Когда менять ремень грм на поло седан

Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

Моторы серии ЕА211, как атмосферные, так и турбированные, встречаются под капотами многих марок и моделей концерна VAG

Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

Демонтаж ремня

- удалить корпус воздушного фильтра:

- снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

- если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

- открутить верхний кожух ремня ГРМ:

- снять правое колесо и удалить правый локер:

- снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

Как выставить метки?

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

- на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

- для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

- вкрутить вместо неё фиксатор:

Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

- открутить болт, снять шкив;

- открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

- центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

- прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

- открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

- вставить верхний фиксатор;

- зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

- открутить болты крепления правой опоры двигателя:

- снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

- открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

- открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

- отодвинуть генератор в сторону:

- извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

- открутить болт ролика натяжителя:

- снять зубчатый ремень;

- открутить паразитный ролик:

Установка ремня ГРМ

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

- прикрутить паразитный (обводной) ролик:

- затянуть усилием 45 Nm

- накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

- у самого ролика есть выступ:

- при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

- повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

- затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

- отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

- затянуть ролик-натяжител:ь

25 Nm

Как проверить точность установки?

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

- извлечь все фиксаторы;

- провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

- вкрутить фиксатор коленвала;

- провернуть коленвал до упора;

- вставить фиксатор распредвалов.

Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

Теперь можно приступать к последней фазе:

Обратная сборка:

- надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

- затянуть болты крепления:

70 Nm

- прикрутить генератор;

- установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

-затянуть болты кронштейна:

70 Nm

- опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

- установить расширительный бачок:

-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

Уплотнительное кольцо желательно заменить.

- установить крышку ремня помпы:

- извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

30 Nm

- прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

- прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

2) использовать только новый болт

Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

- затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

150 Nm

Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

- прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

- натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:

Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm

- прикрутить локер;

- прикрутить колесо;

- опустить машину с подъёмника;

- завести мотор.

Последний штрих: информационная наклейка:

Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Процесс замены цепи грм фольксваген поло. Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм Когда менять грм на поло седан

Производитель Фольксвагена Поло Седан 1.6 установил четкий регламент замены цепи ГРМ на этом автомобиле – 80 000 км. Но вполне возможен и более ранний износ данного расходника. Причина этого может крыться как в манере вождения автолюбителя, так и в неблагоприятных условиях для езды. Состояние цепной передачи должно постоянно диагностироваться. Делать это нужно после 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

авто уже не заводится сразу;
при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
машина стала намного больше потреблять горючего;
мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепной передачи занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автолюбителя. Итак, начинаем.

Устанавливаем авто на эстакаду.
Снимаем с двигателя защиту.
Обесточиваем автомобиль, отсоединив левую клемму от аккумуляторной батареи.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на кожух распредвалов. На нем находится вентиляционный шланг. Его нужно снять.
Снимаем и обратный вентиляционный клапан.
Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок обязательно должен быть выведен через отверстие.
Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
Теперь из системы кондиционирования необходимо удалить хладагент.
Обращаем внимание на фиксаторы колодки проводного жгута кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать колодку, слегка потянув ее в свою сторону.
Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо сразу же заглушить. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
Компрессор кондиционера тоже снимаем. Для этого придется выкрутить 3 болта.
Снимаем и кронштейн компрессора. Он также крепится с помощью трех болтов.
Сейчас нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтируем щиток маховика.
Снимаем масляный картер. Вот тут уже придется повозиться, так как выкручивать придется аж 20 болтов.
Масляный поддон тоже придется извлечь. Он может не поддаваться с первого раза. Чтобы его снять, нужно производить равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем с ее помощью коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимаем шкив.
Сливаем антифриз.
Сейчас снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.
Выводим силовой агрегат при помощи подъемника.
Снимаем кронштейн подвесной опоры, которая расположена справа.
Теперь снимаем крышку цепного привода. Не забудьте извлечь прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, ее тоже придется заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестеренок на валах.
25. Отжимаем натяжитель цепи и фиксируем его в таком положении.
26. Снимаем натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а вслед за ним и саму цепь.

Сборочные процедуры следует производить в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если будут слышны нехарактерные шумы, значит что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Volkswagen Polo связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo - является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Volkswagen Polo от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ, необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма, проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Volkswagen Polo вы заметили один или несколько признаков и этого списка - немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Volkswagen Polo

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Volkswagen Polo установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Volkswagen Polo.
Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор - это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Привод ГРМ – это вращательный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом:

Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем стоит металлический кожух, если же установлен ремень, то он защищён пластиковой крышкой.
Кроме того, узнать различие приводного механизма ГРМ можно по литражу двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объёмом 1,8-2.0 л применяется цепь, а на силовых агрегатах, имеющих объём 1,6 литра и меньше, используется ремень ГРМ.
Ещё можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фокусах», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, и там применяются ремни вместо цепи.

Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой стоит мотор – атмосферный или турбированный.

Какой привод на Поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:

срок эксплуатации;
стоимость приводного узла и его замены;
условия езды;
надёжность заменяемых деталей;
комфортность;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать рядность этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

По надёжности деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны.
В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества:

Устойчивость к маслу и высокой температуре.
Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают зубья шестерён (при соответствующей натяжке).
Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшна влага в масляной среде, заморозки и перепады температур.

А также на длительность работы привода большое значение оказывает износостойкость комплектующих деталей, которая во многом зависит от производителя.

По сроку службы

Представители компании Фольксваген заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля Поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и принадлежности привода нужно через 170–190 км.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять её в случае пробега в 90–120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с её растяжением. Хотя оно незначительное, но всё равно, удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замены и запчастей

Главным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент смонтированных принадлежностей. Как правило, по наименьшему бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях применены цепные приводы.
У двигателей Поло седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора EA111. Но при этом не нужно забывать, что поменять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

2509 | 18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
Снижаются тяговые характеристики мотора.
Возрастает текущий расход топлива.
Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете .

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Фольксваген поло замена ремня грм на каком пробеге

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8i

Руководство по интервалу замены

Volkswagen рекомендует замену каждые 120 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года, если пробег до замены не достигнут.

Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на предмет повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникнет возможность повреждения клапана-поршень в случае отказа ремня ГРМ.Перед снятием головки (головок) цилиндров необходимо выполнить проверку компрессии всех цилиндров.

Время ремонта - часов

Специальный инструмент

Стопорный штифт натяжителя ремня вспомогательного привода - No T10060A.
Инструмент для фиксации натяжителя - No T10008.
Ключ двухштырьковый - No 3387.
Сверло 4 мм.

Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
НЕ проворачивайте двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8i

Снятие

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
Удалить:
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1. Убедитесь, что установочные метки совмещены [1].
Снять расширительный бачок охлаждающей жидкости. НЕ отсоединяйте шланги.
Поддержка двигателя.
Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ [2].
Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [3].
Удалить:
Полностью вставьте шестигранный ключ в ролик натяжителя [8].
Медленно поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до тех пор, пока не будет вставлен фиксатор [9]. Инструмент № T10008.
Ослабьте гайку ролика натяжителя [10].
Удалить:
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть ХОЛОДНЫМ.

Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [3].
Убедитесь, что блок автоматического натяжителя заблокирован с помощью приспособления [9].
Установите ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании старого ремня: обратите внимание на отметки направления вращения на ремне.
Установить:
Слегка затяните болты [4] шкива коленчатого вала.
Убедитесь, что установочные метки совмещены [1].
Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке [12], пока он не коснется упора. Используйте инструмент № 3387 [13].
Установите ремень ГРМ в следующем порядке:
Установить автоматический натяжитель [11].
Медленно поверните ролик натяжителя против часовой стрелки [14] до тех пор, пока стопорный инструмент [9] не будет удален.Используйте инструмент № 3387 [13].
Убедитесь, что размер [15] меньше 4 мм.
Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке [12], пока размер [15] не станет 4 ± 1 мм. Используйте сверло [16].
Удерживать ролик натяжителя на месте. Используйте инструмент № 3387 [13].
Затяните гайку ролика натяжителя [10]. Момент затяжки: 20 Нм + 45 °.
Медленно поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1.
Убедитесь, что установочные метки совмещены [1] и [3]. Контрольный размер [15] составляет 4 ± 1 мм.
Если нет:
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Затянуть болты шкива коленчатого вала моментом 25 Нм [4]. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке центральной крышки ремня газораспределительного механизма смажьте резьбу болтов «D 000 600 A2» или аналогичным средством для фиксации резьбы.

Надеюсь, информация будет полезна!

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8 GTI

Руководство по интервалу замены

Volkswagen рекомендует замену каждые 120 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года, если пробег не истек.

Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на предмет повреждений

Время ремонта - часов

Специальный инструмент

Стопорный штифт натяжителя ремня вспомогательного привода - No T10060A.
Инструмент для фиксации натяжителя - No T10008.
Ключ двухштырьковый - No 3387.
Сверло 4 мм.

Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
НЕ проворачивайте двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8 GTI

Снятие

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
Удалить:
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1. Убедитесь, что установочные метки совмещены [1].
Снять расширительный бачок охлаждающей жидкости. НЕ отсоединяйте шланги.
Опора двигателя.
Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ [2].
Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [3].
Удалить:
Полностью вставьте шестигранный ключ в ролик натяжителя [8].
Медленно поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до тех пор, пока не будет вставлен фиксатор [9]. Инструмент № T10008.
Ослабьте гайку ролика натяжителя [10].
Удалить:
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть ХОЛОДНЫМ.

Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совпадают [3].
Убедитесь, что блок автоматического натяжителя заблокирован с помощью инструмента [9].
Установить ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании старого ремня: обратите внимание на отметки направления вращения на ремне.
Установить:
Слегка затяните болты [4] шкива коленчатого вала.
Убедитесь, что установочные метки совмещены [1].
Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке [12], пока он не коснется упора. Используйте инструмент № 3387 [13].
Установите ремень ГРМ в следующем порядке:
Установить автоматический натяжитель [11].
Медленно поверните ролик натяжителя против часовой стрелки [14] до тех пор, пока стопорный инструмент [9] не будет снят.Используйте инструмент № 3387 [13].
Убедитесь, что размер [15] меньше 4 мм.
Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке [12], пока размер [15] не станет 4 ± 1 мм. Используйте сверло [16].
Удерживать ролик натяжителя на месте. Используйте инструмент № 3387 [13].
Затяните гайку ролика натяжителя [10]. Момент затяжки: 20 Нм + 45 °.
Медленно поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1.
Убедитесь, что установочные метки совмещены [1] и [3]. Контрольный размер [15] составляет 4 ± 1 мм.
Если нет:
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Затянуть болты шкива коленчатого вала моментом 25 Нм [4].
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке центральной крышки ремня газораспределительного механизма смажьте резьбу болтов «D 000 600 A2» или аналогичным средством для фиксации резьбы.

Надеюсь, информация будет полезна!

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.4 16V

Руководство по интервалу замены

Volkswagen рекомендует проверять сначала 60 000 миль, а затем каждые 20 000 миль (при необходимости заменять).
Производитель транспортного средства не рекомендовал интервалы замены ремня ГРМ для этого двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года.

Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на наличие повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникнет возможность повреждения клапана-поршень в случае отказа ремня ГРМ. Перед снятием головки (головок) цилиндров необходимо выполнить проверку компрессии всех цилиндров.

Время ремонта - часов

Снять и установить:
Гольф / Бора / Жук	2,50
Lupo 1,4 / Поло → 2002	1,60
Поло 2002 →	2,20
Лупо 1,6	1,90
Поло классическое	1,30
Кэдди → 2004	1,60
Кэдди 2004 →	2,20

Специальный инструмент

Инструмент для фиксации распределительного вала (кроме ARC / ARR / AVY) - Volkswagen No.Т10016.
Инструменты для фиксации распределительных валов (ARC / ARR / AVY) - Volkswagen No. T10074.
Приспособление для удержания шкива коленчатого вала (кроме ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - Volkswagen №3415.
Приспособление для удержания шкива коленчатого вала (ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) - Volkswagen No. T10028.

Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
НЕ проворачивайте двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Ремень ГРМ

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.4 16V

Снятие

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
Удалить:
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ на No.1 цилиндр. Убедитесь, что установочные метки на шкиве коленчатого вала совмещены [2].
Убедитесь, что установочные отверстия звездочки распределительного вала совмещены:
Если установочные отверстия не совмещены: Проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
Установить фиксатор (и) на звездочки распределительного вала:
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фиксирующий инструмент (и) правильно расположен в головке блока цилиндров.
Удалить:
Кроме Polo Classic: Поддержка двигателя.
Кроме Polo Classic: Удалить:
Кроме Polo Classic: Опустите двигатель до тех пор, пока не будет доступен болт шкива коленчатого вала.
Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.
Установить фиксатор шкива коленчатого вала:
Ослабить болт шкива коленчатого вала [6].
Удалить:
Установите две шайбы на болт [6] шкива коленчатого вала.
Установите болт [6] шкива коленчатого вала. Слегка затяните болт.
Удалить:
Ослабить болт [9] ролика натяжителя.
Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня.
Снять ремень ГРМ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

Убедитесь, что на звездочки распределительного вала установлены стопорные приспособления:
Убедитесь, что установочная метка на звездочке коленчатого вала совмещена [10].
ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите шлифованный зуб на звездочке коленчатого вала.
Удалить - ARC / ARR / AVY:
Затянуть болт ролика натяжителя вручную [9]. Убедитесь, что опорная плита поддерживается болтом [11].
Установить ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная со звездочки водяного насоса.
Fit - ARC / ARR / AVY:
Затяните болт [22] направляющего шкива.Момент затяжки: 50 Нм.
Поверните натяжной ролик по часовой стрелке [12] до указателя [13] совмещена с надрезом [14] в опорной плите.
Затянуть болт ролика натяжителя моментом 20 Нм [9].
Снимите стопорный инструмент со звездочек распределительного вала:
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1. Убедитесь, что установочные метки на звездочке коленчатого вала совмещены [10].
Убедитесь, что стопорный инструмент можно вставить в звездочки распределительного вала:
Обеспечить указатель [13] выровненный с надрезом [14] в опорной плите.
Если нет: повторите процедуру натяжения.
Сильно надавите на ремень большим пальцем. Указатель [13] и терка [14], в опорной плите должен раздвигаться.
Ослабьте натяжение ремня большим пальцем на.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1.
Обеспечить указатель [13] выровненный с надрезом [14] в опорной плите.
Выверните болт [6] шкива коленчатого вала.
Установить:
Установить фиксатор шкива коленчатого вала:
Затянуть болт [6] шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 90 Нм + 90 °.
Снимите удерживающий инструмент. Инструмент №3415 / T10028.
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Кроме Polo Classic: Затяните болты, которыми кронштейн подвески двигателя крепится к двигателю. Момент затяжки: 50 Нм.
Lupo / Polo → 2002: Затянуть подушку двигателя:
Polo 2002 →: Затянуть подушку двигателя:
Golf / Bora: Затянуть подушку двигателя:

Ремень привода выпускного распредвала

Удаление

Снимите ремень ГРМ, как описано ранее.
Ослабить болт [15] ролика натяжителя.
Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение ремня.
Удалить:
ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

Убедитесь, что на звездочки распределительного вала установлены стопорные приспособления:
Установить приводной ремень по часовой стрелке, начиная с верхней части звездочки распределительного вала впускных клапанов.
Убедитесь, что ремень натянут между звездочками на ненатянутой стороне.
Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке, пока стрелка не окажется в положении, как показано [17].
Установить:
Затяните болт ролика натяжителя вручную [15].
Примечание: Убедитесь, что наконечник [18], в опорной плите расположено в отверстии головки блока цилиндров.
Поворот натяжителя против часовой стрелки [19], пока указатель [20] совмещен с выступом [18] в опорной плите.
Затянуть болт ролика натяжителя моментом 20 Нм [15].
Установите ремень привода ГРМ, как описано ранее.
Снимите стопорный инструмент со звездочек распределительного вала:
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1. Убедитесь, что установочная метка на звездочке коленчатого вала совмещена [10].
Убедитесь, что стопорный инструмент можно вставить в звездочки распределительного вала:
Обеспечить указатель [20] выровненный с наконечником [18] в опорной плите.
Если нет: повторите процедуру натяжения.
Сильно надавите на ремень большим пальцем. Указатель [20] и лапка [18], в опорной плите должны перемещаться друг от друга.
Ослабьте натяжение ремня большим пальцем на.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1.
Обеспечить указатель [20] выровненный с наконечником [18] в опорной плите.
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Надеюсь, информация будет полезна!

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.4

Руководство по интервалу замены

Volkswagen рекомендует:
1994-95 Golf / Vento (двигатели AEE / AEX): Проверяйте состояние и натяжение каждые 20 000 миль.
За исключением 1994-95 Golf / Vento (двигатели AEE / AEX): Проверяйте на первых 60 000 миль, а затем каждые 20 000 миль (при необходимости замените).
Производитель транспортного средства не рекомендовал интервалы замены ремня ГРМ для этого двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Volkswagen UK рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 4 года.

Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

Проверить двигатель на предмет повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникнет возможность повреждения клапана-поршень в случае отказа ремня ГРМ. Перед снятием головки блока цилиндров необходимо проверить компрессию всех цилиндров.

Время ремонта - часов

Снять и установить:
Лупо	1,60
Поло → 2002	1,60
Поло классическое	1,30
Гольф / Vento	1,10
Кэдди 1,4	1,10
Кэдди 1,6	1,30

Специальный инструмент

Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
НЕ проворачивайте двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Удаление

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.4

Lupo / Polo:
Все модели - удалить:
Проверните коленчатый вал в ВМТ цилиндра № 1.
Убедитесь, что метка синхронизации «0» выровнена [2].
Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [3].
Удалить:
Ослабить гайку натяжителя [7].
Снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

Установка

Убедитесь, что установочные метки совмещены [3] и [13]. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите шлифованный зуб на звездочке коленчатого вала с меткой на уплотнительном фланце.
Установить ремень привода ГРМ против часовой стрелки. Убедитесь, что ремень натянут между звездочками на ненатянутой стороне.
Затяните гайку натяжителя вручную [7]. Убедитесь, что опорная плита поддерживается болтом [8].
Поворот натяжителя по часовой стрелке, [9], пока указатель [11] совмещена с надрезом [10] в опорной плите.
Затянуть гайку натяжителя до 20 Нм [7].
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1. Убедитесь, что установочные метки совмещены [3] и [13].
Обеспечить указатель [11] выровненный с надрезом [10] в опорной плите.
Сильно надавите на ремень большим пальцем. Указатель [11] и выемка [10] должны раздвинуться.
Ослабьте натяжение ремня большим пальцем на.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1.
Обеспечить указатель [11] выровненный с надрезом [10] в опорной плите.
Смонтируйте нижнюю крышку [6] ремня ГРМ. Затяните болты до 10 Нм [12].
Установить:
Затянуть болты шкива коленчатого вала моментом 20 Нм [4].
Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Смонтировать подушку двигателя.Используйте новые болты.
Затянуть подушку двигателя:

Ремень грм поло седан менять. Первоклассная замена ГРМ VW Polo (Фольксваген Поло седан) и его ремня

Достаточно хоть раз проехать в Фольксваген Поло, дабы понять, что не зря эталоном качества и надежности стали автомобили именно немецкого производства. А обладатели этих машин, особенно те, кто владеют ими не один год, знают и еще одну их особенность: ни с чем несравнимую ремонтопригодность. Практически любую поломку – будь то неисправность двигателя или любой другой системы – можно отремонтировать без особых усилий.

