Проверка давления масла в двигателе

Каким должно быть по нормативам давление масла

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

защита от износа;
отвод тепла от горячих деталей;
нейтрализация продуктов горения;
работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка - 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Другой пример — Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе - параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.

как проверить давление масла в двигателе

Как проверить давление масла в двигателе автомобиля или мотоцикла, причём как и с помощью чего сделать это точно, таким вопросом могут задаться многие автовладельцы, на панели приборов которых может загореться (или периодически загораться) контрольная лампа давления масла. В этой статье мы рассмотрим, как и с помощью чего любой водитель сможет это сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. А так же рассмотрим основные причины падения давления масла.

Такие важные детали двигателя, как подшипники скольжения коленчатого вала (вкладыши) и подшипники скольжения распредвала (постели), должны смазываться при работе двигателя моторным маслом при определённом давлении, которое создаёт масляный насос.

Если достаточного давления масла, которое циркулирует по масляным каналам коленвала, распредвала и всей системы смазки не будет, то подшипники скольжения будут работать на сухую, что приведёт к быстрому их износу, задирам на них, сильному перегреву и оплавлению и в итоге клину мотора. Двигатель будет полностью выведен из строя и потребуется его дорогостоящий ремонт. Поэтому при малейшем подозрении на падения давления масла, следует тут же заглушить двигатель и найти и устранить причину падения давления. Ну и замерить его более точно, что и будет описано ниже.

Причины падения давления масла.

В случае внезапного падения давления масла, следует немедленно заглушить двигатель и первым делом проверить требуемый уровень моторного масла в картере двигателя, с помощью щупа. Если уровень понизился, следует найти и устранить причину утечки, затем долить масло до необходимого уровня.

Причинами падения давления масла являются:

Понижение уровня масла или его разжижение (из-за плохого качества или из-за неподходящей вязкости).
Большой износ коренных и шатунных подшипников (вкладышей) коленвала и распредвала (большой зазор между вкладышами и шейками коленвала и распредвала).
Износ шестерен масляного насоса (подробнее о диагностике шестерен и ремонте масляного насоса читаем тут).
Неплотное закрытие редукционного клапана или его заедание в открытом положении, поломка его пружины, попадание под редукционный клапан посторонних частиц (подробно об этом советую почитать вот в этой статье.
Неплотное закручивание масляного фильтра и утечка масла через его прокладку.
Засорение масляных каналов коленвала (как очистить каналы коленвала советую почитать вот тут).
Засорение сетки маслоприёмника в картере двигателя.
Применение моторного масла несоответствующей марки, вязкости и качества.

Для контроля за давлением масла служит датчик давления масла, который срабатывает при понижении давления масла ниже определённой нормы, при этом загорается контрольная лампочка на панели приборов. Такая система контроля не достаточна точна и оповещает водителя только о понижении давления ниже нормы.

На некоторых автомобилях установлен более точный датчик (подробнее о датчиках давления масла ссылка чуть выше), который передаёт параметры давления масла на электрический стрелочный прибор, показывающий на панели приборов давление масла в килограммах на см.

Как проверить давление масла в двигателе и с помощью чего.

Но всё же, штатные варианты с контрольной лампочкой, и вариант датчика с электрическим стрелочным прибором не достаточно точны (к тому же штатные датчики давления могут выйти из строя) и самый точный прибор, показывающий давление масла — это механический манометр с переходником и резьбовым штуцером.

С помощью него можно довольно точно проверить давление масла в двигателе. К тому же где нибудь в пути штатный датчик давления масла может выйти из строя и заставить понервничать водителя, при этом с давлением масла всё в порядке.

Но вот прежде чем заводить двигатель и двигаться дальше, сначала следует точно убедиться, что с давлением масла всё в порядке и проблема лишь с датчиком. Как проверить сам датчик давления масла я написал в статье про датчики давления (ссылка выше в тексте). А вот как проверить давление масла в системе смазки любого двигателя, мы и рассмотрим далее.

Как я уже говорил, давление масла можно проверить довольно точно с помощью покупного или самодельного прибора с механическим манометром и это будет описано ниже. Но такого прибора может не оказаться в пути, поэтому сначала опишу более простой способ, который поможет водителю убедиться в том, что вышел из строя всего лишь датчик, а с давлением масла всё в порядке. И хотя эта проверка не такая точная, как с помощью манометра, зато она подскажет водителю, можно или нельзя заводить двигатель и двигаться дальше.

Для начала открываем капот и проверяем уровень масла, и если уровень в норме, то далее находим на блоке вашего двигателя штатный датчик давления масла, отсоединяем от него клемму с проводом, выкручиваем его, и после этого просим помощника (пассажира, прохожего и т.д.) вращать электростартером коленвал двигателя. Предупредите при этом помощника, что если мотор заведётся, то нужно будет тут же его заглушить, но лучше всего перед проверкой скинуть провод с катушки зажигания (чтобы мотор не завёлся).

Если при прокручивании коленвала электростартером, из отверстия для датчика давления будет происходить выбивание сильной струи масла, то это говорит о том, что с давлением масла всё в порядке и неисправен только лишь датчик, который следует заменить при первой возможности, а пока вкручиваем его на место и можно двигаться дальше.

Отсутствие струи масла при прокрутке коленвала свидетельствует о полном прекращении подачи масла и заводить двигатель и ехать дальше категорически запрещено. Теперь нужно искать буксировщика и искать причину падения давления масла (причины указаны выше).

Проверка давления масла с помощью прибора с манометром. Это наиболее точный способ проверки, но он требует изготовления или покупки прибора. Таких приборчиков (как на фото слева) сейчас в продаже полно (например ИДМ -1, HS-1019В и др.) и я не буду описывать их, так как их полно в интернете. Скажу мастерам новичкам лишь одно: если задумаете покупать такой прибор, то разумеется следует купить прибор с резьбовым штуцером на конце, резьба которого такая же как и у датчика давления вашего двигателя.

Хотя многие более универсальные приборы имеют в своём наборе несколько разных переходников с разными резьбами. А если их нет, то в любой момент можно заказать переходники знакомому токарю. Но можно изготовить приборчик самостоятельно, затраты обойдутся дешевле чем у заводского приборчика, а функционал нисколько не хуже.

Нужно будет купить обыкновенный манометр, как на фото, со шкалой примерно до 7 — 8 кг/см². Потребуется ещё заказать токарю переходник, с одной стороны которого будет вкручиваться манометр, а с другой стороны переходника на штуцер будет надеваться армированный маслостойкий резиновый шланг, длинной примерно сантиметров 25 — 30 (можно использовать тормозной шланг). Ну и на другой конец этого шланга надевается штуцер, с одной стороны которого имеется резьба, как у вашего штатного датчика давления масла, а с другой стороны штуцер (чтобы одеть на него шланг).

Резьбовой штуцер на конце шланга вкручивается вместо датчика давления. cм. рисунок слева (желательно использовать конусную резьбу или резиновое уплотнительное кольцо) и далее мотор заводится и на манометре видно точное давление масла.

Для большинства двигателей минимально допустимое давление масла, на прогретом двигателе до температуры масла 80° и минимальных оборотах коленвала (750 — 800 об/мин) должно быть не менее 0,8 кг/см², (на холодном моторе 1 кг/см²) но всё же следует уточнить точные данные в мануале именно вашего двигателя.

Но для большинства машин, нормальное давление масла при прогретом моторе и средних оборотах должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см² (cм. фото слева), а при максимальных оборотах двигателя несколько больше, примерно 5 — 6,5 кг/см². Понятно, что при повышении оборотов двигателя, давление масла тоже должно повышаться.

Но ещё раз повторю, что на разных моторах нормальное давление масла может немного отличаться и для своего мотора желательно уточнить точное значение в мануале двигателя.

Кстати, если на панели приборов вашей машины установлена всего лишь контрольная лампочка давления масла, а вы хотите всегда в пути иметь точный контроль за давлением масла, то можно удлинить шланг от штуцера, вкрученного вместо штатного датчика, до манометра, а сам манометр вывести на панель приборов, например как на фото слева.

Если с давлением всё в порядке (его показатели как описано выше или в мануале мотора) то виновен лишь вышедший из строя штатный датчик давления масла, который следует заменить новым. Если же давление ниже нормы, то эксплуатировать такой двигатель крайне нежелательно и следует найти причину (возможные причины описаны выше).

