Главная » Разное » Почему дизель лучше бензина

Почему дизель лучше бензина


Дизель или бензин - какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности. Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.


Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.


Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

  • сниженный расход топлива;
  • повышенный крутящий момент;
  • лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
  • больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
  • надежность;
  • больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

  • меньшая требовательность к качеству бензина;
  • высокие показатели максимальной мощности и скорости;
  • отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
  • более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.


Автомобильное топливо: что лучше бензин, дизель или газ?

Выбирая автомобиль покупатель обязательно думает над тем, какое топливо он будет потреблять, так как это одна из самых больших статей расхода. Вид топлива и топливной системы тесно связан и с обслуживанием машины. Учитывая это мы рассмотрим самые популярные из них.

У различных двигателей и топливных систем имеются как свои плюсы, так и минусы, о которых стоит знать заранее. Что лучше, безопаснее и экономичней: бензин, дизель или газ? Давайте разбираться вместе.


Бензиновые автомобили

Автомобили работающие на бензине являются более мощными и динамичными, стоят дешевле дизельных, из-за другого принципа работы топливной системы и отсутствия сложных, довольно дорогих узлов. К тому же, бензиновые авто не такие шумные, а с их топливом нет никаких проблем в зимний период.

Плюс бензиновых двигателей состоит еще и в том, что машину можно будет переоборудовать, под газ. Установка газобаллонного оборудования (ГБО) в дизеле, например, невозможна из-за принципиальных отличий работы систем. Учитывая, что цена на газ значительно ниже чем стоимость бензина и дизеля, окупаемость установки происходит уже после 11 000-12 000 км. пробега.

Дизельные автомобили

В дизельных авто отсутствует система зажигания. Топливо воспламеняется от сжатия. Поэтому большинство запчастей в нем изначально являются более прочными, тяжелыми и дорогими. Практически все дизельные двигатели оснащены турбинами, которые, в свою очередь, представляют собой довольно сложными и уязвимый компонент.

Данный двигатель экономичнее в сравнении с бензиновым, и расходует на 20-30% меньше топлива. Однако, требования к качеству сырья у него выше. При низких зимних температурах необходимо использовать или специальный сорт топлива, либо добавлять в него присадки. Иначе топливный фильтр может быстро выйти из строя из-за скопившегося на нем слоя парафина. Подробнее о том, как выбрать присадки для дизельного топлива вы можете прочитать в нашем ранее опубликованном материале, перейдя по ссылке.

Машины с ГБО

Автомобили работающие на газовом и бензиновом топливе, позволяют значительно экономить денежные средства, так как его стоимость ниже в 2-2,5 раза. При этом двигатель на газу служит дольше, работая мягко и плавно. Уровень выбросов вредных веществ в атмосферу также становится ниже, а последние поколения ГБО по экологичности соответствуют международным требования Евро 4-6. Однако, следует быть особенно внимательным выбирая газобалонную систему, так как сэкономив на ней вы рискуете безопасностью. Отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным брендам.


Обслуживание

Обслуживание дизельного двигателя обходится дороже, чем его бензинового аналога на 10-20%. Это обусловлено изначально более высокой стоимостью компонентов. В целом же, основные расходы составляет: стоимость топлива и ремонт.

Для того, чтобы находить запчасти для ремонта машины, следует использовать специализированные интернет площадки. Здесь вы сможете найти нужные компоненты по наилучшим ценам, а также обсудить условия оплаты и доставки с продавцом. Кроме того, специалисты смогут проконсультировать автовладельца по всем вопросам, а также оценить правильность сделанного им выбора. То есть применяемость запчасти к марке и модели будет подтверждена профессионалом.

Ограничения

Отметим, что переоборудование и другие модификации автомобилей, такие как тюнинг, в России с недавних пор должны согласовываться с ГИБДД. Данные меры направлены на повышение уровня безопасности транспортных средств. Теперь русские водители не будут иметь возможности переоборудовать машину под газ без соответствующего разрешения.

Итоги

Экономические факторы занимают одно из первых мест в тот момент, когда перед покупателем стоит выбор. Оценивая личные запросы и ожидания от автомобиля, сделать его становится проще.

Расставляйте собственные приоритеты и делайте выбор!

Почему говорят, что дизель "хорошо тянет снизу"?!: bmwservice — LiveJournal

Почему же?!

Вроде бы знаю

110(46.2%)

Не понял вопроса

7(2.9%)


Вот это очень хороший вопрос, кстати. Чем больше думаешь, тем больше ответов. Когда находишь правильный ответ, то оказывается, что большинство "правильных ответов" - неправильные. Короче: потролльте ближнего своего таким вопросом. Попытайтесь сами определить, что якобы "знающие" таковыми на самом деле не окажутся. Самый лучший результат для индивида - осознанно отсечь неправильные ответы, потому что их заметно больше и все они, если задуматься, очень важны для осознания базовых принципов.

Дизель "хорошо тянет" снизу просто потому...

...что обыватель слишком часто сравнивает турбодизельный двигатель с обычным атмосферным бензиновым мотором. Турбодизели прочно известны на авторынке уже лет 30. Атмосферных дизелей практически нет. Бензиновые турбоаналоги массово появились всего лет так 10 назад. Возникает вопрос - ну а как сравнивать (сравнивают же?!). Аналогии проводят в одном классе автомобиля, в одном литраже (и это когда дизель с турбиной!) и по мощности (динамике) - тут посчитайте проигрыш дизеля по мощности от оборотов, что позволяет сопоставлять с меньшими по объему бензиновыми моторами. Но даже без поисков аналогий, как ни прислони - все моментнее получается. Мы же про тягу говорим, в первую очередь.

1.Да, абсолютное значение момента выше - у дизельного ДВС нет ограничения по детонации смеси. Избыток давления переносится легко. Дизель наддувается без проблем. Это безусловно воспринимается как отличная тяга.

2.Бензиновый ДВС - капризный камин, где нужно четко регулировать воздух вьюшкой - выравнивания стехиометрию и углы, балансировать на грани эффективного горения и детонации. Качественное регулирование смеси в дизеле - как пожар на свалке под открытым небом - горит все, что попадает, успевай только лыжной палкой перемешивать...
Так что при частичных нагрузках, бензиновый ДВС вяловат и менее эффективен - мешает дроссель. Дизель же на частичные нагрузки сажей чихать хотел - сколько залили, так и поехал - отклик на увеличение подачи смеси всегда одинаков и бодр - и это не менее ярко воспринимается как "отличная тяга" - отсутствие задержки "на вдох" дросселем.

Все это уже обсуждалось здесь так или иначе.

Все остальные механо-теоретические предпосылки к чуть более ранней "моментности" больше похожи на спекуляцию. Фазы и фазовращатели, сравнительное опережение (искрообразования или подачи топлива) и все такое прочее, современных двигателей или не касаются, или касаются единичных образцов - прямого сопоставления сделать не представляется возможным. Если есть еще практически полезные соображения - высказывайтесь). Рассматривая современный мотор, выраженно выделяем только два фактора, описанных выше.

Отличие дизельного двигателя от бензинового

Автолюбители, выбирая себе машину, смотрят в первую очередь на возможности двигателя и его характеристики. Часто возникают сомнения при выборе между бензиновым и дизельным мотором. Нельзя сказать точно какой из них лучше, потому как между ними существуют отличия, и делать выбор надо, ориентируясь на них. Успешность выбора будет зависеть от их слабых и сильных сторон. С чем можно смириться, а что неприемлемо для условий дорог, по которым они будут ездить. Мы же постараемся рассказать обо всех нюансах этих двух устройств.

Отличия при работе устройств

По конструкции оба двигателя идентичны. Каждый из них имеет шатуны, цилиндры и поршни. Но для того чтобы дизельный мотор воспринимал серьезные нагрузки на нем стоят усиленные клапаны, поэтому он имеет большие габариты, а также весит тяжелее бензинового аналога. Его устройство намного сложнее, а это отражается на стоимости автомобиля.

Главное отличие дизельного двигателя от бензинового — их топливо. Один работает на дизтопливе, а другой на бензине, что и заложено в их названиях. При этом стоит учесть, что бензин относится к легко возгораемым веществам. Мотор на дизтопливе более безопасен.

Такты в дизельном двигателе

Формирование топливно-воздушной смеси у них происходит по-разному. Что влияет на работу моторов. В дизельном двигателе сначала в цилиндр подается воздух. Он нагревается при движении поршня вверх, температура может достигать 900 градусов за счет уменьшения объема воздуха и увеличения его давления, достигающего порой 5 МПа. Затем уже через форсунки поступает топливо под давлением, которое тут же возгорается от горячего воздуха. Оно, расширяясь, вызывает резкое нарастание давления в цилиндре, поэтому дизель отличается высокой шумностью работы.

Регулировку момента впрыска и количества топлива производит топливный насос высокого давления (ТНВД) — главный узел дизельного мотора. Из-за впрыска высокого давления дизель нетребователен к летучести горючего, поэтому ездит даже на низкосортных маслах. Мощность агрегата регулируется подачей топлива и из-за этого даже на низких оборотах давление не падает. Автомобиль с таким двигателем может набрать большую мощность уже при 2000 оборотов, а бензиновый аппарат не так скор.

В бензиновом двигателе топливная смесь образуется прямо во впускной системе и ее воспламенение в цилиндре происходит от искры свечей зажигания. Регулировка мощности осуществляется при помощи потока воздуха, который дозируется дроссельной заслонкой. Старт автомобиля с таким двигателем менее мощный, так как его топливный насос не может дать такого высокого давления, как у дизельного собрата.

Мощность и производительность двигателя

Дизельный агрегат выигрывает у бензинового по экономичности. Хотя сейчас и подняли стоимость дизтоплива, все же она стоит дешевле бензина. И еще надо учесть, что дизельные двигатели меньше потребляют топлива, чем их бензиновые аналоги. Сейчас на всех европейских дизельных авто установлена топливная система Common Rail. Она предусматривает установку датчиков, которые передают информацию на блок управления и на основе ее компьютер определяет время подачи топлива и его количество. Примечательно, что доза рассчитывается с точностью до миллиграмма. Такое дозирование обеспечивает плавное нарастание давления, и двигатель работает без рывков при переключении передач. С этой системой расход топлива уменьшился на 20%, а крутящий момент на малых оборотах увеличился на 25%. Поэтому у дизельных агрегатов КПД больше на 40%, чем у аналоговых аппаратов. То есть сгорание топлива внутри их устройств более эффективно по сравнению с бензиновыми моделями. Хотя существуют и экономные агрегаты на бензине.

Мощность больше, конечно же, у бензиновых двигателей, но дизельные установки компенсируют этот показатель ровной тягой на любых оборотах, до чего их аналогам надо еще стремиться.

Производимый шум и выхлопы

Дизельные агрегаты более шумные, их работа сопровождается вибрацией. А все из-за того, что давление в камере сгорания очень высокое. Но это не так ощутимо в салоне авто, если в нем предусмотрена хорошая звукоизоляция. На холостом ходу звук двигателя напоминает урчание и поэтому не раздражает слух.

В европейских странах популярность дизельных двигателей постоянно растет. Это объясняется не только экономичным расходом топлива, но и их экологичностью. В их выхлопах меньше угарного газа, чем в агрегатах на бензине.

