Как понять что надо регулировать клапана

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 9k. Опубликовано 20.12.2018

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Стандарт 0.15
Температура градусы	мм	индикатор
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Угол поворота коленчатого вала, градусы	Цилиндр, в котором происходит такт сжатия	Номера регулируемых кулачков
0	4	6, 8
180	2	4, 7
270	1	1, 3
360	3	2, 5

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов двигателя авто - как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, "десяток", - головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео - как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

1. Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
2. Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
3. Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.

   Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.

   Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
4. Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях  ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

• перед моментом открытия клапана;
• после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8.  После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Читайте также

Регулирование зазоров клапанов на дизельном двигателе

Если двигатель автомобиля начинает издавать металлический звук, значит, пришла пора подумать о регулировке его клапанов.

Предварительные мероприятия

Снимается крышка воздушного фильтра и воздуховод, идущий к турбине. После этого снимается шланг, идущий от турбины к воздуховоду над крышкой клапанов и два шланга с охлаждающей жидкостью. Все открытые полости и отверстия необходимо закрыть чистым материалом, чтобы не допустить попадания внутрь мусора. Протирается крышка клапанов, и выкручиваются болты крепления крышки клапанов к мотору. Крышка клапанов часто выполняется двойной – между крышками проложен звукоизолирующий материал для уменьшения уровня звука. Доступ к клапанам открыт, и можно хорошо рассмотреть все клапана.

Регулировка клапанов

Регулирование клапанов производится двумя заходами. Для начала регулирования, поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку. Для определения мертвой точки необходимо найти риски, нанесенные на внутренней кромке шкива коленчатого вала. Отдельно нанесенная толстая риска должна совпасть с иголкой, выступающей сверху над шкивом. Проверить правильность определения верхней мертвой точки можно, покачав цилиндрические толкатели на рычагах тех клапанов, которые стоят вертикально и поднимаются над головками. В цилиндрах, где находится верхняя мертвая точка, толкатели свободно шатаются, а в тех цилиндрах, где мертвой точки нет, толкатели находятся в плотно пригнанном состоянии. Для регулирования зазоров, двигатель должен находиться при температуре не выше 20-25 градусов.

После установки поршня в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку, можно начинать регулировку зазора клапанов, для чего потребуется щуп на 0,4мм, накидной ключ и силовая плоская отвертка. Регулирование производится поочередно в 1,2,3 и 6 клапанах, считая от радиатора. Накидным ключом ослабляются гайки крепления, вставляется щуп, и с помощью отвертки, регулируются зазоры. После регулирования зазоров, подтягиваются гайки, и вынимается щуп. Щуп из зазора должен выходить с некоторым усилием.

Для регулирования зазоров в 4,5,7 и 8 клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Повторяется операция регулировки зазоров 1,2,3 и 6 клапанов.

Чтобы избежать возможности ослабления обжимной гайки в процессе регулировки, операцию рекомендуют повторить два раза. На этом операция регулировки клапанов закончена, и остается собрать все детали на место, предварительно очистив их от остатков масла и копоти.

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Фотоотчет: Регулировка клапанов на китайском скутере (139QMB, 157QMJ)

Во время работы четырехтактного двигателя воздушного охлаждения (такие двигатели стоят на большинстве китайских скутеров и мотоциклов) головка блока цилиндров (далее ГБЦ) может нагреваться до 260 градусов. Это конечно не рабочая температура, но пиковая зачастую бывает именно такой.

Клапана, которые находятся непосредственно в самой ГБЦ нагреваются точно также как и головка с той лишь разницей, что впускной клапан греется чуть меньше так как он охлаждается рабочей смесью, а она представляет из-себя обычный атмосферный воздух насыщенный парами бензина, а выпускной клапан греется намного больше. Так как через выпускной клапан проходит поток отработанных газов температура которых может достигать 600 градусов.

Проблема в том, что металлические детали при нагревании расширяются. Клапана не исключение: во время работы клапан нагревается и становиться немного длиннее. А когда клапан становится длиннее он попросту упирается в механизм газораспределения  и немного приоткрывается, вернее не закрывается до конца (зажат) из-за чего газы под большим давлением просачиваясь через неплотности оплавляют рабочие кромки клапана и его гнезда.

Кромки прогоревших клапанов выглядят примерно так.

Прогорают кстати не только клапана, но и гнезда в которых они сидят

А так выглядят рабочие кромки клапанов и седел после ремонта.

Как видите, регулировать то, что уже давно давно прогорело нет особого смысла. Прогоревший клапан держать компрессию уже не будет. И если вы обнаружите, что один из клапанов был зажат, то смело снимайте головку, притирайте клапана иначе толку не будет.

Зазоры

Перед вами камера сгорания двигателя обычного китайского скутера.

Во время работы двигателя клапана нагреваются до значительных величин. И чтобы компенсировать коэффициент расширения клапана и всего ГРМ  в целом между клапаном и механизмом его открывания существует небольшой зазор. Именуемый тепловым.

В нашем случае зазор, который мы будем регулировать находится между клапаном и регулировочным болтом коромысла. Подкручивая регулировочный болт в нужных пределах мы сможем регулировать тепловой зазор на столько настолько это нам нужно.

Но не стоит забывать, что зазор не должен быть очень большим — иначе механизм будет работать с ударной нагрузкой и быстро выйдет из строя. И очень маленьким: клапан нагреется, упрется в коромысло и прогорит.

 

Подготовка

Из вышесказанного вы наверное уяснили, что тепловой зазор существует для того, чтобы скомпенсировать тепловое расширение деталей ГРМ. Из этого следует самое главное правило: регулировать тепловой зазор можно только на холодном двигателе. Если вы начнете регулировать тепловой на горячею, то попросту увеличите его так как изначальный зазор уйдет на расширение. И когда двигатель остынет — зазор отрегулированный таким образом увеличится вдвое. Надеюсь это понятно.

