Амт и ат в чем разница

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

• механическую коробку;
• приводы сцепления и передач;
• фрикционное сцепление;
• датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

м т, что это? -

Ко мне на днях обратился друг с вопросом, какой тип АКПП выбрать. Он собирается покупать автомобиль, а в современных коробках передач не разбирается и не знает, какая из них лучше для езды по городу и по внедорожным участкам. Я ему, конечно, объяснил преимущества и недостатки разных типов автоматов.

Сижу и думаю, а ведь читающие мои статьи тоже мучаются с выбором. Вот и решил написать обзор на коробки передач, которые используются в современных транспортных средствах.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

• Устройство РКПП
• Достоинства АМТ
• Недостатки АМТ
• Особенности выбора
• Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray

Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Гидротрансформаторная АКПП

Это самый «древний» вид автоматической коробки передач. Она первая появилась на автомобилях в далеком прошлом. На тот момент оснащалась тремя или четырьмя передачами. Поэтому считается классическим «автоматом». Это название можно услышать в разговорной речи автолюбителей, теперь вы знаете, что это означает.

Название происходит от гидротрансформатора, который является механизмом сцепления маховика двигателя и механической части АКПП. Он отвечает за передачу крутящего момента от мотора к планетарному механизму включения передач. Великолепно гасит колебания силового агрегата и КПП, продлевая срок службы обоих.

Сцепление маховика с коробкой происходит за счет трансмиссионного масла. То есть, жесткой связи нет, её обеспечивает давление масла в «бублике» гидротрансформатора. Чем оно выше, тем больше крутящего момента передается от ДВС к коробке. Чем меньше – тем свободнее вращаются маховик и вал КПП. Это своего рода диск сцепления на механике.

Поэтому важно следить за качеством масла. Чем оно хуже, тем быстрее забиваются соленоиды гидротрансформатора, чувствуются рывки при переключении. Теряется плавность движения и включение скоростей.

За включение и выключение передач отвечает гидроблок. Он управляется электроникой. В механической части гидротрансформаторной автоматической коробке находится определенное количество планетарных передач – комбинации шестерен с разным передаточным числом. Чем их больше, тем больше скоростей у АКПП.

Достоинства и недостатки классического автомата

Будем сравнивать с другими типами автоматических трансмиссий, так как преимущества перед МКПП все уже давно знают, особенно те, кто часто ездит в городе.

Плюсы:

1. Самая надежная автоматическая коробка переключения передач среди всех «автоматов»;
2. Не требует пристального ухода, достаточно вовремя менять масло и соблюдать определенные правила эксплуатации;
3. Отличается хорошей плавностью хода. До появления «робота» с двумя сцеплениями, была самая «мягкая» трансмиссия – плавно трогалась и переключала скорости во время движения.

Минусы:

Если сравнивать с другими автоматическими КПП, то классическая коробка-автомат не имеет видимых недостатков. Именно поэтому, многие покупатели ищут автомобили с обычной гидротрансформаторной АКПП. Их всех прельщает надежность, неприхотливость, долговечность агрегата. Тем более это касается рынка подержанных автомобилей.

Устройство РКПП

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.

АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.

По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода

. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

• блок управления;
• механизмы переключения передач
• многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

• датчик ESP;
• датчик ABS;
• датчик вращения коленвала;
• датчик скорости автомобиля;
• датчик оборотов двигателя.

АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.

Достоинства АМТ

Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

Надёжность конструкции.
В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

Экономия масла

(в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

Экономия топлива.

Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

Количество передач.

Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

Возможность ремонта.

Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

Безопасность и ресурс сцепления.

По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

Возможность ручного переключения.

При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Недостатки АМТ

Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами.
Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.

Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.

Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.

Низкая скорость переключения.

Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.

Наличие ручного режима.

При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.

Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.

Рывки при переключении.

Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.

• Плохая работа на крутых подъёмах.
  При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.

Что лучше выбрать

В реалиях 2021 года лучшим выбором для покупки автомобиля является роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Если рассматривать DSG, то на данный момент надежность этой автоматической коробки передач не уступает классическому автомату. Взамен вы получаете экономию топлива, плавность движения машины, отличную динамику.

Пусть стоимость обслуживания и ремонта роботизированной трансмиссии от Volkswagen выше, чем других АКПП, но в перспективе они окупятся сэкономленным бензином и удовольствием от вождения.

Второе место – классическая гидротрансформаторная коробка передач. Она надежнее DSG, не такая требовательная к обслуживанию. Некоторые меняют в ней масло не по регламенту, а только тогда, когда она начинает «пинаться» и «уходить» в аварию. Это 100 и более тысяч километров. Но вы не получите той динамики, удовольствия и экономии.

Особенности выбора

Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

Как выбрать внедорожные шины: АТ или МТ ?

Так уж получилось, что с самого первого дня своей полноприводной жизни я ездил на грязевых шинах. Юношеский максимализм не позволил мне начать с полумер и сразу выбрал шины с гордым индексом Mud Terrain.

Накатав за эти годы не мало километров я ни разу не пожалел о своем выборе, хотя все вокруг постоянно меня убеждали, что МТ это полнейшее недоразумение, так как всё-равно мы все в основном ездим по асфальту, а по бездорожью только последние «несколько километров». Так, что «путешественнику» за глаза достаточно шин класса All Terrian, а по грязи можно либо цепи одеть, либо на лебедке «доехать».

А вот выдалась возможность проверить на себе. Комплект моих колес BFGoodrich KM2 стерт до неприличного состояния, а сам я нахожусь в 9000 км от дома в приморском городе Владивосток.

План дальше один — быстро добраться до Москвы практически не съезжая с асфальта. Тут уж действительно жалко «стирать» крупные шашки протектора просто по асфальту и я решил: «а почему бы и не попробовать?!»

В конце концов, даже если опыт окажется не самым удачным, то это все равно будет практический опыт, который гораздо ценнее, чем любое чужое теоретическое мнение.

Сказано-сделано и я покупаю показавшиеся мне симпатичными Mastercraft Courser a/t2. Это довольно известный шинный производитель, относящийся к концерну Cooper Tyres (напомню, что дело происходит во Владивостоке, а там немного другой, отличный от привычного нам, ассортимент шин).

Рисунок мне показался интересным и при этом не таким «злым» как на моем BFGoodrich KM2 — по всему видно, что от смены резины должна быть очевидная экономия на топливе, а также, в качестве бонуса, улучшится акустический комфорт.

Чтобы экономия на топливе была еще ощутимее, то вместо стоявшего у меня размера 255/85 R16 (в переводе на дюймовый размер 33,1″) ставлю 265/75 R16 (дюймовый размер 31,6″).

Мои старые шины в таком состоянии, что их даже бесплатно не берут в шиномонтаже — пришлось мне еще и заплатить за их утилизацию. Как видно протектор «сгрыз» колымский скальник, а также в каждом из колес красуется одна, а то и две грузовых заплатки.

Ну, а теперь от прелюдии к выводам. Сразу после установки новых шин мне показалось, что в машине наступила полная тишина, однако сравнение это не совсем корректное. Дело в том, что BFGoodrich KM2 имеет свойство изнашивать протектор неравномерно, а как бы «через шашку», то есть, чем больше изношена шина, тем сильнее «прорежен» протектор. Это замечал не только я и этим страдала и предыдущая, так называемая «классическая», модель KM1.

Но если вспомнить ощущения от новых BFGoodrich KM2 то разница в шуме совсем не велика. Это и не удивительно, так как «гудрич» считается одним из самых тихих в классе МТ шин, так же как и самым износостойким.

Замеры экономичности оказались тоже не в пользу АТ покрышек. Расход топлива естественно упал, по моим замерам примерно на литр-полтора, но в большей степени этот результат стоит отнести на счет существенного уменьшения размерности колеса (диаметр колеса уменьшился с 840, до 804 мм)

Измерения расхода топлива проводились путем следующего вычисления: заливая на АЗС топливо «до края» и на последующей заправке аналогично, количество уместившихся литров дизеля делил на пройденное количество километров по GPS навигатору (таким образом я убирал из вычислений погрешность одометра).

