Главная » Разное » Карбюраторный и инжекторный двигатель

Карбюраторный и инжекторный двигатель


Инжектор или карбюратор - что выбрать? — Рамблер/авто

Многие автомобилисты до сих пор теряются в догадках, что же лучше: карбюратор или инжектор? На вторичном рынке автомобилей можно встретить и то, и другое. Но ещё больше запутывает их одинаковая стоимость. В данной статье мы дадим подробный ответ на этот вопрос.

Инжектор или карбюратор - что выбрать?

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторногоДостоинства и недостатки инжектора Плюсы и минусы карбюратора Какой двигатель выбрать при покупке автоМожно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного

Во время рабочего цикла в карбюраторе создаётся топливно-воздушная смесь, которая нужна силовому агрегату для его функционирования. Внутрь мотора постоянно поступает одинаковое количество ТВС, и это не зависит от количества его оборотов в тот или иной момент времени. Из-за этого система потребляет больше топлива, чем нужно, что приводит не только к выброшенным деньгам, но и загрязнению атмосферы и окружающей среды отработанными газами.

Давайте теперь разберёмся, в чём главная разница между инжекторным и карбюраторным двигателем. В инжекторных двигателях топливно-воздушная смесь рассчитывается и далее дозируется центральным электронным блоком управления. В данном случае расход топлива значительно сокращается, а это экономит денежные средства автовладельца и менее пагубно сказывается на окружающей среде. Вот и ответ ещё на один вопрос: что же экономичнее – карбюратор или инжектор.

В двигателях с инжекторной системой впрыска ТВС можно увеличить мощность на 10% и улучшить динамические характеристики автомобиля. Инжектор не реагирует на резкие температурные перепады. Прекрасно эксплуатируется и в жару, и в морозы. Зато карбюраторные двигатели значительно менее прихотливы к качеству заливаемого топлива. Но это совсем не означает, что в них можно лить что попало. В случае систематического заливания низкокачественного топлива можно заработать немалые проблемы с ходовой частью автомобиля. Зато в случае выхода карбюратора из строя, его ремонт можно провести своими руками. Плюс стоимость запчастей для него по карману многим.

Инжектор выходит из строя гораздо реже, и конструкция его более надёжна, хотя и сложнее. Вот только если понадобится ремонт, придется попотеть. Чтобы диагностировать поломку, потребуется специальное оборудование. Замена некоторых узлов может вылиться в круглую сумму.

Давайте лаконично резюмируем наше сравнение инжектора и карбюратора и подытожим, какая между ними основная разница:

Карбюратор втягивает горючее в двигатель, а инжектор дозированно распределяет ТВС по цилиндрам.Карбюратор работает нестабильно, на это влияет множество факторов. Инжектор более эффективен в эксплуатации и менее подвержен действию внешних раздражителей. Работа инжектора не зависит от температурного режима, когда карбюратор летом перегревается, а зимой замерзает.Инжекторный двигатель экологичнее.Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный.Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%.Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Интересно! Для предотвращения смертей коал в Австралии над трассой протягивают импровизированные канатные мосты между стволами бамбука. Животные понимают, что это для их блага, и передвигаются по ним.

Достоинства и недостатки инжектора

Основная причина, которая послужила катализатором повсеместной «инжекторизации», - это глобальная экологическая проблема Земли. В автомобилях с инжекторными двигателями выхлопные газы содержат токсичных веществ на 60-70% меньше, чем с карбюраторными. Но только лишь малая часть автомобилистов оценит такой вклад в экологию, когда большинство предпочитают инжектор по другой причине – высокий КПД силового агрегата.

В отличие от карбюраторной системы впрыска, инжекторная менее подвержена поломкам, так как имеет более продуманную конструкцию. А ведь из-за чего чаще всего страдают карбюраторы? Из-за всякой мелочи, которая забивает и засоряет систему питания двигателя. В инжекторе вероятность таких поломок сведена к нулю.

Но инжекторы имеют и свои недостатки. И это связано со сложностью самостоятельного определения проблемы и дороговизной обслуживания. Все элементы приходится чаще менять, чем ремонтировать, в отличие от «спартанского» карбюратора.

Заливать в автомобиль с инжекторным впрыском следует только высококачественное топливо. Смолы и разного рода примеси некачественного бензина ухудшают работоспособность инжектора. От их количества зависит периодичность промывания топливной системы.

Плюсы и минусы карбюратора

Выясняя преимущества и недостатки карбюраторного двигателя, нельзя не отметить простоту его устройства. Это, пожалуй, его основной плюс. Если в нём нашлась какая-то неисправность, его можно разобрать своими руками, прочистить и не боясь отрегулировать. Его можно точно настроить под определённые нужды водителя и автомобиля. Запчасти к карбюратору достать легко, и стоят они недорого.

Карбюраторные двигатели менее требовательны к октановому числу, так что они «питаются» даже АИ-76.

Карбюраторные моторы показывают хорошую динамику за счёт формирования оптимального состава ТВС для каждого периода функционирования двигателя.

Наиболее крупный недостаток карбюраторного двигателя – это недостаточный КПД. Только 10% идёт работу самой топливной системы.

Карбюраторные двигатели не соответствуют даже самым низким требованиям экологических стандартов Евро, поэтому их и не устанавливают на новые модели автомобилей.И ещё один важный недостаток – это сильная чувствительность к низким и высоким температурам.

Знаете ли Вы? Автомобильный концерн Jaguar разрабатывает систему проецирования движущихся изображений на лобовое стекло машины. Эта технология поможет водителям лучше контролировать автомобиль во время вождения.

Какой двигатель выбрать при покупке авто

Как вы уже поняли, невозможно единогласно ответить на вопрос, что лучше – карбюратор или инжектор. Здесь нужно отталкиваться от конкретных приоритетов владельцев автомобилей и их потребностей. Например, людям, живущим в деревне, лучше ездить на автомобиле с карбюраторной системой впрыска топлива.

Ведь мало в каком селе найдётся профессиональный автосервис с оборудованием, которое подойдёт для корректной диагностики неисправного инжектора.

Можно, конечно, вызвать специалиста на дом или эвакуировать авто на СТО, но это уже дополнительные расходы. Да, оно того будет стоить, если поломка действительно масштабная. Но если просто накрылся какой-то датчик, стоимость которого небольшая, и работапо его заменезаймёт минут пятнадцать? В таком случае карбюратор более актуален.

Важно! Также это следует принять во внимание и тем, кто живёт в городе, но любит активный отдых: охота, рыбалка, выезд в лес по грибы.

Конечно, если автовладелец живёт в большом городе, где профессиональные автосервисы расположены на каждом километре, то это не имеет большого значения. Но вот занятому человеку, у которого каждая минута на счету, возиться зимним утром с автомобилем, который никак не может завестись из-за непрогретого карбюратора, – это чревато. Ведь кто знает, сколько потом ещё придётся простоять в пробках.

Также возникает много споров и относительно экономичности этих двух топливных систем. Как мы уже говорили, инжекторные двигатели значительно разумнее расходуют топливо, но… Можно настроить карбюратор так, что топливо будет расходоваться не больше, чем с инжектором. Всё зависит не только от начинки, но и от самого автовладельца.

Можно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Очень часто можно встретить автомобилистов, «голубая мечта» которых – это установка инжектора вместо старого карбюратора. Причины для этого могут быть разнообразные. Кто-то не хочет отставать от прогресса, кому-то надоело возиться с карбюратором, а кто-то просто любит что-то переделывать в автомобиле.

Важно! Не рекомендуем заниматься этим, если автомобиль сам по себе достаточно стар.

Описание самой процедуры займёт отдельный материал, поэтому только скажем, что это сделать реально, если хорошо подготовиться. Но здесь не всё так просто, и не получится демонтировать карбюратор и просто поставить на его место инжектор. Придётся прикупить ещё около полусотни различных деталей и узлов. Нужно будет менять систему зажигания, систему топлива, генератор и прочее. Только сами детали обойдутся, как минимум, в 200 долларов. Самостоятельная переделка в среднем займёт три-четыре дня. Такая переработка должна себя оправдать, для начала, возросшей мощностью.

Если же поручить работу кому-то другому, тогда ещё половину денег будьте готовы выложить этому человеку. Проще будет продать свой автомобиль, а эти деньги использовать для покупки машины с инжекторным агрегатом.

Интересно! Рабочий микроавтомобиль, который попал в Книгу Рекордов Гиннеса, сконструировал известный изобретатель Austin Coulson. Размеры этого электромобиля – как у детской коляски. Место предусмотрено только для водителя, даже взрослого. Транспортное средство полностью функционально. В нём имеются даже поворотники, дворники и ремни безопасности.

Инжекторный двигатель - это... Что такое Инжекторный двигатель?

Двигатель АШ-82 в музее в Праге

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Устройство

В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками. В зависимости от их количества и расположения системы впрыска делятся на:

  • Моновпрыск или центральный впрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная на месте карбюратора (во впускном коллекторе). В современных двигателях не встречается.
  • Распределённый впрыск — на каждый цилиндр приходится отдельная изолированная форсунка во впускном коллекторе.
  • Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в него.

По методу управления:

  • Механический
  • Электронный — решение о времени и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллёр, основываясь на данных датчиков.

Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения, и т. п.

Достоинства

Инжекторная система позволяет улучшить эксплуатационные и мощностные показатели двигателя (такие как динамика разгона, расход топлива, экологические характеристики и т. д.). Основным преимуществом по сравнению с карбюраторной системой является самонастройка по датчику кислорода. Это позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты без ручных регулировок.

Недостатки

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными:

  • Высокая стоимость ремонта,
  • Высокая стоимость узлов,
  • Неремонтопригодность элементов,
  • Высокие требования к качеству топлива,
  • Необходимость в специализированном оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.

История

Появление и применение систем впрыска в авиации

Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств, либо применять специально спроектированные карбюраторы. Инжекторная система питания авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционной системе впрыска в силу конструкции безразлично рабочее положение (вверх ногами или как обычно).

