Как правильно крутить руль автомобиля при повороте

Научиться правильно управлять рулевым колесом – это первостепенная задача, которая стоит перед всеми начинающими водителями. Обладая этим умением, автомобилист может избежать множества ошибок на дороге, ведущим к ДТП. Не стоит пренебрегать этими навыками, так как неправильное положение рук на руле может помешать водителю оперативно совершить маневр.

У каждого конкретного водителя своя манера обращения с рулем: кто-то обхватывает рулевое колесо двумя руками; кто-то рулит одной рукой; некоторые умудряются управлять автомобилем с помощью пальцев. Но дорога – это место повышенной опасности, здесь нет места легкомыслию и невежественности в вопросах практики вождения. Поэтому, если вы не уверены в правильности своего метода вождения, то лучше изучите еще раз все приемы управления рулевым колесом. Ведь, даже в ПДД – этот практический навык стоит на первом месте.

к содержанию ↑

Как правильно держать руль

Как только вы сели на водительское кресло и завели мотор, обхватите рулевое колесо ладонями, не сильно сжимая его. Представьте, что руль – это часовой циферблат, разделенный на 12 частей. Ваша левая ладонь должна обхватывать руль в интервале с 9:00 – 10:30, а правая – с 01:30 – 03:00. Обратите внимание на то, чтобы руки были согнуты немного в локтях. Такое положение рук позволит оперативно совершать маневры в потоке автомобилей и быстро реагировать на смену дорожно-транспортной ситуации.

к содержанию ↑

Техники управления рулем на поворотах

При движении на автомобиле, водителю часто приходится сворачивать на другую улицу, перестраиваться в соседний ряд, обгонять другие машины или разворачиваться. Все эти маневры совершаются по-разному, в зависимости от угла поворота.

1. Руление без отрыва рук

В случае если угол поворота маленький – до 45º, то тогда вам не придется даже менять положение рук на руле. Самая простая техника рулевки подразумевает алгоритм следующих действий:

Примите исходное положение рук на рулевом колесо;
Перестраиваясь в другой ряд или обгоняя, поверните руль в нужную сторону, не отрывая рук от него;
Завершая маневр, вернитесь в исходное положение. Руль отпустите.

Данный метод примечателен тем, что не нужно волноваться из-за того, что колеса криво встанут, и придется выравнивать потом автомобиль. Этот способ не подходит для тех случаев, когда разворот или поворот требуется совершить при большом радиусе угла.

Если кисти рук остаются в исходной позиции на ободе руля, то вы всегда можете моментально поставить руль прямо!

к содержанию ↑

2. Руление перехватом

В случае если угол поворота большой от 90º и более, то следует воспользоваться методом перехвата руля.

Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
Обеими руками следует плавно выкрутить руль в левую сторону, ровно до того момента, пока левая рука не прислонится к левому боку.
В этот момент следует убрать левую руку с руля, правая же пусть продолжает его выворачивать.
Далее быстро переносим левую руку поверх правой и беремся за руль.
Когда правой рукой уже будет неудобно крутить руль, то ее надо будет переложить на верхнюю часть рулевого колеса.
В дальнейшем следует действовать по аналогичной схеме: продолжать выворачивать руль, перехватывая его.
Как только автомобиль вернется к правильной траектории, его останется только выровнять. Руль теперь следует вертеть в правую сторону по точно такому же принципу.

Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
Правой рукой плавно скользните по ободу руля и захватите его выше левой кисти руки.
Правой рукой начинайте поворачивать руль, левая не двигается с места.
Как только правая кисть дойдет до изначального положения, сжимаем руль левой кисть и уже двумя руками продолжаем крутить колесо (в случае необходимости), чтобы войти в поворот.

Чтобы свернуть направо, необязательно крутить руль двумя руками. Можно воспользоваться одной левой кистью.

Правой рукой не касаетесь руля.
Левую кисть руки располагаете чуть выше середины обода руля, не сильно его сжимая и начинаете не спеша поворачивать вправо.
В тот момент, когда рука не сможет повернуться, сожмите кистью рулевое колесо.
Выпрямите пальцы и разверните их на 180º. При этом упирайтесь ладонью в рулевое колесо и продолжайте его поворачивать. Ваша задача вернуть руку в начальное положение.
Далее следует повторить маневр при необходимости.

к содержанию ↑

3. Руление при движении задним ходом

Двигаться задним ходом можно только повернув голову назад для лучшей видимости, либо ориентируясь по отображению зеркал заднего вида. Первый метод является наиболее удобным и распространенным, так как позволяет увидеть неожиданно появляющихся пешеходов, либо же другие препятствия. Если следовать классическим правилам, то можно быстро овладеть этим навыком.

В автомобилях с управлением левого руля, следует развернуться полубоком направо и смотреть по направлению движения.
Если движение назад предполагает прямолинейное направление или поворот направо, то правую руку надо положить на спинку рядом стоящего сиденья, а левую руку оставить на руле.
Если при движении назад следует повернуть налево, то развернитесь на сиденье полубоком. При этом локоть левой руки нужно положить на спинку своего сидения, а руление осуществлять правой рукой.

к содержанию ↑

4. Правильное управление рулем одной рукой

При движении часто возникают такие ситуации, когда одна рука занята каким-либо делом. Например, нужно включить или выключить кондиционер, магнитолу, печку и т. д. Конечно, подобные действия следует минимизировать, а разговор по мобильному или поиск чего-то в бардачке лучше, вообще, осуществлять после полной остановки. Но, от этих манипуляций совсем отказаться невозможно, поэтому следует научиться управлять рулем одной рукой. Для этого нужно овладеть следующей техникой:

Левой кистью руки сжать верхнюю часть рулевого колеса и ею контролировать движение.
Правая рука при этом будет задействована в решении возникшей проблемы.
После того, как вы уладите свои дела, обе руки возвращаем в исходное положение.

Чтобы отточить полученные навыки и хорошо натренироваться в техниках руления можно воспользоваться тренажером. Его несложно изготовить собственными силами – можно пользоваться им, сидя на стуле, либо на переднем пассажирском сидении автомобиля. Во-первых, необходимо создать площадку – прямоугольную деревянную доску, на которую следует установить стойку, зафиксировав ее уголками.

— Если тренажер будет использоваться в домашних условиях, то стойку надо установить посреди доски.

— Если тренажер будет использоваться в машине, то стойку надо прибить вблизи переднего края доски.

Далее на стойку следует прикрепить рулевое колесо. Для этого на баранку с помощью болта следует прикрепить подшипник, который, в свою очередь, должен быть припаян к металлической пластине. Саму пластину со всей конструкцией остается зафиксировать в верхнем сегменте стойки.

Если тренажер предназначен для автомобиля, то его следует установить перед передним пассажирским сидением, чтобы во время занятий колени обхватывали стойку.

Макет руля, конечно, не поможет освоить все практические навыки вождения, но вы, с его помощью без труда овладеете всеми техниками руления и отработаете их до автоматизма.

к содержанию ↑

Полезные советы тем, кто за рулем

Чтобы правильно управлять рулевым колесом, воспользуйтесь следующими полезными рекомендациями:

Обхватывайте руль исключительно в рекомендуемых положениях, в зависимости от того, куда и как вам надо ехать.
Не делайте резких движений за рулем, крутить рулевое колесо следует плавно и мягко.
Не отпускайте руль, чтобы он самопроизвольно вернулся на место – придерживайте его.
Тренируйтесь с помощью специальных приспособлений для руления. Изготовьте тренажер самостоятельно, либо купите его в любом автомагазине.
Управляя машиной, не отвлекайтесь на внешние раздражители.
Не рулите, совмещая этот процесс с другими посторонними делами.

Обучаться вождению и рулению следует на минимальных скоростях и на просторной площадке, без всяких препятствий.
Крутить руль в правую сторону из крайнего положения следует левой рукой, а в левую сторону – правой.
Если вы неуверенно чувствуете себя за рулем, обратитесь к услугам профессионального автоинструктора.
На большой скорости при маневрировании не делайте резких перекладок рук на руле.
Если вас занесло при скольжении, то поворачивать руль следует в сторону заноса. Причем крутить руль следует резко и так же быстро.

Теория – это, конечно, хорошо, но без наглядных примеров никуда. Поэтому, если вы не поняли какой-либо момент, советуем просмотреть следующее интересное видео, которое вам откроет еще больше секретов правильной техники руления.

Видео:

при повороте, при выполнении змейки, при развороте, при парковке задним ходом

Научиться правильно, держать и крутить руль автомобиля – важная проблема для начинающего водителя. Научившись такой процедуре, владелец автомобиля сможет предотвратить многие ошибки, которые обычно приводя к дорожным происшествиям, число которых постоянно повышается в 2017 году.

Таким навыком не следует пренебрегать, неправильная позиция рук водителя может способствовать совершению ошибочного маневра. Специалисты отмечают, что каждый водитель водит автомобиль по-своему: некоторые руль берут сразу двумя руками, а многие рулят в дороге одной рукой. Также есть категория водителей, которые управляют рулем пальцами.

Но многие спрашивают, а как необходимо правильно вращать руль, чтобы не попасть в неприятную ситуацию? Дорога является местом высокой опасности, при движении по ней нельзя легкомысленно относиться к дорожной ситуации. Поэтому тем, кто не умеет правильно водить автомобиль, а особенно управляться с рулевым колесом, необходимо научиться всем безопасным приемам. Этот навык на практике важен, прежде всего. Таким приемам можно обучиться за рулем машины, а также на электронном симуляторе, находясь дома.

Как держать рулевое колесо

Если вы едете по прямой дороге, то лучше держать руки в позиции циферблата 9-15. Для этого требуется положить левую руку на 9, а правую на 15. За руль следует держаться обеими руками. Таким способом можно контролировать движение автомобиля, создать легкое управление и безопасную езду. Удобнее будет пользоваться переключателями на руле и рычагами поворотов.

Если ваша машина движется по асфальтированному покрытию, то большие пальцы рук нужно расположить над перегородками, а при движении по грунтовой дороге – на саму перегородку. Руль нужно держать крепко, чтобы обеспечивать хороший контроль движения. Но слишком вцепляться в рулевое колесо нет необходимости, даже во время крутых виражей. Его нужно держать уверенно, и не переусердствовать в этом, иначе руки будут быстро уставать.

Движения рук можно разделить на следующие виды:

Рабочие движения (начинаются с момента хвата за руль, их окончанием является момент отпускания руля).
Холостые движения (они происходят в период, когда руль отпущен, и то тех пор, пока вы снова его не возьмете).

Следует помнить, что при взятии в руки руля, а также при его отпускании, он не должен останавливаться.

Ошибки начинающих водителей

Первые уроки практики являются наиболее важными, но многие новички ввиду волнения совершают много серьезных ошибок. Первой ошибкой является возвращение руля в исходную позицию после совершения поворота, несмотря на устройство рулевого механизма, которое позволяет автоматически возвращать руль в положение движения автомобиля по прямой линии. При этом не требуется руками крутить руль. Во время управления рулем важной задачей является не совершать лишних действий, чтобы вовремя ориентироваться в дорожной ситуации.

Популярными ошибочными действиями новичков являются:

Дергание рулем. Руки должны быть расслаблены, а хватка мягкой – основные моменты, о которых нельзя забывать при управлении транспортным средством. Нельзя прилагать больших усилий к рулевому колесу при совершении поворота. При этом можно резко входить в траекторию поворота, но через небольшое время таких виражей автомобиль придется отправлять в ремонт, покрышки и подвеска будут иметь повреждения. При скольжении колес управлять автомобилем будет невозможно, поэтому нельзя слишком усердствовать при вращении руля, и машина будет долго служить вам, а ремонт не понадобится.
Водитель «повис» на руле. При вождении автомобиля на руль должно прикладываться только усилие рук. Мышцы, не работающие в данный момент, должны быть расслабленными. Для выполнения этих условий необходимо применять специальную опору, предназначенную для отдыха левой ноги, плотнее прислоняться к спинке, быть пристегнутым ремнем. С помощью таких правил вы будете максимально сливаться с автомобилем в одно целое.
Мертвая хватка руля. Чтобы совершить поворот на дороге, необходимо к рулю применить некоторое усилие, но не браться за него мертвой хваткой. Следует научиться быстро расслаблять руки. При постоянном напряжении автомобиль будет плохо реагировать, а вы будете часто уставать при вождении.

Техника управления рулем

Когда вы едете на машине, то часто приходится совершать маневры. Такие маневры можно выполнять по-разному, они зависят от угла поворота. При посадке за рулем, после запуска двигателя, необходимо обхватить руль ладонями, с большим усилием не сжимать. Левая рука должна находиться на 9 часах, если смотреть по часам, а правая – на 3 часа. Локти нужно немного согнуть. Такое положение позволяет быстро реагировать при авариях.

Управление без отрыва рук

Если необходимо повернуть автомобиль на 45 градусов, то не нужно изменять положение рук на руле. Это наиболее простая техника движения. Надо произвести следующие действия: положить руки на руль в позицию, как описано выше. При перестроении или обгоне руль надо повернуть в соответствующую сторону. Руки при этом с руля не снимают.

После совершения поворота вернитесь в исходное положение и не трогайте руль. Такой метод подходит тем, что не надо самому возвращать колеса в прямое положение, все произойдет автоматически. Но такой способ нельзя использовать, если требуется выполнить разворот или поворот при значительном радиусе поворота. Вы сможете при желании выпрямить руки, когда они находятся в исходном положении.

Управление с перехватом

Если поворот крутой, то применяют способ перехвата руля. Разберемся в том, как нужно правильно выполнять перехват руля:

Установить руки в начальную позицию.
Двумя руками медленно выкрутить обод руля влево, пока не прикоснется левая рука к соответствующему боку.
В это мгновение надо удалить левую руку с руля, а правой поворачивать.
Затем быстро переместить левую руку по верхнему краю правой руки и снова взяться за рулевое колесо.
Когда станет неудобно крутить руль правой рукой, надо ее переместить на верх руля.
Далее работают по следующему порядку: продолжать поворачивать руль, перехватывая его.
После возвращения транспортного средства на верную траекторию, сразу выровнять машину. Теперь надо вращать руль вправо по такому же методу.

Чтобы повернуть вправо, совсем не обязательно крутить руль двумя руками. Целесообразно применять только левую руку.

Нельзя касаться руля правой рукой.
Поместить левую руку выше центра обода руля, мягко сжимая его, и постепенно поворачивайте вправо.
Когда рука не способна повернуться, то надо сжать руль кистью.
Далее, надо выпрямить кисть и развернуть пальцы на 180 градусов. При этом опереться рукой в рулевое колесо и продолжать его вращать. Задача заключается в возвращении руки в исходное положение.

