Bmw vs mercedes
чей подержанный автомобиль лучше? — журнал За рулем
Битве двух немецких грандов уже не первый десяток лет. Аналитики одной из площадок по продаже машин с пробегом решили поставить точку в споре и выяснить, автомобили какой из марок сохраняются со временем лучше.
Каждый фанат Mercedes-Benz и BMW уверен в том, что принадлежащий ему автомобиль той или иной марки (или тот, о котором он мечтает) самый лучший на планете, самый надежный и самый беспроблемный. За десятки лет в жарких спорах сломано немало копий, а иногда дело доходило даже до рукоприкладства.
Точку в известном споре решили поставить аналитики, которые собрали данные по более чем 15 тысячам автомобилей обеих марок, прошедших через руки экспертов компании, оценивающих состояние автомобиля. Выборка включает в себя 8518 автомобилей Mercedes-Benz и 8631 автомобиль BMW разных моделей и годов выпуска.
Каждый автомобиль оценивался по более чем 500 параметрам. После этого в компании CarPrice систематизируют данные и присваивают машине определенное количество звезд по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние»и «Сопутствующие факторы». Максимально автомобиль может набрать 20 звезд, это означает, что он находится в идеальном состоянии.
В целом по первым трем параметрам (максимально 15 баллов) предпочтительнее автомобили Mercedes-Benz: марка набрала 11 баллов против 10,91 у BMW. Эксперты отмечают, что у баварских моделей лучшая сохранность кузова, в то время как у Mercedes-Benz чуть лучше техническое состояние.
На этом в компании не остановились и оценили состояние конкретных моделей Mercedes-Benz разного возраста. Так, Mercedes-Benz ML, переименованный в 2015 году в GLE, в возрасте 3–5 лет положил на обе лопатки BMW X5. Такая же картина наблюдается и у этих моделей, с момента выпуска которых прошло 5–10 лет. Впрочем, в компании предупреждают, что покупка столь возрастного премиального автомобиля — это всегда лотерея «повезет-не повезет».
BMW берет реванш в бизнес-классе: седан 5-й серии в возрасте 3–5 лет в целом и по техническому состоянию, и внешне лучше Mercedes-Benz Е-класса (13,11 против 12,57). Ситуация повторяется и с автомобилями предыдущих поколений (2009–2013 годы выпуска): 12,28 против 11,65 балла.
А вот у более возрастных (5–10 лет) автомобилей состояние практически одинаковое: «пятерка» BMW набирает 10,2 балла, а Mercedes-Benz E-класса — 10,1 балла. Последний немного лучше по техническому состоянию, но проигрывает по сохранности кузова и состоянию салона.
Если же вы хотите приобрести большой представительский седан с пробегом, то обратить внимание стоит на BMW 7-й серии в возрасте 3–5 лет. Свежие машины поколений G11/G12 набрали 13,25 балла против 12,99 балла у Mercedes-Benz S-класса в кузове W222.
А вот в категории «5–10» Mercedes-Benz (W221) немного предпочтительнее BMW (E65/66). Выигрыш по баллам обеспечило лучшее техническое состояние машины.
Фото: CarPrice
братское соперничество, растянувшееся на век – Обзор – Autoutro.ru
Общая позиция, касающаяся немецких автопроизводителей, заключается в том, что несмотря на безрассудство некоторых своих моделей, они как правило остаются консервативными как Ангела Меркель.
Даже немецкий юмор, как полагают многие, практически не существует. Вы когда-нибудь слышали о таком понятии как немецкая шутка? И тем не менее, те из вас, кто внимательно следит за развитием автомобильной промышленности Германии, наверняка знакомы с ярко выраженной иронией и сатирой, хотя речь идет о такой, казалось бы, серьезной вещи как выпуск автомобилей.
Приблизительно в 2005 году, когда BMW был известен в основном заднеприводными автомобилями с атмосферными моторами, баварский бренд издевался над своими конкурентами из Audi и Mercedes.
Например, чтобы высмеять переднеприводные платформы Audi, мюнхенский маркетинговый отдел выпустил серию рекламных роликов, где «заднеприводные» животные типа кролика, лягушки и лошади были изображены с задними лапами/ногами, перемещенными вперед. Слоган звучал примерно так: «Вот почему у нас нет переднего привода».
BMW также с удовольствием прошелся по моторам Mercedes-AMG, у которых была уйма крутящего момента по сравнению с безнаддувными «крикунами» М-подразделения. Баварцы просто разместили фотографию трактора, намекая на внутреннее устройство двигателей Mercedes.
По иронии судьбы сейчас в линейке BMW целых две переднеприводных модели, которые к тому же еще и минивэны, а машины с шильдиком «M» имеют турбонаддув и следовательно много крутящего момента.
Mercedes и BMW занимались подобным обоюдным троллингом несколько последних десятилетий, однако прямая конкуренция между ними длится с самого начала, то есть уже 100 лет.
Пару недель назад на своей странице в Facebook Mercedes разместил неискреннее поздравление BMW с днем рождения, в котором немного перегнул палку. Daimler предложил сотрудникам BMW бесплатный вход в музей Mercedes-Benz в Штутгарте с 8 по 13 марта и бесплатную парковку непосредственно перед зданием музея. Кроме того, первые пятьдесят откликнувшихся любезно приглашались отведать фирменное швабское блюдо в форме двойной почки решетки радиатора BMW. Если это не своеобразная братская любовь и не прекрасный пример немецкого юмора, то мы не знаем, что это.
В таких небольших колкостях нет ничего нового. Несмотря на разницу во взглядах, обе компании всегда играли по-честному и уважали друг друга.
Французский автомобильный дизайнер Поль Брак сначала оформил целый ряд «Мерседесов» в 60-х и 70-х годах, а затем стал главным дизайнером BMW, где на его совести были первая в истории 7-я серия и концепт Turbo.
Карим Хабиб, который в настоящее время исполняет обязанности главного дизайнера, также имел непродолжительную связь с Mercedes (2009-2011 гг), нарисовав для них потрясающие концепты F700 и F800. Таким образом он помог сразу двум конкурентам оформить новый дизайнерский язык.
Брак и Хабиб – всего двое в длинном списке высокопоставленных сотрудников, работавших и на Mercedes, и на BMW. А вообще такие вещи не свойственны другим немецким автомобильным компаниям. Только Мюнхен и Штутгарт в последние годы вели постоянное сотрудничество, хотя пресса всегда описывала их злейшими врагами.
Заглядывая глубже в историю, мы можем увидеть другие невообразимые факты. Оказывается, одни из самых известных спорткаров Mercedes 300 SL Gullwing и BMW 507 появились на свет благодаря одному и тому же человеку.
Макс Хоффман был вероятно самым большим импортером европейских автомобилей в США. Именно он повлиял на создание Mercedes и BMW этих двух красавцев. Хотя 507 провалился на рынке на фоне 300 SL, он все равно считается одним из самых важных винтажных BMW.
На самом деле, не столь очевидная связь между двумя немецкими гигантами была в какой-то момент настолько сильна, что если бы не поверивший в BMW промышленник Херберт Квандт, баварская компания стала бы дочерним предприятием Daimler параллельно с Mercedes. Может быть, оно и к лучшему, что этот план не осуществился, поскольку даже неразлучные братья должны в какой-то момент пойти дальше и завести собственные семьи.
Несмотря на все различия и почти конфликтующие образы, BMW и Mercedes навсегда останутся братьями. И пусть они превращаются в жестоких конкурентов, когда дело касается объемов продаж, их дуэль можно считать джентльменской.
BMW VS MERCEDES-BENZ. Так кто же все-таки круче? | THE ANALYTICS AUTO
Большое сравнение двух гигантов на момент 2021 года. Попробуем разобраться, кто же все-таки лидер.
Итак, для начала сравним модели этих брендов между собой:
1. X5/X6/X7 VS GLE/GLS
Начнем сразу с интересного.
В этом классе побеждает BMW.
G-серия этого бренда в целом прекрасна.
Во-первых, это уже не те тряские и сугубо драйвовые BMW. Инженерам удалось совместить и комфорт, и хорошую управляемость.
Во-вторых, интерьеры. Не уступают Мерседесам по визуализации и "вау-эффекту", как это было раньше.
В-третьих, дизайн. Новый GLE, увы, не пришелся по вкусу покупателям.
Не хватило Мерседесу харизматичности прошлых поколений. Ну и цена - куда выше, чем у БМВ:
Об победе баварцев говорит и статистика продаж:
X5 + X6 + X7 - примерно 17 тыс.шт. было куплено в России за 2020 год.
GLE/GLE COUPE/GLS - почти 10 тыс.шт. в аналогичный период.
По миру такая же статистика. Идем далее.
5-series/E-class
Две популярнейшие модели, которые совсем недавно одновременно пережили рестайлинг:
Паритет. И тот, и тот автомобиль прекрасен. Разная лишь целевая аудитория.
Продажи по миру - одинаковы.
Хотя в России, E-class-ов было продано на 139 машин больше. (2020 г.)
Странно это конечно, учитывая то, что баварец (5-series) дешевле:
3-series/ C-class
Битва только зарождается:
Пока что, нового C-class еще нет в наличии. 3-серия G20 отживает последние свои дни без конкуренции.
Если же говорить в целом, оба автомобиля по-своему прекрасны:
1) Мерседес привлекает своей схожестью с новоиспеченным S-class W223. Олицетворение свежести и новой эпохи бренда в целом. Технологии, комфорт и красота.
2) БМВ радует дерзкой внешностью, хорошими ездовыми характеристиками.
"Вау-эффекта" больше в Мерседесе."Вау-эффекта" больше в Мерседесе.
Прогноз - та же самая ситуация с продажами, как и у 5-серии с Е-классом.
Уже сегодня можно оформить предзаказ на Мерседес, цены известны:
S-class W223 и BMW 7-SERIES.
Сравнивать бессмысленно. W223 на голову выше всех своих конкурентов.
Тем не менее, меньшая цена 7-серии может оправдать её:
X3/X4 и GLC/GLC COUPE - в целом паритет. Хотя X3, как модель свежее и технологичнее.
X1/X2 и GLA/GLB - Мерседес "в плюсе".
1-серия/2-серия и A-класс/CLA- класс - победа за Мерседесом.
Если брать серию M и AMG, то сегодня баварцы чуть более интересны.
Вердикт
Сравнив популярные модели 2-х брендов, хочется сказать лишь одно. Спорить бессмысленно.
Где-то, лучше МБ, где-то БМВ. Стоит смотреть по ситуации.
