Давление в автокондиционере


Датчик давления автокондиционера двухконтактный, 3/8 24 UNF (male), LP 2KG/HP 28KG, автомобильный/накручивающийся

Датчик давления автокондиционера двухконтактный, автомобильный, накручивается на ресивер / фильтр-осушитель кондиционера или в магистраль (в алюминиевую трубку) на линии высокого двления. Датчик давления 2-х контактного типа для автокондиционера способствует подаче напряжения на электромагнитную муфту компрессора кондиционера, когда мы нажимаем на кнопку включения кондиционера, расположенную на панели приборов или поворачиваем переключатель скоростей вентилятора подвесного испарителя. Если давление в системе соответствует 2 Кг, электромагнитная муфта компрессора притягивает прижимную пластину к шкиву компрессора. Шкив вращает вал, тем самым приводя в действие поршневую группу компрессора автокондиционера.

Во время работы компрессор кондиционера создает давление в системе, путем сжатия жидкого хладагента R134a до газообразного, обеспечивая его циркуляцию по всем магистралям автокондиционера. При этом, внутри системы растет температура и давление.  Двухконтактный датчик давления для автокондиционеров обладает очень важной функцией - отключение компрессора кондиционера при достижении давления внутри системы равной 32Кг, во избежание поломки магистралей и узлов кондиционера. Таким образом, аварийный датчик давления кондиционера контролирует давление в системе кондиционирования.

 Характеристики:

Резьба: 3/8 24 UNF (male), O-ring;

Рабочее давление: LP 2KG / HP 28KG;

Тип: автомобильный/накручивающийся/универсальный.

Оформить заказ и купить универсальные датчики давления автокондиционеров двухконтактного типа для кондиционеров тракторов / комбайнов / автомобилей, можно на нашем официальном сайте. Всегда в наличии и в большом ассортименте широкий выбор универсальных и оригинальных запасных частей для автокондиционеров. Мы работаем со всеми транспортными компаниями на территории РФ.

Добавить комментарий

Давление фреона в кондиционере

Когда работает кондиционер, создавать тепло или холод в помещении помогает главный используемый материал – хладагент. Допускается определенный процент утечки материала – на протяжении года объем должен составлять приблизительно 4-6% от полного объема заправленной магистрали. Чтобы показатели не отклонялись от допустимой нормы, важно регулярно проверять давление фреона в кондиционере.

Как проверяется давление

Сбоку на внешнем модуле располагаются специальные тестовые вентили. Чтобы проверить давление в кондиционере, шланги от манометров подключаются именно к этим вентилям. После этого кондиционер должен поработать в течение 15 минут в режиме «охлаждение». Затем нужно будет открыть краны и посмотреть показания. При включенном компрессоре проверяется рабочее давление в системе.

Манометр, присоединенный к входному штуцеру, может показывать низкое значение, подключенное к выходному штуцеру устройство – высокое. Параметры могут определяться абсолютно разные, так как зависеть они будут от целого ряда сопутствующих факторов. Такими факторами, например, являются температура воздуха в помещении и на улице.

Для нормализации давления в кондиционере используют два способа – стравливание и дозаправку. Чтобы не допускать ошибок, полученные параметры нужно скорректировать с температурой окружающей среды. Помочь в этом могут специально разработанные таблицы.

Параметры давления в кондиционере

Фреон, который необходим для полноценного функционирования любой сплит-системы, состоит из хлора и углеводородов. Кроме того, в наше время хватает широкого разнообразия стабильных соединений (более 40 типов), которым присущи индивидуальные качества.

При этом в бытовых кондиционерах чаще всего используют два соединения - R410a и R22. С помощью двух манометров определяется давление в магистрали. Одно устройство определяет параметры при входе во внешний модуль, второе – показывает давление при выходе. Важными показателями считаются минимальное и максимальное давление фреона.

Если хладагента будет недостаточно, газ не сможет преобразоваться из одного состояния в другое. Остатки жидкого фреона попадут в камеру компрессора, результатом чего станет заклинивание двигающихся частей устройства и полный выход из строя всей системы.

Что может влиять на давление

Определять количество газа только по напору в системе неправильно, особенно в зимнее время. Делать полную диагностику должен квалифицированный специалист. Мастера, которые работают в компании «НПО Муссон», используют для проверки необходимое оборудование, быстро определяют утечку газа и другие неполадки.

Перед проверкой давления газа на входе и выходе контура, необходимо учесть и другие факторы:

  • Расстояние трубопровода.
  • Давление при выходе из теплообменника.
  • Напор в момент сжатия и испарения фреона.
  • Давление на участках с разницей высот у трубопровода.
  • Наличие открытых окон и дверей.
  • Эксплуатацию кондиционера при отрицательной температуре воздуха.

О недостающем количестве фреона может свидетельствовать образование инея, потеки масла, постоянно работающий компрессор. Стоит обратить внимание, если фактические значения не соответствуют параметрам настроенного режима. Обнаружив хотя бы малейшие неисправности, стоит сразу же обратиться в компанию «НПО Муссон».

Как работает автокондиционер – принцип действия

Не каждый знает, но автокондиционер работает так же, как бытовой холодильник. Только конструкция немного отличается. Рассмотрим принцип работы автомобильного кондиционера, это поможет вам обеспечить более длительную работу устройства без замен и ремонтов.

Автомобильный кондиционер

Из чего состоит автомобильный кондиционер?

Главный принцип действия любого автомобильного кондиционера основан на возможности веществ забирать и отдавать тепло со сменой агрегатного состояния. Поэтому подобные аппараты конструктивно схожи и состоят из похожих компонентов.