При этом «проходимость» автомобиля существенно ухудшилась. То, что раньше на «гудриче» можно было проехать не задумываясь, на «атэшках» требует ювелирного обращения с полным приводом.

Таким образом, можно сказать, что подтвердилась старая истина — самые правильные АТ шины это и есть BFGoodrich KM2. Они не претендуют на лавры «злых» МТэшек, но и у любых All Terrian выигрывают «на голову».

На основе полученного опыта, я могу теперь уверенно сказать, что АТ шины больше подходят для кроссоверов, KM2 подходят для большинства, а тем, кому нужны по настоящему серьезные шины нужно смотреть на экстремальные внедорожные шины.

That’s all folks, а все выше сказанное исключительно in my honest opinion

Какая КПП на автомобиле подойдет тебе | Fox Drive

Если вы решили купить автомобиль, но не знаете какую коробку переключения передач (КПП) выбрать или просто вам интересно в чем же их отличие, то надеюсь эта статья поможет вам разобраться. Я не буду сильно грузить вас технической стороной работы каждого вида КПП, а постараюсь просто и понятно объяснить особенности каждой из них, плюсы и минусы, наилучшие условия эксплуатации.

Для начала легкая теория. КПП служит для соединения мотора автомобиля с колесами, именно через нее передается вся сила и крутящий момент. Основных гражданских видов КПП четыре: механическая, автоматическая гидравлическая (классическая), автоматическая вариатор, автоматическая роботизированная.

Еще можете услышать такое слово как трансмиссия, это еще одно название КПП.

Виды КПП часто обозначают как: MT, AT, CVT, AMT.

Поехали

Механическая КПП (MT)

Начнем с самой простой и понятной большинству автолюбителей КПП. Это тот самый вариант с тремя педалями: газ, тормоз и сцепление которое нужно выжимать каждый раз, когда вы хотите переключить скорость. На какой скорости из всех представленных у КПП ехать, полностью контролирует водитель. В современных автомобилях обычно бывает по 5-6 скоростей.

С каждым годом машин с МКПП продается все меньше, потому что жать на третью педаль второй ногой и дергать ручку коробки нравится не всем. Обычно водители хотят спокойно и с комфортом доехать до точки назначения не думая о каких-то переключениях. Но безусловно есть и такие автолюбители, которым нравится полностью контролировать свой автомобиль, что и позволяет сделать МКПП.

Плюсы

К плюсам данного вида КПП можно отнести ее простоту и надежность, недорогую стоимость обслуживания, возможность долгой буксировки без перегрева (например, в заснеженных дворах зимой). Ну и конечно полный контроль динамики автомобиля для особых ценителей. Также из плюсов выделяют низкое потребление топлива, но все это относительно, зависит от вашей манеры езды, если крутить на максимуме крутящего момента или на высоких оборотах, то экономии не будет. А постоянно ездить для экономии на низких оборотах и рано переключаться на повышенную скорость на мой взгляд может немного напрягать постоянно посматривать на тахометр, жать педаль и дергать ручку.

Минусы

Основной минус — это неудобство использования в городском режиме. В пробках частые переключения могут изрядно надоесть. Также для новичков эта КПП может показаться сложной в управлении, неточное нажатие на педаль сцепления и машина заглохнет.

Лучшие условия эксплуатации

MT — является универсальной трансмиссией и для эксплуатации ей подойдут любые условия (город, трасса, бездорожье). Другое дело что не везде будет комфортно ей управлять, но в плане надежности она выдержит все. Можно спокойно буксировать как саму машину, так и груз на ней.

Кстати в США порядка 95% машин ездят на автоматических КПП, а МКПП считается удел фанатов и профессиональных гонщиков. Если вы к ним не относитесь, то лучше выбирайте автоматические КПП.

Автоматическая гидравлическая КПП (АТ)

Этот вариант трансмиссии уже дает тот самый комфорт передвижения, когда можно не отвлекаться на переключение, а полностью сосредоточиться на дороге. Водитель намного меньше устает в городском потоке в отличии от МТ на которой надо выжать сцепление, переключить передачу, плавно отпустить сцепление, одновременно нажимая педаль газа. Сколько движений! И они будут повторяться на каждом светофоре, при каждом заторе. То ли дело автомат. Поставил селектор в режим «драйв» и можно ни о чём не беспокоиться. Но также есть и ручной режим, хотя более упрощенный по сравнению с МКПП.

Плюсы

Удобство управления, во многих современных автомобилях присутствует выбор режима работы автоматической трансмиссии: эко для экономии топлива, нормальный для обычной езды и спортивный где вы можете так сказать «навалить». Нужный режим работы двигателя и АКПП будет поддерживать за вас электроника, вам лишь остается жать на газ и рулить.

Также можно сказать, что в целом такие коробки довольно надежны при правильной эксплуатации и должном обслуживании.

Минусы

К минусам можно отнести более высокую стоимость самой КПП, а в итоге и машины, а также стоимость обслуживания. Но я считаю, что за комфорт можно и доплатить, как правило суммы не такие значительные.

Лучшие условия эксплуатации

Отлично справляется как с городом, так и с трассой, а вот по бездорожью лучше ездить аккуратнее, некоторые коробки можно перегреть, хотя в целом недолго буксовать на ней можно. Также читайте инструкцию к вашему авто если захотите буксировать прицеп. Сам автомобиль при поломке лучше перевозить на эвакуаторе.

Автоматическая роботизированная КПП (АМТ)

Особенность этой трансмиссии в том, что по сути она механическая, но сами передачи переключает робот (электроника). По удобству похожа на классический автомат. Вы также включаете режим драйв и едите, не задумываясь о переключениях.

Все особенности, которые я тут пишу имеют отношение к АМТ с двойным сцеплением такие как всем известные DSG от концерна VAG или Power Shift от Ford. Данный вид роботизированных коробок передач в настоящее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения.

Плюсы

Удобство и комфорт управления. Более быстрое переключение передач и разгон по сравнению с МТ или АТ. Высокая экономия топлива, которая достигает 10 % по сравнению с другими типами трансмиссий.

Минусы

Основным недостатком АМТ является ее надежность. Многие владельцы обращались в сервис уже на небольших пробегах автомобилей, порядка 50 000 км. Также к минусам можно записать дорогой ремонт и обслуживание некоторых моделей данных коробок.

Лучшие условия эксплуатации

Я бы сказал, что эта коробка не для городского режима с его пробками. При езде в городе коробка перегревается и быстрее выходят из строя ее компоненты. Также не стоит на ней буксовать и таскать прицепы.

Зато роботизированная КПП хорошо себя чувствует на трассах, где переключения передач более редки и тем самым перегрева коробки не происходит. Если основное место эксплуатации вашего автомобиля — это трасса, то можете смело брать машину с данной трансмиссией.

Автоматическая КПП Вариатор (CVT)

Основное отличие и особенность данной КПП от других, это отсутствие скоростей. Это дает как свои плюсы, так и минусы. Коробка также является автоматической, поэтому можно наслаждаться вождением авто используя только две педали. Лучше всего об этой коробке скажут ее плюсы и минусы поэтому давайте перейдем к ним.

Плюсы

Автомобиль с такой трансмиссией разгоняется легко, плавно, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже самые новые. Также среди плюсов стоит выделить экономию топлива по сравнению с АТ, лучшее распределение нагрузки на двигатель, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Минусы

У данного вида коробки заметно меньший ресурс работы по сравнению с той же АТ, а также низкая ремонтопригодность, высокая стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя.

Лучшие условия эксплуатации

CVT в отличии от АМТ как раз-таки лучше всего подойдет для городского режима эксплуатации. Связано это с тем, что при долгом времени нахождения на высоких оборотах двигателя данная коробка склонна к перегреву и соответственно поломке. Поэтому машины с вариаторами отлично подойдут если большую часть времени вы эксплуатируете автомобиль в городе где средняя скорость движения значительно ниже чем на трассе. Также CVT очень чувствительна к пробуксовкам и дополнительным нагрузкам в виде прицепов.