Управление одной рукой

Обычно при вождении бывает, когда одна рука занята. В таких случаях полезно уметь рулить с помощью одной руки. Чтобы научиться этому, необходимо сжимать левой рукой верх обода руля, и управлять им. Разберем пример: занята правая рука. При ее освобождении нужно снова положить ее на руль. Процедуры занятой рукой необходимо производить оперативно, чтобы как можно скорее возвратить ее на место.

В таком деле важным фактором являются тренировки. Если тренироваться целенаправленно, то можно научиться быстрее водить машину. Это осуществляется на свободной площадке, либо на пустынной дороге, где можно попробовать торможение, разгон и повороты.

Для начала надо провести эксперименты. Начинать можно с малой скорости, и медленно разгоняться. Скорость может быть различной, при этом можно сравнивать, какую силу надо прилагать для управления автомобилем при большой скорости, а какую при малой.
Пробовать вращать руль, нажимать тормоза все в одно время. Смотреть, как реагирует автомобиль на все манипуляции.
Руки расслабить, на руле не висеть, тело держать в нужном положении, и следить, чтобы вес тела не мешал движению.
Пользоваться разными способами управления, сочетать их друг с другом.
При желании перестроения, надо точно выяснить, как будет вести себя транспортное средство на ваши манипуляции. Для начала попытайтесь совершить перестроение медленно, а затем быстро.
На второй скорости попробуйте совершить поворот, надавливая при этом на педаль газа, а затем с накатом, сбрасывая газ. При таком положении нужно смотреть, как эффективно автомобиль совершает поворот.

Выполнение «змейки»

Для получения водительских прав надо успешно сдать теорию и практику вождения машины. На практических экзаменах обычно сдают всем известное упражнение «змейка». Она выполняется на площадке по форме прямоугольника, состоящей из четырех одинаковых секций по площади. Длина этих секций больше длины автомобиля в 1,5 раза, а ширина определяется по длине машины. Естественно, что целесообразно перед сдачей экзамена такого упражнения самому где-нибудь потренироваться.

На площадке надо установить стойки из подручных средств – мешков, бутылок с водой, канистр и т. д. Всего надо шесть стоек: на старте, финише, промежуточных – четыре. Посторонних автомобилей на площадке быть не должно, чтобы была свобода совершения маневров в упражнении.

Смысл упражнения состоит в проезде этого расстояния по траектории, похожей на змейку. При этом нельзя касаться стоек. Сначала надо подъехать к «старту». Постепенно начинайте ехать по прямой дороге. Когда автомобиль начнет движение, надо нажать полностью педаль сцепления, автомобиль будет катиться по инерции.

Когда первая отметка в качестве стойки дойдет до середины передней двери машины, то нужно повернуть рулевое колесо налево, при этом делается всего один оборот. Первую стойку проезжают под углом 45 градусов.

Необходимо контролировать вторую стойку. Когда она появится с правой стороны, то колеса выровнять путем вращения руля вправо на один полный оборот. Передвигайтесь по прямой линии, после достижения второй стойки середины правой передней двери делается два полных оборота рулевого колеса направо. После этого надо легко нажать на педаль газа, немного отпустить педаль сцепления, и автомобиль немного подать вперед.

После этого надо нажать на сцепления полностью. Далее контролируйте третью стойку. При приближении и прохождении ее левого переднего крыла выравнивайте колеса с помощью вращения руля на два оборота. Затем осуществляются подобные действия. У некоторых новичков возникают проблемы с подъездом к финишу. Это осуществляется таким методом.

Когда машина доедет до 5-й стойки и приблизится к середине левой передней двери, колеса должны быть поставлены для прямолинейного движения, надо выполнить вращение руля на полный оборот в левую сторону. Посмотрите вперед, при направлении передка автомобиля к отметке «стоп», надо выравнивать колеса одним оборотом руля, вращая его в правую сторону. Затем следует приблизиться к финишу. Для ориентира применяйте 6-ю стойку. Выключите скорость и поставьте автомобиль на ручник. На этом упражнение «змейка» можно считать законченным.

Основной проблемой при осуществлении этого упражнения является касание стоек. Они после этого падают, а вам начисляют штрафные баллы. Для недопущения подобных фактов, надо ехать ровно, скорость перемещения не должна изменяться, на любые педали не надо давить. Основной задачей является то, что нужно вовремя вращать рулевое колесо.

Другой ошибкой при выполнении «змейки» является: при медленном движении начинающий водитель также медленно вращает руль, что, конечно, ошибочно. Вращать руль надо быстро, однако скорость автомобиля должна быть маленькой. Добиться правильного управления рулем должен каждый водитель. Только быстрая реакция на дороге, без суеты и паники обеспечат вам сохранить автомобиль в целости.

Управление рулем задним ходом

Наши дороги имею многие недостатки, но зимой добавляется еще гололед, снег, что часто приводит к заносу транспортного средства. Автомобиль может занести из-за неосторожного движения водителя на скользкой дороге. В таких ситуациях наиболее опасными считаются автомобили с задним приводом, но этот неприятный момент может возникнуть и у машины с передним приводом.

Если занос произошел, то надо сохранять спокойствие и не паниковать. Далее, чтобы автомобиль вывести из этого состояния нужно произвести некоторые автоматические действия, которые должны вырабатываться многолетним вождением.

В какую сторону вращать руль во время заноса переднеприводной машины? Руль надо вращать в сторону заноса и прибавлять газ. Важным фактором является то, чтобы водитель смог почувствовать момент заноса. Основным делом является работа рулем. При этом нельзя переключать передачи и тормозить. Запрещается пользоваться ручным тормозом, это усиливает занос. Автомобиль развернет и может произойти авария.

Куда вращать руль во время заноса в машине с задним приводом? В таком случае руль также вращают в сторону заноса, газ отпускают. Запрещается также нажимать сцепление, переключать скорости и пользоваться тормозами.

Для полноприводного автомобиля из заноса выйти сложнее. Чаще всего надо просто ждать, когда машина сама остановится. Можно только немного повернуть руль в сторону заноса и не прибавлять газ.

Параллельная парковка

Правильная парковка на автомобиле в условиях города является важным моментом. На учебном автодроме нельзя точно повторить все моменты, возникающие реально. Лучше стараться найти место для автомобиля, чтобы припарковаться передом.

Параллельная парковка выполняется следующим образом:

Поравняться с автомобилем, расположенным рядом, встать параллельно, сохраняя расстояние 1 метр.
Определите место безопасного поворота.
Двигайтесь задним ходом, пока мысленная метка не дойдет края автомобиля, находящегося справа.
Поверните руль до упора вправо, передвигайтесь на задней скорости, пока не будет виден правый край автомобиля, остановитесь.
Поворачивайте руль в исходную позицию и двигайтесь дальше назад, пока не будет виден автомобиль, стоящий впереди.
Поверните руль влево до упора, двигайтесь назад, пока машина не встанет параллельно бордюру.
Выровняйте машину, и поставьте ее так, чтобы она стояла на равном удалении от других машин.

Как правильно крутить руль автомобиля при вождении, при заносе и пр.

Научиться грамотно управлять рулевым колесом – первостепенная задача всех начинающих водителей. Обладая таким умением, автомобилист сможет избежать большинства ошибок, ведущим к ДТП, количество которых неуклонно растет и в 2021 году.

Не стоит пренебрегать этим навыком, поскольку неправильное положение рук водителя на руле способно помешать ему оперативно совершить маневр.

Замечено, что каждый конкретный водитель имеет свою манеру обращения с рулем: некоторые обхватывают руль двумя руками, другие рулят одной рукой, третьи вовсе умудряются управлять машиной только с помощью пальцев. Возникает закономерный вопрос: как правильно крутить руль автомобиля?

Поскольку дорога – место повышенной опасности, то здесь не место невежественности и легкомыслию в вопросах вождения. Поэтому каждый, кто не полностью уверен в правильности выбранного метода вождения, должен еще раз изучить все приемы управления рулем.

Именно такой практический навык вождения должен стоять на первом месте.

Как держать руль?

Как правильно держать руль при вождении? Если вы ведете автомобиль по прямой, то держите руки на рулевом колесе в положении 9:15.

Для этого нужно представить, что руль — часы. Исходя из этого, положите вашу левую руку на цифру 9, а правую – на цифру 3 (или 15). Необходимо держаться за руль обеими руками.

Благодаря этому вы сможете контролировать машину, обеспечите легкую управляемость автомобиля и безопасность движения. Также вам будет удобнее пользоваться кнопками переключения на рулевом ободе и рычагами включения поворотников.

Если ваш автомобиль едет по асфальту, то большие пальцы должны быть над перегородками, если же он едет по грунтовой дороге, то пальцы следует положить на перегородку.

Помните, что руль следует держать достаточно крепко, чтобы должным образом контролировать машину. Однако впиваться в руль категорически не рекомендуется, даже во время крутых поворотов.

Держите его достаточно уверенно, но и не пережимайте, поскольку в противном случае руки очень быстро устанут.

Видео: Как правильно вращать руль автомобиля

Техника управления рулем

Во время движения на автомобиле часто приходится водителю сворачивать, обгонять другие машины, разворачиваться или перестраиваться в соседний ряд. Все эти маневры можно совершать по-разному, зависимо от угла поворота.

Руление перехватом

При большом угле поворота (от 90º и больше) следует воспользоваться способом перехвата рулевого колеса. Как правильно перехватывать руль:

Примите на рулевом колесе исходное положение рук.
Обеими руками плавно выкручивайте рулевой обод в левую сторону до тех пор, пока не прислонится левая рука к левому боку.
В данный момент уберите левую руку с рулевого колеса, а правая пусть продолжает выворачивать его.
Далее быстро перенесите левую руку сверху правой и возьмитесь за руль.
Тогда, когда уже не будет удобно крутить руль правой рукой, ее надо переложить на верхнюю зону рулевого колеса.
Затем следует действовать по следующей схеме: продолжать выворачивать рулевой обод, перехватывая его.
Когда автомобиль возвратится к правильной траектории, сразу же следует его выровнять. Теперь нужно вертеть руль в правую сторону по такому же принципу.

Для того, чтобы свернуть направо, совершенно необязательно крутить рулевое колесо двумя руками. Для этого можно воспользоваться лишь одной левой кистью:

Не касайтесь руля правой рукой.
Левую кисть руки расположите немного выше середины рулевого круга, не сильно сжимая его, и начинайте не спеша поворачивать вправо.
Тогда, когда рука уже не может повернуться, нужно сжать рулевое колесо кистью.
Затем нужно выпрямить пальцы и развернуть их на 180º. Во время этого обопритесь ладонью в руль и продолжайте поворачивать его. Ваша задача состоит в том, чтобы вернуть руку в первоначальное положение.
При необходимости можете повторить маневр.

Без отрыва рук

При небольшом угле поворота (до 45º) вам даже не придется менять положение своих рук на руле. Простейшая техника управления рулем подразумевает следующий алгоритм действий:

На рулевом колесе примите исходное положение рук.
Обгоняя или перестраиваясь в другой ряд, поверните рулевой обод в нужную сторону, при этом не отрывая от него рук.
По завершению маневра следует вернуться в исходное положение, отпустить руль.

Преимущества данного метода в том, что вам не придется волноваться, что колеса встанут криво, а потом придется выравнивать автомобиль.

Однако данный метод не следует применять в тех случаях, когда при большом радиусе угла требуется совершить поворот или разворот.

Управление рулем с помощью одной руки

Во время движения часто появляются такие случаи, когда одну руку приходится отвлечь от вождения для решения какого-либо вопроса. К примеру, нужно включить или выключить магнитолу, печку, кондиционер и т. д.

Конечно же, такие действия необходимо минимизировать, а поиск необходимой вещицы в бардачке или важный разговор по мобильному лучше осуществлять после остановки движения.

Однако, к сожалению, от подобных манипуляций полностью отказаться не получится, поэтому важно научиться управлять рулевым кругом при помощи одной руки.

Для этого следует овладеть следующей техникой:

Сожмите верхнюю часть руля левой кистью руки и ею контролируйте движение.
При этом задействуйте правую руку в решении возникшего вопроса. После это возвратите обе руки в исходное положение.

Руление при езде задним ходом

Совершать движение на автомобиле задним ходом можно двумя способами: или повернув голову назад для хорошего обзора, либо внимательно следить с помощью зеркал заднего вида.

Первый вариант является самым распространенным и удобным, так как дает возможность вовремя заметить неожиданно появившегося пешехода или же другие возможные препятствия.

Куда крутить руль при движении задним ходом? Если придерживаться следующих основных правил, можно быстро овладеть этим важным навыком:

В автомобилях с левосторонним управлением руля необходимо развернуться полубоком вправо и смотреть по направлению движения.
Если автомобиль должен двигаться прямо или необходим поворот направо, то правой рукой лучше держаться за спинку переднего сиденья пассажира, а левой рукой держаться за руль для управления.
Если, двигаясь на автомобиле назад, необходимо совершить поворот налево, то нужно развернуться на сиденье полубоком. Локоть левой руки при этом нужно положить на спинку сидения водителя, а управлять авто правой рукой.

Что делать, если машину заносит?

Кроме всех недостатков наших дорог, в зимнее время движение по ним еще более усложнятся из-за снега, гололеда, что нередко может привести к заносу автомобиля. Занести авто может из-за любого неумелого или неосторожного действия на обледеневшей дороге.

В таких случаях более опасны машины с задним приводом, однако такой неприятный инцидент может произойти и с популярным в настоящее время переднеприводным автомобилем.

Если это произошло, то первое и самое важное, что не всем удается, — это сохранить спокойствие и не поддаться панике. А дальше, для того, чтобы вывести авто из заноса, необходимо осуществить следующие действия. Хорошо, если они отработаны в памяти до автоматизма.

Итак, куда крутить руль при заносе на переднем приводе? Для авто с передним приводом руль нужно поворачивать в сторону заноса и немного добавлять газ. Важно, чтобы водитель чувствовал занос.

Самое главное – это работать рулем, ни в коем случае не менять передачи, а также не давить на тормоз. Ручник дергать также запрещено, поскольку это только усилит занос, поэтому авто просто развернет и вы зацепите других участников движения.

В какую сторону крутить руль при заносе на заднем приводе? В этом случае также следует вращать руль в сторону заноса, отпустить газ, зависимо от скорости. Также запрещено менять передачу, не трогать сцепление, ручник и тормоз.