Узлы автомобильного кондиционера:

  • компрессор;
  • конденсатор;
  • испаритель;
  • осушитель;
  • дроссель или ТРВ;
  • электрооборудование;
  • магистрали.

Названные элементы взаимосвязаны, устройство автомобильного кондиционера получается зацикленным и герметичным. Теперь для понимания принципа действия агрегата познакомимся с каждым из компонентов подробнее.


Компрессор.

Компрессор нагнетает хладагент – агрегат создает давление, из-за которого фреон начинает двигаться по каналам. В автотехнике используют разные по конфигурации компрессоры. Шире остальных распространены устройства роторно-лопастного и поршневого типа, но попадаются и комбинированные модели – приспособления, которые функционируют по принципу Ванкеля (роторно-поршневые).

Компрессор автокондиционера

Контур вокруг кондиционера разбит на 2 части:

  • с высоким давлением – состоит из всех компонентов до испарителя;
  • с низким давлением – магистраль соединения компрессора с испарителем.
Виды привода компрессора
  • В большинстве автомобилей механические компрессоры приводит в действие коленвал через ременную передачу. В конструкции предусмотрен узел отключения – электромагнитная муфта, поскольку автокондиционером пользоваться приходится не каждый день.
  • Реже встречаются системы кондиционирования воздуха, где компрессор работает благодаря электродвигателю. Такое решение встречается преимущественно на электромобиле.
  • Комбинированный вариант привода подразумевает работу компрессора как от коленвала, так и от электродвигателя или аккумуляторов при движении машины.


Конденсатор

В конденсаторе фреон меняет газообразное агрегатное состояние на жидкое, что сопровождается интенсивным выделением тепла. Конструктивно элемент выглядит, как стандартный радиатор из сплава алюминия, соединенный с вентиляторами.

Конденсатор автокондиционера

Чтобы процесс конденсации хладагента стал возможен, предусмотрено отведение тепла. С этой целью конденсатор устанавливают под радиатором системы охлаждения двигателя. Воздушный поток забирает лишнее тепло от конденсатора либо естественным путем из-за движения машины, либо принудительно – под воздействием вентиляторов.


Испаритель

По конструкции испаритель кондиционера представляет собой радиатор, прибор размещают в салоне под торпедо. Фреон испаряется и поглощает тепло из внутрисалонного воздуха.

Испаритель автокондиционера

Чтобы охлаждение салона автомобиля шло продуктивнее, на испарителе стоит электрический кулер. Когда включается вентилятор, созданный принудительно поток воздуха необходимой интенсивности.

Влага, которая присутствует в атмосфере салона, собирается на поверхности испарителя и через специальные дренажи выводится наружу со стороны днища автомобиля.


Осушитель

Из-за постоянных температурных изменений влага после попадания в систему превращается в ледяные кусочки. Кристаллы способны повредить многие узлы кондиционера – например, компрессор или его шкив.

Осушитель автокондиционера

Инженеры добавили в конструкцию осушитель. Это емкость, наполненная специальным составом, которое улавливает и собирает лишнюю влагу.


Дроссель или ТРВ

С помощью терморегулирующего вентиля (ТРВ) контролируется давление в оборудовании для охлаждения. Кроме того, здесь запускается этап испарения фреона.

ТРВ присутствует не на каждой модели машины. Если в ТС предусмотрен климат-контроль, вероятно, производитель установил дроссель вместе с аккумулятором. Первый прибор работает как регулирующий давление клапан, второй собирает излишки фреона.

ТРВ автокондиционера


Электрооборудование

Электрическое оснащение в системе кондиционирования воздуха предназначено для:

  • управления и регулировки;
  • поддержания оптимальной температуры;
  • принудительной воздушной подачи.

В оборудовании расположены температурные датчики – для охлаждающей жидкости, на испарителе. Также термодатчик обеспечивает автоматическое включение и выключение радиатора. На разных моделях ТС схема подключения и число устройств меняется.

На передней приборной панели располагается управляющая панель, при помощи которой человек легко настраивает режим функционирования автомобильного кондиционера путем нажатия пары кнопок.


Магистрали

Все магистрали разбиты на 2 группы – с высоким и низким давлением.

Когда компрессор нагнетает фреон, его давление достигает существенных значений – 250-270 кПа. А в результате сжатия образуется повышенная температура – до 150 градусов.

Магистрали высокого давления проходят усиленную проверку перед установкой. Они должны стабильно работать – выдерживать воздействие повышенных температур и значительных нагрузок.

Для прокладки магистралей низкого давления достаточно использовать обычные трубки. По ним хладагент протекает уже без нагрузок, его давление примерно равно атмосферному. Высоких температур также нет.


Принцип работы автомобильного кондиционера

Работа автомобильного кондиционера основана на цикличности:

  • компрессор нагнетает хладагент в виде газа, вещество разогревается;
  • далее оно отправляется по каналам высокого давления к конденсатору;
  • здесь фреон отдает тепло и превращается в жидкость, давление которой по-прежнему остается повышенным;
  • из конденсатора жидкость переходит дальше через магистрали к осушителю, в котором из нее отводится влага и посторонние примеси;
  • следующий этап – поступление хладагента к терморегулирующему вентилю либо дросселю, где давление регулируется (снижается), в результате начинается превращение вещества в газ;
  • фреон перенаправляется в испаритель и из-за резкого уменьшения давления испаряется, забирая тепло извне, сконденсированная на испарителе вода уходит наружу;
  • после испарителя охладитель в виде газа попадает в каналы с низким давлением, которые ведут его обратно к компрессору. 

Очевидно, процесс зацикливается и запускается заново.

