Регулировка холостого хода карбюратора солекс


Регулировка качества смеси карбюратора «Солекс»

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как можно сделать тюнинг карбюратора своими руками. Из этой статьи вы узнаете о различных способах самостоятельной доработки карбюраторных дозирующих систем.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Содержание статьи

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

  1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
  2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
  3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий  «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
  4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

    В том случае, если уровень горючего недостаточен или превысит необходимый показатель, тогда язычок поплавков необходимо очень деликатно подгибать для меньшего или большего наполнения. Затем излишки бензина нужно убрать из камер для более точного определения полученного после регулировок уровня при очередном замере. Карбюратор следует собрать, после чего запуск мотора повторяется.

  5. После того, как двигатель был заведен, необходимо подсветить камеры карбюратора контрольной лампой или фонарем, наблюдая за малыми диффузорами. За время от 30 секунд до 1 минуты горючее не должно капать с диффузоров. Если вы заметили даже небольшую каплю, тогда это говорит о том, что в камере имеет место перелив. Отметим, что газовать во время наблюдения за диффузорами нельзя, мотор должен работать только на холостых. Дело в том, что неожиданный прострел или чихание в карбюратор при подгазовках может привести к травме глаз.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

  1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
  2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
  3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
  4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
  5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Отметим, что в процессе настройки можно столкнуться с определенными сложностями. Например, работа двигателя может никак не меняться при попытках закрутить винт количества (в норме обороты должны падать, двигатель начинает работать неровно, затем глохнет по мере закручивания винта). Если этого не происходит, тогда в канал холостого хода происходит поступление большого количества топлива, которое не удается перекрыть винтом качества.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Именно по этой причине на двигателях с большим объемом стоят карбюраторы, в которых жиклеры маленькие. Установка такого карбюратора на мотор с меньшим объемом будет означать, что «родные» жиклеры в этом карбюраторе будут давать слишком обедненную смесь для нормальной работы мотора. Для решения указанной задачи следует найти жиклеры от карбюратора, который изначально рассчитан на конкретный объем ДВС или максимально близкий к нему. Подбирать жиклеры нужно начиная с топливного, под топливный затем подбирается воздушный. Подбор производится с группы жиклеров для первой камеры, вторую камеру настраивают только после первой.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

Дело в том, что именно во время работы на переходном режиме горючее поступает как из ускорительного насоса, так и от переходной системы. В результате топливно-воздушная смесь может получаться слишком обогащенной или, наоборот, обедненной, что не позволяет двигателю нормально работать и набрать обороты.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса.  Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно.  Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы.  Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее.  Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Читайте также

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

  1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
  2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

  1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
  2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
  3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.
На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

  1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
  2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
  3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
  4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
  5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
  6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
  7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

  1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
  2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

  1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
  2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
  3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
  4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

  1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
  2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
  3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

  1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
  2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
    Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
  3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Регулировка холостого хода карбюратора самостоятельно

Как известно, карбюратор бензинового двигателя обеспечивает приготовление рабочей смеси, то есть смеси бензина и воздуха, и подачу её в цилиндры двигателя. Рабочая смесь должна иметь различный состав, в зависимости от режимов работы двигателя и его температуры, иначе невозможно обеспечить нормальную работы двигателя, и получить от него максимальную мощность.

В связи с этим очень важна правильная регулировка карбюратора. Как правило, наиболее оптимальная регулировка карбюратора производится на заводе – производителе и вмешиваться в эти настройки крайне нежелательно – чаще всего за автовладельцем оставляется задача периодической очистки карбюратора, регулировки уровня топлива в поплавковой камере, и регулирования оборотов холостого хода.

Регулировка карбюратора холостого хода

Именно регулировка холостых оборотов и рассматривается в данной статье. Следует сказать, что от правильности данной регулировки во многом зависит стабильная работа двигателя, его мощность, экономичность и легкость запуска.

1. Перед регулировкой карбюратора следует убедиться в нормальной работе привода дроссельной заслони и отсутствии заеданий, при нажатии на педаль газа.

2. Устанавливать обороты холостого хода нужно обязательно на прогретом до рабочей температуры двигателе. Кроме того, на двигателе должен быть правильно установлен угол опережения зажигания и правильно отрегулирован механизм газораспределения. Можно сказать, что регулировка холостого хода – это итоговая работа по настройке двигателя.

3. Несмотря на то, что карбюраторы отличаются по своей конструкции, они работают по одинаковому принципу, поэтому и принципы их регулировки похожи. Найдите на карбюраторе винт качества смеси и винт количества смеси.

Заверните до конца, а затем отверните на полтора – два оборота винт качества смеси, заведомо обогатив рабочую смесь. Винт количества (он ограничивает закрытие дроссельной заслонки), вверните на 1,5-2 оборота от положения, при котором заслонка начинается поворачиваться. Такие настройки не будут оптимальными, но они позволят запуститься мотору.

4. Запустите двигатель. Установите винтом количества смеси такое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель будет работать вполне устойчиво. После этого винтом качества смеси установите такой состав смеси, при котором двигатель будет выдавать наибольшее число оборотов.

Теперь нужно винтом количества смеси уменьшить обороты до необходимой величины, рекомендуемой для данного двигателя, обычно это 800-1000 оборотов в минуту. Хорошо, если при этом есть возможность пользоваться тахометром для контроля за числом оборотов, хотя опытные водители вполне справляются с регулировкой, что называется «на слух».

5. При правильной регулировке привода дроссельной заслонки карбюратора, она должна находиться в закрытом положении при отпущенной педали газа, а при полностью нажатой педали, заслонка должно быть полностью открыта.

6. Если регулировку не удалось выполнить с первого раза, то процедуру регулировки следует повторить.

7. Чтобы проверить правильность регулировки оборотов холостого хода нужно резко нажать на педаль газа (или потянуть привод заслонки рукой), а затем отпустить. Если при этом двигатель не заглох и не возникло перебоев в его работе, то считают, что регулировка выполнена правильно. Если двигатель глохнет, то необходимо немного увеличить число оборотов винтом регулирования количества смеси, приоткрыв тем самым дроссельную заслонку.

Видео: регулировка холостого хода своими руками.

Так что — всегда делайте регулировку карбюратора холостого хода на автомобиле, в случае необходимости. Интересная статья: чистка и обслуживание карбюратора автомобиля.

Загрузка...

Как отрегулировать смесь на карбюраторе "Солекс"

02.09.2019, Просмотров: 11833

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

Итак, для успешной регулировки нужно:

  • регулировка воздушной заслонки
  • уровень топлива в двух камерах
  • настройка холостого хода
  • подобрать жиклеры.
  • Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

  • после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
  • двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
  • снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками. Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

  • винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  • теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  • двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
  • винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Кстати, для полноценной настройки холостого хода вы можете подобрать жиклер ХХ под себя.

Об ускорительном насосе и жиклерах

Подбирать жиклеры под определенный объем двигателя нужно с помощью тарировочных данных жиклеров, а именно отношение бензиновых к топливному. Нельзя устанавливать слишком большие воздушные жиклеры и маленькие топливные в гонке за экономичностью, так как придется больше нажимать на газ, не экономя на расходе совсем.

Отдельного внимания стоит конструкция ускорительного насоса на “Солексе”. Ускоритель состоит из двух носиков, первый подает топливо в первичную камеру, второй во вторичную. Важно выгнуть носик так, чтобы струя была строго между диффузором и стенкой дросселя, иначе провалы на переходных режимах неизбежны. Некоторые гнут носик вторичной камеры в первичную, но кроме повышенного расхода топлива, больше это ничего за собой не несет.

Настраиваем вторую камеру

Что вторую заслонку не трогают, а лишь ограничиваются установкой жиклеров. Здесь вторая камера оснащена эконостатом, который обогащает топливно-воздушную смесь на высоких оборотах. Здесь также предусмотрены жиклеры, которые также можно подобрать, воспользовавшись таблицами настройки карбюратора.

Избавляемся от засора карбюратора

Конкретно “Солекс” часто страдает засорением воздушных жиклеров. К счастью, есть реальный и действенный выход из положения. В полукруглые прорези, на глубине которых установлены жиклеры, ставим сеточку, не позволяющую пыли пройти в жиклер.

Настроить карбюратор “Солекс” не составляет проблем. Главное потратить несколько часов на то, чтобы добиться максимального эффекта путем подбора жиклеров и выставлении уровня топлива. Вообще я советую такой карбюратор на всю линейку ВАЗов с соответствующим мотором, так как он намного продуманнее “Озона” и технологичнее. Для двигателей 1.5 литра и выше — устанавливайте “Солекс” 21073, и в этом случае вы сможете сэкономить топливо, так как открытие второй камеры сместится на более высокие обороты, чем у агрегата 21083.

Регулировка карбюратора Солекс. Как отрегулировать карбюратор Солекс. Устройство Солекс и его настройка

От большинства специалистов можно услышать, что карбюраторы — это пережиток прошлого, но, тем не менее, очень много автомобилистов до сих пор ездят на транспортных средствах с таким устройством. Так как карбюратор Солекс периодически начинает барахлить, его регулировка становится неизбежностью. Что бы справиться с такими работами самостоятельно, следует узнать все нюансы этого узла транспортного средства. 

Устройство карбюратора солекс

В машинах отечественного производства установлены карбюраторы нескольких изготовителей. Например, таких производителей, как Вебер, Солекс или Озон. Однако модели Солекс существенно отличаются от своих аналогов и были специально разработаны для автомобилей ВАЗ 2108.

Все карбюраторы Солекс по сути состоят из двух главных деталей — крышки и корпуса. В корпусе находятся смесительные камеры (первая и вторая) с диффузорами, эмульсионные колодцы, ускорительный насос, эконостат, дроссельные заслонки с пусковым устройством и механизмом их привода, регулировочные винты «количества» и «качества», экономайзер, воздушные и топливные каналы карбюраторных систем, поплавковая камера.

Крепится крышка пятью винтами к корпусу через картонную прокладку. В крышке находятся топливные штуцеры, электромагнитный клапан ЭПХХ, каналы подвода воздуха до основных воздушных жиклеров, игольчатый клапан, воздушная заслонка, распылитель эконостата, балансировочные проушины поплавковой камеры, горловины смесительных камер и шпильки крепления воздушного фильтра.

В карбюраторе есть ряд таких систем, устройств и механизмов:

1.Поплавковый механизм.

2. Переходная система первой камеры и второй.

3. Экономайзер принудительного холостого хода.

4. Эконостат.

5. Пусковое устройство.

6. Штуцер устройства вентиляции картера.

7. Система открытия дроссельных заслонок.

8. Ускорительный насос.

9. Экономайзер мощностных режимов.

10. Система холостого хода.

11. Основные дозирующие механизмы первой и второй камеры.

Плохо работает карбюратор, почему

Точно так же, как и другие детали и механизмы, карбюратор способен иногда выходить из строя. Предлагаю рассмотреть основные причины такой проблемы:

1.Если качество горючего низкое.

2. Если транспортное средство ежедневно эксплуатируется в плохих условиях, например, если техническое содержание мотора неаккуратное — излишняя влага, грязь и так далее или если вы выбираете режим движения с большими нагрузками для мотора.

3. Если настройка топливной системы неправильная.

Правильный диагноз, на что нужно обратить внимание

Поставить правильный диагноз позволяют следующие явные перебои:

1.Провал скорости — если после нажатия на педаль газа транспортное средство теряет скорость некоторый временный промежуток, а после этого достаточно медленно ускоряется.

2. Если происходят рывки, которые вызывают подергивание всего транспортного средства.

3. Если разгон слабый. Может создаваться впечатление, что кто-то придерживает автомобиль за задний бампер.

4. Если провалы скорости неоднократные и идут каскадно.

Проблему может также спровоцировать несоответствие октанового числа (если оно чрезмерно высокое или слишком низкое) техническим характеристикам мотора.

Доработка карбюратора, как повысить эффективность

Если вы хотите повысить результативность и эффективность работы карбюратора, следует выполнить его модернизацию. Вариантов такой доработки существует несколько:

1.Что бы стабилизировать уровень горючего, необходимо вмонтировать запорную иглу, которая обладает большей надежностью в эксплуатации.

2. Меняем уровень в поплавковой камере посредством замены иглы клапана. Это дает отличный эффект и обеспечивает максимальную стабильность показателей уровня. Помимо этого, такой тюнинг гарантирует поступление в мотор сбалансированной смеси горючего на различных переходных и скоростных режимах работы двигателя.

3. Также можно изъять систему ЭПХХ, что в разы усилит надежность двигателя. В этом случае единственным отрицательным моментом является увеличение потребления горючего приблизительно на пять или семь процентов.