Наибольшая разница - скорее в аудитории.
БМВ-шники - молоды душой, энергичны. Им хочется яркости и эмоций.
Мерседесоводы - люди более спокойные, ценящие лаконичность и комфорт.
Капитан очевидность прощается с Вами.
Спасибо за прочтение.
Как всегда - жду Ваше мнение в комментариях.
Мерседес против БМВ
Конкуренция между автомобилями Mercedes и BMW не прекращается уже много лет. В данной статье мы проведем сравнение между «пятеркой» БМВ и Е-классом Мерседеса.
Обновленная версия Mercedes сильно отличается от предыдущей модели, а поведенные тесты показали, что новый двигатель сделал авто более динамичным. Что касается рестайлинга BMW, то здесь увидеть изменения могут только специалисты. «Пятерка» обзавелась небольшой, но нужной ретушью. Двигатель разработчики БМВ оставили без изменений.
Сравнение салонов
Битву БМВ против Мерседес мы начнем со сравнения салонов авто. Оба автомобиля имеют довольно много места. Не зря чиновники Германии предпочитают именно эти марки. BMW имеет не настолько пышные, но зато отлично спрофилированные спортивные передние сиденья.
Мерседес в свою очередь имеет словно царские, весьма удобные сиденья, но вот профиль могли бы сделать и лучше, а боковую поддержку – более мощной. Но в этом споре сложно отдать предпочтение какому-либо авто.
У каждой машины имеются свои нюансы. BMW имеет меньше места, особенно это касается заднего ряда, у пассажиров которого не получится расположить ноги под передним креслом.
BMW имеет более качественный и аккуратно собранный салон. А вот у модели Е-класса Мерседес имеются небольшие зазоры, но материал подобран более роскошный и дорогостоящий.
BMW имеет лучшую эргономику и более современную систему мультимедиа. Особо хочется отметить пульт iDrive, который имеет сенсорную поверхность для ручного набора адреса для навигационной системы. E-класс не оснащен подобной роскошью.
Однако Мерседес обладает многими другими плюсами: система безопасности, которой нет у соперника, а вернее она у него менее развита. Помимо этого, Е-класс защищает водителя специальной подушкой безопасности для колен, а пилоты встречных машин защищены от ослепляющего света благодаря особым светодиодным фарам.
Ультрасовременные сиденья Мерседеса имеют особый контур, который придает дополнительную защиту во время столкновения. Немного неудобна сама регулировка сидений, которую необходимо делать, воспользовавшись бортовым компьютером. Для чего это сделали разработчики непонятно. Поскольку сами кресла оснащены кнопочками.
На автомобильном рынке противостояние Мерседес против БМВ уже стало легендарным. Но проводя анализы рынка можно увидеть, что в целом здесь соблюдается равновесие.
Гонки БМВ против Мерседес это уже классика. И стоит отметить, что новая модель Мерседеса существенно прибавила в гоночных показателях. Е-класс стал более спортивным, но, несмотря на это, не лишился практически идеального во время езды комфорта. Повышенное спортивное ощущение придается из-за перенастроенного рулевого управления и новоиспеченного, на удивление резвого мотора.
3-литровый двигатель позволил Мерседесу на равных соревноваться с BMW в показателях разгона до сотни. Поэтому теперь Мерседес против БМВ — это гонки не просто классические, но и неимоверно скоростные.
BMW обладает более современным мультимедиа. Чтобы войти в сеть владельцам БМВ достаточно воспользоваться обыкновенной SIM-картой. Мерседес в этом плане является консерватором, вследствие этого вам необходимо иметь на борту смартфон, который даст возможность зайти в сеть через Bluetooth.
Подвески короля — Авторевю
Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов | Юрий Ветров | Ярослав Цыпленков
Я просто влюбился в новый S-класс на том первом апрельском тесте. Да-да, именно в этот белый S 450 с коричневым салоном. Который сейчас просто размажет по асфальту печень конкурентов! Ведь «восьмерка» Audi немолода, а уж совсем старую «семерку» BMW не спасет даже V12 под капотом тестовой машины. Но что-то пошло не так. Вернее, поехало.
Итак, элегантным движением брюки превращаются… Превращаются брюки…
Да что ж такое? Я все жму и жму на заветную кнопку раскладывания шезлонга, а заднее правое кресло как замерло в «сидячем» положении, так в нем и остается. Кнопка отказала или сбой софта?
И интернета в S-классе нет: «Я не могу вам помочь сейчас», — раз за разом талдычит голосовая помощница в ответ на мое призывное «Хей, Мерседес». А еще не работает задний центральный планшет.
Но это только цветочки. Подвеска — вот ягодки. Горькие, ядовитые, волчьи.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанBMW 6-Series GC vs конкуренты
Интересно, а заграничные паспорта у боссов германского премиум-автопрома есть? Судя по их продукции, они целыми днями шпионят только друг за другом, не желая поднимать глаза к глобальным горизонтам. А по безлимитному автобану от Штутгарта до Мюнхена езды полтора часа. Из Мюнхена до Ингольштадта — еще меньше. И на этом клочке южной Германии BMW, Audi и Mercedes с комичной маниакальностью стараются не отстать от Мюллеров. Они равняются друг на друга в технических характеристиках, технологиях, поставщиках. Если один делает новый нишевый автомобиль, остальные тут как тут. Mercedes сделал CLS. За BMW и Audi, конечно, тоже не заржавело.
И знаете что? Напряженный междусобойчик на родине заставляет играть честно. Ни один не может расслабиться и сделать плохую машину, потому что на фоне соперников все косяки вылезут сразу и в полный рост. И большой богатый местный рынок начнет воротить нос. В южной Германии от машин ждут превосходного качества, и именно оно привлекает к этим маркам преуспевающих людей всего мира.
И конечно же, все трое идут ноздря в ноздрю. Мы подозреваем, что люди выбирают между тремя марками исключительно по внешности. Предпочитаете простые, минималистичные линии? Ваш автомобиль — A7. Хотите полную меру визуальных наворотов, волнистое железо с сияющими фарами? Берите CLS. Новенький BMW 6-Series Gran Coupe благоразумно занимает среднюю позицию: ярче, чем Audi, но не такое барокко, как Mercedes. На самом деле его пропорции цепляют сильнее. Потому что A7 и CLS построены на базе седанов А6 и E-Class, а Gran Coupe — растянутое купе. И силуэт у него вышел самый приземистый и лихой из всей троицы.
Дизайн — важная черта, но нельзя судить о них только по внешности. Мы здесь для того, чтобы порулить. И в результате оказывается, что, как ни стараются бундесмобили копировать друг друга, Gran Coupe совсем не такой, как Audi A7, а тот в свою очередь отличается от CLS. В чем-то различия невелики, но в чем-то разительны настолько, что даже мы удивились.
CLS 350 CDI — наш фаворит. В прошлых тестах он уже побеждал A7 и пользуется бешеным успехом в редакционном гараже. Так почему А7 появился снова? Потому что у него новый мотор BiTDI. А 640d Gran Coupe — абсолютный свежак.
У всех по шесть цилиндров: у Audi и Mercedes — V-образно, у BMW — рядно. У Audi и BMW один и тот же 8-ступенчатый автомат ZF (сменивший семиступку с двойным сцеплением на менее мощных А7), а у Mercedes автомат собственный, 7-ступенчатый. У Mercedes и BMW задний привод, у Audi — quattro. У Audi и BMW по две последовательные турбины: меньшая для низких оборотов, крупная — для высоких. Моторы развивают по 313 л.с. — для дизелей мощность серьезная.
А новый мотор Audi даже звуком не похож на дизель. Честно говоря, когда с трех с половиной он раскручивается за пять тысяч (очень большие обороты для дизеля!), то звуком напоминает классический бензиновый V6 на Alfa. На самом деле Audi схитрила. В выхлопной системе есть акустика, которая такой эффект и создает. И все же, услышав этот звук, ты не станешь жаловаться, что тебя обманули. BMW звучит больше по-дизельному, но это все равно рядная “шестерка” — мы не в обиде. В динамике оба по всем параметрам одинаковы, и это естественно: ведь у них одинаковая мощность, почти одинаковый вес и момент и одна и та же коробка-автомат. Они очень быстрые.
Однако на мокром и скользком покрытии Audi выстреливает из крутых виражей и круговых перекрестков, а BMW мигает трекшн-контролем. Реально в этой тройке Audi — самый быстрый. Но иногда кажется самым медленным. Восьмиступка на BMW телепатически точно соразмеряет свое передаточное число с моментом мотора и твоим темпераментом. Та же коробка на Audi иногда оставляет тебя без ветра в парусах, застряв на высокой передаче, и долго думает, прежде чем спрыгнуть вниз на пару передач, включить наддув и катапультировать тебя вперед так же резко, как секунду назад запнулась.
Mercedes очень похож на остальных. То есть на малых и средних оборотах динамика у него близкая. Но дальше он сдувается, а остальные мчат вперед: выше обороты — выше мощность. Так что если крутить моторы до отсечки, то Merc отстает. Сотню он делает вроде бы бойко — за 6,2 с, но остальные-то разгоняются за 5 с мелочью... Хотя во время короткого разгона Mercedes отлично маскирует дефицит мощности.
Иногда даже возникает вопрос: а есть ли вообще в нем мотор? Не потому, что он не тянет, а потому, что мотора не слышно — для дизеля он удивительный тихоня. На пустой дороге – особенно если есть другие звуки, например, шум от дорожного полотна или шуршание дворников — изменения звука мотора на переключениях почти не замечаешь. Оттого отжиг по загородному шоссе выходит каким-то пресным. Но в остальное время мотор Mercedes — просто чудо. Переключения коробки не ощущаются, потому что все происходит очень плавно.
Мы прокатились цугом по Англии к лучшим дорогам Уэльса и обратно, меняясь на разных типах дорог. Разница в расходе топлива незначительная: у Audi — 9,6, а у BMW и Mercedes — меньше 9,2 л/100 км. Официальные замеры слишком щадящие, и оттого показатели непоказательные: у всех не выше семи литров. Хотя тут разницы почти нет, вот только выброс у BMW вписывается в 150 г/км.
Управляемость и ход обсуждаем с оговоркой: речь только о машинах, которые были у нас в руках. Вообще-то у Audi и Mercedes имеется адаптивная пневмоподвеска. Но у наших ее не было. Девятнадцатидюймовые диски AMG на Mercedes включены в комплектацию Sport. У Audi пружины были пожестче и пониже, как у S-Line, но S-Line обычно идет с 19-ю дюймами, а тут колеса были 20-дюймовые. И BMW наворочена: комплектация M Sport включает 19-дюймовые диски, а у нас — 20-дюймовые, и регулируемые адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости — примерно на 5 килоевро. А вот активного руля на этой машине не было, о чем мы ничуть не жалеем.
