Api масло моторное расшифровка

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

 Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I - Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто

Расшифровка классификации масла по API

Сотрудники нефтяного института Америки API разработали и внедрили стандарт в классификации моторных масел, которой пользуются на всех континентах. Ее история начинается с конца 60-х гг, а в основе системы лежит принцип разделения масла согласно используемой технике и характеру.

Если производитель масла получил соответствующую лицензию, он маркирует продукт API и еще дополнительными буквами. Об этом детальней.

Отдельный класс имеет свою закрепленную букву в алфавите. Для дизельных и бензиновых типов двигателей смазочные материалы маркируются 2 буквами, обозначающие:

·        базовый, первый символ – для какого типа двигателя предназначено;

·        эксплуатация в зависимости от года выпуска мотора. Используется в случае, если турбины не предусмотрено.

Service, следовательно, первая буква S, предназначены для бензиновых двигателей, представленные в порядке возрастания.

Commercial – первая буква в аббревиатуре С формируется в порядке появления категории, но для дизельных автомобилей.

Когда на маркировке масла видно API SA/CF, это означает, что смазочное вещество подходит для бензиновых и дизельных моторов.

Для дизельных двигателей, которые вышли после 1990 года имеется еще и цифровое обозначение, указывающие на количество тактов.

Устаревшими для дизельных авто считаются марки, которые вышли с 1940 до 1989 год. Для бензиновых этот показатель представлен в 2-х категориях:

1.     до 1930-х гг, когда масла были без присадок.

2.     временной диапазон 1930 – 1988 гг.

Обратив внимание на достаточно распространенные разновидности.

Масла для бензинового мотора

SJ с лицензиями после 15.10.1996, категория утверждена в конце 1995 года. Используется во всех моделях. демонстрирует высокий эксплуатационный ресурс. С учетом сертификации энергосберегающей функции может обозначаться как API SJ/EC.

SL используется с июля 2001 г и подходит для многоклапанных турбированных моторов, используется в тех моделях, которые оснащены механизмом контроля выхлопа. Такие масла отличаются:

·        уменьшенной токсичностью выхлопа;

·        защитными свойствами контролирующего механизма, блокировки отложений, которые образуются под воздействием высоких температур;

·        увеличенным интервалом замены и длительным рабочим ресурсом мотора.

SM используется с декабря 2004 г. и используется для маркировки масел для бензиновых двигателей, которые вышли после 2004 г. Разработаны для многоклапанных и турбинных моторов. Если масло с маркировкой ILSAC GF-4, это указывает на применение технологий энергосбережения.

SN считается самым новым в классе и введен в эксплуатацию с осени 2010 г. Используются во всех бензиновых двигателях, которые были произведённые после 2010 г. Кроме высоких эксплуатационных свойств, такие масла выделяются характеристиками:

·        подходят для двигателей, работающих на биотопливе;

·        улучшают работоспособность двигателя, повышают износостойкость;

·        экологически чистый выхлоп;

·        надежный стандарт энергосбережения.

Масла дизельного типа

Категория CF введена в эксплуатацию с 1994 г, подходит для внедорожников и разделительным впрыском. заменяет ранний стандарт CD.

Стандарт CF-2 запущен в 1994 и применяется для двухконтактных двигателей с улучшенными характеристиками.

CF-4 эксплуатируется с 1990 г. Подходит для быстрых 4-х тактных двигателей и могут применяться в моделях с турбонаддувом.

CG-4 введен через 5 лет после предыдущей модели. Применяется для двигателей дизельной быстроходной техники. Требования к топливу: показатель серы не менее, чем 0,5%. Заменяет продукцию категории CD, СЕ и CF-4 за счет улучшенного контроля токсичности выхлопов.

Категория СН-4 применяется с 1998 г в моделях дизельных быстроходных двигателей. Соответствует нормам безопасности выхлопов, внедренных в США с 1998 г. Можно использовать с топливом, где показатель серы не более полупроцента от массы.

CI-4 как стандарт запущен в 2002 г и отвечает нормам токсичности этого же года. Масло может использовать в двигателях с EGR ­ системой рециркуляции.  Спустя 2 года введена категория API CI-4 PLUS с более повышенными условиями к сажеобразованию, вязкости и отложениям.

CJ-4 запущен в 2006 г. Удовлетворяет запросы по токсичности, подходит для 4-х тактных дизельных двигателей. В 2007 году стандарт улучшенный до требования к движению по магистральным дорогам. Можно использовать топлива с серной примесью не более 0,05% от массы. Рекомендуется для двигателей с фильтрами сажевого типа или другими системам очистки для очистки выхлопов.

API CF: расшифровка масел

Полная маркировка, масло API CF — буквенный код, раскрывающий технические характеристики продукта.

Организация, занимающаяся международной сертификацией, лицензированием, различных продуктов для двигателей — Американский институт нефти. Аббревиатура английского названия, стала первой частью общепризнанной маркировки продуктов нефтепереработки выпускаемых для нужд автопромышленности — API.

Содержание статьи

Спецификации API CF и обозначения

Вторая часть буквенного кода, обозначает тип двигателя, рекомендуемого для данного типа масла:

• бензиновый — маркировка S;
• дизель — C.

Расшифровка последней буквы, обозначает технологическое поколение моторного масла. Чем выше по алфавиту буквенное обозначение, тем выше технические характеристики, качественные показатели.

Стандарты моторного масла CF устарели, поскольку были приняты ещё в начале 90-х годов, двадцатого века. Отставание маркировки, повлекло за собой проблему — CF далеко не всегда, рекомендовано к применению в современных дизельных двигателях. Параметры прошлого века безнадежно устарели для современных масел, требующих высоких показателей по многим позициям:

1. энергосбережение;
2. экологичность;
3. совместимость с системами нейтрализации отработанных газов;
4. повышение ресурса мотора;
5. защита подвижных частей;
6. износостойкость;
7. и многое другое.

Современные смазочные материалы, отличаются пониженным щелочным числом. Особенно маловязкие. Но двигатели, обладающие повышенным объемом картерных газов, как раз нуждаются в материалах с высоким содержанием щелочи. Особенно при эксплуатации на топливе среднего качества.

Отличия класса API CF

Принятый международный стандарт API, рассчитан на прямую совместимость. Каждое последующее поколение смазочных материалов, перекрывает требования предыдущего. И теоретически может нормально функционировать в двигателях, рассчитанных под моторные масла предыдущего поколения.

Современные поколения смазочных материалов, в том числе моторных масел, дают более высокий коэффициент защиты от износа. Классификация API включает в себя целый ряд тестов, в том числе проверку на износ распредвала. Однако двигатели обладающие хорошим ресурсом, могут вполне работать на предыдущем поколении смазочных материалов. Так как — увеличение срока эксплуатации особо не заметно, а экономия на закупке горюче смазочных материалах, станет ощутимой.

Моторное масло для дизеля с непрямым впрыском

Для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а так же всего ряда моторов, работающих на дизельном топливе различного качества рекомендовано использование моторного масла марки API CF. Особенно, для работающих на топливе с высоким содержание серы — от 0,5% и выше.

Указанные моторные масла, сертифицированы по всем имеющимся стандартам. В них содержатся полезные присадки, снижающие износ трущихся частей, изготовленных из медесодержащих сплавов:

• поршни;
• подшипники;
• прочие.

Масло можно прокачивать стандартным способом или компрессором, турбонагнетателем. Так же, смазочные материалы, с маркировкой API CF, можно использовать на замену API CD.

Технические характеристики API CF-2 (CF-II), API CF-4

Расшифровка буквенно-цифрового кода маркировки — цифра обозначает тип двигателя, двух или четырехтактный. Кодировка API CF-2, говорит о том, что указанный смазочный материал, рекомендован для двухтактного дизеля.

В моторном масле содержатся присадочные наполнители, отвечающие за повышение износостойкости узлов, деталей мотора: цилиндры, кольца. Помимо этого, смазочные материалы предотвращают накопление отложений на внутренних поверхностях. Масло API CF-2 рекомендовано к использованию в двигателях, рассчитанных на высокую нагрузку мотора, имеет сертификацию, прошло тесты на соответствие стандартам.

CF-4 рассчитано для применения в дизельных двигателях, отличающихся скоростными режимами эксплуатации. Дальнемагистральные тягачи, фуры и рефрижераторы на междугородних трассах — сегодня основные потребители моторного масла CF-4.

Универсальность марки можно понять из буквенно-цифрового кода маркировки, например API CF-4/S. Данная маркировка, говорит о том, что производители рекомендуют к использованию этот тип смазочного материала — как в дизеле, так в бензиновом варианте двигателя. Технические характеристики универсальных смазочных материалов, совместимы с обоими типами двигателей, например:

• повышенная способность очищения внутренних поверхностей;
• повышение ресурсоемкости двигателя;
• защита движущихся частей;
• экологичность;
• экономичность.

Моторное масло API CF-4 может быть использовано вместо смазочных материалов предыдущего класса API СЕ, при соответствующих рекомендация производителя.

Классификация МАСЕЛ по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485"Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)"(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving"). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей - классы масел по шкале S
Группа масел	Рекомендуемая область применения	Годы выпуска автомобилей	Качественные показатели
SN	Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.	с 2011	-
SM	Введена в ноябре 2004. Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4.	с 2004	-
SL	(Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S". - стабильность энергосберегающих свойств; - пониженная летучесть; - удлиненные интервалы замены.	c 2001	-
SJ	(Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.	c 1996	-
SH	(Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.	с 1993	высшее для моделей с 1995 г.в.
SG	Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.	1989-1993	высшее для четырехтактных моторов
SF	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.	1981-1988	высшее для двухтактных моторов
SE	Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.	1972-1980	высшее
SD	Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.	1968-1971	среднее
SC	Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.	1964-1967	-
SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.	-	-
SA	Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.	-	-

 

Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C
Группа масел	Рекомендуемая область применения	Годы выпуска автомобилей	Качественные показатели
CJ-4	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.	с 2006	-
СI-4	Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.	с 2002	-
СH-4	Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.	с 1998	-
СG-4	Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.	с 1995	высшее для моделей с 1995 г.
СF-4	Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.	с 1990	высшее для четырехтактных моторов
СF-2	Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.	с 1994	высшее для двухтактных моторов
CF	Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.	с 1994	-
CE	Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.	с 1987	высшее
CD	Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.	с 1955	среднее
CC	Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.	с 1961	низкие
CB	Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.	1949-1960	-
CA	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.	1940-1950	-

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

 

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API - SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) - "API символ обслуживания" (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются "Символом Свидетельства сертификации API" (API Certification Mark), так называемым знаком "Звездного взрыва" ("Starburst"). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-..., 5W-... и 10W-... . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API - ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже "Символом Обслуживания API" (API Service Symbol).

 

Моторные масла API SN/CF: классификация масел API SN/CF

Жесткие требования к моторному маслу связаны с высокой степенью форсирования автомобильных двигателей и строгостью экологических норм. Масло API SN/CF сейчас считается наиболее совершенным из универсальных. Это справедливо, если не брать в расчет специализированные масла для дизельных двигателей. Они могут иметь и следующие классы API вплоть до CI.

Для масел API SN/CF нужно использовать только высококачественную синтетическую базу. Автомасла этой спецификации могут применяться в самых современных моторах автомобилей, в том числе с непосредственным впрыском топлива и многокомпонентными катализаторами.

Технические характеристики API SN/CF и спецификации

Спецификация API SN опубликована в конце 2010 года и заменила ранее действовавшую SM. Ключевыми отличиями от предыдущего стандарта являются следующие.

• Все масла класса SN энергосберегающие, что накладывает ограничения на вязкость и требует высоких антифрикционных свойств. Ранее соблюдение этих условий было необязательно.
• Совместимость с биотопливом. Распространение альтернативных горючих материалов для бензиновых и дизельных автомобилей требует, чтобы моторные масла гарантированно сохраняли свои свойства при попадании топлива в картер.
• Повышены требования к защите двигателя от износа. Но для некоторых автопроизводителей моторное масло API SN/CF уже считается неудовлетворительным по этому параметру. В частности, Mercedes-Benz ввел допуск МВ 229.52 именно потому, что не было возможности указать более жесткий класс по API.
• Совместимость с современными системами нейтрализации отработанных газов. То есть в стандарт API SN включены требования к содержанию серы, фосфора, зольности и испаряемости, которые ранее указывались в классах ACEA C2–C4.
• Отсутствие сортов с высокотемпературной вязкостью выше SAE 40. Это связано с требованиями экологов, так как на более густых маслах обеспечить нужные характеристики слишком трудно. Именно поэтому сейчас автомобили классов Euro 4–5 с завода используют синтетику 5W-30, хотя конструкция моторов рассчитывалась изначально под более вязкие масла.

Перечень требований к классу масел CF для дизельных моторов принят гораздо раньше – в начале 1990-х годов, поэтому он значительно меньше. В результате масла API SN/CF в современных дизельных моторах могут применяться далеко не всегда. При выборе моторного масла для дизеля нужно обязательно это учитывать.

Отличия класса API SN/CF

Стандарт API имеет прямую совместимость: масло перекрывает требования предыдущего стандарта и может нормально работать в моторах, которые рассчитаны под смазочные материалы устаревающих классов.

Однако некоторые особенности масла класса API SN делают его не лучшим выбором для старых моторов. В частности, у современных масел снижено щелочное число, особенно у маловязких. В то же время двигатели с повышенным объемом картерных газов при эксплуатации на топливе среднего качества, напротив, нуждаются в высокощелочных маслах.

Несомненно, современные масла действительно дают лучшую защиту от износа. Например, в число тестов классификации API входит износ распредвала. Нормы на момент принятия стандарта API SN доведены уже до 90 микрон, в то время как предыдущий API SL допускал 120 микрон. Но для двигателей с достаточным ресурсом на старых маслах выбирать масла высшей группы качества не стоит. Значительно увеличить срок службы не получится, а стоимость эксплуатации при этом возрастет.

Каталог моторных масел API SN CF

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

• возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
• улучшенная защита от износа и коррозии
• топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
• улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 - В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 - С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

• 1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
  - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  - масла для дизельных двигателей - буквой C.
• 2^{я буква обозначает уровень свойств моторного масла.} 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный  интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
					(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
					(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Классификации моторных масел. Расшифровка классификации масел по расшифровке API API cf oil 4

18 сентября 2016 г. Администратор

Все автовладельцы должны разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую на этикетке. Правильный выбор и использование качественного продукта гарантирует стабильную и долгую жизнь двигателю вашего автомобиля. Свойства смазки должны соответствовать всем условиям производителя.Масла работают под высоким давлением и в широком диапазоне температур, поэтому к ним предъявляются такие строгие требования.

Было разработано несколько типов международных стандартов для облегчения выбора масла для конкретного типа двигателя в соответствии с требуемыми свойствами и условиями. Производители масла во всем мире используют все признанные классификации.

Классификация моторных масел для легковых автомобилей:

Чаще всего используются 3 типа классификации - API, ГОСТ и ACEA.

Существует 2 основные категории моторных масел, связанных с типом двигателя: дизельные или бензиновые. Еще есть универсальное масло. На упаковке должна быть информация о предполагаемом использовании продукта. Каждое моторное масло содержит минеральное масло, которое является основным ингредиентом, и необходимое количество присадок.

Химический состав смазки следующий:

• Синтетика.
• Минерал.
• Полусинтетическое.

Химический состав всегда указывается на упаковке вместе с другой информацией.

Что можно написать на канистре с маслом:

1. Текущие дополнения API и ACEA.
2. Классификация плотности по SAE (вязкость).
3. Штрих-код.
4. Рекомендации автопроизводителей.
5. Специалист. категории моторных масел.
6. Дата изготовления и номер партии.
7. Маркировка под псевдонимом (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, это часть маркетинга, например, полностью синтетическая и т. Д.).

Чтобы узнать, какое масло идеально подходит для двигателя вашего автомобиля, мы поможем вам найти более значимую маркировку.

Классификация моторных масел SAE: таблица

Основными характеристиками, которые указаны в маркировке на таре продукта, являются параметры плотности в соответствии с классификацией SAE - международные стандарты, регулируемая вязкость масла в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха.

По этой причине масла делятся на 3 типа, различающиеся по структуре:

• Зимние масла более текучие и позволяют легко заводить двигатель автомобиля при низких температурах воздуха.Этот тип SAE отмечен символом «W» (например, 0W, 5W, 10W и т. Д.). Чтобы найти предельное значение, вычтите число 35. При положительной температуре воздуха такое масло непригодно, потому что его структура становится слишком текучей и не может образовывать смазочную пленку, т.е. оно не будет выполнять свою функцию.
• Летние масла используются при температуре воздуха от 0 ° С и выше, поскольку их вязкость достаточно высока, так что при высоких температурах текучесть не превышает показателя, необходимого для эффективного смазывания деталей двигателя.Зимой завести двигатель на высоковязком масле не получится. Летние масла маркируются числовым обозначением без букв (например, 5, 10, 15 и т. Д .; чем больше цифра, тем лучше вязкость).
• Всесезонные масла пользуются наибольшим спросом благодаря своей способности выполнять свои функции как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно увидеть на графике, где расшифрованы показатели SAE. Этот вид масла имеет двойную маркировку (например, SAE 15W-40).

Вязкость - первая и самая важная часть маркировки и спецификации смазочного материала, но есть и другие. Выбор смазочного материала неверен только на основании данных о вязкости. Также необходимо учитывать пропорции свойств продукта и условия его использования.

Все масла обладают не только вязкостью, но и множеством других эксплуатационных свойств (противоизносные, моющие и антиоксидантные свойства, коррозионная активность и другие). Эти свойства позволяют вам определять их область действия.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями классификации API являются тип двигателя и способ его работы, эффективные свойства масла и год ввода в эксплуатацию. Масла по стандарту делятся на 2 категории:

1. Категория «S» - для бензиновых двигателей.
2. Категория «С» - предназначена для дизельного двигателя.

Как расшифровать обозначение моторного масла API?

Обозначение API может начинаться с буквы «C» или «S».В них указано, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква обозначает класс продукта, который указывает уровень производительности.

По этой классификации объяснение обозначения моторных масел следующее:

• Аббревиатура EC сразу после API относится к энергосберегающим маслам.
• Римские цифры за аббревиатурой обозначают уровень расхода топлива.
• Буква «C» обозначает масла для дизельных двигателей.
• Буква «S» обозначает масла для бензиновых двигателей.
• Универсальное масло обозначается буквами обеих категорий с диагональной линией (например, API SL / CF).
• После букв «S» или «C», обозначающих степень мастерства, он обозначается буквами от «A» (наименьший индекс) до «N» и т. Д. (Чем выше вторая буква в алфавитном порядке, тем выше марка продукта).
• Для дизельных двигателей масла API можно разделить на двухтактные и четырехтактные (обозначенные цифрами «2» или «4» в конце соответственно).

Моторные масла, прошедшие серию проверок SAE / API и соответствующие текущим сортам, помечены круглым символом на этикетках.Вверху отметки указано - «API Service», в центре - вязкость по SAE, внизу - степень энергосбережения (если есть).

Использование моторных масел соответствующих спецификаций увеличивает срок службы и снижает риск выхода двигателя из строя. Это снижает расход топлива и потери масла, двигатель работает тише, улучшаются его ходовые качества (особенно при низких температурах), а система нейтрализации выхлопных газов и каталитический нейтрализатор используются меньше.

