Бачок тормозной жидкости камаз

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм - причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).
Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.
система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.
Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.
элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.
В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
резервуар, в который будет сливаться жидкость;
новая рабочая жидкость;
средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 - 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
педаль фиксируется в зажатом положении.
жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 - 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Специальные инструменты для ремонта тормозной системы КАМАЗ. Что нужно иметь в мастерской?

Тормозная система — самая важная система безопасности в автомобиле. От ее правильной работы зависит жизнь воителя и жизнь других участников дорожного движения.

Чтобы она функционировала должным образом, необходимо заботиться о ее периодической проверке. Для обслуживания и ремонта понадобятся только качественные детали тормозной системы, купить не дорого можно по ссылке https://kam-teh.com.ua/kamaz-tormoznaya-sistema и несколько специализированных инструментов, которые сделают процесс ремонта бесперебойным.

Специализированные инструменты для тормозной системы КАМАЗа

Для поршней
Одним из основных инструментов, используемых при обслуживании тормозной системы, является ключ для втягивания поршней. Пригодится при замене тормозных колодок в системах с дисковыми тормозами. Новые накладки толще, поэтому приходится оттягивать поршень тормоза (нажимая или ввинчивая его), чтобы они вошли в суппорт тормоза. Эти типы ключей часто встречаются в наборах, которые содержат различные типы крышек, которые позволяют без проблем согласовать ключ с типом плунжера.

Тормозная магистраль
Тормозная магистраль в системе обеспечивает поток тормозной жидкости между различными компонентами. Возможно, придется заменить его, если какая-либо его часть будет повреждена или когда она станет настолько ржавой, что вождение машины станет опасным. Вся система должна быть герметичной и правильно соединяться между собой, поэтому вам понадобится комплект для заработка тормозных магистралей.

Благодаря этому можно правильно профилировать конец жесткого кабеля, что обеспечит надлежащую герметичность между соединяемыми элементами. Чаще всего в комплект для заработка входят пресс и труборез, переходники и хомут с отверстиями разного диаметра. Стоит приобрести набор, в котором будут все эти элементы.

Прокачка системы
Тормозная жидкость со временем теряет свои свойства. Она вытягивает влагу из окружающей среды, что снижает ее эффективность. Замена тормозной жидкости облегчается комплектом для замены тормозной жидкости и прокачки. Он состоит из двух компонентов: емкости для заправки, которая заполняется тормозной жидкостью и крепится к расширительному бачку, и емкости с системой всасывания.

Последний подключен к сжатому воздуху, который всасывает тормозную жидкость из шланга, соединенного с тормозным суппортом. Таким образом, имеется возможность заменить тормозную жидкость в системе в одиночку за десяток или около того минут. Этот тип набора инструментов также позволит вентилировать всю систему.

Еще одним устройством для прокачки тормозной системы является вакуумный насос, который также можно использовать для других целей, в том числе для проверки датчиков вакуума, усилителя тормозов или регулятора давления топлива.

Правильные инструменты необходимы
Тормозные магистрали крепятся с помощью специальной гайки с резьбой. Чтобы его закрутить или открутить понадобится гаечный ключ. К сожалению, обычный накидной ключ здесь не справится, так как вы не можете надеть его на кабель.

Гаечный ключ сделает свое дело, но он не будет таким функциональным, как специальный ключ для тормозного шланга с вырезами, позволяющими ключу проходить через кабель. Губки такого ключа захватывают не две поверхности (как в случае с плоским гаечным ключом), а несколько. Благодаря этому получаем лучший захват, что полезно при откручивании устойчивых концов тормозных шлангов, а также продлеваем срок их службы, потому что они не так быстро заминаются.

Во время регенерации элементов тормозного суппорта (включая тормозной поршень) можно столкнуться с внутренними пружинными кольцами. Для их разборки и сборки используются специальные клещи для колец. Лучше всего выбирать с длинной рабочей частью — чтобы они могли достать кольцо в глубоко сидящем гнезде.

Важно проверить состояние износа
Для проверки состояния тормозной жидкости и количества воды в ней хорошо использовать специальный тестер. Такой инструмент погружается в бачок с тормозной жидкостью, и электронная система сообщает, в каком она состоянии. Тормозную жидкость с содержанием влаги более 2-3% следует заменить.

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются как тормозные колодки, так и тормозные диски, а также тормозные барабаны и колодки. Минимальное значение толщины подкладки колодок — 1,5 мм. Однако надо как-то это проверять — для этого и нужен штангенциркуль . Доступны как аналоговые, так и электронные. Последние обычно более удобны в использовании; благодаря цифровому дисплею легко читаются размеры.
Если вы чувствуете биение руля или замечаете пульсацию педали тормоза при торможении, это может означать, что тормозной диск одного из колес погнулся. Чтобы проверить это правильно, стоит обзавестись стрелочным индикатором со штативом.

Это устройство прикрепляется с помощью магнита, например, к поворотному кулаку, а наконечник датчика прижимается к стороне тормозного диска (той, на которой работают тормозные колодки). После поворота диска считываем величину осевого биения и сравниваем с эталонными значениями в зависимости от производителя (обычно не более 0,02-0,05 мм). Так же эта операция выполняется при установке нового тормозного диска, чтобы проверить правильность всей замены.

Вопрос-ответ по двигателю ВАЗ?

Проблемы в работе сцепления

Сцепление выполняет две задачи: разрывает связь между двигателем и коробкой передач при включении передач и обеспечивает плавное трогание с места при начале движения. Оно приводится в действие через тросовую тягу от педали сцепления. При невыжатой педали нажимной диск (крышка сцепления) прижимает через мембранную пружину диск сцепления (ведомый диск) к маховику, обеспечивая передачу усилия от двигателя к коробке передач.

При выжатой педали сцепления через трос привода она воздействует на подшипник выключения сцепления, который передвигается по валу коробки передач и нажимает на рычаги выключения сцепления. Рычаги отводят назад ведущий диск, пружины сжимаются, ведомый диск перестает прижиматься к маховику и передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки.

Средний срок эксплуатации сцепления в иномарке соответствует примерно 100-120 тыс. км. пробега автомобиля. Степень износа сцепления зависит от нагрузки (например, при наличии автомобильного прицепа) и соблюдения водителем правильного режима движения.

Сцепление современных отечественных и иностранных автомобилей, в принципе, не требует технического обслуживания, за исключением регулировки хода педали сцепления, а в некоторых автомобилях даже зазор сцепления регулируется автоматически.

В более старых автомобилях при техобслуживании желательно проверять уровень жидкости в бачке сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля с износом накладок ведомого диска педаль сцепления приподнимается, ее полный ход увеличивается. Измерить свободный ход педали сцепления можно с помощью линейки. Поставьте линейку и запомните, где находится центр площадки педали сцепления. Затем медленно нажмите на педаль, стараясь определить точку, начиная с которой для дальнейшего нажатия требуется определенное усилие. Расстояние между центром ненажатой педали и центром педали в точке начала сопротивления нажатию – это и есть свободный ход педали сцепления.