Спасибо за внимание, если вам понравилась статья, подписывайтесь на канал, ставьте лайки, так я пойму, что вам интересно и напишу еще что-нибудь:)

Коробка амт что это

АМТ коробка передач — что это такое

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

• Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

• Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

• С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

• Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер. Особо актуально в условиях городских пробок.
• Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две. Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
• Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
• У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
• Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
• Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП. Она подходит для малолитражных автомобилей.
• Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
• Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

• При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд. Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.

  Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.

• АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
• В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
• Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
• При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления. Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.

   Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.

2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей. После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.Содержание статьи:Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом. АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Основа конструкции АМТ – механическая КПП, к которой подсоединены приводы передач и сцепления, а также особый электронный блок управления.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

• блок управления;
• механизмы переключения передач
• многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

• датчик ESP;
• датчик ABS;
• датчик вращения коленвала;
• датчик скорости автомобиля;
• датчик оборотов двигателя.

АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага. Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

1. Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.
2. Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.
3. Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!
4. Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.
5. Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.
6. Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.
7. Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

1. Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно. Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.
2. Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.
3. Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.
4. Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.
5. Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.

Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

Также следует иметь в виду, что АМТ одинаковой марки могут сильно отличаться друг от друга. Поэтому, приобретая автомобиль с роботизированной коробкой передач, следует обращать внимания на любые нюансы его поведения.

Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

Теги

Советы автомобилистам Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

Интересные статьи:

Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

• В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
• Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
• В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).

Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.

• Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

• сцепление;
• механическая коробка;
• специальный привод сцепления и передач;
• электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

• автоматический режим;
• полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

• механическую коробку;
• приводы сцепления и передач;
• фрикционное сцепление;
• датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.



Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии	5-МКПП	6-АКПП «Tiptronic»	7-DSG
модель/двигатель	Polo 1,6 л. (110 л.с.)	Polo 1,6 л. (110 л.с.)	Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч	191	184	198
Время разгона до 100 км/ч в сек.	10,4	11,7	9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км	7,8/4,6/5,8	7,9/4,7/5,9	7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Отзыв Ford 1.6 AMT (125 л.с.) (Форд Фокус) 2013 г.

Доброго всем времени суток!!!

Прошел год и 80000 км пробега, решил я написать отзыв о моем ФОРДЕ. Надеюсь, что кому-нибудь помогу определиться  с выбором машины. Постараюсь дать объективную оценку машине, на которой работаю в такси.

Дело было так:

В феврале прошлого года мы с напарником решили поменять машину на новую и приступили к поискам. Критериев по марке не было, на нужны были 3 условия - это АКПП, универсал и кондей. Под эти условия попадали 3-4 машины С класса, форд даже не рассматривался, мы придерживались правила(которое в нашем случае сработало) ТРЕХ Ф. Не буду описывать все наши страдания, выбор был сделан и этим авто стал chevrolet cruze   универсал и мы поехали вносить предоплату, так как ждать его надо было 2 недели и он был 2012 года. Но по дороге  нам попался салон ФОРД и мы решили заехать и поглядеть, что да как.

Специально обученный человек предложил нам скидку на ФОКУС универсал 2013 года, от которой мы не смогли отказаться, она составила 55000 и по сравнению с КРУЗОМ разница была по моему 120000.Плюнув на все суеверия мы ее купили.

Забрав машину и выехав из салона испытали приятные чувства, едет ровненько, на обгоне все неплохо, руль не ватный, отрабатывает неровности дороги хорошо. Честно сказать все достойно.

По дизайну машина очень приятная, расстроило немного место внутри, во 2 фокусе его побольше, но мы сзади не ездим поэтому, не важно. Машина и правда радовала, и мультимедия на руле, БК, подогрев лобового, конечно коромысла на задних окнах бесят жутко, но мы ими не пользуемся. Очень не плохо себя она ведет на трассе, сильно не разгонял(права хлеб) но 130-140 идет уверенно без проблем, порадовал режим S-спорт, достойно. Расход в городе 10-11 вполне, трасса 8-9 тоже неплохо.

Особо больших расстояний не было, да и так понятно мы по работе 250-300 проходим в день, могу сказать, что особой усталости не было. Регулировки я под себя настроил и все нормально.

Радость была недолгой(((

В районе 10000 км пробега начались не понятный треск в районе как сначала показалось переднего колеса,но спустя какое-то время мы поняли, что треск идет из коробки. Потом начались рывки, они в основном были когда ты стоишь в пробке на ДРАЙВЕ и отпускаешь педаль тормоза, она начинает дергаться, да так, что еще немного и заглохнет. Стало пробуксовывать сцепление, стрелка тахометра при нажатии на газ зависала в районе 5000, а машина стояла на месте и спустя секунд 30 выстреливала. Нас все очень сильно начало напрягать, ТО было не за горами и мы решили доехать до 15000 и спросить у дилера в чем собственно дело.

Приехав на СТО мы сказали суть проблемы и получив в ответ, что это нормальная работа коробки, поругавшись там со всеми уехали и через 15000 сменили дилера. Все, что описано выше, стало прогрессировать, приехав к другому дилеру мы все это рассказали и нам мастер сказал, что проблема такая есть, но надо, чтоб коробка вела себя еще хуже и потек сальник, тогда и решать. По итогу на 45000 сальник потек и мы добились замены сцепления по гарантии, правда не без косяков, первый раз сцепление установили неправильно. 

Была проблема с маслом в ДВС, приехав на ТО 75000 нам сказали, что уровень на минимуме. Так мы и не поняли почему это произошло, пот проехали уже 5000 после все в норме.

Примерно на 30000 начались проблемы с АКБ, выражалось это так, стоя на парковке, заглушив машину и не выключив габариты машина могла не завестись простояв минут 40, причем АКБ высаживался так что даже стартер не крутил, но стоило поднести клеммы от другой машины и все получалось. С этой .этой проблемой все затянулось еще на 35000 пробега, машина то не заводилась утром, то работала как часы, но со временем это стало меня сильно напрягать, т.к. не знаешь заведется она сейчас или нет.

На дилере по этому поводу нам говорили, что на самом деле мы ни чего не понимаем, и просто нужно зарядить АКБ и все будет ОК. По совету умного мастера мы приехав в гараж поставили авто на зарядку, подумав может и правда мы чего не знаем, но оказалось, что правы мы и толку от зарядки ни какого. И так в очередной раз когда машина не завелась я вызвал " ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ для ФОРД" и очень был удивлен оперативности, через час двадцать я уже ехал на эвакуаторе на дилер. Естественно мне опять сказали, что диагностика ни чего не показала и я могу забрать машину, заплатив 1800 за диагностику и еще предложили выходя из машины выключать свет. Это очень сильно вывело меня из себя и сказав что я не собираюсь уезжать пока не решат мою проблему. Меня соединили . с менеджером по работе с клиентами, который пошел мне на встречу и мы зарядив АКБ решили поставить ее на парковку на 12 часов, чтоб убедиться что АКБ садится, я подозревая что машина может и завестись, взял и воткнул в задний прикуриватель таксишный плафон и отбыл с чувством полного спокойствия, зная что плафон высадит АКБ в ноль. Ну и как вы понимаете мои старания не прошли даром, утром машина даже не открылась. Замена АКБ по гарантии, хоть и не совсем может и честно)))

Немного  убили передние колодки первая замена на 14000 пробега, поставили неоригинал и 30000 проехали, ЧУДЕСА.

Заправляемся 95 всегда на ГАЗПРОМЕ, не могу сказать на сколько она прихотлива к другим производителям.

На эти недостатки глаза закрыть сложно, но если честно машина достойная. Если бы повезло с АКПП я бы не пожалел о покупке. Но к сожалению эта проблема отбила у меня охоту покупать марку ФОРД,наверное навсегда.

Маркировка внедорожных шин. HT, AT, MT — что это значит?

Самым частым заблуждением в выборе резины для внедорожников является подбор первых попавшихся шин, исходя только из размера и бренда. Но в выборе автошины для внедорожного транспорта нужно учитывать, чуть ли не в первую очередь, предназначенность авторезины для того или иного дорожного покрытия.

