Главная » Разное » Аккумулятор сразу закипает при зарядке

Аккумулятор сразу закипает при зарядке


Сколько заряжать аккумулятор автомобильный по времени зарядным устройством

Содержание:

  1. Сколько заряжать аккумулятор автомобильный?
  2. Расчет времени зарядки
  3. Подготовка аккумулятора и необходимые меры безопасности
  4. Время зарядки в зависимости от различия аккумулятора
  • Зарядка АКБ при постоянном токе
  • Зарядка при постоянном напряжении
  • Ускоренная зарядка
  • Как выполнить «прикуривание» авто
  • Применение бустера
  • Специфика применения бустера
  • Использование сетевого зарядного устройства
  • Как использовать ЗУ

    • Любому автомобилю необходим аккумулятор. Он обеспечивает работу главных узлов электронной системы. С течением времени АКБ разряжается и требует подзарядки. Для этого используется зарядное устройство.

    Основные правила зарядки состоят из:

    • Проверки фактического уровня заряда.
    • Подготовки устройства.
    • Соблюдение этапов зарядки и ее длительности.
    • Соблюдение техники безопасности. 

    Сколько заряжать аккумулятор автомобильный?

    Аккумулятор для авто считается полностью заряженным, если электролит начинает закипать. В среднем АКБ заряжается около 9 часов. Однако это считается примерным значением. Как правило, время зарядки авто разное и зависит оно от текущего заряда батареи.

    Эксперты не рекомендуют делать сильные перезаряды, поскольку на свинцовой пластине появляется накипь, после которой АКБ уже невозможно восстановить. Чтобы этого не случилось, необходимо периодически измерять плотность электролита, особенно зимой. Летом подзарядка осуществляется, когда емкость аккумулятора составляет 50%, в зимний период данное значение составляет 25%.

    После завершения подзарядки, батарею следует помыть и посушить, так как на корпус иногда капает кислота либо грязь. Эти дефекты нужно быстро устранять, иначе они могут стать причиной разрядки автомобильного аккумулятора, поскольку корпус пропускает напряжение. В этом случае, батарею нужно помыть содовым раствором. Делайте это аккуратно, чтобы вода не попала в банки АКБ.

    Как видно данный процесс не трудный, необходимо лишь соблюдать правила безопасности, тогда устройство будет служить долго и отлаженно.

    Расчет времени зарядки

    Чтобы узнать, сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора, нужно воспользоваться простой формулой:

    Т=C/I+10%

    • Т – время зарядки,
    • С – емкость аккумулятора,
    • I – мощность зарядного устройства,
    • 10% – потеря энергии в качестве тепла.

    Подготовка аккумулятора и необходимые меры безопасности

    ВАЖНО ЗНАТЬ! После того, как текущий уровень зарядки был установлен, начинаем заправку АКБ с соблюдением всех правил. Каждое действие следует выполнять аккуратно и осторожно.

    Основные этапы подготовки АКБ автомобиля:

    1. В первую очередь необходимо снять клеммы, отключив питание от бортовой сети. Отсоединить аккумулятор и установить на место для зарядки.
    2. Очистите клеммы от загрязнений, смазочного материала и окислений. Это улучшит контакт в процессе заправки и работы.
    3. Корпус батареи нужно вытереть, чтобы понизить ее тепловую нагрузку. Для этого используйте сухую мягкую ткань, смоченную в растворе из нашатырного спирта и соды (в пропорции 1:1).
    4. Затем аккуратно выверните крышки банок АКБ либо отсоедините заглушку. Данный этап важен, поскольку при закрытой крышке пары электролита могут выйти и внутри аккумулятора образоваться опасное давление.
    5. Проконтролируйте, сколько электролита находится в банке. Если его недостаточно, залейте каждую банку дистиллированной водой до полного покрытия внутренних пластинок.
    6. Перед подзарядкой, осмотрите визуально поверхность корпуса оборудования. Убедитесь в целостности. Если имеются нарушения или механические повреждения, не ремонтируйте его и не заряжайте. В данной ситуации обратитесь в специализированную организацию по сервису подобных автомобильных аксессуаров.

    Время зарядки в зависимости от различия аккумулятора

    Есть два вида батарей: обслуживаемые и необслуживаемые (или малообслуживаемые). В таких АКБ присутствует кислота и среднестатистическому пользователю работать с таким устройством не рекомендуется. Химическая жидкость, капая на одежду, может ее прожечь. Если кислота капает на кожу, нужно моментально помыть пораженный участок проточной холодной водой. Эксперты не рекомендуют использовать и заряжать неисправный аккумулятор, если пользователь не обладает конкретными знаниями и с большим опытом. Лучше задать вопрос эксперту, который поможет и расскажет, как заряжать аккумулятор дома самостоятельно и в какой ситуации этого не нужно делать. 

    Чем же отличаются обслуживаемые батареи от необслуживаемых, сколько ампер нужно для зарядки. Есть обслуживаемые АКБ, имеющие прямой доступ к банкам, где можно контролировать уровень, плотность и оттенок электролита. Это помогает грамотно проводить обслуживание и ремонт батареи.

    На корпусе необслуживаемого АКБ крышка герметично зафиксирована, в ней отсутствуют какие-либо отверстия. Внутрь банок нет доступа. В некоторых есть индикатор заряда, по которому можно увидеть, сел ли АКБ или находится в хорошем состоянии. Необслуживаемые называются так потому, что никаких действий с ними произвести невозможно, кроме того, как поставить на подзарядку.

    Одна из характеристик необслуживаемого АКБ в том, что вода из него никуда не испаряется, даже при перезаряде, так как попадает в систему фильтрации клапанного механизма верхней крышки. А когда в АКБ остывает вода, она конденсирует обратно в банки. Но пластины при частом или долгом перезаряде могут разрушаться, что приводит в негодность батареи, а соответственно цвет электролита становится багровым. В этом случае АКБ перестает держать заряд и передавать заявленный ампераж, поэтому подлежит утилизации.

    Если сравнивать два типа устройств, то дольше будет служить необслуживаемая конструкция. Надо сказать, что у профессионального автомобилиста и новый родной аккумулятор прослужит дольше, но таких водителей сейчас мало. А на автомобильном рынке на данный момент около 70% необслуживаемых видов. Если говорить о сроке годности АКБ, то выбирайте лучше проверенных известных производителей, которые дают гарантию. Они будут стоить дороже, но работать будут около 7 лет точно.

    Необслуживаемый вид

    Принцип зарядки необслуживаемого АКБ в том, что мы берем 10% от общей емкости. Если мы берем 60 А.ч., то максимально допустимый ток – 6 А. Но лучше заряжать щадящим током, то есть 3 А. По времени будет заряжаться дольше, но сохранит свойства пластин и меньше подвергнет их разрушению. А лучше заряжать автоматическими зарядными устройствами, которые выдают импульсный ток от малого к большему, что не приводит к сильному скоплению газов и разрушает сульфитацию пластин.

    Неудобство лишь в том, что необходимо точно знать, насколько разряжено устройство и сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор 60 А.ч. Для этого нужно вычислить его емкость.

    Сделать это просто. Известно, что 100% заряд – это напряжение в 12,7 Вольт. Соответственно плотность электролита будет 1,27. Плотность измеряется ареометром. А напряжение в разряженном аккумуляторе составляет 11,7 Вольт, плотность его составляет 1,1. Разряд может быть еще больше и равняться 10 Вольт, но этого допускать категорически не рекомендуется.

    Если посчитать, то разница составит 1 В, то есть 12,7 – 11,7. Полученное значение делим на 10 и получаем 0,10 В, это есть 10% от заряда.

    Далее 0,1 х 5 = 0,5 и прибавляем 11,7 = 12,2 В. В этом случае разряд составит 50%.

    Также известно, что емкость автомобильного аккумулятора составляет 55 – 60 – 75 и так далее Ампер часов. Иными словами это значение он может отдать за 1 час. В том случае если разряд равен 50% на аккумуляторе 60 ач, то соответственно ушло 30 емкости.

    Для того, чтобы восполнить половину, необходимо подать ток на батарею. Если подать 30 А или 25 Ампер, то это может убить устройство. Рекомендуется подавать всего 10%, это 6Ампер. Поскольку необходимо восполнить половину, то 30 разделим на 6, равняется 5 часов. В результате заряд будет длиться 5 часов.

    Таким образом, главное определить верхнее и нижнее значение уровня разряда и тогда можно правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор.

    Обслуживаемый тип

    Процесс зарядки необслуживаемого и обслуживаемого аккумулятора автомобиля отличается. Для исправного вида надо присоединить зарядное устройство к обоим клеммам. Затем нужно подзаряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Включайте его так в сеть, чтобы не образовывались искры. Используя регулятор тока, зафиксируйте ток, требуемый для подзарядки.

    Нормальным значением тока считается 1/10 от емкости конструкции. Если у пользователя изделие на 60 ампер часов, то ток равняется 6 Ампер. Если 100 а/ч, то соответственно – 10 Ампер.

    В ходе зарядки обслуживаемого типа пробки нужно выкрутить, поскольку АКБ будет заряжаться, и расти напряжение. Вместе с тем внутри конструкции идет процесс закипания. В итоге образуется скопление газов, можно визуально наблюдать пар, из-за чего изделие воспламеняется. В связи с этим нужно заправлять батарею в хорошо проветриваемой комнате. При этом нельзя курить, что-либо поджигать, чтобы не допустить образования искры и дыма. Если пробки не будут откручены при увеличении напряжения и газообразовании, перепускные клапаны не будут функционировать, и произойдет взрыв.

    Зарядка АКБ при постоянном токе

    Для успешной и эффективной подзарядки батареи постоянным током, нужно подключить ее к зарядному устройству, которое максимально будет выдавать 16,5 В. Сила тока при 10-тичасовой зарядке составит 1/10 Ср (Ср – номинальная емкость батареи).

    Плюсом зарядки постоянным током является быстрота зарядки АКБ, что не всегда является качественным процессом. Потому что свинцовые пластины АКБ состоят из свинца, а если АКБ не новый, то их покрывает сульфатация. Чтобы зарядить аккумулятор качественно и полностью на все 100% нужно параллельно подвесить на минусовую и плюсовую клеммы 3-20 Вт лампочку, что приведет в активность пластины, быстрее их разогреет и снимет часть сульфатации.

    К минусам этого способа зарядки считается:

    • Нужно стабилизировать силу тока.
    • Большое скопление газов.
    • Повышение температуры.

    Для того чтобы понизить указанные отрицательные эффекты используют 2-хступенчатый режим зарядки. При 1–ступенчатом режиме осуществляют зарядку током 0,1 Ср до тех пор, пока батарея не достигнет напряжения в 14,4 Вольт. После этого заряжают током, сниженным в пару раз.

    Зарядка при постоянном напряжении

    Таким способом заряжается автомобильный аккумулятор до 95% номинальной емкости и живет дольше. Минус этого способа – существенный прогрев устройства из-за увеличенной силы тока в изначальной зарядке. Напряжение источника, к которому подключается аккумулятор, будет постоянным. Зависимо от значения напряжения, ток достигает максимальной силы, потом по ходу зарядки понижается до нулевой отметки. Как правило, напряжение источника равняется от 14,6 до 15 Вольт.

    Сразу после включения в розетку, ток зарядки устанавливается в соответствии с такими факторами:

    • Выходное напряжение источника питания.
    • Степень заряженности АКБ.
    • Температура электролита.

    Согласно всем этим параметрам в изначальный момент, заряд достигает 100%-ного значения от своей емкости. Для нового аккумулятора, но разряженного, подобные высокие значения тока не принесут вреда. Несмотря на большой ток вначале зарядки, продолжительность зарядного процесса равняется длительности зарядки при постоянстве тока. Это связано с тем, что окончательный этап проходит при небольших значениях силы тока.

    Такой способ зарядки позволяет оперативно зарядить аккумулятор до 100% состояния. Сообщаемая энергия в начале зарядного процесса затрачивается практически вся на целиком всю зарядку. Таким образом, восстанавливает активную массу на аккумуляторной пластине. При этом газы не образуются. Соответственно, зарядке при постоянном напряжении поможет ускорить зарядку.

    Данный процесс применяется даже при восстановлении необслуживаемых устройств, поскольку в них невозможно установить и контролировать плотность электролита.

    Ускоренная зарядка

    Польза от «прикуривания» машины будет, если прочие устройства цепи зажигания работают безотказно. Когда техника разрядилась, имеет смысл просить соседа по стоянке оказать услугу. Прибегать к аварийному способу запуска современного автомобиля, посредством другого авто, нужно в самых крайних случаях, потому что CAN системы чувствительны к скачкам напряжения.

    Перепады тока в электрической цепи автотранспортного средства приводят к ошибкам в памяти контроллера и прочим сбоям в автоэлектрике. Несмотря на технологические модернизации систем зажигания, пользоваться указанным методом следует в исключительном случае. Лучшее решение не попадать в подобные ситуации – поддерживать исправное техническое состояние аккумуляторной батареи.

    Как выполнить «прикуривание» авто

    Чтобы запустить автомобиль при разряженной аккумуляторной батарее, потребуется комплект проводов с сечением не меньше 10 мм² и зажимами в удовлетворительном состоянии. Дальнейшие шаги:

    1. Подгоняется вторая машина.
    2. Двигатель вспомогательного авто глушить нельзя.
    3. Плюсовые клеммы соединяются кабелем.
    4. Сначала подключается плюс АКБ легковушки соседа, потом в другой машине.
    5. Затем работа ведется с минусовыми клеммами по указанной выше схеме.

    Несложный способ позволяет выполнить быструю зарядку источника электрического тока.

    ВАЖНО! Для исключения риска короткого замыкания, последовательность описанных действий необходимо соблюдать.

    После 10-15 минут «прикуривания» провода можно отсоединить. Заводить неисправный автомобиль при аварийной подзарядке нельзя. Основная нагрузка, в короткий промежуток времени, ложится на генератор. Дополнительный отбор мощности приведет к выходу из строя элемента навесного оборудования. Многие водители спешат возразить, что устройству в этом случае ничего не грозит. Целостность генератора зависит от сечения кабеля и сопротивления. Если жилы тонкие, может, обойдется без эксцессов, но рисковать не рекомендуется.

    В автотранспортных средствах с дизельными или инжекторными ДВС, пуск силовой установки в аварийной машине следует выполнять при включенном двигателе второго авто. Успеют прогреться калильные свечи (в дизеле), запустится бензонасос, создав необходимое давление (в инжекторе). Если попытка запуска мотора удалась, клеммы можно отключать. Действия выполняются в обратной последовательности относительно подключения.

    Применение бустера

    Современное функциональное устройство не менее эффективно поможет быстро подзарядить аккумулятор. Бустеры – это мобильные АКБ малой емкости. Они не предназначены для пуска генератора и используются в качестве вспомогательного источника тока для подзарядки автомобильной батареи.

    Специфика применения бустера

    Устройства изготавливаются в двух вариантах:

    • Подключение к «прикуривателю». Основной плюс – небольшие размеры. Минус – невысокий КПД. Если нужное «гнездо» подключается к АКБ одновременно с поворотом ключа зажигания, что создает дополнительную нагрузку, бустер начнет разряжаться.
    • Использование клемм. В этом случае заряжать аккумуляторную батарею можно без активации функции зажигания.

    Рекомендации, как зарядить подсевший источник тока в машине посредством бустера фактически одинаковые, как и в примере «прикуривания» с помощью другого авто.

    Использование сетевого зарядного устройства

    Автомобилист в критической ситуации может пользоваться зарядным устройством в качестве донорского источника тока для зарядки автомобильной батареи. Ключевое условие выполнения работы – в зарядном устройстве не должно быть неотключаемой автоматики. В противоположном случае, прибор не сможет подзарядить севший аккумулятор.

    При любом типе АКБ подается максимальный ток. Это безопасно, потому что аккумулятор разряжен, и процесс перезаряда, который негативно влияет на функциональность автомобильной батареи, не успеет произойти. На выходе зарядного устройства напряжение будет, ориентировочно 14-15 Вольт, что несколько выше привычных значений, но не является опасным для электронных систем.

    Как использовать ЗУ

    С увеличением ключевых показателей тока можно сделать вывод, что заправка батареи началась. Движение ионов между пластинами активизировалось, сульфат свинца начал растворятся. В данном случае нужно вытащить ЗУ от автобатареи и включить зажигание поворотом ключа. Двигатель заработает, а элемент навесного оборудования – генератор, начнет преобразовывать механическую энергию в электрический ток.

    Покупка зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора дома позволит пользователю самостоятельно обслуживать свой транспорт. Для этого не нужно обращаться в сервис, что существенно сэкономит время и деньги автовладельца. Благодаря зарядному устройству вы быстро сможете зарядить свинцовый аккумулятор перед длительной поездкой, чтобы полностью восстановить его ресурс.

    Итак, вы знаете, сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор и насколько хватает заряда АКБ разного типа. Сейчас производители делают современные батареи надежные, безопасные и долговечные, однако всегда соблюдайте правила техники безопасности и правильно заряжайте АКБ, чтобы не допустить преждевременного износа пластин.

    сразу после подключения, но не заряжается, что это значит, что делать

    Если аккумулятор кипит при зарядке, это вовсе не значит, что он вышел из строя и его пора заменить. В определенных условиях этот процесс не наносит вреда и является признаком нормальной работы системы. Но в некоторых ситуациях кипение свидетельствует о проблемах. Чтобы точно диагностировать их и своевременно принять необходимые меры, не нужно быть специалистом.

    Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке?

    Для начала надо разобраться с принципом работы устройства. Электрическая энергия вырабатывается за счет окисления свинца в водном растворе серной кислоты. При разрядке свинец, из которого сделаны электроды, превращается в сульфат, покрывающий поверхность в виде налета.

    Когда аккумуляторная батарея заряжается, происходит обратный процесс, и сульфат преобразуется в свинец. Происходит несколько десятков химических реакций, при которых не только восстанавливается металл, но и расходуется вода. Концентрация серной кислоты повышается, а плотность электролита увеличивается.

    Читайте также: Зачем водители добавляют пищевую соду в аккумулятор

    Во время зарядки в определенный момент начинают выделяться пузырьки. Процесс не имеет ничего общего с кипением, но очень похож на него, отсюда и пошло название. Это и должно происходить, но только при определенных условиях.

    Важно!

    Если долго держать аккумулятор разряженным, то сульфат свинца на поверхности пластин затвердевает и образует плотную корку, которая не разрушается и не позволяет зарядить АКБ. Это называется сульфатация. Чтобы избежать таких проблем, батарею нужно периодически заряжать.

    Почему кипит аккумулятор при зарядке

    Это объясняется протекающими в аккумуляторной батарее химическими процессами. Если вкратце, все происходит так:

    1. На разряженном АКБ пластины покрыты слоем сульфата свинца. При зарядке он начинает постепенно разлагаться, и вся энергия уходит на обеспечение этого процесса. Свинцовые модули восстанавливаются и очищаются, повышается концентрация серной кислоты в растворе и увеличивается плотность электролита. Никакого кипения в этот период не наблюдается, он может занимать 8 часов и даже больше.
    2. Когда сульфат свинца полностью преобразовался в чистый металл, энергия расходуется на электролиз. В процессе начинает увеличиваться плотность и образуются газы, которые в виде пузырьков поднимаются на поверхность, и возникает эффект кипения.
    3. Кипящую батарею нужно подержать в таком состоянии еще несколько часов. В этот период емкость увеличивается. Контролировать показатели проще всего мультиметром. Если значение перестало меняться и остается неизменным на протяжении 30-40 минут, зарядку следует прекратить.

    Но встречаются ситуации, когда батарея начинает кипеть практически сразу после подключения к зарядному устройству. В этом случае слой сульфатов такой плотный, что они просто не растворяются, поэтому процесс электролиза воды начинается сразу. Подобная ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

    1. Если кипение начинается буквально через 20-30 минут, то поверхность пластин сильно сульфатирована. В этом случае восстановить работоспособность батареи не получится.
    2. Когда процесс наблюдается по прошествии пары часов, пластины сульфатированы частично. В этом случае есть шанс восстановить их.
    3. Если кипит только одна из банок или же только в одной процесса нет, причины могут быть разными – от нехватки электролита до замыкания или разрушения пластин.

    Важно!

    Не стоит оставлять аккумуляторную батарею без присмотра при зарядке. Следует контролировать процесс хотя бы раз в час, чтобы своевременно обнаружить проблемы.

    Читайте также: Как правильно отключать автомобильный аккумулятор, чтобы он не ударил током?