Первый мотор с системой впрыска был изготовлен в России в 1916 году Микулиным и Стечкиным. Он же стал первым авиационным двигателем, перешагнувшим 300-сильный рубеж мощности.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz 601. Именно этими моторами объемом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л.с., то «шестьсот первый» с впрыском позволял поднять мощность до 1100 сил и более. Чуть позже в серию пошла девятицилиндровая «звезда» BMW 132 с подобной системой питания — тот самый лицензионный авиадвигатель Pratt&Whitney Hornet, который на BMW делали с 1928 года и который устанавливался, к примеру, на транспортники Junkers Ju-52. Авиамоторы в Англии, США и СССР в те времена оставались ещё исключительно карбюраторными. Японская же система впрыска на истребителях «Зеро» требовала промывки после каждого полета, и поэтому не пользовалась популярностью в войсках.

Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиамоторов с впрыском, работы по созданию отечественных инжекторных систем питания получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2.Мотор со впрыском — АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался еще долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и до сих пор используется на самолетах Ил-14.

К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и американцы. Например, моторы «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.

Применение систем впрыска в автомобилестроении

Впрыск топлива в автомобилестроении начал применяться с 1951 года когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного небольшой фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch. [1] Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения в странах Запада жёстких требований к экологической безопасности автомобилей идея инжекторного впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.

Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объемом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л.с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л.с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.

К концу первого десятилетия 21 века системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ http://www.autoreview.ru/archive/2008/01/injection/

Wikimedia Foundation. 2010.

Преимущество инжектора перед карбюратором на скутерах

Сегодня много техники оснащено бензиновыми двигателями, которые можно разделить на два типа. К первому типу относятся моторы, в которых топливовоздушная смесь приготавливается с помощью карбюратора. На второй тип двигателей устанавливается инжектор, который также служит для питания двигателя. Данные типы силовых установок устанавливаются не только на грузовых и легковых автомобилях, но также на мотоциклах и скутерах.

Что лучше

Системы подачи топлива карбюраторного типа применяются очень давно, в то время как инжекторные системы появились сравнительно недавно. Если сравнить скутер с объёмом двигателя 50 кубических сантиметров, который оснащен карбюратором, и такой же скутер с инжекторным мотором, то второй вариант будет более предпочтительным. В карбюраторном моторе бензин с воздухом смешиваются непосредственно в карбюраторе, а система подачи топлива инжекторного типа работает на таком принципе, где топливо впрыскивается непосредственно во впускной коллектор или в цилиндры двигателя. Всё зависит от типа впрыска.

В карбюраторном 50 кубовом двигателе скутера, как и, впрочем, в других аналогичных моторах, на приготовление топливовоздушной смеси требуется определенное усилие. Всё дело в том, что поршень должен создать некоторое разряжение во впускном коллекторе, чтобы его хватило на распыление топлива через жиклёры. В инжекторном моторе такого разряжения создавать не нужно, и, следовательно, инжекторный двигатель работает более рационально и с более высоким КПД. Инжекторный мотор от скутера объемом 50 сантиметров кубических обладает еще массой других преимуществ, в перечень которых входит:

  1. Низкий расход топлива.
  2. Инжекторный мотор более приемистый.
  3. У инжекторного двигателя больший межремонтный ресурс.
  4. Данный двигатель обладает меньшей вибрацией.
  5. Инжекторный мотор более рационально снабжается горючей смесью во всём диапазоне оборотов.
  6. Эти моторы обладают меньшей токсичностью.
  7. Пуск инжекторного двигателя осуществляется гораздо легче (особенно актуально в холодный период года).

Ни для кого не секрет, что система управления принудительным впрыском включает в себя электронный блок управления. Эта особенность существенно усложняет конструкцию инжекторного двигателя, но её нельзя отнести к минусам данной системы, поскольку электроника 50 кубовых двигателей для скутера работает довольно надежно.

Вывод

Четырехтактный инжекторный двигатель (например Honda Dio AF68) для скутера от любого производителя будет работать гораздо эффективнее, нежели его карбюраторный собрат. Чтобы мотор с принудительным впрыском функционировал стабильно и чётко, нужно следить за качеством топлива, а также за состоянием топливных форсунок. Электронный блок управления инжекторной силовой установки не требует какого-либо дополнительного обслуживания. Главное – не подвергать данное устройство долговременному воздействию воды, а также следить за напряжением в бортовой электросети скутера.

Инжекторный двигатель ваз 2107 (фото и видео)


Очень часто среди автолюбителей обсуждается вопрос о преимуществах новой модели ВАЗ 2107, оснащенной инжекторным двигателем, по сравнению с классической карбюраторной версией. В большинстве случаев мнения расходятся. В данной статье мы рассмотрим основные отличия инжекторного двигателя, его технические характеристики и рекомендации к использованию.

Для определения, чем же инжекторная система принципиально отличается от карбюраторной, необходимо разобраться с самим понятием «инжектор». Применительно к автомобилю ВАЗ 2107 инжектор – это электрический клапан, совмещенный с форсункой, через который происходит подача топливной смеси. В двигателе ВАЗ 2107 используется инжектор с прямым впрыском, при котором топливо подается напрямую в камеру сгорания. Такая схема наиболее эффективна, в отличие от моноинжектора, в котором топливо, как и в случае с карбюратором, подается во впускной коллектор.

Следующим преимуществом является высокий КПД, что позволяет повысить мощность при одинаковом расходе топлива. К тому же, благодаря эффективной автоматизированной регулировке подачи топлива, более долговечен за счет отсутствия детонаций, которым подвержен карбюраторный мотор.

Следующим неоспоримым преимуществом является наличие автоматики, которая управляет работой всех систем. Это исключает необходимость периодического вмешательства в их работу с целью регулировки. Именно благодаря ей инжекторный двигатель, имея с карбюраторным одинаковую мощность, в работе более приемист, лучше отзывается на педаль газа и имеет меньший расход топлива.

При всех перечисленных преимуществах, имеет инжектор и свои недостатки. Наличие автоматик, значительно улучшающее управление и повышающее мощность двигателя, пропорционально повышает стоимость ремонта и технического обслуживания автомобиля ВАЗ 2107. Отличные технические характеристики достигаются только при условии проведения периодического технического обслуживания, заключающегося в замене воздушного фильтра и чистке инжекторов (форсунок).

Основными симптомами, которые указывают на появление проблем в форсунках, являются:

  • Неустойчивая работа;
  • Повышенный расход топлива;
  • Повышенное содержание СО в выхлопных газах;
  • Провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • Пониженная мощность.

Схема электроснабжения ВАЗ 2107, имеющего на борту инжектор, намного сложнее классической. В связи с этим диагностика неисправности электрооборудования в домашних условиях значительно усложняется.

Следует отметить, что все изложенное касается оригинального инжекторного двигателя, схема работы которого полностью отлажена и предусмотрена проектом. Установленный на карбюраторный двигатель инжектор имеет меньше преимуществ и более низкие технические характеристики.

Еще одна особенность инжекторного ВАЗ 2107 – возможность установки более качественного и эффективного газобалонного оборудования (ГБО). Это достаточно принципиальный вопрос, так как перевод автомобиля на газ позволяет получить значительную экономию на топливе. Схема работы ГБО на карбюраторе и инжекторе принципиально разная.

Исходя из всего вышеизложенного можно сделать следующее заключение – автомобиль с инжекторным двигателем имеет ряд неоспоримых преимуществ в части технических характеристик, но требует больших материальных и временных затрат на обслуживание.

Что надёжнее карбюратор или инжектор? — Автокадабра

Очень часто слышу от людей фразы - что инжектор, вот карбюратор, дунул, плюнул в поле и поехал. Что карбюратор проще, менее прихотлив и дёшев., я часто слышу от автолюбителей. Но я хотел бы рассказать в этой публикации о некоторых плюсах и минусах и развенчать мифы об стойком карбюраторе.

Во первых карбюратор очень боится загрязнений, как раз таки загрязнений не только топлива, но и воздуха! Если мелкий мусор попадает в воздушный жиклёр, то вы автоматически получаете потерю мощности, может возникнуть пере обогащение топлива, как следствие "залитые" чёрные свечи. Дело в том, что мусор может попасть не только из вне, мимо воздушного фильтра, но и просто оторваться от самого воздушного фильтра. В инжектроном двигателе нет никаких воздушных жиклёров, воздух смешивается с топливом, непосредственно у самого впускного клапана. Вот из за такой мелкой мусорины, в поле, на морозе, водитель должен разбирать карбюратор автомобиля, для того, что продуть не хитрый воздушный жиклёр. А для этого, как минимум, нужно снять корпус фильтра, снять все трубки подходящие к карбюратору, снять тросики привода заслонок и т.д. А потом ещё собрать всё и настроить для правильной работы. Конечно инжекторный двигатель в поле сложнее чинить, но такие нелепые случаи не случаются с инжекторными машинами.

Во вторых у инжекторных двигателей вместо зажигания с распределителем (трамблёром) установленно статическое зажигание. То есть нет трамблера, с подвижным бегунком, нет отдельной катушки зажигания и коммутатора. Вместо всего этого, стоит один модуль зажигания, в котором объеденны катушки зажигания и коммутатор. Очень часто владельцам "классик" требуется менять подшипники трамблёров, в мороз отказывают высоковольтные провода, часто сгорают контакты трамблёра.

В третьих инжекторные системы, против карбюраторных обладают более ровным и надёжным холостым ходом, благодаря тому что электроника точнее и быстрее может отрегулировать холостые обороты двигателя, к тому же электронику тяжелее расстроить.

Конечно карбюраторы иномарок более надёжны и точны, но в виду того, что самому "молодому" карбюратору иномарки, как минимум 20 лет, то и старенькие карбюраторные иномарки имеют большой комплекс проблем, тем более, что запчасти на редкие карбюраторы дороги и часто трудно доступны. В особенности тяжело обстоит дело с японскими карбюраторами, не везде их могут сделать из за сложности и отсутствия элементарных запчастей.

Мой вывод состоит в том, что всё таки карбюратор не надёжнее инжектора, без условно, продуть, промыть и настроить карбюратор дешевле, но нет никаких гарантий, что через неделю он опять не засорится. Видимо из за отсутствия гарантий цена на ремонт карбюраторов не большая.

Кросспост с моего сайта: http://avto-diagnostika.com
Отпишите Ваше мнение, интересны ли Вам подобные статьи?
При следующей публикации, хочу реализовать на сайте скидочную систему, в которой посетители пришедшие с автокадабры будут на особом положении.