4. Дроссельное распиливание поможет достигнуть несколько преимуществ, в частности, улучшение более равномерного и плавного распределения по цилиндрам топливной смеси (такое усовершенствование нужно для работы мотора на холостых оборотах) и существенное снижение выбросов углекислого газа. Такая доработка снижает потребление горючего до двух процентов.

5. Полировка диффузоров способна повысить скорость потока и снизить аэродинамические потери. В таком случае необходимый эффект будет достигнут лишь при полировке до идеального и ровного состояния.

Как настроить карбюратор, работа пошагово, подробно

После установки нового карбюратора или при его неправильном функционировании, возникает необходимость в его точной настройке. При этом следует соблюдать точную последовательность всех этапов работы. Сначала нужно выставить в поплавковых камерах правильный уровень.

1.Для этого нужно завести мотор, прогреть его около пяти минут (можете добавить педалью немного газа) и заглушить.

2. Предельно аккуратно отсоединяем топливный шланг, что бы не облиться горючим.

3. Затем снимаем крышку карбюратора. Для этого осторожно откручиваем пять верхних болтов, что бы не было перекосов.

4. Снимаем трос подноса.

5. Теперь ровно поднимаем крышку, что бы предотвратить поломку поплавков.

6. Далее измеряем высоту от привалочной поверхности (при помощи рулетки или штангенциркуля) до уровня бензина. В первой и во второй камерах показатели должны быть 2.4 — 2.5 сантиметров. При этом необходимо учитывать тот факт, что такие уровни могут отличаться, так как коллектор не стоит в точности горизонтальным образом, по этому нужно брать средний показатель.

7. Если вы заметили отклонения в меньшую или большую сторону, нужно подогнуть в требуемую сторону язычок поплавков. При этом следует убрать из камеры немного горючего, что бы повторный замер был более точным.

8. Теперь необходимо собрать карбюратор обратно, завести мотор и внимательно посмотреть в камеры карбюратора (используйте для подсвечивания фонарик). В течении тридцати или сорока секунд с малых диффузоров не должно просачиваться горючее. Это должно быть явным показателем того, что перелива бензина нет. Однако не стоит при этом газовать, что бы не было выплеска бензина.

После того, как уровень выставлен, следует произвести настройку холостого хода.

1.Находим в проушине подошвы карбюратора винт качества смеси.

2. Берем плоскую отвертку и заворачиваем его по часовой стрелке до упора. Не стоит применять силу, а то можете сорвать резьбу.

3. Отворачиваем назад на пять или шесть оборотов от этого положения.

4. Заводим мотор, убираем подсос и устанавливаем минимальные обороты винтом количества смеси, что бы мотор работал устойчиво и штуцер ваккумного опережения имел минимальное разряжение. Об исправности карбюратора говорят обороты в пределах 500- 1200.

5. Медленно заворачиваем винт качества, пока двигатель не начнет неустойчиво работать и отворачиваем винт обратно на один или полторы оборота, тем самым возвращая ему оптимальную работу.

6. Выставляем обороты холостого хода винтом количества примерно 850-900. Если мотор начнет глохнуть, следует немного открутить винт качества, добавив обороты.

7. Пятый и шестой пункты нужно повторять, пока не будет достигнуто оптимальное соотношение, во время которого мотор будет работать устойчиво, а разряжение в трубке будет минимальное.

Во время установки холостого хода может возникнуть ряд проблем, например, мотор может не реагировать на закручивание винта количества. Это значит, что в канал ХХ поступает очень большое количество бензина и винт качества не может его перекрыть. Причин может быть несколько:

1.Вмонтирован слишком большой жиклер холостого хода.

2. Неплотно закручена заглушка или электромагнитный клапан, из-за чего бензин проходит мимо жиклера холостого хода.

3. Деформирован жиклер холостого хода или его посадочное место.

Советы бывалых автомобилистов

Карбюратор является довольно важным узлом мотора и от его регулировки зависит бесперебойная и эффективная работа всего мотора. Как вы сами убедились, настроить карбюратор Солекс может каждый автомобилист, однако для этого нужно в точной последовательности выполнять все работы.

Регулировка холостого хода карбюратора самостоятельно


Основные проблемы при работе карбюратора

• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу

Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.

• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще

Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая – прогорел клапан или вторая – неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.

• Протекает бензин

И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).



Правильная регулировка карбюратора

Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.

Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.

Карбюратор – сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator.ru. По этому, вопрос – «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.

Нужные инструменты

Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.

Для этого нужны:

  • Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить – нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
  • Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
  • Накидные головки (тонкостенные).
  • Ключи свечные.
  • Пассатижи.
  • Пинцет.
  • Воздушный компрессор (если планируется продувка)

Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).


Промывка со снятием с двигателя и полной разборкой

Здесь нам потребуются те же инструменты и средства.

Порядок выполнения работ следующий:

  1. Проводим работы, предусмотренные пунктами 1–12 из предыдущей главы.
  2. Отсоединяем от карбюратора тросы приводов воздушной и дроссельных заслонок.
  3. Используя ключ на 13, откручиваем гайки (4 шт) крепления устройства к двигателю.
  4. Отсоединяем от него блок подогрева, отвернув винт крестовой отвёрткой.
  5. Рукой выкручиваем винт регулировки количества топлива.
  6. Дроссельные заслонки не снимаем.
  7. Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт регулировки качества топлива.
  8. Замачиваем корпус карбюратора в керосине (бензине, ацетоне). После этого производим его чистку при помощи зубной щётки.

    Корпус карбюратора также желательно замочить в керосине

  9. Мелкие детали и крышка карбюратора промываются и чистятся так же, как и при неполной разборке.

После сборки карбюратора и установки его на двигатель необходимо провести его регулировку.

Рекомендуем: Шины Runflat: что это такое и в чем их особенности

Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения

Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.

• Отсутствует подача топлива

Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.

• Отсутствие холостого хода

Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.

Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.

• Высокие обороты двигателя на холостом ходу

Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.

• Затруднён пуск холодного двигателя

Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.

• Двигатель не запускается

Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.

Настройка холостого хода на инжекторе

Внимание: инжектор – самодостаточная система, вмешивайтесь в его работу только при крайней необходимости, обороты ХХ как правило регулируются сами. Предположим, однако, что нам требуется поднять частоту оборотов, на холостом ходу двигатель не добирает нужного количества.

Если карбюратор – это, в основном, механическая система где можно двумя винтами настроить ХХ ход, то инжектор – электронная и там такого нет. Зачастую, регулировка оборотов холостого хода на нем выполняется самостоятельно. Поэтому настройка холостых оборотов при инжекторе несколько отличается.

Когда на инжекторе появились проблемы с холостым ходом, то скорее всего неисправен датчик холостого хода или регулятор (сокращённо: рХХ). Неисправностей датчика холостого хода не так много, чаще всего это загрязнение, но бывает и так что проблема в механической части датчика или электрической.

Статья в тему: Ошибка P0113 – выход из строя датчика температуры всасываемого воздуха

На отечественные автомобили данный датчик стоит не так дорого, и поэтому его целесообразно заменить на новый, чем пытаться починить старый.

В случае, когда с датчиком холостых оборотов все в порядке стоит обратить внимание на:

  • Загрязненность дроссельной заслонки
  • Исправность датчика коленвала
  • Проверить топливную систему
  • Проверить воздушный фильтр
  • Проверить форсунки

Как уже говорилось нормальное значение холостых оборотов – 800. Но на некоторых автомобиля (преимущественно японского производства), эту цифру иногда занижают в угоду экономии топлива и экологии, тем самым делая не 800 а 700 или даже 650.

И когда на таком автомобиле включаешь к примеру кондиционер, то чувствуешь, как машину начинает немного трясти и колбасить. Данный феномен является нормой, но некоторых автомобилистов он все же раздражает.

Чтобы исправить данную ситуацию поможет небольшой чип тюнинг автомобиля. Так как значение которые должен держать двигатель на холостых оборотах, записывается в виде калибровочного числа, его можно изменить на другое с помощью специального оборудования. Данная операция стоит совсем не дорого, но зато у Вас пропадет тряска при включении кондиционера и других высоконагруженных узлов.

Настройка карбюратора винтами

Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.

Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный – газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.

  • Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
  • Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
  • Проверяем на качество топливную смесь.

Даём резко газ – мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.

Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.

Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083


Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083?

Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ). Заворачивая винт мы обедняем топливную смесь, отворачивая, обогащаем. Таким образом можно отрегулировать пропорцию воздух/бензин чтобы обеспечить его работу на минимальных устойчивых оборотах холостого хода.

Где установлен винт качества на карбюраторе Солекс 21083?

Винт регулировки качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, у выходного отверстия эмульсионного канала. Винт заворачивается в специальный канал в нижней части корпуса карбюратора. Он изменяет проходное сечение выходного отверстия.


Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)

Выходное отверстие СХХ Солекс 21083 через которое распыляется топливная смесь, состав которой регулируется винтом качества.

Положение дроссельной заслонки в первой камере Солекс 2108, 21081, 21083

Как устроен винт качества Солекс 21083?

Винт качества карбюратора Солекс 21083 представляет собой металлический винт определенной формы с резьбой. На него установлено резиновое уплотнительное кольцо, для предотвращения попадания лишнего воздуха в канал СХХ. Один конец винта имеет форму иглы на другом разрез под шлицевую отвертку 3 мм. См. фото в начале статьи.

Как работает винт регулировки качества топливной смеси?

Проще всего посмотреть как работает винт качества на схеме СХХ Солекс 21083.

Под цифрой «14» — винт качества.

Смесь воздуха и бензина (топливная эмульсия) образуется у топливного жиклера СХХ, где смешиваются бензин, поступающий в СХХ карбюратора из поплавковой камеры и воздух из воздушного канала. Под действием разрежения у кромки дроссельной заслонки первой камеры она вытягивается через эмульсионный канал и выходное отверстие СХХ во впускной коллектор двигателя. Двигатель работает на этой топливной смеси.

Если завернуть винт качества до упора мы полностью перекроем выходное отверстие эмульсионного канала системы холостого хода. Топливо в двигатель перестает поступать и он глохнет.

Если немного вывернуть винт качества, топливо начнет поступать в двигатель и он будет работать на холостом ходу.

Что бы двигатель автомобиля устойчиво работал на холостом ходу следует вывернуть винт качества хотя бы на пол-оборота от упора и провести регулировку оборотов холостого хода с выставлением положения винта количества топливной смеси. Необходимо добиться такого взаимного положения этих двух винтов чтобы обороты ХХ составляли 650-700 об/мин и содержание СО в выхлопных газах находилось в пределах нормы.

Неисправности винта качества топливной смеси

Неисправностей всего две: засорение выходного отверстия системы холостого хода и повреждение резинового уплотнительного кольца на винте.

Выходное отверстие системы холостого хода со временем забивается отложениями и копотью из впускного коллектора двигателя. Игла винта качества перестает играть роль запирающего устройства, так как отверстие и так забито. В зависимости от степени загрязнения двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу или холостой ход пропадает вовсе. На вращение винта качества при регулировке оборотов ХХ реакция будет слабая или не будет вовсе.

Самостоятельно по быстрому прочистить выходное отверстие, винт качества и эмульсионный канал можно без разборки карбюратора при помощи аэрозоля-очистителя. Подробно о процедуре прочистки: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Канал, где установлен винт качества ведет напрямую к эмульсионному каналу СХХ и ее выходному отверстию. Поэтому, это одно из мест вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор. Посторонний воздух обедняет топливную смесь, в результате чего двигателю не хватает энергии для вращения коленчатого вала на холостом ходу, и он начинает «троить», пытается заглохнуть. Причина «подсоса» воздуха — изношенное резиновое уплотнительное кольцо на винте качества. Оно может выйти из строя от старости или неаккуратного ремонта.

Замена кольца новым поможет исправить проблему «подсоса» воздуха в карбюратор и восстановит нормальный холостой ход двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если при полностью завернутом винте качества двигатель автомобиля не глохнет, а продолжает работать, следует поискать места вероятного попадания топлива в двигатель помимо системы холостого хода карбюратора. Либо обратить внимание на положение дроссельной заслонки первой камеры. Возможно она сильно приоткрыта и помимо выходного отверстия СХХ под ней оказалась выходная щель переходной системы первой камеры и топливо разрежением вытягивается из нее.

Положение дроссельной заслонки регулируется винтом количества, который своим наконечником упирается в рычаг на ее оси.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS , в Одноклассниках — Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083

— Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 2108, 21083, 21083

— Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

— Шланги и трубки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Привод воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Блок подогрева карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Ремонт и настройка карбюратора солекс (2022)

Устройство карбюратора «Солекс» 21073

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположениеосновных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически.

В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.

Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.

Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры)поступает воздух.

В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.

На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса.

В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера).

При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).

При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке.

Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует.

Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры.

Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества.

Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе.

При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива.

При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостатнепосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя.

Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана.

Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса.

При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива.

ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.

При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления.

С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены.

Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива.

Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Источник: http://karburater.ru/ustroistvo/ustrojstvo-soleks-21073.html

Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083

Mercedes выпустит мини-Гелендеваген: новые подробностиMercedes выпустит мини-Гелендеваген: новые подробностиНовая модель, призванная стать альтернативой изящному Mercedes-Benz GLA, получит брутальную внешность встилистике «Гелендевагена» — Mercedes-Benz G-класса. Немецкому изданию Auto Bild удалось разузнать новые подробности обэтой модели. Итак, если верить инсайдерской информации, тоMercedes-Benz GLB будет отличаться угловатым дизайном. Сдругой стороны, полного …

Владельцы Mercedes забудут, что такое проблемы с парковкойВладельцы Mercedes забудут, что такое проблемы с парковкой

Пословам Цетше, которые приводит Autocar, вближайшем будущем автомобили станут непросто транспортными средствами, аперсональными помощниками, которые здорово упросят жизнь людям, перестав провоцировать стрессы. Вчастности, гендиректор Daimler заявил, чтовскоре наавтомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут отслеживать параметры организма пассажиров икорректировать ситуацию …

У Ford Transit на двери не оказалось важной заглушкиУ Ford Transit на двери не оказалось важной заглушки

Отзыв касается лишь 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продали сноября 2014-го поавгуст 2016-го.

Как сообщает сайт Росстандарта, наэтих машинах сдвижная дверь оснащена так называемой «детской блокировкой», однако отверстие соответствующего механизма небыло прикрыто заглушкой. Оказывается, это является нарушением действующего …

Фото дня: гигантская утка против водителейФото дня: гигантская утка против водителей

Читайте также: Представитель toyota: автономные автомобили не такие и умные

Путь автомобилистам наодной из местных автотрасс преграждала… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разошлись посоцсетям, где уних нашлось немало поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автомобильных дилеров. Судя повсему, надорогу надувную фигуру снес …

Российская сборка Мазд: теперь будут делать и моторыРоссийская сборка Мазд: теперь будут делать и моторы

Напомним, производство автомобилей Mazda намощностяхСП «Мазда Соллерс» воВладивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стал кроссовер Mazda CX-5, азатем наконвейер встали седаны Mazda 6. Поитогам 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг …

Как правильно реагировать на затопление улиц. Видео и фото дняКак правильно реагировать на затопление улиц.

Видео и фото дня

Отом, чтоэтот тезис — больше, чемпросто красивые слова, наглядно доказывают видеоролики ифото, появившиеся после потопа, произошедшего вМоскве 15августа.

Напомним, настолицу менее, чемзасутки, выпало более месячной нормы осадков, врезультате чего канализация несправилась спотоком воды, амногие дороги просто затопило. Между тем, как …

В ГИБДД Москвы возникла давка из желающих обжаловать штрафВ ГИБДД Москвы возникла давка из желающих обжаловать штраф

Источник: http://AvtoMotoSpec.ru/remont-avtomobilya/nastrojka-karbyuratora-soleks-21083.html

Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 — это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

  1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
  2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
  3. Удаляется трос системы подсоса.
  4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
  5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров.

Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении.

Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от9.9%
Рассрочка 0%

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

  1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
  2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
  3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
  4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
  5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
  6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
  7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
  8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
  9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

  1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
  2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
  3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

Источник: http://CarExtra.ru/remont/regulirovka-karbyuratora-soleks-21083.html

Настройка и регулировка карбюраторов Солекс

В общем вы взвесили уже все за и против, сравнили всевозможные параметры карбюраторов ОЗОН и Солекс, начитались массу отзывов как про один так и про другой, и решили остановить свой выбор на карбюраторе Солекс.

Читайте также: Тойота королла спасио – вместительный семейный компактвэн

Поздравляем – на наш взгляд вы сделали правильный выбор, хотя это мнение может и звучит несколько предвзято.Солекс ужекуплен, и вы планируете установить его на ваш автомобиль.

Я надеюсь вы основательно подошли к выбору модификации Солекса под ваш двигатель, в зависимости от его объема… Ну да это уже совсем другая история 😉

Итак карбюратор приобретен, и вы хотите побыстрее его установить на свой автомобиль, настроить и наслаждаться комфортной, быстрой и экономичной ездой.

Но не смотря на то, что производитель клятвенно заверяет нас, что карбюратор идеально настроен еще на заводе – разделите это заявление на три и приготовьтесь к настройке.И начнем мы с того, что выставим правильный уровень топлива в поплавковых камерах.

Кстати о птичках – если вы потеряли ключ зажигания вашего авто – не расстраивайтесь, сделать дубликат можно в контореoriginalkey.ru

Не стоит забывать, что кто-то делает полноценную обратку в бак, кто-то врезает ее в магистраль перед бензонасосом, некоторые вообще глушат (кстати делать это категорически не рекомендую, перелив обеспечен), у всех разные бензонасосы в разном состоянии, и чтоб настроить уровень верно, делаем следующее:

Нужно завести двигатель, прогреть его около 5 минут, прогазовывая при этом, прислушиваемся не стреляет ли в глушак или обратно в карб, тестируем.

отметим, что солекс настолько неприхотливый карбюратор, что даже при криво подобранных жиклерах и полностью разрегулированный заведет ваш автомобиль. Прогрели двигатель, глушим. Откручиваем с карбюратора шланг подачи топлива, отводим в сторону.

Снимайте аккуратно, чтоб не ливануть бензин из шланга в камеры, собъем все показания а это не есть хорошо) Снимаем с карбюратора верхнюю часть, открутив 5 винтов и тросик подсоса с приводом газа. Аккуратно, не наклоняя, горизонтально снимаем верхнюю часть карбюратора.

И затем при помощи штангеля (очень удобно) или линейки (крайних случай) меряем расстояние от привалочной плоскости карба до уровня топлива в камерах.

Это расстояние, указанное красным на фото должно быть равно 24 мм. в обеих камерах. Ну, плюс минус миллиметр (поэтому и рекомендуем воспользоваться штангельциркулем, для точности измерения).Однако вы же не выставите машину на идеально плоскую поверхность, да и сам коллектор не стоит идеально по уровню, так что показания будут разниться.

Мы вымеряем уровень в каждой камере и вычисляем средний. В зависимости от результатов замера подгибаем язычок поплавков в ту или иную сторону, убираем бензин частично из обеих камер для повторных замеров, собираем все это обратно, заводим, смотрим.

Внимательно смотрим, подсветив фонариком в камеры карбюратора, в течение минуты, хотя б, за это время мы не должны увидеть ни единой капли топлива упавшего с диффузоров, иначе перелив гарантирован. После этого дав поработать двигателю повторяем вышеописанную процедуру по измерению.

Если все нормально и уровень в рамках допустимого, то поздравляем, часть дела сделана, если что либо не так – операцию придется повторить.Если у нас все нормально, показания в норме, приступаем крегулировке холостого ходя на нашем Солексе. Напомним, что данная процедура производится на прогретом двигателе, с его рабочей температурой.

Нас интересует теперь два винта – винт качества и винт количества. Винт качества указан красной стрелкой, винт количества соответственно синей.

К винту качества подлазим тонкой отверткой и аккуратно, до упора его закручиваем, не перетяните! Затем откручиваем его на 6 оборотов обратно, против часовой стрелки. С ним пока все.

Убираем подсос, заводимся, далее регулируем руками винт количества (синий) – добиваемся устойчивой работы двигателя при минимальном разрежении в штуцерее вакуумного опережения.

Затем закручиваем винткачества (красный) очень медленно, пока двигатель не начнет как бы неустойчиво работать, после этого на один оборот назад, можно на полтора чтоб вернуть устойчивую работу двигла. Затем выставляем винтом количества обороты холостого хода в пределах 900 – это оптимально. Если двигатель начинает при этом опять нестабильно работать – откручиваем чутка винт качества. И так до тех пор, пока не поймаем их оптимальное соотношение.

Поздравляем, на этом БАЗОВАЯ регулировка и настройка Карбюратора СОЛЕКС закончена. При условии что все жиклеры с завода поставлены верно и вы правильно определились с выбором карбюратора под ваш двигатель можно ездить спокойно.

Однако если вы хотите еще более тонко настроить ваш карбюратор или машина ведет себя не так, как бы вам хотелось – мы опубликуем в следующих статьях мануалы по подбору жиклеров и многим другим нюансам по настройке Солекса под конкретный двигатель.

А ниже описываем проблемы при настройке холостого хода с которыми вы можете столкнуться и возможные причины.

Двигатель не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть). Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть.

Причины этого могут быть следующие: – Установлен слишком большой жиклер ХХ (по жиклерам у нас отдельный мануал) – Неплотно закручен электромагнитный клапан, поэтому топливоподсасывается в обход жиклера ХХ – Деформировано посадочное место жиклера ХХ или сам жиклер. Что нужно сделать: – На заведенном моторе на ХХ снять провод с ЭМК –мотор должен сразу же заглохнуть.

Если заглох – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и нужно установить жиклер поменьше

Если мотор не глохнет (это явный перелив) – значит бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень).

Выкручиваем ЭМК и смотрим жиклер ХХ а так же его посадочное место на предмет деформации. В случае выявления деформации посадочного придется менять верхнюю часть карбюратора.

Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Источник: http://www.vazdriver.ru/nastroyka_i_regulirovka_soleksa/nastroyka_i_regulirovka_karbyuratorov_soleks.html

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Даже в новом карбюраторе необходимо проводить данную процедуру, поскольку на каждом автомобиле установлены разные бензонасосы, количество прокладок под ними также может варьировать, что может привести к разным показателям давления на запорный клапан или иглу карбюратора, а это в свою очередь приводит к чрезмерно богатой смеси (переливу).

Процедура регулировки следующая:

  1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
  2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливныйшланг.
  3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
  4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
  5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
  6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
  7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
    Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

    • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
    • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
    • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
    • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
    • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

  • установлены большие жиклеры;
  • плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
  • деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Читайте также: Можно ли ездить без страховки осаго

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

    • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
    • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
    • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Исходя из многолетней практики наших водителей, карбюраторы солекс – это надежная разработка, которая на отменно выполняет возложенные на нее задачи и даже без каких-либо модификаций.

Так же советуем посмотреть

Источник: http://natapku.ru/ustrojstvo/nastroyka-karbyuratora-soleks.html

Ремонт и настройка карбюратора “Солекс”

До того, как автомобили ВАЗ 2108-21099 и 2110 стали выпускаться с инжекторным мотором, они комплектовались карбюраторной системой питания. В качестве карбюратора для семейства Лада 2108-99 и 2110 используется узел Solex, выпускающийся в городе Димитровград (ДААЗ). Для того, что бы правильно произвести ремонт и настройку, я расскажу о том, как он устроен.

Работа карбюратора заключается в приготовления топлива и воздуха, впоследствии объединяющееся в смесь, которая должна обеспечивать устойчивую работу двигателя.

Состоит узел из двух главных частей:

  • корпус, в котром распологаются диффузоры, УН, экономайзер, ГДС;
  • верхняя крышка, где находится воздушная заслонка для подсоса, два поплавка камеры, устройство пуска и клапан холостого хода (ЭК).

Карбюратор оснащен двумя камерами, между ними расположены топливные жиклеры, а над ними воздушные жиклеры. Карбюратор имеет систему подогрева от охлаждающей жидкости. Две дроссельные заслонки, находящиеся в самом низу, открываются последовательно параллельно повышению оборотов мотора. «Солекс» оснащен системой обратной подачи топлива в бак, значительно снижая давление топливной системы.

Жиклеры и подбор

Покупая ремонтные комплекты карбюратора, вы можете видеть жиклеры с пропускной способностью, заданной заводом-изготовителем для конкретного объема двигателя. Зачастую, автовладельцы ставят жиклеры с большей пропускной способностью, желая получить больше мощности, но получают только повышенный расход топлива.

Отсутствие положительных сдвигов по динамике следует искать в следующих причинах:

  • недостаточная компрессия;
  • неправильно выставлен угол зажигания;
  • слабая искра;
  • утечка тока с высоковольтных проводов.

Устанавливайте только те жиклеры, которые рекомендованы под ваш объем двигателя.

Не редко пользуется подбор жиклеров методом «тыка», поэтому пользуйтесь таблицей тарировочных данных.

О регулировке

Регулировка «Солекса» заключается в трех видах:

  • выставление уровня топлива;
  • регулировка холостого хода, приемлемого для стабильной работы мотора;
  • состав смеси (количество и качество топлива), регулирующийся винтом холостого хода.

Регулирование проходит простым способом.

