Как проверить уровень масла в акпп мерседес вито 638

Проверка уровня масла в акпп Mercedes vito

Уровень масла в коробке (КПП) Мерседес Вито.

Самодельный щуп для замера уровня масла в акпп мерседес вито 638, 639

Как проверить уровень масла в АКПП 722.6 на Mercedes / Проверка масла в АКПП на Mercedes

Замена масла, с промывкой, в коробе-автомат Mercedes VITO

как сделать щуп для измерение масла в АКПП 722.6

Как электронно проверить уровень масла/ How to electronically check the oil level Mercedes W210

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Mercedes Vito 110CDI - Ошибка АКПП

Замена масла убивает Jeep Grand Cherokee с АКПП

Внимание!!! Как менять масло в коробке JATCO? Ловушка для "лэндроведроводов"!!!

Также смотрите:

Mercedes Benz sprinter эвакуатор с джипом bruder
Мерседес W202 авария
Закончился дизель на Мерседесе
Мерседес 1735 тех характеристики
Вызов диагностики на Мерседес
Сход развал Mercedes Benz
Мерседес 124 комби
Мерседес с класа amg
Двигатель 112 Мерседес замена свечи
Диагностика машину Мерседес
Строгие лица в окнах Мерседесов
Авария под темрюком грузовик и Мерседес
Лизинг грузовых автомобилей Мерседес
Мерседес 102 двигатель ремень
Аксессуары для Мерседеса со стразами

Главная » Подборки » Проверка уровня масла в акпп Mercedes vito

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

Плохой выбор первой передачи - проблема с механической коробкой передач W639 Vito

Прочитав все ужасающие истории о проблемах с коробкой передач Mercedes Vito, я намеревался докопаться до сути этой проблемы, поскольку все, что я читал в Интернете о «предложении A» и «предложении B» и т. Д., Все казалось противоречивым и, если честно. мало что могло обосновать написанное.

Итак, поехали….

Mercedes Vito 111, модель W639 2008 г., 6-ступенчатая коробка передач, 90 км.

Проблема, с которой я столкнулся, как и многие другие, заключается в том, что при старте с места, работающем двигателе, трудно выбрать первую передачу, и в некоторых случаях требуется некоторая чрезмерная сила для переключения рычага в положение 1.Решением было поднять сцепление в нейтральном положении и снова нажать, чтобы попытаться как-то выровнять коробку, чтобы разрешить этот выбор, но это только иногда срабатывало. Честно говоря, это превращает вождение по городу в настоящую рутину. Добавьте к этому плохой выбор второй передачи, почти как изношенные проблемы с синхронизатором из моих старых времен - я начал волноваться!

«Проверьте регулировку троса селектора передач» кажется первым комментарием всех (подробности о регулировке троса селектора передач здесь), однако я считаю, что если вы можете легко выбрать все передачи в неподвижном состоянии с выключенным двигателем, это не является правдоподобной причиной проблемы.Во-вторых, в Интернете часто пишут, что «коробки передач Vito страдают от износа синхронизаторов на второй и третьей передаче. Я обнаружил, что это трудно проглотить, поскольку такая же механическая коробка передач используется в аналогичных формах в других моделях MB, которые не сообщают о проблеме - как это могло быть? Возможно, фургоны Mercedes подвергаются жестокому обращению со стороны их водителей, которые всегда разбивают сдачу через коробку для максимально быстрого побега. Один водитель-владелец / фургон с историей дилера показывает на форумах те же проблемы, что и ужасно слабая коробка передач? Я так не думаю…

Рычаг переключения передач, установленный на коробке передач, действительно изнашивается на автомобилях с большим пробегом / использованием, но в результате получается вторая передача, и нельзя выбрать задний ход - даже при выключенном двигателе! Если вы хотите проверить эту неисправность - поищите люфт в шарнирной втулке, как показано на фото ниже, и сначала устраните его.

Так что это…? Что вызывает эту проблему? «Затягивание сцепления» - это популярный комментарий, «входные шлицы коробки передач залипают на фрикционном диске» - я снова не принимаю во внимание, поскольку сцепление работает нормально, без торможения, дрожания или других недомоганий, которые люди слишком быстро связывают с проблемами с двойным тормозом. массово настроен маховик.

