекция, например, на третьем цилиндре, может быть вызвана проблемой во втором цилиндре, а не в форсунке третьего цилиндра. На поправки также влияет давление сжатия отдельных цилиндров. Слишком большая коррекция на 3-м цилиндре означает повреждение форсунки на этом цилиндре, потому что на ее значение влияет слишком много факторов. Однако этой информации достаточно для определения состояния системы, так как чем ближе к 0 и равномернее поправки, тем лучше состояние системы впрыска и силового агрегата.Для рассматриваемого автомобиля величина поправок [Рисунок 1] находится в пределах допуска от -5 до 5 мг/цикл. Измерение тех же параметров на прогретом до рабочей температуры двигателе показало, что поправки изменились с отрицательных на положительные, как видно на фото 2, также стали завышенными, хотя двигатель работал исправно.

Даже при пуске двигателя на стартовые обороты эффективная система способна получить требуемое давление, что показано на фото №.3.
Рисунок 3. Графики давления топлива в зависимости от оборотов двигателя при пуске - датчик положения распредвала отключен.
График показывает, что частота вращения коленчатого вала приблизительно 230 об/мин достаточна для правильного давления.

При движении с прогретым двигателем проверьте фактическое и требуемое давление топлива в различных условиях. Для безопасного проведения измерений во время дорожного испытания после выбора соответствующих параметров из программного обеспечения диагностический прибор был переведен в режим регистратора данных движения.Тест-драйв состоял из движения с постоянной скоростью, при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин [фото 4]. Таким образом, мы проверяем, способна ли система поддерживать установленное давление топлива, правильно регулируя давление. Затем были сделаны три быстрых ускорения с резким снятием ноги с педали газа, с частоты вращения 1300 об/мин - до 3500 об/мин [фото 5]. Это позволяет проверить, способна ли система создать максимальное давление топлива и быстро снизить его.При полной нагрузке для системы поколения CR2 максимальное давление составляет 1600 бар.
Фото 4. Динамика давления топлива при движении с постоянной скоростью Фото 5. Динамика давления топлива при трех быстрых ускорениях.
Анализируя результаты рассматриваемого автомобиля, видно, что система вела себя исправно во всех режимах эксплуатации. Максимальное полученное давление топлива составило 1584 бар. При движении с постоянной скоростью рывков, перепадов и повышений давления топлива в рампе не было, только оно оставалось стабильным на уровне 1020 бар.Во время движения на тестируемом автомобиле неровностей не обнаружено, значения давления в зависимости от нагрузки соответствуют действительности. В связи с высокими значениями коррекции дозы впрыска топлива в третьем цилиндре для принятия решения о дальнейшей диагностике следует провести тест на перелив и измерить давление сжатия.
.
Важнейшие узлы и системы поршневого двигателя внутреннего сгорания

Корпус

Вместе с масляным поддоном и головкой блока цилиндров фюзеляж придает двигателю форму и контуры. Это также существенная часть его массы. В фюзеляже размещены или установлены снаружи остальные компоненты двигателя. Верхняя часть корпуса двигателя – головка блока цилиндров с ГРМ и свечами или форсунками.

Система шатунов

Система кривошипа двигателя состоит из коленчатого вала, маховика, поршней и шатуна.Его задача преобразовать возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала

Время

В четырехтактном двигателе распределительный механизм управляет потоком топливной смеси и выпуском отработавших газов. Он состоит из распределительного вала, ведущей шестерни, толкателей, клапанов и пружин. Он может располагаться в головке или в головке и блоке цилиндров.

Система питания

Задачей системы подачи топлива является создание топливной смеси и подача ее в цилиндры двигателя.В силовых агрегатах, использующих искровое зажигание, топливная смесь готовится в карбюраторе или в системе впрыска. В двигателях с воспламенением от сжатия топливная смесь готовится в системе впрыска. В двигателе первого типа основными компонентами системы подачи топлива, описанной выше, являются карбюратор или система впрыска, которая подает топливо во впускные трубы. У двигателей второго типа основными элементами системы питания являются: ТНВД, форсунки и воздушные фильтры.

Система смазки

Система смазки, реже называемая маслосистемой, отвечает за подачу масла к отдельным частям двигателя. Важнейшей его частью является масляный насос. Он всасывает масло из поддона и нагнетает его к соответствующим частям привода. Масляные фильтры также играют важную роль в этой системе.

Система охлаждения

Функция системы охлаждения заключается в поддержании правильной рабочей температуры цилиндра, головки двигателя, поршней и клапанов.Двигатели с жидкостным охлаждением оснащены специальными каналами, по которым движется охлаждающая жидкость. В приводах с воздушным охлаждением цилиндры и головки имеют специальные ребра, увеличивающие поверхность рассеивания тепла.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания могут быть - в зависимости от их предполагаемого использования - оборудованы дополнительными системами или устройствами, такими как, например, система зажигания, система запуска или турбонагнетатель.
.
Смотрите также

Угнать машину

Маслосъемные колпачки признаки износа

Что делать если сбил человека

Автомагнитола не видит флешку usb

Мехатроника что это

Ремонт кузова стекловолокном своими руками

Работа в автосервисе без опыта работы

Фиат фиорино

Сколько часов заряжать аккумулятор автомобиля

Сколько весит самосвал

Автомобили с открытым верхом крупные