Активная подвеска

Активная подвеска - что это такое? Как устроена? Описание

Подвеска является одним из тех узлов в автомобилях, который появился раньше всех – то есть кузов, тормоза, мотор и сама подвеска. Например, двери для автомобилей не сразу появились, потом во время эволюции они стали герметичнее, со стёклами, далее появились ручные стеклоподъёмники, а сейчас без электростеклоподъёмников нормальную машину представить нельзя! То же самое можно говорить о других некогда не совсем «важных» атрибутов и аксессуаров. Конечно, сейчас от той конструкции подвески почти не остался и следа, по крайней мере, в мире легковых авто, разве что грузовики и суперпрофессиональные джипы оснащаются подобными механизмами, так как никто для тяжёлых условий ничего не придумал. Перед легковушками же стоят другие задачи – обеспечить водителю и пассажирам одновременно комфортную, безопасную, а порой и спортивную езду.

Подвеска современных автомобилей является симбиозом одновременно бескомпромиссности и компромиссом между управляемостью, комфортной ездой и устойчивостью. Поэтому, тут уже без последних супер-достижений в мире подвесок со сложными механизмами и автоматическими помощниками не обойтись. Об этом поподробнее. Благодаря жесткой подвеске крены сводятся минимум, следовательно, улучшается управляемость и устойчивость автомобиля. Мягкая же подвеска, наоборот, обеспечивает великолепную, «лимузинную» плавность хода, однако автомобиль при перестроениях и маневрировании начинает раскачиваться, ухудшается управляемость и устойчивость. И поэтому многие автопроизводители в течение существования всей автомобильной истории разрабатывают самые неожиданные и разнообразные конструкции и системы активной подвески и применяют их на своих автомобилях. В итоге спорткар может нажатием кнопки получить почти «джипарский» дорожный просвет, и, наоборот, у внедорожника, выезжавшего на трассу уменьшается примерно до уровня спортседана или даже неплохого купе! Плюс по необходимости (вручную), или автоматически получаем нужные спортивные или комфортные настройки. Но обо всём поподробнее.

Термином «активная» означает подвеска, обладающая параметрами, которые могут изменяться под конкретные дорожные условия при его эксплуатации. Электронная составляющая в составе активной подвески даёт нам возможность управлять, изменять свойства не только автоматически, но и вручную. Механизмы активной подвески принято условно разделить по его элементам, свойства каждого изменяются следующим образом:

Если элементом подвески является Амортизатор, то его Изменяемый параметр, это степень демпфирования, то есть жёсткость подвески;
Если в качестве элемента подвески выбран Упругий элемент, то его Изменяемый параметр, это степень жёсткости подвески (демпфирования) и высота кузова автомобиля;
Если элементом подвески являются Стабилизаторы поперечной устойчивости, то их Изменяемым параметром будет жёсткость стабилизатора;
Если элементом подвески является Рычаги, то их Изменяемый параметр: длина рычагов и схождение колес;

Во множестве систем современных конструкций своих активных подвесок всё чаще производители применяют более одного вида воздействия на несколько элементов, а то и все!

Со временем в конструкциях своих активных подвесок производители решили давать предпочтение амортизаторам с регулируемой степенью жёсткости. Этот вид активной подвески со временем получил своё другое известное, название – адаптивная подвеска, уже устоявшееся. Есть ещё название - полуактивная подвеска, так как в ее конструкции не применяются дополнительные приводы.

Чтобы регулировать жёсткость, или демпфирующую способность амортизатора, автопроизводители применяют два подхода – первый, применение электромагнитных клапанов в амортизаторных стойках и второй способ - применение специальных амортизаторов, наполненных магнитно-реологической жидкостью. Электроника регулирует степень демпфирования для каждого амортизатора индивидуально, чем и достигается более совершенная работа, благодаря различным характеристикам жёсткости подвески. Здесь поподробнее – программа автоматики с высокой степенью демпфирования отвечает за жесткую, спортивную подвеску, низкая степень – за мягкую подвеску, и соответственно настройка между ними это просто подвеска с обычными настройками. Наиболее распространёнными конструкциями адаптивной подвески на данный момент являются:

* система Electronic Damper Control, сокр. EDC от фирмы BMW, которая идёт в «группешнике» с активной подвеской Adaptive Drive. Всё больше и больше моделей BMW оснащаются такой системой;

* Mercedes-Benz со своим детищем Adaptive Damping System, сокр. ADS, которое выпускается в составе известной пневмоподвески Airmatic Dual Control, как и в случае BMW, количество моделей, обладающими данной подвеской, растёт;

* Адаптивный механизм Continuous Damping Control, CDS от фирмы Opel – эту систему можно встретить как на Опелях, так и на их американских и австралийских двойниках, например таких, как Бьюик или Воксхолл;

* Адаптивную и умную систему AVS, то есть Adaptive Variable Suspension - , предлагает своим покупателям компания Toyota;

* и наконец, Volkswagen со своей не менее известной системой подвески Adaptive Chassis Control, DCC;

Вид активной подвески с регулируемыми упругими «ингредиентами» более универсальна, ибо позволяет постоянно поддерживать заданную высоту кузова и необходимую жесткость подвески. Правда, такая продвинутая подвеска обладает более сложной конструкцией, так как используется дополнительный привод для контролирования и регулировки упругих элементов, следовательно, и её себестоимость намного выше. В активной подвеске в качестве упругих ингредиентов автопроизводители применяют несколько видов устройств - традиционные пружины, пневматические элементы и гидропневматические упругие.

Рассмотрим работу на примере мерседесовского детище. В активно-адаптивной подвеске Active Body Control, сокр. ABC, от Мерседес-Бенц жёсткость пружины может меняться с помощью гидравлического привода. Он под высоким давлением поддерживает нагнетание масла в амортизаторную стойку и его уровень в системе. А пружины, установленные соосно с амортизаторами, активируются гидравлической жидкостью гидроцилиндра. В итоге при комфортной езде система нам предоставляет мягкую подвеску, но стоит «зажечь» рулём, как подвеска становиться цельной и собранной «натурой», и повороты проходим быстро и практически без кренов!

Умная электронная система не только осуществляет управление гидроцилиндрами амортизаторных стоек, но и всеми системами, что ей дано контролировать (в зависимости от версии и «продвинутости» системы). Она включает в себе блок управления и различные исполнительные механизмы - электромагнитные клапанов и минимум тринадцать различных датчиков, например, таких как положения кузова, давления, ускорения в продольном, поперечном и вертикальном направлении. Системе АВС практически полностью удаётся исключать крены кузова при самых различных условиях скоростного движения - поворотах, ускорениях, торможениях, а также контролировать положение кузова по высоте, то есть автомобиль начинает понижаться на одиннадцать мм, после того, как машина набирает скорость более чем 60-75 км/ч - дело в модели.

Пневматическая подвески имеет основу, который составляет пневматический упругий элемент. Он и есть тот важный элемент, который позволяет регулировать высоту автомобиля по отношению к поверхности дороги. В пневматических упругих элементах давление создаётся посредством пневматического привода, который имеет в своей основе электродвигатель и компрессор. А за изменение жесткости подвески отвечают амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования, или же выражаясь простым языком – регулируемой жёсткостью. Это и есть подход, который реализован в широко известной Airmatic Dual Control - мерседесовской пневмоподвеске, в которой нашла своё применение продвинутая адаптивная система Adaptive Damping System.

Далее, гидропневматические упругие ингредиенты, что и есть один из важнейших элементов в таких подвесках, производители используют в гидропневматической подвеске, позволяющая изменять не только её жёсткость, но и высоту кузова. Делает система это не только следя за условиями движения, и в зависимости от этого давая команды, автоматически, но и в зависимости желаний водителя. Для этого можно оставить всё как есть, то есть доверится автоматике, а порой можно с помощью селектора самому выбрать нужный режим. Работу подвески происходит посредством гидравлического привода высокого давления. Гидросистема управляется электромагнитными клапанами. Одним их современнейших конструкций из мира гидропневматических подвесок является известная система Hydractive, устанавливаемая на модели Citroёn, которая уже насчитывает третье поколение и даже есть вариант 3+, то есть с расширенными и доработанными способностями.

Есть особая, отдельная группа среди версий активной подвески, в которых помимо всего вышеперечисленного изменяется также и жёсткость стабилизатора. Рассмотрим поподробнее - когда машина мчится в прямолинейном направлении – когда прямая или очень пологие изгибы, тогда стабилизатор поперечной устойчивости выключается полностью или частично. За счёт этого ходы подвески увеличиваются, неровности обрабатываются лучше, а это даёт высокую плавность и большую комфортность передвижения. При прохождении поворотов или внезапном изменении направления движения машины жёсткость стабилизаторов по команде электроник увеличивается пропорционально воздействующим на автомобиль силам, передающиеся на его подвеску, тем самым почти исключаются, или полностью предотвращаются крены кузова. Аналогичными системами активной стабилизации подвески можно считать Dynamic Drive от кампании BMW и тойотовскую систему Kinetic Dynamic Suspension System, сокр. от KDSS.

Есть ещё одна система из наиболее интересных механизмов в мире активных подвесок - это детище компании Hyundai. Данный механизм активного контроля и управления геометрией подвески по-корейски, то есть Active Geometry Control Suspension, сокр. от AGCS, даёт возможность изменять помимо всего... даже длину рычагов подвески! Как следствие изменяется сход-схождение или развал- схождение задних колёс. Это даёт колоссальные возможности – для спортивной, азартной езде короткие рычаги и своя настройка развала колёс А для преодоления пересеченной местности длинные рычаги и иной развал! А всех этих манипуляций, контроля и изменения длины рычага применяется электропривод. Рассмотрим одну из программ - при прямолинейном движении по шоссе и маневрировании на маленьких скоростях система следит и устанавливает минимальное схождение. При поворотах же на высокой скорости, активных перестроениях из ряда в ряд происходит с увеличённым схождением задних колес. В таком случае автомобиль с подобной системой получает дополнительную «порцию» устойчивости и наилучшую управляемость. Механизм AGCS активно взаимодействует со штатной системой курсовой устойчивости.

