Диагностика подушек двигателя

1. Всегда проводите испытания автомобиля в безопасных условиях.
2. Носите защитные очки, соответствующие стандартам ANSI.
3. Держите одежду, волосы, руки, инструменты, испытательное оборудование и т. д. вдали от движущихся или горячих частей двигателя.
4. Управляйте автомобилем на хорошо проветриваемом рабочем месте. Выхлопные газы токсичны.
5. Используйте блоки на ведущих колесах и никогда не оставляйте автомобиль без присмотра во время испытаний.
6. Будьте предельно осторожны при работе с катушкой зажигания, крышкой распределителя, кабелями зажигания и свечами зажигания.Эти ингредиенты создают опасные объемные метки при работающем двигателе.

ВНИМАНИЕ: Изменения или модификации этого оборудования, не одобренные явным образом компанией JS Products, аннулируют гарантию на этот продукт.

ВНИМАНИЕ: Пользователь несет ответственность за использование только принадлежностей, поставляемых с данным оборудованием. Использование аксессуаров сторонних производителей аннулирует гарантию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Рак и нарушение репродуктивной функции.www.P65Warnings.ca.gov

ОБЗОР

STEELMAN PRO™ Wireless ChassisEAR2® — это комплексный диагностический инструмент для диагностики шума, вибрации и шероховатости (NVH). Цифровой блок управления STEELMAN PRO ™ Wireless ChassisEAR2® принимает звуки NVH от шести передатчиков, которые подключены к прецизионным пьезоэлектрическим микрофонам, встроенным в прилагаемый датчик зажимов. Эти зажимы можно прикрепить практически в любом месте автомобиля, где присутствует неуловимый NVH, чтобы усилить звуки и помочь определить местонахождение NVH.Устройство можно использовать в автомобиле во время стоянки или во время дорожного испытания.

Некоторые избыток NVH приходит от и может быть использован с данным устройством:

• колесные подшипники
• тормозных суставов
• CV Showers
• Листья и катушки
• Отличия
• Коробки передач
• Опорные точки
• Обивка
• Booksholy
• Топливные форсунки
• Генераторы
• Водяные насосы
• Насосы гидроусилителя руля
• Компрессоры кондиционера
• Шкивы аксессуаров
• Крепления двигателя
• Моторный отсек
• 90

  ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

  Описание КОМПОНЕНТА

  10 4

  1

  3

  Зарядка

  19
  1. Для зарядки блока управления используйте включенный кабель Micro USB / USB.Вставьте меньший конец в порт micro USB на левой стороне блока управления. Вставьте большой конец в преобразователь USB/DC (не входит в комплект) или в USB-разъем для зарядки. Пока блок управления заряжается, светодиод на кнопке питания горит КРАСНЫМ. Когда зарядка будет завершена, светодиод загорится ЗЕЛЕНЫМ.
  2. Для зарядки передатчиков подключите зарядную станцию ​​к источнику переменного тока. Вставьте каждый передатчик в свободный слот на зарядной станции. Светодиод состояния передатчика загорится КРАСНЫМ, пока устройство заряжается.Когда зарядка завершена, светодиод загорается ЗЕЛЕНЫМ, а затем медленно гаснет.

  ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ

  УВЕДОМЛЕНИЕ
  Во многих юрисдикциях запрещено управлять автомобилем в наушниках. Настоятельно рекомендуется, чтобы любые дорожные испытания проводились специальным водителем И техническим специалистом.

  1. Включите блок управления, нажав кнопку питания один раз.
  2. Включите каждый трансмиттер, подключив его к датчику Clamp.Светодиод состояния будет светиться СИНИМ цветом, показывая, что передатчик включен и активен.
  3. Разместите передатчики в каждом месте, которое вы хотите проверить на NVH.
  4. В условиях ограниченного пространства можно использовать перемычку на датчике для раздельного размещения зажима и датчика. Подсоедините штыревой конец перемычки к датчику Clamp. Подключите передатчик к гнездовому концу перемычки.
  5. Закрепите передатчики с помощью прилагаемых липучек и нейлоновых стяжек, чтобы они не потерялись во время дорожных испытаний.

  ГЛАВНЫЙ ЭКРАН

  Главный экран — это начальный экран, когда беспроводное устройство ChassisEAR2® включено. Ниже описано использование и функции основного экрана:

  1. Чтобы выбрать канал для прослушивания, нажмите кнопку с номером нужного канала. Если полоска в верхней части кнопки номера канала зеленая, канал активен и воспроизводятся передаваемые звуки. Если полоса вверху красная, канал неактивен. Тег местоположения под кнопкой можно установить на экране «Настройки местоположения».Вертикальные цветные прямоугольники справа от кнопки канала соответствуют цвету ботинка на передатчиках.
  2. Кнопки громкости регулируют громкость, выдаваемую блоком управления. Коснитесь «-», чтобы уменьшить громкость, и «+», чтобы увеличить громкость. Звук с каждого передатчика можно воспроизводить через встроенный задний динамик или через прилагаемые наушники, подключив наушники к порту для наушников на правой стороне блока управления.
  3. Измеритель уровня NVH показывает уровень сигнала (шума) выбранного канала, отправляемого на беспроводное шасси EAR2®.Цвет индикатора будет меняться от зеленого, желтого и красного в зависимости от уровня принимаемого шума, причем зеленый будет самым низким, а красный — самым высоким.
  4. Batt Meter показывает текущий уровень заряда батареи блока управления. Измеритель становится ЖЕЛТЫМ, когда скоро потребуется зарядка, и становится КРАСНЫМ, когда заряд батареи низкий. Время непрерывной работы блока управления составляет примерно 3,5 часа.
  5. Кнопка меню гамбургера откроет экран «Настройки местоположения», где вы можете ввести местоположение каждого передатчика.На этом экране вы можете получить доступ к дополнительным настройкам и функциям.

  ЭКРАН НАСТРОЙКИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ

  1. Чтобы отредактировать информацию о местоположении передатчика, коснитесь текстового поля местоположения под местоположением канала, который вы хотите изменить. Отобразится цифровая клавиатура, позволяющая пользователю ввести местоположение передатчика. Нажмите «ENTER», чтобы вернуться к экрану настройки местоположения.
     