Первым делом нужно прогреть мотор до рабочей температуры, и винтом количества топлива выставить обороты коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин. Тахометр нужно подключить электронный.

Далее:

  • следует закрутить винт качества так, что бы двигатель так и норовил заглохнуть;
  • в обратную сторону отворачиваем винт так, что бы двигатель работал стабильно при минимальных оборотах (наблюдайте за показателями тахометра).

Зачастую владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда регулировка холостого хода винтом не дает никаких результатов, а причиной тому могут быть:

  • засорен жиклер электромагнитного клапана;
  • канал холостого хода, находящийся за винтом качества, засорен;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Что бы проверить работу ЭК, следует:

  • заглушить мотор и снять провод с клапана;
  • выкрутить клапан;
  • вынуть жиклер с ЭК;
  • включить зажигание;
  • соединить провод с клапаном – в этот момент раздается щелчок, а шток ЭК утапливается. Это сигнализирует об исправности клапана.

Уровень топлива в камере

Выставление уровня топлива – одна из первоочередных операций по регулировке карбюратора. Неверный уровень может привести к переливу, либо недостачи топлива в цилиндрах.

Выставление проводиться так:

  • снимаем верхнюю часть карбюратора, которая крепится пятью винтами;
  • крышка карбюратора должна быть перевернута и стоять горизонтально. Между двумя поплавками и поверхностью крышки карбюратора должен быть зазор в пределах 1-1,5мм;
  • если зазор вне допуска, то регулировка проводится методом подгибания или отгибания пластины, на которой держатся поплавки.

Уровень топлива в камере должен составлять 25 мм ±1мм. Проверяется уровень с помощью штангенциркуля.

Общая настройка Solex

При соблюдении вышеперечисленных настроек карбюратор «Солекс» должен работать исправно, однако есть еще моменты, на которые нужно обратить внимание. Электромагнитный клапан холостого хода может иметь жиклер, пропускной способностью 39-42мм.

Распылитель ускорительного насоса есть с пропускной способностью от 35х35 до 40х45. Подбором жиклера ХХ и «носика» УН можно добиться уверенной работы двигателя при резком нажатии на педаль акселератора без провалов.

Подбор этих элементов крайне индивидуален, и подбирается строго под каждый автомобиль и потребности.

Касательно распылителей ускорительного насоса: «носики» в заводском исполнении направлены в первичную и вторичную камеры. Частой ошибкой является направление двух «носиков» в один канал. Рекомендуется произвести подгиб распылителей так, что бы струя бензина не била в сторону, а строго по центру.

Еще одной частой ошибкой является неверно установленный трос подсоса. Неправильная установка его влечет за собой неполное открытие воздушной заслонки, что чувствуется при запуске холодного двигателя.

Об основных неисправностях и ремонт «Солекса»

  • Засорены топливные и воздушные жиклеры. Вопрос решается чисткой жидкостью для карбюраторов.
  • Деформация плоскости корпуса из-за перегрева двигателя. Вопрос решается только заменой нижней части.
  • Не работает диафрагма УН.

    Диафрагма, вследствие засорения может порваться, поэтому вопрос решается только ее заменой.

  • Ослаблена посадка диффузоров. Для этого потребуется под посадочные места подложить проставку из металла.
  • Выход из строя электромагнитного клапана. Чаще всего клапан не работает из-за засоренного жиклера.

Для того, что бы произвести правильный ремонт карбюратора, его нужно полностью разобрать, внутренние поверхности и каналы вымыть до чистоты. Плоскость нижней части следует отшлифовать, что бы избежать подсоса воздуха. Эта касается и посадочного места впускного коллектора.

Не рекомендуется пользоваться герметиком, так как избыток его может перекрыть топливный или воздушный канал. Для ремонта приобретается ремонтный комплект, состоящий из прокладок, жиклеров и мембраны.

Следуя тарировочным данным можно самостоятельно подобрать размер жиклеров под свои потребности (экономия или мощность).

Не забывайте, что помимо настройки карбюратора, параллельно настроить зажигание.

Если вы собираетесь приобрести новый карбюратор, то по личному опыту, покупайте продукт исключительно производства ДААЗ, так как китайские аналоги совершенно не поддаются регулировке и настройке, а так же часто выходят из строя.

Место для рекламы

Источник: https://autoburum.com/blog/918-remont-i-nastrojka-karburatora-soleks

Правила подбора карбюраторов по объему двигателя. Подбор и ревизия форсунок карбюратора Солекс

Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить расход топлива, то можно сделать машину веселее, но для этого требуется много топлива. Установив воздушный поток с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую больших скоростей, но и не требующую частой дозаправки. Все зависит от желания автовладельца.

Чистка, настройка, замена и регулировка форсунок, а также регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производятся при техническом обслуживании и в аварийных ситуациях.

Основные типы форсунок и их выбор

Промышленность выпускает 2 вида форсунок карбюраторов, которые входят в каждый ремкомплект:

Изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор форсунки зависит от диаметра диффузора большого и малого карбюратора. Для каждой модели автомобиля и марки доступны разные ремонтные комплекты. Детали отличаются диаметром отверстия. Как отрегулировать правильную работу двигателя - информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок с самыми мощными двигателями.В этом случае машина будет работать с перебоями, так как вазовские форсунки не смогут эффективно выполнять свою работу - из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто водители устанавливают большое количество топлива для лучшего ускорения и динамичного вождения. При этом не стоит забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличение диаметра сопла на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, подскажет таблица.

При объеме двигателя 1,6 л не ставить на него главный жиклер от мощного двигателя. Если Вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, придется искать другую причину, например:

  • низкая компрессия в одном из цилиндров;
  • не работает регулировка системы зажигания;
  • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
  • требуется замена высоковольтных кабелей.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив их, вы снова получите динамичный автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке струй разнятся, но большинство считает, что делать этого не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньшего размера, чем рекомендовано. В этом случае вы получите экономичную, но очень слабую машину, которая будет очень долго разгоняться. Форсунки карбюратора Ozone не должны устанавливаться на карбюратор Ford.Они должны быть на классических Жигулях.

Правильная регулировка карбюратора может оказать большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Выполнение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется несколькими значениями. После завершения данной операции заменить:

  • заполнение поплавковой камеры бензином;
  • значение максимальной скорости холостого хода;
  • насыщение топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Регулировать качество смеси достаточно просто.Это может сделать любой водитель:

  1. На прогретом двигателе винтом качества смеси установить число оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного - качество смеси закручиванием регулировочного винта. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, довести скорость до нормального значения, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переусердствовать, лучше провести операцию еще раз.Увеличение оборотов холостого хода увеличит расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

Бывают случаи, когда скорость необходимо увеличить из-за сбоя в работе двигателя. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин этого коллапса несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • поток электромагнитного клапана - он может быть засорен;
  • Канал под винт для регулировки качества смеси. При некачественном бензине забивается;
  • Электромагнитный клапан
  • - возможно поврежден.

Проверить исправность клапана достаточно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от соленоида, отвинтите электромагнитный клапан и отсоедините топливную форсунку. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и вытаскиваем провод из клапана.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на то, что соленоид работает. В противном случае мы меняем этот узел устройства. Умельцы советуют проще. При работающем двигателе вытяните шнур. Если двигатель заглох, можно продолжать работу - клапан исправен.

Если пятно попадает в поток, его необходимо очистить. Очистка очень проста. Поток может быть очищен насосом или компрессором. Часто частицы настолько малы, что их не видно, но лучше быть осторожным и если снять часть, то ее продуть, чтобы устранить эту проблему. Выполнив все операции, верните жиклер на место и проверьте работу системы.

В дороге не всегда есть возможность прочистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси.Часто он засоряется настолько, что его невозможно продуть, и для устранения неисправности приходится разбирать карбюратор. Только тогда можно очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

С помощью гаечного ключа ослабьте электромагнитный клапан на карбюраторе, пока двигатель не заработает нормально, и поезжайте домой. В этом случае через неработающий топливный поток протекает бензин, что приводит к повышенному расходу топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и ​​выключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому избавиться от поломки поможет обязательная чистка каналов и последующая регулировка.

Помните - настройка и регулировка происходит только на прогретом двигателе, но перед этим часто требуется замена форсунки путем установки деталей из комплекта. Как это сделать правильно, рассмотрим далее.

Замена жиклера

Форсунки карбюратора подобраны по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, пусковая скорость вас устроит. Если задать номинальные размеры, то все просто – нужно сначала выбрать набор.Это самая ответственная работа при покупке. Имейте в виду, что 80% запчастей на рынке поступают из Китая. Обратите на это внимание при их подъеме. Потом можно делать ремонт.

Действ. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена атомайзером 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка имеет номер 170. При установке форсунки № 4 в первой камере устанавливается 130 топливных форсунок и 150 воздушных форсунок.Крайне важно сохранить эту связь.

Для этого нам нужно снять карбюратор с двигателя. Это облегчит дальнейшую работу. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное на что стоит обратить внимание это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Отверните винты крепления крышки с помощью отвертки и снимите карбюратор. Вынимаем его и плоской отверткой откручиваем топливный и воздушный патрубки. В воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки.Затем устанавливаются новые детали или прочищаются старые, исправные форсунки. Для большей уверенности необходимо откалибровать форсунки на специальном стенде. Вы должны удалить «неправильные» части, но не самостоятельно.

Перед сборкой все детали карбюратора необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь и нагар, прочистить все каналы. Приступаем к установке новых форсунок. При этом необходимо соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Форсунки на карбюраторе должны иметь маркировку.

После сборки узла установите его на новую прокладку и затяните крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка производится винтом насыщения смеси и регулятором холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и магистрали, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убедитесь, что все детали на месте и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно отрегулировать работу двигателя и прогреть его.

Прочитав данные о температуре двигателя, мы настроили его работу.

Выполнив все операции по установке форсунок, надежно отрегулировав карбюратор, и выполняя все инструкции, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на них.

приводят к нарушениям работы на холостом ходу и проблемам с распределением топлива.Затем при сборке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца воздуховода ровные и обработаны.

с правильными углами. Используйте только качественные накладки и методично чистите поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качественной герметизации. Некоторые конструкторы наносят тонкий слой белой смазки, чтобы уплотнения не прилипали при разборке. Однако, если вы используете герметик, не используйте силиконовый герметик вокруг смесительных каналов, так как бензин скоро размягчит герметик.

В целом, плавный переход от нижней части коллектора к каналам микширования улучшит мощность. Некоторые сборщики могут показать значительное улучшение в этой области по сравнению с другими, но часто помогает модификация. Однако следует избегать чрезмерного шлифования, изменяющего форму камеры или канала, особенно если испытание нельзя проводить на столе или в движении. Вслепую модификации могут снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или динамикой потока. Обратите внимание, что большинство туннельных коллекторов имеют меньшую пользу от внутренних модификаций, чем одиночные 4-ствольные конструкции, поэтому работайте осторожно.

W Таким образом, использование прокладок карбюратора (распорок) на туннельном коллекторе является недорогим и обратимым способом точной настройки системы впуска. Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия карбюратора (описанные ранее в этой главе) могут улучшить пусковые характеристики двигателя

.

не к месту. Они считают, что направление струи ускорительного насоса в смесительные каналы может улучшить реакцию двигателя на движение дроссельной заслонки.Зенковка отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива на высоких оборотах.

Выбор карбюратора для двигателя очень важен с точки зрения его производительности и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он заглохнет и будет работать с перерывами на низкой скорости и не будет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов.КПД и состав выхлопных газов, естественно, ухудшаются.

www.kodges.ru

Для двигателей большого рабочего объема и высоких оборотов требуются более крупные карбюраторы, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.

Многие карбюраторы сходятся из-за их потенциальной пропускной способности воздушного потока, измеряемой в м3/мин. Большинство, но не все производители испытывают свои карбюраторы при давлении 38 мм рт.ст. Кусок. При сравнении карбюраторов разных моделей убедитесь, что измерения производятся одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются мощность двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью наполнять цилиндры и выражается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который впрыскивает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним показателем для модернизированного двигателя.Для повседневного использования с 4-барабанным карбюратором определите, в каком диапазоне оборотов ваш двигатель будет работать чаще всего. . Будьте реалистами — вы можете навредить себе, если переоцените это. Округлите ваши результаты до ближайшего соответствующего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является ориентиром для определения пропускной способности карбюратора.

Как правило, для удлиненных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы производительностью от 14 200 до 17 040 м3/мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Наддувные двигатели большой мощности хорошо работают с карбюраторами от 18 до 23 м3/мин в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3/мин в зависимости от рабочего объема и

90 150 90 151 90 152

частота вращения двигателя

90 172

Число оборотов двигателя, об/мин

двигатель,

см3

Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для двигателей с наддувом мощность наддува должна быть увеличена примерно на 10%.

