Регулировка свободного хода педали сцепления

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

авто трогается с места рывками;
педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода - в диапазоне 12 - 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону - для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Регулировка привода сцепления, как отрегулировать свободный ход педали сцепления. Как отрегулировать привод сцепления. Самостоятельно регулируем привод сцепления.

При эксплуатации автомобиля в результате износа элементов может возникнуть большой свободный ход педали сцепления, причиной чего, как правило, является стирание фрикционных накладок диска либо нарушение регулировок рычагов кожуха. Самостоятельно устранить данные неисправности довольно просто. Об этом далее в статье.

Сцепление автомобиля, устройство

Данное устройство размещено в корпусе, который установлен между КПП и силовой установкой. В него со стороны КПП входит ведущий вал, а со стороны мотора — маховик. Кроме того, в маховик входит концевик ведущего вала для соблюдения соосности между ведущим валом КПП и коленвалом.

Основной элемент сцепления — корзина, в которой размещен ведущий диск. Данный диск подпружинен, однако имеет возможность продольно перемещаться благодаря этим пружинам, а также рычагам. В легковых автомобилях мембранная пружина соединена с рычагами.

К маховику жестко крепится корзина с помощью болтового соединения. Между ними помещен ведомый диск. Вал КПП выступает осью для данного диска, при этом, связаны они при помощи шлицов, по которым перемещается диск.

Принцип работы сцепления

Так как корзина твердо закреплена на маховике, она в полном объеме воспринимает крутящий момент мотора. Однако она не связана с коробкой, в результате чего никуда не передает этот момент. Зато с КПП связан ведомый диск, так как он посажен на ведущий вал. Для передачи момента необходимо сильно зажать ведомый диск между маховиком и ведущим диском, за что отвечают пружины, которые поджимают ведущий диск.

При необходимости в разъединении двигателя и КПП, необходимо воздействовать на пружины, которые поджимают ведущий диск. В результате этого, усилие снижается, а диск, отходя, перестает прижимать к маховику ведомый диск — передача момента больше не производится.

Другими словами, чтобы отключить от КПП мотор, необходимо подействовать на пружины ведущего диска, для чего в конструкцию вмещен выжимной подшипник. А размещен он за корзиной на ведущем валу КПП. Перемещаясь по фланцу, выжимной подшипник воздействует на пружины корзины, однако для этого ему необходимо усилие для преодоления их сопротивления. Данное усилие берется от ноги водителя, нажимающего на педаль сцепления. Его усилие передается на подшипник путем системы привода и он вступает в работу.

Износ диска сцепления, причины

В основе работы сцепления стоит сила трения между различными материалами, а в случае автомобилей — фрикционных накладок и металла. Однако там, где существует трение, существует и повышенный износ. В особенности он увеличивается при старте авто, когда подключение КПП производится постепенно.

Все это со временем приводит к износу основных элементов сцепления, особенно дисков, происходит уменьшение их толщины, а ходы выжимного подшипника и дисков увеличиваются. В результате, сцепление переживает усиленный износ, что приводит к абсолютному износу ведомого диска и, соответственно, к необходимости в его замене.

Когда менять сцепление

Чтобы точно знать, изношено ли сцепление, включите третью или даже четвертую передачу, после чего при движении 50-60 километров в час и при выжатом сцеплении сильно надавите на педаль газа. Если мотор будет набирать обороты, а скорость авто, при этом, не будет соответствовать, значит сцепление изношено. Мотор будет выдавать чрезмерные обороты из-за слабого контакта сцепления с маховиком.

Не рекомендовано садиться за руль авто с изношенным сцеплением, поскольку будет наблюдаться увеличение расхода топлива и существенная потеря мощности. Помимо этого, изношенное сцепление в любой момент способно сломаться окончательно, что не исключает вероятность поломки в самое неподходящее время.

Регулировка сцепления, зачем нужно делать регулировку сцепления

В результате износа дисков происходит изменение зазоров хода подшипника и дисков. Именно поэтому следует периодически производить регулировку сцепления, чтобы убрать образовавшиеся зазоры.

Свободный ход педали сцепления, какая величина свободного хода в норме для легкового автомобиля

Даже при оптимальной работе сцепления, замер свободного хода педали необходимо производить хотя бы раз в год. При рабочем сцеплении этот ход должен составлять 30-35 миллиметров, не зависимо от типа привода — гидравлического, тросового либо механического.

Изменение размера данного хода, как правило, зависит от манеры вождения автомобилиста. При агрессивной манере, когда сцепление активно применяется, износ фрикционных накладок и дисков осуществляется быстрее.

Свободный ход педали сцепления, как измерить свободный ход педали на своем авто, подробно

Проверка свободного хода осуществляется обычной линейкой. Один ее край упирают в пол, второй же подставляют к педали. Далее слегка нажмите на педаль, осуществляя выборку всех зазоров. Педаль, при этом, двигается без сопротивления. Когда зазоры выбраны, перемещению педали начнут препятствовать пружины корзины и появится сопротивление. Этот ход и нужно замерить до начала сопротивления, он должен составлять 30-35 миллиметров.

Регулировка свободного хода, пошаговая инструкция

На всех авто с различными приводами сцепления регулировка осуществляется в одном месте — точка соединения привода и вилки подшипника, для чего на штифте рабочего цилиндра, тяги или троса есть резьба с двумя специальными гайками. С помощью данного штифта привод входит в вилку и крепится гайками.

Поэтому регулировку свободного хода производят путем изменения длины входа в проушину вилки. Достаточно ослабить контргайку и с помощью второй гайки переменить длину входа штифта посредством откручивания или закручивания гайки. После этого осуществляют еще одно измерение длины свободного хода. Если оно соответствует норме, регулировочную гайку следует зажать контргайкой. При несоответствии зазора, необходимо далее производить регулировку.

Советы профи, как проверить работу сцепления

Чтобы проверить работу сцепления, нажмите несколько раз на педаль сцепления, мотор, при этом, должен быть включен. Педаль не должна заедать. Посторонние шумы должны отсутствовать — скрип, скрежет, стук и другое.

Далее запустите мотор, поддерживая его на холостом ходу. Затем следует выжать сцепление и включить заднюю передачу. Если наблюдается хруст или любой другой резкий отчетливый звук, значит неисправен нажимной или ведомый дик сцепления. Если передача не включается вообще, значит сцепление вышло из строя и нужен срочный ремонт.

Сцепление – проверка и регулировка свободного хода педали

Сцепление служит основным связующим звеном между двигателем и трансмиссией, составной частью которого он является.

Механизм сцепления выполняет целый ряд важнейших функций: постоянно и надежно передает крутящий момент от двигателя, временно отсоединяет трансмиссию от двигателя, что необходимо в момент переключения передач, торможения автомобиля, и плавно соединяет двигатель с трансмиссией.

Необходимо напомнить также, что сцепление при чрезмерных нагрузках предохраняет детали механизмов трансмиссии от поломок.

Механизм сцепления

На автомобилях "Жигули" установлено сухое одно-дисковое сцепление.

Привод выключения сцепления — гидравлический, а для уменьшения усилия, которое прикладывается к ножной педали, используется дополнительный пружинный механизм (сервомеханизм).

Примененное на автомобилях «Жигули» сцепление при условии грамотного обращения с ним весьма долговечно и надежно в эксплуатации.

Оно обеспечивает легкое и плавное переключение передач, хорошо уравновешено и обладает минимальным моментом инерции.
Механизм сцепления состоит из следующих основных узлов и деталей:

картера 1, отлитого из алюминиевого сплава
стального ведомого диска 8 с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками 7
нажимного (ведущего) диска 10, который вместе с диафрагменной пружиной установлен в стальном кожухе 9 (хотим напомнить, что в обиходе этот узел часто называют "корзиной сцепления")
механизма выключения сцепления и привода.

Нормальная работа механизма сцепления зависит от многочисленных факторов, одним из которых является величина свободного хода педали.

Она должна составлять 30—35 мм, величина полного хода педали сцепления — 140 мм. Уменьшение или значительное увеличение свободного хода педали приводит к нарушению нормальной работы сцепления.

Чаще всего эти нарушения выражаются неполным выключением сцепления (при увеличенном свободном ходе) или шумом при работе сцепления, когда педаль отпущена (при недостаточном свободном ходе).

Учитывая важность выполняемых сцеплением функций и его уязвимость при неумелой эксплуатации, завод рекомендует контролировать величину свободного хода педали при каждом техническом обслуживании.

Операция по регулировке свободного хода педали сцепления не занимает много времени, однако для ее выполнения необходима смотровая канава или эстакада. Из инструмента вам потребуются два ключа 13 x 17 мм и 17 x 19 мм.

Величины полного и свободного ходов педали сцепления очень просто замерить с помощью линейки, сидя в салоне автомобиля. Если же потребуется регулировка, вам придется спуститься в канаву или забраться под стоящий на эстакаде автомобиль.

Проверка свободного хода педали сцепления

Прежде чем приступить к регулировке, вы можете, находясь под автомобилем, еще раз проверить величину свободного хода педали.

Проверку выполняют следующим образом:

установите большой палец левой руки на толкатель (рис. выше), а указательным оттяните к большому пальцу вилку 3 выключения сцепления, преодолев усилие оттяжной пружины 6 до упора.
если в таком положении свободный ход на толкателе 2 рабочего цилиндра будет находиться в пределах 4—6 мм, значит тревога была напрасной. В противном случае необходима регулировка.
свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4.
для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.

Если вы тщательно отрегулировали и установили величину свободного хода вилки выключения сцепления, то величину свободного хода педали можете не проверять. Она в необходимых пределах.

Полезно почитать - повышенный шум при включении сцепления.

Регулировка педали сцепления на Джили СК

В статье:

Китайский седан класса супермини Geely CK комплектуется механической коробкой передач. А это означает обязательное наличие в автомобиле такого узла как сцепление. С его помощью вращающий момент от двигателя передается на МКПП. Для переключения передач сцепление необходимо отключить. Это делается нажатием на соответствующую педаль. Чтобы включение и выключение сцепления происходило надежно и четко, педаль должна быть правильно отрегулирована.

Если привод не отрегулирован как следует, точка срабатывания может находиться, например, в самом верхнем положении педали или, напротив, ее необходимо утапливать до самого пола. Проблема не только в том, что это доставляет неудобства водителю. При такой работе педали возможна пробуксовка или неполное выключение сцепления, а значит, ускоренными темпами будет стираться диск сцепления, сократится срок службы диафрагменной пружины, выжимного подшипника и других деталей. Процесс замены сцепления в Geely CK нельзя назвать простым, да и стоимость деталей отнюдь не копеечная. Поэтому регулировке привода обязательно нужно уделить внимание, тем более что это не отнимет много времени и не потребует специальных навыков или инструментов.

Основные регулировки

Привод сцепления может быть разным в зависимости от модификации установленного в Geely CK двигателя. Так, с агрегатом, имеющим рабочий объем 1,3 л, используется тросовый привод, а с полуторалитровым — гидравлический. Соответственно, немного отличается регулировка свободного хода (точки включения / выключения). Но на регулировке высоты педали это не сказывается, она одинакова для обоих типов привода.
В норме педаль сцепления должна находиться на высоте 180...186 мм от пола, примерно на одном уровне с педалью тормоза.

Полный ход педали должен составлять 134...142 мм.