Исключение из этого правила составляет, пожалуй, лишь одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе – его-то как раз заменить совсем не сложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения машины, влечет за собой весьма серьезные разрушения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

Ременная передача служит для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй – за поступательные движения поршней согласно четырем тактам работы двигателя. Происходит это следующим образом:

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

От того, насколько слаженно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При незначительной его рассинхронизации, мощность мотора существенно падает. А при большой, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Операция эта по объему работ и своей стоимости сравнима с капитальным ремонтом мотора. Для этого мастерам автосервиса придется разобрать силовой агрегат Поло буквально по винтикам, установить новые поршни, клапаны, а порой и цилиндры. Более того: замена может потребоваться и распределительному, и коленвалу. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого вся эта беда и случилась. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако, простой установкой новых компонентов вместо вышедших из строя замена ГРМ VW Polo не ограничивается. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру предстоит:

шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ГРМ Поло требует достаточно большого количества запчастей. В идеале, это должны быть фирменные детали. Однако, стоимость их достаточно высока, поэтому можно воспользоваться и их аналогами российского производства, качество которых тоже весьма неплохое. Главное в этом деле проследить, чтобы все использование для ремонта запчасти были легального производства. Во-первых, это будет гарантировать их качество, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, полностью не застрахован никто), вы могли произвести их замену по гарантии.

Заметки на полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают владельцам авто самим приобрести необходимые запчасти. Тем самым они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все необходимые для ремонта двигателя Поло комплектующие, ведь мы сотрудничаем напрямую с их производителями. Этим же, кстати, объясняются и наши невысокие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Есть ли возможность избежать такого сложного и дорогого ремонта, как полная замена ГРМ? Да. И сделать это очень просто. Нужно лишь следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока работы, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент через каждые 40-45 тыс. км. пробега машины. Однако, эта цифра весьма условна – ремень запросто может выработать свой ресурс и раньше. Поэтому его осмотр осуществляется мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с управляющими шестернями валов. Для большей прочности между слоями ремня проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. При обнаружении на ремне трещин, потертостей или повреждений краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить его на новый.

По счастью, на Поло седан замена ремень ГРМ – это операция для опытного мастера достаточно простая. На двигателях Поло доступ к элементу прост – для этого понадобится лишь снять крышку блока цилиндров и кожух самого ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали, мастеру потребуется заново сбалансировать все прочие компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если его ослабить, он может и проскальзывать сквозь шестерни. А чрезмерное натяжение чревато ускоренным износом. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный комплект деталей, необходимых для замены ремня ГРМ Фольксваген Поло седан.

Поручив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что на протяжении тысяч километров двигателю вашего авто ничто не угрожает.

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

На автомобилях VW Polo менять ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 75-80 тыс. км. Рекомендуется проверять ремень каждый техосмотр на наличие изгиба, потертостей и растяжений, дабы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первыми симптомами изношенного ремня является характерный стук при работе двигателя. Также сказывается нестабильная его работа (мало мощности, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель заглох и больше не заводится – скорее всего, это ремень газораспределительного механизма.

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Набор головок.
Трещотка.
Отвертка крестовая и плоская.
Молоток.
Перчатки.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Рекомендуется проводить замену на специализированных сервисных центрах. Инструкция:

Установить автомобиль на смотровую яму или подъемный бокс.
Демонтировать защиту двигателя.
Отключить клемму «минус» от АКБ.
Демонтировать воздухозаборник.
Отсоединить шланг большой ветви системы вентиляции. Расположен он на корпусе распредвалов двигателя.
Извлечь обратный клапан шланга системы вентиляции.
Разъединить обратный клапан и шланг системы картерных газов.
Сдавить фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
Открутить и извлечь два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
Вывести патрубок из отверстия.
Произвести демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
Удалить хладагент из системы кондиционирования.
Надавить на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
Отсоединить колодку после нажатия на фиксатор, потянув на себя.
Выкрутить болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтировать трубопроводы. После извлечения их, необходимо сразу закрыть заглушками отверстия.
Извлечь три болта крепления компрессора кондиционера.
Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Открутить и извлечь из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
Извлечь крепежный кронштейн компрессора кондиционера а кузовной части автомобиля.
Слить масло из системы смазки двигателя.
Извлечь два болта, крепящие защитный щиток маховика или диска гидравлического трансформатора.
Демонтировать сам щиток маховика с автомобиля.
Выкрутить двадцать болтов креплений масляного картера автомобиля.
Извлечь поддон масляный. Для этого необходимо наносить легкие удары молотком по периметру поддона.
Открутить крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от прокрутки. Для этого понадобится монтажная лопатка.
Демонтировать шкив.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигательной системы автомобиля.
Выкрутить и извлечь три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
С помощью грузоподъемного механизма вывесить силовой агрегат.
Отсоединить провод «массы» от шпильки.
Демонтировать кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата с автомобиля.
Демонтировать крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
Извлечь уплотнительную прокладку крышки.
Отметить расположение цепи привода газораспределительного механизма, звездочек респредвала и звездочки коленчатого вала. Это необходимо делать лишь в случае обратной установки. При замене на новый ремень, нет необходимости в данной процедуре.
Отжать натяжитель приводной цепи ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо монтировать штифт.
Открутить два болта крепления натяжителя цепи ремня и привода газораспределительного механизма.
Демонтировать натяжитель с автомобиля.
Извлечь башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
Замена на новый ремень газораспределительного механизма и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
Отрегулировать газораспределительные фазы (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ крайне рекомендуется доверить автомеханикам на сервисных центрах. В противном случае, при неправильной установке ремня или при неправильно креплении определенных деталей и это спровоцирует еще более углубленный и сложный ремонт.

Важность ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критичная изношенность сказывается на всем автомобиле. Он попросту не поедет. В случае с малолитражными двигателя (до 1.4) порванный ремень газораспределительного механизма вырывает и гнет клапана.

Автомобили Фольксваген отличаются своей надёжностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это справедливо и по отношению к Поло – одной из самых популярных в России моделей немецкого производителя. На многих автомобилях этой версии используется механизм зубчатой передачи. Он признан наиболее долговечным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надёжность передачного механизма, редко обращаются в автосервис за её плановым обслуживанием. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьёзным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в наших автосервисах

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводским характеристикам, этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации авто, если он исправен. Обслуживание автомобилей Фольксваген и на Поло Седан замена цепи, регламент которых установлен заводом-производителем, осуществляются только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда нужна на Поло замена цепи

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надёжных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубцами растёт. Цепь проскакивает, нарушается вся работа ГРМ, что грозит неприятностями с двигателем авто.

На Фольксваген Поло Седан замена цепи может быть необходима в двух ситуациях:

При её износе.
При её механическом повреждении.

Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм передачи, серьёзную неисправность может получить двигатель (дефекты поршней, клапанов и пр.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Осуществление планового обслуживания ГРМ.
Диагностика цепного механизма передачи.
Непосредственно замена цепи ГРМ.

При последней процедуре важно провести переборку и смену всех составных частей. Звёздочки и помпы, сальники распредвала и коленвала также должны быть проверены.

В противном случае возрастает вероятность повторной переборки узла и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что необходима на Volkswagen Polo Cедан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но она подвержена значительному растяжению. Растёт её общая длина, так как зазор между звеньями увеличивается, и возникает люфт.

Натяжение передачи становится слабее, что грозит проблемами с двигателем. Если не выполнить срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате – нарушается работа всего механизма газораспределения. Повреждаются клапаны, поршни, коленвал.

Чтобы предупредить такие неприятности, необходимо проверять механизм цепной передачи на каждом плановом техническом осмотре.

Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко. Распространённым считается заблуждение, что данная деталь «вечна», и её замена откладывается до последнего момента.

Но в автосервис стоит обращаться немедленно при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно повышается расход топлива.
Повышается шум при запуске двигателя.
Происходят пропуски зажигания.
Динамика при разгоне авто заметно ухудшается.
Загорелась лампочка «проверки двигателя».

Наличие этих симптомов говорит о необходимости посетить автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма передачи и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan – замена, доступная каждому

Перед началом работ мастера проводят диагностику, по итогам которой и выясняется, во сколько обойдётся устранение обнаруженных неполадок.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходные материалы закупаются оптом по выгодной стоимости. Поэтому на Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень демократичной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Фольксваген, и надёжнее, чем у всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши главными преимуществами является:

Обширный опыт наших мастеров в области обслуживания и замены частей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочное выполнение замены и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых запчастей автосервиса позволяет в предельно сжатые сроки провести замену цепи ГРМ.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма на протяжение многих и положительные отзывы клиентов – наша гарантия качества. Мы сделаем всё, чтобы ваше управление Фольксваген Поло было безопасным и комфортным.

Привод ГРМ цепной или ременной? Polo A04 TREND модель BUD542656 с движком 1.4 л на механике. На диагностике двигателя в сервисе ООО "Немецкий Дом" перед его покупкой при пробеге 84 тыс. км прописали рекомендации: 1.РЕМЕНЬ ГРМ - замена. 2.Ролик натяжной приводного ремня - замена. 3.Рулевые наконечники и рулевые тяги - замена. На словах сказали, что Вы пока можете ездить, но весной обязательно к нам:-) Почитал форумы и начал сомневаться: не развод ли был в этом Немецком доме? Машину до моей покупки эксплуатировал один хозяин - девушка. Агрессивной ездой она не отличалась. На форумах пишут, что POLO 4 испанской сборки - очень надежный автомобиль и замена ЦЕПИ, а не РЕМНЯ ГРМ может понадобиться через 150, а то и 200 тыс.пробега. Заранее СПАСИБО за объективный и экспертный ответ!

10 ответов

Здравствуйте, Уважаемый!
Напишите пожалуйста VIN номер вашего автомобиля.

Балаково, Kia Ceed

WVWZZZ9NZ9YO25930

* Ответ этого пользователя не является экспертным

Добрый день. На Вашем автомобиле установлен двигатель, который приводится именно ремнём ГРМ, не цепью. При данном пробеге рекомендовать его замену - абсолютно уместно. Я бы даже рекомендовал делать это не реже, чем каждые 80 тыс.км. Рулевые наконечники и тягу - можно только проверить диагностикой подвески на другом сервисе, если есть сомнения. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины глазу не видны, и ремень меняют по временным критериям или километражу. Как я уже писал, придерживайтесь интервала каждые 80 тыс.км (при сильных нагрузках, каждые 60 тыс.км) или раз в пять лет.

СПАСИБО. Хотелось бы еще понимать по характеру запуска и работы двигателя: какие признаки?

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

На вашем двигателе установлен ремень ГРМ. При малейшем износе (потертости, трещины, размохрение) его нужно менять, а так же и по пробегу (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях, менять чаще). Запуск двигателя будет обычный, проверять нужно по внешнему виду. Ролики ремня то же нужно менять, на второй схеме указан комплект для замены. Рулевые наконечники и тяги проверяются по факту, если есть люфт, то менять. Как правило, после покупки нужно менять (не доверять продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Так же проверить тормозные колодки и диски, ходовую, рулевую.

Балаково, Kia Ceed

Спасибо большое за обстоятельный ответ.

Нижний Новгород, Volkswagen Polo

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео) | Техцентр «Автономия»

Ремень ГРМ - это зубчатый ремень, соединяющий коленчатый и распределительный вал (или распредвалы) двигателя. Ремень ГРМ синхронизирует распределительный вал с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время, относительно положения поршней. Для правильной работы, ремень должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем.

Когда менять?

Рекомендуемый официальным регламентом Фольксваген срок замены ремня ГРМ на автомобилях Поло Седан, составляет каждые 120 тыс.км. Также, замена может понадобится раньше регламента, при выявлении признаков износа ремня, после проведения соответствующей диагностики.

Симптомы износа:

Двигатель не заводится или запускается с трудом
Неровно работает двигатель на холостом ходу
Перебои в работе двигателя на высоких и средних оборотах

Как заменить ремень ГРМ?

1. Извлекается корпус воздушного фильтра и выкручиваются болты крепления кронштейнов трубки системы охлаждения, трубка отводится в сторону.

2. Разблокируются фиксаторы крепления патрубков системы охлаждения на верхнем кожухе ремня ГРМ

3. Патрубки отводятся в сторону

4. Отсоединяются патрубки подачи топлива и вентиляции топливного бака и снимается верхний кожух

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

5. Снимается с креплений бачок охлаждающей жидкости и отводится в сторону

7. Откручивается гайка крепления массового провода к двигателю и снимается провод

8. Отсоединяются разъемы с катушек зажигания и снимается с креплений жгут проводов

9. Отсоединяется разъем с датчика температуры и снимается крышка привода насоса охлаждающей жидкости

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

10. Снимается заглушка впускного распределительного вала

11. Автомобиль поднимается на половину высоты и снимается переднее правое колесо

12. Снимается подкрылок и защита картера двигателя

13. Снимается правый кронштейн крепления защиты

14. Откручивается гайка крепления натяжного ролика приводного ремня

15. Снимается приводной ремень и натяжной ролик

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

16. Откручиваются болты крепления генератора

17. Откручивается заглушка фиксатора коленчатого вала и болт крепления передней крышки

18. Снимается монтажный кронштейн и опускается автомобиль

19. Выставляется верхняя мертвая точка. Для этого прокручивается коленчатый вал в направлении вращения двигателя, до момента совпадения отметок на распределительных валах.

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

20. Устанавливается фиксатор распределительного вала

21. Отворачивается болт шкива коленчатого вала и снимается шкив

22. Закручивается болт коленчатого вала промежуточным моментом и устанавливается фиксатор коленчатого вала

23. Откручиваются болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня и снимается кожух

24. Откручиваются болты опоры двигателя и снимается опора

25. Отсоединяется генератор от двигателя

26. Откручиваются центральные болты крепления передней крышки двигателя и снимается крышка

27. Откручивается болт натяжного ролика ремня ГРМ и снимается ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

28. Откручивается болт крепления обводного ролика и снимается ролик

29. Откручивается заглушка муфты впускного вала

30. Откручивается болт крепления шестерни выпускного вала, удерживая шестерню от проворачивания специальным приспособлением

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

31. Откручивается болт крепления муфты впускного вала

32. Закручивается новый болт крепления муфты впускного вала, без затяжки и устанавливается новый обводной ролик

33. Коленчатый вал проворачивается до момента упора в фиксатор

34. Устанавливается новый ремень ГРМ и новый натяжитель

35. Затягивается болт обводного ролика

36. Используя специальный инструмент, ремень натягивается до момента совмещения меток на натяжителе и контрольной пластине

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

37. Затягивается болт натяжителя

38. Промежуточным моментом затягиваются болты впускного и выпускного распределительных валов

39. Снимаются фиксаторы распределительного и коленчатого валов

40. Коленчатый вал поворачивается в направлении вращения двигателя, на полтора оборота коленчатого вала

41. Устанавливается фиксатор коленчатого вала и коленчатый вал доворачивается до упора в фиксатор

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

42. Устанавливается фиксатор распределительного вала для проверки корректности установки ремня ГРМ

43. Выкручивается фиксатор коленчатого вала и снимается фиксатор распределительных валов

44. Дотягиваются болты распределительных валов окончательным моментом

45. Устанавливается передняя крышка двигателя и закручивается заглушка распределительного вала

46. Генератор ставится на штатное место и устанавливается опора двигателя

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

48. Поднимается автомобиль и закручивается заглушка фиксатора коленчатого вала, устанавливается монтажный кронштейн

49. Устанавливается нижняя крышка ремня ГРМ и натяжной ролик приводного ремня

50. Устанавливается шкив коленчатого вала, используя новый болт

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

51. Устанавливается приводной ремень

52. Опускается автомобиль и устанавливается верхний кожух ремня ГРМ

53. Устанавливается бачок охлаждающей жидкости на штатное место

54. Фиксируются патрубки системы охлаждения и устанавливается задняя крышка выпускного распределительного вала

55. Устанавливается заглушка впускного распределительного вала и устанавливается жгут проводов

56. Устанавливается разъем катушек зажигания и фиксируется кронштейн трубки системы охлаждения

Замена ремня ГРМ Volkswagen Polo Sedan (инструкция + видео)

57. Устанавливается корпус воздушного фильтра

58. Поднимается автомобиль и устанавливается подкрылок и колесо

59. Устанавливается кронштейн защиты картера двигателя и защита

60. Опускается автомобиль

61. Протягиваются колесные болты с помощью динамометрического ключа

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Стоимость замены зависит от поколения автомобиля Polo Sedan и двигателя . Вместе с ремнем ГРМ, может потребоваться замена водяного насоса или некоторых других деталей (натяжитель, уплотнительные ролики и др.)

Узнать точную стоимость замены для Фольксваген Поло Седан, можно на сайте профильного техцентра VAG:

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГРМ

Адрес профильного техцентра VAG в Москве

Замена ремня ГРМ Поло Седан дешевле до 58% в Москве!

Polo Sedan – четырехдверный автомобиль от производителя «Фольксваген», полный цикл производства которого с 2010 года осуществляется на заводе легенды немецкого автопрома под Калугой. Автомобили этой серии оснащаются двигателями 1.4 л (TSI), 1.6 л (MPI), 1.6 л (MPI). Трансмиссия может быть механической или автоматической, в зависимости от модели. VW Polo Sedan способен в течение долгих лет радовать владельца безотказной работой, но, как и любая другая техника, нуждается в рег…

VW Polo Sedan способен в течение долгих лет радовать владельца безотказной работой, но, как и любая другая техника, нуждается в регулярном ТО. Рабочие узлы автомобиля рано или поздно изнашиваются и требуют адекватной замены.

Ремень ГРМ – увы, не исключение. При подозрении на сильный износ этого компонента газораспределительного механизма Поло Седан, важно как можно скорее показать машину специалистам, которые помогут определить степень износа ремня и при необходимости осуществят его замену.

Замена ремня ГРМ: нюансы процедуры

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) – функциональный элемент, который позволяет синхронизировать работу коленвала и распредвала (-ов), предотвратить столкновения между поршнями и шатунами. Корректировка положения элемента осуществляется с помощью специального натяжителя.

По регламенту замену ремня ГРМ требуется выполнить по достижению пробега 120 тыс. км, но на практике наблюдается уменьшение пробега между заменами. Если автомобиль чаще эксплуатируется в городе, нередко простаивает в пробках, то диагностику и при необходимости замену компонентов ГРМ нужно выполнить уже при 60-80 тыс. пробега.

