Volvo концерн

Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов – такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, – в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы – одним из них стала шведская марка.

"Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely", – говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.

"Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями", – заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы – штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo – общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

"Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности – там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании", – говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

"Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль", – говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше – будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

итоги десяти совместных лет — Авторевю

В августе 2010 года шведская компания Volvo Cars вошла в состав китайского холдинга Zhejiang Geely. Для Volvo это фактически было спасение, а для Geely — первая и самая крупная покупка, за которой последовали Lotus, Proton и (совсем недавно) доля бренда smart. Важно, что управленцы Geely сохранили маркетинговую автономность Volvo, сосредоточившись на финансовых операциях и создании общих инженерных и производственных мощностей. При этом решение Volvo о переходе на двигатели максимум с четырьмя цилиндрами было принято еще в 2007 году, когда компания принадлежала концерну Ford, хотя первые серийные машины с модульными двигателями Drive-E появились только в 2013-м. Сейчас в Geely подвели итоги прошедших десяти лет, и оказалось, что совместная работа пошла на пользу обеим компаниям.

Если в 2009 году (еще под патронажем Форда) фирма Volvo Cars выпустила 335 тысяч автомобилей, то результат 2019-го — 705 тысяч машин. Кстати, планка в 700 тысяч была достигнута впервые с 1993 года! Доходы за минувшие десять лет выросли почти втрое — с 96 млрд до 274 млрд шведских крон (26,4 млрд евро). И если в 2009-м компания показала убыток 5,2 млрд крон, то в 2019-м заработала 14,3 млрд крон (1,4 млрд евро).

У головной компании Geely Auto (она тоже входит в холдинг Zhejiang Geely) прогресс еще более впечатляющий. В 2009 году выпущено 327 тысяч автомобилей, а в 2019-м уже 1 млн 362 тысячи! Доходы за десять лет выросли с 14 млрд до 107 млрд юаней (13 млрд евро), а чистая прибыль — с 1,3 млрд до 12,7 млрд юаней (1,55 млрд евро).

Geely и Volvo совместно создали молодежную марку Lynk & Co, которая, правда, пока представлена только в Китае (хотя экспортные амбиции серьезные), и переформатировали Polestar в электромобильный бренд для глобального рынка. Сейчас в активе холдинга Zhejiang Geely десять научно-технических центров по всему миру, включая те, что принадлежат брендам Volvo, Proton, Lotus и LEVC. Кстати, еще в начале года Geely и Volvo стали готовиться к полноценному слиянию. Это позволит расширить совместную работу и объединить финансовые потоки, которые сейчас текут раздельно.

История создания и развития марки Volvo. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Вольво, и чем Вольво известен в наше время.

Volvo Personvagnar AB (Volvo Car Group)

Принадлежит компании Geely Automobile Holdings Limited.

Штаб-квартира находится в городе Гетеборг, Швеция.

Компания Volvo основана в 1915 году как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. Подразделение, выпускающее легковые автомобили, - Volvo Cars, было создано позже. Первый серийный легковой автомобиль (Jakob OV4) был выпущен в апреле 1927 года. Полную независимость от SKF компания Volvo обрела в 1935 году.

В 1956-м начат экспорт автомобилей Volvo в США. С самого начала в компании особое внимание уделялось вопросам безопасности водителя и пассажиров, поэтому многие инновации Volvo в автомобилестроении связаны именно с этим. Трехточечные ремни безопасности, представленные миру в 1959 году как элемент пассивной безопасности, устанавливаемый на серийные автомобили, были созданы сотрудником Volvo, инженером Нильсом Иваром Болином. Деформируемые зоны кузова, защита от боковых ударов, надувные шторки безопасности, система защиты от опрокидывания и многое другое - изобретения инженеров в разные годы работавших в компании Volvo. В 1976 году конструкторы Volvo представили еще одно эпохальное изобретение - кислородный датчик и каталитический нейтрализатор отработавших газов.

В 1999 году концерн Volvo принял решение о продаже своего легкового подразделения. Volvo Personvagnar входит в состав концерна Ford, а в 2010 году у компании снова меняется владелец. Им становится китайская компания Geely Automobile.

Сегодня Volvo - это компания мирового уровня с производственными предприятиями в Швеции, Бельгии и Китае, выпускающая линейку автомобилей премиум-класса, в которую входят седаны, универсалы, спортивные универсалы, автомобили повышенной проходимости и внедорожники.

Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году. Подразделение Volvo Car Russia (OOO «Вольво Карс») кроме маркетинга, продаж и обслуживания автомобилей через сеть дилеров также активно участвует в культурных и спортивных мероприятиях.

Сайт компании: http://www.volvocars.com/ru

Зачем китайский владелец Volvo скупал акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Миллиардер Ли Шуфу из китайского города Ханчжоу купил "Мерседес". Правда, не весь, но все же почти десятую его часть. Эта новость будоражит сейчас не только немецкого автостроителя Daimler, у которого появился новый стратегических инвестор, сосредоточивший в своих руках крупнейший пакет акций концерна. Многомиллиардная инвестиция основателя китайской компании Geely и владельца шведской Volvo может изменить расстановку сил в мировом автопроме и привести к новым альянсам в отрасли. Но она чревата и серьезными конфликтами интересов.

Самый большой пакет акций производителя "Мерседесов"

Сам приход китайского инвестора большой неожиданностью не стал, однако масштабы его капиталовложения оказались сюрпризом. В пятницу вечером 23 февраля после закрытия торгов на Франкфуртской бирже Geely объявила, что приобрела 9,69 процента акций Daimler. Рыночная капитализация немецкого гиганта составляет примерно 75 миллиардов евро. Таким образом, контролируемая 55-летним Ли Шуфу компания, скупая в последние недели акции через посредника, выложила порядка 7,3 миллиарда евро.

Штаб-квартира концерна Daimler в Штутграте

Капитал Daimler распылен среди 900 тысяч акционеров, поскольку его бумаги весьма популярны среди мелких вкладчиков. В результате у концерна практически нет стратегических инвесторов. До сих пор обладателем крупнейшего пакета акций в размере 6,8 процента был суверенный фонд Кувейта. Теперь его обогнал Ли Шуфу. В качестве важнейшего совладельца он имеет право претендовать для себя или своего представителя на место в наблюдательном совете немецкого концерна. Там он сможет напрямую участвовать в принятии ключевых инвестиционных и кадровых решений.

Немецкий концерн в довольно сдержанном тоне объявил, что рад приходу еще одного "долгосрочно ориентированного инвестора, убежденного в инновационности, стратегии и потенциале" компании. "Daimler, - говорится далее в официальном сообщении для инвесторов, - знает и ценит Ли Шуфу как китайского предпринимателя, обладающего особой компетенцией и ориентацией в будущее, с которым можно конструктивно дискутировать индустриальные преобразования". Эта фраза свидетельствует о том, что в штаб-квартире в Штутгарте прекрасно понимают, ради чего пришел хозяин Geely.

Ставка на электромобили и батареи к ним

Ли Шуфу, которого на родине нередко называют "китайским Генри Фордом", в производителе "Мерседесов" привлекли не столько популярность или гламурность бренда, сколько то, чем Daimler в широких кругах пока особо не прославился, а именно: технологии по производству электромобилей и батарей к ним. Он хотел бы "сопровождать Daimler на пути превращения в одну из ведущих компаний в области электромобильности", заявил китайский предприниматель.

Каршеринг в Японии использует электрические малютки Smart производства Daimler

Таким образом, основатель компании Geely, выпускающей автомобили с 1998 года, намерен содействовать форсированной переориентации Daimler на производство электромобилей. Если учесть, что шведская компания Volvo Cars, которую Ли Шуфу приобрел в 2010 году, прошлым летом объявила о переходе с 2019 года на выпуск легковых автомобилей исключительно с электрическими или гибридными двигателями, то становится очевидным: китайский миллиардер прицельно бьет в одну точку.

Неотложная задача - противостоять "вторжению извне"

И дело тут не только в том, что на его родном китайском рынке (который чрехзвычайно важен для Daimler и где в последнее время все лучше продаются Volvo) с 2019 года вводятся квоты для отечественных и зарубежных автопроизводителей с целью заставить их резко увеличить выпуск электромобилей.

Daimler впервые испытал самоуправляемый грузовик в реальных условиях в Германии в октябре 2015 года

Ли Шуфу одержим идеей, что классические автостроители должны объединить свои усилия, чтобы совместно противостоять "вторжению извне" - натиску IT-корпораций, прорывающихся на перспективный рынок автономного вождения на электрической тяге. "Конкуренты, бросающие нам технологические вызовы в 21-м веке, родом не из автопрома", - подчеркивает китайский предприниматель.

Он убежден, что ни одному автоконцерну в одиночку борьбу с компаниями типа Tesla, Google, Apple или Uber не выиграть. "Настало время для нового мышления. Мое участие в Daimler отражает такое видение будущего", - заявляет Ли Шуфу.

Возможные конфликты интересов и нарушения закона

Выход на авансцену нового китайского совладельца знаменитого немецкого концерна вызвал в Германии неоднозначную реакцию. Известный эксперт в области автомобилестроения профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) оценивает случившееся положительно и убежден, что Daimler "станет еще более сильным и еще более инновативным". Другой именитый эксперт, профессор Вилли Диц (Willi Diez), полагает, что концерн теперь лучше защищен от угрозы враждебного поглощения.

А если рассматривать приход китайского инвестора как попытку именно враждебного поглощения? По данным газеты Handelsblatt, руководство немецкого концерна весьма обеспокоено возможным появлением Ли Шуфу в наблюдательном совете концерна. В частности, потому, что китайский предприниматель одновременно владеет компанией Volvo Cars и является крупнейшим акционером Volvo Trucks. А это - два прямых конкурента Daimler на рынках соответственно легковых и грузовых автомобилей.

