Альфа ромео седан

Alfa Romeo - весь модельный ряд автомобилей Альфа Ромео, каталог всех моделей Alfa Romeo, история компании Alfa Romeo, отзывы

Alfa Romeo (Альфа Ромео) — итальянский производитель высококлассных спортивных автомобилей с головным офисом в Милане. С 1987 года компания входит в состав автомобильного концерна FIAT Auto S.p. A. Автомобили марки преимущественно продаются в Европе и США. На рынке их важным преимуществом являются двигатели самого высокого качества, обладающие превосходной мощностью.

В 1906 г. французский промышленник Александр Даррак создал предприятие Societa Anonima Italiana Darracq, в планах которой значилась сборка французских автомобилей Darracq. Но небольшие французские автомобили не нашли должного спроса в Италии того периода. Стоявший во главе предприятия Уго Стела взялся за реорганизацию производства. В результате в 1910-м году производство переносится в Портелло под Миланом. Вновь созданная компания получила название A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabrika Automobili).

В том же 1910 г. реорганизованная компания A.L.F.A. выпустила свою первую модель автомобиля под индексом 24 HP. Едва появившись в продаже, модель 24 HP уже в 1911 г. стартовала на соревнованиях Targa Florio, проводившихся на Сицилии.

В 1915 году владельцем компании A.L.F.A. становится профессор математики Никола Ромео, который пожелал, чтобы его имя фигурировало в названии марки. Так и появилось знаменитое на весь мир Alfa Romeo.

Именно с приходом Никола Ромео, компания начала свою гоночную карьеру в соревнованиях Гран При. Больших успехов добилась гоночная модель P2, которая в 1925 г. одержала победу в первом мировом чемпионате гоночных автомобилей.

В 1933 г. компанию национализируют. Управление предприятием осуществляет комитет, состоящий из акционеров и служащих в пропорции 50 на 50.

Параллельно с выпуском дорогих спортивных и престижных автомобилей, компания по поручению правительства налаживает производство военных грузовиков и авиадвигателей. Однако выпуск автомобильной продукции пришлось остановить с началом войны, а в 1943–44 гг. завод компании в пригороде Portello был полностью разрушен.

Первой моделью, которую итальянская компания выпустила в послевоенное время, стала 6 C Golden Arrow. Благодаря этой модели компания сумела восстановить свои заводы и провести модернизацию производства.

В 1950 году компания переманивает к себе известного инженера Orazio Satta. Главной его задачей было создание таких машин, которые сочетали бы в себе характеристики спортивных и семейных авто. Уже в 1953 году задача была решена – таким автомобилем двойного назначения, максимальная скорость которого достигала отметки в 225 км/ч, явился Alfa Romeo Ti.

Также в 1950 году компания представила модель 1900 с двигателем 1,9 литра, мощностью 90 л.с. и скоростью 150 км/ч. Через два года дебютировали 1900 Coupe и 1900 Spider, кузов которого был сконструирован кузовным ателье Pininfarina.

При всех своих достоинствах 1900-я модель не всем была по карману. С целью расширения круга потенциальных покупателей в 1954 г. на рынке появилась модель Giulietta. Благодаря изящной форме, комфортабельности и превосходной управляемости, Джульетта до сих пор считается своеобразным эталоном настоящей Альфа Ромео. Машина пользовалась популярностью, о чем говорит тираж – до 1964 г. выпустили более 131 тыс. экземпляров.

В 1960 г. компания перешла под контроль правительства Италии, и вскоре после этого серийные модели марки получили широкую мировую известность. В 1962 г. на рынке появилась модель Giulia, призванная сменить Giulietta.

В 1971 г. дебютировала модель Alfasud, оснащенная разработанным в сотрудничестве с компанией Porsche двигателем объемом 1186 см? и мощностью 63 л.с. Эта модель стала хитом последующего десятилетия, а также ознаменовала новый шаг в автомобилестроении не только компании, но и во всем мире.

К сожалению, конец 70-х годов стал очередным кризисным этапом в развитии компании. В поисках сильного партнера итальянский автопроизводитель был вынужден вступить в союз с компанией Nissan. Так в тесном сотрудничестве с японской компанией в 1982 г. появилась модель Арна, созданная на платформе Альфасуд.

В 1986 году компания входит в состав концерна FIAT. Проектирование нового модельного ряда ведётся с сохранением традиций, индивидуального стиля и технологий Alfa Romeo.

Первой моделью, созданной в составе Фиата, стала Альфа Ромео 164, дебют которой состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1987 г. Модель стала рекордной по показателям аэродинамики кузова. Без каких-либо серьезных модернизаций 164-я модель просуществовала до 1998 г., вплоть до дебюта своего приемника, седана E-класса Alfa Romeo 166.

Ещё больше моделей компания представила в 90-е годы. В 1991 г. дебютировал спортивный седан под индексом 155, дизайн которого разрабатывала известная студия IDEA. В 1997 году ему на смену пришла 156-я модель, получившая титул Автомобиль года 1998. Модель 156 опровергла мрачные прогнозы по поводу того, что поглощение Альфа Ромео Фиатом, приведет к концу марки.

В июле 1994 г. выпускается хэтчбек Alfa Romeo 145, а в декабре того же года к нему присоединяется лифтбек с индексом 146. Обе машины были построены на платформе Фиат Типо.

Новое тысячелетие компания начала с дебюта своей компактной 147-й модели, которая пришла на смену хэтчбекам 145 и 146. Уже в следующем, 2001 году, новое авто получило титул «Автомобиль года Европы».

В начале 2000-х спрос на продукцию компании постепенно снижался, поскольку потребители были ориентированы не просто на автомобили с изысканным дизайном, которыми славится эта марка, но на более совершенную и высококачественную технику. Чтобы повысить уровень продаж, в 2005 компания выпустила сразу две новых модели: седан Alfa Romeo 159 и спортивное купе Brera, фото и технические характеристики которых Вы можете увидеть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru.

С осени 2006 года для ценителей предлагается суперкар 8С Competizione ручной сборки.

К числу новейших моделей итальянской компании относится дебютировавший в 2008 году хэтчбек MiTo, построенный на платформе Fiat Grande Punto. MiTo - cамый маленький и самый бюджетный авто в модельном ряду производителя получил свое имя из названия городов, где был спроектирован (Milano) и запущен в производство (Torino).

Надо отметить, что, несмотря на высокую стоимость, все модели Альфа Ромео находят спрос на российском рынке. В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете поделиться своими отзывами о моделях итальянского производителя.

Ваше имя альфа ромео джулия. Долгожданный седан Alfa Romeo Giulia. Комплектации Альфа Джулия

Международный дебют Alfa Romeo Giulia состоялся на ежегодном женевском автосалоне в 2016 году, а уже летом, первые автомобили появились в павильонах европейских дилеров. Новинка получила выразительный и запоминающийся внешний вид. У нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованой оптикой и светодиодными секциями дневных ходовых огней. Стоит отметить небольшую решетку радиатора, она выполнена в фирменном стиле и состоит из множества тонких пересекающихся диагональных ребер. Под ней, в нижней части бампера, располагается массивный воздухозаборник, он также прикрыт пластиковой сеткой и призван пропускать большие потоки воздуха для охлаждения массивного силового агрегата под капотом. В общем и целом, автомобиль выглядит стильно и строго, под стать своему классу.

Размеры Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia- четырхдверный пятиместный седан D класса. Его габаритные характеристики составляют: длина 4639 мм, ширина 1873 мм, высота 1426 мм, колесная база 2820 мм, а величина дорожного просвета равняется 100 миллиметрам. Такой маленький клиренс свойственен спортивным автомобилям. Они отлично держат дорогу, ввинчиваются даже в самые крутые повороты и благодаря низкому центру тяжести меньше склонны к переворачиванию. Однако из-за низкого дорожного просвета велик шанс повредить агрегаты под днищем или элементы обвеса во время движения по дорогам общего пользования.

Багажник Alfa Romeo Giulia довольно просторный. При поднятых спинках сидений второго ряда, сзади остается 480 литров свободного пространства. Автомобиль отлично подойдет для повседневной эксплуатации в черте города и не утратит своей практичности даже с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Для перевозки длинномерных грузов, спинку заднего дивана можно сложить, причем по частям.

Двигатель и трансмиссия Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia оборудуется тремя силовыми агрегатами, механическими или восьмиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач, а также задним приводом. У автомобиля классическая компоновка с передним продольным расположением двигателя и задним приводом, вкупе с мощными моторами и задним приводом эти качества способны принести массу наслаждения истинному фанату вождения.

Базовым двигателем Alfa Romeo Giulia является рядная турбированная дизельная четверка объемом 2143 кубических сантиметра. Благодаря хорошему литражу и турбокомпрессору, силовой агрегат развивает 150 лошадиных сил при 4000 об/мин и 450 Нм крутящего момента при 1750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, автомобиль разгоняется до скорости в сто километров в час за 8,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 220 километров в час. Дизельные силовые агрегаты славятся хорошим крутящим моментом при низких оборотах коленчатого вала и неплохой экономичностью. Расход топлива Alfa Romeo Giulia составит 5,3 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,5 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 4,2 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
Топовым двигателем Alfa Romeo Giulia является большая V-образная турбированная бензиновая шестерка объемом 2891 кубический сантиметр. Благодаря турбонаддуву, инженеры смогли выжать 510 лошадиных сил при 6500 об/мин и 600 Нм крутящего момента при 2500 оборотах коленчатого вала. С таким здоровяком под капотом, автомобиль срывается с места до скорости в сто километров в час за 3,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 307 километрам в час. Расход топлива Alfa Romeo Giulia составит 12,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 5,7 литра во время размеренной поездки по трассе и 8,2 литра в смешанном цикле движения.

Итог

Alfa Romeo Giulia идет в ногу со временем. У нее стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном поток и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Alfa Romeo Giulia- неординарный автомобиль, который подарит вам массу эмоций от вождения.

Видео

Alfa Romeo Giulia — первый автомобиль, выпущенный в рамках очередной программы очередного возрождения хронически убыточной марки. По словам исполнительного директора альянса FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Серджио Маркионне, к 2018 году на рынок будет выведено восемь новых моделей, а объем выпуска достигнет 400 тысяч машин в год. Еще более амбициозная цель — обосноваться в премиум-сегменте столь же прочно, как BMW, Mercedes или Audi. На развитие отделения Alfa Romeo альянс готов потратить баснословные пять миллиардов евро! Это чуть больше той суммы, что потребовалась на установление 100-процентного контроля над корпорацией Chrysler...

Смотрите, какая красавица!

Хорошо, пусть не мафия, но -семья-то — святое, бессмертное. И я представил диалог на палубе отошедшей из Палермо яхты.

— Послушай, брателло Сильвио, ты же слышал, что немцы просят руки нашей сестры. Приезжали из Мюнхена, из Вольфсбурга. Были и американцы. Я их, конечно, послал, но они опять придут... Ты ведь тоже не хочешь, чтобы наша сестра отправилась на панель? Кредитная линия на десять миллиардов.

— Брателло Серджио, не я ли тебе твердил, что хватит играть на акциях, а пора заняться производством? Ты спросил моего совета, когда регистрировал компанию не в Италии, а в Голландии? Нет. А ты спросил меня, нужно ли открывать штаб-квартиру в Лондоне? А сейчас вот пришел. Тебе ли не знать, в какой глубокой заднице экономика Италии, а ты вдруг решил вытянуть десять миллиардов. Я и десяти миллионов не наскребу.

— Ты еще водишь делишки с этим электриком, Марелли? А парни, что сидят на алюминии, сдержали обещание быстрее спустить на воду новую яхту? Пригласил бы. Нам понадобится много электроники, много алюминия. И позови полицейского дона. Я покажу, какую мы слепили красотку для его карабинеров. В прессе, кстати, писали, что ты завязал с панамскими офшорами, но злые языки...

