Как часто нужно делать развал схождение

Как часто нужно проверять развал-схождение

Как часто нужно проверять углы установки колес? Стоит ли делать это в профилактических целях? Леонид ВОРОБЬЕВ уточнил рекомендации специалистов на этот счет.

Обслуживая гарантийный автомобиль, мы надеемся на мудрость производителя, который должен предусмотреть все необходимые операции в регламентах ТО. Но порой оказывается, что слепо следовать им не стоит. Один из явных примеров — регулировка углов развала-схождения колес.

В том, что эту процедуру необходимо проводить регулярно, никто не сомневается. Любой профессиональный сервисмен порекомендует проверять углы хотя бы раз в полгода. А каково на этот счет мнение автопроизводителей? Как оказалось, такового единого и нет. Некоторые из них вообще не считают нужным проводить регулировку — по крайней мере в регламенте ТО ее не предусмотрено. Другие согласны, что она нужна, но предлагают дилерским техцентрам выполнять ее раз в 30 000 км. Наконец, третьи включают в каждое ТО проверку углов, а вердикт по необходимости регулировки оставляют за специалистами. Что же делать автовладельцу?

Если что-то не так

Однозначно записаться на стенд сход-развала нужно при появлении характерных симптомов, указывающих на возможное нарушение углов установки колес. В первую очередь это увод автомобиля от прямолинейной траектории — не заметить его невозможно. Также побеспокоиться следует при обнаружении неравномерного износа протектора шин, «рыскания» автомобиля (особенно на неровной дороге).

Если тревожных знаков нет, уточните у мастера дилерского техцентра: предусмотрена ли регламентом процедура проверки? Как мы уже отмечали, специалисты рекомендуют проводить ее раз в полгода. Увы, после регулировки нельзя быть уверенным, что следующие шесть месяцев столкнуться с ней не придется. Достаточно заметить, что гарантия на эту процедуру составляет всего 14 дней! В реальности углы могут быть нарушены после первой же глубокой ямы, встретившейся на пути.

Перед регулировкой развала-схождения в обязательном порядке проводят диагностику подвески и проверяют давление в шинах.

Кстати, выставить необходимые углы иногда невозможно в принципе — разумеется, речь об автомобилях с нарушенной после аварии геометрией кузова. Так что если на приглянувшемся вам бэушном экземпляре наблюдаются одни из перечисленных выше причин нарушения углов, вовсе не факт, что дело обойдется посещением стенда.

Стенд — любой

Для регулировки углов развала-схождения используют разные стенды — конструктивно они могут серьезно различаться. Сервисы любят подчеркивать наличие современного оборудования: в данном случае, трехмерного оптического стенда. Однако на деле это не так уж важно. По сути, такое оборудование лишь ускоряет и упрощает проведение регулировок. Одинаково точного результата можно добиться как на пресловутом оптическом стенде, так и на архаичном, с механическими связями между датчиками. Гораздо большее значение имеет добросовестность и квалификация специалистов.

Меняйте сразу

Перед тем как приступить к регулировке углов развала-схождения, специалист должен провести некий моцион — подготовить автомобиль к операции. В него входит простейшая диагностика подвески, давления в шинах… Износ протекторов покрышек колес не должен существенно различаться. Если по результатам диагностики вам советуют заменить ту или иную деталь (например, рулевую тягу), лучше сделать это сразу же, иначе потом придется вновь заезжать на стенд сход-развала.

И задние тоже

Для автомобилей с зависимыми или полунезависимыми задними подвесками регулировку углов развала-схождения проверяют только на колесах на передней оси — задние смонтированы жестко. Но сегодня все чаще легковые автомобили получают независимые конструкции подвесок и спереди, и сзади. В этом случае на сервисе придется занять регулировкой обеих осей.

Когда нужно делать развал схождение колёс?

ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ 

Развал-схождение (распространены также такие названия сервисной операции  как сход-развал и регулировка углов установки колес или же сокращённо РУУК) – это процедура,  направленная на регулировку колёс относительно кузова. Если сход-развал не выполнен или сделан неграмотно, это чревато для транспортного средства и его владельца рядом проблем:

• Нарушается курсовая устойчивость.
• Машину начинает «заносить».
• Теряется маневренность.
• Транспортное средство начинает «съедать» увеличенное количество топлива. Особенно это ощутимо на коммерческом транспорте: грузовиках, тягачах, автобусах.
• Шины приобретают желание быстро «лететь». Если со сходом-развалом всё из рук вон плохо, то даже, если пройдено всего пятьсот километров дороги, новая покрышка будет стерта полностью.

Результат развал-схождения – обеспечение транспортному средству правильного положения колёс при разных углах поворота и на различных скоростях.

Прямое влияние оказывается на уровень безопасности движения. Если с развал-сходом всё в порядке при плотном трафике водитель в самый неожиданный момент обеспечит оперативное изменение траектории движения. При повороте не возникнет скольжения, а после прохождения поворота транспортное средство легко вернёт своё первоначальное положение.

Развал-схождение: геометрические показатели

Развал-схождение относится к регулируемым параметрам. 

Главные геометрические показатели – это:

• угол схождения,
• угол развала, 
• угол наклона колеса,
• расстановка колёс и осей.

Угол схождения

Угол схождения – это угол между средней плоскостью колеса и той плоскостью, которая параллельна к продольной плоскости симметрии транспортного средства, при условии, что колеса выставлены для прямолинейного движения.

Средние значения углов схождения:

• для переднеприводных: 0±10'.
• для заднеприводных: +15'±10'.

Сумма углов для левого и правого колеса образует полное схождение.

Если схождение левого и правого колеса равны, это половинчатое схождение.

Допуск в отклонениях схождения на каждое колесо на автосервисах составляет ±5'. 

Угол развала

Угол развала (или просто развал) — угол, образованный между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

Средние значения угла развала: 

• для задней колесной базы – не превышает 0°40'-1°00'.
• для передней колесной базы – не превышает 0°15'-0°40'.

Конструктивно транспортные средства разнятся и исходные углы развала разнятся.  Бывает нулевой, отрицательный и положительный угол.

Теория:

• Чтобы представить нулевой развал, представьте, что через центр колеса проходит перпендикулярная линия.

• Направление верхнего колеса в сторону центра машины характерно для отрицательного развала.

• Если же верхний край колес направлен наружу, то  речь идёт о положительном угле развала. 

Практика:

• Выйдя с конвейера, большинство транспортных средств имеют нулевой развал. 

• Чуть для меньшего количества транспортных средств характерен отрицательный развал.  Это в основном – гоночные машины. Отрицательное значение угла получает максимальный контакт колес с дорогой. Для гонщиков это приоритет №1. Правда, износ шин – колоссальный. Из-за этого это не вариант для «рядовых» автомобилей. Непрактично. Но в соревнованиях, когда важна, в первую очередь, скорость, нужный эффект легко получить. Для дрифта идеальней не придумать.

• Положительный развал уходит в прошлое. В 21-м веке автомобили с такими геометрическими параметрами не выпускаются, хотя в 80-е годы 20-го века с такими параметрами с конвееров сходил даже коммерческий транспорт. Яркий пример – знаменитые грузовики Tatra 815 с хребтовой рамой. Но в восторге от них часто были не автопарки, а…опять-таки шиномонтажники. Износ резины у них был предельно неравномерным, и для мастеров всегда находились заказы.

Угол наклона оси (кастер)  

Существуют  продольные углы наклона оси поворота. Они регулируемы. Могут менять значение под воздействием веса груза в багажнике транспортного средства. Допуск для левой и правой стороны не может превышать значение 0°15'-0°40'.

Также существуют поперечные углы наклона оси поворота. Они нерегулируемы.

Обычно, когда на шиномонтаже говорят про угол наклона оси, имеется в виду продольный угол оси поворота.  Он расположен между перпендикулярной плоскостью к поверхности дорожного полотна и плоскостями симметрии колеса. Кастер показывает отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.

Расстановка осей и колёс

Под расстановкой осей подразумевают интервал между серединой передней оси и серединой задней оси. 

Под расстановкой колёс подразумевают интервал между серединами колес конкретной оси.

Чем выше величина параметра расстановки осей, тем больше пространство салона. Чем меньше величина этого параметра, тем выше маневренность.

Нужно ли делать балансировку после сход-развала?

Как таковые сервисные операции, касающиеся развала схождения и балансировки, не взаимосвязаны. Поэтому нет чёткого правила: сделали РУУК – приступите к балансировке.

Важно понимать, что цели у этих процедур совершенно разные:

1. РУУК направлена на обеспечение колёсам геометрически правильного положения.
2. Балансировка колес избавляет от такой процедуры как биения колес при движении.

Но на практике при техническом обслуживании РУУК действительно делают часто в тандеме с балансировкой.  И здесь есть две причины:

Обе процедуры для профилактики рекомендуется выполнять каждые 7 00 000 –  8 000 км пробега, для старых автомобилей при езде по плохим дорогам и каждые 15 000 – 20 000 км.

Но, если речь идёт не о плановой диагностике и техобслуживании, то показания, которые являются громким звоночком для проведения той и иной сервисной операции, – разнятся. 

Так «показанием» к РУУК выступает смена покрышек, монтаж новых дисков, регулярная езда с пробуксовкой. Балансировку же делают, если покрышки повреждены с одной стороны, беспокоит работа подвески (чувствуются удары), выполнялся ремонт ходовой.

Правда, если выполняется ремонт ходовой, не нужно сразу «пороть горячку». Необходимость проведения РУУК зависит от того, что конкретно меняли, и диагностических мероприятий. Если была демонтирована рулевая рейка с целью регулировки прижима или замены пыльника, то высока вероятность, что диагностика покажет: параметры не сбиты.

Если же проводилась замена рулевых наконечников, обстоятельства несколько иные. РУУК показан в обязательном порядке. И диагностические мероприятия в этом случае целенаправленно ориентированы на решение такого вопроса, насколько отклонились геометрические параметры.

Замена сайлентблоков: нужен ли сход развал?

У ряда автомобилистов возникает вопрос: а нужен ли РУУК при замене сайлентблоков.

Давайте разбираться: если замене подлежат сайлентблоки реек (рулевой, задней), передней оси, параметры сход-развала всегда отклоняются от нормы. И корректировать их нужно обязательно.

Порой возникает такая ситуация, что РУУК автомобилист выполняет регулярно, а с заменой сайлентблоков медлит. Это недопустимо. РУУК в том случае «адаптивен» не под норму, а под деформации, которые неизбежны из-за состарившихся сайлентблоков.

Что в итоге? Выброшенные деньги на ветер. Ведь сайлентблоки всё-равно придётся менять, а развал-сход делать повторно.

Нужно ли делать развал-схождение при замене шаровых опор? 

РУУК – очень полезная для “здоровья” транспортного средства и обеспечения уровня безопасности процедура при замене шаровых опор.

При замене шаровых опор старые разбираются, образуется люфт и естественным путём изменяются геометрические параметры. Их нужно корректировать.

Нужно ли делать развал схождение после замены амортизаторов?

А вот после замены амортизаторов  РУУК – необязательная процедура, хотя автовладельцы как-раз часто воспринимают замену амортизаторов в качестве прямого стимула отправиться сделать сход-развал.

Дело в том, что хоть эти автозапчасти не оказывают прямого влияния на рулевое управление. У них нет «власти» над рулевыми тягами. 

Как регулируется развал схождение?

Если работы выполняются традиционным способом, то рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:

• Поднимите автомобиль на домкрате.
• Проверьте геометрию подвески. 
• В случае проблем с подвеской – замените «нездоровые» детали, то есть осмотрите подвеску на предмет износа и трещин. Если никаких патологий не обнаружили идем дальше, если обнаружили, замените износившийся элемент, иначе наши усилия пройдут зря.
• Для ослабления развала вращайте эксцентрик и ослабьте контргайку (приём актуален для большинства современных транспортных средств).
• Измерьте результат развала.
• Для настройки схождения ослабьте тягу контргайки. 
• Измените длину контргайки путем её вращения
• Затяните крепления.
• Опустите авто.

Работы всегда рекомендуется начинать с настройки развала, а не со схождения. Потому что при коррекции схождения на развал вы не повлияете, а если поступите наоборот, то в случае ошибок, допущенных на начальном этапе, все настройки «полетят».

Во время работ обязательно контролируйте давление в шинах. Важна его полная стабильность.

Если же используются 3D-стенды, то важно понимать, тут механизм следующий:

• сначала определяется пространственная ориентация осей вращения колес автомобиля (и несмотря на наличие хорошей техники шиномонтажнику важно чётко понимать суть геометрических параметров),
• далее в процесс включаются непосредственно 3D-стенды, огромное достоинство – возможность достичь синхронной компенсации.

Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?

SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний "Шины, диски и шиномонтаж". Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.

В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств. 

Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.

На прохождение же тестов отводится 3 часа.

как понять что это нужно, в каких случаях и как часто он делается на грузовых машинах

Что влияет на управляемость авто, безопасность его движения и скорость износа шин? Конечно, подвеска. Вот почему мы решили посвятить эту статью именно ей. Сегодня вы узнаете, когда нужно делать сход-развал грузовых колес, как часто надо определять состояние ТС и как понять, что пора обратиться в сервис.

Исправление РС также называют геометрией. Процесс заключается в том, чтобы поставить покрышки ровно относительно друг друга, оси, на которую они установлены и дороги.

Компьютерная диагностика, как и регулировка РС проводится во многих сервисных центрах, где есть стенды. Поэтому сегодня мы рассмотрим проблемы, при которых необходимо обратиться к специалистам, а также разберем случаи, когда не стоит вмешиваться в геометрию.

Угол кастора

Найти величину можно после вычисления оси поворота шины и проведения линии от вершины колеса перпендикулярно к земле. Угол будет находиться между ними. На изображении ниже можно рассмотреть готовый расчет.

Угол также называют продольным наклоном шкворня. Величина измеряется в градусах и бывает положительной, отрицательной и нулевой.

У грузовиков она всегда имеет значение «плюс». Регулировка этого параметра оказывает влияние на:

• Управляемость грузовой машины.
• То, как быстро изнашивается плечевая зона автошины из-за неверного РС.
• Устойчивое положение в полосе при выбранном курсе.
• Возврат рулевого колеса обратно после совершения поворота.
• Возникновение шимми, воблинга и других эффектов, которые портят процесс управления.

В каких случаях делается развал-схождение: неправильные настройки схода и других параметров

Основными затратами при содержании авто выступают стоимость топлива и замена шин. Обе статьи расходов нельзя контролировать, как и экономить на их качестве. Но регулярная проверка подвески позволит вам значительно продлить срок эксплуатации резины, а также снизить ее естественный износ. При правильной регулировке реально сэкономить и ГСМ (горюче-смазочные материалы).

Значительная часть большегрузов в России имеют неправильно установленные углы расположения покрышек. Большинство владельцев автомобильных парков, а также частники считают, что найти толковый автосервис сложно, поэтому не задумываются о профилактических осмотрах авто. Они вспоминают об этом, когда надо делать развал-схождение колес из-за замеченной значительной изношенности резины.

Если регулярно заботиться о подвеске и ответственно относиться к обслуживанию своего ТС, то издержки на закупку шин сократятся. Сэкономить также можно, заказывая грузовые покрышки от проверенных брендов, а не используя подделки, потому что протекторы из некачественных или неподходящих для грузового автомобиля материалов изнашиваются гораздо быстрее.

Разберем проблемы, которые возникают у водителей и владельцев габаритных автомобилей, когда они забывают, как часто надо делать развал-схождение:

• Быстрое, преждевременное и неравномерное стирание протектора.
• Высокое сопротивление качению, из-за чего увеличивается расход топлива на 100 км.
• Плохая управляемость. Можно почувствовать, как машина сходит с курса, уходит в сторону.
• Повышенная утомляемость водителя, потому что шофер вынужден постоянно удерживать грузовик в полосе.
• Все запчасти, которые находятся в узлах подвески и рулевого управления, скорее приходят в негодность. Есть риск их поломки.

Можно сделать вывод: неправильно или не вовремя проведенная регулировка РС может привести к лишним затратам на срочный ремонт авто или спровоцировать аварийную ситуацию на дороге.

Еще один из признаков неправильного РС – неравномерный износ покрышек:

• При развале со знаком «минус» стирается внутренняя часть шины, ведь именно она испытывает большую нагрузку и силу трения.
• При значении «плюс» – внешняя.

Когда делается развал и схождение колес при ремонте шаровой опоры

Узел выполняет важные функции в подвеске: отвечает за подвижность поворотного кулака, держит покрышки на единой оси, позволяет поворачивать колеса. Это незаменимая часть, которая напрямую связана с рулевым управлением.

Особых рекомендаций для выполнения настройки РС после замены шаровой нет. Но если опора со временем износилась, она повлияет на положение шин. Когда ставится новая запасная часть, происходит небольшое отклонение – на величину износа. Поэтому мы рекомендуем обязательно заезжать на СТО после монтажа запчасти или лично проверять все показатели после выполнения работы мастером.

Замена рулевых наконечников: когда нужно делать регулировку развала-схождения колес

Съемная деталь обеспечивает управляемость автомобиля, связав элемент привода со ступицей. Правильно установленный наконечник позволяет проводить настройку углов и регулировать их. После его установки обязательно проверяйте положение колес относительно оси, и исправляйте ошибки на месте. Основным признаком того, что наконечник пора менять, является появление люфта.

Замена этой части передней подвески – одна из самых простых процедур обслуживания. После нее необходимо не только выполнить сход-развал, но и проверить состояние поворотного кулака, переднего рычага, шаровой опоры, шарниров.

Отметим, что есть два способа монтажа запчасти. Вы можете:

• Закрутить наконечник на то же количество витков резьбы, на которое был закреплен старый. Тогда первое время можно обойтись без настройки РС.
• Монтировать «на глаз», после чего сразу же провести регулировку.

Когда делается сход-развал при смене пружин

Эта запчасть отвечает за плавность хода, нивелирует небольшие кочки и ямы, а также помогает справляться с крупными препятствиями на дороге. Но со временем любая подвеска проседает. И каждая ее настройка должна подгоняться под обновленное просевшее место, потому что дорожный просвет становится больше, из-за чего все элементы узла меняют свои показатели, в том числе и развал-схождение. Поэтому угол установки рекомендуется проверить сразу после монтажа пружины.

Наша продукция

После настройки рычагов

Это еще один элемент, который так же важен в общей системе, как стойки и шаровая опора. Все вместе они прямо влияют на состояние и положение колес: в зависимости от степени выпирания рычага зависит то, в какую сторону выгибается нижняя часть шины – во внутреннюю или внешнюю. Соответственно, развал опять меняется. Часто перечисленные элементы устанавливаются одновременно.

В каких случаях нужно самому делать сход-развал без посещения автосалона

Процедура сложная, потому что требует навыков и наличия спецоборудования. Не каждый водитель может самостоятельно провести настройку, учитывая тяжесть грузовых шин. Но их производители рекомендуют проводить регулировку РС каждые 10-15 тысяч километров пробега для предупреждения неравномерного износа. Поэтому в крупных автопарках часто имеются условия для самостоятельной настройки угла постановки колес.

Запомните несколько правил:

• Регулировку можно проводить только на исправной подвеске и рулевой части. Если вы нашли неисправность – сначала отремонтируйте все неполадки и замените расходники.
• Не забудьте определить количество атмосфер в шинах и довести его до рекомендованного.

После устранения неполадок можно приступать к самой процедуре. К верхней части автопокрышки подвешивается отвес (например, веревка с грузиком на конце). Затем выставляется такой угол, который рекомендован заводом-изготовителем – для каждой из моделей авто он будет разным. Отметим, что уровень загрузки автомобиля тоже влияет на этот показатель, поэтому проводить ремонтные работы лучше с уже загруженным кузовом.

После определения угла нужно подложить несколько шайб под рычаг и подрамник, если вы хотите отвести развал в отрицательную сторону, или убрать подъем, если показатель уводится в плюс.

Схождение может быть положительным, чтобы компенсировать потери на скорости. Для регулировки показателя нужно натянуть веревку от переднего колеса к заднему по двум точкам. Расстояние между ними должно быть в пределах 2,6-3,2 см (величину требуется уточнить, у каждой марки автомобиля они разные). Нитка не должна касаться покрышки. Положение передних шин регулируется с помощью закручивания/раскручивания гайки на рулевом наконечнике.

Если выбирать между самостоятельным обслуживанием и работой специалиста в автомастерской, результат, полученный во втором случае, будет лучше. Это связано с тем, что для диагностики грузового транспорта мастера используют спецоборудование, имеют больше опыта и могут проверить все показатели за один прием. Поэтому мы настоятельно рекомендуем проводить все ремонтные работы у проверенных механиков. Это оказывает влияние на точность настроек и, как результат, на износ автомобильных покрышек.

На что влияют углы установки колес (УУК)

От корректной регулировки зависят:

• Качество поездки – скорость, управляемость ТС.
• Надежность сцепления с плоскостью.
• Изношенность протекторов автошин.

Еще один важный момент: когда у грузовика нарушена геометрия расположения колес, то радиусы поворотов вправо и влево отличаются, – необходимо по-разному выкручивать руль. В идеале автопокрышки должны стоять параллельно друг другу. Но на практике добиться такого результата почти невозможно, потому что на отклонение в несколько минут или даже секунд (единицы измерения, наравне с градусами) может повлиять много фактов, например, изношенность деталей подвески.

Как понять, что надо делать развал-схождение

Определить это можно после одной из проверок:

• Плановой. Регламентируется технической документацией от производителя ТС. В среднем, это каждые 10-15 тысяч километров пробега или один-два раза в год. Оптимальное время – при замене резины с лета на зиму и наоборот.
• Внеплановой. Это может быть обращение для ремонта, диагностики поломки, при наличии подозрений на сбитую регулировку РС, либо при демонтаже любой запчасти, требующей после ее замены полной проверки подвески.

Специалисты автомастерских обычно советуют, в каких случаях нужно делать развал-схождение на грузовых автомобилях. К обязательным показаниям относятся:

• Установка новых покрышек.
• Преждевременный износ протектора.
• Отклонение вправо или влево при движении на дороге.
• Вмятина на диске.
• Монтаж запчастей подвески или рулевого узла.
• Изменение величины клиренса.

Косвенными поводами для более частого проведения РС являются:

• Езда по бездорожью.
• Агрессивный стиль вождения.
• Некачественные или уже поломанные комплектующие.

Почему нужно настраивать геометрию после замены узлов

Когда запчасти ходовой естественным образом изнашиваются, между ними появляется зазор. Проще говоря, все части смещаются и «тянут» за собой колесо. А автопокрышка наклоняется по отношению к вертикальной плоскости.

Похожая ситуация происходит при установке новой детали, из-за этого также может пострадать управляемость. Управлять таким грузовым транспортным средством запрещено.

После чего обязательно нужно делать развал-схождение

Давайте подробно рассмотрим все запасные части, напрямую воздействующие на УУК, после замены которых в срочном порядке требуется производить РС.

Шаровые опоры

Из-за естественного износа у детали стирается часть металла, образуется люфт. Под него водитель регулирует направление покрышек. После ремонта этот зазор нивелируется, соответственно, необходимо компенсировать разницу в градусах отклонения – провести РС.

Рулевой наконечник

Деталь позволяет регулировать схождение, с помощью завинчивания резьбы, поэтому ее состояние напрямую влияет на подвеску. Проверка РС обязательна. Требование предъявляется и к процедуре по демонтажу рейки.

ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей не связан с расположением автопокрышек, поэтому напрямую на сход-развал не влияет. Но после его замены провести геометрию следует, потому что при ремонтных работах, чтобы демонтировать старый ШРУС и монтировать новый, требуется снять множество запчастей, в том числе шаровые опоры и рулевой наконечник.

Когда регулировка развал-схождения не нужна

Сама настройка в автосервисах стоит достаточно дорого. Многие сотрудники сервисов призывают владельцев автомобилей проверять УУК, когда этого не требуется. Чтобы помочь вам сэкономить, посмотрим, в каких случаях можно избежать дополнительных затрат на регулировку РС.

Замена шин

Плановая «переобувка» из-за естественного износа покрышки не требует настройки схода-развала. Показатели наклона при этом не поменяются. Но если при езде на новых колесах вы замечаете, что машину произвольно ведет в сторону, то первое, что следует проверить, – это наличие неравномерной изношенности резины. Если она есть, нужно сразу загонять автомобиль на СТО.

Амортизаторы

Когда пружина изнашивается, она становится мягче, из-за чего любые неровности дороги чувствуются сильнее. В большинстве случаев специалисты рекомендуют провести регулировку РС, так как при изменении клиренса (дорожного просвета) может измениться стиль езды и нагрузка на колеса. Но напрямую связи амортизаторов и угла установки покрышек нет. А при ремонте этой детали другие части подвески снимать не следует. Если вам навязывают необходимость отрегулировать геометрию, – можете смело отказываться.