Тут возникает явный конфликт интересов, поскольку на заседаниях наблюдательного совета обсуждаются секретные планы развития концерна и детали разработки новых моделей. Другой конфликт интересов состоит в том, что у Daimler с 2003 года уже имеется в Китае испытанный партнер BAIC, вместе с которым, в частности, в 2019 года планируется начать выпуск целой линейки электромобилей. Кроме того, немецкий концерн сотрудничает при выпуске электромобилей с китайской компанией BYD. Впрочем, аналитики банка NordLB считают, что третий китайский партнер в лице Geely производителю автомобилей марок Mercedes и Smart не помешает.

Немецкие профсоюзы указывают на то, что шведским коллегам на заводах Volvo приход Geely явно пошел на пользу, а потому относятся к новому акционеру скорее положительно, хотя и обещают пристально следить за сохранностью рабочих мест в Германии. Правительство ФРГ, в свою очередь, заявляет, что в принципе приветствует частные иностранные инвестиции, если при этом соблюдаются правила и нет опасности злоупотреблений в интересах других государств.

В то же время министр экономики Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) обещает выяснить, как так получилось, что компания Geely объявила о покупке сразу почти 10 процентов акций, тогда как действующие законы предписывают оповещать о преодолении сначала 3-процентного рубежа, а затем и отметки в 5 процентов.

Чтобы разъяснить свои намерения и подчеркнуть свою добрую волю, Ли Шуфу, по данным немецких СМИ, прибыл в Германию и 26 февраля вел переговоры в штутгартской штаб-квартире Daimler, после чего 27 февраля намерен в Берлине встретиться с представителями правительства.

Смотрите также:

Мир тестирует беспилотные авто

Автобусы по вызову для пригородов

Что делать с убыточными маршрутами общественного транспорта в малонаселенные пригороды? Летом 2017 года жителей одного из поселков близ немецкого города Мангейма начнет обслуживать электрический самоуправляемый автобус EZ10 французской фирмы Ligier, имеющий 6 сидячих и 6 стоячих мест. Работать он будет по вызову. В январе в пробных катаниях по центру города участвовали свыше 900 человек.
Мир тестирует беспилотные авто

Небывалый шанс для инвалидов

Никакого руля в автомобиле нет, но этому слепому американцу очень хотелось почувствовать себя настоящим водителем. Через 3-4 года подобные беспилотные машины вполне могут поступить в открытую продажу, утверждает корпорация Google. После семи лет успешных экспериментов в области автономного вождения она создала специальную фирму Waymo - и в декабре 2016 года представила ее в Сан-Франциско.
Мир тестирует беспилотные авто

Такси вместо личного автотранспорта

Желание властей сократить использование в центре города личного автотранспорта способствовало тому, что первый в мире эксперимент с беспилотными такси начался в августе 2016 года в Сингапуре. Пока дюжина электромобилей разъезжает только по университетскому кварталу, а в каждой машине сидят водитель (на всякий случай) и разработчик софта из американской компании Nutonomy. Зато поездки бесплатные.
Мир тестирует беспилотные авто

Цель - максимальная доступность такси

В сентябре 2016 года в американском городе Питтсбурге с самоуправляемыми автомобилями начала экспериментировать компания Uber, создавшая одноименное мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей. Вторым местом крупномасштабного тестирования беспилотных такси выбран Сан-Франциско. Правда, пока в каждой машине в целях безопасности еще сидит настоящий таксист.
Мир тестирует беспилотные авто

Подземный помощник шахтеров

На севере Швеции в октябре 2016 года начались первые в мире подземные испытания самоуправляемого грузовика. На шахте в Кристинеберге оснащенный лазерными сенсорами серийный Volvo FMX на глубине в 1300 метров "учится" самостоятельно перевозить добытую руду. До конца 2017 года будут тестироваться четыре беспилотных самосвала, призванные сделать труд шахтеров более эффективным и безопасным.
Мир тестирует беспилотные авто

Меньше аварий благодаря автопилоту

Крупнейший в мире производитель грузовиков Daimler начал тестировать беспилотные тягачи еще в 2015 году - на пустынных трассах в американском штате Невада и в густом автопотоке на немецком автобане близ Штутгарта. Разработчики утверждают, что использование автопилота существенно снизит опасность дорожных аварий и облегчит труд дальнобойщиков. Но в перспективе сделает эту профессию умирающей.
Мир тестирует беспилотные авто

Софт еще требует доработки

Беспилотный автобус в ходе начавшихся в августе 2016 года испытаний в швейцарском кантоне Валлис безошибочно распознавал пешеходов и тормозил. Но вот открытую заднюю дверь припаркованного коммерческого автомобиля ехавший в конце сентября на максимальной скорости 20 километров в час самоуправляемый автобус все же "не заметил". После этой аварии эксперимент был приостановлен для доработки софта.
Мир тестирует беспилотные авто

Надежность, дизайн, комфорт

В январе 2017 года японская компания Toyota представила на крупнейшей в мире выставке потребительской электроники CES в американском городе Лас-Вегасе прототип легкового автомобиля, который благодаря искусственному интеллекту сможет не только самостоятельно перемещаться, коммуницируя с другими участниками дорожного движения, но и учитывать привычки и предпочтения владельца машины.

Автор: Андрей Гурков

Кому принадлежит концерн вольво. Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа.

В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Давайте узнаем историю этой марки подробнее...

1927 Volvo OV4 "The Jakob "

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга "Volvo Cars", история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.

Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): "Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом". Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.

Этот документ провозглашал следующее: "Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера". "Я, Ларсон, принимаю это предложение". Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень - по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo - это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.

При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением "OV-4" она предлагалась с открытым кузовом, вариант "PV-4" был седаном.

Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.

Автомобиль назывался просто и незамысловато - ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 - количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени - 90 км/ч.

Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили

Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.

Максимальная скорость PV4 была вполне приличной - 90 км/ч

Годом позже представлена новая модель - это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.

На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.

Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе Galco"s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.

Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo

Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге - запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».

Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.

40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.

В 60 - 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.

90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.

На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.

А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:

1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.

1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.

1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.

1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.

1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.

1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.

1956 г — выпущена марка «Amazon».

1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.

1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.

1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.

1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.

1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.

1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.

1985 г — появляется первое авто с передним приводом - спортивная машина Volvo 480 ES.

1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.

1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.

1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.

1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.

1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.

2002 - Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные "джипы". И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.

2003 - На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car - «Приспосабливающийся Концепт Кар»).
Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем - вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.

2004 - Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

2005 - Японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.

2007 - Юбилейный год Вольво начал с Мотор Шоу в Детройте, где представляет новый концептуальный XC60. Оглядываясь назад и присматриваясь к характерным чертам автомобилей, которые компания производила за последние десятилетия, в новом автомобиле едва ли можно узнать Volvo. Концептуальная модель XC60 - это яркий кроссовер. В дизайне автомобиля реализованы необычные решения, наделяющие XC60 уникальным внешним видом. В этом же году Volvo выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей - V70 и XC70, дебют которых состоялся на Мотор Шоу в Женеве.

Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.

источники
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

А вы знаете, где изготавливают «Вольво»? Страна-производитель этого автомобиля заслуживает всяческих похвал. Его производят в Швеции. Машину выпускает шведский концерн Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими и двигателями и различным оборудованием. Ранее у концерна «Вольво» можно было приобрести и легковые авто. К сожалению, в 1999 году филиал легковушек был продан концерну Ford, именуемому Volvo Personvagnar. В свою очередь, Ford переуступил его концерну Geely.

Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни "volvo" переводится как «я качусь» или «я вращаюсь».

История компании

Компания основана Ассаром Габриелсоном и Густафом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя фирма популярного изготовителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала за заводские ворота 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель ёмкостью 28 лошадиных сил и наивысшую скорость 90 км/ч.

Страна-производитель автомобиля «Вольво» прекрасна! Кто же становится президентом концерна в 1956 году? Конечно же, Гуннар Ингеллау! Он является доктором машиностроения и экономических наук. В период его работы компания расцветает. Экспорт в США стартует в 1956 году. В Соединённых Штатах в 1957 году было реализовано 5000 авто марки «Вольво». Объём производства автомобилей увеличивается. В 1956 году было изготовлено 31 000 экземпляров, а в 1971-м выпущено 205 000 единиц изделий.

Страна-производитель «Вольво» имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно трудиться. Следует добавить, что на «Вольво» также не покладая рук работал Нильс Ивар Болин. Он является автором трёхточечного ремня безопасности. Этим элементом впервые в мире оборудовали марки Volvo PV 444 и P120 Amazon.

Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Она выпущена в 1960 году. А производство Volvo-144 началось в 1966-м. Именно эту модель оснастили двухконтурной тормозной рабочей системой. И именно здесь установили деформируемые зоны кузова. Это потрясающее «Вольво»! Какая страна-производитель способна изобрести подобную конфетку? Конечно же, только Швеция.

В 1976 году создатели «Вольво» разработали кислородные датчики Lambda Sond. В этом же году был создан отработавшего газа.

Легковой отдел Volvo Personvagnar в 1999 году был продан компании Ford. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США под именем Volvo Cars. И с 1999 года этот филиал превращается в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о реализации Volvo Personvagnar AB китайскому предприятию Zhejiang Geely Automobile. Теперь филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это бумаги на приобретение бренда Volvo Cars у предприятия Ford Motor. Сделку завершили 2 августа 2010 года.

Руководство и собственники

Почему все выбирают «Вольво»? Страна-производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого необходимо выяснить, кто же является самым большим акционером концерна AB Volvo? Конечно же, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.A. владела около 20% акций предприятия. Она и являлась тогда крупнейшим собственником. В 2012 году эти акции приобрёл китайский концерн Geely.

Луи Швейцер занимает пост председателя совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Юханссон занимает должности исполнительного заведующего и президента одновременно.

Деятельность организации

На данный момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Кроме грузовиков предприятие поставляет строительный инвентарь, автобусы, системы морских двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.

Вообще, торговой маркой «Вольво» владеет холдинг Geely. Концерн Volvo также распоряжается марками:

Renault Trucks.
Nissan Diesel.
Mack.
Prevost.
Nova Bus.

Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-подразделений.

Volvo в России

Официальная продажа авто «Вольво» в СССР стартовала в 1989 году. Следует отметить, что так необходимые «Совтрансавто», приобретались с 1973 года.