Решетка автокондиционера


Работа кондиционера в составе климат-контроля

Автокондиционеры работают как отдельные устройства, либо в качестве компонента климат-контроля. При втором варианте в машине установлен блок управления. Через ЭБУ системы кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции объединены в единую схему.

При работе климат-контроля для поддержания комфортной температуры в салоне авто воздух подогревается вслед за охлаждением. Т. е. микроклимат регулируется за счет попадания части воздуха из испарителя в радиатор печки. Воздух смешивается с основным и приходит в нужное человеку состояние.

Панель управления системой климат-контроля

Независимо от того, действует ли система кондиционирования самостоятельно или входит в климат-контроль, ее конструкция остается неизменной. Она требует одинакового подхода к использованию.


Эксплуатация и обслуживание автомобильного кондиционера

Автомобильным кондиционером надо правильно пользоваться и своевременно ухаживать. Тогда оборудование проработает долго.

Подобные устройства управляются и настраиваются либо вручную через панель, либо в автоматическом режиме, если это климат-контроль.

При мануальном управлении пользователь сам настраивает:

  • угол подачи охлажденного воздуха;
  • включение и выключение системы;
  • уровень температуры в салоне автомобиля. 

Климат-контроль сам выполняет основные операции без участия человека.

По правилам необходимо проветрить салон автомобиля, прежде чем включать кондиционер. Это нужно, чтобы температуры в салоне и на улице уравновесились. Резкие температурные скачки вредны для здоровья.

Кроме того, холодный воздух в нагретом салоне авто способен спровоцировать образование микротрещин на стеклах. Они не будут видны сразу, но постепенно характеристики остекления ухудшатся.

Не стоит включать кондиционер на полную мощность. Это влечет резкий перепад температуры. Важно воздерживаться от такого шага, если в салоне сидит ребенок – при детях порой лучше не пользоваться кондиционером.

Каждый автокондиционер способен работать в 2 режимах:

  • приток воздуха в салон с улицы – подходит для отопления остекления;
  • отвод воздуха из салона на улицу – предназначен для прогрева воздуха в машине. 

Постепенно фильтры засоряются. С увеличением количества пыли и грязи в них ухудшается и качество воздуха в автомобиле. Соответственно, полезно чистить радиатор кондиционера и по мере загрязнения менять фильтры, чтобы в воздухе не появилось лишней грязи, бактерий и неприятного запаха.

Засорившийся радиатор автокондиционера

Пространство под капотом лучше держать в чистоте для продления срока службы как всего автомобиля, так и кондиционера в частности. Рекомендуется уделять конденсатору, в котором по весне накапливаются соли. Это распространенная причина слабой работы оборудования.

При обслуживании подкапотного пространства также стоит осматривать крепления трубок с фреоном. Они не должны болтаться и вибрировать, иначе вещество может протечь.

Поддержание подкапотного пространства в чистоте

Перед приходом лета тщательная подготовка автомобильного кондиционера не нужна. Оправданы некоторые меры предосторожности. Рекомендуется заранее проверить работу оснащения. Если есть подозрения, выполняют указанные выше процедуры. Также для диагностики или заправки кондиционера всегда можно воспользоваться услугами автосервиса.


Распространенные поломки автомобильного кондиционера

При отсутствии должного ухода наиболее частые поломки свойственны конденсатору. Этот теплообменник постоянно подвергается высокому давлению, кроме того в силу расположения рядом с радиатором охлаждения автомобиля он испытывает механические нагрузки. В радиатор летит грязь, пыль, соль и реагенты с дороги. Кроме того, из-за вибрации со временем появляются микротрещины и, как итог, утечка хладагента.

Периодически ломаются механические узлы. Например, подшипники. Признаки – шум кондиционера при включении, во время работы.

Хуже, когда кондиционер шумит при запуске и затихает при отключении. Это говорит о люфте у компрессора.

Автокондиционер – полезное, но сложное оборудование. Соблюдайте перечисленные в статье правила эксплуатации автомобильного кондиционера, чтобы техника годами радовала комфортом в салоне.

Насколько важно знать давление фреона в кондиционере


Главной причиной нарушений в работе кондиционеров является нехватка или избыток хладагента. Давление фреона в кондиционере должно четко соответствовать заданным параметрам. Его можно измерить. Но чаще о снижении или повышении говорят некоторые признаки. В чем опасность уменьшения или увеличения давления в кондиционере? И как его распознать? Об этом читайте далее.

ТЕМПЕРАТУРА ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЯ

Недостаток давления фреона в кондиционере объясняется утечками, а его избыток неграмотной заправкой. Обе ситуации сначала приводят к снижению эффективности, а в дальнейшем и к поломкам оборудования.

Если кондиционер оснащен терморегулирующим вентилем или ТРВ, а таких сейчас большинство, то лучшим показателем уровня давления будет величина охлаждения.

При малом переохлаждении давление фреона 410 в кондиционере недостаточно. При избыточном — давление повышено. Оптимальное значение переохлаждения хладагента на выходе конденсатора от 10 до 12 градусов.

ЧЕМ ОПАСНО ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ?

Нехватка давления в кондиционере негативно отзывается на работе всех узлов и механизмов.

Однако более всего страдают конденсатор, испаритель и жидкостной магистрали. Так как хладагента меньше нормы, испаритель не заполняется, снижается холодопроизводительность. Уменьшается количество пара в испарителе. Но компрессор работает с обычными оборотами при малом количестве пара, значит, нет возможности создать необходимое давление. Уменьшается температура испарения, иногда даже до отрицательных показаний. Поэтому на испарителе и штуцерах намерзает «шуба».