  2. Кнопка "Очистить" очищает все ранее введенные локации и автоматически возвращает на главный экран.
  3. Кнопка "X" сохраняет все изменения и возвращает на главный экран.
  4. Кнопка «Системные настройки» отображает экран системных настроек

  ЭКРАН СИСТЕМНЫХ НАСТРОЕК

  1. «Частота дискретизации сигнала» позволяет пользователю выбрать скорость, с которой беспроводное шасси EAR2® измеряет мощность сигнала. По умолчанию установлено «Быстро». Более низкая скорость замедляет скорость, с которой гистограмма силы сигнала движется в реальном времени.
  2. Поле «Тип измерения» позволяет пользователю просматривать измерение пикового уровня сигнала или среднего уровня сигнала рядом с каждым каналом на главном экране.Установка пикового уровня сигнала будет захватывать и поддерживать самый высокий уровень сигнала с любого канала, пока канал активен. Параметр «Средняя сила сигнала» фиксирует средний уровень сигнала каждого активного канала, а затем удерживает это значение, пока выбран другой канал. По умолчанию установлено значение «Измерение отключено».
  3. Кнопка «Настройки по умолчанию» восстанавливает все настройки до значений по умолчанию и возвращает на главный экран.
  4. Кнопка "X" сохраняет все изменения и возвращает на главный экран.
     
  5. Пиковое измерение или AVG отображается рядом с каждым каналом при выборе на экране настроек.
  6. Кнопка «Очистить» сбрасывает все измерения на 0 %, чтобы перезапустить тест.

  НАСТРОЙКА КАНАЛА ПЕРЕДАТЧИКА

  Беспроводное шасси EAR2® имеет шесть выделенных частот для приема шума NVH, которые соответствуют выделенному каналу в приемнике. Включены четыре предустановленных передатчика, и можно добавить до 2 дополнительных каналов. Канал передатчика можно настроить с помощью DIP-переключателей, расположенных за разъемом TPR на каждом модуле передатчика.При добавлении дополнительных передатчиков или замене старых перед первым использованием необходимо настроить канал. Пожалуйста, обратитесь к диаграмме ниже для настройки DIP-переключателя для каждого канала.

  
  

  АКСЕССУАРЫ И ЗАПЧАСТИ

  Описание	Количество
  перезаряжаемые блок управления	1
  1093 Аккумуляторные передатчики
  Удлинитель передатчика	4	4
  		6
  	6
  Зарядная станция передатчика		1
  120 V источника питания переменного тока для зарядки станции	1	1
  Мини-USB до USB-кабеля для зарядки для блока управления	1
  	багажная сумка	1	1

  пользовательского экрана Защита 10 1 1 1 60905 5 6 101

  1

  1

  Part Number	Описание	Количество
  61001			1096 ChassisEAR2®	1
  	+60902 Зажим датчика
  60903	Беспроводной передатчик для EAR2® корпуса
  60904 мешок
  Камера 1
  	Наушники 1
  60906	резиновые сапоги цвета для передатчиков	6
  	6
  	6 нейлоновые галстуки	6
  60685	6-портовая зарядная станция для передатчиков	1
  61002	5.5VDC @ 3.5Amps с американским адаптером	1
  61003		1	1
  60028	передатчик подключения кабелей	4
  91925-03	алюминиевый зонд с резиной Совет	1
  78687	Sonic Wand	1	1	98618	78618	USB Настенное зарядное устройство	1	1

  1-летняя ограниченная гарантия

  .Эта гарантия распространяется на дефекты производителя и качество изготовления. Гарантия исключает неправильное использование или злоупотребление, а также естественный износ.

  При зарядке изделия передатчик должен быть помещен в зарядную базу, а функция беспроводной связи не может использоваться в обычном режиме. Дождитесь завершения зарядки, чтобы использовать функцию беспроводной связи.

  # 15.105 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

  ПРИМЕЧАНИЕ.
  Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с частью 15 Правил FCC.Эти ограничения предназначены для обеспечения разумной защиты от вредных помех в домашней установке. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно не установлено и не используется в соответствии с инструкциями, может создавать вредные помехи для радиосвязи. Однако нет гарантии, что помехи не возникнут в конкретной установке. Если это оборудование создает вредные помехи для радио- или телевизионного приема, что можно определить, выключив и включив оборудование, пользователю рекомендуется попытаться устранить помехи одним или несколькими из следующих способов:

  • Переориентировать или переместить приемная антенна.
  • Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником.
  • Подключите оборудование к розетке цепи, отличной от той, к которой подключен приемник.
  • Обратитесь за помощью к дилеру или опытному специалисту по радио/телевидению.

  Это устройство соответствует лицензионным исключениям Министерства промышленности Канады. Эксплуатация возможна при следующих двух условиях:

  1. Это устройство не должно создавать помех, и
  2. Это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу устройства.

  
  Идентификатор FCC: 2AR6X-60605
  IC: 24657-60605

  Это устройство соответствует части 15 правил FCC. Эксплуатация осуществляется при соблюдении следующих двух условий: (1) это устройство не должно создавать вредных помех, и (2) это устройство должно принимать любые получаемые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу.

  сообщите об этом объявлении

  JS PRODUCTS | УЛИЦА МОНТЕСУРИ 6445 | ЛАС-ВЕГАС, Невада 89113
  800.255.7011 | ФАКС: 775.898.8773 | WWW.STEELMANPRO.PL

  Документы/ресурсы

  Связанные руководства/ресурсы

  .

  Термографическая оценка технического состояния роторов асинхронных двигателей

  В работе приведены примеры дефектов роторов асинхронных двигателей большой мощности и термографический (тепловизионный) метод их обнаружения, а также инновационные методы форсирования тока в обойме ротора. Статья иллюстрирована несколькими примерами.

  Следующая статья защищена авторским правом. Копирование или дублирование содержания и фотографий, содержащихся в нем, без согласия автора запрещено.

  Введение

  В статье представлено применение термографического (тепловизионного) метода для выявления повреждений кожухов роторов.

  Постоянный прогресс в области методов и аппаратуры диагностики дает все больше информации о техническом состоянии приборов. Большой объем информации, полученной таким образом, часто вызывает некоторые трудности интерпретации, в частности, когда необходимо ответить, где находится ранее выявленный дефект.Использование термографической технологии с соответствующим разрешением может помочь в выявлении ранее обнаруженного дефекта. В статье представлены три примера роторов, подвергшихся тепловизионному обследованию, это:
  1) двухобойменный ротор двигателя СЗДр-124 у/1 мощностью 650 кВт и напряжением Un=6кВ
  2) белка короткозамкнутый ротор с пассивными стержнями двигателя типа Sf-450 Y4-E мощностью 850 кВт и напряжением Un=6кВ
  3) короткощелевой короткозамкнутый ротор двигателя SYJe-154/02/E мощностью 6,3 МВт и Un = 6 кВ

  1.Методы обнаружения повреждений роторов

  Причинами повреждения ротора могут быть внешние явления, такие как, например, сетевое и коммутационное перенапряжение, деформация питающего напряжения от синусоидальной формы, вредные воздействия окружающей среды, такие как влага, пыль и т.п. Все бунты длительны или повторяются подряд. Причиной поломки также может быть перегрузка двигателя.