Ну а если вы не в состоянии cамостоятельно найти причину падения давления, то обратитесь к специалистам. Для тех, кто желает самостоятельно найти причину падения давления масла, напишу парочку советов.

Прежде чем разбирать двигатель для шлифовки коленвала и замены вкладышей (коренных и шатунных подшипников скольжения) сначала следует проверить щупом нормальный ли уровень масла в поддоне двигателя. Если с уровнем всё в порядке, то тогда проверяем, не забита ли продуктами износа (грязью) сетка маслоприёмника маслонасоса. Для этого следует снять поддон и осмотреть (промыть сетку). Если с сеткой всё в порядке, то следует снять масляный насос, так как возможно изношены его шестерни и шестерни следует заменить (или насос).

Износ шестерен определяется с помощью щупа, а какой необходимый (допустимый) зазор должен быть между шестернями, следует уточнить в мануале своего двигателя. Если зазор больше допустимого, то шестерни или сам насос следует заменить.

Так же уточните какой вязкости должно быть предназначенное именно для вашей модели машины моторное масло, так как масляный насос, качающий масло с слишком маленькой вязкостью, будет развивать давление ниже, чем с более вязким маслом. И обязательно следует покупать качественное масло от авторитетного производителя, так как некачественное масло может потерять свои свойства (в том числе и вязкость) довольно быстро.

И если вы не уверены в качестве масла, то прежде чем делать разборку мотора, замену масляного насоса, а также шлифовку коленвала и замену вкладышей, попробуйте для начала сделать промывку двигателя, потом замену масла и масляного фильтра, и если давление масла не нормализуется, только после этого есть смысл заняться ремонтом мотора.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь в этой статье был дан полный ответ как проверить давление масла и с помощью чего, успехов всем.

Как пользоваться манометром для измерения давления масла

Давление масла в заведённом двигателе — это важнейший параметр, указывающий на «здоровье» мотора.

Масло под давлением предотвращает соприкосновение трущихся деталей в двигателе, оказывая прямое влияние на надёжность и долговечность агрегата.

Проверить давление масла в двигателе можно при помощи манометра, предварительно узнав, как правильно пользоваться прибором и что делать с полученными данными.

Для чего нужен манометр при проверке масла

Для контроля давления масла в двигателе вам в первую очередь понадобится манометр — это прибор, который измеряет уровень давления и показывает его в каких-либо величинах (чаще всего это килограмм на сантиметр квадратный, или сокращённо кг/см²).

Помимо манометра, необходим набор рожковых или накидных ключей.

И, самое главное, вам потребуется помощник. Обладая всем этим, можете начинать готовиться к измерению давления масла.

Процесс подготовки стоит начать с изучения инструкции по ремонту вашего автомобиля.

В ней необходимо узнать, куда именно подключается манометр при проверке давления масла.

В одних двигателях имеются специальные места для вкручивания манометра, в других для подключения манометра нужно выкручивать датчик аварийного давления масла.

Это тот самый датчик, который зажигает «маслёнку» на панели приборов.

В инструкции по ремонту нужно определить стандартные величины давления масла на различных режимах работы двигателя.

Выяснив всю необходимую информацию, можете брать инструмент в руки и приступать к измерению давления масла.

Способ подключения манометра зависит от типа двигателя

Инструкция по измерению

Для замера давления масла вам необходимо:

Прогреть двигатель до рабочей температуры. Многие производители автомобилей считают, что двигатель достигает рабочей температуры, когда первый раз включается вентилятор охлаждения.
Заглушить двигатель.
Выкрутить датчик аварийного давления масла или специальную пробку для подключения манометра.
В некоторых двигателях для подключения манометра нужно выкрутить датчик аварийного давления масла
Подключить манометр к масляной магистрали двигателя. В наборе с манометром обычно идут штуцеры разной конфигурации для подсоединения к различным двигателям.
Завести двигатель.
Снять показания давления масла на холостом ходу.
Если двигатель исправен, показатели давления масла должны составлять 1–1,5 кг/кв. см на холостых оборотах
Увеличить обороты двигателя до 2000–3000 тысяч в минуту. Для более подробной информации смотрите инструкцию к вашему автомобилю.
Снять показания давления масла на повышенных оборотах.
Заглушить двигатель.
Отключить манометр.
Вкрутить на место датчик аварийного давления масла или пробку.

На исправном двигателе значения давления масла должны быть в районе 1–1,5 кг/см² на холостых оборотах и в районе 3–4 кг/см² при повышенных оборотах. Если показания разительно отличаются в меньшую сторону, то следует искать причину пониженного давления масла.

Видео: замер давления масла механическим манометром

Как видите, проверить давление масла в двигателе очень просто. Нехитрый инструмент и помощник — всё, что вам нужно для успешного проведения этой операции.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

как проверить давление масла на Лада Калина, причины отсутствие давления масла на Лада Калина, проверка давления масла на Лада своими руками

Не секрет, что двигатель – это основной узел автомобиля, для нормального функционирования которого должен соблюдаться целый ряд условий. Одним из них является поддержание оптимального давления моторного масла. Снижение этого параметра может привести к целому ряду проблем – повышенному износу двигателю, снижению его мощности, нарушению функционирования некоторых узлов и так далее. Но обо всем подробнее.

Функции моторного масла

Давайте вспомним, какие задачи возлагаются на моторное масло. Их несколько:

Снижение трения между основными элементами двигателя, а также увеличение их срока службы.
Формирование необходимого уровня давления во всех системах и узлах, оборудованных гидроприводом.
Эффективный отвод тепла от поршневой системы, подшипников и прочих трущихся элементов системы.
Надежная защита всех узлов двигателя от действия коррозии.
Предотвращение различных отложений и появления нагара на стенках мотора.
Защита двигателя от действия кислот, которые могут образовываться в случае сгорания топливовоздушной смеси.
Исключение любых форм осадка в основных узлах (маслопроводе или картере двигателя).

Основные причины отсутствия давления масла

Перед тем как проверять давление масла в системе, вы должны четко понимать причины этого явления. Их несколько:

Снижение уровня масла в силовом узле. Чтобы избежать этой проблемы, вы должны время от времени производить проверку уровня масла при соблюдении основных условий - двигатель должен быть заглушенным и остывшим. При снижении уровня необходимо производить доливку, используя масло аналогичного типа, марки и вязкости. После этого снова проверьте давление.
Повышенное сопротивление масляного фильтра. Зачастую начинающие автолюбители ошибаются в выборе этого узла и устанавливают фильтр неподходящего типа (предназначенный для другой модели). В такой ситуации пропускная способность вновь установленного фильтра может не соответствовать нормальным параметрам работы двигателя.
Выход из строя масляного насоса. Неисправность этого узла – весьма распространенное давление. Его неисправность может быть вызвана банальным загрязнением и наличием существенных отложений на внутренних элементах фильтра. Чтобы устранить эту проблему может потребоваться замена насоса. Как правило, эту работу автолюбители выполняют своими руками, без обращения на СТО.
Увеличение зазоров между основными элементами силового узла. Основная причина – износ. Бывают случаи, когда даже при устранении всех перечисленных выше проблем, давление в системе остается на предельно низком уровне. В такой ситуации может выручить разбор двигателя и проверка основных зазоров. В частности, особое внимание необходимо уделить расстояниям между вкладышами и шейками шатунов.
Попадание ОЖ или топлива в моторное масло. Подобная проблема может произойти по целому ряду причин – прогоранию прокладки ГБЦ, износе колец, отказе одного из цилиндров и так далее. В случае такой неисправности без замены масла и ремонта двигателя уже не обойтись.
Поломался датчик давления масла. Если после диагностики (ее суть мы рассмотрим ниже) оказалось, что давление масла в систем нормальное, а датчик все равно выдает сигнал об обратном, тогда единственный выход – замена датчика.
Вышла из строя проводка. В отечественных автомобилях эта причина одна из наиболее распространенных. Лампочка аварийного давления масла может загораться по причине повреждения коммутирующих проводников.

Проверяем давление масла на Лада Калина

Если в вашем авто загорелась лампа аварийного давления масла, а внешний осмотр не выявил явных дефектов, тогда лучший выход – убедиться в неисправности воочию. То есть вы должны проверить, что давление действительно занижено или же находится в норме.