Специальные воздушные фильтры доступны для большинства 4-камерных карбюраторов. Некоторые из них невысокие, поэтому такой фильтр можно легко установить под капот.

Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор двигателя и на который можно установить старые рычаги дроссельной заслонки. Если карбюратор имеет вакуумный привод вторичных дроссельных заслонок, не пытайтесь поменять его на механический.Кроме того, старый воздушный фильтр (воздушный фильтр) не всегда можно установить поверх других карбюраторов. Приобретите воздушный фильтр высокой пропускной способности для установки на новый карбюратор.

Если ваш автомобиль оснащен системой контроля выхлопных газов, после замены карбюратора и воздушного фильтра снова подключите все устройства этой системы. Наконец, отрегулируйте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффективной работы.

Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы.Если вы серьезно разгоняете двигатель, установите высокопроизводительный топливный насос, установите высокопроизводительный механический насос или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком. Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для безопасной установки и последующей эксплуатации насоса.

Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о том, как устроен автомобиль. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а когда дело доходит до доводки характеристик автомобиля, знать его устройство просто необходимо.

Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор - устройство, в котором смешиваются воздух и топливо. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Говоря об отечественных карбюраторах, нельзя не упомянуть о Солексе 21083 – одном из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество – ее можно модифицировать различными способами, таким образом «приспосабливая» карбюратор к конкретным условиям эксплуатации.

Что такое самолеты?

Как правило карбюратор можно доработать заменой форсунок. Форсунки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного размера в поперечном сечении, через которые проходят компоненты горючей смеси. В данной статье речь пойдет о форсунках карбюратора Солекс 21083.

Типы жиклера и классификация

Для создания хорошей обедненной смеси установите в карбюратор топливные форсунки с малым сечением отверстия и воздушные форсунки с большим отверстием.Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резкой смене режима движения.

В карбюратор Солекс 21083 устанавливаются два типа форсунок:

  1. Топливная. Обеспечивает равномерную подачу топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздух. Измерьте подачу воздуха к карбюратору.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только при желании увеличить мощность двигателя.В свою очередь, большое сечение воздушного потока также увеличивает расход топлива, но только при активной и быстрой езде.

Большинство автовладельцев предпочитают снизить аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинации форсунок, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы правильно подобрать форсунки, нужно разобраться в их маркировке, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Обозначение форсунки №

Неопытных автолюбителей при выборе форсунок карбюратора часто смущает наличие нескольких цифр в обозначении форсунки. Расшифровка этих символов следующая:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оснащен форсунками с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
  2. На дне "родных" топливных форсунок стоят цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно).Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
  3. Так же, как и в предыдущем примере, маркируются воздушные форсунки, только в этом случае они будут маркироваться 155 и 125, что указывает на исполнение детали. Разумеется, эти цифры в форсунках с разным расходом будут меняться.

Маркировка форсунок карбюратора достаточно проста, но просто узнать числовые значения недостаточно - нужно еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Узнайте, как самостоятельно отрегулировать световой поток фар вашего автомобиля.Подробнее -

Важным параметром, влияющим на работу форсунок, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Соотношение 14,9:1 считается нормальным, когда расход топлива и мощность находятся в балансе. Чтобы определить правильную комбинацию для конкретного стиля вождения, достаточно определить, каким будет соотношение воздух-топливо топливной смеси.

Штатные топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичного вождения и имеют достаточно малое сечение. Родные форсунки менять нельзя, если нет особой необходимости увеличить мощность двигателя.Кроме того, в результате замены форсунок смесь может оказаться слишком бедной и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если ваш двигатель «не тянет» и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть варианты: различные конфигурации топливных и воздушных форсунок позволяют выбрать наиболее эффективную схему и применить ее к вашему автомобилю для лучшие результаты.

Подбор жиклеров

При выборе комплекта новых форсунок для модификаций карбюратора стоит внимательно изучить этот вопрос: Солекс 21083 модифицируется очень часто, и несколько дополнительных советов от опытных автомобилистов не помешают.Рекомендации по подбору чаще всего звучат так:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные форсунки с малым сечением для улучшения горючей смеси ;
  • в первую очередь стоит тщательно выбирать топливные форсунки, а уже потом искать воздушные форсунки;
  • важна и последовательность при установке форсунок: сначала они устанавливаются в первую камеру, и только потом во вторую – такой пошаговый подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора форсунок для двигателя 1,5 л рассмотрим следующую комбинацию:

  • подача топлива 102,5 установлена ​​в первой камере, а подача воздуха имеет сечение 155;
  • топливный жиклер 110 выбран для второй камеры, а поток воздуха обозначен 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей данного карбюратора, слишком «емкий» двигатель не получит топливную смесь достаточно высокого качества.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют схожую конструкцию, благодаря чему их компоненты взаимозаменяемы. Это правило касается и форсунок: при необходимости можно подобрать форсунки от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подобрать соответствующую комплектацию, обеспечивающую качественное образование горючей смеси.

И последняя рекомендация: выбирая форсунки большого диаметра, иногда хочется их потратить самостоятельно. Делать этого не стоит, так как для работы форсунок требуется соответствующее соотношение, которого невозможно добиться в «гаражных» условиях даже при наличии соответствующего оборудования.

ВАЗ карбюратор видео форсунки 21083 солекс

Видео расскажет о карбюраторе солекс 21083

Вывод

карбюратор солекс 21083 славится своей надежностью и простотой, а не из-за возможности модификации, а не из-за возможности модификации хорошая базовая комплектация, рассчитанная на спокойный и сбалансированный стиль вождения.Конечно, замена топливных и воздушных форсунок карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то их менять не стоит.

.

Как подобрать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора. Установка другого карбюратора. Это оправдано? Как работает карбюратор

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, недорогой и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей. В настоящее время карбюраторные автомобили уже давно не производятся. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюраторный Солекс 21073 производства Димитровского автозавода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти в начале моделей «Десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у водителей. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву, отзывы о нем положительные, а значит нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами.На ДААЗ разработан популярный Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и очень надежен. ДААЗ-2108 предназначен для работы с двигателем 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты 1,5 л. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010.Теперь его заменил инжектор.

Устройство

"Солекс" 21073 Карбюратор относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на двигатели вместе с устройством Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозирующих систем. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин.Нижняя - более массивная - и верхняя. Эта половинка — корпус самого устройства, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части каждой камеры установлены поворотные заслонки с механическим приводом. В верхней части первой камеры карбюратора имеется дроссель подачи воздуха. Необходимо запустить еще непрогретый приводной агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, который входит в кабину и соединяется с дроссельной заслонкой и рычагом стартера

Принцип действия

«Солекс 21073» работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через впускной штуцер - топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается и проходит через игольчатый клапан. Поплавковая камера двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние крена кузова на уровень топлива в этой камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, блокирует попадание топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Кроме того, из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Кроме того, в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут активироваться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель в холодном состоянии для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель вылетает из салона - это глушитель.

Когда ручка полностью выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом он открывается на расстояние пускового зазора в первой камере. Регулируется регулировочным винтом на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система привода

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шпиндель, соединенный с воздушной заслонкой. При запуске двигателя во впускном коллекторе появляется разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рычаг воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это уменьшит пусковые зазоры.

Параметры люфта зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается заслонки второй камеры, то при вытягивании воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Данная установка необходима для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не остановится при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через основной поток в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Кроме того, горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Холостой ход двигателя на механизме Солекс 21073 также регулируется этим элементом. За счет этого определяется дроссельный зазор первой камеры в режиме ХХ.

Другие компоненты карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер.Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего под нагрузкой.

Установка уровня в поплавковой камере

Вот мы и рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, при котором двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливопровод и крышку карбюратора. После этого отсасывающий кабель отсоединяется и крышка скручивается с аппарата.

Снимать нужно максимально равномерно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью линейки или штангенциркуля измерьте расстояние в каждом отсеке. Мерить нужно от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если грубо, то параметр регулируется отклонением поплавка. После этого производится повторная сборка устройства, запуск и прогрев двигателя.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор.Результатом является потеря мощности, плавная скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется выключить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие. В него входит винт, отвечающий за качество смеси. Оно закручено напрочь. Но не слишком усердствуйте.

Затем болт откручивается на пять оборотов от крайнего положения.После этого двигатель запускается без рывков. Откручивается винт качества - карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова привинчивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт. При ровной работе двигателя его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут в районе 900. Но если двигатель заглохнет, то они будут немного увеличены.

Заключение

Это самые главные правила настройки вашего карбюратора Солекс (это для Нивы или Семерки, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет и машин с таким типом силовой установки становится все меньше.

Подбор и доводка форсунок на карбюраторы Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый запуск, разгон, увеличение оборотов) или снизить расход топлива двигателем от паспортных показателей .


При увеличении мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность - увеличить пропускную способность воздушных форсунок ГДС (обеднение топливной смеси). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках указывает диаметр отверстия и соответствует их конкретной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных форсунках.Также рекомендуется привести в надлежащее состояние системы питания и зажигания автомобиля до того, как карбюратор перестанет работать. Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за ревизию.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной формулы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных форсунок главных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких элементов этой цепи приводит к заметному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности струй должно быть небольшим и постепенным - в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных форсунок ГДС и выполнять все манипуляции на них. В случае неудачи эксперимента убираем родные форсунки.

Варианты доработки и подбора форсунок на карбюраторы Солекс

- Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов Первая камера Вторая камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и возможностей применения форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов Первая камера Вторая камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс


- Модернизация существующих форсунок

Есть 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. д.Они могут бурить номинальные водотоки до необходимого размера, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно запаять отверстие накаливания оловом и пересверлить его.

технология выбора струи

Начинаем подбор с топливных или воздушных форсунок ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его расход топлива.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Собираем поток еще большей размерности, проверяем динамику и эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа утомительная, отнимающая много времени и нервов. Затем возвращаемся на шаг назад, устанавливая жиклер предыдущего размера. Аналогичную настройку делаем во второй камере карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировке можно проверить изготовлением бытового прибора (см.).