< Назад
Вперёд >

Что такое активная подвеска? - AvtoTachki

Активная подвеска называется подвеской, параметры которой могут меняться во время работы. Другими словами, активная подвеска может контролировать (гидравлически или электромагнитно) вертикальное движение колес автомобиля. Это делается с помощью бортовой системы, которая анализирует дорогу, уклон, скорость и общую нагрузку транспортного средства.

Что такое активная подвеска

Этот тип суспензии можно разделить на два основных класса: полностью активная суспензия и полуактивная суспензия. Разница между этими двумя классами заключается в том, что хотя активная подвеска может влиять как на амортизаторы, так и на любой другой элемент шасси, адаптивная подвеска может влиять только на амортизаторы.

Активная подвеска призвана повысить уровень безопасности автомобиля и обеспечить еще больший комфорт пассажира, а это достигается путем изменения конфигурации подвески.

Этот тип подвески, как и любая другая система подвески, представляет собой комбинацию компонентов и механизмов, обеспечивающих комфорт и безопасность водителя и пассажиров в автомобиле.

Управляемость и устойчивость автомобиля во многом зависят от качества подвески. Вот почему все больше производителей и владельцев автомобилей обращаются к регулируемой подвеске, которую можно адаптировать к любому типу дорожного покрытия.

Устройство и принцип действия активной подвески

Как устройство, активная подвеска не отличается существенно от стандартной подвески, которой оснащены большинство современных автомобилей. Чего не хватает в других типах подвески, так это бортового управления элементами подвески, но об этом немного дальше…

В начале мы упоминали, что активная подвеска может автоматически изменять свои характеристики (адаптироваться) на ходу.

Для этого, однако, она должен сначала собрать необходимую информацию о текущих условиях вождения транспортного средства. Это делается с помощью различных датчиков, которые собирают данные о типе и гладкости поверхности дороги, по которой движется автомобиль, о положении кузова автомобиля, параметрах вождения, стиле вождения и других данных (в зависимости от типа адаптивного шасси). ).

Данные, собранные датчиками, поступают в электронный блок управления автомобилем, где они обрабатываются и подаются на амортизаторы и другие элементы подвески. Как только дается команда на изменение параметров, система начинает адаптироваться к заданному режиму подвески: нормальному, комфортному или спортивному.

Элементы активной подвески

электронное управление;
регулируемый стержень;
активные амортизаторы;
датчики.

Электронный блок адаптивной системы контролирует режимы работы подвески. Этот элемент анализирует информацию, передаваемую ему датчиками, и отправляет сигнал на управляемое водителем устройство ручного управления.

Регулируемый стержень изменяет степень своей жёсткости в зависимости от сигнала, подаваемого ему электронным блоком. Современные адаптивные системы управления подвеской принимают и обрабатывают сигналы очень быстро, что позволяет водителю изменять настройки подвески практически сразу.

Регулируемые амортизаторы

Этот элемент может быстро реагировать на тип дорожного покрытия и способ движения автомобиля, изменяя степень жесткости системы подвески. Амортизаторы, используемые в активной подвеске, представляют собой активные амортизаторы с электромагнитным клапаном и амортизаторы с магнитной реологической жидкостью.

Амортизаторы первого типа изменяют жесткость подвески посредством электромагнитного клапана, а второй тип заполняется специальной жидкостью, которая изменяет свою вязкость под воздействием магнитного поля.

Датчики

Это устройства, предназначенные для измерения и сбора данных, которые необходимы на бортовом компьютере для изменения настроек и параметров подвески при необходимости.

Мы надеемся, что нам удалось внести немного больше ясности в вопрос о том, что такое активная подвеска, но давайте разберемся, как эта подвеска работает в целом.

Представьте себе, что вы едете по шоссе, и ваша поездка проходит относительно гладко (настолько же плавно, насколько это возможно на обычных трассах). Однако в один прекрасный момент вы решаете съехать с шоссе и поехать по дороге третьего класса, усеянной выбоинами.

Если у вас стандартная подвеска, у вас нет другого выбора, кроме как увидеть, что вибрации в салоне увеличиваются, и ваш автомобиль будет подпрыгивать чаще и неприятнее. Вы также должны быть осторожны при вождении и двигаться медленнее и осторожнее, так как существует опасность потери контроля над автомобилем при любых неровностях.

Однако, если у вас активная подвеска, это изменение типа дорожного покрытия, по которому вы едете, никак не повлияет на вас, потому что, как только вы выезжаете с шоссе, вы можете просто перенастроить амортизаторы, и они станут «тверже». или наоборот — если вы едете по ухабистой дороге на шоссе, вы можете перенастроить подвеску так, чтобы она стала «более мягкой».

Все это возможно благодаря активной подвеске, которая может автоматически адаптироваться к вашей дороге и стилю вождения.

Конечно, как мы упоминали в начале, то, насколько подвеска сможет адаптироваться, зависит от того, является ли она активной или адаптивной. В первом случае вы сможете отрегулировать всю подвеску, а во втором — только амортизаторы.

Активная подвеска

Основные различия между стандартной и активной подвеской
Стандартная подвеска, которая установлена на всех автомобилях нижнего и среднего класса, может обеспечить устойчивость и комфорт автомобиля во время путешествия, но есть один существенный недостаток. Поскольку адаптивные функции отсутствуют, в зависимости от типа амортизаторов, которыми оснащен автомобиль, он может обеспечить хорошую управляемость и комфорт на дорогах и в хорошем состоянии, а также комфорт при движении по неровным дорогам.

Напротив, активная подвеска может обеспечить полный комфорт и хорошую управляемость, независимо от уровня дорожного покрытия, способа вождения или типа автомобиля.

Где бы вы ни находились, система активной подвески является чрезвычайно инновационной и может обеспечить чрезвычайно высокий комфорт и полную безопасность во время путешествий.

Единственные недостатки этого типа подвески, которые мы можем упомянуть, это высокая цена, которая может значительно увеличить начальную цену автомобиля и солидный объем технического обслуживания, который каждый владелец автомобиля с активной подвеской должен ожидать, что он должен будет заплатить. в будущем.

Применение активной подвески

Поскольку цена активной подвески достаточно высока, на сегодняшний день такой подвеской могут похвастаться в основном модели автомобилей повышенной комфортности таких марок, как Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen и другие.

В зависимости от дизайна отдельных марок автомобилей, каждый производитель применяет в своих моделях автомобилей активную подвеску собственной разработки.

Например, система AVS используется в основном Toyota и Lexus, BMW использует систему активной подвески Adaptive Drive, Porsche использует систему управления активной подвеской Porsche (PASM), OPEL использует систему непрерывного демпфирования (DSS), Mercedes-Benz — адаптивную систему демпфирования (ADS). и т. д.

Каждая из этих активных систем предназначена для нужд конкретной марки автомобиля и может выполнять различные функции.

Адаптивная подвеска BMW, например, регулирует жесткость амортизаторов и обеспечивает комфорт во время вождения. Adaptive Drive имеет электронную систему, и с помощью переключателей водитель может выбрать наиболее удобный для себя вариант вождения: нормальный, комфортный или спортивный.

Подвеска Opel Continuous Damping Control (DSS) позволяет регулировать настройки амортизатора отдельно друг от друга. Opel готовит новое поколение активной подвески — FlexRide, в которой режим подвески можно выбрать одним нажатием кнопки.

Система PASM Porsche может связываться со всеми колесами автомобиля и регулировать как жесткость амортизаторов, так и размер дорожного просвета.

В активной подвеске Mercedes ADS жесткость пружины изменяется с помощью гидравлического привода, который обеспечивает давление масла в амортизаторах под высоким давлением. На пружину, установленную соосно на амортизаторе, воздействует гидравлическая жидкость гидроцилиндра.

Гидравлические цилиндры амортизаторов управляются электронной системой, которая включает 13 датчиков (для положения тела, продольного, поперечного, вертикального ускорения, наложения и т. Д.). Система ADS полностью отключает ролик кузова при различных условиях движения (поворот, ускорение, остановка), а также регулирует положение высоты кузова (автомобиль опускается на 11 мм при скорости выше 60 км / ч)

Один из самых интересных проектов активной системы подвески, предлагаемый Hyundai на своих автомобилях. Система подвески с активной геометрией AGCS позволяет водителю изменять длину рычагов подвески, тем самым изменяя расстояние до задних колес. Электропривод используется для изменения длины.

В случае движения по прямой и при маневрировании на низкой скорости система устанавливает минимальную конвергенцию. Однако, когда скорость увеличивается, система адаптируется, уменьшая расстояние до задних колес, таким образом, приобретая дополнительную устойчивость.

Краткая история активной подвески

История этого типа подвески началась более двух десятилетий назад, когда инженеры Lotus оснастили свои гоночные автомобили F1 активной подвеской. К сожалению, первые попытки оказались не очень удачными, так как подвеска была не только очень шумной и имела проблемы с вибрацией, но и потребляла слишком много энергии. С добавлением чрезвычайно высоких производственных затрат становится понятно, почему этот тип подвески не получил широкого распространения.

Тем не менее, с улучшением технологии и благодаря постоянному развитию инженерных отделов крупных автомобильных гигантов, первоначальные дефекты адаптивной подвески были преодолены, и она стала устанавливаться на некоторых моделях автомобилей класса люкс. Они первыми установили активную подвеску от Citroen, затем Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen и т. д.