Классификации ILSAC, ГОСТ, ACEA - что это значит и как расшифровать

Классификация моторных масел ILSAC и обозначение

90 140

Совместно разработан Америкой и Японией - по классификации ILSAC.Международный комитет по стандартизации и испытаниям разработал 5 стандартов на смазочные материалы:

• ИЛСАК ГФ-1,
• ИЛСАК ГФ-2,
• ИЛСАК ГФ-3,
• ИЛСАК ГФ-4,
• ILSAC GF-5.

Они похожи на классы API и отличаются только тем, что соответствующие классы ILSAC являются энергоэффективными и универсальными для всех сезонов. Эта классификация - лучший вариант для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

По ГОСТ 17479.Масла моторные 1-85 делятся на:

• групп по действующим свойствам;
• кинематических категорий вязкости.

По вязкости масла делятся на следующие классы:

• Зимний период в году 3, 4, 5, 6.
• Летний период в году - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Универсал - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6 / 16 (первая цифра указывает на зимний класс, а вторая - на летний класс).

Чем выше числовое значение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Моторные масла делятся на 6 групп в зависимости от области применения и обозначаются буквами от «A» до «E».

Масла с цифровым индексом «1» указывают на использование в бензиновых двигателях, «2» - для дизельных двигателей, а отсутствие цифрового индекса указывает на универсальность применяемой жидкости.

Классификация моторных масел ACEA

Ассоциация европейских автопроизводителей разработала классификацию ACEA.В нем указаны их категории и назначение, а также эксплуатационные свойства моторных масел. Эта спецификация также предназначена для использования в бензиновых и дизельных двигателях.

Последние стандарты делят масла на 3 типа и 12 групп:

• А / В - дизельные и бензиновые двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и микроавтобусов (A1 / B1-12, A5 / B5-12 и др.)
• C - дизельные и бензиновые двигатели с катализатором (C1-12….С4-12).
• E - грузовики с дизельным двигателем (E4-12…. E9-12).

Помимо классификации моторного масла, на этикетке ACEA указывается номер выпуска (обновление технических требований) и год ввода в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно сертифицированы ГОСТом.

Группы масел категории ILSAC, соответствие стандартам API:

• ILSAC GF-1 (устаревшая категория) - качество масла аналогично классификации API SH; в соответствии с вязкостью SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - качество продукта аналогично API SJ, плотность SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - соответствие API SL, выпущено в 2001 г.
• ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 аналогичны SM и SN.

Также согласно стандарту ILSAC, категория JASO DX-1 была разработана для японских автомобилей с турбодизельными двигателями. Такая маркировка масел предназначена для двигателей новых автомобилей с высокими экологическими стандартами и встроенными турбинами.

Технические характеристики и разрешения на моторное масло

Спецификации ACEA и API определяют минимальные основные требования, принятые производителями присадок и масел, а также производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации разные, так как у разных марок автомобилей двигатели устроены по-разному. Некоторые ведущие производители двигателей разработали собственный метод классификации масел (упрощенное название - допуск), который дополняет систему классификации ACEA.Такие производители двигателей, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - при выборе моторных масел предпочитают личные согласования.

Давайте рассмотрим наиболее известные и часто используемые допуски, которые указаны на упаковке моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

90 230

Масло моторное - VW 500.00 - энергосберегающее (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и др.) Для бензиновых двигателей (до 2000 модельного года) Рассчитано VW 501.01 - подходит для любого сезона. VW 502.00 - предназначен для использования в двигателях с турбонаддувом.

Масло для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 0W-30 - VW 503.00 - требует менее частой замены (до 30 000 км пробега). Для двигателя автомобиля с трехходовой системой выпуска с катализатором - VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предоставляется для автомобилей AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA с дизельными двигателями (до 2000 модельного года). Двигатели PDE с насос-форсунками - масла с допуском VW 505.01.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (произведенном после 2002 г.) рекомендуется энергосберегающее масло с вязкостью 0W-30 - VW 506.00 - менее частая замена (до 50 000 км пробега в 4-цилиндровых двигателях TDI). Для дизельных двигателей с насос-форсунками и турбированным PD-TDI - допуск VW506.01 - масло редко требует замены.

Допуски моторного масла для Mercedes

Производители автомобилей MERCEDES-BENZ также имеют личные разрешения.Сертификат MB 229.1 используется для бензиновых и дизельных моторных масел MERCEDES, производимых с 1997 года. Лицензия MB 229.31, ограничивающая содержание фосфора и серы, позже представленная в приложении, соответствует требованиям SAE 0W и SAE 5W. Многофункциональное масло для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сроком службы, а также энергосберегающее масло имеет допуск MB 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (BMW)

90 250

Для автомобилей, произведенных с 1998 года, рекомендуется использовать масла с допуском «BMW Long life-98», соответствующие стандарту ACEA A3 / B3 с увеличенным сроком службы.«BMW Long life-01» - маслостойкость, рекомендованная для двигателей автомобилей выпуска конца 2001 года. При повышенной нагрузке двигателя в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском BMW Long life-01 FE. Одобренные BMW Long life-04 моторные масла используются в современных автомобилях BMW.

Допуски моторного масла Renault

В 2007 году производители RENAULT разработали допуски, соответствующие основным требованиям ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 или ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 соответствует условиям ACEA A3 / B4.
• Renault RN0720 соответствует условиям ACEA C3 (некоторое дополнительное оборудование от Renault).
Допуск
• RN0720 был разработан для использования в современных дизельных транспортных средствах с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла для Ford (FORD)

Одобренное Ford моторное масло SAE 5W-30 WSS-M2C913-A предназначено для первого использования и последующей замены.Это масло соответствует всем требованиям и стандартам следующих классификаций: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 и дополнительным требованиям Ford.

Масло, одобренное Ford M2C913-B, соответствует требуемым стандартам ACEA A1-98 и B1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3 и рекомендуется для первого использования и последующей замены на автомобилях. с дизельными и бензиновыми двигателями.

В 2012 году был разработан и введен допуск Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла этой марки доступны для всех дизельных автомобилей Ford.Исключение составляют модели Ford Ka TDCi, представленные на рынке до 2009 года, и двигатели с 2000 по 2006 год. Сертификат гарантирует увеличенный срок службы масла и работу с топливом с высоким содержанием серы или биодизелем.

Моторное масло WSS-М2С934-А, одобренное Ford, рассчитано на увеличенный срок службы и предназначено для использования в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF). Масло, соответствующее сертификату Ford WSS-М2С948-В, соответствует стандартам классификации ACEA C2 (для дизельных и бензиновых двигателей с каталитическим нейтрализатором).Наличие этого допуска свидетельствует о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

При выборе моторного масла учитывайте следующее:

• Выбор подходящего состава масла - синтетического, полусинтетического или минерального.
• Стандарты классификации вязкости SAE (зимние, летние или универсальные).
• Набор присадок, отвечающий требованиям (сформулированным в классификациях ACEA и API).
• Обратите внимание на марки автомобилей, для которых предназначен продукт (эту информацию см. На этикетке канистры).
• Важно не упускать из виду дополнительные индикаторы и допуски масла (например, маркировка Long life указывает на то, что масло подходит для автомобилей с увеличенным сроком службы).
• В характеристиках некоторых составов может быть указана комбинация с двигателями, имеющими промежуточный охладитель, турбонаддув, регулировку подъема клапана, фазу газораспределения и охлаждение рециркуляционного газа.

Марка API SN API вступил в силу в октябре 2010 года. Сегодня это самые последние (и, следовательно, самые строгие) требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Почему классификация API SN? Что нового в классе API SN для среднего автовладельца? Чем API SN отличается от? Мы медленно открываем это.

Почему классификация API SN?

Основная причина появления класса API SN - общая потребность в улучшении моторных масел.Производители двигателей с каждым днем ​​меняют все больше и больше двигателей. Что и говорить, масла для таких двигателей не могут оставаться неизменными. Отсюда мир API SN. Моторные масла , сертифицированные по API SN, подходят для использования во всех современных бензиновых двигателях (не забывайте о допусках производителя, установленных для вашего автомобиля).

Требования API SN

Введение следующих требований необходимо для появления класса API SN классификации API

• Моторные масла, лицензированные по API SN, могут использоваться в двигателях на биотопливе
• Класс API SN обязывает моторные масла к энергосбережению
• API SN предъявляет дополнительные требования к износостойкости двигателя
• Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля выбросов и «экологически чистым» выхлопным системам 🙂

Характерной особенностью API SN (по сравнению с API SM) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя.До недавнего времени в классификации API не уделялось особого внимания обслуживанию прокладок и уплотнений. Сейчас все по-другому. API SN берет на себя контроль над резиновыми изделиями для двигателей.

Последние интересные факты о классе SN API ... На стенде, непосредственно отвечающем за испытания моторных масел (та же позиция, где должны проходить все моторные масла, борющиеся за «почетное звание» - Служба API) заменен тестовый двигатель! Вместо 4,6-литрового V-образного восьмицилиндрового двигателя Ford 1993 года выпуска (король) был представлен 3,6-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель 2008 года от General Motors.Это, конечно, сообщение! Но тот факт, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SM, API SL и т. Д.), Возможно, не нов, но факт.

Посетите этот блог, чтобы узнать о моторных маслах ConocoPhillips, которые соответствуют или превосходят API SN (скоро)

• Кендалл. Полностью синтетическое моторное масло 5w30 GT-1 с жидким титаном
• Кендалл. Масло моторное 10w30
• Моторное масло Super Synthetic 10w30
• 10w40 для спортсменов
• 10w40 полусинтетика для автомобилей с пробегом

Система классификации моторных масел API () была создана в 1969 году.В соответствии с системой API установлены три эксплуатационные категории (три порядка) назначения и качества моторных масел:
S (служебное) - включает категории качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (коммерческое) - перечисляет категории качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
ЕС (энергосберегающие) - масла энергосберегающие. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из маловязких масел с низкой текучестью, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами из соответствующих категорий: первый символ - это основное обозначение, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Пример: API SM / CF.

Классы качества API для бензиновых двигателей

API SN - Утверждено 1 октября 2010 г.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API - снижение содержания фосфора для обеспечения совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также всесторонняя экономия энергии.Это означает, что масла с классом API SN будут приблизительно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без корректировки вязкости при высоких температурах.

API Class SM - Утверждено 30 ноября 2004 г.
Моторные масла для современных бензиновых двигателей (многоклапанные, с турбонаддувом). По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены требования к свойствам масла при низких температурах.Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы в соответствии с классом энергоэффективности ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API class SL - моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, моторные масла этого класса используются в многоклапанных двигателях с турбонаддувом, работающих на обедненных топливных смесях, которые соответствуют повышенным сегодня экологическим и энергосберегающим требованиям.Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать, если производитель автомобилей рекомендует SJ или более раннюю версию.

Class SJ API - моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, используемые в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых, спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей.SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, а также дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла API SJ можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует SH или ранее.

API class SH - моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Этот класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. К этому классу предъявляются более высокие требования по сравнению с классом SG, и он был разработан как замена последнего с целью улучшения противоуглеродных, антиокислительных, противоизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA). Этот сорт моторных масел может использоваться, если производитель транспортного средства рекомендует SG или более раннюю версию.

API class SG - моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначен для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.Этот сорт моторных масел обладает свойствами, обеспечивающими лучшую защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, и содержит присадки для защиты от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла SG соответствуют требованиям масел для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендованы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API class SF - моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 года.(устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях, изготовленных в период с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми маслами SE и улучшенную защиту от отложений углерода, ржавчины и коррозии. Моторные масла марок SF можно использовать как замену предыдущим маркам SE, SD или SC.

Класс API SE - моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс).Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться в качестве замены для этих категорий.

API class SD - моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 г. (устаревший класс). Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков, выпущенных в 1968-70 годах, а также в некоторых моделях 1971 года и позже.Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также применялась только по рекомендации производителя двигателя.

класс API SC - моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Он уменьшает отложение углерода при высоких и низких температурах, снижает износ и защищает от коррозии.

класс API SB - моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс).Моторные масла 1930-х годов, которые обеспечивали довольно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это прямо рекомендовано производителем двигателя.

API class SA - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, где не требуется защита деталей с помощью присадок.Этот сорт моторных масел можно использовать только по рекомендации производителя двигателя.

Марки API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 - Действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным правилам по выбросам NOx и твердых частиц 2007 года. Для масел CJ-4 введены ограничения по некоторым показателям: зольность ниже 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация учитывает требования предыдущих категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, отвечающих новым стандартам выбросов 2007 года и более поздним.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) - новый класс эффективности масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 требования к определенному содержанию технического углерода, а также к летучести и высокотемпературному окислению повышены. В случае сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать испытаний двигателя.

API CI-4 - класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и давления. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и имеет, по сравнению с классом CH-4, повышенную стойкость к термическому окислению и лучшие диспергирующие свойства. Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до 370 ° C под воздействием газов.Также были усилены требования к прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет улучшения текучести моторного масла. Класс
API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API CH-4 Класс - действует с 1 декабря 1998 года.
Этот класс моторных масел используется в 4-тактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям Норм и стандартов токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.Моторные масла
API CH-4 соответствуют строгим требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии. и Африка.Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Они могут использоваться как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 - классы представлены в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для автобусных, грузовых, магистральных и не магистральных четырехтактных дизельных двигателей, работающих как в условиях повышенной нагрузки, так и в высокоскоростных режимах.Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих высококачественное топливо с указанным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, не имеющих особых требований к качеству топлива (указанное содержание серы может быть до 0,5%). Сертифицированные автомобильные масла
API CG-4 должны быть более эффективными в предотвращении износа внутренних деталей двигателя, образования нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисления, пенообразования и образования сажи (эти свойства особенно необходимы в современных автобусах и тракторах).
Класс API CG-4 был учрежден в связи с утверждением в США новых требований и стандартов в отношении экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.). Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурсов моторного масла от качества используемого топлива.

API Class CF-2 (CF-II) - моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, работающих в тяжелых условиях.Класс
был представлен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях большой мощности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие лучшую защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобильные масла должны предотвращать образование отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло API CF-2 имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо более старых сопоставимых масел в соответствии с рекомендациями производителя.

API Class CF-4 - моторные масла для четырехтактных дизельных двигателей с 1990 года.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. В таких условиях требования к качеству масла превышают возможности класса CE, поэтому вместо масел CE можно использовать моторные масла CF-4 (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, снижающие потери автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе.Основное назначение моторных масел этого класса - в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для длительных поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной класс API CF-4 / S. В этом случае, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателей, эти масла также могут использоваться в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) - моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.Классы вводились с 1990 по 1994 год. Число, разделенное на символы, указывает на двухтактный или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, включая высокое содержание серы (например, более 0,5% от общего веса). Моторные масла
CF содержат присадки, которые лучше предотвращают отложение на поршнях, износ и коррозию медных (медных) подшипников, которые важны в этих типах двигателей и могут перекачиваться обычным способом, а также с турбонагнетателем или компрессором.Моторные масла этого класса можно использовать там, где рекомендован класс качества CD.

CE класс API - моторные масла для дизельных двигателей с 1983 г. (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых высоконагруженных двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией. Использование таких масел разрешалось в двигателях как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.Моторные масла
API CE рекомендуются для тихоходных и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и работающих в условиях высоких нагрузок. В зависимости от наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателей эти масла также могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла CD.

API CD-II класс - моторные масла для использования в тяжелых двухтактных дизельных двигателях (устаревший класс).Класс
A был представлен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и фактически является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основная цель использования таких автомобильных масел заключалась в тяжелых, мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем нормам эксплуатации предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к очень эффективной защите двигателя от нагара и износа.

Класс API CD - моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельхозтехнике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не предъявлял дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Моторные масла
API CD предназначены для обеспечения повышенной защиты от коррозии подшипников и высокотемпературных углеродных отложений в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими марками. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

класс API CC - моторные масла для дизельных двигателей, работающих в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
A-класса был представлен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые имели повышенную компрессию. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, работающих в условиях средних и больших нагрузок.
Кроме того, в зависимости от рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с предыдущими классами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных нагара в бензиновых двигателях.

Class CB API - моторные масла для дизельных двигателей средней мощности (устаревший класс).
Марка была утверждена в 1949 году. Как эволюционное развитие марки CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без каких-либо особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые работали в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «моторные масла с присадкой 1», тем самым подчеркивая соответствие военным правилам MIL-L-2104A Приложение 1.

API class CA - моторные масла для легких дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на качественном дизельном топливе. Согласно рекомендациям производителей автомобилей, они также могут использоваться в некоторых бензиновых двигателях, работающих на умеренных режимах.
Этот класс широко использовался в 1940-х годах.и 50-х годов прошлого века и не могут использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя. Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Качество масла - это набор свойств, необходимых для правильного функционирования масла.Чтобы облегчить выбор необходимого качества масла для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, была разработана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE. Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т. Д.) С помощью различных тестовых двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные цели и категории качества

1. Для бензиновых двигателей классов SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Для дизельных двигателей марок CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами из соответствующих категорий: первый символ является основным символом, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Например, API CG-4 / SH - масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но также может использоваться в бензиновых двигателях, где рекомендуется API SH или ниже (SG, SF, SE и т. Д.).).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

90 600 . 90 600 90 600 API 90 600 90 600 90 590 по состоянию на 1993 год 90 593 90 600 90 600 90 600 90 600 90 600 90 600 90 600

Группа масел		Годы выпуска автомобиля
SN	Настоящее время	Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, меньшее уменьшение низкотемпературных отложений (каучуков) и лучшую совместимость с уплотнениями. Категория «Сохранение ресурсов» по ​​API SN сочетает в себе характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и дополнительной защитой двигателя с этанольным топливом до E85.Таким образом, данную категорию можно сравнить с ILSAC GF-5	Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и ранее.
SM	Настоящее время	Представлен в ноябре 2004 г.	Для автомобилей 2004 года выпуска и ранее
SL	Настоящее время	планировал расширить проект PS-06 как еще одну категорию API SK, но один корейский поставщик моторных масел использует аббревиатуру «SK» как часть своего корпоративного названия.Чтобы избежать путаницы, буква «K» будет опущена для следующей категории «S». - стабильность энергосберегающих свойств; - пониженная летучесть; - увеличенные интервалы замены;	Для автомобилей 2001 года выпуска и ранее
90 102 SJ 90 103	Настоящее время	Категория была утверждена 11 июня 1995 г., Лицензии выданы с 15 октября 1996 г. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей.Максимальный уровень производительности. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ / EC.	с 1996 г.
SH	Вышло из употребления	Лицензионная категория утверждена в 1992 г. В настоящее время категория является условно действительной и может быть сертифицирована только в дополнение к категории API C (например, API AF-4 / SH). При необходимости соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения.Автомобильные масла этой категории предназначены для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска и старше. Во время сертификации по энергосбережению, в зависимости от степени экономии топлива, были присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII.
SG	Вышло из употребления	Лицензионная категория утверждена в 1988 г. Лицензирование было завершено в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей 1993 года выпуска и ранее.Топливо - неэтилированный бензин с окислителями. Отвечает требованиям к автомобильному дизельному топливу API CC и API CD. Они обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений и шламов. Автомобильные масла API SG заменяют масла API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC.	1989–1993
SF	Вышло из употребления	Автомобильные масла данной категории предназначены для моделей 1988 г. и ранее.Топливо - этилированный бензин. Они более эффективны, чем предыдущие категории, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами, менее склонны к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях.	1981-1988
SE	Вышло из употребления	Не может использоваться в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.	1972-1980
SD	Вышло из употребления	Не может использоваться в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или отказу.	1968–1971
SC	Вышло из употребления	Не может использоваться в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или отказу.	1964-1967
SB	Вышло из употребления	Не может использоваться в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	-
SA	Вышло из употребления	Не содержит добавок. Его нельзя использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.	-