Стабилизаторы

Еще одна запчасть, о которой мастера часто лукавят, призывая обязательно провести регулировку РС после ее замены. При демонтаже стабилизаторов не затрагиваются основные элементы узла рулевого управления, поэтому дополнительная проверка настроек вам ни к чему.

Можно сделать вывод, что далеко не при всех ремонтных работах есть потребность в проверке УУК. Теперь вы знаете, как понять, что авто нужна регулировка развал-схождения. Главное, не забывать про регулярную настройку, следить за износом шин и своевременно производить их замену. Качественные грузовые автошины российских и зарубежных производителей можно приобрести онлайн на нашем сайте. В интернет-магазине «VEZIKOLESA» представлена оригинальная продукция известных брендов. Здесь вы найдете самый большой выбор качественных автопокрышек по невысоким ценам.

В заключение предлагаем посмотреть видеоролик по теме:

Над материалом работали:

Михаил Руднев

Автомеханик

Как часто необходимо делать развал — схождение на автомобиле. | AVtozal.net

Развал и схождение - это параметры, за которыми нужно обязательно следить. Важно контролировать правилось параметров ради качественной управляемости машиной. А так же ради сохранения срока службы шин.

Поскольку за параметрами нужно следить, то само собой разумеется есть периодичность проверки и настройки параметров заново. Когда и за чем нужно это делать будет рассказано ниже.

Схождение - это величина, которая чаще измеряется в миллиметрах, реже в градусах. Хотя на самом деле схождение это все таки угол между двух составляющих.

Первая составляющая это направление движения колеса, вторая - плоскость вращения колеса. Чаще всего, что конечно правильнее проводить суммарное схождение обоих колес на единой оси.

Положительное схождение говорит о стабильности машины на высокой скорости. Но такой вариант лишает автомобиль маневренности, то есть могут возникать проблемы на поворотах.

Отрицательное схождение способствует лучшей управляемости, но вот все погрешности дороги будут весьма чувствительными. Возможно появление такого эффекта как "биение" руля.

Развал - это тоже угол, угол между плоскостью вращения и вертикальной осью колеса. Проще говоря, речь идет о наклоне колеса к плоскости дорожного полотна. Здесь то же есть отрицательный развал и положительный.

Отрицательный говорит о наклоне верхней части колеса вовнутрь. Положительный же, соответственно, будет говорить о наклоне наружу. Поскольку развал полноценный угол, то измеряется он в градусах.

Еще одна величина - это кастер. О нем как-то мало говорят, это то же всегда нужно проверять вместе с двумя предыдущими величинами. Кастер - это положение колес в арках машины, относительно горизонтальной прямой. Как и первые два параметра, кастер влияет на поведение машины на дороге.

Чаще всего сход-развал пытаются поправить при появлении плохой управляемости или неравномерном и слишком быстром износе покрышек. Это можно назвать полноценным и признаками неправильных вышеуказанных параметров. Еще одним верным признаком будет визг шин при поворотах, при чем даже на маленьких скоростях.

Показанием к исправлению ситуации так же будет серьезные ремонтные работы с подвеской. В качестве примера можно назвать замену рулевых тяг. Так же обстоит дело с нижним поперечным рычагом подвески.

Изменение высоты посадки автомобиля при помощи специальных проставок то же будет показанием к регулировке схода-развала.

Параметры нужно приводить в порядок если машина стала вести себя на дороге плохо: автомобиль может уводить в какую-либо сторону, управление может запаздывать, есть разница в радиусе поворота в разные стороны, руль плохо возвращается после маневра поворота.

Есть рекомендации от автопроизводителей именно для этих величин, согласно которым рекомендуется регулировка схода/развала или один раз за год, или после 25 тыс. км. пробега. Но это общие цифры. Многое будет зависеть от качества дорог и стиля вождения.

Спокойная, уравновешенная езда по хорошему дорожному покрытию значительно увеличит стойкость параметров. А вот лихие повороты, ухабы и скорость приведут к частой проверке и регулировке параметров.

Если Вам была полезна данная информация, поставьте пожалуйста палец вверх и подпишитесь на канал! Удачи на дорогах!

Сколько времени занимает регулировка развала-схождения? И когда нужно ее делать?

Регулировка углов установки колес, или регулировка развала-схождения, занимает около часа, если в подвеске нет поломок. Если у автомобиля есть проблемы с регулировочными болтами и элементами подвески, процедура может занять до двух часов.

Регулировка углов установки колес - крайне необходимая процедура, которая позволит вам продлить срок службы шин, обеспечить оптимальное торможение, комфортную поездку и повысить безопасность на трассе. Регулировать развал-схождение следует каждые 2 или 3 года или каждый раз, когда вы ремонтируете подвеску и систему рулевого управления вашего автомобиля.

Что же подразумевает регулировка развала-схождения?

Регулировка развала-схождения - это процесс выравнивания колес и шин относительно поверхности дороги и относительно положения других колес.

По сути, это регулировка подвески автомобиля таким образом, чтобы шины касались земли всей своей рабочей поверхностью. Это обеспечивает оптимальное сцепление с асфальтом и лучшую устойчивость на дороге.

Что такое развал, схождение и кастер?

Стоит понимать, что регулировка углов установки колес - это в основном корректировки, которые касаются трех основных факторов - развала, схождения и кастера.

Развал - это уклон колеса внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля. В некоторых спортивных автомобилях оптимальный развал может быть отрицательным - это обеспечивает лучшую устойчивость авто на дороге. Но для продления срока службы шин оптимальным углом развала является центральная осевая линия.

Схождение - это уклон колеса внутрь или наружу, если смотреть сверху на автомобиль. Неправильные углы схождения - основная проблема, которые может увеличить расход топлива, повлиять на рулевое управление и вызвать другие проблемы. Угол схождения всегда должен соответствовать центральному положению.

Кастер (Caster) - это еще один угол, который показывает положение оси рулевого управления при взгляде сбоку от транспортного средства. Неправильный уклон приводит к неточному рулевому управлению и плохой устойчивости.

Сколько занимает развал-схождение? Считаем

1. Техник проверяет давление в шинах - 3 минуты.
2. Автомобиль ставится на специальный подъемник с измерительными инструментами - 2 минуты.
3. Измерительное оборудование устанавливается на каждое колесо - 10 минут.
4. Происходят проверки, компьютер регистрирует схождение, развал и кастер - 3 минуты.
5. Мастер выравнивает колеса с помощью специальных болтов и гаек - 20 минут.
6. Проверки повторяются с анализом новых углов - 3 минуты.
7. Техник затягивает все болты и гайки, которыми он регулировал колеса - 10 минут.
8. Вы получаете инструкции, а также отчет о проделанной работе - 2 минуты.
9. Вы платите деньги за услугу и покидаете СТО - 3 минуты.

Как часто нужно проверять углы развала-схождения?

Лучше всего следовать рекомендациям производителя автомобиля. Однако большинство мастеров согласны с тем, что регулировка колес потребуется каждые 2 или 3 года.

Есть несколько ситуаций, когда настоятельно рекомендуется регулировка углов установки колес:

• отремонтирована система рулевого управления;
• отремонтирована подвеска;
• куплены новые шины;
• вы попали в большую яму на дороге.

В этих случаях углы установки колес могут сместится, и вам нужно будет это проверить.

Также есть признаки того, что ваш автомобиль требует процедуры регулировки колес:

• неравномерный износ шин, который можно увидеть, глядя на рабочую поверхность шины;
• автомобиль тянет в сторону при движении;
• положение руля смещенное - руль немного повернут влево или вправо, но машина продолжает ехать прямо;
• рулевое колесо вибрирует, особенно при достижении скорости 100-110 км/ч.

Это серьезные признаки, которые говорят о том, что вашему автомобилю необходимо как можно скорее выполнить регулировку развала-схождения.

Что мне нужно: регулировка углов установки колес или балансировка?

Балансировка колес необходима, когда одно колесо вращается нестабильно. На скорости до 60 км/ч проблем не будет, но затем машина может начать трястись, ее может немного тянуть в сторону. Симптомы очень похожи на проблемы с регулировкой углов развала-схождения.

Вы можете начать с того, что дешевле. Обычно дешевле и быстрее проверять балансировку колес, а затем, если все в порядке, можно заказать регулировку углов установки колес.

Могу ли я самостоятельно выровнять развал-схождение?

К сожалению, это совершенно невозможно. Углы схождения и развала трудно зарегистрировать без точного компьютерного оборудования. Кроме того, вам нужно будет знать, где находятся болты для выравнивания, и как их использовать. Безопаснее и проще пользоваться для этого услугами специальных СТО.

Что делать, если мне не нужна регулировка углов установки колес?

Если вы не хотите платить за регулировку углов установки колес, вам, вероятно, придется чаще покупать новые шины. Кроме того, вам придется мириться с плохим рулевым управлением и слабым уровнем безопасностью при вождении автомобиля. Лучше найдите самое дешевое предложение в вашем городе и отрегулируйте колеса. Но обратите внимание, что углы схождения и развала можно правильно выровнять только с помощью профессионального оборудования. Так что убедитесь, что такая техника есть на выбранной вами СТО.

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение - разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б - отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес - важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто - выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
• Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
• Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
• Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее - опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать - вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт - то регулирование углов подвески - бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании "сход-развал" кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Правильная установка передних колес. Блог ›Что такое регулировка углов установки колес и как часто ее следует делать.

Как сделать искривление пальцев своими руками?

Какой развал схождения на фото автомобильного колеса

Регулировка зубьев - обязательная процедура для всех владельцев личных транспортных средств ... Некоторые водители пользуются платной услугой, а другие легко регулируют углы поворота колес в своем гараже.

Что такое изгиб пальца?

Развал - угол оси колеса от вертикального положения.
Развал положительный, когда верхняя часть колеса наклонена наружу от центра автомобиля, и отрицательная, когда верхняя часть колеса направлена ​​к центру автомобиля.

Этот угол необходим для уменьшения передачи рулевого управления из-за колебательных движений колес при движении по неровной поверхности. Этот угол также предназначен для обеспечения максимально возможной площади контакта наклонного протектора с поверхностью гусеницы. Наличие этого угла также влияет на устойчивость автомобиля при прохождении поворотов.
На автомобилях без подвески Макферсон развал имеет небольшое положительное значение, то есть верхняя часть колес отклонена от центра автомобиля.
Обычно засорение небольшое, около 2 градусов.
В подвеске МакФерсон этот угол либо равен нулю, т.е. ось колеса строго перпендикулярна дорожному покрытию, либо в некоторых случаях наклон подвески Макферсон отрицательный.
Отрицательные углы препятствий также используются для автомобилей, участвующих в соревнованиях по круговой трассе.
Следует сказать, что при установке этого угла сложно добиться значительной точности, часто его регулировка бывает довольно грубой.
В итоге регулировка угла наклона приводит только к тому, что не происходит повышенного износа покрышки.
Также регулировку развала колес необходимо проводить на обоих колесах одновременно, иначе автомобиль в дальнейшем будет перемещен в сторону, где выставлен меньший угол.

Центровка колеса
Перейдем к углу наклона колес, который называется «схождение».Этот угол устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого автомобиля и нужен для уменьшения заноса автомобиля.
Этот угол также существенно влияет на скорость износа шин и может измеряться в градусах или миллиметрах.
Измерить палец в миллиметрах довольно просто.
Автомобиль помещается на строительную площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес сзади, а затем спереди.
Кроме того, значение, полученное при измерении расстояния между колесами перед ними, вычитается из значения, полученного при измерении сзади.Это значение должно быть нулевым для балок Макферсона или положительным для других балок. Если значение отрицательное, угол установлен неправильно.

Odlewnik
Окружность - угол продольного отклонения стойки подвески от ее перпендикулярного положения по отношению к дорожному покрытию.
Этот угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Он также обеспечивает самовыравнивание колес во время движения, обеспечивая прямолинейность движения.Этот угол должен быть одинаковым на обеих стойках, иначе разница в этих углах может привести к заносу автомобиля вбок.

Как самостоятельно выровнять колеса?

Для регулировки углов понадобится набор гаечных ключей, специальная мерная линейка, разметочный мел или маркер, веревка с грузиком, обычная линейка.
При регулировке наклона своими руками в первую очередь измеряется наклон.
Хотя этот угол измеряется в градусах, его можно преобразовать в миллиметры.

Последовательность операций для расчета наклона следующая:
Автомобиль стоит на ровной поверхности. Осмотр желательно проводить в гараже со смотровым окном. В этом случае должно быть место для смещения автомобиля, которое понадобится во время измерения.

После установки автомобиля в СТО выставьте колеса так, чтобы они точно «смотрели».
Выровняв колеса, нужно сделать небольшую отметку на колесе.
Персонажи помещаются вверху и внизу круга.

Затем берется веревка с грузом. Его необходимо прикрепить к крылу автомобиля так, чтобы шнурок был строго параллелен меткам. Для удобства шнурок можно приклеить к створке тесьмой.
Обычная линейка с миллиметровыми отметками измеряет расстояние от колеса до кабеля сверху и снизу. Чтобы не было погрешности, это расстояние измеряется не от шины, а от обода.

Затем автомобиль нужно откатить вперед так, чтобы метки повернулись на 90 градусов.Две последовательные метки снова наносятся на колесо сверху и снизу, параллельно тросу, и снова измеряется расстояние между шнуром и обручем сверху и снизу.

Затем автомобиль снова катят, но теперь так, чтобы колеса повернулись на 180 градусов. Это означает, что нужно поменять местами две последние метки.
Верхняя часть будет двигаться вниз, а нижняя - вверх, и измерения будут выполнены снова.
Разница в этих трех измерениях не должна существенно отличаться.Кроме того, при нормальном угле развала колес разница между расстояниями вверху и внизу колеса для всех трех измерений должна составлять 1 мм для переднеприводного автомобиля и 1-3 мм для заднеприводного автомобиля. Модель.
Если передаточные числа различаются, необходимо произвести корректировку.
Для этого автомобиль поднимается и снимается колесо.
После снятия колеса необходимо будет отсоединить кронштейн амортизатора от поворотного кулака.
Для этого нужно использовать подготовленный набор ключей.
Поворачивая эксцентриковый болт, расположенный на поворотном кулаке, он перемещается в одну или другую сторону, таким образом регулируя.
Первые измерения покажут вам, на сколько нужно переместить кроссовер.

Затем к кулаку присоединяется опора багажника и ставится на место колесо автомобиля. После настройки необходимо будет снова провести измерения, чтобы убедиться в правильности настройки.

Проверьте и отрегулируйте угол второго пальца.
Последовательность проверки и регулировки этого угла следующая:
Автомобиль стоит на платформе, колеса выровнены.
На внутренней стороне колес спереди есть две отметки, которые нужно сделать ближе к ободу.
Телескопическая линейка для измерения схождения подготавливается путем создания на ней предварительного натяга. Концы линейки должны опираться на существующих персонажей. Шкалу подвижной линейки нужно перемещать так, чтобы отметка «0» совпадала с неподвижным указателем.

После установки линейки, прокатите машину вперед с линейкой за рулем.
Действительно При повороте убедитесь, что линейка ничего не зацепляет.

Затем нужно проверить, есть ли отклонение шкалы и на сколько. Для переднеприводных автомобилей схождение должно быть «0 / + - 1».
Если показания линейки такие, регулировка не требуется.
Если показание больше, выполняется корректировка.

Эта операция выполняется путем изменения длины рулевых тяг. Для тяги ослабьте контргайку и, в зависимости от того, нужно ли ее удлинить или укоротить, тягу нужно либо открутить, либо немного вкрутить.
Затем снова затяните контргайку.
После завершения регулировки снова выполните измерения.
Регулировка колес обычно не производится.
Следует учесть , что перед проверкой и регулировкой развала / схождения своими руками следует проверить состояние резиновых деталей подвески на износ, а также проверить состояние концов рулевых тяг. .
При большом потреблении показания во время измерений будут отличаться и вы не сможете правильно отрегулировать углы.
После регулировки правильность настройки развала колес можно проверить на дороге. Автомобиль с правильно отрегулированными углами не должен стоять боком и не должно быть ударов рулевого колеса.

Схождение развала и износ резины
Быстрый износ резины при неправильно отрегулированном разгибе.

1. Положение рулевого колеса - прямолинейное движение от центрального положения.
Причин появления такого дефекта может быть несколько:
повышенный люфт рулевого управления, который не учитывался при регулировке схождения;
Задний мост немного повернут по отношению к продольной оси автомобиля.
Данный дефект может не заметить диспетчер, если работы проводились на оптическом стенде, а также в случае выключения режима измерения угла сборки моста на компьютерном стенде;
перепад давления в шинах правого и левого колеса, не устраненный до регулировки;
наличие других скрытых дефектов системы подвески, которые не учитывались при проверке и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
Бывают случаи, когда центральное положение руля меняется при смещении колес на передней подвеске между собой.
Если вы спонтанно избегаете движения по прямой (боковое движение), определите и устраните причину уклонения и только затем проверьте среднее положение руля направления.
2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется от направления движения.
Причин также может быть несколько:
Различие в качестве шин передних колес, выраженное в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Это не редкость. Чтобы это проверить, нужно поменять передние колеса - занос должен изменить свое направление.Для его устранения нужно поменять местами колеса между собой, выбрав пару, в которой стихийное отступление прекратится;
задних аномалий, диагноз которых не проводился до корректировки. Проверить и проверить положение задней оси;
наличие скрытых дефектов в системах подвески, которые не были выявлены при их диагностике, не были проведены полностью или имеют некачественный характер;
плохая регулировка или неоткалиброванный испытательный стенд.
3. Односторонний занос машины появился только после регулировки, до этого раскачивания не было, но имелся характерный неравномерный износ резины.
Причиной может быть упомянутая выше разница в качестве шин, приводящая к самопроизвольному отклонению машины от прямолинейного движения. Однако ранее отзыв компенсировался ошибочной конвергенцией, устранение которой привело к появлению мошенничества.
4. В этом случае замените шины.

Категория: За рулем

Сообщение навигации

✄ ✄ ✄

Как выровнять колеса?

Для качественной регулировки наклона потребуется специальное оборудование - стенд регулировки, лазерный стенд, кронштейн педали тормоза, датчики, специальное компьютерное программное обеспечение и многое другое.Обычно такое оборудование используют в специализированных автосервисах ... Стоит очень дорого, но регулировка развала схождения в салоне обойдется недешево. Поэтому вы можете сделать регулировку колес своими руками.

Понятия «коллапс» и «конвергенция»

Развал-схождение - так в народе называют углы поворота колес автомобиля, которые влияют на устойчивость и управляемость автомобиля на дороге, а также на износ покрышек колес.

Развал - это угол между вертикалью колеса и плоскостью его вращения. Наклон колеса (его верхней части) к центру машины считается отрицательным, а от центра - положительным.

Отрицательный развал снижает износ шин на колесах. Но если вы хотите, чтобы у вашего автомобиля было хорошее сцепление с дорогой, вам нужно установить положительный развал. К тому же передняя часть немного больше, так как передняя ось нагружена больше.

Схождение - это угол между направлением колеса и его плоскостью вращения.

Положительный и отрицательный пальцы определяются так же, как развал. Положительное схождение позволяет управлять автомобилем на высокой скорости.

Если установлено отрицательное схождение, это будет указывать на хорошую реакцию рулевого управления, а также на высокий уровень износа резины.Отрицательное схождение задних колес делает автомобиль склонным к заносу.

Самый лучший вариант установки - нулевое схождение.

Как отрегулировать углы колес своими руками

Итак, давайте посмотрим, как правильно настроить регулировку углов установки колес в домашних условиях. Прежде всего, зададим параметры, которые говорят нам о необходимости такой процедуры. Вам это понадобится, если:

Процесс настройки будет состоять из двух очевидных этапов - регулировки наклона и регулировки пальцами.Выполняйте процедуру, установив автомобиль на ровную поверхность. Ей понадобится мел, специальные инструменты (ключи, телескопическая линейка) и отвес.

Регулировка наклона

Регулировка схождения

Может показаться несложным понять, как выполнить центровку колес, но на самом деле операцию лучше доверить специалистам, сколько бы это ни стоило.

От правильной установки Углы развала и схождение зависят от расхода топлива, езды и срока службы шин.Если углы выставлены неправильно, резина будет больше изнашиваться, увеличится расход топлива и снизится управляемость. Прочитав статью, вы узнаете, как самостоятельно произвести регулировку колес и что для этого требуется.

Что такое выпуклость, носок и кастор

Хотя эта операция называется «развал схождения», есть еще один параметр, который сильно влияет на маневренность машины. Что означают эти имена? Развал - это прогиб колес в вертикальной плоскости. Схождение - это отклонение угла поворота колес.Колесо - амортизатор наклона.

Если развал выполнен правильно, площадь контакта между колесами и дорогой будет максимальной для лучшего сцепления с покрытием и контроля плавности хода. Если развал неправильный, площадь контакта колес уменьшается, тяга и управляемость ухудшаются, а износ резины увеличивается. Правильная установка колес обеспечивает минимальный уровень боковых нагрузок во время движения, что увеличивает маневренность автомобиля, снижает сопротивление дороги и продлевает срок службы шин.Правильный каток обеспечивает оптимальное распределение динамических нагрузок для лучшего управления машиной.

Что нужно для регулировки перекоса

Для самостоятельной настройки развала колес или углов установки колес вам потребуется:

Какие операции можно делать самому

Единственная операция, которую нельзя выполнить самостоятельно, - это точная регулировка маховика. Если в результате аварии геометрия кузова не изменилась, может быть произведена симптоматическая регулировка шкива.Когда машина плохо держит руль, повороты нестабильны и затягиваются, просто поднимите руль на 20-40 минут. Если руль начинает отрываться от резкого ускорения, каток должен быть меньше. Следует помнить, что увеличение ролика приводит к увеличению развала колес. Также можно отрегулировать наклон своими руками. Если кузов поврежден в результате аварии, нарушающей его геометрию, то никакие регулировки подвески не имеют значения.Вы потратите много времени и результат будет крайне сомнительным. Поэтому даже после незначительной аварии обязательно проверяйте геометрию кузова на специальном стенде.

Как отрегулировать колесо, наклон и пальцы

В первую очередь необходимо проверить состояние всех деталей подвески. Если есть что-то подозрительное, исправьте. Без него никакая регулировка подвески, в том числе наклон или схождение своими руками, не имеет смысла. Для регулировки лучше всего подходят специальные подставки и дорожки в ящиках.Проблема в том, что ямы стоят от 70 000 рублей, а стойка еще дороже. Однако дорожки ям отличаются от смотровой ямы или плоской бетонной площадки только для большего удобства работы, но это не влияет на правила.

Помните, что эта настройка является приблизительной, поэтому всегда существует вероятность ухудшения маневренности машины в некоторых режимах.

Свернуть

Конвергенция

Регулировка схождения зависит от типа подвески.В подвеске McPherson используется эксцентриковый болт, соединяющий поворотный кулак и амортизатор. Регулировка наклона в других типах подвесов осуществляется с помощью специальных шайб. Более подробно эта операция описана в руководстве по ремонту автомобиля.

Если у вас нет лазерной стойки или устройства регулировки наклона, прикрепите две одинаковые балки толщиной 20-50 мм к переднему колесу вертикально к переднему колесу с помощью липкой ленты и поместите табурет или какую-либо опору на уровне ступичного подшипника... Поместите длинный плоский стержень на кронштейн и прижмите его к блокам. Измерьте расстояние от рейки до ближайшего края задней части обода и из полученного значения вычтите толщину блока и половину разницы между задней и передней гусеницами. Если результат не нулевой, отрегулируйте.

Эта операция подробно описана в руководстве по ремонту станка. Если вы не можете найти рейку, также подойдет линейка длиной не менее 1 метра, к которой нужно прикрепить тонкую веревку с помощью малярного скотча.

Вариант натянутого троса

Линейка должна опираться на опору и плотно прилегать к стержням. Натяните веревку и внимательно следите за тем, чтобы ее направление полностью совпало с линейкой. Если посмотреть вдоль веревки, легко увидеть отклонение на целых 2-3 мм. С натянутой линией измерьте расстояние до ближайшего края обода заднего колеса и выполните те же вычисления, что описаны выше. Однако эта процедура менее точна, чем при использовании Рейки.

Результат

Теперь вы знаете, как отрегулировать наклон своими руками.Это поможет вам поддерживать автомобиль в хорошем состоянии и безопасно управлять автомобилем. Такой регламент качества уступает проверке на профессиональном стенде, но подходит для большинства легковых автомобилей, которые не движутся со скоростью более 150 км в час.

Научиться регулировать колеса - мечта многих водителей, волею судеб оказавшихся за городом. Что им делать, если они оказались там, где нет колесной базы и даже не слышали об этом.Знаете ли вы, что еще несколько лет назад падение было сделано вашими руками и это была простая операция на автомобиле. Хотя в те времена автомобили были попроще, но все же.