Сегодня все больше и больше марок роскошных автомобилей оснащаются адаптивной подвеской. К сожалению, цена такого типа подвески все еще слишком высока для среднего потребителя, но мы надеемся, что в ближайшее время мы, средний класс, сможем позволить себе купить автомобиль с активной подвеской.

Вопросы и ответы:

Что входит в понятие подвеска? Это амортизаторы, пружины, рычаги, закрепленные при помощи демпферных элементов (имеют мягкую резиновую часть, поглощающую вибрации) на кузове или раме автомобиля.
Для чего предназначена подвеска авто? Во время движения по дороге на авто от колес поступают толчки и удары из-за неровностей на покрытии (ямки и кочки). Подвеска обеспечивает транспорту плавность хода и постоянный контакт колес с дорогой.
Какие бывают виды подвесок? Стандартная двухрычажная, многорычажная, «Де Дион», зависимая, полузависимая и стойка МакФкрсон. На многих авто используется комбинированная подвеска (спереди МакФерсон, а сзади полузависимая).

Активная подвеска в Формуле 1: почему от нее отказались?

Начнем с аэродинамики. Хорошо известно, что главная цель состояла в том, чтобы машины могли следовать одна за другой на минимальном расстоянии. Это дало бы надежду на более естественные возможности для обгона. Вопрос лишь в том, как этого добиться.

Для пилота, которые следует за соперником, главное препятствие состоит в том, что машина впереди генерирует множество завихрений – воздушных потоков с очень низкой энергией, которые лишают преследователя значительной доли прижимной силы. Ведь все аэродинамические элементы сконструированы исходя из работы в «чистом» воздухе, потому любая турбулентность им очень вредит.

Цель правил 2021 года была в том, чтобы кузовные панели перенаправляли «грязные» потоки далеко вверх, где те не будут иметь такого серьезного негативного эффекта, а машина преследователя будет работать более эффективно.

Принцип работы активной подвески современного автомобиля и основные её элементы

Во время передвижения водитель хочет получать только комфорт и полное наслаждение, что не удивительно. В связи с этим возникает вопрос, какую подвеску лучше покупать, жесткую или мягкую. После многочисленных исследований стало понятно, что мягкая подвеска пользуется большей популярностью у простых водителей, ценителей комфорта. Что касается более жесткой и спортивной, то она устанавливается только на скоростных автомобилях.

В последнее время конструкторы продвигают активную подвеску, она устанавливается практически на все современные транспортные средства. Ее главная особенность состоит в том, что водитель получает некий симбиоз мягкой и жесткой подвески. Во время передвижения подвеска автоматически подстраивается под стиль езды, может превращаться как в спорткар, так и мягкий седан. Стоит отметить, что подобная разработка устанавливается в большей части на премиум сегмент.

Для чего нужная такая подвеска

Каждый знает, что подвеска транспортного средства относится к важному и основному элементу. Без него невозможно представить современный автомобиль, получить удовольствие от передвижения. Более жесткая подвеска позволяет достигать минимального крена при прохождении поворота, резкого разворота. Более мягкий вариант позволяет получить плавность хода и комфорт. Конечно, при резком повороте могут возникнуть трудности, об этом не стоит забывать. Особенно в зимний период времени.

Подобные особенности и подтолкнули производителей выпускать активные подвески с различной конструкцией и назначением. Под приставкой «активная» следует понимать то, что элементы подвески способны самостоятельно подстраиваться под стиль вождения, менять основные параметры. При таком подходе удается получать не только комфорт во время передвижения, но и полную безопасность. Изменяющимися элементами являются амортизаторы, что не удивительно. Ведь от них зависит мягкость и жесткость подвески. Чтобы различать подвески, достаточно проехать небольшое расстояние. Даже неопытный водитель сможет ощутить основные особенности и отличия.

Из чего состоит активная подвеска

Как и любой механизм подвеска имеет несколько составных частей. Основой являются несколько амортизаторов, которые автоматически регулируют жесткость подвески. Без них невозможно получить должный эффект во время передвижения. Далее идут всевозможные упругие элементы, которые отвечают не только за жесткость, но и высоту кузовной части автомобиля.

Производители не обходятся без стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов различной длины. Все это необходимо для схождения колес и получения полного комфорта от вождения. Конечно, список может немного изменяться, все зависит от производителя. К основной функции элементов относят создание комфорта и безопасности во время передвижения.

Какие бывают активные подвески

Практически каждый автопроизводитель имеет в своем арсенале активную подвеску, что не удивительно. Ведь разработка получила большое количество положительных отзывов. Вот несколько разновидностей подвесок:

1. CDS – подобная подвеска устанавливается на автомобили Opel;
2. ADS – подобная устанавливается на автомобили Mercedes-Benz;
3. AVS – подобную можно встретить на автомобилях Toyota;
4. EDS – распространена на автомобилях BMW;
5. DCC – используется на автомобилях Volkswagen.

Конечно, это не весь список, так как существует огромное количество автопроизводителей. Но эти являются эталоном, к чему стоит стремиться многим новичкам в сфере автомобилестроения. Стоит отметить, что функционал активной подвески может отличаться, это зависит от производителя. Ведь кто-то использует одни элементы, а кто-то другие.

Как работает подвеска

Вот мы и подошли к самому интересному. Подобная подвеска работает довольно просто, здесь нет ничего сложного. Во время подстройки активной подвески амортизатор настраивается в нескольких направлениях все зависит от механизма. Первый основан на использовании электромагнита, а второй на магнитно-реологической жидкости. Благодаря точной электронике можно регулировать жесткость амортизатора отдельно.

Современная подвеска имеет:

1. Гидропневматические элементы – позволяют менять высоту кузова и жесткость подвески в зависимости от пожелания водителя;
2. Пневматические элементы – создают жесткость подвески за счет давления. Подобная схема пользуется большой популярностью.

Вывод

Подобная подвеска устанавливается на многих автомобилях, независимо от ценовой категории. Водитель получает не только комфорт во время передвижения, но и полную безопасность. К главному недостатку относят высокую стоимость ремонта.

04.10.2017

Фирма ClearMotion выведет активную подвеску в массы — Авторевю

Над созданием активной подвески для автомобилей инженеры работают очень давно. Такая система должна сохранять неизменное положение кузова вне зависимости от рельефа дорожного покрытия. Однако до сих пор подобные конструкции были очень дорогими и не использовались на массовых моделях.

Например, фирма Bose, известная акустическими системами, показала ходовой прототип на базе седана Lexus LS 400 еще в 1995 году: пружинную подвеску заменили торсионной, а амортизаторы — линейными электродвигателями, которыми через мощные усилители управлял компьютерный блок на основе информации от датчиков хода каждого из колес. Подвеска работала как надо только на малой скорости и имела еще множество проблем, поэтому развития этот проект не получил.

В 1999 году вышел Mercedes S-класса с системой Active Body Control, у которого гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, могли в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Более свежая итерация под названием Magic Body Control отличается, по сути, только стереокамерой, которая считывает рельеф дороги перед машиной и передает эти данные блоку управления. В прошлом году активная подвеска появилась и у Audi A8, но устроена она иначе: вместо стабилизаторов установлены титановые торсионы, которые управляются электроникой по данным с фронтальной камеры и закручиваются в ту или другую сторону электромоторами через ременный привод и волновую понижающую передачу.

Революцию в этой области намерена совершить американская компания ClearMotion, образованная еще в 2009 году. Изначально ее основатели планировали создать регенеративную подвеску, которая могла бы преобразовывать кинетическую энергию колебаний в электрическую, но быстро сменили направление работ и начали разрабатывать простую и относительно доступную активную подвеску. Сейчас ClearMotion располагает двумя подразделениями в Америке и одним в Англии, штат состоит из 185 человек, а для финансирования удалось привлечь 230 миллионов долларов.

Система фирмы ClearMotion отличается простой конструкцией и позволяет сохранить штатные упругие элементы и стабилизаторы, а доработка касается исключительно амортизаторов. К корпусу обычного телескопического амортизатора сбоку крепится дополнительный модуль Activalve, который фактически представляет собой выносной резервуар. Он включает электрогидравлический клапан и насос, который по команде блока управления реагирует на перемещение штока всего за пять миллисекунд. Идея проста: когда колесо опускается в яму на ходе отбоя, насос активно «помогает» ему идти вниз, а на ходе сжатия «втягивает» колесо вверх. Фронтальной камеры в системе нет, зато электроника может запоминать рельеф дороги в облачном хранилище с привязкой к навигационной карте и при повторных проездах подвеска будет заранее готова к серьезным неровностям.

Экспериментальную подвеску еще два года назад вживили в серийный седан BMW пятой серии. На демонстрационном видеоролике он проходит змейку с минимальными кренами и неплохо сглаживает знакопеременные неровности — по сравнению с донорской машиной здесь колебания кузова уменьшены многократно, хотя полностью избавиться от них не удалось.

Теперь же руководство компании ClearMotion заявило, что в 2019 году их система появится на товарных автомобилях. Сначала это будут мелкосерийные модели, а спустя год подвеска появится и на массовых машинах. Каких? Пока это секрет: заявлено лишь, что речь идет о пяти крупнейших автомобильных концернах. А еще компания обещает умеренную доплату за такую опцию, которая в случае начала массового производства должна стать еще меньше.

Audi оснастила A8 умной подвеской

Predictive active suspension in the Audi A8 is a fully active suspension system. Its electromechanical actuators adjust the suspension. They can lift up or force down each of the luxury sedan’s wheels individually, to actively manage the body’s ride height in every situation. The active suspension can lift or lower the body by up to 85 millimeters (3.3 in) from its central position at all four corners within five-tenths of a second.

