Трансмиссия вариатор это


что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Что такое трансмиссия вариатор для машины

Вариатор - бесступенчатая трансмиссия автомобиля с внешним управлением. Расскажем про тип трансмиссии автомобиля - вариатор. Устройство и как работает в теории. Недостатки и достоинства на практике.

Устройство и принцип работы

Клиноременной вариатор авто состоит из нескольких (одной или двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали свою конструкцию вариатора и применяют вместо ремня цепь или набранный из металлических пластин ремень, но принцип не меняется.

Почему клиновидный ремень

Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Как изменяется передаточное число

Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках:Двигатель не запущен

Малые обороты двигателя

Средние обороты двигателя

Максимальные обороты двигателя

Положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.
Иначе устроен тороидный вариатор - он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски.

Недостатки и достоинства

Слабыми местами автомобильных вариаторов являются: для клиноременного - ремни, для тороидного - пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов высокой, близкой к надежности коробок "автомат". Из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы не могут работать с двигателями большой мощности и на автомобилях для перевозки грузов. Если для грузовиков вариаторы непригодны, то для легковых машин приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий будущее, тем более технологии не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение - почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой? Все дело в привычке - многие недовольны, что машина с вариатором "все время ноет на одной ноте".

Большинство привыкли к нарастающему шуму мотора и фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом деле, при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее.

Вариаторы для автомобиля являются продвинутым типом трансмиссии по сравнению с автоматическими коробками. Это проявляется в лучшей динамике, меньшем расходе топлива, более плавной езде. В то же время, вариаторы проще по конструкции.

Эксплуатация вариатора

Вариаторы для авто спокойно переносят езду по бездорожью, как и классический автомат. Если его целенаправленно не гробить, то прослужит долго. На долголетие вариатора сказываются две вещи: манера вождения и своевременная замена масла. Регламентированная замена жидкости при эксплуатации в тяжелых условиях (постоянна езда в горах, с высокой скоростью или с прицепом) осуществляется через 60-80 тысяч км. В обычных условиях оно рассчитано на весь срок службы. У многих авто фирменная "трансмиссионка" рассчитана строго на 60 тысяч километров.

Если появились подергивания при переводе рычага селектора в позицию D, а также ощутимые задержки при старте, "тупизна" во время движения и "зависание" при разгоне, то следует готовиться к ремонту вариатора. В запущенных случаях - замене на новый агрегат. Если вариатор замер на одном передаточном отношении - то требует замены шаговый мотор.

А если отказываются переключаться передачи - то виноват соленоид блокировки селектора или сам селектор.

Даже при бережном обращении с вариатором автомобиля, примерно через 120-150 тысяч километров пробега потребует замены толкающий ремень. Стоимость его не маленькая, но если проигнорировать замену, то он может полностью "убить" коробку. Поэтому содержание вариатора после 5-8 лет эксплуатации авто обходится недешево.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Бесступенчатая коробка передач CVT

Бесступенчатая трансмиссия CVT, так же известной как вариатор, является автоматическая коробка переключения передач, которая может плавно изменять эффективные передаточные отношения в непрерывном диапазоне. Эта особенность отличает вариаторы от других автоматических коробок имеющих фиксированное число передаточных отношений. Гибкость CVT позволяет поддерживать постоянные обороты двигателя, изменяя крутящий момент угловыми скоростями внутри коробки.

Ременная конструкция вариатора обеспечивает эффективность передачи момента около 88%, что ниже, чем на механической коробке, но позволяет двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне частоты вращения. Когда же величина крутящего момента становится важнее экономии, вариатор изменяет передаточное отношение, позволяя двигателю работать на максимальную мощность. Вот вам список автомобилей с вариаторной кпп.

Конструкция вариатора не требует наличия сцепления. Тем не менее, в некоторых автомобилях (мотоциклах) добавляется центробежное сцепление, чтобы облегчить нейтральное положение, которое необходимо для работы на холостом ходу и для движения задним ходом.

CVT

Область применения.

Простые ременные вариаторы обычно используются в небольших транспортных средствах, в которых простота и удобство использования перевешивают их сравнительную не эффективность. Почти все снегоходы, машины для гольфа, мотороллеры используют в качестве АКПП вариаторы с ременным приводом. Многие небольшие тракторы и самоходные косилки для дома и сада также используют простой резиновый ремень CVT, хотя гидростатические системы являются более распространенными. Гидростатические вариаторы используются в основном в малой и средней сельскохозяйственной технике. По мере того, как двигатели в этих машинах работают на неизменных оборотах, для обеспечения максимальной мощности, потери в механической эффективности компенсируются увеличенными эксплуатационными возможностями. Итоговая мощность передачи позволяет контролировать как скорость движения, так и направление.  Это особенно необходимо в оборудовании предназначенном для поворота, или в минипогрузчиках. В сельскохозяйственной технике вариатор позволяет не менять скорость движения при разных нагрузках.

В 1994 году вариаторы были запрещены в гонках формула-1 из-за опасения, что команды с наибольшим финансированием получат преимущество при создании эффективной CVT. В 90-х годах вариатор начал активно внедрятся в небольшие спортивные автомобили (картинг) для увеличения производительности и ресурса двигателя.

Некоторые промышленные станки используют систему CVT для контроля скорости вращения вала. В зависимости от поставленной задачи оператор регулирует скорость вращения вала изменяя тем самым момент передачи мощности на вторичный вал. В большинстве случаев скорость вращения меняется при работающем двигателе.

В настоящее время вариаторы все чаще используются в качестве бесступенчатой автоматической коробки передач на легковых автомобилях. Достоинства и недостатки можно узнать в данной статье.

Что делать, чтобы вариатор работал надёжно и не ломался

Чем вариатор отличается от «автомата»

С точки зрения органов управления — вообще ничем. Любому, кто водил автомобиль с «автоматом», в машине с вариатором будет всё знакомо: две педали — газа и тормоза, плюс селектор режимов с теми же позициями P, R, N, D. На уже относи­тельно старых моделях они могут быть допол­нены режимом L, а большинство современных вариаторов пред­лагают и ручной режим пере­ключения «передач». О том, почему это слово здесь в кавычках, — чуть позже.

Но достаточно проехать километр-другой, чтобы понять: едет машина с вариатором не так, как с АКПП. При ускорении её двигатель не исполняет привычное глиссандо, раскручи­ваясь с низких оборотов к высоким на каждой передаче. Вместо этого мотор «зависает» на одной ноте где-то выше середины шкалы тахометра, и эта заунывная песня часто сбивает с толку неопытных водителей. Им кажется, что автомобиль теряет в динамике: двигатель постоянно «тупит», отклик на прибавку газа едва заметен, а при интенсивном разгоне будто включается какое-то незримое сдер­живание... Хотя в действи­тельности многие модели с CVT по разгону не уступают столь же мощным автомобилям-одно­классникам с «автоматами».

Почему так происходит? Потому что у вариатора, в отличие от других трансмиссий, по сути, всего одна ступень — но её передаточное отношение может плавно увели­чиваться и уменьшаться в несколько раз. Это и происходит на разгоне. Двигатель постоянно работает с максимальной эффектив­ностью — на оборотах, где выдаёт максимум тяги, а вариатор регулирует передаточное отношение так, чтобы эти обороты соответ­ствовали текущей скорости. Это и создаёт эффект «зависания» двигателя.

А когда от мотора не требуется полная отдача, например, при равно­мерном движении по ровной дороге, CVT подбирает такое пере­даточное отношение, чтобы тот расходовал как можно меньше топлива. В итоге бесступен­чатая трансмиссия оказы­вается самым эффективным методом передачи вращения двигателя на колёса. В теории.

На практике работа двигателя на постоянных оборотах и на одной ноте действи­тельно не очень комфортна для водителя — и потому разра­ботчики вариаторов вынуждены применять алгоритм «виртуаль­ных ступеней». При разгоне коробка на какое-то время фиксирует своё передаточное отношение, давая оборотам расти вместе со скоростью автомобиля. Потом быстро переходит на другое передаточное отношение и снова фиксирует его. Таких виртуальных ступеней у CVT может быть сколько угодно, но обычно ограничи­ваются 6–8 «передачами». И даже делают псевдоручной режим их выбора — для тех водителей, которые хотят управлять трансмиссией самостоятельно.

Кроме того, максимально эффективный на разгоне, вариатор далеко не лучший вариант при замедлении. Торможение двигателем — важный и нужный приём управления автомобилем, и в этот момент трансмиссии не нужно оптимальное передаточное число — для лучшего замедления оно должно быть существенно ниже, чтобы колёса были вынуждены раскручивать мотор. И вариатор с этим справляется не очень хорошо.

Наконец, КПД вариатора ниже, чем у современного «автомата», не говоря уже про МКПП или роботизированные коробки. Связано это с особен­ностями его конструкции. О том, как устроен и работает вариатор, мы уже писали в отдельном материале про коробки передач. Повторим только основные моменты.

Основа CVT – клиновидный ремень, передающий вращение с ведущего конуса на ведомый. Каждый из них, в свою очередь, состоит из двух половинок. Сдвигая и раздвигая эти половинки, можно заставить ремень работать на большем или меньшем радиусе шкива. Соответ­ственно, чем больше этот радиус будет на ведущем шкиве и меньше — на ведомом, тем ниже будет передаточное отношение всей передачи. И наоборот. Надо только добиться плавной и синхронной регулировки обоих шкивов. Это делает гидро­система, которой управляет электронный блок. Но поскольку у шкивов и ремня нет никаких зубьев, как на шестернях, возможно и проскаль­зывание между ними, снижающее КПД такой трансмиссии. Оно же, забегая вперёд, чаще всего становится и причиной большинства бед вариатора.

Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

  • «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
  • «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

  • вариатора;
  • механизма сцепления;
  • аппарата для передачи реверса;
  • процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

  • центробежным – технология «Transmatic»;
  • мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
  • электромагнитным — вариатор «Hyper»;
  • гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

  • управление сцеплением;
  • изменение передаточного отношения между валами вариатора;
  • контролирование работы планетарного редуктора;
  • обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор


Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

  1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
  2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
  3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
  4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
  5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
  6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.
Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

  1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
  2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
  3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
  4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
  5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
  6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
  7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
  8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

  • имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
  • масса нового изобретения уменьшена на 13%;
  • оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Вариатор — автомобильная коробка передач будущего?

Автор: Стивен Эшли (Steven Ashley)
Источник: AllBusiness.com
Перевод: Андрей Далимаев
15349 3

Вариатор — это оптимальный способ изменения передаточного отношения между силовым агрегатом автомобиля и его колёсами. Новые природоохранные предписания и улучшенная конструкция могут сделать бесступенчатую трансмиссию с ременным приводом системой переключения передач будущего.

Вариатор — бесступенчатая коробка передач с неограниченным количеством передаточных чисел — почти так же стар, как и сам автомобиль. В 1886 году, в Германии, например, пионеры автомобилестроения Даймлер (Daimler) и Бенц (Benz) свой первый автомобиль с бензиновым двигателем оснастили резиновым клиноременным вариатором.

С тех пор было предпринято множество попыток оборудовать автомобили такими автоматическими коробками передач, вспомните, к примеру, британскую тороидальную тягово-роликовою вариаторную систему «Torotrak». Сегодня их аналоги с зубчатой передачей — и ручные, и автоматические — взяли на себя задачу передачи мощности и крутящего момента от двигателя автомобиля колесам. В течение прошлого столетия автомобилестроители и фирмы-поставщики трансмиссий совершенствовали традиционную конструкцию коробки передач и инвестировали огромные денежные суммы в заводы, необходимые для их массового производства.

Несмотря на бесспорное господство коробки передач, автомобильная бесступенчатая трансмиссия (continuously variable transmission — CVT) всё ещё в ходу, и, если верить инженерам нидерландского «Van Doorne's Transmissie B.V.» («VDT») из Тилбурга — разработчикам современной вариаторной технологии, — её время приближается. Эмери Хендрикс (Emery Hendriks) — генеральный директор научных исследований и разработок компании «Van Doorne» — считает, что для этого много причин, но главным образом две: во-первых, экономия топлива и динамические характеристики, обеспеченные новейшим вариатором, не уступают и даже оставляют позади сегодняшние сложные и дорогостоящие коробки передач, которые, как утверждает Хендрикс, начинают достигать пределов практичности и экономической целесообразности. Во-вторых, все более ужесточающиеся правительственные нормативные акты в отношении расхода топлива (требования американского Закона о среднем расходе топлива автомобилями, выпускаемыми корпорацией) и выхлопных газов вынуждают автоинженеров рассмотреть возможность использования высокоэффективных стационарных двигателей, предназначенных работать в ограниченном диапазоне числа оборотов — все в пользу бесступенчатой трансмиссии. В дальнейшем все эти природоохранные предписания, наверно, вынудят разработку транспортных средств с гибридным приводом, использующих разнообразные односкоростные силовые агрегаты — применение бесступенчатой трансмиссии тут как нельзя кстати.

Современная бесступенчатая трансмиссия CVT состоит из многосегментного стального толкающего ремня, который проходит между парой шкивов переменной ширины, чьи внешние поверхности образуют мелкие конусы. Ремень, который включает в себя сотни тонких стальных пластин или элементов, скрепленных стальными пружинящими лентами, перемещается в клиновидных канавках, образованных внешними сторонами конусов. Каждый шкив нажимает на элементы ремня по мере их движения по кругу. Управляемый коленчатым валом входной шкив выталкивает стек элементов в выходной шкив, вызывая его вращение. Данная конфигурация толкающего ремня может передавать крутящий момент, который разорвал бы обычный «тяговый» приводной ремень на кусочки. При необходимости изменения передаточного числа, конусы шкивов гидравлически сдвигаются (раздвигаются), вызывая дальнейший ход ремня от (к) вала, эффективно увеличивая (уменьшая) диаметр шкива. В результате мы получаем плавное переключение передач, «неограниченное» число этих «передач», и потенциально больший диапазон механического преимущества.

Несмотря на свою относительную неизвестность, есть несколько признаков того, что вариаторные технологии идут в гору. Большинство американцев с удивлением узнают, что в настоящее время более чем у миллиона малолитражных автомобилей японского и европейского производства, в том числе «Fiat», «Ford», «Nissan», «Subaru», и «Volvo», — под капотом CVT, разработанная «Van Doorne». Используя технологию, лицензированную у «Van Doornе», такие блоки бесступенчатых трансмиссий производятся в основном «Fuji Heavy Industries Ltd.» и предприятием «Ford of Europe» на больших специализированных заводах, расположенных соответственно в Ойзуми (Япония) и Бордо (Франция).

Улучшение топливной экономичности

“Мы думаем, что будущее вариатора в его топливной экономичности”, — заявил Билл фон Шэарденберг (Bill van Schaardenburgh) — менеджер по специальным проектным операциям компании «Ford of Europe», которая инвестировала значительные средства в производство вариаторных технологий. “После долгого и трудного старта, «Ford of Europe» начала производство вариаторов для 16-клапанных моделей двигателей — 1,3-литровых «Fiesta» и 1,6-литровых «Escort»”. По его словам, завод компании «Ford» в Бордо обладает годовой производительностью в 125 тыс. единиц, с возможностью расширения до 150 тыс. штук в год.

Тем временем, «Fuji Heavy Industries» («FHI») продолжает сборку вариаторов, лицензированных «Van Doorne», для «Subaru», «Nissan» и «Fiat» на своем заводе в Ойзуми, который способен производить около 200 тыс. коробок в год. “Мы были убеждены в надежности конструкции и производственного процесса вариаторов”, — сказал Йошиаки Касай (Yoshiaki Kasai), директор «FHI» по проектному планированию.

«Nissan Micra K10»

Особый успех вариатора — небольшой автомобиль «Nissan Micra». «Мы хотели, чтобы «Micra» была удобна для города и комфортна на шоссе. А вариатор тут — естественный выбор», — говорит Мотоя Усами (Motoya Usami), вице-президент по товарно-рыночной стратегии компании «Nissan Europe». — “Мы добавили электронные элементы управления базовой бесступенчатой трансмиссии CVT, в результате чего была создана N-CVT”. Потребительский отклик, как отмечает Усами, был очень позитивен: “После успеха «Micra», «Nissan» обдумывает применение вариатора и на крупных, и на небольших автомобилях”. Например, «AP-X», новый концепт-кар «Nissan», представленный на последнем токийском автосалоне, оснащён вариатором и среднеразмерным двигателем мощностью в 250 л. с.

В то же время, более продвинутые вариаторы для более крупных транспортных средств разрабатываются компаниями «VDT» и «ZF Getriebe» в городе Пассау (Германия), крупнейшими европейскими изготовителями трансмиссий. К примеру, инженеры «Van Doorne» установили вариатор новой конструкции в два минивэна «Chrysler Voyager», которые демонстрируют общее повышение топливной экономичности примерно на 10 % и улучшенные характеристики ускорения на дорожных тестах. Кроме того, у германских «Porsche AG» в Вайссахе, штутгартского предприятия «Robert Bosch» и других компаний в стадии разработки сложные вариаторные системы с электронным управлением, предназначенные для будущих автомобилей.

Вероятно, самым впечатляющим применением таких бесступенчато-регулируемых передач стал гоночный автомобиль c вариатором «Canon-Williams Renault Formula One», который приводится в действие двигателем «Renault V10» мощностью 800 л. с.. Технический директор компании Williams Патрик Хед (Patrick Head) уверен, что этот автомобиль, вероятно, сегодня выигрывал бы гонки, если б изменения правил в середине 1993 года не запретили бы такие «средства помощи водителю» как активную подвеску, трэкшн-контроль и бесступенчатую трансмиссию. Гоночная команда «Williams» в 1990 году начала программу установления бесступенчатой трансмиссии на автомобили «Формулы 1» “для достижения большего числа оборотов двигателя на километр пробега, так что вообще-то мы обеспечили более эффективное использование потенциала мощности двигателя”, — уточнил Хед.

Наконец, по данным прессы автопрома, крупнейший японский автопроизводитель планирует довезти седан, оборудованный вариатором, — по слухам, Honda Civic, — к берегам США в 1996 году.

«Subaru Justy»

Если вариаторные технологии столь многообещающи, почему же они не нашли большего применения? Полюбуйтесь хотя бы на далеко не самые восторженные отклики американской общественности на «Subaru Justy», оборудованную вариатором, в конце 1980-х. Хотя неудачу японских машинок на американском рынке можно объяснить другими факторами (помимо инновационной системой передачи мощности), — американские водители, как правило, воспринимают незнакомую бесступенчатую трансмиссию «Justy», как вялую и шумную. К примеру, при старте с места, скорость двигателя этого «Justy» подскочит до относительно высоких постоянных оборотов в минуту, а машина же будет ползти постепенно, «догоняя» легко разгоняемый эластичный двигатель лишь на высоких скоростях. Автоинженеры называют это «эффектом резинки» или «рогатки». Маленькая малолитражка также оставляла общее впечатление о том, что вариаторы пригодны только для небольших автомобилей с небольшими силовыми агрегатами. Немного внимание было уделено тому, что вариатор (CVT) предлагает показатели топливной экономичности и ускорения близкие к обеспеченными дополнительной пятиступенчатой механической коробкой передач.

Научные исследования и разработки

Тот, кто никогда не терял веру в концепцию вариатора — это Хаб ван Дурн (Hub van Doorne), который в 1958 году представил автоматическую бесступенчатую коробку передач («Variomatic CVT»), базирующуюся на двойной резиновой клиноремённой системе, используемой в трансмиссиях тяжелого машиностроения. Сначала их можно было использовать только на маломощных автомобилях, но дальнейшие усовершенствования резиновых клиновых ремней сделали их пригодными для двигателей объемом до 1,4 л. Впервые под маркой «DAF», голландской автомобильной компании, и с 1975 под маркой «Volvo» в Голландии около 1,2 млн. автомобилей были оснащены автоматической бесступенчатой коробкой передач.