В жидкостной магистрали же вследствие нехватки объема фреона, температура его поднимается вплоть до кипения.

Повышается температура на входе в компрессор. Охлаждается он парами, поэтому возможны перегрев и поломка.

О недостаточном давлении можно судить по:

– малой производительности по холоду;
– малом давлении испарения;
– сильном перегреве;
– слабом переохлаждении (до 10 градусов).

ЧЕМ ОПАСНО ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ?

В кондиционерах, оборудованных ТРВ, жидкость в испаритель попасть не может. Жидкий фреон остается в конденсаторе, нарушая его основную функцию. Уменьшается теплообменная поверхность, газ, проникающий в конденсатор, плохо охлаждается. Вслед за увеличением температуры пара повышается давление конденсации. Одновременно с этим, оставшийся в конденсаторе жидкий фреон вступает в реакцию с воздухом, что приводит к переохлаждению данной зоны.

Температура компрессора увеличивается, а потребление электричества растет, двигатель постепенно перегревается и может перегореть компрессор.

Признаки повышенного давления фреона 410 в кондиционере:

– слабая производительность по холоду;
– повышено давление испарения и конденсации;
– величина переохлаждения превышена на 7 градусов.

Если вместо ТРВ используются капиллярные трубки, лишний фреон может проникнуть в компрессор, вызвать гидроудар и поломку.

Рабочее давление всасывания r22

показатели температуры внутри помещения приведены для "сухого" / "мокрого" термометра

И все же, проверить кондиционер на достаточное наличие хладагента может только грамотный специалист, который умеет не только подключить станцию манометрии к системе, но и имеет понятие о холодильном цикле. Эти знания необходимы для того, чтобы понимать, какие параметры должны быть у хладагента при определенных температурах внутри и снаружи, и как это отображается на измерительных приборах. Многие кондиционерщики, не обладая достаточными знаниями, и дополнительным инструментом, таким, например, как токовые клещи и электронный термометр, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Зачастую (особенно в холодное время) это может привести к неправильной заправке фреоном и, в конечном итоге, поломке компрессора.

Все бытовые кондиционеры поставляются в составе с фреоном. Если в процессе работы кондиционера произошла утечка фреона, и мастер это определил, сначала следует найти причину утечки, устранить ее, и только потом заправлять фреон в систему.

Фреон R22 – состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционера в случае утечки. Его можно дозаправлять в систему без использования точных электронных весов, пользуясь только манометрической станцией и электронным термометром. Так как фреон R22 обладает озоноразрушающим свойством, его использование постепенно сокращается. В странах Европы с 2010-го года он запрещен. В скором времени и в нашу страну будут производиться поставки бытовых кондиционеров только на новом фреоне R410a. Точную дату, когда это действительно произойдет в Украине (запрет ввоза R22), никто не знает.

Нужно знать, что кондиционеры, работающие на новом 410-м фреоне, можно дозаправлять хладагентом в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. В основном дозаправка R410aпроисходит в случае превышения длины межблочной магистрали, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) кондиционера.

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следуетзаправлять хладагентом, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства. Стоит также заметить, что фреон R410a дороже, чем фреон R22 примерно в 2,5 раза, поэтому к его заправке в систему стоит отнестись внимательно.

Процесс заправки фреоном R410a.

Если “мастер” просто набросил манометр на сервисный вентиль и начал без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера и увеличение сервисных затрат.

Заправка кондиционера – очень ответственная процедура, которую можно доверить только квалифицированному специалисту!

Для работы любого кондиционера требуется хладагент, который также называют фреон. Фреон – это фтор и хлорсодержащие производные углеводородных соединений, которые используют в качестве хладагентов в современных холодильных агрегатах. На сегодняшний день существует более 40 типов устойчивых соединений, обладающих различными индивидуальными свойствами. В бытовых кондиционерах чаще всего используют два типа хладагента: фреон R22 и фреон R410a . Буква R обозначает Refrigerant – охладитель, хладагент. Самостоятельно купить хладагент, и произвести заправку возможно, но только при наличии специализированных дорогостоящих инструментов, так что значительно дешевле и лучше будет пригласить специалиста! Увидеть давление хладагента в системе можно с помощью манометрической станции.

Во время работы системы не охлаждение, манометр синего цвета (низкого давления) замеряет давление на входе контура магистрали во внешний блок — сторона всасывания хладагента (перед компрессорно-конденсаторным блоком), манометр красного цвета (высокого давления) измеряет давление на выходе контура магистрали из внешнего блока — сторона нагнетания (после компрессорно-конденсаторного блока).

Максимальные показатели низкого и высокого давления для каждого типа системы, при любом типе хладагента обычно указаны на корпусе в табличке завода производителя:

Discharge side — сторона нагнетания, то есть высокого давления, хладагент (фреон) находится в жидком состоянии, после процесса сжатия компрессором в наружном блоке;

Suction side — сторона всасывания, то есть низкого давления, хладагент (фреон) находится в газообразном состоянии, после процесса испарения во внутреннем блоке кондиционера.

В бытовых кондиционерах, работающих в режиме охлаждения в теплое время года, необходимо производить замер низкого давления на стороне всасывания хладагента, то есть с помощью синего манометра. Манометрическая станция с помощью специализированного шланга подключается к сервисному вентилю, который располагается в месте подключения толстой (газовой) трубки к внешнему блоку. Нужно дать системе поработать (при включенном компрессоре) в режиме охлаждения минут 10 — 15, и после смотреть на показания манометра. Обязательно проводить измерение только во время работы компрессора.