Изготовители условно делят резину для внедорожников на четыре класса, исходя из особенностей использования и маркируют их следующим образом:

Рассмотрим подробнее каждый класс.

Описание	Основные особенности	Пример
HP (High Performance). Данная маркировка не совсем предназначенная для внедорожных колес. Такая же маркировка присутствует у многих легковых моделей. Особенностью резины с такой маркировкой является высокая производительность и способность развивать высокую скорость (минимальный индекс скорости, как правило H, т.е. 210 км/ч). Шины полностью рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Монтируются на кроссоверы премиум-класса.	Для джипов премиум-класса. Для скоростной езды до 210 км/ч. Для езды только по асфальтированному качественному покрытию. В большинстве случаев асимметричный рисунок протектора.	Bridgestone Dueler H/P Sport
HT(half terrain, highway terrain). Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны. По своей сути — шоссейный шины, что и видно из названия (highway — шоссе). Предельный скоростной индекс — S, т.е. 180 км/ч.	Шоссейная резина для передвижения по асфальту и по грунтовке(в меньшей степени). Рассчитаны для скоростной езды до 180 км/ч. Бездорожье - противопоказано.	Bridgestone Dueler H/T 840
AT(all terrain). Это обозначение говорит нам о том, что автошины можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. Как правило, изготовители советуют использовать их 50% на асфальте и 50% на грунте и бездорожье, но у разных моделей бывают разные рекомендации (60/40, 40/60 и т.д.).	Используется на дорогах различного качества, 50/50. Средняя проходимость бездорожья. Идеальная резина для сельской местности. Протекторный рисунок средней агрессивности.	Continental ContiCrossContact AT
MT(mud terrain). Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. На асфальте они очень шумные, плохо тормозят, но в грязи — то что надо. Обладают низкими скоростными индексами, максимальный — R, то есть рекомендуется ехать на скорости до 160 км.ч.	Высокая проходимость. Плохое управление на асфальте, предназначена в основном для бездорожья и грунтованной дороги. Высокий уровень шума. Низкие скоростные возможности.	BF Goodrich Mud-Terrain T/A

В целом, можно заметить тенденцию, что чем агрессивнее протекторный рисунок и меньше скоростной индекс, тем лучше внедорожные качества. Чем лучше внедорожные качества, тем ниже уровень комфортности езды и тем выше акустический дискомфорт во время езды. Выбирать определенный компромисс между этими техническими показателями потребителю и следует.

Различия между «Привыкнуть, привыкнуть, привыкнуть» - английский, выучить английский

Есть конструкции на английском языке, которые звучат очень похоже и доставляют нам много хлопот. Примеры: «привыкнуть», «привыкнуть», «привыкнуть», которые на первый взгляд выглядят одинаково. Насколько они разные? Когда их использовать? Мы постараемся решить эту головоломку так, чтобы приведенные выше выражения стали для вас банальными, а умение их употреблять доказывало ваше отличное владение английским языком.Работать!

Раньше делал , поэтому раньше делал

Используется для чего-то. можно перевести как «Используется, чтобы когда-то что-то делать, чтобы что-то делать». Поэтому, мол, я что-то делал. (буквально: я что-то делал), мы имеем в виду раньше, в прошлом мы что-то делали, но больше этого не делаем.

Раньше делал то, что мы используем :

• когда мы говорим о привычках и обычаях, которые у нас были в прошлом, , но которых у нас больше нет

Раньше я играл на пианино каждый день, но больше не занимаюсь этим.
Раньше я играл на пианино каждый день, но больше не занимаюсь.

• когда мы говорим о состояниях из прошлого больше не действительны

Этот паб раньше был магазином.
Этот паб когда-то был магазином. (но уже нет - мы видим, что теперь это паб)

• , чтобы описать вещи, которые регулярно происходили в прошлом, но нет места в настоящем .

Я работал с ним в магазине.
Я работал с ним в магазине. (было регулярно - работала с ним каждый день, пока работала в магазине)

Когда мы говорим об однократных прошлых событиях и их точной продолжительности, и когда мы упоминаем, сколько раз что-то происходило, мы не используем , используемое для , а стандартные глаголы в Past Simple.

На прошлой неделе я ходил в ресторан на той улице. (не: Я ходил ...)
На прошлой неделе ходил в ресторан в конце улицы.

Я к этому привык , так что привык

Если вы скажете Я к этому привык , значит Я к этому привык . Следовательно, конструкция быть использована (делать) что-то буквально означает , чтобы использоваться (делать) что-то .

Как использовать для чего-то , отличного от , для чего-то ? Взгляните на предложения ниже и их переводы:

Я привык работать с более дружелюбными людьми.
Я привык работать с более дружелюбными людьми. (сейчас это текущая ситуация)

В приведенном ниже предложении мы также использовали конструкцию для выполнения чего-либо , но мы говорим о нашей прошлой привычке , поэтому be изменилось на было .

Я привык работать с более дружелюбными людьми.
Я привык работать с более дружелюбными людьми.

Точно так же, будет , мы можем изменить эту конструкцию в зависимости от времени, в которое мы ее используем, и человека, которого она касается, например, Я привык работать , она привыкла работать , они привыкли работать пр.

90 132

Теперь сравните, как можно использовать (делать) для чего-то, что предложение выглядит как конструкция .

Раньше я работал с более дружелюбными людьми.
Раньше я работал с более дружелюбными людьми. (в прошлом этого не было)

Подводя итог:
использовать (делать) что-то - использовать для чего-то (в прошлом, сейчас, в будущем)
использовать для чего-то - использовать для чего-то (в прошлом) .

Привыкаю , так что привыкаю

Вы уже знаете, что раньше делал значит - раньше делал, но привык - привык.Итак, давайте добавим форму, чтобы привыкнуть (что-то делать).

Я привык к этому.
Я к этому привык.

Привыкнуть (делать) что-то значит - к чему-то привыкнуть. Мы можем использовать его в разное время (аналогично используется для ) - просто измените , чтобы получить соответственно.

Привыкаю.
Я к этому привыкаю.
Она к этому привыкнет.
Она к этому привыкнет.
Привыкли жить за границей.
Они привыкли жить за границей.

Итак, вот что означают эти три дизайна из , использующего .

раньше что-то делать - раньше что-то делать
привыкать (делать) что-то - привыкать (делать) что-то
привыкать (делать) что-то - привыкать к чему-то

Взгляните на историю ниже, чтобы увидеть разницу между ними.

Юля: Раньше жила в деревне. Сейчас живу в городе.

Юля: Сначала я не привыкла ко всему этому шуму. Я уже к этому привыкаю.

Юля жила в деревне. Сейчас она живет в городе. Сначала она не привыкла ко всему этому шуму. Теперь она к этому привыкает.
Юля когда-то жила в деревне. Сейчас он живет в городе.Сначала она не привыкла ко всему этому шуму. Сейчас она к этому привыкает.

Вы уже привыкли ко всем моделям из использовать ? :)
Теперь послушайте все упомянутые нами фразы и повторите их за учителем. Также не забудьте проверить специальный список слов с их использованием - вы также можете добавлять предложения в свой набор исправлений.

ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ СЛОВ

У вас еще нет аккаунта на сайте? Зарегистрируйтесь, чтобы иметь возможность изучать английский с удовольствием, где бы вы ни находились.

.

В чем разница между окончательным и недействительным судебным решением

Чтобы получить окончательное решение, вы должны подать заявление в суд, который его вынес, и уплатить соответствующий сбор.

Я в суде. Это моя первая встреча с судом, поэтому я не знаю процедуры.Я знаю, что есть такое понятие, как окончательное и не окончательное решение, - пишет г-н Иероним. - Чем они отличаются и что я должен получить от суда после суда. Через какое время приговор становится окончательным, - спрашивает мужчина. Решение суда становится окончательным, если нет апелляции или иного обжалования.Все решения судов второй инстанции и не обжалованные в срок являются окончательными. Перво-наперво. .