There are compact electric motors located close to each of the Audi A8’s wheels, running off the car’s 48-volt primary electrical system and governed by power electronics. A belt drive and a compact harmonic drive step up the electric motor’s torque almost 200-fold to 1,100 Nm (811.3 lb-ft) and apply it to a steel rotary tube. The latter is permanently attached to a preloaded titanium rod located inside it and capable of turning through more than 20 degrees. From the end of the rotary tube, the force is transmitted to the suspension via a lever and coupling rod – at the front suspension it acts on the spring strut, and at the rear suspension on the transverse link.

Predictive active suspension operates highly efficiently. Its average power consumption is in the range of just 10 to 200 watts – much less than that of comparable hydraulic systems. Whenever the driving physics try to force the body down on the wheel, for example on poorly surfaced roads, predictive active suspension counteracts this effect. An extremely sharp impulse – as encountered on the racetrack, for example – will produce a very short but high energy demand of potentially up to 6 kilowatts. Depending on the driving situation, up to 3 kilowatts can also be fed into the 48-volt battery.

Wide spectrum: from “dynamic” to “comfort plus”
In conjunction with the air suspension and Audi drive select dynamic handling system (both standard), predictive active suspension in the Audi A8 enables an unprecedented spectrum for driving. In the “dynamic” profile, the luxury sedan acquires the handling of a sports car. The A8 turns in firmly, and when cornering fast with 1 g lateral acceleration the body inclination (roll angle) is just 2 degrees – as opposed to more than 5 degrees with standard suspension. In every driving situation the rolling moment is optimally distributed and dive when accelerating or braking is reduced to a minimum. The result is a sporty quality of self-steering in the neutral to slightly oversteering range. The Audi flagship model runs with rail-like precision and guarantees outstanding, safe handling characteristics.

Innovative technologies: prediction as well as reduced transverse and longitudinal forces
If, on the other hand, the “comfort plus” profile is selected in Audi drive select, the luxury sedan glides with velvety smoothness over any bumps in the surface. The predictive active suspension works together with the front camera. Thanks to this camera, the flagship model identifies uneven surfaces before they are reached and predictively regulates the active suspension. Even before the car hits a bump, the predictive function developed in-house at Audi signals the correct positioning travel to the actuators and actively adjusts the suspension. This reduces body movement and compensates almost entirely for long road undulation or similar unevenness. This complex process takes just a few milliseconds: the camera generates information about the surface properties 18 times a second. The electronic chassis platform processes the road surface data and precisely actuates all suspension components almost in real time.

In the “comfort plus” profile, predictive active suspension offers another innovative feature: transverse force reduction. Upon entering a bend, this raises the body on the outer side of the bend while lowering it on the other side. The A8 leans into the bend by up to 3 degrees, rather like a motorcycle. This angle reduces the transverse forces. The effect is especially impressive in the speed range from 80 to 130 km/h (49.7 to 80.8 mph) and at lateral acceleration of up to 0.4 g. The driver and passengers barely notice the cornering maneuver – and even a full cup of coffee in the cup holder will not spill. The intensity of transverse force reduction depends on a number of factors: the road speed, the g forces encountered, and the road surface. The electronic chassis platform – the central suspension control unit – processes the data supplied by the sensors and passes it on to the active suspension’s control unit.

For straight-line travel in the “comfort plus” profile, predictive active suspension can equally reduce the forces acting on the human body. When accelerating hard or braking in situations that could impact comfort, it equalizes the body’s pitching movements – when stopping at lights, for example. The slight overcompensation that it realizes means the occupants are if anything pushed very gently into their seats instead of against their belts. Predictive active suspension even gives the occupants lavish comfort treatment when the car is at a standstill. When the door handle of the A8 is operated, the body is quickly raised by up to 50 mm (2.0 in) – for even easier entry and exit. The new “elevated entry” function makes this possible.

With pre sense 360°: even greater safety
Predictive active suspension also increases passive safety in combination with the “pre sense 360°” safety system, part of the assistance system “City”. It operates in conjunction with the central driver assistance system (zFAS), which uses the merged sensor data to identify hazardous situations around the car. In an impending side impact at more than 25 km/h (15.5 mph), the active suspension raises the body by up to 80 millimeters (3.1 in) on the side of the impact. This brings the sill into a better position to absorb the impact energy. Deformation of the cabin and the loads acting on the occupants, above all in the chest and abdominal areas, can thus be reduced by up to 50 percent compared with a lateral collision in which the suspension is not raised.

Customers in Europe can order predictive active suspension in the Audi A8 from August 2019. The extra charge in Germany is EUR 5,450.

Активная подвеска Audi A8 будет втягивать колёса — ДРАЙВ

Помимо замаскированных прототипов образ «а-восьмой» уже более-менее можно восстановить по фото- и видеотизерам (смотрите наш «Бонус»). На снимках и в роликах уже мелькают части салона, оптика, боковины...

Новое поколение седана Audi A8 должно стать для марки настоящей витриной достижений. Так что во время премьеры 11 июля немцам придётся потратить немало времени на описание всех особенностей конструкции. Чтобы сэкономить силы, компания решила о многих моментах поведать заранее, причём в самых мельчайших деталях. Ингольштадт уже выпустил «серии» про силовую структуру кузова и стандартную для модели систему Mild Hybrid. А теперь настал черёд подвески.

Электромеханическая часть шасси хорошо видна в передней части. Она включает в себя моторы, корпус с титановым торсионным стержнем и стойки, соединённые с поворотными кулаками.

Седан, как и родственный кроссовер Q7, построен на платформе MLB Evo. Изюминка этой её версии — индивидуальные для каждого колеса электромеханические приводы вместо традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости. Благодаря использованию данных с фронтальной камеры, следящей за качеством полотна, адаптивная 48-вольтовая система креноподавления (как на Бентайге) эволюционировала в активную. Она может превентивно компенсировать крен или влиять на артикуляцию колёс, прикладывая к стойкам «стабилизаторов» момент до 1100 Н•м.

«Забудьте об ухабистых дорогах», — призывает ролик. Кстати, седан А8 появляется в новой ленте «Человек-паук: Возвращение домой».

Камера сканирует дорогу 18 раз в секунду, а далее электроника вычисляет, как нужно отреагировать, чтобы в салоне никто эту неровность не почувствовал. На вычисление уходят миллисекунды, и далее точно в нужный момент компьютер отправляет команду исполнительным электромоторам-стабилизаторам, чтобы поджать нужную лапу над кочкой или ямкой, а также демпфирующим элементам: электронноуправляемым амортизаторам и пневмопружинам. Несмотря на разницу исполнительных механизмов, схожая система используется на Мерседесах S-класса, и её слабость — ограниченные возможности камеры в условиях плохой видимости.

Помимо прочего, «а-восьмая» обзавелась задней управляемой осью. Вместе с новой подвеской она устранила, по уверению инженеров, конфликт между стабильностью, комфортом и управляемостью. Диаметр разворота седана А8 теперь меньше, чем у А4.

Здесь можно посмотреть работу базовой гибридной установки, системы активного подавления кренов, а также подвески, сканирующей дорогу и снижающей тряску на неровностях.

Новая подвеска умеет подавлять клевки и наклоны кузова при торможении или разгоне. А при неминуемой угрозе бокового удара подвеска мгновенно приподнимает «опасную» сторону кузова А8, снижая его повреждения. Ведь нагрузка в таком случае в большей степени приходится на массивный порог и прочный пол, а не на двери. Система определяет угрозу по датчикам автопилота zFAS, просматривающего всё на 360 градусов. Если приближающийся сбоку автомобиль движется на скорости выше 25 км/ч, активная подвеска поднимает нужную сторону седана на 80 мм. Разница в нагрузке на пассажиров с таким подъёмом и без него составляет 50%. Технология внедрена на автомобиле впервые в мире.

Бонус

Компания Audi подготовила сразу несколько тизерных роликов с участием новинки. Они призваны показать работу ряда новых систем, от умной подвески и «пробочного автопилота» до автоматического торможения, удержания в полосе и самопарковки.

Тема человека-паука всплывает и в рекламе системы Traffic Jam Pilot.

Наконец, перед нами сам Питер Паркер, человек-паук. Здесь он сдаёт экзамен по вождению на новой А8, правда, вместо использования собственных навыков просто полагается на бортовую электронику.

Update

Новый седан, пусть и в плёнке с нарисованной паутиной, дебютировал перед публикой 28 июня в Лос-Анджелесе на премьере фильма «Человек-паук: Возвращение домой».

На премьере присутствовали Том Холланд (Питер Паркер/Человек-паук) и Роберт Дауни-младший (Тони Старк/Железный человек).

Стёкла седана были сильно затонированы, впрочем, салон А8 уже мелькал в роликах-тизерах.

Активная подвеска - что это

Активные подвески становятся все более популярным решением. Когда-то они использовались только в автомобилях более высокого класса, сегодня их можно найти даже в компактных автомобилях, как один из вариантов в списке оборудования. Постараемся проверить, действительно ли стоит вкладываться в такое решение подвески в автомобиле. Кроме того, мы расскажем, что именно отличает активную подвеску от традиционных решений.

Амортизаторы, адаптирующиеся к дороге

Что такое активная подвеска? Что ж, давайте объясним это на примере.В случае классических решений подвесных систем амортизаторы все время имеют одинаковую силу демпфирования неровностей, независимо от типа поверхности. Другими словами, одинакова величина демпфирования больших поперечных неровностей или неровностей, а также небольших колей, которые время от времени появляются на дороге. Также известна как реактивная (пассивная) подвеска , состоит из следующих элементов:

Амортизаторы,
Пружины,
Стабилизатор (выравнивает положение кузова по отношению к каждой оси).

В то время как в случае автомобилей бюджетных марок это не фактор, который заставил бы потенциального покупателя отказаться от покупки определенной модели, в случае автомобилей более высокого сегмента ситуация несколько хуже. Там всегда должен быть обеспечен высочайший комфорт, поэтому возникла необходимость в разработке решений, которые обеспечивали бы высочайший комфорт в любое время, независимо от поверхности.