BMW управляется приятнее всего. Можно нагрузить его в повороте и почувствовать, как работает каждая шина, затем выровнять машину газом. Усилие на руле немного вязкое, но руль информативный. У Mercedes и подвеска не столь упруга, и руль менее чувствительный, и педаль газа не такая острая. Но он близок к BMW. А вот Audi просто держит и держит дорогу. Он нейтральный, сбалансированный, хотя немного невыразительный. Зато на мокром такая бесконечная цепкость весьма к месту. Кстати, наш редакционный A6 Avant Quattro управлялся гораздо увлекательнее, хотя ходовая, по сути, та же. И даже стал “деликатнее” после замены 20-дюймовых колес на зимние 17-дюймовые.
А еще лучше стал ход — так что этому А7 замена колес тоже не помешает. Он бухает и ухает, и, что хуже всего в большом крейсере, покрышки создают шквал утомительного рева. У BMW лучше получается сгладить большинство ухабов, особенно в режиме Comfort (я так и ездил, не включая Sport, и по извилистым дорогам тоже, потому что машина едет плавнее). Но, как и Audi, хотя в меньшей степени, он тоже трясет и грохочет. А еще BMW на сельских дорогах может болтать из стороны в сторону. Это не влияет на скорость, но после CLS бросается в глаза. И еще его легче сносит ветром, чем CLS.
Ах, этот CLS... Стандартная комплектация включает в себя бригаду дорожников, которая перекладывает асфальт на вашем пути. Они не всегда кладут его идеально, эти ребята в светоотражающих куртках и касках, но покрытие все равно лучше, чем 10 минут назад, когда ты ехал в BMW или Audi. И несмотря на мягкость — на больших и маленьких ухабах — подвеска собранная. Это превосходная, совершенно естественная, хотя неадаптивная подвеска. Мы, англичане, думали, что так умеет только Jaguar.
Во всех трех салонах долгими часами будет приятно. Особенно уютно обнимают в поворотах мерсовские сиденья — и задние тоже. Потому что там два отдельных кресла, а у остальных — цельный диван. Но подушка на водительском сиденье CLS жесткая и плоская. Кому-то понравится, а мне на автостраде больше понравились Audi и BMW.
Салон
BMW
совершенство
Mercedes
уникально
Audi
солидно и серьезно
Дизайн салона соответствует внешности. CLS обильно декорирован и проникновенно индивидуален, Audi суров, BMW — просто... правилен. Все собраны прекрасно. И теперь навигация, сообразительность и графика iDrive, MMI и Comand почти не отличаются. Навигация и Bluetooth у всех в стандарте — эти вещи и музыка на всех машинах поддаются апгрейду, но они и так весьма хороши.
Mercedes, несмотря на репутацию продвинутого функционала в эргономике, сделал несколько ошибок. Подсветка серебристых кнопок и серебристых приборов — тоже синевато-серебристая, оттого шкалы и пиктограммы нечитаемы в полусвете — только в самую темень или яркий день. Матричный дисплей внутри спидометра выглядит по-сиротски, а вот у Audi он между тахометром и спидометром, большой и удобный.
Пассажиры
BMW
упираются коленки
Audi
упирается голова
Mercedes
Все отлично
Если седоков пять, CLS самоустраняется. Хотите хэтчбек для крупной поклажи? Берите Audi. Сзади просторнее всего в Mercedes — для двоих, а теснее всего коленкам на задних сиденьях в BMW. У Audi полно места в ногах, но долговязые седоки протрут потолок головой – хотя от двигателя и сцепления с дорогой мы в восторге. Хэтчбек — практичная вещь, но дороги полны пятидверных хэтчей, и A7 не так своеобразен, как CLS или 6-Series.
Внешность важна, и Merc нам нравится больше всего. Но мы возьмем BMW. Конечно, он не такой цивильный, как Mercedes, но если обойтись без жесткой подвески, не так уж плохо копирует шик и роскошь трехлучевой звезды. И на интересной дороге BMW увлекает больше всего. По сравнению с Mercedes ты лучше чувствуешь шасси и лучше слышишь двигатель.
ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: МЭТТ ХАУЭЛЛ
Немецкие экологи подали иски против BMW и Mercedes-Benz | Новости автомобилестроения в Германии | DW
Немецкие экологи намерены судебным путем побудить автомобилестроителей BMW и Mercedes-Benz в ближайшие годы отказаться от двигателей внутреннего сгорания. В понедельник, 20 сентября, были поданы соответствующие иски в земельные суды в Мюнхене и Штутгарте, сообщила 21 сентября природоохранная организация Deutsche Umwelthilfe (DUH).
Активисты призвали автомобилестроительные компании провести преобразования с учетом защиты климата, в особенности радикально сократить выбросы CO₂ автомобилями в соответствии с нормами Парижского климатического соглашения и закона о защите климата в Германии. Кроме того, к 2030 году компании должны отказаться от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, считает DUH.
Экологи рассчитывают на суды в 2022 году
Ранее экологи потребовали от обеих компаний до 20 сентября представить заявления о прекращении противоправных действий. Концерн BMW сообщил агентству dpa, что в ответ на запрос экологической организации уже отверг требования DUH. Решения о том, как достичь целей по защите климата, принимают парламенты, указал он далее.
Представитель Mercedes-Benz, дочерней компании концерна Daimler, тоже сообщил об ответе на запрос экологов. В нем говорится, что Mercedes-Benz "уже давно четко заявил о преобразованиях с целью исключить негативное воздействие на климат". В свою очередь адвокат DUH Ремо Клингер (Remo Klinger) отметил, что экологи ожидали подобных ответов и теперь уверены, что в следующем году начнутся судебные процессы. Кроме того он сообщил о скорой подаче аналогичного иска против энергетического концерна Wintershall.
Некоторые немецкие автомобилестроители, в том числе Volkswagen и Audi, уже объявили о намерении отказаться в перспективе от двигателей внутреннего сгорания и выпускать только электроавтомобили.
Смотрите также:
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Первое место - Volkswagen Tiguan
Как показывают опросы, пакетным турам "все включено" большинство немцев предпочитают отпуск "дикарями" на автомобиле. По данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), самые востребованные в Германии - кроссоверы. На первом месте - Volkswagen Tiguan. В этом году на немецком рынке это каждый четвертый проданный автомобиль в сегменте CUV.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Второе место - VW T-Roc
Длина этого кроссовера от Volkswagen - 4,2 метра, что соответствует размерам VW Polo. По дизайну он обошел всех своих сородичей. Эксперты считают эту модель самой инновационной по внешнему виду из всей линейки Volkswagen. В Германии за первые шесть месяцев 2019 года прошли регистрацию 31302 единицы VW T-Roc.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Третье место - BMW X1
Этот автомобиль производства концерна BMW особой изящностью не отличается. Зато просторный салон и вместительный багажник делают его удобным для путешествий. Немаловажно и то, что BMW X1 входит в число бюджетных кроссоверов. В Германии в первом полугодии 2019 года зафиксировано 20281 его новых регистраций - на 17 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Четвертое место - Ford Kuga
Около 24 тысяч евро стоит этот кроссовер. Однако несмотря на доступную цену, за первые шесть месяцев 2019 года в Германии зарегистрировано лишь 19573 его продаж - на 16 процентов меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, тут нет ничего удивительного: покупатели просто ждут выхода кроссовера Ford Kuga третьего поколения, который появится уже в этом году.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Пятое место - Mercedes GLC
При длине 4,7 метра GLC компактным не назовешь, да и его базовая цена в 46 000 евро также больше подходит для кроссоверов среднего класса. За первую половину 2019 года у GLC зафиксировано 17018 новых регистраций - на 16 % меньше, чем в предыдущем году. Но как автомобиль для служебного пользования он по-прежнему популярен: в сегменте коммерческих автомобилей доля GLC составляет 70 процентов.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Шестое место - Skoda Karoq
Модель Karoq, кроссовер от Skoda, быстро стал бестселлером в Германии. 15599 новых регистраций зарегистрировано у Karoq в первой половине 2019 года - на 54 процента больше, чем за тот же период предыдущего года. И это неудивительно: базовая цена в 22 500 евро Karoq относительно низкая для 4,4-метрового кроссовера.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Седьмое место - Seat Ateca
Выпустив Ateca, испанская дочерняя компания VW явно не промахнулась: в период с января по июнь 2019 года у Ateca зафиксировано 14 957 новых регистраций в Германии, что на 40 процентов превышает данный показатель за аналогичный период прошлого года.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Восьмое место - Ford Ecosport
Предпринятые два года назад шаги по модернизации и рестайлингу модели Ford Ecosport окупились: продажи кроссовера от компании Ford в первой половине 2019 года резко подскочили. Ford Ecosport - единственный автомобиль длиной 4,10 метра, у которого в Германии зафиксировано 14664 новых регистраций. Это на 64 процента больше, чем за тот же период прошлого года.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Девятое место - Dacia Duster
Длина модели Dacia Duster, детище фирмы Dacia, дочерней компании Renault, - 4,3 метра, а базовая цена - всего 11000 евро. А вот данные по расходу топлива у Dacia Duster не особо отличаются от конкурентов. В первой половине 2019 года 13908 покупателей выбрали этот кроссовер, и были это в основном частные лица. В сегменте коммерческих авто доля Dacia Duster составляет всего 15 процентов.
-
Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии
Десятое место - BMW X3
Ни миниатюрным, ни дешевым этот разработанный в Германии и собранный в США кроссовер не назовешь: его длина - 4,7 метра, а цена - 45000 евро. Тем не менее, он достаточно популярен среди покупателей автомобилей в Германии: в период с января по июнь 2019 года здесь было зафиксировано 13507 новых регистраций BMW X3.
Автор: Наталия Королева
Мерседес против БМВ - что выбрать?
Mercedes vs. BMW - борьба между гигантами продолжается уже много лет. У обоих есть преданные пользователи, которые не могут представить себе выбор автомобиля среди конкурентов. Однако ситуация усложняется, когда мы хотим купить автомобиль премиум-класса, но не знаем, какой именно. Надо четко сказать - эти бренды не имеют никакого отношения друг к другу. Помимо качества.
BMW vs. Mercedes - имеет ли смысл это сравнение?