Личностные различия в процессе общения

Что такое личностные предпочтения и почему о них стоит знать в контексте общения? Если мы углубимся в межличностные отношения и коммуникативные процессы, как в личной, так и в профессиональной жизни, мы заметим, что коммуникативные проблемы являются одной из самых больших проблем. И они могут принимать любую форму. Мы часто слышим о возникающих недопониманиях, замечаем различия в способах общения членов команды или получении сообщений, которые не соответствуют намерениям собеседника.Не следует недооценивать эту проблему. Это наша повседневная жизнь, поэтому мы должны научиться хорошо функционировать в ней.

В следующей статье вы узнаете:

1. Чем мы разные и можем ли мы это изменить?
2. Каковы 4 стиля поведения / общения в соответствии с моделью DISC ?
3. Как сделать наш процесс общения с другими более эффективным?

Поведение человека тесно связано с личностью.В психологии предполагается, что личность - это симбиоз характера (усвоенные привычки и темперамент) и наших поведенческих моделей , которым мы обучаемся, пребывая в разных средах. Это также определяется многими факторами. С одной стороны, мы должны принять во внимание генетических условий , с другой стороны, черты, которые развились у нас в результате взаимодействий с окружающей средой .

Короче говоря, личность - это смесь генов и других черт, которые мы приобретаем на протяжении всей жизни.С момента зачатия до преклонного возраста.

Однако, чтобы не останавливаться на достигнутом, мы должны знать, что наш разум очень гибкий и открытый . Взрослея, мы учимся определенным схематичным образам поведения, привычкам и реакциям в разных ситуациях. Даже в этом случае, приложив правильные усилия, мы можем расширить наши способности, изменить наше поведение и заменить нежелательные привычки на те , желательные .

Ага ... аргумент «я такой и не стану его менять» ушел в прошлое.

Хорошо, тогда кто я?

В ответ на этот вопрос могут быть полезны психологические или психометрические тесты, которые диагностируют наши личностные предпочтения . Знания о стилях поведения существовали веками. Первоначально Гиппократ описал четыре темперамента ( сангвиник, холерик, флегматик, меланхолик ), а Аристотель описал четыре элемента. Фактически, все началось с теории типа личности C.Дж. Юнг , который заявил, что у людей разные предпочтения, и это заставляет их воспринимать данную ситуацию с разных точек зрения. Итак, повторяя вездесущее клише - да, мы разные друг от друга, и это напрямую влияет на наше общение с другими, а также на социальные взаимодействия.

Сегодня, основываясь на четырехзонной модели человеческого поведения ( DISC ), мы попытаемся определить наши предпочтительные модели поведения (стили поведения, процессы общения). То есть, как мы реагируем на раздражители из окружающей среды и как мы общаемся с другими!

Вы D, I, S, C? А может будет проще маневрировать цветами? Желтый, красный, зеленый или синий? Вы можете выбрать желаемый цвет, так что вперед!

Модель DISC основана на теории C.Г. Юнг , который разделил стили поведения по двум противоположным осям:

1. Восприятие (5 чувств) - Интуиция (ощущение)
2. Мышление - Чувство

Источник: Czesław S Носаль, Разум менеджера, Wrocławskie Wydawnictwo Przecinek, Wrocław 1993

В результате этого разделения возникли четыре основных стиля поведения. Эта теория была разработана Уильямом Марстоном путем определения четырехмерной карты поведения.По словам доктора По У. Марстону, существует четыре стиля общения, и каждый из нас представляет собой смесь всех четырех стилей. Однако обычно у нас есть один, так называемый - доминирующий стиль , остальные дополняют его. Важно отметить, что модели не делят людей на лучших или худших. Они описывают естественный / предпочтительный способ реакции человека на различные ситуации. Такое описание дает нам лучшее понимание других и самих себя, нашего поведения, методов и процессов общения, а в дальнейшем - возможность их изменения или адаптации к собеседнику!

Четырехзонная модель человеческого поведения / стилей общения DISC:

Источник: https: // www.re-vision.pl/badanie-disc/

Давайте обсудим каждый из отдельных стилей:

D - Доминирование
Стиль D - Красный

• ориентирован на задачи
• легко принимает решения
• цель- ориентирован
• способен держаться на расстоянии от других
• неудовлетворен, когда что-то заходит в тупик

Мотиваторы: вызов, конкуренция, контроль, свобода

Общение:

• часто одностороннее (от нее / него к слушателей)
• говорит то, что думает
• представляет собственное мнение как факт

I - влияние
стиль I - желтый

• жизнь партии
• разговорчивый, оптимистичный
• открытый и дружелюбный
• подчеркивает положительные стороны дел
• когда соглашается с вами, говорит
• обнадеживает , мотивирует, вдохновляет
• придает большое значение хорошей атмосфере и людям 90 145

Мотиваторы: возможность быть с другими людьми

Общение:

• вдохновляет, продает темы
• любит много говорить
• избегает деталей, фокусируется в более широкой перспективе
• сначала говорит, потом думает

S - Устойчивость
Стиль S - Зеленый

• терпеливый, осторожный
• очень хороший слушатель
• внушает доверие
• спокойный, стабильный , систематический
• скорее не меняет темп работы
• вносит небольшие поправки без нарушения текущего порядка

Мотиваторы: четко определенные задачи, получение инструкций

Связь:

• часто односторонняя,
• слушает
• говорит спокойным, сдержанным тоном
90 011 предпочитает говорить 1: 1
• скорее говорит, когда его спрашивают

C - Соответствие
Стиль C - Синий

• точный, педантичный
• логичный, аналитический, осторожный
• формальный и дисциплинированный
• нравится порядок , напримерна столе
• дипломатично, вежливо
• уделяет внимание деталям

Мотиваторы: детальное планирование и подготовка к выполнению задач

Связь:

• предпочитает письменное общение
• не любит обсуждать мнения и абстрактные проблемы
• сосредоточены на деталях, могут потерять более широкую картину

Можете ли вы уже согласовать свое поведение с любым из этих квадрантов? Вам ближе какие-либо из описанных функций?

Если да - проверьте, какие советы по общению рекомендуются для каждого стиля!

Источник: собственные материалы

Когда вы думаете о коммуникативных процессах, как ваших, так и других, помните, что все мы являемся смесью этих четырех стилей поведения.К этой модели нужно относиться динамично, а не по принципу «забрасывать» людей в «ящики». Мы можем адаптировать наш стиль общения к конкретной ситуации или человеку. Вы, вероятно, увидите себя во всех этих системах, в то время как одной из них будет доминирующая (естественная). Это похоже на письмо. Вы можете легко писать любой рукой - левой или правой - но вы можете написать свое имя и другой, менее предпочтительной рукой. В общении, конечно, требуется намного больше времени и усилий, но в итоге вы можете это сделать и улучшите свои коммуникативные процессы!

Как улучшить коммуникационные процессы и стать более эффективными?

В целом, вы можете адаптировать свое общение / подход к потребностям других.Если кому-то нужно много деталей, конкретных инструкций - сосредоточьтесь на этом. Если отношения важны для кого-то, вы можете попытаться быть более открытым и сосредоточиться на этом аспекте.

Конечно, я не предлагаю вам серьезно изменить свою личность. Ваше поведение должно быть искренним и естественным. Поведенческая адаптация не меняет вас. Однако это может изменить процессы коммуникации. Благодаря этому у вас будет больше шансов сделать ваше общение с другими эффективными и действенными!

Открытое обсуждение наших коммуникационных потребностей и адаптация к окружающим позволяет нам работать более эффективно и слаженно.Поэтому важно понимать все четыре стиля и уметь распознавать их в других.

.90,000 Тревога против страха - что это такое, чем они отличаются? В чем разница?

Страх и тревога - это, по-видимому, схожие понятия, относящиеся к ментальной сфере. Однако они различаются по причине своего образования.

Страх - это совершенно естественное чувство для нас - он появляется как сигнал об угрозе жизни, например, в ситуации, когда мы имеем дело с реальной опасностью. Наши предки, которым приходилось бороться за выживание, благодаря этому типу эмоций имели возможность, например, спрятаться от хищника.

