Замена масла в редукторе заднего моста

Также необходимо быстро реагировать на симптомы неисправности заднего моста. В первую очередь это громкий гул и шум при движении. Еще один симптом - нагрев главной передачи. Когда мост начинает шуметь, как можно скорее посетите мастерскую, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Замена масла в задней оси - базовое обслуживание

Владельцу автомобиля с задним или полным приводом следует не забыть своевременно менять масло.Это основная сервисная операция , которая гарантирует правильную работу компонента. Масло подвержено износу и, кроме того, в нем собирается металлическая стружка, которая стирается с рабочих подшипников. В результате масло теряет смазывающие свойства. Старое масло с металлическими опилками также может привести к люфту в системе.

Параметры масла, подлежащего замене, оговариваются производителем каждого автомобиля. Их можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на веб-сайтах, посвященных конкретной модели.Также есть удобные поисковые системы на сайтах крупнейших производителей моторных масел. Введя в них марку, модель, год выпуска и объем двигателя, вы сможете проверить не только параметры масла, но и количество, необходимое для замены.

Если иное не рекомендовано производителем автомобиля, инструмент для задней оси следует заменять каждые 40 000 километров или каждые два года. Замена чаще всего заключается в откручивании сливной пробки в корпусе дифференциала (дифференциала), заливке отработанного масла в емкость, установке сливной пробки и заливке системы новым маслом.После замены масла следует провести тест-драйв и проверить на герметичность.

Самовосстановление задней оси

Самовосстановление задней оси возможно с помощью специального химического вещества, называемого керамизатором. Средства типа продлевают срок службы механизма и улучшают его рабочие характеристики. Их следует использовать в первую очередь в профилактических целях, а не в качестве меры ремонта. Керамизер уберет механические повреждения механизма.

следует использовать сразу после замены масла. Керамизер всегда заливают в горячее масло - перед заливкой Керамизера необходимо проехать несколько километров.

Профессиональная регенерация заднего моста

Когда замена масла или керамизатора не помогает, а задний мост сильно шумит во время движения, остается только доверить это специалистам. В некоторых случаях может помочь регулировка главной передачи. Во время его работы механики восстанавливают правильный предварительный натяг подшипников.Кроме того, правильная работа зубчатых колес восстанавливается посредством регулировочных шайб и регулировки положения регулировочных гаек. В системе также может произойти более серьезное повреждение, такое как сломанные зубья шестерни или повреждение подшипников. Затем их нужно заменить на новые.

Полноприводной автомобиль обеспечивает лучшее сцепление с дорогой зимой, а также позволяет весело провести время за городом. Авто с задним приводом по достоинству оценят любители спортивной езды.В обоих случаях необходимо не забыть правильно обслуживать задний ведущий мост.

- нужна ли замена масла?

Каждый современный дорожный автомобиль имеет хотя бы один дифференциал. Это не обязательно должен быть заднеприводный автомобиль, так как наиболее распространенные передние приводы также имеют дифференциалы, но спрятаны в картере коробки передач. Внедорожники обычно имеют два-три дифференциала.

Каждая передача требует смазки, и, к сожалению, пользователи часто об этом забывают. Дифференциалы все чаще практически не требуют обслуживания, но это не значит, что о них можно забыть навсегда, особенно на внедорожниках.

Где найти дифференциал?

Если речь идет о переднеприводном автомобиле, то он всегда будет спрятан в картере коробки передач вместе с главной передачей. В заднеприводных автомобилях он всегда находится на задней оси, между колесами, спрятан в корпусе или в жесткой ведущей оси. В полноприводных автомобилях в зависимости от конструкции системы привода используются два или три дифференциала.

В простых конструкциях внедорожников и кроссоверов, где привод передается на заднюю ось посредством многодисковой муфты, используется один дифференциал, аналогично переднеприводному автомобилю, расположенный в картере коробки передач, а другой - расположен в корпусе с задним приводом. ось.

Важно отметить, что многодисковое сцепление может также нуждаться в замене масла в зависимости от конструкции. Некоторые конструкции герметичны и не подлежат демонтажу, но для других может потребоваться периодическая замена специального масла, напримерHaldex.

Блокировка межосевого дифференциала с коробкой передач в общем корпусе

(фото: пресс-релиз / Audi)

Два дифференциала можно встретить и на классических внедорожниках с присоединенным передним мостом. Спереди, естественно, спереди между колесами, а сзади - точно так же сзади. Здесь, в свою очередь, стоит вспомнить о дополнительной передаче, известной как редуктор или раздаточная коробка, которая также требует смазки.

Еще есть дифференциал в раздаточной коробке, если у автомобиля более продвинутый полный привод, т.н. постоянный. Встречается, среди прочего. в некоторых вариантах Mitsubishi Pajero, классических Land Rover, но также, например, в некоторых Mercedes с системой 4MATIC. Между тем, на некоторых моделях Audi quattro с продольно расположенными двигателями дифференциал размещен в картере коробки передач.

Функции трансмиссионного масла

Для каждого дифференциала требуется масло, которое выполняет следующие функции:

• смазка взаимодействующих элементов,
• участие в передаче крутящего момента,
• отвод тепла от рабочих механизмов,
• уменьшение трения, вибрации и шумовые рабочие механизмы,
• минимизация износа шестерен, синхронизаторов и подшипников,
• поддержание чистоты элементов механизма,
• защита от коррозии и загрязнения,
• защита от старения материала.