Торговая марка «Вольво»… Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».

Компания «Вольво» построила в Калуге новый завод. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Изготовительная мощность данного завода весьма велика. Она составляет 15 000 грузовых машин в год. Здесь запланирован монтаж моделей Volvo FM и Это первое полномасштабное производство коммерческой грузовой техники заграничного бренда в Российском государстве. Немного позднее на заводской территории «Вольво» был построен «Вольво Трак Центр-Калуга». Этот центр заработал летом 2009 года. Холдинг «Вольво» принял транспортное комплексное решение. Теперь производство, продажа и обслуживание выполняются в одном месте.

Corporation

Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну «Вольво». Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобилестроительной компанией. Volvo Trucks Corporation входит в топ мировых лидеров, изготавливающих тяжёлые грузовики. Эта компания основана Густафом Ларсоном и Ассаром Габриелсоном в 1916 году. Она является дочерней организацией популярного изготовителя подшипников SKF.

За ворота завода первое серийное авто выехало в 1927 году. Полную независимость от SKF предприятие обрело в 1935 году.

В начале 1928 года появился первый грузовик. Его назвали «LV ряд 1» и он имел неимоверный успех. На него был установлен двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.

Кто-нибудь может забыть «Вольво»? Страна-производитель при случае вам обязательно напомнит об этом концерне. Ведь по объёмам на мировом рынке он расположился на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks было продано 105 519 единиц грузовой техники.

Грузовые авто Volvo считаются комфортными и безопасными. В глобальную международную корпорацию Volvo Trucks Corporation включены промышленные и конструкторские центры, находящиеся в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. В неё входит неимоверное число сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в виде соучредителя вместе с местными производственными группами. Конечно же, существуют организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.

Renault Trucks в России

Первые грузовые машины Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи военным министерством был организован пробег, и Renault приняли в нём участие.

В 2012 году предприятие Renault Trucks праздновало столетие пребывания на русском рынке. Фирма владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году начался выпуск тягача Premium Route. Сегодня на заводе собирают тяжёлые грузовые автомобили моделей Premium и Kerax. В конце 2014 года планируется старт производства новейшей модельной линейки грузовиков Renault Trucks.

А в июне 2013 года в Калужской области проводилась незабываемая церемония. В основание будущего завода заложили первый камень. На этом предприятии планируют изготавливать кабины для грузовых машин Volvo и Renault.

Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.

Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.

В каких странах собирают автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.

До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Плюсы от слияния:

Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.

Второе поколение Volvo XC90

Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.

Автомобили раскупили за 47 часов.

В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник». Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.

1,8 миллиарда долларов - такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, - в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы - одним из них стала шведская марка.

"Главная цель сделки - найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely", - говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

"Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями", - заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы - штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год - новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo - общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

"Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности - там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании", - говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

"Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль", - говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше - будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Volvo - шведская компания, выпускающая автомобили, а также и технику для сельскохозяйственной отрасли. Настоящая компания является частью холдинга Geely Automobile, а её штаб-квартира расположена в Гётеборге. История Вольво берёт своё начало в 1924 году, когда у Густафа Ларсона и Ассара Габриелссона зародилась идея создания собственного производства автомобилей.

Как всё начиналось

В компании SKF, производящей шарикоподшипники, наряду со всеми, работали 2 человека: Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон. Они имели схожие .

В то время как Густав занимался поиском талантливых механиков, Ассар досконально изучал экономическую ситуацию. Габриелссон в 1925 году даже пошёл на то, что вложил собственные средства в финансирование первой серии из 10 авто.

Организация SKF имела определённый контроль над выпуском Вольво. Однако это не мешало компании Volvo расти и развиваться.

Модель автомобиля OV4 Jakob была выпущена в 1927 году

Концепции бизнеса

Можно сказать, что история создания марки Volvo берёт своё начало тогда, когда Ларсон и Габриелссон решили начать выпуск легковых транспортных средств. Основывалось их решение на таких концепциях бизнеса:

большое внимание уделять качеству выпускаемой продукции;
приобретать у других компаний материалы и детали. Сосредоточиться на сборочных работах и совершенствовании конструкции машин;
экспортировать продукцию. Через год после организации конвейерного производства, началась реализация авто в другие государства;
найти надёжных субподрядчиков. Молодая компания Вольво желала обеспечить себе надёжную опору и заручиться поддержкой железнодорожного транспорта.

Основатели Volvo отдавали себе отчёт в том, что в процессе создания авто ни в коем случае нельзя жалеть ни сил, ни средств, особенно в начале пути. В противном случае гораздо труднее и дороже впоследствии обойдётся исправление ошибок.

Тандем Ларсона и Габриелссона был блистателен. Они полноценно контролировали обе важные сферы деятельности Вольво - машиностроение и экономику. Ассар Габриелссон был удивительно проницателен в бизнесе, а Густаф Ларсон являлся гением машиностроения. Такое содружество стало залогом успеха их совместного бизнеса.

Почему Volvo?

Так как изначально автомобили Вольво собирали на дочернем предприятии SKF, то было решено дать всем выпускаемым ТС, в отличие от подшипников, наименование Volvo, чтобы разграничить сферы деятельности.

История создания эмблемы Вольво

Помимо названия, автомобиль должен . В 1927 году родилась идея того, как она должна выглядеть, и не одна. На носу автомобилей был расположен кружок со стрелой, который одновременно символизировал римского бога войны Марса, являлся символом железа и мужского начала.

Однако такой значок необходимо было каким-то образом закрепить на решётке радиатора. Конструкторы не придумали ничего лучше, как установить его с помощью обычной диагональной полосы. Они тогда даже и не предполагали, что такая полоса впоследствии станет неотъемлемой частью символа Вольво.

Помимо этого, под пробкой радиатора крепили ещё тёмно-синий овал с надписью Volvo Gothenburg Sweden. В самом начале развития компании Вольво не существовало чёткого стандарта эмблемы. Довольно длительный период дизайнеры экспериментировали и видоизменяли символику.

Современная эмблема представляет собой диагональную полосу с эмблемой посередине. Также машины оснащаются логотипом Volvo. Шрифт для него был определён окончательно в 1958 году.

Хронологическая история

Чтобы понять насколько успешно шло развитие производства марки Вольво, рассмотрим кратко в хронологическом порядке:

1924 - возникновение идеи создания в Швеции завода по выпуску авто.
1927 - выпуск OV4 Jakob. Всего выпущено 300 ТС.
1937 - производство моделей PV51 и PV52, которые похожи между собой. Всего выпущено 1800 машин.
1940-е - модернизация продукции под военные нужды. Создание PV Ежегодно с конвейера сходят 3000 машин.
1953 - потребителям был представлен автомобиль семейного типа Volvo Duett.
1954 - компания начала предоставлять гарантийный срок 5 лет на свою продукцию. Выпущен первый спорткар.
1958 - компания выходит на новый уровень, экспорт достигает 100 тысяч авто.
1959 - изобретение трёхточечного ремня безопасности.
1960–1966 - выпуск максимально безопасных автомобилей Volvo 1800, Volvo P
1967 - выпуск детского сидения нового образца.
1974 - выпуск модели Volvo
1976–1982 - производство моделей Вольво 343 и 760, прославивших компанию на весь мир.
1985 - выпуск автомобиля с передним приводом - спорткара 480 ES.
1990–1991 - внедрение защиты от бокового удара на Вольво 850 и выпуск модели Volvo 960 с 6-цилиндровым двигателем мощностью 240 л. с.
1995 - производство моделей, ставших впоследствии довольно известными и популярными - S 40 и V
1996 - выпуск Вольво С70.
1998 - мир увидел очень комфортный и к тому же один из наиболее безопасных автомобилей - S
1999 - компанию Вольво выкупает Ford. Она принадлежит ему и в настоящий момент.
2000 - выпуск моделей V 70 и S
2002 - начало серийного производства внедорожника Вольво ХС 90.
2003 - выпуск полноприводного автомобиля Volvo S
2004 - произведены новинки - S40 и V
2005 - компания Yamaha выпустила для новой Вольво ХС90 первый двигатель V
2007 - в юбилейный для компании год на Мотор Шоу в Детройте был представлен яркий кроссовер ХС60. Он обладал уникальным внешним видом.

Важно отметить, что не только легковыми автомобилями славится марка Вольво. История грузовиков от этого производителя также имеет серьёзное прогрессирование. Первый грузовик сошёл с конвейера ещё в 1928 году. Впоследствии грузовые автомобили Вольво получили заслуженную популярность за своё качество, надёжность и отменную сборку. Они выгодно отличались от моделей конкурентов.

Современная ситуация

История марки Вольво, надеемся, будет ещё продолжаться не одно десятилетие. На сегодняшний момент времени компания владеет 9 сборочными заводами, расположенными в разных странах.

Как и ранее, так и сейчас огромное внимание автостроители Вольво уделяют безопасности своих машин. Их девизом являются слова о надёжности выпускаемой продукции и её безопасности. Именно поэтому практически все модели оснащаются тормозами двухконтурной системы, которые соединяются по треугольной схеме; особыми ремнями безопасности; специальной балкой на крыше, что позволяет избежать кузову деформации во время аварии; системой защиты от бокового удара.

Можно сделать вывод, что марка Вольво продолжает своё славное развитие. В компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование уже и без того качественных и безопасных автомобилей.

Модельный ряд Вольво 2020-2021, цены на модельный ряд Volvo у официального дилера

Седаны

S60 от 2 930 000 ₽

S90 от 3 705 000 ₽

Cross Country

V60 от 3 499 000 ₽

V90 от 4 405 000 ₽

Кроссоверы / Внедорожники

XC40 от 2 600 000 ₽

XC60 от 4 199 000 ₽

XC90 от 5 280 000 ₽

PLUG-IN Hybrid

XC60 Recharge от 6 359 000 ₽

XC90 Recharge от 7 284 000 ₽

Модельный ряд 2021 года представлен кроссоверами Volvo XC40, XC60 и XC90, универсалами Volvo V60 Cross Country и V90 Cross Country, а также седанами Volvo S60 и S90. Каждый автомобиль отличается премиальными характеристиками, надежной сборкой, эргономичностью и стильным шведским дизайном.