«DAF 66 Coupe», затем «Volvo 66»

В середине 1960-х голландские автомобильные исследователи изучали разработку более компактных вариаторов, которые можно соединить с более мощными двигателями. После анализа был сделан вывод, что металлорёменный вариатор может достичь большей «величины удельной мощности», чем фрикционный привод. Мало того, когда металлический толкающий клиновый ремень сравнили с клиновыми цепями, первый вышел вперёд. В начале 70-х, ван Дурн сформировал расчётно-испытательную инженерную группу (позже известную как «VDT») с целью разработать вариаторную технологию, способную работать с более крупными двигателями, а это означало разработку лучшего приводного ремня — важнейшего компонента бесступенчатой трансмиссии.

В середине 1960-х голландские автомобильные исследователи изучали разработку более компактных вариаторов, которые можно соединить с более мощными двигателями. После анализа был сделан вывод, что металлорёменный вариатор может достичь большей «величины удельной мощности», чем фрикционный привод. Мало того, когда металлический толкающий клиновый ремень сравнили с клиновыми цепями, первый вышел вперёд. В начале 70-х, ван Дурн сформировал расчётно-испытательную инженерную группу (позже известную как «VDT») с целью разработать вариаторную технологию, способную работать с более крупными двигателями, а это означало разработку лучшего приводного ремня — важнейшего компонента бесступенчатой трансмиссии.

Интересно, что принцип стального толкающего ремня был открыт случайно. Цитируем Эмери Хендрикса: “Инженеры начали с ременной конструкции, состоящей из тонких стальных лент-хомутиков, но они были так сильно загружены шкивами, что прогибались”. Он говорит, что следующим шагом было добавление подвижных опор, которые предотвращали сгибание лент. После некоторых первоначальных испытаний “инженеры выяснили, что опорные блоки передавали крутящий момент, толкая друг друга по контуру шкивов”.

Получившийся толкающий клиновый ремень состоял из нескольких тонких стальных стяжных хомутиков, соединяющих V-образные блоки. Во избежание трения общее допустимое отклонение от стандартного размера у этих лент было очень ограничено. Эти блоки толщиной от 3 до 6 миллиметров могли свободно перемещаться по ленте, подталкивать друг друга, тем самым, передавая крутящий момент. Осевые валики прикрепляли эти ленты-хомутики к блокам. К сожалению, высокая точность механической обработки, необходимая для контакта поверхностей, сделала эту толкательную систему дорогой.

В 1978 году, «VDT» начала маркетинговое апробирование толкательно-вариаторной системы на двухстах «Fiat Ritmo/Strada» (с 1,5-литровым двигателем), имеющих центробежное сцепление и передаточное число равное 4.

«Fiat Ritmo/Strada 1978»

Позже, было разработано более продвинутое и более дешёвое ременное устройство, работающее по тому же принципу механической передачи толчка. Инженеры «VDT» заменили блоки с жёлобами V-образного профиля тонкими клиновидными элементами, насаженными на 2 ряда тонких металлических лент, которые входят в пазы по бокам элементов. Этот так называемый «стандартный ремень» состоит примерно из 300 элементов шириной в 24 мм и толщиной 2—2,2 мм, а также двух рядов с 10 лентами в каждом. Многослойные ровные стальные ленты предоставляют силу предварительного натяжения, направляющую элементы на прямые участки дорожек ремня. Ленты передают немного крутящего момента, оставляя эту задачу стеку элементов. V-образные желобки шкивов из поверхностно-упрочнённой стали, по которым проходит ремень, образуют угол в 11 градусов.

По сути, новый клиноэлементный ремень — бесконечная вереница тонких, металлических пластин трапециевидной формы, фиксируемых осевой силой, которая производиться гидравлическим давлением, действующем на направляющие ролики. По мере растяжения лент, данные элементы передают крутящий момент, подталкивая друг друга. Таким образом, благодаря контактному нажатию между элементами и шкивами, входной крутящий момент можно преобразовать в силы трения в поперечном направлении. Сумма сил трения вызывает поперечные нагрузки, возникающие при боковых толчках, в стеке элементов, которые передают крутящий момент от ведущего шкива ведомому. В ведомом шкиве боковые нагрузки преобразуются в выходной крутящий момент. «Данные элементы подаются от ведущего шкива ведомому по ряду хомутов с предварительным натягом», — разъяснил Хендрикс. «Преимущество такого типа ременной конструкции состоит в том, что расстояние между элементами (так называемый «питч») очень мало, в результате чего достигается низкий уровень шума».

Обычно два клиновидных многороликовых блока — конусы, вершины которых лежат на осевой линии блоков. Когда оба многороликовых блока переместятся в сторону оси на одинаковое расстояние в противоположных направлениях, и то же самое произойдет с другим роликом, но в противоположном направлении, клиновой ремень сместится на иной радиус. Инженеры «VDT» выбрали не такую — менее тщательно продуманную — конструкцию, в которой 2 поперечно расположенных многороликовых блока, закреплены на своих валах в осевом направлении, тогда как остальные могут перемещаться. Ремень выстраивается точно в отношении скоростей 1:1, но при других параметрах возникает некоторое смещение. Чтобы это отклонение не доставило неприятностей, данные клиновидные направляющие ролики нужно сделать слегка выпуклыми, что позволит удержать ремень в устойчивом положении.

Две различные схемы размещения CVT для поперечно расположенных двигателей были разработаны фирмой «VDT» (или в сотрудничестве с ней). В таких системах используется клиноэлементный ремень, а диапазон передаточного отношения у них в районе 5. Бельгийские «Ford» и «VCST» («Vehicle Components St. Truiden», бывший «Volvo Car St. Truiden») используют модель «З811 СVT» с планетарной передачей для переключения переднего\заднего хода в сочетании с двумя многодисковыми муфтами сцепления, работающими в масле. У версии «FHI» (модель «P821») есть магнитопорошковое сцепление с электронным управлением.

Производство важнейших компонентов

Дик Сибелт (Dick Siebelt), менеджер по ременной продукции и технологическим процессам подчеркивает, что хотя «Van Doorne» и предоставляет лицензии на свои вариаторные технологии другим фирмам, она делает важнейший компонент системы — ремень — сама. Для изготовления ременных хомутов или лент, листы из стали с высокой усталостной прочностью закатываются в трубы и разрезаются на петли в процессе продольной резки. Затем эти петельки растягиваются до нужных размеров путем прокатки, после чего ленты подвергаются отжигу для снижения внутренних остаточных напряжений, точно обрабатываются до заданного размера, и закаляются, после чего азотируются для упрочнения поверхности. Далее следуют заключительные измерения, и ленты объединяются в подобранный комплект.

Сибелт заметил, что элементы с малыми допусками изготовляются с использованием методов аналогичных тем, которые применяются для производства высокоскоростных зубчатых передач или роликовых подшипников. Размерная точность элементов из стали для зубчатых колёс, должна быть выверена до микрона. Для этого сначала вырезают высокоточную заготовку, после чего они закаляются, зачищаются и подвергаются обдувке металлической дробью. На этом этапе они проходят сложную сортировку и отбор, чтобы соответствовать элементам аналогичных размеров.

“Критический размер — это высота той опоры, где проходят ленты”, — говорит Хендрикс. — “Ввиду фрикционных свойств важно иметь гладкую поверхность, поэтому внутренняя поверхность шлифуется. Все элементы должны поддерживать ленты, сохраняя одинаковую схему распределения нагрузки, иначе возникнут местные перегрузки”.

Норт Либрэнд (Nort Liebrand) — заместитель директора-распорядителя «VDT» — отметил, что целями совершенствования процессов массового производства толкающего ремня были повышение качества, расширение применения и снижение затрат. Также, он добавил, что уже произошло довольно «замечательное» уменьшение затрат, поскольку цена системы сократилась вдвое за прошлые шесть лет. Либрэнд прибавил, что ожидания компании дальнейшего на 30—40 % понижения цен в течение следующих пяти лет весьма реалистичны.

Вариаторы следующего поколения

Вариаторная система последнего слова техники под названием «модель P884», была установлена в два 3,3-литровых минивэна «Chrysler Voyager», которые продемонстрировали данные по топливной экономичности процентов на 10 лучше, чем аналогичные автомобили, оснащённые 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач, а также улучшение на 1 секунду в ускорении с 0 до 62 миль в час (около 99,8 км/ч). Трансмиссия «P884» с максимальным диапазоном передаточного отношения в 5,8 оборудована системой с толкающим ремнём в 30 мм шириной и 1,5 мм толщиной, способной работать при крутящем моменте до 300 Н∙м. Хендрикс признается, что вариаторы «Voyager»'а отчасти продиктованы желанием продемонстрировать автопроизводителям высокие способности по передаче крутящего момента у бесступенчатой трансмиссии. Инженеры «Van Doorne» были уверены в этом результате, потому что десятилетие назад они опробовали 40-миллиметровый ремень на 16-тонном грузовике, который мог поддержать максимальный крутящий момент 400 Н∙м. Хендрикс сообщает, что ещё у «P884» есть полное электронное управление передаточным числом и линейным давлением, блокируемый гидротрансформатор крутящего момента, а также шиберный насос, управляемый по объёму и потоку. Он объяснил некоторые доводы инженеров «VDT» в пользу таких доработок системы:

  • Гидротрансформатор — гидромуфта, которая смягчает ударные нагрузки трансмиссии — с ограниченным повышением крутящего момента и блокировочной муфтой на электронном управлении, обеспечивает лучшие характеристики набора скорости при начале движения, а также больший диапазон передаточных чисел. Увеличенное передаточное отношение способствует снижению расхода топлива, а гидротрансформатор оставляет набор скорости при трогании с места адекватным вкусу американских водителей. Блокировочная муфта с электронным управлением блокирует закрытие сцепления на низких скоростях, в зависимости от условий движения. Таким образом, ненужных потерь мощности, вызванных «открытым» трансформатором, удается избежать.