— Сильвио, это будет лучшая Альфа, тебе понравится. И не забудь передать этот букет дочери. Как ты смотришь на то, что следующую Альфу мы назовем Марией?

Я несусь на Джулии по гоночной трассе фирменного (теперь уже фиато-крайслеровского) полигона Балокко, ошибаюсь, едва не вылетаю в «шпильке», но заставляю себя не бояться затяжного заноса в более пологой дуге — и улыбаюсь. Все обойдется. Это ведь Италия. Даже несмотря на странный поступок организаторов.

Заезды начали с того, что посадили журналистов справа, а за руль — пилотов-испытателей. Сначала, мол, мы вам покажем, на что способна Giulia Quadrifoglio, а уж затем вы сами. И они показали! Причем каждому журналисту надели на запястье онлайн-измерители пульса, данные записывали — и, похоже, гонорар пилотам пообещали начислить в зависимости от числа ударов ушедшего в пятки сердца. А вот теперь — за руль! Даже странно, что за вчерашним ужином альфовский пиарщик тихо пожаловался: в предыдущие дни журналисты разбили пару машин, но в вашей-то группе, надеюсь, опытные ребята...

Я упиваюсь Джулией — и жалею лишь о том, что не удалось загодя поездить на автомобилях, которым в очередной раз попытается утереть нос новая Alfa: и (или , но у него на пару дверей меньше). Сейчас мне кажется, что Giulia едет божественно. Я уже не боюсь, что перевод настроек адаптивных амортизаторов, акселератора и электроусилителя руля в режим Race повлечет еще и полное отключение системы стабилизации, — она не придет на помощь, даже если я панически наступлю на педаль тормоза. Я удивляюсь и радуюсь тому, что даже на экстремальной версии Quadrifoglio с 510-сильным битурбомотором V6 они оставили шестиступенчатую механическую коробку. С ней мне как-то проще, привычнее, чем с нарочито большими подрулевыми лепестками на таких же машинах, но с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. К тому же с «механикой» Giulia «легче на передок»: более темпераментна, подвижна. Забавно, что с просьбой оставить на самой мощной версии механическую коробку обратились дилеры из США: там это особый шик, дело чести, чтобы спортивный автомобиль был только со «стиком». А желание американцев — закон: после двадцатилетнего отсутствия Alfa Romeo возвращается, уже запустив на разогрев и .

Даже двухцветный интерьер — с отпечатком основательности средневековых городов-крепостей. Но спроси меня, что именно запомнилось, и я скажу про кнопку Start/Stop на руле

Можно еще кружок? Кажется, с заносами даже быстрее. Bella macchina!

Когда я спросил кого-то из альфовцев про объем багажника, тот посмотрел на меня с сожалением: «Тебя это действительно интересует?»

Конечно, нет.

И все же облик не вызвал того щенячьего восторга, как в свое время Alfa Romeo 156, а затем и . О да, Giulia красива и гармонична. Но это не прима на сцене, что быстрой ножкой ножку бьет, а сидящая в партере генеральская жена. Джулии недостает грации, она не струится. И, лишь заглянув в описание, ты узнаешь, что весит Giulia немногим более полутора тонн — и по энерговооруженности, по соотношению мощности и массы она лучше, чем Mercedes-AMG C 63 S (те же 510 сил — и на тонну приходится 308,2 л.с.) и BMW М3 (431 л.с., 276,3 л.с./т, а у Джулии — 322,8 сил на тонну). Алюминиевые двери, капот, колесные арки, почти все элементы подвесок и новые моторы, причем это касается и дизельных «четверок» (2.2, 150 или 180 л.с.). А карданный вал и вовсе из углепластика.

Карданный вал...

Приглушенная графика мультимедийной системы и матовая поверхность монитора — в духе military. Это расходится с чувственной внешностью, но хотя бы внушает надежду, что какое-то время электроника поработает нормально

Вот он, вопиющий прокол дизайнеров: Giulia молчит о главном, о том, что, в отличие от предшественниц, у нее зад-ний привод! Ей бы чуть пониже и чуть подлиннее линию капота, ей бы чуть больше стремительности.

Мамма миа, задний привод... Ну-ка, навскидку, кто назовет хотя бы одного более-менее «тиражного» производителя, который перевел бы свои среднеразмерные модели с переднего привода на задний (обратных примеров пруд пруди)? Ах да, на рубеже веков на такой шаг решился Cadillac, совместив переход на задний привод с трехбуквенной индексацией новых моделей, отчего после неловкой секундной заминки приходится переспрашивать, о каком именно Кадиллаке идет речь. Как же, стабильный успех немецких производителей подводит маркетологов к мысли, что задний привод — чуть ли не главная примета премиум-сегмента.

Летом прошлого года в музее легендарной марки был представлен обновленный автодолгожитель Alfa Romeo Giulia, который относится к классу компакт. Позже он был презентован на Франкфуртском автошоу, где собираются все самые ожидаемые новинки. История этой модели ведет начало еще с далекого 1954 года. По заявлению итальянского производителя, преемник Alfa Romeo 159 — седан Giulia, вобрал в себе весь технологический потенциал, который был накоплен за более чем вековую историю бренда. На основании официальных фото и видео мы сможем получить представление о новинке из солнечной Италии.

В своем классе Alfa Romeo Giulietta является достойным конкурентом таким популярнейшим моделям как Ford Focus и Volkswagen Golf. Его внешний вид и спортивная составляющая выгодно отличает его от других компактных, но между тем вместительных автомобилей.

Дизайн

Этот привлекательный автомобиль является воплощением поистине итальянского стиля. Каждая деталь и линия кузова здесь не осталась без внимания: он стал современнее, но в тоже время не потерял классических очертаний популярного итальянского бренда. Его снаряженная масса ощутимо снизилась, а кузов при этом стал жестче — этого удалось добиться благодаря тому, что его некоторые детали были созданы с использованием алюминиевых сплавов, а в других была применена сверхпрочная сталь.

Узнаваемый фирменный щит Alfa Romeo, выполненный в виде перевернутого прямоугольника выглядит очень оригинально и привлекает к себе внимание.
Передние фары выглядят достаточно массивно, но при этом гармонично сочетаются со всей фронтальной частью автомобиля. Оптика с LED-элементами имеет строгий прищур и великолепно подчеркивает массивный бампер с большим воздухозаборником.
Спортивный сплиттер увеличивает прижимную силу и, соответственно, улучшает устойчивость седана на больших скоростях.
В профиль автомобиль демонстрирует классические пропорции спортивного седана, короткие свесы, выразительные выштамповки на дверях и объемные колесные арки.
На солидной корме расположился аэродинамический спойлер и стильные габаритные фонари со светодиодной начинкой.

итальянский Седан Alfa Romeo Giulia отражает одновременно безупречную элегантность и гармонию элементов, выверенность каждой детали и спортивный облик. под его презентабельной внешностью скрывается и мощное оснащение.

Технические возможности

Безусловно, самым ярким представителем линейки двигателей является 3-литровый бензиновый агрегат V6 с турбонаддувом. Его мощность равняется внушительным 510 л.с. Этот движок позаимствовали у Maserati, и он позволяет выполнять упражнение разгона до «сотни» за 4 секунды. Резвый седан может разогнаться до отметки, превышающей 300 км/ч. Расход топлива, заявленный производителем, равен 6,7 литров на 100 км.
Кроме этого, будут устанавливаться и менее мощные дизельные и бензиновые версии двигателей. По предварительным данным «младшие» версии будут комплектоваться 1,8-литровым двигателем мощностью 300 «лошадок», а также иными силовыми установками (как бензиновыми, так и дизельными) с разной степенью форсировки от 180 до 330 л.с. Так, недавно был представлена базовая версия седана, имеющего 2-литровый агрегат с отдачей 276 л.с. Разгон до «сотни» составил 5,5 секунды.

Моторы агрегатируются 6-скоростной «механикой» или же 8-диапазонным «автоматом». В Альфа Ромео Джулия 2016-2017 достигнута идеальная развесовка по осям. Седан имеет независимую подвеску: «двухрычажку» спереди и многорычажную конструкцию сзади. Рулевое управление славится тем, что оно самое острое и отзывчивое среди «одноклассников» седана. Седан имеет систему полного заднего привода, а также имеется и полноприводная версия. Автомобиль может похвастаться также наличием адаптивных амортизаторов, высокоэффективной тормозной системы, динамических настроек, позволяющих экономить топливо, высоких показателей жесткости кузова на изгиб и кручение. Также имеет место применение технологии Torque Vectoring, отвечающей за перераспределение крутящего момента.

Комплектация

Даже в базовой комплектации этот итальянский седан предоставляет потребителю большой список всевозможных опций. Среди них можно отметить: обивку рулевого колеса кожей, светодиодное наполнение ДХО, электропривод стекол, легкосплавные диски на 16 дюймов, датчик дождя, круиз-контроль, кондиционирование воздуха и иные опции.

Размеры и вес

Габаритные размеры Альфа Ромео Джулия 2016-2017 стали несколько больше, чем у предшественника. Они выглядят следующим образом: 4,35/1,8/1,4 метра. Колесная база автомобиля — 2,26 метра. Объем топливного бака увеличился до 60 литров. Вес в снаряженном состоянии достигает отметки в 1,53 тонны.

Интерьер

Спортивные черты прослеживаются и во внутреннем пространстве автомобиля. Здесь прослеживается некоторая легкость и воздушность. Между тем, каждая деталь вплоть до мелочей, получила по спортивному дерзкий и яркий характер.

В отделке салона присутствуют только высококачественные материалы: множество вставок из натуральной кожи, ткань, а также имеются элементы из карбона и алюминия.
Приборная аналоговая панель имеет строгие очертания. На ней выделяются внушительные по размеру циферблаты тахометра и спидометра, которые расположены под стильными козырьками. Кроме этого, здесь имеется и цветной дисплей диагональю 7 дюймов.
Установлена современная мультимедийная система с экраном 8,4″. Качественный звук в авто обеспечивает премиальная аудиосистема.
На трехспицевом рулевом колесе вместо стандартного логотипа бренда появилась алюминиевая накладка с изображением фирменного щита. Сам руль выглядит очень компактно и изящно. При этом он имеет некоторую рельефность, а также наряду с другими полезными кнопками замечаем здесь ярко-красную кнопку «Старт/Стоп».
В салоне заметно повысился уровень шумоизоляции, что еще больше располагает к комфортной поездке пассажиров, расположившихся на эргономичных сиденьях. Многофункциональные спортивные передние кресла разделены высоким тоннелем. В довершении ко всему они имеют стильную и оригинальную прострочку.
Микроклимат поддерживается с помощью двухзонной климатической установки.

Джулия имеет в своей комплектации большое число систем безопасности. Автомобиль удостоился 5 звезд по результатам испытаний Euro NCAP, что укрепило позиции итальянского седана в своем классе по части безопасности.

Стоимость

Старт продаж Альфа Ромео Джулия 2016-2017 наметили на второй квартал текущего года. Ориентировочная цена седана составляет 70 тысяч долларов. Сначала будет поставляться топовая версия, а следом и автомобиль в базовом оснащении.

Видео тест-драйва Альфа Ромео Джулия 2016-2015

Новый итальянский четырехдверный седан Alfa Romeo Giulia 2016-2017 модельного года представлен во всем великолепии 24 июня 2015 года. Премьер а Альфа Ромео Джулия прошла в отреставрированном Alfa Romeo Museum in Arese. Новый седан Альфа Ромео Джулиа 2016-2017 года приходит на смену модели Alfa Romeo 159 и станет достойным конкурентом для немецкой модели . По информации, представленной итальянским производителем, седан Giulia является высокотехнологичным и суперсовременным автомобилем, вобравшим в себя весь технический потенциал, созданный за всю 105-летнюю историю Alfa Romeo. Мировая и публичная презентация Alfa Romeo Giulia состоится в сентябре 2015 года на . Купить Альфа Ромео Джулия можно будет со старта продаж новинки, который запланирован на начало 2016 года, тогда же станет известна цена новинки.