Необходимая информация

Если вы вдруг оказались вдалеке, где нет автосервиса и есть поломка, не отчаивайтесь. Даже если вам необходимо заменить амортизатор своими руками, или после этого необходимо выровнять колесо, используя данную инструкцию, вы можете сделать все самостоятельно.

Прежде всего, вам нужно найти гараж. Например, подходят помещения бывшего совхоза, где правда нет подставки, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.

Для чего это

Перед выполнением операции следует знать, зачем она вам нужна. Разве нельзя без смены ракурса добраться до ближайшего города, где опытные мастера возьмут на себя работу в автосервисе? Оказывается, все не так просто. Попасть туда можно, но как? Неправильный развал приведет к тому, что даже несколько километров езды могут привести к облысению на протекторе.
К тому же управлять такой машиной очень сложно и опасно.

Параметры, которые должен знать каждый водитель

Что такое развал? Об этом знает не каждый водитель, даже проехав много километров. Наклоном, кстати, называют угол, который находится в плоскости вращения и вертикали круга. Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь к вертикали горы. Если угол больше, круг будет выходить наружу из вертикали.

Что касается схождения, то его называют углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.

Угол продольный и поперечный

В дополнение к указанным выше параметрам и с разными углами наклона осей.

Итак, угол поперечного наклона - это величина, которая измеряется между проекцией оси вращения относительно вертикали поперечной плоскости окружности.

Напротив, продольный угол наклона оси - это величина, которая лежит между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость.Этот угол еще называют чугунным и должен составлять 6 градусов. А после литья он обеспечит выравнивание колес за счет скорости.

Инструкции - как сделать самому

Для выполнения операции потребуются следующие инструменты и компоненты:

• Стандартный набор инструментов для отвертки;
• плоская бетонная площадка, желательно со смотровым окном;
• отвес;
• линейка;

Сначала приведите колеса в прямое положение.стоя сбоку от машины и наблюдая за колесами. Делаем мелом отметины сверху и снизу круга по диаметру.

Разница между расстояниями должна быть плюс / минус 3 мм.

Затем нужно проехать немного вперед, чтобы отметки мела повернулись на 90 градусов. Повторяем измерение еще раз так же, как и раньше.

В видео рассказывается, что такое выравнивание и как его регулируют:

Эта повторная процедура выполняется для чистоты измерения, поскольку ни крыло, ни платформа, ни само колесо нельзя считать идеально плоской точкой отсчета.

Затем вы должны снять колесо. А затем ослабьте болты поворотного кулака и кронштейна амортизатора. Затем кубик нужно переместить наружу или внутрь на расстояние, полученное при измерении.

Затем установите колесо и кронштейн на место.

Следующая процедура поможет вам правильно установить угол наклона. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны выглядеть так:

• на +1 ... +3 мм;
• o −1 ... +1 мм.

Угол наклона и регулировка

Нарушение схождения также достигается регулировкой схождения колеса.Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Снова работайте на идеально ровной поверхности и установите колеса прямо.

Теперь наносим мелом отметины на внутреннюю часть покрышки, ближе к диску. Устанавливаем линейку так, чтобы она не касалась элементов подвеса и т. Д., А упиралась концами в знаки. Затем закрепляем линейку. В этом случае «0» придется сравнить с показателем стационарной шкалы.

Видео - как правильно выровнять колеса:

Немного наклоняем машину вперед и линейка отодвигается назад, опять же, не касаясь каких-либо деталей.Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, необходимо укоротить рулевые тяги. Если их больше, необходимо удлинить стяжные шпильки. Длина стержней регулируется с помощью специального соединителя.

Эта регулировка позволит вам безопасно добраться до пункта назначения.

Когда нужно регулировать угол?

Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнить измерения и регулировку. Но также очень важно знать, когда это делать.

Клиренс

Отрегулируйте наклон после изменения люфта, используя проставки или другие инструменты. После замены колес на колеса большего или меньшего размера в изгибе нет необходимости, поскольку при этом не меняются углы. Но настоятельно не рекомендуется ставить на свой автомобиль колеса или диски разного размера!

Кроме того, регулировка углов установки колес обычно выполняется после того, как транспортное средство и его задний мост были обнаружены на строительной технике весом 30 кг и более. Или, если на переднюю ось установлен груз весом 100 кг, необходимо также отрегулировать угол.

Приведенная выше инструкция поможет вам не только научиться делать изгиб самостоятельно, но и самостоятельно. Как известно, стоимость таких услуг в автомастерских высока. Не реже одного раза в год на стенде 3D Camber-Convergence можно проводить осмотр, где специалисты выявят неисправности.

Углы крепления передних и задних колес стали применяться в автомобилях практически сразу с появлением первых автомобилей. Существенные улучшения были внесены в систему регулировки подвески на этапе, когда скорость автомобиля стала увеличиваться и потребовалось более точное и комфортное управление и устойчивость на дороге.

Изначально такие инструменты использовались для регулировки положения пальцев и углов наклона:

1. Линейка для измерения углов установки колес.

2. Отвес для определения развала колес.

3. Трос для привязки этих углов к направлению движения кузова автомобиля.

Вкратце, что означают определения схождения, развала и угла поворота автомобиля.

Центрирующее колесо

С научной точки зрения, это угол между линией направления транспортного средства и плоскостью вращения колеса.

Проще говоря, это разница в расстоянии между колесами одной оси, измеренном в двух точках (передней и задней)

Угол наклона

С научной точки зрения, это угол между вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

По-моему, угол наклона колеса к корпусу.

Scientific - продольный угол наклона оси вращения колеса.

Проще говоря, угол наклона вилки велосипеда, позволяющий ездить без помощи рук, чем более «лежачее» положение вилки, тем больше руль будет двигаться по прямой.В автомобиле вместо этой вилки можно учесть угол поворота поворотного кулака и демпфера в стойке Макферсона. В большинстве автомобилей угол поворота управляемой оси не регулируется и его значения устанавливаются производителем. Поэтому рассматривать его не будем и будем возвращаться.

Почему пропадает спуск

Не секрет, что детали подвески, как и система рулевого управления, состоят из рычагов и тяг, соединенных в точках соприкосновения шарнирными элементами.Таким образом, при износе одних и тех же петель создается повышенный люфт. В результате меняются расстояния между плоскостями роторов, что приводит к ухудшению управляемости, заносу автомобиля во время движения и преждевременному износу шин.

Какие настройки угла могут пойти не так:

1. Поломка на концах планки и джойстика. В первую очередь при изменении углов поворота колес стоит присмотреться к деталям рулевого управления. они более ответственны за поворот колеса в плоскости движения.

2. Повышенный люфт сайлентблоков рычагов и тяг, как продольных, так и поперечных. Как правило, их сильный износ может вызвать отклонения во всех 3-х плоскостях. В этом случае рекомендуется отремонтировать подвеску перед тем, как приступить к регулировке.

3. Неисправность амортизатора и его опоры в поддоне кузова, установленном в стойке Макферсон. Этот дефект может привести к довольно сильному крену в изгибе колеса.

4. Отказ шаровой опоры. При сильном износе шарикового подшипника поворотного кулака создается люфт, в результате которого колесо наклоняется по отношению к борту автомобиля.

5. Кривизна моста. Этот случай встречается только при строительстве автомобилей с неразрезным мостом. При изгибе челнока моста будут нарушены углы, указанные производителем. При такой неисправности «выпрямление» грудины может дать результат, но получить точно в пределах нормы не удастся.Придется заменить всю команду.

6. Сильный износ ступичных подшипников. Перед такой неисправностью во время движения будет слышен сильный шум в области колес. По мере роста подшипники изнашиваются, и в результате колесо будет болтаться на ступице.

Что делать перед настройкой точки схода:

Проверьте уровень давления во всех шинах, а также равномерность износа протектора шины. При необходимости надуйте или замените резину.

Выполните полную диагностику подвески, чтобы облегчить обслуживание всех деталей. Если обнаружены неисправности, устраните их перед регулировкой угла развала стоек и зубьев.

Очень важным моментом считается

1. При регулировке схождения и развала автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Запрещается парковать машину под углом с обеих сторон.

2. Если хотя бы один из основных показателей угла регулировки подвески (передний, наклон, витая пара) не достигает заданного значения, автомобиль будет двигаться боком или ехать плохо.

Регулировка углов установки исходного колеса

На переднюю ось.

Схождение управляемых колес достигается изменением длины рулевых тяг. Это делается поворотом сцепления и наконечника руля.

Порядок действий.

1. Автомобиль установлен со стояночным тормозом, колеса должны быть направлены прямо, а рулевое колесо в горизонтальном положении (желательно постоянно)

2. По периметру автомобиля тетива хорошо натянута параллельно сторонам кузова (для удобства параллельно порогам автомобиля), которая служит ориентиром для совмещения колеса с направляющей линией.

3. Затем возьмите транспортир большего размера и измерьте угол. Если у вас под рукой нет транспортира, можно воспользоваться методом измерения расстояния от колеса до троса (в среднем на машинах угол схождения составляет 0-0,25 градуса , что будет примерно так же, как 0-1 мм по линейке для каждого колеса).

4. Контргайка ослабляется и поворотом рулевой тяги устанавливается необходимое расстояние под желаемым углом.

5. После того, как углы установлены и привязаны к направлению движения, можно измерить расстояние между колесами. Измерения производятся на передней и задней части колес, и разница между ними будет равна углу схождения (в миллиметрах 0-2 мм. Если разница расстояний между колесами составляет 5 мм, резина полностью сожжет 1000). км ). Для замера вам понадобится специальная рейка, если таковой нет, вы можете сделать это с помощью обычной рулетки или сделать рейку самостоятельно.

Как сделать мерный стержень

Для измерения угла схождения колес вы можете самостоятельно приобрести телескопический карниз для душа или ванны в строительном магазине.Перед этим достаточно поставить на него шкалу и все, рейка готова.

Общая ошибка !!!

Установив значение схождения вдоль рельса и не привязывая его к линии направления транспортного средства, вы получите изогнутое положение рулевого колеса, а также отклонение от прямолинейного движения. На этом процедура регулировки схождения передних колес завершена.

Регулировка заднего моста

, в отличие от передней оси, колеса управляемые, регулировка схождения заднего колеса производится по другому алгоритму.Задний палец регулируется только на автомобилях, с независимой подвеской задних колес. Регулировка осуществляется поворотом эксцентриковых болтов, которые изменяют расстояние стержня или рычага от ступицы, а в редких случаях регулируют стержни поворотом муфт. Величина угла схождения задних колес для большинства легковых автомобилей равна 0-0,5 градуса, а в редких случаях 1-1,5 ° ... Колеса почти параллельны друг другу.

Регулировка наклона

Отклонение показаний положения колес от вертикальной прямой чаще всего встречается в автомобилях с многорычажной подвеской... В машинах с примитивным Макферсоном настраивать в принципе нечего, кроме машин особой конструкции.

Процесс измерения угла:

Автомобиль устанавливается на идеально ровной поверхности, не должно быть ни вертикальных, ни горизонтальных уклонов. - берется подступенок с тросом и надевается на верхнюю часть крыла или колесные арки автомобиля. - затем измерение производится простой линейкой в ​​двух точках, от троса до колеса автомобиля.Результирующая разница расстояний и будет углом наклона. В среднем можно назвать разность 10мм = 1 °, что сопоставимо с шинами 15-17 дюймов

.

Вы меняете положение колеса с помощью клавиш и регулировочных механизмов.

Аналогичным образом измерьте и отрегулируйте угол развала на другой стороне автомобиля.

Прокатите автомобиль вперед и назад на 1 метр при настройке углов схождения и крена. Это необходимо для уменьшения нагрузки на шины и подвеску.После прокатки снова производятся измерения для контроля. Если изменений нет или они незначительны, все остается на месте.

Что более точно и лучше для установки показаний угла наклона, подставка для компьютера или ручной инструмент?

Как ни удивительно для всех водителей, компьютерная подставка, только в идеально откалиброванном состоянии, может дать надежный и точный результат. К сожалению, таких стендов не так много, а значительный объем регулирования требует больше оборудования, чем машин.Важную роль также играет квалификация и образование специалиста, осуществляющего процесс адаптации.

Во время обучения , факт, что значительно лучшая регулировка углов колес создается за счет механических измерений и ручной установки значений, потому что большая роль здесь отводится человеческому фактору, а «транспортир», электронный или «транспортир». деревянный »- это всего лишь инструмент ..

.90,000 e36 - подготовка к спорту, часть подвески 2.3

В категории BMW e36, Мастерская

Несколько слов о базовой геометрии подвески. Конечно, как всем известно, у нас есть несколько настроек. Большинство гражданских автомобилей имеют последовательно включенные регуляторы углов установки передних колес. У автомобилей с задним и полным приводом обычно есть дополнительная регулировка схождения на задней оси.

Это довольно простые настройки, поэтому я не буду подробно останавливаться на них и как их настраивать.В значительной степени водителя больше всего интересует поведение автомобиля в конкретной настройке, поэтому мы сразу перейдем к деталям.

Расположение колес передних мостов относительно друг друга делает автомобиль более устойчивым и менее нервным при движении по прямой, реакция на движения рулевого колеса замедляется. Изменение настроек колес на расходящиеся приводит к снижению устойчивости, но также снижает недостаточную поворачиваемость на первом этапе поворота и увеличивает реакцию рулевого управления.Подводя итог, можно сказать, что слегка расходящееся переднее положение оптимально для условий трассы.

В большинстве случаев, с которыми я сталкивался, задний мост всегда находился лицом к лицу. Отклоняющаяся задняя часть используется в автомобилях с передним приводом и редко в определенных условиях.

Конкретные значения зависят от предпочтений каждого водителя и настроек автомобиля / маршрута / шин. Первоначально я бы начал с установки каталожной серии и постепенно вводил вышеупомянутые правила для RWD, то есть сходящиеся передние и задние части.

Еще одна из основных настроек подвески - это схождение развала, то есть наклон колеса по вертикальной оси внутрь или наружу автомобиля, так называемый развал или отрицательный. К сожалению, в большинстве автомобилей величина развала передних колес постоянно устанавливается без возможности регулировки, в то время как в автомобилях с задним и полным приводом задняя подвеска часто имеет такую ​​регулировку (в довольно ограниченной степени).

Передняя часть, как я уже писал выше, фиксированная, поэтому нам понадобится дополнительная шестерня для регулировки.Это можно сделать двумя способами: либо переместив верхнюю точку крепления стойки Макферсона «к центру» автомобиля, либо вытолкнув нижний конец стойки «наружу».

В первом случае нам потребуются регулируемые верхние крепления, так называемые пластины развала, или верхние крепления от версии m3. У последних изменилась точка крепления амортизатора по сравнению с серией, само крепление входит в гнездо для каждого е36, к сожалению, угол фиксированный и не регулируется.

Недостатком вышеуказанного решения является то, что вся колонна приближается к лонжерону, что, в зависимости от настроек, приводит к небольшому или сильному трению колес о внутреннюю часть колесной арки и даже ограничивает их поворот. . Решением в этом случае является установка колесных дисков с меньшим ЕТ или проставок.

В случае с e36 есть также второй метод, намного более дешевый, потому что единственные затраты, которые мы несем, - это металлические шайбы, которые мы можем купить в любом магазине болтов, и повторное выравнивание схождения.Их следует разместить между поворотным кулаком и стойкой Макферсона, таким образом, перемещая ее нижнюю часть «за пределы» автомобиля (увеличивая развал колеса). Ограничением здесь является длина крепежных винтов, поэтому не переусердствуйте с количеством шайб для серийной длины.

Возвращаясь к задней подвеске, если стандартной регулировки нам недостаточно, вы можете заменить нижние рычаги на регулируемую версию, это позволит нам регулировать в более широком диапазоне. Вы можете сделать такие поперечные рычаги самостоятельно, приварив стяжную муфту к центру коромысла. Если вы хотите регулировать только в одном направлении (например, больший отрицательный угол, чем позволяет серия), вы можете укоротить / удлинить оригинальные рычаги управления и продолжить используйте заводскую регулировку с другой начальной точкой.

Подходящие углы можно выбрать несколькими способами. Лучше всего измерять температуру шин через несколько кругов. Температура шины проверяется в любом месте по окружности, но одной линией по всей ширине протектора. Мы стремимся к одинаковой температуре по всей ширине. Если внешняя часть протектора имеет более высокую температуру, чем внутренняя, это требует увеличения негатива на данной оси.Если температура равная, углы выставлены правильно.

На фотографии показан автомобиль, в котором передняя подвеска имеет прямые углы, шина полностью прилегает к земле, а все колесо образует прямой угол с поверхностью. Задний мост имеет слишком малые углы, колесо составляет острый угол с дорогой. При такой конфигурации шины задней оси будут изнашиваться на внешней части протектора.

Мы также можем проверить это, посмотрев на износ протектора шины.Плохо порезанный протектор на внешних частях шины или, что еще хуже, потертые надписи на ее сторонах говорят о небольшом негативе.

Третий способ - сделать несколько снимков автомобиля на повороте. Нам нужно сфотографировать поведение колес на внешней стороне дуги. Тогда шина должна прилегать ко всей поверхности протектора, а само колесо должно быть слегка отрицательным или нейтральным.

Увеличивая отрицательное значение, мы улучшаем тяговые свойства автомобиля на повороте.К сожалению, это также имеет негативные последствия. При движении прямо колеса по-прежнему находятся в отрицательном положении, и только часть шины прилипает к земле. Первое, что приходит в голову, это меньшее сцепление с задней осью при резком трогании с места (это нас не сильно повредит), что еще хуже, такой же эффект проявится и на передней оси. Меньшее сцепление с дорогой, более слабое торможение, которое мы обычно делаем на прямых колесах. Здесь мы подходим к определенному конфликту интересов при торможении / прохождении поворотов. Об этом соотношении нужно помнить, чтобы не переборщить с развалом передних колес и найти компромисс.

Хочу добавить, что в ситуации, когда отсутствует тормозная тяга из-за большого минуса, определенным решением будет снижение давления в шинах на переднюю ось. Такая шина, если у нее достаточно твердые стенки, будет лучше держаться при торможении, но не разрушится во время поворота.

.

Как проверить схождение в домашних условиях. Отрицательный развал задней части. Как это сделать и зачем это нужно

Введение

В этой книге автор обсудил некоторые аспекты улучшения ходовых качеств, которые могут быть полезны тем, кто строит спортивный автомобиль или комплектный автомобиль или пытается улучшить ходовые качества автомобиля. Моменты настройки подвески учитываются для автомобилей с передней и задней подвеской двигателя, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской.Другими словами, основная информация может быть применена практически ко всем типам транспортных средств.

Незначительные корректировки, которые можно произвести в гараже (если, конечно, нет ровного и ровного пола) за минимальное время, помогут улучшить управляемость автомобиля.

Конечно, большинство владельцев хотят, чтобы их машина хорошо водила и водила хорошо. С одной стороны, задачи концепции «вождение» более или менее понятны каждому, а с другой стороны, решения по устранению недостатков вождения представлены в виде эффекта «черной магии».

Возьмем, к примеру, две одинаковые машины в комплекте, которые были куплены и собраны двумя разными людьми и настроены по своему усмотрению. Управляемость двух автомобилей, вероятно, будет значительно отличаться. Автомобили по-прежнему будут соответствовать спецификациям, но если изменения будут внесены без четкого понимания того, каков конечный результат и что способствует лучшей управляемости, это в конечном итоге приведет к совершенно небезопасному автомобилю. И не вините потом производителя.

Как правило, большинство кит-каров укомплектованы всем необходимым оборудованием, многие из них допускают наличие регулируемой и регулируемой подвески. Однако возможность настроить подвеску и не знать, как это делать, часто приводит к худшим результатам.

Многие спортивные автомобили и комплекты оснащены стандартными автозапчастями. В некоторых случаях используется одиночный автомобиль-донор, детали которого устанавливаются непосредственно на спорткар.Такой подход с точки зрения управляемости приводит к увеличению количества компромиссных решений ... В других случаях доноров много, потому что конструкторы и производители спортивных автомобилей хотят установить наиболее подходящие, с их точки зрения, детали. Конечно, учитывается и стоимость продукта.

Некоторые автомобили построены на кольцевой трассе, некоторые - на кольцевой трассе, третьи - на обеих. Автомобили на трассе по понятным причинам часто оснащены лучшими запчастями, которые можно купить за деньги.Машины для кольца и трассы не так тесно связаны, как принято думать. Решение о месте назначения автомобиля нужно принимать немедленно, чтобы сэкономить время и деньги, потраченные на установку совершенно неподходящих деталей и ненужных регулировок.

Самые простые автомобильные комплекты основаны на конструкции переднего двигателя и заднего привода с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска также может быть независимой. Некоторые версии автомобильного комплекта, например Westfield, доступны в обоих вариантах.Для использования этих двух схем подвески существует множество для и против : зависимая подвеска легче, но с ней иногда проблематично обращаться. Независимая подвеска тяжелее, но обычно лучше передает тягу и способствует лучшей управляемости.

В некоторых модификациях автомобиля двигатель установлен посередине колесной базы, привод - на задние колеса и установлены обе независимые подвески. Таких автомобилей относительно немного, так как они более дорогие в производстве, но они все еще существуют, хотя их управляемость не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.

Фактически, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и характеристики, чем большинство обычных автомобилей (цель, которую нелегко достичь в наши дни, когда серийные автомобили исключительно хорошо держатся на дороге). Подвески разных автомобилей имеют разную конструкцию, но основная цель остается неизменной - обеспечить наилучшую управляемость автомобиля в заданных пределах стоимости и ожидаемого комфорта. Основная задача подвески - обеспечить бесперебойное движение колеса по дорожному покрытию в любых условиях движения.В этом случае желательно добиться одинакового размера точки контакта всех шин с дорогой (правильное распределение веса автомобиля на колеса).

Во многих автомобилях (в том числе в популярных спортивных версиях) используются детали от других автомобилей, и, хотя они понятны с точки зрения стоимости, детали не всегда полностью подходят для использования, но это компромисс.

Иногда удается удовлетворительно настроить машину самостоятельно. Однако уровень понимания того, что делать с автомобилем, и осознание причин его поведения и проблем, которые их вызывают, являются основой для внесения правильных изменений, которые неизбежно приводят к желаемому результату.Временами решение проблем может показаться непреодолимым, но логика и информация в этой книге всегда помогут вам отказаться от мысли, что настройка подвески - это черная магия. Идеи решений и процедуры выполнения, описанные в этой книге, просты, эффективны и экономичны. Помните, что простота - часто лучшее решение.

Важные примечания

Ключом к точной настройке геометрии подвески любого транспортного средства является измерение всех переменных из одной контрольной точки.Это означает, прежде всего, необходимость подготовить измерительную плоскость (пол). Пол должен быть ровным и абсолютно плоским, шире и длиннее автомобиля на 1 метр. Скорректируйте размеры, а затем отрегулируйте подвеску без соблюдения указанных требований невозможно ... Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это требование может показаться очень строгим, но обычные бетонные полы могут быть изготовлены с указанной точностью на гораздо большей площади, чем требуется для области измерения.Бетонный пол, подвергнутый дополнительной обработке при сборке, может быть идеально ровным. Если пол уже уложен, его заказ потребует дополнительных усилий: в среднем отклонение от плоскости для бетонных полов достигает 3 мм, что не соответствует требованиям к точности измерений. В этом случае вы действительно можете провести регулировку подвески с достаточной точностью, но не получить автомобиль «безупречно». Любой этаж или его часть можно проверить на горизонтальность с помощью строительного уровня.Выровнять пол по горизонтали без особых затрат можно с помощью самовыравнивающейся смеси, которая продается в строительных магазинах. Обычно эту массу используют для выравнивания пола перед укладкой плитки и в большинстве случаев она не предназначена для передвижения по ней на автомобиле, однако, если основание пола достаточно прочное, ее использование оправдано, к тому же любой может используйте соединение.

Причина использования смеси - ее текучесть. Выравниваемую поверхность закрывают небольшой опалубкой, а затем заливают массу.Поверхность массы укладывается горизонтально и до затвердевания становится абсолютно гладкой. Из соображений прочности минимальная толщина смеси должна быть более 3 мм. Подготовленный таким образом пол может прослужить несколько лет.

Вы можете вносить коррективы в машину «сбоку», в помещении, отвечающем определенным условиям, что тоже доставляет некоторые неудобства, но вам не придется тратить время и деньги на подготовку пола в вашем гараже.

Если работы по регулировке подвески проводятся регулярно, участок пола, на котором производится регулировка (проверяется на горизонтальность и плоскостность), обычно отмечается по периметру краской.По возможности эту зону не следует использовать для других работ, кроме регулировки подвески, в том числе для хранения транспортного средства.