  В результате повреждения кожуха асинхронного двигателя создается дисбаланс в электрической цепи ротора. Она является причиной обратной последовательности составляющих магнитного поля, а ее следствием является появление так называемых составляющих в питающем токе. частоты скольжения (1-2с)f и (1+2с)f, где f - частота питающего напряжения, s - скольжение ротора. Измерение этих диагностических компонентов в токе питания возможно при нормальной работе двигателей, но требует нагрузки двигателя не менее половины номинального момента нагрузки.Во время пуска также имеет место (1-2 с) частота f убывающей амплитуды, которая падает до нуля на половине синхронной скорости. Оба эти метода хорошо дополняют друг друга.

  В случае с двухкорпусными двигателями оба эти метода не равнозначны, диагностические измерения пускового тока дают информацию в первую очередь о состоянии верхней (пусковой) клетки, а измерения тока питания нагруженного двигателя с состояние нижней клетки (рабочее).

  Другой метод точной настройки состояния клетки ротора заключается в использовании осевого потока, создаваемого во время работы нагруженного асинхронного двигателя.Отрегулированная измерительная катушка на неприводной стороне улавливает поток и преобразует его в сигнал. Сигнал с измерительной катушки может использоваться непосредственно как среднеквадратичное значение для сравнения с ранее измеренным потоком или с той же машины, а затем служит для предварительной оценки состояния ротора.
  Может также использоваться (в качестве временной шкалы) после фильтрации для диагностики состояния клетки во время запуска двигателя. Его можно использовать в качестве амплитудно-частотного спектра для точного определения скорости вращения и точной диагностики состояния обмотки или эксцентриситета ротора на основе характеристических частот скольжения и других частот, имеющих отношение к диагностике установившегося состояния.[6.7]

  Хотя этих методов достаточно для оценки состояния клетки, может возникнуть необходимость локализовать повреждение клетки. Для этой цели хорошо подходит термографический метод. Этот метод дополнительно позволяет оценить состояние магнитопровода (железо ротора).

  2. Место повреждения

  Термографический метод анализа состояния электрических цепей ротора осуществлялся на основе регистрации распределения температур (термограмм) тепловизионной камерой с разрешением 0,05С.Важным элементом метода является форсирование тока в электрических цепях клетки ротора, чтобы можно было визуально оценить все соединения стержней клетки и активных листов железа. Для этого роторы испытуемого двигателя были вставлены в статор асинхронного двигателя SYJe-154t/02/E мощностью 6,3 МВт. Ротор располагался симметрично относительно оси статора, способ установки ротора показан на фото 1.

  Первый представленный пример - двухобойменный ротор двигателя СЗДр-124 у/1 мощностью 650кВт и напряжением Un=6кВ.Ранее ротор этого двигателя оценивался в процессе его работы на стенде, в связи с большими мгновенными изменениями тока нагрузки. Следует добавить, что возможные естественные причины этих колебаний, такие как изменение условий нагрузки, были устранены. Был проанализирован спектр тока нагрузки, анализ показывает, что отношение базовой полосы к полосе скида (f0 и f2) составило 38 дБ, а пороговое значение равно 40 дБ. Измерение и анализ указывают на повреждение клетки ротора.

  

  Рис.1 Нагрев ротора асинхронного двигателя в статоре асинхронного двигателя мощностью 6,3 МВт

  На рис. 2, 3, 4 приведены термограммы ротора, которые показывают относительно большое количество коротких замыканий в листах активного железа. Эти короткие замыкания могут вызвать неравномерный нагрев ротора во время работы. В контурах пусковой клетки таких явных температурных перепадов обнаружено не было.

  Рис. 2 Короткое замыкание в листах активного железа

  Рис.3 Короткие замыкания в листах активного железа – приблизительно

  Рис. 4 Короткие замыкания в листах активного железа – крупный план другой части ротора

  Из-за большого зазора между ротором и обмоткой статора напряженность электромагнитного поля вокруг ротора не всегда может быть достаточной. Цепи каркаса багажника и тем более рабочего каркаса не всегда могут нагреваться достаточно быстро. Большая масса ротора быстро поглощает тепло, повышение температуры в возможных дефектах может быстро сравняться с температурой всего ротора.

  Принято решение об изменении способа нагнетания тока в цепях ротора. Электрический ток, протекающий по проводнику по всей его длине, создает вокруг него электромагнитное поле. Это явление использовалось для нагрева цепей клетки ротора, рассматривая вал ротора как электрический проводник. Ротор был размещен на двух опорах (фото 5), изолированных от земли. Через вал ротора пропускали электрический ток в несколько килоампер. Генерируемое электромагнитное поле не является вращающимся полем, как в предыдущем методе нагрева.Обратите внимание, что стержни рабочей и стартовой клетей параллельны валу.

  Электромагнитный поток, создаваемый валом, будет замыкаться в цепях, образованных стержнями указанных клеток. Интенсивность тока, проходящего через вал, можно соответствующим образом регулировать в зависимости от величины локального повышения температуры.

  Эти локальные повышения температуры могут возникать не только в обоймах ротора, но и в цепях, образованных приваркой различных креплений вала к самому ротору.

  Для примера на фото 6, 7 и 8 показаны термограммы конструктивных элементов крепления вала, эти крепления выполнены в виде сварных соединений. Термограммы показывают очень большое повышение температуры (около 60 градусов).

  Вышеупомянутые повышения свидетельствуют о неоднородной структуре проверяемых соединений, при использовании других технологий проверки (например, пенетрантов) следует определять правильность их выполнения.

  На термограмме на Фото 9 показан начальный стержень каркаса, который содержит два активных стальных конца с отслоившимися пластинами на концах.Повышение температуры составляет порядка 20 градусов С. Следующими обнаруженными КЗ являются КЗ, показанные на термограмме, фото 11, на этой термограмме слева показано КЗ стержня рабочей клети в глубине и в середине термограммы. короткое замыкание стержня пусковой клетки с концами активного железа. Два коротких замыкания относительно близки друг к другу и, скорее всего, образуют общую электрическую цепь.

  

  Рис. 5 Ротор двигателя с двойной клеткой, 650кВт

  

  Рис.6 Ротор с двойной клеткой – термограмма на неприводной стороне.

  

  Рис. 7 Ротор с двойной клеткой – термограмма – сильно перегретая опора вала.

  Представленные выше термограммы были сделаны на двухклетьевом роторе мощностью 650кВ.
  В них обнаружены температурные аномалии, как в листах активного железа, так и в соединениях стартовой клети и в соединениях рабочей клети.

  Теперь следует провести детальный анализ того, насколько существенно эти выявленные дефекты влияют на «пульсацию» тока нагрузки, что и послужило причиной вывода двигателя из эксплуатации.