Действуйте в следующей последовательности:

Подготовьте для работы специальный манометр.
Заводите автомобиль и дайте двигателю прогреться хотя бы до 60-70 градусов Цельсия.
Выкручивайте датчик, контролирующий давление масла в вашем авто.
Устанавливайте на его место измерительный прибор (манометр).
Измерение стоит выполнять для различных случаев. Во-первых, запишите показание на холостых оборотах. Во-вторых, раскрутите мотор до 5 000-5 500 оборотов в минуту и произведите измерения еще раз. В первом случае нормальный уровень давления должен составлять где-то 2 бара, а во втором – от 4,5 до 6,5 бар. Если же уровень давления намного ушел от указанных выше показаний, то причин может быть несколько – неисправность масляного насоса, проворачивание шатунов и так далее.

В случае, когда при максимальных оборотах давление двигателя слишком высокое, то одна из основных причин – проблема масляного насоса (выход из строя клапана).

Если же все нормально, то можно отключать зажигание, снимать измерительный прибор и менять (проверять) непосредственно сам датчик. Возможно, именно он дает ложный сигнал о неисправности.

Особенности проверки ДДМ

Если у вас есть подозрения в исправности датчика, то можно произвести несложную проверку.

Датчик контроля уровня масла проверяется следующим образом:

Вырежьте небольшой кусок шланга (желательно из гибкой резины) с необходимым диаметром. После этого с одной стороны подключите его к насосу, с другой – к датчику. Убедитесь, что соединения абсолютно герметичны. В противном случае проверка будет недостоверной.
После этого сделайте небольшую таблицу и внесите в нее показания давления и сопротивления датчика.

Подготовьте запасное колесо и задуйте в нее воздух до требуемого давления. После этого «прогоните» датчик по основным контрольным точкам. Конечно, идеально откалибровать устройство не получится, но сделать общие выводы о его исправности (или выходе из строя) вполне.

Проверка аварийного датчика производится с помощью мультиметра. Для этого:

Установите переключатель устройства на «прозвон»
Подключите клеммы мультиметра к выводу датчика (он должен звенеть).
Качните насосом. В этот момент контакты разомкнутся, и сопротивление будет равно бесконечности.

Вывод

Вот и все. Теперь вы знаете, как реагировать в случае появления аварийного сигнала, чем это может быть вызвано и как проверить давление масла на Лада Калина. Удачи.

Фольксваген Транспортер Т4 - Проверка давления масла дизельного двигателя

Проверка давления масла дизельного двигателя

Давление масла измеряется в двигателе автомобиля Транспортер Т4 специальным манометром (1342 фирмы VW) с переходником, который ввинчивается вместо датчика давления масла.

Рис. 225 Устройство системы смазки двигателя 1.9 л
1 - пробка маслозаливной горловины, 2 - маслозаливная труба, 3,6 - уплотнительное кольцо, 4 - масляный щуп, 5 - гайка, 10 Нм, 7 - датчик давления 0.3 Бар, 8 - штуцер вентиляции картера двигателя, 9 - болт, 20 Нм, 10 - датчик давления 0.9 Бар, 11 - кронштейн масляного фильтра, 12 - масляный радиатор, 13 - гайка, 14 - масляный фильтр, 15 - шестерни насоса, 16 - крышка насоса с редукционным клапаном, 17 - пробка слива масла, 18 - масляный картер, 19 - маслоприемная трубка, 20 - успокоитель уровня масла, 21 - болт масляной форсунки, 22 - форсунка, подачи масла под поршень, 23 - прокладка

♦ Вывинтите датчик давления масла 0.3 Бар (0,03 МПа) из двигателя.
♦ Переходник манометра ввинтите в блок вместо датчика.
♦ Подсоедините согласно рис. 226 контрольную лампу (2) с электрическим проводом (1) и дополнительным зажимом аккумулятора.

Рис. 226 Подсоединение манометра для проверки давления масла

♦ Коричневый провод (3) соедините с массой.
♦ Включите зажигание и проверьте, загорится ли контрольная лампочка давления масла.
♦ Если лампочка не загорится, замените датчик.
♦ Запустите двигатель и медленно увеличивайте частоту вращения коленвала.
♦ Когда давление масла составит 0.15 -0.45 Бар (0.015 - 0.0445 МПа) контрольная лампа должна погаснуть. В противном случае замените датчик.
♦ Отсоедините от датчика 0.3 Бар разъем электрического провода (1) и соедините его с разъемом провода в серой изоляции датчика 0.9 Бар (0.09 МПа). Контрольная лампа (2) должна засветиться при давлении 0 75 -1.05 Бар (0.075 - 0.105 МПа), в противном случае замените датчик.
♦ Увеличивайте далее частоту и проверьте, составляет ли при 2000 об/мин давление 2.0 Бар (0.2 МПа). Во время измерения двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Слишком низкое давление может являться следствием повреждения масляного насоса или износа коренных- подшипников коленвала.

Снятие боковой двери Т4. Как открыть дверь изнутри.

Манометр масла - как проверить давление масла?

Почему моторное масло должно быть под определенным давлением?

Роль этого параметра аналогична артериальному давлению человека - если оно слишком низкое или высокое, он может страдать от определенных недугов. Аналогичная ситуация с бензиновыми и дизельными двигателями, которые работают в определенных диапазонах давления масла. Верхнее значение для обоих типов агрегатов составляет 400 кПа, а нижнее значение - 200 кПа для бензиновых агрегатов и 300 кПа для автомобилей с дизельным двигателем.Часы давления масла, встроенные в автомобиль, показывают текущее давление смазочного материала.

Недостаточный уровень этого значения может вызвать проблемы со смазкой двигателя. В результате длительного игнорирования этой проблемы установка может заклинивать и полностью отключать ее от дальнейшей эксплуатации. В крайнем случае, ремонт не имеет особого смысла и двигатель следует заменить, что, конечно, требует значительных затрат. Чрезмерное давление не имеет таких серьезных последствий, но может стать причиной протечки агрегата и неправильной работы привода ГРМ.

Количество и давление масла

Во многих случаях количество смазочного материала является причиной неправильного значения давления. Точно так же, если давление мало, давление уменьшается, а избыточное давление увеличивается. Следовательно, контроль уровня масла необходим для поддержания правильных значений, когда индикатор давления масла не установлен на транспортном средстве. Для этого в автомобилях реализован штык с определенной шкалой.Во время периодической замены масла не забывайте доливать его должным образом. Производитель заявляет, сколько смазки можно найти в двигателе, поэтому после тщательного слива отработанной среды остается только долить ее в рекомендуемом количестве.

Как определить уровень давления масла?

Если в автомобиле не установлено подходящее устройство, его можно прикрепить к автомобилю. Для этого используются готовые комплекты, которые состоят из электронного датчика и индикаторов, показывающих определенное значение.Этот таймер давления масла особенно подходит для автомобилей со спортивными характеристиками, где агрегат эксплуатируется в экстремальных условиях. Основываясь на текущих показаниях, водитель может определить, есть ли в автомобиле неисправность, и выключить двигатель до того, как он будет окончательно поврежден.

Другой способ - посетить механический цех. Давление масла чаще всего измеряется специальным прибором, оснащенным манометром, который называется пробоотборником. Он используется для проверки давления.Следует помнить, что уровень описываемого значения различается на холостом ходу и под нагрузкой и в зависимости от конкретного агрегата может сильно отличаться.

Механические причины низкого давления масла

Если манометр показывает слишком низкое давление, быстро поднимите его. Во-первых, вы можете проверить, сколько масла в двигателе. Если этого недостаточно, вы должны долить его в соответствии со спецификацией, предоставленной производителем, или информацией о текущем залитом масле.Вы можете найти множество продуктов на выбор на сайте Empik . Помните, что при доливке смазки необходимо дать ей возможность свободно стекать в масляный поддон. Слишком быстрое измерение может привести к неточным показаниям и привести к попаданию слишком большого количества материала в двигатель.

Причиной потери смазки на агрегате также является утечка из-за протечек. Если вы подозреваете это, проверьте масляный поддон, прокладки и состояние уплотнительных колец и кипения, чтобы убедиться, что они не повреждены.Их износ или неправильная сборка может привести к необратимой потере масла в двигателе. Тогда часы давления масла будут показывать правильные значения только после доливки жидкости. Однако со временем его стоимость будет снижаться. Решение - найти неисправность и устранить ее, что в некоторых случаях может потребовать капитального ремонта.