Поэтому не забудьте его поменять. Когда нужно уделять особое внимание замене масла в дифференциалах? Особенно, когда дифференциалы и бортовые передачи подвергаются высоким нагрузкам, например, в спортивных и внедорожных автомобилях, особенно с блокировками дифференциалов.

Кроме того, автомобили, эксплуатируемые в сложных условиях бездорожья, подвергнутые воздействию водных или грязевых ванн, подвергаются ускоренному износу дифференциала при попадании воды в его корпус.Поэтому после каждого более глубокого перехода вброд, особенно если автомобиль долгое время находился в воде, следует проверять, не попала ли вода в корпус дифференциала, и единственный эффективный способ, конечно же, - слить масло.

Силовая передача с раздаточной коробкой

(фото: пресс-релиз / Audi)

Сложная жизнь имеет дифференциалы, сблокированные с различными типами дифференциалов и блокировок , не только на внедорожниках.

В спортивных автомобилях, где дифференциалы подвергаются высоким нагрузкам, возникающим из-за большой мощности и широких (т. Е. Цепких) шин, дифференциалы, особенно с дифференциалами, могут перегреваться и, таким образом, перегревать масло, которое быстро теряет свои свойства. Перегретое масло не несет нагрузки и не дает прочной пленки, как свежее масло.

Как выбрать масло дифференциала?

Прежде всего, следуйте инструкциям производителя.Использование неподходящего масла может принести больше вреда, чем пользы. Если вы не знаете, какое масло использовать, лучше воздержитесь от его замены, пока об этом не узнаете. В то время как неправильный подбор вязкости масла, а их немного, не может серьезно навредить механизмам, плохо подобранный класс качества может быстро вывести из строя дифференциал.

Требования к трансмиссионным маслам и лакам для волос - и лак для волос, часть 1

Автомобильные коробки передач претерпевают стремительную и постоянную эволюцию.От обычных механических коробок передач, автоматов и секвенсоров до сегодняшних ...

В настоящее время существует два класса качества: API GL-4 или API GL-5 . Хотя GL-5 теоретически относится к более высокому классу, это не означает, что он может заменить класс GL-4. GL-5 - это масла с гораздо большим количеством присадок, которые, к сожалению, могут вызвать коррозию элементов, например, из бронзы, то есть тех, для которых требуется масло GL-4.

Часто трансмиссионные масла соответствуют требованиям обоих классов и обозначаются GL-4 / GL-5.Это значит, что такое масло не повредит практически ни одному механизму. Масла GL-6 используются очень редко. Это специальные продукты, которые обеспечивают хорошую защиту от матирования поверхности и используются в гипоидных передачах, работающих в экстремальных условиях.

Требования к трансмиссионным маслам и лакам для волос - и лак для волос, часть 2

Современные конструкции различных типов механизмов настолько сложны, что требуют все более точного подбора смазочного материала.Масла… 9000 3

Стоит также знать о специальных маслах или присадках для масел, предназначенных для для дифференциалов с ограниченным скольжением, т.н. ЛСД. Здесь масло должно содержать присадку к LSD, а название масла должно включать аббревиатуру LS или LSD. Также можно использовать «обычное» масло и добавить присадку к LSD.

Для некоторых автомобилей требуются специальные заводские масла, например, ведущие мосты Jeep с дифференциалами повышенного трения различной конструкции.Лучшим выбором для автомобилей этой марки являются специальные масла компании Mopar, которая уже много лет создает смазочные материалы для осей Dana, используемых в джипах.

Когда менять масло в дифференциалах?

Конечно, лучше сразу покупать подержанный автомобиль, если у него пробег больше, чем требуется для замены масла. Вы также должны быть осторожны с указаниями производителя. При обнаружении протечек необходимо проверить уровень и заменить масло в коробке передач и / или дифференциалах.Часто в задних мостах заднеприводных автомобилей (не говоря уже о внедорожниках) можно увидеть запотевание картера дифференциала.

Обычно это безвредно, но скорее на двигателе, где масло меняется не реже одного раза в год, а дифференциал может потеть несколько лет или несколько сотен тысяч километров. Таким образом, в корпусе может практически не остаться масла. Как я уже упоминал ранее, очень важно менять масло, когда оно попадает в него, то есть после глубокого перехода.

Какое масло использовать, если производитель не знает какое?

Тут, конечно, стоит позвонить в авторизованный сервисный центр и поговорить со специалистом по этому поводу. Если производитель заявляет, что масло не меняли, стоит поинтересоваться, что делать, если масло вытекло из корпуса механизма. Когда невозможно найти информацию об использовании масла, следует соблюдать следующие правила.

Во-первых, масла класса GL-5 пробовать не стоит, хотя такие масла часто используются в дифференциалах. Лучшее решение - купить масло, отвечающее требованиям обоих классов. Для заблокированных коробок передач с главной передачей и дифференциалом требуются масла с классом вязкости 80W-90 или 75W-90 и спецификацией качества GL-4.

Для ведущих мостов с главными передачами с дуговым или гипоидным зацеплением из-за высокого проскальзывания и высокого давления, а также значительных нагрузок на подшипники обычно требуются масла GL-5 с вязкостью 75W-90, 80W-90, 85-W90.Если в автомобиле есть LSD, необходимо использовать присадку или специальное масло.