    Как определить кипение аккумулятора

    Чтобы определить, что АКБ кипит, не нужно быть специалистом. И если при зарядке это легко проконтролировать, то в процессе эксплуатации многие не замечают проблему, и в итоге батарея выходит из строя. Узнать о неисправности можно по нескольким признакам:

    1. Зеленый налет или сильные окислы на клеммах аккумулятора.
    2. Также при открывании капота можно услышать отчетливый запах электролита.
    3. Если под аккумулятором в месте его крепления есть значительная коррозия, а остальное пространство чистое, то, скорее всего, подтекает электролит. Это происходит из-за кипения АКБ.
    4. Чтобы убедиться в том, что проблема есть, можно надеть на газоотводную трубку презерватив или небольшой воздушный шарик. Если со временем элемент начнет надуваться, присутствует излишнее газообразование.
    5. Если под рукой есть автомобильный стетоскоп, приставляйте его к каждой банке поочередно. В кипящих отсеках можно без труда услышать бульканье.

    Эксплуатировать машину с такой неисправностью не стоит, так как аккумулятор вскоре просто выйдет из строя. Чем быстрее вы начнете разбираться с проблемой, тем выше шансы, что нормальную работу системы удастся восстановить.

    Что делать, если кипит аккумулятор при зарядке

    Тут все зависит от обстоятельств, поэтому нужны соответствующие меры. Помогут простые рекомендации:

    1. Если кипение начинается через короткий срок после начала зарядки, налицо сульфатация пластин. В этом случае проводится процедура десульфатации. Если она окажется эффективной, нужно зарядить батарею в штатном режиме.
    2. Когда процесс возникает через продолжительное время и кипят все банки, это нормально. Нужно постепенно уменьшать силу тока, чтобы зарядить аккумулятор полностью. Так, если вначале было 5 А, то выставляется вначале 4, потом 2 и в конце 2 ампера. За счет этого обеспечивается наилучшая эффективность зарядки.
    3. Если есть бурление во всех банках кроме одной, проблема может оказаться в замыкании. Все достаточно сложно, но в некоторых случаях ее работоспособность можно восстановить.
    4. Когда не кипит только одна банка, нередко причина в слишком низком уровне электролита в остальных сегментах. Жидкость наливается по метке, а если ее нет, то ориентиром будут пластины, которые видно через отверстия. Они должны быть полностью закрыты. Если верхняя часть видна, долейте дистиллированной воды.
    5. Если одна банка не кипит, то может потребоваться десульфатация или же нужно долить дистиллированную воду, если электролита недостаточно.

    Следует понимать: чем старше батарея, тем выше вероятность того, что она просто отработала свой ресурс. Со временем начинают разрушаться пластины или перегородки, защищающие их от соприкосновения.

    Читайте также: Как завести мотор если сел аккумулятор в глуши и нет никакой помощи

    Когда не обойтись без помощи профессионалов

    В некоторых ситуациях не стоит самостоятельно устранять неисправности батареи, чтобы еще больше не ухудшить ее состояние. Тут важно учесть несколько простых рекомендаций:

    1. Если у вас нет нормального зарядного устройства и вы сомневаетесь, что сможете провести обслуживание, проще всего сразу поручить работу профи. Услуги стоят недорого.
    2. Когда есть подозрение об замыкании банки, устранить его можно только путем разборки батареи и замены изолирующих проставок. Сделать это в домашних условиях тяжело. Профессионалы подскажут, есть ли смысл в этой работе, и смогут выполнить ее качественно.
    3. Когда аккумулятор кипит, но не заряжается, лучше также отдать его на проверку для оценки состояния.
    4. Качественно провести десульфатацию сложно. Для этого нужно специальное устройство, которое эффективно удаляет налет и восстанавливает нормальную работоспособность аккумуляторных батарей. Работу можно провести и стандартной зарядкой, но придется соблюдать определенную схему и постоянно следить за состоянием батареи.
    5. Любые повреждения могут нарушить работу и создать опасность при эксплуатации автомобиля. Электролит при попадании на детали вызывает их коррозию, а резиновые элементы и изоляцию проводки состав может просто разрушить.
    6. Если у вас необслуживаемый аккумулятор и в нем нет пробок для открывания банок, то при возникновении любых проблем лучше сразу отдать его специалистам. Вы не сможете долить дистиллированную воду. Иногда даже вскрыть систему, не повредив ее деталей, бывает сложно.

    Важно!

    Всегда проводите зарядку АКБ на малых токах в течение длительного времени. Это самый безопасный и эффективный вариант, который позволяет восстановить емкость. В профилактических целях подзаряжайте батарею хотя бы раз в полгода, тогда на пластинах не образуется плотный слой сульфатов, а срок службы существенно увеличится.

    Кипение аккумулятора при зарядке – опасный симптом, если он наблюдается вскоре после ее начала. Также важно наблюдать, кипят ли все банки, так как неполадка может возникнуть только в одной или двух. Кипящая батарея на работающей машине – это всегда показатель неисправности.

    [democracy]

    [democracy]

    Комментарии запрещены.

    Правильный и безопасный заряд аккумулятора - как и чем заряжать? | Статьи

    Как правильно и безопасно зарядить авто (мото) свинцово-кислотный аккумулятор. 

    Сразу оговоримся - настоящая статья предназначена для неподготовленных людей, аккумуляторщики и опытные пользователи вряд ли почерпнут для себя что-то новое.

    Не отвлекаясь на второстепенные моменты, мы постараемся донести до читателей статьи базовые основы заряда аккумулятора и поможем выбрать правильное зарядное устройство.

    Какие существуют методы заряда.

    1. Заряд постоянным током.

    Заряд производится при установленном значении зарядного тока (измеряется в Ампер) без ограничения напряжения (измеряется в Вольт). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – классический тяжелый трансформаторный зарядник – выпрямитель. Величина зарядного тока и длительность заряда определяются исходя из значения емкости, технологии изготовления и состояния аккумулятора. Ограничить напряжение при таком способе заряда возможно только вручную, уменьшением значения тока. Данный способ используется как правило профессиональными аккумуляторщиками и рекомендуется только для опытных пользователей.

    2. Заряд при постоянном напряжении.

    Заряд производится при заданном постоянном значении напряжения. Ток может быть ограничен возможностями и настройками зарядного устройства (пользователем). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – автомобильный реле-регулятор. Современные продвинутые реле-регуляторы способны менять напряжение заряда по алгоритмам, установленным автопроизводителями, но суть от этого не меняется – заряд все равно происходит при постоянном напряжении.

    3. Заряд смешанным методом.

    Первый этап заряда производится методом постоянного тока установленным (ограниченным) значением тока до достижения заданного значения напряжения (предустановлено в зарядном устройстве или ограничено пользователем). Второй этап начинается по достижении заданного напряжения, зарядный ток стабилизируется и его значение начинает падать, по сути на данном этапе заряд уже идет при постоянном напряжении. Правильный заряд этим так называемым смешанным методом могут обеспечить современные импульсные зарядные устройства, но только те, которые имеют функцию ограничения напряжения значением, подходящим для технологии изготовления и состояния конкретно взятого аккумулятора. Данный способ (метод) и подходит больше всего обычному, неопытному пользователю, которому надо при проведении заряда учесть состояние своего аккумулятора и технологию его изготовления, а также уяснить ряд нехитрых правил проведения заряда. Ну и, конечно, надо иметь правильное зарядное устройство.

    Необходимо уяснить, что ресурс батареи снижают три основных явления:

    – Оплывание (осыпание) активной массы с решеток (электродов), которое происходит при перезаряде либо в процессе естественного механического износа, застарелый сульфат в активной массе также способствует ее быстрому осыпанию. Данное явление носит необратимый характер, лечению не подлежит, при критическом уровне данного процесса батарея подлежит замене.

    - Сульфатация, т.е. образование кристаллов сульфата свинца на пластинах в процессе разряда АКБ. Сульфат всегда присутствует в любой батарее, его образование и растворение – это естественный рабочий процесс, происходящий при разряде-заряде батареи. Кристаллы сульфата могут быть небольшими и легко растворимыми, при хроническом недозаряде они становятся крупными и тяжело растворимыми. Данное явление носит обратимый характер, но чем старее в батарее сульфат, тем тяжелее его растворить, тем больше усилий придется для этого приложить и больше действий совершить.

    - Расслоение электролита (кислотная стратификация). Электролит состоит из воды и серной кислоты, причем кислота физически тяжелее воды. В процессе заряда сульфат растворяется и кислота снова попадает в электролит, причем стремится стечь по пластинам в нижнюю часть корпуса АКБ. Данное явление наиболее усиливается в разряженных батареях и наименее характерно для тех АКБ, в которых разряд незначительный и своевременно восполняется. Устраняется расслоение электролита путем доведения заряженной батареи до состояния, при котором происходит ее интенсивное «кипение», т.е. электролиз, разложение воды на кислород и водород.

    Вышеперечисленные явления как правило идут рука об руку, и эксплуатация АКБ с застарелым сульфатом приводит к ускоренному осыпанию  активной массы (нерабочая осыпающаяся активная масса называется шламом) и повышенному расходу воды из АКБ, все это сопровождается расслоением электролита. Это происходит потому, что крупные кристаллы сульфата уменьшают площадь пластин, на которой происходит химическая реакция, оставшаяся рабочая активная масса подвергается более высокой нагрузке, все больше зарядного тока бесполезно тратится впустую на электролиз – разложение воды на кислород и водород. Соответственно, чем больше в АКБ застарелого сульфата, тем быстрее происходят описанные негативные процессы и все ближе утилизация АКБ.

    Правильный и полноценный заряд проводится при температуре АКБ, равной комнатной. Но начинать заряд вполне можно при любой температуре АКБ.

    Если нам нужно зарядить исправный аккумулятор, который имеет свежий незначительный разряд, скажем, не более 50 % от емкости, достаточно будет ограничить напряжение окончания заряда 14,8 – 15 Вольт, зарядный ток ограничиваем значением, не превышающем 10 % от номинальной емкости аккумулятора. Свидетельством окончания заряда будет служить падение зарядного тока до значения 0,5 – 1 Ампер. Наличие пробок на аккумуляторе позволит окончательно убедиться в окончании заряда путем измерения контроля уровня электролита и его плотности, которая должна достичь заводской – 1,27 – 1,31 г/см3 (крайне желательно знать исходную плотность).

    Если требуется зарядить аккумулятор с почти полностью разряженного состояния, либо есть сомнения относительно его исправности или есть необходимость в сезонном профилактическом заряде, целесообразно применить несколько иной алгоритм заряда, разделив заряд на два этапа.

    На первом этапе, не нагружая активную массу на пластинах, проводим заряд током, не превышающем 10 % емкости АКБ, ограничив напряжение безопасным значением, не более 14,4 – 14,8 Вольт. Перед зарядом необходимо убедиться, что уровень электролита достаточен, чтобы были закрыты пластины, при необходимости долить дистиллированную воду. Доводить уровень до исходного на первом этапе не нужно, так как в процессе заряда он может подняться и есть риск получить избыточный уровень электролита. Если батарея была глубоко разряжена или долго эксплуатировалась в состоянии хронического недозаряда, лучше значение тока выставить как можно меньше, вплоть до 1 % от емкости. Чем меньше значение зарядного тока, тем качественнее и полнее происходит заряд, только дольше по времени. На первом этапе задача состоит в том, чтобы максимально полно восполнить емкость батареи без избыточной нагрузки на активную массу на решетках. Индикатор окончания первого этапа заряда – падение зарядного тока до значения менее 1 Ампер, чем меньше, тем лучше.

    На втором, самом важном этапе заряда, нужно решить две основные задачи – растворить застарелый сульфат и устранить расслоение электролита. При наличии неравномерного и/или недостаточного уровня электролита также добавляется задача выровнять уровень и плотность электролита во всех банках. В таком случае второй этап заряда также называется уравновешивающим, или выравнивающим зарядом.

    Необходимо тщательно выровнять уровень электролита дистиллированной водой. И довести его до уровня заводского, который в разных АКБ составляет от 1,5 до 3 см. Проще, если в АКБ есть какие-либо физические индикаторы в виде, например, пластиковых лапок-ограничителей. Если нет, нужно найти информацию в руководстве или на сайте завода-производителя.

    Устанавливаем такие параметры заряда, которые обеспечат интенсивное газовыделение из электролита, т.е «кипение». Напряжение, при котором будет интенсивно кипеть АКБ по технологии Са/Са, составляет примерно 15,5 - 16 Вольт, выставляем 16, гибридная Sb/Ca – 15,3 – 15,6 Вольт, выставляем 15,5 – 15,7 Вольт, для сурьмянистых должно хватить 15 Вольт. Величину зарядного тока лучше ограничить 1 – 5 % от емкости АКБ, причем чем более «запущена» батарея, тем меньше зарядный ток есть смысл выставить, заданное напряжение при этом будет достигаться конечно же дольше.

    Положительный результат можно будет считать достигнутым, если зарядный ток после достижения заданного напряжения упал до 1 Ампер и ниже, плотность электролита достигла исходного значения 1,27 – 1,31 г/см3 (необходимо знать заводские параметры плотности), стала равномерной во всех банках, и значение плотности не меняется на протяжении двух – трех часов. Даже если за короткое время зарядный ток упал до низкого значения (0,5 – 1 Ампер), заряд все равно целесообразно продолжить на протяжении нескольких часов для устранения кислотной стратификации. Если положительный результат не достигается на протяжении многих часов, если по плотности «отстают» некоторые банки, можно поднять напряжение заряда на 0,1 – 0,3 Вольт. Иногда можно и даже нужно поднять ток и напряжение заряда и выше, или вообще снять ограничение по напряжению, но, повторяемся, наша статья для неопытных пользователей, данные действия Вы будете осуществлять на свой страх и риск.

    Если описанные действия не привели к нужному результату, отдайте АКБ в квалифицированный сервис или замените на новую. Либо выжмите из нее оставшийся ресурс и потом замените.

    Если у Вас АКБ с лабиринтной крышкой без пробок, отрегулировать уровень электролита без «колхозинга» не получится, поэтому нужно хотя бы попытаться убедиться, что он есть, путем просвечивания АКБ мощным источником света. Такие батареи, несмотря на то, что маркетологи назвали их "необслуживаемыми", как раз таки очень нуждаются в своевременной правильной дозарядке, потому что полностью заряженная исправная кальциевая АКБ практически не расходует воду, и уровень электролита в ней долгое время остается ровным и стабильным.

    Особенности заряда батарей по технологии Са/Са EFB.

    Заряд аккумуляторов EFB производится так же, как и обычных кальциевых. Нужно только учесть одну особенность - в правильных EFB пластины толще и скомпонованы плотнее, расстояние между ними меньше, по этой причине электролит в них перемешать тяжелее, плотность в верхних слоях батареи может подниматься дольше. Будьте готовы к тому, что второй этап заряда на повышенном напряжении возможно придется производить дольше, напряжение поднимать выше.

    Особенности заряда батарей по технологии AGM, GEL.

    А вот AGM и GEL технологии заряжать с применением высоких значений напряжения крайне нежелательно. Ввиду того, что в них отсутствует электролит в жидком виде, кислотная стратификация как таковая отсутствует, перемешивать электролит не нужно, и избыточное напряжение приведет к безвозвратной утрате воды. Поэтому заряжать их следует в один этап с ограничением напряжения 14,3 - 14,4 Вольт. Если результат не достигнут, можно попробовать поднять напряжение заряда до 15 Вольт, но долго скорей всего такая батарея уже не прослужит. Глубокий разряд такие батареи переносят намного хуже классических, и вероятность их восстановления после глубокого разряда намного ниже. Их "конек" - цикличность, т.е. работа в режиме многократного частичного разряда-заряда. Но никак не глубокого разряда. Поэтому задача пользователя при эксплуатации таких батарей - не допускать их разряда и своевременно его восполнять.

    Ну и собственно, какое зарядное устройство выбрать?

    Полноценное зарядное устройство, которое позволит правильно зарядить аккумулятор, изготовленный по любой технологии, должно иметь регулировку не только зарядного тока, но и, что самое важное, напряжения заряда. Причем крайне желательно, чтобы регулировка была плавной (особенно для зарядного тока) и как можно более широкими диапазонами. Допустима ступенчатая регулировка напряжения заряда, лишь бы этого самого напряжения хватало для правильного заряда. Также важно, чтобы зарядное устройство без "разрешения" пользователя не переходило по окончании заряда в так называемый буферный режим (хранение аккумулятора при пониженном напряжении с компенсацией саморазряда), это препятствует полноценному окончанию заряда и "добивке" емкости до 100%.

    Примером полноценного импульсного зарядного устройства, которое способно полностью заменить старый трансформаторник - выпрямитель, является "Вымпел-57" производства ООО "НПП "ОРИОН", либо более продвинутая "интеллектуальная" его версия - "Вымпел-55".

    Ну и конечно, старое доброе трансформаторное зарядное устройство - выпрямитель, способное заряжать методом постоянного тока без ограничения напряжения, но, повторимся, на наш взгляд, это инструмент для опытного и умелого пользователя.

    Помните, что своевременный и правильный профилактический заряд как минимум в два – три раза продлит ресурс Вашего аккумулятора!

    Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

    23.12.2019

    Содержание

    1. Техническое отступление
    2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
    2.1. Расход воды
    2.2. Долговечность батареи
    2.3. Рекомендации по эксплуатации
    3. Терминология
    4. Маркировка АКБ
    5. Выбор и покупка АКБ
    6. Установка АКБ
    7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
    7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
    7.2. Продление жизни новой батарее
    7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
    8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
    8.1. Прикуривание от другого автомобиля
    9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
    10. Вопросы безопасности
    11. Хранение аккумуляторной батареи
    12. Приложения
    12.1. Реанимация аккумулятора
    12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

    Скрыть содержание

    1. Техническое отступление

    Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
    Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


    Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
    Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


    Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
    Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

    2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

    2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
    Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

    Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

    2.1. Расход воды
    Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
    На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
    Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
    Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
    Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

    2.2. Долговечность батареи
    Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
    Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
    Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
    В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

    2.3. Рекомендации по эксплуатации
    Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


    Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
    Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
    Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


    Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
    Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


    Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

    Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
    Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
    Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


    Таким образом, примерное время зарядки


    Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
    Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
    Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
    При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
    Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
    Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
    Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
    Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
    Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
    ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
    ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
    Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

    Таблица 1
    Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
    ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
    ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

    Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

    И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

    Таблица 2
    потребитель..........ток, А (приблизительно)
    зажигание.................2
    габариты...................4
    ближний свет............9
    дальний свет...........12
    обогрев стекла......10-11
    стеклоподьемник...20-30

    вентилятор отопителя:
    1-я скорость............5-7
    2-я скорость..........10-11
    стеклоочистители...3-5
    магнитола................5
    ИТОГО...................38-48

    Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
    Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
    Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
    Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

    3. Терминология

    Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
    Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
    Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
    Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
    Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
    Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
    Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
    Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
    Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
    Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
    Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
    Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
    Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

    4. Маркировка АКБ

    На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


    Некоторые батареи имеют такую маркировку:


    Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
    Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
    Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
    Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
    Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
    В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
    Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

    5. Выбор и покупка АКБ

    Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
    Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
    Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
    Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
    Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
    Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
    Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
    Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
    В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
    Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

    6. Установка АКБ

    Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
    Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
    Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
    Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

    7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

    Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
    При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
    Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
    Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

    7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
    Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

    7.2. Продление жизни новой батарее
    Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
    На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

    справка:
    Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

    Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

    справка:
    Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

    Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

    справка:
    Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

    Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

    Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

    7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
    Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
    При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
    Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
    Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
    Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
    Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
    В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
    Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
    Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
    Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
    Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
    Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
    Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
    Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

    8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

    Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
    Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

    8.1. Прикуривание от другого автомобиля
    Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


    На что нужно обратить внимание при покупке:
    1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
    2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
    3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
    4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
    5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
    Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
    1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
    2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
    3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
    4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
    5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
    6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
    7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

    8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

    9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

    Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
    Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
    Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
    Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
    Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
    Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
    Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
    Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

    Как сохранить свой аккумулятор летом?
    Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
    Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

    10. Вопросы безопасности

    Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
    Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
    Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
    Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
    Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

    11. Хранение аккумуляторной батареи

    1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
    2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

    Справка
    Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

    Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

    12. Приложения

    12.1. Реанимация аккумулятора
    Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
    Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
    1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
    2) Дистиллированная вода.
    3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

    4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
    5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
    6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


    Для начала определимся с возможными неисправностями:
    1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
    2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
    3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
    4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

    Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
    1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
    2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
    3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
    4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
    5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
    6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
    7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
     Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
    9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

    Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

    12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

    Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
    Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

    Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


    Что делать, если одна банка не кипит при процессе заряжения?

    Когда автомобильный аккумулятор набирает нужный для него заряд, начинают закипать банки или отсеки (как кому комфортнее называть), под влиянием электрического тока выделяется газ, обычно, это кислород (0) и водород (H). Если заряжение АКБ прошло нормально, то все банки автомобильного источника питания обязаны кипеть, но всё-таки иногда бывает такое, что бурлят только пять банок, но бывает, что не закипает один из отсеков? Из-за чего может случиться подобное?

    При зарядке можно видеть нечто похожее на обслуживаемых источниках питания, как раз там можно взять и просто отвинтить и посмотреть, как кипит банка. И все таки, что становится причиной процесса закипания отсека?

    ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ МОЖЕТ НЕ КИПЕТЬ ОДНА ИЗ БАНОК АККУМУЛЯТОРА?

    • Может не кипеть по причине того, что замкнуло отсек, пластины разрушились, или же внутрь попал инородный предмет, вследствие этого, в конечном счете, заряд и не происходит.
    • Случилась полная разбалансировка заряда. Подобное тоже имеет возможность случиться, но достаточно редко. Допустим, заряжены и кипят пять отсеков, а по каким-то непонятным обстоятельствам еще не полностью заряжен шестой.
    • У аккумулятора банально может подходить к концу срок его функционирования. Последняя банка обкрошилась целиком и полностью, и 100% жидкость в ней будет мутной.
    • Какими же будут дельнейшие действия, неужели придется выбросить аккумулятор? Не стоит спешить, потому что в сорока процентах случаев все возможно восстановить.

     ЧТО ЖЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ?

    • Возобновить отсек аккумулятора — поначалу следовало бы извлечь из нее инородный предмет. Иногда достаточно только как следует его прочистить, но, как правило, в таких случаях из сложившейся ситуации необходимы радикальные выходы. Если там действительно маленькая частица, которая «коротит» пластины, то почти на 90% может восстановиться нормальное функционирование. После этого необходимо заряжать лишь одну банку автомобильной аккумуляторной батареи.
    • С самой зарядкой тоже все достаточно просто и понятно. Нужно все банки аккумуляторной батареи полностью «посадить», по большей части, это совершается нагрузкой, например, можно на клеммы вешать лампу из фары. Ориентировочно через сутки аккумуляторная батарея автомобиля должна разрядиться полностью. После чего аккумулятор обязательно нужно поставить заряжать, на этот момент поглощать энергию обязаны все банки, то есть уже все 6 отсеков должны начать закипать.
    • Если мутный отсек разобран, пакет пластин вытащен, и он прямо в руках рассыпается – то в данном случае уже ничего не поделать, это полное разрушение. По всей видимости, картина не отличается ничем и в остальных банках. Поэтому в таком случае только покупать новый АКБ!
    • По большому счету не всем и не всегда удается вернуть к жизни аккумуляторную батарею, к тому же не помогает и промывка, только лишь опытные мастера своего дела смогут проделать эту работу. Первый пункт в данном списке является самым сложным из всех, придётся разрезать корпус вашего источника питания, а это не шутки, так как во всех аккумуляторных батареях находится кислота (обязательно нужно позаботиться о защите руки) – если оживление прошло достаточно хорошо, тогда корпус следует герметично запаять.

     Если один отсек всё-таки не бурлит, то:

    • За электролитом следует понаблюдать – в прозрачном источнике питания (из белого пластика) сквозь стенки будет хорошо видно, если источник питания темного цвета, тогда нужно чем-то «затянуть» (в идеальном варианте ареометр) и вылить, допустим, в стакан.
    • Если жидкость всё-таки бесцветная – то, скорее всего, либо она не до конца заряжена, либо ее замкнуло.

    Открываем верхний корпус – из аккумулятора вытаскиваем пластины и глядим, если есть замыкание:

    1. Выпускаем его;
    2. Отдаем пластины;
    3. Заливаем электролитом;
    4. Начинаем запаивать сам корпус.

    3.7/5 - (7 голосов)

    Навигация по записям

    Как и сколько заряжать аккумулятор для мотоцикла

    АКБ на скутере или байке необходимо периодически подзаряжать. Доводить до полного разряда батарею не стоит, ведь это может привести к крайне негативным последствиям. Обнаружить разряженным аккумулятор мотоцикла довольно неприятно, но есть методы, которые помогут эффективно справиться с этой проблемой.

    Почему мотоаккумулятор садится?

    Для начала разберемся, по каким причинам аккумулятор может потерять мощность:

    • Уменьшение заряда батареи со временем. Это характерно для обслуживаемых АКБ. Чем качественнее батарея, тем лучше она хранит мощность.
    • Неисправная проводка. Если Вам приходится заряжать аккумулятор слишком часто, это может быть сигналом поломок или неисправностей.
    • Зимовка и долгий простой. Часто можно встретить рекомендацию заряжать аккумулятор для длительной стоянки.

    Перед тем, как заряжать аккумулятор для мотоцикла, необходимо измерить напряжение в бортовой сети вольтметром. Делается это при работающем двигателе. Если вы обнаружили, что пришло время зарядки, не пытайтесь это сделать автомобильным устройством зарядки. Напряжение тока в нем гораздо выше, чем требуется, что может привести к перезаряду батареи.

    При выборе мотоциклетного зарядного устройства рекомендуем изделия с функцией стабилизации напряжения.

    Правила зарядки мотоциклетного аккумулятора

    Важно помнить, что разные по качеству АКБ предполагают разную частоту зарядки. Например, кислотно-свинцовые батареи – раз в полтора месяца или месяц. Гелевые же держат заряд дольше, поэтому достаточно зарядить один или два раза за весь сезон.  

     

    Перед снятием важно записать схему подключения клемм. Это поможет сэкономить уйму времени, когда будете устанавливать аккумулятор на место. Далее необходимо подождать, пока батарея нагреется до комнатной температуры. Саму зарядку стоит проводить вдали от источников огня или искр. При самом же подключении соблюдайте полярность.

    Существует правило, которое эффективно работает для свинцовых АКБ: сила тока должна равнять 10% емкости батареи. Нужное значение можно выставить на соответствующем регуляторе.

    Часто новички не знают, сколько заряжать аккумулятор для мотоцикла. Как правило, эта операция должна быть остановлена, когда напряжение достигнет двойного числа банок аккумулятора, т.е. 10. Визуально можно определить по пузырькам, которые начинают появляться на поверхности электролита. После этого силу тока снижают в два раза и дозаряжают батарею примерно 2 часа.

    Иногда возникают споры о том, как правильно зарядить сухозаряженный аккумулятор для мотоцикла. Стандартная длительность процедуры – до 9-10 часов. Если же батарея новая, то хватит и 3-4 часов.

    Гелевые АКБ также заряжаются при силе тока не выше 10% емкости батареи. Главный нюанс – напряжение не должно превышать пороговое значение в 14,4 В (на скутерах и того меньше). Еще при зарядке гелевого аккумулятора не используется понижения силы тока для подзарядки.

    При подготовке к зарядке избегайте глупых ошибок, вроде неправильно подключенных полюсов. Иногда случается чрезмерный заряд аккумулятора. В такой ситуации используйте силу тока в два раза ниже, чем обычно, – 5% емкости АКБ.

    Правила восстановления мотоциклетного аккумулятора

    Успех этой операции зависит от стадии запущенности АКБ. Перед тем, как восстановить аккумулятор для мотоцикла, стоит пересмотреть целесообразность проведения этой операции. Если это качественный товар, то это уместно, если же дешевая подделка, то здесь только зря потратите время.

    Если пластины покрылись сульфатом, можно несколько раз провести зарядку-разрядку аккумулятора. Иногда это не помогает и приходится использовать зарядное устройство, посылающее заряд в импульсном режиме.

    При ускоренном саморазряде придется протереть поверхность аккумулятора или же заменить электролит (не перепутайте плотность).

    Одна из немногих неисправностей, которые нельзя исправить, – замерзание электролита. Поэтому выбирайте более плотный состав или забирайте аккумулятор в более теплое место.

    Чтобы не пришлось восстанавливать АКБ, проверяйте уровень заряда и правильно заряжайте, тогда батарея прослужит отведенный срок. 

    В случае, если аккумулятор не подлежит восстановлению, у нас вы всегда можете найти: 

    Кипит аккумулятор при зарядке


    Кипит аккумулятор при зарядке

    Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

    Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

    Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

    Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

    Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

    Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

    Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

    Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

    Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

    Аккумулятор сразу кипит – причины

    Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

    Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

    Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

    Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

    • Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
    • Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
    • Низкий уровень электролита.

     Почему кипит аккумулятор на машине

    Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

    • перезаряд;
    • переразряд;
    • переменный ток;
    • недостаточная вентиляция корпуса.

    Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

    Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

    Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

    Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

    Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

    Кипит аккумулятор на машине – признаки

    Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

    Под крышкой  капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

    Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

    Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

    Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0. Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

    Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

    Что делать если при зарядке аккумулятор начинает кипеть?

    С повсеместным внедрением необслуживаемых аккумуляторов многие автомобилисты уже забыли, что значить заряжать свой аккумулятор. И когда им всё же приходится проделывать эту процедуру, к своему удивлению они обнаруживают кипящую батарею. Почему это происходит и как этого избежать, разберём в этой статье.

    Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)

    Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.

    Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.

    При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.

    Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.

    В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.

    Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.

    Читаем также: Что делать если разрядился аккумулятор

    Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.

    Что же считается кипением аккумулятора?

    Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.

    При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.

    Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.

    Как правильно заряжать аккумулятор

    Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.

    Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.

    Зарядка малым током

    При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.

    То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.

    Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.

    Зарядка большим током

    Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.

    Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.

    Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

    Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.

    В каких случаях АКБ начнёт кипеть

    Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.

    Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.

    Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.

    • Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
    • Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.

    Почему закипает аккумулятор на машине?

    Если кипение АКБ при зарядке процесс, чаще всего, нормальный и ни о чём плохом не свидетельствует, то кипение на работающем двигателе это однозначно плохо.

    Такой момент свидетельствует о неисправности в электрооборудовании автомобиля.

    Ниже буде рассмотрено, в каких же случаях кипит батарея на работающем моторе.

    Способы определения кипящего аккумулятора

    Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

    Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

    • Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;
    • Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
    • Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
    • Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
    • Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

    Причины кипения АКБ на машине

    • Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

    К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

    Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

    Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

    • Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

    Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

    Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

    Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

    • На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

    Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

    В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

    • Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

    То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

    • Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

    Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

    Профилактика кипения электролита на работающем моторе

    Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:

    1. Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
    2. Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
    3. Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
    4. Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.

    На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.

    При зарядке аккумулятор кипит - это нормально или нет? Узнайте, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит

    Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

    Кипение электролита: нормально или нет?

    Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

    Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться - это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

    Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

    Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

    Подготовительные работы перед подзарядкой

    Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

    Тут главное - не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус - соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

    Немного о правильной зарядке

    Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

    Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

    Несколько важных моментов

    Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

    Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

    Заключение

    После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

    Что нужно делать, когда при зарядке АКБ начинает кипеть

    Автомобильные аккумуляторные батареи можно воспринимать достаточно простые с технической точки зрения устройства. Они нужны для того, чтобы накапливать, сохранять и при необходимости отдавать заряд.

    При установке АКБ на машину, в процессе работы авто заряд происходит за счёт аккумулятора. Если же генератор выходит из строя, либо электрооборудование длительное время питается только от аккумулятора, поскольку двигатель отключён, батарея разряжается. Не всегда восстановить заряд удаётся путём пуска двигателя и подключения в работу генератора. Здесь нужно воспользоваться специальным зарядным устройством.

    Часто автовладельцы могут наблюдать примерно одинаковую картину. Постояв некоторое время на зарядке, в АКБ начинается процесс бурления или кипения. Испугавшись, автомобилисты спешат отключить зарядку.

    Но на деле не нужно так сильно бояться закипания. Следует разобраться, почему так происходит, насколько это опасно для самой АКБ и что необходимо делать, если началось бурление.

    Особенности устройства АКБ и протекающих процессов

    Для начала всем автомобилистам рекомендуется ознакомиться с устройством АКБ. Только так вы поймёте, почему при зарядке обычным исправным зарядным устройством ваш аккумулятор вдруг кипит, и насколько это в действительности вредно или опасно.

    Схема устройства аккумуляторной батареи автомобиля

    Конструктивно автомобильные аккумуляторные батареи представлены в виде пластикового корпуса. Внутри этой ёмкости располагаются специальные вырабатывающие энергию элементы. В общей сложности таких элементов 6. Их называют секциями или банками. В каждой банке находится по 16 пластин. 8 из них положительные, и ещё 8 отрицательные. Все отсеки соединяются друг с другом последовательно.

    Пластины изготавливаются из свинца и имеют форму решётки. При этом часть ячеек заполняется положительными электродами. В качестве них выступает диоксид свинца. Это специальный порошок. А секции в отрицательных электродах заполняются порошковым свинцом.

    Между основными пластинами из свинца присутствуют дополнительные перемычки на основе пористого пластика. На них никак не влияет кислота. Эти перегородки служат для разделения электродов и защиты от их замыкания.

    Банки или энерговырабатывающие элементы заливаются внутри специальной смесью, которую называют электролитом. По факту это около 65% дистиллированной воды и ещё 35% серной кислоты высокой концентрации.

    При отборе энергии в батарее происходит химическая реакция, основными участниками которой выступает свинец, положительные пластины и жидкость, то есть электролит. В таком процессе электроны начинают двигаться к плюсу АКБ или положительной клемме. Так батарея отдаёт свой заряд.

    Каждая банка или отсек с её 16 пластинами может вырабатывать напряжение, номинал которого составляет примерно 2 Вольта. Суммарно мы получаем те самые 12 Вольт, характерных для большинства АКБ, используемых при комплектации легковых автомобилей.

    Если же батарея разрядилась, большая часть заряда ушла, начинается процесс зарядки. Тут уже химическая реакция протекает в обратном направлении. Электроны начинают своё движение в противоположную сторону. В процессе зарядки, то есть при возникающей химической реакции, внутри АКБ образуется газ, представляющий собой смесь из водорода и кислорода.

    Когда АКБ заряжается, начинает расходоваться сульфат свинца. Если его количество достигает критической низкой отметки, возникает эффект электролиза воды. Тем самым выделяется газы водород и кислород. Внешне всё это выглядит как кипение.

    Именно этот газ начинает стремиться вверх из-за своей лёгкости, и выходит в виде пузырей. Точно так же, как и при кипении обычной воды. Такой процесс образования пузырей воспринимают как кипение. Причём многие считают его чрезвычайно опасным и вредным для АКБ. В связи с этим нужно разобраться, должны ли кипеть при процедуре зарядки батареи, и не является ли это плохим сигналом.

    Когда начинается кипение

    Выражение о том, что аккумуляторы кипят при зарядке, скорее образное, поскольку это не совсем то кипение, которое мы привыкли видеть на примере воды в чайнике и пр.

    Последствия закипания аккумулятора

    Фактически речь идёт о процессе выделения газов из аккумуляторного электролита на машине, который возникает при восстановлении заряда АКБ. Это совершенно не такой страшный и опасный эффект, как некоторые считают. Но если отталкиваться от того, как именно протекает кипение ли бурление, можно оценить текущее состояние аккумулятора.

    Причины кипения АКБ на машине могут быть разные. Они будут рассмотрены немного позже. Для начала обратите своё внимание, когда и как начинается выделение газа.

    Нет ничего хорошего в том, когда процесс газовыделения начался буквально сразу, как вы подключили АКБ к зарядному устройству. Это плохой сигнал. Если при зарядке аккумулятор вашего авто сразу же кипит и остаётся кипящим некоторое время, ресурс АКБ подошёл к концу.

    Многих интересует, насколько это нормально, когда электролит вашего аккумулятора кипит при зарядке и должен ли вообще кипеть хорошо функционирующий, исправный аккумулятор. Вообще при зарядке он может кипеть. Но тут всё зависит от особенностей протекания процесса.

    Можно выделить 2 ситуации, когда во время зарядки выделяются газы, и мы наблюдаем процесс условного кипения.

    1. Закипание при износе АКБ. То есть когда ресурс батареи стремительно подходит к концу. В такой ситуации будет наблюдаться определённое явление. Оно проявляется в виде закипания практически сразу, как только АКБ подключили к зарядному аппарату. Причём процесс бурления обычно затрагивает не все, а только часть секций или банок. Подобная ситуация говорит о том, что внутри этих банок образовались короткозамкнутые свинцовые пластины, и это обусловлено их разрушением. Сценарий неприятный, поскольку АКБ вышла из строя и требует обязательной замены.
    2. Кипение происходит, когда АКБ полностью зарядилась. А вот тут ничего страшного нет. Если вы на долгое время оставили батарею подключённой к зарядному устройству, заряд был полностью восстановлен, но аппарат не выключили, электролит начнёт кипеть. То есть плотность электролита аккумулятора достигла своего нужного значения, АКБ считается полностью заряженной. Избыток энергии уже не усваивается пластинами, потому она перетекает на электролизные реакции. Вам нужно лишь отключить зарядное оборудование. Чрезмерная зарядка также вредна.

    Следует учитывать, что при зарядке и избыточном заряде аккумулятор кипит вне зависимости от того, заряжаете вы его малым или большим током. Но у этих процедур есть определённые отличия, которые будут рассмотрены позже.

    Помимо замыкания пластин, стоит акцентировать внимание ещё на нескольких причинах бурления, которое может происходить при зарядке аккумуляторного устройства для автомобиля:

    При кипении только одного отсека или банки возможности внутри неё слишком малое количество кислоты. Либо же начался постепенный процесс разрушения внутренних пластин.

    Когда кипение наблюдается во всех секциях, кроме одной, тогда в кипящих ёмкостях упал уровень электролита до критической отметки.

    Если АКБ имеет недостаточно электролита, также начинается процесс бурления и выделения газов. Для решения такой проблемы порой достаточно просто долить недостающее количество специальной жидкости.

    Теперь вы знаете, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит, и когда это опасно, а когда говорит лишь о том, что процесс пополнения заряда нужно прекратить.

    Кипение на машине

    Всё рассмотренное выше касалось эффекта закипания, возникающего при непосредственной зарядке АКБ на специальном устройстве. Если бурление не началось сразу после подключения, и возникло где-то через 6-8 часов, тогда пузырьки просто говорят вам о том, что батарея заряжена, и её нужно снять с зарядки.

    Состояние АКБ при включенном двигателе

    Но совсем иначе обстоят дела, когда кипение наблюдается на автомобиле при работающем моторе. Подобная ситуация сообщает о том, что в машине есть проблемы с работой электрооборудования.

    Выделяют несколько основных причин возникновения бурления в АКБ в условиях работающего двигателя на автотранспортном средстве.

    1. Произошло короткое замыкание в одном из отсеков АКБ. Это наиболее распространённая причина, которая встречается чаще остальных. Указывает подобное лишь на то, что батарея вышла из строя и ей требуется замена. Если раньше подобное происходило в основном на старых аккумуляторах, которые служили довольно долго, то теперь автовладельцы отмечают учащение случаев закипания на сравнительно новых аккумуляторных батареях. Замыкание зачастую происходит из-за вибраций двигателя. Либо же сама АКБ изготовлена с заводским браком.
    2. Перезаряд. Второй по частоте возникновения причиной является избыток заряда в АКБ. Перезарядом называют процесс подзарядки батареи генератором, при котором напряжение превышает штатные показатели. Тут проблема не в батарее, а в самом генераторе. В нормальном состоянии параметры штатного напряжения составляют не более 14,5 Вольт. Если на генераторе вышел из строя регулятор напряжения, показатели могут увеличиться. Для нормализации работы АКБ требуется отремонтировать автомобильный генератор.
    3. Сульфатация. Фактически та же перезарядка, только возникает она из-за сульфатации используемых пластин, а не по причине замыкания. Сульфатацией называют особый химический процесс, где на поверхностях пластин происходит образование сернокислого свинца. Это характерная неисправность старых аккумуляторов. При накоплении этого вещества снижается зарядный ток. В такой ситуации, если от генератора будет поступать напряжение с номиналом 14,5 Вольт, батарея может закипеть.
    4. Повышенная нагрузка на АКБ. Также случается в основном на старых, изношенных аккумуляторах. Многие автомобилисты, помимо штатного электрооборудования, устанавливают в машину ряд дополнительных потребителей в виде навигаторов, антирадаров, видеорегистраторов и пр. Их одновременная работа превышает возможности аккумулятора. Такое происходит и при одновременной работе штатного оборудования. Включив дальние фары, кондиционер на полную мощность, стеклоочистители и автомагнитолу, при плохом состоянии старой АКБ она не выдержит нагрузку. От этого начинается перегрев с последующим закипанием.
    5. Недостаток вентиляции. Причина наиболее редкая, но при этом всё равно встречается на многих автомобилях. АКБ может испытывать дефицит в вентилировании, если закупорится вентиляционное отверстие. Актуально для тех, кто устанавливает нештатные батареи, и в результате возле отверстия для вентиляции не остаётся свободного места.

    Это основные и самые распространённые причины, почему на автомобилях могут кипеть аккумуляторы.

    Меры профилактики

    Допускать кипения АКБ, когда батарея установлена в автомобиль и подзаряжается от генератора, не рекомендуется. Чтобы предотвратить возникновение подобных явлений, нужно придерживаться некоторых правил и проводить профилактику.

    Замеряем уровень электролита в АКБ авто

    Рекомендации предельно простые, и с их выполнением ни у кого не возникнет трудностей.