Обслуживание двигателей авто|Щелково

Наверняка, практически каждый современный владелец автомобиля знает, что существует два типа двигателей – инжекторный и карбюраторный. Различаются они между собой лишь тем, каким способом в цилиндры доставляется рабочая смесь, состоящая из воздуха и топлива.

Принцип действия и классификация карбюраторных двигателей

Карбюратор входит в систему питания двигателя и представляет собой механизм, в котором происходит смешивание топлива и воздуха в строго определенных соотношениях. В результате получается рабочая смесь, готовая к поступлению в двигатель. После смесь попадает в камеры сгорания.
В карбюраторе проходит регуляция расхода воздушно-топливной смеси из-за существенного различия показателей давления между впускным коллектором и атмосферой.

Карбюраторные двигатели делятся на 2 типа:

  1. Двухтактные – состоят из двух полуоборотов коленвала. Они применяются в мотоциклах.
  2. Четырехтактные – в состав входят четыре полуоборота коленчатого вала.

Конструкция карбюраторного двигателя

Самый простой карбюраторный двигатель состоит из таких элементов:

  • диффузор – распределяет воздушные потоки;
  • дроссельная заслонка – регулирует объем воздуха, поступающего в камеру сгорания;
  • поплавковая камера;
  • жиклер с распылителем.

Работа карбюраторного двигателя автомобиля определяется его мощностью, крутящим моментом и расходом топлива.

Принцип действия и классификация инжекторных двигателей

Инжектор – это довольно современная электронная система подачи горючего.  Принцип ее действия состоит в принудительной доставке топлива в цилиндр.

Инжекторы классифицируются по типу систем впрыскивания горючего:

 

  • одноточечный впрыск;
  • впрыск в камеру сгорания;
  • электромеханический;
  • многоточечный;
  • электронный.

Конструкция инжекторного двигателя

Инжектор включает в состав несколько подсистем:

  • датчики, показывающие информацию о работе двигателя;
  • электронная система управления двигателем;
  • топливный насос;
  • бензиновые форсунки;
  • система снижения токсичности.

Инжекторный двигатель может работать в двух режимах:

  • полной нагрузки;
  • холодного пуска.

 

Основными признаками неисправности инжектора являются: большой расход топлива, усложнившийся запуск и снижение мощности автомобиля.
Если вы видите, что ваш автомобиль стал работать не так, как прежде, если произошла поломка, обращайтесь в автосервис «Заречный» в Щелково.


Компания оказывает услуги по ремонту легковых и грузовых автомобилей любой сложности. Также производит полный сервис автомобилей по адресу: ул. Заречная, 84

История заправки двигателей - от карбюраторов до непосредственного впрыска

Конструкторы всегда старались оптимально сжигать топливно-воздушную смесь. Для того, чтобы этот процесс был эффективным, необходима соответствующая смесь с регулируемым кормом. Энергетические системы прошли долгий путь к достижению нынешнего технологического прогресса.

Очень распространенным и давно используемым силовым решением был карбюратор . Однако это было не первое.В автомобилях начала века был простой принцип испарения топлива и слияния с воздухом. Так создавалась смесь. Конечно, КПД был невысоким, поэтому процесс замены «летучих» карбюратором прошел относительно гладко.

Карбюраторы используют закон потока жидкости Бернулли для создания топливно-воздушной смеси за счет потока воздуха, всасываемого двигателем. Подробнее о карбюраторах читайте в специальной статье.

Несмотря на развитие карбюратора, эта топливная система не отвечала требованиям, которые ставят все более современные автомобили. Задачи касались эффективности подачи топлива на отдельные цилиндры и диверсификации поставок в зависимости от потребностей двигателя, работающего в широком диапазоне оборотов.

Не помогло даже введение дополнительных измерительных приборов , электронных систем управления, ступенчатых и составных карбюраторов.

Акцент на экологию тоже оказался проблемой.Стандарты на выбросы выхлопных газов, введенные в Европе в начале 1970-х годов и немного раньше в США, положили конец эпохе карбюраторов. Отныне топливо нужно было подавать более точно, а само сгорание стало намного эффективнее. Причиной для разработки новых форм доставки топлива также было , развитие электроники, создающее новые возможности для управления .

Так в автомобили попал впрыск топлива. Это решение было известно давно и использовалось в основном на самолетах , которым требовалась непрерывная подача топлива во время воздушных акробатических упражнений.Механический впрыск применялся во французских самолетах еще в 1908 году.

Система питания Mercedes 300 SL , представленного в 1954 году, считается первой системой впрыска в легковом автомобиле. Эта вневременная красивая машина также является современной и быстрой машиной для тех времен.

В этой системе основным элементом был топливный насос высокого давления и форсунки, расположенные непосредственно в камере сгорания. Насос Bosch производил давление впрыска 100–120 бар.В конструкцию входит датчик, расположенный во всасывающей трубе, отвечающий за контроль дозирования. Впрыск топлива в камеру сгорания происходил через игольчатые или грибовидные форсунки.

В 1960-х годах были разработаны механических или электрических ТНВД. Система впрыска топлива также нашла свое применение в автомобилях других марок, включая Jaguar, Rover, Chrysler, Chevrolet и Lincoln. Решение было произведено многими брендами, в том числе Босх, Бендикс или Лукас.

В 1967 году была разработана и запущена в производство электронная система впрыска Bosch D-Jetronic . Это была настоящая революция, потому что такое решение позволяло подавать в цилиндр отмеренную дозу топлива. Впервые система была использована в Volkswagen 1600 TL.

Только 9 лет спустя, в 1976 году, были разработаны K-Tronic и L-Tronic . Последний взаимодействовал с лямбда-зондом. В конце 1970-х годов была создана система Motronic, в которой все было объединено в один центральный блок на базе микропроцессоров .Система состояла из последовательного многоточечного впрыска и полностью электронного зажигания.

Поскольку такие системы впрыска топлива были довольно дорогими, Bosch решил изменить это решение, сделать его более экономичным и внедрить в автомобили более низкого класса. Причиной необходимости его использования стали катализаторы, введенные в 1980-е годы. Так был разработан одноточечный впрыск Mono-Jetronic. Конечно, аналогичные конструкции были быстро представлены другими компаниями.

Одноточечные системы впрыска имели определенные ограничения .Из-за разной формы впускных каналов отдельных цилиндров, в цилиндры поступает неравномерная доза топлива, что приводит к разному наполнению. Второй недостаток - постоянная подача топлива вне зависимости от потребности каждого цилиндра.

Эти недостатки привели к прекращению одноточечного литья под давлением примерно в конце 20 века. Одним из последних автомобилей с таким решением был наш хороший Polonez (хотя были и версии с многоточечным впрыском). Решение, которое их заменило, было, конечно, многоточечным впрыском, обычно последовательным, т.е.тот, в котором подача топлива в цилиндры не постоянная.

Полонез Каро

(фото: Мацей Ровиньский)

Прямой впрыск - это следующая эволюция. Это решение в серийном производстве двигателя с искровым зажиганием было использовано в 1996 году по случаю премьеры Mitsubishi Carisma с двигателем 1.8 GDI (ранее в двигателях TDI с 1991 года использовался прямой впрыск).

Идея решения заключается в закачке под высоким давлением (от 110 до 200 бар) и стремлении к лучшему расслоению смеси. Наслоение заключается в том, что смесь локально имеет оптимальный стехиометрический состав, а оставшийся объем представляет собой обедненную смесь .

Это делает сгорание еще более эффективным. Двигатель работает на обедненной смеси при низкой нагрузке, что снижает расход топлива. К сожалению, при таком составе смеси двигатель производит большое количество выхлопных газов в виде оксидов азота. В настоящее время эта проблема в современных двигателях уже решена, но, например, Mitsubishi не смогла с ней справиться, что способствовало отказу от двигателя GDI.

Митсубиси Каризма

(фото: пресс-релиз / Mitsubishi)

Еще одна проблема - частота отказов. Двигатели с прямым впрыском топлива не имеют хорошей репутации. Оба двигателя GDI вызывали проблемы, как и более поздние двигатели FSI (проблема, в том числе, с отложениями углерода). Тем не менее, в контексте ужесточения стандартов на выбросы выхлопных газов и тенденции к снижению расхода топлива, двигатели с прямым впрыском - это будущее автомобильной промышленности .

.

Подача топлива. Карбюратор и впрыск - как это работает?

Сегодня карбюратору не хватает , чтобы катализатор показал весь свой потенциал и точно подобрал смесь. Таким образом, мощность передается системе впрыска топлива с электронным управлением. В сочетании со многими датчиками (среди прочего, отслеживая температуру воздуха, частоту вращения двигателя или настройки дроссельной заслонки) и лямбда-зондом (измеряющим содержание кислорода в выхлопных газах) , современные мотоциклетные двигатели могут согласовывать самые строгие стандарты чистоты выхлопных газов с невероятной мощностью. из .В то же время они обеспечивают адекватную реакцию на изменение нагрузки и относительно низкий расход топлива.

За этим успехом стоит огромный объем работ, связанных с настройкой и оптимизацией процессов горения, то есть термодинамики . Вот почему специалисты по электронике и впрыску незадолго до выпуска нового мотоцикла на рынок - а иногда даже копаются - в картах зажигания. Но это история для другого случая ...

ЭБУ знает все

Вача из бака - благодаря электрическому топливному насосу, расположенному в баке, - течет в цилиндр.Его всасывают снизу бака и прижимают к форсункам при давлении от 3 до 8 бар. На большинстве современных инжекторных двигателей, когда вы включаете зажигание, вы слышите тихий гудящий звук (если у вас Buell - удивительно громкий), который внезапно исчезает, когда достигается необходимое давление впрыска. Для их получения двигателю насоса необходимо правильное напряжение. Если аккумулятор слишком слабый, а аккумулятор слишком низкий, могут возникнуть проблемы при запуске машины, даже если стартер проворачивает двигатель.Некоторые кроссоверы сегодня имеют систему впрыска топлива, не требующую аккумуляторной батареи.