: Куда крутить руль при заносе на переднем приводе

: В какую сторону крутить руль при заносе на заднем привод

Для полного привода сложнее всего выйти из заноса, поэтому в большинстве случаев остается только ждать, пока авто не остановится сам. Единственное, что можно сделать — это слегка повернуть рулевой обод в сторону заноса и ни в коем случае не добавлять газ.

Параллельная парковка

Вопрос правильной парковки в городе заслуживает отдельного внимания, поскольку на учебной площадке просто невозможно сымитировать все ситуации, которые возникают в реальных условиях.

Чтобы не попадать в стрессовые ситуации в процессе вождения, старайтесь всегда находить место для парковки передом.

Также очень важно, чтобы каждый водитель был проинформирован о том, как крутить руль при параллельной парковке:

Для начала поравняйтесь с машиной, которая располагается перед местом, в котором вы собираетесь припарковаться. Поставьте автомобиль в параллельное положение. При этом старайтесь сохранять дистанцию около 0,5 – 1 метр с этой машиной.
Наметьте зону безопасного поворота. Чтобы сделать это, мысленно проведите линию от правого заднего колеса авто вверх. Достигнув этой отметки, смело начинайте поворот.
Выполняйте движение задним ходом до тех пор, пока мысленная отметка не достигнет конца машины, припаркованной справа.
Выкручивайте рулевое колесо вправо до упора. Двигайтесь на задней передаче вплоть до того, пока вы не увидите передний правый край от машины, что припаркована позади. Остановите автомобиль.
Выкручивайте в исходное положение руль и продолжайте подавать назад до тех пор, пока не увидите заднюю часть авто, который припаркован впереди.
Выкручивайте руль до упора влево. Продолжайте подавать назад, пока автомобиль не расположится параллельно бордюру.
Выровняйте автомобиль. Поставьте его таким образом, чтобы он расположился на одинаковом расстоянии от машин, которые припаркованы и спереди, и сзади.

Помните: при движении задним ходом крайне важна видимость. Именно поэтому не устраивайте рядом с задним стеклом нагромождение вещей, поскольку это может стать помехой во время движения назад.

можно ли так делать и вредит ли это автомобилю

Часто от опытных автомобилистов можно услышать мнение по поводу того, что не следует крутить руль автомобиля на месте, поскольку данное действие наносит существенный вред технике. Действительно, при повороте рулевого колеса во время остановки усиливается нагрузка на механизм рулевого управления, поскольку колеса в это время имеют максимально высокий зацеп с дорожной поверхностью.

То есть в теории, чем сильнее резина сопротивляется рулению, тем больше усилий следует прикладывать на руль, и соответственно тем сильнее идет износ всей системы рулевого управления. В дополнение к этому, вращение руля на месте, особенно на ровном асфальте с хорошим зацепом, приводит еще и к дополнительному износу покрышек передних колес. Даже если автомобиль оборудован усилителем руля (гидроусилителем или электроусилителем) механическая нагрузка как на рулевое, так и на колеса никак не снижается - усилитель лишь позволяет крутить рулевое колесо с меньшим усилием.

Однако, почему же тогда компетентные автоинструкторы настоятельно рекомендуют начинающим водителям во время парковочных маневров или поворотов после остановки сначала повернуть руль и только потом уже трогаться? Сначала отметим, что в действительности, механизм рулевого управления изначально рассчитан на вышеописанные нагрузки, то есть особо критичного вреда автомобилю вы подобными действиями не нанесете, разве что резину чуть сильнее износите, но это явно стоит ради большей уверенности за рулем и безопасности при вождении.

Дело в том, что водителю (особенно неопытному) намного сложнее осуществлять несколько действий одновременно, куда безопаснее все важные манипуляции выполнять последовательно, то есть чтобы гарантировано вписаться в поворот или узкое место на парковке, следует сначала повернуть руль, а уже потом начать движение, поскольку при повороте руля после начала движения радиус поворота автомобиля окажется куда больше, нежели при изначальном выставлении нужного угла колес в момент остановки.

Таким образом, ни в коем случае не следует пренебрегать техникой безопаснсти при вождении, пусть и на малых скоростях, ради незначительного продления срока жизни покрышек и тем более мнимой сохранности лучшего технического состояния вашего авто. Более подробно о необходимости поворота руля на месте в определнных ситуациях рассказывает автор опубликованного ниже видео с наглядными примерами.

Можно ли крутить руль на месте — Российская газета

Многие водители помнят еще со времен обучения в автошколе, что крутить руль автомобиля на месте, особенно когда двигатель не заведен, вредно для машины. Разберемся с тем, насколько данное утверждение соответствует действительности.

Прежде всего определимся, о каких автомобилях идет речь.

Еще в советские и ранние постсоветские времена, когда обучение в автошколах происходило, как правило, на заднеприводных "Жигулях" и "Москвичах", требования инструктора не крутить руль на месте имели под собой серьезные основания.

Ведь при повороте руля без гидро- или электроусилителя водитель прикладывал большие усилия, буквально наматываясь на "баранку". Как следствие, ускоренными темпами ослаблялись шарнирные соединения элементов рулевого управления, что требовало регулировки и соответственно вызывало неодобрение со стороны инструкторов, которые должны были следить за техническим состоянием учебных машин.

С активным внедрением автомобилей с гидро- и электроусилителями руля положение дел изменилось, хотя и не кардинально. На современных машинах за руление на месте придется расплачиваться ускоренным износом элементов рулевого привода.

Однако понятно, что рулевые тяги и их сочленения даже от частого кручения руля на месте не отвалятся, а резина покрышек не сотрется. Поэтому крутить руль на месте хоть и не рекомендовано, но можно. Более того, такая практика предусматривается конструкцией и заложена в ТЗ по ресурсу.

Тем не менее крайне не рекомендуется крутить руль современных машин, когда двигатель выключен. В специальной литературе можно прочитать, что в таком случае будет происходить ускоренный износ шестеренок. В запущенных случаях может даже потребоваться серьезный ремонт с заменой рейки, системы гидро- или электропривода.

Считается также, что если крутить руль на незаведенном автомобиле, это приводит к увеличению нагрузки на элементы подвески. И в этом есть тоже логика. Не исключено, что замену сальников, различных направляющих и рулевых тяг придется проводить при таком раскладе раньше регламентного срока.

Таким образом, ответ на вопрос, поставленный в начале материала, будет следующим - крутить руль на месте можно, но лучше такой практики все же избежать. И уж точно не следует злоупотреблять такими "выкрутасами", если руль до маневра вывернут в крайнее положение.

Скажем, на машинах с гидроусилителем руля нагрузка на шланги и трубопроводы в момент, когда "баранка" вывернута до упора, будет очень высокой. Иными словами, чтобы продлить жизнь механизму гидроусилителя, не нужно фиксировать руль в крайнем положении более чем на три секунды и уж тем более оставлять машину с до отказа выкрученными колесами на долгую парковку.

В какую сторону крутить руль

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «В какую сторону крутить руль». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Каким образом водителю следует анализировать дорожную обстановку с помощью дорожных знаков и разметки.

Вхождение в плавный, с большим радиусом, скоростной поворот осуществляется двумя руками, без малейшего отрыва от руля. Руки при этом не смещаются, угол поворота сравнительно небольшой, приблизительно четверть руля. Максимальное смещение рулевого колеса в таком случае — 180?. При совершении скоростного плавного поворота руль просто немного «наклоняется» в сторону совершения манёвра.
Поворачивая влево, главенствующей рукой выступает правая, и наоборот. Ошибочным вариантом является поворачивание левой рукой налево.

Техники управления рулем на поворотах

Когда Вы смотритесь в обычное зеркало, то, как правило, не задумываетесь о том, что все в нем перевернуто наоборот, потому что привыкли. А если, например, Вам надо ножницами отрезать пару лишних волосков на лице, причем «под корешок»? Кто не пробовал, попробуйте и тогда поймете, что сделать это оказывается непросто.

Когда задом выезжаете из зоны парковки, особенно, на проезжую часть, то нужно включать поворотник или аварийку, чтобы ваша машина была заметнее.

СОВЕТ!!! Для начинающих водителей, нужно повернуть голову назад и ехать именно так. Это вам позволит по максимуму контролировать ситуацию сзади машины. Многие могут задать вопрос об ориентации по зеркалам — ребята так тоже можно двигаться. Однако зеркала не всегда по максимуму правильно отображают ситуацию за автомобилем, многие могут удалять или приближать расстояние.

Газ, кстати, давать надо ни в коем случае не до пробуксовки, иначе машын улетит у чёртовой бабушке в ближайший кювет.

Как правильно держать и крутить руль автомобиля в разных ситуациях?

Очень часто бывает необходимость развернуться на дороге, но не всегда ситуация позволяет сделать это с одного захода, например, в тесном проулке или в узком гаражном проезде. В таких ситуациях придется выполнять разворот в три приема, одним из элементов которого будет движение задним ходом.

Постараюсь попроще ответить. 1. Современные машины оборудуются системами антипробуксовки и курсовой устойчивости. Для начала выясните, оборудована ли ваша машина этими системами. Обе системы при их исправности вмешиваются в процесс управления машиной без вашей воли, но сигнализируют специальными лампочками на панели о вмешательстве.

Но все это не значит, что сев в машину, нужно вцепиться в руль и сидеть так, ни в коем случае не расслабляясь ни на секунду. Отдыхать и опускать руки с руля можно и нужно. На светофорах, в пробках или в плотном потоке, при скорости менее 30 км/ч. В таком случае, если возникнет какая-то нештатная ситуация, водителю ничего не останется, кроме экстренного торможения.

Вам следует знать, что у автопогрузчиков и прочих самоходных транспортных тележек, которым приходится постоянно маневрировать, двигаясь по территории заводов и складов, управляемыми являются как раз задние колеса!

В случае если угол поворота большой от 90º и более, то следует воспользоваться методом перехвата руля.
Научиться правильно управлять рулевым колесом – это первостепенная задача, которая стоит перед всеми начинающими водителями. Обладая этим умением, автомобилист может избежать множества ошибок на дороге, ведущим к ДТП. Не стоит пренебрегать этими навыками, так как неправильное положение рук на руле может помешать водителю оперативно совершить маневр.

Левой кистью руки сжать верхнюю часть рулевого колеса и ею контролировать движение.
Правая рука при этом будет задействована в решении возникшей проблемы.
После того, как вы уладите свои дела, обе руки возвращаем в исходное положение.

Тренажер для отработки навыков вращения руля

Расположение рук должно быть симметричным и в верхнем секторе рулевого колеса. Если мы представим руль в виде циферблата часов, то либо на 10 и 2, либо на 9 и 3 часов соответственно. А кстати, почему в верхнем секторе? Чем плоха расслабленная ковбойская поза? Ведь на автомобиле наверняка есть гидро- или электроусилитель, а значит никакой силы к рулевому колесу, тем более на ходу, применять не нужно!

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

Выбираем автомобиль: «европеец» или «японец» Собираясь приобрести новый автомобиль, автолюбитель несомненно столкнется с вопросом о том, что же предпочесть: левый руль «японца» или правый – законный – «европейца». …

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Достоинства:

Этот приём проще в освоении
Легче ориентироваться в пространстве на первых порах.

Действия при заносе на полноприводной машине

Как правило, у новичков возникает такая ситуация, когда им нужно повернуть направо или налево, а они не понимают, куда крутить руль, чтобы машина при движении назад повернул направо или налево. ТУТ все также очень просто: нужно повернуть направо — крутим руль вправо, нужно повернуть налево — крутим руль влево.

Как видите, ничего сложного нет. Однако для новичков вперед ехать сложно, не то чтобы назад. Особенно советую усвоить повороты, правая рука — направо, левая рука — налево, это важно! Также напомню, тренируйтесь в не людным местах, за городом или на специально отведенных площадках, там, где нет людей. А на этом все.

Полагаю, Вы догадываетесь, что при движении задним ходом смотреть надо именно назад. Причем видеть надо всю обстановку по ходу движения машины. Для этого Вам придется слегка привстать, повернуть свое туловище направо назад как можно больше и сесть полубоком.

Для начала ребята определяемся с вашей трансмиссией, сразу хочу сказать что передача может включаться по-разному у одних рычаг идет вперед (как у меня в статье), у других назад (как на моем бывшем FORD FUSION, такую раскладку называют «классической»).

Для того чтобы «построить» нужную линию движения, необходимо понять как автомобиль поворачивает в такой ситуации и научиться выполнять повороты направо и налево в движении задним ходом.

Что делать при заносе автомобиля?

Для выполнения таких маневров вам, как водителю, понадобится занять соответствующую посадку за рулем. Есть два способа посадки. Первый способ – это обычная посадка, при которой водитель держит руль двумя руками, смотрит вперед и ориентируется по зеркалам заднего вида. Второй способ – посадка вполоборота, когда водитель держит руль одной рукой и смотрит назад через заднее стекло.

Особенности руления различны, но в большинстве своём все они зависят от положения рук и скорости обращения.

Чтобы свернуть направо, необязательно крутить руль двумя руками. Можно воспользоваться одной левой кистью.

ВАЖНО! Вращать руль в сторону заноса необходимо с такой же скоростью, с какой заносит транспортное средство. Все действия должны быть медленными и плавными.

В какую сторону крутить руль при заносе

Техник управления рулевым колесом существует множество, а выбор метода зависит от конкретной ситуации, сложившейся на дороге. При этом важно изначально приобрести навык правильного захвата рулевого колеса – это поможет избежать ошибок при вождении и снизить риск возникновения аварийных происшествий.

Но попробовал как-то аварийки включить и обнаружил неожиданный эффект — они здорово помогают двигаться задним ходом в узких извилистых «коридорах» дворов и автостоянок, забитых машинами и препятствиями.

Допустим, жопу начинает нести вправо. С одной стороны — да, руль вправо и газу. Тогда машын выравнивается. Но он уходит направо. Ну ежели занос не сильный, то ладно, а если посильнее, то автомобиль сильно вправо сместится. А если там обрыв?. . Иногда можно влево руль дать, потом уже вправо и поехать боком по дороге прямо. Но тут нужен опыт.. .

Для того и пишу, чтобы те, кому интересно и кто читает узнавали что-нибудь новое. Причём не только выпускники автошкол. Масса людей с опытом, которые неуверенно себя чувствуют при движении задним ходом. Дай им задом проехать извилистую трассу — посбивают половину конусов.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

В реальной жизни возможны любые комбинации данных приёмов. Например, проехав въезд на стоянку, вы сначала возвращаетесь, используя классический приём.

В нештатной ситуации, когда потребуется повернуть руль быстрее, чем обычно, сработает рефлекс. Если вы сами научили себя брать руль внутри, то есть шанс удариться пальцами о спицу. Соответственно, вместо того, чтобы думать о повороте, вы будете чертыхаться и потирать пальцы.

