Синтетические моторные масла

Моторное масло Синтетика для двигателя автомобиля / авто

Полностью синтетическое моторное масло – оптимальный выбор в первую очередь для высоконагруженных двигателей с большой удельной мощностью, где требуется максимально возможный уровень защиты пар трения. Однако за счет чистоты и стабильности синтетическая база становится единственно допустимым вариантом и для менее жестко эксплуатируемых двигателей, рассчитанных на актуальные экологические нормы. В этом случае речь идет о машинах с многокомпонентными катализаторами и/или сажевыми фильтрами. Здесь требуется минимальное содержание соединений серы и фосфора, ограничиваются испаряемость и зольность до таких значений, которые не может обеспечить минеральная основа.

Что такое синтетическое масло

Автомасла на основе продуктов прямой переработки нефти принято называть минеральными, хотя их база – это в первую очередь сложные углеводороды, то есть органика. При производстве синтетического масла для автомобилей происходит не выделение и очистка соответствующих нефтяных фракций, а химическое преобразование исходного сырья – синтез базового масла.

«На входе» реакции синтеза можно иметь более чистое вещество (а состав нефти очень сложен, и многие ее компоненты для моторного масла просто вредны), а также, управляя процессом, можно точно задавать характеристики итогового продукта. Поэтому синтетические смазочные материалы по всем эксплуатационным характеристикам превосходят минеральные, выходя на верхние места в рейтингах и классификациях.

Состав синтетического масла

Существует несколько способов синтеза базового автомобильного масла. Если расположить их по росту себестоимости производства, порядок будет следующим.

Метод гидрокрекинга основан на разрушении тяжелых цепочек углеводородов, насыщении их водородом. Исходное сырье здесь – фракции нефти, более тяжелые, чем нужны для производства моторного масла.
Полиальфаолефиновые масла (сокращенно – ПАО) производятся обратным способом: происходит синтез более тяжелых цепочек из легких, сырьем обычно служит попутный нефтяной газ. Он может быть лучше очищен, что прямо влияет на качество продукта реакции, а сами ПАО-масла имеют изначально высокие характеристики, например температура вспышки может превышать +250 °С.
Масла на эстеровой основе правильно называть полиэфирными. Здесь способом производства становится полимеризация эфиров, полученных путем переработки растительного сырья. По сравнению с остальными моторными маслами синтетика на основе полиэфиров обеспечивает наибольшую прочность масляной пленки, ее свойства наиболее полно задаются в ходе реакции синтеза. Но именно за счет полярности молекул растут потери на трение: требуется увеличение доли антифрикционных присадок либо комбинирование эстеровой и полиальфаолефиновой основы.

Алкилированные нафталины (АН). Могут указываться под названием Synesstic (Synesstic 5 или Synesstic 12 в зависимости от вязкости). Получаются путем алкилирования нафталина в присутствии катализатора, в качестве алкилирующего агента используются олефины. Молекулы АН, благодаря отрицательной полярности атомов, притягиваются к металлу. За счет этого на парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, то есть двигатель остается смазан в любых условиях, даже при холодном запуске или агрессивном стиле вождения.

При разработке состава масла для двигателя синтетические базы разных типов могут комбинироваться, задавая таким образом оптимальные свойства или уменьшая стоимость продукта. ROLF Lubricants GmbH в основном использует две популярные технологии – гидрокрекинг и синтез ПАО-масел, так как их достаточно для удовлетворения даже строгим требованиям современных стандартов. Для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные и с непосредственным впрыском, ROLF Lubricants GmbH предлагает синтетическое моторное масло премиального качества (ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA A3/B4 и ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4), сочетающее 3 вида синтетики: синтезированное гидрокрекинговое базовое масло, алкилированные нафталины и полиальфаолефины, а также передовой пакет присадок. Для моторов с наиболее жесткими условиями эксплуатациями, высокими температурными нагрузками оптимально применение ПАО-масел. Малая испаряемость делает их рекомендуемыми для двигателей с максимальными требованиями по экологичности.

Технические характеристики и спецификации

Правильно выбрать масло для авто – значит обеспечить соответствие большому перечню характеристик. Для удобства принято несколько стандартов качества, а также стандартизация вязкости по SAE. Эти параметры обязательно указываются на упаковке масла.

Так как у дизельных и бензиновых двигателей серьезно различаются условия работы моторного масла, то для легковых и грузовых машин изначально имелись отдельные классы в обеих наиболее распространенных системах стандартизации.

Американский стандарт API выделяет масла для бензиновых моторов в категорию S, для дизельных – С. Каждый новый вводимый класс маркируется буквой латинского алфавита по порядку. Поскольку требования к маслам все ужесточаются, чтобы подобрать подходящий вариант, нужно рассматривать продукцию с соответствующим классом API не ниже, чем указан в требованиях производителя автомобиля. Например, API SH перекрывает требования API SG, а API СF – API CD.

Европейский стандарт ACEA сохранил похожий принцип (A – бензиновые двигатели, B – дизели) только для легковых машин и малого коммерческого транспорта. Масла для тяжелых грузовиков выделены в класс E, а для двигателей обоих типов с катализаторами теперь применяется отдельный класс С с соответствующими специфическими требованиями к составу и свойствам.

В стандарте ACEA понятие перекрытия старых требований новыми стандартами не так точно, как в API. Нужно искать сорт именно с тем же набором классов ACEA, что требует производитель. Например, нельзя применять масла ACEA E7 в моторах, где указана необходимость продукции ACEA E6, так как класс Е6 – это масла для двигателей с сажевыми фильтрами, а для E7 соответствующие требования к составу и свойствам не установлены.

Вязкость моторных масел по стандарту SAE указывается в двух точках: низкотемпературной и высокотемпературной, если речь идет о наиболее востребованном классе всесезонных масел. Первый индекс (с суффиксом W – winter, «зима») определяется в первую очередь особенностями климата, в котором эксплуатируется автомобиль. Даже если производитель допускает применение масел SAE 15W – 20W, в северных широтах нельзя использовать масла с индексом выше 5W, если на моторе нет предпускового подогрева. Индекс высокотемпературной вязкости определяет характеристики масла при температурах, условно считающихся рабочими, и должен соответствовать требованиям, установленным автопроизводителем. От этого зависит рабочее давление масла, прочность масляной пленки, эффективность смазки разбрызгиванием, производительность гидрокомпенсаторов и гидромуфт управления фазами газораспределения.

Преимущества синтетики

У синтетики фракционный состав базового масла наиболее однороден относительно других сортов, следовательно, изменение ее свойств по мере старения проще прогнозировать. Улучшенные трибологические показатели синтетической базы позволяют снижать объем пакета присадок. В результате могут допускаться увеличенные сроки замены без риска падения ресурса двигателя. Ресурс качественной синтетики может превышать 20 тысяч километров, если производитель автомобиля указывает на такую возможность для конкретного масла.

Также однородность состава (особенно у продукции прямого синтеза, то есть ПАО-синтетики и эстеровых масел) прямо влияет на уровень отложений, образующихся по мере эксплуатации. Мотор дольше сохраняет чистоту, не снижается проходное сечение масляных каналов, сохраняется работоспособность гидрокомпенсаторов, клапанов управления фазами ГРМ.

Малая испаряемость – немаловажный фактор, влияющий на темпы расхода масла на угар. Пары масла, попадающие в цилиндры двигателя через вентиляцию картера, ухудшают экологические характеристики выхлопа, снижают ресурс катализаторов. Поэтому наиболее жесткие классы качества, в которых учитываются требования экологов, указываются именно для синтетических моторных масел ROLF.