Когда менять ГРМ? Опытный водитель может руководствоваться собственными ощущениями и наблюдениями. Тем же, кто недавно приобрел автомобиль и имеет небольшой водительский стаж, мы настоятельно рекомендуем прислушаться к рекомендациям механика во время плановых ТО. Оперативное решение проблемы может потребоваться, если:

Замену ремня ГРМ требуется выполнить по достижению пробега 120 тыс.

Ремень ГРМ – функциональный элемент, синхронизирующий работу коленвала и распредвала.

Подошел регламентный срок замены, определяемый производителем Фольксваген.
В ходе ТО мастер обнаружил трещины, другие повреждения. Такие дефекты могут привести к обрыву ремня и практически мгновенной деформации клапанов.
Вы эксплуатируете транспортное средство в интенсивном режиме (таксуете, ездите на личном авто в командировки и пр.). Частые перегревы приводят к разрушению структуры детали.
Во время запуска и работы двигателя присутствуют посторонние звуки, происходит заметное биение ремня газораспределительного механизма.

Если вы приобрели подержанный Volkswagen, пусть даже 2016 г. и младше, сразу после покупки стоит отправить транспортное средство на ТО, заменить все фильтры, ремень ГРМ, ролики, натяжители, водяной насос. По внешнему виду этих деталей бывает сложно определить, сколько времени они уже эксплуатируются. В то же время, если установка ГРМ ремня не выполнена вовремя, многократно возрастает риск серьезных поломок ДВС. А на капремонт двигателя потребуется гораздо больше времени и средств, чем на замену ГРМ Поло Седан.

Как поменять ремень ГРМ недорого, с гарантией в Москве

Каждый должен заниматься своим делом, поэтому мы настоятельно рекомендуем отказаться от мысли о самостоятельной замене компонентов газораспределительного механизма автомобиля.

Во-первых, чтобы выполнить задачу правильно, нужно обладать опытом в сфере ремонта авто. Во-вторых, потребуется дорогое диагностическое оборудование, специальные инструменты и, соответственно, навыки их использования. В-третьих, если авто еще на гарантии, после самостоятельного вмешательства в работу узлов и механизмов, скорее всего вам придется распрощаться с этим несомненным преимуществом.

При обращении в наш сертифицированный сервисный центр «Apollo Motors (Аполло Моторс)» в Очаково вы получаете:

Своевременную профессиональную помощь от опытных мастеров, большинство из которых имеют опыт работы в дилерских сервисных центрах.
Честную расшифровку результатов диагностики и честные цены на весь спектр услуг. Наш механик после планового или внепланового осмотра авто сможет точно сказать, через сколько потребуется замена рабочего узла или его отдельных элементов.
Возможность сэкономить на покупке деталей, расходников, без ущерба качеству итогового результата. Мы располагаем собственным складом запчастей, где есть оригиналы и допустимые аналоги.
Гарантию 2 года на все виды услуг. Причем с вами остается и ранее оформленная гарантия от дилерского центра!

Из ЗАО, СЗАО, ЮЗАО и других округов Москвы к нам можно добраться по Можайскому Кутузовскому ш. Вам потребуется доехать до остановки ул. Рябиновая, 45 и дальше двигаться по указателям.

Не хотите ехать в Очаково из Одинцово, Кунцево, Солцево, Переделкино, других районов столицы только лишь, чтобы узнать примерную стоимость ремонта или записаться на конкретную дату? Для получения консультации, оформления заявки на ремонт, воспользуйтесь функционалом нашего сайта или свяжитесь с администратором техцентра по указанному номеру телефона!

Регламент замены ремня грм поло 1.6. Снятие, замена, установка приводной цепи грм

Инструменты

Набор ключей гаечных.
Набор головок.
Трещотка.
Отвертка крестовая и плоская.
Молоток.
Перчатки.

Установить автомобиль на смотровую яму или подъемный бокс.
Демонтировать защиту двигателя.
Отключить клемму «минус» от АКБ.
Демонтировать воздухозаборник.
Отсоединить шланг большой ветви системы вентиляции. Расположен он на корпусе распредвалов двигателя.
Извлечь обратный клапан шланга системы вентиляции.
Разъединить обратный клапан и шланг системы картерных газов.
Сдавить фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
Открутить и извлечь два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
Вывести патрубок из отверстия.
Произвести демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
Удалить хладагент из системы кондиционирования.
Надавить на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
Отсоединить колодку после нажатия на фиксатор, потянув на себя.
Выкрутить болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтировать трубопроводы. После извлечения их, необходимо сразу закрыть заглушками отверстия.
Извлечь три болта крепления компрессора кондиционера.
Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
Открутить и извлечь из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
Извлечь крепежный кронштейн компрессора кондиционера а кузовной части автомобиля.
Слить масло из системы смазки двигателя.
Извлечь два болта, крепящие защитный щиток маховика или диска гидравлического трансформатора.
Демонтировать сам щиток маховика с автомобиля.
Выкрутить двадцать болтов креплений масляного картера автомобиля.
Извлечь поддон масляный. Для этого необходимо наносить легкие удары молотком по периметру поддона.
Открутить крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от прокрутки. Для этого понадобится монтажная лопатка.
Демонтировать шкив.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигательной системы автомобиля.
Выкрутить и извлечь три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
С помощью грузоподъемного механизма вывесить силовой агрегат.
Отсоединить провод «массы» от шпильки.
Демонтировать кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата с автомобиля.
Демонтировать крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
Извлечь уплотнительную прокладку крышки.
Отметить расположение цепи привода газораспределительного механизма, звездочек респредвала и звездочки коленчатого вала. Это необходимо делать лишь в случае обратной установки. При замене на новый ремень, нет необходимости в данной процедуре.
Отжать натяжитель приводной цепи ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо монтировать штифт.
Открутить два болта крепления натяжителя цепи ремня и привода газораспределительного механизма.
Демонтировать натяжитель с автомобиля.
Извлечь башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
Замена на новый ремень газораспределительного механизма и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
Отрегулировать газораспределительные фазы (рекомендуется в сервисных центрах).
Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Важность ремня газораспределительного механизма на современных автомобилях

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Volkswagen Polo - является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Volkswagen Polo

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Volkswagen Polo.
Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор - это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Volkswagen Polo. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Как работает ГРМ?

На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни находятся в крайнем положении.
В момент впрыска топливовоздушной смеси, впускные клапаны открываются – в этом заключается первый такт.
После их закрытия топливо, под воздействием давления поршней, начинает сживаться до тех пор, пока от высокого давления не воспламенится. Это второй такт.
Образовавшиеся в результате сгорания топлива газы толкают поршень назад. Собственно, в этом и заключается полезная работа двигателя. Это движение поршня посредством ряда механизмов преобразуется во вращательное движение колес.
И на последнем, четвертом, такте осуществляется выброс отработанных газов через своевременно открывшиеся выпускные клапаны.

Замена ГРМ Фольксваген Поло

шлифовка тарелок клапанов, дабы те прилегали к цилиндрам максимально плотно и закупоривали бы их герметично;
регулировку величины теплового зазора этих элементов, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась, когда двигатель нагреется до своей рабочей температуры;
притирку поршней, которые должны, с одной стороны, свободно совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, дабы энергия сгорания топлива не расходовалась впустую;
в процессе сборки нового ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Симптомы: стук при работе двигателя, нестабильно работает двигатель, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: повреждена цепь привода ГРМ.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините наконечник провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большой ветви системы вентиляции картерных газов от штуцера, расположенного на корпусе распредвалов двигателя.

6. Выньте обратный клапан шланга системы вентиляции картерных газов из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Разъедините обратный клапан и шланг системы вентиляции картерных газов.

8. Сдавите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий два крепежных болта маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Выведите патрубок маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке приводной цепи газораспределительного механизма.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на предмет замасленности поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При выявлении дефектов ремень замените новым.

При наличии определенного навыка компрессор кондиционера можно снимать, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор с помощью веревки или проволоки на кузове автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования.

14. Надавите на фиксирующие элементы колодки проводного жгута электромагнитной муфты выключения компрессора кондиционера. После этого отсоедините колодку.

15. Открутите и извлеките крепежные болты фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, после чего отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу же после того, как трубопроводы будут отсоединены, заглушите отверстия в них. Это необходимо в целях предотвращения попадания загрязнений и влаги в систему кондиционирования.

16. Открутите и извлеките из монтажных отверстий три крепежных болта.

17. Демонтируйте компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Открутите и извлеките из резьбовых отверстий три крепежных болта крепежного кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя.

19. Демонтируйте крепежный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. В процессе монтажа компрессора кондиционера учитывайте следующие особенности:

– крепежные болты компрессора кондиционера к двигателю затяните моментом 25–29 Н∙м;

– установите новые кольца уплотнения на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанесите на них компрессорное масло;

– подсоедините трубопроводы к компрессору кондиционера и затяните крепежные болты фланцев моментом 7–9 Н∙м;

– заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Открутите и выньте два болта, крепящие защитный щиток маховика (диска гидравлического трансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Демонтируйте щиток маховика с автомобиля.

23. Открутите и извлеките двадцать болтов, крепящие масляный картер.

24. Демонтируйте масляный поддон с автомобиля, нанося легкие удары резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Прежде чем устанавливать масляный поддон, очистите сопрягающиеся поверхности картера и блока двигателя от старого герметизирующего средства. После этого нанесите специальное герметизирующее средство валиком 2–3 миллиметра. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепежные болты. Через пять минут после того, как будет нанесен герметик, соедините масляный картер с блоком цилиндров двигателя, вкрутите крепежные болты и затяните их моментом 13 Н∙м.

25. Открутите и извлеките крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки способом, указанным на прилагающейся фотографии.

26. Демонтируйте шкив.

27. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Открутите и извлеките три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Демонтируйте шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Вывесьте силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.

31. Открутите и снимите крепежную гайку наконечника провода «массы» к крепежной шпильке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата.

32. Отсоедините «массовый» провод от шпильки.

33. Открутите и извлеките крепежную шпильку (обозначена буквой «Б» на прилагающейся фотографии) и два крепежных болта (обозначены буквой «А» на прилагающейся фотографии) кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

34. Открутите и снимите крепежную гайку кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Демонтируйте с автомобиля кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесочной опоры силового агрегата затяните крепежную шпильку и крепежные болты моментом 30 Н∙м, а затем доверните на угол в 90 градусов.

36. Открутите и извлеките три центральных крепежных болта крышки приводной цепи ГРМ.

37. Открутите и извлеките крепежный болт крышки приводной цепи газораспределительного механизма. Аналогичным образом открутите и извлеките еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Демонтируйте крышку приводной цепи газораспределительного механизма, а также уплотнительную прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки приводной цепи ГРМ учитывайте следующие особенности.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема - прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана - CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen
- Polo Sedan
- Jetta
- Vento
- Lavida
Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду .

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ , причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана . Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Ремень ГРМ седан поло когда менять. Volkswagen изобрел двигатель с ремнем ГРМ, который не нужно заменять. Если вовремя не поменять поло-бар, что станет

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей в России. Немецкий производитель... Многие автомобили этой версии используют шестеренчатый механизм. Он считается самым прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в автосервис для проведения регламентных работ. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь ГРМ требует периодической проверки и обслуживания. По заводской спецификации этот механизм в Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего срока службы автомобиля, если он находится в рабочем состоянии.Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой определяет завод-изготовитель, проводятся только при подозрении на явную неисправность механизма.

Что мы предлагаем при замене цепи на Polo

Однако, качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается.Проскальзывает цепь, нарушается весь ГРМ, из-за чего могут возникнуть проблемы с двигателем автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может понадобиться в двух ситуациях:

Когда он износится.
При механических повреждениях.

Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может серьезно выйти из строя (дефекты поршней, клапанов и т.д.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Время выполнения планового технического обслуживания
Диагностика цепного механизма трансмиссии.
Прямая замена цепи ГРМ.

Во время последней процедуры важно сделать дефлектор и поменять все до комплектующих... Также проверить шестерни и помпы, сальники распредвала и коленвала.

Невыполнение этого требования увеличивает вероятность переустановки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно при замене цепи Фольксваген Поло Седан?

Цепь ГРМ не должна рваться, но сильно растягиваться.Его общая длина увеличивается с увеличением зазора между звеньями, и возникает люфт.

Напряжение трансмиссии ослабевает, вызывая проблемы с двигателем. Если срочно не отремонтировать, растянутая цепь может перескочить через несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленвал.

Для предотвращения подобных проблем необходимо проверять механизм цепного привода при каждом плановом техническом обслуживании.

То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью точной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко их тратят. Принято считать, что эта деталь «вечная» и ее замена откладывается до последней минуты.

Однако стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно увеличивается расход топлива.
Шум усиливается при запуске двигателя.
Останавливает зажигание.
Динамика при разгоне автомобиля заметно ухудшается.
Загорелся индикатор проверки двигателя.

Наличие данных симптомов свидетельствует о необходимости визита в автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма коробки передач и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна для каждого

Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой становится ясно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников от официальных производителей автомобилей. Все детали и расходники закуплены оптом по выгодной цене. Поэтому на Фольксвагене Поло замена и обслуживание цепи вообще проводятся по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen и надежнее всех конкурентов.

Контроль качества замены цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

Большой опыт наших мастеров в обслуживании и замене деталей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент запчастей, предлагаемых для автосервиса, позволяет произвести замену цепи ГРМ в предельно сжатые сроки.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма по множеству и положительным отзывам покупателей – наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваш Volkswagen Polo был безопасным и комфортным.

В автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей.При установке на Поло седан двигателя 1,6 л цепь ГРМ меняется на привод. В двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. Если ремень навесной, то на нем будет предусмотрен пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходима своевременная замена привода ГРМ на VW Polo.При обрыве ремня двигатель будет сильно поврежден и потребует капитального ремонта.

При установке ремня

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется по плану через 90 000 км.

За это время он использует свой ресурс и становится бесполезным. Особое внимание следует уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан – достаточно популярный автомобиль, поэтому аксессуары к нему выпускают многие производители.

Желательно сделать выбор в пользу оригинальных запчастей: это сэкономит ваши деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первые признаки износа ремня ГРМ:

Проскальзывание ролика натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев двигателя, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
Своеобразный шум при работе двигателя;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Внешний вид шипов в гнезде форсунки и глушителя;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильных дорожек качения, механические повреждения.

Все подобные неисправности указывают на рассогласование фаз газораспределения и плохое напряжение привода. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены важного узла двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ в Фольксваген Поло также зависит от стиля вождения и частоты его использования.Экстремальное вождение... В таких случаях замена ремня ГРМ необходима по мере износа профилей.

При замене привода газораспределительного механизма необходимо немедленно заменить другие сопутствующие детали зубчатого колеса. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость в зависимости от производителя. В этом случае, несмотря на завышенную цену, рекомендуется выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Опознать такой двигатель в седанах VW Polo можно по маркировке: CFNA – 105 л. с участием.; CFNB - 95 л.с. z.

Казалось бы, решение для надежного привода найдено, так как все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он несомненно прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют замену цепи каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, а затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

Сначала нужно учитывать объем двигателя. На двигателях до 1,4-1,6 л условно принято устанавливать ременной привод ГРМ, а более 1,6 л - цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще приходится менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях монтируется цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В то же время на газотурбинных двигателях используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если на Поло двигатель с цепным приводом, масло следует менять каждые 8-10 тысяч. км.

Всегда чистое масло в ГДТ необходимо для предотвращения попадания мелких частиц мусора, опилок и т.п. в звенья цепи, главное, чтобы мусор не попал под поршень натяжителя и не заклинило. В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать неправильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Более того, в двигателях Поло седан с турбиной масло выгорает намного быстрее, чем в обычных силовых агрегатах. Итак, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике на звук, а не на пробег. Как только напряжение привода будет снято, будет слышен характерный шум двигателя.

90 131

Виталий.7.06.2018 Фольксваген Поло Седан двигатель 1.6. оборудован цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70к. км. Для реверса нужна блокировка этого диска, иначе он работает только за счет давления масла, которое нарастает только при запуске двигателя.

Олег. 8.08.2018 Доброе утро. У меня в VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не цепью. При таком пробеге 80тыс.км. Рекомендую заменить, идеально подходит для такого привода.

90 131

Влодзимеж. 9.08.2018 Фольксваген Поло с бензиновых двигателей Производители 3.2 и 3.6 пишут что можно менять цепь через 150тыс. км. А вот приводную цепь у меня заменили - довольно частая процедура, т.к. она однорядная и быстро стягивается. Рекомендую, если есть выбор, купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4 августа 2018 г.Пробег на Volkswagen Polo составил 8 тысяч. км. Интересное наблюдение: на трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане двухрядная, ее ресурс гарантирован производителем 120 тысяч. км. Пока все хорошо, без содержательных замечаний.

Анатолий. 12.09.2018 На ТО заменен правый ступичный подшипник. 65 тыс. км. Стал замечать стук цепи на холодной. Съездил на площадку для профилактики - говорят пора менять цепь ГРМ.Пришлось делать замену, хотя по регламенту еще столько же можно было проехать.

90 131

Сергей. 18.09.2018 Мой Поло уже проехал 150 000 км на одном ремне ГРМ. А все из-за моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять 90тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Тем не менее, я хотел бы поблагодарить производителей. Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Симптомы: Стук при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не заводится.

Возможная причина: Неисправность цепи привода ГРМ.

Инструменты: набор гаечных ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка Phillips.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините конец кабеля от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините большой патрубок системы вентиляции картера от разъема на корпусе распредвала двигателя.

6. Выньте обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздухоочистителя.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Прижмите фиксаторы держателя шланга к маслоотделителю.

9. Отсоедините крепление от крепления.

10. Отвинтите и выньте два болта крепления маслоотделителя к головке цилиндров из резьбовых отверстий.

11. Выньте трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После разборки приводного ремня вспомогательного агрегата проверьте его на наличие жирных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. В случае обнаружения дефектов замените ремень на новый.

При некоторой сноровке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него патрубков. В этом случае закрепите компрессор веревкой или проволокой на шасси автомобиля.

13. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Вдвигайте крепления блока жгутов электромагнитной муфты до тех пор, пока не отключится компрессор кондиционера. Затем отключите блок.

15. Ослабьте и снимите болты крепления высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, а затем отсоедините шланги.

Примечание. Заткните отверстия в трубах, как только отсоедините трубы. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования воздуха.

16. Ослабьте и извлеките три невыпадающих винта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Ослабьте и выньте из резьбовых отверстий три болта, крепящие монтажный кронштейн компрессора кондиционера к блоку цилиндров.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

- затянуть болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25-29 Н·м;

- на ранее отсоединенные трубопроводы надеть новые уплотнительные кольца, а затем залить на них компрессорное масло;

- подсоединить трубопровод к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланца моментом 7-9 Н·м;

- Заполните систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный сервисный центр автокондиционеров.