Прочие причины падения давления масла

Еще одна причина - сгорание моторного масла в агрегате.Вы легко узнаете этот процесс по синему дыму, выходящему из выхлопной трубы. Конечно, каждый двигатель в той или иной степени «забирает» масло, но изношенные агрегаты могут потреблять его слишком много. Для этого может быть несколько причин. Одна из них - повреждение поршневых колец. Их нежная и тонкая конструкция означает, что из них начинает течь масло даже через несколько лет после начала эксплуатации. Как повысить давление масла в двигателе с поврежденными кольцами? Необходимо отремонтировать поршни и установить более широкие кольца.В автомобилях, оборудованных турбонагнетателем, масло может сгореть из-за износа подшипников ротора, что приводит к попаданию смазки во впускное отверстие.

Дело может быть немного сложнее, когда оказывается, что в двигателе есть нужное количество масла, а давление масла недостаточно. Самая частая причина такого явления - истощение розеток. Это металлические элементы, размещенные на опорах шатунов, которые позволяют им вращаться на валу. Их замена предполагает демонтаж нижней части агрегата.

О чем еще стоит помнить при повышении давления масла?

Прежде всего, подавляющее большинство ремонтов при низком давлении масла требует слить старое вещество и заменить его новым. Всегда меняйте и фильтр. Это, конечно, основные проблемы, но они часто недооцениваются и могут повлиять на дальнейшие нарушения в жизнедеятельности человека. Помните, что измерение давления масла может многое сказать о состоянии мотоцикла, поэтому, если вы подозреваете, что он не работает должным образом, вы можете провести такой анализ.Соответствующие действия, предпринятые после этого, предотвратят более серьезное повреждение двигателя.

Фото на обложке: Shutterstock

Документ без названия

Обследование технического состояния двигателя.

Целью упражнения является оценка технического состояния кривошипно-поршневого узла и системы газораспределения без демонтажа двигателя по основным методам диагностики двигателя внутреннего сгорания.

Для выполнения упражнения вам понадобится:

щуп,

стетоскоп,

Тестер давления масла,

Тестер давления сжатия SPCS,

Прибор для проверки герметичности цилиндров PSC,

· набор гаечных ключей и монтажного инструмента.

Объем учений

· внешний осмотр двигателя;

· прослушивание двигателя;

· измерение давления масла;

· измерение давления сжатия;

· проверка герметичности цилиндра.

Дополнительные сообщения.

Причины и последствия износа деталей коленчатого вала и поршня в сборе и системы газораспределения.

Во время работы двигателя компоненты кривошипно-поршневого узла и системы газораспределения изнашиваются из-за трения, высоких рабочих температур и химического воздействия выхлопных газов. В двигателе это проявляется прежде всего в постепенной потере герметичности цилиндров. Потеря герметичности в цилиндрах вызывает снижение давления сжатия, ухудшение наполнения цилиндров, увеличение расхода масла и топлива и, как следствие, снижение мощности двигателя.Если есть чрезмерная утечка между цилиндром и поршнем, выхлопные газы выдуваются в картер. Следы масла на поверхности охлаждающей жидкости указывают на утечку между фюзеляжем и головкой блока цилиндров. При негерметичных клапанах топливно-воздушная смесь и выхлопные газы попадают в выпускной и впускной коллектор, а увеличенные зазоры между штоком клапана и его направляющей вызывают попадание моторного масла в камеру сгорания. Это вызывает, помимо прочего, образование отложений на направляющих штоков впускных клапанов, что приводит к их зависанию и перегреву.Износ подшипников коленчатого вала вызывает утечку масла через зазоры между шейками вала и втулками, что снижает давление масла и уменьшает смазку. Увеличенные зазоры взаимодействующих деталей в результате износа также вызывают увеличение вибрации и шума двигателя во время его работы.

Оценка технического состояния кривошипно-поршневого агрегата и системы газораспределения, особенно путем прослушивания двигателя во время работы, требует большого опыта от лица, проводящего испытания.В первую очередь это касается правильного выделения звуков, свидетельствующих о неправильной работе взаимодействующих частей в этих системах, из общего шума работающего двигателя. Поэтому для точного определения степени износа деталей кривошипно-поршневой системы и системы газораспределения рекомендуются испытания с использованием как минимум двух методов.

Для проверки технического состояния кривошипно-поршневого узла и системы газораспределения двигателя внутреннего сгорания не требуется установка для испытания двигателей.Однако использование такого стенда, а особенно возможность компьютерной распечатки результатов измерений, значительно улучшает испытания двигателя.

Диагностические испытания кривошипно-поршневого узла и системы газораспределения выполняются после прогрева двигателя внутреннего сгорания до нормальной рабочей температуры, за исключением внешнего визуального осмотра двигателя.

Визуальный осмотр проводится при неработающем двигателе, при хорошем местном освещении и легком доступе к компонентам двигателя.При визуальном осмотре проверяются все узлы и элементы двигателя на комплектность, правильность их креплений и соединений, затем проверяются утечки и механические повреждения. Уровни масла и охлаждающей жидкости проверяются и при необходимости доливают. В системе ГРМ после снятия крышки ГБЦ состояние клапанных пружин, коромысел и регулировочных элементов проверяется визуально. Затем проверяются и регулируются зазоры клапанов в соответствии с руководством по эксплуатации и регулировке двигателя.Измерение зазоров клапанов, в зависимости от рекомендаций производителя, производится в «горячем» состоянии, т.е. после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры, или в «холодном» состоянии - после того, как двигатель полностью остынет.

При отсутствии подробных инструкций по регулировке клапанов следите за расположением впускных и выпускных труб - определите впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра и поверните коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра (если смотреть со стороны привода распределительного вала) совмещается с внешним положением натяжного ролика (ZZ) во время такта нагнетания.После этого оба клапана этого цилиндра закрываются. Отметки для настройки зажигания можно использовать для позиционирования поршня в точке ZZ. Затем проверьте зазор клапанов первого цилиндра с помощью щупа. Фактический зазор клапана определяется, когда пластина щупа может перемещаться с небольшим сопротивлением. Если измеренный зазор клапана отличается от рекомендованного, ослабьте контргайку гаечным ключом и поверните регулировочный винт отверткой или гаечным ключом, чтобы установить правильный зазор.

Удерживая регулировочный винт в неподвижном состоянии, затяните контргайку и снова измерьте зазор клапана и при необходимости отрегулируйте. Затем поверните коленчатый вал на 120 ° или 180 °, в зависимости от количества цилиндров двигателя, и проверьте зазор клапанов в цилиндре с тактом сжатия. Знание цикла открытия и закрытия клапана отдельных цилиндров двигателя облегчает регулировку клапана, поскольку оно использует тот факт, что впускной клапан в цилиндре, где начинается такт выпуска, и выпускной клапан, где заканчивается такт впуска, закрыт.

Кастинг двигателя

Целью прослушивания двигателя является обнаружение чрезмерного люфта в сопряженных частях кривошипно-поршневого узла и системы газораспределения и определение их технического состояния на основе анализа шумов, возникающих во время работы двигателя. Шумы от работающих агрегатов двигателя можно устранить, отключив их привод.

Двигатель выслушивают с помощью стетоскопа или невооруженным глазом, сначала на холостом ходу, а затем на увеличенных оборотах двигателя.Использование стетоскопа позволяет лучше выслушивать двигатель и снизить субъективную оценку. Для выявления выхода из строя отдельных механизмов кривошипно-поршневой системы и фаз газораспределения двигателя необходимо проверить зону подшипников коленчатого вала, зону цилиндра, привод распределительного вала, зону распределительного вала и зону клапана.

Величина давления масла и его изменения из-за изменения частоты вращения двигателя являются мерой состояния системы смазки, состояния коленчатого вала и подшипников привода ГРМ.Для измерения вместо датчика давления, который управляет сигнальной лампой в комбинации приборов, вверните наконечник измерителя давления масла. Затем двигатель запускается, и давление масла измеряется на холостом ходу при номинальной частоте вращения двигателя.

Измерение оборотов двигателя сопровождает многие контрольные и диагностические тесты. Скорость вращения можно измерить различными способами в зависимости от оснащения двигателя и типа диагностического прибора.Самым распространенным измерителем скорости является тахометр, который можно использовать для измерения - с помощью оптического датчика - вращения шкива или маховика, наклеив белую полосу по его периметру. Во время измерения датчик должен быть прикреплен таким образом, чтобы было соответствующее расстояние между датчиком и прикрепленной меткой. В случае безопасного и легкого доступа к указанным колесам скорость может быть измерена путем совмещения измерительного наконечника инструмента с осью вращения вращающегося элемента.