Каталог синтетических моторных масел ROLF

Масла для легковых автомобилей

– Линейка GT. Соответствует наиболее жестким современным требованиям к качеству – API SN для бензиновых двигателей.

– Линейка JP. Специализированные энергосберегающие масла для двигателей современных азиатских и американских автомобилей. Соответствие новейшим международным классификациям по API/ILSAC.

– Полностью синтетическое масло ROLF премиального качества. Имеет соответствие классу SL или более жесткому SN для бензиновых двигателей и классу CF – для дизельных.

Масла для коммерческого транспорта

– S5. Синтетическое масло среднего уровня. Профиль преимуществ: U – универсальность применения.

– S7. Высококачественное синтетическое масло верхнего уровня с последними допусками. Профиль преимуществ: M – увеличенный пробег, E – топливная экономичность, LA – низкая зольность.

Советы и рекомендации

Если для современных двигателей синтетика является единственным выбором, удовлетворяющим требованиям по качеству, то для более старых моторов она оптимальна прежде всего в условиях жесткой эксплуатации с большими годовыми пробегами. Именно поэтому ROLF Lubricants GmbH представляет широкую гамму синтетики для коммерческого транспорта, позволяющую выбрать нужный вариант для любых грузовиков

Основы моторных масел. Синтетика или полусинтетика?

Одним из базовых критериев различия моторных масел является их «синтетичность». По этому критерию общепринято деление масел на три категории: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Косвенно категорию масла можно определить по его вязкости, однако, в зависимости от сферы применения масла, могут возникать нюансы. Так, скажем, грузовые масла «классической» для легкомоторной полусинтетики вязкости 10W-40 нередко являются синтетическими продуктами.

В чем отличие синтетического моторного масла от полусинтетического и минерального?
Простыми словами, чем более синтетическим является масло, тем «сильнее» у него база и пакет присадок, тем стабильнее его характеристиками, лучше защитные и низкотемпературные свойства. Но такие характеристики синтетических масел берутся не сами по себе, а следуют из свойств и характеристик базовых масел — основного базового компонента для производства готовых товарных масел. Одной из самых важных характеристик базовых масел является индекс вязкости (VI — viscosity index), характеризующий стабильность вязкости масла в зависимости от температуры. Чем ИВ выше, тем термостабильнее масло, тем меньше изменение его вязкости.

Типы базовых масел
Базовые масла, согласно общепринятой классификации API, делятся на 5 основных групп. Масла первой, второй и третьей групп производятся из нефти, четвертой и пятой — являются химически-синтезированными. К синтетическим относятся масла 3, 4 и 5 групп.

Группа 1: минеральные масла, содержащие менее 90% предельных углеводородов и имеющие индекс вязкости в районе 90.
Группа 2: минеральные масла с увеличенным количеством предельных углеводородов и индексом вязкости около 100.
Группа 3: минеральные масла, подвергшиеся процессу каталитического гидрокрекинга. Имеют в составе более 90% предельных углеводородов и обладают индексом вязкости около 140-150.
Группа 4: полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с индексом вязкости около 130.
Группа 5: полностью синтетические базовые масла, которые по тем или иным свойствам не попали в предыдущие группы. В эту группу входят базовые масла на основе эфиров, сложных спиртов и т.п.

Минеральные масла получают в результате глубокой очистки нефти, они имеют стабильные характеристики, хорошие смазывающие свойства и обладают высокой растворимостью присадок. Однако минеральные масла имеют невысокую термостабильность, а их характеристики очень сильно зависят от температуры.

Полусинтетические, частично-синтетические масла — это, по своей сути, минеральные масла, эксплуатационные свойства которых были улучшены путем добавления до тридцати процентов синтетических масел третьей либо, что значительно реже, четвертой группы.

Гидрокрекинговые масла третьей группы относятся к синтетическим маслам, хотя и производятся из нефти. В процессе каталитического гидрокрекинга базовые минеральные масла подвергаются ряду химических реакций, существенно меняющих молекулярную структуру масла и его свойства. В результате химического воздействия из минерального масла удаляются соединения азота и серы, выпрямляется и очищается его молекулярная решетка. В результате изменения молекулярной структуры, гидрокрекинговое масло по комплексу характеристик максимально приближается к химически-синтезированным маслам, а по ряду параметров и превосходит их, сохраняя, при этом, все плюсы минеральных масел — высокую растворимость присадок и хорошие смазывающие свойства.

Большинство синтетических масел сегодня являются именно гидрокрекинговыми маслами. В том числе и масла с самым требовательным допуском VW 504/507, предусматривающим межсервисные интервалы до 40 тысяч километров.

Масла 4 и 5 групп являются химически-синтезированными «ненефтяными» базовыми маслами. Полностью синтетические базовые масла отличаются очень высокой термостабильностью, высокой текучестью и проникающей способностью при отрицательных температурах, хорошими антиокислительными свойствами, низкими испаряемостью и расходом на угар.

Однако, синтетические базовые масла имеют два критических недостатка: низкую смазывающую способность и малую растворимость присадок. Для обеспечения хороших смазывающих способностей и, что крайне важно, растворимости присадок, в товарные «полностью синтетические» масла добавляются масла первой, второй либо третьей группы.

Так если «полностью синтетическое» и полусинтетическое масло — это смесь синтетических и минеральных базовых масел, то в чем же тогда разница? Основная разница в пропорциях компонентов итогового базового масла, ведь 80/20 — это не то же самое, что 20/80. Кроме того, «полностью синтетические» масла могут изготавливаться из смеси масел четвертой и третьей групп, а полусинтетические — из смеси масел второй и третьей.

На сегодняшний день наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают масла, созданные на смеси базовых масел третьей с четвертой либо пятой групп. Такие масла обладают хорошими смазывающими и антиоксилительными свойствами, растворимостью присадок, высокой термостабильностью и низким расходом на угар. Также в синтетических маслах применяются более совершенные и современные пакеты присадок.

Можно ли заливать синтетическое масло в старый автомобиль?

Бытует мнение о нежелательности применения синтетических масел в старых автомобилях, особенно если ранее применялось полусинтетическое либо минеральное масло. Основной аргументацией является то, что «польет со всех щелей». Отчасти этот миф справедлив, но только в одном случае.

Если ранее в двигатель долгое время заливалось низкокачественное масло, нарушались интервалы его замены и двигатель изнутри покрылся коксом, то нередко уже «уставшие» сальники и прокладки не дают течи исключительно из-за их закоксованности. В таком случае прокладки и сальники через некоторое время дадут течь при переходе на качественное масло с хорошими моющими свойствами, независимо от степени его «синтетичности».

Еще одним популярным аргументом является то, что синтетические масла более жидкие.
Полностью синтетические масла, созданные на основе базовых масел четвертой группы действительно обладают лучшей текучестью и несколько более агрессивны к резиновым уплотнениям двигателя, чем даже гидрокрекинговые синтетические масла. Нередки случаи, когда прокладки и сальники начинали немного «сопливить» после перехода с качественного гидрокрекингового масла на ПАО-масло. Вязкость же полусинтетического масла 10W-40 при рабочей температуре является такой же, как синтетического масла 0W-40 либо 5W-40.

В общем же случае, если в двигатель заливалось качественное полусинтетическое масло, не нарушались интервалы замены, двигатель внутри чистый, то никаких негативных последствий от перехода на синтетическое масло при соблюдении рекомендаций по вязкости и допусками не будет

Синтетические моторные масла

Синтетическое масло получают благодаря добавлению полезных присадок в базовое. Присадки могут придавать чистоту, защищать двигатель от коррозии или повышать износостойкость. При производстве применяют направленный химический синтез. Этот процесс делает масло пригодным для условий высокого давления и экстремально низких/высоких температур. Синтетическое масло – результат работы квалифицированных специалистов, которые контролируют производство на всех этапах. Оно признается наиболее эффективным. Mobil 1 – это синтетические моторные масла, которые обеспечивают высокие рабочие характеристики и защиту двигателя.