Сделав вывод о том, что небольшая группа людей имела изолированные проблемы разного типа и сообщала о них через форумы и т. Д., Каждый воспринимает их как окончательное лекарство, а затем становится своего рода экспертом по «теневому дереву», чтобы придумать американизм. сообщая именно то, что они прочитали, и не совсем понимают истинную природу проблемы OP со всех точек зрения.

Я остановился на масле в трансмиссии как на моем спасителе и, как оказалось, это был отличный звонок! Выбор альтернативного масла для коробки передач полностью устранил проблемы, упомянутые в начале этого поста, и фургон был преобразован в транспортное средство, которым снова приятно управлять. Это может не сработать для вас в зависимости от точного характера вашей проблемы с коробкой передач, но если вы живете с тем же набором проблем, что и я, то стоит небольшие вложения, прежде чем следовать другим путям (все из которых в основном чрезмерно дороги!) .

Mercedes Benz указывает очень дорогое синтетическое моносортное масло для механических коробок передач SAE 75w. Моему основному дилеру потребовалось несколько попыток, чтобы хотя бы установить этот факт, так что об этом мало кто знает. Он поставляется под номером детали MB 0019892603/11, или вы можете получить синтетическую альтернативу 75 Вт от Titan как Titan Sintofluid. (В информационных целях может быть полезно знать, что дифференциальное гипоидное масло Vito представляет собой синтетическое масло SAE 75w-85w. Альтернативным поставщиком для него будет Titan Sintopoid.)

Я хотел использовать немного более жидкое моторное масло, которое позволяло бы более адекватно замедлять зубчатую передачу при повышении передачи, позволяя синхронизаторам выполнять свою работу с большей легкостью. Более густое масло будет иметь тенденцию вращать шестерни и усложнять работу синхронизаторов, чтобы зацепить более быстро вращающийся набор шестерен. При выборе веса масла интересно знать, что трансмиссионные масла имеют рейтинг «W», отличный от тех, которые используются только в двигателях. Например, трансмиссионное масло 75w -90 почти такой же вязкости, как моторное масло 10w-40! Вооружившись этой информацией, я начал свое исследование…

Мне требовалось синтетическое трансмиссионное масло с характеристиками менее 75w - ATF была шагом вперед.Синтетическая ATF имеет рейтинг w около отметки w50 / w60 на шкале коробки передач, поэтому идеально соответствует требованиям. Единственный недостаток (если он есть!) Заключается в том, что его характеристики при длительных рабочих температурах несколько ниже, чем у полноценного гипоидного синтетического масла. Из-за того, что это не гоночный автомобиль, он работает в Великобритании, где средняя температура редко превышает 10 градусов Цельсия, а Vito редко бывает полностью загружен, таща прицеп с максимальной массой на скорости 80 миль в час по автобану! Я предпочитаю игнорировать эту деталь спецификации бумаги.Так же, как я решил согласиться с тем, что на автомобиль не распространяется гарантия и что с точки зрения гарантии дилера MB это больше не имеет значения - помимо важного факта, пришло время улучшить впечатления от вождения, и что я технически понял что мне нужно было относительно защиты, обеспечиваемой маслом, которое я собирался использовать, по сравнению с моим стилем вождения и использованием автомобиля.

Исходя из этого, я подошел к выбору масла. Это должна была быть синтетическая ATF, продаваемая GSF Car parts. Они продают его как ATF-U.Вам понадобится лучшая часть из двух бутылок емкостью 1 л.

Установка

была простой и заняла не более получаса, чтобы завершить процесс.

Поднимите Vito за переднюю точку поддомкрачивания со стороны водителя так, чтобы под ним можно было легко пролезть. Снимите и заливную, и сливную пробки, используя правильные шестигранные инструменты (GSF или любой хороший моторный фактор / магазин инструментов продают их дешево в наборе, подобном этому - перед покупкой убедитесь, что он содержит необходимый 17-миллиметровый инструмент, а в некоторых наборах нет). сливная пробка представляет собой более крупный шестигранный инструмент, чем заливная пробка, поэтому потребуется пара подходящих инструментов.Полностью снимите пробку заливного отверстия, затем поставьте ведро под слив и снимите эту пробку. Дайте маслу стечь в течение нескольких минут, чтобы полностью вылить содержимое. Во время слива воспользуйтесь возможностью очистить магнитную сливную пробку от металлических битов, на ней будет некоторое количество железных опилок - не волнуйтесь, все они выглядят так, и именно для этого он предназначен!