Измерение давления сжатия

Измерение давления сжатия используется для проверки степени износа рабочих поверхностей цилиндра, поршня и колец, а также седел клапанов и их седел. Это может быть выполнено с помощью измерителей давления сжатия SPCS. Эти тестеры имеют встроенную кнопку запуска двигателя в ручке.

После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры снимите все форсунки или свечи зажигания и в одной из форсунок замените форсунку подходящим измерительным наконечником, а в двигателе с искровым зажиганием полностью откройте дроссельную заслонку (например,распределитель) для лучшего заполнения цилиндров. Перед измерением прекращается подача топлива в двигатель, в пробоотборник вставляется чистая диаграмма, из пробоотборника удаляется воздух (путем нажатия на выпускной клапан) и пробоотборник плотно соединяется с измерительным элементом.

Для двигателя с воспламенением от сжатия измерительным элементом является инжектор с измерительным наконечником, закрепленным на месте распылителя. Если двигатель запускается человеком, работающим с прибором, оба электрических провода с вилкой должны быть подключены к клеммам на ручке тестера, а провод с большой ручкой должен быть подключен к центрально расположенной клемме стартера в месте, где подводят «толстый» провод аккумуляторной батареи, а второй провод к клемме стартера, к которой подключается провод выключателя зажигания (рис.4). Затем запустить двигатель стартером (для удаления остатков топливной смеси из цилиндров), соединить пробоотборник с испытуемым цилиндром, установив измерительный элемент на место форсунки или прижав резиновый конус к отверстию свечи зажигания. , следя за тем, чтобы это соединение было герметичным. После этих приготовлений снова активируйте стартер и приведите в движение двигатель до тех пор, пока стрелка (записывающая самописец на диаграмме) не перестанет двигаться. Коленчатый вал во время измерений должен вращаться со скоростью не менее 100 об / мин.Выключив стартер, прокачайте тестер (указатель должен вернуться в исходное положение), переместите кассету со схемой в следующее положение и измерьте следующий цилиндр. Если результат измерения отличается от требуемого, его следует повторить, чтобы убедиться в правильности полученного результата.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемые тест масла, чтобы проверить, не является ли причина износом колец и отверстия цилиндра.Он заключается в впрыскивании небольшого количества моторного масла (до 10 см3) в эти цилиндры и его распределении по опорной поверхности цилиндра путем нескольких поворотов вала. Затем снова измеряется давление сжатия. Если он все еще слишком низкий, это означает, что клапаны не работают должным образом или повреждена прокладка головки.

Проверка герметичности цилиндров

Герметичность цилиндров проверяют путем измерения перепада давления воздуха, подаваемого в цилиндр, с помощью тестера PSC и прослушивания стетоскопом мест возможного обдувания воздуха в двигателе.Измерения проводят после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры и поршень помещается в испытательный цилиндр в конце такта сжатия. Для установки поршня используйте специальную ленту, наложенную на шкив коленчатого вала, и заводские метки, указывающие точку ZZ поршня для данного типа двигателя.

Для проведения испытаний снимите все свечи зажигания или форсунки. Поворачивая коленчатый вал в направлении вращения двигателя, установите поршень испытуемого цилиндра в конец такта сжатия и зафиксируйте вал во время измерения.Подключите прибор для проверки герметичности цилиндра с одной стороны к системе сжатого воздуха, а с другой стороны к свече зажигания или отверстию форсунки. Затем откройте клапан подачи воздуха в пространство над поршнем испытываемого цилиндра и посмотрите на манометре падение давления или герметичность цилиндра, в зависимости от типа тестера. Полученный результат следует сравнить с заводскими критериями оценки технического состояния двигателя. Если допустимые значения падения давления превышены, с помощью стетоскопа проверьте указатель уровня масла и маслозаливное отверстие, выпускной и впускной коллекторы, соседние цилиндры через отверстия для свечей зажигания или форсунки, а также проверьте, поступает ли воздух в охлаждающую жидкость.

Результаты испытаний занести в таблицы. На основании полученных результатов и ссылки на данные, предоставленные производителем двигателя или диагностического прибора, оценить техническое состояние отдельных элементов кривошипно-поршневого узла и системы газораспределения в испытуемых двигателях внутреннего сгорания.

.90,000 Сборка основного вагона -

Основная

ХХ век - век атома и космических путешествий - также век бурного развития автомобильной промышленности. Наблюдая за тысячами автомобилей различного назначения на улицах и дорогах, сложно представить экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя дизайнер давно мечтал создать автомобиль, который движется сам по себе, история настоящей автомобилизации с ее полезностью восходит к началу этого столетия.Первые попытки построить самоходное транспортное средство предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Саймон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет, в 1769 году, француз Миколай Юзеф Кугно построил первую паровую моторную машину. У этой машины еще не было собственного очага, и для нагрева пара необходимо было разжечь костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее успешных паровых конструкций, конкурировать с которыми электромобили начали во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем 0,55 кВт, высоковольтной системой электрического зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только десять лет спустя. Кароль Бенц. 1885–1886 годы стали прорывом в развитии автомобильной промышленности. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали два конкурирующих завода, которые позже стали известны своей продукцией во всем мире.В то же время во многих странах развивается автомобильная промышленность. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже - только в 1894 году - создается первый американский производитель автомобилей - Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Detroit Automobile Company, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобильной промышленности на рубеже 20-го века характеризовалось исключительной динамичностью.Результаты проведенных тогда спортивных мероприятий - лучшее доказательство построений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие относились к паровым или электромобилям), составлял уже 122,4 км / ч. В 1909 году автомобиль Benz превышал скорость 200 км / ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции и методов производства автомобиля. В Польше автомобильная промышленность начала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (CWS), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Таньского CWS-T1 и CWS-T2. Эти автомобили, однако, не производились серийно. В 1926 году завод Ursus, который до сих пор производил двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию на итальянские грузовики SPA и начинает производство 2-тонного грузовика под названием Ursus - тип A. Также в Урсусе в 1930 году производилось производство двигателей. запущен на основе лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же компании. С 1928 года Ursus является организационной частью Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это легковые модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на заводе «ПЗИНЭ» было изготовлено множество деривативов, в том числе и 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было развито много польских построек. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузовика грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типов 403 и 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Все виды транспорта, особенно автомобили, были необходимы, чтобы восстановить разрушенную страну. Еще в 1946 году было принято решение о выпуске грузовика собственной конструкции. Под руководством инженера Яна Вернера документация грузового автомобиля с грузоподъемностью готовится в Лодзи и Варшаве. 3,5 т, обозначены символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были произведены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, свидетельствует о необычайных усилиях, энтузиазме и высоком мастерстве людей, которые в те годы строили нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя, в 1951 году, на недавно построенной Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана опытная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине было начато производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии. Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод автомобилей для доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star выросло за счет множества производных структур, таких как саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны. , автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, за ним последовали его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Доработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т. Д.)), подарил целый ряд деривативов - кареты скорой помощи, маршрутки (Nysa), микроавтобусы (Żuk) и т. д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, крупнотоннажные автомобили A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena - это следующие этапы нашего автомобильного развития. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 создано семейство большегрузных автомобилей - десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Приобретение лицензии на легковой автомобиль под названием Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имело большое значение для развития польской автомобильной промышленности. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польской автомобильной промышленности. Экспортируемый во многие страны, собранный польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянных разработок конструкторов FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также машина скорой помощи. Много модернизированных изменений коснулось кузова и ходовой части. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году было подписано лицензионное соглашение с заводами FIAT на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, рассчитанного на самую широкую аудиторию. Polskie Fiaty 126p производится на новых заводах в Бельско и Тыхы.В настоящее время это самые популярные автомобили на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT в 1971-76 годах в Польше была налажена сборка других автомобилей этой компании (из импортных запчастей). Польские автомобили Fiat 127p собирали на Fabryka Samochodow Małolitraowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p собирали на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы FSO в сотрудничестве со специалистами Finny FIAT разработали новую модель легкового автомобиля под названием Polonez.Его производство началось в 1978 году, без остановки производства польского Fiat 125p. Polonez - это автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающий современным тенденциям развития с точки зрения эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в стадии подготовки, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозионная защита делают Polonez полностью современным автомобилем и могут успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие коснулось также грузовиков и автобусов. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Jelczańskie Zakłady Samochodowe сначала была начата сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами. Эти автобусы вместе с современным Autosan H9 от Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet, Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакты с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в городе Ельч создается современное семейство большегрузных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховице наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. На Люблинском грузовом заводе производится семейство новых грузовых автомобилей.Фургон Nysa производства FSD в Нысе модернизируется. Польская автомобильная промышленность - это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, создаются заводы, специализирующиеся на производстве узлов, таких как коробки передач (Tczew), рулевые механизмы и приводные валы (Szczecin), амортизаторы (Krosno) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники - СТО, ремонтных заводов и т. Д.Столь значительное развитие автомобильной промышленности в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль - это средство сообщения, которое едет туда, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы способствуют решению сложных коммуникационных проблем больше, чем железная дорога и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобильной промышленности наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, адаптированных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель состоит в том, чтобы максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, а также сократить время погрузки и разгрузки.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении точек, требующих периодической смазки, использовании саморазгружающихся и самозагрузочных машин, использовании контейнеров и т. Д. Наряду со стремлением улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей, все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому вопросы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения транспортного средства и конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии, приобретают особое значение.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на то, чтобы исключить ослепление водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении комфорта вождения проявляется в первую очередь в разработке конструкции подвески, сидений, улучшении звукоизоляции и т. Д. Еще не так давно комфорт вождения считался привилегией легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях он это второстепенное дело. Развитие автомобильного транспорта на дальние расстояния повлекло за собой необходимость обеспечить наилучшие условия труда для водителя и пассажиров.Стало очевидно, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