  • Гидравлическое линейное давление важно для обеспечения достаточной осевой нагрузки на систему шкивов во избежание проскальзывания ремня. Чрезмерно высокий уровень давления стал бы причиной потерь мощности на толкающем ремне и насосе. Хендрикс соглашается, что в идеале, хотелось бы, чтобы система работала как раз на пределах проскальзывания. В связи с неожиданными динамическими условиями при езде, должен быть добавлен запас прочности. Специальный датчик управляет необходимым давлением в трубопроводе.

  • Вариаторные системы управления оперируют частотой вращения двигателя. Более независимое отношение между скоростью вращения двигателя и скоростью транспортного средства в вариаторе по сравнению с другими типами трансмиссий позволит работать двигателю при более постоянных условиях или сохранять оптимальный режим при изменении условий движения. Свобода выбора различных отношений между положением дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя предоставляет возможность оптимизации расхода топлива, уровня выбросов, характеристик и удобства вождения.

Зигфрид Голль, руководитель отдела трансмиссий для легковых автомобилей компании «ZF» напоминает, что аналогичный подход был проявлен инженерами «ZF» при разработке их передовых бесступенчатых трансмиссий для среднеразмерных легковых автомобилей. Он рассказывает, что за последние несколько лет, «ZF» инвестировала более 50 миллионов немецких марок в разработку и сборку опытных образцов бесступенчато-регулируемой автоматической коробки передач «ZF-ECOtronic CVT», для автомобилей с 1,5—2,5-литровыми двигателями — значительной части европейского рынка. «CFT 20 E ZF-Ecotronic» — система с электронным управлением, оборудованная гидротрансформатором, насосом с управлением по объёму и потоку, а также электрогидравлическим блоком управления — может работать при крутящем моменте в 210 Н∙м и требует на 10 % меньше топлива, чем обычные автоматы. “Опытные образцы нам нужны были, чтобы убедить автопроизводителей”, — пояснил Голль. План компании состоит в том, чтобы продавать блоки CVT по цене 4-ступенчатой автоматической коробки передач, стремясь к числу продаж в 200 тыс. и более в год. “Мы ведем переговоры с большинством европейских автомобилестроителей, однако никаких решений принято не было. Мы планируем начать серийное производство в 1997—98 году”.

Стратегии в области электронного управления

Прочие фирмы сосредоточены на усовершенствовании элементов управления для вариаторов следующего поколения. «Интеллектуальная» автоматическая коробка передач, предоставляющая выбор между удобным автоматическим и активным ручным переключением передач «Tiptronic» компании «Porsche» и система «Mastershift» производства «Bosch» — примеры средств управления коробкой передач, которые реагируют на желание водителей и приспосабливаются к их поведению. В настоящее время механическая часть — лимитирующий фактор, ввиду ограниченного диапазона передаточных отношений и постоянного количества передаточных чисел. Идея, лежащая в основе системы «Bosch Mastershift» — связь через системную шину всех подсистем, влияющих на расход топлива, в том числе электронное управление коробкой передач, блоки электронного управления двигателем и электронного управления положением дроссельной заслонки. С «Mastershift», все функции активируются особым уровнем ускорения или замедления по желанию водителя. Система распознает это желание по изменению положения педали газа, преобразующегося в электрические сигналы. На основе этих данных электронный блок управления и соответствующее программное обеспечение рассчитывает мощность двигателя и лучшее передаточное число, необходимые для данного манёвра. Благодаря особой «нечёткой» логике управления с высказываниями не только «истина» и «ложь», но и с любыми промежуточными, эта система может приспособить выбор передаточных отношений к стилю водителя, а также текущей обстановке на дороге и условиям движения.

«VDT» и «Bosch» сотрудничают с «Porsche» в разработке «CVT» версии «Tiptronic», известного как «CVTip». С помощью этой системы, переключения вниз и вверх происходят под влиянием дополнительных входных сигналов от системы датчиков боковой составляющей ускорения для обеспечения более спортивных характеристик.

“Вариатор обеспечивает оптимальное управление при различных обстоятельствах”, — заявил Макс Уэлти (Max Welty), директор гоночного отдела «Porsche». — “Это особенно важно для спортивных автомобилей. Для идеального сочетания комфорта и спортивности, Porsche разработала стратегию в области управления CVTip”.

“Вариатор даёт новые возможности”, — продолжает Уэлти. — “Он позволяет вам ехать и ускоряться, постоянно задействуя полную мощность. Мы считаем, что вариатор предлагает лучшую возможность разрешения конфликта между большей мощностью и экономией топлива. Я убеждён, что будущее за вариатором, — не только в гоночных автомобилях, а и в серийных моделях тоже”.

Карл-Хайнц Штель (Karl-Heinz Stehle) — менеджер по разработкам в области трансмиссий германского центра «R&D» компании «Porsche» в Вайссахе — подтверждает это мнение: “Наша система «CVTip» — сознательно созданный инструмент на рынке, чтобы познакомить клиентов с новой технологией. Большая подготовительная работа подтвердила наши предположения о вариаторе и полностью оправдала все наши ожидания”.

Вариатор R&D

Хендрикс сообщает, что текущие исследования в «Van Doorne» направлены на совершенствование характеристик набора скорости и комфорта при начале движения, увеличение КПД при частичной нагрузке и, следовательно, снижении расхода топлива, особенно в городском цикле, а также расширение выбора режимов вождения. В конечном счёте, «VDT» занимается изучением того, как сделать так, чтобы у бесступенчатой трансмиссии диапазон передаточного отношения был больше 6, что поможет сравнять её с 8-ступенчатой коробкой передач.

Он делает вывод, что интеграция управления двигателем и бесступенчатой трансмиссией откроет окно к управлению приводом и оптимизации сочетания «двигатель-вариатор». Все увеличивающаяся сложность и стоимость современных управляемых электроникой автомобильных двигателей также представляется нам стимулом к интегрированному дизайну привода, оборудованному вариатором и стационарным силовым агрегатом. Наконец, в более отдаленном будущем, по оценкам «VDT» возможно в 2000 году, есть вероятность использования бесступенчатых трансмиссий в гибридных автомобилях с газотурбинным, электрическим или комбинированным инерционным (маховичным) приводом.

Опубликовано 10.02.2012

Читайте также

Комментарии

Характеристики вариатора Тойота Королла. Какая АКПП у Тойота Королла Е180? Принципы работы и обслуживания

Бесступенчатый вариатор в виде коробки передач (опуская слово «переключение», так как классический вариатор не имеет фиксированного набора шестерен, а только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных клиновидным ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки с конусами, обращенными друг к другу, которые образуют клин, похожий друг на друга.Ремень также имеет клиновидное сечение для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют сходную с большинством автомобильной классики форму клина, только у вариатора половинки шкива не неподвижны, а могут скользить навстречу друг другу и наоборот.

Таким образом, если половинки одного шкива расходятся (расширяются), они сужаются на другом шкиве, так что шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. При обрыве конусов на одном из шкивов ремень «провалится» между конусами и пройдет по малому радиусу.Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает обходить шкив по большему радиусу.

При этом один из шкивов установлен на ведущем валу (от двигателя), а другой на ведомом валу (с колесами ведущего моста) соответственно, что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки на передаваться на колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно толкать один из шкивов при перемещении другого. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но автомобиль должен иметь возможность двигаться назад, поэтому в систему был добавлен механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача), в результате чего получается полноценная коробка передач - вариатор.

Вариатор получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом зубчатого звена привода шкива: клиноременные, тороидальные и цепные.Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновидный ремень с его маленьким ресурсом, пока братья Ван Дорн не придумали качественный аналог. Изобретение братьев Дорн - ремень из композитных пластин, который намного долговечнее ремня, к тому же ремень не тянет сцепление, а давит, что увеличило срок службы самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

В настоящее время вариаторами оснащаются различные модели автомобильных фирм, таких как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя автомат, ставший уже традиционным.

Тойота

вариатор Toyota Corolla

оснащена одним из новейших непрерывно разрабатываемых вариаторов CVTi-S, в котором по желанию водителя можно взять на себя управление коробкой передач. Для этого просто переключитесь в спортивный режим и переключите 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой, с помощью подрулевых лепестков. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора.Кроме того, новый вариатор будет учитывать нагреватель жидкости для быстрого достижения оптимальной температуры.

В Европе и России CVTi-S известен как Multidrive S.

Сильные и слабые стороны

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента без прерывания тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент.Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем недешевая).

Вариатор «не любит» частую смену городской трассы и «требует» более частой замены масла. Минусом является высокая стоимость нового вариатора. При покупке автомобиля с вариатором в другой руке это почти всегда "попадание" или как минимум кот в мешке.

В целом при всех преимуществах эксплуатации вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариатор появился недавно и специалистов по его ремонту найти сложно, считается, что такой узел не очень надежен. В этой статье вы узнаете, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Бесступенчатая трансмиссия — единственный тип агрегата, который позволяет непрерывно изменять передаточное число между коробкой передач и приводом.Автомобиль разгоняется без увеличения оборотов двигателя.

В конструкции Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска предусмотрены два выдвижных вала. Между собой они взаимодействуют с помощью натянутой между ними полоски. Один из этих шкивов соединен с приводным узлом и считается ведущим, а другой ведомый - соединен с ведущими шкивами. Оба шкива состоят из двух половинок. По мере того, как эти элементы двигаются друг с другом, ремешок выталкивается наружу, а при раскладывании проваливается внутрь.В результате синхронного изменения радиусов радиусов деталей, по которым движется ремень, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается. Это способствует плавному переключению передач. Если размеры карданного вала меньше ведомого, то транспортное средство движется с пониженной скоростью. При равном диаметре шкива автомобиль движется на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Toyota

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 г.в.Это устройство имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет плавно трогать машину и исключать рывки при разгоне. Благодаря гидротрансформатору автомобиль быстрее переключается с низшей на высшую передачу, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. В коробке передач используется планетарная передача, позволяющая машине двигаться задним ходом.