Страх заставляет наше тело выделять вещества, которые заставляют нас бежать или сражаться. Вырабатываемый в стрессовой ситуации, адреналин вызывает учащенное сердцебиение, повышение артериального давления, бронходилатацию, расширение зрачков и мышечное напряжение - то есть рефлексы, которые помогают нам убежать и бороться.

Подводя итог - страх, который нас мобилизует, это необходимое и полезное чувство - он защищает и предупреждает нас.

Как проявляется страх?

Страх, в отличие от страха, касается воображаемых ситуаций и вызван не реальной угрозой, а негативным отношением, вызванным нашими переживаниями и переживаниями.Это часто проявляется в состоянии ожидания неопределенного неприятного опыта. Часто бывает трудно точно определить, что вызывает симптомы тревоги: «Я чувствую напряжение и стук, мои мышцы дрожат и дышат быстрее, но ничего подобного не происходит!» Отсутствие явной причины для беспокойства также может стать источником дискомфорта, а в замкнутом круге - усугубить беспокойство.

Читайте также: Паническая атака - что это и как с ней бороться?

Как отличить страх от страха?

С психологической точки зрения чувства тревоги и страха - это разные эмоциональные состояния.Страх возникает перед лицом реальной угрозы, в то время как страх иррационален по своей природе, он является результатом воображаемой опасности или ожидаемой угрозы. Беспокойство - наиболее частый психопатологический симптом. Встречается при неврозах, психозах и расстройствах настроения.

Когда мы переживаем опасность, мы проходим через различные соматические и эмоциональные изменения, которые вместе создают реакцию страха. Реакция страха состоит из четырех компонентов:

1. когнитивные компоненты страха - ожидания, связанные с надвигающимся вредом: мысли о надвигающемся вреде, преувеличение реальной величины опасности, повышение сенсорной чувствительности и внимания;

2.соматические компоненты страха - тревожная реакция организма на надвигающуюся опасность и изменения внешнего вида: бледность кожи, мурашки по коже, повышение мышечного тонуса, мимика, выражающая страх, учащение пульса, сокращение селезенки, учащенное дыхание, периферическое расширение сосудов, сухость во рту, усиление адреналин в кровотоке, остановка опорожнения кишечника, учащение пульса, расширение зрачка;

3. эмоциональные компоненты страха - чувства сильного страха, ужаса, паники: чувство стеснения в желудке, озноб, беспокойство, чувство страха, сверхчувствительность;

4.поведенческие компоненты страха - бегство или борьба: снижение аппетита, усиление отталкивающих реакций, отстранение, избегание, замирание, агрессия, раздражительность.

Важно помнить, что не все компоненты реакции страха могут проявиться. Только некоторые из них могут возникать, и их можно настраивать по-разному. Чем больше симптомов указывает на дестабилизацию жизнедеятельности человека, тем увереннее можно говорить о страхе.

Страх появляется как предупреждение о преувеличенной опасности. Эта опасность может быть реальной и может действительно существовать, но она субъективна по своей природе, потому что возникает в нашем воображении - это внутреннее чувство, которое не отражается в реальности.

Страх имеет те же четыре компонента, что и страх , с одним отличием: когнитивный компонент страха ожидает четко определенной, конкретной угрозы, в то время как когнитивный компонент страха представляет собой ожидание очень неопределенной угрозы.«Со мной может случиться что-то ужасное» - это основная мысль при паническом или генерализованном тревожном расстройстве.

Соматический компонент страха такой же, как и страх, поэтому есть элементы реакции на тревогу. Точно так же поведенческие компоненты страха и страха одинаковы - они вызывают реакцию «драться» или «бегать». Однако в случае страха объект, от которого жертва должна освободиться, избежать или атаковать, лишен какой-либо конкретной формы. Страх принадлежит сфере иррациональности, и его источник - неопределенная опасность.

Интенсивность страха, конечно, может быть разной. Мы принимаем нашу реакцию страха, когда она пропорциональна размеру угрозы. Если он превышает реальную степень опасности, это называется фобией. Страх - это нормально, фобия - нет. Обе реакции следуют одному и тому же континууму, но различаются по интенсивности реакции. Более того, психологи различают тревогу как черту характера и как состояние.

Состояние тревоги возникает как кратковременная реакция, например, во время панических атак .Однако у некоторых людей есть предрасположенность к тревоге, например, у невротиков или избегающих.

Стоит помнить, что тревога имеет адаптивную функцию, потому что она появляется как объявление об опасности.

Подготовлен для мобилизации сил организма в случае опасности и помогает бороться с невзгодами. Патология начинается, когда страх вместо выживания дестабилизирует качество функционирования человека. Тогда вам следует обратиться за помощью к психотерапевту.

Читайте также: ОКР: как диагностируется и как лечить?

Что такое социальная тревога?

Социальная фобия относится к группе невротических расстройств и является третьим по распространенности психическим расстройством (после депрессии и алкогольной зависимости) среди населения в целом. Его часто путают с явной застенчивостью. Люди, страдающие социофобией, ведут уединенный образ жизни, избегая людей и терапевтов.

Социальная тревожность характеризуется страхом перед некоторыми или всеми социальными ситуациями. Больной боится контактов с другими людьми, позора в социальных ситуациях и быть в центре внимания. Этот страх чрезмерен, неоправдан, он ухудшает нормальное профессиональное и социальное функционирование, причиняет значительный дискомфорт и страдания пострадавшему.

Воздействие ситуаций, вызывающих тревогу, приводит к ряду соматических симптомов, таких как: учащенное сердцебиение, сильная покраснение лица, повышенное потоотделение, одышка, тремор рук, головокружение, шум в ушах, тошнота, давление в мочевом пузыре, экстренное опорожнение кишечника, нарушения речи.

К наиболее частым ситуациям, которые приводят к появлению симптомов социальной фобии, относятся: публичное выступление, представление себя, звонок кому-то, разговор с руководителем, встреча с людьми, которых считают авторитетными людьми, прием пищи в компании других людей, письмо или выполнение другого действия, наблюдение, встреча с человеком противоположного пола, свидания.

Когда человек с социальной тревожностью оказывается в ситуации, которая вызывает тревогу, у него развивается паническая атака.В таких условиях человеку с тревожным социальным расстройством становится невозможным любая повседневная деятельность. Сходить в магазин, к врачу, договориться о чем-то в банке, офисе, записаться на прием, кому-то позвонить - это настоящая мука для людей с социофобией.

Исследования показывают, что люди, страдающие социофобией, часто остаются одинокими, реже выходят замуж, им труднее получить образование, несмотря на соответствующие знания и интеллектуальные способности, поэтому они не берутся за работу или получают менее ответственную работу, и поэтому низкооплачиваемые рабочие места.От этого страдает их семья и общественная жизнь. Часто их увольняют с работы или не устраиваются на работу, пользуясь пенсиями и социальной помощью.

Социальная фобия часто сопровождается другими психическими расстройствами и зависимостью от алкоголя и психоактивных веществ, например, наркоманией. Риск самоубийства для пострадавших также выше. Поэтому не игнорируйте симптомы социальной фобии и обращайтесь за помощью к психиатру и психотерапевту.

При лечении социофобии используется комбинированная терапия: психотерапия и фармакотерапия. Основными используемыми препаратами являются селективные ингибиторы обратного захвата серотонина. Людям, страдающим социофобией, требуется хроническая терапия. Помните, что при правильном лечении вы можете жить полноценной жизнью.

Что делать, если я беспокоюсь?

Остановитесь, сделайте глубокий вдох, задержите воздух на несколько секунд и медленно выдохните как можно дольше.

Спросите себя: на что я реагирую? Что, я думаю, будет теперь? Это факт или убеждение, не имеющее подтверждения в окружающей среде? Наблюдайте за мыслями и напряжением в своем теле.

Ответьте на следующие вопросы один за другим: Что самое худшее (и лучшее) может случиться? Что наиболее вероятно? Я что-то преувеличиваю? Насколько это важно на самом деле? Насколько это будет важно через 6 месяцев? Помню ли я свои способности справляться с трудностями? Разве я не предполагаю, что могу читать мысли других людей? Разве я не считаю, что могу предсказывать будущее?

