Как сделать развал схождение

Как сделать развал-схождение колес - регулировка развала-схождения

Рано или поздно в автомобилях любой модели или страны-производителя возникает необходимость ремонта передней подвески. Связано это может быть практически с любым нюансом: от замены сайлентблока или шруса до замены амортизаторов или пружин к ним. Если ремонт производится самостоятельно, то велика вероятность нарушить схождение колес очень велика.

Что такое развал-схождение колес

Что такое развал и схождение колес

Термин по сути состоит из двух разных понятий:

Развал колес – отклонение колеса от вертикальной оси плоскости вращения. Например, при положительном угле развала нижняя часть колеса будет направлена наружу.
Схождение колес – это отклонения плоскости вращения колеса от направления движения.

Соответственно обобщенный термин развал-схождение позволяет оценить насколько неровно установлено колесо относительно продольной и поперечной оси движения.

Зачем необходимо делать развал-схождение

Положительный и отрицательный развал

Правильно выставленные углы развала и схождения колес необходимы для:

Повышения безопасности движения. При неправильно выставленном угле ухудшается чувствительность колес к манипуляциям рулем.
Снижение износа покрышек – при значительном отклонении колес по горизонтальной или продольной оси автомобиля уменьшается площадь соприкосновения покрышки колеса с дорожной поверхностью. Соответственно покрышка быстрее изнашивается.
Улучшения стабилизации автомобиля на дороге. При неверно выставленном угле развала или схождения автомобиль начинает «тянуть» в одну из сторон, и его приходится постоянно контролировать.

Признаки необходимости регулировки развала-схождения колес

Иногда неправильный развал-схождение определяется на глаз

Признаков, при которых необходимо обязательно проверить углы развала и схождения множество, но стоит упомянуть наиболее часто встречающиеся:

Автомобиль при движении прямо на ровной дороге начинает существенно «тянуть» в одну из сторон. Для движения прямо автовладельцу необходимо постоянно поправлять траекторию движения автомобиля или компенсировать уход постоянным выворотом руля.
При осмотре покрышек колес автомобиля заметны явные признаки истирания с одной из сторон. Обычно заметнее всего эти следы видны на кромке покрышки.

Стоит также назвать не совсем признак, а следствие. Развал-схождение необходимо сделать при замене покрышек, произведенном ремонте передней или задней подвески. При этом развал-схождение задней подвески необходимо проверять для иностранных автомобилей, потому как в отечественных автомобилях такая регулировка не предусмотрена.

Вообще процедуру проверки угла развала-схождения необходимо периодически контролировать, даже если на автомобиле не производились ремонтные работы, а он просто передвигался по дорогам.

Способы регулировки развала-схождения

Профессиональная регулировка развала-схождения

Способов на самом деле несколько, но стоит описать наиболее популярные. Вообще, все способы осуществления работ с подвеской автомобиля можно разделить на две части:

Доверить свой автомобиль специалистам станции технического обслуживания.
Обслуживать и производить все виды ремонтных работ самостоятельно.

Для того чтобы определиться какой из способов выбрать и как сделать развал-схождение колес, необходимо сперва понять для себя, насколько вы готовы оплачивать чужую работу. Если лишних денег в наличии нет, то стоит выбрать способ самостоятельной регулировки развала и схождения.

Как сделать развал-схождение колес своими руками

Болт-эксцентрик

Этот материал будет полезен тем автолюбителям, которые решили произвести ремонтные работы самостоятельно, но не знают, как сделать развал-схождения своими руками. Следует действовать нехитрой последовательностью и у вас все получится.

Установите автомобиль на ровную поверхность, предварительно обеспечив доступ к рулевым тягам и рулевой рейке. Как вариант может подойти гараж со смотровой ямой или эстакада. Переднюю часть автомобиля можно немного поддомкратить, чтобы на колеса не полностью действовала масса автомобиля, тогда будет проще производить доводку.
Затем колеса выравниваются как для езды прямо. Руль желательно закрепить, если нечем, то для исправления развала-схождения понадобятся два человека, один из которых будет держать руль в одном положении.
После выставления колес в прямом положении понадобится мел, отвес и точная линейка или штангенциркуль. При помощи мела делаются отметки по диаметру колеса. Затем при помощи линейки и отвеса измеряются расстояния у верхней и нижней отметки относительно края крыла автомобиля. Замеры лучше произвести несколько раз чтобы быть уверенным в правильности результата.

Затем необходимо ослабить кронштейн крепления стойки амортизатора и провернуть кулачек крепления на полученную разность между верхней и нижней меткой, и отвесом в предыдущем измерении. Затем колесо закрепляется.

Можно приступать к регулировке схождения колес для этого можно воспользоваться линейкой или специальной раздвижной штангой.

Руль необходимо продолжать удерживать в положении для прямолинейного движения автомобиля.
На внутренней стороне колес ставится мелом метка, и замеряется между ними расстояние.
Колеса проворачиваются на 90 градусов и проводятся 4 замера.

Если расстояния, измеренные линейкой отличаются, то они поправляются при помощи регулировки длины рулевых тяг – устраняем разницу в измерениях.

Видео

А так можно отрегулировать развал-схождение в гаражных условиях:

Развал - Схождение с помощью уровня и палки | Ремонт авто своими руками

Если машину начало кренить влево, вправо или при торможении либо возник неравномерного износа шин значит нужно делать развал схождения такая процедура также обязательна при замене рулевых наконечников, а иногда и стоек амортизатора. На сервисе за это с вас возьмут определенную сумму, но я расскажу как можно сделать развал-схождения самому простым дедовским способом, используя лишь уровень и ровный деревянный брусок.

В Интернете можно найти достаточно много способов, однако, приведенный ниже будет самым простым и доступным. Если он вам понравится – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ и делитесь с другими! Свои замечания ПИШИТЕ В КОММЕНТАРИЯХ.

Чем грозит неправильный развал

Развал должен быть или прямо «по нулям» или же еле заметный «домик» такой должен быть. При крутом повороте направо, допустим, в ту сторону центр тяжести автомобилей сместиться к левому краю и вся нагрузка упадет на наружную часть резины.

Если у вас развал будет неправильным, так будет колесо и стоять, да еще потом при повороте нагрузка на него будет, то на этой стороне будет больше съедаться резина, что быстро приведет к неравномерному износу.

Особенность переднеприводных автомобилей

На переднеприводных автомобилях обычно отрицательное схождение, то есть – колеса немножко раздвинуты по ходу движения. Для чего это сделано: когда вы начинаете ускорение, приводные валы передают усилие на рычаги подвески, а те, соответственно, передают на сайлентблоки, которые в своей основе имеют резину.

Резине свойственно сжиматься и разжиматься, поэтому при ускорении колеса будут сдвигаться, а когда отпустите педаль газа, они обратно немножко расходятся.

Что необходимо для измерения

У каждого найдется под рукой все необходимое, чтобы сделать развал. Для этого нам понадобится уровень, можно взять любой, важно лишь чтобы была шкала с пузырьком, показывающая, когда уровень стоит ровно.

Можно просто приставить уровень к колесу, только не к нижней части, где шина расширяется, а повыше – приставили уровень и на шкале видно слегка отрицательный развал, то, что нужно. Если пузырек у нас стоит ровно, значит – у нас развал стоит «по нулям», если слегка отклонен, значит – будет отрицательный развал.

Проводим более точные измерения

Более точно будет, если снять колпак, если у вас будет уровень по размерам диска – то это вообще будет идеально если он больше – прикладываем дощечку и смотрим что показывает. Если развал нормальный, то при таком развале резину есть не будет, руление будет комфортным и нужно выставлять, чтобы пузырек был или посередине или слегка смещался к левой черте.

В принципе, если будет ровно – это уже будет хорошо, главное, чтобы края диска не были повреждены, если видите неровность какую-то, поставьте в том месте, где все ровно – откручиваем гайки и двигаем в ту сторону, в которую необходимо, куда вам нужно отклонить колесо.

Ориентироваться можно также по диску посмотреть – к тормозному диску прислонить и посмотреть, насколько отклонили. Для начала можно выставить «по нулям», потом одеть колесо и померить, посмотреть – сколько покажет. Не надо пытаться все сделать идеально – идеального ничего нет.

Для установки схождения – достаточно палки. Ею можно либо замечать как прикручен старый, либо если установка сбилась можно воспользоваться палкой подлиннее, отметив мелом так установку, чтобы с передней стороны расстояние было немножко больше чем с задней. Сделав сначала одинаково, а потом путем закручивания тяги на пару витков – установить отрицательное схождение.

Вот и все, что нужно – простой уровень и палка. Кто-то скажет, зачем парится, поехал на СТО и там все быстро сделаю… Да, но всегда есть такая возможность… Особенно если вам нужно не установить по книжке, а хотя бы как минимум оставить как есть (перед заменой стоек или наконечников).

Как сделать развал-схождение колес? - читайте в блоге Шип-Шип

Ходовая система любого авто работает без нареканий, если показатели развала и схождения колес находится в норме. Отклонение параметров приводит к проблемам:

покрышки быстро и неравномерно изнашиваются;
машина теряет курсовую устойчивость и «не слушается» при управлении;
появляется люфт рулевой рейки. Руль смещает положение при движении авто по прямой траектории. Чтобы сохранить прямолинейность движения, приходится с силой держаться за руль;
штоки амортизаторов испытывают дополнительную нагрузку;
быстро изнашиваются детали и расходники: шрус, сайлентблок, рулевая рейка.

Избежать негативных последствий можно только благодаря своевременным техобслуживанию и ремонту. Попробуем разобраться, как сделать развал-схождение колес, какие нюансы нужно учитывать и с чего начать процедуру «настройки».

Развал-схождение колес: расшифровка понятий

Изменение угла положения колес относительно друг друга и дорожного полотна ведет к потере управляемости транспортного средства. Каждый производитель устанавливает для авто свои значения углов.

Схождение, развал и кастер — углы установки колес. Эти параметры имеют регламентируемые значения.

Развал
Угол, указывающий на положение шины по отношению к дорожному покрытию. Если угол в минусе, шины становятся «домиком» — «M». Если угол в плюсе, верх шины смотрит наружу, а нижняя часть — внутрь «W».
Схождение
При положительном угле плоскость вращения шины пересекается впереди авто. При отрицательном угле плоскость вращения пересекается сзади — покрышка уходит назад.
Кастер
Продольный угол образуется вертикалью и осью поворота шины на продольную плоскость транспортного средства. Если кастер в плюсе, ось наклоняется назад, а если в минусе — вперед.

Когда требуется регулировка развала-схождения

Сход-развал задних и передних колес проверяют ежегодно: весной, когда зимние покрышки меняются на летние, и зимой, когда летняя резина меняется на зимнюю.

За сезон колесо машины может неоднократно заскочить в яму, налететь на лежачего полицейского или ухабину. Все это приводит к расшатыванию подвески и изменению углов положения колес.