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

90 600 90 600 90 600 90 600 90 600 90 600 . 90 600 90 600 90 600 90 600 90 600 90 600 90 600

Группа масел
CJ-4	Настоящее время	Представлен в 2006 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов на дорогах 2007 г. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу).Однако обращение с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% мас. / Мас.) Может повлиять на работу систем нейтрализации выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и другими системами очистки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превосходят характеристики CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы эти марки.
СI-4	Настоящее время	Представлен в 2002 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии с правилами выбросов выхлопных газов 2002 года. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу, а также используются в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования по отложению сажи, осадка, индексам вязкости, ограничению значения TBN.
СН-4	Настоящее время	Представлен в 1998 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих американским нормам по выбросам выхлопных газов с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	Вышло из употребления	Представлен в 1995 году. Для быстроходных дизельных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года.Заменяет масла категорий CD, CE и CF-4.
CF-4	Вышло из употребления	Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	Вышло из употребления	Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II на двухтактных двигателях
CF	Вышло из употребления	Представлен в 1994 году.Для дизельных двигателей с двухкамерными камерами сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых в внедорожной технике, в том числе в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE	Вышло из употребления	Представлен в 1985 году. Для высокооборотных, безнаддувных четырехтактных двигателей с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	Вышло из употребления	Представлен в 1985 году.Для двухтактных двигателей.
CD	Вышло из употребления	Представлен в 1955 году. Наверняка безнаддувные двигатели и двигатели с наддувом.
CC	Вышло из употребления	Не используется в дизельных двигателях, произведенных после 1990 года.
КБ	Вышло из употребления	Не используется в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA	Вышло из употребления	Не для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

Классификация моторных масел API (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные стандарты производительности и уровни качества масел для бензиновых и дизельных двигателей. Эта классификация значительно улучшилась с повышением требований к качеству смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительными улучшениями в технологии двигателей, что также привело к увеличению мощности двигателей этих размеров, улучшению качества металла. из которых изготовлены детали двигателя и повышение механической прочности, и, конечно же, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (СТО) , а категории варьируются от (легкие масла с небольшим количеством присадок или без них) до новейшей категории (масла для современных высокопроизводительных многоклапанных двигателей). двигатели, часто с турбонаддувом и с наддувом). Масла для дизельных двигателей отличаются аналогичной категорией, где название категории начинается с буквы C (коммерческие) ... Сюда входят категории от до. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизельных двигателях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения сервисной классификации моторных масел Американского института нефти. Если есть устаревшая категория, она заменяется новой категорией.

Стандарты производительности API обозначаются сокращениями API SJ и API CE:
... первая буква обозначает тип двигателя (S = бензин и C = дизель)
... вторая буква обозначает уровень исполнения, а чем ниже ярус, тем выше буква алфавита.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API SG
Масла для бензиновых двигателей 1989. Для использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с процедурами, рекомендованными производителем.Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают лучшую защиту двигателя от нагара, окисления масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими марками, а также защиту от ржавчины и коррозии. Масла SG соответствуют требованиям для дизельных двигателей и могут использоваться там, где предписано a, SF / CC или SE / CC.

API Ш
Масла для бензиновых двигателей 1994. Категория была принята в 1992 году для описания свойств моторных масел, рекомендованных с 1993 года.Для нормального использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя. Эта категория превосходит требования этой категории и была разработана в качестве замены для улучшения противоуглеродных, антиокислительных, противоизносных свойств масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла API SH этой категории прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химикатов (CMA).Продукт одобрен Сводом правил и может использоваться в соответствии с рекомендациями API для испытаний базовой взаимозаменяемости и вязкости. Масла этой категории могут использоваться, если рекомендованы категория и предыдущие категории.

API SJ
Масла для использования в бензиновых двигателях 1996 г. Категория характеристик API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 г. SJ имеет те же минимальные характеристики, что и заменяемое SH, а также дополнительные требования к шламу и контролю. при низких температурах при стендовых испытаниях.Масла этой категории предназначены для нормального использования в бензиновых двигателях современных и старых легковых и спортивных автомобилей, грузовых автомобилей и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей. Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться там, где рекомендованы категория и предыдущие категории.

API SL
Масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.Для многоклапанного, с турбонаддувом, обедненного горения с повышенными требованиями к энергосбережению и экологичности. Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория и предыдущие категории.

API СМ
Категория утверждена 30 ноября 2004 года. Помимо категории SL улучшены антиоксидантные и противоизносные свойства.Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации в категории энергоэффективности ILSAC.

API СН
Категория утверждена 1 октября 2010 года. Разработано для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла данной категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии.Улучшенные жаропрочные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Может использоваться там, где рекомендованы масла SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергосберегающими.

API EU
Рейтинг Energy Conservation ™ для бензина - EU 1995. Существует два типа, которые определяют категорию моторных масел для бензиновых двигателей, предназначенных для повышения экономии топлива. TESU означает масла, улучшающие экономию топлива при стандартных испытаниях не менее чем на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а TEC-IIU - не менее чем на 2,5%

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория).Для использования в некоторых двигателях вспомогательного компрессора с турбонаддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих при высоких нагрузках на низких и высоких скоростях вращения вала. Также их можно использовать в условиях, для которых рекомендованы масла данной категории.

API CF
Используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском - CF 1994. Типичное применение для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других типов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с повышенным содержанием серы (например,Более 0,5% по весу). Масла CF эффективны в предотвращении отложений на поршнях, износа и коррозии медных подшипников, которые необходимы в двигателях этого типа и могут всасываться обычным способом с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Масла данной технической категории могут использоваться вместо масел.

API CF-4
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 Для типичных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, где требования превышают пределы категории и требуется замена масла CE.Обеспечивает лучший расход масла и отложение нагара на поршне. Они особенно эффективны в дизельных двигателях мощных тракторов и автомашин. В сочетании с соответствующей категорией они могут использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.

API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации - 1994 CF-2 Обычно используется в двухтактных двигателях, требующих высокоэффективного контроля задира цилиндров и колец и контроля отложений.имеет улучшенные характеристики и при необходимости может использоваться вместо других материалов.

API CG-4
Категория была введена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей с главным приводом, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% по весу и нелинейное (содержание серы может достигать 0,5% по весу).Они эффективно препятствуют образованию нагара на поршнях, износу, пенообразованию, окислению и сажеобразованию (эти свойства необходимы в двигателях новых тракторов и автобусов). Категория была создана в соответствии с требованиями стандартов США по выбросам выхлопных газов (редакция 1994 г.). Оно заменяет масла категории I. Основным недостатком, ограничивающим использование масел этой категории в мире, является относительно высокая зависимость ресурсов сырой нефти от качества используемого топлива.

API CH-4
Категория введена 1 декабря 1998 года. Масла этой категории предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, которые соответствуют строгим стандартам токсичности выхлопных газов с 1998 года. Они соответствуют самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально разработан для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. В отличие от категории допускается использование дизельного топлива с содержанием серы выше 0,5%, что является значительным преимуществом в странах, где распространены топлива с высоким содержанием серы (Южная Америка, Азия, Африка).Масла соответствуют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и отложений нагара. Заменить масла категории I.

API CI-4
Категория введена с 2002 года . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество моющих и диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение расхода масла на отходы за счет снижения летучести и снижения потерь от испарения под действием газов. с рабочей температурой 370 ° C Улучшена прокачиваемость на холоде, увеличен срок службы сальников двигателя за счет улучшения совместимости с ними масел.Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.

API CI -4 PLUS
Сервисная категория для дизельных двигателей с более строгими требованиями к саже. После получения этой классификации моторное масло испытывается в 17 испытаниях двигателей.

API GL-3
Масла для шестерен, работающих в умеренных условиях.Содержит до 2,7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других зубчатых передач грузовых автомобилей. Он не предназначен для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для трансмиссий, работающих в условиях различной интенсивности - от легких до тяжелых. Он содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначен для конических и гипоидных передач с малым осевым перемещением, для коробок передач грузовых автомобилей, для узлов ведущих мостов.Масла API GL-4 разработаны для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовиков, тракторов и автобусов (коммерческих автомобилей), бортовых передач и всех других транспортных средств. Сегодня эти масла также используются в синхронных передачах, особенно в Европе. В этом случае этикетка или паспорт масла должны содержать надпись об этом и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в тяжелых условиях.Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение - гипоидные шестерни со значительным смещением оси. Применяются как универсальные масла для всех других механических трансмиссий (кроме КПП). В случае синхронизированной механической коробки передач используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин. Его можно использовать для дифференциалов повышенного трения, если выполняются спецификации MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе).Тогда в обозначении класса есть дополнительные символы, например API GL-5 + или API GL-5 SL. Масла для самых тяжелых передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и высокие ударные нагрузки). Содержит до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением оси. Они соответствуют высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для несинхронизированных механических трансмиссий мощных грузовых автомобилей (тракторов и автобусов).Эквивалент масла, но с повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для шестерен ведущих мостов мощных грузовых автомобилей (тракторов и автобусов) и мобильной техники. Эквивалент масел, но с улучшенной термической стабильностью и совместимостью с эластомерами.

Основными видами масел, применяемых в механических трансмиссиях (кроме гипоидных), являются и; для гипоидных передач: API GL-4 - для среднонагруженных передач и API GL-5 - для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных передач со значительным смещением оси.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные как для передач с синхронизаторами, так и для высоконагруженных гипоидных передач.

.

Расшифровка моторного масла

О необходимости смазки механизмов люди задумались с момента появления колеса. Наука сделала мощный, смелый шаг вперед, затронув все сферы деятельности. Были машины посложнее, надежнее. Существуют также более совершенные типы автомобилей, которые теперь выделены в отдельную категорию продуктов, необходимых для эффективной эксплуатации автомобиля. В настоящее время моторное масло - неотъемлемый атрибут автомобиля, без которого он не сможет работать долго и хорошо.

Но не всякое масло подходит для той или иной ситуации. Существует множество типов трансмиссионных масел, различающихся по вязкости, структурному составу, назначению. Один используется в условиях сильного мороза, второй наоборот, при нормальной климатической температуре, третий позволяет защитить двигатель от перегрева и засорения, а четвертый - только универсального типа.

Выбор настолько велик, что, придя в автомагазин, можно растеряться, не зная, на что обратить внимание.Рассмотрим разные виды автомобильных масел, их назначение, функции, а также то, что такое расшифровка моторного масла, которая позволяет водителю сделать правильный выбор.

Классификация моторных масел

Итак, у нас есть десятки всевозможных пакетов, понятных и простых, дорогих и более доступных. На каждой этикетке указано моторное масло, но как ее читать? Нам нужна расшифровка маркировки. Начнем нормально. Трансмиссионное масло синтетического типа обозначается словом «полностью синтетическое».Это масло создано на синтетической основе, которая получается в результате сложного химического процесса путем синтеза многих химических элементов.

Достоинством этого типа является возможность установки нескольких целевых параметров при приготовлении масла и добавлении нескольких присадок. Присадки - это дополнительные элементы, которые входят в состав масла, что делает его более эффективным, функциональным. Как правило, синтетика гарантирует отличную защиту двигателя, в ней есть моющие средства, что особенно важно для автомобиля с хорошим пробегом, так как со временем двигатель накапливает в двигателе пыль, что приводит к выходу двигателя из рабочей системы.

Причем синтетические масла из-за вязкости используются в морозных погодных условиях, а обычные - загущающие, этот вид остается эффективным. Единственный минус синтетики - дороговизна. Тип минерала помечен как «минерал». Его получают путем тяжелой многоступенчатой ​​переработки сырой нефти, которая построена на основе минерала, поэтому и получила свое название. Вязкость очень уступает синтетике и не может гарантировать такие же рабочие свойства.

Это масло, конечно, защищает двигатель, имеет моющие средства, увеличивает ресурс двигателя, но при сильных морозах становится малоэффективным, так как оно очень густое. К тому же его нужно менять чаще, чем синтетику, так как масло быстро окисляется и, в случае варки, оставляет в двигателе шлаковые остатки, что совсем плохо. Плюсы и минусы очевидны, но и по цене этот тип намного дешевле и поэтому более популярен.

Полусинтетические масла относятся к категории «Полусинтетические».Вязкость и эксплуатационные свойства являются золотой серединой между двумя вышеперечисленными. Такое масло приемлемо по цене и не плохого качества. Как правило, полусинтетическое масло производится на минеральной основе, но, в отличие от чистого варианта, сюда добавляются всевозможные присадки, которые выводят масло на ступень выше эффективности. Это только первая категория по типу базы. Классификация масла по области применения:

.

• для старых и новых бензиновых агрегатов;
• для старых и новых дизельных двигателей;
• для турбодизеля.

Наконец, существует разделение по типу вязкости и температурным свойствам. Существует две системы классификации: SAE и API, но первый вариант наиболее популярен.

Классификация и характеристики SAE

SAE (Сообщество автомобильных инженеров) - Сообщество автоинженеров - определяет масло по вязкости и собственному визиту. Классификация производится двумя цифрами с буквой W, например 75W90, 10W-40 и т. Д. Буква W дает нам понимание, что масло можно сливать в зимнее время (от англ. Winter - зима), там Это постоянная цифра с низкой температурной вязкостью, то есть какие морозы может выдержать масло, следующая цифра - показатель высокотемпературной вязкости, при каких температурах оно эффективно.Но здесь нужно знать, что означают определенные числа. Рассмотрим пример:

• 0W - самый стабильный замороженный вид масла, выдерживает даже критические отметки термометра при -35 ° C;
• 5W - тоже хороший сорт масла, но чуть послабее, остается эффективным при температуре не ниже -30 ° С;
• 10W - Шкала производительности снижена до -25 ° С, если на морозе сильнее, то масло загустевает;
• 15W - равно -20 ° C;
• 20 Вт - Действительно до -15 ° C.

Это индикаторы низкой температуры, теперь займемся высокой температурой. Масштаб здесь противоположный: если в первом случае чем больше цифра, тем ниже ее индекс, тем выше здесь рисунок, тем выше показатель эффективности:

• 30 - Масло для 25 ° С;
• 40 - с нагревом до 40 ° С;
• 50 - С нагревом до 45-50 ° С.

Например, у нас есть маркировка масла 5W-30, значит масло можно использовать при температуре от -30 до + 25 ° C 75w90 - Лучше не на морозе, а в условиях сильной жары этот тип масла будет лучшим вариантом.

Однако следует подчеркнуть, что обозначается только масло зимней категории. Летом масло проходит без буквы W, тогда маркировка будет выглядеть намного проще, например SAE 30.

.Масло моторное

5W30: расшифровка маркировки и характеристики

Смазочные материалы предназначены для обеспечения нормальной работы двигателя с полностью герметичными цилиндрами и в условиях высокого трения. Правильно подобранное моторное масло поддерживает правильную работу привода и продлевает срок службы его компонентов.

Виды масел

Смазочные материалы на автомобильном рынке представлены тремя категориями:

• Для бензиновых двигателей.
• Для дизельных двигателей.
• Универсальный. Предназначен как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

Масла в зависимости от времени применения делятся на три типа:

• Лето
• Зимнее - 5 Вт и 10 Вт.
• Всесезонное - 0W30 и 5W30.

Характеристики моторного масла зависят от физических свойств, одним из которых является вязкость. Это обеспечивает способность смазки оставаться на поверхности деталей и поддерживать их текучесть.Параметр влияет на защиту двигателя от преждевременного износа и трения при эксплуатации автомобиля. Если заявленная вязкость не соответствует мощности, рекомендованной производителем, ресурс двигателя может сократиться.

Высокотемпературная вязкость - не менее важный параметр, несоблюдение которого может привести к необходимости скорейшего осмотра в связи с работой двигателя на высоких оборотах, превышающих допустимые пределы.

При выборе смазки учитывается индекс вязкости - он должен соответствовать параметрам, рекомендованным производителем.Использование моторного масла, отличного от необходимого, может привести к отказу двигателя и дорогостоящему ремонту.

Как выбрать моторное масло

При выборе смазочного материала для автомобиля учитывается несколько критериев:

• Индекс вязкости. Он определяет возможность запуска двигателя при отрицательных температурах окружающей среды. Чем меньше этот параметр, тем легче запустить двигатель. Предотвращение механических и химических повреждений, степень однородности покрытия деталей двигателя смазкой также зависит от его вязкости.
• Температурный режим. Это зависит от характеристик выбранного моторного масла при работе в холодное время года и диапазона температур, в котором обеспечивается безопасная работа машины, независимо от того, насколько горячий двигатель.

Американское инженерное сообщество SAE приняло вышеупомянутую классификацию горюче-смазочных материалов. Масла, соответствующие этой классификации, имеют аббревиатуру SAE.

Моторные масла 5W30

Чаще всего ищут синтетические смазочные материалы с обозначением 5W30.Транскрипция SAE будет дана ниже. Продукция этой группы соответствует требованиям и стандартам эксплуатации транспортных средств в городских условиях и на национальных дорогах.

Особенности масла 5W30

Для городской эксплуатации автомобиля характерно:

• Длительная работа двигателя на холостом ходу.
• Находиться в пробках.
• Регулярные поездки на короткие расстояния.
• Большое количество пыли в воздухе.

Эти факторы отрицательно сказываются на сроке службы двигателя.Залогом длительной эксплуатации и обслуживания технически исправного двигателя является знание маркировки и расшифровки масла 5W30.

Уникальная формула синтетических смазочных материалов основана на комбинации базового масла и присадки, что придает готовой жидкости следующие характеристики:

• Защита двигателя от преждевременного износа и трения.
• Устойчивость к процессам окисления при работе в условиях повышенной влажности.

Пакеты надстроек

Используемые надстройки указываются в названии продукта и влияют на его расшифровку.Моторные масла 5W30 разработаны для конкретного типа двигателя и обеспечивают защиту с помощью пакета присадок. Используемые вещества и их свойства должны соответствовать стандартам качества, применимым к смазочным жидкостям.

Свойства моторных масел зависят от температуры двигателя и интенсивности его работы. По расшифровке полусинтетика 5W30 может нагреваться до 150 градусов.

Выбор масел 5W30

Производитель автомобиля указывает технические данные, на основании которых выбирается моторное масло.Потребление смазочного материала зависит от типа двигателя, а не от марки и модели автомобиля. По этой причине выбранное моторное масло должно соответствовать требованиям сигнальной компании.

Выбор синтезатора 5W30 для декодирования зависит от характеристик двигателя, возраста автомобиля и особенностей условий эксплуатации. Для автомобилей старше 5-7 лет больше подходит минеральное моторное масло, так как его использование позволяет снизить расход смазки и продлить срок службы силового агрегата.

Масла синтетические рекомендованы для двигателей нового поколения иностранного производства.Расшифровка 5W30 SN говорит о том, что такой продукт оптимален для иномарок, эксплуатируемых в городских условиях.