Это очень сложный вопрос.Проще всего было бы ответить да и нет. И закройте тему. Однако проблема намного сложнее, поскольку оба бренда нацелены на две разные группы пользователей. Это можно увидеть, например, в рекламных кампаниях, в которых обе компании любят вставлять булавку в рамках здоровой конкуренции.
Что говорят стереотипы? Mercedes - для благородных, степенных водителей, а BMW - для молодых, спортивных водителей. Но эти границы начали размываться - по крайней мере, в некоторых сегментах -.Взять, к примеру, Mercedes и его A-Class в версии AMG. В конце концов, этот автомобиль ориентирован на юного любителя хот-хэтча. Или BMW 7 серии - для кого он, как не для знатного бизнесмена?
Не говоря уже о внедорожниках, поскольку обе марки ориентированы на семьи, которым нужен комфорт в городе и на дороге. Фактически, дизайн имеет решающее значение в этой линейке автомобилей.
У какой машины двигатели лучше - Мерседес или БМВ?
Задаете себе вопрос: Мерседес или БМВ, нельзя не упомянуть двигатели.И здесь тоже - кому что нравится. Сравнивать оба бренда очень сложно, так как оба могут предложить много хорошего. К сожалению, постоянно ужесточающиеся стандарты, касающиеся выбросов выхлопных газов, приводят к тому, что все чаще появляются разного рода дефекты. Одни меньше, другие больше раздражают. К счастью, они удаляются в рамках сервисных мероприятий, выполняемых производителями.
Но у нас будет соблазн сравнить. Для этого нужно брать автомобили из одного сегмента с двигателями аналогичных характеристик.Возьмите BMW 330i и Mercedes C 300. Раньше это означало трехлитровые двигатели. Сегодня речь идет о двухлитровом, четырехцилиндровом.
Оба предлагают около 260 л.с., что означает, что вы можете говорить о двойных характеристиках, которые готовы вращаться и использовать свою мощность. Но различия видны уже при первом более сильном нажатии на педаль газа. BMW более агрессивен, спортивнее. Это звучит более расово, а потому приятнее. В Mercedes двигатель кажется немного более динамичным за счет использования гибридной системы наддува, которая готова дать толчок в любой момент.Однако удивительно, но, несмотря на использование электрической системы при трогании с места и на более низких скоростях, C-Class потребляет на пол-литра больше, чем BMW (в среднем примерно 8,5 л / 100 км).
Однако двигатель также должен быть совместим с коробкой передач. И здесь восьмиступенчатый автомат BMW лучше, чем девятиступенчатый Mercedes. Передачи переключаются быстрее, плавнее. В Мерседесе же при понижениях ощущаются легкие рывки. Таким образом, можно сказать, что BMW побеждает в этом элементе поединка.
А как насчет ходовой части?
Если нам интересно, какая машина лучше ездит - Mercedes или BMW - давайте также сравним указанные выше модели. Они, пожалуй, самые авторитетные. Пневматика Mercedes позволяет спокойно ездить даже по самой неровной дороге. Только когда он встречает неровности близко друг к другу (например, желоба), вы чувствуете небольшую вибрацию на передней оси. С другой стороны, рулевое управление очень точное, что позволяет легко чувствовать машину, а правильное распределение веса упрощает управление.
BMW, напротив, демонстрирует свои спортивные наклонности. Он намного жестче, что облегчает вождение в поворотах. Однако жесткий не означает менее комфортный, потому что с адаптивной подвеской в нашем распоряжении мы действительно можем комфортно ездить каждый день. Система рулевого колеса очень прямая и точная, но в дальних поездках она не обеспечивает такой уверенности, как в Mercedes - здесь водителю нужно быть более бдительным.
Заглянем внутрь
Когда дело доходит до стиля, предпочтения клиентов играют здесь решающую роль.И внутри, и снаружи всем нравится что-то другое. Mercedes и BMW разошлись по двум совершенно разным направлениям. Конечно, у обоих брендов мы можем найти материалы высочайшего качества, отличную подгонку элементов и очень хорошую звукоизоляцию, но есть некоторые моменты, которые совершенно разные.
Это приборная панель. BMW осталась с классикой. Даже выбирая виртуальные часы, мы имеем дело с местом, к которому мы все привыкли - за рулем, на заднем плане, под «навесом».В некоторых моделях (например, серии 1) можно оставить классические аналоговые часы. Это очень большой плюс.
Mercedes, напротив, перешел на полную электронику и заменил классическую систему часов на большой планшет. Кому-то это нравится, для кого-то это неприемлемо. Также редко бывает, что часть экрана, отвечающая за часы, спрятана под вышеупомянутой крышей (это так, например, в классе S). Здесь нет аналоговых часов.
Ручка переключения передач также стоит отметить отличия.И снова - BMW ушла в классику и стоит на стандартном месте, что интуитивно понятно и удобно. Mercedes же некоторое время назад заявил, что поместит его там, где он был раньше в американских автомобилях, то есть с правой стороны руля. Если кто-то привык, нет проблем. Однако для новичка это может быть сложно, поскольку рычаг заменяет переключатель стеклоочистителя. Конечно, в этих машинах есть датчики дождя, но иногда приходится пользоваться разбрызгивателями, и когда вы инстинктивно дергаете не за тот рычаг, вы рискуете получить много повреждений.
Кто побеждает - БМВ или Мерседес?
На это нет однозначного ответа. У каждой из этих марок есть свои достоинства и недостатки. Фактически, когда мы рассматриваем выбор между BMW и Mercedes, мы должны сосредоточить внимание на наиболее важных для нас вопросах. Работа вспомогательных систем, ходовые качества и двигатель. Тем не менее, одно можно сказать точно - выбрав автомобиль премиум-класса, мы обязательно останемся довольны. Вне зависимости от марки.
.Мерседес или БМВ? Какая машина лучше?
Молодежь против зрелости. Беспечность против стабильности. Спортивный автомобиль, служебный автомобиль или такси. Что касается имиджа, то у BMW и Mercedes практически все. Однако большинство мнений - это всего лишь стереотипы, долгие годы сохранявшиеся в польском (но не только) обществе. Оба бренда много делают для борьбы с ними. Эта задача оказывается довольно сложной, но если присмотреться, то не должно быть. Этих производителей связывает не только страна происхождения.
И BMW, и Mercedes-Benz являются представителями премиального сегмента, и владельцы их автомобилей входят в число наиболее довольных водителей Германии - они занимают первое и второе место в этом рейтинге. Также они славятся надежностью и отличными характеристиками. Какой бренд будет лучшим выбором для данного покупателя? В чем сильные стороны обоих производителей?
БМВ или Мерседес? Выбираем модель для сравнения
Чтобы сравнение двух брендов имело смысл и было надежным, следует выбирать модели со схожей спецификой.Берем обои для BMW 330i (на https://allegro.pl/kategoria/osobowe-bmw-4032 вы найдете их за 60 000 злотых) и Mercedes C 300. Оба являются представителями сегмента D и имеют хороший мнение. Также они доступны с аналогичными версиями двигателей - мы купим обе с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью около 260 лошадиных сил.
На бумаге двигатели выглядят одинаково, но это впечатление пропадает после первой более сильной «ступеньки» на газ. BMW 330i реагирует гораздо живее, а звук агрегата обязательно понравится водителям со спортивным настроем.Мерседес компенсирует динамику работы, что в первую очередь является результатом гибридного привода. Несмотря на наличие, он курит больше своего баварского конкурента - 8,5 л (в то время как BMW - 8).
BMW против Mercedes-Benz. Как у них дела?
Если говорить о ходовых качествах, то Mercedes C 300 (на https://allegro.pl/kategoria/osobowe-mercedes-benz-4041 доступен в среднем за 150 000) отличается довольно мягкой гидропневматической подвеской. Такое решение делает управление автомобилем из конюшни Daimler комфортным даже по самой неровной дороге.Рулевое управление тоже удобное. Тщательно продуманный и сделанный с истинно немецким предложением, он позволяет быстро и уверенно почувствовать машину.
По мягкости подвески BMW 330i уступает конкурентам Штутгарта. Однако здесь не это главное. Во-первых, потому что его жесткость не обязательно означает недостаток комфорта. Автомобиль по-прежнему очень удобен - по крайней мере, на относительно ровном покрытии. Однако он обеспечивает более уверенное прохождение поворотов. С точки зрения неспортивного вождения система рулевого управления - это минус, который из-за большей точности может быть более утомительным - особенно на длинной трассе.
Мерседес и БМВ. Что нас ждет в салоне?
Нет необходимости долго останавливаться на интерьере салона. Стиль - дело вкуса, а качество в обоих случаях действительно высокое, а на материалах нет экономии. Следует отметить решение приборной панели. В то время как у BMW все еще есть классическая система часов (даже если они выбирают электронные версии), C 300 был заменен планшетом.
.90 000 BMW 330i против Mercedes C 300Когда этот дуэт соревнуется, может быть только два победителя! BMW 3 серии против Mercedes C-класса. Любимый спортивный автомобиль против европейского бестселлера. Есть даже те, кто рассматривает исход этого столкновения как сектантскую войну! Одни молятся бело-голубой эмблеме, другие поклоняются звезде, но мы уже знаем, что это высший средний класс в премиальном сегменте.
Мы не такие религиозные, давайте сначала приведем факты по порядку.Новый BMW 3 серии выглядит острее своего предшественника, линии срезаны более радикально со всех сторон. Также в «тройке» есть более умная техника (в том числе помощники), и шасси снова улучшено, а также удлинен кузов.
Для первого сравнения BMW была представлена версия 330i, то есть с 4-цилиндровым 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 258 л.с.Mercedes C 300 имеет такие же параметры. Обе модели стандартно поставляются с автоматической коробкой передач и задним приводом. У BMW 8 передач переднего хода, программы привода настроены на производительность, изменяемые характеристики трансмиссии, а преобразователь с электронным управлением соединяет шестерни с коленчатым валом - лучшего и быть не может. В лучшем случае можно еще передачи разделить, как у Мерседеса. В классе C мы находим 9-ступенчатый «автомат».
Но действительно ли большее число передаточных чисел приводит к снижению расхода топлива? Ну нет, в нашем тесте этот BMW оказался экономичнее, так как потреблял в среднем 7,9 л / 100 км - на 0,2 л меньше, чем Mercedes.Кроме того, BMW стал быстрее, несмотря на почти такой же вес (около 1,6 т) и почти одинаковое передаточное число главной передачи. BMW просто более эффективен на первых нескольких метрах после трогания с места и столь же эффективен при замедлении, когда тормоза холодные. На трассе оба лимузина легко развивают скорость в 260 км / ч, что фактически соответствует 250 км / ч. Однако в Mercedes ездить на таких скоростях не так весело. Примерно с 190 км / ч водитель не может продолжать ускоряться из-за громкого и раздражающего завывания воздуха.