Своевременная регулировка стоит дешевле, чем капремонт ходовой.

Делать развал-схождение передних колес нужно и при обнаружении неисправностей: отклонение в траектории при прямолинейном движении, потеря управляемости, преждевременный износ автопокрышек и другие признаки изменения угла установки шин.

Важно. Проверку углов проводят сразу же после ДТП или попадания в глубокую яму. Специалисты также рекомендуют проверять колеса после 20–30 тысяч километров пробега.

Как сделать развал-схождение колес самому

Услуги автомастерских — недешевое удовольствие. Поэтому опытные автовладельцы часто регулируют углы расположения колес в условиях, далеких от профессиональных.

Гаражная диагностика бывает эффективной, но только при условии, если вы обладаете необходимыми знаниями, опытом и владеете методиками. В остальных случаях рационально обратиться к квалифицированному специалисту, что позволит сэкономить время и получить качественный результат.

Чтобы проверить схождение колес своими руками, транспортное средство поставьте на ровный твердый пол.

Руль должен стоять прямо — «на нуле». Это позволит выставить колеса в положение, в котором они прибывают, когда движутся по прямой.
Не допускается дополнительно нагружать подвеску: поднимать машину на домкрате, ставить на подъемник. При подъеме подвеска разгружается, а во время опускания на пол колеса становятся неровно. Погрешность устраняют специальными сдвижными платформами, но в обычном гараже такие приспособления редко имеются.

Замеры начинают с регулировки схождения колес. Значение определяют для каждой шины, сравнивают с указанием производителя.

Последовательность действий зависит от конструкции ходовой системы. Регулировка развала и схождения колес состоит из нескольких этапов:

Поставить транспорт на ровный пол с ямой.
Проверить работоспособность подвески и рулевой части. Устранить неполадки, а изношенные расходники заменить.
Измерить давление в покрышках и целостность дисков, размерность колес. Устранить неточности.
Поставить колеса ровно.
Приступить к замерам.

Советы по развал-схождению колес своими руками

Регулировка начинается с проверки ходовой системы машины. Все неисправности нужно отремонтировать. Только после устранения неполадок начинают работу по настройке углов колес.

Помните и о факторах, которые определяют углы положения колес:

исправность ходовой системы;
уровень давления в автопокрышках;
загруженность машины.

Давление в шинах предварительно выравнивают. Авто ставится на диагностику без дополнительной нагрузки.

Если проводился ремонт ходовой системы, желательно перед разбором подвески выделить все соединения, которые разъединятся. Рекомендуется также посчитать обороты при выворачивании руля.

Эти простые советы используют не только гаражные мастера, но и квалифицированные автомеханики, которые используют для развала-схождения задних и передних колес метод компьютерной диагностики.

Сделать развал-схождение 3d в Екатеринбурге

Одной из важных регулировок в ходовой части автомобиля является сход развал колес. Правильные углы обеспечивают легкое управление транспортным средством и равномерный износ шин. Однако со временем в подвеске и рулевом механизме выходят из строя детали, а после замены водители обнаруживают неприятные изменения в поведении автомобиля при движении. Затягивать с ремонтом нельзя, сход развал необходимо сразу же регулировать. В противном случае ускорится износ протектора шин, повысится расход топлива, машину может уводить в сторону, создавая опасность на дороге.

Изменение происходит из-за просадки и износа упругих элементов подвески: пружин рессор и сайлентблоков. В процессе эксплуатации автомобиля из-за трения увеличиваются зазоры в шарнирных соединениях подвески, которые, складываясь между собой, дают ощутимые изменения в углах установки колес. Плюс естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), из-за того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие моменты, что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению сход-развала колес.

Цена

Услуга	Цена
Проверка развала-схождения на 3д стенде	от 500 руб
Регулировка развала-схождения (за ось)	от 800 руб
Регулировка развала-схождения на коммерческом транспорте	от 1600 руб

Когда следует делать сход-развал

Часто автомобилисты не чувствуют изменений в работе рулевого управления авто, поэтому игнорируют проведение регулировки колес.

Автомобильные эксперты рекомендуют посещать СТО в следующих случаях:

произведен ремонт с заменой рулевых наконечников или тяг;
выполнялся демонтаж или ремонт рулевой рейки;
менялись шаровые опоры;
установлены новые рычаги в подвеске;
производилась замена пружин, амортизаторов или сайлентблоков.

Существует ряд причин для внеплановой проверки схода развала Ford.

Протектор колес стал изнашиваться неравномерно.
Рулевое колесо стоит неровно при движении авто на прямолинейном участке дороги.
Автомобиль уводит в сторону, или он рыскает по сторонам.
Машина запоздало реагирует на повороты руля.
Во время торможения авто пытается развернуться или уйти в сторону.
Произошел жесткий наезд на препятствие. Он может сопровождаться деформацией дисков или пробоем подвески.

Признаки, что необходимо провести регулировку углов установки колес:

а) Неравномерный износ протектора шин
б) Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой
в) Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает)
г) Автомобиль «тупой» в управлении (реакции на движения рулем запоздалые, тугой руль)
д) При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы)
е) При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно хотя бы провериться) - то вам необходимо проверить угол установки колес.

Заменить шины или поменять моторное масло для своей любимой машины сможет каждый водитель в собственном гараже, но справиться с регулировкой подвески с домашним набором инструментов невозможно. Безопаснее для автомобиля и водителя сразу заказать 3D развал схождение в Екатеринбурге в сервисе «Форд96», который обслуживает транспорт любой модификации и не только бренда «Форд».

Преимущества технологии 3d развала-схождения

Команда «Форд96» приглашает всех владельцев всех автомобилей сделать сход развал 3d в автосервисе на высокоточном оборудовании: система «Техно Вектор 7» обеспечивает максимальный машинный обзор, позволяет правильно и точно установить углы всех колесных осей. полностью оправдывает полученные выгоды:

Обслуживание любых авто
Технология 3d повышает точность и скорость регулировки углов установки колес
Цена сход-развала на 3d стенде ниже за счет экономии времени специалиста. Она занимает 20-30 минут
Гарантия на все виды работ 2 месяца

Планируете регулировку колес? «Форд96» – лидер рейтинга сервисов по обслуживанию автомобилей марки «Форд». Закажите диагностику углов схождения или приезжайте сразу на регулировку колесных осей в удобное время.

Где сделать развал схождения в Екатеринбурге?

Конечно, в автосервисе «Форд96.рф»! Для проведения регулировочных работ у нас имеется все необходимое:

Чтобы правильно и точно выставить углы колес, у нас есть самое современное оборудование. ЗD стенд "Техно Вектор 7" является новейшей "широкоугольной" системой машинного зрения.
Квалифицированный персонал прошел обучение, что позволяет безошибочно делать регулировку.
Все работы выполняются быстро, качественно и по доступным ценам.
Работаем не только с легковым, но и с малотоннажным грузовым транспортом

Телефон автосервиса форд в Екатеринбурге:+7 (343) 247-82-23

Связаться с нами по Whatsapp: 8 (999) 559-69-10

Автотехсервис Черепанова 23

Адрес: 620034, г. Екатеринбург, ул. Черепанова, д. 23

Телефон: + 7 (343) 247-82-23

Часы работы: пн-вс с 9.00 - 21.00

Карта проезда к автосервису "Форд96" на Черепанова

Автотехсервис 8 Марта 204

Адрес: 620130, г. Екатеринбург, ул. 8 Марта, д. 204

Телефон: + 7 (343) 247-82-23

Часы работы: пн-вс с 9.00 - 21.00

Карта проезда к автосервису "Форд96" на 8 Марта

схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль уводит в сторону без видимой причины, или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал - схождение колес. Современные автомобилисты привыкли все делать в автосервисе. Благо, через каждые 500 метров можно увидеть вывески: «3D развал».
Действительно ли необходима дорогостоящая услуга, или можно выполнить эту процедуру самостоятельно?

Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.
С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.
Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов. А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.
Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.

Наши отцы и деды ничего не слышали про мудреные стенды, очередь в автосервис была не меньше, чем в мавзолей Ленина. Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли, как зеницу ока).

Как это делалось?

В «Инструкции по техническому обслуживанию» автомобиля, среди прочих параметров, есть углы развала, схождения и кастора. У вас нет такой книжки? Все правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право лишь крутить руль, и переключать передачи. Остальное должен делать авторизованный сервис, причем за ваши деньги. Поэтому к новому автомобилю прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации». В которой подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе, и включать подогрев сидений.
Если постараться, информацию можно найти на любую марку авто. Для начала, определимся с терминологией:

Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Установка развала

Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).

Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.

И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение

Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.

И наезжаем передними колесами на скользкий участок. Затем необходимо зафиксировать руль в положение «прямо». Это можно сделать с помощью длинной доски и уровня.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.

Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).

И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.

Аналогичным образом выставляем схождение второго колеса.

Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:

Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.

Развал схождения своими руками на ваз 2109

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

Мел;
Шнур с отвесом;
Штангенциркуль или линейка;
Баллонный ключ, домкрат;
2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109

Необходимые инструменты:

Специализированная линейка со шкалой;
Мел;
Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение - разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б - отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес - важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто - выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее - опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать - вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт - то регулирование углов подвески - бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Развал, или угол наклона колес относительно земли » Oponeo

Угол наклона колес по отношению к земле (развал), наряду со схождением, является наиболее распространенной темой, обсуждаемой в обсуждениях на семинарах по диагностике геометрии. И это правильно, ведь от него очень сильно зависит правильное положение руля на дороге. Чем больше поверхность соприкосновения шины с землей, тем больше сцепление мы получаем.

Развал — угол развала.

Какой лучший угол наклона колес к земле?

Представим себе колесо, которое свободно вращается, очевидно, что когда оно перпендикулярно земле (такой угол называется нулевым углом), площадь его контакта будет наибольшей.И это верно, но только при условии, что колесо свободно катится, не проворачивается и, более того, не является частью автомобиля, передающей свой вес на колеса через коромысло.

Развал: Разные углы колес.

Когда автомобиль пересекает поворот, центробежные силы, действующие на него, уравновешиваются силами сцепления шины. Наибольшее влияние на сцепление оказывает давление – его снижение приводит к потере сцепления. В результате действия центробежной силы давление шины на землю больше с внешней стороны и меньше с внутренней.В этом случае шины нагружаются неравномерно и не используют все свое сцепление. Шина деформируется по той же причине.

Развал: Давление шин на землю при движении прямо и в повороте.

Эту ситуацию можно исправить - достаточно наклонить колеса по отношению к земле на отрицательный угол (отрицательный развал). Это повысит давление внутри шины и уменьшит его снаружи. В повороте, когда возникают дополнительные центробежные силы, на этот раз давление внутри не уменьшится так сильно, как в случае с шиной, перпендикулярной земле.

Развал: отрицательный развал. Давление шины на землю при движении прямо и в повороте.

