Главная » Разное » Как называется педаль газа в автомобиле

Как называется педаль газа в автомобиле


с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Как называются педали в машине с автоматической. Расположение педалей в автомобиле – история нынешнего образца

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе


1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.


Ниже несколько стандартных схем переключения.


Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль - тормоз, правая - газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.


В механические коробки передач устанавливают уже три педали - левая - это сцепление, средняя - тормоз, правая - газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?


Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой - правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой - сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.


Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T - первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.


Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй - включение первой или задней передачи, а третий - включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали - тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.


Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.


Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Педаль газа.

Неправильное использование педали газа является причиной большинст­ва неспровоцированных аварий. Ничего удивительного: если подержать педаль газа придавленной всего несколько секунд, цифры на спидометре со­временных автомобилей станут трехзначными: они способны разгоняться до 100 километров в час от 4до 8 секунд, и это автомобили, которые про­даются в магазинах.Подержите педаль газа придавленной подольше, и скорость перевалит за 150 километров в час. Возможно, вы знаете участок дороги, позволяющий перевести стрелку тахометра в красную зону на высшей передаче, хотя большин­ство наших дорог для таких опытов не годится.В этой статье рассказывается о педали газа, как о самом возбуждающем устройстве автомобиля. Скорость манила всегда, но этот зов всегда должен уравнове­шиваться опасностями реального мира - заполненных машинами улиц или знаков, ограничивающих скорость движения.

Когда вы идеально ос­воите приемы вождения, цифры на спидометре будут вас волно­вать меньше: предметами вашего обожания станут идеальная траектория в по­вороте, точное торможение и меньшее время прохождения любимого маршру­та.Плохо то, что педаль газа очень легко нажать, но справиться с результа­том не всегда получается.Давайте без иллюзий - любой малограмотный водитель, у­меет максимально нажимать на педаль газа. Это происходит каждый день, попол­няя списки жертв аварий, вызванных превышением ско­рости. Об этом говорят черные полосы на асфальте, начинающиеся прямо перед поворотом и упирающиеся в отбойник или дерево на обочине.Нажать на педаль газа не трудно, таким умением не стоит гор­диться. Гораздо труднее и достойнее освоить приемы, в которых точная работа газом - ключевой момент. Правильное использование педали газа помогает поворачивать. Вы не давите газ перед поворотом, чтобы загрузить передние колеса. Медленный автомобиль охотнее наклоняется. Придавливание газа перемещает вес с передней на заднюю ось, распрямляет пружины и заставляет автомобиль либо поддерживать угол наклона, либо уменьшать его в зависимости от степени придавливания газа, мощности автомобиля и характеристики подвески. Вот почему так трудно рулить ускоряющимся автомобилем. Поду­майте сами: передние пружины распрямились - значит, рулевая геометрия ав­томобиля стала более устойчивой. Но если сбросить газ и сжать передние пру­жины, то геометрия меняется в сторону лучшей верткости. Вот так, про­стым перемещением веса вы меняете поведение своего автомобиля, делая его- то более устойчивым, то более вертким. Конечно, можно повернуть автомобиль и на полном газу, но потребуется больше времени и большее рас­стояние. Заведите привычку загружать переднюю ось вашего автомобиля перед поворотом.

От включения к включению.

Обращайтесь с газом аккуратно. Плавно притапливая его. Отпускайте его потихоньку. Медленно переходите в разные состояния. Всегда следует помнить о том, что когда вы резко отпускаете педаль газа, автомобиль загружается на переднюю ось, а когда резко нажимаете на педаль газа - он загружает задок.

Почему большинство водителей неправильно пользуются педалью газа? Ответ кроется и в отсутствии знаний, и в психологии человека. Как только вы оставляете педаль газа, вы рефлекторно передвинете ногу в направлении педа­ли тормоза. Тут-то все и начинается.Когда вы слишком резко нажмете на тормоз, скорее всего, это приведет к блокировке колес. Вы, естественно, испугаетесь и нажмете на педаль тормоза еще сильнее. В результате ваш тормозной путь возрастет, часто с последствия­ми.

Итак: старайтесь оставлять педаль газа мягко и контролируемо, потому что это успокоит ваши нервы, даст возможность лучше почувствовать усилие, которое вы прикладываете к педалям. Сбросите газ резко на низких оборотах и ничего страшного не произойдет. Сделайте ту же ошибку на большойскорости, и ваши колеса сорвутся в скольжение. Учитесь при любых обстоятельствах плавно, мягко и обдуманно пользоваться педалью газа - именно в ней спрятана ваша судьба.

Не отжигайте.

Агрессивный стиль вождения делает поездки по улицам опасными. От­носитесь к педали газа уважительно, старайтесь нажимать на нее только плав­ными, мягкими движениями. Получая меньшие нагрузки при плавном движе­нии автомобиля, ваш мозг лучше сможет воспринимать истинную скорость входа в поворот или оценить тормозной путь, потому что теперь ему не надо отвлекаться на панику. Ваш мозг может подумать о таких важных вещах, как скорость прохождения поворота, угол поворота, скорость вращения рулевого колеса, траектория.

Тренируйтесь делать это медленно.

Непросто научиться плавно, обращаться с педалью газа, когда это необходимо, поэтому не рекомендую начинать с тренировок на большой скорости. Начните с малого - с первой передачи. Найдите пустую парковку или заброшенную дорогу, и начинайте ускоряться и замедляться на разных обо­ротах. Поначалу нажимайте на педаль газа медленно, очень плавно, поперемен­но притапливая и сбрасывая газ. Сконцентрируйтесь на движениях правой ноги, от­тачивайте ловкость в обращении с педалью. Когда у вас начнет получаться, увеличьте обороты и постарайтесь работать с газом так же плавно, но уже быстрее. Найдите предел, когда вы можете максимально быстро топить и сбрасывать газ, сохраняя плавность. Применяйте этот прием при вождении автомобиля, карта, мотоцикла - всего, что имеет дроссель. Обратите внимание, как вы нажимаете педаль газа. Заведите привычку никогда не делать этого слишком резко. Вам обязательно нужно научиться плавной работе с газом, потому что иначе, когда вы начнете ездить быстрее, на грани возможностей вашего автомобиля любое резкое обращение с педалью газа, может закончиться трагически.