Замена моторного масла

Условия эксплуатации, состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на частоту замены смазочного материала. Оптимальный вариант - 10 тысяч километров. Интервал замены увеличивается в полтора-два раза при использовании двух видов топлива и сокращается при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Количество моторного масла в двигателе проверяется каждые две недели специальным щупом.

Стандарты декодирования 5W30 и 5W40

Все моторные масла 5W30 и 5W40 соответствуют экологическим стандартам, а также стандартам SAE, API и ACEA и одобрены для использования в бензиновых и дизельных двигателях BMW, Man, Volvo, Renault. Смазочные материалы проходят испытания и лабораторный контроль на каждом этапе производства. Заявленные характеристики декодирования 5W30 должны соответствовать требованиям, указанным производителем.

Преимущества синтетики 5W30

Синтетические моторные масла серии 5W30 обладают следующими преимуществами:

• Защита компонентов двигателя от химического и механического воздействия.
• Создает масляную пленку на поверхности тяжелых деталей.
• Обладает антикоррозийными и антиокислительными свойствами.
• Защита двигателя от износа и повышенного трения.
• Увеличить интервал замены моторного масла.
• Может использоваться в различных типах двигателей.

Синтетическое моторное масло, соответствующее кодировке 5W30, можно использовать круглый год, сохраняя эксплуатационные свойства и устраняя необходимость сезонной замены.

Расшифровка масел серии 5W30

Маркировка смазочных материалов 5W30 проводится в соответствии со стандартами SAE. Расшифровка 5W30 позволяет определить температуру масла, свойства и другие нюансы эксплуатации:

• Минимальная температура, при которой свойства масла остаются неизменными, указывается первой цифрой обозначения. При расшифровке 5W30 цифра «5» означает, что смазку можно использовать при температуре не ниже -30 градусов.Он также может скрыть скорость смазки по основным системным каналам и затраты на электроэнергию.
• В письме указано время года желательно эксплуатировать масло. Смазки W предназначены для зимнего использования.
• Максимальная температура, при которой масло сохраняет свои характеристики, обозначается последней цифрой: 30 означает, что работа смазки возможна при температуре воздуха не выше + 30 градусов. В маркировке W40 рисунок означает, что масло летом можно использовать при температуре окружающей среды до + 40 градусов.

Синтетическое дизельное масло

Малозольное моторное масло серии 5W30 разработано для автомобилей, оснащенных сдвоенными двигателями. Изготовлен в соответствии с принятыми экологическими стандартами. Может использоваться в автомобилях с дизельными сажевыми фильтрами, каталитическими нейтрализаторами и турбонаддувом.

В состав масел для дизельных двигателей 5W30 входят присадки, разработанные с использованием инновационных технологий. Их действие направлено на уменьшение количества выделяемых веществ и повышение защитных функций.Снижено содержание хлорных, фосфорных и серных связей в синтетических добавках.

Свойства моторных масел 5W30 позволяют заливать их в дизельные двигатели, оборудованные турбинами и сажевыми фильтрами:

• Содержите детали двигателя в чистоте.
• Обеспечение быстрого доступа масла к рабочим элементам.
• Стабилизация рабочего давления независимо от нагрузки двигателя.
• Меньший расход топлива.
• Уменьшение количества выхлопных газов.

Масла для дизельных двигателей 5W30 обеспечивают долгий срок службы газовых конвертеров и сохраняют характеристики двигателя. Производители автомобилей разрешают использование такого синтетического масла, что позволяет сохранить возможность льготного обслуживания в течение гарантийного срока.

Современные моторные масла серии 5W30 значительно снижают расход топлива и считаются универсальными смазочными материалами, разрешенными к применению в двигателях автомобилей отечественного и зарубежного производства.Материалы соответствуют принятым нормам и правилам. Производители автомобилей рекомендуют использовать многие моторные масла 5W30, в том числе для дизельных двигателей. Выбирая смазку, обратите внимание на расшифровку этикетки, на которой указаны условия ее эксплуатации.

.

Сколько стоит замена автомобильного масла?

Масло нужно менять регулярно, чтобы механизм автомобиля не выходил из строя. За это вам спасибо скажет двигатель вашего автомобиля, который будет защищен от поломки. Узнайте, как часто и сколько километров нужно менять моторное масло и каковы связанные с этим расходы.

Роль моторного масла в автомобиле?

Двигатель представляет собой сложный механизм с множеством движущихся частей, включая распределительный вал и ремень ГРМ, коленчатый вал, холостой ход и натяжные ролики.Эти элементы сильно трутся друг о друга, сильно вибрируют и дрожат, что может привести к летальному исходу для автомобиля, если бы не моторное масло. Его основная функция - минимизировать трение, чтобы движущиеся части двигателя имели оптимальное скольжение и не повреждались.

Тем не менее, хорошее моторное масло защищает не только от заклинивания механизма. Это такая важная рабочая жидкость, потому что:

• снижает расход топлива и, следовательно, эксплуатационные расходы автомобиля
• позволяет поддерживать нужную температуру внутри механизма автомобиля
Моторное масло
• имеет очищающую функцию - помогает избавиться от грязи, пыли и скопившейся смазки с двигателя.Кроме того, он удаляет нагар, который является побочным эффектом сжигания топлива
.
• защищает от коррозии - вы можете выбрать автомобильное масло, состав которого предназначен для нейтрализации кислотных продуктов сгорания.
Моторное масло
• также выполняет функцию уплотнения - оно гарантирует герметичность, в том числе, валов и цилиндров. Благодаря этому можно поддерживать надлежащий уровень сжатия двигателя, что увеличивает его возможности.

Именно по этим причинам замена моторного масла так важна для технического состояния и производительности автомобиля.Поэтому его ни в коем случае нельзя недооценивать - тем более, что он не влечет за собой огромных затрат.

Сколько стоит замена масла?

На замене расходников в автомобиле не сэкономить. Однако хорошая новость заключается в том, что сколько стоит замена моторного масла, не следует слишком спать.

Стоимость замены этой жидкости будет зависеть от того, решит ли автовладелец оставить машину на СТО или позаботиться о машине сам.Литр синтетического масла стоит в среднем 30-35 злотых, а литр минерального масла - около 15 злотых. Чтобы его уровень в автомобиле был правильным, следует использовать - в зависимости от типа автомобиля и самого двигателя - цилиндр объемом 4-5 л. С заменой масла также связана установка нового фильтра. , за которую нужно заплатить в среднем 30-40 злотых - это цена, которая распространяется на большинство моделей автомобилей.

При посещении гаража эти затраты увеличиваются, но цены, предлагаемые механиками для реализации такой услуги, настолько доступны, что если водитель не имеет чутья к автомобилям, стоит прибегнуть к помощи профессионалов.Кроме того, вы можете прийти к механику с собственным маслом и заплатить только за «труд».

Замена масла и фильтра стоит около 50-100 злотых. Эта цена распространяется только на услуги в «обычной» мастерской. Если автомобиль доверить механикам авторизованного сервисного центра, замена моторного масла может оказаться очень дорогостоящей - владелец может заплатить за нее до трех раз больше, чем штатное.

Замена масла - сколько, сколько?

До недавнего времени ситуация была ясной - замену масла приходилось проводить каждые 10-15 тысяч.километров проехал. В настоящее время это расстояние увеличено из-за экологических проблем (отмечается, что отработанное масло представляет угрозу для окружающей среды) и вывода на рынок современных продуктов.

Именно поэтому было начато производство масел Long Life, менять которые нужно только после того, как автомобиль пройдет 30 000 километров. км. Эти продукты не убеждают всех водителей, так как бывают случаи, когда они способствовали повреждению компонентов двигателя. Хотя масло в этих автомобилях было заменено в соответствии с рекомендациями производителя, среди прочего былив разрушить основные розетки.

Предполагается, что количество замен масла зависит от интенсивности использования автомобиля:

• Двигатели, используемые для динамичной городской езды на короткие дистанции, требуют замены старого масла даже каждые 8-10 тысяч. км
• в случае штатной езды на автомобиле замена необходима каждые 10-15 тысяч. км
• в автомобилях с системой смазки большой емкости необходимо помнить о замене масла каждые 20 тысяч.км.

Однако механики предлагают делать это один раз в год. Вроде хорошая идея - тем более, что ремонт автомобиля может быть дорогим, а стоимость замены масла не вызывает беспокойства.

Сколько времени занимает замена масла?

Если вы решили самостоятельно поменять масло в машине, продолжительность такой «операции» будет зависеть от ваших навыков и имеющихся инструментов. Для этого также следует прогреть двигатель, подготовить емкость, в которой будет находиться отработанная жидкость, и надеть рабочую одежду.

Замена масла в мастерской обычно занимает несколько минут. В связи с тем, что механики выполняют ее, когда машина находится на канале, наличие услуги влияет на время ожидания. Однако, если в сервисе или мастерской нет других клиентов, вся процедура занимает от нескольких до 20 минут.

Эта процедура заключается в откручивании сливной пробки, слива отработанного масла и, возможно, всасывания его остатка под высоким давлением. Наконец, в резервуар наливается новая жидкость.В это время также заменяется фильтр, который используется для улавливания примесей.

Какое масло для бензинового двигателя?

Выбирая масло для каждой машины, не стоит руководствоваться исключительно стоимостью его покупки. Низкая цена не всегда идет рука об руку с высоким качеством, поэтому стоит инвестировать в продукт от уважаемой компании.

При покупке масла следует обращать внимание на три обозначения:

• SAE - указывает уровень вязкости масла, который оно поддерживает как при низких, так и при рабочих температурах.Можно встретить его маркировку типа 10W40 или 0W30. Вязкость масла на выбор напрямую определяется показаниями и рекомендациями производителя автомобиля
• ACEA - европейский стандарт, определяющий класс масла. Жидкости для автомобилей с бензиновым двигателем обозначаются буквой А с последующим номером. Чем выше цифра, тем лучше качество масла
• API - это двухбуквенное обозначение и американский стандарт, который также определяет качество этой рабочей жидкости.В случае бензиновых двигателей первая буква - «S», а вторая - переменная - чем дальше по алфавиту, тем выше качество масла.

Первым шагом в выборе масла для конкретного двигателя должно быть чтение инструкции, прилагаемой к вашему автомобилю. Некоторые автомобили имеют компоненты (например, фильтр DPF), требующие использования масел с особым составом.

Какое масло для дизельного двигателя?

Масло для бензиновых и дизельных двигателей следует подбирать согласно инструкции производителя, но в последнем случае рекомендуется выбирать только синтетические жидкости.В отличие от минеральных или полусинтетических масел, они постоянно совершенствуются. Дизельные двигатели подвержены большим перегрузкам, поэтому так важно выбирать продукцию высочайшего качества.

Масла для дизельных двигателей имеют маркировку аналогично бензиновым. В стандарте API вместо буквы S будет C, а в ACEA - буквы B и C.

Какое масло для сжиженного газа?

Владение автомобилем, работающим на газе, обычно не требует использования специального масла.Однако стоит указать на упаковке жидкости информацию о том, что ее можно использовать в автомобилях с такой установкой.

LPG масло должно в первую очередь нейтрализовать побочные продукты сгорания топлива. Кроме того, рекомендуется использовать жидкости на основе технологии легких эфиров, которые обеспечивают постоянство вязкости масла.

Также следует помнить, что масло в машине на газе нужно менять немного чаще - желательно каждые 9-10 месяцев.

Long Life Oil - за и против

Чтобы избежать частых посещений мастерских и замены масла, были разработаны жидкости, которые не нужно менять каждый год или каждые 10 000-15 000.километров проехал. Технология Long Life должна была стать данью уважения природе и самим водителям.

Эти масла - как обещают производители - нельзя заменить даже на 30 тысяч. км. Компьютер автомобиля показывает, была ли израсходована жидкость. Он анализирует, как работает двигатель, и при обнаружении неисправностей сообщает об этом водителю.

Это решение кажется экономичным, удобным, но в то же время экологичным. Несмотря на это, некоторые люди скептически относятся к этим маслам и перечисляют их недостатки.Среди прочего, они указывают на то, что слишком редкая замена масла приводит к повышенному износу двигателя и тому факту, что жидкость всегда через некоторое время становится загрязненной. Результатом использования продуктов этого типа может быть, среди прочего, повреждение турбокомпрессора и распределительного вала.

Масло с полным и низким содержанием SAPS

Масла

Low SAPS имеют низкое содержание серы, сульфатной золы (поэтому их называют малозольными), поэтому их рекомендуется использовать, в частности, в дизельных двигателях.Этот состав гарантирует, что металлические частицы золы сульфата не оседают на фильтре DPF. В результате этот элемент имеет гораздо больший срок службы.

Масла Full SAPS - продукты старого поколения. На эти рабочие жидкости не распространяется стандарт содержания сульфатной золы, фосфора и серы, поэтому они могут быть опасными для фильтра и самого двигателя. Подсчитано, что использование полных масел Saps может сократить срок службы сажевого фильтра даже наполовину. Такой фильтр забивается золой - его необходимо заменить или регенерировать.

Резюме

Название статьи

Сколько стоит замена автомобильного масла?

Описание

Узнайте, сколько стоит замена масла, как часто и через сколько километров нужно менять масло в автомобиле.

Автор

автоДНК

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

.

TOYOTA OIL 5W30 SM SL SN Расшифровка. Внешняя маркировка оригинальных канистр

К автомобильным маслам

TOYOTA 5W30 относятся смазочные материалы для двигателей премиум-сегмента. Они обеспечивают максимальную защиту, постоянно проходят испытания и сертификацию на соответствие всем основным допускам и классификаторам. Интересно отметить, что каждая марка масел Toyota Series 5W30 проходит три испытания для получения соответствующих сертификатов, которые даже не формируют европейские производители.

Производство и характеристики моторного масла

Каждый продукт этого производителя, выходящий на рынок США, проходит испытания в одном из подразделений Института нефти на соответствие сертификату ILSAC. Затем тестирование проверяется на соответствие стандартам API. А чтобы не возникало проблем с реализацией на рынках европейских стран, моторное масло Toyota 5W30 сертифицировано на соответствие стандартам ASA.

Несмотря на то, что масла предлагаются под торговой маркой Toyota, они производятся на предприятиях Esso, официально зарегистрированных под названием Exxon Co.Эта крупнейшая корпорация работает во многих странах и сотрудничает не только с TOYOTA. Концерн производит смазочные материалы для многих компаний, масла которых представлены на рынке под собственными торговыми марками. Как с Toyota, так и с другими брендами Esso сотрудничает на особых условиях, которые отражены в конкретных договорах.

Основание TOYOTA 5V30 выполнено из масла с использованием технологии глубокого каталитического гидрокрекинга. Согласно международным классификаторам, японцы относят 5W30 к 3 группе моторных масел, поэтому на упаковке прямо не указано, что это продукт.По мнению специалистов, это правильно, так как масляная основа имеет высокую степень очистки минеральных масел.

В то же время SAE решило, что все моторные масла, производимые по технологиям, относящимся к третьей группе, являются синтетическими, чтобы избежать давления крупных производителей горюче-смазочных материалов. Это учитывается на европейском рынке, который является одним из крупнейших потребителей моторных масел.

Следовательно, в соответствии с европейскими стандартами моторное масло TOYOTA 5W30 является синтетическим моторным маслом.

Классификация и допуски

Одно из самых популярных автомобильных масел, используемых в двигателях различной конструкции - TOYOTA 5W30 API SN, ILSAC GF-5 .

Расшифровывается маркировка так: у ILSAC это GF-5, а по классификации API - SN. Они демонстрируют потребителю, что данная смазка относится к премиум-классу.

Такие свойства достигаются благодаря использованию современной технологии гидрокрекинга при производстве базовой основы.В результате оно имеет неизменно высокие характеристики даже до того, как в базовый смазочный материал были добавлены присадки. После изготовления этих компонентов TOYOTA 5W30 предлагает дополнительные преимущества. Один из компонентов при работе двигателя герметизируется глазури и не разрушает их, как некоторые другие смазки.

Особое внимание следует уделять присадкам против нагара и сажи на деталях двигателя. Это актуально для отечественных автовладельцев, так как эти масляные компоненты снижают негативное влияние некачественного топлива и отлично работают с двигателями всех типов.

Моторное масло Hydrocracing марки 5W30 SN от Toyota идеально подходит для всех типов атмосферных двигателей с любым количеством клапанов. Было заменено через 6-7 тысяч. Пробег в зависимости от состояния двигателя. Эта смазка подходит для турбомоторов, но замену ее нужно производить через 5000. Км.

Маркировка SN 5W30 для сырой нефти 1 октября 2010 г., то есть для автомобилей и других транспортных средств, выпущенных после этой даты. Согласно обновленным требованиям, в моторные масла должно входить минимальное количество фосфора для соответствия экологическим требованиям.Кроме того, новые присадки, содержащиеся в смазочных материалах, нейтрализуются другими вредными загрязнениями, неизбежно возникающими при сгорании топлива. Снижение трения между деталями двигателя и стабильная работа в широком диапазоне температур позволяет отнести эти масла к энергосберегающим составам.

Моторное масло с обозначением SN можно комбинировать с другими сериями SM и SL 5W30. Масла этих категорий отличаются только тем, что они более стабильны при высоких температурах и обладают улучшенными характеристиками контроля шлама и другого шлама.

Стандарт качества ILSAC принят в экономическом регионе США и предназначен для двигателей, выпускаемых на заводах этих стран. Маркировка GF-5 является последней из действующих на данный момент и свидетельствует о высочайшем качестве продукции.

До 2004 года этикетка GF-4 действовала в рамках ILSAC, а GF-5 отличается от GF-4 по следующим параметрам:

• улучшенные характеристики экономии топлива;
• повышение характеристик масла на ходу;
• улучшение стабильности свойств масла постоянно работает в широком диапазоне температур;
• повысить экологичность за счет снижения токсичности выхлопных газов.

Важной особенностью масел с маркировкой ILSAC GF-5 является повышенная защита поршневой системы и компрессоров от отложений, автомобилей.

Технические характеристики масла TOYOTA 5W-30

Оригинальное моторное масло TOYOTA 5W-30 разливается в жестяные банки. Такая смазка характеризуется следующими показателями:

• низкая вязкость даже при сильных морозах после продолжительного простоя двигателя;
• нормальные любого типа при температуре окружающей среды до -35Сº;
• наличие антиоксидантной присадки значительно продлевает срок службы и снижает степень износа двигателей; №
• утолщение зазоров в изношенных двигателях, повышающее их эксплуатационные характеристики и увеличивающее время межремонтного ремонта;
• хорошо моет и очищает от любого поворота движущихся частей двигателя; №
• может применяться в энергоблоках с турбинами;
• В течение всей эксплуатации данного типа масла имеют стабильные вязкостные характеристики и другие параметры.

К основным характеристикам моторных масел Toyota 5W-30 относятся:

• индекс кинематической вязкости (40 ° C) - 62,85 мм² / с;
• кинематографический индекс вязкости (100 сº) - 10,59 мм² / с;
• щелочной состав - 8,53 мг КОН / г;
• , индекс вязкости - 159;
• кислотные включения - 1,53 мг КОН / г;
• зола сульфатная - 0,97%;
• вязкость холодной прокрутки при -30 ° С (тест CSS на специальном стенде для имитации холодной прокрутки) - 5772;
• замороженное масло при температурах - (-40Сº).