Топливный насос подает правильное давление на все форсунки. В процессе разработки датчики передают актуальную информацию в ECU (электронный блок управления; по-нашему: бортовой компьютер). Для холодного пуска с закрытым дросселем требуется больше топлива, чем с прогретым двигателем. В карбюраторных двигателях вы сами обогащаете смесь, активируя воздушную заслонку, в то время как в случае впрыска сигнал об обогащении смеси выдается датчиками температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Система с двумя форсунками

И в карбюраторном оборудовании, и в блоках впрыска крошечные капельки бензина осаждаются на холодных стенках алюминиевой головки блока цилиндров. Если они появляются во впускном коллекторе, это приводит к истощению топливно-воздушной смеси и даже к таким проблемам с зажиганием, что двигатель работает неравномерно или даже глохнет. Поэтому увеличение количества топлива на этом этапе работы двигателя гарантирует его бесперебойную работу.

Сегодня, , большая часть работ по настройке двигателя не сосредоточена на увеличении мощности или крутящего момента , а сосредоточена на снижении уровня вредных веществ в выхлопных газах.Главное - доставить смесь в идеальной пропорции и сжечь ее максимально полно, независимо от того, на низкой, средней или высокой скорости. Для этого бензин необходимо как можно лучше смешать с всасываемым воздухом, при этом положение форсунки и способ распыления смеси имеют решающее значение.

Впрыскиваемый топливный поток должен быть расположен так, чтобы он попадал во всасывающий клапан напрямую и без контакта со стенками. Поскольку воздушный поток меняется в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки, инженерам также приходится идти на компромисс. Это связано с чрезвычайно высокой рабочей частотой форсунок (примерно 0,04 с на холостом ходу, 0,004 с при 12000 об / мин) и малым расстоянием от впускного клапана (от 110 до примерно 160 мм).

.

Почему из автомобилей исчезли карбюраторы?

Карбюраторы, используемые в автомобилях, со временем перестали следить за развитием автомобильной промышленности, уступив место впрыску топлива. Что было причиной этого? Можно ли это предотвратить и стоит ли предотвращать?

Первоначальные типы карбюраторов, построенные в конце 19 века, были очень примитивными. Их работа была основана на испарении топлива в воздух, который протекал через жидкое топливо в камеру сгорания.В результате было сложно повлиять на обороты двигателя, что не соответствовало ожиданиям конструкторов автомобилей. Некоторые улучшения в эту систему внес Карл Бенц, благодаря которым появилась возможность управлять вращением.

Только в 1887 году британский изобретатель Эдвард Батлер создал карбюратор, в который распылялось топливо. Его изобретательность, однако, была подавлена ​​британским законом, который ограничивал скорость двигателей внутреннего сгорания и требовал, чтобы перед автомобилем шел человек с красным флагом. Без этих проблем Daimler и Maybach разработали карбюраторный двигатель в 1896 году, и эта конструкция использовалась позже в течение десятилетий.

В карбюраторе Maybach использовался игольчатый клапан, чтобы перекрывать подачу топлива из бака в отсек карбюратора, когда топлива было достаточно, и чтобы снова позволить топливу течь, когда в нем закончилось топливо. Топливо из камеры поступало в следующую камеру, где смешивалось с воздухом, а затем под вакуумом смесь засасывалась в камеру сгорания. Изобретение Maybach предотвратило затопление двигателя.

Принцип карбюратора основан на законе Бернулли, согласно которому воздух, проходящий через горловину карбюратора, всасывает топливо из распылителя.Горловина также является одним из факторов, из-за которого карбюраторы были заменены впрыском.

Motilla, Wikimedia Commons


Даже без растущих требований к чистоте выхлопных газов, которые трудно найти в карбюраторных двигателях, впрыск, вероятно, со временем заменит эту технологию. Рост цен на топливо, ожидание улучшения характеристик автомобиля (турбонаддув и работа в широком диапазоне оборотов), уменьшение пространства под капотом и падение цен на электронику означали, что дни карбюраторов в легковых автомобилях были сочтены.Последним производителем карбюраторов была российская Lada, которая отказалась от них в 2006 году.

Экология и расход топлива

Увеличение количества автомобилей привело к заметному загрязнению воздуха. Чтобы противодействовать этому, были сконструированы катализаторы. Для того, чтобы они функционировали должным образом, лямбда-коэффициент должен находиться в определенном диапазоне, чего было трудно достичь с карбюраторными двигателями.

Использование одного карбюратора означало, что в каждый цилиндр поступала немного разная смесь.Отсутствие точного дозирования смеси приводит к более интенсивному сгоранию, чем в двигателях с системами впрыска. Можно было использовать несколько карбюраторов, но в более дешевых автомобилях было невыгодно, а в более дорогих впрыск топлива начинался намного раньше.

Турбонаддув

Хотя турбонаддув карбюраторного двигателя возможен, это также проблематично - в случае карбюратора перед турбонагнетателем существовал риск взрыва смеси во впускном трубопроводе.В карбюраторах за турбонагнетателем проблема заключалась в поддержании их герметичности и давления в поплавковой камере карбюратора.

.

КАРБЮРАТОР

В системах впрыска топливо к форсункам подается под высоким давлением, а количество впрыскиваемого топлива определяется системой управления (чаще всего это компьютер). В карбюраторе воздух сам по себе всасывает нужное количество бензина.

Распыление топлива само по себе уже сложный процесс

На них воздействуют регулирующие элементы (редукторы, форсунки, эмульсионные трубки и т. Д.)). Для изменения настроек необходимо разобрать карбюратор и заменить эти детали.

Состав получаемой смеси сложно точно регулировать и зачастую он далек от оптимального.Таким образом, карбюраторные системы питания не в состоянии удовлетворить жесткие требования к чистоте выхлопных газов даже в случае электронной коррекции состава смесителя, применявшейся еще 15 лет назад.

Сам карбюратор основан на простом принципе действия, хотя на практике это может быть чрезвычайно сложное устройство (намного сложнее, чем одноточечный впрыск).Самым важным элементом является горловина, через которую проходит всасываемый двигателем воздух.

Из-за высокой скорости потока он втягивает капли топлива из расположенного по центру распылителя, которые образуют смесь.Педаль акселератора соединена с дроссельной заслонкой, которая дросселирует или открывает канал карбюратора, увеличивая подачу воздуха и топлива (тем самым также увеличивая число оборотов в минуту).

Карбюратор должен быть оборудован рядом систем: включение холодного пуска (дросселирование), поддержание работы на холостом ходу (при закрытом дросселе), обогащение смеси при разгоне и т. Д.В зависимости от направления потока топлива различают карбюраторы с боковым всасыванием, сильным всасыванием и карбюраторами с низким всасыванием (капельным).

Карбюраторы могут быть очень сложными, многоствольными, многоствольными, с несколькими поплавковыми камерами.Однако основные предположения остались практически неизменными.

В первых карбюраторах бензин течет самотеком (или, например,просачиваясь на ватные диски) в бак, расположенный над обогревателем, и испаряясь, попадала в газообразном виде в воздух, направляемый к двигателю. Отсюда и название «карбюратор». Вы также можете встретить термин карбюратор, что означает «карбюризатор».

.

Электросистема.

инжекторная система

Впрыск топлива

На смену карбюратору

ERA пришла эра инжекторных двигателей, система питания основана на впрыске топлива. Его основные компоненты: электрический топливный насос (в основном находится в топливном баке), форсунки (или форсунки), блок управления ДВС (так называемый «мозг»).

Принцип действия этой питательной системы сводится к разбрызгиванию топлива под давлением, создаваемым топливным насосом.Качество смеси меняется в зависимости от режима работы двигателя и контролируется блоком управления.
Важным элементом такой системы является насадка. Типология форсунок двигателей Основывается на количестве используемых форсунок и их расположении.


Так специалисты склонны назначать следующие варианты форсунок:

  1. с взаимным впрыском;
  2. с центральным впрыском.

Система распределенного впрыска предполагает использование форсунок по количеству цилиндров в двигателе, при этом каждый цилиндр обслуживает свою форсунку, участвующую в производстве горючей смеси.Центральная система впрыска имеет только одну форсунку для всех цилиндров в сборе.

Особенности дизельного двигателя

Как бы то ни было, принцип работы дизельного двигателя основан на системе питания. Здесь топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры в распыленной форме, где происходит процесс перемешивания (смешивание с воздухом) с последующим воспламенением путем сжатия горючей смеси поршнем.
Зависит от способа впрыска дизельного топлива в силовые агрегаты Загружается тремя основными вариантами:

  • с непосредственным впрыском;
  • с инъекцией в джакузи;
  • с предкоммерческим впрыском.

В драматических и предкоммерческих вариантах топливо впрыскивается в специальную камеру цилиндра, где оно частично воспламеняется, а затем перемещается в основную камеру или сам цилиндр. Здесь топливо, смешиваясь с воздухом, наконец сгорает. Немедленный впрыск включает подачу топлива непосредственно в камеру сгорания, а затем его смешивание с воздухом и т. Д.


Еще одна особенность, которая отличает энергетическую систему дизельного двигателя, - это принцип сгорания горючей смеси.Это происходит не из-за свечи зажигания (как у бензинового двигателя), а из-за давления, создаваемого поршнем цилиндра, то есть самовоспламенения. Другими словами, свечи зажигания в этом случае не нужны.

, но холодный двигатель не сможет обеспечить правильный уровень температуры, необходимый для воспламенения смеси. А использование свечей накаливания позволит нагреть камеры сгорания необходимым нагревом.

Режимы работы системы питания

В зависимости от пункта назначения и дорожных условий водитель может выбирать между различными режимами движения.Они следуют определенным режимам работы энергосистемы, каждому из которых присуща особая качественная топливно-воздушная смесь.

  1. Смесь будет богатой в начале холодного двигателя. При этом расход воздуха минимален. В этом режиме можно категорически исключить трафик. В противном случае это приведет к повышенному расходу топлива и износу силовых деталей.
  2. Состав смеси будет обогащен при использовании режима «холостой ход».«Который используется при движении« качения »или работе двигателя в нагретом состоянии.
  3. Состав смеси исчерпается при движении с частичными нагрузками (например, по ровной дороге на средней скорости с повышенной передачей).
  4. Состав смеси будет обогащаться в режиме полной нагрузки при движении автомобиля с большой скоростью.
  5. Состав смеси будет обогащен, приближен к богатому, при движении с резким ускорением (например, при обгоне).