Точнее, каждому приёму своё применение. Как видите, каждый приём управления движением задним ходом имеет свои достоинства и недостатки. Было бы неправильным советовать вам использовать только один приём и забыть о другом. Для каждого из них есть своя сфера применения в различных дорожных ситуациях.

Возьмите большие ( 1.5 л. и более) пластиковые бутыли из под воды, пива, напитков. Насыпьте в них песка или мелкого гравия. Воткните рейки или прямые ветки — вот вам и безопасные препятствия. Тренируйтесь среди них ездить задом, постепенно сужая «коридор» из препятствий.

В вождении автомобиля тоже есть свои вершины, к которым стоит стремиться, но путь до них измеряется месяцами и годами ежедневного осознанного вождения.

Очень важно развивать в себе ощущение автомобиля. Например, насколько нужно довернуть руль, чтобы направить колеса на необходимую дугу. Этот навык приходит с тренировками. Для начала рекомендуется на свободной площадке научиться объезжать задним ходом условные углы прямоугольника. Сначала с поворотами направо, затем с поворотами налево.

Куда крутить руль при заносе на переднем приводе? А на заднем?

Если все делать правильно, то вращать руль получится очень быстро – быстрее, чем по классической технике.

Водитель сидит в естественной позе, ему не нужно крутить головой. Достаточно только переводить взгляд. Соответственно, помощь от водителя ему не требуется. Правильно крутить руль автомобиля в первую очередь, значит — уметь избегать ненужных движений руками.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Вращение руля | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

Прежде чем приступить к теме руления, есть смысл ответить на вопрос: что является главным органом управления автомобилем? Сколько бы ни было ответов, правильный ответ только один. Это рулевое колесо.

Рулевое управление устроено таким образом, что руль через систему специфических шарниров (рулевая сошка, тяги, наконечники) связан с направляющими колесами автомобиля.

Поворачивая рулевое колесо на некоторый градус, вы тем самым изменяете угол поворота передних (направляющих) колес, после чего автомобиль движется в нужном направлении, куда направлены его передние колеса.

Как держать руль

Если понаблюдать за проезжающими машинами, можно обратить внимание на то, как рулят разные водители. В первую очередь глаза отмечают позу, в которой они сидят, т.е. это посадка за рулем.

Среди прочего, взгляд замечает, что один может держать руль двумя руками, другой рулит одной рукой, при этом вальяжно «раскинувшись» в кресле.

Еще один, когда рулит, держит сигарету, а кто-то на ходу разговаривает по телефону, вращая руль одной рукой. Некоторые во время движения умудряются одной рукой рулить, а второй рукой печатать смс-ки в телефоне.

Увиденное может создать впечатление некой «крутости» водителя, и даже стать примером для подражания. Все это имеет место быть. Техническое оснащение современного автомобиля позволяет крутить руль не то, что одной рукой, а всего-лишь одним прикосновением ладони — настолько физически легко вращается руль.

Но в экстренной ситуации подобный способ руления не позволит удержать автомобиль на нужной траектории. Причем, экстренная ситуация может возникнуть не только во время движения в гололед, но и в обычных условиях на сухой летней дороге.

Один из примеров потери управления по причине запоздалой реакции рулевым колесом в летних условиях рассмотрен в статье Его подрезали, а он не справился. Это, так сказать, для общего понимания того, о чем сейчас идет речь.

В процессе управления автомобилем руль следует держать двумя руками. Почему это так, ответ простой — потому что быстро вращать рулевое колесо можно только двумя руками. Поверьте, есть немало ситуаций, когда быстрая работа рулевым колесом является важной необходимостью.

К тому же, вращая руль одной рукой, не всегда сразу удается определить, куда «смотрят» передние колеса вашей машины, если точнее — в каком положении в данный момент они находятся. А знать это важно, потому что куда направлены передние колеса — туда машина и едет.

Разумеется, руление одной рукой не возбраняется, например, на спокойном участке дороги. А в некоторых ситуациях руление в принципе возможно только одной рукой (об этом — в конце статьи), например, при переключении передач. Просто нужно отдавать себе отчет, какие могут быть последствия.

Оптимальное положение рук на рулевом колесе — примерно в позиции 10-2 (ориентир по циферблату часов). О том, как удобно разместить свои руки на руле, рассмотрено в статье Управление автомобилем. Часть 1. Посадка.

Ниже описаны следующие способы руления: без отрыва кистей рук, руление перехватом, руление с предварительным захватом, а также вращение руля одной рукой.

Руление без отрыва кистей рук.

Руление без отрыва кистей рук от обода рулевого колеса — это обычный способ вращения руля, когда нужно незначительно изменить направление движения автомобиля с последующим возвратом колес в положение «прямо».

Такой способ руления применяется:

при корректировке прямолинейного движения;
при плавном объезде препятствия;
при отъезде от края проезжей части или тротуара;
при перестроении в соседнюю полосу;
перед остановкой.

Руление перехватом

Если необходимо повернуть рулевое колесо больше, чем на 90 градусов, например, заехать в угловатый поворот или развернуться, то вращая руль, «оторвать» руки от него, все же, придется. Рассмотрим, как это сделать рационально.

Условно рулевое колесо можно разделить на четыре сектора, ориентируясь по циферблату часов. Верхний сектор: 10-2, здесь мы держим руль. Сектор для работы левой рукой: 10-4, сектор для руления правой рукой: 8-2. Нижний сектор 8-4 остается нерабочим.

Держать руль в районе нижнего сектора совершенно не эффективно, а рулить этим сектором противоестественно. В нижнем секторе целесообразно не держать руль никаким хватом. Ниже по тексту станет понятно, как проходить эту зону.

При повороте руля налево основную работу делает правая рука, левая рука помогает вращать руль без остановки, а при повороте направо главенство рук меняется местами: левая рука – основная, правая рука – вспомогательная.

Начнем с вращения руля в правую сторону (физически автомобиль поворачивает направо), исходя из прямолинейного движения, когда руки находятся примерно в положении 10-2.

Плавно поворачиваете руль двумя руками вправо до положения 12-4, как на рисунке. В тот момент, когда правая рука дойдет до точки 4, локоть вот-вот упрется в туловище, а это значит, что правая рука дальше работать не сможет.

Продолжаете без остановки вращать руль левой рукой до положения 4, одновременно переносите правую руку вверх в положение 12 руля и захватываете его в этой точке. Теперь руль вращает правая рука.

Вращаете без остановки руль правой рукой до точки 4, теперь уже левая рука перемещается в положение 12.

Далее, чтобы повернуть колеса на необходимый угол нужно повторить эти действия. Возвращается рулевое колесо в исходное положение в обратном порядке.

Точно так же вращается руль в левую сторону (физически автомобиль поворачивает налево). Только руки теперь меняются местами – правая рука ведет, а левая рука помогает.

Если перехват в секторах 8-12 и 12-4, как было рассмотрено выше, покажется большим, то можно уменьшить зону перехвата (расстояние между кистями рук в момент захвата руля) до одного или двух кулаков, но технику перехвата менять нельзя.

Более того, все эти движения вполне естественны для рук человека и привыкнуть к ним очень легко. Достаточно несколько раз потренироваться в практическом применении.

Поворот руля с предварительным захватом

Время от времени возникает необходимость повернуть руль на некоторый средний угол, когда поворота руля без перехвата окажется недостаточно, а поворота руля с перехватом окажется много.

В таких случаях можно использовать предварительный захват, смотрите рисунок ниже. Такой вариант покажется необычным, но позволяет повернуть руль без перехвата на больший угол.

Руление предварительным захватом выполняется следующим образом:

Из положения 10-2 переносите путем скольжения по ободу правую руку к левой руке и захватываете руль в положении 11, затем правой рукой вращаете рулевое колесо вправо, оставляя левую руку на месте.

Когда правая рука достигнет точки 2, сжимаете левую кисть, и продолжаете вращение руля двумя руками на тот угол поворота, который требуется.

Вращение руля одной рукой

Вращение руля одной рукой применяется в ситуациях, когда в процессе движения (руления) необходимо второй рукой сделать что-то еще: вам придется одновременно и рулить, и выполнить какое-то нужное вам действие.

Например, переключить передачу КП, переложить что-либо, переключить режим электроники, поправить дефлекторы, выразить кому-то рукой знак приветствия и др. Одним словом, вы это делаете на ходу, распределяя свое внимание и на дорогу, и на то действо, которое вы совершаете.

При движении «вперед» руление одной рукой само по себе естественно. Главный вопрос безопасности в этот момент — не ослаблять внимание за дорогой, и крепче сжимать обод руля одной рукой, пока вторая рука «отвлеклась».

Еще придется рулить одной рукой, например, в легковом авто при движении задним ходом, сидя в позиции «вполоборота назад».

В такой позе глаза смотрят на дорогу через заднее стекло, правая рука, при этом, чаще всего лежит на спинке пассажирского кресла, а левая, соответственно, держит и вращает руль.

Такая поза несколько не привычна для тела, но весьма эффективна: двигаясь назад, вы можете ориентироваться по продольной оси автомобиля, и более полно видеть естественную картинку, а не отражение ее в зеркалах.

При вращении руля одной рукой из положения «вполоборота назад» действия будут в следующем порядке:

Исходное положение левой руки – точка 10 или 12 на рулевом колесе (рисунок выше). Особенность в том, что при вращении руля кисть руки всё время будет в начальной точке относительно рулевого колеса. Начинаете поворачивать руль вправо (по часовой стрелке).

Когда кисть руки дойдет примерно до точки 4, выпрямляете пальцы, при этом усиливаем давление ладонью на руль. Продолжаете вращать руль и одновременно поворачиваете свою кисть против часовой стрелки (кисть руки как бы проскользнет по ободу руля). Как только кисть пройдет точку 8 можно обнять руль пальцами и продолжить вращение.

Продолжаете поворачивать руль до тех пор, сколько требуется, ведь вы смотрите в заднее стекло и чувствуете траекторию движения. Останавливаетесь. Процесс окончен — вы повернули направо в движении задним ходом.

Для поворота налево нужно всего лишь поменять «рабочую» руку, и вращать руль в левую сторону. А для лучшего обзора при повороте налево-назад можно сесть за рулем полубоком налево или высунуть голову в окно водительской двери (либо в приоткрытую дверь).

Потренируетесь и поймете, как для вас лучше.

Типичные ошибки при рулении

Первой и самой распространенной ошибкой при работе рулевым колесом является неправильный хват руля, посмотрите рисунок ниже.

В таких положениях практически невозможно удержать руль, когда он будет «вырываться» из рук. Как следствие, в зависимости от ситуации, может произойти потеря управления автомобилем (мягко говоря, авто поедет «не туда»).

При поворотах на большой угол без «отрыва» рук от руля случается перекрестие рук. Когда руки на руле оказываются скрещенными, то рулить становится крайне неудобно, и в ответственный момент рулевое колесо может легко выскользнуть из рук. Результат — потеря управления.

Способ вращения руля ладонью — распространен на автомобилях с усилителем руля — тоже считается очень ненадежным. В этом случае контакт с рулевым колесом слабый, следовательно, теряется контроль за поворотом руля. А там, где теряется контроль, повышается вероятность потери управления.

После прохождения поворота иногда возникает желание расслабить кисти рук и «отпустить» руль. На машинах без усилителя руля колеса сами «становятся прямо». А, вот, на машине с усилителем руля, такой эффект не всегда срабатывает.

Поэтому, на выходе из поворота «бросать» руль нельзя, необходимо его возврат в положение «прямо» сопровождать руками. В противном случае есть риск потери контроля за положением управляемых колес.

Подробнее об этом — в статье Управление автомобилем. Часть 7. Выполнение поворота.

В следующей, третьей части серии Управление автомобилем, рассмотрен следующий орган управления, это педали. Как правильно работать педалями, если точнее, то каким образом и какими ногами нажимать на педали.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 1. ПосадкаУправление автомобилем. Часть 3. Педали >>

Что делать, если машину трясет при повороте? • DobryMechanik.pl

Вибрация и тряска автомобиля при повороте тесно связаны с системами рулевого управления и подвески. Вибрации могут быть вызваны низким уровнем гидравлической жидкости в системе рулевого управления, отказом насоса рулевого управления с гидроусилителем, перекрученным или заблокированным шлангом рулевого управления с гидроусилителем, а также изношенным ступичным подшипником или дифференциалом. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению.

Найти мастерскую и назначить ремонт

Обзор 234523 отзывов по автосервисам,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Умение плавно и плавно поворачивать автомобиль - неотъемлемый элемент комфортной езды.Если все системы в машине работают нормально, это не должно быть проблемой. Однако, если вы чувствуете вибрацию автомобиля при повороте, рулевого колеса или самого сиденья, вы можете ожидать чего-то не так. Также стоит обратить внимание на любые стуки, стуки и стоны машины.

Как это работает:

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, он приводит в движение рулевую колонку, которая дополнительно приводит в движение рулевой механизм. Коробка передач и насос гидроусилителя рулевого управления требуют для своей работы достаточного количества гидравлической жидкости.В процессе кручения задействованы и другие элементы автомобиля, такие как: стойки подвески, пружины, разъемы и другие. Можно сказать, что в поворотах задействованы практически все элементы подвески и рулевого управления передней оси.

Следовательно, следует понимать, что не только упомянутые элементы должны выполнять свою задачу, но они также должны быть чрезвычайно прочными. При прохождении поворотов вес автомобиля смещается, и компоненты подвергаются более или менее нагрузке. Силы, которые ощущает водитель при прохождении поворотов, также влияют на всю машину.

Причины выхода из строя:

Низкий уровень гидравлической жидкости - Одной из наиболее частых причин дрожания при поворотах является низкий уровень гидравлической жидкости. Если жидкость отсутствует, рулевой механизм и насос гидроусилителя рулевого управления не находятся под давлением для работы. В такой ситуации может быть заметна протечка в районе системы гидроусилителя руля.

Неисправность насоса гидроусилителя руля - Если срок службы насоса гидроусилителя приближается к концу, могут возникнуть указанные симптомы.По мере того, как он теряет свою эффективность, давление продолжает падать, заставляя его вибрировать, вздрагивать, стонать и т. Д.

Перекрученная / заблокированная линия усилителя рулевого управления - Гидравлическая жидкость под давлением подается от насоса рулевого управления с гидроусилителем к рулевому механизму по трубопроводу. Только свободный и чистый трубопровод гарантирует подачу нужного количества гидравлической жидкости под нужным давлением.