Эксплуатационные особенности

Дизельные двигатели более долговечны, они отличаются своей надежностью от бензиновых собратьев. Это объясняется конструкцией блока цилиндров и продуманностью топливной системы. Их детали, такие как коленчатый вал, головка, цилиндры, форсунки выполнены из прочных материалов, которые исключают быстрый износ. А также от выхода из строя их спасает дизтопливо, которое выполняется две функции: служит горючим и смазкой. Но здесь, надо учесть, что на это будет влиять ее качество, а, как известно отечественное дизтопливо включает в себе различные примеси. Они могут стать причиной сокращения жизнедеятельности дизельного мотора, хотя его показатель даже при этом нюансе будет выше, чем у бензиновых аналогов. Последние реагируют на качество топлива менее чувствительно, поэтому выдерживают примеси и другие включения, которые встречаются в бензине низкого качества.

Дизельные двигатели плохо реагируют на низкие температуры, для их нормальной работы надо предусмотреть специальные зимнее топливо или установить современные системы отопления. Также в большинстве дизельных двигателей устанавливаются свечи накаливания для облегчения пуска мотора в холодное время, ведь дизтопливо неохотно испаряется при невысоких температурах воздуха. Они представляют собой обычный нагревательный резистор. В основном свечи устанавливаются в цилиндры двигателя, после поворота ключа в замке зажигании они включаются и в момент поступления топлива в камеру сгорания нагревают его до температуры при которой оно начинает испаряться. После запуска двигателя свечи работают до нескольких минут для уменьшения вредных выбросов и стабилизации процесса горения на холодном двигателе.

Еще одним вариантом может быть присадка – антигель. Ее заливают в топливо при каждой заправке, и она не дает ему сворачиваться. Бензиновые двигатели в этом не нуждаются. Зато дизельные моторы совершенно не реагируют на воду. Электричество в них используется только для запуска мотора. Поэтому их часто устанавливают на военную технику и внедорожники.

Обслуживание дизельного и бензинового мотора

На частоту ремонта и осмотров влияет много нюансов: условия эксплуатации автомобиля, климат, качество топлива, состояние автомобиля и материал деталей. Ремонт дизельного агрегата более трудоемкий, так как в его конструкции есть свои особенности. Наиболее дорогой его деталью является ТНВД. Но так как ремонт дизельного двигателя происходит гораздо реже, чем бензинового, то это не сильно ударит по карману. В случае использования последнего потребуется постоянно производить смазку его деталей, чтобы они не изнашивались.

Достоинства и недостатки двигателей на бензине и на дизтопливе

Вначале рассмотрим отрицательные стороны каждого из указанных моторов. Они не такие уж критичные, но при рассмотрении характеристик двигателей их надо учесть.

Недостатки дизельного мотора:

  • чувствительность к качеству топлива;
  • малое число сервисов техобслуживания дизельных двигателей. Но это скорее не его недостаток, а отсутствие специалистов по его ремонту в стране;
  • как следствие высокая стоимость ремонтных работ;
  • в зимнее время, если не придерживаться рекомендаций по эксплуатации может быть затруднен запуск двигателя и его работа. Но качественное топливо сможет обеспечить работу двигателя и при –55 0С;
  • не всегда выдерживает большую скорость и высокие обороты;
  • повышенный шум и вибрация;
  • большие габариты двигателя;
  • небольшая мощность;
  • он имеет малые пределы рабочих оборотов (максимальная величина — 4500), тогда как у бензинового мотора средние показатели от 3000 и до 7000.

Недостатки бензинового мотора:

  • вредные выхлопы угарного газа;
  • менее долговечен по сравнению с дизельным аналогом;
  • большой расход топлива;
  • его топливо – взрывоопасное вещество;
  • поломки его деталей более частые.

Теперь перейдем к положительным сторонам, каждого из них. Достоинства продемонстрируют, что может предоставить выбранный агрегат, какие функции он выполняет на отлично.

Преимущества дизельного двигателя:

  • экологичность, в его выхлопах меньше угарного газа;
  • дизтопливо безопаснее, чем бензин;
  • действенней на бездорожьях;
  • имеет большие тяговые усилия на низких оборотах;
  • меньший расход топлива;
  • высокий КПД;
  • отсутствует система зажигания;
  • не боится грязи и воды;
  • его горючее используется не только как топливо, но и исполняет роль смазочного материала;
  • меньшая стоимость дизтоплива.

Преимущества бензинового мотора:

  • простота изготовления и ремонта;
  • бесшумность работы;
  • большая мощность;
  • высокая устойчивость к некачественному топливу;
  • хорошо реагирует на низкие температуры;
  • запчасти имеют доступную стоимость.

Рассмотрев особенности конструкции, эксплуатации, обслуживания, мощность и производительность можно сделать заключение, что каждый из этих двух двигателей по-своему хорош. Приобретая более дорогой автомобиль с дизельным двигателем, можно в дальнейшем сэкономить на дизтопливе. При правильном использовании он более долговечен и как следствие надежен.

Глядя вперед на перспективу, то будущее однозначно за экологическими автомобилями, а, значит, спрос на дизельные двигатели будет постоянно расти. Бензиновый же более мощный и простой. Проблем в обслуживании и ремонте не возникнет, да и запчасти на него более дешёвые. Каждый выбирает, что ему предпочтительней самостоятельно. Можно принимать советы, но окончательное решение за вами.

90 000 Дизель против бензина - какой двигатель лучше выбрать?

Для дизелей наступили трудные времена, можно даже сказать, самые тяжелые. С тех пор, как аферы Volkswagen вскрылись, дизельные мотоциклы стали врагом №1 для окружающей среды — все они, а не только VW с нелегальным программным обеспечением, не соответствующим стандартам. Скандал с «Дизельгейтом» вызвал политическую и социальную бурю, выходящую далеко за рамки вопросов наказания «Фольксвагена».Часто говорят, что дизели воняют и загрязняют воздух оксидами азота. Это истерия?

Дизели в собачьей будке

Конечно, реальные движения на многих фронтах немного нервные.Нормы выбросов последовательно ужесточались на протяжении многих лет, но цели на ближайшее будущее побудили некоторые автомобильные компании отказаться от дальнейшей разработки дизелей — очистка выхлопных газов становится слишком сложной и дорогой, а интерес к ним ограничивается Европой. Так или иначе, в течение десятка с лишним лет первые страны объявляют о запрете на регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вся надежда (и сила развития) в электрике, которая, хотя и не имеет вредных выбросов, сегодня не является полностью «зеленой».

Тем временем в Германии, где на дизели уже много лет приходится львиная доля рынка новых автомобилей, города с высокой степенью загрязнения воздуха могут с этого года ввести ограничения на движение автомобилей, соответствующих стандарту выбросов Евро-5 или ранее.Такой автомобиль не будет въезжать в центр Штутгарта, на определенные улицы Гамбурга или на отдельные участки шоссе в Рурской области.

Принесут ли эти действия ожидаемые результаты и жители станут дышать более чистым воздухом? Никто не уверен в этом, но есть много голосов, задающих вопросы, например.методы измерения загрязнения воздуха. Собранные таким образом данные превращаются в обязательные административные решения.

На протяжении десятилетий дизельные двигатели ценились за низкий расход топлива.Они позволяли экономно использовать природные ресурсы. Они выбрасывали меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели, и имели более быстрые фильтры твердых частиц. Дизели считались более экологичными двигателями, чем бензиновые. На самом деле они были не такими уж «зелеными», но благодаря современным технологиям новейшие конструкции, соответствующие высочайшему стандарту токсичности выхлопных газов Euro 6d-Temp, позволяют ездить, не опасаясь чрезмерного загрязнения окружающей среды. Они по-прежнему очень мало сжигают, но дизель уже не такой дешевый и дороже бензина.

В нашем сравнении представлены только модели, соответствующие стандарту Euro 6d-Temp. Мы собрали 7 пар автомобилей, чтобы тщательно взвесить все за и против выбора бензиновой и дизельной версий.Учитывалось множество факторов: цена покупки, потеря стоимости (по расчетам специалистов Евротакса), расходы на страховку (дилерские пакеты со ОСАГО, АС, НСЗ и техпомощью), техосмотры и топливо. Мы предполагали срок службы 3 года и пробег 20 тысяч. км в год. Мы не анализировали расход топлива через призму заводских данных — мы проверили их сами на своем измерительном контуре. Учитывались и субъективные критерии: культура работы двигателя, характеристики развития мощности и ходовые качества.

На основании «жестких» данных мы рассчитали стоимость проезда 1 километра, а также рентабельность выбора, т.е. с какого годового пробега становится экономически оправданным выбор дизеля.Это основано на теоретических предположениях, которые могут колебаться в реальных условиях. Мы не знаем, как изменится цена на топливо, реальный средний расход топлива также зависит от стиля вождения водителя и типа пройденных маршрутов — поэтому предупреждаем, что расчеты в первую очередь предназначены для того, чтобы дать вам ориентир и сделать собственный анализ, когда выбор автомобиля. Итак, давайте перейдем к дуэлям и посмотрим, в каких случаях дизель может быть лучшим выбором, чем бензиновый двигатель.

Падение популярности дизелей — последствия скандала с дизельгейтом?

Фото: Auto Świat Доля дизелей в первых регистрациях новых легковых автомобилей в Польше.

Манипуляции в двигателях VW — поворотный момент в карьере дизеля — вскрылись в сентябре 2015 года.Последствия скандала с «Дизельгейтом» наложили свой отпечаток на решения покупателей новых автомобилей в Европе и, как вы можете видеть выше, также в Польше. Первые запреты на въезд старых дизельных двигателей в нескольких городах Германии также создают для нас неопределенность. Но популярность дизельных двигателей в Польше начала снижаться раньше. Причин может быть много: колебания цен на дизельное топливо (в начале 2009 г. литр дизельного топлива стоил около 3,50 злотых, а в январе 2012 г. даже 5,80 злотых), неприятие дизельного топлива из-за неисправностей и дорогостоящего ремонта, СНГ как более дешевый способ экономичной эксплуатации, растущая популярность гибридов и все более экономичных бензиновых двигателей.

BMW X4 - оба хороши, но дизель лучше

Фото: Auto Świat BMW X4

с бензиновым двигателем вызывает симпатию.Это действительно отличный автомобиль с очень хорошим 2-литровым бензиновым двигателем под капотом. Но против своего двойного дизельного двигателя 20d, который также имеет рабочий объем 2 литра, у X4 20i, к сожалению, нет шансов.

У велотренажера Отто есть одна серьезная проблема: ему хочется пить.Это еще не патология, но расход X4 20i намного превышает самозажигательную версию. На скоростных участках трассы бензиновому двигателю требовалось 12 л/100 км и более, в то время как в среднем на нашем замере он потреблял 9,5 л/100 км. Это более чем на два литра больше, чем у BMW X4 20d, сожженного в тех же условиях.

Каждый день 184-сильный бензиновый мотор не проявляет такой жадности.Хорошо идет с низов и охотно раскручивается до 6000 оборотов. Он не слишком шумит и развивает всего на 100 оборотов больше, чем 20d. Виной тому адски хороший 8-ступенчатый «автомат» ZF, работающий в обеих «икс-четверках». Дизель с его 190 л.с. и 400 Нм еще легче вырывается из летаргического состояния и выдает больше «пара» при обгонах – даже если пик крутящего момента приходится на чуть позже, чем на бензине.

Есть еще анализ затрат.Оба поставляются с 5-летним пакетом обслуживания в стандартной комплектации с запчастями, маслом и работой. При том же оснащении версии Advantage дизель на 11 100 злотых дороже бензина. По расчетам Евроналога, в случае перепродажи разница уменьшается до 8 610 злотых через 3 года, но все же в пользу 20 пенсов. За рулем дизеля вы потратите 60 тысяч. км примерно на 4 920 злотых меньше на топливо. Для того, чтобы счет перевесил в пользу дизеля, достаточно проехать более 13 462 км в год. Учитывая, насколько весело управлять этим автомобилем, это не должно быть проблемой.