Официальные фото и видео Giulia от Alfa Romeo позволяют с полной уверенностью говорить о том, что перед нами истинно итальянский автомобиль. Стильный кузов автоновинки каждой линией, изгибом и выштамповкой демонстрирует фирменный, изысканный итальянский дизайн. На фото представлена самая мощная, динамичная и дорогая версия - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde с фантастической бензиновой «шестеркой» под капотом (3,0-литровый V6 Twin Turbo с отдачей 510 лс), позволяющей разменивать первую сотню всего за 3,9 секунды. Мотор новой Альфе достался от седана , разработанный, к слову, мотористами Ferrari, но существенно модернизированный и улучшенный.
На «младших» версиях новой Джулии установят также дизельные и бензиновые V6, но с меньшей отдачей.
Раз уж зашла речь о технических характеристиках Alfa Romeo Giulia 2016-2017, то необходимо отметить, что новый седан может похвастать идеальной 50:50 развесовкой по осям, полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной архитектурой сзади, наличием заднего привода (с 510-сильным мотором прилагается задний дифференциал с активной системой векторизации тяги), самым острым в D-классе рулевым управлением, высокоэффективными тормозами Integrated Brake System, адаптивными амортизаторами, системой динамических настроек Alfa DNA, позволяющей выбирать оптимальный режим из предложенных (Dynamic, Natural и Advanced Efficient (позволит экономит топливо при помощи деактивации части цилиндров мотора), режим Racing доступен только для самой мощной версии, прочем как и углеродокерамические тормоза.
Кузов нового итальянского седана Альфа Ромео Джулиа - сгусток современных технологий и инновационных решений. Бок о бок соседствуют алюминиевые сплавы (подрамники, элементы подвески, мотор) и детали из штампованного алюминия (передние и задние крылья, двери), сверх прочная сталь, композитные материалы (каркас кресел на самом мощной версии, крыша и капот и даже карданный вал). Использование таких материалов позволило добиться лучших в сегменте показателей жесткости кузова на кручение и изгиб, а снаряженная масса седана даже с самым мощным мотором и полным приводом (анонсированы и полноприводные модификации седана) не превышает 1500 кг. По крайней мере так заявляют представители Alfa Romeo.
Вернемся к внешнему виду новой итальянской модели с оригинальным именем Giulia. Седан великолепен, динамичен, азартен и спортивен... одним словом, выглядит просто супер современно и ярко.

Передняя часть кузова с фирменным щитом фальшрадиаторной решетки украшенной обновленным логотипом компании Alfa Romeo, зауженными светодиодными фарами головного света с прожекторной оптикой и лучами светодиодных дневных ходовых огней, массивным бампером с крупной секцией нижнего воздухозаборника, дополнительными воздуховодами, обеспечивающими охлаждение тормозных дисков и активным сплиттером, автоматически увеличивающим прижимную силу на высокой скорости.
Профиль кузова привлекает дутыми поверхностями колесных арок и мощными выштамповками на дверях, элегантными обводами и линиями, классическими пропорциями спортивного седана с короткими свесами, парящей крышей, опирающейся на тонкие стойки и, мощной кормой.
Задняя часть нового итальянского седана - со стильными и аккуратными габаритными фонарями со светодиодным наполнением, компактной крышкой багажника увенчанной оригинальным спойлером, солидным монументом бампера с огромным диффузором, и парой сдвоенных патрубков выхлопной системы.

Интерьер новой Alfa Romeo Giulia демонстрирует спортивную направленность седана. Компактное мультифункциональное рулевое колесо с приливами в зоне правильного хвата и ярко-красной кнопкой Start-Spop для запаска мотора, высокоинформативная приборная панель с большими радиусами тахометра и спидометра под стильными козырьками, разделенными крупным многофункциональным цветным 7-дюймовым дисплеем, оригинальная передняя панель с центральной консолью развернутой к водителю, мощным и высоким тоннелем, делящим переднюю часть салона на два кокпита, спортивные кресла водителя и пассажира с мощными валиками боковой поддержки.
Новый итальянский седан оснащается современной мультимедийной системой с цветным сенсорным экраном диагональю 8,4-дюйма, аудиосистемой премиум-класса, передними креслами с электроприводом регулировок и подогревом, охлаждением и функцией массажа, двухзонным климат-контролем, электрическим ручным тормозом и массой современного оборудования и систем безопасности.

В качестве материалов для отделки салона применяются высококачественная натуральная и искусственная кожа, ткань, декоративные вставки из алюминия и углеволокна.
Новый спортивный седан Alfa Romeo Giulia - первый из восьми новых моделей итальянской компании, премьера которых запланирована на 2017-2018 годы. В планах Альфа Ромео добиться реализации на уровне 400 тысяч авто в год.

Новая Альфа Ромео Джулия 2016 видео

Фото Альфа Ромео Джулия 2016-2017

Нажмите фото для увеличения

24 июня 2015 года в восстановившемся музее Alfa Romeo был во всей красе представлен преемник знаменитого Alfa Romeo 159 — Alfa Romeo Giulia. Четырехдверный итальянский седан, по словам руководителей компании, является воплощением всех лучших качеств бренда за всю его историю (более ста лет).

Презентация — новая Альфа Ромео Джулия 2016-2017 года

Если более подробно взглянуть на автомобиль, то можно легко найти для себя подтверждение слов боссов Alfa Romeo. Очевидно, что авто хотят и будут сравнивать с его одноклассником из Германии — BMW M3 и по первым впечатлениям тест-драйверов, у итальянца больше шансов на победу. Отметим, что в этом году обновился соперник . В России итальянский суперкар, будет доступен только в заднеприводном формате.

Как и все ожидаемые фанатами новинки в автомобильной сфере, автомобиль будет официально представлен на Франкфуртском автошоу в Германии, в середине сентября этого года. Естественно, многие состоятельные люди захотят сразу же приобрести себе шикарный подарок, но таковым придется подождать до весны 2016 года, именно на этот период припадает начало массовых продаж.

Дизайн Альфа Ромео Джулия 2015-2016

В то время, когда стало модно производителям быть похожими в своих решениях друг на друга, итальянский бренд продолжает диктовать свои идеи и желания. Новинка выполнена в спортивном стиле и это можно увидеть в каждой ее детали экстерьера. В передней части расположены две фальшрадиаторные решетки, которые навивают образу агрессивность и решительность.

Альфа Джулия 2016-2017, вид спереди

Одновременно с агрессивностью в дизайне прослеживаются нотки итальянской элегантности. В каждом изгибе кузова, в каждой плавной линии можно увидеть почерк руки профессионалов, долго трудившихся над созданием такого чуда. Сзади удобно расположилась небольшая крышка багажника, необычный спойлер, объемный бампер и два патрубка из системы выпуска.

Каким бы сверхсовременным и эволюционировавшим автомобилем не был новый Alfa Romeo Giulia, в его фигуре чувствуются отголоски прошлых моделей.

Образы прошлых моделей были весьма бесподобными, а когда их все объединили в один — вышло то, что мы привыкли называть совершенством. Кузов новинки стал более жестким, а снаряженная масса уменьшилась в разы, благодаря тому, что двери и крылья задней части изготовлены из сплавов алюминия, а крыша, капот и карданный вал из высококачественных материалов и сверхпрочной стали.

Alfa Giulia 2016-2017, вид сбоку

Если допустить, что машина будет полноприводной и установить на нее самый мощный двигатель, то ее вес не перейдет отметку в полторы тонны. Светодиоды на тыльной стороне делают свет фар в темное время суток более ярким и это дарит ощущение надежности и защищенности.

Передние фары выглядят достаточно большими, но все же превосходно гармонируют со всеми деталями на передней части авто. В любое время суток они не подведут водителя, ведь сделаны из современных материалов и высококлассными специалистами, которые не позволят, чтобы их творение работало не так, как полагается.

Новая Джулия 2016-2017, вид сзади

Салон Alfa Romeo Giulia 2015-2016

Спортивный характер кара переходит и в салон, все начинается с рулевого колеса, немного подрезанного внизу, имеющим большой функционал и кнопку старта двигателя. На центральной панели расположен мультифункциональный экран со стандартным размеров в 7 дюймов. На отделке салона разработчики экономить не пытались.

Салон Альфа Джулия 2016-2017 года

Большинство вставок из натуральной кожи (правда, есть вставки из искусственной), элементы декора выполнены из алюминия или углеволокна. Сиденья максимально комфортны, но это не главная их особенность. Как и у других современных авто, у кресел Giulia имеется подогрев, различные массажные опции и многое другое. Вышиты они максимально современно и отлично вписываются в атмосферу спортивного салона.

Задний ряд сидений Alfa Romeo Giulia 2016-2017

Габаритные размеры alfa giulia

На данный момент нет точных размеров и цифр, так как информации очень мало. Но по предварительным оценкам стоит ожидать среднестатистический итальянский размер спорт-кара. За счет выдутых форм по бокам, седан будет казаться довольно-таки широким и занимать немало пространства на своей полосе во время движения.

Длина превышает размеры предыдущих моделей, но превышение несущественно.
Так как это спортивный седан, большого объема багажного отделения ждать не стоит.

новинка Альфа Ромео Джулия 2016, вид спереди

Комплектации Альфа Джулия

Второе имя данного автомобиля — надежность. В самой напичканной версии установлены тщательно продуманные умнейшими специалистами тормозные системы Integrated Brake System.

Также в авто установлена система DNA, позволяющая выбрать такой режим, который придется водителю по душе. Giulia обладает полностью автономной подвеской.

Характеристики Alfa Romeo Giulia

Самой интересной версией будет, пожалуй, трехлитровая бензиновая модель с мотором V6 и мощностью в 510 л.с. Стоит отметить, что мотор, позаимствованный у компании Ferrari, позволяет разогнаться до первой сотни меньше, чем за 4 секунды.

В будущем будут выпускаться как дизельные, так и бензиновые версии V6, но мощность будет несколько меньше.

Alfa Romeo Giulia 2015-2016 цена

побаловать себя такой игрушкой можно будет уже в начале 2016 года. Цены, как утверждают боссы итальянской компании, станут известны перед самим стартом продаж.

Видео презентация Alfa Romeo Giulia 2016-2017 года :

Alfa Romeo Giulia 2015-2016 фото :

Alfa Romeo Giulia — 510 л.с. и «максималка» за 300 км/ч

Долгожданная премьера от компании Alfa Romeo. На автосалоне во Франкфурте прошла презентация седана среднего класса Giulia в самом экстремальном исполнении

Alfa Romeo Gulia. Фото: Алексей Аксенов/BFM.ru

Равнодушным новая Alfa Romeo Giulia не оставила никого. Конечно, были и те, кто раскритиковал смелые формы автомобиля, но все же большинству итальянский эксперимент пришелся по душе.

Машина настолько здорово смотрится, что кажется, что это не серийный седан, а пластиковый концепт-кар. Но автомобиль вполне реальный, да еще и в экстремальном исполнении Quadrifoglio.

Что это означает? 19-дюймовые колесные диски, заниженную подвеску, специальный обвес и, разумеется, мощный двигатель. Под капотом Alfa Romeo Giulia — V6 объемом 2,9 литра с двумя турбинами и мощностью 510 лошадиных сил. Коробка передач — механическая, на шесть ступеней. Привод — классический задний.

Alfa Romeo Gulia. Алексей Аксенов/BFM.ru

Такой боевой снаряд на многое способен. До 100 километров в час машина разгоняется за 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает 307 километров в час. К тому же Alfa Romeo Giulia показала лучшее в своем классе время на легендарной Северной петле Нюрбургринга — 7:39.