    • В летний период, когда электролит наиболее активно испарятся, проверяйте его уровень. При необходимости доливайте с помощью соответствующего отверстия. Для этого всегда под рукой или в гараже держите ёмкость с качественным электролитом.
    • Не забывайте, что для нормальной работы АКБ внутренние пластины всегда должны находиться погружёнными в электролитическую жидкость. Если уровень упадёт, самым простым решением станет доливка дистиллированной воды. Ни в коем случае не лейте туда простую водопроводную воду.
    • Визуально периодически проверяйте состояние АКБ, её корпуса и клемм. При наличии загрязнений их следует удалять. Также зачищайте налёт на клеммах.
    • Посещая автосервис для планового или внепланового обслуживания автомобиля, обязательно попросите специалистов проверить текущий показатель зарядного тока на генераторе.

    Это предельно простые, всем понятные, но в то же время достаточно эффективные советы. Придерживаясь этих элементарных правил, электролит не будет кипеть. Либо же вы сумеете вовремя обнаружить неисправность, предотвратив развитие дальнейших негативных последствий.

    Определение процесса кипения

    Поскольку вы уже знаете, почему на машинах могут закипать аккумуляторы, а также из-за чего подобное явление возникает в процессе зарядки, нужно ещё научиться диагностировать появление подобных эффектов.

    Диагностика АКБ в машине

    Проще всего это сделать на так называемых обслуживаемых батареях. Как вы помните, зачастую нет ничего страшного в том, если при зарядке именно от зарядного устройства закипел ваш аккумулятор. Если он не кипит сразу после подключения, а только через несколько часов, всё хорошо. При моментальном бурлении после подключения лучше сразу выключить зарядку и отправить АКБ в утиль.

    Заметить процесс бурления на обслуживаемых батареях предельно просто, поскольку всё видно невооружённым глазом. Несколько сложнее обстоят дела с необслуживаемыми АКБ, которые является наиболее распространёнными в настоящее время. Но и тут справиться можно своими силами. Просто отталкивайтесь от нескольких характерных, хоть и косвенных, признаков.

    1. Наиболее распространённым признаком того, что аккумулятор всё же кипит, является образование налёта зеленоватого оттенка, а также появление обильного количества окислов, которые накапливаются на клеммах аккумуляторной батареи.
    2. Ещё одним симптомом кипения считается характерный запах электролита, который чувствуется при открытии крышки подкапотного пространства. Запах достаточно характерный и резкий, потому почувствовать его сможет даже человек с не самым хорошим обонянием. Перепутать с другими запахами, которые могут присутствовать под капотом, тоже сложно.
    3. Также стоит инспектировать состояние подаккумуляторной полки и обратной стороны капоты, непосредственно над аккумулятором в вашем автомобиле. Если на этих участках образуется ржавчина, это указывает на вероятное закипание АКБ.
    4. Следующий метод определения кипения считается достаточно экзотическим и необычным. Если у водителя есть подозрение о том, что аккумулятор кипит, пока они ездят, то можно взять обычный воздушный шарик. Он соединяется с газоотводной трубкой. В случае, когда шарик начинает активно надуваться, это свидетельствует о газообразовании АКБ. То есть подозрения оправдались, и батарея действительно кипит в процессе эксплуатации автомобиля.
    5. Если у вас в распоряжении присутствует стетоскоп, применяемый в основном в медицинской отрасли, будет не лишним воспользоваться этим приспособлением. Прикладывайте его к банкам аккумулятора и слушайте. Стетоскоп позволит без особого труда услышать характерный бурлящий звук, доносящийся из корпуса аккумуляторной батареи вашего автотранспортного средства.

    Не забывайте о самом простом визуальном осмотре, который иногда подходит даже для оценки состояния необслуживаемой АКБ. Если ваша батарея заключена в относительно прозрачный белый корпус, признаки кипения можно увидеть сквозь стенки. Работает подобный способ не всегда, но при определённых условиях его также стоит отнести к методам проверки.

    Как действовать в случае закипания

    Когда автовладелец обнаружил по тем или иным признакам, что при зарядке его АКБ активно кипит электролит, нужно принять ряд мер.

    Напомним ещё раз. Если бурление возникает сразу при подключении, дальнейшая зарядка не имеет никакого смысла. Это явный признак износа ресурса батареи, которая нуждается в замене.

    Но есть другая, более распространённая ситуация, при которой аккумулятор в процессе зарядки бурлит и выделяет газ. Это нормально, внутри корпуса протекает химическое явление, сопровождающееся кипением электролита. Вопрос только в том, сколько должен ещё кипеть ваш аккумулятор для полной зарядки.

    То есть автомобилистов закономерно интересует, когда им стоит отключать зарядное устройство, если заметны признаки закипания. Тут бывалые автовладельцы отталкиваются от достаточно простого правила. Когда батарея прогревается выше, чем до 50 градусов, она полностью заряжена, а потому устройство можно выключать из электросети.

    Сами производители аккумуляторных батарей рекомендуют избегать длительного нахождения АКБ в условии кипения электролита внутри корпуса. Уже отсюда видно, что в кипении по окончанию зарядки нет ничего плохого. Сразу же при первых пузырьках нестись к зарядному оборудованию и спешно его отключать нет необходимости. Считается, что в кипящем состоянии автомобильный аккумулятор можно оставлять максимум на 3 часа. Это временной отрезок, за который АКБ успевает полностью пополнить свой заряд, не теряя ёмкость. А вот передерживать батарею более 3 часов, когда она уже зарядилась, не стоит.

    Чтобы всё сделать максимально правильно, не рискуя целостностью аккумулятора и его ресурсом, при начале кипения советуют придерживаться следующих правил и выполнять такие действия:

    • При закипании на зарядном устройстве следует снизить силу тока, которая идёт на аккумуляторные клеммы.
    • В современных адаптерах этот процесс происходит автоматически, то есть вмешательство человека здесь не требуются.
    • На старых зарядных аппаратах приходится регулировать ток вручную.
    • Задача заключается в том, чтобы снизить параметры зарядного тока до отметки ниже точки кипения электролита.
    • Изначально, когда кипение началось, снизить ток следует не менее чем в 2 раз.
    • Затем, если банки приоткрывались, их следует закрыть, оставив при этом небольшую щель, продолжая заряжать АКБ.
    • Когда после снижения тока бурление опять возобновилось, параметры уменьшают снова.
    • Продолжать процедуру следует до того момента, когда амперметр покажет, что питание на батарею больше не идёт.

    Всё это выполняется при условии, что АКБ кипит только через некоторое время. Это уже зависит от того, заряжалась батарея малым или большим током.

    А вот давать аккумулятору кипеть, если процесс начался сразу же при подключении к аппарату, нельзя. Накопитель нужно незамедлительно отключить от электросети. Проигнорировав совет, и оставив АКБ в кипящем состоянии, начнётся активный процесс выделения вредного и взрывоопасного газа. Он может буквально разорвать изнутри батарею из-за высокого давления.

    Способы зарядки

    В настоящее время заряжать аккумуляторные автомобильные батареи можно 2 способами. Для этого потребуется наличие специального адаптера или зарядного устройства. Причём они обязательно должны обладать функцией изменения тока. Это может быть ручная или автоматическая регулировка. В случае с последними, стоимость оборудования увеличивается.

    Способ зарядки АКБ автомобиля

    Первый способ подразумевает зарядку малым током. Выглядит он следующим образом:

    • Сначала выбирается параметр зарядного тока.
    • Напряжение тока для зарядки составляет 0,1 от ёмкости вашей батареи.
    • Для наиболее распространённых АКБ с ёмкостью 60 Ач напряжение будет составлять 6 А.
    • Далее устройство подключается к клеммам батареи.
    • АКБ остаётся заряжаться примерно на 24 часа.

    Тот факт, что батарея полностью восполнила свой заряд, подтверждается признаками кипения.

    В случае с большим током всё происходит несколько иначе. Этот метод считается профессиональным, поскольку он подразумевает необходимость постоянно следить за протекающим процессом. Зато это возможность добиться 100% заряда за короткий промежуток времени.

    • Изначально заряд начинается с напряжения в 14,5 Вольт.
    • Когда АКБ перестаёт принимать заряд, это говорит о пополнении примерно 80% батареи.
    • Чтобы получить 90%, устройство переводится в режим с напряжением 15 Вольт.
    • Последний этап позволяет получить полные 100%. Здесь напряжение в зарядном устройстве достигает 16,5 Вольт.

    Но подобный метод практически недоступен в обычных гаражных условиях. Он подразумевает наличие профессионального аппарата, который стоит очень дорого и покупать его для личного использования не целесообразно. Плюс нужно обладать определёнными навыками, постоянно контролировать протекающие процессы.

    Не удивительно, что обычные автомобилисты предпочитают первый метод. Хотя он занимает больше времени и не восстанавливает 100% заряда, но осуществляется проще и требует меньше финансовых затрат.

    

    Батарея сразу начинает кипеть. Почему из аккумулятора кипит вода?

    Автомобильный аккумулятор - это устройство, достаточно чувствительное к характеру работы и температурному режиму ... Небрежное обращение и неаккуратное обслуживание аккумулятора значительно сократит срок его службы. Например, зимой в разряженном аккумуляторе электролит может просто замерзнуть из-за малой плотности. В летнее время чаще всего наступает очередной приступ. Батарея кипит. Здесь вы должны сразу определить концепции.Под кипячением электролита в аккумуляторе мы подразумеваем процесс гидролиза воды, то есть ее разложения на кислород и водород. Причины такого кипения электролита указывают на неисправности бортовой электросистемы авто.

    Причины закипания автомобильного аккумулятора могут быть следующие:

    • Зарядить аккумулятор;
    • Неправильная работа;
    • Короткое замыкание пластин;
    • Тепло.

    Это значит, что диапазон достаточно большой. Причиной могут быть неисправные комплектующие автомобиля, выход из строя аккумуляторной батареи и неисправности автовладельца.Давайте подробнее рассмотрим эти причины.

    Зарядка аккумулятора

    Основная причина перезарядки автомобильного аккумулятора - неисправное реле регулятора напряжения в бортовой сети ... Как известно, напряжение от генератора зависит от текущих оборотов двигателя и меняется со временем. Поэтому предусмотрено реле-регулятор, стабилизирующий напряжение в сети. В идеале напряжение на выводах АКБ должно составлять 12,9-13,4 вольт.На практике для большинства автомобилей это значение находится в пределах 14-14,3 вольт. Высокие значения - повод для постановки диагноза.

    Если генератор изношен или поврежден, напряжение будет ниже указанных пределов. В этом случае аккумулятор не будет полностью заряжен между запусками двигателя. Если напряжение выше установленных пределов, в аккумуляторе быстро активируется процесс гидролиза воды. Как говорится в машине кипит аккум.

    Поэтому периодически проверяйте это значение мультиметром на клеммах АКБ.Если напряжение превышает значение 14,3 В, срок службы батареи начинает быстро падать. Если напряжение превышает 14,6 вольт, аккумулятор не может эксплуатироваться в автомобиле. Нужна диагностика и ремонт.

    Неверная операция

    Такая ситуация наблюдается часто. Автовладелец включает мультимедийную систему, отопление и другие магнитолы при выключенном двигателе. В результате аккумулятор сильно разряжается, а затем, когда двигатель запускается и автомобиль находится в движении, электролит в аккумуляторе закипает.Это связано с тем, что ток от генератора к разряженному аккумулятору подается намного выше, чем к заряженному. Поэтому разряженный аккумулятор следует заряжать с помощью сетевого зарядного устройства, используя 0,1-кратную номинальную емкость.


    Еще одна ошибка часто возникает при использовании аккумулятора для. В автобусах, спецтехнике и грузовиках мобильные телефоны часто вставляют по 2 батареи. Но при этом часто допускают ошибку, устанавливая батареи с разным значением емкости или срока службы.Если они заряжаются общим током, возникает ситуация, когда одна батарея еще не заряжена, а другая уже перезаряжена и батарея кипит.

    Компактные тарелки

    Причиной закипания автомобильного аккумулятора также может быть выход из строя автомобильного аккумулятора. Бывают ситуации, когда в результате короткого замыкания выходит из строя одна из ячеек (ячеек) аккумулятора.

    Общее напряжение батареи затем уменьшается на одноэлементное напряжение (2,1 В).В итоге у нас 10,4 вольта вместо 12,6. В результате напряжение в 14 вольт от генератора намного выше, чем значение, необходимое для зарядки. А в оставшихся банках электролит кипит.

    Короткое замыкание может возникнуть по разным причинам:

    • прокол оболочки сепаратора и закрытие отрицательной и положительной пластин;
    • отделяющий электроды от соединительной перемычки;
    • сбрасывающая активная масса пластин. Собираясь в нижней части корпуса, они закрывают пластины.

    Вы можете диагностировать неисправность аккумулятора, измерив напряжение и плотность.Эти цифры будут существенно отличаться от других банок. Это значит, что при зарядке этот элемент просто не будет принимать электричество.

    Тепло

    Эта проблема возникает в летний сезон. В жаркую погоду температура под капотом при прогретом двигателе может доходить до 100 градусов по Цельсию. Температура эксплуатации аккумулятора не более 50 градусов. В результате дистиллированная вода просто испаряется и уровень электролита падает.

    Последствия кипения электролита в батарее

    Вредное воздействие кипящего электролита влияет как на саму батарею, так и на окружающие компоненты под кожухом.При электролизе воды или ее простом испарении уровень электролита снижается и изменяется его концентрация.

    Это влияет на производительность и производительность аккумулятора. В частности, увеличивается сульфатация пластин и уменьшается емкость аккумулятора.

    Если аккумулятор не контролируется регулярно, уровень электролита может упасть ниже уровня пластин. Работать в таком состоянии крайне не рекомендуется, так как срок его службы значительно сокращается.

    Когда аккумулятор закипает, пары электролита поднимаются на поверхность корпуса.В результате начинается окисление присутствующих проводников. Если на крышке есть электролит, то к ней сразу прилипает грязь, пыль, масло. Образуется проводящая пленка, которая способствует увеличению саморазряда аккумулятора. Это значит, что вредные процессы с аккумулятором нарастают лавинообразно. И тогда вы задаетесь вопросом, почему.



    Поэтому не рекомендуется кипятить электролит в батарее. Что делать, если закипает аккумулятор?

    Автомобильный аккумулятор - относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и хранения электроэнергии.В процессе работы аккумулятор заряжается от штатного генератора. При выходе из строя генератора или длительной работе электрооборудования на неработающем двигателе аккумулятор разряжается, после чего его необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

    При зарядке аккумулятора многие автовладельцы замечают, что аккумулятор закипает, и тут же прекращают процедуру. Но так ли страшен дьявол, как его малюют? Почему при зарядке аккумулятора кипит электролит и что делать?

    Батарейное устройство и физические процессы в нем

    Учесть физические процессы протечки аккумулятора можно только после ознакомления с его устройством.Автомобильный аккумулятор - это контейнер с 6 энергопроизводящими элементами. Каждый из них имеет 8 положительных пластин и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов последовательно соединен с другими.

    Силовые элементы внутри батареи заполнены смесью 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. Во время потребления энергии батарея выполняет химическую реакцию с участием свинца положительных пластин и электролита. В этом случае электроны движутся к положительному полюсу.Каждая ячейка генерирует напряжение 2 вольта. На выходе нормально заряженный аккумулятор выдает 12 вольт.

    При зарядке аккумулятора происходит обратная химическая реакция. В этом случае направление движения электронов внутри батареи меняется в обратном направлении. Они в исходном положении. На одной из стадий реакции образуется газ (смесь кислорода и водорода), который поднимается к самой высокой точке батарей в виде пузырьков. Фактически, это то, что большинство автовладельцев называют кипящими батареями.

    Когда закипает аккум?

    Реакция электролиза - расщепление воды, содержащейся в электролите, на водород и кислород - начинается, когда батарея не может выдерживать получаемый ею зарядный ток. Избыточная энергия, не поглощаемая пластинами, используется для поддержания реакции электролиза. По сути, если при зарядке аккумулятор закипает, значит, есть достаточно высокий уровень заряда.

    Стоит отметить, что исправный аккумулятор закипает не раньше, чем через 5-6 часов зарядки максимальным током (при условии первоначальной полной разрядки).но фактическое время до начала закипания зависит от того, как долго батарея использовалась и каков ее остаточный ресурс.

    Интенсивность пузырей постепенно увеличивается. Сначала вы слышите легкий шорох со стороны аккумулятора, затем - отчетливо заметное бульканье. Чтобы избежать разбрызгивания электролита, рекомендуется накрыть аккумулятор, оставив зазор для газового разряда.

    Признак неисправности - это когда аккумулятор начинает закипать зарядный ток сразу после или через несколько минут.Немедленное начало выделения газа свидетельствует о его разрушении.Внутренний состав батарей - пластины. Такой аккумулятор непригоден и требует замены или капитального ремонта.

    Что делать, если закипает аккум?

    Когда аккумулятор закипает во время зарядки, необходимо уменьшить величину зарядного тока, подаваемого на его выводы. Современное зарядное устройство регулирует этот показатель без вмешательства человека. Требуется ручная регулировка... В этом случае необходимо снизить зарядный ток ниже «точки кипения».

    Рекомендуется уменьшить ток не менее чем наполовину. Затем закройте батареи (если они открыты), чтобы оставался зазор, и продолжайте зарядку. Когда снова начинается выделение газа, зарядный ток снова уменьшается. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока амперметр устройства не покажет, что аккумулятор больше не заряжен.

    Если сразу после начала зарядки выясняется, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор необходимо отключить от прибора.Если вы этого не сделаете, кислота, смешанная с водой, выделит столько детонирующего газа, что корпус батареи лопнет под его давлением.

    Аккумулятор (АКБ) - это ключевой элемент автомобиля, обеспечивающий питание стартера и других потребителей до запуска двигателя. Затем генератор подключается к работе. Несмотря на кажущуюся надежность, узел чувствителен ко многим факторам - температуре, нагрузке и т. Д., Неблагоприятным условиям эксплуатации.

    При несоблюдении правил обслуживания возможны следующие последствия - может выйти из строя аккумулятор или снизится его ресурс.Например, зимой при длительном хранении автомобиля на морозе электролит может замерзнуть.

    Летом при работе с повышенной нагрузкой можно сварить аккумулятор ... Что делать в этом случае? Каковы возможные последствия? Каковы причины поломки? Эти нюансы требуют уточнения.

    Общие положения

    Начнем с терминологии. Что такое "кипящая батарея"? Это определение означает, что электролит достигает точки кипения и начала процесса гидратации жидкости.В этом процессе вода распадается на два компонента - водород и кислород.

    Основная причина неисправности - неисправность бортовой сети автомобиля. Более конкретно, кипение вызывается следующими проблемами:

    • Зарядите источник питания.
    • Нарушение правил эксплуатации.
    • Работа при высоких температурах.
    • Компактные тарелки.

    Оказывается, покрытие потенциальных проблем очень солидное. В которой основной причиной может быть выход из строя аккумуляторной батареи, выход из строя узлов автомобиля или ошибочные действия автовладельца.Ниже мы подробно разберем, почему кипит аккумулятор в машине и что с этим делать.

    Причина закипания АКБ, перезаряд

    Основная причина выхода из строя АКБ - выход из строя регулятора (реле), контролирующего уровень напряжения в сети. Известно, что этот параметр на выходе генератора и обороты двигателя прямо пропорциональны друг другу. Задача реле - стабилизировать напряжение и не допустить его выхода за указанные пределы.

    Оптимальное напряжение бортовой сети 12,9-13,4 В, но у некоторых автомобилей этот показатель выше и достигает 14-14,2 В.Если измерения показали больший параметр, реле следует проверить на работоспособность.

    В случае отказа генератора напряжение упадет ниже нормы, что приведет к недозаряду аккумулятора во время движения автомобиля. Если наоборот индикатор поднялся, значит внутри аккумулятора начинается процесс гидролиза. При этом говорят, что аккумулятор в машине кипит.

    Время от времени проверяйте сетевое напряжение, чтобы избежать проблем. Если этот параметр превышает 14,3 В, срок службы батареи сокращается.В случае повышения напряжения от 14,6 В и более эксплуатация такого аккумулятора запрещена. Здесь невозможно обойтись без полной диагностики и ремонта.

    Неисправности в работе, причина закипания АКБ

    Иногда владелец подзаряжает аккумулятор (включает плиту, свет и другие приборы) при выключенном двигателе. В результате аккумулятор разряжается, и при попытке запустить двигатель начинается процесс закипания.

    Причина - перегрузка по току, подаваемому на аккумулятор от генератора.Во избежание проблем стоит разобрать устройство и подзарядить сетевым устройством ... В этом случае ток зарядки должен составлять 10% от емкости устройства.


    Некоторые автовладельцы делают еще одну ошибку - ставят две батареи разной емкости ... Такая практика распространена в автобусах, спецтехнике и грузовиках. Во время движения устройство заряжается тем же током.