Под свободным ходом подразумевается расстояние смещения педали при ее нажатии до момента начала воздействия привода на сцепление, то есть в случае гидравлического привода — до момента начала смещения штока главного цилиндра.
Наличие свободного хода абсолютно необходимо, он дает возможность почувствовать момент срабатывания и обеспечивает полное включение и выключение сцепления. Фактически регулировкой расстояния свободного хода педали настраивается точка включения / отключения сцепления.

Настройка высоты педали

Высота меняется с помощью регулировочного болта. Вкручивая или выкручивая его, вы будете смещать педаль вверх или вниз. Прежде чем крутить болт, необходимо ослабить контргайку. По окончании настройки затяните контргайку. Крупный болт с гайкой в основании педали невозможно не заметить или спутать с другими крепежными деталями. Для проведения регулировки понадобится рожковый ключ на 17.

Настройка свободного хода

Чтобы получить доступ к штоку гидроцилиндра, нужно снять панель позади педалей. На штоке главного цилиндра имеется контргайка, которую нужно ослабить с помощью ключа на 13. После этого крутить шток вокруг своей оси в нужном направлении.

Если свободный ход слишком мал, шток необходимо вращать против часовой стрелки, как бы укорачивая его. Если же свободный ход чересчур велик, шток надо крутить в направлении часовой стрелки. Обычно шток достаточно легко поворачивается от руки, но при необходимости можно воспользоваться пассатижами.

Регулируйте понемногу, проверяя каждый раз величину свободного хода, пока не добьетесь нужного результата. Нормальный свободный ход должен быть в пределах 10...30 мм. Закончив настройку, зафиксируйте контргайку.
Для тросового привода отличие заключается в том, что настройка свободного хода осуществляется регулировочной гайкой на тросе сцепления.

По окончании настройки следует проверить правильность функционирования привода в реальной работе — ход педали, момент включения / выключения сцепления, отсутствие проблем при переключении передач. Но нужно помнить, что неверно отрегулированное сцепление может стать причиной аварийной ситуации на дороге, поэтому проверку лучше произвести на безопасном участке. Если результат вас не удовлетворит, повторите процедуру настройки.

Заключение

Гидравлика привода сцепления также может быть причиной неправильной работы данного узла и потому требует к себе внимания. В ней используется та же рабочая жидкость, что и в тормозной системе, а общий расширительный бачок разделен на две половины — одна для тормозов, другая для управления сцеплением.
Не забывайте периодически проверять уровень и качество тормозной жидкости, а раз в 2 года менять ее. При необходимости сделайте прокачку гидравлической системы, чтобы избавиться от воздуха в системе.
Ну а если сцепление в вашем Geely CK требует ремонта, в интернет-магазине Kitaec.ua есть для этого всё необходимое — диски, корзины, выжимные подшипники, тросы и цилиндры.

Товар из этой статьи

Ход педали сцепления регулировка - Энциклопедия по машиностроению XXL

Три. Регулировка свободного хода педали сцепления, регулировка зазора между концами отжимных рычагов и подшипником, расстояния между нажимным диском и накладкой ступицы тормоз-ка [c.42]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Три. Регулировка свободного хода педали сцепления, установочных винтов механизма сцепления и регулировка на отжимных рычагах [c.42]

Регулировка хода педали сцепления. Величина полного хода педали сцепления составляет около 140 мм (см. рис. 94), а величина ее свободного хода около 30 мм. Свободный ход педали соответствует выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4—6 мм, а полный ход толкателя должен быть не менее 30 мм. Свободный ход педали регулируют гайкой 5 (см. рис. 93) и контргайкой 6. [c.106]

Регулировка свободного хода педали сцепления [c.143]

Исходя из запаса свободного хода педали, который составляет около /з от первоначального, регулировку свободного хода педали сцепления в средних условиях эксплуатации необходимо проводить через 2500—3000 км для двухдискового сцепления (автомобиль ЗИЛ-164 и др.) и через 6000—7000 км для однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51 и др.). [c.132]

Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины-тяги 5 привода сцепления (рис. 55,6), вращая гайку 4 в некоторых конструкциях для регулировки вращают наконечник (вилку) тяги (автомобили ЯАЗ-210, Урал-375). [c.134]

После регулировки усилия пружины регулируют свободный ход педали сцепления (зазор Б), изменяя длину тяги 4. [c.137]

Регулировка привода выключения сцепления. Привод выключения сцепления имеет две независимые регулировки регулировку свободного хода педали и регулировку зазора между штоком и поводком пневматического усилителя. [c.223]

Проверка свободного хода педали и регулировка сцепления. Величину свободного хода педали сцепления измеряют при помощи линейки с делениями. Линейку упирают одним концом в пол и приставляют ее к педали, отмечая, против какого деления приходится ее верхняя плоскость. Затем нажимают на педаль до тех пор, пока не почувствуют резкого увеличения сопротивления ее перемещению (свободный ход выбран), и производят отсчет величины свободного хода педали сцепления по линейке. [c.183]

Регулировка свободного хода педали сцепления. Значения свободного хода педали сцепления определяют при неработающем двигателе с помощью специального приспособления, которое устанавливают рядом с педалью. Упор 3 (рис. 5.10) линейки приспособления ставят на пол кабины, а площадку педали — между движками ] я 2. Затем нажимают рукой на педаль, полностью выбирая ее свободный ход (до резкого увеличения сопротивления нажатию) и, подведя движок 2 к площадке педали в ее нижнем положении, по расстоянию А мел[c.77]

Автомобили ВАЗ. У них регулировку привода сцепления начинают с проверки зазора между толкателем 7 (рис. 5.12, а) и поршнем 2 главного цилиндра сцепления, который должен быть 0,1—0,5 мм. Этот зазор определяют ходом педали 6 и регулируют упорным винтом 5. Затем проверяют и регулируют свободный ход толкателя 9 рабочего цилиндра 11, отворачивают или заворачивают регулировочную гайку 8, ослабив предварительно контргайку. Свободный ход педали 6 должен быть отрегулировав в пределах 20—30 мм, что соответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4—6 мм. Свободный ход педали сцепления проверяют после удаления воздуха из системы гидропривода. [c.79]

Автомобиль ГАЗ-24, -3102 Волга . Регулировку привода сцепления начинают с проверки хода толкателя, рабочего цилиндра. Если при полном ходе педали сцепления, равном 145—160 мм ход толкателя меньше 14 мм, удаляют воздух из гидропривода. Затем проверяют положение педали сцепления. Расстояние от площадки педали до наклонной части панели пола (при снятом коврике) должно быть 185— 200 мм. При необходимости положение педали регулируют изменением длины толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления. [c.81]

Проверка и регулировка значения свободного хода педали рабочей тормозной системы. Эго значение находят с помощью линейки также, как значение свободного хода педали сцепления (см. рис. 5.1). Способ регулировки свободного хода педали тормозной системы зависит от типа тормозного привода автомобиля. [c.89]

Свободный ход педали сцепления (20—25 мм) регулируют гайкой 9 на тяге педали. Для регулировки хода ведущего диска 3 установочные винты 12 ввертывают до упора в диск, а затем отвертывают каждый винт примерно на один оборот (5—6 [c.141]

Исходя из значений запаса свободного хода педали сцепления, износов трущихся деталей и доверительного уровня вероятности Рд = 0,85 получены минимальные значения периодичности регулировки сцепления [c.171]

Пробуксовка сцепления может происходить из-за отсутствия свободного хода педали сцепления, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска. При этом крутящий момент от двигателя передается не полностью и автомобиль трогается с места очень медленно или даже стоит на месте при включенной передаче и отпущенной педали сцепления. Для устранения неисправности нужно проверить величину свободного хода по центру площадки педали сцепления, которая должна быть 35—45 мм на автомобиле Москвич-412 и 20—30 мм — на ВАЗ-2101. Свободный ход соответствует выбиранию зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подшипником и выжимной пятой, т. е. соответствует началу сжатия диафрагменной пружины. Регулировка свободного хода осуществляется изменением длины толкателя поршня рабочего цилиндра при ослабленной контргайке (см. рис. 73). Для увеличения свободного хода толкатель ввинчивается (укорачивается), для уменьшения — вывинчивается (удлиняется). Если после регулировки свободного хода педали сцепление продолжает пробуксовывать, его необходимо снять, промыть или заменить накладки ведомого диска. [c.118]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления. [c.117]

Неполное выключение сцепления сопровождается шумным переключением передач и возникает в результате большого свободного хода педали, неправильной регулировки установочных винтов и коробления дисков. [c.287]

Неправильная регулировка хода педали сцепления или сцепления [c.102]

Регулировку свободного хода педали сцепления при механическом приводе (рис. 4.2) производят изменением длины тяги 2, которая соединяет рычаг оси педали с вилкой выключения. У большинства грузовых автомобилей эту регулировку выполняют, не разъединяя тягу с деталями привода. Достаточно лишь отвернуть или навернуть гайку I на тяге. При этом отвертывание гайки будет увеличивать свободный ход, а навертывание — уменьшать. [c.70]

На автомобилях Минского автозавода регулировка свободного хода педали сцепления проводится аналогично с той лишь разницей, что приходится разъединять тягу и изменять ее длину отвертыванием или навертыванием находящейся на ней вилки. [c.70] При полном нажатии на педаль сцепления ход толкателя 10 рабочего цилиндра должен быть не менее 23 мм. Если ход толкателя меньше указанного значения, то это свидетельствует о нарушении регулировки свободного хода педали или о попадании воздуха в систему гидропривода. В этом случае необходимо прокачать гидропривод и, если потребуется, провести регулировку свободного хода педали сцепления. [c.71]

Рис. 4.3. Регулировка свободного хода педали сцепления при гидроприводе (авто мобиль ГАЗ-66)

На легковых автомобилях, имеющих гидропривод сцепления, порядок регулировки свободного хода педали сцепления принципиально не отличается от принятого на грузовых автомобилях. [c.72]

Рис. 37. Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления (автомобиль ГАЗ-53А)

Проверка и регулировка сцепления автомобиля. При техническом обслуживании автомобиля проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления. [c.196]

Свободный ход педали сцепления регулируется гайкой 3 (рис. 7.15), которая ограничивает свободный ход толкателя 1 рабочего цилиндра. Регулировка считается законченной, когда свободный ход толкателя составляет 4—6 мм, что соответствует ходу педали сцепления 20—30 мм. После этого гайку 3 фиксируют контргайкой 4. Работы по регулировке выполняются снизу автомобиля. [c.192]

Регулировка сцепления. Для безударного включения шестерен коробки передач и для того, чтобы при выключении сцепления двигатель был отъединен от трансмиссии, требуется периодическое наблюдение за свободным и полным ходом педали сцепления. [c.468]

Для регулировки зазора В надо отъединить тягу 16 от рычага /5 отпустить контргайку 17 и, ввертывая или вывертывая вилку 18, добиться зазора, равного 3,2—4. нм. Такой зазор соответствует свободному ходу педали сцепления 32—40 м.н. Затем соединить тягу 16 с рычагом 15, затянуть контргайку 17, зашплинтовать палец вилки, проверить свободный ход педали, поставить на место крышки 1 и 19 люков. Допускается при необходимости перестановка рычага 15 на один шлиц с отклонением его в сторону тяги 16. [c.337]