Когда, как и любое другое моторное масло, требует замены масляного фильтра.

Как отличить подделку?

Популярность масел Toyota 5W-30, как и автомобилей этой марки, привела к тому, что детали и расходные материалы, в том числе моторные масла, часто подделывают.

Одна из функций оригинального автомобиля Toyota 5W30 - упаковка только в серебристо-красные жестяные коробки. Производитель применяет железную банку объемом 4 литра, объемом 1 литр, так как некоторые другие производители не поставляются.Маркировочные масла SL, SM и SN (синтетические и гидрокрекинговые) фасуются в одни банки, поэтому при покупке обращают внимание на надписи.

Единственное исключение от производителя для стран СНГ, где масла TOYOTA 5W30 предлагаются в 5-литровом пластиковом исполнении с целью снижения себестоимости продукции. Кроме того, производитель решил ввести единообразную плату за проезд, так как сильно изношенные двигатели часто используются в бытовых реалиях. климатические условия.

Завод по производству масла для стран СНГ находится в Финляндии.При этом найти фальшивую подделку из Турции можно в магазинах и на авторынке. Такие банки встречались в странах СНГ и Европы. Тем не менее автовладельцы предпочитали искать масло в банке, так как это была гарантия оригинальности боли, а значит, качественной.

В дальнейшем финский завод отказался от производства Toyotovsky 5W30, и в этом была задействована отечественная компания «Роснефть», но завод по утечке моторного масла находится в Италии.Именно здесь он оказался лучшим местом для создания качественных масел, способных надежно защитить двигатели, работающие на топливе с повышенным содержанием серы, как в России. Специально разработанный дополнительный пакет добавляется в базу данных перед упаковкой.

Так что при покупке масла TOYOTA 5W30 проверьте штрих-код и определитесь со страной производителя. Продукт, упакованный в жестяные банки, произведен в Японии, разлит в пластиковые канистры - в Италии, масло Северной Америки. В банке 0,946 литра.

Если масло разливается в пластиковую канистру, она должна быть закрыта прочной крышкой, которую используют для скручивания фирменной штамповки и стрелок. В подделках колпачок часто бывает без тиснения, а вместо нескольких стрелок используется одна. В таких пакетах часто можно наблюдать люфт трубки.

Упаковочная этикетка оригинального масла находится на обратной стороне упаковки, информация о продукте на нескольких языках имеет соответствующую нагрузку.Если в тексте и этикетках есть ошибки и опечатки - это верный признак фальсификации. Шрифт на фальшивке часто нечеткий и нечеткий.

Интересно, что подделки атакующих банок Onylolite практически не задействованы, видимо, это просто невыгодно. Учтите это при покупке масла TOYOTA 5W-30.

Печать

Как максимально «удлинить» двигатель вашего автомобиля на капремонт, обеспечив минимальное количество проблем? Конечно же, заливать туда качественное моторное масло! «TOYOTA 5W30» отзывы о том, что мы сейчас рассмотрим так.

Основная информация

Производитель сообщает, что смазка специально разработана для эксплуатации автомобилей в условиях повышенных температур. Относится к третьему сорту (согласно международной спецификации), т.е. представляет собой высокорафинированное масло гидрокрекинга. Следует отметить, что японцы не опускаются до уровня многих европейских брендов и не пишут за «синтетическую» упаковку. Кстати, в лесах таких «европейцев» часто бывает третья группа (желательно).

Часто встречаются и масла второй группы, которые переходят на нужные «условия» из-за не очень качественных присадок. Можете представить, как двигатель переходит в состояние длительного его использования. Особенно двигатель современных машин, в конструкции которого есть много особых «тонких» деталей. Так что не гонитесь за переплатой не только за марку, но и за очередной капремонт автодороги!

Присадки и особенности производства

Функция представляет собой пакет специально разработанных присадок, которые не только увеличивают ресурс двигателя, но и позволяют значительно снизить количество используемого топлива.Однако сами водители говорят, что потребление на самом деле слишком незначительно, так что вы можете серьезно отнестись к этому.

Изготовлено методом гидрокрекинга. Обладает прекрасными антиоксидантными свойствами, оптимально подходит для использования в двигателях всех современных автомобилей, в которых можно использовать только моторное масло TOYOTA 5W30 высочайшего качества. Отзывы свидетельствуют о том, что эта марка обеспечивает исключительно легкий запуск двигателя при любых температурах и климатических условиях.

Для чего это?

Подходит для бензиновых и дизельных разновидностей. Может применяться в двигателях с турбонаддувом и восстановленных.

По типам автомобилей ограничений пока нет: можно заливать эту смазку как на легковые, так и на грузовые. Отечественные пользователи не имеют никакой информации об эффективности использования этого масла в двигателях больших грузовиков, но при использовании в небольших фургонах оно зарекомендовало себя наилучшим образом.Автомобилисты сообщают, что снижается шум двигателя, значительно снижается расход смазки даже в тяжелых условиях.

О сроках замены

Производитель гарантирует (с учетом срока замены) бесперебойную работу всех узлов KVS в течение всего периода эксплуатации. Компания рекомендует менять масло в двигателях с турбинами каждые 5 тыс. Км, без них - по 10 тыс. Км. Км.

В конечном счете, нарушать эту рекомендацию не рекомендуется, иначе это резко снижает способность присадок противостоять окислительным процессам.Следует отметить, что все масла гидрокрекинга немного уступают синтетическим по сцеплению с деталями двигателя. Если вы пренебрегаете рекомендуемой заменой, это положит конец всему автомобилю и вашему кошельку испортилось.

Технические характеристики

Какие характеристики у этого моторного масла? «Тойота 5W30», по отзывам, имеет следующие показатели:

• Плотность при 21-23 градусах Цельсия составляет 858 кг / м3.
• Кинематическая вязкость при 40 градусах - 66,97 сСт.
• Показатель тот же, но при повышении температуры до 100 градусов он составляет 10,3 сСт.
• Динамическая вязкость при понижении температуры до -30 градусов Цельсия составляет 5665 МПа * стр.
• Щелочная (щелочное число) - 7,35 кон / г.
• Температура вспышки - не менее 217 градусов Цельсия.

Конечно, щелочное число немного низкое, но это особенность всех японских масел. Это связано не с другими особенностями местного менталитета, а с тем, что в Японии очень качественный бензин.Производителям нет смысла стремиться к улучшению этого показателя.

Почему этот показатель так важен?

Здесь следует отметить, что смазочные материалы с высоким значением этого показателя достаточно борются с последствиями использования некачественного топлива. Поэтому мы сосредоточились на этой функции.

Исходя из вышеперечисленных характеристик, можно с уверенностью сказать, что данная смазка относится к очень качественным моторным маслам. Обращает на себя внимание и чрезвычайно низкая зольность, которая составляет всего 0,92%.В составе присутствует «модификатор трения», представленный органическим молибденом. Эта присадка действительно снижает трение и, следовательно, продлевает срок службы практически всех важных деталей двигателя.

Прочие положительные моменты

Есть еще и хороший моющий реагент, кальций 2600ppm. Благодаря этому моторное масло TOYOTA 5W30 SN, характеристики которого мы рассматриваем, можно использовать для «реанимации» двигателей автомобилей, длительное время эксплуатируемых в жестких условиях. Специалисты автосервиса говорят, что в этом случае желательно промыть двигатель, залить эту смазку и через пять тысяч километров снова заменить.

Конечно, нового двигателя не будет, но все его характеристики значительно улучшились. В частности, будет работать намного больше и спокойнее. Подтвержденные отечественные водители!

Почему водителям нравится моторное масло Toyota 5W30? Отзывы говорят, что даже на старых машинах с изношенным двигателем можно увеличить интервал первой смазки до 5 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в умеренных условиях, добавлять масло практически не нужно.

Практическое использование

Многие водители советуют не обращать особого внимания на рекомендацию производителя по интервалам замены масла, которая предусматривает замену масла через пять тысяч километров. Моторное масло TOYOTA 5W30 SN (особенности, если точнее) мы уже обсуждали. Вы, наверное, обратили внимание на щелочные числа. Откуда мне быть и откуда такое мнение?

Дело в том, что из-за низкого качества отечественного топлива (86 место в 2013 г.) Классические масла гидрокрекинга быстро теряют свои защитные свойства. Если, например, залить их в двигатель чего-нибудь простенького (Ваз например), волноваться не о чем, двигатель все равно будет в порядке. Но с современными автомобилями такой финт не пройдет.

Это особенно актуально для японских автомобилей, в конструкции двигателя которых используется большое количество алюминия и сплавов на его основе. Использование некачественных смазочных материалов в этих двигателях часто приводит к их серьезным поломкам, что очень часто выливается в серьезные финансовые расходы.Для владельцев машин.

Либо вы (чудесно и не иначе) находите заправку с действительно качественным топливом, либо немного чаще меняете моторное масло "TOYOTA 5W30". Многие автомобилисты разочаровались в этой смазке именно из-за рекомендаций производителя, как бы парадоксально это ни выглядело. Смотрел, сколько масла превратилось в одно за 11-12 тысяч. Километры, они не задумываются о качестве мусора, который ежедневно выливают в бензоин автомобиля!

Подделка!

В основном неопытные (и бывалые) автолюбители часто «в ходу» со словами «Моторное масло TOYOTA 5W30».Синтетика ». Отзывы свидетельствуют, что в таких случаях наибольшее разочарование вызывает невысокое качество продукта. Но дело в том, что чисто синтетические масляные варианты японцы производят редко. Практически вся продукция из этой страны получается гидрокрекингом, поэтому нет синтетика и речь! Просто поставьте, внимательно проверьте купленное вами масло и не лейте подделку в двигатель автомобиля!

Еще раз предупреждаем, что вы всегда помните особенности региона, для которого разрабатывалась данная смазка! В любом случае «японец» дает стопроцентную гарантию, что с пятью тысячами километров мотора у него все будет в порядке.И это намного лучше, чем терзать сомнения после завершения очередной «чудо-композиции».

Не для страны белых медведей ...

Это только при температуре двигателя "TOYOTA 5W30" слегка покачивается ... выражается в том, что, по мнению многих водителей, машина плохо заводится при температуре ниже -21 градус Цельсия. Скорее всего, это действительно так: смотреть стоит только на характеристики при температуре -30 градусов.

Таким образом, утверждение производителя о «сезоне» явно очень важно для большинства Японии, где такие морозы случаются редко.Поэтому не советуем покупать моторное масло TOYOTA 5W30 в расчете на суровую зиму. Его характеристики просто не соответствуют таким условиям эксплуатации.

Защищаем машину от подделки

Есть и другие тонкости, о которых нужно постоянно помнить. Вот мы и посмотрели на Toyota 5W30 Engine Oil (особенности) ... Iron Bank - все же нет гарантии покупки действительно «внутреннего» японского масла, предназначенного для своих автомобилей. Как дела?

Опытные пользователи японского автопрома хорошо знают, что их смазочные материалы выпускаются под маркой Lock.По признанию волнистые граждане этого не знают, и поэтому контрафактная продукция маркируется «Тойота». Если вы не уверены в стараниях продавца, лучше поискать беспородное моторное масло TOYOTA 5W30 SN. Отзывы говорят, что часто покупать замок 5W30 зачастую безопаснее. Это то же самое, но вероятность оказаться подделкой немного ниже.

Прочие хитрости.

1-я рекомендация по проверке качества. Проходит либо при наличии неплохого холодильника, либо в холодное время года.Берем небольшое количество масла и на несколько часов помещаем в морозилку (или на улицу) на -20 градусов по Цельсию. Настоящая смазка гидрокрекинга должна быть отравлена. Если этого не произошло, то в канистре - конечно, не японские продукты.

Что еще входит в моторное масло "Тойота 5W30"? Бельгия, как и другие производители нефти, часто используют японские продукты в качестве эталона при проведении некоторых тестов. Это не только говорит о качественном их смазке, но и косвенно подтверждает тот факт, что в последние модели автомобилей от европейских автопроизводителей вполне можно заливать японское масло.

По результатам реальных пробегов ...

Опытные автомобилисты выделяют следующие характеристики японских масел этой марки:

• Масло минеральная составляющая 70-90%.
• Что касается гидрокрекинга, качество этих смазочных материалов просто превосходное.
• Все аксессуары предназначены для DVS TOYOTA.
• Средние характеристики при работе в условиях низких температур.
• За счет органического молибдена они действительно снижают шум двигателя и увеличивают его ресурс.
• Пусть ваш расход топлива гнется и будет скромнее, но это действительно так.
• Если поменять пять тысяч км пробега, не успеваю ничего мыть, а минимальных депозитов нет.
• Дешевле большей части европейской синтетики, да и по качеству намного лучше.

Выводы

Что касается последнего утверждения: что лучше моторного масла "TOYOTA 5W30"? Синтетика от некоторых европейских производителей, о чем мы уже говорили в самом начале статьи, не близко, являясь близким «родственником» продукции Toyota.Проще говоря, вы платите за «шумный» бренд и европейскую родословную и получаете все тот же продукт гидрокрекинга, даже некачественный.

Многие отечественные водители торгуют такими маслами по пять-шесть лет и удивляются все возрастающему расходу смазки и сокращающемуся ресурсу двигателя, переборщив с продуктами Toyota, как будто они попали в совершенно другую машину. Судя по отзывам, двигатель действительно работает и необходимость в масляной карте во многих случаях полностью отпадает!

Конечно, не стоит придавать особый смысл «мифическим» мыслям о «нереальной экономии топлива», но даже опытные владельцы и по сути выказывают свое искреннее восхищение! Так что моторное масло "5W30 SN TOYOTA" полностью оправдывает свою относительно высокую стоимость.В настоящее время его цена уже перевалила за 2,5 тысячи рублей за четыре литра, но смазка того стоит!

Toyota - одна из крупнейших автомобильных корпораций Японии и гигант автомобильной промышленности. Надежность и неприхотливость автомобилей обеспечили большую популярность этой марки в России. Во многих регионах страны Toyota лидирует по количеству зарегистрированных машин.

Выбрать масло.

Оригинальное моторное масло TOYOTA 5W30 используется по современным принципам как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в том числе в автомобилях, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF).Единственное исключение - моторы, изначально предназначенные для работы на энергосберегающих маслах 0W20. Использование более густых масел не допускается. Замена в процессе должна производиться в соответствии с требованиями, указанными в инструкции по эксплуатации. При выборе масла необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля и тип двигателя.

Вы можете использовать следующие масла производства LIQUI Moly.

Масло гидрокрекинга с фирменным пакетом защиты от мошенничества, оптимизировано для американских и японских автомобилей.Энергосберегающие свойства ILSAC соответствуют последнему стандарту GF-5. Это делает масло хорошим выбором для двигателей и гибридных автомобилей.

Синтетическое масло, подвергнутое гидрокрекингу, совместимо с TOYOTA в соответствии с требованиями к сажевому фильтру. Энергосберегающие характеристики ILSAC соответствуют стандарту GF-3.

Кроме того, в качестве альтернативы может быть использован оптимальный синтезатор HT - масло, произведенное по технологии HC и соответствующее требованиям API и ACEA.Оно действительно для большинства двигателей TOYOTA, кроме двигателей с фильтрами, и требует только энергосберегающих масел. В бензиновых двигателях TOYOTA может использовать специальный TEC AA, рекомендованный LIQUI Moly для двигателей большого объема (в частности, для современных Land Cruiser 3UR-FE).

В случаях, когда к конкретному автомобилю не предъявляются особые требования, аналогом масла Toyota 5W30 может считаться любое синтетическое масло LIQUI Moly с классом качества не ниже API SM / CF для современных автомобилей и No Lower SL / CF для более старых. единицы.

Полиальфаолефиновое масло, совместимое с бензиновыми и дизельными двигателями. Соответствие требованиям стандарта ACEA C3 позволяет заливать это масло в двигатели с дизельными сажевыми фильтрами, а стабильная синтетическая основа идеально подходит для работы с постоянно высокими нагрузками.

Также подходит для синтетических материалов Tec LL Special Hydrocrack Synthetics, которые могут использоваться с двигателями TOYOTA до 2008 года (от класса качества - API SL).

Автолюбителей TOYOTA на сайте РФ очень много.Это не случайно, ведь Japanese Care - один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Тойотовское качество известно каждому. Кроме того, некоторые модели этой марки собраны на улице Щак. Петербургская обл. Это решение делает автомобили более доступными для россиян, несмотря на высокую цену.

Конечно, для своего автомобиля концерн требует выпуск смазочных материалов под своей торговой маркой. Примером может служить моторное масло TOYOTA 5W30 API SN, ILSAC GF-5.Для производства смазочных материалов, используемых в японских автомобилях, было создано совместное предприятие Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. Работы по разработке рецептуры с дальнейшим комплексным тестированием, инженерное подразделение TOYOTOWSK ведет со специалистами Exxon Mobil.

API-декодирование, Ilsac

Основные характеристики, согласно Институту нефтяного института (США) - API - определены как SN. Что это означает? Организация просуществовала почти 100 лет. Создан для решения таких вопросов, связанных с нефтегазовой отраслью.Оказалось, что в институте создан классификатор эксплуатационных свойств моторных масел, которые сейчас используются во всем мире.

Уровень SN был принят 01.10.2010. Это означает, что это относится к автомобилям, выпущенным после 2010 года. Моторное масло, соответствующее этой категории, должно иметь низкое содержание фосфора, так как оно более безопасно для окружающей среды. Это позволит использовать смазочные материалы в сочетании с новейшими системами нейтрализации, очищающими выхлопные газы от вредных примесей.Эта категория смазочных материалов позволяет экономить электроэнергию.

Категория SN полностью совместима с предыдущей - SM, SL и так далее. Только смазочные материалы, относящиеся к этой категории, обладают более высокой термокислотной стабильностью и лучше контролируют образование отложений и отложений.

Общеамериканский азиатский стандарт ILSAC предназначен для двигателей, производимых в этих регионах. Категория GF-5 также принимается последней. По большинству свойств, которыми должно обладать моторное вещество, GF 5 полностью соответствует категории SN стандарта API.Однако маслянистые соединения, имеющие температуру высокой вязкости 40 и выше (50, 60) в пределах GF от уровня 5, не уменьшаются. Кроме того, GF этого уровня требует, чтобы масла соответствовали не только классу SN, но и для экономии ресурсов, то есть должна быть экономия энергии.

ILSAC также имеет дополнительные требования для категории Категория GF-5 - Automasal:

• Записывать расход топлива за весь рабочий интервал;
• Protect системы контроля выбросов;
• Контролируйте процессы окисления внутри двигателя, а также предотвращайте образование отложений, шлаков и отложений.

Основная информация о масле

Базовый состав TOYOTA 5W30 состоит из масла через катализатор глубокого гидрокрекинга. То есть данное моторное масло относится к третьей группе по общепринятой международной классификации. Так что японцы не указывают, что это синтетическое или полусинтетическое. В целом, это сделано правильно, потому что базовое масло является глубоко очищенным минералом. Just Sae под давлением одного из крупнейших производителей решил предположить, что моторное масло 3RD синтетическое.Вот почему так воспринимают европейцев.

The Truth Share существует, потому что настоящая синтетика не имеет лучших качеств, за исключением одной очень важной устойчивости к окислению при нагревании. У гидрокрекинга этот показатель хуже, поэтому такое моторное масло придется чаще менять. Но стоит он намного дешевле нынешнего синтетического. Данный состав масла доступен только для бензиновых силовых агрегатов, но предлагаются драйверы и для Тойотовского смазочного материала для дизельных двигателей.