    В результате возможно, что одна батарея еще не заряжена, а другая уже заряжена.Избежать таких перекосов несложно. Если в автомобиле установлены две батареи, они должны быть одной спецификации.

    Тарелки компактные, кипяченая

    Еще одна причина, по которой автомобильный аккумулятор кипит, заключается в том, что аккумулятор не работает должным образом. Возможно, отказал банк (один или несколько) в устройстве, что привело к падению выходного напряжения.

    Значит, если один элемент вышел из строя, этот параметр уменьшится на 2,1 вольта.В этом случае напряжение на выходе из генератора будет превышать напряжение на аккумуляторе. В итоге начинается приготовление.

    Причин выкипания аккумулятора может быть множество:

    • Короткое замыкание между пластиной "плюс" и "минус".
    • Уничтожьте активную часть плитки, а затем закройте последнюю.
    • Отсоедините электроды от соединительной перемычки.

    Во избежание проблем необходимо проверить банки АКБ, измерив их натяжение.Если параметры одной из банков различаются, значит, она вышла из строя.

    Возможна работа при высоких температурах летом в очень жару. В этом случае воздух в моторном отсеке может нагреваться до отметки ста двухсот градусов по Цельсию. И это при том, что рабочая температура аккумулятора - сорок пять, пятьдесят градусов. Если этот параметр больше, вода просто закипает.

    Каков риск выкипания аккумулятора?

    Кипящий в аккумуляторе электролит опасен не только для самого устройства, но и для окружающих его деталей.Из-за закипания уровень электролита снижается, его состав корректируется. В результате меняются характеристики батареи. Чаще всего это отрицательно сказывается на емкости (снижается) и сульфатировании (этот параметр увеличивается).

    Если вы не заметите проблему сразу, уровень электролита упадет под пластинами. Запрещается использовать аккумулятор в таком состоянии в связи с: внезапным падением, спасением. Кроме того, закипание жидкости приводит к увеличению паров электролита и последующему окислению проводников.

    При ударе Рабочая жидкость накапливает грязь и пыль на крышке и образует пленку.Наличие такой пленки ускоряет саморазряд аккумулятора и создает проблемы с запуском автомобиля. Чтобы избежать проблем с аккумулятором, следите за его состоянием и примите соответствующие меры. Удачи на дорогах и, конечно же, без аварий.

    Но сегодня, как всегда, продолжим разговор о различных сторонах и тонкостях взаимодействия с автомобильными аккумуляторами, я расскажу, почему из аккумулятора испаряется вода. Большинство водителей борются с проблемой вскипания воды из аккумулятора.

    Когда начинают влиять сложные электрохимические процессы, температура в батарее повышается, и вода постепенно испаряется. Было найдено технологическое решение этой проблемы, выполненное в нескольких моделях. аккумуляторы но все в порядке.

    Почему это происходит

    Ничего страшного, почему из-под крана вода кипит. Во время работы и зарядки свинцово-кислотного аккумулятора всегда испаряется вода. После очистки пластин от сульфата свинца происходит интенсивный электролиз воды с сильным выделением кислорода и водорода (кипение электролита), что в таком случае является одним из симптомов окончания зарядки аккумулятора.

    На расход воды сильно влияет процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Вы, наверное, знаете, что сурьма нужна для получения хорошей механической прочности пластин. Но и у каждой медали есть своя противоположная сторона. Сурьма разделяет воду на кислород и водород, в результате чего вода испаряется и уровень электролита падает. Батареи предыдущего поколения содержали до 10% сурьмы. В современных аккумуляторах этот уровень снижен до 4,5 - 1,5%.

    Немедленное закипание аккумулятора и увеличение плотности электролита указывают на сульфатацию аккумулятора, а также на выход из строя одного или нескольких элементов аккумулятора.

    В конце зарядки аккумулятор необходимо долить дистиллированной водой, при этом аккумулятор должен быть холодным. Потому что во время зарядки электролит нагревается и его уровень повышается. После добавления воды зарядите аккумулятор в течение тридцати минут, чтобы смешать электролит.

    Советы и решения проблемы слива воды из аккумулятора

    Электролит разряженной батареи может превратиться в воду, что приведет к ее замерзанию при отрицательных температурах. Когда аккумулятор заряжен, он комфортно себя чувствует на морозе, потому что серная кислота не замерзает, а при разряде, скорее всего, замерзнет.

    Полезные советы:

    а) Заряжайте аккумулятор чаще зимой, когда вы проезжаете несколько километров, а аккумулятор не успевает перезарядиться;

    (б) когда плотность электролита аккумулятора близка к нулю, его необходимо перезарядить;

    (c) нет необходимости добавлять электролит в аккумуляторную батарею ни при каких обстоятельствах.

    Теперь вы выяснили, почему кипит вода из аккумуляторов, и несколько советов, как это исправить. В начале своего рассказа я сказал, что было сделано технологическое открытие, которое используется в нескольких моделях аккумуляторов.Итак, данное решение предполагает необходимость использования специальных заглушек с лабиринтной системой, за счет которых испарившаяся вода, конденсат отводится в гидроаккумулятор. Кроме того, в электроды в аккумуляторы залит специальный кальциевый сплав, что тоже решает болезненную проблему.

    Борьба с закипевшей батареей - обычное дело для многих водителей. Почему кипит аккумулятор в машине, знают не все. Новички иногда даже не подозревают, что такое явление возможно.Между тем, закипание аккумулятора может иметь неприятные последствия в долгосрочной перспективе.

    Сначала ждать от нее нормальной работы не приходится: час готовки можно сравнить с 3 днями непрерывной работы, с отдыхом только ночью. Во-вторых, протекающий электролит создает постоянную влажность под капотом, а это означает, что массивная коррозия не за горами. В-третьих, жидкость, заполняющая аккумулятор, попадает во все, что мешает. По сути, это кислота - очень агрессивное химическое вещество.

    Первая пострадавшая краска; если не принять меры, коррозионный состав попадет прямо в кузов. Для неосторожного и невнимательного водителя следствием этого является ржавчина сбоку, требующая сварочных работ ... Редкий случай - тем не менее, большинство людей опасаются машины - но очень возможный.

    Почему в машине кипит аккумулятор? , можно объяснить только двумя причинами: перезарядкой аккумулятора или коротким замыканием в какой-то его части.



    Признаки закипания аккумулятора


    Чем раньше вы обнаружите проблемы на борту автомобиля, тем меньше понесете убытков - это аксиома. Однако неспроста никто не попадет под капот. Поэтому запах должен вас в первую очередь насторожить: проезжая мимо машины после долгой дороги и чувствуя запах электролита, стоит поинтересоваться, что происходит в салоне. При насморке (или ослаблении обоняния из-за курения) подозрение должно быть:
    • не срабатывает кардиостимулятор с первого раза;
    • приглушенная подсветка панели приборов;
    • двигатель чихает при запуске.
    В основном - признаки разряженного аккумулятора. Стоит открыть капот и присмотреться: лужи вокруг аккумулятора, которые становятся основой грязи (электролит активно притягивает пыль), станут наглядным индикатором его температуры кипения. В этом можно убедиться визуально. После получасовой поездки снимите пробки с аккумуляторной батареи, не выключая двигатель: пузырьки в электролите вам о многом расскажут. Только не пытайтесь осветить зажигалкой - огонь взрывом, конечно, не понадобится, как и немного кислоты на лице.



    Зарядка аккумулятора


    Если напряжение аккумулятора превышает расчетное, вода в электролите начинает распадаться на его составляющие - водород и кислород. Оба вещества представляют собой газы, которые выходят на поверхность пузырьками - это так называемый кипячение. Проверить подозрение на перезарядку достаточно просто, тестером достаточно. Подключается к клеммам аккумулятора; Показания снимаются с прибора - сначала на холостом ходу, затем при подаче газа снова до 2500 об / мин по тахометру.

    Нормальным считается диапазон от 12,8 до 13,4 В, допускается напряжение до 14,3 В. При превышении максимума имеем дело с перезарядом. В 99% случаев виновато реле напряжения, но остается неучтенным еще один процент, поэтому желательно проверить реле. Для этого поступаем следующим образом.

    • К щеткам регулятора подключена лампочка малой мощности 12 Вт;
    • Plus от АКБ подключается к его выводам;
    • Минус аккум к соответствующему полюсу регулятора.Свет должен загореться; если этого не произошло, проверяем щетки и провода: где-то в цепи есть обрыв.
    Эту же цепь замыкают пальчиковые батарейки, соединенные последовательно. Свет должен погаснуть, когда напряжение потребления поднимется выше запланированного значения. Если лампочка не погасла, реле перегорело.

    Обратите внимание, что многие модели имеют электромеханическую версию. В этом случае выход из строя реле вовсе не обязателен: возможно, он просто не регулируется.Мы вооружаемся инструкциями и совершенствуемся. Если регулятор чисто электронный, спасает положение только его замена.



    Проблемы с генератором


    Следующий объект управления - диодный мост на генераторе. В его обязанности входит преобразование переменного тока в постоянный, пропуская его только в одном направлении. Если перегорел какой-либо из диодов, выпрямитель: Подробно об этом рассказывается в статье «».

    Короткое замыкание: При выявлении нормального напряжения, которое одновременно подключено к закипающей батарее, приходим к выводу, что сама батарея замкнулась.Состоит из 6 банок; если в одних произошло короткое замыкание, то в других напряжение выше нормы, с этим не справляются, и батарея кипит. Косвенным признаком короткого замыкания может быть перегрев корпуса. Неисправная банка определяется путем сравнения уровней электролита. В большинстве случаев такая батарея служит только для разряда. Иначе причину, по которой закипает аккумулятор в машине, устранить не удастся.

    .

    Как зарядить автомобильный аккумулятор: важный вопрос

    Есть много вопросов о том, сколько заряжать автомобильный аккумулятор. Эта статья предоставит минимум информации об этом - небольшое руководство к действию. Сразу скажем, что аккумулятор может полностью зарядить аккумулятор за 10-12 часов. Поговорим об этом еще немного, так как зарядка - важный момент и от правильности ее работы зависит время автономной работы.

    Например, у нас аккумулятор емкостью 55 А / ч. Существуют правила, требующие зарядки такого устройства током не более 5,5 А.Весь процесс зарядки занимает около 10 часов. Совершенно очевидно, что чем больше ток, тем меньше время зарядки, и наоборот: чем меньше ток, тем дольше.

    Если с вопросом сколько заряжать аккумулятор более-менее понятно, то поговорим о подзарядке. Сразу скажу, что это кратковременный переход заряда на разряженный аккумулятор. Давайте подадим пример убеждения. Батареи не хватает мощности для запуска двигателя. Подключаешь к другому авто-донору. Так, когда донорский мотор работает на средней скорости (израсходовано 30А), аккумулятор будет заряжаться каждые 0,5 минуты каждую минуту.Это число легко вычислить по формуле 1/60 * 30 = 0,5 А / ч. Рассмотрим далее. Пусковой ток примерно 200 А. Таким образом, зарядка аккумулятора за одну минуту может мучить стартер примерно 9 секунд, но двигатель не запустится.

    Сколько стоит зарядка автомобильного аккумулятора, если вы смогли запустить двигатель? 10-15 минут хватит. Можно и немного больше. Однако после этого вам придется проехать по ближайшим улицам, чтобы полностью зарядить аккумулятор.Во время такой «прогулки» желательно отключить всех ненужных потребителей электроэнергии: радио, свет, плиты и другие приборы.

    В автосервисе часто бывают случаи, когда мастер подключает аккумулятор к зарядному устройству всего на 15 минут, а затем возвращает устройство владельцу, указывая на успешную зарядку. Однако мы уже знаем, как заряжать аккумулятор, поэтому на зарядку не хватает времени.

    Чтобы полностью зарядить аккумулятор, нужно потратить 10-12 часов.Плотность тока не должна превышать 0,1 емкости аккумулятора. Вы узнаете, на сколько нужно заряжать свои аккумуляторы, готовя, и они сопровождаются окончанием заряда. По ареометру суммарный заряд АКБ зимой 1,27-1,28, а летом - 1,26.

    Процесс зарядки идет не быстро. Но нужно потратить некоторое время. В противном случае вам в будущем придется покупать новый аккумулятор из-за выхода из строя старого. Сколько времени нужно заряжать автомобильный аккумулятор, зависит от типа устройства, а также от количества электроэнергии.Но все же, если вы хотите правильно зарядить, тем самым увеличив срок эксплуатации устройства, обратитесь к квалифицированным специалистам.

    .

    Batscan - Контроль батареи

    Контроль батареи

    Правильная работа аккумулятора зависит от правильной работы всего его цель .
    Следовательно, единственный эффективный метод контроля - это система, непрерывно измеряющая ток i. индивидуальное напряжение аккумуляторной батареи и сразу же подает сигнал тревоги, когда значение измерение выше или ниже предельного значения.Благодаря системе Batscan можно локализовать ошибку на начальном этапе, избежать в дальнейшем, серьезное повреждение аккумуляторов, продлевающее срок их службы, при этом держа их в полной готовности.

    Рабочий процесс аккумулятора обычно состоит из трех циклов

    1. Капельный заряд

    - это базовый процесс.Аккумулятор заряжается слабым током, немного превышающим собственный ток. увольнять.

    2. Выгрузка

    Под нагрузкой, например, в случае отключения электроэнергии. В этом случае аккумулятор нагружается большим током в течение ограниченного времени, - например, при токе (4 × C10) А в течение 10 минут

    3.Загрузка

    После выписки, при повышенном напряжении и в течение определенного периода времени, например, 24ч. В этом случае обычно ограничивают силу тока. до + (0,2 × C10) A.

    C10 - нормальная емкость аккумулятора в Ач с разрядкой в ​​течение Конечное напряжение ячейки от 10 ч до 1,8 В.


    Разряд последовательно соединенных аккумуляторов

    Для правильной работы устройств, такие как, например, силовые преобразователи в системе ИБП, должны батареи в разряженном состоянии обеспечивают достаточно высокое напряжение и ток.
    Выходное напряжение на полюсах аккумулятора складывается из напряжений покоя его назначения, ЭДС, минус внутреннее сопротивление их и проводов, умноженное на ток.Следовательно, напряжение на полюсах будет уменьшаться с увеличением тока.
    Поврежденный элемент часто имеет более высокое внутреннее сопротивление, а также более низкое напряжение на полюсе. чем остальные элементы батареи.
    При большом токе относительно легко обнаружить поврежденную ячейку или блок. измеряя напряжение на каждом из них, предполагая, что измерение проводится по всем мишеням / группам одновременно.
    Система непрерывного контроля, которая запоминает и сравнивает результаты измерений последовательных запусков разрядов, позволяет увидеть изменения внутреннего сопротивления цели задолго до того, как она будет уничтожена.


    Зарядка последовательно соединенных аккумуляторов

    В случае соединение ячеек батареи последовательно, напряжение зарядки является произведением номинального напряжения напряжение заряда и количество ячеек.

    Рисунок 1 ниже представляет собой аккумулятор, состоящий из 4-х ячеек, которые должны заряжаться напряжением 2,25 В / элемент. то есть 9.00В вместе. Как и в примере ниже, на практике зарядное напряжение каждая ячейка отличается от номинала 2,25 вольт.Производители аккумуляторов обычно указывают допуск по напряжению, наиболее распространенный из которых + -0,10В. Это означает, что все целевое напряжение должно быть в пределах от 2,15 до 2,35 В. В приведенном ниже примере напряжения указаны в пределы допуска.

    Рис 1. Нормальный разброс значений напряжения аккумуляторных элементов. 90 100

    I Рисунок 2 ниже показывает ту же батарею с ошибкой ячейки № 3, вызывающей повышение напряжения на 0,30 В.Зарядное напряжение каждой из остальных ячеек снизится на 0,10 В. В камере №3 уже разрушено начинает образовываться газ (электролит «закипает»), а водород улетучивается в окружающую среду. Если ошибка не будет замечена и устранена, она также будет уничтожена. цели №1 и №4 из-за слишком низкого зарядного тока и, как следствие, разряда на платах кристаллы сульфата свинца. Ячейка №2 будет работать до тех пор, пока вода в ячейке №3 не будет полностью израсходована.

    Рис 2. Повышенное напряжение в одной ячейке вызывает снижение напряжения в остальных ячейках. 90 100

    В этом случае система управления будет сигнализировать, когда напряжение ячейки № 3 на рис. 2 превысит 2,35 В.

    Во время непрерывной зарядки трудно увидеть погрешность одной ячейки при измерении нескольких ячеек одним измерительным каналом. Если мы сгруппируем цели попарно, мы попадем в группу 1 (цель №1 и №2) 2.15В и в группе 2 (цель №3 и цель № 4) 2.35 Вольт Оба эти значения находятся в пределах допуска и считаются приемлемыми.

    Пример выше показывает

    • , что измерение полного напряжения аккумуляторной батареи недостаточно потому что он не дает информации о состоянии отдельных ячеек.
    • , что при измерении напряжения ячейки мы получаем только среднее значение напряжения ячейки.
    • , что только измеряя напряжение отдельных ячеек, мы можем быть уверены в их фактическом состоянии а значит и весь аккумулятор. 90 123 90 128
    .

    Аккумулятор зимой - эффективные способы запуска утром

    Если автомобиль, оставленный на четверть часа на габаритные огни, не заводится или не хватает мощности для запуска стартера после трехдневной остановки, это первый признак беспокойства по поводу состояния аккумуляторной батареи. Если ситуация повторяется, это однозначно неисправность. Батарею уже нужно заменить? Это совсем не обязательно! Причиной дефицита электроэнергии в автомобиле может быть либо слабый зарядный ток, либо его неконтролируемая утечка, изношенный аккумулятор или любая комбинация этих неисправностей.За исключением случая естественного износа батареи, после нескольких лет использования простая замена батареи не поможет или поможет только на мгновение.

    Фото: Auto Świat Аккумулятор зимой - Эффективные способы начать с утра

    Плохо заряжается - в магазинах, продающих аккумуляторы, измерение зарядного тока и его утечки в автомобиле, в который мы хотим установить новый аккумулятор, является основным квалификационным тестом.Они служат некоторое время и очень просты: с помощью мультиметра измеряется напряжение зарядки и его изменение в зависимости от оборотов двигателя. Если зарядный ток стабилен и имеет правильное значение, и когда все приемники выключены, нет активного «пожирателя» большого тока, аккумулятор можно заменить. Если зарядный ток слишком низкий или слишком высокий, или он значительно колеблется в зависимости от оборотов двигателя, нет смысла менять аккумулятор - он мгновенно разрушится. Правильным решением в такой ситуации является устранение дефекта (который часто стоит недорого и не является большой проблемой, иногда это возможно в сервисном обслуживании аккумуляторов) и только потом заменять аккумулятор.Утечка электричества - если полностью заряженный и исправный аккумулятор разряжается в нашем автомобиле, оставленном на стоянке в течение нескольких дней, то у нас возникают не только повторяющиеся проблемы с запуском двигателя, но также и быстрый износ аккумулятора. Даже не потому, что он проходит более быстрые циклы зарядки и разрядки, он остается разряженным в течение нескольких дней. Между тем автомобильный аккумулятор, особенно аккумулятор с высоким пусковым током, сконструирован таким образом, что он должен работать при полной или почти полной зарядке.

    стр. 2

    В случае с самыми дешевыми аккумуляторами в гипермаркете, обычно после нескольких месяцев работы в тяжелых условиях, начинаются проблемы, даже в автомобилях, которые используются каждый день.К сожалению, если мы пожалуемся на батарею, использованную таким образом (обычно на батарею дается гарантия 2 или 3 года), мы получим ответ: «Обнаружено падение активной массы, жалоба не принимается». Что здесь происходит? Это значит, что аккумулятор просто изношен, а не поврежден! Неисправность либо короткое замыкание в установке (но это редкий случай, при коротком замыкании обычно перегорает предохранитель), либо не выключается приемник, либо установка аксессуаров, потребляющих много энергии в дежурном режиме. (частый случай).Энергоемкое оборудование - это, например, обширная автосигнализация. Изношенный аккумулятор - в сервисе вы можете узнать, годен ли еще наш аккумулятор к эксплуатации и действительно ли вам нужно покупать новый. Это главное преимущество таких точек перед магазинами, где мы покупаем аккумуляторы вслепую. Есть еще одно преимущество: хороший магазин не позволяет себе торговать «безымянными» батареями, которые приятно легкие и отлично работают сразу после установки в машину, а перестают работать уже через год или два. Поскольку свинец стал дорогим сырьем, многие производители научились его экономить.В результате батарею, которая прослужит 7-8 лет, сейчас найти очень сложно.

