Схема подключения воздушного сигнала
|
Ну значится так. Начало эпопеи. Присмотрела я как-то в магазине на Глинки вот такой агрегат (назовем его "дудка" для краткости). Электроконтактный манометр. Долго я его искала… Вот его техописание. Следующий этап эпопеи. г.Красноярск. Сентябрь 2009 г. Постоянный адрес страницы http://nemezida.su/auto_dudka.htm |
Выбор и подключение автомобильного клаксона
Сколько раз за одну поездку вы жмёте на клаксон? Конечно, это зависит от темперамента, но в плотном трафике без звукового сигнала никуда — приходится обозначать своё присутствие на дороге. Правда, звук штатных «дудок» порой навевает тоску, особенно у малолитражек. Разбираемся, как правильно выбрать и установить сигналы посерьёзнее.
Но сперва — пара слов об их правильном использовании.
ПДД: правила пользования звуковыми сигналами
Гудки машин стали непременным звуковым сопровождением любого города. Что совсем не здорово, ведь правила дорожного движения прямо запрещают использовать звуковые сигналы в населённых пунктах без крайней необходимости (для предотвращения ДТП).
Пункт ПДД 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:
- для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;
- в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Существует и специальный дорожный знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». Он предназначен для установки вне населённых пунктов, где нельзя лишний раз шуметь (в лесах, в заповедниках), но встречается и в городах, где просто дублирует действующие правила — сигналить в городе без веской причины нельзя и без этого знака.
К сожалению, водители регулярно нарушают указанный пункт правил: используют клаксон, чтобы поприветствовать друг друга или выразить негодование, привлечь внимание или поторопить зазевавшегося на светофоре. В общем, гудят по любому поводу. Что не только повышает общую нервозность на дороге, но и мешает другим людям — звук клаксона в городе распространяется далеко и раскатисто, экранируя от зданий.
При этом сам по себе звуковой сигнал машине необходим и даже входит в «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» — с нерабочим клаксоном ехать просто нельзя (из-за невозможности посигналить пешеходу или другому водителю для предотвращения ДТП). Но использовать его нужно с умом и только по весомому поводу.
Согласны лишний раз не шуметь в городе? Тогда переходим к выбору «дудок» на замену штатным.
Конструкция сигналов. Электрика и пневматика
Обычно в автомобиле установлена пара однотональных сигналов (высокой и низкой тональности), звук которых гармонично накладывается друг на друга. Разница между их частотой составляет 70–100 Гц, формируя нужную глубину звука. Конструктивно звуковые сигналы автомобилей делятся на электромагнитные и пневматические. У обоих типов звук генерируют колебания мембраны, но в движение её приводят разные силы.
С завода на большинстве автомобилей установлены электромагнитные сигналы, чаще всего безрупорной (дисковой) конструкции — «блины». Такие сигналы недороги в производстве и занимают мало места, что позволяет легко разместить их под капотом. Большой мощности от «блинов» не добиться, поэтому автомобилисты меняют их на рупорные электромагнитные сигналы — «улитки». Благодаря воронкообразной геометрии они генерируют весьма громкий звук. Расплата — массивность: найти в подкапотном пространстве место для двух «улиток» бывает непросто.
Дисковые сигналы («блины»)
В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.
Рупорные сигналы («улитки»)
В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.
У пневматического сигнала может быть несколько раструбов («рожков») различных размеров; чем их больше, тем более мощный компрессор понадобится. От размера раструбов зависит тональность гудка — несколько «рожков» будут похожи на целый духовой оркестр. Но не увлекайтесь: согласно ГОСТ Р 41.28-99 (правилу ЕЭК ООН N 28) звуковой сигнал должен звучать монотонно и непрерывно; установка музыкальных сигналов с переливами и мелодиями запрещена.
Пневматические сигналы («рожки»)
«Волговские» сигналы
Зачем вообще покупать нестандартные звуковые сигналы? Во-первых, штатные нередко выходят из строя, а стоят оригинальные «дудки» дорого. Во-вторых, их громкость иногда просто не соответствует дорожным реалиям. Дополнительная шумоизоляция всё более популярна, летом все предпочитают ездить с закрытыми окнами и работающим кондиционером, а если ещё и музыка в салоне играет громко… Ваш скромный гудок, установленный автопроизводителем с учётом требований к снижению шума в городах, просто не услышат. Поэтому автомобилисты и стараются установить сигнал погромче — зачастую это вопрос заметности и безопасности на дороге.
Но встречаются и штатные клаксоны с достойным звучанием. В России, например, очень ценятся так называемые волговские сигналы — Юрий Деточкин одобрил бы такой выбор. Характерная смесь высокой и низкой частоты (510 и 410 Гц) при 115 децибелах звучит солидно и «сочно», как и положено было самой престижной массовой советской машине. Конечно, это не оригинальные сигналы от «Волги», а их современная копия, но звук очень похож.
Кликните, чтобы прослушать звук
Частоты и мощность сигналов
Вы замечали, что характеристики звукового сигнала обычно соответствует физическому размеру машины? Сделано это осознанно, чтобы помочь водителям с определением источника звука на дороге. Если вы слышите скромное, почти жалобное «би-и-и», то будете искать глазами мопед или микролитражку. А раскатистый басовитый гудок говорит о приближении грузовика. Такую градацию тональности желательно соблюдать и при выборе нештатных сигналов.
Чем ниже частотный диапазон, тем басовитее гудят сигналы. Например, сравните звук клаксона PIAA Superior Bass Horn с частотой 330/400 Гц и PIAA Euro Sports Horn 500/600 Гц. Если первый будет уместно звучать из-под капота внедорожника, то второй ассоциируется со спортивным автомобилем.
Кликните, чтобы прослушать звук
Что касается количества децибел, то тут всё просто: чем больше — тем громче. Штатные дисковые сигналы чаще всего выдают менее 100 Дб. Мощные рупорные сигналы-«улитки» звучат на 100–115 Дб. А пневматические сигналы способны выдать 120–125 децибел.
Кликните, чтобы прослушать звук
Подключение звуковых сигналов
Подключение любых нештатных электрических устройств к бортовой сети машины требует осторожности. Звуковые сигналы — не исключение. Далеко не всегда ими можно просто заменить заводские «блины».
На упаковке или корпусе сигналов указан потребляемый ими ток. Сложите показатели обеих «дудок» и сравните с номиналом штатного предохранителя (Horn), обычно это предохранитель на 10 или 15 ампер. Если совместное потребление тока сигналами больше, чем способен пропустить через себя предохранитель, их придётся подключить через специальное реле к аккумулятору машины. Схематично замена штатных сигналов на более мощные с применением реле показана на рисунке.
Не пытайтесь вместо использования реле сменить штатный предохранитель на более стойкий — это грозит оплавлением проводки и пожаром.
В каталоге звуковых сигналов Гиперавто вы можете прослушать примеры звучания почти всех моделей, чтобы сделать выбор. Только будьте осторожны с громкостью в наушниках.
Воздушный сигнал с ресивером и компрессором
Давно мечтал о хорошем звуковом сигнале. По случаю прикупил два комплекта сигналов с ресивером на аукционе Яххо в Японии.
Установил комплект в передний бампер. Без компрессора конечно не айс. Внешняя заправка не дело. Решил докупить компрессор, датчик давления и клапан. Купил все это плюс хомуты и решил собрать пневмосистему. Выкрутил манометр с ресивера вкрутил датчик давления. Компрессор включается при 6 и выключается при 9 атмосферах. Звук оглушающий. Компрессор подвесил в левой передней нише. Хотел чтоб он и колеса качал, но не нашел места под капотом. Схема подключения следующая: постоянный плюс приходит через реле с центральной колодки предохранителей под капотом ( под красной крышечкой). Минус на реле приходит от датчика давления в ресивере. Управляющий плюс реле взят с зажигания,с помпы инвертора. Плюс включения компрессора объеденен с плюсом на запорный клапан. Он нужен чтобы отсечь пневмосистему от компрессора. Иначе будет утечка воздуха через компрессор, а это лишняя работа компрессора и сокращение ресурса.
Cсылка на образец звука
Запись опубликована on 10.06.2014 at 23:53 and is filed under Новости. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.
Установка пневмосигнала на автомобиль своими руками
Всепроникающий гласный горн локомотива или крупнотоннажного грузовика, предупреждающий нас о невероятной опасности, не может остаться незамеченном. Он вселяет в нас не только однозначное предостережение, но и уважение. Некий рефлекторный инстинкт. Каждый раз, когда мы слышим звук пневмосигнала, то у нас появляется желание быть подальше от источника его излучения.
Тем не менее мы бывает чувствуем себя неловко, когда бросая взор на ТС, издающее этот невероятный вой, замечаем лишь обычный, непримечательный среди остальных машин седан, или пусть даже внедорожник.
Итак, всем уже ясно, что пневмосигнал не только является неким элементом привлекающим внимание зевак, но и что более важно, некой гарантией вашей заметности, в случае предотвращении ДТП на дороге. Наша статья будет посвящена теме установки пневмосигнала на автомобиль. Также стоит сказать и о том, что вместе с пневмосигналом вы получите и штатно установленную станцию подкачки колес, ведь для пневмосигнала используется ресивер со сжатым воздухом. Насос и ресивер будут обеспечивать работу не только пневматического сигнала, но и при необходимости подкачку колес.
Процесс установки пневмосигнала на автомобиль своими руками
Установка пневмосигнала будет производится на автомобиль KIA Sorento 3.5. Фактически для установки будет использоваться комплекс готовых решений от компании «Беркут». Так будет применена станция, способная выдать до 7,5 атмосфер. («БЕРКУТ» (BERKUT) SA-03)
Сразу скажем, что применение более производительной станции и станции с повышенным давлением не оправдано, так для пневмосигнала, давление 5 атмосфер и запаса воздуха в 2,85 литра, что соответствует объему ресивера станции, вполне достаточно. Кроме того, используется установочный комплект «БЕРКУТ» (BERKUT) TG59, фактически это набор клапанов и переходников. При установке использован также звуковой пневматический сигнал Cicada
Одна из основных проблем это подобрать место под установку пневмокомпрессора, ведь свободное место на машине крайне ограничено, чтоб понять это достаточно заглянуть в моторный отсек большинства современных автомобилей. В итоге, оптимальным вариантом установки для компрессора оказалось пространство под бампером.
Но прежде, чтобы компактно установить компрессор его необходимо снять с рамы. В таком случае установку компрессор и ресивера можно будет произвести по месту.
Итак, после разборки компрессора для его дальнейшей установки выбираем только все самое необходимое, что необходимо для функциональной работы нашего пневмосигнала. Рама на которой все было установлено ранее для установки нам не пригодится.
Производим примерку компонентов пневомосигнала. Предварительно все будет установлено на силовых элементах «телевизора». Здесь необходимо обратить внимание на то, чтобы монтируемые элементы не препятствовали теплоотдаче радиаторов кондиционера и системы охлаждения.
Воздушный пневматический сигнал «дудки» были установлены «на фоне» радиатора охлаждения.
Далее устанавливается сервисное, контрольное и регулирующее оборудование. Так производится прокладка трубопроводов, установка штуцеров и клапанов. При монтаже пневматических трубопроводов, для соединения резьбы необходимо использовать ФУМ ленту. Это не смотря на то, что резьбы, в большинстве случаев конические, а соответственно самоуплотняющиеся.
От штатной кнопки включения системы отводится управляющие провода, которые пойдут в салон.
Производится подключение системы пневмосигнала к аккумулятору.
Лучше всего, через дополнительное редле, подающее напряжение на компрессор только после появления напряжения в системе зажигания автомобиля. Прокладываются воздушные трубопроводы до пневмосигнала.
Подключение системы можно реализовать через дополнительное реле, которое будет управлять штатным тумблером пневмосистемы, замыкая его контакты. Реле будет управляться от штатной кнопки сигнала, находящегося на руле вашего автомобиля.
До сборки всех кузовных элементов машины проверяем его работоспособность, а также отсутствие протечек. В нашем случае давление стабильно и держится в районе 6 атмосфер. Штуцеры забора и выдачи воздуха выведены в моторный отсек, повыше.
Такое расположение будет гарантировать удобство подключения шланга для подкачки, и исключение попадание воды с трассы в компрессорную установку. Шланг пневмосистемы легко демонтируется и устанавливается длиной, а его длина составляет 7,5 метров, что обеспечить подкачку любого из колес машины.
В итоге, мы получили отличный пневмосигнал, который даст о вас знать всем автолюбителям встретившемся на вашем пути, а также штатную станцию подкачки колес, установленную под капотом вашего автомобиля. Не смотря на наш сарказм по поводу вашего особого положения на дороге, из-за наличия подобного громкоголосого устройства. Хотим вас предупредить об ограничении использования подобного сигнала в неустановленных случаях, так как это не только может предупредить ДТП, но так же и создать его. Ведь участники дорожного движения могут не ожидать подобного сигнала с высокой громкостью, что может элементарно их напугать. В результате этого, они могут отступить от своего обычного поведения на дороге. Относитесь с уважением к другим участникам движения и применяйте сигнал лишь в неотложных ситуациях, требующих того.
Достоинства и недостатки пневматического сигнала
Плюсы пневмосигналы мы с вами уже перечислили, но повторить их нам не сложно. Очень громкий уровень звукового сигнала позволит стать «заметным» среди остальных автолюбителей на дороге, что может предотвратить ДТП. В комплекте к пневмосигналу вы получаете еще и штатный компрессор на кузове вашего автомобиля, что также совсем не плохо. К минусам пневмосигнала можно отнести высокую стоимость оборудования, а также сложность, его подключения. Кроме того, работа с пневматикой требует высокой герметичности соединений, в противном случае, компрессор время от времени будет включаться для подкачки в ресивер. Такие включения способны значительно «посадить» ваш аккумулятор, особенно при длительной стоянке. В этом случае, лучше подключить питание на систему через реле, включающееся при появлении питания в цепи системы зажигания.
Герметичность такой системы в любом из случае будет утрачена намного раньше, чем работоспособность штатного обычного сигнала, что приведет к необходимости замены уплотнительных элементов и клапанов в ней. То есть можно сказать о более дорогостоящем обслуживании. В любом случае, соизмерять все плюсы и минусы и делать выбор исходя из того, что для вас является приоритетным, является лишь только вашей прерогативой.
Авто сигналы подключение
Daewoo Lanos 1.5 SE Босячка › Бортжурнал › Два сигнала на моем авто. Подключение пневмо дудки через тумблер.
Мануал по подключению двух сигналов на Daewoo Lanos
Расскажу как правильно подключить два сигнала на Daewoo Lanos.
Таким образом чтобы можно было переключать источник звука прямо из кабины, а звуковой сигнал по прежнему исходил после нажатия на руле.
Сложности с которыми я столкнулся были связаны лишь с процессом монтажа.
И немного с изготовлением косы под все это дело.
В качестве экономии изо ленты я уложил все необходимые мне провода этой системы в одну косу.
Подключал по такой не сложной схеме:
Полный размер
Схема двух сигналов на Ланос
Таким образом видно что в качестве второго источника звука можно использовать абсолютно любой электро сигнал (не запрещенный законодательством):
спецсигналы ГАИ, улитки, электро дундук и прочее или пневмо дудку, как в моем случае.
И все эти источники звука будут работать от стандартного нажатия на руле.
Без врезки доп кнопок.
Эта схема думаю будет работать и на других авто.
Я снял водительскую фару. Под ней, уложенный в заводской жгут идет проводка. Именно там и скрывался нужный мне провод — если не ошибаюсь зелено-черный (но лучше прозвонить тестером прежде чем в него врезаться!, они так же могут и отличаться цветом)
Именно там уже проходит "плюсовой" и "минусвой" провода небольшого сечения (примерно 0,75 кв) на сигнал авто. Провода эти уже проходят после заводского реле. Поэтому, использую их с этого места можно подключать к тумблерам. И на тумблере не будет большой нагрузки.
Полный размер
Тут и скрывался нужный мне провод — плюсик на заводской сигнал.
Как видно на фото — после врезки я аккуратно вывел оба провода и таким же путем — по заводским магистралям — проложил проводку к пневмо дудке и пыльнику кулисы.
Полный размер
Упаковано, собрано.
После оставалось все это проложить по заводским магистралям:
Полный размер
Под блок предохранителей
Полный размер
Вдоль всей магистрали, под всеми расширительными бачками, и вдоль кузова к дудке
Для этого мне пришлось демонтировать распорку, частично разобрать блок предохранителей под капотом (потому что я проложил проводку сквозь него), снять со своих посадочных мест расширительные бачки гидроусилителя и системы охлаждения.
Потом все пристегнуть хомутами и собрать в обратном порядке.
Вдоль кузовной перегородки проводку я так же пустил по заводским магистралям, пристегнув хомутами:
Полный размер
Под двигателем дворников
Полный размер
К пневмо дудке и к ее реле.
Полный размер
Нужные мне три провода для кнопки-тумблера я спустил вниз вдоль кузова.
Теперь все это можно я направил в сторону салона.
После снятия защиты пошел стандартным путем — сквозь пыльник кулисы:
Полный размер
Подготовленный жгут проводов для переключения источника звука.
Полный размер
Так выглядит полностью заправленный жгут проводов через пыльник кулисы в салон
В салоне поднял ковер и все красиво уложил, так же используя хомуты.
Заранее я врезал кнопку-тумлер:
Полный размер
Кнопку использовал самую простую. Работает как тумблер — перебрасывая источник. Центральная нога — главная.