Как проверить, есть ли LSD в дифференциале?

Это относительно просто. Вы должны поднять колеса одной оси и, поворачивая одно из колес, наблюдать за поведением другого. Если другое колесо вращается в том же направлении, LSD отсутствует или не работает. Не о чем беспокоиться, потому что, если ЛСД не работает, вы больше не можете причинить ему вред.

Дифференциальное масло

Основные принципы смазывания можно резюмировать в одном предложении: в первую очередь следует соблюдать рекомендации производителя. Это утверждение в равной степени относится к двигателю, коробке передач и дифференциалам. На этапе проектирования конструктор данного компонента предполагает, какое масло лучше всего будет работать с разработанными им механизмами. Практически всю информацию можно найти в Интернете, поэтому, за исключением действительно необычных случаев (очень старых или необычных конструкций), даже без инструкции по эксплуатации мы легко найдем информацию о необходимом масле и частоте его замены.

Типы масел

При выборе масла необходимо учитывать два основных фактора: класс качества и вязкость.Качество масла классифицируется Американским институтом нефти (API). В настоящее время фактически используются только масла, соответствующие требованиям GL-4 или GL-5. Более высокое значение также означает более качественный продукт (с большим количеством рафинирующих добавок), но эти классы не могут использоваться взаимозаменяемо! Основная проблема в том, что масло GL-5 плохо переносит элементы из цветных металлов - если производитель их использовал, может возникнуть ускоренная коррозия. Поэтому обязательно знайте заводские рекомендации.

Рекомендации по вязкости см. В классификации Общества автомобильных инженеров (SAE). Есть три «зимних» класса: 75 Вт, 80 Вт и 85 Вт и два «летних» класса: 90 или 140.И здесь указание производителя должно быть единственным определяющим фактором.

Один или в мастерской?

Заменить масло достаточно просто.Механизм должен быть теплым. Пробка сбоку на корпусе (перелив) служит для контроля уровня масла и его заливки. Операцию начинаем откручивать. В случае выхода из строя по какой-либо причине (например, изношенной розетки) слитое масло остановит автомобиль! Отвинтив эту пробку, можно приступать к откручиванию сливной пробки (обычно квадратным ключом на 8 мм - подходит большой конец от торцевых ключей).

Мы проверяем, нет ли в масле каких-либо опилок, которые могут указывать на износ механизмов.Иногда может не быть сливной пробки - тогда необходимо использовать присоску. Надеваем новую прокладку пробки, заливаем свежее масло, предварительно проверяя емкость и готовя соответствующую подготовку. Обычно в дифференциалы вмещается 1,5-2 литра масла, а на заливной пробке указывается правильный уровень.

Помните, что отработанное масло - сильный яд, который следует сдавать на завод по переработке - оно принимает масла без проблем и без комиссий.Преимуществом замены в мастерской является, например, возможность использования всасывающего насоса - легко проверить, сколько масла было в механизме. Сервис позаботится о старой смазке. Кроме того, с помощью домкрата поменять масло намного проще.

Сколько масла нужно менять?

В более старых проектах рекомендовались интервалы около 40 000.км, сейчас можно проехать 80-100 тыс. км, бывает, что производитель вообще не предусматривает необходимости замены, нужно только проверить на герметичность. Гонщики по бездорожью должны уделять больше внимания дифференциалам - их нужно проверять после каждой экстремальной езды. Если в масле есть вода, проблема не такая уж и большая, машина без проблем вернется домой, даже из конца Польши. Однако необходимо прислушиваться к звукам работы. Когда вместе с водой в корпус попадут частички песка, будет намного хуже.Механизм может сильно изнашиваться.

Требуется чек

Вождение в глубокой воде и по грязи доставляет много удовольствия водителю, но представляет собой серьезную проблему для механизмов.Даже если мы правильно провентилировали мосты (с высоким выходом воздуха), их легко распечатать во время купания. Когда подогреваемый мост стоит в луже, он остынет, что снизит давление внутри механизма - такие условия способствуют появлению воды внутри корпуса. Поэтому после каждой игры в воде, когда весь мост был под водой, необходимо проверять масло. Просто открутите пробку перелива и посмотрите на масло. Если в нем появилась вода, это будет хорошо видно.

Типы дифференциалов

Тип масла во многом зависит от конструкции дифференциала.Дифференциальные механизмы можно разделить на несколько групп. Это важная информация, потому что даже при заводских рекомендациях по параметрам используемого масла там часто вводят деление: мосты без блокады и с таковой (другой вопрос: частичный дифференциал повышенного трения или полный, механический). В основном, для дифференциалов без LSD мы используем обычное трансмиссионное масло (подходящего качества и вязкости), для дифференциалов с LSD (иногда нужную наклейку или надпись можно найти на корпусе дифференциала) необходимо использовать специальное масло или добавить масло Добавка Lim Slip.В механизмах самообновления рекомендации могут измениться - добавление замка может изменить заводские требования к качеству или количеству масла, необходимо прочитать инструкцию к замку.

>

Замена масла в коробке передач

Уход за автомобилем в большинстве случаев является залогом его длительной безотказной работы. Периодические осмотры, замена рабочих жидкостей и элементов, изнашивающихся при повседневной езде - это минимум, о котором должен помнить каждый водитель.