При разработке автомобилей шведский марки компания подошла к безопасности с должным вниманием. Весь модельный ряд автомобилей 2021 года, цены на который зависят от комплектации, получил наибольшее количество технологий в области активной и пассивной безопасности. Именно поэтому Volvo считаются самыми безопасными автомобилями в мире.

У нас доступны все модели бренда, ознакомиться с которыми можно на нашем сайте. Звоните и уточняйте цену и комплектацию выбранного авто у наших менеджеров.

Volvo Personvagnar - это... Что такое Volvo Personvagnar?
Эта статья о производителе легковых автомобилей. О концерне Volvo смотрите статью Volvo.

Volvo Personvagnar AB (в США известна как Volvo Car Corporation) — шведская автомобилестроительная компания, производитель легковых автомобилей марки «Вольво». Ранее Volvo Personvagnar входила в концерн Volvo. C 2010 года компания принадлежит холдингу Zhejiang Geely.

В переводе с латыни «volvo» означает «я кручусь» или «я качусь».

Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция.

История

Компания основана в 1915 году Ассаром Габриелсоном (швед. Assar Gabrielsson) и Густафом Ларсоном (швед. Gustaf Larson) как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. 14 апреля 1927 году первый серийный автомобиль Jakob OV4 (с двигателем мощностью 28 л.с., максимальная скорость — 90 км/ч) выезжает за ворота завода. Уже в 1935 году Volvo обретает полную независимость от SKF.

В 1956 году на должность президента концерна становится доктор машиностроения и доктор экономических наук Гуннар Ингеллау. Ко времени его работы в Volvo относится расцвет компании: в 1956 году стартовал экспорт шведских автомобилей в США (в 1957 году в Соединённых Штатах было продано 5000 машин марки Volvo), нарастал объём производства автомобилей (31000 экземпляров в 1956 году, 205000 единиц в 1971). Также в эти годы на Volvo трудился Нильс Ивар Болин, автор трёхточечных ремней безопасности. Модели Volvo PV444 и P120 Amazon стали первыми в мире, оснащёнными этими элементами.

В 1960 году была выпущена модель P1800 — двухместное спортивное купе. В 1966 году началось производство Volvo-144, оснащённой двухконтурной рабочей тормозной системой и деформируемыми зонами кузова. В 1976 году конструкторы Volvo представили кислородный датчик (Lambda Sond) и каталитический нейтрализатор отработавших газов.

В 1999 концерн Volvo продал своё легковое подразделение Volvo Personvagnar компании Ford за 6,45 млрд долларов. C 1999 года Volvo Personvagnar становится подразделением концерна Ford и входит в состав Premium Automotive Group.^[2]

29 марта 2010 года китайская компания Zhejiang Geely объявила о достижении договорённости о приобретении Volvo Cars у Ford Motor за 1,8 млрд долларов. Сделка была закрыта в начале августа 2010 года. Как ожидается, все интеллектуальные права на разработки шведской компании останутся у Volvo, а Geely получит к ним полный доступ.^[3]

Торговая марка

Торговая марка «Volvo» одновременно принадлежит концерну Volvo и компании Volvo Personvagnar.

Собственники и руководство

Volvo Personvagnar находится под контролем китайской автомобилестроительной компании Zhejiang Geely Automobile^[4].

Председатель — Ли Шуфу. Главный управляющий — Стефан Якоби.

Деятельность

Бренд Volvo делает в своей рекламе особый упор на безопасность автомобилей этой марки, как активную, так и пассивную.

Модельный ряд

Концепт-кары

Volvo Venus Bilo (1933)

Volvo Elisabeth I (1952)

Volvo Philip (1952)

Volvo Margarete Rose (1953)

Volvo P1800 (1961)

Volvo GTZ 2000 (1969)

Volvo GTZ 3000 (1970)

Volvo 1800 ESC Viking (1971)

Volvo VESC — Volvo Experimental Concept Car (1972)

Volvo EC — Electric Car (1977)

Volvo NY Taxi (1977)

Volvo Tundra (1979)

Volvo VCC — Volvo Concept Car (1980)

Volvo LCP2000 — Light Component Project (1983)

Volvo ECC — Environment Concept Car (1992)

Volvo ACC — Adventure Concept Car (1997)

Volvo EyeCar (2000)

Volvo SCC — Safety Concept Car (2001)

Volvo PCC — Performance Concept Car (2001)

Volvo PCC2 (2002)

Volvo ACC2 (2002)

Volvo VCC — Versatility Concept Car (2003)

Volvo 3CC (2004)

Volvo YCC — Your Concept Car (2004)

Volvo T6 — (2005)

Volvo C30 — Design Concept (2006)

Volvo XC60 Concept (2006)

Volvo ReCharge Concept (2007)

Volvo S60 Concept (2008)

Volvo C30 DRIVe Electric (2010)

Volvo Universe (2011)

Volvo Concept You (2011)

Volvo S60 Polestar Concept (2012)

Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept (2012)

Volvo Personvagnar в России

Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году.

Статистика продаж компании^[5],^[6]:

1994г. - ок. 3000;

1995г. - ок. 2300;

1996г. - 1940;

1997г. - 2498;

1998г. - 1296;

1999г. - 826;

2000г. - 917;

2001г. - 2402;

2002г. - 2929;

2003г. - 5028;

2004г. - 5048;

2005г. - 5712;

2006г. - 10801;

2007г. - 21077;

2008г. - 21041;

2009г. - 6894;

2010г. - 10650;

2011г. - 19209.

Награды

Лауреат Национальной премии «Музыкальное сердце театра» за партнёрство в развитии жанра (2007)^[7].

Фотографии

Примечания

См. также

Ссылки

Volvo Personvagnar

Модельный ряд автомобилей Volvo
Автомобили Volvo с 1920 до 1959 года
Type 1920s 1930s 1940s 1950s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Кабриолеты ÖV 4
Седаны PV 4 600 series PV444
PV544
PV 50 series Amazon/120/130
Luxury Car PV 36 PV 60
Estate car Duett
Sports car P1900
Автомобили Volvo с 1960-х до наших дней

сервисных мероприятий Volvo. На польские службы вызвано более 4000 автомобилей

Как сообщает UOKIK, проблема касается практически всего модельного ряда Volvo. Повод для беспокойства вызывают владельцы таких моделей, как V40, XC60, V60, S60, XC70, V70, S80, V90 и XC90 с четырехцилиндровым дизельным двигателем. Управление по защите конкуренции и потребителей сообщает , что материал впускного коллектора двигателя может деформироваться, что в худшем случае приведет к возгоранию под капотом.

Сервисные мероприятия и лак для волос - Škoda, Seat, Audi и Mercedes с проблемами

Четыре бренда & hairsp; - & hairsp; Škoda, Seat, Audi и Mercedes будут вызывать своих клиентов в мастерские в связи с проведением сервисных мероприятий. Проблема касается 9 моделей автомобилей в количестве ...
штук.
Нам неизвестно о каких-либо случаях, вызванных скрытым дефектом. Volvo пообещала вызвать всех владельцев автомобилей, находящихся под угрозой, в сервисные центры и внести в них необходимые изменения, изменив контур охлаждения системы рециркуляции выхлопных газов.По информации, опубликованной УОКиК, сервисных мероприятия охватят 4126 автомобилей.

Стоит отметить, что Volvo - не единственная марка , автомобили которой подвержены риску самопроизвольного возгорания. Только в 2019 году о действиях службы, вызванных аналогичной проблемой, объявили, в том числе, БМВ и Форд.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Источник: УОКиК
.
Об автомобиле, который зажигал только тогда, когда хотел

24 июля 2018 г.

История техники знает неудачи, причины которых до боли прозаичны, несмотря на то, что последствия часто бывают драматичными. Правда, эта поломка не была драмой, но все же испортила владельца машины.

На этот раз история об элегантном автомобиле от (бывшей) шведской марки Volvo. Его владелец г-н Адам решил купить это транспортное средство, руководствуясь верой в надежность, долговечность и безопасность, которыми славились эти автомобили.

Не работает пульт

Первые три года Volvo работала безупречно, но после этого начала доставлять неудобства своему владельцу. Однажды мистер Адам, спустившись в подземный гараж, был неприятно удивлен, что его машина не реагирует на нажатие кнопки на пульте дистанционного управления. Изначально водитель предположил, что в устройстве разрядился аккумулятор. Однако у него не было времени узнать, как это было на самом деле, потому что он очень спешил на деловую встречу. Поэтому он заказал такси и отложил рассмотрение автомобиля на потом.

Вечером он снова появился в гараже, на этот раз с пультом дистанционного управления с замененной батареей. Автомобиль без промедления среагировал на нажатие кнопки с замком, после чего его можно было без проблем завести. Мистер Адам вздохнул с облегчением, радуясь, что его подозрения относительно батареи оправдались. Вскоре он забыл и обо всем.

Но он вспомнил об этом через месяц, потому что ситуация повторилась. На этот раз машина отказалась подчиняться на стоянке под именем мистера Адама.Все было так же. Сначала машина не реагировала на пульт, но через несколько часов проснулась и позволила завестись. Мистер Адам понял, что причина проблемы не в батарейке в пульте дистанционного управления, а в гораздо более серьезном вопросе. Поэтому он сел в Volvo и как можно скорее поехал в дилерский центр, потому что вся эта история вывела его из равновесия. Он не платил больших денег за машину (а точнее, потому, что она была арендована), чтобы подводить его снова и снова.

Нет следов

В автосалоне была услышана история г-на Адама, после чего было заявлено, что можно будет сказать что-либо о причинах поломки только тогда, когда машину заставят довериться использованию заводского диагностического тестера.

Вежливый администратор предложил мистеру Адаму выпить кофе и прочитать информационный бюллетень компании и пообещал, что механики смогут что-то выяснить в течение четверти часа. Однако ожидание длилось полчаса. По прошествии этого времени администратор пригласила г-на Адама в мастерскую, где механики представили ему результаты своих усилий. К сожалению, оказалось, что их нет. - Мы ничего не нашли в памяти ошибок. Проверили установку иммобилайзера, все в порядке , - сухо объяснил механик. - На парковке могут быть радиопомехи. Бывает, что пилот не работает - предположил специалист.