К тому же Мерседес хорош для езды на высоких скоростях. Едет послушно прямо, руль дает хорошее самочувствие, подвеска работает в городе - C-класс безопасный и приятный поедатель километров.К сожалению, BMW немного разочаровала в этой категории. С 19-дюймовыми колесами и спортивной подвеской это слишком сложно. Неравенство просачивается внутрь в виде постоянных толчков. На потрескавшемся асфальте кузов слегка трясется, даже спинки сидений и металлический лист под ногами вибрируют. 330i неожиданно нервничает при корректировке курса на высокой скорости. Также не нравится искусственно «набитый» люфт вокруг «нулевого» положения, положение «тройки» также не подходит для слишком сильного гидроусилителя руля на городских скоростях.К тому же широкий центральный туннель ограничивает свободу передвижения икр водителя, а сиденья с сильными контурами понравятся только стройным людям.
Настройка амортизаторов испытуемого образца явно слишком жесткая.Путешественники никогда не ощутят покоя в «тройке», ведь в этой машине есть что-то «угловато неприятное», особенно на 60 км / ч. Это также цена, которую вы платите за более короткие пружины M
.А вот двигатель и коробка просто потрясающие.Двухлитровый агрегат любит вращаться, работает плавно и создает большое давление после слегка заметного турбонаддува. «Автомат» переключает передачи быстро, заметно, но без малейших рывков и сомнений.
На «Мерседесе» двигатель может немного лопнуть на низких оборотах, к тому же он не так быстро вращается, как 330i.Тем не менее, это отнюдь не лишено движущей силы. 370 Нм крутящего момента хватит в любой дорожной и жизненной ситуации. Даже в комфортном режиме C 300 позволяет лениво стартовать на второй передаче. Benz работает безупречно. Его недостаток - размер. По сравнению с задней "тройкой" она заметно теснее и менее комфортна - что сделало BMW просторнее Mercedes ...
Итак, перейдем к цене.Mercedes C 300 стоит от 183 100 злотых. BMW 330i стоит минимум 178 400 злотых, но версия M Sport увеличивает начальную цену на 27 000 злотых. После уравновешивания комплектации и добавления комплектных опций получается, что BMW на 23 000 злотых дороже. При этом спортивные варианты M помогли победить не BMW, а ... Mercedes.
BMW 330i против Mercedes C 300 - результаты тестов
| Результаты испытаний | Мерседес | БМВ |
| Время разгона 0-50 км / ч | 2,2 с | 2,1 с |
| Время разгона 0-100 км / ч | 6.0 с | 5.5 с |
| Время разгона 0-130 / 0-200 км / ч | 9,5 / 23,6 с | 8,9 / 23,5 с |
| Время разгона 60-100 км / ч | 3,2 с (авт.) | 3,0 с (авт.) |
| Время разгона 80-120 км / ч | 4,0 с (авт.) | 3,7 с (авт.) |
| Фактическая масса / полезная нагрузка | 1592/543 кг | 1609/451 кг |
| Распределение веса (перед / зад) | 90 024 54/46 процентов50/50 процентов | |
| Диаметр поворота (влево / вправо) | 11,2 / 11,2 м | 11,4 / 11,5 м |
| Торможение со 100 км / ч (холод) | 34,9 м | 33,8 м |
| Торможение со 100 км / ч (горячее) | 33,6 м | 33,5 м |
| Шум в салоне при 50 км / ч | 57 дБ (A) | 57 дБ (A) |
| Шум в салоне при 100 км / ч | 64 дБ (A) | 64 дБ (A) |
| Шум в салоне при 130 км / ч | 68 дБ (A) | 67 дБ (A) |
| Пробный прожиг | 8.1 л / 100 км | 7,9 л / 100 км |
| Диапазон | 810 км | 740 км |
| Информация производителя | С 300 | 330i |
| Двигатель: тип / цилиндры / клапаны | бензин, турбо / R4 / 16 | бензин, турбо / R4 / 16 |
| Настройка двигателя | продольно вперед | продольно вперед |
| Электропитание / привод ГРМ | Прямой впрыск / цепь | Прямой впрыск / цепь |
| Рабочий объем (см3) | 1991 | 1998 |
| Максимальная мощность (км / об./ мин) | 258/6100 | 258/5000 |
| Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) | 370/1800 | 400/1550 |
| Максимальная скорость (км / ч) | 250 | 250 |
| Коробка передач | 90 024 авт., 9-ступенчатая 90 024 авт., 8-ступенчатая||
| Привод | для задних колес | для задних колес |
| Тормоза (перед / зад) | Вт / т | Вт / т |
| Объем багажника (л) | 480 | 480 |
| Емкость топливного бака (л) / сажевый фильтр | 66 / S | 59 / S |
| Марка шин и модель тестируемого автомобиля | Континенталь СпортКонтакт 6 | Мишлен Пилот Спорт 4 S |
| Размер шин тестируемого автомобиля (перед | зад) | 225/45 R 18 | 245/40 р 18 | 225/40 R 19 | 255/35 р 19 |
| Выбросы CO2 (г / км) | 164 | 156 |
| Масса буксируемого прицепа с / без тормоза (кг) | 1800/750 | 1600/750 |
| Оборудование | С 300 | 330i |
| Начальная версия | Avantgarde | M Спорт |
| Передние / боковые / шторные / коленные подушки безопасности водителя | S / S / S / S | S / S / S / N |
| Статический светодиод / активный светодиод / противотуманные фары | S / 24 589 PLN * / S | S / 4432 PLN / S |
| 3-х зонный автоматический кондиционер | 3089 | злотыхS |
| Электрообогрев / складывание боковых зеркал | S / 2356 злотых * | S / 1388 злотых * |
| Электрохромное внутреннее зеркало / датчик дождя | 2356 злотых * / S | 1388 злотых * / S |
| Мультимедийная система / навигация | S / 24 589 злотых * | S / 12310 злотых |
| Bluetooth / USB-соединение / DAB-радио | S / S / N | S / S / 1432 злотых |
| Виртуальные часы / индукционное зарядное устройство | 24 589/24 589 злотых * | S / 1791 | злотых
| Пневматическая подвеска / адаптивные амортизаторы | 7331/4712 | злотыхN / PLN 2686 |
| Складывающаяся спинка / бесконтактный ключ | S / 2 880 злотых | S / 2641 | злотых
| Подогрев передних сидений | 24 589 злотых * | 1 701 | злотых
| Круиз-контроль / адаптивный круиз-контроль | S / 3142 | злотыхS / 1970 | злотых
| Парктроник задний / передний / камера заднего вида | S / S / S | S / S / 2462 злотых * |
| Система предотвращения столкновений / Ассистент дальнего света | S / S | S / 716 злотых |
| Датчик слепых зон (с дет.движение при движении задним ходом) | злотых 4084 * | 3 984 | злотых
| Помощник по поддержанию полосы движения / Сканер дорожных знаков | 4084 злотых * / S | S / S |
| Обнаружение усталости водителя / автостоянка | S / S | S / 2462 злотых * |
| Металлическая краска / диски в тестируемом автомобиле | 4084/4 189 злотых (18 дюймов.) | 4029/7520 PLN (19 дюймов) |
| гарантия / цены | С 300 | 330i |
| Начальная цена | 183 100 злотых | 205 400 злотых |
| Механическая гарантия | 2 года | 2 года |
| Гарантия на перфорацию | 30 лет | 12 лет |
| Проверки | каждые 25 тыс.км или | годкак указано или каждые 2 года |
Обесценение (через 3 года и км) | 90 024 51% 90 024 51,3% ||
| Цена после дооснащения | 230 злотых 7381) | 253 522 зл 2) |
1) В цену Мерседеса входит также комплект оборудования с линией Avantgarde за 3309 злотых, окна со звукоизоляцией за 1047 злотых; 2) В цену BMW также входят: спортивный дифференциал M за 5 819 злотых, окна с повышенной звукоизоляцией за 895 злотых, комплект Hi-Fi за 1567 злотых и Connected Prof.за 851 злотый.
BMW 330i против Mercedes C 300 - сравнение результатов
| Вместительность спереди | 40 | 31 | 31 |
| Вместительность в задней части | 30 | 22 | 25 |
| Объем багажника | 25 | 18 | 18 |
| Грузоподъемность | 15 | 10 | 8 |
| Видимость | 20 | 16 | 16 |
| Сиденья, положение водителя | 30 | 28 | 28 |
| Эргономика управления | 20 | 16 | 18 |
| Качество отделки | 20 | 18 | 18 |
| Всего баллов | 200 | 159 | 162 |
| Привод и | подвеска. | . | . |
| Разгон | 25 | 20 | 21 |
| Гибкий | 25 | 23 | 24 |
| Уровень шума | 15 | 11 | 12 |
| Коробка передач | 15 | 14 | 14 |
| Поведение на дороге | 30 | 27 | 28 |
| Комфорт при вождении | 30 | 27 | 23 |
| Рулевое управление | 15 | 14 | 13 |
| Диаметр поворота | 5 | 4 | 4 |
| Эффективность тормозов | 40 | 35 | 37 |
| Всего баллов | 200 | 175 | 176 |
| Стоимость | . | . | . |
| Цена после дооснащения | 50 | 31 | 27 |
| Обесценение | 15 | 9 | 9 |
| Расход топлива | 30 | 19 | 20 |
| Комплектация - комфорт | 40 | 19 | 19 |
| Пр.- охрана | 30 | 25 | 24 |
| Страхование | 10 | 7 | 7 |
| Гарантия | 15 | 9 | 8 |
| Проверки | 10 | 7 | 6 |
| Су-имеет | очков200 | 126 | 120 |
| Конечный результат | 600 | 460 | 458 |
| Место в тесте | 1. | 2. |
BMW 330i против Mercedes C 300 - на наш взгляд
Mercedes выигрывает с разницей в два очка.Из этих двух водителей, которые много ездят и любят одновременно отдыхать, стоит выбрать С 300. Мерседес ездит достойно, наверное, ничем не раздражает. Если кто-то хочет больше места на заднем сиденье, а также любит современные технологии и не против жестко поглощать неровности, то ему следует отправиться в автосалон BMW. Это определенно не последнее столкновение новой «тройки» с классом С. Нам очень любопытны следующие сравнения этих машин в других версиях.