Производство синтетического масла

Сырая нефть является основой синтетических масел. Она перегоняется и перерабатывается, чтобы из основных молекул получить базовое масло. Далее в него добавляются присадки. Производство масел Mobil происходит следующим образом:

Нефть поступает на завод для фильтрации. При этом ее нагревают до 350°С и разбивают на фракции. Это один из самых простых способов переработки.
Дистиллят, полученный на первом этапе очищается и поступает на депарафинизацию.
После удаления тяжелых парафинов масло охлаждают, разбавляют растворителем и направляют к центрифуге и инерционным фильтрам.
После очистки и фильтрации мы получаем базовое масло с определенной вязкостью. Оно распределяется далее между заводами и будет насыщаться присадками.

Синтетические моторные и трансмиссионные масла превосходят другие виды по своим химическим и физическим свойствам. Дело в том, что очистка сырой нефти от примесей и обработка молекул делает их однородными. Масляная пленка получается более равномерной и это делает последующее трение в двигателе минимальным. Синтетика меньше окисляется и не так быстро разрушается под воздействием температур. Это обеспечивает повышенную защиту двигателей от износа, помогает экономить топливо и снижает уровень воздействия выхлопных газов на окружающую среду.

Свойства синтетического масла

Сейчас на рынке представлен большой ассортимент моторных масел, но не все они обладают одинаковыми свойствами и не каждое из них подходит для конкретных двигателей. Свойства масла задаются на этапе химического синтеза и сохраняются продолжительное время. К основным свойствам синтетических масел относятся:

Минимальная испаряемость.
Снижение трения деталей двигателя.
Сохранение вязкости при запуске двигателя в условиях пониженных температур.
Масляная пленка образуется с оптимальной толщиной.
Повышение эффективности работы двигателя и меньший износ.
Термоокислительная стабильность замедляет старение масла при контакте с воздухом и минимизирует отложения и нагар.

Вязкость

Вязкость – это одна из основных характеристика масла, способность оставаться на поверхности деталей, сохраняя текучесть. От вязкости зависит толщина масляной пленки.

Класс вязкости принято обозначать по стандарту SAE (американской ассоциации автомобильных инженеров). Он показывает диапазон рабочих температур для масла. Синтетика имеет широкий диапазон вязкости, так как в ней используются компоненты с оптимальными низкотемпературными свойствами.

SAE J300 - стандарт, разделяющий масла на 5 летних и 6 зимних типов. Обозначение масла по данному стандарту выглядит следующим образом: 0W-40 или 10W-20.

Первая цифра и буква – коэффициент низкотемпературной вязкости.

Вторая цифра показывает вязкость при температуре +100…+150°С в разогретом двигателе. Чем выше вязкость, тем больше число.

Таким образом, опирайтесь на эти значения, чтобы выбрать масло по вязкости. Например для нового мотора подойдут синтетические масла 5W-30 или 10W-30. А если двигатель уже выработал большую часть своего ресурса, то стоит взять 5W-50 или для лета 15W-40/20W-50, а для зимы 5W-40/10W-40

Смешивание синтетики, полусинтетики и минерального масла

Не рекомендуем смешивать масла разных производителей. Дело в том, что из-за этого возникают непредсказуемые химические реакции, так как даже для масла одного класса могли быть использованы разные присадки. Итоговая смесь не будет соответствовать никаким стандартам и смешивание масла возможно только в критической ситуации, когда других вариантов нет и необходима срочная доливка.

Неизбежно смешивание масла и при переходе на другую марку. Насколько это вредно и как минимизировать опасные последствия?

Замените синтетическое масло не на другую синтетику, а на минеральное того же производителя.
После смешивания меняйте масло почаще в ближайшие 2-3 цикла.
Произведите промывку двигателя.

При смешивании масла разных классов, обратите внимание, что общая вязкость ухудшится. Это повлияет на работу двигателя и снизит текучесть масла.

Когда потребуется промывка двигателя

В случае смены используемой марки масла.
Если хотите сменить тип или вязкость масла.
Если подозреваете, что в двигатель попал антифриз или что-то еще постороннее.
Если подозреваете что ранее залили некачественное масло или контрафакт.
После вскрытия ГБЦ при ремонте.
Если пропускали циклы замены масла.

Рекомендуем использовать масла одного бренда, чтобы не переживать о работе деталей двигателя. Разовое смешивание приведет к недолгим перебоям, но постоянные прыжки между видами и производителями чреваты отложениями и раннему износу двигателя или приведут к внезапной поломке.

Если вы заметили перебои, то доберитесь до СТО, слейте некачественное масло или его смесь, промойте двигатель и залейте подходящее синтетическое масло. Конечно лучше доверить это профессионалам.

Преимущества синтетических масел

Подведем итоги того, какими преимуществами обладает синтетика:

меньше теряет вязкость при изменении температуры и обладает лучшей текучестью;
имеют меньшую испаряемость и повышенную стойкость;
не требует дополнительных присадок;
обладают лучшими свойствами защиты двигателя.

100% ПАО-синтетическое моторное масло Synthoil Longtime SAE 0W-30

Назначение

Synthoil Longtime 0W-30 - моторное масло Premium уровня. 100% ПАО-синтетическое универсальное всесезонное моторное масло с увеличенным интервалом смены, высший уровень немецкого качества. Уникальное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для большинства автомобилей, для которых требования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA. Имеет рекомендации для использования в турбодвигателях AUDI.

Свойства

Сочетание современных синтетических базовых масел (использование лучших базовых масел на рынке) и передовых технологий в области разработок присадок гарантирует маслу низкую вязкость при низких температурах, высокую стабильность к сдвигу. Данное масло предотвращает образование отложений, шламов в двигателе, существенно снижает трение и защищает от износа детали двигателя. Synthoil Longtime SAE 0W-30 подходит как для бензиновых так и для дизельных двигателей с турбонаддувом и катализатором. Температура застывания масла -51 град. С.

Преимущества моторного масла:

- отличные пусковые свойства в сильный мороз
- быстрое поступление масла ко всем трущимся деталям двигателя при низких температурах
- высокие показатели по экономии расхода топлива
- высокая смазывающая способность
- непревзойденная термоокислительная стабильность и устойчивость к старению
- сохранаяет оптимальную чистоту двигателя
- протестировано и совместимо с катализаторами и турбонаддувом
- очень низкие потери масла на испарение
- высокая стабильность при высоких температурах и перегревах
- очень низкий расход масла

Благодаря тому, что Synthoil - настоящая 100% ПАО-синтетика, использование данных масел дает уверенность в высокой стабильности их защитных свойств даже в условиях перепадов температур, использования некачественного топлива (т.к. обладает непревзойденной стойкостью к разбавлению топливом) и превышении срока замены. Вязкость 0W-30 гарантирует уверенный пуск даже в сильный мороз.

Применение

При использовании необходимо соблюдать рекомендации производителей автомобилей. Оптимально для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и интеркулерами. Специально предназначено для удлиненных интервалов смены масла.
Применимо для большинства моделей автомобилей таких как Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, ВАЗ, и др.

Информационный ролик о качестве продукции Liqui Moly.