Регулировка сцеплений. Нормальной работе сцепления автомобиля ГАЗ-66 соответствуют зазор 2 мм между концами рычагов 8 выключения (см. рис. 60) и упорным подшипником муфты 7 выключения сцепления и зазор 0,5—1,5 мм между толкателем 3 и поршнем 2 главного цилиндра. Сочетание этих зазоров обеспечивает свободный ход педали сцепления 30— 37 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом 6, соединяющим толкатель 5 с промежуточным рычагом 5. Нормальному зазору (0,5—, Ъ мм) соответствует ход педали 3,5—10 мм. Если эксцентриковым болтом б не удается обеспечить требуемый свободный ход педали, то необходимо предварительно выполнить грубую регулировку изменением длины тяги 4. Зазор между концами рычагов 8 выключения и упорным подшипником муфты 7 регулируют изменением длины толкателя 10 рабочего цилиндра II. При этом необходимо, чтобы свободный ход конца вилки 9 выключения сцепления был равен 3,5 мм. [c.270]

Для удаления масла сцепление необходимо разобрать, диски промыть бензином и поверхность фрикционных накладок отшерохо-вать рашпилем или стальной щеткой. Изношенные фрикционные накладки необходимо снять и наклепать новые. Если износ накладок невелик, то можно ограничиться регулировкой свободного хода педали сцепления. Поломанные или потерявшие свою упругость нажимные пружины нужно заменить. [c.205]

Малый зазор может привести к пробуксовьшанщо сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и промежуточный рычаг. Для уменьшения свободного хода педали гайку, расположенную на конце тяги, завертывают, а для увеличения — отвертывают. Свободный ход педали прове-)яют по линейке, упирая ее одним концом в пол кабины. [c.58]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

Автомобили ЗАЗ-968, -968М, -968М-005. Для регулировки свободного хода педали сцепления предварительно снимают оттяжную пружину рабочего цилиндра, а затем поворачивают рычаг вилки выключения сцепления до тех пор, пока подпятник не упрется в пяту отжимных рычагов. Если ход рычага менее 4—5 мм, придерживают ключом шток рабочего цилиндра, отпускают контргайку и отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, выставляют свободный ход рычага в пределах 4— [c.79] Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

Уход за сцеплением состоит в периодической проверке состояния сцепления, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке полшипника и привода выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления. [c.225]

Для поддержания указанного выше зазора в нужных пределах сцепление надо периодически регулировать. Регулировка сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—45 мм, соответствуюшего требуемому зазору приблизительно 4 мм. Регулировка свободного хода осуществляется путем завертывания или отвертывания регулировочной гайки 26. При отвертывании гайки (удлинении тяги) свободный ход увеличивается. [c.226]

Регулировка указанного зазора сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—АЪмм. Свободный ход регулируется отвертыванием или завертыванием регулировочной гайки 16 (рис. 57). При удлинении тяги свободный ход педали сцепления увеличивается. [c.87]

Регулировка свободного хода педали сцепления при гидроприводе (рис. 4.3) имеет существенные отличия, так как свободный ход педали I здесь складывается из хода поршня 7 главного цилиндра 2 до перекрытия компенсацион- [c.70]

Г свободный ход педали сцепления (34—43 мм) регулируют изменением длины тл-ги 2 (рис. 40) и штока 7 цилиндра 8 пневматического усилителя, заворачивая или выворачивая их в вилки 1, 4, 6, а при необходимости и перестановкой двуплечего рычага 5 выключения сцепления против часовой стрелки на один шлиц. Прежде чем приступить к регулировке свободного хода педали сцепления, регулируют зазор между торцом задней крышки корпуса клапана усилителя и регулировочной гайкой 3. равный 3,5 мм, и выпускают воздух из пневмосистемы. [c.197]

Регулировка привода сцепления, как отрегулировать свободный ход педали сцепления

Принцип работы сцепления

Износ диска сцепления, причины

Когда менять сцепление

Регулировка сцепления, зачем нужно делать регулировку сцепления

Свободный ход педали сцепления, какая величина свободного хода в норме для легкового автомобиля

Свободный ход педали сцепления, как измерить свободный ход педали на своем авто, подробно

Регулировка свободного хода, пошаговая инструкция

Pегулировка свободного хода педали сцепления

Принцип работы и устройство сцепления

Сцепление – это механизм, передающий крутящий момент двигателя, при необходимости, отсоединяющий узлы трансмиссии от двигателя, вследствие выключения передачи и соединяющий двигатель с трансмиссией при включении передачи.

Именно от условий эксплуатации зависит то, насколько долго сцепление прослужит вам исправно и как быстро понадобится регулировка свободного хода педали сцепления.

Сцепление ваза представляет собой кратер, ведомый диск с фрикционными накладками, нажимного диска в механизме переключения сцепления и привода.

Существует понятие «свободный ход педали», которое подразумевает под собой холостой ход педали, который педаль проходит до момента включения сцепления, он представляет собой сумму зазоров в сцеплении и приводе. Его допустимые пределы 30-35мм.

Если свободный ход сцепления не соответствует норме, то это в последующем может привести к неполадкам сцепления в целом. В случае, когда он превышает максимальное допустимое значение возможно неполное выключение сцепления, а если меньше допустимого, то машина будет буксовать.

Регулировка свободного хода педали

Проверить свободный ход педали достаточно просто, для этого вам только понадобится линейка: замерьте её свободный ход педали. Желательно делать это при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Регулировка свободного хода педали сцепления тоже достаточно простая, но здесь понадобится либо эстакада, либо смотровая яма. Возьмите ключи 13×17 и 17×19, линейку. Гайка 4 второго штока регулирует свободный ход педали, но для этого необходимо отвернуть контргайку 5.

Крутите гайку 4, до того момента, чтобы минимальное отклонение вилки 3 было 4мм, а максимальное 6. Закрутите обратно контргайку.

Регулировка сцепления, как сделать самому?

Сцепление, как и любой другой компонент автомобиля, со временем может выйти из строя и изнашиваться. Независимо от причин недостаточной эффективности сцепления, оно всегда требует немедленного вмешательства. Чаще всего требуется замена сцепления в мастерской, но иногда достаточно его отрегулировать. Как сделать это самостоятельно и стоит ли браться за эту задачу?

Купите детали сцепления автомобиля в Ucando.номер

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Когда стоит регулировать сцепление?

При серьезной поломке замена сцепления является единственным разумным решением, а регулировка узла неэффективна. Однако имеет смысл, если речь идет о т.н. пробуксовка сцепления. Эта уязвимость имеет несколько довольно специфических симптомов:

слишком высокое сцепление
ускорение непропорционально добавленному газу

Как отрегулировать сцепление на тросе?

Регулировка троса сцепления — относительно простая задача, требующая всего несколько шагов.Шаги, которые необходимо выполнить для правильной регулировки сцепления, следующие:

Нахождение троса - легко определить по гайке на резьбе, расположенной на конце троса. Надо искать корпус редуктора.
Тянуть шнур на себя - необходимо сильно, энергично, частично потянуть шнур, а затем повернуть ручку вправо.
Проверка возврата педали сцепления - полностью выжать педаль сцепления, затем отпустить и посмотреть, когда она остановится.В идеале она должна быть немного выше педали тормоза
Запуск двигателя - это действие необходимо для проверки насколько высоко выжато сцепление. Обратная связь — отличный показатель того, что сцепление отрегулировано правильно.

При регулировке сцепления необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить двигатель или ваше тело. Прежде всего, приступая к работе, убедитесь, что двигатель остыл. Кроме того, вы должны быть умеренными при затягивании гайки.Если гайка затянута слишком слабо, невозможно пользоваться коробкой передач, а слишком сильно не устранит проблему пробуксовки сцепления.

Стоит ли регулировать сцепление самостоятельно?

Эффективно отрегулировать трос сцепления можно самостоятельно при наличии соответствующих знаний и некоторого опыта в автомобильной промышленности. Необходимо сильно натянуть трос и затянуть гайку. Более того, по неопытности невозможно точно определить, правильное ли положение педали сцепления.Гораздо более простая задача – отрегулировать гидромуфту. Он заключается в добавлении подходящей гидравлической жидкости, обычно тормозной жидкости.

Сцепление. Хендай Гетц. Передача инфекции. Сцепление Гетц

регулировка сцепления

Общая информация

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм

Болт крепления педали к рычагу .... 25-35

Болт крепления главного цилиндра к рычагу педали ..... 17–26

Накидная гайка для крепления трубы ..... 13-17

Трубный хомут ..... 4-6

Болт крепления рабочего цилиндра ..... 15-22

Болт пустотелый для крепления трубопровода к рабочему цилиндру..... 25

Болты крепления картера сцепления ..... 15-22

Гайка крепления главного цилиндра к педали ..... 9–14

Гайка крепления выключателя замка зажигания ..... 8-10

Техническая спецификация

Привод сцепления тип	Гидравлический
Ведомый диск сцепления	Сухой, мембранный
Наружный/внутренний диаметр ведомого диска, мм	215/145
Кожух сцепления в сборе с нажимным диском	С пружиной сжатия диафрагмы
Внутренний диаметр: Рабочий цилиндр, мм Главный цилиндр, мм	20,64 15,57

Данные для контроля и регулирования

Привод сцепления тип	Гидравлический
Толщина ведомой пластины (свободной), мм: Двигатели 1.3; 1,5 и 1,6 л Двигатель 1,1 л	8,5 ± 0,3 8,0 ± 0,3
Свободный ход педали сцепления, мм	6-13
Высота педали сцепления от пола, мм	160,7
Ход педали сцепления, мм
Зазор между рабочим цилиндром и поршнем, мм	0,15
Зазор между главным цилиндром и поршнем, мм	0,15

Применимые смазочные материалы

Место подачи заявки	Имя
Контактная поверхность вилки с подшипником выключения сцепления	КАСМОЛИ Л9508
Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления	КАСМОЛИ Л9508
Зеркало рабочего цилиндра, наружная поверхность поршня и манжеты	Жидкость тормозная ДОТ-3 или ПУНКТ-4
Шлицы в диске сцепления	КАСМОЛИ Л9508
Зеркало главного цилиндра и наружная поверхность поршня	Жидкость тормозная ДОТ-3 или ПУНКТ-4
Толкатель главного цилиндра, толкатель и шайба	Смазка для колесных подшипников SAE J310a, NLGI № 2
Ось педали сцепления и втулки	SAE J310a, номер NLGI.1
Поверхность контакта вилки выключения сцепления с толкателем рабочего цилиндра	КАСМОЛИ Л9508

Разборка и сборка сцепления и его привода

Муфта сцепления и ее привод показаны на рис. 3.1.

Продувка воздухом коллектора с низкими потерями

Прокачку гидропривода сцепления следует проводить каждый раз при отсоединении соединительного трубопровода, шланга и/или главного тормозного цилиндра, а также при «мягком» движении педали сцепления.

Ослабьте прокачной винт на вспомогательном цилиндре (рис. 3.2).

Медленно полностью выжмите педаль сцепления, пока не перестанет вытекать жидкость.

Удерживая педаль нажатой, затяните спускной штуцер.

Долейте до нормального уровня в бачок жидкость требуемой марки.

Главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления показан на рис. 3.3.

Выход на пенсию

Слить рабочую жидкость через выпускной клапан.

Ослабьте гайку главного цилиндра (рис.3.4).

Отсоедините трубопроводы и шланги гидравлического сцепления.

Снимите хомут, которым трубопровод крепится к редуктору (рис. 3.5).

Проверьте шланг и трубки на предмет коррозии, точечной коррозии или заусенцев.

Установка

Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру.

Подсоедините гибкий шланг и закрепите его хомутом (рис. 3.6).

Установите главный цилиндр.