.90 000 Audi A6, BMW 5, Mercedes E - Кто правит высшим средним классом? ТЕСТMercedes: чистое удобство
Рис. Ханс-Дитер Зеуферт
Изменения в E-Class можно увидеть с передней и задней части кузова, который теперь имеет несколько другие линии и другие фары. Также есть дополнительные системы помощи: создание «коридора жизни», предупреждение велосипедистов непосредственно перед открытием двери или торможение при повороте при приближении другой машины - все это теперь не проблема для E-Класса.Система управления также была изменена, и грань между улучшением и трудностью оказалась очень тонкой. Чтобы использовать трекпад (сделанный из некачественного материала и без наличия удобной опоры, на которую можно было бы положить руку), нужно привыкнуть, вернее, вы должны привыкнуть к вращающемуся кольцу под ним, которого не хватало в обновленный Е-Класс. В свою очередь, на рулевом колесе вместо двух мини-тачпадов и закрепленных за ними переключателей теперь есть тачпады, которые так неохотно реагируют на команды, что редко срабатывают второй раз.
 Фиг. Ханс-Дитер Зойферт |
| Цифровые часы имеют отличное разрешение |
 Фото. Ханс-Дитер Зойферт |
 Фото. Ханс-Дитер Зойферт |
| В задней части можно использовать удобный подлокотник, но только одна климатическая зона |
В плане комфорта ничего не изменилось, он действительно на высоком уровне. Тем более что тестируемая модель была оснащена многоконтурными сиденьями с функцией массажа (11 009 злотых) и подвеской Air Body Control (10 726 злотых).Она не лучше всего справляется с неровностями на всех поверхностях, но мы по-прежнему считаем подвеску Mercedes лучшей с точки зрения комфорта среди всех трех лимузинов. И хотя уровень шума в салоне несколько выше, чем у Audi и BMW, субъективно E 450 4Matic производит впечатление самого тихого автомобиля. Mercedes
также очень маневренный, хотя у него нет системы рулевого управления на все четыре колеса. Тормоза работают хорошо, а двигатель мощностью 367 л.с. дает E-Class лучшее ускорение, никогда не теряет мощности и в то же время очень тихий.Inline Six работает по хорошо известному принципу E-Class: «Я ничего не хочу от вас, пока вы не потребуете от меня экстраординарной динамики». В целом двигатель Mercedes работает нормально, но не так совершенен, как двигатель BMW. Почему? Потому что время от времени автоматическая трансмиссия заявляет о своем существовании - сначала, включая низшую передачу, например, перед обгоном, она иногда делает несколько заходов на посадку, прежде чем выбрать правильную из девяти передач; во-вторых, при переходе от качения к ускорению на малой скорости, напримерперед огнями снова и снова дергается легкий рывок.
Изменения, внесенные в Mercedes E, сделали его более современным, хотя и не лучше во всех отношениях. Но нет никаких сомнений в том, что этот элегантный лимузин подойдет и для послеобеденных поездок ради чистого удовольствия.
 Фиг. Ханс-Дитер Зойферт |
 Фото. Ханс-Дитер Зойферт |
| Шестицилиндровый двигатель Mercedes E мощный, но имеет некоторую склонность к вибрации |
Audi, BMW или Mercedes - какой бренд продает больше всего спортивных моделей
Список, подготовленный ИБРМ Самар, касается типично спортивных автомобилей. Таким образом, такие варианты, как: «S» и «SQ» от Audi, более слабые варианты Mercedes AMG (35 AMG, 43 AMG или 53 AMG) и M35i, M50i и M50d от BMW не учитывались. В результате можно было сравнивать только самые мощные автомобили, предлагаемые немецкими производителями.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Mercedes 1982 года по тестам на выбросы лучше новых автомобилей
Audi-SQ8.
moto.rp.pl
Безусловным лидером этого рейтинга является Mercedes. С начала года (до конца июля этого года) было зарегистрировано 447 автомобилей со звездой на капоте, украшенной эмблемой AMG. Что интересно, 61 процент. заказы (273 шт.) были сильнейшими вариантами классов A и CLA. Всего их было куплено 13 в более слабом варианте на 387 л.с. Остальные были самыми мощными версиями «45s AMG» мощностью 421 л.с. G-класс в версии 63 AMG (585 л.с.) тоже очень хорошо продавался.Было куплено 60 экземпляров. Подиум в данном случае закрывает спортивный AMG GT, который предлагался в следующих вариантах: 63 (639 л.с.), R (585 л.с.) и Black Series (730 л.с.), всего продано 39 единиц. КМ или 510 КМ (17 версий купе; 14 классических версий) и S класс - 612 КМ (23 единицы).
Мерседес CLA45 AMG.
moto.rp.pl
Audi тоже не о чем беспокоиться. Всего было зарегистрировано 311 моделей с логотипом «RS».Чаще всего выбирали RS3 с двигателем мощностью 400 л.с., который был продан 108 единиц. Более половины этой группы было в кузове хэтчбек (62 единицы). 46 клиентов выбрали седан. Второе место в рейтинге занял RSQ3, у которого такой же привод, что и у вышеупомянутого RS3. Третьим колесом стал RS6 (600 л.с.). 38 клиентов выбрали этот автомобиль. Остальные модели продавались в следующих количествах: RS5 - 450 км (35 шт.), RS7 - 600 км (28 шт.), Q8 RS - 600 км (28 шт.).) и RS4 - 450 л.с. (22 шт.).
Audi RS Q3.
moto.rp.pl
Завершает отделку подиум BMW. Компании из Мюнхена удалось зарегистрировать 225 моделей моделей с логотипом «M». Лидером продаж оказался M2 (80 шт.). Интересно, что в данном случае покупатели остановились в основном на более слабой версии M2 Copmetition с 411 км (75 шт.). Top M2 CS мощностью 450 л.с. выбрали 5 клиентов. Вероятно, это был вопрос цены. M2 CS стоит 441 тыс. Руб.злотый. Вторым автомобилем в рейтинге продаж стал М5 - 600/625 км (45 шт.), А третьим - М8 - 600/625 км (33 шт.). Стоит отметить, что продажи спортивных внедорожников показали очень хорошие результаты. В этом отношении доминировал X3M - 480/510 л.с. (20 шт.). Затем были: X4M - 480/510 км (11 шт.), X6M - 600/625 км (10 шт.) И X5M - 600/625 км (9 шт.).
BMW M2 CS.
moto.rp.pl
Из этого списка видно, что самые маленькие модели пользуются наибольшей популярностью.Они стимулируют продажи. Цена, наверное, играет в этом случае большую роль. Mercedes A45 AMG стоит от 239 900 злотых. В свою очередь, Audi RS3 стоит от 265 700 злотых, а BMW M2 - от 294 200 злотых. Таким образом, в ценовой категории 300–350 тыс. Руб. PLN, вы можете иметь очень хорошо оборудованный автомобиль с +400 км. Остальные замененные автомобили намного дороже. В некоторых случаях их конфигурация может превышать даже миллион злотых.
Мерседес GLS63 AMG.
мото.rp.pl
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Audi будет электрифицировать будущие спортивные модели RS
Не вызывает удивления и лидерство Mercedes. Хорошие продажи моделей A и CLA в вариантах 45 AMG и 45s AMG не случайны. Это относительно новые модели, которые присоединились к предложению в 2019 году. Премьера Audi RS3 в предложенном поколении состоялась в 2017 году (третье поколение после фейслифтинга). То же самое и с BMW M2, который продается с 2016 года.
.BMW M5 vs Mercedes-AMG E63 S: сравнение, мнение, цена, производительность, расход топлива, фото, разгон
МАТЕУШ ЛУХОВСКИЙ • фото: Конрад Скура • давным-давно • 7 комментариевВ борьбе за звание самого быстрого и технически совершенного седана в мире всего две машины имеют значение на несколько десятилетий: BMW M5 и Mercedes E-Class AMG. Новые поколения этих моделей выводят своих конкурентов на новый уровень с точки зрения производительности и универсальности.
Mercedes-AMG E63 S (2019) против BMW M5 (2019) (Фото Конрада Скуры)
Следуйте за нами в Google News:
Немецкие седаны суперспортивные - это особый тип автомобилей, который может возникнуть только в результате растущих технологических возможностей приводных систем и финансовых воротничков из Западной Европы и США.Эта комбинация более тридцати лет назад привела к созданию таких автомобилей. Сегодня это означает, что они могут продолжать равноправную борьбу с Porsche 911 или даже с автомобилями Ferrari.
Первой была БМВ. BMW M5, представленный в начале 1985 года, сразу же стал , самым быстрым седаном в мире, . Не только быстро прямо. Благодаря компонентам, позаимствованным у суперкара, BMW M1 также впечатлил своими ходовыми качествами и стал одной из тех моделей, которые создали культ баварского бренда как специалиста по выпуску опытных заднеприводных седанов.
BMW M5 (2019) против Mercedes-AMG E63 S (2019) (фото Конрада Скуры)
AMG не заставила себя долго ждать ответа. В следующем году его молоток был на M5. Буквально: AMG Hammer объединил шасси, которое больше ассоциируется с рядами такси, чем гоночная трасса W124 E-Class, с мощным двигателем, который расширился до шести литров. Работа из Аффальтербаха превзошла не только седан BMW. Это было быстрее, чем выпускаемый в то время экзотический Lamborghini Countach.
В течение следующих трех десятилетий распределение сил оставалось более или менее неизменным. Каждый M5 следующего поколения был еще более спортивным и маневренным в поворотах, а следующий E AMG - еще более мускулистым и пожирающим прямиком на еще более сокрушительной скорости . Новые поколения этих моделей в 2018 году нарушили этот порядок. Причина снова в технологии, которая позволила каждому из них стать еще быстрее и универсальнее.
BMW M5 (2019) против Mercedes-AMG E63 S (2019) (рис.Конрад Скура) 9000 3
В результате, когда я смотрю на этих двоих сейчас, у меня создается впечатление, что вошли в компетенцию друг друга, как никогда раньше, чем . Под капотами обоих мощных двигателей V8, которые генерируют атомный крутящий момент и не менее шестисот лошадиных сил с помощью турбонаддува. Оба передают его через автоматические коробки передач на все четыре колеса. Оба также имеют… функцию дрейфа. У них почти одинаковая вместимость кабин, цистерн и стволов.Плохая новость: оба они хотят иметь почти 600 000 рабочих мест для своих талантов. злотые.