Соответствия и допуски

API SM/CF

ACEA A3-04/B4-04

MB 229.3 / BMW Longlife-98 / VW 502 00/505 00

Минеральное или синтетическое? – Основные средства

Еще сравнительно недавно в нашей стране были наиболее распространенными минеральные моторные масла. Еще бы, для выпускаемых в Советском Союзе моделей автомобильной и прочей техники с двигателем внутреннего сгорания они подходили наилучшим образом. И сейчас эксплуатирующие организации, где основу парка составляют грузовики и автобусы отечественного происхождения, отдают им предпочтение, поскольку по ценовой доступности минеральным маслам равных нет, особенно когда речь идет о приобретении их оптовых партий.

Так что же представляет собой минеральное моторное масло? Его основой служат масляные фракции нефти, естественно, тщательно очищенные от примесей. Впрочем, несмотря на необходимость применения ряда технологических операций, минеральные масла в сравнении с синтетическими все равно оказываются наименее затратными в производстве, а потому и при продаже в розницу цены на них минимальные.

На этикетку канистры с минеральным моторным маслом обычно наносят обозначение «mineral», хотя в некоторых случаях его может там не оказаться, как, впрочем, и никакого другого специального обозначения – иногда производитель не считает необходимым указывать тип используемых компонентов. То есть при отсутствии подобной надписи скорее всего масло относится к минеральным, хотя лучше в этом убедиться, прочитав полную аннотацию, обычно помещаемую на обратной стороне тары.

Минеральные компоненты составляют основу и полусинтетического моторного масла (в маркировке на канистре его обычно обозначают как semi-synthetic), только к этим компонентам добавлены компоненты синтетические, т. е. химически полученные «совмещением разнородных элементов». Зачем? А затем, что за счет них при сравнительно небольшом увеличении стоимости можно значительно улучшить характеристики моторного масла. По сравнению с чисто минеральным маслом полусинтетическое рассчитано на существенно больший срок применения, а расход его при схожих условиях эксплуатации ниже. Оно более эффективно при холодном пуске двигателя. Наконец, полусинтетическое масло значительно снижает потери энергии, расходуемой на преодоление трения между деталями двигателя, а это способствует экономии топлива. Но еще значительнее повышает топливную экономичность использование полностью синтетических моторных масел.

Прежде чем говорить о синтетических моторных маслах, внесем ясность в их взаимозаменяемость с минеральными маслами. Дело в том, что такая взаимозаменяемость возможна не всегда, особенно если речь идет о технике, оснащенной двигателями отечественного производства, так как все они, за редким исключением, разрабатывались еще в 1960–1970 гг., когда эксплуатирующие организации о применении синтетических моторных масел не могли и мечтать.

Просто взять и бездумно залить синтетическое масло вместо минерального нельзя, потому что в результате вместо положительного эффекта можно получить отрицательный. И ничего удивительного или противоречивого здесь нет: масляные фильтры, как правило, рассчитаны на определенный, заданный разработчиком уровень моюще-диспергирующих свойств. И масло более высокого класса, чем предписанное инструкцией по эксплуатации автомобиля, может оказаться просто-напросто с ними несовместимым. Кроме того, синтетические масла в сравнении с минеральными оказывают более сильное отрицательное воздействие на резинотехнические изделия, а поэтому у двигателя, не рассчитанного на применение синтетического масла, прокладки, манжеты и шланги скорее всего выйдут из строя раньше срока.

Словом, если есть желание начать использовать вместо минерального моторного масла синтетическое, надо убедиться, допускает ли его применение завод – изготовитель транспортного средства. Если не допускает – значит, не просто так. Однако если никаких препятствий к применению синтетических масел нет, не воспользоваться этим было бы неразумно, потому что со временем оно себя обязательно окупит.

Взяв в руки канистру, определить, относится ли ее содержимое к синтетическим маслам, очень просто: на лицевой стороне емкости в этом случае обычно пишут слово synthetic, реже – full synthetic.

За основу синтетических масел взяты химически синтезированные однородные органические соединения, именно они обеспечивают таким маслам значительные преимущества по сравнению с минеральными. Так в чем эти преимущества? Их много, но особо отмечу повышенную работоспособность при отрицательных температурах, стойкость к окислительным процессам, отменные пусковые характеристики в условиях, когда столбик термометра опускается значительно ниже нуля, малую испаряемость, отсутствие склонности к образованию отложений и, конечно, повышенную смазочную способность. Кроме того, подавляющее большинство синтетических моторных масел относится к категории энергосберегающих.

А чем энергосберегающие масла отличаются от обычных моторных масел? Благодаря своим характеристикам они повышают экономичность транспортных средств. В США моторное масло, претендующее на почетное звание энергосберегающего, согласно недавно принятому в этой стране методу испытаний в зависимости от вязкостного класса в сравнении с эталоном должно обеспечивать снижение расхода топлива от 0,5 до 1,4%. При испытаниях по европейской методике это снижение должно составлять не менее 2,5% по сравнению с маслом класса SAE 15W-40. Действующая в Европе классификация АСЕА и международная классификация ILSAC предусматривают даже отдельные категории для энергосберегающих масел. Но потребитель обычно определяет, относится ли выбранное им моторное масло к энергосберегающим, по наличию или отсутствию на канистре обозначения ЕС (Energy Conserving), которое компания-производитель обычно ставит после обозначения класса API. Иногда расшифровку указанной аббревиатуры вписывают в нижнюю часть наносимой на тару круглой логограммы, а в ряде случаев в маркировке вместо ЕС пишут FE, что означает Fuel Economy, т. е. «экономия топлива».

В заключение еще раз подчеркну, что хотя минеральные и синтетические масла значительно различаются по составу и по свойствам, у каждого из них своя сфера применения, и при вдумчивом подходе и те, и другие можно применять одинаково успешно и с выгодой для себя.

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.

Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации - лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.

Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество "чужого" масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе "на сухую" последствия будут еще более печальными.

Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.

Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.

Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не произойдет.

При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел - А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).

Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно - не добавляйте в мотор "легковушки" масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла - в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику - синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.

Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг).
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс.
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости.
Индекс вязкости масла - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры.
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов.
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей.
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
- масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
- масла для дизельных двигателей - буквой C.
2^я^{буква обозначает уровень свойств моторного масла.}

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D.
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды.
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5),
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4),
-4 категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм²/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
40			12,5	16,3	(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
40			12,5	16,3	(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Синтетические масла • • Motostacja.pl

МОТУЛЬ (379 товаров, 14,40 PLN ~ 5837,00 PLN)

ЛИКВИ МОЛИ (331 товар, 17,00 зл ~ 638,00 зл)

КАСТРОЛ (324 товара, 19,70 PLN ~ 8792,00 PLN)

ЛИКВИ МОЛИ (255 товаров, 14,80 PLN ~ 7281,00 PLN)

ВАЛЬВОЛАЙН (145 товаров, 26,12 злотых ~ 436,00 злотых)

МОБИЛЬНЫЙ (108 товаров, 16,40 злотых ~ 6032,00 злотых)

РАКУШКА (75 товаров, 18,70 злотых ~ 6398.00 злотых)

РАВЕНОЛЬ (64 товара, 19,70 PLN ~ 1244,00 PLN)

ОБЩЕЕ (49 продуктов, 25,93 PLN ~ 265,00 PLN)

РАВЕНОЛЬ (44 товара, 33,35 ~ 286,52 зл.)