Выбор режима работы энергосистемы, следовательно, должен быть обоснован необходимостью работы в определенном режиме.

Неисправности и техобслуживание

Во время эксплуатации автомобиля топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к нестабильной работе или выходу из строя. Наиболее частые неисправности следующие.

Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) топлива в цилиндры двигателя

Выбранное топливо, длительный срок службы, воздействие на окружающую среду приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушных и топливных) и технологических отверстий коптильного аппарата, а также выходу из строя топливного насоса.Система потребует ремонта, в ходе которого будут своевременно заменяться фильтрующие элементы, периодически (раз в два-три года), очищаться топливный бак, форсунки карбюратора или форсунок, заменяться насос.

Потеря экономичности

Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регламента качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Устранение неисправностей связано с необходимостью диагностики устройства для приготовления горючей смеси.

Утечка топлива

Утечка топлива - явление очень опасное и категорически запрещено. Данная поломка занесена в «Перечень неисправностей ...», при которых движение автомобиля запрещено. Причины проблем - потеря герметичности с узлами и агрегатами топливных систем. Устранение неисправности заключается либо в замене вышедших из строя компонентов системы, либо в затяжке арматуры топливопровода.

Таким образом, энергетическая система является важным компонентом DVS. Современный автомобиль Я отвечаю за своевременную и бесперебойную подачу топлива в силовой агрегат.

Основные компоненты, являющиеся форсунками.

Карбюраторная система двигателя включает : топливный бак, отложение фильтра, дозаправку, топливный насос, фильтр очистителя топлива, воздухоочиститель, провод для впускной трубы, выхлопную трубу, всасывающие трубы, глушитель, устройства контроля уровня топлива.

Система работы

Работа двигателя Топливный насос забирает топливо из топливного бака и пропускает через фильтры поплавковую камеру.Карбюратор. При впускном цикле в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, проходя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с топливом и поступает в цилиндр в виде горючей смеси, и там рабочая смесь образуется с остатками выхлопных газов. После завершения рабочего хода выхлопные газы проходят через поршень в выхлопной магистрали и через глушитель через глушитель в окружающую среду.

Силовая и выхлопная системы двигателя автомобиля:

1 - Воздуховод к воздушному фильтру; 2 - воздушный фильтр; 3 - Карбюратор; 4 - ручное управление воздушной заслонкой; 5 - Переключатель ручного управления дроссельной заслонкой; 6 - педаль управления дроссельной заслонкой; 7 - топливопроводы; 8 - Фильтровальная станция; 9 - глушитель; 10 - Приемные трубы; 11 - выхлопной трубопровод; 12 - Фильтр тонкой очистки топлива; 13 - топливный насос; 14 - указатель уровня топлива; 15 - датчик указателя уровня топлива; Шестнадцать - топливный бак; 17- Крышка горловины топливного бака; 18 - кран; 19 - выпускной патрубок глушителя.

Топливо. Бензин, который получают путем переработки сырой нефти, обычно используется в качестве топлива в карбюраторных двигателях.

Автомобильные бензины делятся на летние и зимние в зависимости от количества легко испаряемых фракций.

Для автомобильных двигателей выпускаются бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. И другие. Буква «А» обозначает автомобильный бензин, этот показатель имеет наименьшее октановое число, характеризующееся стойкостью к детонации бензина.Наивысшей стойкостью к детонации обладает изоаттан (его остаточная кость берется за 100), наименьшей - н-гептан (его сопротивление равно 0). Октановое число, характеризующее стойкость бензина к детонации, - процентное содержание изохастина в такой смеси с н-гептаном, которая эквивалентна исследуемому топливному топливу. Например, топливо в исследуемом тесте взрывается, как и смесь 76% изооктана и 24% ч-гептана. Октановое число этого топлива 76. Октановое число определяют двумя методами: двигательным и испытательно-тельским.При указании октанового числа ко второму способу в марке бензина добавляется буква «i». Октановое число указывает время сжатия.

Топливный бак . Установите на автомобиль один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400-600 км пробега автомобиля без дозаправки. Топливный бак состоит из двух сварных половин, изготовленных методом штамповки из качественной стали. Внутри бака есть перегородки, которые придают конструкции жесткость и предотвращают образование волн в топливе.Сверху к емкости приваривается горловина, закрывающаяся заглушкой. Иногда для удобства заправки топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака датчик указателя уровня топлива и топлива представляет собой впускной патрубок с сетчатым фильтром. В нижней части емкости имеется резьбовое отверстие для слива осадка и удаления механических примесей, которое закрывается пробкой. Горловина для наполнения бака закрывается герметичной пробкой, в корпусе которой расположены два клапана - паровой и воздушный.Паровой клапан при повышении давления в резервуаре открывается и выводит пар из окружающей среды. Воздушный клапан открывается при расходе топлива и создании вакуума.

Фильтры топливные. Для очистки топлива от механических примесей применяются фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник Грубая очистка отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Отстойник фильтра состоит из корпуса, поддона корпуса и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм.Пластины имеют отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин устанавливается на шток, а пружина прижимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами, через которые проходит топливо, есть трещины. Крупные механические примеси и вода забираются на дно чаши и через заглушку в нижнем сливе.

Топливный бак и выпускной бак (б) и впускные клапаны (В) : 1- фильтр-отстойник; 2 - скоба крепления скобы; 3 - хомут крепления бака; 4 - датчик уровня топлива в баке; 5 - Топливный бак; 6 - кран; 7 - трубка бака; 8 - шея; 9 - Пробковая колония; 10 - Резиновая прокладка; П - пробковый корпус; 12 - Выпускной клапан; 13 - пружина выпускного клапана; 14 - Впускной клапан; 15 - Рычаг патрубка бака; 16-пружинный впускной клапан.

90 130

Фильтр-тент : 1 - топливопровод к ТНВД; 2 - Прокладка кожуха; 3 - крышка корпуса; 4 - топливопровод от топливного бака; 5 - Укладка фильтрующего элемента; 6 - фильтрующий элемент; 7-подставка; 8 - ПРИСОС; девять- сливная пробка; 10 - шток фильтрующего элемента; 11 - Весна; 12 - пластина фильтрующего элемента; 13 - отверстие в пластине для прохода чистого топлива; 14 - листовые пластинки; 15 - отверстие в пластине для стоек; 16 - Заглушка; 17 - крепление крепления кожуха корпуса.

Фильтр тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : A - сетка; б - керамический; 1- корпус; 2 впускной; 3- прокладка; 4- Фильтрующий элемент; 5-сменный стеклянный поддон; 6 - Весна; Крепление стекла на 7 болтов; 8- Канал слива топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей используются фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стекла и фильтрующей сетки или керамического элемента.Керамический фильтрующий элемент представляет собой пористый материал, обеспечивающий лабиринт движения топлива. Фильтр удерживается кронштейном и болтом.
Топливопроводы соединяются с оборудованием топливной системы и изготовлены из медных, латунных и стальных труб.

Насос питания топливного насоса

Топливный насос подает топливо через фильтры бака в поплавковую камеру карбюратора. Накладные насосы мембранного типа с эксцентриковым приводом Vala distribution. Насос состоит из корпуса, в котором закреплен привод, имеется бисквитный рычаг с пружиной, головка с впускным и выпускным клапанами с пружинами и крышками.Края диафрагмы зажаты между корпусом и головкой. Узел диафрагмы к рычагу привода прикреплен к шарниру, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда рычаг для печенья (коромысло) опускает диафрагму, выемка над диафрагмой создает разрежение, так что впускной клапан открывается, а выходная полость заполняется топливом. При движении по рычагу (толкателю) отверстие поднимается под действием возвратной пружины. Давление топлива увеличивается через диафрагму, впускной клапан закрывается, клапан впрыска открывается, и топливо открывается через фонтанный фильтр в поплавковую камеру карбюратора.При замене фильтров поплавковая камера заполняется топливом с помощью ручного устройства замены. В случае выхода диафрагмы (разрыва, прорыва и т. Д.) Топливо попадает в нижнюю часть корпуса и перетекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр Используется для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, которые оседают на размазанных поверхностях деталей, вызывая их износ.

Устройство Геймеартора К-126Б

Требования к фильтру:

.Эффективность очистки воздуха от пыли;
. Низкое гидравлическое сопротивление;
. Достаточная усвояемость:
. надежность;
. Удобство обслуживания;
. Технологический проект.

По очистке воздуха фильтры делятся на инерционные и сухие.
Инерционный и масляный фильтр Состоит из корпуса с масляным поддоном, крышек, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работающем двигателе воздух, проходя через кольцевой зазор внутри корпуса, при контакте с поверхностью масла резко меняет направление.В результате крупные частицы пыли в воздухе прилипают к поверхности масла. После этого воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и попадает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. Фильтр промывается, когда он забивается.
Сухой воздушный фильтр Состоит из корпуса, крышек, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Система

питается от Камаза open space На самом двигателе внизу и на раме автомобиля.

Назначение целевой системы

Система питания дизельного двигателя предназначена для подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя с заданной пропорцией и давлением, а также для удаления из них выхлопных газов.

Общий блок питания

Система подачи воздуха.

Топливная система.

Система продуктов сгорания топлива


Рис. 3.

автомобильный газораспределительный механизм

Устройство питательных частей и систем


Топливная система

Общее устройство.

Используется для хранения резерва топлива для очистки топлива с целью создания в нем высокого давления Для впрыска топлива под давлением в цилиндры двигателя.

Устройство:

  • - Топливный бак используется для хранения топлива.
  • - Порошковый фильтр грубой очистки предназначен для очистки топлива от крупных механических примесей.
  • - Насос низкого давления служит для подачи топлива из бака в топливный насос высокого давления.
  • - Топливные фильтры тонкой очистки для очистки от мелких механических примесей.
  • - Насос высокого давления предназначен для создания высокого давления и подачи топлива под давлением в цилиндры двигателя в соответствии с порядком расположения цилиндров.
  • -Провода колодезные:

Мало топлива. Все топливопроводы, из которых сделаны баки для ТНВД.

Топливо ТНД высокого давления, текущие магистрали к форсункам.