20. Слейте моторное масло.

21. Ослабьте и снимите два болта крепления крышки маховика (плита гидротрансформатора; в зависимости от комплектации автомобиля).

22. Снимите кожух маховика с автомобиля.

23. Ослабьте и снимите двадцать винтов, удерживающих масляный поддон.

24. Снимите поддон картера с автомобиля, слегка постукивая по периметру поддона резиновым молотком.

Примечание. Перед установкой поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком 2-3 миллиметра. Помните, что линия уплотнения должна проходить внутри отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку цилиндров, вверните болты крепления и затяните их моментом 13 Н∙м.

25. Ослабьте и снимите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от вращения монтажной лопасти, как показано на прикрепленной фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Почтовый агрегат силовой с подъемным механизмом.

31. Ослабьте и снимите гайку крепления проушины троса заземления к шпильке крепления правой подвески силового агрегата.

32. Отсоедините провод заземления от зажима для волос.

33. Отвинтите и снимите крепежный штифт (обозначен буквой «В» на прилагаемой фотографии) и два крепежных болта (обозначен буквой «А» на прилагаемой фотографии) из кронштейна подвески правого силового агрегата.

34. Ослабьте и снимите гайку крепления кронштейна подвески правого руля.

35. Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна подвески правого руля затяните установочный штифт и стопорные болты моментом 30 Нм, затем поверните на 90 градусов.

36. Ослабьте и снимите три болта крепления центральной крышки цепи привода ГРМ.

37. Ослабьте и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом ослабьте и снимите следующие шестнадцать крепежных винтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующее.

Все бы ничего, двигатель как двигатель, если бы не стук двигателя на холодную. Слишком многие двигатели CFNA начинают стучать еще до пробега даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность проявляется уже на первых 30 тысячах километров.

Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan - CFNA

Своевременный вывод на российский рынок модели Поло седан стоимостью от 399 т.р.(!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Все равно будет! О качестве Volkswagen за такие деньги мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта – двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л 105 KM оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот двигатель устанавливался на следующие модели:

Фольксваген
- Поло седан
- Джетта
- Венто
- Жизнь
Шкода

Если вы не знаете, какой именно двигатель установлен на данный конкретный автомобиль, вы можете узнать по его VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук "на холодную" ... Сначала стук поршней о стенку цилиндра переходит в легкое жужжание в первые минуты после холодного пуска. По мере нагрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук затухает до следующего холодного пуска.

Хозяин сначала может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале фазы активного разрушения двигателя. С приходом лета стук может утихнуть, но с первыми морозами CFNA стучит снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA удлиняется по продолжительности, и однажды он остается даже после прогрева двигателя.

Стук в двигателе

Удар поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перемещении поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным из-за износа поршней и стенок цилиндров.Графитовое покрытие на щитках быстро стирается на металле поршня

Значительные потери возникают при трении поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра, затем появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) ни разу не заявлял об отмене компании.Вместо замены всего устройства производитель делает ремонт поршневой группы , да и то только в случае гарантийного случая.

Volkswagen Group не обнародовала результаты своего исследования, но скудные пояснения предполагают, что: причиной дефекта якобы является неудачная конструкция поршня ... должна полностью решить проблему стука поршня в цилиндрах.

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы , и половина владельцев снова жалуется на появление стука двигателя через несколько тысяч километров. курс. Другая половина людей, столкнувшихся со стуком этого двигателя, стараются продать машину как можно быстрее после ремонта.

Есть версия, что реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание из-за низкого давления масла.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Спасение

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan 90 024 км, но традиционно 1,6-литровые атмосферные моторы производства Volkswagen должны преодолевать не менее 300-400 тысяч. км.

Дефект типа стука поршня на холодном делает эти цифры ничтожными.Группа Volkswagen не раскрывает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать при пробеге в диапазоне от 30 000 до 100 000. км. Также известны случаи проявления дефекта на трассах ниже 10 000 км. км.

Следует, однако, отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук носит постепенный характер и дает вам время принять решение о ремонте двигателя или продаже автомобиля.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной работе двигателя на стуке на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и скорее всего стучат не поршни, а гидрокомпенсаторы. По отзывам владельцев автомобилей, двигатель которых начал сильно стучать, игнорировать этот стук в ближайшее время нельзя. Звон становится такой, что "противно стоять рядом с машиной" и "с балкона 7 этажа слышно".

Заменить двигатель CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи без муфты свободного хода. Здесь тоже нет углублений на поршнях, поэтому обрыв цепи/ ход приводит к "армагеддону" - двигатель гнет клапана ... Стальная цепь призвана обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого двигателя довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 000. км.

Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только при запуске двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

По этой причине не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без стояночного тормоза. При запуске двигателя натянутая цепь может защелкнуться на звездочках распределительных валов. В этом случае клапаны могут контактировать с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем при обкатке штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо сварить (как на фото), что будет дешевле.
Характеристики двигателя
CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: Октябрь 2010 - Ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1.6 л.105 км относится к серии EA 111 ... Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, затем был сняли и заменили двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазовращателей
4 клапана/цилиндра, гидравлические домкраты
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 км (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, полностью идентичная, но с другим программным обеспечением, благодаря чему мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Достаточно хотя бы раз прокатиться на Volkswagen Polo, чтобы понять, что автомобили немецкого производства не просто так стали эталоном качества и надежности.А владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не первый год, знают еще одну особенность: их непревзойденную простоту обслуживания. Практически любую поломку — будь то отказ двигателя или любой другой системы — можно устранить без особых усилий.

Из этого правила может быть только одно исключение: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом компоненте — его просто не так уж сложно заменить. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время вождения автомобиля, влечет за собой очень серьезные повреждения двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: вводная информация

Как работает время?

Ременная передача используется для синхронизации распределительного и коленчатого вала... Первый отвечает за своевременное открытие/закрытие клапанов, второй за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Это происходит следующим образом:

Изначально все клапаны закрыты. Поршни находятся в конечном положении.

Как только впрыскивается воздушно-топливная смесь, открываются впускные клапаны - это первый такт.

После их закрытия топливо начинает сжиматься под давлением поршней до тех пор, пока высокое давление не воспламенится. Это вторая мера.

Газы, образующиеся при сгорании топлива, отталкивают поршень. Это на самом деле полезная работа двигателя. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращение колес.

И на последнем, четвертом, такте выхлопные газы выбрасываются синхронизированными выпускными клапанами.

Эффективность двигателя, или мощность, зависит от того, насколько плавно работает механизм.При небольшой рассинхронизации мощность двигателя значительно падает. А при большом, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются и даже ломаются. В результате весь механизм приходится менять.

Volkswagen Polo
замена ГРМ
По объему работ и стоимости эта операция сравнима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого мастерам автосервиса придется буквально разобрать силовой агрегат Polo с винтами, установить новые поршни, клапана, а иногда и цилиндры.Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самой полосе, которая вызвала все эти неприятности. Так что машина должна будет простоять на станции несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых комплектующих взамен поврежденных. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру придется:

шлифовка клапанных тарелок, чтобы они максимально плотно прилегали к цилиндру и плотно их герметизировали;

регулировка величины теплового зазора этих элементов, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;

притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно перемещаться внутри цилиндров, но в то же время плотно прилегать к их стенкам, чтобы не тратить энергию сгорания топлива;

в процессе установки нового ремня ГРМ тщательно отрегулируйте его, обеспечив таким образом четкую синхронизацию работы всех его узлов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако их стоимость довольно высока, поэтому можно использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Суть здесь в том, чтобы убедиться, что все запасные части, используемые для ремонта, произведены законно. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае производственного брака (к сожалению, от него полностью никто не застрахован) их можно будет заменить по гарантии.

Примечание: Мастера-одиночки, занимающиеся заменой ремня ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам возможность приобрести необходимые запчасти... Таким образом, они снимают с себя ответственность за их качество и долговечность. В нашем автосервисе практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, всегда есть в наличии, ведь мы работаем напрямую с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать сложного и дорогостоящего ремонта, такого как полная замена Сроки? да. И это очень легко сделать. Достаточно следить за работоспособностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переустанавливать этот элемент каждые 40-45 тысяч. км. пробег автомобиля. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может выработать свой ресурс раньше.Поэтому его осмотр проводится мастером в процессе любого планового технического обслуживания автомобиля.

Эта деталь представляет собой гибкое резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, зацепляющимися с шестернями вала. Для большей прочности между слоями ленты проложена стальная проволока, которая, повышая надежность этого элемента, не снижает его гибкости. Если на ремне есть трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а сразу заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан достаточно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост – достаточно снять крышку блока цилиндров и сам кожух ремня.

Другое дело, что при установке новой детали мастеру придется перебалансировать все остальные узлы ГРМ и правильно отрегулировать натяжение. Если вы ослабите его, он может проскочить через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу.Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло седан.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля ничего не будет угрожать на протяжении тысяч километров.
.
Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген Поло. Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген Поло Функциональное назначение ремня ГРМ
Двигатель
AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995-2000

Информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Итак, в последнее время стали стучать гидродомкраты, да еще после прогрева, и был вынесен вердикт - заменить.Пора менять масло, по дороге заменим расходники (фильтры масляный и воздушный), ремень ГРМ, поликлиновый ремень (начал свистеть как на тазу) и масло в конце.

Перед началом работ необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и др.)
2. Запасные части для замены (фильтры, гидродомкраты, масло, ремни)
3. Свободное время и место для ремонт

Первые шаги

Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и отверните 3 гайки крепления нижней части корпуса

Снимите крышку ремня ГРМ, отвернув отверткой фиксаторы, 2 спереди и 1 сзади

Ослабляем ролик (по стрелке) и снимаем поликлиновой ремень

Как видно на фото ниже новый куплен не просто так, новый фирмой Ае был установлен в середина ноября, поэтому приходим к выводу, что ремни фирмы "не очень" и больше их не берем

Это и послужило причиной неприятного свиста.Мы заменим его вот этим

Давай, откручивай шкив коленчатого вала. Здесь нужно быть осторожнее с винтами, так как они имеют внутренний шестигранник, который можно легко разобрать, если не плотно вставить из-за грязи. Поэтому чистим все тщательно, можно немного посыпать ХП. Конечно, лучше иметь запаску на случай поломки. По пути слейте масло, заменив учебную емкость (отмечено стрелкой)

Накидным ключом помогаем провернуть коленвал, чтобы открутить оставшиеся болты

Затем вынимаем все, включая шкив ГРМ и имеем следующую картину

Поднимаемся вверх
Снимаем клапанную крышку и начинаем откручивать крышки распредвалов .Самое главное при их сборке – правильно их выровнять. Некоторые из них (не все) имеют порядковые номера (показаны стрелкой), указывающие, куда их ставить, они также служат ориентиром, т.е. должны быть выставлены лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в запасе несколько штифтов на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сломано (пришлось заменить 2, надо что-то отдирать от предыдущих "мастеров", которые вкрутил винты в головки вместо шпилек, а не на М7)

После всего открутив скидываем распредвал и вот виновники ремонта

Вынимаем старые гидродомкраты, можно руками , можно воспользоваться магнитом и подготовить место для нового

Распаковываем новые (кстати, старые тоже были INA? неизвестно)

Пока напарник укладывал пену, можно заменить Масляный фильтр тем временем.Аккуратно смажьте резинку свежим маслом и закрутите руками, этого достаточно!

Правда некоторые сильно дергают фильтры ручкой, не надо, из него ничего не вытечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT/MAHLE OC295). Место установки отмечено стрелкой

После монтажа гидродомкратов собрать все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки! Отвернуть болты крышки распредвала моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + довернуть на 90 градусов.

Теперь вскройте метки на распредвалах и коленвалах перед установкой ремня ГРМ. На звездочке коленчатого вала срезан один зуб и на колодке есть выступ, который нужно выровнять (фото сделано под углом, поэтому с этого ракурса кажется, что метки немного не совпадают)

Точка на шкив распределительного вала, который должен совпадать с пластиковым выступом на крышке (отмечен стрелкой)

После установки ремня натяните ролик ремня ГРМ.Вставьте шестигранник на 6, потяните в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика защелкнется на метке (отмечен красной стрелкой)

Установите элементы корпуса воздушного фильтра и, перед закрыв крышку, поставили новый фильтр (KNECHT/MAHLE LX568)

Вот мы и на финишной прямой, осталось залить новое масло. Я лью оригинальное от Ниссан 5w-40, его мне берут водители, которые прописывают масло у официального дилера для замены в своих служебных автомобилях, но продают его и льют по дешевке, либо вообще не меняют машину. машина не своя.Опыт использования этого масла очень большой, проблем с ним не было, зимой всегда заводило первый раз даже в -35 (да и зима в этот раз была не особо теплая). Противникам такого масляного плана, боящимся сальников, хочу сразу сказать, что из меня пока ничего не выжималось, и думаю вряд ли это масло выдавится.

PS знакомый льет это масло уже 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 года, и двигатель работает как часы

И все, после ремонта можно мыть руки, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение из серии:

Щелчков при натяжении ремня ГРМ быть не должно, ролик тянется в другую сторону.

Установите натяжной ролик и вручную затяните зажимную гайку.
- Выемка в опорной плите -1- должна зацепить головку зажимного винта -2-.
- Натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки до тех пор, пока стрелка -3- не окажется над отверстием в опорной пластине -дуга-.
- Затянуть прижимную гайку к натяжному ролику... Момент затяжки: 20 Н·м

После затяжки коленчатого вала дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
Затем снова проверьте положение зубчатого ремня и натяжителя.

Дополнение от кенточек:

Видео заменил, взял оригинал, т.к. разница в цене с тем же INA была всего 200 руб. Вот фото нового видео

Процесс сборки аналогичен описанному выше снятию ремня ГРМ. Главное правильно установить сам ролик, нужна опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик.Затяните его, как описано на схеме выше, и следите за тем, чтобы язычок сигнала не «выходил за» метку, чтобы не затянуть ремешок. Момент затяжки гайки крепления ролика всего 20 Нм

Расшифровка оригинального оборудования автомобиля
Расшифровка заводского оборудования VAG на русском языке!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле, взгляните на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
Информация по ремонту и техническому обслуживанию, скорее всего, подойдет и для вашего автомобиля.

Поездки с изношенной цепью привода газораспределительного механизма могут иметь серьезные последствия. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но может соскочить из-за растяжения. В таком случае конструкция силовой установки будет значительно повреждена. Для восстановления работоспособности потребуется капитальный ремонт силового агрегата... Чтобы избежать невыгодных неприятностей, нужно своевременно вносить изменения в цепь ГРМ на Фольксваген Поло седан 1.6 .

Межсервисные интервалы

Согласно правилам немецкого производителя детали механизма не требуют замены в течение всего срока службы, если он находится в исправном состоянии. Установка новой цепи необходима только в случае ее повреждения.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Элемент привода растягивается в результате больших нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т.п.Последствиями работы в таких условиях являются изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, нарушение ГРМ и отказ двигателя.

Почему сети преждевременно истощают выделенный ресурс

Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мировых производителей автомобилей, и в частности VAG, славятся своими конструктивными недостатками, приводящими к ускоренному износу цепи.

В результате использования горюче-смазочных материалов ненадлежащего качества. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному износу контактирующих элементов.

Из-за частой работы двигателя на холостом ходу. Работа в городе с пробками – частая причина замены цепи ГРМ.

Агрессивное холодное вождение. Внезапная, высокая нагрузка двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха вредна для участников газораспределительного механизма.

Симптомы неисправности цепи Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB

О неудовлетворительном состоянии запчасти укажут следующие симптомы:

Затрудненный запуск ДВС 90 114 90 113 Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при двигатель работает 90 114 90 113 Неразумно по топливу

Пропуски зажигания

Ухудшение динамики при разгоне

Снижение мощности двигателя

Лампа загорается, указывая на неисправность в работе ДВС.

Эти признаки могут свидетельствовать о других неисправностях элементов системы автомобиля. Для определения состояния цепи нужно выполнить компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Несвоевременные запросы на обслуживание увеличивают риск дорогостоящей замены команды.

Сотрудники российских автосалонов рекомендуют замену цепи VW Polo седан при достижении пробега 80-90 тысяч. км. В это время стали появляться проблемы с деталью, сдвигом фаз, что вылилось в падение мощности на 20-40 л.с.

Преимущества цепи ГРМ перед ремнем

Цепной привод, которым оснащены популярные в России модели Volkswagen Polo седан, имеет ряд преимуществ перед ременным приводом:
90 126 90 113 Прочность, не поддающаяся механическому воздействию повреждения 90 114 90 113 Ресурс износостойкости достигается на 100 и более тыс. км пробега
Стойкость к температурным изменениям, цепь не меняет своих свойств ни при низких, ни при высоких температурах

Стойкость к различным видам нагрузок, цепь не ломается под воздействием ударов и вибрации

Устойчив к локальным перегрузкам.

Запчасти

Подбор комплектующих для работы газораспределительного механизма лучше доверить грамотному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с двигателем 1,6 л используется ряд сопутствующих запчастей: натяжитель, амортизаторы, сальники, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которые собираются детали, соответствующие конкретному комплекту автомобилей.Не рекомендуется покупать товары у сторонних производителей и подбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Подлинные VAG Компоненты для ремень безопасности на Volkswagen Polo Sedan 1.4TSI и 1.6MPI имеют следующие номера деталей:

03C109507BA Натяжитель
03C109507BA

Амортизаторы 03С109469 и 03С109509

038103085E Коленчатый вал.

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве AM-Parts составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2018г.). Фирменные детали также используются для двигателей других моделей Volkswagen (Passat, Golf, Jetta, Sirocco, Turan), Skoda и Audi.

Как поддерживать работу цепи?

Периодически проверяйте состояние контура и связанных с ним компонентов

Слушайте работу двигателя, особенно во время запуска

Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте исключается риск обрыва цепи ГРМ.

Привод ГРМ представляет собой вращающийся компонент, соединяющий коленчатый и распределительный валы в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.
Polo
выпускается сегодня в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первая выпускается в странах Европы, а вторая в основном в России (под Калугой). Самый желанный для наших водителей двигатель объемом 1,6 л выпускается в двух сериях: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA - соответствующая маркировка).

Отличие их на Поло заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Конечно, 16-клапанная версия самая мощная и динамичная. Однако, чтобы полностью понять, что Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, следует рассмотреть все аспекты.

Источники питания цепи

Итак, двигатель мощностью 105 л.с. с, объемом 1,6 литра в Volkswagen Polo называется CFNA.

Это 4-тактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распределительными валами.

Такой двигатель в автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его отличительных особенностей. Последовательность работы поршневой группы схематически такова: 1 - 3 - 4 - 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала.

На такой схеме DOHC строится система питания, которая выглядит как постепенный, распределенный впрыск топлива. Другими словами, топливная смесь поступает в цилиндры порциями по мере прохождения через дроссельные заслонки в соответствии с фазами газораспределения.В скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ заправки.