Что происходит, когда колеса автомобиля находятся под положительным углом к земле?

В этот момент перед входом автомобиля в поворот внешние кромки контактных поверхностей колес с грунтом уже предварительно нагружены. При появлении центробежной силы в результате прохождения поворота - дополнительная нагрузка на внешнюю часть шины может привести к ее перегрузке (на рисунке ниже - красная), что приведет к ускоренному износу шины.Кроме того, автомобиль вместо того, чтобы использовать сцепление всей поверхности шины, использует только ее часть.

Развал: различные силы давления на колеса в повороте в зависимости от их угла развала.

Мы уже знаем, почему колеса должны стоять под отрицательным углом к земле, но может ли этот угол быть любым?

Конечно нет. Негативное влияние оказывает и описанный выше эффект, благодаря которому силы давления на отдельные фрагменты шины «усредняются» в изгибе.Шина, находящаяся под любым углом, отличным от нуля (перпендикулярным), при движении прямо изнашивается, так как неравномерно давит на землю. Поэтому инженеры, разрабатывающие шасси, ищут компромисс, чтобы шина как можно меньше изнашивалась при движении прямо и в то же время сохраняла сцепление на поворотах.
Вы должны проявлять умеренность при установке отрицательных углов, чтобы увеличить адгезию.

Следует помнить, что мы все еще стремимся к равномерной нагрузке на шину, когда слишком сильно увеличиваем угол - ее внешний край будет находиться под слишком большим углом к земле, что приведет к снижению сцепления.Кроме того, мы будем наблюдать значительное разрушение протектора с его внутренней стороны.

Может ли опускание автомобиля иметь негативные последствия в виде неверных значений угла наклона колес относительно земли?

Значения развала, т. е. углы наклона колес по отношению к земле, напрямую связаны с высотой автомобиля, и каждое опускание влияет на них. В небольшом автомобиле с передней подвеской со стойками McPherson занижение на 25 мм может увеличить угол развала с -0.3° до -0,6°. Поэтому после каждого изменения высоты автомобиля следует проверять, не превышают ли геометрия автомобиля допустимых значений.

Известны случаи изменения углов развала даже на -1°, даже при занижении в районе 60мм. Такие ситуации нельзя недооценивать, тем более, что в большинстве популярных автомобилей с подвеской McPherson этот параметр не регулируется. Единственный выход - приделать специальную подвеску с т.н.пластина развала, позволяющая смещать верхнюю точку крепления стойки McPherson.

Развал: Изменение угла развала при опускании автомобиля.

Ситуация совершенно иная в случае многорычажной подвески, где длина верхнего рычага может регулироваться в соответствии с рассматриваемым углом.

А как это выглядит в спорте?

Наблюдая за автомобилями на трассе, часто можно заметить очень агрессивные настройки развала. Это оправдано тем, что скорости прохождения поворотов гораздо выше и требуют более высоких углов развала (например, в Ф1 угол передней подвески достигает даже -3.5°). Их подбирают, исходя из температур в нескольких зонах на поверхности шины, стараясь сделать их как можно ближе друг к другу (чем больше нагружается часть шины, тем выше ее температура).

Каковы последствия вождения со слишком высокими значениями развала?

Первым, хотя и не самым важным эффектом является разрушение внутренней части контактной поверхности шины с дорогой. Это приведет к потере техпаспорта рано или поздно в случае полицейской проверки, из-за превышения минимальной глубины протектора.

Поведение автомобиля на поворотах в экстремальных случаях будет драматичным, так как шины не обеспечивают оптимального распределения давления. Одним словом, водитель почувствует заметную потерю сцепления с дорогой.

Ultimate Grip and Suspension Guide #6: Добавление отрицательного развала.

Добро пожаловать в шестую часть руководства, которое поможет вам создать автомобиль, который не опрокинется на повороте. В этом разделе Майк Кодзима расскажет о развале (развал — я часто не буду его объяснять, потому что он используется и используется повсеместно как отрицательный развал). К сожалению, для любителей стэнса мы не будем ставить колеса горизонтально, чтобы слишком широко впихнуть обод в колесную арку.

Полное руководство по подвеске и управлению: Часть VI, Добавление отрицательного развала Майка Кодзимы

В первых пяти частях этой серии вы узнали несколько основных шагов для улучшения управляемости. Первые четыре шага включали использование базовых деталей для настройки подвески, доступных для большинства автомобилей и интересных для большинства, стремящихся улучшить управляемость. Вы уже сделали это? Итак, пришло время перейти к более продвинутым настройкам подвески, включая схождение, жесткость шасси и геометрию подвески.

Шаг шестой: Добавьте отрицательный развал.

Добавление отрицательного развала по методу MotoIQ должно производиться методично, чтобы максимизировать сцепление в повороте (ком. ставить, тестировать, ставить, тестировать и т. д. и т. п. Гордо, как при настройке подвески). Большой (отрицательный ком.) развал быть Hella Flush и иметь стойку (ком. я не сказал во вступлении? :D) для нас глупо. Иногда, когда я вижу эти картинки типа "стойка решает все" с кредитными картами в промежутках между колесом и крылом, мне хочется закатить глаза.По крайней мере, на мой взгляд, всем Stance Nation (ком. любителям "стес" и, кстати, портала, описывающего такую фурию): делайте как хотите, только не думайте, что с такими настройками ваша машина будет лучше дрейфовать или держись, чтобы согнуться!

Отрицательный развал, показанный слева, соответствует наклону колеса внутрь. Справа положительный развал вызывает смещение наружу. Во время движения отрицательный развал улучшает сцепление в повороте, если только мы не переусердствуем.

Чтобы шина была цепкой, она должна использовать всю свою площадь контакта. С такими проблемами, как перекос шин и компромиссная подвеска серийного автомобиля, такое случается довольно редко. При боковой нагрузке боковина прогибается, прижимая внешнюю часть протектора к асфальту, тем самым приподнимая внутреннюю сторону. Если вы ездите интенсивно, вы, вероятно, заметили, что внешний край шин изношен больше, чем остальная часть протектора.

На этом фото показано, почему отрицательный развал улучшает сцепление.Взгляните на самую нагруженную шину этого Sentry. Шина настолько искривлена, что практически скатывается с обода, отчего последний едва не ударяется об асфальт. Внешний край нагружен настолько, что внутренняя часть отрывается от земли. Около половины протектора используется эффективно. В итоге получаем большую потерю сцепления с дорогой и огромную недостаточную поворачиваемость.

На этом рисунке показано, что происходит с шиной и выход из строя шины при наклоне и при большой нагрузке на повороте.При наклоне автомобиля возможна деформация втулок и увеличение отрицательного развала в геометрии подвески (ком. за счет работы втулки колесо «противостоит» отрицательному развалу). Шина наклоняется в сторону положительного развала. Кроме того, протектор поднимается и деформируется, нагружая внешнюю часть и приподнимая внутреннюю часть.Вы видите, как здесь может помочь добавление статического отрицательного развала. Вам, наверное, интересно, почему инженеры по подвеске не разрабатывают геометрию таким образом, чтобы увеличить отрицательный развал под нагрузкой при наклоне. Ответ заключается в том, что увеличение отрицательного развала делает автомобиль менее устойчивым, особенно на неровностях при движении прямо. Решение состоит в том, чтобы увеличить жесткость, чтобы уменьшить крен, использовать более жесткие втулки (например, полиуретановые / униболы, ваши друзья) и увеличить отрицательный развал.

Когда автомобиль наклоняется в повороте, кузов автомобиля наклоняет шину к внешнему краю, усугубляя проблему. Сохранение шин плоскими является основной причиной уменьшения крена. В первой части мы перечислили несколько способов сделать это. Самый простой — использовать более жесткие пружины и более толстые стабилизаторы. Однако основным средством борьбы с подъемной силой протектора является увеличение отрицательного развала. Развал — это наклон колес внутрь или наружу, если смотреть спереди.Положительный развал - это когда верхняя часть колеса смотрит наружу, а отрицательный развал - когда шина наклонена к центру автомобиля (ком. я буду писать просто развал, т.к. положительный развал никто не использует).

Радиальные шины с высоким сцеплением обычно имеют больший продольный развал, но кривая снижается быстрее, если развал составляет 5 градусов или более. Продольный наклон улучшает сцепление (у вас есть немного больше объяснений этого эффекта :)).

Еще одним положительным фактором, который часто упускают из виду, когда речь идет об увеличении развала, является продольный шаг.Шины, в основном радиальные, с наклоном внутрь создают силу «внутри» автомобиля. Эта сила создается за счет того, что шина пытается вернуться к своей нормальной форме без деформации. Это одновременно гибкая и пневматическая сила. В повороте сильно нагруженные внешние шины с большим развалом могут создавать центростремительную силу до сотен фунтов (ком. Например, 100 фунтов — это более 45 кг силы, которая действует противоположно центробежной силе = вы может позволить себе более высокую скорость в повороте).Это позволяет вам генерировать большее сцепление. Как правило, современные гоночные радиальные шины развивают максимальное усилие при 4 градусах развала. К сожалению, большинство производителей шин не предоставляют эти данные, поэтому их приходится определять методом проб и ошибок.

(к сожалению, у MotoIQ не было лучшей графики, но: стрелка указывает налево и, например, шины слева: 205 / 55R15, 205 / 45R15, 20535R15) На этом рисунке показан профиль деформации, который возникает при боковой нагрузке.Это не преувеличение. На трассе ситуация может даже ухудшиться, так как шина фактически скользит по боковине, а половина внутренней части протектора отрывается от земли. Кэмбер противодействует этому.

Настройка развала позволяет бороться с подъемом протектора и наматыванием шин. Также создается продольный перекос. Хитрость заключается в том, чтобы добавить достаточный изгиб, чтобы протектор оставался плоским и на 100% соприкасался с землей во время боковых перегрузок и наклонов, а также максимизировал эффект продольного изгиба.Добавление слишком большого изгиба принесет больше вреда, чем пользы. Слишком большой развал будет:

Это уменьшит сцепление при торможении.
Уменьшит тягу при разгоне, если развал на ведущих колесах.
Увеличит склонность к "трамвайному эффекту" (колеса будут рулить через колеи, трещины, канавки в асфальте).
Увеличение воздействия крена дороги (ком. Хорошо сделанные дороги всегда выше в середине и ниже по бокам, чтобы вода могла стекать.Это означает, что вы будете тянуть машину к внешнему краю или на некоторых наклонных дорогах, вас будет "тянуть" в соответствии с наклоном дороги)
Влияет на износ шин. Внутренняя часть протектора шины будет изнашиваться быстрее, чем сильный развал, если вы не будете быстро проходить повороты. И наоборот, если вы будете быстро проходить повороты, шины будут изнашиваться более равномерно и прослужат дольше.

Увеличение развала также увеличит кривую развала и расширит/сместит точку, в которой силы поворота летят к правой стороне графика.