Примечания и дополнения

- Описанный выше выбор форсунок - это минимальное вмешательство в карбюратор с минимальными последствиями (прирост мощности от 5 до 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Вы можете настроить свой карбюратор более мощно и эффективно, если добавите на выбор форсунки, как маленькие, так и большие, трубки для сбора эмульсии, модифицируете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените порядок открытия дроссельной заслонки.Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Сначала нужно обратиться к карбюраторной теории. Упрощая ее до невозможности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через форсунку в воздушный поток, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, поясню: форсунка — это заглушка с калиброванным отверстием, через которое вытекает ровно столько топлива, сколько положено (не всегда — столько, сколько нужно).Диффузор представляет собой сужение воздушного канала карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то при уменьшении диаметра трубы скорость потока увеличивается, а давление на стенки уменьшается. Другими словами, при сужении канала создается вакуум, в который через форсунку засасывается топливо. Так работает карбюратор. Конечно, еще где-то есть поплавковая камера, система пуска и холостого хода (ХХ), но пока это абсолютно неактуально. Чтобы выбрать карбюратор для конкретного двигателя, важны всего два параметра: диаметр диффузора и пропускная способность.Если эти параметры соответствуют требованиям, двигатель также будет нормально работать на номинальных оборотах (хотя может плохо заводиться и иметь нестабильные обороты холостого хода). Остается только связать эти параметры с двигателем.
В простейшем случае двигателя (один цилиндр - один карбюратор) важны следующие параметры: рабочий объем, частота вращения двигателя и максимальная мощность. Причем, важен только последний параметр, о котором пока можно забыть. Обратимся к «Планете»: с увеличением числа оборотов и мощности однотипных карбюраторов увеличивалась пропускная способность при неизменном диаметре диффузора.Если карбюраторы разного типа, диаметр диффузора может быть разным, так как это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Поясним теперь этот вопрос с точки зрения теории.
Что создается самим воздушным потоком при прохождении через карбюратор? Правильно, вакуум в камере КШМ, который создавался поршнем вверх. Следовательно, чем больше объем двигателя, тем выше расход. Чем выше обороты двигателя, чем чаще происходит процесс «выхлопа» топлива из потока, тем больше должна быть его мощность.Собственно диаметр диффузора тоже должен быть другим, но как его изменить? Нет, поэтому они меняют только жиклер. Соответственно, при изменении очистки цилиндров, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подобрать форсунку. Диффузор остался прежним. Конечно, физически мы его поменять не могли, но можно было поставить аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (т.е. той же марки, но с другой буквой). Значит, пока все ясно: заменяем или регулируем жиклер при форсировке.Как насчет замены карбюратора на другой, если он давно не производится?
Здесь немного сложнее. Допустим, мы хотим поставить на ИЖ-П2 новый К-68 вместо давно умершего К-36И. Почему он? Причина проста - это самый современный бытовой карбюратор. Причем современный не только потому, что это более новая модель, но и конструктивно. Он во многом отличается от ранее выпускавшихся К-62/65. Причину, по которой довольно сложно включить Жикова, например, я объясню позже.Пока, поверьте мне, К-68 — лучший выбор для Планет на сегодняшний день. Разумеется, из недорогих и распространенных карбюраторов. Вернемся к выбору карбюратора. У Р2 и Р3 был К-36И, а у Р2 реактивный 250, а у Р3 280. Обороты были соответственно 4600 и 5600. Как известно, они потом фактически не менялись (то что для последнего Р5 указано 4100 - это жесткий ход что позволяет им платить более низкий налог владельцам). То есть надо взять К-68 с диффузором, предназначенным для Р5, но с соплом 280/250 = в 1,12 раза меньше.Смотрим таблицу, взятую с http://www.topsys.spb.ru/k68.htm, и видим, что К-68И соответствует нам с реактивным двигателем 250, который стоит на К-68Д и, возможно, находится в его ремкомплекте. Для тех из вас, кто еще не понял, о чем я, поясняю: покупаем К-68И и ремкомплект К-68Д и меняем жиклер. Все можно поставить, кататься и наслаждаться. По собственному опыту могу сказать, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
Теперь перейдем к Юпитеру.Вот достаточно сложный случай: один карбюратор на два цилиндра, работающих в противофазе. Для сравнения могу сказать, что англичане (фанаты Формулы R2) пытались поставить в такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и снизить цену мотоцикла. Вряд ли их можно за это винить - точно так же поступили конструкторы Явь и ЧЗ. Однако при такой схеме сразу возникают проблемы.Наиболее важным из них является асинхронность цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковы, но это только теоретически. На практике 20-процентный разброс мощности между цилиндрами можно считать нормальным. Уточню, что для отечественных оппонентов, с их двухцилиндровой - двухкарбюраторной схемой, это неприемлемо. И добиться большего для "Юпитера" (да и для "Яву") тоже достаточно сложно, ибо... как? На ранних юпитерах между карбюратором и "штанами" ставили регулировочное кольцо с полочкой.Уже на «тройке» от него отказались. Причина проста – эта производительность работала по-разному на разных скоростях, что не добавляло радости владельцу такого двигателя. Да и вообще ставить какой-то тормоз во впускном тракте - это не кишечник. Я попробовал поставить ограничитель прямо возле цилиндра, в который явно поступает много топлива. Это дало мне провалы на разных скоростях. Не могу сказать, что доволен...
Есть еще один интересный факт: если цилиндры будут работать "неравномерно", то импульс воздушного потока будет вдвое слабее и в два раза чаще, чем на "Планете".Поэтому диаметр диффузора у однотипных «Юпитера» и «Планеты» будет разным. Отсюда два следствия. Во-первых, невозможно безболезненно переключаться между карбюраторами Юпитера и Планеты, даже при замене жиклеров. Ведь система загрузки остается неизменной, а главное система ХХ. В итоге, даже подняв форсунку и установив нужное положение иглы, получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный пуск и ХХ. Следствие номер два: невозможно безболезненно поставить на Планеты карбюраторы Жикова, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми двигателями.Об обратной смене, конечно, никто не думает...
Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров в "Юпитере" - установить два карбюратора. Такие интересные моменты, как сборка геркона и впускного резонатора я сознательно пропущу - они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Также не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она достаточно проста. Моя задача дать рекомендации по выбору карбюраторов для данного проекта.
Двигатель «Юпитер» можно рассматривать как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом.На самом деле так и есть - два коленчатых вала соединены в маховике ключами. А теперь, не заглядывая дальше, скажите мне: как выглядит каждый такой двигатель? Ответ однозначен - к "Восходовскому" двигателю. Рабочий объем, скорость, степень сжатия и даже диаметр цилиндра остались прежними. Я считаю, что такое совпадение не является секретом для опытных байкеров. Дело даже не в советской стандартизации - у обоих байков один родитель - ДКВ. Натюрлих, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно.Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл серийно на Родине не производился - времена были не те. Драг нах остен, это не было для спортивных мотоциклов. Выпускался только ДКВ-РТ125, прародитель Эмок и ковровцев. В дальнейшем решили немного разнообразить модельный ряд выпускаемых мотоциклов, и в Коврове стали выпускать 175-кубовые машины, т.к. чертежи были готовы... Но не могу вас уверить, что это непреложная истина - просто по моему( довольно много) источников, все было именно так.Но и они могут ошибаться.
Важно другое - карбюраторы "Восходовские" идеально подходят для установки двух карбюраторов на "Юпитер". Однако разбирать для этой цели два "Восхода" я категорически не рекомендую, так как они оснащены довольно примитивной К-62/65. Кроме того, наиболее вероятными владельцами этих байков являются «первопроходцы», которые любят все чинить молотком и ломом. Следует добавить, что обычно средний «Восход» меняет владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (здесь аутсайдеры — Планеты и противоположности).Соответственно, вероятность того, что кто-то намеренно рылся в карбюраторе, очень высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем вспоминать тот, что был в руках у каких-то «кустарей». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у которого специалисты, потеряв качественный винт, не долго думая, поменяли его на винт ХХ, а этот просто заменили на заточенный под конус винт. И тут я потратил 400 рублей (14$) и купил новый карбюратор...
Дальнейшие рассуждения очень просты.Мы в списке карбюраторов, предназначенных для Восход-3М К-68Х и покупаем их два. Если немного "помыли" двигатель, лучше подойдет "сова" К-68Х. Кроме того, они адаптированы для работы с герконовым клапаном. Хотя это незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «Х» в маркировке карбюраторов? А то что сайта нет, а в сети только К-65В и К-68К. Так что ждем их появления.
Я дам тебе всего несколько очков. В первую очередь не делайте переходник с одного газового троса на два - лучше использовать дроссель
"Урал".Это облегчит регулировку времени открывания створок. Во-вторых, нет смысла использовать оба карбюраторных пусковых устройства. Сочетайте только то, что вам нравится больше всего. В этом случае пуск будет происходить на одном цилиндре, а другой заработает сразу. На нормально настроенном двигателе этого будет достаточно.

Подбор и доводка форсунок на карбюраторы Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый запуск, разгон, увеличение оборотов) или снизить расход топлива двигателем от паспортных показателей .


При увеличении мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность - увеличить пропускную способность воздушных форсунок ГДС (обеднение топливной смеси). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках указывает диаметр отверстия и соответствует их конкретной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных форсунках.Также рекомендуется привести в надлежащее состояние системы питания и зажигания автомобиля до того, как карбюратор перестанет работать. Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за ревизию.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной формулы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных форсунок главных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких элементов этой цепи приводит к заметному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности струй должно быть небольшим и постепенным - в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных форсунок ГДС и выполнять все манипуляции на них. В случае неудачи эксперимента убираем родные форсунки.

Варианты доработки и подбора форсунок на карбюраторы Солекс

- Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов Первая камера Вторая камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и возможностей применения форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов Первая камера Вторая камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс


- Модернизация существующих форсунок

Есть 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. д.Они могут бурить номинальные водотоки до необходимого размера, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно запаять отверстие накаливания оловом и пересверлить его.

технология выбора струи

Начинаем подбор с топливных или воздушных форсунок ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его расход топлива.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Собираем поток еще большей размерности, проверяем динамику и эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа утомительная, отнимающая много времени и нервов. Затем возвращаемся на шаг назад, устанавливая жиклер предыдущего размера. Аналогичную настройку делаем во второй камере карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировке можно проверить изготовлением бытового прибора (см.).

Примечания и дополнения

- Описанный выше выбор форсунок - это минимальное вмешательство в карбюратор с минимальными последствиями (прирост мощности от 5 до 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Вы можете настроить свой карбюратор более мощно и эффективно, если добавите на выбор форсунки, как маленькие, так и большие, трубки для сбора эмульсии, модифицируете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените порядок открытия дроссельной заслонки.Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

приводят к неравномерному холостому ходу и проблемам с распределением топлива. Затем при сборке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца канала гладкие и обработаны.

под прямым углом. Используйте только качественные прокладки и методично очищайте поверхности.Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения хорошей герметизации. Некоторые строители используют тонкий слой белой смазки, чтобы уплотнения не прилипали во время разборки. Однако, если вы используете герметик, не используйте силиконовый герметик вокруг смесительных каналов, так как бензин довольно быстро размягчит герметик.

В целом, плавный переход от нижней части коллектора к каналам микширования улучшит мощность. Некоторые коллекторы могут показать значительное улучшение в этой области по сравнению с другими, но часто помогает модификация.Однако следует избегать чрезмерной фрагментации, которая изменяет форму камеры или канала, особенно если лабораторные испытания или испытания в движении невозможны. Слепая модификация может снизить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или динамикой потока. Обратите внимание, что внутренние модификации большинства формованных туннельных коллекторов меньше, чем одиночные 4-камерные карбюраторы, поэтому следует соблюдать осторожность.

W Таким образом, использование прокладок карбюратора в коллекторе — это недорогой и обратимый способ точной настройки системы впуска.Некоторые профессиональные механики обнаружили, что выступающие отверстия карбюратора (описанные ранее в этом разделе) могут улучшить тяговые свойства двигателя

.

с места. Они считают, что направление струи ускорительного насоса в смесительные каналы может улучшить реакцию двигателя на движение дроссельной заслонки. Зенковка отверстий карбюратора также может помочь снизить расход топлива на высоких оборотах.

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности.Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают в свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он заклинит на низких оборотах и ​​не будет нормально работать, пока не разгонится до очень высоких оборотов. КПД и состав выхлопных газов, естественно, ухудшаются.

www.kodges.ru

Высокопроизводительные высокоскоростные двигатели требуют карбюраторов большей мощности, чем низкоскоростные двигатели малого рабочего объема.

Многие карбюраторы разделяют потенциальную производительность воздушного потока, измеряемую в м3/мин. Большинство производителей, но не все, испытывают свои карбюраторы при 38 мм рт.ст. Кусок. При сравнении карбюраторов разных моделей убедитесь, что измерения проводились одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются мощность двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью заполнять цилиндры и выражается в процентах (%).Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который впрыскивает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для двигателя с наддувом. Для повседневного использования с 4-барабанным карбюратором определите, в каком диапазоне оборотов ваш двигатель будет работать лучше всего. Будьте реалистами — вы можете навредить себе, переоценивая. Округлите ваши результаты до ближайшего соответствующего размера карбюратора.Приведенная ниже таблица является ориентиром для определения пропускной способности карбюратора.

Как правило, для модернизированных двигателей малого объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Двигатели с увеличенным рабочим объемом хорошо работают с карбюраторами производительностью от 18 до 23 м3/мин в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора м3/мин в зависимости от производительности и

90 571

номер с частотой вращения двигателя, об/мин

90 104 90 104

частота вращения двигателя

двигатель,

см3

Комментарий.Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для двигателей с наддувом производительность должна быть увеличена примерно на 10%.

Специальные воздушные фильтры доступны для большинства 4-цилиндровых карбюраторов. Некоторые из них невысокие, поэтому такой фильтр можно легко установить под капот.

Выберите карбюратор, который можно установить на впускной коллектор двигателя и к которому можно подключить старые соединения дроссельной заслонки. Если карбюратор имеет вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры, не пытайтесь заменить его механическим.Кроме того, старый воздушный фильтр (воздушный фильтр) не всегда можно установить на другие карбюраторы. Для установки на новый карбюратор приобретите воздушный фильтр высокой пропускной способности.

Если ваш автомобиль оснащен системой контроля выхлопных газов, подключите все устройства этой системы после замены карбюратора и воздушного фильтра. Наконец, отрегулируйте всю систему с помощью газоанализатора для достижения наилучших результатов.

Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы.Если вы серьезно перегружаете двигатель, установите высокопроизводительный топливный насос, установите высокопроизводительный механический насос или установите электрический топливный насос рядом с бензобаком. Следуйте инструкциям, прилагаемым к топливному насосу, для безопасной установки и последующей эксплуатации насоса.