Следует четко понимать, что все измерения и испытания, предложенные в этой книге, должны выполняться в условиях, указанных выше. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, которые повлияют на управляемость транспортного средства.

Термины и определения

Существует ряд общих терминов, которые часто используются при обсуждении изменений в приостановке.Эти термины включают в себя положительный и отрицательный развал (развал), кастер (кастер или кастер), угол нижнего плеча, угол плеча, положительный и отрицательный схождение. Эти термины необходимо знать и понимать. Ниже приводится краткое определение каждого термина и, если возможно, их влияние на менеджмент.

Если автомобиль пытается удерживать прямую линию при повороте управляемых вовнутрь колес, считается, что автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость. Это обычная проблема, когда автомобиль приближается к пределу движения.

Существует несколько причин недостаточной поворачиваемости, большинство из которых можно компенсировать или устранить путем регулировки или изменения компонентов. Большинство людей хотят что-то сделать с недостаточной поворачиваемостью, потому что они постоянно сбивают с толку водителя. Недостаточная поворачиваемость заставляет вас по очереди уменьшать ее эффект. В любом случае это означает, что машина будет ехать медленнее, чем может. Нет ничего лучше, чем вождение автомобиля, который никогда не проявляет недостаточной поворачиваемости и не допускает ошибок при прохождении поворотов.

В большинстве случаев неправильная установка колес (шины не имеют достаточного сцепления с дорогой) приводит к недостаточной поворачиваемости. В любом случае, обычно все сводится к геометрии подвески, за исключением выбора шин. Еще один фактор, приводящий к недостаточной поворачиваемости, - это взаимная «борьба» между передними колесами (см. Главу «Проблемы при прохождении поворотов»).

Избыточная поворачиваемость проявляется в склонности автомобиля к заносу на задней оси при прохождении поворотов. Машина неплохо входит в поворот, но потом задняя ось начинает скользить в направлении, противоположном повороту: как говорится, «машина виляла хвостом».Этот эффект может дать преимущество при прохождении поворотов в гонках, но ограничивает способность автомобиля вернуться на прямую линию.

Автомобиль почти всегда выходит из-под контроля при очень сильной избыточной поворачиваемости. В какой-то мере вам поможет справиться с этой ситуацией только одно: установка более мягких шин, которые прилипают к дороге, а не скользят по ней. Избыточную поворачиваемость можно уменьшить, изменив схождение задней оси или изменив колесную базу.

Статический отрицательный развал

В основном развал, передние колеса установлены. Использование заднего развала обычно применяется только в случае независимой задней подвески. Термин «отрицательный развал» используется, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена ​​внутрь по колее транспортного средства (вертикальная ось колеса обращена наружу в положительном развале). Отрицательный «статический» развал определяется для неподвижного автомобиля с нормальным распределением нагрузки по оси и с управляемыми колесами прямо вперед.Отрицательный развал требует некоторого диапазона регулировки, обычно около двух градусов или более. Некоторые специальные гоночные автомобили по определенным причинам имеют отрицательный развал до пяти градусов. Предполагается, что идеальный статический отрицательный развал должен регулироваться от 0,5 до 1,5 градусов. Все автомобили, движущиеся со скоростью в пределах диапазона, описанного в этой книге, находятся в пределах этого углового допуска.

Хотя в статике задан отрицательный угол развала, это не означает, что при прохождении поворотов с определенным креном кузова настройки остаются прежними: это далеко не так.

Отрицательный развал - это обычно хорошо, но не во всех случаях.

Динамический развал

Этот термин используется, когда автомобиль находится в движении, особенно на поворотах. Когда вы поворачиваете направо левым передним колесом, могут произойти три вещи:

• статический развал не изменится
• отрицательный угол наклона увеличится
• отрицательный развал поворачивает положительный (до двух-трех градусов в крутом повороте)

Конечно, то же самое и с правым колесом.Поскольку раскачивание кузова изменяет геометрию подвески, желательно, чтобы колесо изгибалось между отрицательным развалом в 1 градус и положительным развалом в 2 градуса. Если динамический развал выходит за указанные пределы, корректировки требуются, даже если управляемость остается вполне удовлетворительной. При проектировании подвески следует ориентироваться на конкретные значения динамического наклона. Правильное колесо при правом повороте должно иметь нулевой динамический развал. На практике наиболее распространен вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что еще хуже, очень большой отрицательный развал: до 8 °, что невозможно).

Таким образом, если автомобиль делает крутой поворот направо на максимально возможной скорости, левое переднее колесо может иметь развал от минус одного до плюс шесть градусов, в то время как в идеале развал должен быть ограничен от минус одного до плюс два градуса.

В такой же ситуации правое переднее колесо может иметь развал от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно иметь наклон от нуля до минус двух градусов (нулевой наклон получить очень сложно, а отрицательные восемь градусов указывают на печальное положение вещей).

Основная причина регулировки развала колес - обеспечение надлежащего контакта шин с дорогой при изменении нагрузки на колеса во время поворота. Положение шины становится особенно важным при прохождении сложных поворотов. При положительном развале более пяти градусов левая передняя угловая шина в правом углу пытается войти в зацепление с диском, затрудняя рулевое управление. Если в то же время внутреннее колесо имеет отрицательный развал, так что площадь контакта составляет только 30% от максимально возможного, автомобиль будет вести себя иначе, как если бы он испытывал недостаточную поворачиваемость.Отчасти секрет хорошего динамического развала кузова раскрывается: в правильном выборе положительного продольного наклона оси вращения.

Касторовое положение положительное

Угол поворота считается положительным, если его верхняя часть отклоняется в сторону задней оси. Ступица колеса (поворотный кулак) прикреплена к рычагам шаровых опор. Эффективный круг определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров переключателя ... Положительный диапазон выброса составляет от 4 ° до 8 °. Углы меньше 4 ° не дают заметного эффекта.Углы больше 8 ° устанавливать не имеет смысла. Регулировку всегда следует начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: по мере увеличения угла наклона рулевое колесо становится все более «тяжелым», и нет необходимости выполнять регулировку в обратном порядке от 8 ° до 4 °.

Влияние угла поворота управляемой оси проявляется в изменении развала колес (в зависимости от направления вращения колеса развал увеличивается на одном колесе и уменьшается на другом). Кроме того, продольный наклон управляемой оси приводит к стабилизации устойчивости автомобиля.Чем больше угол поворота рулевого колеса, тем больший развал достигается при одинаковом повороте рулевого колеса. Так что изменение угла поворота оси вращения - это хорошо.Круглый угол меняется при поворотах. Например, для автомобиля с правым поворотом левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, а правое колесо теряет отрицательный развал (здесь мы не учитываем наклон кузова).

Напомним, что продольный и поперечный углы Наклон оси вращения очень тесно связан. Каждый из них способствует изменению угла поворота руля при повороте руля.Большой угол развала колес вместе с большим углом поворота рулевого колеса на поворотах приводят к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала ненагруженного колеса. Мы можем найти комбинацию углов тангажа и крена, чтобы обеспечить требуемую динамическую геометрию подвески. Таким образом, шарнир с небольшим боковым наклоном оси вращения может потребовать введения большого колеса.

Сначала установите небольшой положительный угол наклона оси рулевого управления (например, три градуса), отрицательный развал недостаточен для правильной установки шины в узком углу.Затем с шагом в один градус будем увеличивать продольный наклон (на обоих колесах одновременно) до тех пор, пока не будет достигнут желаемый контакт шины с дорогой.

Очень важно что углы поворота управляемой оси равны с обеих сторон транспортного средства (за исключением гусеничных транспортных средств, движущихся по автомагистрали с однонаправленными поворотами).

Несмотря на то, что современные автомобили не имеют штифта как такового, конструкция поворотного кулака такая же, как у штифта, и имеет свои собственные продольные и поперечные углы наклона.Настоящая шкворня, вокруг которой вращается колесо, уже давно используется на неразрезных мостах. Многие производители гоночных автомобилей, предназначенных для гонок по овальной трассе, до сих пор используют прочную балку передней оси и соответственно устанавливают настоящий шкворень. Эта конструкция имеет некоторые преимущества перед другими типами подвески в данном применении, хотя она и является «старомодной». Таким образом, хотя шкворень как таковой может не существовать, термины продольный и поперечный шаг шкворня все еще используются.

Примечание переводчика: приведенная выше терминология актуальна в английском языке. В англоязычной автомобильной литературе термину "наклон шкворня" дано юридическое сокращение KPI, которое никто не намерен менять. В переводе мы отказались от терминов «продольный наклон цапфы» и «изгиб цапфы», чтобы заменить их терминами «продольный наклон колеса» и «боковой наклон колеса» соответственно.

В частности, боковой наклон оси поворота определяет статический развал колес.

Поскольку боковой развал относительно сложно регулировать, угол шкива часто изменяется, чтобы приспособиться к динамическому развалу.

Контроль удара

Удар при рулевом управлении возникает, когда одно или оба передних колеса меняют схождение в ответ на неровности дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («качению») при неподвижном рулевом колесе.Проблемы с регулированием ударов почти всегда можно решить, отрегулировав геометрию подвески или изменив отдельные компоненты.

Контроль вибрации может немного улучшить прохождение поворотов из-за более низкого схождения внутреннего колеса (крен кузова и подвеска колеса). Дополнительного воздействия на внешнее колесо он не оказывает. Что нужно изменить в подвеске с низким демпфированием (что полностью исключить нельзя)? В таком случае более выгодно передавать изменение схождения колес в результате управления ударом в момент нижнего положения коромысел, чем в момент их верхнего положения.Если невозможно устранить ударную нагрузку, просто изменив место крепления поперечной рулевой тяги, по крайней мере, убедитесь, что эффект работает на вас, а не на вас.

Глава 7. Задняя подвеска

Глава 8. Тормоза

Глава 9. Настройки автомобиля

Глава 10. Проверка и регулировка автомобиля

Независимо от того, пружины ли вы, кронштейны или резина, после окончания работы ваши колеса должны выполнить так называемуюЕсли вы проигнорируете эту, казалось бы, ненужную или необязательную процедуру, вы можете создать себе новые проблемы, которые предвещают новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

С разными настройками специалисты могут значительно улучшить / изменить поведение автомобиля на дороге. Вот и предлагаю узнать, что такое регулировка углов установки колес.

90 140

Camber обычно называют углом поворота колеса относительно дороги. Например, если верх колеса наклонен внутрь (к центру) автомобиля, развал называют отрицательным, наоборот, положительным.Несмотря на то, что отрицательный развал является отклонением от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут лучше контактировать с дорожным покрытием. Если вы не хотите жертвовать автомобильными шинами ради лучшего сцепления с дорогой, вам следует установить значение 1,5–2 градуса для передней части и 1,5 градуса для задней части. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля более загружена, чем задняя.

Угол поворота оси колеса, то есть горизонтальное положение колес на поворотах, обычно называют окружностью. Колесо немного большего размера обычно положительно сказывается на плавности хода автомобиля.

90 140

Автомобиль намного лучше (резко) реагирует на изменение положения руля, машина становится хорошо управляемой, что особенно заметно на высоких скоростях. Однако, если маховик поднимется слишком сильно, руль станет значительно тяжелее. Если шкив слишком большой, отрицательный развал внешнего колеса на поворотах увеличивается. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, но не переусердствуйте, рекомендуемое значение +1 или +2 градуса заклинания от стандартного.

И последнее - конвергенция. Что это за схождение - совокупность схождений (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колес). Для начала нужно установить схождение передних колес. Как и в предыдущем случае, допускается небольшое добавление. Преимущество положительного схождения в том, что автомобиль будет иметь лучшую устойчивость на высоких скоростях, за вычетом увеличенного (положительного) схождения - ухудшение недостаточной поворачиваемости. Отрицательный наконечник имеет несколько незначительных преимуществ - лучшая реакция колеса на рулевое колесо, есть и недостатки - и усиление передачи любых неровностей дороги на рулевое колесо и возникновение биения.

С задними колесами ситуация практически такая же. При отрицательном схождении автомобиль будет более склонен к заносу, специалисты рекомендуют выставить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

Для улучшения управляемости отрегулирован отрицательный развал задних колес, что улучшает сцепление поверхности колеса с дорожным покрытием. Вспомним, что такое отрицательный и положительный развал.

Отрицательный развал: верхняя часть колес сужается внутрь, положительный развал - колеса слегка отклоняются от центра вертикальной оси.В процессе эксплуатации автомобиля со временем нарушаются настройки развала схождения, поэтому рекомендуется сразу произвести регулировку передних колес и задних мостов.

Правильная регулировка отрицательного развала колес повысит маневренность и устойчивость автомобиля. В среднем изменение отрицательной крутизны на 2? значительно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако следует помнить, что это значительно сокращает срок службы шин.

Задние колеса с отрицательным развалом позволяют улучшить качество въезда автомобиля в радиус поворота на высокой скорости без смещения оси и ощутимого и возможного опрокидывания.Как проверить, правильно ли отрегулирован угол наклона вашего автомобиля?

90 140

90 140 Для этого проверьте поверхность колесных пар на предмет износа. Если протектор шины изнашивается на внутренней стороне колеса, необходимо срочно отрегулировать отрицательные углы развала колес, поскольку они превышают заводские спецификации. Внешний износ колес подскажет автовладельцу, что превышен положительный угол развала колес, который также необходимо отрегулировать.

Как работает регулировка отрицательного развала колес?

Внеся некоторые изменения в шасси автомобиля, можно значительно повысить управляемость и устойчивость. Для этого рекомендуется отрегулировать положительный развал на передней оси и отрицательный развал на задней оси в соответствии с заводскими стандартами. Увеличить поперечную устойчивость можно, установив на переднюю подвеску стабилизатор.

Вертикальную устойчивость можно улучшить, заменив старые пружины на более жесткие. Вы можете предотвратить занос при входе в поворот, уменьшив количество оборотов пружин. Задняя подвеска... В зависимости от модели автомобиля уменьшение может составлять 1 - 1,5 оборота. В этом случае при въезде в поворот автомобиль будет давить на внешнюю часть колес, полностью, исключая снос заднего моста.

Сам процесс

Наклонные пластины чаще всего используются для регулировки угла развала задних колес. Эти таблицы подбираются в зависимости от типа автомобиля и рекомендуемых производителем углов винтовой линии. При их установке строго следуйте инструкциям производителя.

В целом порядок работы для многих марок автомобилей будет примерно следующим. Перед началом работы автомобиль ставят на горизонтальную горизонтальную площадку. Затем нужно поставить остановки и забрать машину. Затем нужно сдать болты крепления и снять колесо, а затем барабан с тормозными колодками.

Это важный аспект в обслуживании автомобиля. Регулировка данного устройства возможна только в специализированных автосервисах.Мы отрегулируем схождение задней оси с максимальной точностью в каждом из наших технических центров. Для регулировки тыльной стороны пальца нужно учесть многие особенности этого устройства и исключить наличие в нем дефектов и неисправностей

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес, мы не говорим о процедуре изгиба. Дело в том, что развал задних колес равен относительно того, насколько определение в корне неверно в отношении возможных методов обслуживания задней оси.Некоторые автолюбители неправильно используют термин « сгибание задней оси », но в любой специализированной мастерской вам объяснят, что отрегулировать развал задней оси просто невозможно.

Заднее схождение выполняется только после регулировки передней ось. Это неизменное правило, от которого нельзя отступать ни при каких обстоятельствах: в условиях собственного гаража автовладельцы производят первоначальную регулировку передних колес, после чего приблизительно регулируют задней части зацепа ... Следующим шагом будет повторение процедуры для получения точного результата.

Как видно из вышеизложенного, настроить на тыльную сторону пальца самостоятельно довольно сложно. Это требует внимания и времени, а идеального результата все равно не получить. Специальные компьютерные станции, которыми оснащены наши автомастерские, позволяют производить одновременную регулировку передних и задних колес без малейшей ошибки.

Go-ravalservice

Зачем регулировать задние колеса?

Считается, что тыльная сторона пальца должна проходить реже, чем передняя.Однако такая оценка неверна, поскольку при нарушении развала колес - схождении переднего моста автоматически смещаются задние углы.

Конструкция задней оси немного отличается от передней. Положение задних колес определяется следующими углами

• Падение
• Схождение
• Смещение оси
• Тяга

Профессиональный подход к регулировке схождения заднего моста

Наши специалисты знают, что не все углы регулируются. Задний носок отличается углами, которые можно только отслеживать. Падение в этом случае тоже их. Регулируемое значение - угол уклона. Профессиональные автомеханики регулируют этот параметр шасси так, чтобы его значение не отличалось от нуля. Как вы понимаете, без высокоточного компьютерного оборудования невозможно обойтись. Ведь даже малейшее превышение этого показателя приводит к ухудшению управления автомобилем.

Схождение заднего колеса регулируется в определенном положении передних колес.Этот угол обычно называют прямолинейностью движения. Углы поворота задних колес могут быть измерены только в том случае, если передняя ось расположена так, что каждое из передних колес имеет одинаковый угол схождения по отношению к продольной средней плоскости транспортного средства.

Регулировка углов установки задних колес в Москве

Для тюнинга тыльной стороны пальца необходимо не только инновационное оборудование в виде стоек, в памяти которых существует огромная база технических характеристик любого автомобиля.Часто бывает, что водители, привыкшие обслуживать авто своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Все ваши усилия будут поставлены под угрозу из-за неравенства. Также важно, чтобы регулировка задних пальцев производилась профессионалами. Их бесценный опыт в сочетании с новейшим оборудованием поможет вам добиться идеальных результатов.

Все процедуры регулировки схождения, а именно схождения задней оси, успешно выполняются в наших технических центрах.Мы выполним регулировку схождения задних колес для каждой легковой или грузовой машины.Приобретая услуги наших автомехаников, вы можете быть уверены в точности регулировки, а все работы будут выполнены в соответствии с характерными особенностями вашего автомобиля. Специалисты строго придерживаются технических инструкций производителя, поэтому ошибки в настройке исключены.

Если вы хотите отрегулировать тыльной стороны пальца , зарегистрируйтесь для обслуживания в ближайшем автосервисе в сети.Зарегистрироваться можно по телефону или через сайт. Сотрудники подскажут, до какой станции будет удобнее добираться, ответят на вопросы о ценах и сервисе для конкретной модели автомобиля.

.

Самоделки для регулировки углов установки колес. Развал-схождение своими руками. Что вам может понадобиться для выполнения работы

Немного фона

Углы крепления передних и задних колес стали применяться на автомобилях практически сразу с появлением первых автомобилей. Значительные улучшения были внесены в систему регулировки подвески на этапе, когда скорость автомобиля стала увеличиваться и потребовалось более точное и комфортное управление, а также устойчивость на дороге.

Первоначально для регулировки положения наконечника и углов наклона использовались такие инструменты, как

.

1. Линейка для измерения углов установки колес.

2. Отвес для определения развала колеса.

3. Шнурок для привязки этих углов к направлению движения кузова автомобиля.

Вкратце, что подразумевается под определениями угла схождения, развала и автомобильного колеса.

Схождение

С научной точки зрения, это угол между линией направления транспортного средства и плоскостью вращения колеса.

Проще говоря, это разница в расстоянии между колесами на одной оси, измеренная в двух точках (переднее и заднее колесо).

Угол наклона

С научной точки зрения, это угол между вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.

С моих слов угол наклона колеса по отношению к боковине кузова.

Scientific - продольный угол оси вращения колеса.

Проще говоря, угол наклона руля велосипеда для того, чтобы можно было ездить без помощи рук, чем более «лежачее» положение вилки, тем больше руль имеет тенденцию двигаться по прямой линии.На автомобиле вместо этой вилки можно рассмотреть угол поворота поворотного кулака и амортизатора в стойке Макферсона. В большинстве автомобилей угол поворота управляемой оси не регулируется и его значения устанавливаются производителем. Поэтому рассматривать его не будем и будем возвращаться.

Почему ломается спуск?

Ни для кого не секрет, что элементы подвески и рулевого управления состоят из рычагов и тяг, соединенных в точках соприкосновения поворотными элементами. Таким образом, при износе одних и тех же петель создается повышенный люфт.В результате меняются расстояния между плоскостями роторов, что приводит к ухудшению характеристик управляемости, заносу автомобиля при движении и преждевременному износу шин.

Что может привести к неправильной настройке угла:

1. Повреждены наконечники и рулевые тяги. В первую очередь при изменении углов поворота колес стоит присмотреться к деталям рулевого управления. они более ответственны за поворот колеса в плоскости движения.

2. Повышенный люфт сайлентблоков рычагов и тяг, как продольных, так и поперечных. Как правило, их сильный износ может вызвать отклонения во всех 3-х плоскостях. В этом случае рекомендуется изначально отремонтировать подвеску перед тем, как приступить к регулировке.

3. Повреждение амортизатора и его опоры в оболочке кузова, установленного в системе подвески стойки Макферсон. Этот дефект может привести к довольно сильному раскачиванию колеса изгиба.

4. Отказ шаровой опоры. При сильном износе поворотного кулака создается люфт, в результате которого колесо перекатывается относительно борта автомобиля.

5. Кривизна моста. Этот случай имеет место только для автомобилей с неразрезной осью. При изгибе челнока моста будут нарушены углы, указанные производителем. При таком выходе из строя «выпрямление» моста может дать результат, но точно в пределах нормы получить не удастся. Необходимо будет заменить всю сборку.

6. Сильный износ ступичных подшипников. Перед такой поломкой во время движения в районе колеса будет возникать сильный гудящий шум. По мере роста будет происходить износ подшипников, в результате чего колесо начнет «зависать» на ступице.

Что делать перед настройкой точки схода:

Проверьте уровень давления во всех шинах, а также равномерность износа протектора шины. При необходимости надуйте или замените резину.

Выполните полную диагностику подвески, чтобы убедиться, что все детали находятся в хорошем рабочем состоянии.При обнаружении дефектов их необходимо исправить перед регулировкой угла наклона и схождения.

Очень важный пункт

считается

1. При регулировке углов схождения и развала автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Парковка автомобиля под углом в обе стороны не допускается.

2. Если хотя бы один из основных показателей углов подвески (схождение, развал, шкив) не достигает заданного значения, у автомобиля будет либо движение вбок, либо плохая управляемость.

Регулировка углов установки колес в домашних условиях

На переднюю ось.

Схождение управляемых колес достигается изменением длины рулевых тяг. Это делается поворотом сцепления и наконечника руля.

Процедура.

1. Автомобиль оснащен стояночным тормозом, колеса должны стоять прямо, а рулевое колесо должно быть горизонтально (желательно фиксированным)

2. По периметру автомобиля шнур хорошо натянут параллельно боковым стенкам кузова (для удобства параллельно порогам автомобиля), который служит ориентиром для совмещения колеса с направляющей линией.

3. Затем возьмите транспортир большего размера и измерьте угол. Если под рукой нет транспортира, можно воспользоваться методом измерения расстояния от колеса до троса (в среднем на машинах угол схождения составляет 0-0,25 градуса , что будет примерно таким же, как 0-1 мм по линейке на каждое колесо).

4. Контргайка ослабляется и поворотом рулевой тяги устанавливается необходимое расстояние, образующее желаемый угол.

5. Выровняв углы и привязав к направлению движения, можно измерить расстояние между колесами. Измерения производятся на передней и задней части колес, и разница между ними будет равна углу схождения (в миллиметрах 0-2 мм. Если разница расстояний между колесами составляет 5 мм, резина полностью поглотит 1000 км. ).Для замера вам понадобится специальная рейка, если ее нет, то вполне можно сделать обычную рулетку или сделать рейку самостоятельно.

Как сделать мерный стакан

Углы схождения можно измерить самостоятельно, купив в строительном магазине телескопический карниз для душа или ванны. Перед этим нужно просто нанести на него шкалу и все готово, рейка готова.

90 130

Общая ошибка !!!

Установив значение схождения вдоль рельса и не привязывая его к линии направления транспортного средства, вы получите изогнутое положение рулевого колеса, а также отклонение от прямолинейного движения.На этом процедура регулировки схождения передних колес завершена.

Регулировка заднего моста

, в отличие от передней оси, где колеса повернуты, регулировка схождения заднего колеса выполняется по другому алгоритму. Схождение задних колес регулируется только на автомобилях с независимой подвеской задних колес. Регулировка осуществляется поворотом эксцентриковых болтов, изменяющих расстояние штока или рычага до ступицы, а также, в редких случаях, регулировкой стержней поворотом муфт.Величина угла схождения задних колес у большинства легковых автомобилей равна 0-0,5 градуса, а в редких случаях 1-1,5 ° ... Колеса почти параллельны друг другу.

Регулировка наклона

Отклонение показаний положения колес от вертикальной прямой чаще всего встречается в автомобилях с многорычажной подвеской ... В автомобилях с сырым МакФерсоном регулировать в принципе нечего, кроме автомобилей особой конструкции.