  В данной статье представлен метод, выявляющий локальные дефекты в конструктивных деталях роторов, и их детальный анализ может быть предметом отдельного исследования.

  Далее будет представлен еще один ротор, на этот раз с глубокой канавкой и пассивными стартовыми стержнями. Причиной отправки ротора на техническую оценку стал шум двигателя и увеличение вибраций в три раза по отношению к первоначальным измерениям.

  Рис. 12 показан ротор двигателя мощностью 850 кВт, установленный на подставках и подготовленный для нагрева электрическим током, нагнетаемым его валом.

  

  Фото 8 Ротор с двойной клеткой – термограмма – крепление на валу.

  

  Рис. 9 Ротор с двойной клеткой – термограмма – короткое замыкание стержня пусковой клетки

  90 130

  Фото 10 Ротор с двойной клеткой — часть ротора

  

  Рис.11 Ротор с двойной клеткой – термограмма – короткое замыкание стержня рабочей клетки с утюгом и короткое замыкание стержня пусковой клетки с утюгом

  

  Фото 12 Обогрев ротора двигателя пассивными стержнями мощностью 850 кВт.

  

  Фото 13 Термограмма показывает соединение между валом и конструкцией ротора

  

  Фото 14 Термограмма показывает соединение между валом и конструкцией ротора

  На фото.13 и 14 термограммы показывают высокую температуру в зоне крепления вала к клетке ротора, следует отметить, что они не симметрично распределены по валу. Если бы эти места были расположены симметрично, то можно было бы заподозрить, что сам способ крепления диктует такое распределение температуры. Возникновение этих локальных перегревов свидетельствует о различных свойствах выполненных сварных соединений. Повышенная температура указывает на другое электрическое сопротивление, чем у материала самого сварного шва. Эти сварные швы могут иметь трещины или скрытые щели с газовыми включениями, вероятно, они возникли в процессе длительной эксплуатации.

  Необходимо выяснить, влияют ли выявленные дефекты этих соединений на величину вибраций двигателя.

  На рисунках 15 и 16 показаны термограммы коротких замыканий незакрепленных стержней пассивной клетки с активным железом ротора. Эти короткие замыкания произошли в результате ослабления пассивных стержней и их трения о активные листы железа. За многолетнюю эксплуатацию двигатель совершил несколько тысяч тяжелых пусков, что, вероятно, и привело к расшатыванию упомянутых тяг.

  

  Рис. 15 Короткое замыкание активных листов железа незакрепленным пассивным стержнем

  

  Рис. 16 Короткое замыкание активных листов железа незакрепленным пассивным стержнем

  Последним примером использования термографической технологии для локализации повреждений в роторах асинхронных двигателей являются термограммы ротора двигателя типа SYJe-154/02/E мощностью 6,3 МВт и Un=6кВ, масса данного ротора составила около 10 тонн. Этот ротор был резервным и никогда не работал.Он был испытан для получения сравнительных данных с показанными выше роторами. Из-за своих размеров этот ротор мог нагреваться только электрическим током, проходящим через его вал (Фото 17).

  При анализе термограмм аномалий в соединениях корзины ротора не обнаружено. Их можно было увидеть только в местах сварных соединений вала с клеткой ротора, они были распределены по валу симметрично.

  Рис.17 Радиальный ротор двигателя мощностью 6,3 МВт
  нагрев принудительным электрическим током, протекающим через вал ротора

  

  Рис. 18 Рабочее колесо электродвигателя с глубоким желобом, 6,3 МВт

  

  Рис. 19 Термограмма радиального ротора двигателя 6,3 МВт

  Симметричное расположение указанных выше перегревов сварных соединений, вероятно, является характерной чертой этого типа ротора.Этот ротор никогда раньше не работал, и если это дефект, то, вероятно, результат способа выполнения этих соединений, т.е. это производственный брак. Было бы целесообразно рассмотреть вопрос о том, следует ли проводить термографические приемочные испытания новых роторов.

  

  Рис. 20 термограмма ротора асинхронного двигателя мощностью 6,3 МВт

  

  Рис. 21 Крыльчатка электродвигателя с глубоким желобом, мощность 6,3 МВт – расположение термограммы вала ротора

  

  Рис.22 Рабочее колесо радиального электродвигателя мощностью 6,3 МВт - расположение термограммы вала ротора

  Метод нагревания ротора путем пропускания тока через вал ротора ясно показывает, что пучок ротора может закоротить стержни клетки. Когда эти места повреждения асимметрично распределены по окружности ротора, они создают явления (поперечные токи, протекающие вдоль оси вала, частично перекрывающие стержни ротора), которые не компенсируют и не усиливают электромагнитную асимметрию ротора.

  На рисунках 23 и 24 показаны примеры коротких замыканий, обнаруженных в роторе двигателя мощностью 3,7 МВт при частоте вращения 372 об/мин.

  

  Рис. 23 Ротор 3,7 МВт - короткое замыкание решетчатых стержней с активными листами железа.

  

  Рис. 24 Ротор 3,7 МВт - короткое замыкание стержней каркаса активными листами железа изнутри.

  Выводы:

  1. Эффективным методом является использование термографической (тепловизионной) техники для выявления повреждений роторов асинхронных двигателей.
  2. В зависимости от метода форсирования протекания тока в цепях ротора
  его компоненты, такие как активное железо, соединения рабочей клетки, соединения пусковой клетки и т. д., могут быть эффективно проверены
  3. Некоторые аномалии, обнаруженные с помощью термографического метода, должны быть проверены подтверждено другими методами неразрушающего контроля, в том числе речь идет о креплении вала с клеткой ротора.
  4. Таким образом, каждый вновь изготовленный ротор для асинхронных двигателей большой мощности должен подвергаться термографическим приемочным испытаниям, особенно в случае роторов энергосберегающих двигателей.

  Литература:

  1. Збигнев Лавровский "Применение тепловизионной техники для диагностики электроэнергетического оборудования на Опольской электростанции", Новости электротехники № 12/1996.
     2. Лавровский З.: Диагностика высоковольтных короткозамкнутых двигателей в энергетике. Кандидатская диссертация, Силезский технологический университет, Гливице, 1999.
     3. Hickiewicz J., Ławrowski Z.: Примеры диагностических испытаний трансформаторов и электрических машин в энергетике. Мат. конф. SME 2005, 14-17 июня 2005 г., Ярнолтувек
     4.Збигнев Лавровский, Мацей Бояр, Войцех Герман «Контроль развивающихся повреждений в блочном трансформаторе с помощью тепловизионных и виброакустических испытаний». Польская академия наук - Основные проблемы метрологии Крыница-Здруй - июнь 2012 г.
     5. Рэмс В., Русек Дж., «Практическая диагностика асинхронных машин с короткозамкнутым ротором», Сборник задач KOMEL № 68/2004.
     6. Дуда А., Петрина Дж., Сулович М., Гужец К. «Метод предварительной оценки состояния ротора асинхронного двигателя с использованием специального устройства, основанного на измерении осевого потока».Тетрадь задач - Электрические машины № 2/2015
     7. Петрина Ю., Сулович М., Дуда А., Гужец К. «Возможности использования униполярного потока в диагностике машин переменного тока». Приводы и элементы управления 05/2014

  Автор: Dr inż. Збигнев ЛАВРОВСКИЙ

  Рецензируемая статья была опубликована в журнале «Drives and Controls» в июне 2017 года.