Все аксессуары на двигателе закрыты пластиковыми крышками, самые важные подсвечены соответствующим цветом. Отличная динамика Поло идет рука об руку с экономичным расходом бензина – всего 7 литров на 100 км пробега при различных условиях движения (трасса-город).

Цепной привод с двойным ГРМ на Поло седан в разы надежнее и долговечнее, чем, соответственно, с профильным ремнем, что тоже влияет на срок службы машины.Бесконтактная система зажигания с 4 катушками, позволяет легко запустить двигатель при любой температуре, снижает расход топлива.

При этом плавно работающий газораспределительный комплекс (CVVT), в котором изменена степень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выброса вредных веществ.

Двигатель установлен на трех опорных шайбах, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а третья выполняет роль компенсатора для снижения вибраций.

Сейчас на автомобильном рынке можно купить Поло седан с надежным турбированным двигателем TSI на 125 л. с., который имеет цепной привод. Самый большой форсаж может быть от 1400 до 4000 об/мин, при этом разгон до 100 км/ч занимает всего 9 секунд. Максимальная скорость Polo составляет 200 км/ч при расходе топлива 5,8 л на 100 км.

Ремень привода ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen под Калугой запущена первая серия усовершенствованного 1,6-литрового атмосферного двигателя EA211.с ременным приводом ГРМ.

Перед взлетом силовой агрегат прошел испытания на российских дорогах, он был адаптирован и стал соответствовать не только их непростым условиям, но и принятым в Европе экологическим нормам (Евро-5).

Реконструирован не только привод ГРМ, но и ГБЦ, масляный насос, поршневая группа и т.д. Сегодня, после модернизации двигателя ЕА111 с навесной цепью, Volkswagen Polo получил новый двигатель ЕА211 с ремнем ГРМ.Более того, эта модернизация позволила увеличить мощность силового агрегата на 5 литров. с., и имел 110 л. с.

Как внешне определить цепь или ремень ГРМ?

В этом автомобиле двигатель имеет поперечное строение и называется CFNA и имеет сверху два распредвала.
Определить, какой привод используется на седане Polo, можно следующим образом:

Если у Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический корпус, а если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.

Кроме того, вы можете узнать разницу между механизмом привода ГРМ и рабочим объемом двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объемом 1,8-2,0 литра используется цепь, а в силовых агрегатах объемом 1,6 литра и меньше применяется ремень ГРМ.

Также можно оценить привод ГРМ по дате выпуска автомобиля и обозначению двигателя. В «фокусах» выпуска до 2015 года устанавливался мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а в более поздних моделях под номером ЕА211 устанавливались узлы привода, а вместо цепи использовались ремни.

Однако Volkswagen разрешает производство седана Polo объемом 1,6 л в двух версиях: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, атмосферный двигатель или турбонаддув.

Какой привод лучше на Поло

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть несколько факторов, влияющих на спрос на автомобиль с конкретным приводом.
А именно:

пожизненно;

стоимость силового агрегата и его замены;

условия вождения;

надежность заменяемых деталей;

комфорт;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать ряды этого изделия.Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

Для надежности деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и пригодна для езды в тяжелых условиях во всех климатических районах нашей страны.
Цепной механизм имеет свои преимущества перед ременной передачей:

Маслостойкий и термостойкий.

Отсутствие растяжения при чрезмерной нагрузке: звенья цепи не перескакивают через зубья шестерни (правильное натяжение).

Нейтралитет к атмосферным воздействиям: на этот раз элемент не боится влаги масла, мороза и перепадов температур.

Долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя, имеет большое значение для продолжительности поездки.

По сроку службы

Представители Volkswagen говорят, что ресурс цепи рассчитан на весь срок службы седана Polo. Дилеры говорят, что через 170-190 км необходимо заменить цепь ГРМ и приводные агрегаты.
А опытные водители рекомендуют обновлять при пробеге 90-120 тысяч. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Хоть и незначительно, но тем не менее удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к снижению мощности двигателя.

За счет замены и запасных частей

Основными критериями при выборе привода ГРМ являются мощность привода и ценовой сегмент устанавливаемых аксессуаров. Как правило, по самому малобюджетному варианту проходит Polo с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте в двигателях используются цепные передачи.Двигатели
Polo седан имеют свои достоинства и недостатки. Несомненно, в двигателе ЕА211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем в приводных цепях двигателя ЕА111. Но при этом не следует забывать, что заменить ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

РЕМЕНЬ ГРМ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания Volkswagen Polo и играет важную роль в работе двигателя автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к выходу двигателя из строя, а обрыв цепи может привести к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма жестко соединены между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом, двигается распределительный вал, регулирующий частоту клапанов.Ремень ГРМ Volkswagen Polo соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, влияя на скорость его вращения. При исправной системе частота их вращения должна быть одинаковой.

НЕИСПРАВНОСТЬ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ изменяет силу передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу, в результате чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к выходу из строя системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для обеспечения надежной и бесперебойной работы двигателя обязательно, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если ремень ГРМ проскальзывает из-за износа, он может порваться.

Обрыв ремня ГРМ Фольксваген Поло – самая опасная поломка двигателя.При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором откроется любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае направленный вверх поршень может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит капитальный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, он почти всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов. , так далее..

Для профилактики и недопущения работы газораспределительного механизма необходима периодическая замена ремня ГРМ, что защитит двигатель Фольксваген Поло от повреждений, предотвратит преждевременный износ двигателя и продлит срок его службы.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, которые, если их не допустить, могут продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ периодически осматривайте газораспределительный механизм на наличие повреждений поверхности ремня. Для проверки и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан мотор. Первыми признаками износа являются:

появление потеков масла и антифриза, способных при длительном воздействии химически повредить ремень ГРМ;

продольные трещины на задней поверхности ремня;

образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;

рыхлая поверхность и нарушенная целостность краев также являются признаком износа; На износ ремня

также указывает резиновая пыль на поверхности детали;

Если зубья ремня ГРМ начинают отслаиваться или изнашиваться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

СИМПТОМ РЕМЕНЯ ГРМ

Повышенный расход бензина автомобилем

Пониженная мощность двигателя

Полная остановка автомобиля в движении, двигатель не запускается при попытке запуска, а стартер крутит легче обычного

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;

Возникновение выстрелов в корпусе форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о перекосе ГРМ и ослабленном натяжении ремня.Если вы заметили на своем Фольксваген Поло один или несколько символов и этот список – немедленно обратитесь на СТО для проверки.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Volkswagen Polo

Периодичность замены любого автомобильного расходного материала зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и износа зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации оригинальный ремень ГРМ необходимо заменять по графику каждые 60–70 000 км. курс. В этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем Фольксваген Поло установлен аналоговый ремешок, его следует заменить чуть раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.

КАКОЙ ГРМ РЕМЕНЬ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для системы газораспределения - высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки.Зубчатые ремни изготовлены из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными стекловолоконными, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.

Чтобы не ошибиться при покупке ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции двигателя, малейшие отклонения по длине, ширине, форме и размеру зубьев могут привести к выходу из строя двигателя Фольксваген Поло.

Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и в будущем может серьезно повредить двигатель. Оригинальные запчасти – лучший вариант для любого автомобиля, их стоимость выше, чем у аналогов, но они быстро окупаются в процессе эксплуатации автомобиля.

При покупке ремня ГРМ проверьте его жесткость, хороший ремень должен быть гибким и легко гнуться. Чем хуже штанга, тем жестче она будет.

Наличие зубьев, наплывов, пор на ремне не допускаются - это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.

При самостоятельной покупке проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо визуально сравнить старый и новый ремень, они должны быть полностью идентичными.

Во избежание покупки подделок старайтесь приобретать запасные части только у авторизованных, проверенных дилеров.

Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут в ремонте вашего Фольксваген Поло. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Фольксваген Поло седан 1.6

Двигатель Фольксваген Поло седан имеет рабочий объем 1,6 лошадиных силы... Но в этом году появился еще один седан Volkswagen Polo с двигателем того же объема 1,6 литра. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Основной двигатель седана Polo имеет мощность 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт ... Крутящий момент 153 Нм. CFU представляет собой классический DOHC с двумя верхними распределительными валами.

Читать

В приводе синхронизации используется седло Polo седан, вместо ремня как во многих других двигателях.Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременный. Кроме того, ремень ГРМ подлежит замене каждые 40-50 тысяч. км, и если на него попадет масло, то сразу заработает. И цепочка обычно длится намного дольше. Подробные характеристики двигателя седана Volkswagen Polo смотрите ниже.

Volkswagen Polo седан Двигатель 105 л.с. 16 клапанов

Рабочий объем 1595 см3 90 114 90 113 Мощность. 105 л.с. при 5600 об/мин 90 114 90 113 Крутящий момент.153 Нм при 3800 об/мин

Степень сжатия 10,5:1

Диаметр цилиндра 76,5 мм

Ход поршня. 86,9 мм 90 114 90 113 Расход топлива городской 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров 90 114 90 113 Расход топлива в сельской местности 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литров 90 114 90 113 Суммарный расход топлива 6,4 (5МКПП) ) 7,0 (6АКПП) литров 90 114 90 113 Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд 90 114 90 113 Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час 90 114

Цепь газораспределения.Ресурс (когда менять), преимущества и недостатки. Почти сложно

Полезная информация о цепи ГРМ насколько она идет, ее ресурсах, а так же основных преимуществах и недостатках. Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Polo Sedan 2013

Читать

Громкий шум двигателя, ослабленный натяжитель Цепи ГРМ , Буду остальное завтра.

Информации о новом двигателе Polo sedan 85 л.с. немного, так как он появился на автомобиле совсем недавно.Этот двигатель подходит только для 5-ступенчатой механической коробки передач. Динамические показатели заметно уступают таковым у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые особенности уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Существует основное правило между двигателями, этот двигатель также имеет цепь ГРМ .

Верхнераспределительный механизм газораспределения, Мощность 63 кВт , диффузный впрыск. По сути, основные отличия моторов заключаются в наличии или отсутствии актуатора системы газораспределения.Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель готов даже к такому топливу. Подробные спецификации приведены ниже.

Volkswagen Polo седан двигатель 85л.с.

Рабочий объем. 1598 см3 90 114 90 113 Мощность. 85 л.с. при 3750 об/мин 90 114 90 113 Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об/мин

Диаметр цилиндра 76 мм 90 114 90 113 Ход поршня. 86,9 мм 90 114 90 113 Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров 90 114 90 113 Внутренний расход топлива 5,1 (5 МВт) литров 90 114 90 113 Суммарный расход топлива 6,4 (5 МВт) литров 90 114
Разгон до первой сотни.11,9 (5МКПП) секунд

Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час 90 114

Почему производитель Volkswagen седан использует Polo устаревший или вообще маломощный двигатель? Ответ может заключаться в вопросе финансов, двигатель Polo седан мощностью 85 л.с. намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно в условиях спада рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит добавить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Поло.Все бюджетные модели 2016 года оснащены более современными 1,6-литровыми двигателями с ременным приводом мощностью от 90 до 110 л.с.
.
Когда менять ремень ГРМ на футболке поло. Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген Поло. Какой ремень ГРМ лучше выбрать?

Приводной ремень — это компонент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит под действием сил трения или сил сцепления (ремни ГРМ).

Седаны VW Polo используют ременную передачу, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), обводной ролик, шкив натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не сменить ремень для поло, что произойдет?

Приводной ремень Фольксваген Поло Седан вытянулся во время работы. Это предусмотрено производителем, в связи с чем механизм приводного ремня установлен на натяжном ролике.

Однако роликовый натяжитель тоже имеет ограниченный ход, при достижении упора ремень начинает проскальзывать в трансмиссии Фольксваген Поло, в результате чего нагревается. При перегреве ремень порвется.

Если вовремя (в соответствии с регламентом) не заменить приводной ремень на автомобиле Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оборудованным системой кондиционирования, произойдет обрыв приводного ремня со следующими последствия:

Вт при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на помпу, соответственно помпа не работает (насос подачи охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя Поло седан.
- при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
- при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

Итак, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На седаны VW Polo с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквами CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателях используется цепь в механизме газораспределения. Замена цепи ГРМ на VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только на двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.
Автомобили Volkswagen Polo
используют несколько двигателей. При установке на Поло седан двигателя 1,6 л цепь ГРМ меняется на привод. В двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в драйве, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. При установке ремня на него будет надет пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходима своевременная замена привода ГРМ на VW Polo.Если ремень оборвется, двигатель будет сильно поврежден, и его потребуется отремонтировать.

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется по плану через 90 000 км.

За это время он использует свой ресурс и становится бесполезным. Особое внимание следует уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие выпускаются многими производителями.

Желательно сделать выбор в пользу оригинальных запчастей: это сэкономит ваши деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первые признаки износа ремня ГРМ:

Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;

Перегрев двигателя, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;

Необычный шум при работе двигателя;

Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;

Появление шипов в седле форсунки и глушителя;

При визуальном осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной направляющей и механические повреждения.

Все подобные неисправности указывают на смещение ГРМ и плохое напряжение привода. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены этого важного узла двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ в Фольксваген Поло также зависит от стиля вождения и частоты его использования.Экстремальное вождение. В таких случаях необходимо заменить ремень ГРМ по мере износа профилей.

При замене привода газораспределительного механизма необходимо немедленно заменить другие сопутствующие детали зубчатого колеса. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае, несмотря на завышенную цену, рекомендуется выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с приводом в виде цепи вместо ремня. Опознать такой двигатель в седанах VW Polo можно по маркировке: CFNA — 105 л.с. С УЧАСТИЕМ.; ЦФНБ - 95 л.з.

Казалось бы, решение для надежного привода найдено, так как все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он несомненно прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют замену цепи каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, а затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

Сначала нужно учитывать объем двигателя. На двигателях до 1,4-1,6 л условно принята установка ременной передачи ГРМ, а свыше 1,6 л - цепной. Как чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще приходится заменять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях монтируется цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В то же время на газотурбинных двигателях используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Polo двигатель с цепным приводом ГРМ, масло нужно менять каждые 8-10 тысяч лет. км.

Всегда чистое масло в ГДТ необходимо для предотвращения попадания мелких частиц мусора, опилок и т.п. в звенья цепи, а основная причина в том, что мусор не попадает под поршень натяжителя и не заедает. В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать неправильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Более того, в двигателях Поло седан с турбиной масло выгорает намного быстрее, чем в обычных силовых агрегатах. Поэтому, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике не на пробег, а на звук. Как только напряжение привода будет ослаблено, будет повышенный характерный шум двигателя.

Виталий.7. 06. 2018. Фольксваген Поло Седан двигатель 1.6. оборудован цепью ГРМ. Металлическая цепь должна предотвращать поломку и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его приходится менять на 70 тысячах. км. С этим приводом нужен стопор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое нарастает только при запуске двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Доброе утро. У меня на VW Polo установлен двигатель с ремнем ГРМ, а не цепью.При таком пробеге 80тыс. км. Рекомендую заменить, он абсолютно подходит для такого привода.

Владимир. 9.08.2018. В Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители говорят, что цепь можно менять через 150 000. км. Но у меня есть замена. приводная цепь – довольно распространенная процедура, поскольку она однорядная и быстро растягивается. Рекомендую, если есть выбор, купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

Вадим.4.08.2018. Пробег Volkswagen Polo составил 8 тысяч. км. Интересное наблюдение: на трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь в седане поставляется двухрядной, производитель гарантирует ее ресурс в 120 тысяч. км. Пока все нормально, содержательных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018 Заменен правый ступичный подшипник на ТО. 65 тыс. км. Стал замечать стук цепи на морозе. Съездил на площадку для профилактического ремонта - говорят пора менять цепь ГРМ.Пришлось делать замену, хотя по регламенту еще столько же можно было проехать.

Сергей. 18.09.2018. Мой Поло уже проехал 150 000 км на одном ремне ГРМ. А все из-за моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять на
. км. Не повторяйте моих ошибок. Тем не менее, я хотел бы поблагодарить производителей. Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий срок замены цепи ГРМ на данном автомобиле - 80 000 км. Однако более раннее потребление этого расходного материала вполне возможно. Причинами этого могут быть как стиль вождения водителя, так и неблагоприятные условия вождения. Ваша цепная передача должна постоянно диагностироваться. Делать это нужно через 25 000 км.

Что вызывает износ цепи?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Цепь, конечно, не ремень и вряд ли порвется, но при некотором износе может соскочить с шестерен.Тогда поршни будут сталкиваться с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать. Кроме того, через некоторое время цепь обязательно растянется, и ее тоже нужно будет менять. Чтобы не забыть, когда меняли последнюю цепь, под капот можно поставить бирку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода:

машина сразу не заводится.

слышны посторонние шумы при работе двигателя;

машина стала потреблять намного больше топлива;

мощность двигателя уменьшилась.

При обнаружении одного из этих признаков обратите внимание на состояние цепного привода. Конечно, могут быть и другие причины, но вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому водителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево.Во-первых, а во-вторых, лично заменив цепной привод, вы получите опыт, который так необходим тем, кто хочет ухаживать за своим автомобилем.

Если вы решили поменять цепь самостоятельно, запаситесь всем необходимым. Идите в магазин и покупайте там новые расходники. Помимо самой цепи, вам, скорее всего, потребуется замена натяжителей и амортизаторов. Подготовьте необходимые ремонтные инструменты:

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту.Не забывайте о мерах предосторожности. Помните, что при таком ремонте очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки водителя. Итак, начнем.

Устанавливаем машину на виадук.

Снимаем защиту двигателя.

Отключаем автомобиль от напряжения, отсоединив левый зажим от аккумулятора.

Снимаем воздухозаборник.

Теперь обратите внимание на корпус распределительного вала. Есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.

Так же снимаем обратный клапан.

Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Трубу следует вывести через отверстие.

Снимаем диск вспомогательных агрегатов.

Теперь нужно удалить хладагент из системы кондиционирования.

Обращаем внимание на клеммы колодки жгута проводов кондиционера.На них нужно нажать и разобрать блок, слегка потянув его на себя.

Демонтируем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия следует немедленно закрыть. Обязательно сделайте это, иначе грязь попадет в систему.

Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого открутите 3 винта.

Снимите кронштейн компрессора. Он также крепится тремя винтами.

Теперь нужно слить масло из системы двигателя.

Снимите кожух маховика.

Снимите масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 саморезов.

Также необходимо снять масляный поддон. Может не сдаться с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по периметру.

Теперь берем монтажную лопатку и закрепляем ею коленвал, чтобы не прокручивался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимаем шкив.

Сливаем антифриз.

Теперь снимаем шкив насоса, подающего охлаждающую жидкость в систему.

Выход энергоблока через лифт.

Снимите кронштейн подвески, который находится с правой стороны.

Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить.

24. Обратите внимание на положение цепного привода, шестерен на валах.
25. Нажмите на натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи после удаления всех необходимых болтов.
27. Снимите башмак, а затем цепь.