Ваш автомобиль и ваше совместное вождение потребуют от вас выяснить, какой развал вам потребуется. Агрессивным водителям понадобится больше. Те, кто заботится о сроке службы шины во время поездок на работу (конечно, с мобильного на трассу), должны иметь меньшую. Несмотря на то, что их вид спорта основан на заносе, многие лучшие дрифтеры предпочитают настройки уличных гонок (ком. В США проводится много гонок, где дороги закрыты и на них ездят. MotoIQ не поддерживает уличные гонки), чтобы достичь наилучшего баланса. равномерный износ шин.Важен и дизайн подвески. Автомобили со стойками McPherson нуждаются в большем развале, чтобы правильно работать при нагрузках на поворотах. А-образные рычаги различной длины (такие как например) и многорычажные подвески требуют меньшего наклона. Автомобили с более мягкой подвеской, которые легче наклоняются в поворотах, обычно нуждаются в большем развале для хорошего сцепления.

Вот трехмерный пример деформации шины при боковой нагрузке.Создаваемые силы довольно велики. Развал может преодолеть многие плохие эффекты, вызванные такими искажениями.

В приведенной ниже таблице приведены примерные значения, какими должны быть настройки развала колес в зависимости от стиля вождения и с учетом износа шин. Удивительно, но базовые настройки более или менее одинаковы для всех систем шасси: передний двигатель-задний привод, передний двигатель-задний привод, передний двигатель-полный привод, средний двигатель и задний привод. водить машину.

.5 - -2

90 100 90

Driving Use	Front		Rear
	Multistle Hook / uneven arm A	Многорычажный/неравноплечий A	Колонка McPherson
Агрессивный уличный водитель		7	-1.75 - -2	-0 - -1	-0.5 - -1
Weekend track toy	-1.5 - -2.5	-1,75 --3	-0 --1,5	-1 --1,5
Гонка / Дрифтовый автомобиль 9003	Гонка / Дрифтовый автомобиль 9003	.	-3 - -5	-0 - -2	-1 - -2.5

Пластина развала позволяет быстро регулировать наклон стойки McPherson. Однако изменение развала в верхней части стойки влияет на угол оси рулевого управления, что может привести к другим последствиям.

К сожалению, в большинстве современных автомобилей развал не регулируется. Даже если есть возможность его отрегулировать, недостаточно правильно установить заниженный автомобиль. Лучший способ отрегулировать развал на типичной стойке McPherson — использовать пластину развала.Регулируемая пластина развала на McPherson позволяет перемещать подшипник стойки в качестве верхней опоры.

Удлиненные отверстия под болты с эксцентриковым дном громоздки, но допускают большую коррекцию на автомобилях с колонной. Вы можете дешево воспроизвести это решение, отшлифовав или просверлив одно из креплений, чтобы можно было больше наклонять колесо. Это лучше, чем использовать винты с более узким стержнем, которые имеют свойство проскальзывать.

Менее затратный, но менее удобный способ добавить регулировки развала – приварить U-образный кронштейн для крепления нижних рычагов и использовать ацентрические втулки.Поворачивая винт и центрально расположенное отверстие, вы перемещаете нижнее коромысло, регулируя наклон (ком. не во всех рычагах делать. Лично я считаю, что если у вас нет воображения, как это сделать - оставьте его в покое и проверьте другие способы :))

Для многорычажной подвески регулируемые поперечные рычаги - лучший вариант регулировки развала, как в тех частях от SPL.

Достаточно расширить отверстия в двух нижних креплениях в корпусе колонки примерно на 1/16″ (ком.менее 1,6 мм - в стороны) установка колеса в сторону развала и обратное затягивание винтов может дать много бесплатной регулировки развала.

Эксцентриковые втулки, такие как у Whiteline, также можно использовать для выравнивания развала на некоторых автомобилях.

Избегайте использования более узких ацентричных болтов, продаваемых под названием «аварийные болты» (я не встречал в Польше). Такие болты продаются как дешевый способ регулировки развала в битых автомобилях (ком.когда машина получила стрелку и не совсем получается ее "выпрямить", эти самые мелкие перепады можно "наверстать" - такое решение не рекомендую). Из-за малого диаметра шпинделя они растягиваются, что приводит к их проскальзыванию под нагрузкой при жесткой езде на цепких шинах.

Колонны Мхерсона немного увеличивают развал на крене, что поначалу хорошо, но с увеличением крена они будут терять отрицательный шаг. Именно по этой причине очень важно ограничить крен на автомобилях с такой колонкой.Меньшее приращение развала заставляет устанавливать больший развал в автомобиле со стойкой по сравнению с многорычажными подвесками и с неравномерным А-образным рычагом

На автомобилях с многорычажным или неравномерным А-образным рычагом можно иногда используйте шайбы в верхнем рычаге для регулировки развала. Для популярных спортивных моделей, таких как 240SX, 300ZX, STI и EVO, имеется ряд регулируемых коромыслов для регулировки развала. Многие автомобили с многорычажным или неравномерным А-образным рычагом в стандартной комплектации имеют регулировку развала.

Автомобили с неравномерными А-образными рычагами или многорычажной связью получают больший развал за счет работы подвески. Они спроектированы так, чтобы иметь более высокую скорость развала, чем это возможно с необработанными и прямыми стойками McPherson. По этой причине автомобили с такой подвеской лучше управляются и почему более дорогие автомобили имеют этот тип подвески.

Регулировка развала стоит затраченных усилий, оптимизация развала для автомобиля и стиля вождения часто имеет большее значение для управляемости, чем любая другая модификация, кроме шин.

Самоделки для регулировки развала-схождения. Развал-схождение своими руками. Что вам может понадобиться для выполнения работы

Немного фона

Уголки крепления передних и задних колес стали применяться на автомобилях практически сразу с появлением первых автомобилей. Значительные доработки были внесены в систему регулировки подвески, на этапе, когда скорость автомобиля начала увеличиваться и требовалось более точное и комфортное управление, а также курсовая устойчивость.

Первоначально такие инструменты, как

, использовались для регулировки положения наконечника и углов наклона.

1. Линейка для измерения сход-развала.

2. Отвес для определения развала колес.

3. Шнурок для привязки этих уголков к направлению движения кузова автомобиля.

Вкратце, что подразумевается под определениями угла схождения, развала и автомобильного колеса.

Схождение

С научной точки зрения это угол между линией направления движения автомобиля и плоскостью вращения колеса.

Проще говоря, это разница в расстоянии между колесами на одной оси, измеренная в двух точках (спереди и сзади колеса).

Угол наклона

С научной точки зрения это угол между вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

Своими словами угол наклона колеса по отношению к боковине кузова.

Научно - продольный угол оси вращения колеса.

Проще говоря, угол наклона руля руля велосипеда, чтобы можно было ездить без помощи рук, чем более «лежачее» положение вилки, тем больше руль стремится двигаться по прямой.На автомобиле вместо этой вилки можно считать угол поворота поворотного кулака и демпфера в стойке МакФерсон. В большинстве автомобилей угол поворота управляемой оси не регулируется и его значения устанавливаются заводом-изготовителем. Поэтому мы не будем его рассматривать и продолжим возвращаться.

Почему ломается спуск?

Ни для кого не секрет, что элементы подвески и рулевого управления состоят из рычагов и тяг, соединенных в точках соприкосновения поворотными элементами. Таким образом, при износе тех же шарниров создается повышенный люфт.В результате изменяются расстояния между плоскостями роторов, что приводит к ухудшению характеристик управляемости, заносу автомобиля при движении и преждевременному износу шин.

Что может привести к сбою настроек угла:

1. Повреждены наконечники и тяги. В первую очередь при изменении углов поворота колес стоит смотреть на детали рулевого управления. они больше отвечают за поворот колеса в плоскости движения.

2. Увеличенный люфт на сайлентблоках рычагов и тяг, как продольных, так и поперечных. Как правило, их сильный износ может вызвать отклонения во всех 3-х плоскостях. В этом случае изначально рекомендуется отремонтировать подвеску, прежде чем приступать к регулировке.

3. Повреждение амортизатора и его опоры в корпусе кузова, установленного в системе подвески со стойками МакФерсон. Этот дефект может привести к довольно сильному раскачиванию развала колеса.

4. Выход из строя шаровой опоры. При сильном износе поворотного кулака создается люфт, в результате чего колесо перекатывается по отношению к борту автомобиля.

5. Кривизна моста. Этот случай имеет место только для конструкций транспортных средств с неразрезной осью. Если мостовой челнок будет согнут, то углы, указанные производителем, будут нарушены. При таком сбое "выпрямление" моста может дать результат, но попасть точно в пределы нормы не получится. Придется менять весь узел.

6. Сильный износ ступичных подшипников. Перед такой поломкой в районе колеса во время движения появится сильный гул. По мере роста будет происходить износ подшипников, в результате чего колесо начнет «висеть» на ступице.

Что нужно сделать перед настройкой точки схода:

Проверьте уровень давления во всех шинах, а также равномерность износа протектора шины. При необходимости накачайте или замените резину.

Выполните полную диагностику подвески, чтобы убедиться, что все детали находятся в хорошем рабочем состоянии.При обнаружении дефектов их необходимо исправить до регулировки углов наклона и схождения.

Очень важный предмет

считается

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности при регулировке углов схождения и развала. Парковка автомобиля под углом в обе стороны не допускается.

2. Если хотя бы один из основных показателей углов подвески (схождение, развал, шкив) не достигает заданного значения, автомобиль будет иметь либо боковой увод, либо плохую управляемость.

Регулировка сход-развала в домашних условиях

На переднюю ось.

Схождение управляемых колес достигается изменением длины рулевых тяг. Это делается путем поворота сцепления и наконечника руля.

Процедура.

1. Автомобиль оборудован стояночным тормозом, колеса должны быть направлены прямо, а рулевое колесо должно быть установлено горизонтально (желательно неподвижно)

2. По периметру автомобиля хорошо натянут шнур параллельно боковым стенкам кузова (для удобства параллельно порогам автомобиля), который служит ориентиром для совмещения колеса с линией направления.

3. Затем возьмите транспортир побольше и измерьте угол. Если под рукой нет транспортира, можно воспользоваться методом измерения расстояния от колеса до троса (в среднем на автомобилях угол схождения составляет 0-0,25 градуса , что будет примерно равно 0-1 мм на линейке для каждого колеса).

4. Ослабляется контргайка и поворотом рулевой тяги выставляется необходимое расстояние, образуя нужный угол.

5. После совмещения углов и привязки к направлению движения можно измерить расстояние между колесами. Замеры производятся на передней и задней части колес и разница между ними будет равна углу схождения (в миллиметрах 0-2 мм. Если разница расстояний между колесами будет 5 мм, то резина полностью поглотит 1000 км ).Для измерения вам понадобится специальная рейка, если ее нет, то вполне можно сделать обычную рулетку или сделать рейку самостоятельно.