Так или иначе, единственным эффектом посещения автосалона был счет за подключение машины к заводскому тестеру. Г-н Адам, с другой стороны, все еще задавался вопросом каждый раз, когда он подходил к машине, откажется ли она подчиняться ему. Он даже начал вставать раньше, чтобы успеть позвонить на «тариф». Поэтому допустим, что повторяющаяся неисправность существенно снизила комфортность использования автомобиля.

На носителе

После посещения дилерского центра машина не показывала неисправностей в течение хорошего месяца, и когда г-н Адам больше не беспокоился по дороге на стоянку, Volvo снова похолодела. На этот раз авария удивила водителя в нескольких десятках километров от Варшавы. В этой ситуации г-ну Адаму ничего не оставалось, как вызвать помощь на дороге, которая появилась довольно быстро. Водитель-механик проверил машину.Сначала он пролез через открытую дверь багажника, потом безуспешно попытался запустить двигатель. Ведь он постановил, что стартер не крутится из-за отсутствия питания.

- Аккумулятор, должно быть, разрядился - сказал механик-водитель.

- Через три года? - Мистер Адам был недоверчивым.

- Иногда. У вас в машине много разных устройств. Аккумулятор заряжен, и с этими новыми аккумуляторами, если он полностью разряжен, он не может быть восстановлен до прежнего состояния позже - был услышан владельцем Volvo в ответ.

Г-н Адам вместе с водителем-механиком из службы помощи на дорогах отправился в автомобильный магазин, где купил подходящий аккумулятор известной марки. Через мгновение аккумулятор был заменен, и водитель-механик в уже описанной манере «танкиста» проскользнул внутрь и повернул ключ в замке зажигания. Прогресс был безошибочным, поскольку стартер работал. Однако машину заводить не думал. Однако на приборной панели отображалось сообщение о выходе из строя иммобилайзера.

- Ну, ничего не могу поделать, - вздохнул механик-водитель. - Забираем машину на эвакуатор и едем в мастерскую.

Итак, Volvo затащили в кузов грузовика и отвезли на независимый, специализированный на так называемом сложные дела, сервис.

На месте г-н Адам и водитель эвакуатора подробно сообщили о симптомах поломки, а механик-водитель с гордостью рассказал, как ему удалось проникнуть в машину. Также он рекомендовал этот способ механикам из мастерской, ведь дверь в машине не открывалась даже изнутри.

Однако через некоторое время специалистам удалось пробить дверь со стороны водителя, обнаружив сначала искусно замаскированный колпачок замка. Водитель-механик эвакуатора с восторгом посмотрел на него, и вся ситуация вызвала непреодолимые ассоциации со сценой из фильма «Вабанк», в которой кассир Квинто открывает сейф на глазах у лишенных дара речи впечатления. «лавочников».

- Это как этот тупой человек, которого я уже устал ползать по багажнику, а тут такой треск треск и все кончено, - воскликнул в восторге .- Тогда я оставляю вам Volvo, и вы устаете от него.

Плата тухнет

Когда эвакуатор скрылся за воротами гаража, механики приступили к выяснению причин поломки. На доброе утро ключ в замке зажигания был включен, а машина как будто никогда ничего не заводила. Вы могли подумать, что разборка эвакуатора превратила механику в воздушный шар, но мастерская допустила не одну странную неисправность, симптомы которой внезапно выскочили, как дьявол из коробки, и столь же неожиданно исчезли.Так было и на этот раз, потому что после приведения автомобиля в исходное положение и второй попытки завести этот симптом снова проявился. Стартер провернул, но Volvo не заводилась. Компьютерная диагностика подтвердила неработоспособность иммобилайзера, также была ошибка CAN-шины.

Электромеханик стандартно осмотрел блок предохранителей и реле, а также разобрал, почистил и снова прикрепил зажимы аккумуляторной батареи. После этих - допустим, банальных - действий была предпринята попытка завести машину заново.Один раз машина завелась, и двигатель работал ровно. Однако было известно, что прямая причина аварии пока не выяснена. Тогда было решено, что машина переночевает в гараже, а испытания продолжатся на следующее утро. По какой-то причине этот многократно используемый трюк очень часто приводил к переломам в диагностических исследованиях.

Тестирование возобновлено утром. Центральный замок Volvo работал безупречно, но автомобиль загорелся и вышел из строя один раз, а ошибка иммобилайзера неоднократно сохранялась в памяти контроллера.Следующим шагом была тщательная проверка мультиметром установки "иммобилайзера". Цепь питания оказалась целой и невредимой. Попытка узнать, «видит» ли ключ компьютер и разблокирован ли иммобилайзер, также оказалась успешной. Все указывало на то, что причина сбоя в другом и скрыта, как подслушивающие устройства, установленные спецслужбами.

Затем электромеханик погрузился в размышления, в то время как остальная часть бригады мастерской украдкой наблюдала за ним.Мои коллеги не раз видели просветление после такой медитации на семинаре специалиста по автомобильной электротехнике и электронике. Так было и в этот раз. Электромеханик внезапно вскочил, прыгнул за руль и стал снова и снова крутить стартер. После некоторой попытки, пока еще крутил стартер, внезапно погасла панель приборов. - У меня есть , - удовлетворенно воскликнул электромеханик, потому что именно в этот момент он обнаружил обстоятельство, имеющее большое значение для дела.

Еще полчаса ушло на тщательный осмотр установки, завершившийся установлением причины неисправности и проведением ремонта.

Объяснение тайны странной поломки следует начинать с того, что она была подлой, поскольку произошла только при включении стартера. При проверке установки только при включенном зажигании - все было нормально. Итак, когда приборная панель погасла, электромеханик понял, что перебои в подаче электроэнергии происходят из-за того, что стартер потребляет ток.

Таким образом, электрическая система от аккумуляторной батареи до центрального блока электроники была тщательно проверена еще раз.Наконец, в жгуте проводов за задним сиденьем электромеханик заметил потускневший разъем. Скорее всего, через поврежденный уплотнитель капала вода. Потребление большого тока стартером вызвало падение напряжения в аккумуляторной батарее, а затем слишком высокое сопротивление потускневшего разъема привело к потере напряжения на иммобилайзере и панели приборов. После вставки нового разъема неисправность однозначно устранилась.
.90 000 A говорят, что горят электромобили. Вот мой Volvo XC90 после сегодняшнего вечера [Читатель; кратко] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl
Мы прекращаем сообщать о финансовых результатах Tesla, чтобы предоставить информацию из нашего читателя. Ну, его Volvo XC90 сгорел сегодня вечером. Самовоспламенение. Автомобиль простоял на одном месте более 24 часов, и его никто не трогал. Наш читатель, у которого тоже есть Tesla Model 3, заключил: «А они говорят, что электромобили горят ...».

Неожиданное возгорание без причины

Наш читатель в отпуске, поэтому Volvo стояла перед домом в горах, под открытым небом. Обычно машина припаркована в подземном гараже, поэтому в случае пожара последствия могут быть ужасными. И это даже при том, что номера оборудованы автоматической системой пожаротушения.

Volvo
имела 4,5 года и 150 тысяч километров пробега, оснащалась дизельным двигателем. Пожар случился в 1 час.00 часов ночи, о чем нашему Читателю сообщила сама машина (включена сигнализация). Пожарные предложили возгорание в моторном отсеке, сообщил вызвавший пожарную команду свидетель. К счастью, никто не пострадал, машина тоже была застрахована. Наш читатель заявил, что мероприятие «вероятно, ускорит решение о покупке второго электрика».

Справка редакции www.elektrowoz.pl: Мы сочувствуем, но рады, что никто не пострадал.Стоит помнить, что американская статистика показывает, что автомобилей внутреннего сгорания воспламеняются (самовоспламеняются) в несколько раз чаще, чем электромобиля. В Польше такой статистики пока нет. На дорогах национального значения чуть более 10 000 электромобилей, нам не удалось отследить ни одного возгорания в электромобиле , который, несомненно, был бы самовоспламенением.
Это может вас заинтересовать:
Рейтинг читателей
[Всего: 2 голосов, в среднем: 4].Следующий перезапуск 90 000 Volvo: выйдет ли Volvo из кризиса? - Лидерство
Volvo Car Corp. на месяц у него новый рулевой, который быстрее находит общий язык с Ли Шуфу , владельцем Geely и председателем наблюдательного совета шведской компании, но неизвестно, был ли Хакан Самуэльссон (61 л.) примет, изменит или отклонит стратегию своего предшественника, каковы будут его приоритеты и насколько быстро она оправдает ожидания китайцев.
Премиум генеральному директору

Ли Шуфу приобрел Volvo у Ford (за 1,8 млрд долларов.), желая появиться на мировой автомобильной арене как продавец широко известной марки автомобилей премиум-класса, и китайский рынок должен был стать для этого ключевым фактором. Он хотел доказать, что китайские и европейские менеджеры могут преодолеть свои культурные различия, чтобы успешно конкурировать с другими производителями как команда. Уход Джейкоби, официально описанный как «дружественный», предполагает, однако, что эксперимент, который мог бы послужить примером для других компаний, не совсем сработал.

Приобретение Volvo в марте 2010 г.Ли Шуфу хотел, чтобы к 2020 году годовой объем продаж компании во всем мире достиг 800000 единиц. машин , разве что в китае уровень 200 тыс. ожидается, что будет достигаться ежегодно в 2015 году. В прошлом году Volvo заняла почти 449,3 тысячи мест в мире. машин, которых на рынке Китая всего 47,1 тыс. В первом полугодии этого года их было более 221,3 тысячи. (25000 в Китае). Производственный убыток составил 239 миллионов крон (35,6 миллиона долларов) по сравнению с прибылью в 1,53 миллиарда крон (228 миллионов долларов) годом ранее.