Работой вариатора управляет система управления, включающая центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, скорости привода и положении педали акселератора. По этим данным центральный процессор выбирает передачу для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, модуль управления дает команду гидравлике изменить размер роликов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же агрегат смазывает внутренние детали коробки передач.

Подробнее о принципе работы вариатора вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не зависит от скорости привода, а поддерживается пропорционально развиваемому крутящему моменту. По мере увеличения этого показателя диски сжимаются плотнее, что способствует предотвращению проскальзывания ремня. Давление, создаваемое насосным устройством, определяет скорость CVT. Чем выше этот параметр, тем быстрее происходит переключение передач. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, разработанная для вариатора Тойота Рав 4 и выпускаемая производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь посчитаем, сколько в среднем стоят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, устройство надежное и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, не доставляя неудобств водителю. Только по истечении этого срока возможны первые отказы коробки передач.

Серьезные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда появляются постепенно. Поэтому, если вариатор сломан, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Дефект фланца дифференциала Изношен, поврежден упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как отремонтировать коробку передач на автомобиле с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Неисправность планетарного комплекта. При эксплуатации агрегата под большой нагрузкой это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
  2. Жажда масла.При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах во время эксплуатации автомобиля в дороге возможно повреждение планетарного редуктора. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, закрепленных на поддоне, собираются абразивные изделия в виде металлической стружки, их необходимо проверить. Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной стружки более 1мм, значит, в процессе работы агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерни.Если не предпринять никаких действий, планетарный редуктор может повредить насосное устройство и другие компоненты редуктора. В этом случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Неисправность передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа компонентов в результате разрушают «корону» шестерни. Если вовремя не устранить проблему, наличие металлической стружки может привести к повреждению задней планетарной передачи. В результате муфты выходят из строя.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, быстро изнашиваются подшипники. Речь идет о деталях, которые есть на первичном и вторичном валах. Решить такую ​​проблему действительно сложно, так как вы не найдете в продаже подшипники Toyota CVT. Детали CVT недоступны на рынке запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники при разборке автомобиля, либо покупать аналогичные по размеру и вытачивать на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей.Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Повреждение датчиков. Трансмиссии CVT оснащены множеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на работу вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо провести детальный осмотр. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причиной выхода из строя является повреждение вилки.
  6. Сбои в работе системы управления.При выходе из строя центрального процессора работа коробки передач становится невозможной. Если модуль управления «неисправен», но все еще работает, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется прошить блок, но сделать это в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа приводной ремень может порваться при неправильном использовании. Его звенья могут разлететься по коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Повреждение фланца дифференциала особенно опасно. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда деталь ломалась из-за работы под постоянной высокой нагрузкой. Это приводит к утечке смазки. При своевременном не обнаружении и устранении трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, в системе развалится фланец, и его осколки попадут на шестерни редуктора, что повредит детали шестерни.Сложность ремонта в том, что найти отличия вариатора в продаже невозможно.

Владелец автомобиля имеет возможность приобрести новый агрегат, который будет стоить более 15 000 долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но такой аппарат тоже сложно найти в продаже. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Проблема может быть оптимально решена на стадии течи масла и появления трещин. В этом случае наденьте соответствующую напорную втулку на каждый поврежденный фланец и удалите все следы утечки.Однако следует помнить, что никаких конкретных гарантий относительно долговечности такого решения быть не может. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Принципы эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не снижать ресурс Тойота Рав 4 Вариатор:

  1. Не трогать с места нажатием педали газа до упора. Компоненты коробки передач подвергаются высоким нагрузкам, которые могут привести к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Бесступенчатые вариаторы предназначены для работы в пределах определенного веса автомобиля и не должны увеличиваться.
  3. Задняя передача не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
  4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к изменению частоты вращения двигателя.
  5. Исключение пробуксовки колес. Часто автомобили заносит, когда они застревают в грязи или сугробах. Нельзя пытаться выбраться из препятствия одной рукой, переключаясь между режимами R и D.Это уменьшит ресурсы. Лучше переключиться на нейтраль и попросить кого-нибудь вытащить машину из-под препятствия.
  6. После активации аварийного режима автовладелец должен отключить генераторную установку машины и попытаться запустить ее снова. Если коробка работает исправно после перезапуска двигателя, можно продолжать ее использовать. Если безопасный режим остается, требуется диагностика устройства и желательно ее как можно скорее.
  7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года.Двигатель автомобиля прогревается быстрее коробки передач, поэтому при нагреве двигателя нельзя считать, что коробка передач прогрелась. При низких отрицательных температурах для полного нагрева устройства потребуется не менее 10 минут. Только после этого можно ехать с нормальной скоростью. Для ускорения прогрева коробки передач можно чередовать все режимы на селекторе передач, оставаясь в каждом режиме на несколько секунд. Это позволяет маслу быстрее рассеиваться по каналам трансмиссии.
  8. Во время эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Возможно, причина в утечке жидкости. Если в масле видно смазочное масло и от него слышен запах гари, замените смазку. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использование любого трансмиссионного масла, за исключением оригинального Toyota CVT Fluid TC или оригинального Toyota CVT Fluid FE.Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с коробкой передач. Вибрация может ощущаться в районе селектора передач, а сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможна полная поломка устройства, если качество смазки не соответствует стандарту.
  9. Нельзя активировать нейтральный режим на каждой короткой остановке, в дороге, на светофоре и т.д. Если вы умеете долго стоять, переключитесь на парктроник. Нейтральная скорость считается аварийной.Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
  10. Воздержитесь от движения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но устанавливаемый на эти автомобили вариатор не предназначен для штатной эксплуатации на плохих дорогах или в сельской местности.

Бесступенчатая трансмиссия в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Эти варианты трансмиссии в последнее время стали вытеснять обычные автоматические трансмиссии.Практически все ведущие автомобильные концерны стали включать в свои автомобили именно такие вариаторы, в том числе и Toyota. В этой статье речь пойдет о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил полное распространение за последние пять лет. Раньше они были диковинкой на национальных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного на автомобиль вариатора практически не отличается от машин, установленных на автомобиле. Те же панели, тоже всего две педали - газа и тормоза, те же рычаги, которые имеют несколько режимов - стоянка, задний ход, нейтраль и D - основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако в основном устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку. Устройство ее таково: в этой коробке передач нет определенного распределения скоростей, как в автоматах, например, на первую, вторую, третью... шесть. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно, а главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Такой подход в работе коробки передач позволяет избежать сильных толчков и четко заметных переключений передач и т. д. Суть вариатора в том, что внутри коробки передач происходит плавное переключение передач при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений.

Виды УСЗ

В настоящее время существует три различных типа вариаторов, различающихся по принципу действия.Рассмотрим каждый из видов.

Первый - клиновидный вариатор. При этом согласование диаметров шкивов, происходящее полностью в зависимости от режима работы двигателя, обеспечивает работу данного типа вариатора. Внутри имеется специальный привод, который может изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает движение, его размер минимален, а размер шкива — наибольшим. Однако по мере того, как автомобиль набирает скорость и скорость, его размеры постепенно увеличиваются, а размеры шкивов изменяются в противоположных направлениях.То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом суть и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

90 133

Второй тип – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес.Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Стоит отметить, однако, что японские производители стали уделять все больше внимания клиномерным вариаторам – они устанавливались на модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки УСЗ

Производитель утверждает, что его товар высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными свойствами.Словом, звучит все достаточно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассматривать их, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, начнем.

  1. Первое преимущество - плавное переключение передач в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов разных размеров позволило добиться, можно сказать, максимального комфорта и комфорта при разгоне автомобиля.
  2. Вторым преимуществом можно назвать огромную экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
  3. По сравнению с АКПП и МКПП вариатор обладает отличной динамикой, машина очень хорошо следует за педалью акселератора и очень быстро едет вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко переносится и не скользит на скользком покрытии, например, на гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и значимые достоинства вариатора, установленного в конце Короллы.Теперь стоит рассмотреть недостатки этой инженерной мысли.

Первым и самым существенным недостатком является кратковременный срок полезного использования. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых в дороге. Это связано с тем, что вариаторы предназначены для города или для длинных асфальтированных трасс, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены каждые 40-50 тысяч масла и фильтров.Агрегат очень капризный и часто проявляет неадекватность в пробках и в сельской местности.

Так же стоит отметить еще один существенный минус - это дорогое обслуживание сайта. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, а выполнение услуги на АЗС отнимет у вас немалые деньги из кошелька. С учетом того, что его приходится производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор стоит совсем копейки.

И, наконец, Короллу с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Доставить автомобиль в гараж или на АЗС можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные минусы Тойоты Короллы заканчиваются вариатором. Подумайте, стоит ли тратить время и деньги на обслуживание этой технической команды.

Прочие товары

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в полной комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту вождения, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также экономичному расходу топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались автоматической или механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик рулевого управления. Бесступенчатый механизм переключения передач стал альтернативой, начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 г. (в Америке в 2008 г.).

Первые автомобили вариатора К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не ставили на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переключении с одной скорости на другую - очевидные преимущества, которыми пользуются автомобильные компании-гиганты по всему миру. С 2013 года (11 поколение Toyota Corolla) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

На эту модель устанавливали Тойоту

и до сих пор ставят в основном клиноременные вариаторы. Такие агрегаты применимы к агрегатам небольшого объема до 2,0 литров. Для более мощных двигателей используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора в принципе простое - он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который Coroll использует для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, называется гидротрансформатором.Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, отличающему такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, функции ремонта и надежность

Особенностью эксплуатации автомобиля при наличии такой коробки передач является то, что она обеспечивает плавность хода, не присущую даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как в физ. смысл в наличии вариатора.