  .

  активная подушка двигателя на примере Toyota Highlander Самодиагностика подвески

  Основное назначение опоры двигателя – компенсация вибраций и колебаний, передаваемых карданной передачей на кузов автомобиля. Без него невозможно комфортное путешествие, процесс будет напоминать полет в старом кукурузнике.

  Обратите внимание, что опора двигателя представляет собой специальное уплотнение, отделяющее двигатель от кузова. Таким изделием комплектовались старые советские легковые автомобили, сделанные из одного куска резины, дополненные застежками с противоположных сторон.Кроме того, производители начали выпускать переднеприводные автомобили только в 1985 году.

  В настоящее время подушка двигателя обычно представляет собой резинометаллическую прокладку. Есть и гидравлические изделия, но из-за ощутимой стоимости их используют только для дорогих машин.

  Симптомы неисправности

  Когда при наезде на препятствия в районе коробки передач появляется характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего следует обратить внимание на замену опоры двигателя .Дополнительно о дефекте такой прокладки свидетельствуют сильные вибрации, передающиеся на кузов автомобиля. Если работающий двигатель начинает стучать по раме, значит, требуется срочная замена подушки двигателя.

  Обратите внимание на состояние подушек при появлении щелчков и других посторонних шумов впереди машины при торможении и начале движения машины. Вас должен насторожить грохот в салоне, когда он проезжает выбоины и неровности на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей рычага переключения передач, кронштейн необходимо немедленно заменить.

  А также признаком неисправности опор двигателя является значительное повышение уровня вибрации при запуске или остановке механизма. Игнорировать эти симптомы настоятельно не рекомендуется. Последствия могут быть очень неприятными, проявляясь в итоге деформацией подвески и кузова, преждевременным износом шестерен.

  

  Поэтому при появлении на автомобиле признаков неисправности опор двигателя поврежденные уплотнители подлежат замене.

  Самодиагностика подвески

  При невозможности или нежелании посещения автосервиса возможно самостоятельное обнаружение неисправности. Самостоятельный контроль состояния подушки двигателя производится с помощью следующих средств:

  1. гидравлический или пневматический подъемник. Это устройство облегчает доступ к проверенным подушкам;
  2. специальная поддержка безопасности. Для этой емкости чаще всего используется деревянный брусок;
  3. Лом или палка, достаточно прочная, чтобы действовать как рычаг.
  • машина заезжает в гараж или другое помещение. Обязательным условием является ровная поверхность пола;
  • с помощью домкрата под переднее колесо, чтобы поднять автомобиль. У заднеприводных автомобилей подъемное устройство находится под задним колесом;
  • Кронштейн крепится под двигателем так, чтобы не было нагрузки на опоры двигателя. Убедившись в устойчивом положении автомобиля, опускают домкрат.

  

  В инвалидной коляске садятся под машину и осматривают ее.Этот вид проверки облегчает проверку опор двигателя на признаки неисправности, приобретаемые опорами двигателя в процессе эксплуатации.

  Даже неопытный автолюбитель сможет увидеть на изделии признаки расслоения опоры, трещины и надрывы, и сам сможет сказать, что прокладка вышла из строя из-за чрезмерного затвердения резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно заменить подушку двигателя.

  Визуального осмотра недостаточно для выявления возможного люфта на стыке между двигателем и передней балкой или кузовом машины.Для этого необходимо использовать лом. Аналогичный рычаг используется для наклона двигателя в разные стороны. Отсутствие люфта указывает на пригодность опор; ремонт подушки не требуется.

  Устранить этот симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль;
  • снимите скобу безопасности;
  • проверить качество крепления двигателя и при необходимости подтянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

  Устраняет люфт.

  

  Самостоятельная замена опор двигателя

  Чтобы поддерживать автомобиль в идеальном состоянии, регулярно проверяйте его состояние.Так как выход из строя одной детали может вывести из строя целый дорогостоящий узел, крайне важно своевременно заменить неисправный механизм.

  Предлагаем подробную инструкцию как вручную поменять неправильные опоры двигателя:

  1. после отключения аккумулятора от аккумулятора путем снятия хомутов автомобиль поднимается на соответствующую высоту для удобного доступа к двигателю. После использования домкрата автомобиль надежно закрепляется деревянными брусками;
  2. тем же домкратом поднять двигатель, освободив нужную деталь от груза;
  3. крепление опор двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые необходимо выкрутить после откручивания;
  4. После удаления непригодной детали новая деталь устанавливается на подходящее место.Крепления в виде болтов надежно крепят гидравлическую опору двигателя. Следует отметить, что работающий двигатель при затяжке креплений защитит автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. После завершения установки подушки двигателя все демонтированные детали возвращаются на свои места.

  

  Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с ассистентом. Потребуется вмешательство со стороны, чтобы направить подвесной двигатель с помощью рычага, когда скоба установлена ​​на место.

  Проверка и замена верхней подушки — довольно простой процесс. Наличие манипуляции обеспечивает возможность обойтись без ямы. Кроме того, нет необходимости поднимать автомобиль.

  Применение

  Регулярная проверка состояния опоры двигателя помогает избежать многих проблем в будущем. Своевременная замена пришедшего в негодность кронштейна обеспечивает комфортное пребывание пассажиров в салоне.

  Если вас беспокоит работоспособность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки.Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно провести самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

  Машине нужен двигатель, чтобы двигаться. Это устройство устанавливается на передней части кузова (в большинстве случаев). Устанавливается на подрамник или на стрингеры. Однако вибрации, которые издает двигатель при работе, сильно отражаются на кузове автомобиля. Для их сглаживания устанавливается с помощью резиновых накладок. Они являются своеобразным буфером.Со временем все резиновые изделия приходят в негодность. Опоры двигателя внутреннего сгорания не являются исключением. Что это такое и методы устранения — далее в нашей статье.