В случае отсутствия свободного хода сцепление пробуксовывает, а при слишком большом свободном ходе сцепление «ведет», то есть оно не выключается полностью.

Специфический запах гари фрикционных накладок, замедленный разгон автомобиля, затрудненное преодоление подъемов – следствие неполного включения сцепления.

Убедиться, что сцепление пробуксовывает можно следующим образом. При работающем двигателе поставьте автомобиль на ручной тормоз и включите передачу. Затем, плавно нажимая на газ, медленно отпустите сцепление. Если при полностью отпущенной педали сцепления и нажатой педали газа двигатель не останавливается, то сцепление пробуксовывает. Если же в этой ситуации работа двигателя прекращается, то сцепление действует нормально.

Полнота выключения сцепления проверяется следующим образом. При малой частоте вращения коленвала педаль сцепления выжимается до отказа. Если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен, а передача включается с трудом или вовсе не включается, то сцепление «ведет».

Чаще всего причиной неполного выключения сцепления является слишком большой свободный ход педали.

При этом автомобиль движется рывками, а передачи переключаются тяжело, так как при нажатии на педаль диски сцепления не расходятся полностью, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться. Свободный ход педали сцепления следует отрегулировать. Если это не помогает, значит, в систему гидропривода попал воздух.

В этом случае его следует удалить следующим образом:

Заполните питательный бачок жидкостью для гидропривода сцепления до нормального уровня (1-1,5 см. от верхней кромки)
Очистите от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снимите защитный колпачок с головки клапана и наденьте на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю
Свободный конец шланга погрузите в жидкость для гидропривода, налитую в литровую стеклянную банку до половины. 3-4 раза с интервалом 1-2 резко нажмите на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните на половину или на три четверти оборота клапан выпуска воздуха
Под действием создавшегося в системе давления часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в банку с жидкостью. Плавно отпуская и резко нажимая педаль сцепления, прокачивайте систему до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха. Во время прокачки периодически добавляйте рабочую жидкость в питательный бачок, чтобы ее уровень не снижался более чем на 2/3 от нормального
По окончании прокачки добавьте рабочую жидкость в питательный бачок до нормального уровня. Удерживая педаль нажатой, заверните до отказа клапан выпуска воздуха, снимите с его головки шланг, наденьте на головку клапана защитный колпачок
Жидкость для гидропривода ядовита, поэтому в обращении с ней будьте осторожны, а после проведения работ тщательно вымойте руки

Жидкость, выпущенную из гидравлического привода сцепления прокачкой, можно вновь заливать в питательный бачок только после того, как она отстоится, тщательно профильтровав ее.

Подтекание рабочей жидкости из гидропривода также проявляется неполным выключением сцепления.

Заметив подтекание, при нажатой до упора педали сцепления осмотрите места соединения шланга с бачком и главным цилиндром, трубки с главным и рабочим цилиндрами. При необходимости соединения подтяните, а поврежденные детали замените.

Если жидкость из гидросистемы вытекла в дороге, заменить ее можно подручным охлаждающим средством, например, тосолом. По приезде гидросистему нужно промыть тормозной жидкостью и залить новую. При этом необязательно использовать в приводе сцепления одну и ту же тормозную жидкость (например, всегда «Неву» для «Жигулей»). Тип тормозной жидкости важен для дисковых тормозов, сцепление же неплохо работает на любой.

При утечке рабочей жидкости из главного цилиндра замените манжеты, промойте рабочие детали узла, проверьте зеркало цилиндра.

Подтекание обычно происходит вследствие нарушения герметичности главного цилиндра. Для снятия цилиндра слейте рабочую жидкость, отверните гайки, крепящие его к кронштейну педалей, и снимите шланг, соединяющий цилиндр с бачком.

Разборку цилиндра производят в следующей последовательности: снимите резиновый колпачок, топорное кольцо, поршень, уплотнительное кольцо, кольцевой плавающий клапан поршня и пружину. Детали промойте спиртом или свежей тормозной жидкостью и осмотрите на износ. Манжеты по необходимости замените. Если на зеркале цилиндра заметны глубокие риски или задиры, замените и его.

Слишком резкое включение сцепления может быть обусловлено, по меньшей мере, четырьмя причинами.Резкое включение сцепления при плавном отпускании педали может произойти при ослаблении заклепок, с помощью которых ведомый диск крепится к ступице, или при ослаблении крепления фрикционных накладок к самому диску. В этом случае при трогании автомобиля будут рывки и удары в трансмиссии.

Автомобиль трогается с места рывками при износе шлицев ступицы ведомого диска сцепления
Возможной причиной резкого включения сцепления является заедание выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач
Сильные рывки и вибрация при трогании автомобиля могут быть вызваны износом демпферного устройства и гасителей крутильных колебаний

Все эти неисправности слишком сложны, чтобы их можно было устранить самостоятельно.

Для устранения шума при работе сцепления, в первую очередь, следует проверить и подтянуть крепление двигателя с коробкой передач. Болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа. Шум от заедания шарнирных сочленений привода сцепления устраняют смазкой или заменой изношенных деталей.

Случается такая неисправность нечасто. Иногда шум возникает из-за дрожания педали в начальный период выключения сцепления, иногда – из-за поломки или ослабления пружины, а еще реже – по причине заедания валиков и тяг привода выключения сцепления.

Если при разгоне на высоких оборотах двигателя невозможно выжать сцепление для переключения передач, возможно, лопнула или оторвалась одна из пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления, из-за чего перекашивается фланец. Такое случается очень редко, например, при пробуксовке автомобиля. Решить проблему поможет замена корзины сцепления.

Камаз 4308 регулировка сцепления

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и техобслуживание сцепления Камаз-4308

Сцепление Камаз-4308 предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля Камаз 4308 с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления. Сцепление Камаз-4308 - однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ-350 фирмы ZF Sachs (Германия) (рис.5). Особенностью механизма однодискового диафрагменного сцепления вытяжного типа MFZ-430 ZF Sachs является то, что для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

1 - ведущий вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - упорное кольцо; 6 - диафрагма; 7 - кожух сцепления; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - вал вилки выключения сцепления; 11 - пневмогидроусилитель фирмы «WABCO»; 12 - болт М10. Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластин крепится заклепками к кожуху 7 сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs. ККрутящий момент от двигателя через маховик 2 передается на кожух сцепления и пластины на нажимной диск сцепления и далее на поверхность трения ведомого диска 3, ступица которого установлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки передач. Штампованный кожух сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs устанавливается на маховик с помощью 8-ми болтов. Между кожухом и нажимным диском размещена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком. Смазка подшипника муфты выключения и вала вилки выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена. Выключающее устройство сцепления состоит из 16-ти лепестков диафрагмы и муфты 8 выключения сцепления, установленной непосредственно на самих лепестках диафрагмы при помощи упорного кольца.