    Фото: Auto Świat Аккумулятор зимой - Эффективные способы начать с утра

    Батареи лучше и хуже - профессионалов с многолетним опытом на вопрос, как проверить, какая батарея лучше, ответят: надо весить, потому что чем тяжелее, тем лучше! Конечно, производители сразу же возражают, что их аккумулятор, благодаря запатентованным технологиям, работает хорошо, несмотря на экономию на производственной линии, но специалистам следует доверять.Также не стоит покупать аккумулятор со значительно большим пусковым током, чем необходимо.

    В случае аккумуляторов важно, чтобы они были залиты электролитом.Если мы снимаем аккумулятор с полки супермаркета, который был запущен несколькими месяцами ранее, мы покупаем товар, который не только использовался, но также частично разряжался или даже был поврежден. Если за неделю до продажи мы купим залитую батарею, мы уверены, что батарея без дефектов. За такую ​​роскошь стоит заплатить больше.

    стр.3

    Перед заменой батареи на новую - проверьте перед утилизацией

    У вас действительно умерла батарея? В специализированном магазине его можно подключить к устройству, которое проверит работу под нагрузкой.Бывает, что достаточно устранить дефект в установке, добавить воды в аккумулятор или подзарядить и использовать еще год-два.

    Измерение напряжения, выполненное с помощью мультиметра (при выключенном двигателе и приемниках, и даже при отключенном отрицательном полюсе), только подтвердит, заряжен или разряжен аккумулятор.12,6-12,7 В означает полностью заряженный, ниже 11,8 В полностью разряженный.

    Однако то, что аккумулятор без нагрузки выдает правильное напряжение, к сожалению, не означает, что он еще для чего-то годен.Напряжение может упасть слишком сильно после подключения нагрузки. Однако есть смысл проверить зарядный ток мультиметром (оптимально 13,8-14,4 В). Также стоит измерить утечку тока в неподвижном состоянии. Оно не должно быть выше 0,03-0,04 А.

    Фото: Auto Świat Аккумулятор зимой - Эффективные способы начать с утра

    Это продлит срок службы батареи

    .

    Очистите зажимы - Налет на клеммах и зажимах аккумулятора, а также на корпусе аккумулятора вызывает потери мощности и даже короткое замыкание.Поэтому грязные суппорты следует очищать либо специальным инструментом, либо щеткой, либо (аккуратно!) Мелкой наждачной бумагой.

    Уровень электролита - перегруженный аккумулятор «кипит», и испарение воды вызывает слишком высокую концентрацию серной кислоты в электролите.Вода испаряется, потому что корпуса батарей никогда не закрываются полностью. Замените потерю дистиллированной водой.

    Кабель рабочего заземления - Часто бывает, что генератор работает нормально, а аккумулятор недостаточно заряжен.Причиной может быть, например, потускневший заземляющий кабель или другие поврежденные кабели. При измерении зарядного напряжения стоит сравнить напряжение на выводах аккумулятора и генератора.

    стр. 4

    Где купить аккумулятор?

    При покупке в специализированном магазине - Приходите за аккумулятором в машину, в которой он будет установлен.Благодаря этому вы не только избежите риска ошибиться при выборе аккумулятора, но и продавцы смогут проверить исправность работы электросистемы в автомобиле. Некоторые розничные продавцы повышают гарантию только после того, как мы позволяем им проверять зарядный ток в автомобиле.

    Проверить цены, например,на allegro.pl. На этом и других аукционах объявляются специализированные мастерские, предлагающие полноценные товары, которые можно забрать лично. Часто онлайн-покупатель платит более низкую цену, чем полка.

    Покупка в магазине самообслуживания - проверьте, был ли причиной износа или повреждения старого аккумулятора естественный износ (некачественные аккумуляторы служат год или два), или проблема связана с автомобилем.Только после этого следует покупать новую батарею.

    Спросите у дилера (если возможно), как прочитать дату начала на данной батарее.Если аккумулятор пролежал на полке несколько месяцев, лучше поставить обратно.

    Обратите внимание не только на текущие параметры, но и на то, какая сторона отрицательная, а какая положительная.В противном случае аккумулятор не поместится - это частая ошибка.

    Фото: Auto Świat Аккумулятор зимой - Эффективные способы начать с утра

    Что разрушает аккумулятор, т.е. неисправности и халатность

    1.Глубокая разрядка: заряженная батарея имеет напряжение 12,6 В (каждая ячейка имеет 2,1 В, всего их 6). Батарея, упавшая примерно до 11,8 В или ниже, считается полностью разряженной. Необратимое ухудшение параметров Батарея разряжена до 70% следует перезарядить, потому что свинцово-кислотный аккумулятор приспособлен к работе с полным зарядом.

    2.Хранить в глубоко разряженном состоянии долгое время.

    3. Слишком быстрая зарядка: особенно сильно разряженный аккумулятор следует заряжать медленно, что на практике может быть затруднено - он заряжается слишком быстро при вождении автомобиля.

    4. Перезаряд: аккумулятор, заряженный слишком большим током (выше 14,4 В), выделяет водород (опасность взрыва), из него закипает электролит или, по крайней мере, вода испаряется.Дефект следует заменить дистиллированной или деминерализованной водой.

    5. Работа с недостаточным количеством электролита. Вы должны быть осторожны с тем, чем вы дополняете свой уровень.Обычная вода может быть смертельной для аккумулятора.

    6. Удары: вызывает механическое повреждение, например, внутреннее короткое замыкание пластин. После таких переходов аккумулятор уже не подлежит ремонту.

    .

    Какое зарядное устройство рекомендуется для акб аком. Профессиональное зарядное устройство "Аком" для автомобильных аккумуляторов. Как часто заряжать автомобильный аккумулятор

    Стабильная работа электросистемы зависит от правильного выбора аккумулятора. От качества аккумулятора зависит возможность запуска в холодный период и возможность использования различных устройств. Покупатели выбирают относительно недорогой вид товара, который при этом будет иметь высокие характеристики.

    Аккумулятор «Аком» соответствует указанным выше требованиям.Отзывы о представленном товаре, его особенности стоит учесть перед покупкой. Это позволит вам выбрать лучшую версию продукта, которая наилучшим образом соответствует характеристикам автомобиля.

    Производитель

    Принимая во внимание отзывы об аккумуляторе Akom, нужно сказать несколько слов о производителе. Это отечественный бренд, который разрабатывает и производит аккумуляторы для различных марок автомобилей. UAB «Acom» - основное предприятие в группе компаний, занимающихся производством продукции для автомобилей.

    При создании собственных аккумуляторов компания использует уникальные технологии и развивает новые проекты.Это позволяет нам соответствовать требованиям мировых производителей автомобилей. Производственный комплекс занимает площадь около 20 тысяч квадратных метров.

    Компания постепенно развивается, увеличивая долю рынка. Ассортимент продукции постоянно растет. Есть новые модели, подходящие как для отечественных, так и для иномарок. Аккумулятор представленного производителя отличается высоким качеством и доступной ценой.

    Технологии

    По отзывам, аккумулятор «Аком» 62, 55, 60, 75 А * ч сегодня пользуется большим спросом.Для каждой марки автомобиля найдется подходящая модель аккумулятора. При их создании используется новая технология Ca / Ca. В этом случае пластины изготовлены из свинца. Лента из этого материала натянута и перфорирована. Эта технология обеспечивает более прочную пластину, которая намного лучше сопротивляется коррозии.

    В процессе производства линия максимально механизирована. При этом используется самое современное оборудование. Кальций-кальциевые технологии позволяют значительно улучшить экологические характеристики продукции.Сурьма не используется при легировании. Именно этот компонент представляет серьезную угрозу для окружающей среды.

    Использование технологии Ca / Ca в производственном процессе позволяет создавать модели аккумуляторов, способные обеспечить стабильную работу электроустановки в различных условиях за счет подключения к ней достаточно большого количества потребителей энергии. Такие изделия отличаются лучшими показателями определенной емкости, сохраняя первоначальные характеристики в течение 18 месяцев.При этом в приборе наблюдается стабильный уровень электролита.

    Отзывы о серии «Стандарт»

    Следует отметить, что продукция отечественного бренда отличается приемлемой ценой. Аккумулятор Akom можно купить по цене 3,5 тысячи рублей. На стоимость влияет тип устройства, а также его мощность. Технология Ca / Ca производит три основных категории стандартных батарей. Это группа легковых, грузовых и азиатских аккумуляторов.

    В первую категорию входят аккумуляторные батареи емкостью от 55 до 100 А * ч.Это самая популярная группа товаров представленного бренда. Стоимость продукции от 3,5 до 6 тысяч рублей. Это надежные, технологичные, современные модели, которые подходят для большинства легковых автомобилей.

    Для грузовиков необходимо приобрести аккумулятор правильного типа. Отечественный производитель создает модели этой группы мощностью от 140 до 190 А * ч. Стоимость такой продукции варьируется от 8 до 12 тысяч рублей.

    Для азиатских автомобилей требуются аккумуляторы с особыми характеристиками.Это один из лучших автомобильных аккумуляторов такого типа. Их мощность колеблется от 45 до 100 А * ч. Стоимость варьируется от 3,5 до 6,5 тысячи рублей.

    Обзор серии Ultimatum

    Самые мощные аккумуляторы отечественного бренда Ultimatum сегодня пользуются большим спросом. Представленная продукция имеет множество положительных особенностей. Это универсальный тип аккумулятора, который можно использовать в груженых автомобилях. Даже в неблагоприятных условиях движения следует отдавать предпочтение именно этой группе аккумуляторов.

    В продаже имеются аккумуляторы серии Ultimatum емкостью от 60 до 95 А * ч. Их стоимость составит от 6,5 до 10,5 тысячи рублей. Представленные типы аккумуляторов могут быть использованы для транспортных средств, перевозящих яхты, стационарные прицепы и груженые прицепы.

    Особенность представленной группы товаров - двойной штат сотрудников. При этом в системе есть дополнительная защита от глубокого разряда. Это значительно продлевает срок службы батареи. На данную группу товаров распространяется гарантия сроком 48 месяцев.

    Отзывы о серии «Реактор»

    Принимая во внимание отзывы об аккумуляторе Akom Reactor, есть много положительных отзывов. В эту группу товаров отечественных брендов входят устройства, которые отличаются повышенным значением тока при холодном пуске. Аналогов АКБ, представленных в России, нет.

    Это мощные аккумуляторы, позволяющие завести автомобиль даже в случае недостаточной работы генератора. Представленные конструкции могут быть использованы для легковых автомобилей зарубежного и отечественного производства.При этом в автомобиле могут одновременно работать многие потребители электроэнергии.

    Отзывы об аккумуляторах Akom Reactor указывают на возможность выбора подходящей модели для разных марок автомобилей. Батареи бывают прямой и обратной полярности. При этом в продаже есть аккумуляторы емкостью от 55 до 100 А * ч. Такую продукцию можно приобрести по цене от 4,5 до 8 тысяч рублей. Гарантия на представленные товары составляет 36 месяцев.

    Отзывы о серии EFB

    Сравнительно недавно польский производитель представил свое новое творение.Это улучшенная тиковая батарея, получившая название «Akom EFB». Новинка появилась на рынке в 2016 году. С тех пор представленные аккумуляторы успели завоевать признание покупателей.

    Особенность представленной группы аккумуляторов - полное соответствие требованиям современного мира автопроизводителей. Самыми популярными в этой группе являются, по отзывам, аккумуляторы Akom 60 А * ч.

    Новый аккумулятор получил ряд дополнений. Доработана конструкция сепаратора и пластин.Благодаря усовершенствованию технологии производства компании удалось удвоить срок службы батареи. В новой модели также увеличены пусковые токи. Это гарантирует легкий запуск системы в любых условиях. Благодаря новым технологиям в серии EFB, гарантия предоставляется на 4 года.

    Особенности серии EFB

    Следует отметить, что в группу аккумуляторов EFB входят модели емкостью от 55 до 100 А * ч. Стоимость продукции от 4 до 7 тысяч рублей. Самым популярным в этой группе, по отзывам, является аккумулятор Akom 60 А * ч.Стоимость его около 4,5 тысяч рублей.

    При достаточно приемлемой стоимости представленные аккумуляторы отличаются устойчивостью к большим перепадам температур. Аккумулятор может нормально работать при температуре от -40 до +50 ºС. В то же время в новой конструкции был увеличен индекс циклической нагрузки. Это значительно продлевает срок службы батареи.

    Аппарат не боится глубоких разрядов, отличается повышенной устойчивостью к окислительным процессам. Это одно из самых современных и качественных устройств.Соответствует современным стандартам. Представленный аккумулятор можно использовать в новейших автомобилях, которые имеют большое количество мощных приемников энергии.

    Аккумуляторы кальция (Ca / Ca) - аккумуляторы, свинцовые пластины которых легированы кальцием. Содержание Са составляет 0,08-0,09% по весу. Подобный вид,

    в отличие от сурьмы или гибрида, используется редко из-за своей дороговизны, хотя пластины сурьмы уступают пластинам из кальция. Устройство идентично любому свинцово-кислотному аккумулятору в автомобиле.

    Обзор кальциевых батарей (Ca-Ca), которые можно приобрести в

    магазинах

    Нужна подсветка батарей с добавлением серебра - батарейки (Ca / Ag). Наличие драгоценного металла уменьшает недостатки кальция, подчеркивая его преимущества. Посеребренные пластины дороже, чем только кальций, из-за дороговизны металла и сложной технологии.

    Проверка серебряно-кальциевых (Ca-Ag) батарей

    Процесс производства кальциевых батарей немного отличается от стандартной схемы.Решетки смесителя прижимаются, потому что высокая температура во время заливки разрушает кальций. Для штамповки свинцовая полоса изготавливается с добавлением Са, а затем перфорируется, чтобы сформировать сложную форму, сохраняя при этом внешнюю рамку.

    Преимущества

    Кальциевые автомобильные аккумуляторы обладают следующими характеристиками:

    1. Повышенная прочность достигается в процессе производства, обеспечивая защиту от вибрации.
    2. Около 90% из них закрыты.Кальций снижает электролиз воды, поэтому жидкость испаряется в небольших количествах.
    3. Планшеты не боятся перезарядки, так как Ca выдерживает напряжение до 15 В.
    4. Тонкие пластины увеличивают их количество в аккумуляторе, что значительно увеличивает мощность.
    5. Сплав считается антикоррозийным и защищенным от внешних воздействий.
    6. Обладает низкой скоростью саморазряда, примерно на 70% ниже, чем у сурьмянистых аналогов.
    7. Durable - при правильной эксплуатации срок службы от 5 лет.

    неудобства

    1. Не переносит резких разрядов. В заряженном аккумуляторе напряжение должно поддерживаться выше 12 В, желательно 14,5 В. Одна глубокая разрядка снижает емкость на 8-20%, а одна полная разрядка - на 50%. Потери трудно восполнить, а 3-4 разряда полностью убивают эти аккумуляторы.
    2. Боится простоев, а также частых включений и выключений, поэтому рекомендуется для длительных поездок.
    3. Высокая стоимость, связанная с технологиями и компонентами.Качественный механизм стоит от 6 до 15 тысяч рублей, хотя есть модели и за 2000 год.

    Производители

    Среди производителей есть несколько производителей качественных автомобильных аккумуляторов:

    Каждый производитель создает их в широком ценовом диапазоне. Для них характерна высокая стоимость, поэтому стоит обратить внимание на механизмы, которые стоят от 5 тысяч рублей.

    Несколько автомобильных заводов производят и устанавливают свои собственные аккумуляторы (Ca / Ca), напримерФорд, Мазда, Ниссан, Тойота. Именно эти четыре компании чаще всего используют кальциевые батареи в своих автомобилях. Средняя стоимость 7 тысяч рублей.

    Чтобы отличить подделку от оригинала, следует посмотреть на маркировку. На корпусе должны быть указаны пусковой ток и емкость пластин, номинальное напряжение и дата изготовления.

    Эксплуатация

    Схемы работы кальциевых аккумуляторов на примере аккумуляторов АКОМ

    Качественная и длительная работа требуют правильного ухода за аккумулятором.При использовании транспорта для езды по городу - частые остановки с выключенным двигателем, рекомендуется проводить профилактическую зарядку, для чего необходимо приобретение специального дорогостоящего зарядного устройства.

    Неправильное вождение по городу требует зарядки каждый месяц, исправляйте каждые два.

    Правила начисления

    Кальциевый аккумулятор заряжается до 14,3-14,5 В, ток должен составлять 10% от максимума, заявленного производителем, напримердля АКБ на 50 А выставить на 5 А; выключается, когда ток достигает 0,5 А.

    Напряжение на клеммах проверяется вольтметром. Напряжение 12 В и менее указывает на необходимость перезарядки аккумулятора во избежание потери емкости, которую трудно заменить.

    Перед зарядкой убедитесь, что батарея нагрета до комнатной температуры. Старайтесь не допускать нагрева выше 40-45 градусов по Цельсию. Приготовление пищи противопоказано - это снижает работоспособность и может привести к перегрузке.Выключите прибор, если начнется выделение газа, что указывает на то, что плиты готовятся.

    Свинцово-кальциевая батарея не требует ареометра. Сам сплав сохраняет электролит свободным. Жидкость расслаивается - верх более жидкий, а низ более плотный.

    Полностью заряжен с глубоким разрядом

    Разряд до 11,5 В или менее отрицательно влияет на аккумулятор, поскольку в электролите происходит реакция с образованием осадка сульфата кальция, блокирующего доступ заряда к розетке.Запрещается проводить КТК (цикл тестирования и обучения), отрицательно влияющий на аккумулятор.

    Полная зарядка - длительный процесс, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто. Выполните следующие шаги:

    1. Очистка сульфатированных пластин. Импульсное напряжение 15,8 В прикладывают не более 8 часов. Поддерживает очистку внешней стороны от сульфатов и частично восстанавливает емкость.
    2. Проверяется, что нагрузка снимается с оборудования при 1/10 пускового тока при 12,6 В.
    3. При температуре 25 градусов образуется основной заряд. Ток постоянный, напряжение нарастает, не более 14,5 В. Срок - завершать при 80% мощности, но не более 20 часов.
    4. В тех же условиях, но теперь с постоянным напряжением и уменьшающимся током, емкость доведена до 100%. Этот этап занимает до 10 часов.
    5. После основного каскада нужно проверить АКБ на предмет сохранения напряжения в течение нескольких минут.
    6. Повторный режим, если он присутствует, должен быть включен для восстановления максимальной емкости.Если это невозможно, а номинальная емкость меньше половины оригинальной, рекомендуется приобрести новый аккумулятор.
    7. Recond Mode использует высокое напряжение при низком токе в течение 30–240 минут для контролируемого выделения газа для облегчения перемешивания и отделения электролита.
    8. Полная загрузка продолжается в буферном режиме после восстановления. На 13,6 В и ток не более 10 А в течение 10 суток. Цикл возобновляется при падении напряжения.
    9. Наконец, происходит профилактическая зарядка с постоянно уменьшающимся током - от 10 до 2% от основного тока.Устройство работает от 12,7 - 14,4 В, но при падении запускает цикл с нуля.

    Среди зарядных устройств следует выделить:

    • Автомат Кедр-Авто-10, стоимостью 1700 руб.
      • Руководство
    • Orion PW-265 и ЗПУ 135. Их цена соответственно 1500 и 4000. ЗПУ является пусковым устройством и имеет функцию сероочистки, что влияет на его стоимость.

    Тщательно выбирайте свое устройство, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто.Хороший должен включать режимы обессеривания и восстановления. Желательно, чтобы она была еще и начальной, то есть способной быстро пополнить аккумулятор за поездку, а затем полностью зарядить.

    Технологии развиваются очень быстро. Вряд ли автовладельцы осознали разницу между AGM и GEL, когда на рынке появилась новинка - аккумуляторы EFB. Что это такое, в чем их особенности и отличия, сколько они стоят и многие другие вопросы, которые, мы надеемся, будут решены после прочтения этого материала.

    Что такое EBF? Области применения, конструкция и рабочие характеристики аккумуляторов EFB

    Enhanced Flooded Battery означает «улучшенная залитая батарея» на английском языке. В отличие от традиционных аккумуляторов, свинцовые листы в EFB почти вдвое меньше, что увеличивает их емкость и скорость зарядки. Каждая пластина закрыта отдельным конвертом из специальной микрофибры, наполненной жидким сернокислым электролитом. Такая мера помогает защитить поверхность пластин от сульфатации, а в случае выхода из строя активной массы - от короткого замыкания и преждевременного выхода из строя аккумулятора.Короче говоря, у аккумуляторов EFB есть следующие интересные особенности:

    • устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB могут восстановить емкость почти до 100%, в отличие от обычных аккумуляторов, которые теряют часть своих ресурсов;
    • может работать в широком диапазоне температур от -50 до +60 ° С;
      • Показатели пускового тока
    • улучшились более чем на треть;
    • испарение жидкого электролита сведено практически к нулю;
    • удваивает количество циклов заряда-разряда без потери функциональности.