TOYOTA 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 производится как в Японии, так и на европейском континенте. Японцы предлагают покупателям небольшой контейнер, который разграничен слишком дорого и громоздко, поэтому о качестве японского продукта можно не беспокоиться. Этого не было сказано о европейских продуктах, производимых на простых пластиковых кормах. Для подделок они вполне вероятны. Моторная смазка TOYOTA имеет такие положительные качества:

TOYOTA 5W-30 Engine Oil имеет пакет присадок только для двигателей TOYOTA и LEXUS.Поэтому использовать его в блоках питания других производителей нежелательно, так как это может вызвать технические проблемы.

Моторное масло

TOYOTOVSK 5W30 SN для многосферических двигателей следует менять в атмосфере каждые 10 000 км пробега. В случае с турбированной силовой установкой интервал составляет половину, то есть замена каждые 5 тысяч.

Состав упаковки и основные свойства

Синтетическая или полусинтетическая вязкость 5W30 для двигателей TOYOTA по API относится к категории SN.Продукция была тщательно проанализирована в лабораторных условиях, а также протестирована на соответствие заявленным характеристикам температуры и вязкости. По полученным результатам мы проводим полный анализ состава и определяем его основные характеристики.

Кинематическая вязкость, которой обладает моторная смазка при 40 ° С, составляет 62,86 мм 2 / с., Но это не обосновано. Тот же показатель при 100 ° C составляет 10,59 мм 2 / с, что обычно является японским продуктом и укладывается в нормальный диапазон между значениями от 9,3 до 12,5 мм 2 / с.Индекс вязкости равен 159 - не назову очень хорошо, но и маленьким тоже не считается. Типичный показатель для гидрокрекинга.

Щелочное число составляет 8,53 мг на 1 г - низкий показатель, столь характерный для азиатских масел, предназначенных для качественного топлива. Для российских условий величина небольшая, поэтому масляную жидкость желательно менять чаще через 7-8 тысяч. Километры пробега. На этом резерв нейтрализации кислой среды внутри двигателя просто исчерпан.Кислотное число тоже невелико - 1,53 мг вывода на 1 г, есть хорошее действие на повышение в процессе эксплуатации.

Уровень сульфатной золы очень хороший - 0,97%, что немного выше, чем у средних масел Catelite. Температура штейна -40 ° С, есть запас для смазки, способствуют запуску двигателя в мороз -30 ° С. При этой же температуре -30 ° С измеренная динамическая вязкость дает информацию о том, что состав масла довольно жидкий. Показатель имеет 5772 мПа · с, а по стандарту должно быть не более 6600.

Наличие органического трехжильного молибдена MDTC (44 единицы) указывает на то, что масляная жидкость имеет такую ​​добавку, как модификатор трения. Противовирусная добавка ZDDP (Zinc Phosphate Dialkyl Dialo) пока лучшая, она представлена ​​высоким содержанием фосфора (907) и цинка (1028). Это означает, что смазочная жидкость обладает очень хорошими противоизносными, антивозрастными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Уровень кальция (2608) указывает на наличие моющих нейтрализующих добавок - моющих средств.При этом бора практически нет, магния тоже очень мало. При этом дисперсия добавок либо отсутствует вовсе, либо в небольших количествах.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что масло Toyota 5W30 - вполне нормальный продукт. Конечно, заточен под компактные японские двигатели с узкими масляными каналами. Единственное изменение - чаще из-за нашего топлива.

Масло масляное и контрафактное

Популярность автомобилей TOYOTA и спрос на расходные материалы привели к появлению ряда поддельных моторных масел для TOYOTA, включая смазку с вязкостью 5W30.Это стало возможным благодаря тому, что европейцы производятся на пластиковых кормах. Это несоответствие оригинальной и поддельной тары для определения подделки.

Есть несколько простых правил, которым нужно следовать, чтобы не попасть на крючок мошенничества.

1. Никогда не поддавайтесь соблазну слишком дешевым продуктом, который якобы есть в наличии, или объявите о распродаже. Это первый ложный знак. Оригинальная смазка не может стоить дешево.
2. Необязательно покупать смазку на рынке у неизвестных продавцов.Вместо оригинала это гораздо более вероятно. Покупать лучше только в крупных специализированных магазинах или у официальных дилеров. Тогда вероятность получить подделку значительно снижается.
3. При покупке его нужно очень внимательно осмотреть через канистру. Как правило, подделки явно уступают по качеству, что заметно невооруженным глазом.

Надеемся, наши советы помогут вам избежать приобретения некачественной смазки, способной вывести из строя дорогой двигатель за одну заливку.

Через определенное количество километров двигатель должен заменить масло. Поэтому каждого автомобилиста интересует вопрос: «Какую смазку он выбирает для силового агрегата?».

Через определенное количество километров двигатель должен заменить масло. Поэтому каждого автомобилиста интересует вопрос: «Какую смазку он выбирает для силового агрегата?». Нет сомнений в том, что к менеджменту качества марки TOYOTA претензии не предъявляются. Компания также соблюдает стандарты и постоянно совершенствует свою продуктовую линейку.У японского бренда есть длина, позволяющая выпускать достойные смазочные материалы, соответствующие мировым стандартам качества. В линейке бренда есть масло Toyota 5W30, которое сможет обеспечить эффективную и надежную работу силового агрегата.

Для конечного пользователя смазочные материалы достигают после прохождения нескольких проверок. Он предоставляется Американским нефтяным институтом (Redf. API) и ACEA, которая является Европейской ассоциацией производителей автомобилей. Кроме того, Институт Америки создал отдельную компанию ILSAC, которая занимается стандартизацией всех видов продукции для автомобилей.Организация также занимается классификацией и контролем автомобильных масел.

Вся продукция проходит тщательную проверку, после чего производитель получает лицензию. На основании анализа нефтепродуктам присвоен определенный класс. Поэтому к таблице сырой нефти применяется обозначение GF с указанием индекса.

Toyota Motor Corporation была основана в 1937 году. На протяжении многих лет специалисты компании работали над улучшением характеристик энергоблока. «Работайте черепахой, а не кроликом», - так принято говорить в Японии, и соответствующее отношение сотрудников автоконтрейсера свидетельствует об их работе.Коллекция масел, производимая брендом, имеет разные свойства. Такой ассортиментной компании в мире нет. Нефтепродукты предназначены для дизельных и бензиновых агрегатов. Основные направления, на которые ориентируются инженеры при создании продуктов:

В ассортименте несколько видов термостойких смазочных материалов для разных типов трансмиссий. Вся продукция производится компанией Exxon Co. Предприятие. Следует выделить четыре ключевых параметра в пользу использования масла TOYOTA Oil:

.

• наличие в составе веществ, снижающих вероятность коррозии;
• автоматическая очистка силового агрегата;
• безупречная вязкость;
• , к сожалению, параметры герметичности.

Вся продукция бренда проходит тщательную проверку. Проверка масла проводится в условиях, максимально приближенных к реальным. По этой причине желаемые брендовые свойства масла соответствуют действительности.

Приобретение смазочных материалов TOYOTA доступно каждому автовладельцу. Рынок быстро растет, и здесь есть интернет-магазины и офлайн-магазины, предлагающие широкий ассортимент моторных масел. Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуется внимательно изучить все детали.Речь идет не только о силовом агрегате, но и о других нюансах, например, природных условиях эксплуатации. Как свидетельствуют многочисленные отзывы, характеристика масла TOYOTA 5W30 оказывается конкурентоспособным по сравнению с другими видами смазочных материалов.

Важно отметить, что это масло сертифицировано Американским институтом нефти и европейской компанией ACEA. Поэтому на рынок приходят современные масла, соответствующие автомобилям, которые только что сходят с конвейера японского автогенератора.

Дополнительно бренд предлагает смазку с классификатором SN. Эта маркировка говорит о том, что используются специальные добавки, примеси, обеспечивающие энергосберегающее качество. Также на упаковке можно увидеть маркировку SYN / CF, где две последние буквы обозначают бензиновые двигатели. Если указана маркировка CF - смазка универсальная. Его можно заливать в дизельные и бензиновые двигатели.

Мы также специализируемся на некоторых типах смазочных материалов, предназначенных для дизельных и бензиновых двигателей.Вся продукция отличается безупречным качеством. Название моторных масел на упаковке начинается с SAE:

.

• 10W-30 - премиум сегмент. Универсальное масло подходит для всех типов силовых агрегатов;
• 5W-30 - премиум-сегмент. Оригинальные продукты создаются с использованием инновационных технологий и комплектующих. Имеет лицензию регулирующих органов Европы и США. Смазка используется только для бензиновых двигателей марки TOYOTA;
• 0W-20 - ориентирован на современные двигатели;
• 0W-30 - можно заливать в современные двигатели;
• 5W-40 - имеет высокую вязкость.Это гарантирует безупречную работу силового агрегата при низких и высоких температурах.

Следует отметить, что масло 0W-20 отличается высокой текучестью. Поэтому заливать нужно только по рекомендации японского автоподрядчика.

Одним из лучших продуктов Производитель считает 5W30 SN GF 5 - смазочный материал, адаптированный к требованиям русскоязычных потребителей. Стоит отметить, что на этот продукт большинство интернет-пользователей реагируют положительно.

Тщательный подход к разработке сырой нефти, а также постоянное совершенствование привели к тому, что высокотехнологичными продуктами японского бренда стали пользоваться не только владельцы автомобилей TOYOTA. Приобретая масло TOYOTA, автовладельцы получают безупречное качество. Продукция бренда проходит тщательную проверку с последующей сертификацией. Поэтому автовладелец может быть на 100% уверен в надежной эффективной работе силового агрегата.

Материал объединяет несколько этапов обработки.Для обеспечения липкости в состав добавляют специальные добавки. Также в масляных элементах содержатся специальные минералы, обеспечивающие очистку двигателя. Уникальный состав Устраняет нагар в двигателе, запуск возможен даже при самых низких температурах. Важное преимущество - экономия топлива, она напрямую связана с работой двигателя.

Таким образом, масло имеет уникальные рабочие параметры. Но это не значит, что смазка может эксплуатироваться долгие годы. Менять надо через 5000-10000 километров.Так, автовладельцам замену с турбонаддувом нужно делать в 2 раза чаще.

Характеристики оригинального масла 5W30:

• способен работать при температуре от -35 до плюс 30 градусов. Toyota гарантирует запуск двигателя и его бесперебойную работу;
• обеспечивает безупречную очистку двигателя;
• содержит антиоксидантные элементы. Это увеличивает срок службы двигателя;
• - универсальный продукт. Рассматриваемое масло может использоваться на дизельных и бензиновых двигателях, в том числе с турбонаддувом;
• обеспечивает печать;
• гарантирует безупречную работу всех компонентов двигателя внутреннего сгорания.

Рассматриваемая продукция соответствует международным стандартам качества, установленным API и ACEA. Масло предназначено для использования в бензиновых двигателях. Продукт рассчитан на работу при экстремальных температурах и обладает высокими антиоксидантными свойствами.

Указывается срок службы 10 000 км, кроме турбированного оборудования. Им рекомендуется менять масло в 2 раза чаще. При замене жидкостей рекомендуется установить новый масляный фильтр.

Следует отметить, что синтетическое масло TOYOTA 5W30 SN GF 5 получило ряд дополнительных присадок, повышающих текучесть и улучшающих другие характеристики.

Смазки значительно теряют вязкость при -39 градусах. По аналогичным характеристикам выпускается масло Toyota 5W30 SN производства американской корпорации.

Параметр указывает название масла следующим образом: SAE 5W30 SN GF 5. Первые три буквы обозначают стандартизацию. Сегодня рассматривается 17 товарных классов.В названии масла указаны остальные символы:

• 5 Вт. Двухзначная комбинация говорит о том, что производитель гарантирует запуск силового агрегата при температуре не ниже минус 35 градусов. Температура задается достаточно просто - нужно брать от пятерки до пятерки. Символ W напоминает о том, что изделие предназначено для зимней эксплуатации. Высокотемпературная вязкость рассматриваемого продукта +30 градусов. Чтобы получить этот показатель, нужно брать из пятерки лучших;
• Sn.Эта маркировка позволяет использовать смазку определенной категории. В этом случае сочетание букв указывает на товар с улучшенными техническими характеристиками. Особенность вещества - взаимодействие с железами;
• GF 5. Эта классификация указывает категорию масла. В данном случае речь идет о топ-5 категориях продукции TOYOTA.

Сейчас можно купить практически любое масло. Но стоит ли проводить смелые эксперименты с «сердцем автомобиля», стоимость ремонта которого составляет кругленькую сумму.Опытные водители рекомендуют выбирать марочное масло, например, 5W30 SN CF, предназначенное для дизельных и бензиновых двигателей.

Новое поколение высококачественной синтетики обладает лучшими характеристиками. Кроме того, масло можно использовать на других транспортных средствах при соблюдении требований к вязкости.

Японский производитель предлагает широкий ассортимент масел, в частности A5 / B5 / C5 для различных типов двигателей. Универсальная смазка отлично справляется со своими задачами и гарантирует исправный запуск силового агрегата в любую погоду.Единственный нюанс, на который автовладелец должен обращать внимание на оригинальность продукции. Приобретать продукцию японского бренда рекомендуется только у проверенных продавцов.

.

стенограмма. Какие числа "10W-40" в моторном масле?

За все время существования автомобильной промышленности не было разработано лучшего метода защиты двигателя, чем моторное масло. И хотя его конструкция постоянно обновлялась на протяжении более чем столетней истории, принцип работы остается прежним - обеспечение правильного соотношения смещения компонентов двигателя по мере охлаждения поверхности. Одна из наиболее часто используемых марок - масло 10W-40. Расшифровка этой маркировки дает полную информацию о характеристиках жидкости.

Область применения

Чтобы лучше понять принципы использования и выбора моторного масла, вам необходимо больше узнать о принципе его воздействия на детали двигателя.

Когда генераторная установка работает, неизбежно возникает трение между ее компонентами. Это особенно касается движения поршней в головках цилиндров и кривошипно-шатунных механизмах. Это вызывает высокие температуры, которые отрицательно влияют на материал и могут привести к быстрому износу.

Моторное масло - это разновидность жидкой прокладки между ними.Как только двигатель заработает и сгорит первая партия топлива - масло под действием движущихся частей равномерно распределяется по поверхности. Это преувеличение, ведь в большинстве случаев подробное описание всего процесса необходимо только специалистам. Потребителю важно знать не только, что означает 10W-40, но и основные параметры:

• Состав.
• Пределы температуры.
• Вязкость.

По параметрам двигателя и внешним факторам наиболее подходящим маслом является 10W-40.Декодирование предоставит полную информацию об этих функциях.

Команда

Идеи моторных масел были обнаружены даже на этапе проектирования первых двигателей внутреннего сгорания. До развития химической промышленности был известен только один его вид - минерал. В состав входят натуральные компоненты, которые получают при переработке сырой нефти. Его свойства не всегда соответствуют внешним условиям и характеристикам двигателя. Недостатками минерального масла являются:

1. Изменение вязкости при достижении температуры отсечки (как минус, так и плюс).
2. Сравнительно небольшой срок службы. Чем дольше масло находится в двигателе, тем сильнее меняется его внутренняя структура. Это приводит к потере положительных свойств.

Несомненным достоинством можно считать недорогую стоимость.

Во второй половине 20 века появился новый вид масла - синтетическое. Это происходит из авиационной промышленности. Полученное в результате сложного синтеза средство быстро стало популярным.

Специальная конструкция, позволяющая запускать авиационные двигатели при низких температурах, нашла применение в автомобильной промышленности.Таким образом, моторное масло 10W-40 имеет следующие преимущества:

1. Большой диапазон рабочих температур.
2. Длительный срок службы без потери свойств.
3. Уникальные параметры вязкости, характерные только для данного типа моторного масла.

Для того, чтобы производить более дешевых производителей, был разработан промежуточный вариант - полусинтетические виды. Это результат смешивания вышеуказанных типов смазок.

Пояснение

Теперь, когда известны основные марки, можно приступить к детальной характеристике масла 10W-40.Интерпретация этого обозначения состоит из нескольких показателей.

• 10 Вт означает поддержание параметра вязкости при минимальной температуре -25 ° C.
• 40 - верхний предел температуры (до + 40 ° С).

Фактически, когда производитель предоставляет такие данные на упаковке, он информирует потребителя об эксплуатационных ограничениях конкретного типа масла. Как на самом деле проявляется в работе электростанции, если рекомендуемый температурный режим не соответствует требуемой температуре?

Несоблюдение условий эксплуатации

Понижение температуры ниже предельного уровня приводит к увеличению плотности.В этом случае могут возникнуть проблемы с запуском двигателя - масло не будет равномерно распределяться по поверхностям. В этом случае возможен быстрый износ или выход из строя силового агрегата. Поэтому крайне важно знать, какая информация содержится в расшифровке масла - 10W-40.

При повышении температуры плотность масла резко снижается. Он не может выполнять свои функции, потому что коэффициент вязкости не позволяет образовывать однородную пленку.Большая часть смазки оседает в картере. Из-за системы постоянно высоких температур жидкость частично испаряется. Характерной чертой этого явления является потемнение выхлопных газов и увеличение их объема. Это также приводит к быстрым поломкам.

Классификация

Необходимо подбирать марку масла в зависимости от области применения. В настоящее время они используют международный стандарт API - Американский институт нефти. По его словам, для бензиновых и дизельных двигателей принята отдельная классификация.Главное отличие - в годах выпуска моделей автомобилей.

Поэтому, чтобы выбрать смазку, мало знать, что означают цифры на масле 10W-40. Помимо этих данных, необходимо учитывать классификацию. Для современных автомобилей приняты обозначения, приведенные в таблице.

90 105 90 105 90 105 90 105 90 105 90 105 90 105 90 105 90 105 90 105

Обозначение	Годы выпуска	Специфика использования
Бензин
SG	1989–1994	Условия работы максимально жесткие
SH	1995–1996
SJ	1997-2000	Улучшить энергосберегающие свойства
SL	2001-2003	Увеличивает период работы
SM	С 2004 года	Повышенная стойкость к окислению
Дизель
CG4	С 1994	Для автомобилей с турбиной
Ч5	С 1998	Рассчитано на снижение токсичности (США)
CI4	Современное	С установленным клапаном турбины и клапаном рециркуляции ОГ

Иногда встречаются марки, которые можно использовать для всех типов приводов, вне зависимости от типа энергоносителя.

Показатели качества

После выбора типа масла, примерно близкого к реальным условиям эксплуатации, убедитесь в его качестве. Для этого можно использовать два разных метода:

• Экспериментальная. Путем долгих проб и ошибок было найдено действительно высококачественное масло 10W-40.
• Подробнее о классификации API.

Последний метод более приемлем, так как не представляет потенциальной угрозы для работы двигателя.Ежегодно представительства API проводят оценку новых брендов смазочных материалов. В зависимости от результатов присваивается определенный индекс качества.

Для бензина существует восемь номеров - A, B, C, D, E, F, G, N. Для дизельного топлива есть шесть номеров для A, B, C, D, E, F4. Поэтому при покупке обращайте внимание на букву - чем дальше от начала алфавита, тем лучше качество.