Сливные топливопроводы служат для слива дополнительного топлива из форсунок и фильтра тонкой очистки бака в бак.

Устройство топливной аппаратуры.

Топливный бак.

Используется для хранения резерва топлива.

Устройство:

  • -Корпус состоит из двух штампованных пластин.
  • -Наверху заливная горловина и два отверстия прикрыты крышками.
  • - TETREETE CANCERS перегородки, ограничивающие движение топлива в баке
  • - Ресивер соединен с топливом проводом, частично очищает топливо.
  • - Уровень топлива поплавкового типа подключен к тросу указателя уровня топлива.

Фильтр грубой очистки топлива.

Предназначен для очистки топлива от крупных механических загрязнений и воды.

Устройство:

  • - Clean закрывает сверху фильтр, есть два отверстия для подачи и отвода топлива и четыре отверстия для крепления стекла к крышке. Также есть кронштейны для крепления фильтра к опорной части автомобиля.
  • -Состоит из фильтрующего элемента Re-. На дне стакана накапливается, всасывает для слива отстойное отверстие в дне стакана, на фланце на фланце 4 резьбовых отверстия для соединения его с крышкой.
  • - Тотузер для подачи и вывоза топлива.
  • -Фильтр контрольный, через него фильтруется топливо, на выходе из фильтра грубой очистки.
  • - Голубь топливо перетекает в стакан, сливная пробка с уплотнительной прокладкой закрывает отверстие для слива осадка.
  • Неумолимо лежащее укрытие.
  • -Компонентные болты для шайб.

Фильтры очистки топлива.

Предназначен для тонкой очистки топлива от механических примесей.

Устройство:

  • - Корпус представляет собой одну из гильз и три отдельных топливных канала к насосу, один канал для слива топлива в топливный бак. Он вводит его через редукционный клапан.
  • - В крышке расположен токопроводящий клапан, подающий топливо из выхлопного тракта в бак с помощью дренажного топлива.
  • - Колпачок уплотнительной прокладки соединен с крышкой соединительными осями, в них два фильтроэлемента.
  • - Ось на пружинной основе используется для крепления гаек на фильтрующих элементах. Это отстой из-за них.
  • - Заглушка закрывает отверстие в крышке для слива топлива и шлама.
  • - Фильтрующие элементы. Внутри стального перфорированного зажима, за ним фильтрующий гофрокартон.

Топливный насос низкого давления.

Tnnd

создает низкое давление топлива в топливной магистрали от бака к насосу, позволяя топливу уходить от насоса и проходить через фильтры.

  • - Бедность (1)
  • - Ручка (2)
  • -Вал
  • -Порно (3)
  • - Клапаны любви и выпуска (4.6)

Сопло.

Для впрыска топлива в двигатель высокого давления, образующий ТНВД.

Устройство:

  • -Корпус Имеются пружины, регулировочные шайбы, стержни, в верхней части корпуса есть два резьбовых отверстия, винтовой узел, один топливный вкладыш, другой слив. С внешней стороны корпуса он приварен к кольцу.
  • -Стержень, расположенный между корпусом и распылителем, имеет направляющие отверстия для стержня и иглы. Через него проходит канал подачи топлива.
  • -Распылитель. Внутри распыляемый канал заканчивается кольцевым каналом. В распылителе есть отверстие с иглой и баллончиком.
  • -Игла. Элемент обследования сгруппирован вдоль опрыскивателя, закрывает и открывает отверстие конуса распылителя, поддерживает герметичность опрыскивателя.
  • -Штанга. С одной стороны, разгрузка иглы с другой стороны, с другой стороны, пружина, которая вдавливает иглу в распылитель, пружина вдавливает иглу в распылитель через ремень.
  • - Резьбовые уплотнения для регулировки усилия игл, вдавливаемых в опрыскиватель.
  • -Гайка. Он совмещает между собой комплект расходных материалов и опрыскиватель.

1 - корпус; 2, 32 - ролики толкателей; 3, 31 - оси роликов; 4 жалюзи; 5 - пяточный упор; 6 - Слеза; 7 - Толкатель тарельчатой ​​пружины; 8 - Пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 - шайбы; 10 - поворотная втулка; 11 - поршень; 12, 13, 46, 55 - кольца уплотнительные; 14 - установка ПИН-кода; 15 - грабли; 16 - Втулка поршня; 17 - секция секции; 18 - Прокладка клапана впрыска; 19 разряжено; 20 - Соответствие; 21 - Кузовной воротник; 22 - Ручной насос для перекачки топлива; 23 - Пробковая пружина; 24, 48 - уплотнения; Насос низкого давления на 25 шнуров; 26 - Насосная подкачка топлива низкого давления; 27 - втулка ствола; 28 - Пружина толкателя; 29 - Толкатель; 30 - Винтовой фиксатор; 33, 52 - гайки; 35 - эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 - мечи; 37 - фланец регулятора ведущей шестерни; 38 - регулятор ведущей передачи тележки; 39 - регулятор ведущей шестерни; 40 - упорная втулка; 41, 49 - корпуса подшипников; 42 - плацента; 44 - Распредвал; 47 - манжеты пружинные; 53 - муфта опережения впрыска топлива; 54 - ПЕТУШКА ДВИЖЕНИЯ РЕЙКИ; 56 - клапан перепускной; 57 - рукав Рейки; 58 - Ось рычага рельса; 59 - Прокладки.

Общая система питания.

Система питания автомобильных двигателей. Обеспечивает подачу очищенного воздуха и топлива в цилиндры. По способу создания смеси карбюраторный и дизельный двигатели имеют существенные отличия. В дизельных двигателях образование горючей смеси происходит внутри цилиндров, в карбюраторных - вне цилиндров (внешнее смесеобразование).

Горючая смесь Смесь распыленного и частично испаренного топлива с воздухом образуется в цилиндрах при работающем двигателе.После смешивания выхлопных материалов, оставшихся от предыдущего рабочего цикла, она называется рабочей смесью .

В процессе сгорания углеродное и водородное топливо соединяется с кислородом воздуха. Сгорание может быть полным или неполным, в зависимости от количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При полном сгорании продукты сгорания, состоящие из избытка кислорода, азота, углекислого газа и водяного пара.

В отсутствие кислорода только часть углерода в топливе объединяется с образованием диоксида углерода, а остальная часть углерода - в виде оксида углерода.

Для полного сгорания требуется один килограмм бензина, 14,7 кг воздуха или 12 м3. Рассматривается смесь, содержащая количество воздуха нормальный , и количество воздуха теоретически необходимо.

Различное соотношение бензина и воздуха влияет на топливную экономичность и мощность двигателя.

Двигатель, работающий на нормальной смеси, развивает почти максимальную мощность и потребляет топливо в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Двигатель, работающий на богатой смеси, развивает максимальную мощность и потребляет немного больше топлива, чем двигатель на нормальной смеси.

Двигатель, работающий на богатой смеси, развивает меньшую мощность, однако расход топлива значительно увеличивается, а при работе с выхлопной трубой идет черный дым, указывающий на неполное сгорание топлива.

Сильно богатая смесь Когда на 1 кг бензина требуется 5 кг или меньше воздуха, он не горит, он не может работать с ним.

Бедная смесь является наиболее оптимальной для работы двигателя, она обеспечивает лучший двигатель одновременно по сравнению со смесями других составов, но ее мощность несколько ниже, чем у нормальной смеси.

Двигатель, работающий на обедненной смеси, увеличивает расход топлива, а мощность двигателя снижается из-за очень низкой скорости сгорания. При работе на такой смеси появляются перегрев двигателя, перебои в работе цилиндров, очаги в карбюраторе.

При запуске и прогреве прогретого двигателя смесь должна быть богатой, требуется стабильная работа двигателя на малых оборотах холостого хода, требуется богатая смесь.

Смесь должна быть откачана, когда двигатель работает с неполной нагрузкой, что обеспечивает эффективную работу двигателя, а при полной нагрузке смесь должна быть обогащена, чтобы двигатель развивал максимальную мощность.

При нормальном сгорании топлива скорость, с которой пламя распространяется от свечи зажигания по объему камеры сгорания, составляет примерно 30-40 м / с. Давление увеличивается быстро, но плавно.

Когда горение смеси осуществляется со скоростью более 200 м / с, это явление называется детонацией. Детонация - это природа взрыва. Отличительная особенность детонации - звон металлических узлов в цилиндрах.

При детонации топливо сгорает не полностью, ухудшаются характеристики двигателя, снижается мощность, крошатся подшипники, коленчатый вал, поршни и другие детали двигателя повреждаются из-за высокого и резкого повышения давления.

Принцип смешения в дизельных двигателях достигается за очень короткое время. В это время необходимо распылить топливо на мельчайшие частицы и чтобы вокруг каждой частицы было как можно больше воздуха для полного сгорания топлива.

Для этого в цилиндр впрыскивается топливо под высоким давлением в форсунке. Давление воздуха при цикле сжатия в камере сгорания во много раз меньше. Таким образом, энергетические, инженерные и экономичные показатели двигателя были высокими, а топливо полностью сгорело, необходимо, чтобы топливо впрыскивалось в цилиндр до тех пор, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки.

Этот текст является отрывком из ознакомительного. Из книги автора

Полная информация Пистолет калибра 7,62 мм - личное оружие скрытой атаки и защиты, предназначенное для бесшумной и беспроблемной стрельбы на дистанции до 50 м. PSS прост в обращении и поддерживает его и конструктивно сочетает оригинальные дизайнерские решения с

Из книги автора

3.1. Общие сведения Электричество в автомобиле используется для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей.для запуска двигателя с сигнализацией электростартера, световой, звуковой и световой сигнализацией, а также для питания различных дополнительных

Из книги автора

5.1. Общая информация о системах рулевого управления и подвески взаимодействует друг с другом. Если возникают проблемы в одном элементе подвески, это сразу существенно сказывается на рулевых свойствах автомобиля. Для маневра перед колесами

Из книги автора

5.1. Общая информация таблицы - самая сложная часть публикации.Они позволяют систематизировать различные данные, делая сопоставимые ИИ, удобные для анализа, позволяют проводить проверки между отдельными параметрами. Благодаря возврату

Из книги автора

2.1. Общая информация Все основные методы обработки металла известны с глубокой древности. Он прошел долгий путь, накопив огромный багаж практических знаний и навыков. Ушли в прошлое целые улицы ремесленников, откуда шел металл и ранний утренний стук

Из книги автора

3.1. Общие сведения Дифовка отличается от ковки тем, что делается без нагрева и обычно из листового металла. Поэтому ее еще называют холодной ковкой или покраской. В старинном мастере с применением краски (окунания) из листа золота и серебра чашки,

Из книги автора

5.1. Общая информация Металлопластик и Бас намного проще, чем гоняться вручную, они не требуют большого количества специальных приспособлений. Правда, басма не такая выразительная по сравнению с металлопластиком, но ее можно отрегулировать, чтобы довести басы до законченного жанра

.