Читайте также: Как распознать невроз и лечить невроз?

На следующем этапе попытайтесь взглянуть на страх с другой точки зрения. Ищите ответы на вопросы: Есть ли другой способ взглянуть на это? Мог бы я дать этот совет кому-нибудь еще в этой ситуации? Я изо всех сил стараюсь (только потому, что мне плохо, не значит, что я действительно плохой)? Что мне нужно от этого человека в этой ситуации? Что они хотят / в чем нуждаются? Здесь есть компромисс?

На заключительном этапе сосредоточьтесь на последствиях: Какие будут последствия, если вы отреагируете как обычно? Есть ли другой способ справиться с этой ситуацией? Что было бы наиболее полезным в этой ситуации для вас, для этой ситуации, для других?

Попробуйте представить, насколько хорошо вы справляетесь с ситуацией, которой боитесь.Представьте его в деталях с положительным финалом.

Как мне справиться с физическими симптомами тревоги?

Вы можете заметить на теле: учащенное сердцебиение, учащенное сердцебиение, учащенное дыхание, одышка, чувство удушья, мышечное напряжение и боль, боль в различных частях тела, внутренняя нервозность, а также мышечный тремор, ощущение жарко, потливость, головокружение, нарушение зрения, необходимо сходить в туалет.

Противодействовать адреналиновой реакции организма, эта реакция - готовность действовать.Просканируйте эту энергию:

• практикуйте успокаивающее, осознанное дыхание - это поможет уменьшить физические симптомы эмоций и уменьшить интенсивность мыслей; если визуальные эффекты вам нравятся: вдохните синий (спокойный) выдох красный;
• гулять или ездить на велосипеде, бегать, работать в саду;
• Поговорите с любимым человеком, другом, позаботьтесь о домашнем животном;
• ищите занятия, которые подходят именно вам, которые снимают напряжение в теле и приносят душевный покой.

Коронавирус и стресс - что помогает?

Пандемия и связанные с ней ограничения приводят к печали, стрессу, замешательству, страху или гневу.

Возникающее в результате чувство напряжения можно уменьшить, поговорив с близкими и друзьями, которым мы доверяем. Свяжитесь с друзьями и семьей по телефону или в мгновенном сообщении.

Ведите здоровый образ жизни, если вы вынуждены оставаться дома - правильно питайтесь, регулярно спите, занимайтесь спортом.Не забывайте проветривать пространство, в котором находитесь.

Не курите или хотя бы ограничьте количество выкуриваемых сигарет, не употребляйте алкоголь или другие психоактивные вещества для борьбы со своими эмоциями. Если вы чувствуете себя подавленным, позвоните в службу психологической помощи или воспользуйтесь чатом. Составьте план, куда идти и как обращаться за помощью по мере нарастания эмоциональных трудностей.

Соберите информацию, которая поможет вам точно определить риски и принять разумные меры предосторожности.Найдите надежный источник, которому вы можете доверять, например, веб-сайты ВОЗ или Главной санитарной инспекции.

Ограничьте просмотр или прослушивание репортажей СМИ (не чаще двух раз в день).

Примените тренировки по релаксации или другие методы управления стрессом, которые вы использовали ранее.

Можете ли вы излечить свои страхи?

Да. Уровень выраженности беспокойства, мешающего повседневному функционированию, у каждого из нас разный. С напряжением, даже длительным или периодически повторяющимся - мы обычно имеем дело с использованием методов, описанных выше. Однако, если вы испытываете потерю контроля, трудности в выполнении повседневных дел, повторяющиеся соматические недуги, связанные с правильными результатами лабораторных или визуализирующих тестов - стоит воспользоваться поддержкой психотерапевта.

Когда я почувствую себя лучше во время психотерапии?

Динамика каждой терапии отличается, поскольку каждый пациент уникален. Некоторые пациенты видят эффект после нескольких сеансов, другие - через несколько месяцев. У меня были пациенты, у которых через два года наблюдалось заметное улучшение. После стадии улучшения есть два или три шага назад, которые мы также используем в терапии (они позволяют нам увидеть перспективу и освободить место для изменений). Об этом мы говорим во время сеанса. Не существует единой схемы, потому что для каждого пациента терапия представляет собой «замысловатое кружево, сделанное на заказ».

Читайте также: Кто такой ипохондрик?

Как подготовиться к первой встрече с психотерапевтом?

В месте, где вас никто не побеспокоит, стоит ответить на следующие вопросы: Что для меня самое большое затруднение в повседневной жизни? Что стоит изменить? Какого поведения в прошлом вам следует избегать в будущем? С каких это пор мои симптомы продолжаются? Когда мои симптомы ухудшаются? Бывают ли периоды без симптомов? Есть ли у кого-нибудь из ваших ближайших родственников подобные симптомы? Кто-нибудь из ваших ближайших родственников пользовался или пользовался помощью психотерапевта? Каковы мои отношения с важными для меня людьми? Что общего между людьми, с которыми у меня хорошие отношения? Что общего между людьми, с которыми у меня неудовлетворительные отношения? Какова моя цель терапии? Что я буду описывать как улучшение самочувствия? Что будет сигналом о том, что цель терапии достигнута?

Как начать следующие встречи?

Это частый вопрос, который вызывает затруднения у пациентов.Наверняка у вас есть что-то, что запомнилось, может быть, это была встреча с кем-то, может быть, сон или спор с вашими близкими. Или, может быть, вы хотели бы поговорить о чем-то на следующем занятии, потому что это стоит изменить. Психотерапевтический сеанс - это ваше время - его стоит использовать для того, что для вас наиболее важно в данный момент.

Что означает: психодинамическое направление в психотерапии?

Психодинамическая терапия - это построение структурированных отношений между пациентом и психотерапевтом. Наблюдение за формированием этих отношений и за тем, что обе стороны способствуют этому, позволяет определить фиксированные образцы опыта. В психодинамической психотерапии важно постепенно достигать бессознательного содержания (чувств, воспоминаний и образов), которые часто являются источником симптомов.

.

Совладелец аккаунта и доверенное лицо - в чем разница?

Хотите, чтобы к вашей учетной записи имел доступ второе лицо? Что лучше: оформить доверенность или открыть совместный счет? Проверять!

Если вы хотите, чтобы другой человек имел доступ к вашему банковскому счету, у вас есть два варианта. Сначала создайте учетную запись с выбранным человеком - затем он станет совладельцем учетной записи. Во-вторых, оформите доверенность на свой аккаунт.В зависимости от того, что вы выберете, обязанности человека, имеющего доступ к вашей учетной записи, будут меняться. Узнайте, какие права и обязанности принадлежат совладельцу и представителю аккаунта, и какие права помогут вам лучше защитить свои финансы.

Есть ряд причин, по которым лучше иметь совместный счет, чем вести его самостоятельно. Как правило, это определяется удобством, более легким доступом к домашнему бюджету и лучшим финансовым контролем. Стоит иметь в виду, что доступ к нашей учетной записи может быть предоставлен не только жене или мужу, но также родителям, братьям и сестрам, и даже лицу, которое не связано с нами .В то же время помните, что, давая кому-то право доступа к своей учетной записи, вы также предоставляете им доступ к своим деньгам. Поэтому стоит выбрать такой тип авторизации, который не только позволит нам лучше управлять финансами, но, прежде всего, обеспечит максимальную безопасность.

Совладелец аккаунта - кто он?

Согласно закону , владелец и совладелец учетной записи имеют доступ к учетной записи в одинаковой степени . Это означает, что если другое лицо является совладельцем учетной записи, они могут выполнять те же операции, что и вы, а именно:

• самостоятельно распоряжаться средствами, накопленными на счете
• снять и внести деньги на счет
• подавать заявки на лимит счета, выпуск карты, блокировку средств и т. Д.
• назначать и удалять прокси
• отправить все инструкции, связанные с учетной записью, включая инструкции по ее закрытию

Как видите, совладелец аккаунта будет иметь практически неограниченный доступ к вашим деньгам . Также примите во внимание, что ваше совместное согласие потребуется только для открытия учетной записи и преобразования совместной учетной записи в индивидуальную. В остальных случаях совладелец счета будет иметь полную свободу, но вы будете нести солидарную ответственность по обязательствам перед банком.Это означает, что когда, например, совладелец активирует овердрафт на счете, использует его и не возвращает его, банк также будет иметь право потребовать от вас погашения долга.