Инструменты

• Маленькие плоскогубцы или специальный ключ
• Рожковый ключ на 9
• Торцовый ключ на 14 или головка
• Торцовый ключ на 8
• Набор измерительных щупов желательно с шагом 0,02 мм

Освобождаем доступ к ГБЦ: в зависимости от модели скутера снимаем капот либо подседельную емкость. Отыскиваем там крышку клапанов, отворачиваем четыре болтика на 8 и снимаем ее с двигателя.

Крышка клапанов выглядит вот так. В моем случае, чтобы к ней добраться пришлось снять капот, седло и подседельную емкость.

С правой стороны двигателя есть кожух генератора — снимаем его. Если лень снимать — вынимаем из него только заглушку. Заглушка находится в верхней части корпуса и снимается при помощи обычной отвертки. Через заглушку мы будем контролировать положение меток на роторе.

Вставляем в центр кожуха генератора торцовый ключ на 14 и крутим двигатель (по часовой стрелке) покуда метка «Т» (от английского «Top» — значит верх, в нашем случае положение поршня в ВМТ) на роторе генератора не станет ровно напротив уступа.

После того как метка на генераторе совпадет с уступом на картере двигателя — проверяем в каком положении стал распределительный вал. Распределительный вал должен стать в положение, когда оба клапана будут закрыты. И становится он в это положение каждый второй оборот коленчатого вала так как вращается он в два раза медленнее.

Правильное положение распределительного вала определяется по его звездочке. Звездочка должна стать большим отверстием вверх, а маленькие отверстия и риски, которые возле них выбиты должны стать параллельно плоскости разъема крышки клапанов.

Это если в идеале, а на практике звездочка редко когда становится так как нам это нужно. И в этом зачастую виновата цепь — она растягивается и распределительный вал начинает немного не догонять коленчатый вал. Если у вас звездочка стала немного криво, то по-большому счету — это ерунда. А вот, если она у вас стала ни пойми как, то эту проблему нужно очень быстро решить — иначе рано или поздно загнет клапана.

Еще раз контролируем, чтобы метка «Т» на роторе генератора стала напротив выступа, а звездочка распределительного вала заняла правильное положение. Отворачиваем на регулировочных болтах контргайки.

Выкручиваем немного регулировочные болты, просовываем между клапаном и регулировочным болтом измерительный щуп и не вынимая его — пальцами подтягиваем регулировочный болт, зажимаем регулировочный болт плоскогубцами и фиксируем его контргайкой.

После того как затяните контргайку — проверьте насколько легко ходит щуп. В идеале, щуп между клапаном и болтом должен перемещаться с едва ощутимым усилием.

• Если щуп перемещается без усилия — ослабьте контргайку и подтяните немного болт.
• Если щуп перемещается с трудом или окажется зажатым — ослабьте болт.

Величина зазоров

Что мне не нравится в китайских скутерах так это то, что на них нет никаких регулировочных данных. В интернете есть инфа по этому поводу, но она не везде достоверная.

Ваше право — верить мне или нет, но своим клиентам я регулирую зазоры в таких пределах:

• На двигателях серий 139QMB (обычные китайские восьмидесятки) ставлю зазор 0,05 мм — как на впускной так и на выпускной клапан — одинаково.
• На двигателях серий 157 QMJ (обычные китайские стопятидесятки) на впускной ставлю 0,05 мм, а на выпускной 0,07 мм

Периодичность

Первую регулировку желательно сделать сразу после покупки скутера, причем как нового так и бывшего в употреблении. Остальные регулировки производить через 3000 — 4000 км пробега.

Регулировка зацепов клапана. Что это такое, можно самому сделать? [часть руководства 1]

Регулировка зазора клапанов - услуга, о которой большинство современных автовладельцев даже не слышали. Посещая СТО на современном автомобиле, мы обычно меняем жидкости и фильтры для обслуживания, ремень ГРМ или цепь с аксессуарами, и все.

Однако на рынке есть модели с историей всего несколько лет, в которых регулярное выполнение такой процедуры необходимо для правильной работы приводного устройства.Если производитель рекомендует циклическую регулировку зазора клапанов, а мы игнорируем это, нам в ближайшее время придется капитальный ремонт двигателя.

Почему стучит двигатель? Как с ними бороться? [гид]

Из-за высоких цен на автомобили в салонах и высоких доходов подавляющее большинство поляков выбирают подержанные автомобили. К сожалению, многие копии, особенно те, которые поступают из-за западной границы, часто активно эксплуатируются и начинают вызывать все больше и больше проблем.

В каких автомобилях осуществляется эта деятельность? В первую очередь для Хонды и Тойоты.Эти бренды скептически относятся к подъемникам с гидрораспределителями, которые регулируют автоматический люфт. Другие производители в основном используют гидравлику, поэтому вам не о чем беспокоиться, если ваша машина не из двух или трех десятилетий назад.

Ford Escort MK 5 1990 & hairsp; - & hairsp; 1993

Выполнение такой процедуры во многих старых моделях , к сожалению, необходимо, например, в некоторых автомобилях Ford или Nissan.Как узнать, требует ли ваш автомобиль периодических корректировок? Самый простой способ - спросить об этом хорошего механика, позвонить в дилерский центр или проконсультироваться на онлайн-форуме определенной марки или модели.