РАКУШКА (39 товаров, 22,90 зл ~ 324,00 зл)

ЭЛЬФ (39 продуктов, 24,91 PLN ~ 322,00 PLN)

ОЕ БМВ (25 товаров, 50,60 злотых ~ 941,04 злотых)

ЭНЕОС (25 товаров, 33,54 PLN ~ 231,00 PLN)

ФЕБИ БИЛЬШТЕЙН (25 товаров, 18.30 злотых ~ 158,46 злотых)

ОЕ ТОЙОТА (23 товара, 41,04 PLN ~ 490,00 PLN)

МИЛЛЕРЫ МАСЛА (21 товар, 42,70 зл ~ 244,00 зл)

ОЕ ВАГ (20 товаров, 26,25 зл ~ 313,00 зл)

ОЕ МЕРСЕДЕС (18 продуктов, 38,60 PLN ~ 462,00 PLN)

ОРЛЕН (17 товаров, 26,30 злотых ~ 123,60 злотых)

РЕВЛАЙН (16 товаров, 22,52 зл ~ 265,00 зл)

ФАНФАРО (15 товаров, 21,93 PLN ~ 117,70 PLN)

ЛОТОС (12 товаров, 23.94 злотых ~ 186,36 злотых)

ОЕ ХОНДА (12 товаров, 90,21 PLN ~ 489,00 PLN)

ЕВРОПАР (11 товаров, 29,14 злотых ~ 171,50 злотых)

OE МАЗДА (11 продуктов, 39,86 PLN ~ 327,00 PLN)

ТЕХАКО (10 товаров, 27,34 зл ~ 124,40 злотых)

ОЕ Опель (9 продуктов, 26,50 PLN ~ 195,96 PLN)

К2 (9 товаров, 18,09 злотых ~ 129,43 злотых)

МАННОЛ (8 продуктов, 28,31 зл ~ 164,24 зл)

КРАФТ АВТОМОТИВ (6 продуктов, 27.69 злотых ~ 127,38 злотых)

ОЕ МИНИ (4 товара, 76,97 зл ~ 473,00 зл)

СЕЛЕНИЯ (3 товара, 61,06 зл ~ 73,32 зл)

МОПАР (2 товара, 175,97 зл ~ 381,00 зл)

МОТРИО (2 товара, 58,27 зл ~ 272,00 зл)

МАЗДА (1 товар, 311.00 PLN ~ 311.00 PLN)

ЧЕМПИОЙЛ (1 товар, 29,03 зл ~ 29,03 злотых)

ОЕ ФОРД (1 товар, 129,90 зл ~ 129,90 злотых)

более меньше .

Синтетические моторные масла Allegro Locally Марка

Кастрол

Количество предложений для этого значения фильтра: 36

Масла Миллерс

Количество предложений для этого значения фильтра: 16

Мотюль

Количество предложений для этого значения фильтра: 10

Валволин

Количество предложений для этого значения фильтра: 6

Ракушка

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

Общее

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

другой

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Хонда

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Ликви Моли

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Мобил

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Петронас

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

Орлен

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Энеос

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Эльф

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Равенол

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Фольксваген

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

BMW

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Тойота

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Пенрит

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Амсойл

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Селения

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Эни (Аджип)

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Феби Бильштайн

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Фанфаро

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

IPONE

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Лотос

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Роу

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Моторкрафт

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Мопар

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Орлен Ойл

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Класс вязкости SAE

5W-30

Количество предложений для этого значения фильтра: 28

0W-30

Количество предложений для этого значения фильтра: 12

5W-40

Количество предложений для этого значения фильтра: 9

0W-20

Количество предложений для этого значения фильтра: 5

10W-60

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

5W-20

Количество предложений для этого значения фильтра: 3

другой

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

10W-40

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

10W-50

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

0W-40

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

5W-50

Количество предложений для этого значения фильтра: 1

Судьба

Легковые автомобили

Количество предложений для этого значения фильтра: 53

4-тактные мотоциклы

Количество предложений для этого значения фильтра: 4

Грузовики

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

двухтактные мотоциклы

Количество предложений для этого значения фильтра: 2

Рейтинг синтетических моторных масел - май 2022 г. - Зона закупки

* по популярности в интернет-магазинах (выше популярность выше позиции)

Последнее обновление рейтинга: 2022-05-03 05:57:46
0

Manufacturer: Castrol

Model: Edge 5W-30 4L

Fuel Type: Universal

Oil Type: Synthetic

Viscosity Grade: 5W-30

Количество: 4L

Классы качества ACEA: C3

2.Shell Helix HX7 5W40 1L

Серия

Manufacturer:	Shell
Model:	Helix HX7 5W40 1L
Fuel Type:	Universal
Oil Type:	Synthetic
Viscosity grade:	5W-40
Quantity:	1L
API quality grades:	SN / CF
ACEA quality grades:	A3 / B3, A3 / B4
:	HELIX HX7

3.Motul 8100 X-POWER 10W60 5L

Manufacturer:	Motul
Model:	8100 X-POWER 10W60 5L
Fuel type:	Universal
Oil type:	Synthetic
Viscosity grade:	10W-60
Quantity:	5L
ACEA quality grades:	A3 / B4

Manufacturer:	Castrol
Model :	Edge 5W30 5L
Fuel Type:	Universal
Oil Type:	Synthetic
Viscosity Grade:	5W-30
Quantity:	5L
Классы качества ACEA:	C3

Производитель:	Castrol 90 015
Model:	Edge 0W-30 4L
Fuel Type:	Universal
Oil Type:	Synthetic
Viscosity Grade:	0W-30
Quantity :	4L
Классы качества API:	SN
Классы качества ACEA:	C3

6.056Shell Helix Ultra EXTRA 5W-30 1L

Manufacturer:

Shell

Model:

Helix Ultra EXTRA 5W-30 1L

Fuel Type:

Universal

Oil Type:

Синтетик

Оценка вязкости:

5W-30

Количество:

Качественные оценки

. .Motul Special 505 01 502 00 505 00 5W ...

Производитель:	MOTUL
Модель:	Специфический 505 01 502 00 505 00 5W ...
.
Oil type:	Synthetic
Viscosity grade:	5W-40
Quantity:	5L
Series:	Specific

минерал или синтетика? Выбор и замена

Моторное масло – одна из важнейших жидкостей в автомобиле. Он отвечает за смазку узла привода, уменьшает трение элементов двигателя во время работы, поддерживает его в чистоте, а также выполняет функцию охлаждающего устройства.

Вот почему так важно использовать масло, рекомендованное производителем автомобиля – оно имеет большое значение для поддержания двигателя в исправном состоянии.

Однако часто автоконцерны также сертифицируют определенные масла, т.е.лицензионные согласования. Например, General Motors рекомендует использовать в новейших автомобилях компании (Opel и Chevrolet) моторные масла, одобренные dexos2. Если вы используете другое масло и повредите двигатель, у вас могут возникнуть проблемы с бесплатным гарантийным ремонтом. Но это скорее дует на мороз, ведь имея автомобиль на гарантии, мы обычно пользуемся услугами авторизованного СТО, где сотрудники сервиса подбирают подходящее масло.

На прилавках магазинов можно найти синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Как объясняет нам Павел Масталерек, технический менеджер Castrol, они отличаются базовыми маслами и пакетами обогащающих присадок.

Масла синтетические

В настоящее время больше всего работ ведется над синтетическими маслами и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому они лучше подходят под требования производителей двигателей, и эти моторы долговечнее и работают эффективнее.

Синтетика превосходит минеральные и полусинтетические масла во всех отношениях.Они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности, чем минеральные или полусинтетические. Благодаря устойчивости к высоким температурам они не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, что продлевает срок его службы.

См. также: Фильтры масляные, топливные, воздушные – когда и как менять? Справочник

В то же время они достаточно текучие при низких температурах - остаются текучими даже до минус 60 градусов Цельсия.Поэтому они облегчают запуск двигателя зимой, что в сильные морозы затруднено при использовании густых минеральных масел.