Следующие месяцы этого года были не лучше.К октябрю Volvo продала 347,5 тысячи автомобилей. автомобилей (на 6 процентов меньше, чем годом ранее), в то время как BMW, с которой шведский бренд хочет конкурировать, составляет 1,34 миллиона (8,3 процента), а Audi - 1,1 миллиона (+ 12,8 процента) за девять месяцев. Только в октябре продажи Volvo в США и Китае упали на 14 и 12 процентов. Убытки на крупнейших после Европы рынках для компании показывают, насколько сложна задача, стоящая перед новым президентом Самуэльссоном. Особенно, если вы хотите противостоять большой тройке: BMW, Audi и Mercedes, доминирующим на рынке автомобилей премиум-класса.Из-за все более разнообразных потребностей потребителей он становится нишевым рынком. Для их завершения необходимо больше моделей.
Volvo V40 с подушкой для пешехода

- Производство новых половиц сегодня - чрезвычайно сложная задача даже для компании с высокими продажами в .Для немецких компаний это не представляет особой проблемы. Volvo не хватает масштабов бизнеса, считает аналитик Credit Suisse Арндт Эллингхорст.

Фил Мид, эксперт голландской консалтинговой компании CEMS 360 (China - Europe Marketing Services), идет еще дальше, говоря, что для Самуэльссона управление Volvo - это гонка со временем.Если ему не удастся увеличить продажи в течение года или двух, компания может оказаться на грани финансового кризиса.
Подробнее: Поможет ли Volvo Geely на китайском рынке?

Эта гонка досталась маркам Jaguar и Land Rover, которые четыре года назад были приобретены у Ford индийским концерном Tata .Как и Volvo, они были в растерянности. В прошлом году операционная прибыль Jaguar Land Rover составила 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. С другой стороны, Saab обанкротилась в 2011 году. Через несколько месяцев бренд был приобретен Кай Йохан Цзян, шведский инвестор из Китая. Saab собирается вернуться на рынок в качестве производителя электромобилей.

Между тем вопросы, по которым у Стефана Якоби и Ли Шуфу были разные мнения и которые были источником напряженности между ними (хотя Volvo не подтверждает их), все еще остаются нерешенными.Это особенно касается глобальной маркетинговой стратегии Volvo, позиционирования бренда на рынке, предложения продукции, обмена технологиями Volvo с Geely.
Из Швеции в неизведанное

Успех Самуэльссона, означающий скорейшее возвращение Volvo к прибыльности, зависит от ответов на эти вопросы.«Возможно, Джейкоби не смог оправдать жестких ожиданий г-на Шуфу и удовлетворить его амбиции. Давление, в котором он находился, могло сказаться на его здоровье, полагает Ян Флетчер, лондонский аналитик IHS Automotive.

Покупка Volvo должна была продвинуть Ли Шуфу как производителя автомобилей премиум-класса на мировом рынке и укрепить его на китайском , где работают десятки отечественных и зарубежных концернов и который систематически растет.Volvo должна была завоевать для него состоятельных китайцев, которые любят покупать автомобили с более высоких полок, а также сегодня ездить в китайское правительство на автомобилях Audi. Geely, китайский бренд Shufu, до сих пор не принес ему большего блеска. В этом году будет продано около 460 тысяч. автомобили, из которых 80 процентов. на внутреннем рынке. Shufu хотела бы разместить на западных рынках столько же автомобилей Geely, сколько и в Китае.

В результате успех Volvo нужен Ли Шуфу, чтобы показать, что он хорошо инвестировал, что китайцы могут обеспечить развитие западного автомобильного бренда, что он по праву получил финансовую поддержку от правительства.Таким образом, его амбиции являются гарантией успеха крупнейшего китайского вложения в мировую автомобильную промышленность.

Новый генеральный директор Хакан Самуэльссон до сих пор входил в совет директоров Volvo.Он получил известность благодаря реструктуризации и повышению прибыльности производителя грузовиков MAN , а также попыткам (враждебно) захватить его шведского конкурента Scania. Самуэльссон сразу же объявил, что в первую очередь он сосредоточится на расширении Volvo в Китае, контроле затрат и восстановлении прибыльности. Поэтому он поддержал план интенсивных инвестиций в бренд, сформулированный Джейкоби. Неизвестно, будет ли это еще 11 миллиардов долларов. (к 2020 г.), хотя очевидно, что большая часть этих средств пойдет на разработку новых моделей и расширение деятельности Volvo в Китае.
ЕС хочет укрепить автомобильную промышленность в ЕС

Здесь будут построены новые дилерские центры (220 за три года, теперь 130) и новые фабрики.Как сообщил представитель Volvo Пер-Аке Фрёберг, первый - в Чэнду, вместимостью около 120 тысяч человек. машин в год - стартует во второй половине 2013 года, второй - в Дацине (100000) - в 2014 или 2015. Планируется также строительство завода по производству двигателей в Чжянцзикау (300 000 единиц). Volvo подает заявку на ссуду на их строительство в Китайском банке развития. Заводы будут в основном производить продукцию для китайского рынка. Вероятно, это будет модель S60 L (расширенная версия) и, возможно, также XC60, потому что внедорожники там продаются все лучше и лучше.
Подробнее: Как Volvo убедит своих клиентов?

Возможно, лимузин Tiandi (Вселенная по-китайски), прототип которого Volvo представила в 2011 году, также покинет заводы Volvo в Китае. в автосалоне в Шанхае, чья спортивная обтекаемая линия не похожа на современный стиль автомобилей шведской марки. Автомобиль стал своеобразной данью уважения Ли Шуфу, который хотел, чтобы автомобили Volvo были более роскошными, чем предыдущие модели, и в то же время сохраняли безопасность, экономию топлива и экологические технологии, которыми славится бренд. Это позволило бы им более эффективно конкурировать с Audi, BMW и Mercedes.

Особенно в ситуации, когда Volvo больше не может следовать имиджу, который создавался на протяжении многих лет как производитель сверхбезопасных автомобилей .Другие премиальные бренды в этой области уже не уступают шведским и часто предлагают очень конкурентоспособные решения. Поэтому дизайн и оборудование имеют особое значение. Однако неизвестно, будет ли по-прежнему актуален вариант, отстаиваемый Якоби, то есть скандинавский минималистский дизайн и максимальная функциональность. Якоби считал, что модели Volvo должны быть такими же элегантными и простыми в использовании, как iPhone и iPad - символы современной роскоши - а не копировать немецкую премиальную тройку.
BMW их прогнал

«Volvo готовит новую платформу пола SPA для будущих моделей, которая сделает их более конкурентоспособными с точки зрения дизайна, динамики, безопасности вождения и выбросов углекислого газа», - говорит Пер-Аке Фрёберг.- Остается только гадать, не повлияет ли заявленное Самуэльссоном снижение затрат на оснащение автомобилей Volvo с точки зрения безопасности вождения, а это дорого, - спрашивает Рэй Элли, эксперт пекинской консалтинговой компании Landor Associates.

В любом случае, новый диск будет использоваться для сборки моделей марки от 60-й серии до , а первая машина, в которой он будет использоваться, станет преемником кроссовера XC90.Он будет доступен на рынке в конце 2014 года.

По словам Аркадиуша Новиньского, президента Volvo Auto Polska, дизайн будущих моделей марки достается глобальному клиенту, а не китайскому.Не будет моделей, производимых исключительно для китайского рынка, они будут продаваться по всему миру, только модифицированные для удовлетворения ожиданий китайских покупателей.

Между тем судьба Volvo в Северной Америке неясна.Якоби, который, как говорили, был больше заинтересован в наступлении на возрождающемся рынке США, чем в Китае, искал партнера, чтобы начать производство автомобилей меньшего размера. Речь шла о разделении затрат, в котором должны были участвовать разные бренды, в том числе группа Fiat-Chrysler. С 1963 по 1998 год у Volvo был завод в Галифаксе, Канада, где последней выпущенной моделью был лимузин 940.

Поскольку инженеры Volvo и Geely работают над обычным двигателем малого объема (менее 1,4 л), можно предположить, что будет создана и общая модель, как объявил Якоби.Это будет небольшой внедорожник, возможно, гибрид.
Audi возвращается в Россию с производством

Технологическая поддержка от Volvo, наверное, порадовала китайского владельца .Это было одним из основных мотивов усилий Ли Шуфу по захвату шведской компании. Решения Volvo, особенно в области безопасности вождения, были для него особенно важны. Соглашение между двумя компаниями (весной этого года) дает Geely доступ к технологиям Volvo, но неясно, распространяется ли оно только на альтернативу двигателю внутреннего сгорания. Говорят, что когда Якоби был президентом, он не хотел делиться передовыми технологиями шведского бренда с Geely. Недавняя ремонтная акция 55 тысяч человек доказывает, насколько они нужны китайской компании.ее машина Выяснилось, что они не гарантируют безопасность пользователей во время вождения.

Самуэльссон надеется, что он сможет оправдать ожидания владельца Volvo.Однако, прежде чем его долгосрочная стратегия сработает, он должен найти способ выжить Volvo в ближайшем будущем. Было бы печально, если бы европейское приключение Geely провалилось и его лозунг «Только ценность» стал звучать как «Только надежда».

Подробнее читайте в версии для iPad.Загрузите приложение на свой планшет сегодня »
.
Volvo дебютирует на рынке. Идеальный старт

Шведский автопроизводитель, принадлежащий китайскому конгломерату Geely Holding, выбрал более низкую цену выпуска и отложил дебют на один день. Он действовал осторожно в связи с рыночной ситуацией. Первым признаком того, что это было неплохо, было то, что спрос на его акции был намного выше, чем предложенный пул. «Количество подписок на них значительно превысило запланированное количество, потому что дебют вызвал большой интерес со стороны институциональных инвесторов в Швеции и за рубежом, а также общества в Скандинавии», - сообщила компания незадолго до дебюта.