.90 000 Сборка основного вагона - 90 001

Основной

ХХ век - век атома и космонавтики - это также век бурного развития автомобилестроения. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, трудно представить себе экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнера, история настоящего автомобиля с полезной ценностью восходит к началу этого века.Первые попытки сконструировать транспортное средство, которое передвигалось своим ходом, предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Симон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет - в 1769 году - француз Миколай Юзеф Кюньо сконструировал первый автомобиль с паровым двигателем. У этой машины еще не было собственного очага и для нагревания пара нужно было разводить костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее удачных паровых конструкций, конкуренцию которым электромобили стали составлять во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 0,55 кВт, высоковольтной системой зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только через десять лет. Кароль Бенц. 1885 – 1886 годы – прорывы в развитии автомобилестроения. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали две конкурирующие фабрики, позже известные своей продукцией во всем мире.В то же время автомобильная промышленность развивается во многих странах. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже — только в 1894 году — создается первый американский производитель автомобилей — Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Детройтская автомобильная компания, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобилестроения на рубеже 20-го века характеризуется исключительным динамизмом.Результаты спортивных мероприятий, проводившихся в то время, являются лучшим доказательством сооружений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие принадлежали паровым или электрическим автомобилям), составил уже 122,4 км/ч. В 1909 году автомобиль Бенца превысил скорость 200 км/ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля и методов производства. В Польше автомобильная промышленность стала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (ЦАМ), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийно эти автомобили не выпускались. В 1926 году завод в Урсусе, производивший до сих пор двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию итальянских грузовиков SPA и начинает выпуск 2-тонного грузовика под названием Ursus - тип A. Также в Урсусе в 1930 году налажено производство двигателей. запущен на основе лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же фирмы. С 1928 года Ursus организационно входит в состав Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это пассажирские модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на ПЗИнж было изготовлено множество производных вариантов, в том числе 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было разработано много польских конструкций. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типа 403 и типа 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью наладить выпуск 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Для восстановления разрушенной страны были необходимы все виды транспорта, особенно автомобили. Еще в 1946 году было принято решение о запуске производства грузовика собственной разработки. Под руководством инженера Яна Вернера в Лодзи и Варшаве готовится документация по грузоподъемности грузовика. 3,5 т, отмечен символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были выпущены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, доказывает необычайное усилие, энтузиазм и высокое мастерство людей, строивших в те годы нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя - в 1951 году - на только что построенном заводе Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана пробная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине началось производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии, Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star пополнилось множеством производных конструкций, включая саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны, автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, а затем его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т.), дали целый ряд производных автомобилей - машины скорой помощи, микроавтобусы (Ныса), микроавтобусы (Жук) и т.д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, автомобили большой вместимости A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena – следующие этапы развития нашего автомобилестроения. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 было создано семейство автомобилей большой вместимости — десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Покупка лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имела большое значение для развития польского автопрома. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польского автомобилестроения. Экспортируется во многие страны, собирается польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянной разработки дизайнеров FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также скорая помощь. Было много модернизационных изменений кузова и шасси. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году с заводами FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, предназначенного для самой широкой аудитории. Polskie Fiaty 126p производится на недавно построенных заводах в Бельско и Тыхах.В настоящее время они являются самыми популярными автомобилями на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT сборка других автомобилей этой фирмы (из импортных деталей) была налажена в Польше в 1971-76 гг. Польские автомобили Fiat 127p собирались на Fabryka Samochodow Małolitrażowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p - на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы из ФСО в сотрудничестве со специалистами финского FIAT разработали новую модель легкового автомобиля под названием «Полонез».Его производство началось в 1978 году, не прерывая производства польского Fiat 125p. Polonez — автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающим современным тенденциям развития в плане эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в разработке, улучшенное шасси и тщательная антикоррозийная защита делают «Полонез» вполне современным автомобилем, который может успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие затронуло также грузовые автомобили и автобусы. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Елчанских заводах Самоходове была начата сначала сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, сконструированных совместно польскими и французскими специалистами.Эти автобусы вместе с современными Autosan H9 из Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакт с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Елче создается современное семейство крупнотоннажных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховицах наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод по производству сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. На Заводе грузовиков в Люблине производится семейство новых развозных фургонов.Фургон «Ныса» производства FSD в Нысе проходит модернизацию. И ведь польский автопром — это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, созданы заводы, специализирующиеся на производстве агрегатов, таких как коробки передач (Тчев), рулевые механизмы и карданные валы (Щецин), амортизаторы (Кросно) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники – СТО, ремонтных заводов и т.д.Столь значительное развитие автомобилестроения в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль — это средство сообщения, которое проходит там, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы вносят больший вклад в решение сложных коммуникационных задач, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобилестроения наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, приспособленных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель – максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, сократить время погрузочно-разгрузочных работ.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении узлов, требующих периодической смазки, применении саморазгружающихся и автоматических погрузочных машин, применении контейнеров и т. д. Наряду со стремлением к улучшению эксплуатационных свойств автомобилей все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения автомобиля, конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на устранение ослепления водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении ездового комфорта проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвесок, сидений, улучшении шумоизоляции и т. д. Не так давно к ездовому комфорту относились как к привилегии легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях оно является второстепенным делом. Развитие автомобильных перевозок дальнего следования повлекло за собой необходимость обеспечения максимально возможных условий труда для водителя и комфорта пассажиров.Стало очевидным, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

.

Привод холостого хода HANS PRIES 721 465 (Peugeot, Citroen)

Привод холостого хода HANS PRIES 721 465 (Peugeot, Citroen) - Inter Cars Shop
К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Посмотреть все фотографии

Особенности продукта
Производитель Hans Pries
HP721 HP721 465
Carburetor Type для автомобилей с SOLEX CARBURETOR
электрический


Нет отзывов о товаре

84,29 зл. Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня


Доставка курьером DPD. 11,30 злотых 1-3 рабочих дня


Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 1-2 рабочих дня
Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля Характеристика

товаров

электрический
Производитель HANS PRIES
Индекс HP721 465
Тип Карбюратор для автомобилей с карбюратором Solex
Режим работы

номеров Производитель

номера OE

W6 CVR3011 VALM032N XFP8675 556055A

9

9 45-7028 FDB845 FDB845 35

01020 ELLI:

9 9009 XICV51 87,011 IAV060 EIC051 14 V42-77-0026 WG1494900: K WG1033006 WG1498196
AUTEX: 958033
СИТРОЕН: 1920
CSV электронные компоненты:
DELPHI:
CV10181-12B1 DIPASPORT:
ELTA AUTOMOTIVE:
ERA:
ERA: 556055
ESPAEN SKV: ESPAEN SKV:: 87.011
GEBE: 9 3339 1
6nw 009 141-441
Hella: 6nw 009 141-651
Hoffer: 751409 IPD :
LUCAS:
LUCAS ELECTRICAL:
Magneti Marelli:
MEAT & DORIA: 84014
Metzger: 0908053
MOTAQUIP: LVIS133
Peugeot: 1920 W6
Pierburg: 7.05432.04.0
QUINTON HAZELL:
SIDAT:
SMPE:
SMPE:
VDO: C95185
ВЕМО:
WE ЧАСТЕЙ: 240610011
WILMINK GROUP:
WILMINK GROUP:
WILMINK GROUP: WG1014378
WILMINK GROUP: WG1026458
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

КАРБЮРАТОРЫ И КАТАЛИЗАТОРЫ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

КАРБЮРАТОРЫ И КАТАЛИЗАТОРЫ. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
Правила создания горючей смеси. Обзор нормативных данных карбюратора. Карбюратор с электронным управлением - система Ecotronic. Проверка и регулировка карбюраторов с электронным управлением. Установка системы рециркуляции отработавших газов на подержанный автомобиль. Карбюраторы и каталитические системы дожигания в японских автомобилях. Каталитическое дожигание выхлопных газов.Оснащение карбюраторного двигателя автомобиля трехфункциональным каталитическим нейтрализатором. Периодические специальные проверки чистоты отработавших газов (ASU).

Книга Карбюраторы и катализаторы. Проверка и регулировка. Устройство, принципы работы, а также проверка и регулировка систем питания карбюраторов с электронным управлением, на примере систем Ecotronic (серии 2В-Е и 2Е-Е) фирмы Pierburg GmbH, применяемых в немецких автомобилях - BMW 316, BMW 518, Ауди 80 1.6, Фольксваген Гольф 1.6, Фольксваген Пассат 1.6, Mercedes-Benz 190 (серия W201), Mercedes-Benz 200 (серия W124), Opel Kadett 1.8, Opel Vectra 1.8 и Opel Omega 1.8, оснащенные каталитическими нейтрализаторами — и карбюраторные системы питания с электронным управлением японских автомобилей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами , на примере решений, применяемых в автомобилях Toyota. В книге также описаны устройство и принцип работы систем каталитической очистки отработавших газов, а также принципы и методика проведения контроля чистоты отработавших газов (контроля ВРУ).

СОДЕРЖАНИЕ:

ПРЕДИСЛОВИЕ

ПРАВИЛА ДЛЯ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

  • Топливо для двигателей с искровым зажиганием
  • Вредные компоненты выхлопных газов
  • Оксид углерода (СО)
  • Несгоревшие углеводороды (HC)
  • Оксиды азота (NO)
  • Другие токсичные компоненты выхлопных газов
  • Правовые положения
  • Свойства карбюраторов при длительном сроке службы
  • Требования к конструкции современных карбюраторов
  • Решения конструктивных элементов карбюраторов

ОБЗОР РЕГУЛИРОВОК КАРБЮРАТОРА

КАРБЮРАТОР С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ - ECOTRONIC
Общие положения
Структура системы Ecotronic
Функции системы Ecotronic
Регулирование холостого хода
Контроль характеристик двигателя во всем его рабочем диапазоне при торможении двигателем
Постоянный контроль смеси
Отключение подачи топлива после остановки двигателя
Управление предпусковым подогревом впускной трубы
Управление опережением зажигания во всем диапазоне работы двигателя
Защита двигателя от выбега
Самодиагностика Ecotronic
Контроль рециркуляции отработавших газов
Адаптивность системы Ecotronic
Смесительные приводы Ecotronic
Структура карбюратора Pierburg 2B-E
Специальные узлы, подключаемые к карбюратору 900 05 Эксплуатация компонентов карбюратора Pierburg 2B-E
Pierburg 2E-E
Карбюратор с электронным управлением
Системные функции
Конструкция карбюратора Pierburg 2E-E
Специальные узлы, подсоединенные к карбюратору
Работа карбюратора Pierburg 2E-E

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ГОРЕЛОК С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Проверка и регулировка снятого карбюратора
Проверка жгута проводов
Обнаружение неисправности системы Ecotronic
Самодиагностика системы Ecotronic на примере
Opel Kadett 50 Поиск и устранение неисправностей

Поиск и устранение неисправностей

УСТАНОВКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА Б/У АВТОМОБИЛЬ
Система рециркуляции отработавших газов Pierburg
Система рециркуляции отработавших газов Synodar
Система рециркуляции отработавших газов ReNO фирмы Solex

КАРБЮРАТОРЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ СГОРАНИЯ ДЛЯ ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Закрытая вентиляция картера (PCV)
Система испарения бака (EVAP)
Привод дроссельной заслонки
Вакуумная (EGR) система опережения зажигания (EGR)

Вспомогательная воздушная система перед нейтрализатором окисления (AS)
Каталитический нейтрализатор тройного действия (окислительно-восстановительный)
Регулятор смеси с дополнительным воздухом
Нагреватель впускного воздуха (HAI)
Система компенсации высокотемпературного холостого воздуха (HIC)
Устройство открытия крышки барабана
Устройство задержки закрытия заливной дверцы ( SB)
Вспомогательный ускорительный насос (AAP)
Подогрев карбюраторной смеси (CMH)
Отключение подачи топлива при торможении двигателем

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ДОГОРАНИЯ
Работа катализатора
Процессы в реакторе и типы катализаторов
Катализатор окисления (простого действия)
Реактор двойного действия
Одиночный реактор с универсальным катализатором
Принцип работы
Носитель катализатора
Слои каталитического вещества
Слои каталитического вещества
Корпус катализатора
Токсичные компоненты отработавших газов
Измерение токсичных компонентов отработавших газов
Обзор методов очистки отработавших газов
Каталитические методы очистки отработавших газов
Каталитическая система с лямбда-зондом
Система регулирования смеси с лямбда-зондом
Влияние температуры на работу лямбда-зонда
Бензин неэтилированный
Реакторная установка каталитического нейтрализатора в автомобиль

АВТОМОБИЛЬНОЕ КАРБЮРАТОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ С ТРОЙНЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ РЕАКТОРОМ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ НА ЧИСТОТУ ВЫХЛОПНЫХ ВЫХЛОПОВ (ВРУ)
Испытание ВРУ 1
Средства управления ВРУ

Процедура контроля ВРУ

ИНДЕКС
ИСТОЧНИК

Купить сейчас! Карбюраторы и катализаторы.Проверка и настройка - рекомендуем!