Мы выбираем дизель

В принципе, с BMW X4 ездишь приятно расслабленно, а потому - много и часто.Наш анализ указывает на выбор дизеля, который обладает прекрасными манерами, мало горит даже при «погоне» и сравнительно быстро начинает окупаться. Впрочем, если вы любите доплачивать, то бензин не разочарует вас своими возможностями и подходит для BMW X4.

Citroen Berlingo - достаточно трех цилиндров

Фото: Auto Świat

В новейшей версии Berlingo выглядит хорошо.У него оригинальный дизайн, современное оснащение и множество практичных решений, таких как огромный отсек для хранения вещей в потолке. За исключением того, что в глубине души это все еще конкретный грузовой автомобиль.

У нас много места в салоне, спектр слышимых шумов большой и интересный, а посадка за рулем - менее удобная.Дизельный автомобиль лучше всего подходит для такой машины, не так ли? Это все еще то, что думает подавляющее большинство клиентов, но наше мнение другое: бензин здесь работает лучше. Несмотря на то, что его рабочий объем составляет всего 1,2 литра, а крутящий момент меньше, чем у дизеля, он смело питает эту практичную коробку. Кроме того, 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом работает мягче, тише сжигает топливо, а его звук и легкие вибрации меньше резонируют в большом кузове — дизель определенно больше слышен и ощущается.

В любых ситуациях, будь то резкое нажатие на педаль газа, неторопливая езда, стоянка или плавное ускорение с низких оборотов, дизель доминирует над атмосферой своим звуком.К тому же слишком «взрывное» развитие крутящего момента (250 Нм с 1750 об/мин) мешает плавности хода. Первая передача очень короткая, полезный диапазон оборотов для этого мал. Турбина с трудом заводится и двигатель теряет бодрость. Переключается передача, снова вылетает турбина, и мощность снова недолгая.

Бензин может "тянуть" дольше.Передвижение по городу в частности с первыми тремя передачами более гармоничное, чем на дизеле. Благодаря 6-ступенчатой ​​коробке передач 110-сильный PureTech также производит впечатление более живого, а преимущество 8-сильного на практике более эффективно трансформируется в производительность.

Бензиновая версия также решает в пользу категории стоимости.Каждый пройденный километр стоит на 4 гроша меньше, чем дизельное топливо. Несмотря на то, что он чрезвычайно экономичен, PureTech сжигает всего на 1,2 л больше на каждые 100 км. Для того, чтобы покупка дизтоплива была выгодной, нужно проехать не менее 27 591 км в год – для компании это не составит труда.

Мы выбираем бензин

Поскольку подавляющее большинство покупателей выбирают дизель, значит, Берлинго покупают, чтобы «нажить» большой пробег.Однако в частном порядке трудно преодолевать 27 591 км в год, чтобы дизель был прибыльным. Для семейного использования лучше подходит более тихий и приятный PureTech, который также дешевле купить и меньше теряет в цене при перепродаже.

Kia Ceed — дизель для тех, кто ездит по бездорожью

Фото: Auto Świat

Новый Kia Ceed уже одержал несколько побед по сравнению со своими соперниками.Однако сегодня она впервые соревнуется... сама с собой. Так что наверняка она сможет добавить еще один триумф в свой список славы.

Против дизеля мощностью 136 л.с. 1ст.Победителем стал последний со 140-сильным бензиновым двигателем 1.4. Агрегат T-GDi показывает лучшие манеры – плавнее развивает мощность, работает тише и даже на 180 км/ч акустически не доминирует в салоне. Уже при 1500 об/мин нам доступно 242 Нм крутящего момента. Дизель выдает больше, целых 280 Нм, но волна крутящего момента не появляется раньше.

Бензин

оказывается гибким, при этом в дороге не требует частого использования домкрата.В спринте от 0 до 100 км/ч дизель «тормозит» 1,3 секунды (по заводским данным). Это включает в себя весовой эффект, ведь версия 1.4 T-GDi легче почти на 100 кг, что позволяет автомобилю двигаться быстрее. Только после достижения максималки 1,4-литровый агрегат начинает стучать и утомлять. Дизель, с другой стороны, может шуметь только в холодном состоянии, тогда он стучит в ритме такси. При прогреве слышно только тихое бульканье.

А владельцы дизелей могут мурлыкать от восторга при заправке? CRDi требовалось в среднем всего 5,7 л / 100 км на нашем измерительном цикле.T-GDi потребляет на 1,6 л больше на 100 км, что означает, что проезд на каждые 100 км стоит всего на 6,23 злотых больше. Не повезло дизелю, купить который на 8 500 злотых дороже, но через 3 года и 60 000 его перепродадут. км приносит только 1841 PLN больше, чем бензин.

Более дешевый дизельный сервис исключает более дорогую страховку, в результате вам придется проехать не менее 36 645 км в год, чтобы выбор версии CRDi оправдал себя (а это действительно много).Тогда, однако, весь счет все равно идет на голову, потому что машина потеряет больше в цене. Так что если вы не живете на своей машине или не ездите по стране через всю страну, 1.4 T-GDi будет выгоднее и веселее в управлении.

Мы выбираем бензин

Таким должен быть современный бензиновый двигатель компактного автомобиля.1.4 T-GDi показал очень приятную работу, он достаточно экономичный и динамичный. Наши сравнения показали, что это также отличный двигатель против самых серьезных соперников. Дизель тоже хорош на Ceed, но это имеет смысл только при действительно большом пробеге.

Opel Insignia - дизель слишком дорог

Фото: Auto Świat

Дизель для некоторых является синонимом крутящего момента – это хорошо чувствуется на примере Opel Insignia.В то время как бензиновая версия развивает 250 Нм при довольно поздних 2000 об/мин, 2.0D вытягивает впечатляющие 400 Нм. Каждый день такое впечатление, что дизель в два раза мощнее. На практике это выглядит так: при выезде из населенного пункта с застегнутой «четверкой» достаточно прибавить немного газа, и машина плавно разгоняется.

Однако ниже черты дизельная версия лишь незначительно быстрее в спринте 0-100 км/ч, всего 0,2 секунды (согласно заводским данным).Максимальная скорость тоже всего на 4 км/ч выше. И надо учитывать, что прибавка мощности влечет за собой снижение комфорта. Что касается звука, дизельный Insignia, к сожалению, старомоден и сразу распознает себя как двигатель, работающий на масле. Культура работы и вибрации также придают машине неожиданно отчетливый, «рабочий» характер. Сам шум, правда, довольно приглушенный, поэтому с точки зрения водителя создается впечатление, что этот стук где-то далеко. При спокойной езде со слегка нажатым газом звук не навязчивый.

Бензыняк повышает голос только при затяжке, начинает тарахтеть чуть выше 4500 оборотов.Он не такой маневренный, как дизель, требует более частого использования домкрата и имеет лишь немного лучшую культуру работы. Использует разумное количество топлива. В нашем тесте ему требовалось в среднем 7,9 л/100 км — на 1,4 л больше, чем у дизеля.

Итак, посчитаем все достоинства и недостатки обоих лимузинов.Каждые пройденные 100 км стоят на 5,09 злотых больше в бензиновой версии «в топливе». Однако, если учесть все расходы, получается, что 100-километровая поездка стоит 131 злотый на дизеле и 123 злотых на бензине. Версия с турбонаддувом 1.5 стоит более чем на 14 100 злотых дешевле при покупке и теряет меньшую стоимость при перепродаже. Выбирать дизель стоит только тогда, когда вы проезжаете невообразимые 50 339 км в год. Иначе невыгодно.

Мы выбираем бензин

С точки зрения культуры работы ни один из этих двигателей идеально не подходит для благородной Insignia.Однако привлекательная цена версии 1.5 Turbo не оставляет выбора — наш явный фаворит — бензин. Дизель должен был бы ездить почти непрерывно в течение 3 лет, чтобы этот выбор был экономически оправдан — есть те, кто может проехать 50 000 км в год.

Мерседес Е-класса — чрезвычайно экономичный дизель

Фото: Auto Świat

Mercedes E-Class относится к тем автомобилям, в которых характер автомобиля определяет сам двигатель.Бензиновая версия обладает столь желанной для такого лимузина тонкостью линейного развития мощности, что делает ее идеальной для расслабляющего «плавания» вперед. Однако под нагрузкой двигатель Мерседес Е 200 мог бы работать более ровно — при более сильном нажатии на газ и на более высоких оборотах он становится «механически слышимым».

Но это мелочи.Дизелю, с другой стороны, подходит резонансный тон, сопровождающий сильное ускорение. Вы можете слышать его силу, но также и чувствовать ее, и, как и остальная часть автомобиля, она побуждает вас преодолевать большие расстояния. К сожалению, на холостом ходу и при трогании с места ощущаются легкие вибрации - от автомобиля стоимостью более 200 000 злотых можно ожидать более бархатной работы.

Причиной спотыкания обоих двигателей является количество цилиндров: и E 200, и E 220 d оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми агрегатами.Хорошие новости: в Е-классе все еще могут быть 6-цилиндровые двигатели, но это другая ценовая категория. Вернёмся на землю, то есть сожжём. Здесь обе машины приятно удивляют. 184-сильный турбобензиняк потреблял на нашем круге в среднем 8,6 л/100 км. Это достойный результат для лимузина длиной 4,9 метра, разгоняющегося до 240 км/ч. Дизель, на 10 л.с. мощнее, потреблял даже меньше 6 л/100 км.

Несмотря на преимущество в мощности, дизель на 100 кг тяжелее и менее мотивирован к работе.Его дополнительные 100 Нм крутящего момента не так сильно ощущаются. Однако, когда мы смотрим на баланс затрат, все это говорит в пользу дизеля. E 220 d всего на 5 600 злотых дороже, чем E 200 - немного в этом ценовом диапазоне.

При перепродаже появляется гораздо большая разница - тогда разница составляет 11 315 злотых в пользу дизельного топлива.Меньший расход топлива E 220 d также означает, что вы потратите на дизельное топливо на 7 145 злотых меньше, чем на бензин. Различия в стоимости обслуживания и страховки небольшие, поэтому настоятельно рекомендуем выбирать Е 220 д.

. Фото: Auto Świat

Мы выбираем дизель

Вы получите заправочную мощь и высокую культуру вождения как на бензине, так и на дизеле.Последний, однако, требует гораздо меньше топлива, а потому позволяет преодолевать гораздо большее расстояние за одну заправку. В дуэли благородных лимузинов здравый смысл и деньги остаются в кошельке - частном или корпоративном.

Peugeot 508 - разум побеждает сердце

Фото: Auto Świat

Проще говоря, дизели работают немного тяжелее из-за отсутствия свечей зажигания.Воспламенение происходит автоматически за счет более высокой степени сжатия, а не так плавно, как в бензиновом топливе, в котором искра вызывает взрыв смеси. Однако в «508-ce» инженер-бензотехник не до конца понимает эту концепцию. PureTech мощностью 225 л.с. работает неожиданно грубо, что можно услышать и почувствовать. С другой стороны, 180-сильный HDi звучит мелодичнее и мягче, а также производит впечатление лучшей звукоизоляции. К сожалению, на холостом ходу салон и пассажиров наполняет тонкое «облако» вибраций.

По техническим данным дизель на 100 Нм больше и на 48 л.с. меньше бензинового двигателя.Субъективно оба мотора кажутся одинаково выносливыми, но PureTech предлагает более спортивные характеристики: его можно раскручивать выше, он охотнее реагирует на газ, и это во всем диапазоне оборотов. При рабочем объеме всего 1,6 литра двигатель лучше соответствует динамичному духу 508, чем двухлитровый дизель. Восьмиступенчатый «автомат» одинаково хорошо работает в обеих моделях и эффективно подавляет аппетит к топливу. HDi потреблял всего 6,3 л / 100 км в нашем измерительном цикле, в то время как PureTech требовалось на 1,4 л больше.