Приглашаем ознакомиться с информацией по пневмоподвеске - у нас есть заманчивое предложение!

Характеристики активной подвески

Каким образом подвеска может адаптироваться к условиям дороги, по которой едет автомобиль? Транспортные средства, оснащенные системами активной подвески, обычно имеют большое количество датчиков, которые позволяют постоянно считывать значения вибраций, передаваемых на кузов и шасси транспортного средства.Кроме того, микропроцессорные датчики измеряют угол поворота, ускорение или вращение кузова по вертикальной оси и скорость автомобиля.

Это, конечно, только примеры, но управляющая электроника в реальном времени регулирует дорожный просвет автомобиля, а также значения демпфирования амортизаторов, адаптируя их к состоянию поверхности, по которой автомобиль движется. . Исходя из полученных таким образом данных, меняются не только характеристики амортизаторов, но и дорожный просвет автомобиля.В результате тяга и сцепление улучшаются, становясь наиболее адаптированными к текущему покрытию. Разумеется, об улучшении комфорта пассажиров упоминать не приходится.

Примеры автомобилей с активной подвеской

Вначале стоит упомянуть, что мы фактически различаем три типа активных подвесок :

Это первое решение не нужно знакомить с автомобильными фанатами. Пионером в использовании подвески этого типа стал французский бренд Citroen , который использовал такие решения до окончания производства C5, которое состоялось в июне 2017 года.

Наряду с этой моделью в историю вошла и классическая гидропневматическая подвеска , но французы не бросают груши в пепел, ведь последний внедорожник марки, причудливо оформленный Citroen C5 Aircross, имеет подвеску на основе так называемой прогрессивные гидравлические подушки, поэтому можно ожидать, что комфорт Citroen останется на уровне, который ценился годами.

Чем отличился Ситроен?

Во-первых, у водителя практически всегда была возможность выбрать клиренс автомобиля (действительно широкий диапазон регулировок), а также силы демпфирования подвески.

Что касается механико-гидравлических решений , то подвески , вероятно, являются наиболее известными подвесками, используемыми в более дорогих моделях Mercedes (таких как S-класс). Эта формула включает как традиционные амортизаторы, так и пружины в сочетании с набором гидравлических приводов, способных изменять дорожный просвет автомобиля и настройки подвески за миллисекунды.

Как такое возможно ? Что ж, исполнительные механизмы получают информацию от гидравлических клапанов, постоянно контролируя поток масла во всей системе, что обеспечивает такую быструю реакцию подвески.

Что такое пневмоподвеска? Это решение, которое обеспечивает одинаковую жесткость пружины независимо от нагрузки на автомобиль. Пневмоподвески можно найти во многих, действительно разных автомобилях - от французских минивэнов (Citroen C4 Grand Picasso I поколения), через британские (Range Rover) или японские (Toyota Land Cruiser) родстеры до немецких лимузинов (Audi A8).

Полуактивные подвески

Решения, упомянутые в предыдущем абзаце, довольно дороги не только на этапе проектирования, но и при обслуживании.По этой причине многие производители стараются использовать полумеры в виде амортизаторов с регулируемым демпфированием, устанавливаемых в стандартные подвески.

Как это на самом деле работает? Специальный клапан в амортизаторах точно контролирует поток масла на основе информации от датчиков в автомобиле. В зависимости от степени открытия эти элементы могут полностью изменить свои характеристики в течение нескольких миллисекунд.

Примеры автомобилей с полуактивной подвеской? Их много - от Opel Astra IV поколения или Opel Insignia (решения из серии FlexiRide), Volkswagen Passat CC (амортизаторы DCC), различных моделей Volvo (решение, известное как C-four), до BMW 1 серии или Mercedes SLK. .

Подведение итогов

Стоит ли выбирать машину с активной подвеской? Что ж, это, безусловно, увеличивает комфорт и безопасность движения автомобиля. Кроме того, он позволяет легко адаптировать настройки системы подвески к текущим потребностям водителя. Это преимущества, которые невозможно переоценить!
.
Что такое активная подвеска?

Активной подвеской называется подвеска, параметры которой могут изменяться в процессе эксплуатации. Другими словами, активная подвеска может управлять (гидравлически или электромагнитно) вертикальным перемещением колес автомобиля. Это делается с помощью бортовой системы, которая анализирует дорогу, уклон, скорость и общую нагрузку транспортного средства.

Что такое активная подвеска

Этот тип подвески можно разделить на два основных класса: полностью активная подвеска и полуактивная подвеска.Разница между этими двумя классами заключается в том, что активная подвеска влияет как на амортизаторы, так и на все остальные компоненты шасси, а адаптивная подвеска влияет только на амортизаторы.

Активная подвеска была разработана для повышения уровня безопасности автомобиля и обеспечения еще большего комфорта для пассажира, и это достигается за счет изменения конфигурации подвески.

Этот тип подвески, как и любая другая система подвески, представляет собой совокупность элементов и механизмов, обеспечивающих комфорт и безопасность водителя и пассажиров в автомобиле.

Управляемость и устойчивость автомобиля во многом зависят от качества подвески. Вот почему все больше и больше производителей и владельцев автомобилей выбирают регулируемую подвеску, которую можно адаптировать к любому типу дорожного покрытия.

Устройство и принцип работы активной подвески

По устройству активная подвеска существенно не отличается от стандартной подвески, которой оснащаются большинство современных автомобилей. В других типах подвески отсутствует контроль компонентов подвески на борту, но об этом подробнее...

В начале мы упоминали, что активная подвеска может автоматически изменять свои свойства (настраивать) на ходу.

Однако для этого он должен сначала собрать необходимую информацию о текущих условиях движения транспортного средства. Это делается с помощью различных датчиков, которые собирают данные о типе и гладкости дорожного покрытия, по которому едет автомобиль, положении кузова, характеристиках вождения, стиле вождения и других данных (в зависимости от типа адаптивного шасси).)

Данные, собранные датчиками, поступают в электронный блок управления автомобилем, где они обрабатываются и передаются в амортизаторы и другие компоненты подвески. После команды на изменение параметров система начинает подстраиваться под конкретный режим подвески: нормальный, комфортный или спортивный.

Активные элементы подвески

Электронное управление;

регулируемый стержень;

амортизаторы активные;

датчиков.

Электронный блок адаптивной системы управляет режимами подвески. Этот компонент анализирует информацию, передаваемую ему датчиками, и отправляет сигнал на ручное управление водителя.

Регулируемый стержень изменяет степень жесткости в зависимости от сигнала, подаваемого на него электронным блоком. Современные системы адаптивного управления подвеской очень быстро принимают и обрабатывают сигналы, позволяя водителю практически мгновенно изменять настройки подвески.

Регулируемые амортизаторы

Этот компонент может быстро реагировать на тип дорожного покрытия и манеру движения автомобиля, изменяя степень жесткости подвески. Амортизаторы, используемые в активной подвеске, представляют собой активные амортизаторы с электромагнитным клапаном и амортизаторы с магнитной реологической жидкостью.

Амортизаторы первого типа изменяют жесткость подвески с помощью электромагнитного клапана, а второго типа заполняют специальной жидкостью, которая меняет свою вязкость под действием магнитного поля.

Датчики

Это устройства, предназначенные для измерения и сбора данных, которые необходимы на бортовом компьютере для изменения настроек и параметров подвески в случае необходимости.

Надеемся, что нам удалось немного прояснить вопрос, что такое активная подвеска, но давайте посмотрим, как эта подвеска работает в целом.

Представьте, что вы едете по шоссе, и ваше путешествие относительно плавное (как можно более плавное на обычных трассах).Однако в какой-то момент вы решаете съехать с шоссе и выбрать дорогу третьего класса с ухабами.

Если у вас стандартная подвеска, вам ничего не остается, кроме как заметить, что вибрация в салоне увеличивается, и ваш автомобиль будет подпрыгивать чаще и неприятнее. Вы также должны быть осторожны при вождении и ехать медленнее и осторожнее, поскольку существует риск потерять контроль над автомобилем в случае любого удара.

Однако, если у вас активная подвеска, изменение типа поверхности, по которой вы управляете, никак не повлияет на вас, потому что, как только вы выезжаете с шоссе, вы можете просто перенастроить амортизаторы, и это будет сложнее.или наоборот - если вы едете по ухабистой трассе, вы можете перенастроить подвеску, сделав ее «мягче».

Все это возможно благодаря активной подвеске, которая автоматически адаптируется к дороге и стилю вождения.

Конечно, как мы упоминали в начале, степень адаптации подвески зависит от того, активная она или адаптивная. В первом случае можно регулировать всю подвеску, а во втором - только амортизаторы.

Активная подвеска

Основные различия между стандартной и активной подвеской
Стандартная подвеска, которая устанавливается на все автомобили низкого и среднего класса, может обеспечить устойчивость и комфорт для автомобиля во время движения, но у нее есть один существенный недостаток. Поскольку адаптивных функций нет, в зависимости от типа амортизаторов, которыми оснащен автомобиль, он может обеспечить хорошую управляемость и комфорт на дороге и в хорошем состоянии, а также комфорт при движении по неровной дороге.

Напротив, активная подвеска может обеспечить полный комфорт и хорошую управляемость независимо от уровня дорожного покрытия, стиля вождения или типа автомобиля.

Где бы вы ни находились, активная система подвески является чрезвычайно инновационной и может обеспечить исключительно высокий комфорт и полную безопасность во время путешествия.

Единственные недостатки этого типа подвески, о которых мы можем упомянуть, - это высокая цена, которая может значительно увеличить начальную цену автомобиля, и серьезное обслуживание, за которое должен платить любой владелец активной подвески.в будущем.

Активная подвеска

Поскольку цена активной подвески довольно высока, сегодня к такой подвеске в основном относятся модели автомобилей класса люкс таких брендов, как Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen и других.