Как сделать мерный стакан

Измерить угол схождения можно самостоятельно, купив в хозяйственном магазине телескопический карниз для душа или ванны. Перед этим нужно просто нанести на него шкалу и готово, рейка готова.

90 130

Общая ошибка!!!

Задав значение схождения вдоль рельса и не привязывая его к линии направления движения автомобиля, вы получите криволинейное положение руля, а также отклонение от прямолинейного движения.На этом процедура регулировки схождения передних колес завершается.

Регулировка заднего моста

, в отличие от переднего моста, где колеса поворачиваются, регулировка схождения заднего колеса производится по другому алгоритму. Схождение задних колес регулируется только на автомобилях с независимой подвеской задних колес. Регулировка производится поворотом эксцентриковых болтов, изменяющих расстояние штока или рычага до ступицы, а также, в редких случаях, регулировкой штоков поворотом фрикционов.Величина угла схождения задних колес, для большинства легковых автомобилей равна 0-0,5 градуса, а в редких случаях 1-1,5° ... Колеса почти параллельны друг другу.

Регулировка наклона

Отклонение показаний положения колес от вертикальной прямой происходит чаще всего в автомобилях с многорычажной подвеской... В автомобилях с сырым МакФерсоном там регулировать в принципе нечего, кроме автомобилей со специальной конструкцией.

Процесс измерения угла:

Автомобиль устанавливается на идеально ровную поверхность, не должно быть вертикальных и горизонтальных уклонов. - берется стояк с веревкой и прикладывается к верхней части крыла или колесной арки автомобиля. - далее производится измерение простой линейкой в двух точках, от троса до колеса автомобиля. Полученная разница в расстоянии и будет углом наклона. Средней можно назвать разница в 10 мм = 1°, что сравнимо с шиной 15-17 дюймов

Вы меняете положение руля с помощью клавиш и механизмов регулировки.

Аналогичным образом измерьте и отрегулируйте угол наклона с другой стороны автомобиля.

При установке углов схождения и развала необходимо раскатывать автомобиль вперед и назад на 1 метр. Это делается для снижения нагрузки на шины и подвеску. После прокатки снова проводятся измерения для контроля. Если изменений нет или они незначительные, все остается на месте.

Что точнее и лучше для установки показаний угла наклона, подставка для компьютера или ручной инструмент?

К удивлению всех водителей, компьютерная подставка, только в идеально откалиброванном состоянии, может давать достоверные и точные результаты.К сожалению, таких стендов немного, масса немалая, а наладки требует больше оборудование, чем автомобили. Важную роль также играет квалификация и образование специалиста, который проводит процесс адаптации.

Практика неоднократно подтверждала тот факт, что гораздо более качественная установка углов колес достигается механическими измерениями и ручной установкой значений, т.к. здесь большую роль играет человеческий фактор, а "транспортир", электронный или "деревянный" - это только инструмент...

Шасси автомобиля – сложный элемент со многими параметрами. Любое вмешательство в это изменит углы установки колес. В результате ухудшается поведение автомобиля на дороге: становится затруднительно проходить повороты, машину может раскачивать при торможении и разгоне, ее трудно рулить в определенном направлении и появляются заносы. Для решения проблемы прибегают к сход-развалу. Можно ли это сделать самому и что для этого нужно?

Что такое сход-развал

Под развалом понимается угол между его средней плоскостью и поверхностью дороги.Он напрямую влияет на качество сцепления с дорогой и точность управления автомобилем. Если все настроено правильно, колеса будут вращаться именно там, куда вы их укажете.

Схождение - разница в расстоянии между крайними точками на передней и задней части обода ... Измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы шины. Если это не так, шины быстро изнашиваются.

Еще одним важным параметром колеса является кастер, т.е. продольный наклон шкворня.Это влияет на точность управления автомобилем и способность к самобалансировке колес. Если шкив не отрегулирован должным образом, рулевое управление будет затруднено.

Развал — это настройка этих параметров для контроля и уменьшения износа шин.

Когда и зачем нужно

Производители рекомендуют проводить процедуру владельцам иномарок каждые 30 000 км, а владельцам отечественных автомобилей - каждые 15 000 км. Срок может быть сокращен, если машина работает в тяжелых условиях и часто ездит по плохим дорогам.В некоторых случаях может потребоваться внеплановая процедура:

при смятии диска при движении под уклон на большой скорости;
что шасси отремонтировано;
если на автомобиль устанавливались укороченные пружины или изменялся дорожный просвет по другим причинам, устанавливались автобаферы;
, если вы отчетливо чувствуете, что машину тянет в сторону во время движения;
, если шины стали изнашиваться намного быстрее;
если руль плохо возвращается после поворота.

Что вы получаете по результатам сход-развала?

Будет улучшена курсовая устойчивость автомобиля. При движении по прямой автомобиль движется только вперед, без скольжения в сторону.
Автомобиль станет более маневренным, исчезнет сильный занос и упростится управление.
Расход топлива снизится, а срок службы шин увеличится.

В зависимости от назначения можно выбрать тот или иной вид развала

Признаки необходимости таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, которые дают понять, что голеностопный сустав пора регулировать.

Во время движения руль находится в среднем положении, а автомобиль наклонен в сторону.
Рулевое колесо повернуто в сторону, но автомобиль продолжает двигаться по прямой.
Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис для установки сход-развала. Мастера на СТО в магазине должны пройти предпродажную процедуру, но на практике это не всегда так. Лучше спросить об этом перед покупкой.
При замене шин загляните на Станцию технического обслуживания, чтобы проверить развал-схождение. Возможно, вам не нужно этого делать, но есть шанс.
Также обратите внимание на расход топлива и износ шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема кроется именно в состоянии колес.

Развал-схождение задних колес

Нужно ли делать развал задних колес? переднеприводная машина? Да, но есть небольшой нюанс, о котором следует помнить. Если заднее колесо развернуто наружу, заднюю ось будет тянуть к обочине, что приведет к сильному заносу на поворотах.Если колесо повернуто к центру поворота, машина будет с трудом поворачиваться. Однако небольшое сведение этих частей автомобиля навстречу друг другу только на пользу водителю, ведь двигаться по прямой будет легче, а подвеска сможет «рулить» в определенную сторону даже при сильном порывы бокового ветра, что является немедленным подспорьем для начинающего водителя.

То есть, если нижняя часть задних колес немного обращена друг к другу, это нормально.Но их несоответствие должно быть устранено.

Проблемы с шасси и развал-схождение

Обязательно выполните развал-схождение, если шасси ремонтировалось. Особенно это важно при замене следующих деталей:

сайлентблоки;
наконечники рулевых тяг;
рычаги подвески.

Теоретически при замене верхних и нижних шаровых опор, пружин и амортизаторов к процедуре прибегать не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют ее выполнять при работе с абсолютно любым элементом ходовой части.На всякий случай.

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положительные значения

Оптимальное значение для легкового автомобиля - либо ноль, либо слегка отрицательное (т.е. колеса внизу должны быть немного направлены наружу). Вы можете установить положительное значение от 0 до 4,5 градусов. Для спортивных автомобилей используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Это приводит к высокому уровню сцепления и повышенной устойчивости на поворотах.

Отрицательные углы имеют свои недостатки. Так, при движении по прямой внутренний край шины будет изнашиваться быстрее, возможна неустойчивость при разгоне и торможении на прямой дороге.Оптимальный вариант — установить указатель на -0,5 градуса.

Регулировка развала и передних пальцев без посещения автомастерской

Подготовка

Подготовьте следующее:

телескопическая линейка для проверки развала;
вертикальный;
Стандартный набор ключей для водителей.

Работы должны выполняться на месте без неровностей. Желательно, чтобы на ней был элеватор, но подойдет и яма.

Сначала нужно определить, насколько точным является существующее соотношение развала-схождения.Для этого ставим автомобиль на ровную поверхность, поворачиваем руль в одну сторону до упора в препятствие и делаем в его центре отметку мелом. Затем крутим колесо в обратную сторону (тоже максимальную), считая необходимое для этого количество оборотов и кругов. Разделите результат на 2 и поверните руль назад на полученное количество оборотов. Если в результате руль переместился в привычное для вас положение, то все в порядке. Если нет, то вам нужно будет настроить рельс.

Регулировка рулевой тяги своими руками

Снимите рулевое колесо, отвернув гайку.
Блокировка руля в заданном оптимальном положении.
Найдите и ослабьте гайки на концах рулевых тяг. Одну из них немного открутите, посчитав необходимое для этого количество витков. Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.

Все, машина готова к регулировке развала-схождения.

Схождение (со схемой)

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.Колеса смотрят вперед. Работу лучше делать внизу.
Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колес по меткам - они должны быть рядом с дисками.
Создать предварительную нагрузку на линейке. Поместите его между колесами так, чтобы датчик упирался в метки, но не касался других частей автомобиля.
Встряхните линейку. Установите указатель на деление «0» (ноль).
Оставив линейку на колесах, немного наклоните автомобиль вперед. Манометр должен вращаться вместе с колесами, не касаясь элементов кузова и подвески.
Посмотрите на линейку. Чтение изменилось? Если они не изменились или изменились незначительно (до 1 расщепления), то конвергенция в порядке. Если разница больше, необходима коррекция.
Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните рукав, чтобы изменить длину звена.
Затяните стопорную гайку и снова измерьте показания. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (т. е. от нуля до ± 1).

Этот процесс сложнее, чем регулировка пальцев.

Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса не касались земли.
Установите колеса в прямолинейное положение.
Мелом отметьте верхнюю и нижнюю части обода.
Поместите утяжеленную линию на крыло так, чтобы она и ваша маркировка находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от струны до каждой метки (нужно измерить расстояние от струны до диска, то есть проследить по нижней метке). Сохраните результат.
Немного наклоните автомобиль вперед, чтобы колеса повернулись на 90 градусов.Сделайте новые отметки сверху и снизу, повторите процедуру с масштабом и линейкой. Снова сохраните результат.

Разница в расстоянии между тросами каждой марки должна составлять ± 1 мм для переднеприводных автомобилей и ± 3 мм для заднеприводных автомобилей. Если да, то осень в порядке. Если нет, выполните следующие действия.

Поднимите автомобиль домкратом. Сними колесо. Отверните 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку.
На поворотном кулаке есть специальный винт. Когда вы поворачиваете его, деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — расставить кулаки так, чтобы колеса оказались в правильном положении.
Затяните болты и замените колесо. Проедьте на машине несколько метров вперед. Снова повесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние возвращается к норме, регулировка наклона завершена. Если нет, снимаем руль и повторяем действия с поворотным кулаком до победы.

Видео: Как проверить и отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2110

Самое главное, что требуется для самостоятельного выравнивания, это аккуратность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы.