Достичь таких результатов удалось благодаря минимальному весу седана — 1,524 тонны. А также продвинутой электронике Chassis Domain Control (CDC), которая объединяет в себе системы курсовой устойчивости, управления вектором тяги, адаптивную подвеску и активный сплиттер переднего бампера.

Внутри автомобиля все также говорит о его спортивности, углепластиковые вставки, ковши сидений. Единственное, что осталось неизменным — качество. Скромное качество автомобилей Alfa Romeo. Но итальянцы делают ставку на другое. На дизайне и, конечно же, динамике.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

История компании Alfa Romeo

Alfa Romeo S.p.A – это итальянская автомобильная корпорация со штаб-квартирой в Милане, специализирующаяся на производстве спортивных моделей автомобилей, а также других транспортных средств. Изначально она носила название SAID – Società Anonima Italiana Darracq.

История Alfa Romeo S.p.A

Эмблема Alfa Romeo S.p.A

Основные данные
Название	Alfa Romeo S.p.A
Дата основания	24 июня 1910 года
Основатели	Александр Дарракк
Штабквартира	Милан, Италия
Статус	Автопроизводитель
Производство	Легковые автомобили

История возникновения

Возникновение компании относится к 1906 году, когда Александр Дарракк, бывший автомобильным инженером (родом из Франции), основал компанию SAID, сделав это при поддержке итальянских инвесторов, причем один из них – Уго Стелла – был влиятельным аристократом, а через 3 года стал председателем фирмы.

Начало компании было положено в Неаполе, но позже завод решили строить все-таки в Милане, так как Дарракк счет этот город более удобным. Для возведения фабрики был приобретен участок площадью в 6 700 м² в пригороде столицы Ломбардии – городке Портелло. Тем не менее, автомобили этой фирмы продавались очень медленно, что и подтолкнуло Уго Стеллу на основание собственной компании – Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Тем не менее, начинала свою деятельность фирма A.L.F.A. еще в сотрудничестве с SAID.

Что касается витиеватой эмблемы, то она была придумана как сочетание красного креста на белом поле, которые олицетворяли успех и предприимчивость (также есть основания относить тот крест к памяти крестоносцев), а еще змеи, которая проглатывает человека. Змея – это герб семейства Висконти, которое ранее владело всей Ломбардией.

В целом компания Alfa Romeo изначально взяла курс на изготовление мощных, быстроходных и надежных машин. А для подтверждения этого статуса, модели фирмы почти сразу же начали принимать участие в престижных гонках. Пилотами в них выступали Ронцони и Франчини.

1910-1920-е годы

В 1910 году в корпорацию приходит талантливый конструктор Джузеппе Мерози, под руководством которого создавались модели, быстро ставшие грозными конкурентами других марок. Мерози работал в корпорации вплоть до 1926 года. Первой моделью, бывшей чистокровной Alfa Romeo, стала 24 HP. Эта машина развивала максимальную скорость в 100 км/ч и выпускалась вплоть до 1915 года.

Фото: Alfa-Romeo 24 HP

Начавшаяся I мировая война полностью заморозила производство автомобилей, а предприниматель Николо Ромео, выкупивший компанию, перепрофилировал ее на производство техники военного назначения. После войны Ромео не спешил возобновлять широкомасштабное производство автомобилей, вкладывая всю свою прибыль в железнодорожную отрасль. Но так как на складах лежали комплекты к автомобилям (еще с 1915 года), то было решено начать сборку. Произошло это в 1919 году, а в 1920-м компания получила свое современное название – Alfa Romeo.

Первой моделью, которая была сконструирована и продавалась под новой эмблемой, стала Torpedo 20-30 HP, выпущенная в 1920 году. Но известность пришла после того, как инженер Мерози создал выдающуюся модель Alfa Romeo RL, презентация которой прошла в Лондоне. Англичане не преминули назвать этот автомобиль «маленьким Rolls-Royce». Alfa Romeo RL, выпускаемая на предприятии в Портелло, сразу стала флагманской в ряду компании. Собиралась она до 1927 года, а всего за это время фирма продала 2 631 Alfa Romeo RL.

Что касается гонок, то первый триумф пришел в 1920 году, после победы пилота Джузеппе Кампари в заезде Mugello, а закрепил тот успех Энцо Феррари, взяв 2-е место в гонке Targa Florio.

1920-1930-е годы

На 1923 год пришелся переход в Alfa Romeo талантливого конструктора Витторио Яно, который ушел из «Фиата». А всего через 5 месяцев мир увидел модель Р2 – 2-местный гоночный болид, оснащенный 8-цилиндровым силовым агрегатом. Прославила Р2 и всю компанию Alfa Romeo победа этого автомобиля на Чемпионате мира 1925 года.

Фото: Alfa Romeo 6C 1500

В 1925 году вышла и Alfa Romeo 6C 1500, в которой инженеры сочетали все новейшие достижения и технологии модели Р2. Для этого автомобиля была создана эмблема NR – в честь Никола Ромео.

В 1927 году компания сконцентрировалась на выпуске грузовых автомобилей, а также различных двигателей (авиационных и дизельных). А в 1929 году в составе Alfa Romeo появилась команда Scuderia Ferrari, основателем которой стал заводской гонщик Энцо Феррари. Позднее эта команда превратится в компанию и станет мощным конкурентом Alfa Romeo.

А в 1928 году Ромео бросил фирму, так как закончились оборонные контракты.

1930-1940-е годы

Начало 30-х годов у компании было занято административными вопросами. На 1932 год пришелся переход фирмы под контроль государственного предприятия Istituto per la Ricostruzione Industriale – L’I.R.I. Оно буквально воскресило концерн.

Уже в 1932 году появились все новые заказы, в результате чего возникла потребность в создании разветвленной сервисной сети. По этой причине корпорация расширяет свое присутствие в Венгрии, Франции, Австрии, Чехословакии, Англии, Бельгии, Испании и Швеции.

Вторая половина 30-х годов почти полностью уходит на модернизацию производства. В это время главой фирмы становится Уго Гоббато, развернувший активную деятельность, под руководством которого компания снова начинает выпуск автобусов и грузовиков.

На 1938 год пришелся уход инженера Витторио Яно, перешедшего в фирму Lancia, где блестяще себя проявил, создав модели Flaminia, Appia и Aurelia. Но его уход компенсировался приходом Орацио Сатта Пулига, также талантливейшего конструктора. Несмотря на создание в том же году гоночной команды Alfa, запрет Бенито Муссолини не дает ей возможности принять участие в гонках, проводимых во Франции.

С 1939 года начинается возведение нового сборочного предприятия в Помильяно Д’Арко, кроме того компания готовится к сборке модели Alfa Romeo 6С 2500.

1940-1950-е годы

Во время Второй мировой инфраструктура и производственные мощности компании сильно пострадали, тем не менее, деятельность нового президента корпорации Паскаля Галло, а также помощь немногочисленных рабочих, помогли восстановить производство. Компании повезло, что завод в Помильяно почти не пострадал.

Фото: Alfa Romeo 6С 2500 (1948 год)

Выпуск новой модели запустили на основе шасси от модификации 6C 2500, под которое был создан новый кузов с отличной аэродинамикой. Этот период ознаменовался впуском Alfa Romeo 6С 2500 «Золотая стрела». А уже в 1947 году пилот Биондетти выиграл на ней гонку Mille Miglia, в результате чего все сомнения о состоянии компании развеялись.

На 1950 год пришелся выпуск модели 159, для которой было использовано то же шасси от Alfa Romeo 6С 2500, да и экстерьер не сильно изменился. Но был полностью переработан силовой агрегат. В том же 1950-м году миру представили двигатель Alfa Romeo 1900, объемом в 1,9 литра, мощностью в 90 л. с. и максимальной скоростью в 150 км/ч. Произошло это на Парижском и Лондонском автосалонах.

1950-1960-е годы

В этот период завершается переход фирмы на серийный выпуск автомобилей. Так, в 1952 году дебютирует Alfa Romeo 1900 Coupe с упомянутым силовым агрегатом, а затем и Alfa Romeo 1900 Spider, обладавшая кузовом от Pininfarina.

Фото: Alfa Romeo Giulietta Sprint

В 1954 году фирма презентовала успешную впоследствии модель Giulietta Sprint, за которой последовали остальные новинки – Spider Veloce, Giulietta Berlina, Spider, Sprint Veloce и Sprint.

Гонки тоже не обходились без громких побед команды «Альфа». Особенно впечатляющими были их успехи в категориях Gran Turismo и Turismo. 1959 год отмечен началом совместной работы с концерном Renault. В итоге с 1959 года Alfa Romeo получила право производить Dauphine-Alfa Romeo. При этом сборку Alfa Romeo 2000 решили перенести в Бразилию, тогда как Alfa Romeo Giulietta, вместе с фургоном Romeo, должны были выпускаться в Южной Африке, а также Испании.

1960-1970-е годы

Начало периода отметилось расширением производственных мощностей, а также инфраструктуры. В частности, были построены новый сборочный комплекс в Арезе, и серьезно модернизирован завод в Помильяно. Кроме того, была существенно расширена дилерская и сервисная сети. В это время убрали название города с эмблемы.

Фото: Alfa Romeo Giulia TI (1963 год)

На протяжении 12 лет (с 1960 по 1972) во главе компании стоял Джузеппе Лураги. В Помиьяно был организован выпуск дизельных силовых агрегатов фирмы Renault и сборка малолитражной модели Renault R4. Естественно, собираются и различные модификации Alfa Romeo Giulietta – TI, Sprint Veloce, Sprint Speciale, Berlina, Spider, S.Z. А еще модели 2000 и 2600.

В 1962 году появилась модель Alfa Romeo Giulia TI с мотором на 1 570 см³. В гонках выступают модификации от подразделения «Автодельта», в частности, Giulia GTA.

1970-1980-е годы

Этот период отметился победами в гонках. В 1975 году золото взяла Alfa Romeo 33 TT 12, а через 2 года успех повторила модель G.T.A. Кстати, именно G.T.A. поставил рекорд – 7 побед подряд в 24-часовых гонках!

На 1974 год пришелся уход из компании президента Лураги, вместо которого пришел Этторе Масаччези, начавший глобальную реорганизацию.

1980-1990-е годы

В этом десятилетии наиболее заметными событиями стали модель Arna, созданная совместно Alfa Romeo с Nissan Automobili, а через 3 года (в 1986 году) Alfa Romeo пришлось утратить независимость, из-за отказа правительства финансировать корпорацию, и влиться в состав компании «Фиат». Тем не менее, это не отразилось на традициях и технологиях выпуска моделей.

1990-2000-е годы

В это время объем производства неуклонно растет. На предприятии в Помильяно выпускаются модели 145-я и 146-я, а еще разрабатывается новая Alfa Romeo 155. Комплекс в Арезе выпускает новые модели GTA и Spider.

Фото: Alfa Romeo 156

1998 год принес компании еще один триумф – Alfa Romeo 156 становится «Автомобилем года». В этом же году свет увидела модель Alfa Romeo 166.

2000-наши дни

В 2000 году корпорация отметила свой 90-летний юбилей. На 2001 год пришлась демонстрация новых разработок. Ими стали модели Alfa Romeo Sportwagon GTA, вместе с 156 GTA. В этом же году Alfa Romeo 147 получает сразу 2 престижнейшие награды – звание «Автомобиля года» и «Золотой руль» от немецкого издания Bild am Sonntag.

В 2003 году компания представила ряд новинок. На Болонском автосалоне мир увидел новую Alfa Romeo GT, с кузовом, который был спроектирован в сотрудничестве с Бертоне. Во Франкфурте фирма представила публике концепт 8С Competizione. А на Женевском автосалоне миру был показана Alfa Romeo Centro Stile Kamal – еще один концепт.