В зависимости от конструкции каждой марки автомобилей каждый производитель использует активную подвеску собственной конструкции в своих моделях автомобилей.

Например, AVS в основном используется Toyota и Lexus, BMW использует систему активной подвески Adaptive Drive, Porsche использует систему управления активной подвеской Porsche (PASM), OPEL использует систему непрерывного демпфирования (DSS), систему затухания адаптивного привода Mercedes-Benz ( ОБЪЯВЛЕНИЯ).и др.

Каждая из этих активных систем разработана для определенной марки автомобиля и может выполнять различные функции.

Например, адаптивная подвеска BMW регулирует жесткость амортизаторов и обеспечивает комфорт при вождении. Adaptive Drive имеет электронную систему, и с помощью переключателей водитель может выбрать наиболее удобный вариант вождения: нормальный, комфортный или спортивный.

Подвеска Opel Continuous Damping Control (DSS) позволяет регулировать параметры амортизаторов независимо друг от друга.Opel готовит новое поколение активной подвески - FlexRide, в которой режим подвески можно выбрать одним нажатием кнопки.

Система Porsche PASM может взаимодействовать со всеми колесами автомобиля и регулировать как жесткость амортизаторов, так и высоту дорожного просвета.

В активной подвеске Mercedes ADS жесткость пружины изменяется с помощью гидравлического привода, который под высоким давлением обеспечивает давление масла в амортизаторы. На пружину, соосно установленную на демпфере, воздействует гидравлическая жидкость из гидроцилиндра.

Управление гидроцилиндрами амортизаторов осуществляется электронной системой, которая включает 13 датчиков (положения кузова, продольного, поперечного, вертикального ускорения, наложения и т. Д.). Система ADS полностью отключает вал кузова при различных условиях движения (поворот, ускорение, остановка), а также регулирует положение кузова по высоте (автомобиль опускается на 11 мм при скорости выше 60 км / ч)

Один из самых интересные конструкции активной подвески, предлагаемые Hyundai в своих автомобилях.Система активной подвески AGCS позволяет водителю изменять длину рычагов подвески, тем самым изменяя расстояние до задних колес. Электропривод используется для изменения длины.

При движении по прямой и маневрировании на малой скорости система определяет минимальное схождение. Однако по мере увеличения скорости система подстраивается под себя, уменьшая расстояние до задних колес, тем самым обеспечивая дополнительную устойчивость.

Краткая история активной подвески

История этого типа подвески началась более двух десятилетий назад, когда инженеры Lotus оснастили свои гоночные автомобили F1 активной подвеской.К сожалению, первые попытки не увенчались успехом, так как подвеска была не только очень громкой и имела проблемы с вибрацией, но и потребляла слишком много энергии. Если добавить исключительно высокие производственные затраты, становится ясно, почему этот тип подвески не получил широкого распространения.

Тем не менее, благодаря совершенствованию технологий и постоянному развитию инженерных отделов крупных автомобильных гигантов, первоначальные недостатки адаптивной подвески были преодолены, и ее начали устанавливать на некоторые модели автомобилей класса люкс.Они первыми установили активную подвеску Citroen, за ними последовали Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen и т. Д.

Сегодня все больше и больше брендов автомобилей класса люкс оснащаются адаптивной подвеской. К сожалению, цена этого типа подвески все еще слишком высока для рядового потребителя, но мы надеемся, что в ближайшем будущем мы, средний класс, сможем позволить себе автомобиль с активной подвеской.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ
.90,000 Активная подвеска - motogazeta mojeauto.pl
2003-11-22 источник: Том Дентон «Автомобильная электрическая и электронная система»; Citroen mojeauto.pl

При разработке автомобильных подвесок дизайнеры годами пытались найти правильную границу между комфортом вождения и ходовыми качествами автомобиля (мягкая или жесткая подвеска). Сегодня многие дизайнеры предпочитают использовать полуактивную или активную подвеску. Достоинством такого типа подвески является активное изменение характеристик подвески.Системы активной подвески основаны на гидравлических и пневматических системах, оборудованных источниками энергии, которые отдают или поглощают энергию. Всем этим управляют быстрые и эффективные микропроцессоры, позволяющие обрабатывать информацию в реальном времени. На основе информации, полученной от всех датчиков, управляющий компьютер ЭБУ может описать динамику движения транспортного средства (быстрый поворот, резкое торможение и ускорение, вождение по плохим дорогам и т. Д.), А затем в течение сотых долей секунды задействовать гидравлическую систему. системы, обеспечивающие максимальную устойчивость и комфорт вождения автомобиля.

Базовые значения, измеренные датчиками:

угол поворота руля
скорость автомобиля
поворот вокруг вертикальной оси
положение дроссельной заслонки
переключатель режимов работы
вертикальное и продольное ускорение

Основные преимущества активной подвески:

повышение безопасности пассажиров и комфорт движения
· адаптация характеристик к различным дорожным условиям
· отсутствие влияния нагрузки на дорожный просвет автомобиля

Citroen, по-видимому, является самым известным конструктором в области проектирования активной подвески.В течение многих лет Citroen внедрял свои гидроактивные подвески в массовое производство. Первым серийным автомобилем, оснащенным гидроактивной подвеской, была авангардная модель того времени DS (1955-75). Посредством моделей CX, BX и XM компания усовершенствовала последующие версии подвески. Комфортность вождения, гарантированная автомобилями Citroen, была несравнима, но, к сожалению, довольно частые неисправности подвески и сложное обслуживание доставляли неудобства владельцам Citroen. Поэтому Citroen на время прекратил выпуск автомобилей с активной подвеской.К счастью, это не заняло много времени. Ситроен не отказался от конструкции гидроактивной подвески и вернулся к использованию такой подвески в новой модели C5. На этот раз это подвеска 3-го поколения.

Благодаря использованию быстрых и эффективных микропроцессоров и мультиплексированной шины, система работает в реальном времени. Такое поведение системы обеспечивает оптимальную адаптацию подвески к стилю вождения водителя и состоянию дорожного покрытия.

«Мозгом» системы является гидроэлектронный блок, который Citroen называет BHI.Правильная подвеска и амортизация обеспечивается гидропневматической системой с шестью азотными сферами. BHI собирает информацию с нескольких датчиков, отслеживающих текущие рабочие параметры подвески и автомобиля. На основе этой информации он обрабатывает собранные параметры в течение 0,01 секунды и принимает решение об изменении работы подвески.

Hydroaktive обеспечивает автоматический переход подвески от жесткого (спортивное вождение) к мягкому (обеспечивая высокий комфорт движения).Однако гонщик может сам решить, какой режим движения он предпочитает (переключатель «спортивный режим»). Дополнительная функция подвески - автоматическое регулирование клиренса. Если автомобиль движется со скоростью более 110 км / ч и дорожные условия хорошие, подвеска занижается на 15 мм. Однако, если автомобиль движется по неровной поверхности со скоростью менее 60 км / ч, дорожный просвет увеличивается на 20 мм. Чтобы преодолеть более крупное единовременное препятствие, у водителя есть возможность ручного управления дорожным просветом, которое отключается, когда скорость превышает 10 км / ч.Citroen обеспечивает высокую надежность гидроактивной системы 3-го поколения (200 000 км или 5 лет без обслуживания). Если претензии производителя окажутся успешными, это станет значительным шагом в области активной конструкции подвески.
.90,000 Активная и адаптивная подвеска мотоцикла
Полуактивные и адаптивные подвески с электронным управлением используются нами уже более десяти лет. Как работают эти системы? В чем разница между адаптивной и полуактивной подвеской? Мы постараемся ответить на эти вопросы в тексте ниже.

Два глотка истории
Подвески с электронным управлением пришли из автомобильной промышленности и имеют долгую историю. Впервые подвеска такого типа появилась на вооружении в 1985 году на автомобиле Lotus.Это была электрогидравлическая активная подвеска, которая никогда не выходила за пределы гоночной трассы. Эта тема вернулась в 1992 году, когда Williams Grand Prix Engineering представила активную подвеску для F1. Продукт был снят с вооружения FIA. Первым производителем, который представил активную дорожную подвеску, был Mercedes, который в 1999 году представил второе поколение модели CL, оснащенной Active Body Control. Гидравлические амортизаторы управлялись компьютером и в первую очередь предназначались для ограничения наклона автомобиля при поворотах.

Öhlins проложили путь для мотоциклов. В 2008 году Noriyuki The Haga стал первым победителем World Superbike, который проехал на мотоцикле с полуактивной подвеской. Изначально электроника появилась в заднем амортизаторе. В 2011 году на рынке дебютировал полуактивный амортизатор TTX36 Mechatronics для Kawasaki Ninja ZX-10R. В 2012 году были представлены первые заводские мотоциклы с полуактивной подвеской, а именно BMW HP4 и Ducati Multistrada 1200.Намного раньше, в 2004 году, на рынок поступила адаптивная подвеска BMW ESA, которая была доступна в качестве опции на K1200S.

Адаптивная подвеска в сравнении с полуактивной
Существует два типа подвески с электронным управлением - адаптивная и полуактивная. Адаптивная подвеска позволяет изменять настройки подвески с помощью кнопок на рулевом колесе, но она не подстраивается «на лету» под условия на дороге.

В основе полуактивной подвески лежит управляющий компьютер, к которому подключены механизмы, изменяющие настройки демпфирования.Это важная информация, потому что в случае активной подвески ее ход также изменится. Так почему же производители вкладывают средства в полуактивные суспензии? Во-первых, они легче и потребляют меньше электроэнергии, но при этом отлично выполняют свою функцию. Конечно, мы все еще можем выбрать режим подвески, а в случае туристических велосипедов мы также можем определить, едем ли мы с пассажиром и багажником. Благодаря этому, управляя, например, Ducati Panigale V4 S по булыжнику, вам не захочется выходить из мотоцикла и идти дальше пешком или кусать запястья.