    Где используются батареи EFB?

    Изначально толчком к созданию качественно новой технологии производства аккумуляторов послужило распространение в Европе автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Когда автомобиль останавливается в режиме «Стоп», двигатель автоматически выключается и быстро запускается, когда выжимается сцепление и отпускается тормоз. В такие моменты заряд от всех электрических устройств падает на батарею, и без увеличения приема заряда обычная батарея просто не успевает полностью зарядиться в режиме «Пуск».Обычную сурьмяную батарею нужно несколько раз разрядить до нуля, чтобы она стала основным сырьем для плавки груза для рыбалки. Еще одна ситуация, когда потребуется аккумулятор EFB, - это использование в автомобиле мощных автомобильных аудиосистем. Основная проблема заключается в том, что усилители не могут эффективно работать при напряжениях ниже 12 В и будут издавать неприятные хрипы при пиковых нагрузках (басы или сильный широкополосный сигнал). Технология EFB в аккумуляторах предназначена для решения именно таких проблем.Благодаря своим конструктивным особенностям отлично справляется с поставленными задачами.

    Поэтому основное предназначение аккумуляторов EFB - частая работа в городских условиях, а также использование качественных автомобильных аудиосистем. И одна из отраслей, в которой они будут незаменимы, - это такси и другой пассажирский транспорт, водители которого любят громкую музыку :-).

    Обзор отечественных и зарубежных моделей аккумуляторов EFB

    Практически все магазины, занимающиеся распространением запчастей для автомобилей, предлагают приобрести аккумуляторы EFB российского производства или производства крупных европейских компаний.Стоимость продукта будет зависеть от емкости, мощности и назначения аккумулятора.

    • ВКЛАДКА Magic. Словенский производитель, модельный ряд которого включает линейку аккумуляторов EFB. При этом в продажу предлагаются аккумуляторы не только для легковых автомобилей, но и для «грузовиков». Стоимость начинается от 3000, но основная сложность при покупке - отсутствие в магазинах;
    • Varta. Компания представляет серию Blue Dynamic Start-Stop, в которую входят аккумуляторы с технологией EFB, различающиеся по емкости и цене.Минимальная стоимость таких моделей начинается от 3500 тысяч за стандартные 60 Ач;
    • Выход. Американская компания, работающая на рынке с 19 века и специализирующаяся на производстве высококачественных аккумуляторов. Линия EFB представлена ​​серией Start & Stop, стоимость которой начинается от 6000 рублей. для образца с наименьшей емкостью.

    Русский EFB

    аккумуляторы
    • АКОМ ЭФБ. Продукция одноименной российской фабрики. Производитель гарантирует отличную производительность и предлагает семь типов аккумуляторов емкостью от 55 до 100 А / ч.Стоимость продукции с учетом заявленных параметров очень конкурентоспособна. Например, цена аккумулятора AKOM EFB 60 около 4000 рублей;
    • Ультиматум. Линия аккумуляторов от одного производителя с улучшенной технологией производства. Благодаря специальным добавкам к электролиту, эти бытовые аккумуляторы EFB лучше подходят для зарядки и имеют более длительный срок службы. Стоимость таких моделей начинается от 6000 рублей в зависимости от емкости и размера;

    Поскольку EFB с каждым годом набирает все большую популярность и востребованность, следует ожидать, что эта технология появится в ассортименте как отечественных, так и зарубежных производителей.

    EFB

    функции зарядки аккумулятора

    Зарядка аккумулятора EFB не сильно отличается от этого процесса с обычным аккумулятором AMG, поскольку конструкция очень похожа. Главное правило, которое необходимо соблюдать при его реализации, - использовать качественную (лучше интеллектуальную) память и строго следовать инструкции к аккумулятору. Зарядное устройство для аккумулятора EFB должно обеспечивать зарядное напряжение не выше 14,4 В. Устройство также должно иметь индикатор тока, так как рекомендуется контролировать его при зарядке аккумулятора этого типа.

    Осторожно! Весь процесс должен происходить при температуре электролита не выше + 45 ° С, превышение этого порога приводит к усилению коррозионных процессов.

    Как правильно зарядить аккумулятор EFB?

    В инструкции по эксплуатации этого типа аккумуляторов Varta этому обозначено только два предложения. Подключите зарядное устройство к соответствующим клеммам, соблюдая полярность. Процесс зарядки можно считать завершенным, когда показания зарядки упадут ниже 2,5 А. Если зарядное устройство оборудовано устройствами индикации тока и напряжения, он будет считаться завершенным, когда оба индикатора перестанут изменяться.

    При зарядке аккумуляторов, изготовленных по технологии EFB, не рекомендуется использовать режим ускоренной передачи, так как это может привести к неисправности аккумулятора из-за переизбытка газа. Также нельзя открывать заглушки, так как в этом случае будет нарушен химический баланс, что изменит функциональные свойства аккумулятора.

    Разница между батареями EFB и AGM

    Современный водитель может выбирать из множества аккумуляторов.Возникает вопрос, какая батарея лучше EFB или AGM. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, и последнее слово должно быть за владельцем транспортного средства после взвешивания всех положительных и отрицательных сторон. Если сравнивать EFB i, как наиболее близкий по конструкции, первый имеет следующие отличия:

    • увеличенная толщина каждой отдельной пластины, обеспечивающая рабочее время;
    • использование меньшего количества электролита и использование специально очищенного свинца приводит к ускорению накопления заряда на 45%;
    • высокая надежность в режимах работы двигателя в условиях частых остановок;
    • дешевле.

    К недостаткам этого типа АКБ EFB можно отнести:

    • меньшая мощность по сравнению с тем, что может повлиять на большое количество потребителей энергии;
    • не поддерживают технологию рекуперации энергии торможения.

    Частота этой операции зависит от отношения мощности генератора транспортного средства к мощности потребителей, а также от условий движения. Летом с ним справится практически любая машина без подзарядки аккумулятора. Двигатель заводится легко, от потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (около 8-10 А), магнитофон (3-4 А), измерительные фары (13 А).Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45 А, чего почти достаточно для питания минимального количества потребителей. И уже на рабочей скорости, например при движении по трассе, вырабатываемой генератором 60-70А достаточно для питания потребителей и зарядки аккумулятора.

    Зимой намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость аккумулятора, ослабляет способность принимать нагрузку, запуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7А на первой скорости и 10-11А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А.Суммарный потребляемый ток превышает 50 А. Генератор на холостом ходу больше не может подавать электроэнергию потребителям, большая часть энергии берется из аккумулятора. А в режимах работы способность генератора заряжать автомобильный аккумулятор оказывается очень скромной, к тому же при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это приводит к тому, что аккумулятор начинает хронически заряжаться. Пользователь может этого не заметить, поскольку для запуска двигателя обычно достаточно даже частичной зарядки.Однако хроническая недозарядка приводит к сульфатированию пластин, что снижает емкость и увеличивает внутреннее сопротивление. Это, в свою очередь, сокращает срок службы батареи и снижает производительность при запуске. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

    Как часто нужно заряжать автомобильный аккумулятор?

    Периодичность подзарядки зависит от автомобиля, погодных условий и дорожных условий. В случае автомобилей с хорошо отлаженной системой запуска, в мягкую зиму при коротких ежедневных поездках, сопровождающихся систематическими пробками, достаточно подзарядки примерно раз в месяц-два.Конечно, если морозы приближаются к -30 °, и каждый взлет сопровождается многократным включением стартера, то стоит почаще проверять заряд аккумулятора.

    И, конечно же, аккумулятор нужно сразу же перезарядить, если вы разрядили его «до нуля» неудачными попытками запустить двигатель. Ровно «сразу», так как плотность электролита в разряженном состоянии мала и есть вероятность его замерзания и повреждения аккумулятора. С другой стороны, наличие свинцового аккумулятора в разряженном состоянии приводит к сульфатированию пластин.


    Плотность электролита приведена до 25 ° С, г / см3 Температура замерзания, ° С
    1,09 -7
    1,12 -10
    1,14 -14
    1,16 -18
    1,18 -22
    1,20 -40
    1.23 -43
    1,24 -50
    1,26 -58

    Есть несколько режимов зарядки аккумулятора: постоянный ток, постоянное напряжение, комбинированный.

    Основные состояния глубоко разряженного аккумулятора

    1. Аккумулятор разряжался до 2 недель при комнатной температуре и не использовался в автомобиле. Как правило, такую ​​батарею рекомендуется заряжать током, равным 0,1 от номинальной емкости (6А для батареи 60 Ач), пока она не достигнет значения ρ = 1,27–1,28 г / см³.Процесс зарядки может занять до 24 часов. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, можно ориентироваться на индикатор состояния заряда, если он присутствует в крышке аккумуляторного отсека. Зеленый цвет указывает на уровень заряда ≈ 50% (ρ = 1,23 г / см и более). Одним из симптомов окончания зарядки аккумулятора является «закипание» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 ° C.

    2. Аккумулятор давно разряжен (произошла глубокая сульфатация пластин).

    Что такое сульфатирование тарелок?

    При зарядке нормально разряженной батареи маленькие кристаллы сульфата свинца легко превращаются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), которые образуют активную массу пластин. Однако если аккумулятор оставить в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до полного насыщения, а затем снова выпадает на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов.Они оседают на поверхности пластин и в порах активной массы, создавая сплошной слой, изолирующий пластины от электролита, предотвращая его проникновение глубоко в активные массы. В результате большие объемы активной массы «отключаются», а общая емкость аккумулятора значительно снижается.

    Восстановление такой батареи обычно производится с помощью так называемого «Пошаговый режим»:

    • начать зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
    • разрядка напр. Комплект автомобильных ламп на 2-3 часа;
    • заряжается током 0,1C20 до полной зарядки;

    Состояние аккумулятора проверяется путем измерения напряжения холостого хода (NRC).Напряжение на клеммах аккумулятора измеряется через 6-8 часов после остановки двигателя.Если напряжение аккумулятора NRC ниже 12,5 В, аккумулятор необходимо зарядить. Такой осмотр желательно проводить каждые 3-4 месяца.

    Производительность зарядки зависит в первую очередь от типа и качества зарядного устройства. Более половины проданных зарядных устройств не способны полностью зарядить современный аккумулятор. Зарядные устройства, рассчитанные на автоматическую работу, часто устанавливают на напряжение 14,4 - 14,5 В.При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор завершения зарядки и ток зарядки автоматически снижается почти до нуля. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его особенности. Зарядное устройство должно обеспечивать выходное зарядное напряжение 16,2 В. Перед зарядкой аккумулятора внимательно ознакомьтесь с инструкцией к зарядному устройству - в нем должны быть подробно описаны технические характеристики, все правила и режим работы.Аккумулятор считается заряженным при плотности электролита во всех банках. достигает 1,27–1,28 г / см³, в конце зарядки электролит «закипает», а температура корпуса аккумулятора достигает ≈ 40 ° С

    .

    нормальное и ненормальное / Paulturner-Mitchell.com

    Аккумулятор - важная часть любого автомобиля, он не только является источником энергии для всей бортовой электроники, но также разряжает генератор и помогает запустить двигатель. Правильный уход и своевременная зарядка аккумулятора - залог его успешной и длительной эксплуатации. Однако есть некоторые нюансы, которые могут насторожить водителя. Например, почему при зарядке кипит аккумулятор?

    Аккумулятор и его типы

    Все аккумуляторы делятся на три типа:

    1. Обслуживаемые.Самый дешевый тип.Аккумулятор имеет специальные отверстия для замены и ремонта пластин. В таких аккумуляторах нужно постоянно следить за уровнем электролита и периодически доливать дистиллированную воду. Подобных аккумуляторов на рынке не так много.
    2. Без присмотра. Относительно новый тип батарей, их корпус полностью закрыт. Гелий, который не испаряется, часто используется в качестве электролита. Аккумуляторная батарея имеет более длительный срок службы и не слишком прихотлива в уходе. Единственный его недостаток - цена.
    3. Низкие затраты на обслуживание.Это средний вариант между двумя предыдущими. В таких аккумуляторах нет доступа к пластинам, но требуется контроль уровня электролита. Необслуживаемые аккумуляторные батареи можно приобрести как заправленными, так и сухозаряженными («восходящими»). Аккумулятор отличается хорошими характеристиками и доступной ценой.

    Каждый из представленных типов прослужит вам долго, не доставляя проблем, но с должной осмотрительностью.

    Как зарядить аккумулятор?

    Аккумулятор периодически заряжается.Если плотность электролита упала на 0,08 г / см3 - аккумулятор разряжен наполовину. Фары также могут указывать на разряженный аккумулятор, который быстро гаснет; медленный стартер; изменение цвета электролита (помутнение, потемнение).

    Перед зарядкой аккумулятора очистите его от грязи, проверьте газовые отверстия и долейте воды.

    Аккумулятор заряжается на 1/10 своей емкости по току. Время зарядки 12-16 часов. Таким образом, аккумулятор емкостью 75 А / ч необходимо заряжать током 7,5 А.

    Аккумулятор закипает во время зарядки и выделяет вредные газы. Поэтому зарядку следует производить в хорошо вентилируемом месте, вдали от скоплений. Аккумулятор должен стоять на ровной поверхности. После зарядки аккумулятор протирают сухой тканью, а затем перемещают.

    Почему при зарядке закипает аккумулятор?

    Этот вопрос интересует многих автомобилистов и не только новичков. Приготовление пищи может происходить по двум причинам. Обратите внимание на сам процесс.Если появляется небольшое количество пузырей, это нормально. Таким образом выделяется газ. Это происходит до завершения зарядки. Если аккумулятор сразу закипает при зарядке - это плохо. Возможно, это уже стало бесполезным. Вы можете попробовать воплотить его в жизнь, выполнив следующие действия:

    1. Очистите корпус и клеммы от грязи.
    2. Долить электролит.
    3. Протрите поверхность аккумулятора щелочным (натриевым) раствором.

    Эти процедуры лучше всего выполнять перед загрузкой.Рабочий аккумулятор закипает, когда заряжается всего несколько часов в конце (2-3 часа). Любой другой фурункул - признак неисправности. Не игнорируйте этот симптом, так как иногда батареи могут взорваться.

    Как ухаживать за аккумулятором?

    Ни для кого не секрет, что правильный и своевременный уход за любой вещью или деталью может продлить им жизнь. Это касается и аккумуляторов. В среднем аккумулятора хватает (в зависимости от типа) от 3,5 до 5-7 лет. Условия эксплуатации во многом влияют на его «долговечность».

    So:

    1. Аккумулятор всегда должен быть сухим и чистым, без утечки электролита. Часто по этой причине при зарядке закипает аккумулятор. Загрязнение также увеличивает вероятность саморазряда аккумулятора.
    2. Регулярно проверяйте плотность электролита, при необходимости доливая воду. Плотность можно измерить с помощью специальных приборов - ареометра.
    3. Нельзя оставлять аккумуляторы на зиму в гараже. Если автомобиль не используется зимой, аккумулятор следует вынуть и держать в тепле до тех пор, пока автомобиль не будет использоваться.
    4. Срок службы батареи в среднем 6-7 месяцев. Если аккумулятор не использовался более 8 месяцев, он может выйти из строя.
    5. Аккумулятор необходимо заряжать вовремя. Даже одна полная разрядка может негативно сказаться на его работоспособности. Также не заряжайте аккумулятор. Больше не лучше.
    6. Аккумуляторы лучше покупать в специализированных магазинах и всегда проверять сертификат соответствия.

    Приложение

    Аккумулятор является важным компонентом автомобиля, обеспечивающим его полноценную работу.Без аккумулятора машина не поедет. Независимо от того, какой тип аккумулятора водитель выберет для своего автомобиля, своевременный уход и правильная зарядка продлят срок службы устройства.

    Во время зарядки аккумулятор должен закипеть за два-три часа до завершения. В остальных случаях наличие закипания может свидетельствовать только о выходе из строя аккумулятора.

    .

    Экономия энергии - факты и мифы. Какие практики имеют смысл, а какие - пустая трата времени?

    Существует множество мифов об экономии энергии в доме. Вам действительно нужно бояться энергоемких зарядных устройств, следить за телевизором в режиме ожидания, накачивать счета и открывать и закрывать холодильник в мгновение ока? Мы проверили!

    В эпоху повсеместного распространения электроники много говорят о рациональном использовании энергии, подчеркивая необходимость избавления от вредных привычек. Хотя сегодня мы уделяем все больше внимания покупке энергосберегающей техники, некоторые вещи не меняются: детей с раннего возраста учат выключать свет, выходя из комнаты, а взрослым напоминают выключать телевизор, когда не смотрю это.

    Насколько мы можем сократить свои счета за электроэнергию, если уделим немного больше внимания использованию бытовой техники? Сколько стоит использовать холодильник, пылесосить или заряжать телефон в год? Чтобы выяснить это, мы взяли ваттметр и провели детальные измерения и несколько экспериментов. Вот их результаты.

    телевизор

    Тестируемое устройство: Samsung LED 32 ''

    Для начала проверили, сколько электроэнергии потребляет телевизор в режиме ожидания.Неактивное устройство практически не потребляет электричество, по крайней мере, не в том количестве, которое показал бы наш ваттметр. На индикаторе 0,0 Вт, поэтому потребление энергии настолько незначительно, что не оказывает существенного влияния на домашний бюджет - каждый год мы платим несколько десятков грошей за телевизор в режиме ожидания.

    Когда телевизор включен в нормальном режиме, он показывает потребляемую мощность 49 Вт, но достаточно изменить настройки и перейти в режим энергосбережения, чтобы снизить энергопотребление примерно вдвое.Наш телевизор может работать в четырех энергосберегающих режимах: низкий (здесь потребление 29,2 Вт), средний - 22,9 Вт, высокий (16,9 Вт) и с полностью выключенным изображением (потребление такое же, как и в режиме высокого энергосбережения).

    Сколько электроэнергии потребляет телевизор?

    При расчетах были приняты следующие допущения:

    • телевизор включается 4 часа в сутки без выходных
    • устройство работает в режиме энергосбережения (потребляемая мощность: 29,2 Вт)
    • цена за 1 кВтч - 0,69 злотых

    29,2 Вт x 1460 ч (4 часа в день круглый год) = 43 654 Втч или 43,654 кВтч

    43,654 кВтч x 0,69 зл. = 30,12 зл.

    Сколько стоит смотреть телевизор каждый год?

    Годовая стоимость просмотра ТВ с учетом данных допущений составляет примерно 30 злотых.

    Что я могу сделать, чтобы снизить потребление энергии телевизором?

    • Выключайте телевизор, если не смотрите его.
    • Установите режим высокой экономии энергии.

    Домашний кинотеатр

    Тестовый образец: Philips DVD HTS3531 (пять маленьких динамиков + сабвуфер)

    Домашний кинотеатр выключен, но оставлен в режиме ожидания, потребляет 0,6 Вт (в руководстве пользователя указано, что в режиме ожидания может потребляться до 0,9 Вт).

    Сколько электроэнергии потребляет домашний кинотеатр?

    Допущения:

    • круглый год комплект находится в режиме ожидания по 20 часов в сутки (остальные 4 часа смотрим фильмы или слушаем музыку),
    • потребляемая мощность 0,6 Вт.

    0,6 Вт x 7300 ч = 4380 Втч, что равно 4,38 кВтч

    Сколько стоит домашний кинотеатр в год в режиме ожидания?

    Это дает стоимость около 3 злотых. Сколько стоит оставить оборудование в режиме ожидания в течение года.

    Сколько вы платите за использование домашнего кинотеатра?

    Если мы хотим подсчитать общую годовую стоимость использования нашего набора, стоимость устройства в эксплуатации должна быть добавлена ​​к режиму ожидания. При прослушивании радио на средней громкости домашний кинотеатр потребляет 14 Вт. При максимальном снижении энергопотребление увеличивается до 25 Вт. При воспроизведении компакт-дисков или DVD требуется вдвое больше электроэнергии - наш вольтметр показывает 55 Вт.

    Допущения:

    • комплект включается четыре часа в сутки,
    • потребляемая мощность на уровне 55 Вт (т.е. музыка включена).Если мы хотим посчитать потребление при просмотре диска с фильмом, то стоит прибавить стоимость телевизора!

    4 часа x 365 дней в году = 1460 часов

    55 Вт x 1460 ч = 80,300 Втч = 80,3 кВтч

    Стоимость прослушивания музыки в год составляет 55,40 зл. .

    Если устройство находится в режиме ожидания все оставшееся время, общая стоимость будет чуть больше 58 злотых.

    При просмотре фильма с диска в домашнем кинотеатре в течение четырех часов в день стоимость устройства составит , ок. 90 злотых в год.

    Что я могу сделать, чтобы уменьшить потребление энергии домашним кинотеатром?