Полный размер
Разметил на уровне кнопки Бензин-ГАЗ
Полный размер
Установленная кнопка сигналов
Полный размер
Перед подключением пропаял все скрутки
Как обычно снял небольшое видео работы всей этой системы:
Больше мне добавить по этой теме нечего.
Считаю ее полностью раскрытой.
Смотрите так же:
Заменил родной сигнальный гудок на "Волговский сигнал"
Пневмо дудка — подарок хорошего человека — восстановление
Пневмо дудка — монтаж
Подписывайтесь, оценивайте, комментируйте.
Мира всем нам и вдохновения
Daewoo Lanos, 1.5 SE, 2011
Схема Подключения Сигнала Через Реле
В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток 14 А , чем штатный 5 А , этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей. Выковыривал разьемы со старой проводки от жигулей и зажимал на новый акустический кабель.
Подключите один контакт мультиметра к минусу цепи, а вторым подключитесь к массе.
Благо выбор огромен, от простых недорогих двутональных с неплохим звучанием до компрессорных сигналов.
Реле четырех контактное, подключение.
Вот тут-то многие автовладельцы и задумываются про замену штатного звукового сигнала на альтернативный.
А так же сделает срабатывание сигналов четким. Правильно, для снятия нагрузки с проводки авто которая с руля идёт.
Ведь громкость и звучание штатных сигналов как на большинстве отечественных автомобилей, так и на многих иномарках оставляют желать лучшего. Если мы хотим добавить нашему сигналу убедительности, его просто необходимо заменить на что то более серьезное.
При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Купил такие сигналы производства ЛЭТЗ без кронштейнов: Ставить решил за решетку радиатора, так как под капотом звук получился бы все же немного приглушенным.
Для этого надо использовать й контакт. Рассмотрим подключение противотуманок.
Установка сигнала (клаксона) через реле на Toyota CROWN S171
FakeHeader
Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической. Как правило, устройство клаксона располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным радиаторным устройством. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл зачистить контакты. Уже обжатые проводки с клеммами продаются в магазинах.
Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. Планировал спереди, взамен штатного, но болты крепления решетки открутить не удалось.
Подключение воздушного сигнала Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше.
Для этого потребуется демонтировать реле и выставить на мультиметре режим замера сопротивления. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор двигатель, который подает воздух в сигнал.
Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги.
Этот лепесток может со временем лопнуть, иногда причину следует искать в заедании стойки нажима. Вот мы и предлагаем вашему вниманию схему подключения звукового сигнала через реле Она универсальная для большинства автомобилей, за исключением тех случаев, когда используются звуковые сигналы, которые массу получают через корпус, например волговские, для них схема несколько отличается.
Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.
(легко и быстро) Волговские Сигналы на ВАЗ 2107
Как подключить через реле. Схемы
Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал.
Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Ну как-то не солидно.
Бери и подключай!!! Все получилось идеально.
При этом контакты смыкаются, что опять приводит к прохождению тока через обмотку. Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Сигнал работал так, что мои уши еще долго вспоминали этот звук… Вот и все.
Все мощные потребители электричества в автомобиле например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля подключены через реле. С этим якорем начинает перемещаться и стержень, прогибающий мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует прерыванию электроцепи.
Перегорела обмотка гудка. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Я использовал пластины, которыми крепился старый штатный сигнал.
Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец. Дополнительное реле включения сигналов Массовый провод реле контакт 86 закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления. Для всех остальных схема ниже.
В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Чтобы сигналы влезли, нужно немного подпилить «дудки» на наждаке. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Верхняя накладка на решетку радиатора ставиться без проблем.
Как установить клаксон на ваз 21102 через реле
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, и их звучанием можно спугнуть разве что воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения.
Все надежно изолируем. Даже есть готовые колодки под реле с проводами!!! Поэтому все же решил поставить сигнал от ГАЗ.
В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, и их звучанием можно спугнуть разве что воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения. Если вам это принципиально то можно поставить у аккумулятора ещё одно реле которое будет включать питание при включении зажигания или устанавливать реле управления сигналами радом с аккумулятором и питающий провод будет максимально коротким.
Поломка самого клаксона. Бери и подключай!!!
В итоге на экране тестера должны быть продемонстрированы числа — при их наличии проводка целая. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал.
Если у вас появились подозрения касательно исправности электроцепи, нужно произвести проверку заземления контура, а также величину напряжения и тока. Если с кнопки идёт «минус» то можно смело контакты 30 и 86 запитывать вместе от аккумулятора, но не забывая что на контакты 30 и 87 провода должны быть соответствующего сечения для питания сигналов, а на управление реле можно даже «лапшу» зацепить.
Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона». При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Лишнее реле, появившееся в машине. Перегорела обмотка гудка. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и прочие, посредством пружины и мембраны возвращаются в начальное положение.
Он самый Установил все к заводской проводке, поездил пару дней и понял, что так не пойдет. Поэтому, через кнопку салона подключаем управляющие провода на реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигналу. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона все это у меня на светодиодах. Что получаем после все этого?
как подключить сигнал через реле
Как сделать озвучивание параметров автомобиля
На базе звуковых электронных модулей можно сделать много разнообразных самоделок. Это могут быть дверные звонки, игрушки проговаривающие текст или какие то музыкальные фрагменты, озвучка голосом важных сигналов или параметров автомобиля или приборов, автоответчика домофона и т.п. Вообще большая сфера применения этих звуковых модулей зависящая только от ваших фантазий и навыков.
В плату на микросхеме JQ6500 можно записать через USB разъем пять звуковых файлов, подключив ее к компьютеру. При этом загружается программа загрузки звуковых файлов, зашитая в модуль. Выбираем нужные файлы формате MP3, далее загружаем в модуль.
Контакты К1-К5 служат для воспроизведения файлов загруженных в память JQ6500, замыкаем на землю нужный контакт и воспроизводится соответствующий звуковой файл. Контакты SPK+, SPK- для подключения громкоговорителя. Контакты DC-5V, GND для подачи питания напряжением 5 Вольт.
Микросхема 8002А, установленная с обратной стороны платы, представляет усилитель НЧ на 2 Вт обеспечивающий неплохую громкость звука.
Сначала для проверки собираем эту стандартную схему на макетной плате.
Проверяем схему, все записанные речевые сигналы должны воспроизводится нормально.
Данный модуль можно применить в автомобиле для воспроизведения напоминающих речевых сигналов, например – не закрыта крышка багажника, включен стояночный тормоз, открыта дверь, включен дальний свет(габариты, ближний свет) и т.д.
Для этого нужно собрать другую схему подключения.
Берем сигнал +12 Вольт от лампы дальнего света. Через делитель из двух резисторов напряжение уменьшается до +5 Вольт и подается на инвертор на микросхеме К155ЛА3. На выходе инвертора получим сигнал логической единицы и соответственно модуль JQ6500 проиграет речевой файл.
Понадобится
Для изготовления этой самоделки понадобились:
- -плата модуля JQ6500 -1шт;
- -громкоговоритель мощностью 0,5 Вт -1шт;
- -корпус от дверного звонка -1шт;
- -понижающая плата -1шт;
- -усилитель PAM8403-1шт;
- -микросхема К155ЛА3-1шт;
- -резисторы 10 кОм и 1 кОм –по 4 шт;
- -макетная плата;
- -соединительные провода ;
- -паяльник;
- -клемник.
Изготовление информатора
Отрезаем от макетной платы необходимый кусок и размещаем на нем модуль JQ6500, микросхему К155ЛА3, резисторы и клемную колодку (для подключения входных сигналов управления). С помощью тонких проводов распаиваем схему. У всех в схеме плат минусовая шина питания общая.
Для увеличения громкости можно подключить дополнительный усилитель звука PAM8403.
Понижающая плата служит для преобразования напряжения бортовой сети 12 Вольт в напряжения питания модулей 5 Вольт.
Все платки хорошо разместились в корпусе от старого дверного звонка.
В автомобиле устройство подключаем к бортовой сети 12 Вольт и через клемник подаем входные управляющие сигналы.
Получилось интересное недорогое устройство для подачи звуковых сигналов как в авто так и во многих других сферах применения, сделанное своими руками.
Смотрите видео
В видео показан процесс проверки и тест устройства.
Chevrolet Lacetti SW SW-101 › Бортжурнал › Замена штатного звукового сигнала на два сигнала низкого тона
Над штатным звуковым сигналом Лачетти смеются даже скутеристы, а водители других авто его попросту игнорируют . Поэтому были проведены работы по замене родного сигнала на волговские штатные, а в последствии, на два сигнала низкого тона тоже волговских .
Сначала слушаем, что получилось . Хочу сразу предупредить, что в живую звук намного лучше звучит
( как от паровоза ) :
Если звук понравился, читаем дальше .
Все это придется купить .
Теперь более подробно .
1. Надо будет купить два волговских сигнала НИЗКОГО тона .
Взял два таких.
2.Реле типа 90.3747.
3.Колодку под реле.
4.Колодку под ножевой предохранитель .
5.Предохранитель на 20А.
6.Клемы " мама " широкие .
7.Металлические пластины для крепления сигналов.
8.Гофра ( примерно два метра ) .
9.Наконечники " папа " для подключения сигналов .
10. Изолента.
11.Хомуты ( стяжки ) .
Использовал две стыковочные пластины для крепления металлических лотков, две пластины на один сигнал ( когда одна пластина, сигнал трясется ) .
Подсоединение по следующей схеме :
Все видно.
Единственное, что параллельно с реле оставил штатный сигнал ( чтобы в случае выхода реле из строя не остаться без сигнала ) и предохранитель поставил перед реле .Сами сигналы разместил под фарами :
Под имеющийся болт на 14, законтрил потом еще одной гайкой .
Реле замотал изолентой и присоединил к имеющемуся отверстию с резьбой винтом М6 ( лучше болтом, просто под рукой не было болта нужной длинны :
Реле прикручено .
К сожалению, основную работу делал давно и фото тогда не делал, но если коротко, то всю разводку лучше собрать дома по имеющейся схеме ( длину брать с небольшим запасом, чтобы можно было поиграться ).
Подлезать к имеющемуся разъему звукового сигнала без ямы неудобно, поэтому лучше снять сигнал ( по-моему болт на 12 ) и потом отсоединить разъем.От этого провода будет производиться питание реле . От АКБ через предохранитель идет плюс на 30 контакт реле . На схеме предохранитель после реле, но мне показалось, что лучше его поставить перед реле. И с 87 контакта реле плюс идет на сигналы и, поскольку сигнала два, придется спаять два провода .Все эти провода одел в гофру и обмотал черной изолентой ( обматывать долго, поэтому можно этот пункт пропустить ) .Сами гофры закреплены стяжками к имеющимся конструкциям и проводам .Поскольку своих фото нет, вот ссылка :www.drive2.ru/l/7913105/
Да, можно открыть ПУЭ ( правила устройства электроустановок ) и там прочитать о токах нагрузки на кабеля, в частности у нас 0,75 сечение и допустимый ток нагрузки составляет 15 А (два волговских сигнала — 14 А ) . Получается, что волговские сигналы на Лачетти можно установить и без использования реле, подключив их напрямую к проводу питания штатного сигнала, который и так подключен через реле в блоке
предохранителей, но провод питания штатного сигнала очень тонкий и из-за падения напряжения в этом проводе, сигналы будут работать не в полную мощность, т.к. волговские сигналы мощнее штатного.
Хотя куча народа подключала на прямую и не парилась . Но когда я зачистил тонюсенький проводок звукового сигнала, мне расхотелось вешать на него волговские сигналы напрямую .
До этого у меня стоял обычный комплект волговских сигналов и его звучание, хоть и приглушенное, можно послушать здесь : www.drive2.ru/l/7386567/ в самом конце .
Теперь мож
Добавляем блок реле в автомобиль: ДХО, регистратор, пневмосигнал
Современные автомобили оснащены различными электронными приспособлениями уже в базовой комплектации. А как быть, если ваша машина выпущена давно, когда о многих аксессуарах еще не знали? Доработать электрическую схему можно своими руками, главное – соблюдать меры электробезопасности.Примечание: Наш материал относится к сугубо технической тематике. Вопросы законности внесения изменений в конструкцию – тема другой статьи.
Итак, рассмотрим типичный набор электронных дополнений с элементами тюнинга:
- автоматические дневные ходовые огни;
- видео регистратор, который включается вместе с двигателем;
- пневматический сигнал, работающий от электрического компрессора.
Если вы знакомы с электрической частью автомобиля, наверняка знаете, что любой потребитель (фары, стартер, вентиляторы, стеклоподъемники) включается с помощью реле. Это удобно с точки зрения управления, и позволяет разделить тонкие сигнальные провода от толстых питающих кабелей. Для подключения вновь установленных устройств собираем новый блок реле.
Для начала разберем схему
Алгоритм работы следующий: при запуске двигателя, должны загореться дневные ходовые огни, и включиться регистратор. После глушения мотора, эти устройства выключаются. Кроме того, ДХО должны погаснуть при включении габаритов или головного света: так требует технический регламент.
Для реализации потребуется три стандартных автомобильных реле на 5 контактов (продаются в автомагазине). На схеме обозначены цифрами 1, 2 и 3.
1. Зеленый провод – питающий. 12 вольт через предохранитель постоянно подается на контакты № 87 (нормально разомкнутые) реле 1 и 3. Выходные контакты № 30 соединяются с плюсовыми входами регистратора и модуля ходовых огней. Минусовой провод (масса) можно подключить на корпус автомобиля в месте монтажа устройств.
2. Красный провод на схеме подводит управляющее напряжение 12 вольт, которое появляется после старта двигателя (или поворота ключа зажигания). В автомобильных схемах обозначается как «HOT RUN». Точек подключения достаточно много: от магнитолы до питания бензонасоса. Сигнал несложно найти в описании вашего авто.
3. При появлении 12 вольт на красном проводе (контакт № 85), срабатывают катушки реле 1 и 3, питающее напряжение по зеленому проводу включают регистратор и ДХО (замыкаются контакты № 87 и № 30).
4. На реле 3, управляющее напряжение подводится через нормально замкнутые контакты № 87а и № 30 реле 2. При подаче напряжения на контакт № 85 реле 2, срабатывает катушка и прекращает подачу управляющего напряжения на реле 3. Управляющий сигнал поступает от включенных габаритных огней: ДХО гаснет, а регистратор (через реле 1) продолжает работать.
Схему можно модернизировать, добавив ручное управление. Для этого потребуются трехпозиционные переключатели с тремя парами контактов.
При таком способе подключения, вы можете управлять блоком реле вручную. В режиме «OFF» (среднее положение переключателя) схема отключена. Режим «AVTO» запускает регистратор и ДХО при старте мотора. В положении «ON» вы можете включить оборудование при заглушенном моторе:
- например, регистратор для контроля за автомобилем на парковке у супермаркета;
- или подсветить ворота гаража ходовыми огнями, не включая головной свет.
Инструменты и материалы
1. Для реализации проекта, на aliexpress был приобретен бокс на 6 реле и 6 предохранителей, в комплекте с контактными группами.
2. Переключатели, кнопка для пневматического сигнала, обжимные контакты, автомобильные реле.
3. Провода, кембрики, автомобильная гофра.
4. Бокорезы, пассатижи, комплект снятия изоляции (КСИ), паяльник, изолента, термообжимной кембрик.
Пошаговый процесс монтажа
Перед началом работ желательно распечатать подробную монтажную схему с привязкой к вашему авто: с цветовой маркировкой проводов, точками подключения к питанию. Необходимо промаркировать контакты, иначе возможны ошибки при сборке. На схеме добавлено реле № 4 с кнопкой включения пневмосигнала и выключатель переднего парктроника.
Важно! Внешнее подключение может отличаться в зависимости от марки автомобиля.
1. Выполняем разводку проводов и разъемов для реле согласно схеме.
2. Провода неизбежно будут пересекаться, при хорошей изоляции это не является проблемой.
3. Обжим контактов производится механическим путем, паяльник не используется.
4. После подключения всех проводов, формируем жгуты и укладываем их в гофру.
5. Для подключения управляющих и питающих проводов удобно использовать готовый разъем: в данном случае от подрулевого переключателя классики ВАЗ.
6. Если блок реле устанавливается под капот, его необходимо закрыть штатной крышкой. При салонном монтаже это не обязательно.
7. Подсоединяем переключатели с помощью обжимных разъемов.
8. Собираем тестовую схему для проверки правильности монтажа (разумеется, за пределами автомобиля и с входным предохранителем). Моделируем все режимы.
Монтаж проводов внутри автомобиля
Питание можно взять непосредственно от клеммы аккумулятора, через предохранитель. Или найти в штатном блоке предохранителей точку включения (необходима схема вашего автомобиля).
Важно! В данном боксе с aliexpress есть входные предохранители для каждой линии.
Вся дополнительная проводка выполняется в гофре, крепится на кузов стяжками.
Через штатные отверстия в моторном щите жгут заводится в салон.
Внутри салона кабель также укладывается в гофру, и крепится к элементам конструкции.
Все соединения производятся с помощью пайки, изолируются термокебриком и снова в гофру.
Для оперативного соединения можно использовать быстросъемные разъемы (с того же aliexpress).
Сигнал от габаритов не обязательно брать возле фар. Достаточно сделать отвод (с помощью пайки) от разъема блока управления светом.
Устанавливаем переключатели (кнопки) в салоне. Выбираем элементы панелей, без нарушения дизайна.
Переключатели должны быть доступны и малозаметны: например, в нишах для мелочевки.
Все провода подключаются с помощью съемных контактов: для удобства демонтажа при разборке салона.
В итоге управляющие и питающие провода с контактными разъемами сосредотачиваются в месте установки блока реле.
Выполняем пробное включение по схеме, проверяем работоспособность.