Процесс измерения угла:

Автомобиль устанавливается на идеально ровной поверхности, не должно быть ни вертикальных, ни горизонтальных уклонов. - берется подступенок с тросом и прикладывается к верхней части крыла или колесной арке автомобиля. - затем измерение производится простой линейкой в ​​двух точках, от троса до колеса автомобиля. В результате разница в расстоянии и будет углом наклона. В среднем можно назвать с разницей в 10 мм = 1 °, сравнимо с шинами 15-17 дюймов

.

Вы меняете положение колеса с помощью клавиш и регулировочных механизмов.

Аналогичным образом измерьте и отрегулируйте угол наклона с другой стороны автомобиля.

При настройке углов схождения и развала необходимо откатить автомобиль вперед и назад на 1 метр. Это сделано для уменьшения натяжения шин и подвески. После прокатки измерения снова производятся для контроля. Если изменений нет или они незначительны, все остается на месте.

Что более точно и лучше для установки показаний угла наклона, подставка для компьютера или ручной инструмент?

Как ни удивительно для всех водителей, подставка для компьютера только в идеально откалиброванном состоянии может давать надежные и точные результаты.К сожалению, таких стендов немного, значительных по массе, и наладки требуется больше оборудования, чем машин. Немаловажную роль играет квалификация и образование специалиста, проводящего процесс адаптации.

Практика неоднократно подтверждала тот факт, что гораздо лучшая установка углов колес достигается за счет механических измерений и ручной установки значений, ведь человеческий фактор здесь играет важную роль, а «транспортир» - электронный или «деревянный» - это всего лишь инструмент...

Шасси автомобиля - сложный элемент с множеством параметров. Любое вмешательство в это приведет к изменению угла наклона колес. В результате ухудшается поведение машины на дороге: становится труднее прохождение поворотов, машина может раскачиваться при торможении и разгоне, ее сложно поворачивать в определенном направлении, появляются заносы. Для решения проблемы прибегают к регулировке углов установки колес. Сможете ли вы сделать это сами и что для этого нужно?

Что такое схождение колес

Под развалом понимается угол между его средней плоскостью и поверхностью дороги.Это напрямую влияет на качество сцепления с дорогой и точность управления автомобилем. Если все настроено правильно, колеса повернутся именно туда, куда вы их укажете.

Схождение - разница в расстоянии между крайними точками передней и задней части обода ... Измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы шин. Если это неправильно, ваши шины быстро изнашиваются.

Еще одним важным параметром колеса является литейщик, то есть продольный наклон шкворня.Это влияет на точность управления автомобилем и способность самостоятельно балансировать колеса. Если шкив не отрегулирован должным образом, рулевое управление будет затруднено.

Развал - это регулировка этих параметров для контроля и уменьшения износа шин.

Когда и зачем это нужно

Производители рекомендуют иномаркам проводить процедуру каждые 30 000 км, а отечественным - каждые 15 000 км. Срок может быть сокращен, если машина работает в тяжелых условиях и часто ездит по плохим дорогам.В некоторых случаях может потребоваться незапланированная процедура:

• , если диск раздавлен при спуске на высокой скорости;
• , что шасси отремонтировано;
• при установке на автомобиль укороченных рессор или изменении дорожного просвета по другим причинам устанавливались автобаферы;
• , если во время движения вы отчетливо чувствуете, что автомобиль тянет в сторону;
• , если шины стали изнашиваться намного быстрее;
• , если рулевое колесо не возвращается в исходное положение после поворота.

Что вы получите от результатов регулировки углов установки колес?

1. Улучшится курсовая устойчивость автомобиля. При движении по прямой автомобиль движется только вперед, не скатываясь в сторону.
2. Автомобиль станет более маневренным, исчезнет сильный занос и упростится управление.
3. Уменьшится расход топлива и увеличится срок службы шин.

В зависимости от назначения можно выбрать тот или иной вид развала

Признаки необходимости таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, которые дают понять, что пора регулировать голеностопный сустав.

• При движении рулевое колесо находится в среднем положении, а автомобиль наклонен в сторону.
• Руль повернут в сторону, но автомобиль все еще движется по прямой.
• Если вы только что купили машину, обязательно обратитесь в автосервис для настройки углов установки колес. Мастера на СТО должны пройти предпродажную процедуру, но на практике это не всегда так. Об этом лучше всего спросить перед покупкой.
• При замене шин загляните на станцию ​​технического обслуживания, чтобы проверить соосность колес. Возможно, вам это не понадобится, но есть шанс.
• Также обратите внимание на расход топлива и износ шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колес.

Развал - схождение задних колес

Обязательно ли схождение задних колес? переднеприводная машина? Да, но следует иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо повернуто наружу, задняя ось будет отодвинута на обочину дороги, что приведет к серьезному заносу на поворотах.Если колесо повернуть к центру вращения, машина будет испытывать затруднения при повороте. Однако небольшое приведение этих частей машины друг к другу только на пользу водителю, ведь ему будет легче двигаться по прямой, а подвеска сможет «рулить» в определенном направлении даже при сильном движении. порывы бокового ветра, что незамедлительно помогает начинающему водителю.

Так что, если низы задних колес немного обращены друг к другу, это нормально.Но их несоответствие необходимо устранить.

Неисправности шасси и регулировка углов установки колес

Обязательно выполните регулировку углов установки колес, если шасси было отремонтировано. Это особенно важно при замене следующих деталей: сайлентблоки

• ;
• наконечники рулевых тяг;
• рычаги подвески.

Теоретически при замене верхних и нижних шаров, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют проводить ее при работе абсолютно с любым элементом шасси.На всякий случай.

Какие должны быть установочные углы: отрицательные и положительные значения

Оптимальное значение для легкового автомобиля - нулевое или слегка отрицательное (т.е. колеса должны быть немного направлены наружу внизу). Вы можете установить положительное значение от 0 до 4,5 градусов. Для спортивных автомобилей используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Это приводит к высокому уровню сцепления и повышенной устойчивости на поворотах.

Отрицательные углы имеют свои недостатки. Так, при движении по прямой внутренний край покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямой дороге.Оптимальный вариант - установить указатель на -0,5 градуса.

Регулировка развала и зубьев без посещения автомастерской

Подготовка

Подготовьте следующее:

• телескопическая линейка для проверки развала;
• вертикальный;
• Стандартный набор ключей для драйверов.

Работы на стройплощадке должны выполняться без неровностей. Желательно, чтобы на нем был лифт, но подойдет и яма.

Сначала необходимо определить, насколько точным является существующий коэффициент развала схождения.Для этого ставим машину на ровную поверхность, поворачиваем руль в одну сторону до упора в препятствие и делаем отметку мелом в его центре. Затем поворачиваем колесо в обратную сторону (тоже на максимум), считая необходимое для этого количество оборотов и кругов. Разделите результат на 2 и поверните руль на полученное количество оборотов. Если в результате руль сдвинулся в привычное положение, то все в порядке. В противном случае придется настраивать рейку.

Регулировка рулевой тяги своими руками

1. Снимите рулевое колесо, отвернув гайку.
2. Заблокируйте рулевое управление в заранее определенном оптимальном положении.
3. Найдите и ослабьте гайки на концах стяжных шпилек. Немного открутите один из них, посчитав необходимое ему количество оборотов. Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.

Вот и все, машина готова к регулировке углов установки колес.

Схождение (со схемой)

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.Колеса указывают вперед. Лучше всего работать внизу.
2. Нанести на внутреннюю часть левого и правого колеса по отметке - они должны быть рядом с ободами.
3. Создайте предварительный натяг в линейке. Поместите его между колесами так, чтобы датчик касался меток, но не касался других частей автомобиля.
4. Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
5. Оставив линейку на колесах, немного наклоните машину вперед. Манометр должен вращаться вместе с колесами, не касаясь деталей кузова и подвески.
6. Посмотрите на линейку. Изменилось ли чтение? Если они не изменились или немного изменились (до 1 деления), то сходимость в порядке. Если разница больше, необходима коррекция.
7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните рукав, чтобы изменить длину звена.
8. Затяните контргайку и снова измерьте показание. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (например, от нуля до ± 1).

Этот процесс сложнее, чем регулировка пальцев.

1. Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса не касались земли.
2. Установите колеса прямо.
3. Отметьте мелом верхнюю и нижнюю части обода.
4. Разместите утяжеленную линию на крыле так, чтобы она и ваши отметки находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от струны до каждой отметки (нужно измерить расстояние от струны до диска, то есть следовать по нижней части отметки). Сохраните результат.
5. Прокатите автомобиль немного вперед, чтобы колеса повернулись на 90 градусов.Сделайте новые отметки сверху и снизу, повторите процедуру со шкалой и линейкой. Сохраните результат еще раз.

Разница в расстоянии между кабелями каждой марки должна составлять ± 1 мм для автомобилей с передним приводом и ± 3 мм для автомобилей с задним приводом. Если так, то падение можно. Если нет, выполните следующие действия.

1. Поднимите автомобиль домкратом. Снимите колесо. Отверните 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку.
2. На поворотном кулаке есть специальный винт. Когда вы его поворачиваете, деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе - расположить кулаки так, чтобы колеса были в правильном положении.
3. Затяните болты и замените колесо. Проехать на машине несколько метров вперед. Снова повесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние вернулось к норме, регулировка наклона завершена. Если нет, снимаем руль и повторяем действия поворотным кулаком до победы.

Видео: Как проверить и отрегулировать углы установки колес на ВАЗ 2110

Самое главное, что требуется для самовыравнивания - это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности измерений зависит успех всех работ.

Регулятор развала / пальца

(гониометр бытовой)

Углы наклона и схождения легкового автомобиля можно очень точно отрегулировать, не прибегая к услугам ремонтной мастерской. Достаточно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить набор приспособлений для этой регулировки, простых и удобных в эксплуатации.Например, рассмотрим вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами следа шины на земле составляет 1365 мм. Если через эти точки провести две параллельные линии по направлению к автомобилю, они могут стать ориентирами для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием. Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от машины. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром.

Основание гониометра - трость из твердого дерева или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 изображен транспортир, сделанный из трубы квадратного сечения размером 25x25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от торцов рейки просверливаются два отверстия под дюбель на 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска - 360 мм.В отверстия вставляются стопорные штифты. Последние изготавливаются из листа толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно прилегают к краю диска, касаясь поверхности шины. Край бампера в месте соприкосновения с шиной срезан под углом 45 градусов.

Рис. 1. Устройство для регулировки наклона и схождения передних колес легкового автомобиля
(А и Б - виды с правой и левой стороны гониометра соответственно):
1 - миллиметровая линейка, 2 - основание устройства. (брусок сечением 30х70 мм), 3 - упора (2 шт .; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 - арка (Д16Т; пояс 2... 4 мм), 5 - штыри с крючками (стальная удочка 8 мм), 6 - катушка с леской длиной примерно 2 м, 7 - отвес массой 20 ... 30 г.

Рис. 2. Цельнометаллический вариант прибора
(А - внешняя сторона прибора, Б - сторона): линейка
1 мм, 2 основания прибора (стальная труба квадратного сечения 25х25 мм), 3 - упора, 4 - арки, 5 - шпильки с крючками, 6 - катушка лески, 7 - вес подступенка.

Основание гониометра крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть нормальным.За счет их гибкости основание гониометра может быть выполнено параллельно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

К одному концу рельса прикреплена катушка с леской толщиной 0,2 ... 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 ... 30 г. На другом конце рельса находится подвижная миллиметровая линейка 80 ... 100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси - так удобнее снимать измерения.

На рельсе вершиной строго по центру расположена арка из листового металла толщиной 2 ... 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая крепится к рейке сзади при помощи хомутов или саморезов.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, знак) должна точно соответствовать высоте арки. Линия протянута вертикально по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости направляющей, а направляющая на упорах, в свою очередь, параллельна плоскости окружности.

Предлагаемый вашему вниманию набор транспортира имеет те же детали и размеры, тот же способ юстировки.

При регулировке колес машина должна находиться на ровной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к нижней передней части автомобиля.

Используйте домкрат, чтобы поднимать колеса одно за другим и устанавливать транспортиры перпендикулярно земле (уменьшайте масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности весов. Затем колеса опускаются под частичной нагрузкой.Следуя рекомендациям по регулировке (в инструкции к автомобилю), выставляем размеры развала.

При регулировке угла схождения транспортиры фиксируются в горизонтальном положении (или этого можно добиться поворотом поднятого колеса). Шкала ориентирована на автомобиль. На расстоянии 1,5 ... 2 м от передней части автомобиля на уровне гониометров монтируется рейка, доска или доска длиной 1,5 ... 1,6 метра. Линии с отвесами вытягиваются с катушек, которые огибают направляющую, образуя опорные линии.Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра. Вторую линию сделайте строго параллельной первой. Теперь можно приступить к настройке согласно инструкции.

Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Достаточно учесть диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Многие водители мечтают научиться регулировать колеса. Что им делать, если они оказались там, где нет оснований для регулировки колесной базы и даже не слышали об этом.Знаете ли вы, что всего несколько лет назад обрушение производилось своими руками и представляло собой несложную операцию на автомобиле. Хотя в те времена автомобили были попроще, но все же.

Информация, которую необходимо знать

Если вы вдруг оказались в отдаленном поселке, где нет автосервиса и поломка, не отчаивайтесь. Даже если вам необходимо заменить амортизатор своими руками, или после этого необходимо выровнять колеса, используя данную инструкцию, вы можете сделать все самостоятельно.

Прежде всего, нужно найти какой-нибудь гараж. Например, подходят участки бывшего совхоза, где, правда, подставки не найти, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.

Что такое

для

Перед выполнением операции следует знать, зачем она вам нужна. Можете ли вы дотянуться до него, не регулируя угол? ближайший город, куда поедут работать в автосервис опытные мастера? Оказывается, все не так просто.Попасть туда можно, но как? Неправильный развал может привести к облысению протектора даже через несколько километров езды.
К тому же водить такую ​​машину очень сложно и опасно.

Параметры, которые должен знать каждый водитель.

Что такое развал? Не каждый водитель, даже тот, кто проехал много километров, знает об этом. Кстати, развалом колеса называют угол, который находится в плоскости вращения и вертикали колеса.Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет указывать внутри вертикали верхней части. Если угол больше, круг будет направлен наружу от вертикали.

Когда доходит до углов установки колес, мы называем это углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.

Угол продольный и поперечный

В дополнение к указанным выше параметрам и с разными углами наклона осей.

Итак, поперечный угол наклона - это величина, измеренная между проекцией оси вращения по отношению к вертикали поперечной плоскости окружности.

Напротив, продольный угол наклона оси - это величина, которая лежит между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость. Этот угол также называется кастром и должен составлять 6 градусов. А в литом виде обеспечит самовыравнивание колес за счет скорости.

Инструкция - как сделать операцию своими руками

Для выполнения операции вам потребуются следующие инструменты и компоненты:

• Стандартный набор инструментов для отвертки;
• плоская бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• отвес;
• линейка;

Сначала установите колеса прямо.стоя сбоку от машины и наблюдая за колесами. Вверху и внизу круга делаем следы мелом диаметром.

Разница между значениями расстояния должна быть плюс / минус 3 мм.

Затем нужно немного подкатить машину вперед, чтобы отметки мелом повернулись на 90 градусов. Повторите измерение так же, как и раньше.

В фильме рассказывается о том, что такое выравнивание и как это делается:

Эта повторная процедура выполняется для ясности измерения, поскольку ни крыло, ни платформа, ни само колесо не могут считаться идеально плоской точкой отсчета.

Затем вы должны снять колесо. Затем ослабьте болты крепления поворотного кулака и амортизатора. Затем закругленный кулак нужно переместить наружу или внутрь на расстояние, которое мы получили в процессе измерения.

Затем установите колесо и кронштейн на место.

Следующая процедура поможет вам правильно установить угол наклона. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны выглядеть так:

• + 1 ... + 3 мм;
• на -1... + 1 мм.

Регулировка угла и стойки

Нарушение соосности также реализуется регулировкой соосности колес. Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Снова работайте на идеально ровной поверхности и установите колеса прямо.

Теперь сделайте отметки мелом на внутренней стороне шины, ближе к диску. Установите линейку так, чтобы она не касалась каких-либо частей подвески и т. Д., А упиралась концами в отметки. Затем закрепляем линейку.В этом случае «0» следует сравнить с показателем фиксированной шкалы.

Видео - как правильно выполнить центровку колес:

Прокатываем машину немного вперед и линейка движется назад, опять же не трогая никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, необходимо укоротить рулевые тяги. Если их больше, необходимо удлинить стяжные шпильки. Длина стержней регулируется специальной стяжкой.

Выполненная таким образом регулировка позволит вам безопасно добраться до него.

Когда нужно регулировать угол?

Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнить измерения и регулировку. Но также очень важно знать, когда это делать.

Клиренс

Отрегулируйте наклон после изменения зазора, используя проставки или другие приспособления. После замены колес с большим или меньшим развалом развала не требуется, поскольку он не меняет углы. Но ставить колеса или колеса на машину разного размера очень не рекомендуется!

Кроме того, регулировка углов установки колес обычно выполняется после установки тяжелого оборудования весом 30 кг и более на автомобиль и его задний мост.Или, если на переднюю ось установлен груз весом 100 кг, необходимо также отрегулировать углы.

Приведенная выше инструкция поможет не только научиться делать изгиб своими руками, но и. Как известно, стоимость таких услуг в автомастерских высока. Не реже одного раза в год на стенде развала-схождения 3D можно проводить осмотр, где специалисты выявят дефекты.

Многие автовладельцы интересуются, как сделать центровку колес своими руками.Разобраться в них можно, ведь не всегда автосервис с необходимой техникой находится поблизости в нужное время.

Но прежде чем мы перейдем к процедуре для каждого автомобиля, необходимо уточнить некоторые вопросы:

• Что такое регулировка углов установки колес?
• Зачем нужна эта регулировка?
• Когда нужно выполнять регулировку углов установки колес?
• Что может потребоваться для выполнения работы?
• Алгоритм действий одинаков для всех автомобилей?
• Как проводится доработка?

Только тогда вам станет ясно, сможете ли вы справиться с задачей самостоятельно.

Что такое регулировка углов установки колес?

Проще говоря, термин обозначает положение колес по отношению к продольной вертикальной плоскости симметрии транспортного средства.

На самом деле все немного сложнее, ведь реально при расчете подвески и рулевого управления учитываются не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. При этом, если верхний край шины направлен внутрь, ближе к центру автомобиля, параметр считается отрицательным, а если наружу - положительным.Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

В целях упрощения конструкции регулировка наклона на многих современных автомобилях не предусмотрена.

В данном случае основное внимание уделяется геометрии компонентов шасси и несущей рамы кузова. Если детали повреждены, регулировка может быть вне допустимого диапазона.

2. Конвергенция. В этом случае угол измеряется между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса.Этот параметр в первую очередь влияет на управляемость автомобиля, увеличивая или уменьшая недостаточную поворачиваемость. Возможность регулировки наконечника сохраняется практически во всех типах подвесов.

3. Ролик. Так принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его вращения в продольной плоскости. Большинство автомобилей выравниваются с положительным колесом, когда верхняя часть оси наклонена назад относительно направления движения.

Чем больше крен, тем больший крутящий момент прилагается к рулевому колесу, позволяя колесам вернуться в центральное положение.Не всегда удается отрегулировать этот параметр, а также развал.

Есть много нюансов, анализ которых требует прикосновения к специальным областям знаний. Но для общего понимания сути проблемы этой информации вполне достаточно.

Почему необходима адаптация?

Из вышесказанного уже можно понять, что регулировка развала колес влияет на поведение автомобиля на дороге.

Если конструктивные параметры, указанные в проекте, будут нарушены, это может серьезно повлиять на поведение автомобиля на дороге.Увеличится тормозной путь. Машину отодвигают в сторону.

Усилие на рулевом колесе будет уменьшаться или увеличиваться в зависимости от ситуации. Оба отклонения вредны, поскольку в каждом из них водитель получает неверную информацию о контакте колеса с дорогой и может потерять контроль над своим транспортным средством.

Кроме того, есть и другие чисто технические проблемы ... Они связаны:

1. С износом шин. Чем больше будут нарушены заданные параметры, тем больше будет расход.В некоторых случаях шины могут полностью прийти в негодность за несколько километров.
2. По мере увеличения расхода топлива. Это связано с тем, что трение качения увеличивается при нарушении регулирования.

В любом случае необходимо предпринять шаги для восстановления статус-кво. Недаром пилоты различных гоночных серий проводят много времени в боксах, чтобы определить оптимальный, с их точки зрения, наклон своих машин во время испытаний. Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка с пальцами. Видео:

Когда нужно регулировать развал?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Для начала рекомендуется проверять его регулярно, не реже одного раза в год. Даже если нет явных признаков неисправности, это позволит убедиться, что все действительно в порядке. На необходимость операции указывают весьма специфические симптомы:

• На ровной дороге при движении с отпущенным рулевым колесом автомобиль тянет в сторону.
• Гудение и посторонний шум, производимый различными скоростными режимами.
• Износ протектора может быть как равномерным, так и локальным.

Не забудьте отрегулировать подвеску, рулевое управление или кузов после ремонта.

Например, поворот гайки рулевой тяги на один оборот изменяет угол схождения на градус или более, что уже недопустимо.

Что может потребоваться для выполнения работы?

В идеале нужна специальная подставка ... Но поскольку такая техника для подобного падения стоит недешево, целесообразность приобретения ее в личное пользование для обслуживания одной машины весьма сомнительна.

Но и без юстировочной стойки нужные параметры можно выставить достаточно точно. Для этого потребуются:

Подставка с квадратом может быть заменена устройством со сложным названием «Sztangenreizm» ... Идеально подходит для поставленной задачи. Некоторым умельцам удается заменить линейку на тщательно откалиброванный лазерный дальномер.

А вот от гониометров, а особенно от транспорта, придется отказаться. С их помощью вы не сможете произвести точные измерения. В любом случае, заниматься бизнесом имеет смысл только при наличии всего вышеперечисленного.

Когда нужно выполнять регулировку углов установки колес? Видео:

Как делается доработка?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески и системы рулевого управления автомобиля. Самые распространенные современные автомобили - это передняя подвеска типа McPherson (, качающаяся свеча, ) и рулевая рейка... Сначала рассмотрим этот вариант. Действовать нужно в следующем порядке:

В зависимости от ситуации, поворачивая эксцентрики или вставляя / укладывая плитки, мы получаем необходимые параметры. Чтобы получить свободный доступ к пластинам и эксцентрикам, часто необходимо снимать колеса, а затем снова устанавливать их во время измерения.

Чемодан боится мастер

Конечно, ваша задача значительно упростится, если вы все же решите потратиться на покупку профессионального оборудования.Нет необходимости приобретать комплексную станцию ​​с лазерными датчиками и компьютерным терминалом для обработки информации, подключенным к базе данных, содержащей все необходимые параметры для сотен моделей машин.

Достаточно относительно недорогого оптического штатива. Отечественный вариант такого устройства СКО-1М можно найти в магазинах по вполне приемлемой, в пределах 60 000 рублей. , Цена £. Чтобы их использовали, они просят еще меньше.

Но здесь каждый должен решить для себя, оправдывает себя такое вложение средств или выгоднее, если возникнет необходимость, отправиться на СТО.

Сделать подобие своими руками непросто. То, что на словах кажется простым, требует больших физических и нервных усилий на практике. Ожидать, что все получится с первого раза, не стоит. Мы должны запастись терпением. Помните, что самый современный изгиб не сделает из вас опытного техника. Но в руках мастера даже обычная линейка PSK-LG может творить чудеса!

.

Должна ли задняя сторона колеса Shimano R 520 выглядеть иначе, чем передняя, ​​за исключением грохота чашки, выравнивание не посередине?

Задние колеса на велосипедах с внешними передачами должны выглядеть иначе.

(если у вас нет одной из очень редких рамок с асимметричным выходом сзади)

Чтобы освободить место для груды звездочек, которые приводят в движение разные шестерни, фланец ступицы с приводной стороны перемещен ближе к центру оси, чем фланец с неприводной стороны.

Но вы все равно хотите, чтобы , край оставался с центром на оси .

Таким образом, при перемещении спицы на ведущей стороне под более крутым углом обод будет размещен на в центре оси, , даже если нет , это , в центре ступицы .

Должен ли автомобиль с полным приводом быть выровнен спереди и сзади?

есть как передняя, ​​так и задняя регулировка, для некоторых требуются запасные части или рычаг управления наклоном, комплекты шайберов.

Должен ли я вести свою лошадь, идя впереди или рядом с ней?

Редко удается вести лошадь, идя впереди нее (иногда это необходимо, если вы идете по очень узкому проходу). В идеале вы должны ходить на его левой (боковой) руке. Это гораздо более безопасное место и позволяет вам лучше общаться с вашей лошадью.