Они также снижают сопротивление трению и расход топлива. Они лучше сохраняют двигатель в чистоте, уменьшая в нем отложения. Интервалы их замены больше, потому что они стареют медленнее. Поэтому они могут работать в так называемом режим long life, т.е. увеличенный пробег между заменами масла в автомобиле. Все это означает, что в большинстве новых автомобилей используется синтетика.

Полусинтетические масла

Полусинтетика по многим свойствам похожа на синтетику, она обеспечивает лучшую защиту двигателя, чем минеральные масла. Можно сказать, что они являются мостиком при переходе от синтетического к минеральному маслу. Особых нормативов, когда и при каком пробеге следует переходить с синтетического масла на полусинтетическое, не существует. Даже если автомобиль проехал несколько сотен тысяч километров, но привод не имеет следов износа и полностью исправен, отказываться от синтетики не рекомендуется.

Полусинтетика может быть решением, если мы хотим сэкономить. Такое масло дешевле синтетического и обеспечивает защиту двигателя на высоком уровне. Литр синтетического масла обычно стоит более 30 злотых, цены могут достигать даже 120 злотых. Мы заплатим около 25-30 злотых за полусинтетику и 18-20 злотых за минералку.

Минеральные масла

Минеральные масла уже не такие плохие, как были несколько лет назад, но тем не менее худшие из всех типов.Их целесообразно использовать в старых двигателях с большим пробегом, а также при угаре масла, т.е. когда автомобиль потребляет слишком много масла.

См. также: Замена ГРМ, ременная и цепная передача. Справочник

Если мы покупаем подержанный, например, 10-летний автомобиль, в котором двигатель сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, безопаснее будет выбрать минеральное или полусинтетическое масла, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия в двигателе.

- Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью, - рекомендует Павел Масталерек. - Позволяет значительно снизить расход масла двигателем, а также уменьшить шум, издаваемый приводом.

Обозначения масел

Наиболее популярные параметры вязкости (сопротивление масла течению - вязкость часто путают с плотностью) для синтетики 5W-30 или 5W-40.Полусинтетика практически бывает одной вязкости – 10W-40. На рынке доступны минеральные масла 15W-40, 20W-40, 15W-50.

Эксперт Castrol поясняет, что индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, а индекс без буквы W — на высоких температурах.
Чем ниже вязкость, тем ниже маслостойкость и, следовательно, ниже потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть неким компромиссом между этими крайними требованиями.

Бензиновые двигатели, дизельные двигатели, автомобили с установкой LPG и фильтром DPF

Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей различаются, но имеющиеся на рынке масла в основном соответствуют обоим. В результате трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных или только бензиновых двигателей.

Гораздо большие различия в маслах обусловлены конструкцией двигателей и их оснащением. Масла различаются из-за использования сажевых фильтров DPF (FAP), трехкомпонентных катализаторов TWC, систем впрыска Common Rail или насос-форсунок или длительного срока службы масла.Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.

Стоит добавить, что для автомобилей с фильтром DPF следует использовать масла
, изготовленные по технологии Low SAPS. Это значительно снижает скорость заполнения сажевых фильтров. Такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 (чаще всего рекомендуются производителями двигателей) или С4.

- В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти масло с низким содержанием золы, кроме синтетического, - говорит Павел Масталерек.- Малозольные масла используются и в грузовых маслах, а здесь встречаются синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

См. также: Эксплуатация коробок передач – как избежать дорогостоящего ремонта

Для автомобилей с газовой установкой на рынке имеются масла, на этикетках которых указано, что они адаптированы для таких автомобилей. Однако мировые производители специально не указывают такие масла.Параметры продукции для бензиновых двигателей успешно отвечают всем требованиям.

Что за пополнение?

Литр масла в багажнике для возможной доливки его уровня в двигателе жизненно необходим - особенно если мы едем в дальний маршрут. Для заправки у нас должно быть то же масло, что и в двигателе. Информацию о нем можно найти в сервисной книжке или на бумажке, оставленной механиком под капотом после его замены.

Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.Там указаны параметры: вязкость - например, SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например, ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Однако может случиться так, что в поездке потребуется дозаправка, а водитель не знает, какое масло залил сервисник. По словам Рафала Витковски из компании КАЗ, занимающейся реализацией масел, лучше всего покупать самое дорогое, лучшее на заправке или в автомагазине.Тогда вероятность того, что это ухудшит свойства масла в двигателе, будет ниже.

Есть еще один выход. В Интернете на сайтах производителей моторных масел можно найти поисковые системы, позволяющие подобрать смазочные материалы для сотен моделей автомобилей.

Замена масла

Мы должны следовать рекомендациям производителя относительно интервалов замены. Делается это с масляным фильтром обычно каждый год или через 10-20 тысяч километров пробега. км. А вот у новых двигателей пробег зачастую может быть больше – до 30 000.км или два года.

На автомобилях, работающих на газе, рекомендуется более частая замена. Срок службы масла должен быть примерно на 25 процентов короче. Причина в том, что быстрее расходуются присадки в масле, в т.ч. из-за присутствия серы и более высоких рабочих температур.

См. также: Газовая установка – как перевести автомобиль на газ – руководство

Не забывайте регулярно проверять уровень масла – не реже одного раза в месяц. Независимо от того, старый у нас автомобиль или новый.

Замена масла стоит около 12 злотых, хотя часто бесплатно, если вы покупаете масло в сервисном магазине. Это также может быть дороже, если клиент привозит свое масло. Фильтр стоит около 30 злотых.

Новые продукты

* Castrol - Castrol EDGE with Fluid Strength Technology,
* ExxonMobil - Mobil 1 ESP 0W-40,
* Total - Total QUARTZ Ineo Long Life 5W30,
* Xenum - WRX 7.5W40 - что интересно, это керамическое масло бельгийской фирмы имеет необычную вязкость, белого цвета,
* Valvoline - SynPower MST C4 SAE 5W-30,
* Lotos - Lotos Quazar K/FE 5W30, Lotos Quazar S 0W20, Lotos Synthetic Plus 5W40, Lotos Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotos Полусинтетика LPG 10W40, Lotos Mineral LPG 15W40.
* Orlen Oil - PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30.

Текст и фотографии: Петр Вальчак
.
Синтетические моторные масла - синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей | esklep

Синтетические моторные масла применяются для различных типов двигателей. Маркировка на упаковке масла — 0W, 5W, 10W — в основном информирует о минусовой температуре, при которой масло сохранит свои свойства и при этом не загустеет. Также благодаря своей жидкой консистенции оно сможет проникнуть во все зазоры двигателя, смазывая его сразу после запуска. Различные типы масел также гарантируют работу при самой высокой положительной температуре, обеспечивая правильную смазку двигателя.

К наиболее популярным синтетическим маслам относятся, в том числе, масла 5W30. Его предлагают такие производители, как Castrol, Mobil и Elf. Синтетическое моторное масло — это полностью синтетическое масло, отвечающее последним стандартам, позволяющее поддерживать высочайшую чистоту двигателя и, таким образом, снижать выбросы вредных соединений. Передовая технология значительно снижает образование отложений в выхлопной системе. Многие профессионалы отмечают увеличенный срок службы сажевых фильтров DPF, устанавливаемых на современные дизельные автомобили.

Многие из доступных синтетических моторных масел нацелены на снижение расхода топлива, а также на улучшение чистоты выхлопных газов, продление срока службы двигателя и контроль выбросов транспортных средств.

Стоит отметить, что синтетические масла бывают двух видов: полностью синтетические масла и полусинтетические масла. Вот в чем разница.

Полусинтетическое масло представляет собой смесь минеральных моторных масел и синтетических базовых масел.Именно благодаря добавлению синтетических базовых масел можно получить лучшие параметры и более высокий уровень защиты двигателя, чем в случае использования только минерального масла.