После очистки установите на место - не затягивайте слишком сильно заглушки, так как они имеют коническую резьбу, и чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию корпуса редуктора.Залейте выбранное масло, пока оно не потечет из заливной пробки. На этом этапе уровень правильный и установите пробку заливного отверстия. Уберите любой беспорядок и опустите автомобиль и проведите дорожное испытание. Я посмотрел на отложения в старом трансмиссионном масле на дне ведра и обнаружил, что там были только малейшие следы латунных / бронзовых пятен, очень хороший знак - как показывает прошлый опыт, если это выглядит как `` золотая корка '' чаша «впереди беда!» Тяжелые отложения бронзовых частиц - хороший признак того, что у вас, скорее всего, сильный износ синхронизатора, и, возможно, замена масла не решит вашу проблему.

На дорожных испытаниях я сразу заметил, что плохой выбор первого выпуска полностью исчез, а переключение с первого на второе было почти идеальным. Какая разница в продолжительном вождении, и, на мой взгляд, это очень стоящий результат, учитывая проведенные мною исследования. Возможно, теперь я заменил масло в рамках своего режима обслуживания вместо рекомендации «оставить на всю жизнь» для стандартной смазки. Надеюсь, эта модификация поможет вам не меньше, чем мне.Что терять? Это может даже сработать для вас…

Как проверить жидкость для автоматической коробки передач

Дом и сад
Ремонт автомобилей
Как проверить жидкость для автоматической коробки передач

Автор: Deanna Sclar

Если ваш автомобиль колеблется, когда ваша автоматическая коробка передач переключает передачи, проверьте трансмиссионную жидкость На уровнях с до вы позволяете любому механику начать говорить об обслуживании или настройке вашей трансмиссии или о продаже вам новой. Чтобы проверить жидкость для автоматической коробки передач, поищите рукоятку щупа, торчащую из коробки передач.Он расположен в задней части рядного двигателя на автомобилях с задним приводом, как показано здесь:

Где найти щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости в рядном двигателе.

Если у вашего автомобиля передний привод, щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости выступает из коробки передач, как показано здесь.

Где найти щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, если у вас передний привод.

Уровень жидкости в механической коробке передач необходимо проверять на транспортном средстве на подъемнике, чтобы техник мог достать пробку в нижней части коробки передач

Чтобы проверить жидкость для автоматической коробки передач, выполните следующие действия:

Вытащите масляный щуп.

При переключении передач в нейтральном или стояночном положении и стояночном тормозе дайте двигателю поработать. Вынимая щуп, убедитесь, что двигатель теплый. (Не выключайте двигатель.)
Проверить жидкость.

Окуните кончик указательного пальца в жидкость на щупе и протрите жидкость между пальцем и кончиком большого пальца. Трансмиссионная жидкость на щупе должна быть розоватой и почти прозрачной. Если он выглядит, пахнет гари или содержит частицы, слейте воду механически и замените жидкость.
Протрите масляный щуп чистой тканью без ворса; затем снова вставьте его и снова вытащите.

Если трансмиссионная жидкость прозрачная, но не достигает отметки «Полный» на щупе, с помощью воронки слейте ровно столько трансмиссионной жидкости по трубке щупа, чтобы достичь отметки. Не переполняйте!

Существует несколько типов трансмиссионной жидкости. Каждый сделан для определенного типа автоматической коробки передач. Для более новых трансмиссий крупных автопроизводителей требуется другая жидкость, чем для старых.Поскольку в наши дни существует так много разных типов трансмиссий, обратитесь к руководству по эксплуатации или в представительстве, чтобы узнать, какой тип жидкости требуется вашему автомобилю.