Сброшен, но не закрыт - помните о ровном газе.

Вы подходите к повороту, отпускаете педаль газа, в результате чего за­гружаются передние колеса, и начинаете поворачивать рулевое колесо. Если в повороте слишком сильно загрузить шину наружного опорного колеса, она потеряет сце­пление с дорогой. Вы должны научиться так открывать газ, чтобы чуть-чуть разгрузить перед, но не начать ускоряться. Такое положение дросселя называ­ется «ровный газ».

Тут главное - не перестараться. Любая ошибка в работе с педалью газа грозит двумя неприятностями. Во-первых, мы знаем, что на дуге поворота при нажатии на педаль газа автомобиль стремится распрямить траекторию движения, поэтому можно промахнуться мимо апекса. Во-вторых, на передне­приводном и полноприводном автомобилях сброс газа может привести к заносу задней оси автомобиля (избыточной поворачиваемости). Ровный газ стабилизи­рует автомобиль, немного разгружая переднюю ось, слегка загружая заднюю, что дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Запомните, цель ров­ного газа не ускорение, а стабилизация автомобиля в повороте.

Главное преимущество плавной работы газом - возросшая скорость, не больше и не меньше. Если автомобиль не раскачивается и болтается, водитель может спокойно думать о выборе передачи, скорости входа в поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории. На самом деле, оценить сцепление с дорогой гораздо проще, если подвески ведут себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время. Чем более плавно вы работаете с педалью газа, тем бы­стрее и комфортнее будете ездить.

Шины автомобиля и 100 единиц сцепления.

На какие сцепные свойства своих шин можно рассчитывать? Этот вопрос не имеет простого и однозначного ответа. Однако ответ всегда зависит от мно­жества конкретных условий, именно это и развивает ваш интеллект при вожде­нии автомобиля.

Хорошие гоночные шины цепляются за дорогу на 100 единиц. Жесткие шины, рассчитанные на большие пробеги, имеют те же 100 единиц. Самое главное - вы можете рассчитывать только на 100 единиц, больше просто не бы­вает.

Рассмотрим заднюю шину, заднеприводного автомобиля. Она расходует свои 100 единиц на обеспечение тяги и на уравновешивание центробежной си­лы. Если угол поворота рулевого колеса равен нулю, все 100 единиц идут на тя­гу, но как только автомобиль направлен в поворот, задним шинам придется от­дать часть единиц на сопротивление центробежной силе. Если повернуть руле­вое колесо до упора, почти все единицы пойдут на поворот и лишь немного ос­танется на разгон. Если водитель повернет рулевое колесо в поворот так, что его автомоби­лю потребуется 97 единиц сцепления шин на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так, что ему понадобится еще 5 единиц на тягу, то это может привести либо к сравнительно безобидному сносу (недостаточной поворачи-ваемости), либо к заносу. Если резко нажать на педаль газа, ведущие колеса пе­регрузятся почти наверняка. Если же добавлять газ плавно, можно подобраться к 100 единицам вплотную и делать это абсолютно уверенно и предсказуемо в каждом повороте. Плавная работа правой ногой помогает выигрывать в ситуациях и безопаснее ездить по улицам. Это стоит того, чтобы за них побо­роться.

Перебрать единицы можно многими способами. Здесь мы рассмотрели ситуа­цию с автомобилем, который начинает ускоряться на дуге поворота. Ситуация может быть другой, но результат один - вы запрашиваете сцепления больше, чем есть у шины, поэтому она начинает скользить. Движение автомобиля на большой скорости в управляемом заносе - зре­лище не для слабонервных, особенно если за рулем новичок. Он хочет ехать быстро и думает, что это означает больше газа. Он ошибается. А все потому, что не очень хорошо представляет себе возможности своего автомобиля. Итак, не важно, ускоряетесь ли вы или замедляетесь - от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Как только требуемые единицы сцепления зашкаливают за 100, шина начинает скользить.

Увеличение газа.

После того как вы вошли в поворот, нужно переходить от закрытого к ровному газу. Представьте себе легкое нажатие на педаль газа. Представьте лишь слегка натянувшийся трос газа. Представьте заслонку, открывшуюся на долю миллиметра. Представьте лишний миллиграмм топлива в цилиндрах дви­гателя. Представили? Это и есть тот самый ровный газ, который лучшие гон­щики тренируют всю жизнь, это очень важное понятие.

Вопрос «когда открывать газ в повороте» имеет простой ответ - «сразу после того как автомобиль повернул». Но чем раньше вы это делаете, тем мягче должны действовать, потому, что в этот момент задние шины используют почти все 100 единиц сцепления для поворота. Чем на больший угол вы поворачивае­те рулевое колесо, тем аккуратнее надо добавлять газ. Посмотрите внимательно, как вращают рулевое колесо лидеры любых ав­томобильных соревнований. Они в 90% случаев осуществляют плавные движе­ния руками и только в 10% дергают руль резко. Запомните: быстрый автомо­биль – это медленные руки.

Но в какой-то момент автомобиль нужно выводить из поворота. По мере того как уменьшается угол поворота передних колес, все больше единиц стано­вится доступными для тяги. Вы можете плавно и равномерно добавлять газ по мере распрямления рулевого колеса. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно ускоряться - как только вы видите выход из поворота и имеете возможность уменьшать угол поворота рулевого колеса. Представьте себе, что ступня вашей правой ноги соединена струной с пятном контакта заднего колеса. Когда автомобиль едет с максимальным углом поворота передних колес, вы не можете осуществить нажатие на педаль газа. Но как только начинаете распрямлять рулевое колесо, струна провисает и вы уже можете потихоньку добавлять газ. Именно так нужно разменивать "угло­вые" единицы на единицы тяги.