Однако полностью синтетическое масло не содержит минеральных масел. Состоит из синтетического базового масла и пакета улучшающих присадок. Они улучшают свойства масла и обеспечивают превосходную защиту двигателя. Все это помогает защитить двигатель от износа и содержать его узлы в чистоте. Кроме того, синтетические масла обеспечивают достаточную вязкость, защиту от коррозии и меньшее трение.

Синтетическое маловязкое моторное масло действует быстрее, что позволяет ему легче достигать отдельных частей двигателя. Таким образом, оно снижает уровень трения по сравнению с обычным минеральным маслом. Двигатели, в которых используются синтетические масла, показывают большую мощность, что уже является одним из существенных преимуществ данного типа моторных масел .
.
Синтетическое моторное масло – преимущества, недостатки и мифы

06.09.2008 00:00
Эксперт крупнейшего в мире производителя базовых масел и лобовых смазок представляет преимущества синтетических и психических масел по сравнению с минеральными продуктами.
Для многих покупка автомобиля является одним из самых важных финансовых решений в жизни. Однако, как только мы это делаем, у нас часто нет времени или мы не знаем, как ухаживать за автомобилем.Мы проводим периодические проверки или посещаем мастерскую только тогда, когда у нас есть серьезная проблема. Эта ситуация не стала неожиданностью для Кевина Чинна, эксперта по смазочным материалам ExxonMobil (ведущий поставщик смазочных масел, среди прочего): Люди так заняты. Хочу деревню в машине и она быстро доедет до места назначения. У них нет времени думать о потребностях автомобиля, и они часто теряются в широком ассортименте автомобильной продукции». Здесь стоит добавить, что комментарии эксперта касаются не только продукции компании, но и продукции конкуренция с сопоставимыми параметрами.

Преимущества синтетических масел

На сегодняшний день обычные минеральные масла остаются самым популярным типом смазочных материалов в автомобильной промышленности. Основной причиной этого является их более низкая цена по сравнению с высокоэффективными синтетическими маслами, которые могут обеспечить достаточную защиту двигателей с большим пробегом.

Традиционные минеральные масла получают из сырой нефти. Даже при использовании передовых технологий нефтепереработки сера, реактивные углеводороды и другие нежелательные вещества попадают в состав минеральных масел.На противоположном полюсе находятся наиболее эффективные, полностью синтетические моторные масла, такие как продукты ExxonMobil, мирового лидера в производстве синтетических масел для автомобильной промышленности.

Полностью синтетические моторные масла изготавливаются из синтетических базовых масел, полученных в результате химического синтеза, нефтепереработки или других сложных химических реакций. Их молекулярной однородности и степени чистоты невозможно достичь с помощью традиционного процесса рафинирования.

Поскольку постоянство молекулярных размеров и формы увеличивается, синтетические масла могут выдерживать более тихие условия работы.Обычные минеральные масла, имеющие менее стабильную молекулярную структуру, могут потерять свои свойства под воздействием высоких температур, что приведет к появлению в двигателе нежелательных шламов и шламов.

Помимо минеральных и полностью синтетических масел существуют еще и психосинтетические масла. Они состоят из высокоэффективных синтетических смесей, смешанных с традиционными минеральными маслами, что обеспечивает более высокую производительность по сравнению с обычными минеральными маслами.

Преимущества синтетических масел (по сравнению с минеральными смесями)

Обеспечивает лучшую защиту в холодную погоду для более легкого запуска в холодную погоду (полностью синтетические моторные масла могут выдерживать температуры до -40°C).Большая переносимость высоких температур, что снижает окисление и износ деталей двигателя, лучшие продукты защищают двигатель даже при температуре 20С. Меньший расход масла (при экономичном двигателе). Улучшенная защита двигателя при высоких нагрузках, повышенная термическая стабильность и чистота двигателя.

5 ошибочных мифов о синтетике

Синтетические масла следует использовать только в новых автомобилях.
После того, как синтетическое масло было использовано, оно не может вернуться к обычному маслу.
Синтетические масла не годятся для автомобилей с большим пробегом.
Синтетическое масло может дать течь двигателю.
Синтетика хороша только для двигателей с турбонаддувом или топовых автомобилей.

Это не все правда. «Год за годом водители все больше и больше осознают преимущества синтетических смазочных материалов», — говорит Кевин Чинн, быстро добавляя: «Но все еще существует много неправильных представлений о синтетических смазочных материалах».
Синтетические масла
идеально подходят практически для любого типа автомобилей — новых, старых, с небольшим или большим пробегом», — добавляет автомобильный эксперт.смазочные материалы. Кроме того, синтетические масла не повреждают уплотнения двигателя. Мы тестируем это на ряде отраслевых спецификаций», — объясняет Чинн.
.
Оставаясь с заблуждениями о синтетических маслах, самый распространенный вопрос: нужен ли в новых двигателях переходный период между использованием минерального масла и синтетических масел? Это мнение существует уже давно, но оно не соответствует действительности. Сегодняшняя технология двигателей не требует этих перерывов», — отвечает Чинн.

Дефекты синтетических масел
Основным аргументом против использования синтетических масел является цена, которая выше, чем у минеральных или психиатрических масел. Некоторые пользователи и специалисты считают, что масла 0W, обеспечивающие лучшую смазку на морозе, хуже выдерживают высокие температуры, не подтвердились испытаниями, проведенными Autobild в 2002 году в лабораториях BP. Синтетические продукты 0W-30 и 0W-40 работают лучше, чем минеральное масло 15W-40.
Еще один аспект — доверие. В этих тестах было обнаружено наличие минеральных соединений в синтетическом масле марки Shell (источник: Autobild 17/2002, Vergleichstest Motorl). Также некоторые другие протестированные продукты не соответствовали параметрам, вместо указанного на упаковке масла 10W-40 масло соответствует классу 15W-40, а дешевое психиатрическое масло с рынка оказалось на деле минеральным. , только производится по более сложной технологии гидрокрекинга. К сожалению, проверить это самостоятельно мы не можем, а качество масел, представленных на внутреннем рынке, не проверяется, в отличие от выборочной проверки качества предлагаемого топлива.Кроме того, как мы узнаем при посещении сайта, не было ли изменено содержимое бочки на сайте, если есть возможность открыть ее крышку? Самое главное при замене масла – убедиться, что оно заменено, потому что даже самый лучший продукт при слишком длительном использовании может со временем уступить самому дешевому, что приведет к заклиниванию двигателя и очень дорогому ремонту.
.
Синтетическое, полусинтетическое и минеральное моторное масло

Моторное масло - от его качества и типа зависят: КПД двигателя автомобиля, частота отказов и расход топлива. Поэтому покупателю автомобиля необходимо знаний о типах моторных масел и различиях между ними. Это необходимо для выбора моторного масла.

Основное отличие заключается в производственном процессе. Минеральное моторное масло получают путем переработки сырой нефти .Синтетическое моторное масло производится из базовых компонентов путем соединения отдельных химических соединений. Синтез индивидуальных веществ осуществляется с применением инновационных технологий. В свою очередь, полусинтетика представляет собой смесь обоих видов масла.

Синтетическое моторное масло DPF

Частицы синтетического масла не отличаются друг от друга. Не содержит нежелательных веществ. В результате его вязкость ниже и имеет гораздо лучшие смазывающие параметры, чем минеральное.

Синтетическое моторное масло смазывает двигатель и поддерживает его в чистоте. При этом ни одно из веществ, содержащихся в масле, не сгорает.

Позволяет полностью использовать привод. Двигатель, смазываемый таким маслом, достигает 100% КПД. Выбрав правильный продукт, вы можете немного снизить расход топлива вашего автомобиля.