Фото: Alfa Romeo 156 Crosswagon

А в 2004 году компания не только представила модель Alfa Crosswagon, оснащенную постоянным полным приводом , но также отметила 50-летие своей первой массовой модели – Giulietta. Через 2 года версия «Спайдер» получила титул «Кабриолет года 2006».

Итог

Alfa Romeo – современная и динамично развивающаяся автомобильная корпорация. Ее модели и сейчас отличаются стремительностью, изяществом и благородством. Недаром ведь всемирно известные гонщики Формулы-1 – Михаэль Шумахер и Кими Райконен – выбрали для повседневной езды именно эту марку. Первый приобрел себе Alfa 159 и Sportwagon GTA, а второй предпочел спорткупе Brera, признанное «Самым красивым автомобилем в мире»!

Обзоры б/у авто Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) с пробегом. Любовный треугольник

Alfa Romeo 156: в России встречают по одежке

Владельцы Alfa Romeo — особенные люди. Они настолько сильно привязываются к своему автомобилю, что даже не обращают внимания на показатели надежности итальянских машин. И при этом прекрасно понимают, что, например, те же «японки» сделаны более качественно, но иначе как «средством передвижения» их не называют. Хозяева «Альф» напрочь отрицают понятие практичности, заменяя его простым словом «любовь». Ну как, скажем, можно объяснить, за что ты любишь того или иного человека?

При взгляде на Alfa Romeo 156 в первую очередь отмечаешь две неординарные детали. Первая — месторасположение номерного знака. Из-за фирменного переднего «клюва» его удалось разместить только сбоку. Ну а вторая оригинальная черта 156-й — ручки задних дверей, находящиеся рядом со стойкой кузова. В результате издали 156-я напоминает большое двухдверное купе, хотя на самом деле это обычный седан. Причем необычные ручки дверей имелись не только у седана, но и у универсала. Но встретить на российском вторичном рынке Alfa Romeo 156 Sportwagon (именно так назывался универсал) очень сложно — этот практичный и одновременно по-настоящему красивый автомобиль скорее всего придется искать в Европе. Хотя, признаться, действительно практичным Sportwagon назвать сложно — объем багажника даже при сложенных задних сиденьях составляет лишь 1180 л (обычно у машин подобных размеров объем примерно на 25—35% больше). Да и не предназначена как-то Alfa Romeo для перевозки тяжестей. Имидж у нее не тот.

А недавно появились еще два автомобиля на базе 156-й модели. Это купе Alfa Romeo GT и внедорожная версия 156 Crosswagon с увеличенным дорожным просветом и полным приводом. Но на вторичном рынке данные модели пока вообще не встречаются.

Ранние Alfa Romeo печально знамениты своей низкой антикоррозионной защитой. По счастью, современные автомобили этой марки сопротивляются ржавчине достаточно хорошо, хотя немецкие или японские производители защищают кузова своих машин все же получше. Поэтому, покупая авто, сделанное в конце 90-х годов, стоит обратить внимание на пороги, арки колес и пр. Правда, в большинстве случаев обнаруженная там коррозия будет свидетельствовать о том, что машина ранее попадала в аварии (вообще битых Alfa Romeo 156 на рынке полным-полно, и, думается, понятно почему). Кузовное железо для этого автомобиля стоит ощутимо дороже, чем на многие популярные немецкие или японские модели. Можно, конечно, сэкономить, купив неоригинальные детали, но опыт показывает, что они далеко не всегда сделаны с должным качеством.

Много скоростей — много проблем

Существуют бензиновые моторы V6 объемом 2,5 л мощностью 190 л.с. или 192 л.с., а также самая «заряженная» версия Alfa Romeo 156 GTA — с 3,2-литровым агрегатом мощностью 250 л.с. Но из-за изначально высокой стоимости таких машин и особенностей таможенной «очистки» 2,5- и 3,2-литровых двигателей таких машин в России очень мало (в первом случае на таможне надо оставить почти $6000, а во втором и вовсе $8500). Правда, эти моторы считаются более надежными, чем 4-цилиндровые агрегаты. Однако и они страдают от главной «болезни» почти всех бензиновых двигателей Alfa Romeo — недостаточно надежного газораспределительного механизма. Несмотря на рекомендации завода менять ремень ГРМ с роликом через 60 тыс. км, нередки случаи, когда ремень рвался намного раньше. Поэтому российские специалисты настоятельно советуют ставить новый «ремешок» с роликами через 40 тыс. км. Одновременно с этими работами лучше всего поменять и другие приводные ремни, что в общей сложности обойдется в $200—300 с работой.

Еще один недостаток Alfa Romeo 156 с двигателями V6 связан с тем, что эти силовые агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ее ресурс и так небольшой, да к тому же и владельцы самых мощных автомобилей обычно ездят на своих машинах «на всю катушку». Ремонт же 6-ступенчатой «механики» очень сложен, и многие сервисы вовсе не берутся за ее восстановление! Так что если у кого-то есть неуемное желание купить «Альфу» с двигателем V6, лучше поискать автомобиль, сделанный после 1999 года, когда 6-ступенчатую «механику» немного доработали, а для 2,5-литрового мотора в качестве опции стали предлагать достаточно надежную 4-ступенчатую автоматическую коробку с возможностью ручного переключения. Еще существовала 5-ступенчатая механическая КП (ее обычно имеют машины с 4-цилиндровыми двигателями), а также трансмиссия Selespeed («механика» с автоматическим сцеплением, которая позволяет переключать передачи при помощи рычажков под рулем, как на болидах «Формулы-1»). Обычная 5-ступенчатая коробка, которая встречается чаще всего, обладает хорошим ресурсом, хотя сцепление может «накрыться» уже через 40—50 тыс. км. Но если ездить поспокойнее, его хватит больше чем на 100 тыс. км ($200—250).

Ремонт гарантирован

Полностью независимая подвеска Alfa Romeo 156 с эффектом подруливания сделана достаточно жесткой, и она, как, впрочем, и весь автомобиль, настроена на спортивную езду (и одновременно с этим ходовая достаточно комфортная, особенно при езде по хорошему асфальту). Правда, качество наших дорог далеко не всегда позволяет в полной мере реализовать весь потенциал, заложенный в Alfa Romeo. В большинстве случаев владельцы этих итальянских автомобилей вынуждены ремонтировать подвеску достаточно часто — иногда серьезно «перетряхивать» ходовую приходится каждые 30—50 тыс. км. Стоимость запчастей находится на среднем для иномарок уровне (к тому же в продаже встречаются и неплохие неоригинальные детали). Но если учесть необходимость в постоянном проведении ревизии ходовой, то в итоге получается, что затраты на эксплуатацию Alfa Romeo немалые. К тому же, например, те же сайлент-блоки и шаровые меняются не по отдельности, а в сборе (нижний рычаг стоит $120—160, а верхний — $55—100). Не слишком долговечны на наших дорогах и амортизаторы, которые при традиционной для владельцев «Альф» манере езды тоже живут 30—50 тыс. км (цена одного $90—120).

Тормозная система 156-й также требует постоянного внимания. И не потому, что она ненадежная, а из-за того, что за рулем этой машины нужно не только быстро разгоняться, но и эффективно тормозить (колодки здесь стачиваются довольно быстро). Кроме того, диски можно покоробить без особых проблем ($100 за штуку).

Экскурс

Первые спортивные среднеразмерные седаны Alfa Romeo появились после Второй мировой войны — в 1950 году была представлена очень красивая модель Alfa Romeo 1900. Этот автомобиль имел под капотом двигатель объемом 1,9 л, выдававший 90 л.с.

В 1955 году была представлена новая модель под именем Giulietta. Эту машину выпускали в виде купе, седана и даже как спайдер без крыши! Alfa Romeo Giulietta оснащалась двигателем объемом 1,3 л мощностью до 74 л.с.

На смену Giulietta в 1962 году пришла Giulia. Эта машина имела под капотом уже двигатель объемом 1,6 л и мощность в самой «топовой» версии Т1 в 112 л.с. Alfa Romeo Giulia тоже выпускали не только как седан, но и как купе, дизайн которого делал работавший тогда в ателье «Bertone» Джорджио Джуджаро. В 1978 году появилась модель Alfa Romeo 1750 с 1,8-литровым мотором, а затем и Alfa Romeo 2000 с 2-литровым агрегатом (132 л.с.).

В 1972 году свет увидел седан Alfa Romeo Alfetta, имевший коробку передач и сцепление не под капотом, а в задней части (это помогло добиться почти идеальной развесовки по осям). Alfetta оснащалась двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также впервые в истории марки «Alfa Romeo» 2-литровым дизелем.

В 1985 году вместо Alfetta начали выпускать Alfa Romeo 75, названную так в честь 75-летия компании. Этот автомобиль был создан на базе Alfetta и имел такие же по объему бензиновые агрегаты.

А вот дизелей стало уже два — «компанию» 2-литровому мотору составил агрегат объемом 2,5 л.

Спустя семь лет после выпуска Alfa Romeo 75 итальянцы показали новый седан, получивший обозначение Alfa Romeo 155. Интересно, что он получил не классический для спортивных автомобилей задний привод, а переднеприводную компоновку. Хотя стоит отметить, что итальянцы выпускали и версию Alfa Romeo 155 Q4 с постоянным полным приводом и 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л.с. (помимо него было еще множество моторов объемом от 1,6 до 2,5 л мощностью 115—165 л.с.).

Показанная во второй половине 1997 года Alfa Romeo 156 не просто очаровала всех окружающих, а вызвала настоящий восторг. Автомобиль даже получил почетное звание «Автомобиль года». 156-ю долгое время выпускали в виде седана с бензиновыми двигателями объемом 1,6—2,5 л мощностью 120—190 л.с., а также с дизелями объемом 1,9 или 2,4 л (105—136 л.с.). Коробка передач предлагалась 5- или 6-ступенчатая механическая. Однако в 1999 году появились «автомат» и трансмиссия Selespeed («механика» с автоматическим сцеплением, как на болидах «Формулы-1»).

В 2000 году был показан универсал Sportwagon, а в 2001 году настал черед «заряженной» версии GTA с двигателем V6 объемом 3,2 л мощностью 250 л.с.

В 2002 году появился новый 2-литровый мотор без системы Twin Spark мощностью 165 л.с., в 2003 году на свет появились 1,9-литровый дизель мощностью 140/150 л.с. (последняя модификация предназначена для универсала) и дизель объемом 2,4 л (175 л.с.).

В том же году итальянцы провели рестайлинг модели и показали купе Alfa Romeo GT. А в прошлом году была представлена внедорожная версия Alfa Romeo 156 под названием Crosswagon.

Ну а совсем недавно «Alfa Romeo» начала выпуск совершенно нового автомобиля, пришедшего на смену модели 156. Вопреки логике он получил индекс 159. Alfa Romeo 159 оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,9, 2,2 и 3,2 л мощностью 160 л.с., 185 л.с. и 260 л.с. соответственно. Будут и дизели объемом 1,9 л (120 л.с. или 150 л.с.) и 2,4 л (200 л.с.).

Покупать Alfa Romeo 156 «по случаю» нельзя. Alfa Romeo нужно брать только тогда, когда есть четкое осознание того, что этот автомобиль потребует приличных расходов. Правда, он способен подарить и немало приятных мгновений, ведь в активе у Alfa Romeo неповторимые спортивный дух и имидж, великолепные мощные двигатели и прекрасная управляемость. Однако даже при очень большой любви к марке «Alfa Romeo» не стоит приобретать старые машины с большими пробегами — слишком много денег они будут «высасывать».