По первоначальной очень консервативной оценке, IPO Volvo должно дать Volvo рыночную капитализацию в 18 миллиардов долларов. Хорошее начало и высокий интерес рынка могут привести к капитализации более 22 миллиардов долларов и продажам почти в 380 000 долларов. валовая выручка от новых акций составляет около 20 миллиардов чешских крон. Если шведы воспользуются возможностью дополнительного распределения акций (greenshoe), они получат 23 миллиарда крон от общей продажи. 17,9 процента будут находиться в свободном обращении. Акции Volvo Cars. Этот дебют, один из крупнейших в Европе в этом году, является значительной поддержкой для европейского автомобильного сектора, который решил перейти на электрический привод.Это также является доказательством того, что после того, как в первой половине года в Европе закончилась эйфория из-за других успешных первичных публичных размещений (IPO), рынок открыт для новых дебютов крупных компаний. Однако при условии, что им, как и Volvo, действительно есть что предложить.

Подробнее

Президент Хакан Самуэльссон заявил журналистам, что дебют подтвердил правильность планов компании по переходу на совершенно новую технологию. Это также символизирует признательность за планы по преобразованию в быстро меняющийся сектор.Это также станет ключевой демонстрацией того, что Volvo движется в правильном направлении, чтобы стать самой быстрой компанией в этой трансформации. - Рынок гораздо больше заинтересован в инвестировании в производителей электронных автомобилей, чем в традиционные автомобили. Так что нам лучше сделать то, что мы объявили. «Это очень увлекательное путешествие, и теперь у нас есть на него деньги», - добавил он.

Volvo C40 Перезарядка

мат. производитель

Volvo Cars набрала 200 тысяч.новых акционеров до первой котировки акций. У колокола фондовой биржи Nasdaq в Стокгольме собралось все руководство компании, 8 человек, в том числе Аркадиуш Новиньски, глава региона EMEA и бывший президент Volvo Car Poland. Хакан Самуэльссон сказал, что будет следить за ценами на акции, которые покажут, признают ли тысячи его новых начальников, что преобразование компании в электрический бренд идет в правильном направлении. - Сегодня у нас электричество на 3 процента, через 9 лет должно быть на 100 процентов.Теперь начинается настоящая работа. Нам нужны изменения, потому что наши клиенты движутся в этом направлении. «Если мы действительно хотим, чтобы в будущем люди водили автомобили Volvo, они должны быть электрическими», - цитирует президента Volvo Automotive News Europe. Volvo не только хочет стать производителем электромобилей к 2030 году, но и имеет 49% акций. в Polestar, компания, занимающаяся электриками. Polestar объявила о намерении выйти на биржу в сентябре 2021 года.
.90 000 Volvo: модели автомобилей и история шведской марки
Volvo - это синоним безопасности и надежности, и это неудивительно - шведский производитель заработал себе хорошую репутацию с самой первой модели. В истории бренда есть много худших и лучших моментов, но нельзя отрицать одно - признание.

Volvo: история марки

Volvo - бренд, появившийся перед премьерой первого автомобиля с его логотипом. Его основателем является компания SKF - шведский производитель шарикоподшипников (слово volvo в переводе с латыни означает «катиться»).Торговая марка была зарегистрирована в 1915 году.

Инициаторами проекта, по которому бренд Volvo должен был подписать автомобили, являются два сотрудника SKF - Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон. Во время разговора, состоявшегося во время случайной встречи в ресторане, двое мужчин пришли к выводу, что у них общие интересы. Появился план по выпуску машины.

Мечта Габриэльссона и Ларсона сбылась в 1927 году. Тогда были созданы Volvo OV4, , известные под ником Якоб.В открытом кузове, созданном по образцу американских моделей, размещался двигатель объемом 1944 см3 мощностью 28 л.с. Также дебютировала версия с закрытым кузовом - Volvo PV4 .

Для создателей бренда приоритетом было высокое качество и технологичность своих автомобилей. В 1929 году был выпущен Volvo PV651. Автомобиль первым в мире оснастили 6-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Вскоре дебютировал вариант PV652 с гидравлическими тормозами.

Во время Великой Отечественной войны шведское предприятие не простаивало. За это время было сконструировано много отличных автомобилей. Уже в 1944 году на рынке появилась модель PV444. Название автомобиля не случайно - число 444 обозначает 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. и салон, вмещающий 4 пассажира.

13 лет спустя дебютировала модель Amazon 120 - была первой машиной, подвергшейся краш-тестам. Автомобиль оснащался 3-точечными ремнями безопасности, которые позже нашли свое применение и в других моделях шведского производителя.

Постоянно растущий спрос означал, что Volvo пришлось увеличить свои производственные мощности. С этой целью в 1964 году недалеко от Гетеборга был открыт завод. Компания постоянно искала новые решения для повышения безопасности водителя и пассажиров. В 1966 году началось производство модели 144. Автомобиль был оборудован управляемыми зонами смятия и ремнями безопасности, установленными на заднем сиденье.

В начале 1970-х был открыт Технический центр Volvo - исследовательское подразделение, отвечающее за испытания новых технологий безопасности.Именно там проводились испытания телескопических бамперов, системы ABS и подушек безопасности.

В 1973 году компания инвестировала в голландскую компанию DAF. Приобретя 1/3 акций, Volvo смогла начать производство моделей 240 и 260. В 1980-х годах был запущен Volvo 400 . В истории шведского производителя началась эра двигателей с турбонаддувом. .

В течение многих лет Volvo была синонимом надежности и безопасности, на которую повлияли не только передовые технологические решения, но и монументальный дизайн шведских автомобилей.Стилистическая революция произошла в 1998 году с премьерой модели S80. Автомобиль отличался современным динамичным кузовом с лёгкими линиями и отличался от своих «квадратных» предшественников. Однако следует отметить, что Volvo C70 - красивое купе, премьера которого состоялась в 1997 году, - произвела значительную стилистическую революцию.

В 1999 году компания была куплена Ford. В 2010 году Volvo Car Corporation перешла в собственность китайской компании Geely.

Volvo: популярные модели
У
автомобилей Volvo есть стойкие последователи. Неудивительно, что информация о поглощении предприятия компанией из Поднебесной вызвала немалое беспокойство у поклонников бренда. Без надобности. С притоком китайского капитала у Volvo появились совершенно новые перспективы.

Старинный дизайн моделей шведского производителя вызвал уважение и понравился не только американским домохозяйкам.Знаковые модели, такие как 740 и 960 , напоминали крепости для вождения, и, хотя об этих автомобилях можно много сказать, нет смысла искать сложные детали. Однако нынешние модели Volvo больше не похожи на старые конструкции. Лимузины и универсалы не утратили своего характера, но в данном случае их без тени сомнения можно охарактеризовать как динамичные и привлекательные. Во многом благодаря внешнему и внутреннему дизайну каждой новой модели Volvo не приходится долго ждать покупателей.

Какие автомобили в настоящее время входят в портфолио Volvo? Легковые модели верны традициям - это, прежде всего, большие седаны и функциональные универсалы. На данный момент самым маленьким автомобилем в линейке является модель S60 , представляющая сегмент D. Ранее компания производила модели сегмента C - S40 и C30, но у них пока нет преемников.

Роль флагманского лимузина Volvo S90 . И этот, и меньший седан предлагаются в функциональном универсальном кузове (эти модели маркируются производителем буквой V).Интересно, что оба универсала доступны также в версии Cross Country , которая отличается увеличенным клиренсом и полным приводом (в модели V90 Cross Country покупатели могут заказать пневмоподвеску, благодаря которой автомобиль можно поднял даже больше).

Любой крупный производитель должен предложить хотя бы несколько внедорожников, и Volvo не является исключением из этого правила. Легковые автомобили, кузов которых вдохновлен внедорожным дизайном и которые обеспечивают относительную свободу передвижения по асфальту, являются важной частью модельного ряда шведского производителя.

Список внедорожников открывает компактный XC40 . Прямо над ним позиционируется модель XC60 , дизайн которой явно отсылает к флагманам марки. Речь идет о Volvo XC90 , который, в том числе, конкурирует на рынке. с Mercedes GLE, Audi Q7 и BMW X5.

В последние годы Volvo уделяет особое внимание не только безопасности, но и экологии. Это отражается в уменьшении размеров двигателей. Это означает ограничение рабочего объема при сохранении параметров (мощности и крутящего момента), характерных для более крупных двигателей.Многим поклонникам марки такая процедура не понравилась, да и вообще никто не «сворачивает нос» на продвинутый гибридный привод. В предложении компании есть подключаемые гибриды, то есть позволяющие заряжать аккумуляторы от розетки и ездить в 100% электрическом режиме. Это Plug-In Hybrid , варианты S60, S90 (также версия V), XC60 и XC90.

Volvo
: цены
Машины Volvo
недешевы, но по сравнению с конкурирующими моделями, представляющими премиум-сегмент, выглядят неплохо.

Как Volvo Polska оценивает предлагаемые модели? Цены начинаются от 165000 рублей. PLN за базовую модель S60. Базовый вариант модели V60 стоит 152 тысячи рублей. злотый. Флагманские модели S90 и V90 стоят 189000 рублей соответственно. Злотые и 200 тыс. злотый.

Предложение внедорожников открывает самый маленький XC40, оцененный примерно в 135 тысяч. злотый. Более крупный XC60 стоит почти 168 тысяч. злотый. Самая крупная внедорожная модель - Volvo XC90 - в базовой версии была оценена в 284 тысячи рублей. злотый.

Volvo: раритеты

У истоков бренда Volvo были сотрудники завода по производству шариковых подшипников.

Опытный образец Volvo OV4 имел плохо собранный дифференциал. В результате машина могла двигаться только назад. Недостаток был устранен незадолго до премьеры.

Первым автомобилем с 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения был Volvo PV651.
Volvo 120 Amazon
стал первым автомобилем, оснащенным трехточечным ремнем безопасности. Эта же модель первой в мире прошла краш-тесты.
Volvo P1800
, на котором Роджер Мур ездил в популярном сериале «Святой», не был отдан на завод бесплатно, а продан.Видимо, руководство компании не ожидало, насколько эффективной окажется такая реклама.
Volvo 400
стал первым автомобилем шведского производителя с двигателем с турбонаддувом под капотом.
.
Горит индикатор Check Engine - общие причины

Горит индикатор Check Engine означает, что компьютерная система самодиагностики автомобиля обнаружила ошибку. Индикатор может гореть, мигать или выключаться. Check Engine не всегда должен быть отказом. Также стоит обратить внимание на цвет индикатора двигателя и других органов управления. Каковы наиболее популярные или серьезные причины появления предупреждений? Компьютерные ошибки нельзя игнорировать.