В данном случае, блок реле установлен в напольную консоль между водителем и пассажиром. Место монтажа индивидуально для разных автомобилей. Для фиксации можно изготовить кронштейны.
Проверяем предохранители в блоке.
Окончательно закрепляем модуль в консоли.
Длинные провода от переключателей отсоединяем, устанавливаем переключатели в нишу, собираем обратно.
Подключение пневматического сигнала
Включается отдельно от штатного клаксона, кнопкой на панели управления. Для запуска мощного компрессора установлено реле (на схеме: № 4). Сам сигнал крепится на элемент рамы или защиту днища.
Проводка аккуратно укладывается в подкапотном пространстве.
Гофра опускается к месту монтажа, питающий провод соединяется с компрессором пневмосигнала.
Почему через реле? Прямое подключение расплавит кнопку сигнала после 10 нажатий: ток пневмокопрессора порядка 15 ампер.
Важно: Прямое подключение питания (используя штатные предохранители автомобиля) нежелательно. В случае короткого замыкания вы можете обесточить важные узлы электросхемы.
Любое дополнительное устройство подключается через свой предохранитель.
Звуковой сигнал на авто: принцип работы,виды,установка,неисправности.
Содержание статьи
Принцип работы
Принцип работы автомобильных сигналов основан на циклическом замыкании и размыкании контактов. При этом происходит колебание мембраны. Громкость, тон и сила потребляемого тока определяются зазором между якорем (подвижным контактом) и сердечником (неподвижным контактом). В зависимости от потребляемого тока сигналы могут включаться непосредственно включателем или через реле. Звуковые сигналы в автомобиле бывают безрупорными (шумовыми) или рупорными (тональными). Комплект звуковых сигналов включает шумовые и тональные сигналы, настроенные на совместную работу. Основное назначение звукового сигнала – обратить на себя внимание других участников движения, особенно, когда не хватает видимости.
Звуковой сигнал вибрационного типа, безрупорный. Включатель с кольцевой кнопкой установлен на рулевом колесе. На автомобиле ВАЗ-2101 устанавливаются два сигнала — низкого и высокого тона. Сигнал состоит из корпуса, электромагнита 3, якорька 4, контактов 6, мембраны 7 и резонаторного диска 5. При нажатии на кнопку замыкается электрическая цепь, и ток из аккумуляторной батареи поступает по замкнутым контактам 6 в обмотку электромагнита 3. При этом электромагнит притягивает якорек 4, который прогибает мембрану 7 и одновременно размыкает контакты 6. Электрическая цепь прерывается, электромагнит размагничивается, и якорек под действием упругости мембраны отходит обратно,, вследствие чего контакты смыкаются, снова образуется замкнутая электрическая цепь, якорек вновь притягивается, и процесс повторяется. При этом создаются частые колебания мембраны (до 100 колебаний в секунду) и появляется звук. Тон звука каждого сигнала регулируется винтом 1, расположенным на задней стенке. При вращении винта по часовой стрелке сила звука увеличивается, а при вращении против часовой стрелки — уменьшается.
Неисправности звукового сигнала
| Не работают звуковые сигналы | Устранение неисправности |
| а) Перегорел предохранитель. | Заменить предохранитель, предварительно устранить причину перегорания предохранителя. |
| б) Обрыв цепи в схеме звуковых сигналов: окислены или разъединены наконечники проводов в разъемных соединениях, повреждены провода. | Проверить последовательно наличие цепи в разъемных соединениях согласно схеме включения звуковых сигналов |
| в) Окисление, загрязнение контактного кольца на рулевом колесе. | При замыкании контактной пластины центрального переключателя на «массу» звуковые сигналы работают. Зачистить контактное кольцо, отрегулировать. |
| г) Перекос арматуры рулевого колеса, накладки сигнальной кнопки или не отрегулирован зазор включения звуковых сигналов. | При замыкании контактной пластины центрального переключателя на «массу» звуковые сигналы работают. Зачистить контактное кольцо, отрегулировать. Заменить поврежденные детали, отогнуть накладку рулевого колеса, отрегулировать. |
| д) Отогнута пластина включателя звуковых сигналов центрального переключателя или ее излом. | При замыкании контактной пластины центрального переключателя на «массу» звуковые сигналы работают. Зачистить контактное кольцо, отрегулировать. Отогнуть пластину или заменить центральный переключатель. |
| е) Не работает реле включения звуковых сигналов. | Проверить реле на работоспособность,в случае поломки заменить аналогичным |
| ж) Неправильно установлена перемычка в месте установки реле включения звуковых сигналов на монтажном блоке. | Проверить и установить правильно перемычку: на блоке. |
| и) Обрыв цепи монтажного блока : перегорание дорожек, ложная пайка. | Проверить цепь согласно схеме монтажного блока. Заменить монтажный блок. |
| к) Не работает звуковой сигнал: разрегулировка, обрыв цепи обмотки катушки, отпадание «таблетки» контакта, попадание влаги. | Отрегулировать или заменить звуковой сигнал. При регулировке сигнала винтом возможно постоянное замыкание контактов и перегорание предохранителя. |
| Некачественное звучание звуковых сигналов | Устранение неисправности |
| а) Неисправность звуковых сигналов: разрегулировка, трещина мембраны. | Отрегулировать сигналы или заменить. |
ВИДЫ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Все клаксоны можно условно разделить следующим образом:
- Воздушный:
- однорожковый;
- многорожковый.
- Электрический:
- однотональный;
- многотональный.
Отличие между ними в том, что первые работают от сжатого воздуха, а вторые от электрического тока. Для воздушных клаксонов необходима установка компрессора и ресивера, ведь их нельзя просто подключить к аккумулятору или питающему проводу. Исключение составляют клаксоны со встроенным компрессором. На большинстве машин устанавливают клаксоны, работающие лишь в одной тональности. Если же однотональный звук не устраивает, то можно подключить высокочастотные и низкочастотные клаксоны с изменяемой тональностью. Также устанавливают несколько источников звука, чья тональность соответствует выбранной мелодии и включают их по определенному алгоритму.
На большинстве авто предусмотрена лишь световая индикация включения заднего хода, из-за чего водитель вынужден вручную подавать сигналы с помощью гудка. В конце 80-х годов прошлого века в СССР из Японии или Европы начали завозить автомобили с нестандартным звуковым оповещением о включении заднего хода. В качестве сигнала использовали мелодии или записанные высказывания типа «пожалуйста, осторожно, моя машина едет назад».
УСТАНОВКА ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
Согласно нормативам ГОСТа, не существует точных характеристик, которые относились бы к сигналам. Но если на автомобиле сигнал находится в неисправном состоянии или отсутствует вообще, то данный факт считается полным нарушением, за что водитель может быть привлечен к определенному виду ответственности. Этот факт обязывает всех водителей иметь на своем транспортном средстве исправное звуковое устройство.
Согласно последним правилам и положениям, нормированию подлежат гудки высокой частоты, которая должна находиться на определенном уровне. В большинстве случаев данная частота должна быть постоянной. Если на транспортном средстве установлен достаточно громкий или слишком тихий сигнал, то это может доставлять много неприятностей не только пешеходам, но и самому водителю.
В большинстве случаев звуковые гудки имеют частоту звучания, находящуюся в диапазоне от 320 до 440 Гц. Причиной этому является сила звука гудка, воздействующего на орган слуха человека. Именно данный диапазон громкости является наиболее оптимальным. Слишком громкий звуковой сигнал автомобиля может напугать прохожего или вывести его из состояния равновесия. При слабом сигнале автомобиля возникает серьезный риск для жизни пешеходов.
Если Вам хочется установить в своем транспортном средстве многоголосые гудки, то стоит позаботиться о наличии хорошей звукоизоляции Вашего автомобиля. Иначе от собственного звукового гудка авто придется страдать в первую очередь Вам. Приобретая желаемый гудок для своей машины. Обязательно удостоверьтесь, сможет ли аккумулятор выдержать нагрузку данного устройства. В противном случае Ваша покупка будет бессмысленной или негативно отразится на сроке эксплуатации аккумулятора. В идеале мощность данного устройства должна быть выше мощности сигнального гудка.
Есть еще один очень важный момент, который касается размеров сигнальной системы. Для дисковых сигналов, защищённых собственной решёткой, характерна установка снаружи, в отличие от «улиток», которые к данному виду установки не приспособлены. Учитывая эти детали, водитель должен рассчитывать объем внутреннего пространства, который находится под капотом.
Приобретая автомобильный сигнал в специализированном магазине, к нему обязательно прилагается подробная инструкция по установке. Разобравшись в ней, автолюбитель сможет самостоятельно установить гудок на свою машину. К тому же, большинство сигнальных гудков имеют одинаковый принцип установок. Это очень удобно и не доставляет автолюбителям лишних хлопот по данному поводу.
Согласно теории, гудок присоединяют в устройство автомобиля посредством имеющегося в нем реле либо через прерыватель, имеющий источник тока. Проектировщики транспортных средств предусмотрели момент движения электронов при подаче тока, связанных с особой «массой». Рядом с такой массой и располагается кнопка включающая сигнал. Поблизости с ними находится и само устройство. Таким образом гудок крепится к транспортному средству.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
- БМВ 5 серии — технические характеристики.
- Бмв е39: обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики
- Mercedes-Benz S 63 AMG седан, 2013
- Рама и тягово-сцепное устройство: описание,устройство,фото.
- 2018 Volkswagen Polo уже в продаже в Великобритании От £ 13,855
- Надежная и стабильная работа системы охлаждения двигателя
- Инструменты, аксессуары и запасные части для автомобиля
- ауди а6: фото,цена,описание,обзор,видео,комплектация.
- Бмв х4:технические характеристики,описание,обзор,фото,видео,интерьер
- Фольксваген каравелла Т6 2016 комплектации и цены обзор описание характеристики фото видео.
- Главные неисправности аккумуляторной батареи
- Гидравлические толкатели: устройство,фото,описание.
- бмв е3: описание,фото,обзор,история.
- Бмв 3 серии — технические характеристики.
- Как выбрать б / у BMW 3 E 36
- bmw x1: технические характеристики,объем багажника ,фото.
- 2017 Audi S3: обзор,описание,характеристики,цена,дата выпуска,фото,видео.
- bmw f13: обзор,комплектация,цена,технические характеристики,отзывы,фото,видео.
- Лада Веста СВ Кросс 2020 — модельного года прошедшая рестайлинг
- Opel Agila: описание,характеристики,фото,видео,комплектация.
- Список 8 самых странных велосипедов в мире
F.A.Q. по установке воздушных сигналов (компрессора) — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
давно хотел установить себе воздушный сигнал, тоесть компрессор и дудку, чтобы сигналил он путем :) а то родные сигналы тише чем на велосипедах… стыдно сигналить в общем :)
вот хотел хотел я установить себе компрессор, да все жабеха давила тратить деньги на поку, и вот подвернулся вариант забрать такую вещицу за пару соток, я конечно же сразу и забрал :) сегодня потратил время чтобы установить и сделать фото как это делается… потому что специально смотрел на драйве как делают другие, и увидел что многие делают не правильно, поэтому решил сделать что то типо инструкции :)
в общем для установки всего этого нам понадобится сам компрессор, дудки, шланчики для соединения дудок, пара метров провода толстого сечения, и реле 30а.
устанавливать сам компрессор и дудки можно как душе угодно, но желательно в таком месте где меньше будет поподать вода. дудки так же желательно распологать отверстием вниз, под небольшим наклоном, чтобы воде было тяжелее попасть внутрь.
дудки и компрессор соединяем шлангом, мне думается что чем он короче тем лучше. впринципе тут ничего сложного.
подключение питания:
самая распространенная ошибка это подключение компрессора к родным контактам сигнала. многие пишут мол там и так в родной схеме есть реле…
дело тут совсем не в наличии реле. не есть хорошо это по причине того что родной сигнал потребляет гораздо меньший ток, и поэтому провода под него используются очень тонкие. из за этого у людей горят предохранители (это мелочи, а вот если провода спекутся и произойдет КЗ будет гораздо хуже)
в общем для подключения исполюзуем реле на 30а, и толстый провод.
на родные контакты сигнала паяем контакты "мама" (они там и так такие, но маленького размера)
берем наш толстый провод, режем его на 2 части, на один кусок с 2х сторон так же паяем разъм "мама" на другой только с одной стороны. один кусок мы подключаем к аккумулятору, второй конец его подключаем на 30 контакт реле. второй кусок цепляем на 87 контакт реле и на +нашего компрессора.
контакты которые у нас родные на сигнал мы цепляем на 85 и 86 контакты реле.
на компрессор нам осталось подключить только "-", его можно взять с кузова автомобиля, или протянуть еще один провод с минусовой клемы аккумулятора (как я и сделал)
кстати провод который у нас + от аккума идет я сделал в гофру(чего и вам советую), чтобы мало ли нигде не перетерся и не закоротил на кузов… ну и все разъемчики "мамы" желательно тоже заизолировать кембриками, ведь не всегда на улице сухая погода…
ну вот вроде бы и все, реле кстати желательно завернуть в целофановый пакетик, и разместить так чтобы на него не попадала вода, а еслипопадет чтобы стекала.
вроде все рассказал, кому что не ясно спрашивайте, кому все ясно тоже пишите :D
не забываем жать кнопку внизу, вам не сложно, мне приятно :)
PS. по просьбе добавил схему подключения через тумблер, для переключения штатный сигнал/компрессор
Цена вопроса: 200 ₽
Автомобильные звуковые сигналы - принцип работы, основные неисправности и ремонт
Звуковые сигналы автомобиля используют для оповещения пешеходов и водителей о приближении автомобиля или о состоянии его рабочих агрегатов. Звуковой сигнал включается также в систему "автомобильного сторожа" или автомобильная противоугонная система.
По характеру звучания сигналы подразделяют на шумовые и тональные, а по устройству — на рупорные и безрупорные. Шумовые сигналы являются безрупорными, тональные — рупорными.
Питание сигналов постоянным током осуществляется от сети автомобиля.
Принцип работы шумовых и тональных сигналов аналогичен. Основным их исполнительным элементом является электромагнит, катушка которого подключается к сети питания через контакты прерывателя. Якорь электромагнита связан со звукоизлучающей мембраной.
При протекании тока по катушке электромагнита его якорь притягивается к сердечнику, и мембрана прогибается. Одновременно происходит размыкание контактов прерывателя, катушка электромагнита обесточивается, якорь под действием упругой силы мембраны возвращается в исходное положение, замыкая контакты прерывателя. Таким образом, процесс притягивания и отпускания якоря становится периодическим, возникают колебания якоря вместе с мембраной. От частоты колебаний якоря зависит высота тона излучаемого звука. По основной частоте звука сигналы делят на сигналы высокого и низкого тонов.
На автомобилях применяют параллельное включение сигналов высокого и низкого тонов. Основные частоты звука этих сигналов гармонично сочетаются. Обычно разница основных частот звука сигналов высокого и низкого тонов составляет 65—100 Гц.
Звуковые сигналы автомобиля характеризуются уровнем звукового давления (в децибелах) и спектральным составом звука. Наиболее хорошо перекрывают шум движения и слышны в кабине обгоняемого автомобиля сигналы, частотный спектр которых находится в пределах 1800—3550 Гц. Поэтому размеры, материалы и конфигурацию мембраны, резонаторов и других звукоизлучающих деталей сигнала подбирают таким образом, чтобы вся его звуковая энергия была сконцентрирована в этом диапазоне.
Таблица 1
| Тип звукового сигнала | марка автомобиля | напряжение В. | сила тока А. | уровень звукового давления дБА | частота звука Гц | исполнение |
| Сигналы низкого тона | ||||||
| С304 | ВАЗ 2101, 2102, 21011 | 12 | 4 | 105—125 | 405-445 | Безрупорное |
| С308 | ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140 | 12 | 7,5 | 110—125 | 400-430 | Рупорное |
| С306Г | КамАЗ; КрАЗ | 24 | 4 | 110—125 | 340-390 | Рупорное |
| С313 | МАЗ 500С, 5335 | 24 | 4 | 110—125 | 370-420 | Рупорное |
| Сигналы высокого тона | ||||||
| С305 | ВАЗ 2101, 2102, 21011 | 12 | 4 | 105—125 | 470-505 | Безрупорное |
| С309 | ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140 | 12 | 7,5 | 110—125 | 480-510 | Рупорное |
| С307Г | КамАЗ; КрАЗ | 24 | 4 | 110—125 | 420-480 | Рупорное |
| С314 | МАЗ 500С, 5335 | 24 | 4 | 110—125 | 440-490 | Рупорное |
В таблице 1 указаны основные параметры некоторых типов звуковых сигналов автомобиля.
Чтобы исключить влияние массы автомобиля на звукоизлучение сигнала, применяют его рессорную подвеску.
Возникающее при движении автомобиля вихревое движение воздуха изменяет слышимость сигнала. Чем больше скорость автомобиля, тем меньше расстояние, на котором слышен сигнал.
Устройство и схемы включения звуковых сигналов автомобиля
Рис. 2.
Устройство шумового безрупорного сигнала показано на рисунке 2 слева. Он состоит из стального корпуса на котором закреплен электромагнит, содержащий ярмо 2, сердечник 5, якорь 4 и катушку 3. Якорь электромагнита жестко соединен с мембраной 8 в ее центральной части. По периферии мембрана зажата винтами между корпусом 1 и крышкой 9 сигнала. На якоре закреплен также диск резонатор 10, обеспечивающий усиление громкости звучания сигнала и нужный частотный диапазон звукоизлучения. Питание на катушку электромагнита подается через контакты прерывателя 7.