Главное - не открыть газ слишком рано. Автомобиль должен войти в по­ворот до того, как вы начнете нажимать на педаль газа. Яркий симптом слиш­ком раннего открытия газа - широкое прохождение медленных поворотов: во­дитель нетерпеливо добавляет газ, передняя подвеска распрямляется и автомо­биль увеличивает радиус. Итак, держите газ в стабильным, пока автомобиль не по­вернет, и только потом переходите к ровному газу.

100 единиц под дождем.

Дождь, песок, разметка уменьшают не количество единиц, а величину единицы. Вы по-прежнему распределяете 100 единиц на борьбу с центробеж­ной силой и на обеспечение тяги, только теперь сами единицы меньше, чем на сухом асфальте. Уменьшение сцепных свойств поверхности означает, что те­перь предела можно достичь на меньшем газу и при меньшем угле поворота передних колес, однако вы по-прежнему должны уважительно относиться к их комбинации. При дожде правая нога должна быть еще медленнее и еще более плавным – руление.

Те же рассуждения справедливы для старых изношенных шин. Вы ком­бинируете «угловые» и «тяговые» единицы, но масштаб шкалы гораздо мень­ше. Как только вы научитесь уважать эту шкалу, вы поймете, почему самые быстрые гонщики одновременно и самые стабильные. Каждая шина может дать только 100 единиц сцепления.

Тренируйте правую ногу.

Когда вы едете на автомобиле, попытайтесь закрывать газ максимально медленно. Обеспечьте себе достаточное время и дистанцию и полностью сфокусируйтесь на медленном отпускании педали газа..

Обратите внимание на то, как «клюет» передняя часть вашего автомобиля при замедлении. Если вы закроете газ быстро, клевок будет резким. Попробуй­те закрыть газ медленно - и перед автомобиля плавно наклонится.

При езде по автостраде попробуйте сбрасывать газ на разных оборотах. Обратите внимание, насколько труднее достичь плавности на высоких оборо­тах. При высшей передаче и небольших оборотах сбросить газ нетрудно, но по­пробуйте замедлиться с той же скорости на третьей передаче!

Перегазовка.

Перегазовка используется для более мягкого переключения передач, вниз и даже вверх. Перегазовка происходит, когда сцепление выжато и передача пе­реключена.

В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко рас­крутиться. Благодаря перегазовке он не выходит на обороты холостого хода во время переключения.

Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переклю­чать передачи, но и продлите жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз желательно сопровождать перегазовкой, это касается и автомобиля, и мотоцик­ла. Помимо того, что перегазовка бережет сцепление и сделает поездку более комфортабельной для пассажиров.

Уроки гоночной трассы.

Сцепные свойства шин меняются во время гонки.

Поскольку чемпионы ездят быстрее всех, они - самые рисковые ребята, так? Но почему же они так редко падают? Все просто - «профи» не только пре­красно понимают баланс между «угловыми» и «тяговыми» единицами, но и учитывают масштабирование шкалы в течение гонки, связанное с износом шин. Их управление газом в повороте в течение гонки становится все плавнее и плавнее.

Раннее и плавное прибавление газа.

Гонщик, который начинает добавлять газ в каждом повороте на 10 санти­метров раньше соперника, на эти же сантиметры увеличивает длину прямой следующей за поворотом. Ранний газ означает большее ускорение, и такой гонщик показывает при замерах максимальную скорость на прямой. Однако наиболее показательной является скорость сразу после апекса.

Относительно безболезненная тренировка.

Профессиональные пилоты постоянно ищут возможности совершенство­вать навык управления газом. Большим подспорьем в этом являются зимние соревнования. Несколько часов, проведенные на льду, - что может быть лучше? Вдобавок это помогает научиться лучше почувствовать педаль газа, что полез­но, особенно спортсменам, участвующим в кольцевых гонках.

Не переборщи с газом.

На кольцевых соревнованиях постоянно слышны жалобы гонщиков на плохое сцепление с асфальтом в том или ином повороте. Причем всегда жалу­ются медленные гонщики. Почему? Все очень просто - такой гонщик подходит к повороту медленнее, чем мог бы, осознает это и добавляет газ. Поскольку он делает это в повороте (используя, к примеру, 80 единиц в качестве "угловых") и добавляет газ слишком резко (затребовав, допустим, 25 единиц на тягу), он просто ггревышает предел сцепления задних колес. Быстрые гонщики мягче до­бавляют газ, плавно доводя количество очков до 100.

Перегазовка и еще раз перегазовка.

Гонщики, автомобили которых не имеют проскальзывающего сцепления, постоянно тренируют перегазовку, потому что не могут позволить себе забло­кировать ведущие колеса перед поворотом. У тех, кто ездит по улицам, цена ошибки еще выше. Поэтому тренируйте перегазовку до тех пор, пока она не войдет в привычку, а привычка не станет рефлексом.

 

Добавить комментарий

Что будет, если одновременно нажать газ и тормоз на скорости? — журнал За рулем

Или ничего, или ничего хорошего — всё зависит от того, какой у вас автомобиль. ЗР рассматривает варианты развития событий.

Для начала вспомним общую схему процесса. Крутящий момент от мотора через трансмиссию передается на колеса. Педалью газа мы наращиваем обороты мотора, чтобы колёса крутились быстрее, а педалью тормоза тормозим колёса, которые, в свою очередь, замедляют вращение трансмиссионных валов.

Механика и автомат

Материалы по теме

Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. Скорее всего, сцепление выдержит издевательство, хотя и понесет некоторые потери. Так что в конечном итоге просто заглохнет двигатель. Никакой пользы от этого нет ни сцеплению, ни мотору, ни трущимся элементам тормозной системы.