Столкновение между этими двумя будет настолько жестоким, что мне потребовалось подходящее место для него и помощь профессионального инструктора по гонкам. В качестве арены для сравнения я все же выбрал свою любимую (хотя и не законченную) трассу в Польше, то есть объект в Медзяна Гура недалеко от Кельце. Мирослав Гумула из школы SJS помог мне узнать все возможности этих машин.
BMW M5 (2019) против Mercedes-AMG E63 S (2019) (рис.Конрад Скура) 9000 3
Более цивилизованный, более грубый
Многие любители M GmbH скажут, что в саге о шестом поколении M5 вершиной было поколение E39 на рубеже веков , возможно, заменив его E60. С тех пор постепенное устранение & hairsp; - & hairsp; - & hairsp; казалось, было неотъемлемой частью & hairsp; - & hairsp; компонентов формулы этой модели. В E60 отказались от механической коробки передач в пользу коробки передач SMG. На замену F10 был заменен безнаддувный двигатель на двигатель с турбонаддувом.Между тем, новый F90 добавил к нему систему xDrive. Таким образом, M5 стал первой полноприводной моделью M Division, не являющейся внедорожником. Это не звучит особенно гордо.
Как работает xDrive в новом BMW M5?
BMW представила последнее поколение M5 и, в частности, раскрыла некоторые технические подробности о новом поколении xDrive. Такие ...
ОднакоM5 пришлось пройти именно по этому пути. В основном через Е63. Благодаря все более и более эффективной турбонаддуве AMG с каждым поколением смогла подтолкнуть войну лошадиных сил во все более абсурдную направленность.В конце концов, он достиг уровня, когда помощь полного привода стала незаменимой.
Критику всех этих изменений BMW можно скорее услышать от фанатиков бренда, которые покупают M5 только в виде моделей или изображений на плакатах. Покупатели, для которых эта модель станет повседневным транспортным средством, оценят эти новинки. Новое поколение 5-й серии может выглядеть скромно, но ни один из предшественников не был таким зрелым и роскошным, как . Это сказывается и на M5.В городском потоке это как каждая Лапка для волос Series 5 выходит на светофор и тщательно отбирает неровности дороги. Он может быть тихим, комфортным и расходовать столько же топлива, как любой седан с мощным бензиновым двигателем.
BMW M5 (2019) (фото: Конрад Скура)
Однако, когда вы нажимаете на газ, M5 показывает свое второе лицо. V8 внезапно нарушает тишину громким ревом, тахометр мигает красным, показывая, что он достигает 7000 оборотов в минуту, и величавое тело весит назад.В моде этого сезона увлечение разгоном электромобилей. Однако благодаря полному приводу M5 оставляет вмятины в сиденье после перемещения не меньше, чем Tesla , но благодаря старому доброму двигателю с турбонаддувом, в отличие от него, здесь темпы роста числа не замедляются. снижаться. После снятия упора почти пятиметровый седан с контурными вентилируемыми сиденьями и высококлассной аудиосистемой без труда преодолевает 300 км / ч.
Развлечение на Медзяна-Гура на 1200 лошадей
M5 не может быть другим, когда на рынке появится AMG E63 S.В ходе испытаний этой модели главный редактор Autokult Мариуш Змысловский назвал его современным маслкаром , и это действительно самое точное описание его гения. Как и все его предшественники, он сочетает в себе консервативный силуэт, более подходящий для такси, чем для гоночного автомобиля, и тяжелый интерьер в стиле барокко с двигателем, обладающим огромным характером.
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + - спортсмен с душой маслкара
Уидеальный драйв, потрясающий двигатель, феноменальная подвеска, и все указывает на то, что это идеальное гусеничное оружие.Между тем, в том числе ...
Powerдаже немного больше, чем M5. Новое поколение BMW достигло абстрактных 600 л.с., но AMG пошел немного дальше, раздвинув границы возможностей седана среднего класса до 612 л.с. Обновленный 4,4-литровый V8 из Мюнхена достиг 750 Нм, а четырехлитровый V8 с двойным наддувом от Affalterbach, также известный как высокопроизводительный AMG GT, в этом воплощении может выдавать 850 Нм из . Каковы последствия этого на практике? Давайте узнаем на трассе.
Как и все его предшественники, E63 способен разорвать задние шины в мгновение ока. Хотя теперь он имеет полный привод, он также имеет функцию дрейфа, активируемую на бортовом экране, что позволяет легко выполнять повторяющиеся, простые в управлении и, прежде всего, очень длинные и эффективные слайды. После выключения всех электронных радионяни умелые руки Мирека Гумули получат тот же эффект, но это как играть с разблокированной гранатой. На этом уровне мощности даже при движении боком скорость очень быстро достигает отметки 120 км / ч и более.Чрезмерный Mercedes также производит впечатление, что он может разорвать небеса - его харизматичный V8 ревет так громко, что может смутить приглушенный высокий агрегат BMW.
Mercedes-AMG E63 S (2019) (фото: Конрад Скура)
Традиционно этот M5 преподает AMG E-Class урок на извилистой и узкой гоночной трассе, подобной этой, но не в этот раз. Во многом это связано с тем, что двигатель быстро реагирует на педаль газа (субъективно у него меньшая турбо задержка, хотя точные цифры не указывают на это), но прежде всего с блестящим полным приводом и ловкой электроникой .Это делает новый E63 гораздо более маневренным и точным автомобилем, чем его предшественники. Мощность распределяется таким образом, что дает всаднику ощущение вращения. Это приносит ощутимые результаты на трассе, но также приносит удовольствие на лесных или горных дорогах, которые до сих пор не были частью быстрого E-Class.
Несмотря на такую высокую планку, M5 по-прежнему производит впечатление более зрелого автомобиля. , ближе к настоящему спорткару на этом фоне.Он пытается сыграть хулигана в стиле E63. В то время как AMG имеет функцию дрифта, в меню M GmbH вы можете найти вариант 2WD , который работает аналогичным образом, отправляя все 600 лошадей на задние колеса. Однако даже в этом случае большую часть времени M5 демонстрирует удивительно высокий уровень сцепления с дорогой, и вам нужно набраться смелости, чтобы касаться решеток гусеницы на выезде из поворота только задними колесами. Так что занос на M5 сложнее, хотя после преодоления психологического барьера с BMW оказывается не хуже дрифт-машины, чем с AMG.
BMW M5 (2019) (фото: Конрад Скура)
Однако можно почувствовать, что M5 - это тот, который хочет воспринимать более серьезно на трассе . В наших параллельных спринтерских испытаниях он немного отставал из-за немного худших характеристик двигателя и менее эффективной коробки передач. Однако, когда вы добавляете кривые в уравнение, нехватка крутящего момента немедленно компенсируется более умным шасси.
Надо признать, что в отдельности новый M5 произвел на меня впечатление седана более приглушенного (если не сказать звукоизолированного), чем его предшественник. Это похоже на большую машину, которая не меняет направление так же охотно, как что-то, у кого была бы такая же тяга, но была бы ниже и легче. Даже в спортивной комплектации рулевое управление разочаровывающе мягкое по сравнению с , а тормозам не хватает плавности хода. Но по сравнению с E63 он кажется автомобилем намного маневреннее, чем можно было бы указать на , вес всего лишь незаметные 25 кг. .
Mercedes-AMG E63 S (2019) (фото: Конрад Скура)
В то время как громкий и пошлый E63 вызывает глупое и агрессивное поведение, M5 награждает усвоенную технику вождения. Он быстрее меняет направление, более эффективно тормозит и имеет (даже) большее сцепление с дорогой. E63 может достичь аналогичного эффекта, но он должен больше бороться с законами физики, в то время как M5 может полагаться на врожденный талант незаменимых инженеров M GmbH. В результате, явно более универсальный Mercedes имеет более жесткую подвеску .Для более длинного маршрута я бы выбрал более щадящий и тихий BMW.
BMW проигрывает битву, но не войну
Хотя, правда ли? M5 лучше почти по всем объективным категориям. Но рационально выбрать фаворита в этом сегменте было бы большой ошибкой. Каждый километр на E63 - это событие. Здесь вы хотите делать глупые вещи - и упростить их. В конечном итоге именно AMG побеждает и в важной категории Sprint Under the Light.
M5 может иметь профессиональные красные переключатели на рулевом колесе или более эффективные и простые в использовании мультимедийные средства с современной цифровой графикой на приборной панели. Но именно E63 выглядит богаче снаружи и богаче внутри. Там, где в M5 обычный пластик, в E63 есть листы из углеродного волокна. Черный пластик в BMW, алюминий в Mercedes или, по крайней мере, очень убедительная его имитация. AMG может быть хуже спортивной машины, но в повседневной жизни он хватается за руль из алькантары и садится в ковшеобразное сиденье с отверстиями для ремней безопасности.
Сравнение кабин Mercedes-AMG E63 S и BMW M5
Для ясности: обе машины великолепны. Они сочетают в себе роскошь, достойную Mercedes S-класса, с динамикой, достойную Aston Martin или Audi R8, и стоят лишь малую часть стоимости каждой из них. Оба заслуживают максимальной оценки, но если в сравнении может быть только один победитель, то для меня это AMG. На трассе он может быть медленнее, но владелец получает больше от владения автомобилем .
BMW еще не сказала последнее слово.В конце концов, он принял вызов класса E63 S, а не аналог «без S» его версии E63. Аналог E63 S в мире M GmbH, M5 Competition появился на рынке вскоре после того, как материал был изготовлен. Марцин Лободзинский уже водил такую машину и скоро расскажет, какие изменения внесли в эту версию.
BMW M5 (2019) против Mercedes-AMG E63 S (2019) (фото Конрада Скуры)
BMW M5 & hairsp; - & hairsp; рейтинг
Общий рейтинг 9 из 10
Плюсы:
90 135 90 136 Полный привод выводит производительность, тягу и доступность на новый уровень 90 137 90 136 Динамичное чутье настоящего спортивного автомобиля 90 137 90 136 Роскошь седана высокого класса 90 137 90 142Минусы:
- Слишком много помощи, не хватает прямоты, как у его предшественников. харизма более громкого и гибкого E63 V8
- Задний привод можно отключить только при отключении антипробуксовочной системы, что ограничивает его область применения
Mercedes-AMG E63 S & hairsp; - & hairsp; рейтинг
Общий рейтинг 10 из 10
Плюсы:
- Блестящий, захватывающий двигатель, который может вызывать большие эмоции, несмотря на то, что он турбонаддув 90 137 90 136 Самый точный и эффективный E63 случился в истории
- Заметно высокое качество изготовления и богатый декор даже на фоне прямого конкурента
Минусы:
- Жесткая подвеска может утомлять в долгосрочной перспективе
- Экстремальный настрой требует некоторых компромиссов, например, спортивные передние сиденья ограничивают пространство сзади
- Несмотря на привод 4MATIC, дорогие задние шины здесь долго не протянут
Следите за нами в Google News:
.90 000 соперников за более чем 100 лет.Немецкие автомобильные марки Mercedes и BMW, вероятно, являются крупнейшими конкурентами на международном автомобильном рынке. В 2016 году BMW отметила свое 100-летие, а значит, еще одну годовщину технологической конкуренции с брендом Mercedes-Benz Daimler. Benz, выпустивший свой первый автомобиль в 1886 году, иронично поздравил своего баварского оппонента в прессе: «Спасибо за 100 лет конкуренции.За 30 лет до выхода на рынок это было довольно скучно ». Два основных производителя автомобилей конкурируют друг с другом с точки зрения технологии производства автомобилей, дизайна и двигателей, а также показателей продаж, достигнутых за последние годы. Давайте подробнее рассмотрим оба бренда.