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления - MFZ 350 Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) - 620 (62) Число трущихся поверхностей - 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

- наружный - 350 - внутренний - 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками - 10 накладки - 3,6

Нажимная пружина:

тип - центральная, диафрагменная количество - 1 Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) - включенном - 11,6 (1160)

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

- толщина, мм - 4,3 - диаметр наружный, мм - 393 - диаметр контакта с подшипником, мм - 120 - число лепестков - 24 Усилие на муфте выключения, Н (кгс) - 2500 (250) Тип демпфера - пружинно-фрикционный Максимальный угол поворота демпфера, град. - 1,7

Шлицы ступицы ведомого диска:

- тип - прямобочные - количество - 10 - диаметр наружный, мм - 50,8 - диаметр внутренний, мм - 44 - ширина паза - 7,8

Ход муфты выключения, мм:

- свободный - нет - рабочий - 11-13 Тип подшипника выключения - шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

- ход, мм - 145-150 - максимальное усилие, Н (кгс) - 150 (15) тип сервомеханизма - пружинный, на педали

Масса, кг:

- сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг - 21 - ведомого диска - 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Привод управления сцеплением автомобиля Камаз-4308 - гидравлический с пневмоусилителем. Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмоусилителем. Гидравлический привод выключения сцепления Камаз-4308 предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рис. 6) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 12, системы трубопроводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины.

Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158, закладываемой при сборке. Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Ограничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движении ее вниз (при выключении сцепления Камаз-4308), а ограничитель, расположенный в верхней части кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

1 - педаль; 2 - главный цилиндр; 3 - нижний упор; 4 - кронштейн; 5 - компенсационный бачок; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня главного цилиндра; 9 - эксцентриковый палец; 10 - верхний упор; 11 - отжимная пружина; 12 - пневмоусилитель фирмы «WABCO»; 13 - трубка подачи жидкости; 14 - трубка подвода воздуха. К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра при отпущенной педали сцепления. Главный цилиндр гидропривода сцепления Камаз-4308 установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки цилиндра и пружины. В корпусе главного цилиндра сцепления Камаз-4308 образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости. При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен составлять 3/4 рабочего объема. Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой. При опущенной педали сцепления Камаз-4308 толкатель 2 (рис. 10), связанный через эксцентриковый палец 3 (рис. 9) с рычагом толкателя, находится в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, полости через отверстие в поршне сообщаются между собой. При нажатии на педаль сцепления толкатель 2 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя сцепления Камаз-4308. При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращаются в исходное положение. Толкатель 2, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой. Пневмогидравлический усилитель ПГУ привода управления сцеплением Камаз-4308 служит для уменьшения усилия на педаль сцепления, крепится болтами к картеру коробки с левой стороны. При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме перемещение поршня выключении сцепления 5 осуществляется только под действием давления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления значительно возрастает.

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Выключение сцепления Камаз-4308 осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco. ПГУ Камаз-4308 Wabco состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления. Устройство ПГУ сцепления Камаз-4308 Wabco показано на рис.7.

Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

1 - корпус гидравлический; 2 - поршень тдравлический; 3 - манжета гидравлическая; 4-указатель износа накладок; 5 - шайба указателя износа; 6 - корпус указателя; 7,10-пружина поджимная; 8 - пневмопоршень; 9 - пневмоцилиндр; 11 - чехол; 12 - шток; 13 - трубка дренажная. А - зазор при износе накладок; I - следящая система ПГУ. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис.7) ПГУ и поршень 1 (рис. 8) следящего устройства.

Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

1 - поршень гидравлический; 2 - поршень пневматический; 3 - крышка; 4 - сапун; 5 - клапан; 6 - корпус следящей системы. Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис.8), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис.7) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления. После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние. С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис.7) ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления. При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ Wabco износа накладок - поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок. Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

- проверить герметичность гидропривода выключения сцепления; - закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления; - отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления; - довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления; - смазать подшипник муфты выключения сцепления Камаз-4308; - проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления; - сменить жидкость в системе гидропривода сцепления. Проверка герметичности привода выключения сцепления Камаз-4308 заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально). Действие оттяжной пружины педали сцепления проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна. Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины. Регулирование привода сцепления Камаз-4308 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления. Свободный ход педали (рис. 9), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера. А (рис. 10) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Регулировать зазор А (рис. 10) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-4308 эксцентриковым пальцем 3 (рис. 9), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулировать зазор А при положении, когда оттяжная пружина 1 (рис. 9) прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2. Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления Камаз-4308 проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень Б жидкости в гидроцилиндресоответствует 40 мм на щупе, допустимый - 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см3 (с бачком - 380 см3).

Замена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка).

Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

1 - пружина педали оттяжная; 2 - гайка корончатая; 3 - палец эксцентриковый; 4 - сервопружина; 5 - контргайка; 6 - гайка.

Рис.10. Регулировка зазора

1 - пробка; 2 - толкатель; 3 - главный цилиндр; 4 - поршень; 5 - бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления Камаз-4308 в следующем порядке:

- Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю Камаз 4308. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд; - Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух; - После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления Камаз-4308 завернуть перепускной клапан; Повторить операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края). После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы сцепления Камаз-4308 при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя. При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей. При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления Камаз-4308 выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком. Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод. Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается. При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

При установке коробки передач Камаз-141 с двигателем CUMMINS В 5,9 180 CIV-0 необходимо состыковать вилку выключения сцепления с муфтой.

Для этого необходимо выполнить следующее:

- установить муфту выключения сцепления таким образом, чтобы выступы на муфте, на которые давит вилка при выключении сцепления, расположились горизонтально; - отвести вилку в сторону муфты и переместить коробку передач в сторону двигателя Камаз-4308; - повернуть муфту так, чтобы вилка вошла в соединение с муфтой для обеспечения выключения сцепления; - состыковать коробку передач с двигателем, установить болты крепления и затянуть их моментом - 5-5,5 кг/см; - установить пнемогидроусилитель. Расстыковку коробки передач с двигателем автомобиля Камаз-4308 проводить в обратной последовательности. При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач выверните болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему откручивания болтов, снимите кожух с нажимным диском и упругий ведомый диск сцепления.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложите 15 г смазки.