В основе, конечно же, замена масла. У большого количества водителей данное понятие ассоциируется только с моторным маслом. Это довольно оплошность, ведь не менее важно менять масло в коробке передач.

Мифы о замене трансмиссионного масла

Заклинивший двигатель - наиболее частый результат небрежности, связанной со старым маслом. Когда мы не следуем рекомендациям производителя и забываем заменить моторное масло, отказ двигателя может стать очень дорогостоящей проблемой. Для многих водителей, которые не увлечены автомобилизацией и относятся к автомобилю как к инструменту, замена масла в коробке передач - малоизвестная концепция. Некоторые, веря автомобильным суевериям, считают, что это ненужные траты, на которые не стоит принимать решения.Многие водители считают, что замена масла в коробке передач необходима только в автомобилях, эксплуатируемых в крайне тяжелых условиях, например, в такси, машинах скорой помощи или полицейских машинах.

Почему меняют масло в коробке передач?

Трансмиссионное масло выполняет множество функций. Он не только смазывает отдельные элементы, значительно снижая трение, но и охлаждает горячие компоненты, смягчает и смягчает удар шестерен. Кроме того, он снижает вибрацию, защищает от коррозии и сохраняет все в чистоте.Масло должно иметь соответствующие параметры, адаптированные к конкретной машине. Другой тип будет использоваться в коробке передач городского автомобиля, а другой - в спортивном автомобиле или автомобиле доставки, где нагрузки выше. Масло не должно пениться, агрессивно воздействовать на прокладки и другие неметаллические элементы. Он также должен сохранять правильную консистенцию и смазывающие свойства независимо от температуры.

Развитие технологий, связанных с трансмиссионными маслами

Кажется, что масла десятилетней давности такие же, как и сегодня.Нет ничего более плохого. Возможно, на первый взгляд описанная жидкость много лет назад похожа на ту, которую мы сейчас можем найти на полках в магазине, но дьявол кроется в деталях. Точнее - в технологии производства.

В последние годы мы наблюдаем очень быстрое технологическое развитие редукторов. Трансмиссии должны были идти в ногу с приводами, которые становились все меньше и мощнее. Современный 1,6-литровый дизельный двигатель вырабатывает столько же мощности и крутящего момента, сколько двигатель грузовика, который был в несколько раз больше, чем несколько лет назад.Следуя этому пути, нынешние редукторы должны выдерживать почти те же силы, но при этом иметь несравнимо меньшие размеры. Меньшие размеры также позволяют уменьшить зону перегрузки. Все это означает, что такая трансмиссия (автоматическая или ручная) должна выдерживать очень большую нагрузку, при этом требуя отличной смазки.

Все это означает, что масло давней давности, которому не приходилось «бороться» с такими условиями, не справится с современной коробкой передач.Поэтому производителям пришлось разработать новые формулы, которые смогли бы поддерживать трансмиссию в полном рабочем состоянии на многие тысячи километров. Но ничто не длится вечно. Поэтому замена масла в коробке передач очень важна.

Первые симптомы отработанного масла в трансмиссии

Когда мы осознаем необходимость замены масла в трансмиссии, мы, вероятно, спросим, ​​когда это делать? Когда вы чувствуете первые признаки износа масла, обычно бывает слишком поздно, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.По этой причине лучше менять масло раньше, чем слишком поздно. Благодаря этому мы избежим последующих трат.В большинстве случаев пробег от 50 тыс. Руб. км кажется подходящим моментом, хотя, конечно, многое зависит от того, как вы используете машину, ее возраста и т. д.

Через некоторое время даже самое качественное масло потеряет свои свойства - его старение идет довольно медленно, но планомерно и постепенно. Если мы используем механическую коробку передач, в которой каждое переключение передач связано с шумом или скрежетом, это признак использованного масла и неисправной коробки передач.В случае автоматической коробки передач каждое переключение передач на отработанном масле производится рывком и сопротивлением. Также могут быть странные звуки.

Замена масла в АКПП

В декларациях многих автопроизводителей сказано, что масла, залитого в коробку передач на заводе, должно хватить на жизнь автомобиля. Звучит немного иронично, поэтому вы можете ответить аналогичным тоном: да, при условии, что машина «проживет» за 150 тысяч. км. Мы не знаем, оценивают ли производители долговечность своих новых автомобилей за такой короткий срок, или они сознательно вводят своих клиентов в заблуждение, желая заработать на ремонте.Многие независимые эксперты и оценщики считают, что оптимальный пробег, после которого следует менять масло в АКПП, составляет порядка 60-100 тысяч. км. Последующие замены нужно проводить чаще, т.е. проехав порядка 40-60 тысяч. км. Чем старше машина, тем чаще производится замена, то есть даже каждые 30-40 тысяч. км. Хорошо, но как все это выглядит?

К сожалению, замена масла в АКПП - дело непростое, а потому и сам процесс может быть довольно дорогостоящим. Все равно стоимость будет ниже, чем ремонт или замена сломанной машины.В большинстве случаев современные автоматические трансмиссии устроены таким образом, что для замены всего масла в них их необходимо полностью разобрать и разобрать практически на первые детали.

Доверьте замену масла в автоматической коробке передач профессионалу.