С каждым годом производства и более молодыми владельцами можно увидеть значительную экономию топлива. CVT обеспечивает эту специальную функцию.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, начиная с 2008 г. По настоящее время (2017 г.) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность двигаться без заноса.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тысяч километров пробега, а также не очень долгий срок службы механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тысяч. км при замене самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, поэтому могут возникнуть проблемы в работе устройства.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что с вариатором отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (потому что отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения от вождения.Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают надежность вариатора, в какие бы модели он ни устанавливался.

Это пример среди трансмиссий для передачи крутящего момента, но у данного типа КПП есть один нюанс, который многих раздражает, а иногда и становится опасным для жизни, резкое ускорение в машине с оборудованным вариатором невозможно, нужны передачи.

Обдумывали это дело в Тойоте и решили, почему бы не поставить первую передачу на вариатор? Нормальная скорость вала с передачей, которая давала бы правильный прирост ускорения для автомобиля.Потому что на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимально высоким, а передача невероятно низкой. Это нужно было отпраздновать.

Сказано-сделано. В новой вариаторной коробке теперь есть первая передача, точно такая же, как в стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в вариаторе не только эффективным средством, помогающим машине быстрее разгоняться, но и уменьшил сложность и повысил надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы конструкция усложнилась, добавился новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробная и понятная информация по системе Toyota CVT (при необходимости предоставляем надписи и переводы): 90 116

.

Принцип работы вариатора на скутере

Управлять скутером очень легко и весело, в основном потому, что у него нет традиционной коробки передач. Просто откручиваешь дроссельную заслонку и машина сама разгоняется до максимальной скорости, плавно и без рывков.

Как это было достигнуто? Мы решили проверить, как выглядит приводной механизм передачи в типичном скутере.

Плавная передача мощности
За эту характерную работу трансмиссии скутера отвечает вариатор.Решается по-разному в зависимости от производителя, но в основе подавляющего большинства лежит приводной ремень или цепь, которая движется на двух колесах переменного диаметра. Она изменяется автоматически под воздействием движущей силы, скорости автомобиля и оборотов двигателя. Вариаторы вызывают постоянную передачу крутящего момента, поэтому разгон скутера абсолютно плавный, без характерных рывков, как в случае с механической коробкой передач, где каждый раз при переключении передач приходится выжимать сцепление.При этом вариатор достаточно прочный и практически не ломается.

Коробки передач CVT
Однако вариаторный принцип теперь используется не только в мопедах, но и в других транспортных средствах. В настоящее время даже мощные легковые автомобили оснащаются автоматическими трансмиссиями CVT, принцип действия которых аналогичен скутерному. Коробки передач этого типа имеют специальную цепь, способную передавать высокий крутящий момент и мощность двигателей современных автомобилей.Управление полностью электронное, благодаря чему можно получить идеально плавную передачу мощности от мотора к колесам транспортного средства. В то же время, поскольку двигатель всегда работает в максимально возможном диапазоне оборотов, автомобили с вариатором еще и очень экономичны.

Как видите, примеров использования вариатора множество. Он уже давно используется в скутерах, а теперь пробивается и в легковые автомобили в составе вариатора. Эти шестерни становятся дешевле, их легче ремонтировать и они становятся все более долговечными.Если автомобили внутреннего сгорания останутся на рынке в течение дюжины или около того лет, вариатор может стать коробкой передач первого выбора.

.

Правильная работа вариатора. Управление вариатором

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с бешеной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

В минусовую температуру помещаются все агрегаты автомобиля, и Вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в мороз?

Вариатор

— достаточно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое безумие, читайте в нашей.

Так что же происходит с редуктором Вариатора, когда столбик термометра ниже нуля?

    Густая жидкость залита в вариатор. Правда, наблюдаются лишь достаточно низкие температуры.Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариаторов.

  • «Дублируют» все резиновые элементы, что приводит к их меньшей гибкости. Роль уплотнения выполняют нижние уплотнения и железы. В сильные морозы это приводит к выдавливанию уплотнителей.
  • Холодный металл сжимается, что в некоторых случаях может изменить регламент и другие точно определенные параметры.

Все вышеперечисленные проявления сильнее, чем более низкая температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление стуков при переходе в режим «драйв», пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (обычно он выше, чем снаружи), и те, которые оборудованы отопителем.

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Таким образом, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.Получите это лучше всего. Но среди владельцев машин с вариантом нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. Специализированные форумы постоянно напирают на методы разминки. При этом многие автовладельцы пытаются использовать классическую матрицу ACPP. К вариаторам, и это правильно закрепилось.

Разогрев в движении

Один из вариантов обогрева - обогрев на ходу. Смысл в том, что вы сразу начнете движение без прогрева, но в указанное время не "прет" автомобили.То есть едешь осторожно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, двигатель не разгоняется до больших оборотов, до больших оборотов не двигаешься. Кто-то всегда дает. 🙂.

При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет изнашивать многие механизмы.

Вервинд на автостоянке

Этот способ требует дополнительных 5-20 минут до вылета. Выезжаем пораньше, подгоняем машину и сидим, ждем, пока все неровно.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А благодаря двигателю вариант греется, потому что они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, обогреватели вариатора уступают, так как требуют тепла только от двигателя. Сам розариатор не подчеркивает теплоту при отсутствии движения. На самом деле вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать на стоянке АКПП.Переключение его в режим «драйв» или инвертор переключается в режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают греть Вариатор. Да, для классической АКПП правильный путь, поскольку позволяет при переключении режимов «распределять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство Вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов почти ничего не меняет и не улучшает обогрев. Разве что перед началом движения на морозе можно подключить режим на несколько секунд.Н.» (Нейтральный) слегка забить начало гидротефтума (сцепление вариатора). Таким образом, тянуть туда коробочные шестерни, толку никакого, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление комплексное отопление на стоянке потом переезд.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вариатора.

Время прогрева должно быть связано с наружной температурой. Дайте сводную таблицу Подходящие прогревы коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный подогрев на стоянке

Теплоизоляция в движении

Выше 0 градусов.

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты.

от -5 до 10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Желательна работа в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов.

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, поскольку время нагрева сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы сможете составить план обогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя автомобиля и его ощущениями.

В любом случае, что бы вы ни выбрали для разогрева, очень холодно. Ниже -28 градусов рекомендуем воздержаться от поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и радиаторами отопления.

Тогда ваш вариатор будет довольствоваться только достоинствами.

Напишите о своем опыте работы с вариатором в мороз.

Безопасность Коробки передач с вариатором обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с вариаторами они познакомились сравнительно недавно. Поэтому узнайте, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения в зависимости от оборотов силового агрегата. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции трансмиссионного агрегата: В КПП отсутствует втягивание ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

«Нейтреха»

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. С нейтральной скоростью допускается при движении в пробках и на устойчивом прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью остановлена ​​и автомобиль стоит на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Так как такие передачи в Вариаторной трансмиссии отсутствуют, для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения ударов повышенных нагрузок по агрегату.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач Variant в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы.Трансмиссия работает:

  1. Спорт режим. Когда включается высокая маневренность автомобиля и машина стартует быстрее, а водитель увеличивает газ. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП.Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование этого режима важно при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения нужно руководствоваться для правильной эксплуатации Вариатора, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать ведущие детали и узлы вариаторной коробки передач.. В результате это приведет к ним. быстрый износ и выход из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию масла не высокого качества. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку. В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть контрольную точку до рабочей температуры.Если двигатель был прогрет, это не значит, что прогрелась боль в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени. Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач.В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и оборотов

При вождении автомобиля с вариатором рассмотрите такие трансмиссии таким образом, чтобы почувствовать реакцию на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр.Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт. При повреждении двигателя буксировка разрешается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Буксировать разрешалось только один прицеп, масса которого не превышала допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Коробки передач с вариатором, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если с устройством произошло механическое повреждение, последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая сломанными элементами элементов. В обоих случаях автовладельцу ремонтировать будет непросто и дорого.Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП. Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу. щелевые соединения. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда этот элемент обрывается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
  4. Редукторы вариаторов являются относительно безопасными агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач к неисправностям. При работе на высоких оборотах возможен выход из строя составных частей коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом.Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.

Автомобиль с картонной коробкой в ​​управлении будет иметь функции, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя сразу «сорваться», а в остальном вариатор удобнее даже с классическим АКП.

Картонный вариатор не работает очень мощные двигатели. До 200 лошадей - пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компакт-класса (в частности, Corolla).Ну а владельцы вариатора - вполне положительно реагируют.

Можно полностью отпустить педаль газа или довести обороты до 800-900 об/мин. Машина не сойдет со сцены. Если потом точнее нажать на педаль, мотор разовьется и через секунду устройство тронется с места. Разгон с вариатором, при этом отличается постоянной величиной ускорения, недостижимой с другими трансмиссиями.

Режим запуска машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты.Сначала затягиваем пружину, потом отпускаем — и машина трогается с места.

От самого Вариатора (то есть программы контроллера) определит где тут от драйвера мало что зависит. Например, «старые» вариаторы всегда доводились до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года ситуация изменилась.

При слабом нажатии на "газ" обороты сильно не увеличатся, но скорость изменится пропорционально. При более сыром прессовании двигатель будет выходить на обороты где достигается оптимальный крутящий момент, (Это всегда меньше максимальной частоты вращения).В этом режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Разгон - максимальный, топливо - расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором - пропорциональна скорости утопающей "газовой" педали. Если драйвер еще не используется для данного режима движения, вы можете включить «классическую» эмуляцию КПП.

После входа в режим эмуляции обратите внимание на следующее: на панели приборов отображается номер передачи и можно контролировать педаль акселератора.Но опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть на «красный участок» циферблата (вариатор сам меняет передачу при достижении определенного предела ротора).

Еще лет семь назад немногие водители нашей страны, да и близлежащих территорий, имели представление о том, что такое трансмиссия вариации и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть в линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариант не полностью представлен каждым водителем.Немногие водители умеют управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях их эксплуатации, а также оценивают все преимущества и недостатки этой нивы.