Но для того, что бы производить дозаправку, необходимо знать какое давление должно быть в данном кондиционере. Для этого применяется таблица давления фреонов. Ниже вы найдете таблицы с параметрами давления для разных типов фреонов и наиболее распространенных мощностей кондиционеров. Для качественного производства измерения давления и вынесения корректной оценки, рекомендую замерить температуру воздуха внутри помещения и на улице. Также нужно учесть, что приведенные в данных таблицах данные могут немного отличаться от замеряемых в ваших конкретных условиях.

Параметры давления фреона R410a на стороне всасывания

Параметры давления фреона R22 на стороне всасывания

показатели температуры внутри помещения приведены для «сухого» / «мокрого» термометра

Но помните, что осуществить качественную диагностику все же может только специалист, который умеет не только подключить манометрическую станцию к нужному клапану, но еще и хорошо разбирается в устройстве и специфике холодильного цикла. Многие люди, не владея данными навыками и познаниями, а также дополнительным инструментом, таким, например, как тестер-клещи, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Очень часто (особенно в холодное время) это приводит к появлению избыточного давления и, в последствии, гибели компрессора.

Все бытовые сплит-системы поставляются с уже закачанным в них хладагентом. Если вдруг выясняется наличие утечки, то прежде чем дозаправлять, обязательно нужно найти причину утечки, ликвидировать ее, и только после этого производить заправку. В противном случае работа будет сделана напрасно и все повторится вновь.

Фреон R22 – состоит из одного компонента, поэтому более прост в использовании для дозаправки кондиционеров в случае утечки. Его можно закачивать в систему без использования электронных весов, используя только манометрическую станцию и электронный термометр. Так как фреон R22 признан вредным для экологии и озонового слоя, его применение постепенно прекращается. В странах Евросоюза с 2010-го года данный тип хладагента находится под запретом. На данный момент в Российскую Федерацию осуществляются поставки бытовых кондиционеров только на более безопасном и современном фреоне R410A, а в ближайшее время начнет поставляться техника на новом фреон R32.

Внимание: системы, работающие на фреоне R410, можно дозаправлять только в очень редких случаях, и определить это может только грамотный специалист. Преимущественно дозаправка фреоном R410a происходит в случае увеличения длины фреоновой магистрали при монтаже, и производится добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превышающий стандарт, вес указывается в инструкции по монтажу (инсталяции) системы.

В случаях утечки фреона R410a, кондиционеры следует заправлять, четко по весу, удалив перед этим весь старый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из двух компонентов, и в случае утечки, один компонент, обладая более высокой плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонентов, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические свойства.

Процесс заправки фреоном R410a.

Если «кондиционерщик» просто «накинул» манометрический узел на сервисный вентиль и приступил без электронных весов заправлять кондиционер фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера, а возможно и выход системы из строя.

Заправка кондиционера – очень ответственная процедура, которую можно доверить только квалифицированному специалисту!

Если вы хотите произвести профессиональную диагностику и заправку вашего кондиционера, то рекомендую обратиться к нашему партнеру , который любезно предоставляет скидки в размере 15% на все работы и материалы любому покупателю нашего магазина*

И конечно, не забывайте ставить лайки и подписываться на нас в социальных сетях, будет еще много интересного!

*Партнерская скидка предоставляется на основании накладной о совершенной покупке

таблица давления фреонов r22; таблица давления фреонов r410; таблица давления фреонов R407; таблица давления фреонов R32

Основной используемый материал кондиционера – хладагент создает прохладу или нагрев помещения в момент функционирования сплит системы. Причем в течение года допускается утечка хладагента около 4-6% от полного объема заправленной магистрали устройства. Вследствие этого необходимо регулярно проверять давление в кондиционере, и предпринимать меры в случае, если оно будет больше допустимых значений.

Параметры давления в кондиционере

Для функционирования любой сплит системы нужен фреон, который образует производную от составляющих углеводородов и хлора. Сейчас сформировано сорок с лишним типов стабильных соединений с индивидуальными качествами.

Однако в бытовых кондиционерах, главным образом, используется 2 типа хладагента для образования напора: R22 и R410a. Буква R обозначает Refrigerant – прохлада. Определить существующее давление в магистрали можно посредством станции с двумя манометрами, при этом один прибор определяет напор при входе во внешний модуль, а другой показывает, какое давление на выходе.

В первом случае участок магистрали называется всасывающим, а во втором – нагнетающим. Всякое цифровое значение на приборе должно быть приблизительно равно данным, указанным в инструкции по этому устройству.

Такая информация, как правило, содержит в себе максимальное и минимальное давление фреона:

· discharge side – высокое давление, сжатый компрессором газ находится в жидкостном состоянии в наружном блоке;

· suction side – низкое давление, газ, преобразованный в жидкое состояние, находится в теплообменнике кондиционера.

Если хладона в системе недостаточно, то может не произойти преобразования газа из одного состояния в другое. А в таком случае остатки жидкого фреона попадают в камеру компрессора, и это приводит к заклиниванию двигающихся частей агрегата и полному выходу его из строя.

Необходимо отметить, что анализируемые данные будут действительными только в том случае, если есть соответствие составляющих частей устройства с заявленными комплектующими узлами от производителя.

К тому же любые механизмы, произведенные одним и тем же изготовителем, функционируют в окружении разного напора. Эти параметры образуются несколькими факторами, причем основным из них превалирует производительность компрессора, в то же время она находится в зависимости от его вида.

Как проверить давление

Для проверки давления в кондиционере нужно шланги от манометров подключить к тестовым вентилям, размещенным сбоку на внешнем модуле. Затем включить кондиционер в режиме «охлаждение» и дать поработать минут 12-15, только потом открыть краны и смотреть на показания. Рабочее давление в системе нужно проверять при включенном компрессоре.