В перспективе 3 года и 60 тысяч.км, это означает, что на бензин Вы потратите на 3083 злотых больше, чем на дизельное топливо. Дизель дороже на 4000 злотых при покупке, а при перепродаже через 3 года - на 60 000 злотых. км разница еще меньше, потому что 3507 злотых. Цены на техосмотр и страховку здесь не влияют на разницу, но если сложить все расходы, то каждый километр езды на бензине будет на 0,05 злотых дороже, чем на дизеле.

Покупка версии HDi становится выгодной уже при пробеге 3262 км в год — ни один дизель в этом сравнении не «зарабатывает» себя так быстро, как в Peugeot 508.Так что цены предполагают дизель, но сердце голосует за более мощный и захватывающий бензиновый двигатель. Выбор непрост, но в итоге побеждает рациональность – если «508», то с дизелем.

Мы выбираем дизель

Вам не нужно много ездить, чтобы выбрать более дорогой дизельный Peugeot.Так поступает подавляющее большинство клиентов в Польше. Однако, если кто-то любит немного больше спортивности, ему больше понравится бензиновая версия, которая не дымит намного больше, предлагает лучшую производительность и больше удовольствия от вождения. Чтобы этот бензиновый двигатель работал еще ровнее...

Volvo V90 - Volvo + универсал = дизель

Фото: Auto Świat Volvo

обставлен настолько удобно и по-домашнему, что не хватает только камина.Огонь, да, под капотом. У бензинового топлива сгорание оказывается «жестче», огонь потрескивает сухим, а дизельное более приглушено тлеющим жаром. И да, в любом случае это может быть приятно, тут решают личные предпочтения. Если кто-то относится к V90 как к спортивной альтернативе внедорожнику, то ему больше понравится 250-сильный T5. Его также поразит хорошее сцепление на сухой дороге и относительно низкая отдача привода — нет удара по рулю при резком ускорении.

Тем не менее, Volvo V90 можно рассматривать и с точки зрения его предков — комфортабельных и вместительных универсалов для комфортных семейных путешествий.И с такими ожиданиями D5 лучше подходит для Volvo V90. Самый мощный дизель в линейке обладает таким же темпераментом, как и Т5, но с более высоким крутящим моментом (480 Нм), что позволяет с большей легкостью разгонять автомобиль.

Душевное спокойствие — вот что определяет характер V90.D5 стоит на 14 300 злотых больше, чем T5, но эта доплата уже включает в себя стандартный дизельный привод 4x4. Этот точно пригодится зимой или когда вы хотите тянуть караван.

Только культура работы обоих двигателей оставляет желать лучшего.Сжигание отлично подходит для этого. В измерительном цикле дизель потреблял на 2,3 л меньше на 100 км, чем бензиновый двигатель, и почти достиг заводских данных. Между тем, Т5 нужно было 20 процентов. больше, чем обещает производитель – 9,3 л/100 км! К сожалению, бензиновые двигатели Volvo с турбонаддувом неэкономичны.

У кого аргументов за дизель еще мало, пусть "вгрызаются" в расходы.На страховку и техосмотр вам придется рассчитывать еще примерно на 2 000 злотых, но на топливо мы потратим на 5 547 злотых меньше. Ниже черты каждый километр пробега на дизеле на 0,5 гроша дешевле бензина — разница небольшая, но покупка D5 становится выгодной при пробеге всего 9146 км в год. Кто-нибудь будет скучать по более спортивному характеру T5? Давайте будем честными - с деньгами вы можете получить больше удовольствия в другом месте.

Мы выбираем дизель

Volvo V90 с дизельным двигателем – идеальная пара – это подтверждается нашим сравнением и большой популярностью этой комбинации среди польских клиентов.В прошлом году Volvo одним из первых производителей оснастила свои дизельные двигатели каталитическими нейтрализаторами SCR. Но в то же время было объявлено, что больше не будет работать над дизельными двигателями следующего поколения. Так что берите V90 D5 сейчас.

На наш взгляд, у дизелей все хорошо, особенно у больших автомобилей.

Дизели теряют популярность, но в нашем сравнении они выигрывают у бензиновых автомобилей.Выбирать их выгодно в 4 из 7 случаев. Конечно, в этом сравнении преобладали большие автомобили, но именно в них у покупателей чаще всего возникает эта дилемма, поэтому мы сосредоточились на них.

В нашем сравнении нет автомобилей B-сегмента по простой причине: дизели никогда не были здесь очень популярны и поэтому в значительной степени исключены из предложения.Это также самый «чувствительный» к цене сегмент — сложная система очистки отработавших газов стоит дорого, она существенно удорожает автомобиль, а круг покупателей, которым это будет выгодно, минимален.

В компактах дизеля какое-то время хватит, потому что эти машины выбирают компании и на них можно много ездить.Но как показывают примеры Kia Ceed, Citroën Berlingo или даже Opel Insignia, современный бензиновый двигатель с турбонаддувом тоже может быть экономичным. Во внедорожниках, больших лимузинах и универсалах за дизель все равно стоит доплачивать, даже если разница большая.

Однако мы должны отметить, что технология, используемая в современных дизелях, часто вызывает снижение культуры труда - эти двигатели были иногда более гармоничными.

.

Дизель все же дороже бензина. Почему так и останется?

На этой неделе средняя цена Pb 95 на заправочных станциях составляла 4,07 злотых, а дизельного топлива - 4,19 злотых за литр. BM Reflex прогнозирует, что на следующей неделе на некоторых станциях мы будем платить за это топливо на 0,05 злотых меньше.

- Весной всегда было большее восстановление цен на бензин. Однако этот год особенный, потому что спрос на бензин был в значительной степени ограничен, - отмечает Уршула Чешлак из BM Reflex.

поясняет, что данные с рынка США — основного потребителя бензина — показывают снижение потребления почти вдвое. Это связано с тем, что бензин – это топливо, потребляемое в основном отдельными водителями. С другой стороны, дизельное топливо используется водителями, а также транспортом и экономикой.

Смотрите также: Смотрите и узнавайте, как защититься от коронавируса

Конечно, можно говорить и о снижении потребности в топливе на транспорте, но расход бензина пострадал больше, потому что мы остались дома и ограничили поездки.

- Транспорт, однако, работает. Курьерские перевозки, медицинские и продовольственные перевозки, все это работает даже с повышенной силой, - отмечает эксперт. Поэтому цена дизеля все же выше.

Возможно, через несколько недель мы сможем двигаться более свободно, и тогда потребление увеличится. Все будет зависеть от того, как пойдет разморозка экономики. Однако в этом году дизельное топливо может остаться дороже бензина или на том же уровне.

В это время в прошлом году цены на бензин «обогнали» цены на дизель.18 апреля 2019 года цена Pb95 (5,20 злотых за литр) впервые после многих недель превысила цену дизельного топлива (5,16 злотых за литр). Такая ситуация продолжалась до конца августа. По данным BM Reflex, около 10 сентября цены снова выровнялись.

- Весной больше путешествуем, выезжаем за город. Зима — это время, когда все больше людей просто не ездят на своих машинах, даже на работу. Однако зимы у нас все более мягкие, поэтому и эта сезонность немного исчезает, — поясняет эксперт.

Стоит отметить, что в последнее время цены на нефть на мировых рынках резко упали. В настоящее время баррель нефти на Нью-Йоркской фондовой бирже оценивается ниже 19 долларов.

- Может показаться, что цены на нефть на мировых рынках упали больше, чем розничные цены в стране, а у нас в стране большую часть цены составляет еще и налоговая нагрузка, - отмечает эксперт.

- Когда речь идет о розничных ценах, снижение меньше, чем могло бы показаться из оптовых цен, но мы также должны учитывать тот факт, что сегодня, при гораздо более низких продажах топлива для обеспечения устойчивости и возможности поддержания этого бизнеса, маржа должна быть как-то выше, добавляет он.

Ситуация на рынке масла сразу переводится на оптовый рынок Польши. Запаздывающей реакции здесь нет, однако на оптовые цены влияет, в том числе, и обменные курсы.

Год назад оптовая цена бензина Pb 95 составляла 4 139 злотых за кубометр. Это было всего на 12 злотых ниже цены Экодизеля, которая составляла 4151 злотый за кубометр (данные на 18 апреля 2019 г.).

Сегодня разница на оптовом рынке составляет 249 злотых. Pb 95 стоит 2831 злотый, а Экодизель 3080 злотых.

У вас есть новости, фото или видео? Отправьте нам на #dziejesie

.90 000 Бензин, дизель или газ
  • Игорь (гость)

    Я 10 лет ездил на бензине и 2 года назад у меня возник соблазн купить турбодизель (170конс) и скажу одно.... к бензиновым двигателям я больше не возвращаюсь, этот звук прогретого двигателя это разгон и общая форма (не говоря уже о меньшем расходе топлива и безотказности) ДИЗЕЛЬ RULEZZZZ!!!!

  • Конрад (гость)

    Подождите, пока ваши форсунки или турбина выйдут из строя, посмотрим, как вы будете счастливы :P

  • Гриша (гость)

    хехе ;] турбина обычно 150000 ;] так что если кто гонит 20к в год, то быстро не упадет...;> И вот я получаю ягуар, 20к за него за этот ГПГ 30к всего и у меня отличная машина Д лпг и дизель тухнет! ;]

  • Томек (гость)

    Подождите, пока этот Ягуар упадет и ищите на него запчасти, а сначала осмотритесь в своем окружении, если у вас где-то есть АГНКС, чтобы не пришлось подключаться к установке на кухне, то ищите компанию, которая установит эту установку для вас, а затем убедится, что двигатель вашего старого Ягуара способен сжимать природный газ до требуемого давления

  • Роман (гость)

    Я езжу на машинах с газом около 12 лет.Тогда не все хотели садиться в такую ​​машину, потому что тогда было принято говорить, что это бомбическая поездка.Коротко о теме. Шкода 120л была отличной, Полонез тоже, Опель Кадет 2.0 тоже приличный.Проблема началась когда купил Матиз и установил новую установку.Двигатель на газу работал не хуже чем на бензине,иногда складывалось впечатление что лучше, но через год что-то начало происходить с прокладками ГБЦ, двигатель еще имел свои показатели, но масло ему понравилось, может кто знает что могло случиться?Привет Роман

  • бурус (гость)

    мы забываем здесь о самом главном. Дизельный двигатель имеет гораздо более длительный срок службы после 1-го TDI имеет максимальный крутящий момент в 2 раза или более, сравнимый с бензиновым классом! но самое главное... БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ! Дизельное топливо – стратегическое топливо для каждой страны, оно должно быть для функционирования экономики! С сельским хозяйством, транспортом и т.д., то же самое!Поэтому, имея дизель, мы имеем максимальную уверенность*, что это топливо, даже если оно дорогое - оно должно быть! -------------------------------------------------- --- Со стороны пользователя..? Дизель имеет гораздо меньше поломок и сервисных запасных частей и компонентов! электроники двигателя нет, даже электричество необходимо для поддержания работы двигателя (кроме точки старта)! Также в городском движении дизель имеет относительно незначительное увеличение расхода топлива - по сравнению с бензовозом! Если вы едете там, где бензин можно окрестить по-разному - невозможно ОКтан ект + пар = потери - Дизель везде одинаков.Оба вида топлива одинаково гигроскопичны, но у дизеля есть декантер и система фильтрации! ================================================== ========= Дизель незаменим в многофункциональных автомобилях (внедорожниках). Такие автомобили возят различными прицепами, рефрижераторами и т.п. Они сильно загружены грузами - а в случае с бензином - расход астрономически велик! В сумме: вам повезло, что вы можете купить дизель в качестве альтернативы, к сожалению, в США это еще не доступно! * если есть какая-то уверенность вообще... *? -------------------------------------------------- ------ Конрад: бензиновые двигатели тоже имеют форсунки и даже турбины - так..? Бурус

  • Кричай (гость)

    Бурус, все что вы пишите правда ок, согласен, но одно но - так как в дизелях нет ни электроники, ни электрики - может и дизель Рудольф мог бы так работать, но я не знаю, что могло бы управлять таким Common Rail или узел впрыска насос-форсунок.В дизеле, как и в любом новом двигателе, на данный момент есть электроника и, к сожалению, это не изменится.