Возникающий при этом магнитный поток проходит через часть корпуса, крепящий сердечник, сердечник, ярмо, якорь электромагнита, и якорь притягивается к сердечнику. Выступ якоря, перемещаясь, действует на держатель 6 подвижного контакта прерывателя, разрывая цепь питания катушки электромагнита. Обратный ход якорь осуществляет под действием упругой силы мембраны.
Некоторые типы звуковых сигналов автомобиля высокого и низкого тонов отличаются только толщиной мембраны, например, сигналы С-304 и С-305. У сигнала низкого тона мембрана толще.
Устройство тонального рупорного сигнала автомобиля изображено на рисунке 2 справа. Он состоит из:
1 — корпус электромагнита; 2 — сердечник электромагнита; 3 — якорь; 4 — катушка; 5 — ярмо электромагнита; 6 — мембрана; 7 - корпус рупора; 8 — крышка рупора.
Тональный сигнал по устройству мало отличается от шумового. Он также имеет корпус, электромагнит, прерыватель и мембрану 6. Однако резонатором этого сигнала является столб воздуха, заключенный в рупоре. Рупор образуется соединением его корпуса 7 и крышки 8. Конфигурация рупора обеспечивает взаимную настройку частот колебания мембраны и воздушного столба, чем достигается получение громкого звука определенного тона. Конец рупора расширяется для эффективного излучения звука. Для уменьшения искрения контактов прерывателя в тональных сигналах так же, как и в шумовых, параллельно контактам включают резисторы или конденсаторы. В малогабаритных сигналах средства, уменьшающие искрение контактов, не устанавливаются.
Рис. 3. Схемы включения автомобильных звуковых сигналов.
Шумовые сигналы имеют двухпроводную схему и управляются кнопкой S включения сигналов по схеме рис. 3, а.
Тональные сигналы потребляют ток, превышающий допустимые значения для механических кнопок. Поэтому они управляются по схеме, приведенной на рис. 3, б с использованием промежуточного реле KV. Один вывод обмотки электромагнита тональных сигналов соединен с массой. Такие сигналы имеют однопроводную схему.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильных звуковых сигналов
Обслуживание сигнала состоит в очистке его от загрязнения и проверке качества электрических соединений. Действие сигнала рекомендуется проверять ежедневно. На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей (ТО-2), если это необходимо, регулируют силу звука сигнала. Эту операцию следует проводить только при появлении хрипа и снижении громкости звука.
Шумовые сигналы регулируют поворотом винта, расположенного на задней стенке сигнала, не более чем на 1 оборот. При этом изменяется зазор между контактами прерывателя.
Комплект сигналов высокого и низкого тонов регулируют и настраивают на совместную работу в специализированной автомастерской.
Проверку звукового сигнала автомобиля можно осуществить, подключив его через амперметр к аккумуляторной батарее соответствующего напряжения. Звучание сигнала должно быть громким, без дребезжаний, а сила потребляемого тока не должна превышать значений, указанных в таблице 1.
Тон звука, громкость сигнала и сила потребляемого тока зависят от величины воздушного зазора между якорем и сердечником, который обеспечивается подбором прокладок между корпусом и мембраной, а также от величины зазора между контактами прерывателя.
Рассмотрим основные неисправности сигнала автомобиля, внешние признаки и способы их устранения
| Причина неисправности | Способ устранения |
| При нажатии на кнопку сигнал не звучит или звучит прерывисто | |
| Обрыв цепи, соединяющей кнопку сигнала с сетью автомобиля | Осмотреть проводку, устранить обрыв |
| Срабатывание предохранителя | Определить и устранить причину короткого замыкания и срабатывания предохранителя |
| Плохой контакт в кнопке, выводах сигнала или реле | Восстановить контакт, подтянув винты выводов и зачистив контакт от окисления, пыли, масла |
| Отказ реле сигнала | Заменить реле |
| Сигнал звучит слабо и хрипло при неработающем двигателе, но при работе двигателя звучит нормально | |
| Разряд или выход из строя аккумуляторной батареи | Зарядить или заменить аккумуляторную батарею |
| Сигнал звучит слабо и хрипло во всех режимах работы двигателя | |
| Подгорание контактов прерывателя сигнала | Зачистить контакты и отрегулировать сигнал |
| Подгорание контактов реле | Зачистить контакты реле |
| При проверке от аккумуляторной батареи сигнал не звучит и не потребляет ток | |
| Обрыв в цепи катушки электромагнита | Восстановить вывод катушки или заменить сигнал |
| Нарушение регулировки контактов прерывателя сигнала | Отрегулировать сигнал поворотом регулировочного винта |
| При проверке от аккумуляторной батареи сигнал не звучит, но потребляет ток | |
| Спекание контактов прерывателя | Заменить сигнал |
Для зачистки контактов прерывателя следует разобрать сигнал. При его сборке важно сохранить первоначальный зазор между якорем и сердечником электромагнита. Поэтому прокладку между корпусом звукового сигнала и мембраной желательно не заменять. Ее необходимо очистить от пыли и грязи и установить на место.
Схема и ремонт звукового сигнала ВАЗ 2107
Устройство звукового сигнала
Звуковой сигнал на ВАЗ 2107 бывает в следующих вариантах исполнения:
- Два раздельных сигнала: типС-304 (низкий тон) и С-305(высокий). Крепление – на кронштейне, слева от радиатора.
- Единственный неразборный сигнал типа 20.3721-01, одного тона, со встроенным реле. Крепление – на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решёткой.
Схема работы звукового сигнала следующая: к самому звуковому сигналу подходят два провода. Красный провод – «плюс». Эта часть цепи постоянно находится под напряжением. Серо–чёрный провод – это «масса, минус», в обычном состоянии он обесточен, и по нему начинает идти ток при замыкании. На фотографии хорошо виден цвет проводов и два раздельных сигнала с кронштейнами.
«Минусовая» часть цепи длинная. При нажатии на центральную кнопку рулевого колеса замыкаются пружинные контакты. Они расположен в корпусе переключателей под рулевым колесом.
Контактное кольцо, закреплено на обратной стороне рулевого колеса. Его задача – обеспечивать хороший контакт с помощью трения, и обеспечить подачу сигнала при любом повороте рулевого колеса. Поэтому кольцо должно во избежание выработки смазываться токопроводящей графитовой смазкой.
Затем по проводу в составе подкапотного жгута ток передаётся в монтажный блок переключателей и реле. Место реле (переключателя) звукового сигнала третье справа (если сидеть за рулём).
Функции реле звуковых сигналов:
- сокращается длина проводов и потери тока в них.
- с помощью реле кнопка с малым током может управлять цепью с большой нагрузкой.
Иногда схема не предусматривает реле, вместо него работает перемычка, замкнутая «напрямую». В случае единственного сигнала 20.3721-01 это оправдано, так как он имеет встроенное реле. В случае если стоят две «улитки», реле желательно поставить для улучшения работы.
После реле ток проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках работает предохранитель флажкового типа на 20 А, жёлтого цвета. В старых блоках стоят предохранители на 16 А. Их ресурса часто не хватает, так как этот предохранитель одновременно служит в цепи вентилятора охлаждения.
Далее, после выхода из монтажного блока в составе жгута проводов моторного отсека «минусовой» провод подходит непосредственно к звуковому сигналу.
Проверка работы и ремонт при неисправностях звукового сигнала
Неисправностей три: не звучит, когда нужно; работает, когда не нужно, или звучит прерывисто, хрипло, тихо.
В отличие от высоковольтной системы зажигания, на которую мало влияет качество соединения, система звукового сигнала является низковольтной. Это значит, что плёнка окислов, ржавчины существенно затрудняют прохождение тока. А ведь сигналы – мощный потребитель тока. Сила тока в цепи не менее 4-5 А.
Качество всех контактов должно быть идеальным, иначе ремонт будет нужен постоянно. Помните, что сам кузов автомобиля является «минусовым» контактом, и по направлению движения тока, все окислы оседают на «плюсе». Особое внимание обратите на зачистку клемм красного, «плюсового» провода.
«Минусовая» часть цепи более длинная. Поэтому чаще всего именно в ней встречаются неисправности.
Поэтому сразу необходимо проверить исправность сигнала, и искать обрыв в цепи. Для этого нужно серо – чёрный, «минусовый» провод от звукового сигнала прикрепить к зачищенному месту на корпусе, т. е. «замкнуть на массу», а «плюсовой» непосредственно на аккумулятор. Затем включить зажигание. Если звук есть, значит, перерыв где-то в «минусовой» цепи. Если звука нет, а клеммы «плюса» зачищены, то неисправен сам сигнал.
Часто встречающиеся неисправности:
- сгорел предохранитель (замена)
- окислились контакты, или перегорело реле (нужна замена).
- при наличии перемычки – окислились и ослабли контакты; почистить или поменять;
- сломан лепесток на переключателе под рулём, произошла выработка контактного кольца на рулевом колесе (это происходит при значительном износе автомобиля, а также у любителей сигналить постоянно).
Здесь ремонт вряд ли возможен, требуется замена рулевого колеса, так как контактное кольцо редко можно найти в продаже.
На рисунках 5 и 6 показана замена предохранителя и реле (на примере другого предохранителя) на новом монтажном блоке для инжекторных двигателей ВАЗ 2107. Установка производится с помощью пластикового пинцета, входящего в комплект поставки.
В заключение дадим совет. Когда работает вентилятор охлаждения радиатора (у ВАЗ 2107 это заметно и на слух, и по приборам) то сигналом пользоваться нежелательно! Схема у ВАЗ 2107 предусматривает наличие общего предохранителя, который на такую нагрузку не рассчитан. Поэтому лучше ставить предохранитель на 25 А.
Мощные воздушные пневматические сигналы и авто клаксоны
Наша компания с 2005 года успешно занимается продажей клаксонов Hadley. Мы предлагаем своим клиентам элитные автомобильные клаксоны фирмы Hadley с чистым и громким звучанием. Это не просто громкий клаксон, это действительно самый громкий сигнал, из представленных на рынке автоаксессуаров. Мощный сигнал авто – это в первую очередь Ваша безопасность!
Эти сверхмощные звуковые сигналы дают просто потрясающий эффект! Как известно, на дороге громкий сигнал авто иногда может сыграть очень важную роль. Мощный клаксон и громкий сигнал помогут обеспечить безопасность водителя и пассажиров при движении в любых дорожных условиях. Сигнал клаксона также способен предотвратить наезд на пешехода.
Поговаривают, что голос – штука очень тонкая и, главное, уникальная. Так почему бы не сделать это утверждение верным и для автомобилей?
Попробуйте сами!
Эффект действительно потрясающий!
Если хотите купить клаксон и обзавестись пневмосигналом, обращайтесь к нам. Взамен традиционных автомобильных гудков, наша компания предлагает пневматический автомобильный сигнал американской фирмы Hadley. Вся продукция этой компании имеет высочайшее качество. Завод Hadley ведет свою историю с 1947 года.
Мощные пневматические сигналы Hadley отличаются чистым и громким звучанием. Звук данного автомобильного сигнала может быть услышан на расстоянии, превышающем 2000 метров. Наш воздушный сигнал с компрессором утвердит Ваш имидж и поднимет престиж Вашего автомобиля.
Элитные клаксоны на автомобиль Hadley являются эксклюзивной новинкой на российском рынке. Этот воздушный автомобильный сигнал обладает звуковым давлением в 115 db! Нужно отметить, что пневматический гудок может использоваться не только на любом легковом автомобиле, но и даже на яхте!
В России только наша компания предоставляет полноценную гарантию на звуковые сигналы клаксоны. Всегда имеются в наличии любые компоненты системы воздушных сигналов.
Квалифицированные специалисты нашей фирмы всегда помогут клиенту выбрать подходящий воздушный сигнал для автомобиля. При необходимости можно получить бесплатную консультацию по звуку клаксона и установке пневматического сигнала Hadley.
Наша компания имеет собственные разработки, призванные улучшить потребительские качества пневмо сигналов Hadley, связанные с климатическими особенностями РФ, а также улучшением производительности системы. Мощный автомобильный сигнал по Вашему желанию может быть скомплектован с более производительным компрессором.
Важно, что звуковой сигнал пневматический не является спецсигналом, что позволит избежать проблем с ГИБДД. Купить автомобильный клаксон у нас очень просто. Вся продукция представлена в обширном каталоге. Воздушный сигнал компрессором прост в установке и эксплуатации. В разделе по установке воздушного сигнала имеется специальный видео-ролик, объясняющий принципы работы системы. Воздушный сигнал с компрессором схема.
Клиенты, желающие приобрести качественный клаксон авто, точно останутся довольны новым мощным сигналом своего автомобиля. Заказ можно сделать по телефону +7 (495) 509-53-08, либо оформить заявку через сайт.
Установка пневматических сигналов
Рады сообщить об открытии установочного центра Hadley который уже успел зарекомендовать себя с положительной стороны среди любителей пневматических сигналов. Огромный опыт и высокий профессионализм нашего персонала, позволяет проводить установки сигналов в любые автомобили премиум и бизнес класса. В результате Вы получаете качественное выполнение работ и приемлемые цены. Периодически мы проводим акции по бесплатной установки или предоставляем существенные скидки на работы. Записаться на установку можно по тел: 8-495-509-53-08.
Информация на сайте также не является публичной офертой
Основные символы | Провод - символ, обозначающий провод: рабочий, силовой, обратный или электрический. | Провод - символ, обозначающий провод: сигнал управления или внутренняя утечка стока. | Контур - обозначения функциональных элементов, составляющих сборку данного устройства. | Механический элемент - символ, обозначающий механический элемент устройства, такой как: вал, рычаг или шток поршня. | Направление потока - Равносторонний треугольник указывает направление потока рабочего тела. | Стрелка прямая или наклонная - символ указывает направление потока рабочей среды через арматуру или прямолинейное движение. | Вращение - Символ указывает на вращение в заданном направлении. | Переменный или регулируемый - символ обозначает переменный или регулируемый насос, пружину или электромагнит. | Электрический элемент или провод - указывает провод или элемент, присутствующий в системе. | Перекрытие проточного тракта - или перекрытие канала. | Линейное электрическое действие - противоположные направления. | Главный привод системы | Пружина | Дросселирование рабочего тела | Провода | Подключение проводов или каналов | Пересечение - трубы или воздуховоды без соединения | Гибкий шланг - (гибкий) соединяющий движущиеся части в системе. | Воздухоотводчик - временный. | Воздухоотводчик - непрерывный. | Воздухоотводчик - непрерывно с заданным значением. | Быстроразъемное соединение - Без механического открывания обратных клапанов, подключено и отключено. | Быстроразъемное соединение - С механически открывающимися обратными клапанами, подсоединенными и отсоединенными. | Механический | Шток поршня - линейное перемещение в двух направлениях | Вал - вращение в двух направлениях | Контроль силы мышц | Контроль силы мышц - без указания вида контроля. | Кнопка - одно направление работы. | Кнопка нажатия - одно направление работы. | Кнопка и кнопка - два направления работы. | Рычаг | Педаль - одностороннего действия. | Педаль - двустороннего действия. | Механическое управление | Последователь - одно направление действия. | Толкатель с регулируемой длиной - одно направление действия. | Пружина - два направления действия. | Ролик - два направления действия. | Ролик - одно направление работы. | Электроуправление | Соленоид - одинарная катушка, одно направление действия. | Соленоид - с двумя катушками, действующими в противоположных направлениях. | Электродвигатель | Пьезоэлемент | Прямое управление | Управление давлением - Общие. | Управление давлением - увеличением. | Управление по давлению - по капле. | Усилитель руля - за счет повышения давления (пневматического или гидравлического). | ГУР - по перепаду давления (пневматический или гидравлический). | Промежуточное регулирование - вспомогательный клапан | Управление увеличением - пневматическое давление в одноступенчатом регулировании с внутренним контролем мощности. | Регулирование падения - Пневматическое давление для одноступенчатого регулирования с внутренним регулятором мощности. | Двухступенчатое управление - Соленоид и пневматическое давление - Внешний источник питания. | Двухступенчатое управление - Электромагнит и давление воздуха - Внутреннее управление мощностью. | Роторные преобразователи энергии | Пневматический двигатель | Пневматический двигатель - Регулируемый рабочий объем. | Пневматический двигатель - с двумя направлениями потока и постоянным рабочим объемом. | Пневматический двигатель - с двумя направлениями потока и переменной производительностью. | Компрессор | Линейные преобразователи энергии | Пневмоцилиндр - одностороннего действия, толкающий. | Пневмоцилиндр - одностороннего действия, тянущий с пружиной. | Пневматический цилиндр - двойного действия с двойным штоком, регулируемое торможение двойного действия. | Пневмоцилиндр - двустороннего действия с односторонним торможением. | Пневматический цилиндр - двойного действия с регулируемым торможением двустороннего действия и бесконтактной сигнализацией положения поршня (BSPT). | Пневмоцилиндр - цилиндр телескопический одностороннего действия. | Пневматический цилиндр - двойного действия с двойным штоком. | Пневматический цилиндр - Двухстороннего действия с полым штоком двухстороннего поршня. | Пневмоцилиндр - ударный. | Пневмоцилиндр - «тандем» двустороннего действия с односторонним штоком и бесконтактным позиционированием поршня (BSPT). | Пневматический привод - сильфон. | Преобразователи энергии специальные | Пневмогидравлический преобразователь - одностороннего или непрерывного действия - преобразует пневматическое давление в гидравлическое или наоборот. | Усилитель давления - одностороннего или непрерывного действия - преобразует давление из X в Y для различных жидкостей. | Сбор средний | Пневматический бак - вспомогательный для выравнивания давления. | Пневматический бак | Контроль и регулирование расхода | Гидрораспределитель - запорный, с рычагом - два проточных канала, два независимых соединения. | Направленный регулирующий клапан - с рычагом, с пружинным возвратом - два пути потока, два независимых соединения. | Регулирующий клапан направления потока - с механическим управлением роликом, с пружинным возвратом - три пути потока, два независимых соединения. | Регулирующий клапан направления потока - ручное управление с помощью кнопки, с пружинным возвратом - четыре канала потока, два независимых соединения. | Клапан регулировки направления потока - Давление в обоих направлениях - пять путей потока, два независимых соединения. | Клапан направления потока - Электромагнитный, с пружинами в среднем положении - три пути потока, три независимых соединения. | Регулирующий клапан направления потока - ручное управление с помощью кнопки, среднее положение с помощью пружин - четыре пути потока, три независимых соединения. | Клапан гидрораспределитель - двухступенчатое управление электромагнитами и повышением давления, фиксируется в среднем положении пружинами - пять проточных путей, три независимых соединения. | Обратные и логические клапаны | Обратный клапан - открывается, когда давление на входе превышает давление на выходе. | Обратный клапан с пружиной - Открывается, когда давление на входе превышает сумму давления на выходе плюс усилие пружины. | Логический клапан (ИЛИ) | Логический клапан (I) | Клапан быстрого слива | Клапаны регулирования давления | Клапан редукционный - регулятор давления, двухходовой, одноступенчатый, с пружинным приводом. | Клапан редукционный - регулятор давления, трехходовой, одноступенчатый, с пружинным приводом. | Клапан сброса давления - когда выходное давление превышает установленное давление, воздух свободно выходит в атмосферу. | Клапаны регулирования расхода | Регулируемая дроссельная заслонка | Делитель потока - делит общий поток на два равных потока. | Элементы фильтрации и подготовки среды | Фильтр - Пневматический или гидравлический. | Фильтр - с фильтрующей стенкой, например, магнитной. | Фильтр - Включая индикатор загрязнения. | Фильтр сливной вентиль - ручной слив. | Фильтр сливной вентиль - автоматический слив. | Фильтр с сепаратором - ручной слив. | Осушитель воздуха - например, с химикатами. | Лубрикатор - масло, вводимое в систему с помощью лубрикатора, защищает и улучшает работу устройства. | Блок обработки - например, воздух - может состоять из фильтра с сепаратором, редукционного клапана, манометра и лубрикатора. | Радиатор - Теплообменник. | Нагреватель - теплообменник. | Регулятор температуры - может подавать или отводить тепло. | Измерительные приборы и датчики | Индикатор давления | Манометр | Термометр | Указатель уровня жидкости | Индикатор потока | Расходомер | Преобразователь аналогового давления - выдает электрический сигнал. | Датчик давления (пневмоэлектрический) - выдает электрический сигнал. |
Как работает расходомер воздуха - Учебник
Сегодня в автомобилях используется несколько типов расходомеров. Они предоставляют информацию о расходе воздуха (количестве или массе) на блок управления двигателем. Все это для приближения топливовоздушной смеси к стехиометрической (на каждый килограмм топлива приходится 14,7 кг воздуха).