  Характеристики

  Что это за деталь? Подушка двигателя представляет собой прокладку между кузовом и силовым агрегатом. Устанавливается на все автомобили без исключения. На советских «Жигулях» подушка представляла собой цельный кусок резины с застежками с обеих сторон. На более современные «девятки» и «восьмерки» (а позднее и на все ВАЗы с переднеприводной системой) уже устанавливались полноценные резинометаллические подшипники.

  Таким образом, привод был установлен на четырех подушках. Два из них на коробке передач, остальные на двигателе. Во избежание ненужных нагрузок коробка двигателя жестко закреплена. Любая несоосность изменяет геометрию входного вала. В результате все вибрации сильно передаются на рычаг коробки передач и саму трансмиссию.

  Где подушки? В двигателе этот элемент устанавливается с нескольких сторон:

  • Фронтальная подушка безопасности.Крепится к передней балке привода.
  • Подушка для спины. Устанавливается в передний подрамник. Он расположен внизу.
  • Правая опора. Расположен вверху, на передней боковой панели корпуса.

  Также обратите внимание, что не все автомобили имеют заднюю опору. Эта функция самовыполняющаяся

  

  В данном случае она жестко привязана к двигателю. Сами подушки выполнены в самых разных формах.Они часто изготавливаются из алюминиевого или стального цилиндра с сайлентблоком внутри. Для крепления к телу используется так называемая «лапа». Так же есть резиновая прокладка. Так работают современные опоры двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ — рассмотрим далее в статье.

  Почему изнашивается?

  Этот вопрос задают многие водители. Симптомы неисправности опоры двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, возникающим из-за вибрации.Ресурс этих элементов около 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрация, тем больше нагрузка на опору (особенно если один из цилиндров в двигателе не работает).

  

  Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от пробега, то вы ошибаетесь. Даже когда машина стоит в гараже, подушка изнашивается. Со временем резинка подсыхает. Появляются микротрещины. Нефть – еще один негативный фактор. Необходимо своевременно заменять сальники, чтобы исключить подтеки.

  

  Масло отрицательно влияет на срок службы опоры двигателя. Симптомы неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в стиле вождения. Так, при резком начале скольжения на опору действует колоссальная нагрузка.

  Как быстро определить неисправность опоры двигателя?

  Можно определить исправность элемента, не открывая маску.

  

  Во время движения Вы заметите характерные признаки неисправности подшипников двигателя:

  • При трогании и торможении автомобиля (спереди) характерные стуки и щелчки.
  • Сильные удары передаются на кузов при движении по неровной дороге.
  • Чрезмерная вибрация на холостом ходу.
  • Возможны толчки во время движения (особенно когда машина проезжает по ухабам).
  • Сильная вибрация руля на всех режимах работы двигателя.

  Состояние опор определяем визуально

  Не всегда вышеперечисленные симптомы указывают на выход из строя подушек двигателя. Итак, если есть неровности в передней части кузова, осмотрите предмет визуально.Мы уже знаем, где он. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

  

  На нем не должно быть трещин и трещин. Для большего комфорта рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передний и задний кронштейн). Перемещайте его из стороны в сторону. Между цилиндром и сайлентблоком не должно быть люфта. Если да, то признаки неисправности опоры двигателя подтвердились. Деталь подлежит замене.

  Как я могу изменить его самостоятельно?

  Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и плоские ключи), домкрат и ремонтные стойки (т.к. двигатель будет "висеть").Так что подбирайте машину справа. Подвесьте двигатель на цепь. Откручиваем болты (всего их 3) крепления кронштейна к двигателю и кузову. Затем снимите скобы и выньте элемент. Установка новой детали на место.

  

  Для замены задней опоры поднимите кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам также придется навешивать коробку передач. Используем деревянную основу, чтобы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и вынимаем ее.На место старого устанавливаем новый и устанавливаем в обратном порядке.

  Водители рекомендуют замену штока в теплую погоду. Зимой подушка сильно "тупит" и снимается только после прогрева (это феном или выжигателем). Если скоба не выходит, рекомендуется использовать смазку ВД-40 или ее аналог от производителя Mannol. Обычная смазка для этого не подходит.

  

  Часто в полость старой подушки попадает пыль и влага, в результате чего на цилиндре происходят коррозионные процессы.Подушку снять невозможно. При замене заднего кронштейна обращайте внимание на направление стрелки на деталях. Он должен быть установлен по направлению к транспортному средству. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и сорвется.

  Заключение

  Вот мы и обнаружили основные признаки неисправности опор двигателя. Опора двигателя является очень важной частью автомобиля. Поэтому нужно знать, как выявить его поломку и как поменять деталь на новую.Мы надеемся, что эта статья помогла вам с этой проблемой.

  Подвеска двигателя (подушка двигателя) предназначена для снижения вибрационных нагрузок и виброперемещений в моторном отсеке и для минимизации передачи этих нагрузок на кузов автомобиля.
  Другими словами, двигатель крепится не непосредственно к опорным элементам кузова, а с помощью специальных кронштейнов, также называемых подушками.

  Проще говоря, моторама — это проставка между двигателем и кузовом.Конечно, любые проблемы с опорами двигателя приводят к тому, что снижается работоспособность опоры двигателя, возникает серьезный дискомфорт. Более того, эксплуатация транспортного средства может быть существенно затруднена по ряду причин.

  Читайте

  в этой статье

  Подвеска двигателя: на что влияет и как работает

  90 199

  До 1980-х годов на различных отечественных и зарубежных автомобилях подушка двигателя фактически представляла собой толстую резину, которая крепилась к двигателю и кузову болтами.Это решение широко использовалось в автомобилях, которые в то время были преимущественно заднеприводными. В то же время простые опоры хорошо справлялись со своими задачами.

  Однако в дальнейшем кузова стали легче, толщина стали уменьшилась, изменились требования к пассивной безопасности и т. д. В результате подушки безопасности стали более сложным куском металла и резины. На элитных моделях автомобилей появились гидравлические опоры двигателя, способные обеспечить максимальный комфорт по сравнению с другими аналогами.

  Так, двигатель современного переднеприводного легкового автомобиля чаще всего устанавливается на 4 или 5 подшипниках. Как правило, в КПП две подушки, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка передач связаны жестко.

  Если речь идет о двигателе внутреннего сгорания, то обычно выделяют обычную подушку, а также переднюю и заднюю. Правая опора двигателя крепится к переднему правому лонжерону. Эта поддержка находится наверху.Передняя опора двигателя часто крепится к передней балке снизу. Задняя подушка тоже внизу, ее можно прикрепить к днищу или к подрамнику. Кстати, во многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

  Если говорить о конструкции, то резинометаллические опоры двигателя могут различаться по форме и материалам, но чаще всего имеют в основе металлический цилиндр, в который запрессован сайлентблок.