_________________________________________________________________________________________

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность - всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы - постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

Возникновении треска при переходе на другую передачу.
Пробуксовке на больших оборотах.
Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки - ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров - это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам - важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
Снимаем корзину сцепления.
Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск - работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте - доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП - реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше - 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Детали сцепления грузового автомобиля Камаз-4308

_______________________________________________________________________________

Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления - MFZ 350 Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) - 620 (62) Число трущихся поверхностей - 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

- наружный - 350 - внутренний - 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками - 10 накладки - 3,6

Нажимная пружина:

тип - центральная, диафрагменная количество - 1 Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) - включенном - 11,6 (1160)

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

Шлицы ступицы ведомого диска:

- тип - прямобочные - количество - 10 - диаметр наружный, мм - 50,8 - диаметр внутренний, мм - 44 - ширина паза - 7,8

Ход муфты выключения, мм:

- свободный - нет - рабочий - 11-13 Тип подшипника выключения - шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

- ход, мм - 145-150 - максимальное усилие, Н (кгс) - 150 (15) тип сервомеханизма - пружинный, на педали

Масса, кг:

- сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг - 21 - ведомого диска - 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

Смена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

Рис.10. Регулировка зазора

1 - пробка; 2 - толкатель; 3 - главный цилиндр; 4 - поршень; 5 - бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

Для этого необходимо выполнить следующее:

_______________________________________________________________________________

Лепестковое сцепление КамАЗ

группа компаний СпецМаш

товаров: 0

на сумму: 0.00 руб

Как приобрести запчасти

Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону

8 (495) 225-58-41

Отправьте нам факс по контактному телефону

в произвольной форме

Отправьте запрос на нашу электронную почту

[email protected]

Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции. При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время

с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты

Появившийся в 2003 году КамАЗ-4308 изначально задумывался, как альтернатива МАЗовскому «Зубренку». Переросла ли перспектива в реальность судить трудно сказать, мы просто продаем запчасти, в том числе и однодисковое лепестковое сцепление КамАЗ, такое, как устанавливается на большинстве современных камских грузовиков и на 4308-ую модель в их числе. Но если в отношении большинства моделей грузовиков еще можно спорить по поводу целесообразности использования именно такого узла, то на КамАЗ 4308 сцепление, кроме как диафрагменным, с корзиной вытяжного типа и быть не могло. Ведь среди прочих достоинств этого устройства стоит выделить компактность узла, а это экспериментального КамАЗовского пятитонника имеет очень большое значение. Состоит однодисковое диафрагменное сцепление из следующих деталей: - картер; - маховик; - ведомый и нажимной диски; - пружина диафрагменная; - подшипник выключения; - муфта выключения; - вилка.

Сцепление КамАЗ 4308

361878000940 Диск ведомый сцепления упругий 9483009100 Диск нажимной сцепления с кожухом 1 4308-1601323 Кольцо ограничительное Особенностью этого типа сцепления является то, что при выключении сцепления лепестки пружины начинают смещаться от маховика, а не к нему, как это происходит с корзинами нажимного действия. Если кто забыл, то корзина сцепления, это единый блок из нажимного диска, корпуса и диафрагменной пружины. И именно посредством этого блока сцепление однодисковое КамАЗ взаимодействует с маховиком (корзина жестко соединена с ним при помощи болта).

Для воздействия на лепестки пружины используется выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления), то есть, данный элемент по своей сути, это передаточное звено, которое обеспечивает связь сцепления с его приводом. Излишне напоминать, что исправность и безотказная работа любого узла, будь то сцепление или топливный насос КамАЗ, в первую очередь зависит от правильности эксплуатации и своевременности обслуживающих процессов.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Но действительно отработать положенный ресурс может только качественная деталь, поэтому не меньшее значение имеет правильность выбора поставщика запчастей. Наша компания Спецмаш за годы на рынке заслужила право считаться надежной фирмой – все запчасти КамАЗ, которые мы предлагаем, отличаются высоким качеством и прочностью. При этом конкретно диски для сцепления имеют еще и повышенный ресурс эксплуатации – 100 000 км, что подтверждается имеющимися сертификатами МАДИ.

Устройство лепесткового сцепления КамАЗ

4 6520-1601321 Кольцо ограничительное 5 853057 Болт М10х1,25-6gх75 6 1/05168/73 Шайба 10 пружинная 7 3482083118 Диск нажимной сцепления с кожухом 8 1849351009 Диск ведомый сцепления упругий 9 3151195033 Муфта выключения сцепления

Бачок тормозной жидкости 34533-01842 на Daewoo Novus

запчасти daewoo novus, запчасти daewoo ultra, запчасти daewoo ultra novus, запчасти daewoo prima

запчасти daewoo novus, запчасти daewoo prima, запчасти daewoo ultra аренда манипулятора, аренда крана манипулятора, манипулятор аренда москва, манипулятор 10 тонн аренда, аренда манипулятора +в, аренда манипулятора камаз, аренда манипулятора вездехода, аренда манипулятора 5т, аренда манипулятора цена, аренда манипулятора 5 тонн, аренда манипулятора 3 тонны, аренда манипулятора 7 тонн, сдам манипулятор +в аренду, возьму +в аренду манипулятор, аренда машины +с манипулятором, аренда спецтехники манипулятор, шаланда +с манипулятором аренда, грузовик +с манипулятором аренда, аренда манипулятор авито, аренда манипулятора 20 тонн, услуги аренда манипулятора, аренда крана манипулятора +в москве, манипулятор +с люлькой аренда, аренда манипулятора +без водителя, аренда манипулятор низкорамный, аренда манипулятора дешево, манипулятор аренда газель, авто +с манипулятором аренда, манипулятор 15 тонн аренда, манипулятор 10т аренда, ломовоз манизапчасти daewoo novus, запчасти daewoo prima, запчасти daewoo ultra, аренда манипулятора, аренда крана манипулятора, манипулятор аренда москва, манипулятор 10 тонн аренда, аренда манипулятора +в, аренда манипулятора камаз, аренда манипулятора вездехода, аренда манипулятора 5т, аренда манипулятора цена, аренда манипулятора 5 тонн, аренда манипулятора 3 тонны, аренда манипулятора 7 тонн, сдам манипулятор +в аренду, возьму +в аренду манипулятор, аренда машины +с манипулятором, аренда спецтехники манипулятор, шаланда +с манипулятором аренда, грузовик +с манипулятором аренда, аренда манипулятор авито, аренда манипулятора 20 тонн, услуги аренда манипулятора, аренда крана манипулятора +в москве, манипулятор +с люлькой аренда, аренда манипулятора +без водителя, аренда манипулятор низкорамный, аренда манипулятора дешево, манипулятор аренда газель, авто +с манипулятором аренда, манипулятор 15 тонн аренда, манипулятор 10т аренда, ломовоз манипулятор аренда, аренда автокрана манипулятора, аренда манипулятора московская область, аренда манипулятора DaewooNovus, аренда манипулятора део новус, аренда деу новус. пулятор аренда, аренда автокрана манипулятора, аренда манипулятора московская область, аренда манипулятора DaewooNovus, аренда манипулятора део новус, аренда деу новус. Запчасти деу новус, запчасти деу ультра новус, запчасти део новус, запчасти део новус ультра, запчасти даево новус, купить запчасти Daewoo, запчасти в наличии для грузовых авто, запчасти для грузовиков на заказ, скидки на запчасти для грузовиков, скидка на запчасти на Daewoo novus ultra, запчасти део прима, запчасти в москве на Daewoo, запчасти для грузовиков с доставкой, запчасти для грузовиков с доставкой по россии, доставка запчастей Daewoo, купить дёшево запчасти на Daewoo Novus, daewoo novus каталог запчастей, сервис грузовиков, сервис грузовиков хендай, сервис корейских грузовиков, сервис автобусов, сервис Daewoo Novus, сервис Hyundai, сервис Kia, сервис део новус, сервис део прима, сервис хендай, автосервис грузовиков, автосервис автобусов, сервис в Москве грузовых авто на МКАД, автосервис корейских грузовиков, автосервис автобусов,ремонт грузовиков, ремонт грузовых авто, ремонт корейский машин, ремонт корейцев, авторемонт грузовиков, ремонт Daewoo novus, ремонт грузовых машин, запчасти для грузовых машин, автозапчасти для грузовиков