Изношенный ступичный подшипник - Изношенный ступичный подшипник может быть гудением или гудением.В то же время могут возникать вибрации, которые водитель может воспринимать как вибрации, возникающие, особенно при поворотах.

Изношенный дифференциал - Если автомобиль оснащен полным приводом, проблема может быть в дифференциале. Его неисправности вызывают толчки и вибрацию, особенно во время напряженной работы и прохождения поворотов.

Как это сделать:

Механику необходимо будет выполнить тест-драйв, чтобы определить местонахождение и распознать толчок.Затем механик проверяет компоненты, уделяя особое внимание рулевому управлению и подвеске.

Насколько это важно?

Водитель должен уметь плавно и плавно поворачивать машину, не ощущая странных явлений. Если при повороте ощущаются вибрации, автомобиль должен быть проверен механиком. Эти симптомы могут указывать на неисправности нескольких компонентов, включая ступичный подшипник и насос рулевого управления с гидроусилителем.

Вы все об этом знаете?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Что делать, если сопротивление рулевого колеса при повороте увеличивается?

Этот тип похож на этот

Ключ к возможности маневрировать рулевым колесом без излишнего усилия - это гидроусилитель руля. В настоящее время подавляющее большинство новых автомобилей имеют такую систему в стандартной комплектации, но не все. В случае самых маленьких автомобилей, вес которых невелик, вы можете найти базовые версии без помощи усилителя, предлагаемые в стандартной комплектации. Обычно это связано с желанием производителя автомобиля снизить базовую цену.

Три наиболее распространенных типа помощи в легковых автомобилях: гидравлическая, электрическая и электрогидравлическая. Тип используемой помощи влияет на ее силу. Гидравлические системы обычно менее эффективны, чем другие типы. Таким образом, может оказаться, что относительно высокое сопротивление рулевого колеса - это абсолютно нормальная ситуация для данного типа модели, и к ней нужно просто привыкнуть.

Признаки и неисправности гидроусилителя

Самыми сложными и одновременно аварийными являются системы на базе гидронасоса. Это связано с тем, что насос должен работать все время, чтобы поддерживать соответствующее давление в системе, позволяя уменьшить необходимое усилие для поворота рулевого колеса автомобиля.

Шумный насос может быть одним из основных симптомов падения давления в системе. Насос соединен с системой рулевого управления резиновыми шлангами, заполненными гидравлической жидкостью.Использованная долго неизменная жидкость теряет свои свойства передачи усилия насоса, что приводит к падению эффективности системы. Хотя многие производители не предусматривают замену гидравлической жидкости, делать это стоит каждые десятки тысяч километров пробега, что положительно скажется на долговечности всей системы.

Также следует регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке, поскольку ее падение может указывать на возможную утечку, которая часто является причиной чрезмерного сопротивления рулевого колеса. Мы заплатим около 30 злотых за литровую бутылку жидкости. Замена стоит около 70 злотых. Бывает, что гидроусилитель руля хорошо работает только в одну сторону. Это основной признак воздушных карманов в системе, которые могут возникнуть после ремонта некоторых компонентов системы рулевого управления.

Рулевое управление с гидроусилителем - это всего лишь часть рулевого управления

Не только система рулевого управления с усилителем, но и состояние рулевого механизма влияет на величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса. Частая причина поломок - явные течи масла из рулевого механизма, которые возникают в результате повреждения или износа уплотнений. Это вызывает коррозию и заедание стоек и шарниров рулевого механизма, снижая эффективность системы. Альтернативой покупке нового рулевого механизма является восстановление поврежденного (от 200 злотых) или покупка бывшего в употреблении рулевого механизма, что, однако, сопряжено со значительным риском.

Причины проблем с повышенным сопротивлением при работе рулевого колеса также могут заключаться в в поворотном кулаке, упорный подшипник которого часто выходит из строя .Оказывается, частой причиной износа системы рулевого управления также является слишком высокое или низкое давление в шинах, что приводит к неправильному контакту поверхности шины с дорогой.

Стоит позаботиться о состоянии системы рулевого управления в автомобиле, особенно когда автомобиль эксплуатируется в городских условиях, которые ускоряют износ узлов. Выполнение периодических проверок системы рулевого управления может помочь нам избежать многих ненужных расходов, которые в случае отказа трансмиссии могут быть значительными.
.90 000 поворотов руля - Car Driving Technique «Car Driving Technique »
Поворот руля, вероятно, является наиболее часто неправильно выполняемым элементом техники вождения. И все же именно благодаря рулевому колесу мы входим в повороты, выводим машину из заноса и вообще чувствуем, что происходит с нашим автомобилем. Итак, давайте разберемся, в чем заключается правильная и неправильная техника поворота руля.

Однако, прежде чем мы перейдем к деталям, я хотел бы, чтобы читатель знал, что поворот на - очень сложное и сложное занятие.По этой причине трудно приписать один или несколько правильных оборотов рулевого колеса и прямо сказать: « Это всегда хорошо, а это всегда неправильно ». С этим не согласны даже специалисты.

Вы только посмотрите фильм о гонках и гонках на борту. Мы не найдем двух водителей, которые одинаково маневрируют рулевым колесом. Поэтому я хотел бы, чтобы эта статья послужила эталоном для и дала вам несколько идей о том, как вывести из вашего собственного правильного (!) Способа поворота рулевого колеса .

Неправильный поворот руля

Чтобы развить хорошие привычки, мы должны сначала осознать, что наша нынешняя техника поворота рулевого колеса неправильна. Итак, я представлю несколько типичных ошибок при повороте руля.

поворот одной рукой - метод, который иногда называют «мылом fa » и заключается в выполнении полных оборотов рулевого колеса одной рукой. Вторую кладут на колено пассажира или на рычаг переключения передач.
Этот метод поворота рулевого колеса неточен и может привести к тому, что ваша рука полностью соскользнет с рулевого колеса. Кроме того, во многих спорткарах , у которых, естественно, меньше гидроусилителя руля, вы просто не можете повернуть рулевое колесо таким образом.

Единственное преимущество «мыла фа» - это высокая скорость поворота руля, что может пригодиться, например, при маневрировании на стоянке. Однако не будем злоупотреблять этим методом ...

Внутренний захват - техника захвата рулевого колеса изнутри и выполнения тянущего движения вниз ... У этой техники практически нет преимущества, но она имеет несколько серьезных недостатков.Во-первых, мы не можем быстро открутить руль, если вдруг выяснится, что мы заносим или нам нужно избегать ямы. Во-вторых, мы лишаем себя правильного ощущения рулевого колеса, чтобы обнаруживать, например, пробуксовку передних колес.

передача руля из рук в руки - Метод выполнения минимальных движений рулевого колеса по бокам, напоминающий доение коровы . Иногда этот метод рекомендуется для новых драйверов из-за его простоты.

К сожалению, безопасно двигаться таким образом невозможно. «Доение коровы» приводит к рывкам - движение руля не плавное, что практически не позволяет нам правильно выполнять поворот.

Прочие ошибки

Как известно, после каждого поворота руля мы должны каким-то образом вернуть руль в исходное положение - мы должны открутить руль . Наблюдая за другими водителями, легко заметить, что очень распространенная ошибка - отпустить руль и позволить ему самостоятельно выпрямиться.

Некоторые водители полностью отпускают руль и, когда видят, что оно перешло в правильное положение, внезапно хватают его. Другие понимают, что необходим определенный контроль, и они осторожно держатся за руль, позволяя скользить между пальцами следующим образом: крепче - руль откручивается медленнее, ослабляется хват - руль откручивается быстрее ...

Оба вышеперечисленных способа откручивания руля являются неправильными и могут привести к аварии! Нельзя предположить, что рулевое колесо распрямится само.А если этого не произойдет, возможно, мы не успеем открутить руль. Это особенно важно в автомобилях с передним приводом, где сильная подача газа в повороте вызывает проскальзывание передних колес, а рулевое колесо не хочет откручиваться само.

Давайте вспомним, что руль в нашей машине надо распрямлять нам самим!

Правильный поворот руля

Для записи предположим, что в описаниях ниже отправной точкой всегда является правильный захват рулевого колеса («без четверти три»).Разбираем правый поворот.

гоночный поворот - иногда называют «картингом». Этот тип поворота используется в картинге, , Формуле 1, и т. Д. Он включает в себя поворот рулевого колеса руками на рулевом колесе в четверть-три положения, пока руки не будут полностью скрещены.

В гражданских автомобилях это позволяет избегать выбоин, препятствий, преодолевать пологие повороты, обгонять другие автомобили, менять полосу движения и поворачивать под углом до прибл.40 градусов.
.
Поворот руля - Безопасное вождение или блог о технике вождения

Искусство крутить колесо

Самое главное правило - держать руль обеими руками. Все движения колеса должны производиться плавно, но уверенно. Через руки на рулевом колесе мы получаем сигналы от системы рулевого управления. Мы чувствуем, что происходит с передней осью автомобиля, то есть чувствуем степень сноса шин и можем распознать скользкость поверхности. Вопреки внешнему виду поворот рулевого колеса влияет на безопасность водителя и пассажиров.

Руки на руле

Количество аварий и аварий, которые произошли, когда водители автомобилей использовали смартфоны или мультимедиа в США, составили 25% всех аварий. В Польше каждый четвертый водитель признается, что манипулировал этой техникой. При покупке новой машины стоит выбрать модель с многофункциональным рулевым колесом или дополнительным рычагом (руки отрывать не придется). Кнопки на рулевом колесе могут использоваться для управления аудиосистемой (регулировка громкости, выбор станций и треков), телефоном (голосовой набор) и бортовым компьютером.Чтобы переключить радиостанцию традиционным способом, поворачивая ручки, водитель должен примерно на 5 секунд отвлечься от дороги. За это время, двигаясь со скоростью 50 км / ч, автомобиль без всякого контроля преодолевает расстояние 70 метров.

Обязательно держите руль обеими руками. Таким образом, поворот руля будет более стабильным и быстрым, его не будут рвать неровности, выбоины или ямы на дороге, как если бы это можно было делать одной рукой. Через руки на рулевом колесе и систему рулевого управления мы получаем информацию о том, что происходит с передней осью автомобиля, то есть о возможном пробуксовке колес передней оси.Держа обе руки на рулевом колесе, мы можем чувствовать его, быстро реагировать, стабилизировать гусеницу и, как следствие, чувствовать себя в безопасности.

Основные правила:

Удержание обеими руками должно быть привычкой каждого водителя,

движения должны быть плавными,

захват должен быть надежным и свободным,

после поворота снять (открутить) рулевое колесо, пока колеса не будут указывать прямо,

руки должны быть расположены на расстоянии пятнадцати-трех или десяти-двух (в зависимости от потребностей и конструкции рулевого колеса),

совершайте точные и точные движения (при необходимости не крутите слишком много),

руки не скрещивайте,

хотя бы одна рука должна управлять транспортным средством (например, при переключении передач),

не держите руки внутри руля.

Десять к двум или пятнадцать к трем?

У каждого из следующих методов есть свои сторонники и противники. Очень часто положение рук обусловлено конструкцией и конструкцией руля, расположением внутренней поперечины (двух-, трех- и четырехспицевого руля). У некоторых рулей в верхней части есть специальные выступы, удерживающие ручку на десять секунд. Благодаря такому расположению повышается точность рулевого управления, что заметно на более высоких скоростях.Обратной стороной этого метода является то, что руки быстрее устают, потому что они немного выше. Техника захвата пятнадцатой трети колес позволяет более эффективно выполнять поворот, не поднимая руки (экстренная смена полосы движения), и повышает эффективность переключения передач вручную при маневрировании транспортного средства (парковка, поворот).

Типов поворотов:

Маневрирование - это техника, в народе известная как «переключение передач», заключающаяся в быстром и плавном повороте рулевого колеса смещением рук.Самая высокая эффективность поворота достигается при повороте рук на 180 градусов (пол-оборота руля).

Emergency (картинг) - название происходит от техники картинга, которая заключается в управлении рулевым колесом, не отрывая рук, техника, используемая в основном при плавных поворотах и движении на высоких скоростях. Аварийный поворот используется в экстренных ситуациях, когда нам не хватает места, чтобы остановить автомобиль перед препятствием на нашем пути.Единственное решение в такой ситуации - обойти препятствие, не поднимая рук.

Road - это правильная установка рук и выполнение поворота в открытом положении (то есть с трех на три). Особенно используется при длительных поворотах. Это поворот, который позволяет изменять траекторию в повороте или вне его. Дает прекрасную возможность откорректировать колею дополнительным подтягиванием или откручиванием руля направления.

Поворот руля можно отработать на тренировке

Польская школа безопасного вождения На мероприятии особое внимание уделяется ознакомлению со всеми типами поворотов, демонстрируя их высокую применимость в экстремальных дорожных ситуациях.Выполнив серию упражнений, слушатели сами оценивают индивидуальные приемы поворота, которые обеспечивают больший контроль над транспортным средством. Занятия по совершенствованию техники управления колесами проводятся с использованием мобильной инфраструктуры, такой как: мобильная противоскользящая плита , симулятор опрокидывания , гоночный симулятор и гоночный симулятор и Rally Play Seat.

Ошибки в технике управления рулем:

доение коровы - особенность - короткие и неэффективные шестерни на рулевом колесе, так как колеса полностью поворачиваются долго,

поворот одной рукой - снижает точность поворота, а более глубокий поворот заставляет работать открытую руку, увеличивая риск проскальзывания рулевого колеса и уменьшая ощущение передней оси автомобиля,

Освобождение рулевого колеса в заключительной фазе поворота и ожидание его возврата - на поверхностях с низким коэффициентом сцепления (снег, лед) сила трения может быть слишком низкой для выпрямления колес, кроме того, внезапное схватывание и остановка вращающегося рулевого колеса может нарушить устойчивость и вызвать занос,

перекрещивание рук на рулевом колесе - ограничивает возможность смены колеи только вне поворота в аварийной ситуации, уже нельзя затягивать колеса, не перекладывая руки,

, взявшись за ручку и поместив руки внутрь рулевого колеса при повороте, повлияет на эргономику движения, а когда подушка безопасности взорвется, это повредит вашу руку и руку.

Только две руки, правильно расположенные на рулевом колесе, обеспечат правильную скорость поворота, сохраняя точность поворота в непредвиденных дорожных ситуациях. Кроме того, при прямом движении руки, расположенные симметрично относительно оси рулевого колеса, уравновешивают друг друга. Это приводит к меньшей мышечной работе и, как следствие, к более медленной утомляемости рук.