Наши эксперта
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Alfa Romeo 156 можно считать одним из самых противоречивых автомобилей. С одной стороны, он может удовлетворить многих любителей динамичного стиля езды и комфорта, отмеченных титулом «Автомобиль 1998 года», с другой — это изначально дорогой автомобиль, очень быстро теряющий цену в нашей стране. Особенно заметна разница в ценах между машинами, недавно пригнанными из-за рубежа и поездившими по России 2—3 года. Так, «эмигрант-итальянец» из Европы 1999 года выпуска стоит около $14 000, в то время как с внутреннего рынка — $9000—10 000. Это в первую очередь объясняется очень большой разницей в стоимости ремонта по сравнению с наиболее популярными «немцами» и «японцами». Технологическая сложность в проведении ремонта усугубляется очень высокими ценами на запчасти и плохо отлаженной их поставкой, в результате чего большую часть запчастей можно купить только на заказ со сроками доставки от 10 дней и больше. Число сервисов, способных взяться за ремонт «Альфы», даже в Москве очень ограничено, а эксплуатация Alfa Romeo 156 в провинциальных городах и вовсе проблематична.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор Кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— Alfa Romeo 156 представлена на нашем рынке достаточно свежими автомобилями, поэтому при выборе между экземплярами 1999 и 2002 годов выпуска кредитная покупка последней более предпочтительна. Расчет показывает, что при 3-летнем кредите конечная цена автомобилей выравнивается. Так, Alfa Romeo 1999 года стоимостью $13 000 обойдется в $17 936 (с учетом расходов на кредит), а автомобиль 2002 года за $17 000 в конечном итоге будет стоить $19 204. При этом ежемесячные платежи по кредиту окажутся практически одинаковыми: за машину 1999 года необходимо выплачивать $426, а за модель 2002 года — $439. Соответственно и возможность получения такого кредита для заемщика одинаковая. Совокупный доход заемщика должен составлять не менее $1000 в месяц. Расходы на страховку составят для обоих автомобилей одинаковую величину — $1530.

С учетом возрастной разницы вероятность какого-либо ремонта выше, а соответственно дополнительные расходы на техническое обслуживание автомобиля сделают покупку «Альфы» 1999 года более затратной.

Седан - Alfa Romeo - OLX.pl


	Лодзь, Балуты сегодня 15:13


	Влоцлавек сегодня 14:40

90 227

.90 000 Alfa Romeo Giulia Veloce - «Я быстрый» • AutoCentrum.pl

Почему с Alfa Romeo Giulia вместо того, чтобы пойти в ближайший магазин, вы идете в этот на другом конце города? И почему вместо того, чтобы лететь в отпуск на самолете, вы выбираете маршрут через горные перевалы?

В эпоху доминирования внедорожников количество автомобилей, продаваемых в нижнем среднем классе, значительно сократилось. Раньше такие автомобили выбирали семьи, сегодня их чаще покупают компании.Такой «клиент» усложнял поиск захватывающего и захватывающего автомобиля в этом классе. К счастью, есть еще автомобили, которые покупаются с душой. К стилизованному Aston Martin - Mondeo недавно присоединился прекрасный Peugeot 508. И каково противопоставление им Alfa Romeo Giulia , который уже некоторое время присутствует на рынке?

Ах, эти формы! Альфа Ромео Джулия

В редакции AutoCentrum.pl мы уже тестировали различные варианты большого Alfa Romeo .На этот раз в нашем распоряжении была вторая по силе, после Quadrifoglio, версия " Veloce " - то есть "Fast". Эта версия также является самым высоким - помимо QV - стандартом оснащения.

Снаружи «быстрого итальянца» отличает небольшая надпись на передних крыльях. Кроме того, это Giulia , как и все остальные… это феноменально!

Когда в конце 1990-х дебютировал Alfa Romeo 156 , он очаровал весь автомобильный мир и стал автомобилем года. Его преемник — модель 159 — многие считают еще более красивой. Giulia не вызывала таких эмоций, ведь журналисты сравнивали ее с предшественницами. Это ошибка! Giulia выпускается сейчас, а не 20 лет назад, поэтому ее следует сочетать с сегодняшними Insigina B или Superb III. Из этого сравнения Alfa Romeo выходит победителем, даже не пытаясь. Неважно, покупаем ли мы самую дешевую версию Business или топовую Quadrifoglio — они практически идентичны! Модель Veloce стандартно поставляется с 17-дюймовыми дисками, которых более чем достаточно, чтобы придать Giulia пропорциональный вид.

Наш тестовый комплект был оснащен ободами на два дюйма больше, с красивым классическим рисунком, напоминающим легендарные «телефонные циферблаты», которые на протяжении многих десятилетий в различных версиях появляются на автомобилях из Милана. Мускулистые крылья и идеально подобранные пропорции трехобъемного кузова завершают образ. Здесь не нужны никакие стилистические пакеты, спойлеры, пороги или элероны. Alfa прекрасна такой, какая она есть. Пусть фейслифтинг FCA Alfa Romeo Giulia , подготовленный FCA, не испортит ее, как это было в 2003 году с моделью 156 .

А, это салон Alfa Romeo Giulia!

Как и кузов, салон большой Alfa Romeo — это прежде всего внешний вид. Приборная панель, дверные панели, сиденья — каждый элемент показывает, что он был создан с любовью и вниманием к стилю. Центральная консоль смотрит в сторону водителя, но это лишь иллюзия из-за формы подлокотника и боковин.Передние стойки соединяют три волнообразные линии, между которыми спрятаны не только классические круглые и, что немаловажно, аналоговые измерители с небольшим дисплеем бортового компьютера, но и ассиметричный экран информационно-развлекательной системы — стилистическая поэзия!

К сожалению, не хватило места для дополнительных часов, которые раньше доминировали на центральной консоли большинства автомобилей Milan. В Alfie Romeo Giulia мы не найдем аналогового таймера, указателей уровня топлива или турбонаддува.Вместо этого мы получаем скучные и неточные электронные показания температуры охлаждающей жидкости и уровня бензина по бокам спидометра и тахометра. Напрасно искать на них романтические надписи «бензина» и «аква» — а жаль. Впрочем, это, пожалуй, единственный недостаток салона большой Alfa .

Про Alfa Romeo 156 и 159 было сказано, что теснее в этом классе только BMW 3. Новая 3 серия - G20 - превосходит старую "пятерку" по вместительности. И Alfa в этом отношении не разочаровывает.Перед вами будет много места. Также сзади даже рослым пассажирам не придется ломать лодыжки или портить прически. Только по грузовому пространству итальянец проигрывает баварцу. Дело не только в меньшем багажном отделении, но и в скудости вещевых отсеков, которые в Giulia не очень вместительны из-за того, что все соответствует внешности.

О, это… оборудование?

Немецкие инженеры – мастера эргономики, и они демонстрируют это в своих продуктах.Итальянцы предпочитают внешний вид эргономике. Неудивительно тогда, что в автомобилях Alfa Romeo переключатели часто находились в совершенно неинтуитивных местах. Управление зеркалами с электроприводом на модели 156 или открывание багажника на модели 159 — вот лишь некоторые примеры. В Giulia этой проблемы нет... Ну почти. Единственная не совсем удобная «кнопка» — стартер, расположенный на руле. В варианте Quadrifoglio он красный и должен относиться к соревновательному виду спорта.В «обычных» версиях есть черная кнопка, к которой нужно привыкнуть.

W Alfie Romeo Giulia без проблем привыкает к материалам отделки. Вездесущая кожа и настоящий металл создают ощущение эксклюзивности и качества. Предшественники в этом отношении тоже ничем не выделялись. К счастью, большой Alfie был избавлен от черного потолка, так что интерьер не кажется клаустрофобно маленьким.

Alfa Romeo Giulia находится на рынке уже четыре года, и, к сожалению, течение времени уже заметно в его оснащении.С одной стороны, мы не найдем в нем — к счастью — электронных часов, с другой — основной мультимедийный экран небольшой, а его графика выделяется на фоне того, что мы можем найти, например, в Peugeot 508. Большой Alfa Romeo Джулия , однако, не дает повода для жалоб. В нем есть все, что нужно для того, чтобы водителю хотелось проводить в нем время не только на извилистых быстрых дорогах, но — когда нужно — и в пробках. Двухзонный автоматический кондиционер очень эффективен и не пытается охладить пассажиров резким холодным воздухом.Электрически регулируемые сиденья имеют очень широкий диапазон регулировок. Навигация работает четко и имеет актуальную карту, крутящиеся ксеноновые фары отлично освещают дорогу ночью, а когда наскучит звук мотора, доносящийся из двух концов выхлопной системы, поездка станет еще приятнее. неплохая аудиосистема Harman Kardon.

Ах, как едет эта Alfa Romeo Giulia!!

Да! Здесь нужно два восклицательных знака! На самом деле весь этот абзац надо было бы написать заглавными буквами (но я не буду).

Сначала недостатки. В городской езде может немного раздражать подлокотник без регулировки по высоте (в зависимости от стиля) или мало места для мелочей в небольших отделениях (должно быть красиво, а не практично). Привычно, что рычаги поворотников и дворников всегда остаются в «нулевом» положении — прямо как в БМВ. Да и обзорность могла бы быть и получше, ведь зеркала сливаются с передней стойкой, и если бы не веб-камера, то было бы сложно припарковаться где-либо задом (стиль, стиль... и немного аэродинамики).

Alfa Romeo Giulia , как и 159 и 156... и 155... и 75... и любая Альфа, имеет гигантский радиус поворота. Всякий раз, когда мы будем конвертировать Mondeo «в тройку», мы сделаем Alpha как минимум в два раза больше.

Да что там! Это все бессмысленные мелочи, на которые водитель, влюбленный в настоящую автомобилизацию, не обратит внимания. Alfa Romeo не предназначена для перевозки картофеля! Alfa Romeo - машина для водителя! Однажды попробовав управлять на Alfa , вы никогда этого не забудете.

Вождение Альфа вызывает привыкание. С каждым километром хочется все больше и больше! Вместо того, чтобы идти в ближайший магазин, вы идете в этот на другом конце города. Вместо того, чтобы лететь в отпуск на самолете, вы выбираете маршрут через горные перевалы, лишь бы иметь возможность махать рулем между последовательными виражами и поворотами. На самом деле, описывая свой опыт вождения, вы можете поискать в Интернете любой текст о любом Alfie , и вы всегда найдете в нем одно и то же - восторг. Модель Alfie Romeo Giulia выходит на новый уровень.Очень длинная колесная база, короткие свесы и почти идеальное распределение веса делают большую Alfa ездой как по рельсам. Скорость прохождения поворотов, на которой ее конкуренты задыхаются, для нее — детская игра!

Когда зимой тестировал BMW G20, то писал о нем, что нужно научиться думать быстрее, чтобы не отставать от убегающей дороги. Теперь я знаю, что BMW 3 серии - это всего лишь знакомство, этакая автошкола - "eLka" для тех, кто планирует купить Giulia .Самое большое преимущество Alfa Romeo перед баварским продуктом не в том, что это автомобиль с душой, выражающий настоящие эмоции и излучающий стиль каждой деталью. У Alfa всегда было это преимущество. Giulia , производитель из Милана вернул себе то, что резко потерял в модели 159 - легкость. Готов к работе Полноприводный Giulia Veloce — один из самых легких автомобилей в своем классе. Это самая важная особенность в мире спортивных седанов! Сама подвеска работает тихо, не тарахтит и не беспокоит пассажиров лишними звуками, как на более поврежденном дорожном покрытии, так и на лежачих полицейских.

Выше среднего… нет! Лучшие в своем классе ходовые качества обусловлены днищем, которое Alfa Romeo Giulia унаследовала от Maserati Quatroporte, и потрясающей трансмиссией. Четырехцилиндровый двигатель соответствующего объема в два литра развивает благодаря турбокомпрессору мощность до 280 л.с. Восьмиступенчатая коробка передач ZF с двойным сцеплением (такая же, как у BMW 3 серии, с огромными металлическими лепестками на руле) передает ее на все четыре колеса. Задняя часть приводится в действие в стандартной комплектации.Передняя часть закрывается, когда это необходимо. Это делает вождение еще более увлекательным.