Прикрепите толкатель к педали сцепления.

Прокачайте гидравлическое сцепление.

Демонтаж

Снимите стопорное кольцо поршня.

Снимите узел толкателя и поршня, стараясь не повредить корпус цилиндра и поршень.

Осмотрите отверстие цилиндра на наличие коррозии, точечной коррозии и царапин.

Проверить гильзу цилиндра на предмет износа или смещения.

Проверьте поршень на предмет коррозии, точечной коррозии или царапин.

Проверить чистоту трубопровода.

Проверьте внутренний диаметр цилиндра нутромером и внешний диаметр поршня микрометром.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый размер (0,15 мм), замените главный цилиндр или поршень.

Установка

Нанесите жидкость DOT-3 или DOT-4 на отверстие цилиндра и внешнюю поверхность поршня.

Вставьте поршень в цилиндр.

Установите стопорное кольцо поршня.

Установите повторитель.

Подсоедините шланг к корпусу цилиндра.

Сцепление

Педаль сцепления и кронштейн ее крепления показаны на рис.3.7.

Выход на пенсию

Снимите шплинт и шайбу (рис. 3.8).

Ослабьте болты крепления педали (рис. 3.9).

Проверка технического состояния

Проверьте следующее:

- ось педали и вилка с износом;

- Педаль сцепления на изгиб и коробление;

- возвратная пружина на случай повреждения или ослабления;

- Крышка педали на предмет повреждений или износа;

- высота педали над полом А (от наружной поверхности педальной деки до пола) (рис.3.10). Он должен быть 160,7 мм.

Если высота педали от пола неправильная, отрегулируйте ее следующим образом.

1. Отрегулируйте высоту педали с помощью винта, а затем затяните контргайку.

2. Поверните толкатель, чтобы отрегулировать его длину в соответствии с новой высотой педали (рис. 3.11), затем закрепите толкатель гайкой.

После завершения регулировки убедитесь, что ход педали сцепления (измеренный от поверхности накладки педали) составляет 6-13 мм (рис.3.12).

Если ход педали сцепления не соответствует норме, в гидропривод попал воздух или поврежден главный цилиндр. Прокачайте гидравлический привод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверка замка зажигания. Проверьте целостность электрической цепи между контактами выключателя (рис. 3.13).

Установка

Нанесите универсальную смазку в местах, указанных стрелками на рис. 3.14.

Затяните гайки (рис.3.9).

Установите штифт педали сцепления.

Кожух сцепления и ведомый диск

Крышка сцепления и ведомый диск показаны на рис. 3.15.

Выход на пенсию

Слейте жидкость сцепления и жидкость картера коробки передач.

Снимите коробку передач (см. раздел «Коробка передач»).

Вставьте оправку 09411-25000 в отверстие ступицы ведомого диска, чтобы он не выпал.

Ослабьте крест-накрест болты крепления кожуха сцепления к маховику.

Ослабляйте винты попеременно, на один-два оборота, чтобы предотвратить коробление фланца корпуса (рис. 3.16).

Проверка технического состояния

Кожух сцепления Проверьте кончики лепестков диафрагменной пружины на предмет износа и разницы в высоте.

Осмотрите поверхность валика на предмет износа, трещин и обесцвечивания.

Проверьте наличие ослабленных заклепок и при необходимости замените кожух сцепления.

Ведомый диск.Проверьте фрикционные накладки на наличие ослабленных заклепок, неравномерной посадки, повреждений от заедания, скоплений масла или смазки. При необходимости замените поврежденный ведущий диск.

Проверьте свободную толщину ведомого диска (рис. 3.17).

Проверить тарельчатые пружины на наличие люфтов и повреждений, при необходимости заменить поврежденный диск.

Очистите шлицы на главном редукторе и установите токопроводящий диск.

При затрудненном скольжении лезвия по шлицам вала или наличии чрезмерного люфта замените ведомый диск и/или первичный вал трансмиссии.

Подшипник выключения сцепления Осмотрите подшипник выключения сцепления на наличие заеданий, повреждений или чрезмерного шума. Проверьте места контакта диафрагменной пружины с дорожкой качения подшипника на наличие износа.

Замените подшипник, если точки контакта на вилке выключения сцепления сильно изношены.

Вилка выключения сцепления Замените вилку выключения сцепления, если она сильно изношена в месте контакта с подшипником выключения сцепления.

Установка

Нанесите универсальную смазку на вилку выключения в месте ее контакта с подшипником выключения и цилиндром выключения.

Нанесите смазку (см. рис. 3.18).

Нанесите универсальную смазку на канавку подшипника выключения сцепления.

Нанесите универсальную смазку CASMOLY L9508 на вилку расцепления в том месте, где она соприкасается с осью рычага расцепления.

Тщательно очистите поверхности маховика и валика мелкой наждачной бумагой и проверьте на наличие масла и смазки.

Нанесите небольшое количество многоцелевой смазки CASMOLY L9508 на шлицы ступицы ведомого диска и входного вала коробки передач.

Используя оправку 09411-25000, установите ведомый диск на маховик так, чтобы сторона с заводской маркировкой была обращена к нажимному диску.

Установите кожух сцепления на маховик и затяните шесть крепежных болтов.

Затяните болты крест-накрест моментом 15-22 Нм. Затяните болты поочередно, на один-два оборота за раз, чтобы предотвратить деформацию фланца картера сцепления.

Снимите шпиндель, чтобы центрировать ведомый диск.

Установите коробку передач (см. раздел «Коробка передач»).

Отрегулировать ход педали сцепления.

Привод сцепления

Выход на пенсию

Отсоедините соединительную магистраль от рабочего цилиндра.

Ослабьте болт крепления рабочего цилиндра (рис. 3.20).

Проверка технического состояния

Проверьте привод на наличие признаков утечки жидкости.

Убедитесь, что крышка рабочего цилиндра не повреждена.

Демонтаж

Отсоедините соединительный шланг от цилиндра, снимите тарелку клапана, пружину, толкатель и крышку.

Осторожно удалите грязь вокруг отверстия рабочего цилиндра под поршнем.

Снимите поршень с цилиндра, продувая цилиндр сжатым воздухом (рис. 3.20).

Постепенно увеличивайте давление воздуха, чтобы предотвратить попадание тормозной жидкости в глаза или на кожу.

Проверка технического состояния

Проверьте зеркало привода на наличие коррозии или повреждений.

С помощью нутромера проверьте диаметр цилиндра в трех местах (снизу, посередине и сверху).Если зазор между поршнем и цилиндром превышает допустимый, замените рабочий цилиндр.

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,15 мм.

Установка

Нанесите тормозную жидкость подходящей марки на внутреннюю часть рабочего цилиндра и внешнюю часть поршня и фланца поршня и установите поршень в цилиндр.

Используемая жидкость: тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4.

Установка

Установите пластину клапана, толкатель и крышку.

Смажьте ось толкателя маслом CASMOLY L9508.

Установите рабочий цилиндр сцепления и подсоедините к нему трубопровод.

Установите болты крепления рабочего цилиндра (рис. 3.21).

Полезная информация и советы

Причины пробуксовки или неполного выключения сцепления при нажатии на педаль

Пробуксовка сцепления проявляется в том, что при полностью работающем двигателе машина плохо преодолевает подъемы, медленно разгоняется. Это может быть вызвано замасленными или сильно изношенными дисками, ослабленной пружиной или отсутствием люфта педали сцепления.

Неполное выключение сцепления вызывает затруднения и шум при переключении передач, может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и преждевременному износу зубьев шестерни. Эта неисправность чаще всего возникает, когда диски загрязнены, искривлены или деформированы, положение рычагов выключения неправильно отрегулировано или педаль сцепления слишком свободна для ослабления.

Обратите внимание, что шум коробки передач не всегда является результатом неполного выключения сцепления.Шум может быть вызван изношенными или смещенными подшипниками, изношенными или смещенными коническими шестернями. Сильный стук в указанных местах свидетельствует о наличии серьезной поломки, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта устройства.

Причины затрудненного переключения передач или их самопроизвольного отключения

Тугое переключение или самопроизвольное отключение в результате износа замков и защелок или привода переключения. Здесь нет необходимости в капитальном ремонте.

Предотвратить такие поломки можно следующим образом: периодически тщательно проверять надежность крепления всех узлов и деталей трансмиссии, следить за уровнем масла в коробке передач и своевременно его заменять.

Снятие

1. Снимите шплинт и шайбу.

2. Снимите болты крепления педали сцепления.

Исследование

1. Проверьте втулку оси и педаль сцепления на предмет износа.

2. Проверьте педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

3. Проверить возвратную пружину на предмет повреждений и потери упругости.

4. Осмотрите накладку педали сцепления на наличие повреждений и износа.

5. Проверьте высоту установки педали над полом (от внешней поверхности педальной платформы до пола).

Номинальная высота установки педали сцепления А, мм: 160,7 90 510

6. Если высота педали над полом неправильная, отрегулируйте ее следующим образом:

Отрегулируйте высоту педали с помощью винта, а затем затяните контргайку.

Примечание 90 510

После регулировки затяните винт, пока он не коснется упора педали, затем затяните контргайку. 90 551

Поверните толкатель, чтобы отрегулировать его длину в соответствии с новой высотой педали, а затем закрепите толкатель гайкой.

Примечание 90 510

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления следите за тем, чтобы толкатель не перемещался в сторону главного цилиндра сцепления.90 551

7. Нажмите рукой на педаль сцепления, пока не почувствуете сопротивление, и измерьте величину люфта.

Свободный ход педали сцепления (B): 6–13 мм

8. Если ход педали сцепления неправильный, возможно, в гидроцилиндр попал воздух или поврежден главный цилиндр сцепления. Прокачайте гидравлический привод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Исследование переключатель блокировка зажигание 90 510

Проверьте целостность электрической цепи между контактами переключателя.

Установка

1. Нанесите универсальную смазку, как показано стрелками на рисунке.

Детали сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - выжимной подшипник сцепления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - рабочий цилиндр гидромуфты; 5 - крышка сцепления; 6 - нажимная пластина; 7 - маховик; 8 - диск ведомый с пружинным гасителем крутильных колебаний

90 619

Внешний/внутренний диаметр ведомого диска, мм

90 619

Место применения

Общая информация 90 510

Муфта сцепления Hyundai Getz расположена между двигателем и трансмиссией и предназначена для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала трансмиссии.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, закрепленных на ступице пружинами амортизатора.

Мембранно-пружинный механизм создает усилие, объединяющее работу маховика, прижимной силы и ведомых дисков для обеспечения вращения шарнира, в этом случае включается сцепление и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.Сцепление приводится в действие педалью сцепления.

Сцепление выключается следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления поршень в главном цилиндре перемещается, сжимая жидкость, давление которой передается по шлангу на рабочий цилиндр сцепления, поршень которого в свою очередь воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения перемещает выжимной подшипник, который давит на центр диафрагменной пружины, тем самым уменьшая усилие зацепления по периметру пружины и перемещая прижимную пластину назад.Это освобождает ведомый диск, после чего вал двигателя и вал редуктора могут вращаться независимо друг от друга.

Фрикционные накладки крепятся к обеим сторонам ведомого диска. Ведущая часть диска соединена со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, что обеспечивает гибкую связь между ними. Виброгаситель снижает динамические нагрузки, вызывающие скручивание (раскручивание) карданных валов, возникающие при резком изменении скорости автомобиля, наезде на неровности дороги, при резком включении сцепления, при неравномерном крутящем моменте двигателя.Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к шуму в механизмах и агрегатах и к вибрациям, вследствие чего возможно повреждение деталей, если амплитуда упругих колебаний достигает значительных величин. Амортизатор служит для поглощения энергии упругих крутильных колебаний.