  • удача (гость)

    Привет, Роман! Насчет Матизова не знаю, но проверьте есть ли бульонные лужи в жидкости радиатора и нет ли топлива в расширительном бачке жидкости, если да, то прокладка под головкой. А если нет, то может быть только сальники клапанов. Компрессию хорошо мерить на отдельных поршнях, правда такой тест о состоянии двигателя скажет.

  • Зун (гость)

    Бурус - вы идеализируете. Дизель - современный дизель не так совершенен, как вы пишите. Начнем с самого начала. Сложность и сложность современной дизельной электроники выше, чем у бензинового двигателя. Он же может нам больше по карману ударить в случае поломки - запчасти намного дороже, даже расходники. Во-вторых - то, что вы пишите про топлива - бред.Попробуйте в современный дизель залить некачественное топливо. Современные насос-форсунки очень чувствительны к качеству топлива. Третье - срок службы. Современный дизельный двигатель не более жизнеспособен, чем бензиновый двигатель. Все, что вы написали, выглядит красиво, но это могло сработать еще несколько лет назад, когда дизели были очень простыми двигателями. Некоторые производители до сих пор ставят «достаточно» простые дизели в нишевые автомобили, но таких там меньшинство, и на таких машинах ездит очень небольшой процент населения.А с этими штатами..... у вас паршивые осведомители. Конечно трудно достать дизель в штатах, но тоже не преувеличение. Там продаются дизельные автомобили. Им оборудован каждый более крупный пикап, а также есть легковые автомобили. Ну и конечно же знаменитый Кадиллак из семидесятых - дизельный V8 ;)

  • рпп (гость)

    Дизельный двигатель у меня уже несколько месяцев - на данный момент я проехал более 250 000 на разных машинах.км, в том числе около 100 тыс. на сжиженном газе. До недавнего времени я думал, что газ был очень хорошим решением - немного проблематичным, конечно, потому что, к сожалению, большинство пользователей признают это или нет проблемы с установкой (вопросы регулирования). Даже в системах с впрыском газа есть проблемы (информация напрямую от владельцев, а не от двоюродного брата тети моей бабушки). Сейчас у меня сравнение бензина с дизелем и если честно, если бы не экономия, я бы использовал очень крепкий бензин, но знаете как и экономический вопрос важен.Я поставил дизель на второе место, потому что, вопреки внешнему виду, эти двигатели уже довольно тихие и, конечно, гибкость по сравнению с бензином такой же мощности шокирует. Газ - это еще и дополнительные проверки, дополнительное топливо для запуска автомобиля, что при коротких пробегах/зиме имеет очень большое влияние (даже до 1 л/100км) - и никто этого не добавляет, потому что считается только газ. Необходимость частых заездов на СТО (300-350 км по городу - достойный результат - на дизеле легко проехать в два раза больше) - особенно актуально в дороге.А если попадется плохой сборочный завод (что, к сожалению, в наши дни случается довольно часто), то, вероятно, нас ждет еще несколько сюрпризов. И еще, что меня раздражает, так это то, что все сравнивают, когда окупится разница в покупке, и если машину с ГБО иногда продать труднее, чем аналог без (да и цены вполне сопоставимы), то дизель всегда дороже. дорогой при последующей перепродаже (с такими же пробегами и т.д.) и к тому же легче продать, что в наше время имеет колоссальное значение.А начальная разница скажем 8-9 тысяч. (салон) через 3-4 года упадет, но все равно будет не менее 2-3 тысяч. машина дороже бензина!!!

  • красный (гость)

    хех, бурус, ты отлично справился с этими состояниями:] в США дизелей не так уж и много потому что цена 1л по сравнению с бензином как и в Польше 1л бензина к 1л он, так что просто становится не очень выгодно рядовым участникам дорожного движения - отсюда такой малый процент дизелей среди легковых автомобилей ;)

  • 12 @ (гость)

    Во-первых, как кто-то хочет сэкономить, покупает не новую машину, а только 3-летнюю машину за полцены салона... Если кому-то не приходится думать о деньгах, потому что они у него есть, лучшее решение для него – бензин, ГБО – очень хорошее решение, когда нужно снизить эксплуатационные расходы на подержанном автомобиле. Лучше всего, на мой взгляд, сразу купить б/у дизель. Езжу уже несколько лет на ГБО - наверное это самое крещеное топливо на данный момент. Следующей машиной, благодаря своей живучести и малому расходу топлива, будет дизель...

  • Дэниел (гость)

    Я был PH в течение 11 лет, я продаю и езжу все, что дает компания.Ездил сейченто 1.1+газ, астра 1.4+газ, клио 1.2+газ, фабия 1.4+газ но компы все чаще переходят на дизель. Год ездил на заводской СДИ, было весело, курила она до 5л, но с ума с ней не сойти. Сменил фирму и получил октавию TDI 90кМ, это сказка. С таким большим автомобилем, таким экземпляром, компьютер показывает в среднем 5,4 л и дайте мне машину, которая проедет 1230 км на 55 л бензина, а я делаю такие вещи с октавой. Поэтому, когда я покупаю машину для дома в частном порядке, она обязательно дизельная.

  • рак (гость)

    в случае автомобиля, работающего на газе, следует добавить стоимость техосмотра (ежегодно + около 80 злотых), замены свечей и проводов каждые 15 000 км, т.е. не менее 300 злотых в год, стоимость регулировки установки не реже одного раза в год (ок.50 злотых) и еще несколько дополнительных расходов. Вот и получается, что дизель не намного дороже. приветствовать

  • ГБО (гость)

    Проезжаю около 45 000 км в год на ГБО (последовательная установка). первую неделю после сборки я ездил на регламенте. теперь все идеально, без проблем. говорит чуть больше масло жрет, свечи заменил, но в целом все ок.мало топлива сгорает при запуске. затраты окупились без сомнений. единственный недостаток - до станции надо ехать проехав 280 - 320 км, но выжить можно. С момента установки (примерно 17 месяцев) у меня не было проблем с двигателем (стучу) - ничего не ломалось. некоторые не скажут мне, что нет никакой разницы между ценой 2 злотых за 1 литр сжиженного нефтяного газа и 4 злотых за 1 литр бензина. Что касается продажи, я не думаю, что у меня возникнут проблемы с продажей автомобиля.

  • Пиотрас (гость)

    Проехал свою превку на газу 80000км - поломок и регулировок нет, только сейчас поменял свечи (194000) машина горит при первом повороте ключа - база отлаженная установка, упомяну что у меня нет последовательности .стоимость установки была не такой уж большой 2000 злотых и какая экономия, особенно с автомобилем с большой вместимостью. перед подачей газа сжег в среднем 10 л/100 бензина - 12 л газа

  • Марчин # (гость)

    Прошу совета,думаю о покупке VW Polo 1.4,но не знаю что брать дизель или бензин(примерно 85-90).Годовой пробег сделаю около 3000000.километров.

  • Пшемек (гость)

    Ага... но я не пишу, что ГБО снижает мощность двигателя на парентеральный %, поэтому для меня газовая установка для двигателя выше 80 л.с. невыгодна...

  • Ярек (гость)

    В Перемек: В случае секвентальной установки (4-е поколение) потери мощности двигателя практически нет.Вы даже не почувствуете, что едете на газу. В установках второго поколения снижение составило несколько процентов.

  • Даниил Тарас (гость)

    Никто не писал сравнения, насколько дизель потеряет в цене по сравнению с бензином и газ+бензин. На мой взгляд, дизель потеряет намного меньше бензина и даже меньше последнего...

  • Джонни (гость)

    Вижу, что многим непонятна установка ГБО с последовательным впрыском газа.Настроил газ в приличной фирме, забрал машину и в дороге (пока 12000) заменил фильтр за 20 злотых и никаких дополнительных затрат. Регламента нет, свечи уже прошли в общей сложности 60 тысяч. и с ними нет проблем. Вообще я помню только езду на газу на вокзале.

  • джмж (гость)

    Выхлопные системы очень быстро улетают с газом, а это не малые затраты.

  • кофе (гость)

    [quote="Бурус"] Дизель имеет гораздо меньше поломок и сервисных запасных частей и компонентов! электроники двигателя нет, даже электричество необходимо для поддержания работы двигателя (кроме точки старта)! [/ Цитировать] Так было давным-давно. Современные дизели не только имеют электронное управление, но и имеют более сложные схемы дозирования топлива, чем бензовозы.Время безнаддувных дизелей потихоньку подходит к концу.

  • кофе (гость)

    [quote="Роман"]Проблема началась когда я купил Матиз и поставил новую установку.Газовый двигатель работал не хуже бензинового,иногда складывалось впечатление что лучше, но через год что-то начало происходить с прокладками ГБЦ, двигатель еще имел свои показатели, но масло ему понравилось, может кто знает что могло случиться?Привет Роман[/quote] проверить/заменить маслосъемные колпачки, прокладку ГБЦ (повреждение прокладки проявляется - как уже кто-то писал - наличием топлива или масла в ОЖ, и (и/или) выбросом большого количества паров воды с выхлопные газы с характерным запахом горелой охлаждающей жидкости). К сожалению, работа двигателя на газу не такая, как на бензине, на который он рассчитан, и частые поломки двигателя при работе на ГБО это прокладка ГБЦ, прогоревшие сёдла клапанов в головке, повреждение клапанов, сальников, и т.п.это повреждение вызвано более высокой температурой сгорания сжиженного нефтяного газа, которая возникает, когда состав топливно-воздушной смеси не отрегулирован должным образом (слишком мало топлива). способ избежать этого дефекта снова - отрегулировать газовую систему, не выбирая «немного сжигать», потому что, возможно, ваш экзофтальм имеет более чувствительный двигатель.

  • АЗС (гость)

    Газовыми установками занимаюсь более 15 лет, все мои машины на газу, текущая проехала почти 100000, пока только фильтры жидкой и газовой фазы поменял, машина едет без проблем, буду добавлю что в нынешнем не менял Так же, и это наверное дает пищу для размышлений, у меня тоже есть полонез, который уже проехал 350000 и имеет здоровый движок, так что когда читаю людей которые критикуют ГБО, мне интересно а они знаете о чем пишут? Я не думаю, что у них есть ключ.....

  • Гейгер (гость)

    У меня были машины на газу и к установке отношения не имею.......только к качеству газа. Заправка в Нидерландах - 8,5л/100км, заправка в Польше 13л/100км по трассе и полное заболачивание машины. Что-то здесь не так? Ведь сейчас выбрал дизель постарше, стоит сопоставимо и пока тарахтением доволен.

  • Пшем (гость)

    Газ против ON? Все зависит от того, на какой машине мы ездим, сколько мы ездим, в каком состоянии наша машина и т. д. & # 8230; и сколько лет мы собираемся водить транспортное средство.Дизели при надлежащем уходе за их состоянием могут окупить 500 000 км пробега без серьезных проблем и ремонтов (основа – топливо хорошего качества, желательно бессернистое дизтопливо с присадками для поддержания чистоты системы впрыска, например, супрадизель). Я подозреваю, что если бы мы были более богатой нацией, LPG не был бы так популярен, как и дизели. Приятно заправить дизель доверху и спокойно проехать около 1000 км. ВКЛ — лучший способ подачи питания, но, как всегда, выбор каждый должен сделать сам»..