Бачки тормозной жидкости, запчасти на Allegro.pl

Бачки тормозной жидкости - незаметные, но важные

Бачок тормозной жидкости выполняет в автомобиле сугубо эксплуатационную функцию, являясь одной из деталей, без которых невозможна правильная работа тормозной системы. В бачок заливается тормозная жидкость, основной задачей которой является передача усилия от педали тормоза на тормозные колодки, а также защита системы от протечек из резиновых трубок и уплотнений и коррозии.Качественная тормозная жидкость продлевает срок службы системы, а значит, продлевает срок службы автомобиля.

Помимо функции подачи тормозной жидкости, бачок также выполняет функцию управления. Видимые потери жидкости в бачке указывают на неисправность в тормозной системе – скорее всего, утечка вызвана отказом самой тормозной системы или одной из взаимодействующих с ней систем (например, ABS).

Потеря крышки и разрыв бака — две наиболее распространенные неисправности

Чтобы вся тормозная система работала исправно, бачок должен быть в рабочем состоянии.Что это значит? В первую очередь его герметичностью и наличием пробки. Гайка – один из элементов, который чаще всего теряется. Если это случилось с вами, купите соответствующую гайку и поставьте ее как можно скорее. Очень важно подобрать пробку. Отсутствие гайки может привести к вытеканию тормозной жидкости из бачка во время движения, а ее несоответствие обычно приводит к повторной потере деталей.

Еще одна распространенная неисправность – разрыв бака.Эти элементы чаще всего изготавливаются из пластика и имеют свойство ломаться, будь то из-за случайного удара во время работ, проводимых под капотом, или при столкновении. Сломанный бачок с тормозной жидкостью явно не выполняет свою функцию и должен быть заменен как можно скорее.

Неисправность бачка тормозной жидкости - ремонт или замена?

Когда поломка заключается в утерянной или поврежденной крышке, очевидно, что замена всего бака не требуется.Достаточно купить для него совместимую деталь. К сожалению, крышки бачков тормозной жидкости не стандартизированы и могут отличаться даже в пределах одной модели автомобиля. Интересно, что этот элемент относительно дорог по сравнению со стоимостью покупки всего бака — у оригинальных деталей с первичного рынка его цена достигает 25% от стоимости всего нового бака.

Если контейнер сломался, его не ремонтируют, а заменяют. Эту процедуру обычно можно выполнить самостоятельно, так как бачок с тормозной жидкостью обычно находится под капотом в легко доступном сверху месте.Поэтому как разборка старого бака, так и установка нового не должны составить труда. При установке бака особое внимание необходимо уделить подключению его к тормозной системе и закреплению таким образом, чтобы он не смещался во время движения.

Бачок тормозной жидкости - магазин: тормозная система на iParts.pl

Бачок тормозной жидкости

Тормозная жидкость является одной из основных и наиболее важных рабочих жидкостей в каждом автомобиле. Его качество и соответствующий уровень в тормозной системе оказывают огромное влияние на безопасность во время вождения. Тормозная жидкость, применяемая в гидравлических тормозных системах, в зависимости от модели автомобиля и типа тормозной системы способна передавать давление до 10 МПа.

В стандартной тормозной системе жидкость создает давление на поршни, расположенные в тормозных суппортах. Они прижимают колодки к рабочей поверхности тормозных дисков, обеспечивая тем самым безопасную остановку движущегося автомобиля. Чем больше давление тормозной жидкости, тем эффективнее давление жидкости на поршни и, следовательно, тем эффективнее тормозная сила.

Чтобы тормозная система автомобиля функционировала должным образом, в ней должно быть достаточное количество тормозной жидкости.Негерметичность, трещины или любые механические повреждения тормозного шланга с находящейся в нем жидкостью не позволят остановке автомобиля. Это связано с тем, что так называемая Эффект мягкой педали тормоза. Чтобы этого не произошло, следует систематически контролировать уровень тормозной жидкости в системе. Это можно сделать через бачок тормозной жидкости , который обычно находится под капотом в моторном отсеке. Соответствующий уровень тормозной жидкости должен находиться между минимальным и максимальным значением на шкале бачка.Уровень тормозной жидкости необходимо проверять не реже, чем каждые 1000 км.

Резервуары для тормозной жидкости чаще всего изготавливаются из пластика и устанавливаются на главный цилиндр, питающий два тормозных контура. У них, в свою очередь, есть датчики, сигнализирующие о потере жидкости в одном из контуров. Чаще всего бачок тормозной жидкости состоит из двух камер, дополнительно снабженных штуцером, обеспечивающим правильный поток тормозной жидкости между камерами в установившихся режимах и ограничивающий динамический поток при торможении.Одна из камер бака имеет заливное отверстие и пробку, снабженную электрическим разъемом, взаимодействующим с поплавком. Существуют также двухкамерные баки, в которых каждая из этих камер имеет отдельный разъем и поплавок.

Замена тормозной жидкости - как часто?

Дата публикации: 16.07.2020

АВС для замены тормозной жидкости

Тормозная система заполнена рабочей жидкостью определенного типа. Он играет чрезвычайно важную роль с точки зрения безопасности вождения.Однако, как и любой компонент автомобиля, он подвержен процессу эксплуатации. Со временем жидкость перестает выполнять свою функцию и теряет свои свойства. Это связано с рядом очень разных факторов, как механических, так и экологических. Как часто требуется замена тормозной жидкости? Какие симптомы нехватки тормозной жидкости?

Низкий уровень тормозной жидкости

Рабочая жидкость играет ключевую роль в работе тормозной системы. Почему? В связи с тем, что тормозная жидкость является связующим элементом между главным цилиндром и тормозом.Жидкость регулирует давление и прижимает поверхность тормозов к дискам. Его основная функция заключается в оказании давления на поршни, которые фактически прижимают колодки к диску. В результате машина тормозит. Низкий уровень тормозной жидкости делает торможение не только медленнее, но и намного слабее. Во-первых, тормозной путь значительно больше, но сам момент начала процесса смещен во времени.