У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока. Реакция вариатора в данном случае аналогична: у него такой же гидротрансформатор. У машины с роботизированной КП страдающим звеном опять-таки будет сцепление.

Вот только с переходом на экологические нормы двигателей Евро-5 практически все автомобили стали оснащать электронной педалью газа. В этом случае предусмотрена так называемая «защита от дурака»: при нажатии на две педали одновременно электроника отдает приоритет педали тормоза, не реагируя при этом на положение педали акселератора. Так что осторожничать следует лишь владельцам относительно старых машин. Но даже если вы случайно зацепили широкой подошвой зимнего ботинка педаль тормоза во время интенсивного разгона, ничего криминального не произойдет. Кратковременную нагрузку детали трансмиссии должны выдержать без серьезных последствий.

А гонщики так делают!

Действительно, профессиональные спортсмены, в первую очередь раллисты, в некоторых ситуациях используют прием нажатия на педали газа и тормоза одновременно. Этим способом можно, например, добиться замедления машины при сохранении нужного уровня оборотов, что поможет затем быстрее ускориться. Или быстро скорректировать нагрузки на оси перед препятствием в виде ямы или кочки.

Однако гонщики годами отрабатывают этот прием, у них совсем другие цели и задачи, специально подготовленные автомобили, бригада механиков и два-три запасных узла сцепления. А обычным водителям при обычной езде по обычным дорогам, даже с ямами, жать две педали нет никакой необходимости.

  • Ответы на многие интересующие вас вопросы по эксплуатации автомобиля вы найдете в соответствующем разделе нашего «Парка документов».
  • Экспериментируя с узлами автомобиля, будьте готовы к полному выходу их из строя и последующему ремонту. Если же у вас есть желание максимально продлить срок их службы, рекомендуем использовать специальные присадки. Особенности использования можно уточнить у менеджеров интернет-магазина «За рулем».

"НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛИ"

Техника выполнения операций с педалями управления влияет на точность и плавность изменения скорости движения в штатных ситуациях, возможность реализации скоростных и тормозных свойств в нештатных режимах движения. Описанная в предыдущей статье техника руления отличается от того, что сегодня осваивает водитель в процессе обучения в автошколе. Операции с педалями не имеют принципиальных отличий. Но есть нюансы, о которых в учебной литературе обычно не говорится. Их мы и рассмотрим.
Прежде всего, заметим, что мы будем рассматривать действия водителя, находящегося в оптимальной позе. При управлении педалью скорости (в различных литературных источниках ее называют: педалью газа, дросселя, подачи топлива, акселератором) важно, чтобы оптимальное положение водителя сохранялось в процессе перемещения педали из положения холостого хода в положение полной подачи топлива. Для этого необходимо найти такое положение пятки, при котором она остается на месте. Поскольку стопа правой ноги большую часть времени движения «давит» на педаль скорости, точка ее контакта с педалью должна находиться у основания пальцев. Если нажимать пальцами, то будут задействованы мышцы, которые не предназначены для восприятия статических нагрузок. Поэтому быстро возникнут болевые ощущения. На рис. 1 показано положение стопы и изменение угла в голеностопном суставе для описанного случая. Если ход педали скорости превышает 50—55 мм, то ее перемещение только за счет изменения угла в голеностопном суставе станет неудобным. Чтобы сохранить изменение угла в оптимальных пределах, приходится перемещать пятку. Это создает меньшее неудобство, чем очень большой или слишком малый угол в голеностопном суставе.
Возможность удобно регулировать положение педали скорости позволяет плавно изменять и точно стабилизировать скорость автомобиля, надежнее устранять буксование ведущих колес на скользкой дороге.
Чтобы затормозить, необходимо перенести правую ногу с педали скорости на педаль тормоза. Время, необходимое для этого, входит составной частью во время реакции водителя. Поэтому вполне естественно появилась красивая идея сокращения времени переноса ноги путем такого расположения педалей тормоза и сцепления, при котором это можно делать, не отрывая пятку от пола поворотом ступни. Но на практике все оказалось сложнее, так как, процесс торможения состоит не в простом нажатии на педаль тормоза, а в регулировании ее положения для достижения необходимого замедления и сохранения поперечной устойчивости против скольжения колес. Естественно, что это можно делать наилучшим образом, если и в момент переноса ноги на педаль тормоза, и нажав на нее «до упора», водитель остается в удобной позе. Но если расположить педали тормоза и скорости в одной плоскости, то при удобном положении ноги на педали скорости, педаль тормоза «убежит» от водителя, поскольку ее ход на 30—40мм больше. Если же при торможении «до пола» поза водителя остается удобной, при переносе ноги на педаль скорости придется сильно согнуть колено. «Прелесть» такого расположения педалей хорошо ощущают водители заднеприводных ВАЗов. Поэтому когда педаль скорости на 20—30мм находится дальше от водителя, чем педаль тормоза, это является условием сохранения удобной позы в процессе управления автомобилем. На рис. 2 и 3 показано, что при оптимальной позе при переносе ноги на педаль тормоза, углы между бедром и туловищем, в колене изменяются незначительно, что и  обеспечивает удобство выполнения операций. А что происходит, когда поза неудобная, показано на рис. 4.
Тормозить, не отрывая пятку от пола, неудобно не только потому, что ход педали тормоза больше, чем у педали скорости. Для их перемещения необходимо прикладывать различные усилия. Так, максимальное усилие на педали акселератора равно 5—8 кГс. А для педали тормоза эта величина является «порогом», при преодолении которого начинается ее рабочий ход.
Максимальное усилие у хороших тормозов составляет 20— 40кГс. Поворотом стопы создать такое усилие невозможно.
Поэтому нажимать на педаль тормоза необходимо перемещением бедра при фиксированном угле в голеностопном суставе, как это показано на рис. 5. Очень важно, что такой способ позволяет перемещать педаль тормоза с максимальной частотой, регулируя достаточно точно амплитуду перемещения. При торможении с предельным замедлением это обеспечивает движение без заноса или сноса. В то же время, имеется ситуация, когда перемещать педаль тормоза целесообразно изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой на пол. Это следует делать при торможении на скользкой дороге, когда необходимо сильно ограничивать тормозную силу и регулировать ее в узком диапазоне.
Современные автомобили, как правило, имеют усилитель тормозов. Многие из них настолько «эффективны», что педаль тормоза становится очень «легкой». О том, как это влияет на качество управления, можно судить по результатам испытаний легкового автомобиля с включенным и выключенным усилителем. В первом случае максимальное усилие равнялось 8 кГс, во втором 30 кГс. При торможении на заданном отрезке пути с усилителем отклонение среднего замедления от максимального составило 30%, а без усилителя 15%. При усложнении ситуации, когда коэффициент сцепления под колесами разных бортов отличался в два раза, среднее замедление, которое можно было реализовать без потери курсовой устойчивости, с усилителем составило 84% от замедления, когда он был отключен. Выводы, которые вытекают из изложенного, следующие: если у автомобиля «легкая» педаль тормоза, то при движении в потоке шансы на то, что следующий сзади автомобиль «догонит» ваш, повышаются. А при торможении на скользкой дороге увеличивается вероятность заноса. Чтобы уменьшить эти шансы, вам придется тормозить изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой о пол.
Возможен еще один недостаток автомобиля, когда при перемещении педали тормоза пятка упирается в пол раньше, чем педаль дойдет «до упора». В этом случае ее приходится «дожимать» поворотом ступни, как показано на рис. 6. Поскольку это ухудшает возможности реализации тормозных свойств автомобиля, об этом не следует забывать, выбирая скорость и дистанцию.
Очевидно, что замечания, относящиеся к выполнению операций с педалью тормоза, в равной мере применимы и к действиям с педалью сцепления с учетом того, что педаль сцепления всегда перемещается движением бедра.
Нельзя не сказать несколько слов о типичной ошибке, допускаемой при переключении передач. Она состоит в том, что при необходимости быстро переключить передачу делается попытка перемещать рычаг в поперечном направлении раньше, чем он встанет в нейтральное положение. При спокойном переключении передач эта ошибка проявляется в наложении мелких поперечных движений, в пределах люфта, на перемещение рычага в продольном направлении. Для устранения этого необходимо заставлять себя двигать рычаг только в продольном направлении до тех пор, пока он не дойдет до нейтрального положения.
В завершение следует еще раз напомнить о том, что автоматизм выполнения операций с органами управления является фундаментом мастерства водителя. Поэтому, если вы хотите достичь его, необходимо научиться контролировать их выполнение и анализировать свои ошибки.