Сцепление является одним из основных компонентов автомобильной трансмиссии. Он позволяет переключать передачи, разгружать двигатель и гасить вибрации. Качество езды зависит от его правильной регулировки.В статье описано устройство узла, его функции, принцип работы, даны рекомендации по регулировке сцепления.

[Скрыть]

Устройство и функция сцепления

Связующим звеном между двигателем и коробкой передач является сцепление. Его назначение – отсоединить и соединить первичный вал коробки передач с маховиком коленчатого вала. На автомобилях с механической коробкой передач переключение передач происходит только при полностью выжатой педали сцепления (PS). В этот момент между маховиком и коробкой передач нет связи и крутящий момент не передается.

Этот автомобиль в сборе состоит из следующего:

Маховик. Этот элемент принимает крутящий момент и передает его через корзину на коробку передач. Корзина крепится к маховику.

Привод и нажимной диск. Эти детали тесно связаны друг с другом. Их контакт зависит от расположения ПС, расположенного в салоне автомобиля.

Вилка отключения. С его помощью диски разъединяются.

Первичный вал коробки передач.На этот элемент передается крутящий момент.

Автомобиль в сборе проекта
Это основные детали. Кроме них в состав узла входят:

демпфирующие пружины для гашения вибраций;

корпус;

фрикционные накладки, наносимые на ведомый диск для уменьшения трения между маховиком и корзиной.

Нажимной диск соединен с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске используется шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал коробки передач.

Переключение передач осуществляется педалью следующим образом:

вилка выключения находится под давлением трансмиссии;

вилка прижимает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска;

под давлением опорного подшипника (отжимных пружин) корзины на мгновение отсоединяются от маховика;

после смены скорости педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина снова контактирует с маховиком.

Узлы могут быть однодисковыми или многодисковыми. Многодисковые узлы обычно устанавливаются на автоматические коробки.

Схема и регулировка привода
На автомобили могут устанавливаться следующие типы приводов:

механический;

гидравлический;

эл.

Чтобы МКПП прослужила дольше, педаль при переключении передач должна отпускаться плавно.

Когда необходима центровка сцепления?

Периодически выполняется регулировка сцепления.Со временем ход педали увеличивается и отключение полностью не происходит. Таким образом, при полном нажатии ПС валы не полностью выводятся из зацепления и остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.

Если ПС недостаточно медленный, ведомый диск не включается полностью. В результате при движении передается не весь крутящий момент, из-за чего автомобиль теряет мощность. Кроме того, даже при плавном торможении ПС может внезапно включиться ведомый диск и появится шум в коробке передач, машина вибрирует.

Диагностировать необходимость регулировки можно по следующим признакам:

рывки или стуки в начале движения; 90 746 90 745 раковины PS; 90 746 90 745 PS не хватает свободы для игры;

утечка жидкости трансмиссии;

Внешний шум при переключении передач.

Определить необходимость регулировки PS очень просто. Необходимо измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть около 16 сантиметров.

Практическое руководство по регулировке

Механическая муфта управляется приводом. Для этого в моторном отсеке следует найти трос, на конце которого находится винт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, убедитесь, что ход педали составляет 12-13 см. Для увеличения хода ПС необходимо затянуть гайку, для уменьшения хода отвернуть гайку. Затем трижды нажмите PS и измерьте расстояние между педалью и полом.Сцепление регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое расстояние.

Регулировка троса привода
Если процедура выполняется после замены узла, проверьте наличие воздуха в системе гидравлического привода. Если он присутствует, удалите его, очистив систему.
Суть регулировки заключается в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра в сборе. Кроме того, устанавливаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Для регулировки гидропривода необходимо снять пружину с опоры главного цилиндра и вилки. Затем измерьте зазоры между толкателем и вилкой выключения. Это расстояние должно быть примерно 5 мм. Ослабляя или затягивая регулировочную гайку на штоке цилиндра, добейтесь люфта вилки 5 мм.

Эта процедура выполняется на простых системах и приводится в качестве примера. Существуют и другие системы привода сцепления. Для правильной регулировки узла лучше прочитать руководство по эксплуатации автомобиля.От правильной регулировки зависит качество движения автомобиля.

Доброе утро, уважаемые водители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда работают все рычаги и педали. Мы просто забываем о той или иной педали, пока не почувствуем, что нажатие на нее не то, что всегда.

Именно вопросу регулировки педали сцепления мы и посвятим свое время. Получается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря.Это означает, что вы вполне можете справиться с ней своими руками.

Когда требуется центровка сцепления?

На примере сцепления в "классическом" исполнении попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту или замене сцепления.

При длинном ходе педали сцепления сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще находится в контакте с маховиком двигателя.

Короткий ход педали, неполное зацепление с приводным лезвием, проскальзывание, т. е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать работу сцепления?

Как всегда, мы пользуемся человеческим опытом. Вам понадобится линейка. Но измерять ход педали вы начнете тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, в момент начала движения.

При попытке плавного пуска возникают рывки или толчки, шум при переключении передач или ослабление педали сцепления - это признаки того, что сцепление необходимо отрегулировать.

Дополнительно можно самостоятельно провести диагностику работы сцепления. Вам нужно немного для этого. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и вперед.

Если движение начинается сразу же, как только вы начинаете отпускать педаль сцепления, люфта нет. Если автомобиль не движется даже при полностью отпущенной педали сцепления, ход педали больше нормального.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой прокладки педалей.Стандарт 160 мм. если расстояние больше, необходимо отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление?

Приведем в рабочее состояние регулировкой привода сцепления, точнее регулировочного винта. На конце троса (в моторном отсеке) есть стопорный болт.

Вращением регулировочной гайки отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Для увеличения хода педали затяните гайку на наконечнике, для уменьшения хода педали отверните гайку.

После регулировки нажмите педаль сцепления 3 раза и снова измерьте расстояние от пола до площадки педали. При необходимости продолжайте регулировать сцепление, пока не достигнете желаемого хода педали.

Коллектор с малыми потерями регулируется следующим образом. Общая длина от толкателя до вилки выключения не должна превышать 5 мм. Снимите пружину с опоры рабочего цилиндра и вилки.

Ослабьте или затяните регулировочную гайку на штоке цилиндра, пока люфт вилки не составит 5 мм.

Важно! Мы привели примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что параметры вашего автомобиля могут быть такими же. Поэтому приступая к регулировке сцепления на своем автомобиле, сначала прочтите руководство по обслуживанию и ремонту от производителя.

Удачи вам в самостоятельной регулировке сцепления.
.
Симптомы выхода из строя сцепления

При нормальной эксплуатации сцепление изнашивается настолько медленно, что водитель, только управляющий своим автомобилем, зачастую не замечает ни признаков его износа, ни первых признаков надвигающейся поломки. О том, что в собственной машине педаль «берет» по-разному (то слишком высоко, то слишком низко) или что для ее нажатия требуется все больше и больше силы, большинство водителей узнают только тогда, когда пускают за руль кого-то другого, когда сами переедание, исправная машина, или когда сцепление настолько плохое, что вы не можете больше ехать! Советуем сохранять бдительность и реагировать на первые симптомы надвигающихся проблем.Вот список симптомов, которые должны побудить вас как можно скорее посетить сервисный центр и проверить состояние сцепления и других узлов трансмиссии.

Сцепление слишком высоко

Если автомобиль начинает движение только после того, как водитель почти полностью сбросил давление на педаль сцепления, это типичный признак сильного износа накладок дисков.Во многих автомобилях в системах управления сцеплением используются механизмы, призванные компенсировать работу сцепления по мере его износа, чтобы холостой ход педали был одинаковым на протяжении всего срока службы. Если в таком автомобиле сцепление начинает тянуть слишком высоко, то либо вышел из строя механизм автоматической регулировки, либо накладок настолько мало, что их износ не может быть компенсирован таким образом. Внимание! Сцепление, занимающее очень высокое положение, также очень подвержено пробуксовке, потому что оно не способно выдерживать большие нагрузки.Между тем чрезмерная пробуксовка губительна для сцепления и других взаимодействующих с ним узлов (например, зажима или массового маховика), поскольку приводит к их перегреву.
Сцепление в автоматической коробке передач
Сцепление берет слишком низко

Если автомобиль резко заводится при незначительном отпускании педали сцепления, то есть когда она находится «близко к полу», это может быть признаком неэффективности ее зажима.Автомобилю с таким работающим сцеплением трудно плавно двигаться, а точно маневрировать на малой скорости становится практически невозможно. Если проигнорировать неисправность, в конце концов сцепление перестанет разъединять двигатель и трансмиссию, и переключение передач станет невозможным. Иногда такие симптомы возникают из-за неисправности в системе управления сцеплением, например, выход из строя рабочего цилиндра гидравлического сцепления, который не держит давление. Внимание! Для водителя, привыкшего ездить с изношенным сцеплением, первые километры после замены этого компонента могут быть тяжелыми – бывает, что автовладелец возвращается после его замены с жалобой на слишком низкое сцепление.

Сцепление становится слишком низким, слишком высоким

Этот признак обычно указывает на проблему с системой регулировки люфта сцепления или на неисправность системы управления сцеплением.Иногда причина банальна, например воздух в системе управления гидравлическим сцеплением.

сцепление проскальзывает

После отпускания сцепления автомобиль плохо разгоняется, несмотря на то, что обороты двигателя резко возрастают, либо при подъеме в гору автомобиль замедляется с одновременным увеличением скорости.Причин такого симптома может быть множество, не все они связаны с необходимостью замены сцепления. Тем не менее, посещение мастерской абсолютно необходимо, потому что это очень тревожный симптом, как с точки зрения безопасности вождения, так и с точки зрения влияния на другие компоненты автомобиля. Проскальзывающее сцепление может привести к перегреву двухмассового маховика! Наиболее распространенные причины пробуксовки сцепления:

износ фрикционных элементов сцепления - накладки уже настолько изношены, что не передают мощность.В такой ситуации поможет только их замена;

смазка сцепления . Это довольно распространенная поломка, обычно возникающая из-за повреждения сальников заднего подшипника коленчатого вала или первичного вала коробки передач. Некоторые механики говорят, что замасленный диск сцепления можно спасти, промыв его агрессивными растворителями, но обычно его нужно заменить. Хорошей новостью является то, что в этом случае вам обычно не нужно заменять сцепление целиком, если, конечно, остальные компоненты исправны.Уважающие себя механики также рекомендуют профилактическую замену сальников при замене сцепления – стоимость деталей и труда невысока, а риск замасливания сцепления сведен к минимуму. Такой же эффект, как смазывание диска моторным или трансмиссионным маслом, вызывает и его загрязнение гидравлической жидкостью из негерметичного рабочего цилиндра сцепления;

повреждена центральная пружина;

неисправна система управления сцеплением;

сцепление не адаптировано к нагрузкам или мощности двигателярассчитанный на другую версию двигателя) или, например, от настройки двигателя, вызвавшей значительное увеличение крутящего момента сверх параметров, допускаемых заводским сцеплением.