Вторая проблема заключается в том, что тормозная жидкость также подвержена процессам старения и имеет ограниченный срок службы.Жидкость подвергается воздействию высоких тепловых сил, создаваемых насосом в условиях резких перепадов давления. Кроме того, злейшим врагом тормозной жидкости является влага, которая сильнее всего влияет на скорость износа. В этом аспекте стоит добавить, что жидкость в тормозной системе очень гигроскопична, что делает даже небольшое количество влаги очень опасным для всего.

На что, сколько и как менять тормозную жидкость?

Общий интервал замены тормозной жидкости можно разделить на два типа.Один – это пробег около 50 000 километров, а другой – период от 2 до 3 лет регулярного вождения. Рекомендации по обслуживанию для каждой модели автомобиля индивидуальны и зависят от производителя. Поэтому стоит ознакомиться с информацией, которая всегда есть в инструкции к данному автомобилю.

Также очень важно регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Почему? Из-за того, что интервалы являются лишь ориентиром.Однако в какой-то момент может оказаться, что через год в бачке недостаточно тормозной жидкости. Симптомы включают снижение эффективности торможения и увеличение общего времени отклика системы. Если полости возникают регулярно, это сигнал о том, что система может быть повреждена. Как заменить тормозную жидкость на в такой ситуации?

Где находится бачок с тормозной жидкостью и как проверить его состояние?

Сначала нужно проверить содержимое бака. Его очень легко узнать, так как после откручивания крышки бачок с тормозной жидкостью оснащен сетчатым фильтром.Без него вы не сможете завершить контент. Как проверить состояние жидкости? Проще всего это сделать с помощью тестера. Он измеряет содержание воды в тормозной жидкости в процентах. Вещество чрезвычайно гигроскопично, а поглощенная влага значительно снижает температуру кипения. Если содержание воды слишком велико, тормозная жидкость может закипеть при обычном использовании автомобиля. В результате возникнет воздух в системе, что может быть крайне опасно как для водителя автомобиля, так и для других участников дорожного движения.Самые дешевые тестеры на данный момент имеют характерные светодиодные индикаторы.

Проверить качество жидкости достаточно просто. Достаточно просто открутить крышку бака и поместить внутрь измерительный прибор. Лучше всего производить замену, когда влажность тормозной жидкости превышает 1,75 %, а любые отклонения от этого стандарта, например, выше 2,5 %, являются сигналом к необходимости немедленного посещения мастерской.

Содержание воды равно единице. Однако по тестеру также можно сделать вывод о том, что жидкости в баке слишком мало.Полное отсутствие тормозной жидкости – крайняя и редкая ситуация. Однако если ее совсем немного, то необходимо будет долить тормозную жидкость.

Замена тормозной жидкости

В большинстве случаев в этом отношении безопаснее обратиться за помощью к специалисту. Мы можем самостоятельно заменить или долить тормозную жидкость, если:

У нас такой же, что сейчас в танке - стандартные ДОТ-3, ДОТ-4 и ДОТ-5.1,
автомобиль не оборудован системами АБС.

Если жидкость в бачке после замера в хорошем состоянии и не содержит слишком много влаги, можно самостоятельно долить несколько сотен миллилитров рабочей жидкости. Просто откройте бачок и аккуратно долейте тормозную жидкость до отметки максимального уровня.

Замена жидкости немного сложнее и требует больше времени. Вы должны настроить себя минимум на один час работы.В такой ситуации, как правило, лучше обратиться в мастерскую. Для работы вам понадобится домкрат и резиновый шланг. Желательно диаметром не менее 6 мм. Жидкость также можно слить с помощью шприца, прикрепленного к трубке. Для начала нужно поднять машину и снять колеса. В большинстве автомобилей это требуется для доступа к выпускным клапанам. Следует еще раз подчеркнуть, что самостоятельно менять тормозную жидкость АБС недопустимо и очень опасно для автомобиля.

Используйте шприц со шлангом для удаления старой тормозной жидкости из компенсационного бачка. Заполните бак свежей жидкостью. Затем поместите шланг в вентиль колеса, наиболее удаленного от топливного насоса. Как правило, это заднее правое колесо. В этот момент необходимо будет откачать оставшуюся старую жидкость тормозом и давить до тех пор, пока из шланга не потечет свежая жидкость. Операция повторяется с каждым из оставшихся колес.

Цена замены тормозной жидкости

Во многих случаях замена самостоятельно либо невозможна, либо просто невероятно трудоемка.Кроме того, если у нас нет опыта, посещение мастерской всегда является гораздо лучшим решением. В более новых автомобилях также необходимо менять тормозную жидкость с абс и есп, и такую операцию невозможно выполнить самостоятельно без соответствующих знаний и оборудования. В машине с АБС все это дело очень чувствительно к грязи при замене тормозной жидкости. Состав самой смеси, которую мы дополняем, гораздо более подвержен влаге и загрязнениям, чем стандартная жидкость

Кроме того, стоимость замены тормозной жидкости для большинства механиков составляет около 100 злотых. Цена этого вида невысока, но дает уверенность и гарантию безопасности. Жидкость лучше покупать лично, потому что в такой ситуации мы сами можем выбрать, какой класс мы хотим использовать для своего автомобиля. Для этого лучше всего отправиться в автомагазин самостоятельно. Стоит отметить, что это также расходы, сделанные каждые несколько лет. Это небольшая инвестиция, которая защитит автомобиль и водителя на протяжении как минимум 50 000 км пробега, как указано в общем интервале.

БАК ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ C-360 КВАДРАТНЫЙ 5062633/0