Откидной (объемный) расходомер
Откидной расходомер используется в двигателях старых конструкций. Он состоит, среди прочего, из потенциометра, датчика температуры воздуха, подвижной заслонки, возвратной пружины, стеклоочистителя, глушителя, обратного клапана и регулятора.
Заслонка расходомера воздуха
(фото: volvoforum.pl)
Эксплуатация
Он работает путем поворота подвижной заслонки, соединенной с потенциометром, на определенный угол. Делается это под воздействием обтекающей струи воздуха.Система также включает в себя вторую заслонку, которая действует как глушитель. Он сжимает воздух в демпфирующей камере. Он работает как амортизатор, противодействует резким движениям и предотвращает вибрацию измерительной заслонки. Информация об угле его отклонения зависит от величины расхода, который преодолевает сопротивление возвратной пружины. Затем информация передается по оси на ползунок потенциометра. Измерительный модуль показывает изменение сопротивления и выходного напряжения при отклонении заслонки.Показания пропорциональны отклонению заслонки, т.е. объему воздуха. Стоит добавить, что величина всасываемого воздуха обратно пропорциональна напряжению потенциометра. Затем информация в виде электрического сигнала отправляется в блок управления.
Схема механической измерительной системы
В водосливной диафрагме установлен обратный клапан. Он открывается при увеличении разрежения во впускном коллекторе. Предназначен для защиты демпфирующей пластины при возгорании смеси во впускном коллекторе. Обводной канал не забыт в системе откидных расходомеров. Он независим и облегчает управление на холостом ходу.
Эти расходомеры бывают двух типов. Первый подключается к аккумулятору, который действует как источник питания. Подаваемое напряжение изменяется от нуля до текущего напряжения аккумуляторной батареи с увеличением угла отклонения демпфера.Второй тип входа имеет напряжение +5 В (питание от компьютера). Это значение уменьшается с увеличением угла отклонения закрылка.
Неисправности
Откидной расходомер имеет довольно прочную конструкцию. Чаще всего неисправности вызваны установленной в автомобиле газовой системой. Неисправности произошли, когда так называемая обратная вспышка вызвала быстрое закрытие заслонки на максимум и, как следствие, взрыв. Несмотря на возможность склеивания, восстановить исходное состояние удается редко.
Массовые расходомеры
Массовые расходомеры расположены во впускном коллекторе после воздушного фильтра. Скорость потока измеряется путем измерения силы тока, необходимого для поддержания постоянной температуры платиновой проволоки (около 120–130 градусов Цельсия), которая охлаждается протекающим воздухом. Падение температуры измеряется термистором рядом с проводом.
Измерительный тракт расходомера
(фото.gazeo.pl)
Для поддержания постоянной температуры система управления увеличивает ток через провод. Напряжение, подаваемое на расходомер, также является выходным напряжением для контроллера двигателя, который, помимо прочего, управляет впрыском топлива во впускной канал или непосредственно в цилиндр. Если информация об увеличении тока передается в блок управления, это синоним увеличения расхода воздуха и, следовательно, потребности в топливе.Массовый расходомер имеет дополнительный термистор. Измеряет температуру всасываемого воздуха. Эта информация необходима для определения ее воздействия на датчик, измеряющий температуру провода.
Измеритель массового расхода воздуха и лопатка для волос - & лопатка для волос работа
(фото: internetdsl.pl)
В отличие от откидных расходомеров , они измеряют массовый расход воздуха, а не объемный расход. К преимуществам этого решения можно отнести тот факт, что не создается дополнительное сопротивление воздушному потоку, и, таким образом, - «лось для волос» - возможность достижения более высокой максимальной мощности. Недостаток - чувствительность к грязи и порче. Расходомеры этого типа не любят грязь, которая переносится в воздухе. Также они имеют относительно низкую долговечность - около 60 000 штук. км, если воздушный фильтр меняется нерегулярно. Пройдя такое расстояние, он может изменить свои рабочие параметры.
Признаки неисправности
Основным признаком неисправности расходомера является внезапное отключение питания. Автомобиль ведет себя так, как будто двигатель перешел в аварийный режим, не имеет мощности и не ускоряется. «Проверьте двигатель» может включиться на некоторых автомобилях, хотя потеря мощности не будет такой заметной. Другие симптомы - резкий скачок расхода топлива и неправильный состав выхлопных газов.
Как избежать поломки?
Прежде всего следует последовательно заменить воздушный фильтр (желательно на оригинальный) и по возможности очистить систему (но не водой!) .Настроенные воздушные фильтры хуже улавливают грязь, проходящую через систему впуска. Поэтому рекомендуется покупать сертифицированную продукцию и заменять ее не реже одного раза в год. К сожалению, массовые расходомеры, особенно с горячей проволокой, подвержены повреждению из-за загрязнения.
Расходомер воздуха
(фото: motointegrator.pl)
Еще одной причиной неисправности может быть неисправная газовая система. Расходомеры не терпят так называемого выстрелы во впускной коллектор. Часто повреждение происходит за один выстрел, иногда за несколько. Поэтому стоит проверить установки LPG или CNG.
Третья причина отказа расходомера - слишком динамичное движение по воде. В основном это относится к внедорожникам. Слишком быстрое попадание в лужу может привести к попаданию водяного тумана на измерительный элемент. В этом случае провод может перегореть.
Замена лучше?
На рынке есть много заменителей массовых расходомеров. Доступны либо только вставки, либо комплекты с корпусами. К сожалению, различия существенные. Сам корпус сделан из некачественного материала. Одна из известных польских компаний провела сравнительное исследование, которое показало, что отклонения характеристик от оригинальных деталей могут достигать даже 40%. В результате снижается мощность, увеличивается расход топлива, увеличивается выброс твердых частиц (дизельные двигатели), катализатор поврежден, а нормы выбросов выхлопных газов не соблюдаются.
Вихревой расходомер
Самым сложным способом измерения массы протекающего воздуха является система под названием Vortex. Его работа основана на ультразвуковых измерениях. Генератор вибрации помещен во впускной коллектор для создания турбулентности. На месте их образования устанавливается ультразвуковой передатчик, снабженный микрофоном. Создаваемые генератором вихри существенно влияют на форму ультразвуковой волны.
Функциональная схема ультразвукового расходомера воздуха
VortexОни улавливаются микрофоном.Амплитуда мала при низком расходе воздуха. Увеличение амплитуды пропорционально увеличению скорости потока. Это связано с увеличением турбулентности. Метод измерения Vortex очень точен и, к сожалению, намного сложнее, чем другие описанные. Требуются обширные измерительные системы и дополнительный модуль обработки и анализа данных.
Информация, поступающая от расходомера к блоку управления, недостаточна.Для правильной работы привода необходима такая информация, как положение коленчатого вала , температура двигателя и положение дроссельной заслонки.
Источник: собственные материалы
.Расходомеры - неисправности и диагностика
16 февраля 2016 г.
Правильная работа расходомера - необходимое условие для того, чтобы контроллер измерял правильную дозу подаваемого топлива, обеспечивая стехиометрические пропорции компонентов топливно-воздушной смеси.
Назначение расходомера - измерить массу воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя, и передать эту информацию в ЭБУ. Выходной сигнал датчика расходомера используется для точного измерения дозы впрыснутого топлива для обеспечения оптимальных условий сгорания.Это снижает выбросы выхлопных газов и экономит топливо без снижения производительности двигателя.
Delphi производит расходомеры для первой сборки с 1970 года. Более 30 патентов, касающихся конструкции этих элементов и решений для обработки генерируемого ими сигнала, а также конструкции системы температурной компенсации - это достижение более чем 45-летнего опыта в этой области. Вот некоторые комментарии специалистов Delphi.
Откуда взялись эти неудачи?
Загрязнение является основной причиной повреждения датчика расходомера и, следовательно, необходимости его замены. Вместе с воздухом в датчик попадают пыль и другие частицы, которые переносятся по воздуху, в результате чего он постепенно загрязняется и в конечном итоге выходит из строя. Водитель ощущает его симптомы, такие как неравномерная работа двигателя на холостом ходу и даже его остановка. Часто также наблюдается повышенный спрос на топливо.
Другие частые причины отказа:
- отсутствие контакта с электрическими разъемами,
- повреждение измерительных элементов,
- механическое повреждение (вибрация, столкновение и др.)),
- смещение измерительного элемента (за пределы измерительного канала),
На что обратить внимание
Имеется характерный признак неправильной работы расходомера. Стоит обратить внимание на следующие симптомы, которые могут свидетельствовать о выходе из строя данного элемента:
- Загорается сигнальная лампа двигателя или уведомление о предстоящем обслуживании,
- падение мощности при разгоне,
- двигатель нестабильный холостой ход и / или высокий,
- чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии,
- автомат, заметны изменения оборотов двигателя.
Диагностика
- Проведите проверку датчика массового расхода воздуха через блок управления двигателем. Если возникает ошибка, она записывается контроллером и может быть прочитана диагностическим устройством.
- Проверить разъем датчика - правильность установки и контакта.
- Проверить расходомер на предмет механических повреждений.
- Проверить измерительные элементы на предмет повреждений.
- Проверить напряжение питания при включенном зажигании (проверить соединения на электрической схеме).Правильное напряжение - 7,5-14 В.
- Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе
(проверьте соединения на электрической схеме). Правильное значение: 0-5 В, 0-12 000 Гц. - Проверьте проводку между снятым разъемом контроллера и разъемом датчика. Правильное значение сопротивления составляет около 0 Ом.
Много преимуществ
Если ваши расходомеры подлежат замене, вам следует полагаться на надежного производителя. Представители Delphi перечисляют каталог преимуществ использования расходомеров этой компании.Их:
- Запатентованная конструкция с температурной компенсацией для выдающейся производительности и производительности в широком диапазоне температур окружающей среды.
- Быстрая реакция на изменение условий работы двигателя - обычно менее 15 миллисекунд, гарантированная реакция на 90% изменений параметров воздушного потока.
- Расходомеры проходят испытания с использованием современного диафрагмы критического расхода, в которой хранится более 6000 точек измерения для оптимальной и точной калибровки.
- Соответствие спецификациям оригинального оборудования, вкл. в отношении:
- стабильность сигнала (помехоустойчивость)
- температурная компенсация (обеспечение точного измерения массовой температуры проходящего воздуха в диапазоне температур от -30⁰C до 70⁰C)
- электромагнитная совместимость. - Использование инновационного двойного нагревательного элемента, обеспечивающего эффективную работу, снижение расхода топлива и снижение выбросов выхлопных газов.
- Детали состоят только из новых компонентов, которые никогда не модернизируются (модернизированные расходомеры очищаются и тестируются, поэтому загрязнения не могут быть удалены полностью, что приводит к неправильным показаниям сигналов ЭБУ).
- Доступны два варианта покупки: расходомер в сборе с датчиком или только датчик.
- Расширенная диагностика с возможностью считывания реальных данных с расходомера и при необходимости их перенастройки. Дополнительный пакет технических данных VTI включает электрические схемы, инструкции по диагностике и информацию о расположении компонентов.
- Онлайн-доступ к обучению, технической поддержке и информации.
Delphi в настоящее время поставляет более 50 миллионов расходомеров оригинального качества ежегодно примерно для 500 моделей автомобилей.После тестирования и калибровки в соответствии со спецификациями оригинального оборудования датчики вторичного рынка Delphi обеспечивают те же показания и выходной сигнал, что и заводские расходомеры. Предложение Delphi охватывает более 25 миллионов автомобилей в Европе.
.Принципиальные схемы регулирования систем VAV
Регулировка расхода
Самая простая система контроля - это система, состоящая из двух регуляторов VAV (приточного и вытяжного) с регулировкой расхода, управляемая одним сигналом от комнатного регулятора.
Наиболее распространенным комнатным контроллером является контроллер температуры или качества воздуха (CO 2 ), оснащенный соответствующим датчиком и ручкой (или сенсорной панелью) для установки заданного значения.Комнатный контроллер на основе текущих показаний измеренного значения (например, температуры или концентрации CO 2 ) сравнивает результаты с заданным значением и, в зависимости от отклонения, отправляет сигнал «увеличить» или «уменьшить» количество подаваемого воздуха к устройствам VAV. Сигнал, отправляемый на регулятор VAV, называется управляющим сигналом, и чаще всего это стандартизованный сигнал напряжения 2-10 В постоянного тока или 0-10 В постоянного тока, но в современных системах управления он также может быть цифровым сигналом. Контроллеры TROX адаптированы для работы как с аналоговыми (по напряжению) сигналами управления, так и с различными цифровыми протоколами (например,MP-bus, Modbus, LonWorks, KNX, SLC).
Обобщая рассмотренные до сих пор вопросы (см. Статью в IR 4/2018) , мы видим, что для правильного выбора регулятора необходимо указать тип датчика давления (динамический / статический) и определить сигнал управления. Динамические преобразователи предназначены для систем управления потоком, но в случае загрязненного воздуха динамический преобразователь следует заменить статическим преобразователем.
Программа Easy Product Finder - это программа, которая упрощает проектировщику навигацию по сложным алгоритмам выбора автоматики для регуляторов VAV.Определение качества воздуха в соответствующем поле: «незагрязненный» или «загрязненный», затем метод регулирования: управление потоком («модулирующий сигнал VAV») и протокол связи (например, BC0 = MP-Bus). Программа автоматически генерирует код заказа. для устройства с учетом соответствующих компонентов, таких как тип преобразователя или коммуникационная карта с BMS.
Дополнительные поля отвечают за выбор дополнительных, необязательных функций и типа исполнения, таких как, например, быстрый привод, автоматическое закрытие регулятора в случае сбоя питания, взрывозащищенная конструкция, замена материала на нержавеющую сталь и т. Д.
Контроллер VAV проверяет текущий расход воздуха, сравнивает его значение с управляющим сигналом и, при необходимости, корректирует положение заслонки, чтобы получить значение расхода, соответствующее значению, заданному комнатным контроллером. Изменение количества подаваемого воздуха должно сопровождаться аналогичным изменением в выхлопной системе, и хотя это кажется очевидным, оно не должно быть таким простым в реализации и требует соответствующего взаимодействия обоих регулирующих устройств: притока и выхлопа.
Коды для заказа компонентов автоматизации также описаны в табличной форме в технических каталогах TROX. Таблицы отражают базовое разделение на системы управления потоком и давлением, учитывают качество воздуха и другие характеристики и функции, а также позволяют выбрать другие, дополнительные требования.