Выполнение данного обслуживания без должной осмотрительности может привести к тому, что старое масло останется в укромных уголках и щелях автомобиля. Следовательно, это приводит к ускоренному потреблению нового масла. Поэтому стоит доверить эту задачу механику, который специализируется на ремонте данного вида.Это правда, что можно решиться на половинное решение, то есть на замену примерно 60 процентов. масло на новое (остальное остается в автобусе), но надо помнить, что следующая смена понадобится гораздо раньше.

Если специалист знает свое дело, он может судить о состоянии шестерни по цвету и консистенции использованного масла. Бывает, что охлаждающая жидкость попадает в трансмиссионное масло через изношенные сальники, а это резко снижает его свойства и долговечность. Также стоит проверить масляный фильтр на наличие опилок - это очень тревожный симптом, предполагающий значительный износ коробки.

В случае автоматических коробок передач неподходящее масло может вызвать серьезный отказ или, в крайнем случае, серьезный отказ коробки передач. К сожалению, выбрать подходящий сорт масла очень сложно. Бывает, что один и тот же производитель использует разные варианты в одной и той же модели, которые, что еще хуже, доступны только в авторизованных сервисах. Поэтому перед посещением мастерской стоит узнать, какое конкретно масло у нас в коробке.

Замена масла в механической коробке передач

В случае с механической коробкой передач весь процесс намного проще, и любая небрежность смягчается.Во-первых, внутри корпуса есть сильные магниты, которые улавливают металлические опилки, образовавшиеся в процессе работы. К тому же замена отработанного масла не означает полной разборки коробки. Соответственно, вся операция не такая сложная, как с АКПП. Тем не менее, будьте осторожны, универсального масла для всех коробок передач не существует. Это правда, что обычно используются масла API GL-4 и GL-5, но есть и исключения, которые работают с моторными маслами. Если есть сомнения, стоит проверить в специализированном сервисе.

Присадка к трансмиссионному маслу, восстановление коробки передач

Дважды использовал керамизатор для двигателя 1.9 TDI в VW golf от 95 с пробегом 230 тыс. км. Еще я купил керамизатор для коробки передач, и вот, после его использования, зимой стали лучше входить передачи, потому что при -15 раньше мне приходилось проехать несколько километров, чтобы коробка работала плавно, но этой зимой у меня не было проблем с переключением шестеренку даже в самую морозную погоду. Однако я бы с удовольствием использовал керамизатор для двигателя и считаю, что это хорошее дополнение к каждой замене масла.С уважением, Кшиштоф Бжезинский

Я водитель 28 лет, на разных машинах проехал порядка 1 500 000 - 1 700 000 км. Ко всем «изобретениям» подхожу с большой сдержанностью, в жизни много повидал. Раньше, лет 10 назад, я пытался реанимировать старую древесину какими-то мотокторами, сликами и т. Д. Эффекты были довольно посредственными и временными, заканчивались залипанием поршневых колец и общим заеданием двигателя. Тем не менее я снова решил рискнуть.У меня старый Opel Omega A универсал, 93 года выпуска. - Бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300000 км работал исправно, но не экономично. Высокая скорость, 150–160 км / ч, довольно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80–90% мощности, тяжелые прицепы. Все механизмы привода этой машины начали заметно заканчиваться. Любой ремонт или реновация машины совершенно невыгодна, рыночная стоимость машины составляет порядка 2-4 тысяч рублей. PLN.

Характерные симптомы:

1.Гудящий насос гидроусилителя рулевого управления, который звучит, когда колеса полностью провернуты, жесткое рулевое колесо и легкий рывок рулевого колеса при резком повороте, особенно при маневрировании.

2. Четко слышна коробка передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы с низким уровнем масла - несмотря на максимальное состояние.

3. Отчетливо гудящий дифференциал, хорошо знакомый по старым машинам типа «Ныса», «Жук» и старым внедорожникам типа «Газ» и «УАЗ».

4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холоде и на холостом ходу.

5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый стук корпусов клапанов и втулок.

6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торцевых втулок и опорных поверхностей цилиндров. Давление в отдельных цилиндрах, измеренное на прогретом двигателе без доливки масла в цилиндры (ложный результат): I - 9,7, II - 9,2, III-10,0, IV -9,8

7.Гибкость двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого на даче предостаточно.

Поэтому я решил рискнуть, ничего не теряя, в конце концов, это стоимость 1 бака бензина. Итак, я купил ремкомплект №4 и еще 1 керамизатор для двигателя. Эффект превзошел мои ожидания.

1. Начал с гидроусилителя, потому что боялся, что помпа сломается в любой момент, и такие случаи у меня были.Я поменял масло, вытер серые отложения из бака, промыл систему и залил оригинальный американский «Декстрон», прогрел систему и добавил керамизатор в рулевые системы и начал «утомлять» руль справа налево. по асфальту присыпан песком, чтобы не распилить покрышки и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише. Проехав примерно 2000 км, время от времени крутил руль в крайнее положение. Теперь после 2000 км насос и гидроцилиндры гидроусилителя совсем не слышно, руль движется намного легче и не вибрирует в крайних положениях.