Принцип вариатора

Вариатор предусмотрен автомобильными узлами. или внешний блок управления Который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью.В другом виде техники такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы Вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клинового типа. Известен давно. Основными деталями такого редуктора являются шкивы, которые соединены ремнем с трапециевидным сечением.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половина, наоборот, начинает расходиться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей. Мы разработали свои вариации вариатора на клиновом принципе.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса, по ходу действия пластин.Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных приспособлений, которые преодолевают усилие фиксации ролика по отношению к диску.

Например, Вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система скользит по микронной клипсе с роликами, в результате чего они вращаются за счет изменения относительно оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники все больше укрупняются вариаторы и широко используется автомобильный транспорт.Их «пятым ахиллесом» до сих пор остаются ремни и пятна роликовых дисков, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с энергодвигателями. Пока сохранены 220 л.с. при 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас стоит параллельный компаратор между Вариатором и автоматом, то более продвинутый механизм будет первым. Вариатор представляет собой идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Обязательным признаком автомобилей с и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции утопленный автомобиль проецирует силовой агрегат на высокие обороты при разгоне, в результате чего автомобиль разгоняется гораздо быстрее, не тратя время на переключения.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем вам рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

"П" - Автостоянка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается с того же режима.

"РЕ" - привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

"Н" - Нейтральный. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариант коробки при парковке блокирует не колеса, а вал на самой КПП.Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Low (от англ. яз.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией мотором тормозного эффекта. Этот режим нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и пробовать перед светом.

"МИ" - Эконом. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классический автомобиль, Variator Box должен «поддаваться» частым заменам. Те же расходники для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать проскальзывание.Что сразу смущает, так это один материал, обладающий такими противоречивыми свойствами? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить необходимый уровень Через некоторое время ремень будет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией очень плавно разгоняется без скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, так как отсутствует аппаратная ступенька.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на уклонах, не стоит на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор практически бесшумный.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному поглощению и динамичному ускорению.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и большой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

6. Ремонт вариатора может чуть больше, чем тот же автомат. Кроме того, в наших реалиях довольно сложно найти профильных сто опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Вариабельная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся чудом, все чаще предлагается с моделями современных модификаций.Так, установка Вариатора часто присутствует на новых автомобилях от Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных знаков. Мир. Давайте разберемся, чем хорош, каков принцип работы АКПП такого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже будучи владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, где собраны технические характеристики, обязательно встречали слово Вариатор.К АВТОМАТИЧЕСКИМ КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ Все переключения передач уже привычны для всех механических передач. Вариатор случается услышать от большинства людей реже. Хотя есть какая-то новая разработка, современная автокомпания была изобретена еще несколько веков назад.

Первый вариатор, никому не известный Леонардо да Винчи, появился в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что машина может ездить с такой трансмиссией, впервые она появилась только через пятьсот лет после ее изобретения – в 1950-х годах.ХХ века. Вариант устанавливался на автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наравне с грузовиками). Потом в некоторых моделях попадалось что-то volvo Cars.Но широкого распространения этот вид АКПП не получил, в отличие от нынешних.

Вариант устройства.

Вариатор

, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.Установлена ​​ли она на автомобиле, определить невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы работа вариатора совсем другая, не известно в нем , фиксированное количество передач, например высшая, 2 и т.д. Шестеренок в Вариаторе огромный набор, а само название устройства постоянно разное. Поэтому нет толчка ни при трогании автомобиля с места, ни при переводе с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и плавно меняет передаточное число.

Вариатор

принцип действия

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Они бывают цепными, клиновыми и тороидальными, но бывают и другие виды катания. Самый распространенный тип вариатора — клароренизированный с регулируемыми колесами, о которых речь пойдет позже.

Чтобы было немного понятнее, раз уж устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые пробирки, расположенные параллельно и близко друг к другу.Если вы потянете их ластиком и начнете вращать один из них, другой сразу же отменится, а скорость останется прежней. Однако если трубы разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая труба будет вращаться медленнее.

Принцип работы Вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух кольцевых лент, каждая из которых представляет собой пару конусов друг над другом. Между этими колесами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При сжатии конусов обращенный к ним ребристый стержень попадет в центр шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов навстречу друг другу радиус получится, наоборот, больше.
Обычно шкив управляет гидравлической системой, которая жестко синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов находится на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно определить передаточное отношение переключения передач в очень широком диапазоне.
Обеспечивают возможность заднего хода автомобиля В коробке вариатора поставляется специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особое внимание следует уделить вопросу, где используется ремень в вариаторе.Так как обычный текстильно-резиновый ремень использовался для запуска генератора или кондиционера и другой подобной техники, то здесь он не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро износится. Вариаторы Kllinoreni имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве пояса стальная лента со специальным покрытием Или цельная из стальных полос (тросов) сложного поперечного сечения, с набором тонких стальных пластин в виде трапециевидной распорки. Края этих пластин соприкасаются с кольцевыми ремнями.Стоит отметить, что устройство позволяет подогнать свойства, возможность передачи мощности не только его части, работающей на ведущий вал, но и наоборот. В этой ситуации обычный ремень просто бы выработался, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится сложнее.
Также выступает в качестве варианта ремня, он также может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, способной менять фазовое состояние при сильном давлении в месте соприкосновения со шкивом. Так цепь способна передавать довольно большое усилие. Практически не проскальзывает, хотя площадь контакта очень маленькая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы Вариатор самостоятельно меняет передаточное число. При движении автомобиля с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость в постоянном диапазоне, соответствующем максимальному значению крутящего момента. Изменения в этом передаточном числе.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с штатной коробкой передач, на машину с вариатором наверняка будет неудобно добираться с разгоном. Ведь при нажатии на пилинг двигателя водитель сразу переходит на высокие обороты, а в течение всего набора скоростей все равно держится на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки Вариатора делают с ним разгон, типа сенсационно, вроде ускоряющегося разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется вверх или замедляется, вариант не удержится на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы просто вернутся, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с рядом так называемых "виртуальных" передач, между которыми Вариатор будет переключаться как классическая коробка-автомат. При этом можно переключать установленные на них передачи даже самостоятельно, как на коробке автомата с наличием ручного секвентального режима.

Недостатки вариатора.

Несмотря на многочисленные преимущества, вариатор не лишен недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном на малолитражные и средние автомобили.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, которые способны на большее, создаются. Например, multitronic ClinoMable Variator успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. внедорожник. Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, разрабатывающим 234 препарата, оснащен вариатором X-Tronic ClinoMable. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И для современных технологий развития скорее всего не предел.
Еще одним недостатком Variads является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит денег. В случае исправного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч. км. Менять масло на вариаторе можно чуть реже, чем на автоматических нивах (раз в 40-50 тыс. км), но это стоит денег, которые намного дороже.
Несмотря на мину, вариаторы все же набирают популярность и стоимость ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в Вариаторе количество передач не ограничено, двигатель имеет возможность работать на самых благоприятных режимах, будь то это необходимо для сильного и резкого разгона или неторопливость для спокойного движения.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными, и в то же время с высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в автоматических коробках. Последние модели. автоматические коробки передач. для легковых автомобилей там уже 8 или даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются для достижения максимально возможной динамики запаса топлива и разгона. Не исключено, что в ближайшее время он начнет появляться с десятью или даже двенадцатью шагами.Но все же зависимости от автомобильного мира давно оккупируют мир. Куда обычные автоматические коробки передач с планетарными переключателями никогда не доберутся. Потому что количество передач, доступных от Вариатора, просто невозможно подсчитать.

.

Вариаторы - EBMiA.pl

n 1 [об/мин - 1400] Ps [кВт]

n 1 [об/мин - 1400] тип.

n 1 [об/мин - 1400] n 2мин [об/мин]

n 1 [об/мин - 1400] n 2 мин [об/мин]

n 1 [об/мин - 1400] n 2max [об/мин]

n 1 [об/мин - 1400] n 2max [об/мин]

n 1 [об/мин - 1400] M 2мин [Нм]

n 1 [об/мин - 1400] M 2мин [Нм]

n 1 [1/мин - 1400] M 2max [Нм]

n 1 [1/мин - 1400] M 2max [Нм]

n 1 [1/мин - 1400] Δ [%] *

n 1 [об/мин - 1400] Темп.работа [°С]

n 1 [об/мин - 1400] Темп. работа [°С]

Наличие

Производитель

Цена

.

Что такое вариатор в скутере?

Вариатор скутера играет очень важную роль в динамике движения и скорости, которую может развивать скутер. Заботясь о нем, контролируя его износ и правильную регулировку, каждый мотоциклетный сервис способен оптимизировать ускорение и максимальную скорость, достигаемую данным скутером. Поскольку любое транспортное средство должно иметь возможность останавливаться и возобновлять движение, не выключая двигатель, оно должно быть оборудовано сцеплением.Типов сцепления может быть много, однако в типичном скутере, который можно встретить на дорогах каждого города Польши, в том числе и во Вроцлаве, их два типа одновременно. Благодаря этой структуре мы не только имеем возможность остановить транспортное средство в любой момент, без необходимости выключать двигатель и перезапускать его, но и нам не нужно переключать передачи. Вопреки тому, что многие думают, у скутеров нет автоматической коробки передач. Говорят, что благодаря сочетанию вариатора и центробежного сцепления скутеры имеют бесступенчатую трансмиссию.Конструкция этих двух сцеплений чем-то похожа на работу шестерен в велосипеде.