Конечно, это не единственный сценарий, потому что, например, при ускорении компьютер управления подвеской закаляет задний амортизатор, чтобы передняя часть велосипеда не поднималась, а во время торможения он закаляет переднюю часть, так что что байк не ныряет. Волшебство также происходит в поворотах, где подвеска регулирует сжатие и отскок, чтобы стабилизировать мотоцикл.

Типы полуактивных подвесок
Несмотря на то, что они имеют разные названия, полуактивные подвески можно смело разделить на две группы - для повседневного использования и для спортивного использования.

В случае подвесок для повседневного использования - это подвески, которые имеют датчики, расположенные в вилке и заднем амортизаторе и управляющие параметром демпфирования с помощью электронных регулирующих клапанов. Кроме того, у нас есть настройки нагрузки мотоцикла (едем ли мы с багажом или с пассажиром и т. Д.), И мы можем ограничить диапазон работы, указав, хотим ли мы, чтобы подвеска работала мягко, жестко или в нормальном режиме. . Последние параметры также можно установить отдельно для каждого колеса.В настоящее время распространено использование шестиосных IMU, которые собирают информацию о вертикальном и горизонтальном положении мотоцикла. В результате подвеска является частью единого целого и работает с другими электронными помощниками водителя.

Другая крайность - спортивные подвески. Здесь происходит немного больше волшебства, так как электроника контролирует все его параметры и включает в себя не только переднюю вилку и задний амортизатор, но и рулевой демпфер. Здесь производители обращаются к бренду Öhlins.В настоящее время на мотоциклах появляется второе поколение системы ECS. Исключение составляет BMW, у которого есть собственная система под названием Dynamic Damping Control. В конце концов, принцип работы такой же. Подвеска регулирует не только параметры демпфирования, но также отбоя и сжатия. Модуль управления подвеской работает с шестиосным IMU. Спортивные подвески также отличаются тем, что их можно поставить в ручном режиме. Затем выставляем параметры на свое усмотрение и делаем это естественно в соответствующем разделе системного меню мотоцикла.Исключением является настройка предварительного натяга задней пружины, которая все еще регулируется гаечным ключом.

Будущее
Поскольку полуактивные подвески работают отлично, мы можем скорее исключить появление полностью активных подвесок. Однако дверь в мир инноваций открывается с появлением радаров. В настоящее время у радаров будет всего два приложения - они будут использоваться для активного круиз-контроля и системы мониторинга слепых зон. В будущем радары могут также использоваться для управления подвеской и позволяют мотоциклу «подготовиться» к изменению типа или качества покрытия или «уведомить» компьютер о том, что мы собираемся войти в поворот.Такие решения уже появились в автомобилях, а поскольку решения из мира четырех колес появляются в мотоциклах, возможно, однажды и они присоединятся к ним.
.
Ремонт авто с адаптивной подвеской? Не отправляйте клиента в ASO!

Количество автомобилей, оснащенных адаптивной или полуактивной подвеской с электронным управлением, на дорогах Польши увеличивается. До сих пор запчасти для большинства систем этого типа можно было найти только на авторизованных СТО. Ситуация изменилась, когда один из производителей оригинального оборудования представил свои адаптивные амортизаторы на вторичном рынке.

Электронная адаптивная подвеска - как это работает?

Многие популярные марки легковых автомобилей - Audi, BMW, Ford, Infiniti, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen и Volvo - предлагают свои модели с адаптивной подвеской.Обычно этот тип подвески доступен за дополнительную плату, но это решается все большим числом покупателей. Кроме того, польский автопарк обеспечивает импорт подержанных автомобилей несколько лет назад с запада, где покупатели очень часто выбирают адаптивную подвеску. Чем отличается его работа от классических решений?

Этот тип подвески известен как C.V.S.A. и базируется на трехкамерных амортизаторах с установленным соленоидным клапаном с пружиной.Этот клапан регулирует давление, с которым масло течет между камерами. Когда он полностью открыт, масло течет свободно, и гашение неровностей наиболее комфортно. При закрытии подвеска становится жестче (вплоть до спортивных настроек). Третья камера прикреплена к демпферу, чтобы обеспечить плавный поток масла между двумя основными камерами. Работа электромагнитного клапана управляется бортовым компьютером (ЭБУ), который собирает данные с датчиков, расположенных в различных точках кузова.Благодаря этому режим работы амортизаторов быстро адаптируется (за 6–12 миллисекунд) к типу поверхности, по которой движется автомобиль.
Фото . Monroe
Датчики способны определять реакцию автомобиля на состояние дорожного покрытия и действия водителя. В стандартной комплектации автомобиль имеет 3 датчика ускорения и 4 датчика положения подвески. Они отправляют в ЭБУ 500 сигналов в секунду. Компьютер обрабатывает полученные данные и отправляет соответствующие команды системе подвески (С.V.S.A.). Уровень демпфирования можно регулировать отдельно в каждом амортизаторе, независимо от других.

Выбор режима демпфирования также может быть оставлен на усмотрение водителя. Он может, выбрав соответствующую функцию (кнопку), настроить характеристики подвески в соответствии со своими предпочтениями (например, комфорт, спорт и т. Д.).
C.V.S.A. - это аббревиатура, обозначающая полуактивную систему подвески с возможностью изменять уровень демпфирования амортизаторами в зависимости от состояния дорожного покрытия и динамики транспортного средства (скорость, прохождение поворотов, действия водителя и т. д.). Фото Монро.
Обслуживание адаптивной подвески - Проблема послепродажного обслуживания

Подвеска с электронным управлением - более удобное решение для пользователей автомобилей, но, как и его классическая версия, она подвержена износу. До сих пор замена электронных амортизаторов на вторичном рынке была сложной задачей, поскольку электронные амортизаторы можно было приобрести только через каналы сбыта производителей автомобилей. Большинство автомобилей допускают замену только оригинальным продуктом, что фактически препятствовало развитию предложения на вторичном рынке.Если установлены другие амортизаторы, ЭБУ транспортного средства после установки отправляет сигнал об ошибке «Режим сохранения при сбое».

В случае с автомобилями, которым несколько лет, покупка сменных амортизаторов в Автосалоне перестала быть экономически оправданной из-за высокой цены этих запчастей. Поэтому на рынке появилась торговля бывшими в употреблении электронными амортизаторами после разборки аварийных автомобилей. Есть также компании, которые предоставляют услуги по восстановлению изношенных адаптивных амортизаторов. Хотя эти предложения сокращают затраты на замену примерно наполовину, они сомнительны с точки зрения безопасности.При покупке бывшей в употреблении детали у нас нет гарантии ее длительной эксплуатации, как в случае с услугой по восстановлению, качество которой вызывает сомнения (особенно когда главным критерием является цена). Стоит помнить, что амортизатор - это один из элементов, непосредственно отвечающих за безопасность движения.
Амортизаторы
Intelligent Suspension RideSense на вторичном рынке

Поставщиком электронных амортизаторов для транспортных средств, упомянутых в первом абзаце торговых марок, является одна компания, а именно американская Monroe.Для первой сборки используются амортизаторы линейки Intelligent Suspension RideSense. Решение, хотя и основано на компонентах из той же линейки, производители транспортных средств называют по-разному. Например, адаптивная подвеска Audi называется Drive Select System, BMW - регулируемым амортизатором и адаптивной подвеской M, Infiniti - Digital Dynamic Suspension, Seata - Dynamic Chassis Control и Volvo - Four-C. Хотя названия и различия между автомобилями предполагают разнообразие, все эти подвески были разработаны одним производителем - Monroe, который недавно решил предлагать свою продукцию также и на вторичном рынке.

Адаптивные амортизаторы уже доступны на вторичном рынке и их можно найти у дистрибьюторов. Независимым автосервисам больше не нужно отправлять клиентов в дилерский центр или заказывать запчасти через каналы сбыта производителей автомобилей.

Заменить амортизаторы адаптивные

Несмотря на довольно продвинутые функции, выполняемые электронными адаптивными амортизаторами, их механическая замена не должна доставить механике никаких проблем, чем замена штатных амортизаторов.

- Продукты Monroe Intelligent Suspension RideSense заменяются так же, как и обычные амортизаторы. Единственное отличие состоит в том, что они должны быть подключены к соответствующему электронному блоку управления в автомобиле, что выполняется по принципу «plug-and-play». - говорит Адам Голомбек, технический специалист DRIV.

Однако «сообщить» автомобилю о замене амортизаторов может быть проблематично. Для некоторых моделей необходимо произвести специальную адаптацию с помощью диагностического ПО.

- Фактически, после замены амортизаторов RideSense необходимо откалибровать каждый автомобиль. Что необходимо сделать на некоторых новых моделях автомобилей (таких как Volvo V70 II, Audi A6 и др.), Так это «сообщить» ЭБУ автомобиля, что амортизаторы были заменены (это означает сброс системы, как и при замене масло в машине когда загорается лампочка интервала). В более старых моделях обычно достаточно запустить двигатель, затем автомобиль перезагрузит систему, проверит, что все амортизаторы исправны и функционируют должным образом, а сигнал «Сохранение при сбое» будет автоматически отключен и перезапустит работу системы.- добавляет Адам Голомбек из DRIV.

Вы обслуживаете автомобили с адаптивной подвеской в своих мастерских? Делитесь своими впечатлениями в комментариях.
.
Адаптивная подвеска - что это такое и сколько стоит в конкретных автомобилях?

Амортизатор - это один из многих компонентов автомобиля, разработка которого стала результатом компромисса. Благодаря развитию технологии адаптивной подвески водитель не должен их принимать и может иметь две совершенно разные характеристики в одном амортизаторе.