2. Параллельно добавил керамизатор в коробку передач и дифференциал (конечно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на пониженных передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. Вначале эффекта не было, он отчетливо ощущался через 700–1000 км. Коробка передач и дифференциалы четко глушены, синхронизаторы не слышны, передачи входят без царапины. Я также подсчитал, что движение машины накатом, особенно на низких скоростях, особенно в городе (это компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличилось примерно на 30-40%, что действительно удивительно.Сейчас езжу как рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км / ч и к месту вынужденной остановки (светофор, перекресток) жмусь на 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую я оцениваю в 20 % после компа. Сопротивление приводного устройства холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для управления тормозами, существенно не изменилось и колеблется примерно на тех же значениях. Однако это измерения без нагрузки.

3. Дифференциал заметно тихий, сейчас плохо слышно.

4. Залил Ceramizer почти до полного бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, я прикинул, что было около 3 дБ. Зловоние из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше. Форсунки перестали дребезжать, и их шум был раньше, как в холодном дизеле.

5. Пока что залил в двигатель 1 пакет керамизатора (4,5 л масла) в свежее прогретое масло во время долгого пути без особой нагрузки.Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостом ходу ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л / ч, а частота вращения находилась в пределах 600-650. Сейчас она составляет 1,1–1,3 л / ч, а обороты холостого хода упали примерно до 400 при прогретом двигателе, и двигатель работает плавно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - первую минуту расход топлива был на уровне 3,2-2,8 л / ч. Сейчас это 2,2-1,9 л / ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах зазора клапанов повышается быстрее, стук клапанов после пуска стихает примерно через 20 секунд, раньше - примерно через 20 секунд.минута. - Запуск на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но никаких откровений нет. - Мощность автомобиля на колесах сложно измерить, даже на динамометре она обычно оставляет желать лучшего, различия составляют несколько% и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т. Д. Безусловно, выросла динамика и гибкость. Катаясь по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче он плавно работает с 60 км / ч и разгоняется с 65 км / ч.Раньше ездить на 4-й передаче со скоростью 50 км / ч было настоящим подвигом, а я включил 5-ю передачу на 70-80 км / ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200-300 км, не касаясь рычага переключения передач и сцепления, элегантно сбавляя скорость перед коробками камер контроля скорости до 55-60 км / ч. (Их предел высвобождения составляет примерно 70-75 км / ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышенное I - 10,2, II - 10,5, III-10,5, IV –10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, он хорош, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.

6. Однако расход топлива - лучшее свидетельство мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.

Примеры: - Маршрут Познань-Здуньская Воля-Познань 480 км, который проходит не реже двух раз в месяц. Показания ЭБУ (удаляются при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км / ч, средний расход топлива 7,5-7,8л / 100 км. Я недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л / 100 км. - Познань - Бжезины - Познань. Маршрут 508 км преодолевается 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже прибл.1 л / 100 км. - Гуляя днем ​​только по городу (Познань), я всегда горел между 11,5-12 л / 100 с участками по 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 л.

Я собираюсь залить 3 мл Ceramizer в двигатель автомобиля Opel Omega перед большой трассой - бесплатно, и я думаю, что ему есть место, чтобы осесть, потому что он сильно изношен, и есть много узлов трения и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл пойдут весной на реанимацию старую 17-летнюю 4-тактную косилку со смазкой разбрызгиванием, которая служит прибл.1000 м2 лужайки, около 2 часов работы в неделю в сезон. Двигатель еле живой, поливает свечи маслом, дымит, перегревается, у него вдвое меньше мощности. Опишу свои впечатления. Следующим возрожденным автомобилем станет последний Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Водителям сообщать не буду. Мне интересно узнать о действии и его мнении. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для машины в целом.В нем, конечно, есть элемент субъективности и предположения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неудобно для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами суда по делам потребителей и экспертными заключениями суда.

В качестве элемента акции использовала картонные коробки от использованных керамизаторов - раздавала их друзьям, у которых машины в таком же состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.). С уважением: Мацей Гера

Автор: Артур Килянский

У меня Honde Concerto 1992 года выпуска, 214000 км, с двигателем d15b2 1.5. Долго искал машину, изначально предполагалось, что это будет Civic 4-го поколения из-за очень хороших характеристик (небольшой вес машины), но после нескольких просмотренных экземпляров я был эмоционально истощен. Машины, которые я видел, были просто в очень плохом состоянии, будь то жестянщики (после большого количества кустарных ремонтов) или механические (кончилось тем, что я не видел машину из белого дыма). В поисках Цивика я прыгнул на пушку -> концерт. После нескольких разговоров и анализа машины в сети я решил поехать посмотреть ее -> Я купил ее в тот же день.Машина была и есть действительно в хорошем состоянии. В связи с тем, что меня давно интересует практическая автомобилизация, я ненавижу, когда в моей машине что-то не работает. Очень досадной неисправностью стало протирание синхронизатора 2-й передачи. Чтобы попасть в два, приходилось делать это очень медленно, с оборотом ниже 3,5 тысяч. Это очень раздражало, особенно при обгонах, быстром переключении передач и хррзззз ... Решил использовать керамизатор, знаю толк в подготовке, поэтому попробовал. Забежал в канал, кое-как попал в пробку КПП.Из-за сложности доступа маслозаливной горловины к коробке я добавил подготовку на внутреннюю часть втулки, потому что рабочее масло будет брызгать с шестерен на всю коробку. Открутил колпачок и задумчиво покинул гараж, как вообще могут работать такие 5 мл, попал в так называемый рациональный образ мышления. По мере того, как проходили километры, я заметил, что шестерня перестала у меня скрежетать, я подходил к переключению передач все более и более смело, пока примерно через 500 км я не включил первую передачу и не забил две так быстро, как мог.Чувствовал себя немного ненормальным, на ходу не хотелось царапаться .. В эти годы для автомобилей Хонда характерна сложность вождения предварительной передачи, будь то цивик, прелюдия или концерт. Он остался без изменений, я не знаю, в чем заключается дефект, потому что меня это особо не беспокоит, после пересмотра все в порядке. Artur Kiliański