<<О.В. Майборода "Уроки вождения">>

Как выбрать правильный стиль вождения?

Комфорт пассажира в поездке главным образом зависит от стиля вождения. Ехать спокойно и плавно — не значит медленно. Пассажир обязательно заметит, если вы специально станете занижать скорость или перестраиваться в медленные ряды. Резкий стиль вождения создает аварийные ситуации на дороге и приводит к преждевременному износу узлов вашего автомобиля.

Это особенно актуально для водителей BMW, поскольку у этих автомобилей очень чувствительные педали газа и тормоза.

Небезопасное, резкое и агрессивное вождение может привести к укачиванию пассажиров, сидящих как спереди, так и на заднем сиденье. Основные ошибки, которые допускают водители:

  • Быстрое ускорение и резкое торможение.

  • Прохождение крутых поворотов на скорости.

  • Рывки во время движения, которые создают аварийные ситуации.

  • Неспособность двигаться в общем потоке с приемлемой скоростью.

  • Бурная нервная реакция на некорректные маневры других участников дорожного движения (при «подрезании« другим автомобилем).

На что влияет качество вождения?

Комфорт пассажиров

Агрессивное вождение негативно влияет не только на состояние самого автомобиля, но и на комфорт пассажиров. Две трети детей и каждого десятого взрослого укачивает в автомобиле. Это связано с тем, что пассажир на заднем сиденье не всегда видит направление дороги. Резкое и агрессивное вождение только усугубляет эту проблему - вестибулярный аппарат не справляется с нагрузкой.

Износ автомобиля

Частая смена последовательности «газ-тормоз-газ» значительно увеличивает износ систем сцепления и коробки передач при моментальном разгоне и тормозной системы при резком торможении. Шины и компоненты подвески также испытывают дополнительную нагрузку при резком прохождении поворота на скорости.

Расход топлива

Первый шаг к экономии топлива — это использование преимуществ инерционного движения автомобиля и уменьшение общего количества торможений — при условии, что вы не пренебрегаете безопасностью. Во время резких маневров в цилиндры поступают большие порции топлива, которые расходуются нерационально и не полностью. Если избегать форсированных стартов и перегазовок, реже пользоваться тормозами для снижения скорости и реже разгоняться — расход топлива становится существенно ниже.

Меньше права на ошибку

Резкий стиль вождения оставляет меньше пространства для маневра, особенно в сложных дорожных условиях — в дождь, снег или гололед. Чем выше скорость, тем больше вероятность потери управления и заноса.

Тише едешь — дальше будешь

Вопреки интуитивному восприятию, плавное вождение часто позволяет быстрее добраться до места назначения. Это связано с тем, что при аккуратном вхождении в поворот или перестроении вам не нужно сильно сбрасывать скорость. Частое перестроение из ряда в ряд (т. н. «шашки») замедляет движение общего потока и приводит к созданию аварийных ситуаций. Тем не менее, не стоит «плестись» в одном ряду, такой стиль вождения будет только раздражать вашего пассажира. Внимательно следите за дорожной ситуацией и не избегайте перестроений, которые помогут сократить время в пути.

Как избежать наиболее распространенных ошибок?