Вариатор представляет собой тип сцепления, оснащенный шестью роликами, которые благодаря центробежной силе раздвигаются при увеличении оборотов двигателя, что приводит к тому, что корпус вариатора отталкивается к другому элементу, являющемуся ответной пластиной . Это работает следующим образом: чем выше скорость вращения двигателя, тем ближе вариатор подходит к опорной плите. Поскольку между вариатором и контрдиском находится приводной ремень, он перемещается по все большей и большей окружности.Эта система работает почти как передний переключатель в велосипеде, где мы механически перемещаем цепь на все более крупную звездочку, однако, поскольку вариатор не имеет зубчатых колес, а приводной ремень плавно перемещается на большую или меньшую рабочую окружность между вариатором а ответная пластина - градусов нет. В то же время этого нельзя сказать о беге. Когда же двигатель работает на холостом ходу - ролики вариатора возвращаются в исходное положение, что снижает создаваемое вариатором натяжение приводного ремня - благодаря этому ремень не натягивается и скутер останавливается.Изменяя граммаж (массу) валков на более высокую, чем рекомендовано производителем, можно добиться эффекта более поздней реакции вариатора на обороты двигателя. В то же время благодаря своему весу они смогут сильнее отодвигать приводной ремень и, следовательно, дальше от оси вала — это позволит скутеру развивать более высокую максимальную скорость за счет ускорения. То же самое относится и к замене валков на более легкие. Самокат хотя и начнет ехать медленнее, но и двигаться будет более динамично.Так как регулировка вариатора требует определенного опыта и специальных инструментов, ее должна выполнять мастерская, специализирующаяся на ремонте скутеров.

.

Автоматические коробки передач - типы

Автоматические коробки передач классифицируются, среди прочего, по способу управления. Затем различают следующие группы коробок:

Гидравлические коробки

В зависимости от текущих параметров движения и работы двигателя эти коробки выбирают оптимальное применение полностью механически и/или гидравлически. Это не приводит к ухудшению управления передачей, поскольку механико-гидравлические регуляторы учитывают многие особенности, например.частота вращения двигателя, частота вращения колес, выбранный водителем режим работы и т. д. В этом типе коробки передач наиболее распространенными симптомами неисправностей являются: отсутствие привода, отсутствие передачи заднего хода, пробуксовка при переключении передач.

Гидроэлектрические коробки

Эти типы коробок на практике являются гидравлическими коробками. Однако их обогатили элементами электрического и электронного управления. Благодаря этому увеличилось количество параметров и блокировок, например, к 3-ступенчатым коробкам передач (старого типа) добавились в 1980-е годы.в четвертая передача, пониженная передача, муфта гидротрансформатора и многие другие электрические и электронные функции. Они управлялись электромагнитными клапанами, которые были встроены в гидравлические системы коробки передач. Это увеличило количество параметров и блокировок, учитываемых при управлении шестернями.

Гидравлические коробки с электронным управлением

Эта группа автоматических коробок передач в настоящее время популярна в новых автомобилях. Они оснащены электронным управлением, в котором только приводы и самые важные замки остались механическими и гидравлическими.Функции управления и контроля полностью выполняет электронная система, т.е. компьютер, встроенный в главный компьютер двигателя. Эта система управляет гидравликой коробки передач через весь клапанный узел. Отличие гидроэлектрических коробок в том, что никакие механо-гидравлические регуляторы не отвечают за поддержание основных параметров давления и работы гидравлики. За них отвечает контур, в который входят: датчики, компьютер, клапаны регулирования давления.В трансмиссиях этого типа наиболее распространенными симптомами неисправности являются: пробуксовка при переключении передач, отказ электроники, приводящий к включению только 3-й передачи, тугое переключение передач, рывки на скорости 60-70 км/ч.

Вариаторы (бесступенчатые трансмиссии)

В основе этих трансмиссий лежат различные технические решения, но основное их отличие от вышеназванных групп автоматических трансмиссий - отсутствие регулируемых передаточных чисел. Здесь передаточное число постоянно изменяется с помощью гидравлических методов или трансмиссий с переменным передаточным числом, включая ременную или цепную передачу и управляемые шкивы CVT.Они с трудом передают большие мощности и крутящий момент, поэтому такой тип коробки передач редко встречается в автомобилях. Однако они устанавливаются на большинство самокатов. Симптомами неисправности данного типа коробки передач являются: отсутствие привода, сопротивление на рычаге переключения передач.

Механические коробки передач с электронным управлением

Это относительно новая модель автоматической коробки передач. Это механическая шестиступенчатая коробка передач (MPC) с электронным управлением. Это обеспечивает комфорт вождения и снижает расход топлива.Здесь введены различные режимы переключения передач (лепестки на руле, секвентальный рычаг переключения передач, автоматический режим) и убрана педаль сцепления. Такое автоматическое переключение и переключение сцепления снижает расход топлива на несколько процентов по сравнению с механической коробкой передач. Экономичность в использовании также повышается за счет шестой передачи. При необходимости и предпочтениях пользователя также возможно управление в ручном режиме. Коробка передач MPC является альтернативой как традиционным механическим коробкам передач, так и традиционным автоматическим коробкам передач.

.

Audi Multitronic -

бесступенчатая коробка передач

Это конструкция, разработанная совместно с компанией LUK. Одним из основных отличий от оригинала является замена ремня специально сконструированной цепью. В нем целых 1024 звена, которые соединены пинами. Ровно 73 болта длиной 37 мм и углом конусности 11 градусов.

Эта цепь, по мнению Audi, обеспечивает постоянное натяжение в системе и передачу крутящего момента без проскальзывания .Дополнительно в коробке передач Multitronic используется гидравлическая компенсация провисания приводной цепи.

Эта цепь, опоясывающая конические диски, передает крутящий момент за счет трения. Коробки передач Multitronic сочетаются с двигателями крутящим моментом до 300 Нм . Относительно высокий передаваемый крутящий момент был получен за счет уменьшенного по отношению к ремню диаметра ремня.

Вариатор также необходим для передачи крутящего момента, а само передаточное число смещается так же, как известно из переключателей горных велосипедов  - зависит от входного и выходного диаметров.

Вариатор и шпилька - конструкция, принцип действия, применение

Бесступенчатая коробка передач теоретически представляет собой наиболее эффективный тип коробки передач с неопределенным числом передаточных чисел, измененным каким-либо образом ...

Диапазон передач этого типа вариатора не бесконечен, но все равно впечатляет. В типичной коробке передач Multitronic разница между самой маленькой и самой большой передачей составляет целых 6,05 раз. Самый большой 1:2,1, а самый маленький 1:12,7.

Бесступенчатая трансмиссия предлагалась наряду с традиционной трансмиссией Tiptronic. Из-за небольшого ограничения крутящего момента они также использовались в более крупных моделях, таких как A4 и A6. Одной из самых популярных комбинаций стала комбинация с двигателем 1.9 TDI , который отличался действительно низким расходом топлива.

Однако производитель утверждает, что это не самое экономичное решение, в основном из-за потерь в цепи.Однако используемая конструкция Multitronica означает, что эти потери значительно минимизированы по сравнению с классическими решениями.

Стоит помнить о пределе максимального крутящего момента в случае чип-тюнинга - эти двигатели после доработок легко превышают возможности такого привода.

Зависимости бесступенчатой ​​трансмиссии

Технологическая разработка этой трансмиссии используется и сегодня, в том числе в моделях A4 и A6.Что немаловажно, , вопреки расхожему мнению, может сочетать такую ​​коробку передач с наддувным бензиновым агрегатом . Audi успешно выпускает A4 с двигателем 1.8 TFSI с коробкой передач Multitronic.

Audi A4 Avant 2,0 TDI Multitronic & hairsp;- & hairsp; стабильный джентльмен [первая поездка на autocult.pl]

Audi A4 — автомобиль, собравший множество поклонников с первых проектов, а его продажи побили рекорды и провели конкурс мечты с...

Однако этот «автомат» чаще всего используется в менее дорогих комплектациях и только с передним приводом.Как мы знаем из предыдущей статьи, нестандартные размеры коробки передач не позволяют использовать ее с задним приводом (Audi не представляет угрозы) или 4×4 . Для привода quattro компания предлагает куда более известную трансмиссию S-Tronic.

Внедрение опыта Reimers и конструкционных изделий, предназначенных для тракторов, были использованы промежуточные нажимные плиты, которые, работая в связке с чем-то вроде редуктора, позволяют получить запрограммировано несколько фиксированных передаточных чисел.

Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

Стоит отметить, что КПД данных коробок передач достаточно высок для такой трансмиссии и составляет около 90%.

Как ты ездишь с такой коробкой передач? По моему опыту, это очень комфортная коробка передач - при разгоне, при соответствующем постоянном положении педали газа переключения передач нет. И это чувствуется даже в самой комфортной автоматической коробке передач.

Несмотря на меньший КПД, прибыль от работы с оптимальным для заданных условий соотношением позволяет эффективно разгоняться и, самое главное, получать очень хорошие результаты по расходу топлива. Немаловажным является и высокий акустический комфорт , связанный с работой в минимально возможном диапазоне скоростей. И это очень хорошо вписывается в образ премиального бренда Audi & hairsp;- & hairsp;

Однако коробка передач Multitronic имеет плохую репутацию на рынке подержанных автомобилей. Почему? В основном из-за отказов контроллера КПП , замена которого почти наверняка через 150-200 тысяч.км и, к сожалению, стоит несколько тысяч злотых. Что еще хуже, многие ввозимые в страну автомобили имеют схожий пробег и часто после их покупки необходима дорогостоящая замена водителя.

Коробки передач Multitronic на моделях Audi. Как распознать коробку передач при покупке автомобиля?

Теоретически бесступенчатые трансмиссии Multitronic, используемые в моделях Audi, не имеют недостатков. Однако практика показывает, что это совсем другое. Какие...

Раньше ремонт блока управления коробкой передач Multitronic стоил дорого.Сейчас такая услуга тоже стоит недешево, но цена не так шокирует. Вы должны подготовить от 800 до 2000 злотых для такого ремонта. Кроме того, существует множество компаний, которые могут вернуть сломанный драйвер на замену. Жаль, что пользователи до сих пор считают АКПП гораздо более аварийными и очень дорогими в обслуживании.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Смотрите также