Tested Alfa Romeo Giulia имела опциональную активную подвеску, которая в динамическом режиме усиливала жесткость, заставляя переопределять законы физики! По крайней мере, для среднеразмерных седанов. То, что трекшн-контроль нельзя отключить, не проблема. Alfie не годится "крутить пончики в пожарной части". На самом деле трекшн-контроль используется для спасения водителя в действительно экстремальных ситуациях.При обычной динамичной езде по трассе можно легко закинуть заднюю часть и сбалансировать центр тяжести, чтобы получить еще больше удовольствия от вождения, почти заднеприводного удовольствия!

Если бы мне пришлось заставлять себя что-то придерживаться и я хотел бы что-то изменить, это были бы тормоза. Как Alfista, я бы хотел, чтобы они работали скорее с нулем, как в моем бывшем Alfa Romeo 156 . Педаль должна быть более острой, больше похожей по характеру на рулевую систему.Может быть, речь идет о нашем тестовом образце, который мог обойтись заменой дисков и колодок?

Ах… почему ты не покупаешь Alfa Romeo Giulia?

После первого восторга Alfa Romeo Giulia не стала хитом продаж. У нашей пробирки было более сорока тысяч километров пробега. Это число можно умножить на четыре, чтобы сравнить его с обычным износом без прессования. Внутри ничего не скрипело, ничего не скрипело.Подвеска или какой-либо механический элемент не издавал никаких мешающих звуков. Материалы внутри не имели царапин и потертостей, а на обивке не было заломов. Это почти невероятно! Если Alfa так хороша, так доставляет удовольствие от вождения и стоит не дороже, чем ее конкуренты, почему мы так редко видим ее на дороге?

Может быть, если у кого-то из вас возникнет такая дилемма, как Passat или Insignia, вам следует отправиться в автосалон Alfa Romeo ? Я бы, конечно, так и сделал, что я искренне поощряю как чистокровный автомобильный фанатик.Влюбитесь в Alfie Romeo !
.
Новая Alfa Romeo Giulia - цена, комплектации, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

Выбор автомобиля – сложный и трудоемкий процесс. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однажды, однако вы выбираете модель, которая не только вписывается в бюджет вашего автомобиля, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз-два вы справитесь с задачей, но к сожалению, не так быстро... Теперь пришло время найти лучшее предложение для вас.

Вы пришли сюда, потому что вас интересует новая Alfa Romeo Giulia из автосалона.Сейчас в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.pl у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Вы можете сразу увидеть цены, которые колеблются в диапазоне от 186 000 до 437 000 злотых, в зависимости от комплектации данного агрегата, а также у дилера Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia - Конфигурация имеет наибольшее влияние на цену

На цену новой Alfa Romeo Giulia из автосалона в основном влияет весь выбранный при настройке двигатель (его тип, объем и мощность), коробка передач, привод а также конечно же пакет оборудования, а вместе с ним и вся безопасность, ассистенты вождения, кондиционер если мультимедиа.Сколько мы платим за машину также зависит от цвета кузова и размера и типа дисков, а также даже шины на.

Вот и решаем для себя, как должна выглядеть Alfa Romeo Giulia, какую будем покупать и какие производительность и удобства должны быть. Мы проведем следующие несколько лет с этой машиной (или, по крайней мере, - месяцев), поэтому стоит приложить некоторые усилия для настройки нашей Alfa Romeo Giulia. с участием салон оправдал наши ожидания.

Что касается окончательной цены, то следует помнить, что, предлагая модель Alfa Romeo Giulia, дилер также может есть свои скидки и акции, поэтому всегда можно договориться о цене перед покупкой.

Стоит добавить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - у нас есть предложения и на оставшиеся. Модели Альфа Ромео: Stelvio, а также предложения других производителей.
.
Alfa Romeo – все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Итальянская марка Alfa Romeo, корни которой уходят в первые годы 20-го века, была частью концерна Fiat (теперь Fiat Chrysler Automobiles) с 1986 года. Модели этого бренда всегда отличались необыкновенной красотой и спортивными устремлениями.

История Alfa Romeo

Alfa Romeo — итальянский бренд, базирующийся в Турине. Его история началась в 1906 году. Первоначально под названием Società Anonima Italiana Darracq (SAID) компания собирала французские автомобили Darracq.В 1909 году завод был передан группе Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), и в следующем году была построена модель Alfa 24 HP. 300 выпущенных экземпляров имели под капотом 4-литровый двигатель мощностью 42 л.с. В следующем году он принял участие в ралли Targa Florio, но безуспешно. На базе модели мощностью 24 л.с. были созданы новые модели, в т.ч. Alfa 15 HP Corsa, 15-20 л.с. и 12 л.с. Однако первой настоящей спортивной моделью является 40-60-сильная модель с 6-литровым агрегатом мощностью 70 л.с. (в раллийных версиях было 82 л.с.).Вскоре эта модель занимает первое место в своей категории на ралли Парма-Берчетто (1913 г.), а в 1920-1921 гг. выигрывает гонки на трассе Муджелло.

В 1915 году Никола Ромео (промышленник из Неаполя) берет на себя управление компанией, который приобретает контрольный пакет акций компании и после войны меняет ее название на Alfa Romeo. Хотя спустя 10 лет (1928 г.) из-за расхождения интересов он покинул компанию, название Alfa Romeo сохранилось неизменным и по сей день.

В 1920-е годы компания Alfa Romeo продолжала с растущим успехом участвовать в различных ралли. Они дебютируют, среди прочего модели RL (1922 г.) и его более дешевый и слабый аналог RM (1923 г.). Однако настоящим хитом того времени стала модель Р2, выпущенная в 1925 году. Это первая модель Alfa Romeo с восьмицилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. (на момент окончания производства в 1930 году она уже имела мощность 175 л.с.) и первая, выигравшая чемпионат. В конце этого десятилетия появляется еще одна модель — маленькая, легкая и дешевая — Alfa Romeo 6C в двух модификациях 1500 (1927 г.) и чуть более мощный 1750 (1929 г.).

В 1932 году у Alfa Romeo снова сменились владельцы (новым владельцем становится Институт промышленной реконструкции, а по сути государство) и итальянская марка была официально снята с ралли. Тем не менее, но в цветах Ferrari различные модели Alfa Romeo принимают участие в гонках с многочисленными успехами. В то же время на рынке появляется восьмицилиндровый Alfa Romeo 8C. В то же время было запущено серийное производство, и к предложению добавились первые грузовики и автобусы.В 1938 году свет увидела Alfa Romeo 158, известная в народе как Alfetta. Эта модель дважды в 1950-51 годах (уже 159 раз) выигрывала титул чемпиона мира в Формуле-1.

модели Alfa Romeo после войны

После окончания Второй мировой войны Alfa Romeo уделяет больше внимания серийному производству более дешевых и доступных моделей. Примером такого автомобиля является Alfa Romeo 1900. Однако самым большим хитом в послевоенной истории Alfa Romeo является Giulietta, которая впервые использует имя, а не символ.Giulietta маленькая, практичная и в то же время очень красивая (дизайн студии Bertone). Выпускавшийся с 1954 по 1962 год, он был доступен в различных вариантах кузова: купе Sprint, Spider, седан, Sprint Special и SZ.

Не менее популярной, чем Giulietta, является ее наследница, модель Giulia, которая выпускалась в 1962-1976 годах. В стандартной версии (Sprint и Spider) Giulia обеспечивала немалую скорость и маневренность в городском потоке. Для энтузиастов также есть варианты специальной модели, т.е. SS, T.I., TZ и, наконец, GTA. Alfa Romeo GTA (с 1968 года это уже была совершенно отдельная модель) создавалась в сотрудничестве с Бертоне и Джуджаро и представляла собой автомобиль, предназначенный для любителей автоспорта. В 1964 году был создан отдел Autodelta, задачей которого была подготовка раллийных автомобилей на базе серийных моделей, а также работа над совершенно новыми конструкциями.

Семидесятые и восьмидесятые годы были периодом серьезных финансовых проблем для Alfa Romeo, поэтому в 1986 г.этот бренд продается Fiat Group. В то время в дорогу отправились такие модели, как Alfa 75 1985 года (преемница Джульетты) и Alfa 164 87 года, первая модель под контролем Fiat.

Современные автомобили Alfa Romeo

Конец второго тысячелетия — очень хороший период в истории Alfa Romeo. Создано множество моделей, в том числе Alfa Romeo 156 1997 года, получившая титул «Автомобиль года 1998 года», и Alfa Romeo 147 - Автомобиль года 2001 года.в Фольксваген был заинтересован), но сделка не состоялась.

В 2014 году был представлен план возрождения Alfa Romeo, чтобы оживить продажи бренда, в основном за счет добавления в модельный ряд новых моделей. В 2016 году появляется новое поколение Alfa Romeo Giulia, а также первый внедорожник в истории марки Alfa Romeo Stelvio.
.
Новая Alfa Romeo Giulia GTA - седан 620 л.с.

Alfa Romeo готовит уникальную Giulia GTA с двигателем 620 л.с. Автомобиль может дебютировать в июне по случаю 110-летия марки.

В 2016 году итальянский производитель вернулся к заднеприводному седану, названному в честь модели, выпускавшейся в 1960-х и 1970-х годах. Линейка силовых агрегатов современной Giulia включает несколько бензиновых и дизельных двигателей. Среди них был с двойным зарядом 2,9-литровый V6 , разработанный в сотрудничестве с Ferrari и обеспечивающий колоссальные 510 л.с. и 600 Нм .Этот блок зарезервирован для топовой версии — Quadrifoglio. Возможно, через несколько месяцев мы увидим еще более мощную версию седана Alfa.

Поводом для этого станет празднование 110-летия создания итальянского бренда. По пока неподтвержденной информации, Alfa Romeo работает над 620-сильной Giulia , которая будет построена на базе Quadrifoglio. Вероятно, итальянский производитель снова вернётся к традиции, и новая версия будет называться GTA — это аббревиатура от Gran Turismo Alleggerita .В последний раз мы могли видеть эти три буквы на крышке багажника на моделях 147 и 156.

Согласно порталу Mopar Insiders , Alfa Romeo Giulia GTA будет не только прочнее, но и легче. Новая модель «проигрывает» на 20 кг по сравнению с версией Quadrifoglio. Готовую машину должны показать 24 июня этого года в Милане.

Посмотрите, как Giulia Quadrifoglio сравнивается с конкурентами:

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi RS 5, Lexus RC F - сравнение
.
Alfa Romeo Giulia - невинная жертва предрассудков и германофилии

Внешность - дело вкуса? Здесь нечего обсуждать! Вам не нравится Alfa Romeo Giulia? Вы понятия не имеете о хорошем дизайне автомобиля. Конец и период! Спортивный, стильный, классный, без хлама и бессмысленных украшений. И вы можете видеть, что это Альфа Ромео! И самое приятное: не так давно эта модель подверглась фейслифтингу и... снаружи ее не видно. Не сломали, а смогли!

Alfa Romeo Giulia Veloce — интерьер

Интерьер? Признаюсь вам: есть "зрители", есть "аудиалы" и я "обонятель" - да, я ценю внешнюю красоту "Альфы", но, усевшись в салоне, пленяюсь ее запахом - натуральная,качественная кожа,не пластик!Чувствую себя класс!

Внешний вид тоже не так уж и плох – рестайлинговая версия действительно сделана достойно, дизайн салона на таком же высоком уровне, как и экстерьер.Разборчивые, классические часы, а не какая-то виртуальная кабина! Управление кондиционером — не через современные неудобные сенсорные экраны, а с помощью ручек и кнопок — и очень хорошо, ведь такое решение не отвлекает от вождения.