Фото: Материал создан совместно с ZF Aftermarket Повреждены накладки диска сцепления
Запах гари при трогании с места и маневрировании на малой скорости

Это один из симптомов, сопровождающих пробуксовку сцепления - но многое зависит от материала, из которого изготовлена конкретная облицовка.Одни воняют с минимальной пробуксовкой, другие, несмотря на сильный перегрев, не воняют вообще.

Машина дергается при трогании с места

Это еще один симптом, который может иметь множество причин - от проблем с системой управления сцеплением, через изношенные фрикционные элементы, замасливание диска сцепления, выход из строя хомута, до выхода из строя двухмассового маховика.Конечно, бывает и так, что виновата неправильная техника вождения, но бывает и так, что водитель настолько привыкает к неисправному сцеплению в собственном автомобиле, что способен плавно двигаться, несмотря на его серьезные неисправности.

Требуется все больше и больше усилий, чтобы выжать педаль сцепления

Проблема может возникнуть из-за износа нажимного диска сцепления, а также из-за неисправности в системе управления сцеплением

Шестерни входят в зацепление с сопротивлением или со скрежетом

Если проблема возникает в основном при переключении первой и задней передачи, и только при работающем двигателе, и при выключенной проблеме, то, вероятно, сцепление не полностью отсоединяет двигатель от коробки передач.
Фото: Auto Świat Проблемы с переключением передач
Шум, возникающий при нажатии на педаль сцепления

Это типичный симптом т.н.упорный подшипник.

Эксперты ZF/Sachs советуют:

В большинстве случаев проблемы со сцеплением вызваны износом, а не, например, износом.преждевременные отказы в результате дефектов материалов или повреждения отдельных компонентов. Поэтому практически всегда оптимальна замена всего комплекта сцепления, а не только самого изношенного диска или подшипника. Это связано с тем, что срок службы отдельных компонентов сцепления одинаков. Это учитывается в комплекте сцепления SACHS для легковых автомобилей — в него входят все основные компоненты, необходимые для замены сцепления. Как правило, в комплект входят нажимной диск сцепления, диск сцепления и диск сцепления.Также в комплект входит специальная монтажная смазка для отличной работы после замены. Комплекты сцепления SACHS доступны в различных комбинациях. В дополнение к современным нажимным дискам сцепления Xtend, самый продвинутый комплект также включает в себя двухмассовый маховик (DMF). В дополнение к комплекту сцепления с DMF и Xtend также доступны комплекты с центральным управлением сцеплением (CSC).
Фото: Материал создан совместно с ZF Aftermarket Замена сцепления на двухмассовый маховик
Преимуществом использования полного комплекта сцепления от известного производителя является также гарантия того, что все его элементы идеально подобраны друг к другу – при покупке, например,На диск, нажимной диск или подшипники из разных источников такой гарантии нет!
Фото: Материал создан совместно с ZF Aftermarket Сцепление комплектуется двухмассовым маховиком.
Экономия в результате замены только тех узлов, которые уже полностью изношены, и оставления тех, которые еще работают в долгосрочной перспективе, оказывается иллюзорной - чаще всего получается трудозатраты, связанные с последующей обратной сборкой и разборкой узла сцепления. оказывается намного выше, чем то, что было сохранено заменой только избранных элементов.
.
Как отрегулировать сцепление на Hyundai Getz. Схема сцепления и его привода. Когда нужна регулировка сцепления

ИСПОЛНЕНИЕ

1. Измерьте расстояние от передней части педали до ковра. Нажмите рукой на педаль сцепления, пока не почувствуете сопротивление, и измерьте величину люфта.
Свободный ход педали сцепления: 1-3 мм

2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемой величине, отрегулируйте его следующим образом:
- ослабьте контргайку и, поворачивая болт, отрегулируйте ход педали сцепления, затем затяните контргайку;

Предупреждение
После регулировки затяните винт до упора педали, а затем затяните контргайку.

- повернуть толкатель до получения необходимого зазора, затем затянуть контргайку.

Предупреждение
При регулировке монтажной высоты или хода педали сцепления следите за тем, чтобы толкатель не перемещался в сторону главного цилиндра сцепления.

3. После завершения регулировки проверьте правильность расстояния от педали сцепления до пола при нажатой педали.
Свободный ход педали сцепления (A): 1–3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (B): 90 мм

4. Если нет возможности отрегулировать монтажную высоту и свободный ход педали сцепления, возможно, в гидросистеме привода сцепления воздух или неисправен насос сцепления. В этом случае прокачайте или разберите и осмотрите главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Любая гидравлическая система работает правильно, если из нее стравливают воздух. Предупреждение

Для прокачки следует использовать только чистую жидкость, рекомендованную производителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластик, поэтому, если жидкость попала на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, смойте ее большим количеством воды.

ИСПОЛНЕНИЕ

1. Ослабьте штуцер для выпуска воздуха и подсоедините шланг к штуцеру для выпуска воздуха. Поместите другой конец шланга в стеклянную емкость достаточного объема.

2. Медленно выжмите педаль сцепления.

3. При нажатой педали сцепления ослабьте прокачной штуцер и спустите воздух из гидравлической системы. Затяните спускной штуцер и отпустите педаль сцепления.

4. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не вытечет без пузырьков воздуха.

Предупреждение
Быстрое многократное нажатие на педаль сцепления в зоне B - C может привести к выскальзыванию штока толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Не нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока она не вернется в верхнее положение (А).

ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ И НАЖИМНЫЕ ДИСКИ
Сцепление

ИСПОЛНЕНИЕ

1. Слейте трансмиссионное масло и тормозную жидкость из гидроцилиндра сцепления.

2. Снимите коробку передач.

3. Установите привод 09411-11000, чтобы центрировать диск сцепления, что в этом случае предотвращает его выпадение.

4. Постепенно ослабьте болты крепления узла сцепления по диагонали, поворачивая каждый болт на? поворачивайте до тех пор, пока диафрагменная пружина не остановится и винты можно будет ослабить вручную.Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диском сцепления.

Предупреждение
Не чистите диск сцепления или выжимной подшипник растворителями.
Желательно снять маховик и проверить затяжку заднего уплотнительного кольца коленвала. При необходимости замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

Проверка диска сцепления

ЗАКАЗ НА ПРОИЗВОДСТВО

1. Проверить заклепочное соединение фрикционных накладок с диском сцепления. Замените диск сцепления, если он поврежден.

2. Проверить выступ фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступ меньше допустимого, замените диск сцепления.
Выступ: 1,1 мм

3. Проверить состояние фрикционных накладок диска сцепления и заменить диск сцепления при наличии масла или механических повреждений.

4. Очистите шлицы на входном валу коробки передач и установите диск сцепления на вал. Если диск сцепления с трудом движется по валу или имеется слишком большой зазор шлицев, замените диск сцепления и/или первичный вал.

Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение
Подшипник выключения сцепления загерметизирован и его нельзя промывать.

Проверка вилки сцепления

Установка

ЗАКАЗ

1. Нанесите смазку на контактные поверхности подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.

Предупреждение
При сборке муфты нанесите смазку на все соединения подвижных частей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к проскальзыванию муфты.

2. Нанесите смазку на полость подшипника выключения сцепления.
Смазка: CASMOLY L9508

3. Нанесите смазку на контактные поверхности кронштейна вилки выключения.
Смазка: CASMOLY L9508

4. Используйте мелкую наждачную бумагу для очистки поверхностей маховика и прижимной пластины и убедитесь, что с очищенных поверхностей удалены все абразивы и жир.

5. Смажьте шлицы диска сцепления и входного вала коробки передач.
Смазка: CASMOLY L9508

6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его с помощью специального инструмента 09411-11000. При установке диска сцепления отмеченная поверхность диска должна находиться в стороне от нажимного диска.

7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.

8. Постепенно затяните болты крепления маховика по диагонали и в последовательном порядке.
Момент затяжки: 15-22 Нм

9. Снимите центрирующий штифт диска сцепления.

10. Установите шестерню.

11. Отрегулировать ход педали сцепления.

В последнее время компания Mercedes-Benz представила много интересных новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире. Хотя бы вспомнить о новой модели GLC, которую представили на мероприятии, которое компания организовала у себя на родине.Однако больше всего новинок немецкая марка представила на прошедшем автосалоне в Женеве. Одна из самых эффектных и интересных новинок, представленных в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4x4?, показанный в Женеве в кислотно-желтом цвете, привлек дополнительное внимание. И хотя машина изначально была представлена как концепт, в компании решили запустить ее в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников потрясающей внедорожной способностью.

Items

Hyundai Elantra — это больше, чем просто еще один компактный седан, купе или хэтчбек. Это пример того, как быстро южнокорейские производители могут учиться и как быстро они прошли путь, на который у японских автомобильных компаний ушли десятилетия. Elantra появилась из ниоткуда, но в то же время стала настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке США. Теперь он лучше Corolla, лучше Civic и конкурирует с Cruze и Focus.Более того, Elantra была удостоена звания «Лучший седан Северной Америки 2012 года».

Габариты и габариты автомобиля так же важны, как и экономичность – этот тезис лучше всего отражен в новой версии Hyundai Accent, которая появилась в 2012 году и претерпела некоторые изменения в 2013 году. Автомобиль больше, чем раньше, он намного лучше оснащен и конкурирует с компактными автомобилями, такими как Fiat 500 и Ford Fiesta. Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он сблизился с Honda Fit и Nissan Versa, а конструктивно имеет много общего с Kia Rio.

Рис. 5.1. Сцепление и его привод:

1 - картер сцепления;

2 - вилка выключения сцепления;

3 - подшипник выключения сцепления;

4 - болт крепления кожуха сцепления;

5 - крышка сцепления;

6 - диск сцепления ведомый;

7, 33 - трубопроводы;

8 - змейка;

9 - пластина стопорная;

10 - кронштейн педали выключения сцепления;

11 - винт;

12 - ось педали сцепления;

13.14 - гайки;

15 - втулка внутренняя;

16 - возвратная пружина;

17 - втулка педали наружная;

18 - педаль сцепления;

19 - внутренняя втулка педали;

20 - шайба пружинная;

21 - гайка оси педали;

22 - шайба;

23 - ось толкателя;

24 - толкатель;

25 - амортизатор;

26 - кольцо стопорное;

27 - поршень;

28 - корпус главного цилиндра гидропривода выключения сцепления;

29 - хомут;

30 - бачок привода гидровыключения сцепления;

31 - крышка;

32 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления;

34 - клапан удаления воздуха;

35 - толкатель.

Примечание:

Так выглядит узел регулировки педали сцепления: 1 - винт; 2 - стопорная педаль; 3 - орех

4.… ослабьте контргайку на узле педали с помощью ключа 1 и поверните винт с помощью ключа 2, чтобы получить требуемое значение полного хода педали.

Предупреждение:

При регулировке полного хода педали следите за тем, чтобы толкатель не перемещался в сторону главного цилиндра сцепления.

5. Чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от исходного положения педали сцепления до положения, в котором вы чувствуете увеличение сопротивления при нажатии на педаль рукой. Номинальный свободный ход педали сцепления составляет 6-13 мм. Если зазор не соответствует номинальному значению, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления.

6. Удерживая ключом лыску 2 на толкателе главного цилиндра, ослабьте контргайку 1 вторым ключом.

Примечание:

Для наглядности регулировка длины толкателя показана на снятом главном цилиндре привода выключения сцепления.Нет необходимости снимать главный цилиндр.

7. Поворачивая толкатель плашмя (показано стрелкой), отрегулируйте свободный ход педали (для наглядности рулевой вал снят).