  • Славо (гость)

    Пока езжу на бензиновой Омеге 2.0, разницу в езде чувствую, теперь думаю о покупке дизеля аналогичной мощности. Если кто-то может посоветовать, с удовольствием воспользуюсь. Хочу добавить, что много езжу по городу...

  • Томек (гость)

    Какое обсуждение ниже.У всех драйвов есть сторонники и противники. Газ, казалось бы, самое дешевое решение. Но ничего из этого: автор статьи забыл добавить к стоимости проезда 100 км на газу бензин. 7,4 л/100км - это херня оптимизма даже на трассе, если только водитель не превышал 70. Так что честно: город 10 л/газ + 2 л/бензин на 100 км, что дает цены из статьи 28,60 на 100 км. . При этом бензин немного растянулся, потому что на такой скорости по трассе приблизился бы к 5,4, но честно говоря, я курю 7,5 по городу, что дает около 32 злотых/100км.И где же эта экономия? 3 злотых :))) не хватает того, что я проезжаю около 5-10 км и машина стоит час или больше. Зимой расход бензина с еще недогретым двигателем доходил до 18л/100км + 2л бензина, что дает 45 злотых, а всего около 9-9,5л бензина меньше 40 злотых!!!! где стоимость установки??? Где моя гарантия на двигатель. Автор также не добавил более дорогие эксплуатационные расходы бензинового автомобиля: замена масла каждые 5000, а не каждые 15000, то же самое с масляным фильтром и воздушным фильтром. Если вы не замените воздух после 5000, не удивляйтесь, что машина сжигает 12 л газа.Ежегодный осмотр почти на 100% дороже. Так что, мои дорогие, подумайте, стоит ли оно того. Я думал, что летом это. Зимой нет - к тому же зимой гаснет и газ дороже. Я передумал и я противник газа, когда шатун прошел через блок двигателя на 83 тысячах пробега, а раньше на 70 тысячах шлейф попал в прокладку ГБЦ.

  • советник (гость)

    Почему все хвалят эти разговоры.У меня аккорда 2.0 255 тыс пробег, делаю ср. 30 000 км в год, масло мобил с каждые 15 000 км для получения удовольствия от вождения, я заливаю 12 л бензина на 100 км и меня это устраивает. Бензин, дизель или газ бла-бла, на мой взгляд, все дело в удовольствии от вождения. Привет.

  • Реммерсик (гость)

    Газ у меня был первый год, все было хорошо, а через год использования двигатель стал работать неровно.Заменил все фильтры,свечи были с регулируемой дозой газа и ничего.На заводе что у меня должен был быть ГБО руки растопырены.На данный момент у меня Ниссан Праймэр 2.0 бензин и БОЛЬШЕ ГАЗ.Я предпочитаю платить 5 злотых за литр, чем 2 злотых и откладывать это позже.

  • PvN

    Я уже писал об установщиках и плантаторах ГБО. Следует сначала выяснить, является ли это заводом с хорошим мнением о проводимых модификациях, и опытом (сколько лет они этим занимаются и знают ли что).Если кто-то по случаю запуска небольшого автосервиса «добавил» в свою деятельность установку установки и делает это в течение года, двигатель превращает это в слабость, а заказчик — в наличные деньги. Я сам ездил на 3 бензиновых машинах. Мое мнение: Сначала квадрат - ок, еще лучше на газу и ничего чаще - машина пока в рабочем состоянии. В этой же мастерской через 2 года пришлось поставить ГБО на двигатель MPI а он чихает. Он стрелял, он был слаб, он получил почти в 2 раза больше LPG. Основатель, конечно же, хотел максимально добросовестно выполнить гарантию, он совмещал, регулировал, звонил и советовался, что побудило его вынести такое предложение, что в этой машине бушевала вся нечисть в «свечах, тросах, фильтрах и огромный характер этой орды диких лошадиных сил, которых она хотела более частое регулирование, потому что - как вы знаете, потому что вы уже водили эту газовую стойку, и вы также должны были заботиться о ней.Опасаясь за целостность двигателя, я не сказал ему, что на площади я чаще НИЧЕГО не делал и ничего не шло не так - я думал, что парень интеллектуально освоил только ГБО, а морально не освоил некий принцип, которым является честность . Он мог бы сказать мне "Я не могу есть этот двигатель в другом месте, вы бы не потеряли меня как клиента (резина летняя/зимняя, замена масла и разная хрень, которую он делает качественно, быстро и недорого). Наконец, я отдал эту машину парню, который знает о ней, и после оплаты 300 злотых машина завелась как бензин (парень сказал, что то, как был настроен газ, доказывает только то, что невозможные вещи случаются).Для ясности, установщик известным способом проверил предполагаемые места обитания зла в этом движке и заявил, что зло в них вообще не обитает. Последний мастер загазовать все двигатели, в том числе редкие, и если вы хотите установить новую установку, вам придется подождать. Forse взял не только сервиз, но и некоторые элементы (не декоративные), которые должны были стоить 180 злотых. Я также получил счет. На третьей машине, по словам второго установщика, установка была установлена ​​правильно, "с экономией", но не тупо и работает на газу б.Отлично. Правда, у меня в нем треснула голова, но от бликов, а не от газа. Незаметная утечка охлаждающей жидкости (старый, переваренный и треснувший шланг) -> кратковременный, хотя и в пределах, указанных индикатором, двигатель перегрелся и этого хватило. Головка треснула, после самостоятельного "устранения" неисправности у двигателя был совсем другой звук, через два дня вылезла прокладка и наконец-то в радиаторе появилось масло. Он заправляется сжиженным газом известного происхождения в одной сети заправок и работает без нареканий. Езжу 1/3 город, 2/3 горная трасса - 500 км/нед в любых условиях.Меня устраивает ГБО. Дизелей у меня тоже много, и не знаю почему, но мне просто надоел звук этого двигателя. Это не классические ленты, но и не CR. У меня нет предпочтения "дизель к трактору". Как кто-то писал ранее, управление дизелем на самом деле является частью электроники. С другой стороны, современный дизель требует хорошего, сезонно подобранного топлива, а тут в Польше есть рудник. Пока куда ездишь добровольно (что не значит легально) на таком красном дизеле ;-) с добавлением миксола движок его переносит вполне хорошо, но когда заливаешь такой же обесцвеченный грубыми химами и без миксола "дизель" по выгодной цене" это куревство maximo.Как такое топливо выедает разные странные детали из которых сделан дизель на сумму ваших 3-х летних сбережений - как и кому доказать, что вы по незнанию приобрели топливо причинив ущерб тому или иному, и как заставить кого-то вернуть только на ремонт? Хорошую дизельную девчонку сразу не проклянешь. В случае с сифилисом ГБО машина сразу портится, а парафин в газе не так трагичен, хотя на замену/чистку тоже тратишь время и деньги. Подводя итог, я предпочитаю ГБО, но думаю, что производители автомобилей на бензине могли бы подумать о такой переделке задней части автомобиля, чтобы вместо, например, 60 литров бензина и 40 литров ГБО, они возил бы 20 литров бензина и 80 сжиженных без потери места в багажнике.И, наконец, вопрос о господах, любящих нас с последних выборов и до сегодняшнего дня. Самое главное должно быть очевидно для лиц, принимающих решения - с ценами на газ нельзя возиться, в частности, с тем, как все разумно устроено. Что-то делать с газом может вызвать взрыв общеэкономического размаха и непредсказуемые последствия. 26 апреля 1986 года несколько инженеров решили повозиться с системой охлаждения некой электростанции - эффект обезлюдевшего города и населенных пунктов, потому что там невозможно жить.И эта аналогия заканчивает свой длинный пост.

  • АдамС (гость)

    Почему-то вся эта дискуссия кажется мне бессмысленной. Нет 100% рецепта, что лучше: бензин, дизель или ГБО, на это влияет множество факторов: какая модель автомобиля, с каким двигателем (большой или маленький), современный или скорее нет (а может и не вообще), как эксплуатируется (мало/много, преобладание трассы/города), какие ожидания от машины (по ботинкам: может какая-то Субару Импреза, Мисиуписиу-Лансер-Эво какая-то; но то без ГБО, потому что отравятся, что они потеряли несколько лошадей - ну и конечно же чертовски надоедает стоять в пробке в центре).Это так же индивидуально, как у одной брюнетки, у другой блондинки; плоский и не плоский. Приветствую всех, что бы они ни заливали в бак! P.S. Мне 13 лет на бензине и сейчас 6 лет на НА.

  • Лукас (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 14:01

    У меня ланос 1.6 16v на газу, проехал уже больше 250000км. да, иногда бывают проблемы, если кабели или свечи зажигания вовремя не заменить, но в целом я очень доволен дешевым обслуживанием.Сделал прокладку ГБЦ, но это 100% моя вина, просто перегнул палку по трассе...

  • младший (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 15:19

    У меня ярис, по городу курит 6, по трассе 5-5,5. Я проезжаю 15000 в год ни дизель не имеет смысла (машина стоит на 8000 дороже), ни ГБО (установка 6000 + полное отсутствие багажника)

  • Ясик (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 15:51

    Я думаю все уже сказано, а так все хвастаются... :) У меня уно с еле литровым мотором, шестизначным пробегом и ГБО в цилиндре. Эффект? По городу 7-7.5л/100км, по трассе спускаюсь значительно ниже шестерки. Это микрозатраты по сравнению с эффективными 16-вольтовыми блоками или автомобилями с немного большей мощностью. Но в конце концов, если я думаю о машине, у меня в приоритете - хочу ли я возить свою попу экономно или красиво, иначе - подходят ли наши дороги для полноценного использования в легковушках агрегатов более 1,4 литра?

  • Питер (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 16:09

    Господа, у меня Citroen BX 1992, 1.9D этот двигатель неубиваемый, пробег у него почти 400тыс, масло не берет, оригинальная прокладка и сальники двигателя, по городу горит 5-5,5 ВКЛ, может некрасивая машина, но движки в нем неубиваемые .

  • ЦБР (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 18:13

    Все, наверное, уже сказано. На мой взгляд, каждый тип блока питания хорош, важно продолжать. Лично у меня 2 старые машины на газу и опель зафира 2 уже месяц.На циферблате 0DTI 114 000 км, и я надеюсь, что он проедет еще немного.

  • Топек (гость) 90 201 10 мая 2006 21:55

    На работе езжу на Астре 1.4 на газу. Автомобиль 2000 года выпуска, пробег 237 000. За 76 злотых я проезжаю 490 км в смешанном цикле. Для меня это шок, потому что лично я езжу на Octavia 1.6 на бензине и за 76 злотых проезжаю около 220 км. За год я уже проехал 25 000 км и теперь жалею, что не поставил газ (1700 злотых + 500 злотых замена коллектора).

  • Манек (гость)

    Удовольствие от вождения - это самое главное, это не значит, что дизель не приятен в вождении. У меня Октавия 1.9TDI с заводскими 110 л.с. После установки чипа у машины пробег 148км и 326нм, шкаф закрывается. Вы отлично ездите на бензине, выходите и сжигаете 6,2 л / 100 км. Откровение для меня, бензина такой мощности будет гореть в два раза больше. Привет

  • гп (гость)

    Так что покупайте авто которые работают на газу, у меня не первая машина на газу и все летает...