Вам нужен переднеприводный автомобиль и регулировка углов установки колес?

Не обязательно, но все равно нужно проверить.Передние колеса вашего автомобиля относятся к "задней" задней оси, поэтому, если задняя ось была отключена, все выравнивание отключено. Старые автомобили и многие пикапы относятся к «ведущей» или «фиксированной» задней оси, но задняя ось не должна располагаться там, где находятся ваши автомобили.

Это более точное выравнивание.

Зачем и как часто в автомобиле следует устанавливать регулировку углов установки всех колес?

Частота аллюзии колеса. Если вы заметили неравномерный износ внешних краев или центра протектора, даже если вы осторожно поддерживаете давление воздуха и не ударяетесь о бордюр с какой-либо силой и не найдете мега-дырку.Также неплохо, прежде чем покупать новый комплект шин.

Как часто нужно регулировать колеса в соответствии с моей машиной?

Регулировку углов установки колес на вашем автомобиле следует проводить ежегодно или всякий раз, когда колеса чувствуют себя вне досягаемости во время вождения. Если вы чувствуете, что ваша машина выходит из строя, важно как можно скорее осмотреть и отремонтировать ее.

Почему передние колеса шире задних?

Chevy

сделал это на 4WD, поэтому, когда вы едете сзади, задние колеса всегда захватывают пару дюймов нетронутой земли, где передние колеса не двигались.Это называется отслеживанием. Задние колеса не вращаются в одном месте с передними. Лучшее сцепление.

Есть ли на переднеприводном автомобиле такая вещь, как регулировка задних колес?

Да, все четыре колеса должны быть выровнены, чтобы убедиться, что все они вращаются в одной плоскости. В противном случае вы можете получить странные признаки износа на своих шинах и сократить их срок службы.

Как выглядит переднее колесо копейки?

Действительно, очень большой.Достаточно большой, чтобы ноги всадника могли просто нажимать на педали по центру.

Как мне отрегулировать выравнивание передних колес моей гольф-кары Club Car?

Проведите линию через центр каждой шины с помощью гвоздя или карандаша, поворачивая шину, следя за устойчивостью ногтя или карандаша. Используйте эту линию, чтобы измерить пальцы. Используйте регулировку конца рулевой тяги, чтобы отрегулировать уклон до 1/8 дюйма. Размер на передней части шины должен быть на 1/8 дюйма меньше, чем на задней.

Вы недавно купили новые шины в возрасте одной недели, если у вас выровнены колеса, или покупка новых шин устраняет необходимость в регулировке?

новых шин не означают, что вам не нужна центровка. Всегда рекомендуется настраивать автомобиль после покупки новых шин, чтобы избежать преждевременного износа, даже если на автомобиле нет следов перекоса.

Почему задние колеса трактора больше передних?

Тракторы

предназначены для работы в тяжелых условиях, к тому же они предназначены для перевозки грузов, обладают балансом и устойчивостью.

Что такое настройка угла установки передних колес Mazda Bongo?

Полная спецификация Mazda Bongo Friendee Руководство по ремонту: РАЗМЕРЫ РУЧКИ СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Внутренняя сторона 39 ° ± 2 ° Наружная сторона 35 ° ± 2 ° РЕГУЛИРОВКА Разница между левым и правым (шаровые шарниры) - длина 3 мм или меньше Момент затяжки 68, 6- 98,0 Н / М (7,0-10,0 кгс / м) КАМЕРА I CASTER I Угол наклона Стандартное значение 0 ° 05 "± 1 ° Угол наклона Стандартное значение 4 ° 30" ± 1 ° Момент затяжки 236-314 Н / М (24- 32 кгс / м) РЕГУЛИРОВКА Наконечник самоустанавливающегося колеса не регулируется Диапазон регулировки развала составляет 47 дюймов. Момент затяжки 151-189 Н / м (15, 3-19, 3 кгс / м) ОБЩИЙ СХОД Стандартное значение 1-7 мм Момент затяжки 68, 6-98,0 Н / М (7,0-10,0 кгс / м) ВЫСОТА БОКОВОГО ВИНТА Стандартное значение ВХОД - 5 мм ВЫХОД - 5 мм.

Отличается ли передняя ориентация от Ford Windstar 1998 г. по сравнению с другими моделями Windstar того же года?

Нет. По сути, это один и тот же автомобиль / механик. Одним из существенных отличий может быть опция ABS (антиблокировочная тормозная система) - из-за этого некоторые детали могут незначительно отличаться (например, на карданном валу и, например, на датчиках ABS).

Для чего нужна регулировка углов установки колес?

Для всего.Лучший расход топлива, более долгий срок службы шин, чтобы ваша машина ехала прямо, и ваши ступичные подшипники служили дольше.

Как передний переключатель Shimano торчит из велосипеда?

На МТБ это обычно зажим, который вращается вокруг подседельного штыря. На шоссейном велосипеде его также можно прикрутить к запаянной сцепке на раме.

Где выполнять регулировку углов установки колес?

Регулировку углов установки колес на транспортных средствах следует производить в каждом гараже, а не дома.Для точной точности требуется специальный инструмент.

Сколько времени должно длиться выравнивание спереди?

Здравствуйте, я работаю в автомобильном центре, увидел ваш вопрос и вот ответ, в зависимости от обстоятельств. Монтаж - это в основном регулировка положения шины по вертикали спереди и по бокам и сравнение параллельного (схождения) и переднего положения ... Сколько времени это занимает в зависимости от того, сколько вы едете и что происходит с автомобилем, например, когда оно врезается дырка в горшке и все такое.

Если вы наткнетесь на что-либо (выбоину, бордюр и т. Д.), Рекомендуется проверить выравнивание. Неровные дорожные условия требуют более частых корректировок. Общее практическое правило - проверять центровку каждый раз при покупке новых шин и не реже одного раза в год в сложных условиях вождения, таких как Новая Англия. В любой момент ВИДЕТЬ неравномерный износ шин, который вам, вероятно, понадобится, а также может потребоваться другая работа.

Центровка также является хорошим способом проверить подвеску и связанные с ней компоненты (шаровые опоры, рулевые тяги), которые изнашиваются с течением времени.

Каковы пошаговые инструкции о том, как выровнять переднее колесо велосипеда с рулем в вертикальном положении, но переднее колесо слегка повернуто влево?

Никаких инструментов не требуется, не требуется демонтаж какой-либо части. Вы должны выровнять сторону переднего колеса относительно стены и повернуть ручку, чтобы прижать колесо к стене и зафиксировать выравнивание.

Как проверить регулировку углов установки передних колес?

Визуально или, если быть точным, с помощью центрирующего станка.Передняя часть должна быть плотной, в противном случае: заменить изношенные детали и выровнять.

Почему заднее колесо трактора больше переднего?

Он огромен для тяги. Чем больше колесо, тем больше у него сцепления с грунтом!

Для чего нужна регулировка углов установки колес?

Выпрямляет развал и шкив, чтобы автомобиль не тянул в ту или иную сторону при спуске с горы. Это также способствует лучшему износу шин, поскольку колеса, которые не выровнены (все они направлены одинаково), вызовут чрезмерный износ шины внутри или снаружи протектора.

Чего нельзя делать, если лопнуло переднее колесо?

. Попробуйте водить ... Плачь ... Позовите друзей ... Убейте кого-нибудь ... Бегите ... Веселитесь ... Празднуйте. Моя версия. Не делайте этого :. Быстро вращайте рулевое колесо. Включите тормоза ... Пока вы действительно не убедитесь, что управляете тормозами небезопасно. Овладев автомобилем, вы аккуратно тормозите и вытаскиваете из дорожного движения.

Следует ли заземлять подшипники передних колес?

Подшипники передних колес вашего автомобиля должны быть хорошо смазаны, но никогда не слышали о необходимости их заземления.

Отличаются ли коронки на двух передних верхних зубах от других зубов?

Ответ. Коронки можно окрашивать, придавать им форму и т. Д. Они могут выглядеть так, как вы хотите. Следует подумать о том, что если вы получите фарфоровую и металлическую коронку, в конечном итоге металл может начать появляться на линии десен (если ваши десны немного отступят). Этой проблемы можно избежать с помощью полностью фарфоровой коронки… Ответ.

Не забывайте, что нестандартная тонировка в лабораторном освещении не может имитировать условия освещения ротовой полости человека.Кроме того, как только ваш врач нанесет оттенок, убедитесь, что это сделано, как только вы сядете, поскольку он собирается высохнуть во время подготовки коронки. Что касается фарфора и металла для всего фарфора, существует больше факторов, чем просто «темный ореол» на деснах, в конечном итоге необходимо учитывать прочность при надкусывании.

Нужна ли реставрация из-за стертого зуба? Это просто разрыв? Или это косметика? При сильной силе укуса врачу необходимо уменьшить большую площадь зуба, чтобы оставить место для более толстой реставрации.Реставрации из свинца / металла намного прочнее, чем все реставрации из свиного металла. но вы можете иметь эффект ореола или обесцвечивание тканей из-за "татуировки" металлом.

Хороший способ решить эту проблему - использовать 99% -ное золото и весь металл. к краю препарированного зуба. С 99% золотом под портом. цвет зуба радикально меняется и лучше подходит к окружающим зубам.

Невозможно получить схождение колес на Mitsubishi L 200 из-за изношенных передних втулок.что это?

втулки находятся на рычаге подвески (резиновые амортизаторы, позволяющие легко перемещаться в подвеске) на некоторых автомобилях можно заменить только целиком (коромысло / рычаг подвески), когда они потеряны, расслоены и т. Д. куст в игре. Если вы проводите трассировку с ними в этом состоянии, то скоро вернется трассировка, я всегда рекомендую заменять их парой, поскольку другой обычно не сильно отстает.

Как отрегулировать передние переключатели Shimano Tourney?

Знаете ли вы, что шестерни, по сути, взаимозаменяемы между шоссейными и горными велосипедами? Да! Они работают одинаково в обоих приложениях.Конечно, вам все равно нужно согласовать свой переключатель с вашей системой переменного переключения, но вы можете установить переключатель Shimano XTR на шоссейный велосипед и наоборот.

Хотя я не знаю, почему снаряжение Ultegra или (боже мой) Dura-Ace можно прикрепить к горному велосипеду. Но не удивляйтесь, когда увидите обратное. Компоненты горного велосипеда - более жесткие компоненты! Поэтому в ситуациях, когда требуется повышенная надежность, вы можете увидеть переключатель на горном велосипеде, особенно задний переключатель на велосипеде или тандемном велосипеде… регулирующий передний переключатель.

Регулировка заднего переключателя. Точки смазки заднего переключателя. ДЕРЕЛЛЕР. Какое-то забавное имя, не правда ли? Вы знаете, это французский язык. (У них есть разные слова для всего.) Задача переключателя передач - переключать передачу, на которой движется ваша цепь. Везде на вашем велосипеде, где у вас может быть более одной передачи, у вас будет передача.

У большинства велосипедов есть передний переключатель и задний переключатель… Задний переключатель Shimano XTR. Передний переключатель Shimano XTR. Односкоростные велосипеды вообще не имеют переключения передач.Как следует из названия, у них только одна скорость (или одна передача). Это делает их ярче, потому что у них нет переднего или заднего переключателя, дополнительных передач и переключателей.

Эти мотоциклы обычно нравятся людям, ценящим классический стиль. Велосипедные коммуникаторы часто используют одинарные скорости. Велотрекинг - это особая форма одиночной скорости. Это постоянная одинарная скорость, что означает отсутствие свободного хода. Это, в свою очередь, означает, что педали будут постоянно вращаться синхронно с колесами.

Этот тип велосипеда обязательно научит вас правильно вращать на педалях ... СМАЗКА КРЕСТОВИНЫ - На картинке выше красные кружки, показывающие точки смазки переключателя. Это основные точки крепления, из которых выходит переключатель. Используйте легкое масло, такое как WD-40, Tri-Flo или машинное масло.

Моторное масло будет только грабить, как и масло на парафиновой или восковой основе. Это следует делать примерно раз в месяц ... Если переключатель был недавно установлен или если вы знаете, что оказали прямое воздействие на передний переключатель, то первое, что вы должны проверить, - это воздушный зазор между большой передней звездой и нижней частью. передний переключатель ... Изображение дает вам представление о том, как должен выглядеть зазор.

Очевидно, это не должно быть достаточно близко, чтобы коснуться передней звезды, и недостаточно близко, чтобы цепь могла пройти через прорезь. Регулировка зазора осуществляется путем регулировки самого переключателя, перемещая всю ручку вверх или вниз, ослабляя зажим или болты, крепящие переключатель к велосипеду… (фото слева) Вы увидите 2 болта в верхней части переднего переключателя.

Нашим первым шагом будет регулировка внутреннего болта (# 1). Винт №1 предназначен для ограничения движения внутреннего переключателя, чтобы цепь не соскользнула с маленькой передней звезды и не упала на раму.Он также перемещает кожух переключателя, чтобы цепь не натиралась при вращении педалей ... Наденьте цепь на переднюю маленькую цепь и самую большую заднюю шестерню.

Между цепью и внутренней стороной кожуха переключателя должен быть зазор 1/16 дюйма (№2). В противном случае отрегулируйте винт №1. Поверните педали и сдвиньте цепь к центру задней кассеты. Звездочки чтобы цепь ниспадала с большой звезды на меньшую переднюю звезду без какого-либо трения о переключатель.

Между внутренней стороной клетки переключателя и цепью должен оставаться зазор 1/16 дюйма (# 2) ... (изображение справа) Внешний болт (# 1) ограничивает движение большой передней звезды наружу, чтобы она не падает с передней звезды и контролирует плавность переключения с маленькой на большую переднюю звезду… Наденьте цепь на переднюю малую переднюю звезду и на самую маленькую заднюю козелку

Вращайте педали и переместите передний переключатель на большую переднюю звезду, следя за тем, чтобы цепь перескакивала на большую переднюю звезду, не подпрыгивая. Если цепь больше не следует за большой передней звездой, открутите винт № 1 и повторите свои попеременные наблюдения.Когда вы закончите, должен быть зазор 1/8 дюйма между цепью и внешней стороной коробки передач, когда цепь находится на передней большой передней звездочке и самой маленькой задней звездочке (# 2) ... (левое фото) фото служит только для иллюстрации зазора между цепью и боковыми переключателями.

На фото показана цепь на большой передней звезде. По сути, вы хотите иметь как можно больший зазор, не натирая цепь, и при этом обеспечивать плавное переключение передач. Чтобы проверить возможное трение в точке, где цепь находится ближе всего к обойме переключателя, цепь должна находиться на крайнем переднем кольце и задней шестерне, а также на обратной стороне самого дальнего переднего кольца и задней звездочки. показывает шестерни в отключенном положении на тросе переключения передач.

Если вы прикрепляете трос переключения передач, вы можете позволить переключателю упасть в это положение и просто затянуть трос с максимальным натяжением. После этого мы отрегулируем диапазон движения переключателя ... Болт B - единственный болт, который используется для перемещения корпуса переключателя ближе или дальше к задним режимам.

Вы определенно не хотите, чтобы корпус переключателя касался задних звездочек, и вы не хотите, чтобы цепь могла соскочить со звездочки с большим зазором. Этот болт почти никогда не нужно регулировать, если только вы не нажмете на задний переключатель.Отрегулируйте его так, чтобы цепь сходила с переключателя и входила в зуб по прямой линии, при этом переключатель никогда не касался звездочки ... На верхнем левом графике вы можете видеть, что звездочки переключателя выстраиваются под двумя самыми дальними зубьями, когда цепь находится на крайних двух зубах.

Это выравнивание выполняется с помощью болта H (болт с большим передаточным числом) и болта L (болт с малыми зубьями). Иногда вы можете увидеть буквы «H», «L», «HI» или «LO» на переключателе рядом с этими болтами, но даже маркировки нет, порядок болтов почти всегда такой же, как и у верхнего болта ( комплект из двух болтов вместе) это верхний упорный винт ... ВЫСОКОЗАМЕННЫЙ ВИНТ.

ВИНТ НИЗКОЙ ПЕРЕДАЧИ. Используйте винт L, чтобы отрегулировать выравнивание понижающей передачи. Используйте винт H для регулировки высокоскоростной центровки. На задней кассете малая (крайняя) передача является высокой передачей, а режим самой большой (самой глубокой) передачи - низкой ... РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ. Чтобы установить болт высокой скорости, переместите передний переключатель на большую переднюю звезду, а задний переключатель на самую маленькую звездочку.

Встаньте позади велосипеда и проверьте центровку.Шестерни переключателя должны быть совместимы с самым маленьким режимом. В противном случае отрегулируйте винт H так, чтобы он находился на одной линии. Если вы видите, что верхняя шестерня переключателя находится на одной линии, а зуб нижнего переключателя - нет, самое время сказать ваше любимое слово «ругаться». Ваш переключатель погнут!

Если это не слишком далеко, вы можете схватить его и оторвать (или вы можете захотеть, чтобы велосипедный магазин сделал это за вас)… Чтобы установить низкую звездочку, переместите передний переключатель на малую звезду, а задний переключатель в положение самый большой винтик.Встаньте позади велосипеда и проверьте центровку. Шестерни переключателя должны быть совместимы с самым маленьким режимом.

Если нет, отрегулируйте винт L так, чтобы он находился на одной линии ... Теперь поверните шатуны и переместите задний переключатель с одного конца кассеты на другой. Установки пределов должны предотвращать соскальзывание цепи с задней кассеты… БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ при повороте рукоятки, если винт L (низшая передача) был отрегулирован.

Если вашей настройки нет. правильно, цепь может оторваться между кассетой и ступицей / спицами.Если это произойдет, пока вы все еще вращаетесь, вы можете затянуть цепь с небольшими повреждениями. Вы также можете получить шестерни на спицах, которые ОЧЕНЬ ПЛОХО. Итак, если вы сделали только L-образный болт, медленно и осторожно поверните шатуны к самой большой звездочке… РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕЙ ШЕСТЕРНИ.

Втулка троса заднего переключателя регулирует натяжение троса переключения. Он используется для более плавного переключения передач, если вы замечаете, что переключение передач происходит слишком медленно или оно немного качается на кассете, прежде чем вы совершите прыжок ... Представьте себе ствол, похожий на гайку, навинченную на болт, когда вы стоите за велосипедом.

На задней части велосипеда, если вы поворачиваете ствол по часовой стрелке, вы затягиваете ствол, который укорачивает корпус ствола и, таким образом, снижает натяжение троса, когда ствол движется внутрь к переключателю. Эта операция переместит переключатель в сторону наименьшей передачи ... Если повернуть ствол против часовой стрелки, он отодвинется от переключателя, удлиняя корпус ствола, что увеличивает натяжение троса переключения, который, в свою очередь, перемещает переключатель в сторону самая большая передача ... вернуться на страницу ИНФОРМАЦИЯ О ВЕЛОСИПЕДЕ.

ДОМ. свободный ствол. ствол зажат. Регулировка барабана заднего переключателя.

Чем отличаются заднеприводные колеса от переднеприводных?

Это старый стиль, когда говорят, что колесо с низким вылетом, задний привод, как у старого автомобиля, или передний с приводом, как новый honda civic.

Следует ли мне проверять углы установки колес на моем автомобиле перед установкой новых тормозов, неважно?

Неважно… Ответ.Не для тормозов, и это зависит от автомобиля. Некоторые автомобили требуют снятия частей передней подвески для замены роторов и часто требуют регулировки ПОСЛЕ ремонта тормозов. В противном случае, если на ваших шинах нет неприемлемых признаков износа, и ваш автомобиль не тянет, когда вы едете на высокой скорости по ровной дороге, вам, вероятно, не нужно сразу настраивать.

Почему переднее колесо трактора меньше заднего?

Передние колеса предназначены для управления и удержания только переднего конца.Задние колеса питают двигатель и должны иметь тягу. Их большие размеры позволяют перевозить большие шины, поэтому трактор не застрянет в илистом поле и не так легко соскользнет. В этом отношении также помогают большие уши на шинах.

Может ли запасное колесо вызвать проблемы со схождением передних колес?

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАННЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НАХОДИТСЯ В АВТОМОБИЛЕ, НО МОЖНО УСТАНОВИТЬ НА ВРЕМЯ. да, может быть, да, если вы устанавливаете запасное колесо, попробуйте надеть его на спину вот так, если проблема дисбаланса или недостаточного запаса не вызовет серьезных проблем, если оно выйдет из строя.

Передний привод и полный привод. в чем разница?

FWD передает мощность только на передние колеса и полный привод, мощность на него передается на все колеса. Теперь, если его полный привод не означает, что вы получаете лучшую мощность или ускорение, если вы знаете, как начать работу со сцеплением на своем переднем приводе, вы можете пнуть автомобили с полным приводом. У AWD больше миль на галлон, потому что он потребляет меньше энергии, чем полный привод, а AWD намного лучше для зимнего вождения, чем RWD, потому что вес двигателя падает на колеса для тяги.

А вот полный полный привод до зимней езды.

В чем разница между sram и shimano?

Это два разных производителя велосипедных деталей, в основном гусениц (шестерни, сходы с рельсов, кассеты и передние звезды / кривошипы и тормоза). У обоих есть диапазон уровней качества / цены. За те же деньги по производительности все очень похоже. некоторые предпочитают одно, а другое.

Какова была регулировка углов установки четырех колес на прицепе Додж 2002 года выпуска?

Я позвонил в МИДАС, чтобы отрегулировать углы установки передних 2 колес после замены рулевой рейки.его стоимость 69 долларов плюс налог. Я бы сказал около 100 долларов.

Требуется ли регулировка углов установки колес при замене переднего моста?

Нет причин, по которым вам следует это делать. Если пруток откололся от шпинделя, он втягивается в том же месте. Больше ничего не влияет на расклад.

Что делать с передней частью автомобиля Chevy 10 Blazer 1994 года выпуска?

Единственное, что стоит попробовать дома - это поправить пальцы.Сделайте небольшой след мела в центре протектора каждого переднего колеса. Измерьте расстояние рулеткой. Поверните шины на 180 градусов, чтобы ваши гусеницы не отставали, и снова измерьте. Для 0-го пальца эти размеры должны совпадать. В противном случае ослабьте регулировочные втулки на каждой внешней поперечной руле и равномерно поверните их трубным ключом до завершения.

Это все еще больше боли, чем кажется. Самый простой способ сделать это, когда все 3 угла выровнены, - это отнести его в магазин перед домом.Откуда я, хорошо, что ты уйдешь примерно за 45 долларов.

Как узнать, когда вам нужна регулировка углов установки передних колес?

Когда снимаешь руки с руля, когда машина быстро движется влево или вправо.

Как выровнять переднее колесо?

Это искусство так же важно, как и наука, и для того, чтобы делать это правильно, вам понадобится подходящее оборудование. Во-первых, вы должны уметь определять плоскость вращения колес, затем убедитесь, что ваши пальцы, колеса и развал правильно выровнены.Есть не так много задач, которые я бы не стал выполнять в своей машине, но настройка - одна из них.

Если хотите сделать все правильно, берите профессионала.

2004 Chevy impala Может ли из-за смещения передних и задних колес блокировка рулевого управления перестать работать?

Регулировка углов установки колес не прекращает работу блокировки колес. Неправильное механическое управление может привести к повреждению небольшого стопорного устройства в верхней рулевой колонке и предотвратить его срабатывание.Большинство из них пластиковые, и их легко оторвать. Когда автомобиль припаркован с заблокированным рулевым колесом, если лобовой удар вызывает резкое вращение колеса, это также приведет к поломке парковки с помощью механизма блокировки.

Итак, если механик работал с ним в припаркованном автомобиле и заставлял колеса крутиться из стороны в сторону с большой силой, он мог бы отрезать сцепку на верхней рулевой колонке. ДА, если сделано неправильно. Надеюсь, это поможет:>) Fullait.

Требуется ли регулировка углов установки задних колес в переднеприводном автомобиле?

Если обратно не соответствует спецификации, то да. Если он есть в спецификации, то нет. Имеет смысл, правда? Некоторые автомобили имеют регулируемые задние углы и требуют регулировки всех четырех колес. Многие автомобили не имеют регулировок задних колес, но передние колеса должны быть выровнены относительно задних, что на самом деле называется компенсацией угла натяжения.

К сожалению, многие магазины не опасаются своей терминологии и используют термин «выравнивание четырех колес», когда на самом деле имеется в виду «выравнивание в поперечном направлении».Тем не менее, они обычно правильно различают автомобили с регулируемой задней частью и те, у которых нет, и соответственно оценивают работу. Относительно того, есть ли у вашего автомобиля отчуждающая задняя часть, пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать.

В чем разница между регулировкой угла установки рулевого колеса и регулировкой угла установки передних колес?

После выравнивания передней части механик должен выровнять и руль. Это сделано для того, чтобы рулевое колесо оставалось ровным, когда вы едете прямо по дороге.