В этой статье вы найдете ответ на:

Что такое механизм проверки? Как работает система самодиагностики в автомобильном компьютере?

Загорелась лампа двигателя.Это неудача? Что делать?

Каковы основные причины проверки двигателя? Это может быть незначительная неисправность.

Почему горит двигатель - основные причины, в чем это может быть?

Индикаторы в автомобиле информируют нас о работе наиболее важных систем в автомобиле. Некоторые из них предназначены только для информации или предупреждения, а некоторые указывают на конкретные неисправности. Один из них - это индикатор проверки двигателя, который может гореть по ряду причин.К счастью, индикатор Check Engine не обязательно означает серьезную неисправность. Однако это нельзя игнорировать.

То, что индикатор двигателя (обычно в виде двигателя или надписи Check Engine ) не должен вызывать панику, определяется его цветом . Нам не нужно беспокоиться о синих или зеленых индикаторах, которые являются чисто информативными, но не указывают на какие-либо неисправности. Желтый цвет указывает на вторую степень опасности. В этом случае нам сообщают, что что-то не так с одной из систем.Это могут быть незначительные временные ошибки или неверные значения, считываемые одним из датчиков, но они также могут быть более серьезными неисправностями. Нам стоит беспокоиться о красном цвете. Его появление на панели приборов может указывать на неисправность одной из основных систем или более серьезную неисправность.

Что такое механизм проверки? Как работает система самодиагностики в автомобильном компьютере?

Check Engine - это индикатор , который сигнализирует об ошибках, имеющихся или сохраненных в памяти компьютера автомобиля.С 2001 года все автомобили должны иметь систему самодиагностики - центральный компьютер проверяет работу ключевых систем автомобиля.

Индикатор Check Engine присутствует во всех современных автомобилях. С 2001 года все модели, омологированные на европейском рынке, должны быть оснащены системой самодиагностики. Эта система, которая включает в себя множество датчиков, постоянно контролирует работу приводной системы и отправляет информацию на центральный компьютер.Любое отклонение приводит к появлению лампочки двигателя на приборной панели. Таким образом, законодатели заботятся о нашей безопасности, с одной стороны, и об окружающей среде, с другой. Потенциальный дефект может привести к неправильному поведению автомобиля на дороге, а также к более высокому расходу топлива или выбросу большего количества загрязняющих веществ в атмосферу.

Помня, что индикаторная лампа двигателя есть в каждой машине (кроме очень старых), при покупке подержанной машины стоит проверить, загорается ли индикатор вообще.После поворота ключа в первое положение все лампочки на панели приборов должны загореться (некоторые на мгновение, некоторые будут гореть до запуска двигателя). Нас должно беспокоить отсутствие вышеупомянутого контроля. Тогда стоит даже отказаться от покупки - отсутствие света может означать, что предыдущий владелец автомобиля (или его механик), не сумев устранить неисправность, просто отключил его. Это также сигнал о том, что автомобиль участвовал в более серьезном столкновении и что все его последствия не устранены.

Загорелась лампа двигателя. Это неудача? Что делать?

Когда во время движения загорается индикатор Check Engine , рекомендуется заехать на парковку, выключить и снова запустить двигатель. Если индикатор погас, это может быть временная незначительная ошибка. Если индикаторная лампа не гаснет или мигает, стоит обратиться в сервисный центр для диагностики.

Когда горит индикатор двигателя, это не обязательно серьезная неисправность , так что не паникуйте.Если датчики обнаружили временную или разовую ошибку, свет двигателя, скорее всего, через некоторое время погаснет. Если мы в дороге, стоит подойти к стоянке, выключить двигатель и снова запустить его. Если это небольшая ошибка, световой индикатор больше не должен гореть. И теоретически об этом можно забыть. Однако если ситуация повторится (индикатор на мгновение загорится и через некоторое время или перезапуск двигателя погаснет), то лучше обратиться в сервисный центр и выяснить причину такого положения вещей.

Найдите мастерскую компьютерной диагностики в вашем районе:

Каковы основные причины Check Engine? Это может быть незначительная неисправность.

Причиной того, что индикатор Check Engine горит. может быть незначительная неисправность, с которой вы можете продолжить движение,

одиночный пропуск зажигания,

слишком низкое напряжение в электрической системе во время запуска. вверх,

потускневшие контакты,

влага, попавшая в установку

неверные значения, измеренные датчиками (упомянутыми ранее).

Если лампочка горит долгое время, она не гаснет после перезапуска двигателя, тогда обратитесь к механику (НАЙТИ МАСТЕРСКАЯ).

Неразумно ездить с горящей сигнальной лампой в течение длительного времени. Даже если мы не чувствуем никакой разницы и двигатель работает нормально, он развивает полную мощность. Может оказаться, что горение увеличилось или выброс загрязняющих веществ увеличился. Игнорирование состояния предупреждения может в конечном итоге привести к более серьезной поломке, ремонт которой обойдется нам гораздо дороже.

Надо немедленно ехать в мастерскую, когда после включения контрольной панели Check Engine двигатель перешел в т.н. безопасный режим. Тогда мы не сможем разогнаться до более высоких оборотов, двигатель не сможет перейти на более высокие обороты. Эти симптомы могут быть признаком действительно серьезной неисправности.

Почему горит индикатор проверки двигателя - основные причины, что это может быть?

Неисправность лямбда-зонда,

неисправность одной из катушек зажигания,

неисправность системы впрыска,

неисправность сажевого фильтра дизеля,

неисправность катализатора,

неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов системы рециркуляции ОГ…

Эти это лишь некоторые из типичных неисправностей, о которых сообщает индикатор двигателя на приборной панели. Последствия этих неисправностей могут сильно различаться: от повышенной топливной экономичности до неправильного состава выхлопных газов, ухудшения рабочих характеристик и нарушения работы двигателя.

Загорание сигнальной лампы также может быть вызвано использованием некачественного топлива, неправильным подбором топливно-воздушной смеси или повреждением расходомера.

Частой причиной также является неправильный монтаж газовой установки. В этом случае может быть достаточно переналадки установки, но иногда возникает необходимость в замене неправильно использованных компонентов.

Большое количество возможных неисправностей, связанных с включенным светом двигателя, требует диагностики механиком, имеющим соответствующее оборудование. После подключения есть шанс определить не только место неисправности, но и точную спецификацию неисправности.

Хотя механик может очень легко устранить ошибку, очистив память компьютера, это не лучшее решение. Хотя индикатор не загорится, это не означает, что проблема устранена.Более того, продолжая движение, вы можете очень быстро привести к серьезной поломке двигателя, которая приведет к его остановке на гораздо более длительный срок. Стоит тщательно диагностировать причины появления ошибок - вы сделаете это на рекомендуемых сайтах сети Motointegrator (НАЙТИ МАСТЕРСКАЯ) .
.
Смотрите также

Power outlet предохранитель за что отвечает

Шиповка колес

Автосервис авилон

Куда звонить в случае эвакуации автомобиля

Прогрев двигателя летом

Как отмыть стекло после снятия тонировки

Что такое рейлинги на авто

Как правильно настроить зеркала

Стс свидетельство о регистрации

Проверить авто на такси по вин

Стеклоткань для ремонта кузова автомобиля

Volvo концерн

Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

итоги десяти совместных лет — Авторевю

История создания и развития марки Volvo. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Вольво, и чем Вольво известен в наше время.

Зачем китайский владелец Volvo скупал акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Мир тестирует беспилотные авто

Автобусы по вызову для пригородов

Мир тестирует беспилотные авто

Небывалый шанс для инвалидов

Мир тестирует беспилотные авто

Такси вместо личного автотранспорта

Мир тестирует беспилотные авто

Цель - максимальная доступность такси

Мир тестирует беспилотные авто

Подземный помощник шахтеров

Мир тестирует беспилотные авто

Меньше аварий благодаря автопилоту

Мир тестирует беспилотные авто

Софт еще требует доработки

Мир тестирует беспилотные авто

Надежность, дизайн, комфорт

Кому принадлежит концерн вольво. Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

Создатели Volvo

Название Volvo

История компании

Руководство и собственники

Деятельность организации

Volvo в России

Corporation

Renault Trucks в России

В каких странах собирают автомобили Volvo?

Второе поколение Volvo XC90

Как всё начиналось

Концепции бизнеса

Почему Volvo?

История создания эмблемы Вольво

Хронологическая история

Современная ситуация

Модельный ряд Вольво 2020-2021, цены на модельный ряд Volvo у официального дилера

Седаны

S60 от 2 930 000 ₽

S90 от 3 705 000 ₽

Cross Country

V60 от 3 499 000 ₽

V90 от 4 405 000 ₽

Кроссоверы / Внедорожники

XC40 от 2 600 000 ₽

XC60 от 4 199 000 ₽

XC90 от 5 280 000 ₽

PLUG-IN Hybrid

XC60 Recharge от 6 359 000 ₽

XC90 Recharge от 7 284 000 ₽

Volvo Personvagnar - это... Что такое Volvo Personvagnar?

История

Торговая марка

Собственники и руководство

Деятельность

Модельный ряд

Концепт-кары

Volvo Personvagnar в России

Награды

Фотографии

Примечания

См. также

Ссылки

сервисных мероприятий Volvo. На польские службы вызвано более 4000 автомобилей

Сервисные мероприятия и лак для волос - Škoda, Seat, Audi и Mercedes с проблемами

Следуйте за нами в Новостях Google:

Об автомобиле, который зажигал только тогда, когда хотел

Неожиданное возгорание без причины

Volvo дебютирует на рынке. Идеальный старт

Подробнее

Volvo: история марки

Volvo: популярные модели

: цены

Volvo: раритеты

Горит индикатор Check Engine - общие причины

В этой статье вы найдете ответ на:

Что такое механизм проверки? Как работает система самодиагностики в автомобильном компьютере?

Загорелась лампа двигателя. Это неудача? Что делать?