Для участников тренинга по безопасному вождению Event Academy подготовила несколько заданий по улучшению работы рук на рулевом колесе.Во время тренировок инструктор по технике вождения предлагает приемы и приемы работы с рулевым колесом при выполнении следующих задач: линейный тест, слалом, шоссейная езда, аварийная смена полосы движения. Правильный поворот рулевого колеса особенно полезен в аварийной ситуации при объезде препятствия.
.
Совершенствование техники вождения - управление рулем, или как повернуть волан, чтобы машина повернулась? - О телегах и отправлении с ними в путь.
Управление рулевым колесом.
Через несколько дней вернемся к нашей машине, в которой мы уже заняли свою позицию. Ничто не помешает нам в работе таких устройств, как руль, газ или тормоз (не буду останавливаться ни на секунду над сцеплением, потому что на этом этапе оно будет использоваться только для запуска и переключения передач). Однако я вернусь к еще одному элементу позиционирования, о котором я не упоминал ранее.Речь идет об избавлении от всей ненужной одежды, такой как: куртка, флис, майка, куртка и т. Д. Эти элементы нежелательны при управлении рулем по двум причинам: во-первых, они значительно ограничивают движения рук, часто рукава куртки. или накрыть руки и плечи, что ограничивает их моторику. Во-вторых, такая ненужная одежда оказывает амортизирующее действие при ударе. Представьте себе толстый пуховик с пристегнутыми ремнями безопасности. Эти ремни не прилегают непосредственно к телу водителя, а находятся на расстоянии нескольких сантиметров от него, как бы мы ни пытались их затянуть.Однако в случае аварии сила, действующая на тело, заставляет его сдвигаться, пока его не остановят ремни. Преодолевая эти несколько или несколько сантиметров, тело все время ускоряется и набирает вес. Он ударяет по ремням с достаточной силой, чтобы оторвать легкие, селезенку, сломать ребра. Остерегайтесь - ребра очень опасны, поскольку сломанные ребра могут повредить сердце и другие внутренние органы. Даже если ваше тело остановится в ремнях, есть риск, что будет слишком поздно, потому что оно набирает массу каждую долю секунды по мере вашего ускорения.Он пройдет еще несколько сантиметров (если ремни не были заблокированы) до того, как сработает инерционный блок, тело покроет следующие сантиметры при растяжении ткани ремней, что составляет около 20 см растяжения по всей длине ремня. пояс. Суммируя все сантиметры, которые тело проехало во время удара, может оказаться, что нос водителя уже глубоко интегрирован в рулевое колесо или ударил по подушке безопасности, которая просто взрывается. Потом мы прочитали в газетах, что водителя убила неисправная подушка.Исключив куртку из этой цепочки, мы имеем влияние на несколько сантиметров. Если добавить к этому движение по уже заблокированным полосам, то наши шансы растут.

Исходное положение
Итак, мы уже за рулем. Я предлагаю держать руки в положении 2:45 (от трех до трех часов). В автомобилях без подушки безопасности руки разрешены в положении «десять к двум». Однако я сторонник первого, потому что он позволяет делать более глубокие повороты руля.

Это положение не допускает глубокого поворота руля.

Я предлагаю следующий тест: положите обе руки на верхнюю часть рулевого колеса рядом друг с другом.

Из-за неправильного положения рук на руле мы не можем сделать глубокий поворот. К тому же хват шаткий и нечувствительный.

Проверьте, сколько поворотов вы можете сделать, не отрывая рук от руля.

Максимально глубокие повороты, не отрывая рук от руля. Отмечу скрещенные руки: в принципе, не стоит скрещивать руки на руле, если вы можете предвидеть каждый поворот. Однако в аварийной ситуации такое «уникальное» поведение позволяет совершать очень быстрый и глубокий поворот, не кладя руки на рулевое колесо.

Теперь проделайте то же самое, но руками в положении без четверти три.Посмотрите, в чем разница в возможности совершить полный оборот. Лично меня эта разница поражает, так что меня ничто не убедит по-другому держать руль.

Очень спорный вопрос, нужно ли тянуть рулевое колесо или толкать его? Я уже объясняю, что происходит. Предположим, мы готовимся повернуть налево. Левой рукой тяните за руль, а правой толкайте. Здесь возникает вопрос, с какой рукой мы можем выполнять большую часть работы? Любой эргономист или бихевиорист скажет, что руку лучше согнуть, т. Е. В этом случае потянуть руль влево.Многие автошколы также учат этому решению. Ба! Многие участники признают, что предпочитают тянуть колесо. Однако я сторонник того, чтобы делать этот поворот толкающей рукой. Почему? Я не собираюсь приводить здесь имена авторитетов, которые меня убедили. Я просто объясню это. Что ж, если при повороте налево тянуть за руль левой рукой, мы рискуем подтянуть туловище в сторону руля, и тем самым разорвем волшебную связь весла со спинкой. Однако на этом недостатки этого метода не заканчиваются.Левая рука напрягается при нажатии на руль, что снижает чувствительность и точность. Предлагаю попробовать осторожно подтянуться левой рукой и проверить, сколько точных движений руля можно сделать. Немного неудобно, правда? При работе правой рукой, то есть той, которая толкает руль, мы в первую очередь заземляем свое положение в кресле. Также предлагаю проверить, насколько точны движения при нажатии на руль. Если мне не удастся убедить кого-то в выборе метода, который я предпочитаю, я не сломаюсь из-за этого.Поднимаясь по лестнице навыков вождения, человек достигает определенной стадии, когда водитель не думает, толкать руль или тянуть его. Просто почувствовав реакцию машины и связавшись с ней, мы начинаем «ставить ее в угол». Также можно «забросить машину в угол». Возможно, вначале кому-то эти фразы покажутся попыткой блеснуть гоночным диалектом. Однако я знаю, что, обратившись к обучению и проявив немного терпения, те, кто регулярно посещает портал по таким темам, скоро поймут значение этих цитат.Сам факт, что кто-то читает это предложение, доказывает, что вы упорно пытаетесь улучшить свои навыки.

Я начинаю крутить руль.
Однако, не желая отходить от темы, перейду к описанию ожидаемых упражнений. Я прекрасно понимаю, что первый сначала может показаться тривиальным. Однако смысл этого упражнения продиктован моими многолетними наблюдениями, что подавляющее большинство студентов, которые начинают совершенствоваться, имеют серьезные проблемы с поворотом руля.
Рука внизу отпускает руль. Я поднимаю эту руку, а другая продолжает крутить.
Я уже вижу эти проблемы на этапе очень простого прогрева слалома на первой передаче! Для моих учеников, однако, такой более надежной картиной является беспомощность, когда они падают на траву или когда багажник их собственной машины не хочет прекращать их обгон за какими-либо сокровищами мира. Именно здесь проявляется первая фундаментальная проблема: недостаток мышечной памяти в кистях и предплечьях.
Благодаря перемещению рук сразу возвращаюсь в исходное положение. Колеса еще повернуты.
Большинство покорителей дорог привыкли управлять воланом левой рукой, в то время как правая рука надежно лежит на домкрате. К сожалению, это приводит к тому, что затем они поворачивают налево иначе, чем направо. Лучшая тренировка - отправиться на ближайшую картинговую трассу - было бы хорошо, если бы у тележек были простые рамы и гибкие двигатели, хотя вы также можете тренироваться на косилках. Вождение с картой прорабатывает соответствующие группы мышц, ответственные за повороты.Я никогда не консультировался по этому поводу с экспертами по анатомии, поэтому не буду отвечать на вопрос, какие мышцы вращают рулевое колесо. Однако второй метод их создания - это тренировка, заключающаяся в езде на первой передаче без газа и сцепления. В этой ситуации автомобиль катится со скоростью, достаточной для предотвращения перегрузки гидроусилителя руля. Если у вас его нет, мне не нужно объяснять преимущества катания. Во время такой вялой езды начните поворачивать руль сначала в одну сторону (пока не услышите характерный «стук» и повернуть уже нельзя будет), а затем в другую сторону.Начните с расстояния, достаточного для того, чтобы сделать пятнадцать поворотов. Для начала хватит. Если после нескольких недель практики вам удастся проехать 300 метров прямо, не спустившись в канаву, это знак того, что вы дома. Я предлагаю тренироваться не чаще двух раз в неделю, чтобы не болеть. Машина не спортзал, поэтому переутомление не приветствуется. Более простой вариант упражнения: при парковке перестаньте крутить руль одной рукой, как мыть посуду, и начните парковку двумя руками (через полсекунды переключите передачу - такая потеря будет).После двух недель таких упражнений, при условии, что вы припаркуетесь и покинете стоянку хотя бы 4 раза в день, будет намного лучше - я гарантирую.
Я думаю, что к тому времени, когда я напишу следующую главу, у каждого из вас будет возможность хотя бы раз попробовать то, о чем я писал сегодня. Предлагаю закрепить большое количество безопасного места без высоких бордюров. Даже при самом тривиальном упражнении может случиться глупое приключение, и вместо того, чтобы наслаждаться прогрессом, вам придется погрузить машину на эвакуатор.Я также предлагаю придерживаться описанного упражнения, потому что через месяц я опишу, какие еще устройства в ваших транспортных средствах используются для поворота. Однако я предупреждаю прожорливых матадоров, говоря, что я не имею в виду «ваджча» - профессионально называемый ручным тормозом.

Вот несколько примеров фатального поворота рулевого колеса:
Ухаживающее положение - то есть одной рукой держу руль, а другой - домкрат. Жених должен быть готов к немедленной смене.Второе объяснение может заключаться в том, что он боится, что кто-то свистнет домкрат.Типичное зрелище: гость моет посуду. Какой он быстрый! Конечно, он держит левую руку на рычаге, потому что собирается включить заднюю передачу. Это автостоянка для гонщиков, это такая архаичность, с тех пор, как Пабьеды ездил по бездорожью без посторонней помощи. Пожалуйста, не делайте этого, таких знатоков встречаю на трассах - нет ничего лучше, чем отдыхать на скорости 180 км / ч.
Желаю резиновых шестов, всего наилучшего,
Куба.

фото: Михал Дек.

П.С.

Нравится? Пожалуйста, лайк :)
Управление рулевым колесом. Начальная позиция Максимально глубокие повороты, не отрывая рук от руля. Отмечу скрещенные руки: в принципе, не стоит скрещивать руки на руле, если вы можете предвидеть каждый поворот. Однако в аварийной ситуации такое «уникальное» поведение позволяет совершать очень быстрый и глубокий поворот, не кладя руки на рулевое колесо.Это положение не допускает глубокого поворота руля. Из-за неправильного положения рук на руле мы не можем сделать глубокий поворот. К тому же хват шаткий и нечувствительный. Я начинаю крутить руль. Рука внизу отпускает руль. Я поднимаю эту руку, а другая продолжает крутить. Благодаря перемещению рук сразу возвращаюсь в исходное положение. Колеса еще повернуты. Ухаживающее положение - то есть одной рукой держу руль, а другой - домкрат.Жених должен быть готов к немедленной смене. Второе объяснение может заключаться в том, что он боится, что кто-то свистнет валета. Типичный вид: гость моет посуду. Какой он быстрый! Конечно, он держит левую руку на рычаге, потому что собирается включить заднюю передачу. Это автостоянка для гонщиков. Это такая архаичность, еще с тех времен, когда Пабьеди ездил по бездорожью без посторонней помощи. Пожалуйста, не делай этого. Встречаю таких знатоков на трассах - нет ничего лучше, чем отдыхать на скорости 180 км / ч..
Я кружусь как сумасшедший, нанана. Так что это про вождение. - OSK ALABAMA
Само-ироничное фото, демонстрирующее неправильную технику вождения.
балла " Могу ли я это сделать ?! "
В прошлом посте упоминал, что руль не трюм. Что я имею в виду, я тороплю вас с ответом. Весь вес вашего тела должен лежать на стуле, при этом ваши конечности должны иметь возможность свободно двигаться. Но как насчет управления направлением движения автомобиля? В большинстве автомобилей мы можем сделать прибл.2-3 полных оборота руля, это зависит от самого автомобиля. От его системы рулевого управления, передаточного числа, конструкции подвески и привода. Большинство автомобилей с задним приводом имеют больший радиус поворота, поскольку развал не ограничивается карданными валами. Примером могут служить автомобили Mercedes, несколько лет назад я был владельцем Mercedes W202, который, несмотря на свою длину (4,5 м), имел действительно удовлетворительный радиус поворота, для поворота назад требовалось менее 11 м, что является средним показателем для сегмент городских автомобилей B-класса длиной 3,8 м, что составляет 10 м, дает действительно впечатляющий результат.Конечно, есть машины более маневренные, но мы не об этом. Давайте сосредоточимся на использовании потенциала автомобиля. Так как же эффективно повернуть руль? Во-первых, быстро, и это все, что нам действительно нужно. У студентов часто возникают проблемы с ощущением правильного угла поворота, они нервно чрезмерно затягиваются или боятся сделать больший поворот. Все дело в практике и доверии, в том числе и в себе. Мы, как водители, должны определять направление движения, мы не можем ехать туда, куда «хочет» ехать машина.Со временем приходит ощущение, что чем больше упражнений, тем лучше. На все нужно время.

Техника съемки требует от нас некоторого мастерства, а также большой решимости, чтобы не впасть в браваду. Многие водители не осознают, какой вред они наносят, поворачивая руль одной рукой, удерживая его двумя пальцами до тех пор, пока оно находится внизу, вверху. Ошибки можно перечислить до конца записи, но раз уж «все» так делают ?!

Paczaj Dżesik как водить!

Я часто слышу оправдания студентов, что все делают и делают Правильно.Что они срезают повороты, вертятся и, в конце концов, ехали нормально. Это для чего мучаю что хочу от них. Нет Мне интересны все, я заинтересован в вашей безопасности как стажера. Я сам за рулем, я всегда придерживаюсь того, что даю, поэтому у нас есть две руки, чтобы использовать их эффективно водить. Здесь нет места ни оправданиям, ни отговоркам. Иначе, Для меня вождение машины доставляет огромное удовольствие, серьезно. Что я знаю, что происходит тот факт, что я чувствую, как машина работает, и знаю, что стараюсь изо всех сил как могу.Но нет, я совсем не лучший водитель и, наверное, никогда им не стану. Вы не можете впасть в себялюбие, излишнюю самоуверенность и браваду. Вы знаете, где самые хорошие водители? Прямо там, где в этом году мы не могли их посетить.