  • коза (гость)

    У меня астра 1.4 от 92 года. по расходу по городу около 10 л/100км. после того как поставил на газ он стал уходить немного дешевле для меня. умещается в 8 литров газа по городу. На дороге даже не знаю, потому что сейчас это копеечная вещь. до этого за 100 злотых проехал 250 км. сейчас за 100 злотых я могу проехать около 600 км. да можно ездить.

  • ронин99 (гость)

    Споры на эту тему практически бесконечны и мнения как дыра в д...у каждого свое :) тут действительно много факторов влияющих на окончательный выбор - что лучше. Скажу так: я езжу на ГБО уже несколько лет и у меня есть только причины для счастья, но если покупать подержанный автомобиль за несколько тысяч злотых, то тот, у которого лучшее соотношение расхода топлива и затрат на обслуживание. потому что что если мы купим бмв 750 за 8000 если мы едим 25-30 по городу бензин или вообще газ? Учитывая польские реалии, гражданин статистики должен быть даже специалистом-аналитиком.

  • угорь (гость)

    Здравствуйте, у меня есть Peugeot 106 94 дизель, и я лично переоборудовал его для работы на растительном (подсолнечном) масле, позвольте мне сказать, что на трамвае ездить невыгодно, потому что это стоит дороже, 100 км мне обходится примерно в 8 злотых.

  • великий (гость)

    Я использую грунтовку P10 1.6 16в 91р. Расход ГБО по городу около 8 литров, разгон несравним с дизелем пробег 230000 и ничего. Для сравнения у меня есть Peugeot 1.8D, который жрет около 6 литров масла и медленно едет. Несомненно, что газ самый дешевый. ПРИВЕТ,

  • Гейгер (гость)

    Так что понятно 8л ГБО на 100 по городу. Если только вы не едете ночью.

  • Миртус (гость)

    Здравствуйте, у меня тойот королла 2.0DXL 94 года выпуска На отсутствие "пинка" не жалуюсь. не менять его на другой, по крайней мере, не сейчас. сжигает 5 литров на 100км. открытие. жилеты крутые!

  • ага (гость)

    У меня бмв 94 года на газу, дело в том что установка окупилась очень быстро т.к. много ездил, но не рекомендую. С тех пор, как я завел газ, машина стала копилкой, всегда есть что заменить, особенно если дело касается купола и проводов, а это не малая сумма денег.Бензина больше нет, ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ.

  • Фази (гость)

    э..там...вы забыли еще об одном очень важном в нашем народном хозяйстве топливе...км, при расходе топлива 4.5/100км. Я уже сделал 80000 на нем. км и даже если меня когда-нибудь проверят, я плачу штраф с улыбкой на лице, это моя норма прибыли.пс. и не говорите пожалуйста, что это вредно для безнаддувного дизеля, пробег 150000 в общем и двигатель прям с точки зрения, но слабенький кузов у ​​Фиата...

  • Томек (гость)

    хахахах.... Все немножко правы. У меня вектра 1.8 - газ 3 года. Нет возражений, старая "бабка" зашкаливает. Не соглашусь с (думаю) Гайгером, что за бред тут пишут.*** Лично я хотел бы купить Дизель, до 3 лет макс.но не для моего кармана, бензин да, а вот погореть бы немножко, тут нитки от большой машины. Компромисс - большая машина с ГБО. Всем рекомендую (какой-то глупости правительство не придумает), действительно дешево. И внимание, кто хочет знать правду: Вектра 1.8 жжет бензин: бензин (6,5/8,5/11 зимой) - на газу (7,5/10/12 макс. зимой). Это честная информация, мое да горит - посчитайте сами и будет принято решение. :) Привет.

  • Томек (гость)

    Gaiger - на мотоцикле 1.6 можно меньше 8 литров.Все для посетителя зависит от техники вождения и других факторов. : П

  • Том (гость)

    Кто мне объяснит, почему в газовозах чаще требуется замена высоковольтных кабелей и купола?

  • Робин (гость)

    У меня вопрос: действительно, будет ли машина с, скажем, 150 л.с., когда мы установим газ, будет ли машина на газу ездить так же, как на бежевом и будет иметь такой же МАС/ПОздР

  • Кайка (гость)

    Так.... угорь... как машина может работать на подсолнечном масле: | Я не знаю друг друга, поэтому и спрашиваю А дизель хуже бензина из-за скорости разрушения или лучше? Спасибо за ответы

  • Лукаш (гость)

    У меня опа вектре 1.6 8в газ!!!газа больше нет,наверное секвентальный и он горит(10/12/14.5)резня.

  • Чарек (гость)

    как я вижу мнения расходятся.А факты таковы: какое сгорание газа зависит от выбора установки, настройки и, конечно же, техники вождения (она и на бензине и на дизеле одинакова) Что касается системы зажигания: при сгорании газа возникает более высокая температура, поэтому я рекомендую использовать специальные свечи зажигания ... это также разгрузит провода и все остальное. какие?.. Ссылаюсь на сайты производителей свечей.В магазинах не спрашивайте...мало компетентных людей. "Биотопливо"?Почему бы и нет?Летом можно качаться на подсолнухе,но в основном на старых моделях,особенно с рядными насосами.Зимой нужны подогреватели топлива (загустеет и заблокирует впрыски) Широкая дорога :-))

  • Уайдак (гость)

    Все зависит от того, кто подходит к машине. Если кому-то нужна машина со спортивными амбициями, то ему стоит остановить свой выбор на бензиновых или более новых турбодизелях. Если кого-то волнует нормальная езда, т.е. сочетание производительности, достаточной для нормального движения по улицам, и относительно низких эксплуатационных расходов, ему следует купить дизельный двигатель.Однако, если кто-то хочет ездить дешево, не заботясь о производительности, то ему следует ставить ГБО. Лично я против газировки, потому что нет такой установки, которая не навредила бы двигателю. На данный момент езжу на Мерседесе 124, 2,5 литра дизель, и меня это устраивает. Машина полностью безотказная, в дороге ни разу не подводила и достаточно экономична (по трассе при постоянной скорости 120 км/ч сжигает 6 литров). Кроме того, если вы хотите ездить на дешевом дизеле, вы также можете залить рапсовое масло обычной сырой нефтью (в соотношении 3 части ИЛИ на 1 часть ON), и это также будет дешевле, потому что литр масла стоит около 2,70 злотых. 3.00.за литр. Привет :)

  • СаймонНиссан

    Всем привет у меня просьба и прошу информацию...а именно собираюсь менять машину именно на опель вектреб и хотелось бы узнать какой из нынешних двигателей на рынке т.е бензиновый или дизельный экономичнее, т.е. каковы различия в расходе топлива у обоих этих типов этих двигателей... кто-нибудь знает.. пожалуйста, дайте мне знать ...

  • Рафал (гость)

    и я думаю мы можем себе позволить мало бензина дизеля на бензине хотите сэкономить? тогда не покупай машину

  • Ян (гость)

    И я хотел бы купить велосипед, и я не знаю, с педалями или бензиновым двигателем или, может быть, бензиновым хм... ??

  • Уважаемый гость)

    бензин после 4.29 ах...

  • Казик (гость)

    Я хочу купить opel zafira, и я не знаю, может ли кто-нибудь сказать мне на газ или может быть.

  • Тезаурус (гость) 90 375 30.03.2016 22:54

    Я приятно улыбаюсь на записи в смысле "а если попадешь во что-нибудь".Итак, я захожу на сайт, беру счет-фактуру WAT и вношу ее в расходы. Конечно, у каждого из пользователей, которые «накатывают» автомобиль ежегодно до 15 тыс. км. они могут выбрать бензин или газ в качестве топлива. При большем пробеге, где то 15тыс. выполняется, скажем, через два-три месяца, вам следует рассмотреть возможность использования дизельного двигателя. Но каждый участник дорожного движения, даже велосипедист (мускульная сила), имеет свое мнение о конфигурации привода в автомобиле.

    • .

    Бензин против дизеля (отличия силовых агрегатов) - Блог Авторапорта

    (Фото: Брин Пинцгауэр)
    (Фото: Майк Робертс)

    Сегодня мы разбираем извечный вопрос водителей. Бензин или дизель? Известно, что все зависит от субъективного подхода к делу, но когда у большинства пользователей автомобилей спрашивают, в чем разница между этими двумя видами топлива, у многих возникает проблема с точным ответом на этот, казалось бы, простой вопрос. Можно встретить такие стереотипы, как: «дизель меньше горит», «дизель может больше ездить», «бензин дешевле в обслуживании» и т.д.И сегодня я постараюсь объяснить, в чем именно заключается эта тонкая разница.

    Что касается легковых автомобилей, статистика показывает, что больше людей используют бензиновые агрегаты. Дизели – это скорее фургоны, служебные автомобили, с каждым днем ​​эксплуатируемые все интенсивнее. Известное утверждение, что дизель горит меньше, верно, потому что на самом деле это так, за небольшим исключением. Откуда это? В настоящее время, в отличие от прошлых лет, ситуация на АЗС несколько изменилась.Дешевле всегда было дизельное топливо, сейчас ситуация на некоторых станциях, в зависимости от сезона и состояния рынков топлива цены на солярку и неэтилированное масло одинаковые или немного отличаются друг от друга. Однако тенденция к удорожанию бензина сохраняется и на более известных заправках, таких как BP, Orlen, Statoil и Shell. Каждый из нас покупает литрами, не так ли? А вот и зарытый улов. Если бы мы покупали топливо за килограмм, дизельное топливо было бы намного дороже. Все идет в т.н. теплота сгорания, переводя этот термин мы говорим о количестве теплоты (энергии) при сгорании единицы массы или единицы объема.Единицей, которую мы выберем, будет МДж/литр, потому что мы покупаем ее в литрах.

    Итак, взяв литр бензина и литр дизеля, имеем следующие результаты.

    (Фото: Саймон Бирвальд)

    Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 37 МДж/л, а бензина – примерно 32 МДж/л. Таким образом, мы можем четко заявить, что дизель выделяет примерно на 15% больше энергии на литр, чем бензин. И может показаться, что отсюда и экономия топлива. Можно прямо сказать, что дизель благодаря своим свойствам позволяет создавать более экономичные двигатели , он хорошо работает с турбокомпрессором, а его мощность можно увеличивать, не опасаясь, что упадет полнота сгорания.Эффект от более высокой степени сжатия дизельных двигателей, по крестьянской причине, заключается в более высоком КПД двигателя. Благодаря своей теплотворной способности дизельное топливо является более экономичным и поэтому именно дизельное топливо устанавливается в крупные коммерческие автомобили, такие как тягачи, автобусы и т. д. Бензин имеет меньшую плотность, чем дизель.

    Почему дизеля дороже?

    (Фото: Брин Пинцгауэр)

    Разумеется, речь идет о совершенно новых двигателях. Тут тоже дело просто, потому что все дело в способе подачи топлива. Дизель должен подаваться в двигатель под более высоким давлением и гораздо точнее. Механически совершеннее, чем бензиновый двигатель. И, конечно, это также означает, что дизель будет дороже в обслуживании, потому что запчасти для бензинового двигателя, который намного проще в сборке, будут дешевле. А кто-то через мгновение прокомментирует, ладно, раз уж дизель более эффективен, увеличение мощности не влияет на полноту сгорания, зачем спорткары типа Порше, Ламбо и т.д.они на бензине работают? Дизельный двигатель проигрывает по спортивным характеристикам, потому что он намного тяжелее. Скорость обусловлена ​​легкостью, поэтому Lotus Exige с четырехцилиндровым двигателем 1,8 развивал 270 км и берет Ford Mustang с двигателем V8 5,4 и 500 км на каждом повороте. Разница в весе даже 700 кг, а если бы его грузили дизелем, то было бы еще больше.