  Основная задача – надежное, но не жесткое крепление ДВС, причем подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания.В результате улучшается управление автомобилем, сам двигатель меньше подвержен вибрациям, навесное оборудование меньше подвержено вибрациям, вибрации не сильно передаются на кузов автомобиля и т. д.

  Порвана опора двигателя: символы

  Как и любая другая деталь, ваша трансмиссия имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем подушки в современных автомобилях рассчитаны не менее чем на 100-120 тысяч. км, хотя на практике замена этих элементов может потребоваться как раньше, так и значительно позже этого срока.

  Обычно причиной проблем является резиновый вкладыш, который просто рвется и отваливается от нагрузки. Реже появляются трещины в металлической части опоры, ломаются места установки креплений и т.п.

  В любом случае, следующие симптомы обычно указывают на неисправность опор двигателя:

  1. Сам двигатель работает ровно, но водитель ощущает заметное усиление вибраций на кузове, руле, ручке КПП и т.п.;
  2. При трогании с места, а также при торможении слышен щелчок или глухой стук в моторном отсеке;
  3. При движении по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге коробки передач, переключение передач на «механику» в этот момент может быть затруднено;
  Почему двигатель может вибрировать на холостом ходу.Причины поломки, диагностика. Советы и рекомендации по снижению вибрации двигателя.
• Подушки двигателя автомобиля: назначение. Типы опор привода и конструктивные отличия. Признаки неисправности опорных подушек двигателя и их проверка.

Каждый двигатель вибрирует во время работы. Это связано с тем, что в зависимости от конструкции двигателя он может быть более или менее сбалансированным, но добиться полной балансировки практически невозможно. Шум и вибрации передаются в салон автомобиля и снаружи автомобиля, вызывая дискомфорт у водителя.

Для борьбы с этим была изобретена система крепления двигателя. Ключевыми его частями являются опоры, которые часто называют опорами двигателя. Опора представляет собой бампер, который устанавливается в местах крепления двигателя к раме, подрамнику или кузову автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и сохраняют его относительно неподвижным. Двигатель, в свою очередь, защищен от резких толчков и ударов.

История изобретения опор двигателя

Основатель компании Уолтер Крайслер впервые серьезно задумался о необходимости снижения вибрации кузова.Он поручил эту задачу главному инженеру Фредерику Зедеру, который внес предложение установить между двигателем и рамой резиновую прокладку. Эта концепция была реализована в спутниковом бренде Plymouth, принадлежащем группе компаний Walter Chrysler.

Места сборки опор

Количество контрольных точек зависит от расчетов инженерной группы производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более. Основным критерием выбора очков является надежность крепления и малая вероятность ухода двигателя в сторону.Чаще всего двигатель, смонтированный в общем блоке с коробкой передач, крепится в трех-четырех точках внизу и в двух-трех точках вверху.

Типы опор, их преимущества и недостатки

В современных автомобилях используются два основных типа опор - резинометаллические и гидравлические.

Резиновые опоры

Конструкция резинометаллических опор проста - нижние опоры представляют собой две металлические пластины и резиновую подушку между ними. Верхние опоры напоминают короткие с сайлентблоками.Одна сторона «рычага» крепится сквозным болтом к кронштейну на корпусе, а другая сторона к кронштейну, прикрученному болтами к блоку цилиндров. Этот вид опор получил наибольшее распространение благодаря своей надежности и дешевизне производства.

Технология снижения вибраций кузова, изобретенная инженерами Chrysler, получила название Floating Power

В некоторых конструкциях подушки для ног усилены пружинами для обеспечения жесткости и повышения гибкости.Некоторые производители вместо резины используют полиуретан как более износостойкий материал. В спортивных автомобилях также часто используются полиуретановые подушки. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили выпуск полиуретановых кронштейнов для всех мало-мальски подходящих моделей автомобилей. Резинометаллические и полиуретановые опоры также классифицируют по разборным и неразборным конструкциям.

Домкраты гидравлические

Домкраты гидравлические представляют собой более совершенный механизм.Такие опоры могут адаптироваться к разным оборотам двигателя и эффективно гасить вибрации на низких и высоких оборотах. Опоры состоят из двух камер с мембраной между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифризом) или специальной гидравлической жидкостью.

Для дальнейшего снижения вибрации в автомобилях бизнес-класса кронштейны служат не только для крепления двигателя к подрамнику, но и для крепления подрамника к кузову, создавая двойную защиту

Плавающая диафрагма гасит вибрации двигателя.Гидравлическая жидкость активируется на высоких скоростях или на неровной дороге. Под давлением она перетекает из одной камеры в другую по специальным каналам, укрепляя опору. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидростойки могут быть:

• Механические. Конструкция таких опор рассчитывается конкретно для каждой модели автомобиля. Уже на этапе разработки конкретной модели автомобиля решается вопрос: что будет основной задачей сопровождения – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное гашение вибраций на скорости;
• Электронное управление.Такие опоры способны реагировать на изменение вибрационного режима двигателя в более широком диапазоне; Жесткость кронштейна регулируется электроникой в ​​зависимости от дорожной ситуации. Это крепления нового поколения, способные обеспечить одинаковый комфорт при работе двигателя на разных режимах.

Технический прогресс в опорах двигателя

Так называемая Динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с металлическими частицами), изменяющая свою вязкость под действием магнитного поля.Электронные датчики следят за поворотами и ускорением. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия, под воздействием электромагнитов жидкость меняет свои свойства, регулируя жесткость опор.

Средний «срок службы» резинометаллических оболочек двигателя превышает 100 000 км

Динамические опоры отличаются от электронно-управляемых гидравлических опор уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi. Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: в 2011 году компания Porsche адаптировала ее для спортивной версии GT3.

Техническое обслуживание и замена

Износ и повреждение креплений могут вызвать ненужную нагрузку на двигатель. Это может быстро привести к неисправности. Поэтому за состоянием опор и креплений нужно периодически следить. Проверка затяжки болтов и гаек, удаление масла и грязи с резиновых шайб – все эти простые действия помогают продлить срок службы креплений. Нередко о дефектах опор свидетельствуют чрезвычайно сильные вибрации кузова (что особенно ощущается при стоянке с нажатым тормозом в автомобиле), а также посторонние шумы в районе двигателя.

Проверка состояния опор

Состояние крепления двигателя легко проверить. Попробуйте последовательно переключать режим АКПП (или МКПП) с D (1-я передача) на R (задний ход). При переключении передач перемещайтесь каждый раз на несколько сантиметров вперед и назад. Если кронштейны в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в коробке передач вне зависимости от типа коробки передач (а на автомобилях с МКПП еще и на рычаге переключения передач). Кроме того, выход из строя подшипников может привести к рывкам коробки передач при движении на высоких скоростях и переключении передач.Часто водители склонны приписывать эти рывки, но следует проверить состояние опор, прежде чем переходить к диагностике коробки.