Для всех маневров, требующих большого радиуса поворота, т. Е. Крутых поворотов, парковки, слаломной езды, мы можем использовать так называемый с маневренным поворотом. Он заключается в плавном перемещении рук на рулевом колесе таким образом, чтобы руки не перекрещивались.При условии, что за руль всегда нужно тянуть, а не толкать. Ни при каких обстоятельствах нельзя работать одной рукой. Вращение похоже на мытье тарелок, о нет, ты просто ** *** о нет! Что ж, если это не твой стиль, это чутье, этот рокочущий бас, тогда мне очень жаль. Это непринужденная поза, потому что вы идете по жизни так же гладко, как через хаджто… хорошо. Нет, точка. Две руки !

На более пологих поворотах держите руки на рулевом колесе, затем используйте так называемыйу вас также ограниченный диапазон рук, помните, что вы не похожи на Elastigirl из The Incredibles. Если дуга глубже, дайте руке с внутренней стороны поворота подняться выше к рулю, возьмитесь за нее и потяните столько, сколько требует плоскость дуги, в то время как другая рука «скользит» в исходное положение и удерживает обруч. в финальной позиции. Такой поворот-дорога дает вам полный контроль над трассой, в случае, если поворот становится глубже или вам нужно быстро избегать чего-то, ваши руки находятся в положении 2:45 (без четверти три), так что вы можете это сделать.Что делать, если вы держите локоть на двери, вашу руку наполовину на рулевом колесе, другой на ручке переключения передач или ваше колено? Забудь, ты выберешься из этого живым!

Вращаю ручку на колене.

Действительно, не сложно произвести впечатление на того, кто не является идеальным водителем. Как можно держать серпантины одной рукой или, что еще хуже, держать руль коленями - и поверьте, я тоже видел такие случаи. К сожалению, все в порядке, пока не наступит момент тестирования для каждого из нас, и нам решать, какую сторону выбрать.Пусть вы никогда не пройдете такое испытание, но пока вы на него влияете, боритесь своей позой и поведением.

Хочу добавить еще один очень важный момент по поводу того, как держать руль - руки держите свободно на нем. Не сжимай, не сопротивляйся, скручивание тоже затрудняет. Иногда это даже приводит к тому, что машину тянет вбок, более сильная рука доминирует и тянет за руль, что вызывает нервное выпрямление трассы. Успокойтесь, но до определенного предела. Будьте в курсе, оставайтесь в живых.В следующем посте может быть что-нибудь про зеркала? Не только те, что на стене 😛

Или, может быть, вы хотите, чтобы я описал что-нибудь еще? Пишите смело в комментарий.
.
Почему скрипит руль. Почему скрипит руль при поворотах: основные причины. Проверка рулевой тяги и стойки

Это часто случается, когда есть проблема с автомобилем. Посторонние звуки в автомобиле, исходящие от рулевого управления, должны немедленно восприниматься водителем как угроза его безопасности и другим участникам дорожного движения ... Важно не затягивать контакт с автомехаником. Кроме того, не лишним будет проехать компьютерную диагностику, которая поможет определить ту или иную поломку транспортного средства.

Скрип в рулевом колесе - возможный признак серьезной неисправности.

Посторонний шум рулевого управления может возникать в различных ситуациях ... Важно учитывать сложность рулевого механизма, особенно когда он соединен с рулевым управлением с гидравлическим или электрическим усилителем. Наличие этих элементов увеличивает количество причин шума при повороте руля. Для качественной диагностики необходимо привлечь высококвалифицированного специалиста, который должен четко определить место, откуда исходит внешний шум.В этом случае важно сообщить механику, при каких обстоятельствах возникает шум - во время движения или на месте.

Также необходимо описать частоту визга при повороте руля, в каком направлении он увеличивается и является ли это сочетанием с дорожным покрытием, холодной или жаркой погодой.

Почему скрипит руль при повороте?

Посторонний шум при повороте руля может быть вызван неисправностью рулевого управления, торможения, подвески или ходовой части.

Чаще всего выходят из строя рулевая колонка и рулевая рейка. Если возникает первая неисправность, вы можете чувствовать себя поверхностно, но чувствуете вибрацию и удары на рулевом колесе. Может начать издавать шум после удара рулевым колесом при торможении или в аварии. В этом случае есть риск погнуть рулевую колонку. Муфта рулевой колонки может издавать посторонние шумы.

Шум можно устранить, добавив немного смазки. Дополнительно стоит обратить внимание на крестовину рулевой колонки.Кардан необходимо обработать небольшим количеством надежной смазки WD-40.

Для оптимального решения всех проблем купите и установите новую рулевую колонку.

Рулевое колесо скрипит при повороте из-за рулевой тяги

Рулевой механизм может иметь следующие проблемы:

Износ деталей и механизмов;

Поломка пыльников и попадание грязи на рельс;

Трение концов рулевой системы о тягу;

Деформация картера рулевого механизма.

Посторонние шумы также могут исходить от комбинации рулевой колонки и рейки. Для этого нужно их правильно отрегулировать. Эта регулировка может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

А почему еще скрип при повороте руля?

Скрип рулевого колеса может возникнуть при повреждении пыльников рулевого колеса. А посторонний шум слышен практически всегда: на поворотах на месте, при движении и проезде неровностей.Захваченный в них мусор способствует образованию скрипа. Поэтому необходимо проверять состояние пыльников и заменять их при износе.

Если рулевое колесо не только скрипит при повороте, но и люфтит, вибрирует, это может указывать на износ рулевых шарниров, которые необходимо заменить.

Еще одна причина скрипов руля при поворотах - нехватка жидкости для гидроусилителя руля. Обычно при повороте во время остановки слышен визг - слышен посторонний шум.Для решения этой проблемы необходимо самостоятельно долить жидкость в бачок гидроусилителя руля. Если посторонний скрип останется, обратите внимание на помпу и ремень гидроусилителя руля, они могут быть повреждены. Ремонт деталей ГУР рекомендуется на специализированных СТО.

Еще один ответ на вопрос автовладельца "Что может пищать при повороте руля?" Плохая установка углов установки колес. Сделать это можно в сервисных центрах, оснащенных специальной техникой и компьютерами.Это позволит вам установить максимально точные углы установки колес. Неправильная установка колес может иметь такие плохие последствия, как ускорение и неравномерный износ резины.
Опасным криком может быть характерный хруст и визг при повороте руля автомобиля в движении. Это может указывать на изношенные шаровые опоры, которые следует должным образом диагностировать и в случае неисправности заменить. Изношенный шаровой шарнир может привести к соскальзыванию колеса с высокой скорости и подвергнуть автомобиль и водителя повышенной опасности.

Также шум при повороте руля издает при изношенном подшипнике колонки (фото выше). Смазка - временное решение этой проблемы. Для этого нужно демонтировать подшипники, проверить их на наличие песка и других загрязнений и повреждений. Если с подшипником проблем нет, просто смажьте его, переустановите и отрегулируйте правильно. Но более надежный вариант - замена подшипников на новые.

Автомобили с передним или полным приводом испытывают шум при повороте рулевого колеса и их шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) изношены.Чем круче угол и чем выше скорость, тем громче звук. Если вы слышите отчетливый шум при самом нижнем повороте рулевого колеса, немедленно замените запчасти.

В жаркую погоду сайлентблоки могут начать скрипеть при повороте руля. Теплота воздуха способствует высыханию и уменьшению количества бесшумных резиновых блоков. Визуальный осмотр при разборке позволит оценить характер их износа. Полиуретан может стать хорошей альтернативой резиновым сайлентблокам.Не деформируется под воздействием повышенной температуры воздуха.
Решетка в рулевом колесе также может возникать при торможении. Проблема в неисправности тормозной системы, а именно в изношенных колодках. Установка новых тормозных колодок решит эту проблему. Кроме того, нужно обращать внимание на состояние тормозных дисков.

Посторонний шум также может исходить от внутренней отделки гостиной, например, от крышки рулевого колеса, которая сделана из пластика. У недорогих автомобилей скромная комплектация, есть тенденция к т.н.сверчки. Эта проблема устраняется в зависимости от марки и модели автомобиля.
Из этого видео вы узнаете, как решить проблему скрипа руля от верхнего опорного подшипника:

Результат

Проблемы, связанные со скрипом руля автомобиля при повороте, рекомендуется решать на СТО с квалифицированный автомеханик. Именно они смогут качественно провести решение задач. Однако не все водители могут позволить себе роскошь профессиональных станций.техобслуживание ... Поэтому водители стараются отремонтировать ту или иную деталь самостоятельно. А вот работу с такими запчастями, как рулевая рейка или колонка, должны производить опытные автомеханики.

Все потому, что на кону стоит ваша безопасность и даже жизнь, ведь ремонт рулевой системы автомобиля - это не только сложная, но и ответственная работа.

Посторонние звуки в системе рулевого управления могут указывать на неисправность. Более того, часто по характеру звука можно определить тип прорыва.Поэтому мы предлагаем вам продолжить знакомство со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1 Что делать, если вы слышите гудение усилителя руля?

Часто водители жалуются на гудение гидроусилителя руля при повороте рулевого колеса влево или вправо на неподвижном автомобиле. Если хлопок негромкий, значит, в этом нет ничего плохого. Можно сказать, что небольшой шум - это особенность гидроусилителя руля, которую можно встретить на многих автомобилях.Если гул неравномерный, то есть периодически усиливается, отчетливо слышен при движении, иногда становится визгливым гудением, указывающим на наличие проблем в системе рулевого управления. В первую очередь нужно проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долить. Если после заполнения звук появляется снова и уровень жидкости в баке снова упал, это указывает на утечку жидкости, которую необходимо немедленно устранить.

Сначала вам нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков.

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, части системы рулевого управления с гидроусилителем могут выйти из строя.В этом случае следует немедленно обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого устройства довольно сложен, требует опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с гидроусилителем руля сталкиваются с рулевым свистком. Сначала она не сильная и появляется только после того, как полностью повернешь руль. Со временем свист усиливается и появляется в любом положении руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причина этого свиста - ремень привода насоса гидроусилителя руля.Чтобы избавиться от свиста, ремень необходимо заменить или просто отрегулировать по его натяжению.

Часто свисток гидроусилителя руля появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не «скручивается». Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников. Если свист прекращается при остановке автомобиля, значит, свистят подшипники.

2 Скрипит при повороте руля - в чем причина?

Причин скрипа руля при повороте может быть несколько.Чаще всего виновата рулевая рейка. Причем скрипит еще и по разным причинам:

износились пыльники наконечников и под ними забилась грязь;

ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Такая поломка обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого управления;

ламели деформировались;

Концы руля при повороте соприкасаются с рулевыми тягами.

При появлении скрипа рейки следует немедленно обратиться к специалисту, который точно установит его причину и устранит поломку.Как правило, детали рулевой тяги не подлежат ремонту, а только замене. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправностей рельсов не выявлено, следует обратить внимание на тормозную систему ... Часто визги вызывает именно она.

Из-за неисправной рулевой колонки слышен реже визг, поэтому он неглубокий и отчетливо слышен в кабине. К тому же такие скрипы сопровождаются вибрациями руля, которые тоже невозможно не заметить.Чаще всего скрип появляется в рулевой колонке из-за ее деформации. Иногда внешний шум вызывается червячной передачей. Если вы слышите скрип или скрежет в салоне автомобиля, это означает, что колесо касается обшивки рулевой колонки во время движения. Конечно, в этом нет ничего плохого. Но визг может причинить дискомфорт пассажирам и водителю в машине.

3 Это мяч или амортизатор, который на поворотах стучит и хрустит?

Есть также несколько причин, по которым могут происходить удары.Некоторые из них относительно «безвредны», другие требуют срочного ремонта автомобиля. К последним относится удар шарового шарнира. Правда, этот элемент относится не к системе рулевого управления, а к передней подвеске, но поскольку оба узла соединены между собой, мы также его рассмотрим.

Удар мяча обычно отчетливо слышен на небольших неровностях и при движении по гравийному дорожному покрытию ... Когда автомобиль движется, плоский дорожный мяч обычно скрипит, но он может стучать, когда состояние полностью опасно.Чтобы убедиться, что мяч неисправен, можно с помощью шприца ввести смазку в ось шара, проткнув резиновую пластину иглой. В результате стук должен на время прекратиться. Признаком износа шара также является люфт подвешенного колеса.

Если мяч не заменить вовремя, палец можно вытащить из корпуса, и колесо будет просто вращаться. Если мяч отрывается на большой скорости, автомобиль обычно опрокидывается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация возникает при движении с небольшой скоростью.Но, как говорится, судьбу не искушайте.

Другой частой причиной детонации является износ или недостаток смазки на ШРУСе, который возникает только в автомобилях с передним или полным приводом ... на колесе с проблемным ШРУСом. В этом случае в первую очередь нужно убедиться, что ствол цел. Часто потрескивание связано с попаданием грязи под обувь.В противном случае необходимо заменить ШРУС.

Стук также может привести к износу рулевых наконечников. Обычно это сопровождается скрипом при повороте руля. При этом сам стук слышен только в самом начале поворота. Чтобы увидеть, в чем проблема, попробуйте покачать рулевое колесо из стороны в сторону, пока автомобиль стоит. Если вы слышите щелчок каждый раз, когда поворачиваете налево или направо, сомнений нет. Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку шарнирных механизмов.Если помимо стука обнаруживается еще и люфт, наконечники необходимо заменить.

Амортизатор может износиться, если вы слышите стук на неровностях или когда автомобиль движется на повороте. В этом случае, чем больше нагрузка на колесо при прохождении поворотов, тем сильнее будет слышен стук. Поскольку амортизаторы левого и правого колес редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Это все основные причины шума рулевого управления.Если не удается определить причину шума, немедленно диагностируйте автомобиль в сервисном центре ... Ведь рулевое колесо - одна из самых ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Для многих водителей обеспечение максимальной тишины во время вождения является одним из важных условий комфорта. И появление скрипов для них неприемлемо. А сторонние звуки могут появляться в разных местах и при определенных условиях. Многие автовладельцы отмечают, что при повороте руля появляется скрип.

Рулевое колесо скрипит по разным причинам. Некоторые из них маленькие, и их легко удалить. Но есть скрипы, которые сигнализируют о появлении достаточно серьезных проблем, которые нужно решать немедленно, так как они влияют на безопасность.

При появлении скрипов, прежде всего, следует более точно определить область, где присутствуют звуки, и их характер. Причем опубликовать его можно как в салоне, так и снаружи. моторный отсек или одно из колес.

Что касается характера звука, то одни автовладельцы отмечают, другие - пластик, третьи - металл.

Также стоит обратить внимание на наличие дополнительных символов. Например, помимо самого звука, может стать тяжелее руль, а движение по неровностям сопровождается стуком, которого раньше не было. Все это поможет вам определить, где искать причину возникшего писка.