    Мощность.

    (Фото: SuperCar-RoadTrip.fr)

    Если говорить о мощности автомобиля, то можно заметить, что у дизелей аналогичной мощности с бензиновыми двигателями она гораздо меньше.Однако дизели получают свою мощность при гораздо более низких оборотах двигателя, чем бензиновые. Дизель сгорает намного медленнее, поэтому двигатель никогда не будет вращаться так же быстро, как бензиновый двигатель.

    Откуда идет шум?

    И еще один момент, я думаю менее важный, но интересно, сколько раз вы задавались вопросом, почему дизель работает громче, чем бензин? Характерный звук дизельного двигателя обусловлен вопросом, о котором я уже упоминал, дизель впрыскивается в двигатель, когда температура и давление воздуха максимальны.Из этой смеси при смешивании дизельного топлива с воздухом происходит бурное сгорание, которое называется детонацией. Чем быстрее он распространяется, тем громче этот характерный звук, а что касается интенсивности, то за него напрямую отвечает впрыск топлива, смотря с каким двигателем мы имеем дело.

    Посмотрим, что нальем!

    И, наконец, последний вопрос на сегодня, а что если мы ошибемся на заправке и зальем не то топливо?

    (Фото: Michael Fawcett)

    Об этом уже подумали производители и на заправках и вряд ли дизель будет заливать бензин, потому что пушки на заправках разные. Эти дизеля шире бензиновых , поэтому пушка на большинстве станций просто не войдет в заливную горловину, можно попробовать, я знаю бывают исключения, у старых машин еще может быть заливная горловина шире, а у новых точно нет.

    А что, если в бензобак залить солярку?

    В этом случае двигатель нельзя запускать. Как мы уже знаем, плотность дизельного топлива выше, чем у бензина, поэтому топливный фильтр и свечи могут загрязниться или даже забиться, а каталитический нейтрализатор может даже выйти из строя.Так что когда такая ошибка происходит и мы ее замечаем достаточно рано, достаточно избавиться от плохого топлива в баке и успокоиться, подсос плохого топлива двигателем заканчивается намного хуже. После выгорания остатка бензина машина просто погаснет и дальше не поедет. Однако обратное гораздо драматичнее.

    А если в дизель залить бензин?

    Так как горловина дизеля шире, а бензиновые пистолеты уже, то вроде более вероятно, что тогда? Из названия следует, что в дизеле содержится еще и масло, которое, как всем известно, предназначено для смазки, в данном случае дизельное масло смазывает узлы двигателя во время его работы – конкретно форсунки и ТНВД.Бензин не обладает смазывающими свойствами, поэтому запуск дизеля приведет к повреждению упомянутых выше деталей , а длительная работа может привести к заклиниванию двигателя. Так что будут неприятности. Ремонт стоит настолько дорого, что иногда выгоднее купить новую машину! Потому что кроме замены сломанных деталей в счет должна быть включена еще и очистка всей системы и ее прокачка, как и в случае с бензином.

    Как ты можешь так ошибаться? Со мной такого никогда не случалось, но я знаю людей, у которых были такие приключения, и я расскажу вам больше.Если вы когда-нибудь окажетесь на свалке, возможно, в поисках каких-то запчастей, спросите у рабочих, есть ли на свалке дизельные автомобили с бензином. Вы можете испытать шок, я видел это дважды. Однажды случайно, когда искал запчасти на Фиат Палио на свалке, увидел два Фиата Палио II поколения, заглядываю внутрь пробег 167 тысяч. км и спросил, что случилось. Выяснилось, что это служебные автомобили, в которых сотрудники заливали бензин в дизель, и ремонт был просто невыгоден.Меня это заинтересовало, так как это совсем свежая машина, и она уже угодила в металлолом. Было похожее, когда я увидел Seat Toledo 2003 года рождения с пробегом 197 тысяч. км с известным агрегатом 1.9 TDI. С недоумевающим выражением лица я подошел к работнику свалки и спросил: уже? С таким пробегом? И оказалось, что произошло ровно то же самое, что и в Фиатах на предыдущей свалке. Минутка невнимательности, размышления, частая смена машины (в компании ездим на дизеле, а в личном авто на бензине) и беда готова, так что давайте посмотрим, что будем лить.

    При выборе, что лучше дизель или бензин, утверждение может быть только одно.

    Это дело индивидуальное, спорить не стоит, ведь у каждого есть свои преимущества и недостатки. На самом деле все зависит от того, сколько километров вы проедете на своей машине, для чего она вам нужна? На какой машине ты ездишь лучше? Если кто-то сказал вам, что нет никакой разницы в вождении дизельного автомобиля и бензинового двигателя, он просто не ездил ни на одном из них.Ваш выбор пал на дизель? Примите во внимание более высокие затраты на техническое обслуживание и более высокие счета механиков. Вы предпочитаете бензин? Вы оставите больше денег на заправке, а ваш двигатель выдержит меньше времени и расстояния. И давайте вспомним еще одну очень важную вещь. На рынке появляется все больше игроков, потому что газовые установки и электродвигатели становятся все более актуальными. Максимум через два года вам придется потратить больше времени и задать себе вопрос – что выбрать: дизель/бензин/газовую установку/электродвигатель?

    Если вы считаете этот текст ценным, поделитесь им на Facebook (нажмите «Поделиться» слева)

    Оставьте нам свой комментарий ниже.

    .90 000 Бензин или дизель - что выгоднее в машине?

    Как дизельные, так и бензиновые двигатели имеют свои преимущества и недостатки. Мы подробно обсуждаем их, чтобы вам было легче принять решение при покупке следующего автомобиля.

    Ужесточение норм выбросов, а также скандал вокруг дизельных двигателей концерна Volkswagen способствовали снижению интереса к дизельным автомобилям. Давайте посмотрим на ситуацию на рынке в Польше: год назад 46 процентов.Автомобили, предлагаемые на вторичном рынке, имели дизельные двигатели . В настоящее время этот процент снизился до менее 44 процентов.

    Как видите, снижение не резкое, хотя и заметное. Дизельное топливо всегда будет иметь несгибаемых поклонников. Почему? Очевидно, речь шла о низком расходе топлива и более низкой цене дизельного топлива по отношению к бензину.

    Однако не только дизель обладает преимуществами, то же самое относится и к бензиновым двигателям. Какой тип двигателя выгоднее для автомобиля?

    Преимущества бензиновых двигателей:
    • Рыночная стоимость
    • Характеристики двигателя
    • Простота и экономичность обслуживания
    Недостатки бензиновых двигателей:
    • Загрязнение окружающей среды
    • Быстрая потеря стоимости автомобиля
    • Долговечность
    Преимущества дизельных двигателей:
    • Низкий расход топлива
    • Долговечность
    • Более высокий крутящий момент
    • Медленная потеря стоимости автомобиля
    Недостатки дизельных двигателей:
    • Стоимость покупки
    • Стоимость жизни

    Теперь давайте приступим к делу и посмотрим, как выбор повлияет на содержимое вашего кошелька.Давайте начнем!

    Сжигание

    При рассмотрении расхода топлива не возникает сомнений: дизельное топливо – самый разумный выбор. Средний расход топлива в случае дизеля до на 30% ниже, чем в случае бензиновых двигателей. На кону стоит не только низкий расход топлива, но и низкая стоимость самого топлива. Средняя цена бензина на несколько процентов выше, чем у дизеля.

    Diesel получает очко в этой категории.

    Стоимость покупки автомобиля

    Цены на бензиновые автомобили обычно на несколько процентов ниже, чем на дизельные.Разница обычно уменьшается с возрастом сравниваемых автомобилей. Так когда выгодно покупать дизельный автомобиль? Если вы совершаете поездок в год более 18000 км и вы планируете пользоваться своим автомобилем долгие годы.

    Здесь точка для автомобилей с бензиновыми двигателями.

    Затраты на содержание и обслуживание

    Дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые. Это означает, что если вы выберете дизельный автомобиль, вам придется реже посещать гараж.

    При оптимальных условиях (постоянное техническое обслуживание, заправка топливом хорошего качества) стоимость обслуживания дизельного двигателя примерно такая же, как у бензинового двигателя.

    Но если условия не являются идеальными , есть хороший риск, что дизельный двигатель заплатит вам больше денег.

    Если за дизельным автомобилем не ухаживать, он может значительно сократить ваш кошелек. Классический пример — фильтр DPF (сажевый фильтр), замена которого обходится крайне дорого.Фильтр нужно чистить и нельзя допускать его засорения. В дизеле вы также найдете такие элементы, как турбокомпрессоры и двухмассовые колеса.

    Как ухаживать за фильтром DPF? Здесь вы найдете ответ.

    На срок службы дизельного двигателя также влияет качество используемого топлива . И в этом случае качественные промахи на заправках чаще связаны с дизтопливом.

    Еще одна точка для бензиновых двигателей.

    Стоимость перепродажи

    Спрос на дизельные автомобили падает.Кроме того, время от времени появляется информация о работе над новыми и более строгими нормами выбросов.

    Впрочем, на общую тенденцию это не влияет: дизельные автомобили медленнее обесцениваются.

    На этот раз точка для дизеля.

    Производительность на дороге

    Существуют значительные различия между двумя двигателями, когда речь идет о рабочих характеристиках. Лучше всего это видно при просмотре графиков крутящего момента.

    По статистике, дизельные двигатели способны «выжимать» более высокий крутящий момент на литр, чем бензиновые агрегаты

    Это одна сторона медали. Во-вторых, как «ведет себя» этот крутящий момент при увеличении оборотов. Опять же, водитель дизельного автомобиля может воспользоваться максимальным крутящим моментом при более низких оборотах, чем с бензиновым двигателем. Поэтому дизеля лучше «собирают» на малых оборотах.

    Однако бензиновые двигатели имеют более широкий диапазон оборотов, при котором сохраняется максимальный крутящий момент (хотя выход в этот диапазон занимает немного больше времени). В результате современные бензиновые двигатели разгоняются до сотни так же живо, как и дизели. А иногда и быстрее.

    Широкий диапазон оборотов повышает удовольствие от вождения

    В случае с бензиновыми двигателями культура работы тоже выше. Что это значит? Меньше вибрации и шума при работающем двигателе.Поэтому бензин тут немного выигрывает.

    Бензиновые двигатели выигрывают на 1 балл! Стоит отметить, что чаще всего мошенничество касается подержанных дизельных автомобилей. Если вы решили купить такой автомобиль, покупайте его у проверенного дилера.

    В связи с высоким спросом на дешевые подержанные дизельные автомобили в последние годы на нашем рынке появилось много старых автомобилей сомнительного происхождения.

    Так что, если вы один из многих, кто ищет дешевый дизельный автомобиль , вы должны быть осторожны!

    Многие дилерские центры ввозят подержанные автомобили с неизвестной историей и не могут подтвердить их пробег.Это простой путь к непредвиденным расходам!

    Резюме: дизель или бензин?

    Выбор между дизелем и бензином подобен выбору между отдыхом в горах или на море. Все зависит от ваших потребностей. От того, какой пробег вы хотите сделать, как вы ездите, а также сколько лет вы собираетесь использовать автомобиль. Прежде чем сделать свой выбор, ответьте на два основных вопроса:

    1. Сколько километров вы собираетесь преодолевать каждый год?
      Ограничение 18 000.км. Если вы сделаете больше, вы можете подумать о дизельном автомобиле.
    2. Вы ищете автомобиль на долгие годы?
      Если вы собираетесь ездить на нем 2-3 года, а затем продать, вы не сможете ощутить преимущества использования меньшего количества дизельного топлива. Скорее вы проиграете из-за более высокой стоимости покупки.
    .

    Смотрите также