Неисправная трансмиссия и трансмиссия, в которой просто заканчивается жидкость, имеют многие общие симптомы! Если ваш автомобиль колеблется, когда ваша автоматическая трансмиссия переключает передачи, проверьте уровень трансмиссионной жидкости , прежде чем вы позволите любому механику начать говорить об обслуживании или регулировке вашей трансмиссии или продаже вам новой.Очевидно, что добавление трансмиссионной жидкости намного дешевле, чем замена всей трансмиссионной системы! Для получения дополнительной информации о регулярном техническом обслуживании ознакомьтесь с этим ежемесячным контрольным списком для вашего автомобиля.

Емкости масла Vito (BM638)

Агрегат на единицу	Заправочный объем ок. (Литры, граммы)	Сервисный продукт	Лист MB #
Двигатель М111 с масляным фильтром 111.948 111.950111.978 111.980	7,5 л	Всесезонное моторное масло	229,1 229,3 229,5
Двигатель M104.900 с масляным фильтром (V6-бензин)	6,4 л	Всесезонное моторное масло	229.1 229,3 229,5
Двигатель ОМ601 с масляным фильтром 601.942 601.970 (турбодизель)	8,5 л	Всесезонное моторное масло	228,3 228,5 / 228,51 229,3 / 229,31 229,5 / 229,51
Двигатель OM611DE LA с масляным фильтром 611.980 Vito CDI	7,5 л	Всесезонное моторное масло	228.3 228,5 / 228,51 229,3 / 229,31 229,5 / 229,51
Механическая 5-ступенчатая коробка передач GetragGTO 24-5GTO 28-5	1,9 л	Трансмиссионное масло SAE 80,80W или 80W / 85W	235,1
Автоматическая 4-ступенчатая коробка передачZF 4HP-20M111 / OM601 / OM611	новая заправка8,1 замена 4,4 л	жидкость для автоматических коробок передач (ATF)	236.11 ZF TE ML-11B
Автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия ZF 4HP-20M111 / OM601 / OM611 с дополнительным масляным радиатором (код GK3)	новая заправка 8,6 замена масла 4,9 л	жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)	236,11 ZF TE ML-11B
Автоматическая 4-ступенчатая трансмиссияAG4 (прод. VW) M104.900 (V6-бензин)	Новая заправка 5,5 смена 3,5 л	Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) VW # G 052 162 A2	236.11
Дифференциал моста с автомат. 4-х ступенчатая коробка передач AG4 (прод. VW)	0,8 л	трансмиссионное масло 75W-90MB # A 001989 25 03VW # G 052145 S2	235,9
ГУР	~ 1,4 л	Жидкость ГУР	236,3
Тормозная система Гидравлическое управление сцеплением		Тормозная жидкость DOT 4 plus	331.0
Система охлаждения M111M104.900OM601OM611.980	7,5 л 12,5 л 9,0 л 11,1 л	охлаждающая жидкость-37 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (50:50) -45 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (55:45)	310,1 325,0
Кольцевая шестерня - Маховик Подшипник сцепления скользящая втулка		долговременная смазка MB # A 001989 88 51MB # A 000 989 63 51 Castrol Olistamoly 2	266.2
Кабель аккумулятора клеммы Электрические контакты		кислотостойкая смазка Bosch # 5 700102082 (FT 40 V1) смазка для электрооборудования Bosch # 5 700 002025 (FT 1 V4) Смазка для зажима аккумулятора LM	350,0
Сцепное устройство прицепа		Универсальная смазка класса NLGI 2	267,0
Держатель форсунки Свечи накаливания		Специальная керамическая консистентная смазка (-30 ° C... + 1400 ° C) MB # A 001989 42 51Febi # 26712 (50 гр)
Боуденовские уплотнения для кабелей и пластмассы		Специальная консистентная смазка (-50 ° C ... + 180 ° C) Klüber Unisilikon GLK 112Wabco # 830502087 4 (5 гр)
Омыватель ветрового стекла / система очистки фар		Вода с омывателем ветрового стекла Концентрат «S» для лета или «W» для зимы. Соблюдайте правильную пропорцию смешивания.
Топливный бак	78 л	Топливо в зависимости от типа двигателя
---	---	---	---