забавных фактов, берет масло, берет масло, измеряет давление сжатия, компрессию двигателя, тест масла

СОВЕТ № 1:

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Цель измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без его разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Измерение давления сжатия двигателя обычно используется для проверки степени износа: поршней, поршневых колец, рабочей поверхности цилиндра, а также седел клапанов и седел клапанов.
Измерение давления сжатия также позволяет оценить состояние прокладки ГБЦ и исключить или подтвердить ее повреждение.

Как измерить давление сжатия?

Измерения давления сжатия должны производиться при следующих условиях:

Проверил и при необходимости отрегулировал зазоры клапанов.
Эффективный стартер.
Полностью заряженный аккумулятор для обеспечения минимальной скорости вращения коленчатого вала 150 ÷ 200 об / мин.
Двигатель прогрет до рабочей температуры (не менее 70 oC за все время измерения).

Давление сжатия измеряется на всех цилиндрах по методу:

Отключаем систему впрыска (форсунки) - если не слишком сложно. Систему подачи топлива во многих случаях можно также отключить, сняв предохранитель электрического питания топливного насоса.
Отсоедините систему зажигания и снимите все свечи (перед снятием свечей стоит очистить патроны свечей сжатым воздухом).
Чтобы удалить остатки топливной смеси из цилиндров, используйте стартер, чтобы привести в движение поршневую и кривошипную систему на несколько секунд.
Вдавить (или вкрутить) наконечник измерителя в отверстие гнезда свечи зажигания первого цилиндра (со стороны ГРМ). С помощью стартера приводим в движение кривошипно-поршневую систему до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет крайнего положения и не перестанет двигаться (максимальное давление).Во время измерения дроссели должны быть полностью открыты (нажать педаль акселератора до упора).
Аналогичным образом измеряем остальные цилиндры.
Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.
По желанию проводим тест масла.

ИСПЫТАНИЕ МАСЛА:

Цель измерения:
Испытание масла определит тип утечки, износа в двигателе.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемыеиспытание масла, чтобы проверить, является ли причина износом колец и опорной поверхности цилиндра, или утечка вызвана клапанами или прокладкой головки. Проверка масла заключается в впрыске небольшого количества моторного масла (5 мл) в цилиндры с недостаточным давлением сжатия и повторном измерении давления.

Образец масла измеряется по методике:

Повторяем замеры, залив 5 мл моторного масла (свежего, конечно) в каждый цилиндр непосредственно перед измерением (30 сек).
Мы поддерживаем повторяемость, в том числе системное измерение (сначала измерения на 1, 2, 3, 4 цилиндрах всухую, затем измерение с маслом в том же порядке).
Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.

Скачать бесплатное руководство: «Как экономно водить машину и снизить расход топлива»?

Откройте для себя 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ.
PDF формат, 16 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 3:

Скачать бесплатное руководство: «Капитальный ремонт двигателя - как этого избежать, что это такое и сколько стоит?»

Узнайте, как использовать свой автомобиль, чтобы снизить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.
PDF формат, 18 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 4:

Скачайте бесплатное руководство: «Ремонт КПП - что это, сколько стоит и как этого избежать?». Формат PDF, 16 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 5:

Скачайте бесплатную инструкцию: «Готовим машину к весне, наконец-то становится теплее».
Осмотрите машину весной.
PDF формат, 7 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 6:

Скачайте бесплатное руководство: «Шумные гидроклапанные подъемники».
Провести диагностику технического состояния толкателей клапана.
PDF формат, 11 страниц ценных знаний.

СОВЕТ № 7:

Скачайте бесплатное руководство: «Турбокомпрессоры - принципы правильной эксплуатации».
PDF формат, 23 страницы ценных знаний.

СОВЕТ № 8:

Каждая разборка и повторная сборка сборки или подсборки, в которой детали работают вместе, имеет определенные последствия : повторяющийся, не всегда желаемый и правильный процесс притирки уже притертых (профилированных, текстурированных) деталей, особенно в случае замены одной из ответные части.Необходимость замены элементов и уплотнений, поврежденных в результате демонтажа (например, болтов). Чаще всего замена большего количества элементов, чем это происходит в результате проверки команды. Как следствие, сокращается срок службы агрегата по сравнению с неразобранным агрегатом (это детали, которые не повреждаются в аварийной ситуации). Примером может служить ремонт главной передачи, например, в PF126, при котором невозможно установить колеса в исходную, уже изношенную сборку при замене подшипников. Взаимное расположение гипоидных шестерен имеет принципиальное значение для их долговечности.
Вывод: при замене аварийно поврежденного элемента в комплекте следует учитывать сокращение срока службы всего комплекта, а также превышение плановых затрат на ремонт. При ремонте следует заменять пары взаимодействующих элементов, что имеет место, например, при капитальном ремонте, проводимом производителем. Еще одно решение - ремонт и регенерация деталей без разборки, что до сих пор относилось к вопросам SF, а теперь возможно благодаря технологии керамизации. Примечательным явлением является то, что эффективность использования технологии керамизации выше для материалов более низкого качества.

ПРОЦЕНТ №1:

После использования Ceramizer ^® вы можете проехать до 500 км без масла в двигателе (скачать фильм).
Об этом свидетельствует проверка, проведенная в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной службы из Пшасныша.
Для испытаний использовался автомобиль - Полонез 1500 с пробегом двигателя примерно 129 000 км.
Примерно в 3000 км от нанесения препарата вылилось моторное масло.

09.03.В 2005 году автомобиль преодолел расстояние 303 км по маршруту Пшасныш - Щитно - Пшасныш. На следующий день поездка продолжилась без масла, машина проехала 206 км.
После достижения цели - проехать в общей сложности 509 км, испытание было завершено. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и отправили на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном нефтяном газе, что еще больше ухудшило экстремальные условия эксплуатации двигателя.
В течение всего испытания температура двигателя не превышала норму, т.е.90 oC.
Аттракционы проходили как в черте города, так и за его пределами.
При движении за городом автомобиль двигался со средней скоростью 80 км / ч.
Результат теста подтверждает эффективность Ceramizers®.

ПРОЦЕНТ № 2:

Мы рекомендуем вам посмотреть программу Sonda (выпущенную в 1983 году), в которой представлены и обсуждаются функции и свойства масел.

90 199

ПРОЦЕНТ № 3:

Годовая экономия от возможного использования Ceramizer® до около 16 миллионов.легковые автомобили в Польше: 4 680 000 000 злотых, примерно 5 млрд злотых (эти сбережения могут быть использованы для строительства более 200 км автомагистралей в год).

В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 2 128 000 тонн CO2. Данная годовая экономия относится к 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Эти сбережения вполне достижимы, но вы должны хотеть их достичь...