Схема регулирования расхода - параллельная (автономная) 9000 6
Самая распространенная система управления - это параллельная система управления, также известная как автономная.Принцип работы представлен на схеме справа. Управляющий сигнал от комнатного контроллера (красный) направляется параллельно приточно-вытяжному контроллеру (синий). В показанном примере комнатный контроллер является контроллером температуры, но может быть любым контроллером (например, контроллером качества воздуха с датчиком CO 2 ), управляющий сигнал которого соответствует конкретному устройству VAV (аналоговому или цифровому).
Оба регулятора VAV получают одинаковое значение управляющего сигнала (например,Диапазон 0-10 В), однако они не могут связываться друг с другом, и эффект от взаимодействия не может быть каким-либо образом проверен. В случае неисправности одного из регуляторов VAV (фактическое значение подачи отличается от значения, полученного в результате текущего управляющего сигнала), воздушный баланс может быть нарушен, что приведет к значительному увеличению избыточного или разреженного давления в данном помещении. .
Проблема отсутствия взаимодействия между контроллерами может быть решена с помощью последующего управления, также известного как управление ведущий-ведомый.
Диаграмма регулирования расхода - ведущий - ведомый 9000 6
Как и в предыдущей системе, потребность в количестве воздуха, подаваемого (удаляемого) в комнату, генерируется комнатным контроллером и передается в качестве управляющего сигнала на регуляторы VAV.
Последующее управление происходит, когда только один из контроллеров - главный контроллер получает управляющий сигнал от комнатного контроллера, а другой контроллер - подчиненный контроллер, руководствуется сигналом фактического значения расхода воздуха, измеренного и генерируется в ведущем контроллере.
Таким образом, воздушный поток в подчиненном контроллере следует за фактическим потоком в главном контроллере, даже если последний не достиг заданного значения. Другими словами, ведомый регулятор информируется о влиянии работы ведущего регулятора и регулирует его работу в соответствии с фактическим состоянием, поддерживая баланс воздуха и давления в регулируемой зоне.
Это решение сводится к правильному подключению обоих регуляторов и правильной настройке их предельных значений V мин. и V макс.
Установка слегка смещенных рабочих диапазонов V мин. и V макс. в ведущем и последующем контроллере, мы будем поддерживать постоянный положительный или отрицательный баланс воздуха между устройствами, и, таким образом, мы можем целенаправленно влиять на поддержание избыточного или отрицательного давления в помещении. Однако такое регулирование давления не является точным. В примере, представленном на прилагаемой схеме, роль ведущего регулятора возложена на приточный блок, а запаздывающего - на вытяжной, но также можно настроить функции регуляторов и наоборот.
Почему так важно поддерживать надлежащий баланс приточного воздуха и отработанного воздуха? Прежде всего, неправильная балансировка системы вентиляции может привести к неконтролируемому перепаду давления между соседними помещениями, что в крайнем случае может вызвать затруднения при открывании двери. Неправильный воздушный баланс также может привести к неприятным шумам в дверных проемах или нежелательному проникновению наружного воздуха через окна.
С другой стороны, сознательно устанавливая правильные пропорции между количеством подаваемого и выдыхаемого воздуха, мы можем намеренно поддерживать низкие значения избыточного давления, которые защищают комнату от проникновения или разрежения, ограничивающего выделение запахов.
Регулировка давления
Для современных систем вентиляции или помещений с особыми требованиями и более строгими требованиями может потребоваться поддержание и контроль положительного давления (отрицательного давления) в виде определенного значения, выраженного в паскалях [Па].В этом случае контроля количества проходящего воздуха недостаточно, и работа системы управления должна основываться на измерении и контроле величины давления. Системы с контролем давления требуют, чтобы один из пары регуляторов (например, подачи) отвечал за управление потоком, а другой - за стабилизацию разницы давлений между данным помещением и эталонным пространством. Регулятор, отвечающий за поддержание разности давлений, будет оснащен датчиком разницы статического давления и не будет использовать измерительные элементы, размещенные в воздушном потоке, как в случае с системами управления воздушным потоком, в то время как импульсные трубки будут соединены с пространствами против в котором будет регулироваться давление.
Пример регулирования давления в помещении показан на диаграмме напротив. Регулятор, расположенный на приточном воздухе, стабилизирует избыточное давление в операционной. Импульсная трубка высокого давления подводится к датчику из объема помещения, а импульсная трубка низкого давления должна соединять воздухом пространство, в котором поддерживается избыточное давление. В регуляторе питания будет использоваться статический (мембранный) преобразователь. Количество приточного воздуха будет определяться вторым регулятором с регулировкой расхода, установленным на определенное значение, расположенным на вытяжке (не показано на схеме), в то время как регулятор подачи будет компенсировать вытяжку с определенным избытком, который выйдет через утечки в помещении.Чем теснее комната, тем меньше разница в количестве воздуха, подаваемого и удаляемого обоими регуляторами. Регулятор CAV, например, типа RN или EN, также может использоваться для выполнения функции регулирования расхода, дополнительно оснащенный двухпозиционным исполнительным механизмом, с сохранением проектных затрат V max. во время работы в помещении и V мин. , когда помещение не используется или когда мы хотим минимизировать степень его вентиляции.
Регулятор давления в воздуховоде является частью системы распределения воздуха для вентиляции в зданиях.
В зданиях с длинными коридорами и множеством одинаковых комнат задача управления может быть сведена к регулированию статического давления в заданном участке трубопроводной сети. Вместо регуляторов в каждой комнате используются статические демпферы. Давление в линии регулируется регулятором VAV, оснащенным статическим преобразователем.
Как и в случае с системами управления потоками, при выборе контроллера следует учитывать дополнительные функции, определяемые его применением, например,диапазон перепада давления, в котором будет работать датчик («комната» = управление давлением в помещении) или («канал» = управление давлением в воздуховоде), быстрый привод, автоматическое закрытие или открытие регулятора в случае сбоя питания.
Сводка
Выбор регулятора для простых применений - не очень сложный вопрос, и концентрация усилий будет ограничена контролем объема его работы и шума, который он производит в установке. Об этом говорилось в статье «Регуляторы VAV - правила выбора» в IR 3/2018.Для таких применений компания TROX разработала регуляторы с автоматизацией Easy. Автоматика «Easy» используется только для регулирования расхода воздуха, она содержит динамический преобразователь, а опережающий сигнал представляет собой стандартизованный аналоговый сигнал напряжения в диапазоне 0-10 В постоянного тока. Вся автоматика: преобразователь, привод и исполнительный механизм размещены в одном компактном небольшом корпусе. Контроллеры «Easy» могут использоваться для построения индивидуальных («одиночных») и ведомых («ведущий-ведомый») систем управления с возможностью считывания фактического значения расхода (сигнал напряжения 0-10 В постоянного тока)
В зависимости от потребностей пользователя, TROX адаптирует автоматизацию своих устройств к требованиям системы установки, предлагая широкий спектр контроллеров от простых и компактных до индивидуально конфигурируемых с дополнительными функциями, напримербезопасные, быстрые приводы, предназначенные для загрязненного воздуха или окружающей среды с риском взрыва, и возможность связи с системой BMS.
Также стоит обратить внимание на растущую роль цифровой связи в системах вентиляции и кондиционирования зданий (MP-bus, Modbus, LonWorks, KNX и другие). Он обеспечивает двустороннюю связь не только между отдельными регуляторами, но и между всеми компонентами системы, включая вентиляционную установку, регулирующие клапаны, датчики CO 2 , датчики движения и т. Д.обеспечение комплексного обслуживания системы наряду с оптимизацией ее работы и энергопотребления. Задачу системной интеграции, управления и обмена информацией выполняют контроллеры X-AIRCONTROL, предназначенные для управления отдельными помещениями X-AIRCONTROL-ZONE, а также всей системой X-AIRCONTROL-MASTER, для которой настенный сенсор X-AIR-CP панели, такие как и датчики температуры, влажности, качества воздуха и др. X-SENS.
.ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт
Пневматические системы:
Пневматические системы в железнодорожных транспортных средствах, помимо их использования в качестве тормозных устройств, также используются. для подачи сжатого воздуха другим потребителям пневматики, которые используют воздух для своей работы. Они есть напр .: пневматические сирены, песочницы, токоприемники, электропневматические контакторы, сантехнические устройства, двери, механика. агрегаты саморазгрузки грузовых вагонов и др.
В большинстве случаев используется пневматическая система ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ. На некоторых высокогорных железных дорогах из-за более высокого атмосферного давления там Вы можете найти применение ВАКУУМНОЙ пневматической системе. В этом описании система, использующая избыточное давление воздуха.
Производство, подготовка, хранение и распределение воздуха осуществляется системой подачи сжатого воздуха .
Система электроснабжения состоит из:
a) Система производства и подготовки воздуха , то есть система, отвечающая за производство сжатого воздуха.Основными компонентами этой системы являются компрессоры . Каждый рельсовый тяговый агрегат оборудован главными компрессорами, вырабатывающими воздух для потребности в питании пневмосистемы тягача, а также всего состава поезда.
В электромобилях, где для сбора энергии используются токосъемники на крыше, дополнительные Вспомогательные компрессоры пантографов . В связи с пневматическим управлением токосъемниками в случае падения давления в главной пневмосистеме электротягового агрегата поднять их невозможно.Активация главного компрессора заполнить пневмосистему сжатым воздухом возможно только при питании от тяговой сети, так как основные компрессоры обычно питаются от бортовых преобразователей. По этой причине автомобили модернизируются. с дополнительными компрессорами, питаемыми от аккумуляторных батарей тягачей, что позволяет им работать независимо от работы бортовых преобразователей.
Вспомогательные компрессоры, позволяют производить сжатый воздух, необходимый для подъема токоприемников в корпусе отсутствие давления в пневмосистеме тягового автомобиля.После поднятия токоприемников и подачи на бортовые преобразователи сетевого напряжения можно запустить главные компрессоры и произвести сжатый воздух в основной пневматической системе. транспортное средство. Когда основная пневмосистема автомобиля запитана сжатым воздухом, токоприемники питаются от него.
Вспомогательный компрессор для пантографа - EU07
Главный компрессор - механико-пневматическое устройство для сжатия воздуха. используется для питания пневматических систем.
Существует три основных типа компрессоров: поршневой , винтовой и редко используемый спиральный . В этих первые элементы, сжимающие воздух на шатуне установлены поршни, движущиеся в цилиндрах. Воздух сжимается в винтовых компрессорах. с помощью специальных червячных винтов (основного и вспомогательного), вращающихся в камере сжатия. Спиральные компрессоры работают по принципу двух спиралей, в которых один движется эксцентрично по отношению к другому.
В многоцилиндровых поршневых компрессорах цилиндры могут быть V-образными, линейными или горизонтальными.
Схема цилиндра поршневого компрессора и их расположение
В тяговых электромобилях компрессор приводится в движение электродвигателем, вращающиеся шатуны, поршни или болты. В автомобилях внутреннего сгорания есть электропривод от электродвигателя. или привод двигателя внутреннего сгорания, крутящий момент от которого передается на компрессор через трансмиссионные валы.
Главный поршневой компрессор - EU07 (описание на поверхности)
Современный главный поршневой компрессор - Vectron
Поршневой компрессор - EN57 / 71 (описание на поверхности)
Коленчатый вал поршневого компрессора
Главный винтовой компрессор - 6Dg
Турбины (червячные винты) винтового компрессора - 2 фото
В зависимости от потребности в мощности на тяговых машинах могут присутствовать один или два главных компрессора. (в ЕТ41 - двухсекционный электровоз - всего их 4).
Воздух, используемый в пневматической системе железнодорожного подвижного состава, должен соответствовать соответствующим параметрам качества для обеспечения правильной и надежной работы устройств. пневматические, включая тормоза. Поэтому в составе системы подачи сжатого воздуха необходимо применять Система подготовки воздуха . Эта система отвечает за очистку, охлаждение, сушку и обезжиривание сжатого воздуха.
Очистка воздуха достигается за счет использования воздушных фильтров, устраняющих загрязнения из атмосферы.
Воздушный фильтр на входе компрессора
Охлаждение воздуха необходимо, потому что работа компрессора вызывает его нагрев из-за сжатия. В сочетании с в этой системе используются системы охлаждения. В старых решениях используются не принудительные системы охлаждения. Зависит от он заключается в прокладке труб, например, под шасси автомобиля в виде змеевика, где воздух охлаждается в результате движения - Стремительный поток воздуха вокруг автомобиля, обдувания змеевиков охлаждает проходящий в них сжатый воздух.
Охлаждающий змеевик (описание на поверхности)
Самым популярным решением в этой области на сегодняшний день является использование принудительного охлаждения за счет использования специальных охладителей, интегрированных с компрессорами или в виде независимых модулей. охлаждение, приводимое в действие электродвигателем.
Примеры компрессорных воздухоохладителей (красная стрелка -> горячий воздух, синяя -> охлаждение)
Осушение воздуха очень важно для правильной работы пневматической системы.Речь идет об устранении влаги с воздуха. Воздух, забираемый из атмосферы, может быть более или менее влажным. Частицы воды в пневматической системе могут отрицательно повлиять на его эксплуатация (коррозия, течи на сальниках и т. д.). Чтобы воздух оставался сухим, используется система подготовки воздуха. системы осаждения воды. В более старых автомобилях для этой цели использовались спиртовые растворы. Перед компрессором в воздухозаборнике распылитель спирта был смонтирован из атмосферы.всасываемый воздух вытягивал спирт из резервуара, который удалял воду из воздуха.
Спиртовой аэрозоль на воздухозаборнике
В настоящее время в современных автомобилях подобные решения не используются. Для осушения воздуха после компрессора используются адсорбционные осушители . Такой осушитель работает по принципу адсорбции холода в двухкамерной системе. Он состоит из двух одинаковых емкостей, заполненных осушитель. Электропневматическое переключающее устройство обеспечивает сушку сжатого воздуха в одном контейнере. воздух, а другой подключен как регенерационный бак (сушит свой картридж).Сжатый воздух проходит через сушильный бак. Включая В этот момент влага в сжатом воздухе в значительной степени адсорбируется осушителем. Когда средство не может больше впитывать влагу следует перевод резервуара в регенеративный режим, осушение сжатым воздухом берет на себя второй резервуар, из которого уже удалена влага в процессе регенерации. И так поочередно.
Адсорбционный осушитель
Удаление масла из воздуха - это процесс, который удаляет частицы масла из сжатого воздуха, которые могут попасть в него из системы смазки маслом. компрессоры.Плохо влияет и масло на работу пневмосистемы - представим, например, некоторые Прокладка в электромагнитном клапане маслянистая и не обеспечивает герметичность. Встроены современные компрессоры и осушители. в их конструкции масляные фильтры. В системе также используются специальные устройства для обезжиривания, так называемые маслоотделители.
б) Система накопления воздуха используется для сбора воздуха, образующегося в компрессорах. Сжатый воздух хранится в основных резервуарах , которые встраиваются внутри или снаружи тяговых машин.Давление в этих резервуарах составляет 0,7–0,8 МПа (7–8 бар) или в некоторых случаях 1 МПа (10 бар). Если давление в основном баке падает ниже 0,7 МПа, компрессор / компрессоры включаются автоматически. и доведение сжатого воздуха до рабочего значения.
Количество основных резервуаров и их вместимость зависит от требований к производительности системы. пневматические тормоза.
Главные воздушные баллоны тепловоза
Основные танки на шасси EZT
Главные воздушные баллоны на крыше ЭМУ
В пневматической системе автомобиля также используются баки, такие как: вспомогательные, управляющие, уравнительные, вспомогательные, распределительные и т. Д.
Все резервуары оборудованы элементами для дренажа, т.е.для периодического слива из них скопившегося материала. вода в них. Хотя система подготовки воздуха выполняет процесс сушки, автомобиль во время своей работы подвергается различным условиям. погодные условия, включая перепады температуры, которые могут вызвать конденсацию воды. Следовательно, необходим периодический дренаж. емкости для конденсата. Зачем определять конденсат? Раствор в резервуарах не обязательно должен быть чистой водой.Может содержать дополнительные примеси например, частицы масла или другие загрязнения, не улавливаемые в процессе подготовки воздуха.
Дренаж может выполняться вручную с помощью сливных кранов или автоматически с помощью автоматических слива. Конденсат из резервуаров собирается и надлежащим образом утилизируется. В самых современных автомобилях конденсат собирается в специальный резервуар, в которую раствор перетекает из всех пневмоцистерн за счет работы автоматической дренажной системы.
Емкости для конденсата
Упрощенная схема системы подачи сжатого воздуха
c) Система распределения воздуха - это пневматическая установка, используемая для распределения воздуха по тяговому транспортному средству в качестве и состав поезда. Сжатый воздух из основных резервуаров передается в питающую магистраль, откуда распределяется. для пневмопотребителей, включая питание тормозной системы.
В принципе, железнодорожный транспорт использует две наиболее важные соединенные пневматические линии. соответственно с другими конвейерами и компонентами.
ТРУБКА ПИТАНИЯ (PZ) - также известная как вспомогательный трубопровод, это трубопровод, соединенный с основными резервуарами и используется для снабжения всех вагонов поезда сжатым воздухом из основного резервуара, который используется, например, для источник питания для пневматического управления дверями, для питания приводов в саморазгружающихся вагонах, для питания туалетов и т. д.
ГЛАВНЫЙ ТРУБОПРОВОД (PG) - также известный как тормозной трубопровод, это трубопровод, который проходит вдоль всего поезда в виде стали. Трубы диаметром 1 "или 1 ¼" под шасси автомобиля. Связь между транспортными средствами осуществляется гибкими пневматическими муфтами. Этот кабель отвечает за передачу пневматических сигналов от системы управления тормозами агрегата на отдельные распределительные клапаны состав поездов. Основное давление в магистрали 0,5 МПа (5 бар).