Однако чаще всего регулировка зазора клапанов требуется в двигателях, оборудованных двумя клапанами на цилиндр, например, в двигателях с обозначением 8V. Исключение составляют двигатели Volkswagen и Opel. Если на цилиндр больше клапанов, то, скорее всего, есть гидроподъемники.

Однако это не является правилом, так как некоторые двигатели вышеупомянутых марок часто оснащались 4 клапанами на каждый цилиндр и по-прежнему требовали ручной регулировки зазоров. Современные модели таких брендов, как Honda или Toyota, зачастую до сих пор не имеют системы автоматической регулировки зазоров.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Как это делается? Вопреки виду, это не очень сложное занятие, и если нам нравится заниматься своими руками, мы будем рады сделать это сами.Для этого вам понадобятся: плоскогубцы, щуп, отвертка и 3 торцевых ключа, накидный и плоский гаечный ключ (обычно размер 10). На холодном двигателе всегда выполняем зазоры клапанов.

Заболевание сцепления - профилактика, диагностика и дешевое лечение

Современные двигатели имеют все больший крутящий момент, поэтому сцепления вынуждены работать при возрастающих перегрузках, что сокращает срок их службы. Как распознать неисправность в этом компоненте? Как за ним ухаживать и как сэкономить на его замене?

Открыв капот, вы увидите двигатель.Если он замаскирован пластиковым кожухом, то этот элемент необходимо разобрать. При выключенном зажигании снять кабели и катушки зажигания.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

С помощью плоскогубцев снимите зажим, удерживающий впускную трубку на двигателе и шланг сапуна. После завершения этих работ мы, наконец, можем приступить к снятию инструмента с клапанной крышки. Если крышка не снимается легко, стоит постучать по ней рукой или резиновым молотком, но очень осторожно.

Несмотря на то, что клапаны уже находятся наверху, мы пока не можем убрать зазоры. Сначала необходимо снять крышку цепи или ремня ГРМ. Теперь посмотрим на толкатели клапана. Они пронумерованы от ремня ГРМ до устройства зажигания. Следовательно, первый всегда находится рядом с ремнем ГРМ, а последний - рядом с устройством зажигания.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Затем мы должны облегчить доступ к шкиву на коленчатом валу, разобрав колесо, правое или левое в зависимости от модели (относится к автомобилям с поперечным расположением двигателя).Часто в колесной арке есть специальное отверстие, в которое можно вставить гаечный ключ с квадратным торцом, обычно размером 17. Вставив гаечный ключ, поверните его в направлении вращения двигателя до тех пор, пока метка «ВВЕРХ» не появится на одном из них. верхние звездочки распределительного вала находятся сверху, а линии, нанесенные на рейке, выровнены горизонтально и параллельно головке. В этом положении мы регулируем зазоры на клапане 1. Когда «ВВЕРХ» находится горизонтально справа, переустановите зазоры на клапане 2. А когда «ВВЕРХ» находится слева, установите зазоры на клапане 3.а когда горит, на 4.

Как эффективно вывести насекомых из кузова машины? [руководство]

Лето - не такое хлопотное время для покраски автомобилей, как зима. Однако необходимо помнить, что в это время он также подвергается пагубному влиянию различных внешних факторов. Одно из них, несомненно, насекомые.

Как вы это делаете? Ослабьте гайку на толкателе и поместите подходящий щуп между толкателем и клапаном (размер соответствует данной модели двигателя).Если он вошел довольно свободно и все еще может двигаться без сопротивления при нажатии, это явный признак того, что рассматриваемый клапан плохо отрегулирован. Также может быть, что щуп туда совсем не поместится, тогда еще нужно отрегулировать зазор клапанов.

Источник: www.civic5g.pdg.pl

Теперь мы должны ослабить регулировочный винт, вставить щуп и осторожно затянуть его так, чтобы при перемещении он создавал заметное сопротивление. Эта операция должна быть выполнена точно и с аптекарской аккуратностью.

Надо помнить, что клапаны регулируются по порядку стрельбы, т.е. 1, 3, 4, 2, не забывая провернуть шкив. Обязательно отрегулируйте зазоры клапанов дважды на каждом цилиндре в следующем порядке: 1, 3, 4, 2 и снова 1, 3, 4, 2. Когда все зазоры уже удалены, мы можем переустановить ГРМ. ременной корпус с крышками клапанов и всеми принадлежностями.

Источник: www.honda-crx.инфо

Что делать при регулировке клапанов? Прежде всего, очистите съемные крышки, а также подсвечники чистой тканью. У эстетов может возникнуть соблазн перекрасить клапанную крышку в новый цвет. Часто производители рекомендуют заменять прокладку под клапанной крышкой, но на практике это не всегда необходимо. Затягивать крышку следует очень осторожно, чтобы не получить новых ненужных дополнительных затрат.

Почему сбрасываются зазоры клапанов? Потому что слишком большой люфт, помимо металлического удара по приводному блоку, ускоряет износ не только клапанов, но также коромысел и кулачков распределительного вала или распределительных валов. С другой стороны, если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются должным образом, что приводит к увеличению давления в камерах сгорания. Постоянное прилипание толкателей к седлам клапанов рано или поздно приведет к перегреву клапанов и их повреждению.

Источник: mazdaspeed.pl

Сколько регулируемых клапанных зазоров? Частота переустановки клапанных зазоров зависит от инструкций производителя. Некоторые рекомендуют делать это каждые 10 000-20 000 км, другие - только при замене аксессуаров ремня ГРМ, например, после 100 000 км пробега. В случае автомобилей с газовой установкой этот интервал следует сократить вдвое.

Сколько стоит выполнение такой операции механиком? Примерно от 100 до нескольких сотен злотых в зависимости от автомобиля, региона и того, решим ли мы заменить прокладку под клапанной крышкой.