Первые инновации
С момента основания компании BMW оба немецких гиганта назвали себя «самыми инновационными компаниями». Таким образом, некоторые уникальные автомобили и технологии являются результатом конкуренции двух крупных брендов.Дуэль стала еще более жесткой в 1950-х годах, когда Mercedes-Benz изобрел Gullwing 300SL, автомобиль с первым рядным двигателем с системой впрыска топлива. BMW, в свою очередь, создала 507 Roadster, один из самых красивых автомобилей, когда-либо производившихся. К сожалению, затраты на производство BMW 507 были слишком высоки, что делало автомобиль слишком дорогим для продажи, что чуть не привело BMW к банкротству. Модель плохо продавалась, поскольку ее могла себе позволить лишь небольшая группа богатых.Например, одним из владельцев этой роскошной машины был Элвис Пресли.
В 1960 году компания BMW изобрела модель 2002 года: небольшой седан со спортивной версией. Это ознаменовало начало производства в Европе первого двигателя с турбонаддувом: Turbo 2002 года.
В 1972 году на Олимпийских играх в Мюнхене группа BMW удивила мир презентацией 1602: первого в мире полностью электрического автомобиля. Это подтверждает, что в области технологий электромобилей пионером является BMW, а не Tesla.С этого момента началась ожесточенная, многолетняя борьба между Mercedes и баварской компанией, поскольку оба бренда пытались доказать свое превосходство. Ответом на систему ABS, изобретенную Mercedes, стали модели BMW E30 и M3.
Затем Mercedes выпустил 190e, и в спортивных седанах разработали систему сцепления с дорогой, таким образом, желая составить конкуренцию Audi. Следующим этапом соревнований стал роскошный внедорожник, выпущенный Mercedes, что BMW сделала несколько лет спустя.Концерн из Баварии изобрел первую информационно-развлекательную систему с iDrive, которая, несмотря на то, что сначала не была одобрена, стала источником вдохновения для более поздних производителей систем этого типа. В настоящее время компании конкурируют друг с другом в области электромобилей, а точнее беспилотных автомобилей. Соперничество между немецкими гигантами продолжается уже более ста лет, что сформировало автомобильную промышленность и способствовало изобретению новых технологий и созданию идей на будущее.
Война продаж
В 2003 году Mercedes-Benz добился самых высоких доходов от продаж, обогнав BMW Group (включая бренд Mini). Разница между Mercedes и BMW не была слишком большой, поэтому баварцы заявили, что им следует побороться за позицию лидера рынка. BMW Group воспользовалась моментом победы Mercedes и поэтому продала в 2008 году больше автомобилей, чем ее конкурент. Обе компании практически не почувствовали кризис, но с 2010 года конкуренция стала еще более ожесточенной.Медленное изменение имиджа бренда, вызванное выходом на рынок новых моделей, способствовало тому, что Mercedes добился плохих результатов продаж. В 2013 году BMW Group была известна во всем мире, а продажи выросли вдвое по сравнению с 2004 годом. Mercedes же «сумел» войти в тройку лидеров. На самом деле, различия между брендами не были столь значительными: BMW, включая бренд Mini, обошла своего конкурента лишь на 100 000 единиц. В 2014 году, с января по апрель, продажи были следующими: BMW: продано 569 100 единиц (+ 11%) и Mercedes-Benz: 507 353 единицы (+ 15%).
Лучший месяц в истории Mercedes
изменился. Mercedes стал крупнейшим производителем высококачественных автомобилей в мире. Более того, два конкурирующих бренда начали 2017 год с рекордного рекорда продаж в январе, в то время как продажи конкурирующего Audi резко упали на 13% до 124 000 единиц.
Mercedes зафиксировал продажи более 178 000 единиц, что на 18,3% больше, чем в предыдущем году.Это был лучший момент в истории компании, и это связано с устойчивым ростом спроса на китайском рынке: продано 59 000 автомобилей (+ 39%). Для сравнения, продажи на европейских рынках выросли на 12%, а наименьший рост был зафиксирован в США (3,5%).
В том же году баварский бренд также достиг самого высокого уровня продаж за всю историю - на 7,2% было продано 144 000 единиц. Это означает, что разница между Mercedes и BMW составила 34 000 проданных машин за месяц.BMW продемонстрировала значительный рост продаж X1 (+ 40%), 7 серии (+ 29%) и 3 серии (+ 6%), в то время как продажи электромобилей выросли на колоссальные 115%.
Таким образом, в январе 2017 года у Mercedes было продано 178 467 автомобилей (рост на 18,3%), а у BMW - 143 553 модели, что на 7,2%.
Развитие брендов Mercedes-Benz и BMW в хронологическом порядке
• 1886: Карл Бенц создает Patent-Motorwagen, широко известный как первый автомобиль.
• 1886: Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создают первый четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем.
• 1900: Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) строит 35-сильный Mercedes. Бренд назван в честь дочери заказчика (Mercedes).
• 1901: Daimler получает патент на сотовый радиатор, используемый в двигателях с водяным охлаждением.
• 1916: Bayerische Flugzeugwerke AG происходит от Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik, производителя летательных аппаратов.С 1922 года название и логотип Bayerische Motoren Werke AG были переданы компании, которая с 7 марта 1916 года была известна как BMW AG. BMW также унаследовала конструкцию двигателя от вышеупомянутой компании.
• 1921: Молодой сотрудник DMG Фердинанд Порше помогает построить первый компрессор.
• 1923: Из-за запрета Версальского договора на летательные аппараты и авиационные двигатели BMW решает построить свой первый мотоцикл R32.
• 1925: Начало производства мотоциклов BMW R37 и R39 с алюминиевыми цилиндровыми двигателями.
• 1926: Daimler и Benz объединяют усилия для создания Mercedes-Benz.
• 1929: После 6 лет производства мотоциклов BMW начинает производство первого автомобиля.
• 1931: Mercedes-Benz 170 получил первую независимую подвеску.
• 1932: BMW представляет свою первую полностью оригинальную модель BMW AM1
• 1936: Выпущен первый в мире автомобиль с дизельным двигателем: Mercedes-Benz 260D.
• 1954: На рынке появляется Mercedes-Benz 300SL, первый автомобиль с системой впрыска топлива и характерными «крылатыми» дверями.
• 1956: Стремясь соответствовать Mercedes 300SL, BMW выводит на рынок 507. Хотя автомобиль был удостоен награды, он потерпел неудачу на рынке и чуть не обанкротил BMW. Три года спустя Mercedes был на грани поглощения BMW.
• 1972: На Олимпийских играх в Мюнхене BMW представляет концептуальный автомобиль: полностью электрическую модель 1602e.
• 1973: BMW представляет 2002Turbo, один из первых автомобилей с турбонаддувом.
• 1978: Mercedes-Benz представляет электрическую антиблокировочную тормозную систему (ABS) на седанах S-класса, опережая лидера рынка BMW.
• 1982: Mercedes-Benz 190E - первый серийный автомобиль с многорычажной задней подвеской.
• 1985: На автомобильной выставке во Франкфурте Mercedes представляет систему 4Matic. У BMW дела обстоят немного лучше, продавая полноприводную версию седана 325iX.
• 1988: BMW производит 12-цилиндровый двигатель для седанов серии 7. Mercedes делает то же самое спустя 3 года.
• 1988: BMW тестирует 16-цилиндровый двигатель на модели 767 Goldfish.Автомобиль, однако, не был допущен к производству.
• 1995: Программа электронной стабилизации впервые представлена в Mercedes S-класса: технология противоскольжения, обязательная для всех автомобилей, зарегистрированных в США.
• 1996: Первая в мире система распознавания голоса появляется в автомобилях Mercedes S-класса.
• 1997: Отметив наличие рыночного спроса на внедорожники, Mercedes начинает продавать автомобили класса M. BMW запускает их два года спустя.
• 1997: На автосалоне в Токио Mercedes представляет концептуальный автомобиль: лимузин Maybach, созданный для конкуренции с Rolls-Royce.
• 1998: BMW покупает Rolls-Royce.
• 1998: Daimler начинает продажу Smart Fortwo, городского автомобиля для двоих.
• 1999: Mercedes тестирует 24-цилиндровые двигатели седана Maybach, но возвращается к 12-цилиндровым двигателям.
• 2000: BMW AG продает Rover Group группе Phoenix Venture (за исключением брендов MINI и Land Rover), а две недели спустя Ford Motor Corporation приобретает бренд Land Rover, что означает, что только бренд MINI остается собственностью BMW.Баварская компания начинает продажи скутера C1 с крышей, предназначенного для городского использования.
• 2001: BMW представляет iDrive, интегрированный в приборную панель и имеющий ручку, компьютерную систему управления, которая включена в автомобили серии 7.
• 2001: На автосалоне в Детройте бренд Mini BMW представляет Mini Хэтч / Hardtop. Автомобиль пользуется успехом в продажах.
• 2003: Mercedes-Benz начинает производство первой в мире семиступенчатой автоматической коробки передач.
• 2005: BMW представляет Hydrogen 7, седан 7-й серии с водородным двигателем, который также может сжигать бензин.
• 2011: BMW представляет электрический концептуальный автомобиль i3 на автосалоне во Франкфурте.
• 2015: Усовершенствованный испытательный автомобиль Mercedes F015 оснащен складными сиденьями и воплощает концепцию удаленного автомобиля в реальность.
• 2016: BMW представляет концептуальный автомобиль Vision Next 100 с элементами управления и дисплеями на основе датчиков движения, как в фильме «Железный человек».