Клиент: Джо...а , дата покупки 19.02.2022 22:03

Клиент: Ва...ки , дата покупки 07.02.2022 19:58

Клиент: Да...er , дата покупки 03.02.2022 22:19

Клиент: Da...er , дата покупки 03.02.2022 22:19

Клиент: Ар... и , дата покупки 03.02.2022 02:16

Клиент: млн лет...ки , дата покупки 02-02-2022 17:58

Клиент: Ми...ек , дата покупки 31.01.2022 15:39

Клиент: К...ки , дата покупки 31.01.2022 12:51

Клиент: Ан...wa , дата покупки 28.01.2022 23:17

Клиент: Mi...sa , дата покупки 27.01.2022 15:44

Клиент: чел...ак , дата покупки 17.01.2022 21:21

Клиент: Лю ..ик , дата покупки 11.01.2022 17:12

Заказчик: Пи...ра , дата покупки 08.01.2022 01:41

Клиент: Ма...ки , дата покупки 28.12.2021 21:26

Клиент: Ир...uk , дата покупки 27.12.2021 11:48

Клиент: Je...ik , дата покупки 27-12-2021 09:51

Клиент: Ма...ки , дата покупки 13.12.2021 18:38

Клиент: млн лет...ек , дата покупки 05.12.2021 19:51

Клиент: Sł ... cz , дата покупки 27-11-2021 21:19

Клиент: Mi...cz , дата покупки 25.11.2021 16:25

Клиент: Ра ..ки , дата покупки 15 ноября 2021 00:11

Клиент: Кр...ки , дата покупки 11-11-2021 15:06

Клиент: Пи...ак , дата покупки 08.11.2021 20:15

Клиент: крон..ки , дата покупки 20.10.2021 13:18

Клиент: Пи...ва , дата покупки 18.10.2021 19:02

Клиент: Ad...ak , дата покупки 03.10.2021 12:54

Клиент: Па...ки , дата покупки 15 сентября 2021 г. 15:16

Клиент: Зб...ек , дата покупки 09-09-2021 18:34

Клиент: Да...ко , дата покупки 30.08.2021 23:08

Клиент: Да...ny , дата покупки 30.08.2021 15:49

Клиент: Ми...па , дата покупки 24.08.2021 23:28

Клиент: К... рд , дата покупки 23.08.2021 22:43

Клиент: Гр...ки , дата покупки 4 августа 2021 11:11

Клиент: Ма...ки , дата покупки 25.07.2021 15:45

Клиент: Гр...ч , дата покупки 25.07.2021 13:34

Клиент: Ми...или , дата покупки 07.01.2021 10:37

Клиент: Ма...ак , дата покупки 30-06-2021 11:40

Клиент: И...та , дата покупки 28.06.2021 10:07

Клиент: Wo...ки , дата покупки 27.06.2021 11:27

Клиент: Объявление...га , дата покупки 25.06.2021 21:00

Клиент: Ма...ки , дата покупки 22-06-2021 12:44

Клиент: Сл...ки , дата покупки 10.06.2021 22:48

Клиент: Ма ... Ось , Дата покупки 06.01.2021 11:32

Клиент: Ма...ки , дата покупки 29.05.2021 09:29

Клиент: К...ny , дата покупки 28.05.2021 19:29

Клиент: Gr ... cz , дата покупки 20 мая 2021 г. 8:46

Клиент: Пр... ык , дата покупки 05-05-2021 22:49

Клиент: Кр...ак , дата покупки 29.04.2021 22:56

Заказчик: К... часть , дата покупки 27.04.2021 09:34

Клиент: Зе...ки , дата покупки 25.04.2021 18:27

Клиент: Ан...ак , дата покупки 21.04.2021 16:15

Клиент: Ан...ки , дата покупки 16.04.2021 02:49

Клиент: Кр...ек , дата покупки 15-04-2021 20:28

Клиент: Кр...ки , дата покупки 14.04.2021 22:17

Клиент: Кр...ке , дата покупки 01.04.2021 12:26

Клиент: Ад...ак , дата покупки 30.03.2021 13:16

Клиент: Ан...ак , дата покупки 29.03.2021 09:48

Клиент: Гр...ки , дата покупки 21.03.2021 14:32

Клиент: МА...КИ , дата покупки 13.03.2021 12:14

Клиент: К...ки , дата покупки 08.03.2021 08:29

Клиент: Ma...ta , дата покупки 25.02.2021 09:32

Клиент: Я...ки , дата покупки 24.02.2021 06:22

Клиент: Па...ки , дата покупки 21.02.2021 11:20

Клиент: Da ... an , дата покупки 20.02.2021 19:52

Клиент: Ба...ки , дата покупки 17.02.2021 20:44

Клиент: Ми...ак , дата покупки 17.02.2021 19:14

Клиент: wi ... cz , дата покупки 09.02.2021 23:12

Клиент: Зб...ак , дата покупки 09.02.2021 01:14

Клиент: Ху...ny , дата покупки 08.02.2021 10:36

Клиент: Во...ки , дата покупки 06.02.2021 20:19

Клиент: Ми...ки , дата покупки 21.01.2021 12:24

Клиент: Ан...ки , дата покупки 20.01.2021 21:29

Клиент: К...ес , дата покупки 19.01.2021 18:59

Клиент: Sł...ki , дата покупки 13.01.2021 21:09

Клиент: Ми...ек , дата покупки 11.01.2021 19:57

Клиент: Ce...yk , дата покупки 11.01.2021 00:41

Клиент: И...ек , дата покупки 04.01.2021 19:28

Клиент: МА...DA , дата покупки 04.01.2021 08:24

Клиент: Я...ка , дата покупки 03.01.2021 15:31

Клиент: Ры...ас , дата покупки 25.12.2020 12:20

Клиент: Лю ..ки , дата покупки 13.12.2020 16:16

Клиент: Ан...эк , дата покупки 10-12-2020 15:52

Клиент: Ма...ка , дата покупки 12.02.2020 13:59

Клиент: И...la , дата покупки 30-11-2020 22:38

Клиент: Łu ... la , дата покупки 29 ноября 2020 г. 23:06

Клиент: К...ор , дата покупки 28.11.2020 17:34

Клиент: млн лет...ec , дата покупки 23.11.2020 15:04

Клиент: Ro ... uk , дата покупки 11-11-2020 20:13

Клиент: па...эк , дата покупки 27.09.2020 21:50

Клиент: Па...ки , дата покупки 27.09.2020 09:19

Клиент: Кр...ак , дата покупки 15.09.2020 20:18

Клиент: Ка...ка , дата покупки 30.08.2020 20:13

Клиент: Ар...ло , дата покупки 19.07.2020 21:17

Клиент: Это... это , Дата покупки 13.07.2020 14:17

Клиент: JA...LA , дата покупки 13.07.2020 00:06

Клиент: Да...ык , дата покупки 06.07.2020 14:50

Клиент: Ка...ут , дата покупки 28.06.2020 18:30

Клиент: I...ys , дата покупки 26.06.2020 14:42

Клиент: мА...ки , дата покупки 05.06.2020 11:26

Клиент: Ра...ки , дата покупки 06.02.2020 00:56

Клиент: Mi...yk , дата покупки 06.01.2020 22:46

Клиент: Ра ..ła , дата покупки 10.05.2020 23:41

Клиент: Pi...er , дата покупки 06.05.2020 21:33

Клиент: Ро...ик , дата покупки 04.05.2020 19:29

Клиент: Па...da , дата покупки 27.04.2020 00:36

Клиент: Ма...ик , дата покупки 20.04.2020 22:41

Клиент: Сы... ло , дата покупки 20.04.2020 12:07

Клиент: ва...ки , дата покупки 15.04.2020 15:57

Клиент: Па...ки , дата покупки 13.04.2020 12:15

Заказчик: Сз...ык , дата покупки 28.03.2020 10:29

Клиент: Объявление...ки , дата покупки 22.03.2020 19:38

Клиент: Ан...ка , дата покупки 17.03.2020 21:02

Клиент: Это... для , дата покупки 16.03.2020 20:05

Клиент: Пи...ек , дата покупки 02.03.2020 14:14

Клиент: Ра...та , дата покупки 01.03.2020 21:35

Клиент: Ад...ки , дата покупки 01.03.2020 09:37

Клиент: К...ła , дата покупки 29.02.2020 14:03

Клиент: Ба...ба , дата покупки 26.02.2020 21:20

Клиент: К...ки , дата покупки 21.02.2020 14:54

Клиент: Ка...ки , дата покупки 20.02.2020 14:22

Клиент: Пр...ки , дата покупки 17.02.2020 10:17

Клиент: Ар...ч , дата покупки 11.02.2020 22:20

Клиент: ОН..EC , дата покупки 09.02.2020 15:52