При этом один манометр с синим циферблатом, подсоединенный к входному штуцеру, покажет низкое значение, а другой, красного цвета, подключенный к выходному – высокий показатель давления. Причем цифры эти могут отличаться, поскольку данная характеристика колеблется в зависимости от многих факторов, в первую очередь, от температуры на улице и окружающего воздуха в комнате.

Для того чтобы нормализовать напор в кондиционере, обычно пользуются двумя методами:

Чтобы при проведении дозаправки не ошибиться, и не допустить высокого давления в сплит системе, нужно сделать корректировку полученных замеров с температурой окружающей среды. Производить ее удобнее всего с помощью таблиц, в которых кроме замеряемых показателей указана мощность кондиционера.

Таблица давления хладагента

Таблица давления фреона

Факторы, влияющие на давление

Многие обыватели, не имеющие навыков и знаний в этой области, определяют количество газа только по напору в системе. Однако данное определение часто ошибочно (особенно в зимнее время), так как в случае увеличения температуры окружающей среды, фреон испаряется быстрее, соответственно, возрастает напор в контуре кондиционера.

И, напротив, при ее уменьшении большее количество хладагента находится в жидкостном состоянии, и давление снижается. Любые современные кондиционеры и мульти-сплит системы поставляются с уже закаченным хладагентом. И если по каким то признакам окажется утечка, то прежде необходимо найти неполадку, устранить ее, и лишь затем заполнять магистраль газом. В противном случае, вся работа будет напрасной.

До того, как дозаправить систему, надо проверить фреон в кондиционере и определить его количество, причем сделать полную диагностику способен только специалист. В его обязанности входит не только подсоединять станцию с манометрами к нужному крану, но и понимать конструкцию, принцип работы климатического прибора и знать неполадки, определяющие утечку газа.

Ведь перед тем как проверить давление газа на входе и выходе контура, для полного его представления, нужно учитывать и другие факторы:

· напор в момент сжатия и испарения фреона;

· давление при выходе из теплообменника;

· давление на участках с разницей высот у трубопровода;

· работу устройства зимой при отрицательных температурах воздуха;

· открытые двери и окна.

Таким образом, влияние наружной сферы и качеств самого фреона не дает возможности точно зафиксировать показатели давления, которые бы показывали действительное количество фреона в кондиционере.

Рабочее давление и температура воздуха

Несмотря на многие неблагоприятные факторы, благодаря практическим наблюдениям специалистов по обслуживанию кондиционеров можно представить следующие приблизительные показатели давления. Если в магистрали закачен хладагент R410 при уличной плюсовой температуре 24-28 градусов, то давление будет 6,4 Бар, а при показателях 12-15 градусов – составит 5 Бар.

В случае заполнения контура фреоном R22 и при таких же показаниях температуры, давление уже будет 4,3 и 3,3 Бар, соответственно. Но этим цифровым данным можно доверять лишь при соответствии параметров, перечисленных выше, к тому же при отсутствии причин низкого давления, определяющих утечку газа.

О недостающем объеме фреона свидетельствует:

· несоответствие показателей настроенного режима и фактических значений;

· постоянно работающий компрессор;

· образование инея на вентилях и соединениях трубок или теплообменнике;

При обнаружении хоть одной из этих неисправностей, необходимо обратиться в сервисный центр.

О заправке автокондиционеров на доступном языке » Заправка автокондиционеров в приморском районе СПб.

О заправке автомобильных кондиционеров

 

Кондиционер в автомобиле позволяет охлаждать воздух в салоне до комфортной

температуры. Заправка кондиционера в машине необходима в случае, если работа

кондиционера стала неудовлетворительной, если ухудшилось охлаждение, то есть если он

не достаточно эффективно охлаждает воздух в салоне автомобиля. Ухудшение

охлаждения может быть вызвано разными причинами, поэтому необходимо выполнить

ряд предварительных действий.

 

Необходимость заправки автокондиционера

 

Кондиционер в автомобиле позволяет охлаждать воздух в салоне до комфортной

температуры. Заправка кондиционера в машине необходима в случае, если работа

кондиционера стала неудовлетворительной, если ухудшилось охлаждение, то есть если он

не достаточно эффективно охлаждает воздух в салоне автомобиля. Ухудшение

охлаждения может быть вызвано разными причинами, поэтому необходимо выполнить

ряд предварительных действий.

 

Предварительные действия перед заправкой автокондиционера

 

Внимание! Давления в системе кондиционера могут превышать 30 атм. Поэтому

соблюдение требований техники безопасности необходимо при работе с кондиционером.

Чтобы определится с чего начать - необходимо подключить специальные манометры,

которые покажут давления в системе. Также желательно задать два вопроса

автовладельцу: 1) когда в последний раз проводилась заправка, 2) дует холодный воздух

или нет (если не дует холодный воздух, то дует теплый/горячий или нет - поскольку не

всегда автовладелец может отличить неисправность в системе кондиционирования от

неисправности вентилятора отопителя салона). Желательно осмотреть доступные трубки

(особенно в местах крепления и соприкосновения с другими узлами) и конденсер на

предмет наличия пятен компрессорного масла. В дальнейшем такие места могут оказаться

местами утечек фреона. На основе показаний манометров, а также после

предварительного визуального осмотра приводного ремня компрессора, трубок, конденсера и других доступных узлов принимается одно из четырех решений:

 

  • заправка,
  • дозаправка,
  • диагностика,
  • заправка с диагностикой.