Плавное вождение имеет ряд преимуществ: позволяет пассажирам чувствовать себя более комфортно (особенно детям на заднем сиденьи), уменьшает нагрузку на узлы и агрегаты автомобиля, снижает расход топлива. И главное — это гораздо безопаснее.

Старайтесь предвидеть ситуацию

Смотрите как можно дальше вперед по дороге — это позволит вам раньше заметить перекресток, поворот или другие машины, из-за которых вам придется сбросить скорость. Неопытные водители зачастую резко ускоряются, а затем вынуждены так же резко тормозить, заметив едущий перед ними автомобиль или светофор. Такой стиль вождения создает опасную ситуацию на дороге, сильнее расходует топливо и изнашивает тормоза.

Это особенно важно при приближении к регулируемому перекрестку. Если зеленый сигнал светофора горит достаточно давно, есть большая вероятность, что вы не успеете пересечь перекресток до того, как он переключится на красный. В этом случае имеет смысл заранее начать плавно сбрасывать скорость, чтобы не прибегать к резкому торможению.

Используйте педаль газа и тормоза правильно

Полный газ может понадобиться только в двух случаях: при обгоне или при выходе из опасной ситуации, требующей резкого ускорения.

Используйте полный потенциал вашего тормоза, только если на дороге возникла помеха или опасность, из-за которой вы вынуждены немедленно остановиться.

Нажимайте на педали газа и тормоза плавно и аккуратно, не нужно по ним бить резкими движениями — это не кнопки, где есть только два положения «ВКЛ» и «ВЫКЛ». Педали предназначены не для того, чтобы выполнять команды «ЕХАТЬ» / «СТОЯТЬ», педалями вы РЕГУЛИРУЕТЕ скорость разгона и торможения. От вашего нажатия на педаль ни вас, ни ваших пассажиров не должно «мотать и качать» вперед-назад.

Вы поймете, что сделали все идеально, если при разгоне или торможении ваша полностью расслабленная шея ни на миллиметр не отклонилась по направлению вперед или назад, а спина не прижалась или не отклонилась от спинки сиденья.

Прохождение поворотов

В поворот необходимо входить по максимально пологой траектории, не стараясь срезать угол. Срезая угол, водитель оставляет себе меньше времени и места для возможного экстренного маневра.

Важно не то, за рулем какого автомобиля вы сидите, а то, как вы водите. Автомобилем с чувствительными педалями газа и тормоза — как BMW — можно управлять в плавной манере. Ключевым фактором здесь является мастерство водителя.

Электронный адаптер педали газа

Сколько раз вы сталкивались с ситуацией когда нужно совершить обгон, или резко тронуться с места, а ваш автомобиль реагирует слишком поздно?

Подобные ситуации могут стать причиной дтп, а как следствие - потерянное время и испорченное настроение.

После установки данного адаптера, у вас больше никогда не возникнет подобных ситуаций.

Автомобиль будет реагировать на каждое нажатие педали газа именно так, как вы этого хотите.

Помимо этого, вы сможете регулировать остроту отклика автомобиля на нажатие педали газа, достаточно всего лишь нажать на кнопку, расположенную в удобном для вас месте и выбрать один из трех режимов работы.

Приобретая данное устройство вы прежде всего заботитесь о своей безопасности, бонусом являются новые ощущения от вождения вашего автомобиля.

 

 

Преимущества установки данного блока :

♦ адаптирован под Ваш автомобиль
♦ мгновенная реакция дроссельной заслонки на нажатие газа
♦ спортивные ходовые качества автомобиля
♦ лучшее ускорение
♦ отзывчивость двигателя на низких оборотах
♦ не увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию
♦ не затрагивает электронику автомобиля
♦ возможность точной настройки реакции педали газа
♦ простая и быстрая установка и снятие 
♦ не требуется внесения данных в документы автомобиля

 

Принцип Работы блока 

В новых автомобилях с электронной педалью газа блок педали газа SPEED-BUSTER устраняет задержку реакции дроссельной заслонки (в автомобилях с бензиновым двигателем) или задержку в системы впрыска (в автомобилях с дизельным двигателем). Датчик, который сообщает блоку управления двигателем силу нажатия педали газа, называется датчиком положения педали газа и в целях безопасности имеет двойной потенциометр. Датчик передает положение педали газа в виде двоичной величины напряжения на блок управления двигателем. 

Противобуксовочная система может уменьшить мощность двигателя. 

Блок педали газа SPEED-BUSTER GP1 оптимизирует последовательный сигнал электронной педали газа, в результате чего блок управления двигателем вызывается другой функцией управления. С помощью этой оптимизации можно получить более четкую и спортивную реакцию автомобиля и снизить расход топлива до 15%. Низкий расход топлива зависит от стиля езды водителя, т.к. автомобиль быстрее достигает желаемой скорости, расход топлива экономится.

 

Установка блока педали газа SPEED-BUSTER GP1 осуществляется в несколько простых шагов:

 

 

I. Разместите датчик блока педали газа в районе пространства для ног. Вытащите разъем с блока педали газа.

II. Подсоедините теперь разъем от блока педали газа GP1 в датчик педали газа автомобиля. После этого соедините оригинальный разъем с разъемом блока педали газа GP1. Разместите в конце блок педали газа и переключатель в удобном для Вас месте.

Готово! Теперь Вы можете прибавить газа...

 

 

 

Блок педали газа SPEED-BUSTER GP1 2.0 поставляется с встроенным переключателем.

Переключатель позволяет выбрать одно из трех значений: 

-Заводская установка (индикатор не горит): стандартное реагирование на нажатие педали газа 
-Динамическая установка (индикатор горит зеленым): быстрое реагирование на нажатие педали газа
-Спортивная установка (индикатор горит красным): очень быстрое реагирование на нажатие педали газа

Педали в автомобиле — устройство, функции и принципы работы

Вопрос о том, где расположить педали в разных автомобилях, зачастую весьма актуален для многих начинающих водителей. Как правило, всем известно, что автомобиль с механической коробкой передач оснащен сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой. Однако у автоматической коробки передач нет сцепления.