Аккаунт-представитель - кто это?

Если вы не хотите, чтобы у другого человека был такой большой доступ к вашей учетной записи, более выгодным решением будет доверенность . В этом случае вы сами решаете, какие операции может выполнять другой человек и как долго. Доверенности бывают двух типов:

• Генеральная доверенность - в этом случае представитель имеет практически такой же объем прав, что и владелец счета.Это означает, что он может размещать все инструкции на счет (включая пополнение, снятие средств и закрытие счета). В то же время генеральный представитель не имеет права выдавать дополнительные доверенности или управлять дебетовой картой, принадлежащей владельцу счета.

• Специальная доверенность (общая) - это тип доверенности, в которой вы указываете конкретные действия, которые может выполнять представитель, например, выплата денежных средств до 500 злотых, проверка баланса и т. Д. при этом вам не нужно беспокоиться о том, что другой человек сделает что-то против вашей воли.

Проверьте, стоит ли иметь счет у партнера.

Совладелец или представитель - что выбрать?

При принятии решения о том, какое разрешение для вашей учетной записи вы хотите предоставить другому человеку, подумайте, сколько вы хотите, чтобы он использовал ваши деньги. С юридической точки зрения представитель не является владельцем средств на счете. В свою очередь, деньги, накопленные на совместном счете, в равной степени принадлежат обоим совладельцам. Если вы доверяете другому человеку и хотите поделиться с ним своими финансами, выберите совместный счет.Если, с другой стороны, вы хотите, чтобы другой человек мог выполнять только определенные действия или только в течение определенного периода времени, доверенность будет более выгодным решением.

.

Какова правильная разница между значениями систолического и диастолического артериального давления? | Гипертония

Вопрос в редакцию

Сообщите, пожалуйста, о повышенном артериальном давлении. Какая разница между высоким и низким значениями артериального давления? У мужа без видимой причины повышенное артериальное давление, и часто между ними существует значительная разница.

Она ответила

др. Хаб.med. Teresa Nieszporek
Кафедра нефрологии, эндокринологии и метаболических заболеваний
Силезский медицинский университет в Катовице

Оптимальное артериальное давление определяется как систолическое артериальное давление менее 120 мм рт. Ст. И диастолическое артериальное давление менее 80 мм рт. Разница между систолическим и диастолическим артериальным давлением, также называемым пульсовым давлением, обычно составляет 30-50 мм рт.

В соответствии с текущими рекомендациями Польского общества гипертонии, артериальная гипертензия диагностируется на основании нескольких измерений артериального давления, когда средние значения артериального давления, рассчитанные по крайней мере из двух измерений, выполненных во время двух посещений, равны или превышают 140 мм рт. Ст. Для систолического артериального давления и / или 90 мм рт. Ст. Для диастолического давления.Систолическое артериальное давление 120-129 мм рт.ст. и / или диастолическое артериальное давление 80-84 мм рт.ст. определяется как нормальное давление, а систолическое артериальное давление 130-139 мм рт. нормальное давление.

Изолированная систолическая артериальная гипертензия диагностируется, когда систолическое артериальное давление превышает 140 мм рт. Ст., А диастолическое артериальное давление ниже 90 мм рт. Такая артериальная гипертензия чаще всего встречается у пожилых людей и пациентов с сахарным диабетом 2 типа, и ее развитие вызвано возрастными изменениями артерий, приводящими к повышенной жесткости этих сосудов.Изолированная систолическая гипертензия связана с повышенным риском осложнений со стороны органов, включая сердечно-сосудистые осложнения, такие как сердечный приступ или инсульт, и поэтому требует лечения.

Повышенное сердечное давление может также присутствовать при нормальном систолическом артериальном давлении. Такие значения наблюдаются у пациентов с гипертиреозом и некоторыми пороками сердца, в основном недостаточностью аортального клапана.

Артикулы:

Миддеке М .: Изолированная систолическая артериальная гипертензия.[В:] Миддеке М .: Гипертония. Chelej, Люблин 2006: 68-72.
Принципы ведения артериальной гипертонии - 2011. Рекомендации Польского общества гипертонии. Гипертония, 2011 г .; 15: 211-235.

.

В чем разница между депрессией и плохим самочувствием?

Здравствуйте, из вашего описания я делаю вывод, что, с одной стороны, вы ЗНАЕТЕ, что важно и ценно в вашей жизни, окружении и вашей деятельности. С другой стороны, Дама ЧУВСТВУЕТ все больше и больше печали и депрессии. Одно НРАВИТСЯ исключает другое, особенно в ситуации, когда вы не находите конкретной причины этой печали, например, потеря любимого человека, большой провал в важном для вас деле. Вы не понимаете, что с вами происходит.
Эмоции руководствуются другими закономерностями, а не разумом. Ум аналитический, логический, прагматичный, планирующий. Эмоции яркие, сильные, переживаемые здесь и сейчас, как бы выливающиеся из-под контроля. Чтобы понять себя, свою печаль, вы можете понаблюдать за своими мыслями, когда вам грустно. Запишите мысли, которые у вас в голове, прежде чем вы полностью погрузитесь в печаль и плач. Поначалу это может быть очень сложно. Вы ощущаете это так, как будто ваше настроение внезапно меняется, вы не знаете почему.Как после нажатия переключателя. Все в нашем теле связано, мысли влияют на эмоции, эмоции вызывают определенные действия. Обычно на первом месте МЫСЛЬ. Это автоматическая реакция на какой-то стимул ситуации. Чтобы понять себя, вы должны понять свою печаль. О чем ты грустишь? Возможно, когда вы вспомните ситуацию, в которой ваше хорошее настроение внезапно ухудшилось, вы обнаружите что-то, что изменило ваше мышление. То, что завелось «черными», удручающими мыслями и, соответственно, неприятными эмоциями.

Теперь, чтобы ответить на ваш вопрос, депрессия - это болезнь, она отличается от плохого настроения или депрессивной личности глубиной и областью проявления симптомов.
Депрессивный эпизод требует как минимум двух недель подавленного настроения или потери интереса почти ко всем занятиям и их удовольствиям. Кроме того, одновременно должны присутствовать пять или более из следующих симптомов:
1. Подавленное настроение в течение большей части дня
2.снижение интереса и способности получать удовольствие
3. заметное увеличение или уменьшение веса
4. бессонница или чрезмерная сонливость
5. ухудшение контроля над движениями тела
6. чувство усталости
7. чувство собственной никчемности и вины
8. снижение эффективности мышления и концентрации
9. повторяющиеся мысли о смерти и самоубийстве.

И депрессия, и депрессивное настроение лечатся терапией. Лекарства меняют эмоции, уменьшают печаль и драйв (энергию).Наркотики не меняют первопричину проблемы. Когда вы перестанете принимать лекарства, симптомы могут вернуться. Иногда лекарства необходимы в начале лечения, чтобы человек мог даже встать с постели, встать с постели и во время лечения. Затем лекарства постепенно отменяются, и терапия направлена ​​на то, чтобы понять себя и позаботиться о том, что «стоит» за печалью. Если в этом нет необходимости, лечение проводится только путем терапии.

Надеюсь, мой ответ окажется для вас полезным.
Ваша Леди.

.

---

Смотрите также

• 
  Присадка к бензину
• 
  Подойдут ли диски
• 
  Дата выдачи прав где указана
• 
  Какие документы нужны водителю с собой
• 
  Перевод кпа в мпа
• 
  В какое время года лучше покупать машину
• 
  Сигнализации с управлением со смартфона для машины
• 
  Распайка разъема прицепа легкового автомобиля
• 
  Что залить в двигатель чтобы не дымил
• 
  Составлен протокол об административном правонарушении что дальше
• 
  Средство от царапин на автомобиле