 

Если манометры показывают давление порядка 5-7 бар при температуре окружающей среды 20 градусов Цельсия, то это означает, что контур кондиционера герметичен и утечек нет. Давления в секциях низкого и высокого давлений не обязательно должны быть одинаковыми - иногда выравнивание давлений между секциями занимает длительное время после отключения кондиционера. В этом случае желательно включить кондиционер. Если он включился, то наблюдается заметный перепад давлений по манометрам (низкое давление уменьшается, высокое - увеличивается). Следует обратить внимание: включился вентилятор (системы охлаждения или кондиционера) или нет. Если вентилятор не включился, то в дальнейшем необходимо будет найти причину неисправности, так как неработающий вентилятор может свести все усилия по заправке на нет. Следует обратить внимание: чистый конденсер или забит грязью. Если конденсер забит грязью настолько, что через него вообще не проходит воздух, то в дальнейшем необходимо будет прочистить его, так как забитый конденсер может свести все усилия по заправке на нет.

 

Далее необходимо проверить наличие воздуха в системе. Совсем не обязательно, что указанное выше давление создает фреон. В системе может быть воздух, заместивший собой фреон. Для проверки газ стравливается из секции низкого давления. Визуально воздух и фреон очень хорошо различимы. Наличие воздуха в контуре кондиционера всегда приводит к ухудшению охлаждения. Нельзя стравливать газ из секции высокого давления, поскольку, как правило, фреон остается здесь в сжиженном виде и перемешан с большим количеством масла. Если давление в секции высокого давления чрезмерно возрастает даже при работающем вентиляторе конденсера, то это тоже указывает на наличие воздуха в контуре кондиционера. Если при стравливании газа было хорошее давление, но фреона в системе не оказалось или оказалось мало, но было много воздуха и все перечисленные проверки проведены, то выбирается вариант No1 - "заправка кондиционера". Если со слов автовладельца заправка производилась в прошлом году и все работало исправно, то при условии, что все перечисленные проверки проведены, выбирается вариант No1 - "заправка кондиционера". Если давление оказалось низким, но все же было (порядка 2 бар), и кондиционер давно не использовался, и при условии, что все перечисленные проверки проведены, выбирается вариант No1 - заправка кондиционера".

 

 

 

Если при стравливании газа было хорошее давление и фреона в системе оказалось достаточно много, но было немного воздуха и при условии, что все перечисленные проверкипроведены, выбирается вариант No2 - "дозаправка кондиционера". Если со слов владельца неизвестно, когда заправлялся кондиционер, или его работа прекратилась внезапно или заметно ухудшалась в короткие сроки, то желательно выбрать вариант No3 - "диагностика кондиционера". Если давления в контуре кондиционера не оказалось совсем и со слов автовладельца в прошлом году кондиционер работал - то необходимо выбрать вариант No3 - "диагностика кондиционера". Во всех случаях, когда в контуре кондиционера есть давление порядка 5-6 бар, но при этом кондиционер не включается, выбирается вариант No3 - "диагностика кондиционера". Если перечисленные проверки проведены, но при включении кондиционера наблюдаются ненормальные значения давлений, особенно если низкое давление слишком низкое или отрицательное, означающее отсутствие циркуляции фреона, то выбырается вариант No3 - "диагностика кондиционера".

 

 

 

Если производились ремонтные работы с разгерметизацией контура кондиционера - то желательно выбрать вариант No4 - "заправка с диагностикой кондиционера". В этом случае места стыков или сварки проверяются с помощью течеискателя и с помощью омыления специальной пеной. Если со слов автовладельца фреон уходит за время от нескольких дней до одной- двух недель - в этом случае выбирается вариант No4 - "заправка с диагностикой кондиционера". В этом случае в контур кондиционера добавляется диагностическое компрессорное масло с добавкой ультрафиолетового красителя.

 

Общая методика заправки кондиционера

 

Заправка кондиционера осуществляется на специальном оборудовании. Для правильногоопределения давлений по манометрам необходимо, чтобы автомобиль находился в окружающей среде с температурой более, чем +5...+7 градусов Цельсия. К тому же, на многих автомобилях кондиционер просто не включится при более низких температурах. Особенно это относится к системам с климат-контролем. Как возможный вариант способа

включения кондиционера при данных условиях - это иммитация датчика температуры наружнего воздуха и прогрев приборной панели (а, соответственно, и испарителя и датчика его температуры) с помощью штатного отопителя.

 

 

Далее рассматривается методика полной заправки системы. Заправка фреоном осуществляется по весу через заправочный порт в секции низкого давления. При этом с помощью манометров контролируются давления в обоих секциях: низкого и высокого давлений. Заправка "по весу" означает, что измеряется вес фреона, и в систему заправляется строго определенное количество фреона, не зависящее от температуры. Заправка "по давлению" (когда неизвестен вес и контролируется только давление) так же возможна почти на всех автомобилях. К заправочным портам секций низкого и высокого давлений подключаются быстросъемные адаптеры заправочной системы. Обычно заправочные порты располагаются в подкапотном пространстве недалеко друг от друга. Заправочный порт высокого давления устанавливается обычно на тонкой трубке (диаметром около 8 мм).

Заправочный порт низкого давления устанавливается на толстой трубке (диаметром около 2 см). Но на некоторых автомобилях - наоборот: трубка секции низкого давления - тонкая (например, Jeep Cherokee). Также следует иметь ввиду, что в последнее время многие

кондиционеры снабжены только одним заправочным портом - портом низкого давления. При этом он может быть выполнен по размеру как порт высокого давления. Перед заправкой система вакуумируется и контролируется вакуум, что позволяет оценить ее герметичность. Если контур кондиционера негерметичен, то вакуум будет уменьшаться за считаные минуты.