Автор: Agula II

После использования препарата в (VW Jetta 1.6 TD, 1991 г.) существенно снизился расход топлива, двигатель легче заводится и работает тише на морозах.Также в коробке передач используется препарат.Теперь тише и исчезло характерное "заедание". Я РЕКОМЕНДУЮ !

Автор: Пользователь

9 ноября 2006 года купила керамизатор для коробки передач своего 9-летнего малыша, после использования этого керамизатора сразу почувствовала явное улучшение, коробка стала работать намного тише.Я проехал 10 000 км с момента использования Ceramizer и могу сказать, что Ceramizer спас мою коробку передач, которая в последнее время работала так громко, что я больше не мог этого терпеть. Сейчас работает намного тише, пока приятно, почти как новый. Если бы не этот керамизер, наверное, пришлось бы переделать коробку. На мой взгляд, керамизатор эффективен, его стоит использовать.

Автор: elvisek-pm

Я купил Ceramizer для коробки передач для своего 9-летнего малыша и, проехав несколько километров, я почувствовал определенное улучшение, коробка стала работать намного тише, просто откровение, РЕКОМЕНДУЮ !!

Автор: Здзислав К

Я использовал ceramizey в двух автомобилях Citroen Xantia, один из которых - дизель 1997 года выпуска.и с пробегом около 250 000 км, второй бензин с последовательным впрыском LPG с 2001 года. при пробеге 64000 км, в обеих машинах все как описано, работа двигателей и КПП значительно приглушена, плавность и гибкость работы двигателей улучшилась, расход топлива тоже немного улучшился, но раньше у меня были мощные намагничиватели на топливо системы установлены как в транспортных средствах, так и в воздухе, поэтому я не ожидал слишком большого изменения расхода топлива, я полностью доволен и доволен приобретенным товаром.Ставлю вполне заслуженный, по своей задаче, позитив. С уважением, Zdzisek K

Нужно ли менять масло в мостах на FX 35? [Архив] - Форум фанатов INFINITI FX35 | FX45 | FX37 | FX30d | FX50s | G35 | G37s | EX35 | EX30d | M35 | M37 | M30d | Q50 | Q60 | Q70 | Qx50 | QX70 |

Когда нужно менять моторное масло?

Своевременная замена масла очень важна. В результате накопления примесей масло теряет свои смазывающие свойства и не выполняет свою роль (как и любое другое масло, и то же самое с резиновыми покрышками, они теряют свои свойства и заменяются) ... так же, как двигатель и коробка передач подвержены нагрузкам.Металлические детали подвержены трению, грязь, потеря свойств, а также скопившаяся гадость ... приводят к разрушению поверхностей сопрягаемых шестерен.Как следствие, возникнет люфт, и дифференциал не будет работать плавно и тихо. В некоторых автомобилях с так называемой «створкой» старое, грязное и отработанное масло может повредить элементы этого механизма. Насчет сроков ... говорят ...
Но как официально среди ПОЛЮСОВ принято, что моторное масло нужно менять каждый год или 10-15 тысяч км ... так что в мостах принято менять каждые 40 тысяч километров или каждые 2 года. да пять раз дверь ...
Вот вам целая интересная статья:

ПРИМЕР NISSAN TERRANO II:

Сколько времени идет замена масла?

Хороший вопрос.Кого я не спрашивал, у каждого была своя теория, нигде я не получил конкретного ответа, даже разные сервисы Nissan дали разные даты или количество пройденных километров. Лично я считаю, что такой хороший срок - каждые 2 года или около 20 000 км пробега. Пока вы не утопите машину. Если мост и обрешетка часто погружаются в воду, а вентиляционные отверстия мостов обрешетки и т. Д. Выходят не выше стандартных точек, вода обязательно будет проходить через них. Затем после каждой такой игры следует заменять масла в мостах и ​​сундуках.Ему просто не нравятся эти водные механизмы :)

С чего начать?

Если мы выясним, есть ли у нас мост с LSD или без него, нам понадобится специальное трансмиссионное масло со спецификацией LS. Если у нас нет LSD, достаточно обычного трансмиссионного масла 75w90 или 80w90, в зависимости от того, что рекомендуется. Масло
со спецификацией LS немного сложно достать, если у вас толстый кошелек, вы можете купить его в авторизованном сервисном центре примерно по 400-500 злотых за 3 литра. Лично рекомендую поискать, мне удалось получить на Аллегро 3 литра Valvoline за 90 злотых.Не рекомендуется заливать масло на мост LSD без спецификации LS ... это дифференциал повышенного трения, обычное масло может повредить этот механизм, что недешево или быстро ремонтируется. Это может заблокировать мост, что приведет к неустойчивому поведению автомобиля на скользкой поверхности или к потрескиванию от заднего моста.

http://sitepro.pl/loin/123/DSCF1632.JPG
«Требуемое масло, конечно, не подходит для брендов, здесь нет ничего хорошего, если оно соответствует спецификации LS»

Мы находим перемычку и снимаем заглушку в начале настойку в игре, потом ставим как таз и скручиваем нижнюю.Оставляем все в покое и ждем, пока потечет точное масло.

http://sitepro.pl/loin/123/DSCF1635.JPG

Затем закройте сливную пробку, не забудьте хорошо очистить ее, на резьбе не должно быть песка или других загрязнений, это может повредить резьбу силой меня не удивило.