Дополнительно

Специальные химические компоненты используются для улучшения свойств смазочной жидкости. Им было дано общее название надстроек.Поэтому иногда знать об основных свойствах 10W-40 недостаточно. На упаковке указана полная спецификация декодера от производителя, включая тип добавки, ее технические параметры и состав.

Есть много разных типов добавок. Некоторые из них добавляются непосредственно производителем, некоторые продаются отдельно для самостоятельного использования.

Самые популярные на данный момент типы:

• Увеличить индекс вязкости.
• Удаление продуктов сгорания с внутренней поверхности двигателя.
• Повышение прочности.
• Предупреждение развития окислительных процессов.

Внимательно прочтите инструкции по применению перед добавлением каждого из них. Ведь помимо положительного эффекта могут быть и побочные эффекты.

Совет

Чтобы двигатель соответствовал исчерпанному ресурсу и избежать непредвиденных поломок, рекомендуется придерживаться следующих рекомендаций по выбору масла:

1. Перед покупкой ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля.
2. Замена масла в обязательном порядке согласно графику завода-изготовителя. В городских условиях при движении на пониженной передаче увеличивается расход смазки. Лучше всего проходить периодические испытания на специализированной СТО.
3. Промойте двигатель перед тем, как пролить моторное масло 10W-40. Это увеличит энергоресурсы и исключит возможность снижения эффективности.

Опытные водители всегда соблюдают эти правила - все, что им нужно, - это запланировать технический осмотр машины.

После того, как вы узнаете специфику названия моторных масел, вы можете с уверенностью выбрать нужный вам тип смазочного материала. Учитывая большое количество производителей, это может быть довольно сложно. Любому автолюбителю важно знать, что означает 10W-40. Поэтому необходимо ответственно отнестись в этом вопросе - стоимость ремонта автомобиля несравнимо больше, чем цена хорошего масла.

.90 000 «Убить» импортных синтетических масел за счет российского бензина. Как правильно расшифровать маркировку моторных масел синтетические масла вязкостью 5W 30 9000 1

При обслуживании автомобиля владельцу необходимо заменить бывшие в употреблении запчасти и расходные материалы, в том числе технические жидкости.

Регулярное обслуживание включает в себя обязательную замену моторного масла. В отличие от марки бензина, смазочные материалы имеют множество параметров, характеристик и норм.

Они могут быть как условными (допуски для конкретных марок автомобилей), так и безусловными, что определяет совместимость со многими марками и моделями двигателей.

Самым популярным считается стандарт 5W30, расшифровка которого определяет климатические условия. После обязательной привязки к дилерскому сервису (окончание гарантийного срока) водитель должен самостоятельно понять, что входит в маркировку моторных масел.

Расшифровка автомобильных масел по мировым стандартам

Мы снизим технические характеристики конкретного автомобиля за подвеской, хотя их наличие освобождает вас от необходимости изучать остальные характеристики.Каждое моторное масло имеет универсальные марки, подходящие для самых разных двигателей.

Что означают цифры 5w40 на канистре - видео

Одной из основных характеристик является классификация вязкости SAE.

A Краткая стандартная история

Аббревиатура SAE означает формализованное общество инженеров-автомобилестроителей, которое задействовано почти во всех государствах, так или иначе связанных с производством и массовым обслуживанием автомобилей.

Создан в 1905 году, когда всем стало ясно, что транспорт будущее за автомобилями.На сегодняшний день существует более двух с половиной тысяч нормативов эксплуатации всех видов транспорта и стационарных механизмов.

Разобраться в них для неподготовленного оператора - это проблема. Ведь эти стандарты важны не только для нормального индивидуального применения.

Технологии, относящиеся к общественному транспорту, грузовым автомобилям, строительной и дорожной технике, сельскохозяйственным агрегатам.

Подробная информация о SAE - Видео

форматов, разработанных сообществом автомобильных инженеров и получивших единый формат SAE для создания почти 500 рабочих групп с аккредитацией в разных странах.

Другое название встречается в технической подготовке: «J reports». В рабочих группах работает более 4 тысяч аттестованных специалистов, имеющих право присваивать международную расшифровку обозначений смазочных материалов.

Важность стандартов имеет четкие задачи, которые помогают не только потребителям, но и покупателям смазочных материалов:

• Гарантированная установка и соответствие ожиданиям в процессе эксплуатации приобретенного товара;
• соответствие стандартам, установленным международными договорами на экспертном уровне;
• соответствие уровню качества выпускаемых смазочных материалов;
• гарантированная совместимость расходных материалов с агрегатами, в которых они предполагается использовать;
• экономия денег для потребителя;
• снижение затрат на разработку и производство новой продукции;
• Сохранение природных ресурсов, включая снижение ущерба смазочным материалам.
90 062

90 064 Положительный результат Общества инженеров автомобильной промышленности: 90 065




Популярные обозначения: расшифровка масла 5W30 и 5W40

Такая классификация принята вышеупомянутым сообществом инженеров (SAE) в 1911 году, когда относительное разнообразие двигателей заставило производителей масла расширить сферу применения.

Более того, в то время автомобили стали эксплуатировать в разных климатических поясах: возникла необходимость классифицировать использование среды в зависимости от температуры окружающей среды.

Это вязкость масла, которая является более точным поведением этого параметра в указанном температурном диапазоне, базовом стандарте. Классификатор SAE получил код J300 и содержал следующие температурные пороги:

• 6 классов для работы в зимних условиях (в классическом понимании для средних географических регионов): 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• 5 классов для летней эксплуатации: 20, 30, 40, 50, 60.

Отечественный потребитель с момента использования автомобилей в тропическом климате.Не беда, считайте так называемые всесезонные масла. Их можно заливать в машину без привязки к определенному моменту в году.

При этом обозначение температурной совместимости можно сдвинуть в нужную сторону: для регионов с преимущественно зимним или летним периодом.

Узкие стандарты характерны только для нескольких регионов: крайнего севера или жаркой пустыни с постоянными температурами выдержки.

Примечание

Латинская буква «W» для обозначения зимы, то есть зимы.Его наличие в стандартной комплектации означает весь сезон. То есть расшифровка 5W 40 предписывает использование масла не только зимой, но и летом.

Цифровые обозначения Смазка для температурных режимов, но не указывают конкретное значение в градусах. Цифра слева Буква «W» характеризует зимний ассортимент, правда - летний. Изображение температуры указано на иллюстрации в виде графика.

Две особенности особенно важны для работы двигателя:

1. Температура выливания (минимальная и максимальная).Цифры означают, что в указанном диапазоне масло гарантированно проходит по каналам маслопровода, не замерзает и не притирается.
2. Минимальная температура, при которой стартер может проворачивать коленчатый вал Для запуска двигателя. Низкие температуры настолько увеличивают вязкость масла, что оно плотно сжимает вращающиеся части.

Наглядный пример на картинке:



Если оно короткое, например, маркировка масла 5w40 означает, что боль более плотная, чем у 5V30, и поэтому лучше защищает двигатель в жарком климате.

Минеральная, синтетическая или полусинтетическая вода, дизельное топливо или бензин

Несмотря на практику введения большого количества присадок в моторные масла, качество конечного продукта на 70% определяется базовой основой, то есть средой, в которую были добавлены эти ингредиенты.

Классификатор SAE предписывает следующую маркировку:

1. Если масло произведено из основы, полученной при переработке сырой нефти, на этикетке присутствует слово «минеральное».Это означает, что сырье на 100% натуральное, а метод обработки - дистилляция.
2. Основная основа, полученная путем синтеза (из природного газа или иным способом), обозначается фразой «полностью синтетическая». При этом в конечном продукте могут присутствовать минеральные добавки, на происхождение основы это не влияет.
3. Для снижения стоимости продукта при сохранении характеристик, присущих синтетическому маслу, производители могут смешивать минеральную основу с искусственно полученной основой.Такие смазки обозначаются как «SEMI синтетические».
4. Есть категория, которая не попадает ни в одну из перечисленных. Это основа, полученная из натурального масла технологией гидрокрекинга.

Процедура настолько глубокая, что свойства основы мало отличаются от чистой синтетики. Однако это минеральная основа.

Благодаря активному восстановлению производителей масел ассоциация SAE решила отнести такие масла к категории синтетических.Производитель может добровольно маркировать продукт аббревиатурой «HC», что означает гидрокрекинг. И, может быть, не этикет: это не нарушение.

Note

Hydrokraking B. Последние годы я получил такое широкое распространение, что более 50% масел образуется на этой основе.

Дизельные или бензиновые двигатели работают в различных условиях в отношении использования масла. Например, двигатели с зацеплением топлива характеризуются ударной нагрузкой и наличием отложений частиц в картере.

Таким образом, существуют масла, разработанные как для отдельных категорий (дизель / бензин), так и универсальные. Информация обязательно присутствует в маркировке.


Классификация масел API

Помимо чисто технических параметров, мировое сообщество ввело стандарт качества смазочных материалов: API. Его расшифровка (например: API SM / CF) связана с типом двигателя, годом автомобиля, характеристиками эксплуатации и качества масла.


№
• буква «S» обозначает принадлежность к бензиновым двигателям;
• Буква «С» означает принадлежность к дизельным двигателям.

Последняя буква (расшифровка SM, SN, CF и др.) Достаточно для характеристики качества и совместимости с поколениями автомобилей.

Чем выше (порядковый номер буквы латинского алфавита), тем качественнее масло соответствует эталону. Каждый следующий стандарт дешифрования поглощает предыдущий: то есть совместимость отмены невозможна.

Назначение смазочных материалов - обеспечить нормальную работу двигателя с полностью герметичными цилиндрами и в условиях высокого трения.Грамотно подобранное моторное масло поддерживает исправную работу силового агрегата и увеличивает срок эксплуатации его узлов.

Виды масел

Смазочные материалы на автомобильном рынке представлены тремя категориями:

• Для бензиновых двигателей.
• Для дизельных двигателей.
• Универсальный. Предназначен как для дизельного, так и для бензинового двигателей.

В зависимости от сезона применения масла делятся на три типа:

• Летние.
• Зима - 5Вт и 10Вт.
• Всесезонные - 0W30 и 5V30.

Характеристики моторного масла зависят от физических свойств, одно из которых - вязкость. Обеспечивает способность смазочного материала оставаться на поверхности детали и сохранять ее текучесть. Параметр способствует защите двигателя от преждевременного износа и трения при эксплуатации автомобиля. Если заявленная вязкость не соответствует рекомендованной заводом-изготовителем рабочим ресурсом, она может быть уменьшена.

Высокотемпературная вязкость - не менее важный параметр.несоблюдение которых может привести к необходимости досрочного капитального ремонта в связи с работой двигателя на высоких оборотах, превышающих допустимые нормы.

При выборе смазки учитывается индекс вязкости - он должен соответствовать параметрам, рекомендованным производителем. Использование моторного масла, отличного от необходимого, может привести к отказу двигателя и дорогостоящему ремонту.



Как выбрать моторное масло

При выборе смазочного материала для автомобиля учитывались несколько критериев:

• Вязкость.Он определяет возможность запуска двигателя при отрицательных температурах окружающей среды. Чем меньше этот параметр., Тем легче заводится двигатель. Предотвращение механических и химических повреждений, степень равномерного покрытия деталей двигателя смазочным материалом также зависит от его вязкости.
• Температурный режим. Это зависит от эффективности выбранного моторного масла при холодной эксплуатации и диапазона температур, в котором обеспечивается безопасная работа Машины, независимо от степени нагрева двигателя.

Инженерное сообщество SAE приняло вышеупомянутую классификацию горюче-смазочных материалов. Масла, соответствующие этой классификации, имеют аббревиатуру SAE.

5W30 масла моторные.

Наибольшим спросом пользуются синтетические смазочные материалы с маркировкой 5W30. Расшифровка SAE будет дана ниже. Продукция этой группы соответствует требованиям и стандартам для транспортных средств, эксплуатируемых в городских и национальных дорогах.



Предлагает масла 5W30

Для эксплуатации городских автомобилей характерно:

• Длительная работа двигателя на холостом ходу.
• Найдите пробки.
• Регулярные поездки на короткие расстояния.
• Большое количество пыли в воздухе.

Перечисленные неблагоприятные факторы влияют на рабочий ресурс двигателя. Знание маркировки и расшифровки масла 5W30 - залог долгой работы двигателя и технически исправного состояния.

Уникальная формула синтетических смазочных материалов на основе базового масла и пакета присадок, придающих готовой жидкости следующие характеристики:

• Защита двигателя от преждевременного износа и трения.
• Стойкость к окислительным процессам при работе в условиях повышенной влажности.

Пакеты надстроек

Используемые надстройки указываются в названии продукта и влияют на его расшифровку. Моторные масла 5W30 разработаны для конкретного типа двигателя и обеспечивают его защиту от пакета присадок. Используемые вещества и их свойства должны соответствовать стандартам качества смазочных жидкостей.

Свойства моторных масел зависят от температуры нагрева двигателя и интенсивности его работы.Согласно расшифровке, полусинтетический 5W30 может нагреваться до 150 градусов.

Выбор масла 5W30.

Производитель автомобиля указывает технические характеристики на основании при выборе моторного масла. Введение в смазочные материалы определяется типом двигателя, а не маркой и моделью транспортного средства. По этой причине выбранное моторное масло должно соответствовать требованиям автоконкера.

Выбор синтетики 5W30 по расшифровке зависит от характеристик двигателя, возраста автомобиля и особенностей условий эксплуатации.Для автомобилей старше 5-7 лет лучше всего подходит минеральное моторное масло, так как его использование позволяет снизить расход смазочного материала и увеличить эксплуатационный ресурс силового агрегата.



Заменить моторное масло.

Условия эксплуатации, состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на частоту замены смазочного материала. Оптимальный вариант - 10 тысяч километров пробега. Срок замены увеличивается на полтора уровня при использовании двух видов топлива и сокращается при эксплуатации автомобиля в сложных условиях.Количество моторного масла в двигателе проверяется каждые две недели специальным щупом.

Отклонение стандартов 5W30 и 5W40

Все моторные масла классов 5W30 и 5W40 соответствуют экологическим стандартам и стандартам SAE, API и ACEA и допускают использование BMW, людей, Volvo, Renault в бензиновых и дизельных двигателях. Смазочные материалы проходят лабораторные испытания и контроль на каждом этапе производства. Запрошенные при расшифровке 5W30 характеристики должны соответствовать требованиям, предъявляемым производителем автомобиля.



Преимущества синтетического 5W30

Для синтетических моторных масел серии 5W30 характерны следующие преимущества:

• Защита узлов двигателя от химических и механических воздействий.
• Создает масляную пленку на поверхности детали.
• Обладают антикоррозийными и антиокислительными свойствами.
• Предотвращение износа двигателя и повышенного трения.
• Увеличить интервал замены моторного масла.
• Возможность использования Б. различных типов двигателей.

Синтетическое моторное масло, соответствующее кодировке 5W30, можно использовать круглый год, сохраняя рабочие характеристики и устраняя необходимость сезонной замены.

Расшифровка масла серии 5W30

Состав маркировки категории 5W30 осуществляется в соответствии со стандартами SAE. Расшифровка 5W30 дает возможность определить температуру масла, свойства и другие нюансы эксплуатации:

• Минимальная температура, при которой характеристики масла сохраняются, указывается первой цифрой маркировки.В расшифровке 5W30 цифра «5» означает, что смазку можно использовать при температуре не ниже -30 градусов. Также он может скрыть скорость смазки в каналах основных каналов и затраты энергии.
• Сезоны, до которых желательна работа масла, обозначаются буквой. Смазки с индексом W предназначены для зимнего использования.
• Максимальная температура, при которой масло сохраняет свои свойства, обозначается последней цифрой: 30 означает, что работа смазки возможна при температуре воздуха не более +30 градусов.В маркировке W40 цифра означает, что боль можно применять летом при температуре окружающей среды до +40 градусов.

Масло синтетическое для дизельных двигателей

Для автомобилей с двухсистемными дизельными двигателями Разработано моторное масло серии 5W30. Изготовлен в соответствии с принятыми экологическими стандартами. Суммарные фильтры, каталитические нейтрализаторы и турбоусилители могут использоваться в автомобилях.

Масла для дизельных двигателей 5W30 содержат присадки, разработанные по инновационным технологиям.Их действие направлено на уменьшение количества выбрасываемых веществ и повышение защитных функций. В синтетических присадках снижено содержание хлора, фосфата и серы.

Свойства моторных масел 5W30 позволяют заливать их в дизельные двигатели, оборудованные турбинами и дизельными фильтрами:

• Запишите чистоту деталей двигателя.
• Обеспечение быстрого доступа к рабочим элементам.
• Стабилизация рабочего давления независимо от степени нагрузки двигателя.
• Снижение расхода топлива.
• Уменьшение количества выхлопных газов.
Масла для дизельных двигателей

5W30 обеспечивают долгий срок службы газонейтрализаторов и сохраняют характеристики двигателя. AutoContracters допускает использование аналогичного синтетического масла, что позволяет предпочтительно проходить техническое обслуживание в течение гарантийного периода.

Современные моторные масла серии 5W30 имеют значительно сниженный расход топлива и считаются универсальными смазочными материалами, которые имеют допуск как в отечественном, так и в зарубежном производстве автомобильных двигателей.Материалы соответствуют принятым нормам и правилам. AutoKontaktowie рекомендует к применению многие категории моторных масел 5W30, в том числе для дизельных силовых агрегатов. При выборе смазки желательно обращать внимание на расшифровку маркировки, где указаны условия ее эксплуатации.

В статье будет рассмотрено испытание всем известного Journal of Sp, проведенное в маслах SAE-5W30 в условиях, близких к реальным, а именно на новых машинах Ford (Ford Focus), только что выпущенных с завода.

Проверка условий

Все масла 5W-30 были протестированы в одинаковых условиях.

Условия проведения испытания моторного масла 5V30:

• 10 000 км, холостой ход - 54 часа,
• 100 часов на 6000 оборотов в минуту, включая городской цикл в пробках и 45 холодных пусков.

На что следует обратить внимание, чтобы масло в машине постоянно учили правильно, проверяет достоверность тестов.

Результаты испытаний

По результатам экспериментов Castrol, G-Energy и Mobil вошли в тройку лидеров. Полная таблица кандидатов на лучший титул создана ниже.

1. Castrol Magnatec A1 5W-30


Автомобиль из синтетики 5W-30 - Castrol Magnatec A1 .

Применяемая производителем улучшенная очистка деталей двигателя непрерывного действия на основе молекулярной структуры с использованием интеллектуальной технологии частиц.Масляная основа - синтетика. Рекомендуется для всех типов современных двигателей.

Показатели теста - Кастрол Угар дал неплохие показатели, но среди позиций масла оказались посреди магазинов, остаток утюга в разработке немного дифференцирован, что говорит только о хороших моющих средствах. вначале остатки Chem. Окисление тоже превысило норму, поэтому масло рекомендуется менять через 10 000 км, это критический показатель.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Synthetics с G-Energy F Synth EC EC .



Применение производителя с ультразащитой, как при низких, так и при высоких температурах, за счет устойчивости защитной пленки. Специфика этого масла была подчеркнута для увеличения энергосбережения, связанного с использованием Ford в двигателях Supernovae (рекомендации Ford). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех типах легковых автомобилей.

Тестирование - изменение средних показателей вязкости, по содержанию железа, неплохо, до покраски нормальное - масло Газпром среднее, но итальянского происхождения.G-Energy F Synth EC не предназначен для длительных гонок без замены, запасы моющего средства у них очень низкие.