Регулятор развала/пальца

(угломер домашний)

Углы наклона и схождения легкового автомобиля можно предельно точно отрегулировать, не прибегая к услугам ремонтной мастерской. Достаточно иметь определенные слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить набор приспособлений для этой регулировки, простых и удобных в эксплуатации.Для примера рассмотрим вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами следа шин на земле составляет 1365 мм. Если провести две параллельные линии через эти точки по направлению к автомобилю, они могут стать опорными точками для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: препятствием станут выступающие части боковых поверхностей автомобиля. Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от автомобиля. Это можно сделать с помощью набора приспособлений, которые можно назвать транспортиром.

Основой угломера является трость из твердых пород дерева или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 изображен транспортир, изготовленный из квадратной трубы размером 25x25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под дюбель 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска – 360 мм.Стопорные штифты вставляются в отверстия. Последние изготавливаются из листа толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно облегают край диска, соприкасаясь с поверхностью шины. Край бампера, где он соприкасается с шиной, срезан под углом 45 градусов.

Рис. 1. Устройство для регулировки наклона и схождения передних колес легкового автомобиля
(А и Б - виды с правой и левой стороны угломера соответственно):
1 - миллиметровая линейка, 2 - основание устройства (деревянный брусок сечением 30х70 мм), 3 - упоры (2 шт; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 - арка (Д16Т; пояс 2... толщиной 4 мм), 5 - штыри с крючками (стальной стержень 8 мм), 6 - рыболовная катушка с леской длиной примерно 2 м, 7 - отвес массой 20...30 г.

Рис. 2. Цельнометаллическое исполнение прибора
(А - внешняя сторона прибора, Б - сторона):
1 мм линейка, 2 основание прибора (стальная квадратная труба 25х25 мм), 3 - упоры, 4 - дуга, 5 - штыри с крючками, 6 - катушка лески, 7 - грузик подступенка.

Основание угломера крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть в норме.Используя их гибкость, основание гониометра можно сделать параллельным плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

К одному концу рельса крепится шпуля с леской толщиной 0,2...0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20...30 г. На другом конце рельса имеется подвижная миллиметровая линейка 80....100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси — так удобнее снимать мерки.

На рельсе вершиной строго по центру имеется арка из листового металла толщиной 2...4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая крепится к рейке сзади струбцинами или винтами.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна точно совпадать с высотой арки. Линия, протянутая вертикально вдоль поверхности дуги и отметки на шкале, параллельна плоскости рельса, а рельс на упорах, в свою очередь, параллелен плоскости окружности.

Предлагаемый Вашему вниманию набор транспортиров имеет те же детали и размеры, тот же способ регулировки.

При регулировке колес машина должна стоять на ровной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к нижней передней части автомобиля.

С помощью домкрата поднимите колеса одно за другим и установите угломеры перпендикулярно земле (уменьшение масштаба). Линия или нить почти касаются поверхности шкалы. Затем колеса опускаются при частичной нагрузке.Следуя рекомендациям по регулировке (в руководстве по эксплуатации автомобиля), выставляем размеры развала.

При регулировке угла схождения угломеры фиксируются в горизонтальном положении (либо этого можно добиться поворотом поднятого колеса). Весы ориентированы на автомобиль. На расстоянии 1,5...2 м от передней части вагона на уровне угломеров монтируют рейку, щит или доску длиной 1,5...1,6 метра. Линии с отвесами вытягиваются из барабанов, которые огибают рельс, образуя опорные линии.Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера. Вторую линию сделайте строго параллельно первой. Теперь можно приступать к настройке по инструкции.

Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Достаточно учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему транспортира.

Многие водители мечтают научиться выравнивать колеса. Что им делать, если они оказались там, где оснований для корректировки колесной базы нет и они об этом даже не слышали.А вы знали, что всего несколько лет назад развал производился своими руками и представлял собой простую операцию на автомобиле. Хотя в те времена автомобили были попроще, но все же.

Информация, которую необходимо знать

Если вы вдруг оказались в отдаленном поселке без автосервиса и поломки, не отчаивайтесь. Даже если вам необходимо заменить амортизатор своими руками, или после чего необходимо произвести сход-развал колес, с помощью данной инструкции вы сможете все сделать самостоятельно.

Прежде всего, вам нужно найти какой-нибудь гараж. Например, подойдут участки бывшего совхоза, где, правда, подставки не найти, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.

Для чего нужен

Прежде чем выполнять операцию, вы должны знать, зачем она вам нужна. Можно ли добраться до него, не регулируя угол? ближайший город, куда опытные мастера поедут работать в автосервисе? Оказывается, все не так просто.Добраться можно, но как? Неправильный развал может привести к тому, что протектор станет лысым даже через несколько километров езды.
Кроме того, управлять такой машиной очень сложно и опасно.

Параметры, которые должен знать каждый водитель

Что такое развал? Об этом знает не каждый водитель, даже проехавший много километров. И кстати, развалом колеса называется угол, который находится в плоскости поворота и вертикали колеса.Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет указывать внутрь вертикали верхней части. Если угол больше, круг будет направлен наружу от вертикали.

Когда речь идет о сход-развале, мы называем это углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.

Угол поперечный и продольный

В дополнение к вышеуказанным параметрам и с разными углами осей.

Ну а боковой угол перекоса - это величина, измеренная между проекцией оси вращения относительно вертикали поперечной плоскости окружности.

Напротив, продольным углом наклона оси считается величина, которая лежит между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость. Этот угол также называется кастром и должен составлять 6 градусов. А при литье обеспечит самовыравнивание колес в ущерб скорости.

Инструкция - как сделать операцию своими руками

Для выполнения операции вам потребуются следующие инструменты и компоненты:

Стандартный набор инструментов для драйвера;
плоская бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
отвес;
;

Сначала установите колеса прямо.стоя сбоку от машины и наблюдая за колесами. Вверху и внизу круга делаем мелом следы в диаметре.

Разница между значениями расстояния должна быть плюс/минус 3 мм.

Затем нужно немного подкатить машину вперед, чтобы отметки мелом повернулись на 90 градусов. Повторите измерение так же, как и раньше.

В видео рассказывается о том, что такое развал и как он делается:

Эта повторяющаяся процедура выполняется для наглядности измерения, так как ни крыло, ни платформа, ни само колесо не могут считаться идеально плоской точкой отсчета.

Затем вы должны снять колесо. Затем ослабьте болты крепления поворотного кулака и амортизатора. Скругленный кулак затем нужно сдвинуть наружу или внутрь на расстояние, которое мы получили в процессе измерения.

Затем установите колесо и кронштейн на место.

Следующая процедура поможет вам правильно установить угол наклона. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны выглядеть так:

+ 1 ... + 3 мм;
на -1... + 1 мм.

Регулировка угла и зубьев

Нарушение развал-схождения также реализуется регулировкой развала-схождения колес. Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Снова поработайте на идеально ровной поверхности и установите колеса прямо.

Теперь сделайте отметки мелом на внутренней стороне шины, ближе к диску. Установите линейку таким образом, чтобы она не касалась каких-либо деталей подвеса и т. д., а упиралась своими концами в разметку. Затем закрепляем линейку.В этом случае «0» следует сравнивать с показателем фиксированной шкалы.

Видео - как правильно выполнить сход-развал:

Машину немного катим вперед и линейка движется назад, опять не трогая никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, необходимо укоротить рулевые тяги. Если их больше, рулевые тяги следует удлинить. Длина стержней регулируется специальной муфтой.

Выполненная таким образом регулировка позволит безопасно добраться до него.

Когда нужно отрегулировать угол?

Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнить измерения и настройки. Но знать, когда это делать, тоже очень важно.

Зазор

Отрегулируйте наклон после изменения зазора, используя проставки или другие приспособления. После замены колес с большим или меньшим развалом, развал не нужен, так как он не меняет углы. А вот ставить колеса или колеса на машину разного размера очень не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение обычно производится после установки на автомобиль и его заднюю ось тяжелого оборудования массой 30 кг и более.Или, если на переднюю ось установлена гиря в 100 кг, то углы тоже надо отрегулировать.

Приведенная выше инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и . Как известно, цена таких услуг в автомастерских высока. Не реже одного раза в год можно проводить осмотр на стенде 3D развала-схождения, где специалисты выявят дефекты.

Многих автовладельцев интересует, как сделать центровку колес своими руками.Понять их можно, ведь не всегда рядом в нужный момент оказывается автосервис с необходимым оборудованием.

Но прежде чем мы перейдем к процедуре для каждого автомобиля, необходимо прояснить некоторые вопросы:

Что такое сход-развал?
Зачем нужна эта регулировка?
Когда необходимо выполнить развал-схождение?
Что может потребоваться для выполнения работы?
Алгоритм действий одинаков для всех автомобилей?
Как производится ревизия?

Только тогда вам станет ясно, справитесь ли вы с задачей самостоятельно.

Что такое сход-развал?

В упрощенном виде этот термин обозначает положение колес по отношению к продольной вертикальной плоскости симметрии транспортного средства.

На самом деле все немного сложнее, так как реально при расчете подвески и рулевого управления учитываются не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. При этом, если верхний край шины находится внутрь, ближе к центру автомобиля, параметр считается отрицательным, а если наружу – положительным.Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

В целях упрощения конструкции на многих современных автомобилях не предусмотрена регулировка наклона.

В данном случае основное внимание уделяется геометрии компонентов шасси и несущего каркаса кузова. Если детали повреждены, регулировка может выйти за пределы допустимого диапазона.

2. Конвергенция. При этом угол измеряется между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса.Этот параметр в первую очередь влияет на управляемость автомобиля, увеличивая или уменьшая недостаточную поворачиваемость. Возможность регулировки наконечника сохраняется практически во всех типах подвески.

3. Ролик. Так, принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его вращения на продольную плоскость. Большинство автомобилей выравниваются с положительным колесом, когда верхняя часть оси наклонена назад по направлению движения.

Чем больше крен, тем больший крутящий момент прикладывается к рулевому колесу, позволяя колесам вернуться в центральное положение.Не всегда есть возможность отрегулировать этот параметр, как и развал.

Есть много нюансов, анализ которых требует обращения к специальным областям знаний. Но для общего понимания сути проблемы этой информации вполне достаточно.

Зачем нужна адаптация?

Из вышесказанного уже можно понять, что регулировка развала влияет на поведение автомобиля на дороге.

При нарушении конструктивных параметров, указанных в проекте, это может серьезно сказаться на поведении автомобиля на дороге.Тормозной путь увеличится. Машина будет отодвинута в сторону.

Усилие на рулевом колесе будет уменьшаться или увеличиваться в зависимости от ситуации. Оба отклонения вредны, так как при каждом из них водитель получает неверную информацию о контакте колеса с дорогой и может потерять контроль над своим транспортным средством.

Кроме того есть и другие чисто технические проблемы... Они связаны:

С износом шин. Чем больше будут нарушены заданные параметры, тем больше будет расход.В некоторых случаях шины могут прийти в полную негодность за несколько километров.
По мере увеличения расхода топлива. Это связано с тем, что трение качения увеличивается при нарушении правил.