Автомобильный педальный узел

Когда вы садитесь в автомобиль, оборудованный механической коробкой передач, вы увидите три педали напротив сиденья водителя.Первая слева называется муфтой. Он служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться с места. Педаль сцепления также используется при переключении передач.

Тормоз расположен по центру. Примечание: этой педалью можно управлять только правой ногой! Она позволяет плавно снижать скорость автомобиля (или резко при экстренном торможении). Педаль газа находится справа. Автомобиль начинает двигаться, когда эта педаль нажата.

С АКПП все проще. Автоматическая коробка передач имеет две педали: тормоза и газа. Рычаг имеет следующие маркировки: P, N, R, L, 2, 3, D. R означает задний ход, то же, что и в механике. P — режим парковки, N — для движения автомобиля на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — такие же, как у МКПП, а L помогает преодолевать неудобную дорогу на малой скорости.

Автоматическая коробка передач более подвержена отказам, снижает скорость и стоит дороже.Все-таки у АКПП есть свои плюсы: научиться водить машину гораздо проще. Однако необходимо помнить, что переход с АКПП на МКПП сложнее, чем наоборот, ведь для управления механикой нужна хорошая реакция и сообразительность.

Посмотрите, какие фары в машине: https://motoklub.pl/rodzaje-swiatel-w-samochodzie

Как работают педали

Как только вы узнаете расположение педалей в автомобилях, вам, наконец, будет легко запомнить, где они находятся.Каждый из вас знает, что педали в машине играют роль. Они имеют строго определенную функцию. И их следует учитывать, садясь за руль.

Муфта

Легко запомнить, где в машине находится педаль сцепления. Обратите внимание, что они всегда находятся в одном и том же месте во всех автомобилях. Производители автомобилей не могут изменить расположение педалей.

Сцепление выполняет функцию соединения и разъединения коробки передач и двигателя. Если мы не будем нажимать на педаль, двигатель подключится к коробке, а значит, в этот момент сцепление считается включенным.

При опускании рычага управления в пол он отключается, и сцепление выключается. Водитель должен повторно включить сцепление, чтобы автомобиль тронулся с места. Для этого просто отпустите педаль. Это происходит быстро и циклично при каждом изменении скорости на МКПП.

Тормоз

Теперь вы знаете, где в машине должна быть педаль тормоза. На автомобилях с механической коробкой передач он находится посередине, а на автомобилях с автоматической коробкой передач слева.

Нажатие на эту педаль переключает нагрузку на усилитель. Это оказывает дополнительное давление на главный тормозной цилиндр, установленный в автомобиле.

В конструкции этого элемента нет ничего сложного. Он представляет собой рычаг со специальной накладкой на дне. Рядом с верхним концом есть пара отверстий. В одном из отверстий находится шпиндель, с помощью которого педаль перемещается вперед и назад в ограниченном пространстве.

Второе отверстие нужно для соединения вакуумного усилителя с вилкой.Если гидроусилителя руля нет, соединение находится на главном цилиндре. Металлические штифты используются для создания надежного и подвижного соединения.

После того, как водитель нажимает на педаль, каждый автомобиль оснащен системой автоматического включения стоп-сигналов, расположенных в задней части автомобиля.

Газ

Этот элемент используется для ускорения автомобиля. Это достигается открытием дроссельной заслонки и увеличением количества топлива, поступающего в камеру сгорания.Чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем больше воздушно-топливной смеси попадает в камеру сгорания. Обратите внимание, что автомобили могут быть оснащены как обычными, так и электронными педалями.

В случае с электронной педалью дело обстоит немного иначе. При нажатии рычага управления для ускорения специальный датчик считывает угол и передает его в блок управления двигателем. Он определяет точный угол, на который должна открыться заслонка, а затем отправляет соответствующую команду на исполнительный механизм.

Управлять газом несложно. Но есть и особенности. Поэтому желательно вначале немного потренироваться, чтобы привыкнуть к отклику педали акселератора.

Подробнее о педалях в автомобиле можно прочитать здесь: https://motoklub.pl/pedaly-w-samochodzie

Резюме

Как видно из всего написанного выше, действующие правила вождения соответствуют установленным нормам, будь то легковой автомобиль, джип, автобус или грузовик.Это дает современным людям больше свободы действий, ведь вам не придется обременять себя нововведениями и переживать, что вы не сможете отправиться в путь или купить машину, потому что не умеете на ней водить.

.

Сцепление газового тормоза - как им правильно пользоваться и где они находятся?

У большинства начинающих водителей самые большие проблемы с педалями в машине. Они точно не знают, где в машине какая педаль находится. Но скажу по секрету, что даже опытным водителям приходится часто задумываться, чтобы правильно заменить, где муфта газ тормоза. Не потому, что они не знают. Они просто используют их автоматически и не думают дважды о том, где их найти.В зависимости от потребности их нога автоматически переходит на соответствующую педаль. И это не всегда педаль газа.

Муфта газового тормоза

Но давайте перейдем к , где сцепление, дроссельная заслонка и тормоз расположены в автомобиле . В автомобилях с МКПП, если смотреть на с левой стороны имеем:

  • 1 - Сцепление
  • 2 - Тормоз
  • 3 - Газ

Вот и все. Еще проще на автомобилях с АКПП , где у нас есть только тормоз и дроссель. Сцепление отваливается и к нему нужно привыкнуть. Тем не менее, это не очень сложно или сложно. Поездка займет всего несколько минут, и вы привыкнете к этому. Но я напишу это в ближайшее время.

Как пользоваться сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой?

Пользоваться сцеплением, тормозом и дроссельной заслонкой несложно . Как я писал ранее, после будет делаться автоматически .Не нужно беспокоиться об этом. Но, как правило, левая нога управляет сцеплением, правая — тормозом и дроссельной заслонкой. И это в основном все. Конечно, вы должны нажимать на педали всей ногой, чтобы давление было твердым и равномерным.