Порядок установки в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если вы слышите какие-то необычные звуки, значит что-то было сделано неправильно и процедуру придется повторить.

Видео
Автомобили Volkswagen
отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем.Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей в России от немецкого производителя. Многие автомобили этой версии используют механизм шестеренчатого привода. Он считается самым прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в автосервис для его планового обслуживания. Это, в свою очередь, может привести к куда более серьезным проблемам с двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь ГРМ требует периодической проверки и обслуживания. По заводской спецификации этого механизма для Фольксваген Поло не требуется замена автомобиля в течение всего срока эксплуатации автомобиля, если он находится в исправном состоянии. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и замена цепи Поло Седан, регламент которой указан заводом-изготовителем, проводятся только в случае подозрения на явное повреждение механизма.

Что мы предлагаем при замене цепи на Polo

Однако качество дорожки становится настоящим испытанием даже для самых надежных автоматических марок. Высокие нагрузки и агрессивное вождение приводят к уменьшению натяжения между звеньями и увеличению расстояния между зубьями. Проскальзывает цепь, нарушается вся работа ГРМ, что может привести к проблемам с двигателем автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может понадобиться в двух ситуациях:
90 150
После использования.

При механическом повреждении.

Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может серьезно выйти из строя (дефекты поршней, клапанов и т.д.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Выполнение планового технического обслуживания.Учет времени.

Диагностика механизма цепной передачи.

Прямая замена цепи ГРМ.

В последней процедуре важно упорядочить и изменить все компоненты.Также проверьте шестерни и помпы, сальники распредвала и коленвала.

В противном случае повышается вероятность повторной сборки комплекта и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно для замены цепи Фольксваген Поло Седан?

Цепь ГРМ не должна рваться, но сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается с увеличением зазора между звеньями, и возникает люфт.

Напряжение трансмиссии ослабевает, вызывая проблемы с двигателем.Если не последует срочный ремонт, растянутая цепь может пропустить несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленвал.

Во избежание этого механизм цепной передачи следует проверять при каждом плановом техническом осмотре.

То, что цепь близка к износу, можно определить, позаботившись об электронной диагностике двигателя. Но автовладельцы редко их тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечна» и ее замена откладывается до последней минуты.

Но следует немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков поломки:
90 150
Необоснованный повышенный расход топлива.

Шум усиливается при запуске двигателя.

Имеются пропуски зажигания.

Динамика при разгоне автомобиля заметно ухудшается.

Загорелся индикатор проверки двигателя.

Наличие данных симптомов свидетельствует о необходимости визита в автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма коробки передач и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна для каждого

Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой выясняется, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников от официальных производителей автомобилей. Все запчасти и расходники закупаются оптом по выгодной цене. Поэтому в Фольксваген Поло замена и обслуживание цепи проводятся очень быстро по демократичной цене.Дешевле официальных хабов Volkswagen и надежнее всех конкурентов.

Контроль качества замены цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

Большой опыт наших мастеров в обслуживании и замене деталей ГРМ.

Работа только на современном оборудовании.

Срочная замена и лучшие цены.

Ассортимент запчастей, предлагаемых для автосервиса, позволяет произвести замену цепи ГРМ в кратчайшие сроки.

Многолетний опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма положительные отзывы Покупатели - наша гарантия качества. Мы сделаем все, чтобы ваш Volkswagen Polo был безопасным и комфортным за рулем.
Автомобили Volkswagen Polo
используют несколько двигателей. Седаны оснащены 1,6-литровым двигателем, а газораспределительный механизм имеет цепной привод. В двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы убедиться в наличии ремня, достаточно посмотреть на сам мотор.Если есть ремешок, он будет прикрыт пластиковым корпусом. Если цепь, то она закрыта металлическим кожухом.

Что поменять в ремне

Самое главное это сам ремень. Несмотря на то, что производитель установил для него срок службы в 90 тысяч километров, изнашивается он намного быстрее. Сильный износ ремня приводит к его обрыву, за которым последует дорогостоящий ремонт головки блока. К сожалению, на клапанах нет скребков (углублений для клапанов), поэтому в случае поломки поршни с сильным ударом ударяют по клапанам.

Лучше всего заменять каждые 60 тысяч километров. Кроме того, вместе с ремнем необходимо заменить и помпу, и натяжной ролик. Насос необходимо заменить, так как его подшипник изношен, а зубчатое колесо слегка наклоняется, что приводит к постепенному проскальзыванию ремня. В результате лента медленно, но верно начинает тереться о бортик ролика.

Период в 60 000 километров – это также срок изготовления ремня привода вспомогательных агрегатов. К ним относятся генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера.Разумеется, после обрыва приводного ремня этих механизмов ремонт двигателя не произойдет. Но некоторые неудобства все же будут. Поэтому лучше заменить все сразу.

Как заменить ремень ГРМ?

Первый шаг – подготовка автомобиля к ремонту. Для верности снимите минусовую клемму с аккумулятора, а также слейте охлаждающую жидкость из системы. Не делайте этого только на горячем двигателе. Во-первых, горячая жидкость может обжечься. Во-вторых, перекос фаз газораспределения может возникнуть при установке нового ремня на горячий двигатель.Итак, дайте двигателю остыть, выпейте чаю и приступайте к работе.

Поднимите правую сторону автомобиля и снимите колесо, чтобы открыть шкив коленчатого вала. Снимите предохранительное устройство, отвернув винты, затем ослабьте ремень привода вспомогательных агрегатов и снимите его. Если он еще в хорошем состоянии, положите его в багажник под запаску. Может быть, когда-нибудь на дороге случится беда, и вам придется заменить этот ремень.

Теперь ослабьте гайку на ролике, ремень провиснет. Снимите старый ремень ГРМ, затем еще раз проверьте совпадение меток на распредвалах и шестернях коленчатого вала.Разобрать помпу и поставить новую, только теперь можно надеть ремень. Следите за тем, чтобы этикетки не терялись, иначе будет нарушена работа клапанов. Затяните ролик и соберите в обратном порядке.
.
Фольксваген Поло график замены ремня ГРМ. Снятие, замена, установка цепи ГРМ
Автомобили Volkswagen
отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей в России. Немецкий производитель... Многие автомобили этой версии используют шестеренчатый механизм. Он считается самым прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссионного механизма, редко обращаются в автосервис для проведения регламентных работ.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь ГРМ требует периодической проверки и обслуживания. По заводской спецификации этот механизм в Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего срока службы автомобиля, если он находится в рабочем состоянии. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены заводом-изготовителем, проводятся только при подозрении на явную неисправность механизма.

Что мы предлагаем при замене цепи на Polo

Однако, качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивное вождение снижают напряжение между звеньями и увеличивают расстояние между зубьями. Проскальзывает цепь, нарушается весь ГРМ, из-за чего могут возникнуть проблемы с двигателем автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может понадобиться в двух ситуациях:

Когда он износится.

При механических повреждениях.

Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может серьезно выйти из строя (дефекты поршней, клапанов и т.д.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Осуществление планового технического обслуживания назначений.

Диагностика механизма цепной передачи.

Прямая замена цепи ГРМ.

Для последней процедуры важно переупаковать и заменить все компоненты.Также проверьте шестерни и помпы, сальники распредвала и коленвала.

Невыполнение этого требования увеличивает вероятность переустановки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно при замене цепи Фольксваген Поло Седан?

Цепь ГРМ не должна рваться, но сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается с увеличением зазора между звеньями, и возникает люфт.

Напряжение трансмиссии ослабевает, вызывая проблемы с двигателем.Если не сделать срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленвал.

Для предотвращения подобных проблем необходимо проверять механизм цепного привода при каждом плановом техническом обслуживании.

То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью точной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко их тратят.Принято считать, что эта деталь «вечная» и ее замена откладывается до последней минуты.

Однако стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно увеличивается расход топлива.

Шум усиливается при запуске двигателя.

Останавливает зажигание.

Динамика при разгоне автомобиля заметно ухудшается.

Загорелся индикатор проверки двигателя.

Наличие данных симптомов свидетельствует о необходимости визита в автосервис, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма коробки передач и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна для каждого

Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей.Все запчасти и расходники закупаются оптом по выгодной цене. Поэтому на Фольксвагене Поло замена и обслуживание цепи вообще проводятся по очень доступной цене. Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen и надежнее всех конкурентов.

Контроль качества замены цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

Большой опыт наших мастеров в обслуживании и замене деталей ГРМ.

Работа только на современном оборудовании.

Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент запчастей, предлагаемых для автосервиса, позволяет произвести замену цепи ГРМ в предельно сжатые сроки.

Многолетний опыт обслуживания и замены деталей газораспределительных механизмов, а также положительные отзывы клиентов являются нашей гарантией качества. Мы приложим все усилия, чтобы управление Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

В автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей.При установке на Поло седан двигателя 1,6 л цепь ГРМ меняется на привод. В двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в подкапотное пространство. Если установлен ремень, к нему будет поставляться пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходима своевременная замена привода ГРМ на VW Polo.При обрыве ремня двигатель будет сильно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если планка установлена

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется по плану через 90 000 км.

За это время он использует свой ресурс и становится бесполезным. Особое внимание следует уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан – достаточно популярный автомобиль, поэтому аксессуары к нему выпускают многие производители.

Желательно сделать выбор в пользу оригинальных запчастей: это сэкономит ваши деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первые признаки износа ремня ГРМ:

Проскальзывание ролика натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;

Перегрев двигателя, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;

Своеобразный шум при работе двигателя;

Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;

Внешний вид шипов в гнезде форсунки и глушителя;

При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильных дорожек качения, механические повреждения.

Все подобные неисправности указывают на рассогласование фаз газораспределения и плохое напряжение привода. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены этого важного узла двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло также зависит от стиля вождения и частоты экстремальной езды. В таких случаях необходимо заменить ремень ГРМ по мере износа профилей.

При замене привода газораспределительного механизма необходимо немедленно заменить другие сопутствующие детали зубчатого колеса. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные изделия со следующими артикульными номерами для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость в зависимости от производителя. В этом случае, несмотря на завышенную цену, рекомендуется выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сходит с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Опознать такой двигатель в седанах VW Polo можно по маркировке: CFNA — 105 л.с. с участием.; CFNB - 95 л.с. z.

Казалось бы, решение для надежного привода найдено, так как все сегменты такого элемента выполнены из металла, а он несомненно прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют замену цепи каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, а затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

Сначала нужно учитывать объем двигателя. На двигателях до 1,4-1,6 л условно принято устанавливать ременной привод ГРМ, а более 1,6 л - цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще приходится менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях монтируется цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. В то же время на газотурбинных двигателях используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если на Поло двигатель с цепным приводом, масло следует менять каждые 8-10 тысяч. км.

Всегда чистое масло в ГДТ необходимо для предотвращения попадания мелких частиц мусора, опилок и т.п. в звенья цепи, главное, чтобы мусор не попал под поршень натяжителя и не заклинило. В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать неправильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Более того, в двигателях Поло седан с турбиной масло выгорает намного быстрее, чем в обычных силовых агрегатах. Итак, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике на звук, а не на пробег. Как только напряжение привода будет снято, будет слышен характерный шум двигателя.
90 131
Виталий.7.06.2018 Фольксваген Поло Седан двигатель 1.6. оборудован цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать обрыв цепи и гарантировать более долгий срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70к. км. С этим приводом нужен стопор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое нарастает только при запуске двигателя.

Олег. 8.08.2018 Доброе утро. У меня в VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не цепью.При таком пробеге 80тыс. км. Рекомендую заменить, он идеально подходит для такого привода.

90 131
Влодзимеж. 9.08.2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что возможна замена цепи через 150 тысяч. км. Но у меня замена приводной цепи - довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро растягивается. Рекомендую, если есть выбор, купить машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4.08.2018. Пробег на Volkswagen Polo составил 8 тысяч. км. Интересное наблюдение: на трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь на седане двухрядная, ее ресурс гарантирован производителем 120 тысяч. км. Пока все хорошо, без содержательных замечаний.

Анатолий. 12.09.2018 На ТО заменен правый ступичный подшипник. 65 тыс. км. Стал замечать стук цепи на холодной.Съездил на площадку для профилактики - говорят пора менять цепь ГРМ. Пришлось делать замену, хотя по регламенту еще столько же можно было проехать.

90 131
Сергей. 18.09.2018 Мой Поло уже проехал 150 000 км на одном ремне ГРМ. А все из-за моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять 90тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Тем не менее, я хотел бы поблагодарить производителей. Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

В автомобилях VW Polo необходима замена ремня ГРМ каждые 75-80 тысяч.км. Рекомендуется при каждом осмотре проверять ремень на наличие перегибов, потертостей и растяжений во избежание случайного обрыва ремня посреди проезжей части.

Первым признаком износа ремня является стук при работающем двигателе. Также сказывается его нестабильная работа (малая мощность, гаснет, плохой отклик на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не заводится, скорее всего дело в ремне ГРМ.

Инструменты

Набор ключей.

Гарнитура

Трещотка.

Крестовая и плоская отвертки.

Молоток.

Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает 3-6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимого инструмента. Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

Поместите автомобиль в смотровую яму или подвесной ящик.

Снять защиту двигателя.

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Снимите воздухозаборник.

Отсоединить шланг большого патрубка системы вентиляции. Расположен на корпусе распределительного вала двигателя.

Снимите обратный клапан с вентиляционной линии.

Отсоедините обратный клапан и шланг картера.

Затянуть крепления держателя шланга на маслоотделителе.

Отвинтить и снять два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.

Выньте трубу из отверстия.

Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

Слейте хладагент из системы кондиционирования.

Вдавить крепления блока жгута проводов для отключения компрессора кондиционера.

Отсоедините шип после нажатия на замок, потянув его на себя.

Снимите болты крепления фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы. Вытащив их, сразу же закройте отверстия заглушками.

Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.

Демонтаж компрессора кондиционера автомобиля VW Polo.

Отвинтить и вынуть из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.

Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.

Слить масло из системы смазки двигателя.

Снимите два болта крепления маховика или пластину гидротрансформатора.

Снимите с автомобиля только кожух маховика.

Отверните двадцать винтов крепления поддона картера автомобиля.

Снимите масляный поддон. Для этого необходимо произвести легкие удары молотком по периметру поддона.

Выверните болт крепления шкива, не допуская вращения коленчатого вала двигателя. Для этого понадобится монтажная лопата.

Снимите шкив.

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.

Ослабьте и снимите три болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

Поддержите привод с помощью подъемного устройства.

Отсоедините провод заземления от шпильки.

Снимите правую подвеску силового агрегата с автомобиля.

Снимите крышку цепи привода ГРМ.

Снимите прокладку крышки.

Отметьте положение цепи ГРМ, шестерен распределительного вала и шестерни коленчатого вала. Это следует делать только для обратной установки. В этой процедуре нет необходимости при замене ремня на новый.

Вытяните натяжитель цепи ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого необходимо установить шпильку.

Отверните два болта крепления натяжителя ременной цепи и привода ГРМ.

Снимите натяжитель с автомобиля.

Снимите буртик натяжителя цепи привода ГРМ.

Снимите цепь ГРМ с автомобиля.

Оценить состояние ремня ГРМ.

Замена на новый ремень ГРМ и установка всех деталей в порядке, обратном снятию.

Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).

Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних шумов.

Замену ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автослесарям в сервисных центрах. В противном случае, если ремень установлен неправильно или некоторые детали не подогнаны правильно, это выльется в еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ в современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля.Поломка или критический износ затрагивает весь автомобиль. Это просто не пойдет. На субкомпактном двигателе (до 1,4) рвется ремень ГРМ и гнет клапана.

Симптомы: Стук при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не заводится.

Возможная причина: Неисправна цепь привода ГРМ.

Инструменты: набор гаечных ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка Phillips.

1.Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините конец кабеля от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините большой патрубок системы вентиляции картера от разъема на корпусе распредвала двигателя.

6. Выньте обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздухоочистителя.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8.Прижмите крепления держателя шланга к маслоотделителю.

9. Отсоедините крепление от крепления.

10. Отвинтите и выньте два болта крепления маслоотделителя к головке цилиндров из резьбовых отверстий.

11. Выньте трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После снятия ремня привода вспомогательных агрегатов проверьте наличие масляных поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок или других повреждений.В случае обнаружения дефектов замените ремень на новый.

При некоторой сноровке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него патрубков. В этом случае закрепите компрессор веревкой или проволокой на шасси автомобиля.

13. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Вдвигайте крепления блока жгутов электромагнитной муфты до тех пор, пока не отключится компрессор кондиционера. Затем отключите блок.

15.Ослабьте и снимите болты крепления фланцев трубопровода высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, а затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Заткните отверстия в трубах, как только отсоедините трубы. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования воздуха.

16. Ослабьте и извлеките три невыпадающих винта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18.Ослабьте и выньте из резьбовых отверстий три болта, которыми монтажный кронштейн компрессора кондиционера крепится к блоку цилиндров.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

- затянуть болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25-29 Н·м;

- на ранее отсоединенные трубопроводы надеть новые уплотнительные кольца, а затем залить на них компрессорное масло;

- подсоединить трубопровод к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланца моментом 7-9 Н·м;

- Заполните систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный сервисный центр автокондиционеров.

20. Слейте моторное масло.

21. Ослабьте и снимите два болта крепления крышки маховика (плита гидротрансформатора; в зависимости от комплектации автомобиля).

22. Снимите кожух маховика с автомобиля.

23. Ослабьте и снимите двадцать винтов, удерживающих масляный поддон.

24. Снимите поддон картера с автомобиля, слегка постукивая по периметру поддона резиновым молотком.

Примечание. Перед установкой поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком 2-3 миллиметра. Помните, что линия уплотнения должна проходить внутри отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку цилиндров, вверните болты крепления и затяните их моментом 13 Н∙м.

25. Ослабьте и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от вращения монтажной лопасти, как показано на прикрепленной фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три болта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Поддержите привод с помощью подъемного устройства.

31. Ослабьте и снимите гайку крепления проушины троса заземления к шпильке крепления правой подвески силового агрегата.

32. Отсоедините провод заземления от зажима для волос.

33. Отвинтите и снимите крепежный болт (обозначен буквой «В» на прилагаемом фото) и два крепежных болта (обозначен «А» на приложенном фото) из кронштейна подвески правого привода.

34. Ослабьте и снимите гайку крепления кронштейна подвески правого руля.

35. Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

Примечание. При установке правой опоры подвески подвески силового агрегата затяните установочный штифт и болты крепления моментом 30 Нм, затем поверните его на 90 градусов.

36. Ослабьте и снимите три болта крепления центральной крышки цепи привода ГРМ.

37. Ослабьте и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом ослабьте и снимите следующие шестнадцать крепежных винтов.

38.Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующее.

Приводной ремень — это компонент ременной передачи, передающий крутящий момент. Крутящий момент передается за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

Седан VW Polo использует ременную передачу, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) к насосу (насосу охлаждающей жидкости), промежуточному шкиву, шкиву натяжителя, шкиву генератора и шкиву компрессора кондиционера.