Из книги автора

9.1. Общие сведения Сам термин «Inlay» имеет латинское происхождение: inlay - обложка. Она инкрустирована в технике декорирования изделий путем нанесения на поверхность (или пения) различных материалов: металла, кости, ценных пород дерева и т. Д. Очень часто

Из книги автора

6.2.1. Производство электроэнергии в целом. Это в основном осуществляется электромашинными генераторами и потребляется в основном электродвигателями. Поэтому без вращающихся электрических машин в электротехнике не обойтись.Лоты выдающихся

Из книги автора

6.4.1. Общая информация об электрическом оборудовании (ЭА) охватывает широкий класс электрического оборудования, используемого для производства, распределения и потребления электроэнергии. Ареал принадлежащих EA устройств и их классификация постоянно меняется

Из книги автора

10.1. Общие сведения Материалы в развитии цивилизации всегда играли очень важную роль. Известный американский ученый А. Хиппер высказал мнение, что историю цивилизации можно описать как изменение материалов, используемых человечеством.Их важность подчеркнули чехословацкие

.

Из книги автора

Общие сведения Коробка передач - это механизм, в котором коробка передач (коробка передач) может сжиматься в различных комбинациях, получая разные передаточные числа - ступени и используется для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала

Из книги автора

Общая информация Повышенная вероятность использования переднего ведущего моста в автомобилях. Состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полутонов.Если передний ведущий мост имеет управляемые колеса, то крутящий момент от дифференциалов до ступиц колес должен быть

.

Из книги автора

Общие системы управления транспортным средством Включают в себя системы рулевого управления и торможения для управления работой устройств управления, расположенных в кабине перед водителем. К органам управления относятся: педаль сцепления, педаль

.

Из книги автора

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя около 50% отказов двигателя вызваны неисправностью системы питания двигателя.Неисправная топливная система существенно влияет на мощность и технику двигателя. В большинстве случаев

Из авторской книги

Дизельный двигатель Неисправности при отказе в системе питания двигатель тормозит, мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается, возникают сбои в работе цилиндров, следы дыма. Техническое обслуживание

Главное для топливной системы автомобиля Подача топлива из бака, фильтрация, создание горючей смеси и подача ее в цилиндры.Есть несколько типов топливных систем. Самым распространенным в 20 веке была карбюраторная система. Обеспечьте топливную смесь. Следующим шагом стала разработка системы впрыска топлива с одной форсункой, так называемой монофры. Использование этой системы позволило снизить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива - инжектор. В этой системе топливо под давлением подается непосредственно во впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

инжектор I.вариант карбюратора

Устройство топливной системы.

Все энергетические системы двигателей похожи. Различаются только методом смешивания. В состав топливной системы входят:

  1. Топливный бак предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством подачи топлива (насосом) и в некоторых случаях элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливопроводов, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к смесительному устройству.
  3. Смесительное устройство (Кожевенный завод, Моновпромск, Инжектор) - это механизм, с помощью которого топливо и воздух объединяются (эмульсия) для дальнейшей передачи в цилиндры (входной такт).
  4. Блок управления смесительным устройством (системы подачи форсунок) - сложное электронное устройство. Управляет работой топливных форсунок, клапанами Cutpan, контрольными датчиками.
  5. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для подачи топлива в топливопровод.К жидкостному насосу в герметичном корпусе подключен электродвигатель. Смазка топливом напрямую и длительная работа с минимальным количеством топлива приводят к отказу двигателя. В некоторых двигателях топливный насос был прикреплен непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала или прощен.
  6. Фильтры сверх грубой очистки и тонкой очистки. Фильтрующие элементы, установленные в цепи подачи топлива.

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом.Топливо из бака всасывается насосом, а топливо, содержащееся в фильтрах очистки, подается в смесительное устройство. В карбюраторе топливо поступает в поплавковую камеру, откуда через калиброванные форсунки подается в смесительную камеру. Перемешивание воздуха с помощью дроссельной заслонки. Он попадает во впускной коллектор. После открытия впускного клапана он подается в цилиндр. В системе моно впрыска. Топливо подается в форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужный момент форсунка открывается, и топливо поступает в камеру смешения, где, как в системе карбюратора.Смешивается с воздухом. Дальнейший процесс такой же, как и для карбюратора.

Вт Форсунка Топливо подается к форсункам, открывающим управляющие сигналы блока управления. Форсунки соединены подачей топлива, в котором всегда есть топливо. Во всех топливных системах есть обратная топливная магистраль, она соединяется с топливом в баке.

Система подачи дизельного топлива аналогична бензиновой. Правда, впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением.Формирование смешения происходит в цилиндре. Большой нагнетательный насос (ТНВД) используется для подачи топлива под высоким давлением.

.

Как работает система впрыска дизельного топлива? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Они есть у всех, и даже если они до конца не знают, как они работают, они контролируют их каждый раз, когда нажимают на педаль газа. Форсунки - потому что мы говорим о них - являются необходимым компонентом каждого дизельного двигателя. Где они и за что несут ответственность? Проверьте, как много вы о них знаете!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Как работают дизельные блоки впрыска?
  • Какие типы систем впрыска встречаются в современных дизельных двигателях?
  • Где устанавливаются дизельные форсунки?
  • Как устроена дизельная форсунка?

Короче

Без системы впрыска, то есть форсунок, ТНВД и трубок высокого давления, вы бы никуда не пошли.Именно он подает солярку в вашу камеру сгорания дизеля. На разных этапах производства дизельных автомобилей в системе впрыска применялись многочисленные - все менее аварийные - технические решения. Независимо от того, есть ли в вашем автомобиле форсунки прямого или непрямого действия, система Common Rail или насос-форсунка, стоит знать, как он устроен и как за ним ухаживать.

Вы ошиблись местом? Если вы искали информацию о системе впрыска в бензиновом двигателе, см. Здесь:
Как очистить систему впрыска?
Как распознать неисправность бензиновой форсунки?

Зачем дизелю система впрыска?

Основная задача системы впрыска - как в бензиновых, так и в дизельных двигателях - измерять правильную дозу топлива и подавать ее в нужные моменты в цилиндры двигателя. Однако, когда это решение использовалось в бензиновых двигателях в течение относительно короткого времени (форсунки заменили ранее использовавшиеся карбюраторы), он использовался в дизелях с самого начала. Почему? Потому что это было необходимо для их бесперебойной работы. В дизельном двигателе поршень в камере сгорания сжимает не топливно-воздушную смесь (как в бензиновых двигателях), а сам воздух. Огромное давление нагревает их до температуры 600–800 градусов по Цельсию. Когда впрыск подает топливо в камеру, оно немедленно воспламеняется.

Типы впрыска

Если камера сгорания разделена, это непрямой впрыск , а если она монолитная - это прямой впрыск . Первый подает топливо во вспомогательную часть, подключенную к основному каналу. И хотя начиналось все, конечно, с непосредственного впрыска, долгие годы первое решение использовалось чаще - за счет реального улучшения качества работы двигателя, шумоизоляции, уменьшения нагара и защиты подшипника коленчатого вала.
Прямой впрыск вернул себе популярность с изобретением плоских головок и поршней с полостями, отвечающими за правильную завихрение топлива для его полного сгорания. Также важно общее улучшение качества топлива. Сегодня прямой впрыск широко используется в двигателях легковых автомобилей.

Обороты впрыска: насос-форсунки и Common Rail

Насос-форсунки устанавливаются в некоторых моделях двигателей, особенно в грузовых автомобилях и легковых автомобилях Volkswagen.Проще говоря, это инжектор с собственным насосом, приводимым от распредвала. Благодаря этому весь процесс впрыска топлива в цилиндр происходит в головке двигателя, что исключает риск утечек или пульсации кабеля, нарушающих работу двигателя. Это также упрощает и ускоряет запуск. Давление, которое создается в дизельном двигателе даже выше, чем обычно, позволяет топливу сгорать эффективно и полностью, не оставляя вредных для двигателя остатков.Таким образом, снижает расход топлива , и одновременно увеличивается мощность двигателя.
Однако огромным недостатком двигателей с насос-форсунками является высокая стоимость производства, шумная работа и высокая токсичность выхлопных газов. По этой причине данное решение было снято с производства, и вы больше не найдете насос-форсунок в новых легковых автомобилях с дизельным двигателем.
На сегодняшний день самым популярным типом впрыска, устанавливаемым во все новые легковые автомобили, является электромагнитная система Common Rail. В нем насос перекачивает дизельное топливо не прямо в камеру, а в резервуар, называемый топливным аккумулятором под давлением. В результате в каждый цилиндр двигателя подается топливо с одинаковым давлением. Он попадает туда в виде идеального тумана, который тщательно сжигается без остатка. Благодаря этому двигатель работает плавно и мягко, тихо и эффективно. Однако агрегаты Common Rail требуют топлива высочайшего качества и лучших фильтров , потому что в противном случае легко повредить форсунки, которые в этом типе подачи меньше, более деликатны и точнее.