Примечание:

Если свободный ход педали сцепления неправильный, возможно, в гидропривод выключения сцепления попал воздух или поврежден главный цилиндр.

8. Затяните контргайку.

Читайте также:

Zeetex WP1000 — односторонняя зимняя шина с рисунком трения, предназначенная для смягчения скользких дорог на автомобилях для гольфа...

Дистрибьютор продукции ExxonMobil в Тюмени: эффективное оптовое сотрудничество. Оригинальность продукции часто определяет качество продукции, поэтому организация ...

В нашем быстром темпе время играет решающую роль. Если вы опоздаете на минуту, вы иногда потеряете полжизни. Публичная…

Дорога для любого водителя всегда останется непредсказуемой, так как автомобиль может сломаться в любом месте и вдали от...

Почти все современные автомобили имеют кондиционер, однако немногие знают, как им управлять, что приводит к...

Сцепление является одним из основных компонентов автомобильной трансмиссии. Он переключает передачи, разгружает двигатель и гасит колебания. Качество вождения автомобиля зависит от его правильной регулировки. В статье описано устройство узла, его функции, принцип работы, даны рекомендации по регулировке сцепления.

[Скрыть]

Конструкция и функции сцепления;

Связующим звеном между двигателем и коробкой передач является сцепление.Его назначение – отсоединить и соединить первичный вал коробки передач с маховиком коленчатого вала. На автомобилях с механической коробкой передач переключение передач происходит только при полностью выжатой педали сцепления (PS). В этот момент между маховиком и коробкой передач нет связи и крутящий момент не передается.

Этот автомобильный узел состоит из следующего:

Маховик. Этот компонент принимает крутящий момент и передает его через корзину коробки передач.Корзина крепится к маховику.

Ведомый и нажимной диск. Эти детали тесно связаны друг с другом. Их контакт зависит от положения автомобиля в салоне.

Разъединяющая вилка. С его помощью происходит отсоединение дисков.

Первичный вал коробки передач. На этот элемент передается крутящий момент.

Автомобиль в сборе проекта
Это основные детали. Кроме них в состав блока входят:

виброгасящие пружины;
корпус
;

Фрикционные шайбы, установленные на ведомом диске для уменьшения трения между маховиком и корзиной.

Нажимной диск соединен с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске имеется шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал коробки передач.

Переключение передач осуществляется педалью следующим образом:

давление на вилку выключения передается от трансмиссии;

вилка прижимает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска;

под давлением опорного подшипника (спусковых пружин) корзины на мгновение отсоединить ее от маховика;

после смены скорости педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина снова контактирует с маховиком.

Узлы могут быть однодисковыми или многодисковыми. Многодисковые агрегаты обычно устанавливаются на АКПП.

Схема привода и управления
Вагоны могут быть оснащены приводами следующих типов:

механический;

гидравлический;

эл.

Чтобы МКПП прослужила дольше, нужно плавно отпускать педаль при переключении передач.

Когда требуется регулировка сцепления?

Регулировка сцепления выполняется периодически.Со временем ход педали увеличивается и отключение полностью не происходит. Таким образом, при полном сжатии ПС валы не полностью выводятся из зацепления и остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.

При недостаточном свободном ходе PS ведомый диск не запускается полностью. В результате во время движения передается не весь крутящий момент, и в этом случае автомобиль теряет мощность. Кроме того, даже при плавном торможении ПС приводной диск может резко включаться, при этом слышны шумы в коробке передач, машина будет дергаться.

Определить необходимость регулировки можно по следующим признакам:

рывок или толчок при запуске; 90 483 90 482 ПС тонет; 90,483 90,482 У PS недостаточно свободы для игры;

течь жидкости из карданной передачи;

Посторонний шум возникает при переключении передач.

Легко определить необходимость регулировки PS. Нужно измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть около 16 сантиметров.

Практическое руководство по регулировке

Механическая муфта регулируется приводом.Для этого в моторном отсеке следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, убедитесь, что ход педали составляет 12-13 см. Для увеличения хода ПС затяните гайку, для уменьшения хода отверните гайку. Затем трижды нажмите PS и измерьте расстояние между педалью и полом. Сцепление регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое расстояние.

Регулировка троса привода
Если процедура выполняется после замены узла, проверьте наличие воздуха в системе гидравлического привода.Если он присутствует, удалите его, очистив систему.
Суть регулировки заключается в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра агрегата. Кроме того, задаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Для регулировки гидроцилиндра необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Затем измерьте зазоры между толкателем и вилкой выключения. Это расстояние должно быть примерно 5 мм.При ослаблении или затягивании регулировочной гайки на штоке цилиндра следите за тем, чтобы люфт вилки составлял 5 мм.

Эта процедура выполняется на простых системах и показана в качестве примера. Существуют и другие системы привода сцепления. Для правильной настройки устройства лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. От правильности регулировки зависит качество движения автомобиля.

Общая информация

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм

Болт для крепления педали к кронштейну..... 25-35

Болт крепления главного цилиндра к опоре педали.....17-26

Накидная гайка для крепления трубы ..... 13-17

Трубный хомут ..... 4-6

Винт крепления рабочего цилиндра.....15-22

Пустотелый болт для крепления трубопровода к рабочему цилиндру... 25

Болты крепления кожуха сцепления ..... 15-22

Гайка крепления поршня главного цилиндра к педали.....9-14

Гайка крепления замка зажигания..... 8-10

Технические характеристики

Тип привода сцепления

Гидравлический

Диск сцепления

Сухой, мембранный

Наружный/внутренний диаметр ведомого диска, мм

215/145

Кожух сцепления в сборе с нажимным диском

С пружиной сжатия диафрагмы

Внутренний диаметр:

Рабочий цилиндр, мм

Главный цилиндр, мм

20,64

15,57

Данные для контроля и регулирования

Тип привода сцепления

Гидравлический

Толщина рабочего диска (свободно), мм:

Двигатели 1.3; 1,5 и 1,6 л

Двигатель 1,1 л

8,5 ± 0,3

8,0 ± 0,3

Свободный ход педали сцепления, мм

6-13

Высота педали сцепления от пола, мм

160,7

Ход педали сцепления, мм

Зазор между рабочим цилиндром и поршнем, мм

0,15

Зазор между главным цилиндром и поршнем, мм

0,15

Используемые смазочные материалы

Место применения

Имя

Контактная поверхность вилки с выжимным подшипником

КАСМОЛИ Л9508

Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления

КАСМОЛИ Л9508

Зеркало рабочего цилиндра, наружная поверхность поршня и манжеты

Тормозная жидкость ДОТ-3

или ПУНКТ-4

Шлицы в диске сцепления

КАСМОЛИ Л9508

Зеркало главного насоса и внешняя поверхность поршня

Тормозная жидкость ДОТ-3

или ПУНКТ-4

Втулка главного насоса, ведомый вал и регулировочная шайба

Смазка для колесных подшипников SAE J310a, NLGI No.2

Ось и втулки педали сцепления

SAE J310a, смазка для шасси, NLGI-No.1

Поверхность контакта вилки выключения сцепления с толкателем рабочего цилиндра сцепления

КАСМОЛИ Л9508

Разборка и сборка сцепления и его привода

Муфта сцепления и ее привод показаны на рис. 3.1.

Продувка воздухом привода гидромуфты

Прокачку гидропривода сцепления следует проводить каждый раз при отсоединении соединительного трубопровода, шланга и/или тормозного насоса, а также при «мягком» движении педали сцепления.

Ослабьте спускной штуцер на рабочем цилиндре (рис. 3.2).

Медленно выжимайте педаль сцепления до упора, пока жидкость не перестанет течь.

Удерживая педаль нажатой, затяните спускной штуцер.

Долейте жидкость в бачок до нормального уровня.

Главный цилиндр сцепления

Насос сцепления показан на рис. 3.3.

Выход на пенсию

Слейте рабочую жидкость через спускной штуцер.

Отверните гайку крепления главного цилиндра (рис.3.4).

Отсоедините гидравлические линии и шланги сцепления.

Снимите хомут крепления трубопровода к редуктору (рис. 3.5).

Осмотрите шланг и трубки на предмет коррозии, точечной коррозии и царапин.

Установка

Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру.

Подсоедините гибкий шланг и закрепите его хомутом (рис. 3.6).

Установите главный цилиндр.

Прикрепите толкатель к педали сцепления.

Прокачайте цилиндр сцепления.

Демонтаж

Снимите стопорное кольцо поршня.

Снимите узел толкателя и поршня, стараясь не повредить корпус цилиндра и поршень.

Проверьте зеркало цилиндра на предмет коррозии, точечной коррозии и царапин.

Проверить гильзу цилиндра на предмет износа или смещения.

Осмотрите поршень на предмет коррозии, точечной коррозии или царапин.

Проверить чистоту трубопровода.

Проверьте внутренний диаметр цилиндра нутромером и внешний диаметр поршня микрометром.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый размер (0,15 мм), замените главный цилиндр или поршень.

в сборе

Нанесите гидравлическую жидкость DOT-3 или DOT-4 на отверстие цилиндра и на внешнюю сторону поршня.

Вставьте поршень в цилиндр.

Установите стопорное кольцо поршня.

Установите толкатель.

Подсоедините шланг к корпусу цилиндра.

Сцепление

Педаль сцепления и кронштейн ее крепления показаны на рис.3.7.

Выход на пенсию

Снимите шплинт и шайбу (рис. 3.8).

Выверните винты крепления педали (рис. 3.9).

Проверка технического состояния

Проверьте следующее:

- износ втулок оси и педалей;

- педаль сцепления для сгибания и наклона;

- возвратная пружина на предмет повреждения или ослабления;

- кожух педали на предмет повреждений или износа;

- высота педали над полом А (от наружной поверхности накладки педали до пола) (рис.3.10). Он должен быть 160,7 мм.

Если высота педали от пола неправильная, отрегулируйте ее следующим образом.

1. Отрегулируйте высоту педали с помощью болта, а затем затяните контргайку.

2. Поворачивая толкатель, отрегулируйте его длину в соответствии с новой высотой педали (рис. 3.11), после чего закрепите толкатель гайкой.

После завершения регулировки убедитесь, что ход педали сцепления (измеренный от поверхности накладки педали) составляет 6-13 мм (рис.3.12).

Если свободный ход педали сцепления неправильный, в гидропривод попал воздух или поврежден главный цилиндр. Прокачайте гидравлический цилиндр и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверка замка зажигания. Проверьте целостность электрической цепи между контактами выключателя (рис. 3.13).

Установка

Нанесите универсальную смазку в точках, показанных стрелками на рис. 3.14.

Установите гайки (рис.3.9).

Установите штифт оси педали сцепления.

Кожух сцепления и ведомый диск

Кожух сцепления и диск сцепления, показанные на рис. 3.15.

Выход на пенсию

Слейте жидкость сцепления и трансмиссионную жидкость.

Снимите коробку передач (см. раздел «Коробка передач»).

Вставьте штифт 09411-25000 в отверстие ступицы ведомого диска, чтобы предотвратить его падение.

Отверните болты крышки сцепления на маховике крест-накрест.

Ослабляйте винты попеременно на один-два оборота каждый раз, чтобы предотвратить коробление фланца корпуса (рис. 3.16).

Проверка технического состояния

Крышка сцепления Проверьте кончики лепестков диафрагменной пружины на предмет износа и разницы в высоте.

Осмотрите поверхность валика на предмет износа, трещин и обесцвечивания.