Посетите наш форум и поделитесь своим опытом регулировки зазора клапана.

Источник: Civic5g.pdg.pl • Motofakty.pl

.

Термостатический клапан - принцип действия

Информация в этой статье поможет вам понять, что такое термостатический клапан . Также подробно описан принцип работы прибора и его конструкция. Чтобы чувствовать себя в доме хорошо, узнайте , как работает термостат в радиаторе . Тогда вы сможете хорошо отрегулировать температуру в отдельных помещениях и сэкономить на расходах на отопление. В свою очередь, конструкция термостатического клапана и принцип его действия позволят вам выбрать лучшую модель устройства для ваших требований и системы отопления в вашем доме или квартире.

Перейти к следующим абзацам:

Конструкция термостатического клапана

Термостат установлен во многих приборах. Вы также найдете его в термостатическом клапане, который установлен на каждом радиаторе в вашем доме. Итак, давайте узнаем , как работает термостат и какова конструкция термостатического клапана , чтобы эффективно его использовать.

Точное планирование распределения температуры в отдельных помещениях с учетом времени дня и ночи, а также в сочетании с текущей погодной атмосферой на улице, позволяет продвинутым программистам температуры, оснащенным метеостанциями с тепловыми датчиками, размещенными снаружи фасада здания.Когда термоинсталляция интерьеров еще не включена в систему умного дома, можно легко позаботиться как об экономии, так и о тепловом комфорте в используемых помещениях - достаточно оснастить радиаторы терморегулирующими вентилями.

Термостат - это устройство, контролирующее температуру окружающей среды, в которой он находится. Если его значение ниже или выше установленного уровня, то он включает или выключает подключенное к нему устройство. Та же функция выполняется в таком устройстве, как термостатический клапан .Принцип работы описан ниже. Однако теперь стоит взглянуть на его структуру.

Каждый радиатор должен быть оборудован термостатическим клапаном. Благодаря ему вы будете поддерживать комфортную температуру в помещениях. Также это позволит сэкономить на отоплении.

Каждый термостатический клапан состоит из двух основных компонентов: радиаторного клапана и термостатической головки. У каждого клапана дополнительно есть скрытая регулировка рабочего диапазона, доступная только специалистам, занимающимся системой отопления.Это позволяет вам установить предварительную настройку. В результате установка регулируется оптимальным образом для всего здания. Таким образом, для каждого радиатора устанавливается одинаковая температура, которая может быть достигнута при полном открытии термостатических клапанов.

Термостатический клапан на самом деле имеет простую конструкцию и состоит из узла толкателя, который отвечает за движение головки клапана - перекрытие или выпуск горячей воды в радиатор. Его движение контролируется датчиком температуры, который имеет структуру резервуара, заполненного термоусаживаемым веществом - это может быть газ, парафин или жидкость.За счет изменения объема термоусаживаемого вещества эластичный сильфон приводит в движение весь механизм, концом которого является плунжер клапана.

Важным элементом также является ручка, с помощью которой можно регулировать температуру в помещении. Эта ручка находится на клапане. На его поверхности нанесена шкала, начинающаяся со звездочки или 1 и заканчивающаяся цифрой 5 или 6. Соответствующие температуры точно указаны в инструкциях, прилагаемых производителем.

Термостатический клапан - принцип действия

Как только вы узнаете, из чего он состоит, стоит задать вопрос: , как работает термостатический клапан .Фактически, принцип его работы очень похож на любой другой термостат, установленный в других устройствах. Итак, , как работает термостат в радиаторе ?

Термостат состоит из головки и термостатического клапана. Первый компонент отвечает за то, чтобы поток жидкости нагревал нагревательную пластину устройства. Второй, термостатический клапан, отвечает за регулировку работы головки. Это возможно благодаря термоусаживающемуся материалу, которым заполнена внутренняя часть клапана, и пружине, прижимающейся к головке.

Когда в помещении прохладно, материал внутри клапана воздействует на пружину таким образом, что она позволяет головке циркулировать воду. В результате устройство нагревается. Напротив - чем теплее в гостиной или комнате, тем эффективнее голова препятствует протеканию жидкости, а ранее нагретая поверхность радиатора остывает, что снижает температуру в помещении.

На ручке термостата есть цифры и графика.Снежинка определяет нижнюю границу температурного диапазона. Если установить термостат в это положение, то салон остынет, но только до 6-7 градусов Цельсия. Ниже температура не упадет и установке не грозит выход из строя из-за замерзания воды в трубах.

Каждое из чисел, расположенных последовательно на ручке, соответствует температуре от 11 градусов (маркировка: 1) до 28 (маркировка: 5, в некоторых моделях: 6). Помните, что термостат считывает и реагирует на температуру в непосредственной близости.Если, например, накрыть радиатор вместе с термостатом оконной шторкой, воздух прямо над радиатором будет быстро нагреваться. Тогда термостат снизит температуру.

Не беспокойтесь, если вы внезапно обнаружите, что ваш радиатор остыл, хотя на ручке отображается цифра 5. Это означает, что температура в помещении соответствует температуре, установленной на 5. Если вы повернете ручку на это число, вам понадобится температура в комнате составляет 21 градус Цельсия, что означает, что термостат, помещенный в вентиль, считывает эту температуру из комнаты.Таким образом перекрывает подачу горячей воды в радиатор, чтобы температура в помещении не повышалась.

Этого не было со старыми системами отопления, например, с большими панельными блоками. Там чугунные радиаторы лишились термостатического клапана и продолжали нагреваться. В результате они были горячими на протяжении всего отопительного периода вне зависимости от температуры в помещении. Однако это решение привело к огромным потерям тепла и большим счетам за отопление.