Видео: скрип при повороте руля Mitsubishi Lancer 10

Визг в салоне

Если вы слышите скрип в салоне при повороте руля, ищите причину в рулевой колонке.В этом случае идентификацию источника следует начинать с самого рулевого колеса. Руль имеет проводку, что часто является причиной.

Посторонний звук может исходить от пары контактов звукового сигнала или от шлейфов подключения подушек безопасности (при наличии). Кстати, дополнительным признаком проблем с подключением подушки безопасности является включение сигнальной лампы «Подушка безопасности». Все устраняется проверкой подключения проводки и восстановлением всех подключений.

Следующее, что нужно проверить - это рулевая колонка. Одна из наиболее частых причин скрипа руля - трение ролика о декоративные и защитные панели. В этом помогает удаление панелей и обработка "антискриптами".

Приводной вал рулевого вала также может издавать неприятный шум из-за износа и засорения пылью. В некоторых случаях это помогает, но иногда необходимо заменить стабилизатор.

Последняя точка в кабине, где может появиться скрип, - это выход вала в моторный отсек.Резиновые уплотнительные и защитные элементы (пыльники и прокладки) со временем «стареют» и теряют эластичность, что приводит к появлению скрипов. Временное решение проблемы - обработать эти предметы. Но лучше заменить их на новые.

Скрипит под капотом и возле колес.

Визг из моторного отсека и сбоку от колес может издавать как элементы рулевого управления, так и подвески. Эти звуки более опасны, поскольку указывают на проблемы с этими узлами.

Если при повороте руля из-под капота слышен скрип, необходимо провести диагностику состояния рулевого механизма. Несоосность зацепления рейки с шестернями, втулками и уплотнительными элементами часто вызывает посторонний шум. Здесь без ремонтных и наладочных работ не обойтись.

Большая часть шума исходит от колес. Здесь вам следует начать с проверки концов рулевых тяг. Если при осмотре будут обнаружены поврежденные пыльники, придется заменить наконечники, так как шаровые элементы уже изношены из-за попадания пыли.

Потом внимательно осматриваем амортизаторы ... Часто звук идет от пыльников. Здесь ситуация такая же, как и с пыльниками рулевого вала. Резины постепенно теряют эластичность или изначально были сделаны из твердого материала, поэтому при повороте руля за счет трения пыльники скрипят. Для устранения звуков можно попробовать обработать их силиконовой смазкой, но если это поможет, то ненадолго.

Еще одним элементом, который следует проверить при поиске источника звука, являются опоры колонн, которые также участвуют в повороте колес.В их конструкции используются подшипники, которые постепенно изнашиваются и при определенных условиях могут скрипеть. Эти элементы подвески не подлежат ремонту, поэтому в случае износа их заменяют.

Видео: Визг при повороте руля Nissan

В чем еще может быть причина?

В общем, при поиске источника звука необходимо сначала проверить все движущиеся части, участвующие в повороте. Также проверьте все рядом с рулевым валом, механизмом, рычагами, деталями подвески, колесами.Например, отвинченный винт или саморез будут издавать звуки от посторонних при касании движущихся частей.

Существуют также более конкретные причины визга, не связанные с подвеской и рулевым управлением, а возникающие только при прохождении поворотов. Например, в звуках может быть виновато тело. Компоненты опорной части соединяются между собой точечной сваркой. Когда сварные швы нарушены, компоненты начинают труться друг о друга, но не постоянно.При прямолинейном движении элементы остаются неподвижными, а при вращении силы, действующие на корпус, изменяются, что приводит к трению и, соответственно, к скрипам.

Нет необходимости связываться с СТО для определения источника звука, достаточно загнать автомобиль в смотровую яму и попросить помощника повернуть руль в разные стороны. Находясь внизу, очень легко определить причину визга. И тогда вы должны действовать по результатам.

Достаточно просто смазать резино-технические детали и звуки временно отсутствуют.Но если источником является рулевое управление, подвеска или что-то еще, желательно как можно скорее выполнить ремонт.

Если вы слышите стук, гудение, скрип или дребезжание при повороте рулевого колеса, на самом деле это не всегда проблема, которую необходимо решать. Так, автомобили с гидроусилителем руля довольно часто издают шум (своего рода мягкий гул) при повороте руля, и это особенность гидроусилителя руля. Другое дело, если этот шум перейдет в скрежет, скрип или даже стук, или он станет только хуже - то есть шанс, что придется обратиться к механику.

Можете описать шум? Это хруст, писк, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы вы могли правильно охарактеризовать этот тип звука. В любом случае ниже для каждого симптома мы рассмотрим дополнительные советы, чтобы найти точную проблему. Но все же нужно учитывать следующие нюансы этого шума:

Какова природа шума: стук, скрежет, гудение, скрип, писк или что-то еще?

Шум возникает только при повороте руля, повороте или при других обстоятельствах и действиях?

Всегда ли возникает шум, в зависимости от погоды, влажности, нагрева компонентов подвески / рулевого управления, нагрузки автомобиля и т. Д.?

Звучит при повороте руля влево, вправо или в обе стороны?

Какие дополнительные симптомы или проблемы связаны с этим шумом?

Ответы на все эти вопросы предоставят ценную информацию для правильной диагностики шума рулевого управления.

Передняя часть вашего автомобиля выполняет множество различных задач:

препятствует скатыванию автомобиля на поворотах;

перемещает колеса вверх и вниз для поглощения ударов;

позволяет повернуть колеса за рулем;

передает мощность от двигателя на колеса, приводя в движение автомобиль с передним приводом.

С учетом всего этого существует множество причин износа передней подвески и рулевых механизмов. К счастью, по мере износа этих компонентов многие из них начинают издавать странные звуки, предупреждая их о необходимости замены, смазки или ремонта. Однако до того, как они начнут шуметь, они обычно очень близки к отказу, поэтому лучше как можно скорее диагностировать то или иное устройство. Некоторые из звуков, издаваемых при повороте рулевого колеса, - это стук, некоторые скрипят, некоторые гудят и т. Д.

Вот список всех звуков, которые ваш автомобиль может издавать при повороте рулевого колеса, и возможных проблем с ними. Это места, с которых вам следует начать диагностику, но помните, что это не исчерпывающий список. возможные причины ... Так в чем могут быть причины стука, визга, шума при повороте руля?

Гудящий шум при повороте руля на место

Этот тип шума при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР).И это нормальное состояние любого автомобиля с гидроусилителем руля. Если вы впервые садитесь в машину и слышите этот мягкий гул, знайте, что он часто будет сопровождать вас. В очень редких случаях гудение может появиться только при повороте рулевого колеса в одном направлении: влево или вправо.

Однако, если машина у вас давно, и гул, конечно, стал громче, он появляется не только при повороте руля, но и при движении, возможно, придется проверить гидроусилитель руля.Не волнуйтесь, наиболее частая проблема с таким симптомом, как гудение при повороте руля, легко решается добавлением жидкости для гидроусилителя руля. Достаточно проверить ее уровень под капотом (специальный бачок с маркировкой минимального и максимального уровней жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это жидкость для гидроусилителя руля). Низкий уровень жидкости может указывать на возможную утечку, поэтому проверяйте уровень не реже одного раза в неделю после доливки.

Усилитель руля в рулевой системе

Другими проблемами с этим признаком могут быть неисправность насоса рулевого управления с гидроусилителем, попадание воздуха в систему рулевого управления с усилителем или слабый ремень рулевого управления с гидроусилителем. В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности гидроусилителя проявляются, кроме шума при повороте руля еще сложнее повернуть сам руль.

Стук при движении автомобиля

Еще один симптом - характерный стук при выходе на поворот.Причем удар может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже путь. Такой стук характерен для изношенных стоек амортизатора - они просто перестали исправно работать и требуют замены. Из-за того, что амортизаторы на одной оси не всегда изнашиваются равномерно, стук обычно связан с поворотом одной стороны, а не другой.

90 240

Схема амортизатора

Еще одним признаком, помимо детонации при входе в поворот, является появление стуков на неровной поверхности, в том числе при движении по прямой.Дело в том, что нагрузка на амортизаторы увеличивается именно в повороте, и при этом они чаще стучат. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах - это может свидетельствовать о протечке.

Если вашему автомобилю больше года, у него уже есть внушительный пробег (мы не будем приводить цифры, так как разные модели стоек могут приходить в негодность по-разному, и, кроме того, на него влияют многие другие факторы), его амортизаторы в группе риска (болезнь вашей модели, которую можно найти, например, на тематическом форуме или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются амортизаторы.В этом можно убедиться, посетив профессионального механика.

Стук при повороте рулевого колеса с люфтом

Хотя шарнирные сочленения не требуют обслуживания в течение почти всего срока службы автомобиля, они изнашиваются на наших дорогах. Основным признаком износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но мягкого стука в самом начале вращения рулевого колеса. Наиболее точное определение причины такого стука при повороте возможно, если встать на ровное место на стоянке и попытаться повернуть руль из стороны в сторону - сначала небольшими поворотами руля, затем все больше и больше до люфта и влияние определены.Вы также можете выйти из машины, посмотреть на колеса и проделать ту же работу с рулевым колесом через открытое окно или дверь машины. Если вы заметили, что колеса остаются неподвижными при повороте рулевого колеса на небольшую амплитуду, значит в системе рулевого управления есть люфт, который необходимо устранить.

Вы можете устранить эту неисправность, проверив со специалистом все шарниры на предмет износа и люфта, заменив изношенные шарниры и шарниры и затянув соответствующие механизмы, обеспечивающие люфт рулевого управления.

Скрип или скрежет при повороте рулевого колеса, как неподвижного, так и движущегося

Другой шум, который вы можете услышать, когда он исходит от рулевого колеса и реагирует на движения рулевого колеса, - это скрип или скрежет. Эти звуки обычно также являются признаком износа шарнирных сочленений рулевого управления или передней подвески. Как и в предыдущем случае, необходимо провести диагностику соединений в рулевом управлении или подвеске и при необходимости заменить их.

Но наиболее частая проблема, связанная с этим признаком, заключается в том, что концы шины изношены или не имеют смазки.

Причина писка (иногда хруст) при повороте рулевого колеса, независимо от того, стоит автомобиль или движется, может быть в опорных подшипниках колонки или нижних шаровых шарнирах. В последнем случае дополнительным признаком является игра с подвешенным автомобилем.

Резкость в поворотах на автомобилях с передним приводом

Еще бывает, что машина уже хрустит при выходе на поворот.Причем, чем круче поворот и чем выше скорость, тем отчетливее и громче хруст. Этот хруст, похоже, не зависит от угла поворота, а возникает из-за маневра при повороте на дороге и исходит из-под падающего колеса, то есть от колес вне гусеницы. При этом хруст чаще всего возникает при скручивании только в определенном направлении: вправо или влево.

Этот кризис характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей.А причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

SHRUS - это комбинация, которая позволяет переднему колесу поворачиваться во всех направлениях на определенный угол при сохранении постоянной скорости оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьезные нагрузки, иногда он изнашивается и требует замены.

Шрус внутренний

Состояние гранат в машине можно проверить, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее, ведя машину по кругу - сначала в одну сторону, затем в другую.Если вы слышите хруст при таком маневре, ваш ШРУС израсходован. Следует помнить, что если хруст сопровождается еще и вибрациями, машину нужно как можно скорее доставить к специалисту.

Гранат (выделен красным) в пыльнике
Граната
всегда должна работать внутри чехла, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли в чехол. Он часто изнашивается из-за повреждения этого пыльника. А хруст граната - это не что иное, как измельчение внутри него частиц грязи или раздавливание подшипников граната.

Ваш автомобиль представляет собой чрезвычайно сложную систему, а система рулевого управления с подвеской состоит из множества компонентов и различается по конструкции, принципу действия и компонентам от модели к модели, а часто даже от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на все, что мы цитировали выше. Часто из рулевой колонки, из рулевой тяги выходят различные звуки, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарный, падающий или ослабленный элемент, совершенно не связанный с управлением или приостановкой системы, может, например,Начните прикасаться к компонентам рулевого управления или подвески при правильном повороте рулевого колеса или на неровностях.

Однако для оптимального режима работы при том или ином постороннем шуме при повороте руля или всей машины следует выявить первые дополнительные шумовые симптомы (поворот в сторону, более точное распознавание звуков). Затем проверьте все пыльники рулевого управления и подвески под автомобилем, проверьте руль, а затем колеса на люфт.

Попробуем разобраться с известной проблемой автомобилей Nissan, при повороте руля неприятный звук (скрип). Его можно найти на нескольких моделях Nissan, таких как Nissan Qashqai, X-Trail и даже Almera.

Причина этого неприятного визга (звука) - пыльник, отделяющий моторный отсек от салона, через него проходит рулевой вал. Он расположен внизу, за педалью тормоза. В ковре есть специальный люк, который удерживается двумя пластиковыми заклепками:

Откручиваем их и снимаем небольшой кусочек ковролина.Получаем прямой доступ к валу рулевой тяги, который входит в рулевой вал. В этот момент при повороте руля слышу неприятный шум:

Многие люди брызгают сюда WD-40 или силиконовой смазкой, чтобы устранить этот скрип. Звук на мгновение пропадает, но затем снова напоминает о себе. Все это временные меры, если вы готовы спускаться вниз и каждый раз поливать вал смазкой, можете на этом остановиться. Мы подскажем, как решить проблему надолго.

Чтобы попасть в багажник и качественно его смазать, нужно его снять. Для этого гаечным ключом 16:
открутите болт крепления рулевого вала.

Кардан валом вверх руками поднимаем и откладываем в сторону. Достаем сам ботинок:

Протрите сам ролик, места, где колодка надевается на ролик, от старой смазки и скопившейся грязи. Повторно смазать:

В то же время не используйте литол и другие подобные смазки, которые могут взаимодействовать с резиной и растворять ее.Так может стать еще хуже. Мы использовали смазку для скольжения на силиконовой основе, номер детали 08887-01206. Помимо башмака смазываем сам вал:

Собираем обратно, проверяем руль, в нашем случае скрип полностью исчез и не думаю, что он скоро появится.

Видео визг при повороте руля Nissan как исправить.

Резервное видео, что делать, если вы слышите скрип при повороте руля Nissan:
.
Смотрите также

Пахучка в машину своими руками

Установка фаркопа уаз патриот

Амт и ат в чем разница

Присадка к бензину

Подойдут ли диски

Дата выдачи прав где указана

Какие документы нужны водителю с собой

Перевод кпа в мпа

В какое время года лучше покупать машину

Сигнализации с управлением со смартфона для машины

Распайка разъема прицепа легкового автомобиля

Как правильно крутить руль автомобиля при повороте