В любом случае необходимо предпринять шаги для восстановления статус-кво. Недаром пилоты различных гоночных серий проводят много времени в боксах, чтобы во время испытаний определить оптимальный, с их точки зрения, наклон в своих машинах. Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка с пальцами. Видео:

Когда нужно регулировать развал?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Во-первых, рекомендуется проверять его регулярно, по крайней мере, один раз в год. Даже если нет явных признаков неисправности, это позволит убедиться, что все действительно в порядке. На необходимость операции указывают вполне конкретные симптомы:

На ровной дороге при движении с отпущенным рулем машину тянет в сторону.
Гудение и посторонние шумы, издаваемые разными скоростными режимами.
Износ протектора, который может быть как равномерным, так и локальным.

Обязательно выполняйте регулировки после ремонта подвески, рулевого управления или кузова.

Например, поворот гайки рулевой тяги на один оборот меняет угол схождения на градус и более, что уже недопустимо.

Что может потребоваться для выполнения работы?

В идеале нужна специальная подставка... Но так как такое оборудование для подобной осени стоит недешево, целесообразность приобретения его в личное пользование для обслуживания одного автомобиля довольно сомнительна.

Но и без юстировочного стенда необходимые параметры можно установить достаточно точно. Для этого потребуется:

Стояк с квадратом можно заменить на устройство со сложным названием "Штангенрейзм"... Отлично подойдет для поставленной задачи. Некоторые умельцы умудряются заменить линейку тщательно откалиброванным лазерным дальномером.

А вот от угломеров, а тем более от транспорта придется отказаться. С их помощью у вас не получится произвести точные замеры. В любом случае, заниматься бизнесом имеет смысл только при наличии всего вышеперечисленного.

Когда необходимо выполнить сход-развал? Видео:

Как делается ревизия?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески автомобиля и системы рулевого управления. Наиболее часто в комплектацию современных автомобилей входят передняя подвеска типа McPherson (, качающаяся свеча, ) и рулевая рейка... Этот вариант мы рассмотрим в первую очередь. Действовать предстоит в следующем порядке:

В зависимости от ситуации, поворачивая эксцентрики или вставляя/размещая плитки, получаем нужные параметры. Чтобы получить свободный доступ к пластинам и эксцентрикам, часто бывает необходимо снять колеса, а затем снова установить их во время проведения измерений.

Дело мастера боится

Конечно, ваша задача значительно упростится, если вы все-таки решите потратиться на покупку профессионального оборудования.Нет необходимости приобретать сложную станцию с лазерными датчиками и компьютерным терминалом для обработки информации, подключенным к базе данных, содержащей все необходимые параметры для сотен моделей машин.

Достаточно относительно недорогого оптического штатива. Отечественный вариант такого устройства СКО-1М можно найти в магазинах за вполне приемлемую, в пределах 60 000 рублей. , Цена £. За использование просят еще меньше.

Но тут каждый должен решить для себя, оправдывает ли себя такое вложение средств или выгоднее, если возникнет необходимость, съездить на СТО.

Сделать подобие своими руками непросто. То, что кажется легким на словах, требует больших физических и нервных усилий на практике. Не стоит ожидать, что все получится с первого раза. Мы должны быть терпеливы. Помните, что самый современный изгиб не сделает вас опытным техником. Но в руках мастера даже обычная линейка PSK-LG может творить чудеса!

e36 - Подготовка к спорту, подвеска часть 2.3

В категории BMW e36, Мастерская

Несколько слов о базовой геометрии подвески. Конечно, как всем известно, у нас есть несколько настроек. Большинство гражданских автомобилей имеют последовательные регуляторы сход-развала передних колес. Автомобили RWD и AWD обычно имеют дополнительную регулировку схождения на задней оси.

Это довольно базовые настройки, поэтому я не буду подробно останавливаться на том, что это такое и как они настраиваются.В значительной степени водителя больше всего интересует поведение автомобиля в конкретной настройке, поэтому перейдем сразу к деталям.

Выравнивание колес передней оси относительно друг друга делает автомобиль более устойчивым и менее нервным при движении прямо, реакция на движения руля медленнее. Изменение настроек колес на расходящиеся приводит к снижению устойчивости, но также уменьшает недостаточную поворачиваемость в первой фазе прохождения поворотов и увеличивает реакцию рулевого управления.Подводя итог, можно сказать, что положение передней части, слегка расходящееся, является оптимальным для дорожных условий.

Задний мост всегда был лицом к лицу в большинстве случаев, с которыми я сталкивался. Расходящаяся задняя часть используется в переднеприводных автомобилях и редко в особых условиях.

Конкретные значения зависят от предпочтений каждого водителя и настроек автомобиля/маршрута/шин. Изначально я бы начал с установки каталожного ряда и потихоньку вводил вышеописанные правила для RWD, т.е. переднее расходящееся-заднее сходящееся.

Идем дальше, еще одной из базовых настроек подвески является развал схождения - т.е. наклон колеса по вертикальной оси внутрь или наружу автомобиля, так называемый развал или отрицательный. К сожалению, в большинстве автомобилей величина схождения развала передних колес устанавливается постоянно без возможности регулировки, в то время как в заднеприводных и полноприводных автомобилях задняя подвеска часто имеет такую регулировку (в достаточно ограниченной степени).

Передняя, как я писал выше, несъемная, поэтому для регулировки нужна дополнительная шестерня.Это можно сделать двумя способами, либо сдвинув верхнюю точку крепления стойки McPherson «к центру» автомобиля, либо выдвинув нижний конец стойки «наружу».

В первом случае нам понадобятся регулируемые верхние крепления, так называемые развальные плиты, или верхние крепления от версии м3. У последних изменена точка крепления амортизатора по сравнению с серией, само крепление входит в гнездо у каждой е36, к сожалению угол фиксированный и не регулируется.

Недостаток вышеприведенного решения в том, что вся колонка смещается ближе к лонжерону, что в зависимости от настроек приводит к небольшому или сильному трению колес о внутреннюю часть колесной арки и даже ограничивает их поворот . Решением в этом случае является установка колесных дисков с меньшим ЕТ или проставок.

В случае с е36 есть и второй способ, гораздо более дешевый, потому что единственные затраты, которые мы несем, это металлические шайбы, которые мы можем купить в любом магазине болтов, и повторная регулировка сходимости.Их следует разместить между поворотным кулаком и стойкой McPherson, выдвинув таким образом ее нижнюю часть «вне» автомобиля (увеличив развал колеса). Ограничением здесь является длина крепежных винтов, поэтому не переусердствуйте с количеством шайб для серийной длины.

Возвращаясь к задней подвеске, если стандартной регулировки нам недостаточно, можно заменить нижние рычаги на регулируемую версию, это позволит регулировать в более широком диапазоне. Такие поперечные рычаги можно сделать самому, приварив талреп по центру коромысла.Если хотите регулировать только в одну сторону (например больший минус, чем позволяет серия), можно укоротить/удлинить оригинальные рычаги и продолжить используйте заводскую настройку с другой начальной точкой.

Соответствующие углы можно выбрать несколькими способами. Лучше всего измерять температуру шин после нескольких кругов. Температура шины проверяется в любом месте по окружности, но в одну линию по всей ширине протектора. Мы стремимся к одинаковой температуре по всей ширине. Если внешняя часть протектора имеет более высокую температуру, чем внутренняя часть, это требует увеличения минуса на данной оси.Если температуры равны, углы установлены правильно.

На фото автомобиль, у которого передняя подвеска имеет прямые углы, шина полностью прилегает к земле, а все колесо образует с поверхностью прямой угол. Задняя ось имеет слишком малые углы, колесо образует с дорогой острый угол. При такой конфигурации шины на задней оси будут изнашиваться по внешней части протектора.

Мы также можем проверить это, посмотрев на износ протектора шины.Плохо прорезанный протектор на внешних частях покрышки или, что еще хуже, потертые надписи на ее боках доказывают наличие легкого негатива.

Третий способ — сделать несколько фотографий машины на поворотах. Нам нужно сфотографировать поведение колес на внешней стороне дуги. Тогда шина должна прилегать ко всей поверхности протектора, само колесо должно быть слегка отрицательным или нейтральным.

Увеличивая минус, мы улучшаем тяговые свойства автомобиля в повороте.К сожалению, это имеет и негативные последствия. При прямолинейном движении колеса все еще отрицательные и только часть шины прилипает к земле. Первое, что приходит в голову, это меньшая тяга на задней оси при резком трогании с места (нам это не сильно повредит), что еще хуже, такой же эффект появится и на передней оси. Меньше тяга, слабее торможение, что мы обычно делаем на прямых колесах. Здесь мы подходим к определенному конфликту интересов при торможении/прохождении поворотов. Об этом соотношении приходится помнить, чтобы не переборщить с развалом передних колес и найти компромисс.

Хочу добавить, что в ситуации, когда нет тормозной тяги из-за большого минуса, определенным решением является снижение давления в шинах на передней оси. Такая шина, если ее стенки достаточно твердые, будет лучше сцепляться при торможении, но не будет разрушаться при повороте.

Как работает развал? - Pytaj.onet.pl -

ЭКСПЕРТ

РЕЙДИН

ответил 14.09.2017 в 12:55:

Развал – это угол развала колес. Большую часть времени изгиб используется для «размахивания».Такая мода в тюнинге того времени, чтобы машина была как можно ниже и колесо подходило к колесной арке. К сожалению, это неправильно. Это должно работать наоборот. При опущенной подвеске колеса поворачиваются в минус. Развал-кит нужно ставить, чтобы выпрямить колеса, а не углублять минус. Возможно наборы развала в спорте. Это не большие углы, но они позволяют лучше вести себя машине в поворотах. При небольшом минусе сила «внешнего» колеса в повороте атакует дорогу под прямым углом и таким образом удается избежать слишком большой нагрузки на шину и связанной с ней недостаточной поворачиваемости.При серийном ракурсе вся масса автомобиля должна была бы приходиться на шину, которая бы «подтягивалась» под автомобиль и, таким образом, легче скользила. На этом фото видно, как колеса ведут себя в минусе во время поворота. Крайние колеса "атакуют" поворот под прямым углом, всей плоскостью шины

Развал – это угол развала колес. Большую часть времени изгиб используется для «размахивания». Такая мода в тюнинге того времени, чтобы машина была как можно ниже и колесо подходило к колесной арке.К сожалению, это неправильно. Это должно работать наоборот. При опущенной подвеске колеса поворачиваются в минус. Развал-кит нужно ставить, чтобы выпрямить колеса, а не углублять минус.
Возможно, в спорте регулируется развал. Это не большие углы, но они позволяют лучше вести себя машине в поворотах. При небольшом минусе сила «внешнего» колеса в повороте атакует дорогу под прямым углом и таким образом удается избежать слишком большой нагрузки на шину и связанной с ней недостаточной поворачиваемости.При серийном ракурсе вся масса автомобиля должна была бы приходиться на шину, которая бы «подтягивалась» под автомобиль и, таким образом, легче скользила. На этом фото хорошо видно как ведут себя колеса при повороте на минус

Пожалуйста подождите... .