Если вовремя не сменить ремешок поло, что произойдет?

В процессе эксплуатации вырывается приводной ремень Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, поэтому натяжной ролик установлен в механизме приводного ремня.

Однако ход натяжителя ремня также ограничивается, когда он доходит до упора, ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Volkswagen Polo и вследствие этого нагревается. При перегреве ремень порвется.

При несвоевременной (по установленному регламенту) замене приводного ремня на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.) оборудованных системой кондиционирования воздуха, это приведет к обрыву приводного ремня, со следующими последствиями:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на насос, насос не работает (насос охлаждающей жидкости) . Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя седана поло.
- При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
- при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

Итак, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан - это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На седаны VW Polo с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквами CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ на VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только на двигателях Polo седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.
.
Как распознать изношенный ремень ГРМ? • ДобрыМеханик.пл

Этот вопрос является одним из наиболее часто задаваемых водителей. В принципе, определить степень износа ремня ГРМ по его внешнему виду практически невозможно. Пробег определить невозможно. Его внешний вид почти не меняется в процессе использования, он выглядит практически одинаково сразу после сборки и по окончании срока службы.

Когда следует заменить ремень ГРМ?

Вне зависимости от марки и модели автомобиля каждый производитель четко указывает пробег, после которого следует заменить ГРМ.Также это зависит от прошедшего времени – обычно это период в 5 лет. Когда мы покупаем подержанный автомобиль и у нас есть сомнения относительно пробега двигателя и сроков замены ремня ГРМ, мы должны делать это профилактически. Очень важно, чтобы ремень ГРМ не был натянут так, как хотелось бы и нужно. После установки работает до замены. В этот период также следует внимательно следить за возможными утечками масла или охлаждающей жидкости.Их наличие весьма унизительно сказывается на состоянии ремня, который, пропитываясь вытекшими жидкостями, меняет структуру и определенно ослабевает, неся большой риск повреждения системы.

Чем грозит несвоевременная замена ремня ГРМ?

Только когда ремень "теряет" несколько зубьев из-за неправильной установки или превышения пробега, можно его визуально осмотреть. Просто потом обычно уже поздно...часто спасать нечего...Когда все нормально функционирует, всегда есть небольшое, но безопасное расстояние между клапанами и поршнями.При обрыве ремня (а иногда даже «перескакивании») большинство двигателей выходят из строя при столкновении поршней с клапанами. Последствия варьируются от погнутых впускных и выпускных клапанов до полного повреждения двигателя, в зависимости от конструкции привода и частоты вращения, при которой произошел сбой. Как правило, в дизельных двигателях повреждения намного серьезнее. Только в некоторых автомобилях обрыв ремня не вызовет серьезных проблем из-за так называемогодвигатель без столкновений. Однако это лишь небольшой процент конструкции. Даже самый красивый ремень может порваться вскоре после того, как машина покинет площадку! Когда двигатель нашей машины вдруг начинает издавать странные звуки, самым разумным решением будет остановить его и вызвать техпомощь или отбуксировать машину в гараж. Это может сэкономить наши расходы. Если двигатель самопроизвольно останавливается во время работы и есть обоснованные подозрения, что ремень оборвался или «перескочил», не пытайтесь его запустить, ведь мы можем значительно увеличить масштаб поломки!

Как правильно установить ремень ГРМ?

Многое зависит и от мастера по обслуживанию, который устанавливает ремень.У него есть необходимые знания, чтобы заменить его. Неправильное натяжение ремня без использования тензиометра — слишком слабое или слишком тугое — может резко сократить срок его службы. Совершенно необходимо помнить, что вместе с ремнем ГРМ мы заменяем и другие элементы системы, такие как насос охлаждающей жидкости, все натяжные, направляющие и натяжные ролики. Только это решение дает нам 100% гарантию и позволит комфортно и долго пользоваться.Поэтому замену ремня следует доверять только опытным специалистам. Помните, что двигатели с ременным приводом нельзя запускать буксировкой или толканием. Ремешок может перескочить и, в крайнем случае, даже порваться.

Ремень или цепь ГРМ?

Иногда возникает вопрос, почему цепи не так широко используются, ведь они более долговечны? Ответ прост - во-первых, стоимость производства ремней и цепей несопоставима, а во-вторых, межсервисные интервалы в случае ременных ГРМ вынуждают чаще обращаться в сервис, генерируя более высокий оборот и дополнительные продажи.
Вывод однозначен – из-за невозможности оценить ремень в каждой ситуации, особенно после покупки автомобиля и отсутствия полной истории обслуживания, его необходимо заменить на новый. Тогда мы избежим лишних проблем и лишних расходов. В наше время, при нынешнем уровне технического прогресса в производстве узлов привода - зачастую ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ становится экономически неоправданным. Стоимость ремонта такого двигателя очень часто превышает 4-5 тысяч злотых, ставя пользователя перед дилеммой - что дальше?
.90,000 Volkswagen Polo III - Цена замены ГРМ • DobryMechanik.pl
Стоимость замены ГРМ Volkswagen Polo III с услугой замены представлена в таблице ниже. Оценке подверглись самые популярные двигатели на рынке. Окончательная цена замены ГРМ может варьироваться в зависимости от производителя запчасти, репутации сервиса и региона страны.

Сколько стоит замена ГРМ на Фольксваген Поло III?
злотых злотых злотых злотых

Цена замены ремня ГРМ Volkswagen Polo III

Топливо Двигатель ГРМ с водяным насосом цена с заменой

Бензин
1.0 45 км 33 кВт 486 злотых 678 злотых

1,0 50 л.с. 37 кВт 325 злотых 517

1,3 55 км 40 кВт 304 злотых 496 злотых

1,4i 60 л.с. 44 кВт 304 злотых 580 злотых

1.4 и 16 В 100 км 74 кВт 574 злотых 826

1,6i 75л.с. 55кВт 315 злотых 507

Дизель
1.4 TDI 75 л.с. 55 кВт 665 злотых 917

1.7 SDI 60 км 44 кВт 314 злотых 638 злотых

1,9 SDI 64 км 47 кВт 260 злотых 572 злотых

1,9 TDI 90 л.с. 66 кВт 682 злотых 1150 злотых

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Производство Volkswagen Polo III началось в 1994 году и закончилось через 7 лет в 2001 году.В 1999 году модель подверглась фейслифтингу, изменив внешний вид передней части автомобиля. Автомобиль получил награду в опросе European Car of the Year 1995. В распоряжении водителей 13 бензиновых двигателей мощностью от 1,0 до 1,8 и 7 дизелей с самым маленьким 1,4 TDI и самым большим 1,9 TDI.

Сколько времени занимает замена ГРМ на Volkswagen Polo III? 90 123

Замена ГРМ – это одна из тех услуг, сроки которой кардинально различаются в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле.В одной и той же модели автомобиля замена может занять от 2 часов до нескольких десятков. Это зависит от расположения фаз газораспределения или настройки самого двигателя. Бывает, что для замены ГРМ приходится разбирать половину переда (бампера, фонари, стрингеры и т.д.), а то и весь двигатель снимать. В случае Volkswagen Polo III замена ГРМ занимает не менее 1,5 часов, а максимум 4 часа .

Сколько раз менять ГРМ? 90 123

Существует два основных способа управления клапанами - ремень ГРМ и цепь ГРМ.В зависимости от используемой технологии интервал его замены различается. Как правило, время фаз газораспределения определяют инженеры данного двигателя, и они должны быть основным определяющим фактором. Также стоит посоветоваться с механиками, ведь даже производитель может ошибиться и специалисты в этом вопросе рекомендуют более частые замены во избежание серьезной поломки. Со временем определенные рамки, определяющие эти интервалы, стали общепринятыми.

В случае замены ремня ГРМ это 90 122 120 тысяч. км. или 5 лет .Если автомобиль используется преимущественно в городе, стоит сократить этот срок. То же самое с переключателем ГРМ на дизеле , что увеличивает нагрузку на ремень. Почему 5 лет? Поскольку ремень изготовлен помимо тефлона и стекловолоконного шнура, в том числе из резины, которая со временем теряет свои свойства и может сломаться гораздо быстрее.

Там написано, что цепь ГРМ не заменяема. В некоторых легендарных двигателях это было возможно, но теперь даже цепь со временем требует замены.Его интервал, очевидно, намного больше из-за значительной выносливости. Однако со временем он растянется и будет шуметь, да и сама замена будет дороже, чем с ремнем. Цепь заменяется, когда она начинает генерировать металлическое кольцо. Это может случиться как на 90 122 150 тысячах. 90 123 90 122 км 90 123 а также на 90 122 400 тыс. км. км . Поэтому конкретного пробега или времени замены нет. На его более длительный срок службы влияет регулярная замена моторного масла.

Нужно ли менять масло при замене ГРМ? 90 123

Нет, не надо. В случае ременной системы газораспределения система смазки двигателя является отдельным компонентом и не зависит ни от того, ни от другого. При замене цепи ГРМ, которая смазывается моторным маслом, ее также не нужно заменять. При замене цепи все масло будет слито в масляный поддон. Если при замене масло загрязнено, его необходимо заменить.Одна из ситуаций, в которой стоит заменить масло после замены ГРМ, это при покупке автомобиля. Если мотор управляется ремнем, его необходимо заменить сразу после покупки. В это время также проводится обслуживание масла и замена фильтров.

См. расценки в проверенных
мастерских в вашем регионе

Нужно ли менять ГРМ вместе с водяной помпой? 90 123

В зависимости от конструкции зубчатый ремень может приводить в действие водяной насос (насос охлаждающей жидкости). Нужно ли его заменить? Вы не обязаны, но оно того стоит.В ситуации, когда вся система уже демонтирована, стоит купить водяной насос, если его не было в комплекте. Тогда мы избежим ситуации, когда для замены самой помпы придется снова снимать ремень ГРМ, что влечет за собой дополнительные расходы. Более того, однажды снятый ремень ГРМ нельзя надевать повторно! Водяной насос может со временем протекать или заедать. Если он заедает и внезапно останавливается, это может привести к разрыву ремня ГРМ, что приведет к огромным повреждениям. Иногда водяной насос также действует как натяжитель, поэтому его замена может потребоваться для правильного натяжения ремня ГРМ.

Как узнать когда заменили ГРМ? 90 123

Вы недавно купили автомобиль и не знаете, когда был заменен ГРМ? После замены крышки ГРМ или рядом с ней механики могут наклеить наклейку с датой и пробегом автомобиля. Часто это наклейка с логотипом производителя установленного ремня ГРМ.

Что такое компоненты синхронизации? 90 123

Для двигателей, управляемых ремнем ГРМ, наиболее распространенными компонентами системы являются:

Ремень ГРМ

Натяжной ролик

Направляющий ролик

Рычаг натяжителя

Водяной насос

Если двигатель оборудован ГРМ на цепи, общими позициями являются:

Цепь ГРМ

Натяжитель цепи

Направляющая

Натяжная планка

Шестерни

Что касается разделения строп, мы различаем стропы, армированные кевларом, и стропы, работающие в масляной ванне.Такое решение с рядным ремнем в масле применялось, например, в 1.8 TDCi в моделях Ford. Это решение позволяет вдвое увеличить пробег между заменами. Цепи ГРМ можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные. Рекомендуемые производители компонентов ГРМ: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco и SNR.

Как проверить время? 90 123

К сожалению, определить состояние газораспределительного механизма очень сложно, поэтому существуют рекомендации по его немедленной замене сразу после покупки автомобиля с пробегом.Ремень ГРМ хоть и виден, но его износ может быть и не заметен. Возможно, механик смог бы заметить какие-то трещины или потертости на ремне, или поломку зубьев. Однако в большинстве случаев ремешок может быть закрыт чехлом. Признаками износа ремня ГРМ является скрип подшипников промежуточного ролика. Затем вместе с роликами следует заменить ремень на новый. В случае с цепью ее состояние неопределенно без демонтажа двигателя, что экономически неоправданно.Здесь ситуацию легче распознать, потому что цепь начнет шуметь, и мы успеем среагировать до того, как она оборвется.

Ремень/цепь ГРМ - что это такое? 90 123

В некоторых автомобилях, таких как популярный VW 1.8T или 1.8 TDCi от Ford, система ГРМ не полностью реализована только ремнем или только цепью. Там использовалось двойное решение. Например, цепь может соединять распределительные валы или приводить в движение сам насос.Это не означает, что все компоненты следует заменять каждый раз. Состояние системы должен оценивать механик при замене одного из компонентов.

См. расценки в проверенных
мастерских в вашем регионе
.90 000 грамм Volkswagen Polo Sedan. Процесс замены цепи ГРМ Фольксваген поло
Поездки с изношенной приводной цепью газораспределительного механизма могут иметь серьезные последствия. В отличие от ремня, цепь не может порваться, но способна соскакивать из-за растяжения. В этом случае будет большой ущерб конструкции силовой установки. Для восстановления работоспособности силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Чтобы избежать невыгодных проблем, нужно поменять цепь ГРМ на Фольксваген Поло Седан 1.6 .

Периодичность обслуживания

Согласно правилам немецкого производителя, детальный механизм не требует замены в течение всего периода эксплуатации, если это целесообразно. Установка новой цепи необходима только в случае неисправности.

К сожалению, качество дорог и другие негативные факторы вызывают проблемы даже с самыми вечными механизмами. Деталь привода растягивается в результате воздействия больших нагрузок, агрессивного стиля вождения, использования некачественных комплектующих и т.п.Последствия работы в таких условиях: изменение расстояния между зубьями, проскальзывание цепи, нарушение времени и отказ двигателя.

Почему цепи преждевременно вырабатывают заданный ресурс

Из-за несовершенства конструкции. Двигатели мира самозарядные и особенно VAG славятся своими конструктивными недостатками, что приводит к ускоренному износу цепей.

В результате использования некачественного топлива. Неправильная смазка участников механизма способствует ускоренному износу контактных элементов.

Неработающий двигатель из-за частой эксплуатации. Эксплуатация в городе с пробками частые причины Требуется замена цепи ГРМ.

Агрессивная езда с самым важным двигателем. Резкая большая нагрузка на двигатель при окружающих минусовых температурах черт возьми для участников газораспределительного механизма.

Признаки повреждения цепи Volkswagen Polo Sedan 1.6 CFNA и CFNB

В неудовлетворительном состоянии будут запчасти по следующим признакам:
90 028 90 015 Затрудненный запуск ДВС
Появление посторонних шумов, стуков, дребезжания при работе двигателя обкатка

Необоснованный отжим топлива

Перепланировка зажигания

Ухудшение динамики при разгоне

Падение мощности двигателя

Лампы лосося, сигнализирующие об ошибке работы ДВС.

Эти функции могут указывать на ошибки других компонентов. автомобильная система. Для определения состояния цепи нужно провести компьютерную диагностику двигателя Фольксваген Поло. Из-за позднего обращения в сервис возрастает риск дорогостоящей замены узла в сборе.

Сотрудникам российских дилеров рекомендуется замена цепи VW Polo седан при достижении 80-90 тысяч передач. км. В этот раз есть проблемы с деталями смещения фаз, что приводит к падению мощности на 20-40 л.с. Россия имеет много преимуществ перед ременной передачей:

Сила не подвержена механическим повреждениям

Ресурс износостойкости достигает 100 и более тысяч км

Термостойкость Капельная цепь не меняет характеристики ни в, ни в при высоких температурах

Стабильность К.разные виды грузовых цепей не рвутся от вибрации и вибрационных воздействий

Устойчивы к локальным перегрузкам.

Запчасти на замену

Выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма лучше доверить правильному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля используется ряд сопутствующих запчастей с двигателем 1,6 л: натяжитель, штифт, прокладки, уплотнительные кольца. Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены главной цепи, в которых детали собраны соответствующие определенной комплектации автомобиля.Не рекомендуется покупать товары сторонних производителей и подбирать товары по совпадению внешних признаков.

Подлинные VAG Компоненты для GRM SEDAN Volkswagen Polo 1.4TSI и 1,6 MPI имеют следующие номера детали:

03C109507BA Натяжитель

03C109469 и 03C109509 Успокаивающие

038103085E Crankshaft Уплотнение

03C109287G Фазовое уплотнение.

Цена комплекта с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве АМ-Паролес 6900 рублей (с ноября 2018).Фирменные реквизиты используются и для других двигателей. Модели Фольксваген. (Пассат, Гольф, Джетта, Сирокко, Туран), Шкода и Ауди.

Как сохранить работоспособность цепи

Периодически проверяйте состояние цепи и связанных с ней компонентов

Прислушивайтесь к работающему двигателю, особенно при запуске

Соблюдайте правила обслуживания масляной системы.

При правильной эксплуатации, обслуживании и ремонте исключается риск износа цепи ГРМ.

Цепь газораспределительного механизма двигателя "Бесконечная", "Устранение неисправностей", "Бронебой" - эпитетов в обоснование тысячи и только положительные. Конечно, любой автопродавец вам скажет - да цепь есть, тогда можно "не сеять" о заменах через 100 - 120 000 км пробега, купил и что мол - забыл! Но так ли это на самом деле, если это не совсем ступенька, и в конце концов, каков ее ресурс? Разберемся с...

Что сказать, цепь однозначно лучше ремня, по надежности, конкурировать не за что.Ведь все компоненты изготовлены из металла, а он, как известно, гораздо надежнее резины, пластика и тканевых резинок в конструкции ремня.

Почему некоторые производители не включили цепь?

Теперь как бы нависает вопрос - почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремешки? Ведь это не практично?

Есть несколько ответов:

Это шум. Как ни круто, но даже идеально настроенный мотор с цепью и так не более, чем с ремнем.Ну попробуйте включить металлические звенья для асфальта и резины - поймете, что не более того.

Конструктивная функция. Дело в том, что некоторые двигатели в пользу тишины не могут использовать «Металл», потому что передача ленты вне двигателя, то есть она вращается в воздухе. А просто так, просто взять и привязать металлические шнуры, не получится.

Есть мнение, что ремень лучше обхватывает шестерни валов, как распределительных, так и коленвала.Ведь шестерня действительно имеет широкие лямки для зацепления, но цепь ходит на зубья да еще и в масле! Нет, они очень эффективно входят в крючок и обычно имеют два ряда. Но как уверяют некоторые производители, они могут перескакивать через зуб гораздо быстрее, чем ремень.

Ну и последнее напряжение собственно. Цепной механизм более сложен, чем ремень. В конце концов, переулок легко усадьба и снова в воздухе. Но соперник в масле и тянуть тяжелее - его не согнешь!

Некоторые пишут, что другой цепной механизм сложнее поменять, потому что действительно нужно снять чуть ли не полкрыла, но ремешок, открутив кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, просто ремень в любом случае будешь менять чаще, чем цепь.

О техническом обслуживании двигателей.