Самый главный элемент - форсунка

Система впрыска не могла бы работать без работоспособного насоса. Его задача чрезвычайно сложна: создать давление в несколько атмосфер, чтобы форсунка могла успешно передать струю или облако топлива в цилиндр. Его высокая мощность также означает высокую цену - а что дорого, это, вероятно, важно. Так почему же мы пишем инжектор как самый важный элемент системы? К счастью, насос - очень прочная деталь с малым количеством отказов.Чего нельзя сказать про инжектор. Неправильное использование этого маленького механического «шприца» может привести к серьезной поломке двигателя.
Конструкция инжектора, независимо от типа всей системы, относительно проста. Основным элементом инжектора является распылитель в виде подвижной иглы и корпуса, в котором он установлен. Это ударник, перемещающийся вверх и вниз, как поршень с помощью пружин, открывает или закрывает подачу топлива. Для эффективной работы требуется точная конструкция - зазор между иглой и ее корпусом составляет около 0,002 мм.Горячая игла не повреждается трением за счет того, что постоянно ее моет, смазывает и охлаждает дизельное топливо во время работы.
Форсунки установлены в головке блока цилиндров - по одной на каждый цилиндр. С помощью кубиков они подключаются к электрической системе, которая является их необходимым источником питания, а с помощью резиновых шлангов они подключаются к остальной части топливной системы.

Магия или искусственный интеллект?

В конце мы оставили самое интересное: как инжектор узнает, когда и сколько топлива подавать? Конечно, он контролируется бортовым компьютером, который собирает информацию с соответствующих датчиков: m.в положение коленвала, расход воздуха на впуске, лямбда-зонд. На индикацию также влияет ваш стиль вождения. - например, как часто, с какой силой и в какие моменты работы двигателя вы нажимаете педали акселератора и тормоза. Измерения выполняются тысячи раз в минуту, поэтому система работает точно и адекватно потребностям двигателя.

Если форсунки изношены, вышли из строя или не отрегулированы, это можно сразу определить по плохой работе двигателя. Если вы хотите узнать больше о наиболее распространенных отказах этого элемента и о том, как их предотвратить, прочтите другие статьи из этой серии:

Что выходит из строя при впрыске дизельного топлива?

Как ухаживать за дизельными форсунками?

На сайте nocar вы найдете запчасти и защиту для вашего дизельного двигателя.пл. Загляните в наш магазин и наслаждайтесь эффективным и безопасным вождением каждый день!

Источник фото: shutterstock.com

.

Прямо к цели


Но до того, как появились современные дизельные двигатели, лидировали бензиновые агрегаты.

В последние годы автомобили, оснащенные дизельными двигателями, становятся все более популярными среди водителей, и их доля на рынке быстро растет как в Западной Европе, так и в Польше. Ничего необычного. Высокий крутящий момент, плавность хода и низкий расход топлива говорят сами за себя. Однако до того, как появились современные дизельные двигатели, лидировали бензиновые агрегаты.Прямой впрыск бензина уже использовался в 1937 году в военных авиадвигателях, для которых Bosch была первой компанией в мире, поставившей топливные насосы. Благодаря этому решению сохранялась бесперебойная подача топлива к двигателю самолета на различных высотах и ​​при низких температурах, что не гарантировалось карбюратором. Идея прямого впрыска была возрождена в 1950-х гг. В 1951 г. компания Bosch снова стала поставщиком механического топливного насоса для малых 2-тактных двигателей Goliath 700 GP и Gutbrod Superior 600.После этого опыта инженеры Bosch разработали механический непосредственный впрыск бензина для 4-тактного двигателя. Новое решение было впервые применено в 6-цилиндровом 3-литровом двигателе автомобиля Mercedes-Benz 300 SL, серийно выпускавшегося в 1954–57. Конструкторы хотели максимально возможной мощности, поскольку автомобиль проектировался как гоночный. В гоночной версии машины двигатель оснащался карбюраторами, а его мощность составляла 128 кВт / 174 л.с. Благодаря впрыску топлива мощность двигателя дорожной версии была увеличена до 142 кВт / 193 л.с.

Фиг. 1. Механический ТНВД Bosch 1952 года и современная система непосредственного впрыска бензина MED-Motronic. (Фото: Bosch)

Непрямой впрыск бензина
Прямой впрыск бензина не был популярен в серийных автомобилях в 1950-х годах, потому что он был слишком дорогим, и его использование потребовало бы перепроектирования двигателей. Так что карбюратор использовался повсеместно. Однако ненадолго, ведь введение экологических норм снова привлекло внимание автопроизводителей к впрыску топлива.Поскольку в используемых до сих пор двигателях топливно-воздушная смесь формировалась во впускном коллекторе, эта концепция не изменилась, а ограничилась заменой карбюратора на систему впрыска. Первая в мире система непрямого впрыска с электронным управлением была разработана компанией Bosch. В 1967 году для Volkswagen 1600 TL была представлена ​​система D-Jetronic. Это решение позволило увеличить мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива и токсичности выхлопных газов. В 1972 г.18 автопроизводителей уже использовали систему D-Jetronic. Устройство постоянно совершенствовалось - в 1973 году появилась механико-гидравлическая система впрыска бензина K-Jetronic и L-Jetronic - электронная система с измерением объема воздуха. В 1976 году система впрыска работала совместно с датчиком кислорода (лямбда-зондом), что позволило еще больше снизить токсичность выхлопных газов. В 1981 году был разработан LH-Jetronic (с измерением воздушных масс), а годом позже - KE-Jetronic (K-Jetronic с дополнительными функциями).
В 1979 году Bosch начал производство системы Motronic, которая одновременно управляет впрыском топлива и процессами зажигания. Благодаря Motronik средний расход топлива вновь зарегистрированных автомобилей снизился на 35%, а выброс вредных веществ - на целых 90%.
Комбинация систем впрыска и зажигания кажется естественным решением, особенно для компании Bosch, которая была предшественницей современной системы зажигания. Изобретен и запущен в производство основателем компании Робертом Бошем в 1902 году.Высоковольтная система зажигания от магнето вместе со свечой зажигания стала прорывным решением в разработке двигателя с искровым зажиганием. В 1965 году Bosch начал производство транзисторной системы зажигания (ZT). Это решение исключает изнашиваемый механический выключатель, но сохраняет механический делитель высокого напряжения. Следующим шагом стала разработка электронного зажигания (ЕС), в котором угол опережения зажигания выбирался микропроцессором на основе так называемого карта зажигания хранится в памяти.Полностью электронная система зажигания (ZCE), выпущенная компанией Bosch в 1983 году, не имеет движущихся частей, а механический распределитель был заменен электронным искровым расщепителем.

Фиг. 2 Mercedes-Benz 300 SL (1954–1957) был первым серийным автомобилем с 4-тактным двигателем, в котором использовался непосредственный впрыск бензина. 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с карбюраторами развивал 128 кВт / 174 л.с., а с впрыском топлива - 142 кВт / 193 л.с.(Фото: Mercedes-Benz)

Комбинация системы впрыска Jetronic и электронного зажигания стала еще одним прорывом, поскольку впервые появилась возможность отрегулировать количество впрыскиваемого топлива в соответствии с мгновенной нагрузкой двигателя и вызвать зажигание при оптимальный момент. Система Motronic включает в себя контроллер, состоящий из микропроцессора и памяти, в котором хранится рабочая программа с данными, определяющими дозу топлива и время зажигания. Только на момент зажигания в памяти есть 4096 различных возможностей.У первого Motronic было 4 килобайта памяти, у нынешнего - 2000 килобайт. Благодаря этому в контроллер могут быть интегрированы дополнительные функции, например, регулирование горения струи или давления наддува турбонагнетателя.
Motronic впервые был использован в 1979 году в BMW 732i. Чтобы обеспечить надежность системы Motronic, Bosch начал производство многих электронных компонентов на своих собственных заводах. Стало понятно, что Motronic будет работать в лютые морозы и жару, а также при ударах и вибрациях.Надежный Motronic стал использоваться в автоспорте. В 1983 году компания BMW использовала систему впрыска Bosch в 4-цилиндровом двигателе 1,5 л / 485 кВт / 660 л.с. в автомобиле Формулы-1 - Brabham-BMW BT 52. На этом автомобиле Нельсон Пике стал чемпионом мира.
К концу 2003 года Bosch произвела 67 миллионов систем Motronic, которые постоянно модернизируются. Ежедневно Bosch производит 26000 единиц продукции. Системы Motronic, и каждый третий автомобиль, производимый в Западной Европе, оборудован ими.

Прямой впрыск бензина
В связи с новыми ожиданиями двигателей с искровым зажиганием компания Bosch представила в 2000 году систему прямого впрыска бензина в камеру сгорания под высоким давлением под названием MED-Motronic. Возврат к прямому впрыску позволил разработать новые технологии и электронику. Двигатель с прямым впрыском потребляет около 10 процентов. меньше газа, благодаря возможности работы в обедненном режиме со слоистой смесью. Одним из первых производителей системы MED-Motronic стал концерн Volkswagen.Концерн BMW также использует системы впрыска Bosch, и вскоре к нему присоединятся Mercedes-Benz, Fiat и Ford. Прямой впрыск бензина особенно рекомендуется для двигателей с турбонаддувом. Топливо, впрыскиваемое непосредственно в камеру сгорания, снижает температуру смеси, которая может сжиматься в большей степени, чем в двигателях с впрыском во впускной коллектор. Это снижает расход топлива, значительно улучшая характеристики крутящего момента. 2-литровый двигатель Volkswagen с непосредственным впрыском (FSI) с наддувом развивает 147 кВт / 200 л.с. и максимальный крутящий момент 280 Нм при 1800 об / мин.Предполагается, что среди прочего была возможна трехкратная победа Audi R8 в чрезвычайно сложных 24 часах Ле-Мана в 2000, 2001 и 2002 годах. благодаря использованию системы прямого впрыска топлива MED-Motronic. Благодаря этому достигается высокая мощность и крутящий момент двигателя при снижении расхода топлива. Audi R8 оснащался 8-цилиндровым 3,5-литровым V-образным двигателем мощностью 448 кВт / 610 л.с. (крутящий момент - 700 Нм), который заряжался двумя турбонагнетателями. В 2004 году компании Bosch и Audi получили награды от SEMA (Specjality Market Association) и SAE (Society of Automotive Engineers) в США за систему непосредственного впрыска бензина в Audi R8.

Фиг. 3 Компания Bosch разработала два чрезвычайно важных для развития автомобильной промышленности решения: высоковольтная система зажигания от магнето с 1902 года и система Motronic, которая одновременно управляет процессами впрыска топлива и зажигания с 1979 года (Фото: Bosch)

Принцип работы MED- В следующем разделе мы познакомимся с Motronic от Bosch.

.

Смотрите также