У вас проблема с выравниванием колес, вы пошли в гараж, чтобы отрегулировать его, но он сказал, что что-то гнулось, что вы чувствуете свою переднюю ось, когда я веду, и вы отпускаете колесо, которое поворачивается вправо?

Кто-то ответил, что у меня такая же проблема, но я потратил 95 долларов на регулировку углов установки четырех колес, и я знаю, что это было исправлено, потому что я помог вам проверить давление в шинах с этой стороны / или у вас есть конец палки, о котором определенно нужно позаботиться ob 4 носить шину.

Как часто нужно регулировать колесо?

После завершения любых работ на передней части и обычно после получения новых шин.Если вы заметили, что машину «тянет» в ту или иную сторону. Особенно, если вы едете по городу с множеством выбоин. Или если вы заметили неравномерный износ шин.

Почему заднее колесо трактора больше переднего?

сделать это с трансмиссией подумайте о том, что у них маленькие колеса сзади. Никогда не давите на большие колеса.

Сколько вы должны заплатить за центровку 2 колес на Taurus 1997 года?

Уточняйте в местных магазинах шин. В некоторых магазинах компенсация предоставляется бесплатно при каждой покупке шин.Другие берут около 80 долларов за стандартное переднее выравнивание.

В чем разница между балансировкой и регулировкой углов установки колес?

Балансировка колес происходит, когда колесо снимается с автомобиля и балансируется на балансировочном станке. выравнивание выполняется с автомобилем в целом, а развал и буксировка регулируются и выравниваются.

Как часто нужно выполнять регулировку углов установки колес?

Регулировка, рекомендуемая производителем каждые 6 месяцев. Я работаю на участке, где выполняется выравнивание, и делаю это только тогда, когда вижу неравномерный износ шин (на этом этапе может быть слишком поздно), или если трактор тянет, но выравнивание может быть направлено наружу, а автомобиль едет прямо по дороге .Так что нет правильного ответа. Я смогу получить выравнивание по мере установки новых шин и / или изготовления новых деталей передней части.

Надеюсь, это поможет.

97 Lincoln mark viii, и когда вы разгоняетесь до 80 миль в час, вся машина трясется, вы выполнили регулировку углов установки колес на 4 колеса, и представительства посмотрели на машину, и никто не может найти проблему, у вас также были разные шины?

Вы проверили колеса на предмет погнутости? Другой вариант - изогнутый карданный вал.Все, что мне нужно было сделать, это заменить задний стабилизатор поперечной устойчивости (больше не выпускаемый Lincoln), который был сломан пополам. Кроме того, с обеих сторон переднего конца есть стальная планка диаметром 1 дюйм, которая соединяет нижнюю часть переднего конца с рамой. Изношены все резиновые втулки.

Поставьте машину на бетон и попросите кого-нибудь проверить передние колеса, когда вы нажимаете на тормоз. Если колесо на вашем автомобиле движется спереди назад, эти резиновые втулки изношены. По-прежнему пользуюсь Линкольном.

Когда вам нужна центровка для 4-х колесной регулировки?

, если у вас независимая подвеска, то передние и задние колеса могут быть полноприводными, как правило, переднеприводными, но не всеми.

Часто ли посещают епископа Ловетта в средней школе Райда?

Судя по всему. Многие говорят, что видели привидений в школе, а это соседние церкви. Многие в школе говорят, что ее преследует «Синяя леди», и если вы спросите любого, кто посещал епископа Ловетта (вчера она закрылась), они почти наверняка слышали об этом.

Требуется ли установка более качественных передних шин для регулировки углов установки колес?

У моего фургона плохие шины спереди и лучше сзади, следует ли мне использовать не те шины?

.

Полный кран что значит. Что такое винтовой, резьбовой подвес? Что поменять при сборке детали с резьбой

Что такое спиральная подвеска, койловеры?

Существует несколько основных типов резьбовых катушек, начнем с самых простых, это резьба, который может быть установлен на раму и пружину с измененными свойствами

До плюсов можно отнести к дешевой стоимости и целесообразности практически любой машины

Минусы К сожалению, преимуществ у этой конструкции гораздо больше.Начиная с заводского (запасного) амортизатора и изменяя дорожный просвет автомобиля, заставляем его (амортизатор) работать на предельных режимах. Как следствие - ухудшение управляемости, частые отказы, быстрый выход из строя.

Next tier - бюджетных койловеров Это стойки, на которых вместо неподвижной опоры пружин выполнен амортизатор, опора на резьбовом соединении и позволяет пружинам перемещаться вверх и вниз, изменяя таким образом высоту автомобиля (дорожный просвет).).

Основными представителями этого сегмента являются проверенные подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

От плюс недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Существенный дефект - не регулируется сжатие / отскок (жесткость) амортизатора.

Полностью регулируемые винтовые подвески с полным дышлом - позволяют регулировать люфт автомобиля независимо от хода, жесткости (сжатие / отскок) амортизатора, а также предварительного натяга пружины.Часто в комплекте с поднятыми койловерами на ШС стоят опорные подшипники с возможностью регулировки угла наклона.

Основными представителями регулируемых подвесок катушек Full-Tap на российском рынке являются BC Racing, KT Racing ...

Преимущество катушки Full-Tap - это наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющих максимально качественно и эффективно использовать резьбовой набор.

Существенный дефект - более высокая цена.

Верхняя винтовая подвеска В нем могут быть все мыслимые и немыслимые возможности настройки, дистанционное управление жесткостью отскока / сжатия, в общем как говорится «Любая прихоть за ваши деньги».

Койловеры

- это регулируемые амортизаторы, которые чаще всего используются в спортивной подвеске. В русском языке это слово пришло с Запада из-за увлечения спортивным тюнингом и застряло, потому что оно короче и легче произносится, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая колонка».Установка резьбы может улучшить характеристики автомобиля, но также может снизить ее, поэтому вам необходимо понимать, что такое резьба, чем они отличаются друг от друга и от стандартных амортизаторов, и когда имеет смысл их использовать.

Комплект для монтажа катушки.

Подвеска Coilover - традиционный компонент подвески спортивного автомобиля. Название этой части состоит из английских слов «coil and over», что буквально означает «прыгать вокруг».

Coilover - это амортизатор, который позволяет регулировать жесткость пружины и дорожный просвет автомобиля, сжимая или растягивая его.Фактически, это стержень шпинделя, на котором размещена пружина, перемещающаяся по отношению к нему.

В спорткарах винтовая подвеска появилась из-за необходимости быстрого изменения жесткости и высоты подвески. Возможность быстро менять эти параметры и улучшать вождение стало неотъемлемой чертой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая бригада выполняет почти ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге на автомобили устанавливаются койловеры для регулировки дорожного просвета, жесткости и демпфирования.Удобство в том, что для изменения высоты подвески не нужно разбирать подвеску - достаточно лишь немного покрутить амортизаторы и готово.

Виды катушек

Как выглядит койловер в автомобиле.

В зависимости от способа установки существуют разные комплекты для полной и частичной замены стоек:

• Комплекты частичного обновления (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются поверх существующих стоек.Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на нагрузки, создаваемые втягивающим устройством, она может сломаться.
• Цельные готовые к установке комплекты ... Для установки этих койловеров снимите с автомобиля старые распорки и замените их регулируемыми аналогами. При этом ботинок изначально рассчитан на то, чтобы выдерживать разные виды нагрузок, что делает подвеску более надежной и долговечной.

Также существует разделение резьбонарезных устройств на серии в зависимости от условий, для которых они предназначены:

• улица ... Подвеска приобрела большую жесткость, но меньше качается, меньше болтается и не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, смене полосы движения и других маневрах становится особенно заметной при максимальной регулировке - создается заметный спортивный «характер».
• Track ... Продукты этой серии обеспечивают устойчивость автомобиля на дороге, благодаря чему подвеска становится еще более собранной и жесткой. Даже на самых мягких настройках хорошо реагирует на управление и стабильно работает.

В зависимости от возможностей регулировки различают также следующие типы:

1. Амортизаторы с примитивной резьбой ... Эти койловеры пользуются наибольшим спросом. Технически они не подходят ни для чего, кроме изменения дорожного просвета. Преимущество - невысокая стоимость. Недостаток в том, что они не позволяют изменять жесткость подвески.
2. Катушки с прямой резьбой с регулируемой жесткостью ... Они стоят немного дороже, чем первый тип, но устанавливаются в каждую машину.Ход штока от них напрямую зависит от установленного зазора. Преимущество - подходит для самых разных автомобилей. Минус - ухудшается управляемость.
3. Койловеры с полным кривошипом (или DGR) , которые обеспечивают регулировку дорожного просвета, жесткости подвески и предварительного натяга пружины. Производители часто оснащают такие стойки опорными подшипниками для регулировки наклона схождения. Преимущество - гибкая регулировка подвески. Минус - сложно установить и дорого.
4. Professional с резьбой с возможностью высокоскоростного и низкоскоростного сжатия.Драйверы практически не используются из-за дороговизны и неэффективности установки.

Насколько резьбовой вы недооцениваете свою машину?

В среднем можно добиться занижения на 20-35 мм при использовании регулируемой подвески. Довольно неплохо для городского тюнинга - достаточно крутить нижний упор, а не срезать пружины. Если акцентировать внимание на дорожном просвете, результат будет еще более впечатляющим - до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при такой же обрезке, как правило, удается добиться зазора 30-50 мм.

Преимущества подвески с койловером

• Эти элементы подвески рассчитаны на различные нагрузки и поэтому изготовлены из высококачественных материалов.
• Недорогая резьба для регулировки подвески и дорожного просвета не требует специальных навыков или оборудования для установки.
• Подвеску автомобиля можно быстро регулировать буквально перед каждой поездкой.
• Существующие амортизаторы можно дооснастить и, при необходимости, вернуть стандартную подвеску.
Койловеры
• сохраняют работоспособность долгое время и не ломаются при осторожном использовании.

Недостатки регулируемых амортизаторов

• Чтобы гарантировать качество и работоспособность, необходимо покупать модели проверенных производителей. Причем стоимость даже среднефункционального изделия в этом случае сопоставима с качественными аналогами стандартной подвески.
• При подгонке гвоздей часто бывает необходимо дополнительно поработать с выпуклым носком.
• Регулировка подвески может отрицательно повлиять на маневренность, управляемость и характеристики на неровной, мокрой или скользкой дороге. Все это дополнительно влияет на расход топлива, износ других узлов и деталей автомобиля.
• При установке на стандартные стойки последние быстро изнашиваются.

Итак, при разумной сборке и продуманной настройке подвеска на гвоздях делает езду комфортнее, проще и увереннее, а также позволяет придать ей желаемый спортивный вид.Самое главное - правильно выбрать деталь для сборки, не экономить на качестве и убедиться, что ее эксплуатация не ухудшит ходовые качества автомобиля.

Тюнинг зачастую стоит очень дорого. Как правило, все тренды идут с запада, поэтому в арсенале заядлых автомобилистов есть много иностранных слов, не знакомых простому обывателю. Например, мало кто знает, что такое водосточные трубы, амортизаторы, автобаферы. То же самое происходит, когда мы сталкиваемся с понятием «койловеры».

Coilovery - это регулируемая стойка амортизатора, позволяющая изменять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. По сути, койловеры работают как регулируемая подвеска и состоят из стойки и пружины, которая оборачивается вокруг стержня. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных состязаниях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей - «катушка» и «над». Если перевести каждую из них по отдельности (первая - пружина, вторая - рядом), то можно понять, что такое койловеры.

Основная задача устройства - подъем или опускание подвески. При этом имеется довольно широкий диапазон регулировки. Таким образом, вы можете ежедневно ездить с совершенно новыми настройками, поскольку продукт помогает свободно изменять высоту дорожного просвета (дорожный просвет).

Если у вас возник вопрос о диапазоне регулировки винтовой подвески, величина А-образных рычагов составляет 8-10 см. Когда мы имеем дело с пружиной и разъемным демпфером, значения разные и составляют 6-8 см, однако в разных моделях возможны некоторые колебания.

Принцип действия и устройство поворотов

Основа регулируемой подвески - обычная амортизационная стойка. Единственное отличие состоит в том, что он имеет другие характеристики, которые позволяют ему функционировать в больших диапазонах (от самого легкого (для увеличения) до самого жесткого (для сжатия)). К корпусу подставки натягивают нитку или надевают на нее специальную крышку, на которой она уже есть. Внизу есть упор, который может двигаться вверх и вниз.

Пружина находится между двумя упорами, и положение нижнего упора можно изменить.Верхняя часть регулируемого коромысла имеет специальное крепление. Его нижняя часть прикручивается к резьбе, что позволяет ему свободно перемещаться вверх или вниз. Главное преимущество койловеров в том, что их можно регулировать по высоте, не мешая подвеске, и их можно использовать с обычными стойками амортизаторов.

Что такое койловеры?

В зависимости от характеристик устройства различают несколько типов изделий:

1. Самая примитивная представляет собой амортизатор, в котором опора выполнена на резьбовом соединении (вместо традиционной пружинной опоры).Именно такая конструкция позволяет регулировать зазор, перемещая пружину вверх и вниз. Главное достоинство - дешевизна, недостаток - невозможность регулировки жесткости амортизатора.
2. Второй тип имеет возможность изменять жесткость подвески. Правда, за эти регулируемые стойки придется заплатить больше, чем за предыдущие. В таком изделии ход штока напрямую зависит от изменения зазора. Главный плюс в том, что койловеры можно установить в любой автомобиль. Есть много недостатков:
   • ухудшение управления;
   • быстрый отказ;
   • частых вылетов.
   Все это провоцирует то, что демпфер изношен, ведь мы оставляем и дорожный просвет, и заводские настройки демпфера.
3. Койловеры с полным отводом, которые могут изменять три параметра одновременно: жесткость амортизатора, дорожный просвет и предварительную нагрузку пружины. Такие устройства также известны как катушки dgr. В комплекте с изделием часто можно встретить опорные подшипники, помогающие регулировать угол наклона. Преимущество - ряд настроек подвески, позволяющих добиться описанных выше эффектов.Недостаток - дороговизна и сложность монтажа.

1. Последний класс состоит из более продвинутых предметов. Вы можете использовать их для настройки параметров сжатия на низкой и высокой скорости в еще более широких диапазонах.

Что изменится при установке резьбовых соединений?

Помимо резьбовых типов, существует две серии продуктов. Каждый из них отвечает за внесение своих индивидуальных изменений:

• Уличная серия позволяет немного увеличить жесткость подвески.Однако даже такие модификации гарантируют, что подвеска не будет раскачиваться в поворотах, меньше будет раскачиваться и провисать. Если использовать максимальную регулировку представленной подвески койловера, управляемость автомобиля приблизится к спортивному классу - вы заметите, как меняется ее поведение на поворотах и ​​поворотах.
• Гусеницы серии делают подвеску еще более жесткой и сфокусированной, а автомобиль - более устойчивым на дороге. Используя даже самые тонкие настройки, вы обеспечите комфортное вождение.

Плюсы и минусы резьбовых катушек (подвеска койловеров)

Как и у любого другого элемента, у койловеров есть свои плюсы и минусы.

Преимуществами койловеров являются:

• простота конструкции, простой и быстрый монтаж;
• возможность поднимать и опускать автомобиль (регулировка клиренса) не мешая подвеске;
• оптимальная стоимость, так как не нужно проводить дорогостоящую настройку подвески;
• универсальность - установка осуществляется на любую модель автомобиля;
• с возможностью изменения жесткости амортизаторов, а также для установки в штатные места.

Недостатки винтовой подвески:

• с резьбой дороже даже самых качественных амортизаторов;
• иногда невозможно установить на существующие стойки;
Регулировка койловера
• приводит к необходимости коррекции развала схождения;
• при изменении настроек автомобиль может трястись и значительно снизить свои показатели.

Узнав, что такое «койловеры», становится понятно, что это всего лишь амортизатор, дополнительно оснащенный пружиной.Последний дает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, теперь станет понятно, нужно ли такое устройство вашей машине.

.

Причины вибрации колес. Устранение возможных неисправностей в шинах Допустимое биение алюминиевого обода

Опытный водитель может определить неисправность своего автомобиля по поведению или звуку.

Встряска автомобиля при ускорении или на определенной скорости является признаком серьезной проблемы. Работники СТО говорят, что в 9 из 10 случаев причиной вибраций кузова или ударов рулевого колеса являются колеса .

Причины появления большинства вибраций в колесах могут быть разными, но затягивать с их устранением не стоит, иначе вскоре возникнут более серьезные проблемы.

Шасси и колеса

Если вы чувствуете вибрацию из-за днища автомобиля, имейте в виду, что это может быть как минимум по двум причинам.

1 - колеса

2 - ходовая часть.

В первом случае вы можете диагностировать проблему самостоятельно. Самая частая и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, - это недостаточная затяжка колесных болтов.Скрутите их как можно быстрее и проблема будет решена.

Также виновниками появления плохих вибраций в колесах I могут быть:

• разбалансировка колес , которая может появиться после падения, плохой балансировки, длительной стоянки на спущенной шине и т. Д.
• грязь или снег скопились на ободе. В любом случае они также имеют вес и могут излучать вибрацию.
• нарушение геометрии диск или шина.

Но гораздо чаще встречаются более серьезные проблемы.

Вибрация колес или кузова может быть вызвана:

• Плохой установкой тормозного диска;
• Изгиб приводного вала колеса;
• Повреждение подшипника;
• Травма ШРУСа.

Самая частая проблема - это ШРУСы. Для того, чтобы самостоятельно проверить их пригодность, нужно приподнять машину домкратом и повернуть колесо. Если вы слышите посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, скорее всего, пора менять ШРУС.Если к тому же есть люфт более 2 мм, ШРУС необходимо заменить. Также убедитесь, что в ШРУС не попала пыль, грязь или вода. После этого кузов машины должен исчезнуть.

Кроме того, не мешает осмотру пыльников на предмет разрывов их резиновой части.

Развал и качество резины

Образование вибрации также может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. В этом случае машину можно отодвинуть в сторону и износ резины станет неравномерным, что повлечет затраты на ее замену.

Есть несколько способов решить эти проблемы.

Для начала необходимо отрегулировать угол установки колеса с развала схождения. Сама пластина может быть повреждена при сильном ударе. После замены или ремонта пропадает вибрация .

Не забывайте, что после всех этих процедур необходимо отбалансировать колеса. К сожалению, многие водители пренебрегают этим.

Вышеуказанные неисправности относятся к категории легко устранимых и недорогих, поэтому диагностику стоит начинать с их выявления.

Если это не помогло и продолжится, мы рассмотрим проблему дальше.

Подушки двигателя, тяга и другие проблемы

Если чувствуешь себя слишком сильно, разгоняй машину немного больше, чем обычно. Если вибрация увеличивается при увеличении скорости , это может быть связано с отказом одной из опор двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать неисправность коробки передач. Если автомобиль начинает трястись сильнее на скорости 80 км / ч и выше, попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

• Разгоните автомобиль до 85 км / ч;
• Выжмите педаль сцепления и прислушайтесь к звукам вибрации;
• Включите третью передачу и плавно отпустите сцепление, не забывая при этом педаль акселератора.

Если в ходе этих действий не пропала вибрация колес , значит, коробка не имеет отношения к проблеме. И это хорошо, ведь его замена или ремонт стоит довольно дорого.

Если дрожь станет более сильной, вам придется обратиться к специалистам на СТО, чтобы проверить коробку неисправности.

Для автоматических коробок передач установите этот же флажок. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующем порядке: 3, 2, D, N и слушайте вибрирующие звуки.

Если в ходе самостоятельных действий проблема не была выявлена ​​и сохраняется, потребуется помощь специалиста.

Экономить деньги не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. И прежде всего не забывайте о вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Результаты

Если проблема не обнаружена и при разгоне все еще присутствует вибрация кузова или рулевого колеса, то есть только один вариант - обратиться к специалисту.Этой проблемы не должно остаться, так как она может стать причиной более сложных поломок или возникновения опасной ситуации для водителя и пассажиров автомобиля при движении по бездорожью. На возможные неисправности необходимо как можно быстрее реагировать, чтобы устранить их заменой дефектных деталей станка.

А специалисты «Шиномонтажников» готовы прийти к вам на помощь в любое время суток и в кратчайшие сроки устранить неисправность в месте поломки автомобиля. У вас всегда с собой все необходимое оборудование.

Шиномонтажников: высокое качество и доступные цены 24/7!

Двигатель вращает карданные валы или карданные валы, вызывая пробуксовку шин. Это означает, что шины являются частью приводной цепи. В то же время шины меняют направление движения транспортного средства через рулевой механизм. Следовательно, шины являются частью системы рулевого управления. Кроме того, поскольку шины несут вес автомобиля и поглощают удары о поверхность дороги, они являются частью системы подвески. По этим причинам при поиске и устранении неисправностей шины важно учитывать все три системы: шины и колеса, рулевое управление и подвеска.Имейте в виду, что неправильное обращение с шинами и их обслуживание также могут привести к повреждению шин и связанных с ними систем. Следовательно, первым шагом при поиске и устранении неисправностей в шинах является проверка того, что шины правильно эксплуатируются и обслуживаются.

1. НЕОБЫЧНЫЙ ИЗНОС ШИН

ИЗНОС «ПЛЕЧА» ИЛИ СРЕДНИИ ШИНЫ

Основной причиной износа плеча или центрального протектора является неправильное давление в шинах. Если давление в шинах слишком низкое, центральный протектор будет вогнутым, передавая нагрузку на плечи и заставляя их изнашиваться быстрее, чем центральная часть.Аналогичный эффект имеет перегрузка шин.

Если, с другой стороны, давление в шине слишком велико, центр протектора становится выпуклым, принимая на себя большую нагрузку и изнашиваясь быстрее, чем «плечи».

ПРИМЕЧАНИЕ!

1. Износ протектора радиальных шин в меньшей степени зависит от давления воздуха в шине. На большинстве автомобилей передние шины имеют повышенный износ плеча.

2. Радиальные задние шины на большинстве жестких осей изнашиваются так же, как и шины высокого давления.

1. Износ в изгибах, показанных ниже, вызван прохождением поворотов на высокой скорости. Проскальзывает шина, вызывая косой износ.

Это один из самых частых случаев износа шин. Единственное решение - снизить скорость гонщика на поворотах.

2. Деформация или люфт в компонентах подвески искажают углы передних колес, что приводит к ненормальному износу шин.

3. Если одна сторона протектора шины изнашивается быстрее, чем другая, вероятно, причиной является неправильный развал. Поскольку площадь контакта шины с дорогой изменяется в зависимости от нагрузки, шина с положительным развалом имеет меньший диаметр снаружи, чем внутренний. Следовательно, внешняя сторона протектора должна скользить по поверхности дороги, чтобы покрыть то же расстояние, что и внутренняя сторона протектора. Это скольжение вызывает чрезмерный износ внешней части протектора. С другой стороны, шина с отрицательным развалом быстрее изнашивает внутреннюю часть протектора.

ИЗНОС, ВЫЗВАННЫЙ ПРЕРЫВАНИЕМ СНОСА ИЛИ ОБРАТНЫМ СНОском (ОБРАБОТКА ПРОТЕКТОРА)

Основная причина износа заднего или бокового протектора зубчатой ​​шины - неправильная регулировка схождения. Чрезмерное схождение приводит к тому, что шина соскальзывает наружу и толкает контактную поверхность протектора внутрь по поверхности дороги, вызывая износ. Поверхность становится похожей на гребень, как показано на рисунке ниже, который можно почувствовать, проведя пальцем по ступени изнутри наружу.Направление движения 9000 3

С другой стороны, чрезмерный протектор заставляет шину скользить внутрь и выталкивает наружу поверхность контакта протектора шины с поверхностью дороги, вызывая износ, показанный на рисунке ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ!

Если этот тип износа наблюдается с обеих сторон, регулировка схождения передних колес не действует. Если изношена только одна шина, рулевой рычаг может погнуться. В этом случае установка одного колеса становится такой же, как при чрезмерном схождении или чрезмерном обратном схождении колес.

ИЗНОС БЕГОВОЙ ПИЛЫ

Износ рампы - это частичный износ, который часто возникает в шинах пятки и шкива. Блоки протектора шины изнашиваются по диагонали, как и пятка обуви, и в конечном итоге приобретают пилообразную форму.

Если автомобиль часто ездит по дорогам с твердым покрытием, шины быстро изнашиваются. Это связано с тем, что блоки сразу же поднимаются, покидая поверхность дороги, когда шина вращается (поскольку поверхность дороги твердая и блоки не могут проникнуть в нее).По этой причине некоторые блоки, которые последними покидают дорожное покрытие, подвергаются большему износу.

Шины с ребристым протектором, волнообразный износ.

Поскольку на шины неприводных колес не действует движущая сила, а только поглощается тормозная сила, они изнашиваются пилообразно. Этот тип износа аналогичен износу, который возникает при чередовании торможения и замедления, в результате чего шины каждый раз на короткое время буксуют.