Затем залейте новое масло через заливную пробку ... Я рекомендую использовать масленку, которая в дальнейшем может пригодиться для замены масла в редукторе и коробке передач. Хотя иногда, как в моем случае, производитель масла оснастил бутылку воронкой :)

http: // sitepro.ru / loin / 123 / DSCF1643.JPG

А вот превью фото того, как масло выглядит через 2 года эксплуатации :) одна большая черная му.
http://sitepro.pl/loin/123/DSCF1645.JPG
это восприятие ...

LSD (дифференциал с ограниченным скольжением) на польском языке так называемый. дифференциал повышенного трения. Чтобы понять, как работает ЛСД, нам нужно знать, что происходит с колесами автомобиля, когда вы поворачиваете за угол.Нетрудно представить, что колеса с внутренней стороны поворота будут двигаться по меньшему кругу, чем колеса с внешней стороны. В результате внутренние колеса будут вращаться медленнее, чем внешние.
На этом этапе есть проблема с колесами, которые приводятся в движение двигателем. Между двигателем и колесами должно быть чудо, которое распределит крутящий момент так, чтобы колеса вращались с разной скоростью.
Это так называемая механизм дифференциал, то есть от англичан - дифференциал. Однако обычная дифференциальная передача имеет недостаток - она ​​передает больший крутящий момент на колесо с меньшим сопротивлением.Итак, когда в какой-то момент во время разгона один из нанесенных ударов ногами отрывается от дороги, сразу вся пара с меньшим сопротивлением входит в круг и, следовательно, дает свист. Потому что колесо в воздухе не приводит в движение нашу машину.
Но проблема не только в подскакивающих узлах: при быстрой езде на повороте внутренние колеса срезаются и, следовательно, меньше сопротивляются внешним колесам. И нормальный дифференциал будет направлять крутящий момент на это колесо. Это приведет к снижению тяги и пробуксовке внутреннего колеса, в то время как внешнее колесо все еще будет иметь хорошее сцепление.Так что не торопимся, а машина горит резину. И что еще хуже, я даже не хочу заносить, потому что машина держится на внешнем колесе. Это то, для чего был изобретен ЛСД. LSD пытается передать крутящий момент на оба ведомых колеса независимо от дорожных условий. Предыдущее предложение является огромным упрощением, потому что до некоторой степени даже LSD позволяет управляемому курятнику вращаться с разной скоростью. Иначе мы бы все время заносили - машина не хотела бы разворачиваться.
Что дает LSD:
1) автомобиль легче заносит, но также более предсказуем
2) легче вывести машину из труднопроходимой местности - избегайте ситуации, когда одно колесо находится на скользком и крутящемся колесе, а остальные менее скользкие и стоят в
3) машина лучше разгоняется - оба колеса ведутся одинаково.Это очень важно на неровностях или плохих поверхностях.
Как проверить, есть ли у меня ЛСД:
Есть два теста. Один требует домкрат, другой требует масляного пятна.
1) подберем ведущие колеса для игры. Запускаем одно колесо. Когда другое колесо вращается в том же направлении, у нас есть LSD. В обратном направлении у нас нет ЛСД.
2) Проведите одним приводным колесом по масляному пятну или чему-то очень тонкому. На другом колесе в это время должно быть что-то цепкое. Мы пытаемся переехать. Когда колесо, стоящее на асфальте, не крутится при трогании с места, у нас нет LSD.

a cae размещает сообщения по заданной теме здесь:

http://www.ifans.pl/showthread.php?883-INFINITI-xAWD&highlight=mechanizm+r%F3%BFnicowy

http: //www.ifans. pl /showthread.php?744-Czy-G35-37-ma-szpere/page2&highlight=mechanizm+r%F3%BFnicowy

также ... идите в место и пролейте масло :) и проверьте хе-хе, есть ли у вас ЛСД. .. потому что я этого больше не знаю :)

читаю :)

С другой стороны, стоит поговорить по теме ... или кто это уже делает... какие масла порекомендуете, сколько там идет ... и стоит ли после слива, с какой-то спецификой (логика, раз уж гадость собирать можно) только с чем?
в целом подходит, потому что я должен был сделать это весной по случаю обслуживания сжиженного нефтяного газа ... но, может быть, после того, что я прочитал здесь для себя, это общее :) и будет пять дюжин на фляге и пробке :)

Смотрите также

• 
  Как чистить катализатор своими руками
• 
  Дорожные знаки зона
• 
  Воздушный фильтр как часто менять
• 
  С у в ремонте авто
• 
  Установка камеры заднего вида на автомобиль
• 
  Bmw vs mercedes
• 
  Рама автомобиля это
• 
  Как узнать расход топлива
• 
  Как проверить датчик
• 
  Carplay ipad
• 
  Керамическое покрытие