Трайк Camber на улицах Дзялдово

Camber Trike — американский трехколесный велосипед, задние колеса которого заимствованы у автомобиля. Такой автомобиль сконструировал Бартломей Рутковски из Дзялдово. Он вызывает большой интерес, когда появляется на улицах нашего города.

Идея трехколесного велосипеда в голове Бартломея Рутковского родилась, когда сын его невесты захотел водить машину.
- Миколай очень хотел водить машину. К сожалению, он еще слишком молод, чтобы начать получать водительские права.Он должен практически ждать еще год. Все это означало, что я решил сделать для него кэмбер-трайк, то есть комбинацию автомобиля и велосипеда, — объясняет Бартломей Рутковски.
На постройку такого автомобиля господину Бартломею понадобилось в общей сложности двадцать часов.
- Я тратил около четырех часов в день на сборку автомобиля, - вспоминает житель Дзялдово. - Конечно, Миколай мне очень помог в постройке собственного "трехколесного велосипеда".
Передняя часть собранного автомобиля взята от одноколесного велосипеда, заднее колесо расширено с 6,5 до 12 дюймов и взято от легкового автомобиля Мерседес, а все остальное куплено в магазине сантехники.Трайк
Camber, изготовленный г-ном Бартломеем, кажется очень массивным на поверхности, но на нем легко и приятно ездить. Девушки часто садятся за руль и без проблем справляются с поездкой. Больше людей впервые увидели трехколесный велосипед на первом в этом году ралли тюнингованных и винтажных автомобилей в Дзялдово в воскресенье, 6 мая. По словам его дизайнера, автомобиль был специально собран таким образом, чтобы его можно было использовать для первого официального места Дзялдово.
- Сейчас планируем вместе с Миколаем построить дрифт-трайк, что-то похожее на походный мотодельтаплан, только с двигателем внутреннего сгорания. Его вместимость составит около 200 см, - сообщает г-н Бартломей. Автомобиль, построенный жителем Дзялдово, вызывает массу положительных эмоций, как только появляется на наших улицах и на различных тусовках.
- Разные люди записывают видео и фотографируют. Я помню, как Миколай однажды сказал мне, что когда он ехал по одной из улиц Дзялдово, совершенно неизвестный водитель снимал его на свой телефон.Потом он догнал его и поблагодарил. это было очень приятно. Конечно, люди спрашивают, не сделал бы я подобный походный мотодельтаплан по спецзаказу, — говорит наш собеседник.
Многие спрашивают г-на Бартломея, откуда взялась идея формы автомобиля?
- Мой ответ на этот вопрос заключается в том, что меня вдохновил трехколесный велосипед для ребенка, а если серьезно, походные трехколесные велосипеды очень популярны в Соединенных Штатах. Многие люди хотят знать, каковы были производственные затраты на наш трехколесный велосипед, я оставлю это сообщение для себя как сладкий секрет, - с улыбкой добавляет Бартломей Рутковски.
Подготовкой автомобилей Subaru к любительским ралли наш собеседник занимается ежедневно, и создание походного мотодельтаплана стало для него своеобразным трамплином. Однако побуждает молодежь заняться таким хобби, как автомобилизация.
- Весело, когда у молодежи есть интересы. Это всегда что-то отличное от какой-то ерунды. Каждый может заниматься тем, что ему нравится и развиваться. Например, в нерабочее время я строю раллийные автомобили с другом из Млавы. Такое хобби, но я постоянно узнаю что-то новое. Хотелось бы, чтобы и у моего "сына" были такие интересы.С недавних пор начал немного гонять в качестве пилота в любительском ралли. Был на ралли Любавского края и занял 3 место. Может быть, если он сходит с ума на трассе, то не сойдет с ума на улице, - заканчивает Бартломей Рутковски.

Шимон Выростек

.Рокер и прогиб

на лыжах

Как работает Rocker в лыжах?

Чтобы было легче представить, следует описать работу лыжи при выполнении поворота. Обычно нарезной поворот (ранее часто называвшийся «карвингом») начинается с соответствующей нагрузки на нос и наклона лыж «через кант». Если нос канта «найдет» опору в снегу и начнет прогибаться, это вскоре приведет к изгибу всей лыжи, и доски начнут резать дугу, заставляя вас закручиваться.Необходимым условием для начала такого поворота является адекватная опора на грунт, благодаря которой носок лыжи может прогибаться. Ситуация существенно меняется, когда мы едем по мягкому, более слякотному снегу, на котором носки лыж классической кривизны не находят достаточной опоры, позволяющей глубже прогибаться и правильно и быстро начинать поворот. Такие лыжи обычно копают и «проникают» в землю, пока не найдут опору в более глубоких массах снега.Модели с так называемым рокер, т.е. борта, загнутые на более длинном участке в районе носовой части. Заводская кривизна носовой части этих лыж заставляет их начинать поворот сразу же, наклоняясь к канту, в то время как их аналогам с изгибом требуется адекватная поддержка для достижения такого уровня гибкости. Поэтому такая геометрия (рокер) используется в моделях, предназначенных для катания по мягкому грунту, т.е. лыжах для фрирайда.Чем больше кривизна клюва, тем легче будет выполнять повороты на мягком снегу. С другой стороны, запуск дуги на твердом грунте будет более анемичным. Поэтому типичные гоночные лыжи, предназначенные для динамичных лыж на твердом грунте, имеют максимально укороченную длину изгиба носовой части, а их кривизна более изогнутая, такая геометрия позволяет сжать кривую и более динамично ехать.

Что такое прогиб в лыжах?

Обратный термин для рокера называется рокером.камбер, т.е. участок лыжи, загнутый в заводском направлении в противоположную носовой части (благодаря чему область под ботинком приподнята по отношению к носкам и пяткам, ранее называвшаяся буксиром). Прогиб также используется для описания части лыжи, которая при нагрузке касается земли (т. е. по всей ее длине, за исключением выступающих носков и задника)

Как описывается боковая геометрия лыж (прогиб и рокер)?

Производители лыж определяют боковую геометрию (в сагиттальной плоскости как отношение рокера к изгибу.Компания Atomic подразумевает его в процентах, например, 5/95 (5% длины приходится на рокер в носовой части, 95% — на камбер), 10/85/5 (где 10% длины приходится на рокер в носовой части). , 85 % прогиба в средней части и 5 % рокера пятки лыжи) и т. д.

Итак, в модельном ряду ведущих производителей можно увидеть лыжи:

Расовые группы с самой длинной частью выпуклости, с очень закругленным клювом на короткой части. (без рокера, у некоторых производителей рокер ситуативен и расположен на более коротком расстоянии)
Универсальные лыжи и более узкие универсальные лыжи с передним рокером до 15% и задним рокером 5%
Широкие универсальные лыжи и лыжи для фрирайда с передним рокером А задняя достигает до 30% длины.

-43,41%

2 150,00 злотых

3 799,00 зл.

-43,56%

1 749,00 злотых

3 099,00 зл.

-40,01%

2 339,00 зл.

3 899,00 зл.

-40,01%

1 979,00 злотых

3 299,00 зл.

-37,66%

2 649,00 зл.

4 249,00 злотых

-30,66%

2 149,00 зл.

3 099,00 зл.

-31,67%

3 279,00 зл.

4 799,00 зл.

-43,35%

1 699,00 злотых

2 999,00 злотых

-32,09%

1 799,00 зл.

2 649,00 зл.

-29,19%

2 690,00 злотых

3 799,00 зл.

Как сделать развал схождение

Как сделать развал-схождение колес - регулировка развала-схождения

Что такое развал-схождение колес

Зачем необходимо делать развал-схождение

Признаки необходимости регулировки развала-схождения колес

Способы регулировки развала-схождения

Как сделать развал-схождение колес своими руками

Видео

Развал - Схождение с помощью уровня и палки | Ремонт авто своими руками

Чем грозит неправильный развал

Особенность переднеприводных автомобилей

Что необходимо для измерения

Проводим более точные измерения

Как сделать развал-схождение колес? - читайте в блоге Шип-Шип

Развал-схождение колес: расшифровка понятий

Когда требуется регулировка развала-схождения

Как сделать развал-схождение колес самому

Советы по развал-схождению колес своими руками

Сделать развал-схождение 3d в Екатеринбурге

Цена

Когда следует делать сход-развал

Признаки, что необходимо провести регулировку углов установки колес:

Преимущества технологии 3d развала-схождения

Где сделать развал схождения в Екатеринбурге?

Карта проезда к автосервису "Форд96" на Черепанова

Карта проезда к автосервису "Форд96" на 8 Марта

схождение колес автомобиля своими руками

Как это делалось?

Установка развала

Схождение

Вывод:

Развал схождения своими руками на ваз 2109

Что такое развал и схождение колес

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Регулировка схождения на ВАЗ 2109

Выводы и рекомендации:

Развал и схождение колес автомобиля

Схождение колес

Развал колес

Когда делать

Как правильно

Развал, или угол наклона колес относительно земли » Oponeo

Какой лучший угол наклона колес к земле?

Что происходит, когда колеса автомобиля находятся под положительным углом к ​​земле?

Может ли опускание автомобиля иметь негативные последствия в виде неверных значений угла наклона колес относительно земли?

Каковы последствия вождения со слишком высокими значениями развала?

Ultimate Grip and Suspension Guide #6: Добавление отрицательного развала.

Самоделки для регулировки развала-схождения. Развал-схождение своими руками. Что вам может понадобиться для выполнения работы

Немного фона

Вкратце, что подразумевается под определениями угла схождения, развала и автомобильного колеса.

Почему ломается спуск?

Что нужно сделать перед настройкой точки схода:

Регулировка сход-развала в домашних условиях

Регулировка наклона

Процесс измерения угла:

Что такое сход-развал

Когда и зачем нужно

Признаки необходимости таких работ на автомобиле

Развал-схождение задних колес

Проблемы с шасси и развал-схождение

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положительные значения

Регулировка развала и передних пальцев без посещения автомастерской

Подготовка

Регулировка рулевой тяги своими руками

Схождение (со схемой)

Видео: Как проверить и отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2110

Информация, которую необходимо знать

Для чего нужен

Параметры, которые должен знать каждый водитель

Угол поперечный и продольный

Инструкция - как сделать операцию своими руками

Регулировка угла и зубьев

Когда нужно отрегулировать угол?

Зазор

Что такое сход-развал?

Зачем нужна адаптация?

Линейка с пальцами. Видео:

Когда нужно регулировать развал?

Что может потребоваться для выполнения работы?

Что происходит, когда колеса автомобиля находятся под положительным углом к земле?