Диаграммы последовательности PG и PZ
Часть пневматической системы в кузове автомобиля
с видимыми ПГ и ПЗ (см. Увеличенный вид)
При стыковке железнодорожного транспорта используются пневматические муфты. Пневматическая муфта состоит из запорного крана, шланга и соединительной головки.
Запорные краны позволяют закрыть соответствующую линию, когда речь идет о транспортном средстве. он первый или последний в поезде.Отсутствие замыкания проводов на концах поезда не приведет к выход воздуха в атмосферу. По этой причине при отсоединении транспортных средств в первую очередь необходимо закрыть краны троса. на отключаемых транспортных средствах, затем отсоедините соединительные головки шлангопроводы (пневмомуфта). Только после этого отключаются механическая и электрическая муфты.
Воздушные муфты главной линии окрашены в красный цвет, а муфты питающей линии - в желтый или белый.
Раздвоенные концы линий PG и PZ для резервирования
Одинарные воздушные муфты
Муфты разветвления воздуха
Муфты для разветвления воздуха (только PG)
Краны тормозные (см. Увеличенное изображение)
Соединительные головки для кабеля питания и основного кабеля
В составе нескольких единиц, которые представляют собой тяговые единицы (единицы), состоящие из нескольких единиц соединения между элементами выполняются короткими муфтами.
Основные и питающие линии, проходящие в шасси, снабжены гибкими шлангами на этих соединениях. но без соединительных головок. Это связано с тем, что подразделения не разделяются в ходе дежурства. эксплуатации, и только при ремонтах, проверках на заводах по обслуживанию подвижного состава.
Муфты межсекционные пневматические
Обсуждаемые пневматические муфты используются всякий раз, когда железнодорожный транспорт оснащен классическими винтовыми муфтами или муфтами UIC. автоматическая реализация только механического соединения (например,СА-3).
Винтовая муфта UIC и пневматические муфты
Автосцепка СА-3 и пневмосцепка
В составных частях, а иногда и в железнодорожных вагонах, вместо классических винтовых муфт для соединения транспортных средств могут быть используются автосцепными устройствами типа Scharfenberg, которые они одновременно осуществляют механическое, электрическое и пневматическое соединение транспортных средств (см. раздел, описывающий противоударные устройства).
Автосцепка (описание выше)
STADLER Flirt Units спаренные
В этом решении пневматическое соединение осуществляется автоматически на соединениях на соединительных головках.
Начало страницы
Назад
Рог. Рога
И пешеходы, и водители похожи, но больше всего выделяется звуковой сигнал. Десятилетия назад зуммер был создан для практических целей. Его вариации заключались в разной громкости и высоте рога. Сегодня автомобильный рынок может предоставить автолюбителям широкий спектр звуков, которые помогут выразить их индивидуальность.
Особый звуковой сигнал - это способ выразить вашу индивидуальность.
Необходимость улучшения гудка имеет долгий срок службы.По умолчанию многие современные автомобили имеют мягкий звуковой сигнал, в ответ на который некоторые владельцы устанавливают в свои машины комплектующие от советских моделей, таких как Волга. Это не всегда оправдано - перенастройка устройства - выход из большинства ситуаций.
Типы автомобильного гудка
Пневматические сигналы
Они работают так же, как старинные рожки времен конных экипажей: компрессор подает сжатый воздух через трубку, вызывая колебания.Все экземпляры находятся в одной ценовой категории, различаются дизайном. Чаще всего это касается формы роговой трубки.
Пневматические сигналы могут иметь мощность до 125 дБ, а их частотный диапазон расположен одновременно по нескольким обязательным признакам. Это достигается размещением четырех «рогов» (в некоторых случаях их меньше). Таким образом, самый низкий сигнал воспроизводится с частотой 320–415 Гц, а самый высокий звук может достигать 810 Гц. Для работы этого оркестра в компрессоре требуется давление не менее шести атмосфер.В этом случае звук рожка создаст настоящую мелодию, но для этого требуется программирование устройства и много места под капотом.
Электромагнитные сигналы
В таком оборудовании основным элементом является электромагнит, который соединен с диафрагмой. Автоматический выключатель подключает источник тока к обмотке сердечника, которая, в свою очередь, подключается к земле через сигнальную кнопку. Активация последнего заставляет стержень позвоночника колебаться, что приводит к вибрации диафрагмы.Эти сигналы различаются по критерию излучателя звука.
Дисковые тоны
Они выполнены как складывающее устройство или как моноблочное устройство. Последние позволяют сэкономить несколько сантиметров пространства. Такой тип конструкции позволяет правильно открывать и закрывать их на видном месте или под крышкой капота. Стандартные сигналы устроены аналогично, что облегчает сборку блинов. Устройство может быть двухтональным, но и однотональное устройство настраивается комбинацией, которая синтезирует высокочастотный сигнал (420–440 Гц) и простой (335–350 Гц).
Этот тип определить сложнее - виновата изогнутая форма трубки и больший размер ... Мощность сигнала - 118 дБ, частота - 510 Гц. Известно, что эти типы вертушек сильно давят на барабанные перепонки. Двухтональная «улитка» может иметь реле, поочередно подающее ток на каждую из обмоток, что позволяет воспринимать мелодию.
Рога
Эти излучатели выглядят как вертикальная «улитка».При той же цене звук заметно хуже.
Установка нового гудка по ГОСТ
Стандарты не описывают критерии характеристик сигнала - нарушением является только его отсутствие как таковое. На соответствие стандарту проходят испытания только высокочастотные передатчики, при этом основная частота должна быть постоянной и не изменяться под воздействием различных электрических воздействий. Неудачно выбранный автомобильный гудок может вызвать неприятности на дороге, раздражая как водителя, так и пешеходов.Следует отметить, что звуки, имитирующие сирены служебных автомобилей, могут привести к плохим последствиям.
Стандартная частота автомобильного сигнала от 320 до 440 Гц. Это связано с медицинскими показаниями. Покупая многотонные пневматические обогреватели, выбирайте такой, который не будет вам мешать и позаботится о повышении звукоизоляции в автомобиле. Убедитесь, что он совместим с выбранным устройством. Несколько звуковых сигналов приводят к быстрой разрядке стандартной батареи, потребляющей до 25 ампер.
Обратите внимание на пространство под капотом. Некоторые сигналы с защитной решеткой можно установить снаружи, чего нельзя сказать о «улитках».
Signals имеют подробные инструкции во время установки, но основные правила всегда одни и те же: вам необходимо подключить звуковой сигнал машины к источнику питания через реле или переключатель.
Крепление - это отдельная тема: в базовом комплекте могут отсутствовать детали, необходимые для установки специально для вашего автомобиля, поэтому будьте готовы приобрести хорошо закрепленный кабель необходимой длины, если плоская монтажная поверхность находится слишком далеко от аккумулятора.
Ремонт поврежденного автомобильного гудка
Самый распространенный недостаток - контактное окисление. В некоторых случаях последние выпадают или расходятся. В ситуациях, когда эмиттер не работает, начните осмотр ровно с
.Невозможно представить современный мир без автомобиля, еще труднее представить автомобиль без гудка. При огромном количестве транспортных средств на дороге необходимо обеспечить возможность подачи предупредительного сигнала или сообщения об опасности.Эта статья поможет понять, как, а главное, какой сигнал установить на свой автомобиль.
Знаете ли вы? Самый эксцентричный закон был принят в американском штате Массачусетс в 1865 году. Этот эксцентричный приказ требовал, чтобы человек, несущий флаг, шел впереди машины, когда она ехала, в целях безопасности днем и зажег фонарь ночью.
Назначение звуковой сигнализации в автомобиле
Конструкторы машиностроительной отрасли изобрели и разработали широкий ассортимент автомобильных звуковых сигналов.Сигналы различаются как по структуре, так и по звуку. Основное назначение звуковых сигналов на дороге для водителей и пешеходов - общение. Звуковой сигнал можно использовать для управления пристальным взглядом пешехода или водителя впереди идущего автомобиля, можно предупредить о любом маневре или сигнализировать об опасной ситуации.
Фактор автомобильного гудка - это уровень шума, издаваемый гудком, и расстояние, на которое распространяется звуковое давление.В европейских странах звуковой сигнал должен быть соизмерим с размером автомобиля.
Важно! Большинство водителей в гонке за новыми продуктами часто покупают необычный, некачественный дизайн. Выбирая сигнал для автомобиля, больше ориентируйтесь на соответствие автомобиля требованиям и безопасность.
Виды звуковых сигналов
Автомобильные сигналы делятся на шум, и тональный по типу звука. Система автомобильного гудка может быть гудком или без гудка. По принципу действия звуковые сигналы делятся на электрические, вибрационные и пневматические.
Шумо-тональный
Уже давно более дешевые гудки устанавливают на грузовики, малолитражки и мотоциклы. Дорогие и мощные гудки предназначались для автомобилей класса люкс. В устройстве они не сильно отличаются, но в наши дни автовладельцы часто отказываются от использования звуковых сигналов, отдавая предпочтение звуковым звукам. Это потому, что низкий неприятный звук привлекает больше внимания, чем мелодичный, более тихий сигнал.
Уголок и без угла
Работа звуковых труб без рупора обеспечивается диафрагмой и магнитом, вызывающим звуковые колебания. Роль резонатора в тональных аппаратах выполняет воздушный поток в трубке - улитке. Сигналы без гудков активируются механическими рычагами или кнопками. Сигналы сирены требуют большего тока, поэтому для их активации используется электромагнитное реле.
Электрический, вибрационный и электропневматический
В настоящее время автомобили оборудованы электрическими трубами с питанием от аккумуляторов. Принцип действия этих автомобильных сигналов основан на: электронных схемах, дополнительно устройство оснащено электронным звуковым генератором. Предпочтение сигналов электромагнитной вибрации позволит вам комбинировать частоты звука. Вибрирующая диафрагма этого устройства передает высокие и низкие колебания звуковых волн, что обеспечивает два разных звуковых тона.
Если вы оснастите свой автомобиль электропневматическим гудком, вы сможете слушать не отдельные звуки, а мелодии. Такая конструкция потребует много места под капотом. Устройство воздушного рожка включает в себя компрессор, несколько трубок и программируемое реле.
Интересно! Первый электрический сигнал был разработан немецкой компанией Bosch.
Автомобильные шарлатаны, легальные или нелегальные
Специальные громкоговорители для настройки звука чаще всего устанавливаются на полицейских машинах.Такие сигналы издают как вой, так и кряканье. Многие водители, желая выделиться на разнообразном фоне музыкальных сигналов автомобилей, устанавливают так называемые
Законодательство как России, так и Украины четко устанавливает ответственность за установку и управление транспортными средствами с незаконно установленными специальными транспортными средствами. сигналы. Это значит, что даже если машина не выезжала из гаража, а оснащена «шарлатаном», штраф уже наложен.Если вас поймают за рулем с таким сигналом, здесь предусмотрены конфискация неавторизованного сигнального устройства, штраф и, вполне возможно, лишение водительских прав.
Вам решать, стоит ли рисковать семейным бюджетом и правами ради сиюминутного удовольствия. Современное обилие звуковых сигналов: электронные, вибрационные и пневматические автомобильные гудки, шум или музыка - удовлетворит даже самые взыскательные вкусы.
Помните! При самостоятельной установке учтите конструкцию клаксона и схему вашего автомобиля.
Подпишитесь на наши каналы на
По характеру звука сигналы можно разделить на шумовые и тональные, а через устройство - на рупорные и безроговые. Звуковые сигналы без гудка, тоны - гудок.
Сигнал питания постоянного тока от автомобильной сети.
Шум и звуки работают одинаково. Их главный исполнительный элемент - электромагнит, катушка которого подключена к источнику питания через контакты переключателя. Якорь соленоида соединен со звукоизлучающей диафрагмой.
Когда ток течет через катушку соленоида, его якорь притягивается к сердечнику, и диафрагма отклоняется. При этом размыкаются контакты переключателя, обесточивается катушка электромагнита, якорь под действием упругой силы диафрагмы возвращается в исходное положение, замыкая контакты переключателя. Таким образом, процесс притяжения и отпускания якоря становится периодическим, якорь колеблется вместе с диафрагмой. Высота издаваемого звука зависит от частоты колебаний якоря.По основной частоте звука сигналы делятся на высокие и низкие.
Автомобили используют параллельную комбинацию сигналов высокого и низкого тона. Основные звуковые частоты этих сигналов гармонично сочетаются. Обычно разница между основными частотами высоких и низких тонов составляет 65-100 Гц.
Звуковые сигналы автомобиля характеризуются уровнем звукового давления (в децибелах) и спектральным составом звука.Наилучшие звуки дорожного движения и в салоне слышны сигналы обгоняемой машины, частотный спектр которой находится в диапазоне 1800-3550 Гц. Поэтому размеры, материалы и конфигурация диафрагмы, резонаторов и других излучающих звук частей сигнала выбираются таким образом, чтобы вся его звуковая энергия концентрировалась в этом диапазоне.
Таблица 1
| Тип звукового сигнала | модель автомобиля | напряжение В. | Сила тока A. | Уровень звукового давления, дБА | частота звука Гц | модель |
| Низкочастотные сигналы | S304 | ВАЗ 2101, 2102, 21011 | 12 | 4 | 105-125 | 405-445 | Отключено | 90 160S308 | 12 | 7,5 | 110-125 | 400-430 | рог |
| S306G | КамАЗ; КрАЗ | 24 | 4 | 110-125 | 90 195 340-390рог | S313 | МАЗ 500С, 5335 | 24 | 4 | 110-125 | 370-420 | рог |
| Высокие сигналы | ||||||
| S305 | ВАЗ 2101, 2102, 21011 | 12 | 4 | 105-125 | 470-505 | Отключено | S309 | ВАЗ 2103, 2106, 2107, 2108; Москвич-2140 | 12 | 7,5 | 110-125 | 480-510 | рог |
| S307G | КамАЗ; КрАЗ | 24 | 4 | 110-125 | 420-480 | рог | S314 | МАЗ 500С, 5335 | 24 | 4 | 110-125 | 440-490 | рог |
В таблице 1 приведены основные параметры некоторых типов автомобильных гудков.
Чтобы исключить влияние веса автомобиля на излучение сигнала, использовалась его пружинная подвеска.
Вихревое движение воздуха, возникающее во время движения автомобиля, изменяет слышимость сигнала. Чем выше скорость автомобиля, тем короче расстояние, на котором слышен сигнал.
Устройство и схемы для активации звуковых сигналов автомобиля
Устройство бесшумного сигнала без рупора показано на рисунке 2 слева.Он состоит из стального корпуса, на котором установлен электромагнит, содержащий ярмо 2, сердечник 5, якорь 4 и катушку 3. Якорь электромагнита жестко соединен с диафрагмой 8 в ее центральной части. По окружности диафрагма зажата винтами между кожухом 1 и сигнальной крышкой 9. К анкеру прикреплен также диск резонатора 10, обеспечивающий усиление громкости звукового сигнала и необходимый частотный диапазон излучения звука. Питание на катушку соленоида подается через контакты переключателя 7.
Результирующий магнитный поток проходит через часть корпуса, которая защищает сердечник, сердечник, ярмо, якорь электромагнита, и якорь притягивается к сердечнику. Выступ якоря, перемещаясь, воздействует на рукоятку 6 подвижного контакта переключателя, размыкая цепь питания катушки электромагнита. Якорь убирается под действием силы пружины диафрагмы.
Некоторые типы высоких и низких сигналов отличаются только толщиной диафрагмы, например C-304 и C-305.Низкочастотный сигнал имеет более толстую диафрагму.
Конструкция автомобильного звукового сигнала показана на рисунке 2 справа. В его состав входят:
1 - корпус электромагнита; 2 - сердечник электромагнита; 3 - якорь; 4 - змеевик; 5 - ярмо электромагнита; 6 - мембрана; 7 - рупорный корпус; 8 - крышка рожка.
Тональный сигнал устройства не сильно отличается от шума. Он также имеет корпус, электромагнит, прерыватель и диафрагму 6. Однако резонатором этого сигнала является столб воздуха, заключенный в трубку.Рупор образован соединением его корпуса 7 и крышки 8. Конфигурация рупора обеспечивает взаимное согласование частот мембраны и воздушного столба, так что получается громкий звук определенного тона. Наконечник рупора расширен, чтобы обеспечить эффективное излучение звука. Чтобы уменьшить искрение контактов выключателя в тональном режиме, а также в шумовых сигналах, резисторы или конденсаторы подключаются параллельно контактам. В сигналах малого размера не устанавливаются средства для уменьшения дугового разряда контактов.
Рис. 3. Схемы включения звуковых сигналов автомобиля.
Шумовые сигналы имеют двухпроводную схему и управляются кнопкой S для включения сигналов по схеме на рис. 3, а.
Тоны потребляют больше, чем допустимые значения для механических кнопок. Поэтому управление ими осуществляется по схеме, изображенной на рис. 3, б с помощью промежуточного реле КВ. Один вывод обмотки соленоида рупора соединен с массой.Эти сигналы однопроводные.
Обслуживание и ремонт автомобильного гудка
Обслуживание сигнала заключается в его очистке от примесей и проверке качества электрических соединений. Рекомендуется ежедневно проверять работу сигнала. В транспортных компаниях, обслуживающих автомобили (ТО-2), при необходимости отрегулируйте мощность звукового сигнала. Делайте это только тогда, когда вы хрипите и громкость звука снижена.