Проверьте наличие ослабленных заклепок и при необходимости замените кожух сцепления.

Диск с питанием.Проверьте фрикционные накладки на наличие ослабленных заклепок, неравномерной посадки, заклинивания, прилипания масла или смазки. При необходимости замените поврежденный диск сцепления.

Проверьте толщину ведомого диска в свободном состоянии (рис. 3.17).

Проверить тарельчатые пружины на наличие люфтов и повреждений, при необходимости заменить поврежденный диск.

Очистите шлицы на входном валу коробки передач и установите ведомый диск.

Если ротор с трудом движется по шлицам вала или имеется чрезмерный люфт, замените ведомый диск и/или первичный вал трансмиссии.

Подшипник выключения сцепления Осмотрите подшипник выключения сцепления на наличие заеданий, повреждений или чрезмерного шума. Проверьте места контакта диафрагменной пружины с дорожкой качения подшипника на наличие износа.

Замените подшипник, если точки контакта на вилке выключения сцепления сильно изношены.

Вилка выключения сцепления Замените вилку выключения сцепления, если она сильно изношена в местах контакта с подшипником выключения сцепления.

Установка

Нанесите универсальную смазку на вилку выключения сцепления в месте ее контакта с подшипником выключения сцепления и рабочим цилиндром.

Нанесите смазку (см. рис. 3.18).

Нанесите универсальную смазку на канавку подшипника выключения сцепления.

Нанесите универсальную смазку CASMOLY L9508 на вилку выключения сцепления в месте ее контакта с валом рычага выключения сцепления.

Тщательно очистите поверхности маховика и нажимного диска мелкозернистой тканью и убедитесь, что на них нет масла или смазки.

Нанесите небольшое количество многоцелевой смазки CASMOLY L9508 на шлицы ступицы ведомого диска и входного вала коробки передач.

Используя инструмент 09411-25000, установите диск сцепления на маховик так, чтобы заводская метка была обращена к нажимному диску.

Установите кожух сцепления на маховик и установите шесть крепежных болтов.

Затяните болты крест-накрест моментом 15-22 Нм. Затяните болты поочередно, каждый раз на один-два оборота, чтобы предотвратить деформацию фланца картера сцепления.

Снимите центрирующий штифт колеса с электроприводом.

Установить коробку передач (см. раздел «Коробка передач»).

Отрегулировать ход педали сцепления.

Привод сцепления

Выход на пенсию

Отсоедините соединительный провод от рабочего цилиндра.

Снимите болт крепления привода (рис. 3.20).

Проверка технического состояния

Проверьте привод на утечку жидкости.

Убедитесь, что крышка рабочего цилиндра не повреждена.

Демонтаж

Отсоедините соединительный шланг от цилиндра, снимите клапанную тарелку, пружину, толкатель и крышку.

Осторожно удалите грязь вокруг отверстия поршня рабочего цилиндра.

Снимите поршень с цилиндра струей сжатого воздуха, направленной в сторону цилиндра (рис. 3.20).

Постепенно увеличивайте давление воздуха, чтобы тормозная жидкость не попала вам в глаза или на кожу.

Проверка технического состояния

Проверьте зеркало привода на наличие коррозии или повреждений.

С помощью нутромера проверьте внутренний диаметр цилиндра в трех точках (внизу, посередине и вверху).Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый, замените цилиндр.

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,15 мм.

в сборе

Нанесите соответствующую марку тормозной жидкости на внутреннюю поверхность рабочего цилиндра и внешнюю поверхность поршня и поршневой чашки, а затем установите поршень в цилиндр.

Израсходована жидкость: тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4.

Установка

Установите пластину клапана, толкатель и крышку.

Смажьте ведомый вал маслом CASMOLY L9508.

Установите рабочий цилиндр сцепления и подсоедините к нему трубопровод.

Установите болты крепления вспомогательного цилиндра (рис. 3.21).

Полезная информация и советы

Причины пробуксовки или неполного выключения сцепления при нажатии на педаль

Пробуксовка сцепления проявляется в том, что при полностью работающем двигателе автомобиль плохо поднимается по склонам, медленно разгоняется.Это может быть связано с замасленностью или сильным износом дисков, снижением упругости пружин, отсутствием люфта педали сцепления.

Неполное выключение сцепления вызывает затруднения и шум при переключении передач, может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и ускоренному износу зубьев коробки передач. Эта неисправность чаще всего возникает при грязных, перекошенных или деформированных дисках, неправильной регулировке положения выжимных рычагов, слишком большом свободном ходе педали сцепления.

Обратите внимание, что шум трансмиссии не всегда является результатом неполного выключения сцепления. Шум может быть вызван износом или несоосностью подшипников, износом или несоосностью конических шестерен. Сильный стук в указанных местах свидетельствует о серьезной неисправности, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта устройства.

Причины тугого переключения передач или самопроизвольного отключения

Затруднения при переключении передач или их самопроизвольное выключение являются следствием износа замков и защелок или привода переключения передач.Здесь без капитального ремонта не обойтись.

Предотвратить такие поломки можно следующим образом: периодически тщательно проверять надежность крепления всех узлов и деталей силовой передачи, следить за уровнем масла в редукторе и своевременно его заменять.
.
Регулировка основных узлов мотоцикла WSK
Регулировка основных узлов мотоцикла WSK
Количество сгоревшей смеси определяется не только манерой вождения, а значит, использованием газа и тормоза, но и общим техническим состоянием нашего автомобиля. Поэтому стоит на постоянной основе проверять, все ли так, как должно быть.

Представленное описание регламентных мероприятий адресовано в первую очередь мотоциклистам с низким уровнем обслуживания, желающим самостоятельно позаботиться о техническом состоянии своих агрегатов.Начнем обзор с приводной цепи. У мотоцикла WSK-125 правильно натянутая цепь имеет выступ 8-15 мм на середине расстояния между звездочками. Другим методом определения натяжения цепи является ее прогиб в нижней части на середине расстояния между звездочками, составляющий 15-25 мм. Если мы обнаруживаем какие-либо расхождения с этими значениями, мы вносим коррективы. Мы представили подробное описание деятельности в Мотор 32/84.

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ выполняется, когда тормозной путь на сухой поверхности при скорости 30 км/ч превышает 7,5 м для обоих тормозов и 10,5 м для заднего тормоза.Также проверяем работу заднего тормоза после каждой регулировки натяжения приводной цепи. Выворачивая (увеличивая люфт) или вворачивая (уменьшая люфт) регулировочный винт тормоза, установите его в такое положение, чтобы холостой ход педали тормоза на ее конце составлял 15-25 мм (стрелки фото 1). Не забудьте проверить свет, сигнализирующий об активации тормоза.

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ регулируется с помощью болтов на руле или колесе. Вращая регулировочный винт 1 (рис. 2) на переднем колесе по часовой стрелке или выкручивая винт на рулевом колесе 2 (рис.3) уменьшаем клиренс (наоборот - его увеличиваем). Люфт должен быть таким, чтобы тормоз срабатывал примерно на половине хода рычага. Нельзя допускать, чтобы он упирался в ручку газа». Описанные действия следует выполнять с особой осторожностью, поскольку от правильной работы тормозов зависит наше здоровье и здоровье других пользователей вибрации.

Рис. 2

СЦЕПЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМ, если оно не полностью отключает двигатель от коробки передач или если оно проскальзывает при включении.Коррекция сцепления производится последовательно винтом 1 на рулевом колесе (рис. 3), винтом на правой крышке двигателя 3 (рис. 1) или червячным винтом (рис. 1). В исправном сцеплении должен быть некоторый люфт, т.е. в течение первых 2-3 мм перемещения троса относительно наружного кожуха не должно быть расцепления. Отсутствие этого зазора может привести к проскальзыванию сцепления. Противодействуем этому ввинчиванием регулировочного винта на руле или на крышке двигателя, а если это не улучшит ситуацию, то дальнейшая регулировка производится с помощью винта в червячном механизме включения сцепления 2 (рис.1), естественно после ослабления контргайки 1 (фото 1). Ввинчивание винта увеличивает люфт.

Рис. 1

Рис. 3

Регулировка производится следующим образом: сначала отвинтить винт 2, а затем закрутить до ощущения легкого сопротивления. Перекрутив его на 1/6-1/4 оборота, зафиксируйте его контркоротком 1. Проверьте правильность работы сцепления, прислонив переднее колесо к стене. Любая попытка движения должна заканчиваться остановкой двигателя.Однако такие эксперименты не следует проводить слишком часто, так как это может исключить необходимость быстрой замены дисков сцепления. В случае, если муфта имеет слишком большой люфт, чтобы отключить передачу мощности от двигателя к заднему колесу, снимите ее, отвинтив регулировочные винты на рулевом колесе в крышке двигателя в соответствии с предыдущими инструкциями. Напомним, что хорошо отрегулированные муфты продлевают срок службы всех элементов приводной передачи. Иногда обороты двигателя могут изменяться при повороте рулевого колеса.Это значит, что дроссельная заслонка не упирается в свой регулировочный винт, а висит на тягах. Это невыгодное явление, и мы противодействуем ему, задавая небольшой провис в газовой магистрали. Регулировка производится таким образом, вкручивая винт, указанный стрелкой на фото 4.
, в корпус громкоговорителя.

Рис. 4

АНДРЕЙ НЕДВЕДЗЮ, Фото. автор - Мотор 2 сентября 1984

SUZUKI DR 650 ПРОДАТЬ

Вернуться на сайт WSK .
Смотрите также

Нокаут на улице

Ватт формула расчета

Трансмиссия вариатор это

Лонжерон автомобиля

Как заправить домкрат гидравлический маслом бутылочный

Салон автомобиля изнутри

Прием отработки масла

Автомобильная авария это

Интернет на флешке

Shift to p range

Детейлинг студия что это такое

Тип привода сцепления	Гидравлический
Диск сцепления	Сухой, мембранный
Наружный/внутренний диаметр ведомого диска, мм	215/145
Кожух сцепления в сборе с нажимным диском	С пружиной сжатия диафрагмы
Внутренний диаметр: Рабочий цилиндр, мм Главный цилиндр, мм	20,64 15,57

Тип привода сцепления	Гидравлический
Толщина рабочего диска (свободно), мм: Двигатели 1.3; 1,5 и 1,6 л Двигатель 1,1 л	8,5 ± 0,3 8,0 ± 0,3
Свободный ход педали сцепления, мм	6-13
Высота педали сцепления от пола, мм	160,7
Ход педали сцепления, мм
Зазор между рабочим цилиндром и поршнем, мм	0,15
Зазор между главным цилиндром и поршнем, мм	0,15

Место применения	Имя
Контактная поверхность вилки с выжимным подшипником	КАСМОЛИ Л9508
Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления	КАСМОЛИ Л9508
Зеркало рабочего цилиндра, наружная поверхность поршня и манжеты	Тормозная жидкость ДОТ-3 или ПУНКТ-4
Шлицы в диске сцепления	КАСМОЛИ Л9508
Зеркало главного насоса и внешняя поверхность поршня	Тормозная жидкость ДОТ-3 или ПУНКТ-4
Втулка главного насоса, ведомый вал и регулировочная шайба	Смазка для колесных подшипников SAE J310a, NLGI No.2
Ось и втулки педали сцепления	SAE J310a, смазка для шасси, NLGI-No.1
Поверхность контакта вилки выключения сцепления с толкателем рабочего цилиндра сцепления	КАСМОЛИ Л9508