В 90-е годыбыло предписано оборудовать радиаторы термостатическими клапанами. Это, безусловно, повысило не только тепловой комфорт жителей многоквартирных домов и частных домов, но и улучшило бюджет многих семей. Это решение также является чрезвычайно точным по экологическим причинам. Чем меньше потребляется энергии, тем меньше вредных для окружающей среды веществ выбрасывается в атмосферу при ее производстве.

Вы уже знаете , как работает термостат в радиаторе , но стоит помнить, что существуют определенные обстоятельства, которые могут нарушить его работу.Примером может служить открытое окно с ручкой, установленной на высокую температуру. Затем холод извне проникает в область термостатического клапана и нарушает его показания. Клапан полностью открывается для выравнивания температуры окружающей среды. К сожалению, все тепло, производимое радиатором, уходит через открытое окно.

Единственное, что вы можете получить, сделав это, - это высокие счета за отопление. Так что не забудьте выключить вентиль радиатора при проветривании помещения. Другая ситуация, когда термостат не работает должным образом, - если термостатический клапан накрыт занавеской или накрыт мебелью.Затем теплый воздух собирается вокруг термостата и не открывает клапан. В помещении может быть прохладно, но необходимая температура поддерживается вокруг самого термостата.

Термостатический клапан - приложение

Зная, как работает термостат , теперь вы можете использовать для планирования уровней температуры для каждой комнаты в вашем доме. Это одно из основных применений термостатического клапана.

Более высокая температура должна поддерживаться в комнатах, где вы часто останавливаетесь или где вы особенно заботитесь о тепловом комфорте, например, в гостиной или ванной. Более высокие температуры должны также относиться к комнатам, в которых живут дети или пожилые люди. С другой стороны, в менее часто используемых помещениях, например в спальне, где вы остаетесь в основном на ночь, вы можете снизить температуру на несколько градусов. Это позволит существенно сэкономить на отоплении.

Еще одно применение термостатического клапана - экономия энергии, а значит - денег на отопление.Интересным решением, предлагаемым сегодня производителями, являются термостатические клапаны с электронным программатором. Это небольшое устройство позволяет очень точно планировать температуру в данном помещении. С его помощью вы можете установить температуру до часа - например, на кухне вы можете установить более высокую температуру утром и вечером и более низкую температуру в течение дня, когда вы на работе и не используете ее.

Этот тип устройства позволяет установить несколько программ, которые будут обогревать комнату в разное время и в разные дни недели.По выходным, когда вы больше дома, вы можете установить более высокую температуру и в течение дня.

Некоторые модели позволяют дистанционно регулировать температуру, что может быть полезно, например, во время длительного отпуска для понижения температуры во всем доме. Благодаря этому решению вы также можете включить отопление за несколько часов до вашего приезда и обогреть комнаты перед возвращением домой.

Некоторые термостатические клапаны также оснащены датчиком открытого окна.Тогда не нужно забывать прикручивать радиаторы во время проветривания. Термостат сделает это за вас.

Термостатические клапаны позволяют не только варьировать температуру комнат по всему дому и адаптировать их к вашим требованиям, но и существенно сэкономить на отоплении. Производители этих устройств обещают 20% или даже 30% экономии, но не всегда эти обещания сбываются. Однако, учитывая даже половину этого значения, то есть экономию 15%, они позволяют хранить значительную сумму денег в ваших кошельках.

.

Что такое регулировка клапана и когда это нужно делать?

Вышеупомянутый зазор клапана необходим для правильной работы привода. Это связано с тем, что материалы, из которых изготовлены отдельные элементы конструкции двигателя, характеризуются тепловым расширением. Каждая деталь также подвержена износу. Вот почему в двигателе требуется дополнительное место. Благодаря этому клапаны могут точно закрываться, что способствует их правильному охлаждению. Это очень важно, поскольку именно эти части двигателя наиболее подвержены воздействию высоких температур.

Однако, если это пространство слишком велико или слишком мало, срок службы приводного устройства может сократиться, а режим его работы может быть нарушен.Таким образом, регулировка клапана является одной из важных мер по предотвращению неисправностей . Мы не можем пренебрегать этим обязательством, особенно когда мы замечаем симптомы, указывающие на недостаточный или избыточный клапанный зазор.

Как узнать, нужна ли регулировка клапана?

Неправильное значение зазора клапана вызывает определенные симптомы.По ним мы можем сказать, когда пространство в двигателе слишком велико, а когда места недостаточно. Избыточный люфт приводит к слишком быстрому износу отдельных элементов конструкции. Это относится не только к самим клапанам, но и к другим частям, таким как кулачки распределительного вала и коромысла. Мы можем распознать это по характерному металлическому шуму, исходящему от двигателя. Затем необходимо отрегулировать клапаны , затянув их.

С другой стороны, когда зазор клапана слишком мал или отсутствует, клапан не закрывается полностью. Это, в свою очередь, вызывает падение давления в камере сгорания. Если клапаны не соприкасаются со своими седлами, они не могут остыть и их температура повышается. Такая ситуация приводит к повреждению этих элементов из-за прогорания плунжера клапана. Затем возникают проблемы с запуском прогретого двигателя и нерегулярной работой силового агрегата на холостом ходу.

Сколько стоит регулировка клапана и как работает этот процесс?

В настоящее время выпускаемые автомобили имеют двигатели, в которых зазоры клапанов устанавливаются с помощью гидравлических толкателей, но мы все еще можем найти модели, в которых регулировка клапана выполняется традиционным способом.Это верно для некоторых четырехтактных двигателей (особенно таких марок, как Honda, Nissan, Toyota и Ford) и большинства двухтактных двигателей (кроме Opel и Volkswagen). К счастью, регулировка клапанов - несложный процесс, и вы можете сделать это самостоятельно. Нам нужно:

• набор торцевых ключей;
Отвертка
• ;
• калибр.