.

карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ2106. Карбюратор является основой электрической системы двигателя автомобиля. О том, как правильно отрегулировать и очистить от загрязнений систему впрыска топлива, будет рассказано ниже. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность среди автомобилистов, есть много автомобилей, у которых мощность двигателя обеспечивается карбюратором. Конечно, большинство карбюраторных автомобилей – это наши отечественные, а также старые зарубежные модели.Время от времени в системе питания происходят нарушения правил, поэтому нужно знать работу карбюратора, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что эта работа не из легких. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь к опытному мастеру, который выполнит ремонт качественно и быстро.

Карбюратор: основная информация

Внутри карбюратор "Солекс" на ВАЗ 2106 разделен. На две камеры в процессе работы поступает топливно-воздушная смесь. Именно в этих камерах бензин смешивается с воздухом.Кроме нормального распределения и последующего впрыска этой смеси во впускной коллектор. На большинство отечественных автомобилей, в том числе и на модель ВАЗ 2106, устанавливаются карбюраторы двух типов – Солекс или Озон. Конечно, о карбюраторах забыли, на инжекторные модели автомобилей устанавливаются инжекторные двигатели, соответствующие экологическим нормам, более экономичные. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машину с системой впрыска.Если только владелец сам не установил эту систему. За карбюратором нужно ухаживать, время от времени промывать и регулировать. А теперь стоит поговорить о чем-то вроде ремкомплекта. Это ремонт карбюратора "Солекс" на ВАЗ 2106.

Почему ломается карбюратор

Следует отметить, что по ошибке можно сломать карбюратор и систему зажигания. Они очень похожи, поэтому сначала нужно убедиться в исправности системы зажигания. И только после этого производится настройка карбюратора на ВАЗ 2106. Двигатель не запускается, наблюдается увеличение расхода топлива – эти симптомы говорят о том, что возникла неисправность в системе зажигания или в топливной системе.Иногда при перерасходе топлива помогает выставить уровень бензина в поплавковой камере, а также отрегулировать форсунки в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, вам придется полностью ремонтировать все устройство. Для этого нужен комплект с запчастями. Кроме того, вам еще понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюраторов. Стоимость его совсем небольшая, купить его можно буквально в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, сначала снимается клемма с минусовой клеммы аккумулятора.

Как начать разборку карбюратора

Теперь вы готовы начать разборку карбюратора. Для этого в первую очередь откручиваем три гайки крепления крышки к корпусу воздушного фильтра. Без него карбюратор просто не будет работать. Затем снимите крышку, выньте воздушный фильтр. Посмотрите, сколько каблуков держит дно чемодана. С помощью кнопки «8» открутите все гайки, которые используются для фиксации. Если он подключен к корпусу воздушного фильтра, отключите деаэрационный шланг.Затем отключите все провода, которые идут к карбюратору. Как правило, этот провод управления клапаном работает на холостом ходу. Все это необходимо сделать перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепление всех тросиков и отсоедините их. Шланг отсоединяется от топливного шланга и вытягивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, создающий соединение с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, служащие для крепления днища карбюратора к впускному коллектору.После снятия убедитесь, что прокладка, расположенная на выпускном коллекторе, цела и не повреждена. В противном случае вам также нужно будет измениться. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет класс чистоты топлива (кроме фильтра, установленного в разрыв шланга).

Чистка машины

Положите весь карбюратор на плоскую поверхность и дайте ему немного высохнуть. Следует помнить, что при разборке необходимо следить за тем, чтобы уровень бензина в поплавковой камере не нарушался, в противном случае его необходимо отрегулировать.Если в карбюраторе присутствует электромагнитный клапан, открутите его. Делается это с помощью клавиши на «13». Но некоторые люди сталкиваются с цифрой 10 на клавиатуре. Первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправках редко можно найти качественный бензин, поэтому все компоненты карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Gauctor ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3500 рублей) - чувствительный элемент. Бензин очень часто содержит много металлов, в том числе и свинец.Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все бензиновые канавки необходимо тщательно промыть. Компоненты карбюратора очищаются отдельно. После тщательной промывки обязательно нужно расположить карбюратор так, чтобы он как следует просох.

Замена элементов

Следующим этапом замена воздушного.Обратите внимание на ускорительный топливный насос. Если он выглядит вполне нормально, на его компонентах нет повреждений, вполне возможно, что достаточно просто прочистить.В месте подсоединения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тщательной очистки поступающего бензина. Установить карбюратор на ВАЗ 2106 невозможно без предварительной очистки и дефектовки узлов. Рекомендуется установить новый, но если его нет, можно выйти из положения: достаточно промыть его в растворителе или ацетоне, а затем хорошенько продуть сжатым воздухом. Это элемент, который практически не подводит, поэтому его нельзя изменить.Если есть желание сделать все качественно, или есть повреждения этого фильтра, лучше всего его заменить, так как он идет в комплекте.

Обратите внимание на функции

Регулировка карбюратора проводится на ВАЗ 2106 достаточно долго, т.к. нужно полностью разобрать этот механизм. После этого откручиваются все болты, крепящие половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего весь механизм собирается. Обратите внимание, что прокладки и уплотнительные кольца с силиконовыми герметиками нельзя обрабатывать.Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Это просто приводит к плачевным последствиям, а потому очень быстрому ремонту.

Адапт

Теперь как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание, как расположены поплавки.Их оси должны быть параллельны, если это не так, то придется немного наклониться в нужную сторону. Для более точной настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие картонные шаблоны. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана осуществлялось в строго определенных положениях поплавка.

Заслонка холостого хода и воздушная

Далее необходимо отрегулировать устройство запуска на ВАЗ 2106. Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально функционировать.Причем эту регулировку удобнее всего проводить с разобранным карбюратором. Необходимо закрыть дроссель. Затем штангенциркулем измерьте расстояние от стенки камеры до края люка. Значение должно быть в пределах от 1 до 1,3 мм. В самом конце регулирование бездействует. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте с помощью регулировочных винтов достичь 900 оборотов в минуту. Обратите внимание, что значение будет меняться в зависимости от сезона.Для установки холостого хода на корпусе карбюратора есть два винта - качества и количества смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 настроен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

.

Citroen AX, Обслуживание и ремонт, Авто - коллективная работа

1% от продаж передается Польскому Красному Кресту для помощи Украине.

Книга описывает техническое обслуживание и ремонт отдельных комплектов автомобилей Citroen AX, оснащенных: - бензиновый двигатель объемом 954 см3 мощностью 33 кВт (45 л.с.) с карбюратором Solex 32 или Weber 32; - бензиновый двигатель объемом 1124 см3 мощностью 40 кВт (55 л.с.) с карбюратором Solex 32 или 44 кВт (60 л.с.) с системой впрыска Mono-Jetronic и каталитическим нейтрализатором; - бензиновый двигатель объемом 1361 см3 мощностью 48 кВт (65 л.с.) с карбюратором Weber 34, с июля 1988 г. мощностью 51 кВт (70 л.с.) с карбюратором Solex 34 мощностью 49 кВт (67 л.с.) с карбюратором Weber 34; - бензиновый двигатель 1361 см3 мощностью 55 кВт (75 л.с.) или 59 кВт (80 л.с.) с системой впрыска Mono-Jetronic и каталитическим нейтрализатором; - бензиновый двигатель 1361 см3 мощностью 62 кВт (85 л.с.) с карбюратором Солекс 32-34; - бензиновый двигатель объемом 1294 см3 мощностью 70 кВт (95 л.с.) с карбюратором Solex 40 или Weber 40; -1361-кубовый дизельный двигатель мощностью 39 кВт (53 л.с.).1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Описание автомобилей Идентификация Технические характеристики Моменты затяжки 1.2. ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Общие рекомендации по проведению ремонта Условия работы и инструменты Правильный подъем автомобиля Неэтилированный бензин 2. БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.1. СНЯТИЕ МОТОРА Снятие привода Установка привода Разборка двигателя Сборка двигателя 2.2. ГОЛОВА Снятие головы Ремонт оси с клапанными рычагами Снос головы Ремонт клапана Ремонт головы Проверка распределительного вала Складывание головы Установка головы Регулировка зазора клапана 2.3. ПОРШНИ И СОЕДИНИТЕЛИ Разделение поршней и шатунов Проверка поршней и шатунов Сборка поршней с шатунами 2.4. КОЛЕНВАЛ И ГЛАВНЫЙ ВАЛ Измерение осевого зазора коленчатого вала Проверка коленчатого вала Установка коленчатого вала Заменить заднее сальниковое кольцо коленвала Замените уплотнительное кольцо коленчатого вала со стороны привода ГРМ. Замена маховика 2.5. КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ Проверка давления компрессии 2.6. СМАЗКА Замена масляного насоса Замените масляный фильтр Проверка давления масла Проверка уровня масла 2.7. ОХЛАЖДЕНИЕ Замена охлаждающей жидкости Замена радиатора Замена насоса охлаждающей жидкости Регулировка давления клинового ремня Ремонт вентилятора радиатора Замена термостата 2.8. ВЛАСТЬ Замена карбюратора чистка и ремонт карбюратора Регулировка карбюратора Регулировка холостого хода в карбюраторе Weber 40 DCOM Регулировка холостого хода и состава смеси на карбюраторе Solex 40 ADDHE Замена топливного насоса Замените воздушный фильтр 2.9. ВПРЫСК БЕНЗИНА Регулировка оборотов холостого хода и состава выхлопных газов 2.10. ЗАЖИГАНИЕ Проверка катушки зажигания Сервис распределителя зажигания замена распределителя зажигания Установка зажигания Проверка регуляторов распределителя зажигания Сервис свечей зажигания 2.11. ВЫПУСК 2.12. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 3. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3.1. СНЯТИЕ МОТОРА Снятие привода Установка привода Разборка двигателя Сборка двигателя 3.2. ГОЛОВА Разборка и ремонт головы Складывание головы Регулировка зазора клапана 3.3. ПОРШНИ И СОЕДИНИТЕЛИ Разделение поршней и шатунов Проверка поршней и шатунов Сборка поршней с шатунами 3.4. КОЛЕНВАЛ И ГЛАВНЫЙ ВАЛ 3.5. КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ Проверка давления компрессии 3.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ 3.7. ВЛАСТЬ Обслуживание топливного фильтра Замена ТНВД Регулировка начала прессования Замена форсунок Замена свечей накаливания Регулировка инжекторного насоса Замените воздушный фильтр 3.8. ВЫПУСК 3.9. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 4. ТРАНСМИССИЯ 4.1. СХВАТИТЬ Проверка сцепления без его снятия Замена сцепления замена троса сцепления Замена выжимного подшипника Обнаружение отказов сцепления 4.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Снятие коробки передач Установка коробки передач Ремонт коробки передач Проверка уровня масла и замена масла в коробке передач 4.3. ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ Замена приводного вала Ремонт приводного вала 5.РУЛЕВАЯ СИСТЕМА 5.1. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ Замена рулевого механизма Ремонт рулевого механизма Поставить коробку передач в среднее положение 5.2. РУЛЕВЫЕ ТЯГИ Замена рулевых тяг Выравнивание передних колес 5.3. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И КОЛЕСО 6. ПОДВЕСКА 6.1. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Замена подвески в сборе Ремонт подвески в сборе Замена ступиц и подшипников передних колес Замена маятника Ремонт маятника Замена стабилизатора наклона Выравнивание передних колес 6.2. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Замена ступиц и подшипников задних колес Замена заднего моста Замена торсионов Замена маятника Ремонт маятника Замена амортизаторов Замена заднего стабилизатора наклона (GT/Sport) Регулировка высоты шасси 7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 7.1. ТОРМОЗА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Замена фрикционных вставок Ремонт тормозных суппортов Замена тормозных дисков 7.2. ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС Замена тормозных колодок Замена тормозных цилиндров 7.3. ТОРМОЗНОЙ НАСОС Замена главного цилиндра Ремонт главного цилиндра Прокачка тормозов 7.4. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО Регулировка устройства помощи при торможении 7.5. АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ 7.6. РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ 8. ЭЛЕКТРОМОНТАЖ 8.1. ГЕНЕРАТОР Проверка мощности генератора Замена генератора Разборка и сборка генератора Проверка напряжения регулятора 8.2. СТАРТЕР Проверка стартера Замена стартера Разборка и сборка стартера 8.3. АККУМУЛЯТОР Проверка батареи Замена батареи Запуск двигателя с разряженным аккумулятором 8.4. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ 8.5. ФАРЫ 8.6. МАТ 8.7. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ! Примечания: Края страниц слегка запылились. Переплет слегка поцарапан, порван по углам и потерт.

.

Смотрите также