Синтетическое масло обеспечивает лучшую смазку, но оно самое дорогое. Цена варьируется от 30 до 120 злотых за литр .Конечно, наиболее вероятно, что их будут производить нефтехимические компании.

Однако при выборе этих продуктов обратите внимание на содержащиеся в них добавки. Моющие средства поддерживают двигатель в чистоте, а также нейтрализуют неблагоприятные кислоты. Модификаторы трения влияют на меньшие силы, возникающие между отдельными движущимися частями. Это приводит к лучшей топливной экономичности. С другой стороны, антиоксиданты продлевают срок службы соответствующих свойств масла. Это необходимо для продуктов с длительным сроком службы.С другой стороны, диспергаторы предназначены для избавления от вредной сажи и шлама.

Количество присадок в смазке может достигать 30% . В связи с этим специалисты рекомендуют использовать синтетическое масло на протяжении всего срока службы автомобиля, а не только до определенного пробега.

Синтетическое масло и температура

Эти масла хорошо работают при высоких температурах и не образуют отложений внутри двигателя. Срок службы двигателя увеличен.

Кроме того, синтетическое моторное масло сохраняет свою текучесть при низких температурах до - 60°С . Как следствие, запуск двигателя в сильные морозы осуществляется без проблем. Растекание смазки по подвижным деталям происходит быстрее, чем в случае с полусинтетическими и минеральными аналогами.

Синтетические вещества этого моторного масла также снижают силы трения, что положительно сказывается на расходе топлива. Важна регулярная замена масла (каждые 10 000-15 000 км пробега) и в соответствии с инструкцией по эксплуатации масла.В результате двигатель дольше остается чистым за счет уменьшения образования любых отложений. В результате в определенных случаях механики допускают увеличение интервала замены смазки до 20 000 км пробега.

Полусинтетическое моторное масло DPF

Полусинтетическое масло считается промежуточным смазочным материалом между синтетическими и минеральными маслами. Это смесь минеральных и синтетических базовых масел. Их свойства часто аналогичны свойствам синтетических аналогов, но при этом они имеют несколько более низкую цену.В большем масштабе их рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом и классических марок.

Компании предлагают эту продукцию с обозначением d «Классический» . Они нацелены на такие модели, как Mercedes W124 , BMW E30 и многие другие конструкции рубежа 1980-х и 1990-х годов Полусинтетические масла также рекомендуются в двигателях с высокой интенсивностью использования в прошлом. Для подержанных автомобилей с пробегом свыше 300-400 тысяч километров допускается переход на более дешевые полусинтетические масла.Это касается и автомобилей, купленных на вторичном рынке, в которых неизвестно, какая продукция использовалась ранее.

Несмотря на это, специалисты рекомендуют не менять марку масла слишком быстро, главное, чтобы двигатель работал ровно. Поэтому следует придерживаться синтетических смазочных материалов.

Масло для двигателя с сажевым фильтром минеральное

Следует отметить, что минеральные масла содержат серу, углеводороды и другие вещества, которые невозможно удалить в процессе очистки.По этой причине отдельные частицы масла не идентичны. Таким образом, это масло не является однородным и имеет гораздо более высокую вязкость, чем синтетическое масло . Кроме того, некоторые химические примеси, содержащиеся в этом масле, сгорают, образуя нагар.
Минеральное масло
чаще всего используется в фургонах и грузовиках. Специалисты не рекомендуют использовать его в легковых автомобилях. Это устаревшая версия масла. Обладает худшей устойчивостью к высоким температурам и тяжело переносит арктические морозы.

С другой стороны, по цене это масло является наиболее выгодным и поэтому его предпочтительнее использовать в сильно изношенных двигателях и в более старых агрегатах, изготовленных не менее двух десятков лет назад, где расход масла достигает 1 -2 литра на тысячу километров . К тому же он самый дешевый.

Литр такого минерального масла стоит от 12 до 15 злотых. Эта смазка также защищает старые двигатели от вымывания нагара. Это позволяет избежать нежелательных утечек, снижая степень сжатия или давление в двигателе.

Синтетическое, полусинтетическое и минеральное моторное масло – отличия

Вне зависимости от выбранного масла, самое главное, чтобы специфика соответствовала рекомендациям, указанным производителем. Это обеспечит приводу наилучшие условия работы. В этом случае хорошо иметь его запас (не менее 1 литра) для возможной заправки . Также специалисты рекомендуют проверять его уровень каждые 2-3 заправки. В старых двигателях, а также в новых, но сложных и более дорогих двигателях расход масла должен учитываться при их работе.
.
Смотрите также

Легендарные советские автомобили легенды советских дорог

Какие детали входят в клапанный узел грм

Запах сырости в машине от кондиционера

Трудные дороги севера

Настройка пионер магнитолы для качественного звука

Зажало тормозные колодки что делать

Офлайн режим что

Электрический ручник

Путь длина пути равен

Знак запрета остановки и стоянки

Самая гнилая машина в мире

записаться на сервис

ул.Федюнинского, 2А
Часы работы: Ежедневно: с 9.00 до 19.00
60-00-56 - СТО
60-14-57 - Запчасти

Copyright © 2010–2019 «Автодом». Карта сайта.

Синтетические моторные масла

Моторное масло Синтетика для двигателя автомобиля / авто

Что такое синтетическое масло

Состав синтетического масла

Технические характеристики и спецификации

Преимущества синтетики

Каталог синтетических моторных масел ROLF

Масла для легковых автомобилей

Масла для коммерческого транспорта

Советы и рекомендации

Основы моторных масел. Синтетика или полусинтетика?

Синтетические моторные масла

Свойства синтетического масла

Вязкость

Смешивание синтетики, полусинтетики и минерального масла

Когда потребуется промывка двигателя

Преимущества синтетических масел

100% ПАО-синтетическое моторное масло Synthoil Longtime SAE 0W-30

Назначение

Свойства

Преимущества моторного масла:

Применение

Информационный ролик о качестве продукции Liqui Moly.

Соответствия и допуски

Минеральное или синтетическое? – Основные средства

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей

Классификация API для дизельных двигателей.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

Классификация API трансмиссионного масла

Классификация ACEA

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Классификация ACEA для тяжелой техники

Классификация моторного масла SAE J300

ASTM

Синтетические масла • • Motostacja.pl

Синтетические моторные масла Allegro Locally Марка

Рейтинг синтетических моторных масел - май 2022 г. - Зона закупки

Последнее обновление рейтинга: 2022-05-03 05:57:46 0 Manufacturer: Castrol Model: Edge 5W-30 4L Fuel Type: Universal Oil Type: Synthetic Viscosity Grade: 5W-30 Количество: 4L Классы качества ACEA: C3

2.Shell Helix HX7 5W40 1L

3.Motul 8100 X-POWER 10W60 5L

6.056Shell Helix Ultra EXTRA 5W-30 1L

минерал или синтетика? Выбор и замена

Синтетические моторные масла - синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей | esklep

Синтетическое моторное масло – преимущества, недостатки и мифы

Синтетическое, полусинтетическое и минеральное моторное масло

Синтетическое моторное масло DPF

Синтетическое масло и температура

Полусинтетическое моторное масло DPF

Масло для двигателя с сажевым фильтром минеральное

Синтетическое, полусинтетическое и минеральное моторное масло – отличия

Смотрите также

Последнее обновление рейтинга: 2022-05-03 05:57:46
0

Manufacturer: Castrol

Model: Edge 5W-30 4L

Fuel Type: Universal

Oil Type: Synthetic

Viscosity Grade: 5W-30

Количество: 4L

Классы качества ACEA: C3