Эта операция всегда выполняется при холодном двигателе. Вначале снимаем клапанную крышку. Затем мы можем приступить к установке соответствующих зазоров с помощью гаечных ключей и отвертки. В сервисной книжке мы проверяем, какое значение должен указывать каждый клапан. Зазоры измеряются щупом. Сделав это самостоятельно, вы сможете много сэкономить. Стоимость такой услуги на сайте составляет несколько сотен злотых.

Как часто следует производить регулировку клапана?

Чтобы лучше заботиться о нашем автомобиле, мы должны знать, сколько клапанов необходимо отрегулировать. Конечно, это зависит от модели автомобиля. Эта информация должна быть в сервисной книжке нашего автомобиля. В некоторых случаях регулировку следует проводить очень часто, то есть при каждом техническом осмотре. Ежегодно это связано со значительными расходами, поэтому стоит научиться настраивать клапаны самостоятельно и не нести связанные с этим дополнительные расходы.

На других моделях автомобилей регулировку клапанов можно выполнять реже.Осуществляется при замене ремня ГРМ. Следовательно, нам необходимо проконсультироваться с механиком о частоте установки зазора, который скажет нам, какое расстояние мы можем проехать на данном ремне. Разброс значений огромен и может составлять от 10 до 100 тысяч километров. Кроме того, в двигателях, работающих на газе, эту регулировку нужно проводить даже в два раза чаще.

Что делает управление клапаном?

Мы уже знаем, что адекватный клапанный зазор обеспечивает правильную работу двигателя.Поэтому следует следовать рекомендациям производителя автомобиля и своевременно проводить процедуру регулировки клапана . Симптомы пренебрежения этим обязательством будут замечены очень быстро, но не стоит их ждать и рисковать повреждением привода.

.

Регулировка и балансировка в системах отопления и охлаждения ....

Разработчики, имея выбор из нескольких различных типов регулирующих клапанов, часто сталкиваются с дилеммой, какой тип клапана выбрать. В статье обсуждаются правильные решения для систем управления отопительными и охлаждающими установками, а также явления, определяющие следующие рекомендации. Во второй части будут представлены рекомендуемые и нерекомендуемые приложения, используемые при проектировании систем отопления и кондиционирования воздуха.

Фиг. 1. Многофункциональный регулирующий клапан AB-QM с приводом TWZ

Снижение энергопотребления при обеспечении высокого внутреннего комфорта в настоящее время является одним из важнейших элементов, принимаемых во внимание при проектировании современных систем отопления и охлаждения ( Подробнее о ). Однако наиболее частой ошибкой проектирования является анализ (выбор) отдельных компонентов системы (чиллеры, фанкойлы, регулирующие клапаны, балансировочные клапаны и т. Д.)) без учета того факта, что эти элементы взаимодействуют друг с другом, что приводит к совершенно отличному от ожидаемого «поведению системы».

Типичными симптомами такой нештатной ситуации могут быть:

• большие колебания температуры в контролируемом помещении,
• шума в установке,
• синдром низкой температуры обратки (низкий КПД чиллеров),
• монтажные переливы,
• высокие эксплуатационные расходы (затраты на перекачку),
• кроме предполагаемых затрат на охлаждающие или нагревательные устройства,
• Малый ресурс регулирующей арматуры (кавитация, быстрый износ исполнительных механизмов),
• Требуется частая повторная установка балансировки,
• недогретых (недостаточно охлажденных) критических контуров.

Вас интересуют требования к качеству воздуха на 2021 год? Скачать бесплатную электронную книгу »

Регулировка и балансировка - Руководство по проектированию .

Фиг. 2. Многофункциональный регулирующий клапан AB-QM с приводом AMV

В связи с вышеупомянутыми отклонениями, необходим всесторонний анализ установки как системы с учетом взаимодействия элементов, необходимых для обеспечения комфорта и энергопотребления.Стоит взглянуть на типичную охлаждающую установку. Его основные элементы:

• производство хладагента, например, в чиллерах,
• насосы с распределительной системой,
• концевые ресиверы (TU), такие как: кондиционеры (FCU), вентиляционные установки (AHU), потолочные балки,
• Регулирующие клапаны (CV),
• балансировочные клапаны (BV),
• управления.

Аналогично для системы отопления:

• производство теплоносителя, напримерв котле,
• насосы с распределительной системой,
• оконечные приемники (ТУ), например радиаторы,
• регулирующие клапаны, например, термостатические клапаны (CV),
Балансировочные клапаны
• (BV).

Рис. 1. Схема установки постоянного расхода: BV - балансировочные клапаны (A - автоматический, M - ручной), CV - трехходовой регулирующий клапан, ZZ - обратный клапан

.

Что такое однотрубная система?