На шинах ведущего колеса, с другой стороны, износ, вызываемый движущей силой, имеет направление, противоположное тому, которое вызывается торможением, так что износ зубьев пилы меньше.Однако шины грузовых автомобилей и автобусов создают большое трение при торможении, поэтому шипованные шины изнашиваются так же, как неуправляемые колеса.

КОЛПАЧОК

Заплаточный износ характеризуется чашеобразными порезами в одной или нескольких точках протектора шины и возникает, когда транспортное средство движется с высокой скоростью. Этот тип износа возникает из-за проскальзывания протектора шины через равные промежутки времени, как описано ниже.

Подшипники колес, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и т. Д.имеют большой люфт, или если шейка колеса изогнута, шина будет раскачиваться в определенных точках при вращении на высокой скорости, вызывая сильное трение и проскальзывание в этих точках, что приводит к неравномерному износу шины.

Покоробленный или неравномерно изношенный тормозной барабан вызывает срабатывание тормозов через равные промежутки времени, вызывая неоднородный износ на относительно большой площади по окружности шины.

ПРИМЕЧАНИЕ!

Тканевая заплатка, наложенная на протектор шины при ремонте прокола или отслоившегося плеча, также вызывает пятнистый износ.

Резкий трогание с места, торможение и прохождение поворотов также могут стать причиной пятнистого износа.

Колесо в сборе с отягощением также вызывает неравномерный износ.

2. ВИБРАЦИЯ И ИЗБИВАЮЩИЕ ШИНЫ

Проблемы с вибрацией подразделяются на вибрацию тела, вибрацию рулевого колеса и вибрацию рулевого колеса.

КОРПУС шейкер

Дрожь определяется как вертикальная или поперечная вибрация кузова и рулевого колеса автомобиля вместе с вибрацией сидений.Основными причинами вибрации являются дисбаланс колеса в сборе, чрезмерное биение колес и неравномерная жесткость шин, поэтому устранение этих проблем устраняет вибрацию.

Удары обычно не ощущаются на скорости ниже 80 км / ч. Выше этой скорости тремор заметно усиливается и достигает пика с определенной скоростью. Если вибрация возникает на скоростях от 40 до 60 км / ч, это обычно вызвано чрезмерным биением колеса в сборе или неравномерной жесткостью шин.

ССЫЛКА

Вибрация аналогична вибрации, производимой стиральной машиной при быстром вращении барабана при удалении воды, или аналогична вибрации, создаваемой ручным гайковертом при затяжке винтов и т. Д.

"ШИММИ" и РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Шимми определяется как вибрация рулевого колеса в направлении его вращения. Основными причинами возникновения шимми являются дисбаланс колеса в сборе, чрезмерное биение и / или неравномерная жесткость шин, поэтому устранение этих причин обычно устраняет шимминг. Другие возможные причины включают отказ рулевого управления, чрезмерное слабина в системе подвески. и неправильная геометрия колес. Существует два типа "перерегулирования": постоянные колебания, возникающие на относительно низких скоростях (20-60 км / ч), и вибрации (так называемые«Джиттер»), которые возникают при определенных скоростях выше 80 км / ч.

ССЫЛКА

Шимми и дрожание подобны вибрации, создаваемой стиральной машиной во время быстрого цикла барабана.

ВОЗМОЖНЫЙ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Описание симптомов нарушений 9000 3

Прежде чем принимать решение по жалобе на вибрацию, рекомендуется сначала обсудить характер проблемы с водителем транспортного средства.

Определите диапазон скоростей, в котором возникает вибрация, и найдите условия, способствующие возникновению вибрации; например, просвечивает ли он через рулевое колесо, трясется ли сиденье, вибрирует ли зеркало заднего вида, продолжает ли оно вибрировать даже после обслуживания автомобиля и балансировки шин?

2. Тест-драйв для диагностики

По возможности протестируйте автомобиль на дороге, чтобы проверить обоснованность жалобы клиента. Маршрут дорожных испытаний должен проходить по дорогам с хорошим покрытием для поддержания необходимой скорости.Проехать несколько километров, чтобы нагреть шины до нормальной рабочей температуры, чтобы избежать ровных участков при парковке, затем обратите внимание на признаки, ранее описанные водителем (например, вибрация, критическая скорость и т. Д.). Если вибрация максимальна, дайте автомобилю поехать с этой скоростью, чтобы увидеть, сохраняется ли вибрация или исчезает.

Если при движении на критической скорости нет вибрации, возможно, вибрацию вызывает двигатель.

Если вибрация сохраняется при движении накатом, двигайтесь с критической скоростью по ровной дороге, слегка держась за рулевое колесо, и слегка поверните рулевое колесо влево и вправо.Если вибрации не ощущаются в рулевом колесе, но ощущаются через кузов, пол или сиденья, скорее всего, это связано с трансмиссией или задними шинами.

3. Проверить центровку колеса на ступице

1) Проверьте точность центровки ступицы колеса. Проверить зазор по периметру. Оно не должно превышать указанное значение.

Установленное значение 0,1 мм или меньше.

2) Исправьте точность центрирования колеса на ступице.

(a) Установите колесо на ступицу и установите его в положение с наименьшей разницей в люфте.

(b) Если разница в зазоре не уменьшается даже после изменения монтажной позиции, проверьте биение ступицы и определите, хорошее или плохое колесо.

ПРИМЕЧАНИЕ!

После регулировки нанесите центрирующие метки на ступицу и колесо и совместите ступичное колесо с этими метками.

4. Проверить биение колеса в сборе

5. Проверка биения колеса

6.Проверка биения ступицы

Предустановленные значения:

Радиальное биение ... 0,05 мм, не более

Боковое биение ... 0,05 мм, не более

7. Коррекция биения шин

8. Проверка балансировки снятых с автомобиля колес

Попытайтесь сбалансировать статику и динамику с точностью до 0 граммов.

Используйте колесо соответствующего веса, чтобы сбалансировать колесо и зафиксировать его, чтобы оно не выпало во время движения.

9. Коррекция биения шин

1) Проверьте биение шины.

(а) Установите шину на автомобиль в соответствии с маркировкой

(b) Измерьте радиальное биение шины с помощью индикатора часового типа.

2) Улучшить биение шины.

(a) Временно установите колесные гайки (вручную) и поверните шину так, чтобы область с наибольшим радиальным биением находилась внизу.

(b) Опустите автомобиль, пока шина не коснется пола, и равномерно затяните колесные гайки гаечным ключом.(Отметьте положение колеса на ступице после точной регулировки центрирующего паза). Избегайте использования ударного ключа.

(c) Повторно измерьте вертикальное биение шины и подтвердите результат.

10. Проверка баланса автомобиля

Проверить согласно руководству для балансировочного станка.

Перед проверкой балансировки колес автомобиля всегда проверяйте и исправляйте балансировку снятых с автомобиля колес.

Чек с крышкой колеса, крышкой клапана, дизайнерской крышкой и прикрепленной магнитной контргайкой.

Для автомобилей с постоянным полным приводом см. Соответствующее руководство по ремонту.

Проверяя балансировку ведущего колеса, вращайте колесо двигателем, постепенно увеличивая количество оборотов.

11. Проверка углов установки колес

3. ТЯЖЕЛАЯ ДВИЖЕНИЕ

1. Повышенное давление в шине увеличивает жесткость шины. Если он слишком высокий, шина не сможет амортизировать удары от дорожного покрытия, что приведет к неровной дороге.

4. ТЯЖЕЛОЕ УПРАВЛЕНИЕ

1. Слишком низкое давление в шинах приводит к увеличению площади контакта протектора, увеличивая сопротивление между шиной и поверхностью дороги, тем самым замедляя реакцию рулевого управления на движения рулевого колеса.

5. ПРИ НОРМАЛЬНОМ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЬ ЕСТЬ В ОДНУ СТОРОНУ

Это означает, что автомобиль имеет тенденцию скатываться в сторону, в то время как водитель пытается удерживать его на прямой линии - чаще всего, когда существует большая разница в сопротивлении качению между левой и правой шиной или когда есть момент силы в отношение друг к другу.к левой и правой осям вращения.

1. Если внешние диаметры правой и левой шины различаются, расстояние, пройденное каждой шиной за один оборот, будет различным. Таким образом, автомобиль повернет налево или направо.

2. Если давление воздуха в левой и правой шинах разное, сопротивление качению шин также будет разным, и автомобиль будет двигаться влево или вправо.

3. Автомобиль также будет поворачивать влево или вправо, если схождение или задняя часть слишком велики или имеется большая разница в перемещении шкворня или шаге влево и вправо.

Дисбаланс и биение легкосплавных колес

Несбалансированность производства легкосплавных дисков имеет множество характеристик. Если на балансировочном станке нет приемлемого значения дисбаланса для определения дефекта в соответствии с российским стандартом (ГОСТ Р 50511-93), то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колес. Эти предприятия являются поставщиками дисков для конвейеров мировых и российских производителей автомобилей, и их внутренний стандарт может применяться к дискам, поставляемым на наш автомобильный рынок.Чтобы избежать дисбаланса, наша компания решила обратить внимание покупателей на лимиты дисбаланса.

Различают несколько видов удара: радиальное и осевое. Радиальное биение - это отклонение центра от исходной оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0,7 мм). Осевое биение - это биение диска по оси (цифра восемь). Осевое биение диска не должно превышать (1 мм).

При обнаружении недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском браке и диск возвращается производителю для осмотра и замены на диск надлежащего качества по ГОСТ Р 50511-93.3. В таком случае покупатель не несет никаких расходов по замене платы надлежащего качества.

В процессе эксплуатации шин и дисков также есть моменты, когда внешние факторы влияют на биение рулевого колеса. Это прилипание к внутренней части диска (грязь и лед), руль бьет на скорости (от 80 до 120 км / ч), что исключает мытье колеса и последующую балансировку.

Кроме того, деформация диска и шины влияет на баланс, приводя к заклиниванию диска и грыже шины, полному дисбалансу колеса и дискомфорту во время вождения.

Дисбаланс также может быть фактором, например, когда шина не полностью прилегает к диску во время сборки, а затем возникает дисбаланс из-за плохой квалификации обслуживающего персонала. Для правильной посадки шины на обод следует использовать специальную монтажную пасту, а для полного прилегания бортового кольца шины к ободу при сборке требуется избыточное давление в шине, а также специальное приспособление для крепления низкопрофильная шина или шина с усиленной боковиной (RunFlat).Как правило, низкоквалифицированные рабочие работают в обычном режиме (придорожный W / M), и нельзя ожидать качественной работы, поэтому мы рекомендуем вам связаться с проверенными или известными W / M с квалифицированными рабочими, так как многие W / M рабочие даже не знать основные символы на шине, такие как снаружи (снаружи шины) и внутри (внутри шины), а также цветные маркировки (красный, желтый, зеленый и белый) на стороне, которые обозначены производитель для простоты сборки и балансировки, например(Желтая) точка указывает на самое легкое место в шине и должна быть подключена к клапану в диске для лучшей оптимизации, а красная точка представляет собой самое тяжелое место в шине и должна быть размещена напротив клапана в диске, также самые опытные рабочие W / M оптимизируют работу, поворачивая шину на ходу, чтобы уменьшить дисбаланс.

Кроме того, на биение колеса может повлиять такой фактор, как неправильный выбор диска для конкретного автомобиля, например несоответствие центрального отверстия диска вашему автомобилю, что приведет к смещению диска на оси автомобиля, что приведет к выбегу рулевого колеса, а также к откручиванию крепления дисков на транспортном средстве, что может стать причиной АВАРИИ.Здесь мы перечислили лишь небольшую часть того, что может повлиять на дисбаланс и биение алюминиевых колесных дисков, но наши менеджеры помогут с квалифицированным подбором и устранением возникающих проблем.

Проблема балансировки колес появилась с появлением первых автомобилей. На малых скоростях и на плохих дорогах его практически не было видно. Ситуация со временем кардинально изменилась. Поэтому его важность резко возросла.

Водители часто видят признаки дисбаланса колес.В итоге бьет руль. Биение колеса из-за смещения фланцев шасси при вращении. Смещение двоякое: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае происходит радиальное биение, во втором - торцевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Устройство регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания даны в миллиметрах.Величину биения колес нельзя судить визуально. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Биение радиального колеса , связанное со статическим дисбалансом. Диск приобретает яйцевидную форму. Колесо раскачивается вверх и вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного крутящего момента на оси. Как следствие - непоправимые поломки подвески, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса - результат смещения диска по горизонту.Специалисты называют это смещение «восьмеркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия данного дефекта:

• быстрый износ протектора;
• повреждение подвески и рулевого механизма;
• Неравномерный износ протектора шины, ведущий к сокращению срока службы шины.

Дисбаланс колеса вызван наличием несимметричных вращающихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны.Поскольку колесо представляет собой вращающееся тело, оно должно иметь симметричную форму. Процедура балансировки заключается в снижении неуравновешенности колеса до допустимого предела.

Равновесие нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины искажения формы круга. Правильно отбалансированное колесо - необходимое условие безопасного вождения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. В процессе изготовления колес и покрышек есть ошибки. Следовательно, колесо изначально разбалансировано.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Источник крутящего момента - неуравновешенная масса. Другими словами, колесо будет колебаться. Это будет продолжаться до тех пор, пока неуравновешенная масса не достигнет крайне низкой точки. Колесо ведет себя как маятник.

Статическая неуравновешенность устраняется усилением балансировочного груза. Точка крепления этого груза находится напротив неуравновешенного груза.Таким образом колесо статически сбалансировано.

Динамический дисбаланс вызван дисбалансом ширины колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается появлением центробежных сил. Устранение динамической балансировки возможно благодаря закреплению балансировочных грузов. Динамическая балансировка происходит на специальной установке.

Причины динамического дисбаланса, в частности:

• открытие клапана в диске;
Ошибка
• в форме круга;
• Наличие неоднородностей в материале.

Дом причина биения колеса и разбалансировки - неравномерность работы шины, так как она находится на наибольшем удалении от оси вращения. К тому же он имеет большую массу и сложную структуру. В его состав входят различные материалы: резина, клей, стальная проволока. Чем дальше молекула от оси, тем сильнее она влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему это происходит? биение колеса при оборотах? Выделим три наиболее распространенных режима движения автомобиля:

• на малой скорости;
• на большой скорости;
• при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано многими причинами. Основными факторами являются:

• наличие неровностей, неровностей, неровностей на шине;
• износ резины с внутренней стороны;
• разное повреждение диска;
• Колесный дисбаланс.

Биение на высоких скоростях является результатом дисбаланса. Когда грязь прилипает к колесу, баланс нарушается. Это часто наблюдается при движении по грунтовой дороге.То же самое происходит под воздействием липкого снега или льда. Возможна и другая причина. Гранулирование внутри шины.

Биение колеса при торможении возможно по причине:

• неуравновешенные колеса;
• поврежденный подшипник;
• поведенческие тормозные диски.

Биение передних колес кажется более сильным. Ехать с неуравновешенным балансом небезопасно. Помимо вибрации изнашиваются шины, колеса и детали подвески.Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварии.

Биение заднего колеса меньше влияет на устойчивость движения. Люди часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?» Обязательно! Дисбаланс в этом случае также приводит к неравномерному износу шин. Последствия биения задних колес столь же разрушительны. Колеса и подвески быстро выходят из строя. Поэтому их нельзя игнорировать.

1. Превышены допустимые значения дисбаланса диска

Из-за особенностей процесса литья все легкосплавные диски более или менее разбалансированы.Балансиры разработаны специально для компенсации полного дисбаланса диска в сборе с шиной, и даже самый большой дисбаланс при установке на балансир не оказывает отрицательного воздействия на механизмы автомобиля и не снижает комфорт вождения. Поскольку дисбаланс колеса в сборе может измениться во время эксплуатации (налипание грязи на внутреннюю часть обода, вращение шины на ободе, появление грыжи на шине, изменение геометрической формы обода), мы настоятельно рекомендуем балансировать колесо как минимум перед каждым сезоном эксплуатации.

В то время как в российском стандарте (ГОСТ Р 50511-93) величина допустимого дисбаланса не указана, на практике обычно руководствуются внутренними стандартами производителей колесных дисков. Эти компании являются поставщиками легкосплавных дисков для конвейеров мировых производителей автомобилей, и, на наш взгляд, их внутренний стандарт может быть распространен на диски, поставляемые на российский рынок.

Во избежание спорных ситуаций, связанных с большой (по мнению заказчика) разбалансировкой дисков, наша компания решила обратить внимание покупателей на предельные значения дисбаланса для алюминиевых колесных дисков из легких сплавов (таблица 1 ).

Цифры в таблице - это максимальный вес Вес с подкладкой (пружиной) ... Вес обычных в настоящее время адгезионных нагрузок будет превышать пределы, указанные в таблице, что не является производственным дефектом, так как изменение веса необходимо изменению радиуса весовой наклейки (рис. 1).

Рис. 1 Изменение веса в зависимости от положения на примере одного 14-дюймового диска (альтернативно: мягкий, самоклеящийся и режим «один вес»)

2.Биение (радиальное и осевое)

Под биением диска

понимается колебательное смещение посадочной полки под шиной при вращении диска: параллельно радиусу колеса - радиально, параллельно оси вращения колеса - аксиально (конец) (рис. ). Вибрации, вызванные вращением внешней периферии диска, крепежной ленты или поверхности диска, не считаются биением и не влияют на производительность.

Рис. 2 Направление радиальных и осевых ударов относительно оси вращения диска.90 126

Согласно п. 2.7 Российского стандарта (ГОСТ Р 50511-93) биение обода на участках, прилегающих к шине легковых автомобилей, не должно превышать 0,5 мм (рис. 3).

Рис. 3 Выписка из ГОСТ Р 50511-93. 90 126

Самая распространенная ошибка, которую делают клиенты при определении биения колес, - это визуальная оценка биения колес на балансировщике. Это неуместно. Человеческий глаз - не самый точный инструмент, и визуально попадание 0,3 мм воспринимается людьми как критическое, хотя на самом деле это не так.

Используйте любой индикатор, электронный или циферблатный, на штативе с точностью не менее 0,05 мм для проверки биения цели. Проверка проводится по центру гнезда шины. Индикатор устанавливается параллельно радиусу диска при проверке радиального биения (рис. 4) и параллельно оси вращения диска при проверке осевого (конечного) биения. (рис. 5)

Рис. 4 Правильная и неправильная установка индикатора при проверке радиального биения циферблата

Рис.5 Проверка осевого (переднего) биения колеса 9000 3

Биение проверяется только на внутренних поверхностях обода !!!

К сожалению, наиболее частой причиной биения колес на станке для балансировки колес или в автомобиле является не неправильная геометрия колес, а некоторые внешние факторы, такие как перетекание краски на сопрягаемую поверхность, прилипание грязи и т. Д. Обязательно внимательно проверьте сопрягаемую поверхность. и отцентрируйте отверстие перед установкой колеса на станке для балансировки колес и на транспортном средстве.Также проверьте балансирный фланец и поверхность, соприкасающуюся со ступицей на транспортном средстве. Каждое пятно, ржавчина, кусок ленты или небольшая капля краски на этих поверхностях может исказить диск, что приведет к ложному биению и изменению общей геометрии сборки «шина, диск, ступица».

Рекомендуемая последовательность операций при подготовке дисков к установке на автомобиль

90 548 90 548 90 548 90 548 90 548 90 548 90 548 90 545 90 538 90 548 6.d 90 549

№	Описание операции	Иллюстрации
1.	Перед установкой внимательно осмотрите диск на предмет повреждений (заклинивания фланцев обода, сколов и т. Д.), Которые могли возникнуть во время транспортировки или небрежного хранения. Проверить ступицу автомобиля, при необходимости удалить грязь, липкие инородные тела и ржавчину, так как они могут помешать правильной установке колеса на автомобиль.
2.	Проверьте соответствие обода автомобилю: убедитесь, что МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА на обод соответствует автомобилю, убедитесь, что все центрирующие кольца правильного размера и в хорошем состоянии, колесо должно быть плотно затянутым или с небольшим люфтом ступица автомобиля, зазор между диском и подвеской и тормозной системой автомобиля должен быть не менее 2 мм (ГОСТ Р 50511-93) Несоблюдение правил нанесения и установки диска полностью аннулирует гарантийные обязательства производителя.
2.a	Проверить крепеж на соответствие автомобилю и колесу: - гайки / болты должны совпадать: размер резьбы - автомобиль; тип монтажной поверхности (конус, шар, плоскость) - диски; его длина. - резьба должна быть чистой, без грязи, на резьбе не должно быть выступов и заусенцев; - гайки / болты необходимо затянуть не менее чем на 6-8 оборотов до полной затяжки; - момент затяжки гаек / болтов указан в руководстве к автомобилю и составляет приблизительно: резьба M12x1,25 - 90 Нм, M12x1,5 - 110 Нм, M14x1,5 - 110 ~ 170 Нм Гарантия не распространяется на повреждения к диску или поломке крепежа, вызванной игнорированием пригодности крепежа или превышением момента затяжки крепежа.
3.	Установите конус, соответствующий центральному отверстию диска на балансирном шпинделе. Никогда не устанавливайте центрирующий конус перед диском. Отверстие для вставки выполнено с меньшей точностью, чем просверленное отверстие, и может не находиться на той же оси, что и ось отверстия для диска, что приведет к ошибочному биению диска на станке и неправильной балансировке диска. Также при установке центрирующего конуса с лицевой стороны диска существует вероятность повреждения краски вокруг отверстия для вставки.
4.	Установите диск без шины на балансировочном станке: проверьте дисбаланс диска с помощью ударных грузов, визуально проверьте радиальное и осевое биение фланцев крепления диска, в случае сомнений проверьте диск с помощью индикатора. Для получения максимально возможной точности и качества балансировки используйте метод установки диска, аналогичный установке диска на автомобиль (рис. 4 и рис. 5). Перед установкой проверьте плоскость сопряжения и центр. отверстие диска для грязи, застрявших посторонних предметов или капающей краски.Также проверьте балансирный фланец и поверхность, соприкасающуюся со ступицей на транспортном средстве. Любое загрязнение на этих поверхностях может привести к перекосу диска и, как следствие, к изменению общей геометрии узла «шина, диск, ступица».
4.a	Для проверки радиального и осевого биения используйте любой датчик на штативе с точностью измерения не менее 0,05 мм. Проверка проводится по центру гнезда шины. Индикатор устанавливается параллельно радиусу колеса при проверке радиального биения и параллельно оси вращения колеса при проверке осевого (конечного) биения.Согласно ГОСТ Р 50511-93 максимально допустимое биение фланца шасси диска не должно превышать 0,5 мм. Биение проверяют только на внутренних поверхностях обода диска. Способность некоторых современных балансировочных станков измерять биение колеса на внешней поверхности обода предназначена для выравнивания биения шины и не может использоваться для проверки биения фланца шасси шасси.
5.	Наденьте шину на обод. Установите шину на обод точно в соответствии с инструкциями производителя. При установке шины на обод с выступающими балками убедитесь, что прижимная лапка шины не зацепляется за балки во время вращения обода. При использовании распределительных клапанов следите за тем, чтобы установленная шина не «заедала» выступающую часть клапана при повороте.
6.	Установите колесо и шину в сборе на балансир и, наконец, сбалансируйте. Избегайте использования утяжелителей (подпружиненных) на алюминиевых дисках, поскольку они могут поцарапать лакокрасочное покрытие и вызвать коррозию и отслаивание лакокрасочного покрытия.Если используются уплотненные грузы, их следует тщательно осмотреть на предмет наличия заусенцев и правильного угла изгиба пружины, поскольку грузы низкого качества могут вызвать ложную утечку.
6.a	"Диск разбалансирован, что мне делать?" Снимите шину с обода и установите диск на балансир, предварительно сняв ранее установленные грузы (закрытие клапана не является обязательным)
6.b	Включите на машине режим «один гиря», прокрутите циферблат, поставьте отметку на циферблате в «самой тяжелой» точке циферблата (напротив места установки гири)
6.с	Наденьте шину на обод. Найдите на шине отметку «точки крепления клапана» и совместите ее с отметкой положения «тяжелого» диска	Поместите диск на балансир и уравновесите диск (после предыдущей операции балансир должен показать лучший вариант балансировки)

.

---

Смотрите также

• 
  Как подкрасить царапины на автомобиле
• 
  Автопылесос как выбрать
• 
  Моргенштерн умирает
• 
  Как правильно крутить руль автомобиля при повороте
• 
  Пахучка в машину своими руками
• 
  Установка фаркопа уаз патриот
• 
  Амт и ат в чем разница
• 
  Присадка к бензину
• 
  Подойдут ли диски
• 
  Дата выдачи прав где указана
• 
  Какие документы нужны водителю с собой