Характеристики подвески чаще всего описывают в трех категориях: мягкая, жесткая или промежуточная. О третьем можно сказать, что это баланс между спортом и комфортом, но на самом деле это не более чем эффект определенного компромисса.Конструктор стремится к максимальному комфорту при сохранении достаточной жесткости или наоборот - к максимальному сцеплению при сохранении минимального комфорта, требуемого заказчиком. Он также может сбалансировать обе эти характеристики, получив автомобиль среднего комфорта и средней управляемости. От чего это зависит?

Что такое демпфирующая сила демпфера?

Самым важным параметром амортизатора являются его демпфирующие характеристики. Это во многом определяет поведение автомобиля, то есть то, что пассажиры, напримерв быстрых поворотах, резких изменениях направления движения или на неровностях и выбоинах дороги. Хотя разговорный термин «автомобиль хорошо поглощает неровности» часто используется применительно к комфортным подвескам, на самом деле все обстоит как раз наоборот. Амортизатор с высокой силой демпфирования ударов ощущается как жесткий амортизатор. Таким образом, чем выше демпфирующая сила амортизатора, тем жестче кажется машина на неровностях, но также и на поворотах, другими словами, тем быстрее (менее комфортно) амортизатор будет гасить неровности.Точнее, это не столько неровности, сколько колебания кузова и колес относительно земли.
фото GM
Самый простой способ это представить. Неработающий амортизатор, то есть с очень низкой демпфирующей силой, также является удобным амортизатором, позволяющим автомобилю раскачиваться и поднимать колеса с дороги на неровностях. Такой амортизатор не передает силы от колеса на кузов, то есть не гасит неровности и, следовательно, не дает пассажирам ощущать эти неровности.

К сожалению, такой амортизатор не обеспечивает безопасность, потому что колеса очень часто теряют сцепление с дорогой, что не очень важно при движении по прямой, но при торможении или смене направления оно огромно.
Адаптивная подвеска
- золотая середина модели
.
Вот почему дизайнеры ищут золотую середину. Это было необходимо, пока не были разработаны амортизаторы с переменной демпфирующей силой. Другой термин - адаптивные амортизаторы, и, как следует из названия, они могут адаптироваться к дорожным условиям и стилю вождения. Одним из первых производителей, которые внедрили адаптивную подвеску для автомобилей младших классов, был Opel. Первое решение такого типа называлось IDS + и предлагалось в Astra H и Vectra C.Позже название было изменено на Flex Ride, который предлагается для большинства моделей Opel. О чем это?

Ну, амортизатор с переменной демпфирующей силой имеет две и более рабочих характеристики в силу своей конструкции. В зависимости от решения эти характеристики меняются автоматически или изменяются драйвером с помощью соответствующей кнопки. В автоматическом режиме система предназначена для реагирования на скорость поршня в амортизаторе и на степень отклонения амортизатора. Чем быстрее движется поршень (выше частота), тем жестче амортизатор , обеспечивающий надлежащий контакт колеса с дорогой. Более медленные ходы поршня смягчают демпфер, поэтому демпфирование становится мягким. Однако резкое изменение прогиба амортизатора также усиливает его. Это происходит, например, при резком торможении.

По мнению водителя и пассажиров, похоже, что при работе демпфера в спортивном режиме ощущаются небольшие неровности, а машина чаще реагирует на неровности дороги.Не наклоняется при поворотах или при торможении. Во втором режиме создается впечатление, что машина течет по дороге и раскачивается на неровной поверхности. Конечно, в зависимости от конструкции системы водитель может сам выбирать конкретные характеристики или они меняются автоматически. С более совершенными амортизаторами характеристики меняются плавно, очень быстро адаптируя демпфирующую силу к дорожной ситуации.

Благодаря таким амортизаторам автомобиль, который должен быть комфортным, по желанию водителя может стать практически спортивным .Примером может служить семейный фургон Ford S-Max или Galaxy. В этих автомобилях характеристики подвески можно изменять в трех диапазонах: комфортном, стандартном или спортивном. Это похоже на автомобили Opel, в которых водитель может выбирать между режимами Tour (комфортный) и Sport (спортивный), и, не выбирая ни один из них, он полагается на автоматическую работу системы. В недавно протестированном Seat Ibiza FR у нас была подвеска со спортивным режимом, который запускался кнопкой.

Сколько это стоит?

Некоторые марки автомобилей используют адаптивные амортизаторы на некоторых моделях.Обычно такие решения доступны за дополнительную плату, но не всегда. В автомобилях Ford, таких как Mondeo, S-Max или Galaxy, подвеска, называемая адаптивной ПЗС-матрицей, предлагается в стандартной комплектации или за дополнительную плату. Mondeo получает это решение в стандартной комплектации для версии Titanium. В моделях S-Max и Galaxy эта опция требует дополнительных 14 200 злотых для версии Titanium.

Seat предлагает подвеску с торговой маркой DCC. В модели Leon она стоит 3175 злотых для версии FR , а в версиях Cupra и X-Perience с 1 двигателем.8 TSI и 2.0 TDI - это стандартная комплектация. Ibiza FR также предлагает аналогичное решение, но более простое, стоимостью 1283 злотых в версии FR. Семейный фургон Alhambra может быть оснащен подвеской DCC, независимо от версии, за дополнительную плату в размере 2104 злотых.

Интересно, что Opel отказался от подвески FlexRide в новой Astra , но в поколении J она предлагается за дополнительные 3500 злотых в отдельных версиях двигателя и кузова. Она осталась по той же цене в Zafira Tourer и Insignia.Базовая комплектация для Insignia Country Tourer 4 × 4 и Insignia OPC.
.
Еще ждем подвески "смотровой ямы"

Подвеска автомобиля должна соответствовать двум критериям:

безопасность и прическа - и прическа - обеспечивать максимальное усилие при контакте колеса с дорогой, в частности, предотвращать соскальзывание шины с дороги,

comfort & hairsp; - & hairsp; вертикальное ускорение тела должно быть как можно меньше (тело должно как можно меньше "подпрыгивать").

Как работает стабилизатор & hairsp; - Справочник знаний & hairsp;

Согласно бытующим представлениям, активная подвеска основана на регулируемой демпфирующей силе амортизаторов, что позволяет влиять на характеристики их ...

Трудно удовлетворить оба критерия одновременно.Частично проблему решают полуактивные подвески с амортизаторами с изменяемым демпфированием. Они могут только изменить характеристики подвески, чтобы сделать ее более комфортной (снижение демпфирования) на плохих поверхностях или предотвратить ненужные колебания колес во время высокоскоростной езды (увеличение демпфирования).

Однако они не влияют на пружинно-зависимую жесткость подвески. Таким образом, они не могут предотвратить, например, наклон корпуса при быстром преодолении кривых .Для этого уже нужна полностью активная подвеска.

Активная подвеска

Ранее полностью активная подвеска была основана на использовании гидроцилиндров. Такая система использовалась в болиде Формулы-1, Lotusie 99T . Там блок управления постоянно анализировал поведение автомобиля и контролировал положение каждого колеса с помощью гидравлики.

Подвеска Bose - реинкарнация этой идеи . Однако разница касается исполнительных элементов.Большинство Bose ассоциируются с аудиоаппаратурой, поэтому неудивительно, что используются электрические линейные двигатели. Принцип работы такого двигателя напоминает принцип работы громкоговорителя - он основан на магните и катушке, питаемой электрическим током.
Подвеска Bose
: два линейных двигателя

(фото: пресс-релиз / Bose)

Каждое колесо использует с одним двигателем, заменяющим пружину и демпфер .Теперь датчикам автомобиля достаточно, чтобы наблюдать за его поведением и отправлять информацию в блок управления. Он должен определять движение каждого колеса, чтобы движение тела было как можно меньше, а колеса дополнительно плотно прижимались к поверхности. Скорее всего, форма дороги не соблюдается - достаточно знать движения самого тела.

Например: если правый передний угол кузова был опущен, это означает, что правое переднее колесо упало в выемку на дороге, и вам необходимо вытянуть его, чтобы поддерживать необходимое давление на землю.Если измерения точны и реакция будет быстрой, тогда пассажиры не заметят движений тела , и колеса будут оставаться в плотном контакте с дорожным покрытием.

Ниже представлено видео демонстрации подвески Bose. Прыжок через «лежащего полицейского» скорее следует рассматривать не как желательное поведение, а как демонстрацию динамических возможностей подвески.

Потребляемая мощность

Конечно, главный недостаток такой подвески - это потребление значительного количества энергии .Бозе не хвастался сечением двигателей, но можно ожидать наличия пружин. При движении по ровной поверхности пружины могли удерживать тело в одном и том же положении без использования силы линейных двигателей и, следовательно, без потребления электроэнергии.

Линейные двигатели также являются генераторами. Энергия, полученная при скольжении колес при движении по ухабу на дороге, может быть собрана и использована во время выдвижения (съезда с неровности). Bose утверждает, что этот тип подвески потребляет в три раза меньше энергии, чем средний кондиционер .Это означает примерно 1 кВт. Мгновенная мощность может быть намного выше - & hairsp; подъем 1000 кг автомобиля на 10 см за 0,1 с составляет почти 10 кВт.

Почему это еще не в производстве?

Может сложиться впечатление, что над системами на основе электромагнитов и линейных двигателей нависла гибель. Это касается не только подвески, но и тормозов (тормоз по проводам) и систем ГРМ. Опытные образцы всех из них были представлены много лет назад, и ни один из них не был запущен в производство.Причины, наверное, прозаические: 90 015 габаритов и стоимости. Комплект датчиков, большие линейные двигатели и мощное управление должны стоить денег.

В любом случае производителям следует помнить, что жители Польши и России с нетерпением ждут таких приостановок.

Источник: Bose

Активная подвеска

Активная подвеска - что это такое? Как устроена? Описание