Тематический отдел - Эксперты Bosch Thermotechnical Ворота, двери, рамы, приводы - Эксперты Hörmann Polska Ворота, окна, двери и заборы - Специалисты WIŚNIOWSKI Ворота, окна, двери и оконные жалюзи - Специалисты Krispol Центральная чистка пылесосом - Эксперты Aerovac Керамика для ванных комнат - Эксперты Koło Строительство химикаты - специалисты по ИБ Knauf Кровли, водостоки, фасады - эксперты Rheinzink Электрические полы и антиобледенительное отопление - эксперты FENIX Polska Фасады, гидроизоляция, полы и керамзит - эксперты Weber Силиконовые краски и пропитки - эксперты Polish Silicones Rettig Heating Стекло и изоляция из минеральной ваты - Эксперты Isover Брусчатка - Эксперты Polbruk Электрические котлы и обогреватели, возобновляемые источники энергии - Эксперты Kospel Инструменты - Эксперты Bosch Бетонные ограждения, садовая архитектура - Эксперты Joniec Мансардные окна - эксперт ci Fakro Мансардные окна - эксперты Velux Окна и двери из ПВХ - эксперты OKNOPLAST Вспененный перлит, грунтовки, стяжки, строительные растворы, штукатурки - специалисты Perlit Polska Кровельные работы - эксперты Blachy Pruszyński Производитель дверных и дверных замков - эксперты Gerda Foveo Tech отопление, возобновляемые источники энергии - De Dietrich эксперты Системы вентиляции - эксперты Alnor Системы вентиляции с рекуперацией тепла - эксперты Pro-Vent Тепловая техника - эксперты Buderus Тепловая техника - эксперты Galmet Wapno - эксперты Ассоциации производителей извести Wen крыши, фасады - специалисты Lindab

Допустимые форматы файлов: jpg, jpeg, gif, bmp, png.Добавление нескольких файлов - нажмите CTRL.

Администратор персональных данных: AVT-Korporacja sp. Z o.o. со штаб-квартирой: ул. Leszczynowa 11, 03-197 Варшава. Цель обработки данных: ответ на заданный вопрос. Администратор персональных данных: AVT-Korporacja sp.z o.o. со штаб-квартирой: ул. Leszczynowa 11, 03-197 Варшава. Цель обработки данных: ответ на заданный вопрос. Период обработки данных: Ваши данные будут обрабатываться до тех пор, пока не появится основание для их обработки, то есть в данном конкретном случае, пока не будет дан ответ. Вы имеете право: получать доступ к своим данным, исправлять их, удалять, ограничивать обработку, возражать против обработки ваших данных или их передачи.Вы можете: отозвать свое согласие на обработку ваших персональных данных, потребовать удаления всех ваших данных. Правовые основания: ст. 5, 6, 12, 13 Общего регламента по защите данных (GDPR). Подробнее

.

Продувка, сливной клапан - для чего, стоит?

Интернет-форумы полны вопросов о продувочном или BOV-клапане, который регулирует давление в системе с турбонаддувом. Многие из вас также спрашивают нас о правомерности установки этого клапана дополнительно, а также о том, когда и на каких автомобилях он принесет какую-либо пользу. Мы подготовили эту статью для всех, кто интересуется вопросом о выпускных клапанах.

Продувочные и другие типы клапанов регулирования давления, применяемые в системах с турбонаддувом.В чем их задача?

Как поясняет эксперт iParts.pl - Турбокомпрессор - довольно простое, но очень эффективное устройство. С его помощью конструкторы автомобилей не только нашли способ использовать большую часть просто бесполезной энергии, содержащейся в выхлопных газах, но и обеспечили силовой агрегат очень эффективной поддержкой. Таким образом, мы получили решение, в котором выхлопные газы (выхлопные газы), идущие в турбокомпрессор, приводят в действие ротор турбины (аналогично тому, как это делается на гидроэлектростанциях), благодаря чему воздух, всасываемый в турбокомпрессор, может быть должным образом сжат .

Одна из основных проблем любого турбонагнетателя - это давление - как давление выхлопных газов, которые его приводят в движение, так и давление сжатого воздуха. Давление обеих этих газовых смесей должно поддерживаться на определенном уровне, а это значит, что его нужно как-то регулировать . Это регулировка клапанов регулирования давления, используемых в системах наддува, наиболее важными и популярными из которых являются:

• Клапан WG, или вестгейт - его задача - отводить излишки выхлопных газов из системы, направленной на турбину.Таким образом, перепускной клапан регулирует скорость вращения ротора, тем самым влияя на скорость вращения компрессора. Клапан WG своим действием защищает турбокомпрессор и сам двигатель от превышения определенного давления наддува. Клапаны перепускного клапана иногда являются неотъемлемыми элементами турбонагнетателя или устанавливаются отдельно на них между трубопроводом на входе в турбину и выпускным коллектором.
• Клапан DV, или перепускной клапан - это клапан, удаляющий излишки сжатого воздуха под высоким давлением, который при закрытии дроссельной заслонки не может пройти через него в систему.Клапан DV образует замкнутый контур, поскольку сжатый воздух не направляется наружу, а направляется обратно к передней части турбины.

И еще есть клапан BOV, то есть продувочный клапан, который выполняет те же задачи, что и клапан DV, но выполняет их несколько иначе. В котором?

Выбери свою машину

и цены на автозапчасти уточняйте в нашем предложении!

Что такое BOV и как он работает?

BOV (от выпускной клапан ) - это клапан, который активируется только тогда, когда ступня внезапно снимается с педали акселератора.Во время нормальной, достаточно быстрой езды компрессор постоянно втягивает, сжимает и нагнетает сжатый воздух через дроссельную заслонку в двигатель. В тот момент, когда вы внезапно убираете ногу с педали акселератора, двигатель сразу теряет потребность в наддуве, и, чтобы не получать его, дроссельная заслонка закрывается. В этот момент сжатый воздух, создаваемый непрерывно работающим компрессором, отскакивает от закрытого дросселя и возвращается к турбинному колесу в виде небольшой ударной волны. В результате обратного потока воздуха турбонагнетатель естественным образом теряет свой начальный импульс (крыльчатка замедляется), и при повторной добавке газа ему потребуется некоторое время, чтобы восстановить требуемую скорость.Но это еще не самое худшее.