    • При длительных поездках отключите комплект от контакта.
    • Не слушайте музыку слишком громко.
    • Не забудьте выключить устройство, если в данный момент вы ничего не слушаете и не смотрите.

    Зарядное устройство для смартфона

    90 133

    Протестированное устройство: Смартфон Huawei

    Часто бывает, что мы отключаем заряженный телефон, а зарядное оставляем в розетке.Именно с этой привычкой связан один из самых популярных мифов об энергосбережении: поскольку оставленное таким образом зарядное устройство потребляет электроэнергию, сознательное отключение его от сети может принести значительную экономию.

    Насколько в этом правда? Во время нашего исследования ваттметр показывает 0,0 Вт, но, вероятно, он недостаточно чувствителен, чтобы показать такое низкое потребление. Так что вы можете догадаться, что возможная экономия будет небольшой. Тем не менее мы посчитали, сколько стоит оставленное в розетке зарядное устройство в год.

    Фонд

    • Зарядное устройство потребляет 0,12 Вт и остается подключенным к розетке 24 часа в сутки.

    0,12 Вт x 8760 ч = 1051,2 Втч = 1,0512 кВтч, а цена 1 кВтч составляет 0,69

    злотых

    Зарядное устройство в розетке ежегодно приносит 73 гроши. Так что о заметной экономии не может быть и речи (хотя мы все равно рекомендуем вам изменить свои привычки!).

    Сколько электричества заряжает смартфон?

    Когда мы подключили полностью разряженный телефон к зарядной станции, ваттметр показал потребление энергии на уровне 6,8 Вт.Однако следует помнить, что чем больше заряжен аккумулятор, тем меньше электроэнергии он потребляет для дальнейшей зарядки. Однако для облегчения расчетов мы примем потребление на постоянном уровне.

    Допущения:

    • телефон заряжается раз в сутки в течение четырех часов,
    • постоянная потребляемая мощность (по факту она будет уменьшаться с зарядом аккумулятора) 6,8 Вт.

    6,8 Вт x 1460 ч = 9928 Вт · ч = 9,928 кВт · ч
    9,928 кВт · ч x 0,69 злотых = 6,85 злотых

    Сколько стоит зарядить смартфон в год?

    Годовая стоимость зарядки смартфона составляет 6,85 злотых (с учетом допущений). Если у вас в доме более одного устройства, стоимость, конечно, будет соответственно выше.

    Что я могу сделать, чтобы снизить потребление энергии зарядными устройствами?

    • отключите зарядное устройство от розетки, если не заряжаете телефон - экономия 65 гр в год ,
    • не оставляйте устройство заряженным на 100% - экономия около 0,20 злотых в год .

    Зарядное устройство для планшета

    Протестированное устройство: Huawei MediaPad 7 "

    После подключения планшета к зарядке при полностью разряженном планшете индикатор ваттметра показал потребление 7,1 Вт.Однако это не было постоянным значением - оно увеличивалось и уменьшалось все время зарядки устройства. Когда аккумулятор был заряжен на 100%, потребление энергии остановилось на уровне 0,6 Вт.

    Когда мы отключили планшет и оставили зарядное устройство только в розетке, потребление тока оказалось слишком низким, чтобы его можно было измерить нашим ваттметром - прибор показал 0,0 Вт.

    Сколько электричества потребляет заряд планшета?

    Допущения:

    • Планшет заряжается ежедневно по три часа.
    • Подключаем полностью разряженный аппарат и во время зарядки не пользуемся.
    • Для упрощения расчетов мы приняли постоянное потребление тока 7,1 Вт (на самом деле оно будет колебаться).

    Устройство заряжено на 1095 часов в год:

    7,1 Вт x 1095 ч = 7774,5 Вт · ч = 7,774 кВт · ч

    Одна зарядка стоит около 0,015 злотых.

    Сколько стоит ежегодно заряжать планшет?

    При таких нормах мы получаем при годовой стоимости более 5 злотых.

    Ноутбук

    Протестированное устройство: HP 250 G5 с процессором Intel Celeron N3060

    Мы часто работаем с ноутбуком, подключенным к источнику питания. Когда устройство включено, потребление энергии выше, и чем больше действий мы выполняем на нем (просматриваем Интернет, смотрим фильмы, проигрываем компакт-диски или подключаем внешние носители данных), тем выше будет потребление энергии. Во время основной деятельности и просмотра веб-страниц устройство потребляло около 36,6 Вт.

    Зарядка выключенного ноутбука потребляет немного меньше - 30,1 Вт. Показания ваттметра уменьшались каждые несколько десятков минут (11,5 Вт / 5,5 Вт / 1,6 Вт), пока не достигли 0,3 Вт при полной зарядке. После отключения компьютера от зарядного устройства. , потребляемая мощность упала до 0,0 Вт, поэтому и в этом случае зарядное устройство потребляет очень мало тока.

    Сколько электроэнергии нужно для зарядки ноутбука?

    На этот раз мы использовали возможности нашего счетчика для расчета потребления электроэнергии. После 2,5 часов зарядки ноутбука ваттметр показал общее энергопотребление 0,3 кВтч.

    Допущения:

    • На одну зарядку при выключенном ноутбуке уходит два с половиной часа (до полной зарядки).
    • Заряжаем ноутбук девять раз в неделю.

    9 x 52 недели в году = 468 - именно столько раз в год ноутбук подключается к зарядке

    0,03 кВтч x 468 = 14,04 кВтч

    Сколько стоит ежегодно заряжать ноутбук?

    Это потребление дает общую стоимость 9,70 злотых в год.

    Что я могу сделать, чтобы снизить энергопотребление моего компьютера?

    • Убедитесь, что ваш ноутбук выключен во время зарядки.
    • После зарядки отключите зарядное устройство от розетки.
    • В настройках ноутбука выбрать режим энергосбережения.
    • Переведите ноутбук в спящий режим, если вы собираетесь оставить его ненадолго, и выключите его, когда больше не используете.

    Зарядное устройство

    Тестовый образец: GP PowerBank 4 AA

    Чтобы противостоять широко распространенным мнениям относительно потребления тока зарядными устройствами, оставленными в розетке, мы также обратились к немного более необычному устройству.Пока ни одно из протестированных нами зарядных устройств (для планшетов, смартфонов и ноутбуков) не касалось нашего электросчетчика.

    Каков ток потребления зарядного устройства для небольших аккумуляторов AA? Несмотря на отсутствие батареек, постоянно потреблял 0,7 Вт энергии.

    Сколько стоит оставлять его подключенным круглый год?

    0,7 Вт x 8760 ч = 6132 Втч или 6,132 кВтч

    Это означает, что стоимость 4,23 злотых в год .

    Пылесос

    Протестированный прибор: Zelmer Elf 2 1500 Вт

    Энергия, которую потребляет пылесос, зависит не только от конкретной модели, но и от выбранной нами мощности всасывания. Большинство имеющихся на рынке пылесосов (даже средней ценовой категории) имеют регулировку мощности.

    Мы измерили потребление энергии при минимальной и максимальной настройке:

    • Потребляемая мощность при минимальной мощности всасывания составила 359 Вт (0,359 кВт),
      • У
    • самая высокая потребляемая мощность всасывания 1512 Вт, что немного больше заявленной производителем.

    Сколько электроэнергии потребляет пылесос?

    Допущения:

    Отправной точкой для наших расчетов на этот раз было время, которое мы тратим на уборку квартиры один раз, и среднее количество дней в месяц, когда мы берем пылесос.

    Итак, мы предположили:

    • тщательная уборка квартиры площадью 40 кв.м. длится 20 минут,
    • пылесосим 4 раза в неделю,
    • устройство работает с максимальной мощностью 1,512 кВт.

    Начали с расчета наработки пылесоса за год. 80 минут, умноженные на 52 недели, составляют примерно 69 часов.
    Здесь стоит остановиться - каждый год мы пылесосим квартиру почти 3 дня!

    Сколько стоит уборка пылесосом в год?

    Стоимость: 1,512 кВт x 69 ч = 104,33 кВтч
    104,33 кВтч x 0,69 злотых = 71,99 злотых - это то, что мы платим за уборку квартиры пылесосом в течение года - довольно много!

    Сколько можно сэкономить на уборке пылесосом, регулируя мощность устройства?

    Давайте посчитаем, как изменится стоимость вакуумирования, если мы воспользуемся регулированием мощности всасывания.Здесь предположим, что мы пылесосим 4 раза в неделю, но на минимальной мощности.

    0,359 кВт x 69 ч = 24,77 кВтч

    Общая годовая стоимость уборки с использованием регулятора мощности составляет 17 злотых.

    По сравнению с уборкой с максимальным всасыванием мы можем сэкономить 55 злотых!

    Что я могу сделать, чтобы снизить потребление энергии пылесосом?

    • Используйте регулятор мощности всасывания.
    • Регулярно меняйте мешки для пыли, так как при заполнении эффективность уборки падает, а потребление энергии увеличивается.
    • Регулярно заменяйте фильтры - пыльные условия увеличивают потребление энергии.

    Холодильник

    Протестированное устройство: BEKO CSA 24022X, энергетический класс F (бывший A +)

    Существует также много мнений об экономии энергии за счет правильного использования различных бытовых приборов. Можем ли мы действительно значительно сэкономить, сократив время, необходимое для открытия дверцы холодильника, не дополнив ее до предела и не допуская источников тепла?

    Измерения проводились на холодильнике со средним заполнением холодильной камеры и средним заполнением каждого из трех ящиков морозильной камеры.Производитель указывает годовое потребление электроэнергии 234 кВтч. Это правильно?

    Допущения:

    • Холодильник настроен на среднюю мощность, рекомендованную производителем (2,5 из 5 возможных градусов).
    • Среднее наполнение.
    • Оборудование находится в 1,5 м от трубы центрального отопления.

    Какие показания мы читаем на ваттметре?

    Мощность холодильника в состоянии покоя 0,8 Вт.
    При пуске компрессора на 40 минут потребляемая мощность увеличивается до 74,4 Вт.
    Потребление энергии также увеличивается при открытии двери. Внутри холодильника загорается лампочка - теоретически здесь 15 ватт, но ваттметр показывает увеличение энергопотребления на 15,4 Вт. Если открыть холодильник в дежурном режиме, потребление возрастает до 16,2 Вт, а при работе - значение увеличивается. до 88 Вт.

    Это правда, что чем больше мы открываем холодильник, тем больше холода он уходит, поэтому компрессор должен работать сильнее, чтобы охладить внутреннее пространство.

    При нормальной работе компрессор включается каждые 40 минут на 40 минут, а холодильник включен непрерывно на 24 часа.

    Сколько электроэнергии потребляет холодильник?

    Итак имеем:

    • 40 мин при потребляемой мощности 0,8 Вт и 40 мин при потреблении 74,4 Вт (помните, что потребление энергии уменьшается по мере остывания внутренней части холодильника - в первую минуту оно будет 74,4 Вт, но в последнюю минуту уже на десяток ватт меньше). Предположим, что потребление на одном уровне и при открытом холодильнике 40 минут в день при работе прибора (потребление будет на уровне 88 Вт),
    • Мы предполагаем, что холодильник бездействовал 18 раз, работал 17 раз и 1 раз работал с открытой дверцей в течение 24 часов.

    720 мин или 12 ч при потреблении 0,8 Вт или 9,6 Втч 90 172 680 мин или 11 часов 20 мин при потреблении 74,4 Вт, т. Е. 843,20 Втч 90 172 40 мин при потреблении 88 Вт, что дает 58,68 Wh

    Холодильник потребляет 0,9115 кВтч за сутки.

    Сколько энергии потребляет холодильник в год?

    Годовое потребление электроэнергии составляет 332,70 кВтч, а это , стоимость около 230 злотых .

    Чем чаще включается рабочий режим, тем выше будет ежемесячный счет (мы тратим в среднем 20 злотых из всего ежемесячного счета за электроэнергию за использование холодильника!).

    Сильно ли увеличивает потребление электроэнергии и наши расходы из-за частого открывания холодильника?

    Мы предположили, что открываем холодильник на 40 минут в день. Теперь давайте изменим его и откроем на 2 часа (!) В день. Сколько тогда будет стоить годовая?

    600 мин при потреблении 74,4 Вт и 120 мин при потреблении 88 Вт, т. Е. 744 Втч и 176 Втч плюс отдых 9,6 Втч

    Это дает 0,9296 кВтч в день, то есть 339,304 кВтч в год, из которых стоит 234 злотых. Хотя разница небольшая, порядка нескольких злотых в год, всегда можно сэкономить несколько злотых!

    Как уменьшить энергопотребление холодильника?

    • Регулярно размораживайте холодильник, чтобы слой льда не превышал 1 см - по мере его роста увеличивается энергия.
    • Разместите прибор подальше от источников тепла.
    • Не кладите в холодильник теплые и горячие продукты.
    • Установите оптимальную температуру в зависимости от наполнения холодильника.
    • Если вы уезжаете надолго и не оставляете продукты в холодильнике - отсоедините кабель устройства от источника питания.
    • Разморозьте замороженные продукты в холодильнике, так как они поглощают тепло изнутри.

    Стиральная машина

    Протестированное устройство: BEKO WMB 61031 6 кг Класс энергопотребления F (A согласно старой энергетической маркировке)

    В инструкции по эксплуатации производитель указывает, что общая мощность устройства составляет 2200 Вт, а среднегодовое потребление электроэнергии составляет 194 кВтч.Далее мы читаем, что при стандартной программе Cotton 60 при C и полной нагрузке к нам будет поступать 1,014 кВтч от электростанции. В режиме ожидания стиральная машина потребляет 1,35 Вт. Годовое потребление энергии определяется производителем на основе 220 циклов стирки по программе Хлопок 60 90 473 0 90 474 C.

    Проверим, не врет ли инструкция. Сколько электроэнергии будет потреблять стиральная машина и сколько будет стоить регулярная стирка каждый год?

    Энергопотребление и стоимость стирки

    Мы сделали первую стирку с полной загрузкой, используя ежедневную программу стирки при температуре 60 90 473, температуре 90 474 C и отжиме 1000 оборотов / мин.

    При простом включении и выборе программы потреблялось 1,5 Вт энергии, в то время как стиральная машина потребляла 10,4 Вт воды. Стирка длилась час и восемь минут. Ваттметр после стирки показал общее энергопотребление этого цикла на уровне 1,07 кВтч (немного больше, чем заявлено производителем). Таким образом, одна такая прачечная стоит 74 гроши .

    Мы установили вторую стирку - на этот раз со средней загрузкой, по программе ежедневной стирки при темп.40 90 473 при 90 474 C и 1000 об / мин. Стирка заняла 55 минут. В конце цикла счетчик показал 0,43 кВтч. Здесь стоимость стирки 30 центов .

    Наибольшую мощность стиральной машины мы определяем на уровне 2370 Вт - это наибольшее значение, показываемое счетчиком. Производитель заявляет на 170 Вт меньше.

    Сколько электроэнергии потребляет стиральная машина?

    Допущения:

    • Стирка с полной загрузкой по дневной программе 60 90 473 при 90 474 C четыре раза в неделю и по программе с темп.40 при ° C два раза в неделю, всего 312 циклов в год,
      • 90 030 208 циклов с потреблением 1,07 кВтч и 104 цикла с потреблением 0,43 кВтч.

    Сколько стоит стирка в год?

    В этом случае общая стоимость стирки составляет около 185 злотых в год.

    Сколько можно сэкономить, настроив программу для стирки одежды?

    Если мы рассортируем одежду качественно и будем чаще стирать ее при более низкой температуре, мы определенно сэкономим немного энергии.Для освежения одежды или деликатной стирки стоит установить самую низкую и самую быструю программы, например, 30 на C. Стиральная машина потребляет больше всего энергии при нагревании воды. Предположим, что мы будем чаще использовать более низкую программу, а стирку при высокой температуре будем реже включать.

    Допущения:

    • стирка с полной загрузкой по дневной программе 60 90 473 при 90 474 C один раз в неделю и по программе 40 90 473 при 90 474 C три раза в неделю, т.е. всего 208 циклов в год,
    • 52 цикла с потреблением 1,07 кВтч и 156 циклов с потреблением 0,43 кВтч.

    Стоимость стирки по указанным программам составит 84,70 зл. Таким образом, может сэкономить более 100 злотых в год - очень много!

    Что я могу сделать, чтобы снизить ежегодные расходы на стирку?

    • Выберите стиральную машину с высокой энергоэффективностью.
    • Обязательно используйте более короткие программы и более низкие температуры, особенно если одежду нужно только освежить.
    • Загрузите белье с полной загрузкой, а если вы набираете только половину - настройте соответствующую программу.

    Утюг

    Тестовый образец: BOSCH TDA 7028210 Sensor Secure 2800 W

    Для наших тестов мы выбрали утюг с инновационной технологией с сенсорным датчиком, который помогает экономить энергию. В качестве? Если датчик не улавливает вашу руку в течение нескольких секунд, утюг выключается, и потребление энергии падает до 0,8 Вт. После достижения ручки утюг снова активируется и выделяет тепло всего на десяток секунд. Как эта технология влияет на стоимость глажки? Что ж, здесь сложно найти конкретные расчеты - все зависит от того, как часто и на какое время мы оставляем утюг, а значит, от частоты, с которой он должен разогреваться до нужной температуры.

    Мощность утюга 2800 Вт, но ваттметр показывает даже 2835 Вт, что немного больше, чем заявляет производитель. Благодаря этой мощности устройство мгновенно достигает заданной температуры и поэтому быстро готово к работе. Во время глажки он потребляет 0,8 Вт - пока не потеряет тепло и снова не нагреется.

    Сколько стоит глажка одежды в год?

    Мы произведем расчет на основе измерения общего потребления электроэнергии, показанного ваттметром. Полчаса глажки равняются 0,52 кВтч энергии.

    Допущения:

    • гладим по полчаса 4 раза в неделю,
    • мы устанавливаем программу хлопка (т.е. самую высокую температуру).

    Согласно принятым правилам, мы тратим 104 часа в год на глажку одежды, что составляет более 74 злотых.

    Что я могу сделать, чтобы снизить потребление энергии при глажении?

    • Не гладьте отдельные предметы одежды, а подождите, пока накопится больше.
    • Отрегулируйте температуру в соответствии с типом ткани.
    • Сосредоточьтесь на глажении и оставайтесь на утюге, особенно если у вас нет сенсорного устройства.

    Освещение

    90 600

    Выбирая лампочки для освещения дома, стоит приобрести светодиодные лампы. Правда, они стоят дороже традиционных ламп накаливания, но срок их службы намного больше. Но самое главное, они потребляют несравнимо меньше электроэнергии, что делает их более экономичными.Энергосберегающие лампочки также безопасны для нашего здоровья, поскольку не излучают вредное ультрафиолетовое излучение.

    Светодиодное освещение

    нечувствительно к частому включению и выключению, что является огромным плюсом, особенно в ванных комнатах. Старые люминесцентные лампы, чрезвычайно чувствительные к изменениям, быстро перегорали. Кроме того, светодиодные лампы загораются до полной яркости менее чем за секунду.

    Сводка

    Стоимость использования этих устройств превышает 700 злотых в год, но, в конце концов, это не единственные электрические устройства, которые мы используем каждый день.Глажка, стирка, охлаждение пищевых продуктов, уборка пылесосом, зарядка телефона и ноутбука, просмотр телевизора и прослушивание музыки стоит около 60 злотых в месяц, плюс приготовление пищи и выпечка (если мы используем электрическую кухню), утренний туалет (бритье электрической бритвой. , мытье зубов электрической зубной щеткой, укладка прически (например, бигуди, выпрямители и т. д.), освещение квартиры, очистка и увлажнение воздуха, отопление в зимний период (!) и многие другие дела, которые мы не можем обойтись без электроприборов.

    Приведенные расчеты включают среднюю цену за 1 кВтч электроэнергии, но окончательная цена зависит от дистрибьютора и выбранного тарифа на электроэнергию. Помните, что цена на электроэнергию складывается из различных факторов: потребление энергии, плата за распределение, государственная пошлина (когенерация, мощность), абонентская плата.

    При использовании бытовой техники важен здравый смысл. Все наши измерения основаны на выбранных моделях устройств среднего класса с энергоэффективностью на уровне F, E или D (ранее A +, A ++) и некоторых конкретных предположениях, связанных с их использованием.Окончательная сумма вашего счета за электроэнергию зависит в первую очередь от количества бытовых приборов в вашем доме, их энергопотребления, способа их использования и тарифа на электроэнергию, который ваш поставщик взимает с вас. Естественно, если ваши счета останутся на уровне 70-80 злотых каждый месяц, вы сэкономите не 250 злотых в течение года, а наверняка несколько десятков злотых.

    Как вы экономите электроэнергию? Попробуйте посчитать потребление электроэнергии в собственном доме и поделитесь своими наблюдениями в комментариях!

    .

    Смотрите также