Отрегулируйте шумовые сигналы, повернув винт на задней стороне сигнала не более чем на 1 оборот.Это изменяет расстояние между контактами автоматического выключателя.
Набор сигналов высокого и низкого тона регулируется и настраивается для работы в специализированной автомастерской.
Вы можете проверить звуковой сигнал, подключив его к батарее с правильным напряжением через амперметр. Звуковой сигнал должен быть громким, без дребезжания, а потребление тока не должно превышать значений, указанных в таблице 1.
Тон звука, громкость сигнала и сила потребляемого тока зависят от величины воздушного зазора между якорем и сердечником, что также обеспечивается подбором прокладок между корпусом и диафрагмой в соответствии с размер зазора между контактами переключателя.
Рассмотрим основные неисправности автомобильного сигнала, внешние признаки и способы их устранения
| Причина отказа | Средство правовой защиты |
| Нет звукового сигнала или прерывистого звука при нажатии кнопки | |
| Обрыв цепи подключения сигнальной кнопки к сети автомобиля; | Проверить проводку, устранить обрыв |
| Перегорел предохранитель | Определить и устранить причину короткого замыкания и перегорания предохранителя |
| Плохой контакт в кнопке, сигнальных штырях или реле | Восстановите контакт, затянув клеммные болты и удалив окислы, пыль и масло с контакта |
| Неисправность сигнального реле | Заменить реле |
| Сигнал слабый и хриплый, когда двигатель не работает, но нормально звучит, когда двигатель работает | |
| Разряженный или неисправный аккумулятор | Зарядите или замените аккумулятор |
| Сигнал слабый и хриплый на всех режимах работы двигателя | |
| Контакты прерывателя сигнала горения | Снимите штифты и отрегулируйте сигнал |
| Контакты реле горения | Очистить контакты реле |
| При тестировании от аккумуляторной батареи сигнал не звучит и нет тока | |
| Обрыв в обмотке электромагнитного клапана | Восстановить провод катушки или заменить сигнал |
| Нарушение регулировки контакта переключателя сигналов | Отрегулируйте сигнал, повернув регулировочный винт |
| При проверке от АКБ сигнал не звучит, а ток потребляет | |
| Контакты разрывные из спеченного материала | Заменить сигнал |
Вы должны проанализировать сигнал, чтобы очистить контакты переключателя.При сборке важно соблюдать исходное расстояние между якорем и сердечником электромагнита. Поэтому не рекомендуется заменять прокладку между корпусом рупора и диафрагмой. Его необходимо очистить от пыли и грязи и переустановить.
НЕ ДУМАЙТЕ О ПРИ ПОКУПКЕ
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
Серия автомобильных электрических осмотров (см. ZR, 1997, №№ 6-9, 12) продолжает статью «Звуковые сигналы».
Антон Уткинь
Группа 3721 - Звуковые сигналы.На самом деле конструкция этих устройств не менялась уже несколько десятилетий. Они по-прежнему бывают двух видов - шумовые и тональные.
Диаграмма шума или рупора без рупора показана на рисунке. При подаче напряжения на выводы 10 ток течет через обмотку 6, сердечник 5 намагничивается и притягивает якорь 2. При этом диафрагма 4 изгибается, контакты 1 размыкаются, и цепь обмотки размыкается. под напряжением. Благодаря своей гибкости мембрана принимает прежнюю форму, и контакты снова замыкаются.Цикл повторяется 220-510 раз в секунду, производя звук. Соответственно, частота звуковых колебаний металлического дискового резонатора 3, установленного на стержне диафрагмы, составляет 220-510 герц (Гц). Чем гибче мембрана, тем выше частота или тон сигнала. В небольших пределах частоту, тон и громкость можно регулировать винтом 9, изменяя момент размыкания контактов.
Звуковой или рупорный сигнал работает по аналогичному принципу, только роль резонатора выполняет столб воздуха, заключенный в трубку.Чем она короче и толще мембрана, тем выше звуковой сигнал. За счет компактности ему придана форма спирали - «улитка» или «змейка» (вспомним о духовых музыкальных инструментах).
Почти всегда звуковые сигналы активируются гибкой подвеской в виде миниатюрной многолистовой пружины. Теоретически его длину можно выбрать так, чтобы обеспечить максимальную амплитуду колебаний корпуса сигнала, а значит, и максимальную громкость звука. Но на практике подвеска всегда намного короче оптимальной - опять же в угоду компактности.По согласованию с автозаводом сигналы иногда выдаются без подвески - тогда резонансные колебания кузова обеспечивает гибкая часть кузова, на которой закреплен сигнал.
Вот уже полвека гудки устанавливают на небольшие автомобили, грузовики и мотоциклы, тогда как более дорогие, благозвучные и, как правило, более мощные звуки были прерогативой приличных легковых автомобилей ... У автомобилей среднего класса было два рожка в разных местах. тонов, а представительских лимузинов - до трех.В последние годы стал заметен отказ от тонов в пользу шумовых сигналов. Эксперты пришли к выводу, что резкий неприятный звуковой сигнал более эффективен для предупреждения пешеходов и водителей, чем чистый музыкальный тон. Неудивительно, что последние модели Z от Mercedes - это мощные сигналы без рожков.
Главное свойство звуковых сигналов, интересующих потребителей - громкость - обычно выражается в децибелах, указывая на уровень звукового давления на расстоянии 2 м. (Па) для сигналов «близких к громким» он может отличаться в десятки раз.Например, для сигнала 12.3721 от мотоцикла «Восход», который больше похож на зуммер, и «ревуна» Волговского S302-G был указан одинаковый уровень звукового давления - до 118 дБ, что доказывает бесполезность других табличных данные. Отсюда вывод: потребитель может сравнивать громкость звуковых сигналов только на собственном ухе. Однако для рупорных сигналов их размеры служат косвенным признаком громкости звука. Чем больше диаметр диафрагмы, тем больше воздуха нагнетается в трубку, а значит, выше амплитуда звуковых колебаний.И еще: чувствительность человеческого уха максимальна в диапазоне частот 1000-3000 Гц, поэтому звуковые сигналы с «высоким» тоном (400-550 Гц) воспринимаются нами громче, чем сигналы с «высоким». низкий "тон" (220-400 Гц). при одинаковом звуковом давлении ...
В России звуковые сигналы для автомобилей выпускает только завод ЛЭТЗ (г. Лысково, Нижегородская область). Его разработка традиционно базировалась на передовых зарубежных проектах, в частности компании «Hella» (Германия).Большинство моделей сигналов, производимых на предприятии, представляют собой шумовые сигналы. Тоналы использовались в основном на автомобилях ГАЗ и ЗИЛ. Сигнальный комплект «Волговский» (S302-G и S303-G) довольно популярен у водителей - его часто устанавливают в автомобили других марок. Однако только на Волге они звучат так уникально, когда катятся, заставляя части ее тела резонировать.
Самыми слабыми отечественными сигналами являются малотональные С308 и С309, впервые появившиеся на ВАЗ 2103. Как и в те годы, «Люкс-Жигули» делали ставку на сигналы «высшего класса».Но уже тогда стало понятно, что «трехтрубка» не может превзойти пронзительный, звонкий голос «копейки». Несмотря на это, S308 и S309 прижились в большинстве моделей ВАЗ и АЗЛК. С середины 1980-х оба автозавода ограничились установкой одного слабого C308 или C309 на свои переднеприводные модели. Автолюбители тут же отреагировали - без гудков сигналы «Жигулей» стали пропадать с прилавков, а мощные тональные сигналы с государственной Волги стали пропадать. Только в начале 1990-х гг.В Самаре наконец-то появился шумовой сигнал, который ей вполне подходил. новая разработка - 20.3721.
Что ж, лучшими из отечественных сигналов являются C304 и C305, комплект которых идет на ВАЗ 2104 и 2105 и которые LETZ продолжает производить по первым техническим характеристикам Fiat. Даже владельцы «Волги» иногда добавляют к своим двум «вой» высокий С305, придавая голосу машины неповторимый оттенок и цвет.
Однако тем, кто хочет усилить голос своего автомобиля, теперь есть из чего выбирать - на рынок поступили мощные импортные сигналы.Например, небольшую шумовую машину производства Италии легко поставить на привычное место любой другой, а на тех машинах, где нет переключающего реле, это не требуется - ток, потребляемый сигналом, небольшой. А если есть место, то можно купить два больших рожка (по крайней мере, производства ОАЭ) - их услышит самый злобный меломан за рулем, оглушенный своим магнитофоном. Самыми распространенными объектами такого тюнинга были ВАЗ 2106 и 2107, которые завод продолжает оснащать слабыми тонами.
Несколько слов о других типах акустических сигналов (не электромагнитных). Пьезоэлектрические устройства, использующие достижения современной электроники, разработкой которой руководили японские компании, не нашли широкого распространения. Гораздо чаще встречаются пневматические сигналы - самые простые по конструкции и самые сильные. Это S40-B от LETZ - примитивный агрегат из двух прямых рупоров. Применяется в военных полноприводных грузовиках и тягачах. Тем, кто слышал это вблизи, не нужно объяснять, что такое «звуковое давление» - они ощущали его не только ушами, но и кожей.Кстати, для C40-B в таблицах указаны те же 108-118 дБ ...
Всем хорошо с пневмосигналом, есть только один недостаток - для его питания нужен компрессор, сжимающий воздух до 6 атмосфер. . Для автомобилей, не имеющих такого источника сжатого воздуха, продают импортные комплекты: переносной электрокомпрессор и от трех до шести гудков разной длины. Такие комплекты стоят 350-500 тысяч рублей, их акустическая мощность заметно меньше, чем у грузового пневмошибки, а быстродействующий компрессор не отличается прочностью.И особенно «сложные» многотоновые конструкции, воспроизводящие, например, «ламбаду», «кукарачу» и т. Д., Являются полностью незаконными, поскольку раздел 7.8 SDA прямо запрещает использование чередующихся тональных сигналов.
Использование и стоимость наиболее распространенных 12-вольтных электромагнитных сигналов указаны в таблице.
Шумовые сигналы (без сирены): C311-B-01 (слева) и 20.3721 (справа).
Гудки: С302-Г и С303-Г.
Принципиальная схема звукового шумового сигнала (без сирены): 1 - контакты; 2 - якорь; 3 - резонатор; 4 - мембрана; 5 - сердечник; 6 - обмотка электромагнита;
7 - шток диафрагмы;
8 - конденсатор искрогаситель; 9 - регулировочный винт; 10 - выводы обмотки.
Обычный звуковой сигнал, которым оснащают автомобили, не всегда подходит водителям. Иногда причина тому - недостаточный объем, который не позволяет отпугнуть пешеходов и злоумышленников, иногда - желание сделать свою машину более уникальной. Есть и другие причины, по которым люди хотят вручную поставить дизель, локомотив или гудок в свои машины. Из этой статьи вы узнаете, как выбрать и установить звуковой сигнал в автомобиль, не обращаясь в сервисную службу или мастерскую.
Виды звуковых сигналов для автомобилей
Все углы можно условно разделить следующим образом:
90 520 90 521 единорогов;- Электрический:
- однотональный;
- многотональный.
Разница в том, что первые работают со сжатым воздухом, а вторые - с электрическим током. Для воздушного рожка необходимо установить компрессор и ресивер, поскольку их нельзя просто подключить к батарее или шнуру питания.Исключение составляют рупоры со встроенным компрессором. Большинство автомобилей оснащены звуковыми сигналами, которые работают только в одном ключе. Если однотонный звук вам не подходит, вы можете подключить ВЧ и НЧ лампы с переменным тоном. Также установлено несколько источников звука, тональность которых соответствует выбранной мелодии, и они включаются по определенному алгоритму.
В большинстве автомобилей доступна только лампа активации. инвертированный, и драйвер должен вручную подавать сигналы посредством звукового сигнала.В конце 80-х из Японии или Европы в СССР стали привозить автомобили с нестандартным звуковым оповещением о включении задней передачи. В качестве сигнала использовалась мелодия или записанные высказывания типа «пожалуйста, будьте осторожны, моя машина едет назад».
Как выбрать сигналы для автомобиля?
Магазины автозапчастей предлагают огромный выбор различных звуковых сигналов, в том числе настроенный на определенную мелодию. Выбирая тональность, музыкальность и громкость сигнала, изложите свои пожелания дилеру.Он подскажет, какой угол лучше всего соответствует вашим пожеланиям. В большинстве случаев и зарубежные, и российские аудиосигналы одинаковы по качеству и надежности, но последние немного дешевле.
Решая, какой гудок установить своими руками, подумайте, поместится ли он в моторный отсек вашей машины и можно ли подключить его самостоятельно.
Многотональный клаксон имеет большие размеры, поэтому прикрепить его к моторному отсеку небольшой машины очень сложно.Если вы решили установить «тепловозный» или «дизельный» воздушный гудок, подумайте, достаточно ли звуконепроницаема ваша машина? Ведь такие устройства издают очень громкий звук, некоторые из которых распространяются во все стороны.
Самостоятельная установка звуковых сигналов
Перед тем, как приступить к установке нового клаксона своими руками, найдите электрическую схему своего автомобиля. Если вы решили поставить новый гудок вместо старого, вам просто нужно снять зажимы с одного устройства, а затем надеть на другое.Для некоторых воздушных рожков вам придется вручную подключить компрессор к автомобильному аккумулятору.
Для подключения сигнала заднего хода найдите провод, соединяющий датчик заднего хода и контрольную лампу.
Плотно прикрепите клаксон своими руками к кузову автомобиля с помощью болтов и гаек. Если устройство не закреплено должным образом, велика вероятность обрыва провода и последующего короткого замыкания. В результате вы не сможете сигнализировать водителям или пешеходам в аварийной ситуации.Собирая своими руками «дизельный», многотональный или другой мощный и громкий рог, устанавливайте его так, чтобы звонок был обращен вперед. Не устанавливайте звонок сбоку, это снизит эффективность сигнала и усилит его звук в салоне.
Установка сигнала своими руками потребует некоторого вмешательства в проводку автомобиля, поэтому спаяйте все соединения, не делайте временных перекручиваний. Если нет возможности паять соединение, используйте стальные зажимы для обжима проводов.Монтаж своими руками следует проводить в два этапа: установка звукового сигнала и подключение к проводке. Не путайте процедуру. Если сначала расположить проводник, а потом начать искать место для звукового сигнала, то велика вероятность, что провода не хватит и придется его соорудить, а это не повысит надежность. При подключении сигнала к датчику заднего хода необходимо использовать реле. В противном случае сильный ток, потребляемый звуковым сигналом, приведет к повреждению датчика заднего хода.
Автомобильный гудок - установка, замена, ремонт
Если еще есть люди, которые до сих пор считают, что автомобильный гудок - это вечный механизм, не требующий каких-либо сервисных вмешательств, который переживет сам автомобиль или даже его владельца, у нас есть важная информация - это неправда! Однако есть и хорошие новости. Замена механизма звуковой сигнализации в автомобиле несложная и вы легко можете сделать это своими руками.
Несколько юридических и организационных вопросов
Автомобильный гудок - это элемент, обычно расположенный в рулевом колесе транспортного средства.Активация его нажатием генерирует звуковой сигнал, который предупреждает водителей и других участников дорожного движения и является обязательным для каждого транспортного средства на дороге (а не только для автомобиля). В Польше существует обязанность иметь звуковой сигнал на каждом транспортном средстве, участвующем в дорожном движении. Это регулируется ст. 29 Закона о дорожном движении.
Будьте готовы к любым неожиданностям
Замена автомобильного гудка - несложная операция, требующая привлечения специализированного оборудования.Такую операцию можно проводить в домашнем гараже или перед домом. Достаточно придерживаться нескольких основных правил.
Прежде чем приступить к замене механизма звукового сигнала в автомобиле, следует помнить, что общие рекомендации относительно порядка замены такого элемента более-менее одинаковы для большинства современных моделей легковых автомобилей. Однако всегда нужно быть готовым к любым неожиданностям и непредвиденным обстоятельствам. Много информации в случае возникновения каких-либо сложностей с конкретной моделью автомобиля всегда можно найти в Интернете.
Всей процедуре замены автомобильного гудка должно предшествовать детальное изучение инструкции по установке нового механизма, которая обычно предоставляется производителем и входит в коробку со всем монтажным комплектом. Второй очень важный момент - вы должны точно определить количество потребляемой электроэнергии для нового устройства. Это можно проверить в инструкции. В-третьих, проверьте электрические провода в автомобиле и техническое состояние предохранителя, отвечающего за срабатывание клаксона и его соответствие по требованиям к новому механизму.Это очень важно, потому что отсутствие сходимости этих параметров и установка другого, гораздо более мощного набора может вызвать множество проблем при последующем использовании, в том числе отсутствие звукового сигнала в автомобиле. Если кабели или предохранитель не соответствуют требованиям нового устройства, их необходимо заменить.
Гудок автомобиля заменить по схеме:
- снятие кожуха переднего бампера
- закрепление рабочего места путем отключения АКБ и предохранителя
- снятие оригинальных рожков с помощью кронштейна
- установка нового механизма вместо старого
- правильное электрическое подключение нового набора
- подключение клаксона с электрическими разъемами
- подключение предохранителя для коробки
- проверка работоспособности нового механизма
Когда заменять?
Обычно он информирует себя о том, что с гудком что-то не так, по уменьшающейся мощности звукового сигнала.В шумной обстановке его будет просто не слышно. Также есть случаи, которые обычно вызваны нашей неосознанной ошибкой, когда вновь установленный рог имеет гораздо более слабую мощность, чем оригинал. Звуковой сигнал также может перестать работать должным образом из-за перегоревшего предохранителя или проблем с его электрической системой.
.