Волна сжатого воздуха, отраженная от закрытой дроссельной заслонки и ударяющая по компрессору, вызывает очень сильную вибрацию его компонентов. Эти вибрации постепенно повреждают в основном его подшипники и приводят к значительному сокращению срока службы турбокомпрессора . Для предотвращения этого в секции между компрессором и дроссельной заслонкой устанавливается продувочный клапан, который автоматически открывается при закрытии дроссельной заслонки и выпускает излишки сжатого воздуха за пределы системы.Выходящий воздух создает очень характерный звук, характерный для раллийных и спортивных автомобилей.

Кому и почему следует использовать продувочный клапан, и в каких ситуациях BOV становится только эффективным приспособлением?

Клапан продувки - это в первую очередь полностью оправданное решение только для автомобилей с бензиновыми двигателями, потому что только в системе с турбонаддувом стоит дроссельная заслонка. Однако все чаще и чаще встречаются клапаны BOV для дизельных двигателей.О чем они все? Прежде всего, речь идет о звуковом эффекте, который так нравится некоторым водителям. Некоторые также утверждают, что продувка дизельного топлива продлевает срок службы компрессоров. Однако так ли это на самом деле?

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Регулировка фаз газораспределения - что это и как работает? • AutoCentrum.pl

Чтобы понять, что это за решение, которое все чаще и чаще используется во всех современных конструкциях двигателей, важно помнить, для чего предназначена система хронометража. Его основная задача - подача топливовоздушной смеси в цилиндр, а затем отвод выхлопных газов в выхлопные каналы.

Какие сроки?

В современных силовых агрегатах используются три основных типа ГРМ: OHV (с угл.Верхний клапан (верхний распределительный вал), OHC (верхний распределительный вал) и DOHC (двойной верхний распределительный вал). Кроме того, в традиционных системах газораспределения может использоваться специальная операционная система для регулирования времени открытия впускного клапана - это называется изменяемыми фазами газораспределения. Первая такая система появилась в 1981 году в Alfa Romeo Spider.Восемь лет спустя система изменения фаз газораспределения (как система VTEC) была представлена ​​Honda, а затем появилась в BMW (Doppel-Vanos) и Toyota (VVT-i).

Как это работает?

Механизм изменения фаз газораспределения регулирует время открытия и закрытия клапана в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. Он приводится в действие давлением масла, а его поступление в механизм регулируется электромагнитным клапаном, управляемым компьютером управления двигателем.Время наполнения и опорожнения цилиндра меняется: на низких оборотах двигателя впускной клапан открывается позже и закрывается раньше, чем на более высоких оборотах двигателя. Как следствие, получается плоская кривая крутящего момента, что на практике означает, что больший крутящий момент доступен уже при более низких оборотах двигателя. Это приводит к увеличению гибкости двигателя при одновременном снижении расхода топлива.

Работа механизма изменения фаз газораспределения различается в зависимости от производителя.В системе Honda VTEC на валу расположены два набора кулачков управления клапанами. Они переключаются после превышения 4500 об / мин, поэтому двигатель динамичный на высоких оборотах. Функция изменения фаз газораспределения аналогична функциям в автомобилях Mitsubishi (обозначенных как MIVEC) и Nissan (VVL). В свою очередь, в решениях, предлагаемых Toyota (VVT-i), Ford (Zetec SE), BMW (Double-Vanos) или Alfa Romeo (Super Fire), время открытия и закрытия клапана регулируется гидравлическим толкателем фазы (и не кулачковые наборы как в случае с Honda VTEC).Он устанавливает угол наклона вала, на котором размещены кулачки: в случае более простых систем программируется несколько фиксированных углов наклона вала, которые меняются в зависимости от вращения, более сложные - плавно изменяют угол наклона. Наконец, Honda и улучшенная система i-VTEC. Он сочетает в себе кулачки на валу с гидравлической системой, которая позволяет изменять любой угол распредвала, т.е. плавно регулировать фазы газораспределения в соответствии с частотой вращения двигателя.

Для чего это используется?

Система изменения фаз газораспределения используется для оптимизации параметров сгорания топливовоздушной смеси, в результате чего улучшается динамика двигателя при одновременном снижении расхода топлива. В настоящее время это решение все чаще используется во всех современных конструкциях двигателей. Механизм изменения фаз газораспределения обеспечивает лучшее наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью по сравнению со стандартными решениями, отягощенными усредненными значениями оборотов двигателя и нагрузки.

Какие недостатки?

Из-за сложной конструкции систем изменения фаз газораспределения их возможный ремонт связан со значительными затратами, в том числе из-за того, что он производится только в специализированной мастерской или авторизованном сервисном центре. Обратной стороной также является стоимость покупки автомобиля, как нового, так и послепродажного: они дороже своих аналогов без регулируемых фаз газораспределения.

Что выходит из строя?

Симптомы неисправности системы могут включать шум при работающем двигателе или нестабильную работу (или остановку) двигателя на холостом ходу.Иногда также могут быть проблемы с запуском привода или потеря мощности. В свою очередь, физическим свидетельством повреждения системы изменения фаз газораспределения являются утечки масла из регулятора фаз газораспределения или электромагнитного клапана.

.

---

Смотрите также

• 
  Как развальцевать тормозную трубку
• 
  Восстановить кожу на сидениях авто
• 
  Детское кресло автомобильное изофикс
• 
  Диагностика генератора
• 
  Проезд на красный какой штраф с камеры
• 
  Новая toyota venza
• 
  Полная диагностика автомобиля что включает в себя
• 
  Динамики в автомобиль
• 
  Потерялся ключ от машины что делать
• 
  Hyundai accent tagaz
• 
  Машина для работы