При использовании сцепления не забудьте снять ножку сцепления после использования сцепления. Правило состоит в том, что вы держите ногу на сцеплении, когда переключаете передачу. Не до и не после. Мы не ездим ногой, нога на сцеплении.Поскольку , даже легкое нажатие на сцепление может вызвать его больший износ, так называемое движение на полумуфте . Именно поэтому левую ногу держим на специальной опоре с левой стороны, если не переключаем передачи. В основном это новые автомобили.

ВНИМАНИЕ! Вопреки видимому, обувь для верховой езды очень важна. Давайте попробуем не носить шлепанцы, сланцы, высокие каблуки или босиком. Особенно женщины любят кататься на высоких каблуках. Можно, но это не самое безопасное.Лучше всего обувь на не очень толстой подошве. Тогда у нас будет лучший контроль над сцеплением, дроссельной заслонкой и тормозом.

Как видите, педали на машине не черная магия. К ним можно привыкнуть и, спустя какое-то время, пользоваться ими, не задумываясь. Автоматически. Вот почему полезно выработать некоторые привычки и держать левую ногу на подножке, а не на сцеплении, когда вы не переключаете передачи.

.

Что такое круиз-контроль? - Автомобиль

Круиз-контроль – это устройство, устанавливаемое на автомобили, которое предназначено для поддержания постоянной скорости автомобиля независимо от внешних условий. Электроника, которой оснащено устройство, предназначена для управления трансмиссией, чтобы автомобиль ехал с заданной водителем скоростью. Стоит добавить, что круиз-контроль обычно работает в определенном диапазоне скоростей, например 30-200 км/ч час. Это связано с тем, что поддержание постоянной низкой скорости обычно не требуется, и в этом случае круиз-контроль неэффективен.Чрезвычайно высокие скорости ограничены из-за безопасности участников дорожного движения и риска поддержания постоянной высокой скорости. Круиз-контроль особенно ценится в дальних поездках, когда желательно поддерживать постоянную скорость.

Как работает круиз-контроль?

Момент включения круиз-контроля является сигналом для водителя. На нем должно быть указано, что скорость соответствующая, а круиз-контроль должен ее поддерживать и поддерживать постоянно. Затем начинают свою работу датчики круиз-контроля.В их задачу входит анализ положения педалей газа и тормоза. Контроллер, которым оснащен круиз-контроль, устанавливает дроссельную заслонку так, чтобы скорость не менялась во время движения. Благодаря этой системе автомобиль будет поддерживать постоянную скорость без вмешательства водителя и вне зависимости от уклона, сопротивления воздуха и т. д. Двигатель просто «командуется» на большую работу и большее количество топлива. Иначе обстоит дело, если автомобиль оснащен активным круиз-контролем. Он отличается от ранее описанного традиционного круиз-контроля тем, что подстраивает скорость под дорожные условия и ситуацию.Он способен распознавать расстояние до автомобиля перед нами и подстраивать его скорость под свою скорость, например, наша машина замедляется, если машина перед нами тормозит. Его можно использовать не только в дороге, но и при езде по городу. Он даже позволяет автомобилю полностью останавливаться, когда это необходимо.

Как пользоваться круиз-контролем?

Независимо от того, активный у нас круиз-контроль или традиционный, ему должен предшествовать анализ дорожных условий.В случае традиционного круиз-контроля это должна быть ситуация, при которой скорость во время поездки должна поддерживаться постоянной. Чтобы включить круиз-контроль, на той скорости, на которой вы хотите двигаться, включите кнопку или соответствующий рычаг круиз-контроля. Круиз-контроль отключается нажатием педали сцепления или тормоза. Также система запоминает выбранную ранее скорость и позволяет вернуться к ней после нажатия соответствующей кнопки. Если вы хотите ускориться, просто нажмите на педаль газа. Круиз-контроль вернется к предыдущему значению при отпускании педали акселератора.Есть несколько причин, по которым вам следует использовать круиз-контроль. Во-первых, это очень удобно в дальних поездках. Во-вторых, это гарантия безопасности. В-третьих, он снижает расход топлива, сохраняя при этом постоянную скорость автомобиля. Недаром это решение, которое постоянно развивается и набирает популярность. Когда-то круиз-контроль был роскошью, сегодня это стандарт.

.

Кнопка под педалью акселератора. Для чего нужен кикдаун?

В вашей машине тоже есть хорошо заметная кнопка под педалью акселератора? Это означает, что ваш автомобиль оснащен функцией кикдауна. Что он дает в АКПП и что в МКПП? Мы отвечаем.

История кнопки педали газа началась много лет назад и касалась автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач старого образца.Какова была его роль? Когда водитель хотел задействовать всю мощность двигателя — потому что, например, готовился к обгону — он до упора нажимал педаль газа, а вместе с ней и активировал кнопку кикдауна. Это был сигнал трансмиссии и трансмиссии на пониженную передачу. Более низкая передача означала более высокие обороты двигателя и возможность более динамичного ускорения.

Кнопка под педалью акселератора - это не просто автомат!

Однако со временем функцию кикдауна стали убирать с автомобильного рынка.Причина? Автоматические коробки передач изменились. Они стали работать быстрее, имели электронное и точное управление, а значит, смогли уловить те моменты во время движения, в которых водитель хочет использовать все возможности двигателя. Значит ли это, что кнопка под педалью газа ушла навсегда? Ну просто нет. Но теперь его роль изменилась.

Кнопку под педалью газа теперь найдут и водители автомобилей с МКПП. Для чего его используют? Появляется на автомобилях, оборудованных ограничителем скорости.Он действует как буфер безопасности. Потому что при полном нажатии педали акселератора и срабатывании кнопки кикдауна ограничитель прерывается и водитель может разогнаться выше заданной скорости.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

.

Смотрите также