Клиент: Ka...cz , дата покупки 04.02.2020 14:04

Клиент: Пр... за , дата покупки 02-02-2020 17:19

Клиент: Кр...ло , дата покупки 31.01.2020 11:52

Клиент: PR ...KI , дата покупки 26.01.2020 18:39

Клиент: Ка...ки , дата покупки 20.01.2020 00:35

Клиент: Ан...ка , дата покупки 08.01.2020 13:47

Клиент: Да...ки , дата покупки 03.01.2020 12:42

Бачок тормозной жидкости и жидкость - классический VW

Старые и классические автомобили требуют использования соответствующих деталей, адаптированных к их потребностям. Используя правильные детали, вы можете продлить срок службы автомобиля и улучшить его характеристики.Одним из важнейших элементов каждого транспортного средства является его тормозная система, во многом отвечающая за безопасность. В нашем магазине, специализирующемся на запчастях для Жуков и других классических моделей Volkswagen, вы можете подобрать оптимальный бачок тормозной жидкости VW и его отдельные компоненты. Мы предлагаем широкий ассортимент аксессуаров от лучших производителей. Мы сердечно приглашаем вас ознакомиться со всеми товарами, которые доступны в этой категории, и желаем вам удачных покупок на Beetle.пл.

Идеальный бачок для тормозной жидкости VW

Мы настоящие энтузиасты моторизации и старых, классических автомобилей Volkswagen. У нас есть обширные знания и опыт работы с этими прекрасными автомобилями и их механикой. Мы сотрудничаем только с проверенными и зарекомендовавшими себя производителями запчастей, таких как бачок тормозной жидкости VW . Это детали высочайшего качества, изготовленные из прочных и твердых материалов, что гарантирует их долгий срок службы.В нашем ассортименте есть бачки, гайки, втулки, тормозные жидкости, заглушки и другие детали, обеспечивающие работу бачков тормозной жидкости Volkswagen. Мы убеждены, что каждый владелец найдет здесь подходящую модель для своего автомобиля. В случае каких-либо недостатков в нашем предложении, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы постараемся найти нужную деталь и доставить ее. Мы знаем автомобили, для которых мы предлагаем запчасти, и мы рады расширить наш ассортимент.

Высококачественные бачки для тормозной жидкости и аксессуары

Предлагаем широкий выбор высококачественных бачков для тормозной жидкости и отдельных компонентов комплекта.Мы также предлагаем тормозные жидкости, подходящие для нужд классических автомобилей. Мы будем рады помочь вам выбрать подходящий продукт для конкретной модели Volkswagen. Если вы сомневаетесь, пожалуйста, свяжитесь с нашими сотрудниками, которые предоставят свой профессиональный совет и мнение, в том числе с большим опытом. Мы рекомендуем вам выбирать только детали, предназначенные для данной модели, потому что только такой выбор гарантирует эффективность всей системы и ее безопасность. Еще раз рекомендуем вам ознакомиться со всеми товарами, доступными в категории Бачок тормозной жидкости VW .Мы гарантируем их высокое качество и долговечность. С нами вы можете рассчитывать на конкурентоспособные цены.
.
Уровень тормозной жидкости и жидкости сцепления | Моторный отсек | Автотехобслуживание | XC60 2016

Проверка уровня

Тормозная жидкость и жидкость сцепления находятся в одном бачке. Уровень жидкости должен быть между отметками MIN и MAX на бачке. Уровень жидкости необходимо регулярно проверять.

Рекомендуется менять жидкость раз в два года или при каждой второй периодической проверке.

Если тормоза используются интенсивно (напр.в условиях горной езды) или если автомобиль эксплуатируется в условиях тропического климата с повышенной влажностью, то тормозную жидкость следует менять ежегодно.

Информацию об объеме и рекомендуемом качестве тормозной жидкости см. в разделе Качество и объем тормозной жидкости.

Предупреждение

Не садитесь за руль автомобиля, пока уровень тормозной жидкости в бачке не опустится ниже отметки MIN. Volvo рекомендует выяснить причину утечки тормозной жидкости на официальной станции техобслуживания Volvo.

Заправка жидкостью

Бачок для жидкости находится со стороны водителя.

Бачок с жидкостью расположен под защитным кожухом в моторном отсеке, в зоне моторного отсека, менее подверженной нагреву. Доступ к баку возможен после удаления заглушки с круглым отверстием в крышке.

Поверните и снимите колпачок с отверстия в крышке.

Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость. Уровень жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX, видимыми внутри бачка.

Важно

Не забудьте установить на место крышку заливной горловины.
.
Бачок тормозной жидкости, автомобильные бачки тормозной жидкости

Монтажная пластина, штифт тормозной колодки

Рабочий цилиндр, моторный тормоз

Датчик износа тормозных колодок

Тормозные колодки - комплект

Крышка бачка тормозной жидкости

Корректор тормозного усилия

Трос стояночного тормоза

Мембрана, цилиндр аккумулятора давления

Мембрана, мембранный привод

Крепление тормозного суппорта

Регулятор разбрасывателя, тормозная система

Защита тормозного диска

Крышка бачка тормозной жидкости

Регулировка барабанного тормоза

Расширитель тормозов, барабанный тормоз

Пружина тормозного суппорта

Пружина, фрикционная тормозная колодка

Тормозной диск

Поршень тормозного суппорта

Устройство помощи при торможении - сервопривод тормозной системы

Сальник поршня тормоза

Тормозной суппорт

расширительный бачок тормозной жидкости

Комплект принадлежностей для тормозных колодок

Комплект принадлежностей для тормозных колодок

Комплект принадлежностей, тормозной суппорт

Комплект крепления колодок стояночного тормоза

Монтажный комплект турбокомпрессора

Комплект для ремонта автоматического сцепления

Ремкомплект тормозного суппорта

Комплект крышки приводного шарнира

Комплект направляющих втулок, тормозной суппорт

Болт тормозного диска
.
Смотрите также

Разрешено ли вам движение регулировщик стоит правым боком

Средство для удаления битума с кузова автомобиля

Можно ли оплатить госпошлину в гаи

Робот трансмиссия

Mazda все модели

Как снять консоль

Промывка гидроблока

Для чего нужен расширительный бачок

Ремонт сигнализации

Перевести мпа в кгс

Как часто нужно менять салонный и воздушный фильтры в машине