3. Mobil Super Fe Special 5W-30


Моторное масло синтетическое Mobil Super Fe Special.

Громкое заявление от производителя - Что именно это моторное масло относится к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельной нагрузке на большие расстояния. База - это основа гидрофидрализации.Применение - двигатели легковых автомобилей Supernova.

Показатели теста - масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но с конца до Угона оно заняло первое место, так что экономически не назовешь. Тогда тест показал очень высокое содержание железа при сливе, что тоже не совсем хорошо, и масло все равно нужно менять после 10 000 без экспериментов с большими расстояниями.

4. MOTUL 8100 Eco-Nergy 5W-30


Масло синтетическое MOTUL 8100 ECO-Nergy.

Аппликация от французского производителя - экономичная, с отличными моющими и защитными характеристиками, с наличием антиканцерогенного действия, хорошими антикоррозийными свойствами, стопором, антиоксидантом. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомобилей A1 / B1 и A5 / B5 по ACEA.

Testing - хорошее масло со всеми средними рейтингами, со стабильными средними характеристиками при средних нагрузках, стабильным средним классом.

5. Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30


Двигатель синтетика. Шелл Хеликс Ультра Экстра.

Презентация от производителя - моторное масло синтетическое марки «Премиум», с отличными моющими свойствами и полной защитой всех деталей автомобиля. Самостоятельно за счет может работать на любых двигателях для ограничения нагрузок с увеличенным интервалом замены. Благодаря пониженному содержанию хлора он обладает экологическими характеристиками всех продуктов из скорлупы.Признанные рекомендации Mercedes Benz., VW и BMW. Идеально подходит для современных дизелей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование - масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленным. Содержание железа низкое, средний минимальный, что подтверждает его работу без плавких предохранителей, кислотный показатель не высокий, параметр вязкости стойкий без скачков координат с учетом перепадов температуры.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Синтетическое моторное масло. THK Magnum Professional F.



Заявка производителя - полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на автомобили Ford, что подтверждено производителем автомобилей. Характеристики категории пребывания в классе. Дисплей для использования бензиновых двигателей. (и с модификациями с турбонаддувом и прямым впрыском) на легковых автомобилях.

Результаты испытаний - масло показало очень хорошо, вышли лидеры по параметрам Угар, отлично остановили детали двигателя, так как содержание железа в выработке было минимальным, щелочное число также изменилось в допустимых пределах (в России).Интересный продукт для привлечения внимания также стоит учитывать и его невысокую стоимость, тогда THK Magnum Professional F однозначно выйдет на первое место.

7. Total Quartz 9000 Future Fuel Economy 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Общая экономия топлива Quartz 9000.



Всесезонное масло с экологичными свойствами может работать в любом режиме - город, путь, движение джемы. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и отложений.Экономичен и не рассчитан на превышение взаимозаменяемых расстояний, максимум 10 000 км.

Тест - масло не прошло тест даже на 10 000, его приходилось обрабатывать каждые 4 000 км. В то же время его вязкость была очень низкой, масло было густым и слипшимся с растениями.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Синтетическое масло ZIC XQ LS.

От производителя - база для ZIC XQ LS Yubase Oil + Дополнительная упаковка с Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI.Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, отличную защиту двигателя, исключительно высокое содержание моющих средств и увеличенный цикл замены. Собственно, с такими параметрами мы уже встречались при тестировании ZIC XQ LS 5W40, потом масло показалось и практически вырвалось в лидеры.

Данные испытаний устойчивы к окрашиванию, но не имеют слишком большого изменения вязкости, содержание железа в процессе обработки выше нормы, что указывает на плохую защиту двигателя, щелочное число также превышает допустимые пределы при изменении.Почему почти два одинаковых продукта показали такие разные результаты, непонятна причина добавок - загустителей, содержание которых на 5w40 больше.

Двигатель внутреннего сгорания Не должен работать без смазки движущихся частей. Это простая правда - главная причина, по которой каждый автомобилист тратит часы и часы, чтобы найти подходящее моторное масло для своей машины. Часто этот выбор заключается не столько в выборе производителя жидкости, сколько в вязкости, которая является наиболее важным свойством.В этой категории есть несколько видов смазок, но большинство из них отдает предпочтение смазкам SAE 5W30, расшифровка которых будет рассмотрена ниже.

Что означает этот код?


Классификация моторных масел по вязкости проводится Сообществом автомобильных инженеров (SAE). В его основе лежат показатели допустимых степеней нагрева и охлаждения жидкости. Если рассмотреть код «5W30» в детальной расшифровке, то можно понять, как формируются температурные пределы этой категории.Буква «W» означает, что масло можно использовать зимой. Первая цифра показывает минимальную температуру двигателя. Можно получить последнее вычитание из определенного значения числа 30 или 35 (явных критериев для такой оценки нет). Следовательно, жидкость мощностью 5W замерзнет при морозах от -30 ° C до -25 ° C.

Но в коде «5W30» есть третья часть - цифра 30. Она устанавливает верхний порог допустимого. температура, которая позволит смазке работать без перебоев. Он определяется путем вычитания из параметра 5 выше (некоторые производители могут заметить отклонение на 0).Оказывается, вариант не теряет вязкости до температуры + 25 ° C

Таким образом, моторное масло 5W30 - всесезонная смазка для автомобилей, рассчитанная на работу в диапазоне температур от -30 ° C до + 25 ° C

Двигатель будет работать с максимальной эффективностью зимой, но летом, однако, при работе в условиях сильного мороза или жары стоит обращаться к специализированным сезонным смесям.

Характеристики

Расшифровка моторного масла 5W30 дала общее представление об этом расходном материале.Важно выделить основные характеристики жидкости. Аудит этого класса - синтетические или полусинтетические смазочные материалы, способствующие бесперебойной работе двигателя, защищающие его топливные детали от преждевременного износа и снижающие нагрев. Сразу стоит отметить, что последняя из перечисленных функций не является основной, так как за это отвечает система охлаждения. Тем не менее температура масла намного ниже, чем у работающего двигателя двигателя (особенно в элементах трения).Соответственно, происходит некоторая теплопередача.

Возвращаясь непосредственно к защитным функциям, нельзя заметить, что движущиеся части наиболее подвержены выходу из строя. Они постепенно исчезают, исчезают, расход которых увеличивается. Моторные масла 5W30 отлично защищают эти компоненты двигателя в любое время года. Это происходит из-за того, что они окружены масляной пленкой, которая выполняет одну из наиболее важных функций работы DVS.Тонкий слой жидкости покрывает детали, поэтому их движение сглаживается и уменьшается износ.

Важная особенность масел 5W30 - эффективная очистка. Жидкость, постоянно циркулирующая в блоке подачи, не только поддерживает состояние масляной пленки, но и улавливает образующиеся остатки дымовых газов, то есть нагар.

Очевидно, что эффективность такой очистки больше зависит от наличия или отсутствия активных моющих присадок, а также от типа самой смазки.

Как выбрать хорошее масло?


Главный параметр, по которому водители приобрели новое моторное масло, сразу обращают внимание на двигатель.Если смазка высокого качества, то шум заставит агрегат не взвешивать правильные характеристики автомобиля. Не должно быть необычных записок, скриншотов и прочих необычных звуков. Масло должно работать тихо и бесшумно, иначе стоит его заменить.

Не менее важно, если двигатель работает в экстремальных погодных условиях: при тепле или морозе. Большинство автолюбителей сталкиваются с последним фактором. Как уже было сказано выше, двигатель со смазкой 5V30 должен запускаться без проблем при температуре не ниже -25-30 ° C.

Если зима в регионе планируется необычно холодная, лучше покупать более стойкие варианты с цифрой 0 перед буквой «W».

В условиях высокой температуры смазка также может потерять свои свойства, в результате чего двигатель будет очень трудно или невозможно запустить. В таких случаях лучше брать смеси с концом «40» в маркировке.

Отличительная особенность масел 5W30 в том, что расходуются они довольно экономично. Тепловые свойства смазок этой категории делают их достаточно стойкими.Это гарантирует, что «поедание» не исчезнет, ​​даже если продукт высочайшего качества не куплен, становится неизбежным.

На рынке много производителей моторных масел. Благодаря высокой конкуренции компания старается предложить самое высокое качество по доступной цене, хотя найти этот ценный баланс сложно. Из самых популярных и надежных можно выделить специфические для MOTUL DEXOS, Liqui moly. Оптимальный синтезатор, тотальный кварц, покрытия Helix Ultra Extra, а также Russian Genesis Lukoil Genesis Armötech, G-Energy F Synth EC.



Применение

Моторные масла SAE 5W30 - это смазочные жидкости, которые можно использовать круглый год при температуре от -30 ° C до + 25 ° C.Они гарантируют легкий запуск двигателя в сильный мороз, надежную защиту деталей от износа. и высокое качество очистки системы. Получать смесь нужно, изучив все доступные варианты, чтобы машина работала без каких-либо проблем.

Большое количество продуктов и разнообразие рынков топлива в последнее время являются основными причинами, по которым выбор моторного масла представляет некоторые трудности.Автомобильные продольно-резательные станки постоянно ориентируются не только на качество, но и на сезонность, смешивание, совместимость и взаимозаменяемость масел разных марок.

Также известно, что индекс вязкости смазочного материала является одним из ключевых параметров наравне с основным принципом, используемым при производстве смазочного материала (). Другими словами, качество и цена продукта зависят от основы и упаковки добавки.

Что касается вязкости, то этот параметр определяет, насколько обычным является использование смазочного материала в конкретном двигателе, с учетом рекомендаций производителя силового агрегата и возможности работы двигателя в продукте определенного двигателя. вязкость.

В этой статье мы поговорим о популярных маслах 5W30 и 5W40, в чем разница между этими продуктами, каковы характеристики масел 5W30 и 5W40, можно ли заливать масло 5W40 вместо 5W30 и какое масло Лучше 5V30 или 5W40 зимой и летом.

Прочтите

из этой статьи

Вязкость и сезонность моторного масла

Начнем с того, что кое-что слышали многие автолюбители, а некоторые сталкивались с ситуацией, когда двигатель не мог завести двигатель из-за того, что смазка загустела в картере.Это означает, что при полной зарядке и исправном состоянии стартер по-прежнему не вращает коленчатый вал с нужной частотой, необходимой для запуска.

Оказывается, в данном случае материал имеет слишком высокую вязкость и не пригоден для эксплуатации в зимних условиях. Другими словами, не учитывалась так называемая сезонность моторного топлива. Неудивительно, что сегодня нет четкого разделения на летнюю и зимнюю продукцию.

Вся современная классификация масел сводится к тому, что водитель может выбрать продукт из всех сезонных каталогов моторных масел.Такие смазки имеют разную вязкость, допуски, базовые основы и пакеты присадок. Кроме того, в последнее время применение которого можно одинаково заливать как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

Возвращение в условную классификацию в сезоне:

1. Деталей нет, т. Н. Летняя смазка имеет высокий индекс (индекс) вязкости, что позволяет материалу нормально работать в двигателе, когда наружная температура не опускается ниже нуля. В этом случае более вязкий продукт образует на деталях «толстую» защитную пленку, надежно защищающую поверхность износа.
2. Зимняя смазка имеет низкую вязкость, такая смазка позволяет без особого труда запускать двигатель в очень холодном состоянии. Однако более «жидкое» маловязкое вещество после прогрева двигателя образует тонкую защитную пленку, придающую качеству двигателя защита с летними аналогами.
3. Сезонное масло для двигателя, в отличие от зимнего и летнего, не предполагает сезонной смены, а это значит, что его не нужно менять в сезон и можно обслуживать круглый год. Учитывая то, что практически все современные изделия круглогодичны, такие изделия - лучший баланс, сочетающий в себе необходимые для лета свойства и приближающуюся к зимней работе.

Для разделения смазочных материалов с учетом зависимости вязкости от вязкости при температуре существует специальная классификация SAE (спецификация, разработанная Институтом автомобильных институтов Общества). Классификатор SAE указывает, что летние продукты имеют индекс от 20 до 60. Зимние смазочные материалы получили оценку от 0W или 5W до 25W.

Комбинация этих двух показателей отдельно указывается на всесезонном масле и знакома автомобилистам (например, 0w20, 5W30, 10W40 и т. Д.)). Теперь узнаем, какая вязкость у популярных масел 5W30 и 5W40, и на что именно укажет расшифровка масла 5W30 и 5W40. Добавим, что тема выбора масла 5W30 или 5W40 предполагает те же ответы на вопросы, которые даны в этой статье.

Чем отличается моторное масло 5W30 от 5W40

Чтобы точно определить вязкость всесезонной смазки зимой и летом, необходимо смотреть на цифры до и после буквы W в обозначении. Это письмо сокращение от зимы (англ.).Например, 5W30 означает, что 5W означает класс вязкости по SAE при минусовой температуре.

Число 30 - это температурный индекс по SAE в отношении высокотемпературных свойств продукта. Эти две характеристики будут зависеть от простоты запуска, текучести и прокачиваемости огромной смазки зимой и стабильности защитной пленки на поверхности нагруженных деталей при максимальных температурах.

Если задать вопрос, чем масло 5W40 отличается от масла 5W30, следует отметить, что эти масла имеют идентичные показатели, характеризующие пригодность к зимней эксплуатации.Классификация 5W однозначно указывает на то, что такое масло обеспечивает надежный запуск ДВС. до -30 градусов мороза.

Теперь давайте посмотрим на высокотемпературную вязкость по SAE, то есть в отличие от 5W30 с 5W40. Полный сравнительный анализ данных показывает, что кинематическая вязкость 5W30 при нагревании до 100 градусов Цельсия составляет от 9,3 до 12,5 мм SQ / S. В то же время 5W40 в аналогичных условиях имеет индекс вязкости от 12,5 до 16,3 мм² / S. с.

Это сравнение также показывает, что минимальная частота вязкости для 5W30 составляет 2,9.При этом для 5W40 это значение тоже 2,9, при этом параметр может достигать 3,7, что заметно выше.

Приведенные выше данные позволяют определить, какое масло густое, 5W30 или 5W40. Аналогичными словами, в условиях сильного нагрева 5W40 заметно отличается от 5W30 по высокотемпературной вязкости. Если иначе ответ на частый вопрос, какое масло густое, 5W40 или 5V30, то это будет именно первый вариант, то есть 5W40.

Какое масло лучше: 5W30 или 5W40 летом



Учитывая, что масло 5W40 более вязкое, оно образует прочную и стабильную масляную пленку на поверхности детали относительно конкурента.Как может показаться на первый взгляд, для зимней эксплуатации такое изделие ничем не отличается, а летом лучше защитить двигатель.

Обратите внимание, что это заявление является частичным. В первую очередь нужно учитывать конструктивные особенности К или того ДВС, а также индивидуальные рекомендации производителей двигателей. Дело в том, что даже незначительное повышение вязкости масла в некоторых агрегатах может привести к тому, что прокачиваемость станет хуже, то есть смазка не будет течь к парам трения в надлежащем понимании.

Кроме того, при выборе индекса летней вязкости учитывайте, что слишком «жидкая» смазка (например, 5W30) может привести к утечке смазки через сальники, уплотнения и другие уплотнения. Масляная пленка на деталях при использовании маловязких масел может быть в порядке, в результате чего износ узлов значительно увеличивается, уменьшение увеличивается.

Другими словами, прежде чем выбрать 5W40 или 5W30, необходимо:

1. По отдельности убедитесь, что оба типа масла включены в список, рекомендованный производителем для конкретного двигателя.
2. Также не обязательно учитывать функцию работы двигателя.

Например, коэффициент вязкости 30 означает, что заявленная характеристика моторного масла будет сохраняться при рабочих температурах до 150 градусов.

Если автомобиль находится в регионе, где температура наружного воздуха летом значительно повышается, а водитель постоянно «крутит двигатель на высоких оборотах, ведет агрессивный стиль вождения и сильно нагружает силовой агрегат, то температура масла будет такой. как можно выше.В этом случае стоит задуматься об увеличении индекса вязкости «Лето».

Совместимость масел 5W30 и 5W40



Часто, особенно в случае аварии, возникает необходимость долить масло в двигатель. В такой ситуации не всегда под рукой заводской жир, продукт которого изначально заливает блок подачи.

То же самое и с индексом вязкости. По этой причине важно знать, можно ли смешивать масло 5W30 и 5W40.В самом начале отметим, что часто не рекомендуется смешивать минеральные масла с продуктами, у которых базовая основа полностью синтетическая. Другими словами, минеральная вода с синтетикой не смешивается. Не рекомендуется смешивать полусинтетические материалы с синтетикой и т. Д.

Что касается 5W30 и 5 W40, теоретически возможные масла с минимальным риском при использовании обоих продуктов одного производителя. В аварийной ситуации смешивание масел разных производителей разрешено, но только при условии, что они имеют одну и ту же базовую основу.

Это означает, что минеральное масло смешивается только с минеральным, полусинтетическое с аналогичным продуктом и т. Д. При этом однозначно ответить на вопрос, можно ли заливать 5W40 до Масло 5W30. Дело в том, что для каждого типа масла производители используют специальные пакеты присадок, которые могут быть включены в реакцию после смешивания.

В любом случае, даже если после заливки нет явных последствий, все равно мера экстренная.После устранения трещины следует сразу же смешать такую ​​смешанную смазку с двигателем. Это также может понадобиться в некоторых случаях.

Подведем итоги

Учитывая вышесказанное, становится понятно, что вязкость масла и стабильность этой характеристики при разных температурах определяют основные характеристики смазочного материала, а также цену продукта.

Лучшим выбором можно считать масло, у которого показатели вязкости находятся в пределах допусков производителя двигателя. Параллельно стоит обратить внимание на базовую базу, так как более дорогое полусинтетическое масло, например, 5w40 будет лучше по сроку службы и качеству, чем такое же, но минеральное 5W40.

Владельцам старых автомобилей при выборе масла нужно отнестись с особой ответственностью. С одной стороны, идет интенсивное развитие технологий производства топлива. Это означает, что информация о смазочных материалах в инструкции по эксплуатации может быть сильно устаревшей.

В то же время, если смазочный материал приходится выбирать самостоятельно, необходимо учитывать многие особенности, о которых мы рассказали выше. Если проще, то не всегда дорогая синтетика означает, что старый двигатель на таком современном высокотехнологичном масле надежно защищен и летом, и зимой.

Напоследок добавим, что при выборе масла нужно придерживаться определенной меры, а также учитывать индивидуальные особенности эксплуатации ОИ. То есть смазка не должна сильно разбавляться и терять свои свойства с учетом максимально возможного нагрева, а с наступлением холодов она остается гладкой.

Читайте также.

Особенности выбора моторного масла на зиму. Какое масло в сезон считается маркировочным зимним, что нужно учитывать при выборе.

.

---

Смотрите также

• 
  Пескоструй самоделка
• 
  Карнивал машина
• 
  Ремонт шипованной резины
• 
  Как правильно поставить салонный фильтр
• 
  Частичная замена масла в вариаторе
• 
  Можно ли заделать трещину на лобовом стекле автомобиля
• 
  Машина зюганова
• 
  Что лучше газель или соболь
• 
  Бутылочный домкрат как пользоваться
• 
  Как соединить телефон с магнитолой в машине
• 
  Автоальянс старая версия