Расчеты:
Мы предполагаем, что средний автомобиль проезжает 15 000 километров в год. км и расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км, при нынешних ценах на бензин 4,5 зл / литр получаем стоимость топлива - 5400 зл. / год.

Мы предполагаем, что препарат снижает расход топлива минимум на 3%, тогда мы получаем экономию 160 злотых в год на машину. Если умножить эту сумму на 1 миллион. автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.PLN, что дает более 35 миллионов. сэкономлено литров топлива.
Снижение расхода масла на 5% дает ориентировочную экономию 7,5 злотых в год на автомобиль. Если мы умножим эту сумму на 1 миллион автомобилей, мы получим, что пользователи автомобилей будут экономить 7,5 миллиона ежегодно. PLN, что дает более 250 тысяч. литров сэкономленного масла.
В результате экономия 35 млн. литров бензина не будет выбрасываться в атмосферу 133 000 тонн СО2 (как продукта сгорания бензина).Предполагалось, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, что означает, что мы достигаем глобальной экономии в размере 7 миллионов. PLN, и, что немаловажно, использование ceramizer® снизит парниковый эффект.
Подсчитано, что уменьшение износа деталей автомобиля и продление срока службы автомобиля принесет экономию на ремонте в размере 150 злотых в год на каждую машину. То есть на 1 миллион. машин, мы экономим 150 миллионов. злотый.
Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что выражается в повышении безопасности использования транспортного средства.Даже после аварийной течи масла автомобиль сохраняет работоспособность и может преодолевать расстояние до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, например, когда необходимо доставить пострадавшего в результате аварии или в случае аварийной утечки масла добраться до ближайшего ремонтного предприятия.
При условии, что среднегодовой пробег автомобиля составит 15 тысяч. км и с учетом долговечности металлокерамического слоя, которая составляет 70 000 км, общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizer® распределяется на 5 лет.Таким образом, стоимость использования керамизаторов для коробки передач и двигателя составит всего 32 злотых в год за 1 машину.

За 1 млн. автомобилей, годовая стоимость использования препарата составит 32 млн. грн. злотый.

Баланс на 1 миллион легковых автомобилей :
160 миллионов злотых - экономия от снижения расхода топлива
7,5 миллиона злотых - экономия от снижения расхода масла
7 миллионов злотых - экономия от снижения выбросов CO2
150 миллионов злотых - экономия на ремонте и модернизации
-32 миллиона.PLN - годовые затраты на использование препарата

Используется до 1 миллиона керамизаторов. автомобили - по оценкам, заметная экономия составляет: 292,5 миллиона. Злотых (примерно 83,5 миллиона евро).
В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 35 000 000 литров бензина и 250 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 133 000 тонн CO2.
Приведенные результаты относятся к 1 миллиону. легковые автомобили

Низкое давление масла

Работа двигателя сопровождается постоянным давлением масла, скачкообразно возникающим сразу после запуска автомобиля. Низкое давление, эквивалент неэффективной смазки, может быстро серьезно повредить привод.

Таким образом, в каждом автомобиле есть часы или световой индикатор, предупреждающий о проблемах, которые могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя для владельца автомобиля. Проблемы возникают только при так называемомЛампа Аладдина не гаснет после запуска двигателя - в этом случае низкое давление масла может иметь несколько причин, которые вместе со специалистами Mobil 1 перечислены ниже.
Работа лампы часов давления масла лучше всего показывает, что происходит под капотом автомобиля. Когда двигатель запускается и масляный насос начинает работать, указатель быстро поднимается вверх. Это признак того, что масло правильно циркулирует в системе смазки - оно защищает двигатель от износа и, помимо прочего, отводит избыточное тепло.В настоящее время индикатор часов можно встретить в основном в спортивных автомобилях, грузовиках и сельскохозяйственной технике, а также в более старых моделях легковых автомобилей. В случае контрольной лампы она гаснет вскоре после запуска двигателя, когда высокое давление давит на диафрагму электрического датчика. Просто, но не всегда надежно.
Регулировка давления масла, хотя и менее популярна, чем регулировка давления сжатия, но дает нам дополнительную информацию о транспортном средстве. Именно поэтому это стоит сделать перед покупкой подержанного автомобиля.
- Индикатор давления масла должен погаснуть сразу после запуска автомобиля. Если он погаснет только через несколько секунд, мы полностью измеряем давление в системе смазки. Причиной неисправности часто бывает неисправный датчик давления. Стоит подтвердить ответ продавца показаниями манометра. Мониторинг давления должен учитывать его колебания при разных скоростях вращения, - говорит Пшемыслав Щепаняк, консультант по автомобильным маслам ExxonMobil Poland.- Наихудшим сценарием для нового владельца автомобиля наверняка будет замена корпуса двигателя или масляного насоса, - добавляет он.
Цены на новые манометры начинаются примерно от 50 злотых. Однако, учитывая случайное их использование при эксплуатации собственного автомобиля, лучше воспользоваться предложением мастерских. Ну, если только наше хобби не проводить много часов в гараже и ставить диагноз оловянному пациенту. Такой замер очень простой - вместо датчика давления прикручиваем наконечник манометра давления масла, т.н.манометр. Затем запускаем двигатель и считываем значения давления на холостом ходу и при номинальных оборотах двигателя. Общепринятое минимальное значение давления холостого хода составляет 0,3 кПа. Результаты следует сверить с данными производителя транспортного средства.

Низкотемпературное давление масла - синтетика Выше
Зимой, когда моторное масло медленнее достигает самых удаленных точек смазки, требуется больше времени для запуска двигателя и достижения оптимального давления масла.На прилагаемой диаграмме представлены результаты испытания моторного масла при пуске двигателя при отрицательной температуре. Такие условия снижают эффективность работы масла и ускоряют износ двигателя.
Протестировано в контролируемых условиях испытаний, автомобильные двигатели были заправлены синтетическим маслом Mobil 1 0W-40 и конкурирующими маслами 5W-40 и полусинтетическим маслом 10W-40. Проведя ночь при -32 ° C, тестеры измерили время для получения правильного давления масла в самой дальней точке смазки.Двигатель, смазанный синтетическим маслом Mobil 1 0W-40, достиг оптимального давления на 15 секунд быстрее, чем двигатель, смазанный полусинтетическим маслом 10W-40, и на 10 секунд быстрее, чем автомобиль, смазанный синтетическим маслом 5W-40 конкурента Mobil 1. Время измерялось с момента поворота ключа зажигания.
- Результаты испытаний показывают разницу во времени для достижения полной защиты двигателя в очень тяжелых условиях. Температура -32 ° C для некоторых традиционных масел означает кристаллизацию парафина и изменение состояния вещества с жидкого на твердое.В случае с нашим синтетическим маслом время достижения всех точек смазки и время достижения правильного давления масла были определенно лучшими, - добавляет П. Щепаниак.

Проблема могла быть в другом
Световой индикатор уровня масла на приборной панели не просто предупреждает о низком давлении. Другими причинами могут быть: слишком низкий уровень масла, сломанный масляный насос, поврежденный датчик давления, засорение системы смазки или, например, чрезмерное вспенивание масла.Независимо от того, почему загорается сигнальная лампа, как можно скорее остановите двигатель. Мы кратко опишем наиболее частые причины проблем с техническими специалистами Mobil 1.
- Повреждение масляного насоса - нарушение циркуляции масла в двигателе. Давление масла падает, моторное масло не выполняет свою работу, а движущиеся части двигателя подвергаются необратимому повреждению.
- Неэффективная работа фильтра - Забитый сетчатый фильтр масляного насоса или неэффективный масляный фильтр препятствуют циркуляции смазки в двигателе.Это, в свою очередь, оказывает прямое влияние на давление.
- Низкий уровень масла - разница в количестве масла между минимальным и максимальным показаниями на щупе обычно составляет около 1 литра. Запоздалое и преднамеренное игнорирование низкого уровня масла может в короткие сроки привести к серьезным повреждениям двигателя. Несколько лет назад в ходе сервисной кампании Mobil 1 на парковках крупных торговых центров выяснилось, что более десятка процентов автомобилей имеют сухой штык! При почти пустом масляном поддоне сложно поддерживать правильное давление.Насос всасывает масло со дна поддона через так называемый Дракон. Если он не может всасывать масло, значит, в системе почти нет смазки.
- Проблемы с электрической системой - причина неполадок с правильным давлением масла, часто упоминаемая водителями, и в то же время самая простая в ремонте. Проверяем проводку или заменяем неисправный датчик давления.
- Поврежденные втулки - В этом случае проблема с давлением масла возникает на низких оборотах двигателя.На проблему с сайлентблоками указывает и характерная детонация двигателя, которую распознает любой хороший механик.
- Чрезмерное вспенивание масла. Наконец, проблема, которую мы можем постепенно решить. Современные моторные масла содержат противопенные присадки - например, силиконы, которые разрушают пузырьки воздуха, образующиеся на поверхности масла. Вспененное масло имеет худшие смазывающие свойства, оно медленнее отводит тепло от двигателя и может влиять на колебания давления в системе.