Опоры подлежат замене, если при осмотре снизу видны трещины и сильные повреждения резиновых деталей или они отслоились от металлического основания. Утечка гидравлической жидкости также является причиной для немедленной замены опоры.

.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПОСТАВЩИК SAAB - SAABiX | ЧАСТИ | ДИАГНОСТИКА

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.


Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Что делать, если двигатель трясется, пульсирует или вибрирует? • ДобрыМеханик.пл

Тряска и вибрация двигателя могут быть простым признаком неисправности, например, свечей зажигания и кабелей зажигания. За это также может быть ответственна опора двигателя, которая со временем делается за счет гашения вибраций. Хуже всего, когда вибрации вызваны внутренними отказами двигателя. Чтобы не углублять дефект, стоит записаться в мастерскую хотя бы на осмотр.

Найти мастерскую и контракты

Обзор 148 648 отзывов для автомастерских,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Любая необычная тряска или вибрация двигателя является поводом для беспокойства.Это может быть что-то простое, например, старые свечи зажигания, которые приводят к неравномерной работе двигателя, или что-то более серьезное, например, изношенные или поврежденные опоры двигателя. Это также может быть вызвано неисправностями внутри двигателя, которые могут дорого обойтись.

Причины отказа:

• Ослабленные или отсоединенные шланги на двигателе и вокруг него могут привести к нестабильной работе двигателя
• Без подключения к положительному и отрицательному полюсу автомобильного аккумулятора
• Очень грязный или забитый воздушный фильтр может ослабить двигатель и привести к неправильной работе
• Ослабленный ремень ГРМ

Как это сделать:

Если есть проблема с ремнем ГРМ, механик заменит его.Для проверки опор двигателя механик включает передачу и движется вперед-назад, наблюдая за поведением двигателя и автомобиля. Если вибрация внезапно прекратится после установки нейтрального положения, это будет вызвано износом опор двигателя во время движения.

Насколько это важно?

Учитывая, что рывки и вибрация двигателя могут сделать работу несерьезной, но и очень серьезной, стоит как можно скорее записаться на прием к механику для осмотра и ремонта. Кроме того, езда с дергающимся и вибрирующим двигателем неудобна и может вызвать стресс и снижение концентрации внимания на дороге.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.

Всегда ли электронная диагностика выявляет неисправность?

Современные автомобили оснащены сотнями взаимодействующих друг с другом электронных датчиков, работа одного из которых влияет на поведение многих других, часто выход из строя одного элемента приводит к тому, что двигатель переходит в аварийный режим и позволяет на максимальной черепашьей скорости достичь мастерская. Если бы каждый из этих датчиков нужно было проверить счетчиком и добраться до них первым, то ремонт, который зачастую делается за полчаса, занял бы две недели! Вдумайтесь: сравнить электрические параметры всех подозрительных устройств со значениями в таблице с помощью счетчика — ужасная работа!

К счастью, обычное действие, которое выполняется, если двигатель отказывается работать или работает со сбоями, а иногда и обычное действие, связанное с осмотром автомобиля, заключается в подключении компьютера с соответствующим штекером к диагностическому разъему автомобиля и сканировании всей системы.Если что-то не так, на дисплее ноутбука или считывателе кодов ошибок появляется соответствующее сообщение, которое приводит нас к виновнику проблемы. Теперь достаточно купить соответствующий элемент, снять старый (часто закрепленный двумя шурупами и оснащенный электрическим кубиком), заменить его новым, и – если диагноз был верным – все снова работает! К сожалению, электронная диагностика — задача не для полных дилетантов, так как неработающий двигатель не всегда приводит к отображению соответствующего кода ошибки.В двигателе и его агрегатах может возникать множество механических неисправностей, которые не могут быть обнаружены никакой электронной диагностикой. Возьмем незначительную течь впускной системы, к тому же она появляется при определенном уровне прогрева двигателя или только при соответствующей нагрузке - по желанию можно протестировать двигатель диагностоскопом и возможно эта электронная диагностика не покажет что-либо! Или механический износ турбокомпрессора при исправных датчиках и эффективном контроле - тоже диагностоскопа недостаточно! Или протирание распредвалов, привод ГРМ "перескочил" на одну ступеньку и т.д.- такой же!

Бывает и так, что электронная диагностика вводит механика в заблуждение или дает неточные показания, ссылаясь на несколько поврежденных компонентов, в то время как один сломан. Перед тем, как опытный механик закажет (за счет клиента) новую деталь, он старается проверить старую деталь. Или предполагается, что код ошибки, указывающий на отказ электроники, вызван механическим сбоем (например, некоторая утечка), который нарушает работу электроники и ищет, пока не найдет ее.

Опыт показывает, что если автовладелец, купивший диагностоскоп (или скачавший в компьютер соответствующую программу и купивший кабель с вилкой) и начавший ремонтировать свой автомобиль сам, то на «пропущенные» детали он тратит больше, чем на ремонт в дорогом мастерская! А бывает, что нужна дорогая, но действительно профессиональная мастерская электроники, потому что стандартная электронная диагностика не позволяет локализовать неисправность и даже механик, который до сих пор всегда мог это сделать, опускает руки.Представьте: мы заменяем деталь, обозначенную диагностоскопом как неисправную (и на самом деле неисправную), и через мгновение неисправность повторяется. Что делать? Приходится искать (например, короткое замыкание) вокруг, а это задача не для всех. Во многих автомобилях конца 1990-х жгут проводов работает, пока мы его не коснемся. А если так, то его надо ремонтировать, паять, править, а лучше менять на новый - электронная диагностика тут не поможет! Поэтому не раз и не два, даже авторизованные мастерские, т.н.сложные случаи они передают своим субподрядчикам и лишь добавляют свою наценку к услуге ремонтной мастерской, отремонтировавшей машину, о которой автовладелец даже не знает. А бывает и так, что требует ремонта ЭБУ двигателя, который просто не «разговаривает» с диагностоскопом. Электронная диагностика проста и увлекательна... пока (почти) все в машине работает как надо!

.

---

Смотрите также

• 
  Автономный отопитель в машину
• 
  Масло для гидравлических домкратов
• 
  Масло трансмиссионное для газели
• 
  Масло для дизельного двигателя
• 
  Как подключить стеклоподъемник
• 
  Что такое вкладыш
• 
  Как часто нужно регулировать клапана
• 
  Эур это что на машине
• 
  Ремонтный карандаш для подкраски сколов и царапин
• 
  Коробка pdk
• 
  Лучшие марки автомобилей в мире