Посадка водителя низкая, как в спортивном автомобиле.Кресла с тяжелыми формами не только красивы, но и удобны, хорошо держатся на арках. Сзади нет безумия — но и стыдиться по сравнению с большинством конкурентов тоже не за что. Только вход мог бы быть более удобным. Что касается багажника, то у меня смешанные чувства: 480 литров не так уж и мало, но конструкторов больше интересовал «стройный зад», чем удобный люк, позволяющий упаковать в багажник что-нибудь покрупнее.

В фейслифтинговой версии изменилась мультимедийная система, которая теперь, можно сказать, работает и "настраивается", т.е. пользователь может настроить ее под свои ожидания и предпочтения в широком диапазоне.

Экран сенсорный, но есть и ручка, позволяющая управлять функциями, не пачкая пальцами дисплей - можно выбрать цвет. Меню не слишком интуитивное, но к нему можно привыкнуть.Взаимодействие со смартфонами плавное. На фоне немецкой конкуренции премиум-класса плохо себя чувствует камера заднего вида — днем качество изображения высокое, а не ночью.

Alfa Romeo Giulia Veloce - двигатель и производительность

Больше не нужно смотреть на сложные детали — пора кататься.Вот и первый стук: холодный двигатель не из приятных звуков, да и работает он не очень ровно. Может быть, дело только в экземпляре, но в Giulia, на которой я ездил, первые несколько секунд с холодного пуска его бросало, как кота после обдирки - а не так, как это бывает в непрогретых чистокровных спортивных моторах.

Испытываемый образец — версия Veloce Q4 2.0 TB 280 KM — двухлитровый бензиновый двигатель 4WD с наддувом. Показателей более чем достаточно: 5,2 секунды до сотни и 240 км/ч максимальной скорости. Производитель заявляет средний расход топлива 6,9 л/100 км, что, конечно, можно расценивать как итальянскую шутку. Это не значит, что на Альфе нельзя ездить относительно экономично — при разумной езде можно получить результат и с девяткой впереди. Конечно, когда мы поддаемся искушению и начнем ездить «по-итальянски», с угаром в 12-14 литров на сотню, проблем тоже не будет.

Восьмиступенчатая коробка переключает передачи действительно прилично и редко ошибается, а мощные подрулевые лепестки за рулем позволяют играть в спортивное переключение передач — реакции быстрые, хоть это и не двойное сцепление.

Подвеска и рулевое управление тоже не разочаровывают. Машина едет уверенно, неровности гасит прилично – с учетом спортивного характера модели придраться не к чему.

Alfa Romeo Giulia Veloce — сколько стоит и стоит ли покупать?

И, наконец, цены: базовый двухлитровый двигатель с наддувом мощностью 200 л.с. только с задним приводом и с автоматической коробкой передач можно купить за 144 600 злотых, а с небольшим талантом торговаться - может быть, даже дешевле.Это на несколько тысяч меньше, чем, например, у BMW 3 серии с чуть более слабым двигателем.

Цены на протестированную версию Veloce с двухосным приводом и двигателем мощностью 280 л.с. начинаются от 215 800 злотых, хотя версия с таким оборудованием, как на фотографиях, стоит ок.250 тысяч злотый. И здесь, вероятно, некоторая проблема с Alfa Romeo — сопоставимый BMW 330e, также с полным приводом и двигателем мощностью 292 л.с., можно купить дешевле.

Разве что «тройка» теряется в толпе других машин, и только водители поумнее смотрят на нее со страхом, думая, что это полицейская машина без опознавательных знаков, но Alfa Romeo вызывает восхищение.Конечно, кое-кто не постесняется подкинуть бисквита про "неблагодарных водителей Alfa Romeo, которые уже виделись с утра" - но если такой шутник приехал из BMW, то можно ответить, спросив, есть ли у него рабочий огонь огнетушитель ...

Alfa Romeo Giulia Veloce - технические характеристики
90 038 авт.8/4x4

Двигатель: тип/цилиндры/клапаны т.р.бенз./R4/16

Источник питания / привод синхронизации Прямой впрыск/цепь

Рабочий объем (см3) 1995

Максимальная мощность(л.с./об/мин) 280/5250

Максимальный крутящий момент обр. (Нм/об/мин) 400/2250

Коробка передач/привод

0-100 км/ч (с) / v макс (км/ч) 5,2/240

Ср. гореть. (л/100 км) / выбросы CO2 (г/км) 90 039 6,9/195 (WLTP)

Емкостьбагажник/топливный бак (л) 480/58

Размер шин (передние | задние) 225/40 | 255/35 Р 19

Цена версии Veloce Q4 от 215 800 злотых

.
Alfa Romeo Giulia - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Alfa Romeo Giulia от итальянского концерна дебютировала на рынке в 1962 году. За 16 лет производства этот спорткар стал культовым автомобилем. Alfa Romeo Giulia тогда имела 1,6-литровый заднеприводный двигатель, разгонялась до сотни почти за 15 секунд, а ее максимальная скорость составляла ошеломляющие для 1960-х 165 км/ч.

Alfa Romeo Giulia – технические данные

Известная в настоящее время Alfa Romeo Giulia с номером 925 выпускается с апреля 2016 года и дебютировала на автосалоне в Женеве.Язык дизайна новейших моделей Alfa Romeo хорошо соответствует своим корням. Alfa Romeo Giulia оснащена задним приводом — та же плита пола, что и здесь, используется и в Maserati. Этот четырехдверный седан комплектуется либо 6-ступенчатой механической, либо 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Общий вес Alfa Romeo Giulia варьируется от 1374 до 1524 килограммов. Бак Alfa Romeo Giulia вмещает 58 литров топлива, а багажное отделение имеет вместимость 480 литров.

Alfa Romeo Giulia - оборудование

В Alfa Romeo Giulia мы находим решетку радиатора (скудетто), круиз-контроль, кожаный руль, автоматический двухзонный кондиционер, ABS, систему экстренного торможения AEB и встроенную тормозную систему.Базовая версия Alfa Romeo Giulia оснащена системой предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), электрическим стояночным тормозом, датчиками дождя и сумерек и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Перед покупкой Alfa Romeo Giulia в автосалоне вы можете заказать персонализацию собственной модели автомобиля. Комфортная бесключевая система, подсветка дверных ручек, спортивный руль, парктроник с камерой заднего вида, автоматический ближний свет фар, полный привод и подогрев омывателей наверняка порадуют.В Alfa Romeo Giulia есть и такие индивидуальные решения, как адаптивные фары, мониторинг слепых зон и продвинутая аудиосистема с симпатичным усилителем.

Alfa Romeo Giulia - двигатели и расход топлива

Что касается комплектаций, автомобили Alfa Romeo Giulia также включают Alfa Romeo Quadrifoglio, Veloce, Super и ограниченную версию Milano. Двигатели, используемые в вышеуказанных моделях:

Бензиновые двигатели Alfa Romeo Giulia.2.0 Turbo (R4) имеет рабочий объем 1995 куб.см и мощность 200 или 280 л.с. и максимальную скорость 235 или 250 км/ч соответственно, а разгон до сотни за 6,2 или 5,6 секунды. Двигатель V.6 2.9 Twin Turbo имеет 2891 куб. см, мощность 510 л.с., максимальную скорость 307 км/ч и 3,9 секунды разгона до сотни.

Дизельные двигатели Alfa Romeo Giulia. 2.2 MultiJet 2 (R4) имеет рабочий объем 2143 куб.см, мощность 150, 180 или 210 л.с., максимальные скорости 220, 230 и 250 км/ч соответственно, а разгон до сотни 8,3, 7,1 и 6,6 секунды.

Средний расход топлива Alfa Romeo Giulia на трассе не превышает 8-10 литров бензина на 100 километров. С другой стороны, забитый город — большая проблема для кошелька. Alfa Romeo Giulia потребляет в среднем около 15 литров топлива при движении в пробках.

Общие впечатления:

Двигатель:

Интерьер:

Стоимость использования:

.
Смотрите также

Как сделать подлокотник

Диски тюнинг

Восстановление кожаного салона

Шиповка колес своими руками

Светодиодный стробоскоп

Давление в автокондиционере

Затянуть машину в пленку

Преобразователь ржавчины что делает

Знак машины трезубец

Opel astra h предохранитель прикуривателя

Что значит ведет сцепление

Двигатель: тип/цилиндры/клапаны	т.р.бенз./R4/16
Источник питания / привод синхронизации	Прямой впрыск/цепь
Рабочий объем (см3)	1995
Максимальная мощность(л.с./об/мин)	280/5250
Максимальный крутящий момент обр. (Нм/об/мин)	400/2250
Коробка передач/привод
0-100 км/ч (с) / v макс (км/ч)	5,2/240
Ср. гореть. (л/100 км) / выбросы CO2 (г/км) 90 039	6,9/195 (WLTP)
Емкостьбагажник/топливный бак (л)	480/58
Размер шин (передние \| задние)	225/40 \| 255/35 Р 19
Цена версии Veloce Q4	от 215 800 злотых

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

Альфа ромео седан

Alfa Romeo - весь модельный ряд автомобилей Альфа Ромео, каталог всех моделей Alfa Romeo, история компании Alfa Romeo, отзывы

Ваше имя альфа ромео джулия. Долгожданный седан Alfa Romeo Giulia. Комплектации Альфа Джулия

Размеры Alfa Romeo Giulia

Двигатель и трансмиссия Alfa Romeo Giulia

Итог

Видео

Дизайн

Технические возможности

Комплектация

Размеры и вес

Интерьер

Стоимость

Видео тест-драйва Альфа Ромео Джулия 2016-2015

Новая Альфа Ромео Джулия 2016 видео

Фото Альфа Ромео Джулия 2016-2017

Дизайн Альфа Ромео Джулия 2015-2016

Салон Alfa Romeo Giulia 2015-2016

Габаритные размеры alfa giulia

Комплектации Альфа Джулия

Характеристики Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia 2015-2016 цена

Alfa Romeo Giulia — 510 л.с. и «максималка» за 300 км/ч

История компании Alfa Romeo

История возникновения

1910-1920-е годы

1920-1930-е годы

1930-1940-е годы

1940-1950-е годы

1950-1960-е годы

1960-1970-е годы

1970-1980-е годы

1980-1990-е годы

1990-2000-е годы

2000-наши дни

Итог

Обзоры б/у авто Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) с пробегом. Любовный треугольник

Популярный дизель

Много скоростей — много проблем

Ремонт гарантирован

Экскурс

Седан - Alfa Romeo - OLX.pl

Ах, эти формы! Альфа Ромео Джулия

А, это салон Alfa Romeo Giulia!

О, это… оборудование?

Ах, как едет эта Alfa Romeo Giulia!!

Ах… почему ты не покупаешь Alfa Romeo Giulia?

Новая Alfa Romeo Giulia - цена, комплектации, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

Alfa Romeo Giulia - Конфигурация имеет наибольшее влияние на цену

Alfa Romeo – все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

История Alfa Romeo

модели Alfa Romeo после войны

Современные автомобили Alfa Romeo

Новая Alfa Romeo Giulia GTA - седан 620 л.с.

Посмотрите, как Giulia Quadrifoglio сравнивается с конкурентами:

Alfa Romeo Giulia - невинная жертва предрассудков и германофилии

Alfa Romeo Giulia Veloce — интерьер

Alfa Romeo Giulia Veloce - двигатель и производительность

Alfa Romeo Giulia Veloce — сколько стоит и стоит ли покупать?

Alfa Romeo Giulia Veloce - технические характеристики

Alfa Romeo Giulia - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Alfa Romeo Giulia – технические данные

Alfa Romeo Giulia - оборудование

Alfa Romeo Giulia - двигатели и расход топлива

Смотрите также