Помните, что у большинства автомобилей также есть индикатор «Check Engine» вместо или в дополнение к индикатору давления масла. Некоторые проблемы, о которых сообщает Check Engine, не очень серьезны и позволяют доехать до ближайшего гаража. Однако при резком падении давления масла рисковать не стоит - лучше вовремя выключить двигатель, чем рисковать дорогостоящим ремонтом.

Michał Pełczyński

Низкое давление масла в двигателе - в чем может быть причина и что нужно делать?

Адам Климек

Эксперт команды Всего

Давление моторного масла - один из важнейших параметров работы двигателя, неправильные его значения могут нанести серьезный ущерб всей конструкции. Что могло быть причиной недостаточного давления жидкости и что делать?

Есть моторное масло?

Для правильной работы каждого двигателя необходимо создать оптимальные условия.Несомненно, что в случае двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобильной промышленности, моторное масло играет ключевую роль в этом отношении. Его основная задача - смазывать отдельные элементы, такие как поршни, чтобы привод не работал «всухую», что могло бы привести к серьезной неисправности и дорогостоящему ремонту.

Слишком низкий уровень моторного масла

При запуске двигателя в каждой машине, как только вы поворачиваете ключ в замке зажигания, загорается характерная лампочка, информирующая о низком давлении масла.Однако здесь не о чем беспокоиться, поскольку запуск двигателя приводит к немедленному увеличению давления масла. Это изменение, происходящее довольно быстро, деформирует диафрагму датчика, что затем влияет на электрическую цепь, что, в свою очередь, приводит к гашению светового индикатора.

То же самое относится к автомобилям, оснащенным индикатором часового типа. При запуске двигателя стрелка быстро переходит в нулевое положение, что означает, что давление масла правильное при штатной работе двигателя.

Давление масла должно быть не менее 35 кПа. Только тогда свет может погаснуть, а указатель переместится в стандартное поле. Это очень важно, потому что для того, чтобы смазка была максимально эффективной, правильное давление должно достигаться как можно быстрее и поддерживаться постоянным. Этого также требуют сложные условия взаимодействия отдельных компонентов приводного агрегата между собой, а низкое давление в системе может стать источником очень серьезных неисправностей и отказов.

Причины низкого давления масла

Если в течение нескольких секунд после запуска двигателя сигнальная лампа не гаснет или игла не перемещается в правильное положение, необходимо немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла в двигателе. Часто бывает, что в такой ситуации его просто не хватает. Однако реже источником проблемы является недостаточно эффективный масляный фильтр.

Если вы долили уровень масла, а манометры по-прежнему показывают недостаточное давление масла, причины этого следует искать в другом месте.Чаще всего за это отвечает он:

Неисправен датчик давления масла,
Обрыв или повреждение кабеля между сигнальным устройством и датчиком, который не приводит к передаче информации,
Забит впускное отверстие для масла в насос прямо из масляного поддона,
Перепускной клапан, регулирующий давление масла в системе, заблокирован, остался в открытом положении,
Изношены подшипники коленчатого вала.

Первые четыре отказа не являются серьезными.Некоторые из них вы сможете исключить даже самостоятельно, а с остальными в короткие сроки позаботится опытный механик в сервисе. К тому же такой ремонт - мероприятие недорогое. Об отказе датчика или кабеля может свидетельствовать и обратная ситуация - т.е. индикатор давления масла не загорается ни после поворота ключа на станцию, ни при последующих попытках запуска приводного агрегата.

Гораздо более серьезное дело - изношенные втулки на валу.Об этом может свидетельствовать постоянное свечение соответствующего индикатора двигателя даже на холостом ходу, когда приводной агрегат уже достиг нужной температуры. Лучше всего использовать манометр и проверить фактическое давление масла. Результат ниже 30 кПа четко указывает на необходимость полного ремонта двигателя.

Помните, когда возникает проблема с давлением моторного масла, первые секунды имеют решающее значение. По этой причине ваша реакция, как только вы заметите тревожные сигналы, имеет особое значение.Самое главное - как можно скорее заглушите двигатель и только потом приступайте к диагностике.

Датчик давления масла - как работает, симптомы неисправности, замена

Датчик давления масла в автомобиле - небольшая, но сложная часть системы смазки двигателя. Его выход из строя может сбить с толку не только самого водителя, но и опытного механика. Мало кто еще помнит, что датчик давления масла может просто потечь. Как распознать такую утечку? В каких ситуациях это можно наблюдать? Что делать, когда это случится?

Каковы симптомы протечки датчика давления автомобильного масла?

Датчик давления масла в автомобиле обычно монтируется в поддоне картера, немного выше самого резервуара, и его задача заключается именно в отслеживании давления масла, что косвенно означает просто уровень масла. В ситуации, когда датчик определяет, что давление масла в системе смазки двигателя слишком низкое, загорается соответствующий индикатор, иногда также с помощью звукового сигнала .

В нормальных условиях индикатор давления масла загорается при повороте ключа зажигания, указывая на то, что система диагностирована. Если все в порядке, индикатор сразу гаснет. Но что, если он снова загорится?

Если индикатор давления масла снова загорается, когда двигатель запускается на малых оборотах (это наиболее частый случай), съезжайте с дороги при первой же возможности и выполните быструю проверку системы.
Если лампочка горит также, когда двигатель разогнан, ситуация является тревожной и указывает либо на чрезвычайно низкий уровень масла, либо на очень серьезную утечку, либо на глубокое повреждение датчика давления масла.

Существует несколько причин низкого давления масла в автомобиле, подробнее о них вы узнаете в нашем руководстве «Какой симптом выдает поврежденный масляный насос? Что еще может повлиять на низкое давление масла в системе смазки? »

Если проблема вызвана утечкой в датчике давления масла, индикаторная лампа должна загореться при низких оборотах и погаснуть при высоких оборотах, когда давление естественным образом повышается при интенсивной работе двигателя .Дополнительным признаком, позволяющим выявить утечку на датчике давления, является масляное пятно, образующееся на земле в том месте, где расположен датчик (обычно вокруг правого переднего колеса). Осматривая датчик на предмет утечки, вы должны помнить, что видимая утечка происходит почти исключительно во время вождения автомобиля. В неподвижном состоянии сам датчик маловероятен, и жирные следы на земле возникают из-за того, что масло вытекло во время движения и собралось на всех смежных элементах шасси.

Что делать при неисправном датчике давления масла? Насколько сложна его замена?

Подтекающий или иным образом поврежденный датчик давления масла подлежит только замене. Не существует регенерации или другого лечения, которое красочно называют «мастерингом».

Любые меры по предотвращению необходимости замены датчика масла совершенно неоправданны еще и потому, что эта деталь однозначно не дорогая - в нашем магазине можно купить датчик давления масла хорошего качества за ок.10-30 злотых - и его роль чрезвычайно важна. С заменой датчика у вас тоже не должно возникнуть серьезных проблем. Это задание может выполнить любой, кто хоть немного разбирается в механике транспортного средства. Все, что вам нужно, - это иметь правильный набор инструментов (особенно важен торцовый или кольцевой ключ подходящего размера) и немного места в гараже или перед домом.

Осторожно! Не забудьте выбрать новый датчик давления масла именно под тип двигателя.Каждый датчик настроен на несколько отличающуюся характеристику измерения, которая, в свою очередь, зависит от типа двигателя и давления в нем. Если датчик должен функционировать должным образом, он должен точно определять уровень давления масла, которое для данного двигателя является уровнем ниже минимального значения, принятого производителем.

Если вы не уверены, что выбранный вами датчик давления масла адаптирован для совместной работы с двигателем вашего автомобиля, или вы просто хотите убедиться, что все согласовано, вы можете связаться с нашими специалистами по iParts в любое время.пл . С их помощью каждая последующая покупка будет в яблочко!

Петр Лачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.