Начнем с того, что хочу сказать - что на состояние масла очень сильно влияет ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше он будет смазан - ресурс увеличится в разы. Так же косвенно частая замена, бежит из двигателя из двигателя, разного рода песок, мусор, грязь и т.д, что расщепляет и изнашивает цепной механизм, т.к. песок может проникнуть куда угодно, в том числе и в соединительные тросы. Новое масло улучшает ход поршней, что снимает чрезмерную нагрузку на цепной механизм.

В общем итог такой - подняв ресурс, достаточно чаще менять масло, хоть на 1000 км пробега, но досрочно. Значит дилер находит 15 000 - меняет с 13 на 14 000, а лучше после 10 000, цепочка прослужит гораздо дольше.
90 100 Обычные двигатели 90 103
Вы знаете, я поймал себя на том, что у меня нигде нет информации - после многих изменений цепной механизм. То есть, если брать обычную машину, с обычным атмосферным двигателем (не турбо - это примерно чуть ниже), то ресурс зачастую производителем не ограничен!

Тем не менее, вы можете найти эту информацию:

При большом пробеге, порядка 150 – 200 000 километров, стоит запустить двигатель, если есть чрезмерный биение и шум.Если она проявляется, нужно продиагностировать цепь и при необходимости поменять.

То есть основная диагностика по звуку, а не по определенному пробегу. Следовательно, актив отличается от производителя к производителю и является владельцем от владельца.

Однако, если поменять цифры, получается:

C относится к длинному тогда (около 15 000 и более)

Цепь служит примерно 150 - 170 000 км пробега.

Учитывая короткие (около 10 - 13000 км) 90 163

Цепь можно пройти от 300 до 350 000 километров.

Если вы заботитесь о машине, действительно цепной механизм — это последнее, что вы меняете! Но подождите, моему другу исполнилось 15 - 20 000, в чем прикол? Да ничего, только в фольксвагене твоего друга двигатель, то есть турбированный да еще и слабенький, объем 1,2 - 1,4 литра.

Двигатели с турбонаддувом.

Там совсем другие законы, у турбированных моторов намного больше крутящий момент и усилие, соответственно больше мощность!

Поэтому неудивительно - что у цепного механизма ресурсов намного меньше, цепь просто выдергивается.Потом щелкает на зуб - двигатель не работает нормально - расходует много топлива, начинает говорить, не тянет или вообще не заводится.

И проявляются слабые двигатели, например, такие как 1.2 - 1.4 TSI. Была конструктивная ошибка, ширина металла тугая - узкая.

А теперь вдумайтесь в цифры, которые приводят владельцы (правда, неофициальные):

Двигатель 1.2 TSI - замена через 30000

Двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) - 80 000

Двигатель 1.8 - 2,0 ТСИ - 120 000 9000 5
Я имею в виду, назвать такие Большие шестеренки - Язык не поворачивается! Однако вы только представьте, как в этих условиях работал бы ремень ГРМ, или общий износ после 10 000 был бы?

Если выдает средние цифры на турбодвигателях:

Ресурс цепи примерно 120 - 150 000 км пробега. Однако читать рецепты нужно обязательно, у некоторых производителей они строго определены.

Время работы

Замена ремня ГРМ входит в план технического обслуживания Volkswagen Polo.и играет важную роль в двигателе автомобиля. Необоснованная замена ремня может привести к катастрофе в работе двигателя и выходу из строя, к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма жестко связаны между собой, впрыск воздушно-топливной смеси Приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь давит на коленчатый вал, связанный приводным ремнем с распределительным устройством. Таким образом, происходит движение распределительного вала, который регулирует частоту движения клапана.Ремень ГРМ Фольксваген Поло подключается между шестернями и передает крутящий момент от коленчатого вала к раздаточной, влияя на скорость его вращения. По сроку службы частота их оборотов должна быть равной.

Типы зубчатых ремней

Надевание ремня ГРМ изменяет силу передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате чего изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к сбоям в работе системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы двигателя необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одинаковой частотой с поршнями двигателя. В случае износа появляется ремень ГРМ, он может стать причиной обрыва.

Голос ремня ГРМ Volkswagen Polo - наиболее опасен для повреждения двигателя.При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом, и он может совершенно произвольно остановиться в положении, в котором открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. При этом движущийся поршень может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля предстоит капитальный ремонт. Следует отметить, что пробег ремня ГРМ не возникает неожиданно, он всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением постороннего ПИСК, хвоща и т.д. .

Для профилактики и предотвращения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, спасет двигатель автомобиля Фольксваген. Polo от поломок, предохраняя двигатель от преждевременного износа и увеличивая его ресурс.

Причины и оценка ношения ремня

Износ ремня ГРМ происходит по многим причинам, исключающим возможность продления срока службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений поверхности ремня.Для проверки и оценки ременной передачи нужно открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

появление масляных включений и антифриза, химически способных разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;

наличие продольных трещин на задней поверхности ремня;

образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;

поверхностный дефект и нарушение целостности области также является признаком износа;

Ремень также наносит резиновую пыль на поверхность деталей;

Если зубья ремня ГРМ застряли или слиплись, элемент немедленно заменяют новым.

Ошибка ремня ГРМ

Повышенный расход бензина автомобилем

Уменьшение мощности двигателя

Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится и стартер крутит легче обычного

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении;

Внешний вид выстрелов в инжектор и выхлопную трубу

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если вы заметили на автомобиле Фольксваген Поло один или несколько признаков, а этот список – сразу обращайтесь в сто для проверки.

Как часто нужно менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло

Периодичность замены любых карманных денег Для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивной эксплуатации автомобиля замена ремня ГРМ обязательна по мере его износа и стирания зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену оригинального ремня ГРМ каждые 60 - 70 000 км.Бегать. В этот период он вырабатывает свой ресурс и наносит вред. Если он установлен на Фольксваген Поло на ЭБУ-аналоге, замену необходимо проводить немного раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — высокотехнологичный продукт, характеризующийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки.Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена с усилением из твердого стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы не ошибиться с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут вам выиграть код автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Этот элемент является одним из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к проблемам в работе двигателя Фольксваген Поло.

Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться липовой подделкой, которая быстро придет в негодность и в дальнейшем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Наилучший вариант. На любой автомобиль есть оригинальные запчасти, стоимость выше аналога, но при обкатке автомобиля они быстро окупятся.

При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть гибким и легко гнуться. Горящий пояс, тем больше его будет.

Не допускается на зубчатом ремне, поры, поры - признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность.Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие когти.

Для самостоятельной покупки Проверьте Ремень ГРМ Articula, используемый сзади, должен соответствовать коду автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.

Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.

Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотный механик поможет отремонтировать автомобиль Фольксваген Поло.Вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля в магазине запчастей.

Цепь ГРМ автомобиля Volkswagen Polo отличается высокой надежностью и долговечностью. Тем не менее, это имеет место во время работы. Это приводит к небольшому изменению фазы, что отражается на мощности двигателя не в лучшую сторону.

Оригинальная автомобильная цепь автомобиля Volkswagen Sedan Polo объемом 1,6 л имеет физический номер VAG 03C109158a. Его цена составляет примерно 5 200 рублей.

Лучший альтернативный вариант. Это цепь с подвеской под номером B16301. Его стоимость составляет около 1200 рублей. По своему качеству он не уступает оригиналу. Другие. хорошие диодные аналоги в таблице ниже.

Изготовление 90 340 Артикул 90 340 Стоимость, руб. 90 340

Дайо. ТЧ2024. 1200-1500

Феби. 40007 13:00-16:00

Ш 553025910 14:00-17:00

Дайо. Тч2002. 15:00-18:00

Рювиль. 3454016 17:00-20:00

Добыча 99 11 0334 2000-2500

Borsehung B16301
цепь привода ГРМ
Определение необходимости замены

Официальный производитель заявляет, что ресурс приводной цепи Фольксваген Поло рассчитан на весь срок службы автомобиля. Дилеры говорят, что требуется замена узлов привода газораспределительного механизма, она требуется при достижении пробега около 180-200 тысяч.км.

Опытные автовладельцы рекомендуют замену цепи при пробеге 90-120 тыс. км. Это связано не с окончанием ресурса, а с растяжкой. В результате происходит небольшой сдвиг фаз, снижающий мощность до 20-40 лошадиных сил.

Симптомами необходимости замены газораспределительного механизма Фольксваген Поло Механизм являются:

отступающий стук при обслуживании двигателя, исходящий из фаз газораспределения;

повышенный расход топлива;

снижение мощности;

двигатель периодически глохнет;

хлопок во впускном и выпускном коллекторах;

нестабильность работы двигателя на холодную и под нагрузкой;

возникают трудности с запуском силового агрегата.

Требуемые инструменты и материалы

Для успешной замены цепи ГРМ необходимы инструменты и материалы, указанные в таблице ниже.

Описание замены цепи ГРМ на Фольксваген
поло
Для замены цепи ГРМ необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.

Установка Volkswagen Polo на автомобильный подъемник или на смотровую яму.

Volkswagen Polo на лифте

Запрос на бортовую сеть автомобиля, сброс минусовой клеммы аккумулятора.

Снимите защиту двигателя.

Снятие картера Защита силового агрегата

Снимите воздухозаборник.

Снимите шланг вентиляции картерных газов.

Снимите обратный клапан системы вентиляции картерных газов.

Снимите держатель шланга с маслоотделителя. Для этого необходимо сжать специальные замки.

Отвернуть два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров силового агрегата Фольксваген Поло.

Снимите приводной ремень Шарнирное оборудование.

Отсоедините разъем питания электромагнитной муфты кондиционера.

Снимите компрессор кондиционера. Перед этим необходимо спустить хладагент из контура.

Снимите кронштейн крепления компрессора кондиционера.

Комбинируйте моторное масло с картером двигателя.

Снимите болты крепления масляного поддона. Слейте остатки масла. В случае проблем с разборкой нужно стучать по контуру китая.

Поддон с остатками масла

Снимите болт крепления шкива. При этом необходимо прилегать к коленчатому валу. Для фиксации шкива можно использовать старый приводной ремень.

Снимите шкив.

Слить жидкость из системы охлаждения.

Снимите три болта крепления шкива охлаждающего насоса.

Снимите шкив насоса.

Садись с электростанции.

Отсоедините провод заземления.

Снимите разъем.

Снимите кронштейн с правого привода силового агрегата.

Отвернуть болты крепления крышки Приводная цепь Механизм газораспределения.

Снимите крышку ГРМ.

Вид после разборки

Удалите остатки прокладки.

Осторожно, распределительные и коленчатые валы.

Нажмите на натяжитель приводной цепи.

Закрепите натяжитель. Для этого вставьте штифт в отверстие.

Снимите два болта крепления натяжителя.

Снимите натяжитель.

Снимите колодки с натяжителя.

Снимите цепь со звезд.

Станок в обратном порядке. Крайне важно внимательно следить за положением маркеров.

Установленный распределительный механизм

На машинах Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке на Седан Поло двигателя 1,6 л цепь ГРМ меняется на приводную.На двигателе 1,4 л используется ремень. Итак, чтобы не запутаться на диске, просто загляните в подкапотное пространство. В случае установленного ремня на нем будет пластиковый кожух, если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальный производитель того времени

Нужно своевременно заменить ГРМ машины VW Polo. Если ремень подойдет, двигатель будет сильно поврежден и будет заменен.

Если ремень установлен

При нормальных условиях эксплуатации накопитель переключается в режим по расписанию через 90 000км.

За это время он использует свой ресурс и становится недееспособным. Особое внимание следует уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Polo Sedan – достаточно популярный автомобиль, поэтому аксессуары для него выпускают многие производители.

Желательно сделать это в пользу оригинальных запчастей: Гарантируем экономию средств на возможный дополнительный ремонт.

Первые признаки износа ремня:

Пробуксовка натяжителя с последующим ослаблением натяжения ремня;

Перегрев двигателя, приводящий к замерзанию и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;

Необычный шум при работе двигателя;

Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;

Появление хлопка в инжекторе и ресивере глушителя;

При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, переходы профиля, механические повреждения.

Все подобные ошибки говорят о смещении фаз газораспределения и слабом напряжении привода. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей необходимо обратиться на СТО для замены этого жизненно важного узла двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит еще и от манеры вождения, насколько часто используется экстремальная езда. В таких случаях требуется замена ремня ГРМ по мере его износа и истирания профилей.

При изменении лимита времени другие одновременные части этого механизма должны быть изменены немедленно. Рекомендуется использовать для VW POLO с двигателем CFNA 105 л со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на оцененную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена

С 2015 г.Был показан Volkswagen Polo с цепным приводом. Указать такой двигатель на машинах VW Sedan polo можно с маркировкой: CFNA – 105 л. с участием.; ЦНБ – 95 литров. с.

Похоже решение было найдено на надежном приводе, так как все сегменты в таком элементе сделаны из металла и он несомненно прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно заменить цепь ГРМ на Фольксваген поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации, а затем каждые 30 тыс. км или раз в 2 года.

Во-первых, необходимо учитывать объем двигателя. Условно принимается на двигателях до 1,4-1,6 л установка ременной передачи ГДМ и цепной более 1,6 л. Чем мощнее двигатель, тем больше нагрузка на этот элемент и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, двигатели с турбиной. Устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях - ремень. При этом на турбине двигателя используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при повороте этого элемента уравновешивается натяжной поршень.

Внимание! Если на Polo двигатель с цепной передачей на TRG, масло подлежит обязательной замене каждые 8-10 тысяч. км.

Всегда очищает масло в ГДТ, это обязательно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т.д., а основная причина, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и не повернулся.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать со сбоями и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью ГРМ

Кроме того, двигатели поло-седан с турбинным маслом будут сгорать намного быстрее, чем при нормальной агрегатной силе. Так вот, при смене цепного привода на поло седан вопрос не возникнет, специалисты рекомендуют при постановке диагноза ориентироваться уже не на пробег, а на звук. При повышении напряжения привода появляется повышенная шумовая характеристика от двигателя.
90 152
Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. Оснащен цепным приводом ГРМ. Металлическая цепь должна исключать обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. км. В этом приводе нужен блок заднего хода, и он работает только за счет давления масла, которое создается только при запуске двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Доброе утро. У меня двигатель с деревянным двигателем, а не с цепью.При этом проехав 80 тыс. км. Рекомендую заменить, для такого диска вполне подходит.

90 152
Владимир. 9. 08. 2018. Volkswagen Polo с бензиновыми двигателями. 3.2 и 3.6 Производители пишут, что поменять цепь можно за 150тыс. км. Но у меня замена приводной цепи - довольно частая процедура так как она одинарная и быстро растягивается. Я рекомендую, если есть выбор, купить автомобиль с двойной цепью, тогда вы можете забыть о времени.

Вадим. 4.08.2018. Пробег на Фольксвагене Поло 8тыс. км. Интересное наблюдение: На дорогах тратится больше топлива, чем в городе. Цепь на седане предусмотрена двойной линией, ресурс производитель гарантирует 120 тысяч. км. Пока все нормально, замечаний по теме нет.

90 152
Анатолий. 12.09.2018. Заменен правильный ступичный подшипник. 65 тыс. км. Он стал замечать холодный слой цепи. Съездил на сто профилактических ремонтов - мол, у тебя цепь ГРМ.Пришлось заменить, хотя по регламенту еще можно ездить так же.
90 152
Сергей. 18.09.2018. На моем Поло уже отъездил 150тыс. км на одном ремне ГРМ. И все по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять на 90тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Тем не менее, я хочу сказать производителям. Да, ремень шумел, вибрировал, изнашивался, но не порвался!
.
Смотрите также

Все виды машин

Аутлендер габариты

Как узнать машину по номеру машины

Сколько стоит госпошлина на права в гаи

Какие из указанных знаков обязывают водителя грузового

Трекер для автомобиля

Honda crz

Государственные номерные знаки автомобилей

Бензонасос газель характеристики

Что означает индекс скорости на шинах

Как дрифтят машины

Цена замены ремня ГРМ Volkswagen Polo III
Топливо	Двигатель	ГРМ с водяным насосом	цена с заменой
Бензин	1.0 45 км 33 кВт	486 злотых	678 злотых
	1,0 50 л.с. 37 кВт	325 злотых	517
	1,3 55 км 40 кВт	304 злотых	496 злотых
	1,4i 60 л.с. 44 кВт	304 злотых	580 злотых
	1.4 и 16 В 100 км 74 кВт	574 злотых	826
	1,6i 75л.с. 55кВт	315 злотых	507
Дизель	1.4 TDI 75 л.с. 55 кВт	665 злотых	917
	1.7 SDI 60 км 44 кВт	314 злотых	638 злотых
	1,9 SDI 64 км 47 кВт	260 злотых	572 злотых
	1,9 TDI 90 л.с. 66 кВт	682 злотых	1150 злотых

Изготовление 90 340	Артикул 90 340	Стоимость, руб. 90 340
Дайо.	ТЧ2024.	1200-1500
Феби.	40007	13:00-16:00
Ш	553025910	14:00-17:00
Дайо.	Тч2002.	15:00-18:00
Рювиль.	3454016	17:00-20:00
Добыча	99 11 0334	2000-2500

Когда менять ремень грм на поло седан

Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

Демонтаж ремня

Как выставить метки?

Установка ремня ГРМ

Как проверить точность установки?

Процесс замены цепи грм фольксваген поло. Когда на фольксваген поло менять цепь и ремень грм Когда менять грм на поло седан

Чем грозит изношенная цепь?

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Видео

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Volkswagen Polo

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Цепные силовые агрегаты

Ременные приводы ГРМ

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

Какой привод на Поло лучше

По надёжности деталей

По сроку службы

По стоимости замены и запчастей

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Поломки цепи ГРМ

Износ и стуки поршневой группы

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Фольксваген поло замена ремня грм на каком пробеге

Когда на Фольксваген Поло менять цепь и ремень ГРМ

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Рекомендации владельцев

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8i

Руководство по интервалу замены

Проверить двигатель на предмет повреждений

Время ремонта - часов

Специальный инструмент

Особые меры предосторожности

Снятие

Установка

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 9N 1.8 GTI

Руководство по интервалу замены

Проверить двигатель на предмет повреждений

Время ремонта - часов

Специальный инструмент

Особые меры предосторожности

Снятие

Установка

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.4 16V

Руководство по интервалу замены

Проверить двигатель на наличие повреждений

Время ремонта - часов

Специальный инструмент

Особые меры предосторожности

Ремень ГРМ

Снятие

Установка

Ремень привода выпускного распредвала

Удаление

Установка

Как заменить ремень ГРМ на VW Polo 6N 1.4

Руководство по интервалу замены

Проверить двигатель на предмет повреждений

Время ремонта - часов

Специальный инструмент

Особые меры предосторожности

Удаление

Установка

Ремень грм поло седан менять. Первоклассная замена ГРМ VW Polo (Фольксваген Поло седан) и его ремня

Замена ГРМ VW Polo: предварительные сведения

Замена ГРМ Фольксваген Поло

Замена ремня ГРМ Поло седан

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Инструменты

Если установлена цепь