 

 

При заправке по весам баллон с фреоном устанавливается на электронных весах в определенном положении ("этой стороной вверх для жидкой фазы" - согласно надписи на нем) и в этом же положении производится заправка (вентилем вниз, дном вверх).

 

 

Перед заправкой добавляется синтетическое (для фреона R134a) компрессорное масло (PAG) такой вязкости, которая соответствует середине диапазона вязкостей применяемых масел, то есть PAG-100. Возможно также добавление масла после заправки в случае наличия специальной емкости с маслом со своим быстросъемным адаптером. В процессе заправки часть хладагента засасывается за счет вакуума в системе (иногда в систему может само войти количество хладагента, близкое к требуемому, это вполне нормально). Далее кондиционер включается на полную мощность и хладагент закачивается до требуемого количества. Проверяются давления при разных оборотах двигателя и ступенях включения вентилятора кондиционера, контролируется температура в салоне. С помощью течеискателя проверяется отсутствие утечек хладагента. При удовлетворительных значениях давлений, температуры и отсутствии утечек заправка считается успешной. Утечек не должно быть совсем. Фреон - очень летучий газ, и при минимальной утечке он выйдет весь за короткое время. В процессе заправки можно наблюдать изменение давлений и температуры патрубков и конденсера. Согласно теории, в зависимости друг от друга находятся теплосодержание фреона, его температура и его давление. Эта зависимость отражена на диаграмме Молье. Посмотреть как будет выглядеть диаграмма Молье для фреона R134a и цикл работы климатической установки можно с помощью этой программы: MollierChart. Из диаграммы видно, что давления в испарителе и в конденсере остаются постоянными. Температура кипения фреона зависит только от давления и

больше ни от чего не зависит. На рис. 1 показан пример значений давлений, которые можно наблюдать с помощью батареи манометров (так называемый манометрический коллектор). То есть, если стрелка манометра указывает на 9-10 часов, то это нормально. Не следует считать эти значения эталонными. Для систем отличающихся конструкциями и объемами эти значения могут сильно отличаться. А именно поля допуска значений давлений систем с расширительным клапаном (по другому - ТРВ - терморегулирующий вентиль) и с расширительной (капиллярной) трубкой различаются. В случае с расширительным клапаном поле допуска шире (рис. 2). Также многое зависит от состояния самой системы (возможный засор). Но закономерность общая: в секции низкого давления давление - низкое, но выше некоторого порога аварийного отключения по сверхнизкому давлению. В секции высокого давления - не выше порога отсечки по высокому давлению. По манометрам всегда видно изменение давления при включении вентилятора (-ов) и даже при принудительном охлаждении конденсера водой снаружи. По значению давлений сложно судить о том, сколько же на самом деле фреона находится в системе, поэтому количество заправляемого фреона должно соответствовать весу, указанному к руководству на автомобиль. Это значение может быть указано на шильде или наклейке в моторном отсеке автомобиля. Этим же вызвана необходимость полной заправки с удалением или рекуперацией имеющегося в системе фреона. В случае дозаправки в контур кондиционера добавляется 150-200 грамм фреона и контролируется температура в салоне.

 

 

Рис.1.Нормальные значения давлений

 

Рис. 2. Поля допусков давлений систем с расширительным клапаном и с расширительной трубкой

 

Как без приборов проверить есть фреон в системе или нет.

 

Если при нажатии на ниппель порта низкого давления продолжительное время выходит фреон, значит система

заправлена. Если воздух - значит нужно заправлять. При нажатии на ниппель порта

высокого давления нужно быть осторожным. Давление может быть очень велико. Из

порта высокого давления почти всегда выходит фреон в жидком виде и большое

количество масла. Но это вовсе не означает, что система заправлена. Поэтому правильная

проверка - по наличию фреона в секции низкого давления.

 

Вакуумация.

 

Вакуумация перед заправкой необходима для удаления из системы остатков

фреона вперемешку с воздухом и, главное, влаги. При вакуумировании удаляется

значительное количество влаги. Влага способствует коррозии элементов системы и может

замерзнуть внутри контура, поэтому ее необходимо удалять. Чтобы правильно

свакуумировать контур кондиционера, необходимо подключить оба заправочных

быстросъемных адаптера к портам контура кондиционера через манометрический

коллектор, открыв оба вентиля. Заправочный шланг при этом подсоединяется к вакуумной

помпе. Вакуумация длится приблизительно 10 минут. При этом могут происходить

перепады давлений (увеличение) и могут быть слышны громкие щелчки похожие на

открытие

клапана.

Обратите внимание, что при вакуумации адаптер секции низкого давления должен быть

подсоединен к своему порту. Иначе ниппель за счет вакуума, создаваемого через порт

высокого давления, втянется внутрь и может пропускать атмосферный воздух.

 

Количества фреона и масла.

 

В системе для нормального функционирования должно

находиться необходимое количество фреона и масла. Масло необходимо для смазки

плунжеров компрессора. Масло циркулирует по системе вместе с потоком фреона и

многократно проходит через компрессор. Масло скапливается в компрессоре. Его можно

перелить из старого компрессора в новый при замене компрессора. Необходимые

количества фреона и масла в граммах, необходимые для нормального функционирования

системы, можно найти в справочных базах данных или в руководстве на автомобиль.

Количество масла, указанное в руководстве, является полным количеством масла в

системе. При заправке добавляется намного меньше. Ведь значительная часть масла

находится на внутренних стенках патрубков системы и скапливается в компрессоре.

Поэтому при одной заправке более чем достаточным будет добавить 10-20 г масла.

 

Визуальное отличие систем, работающих на фреонах R12 и R134a.

 

Визуально системы, работающие на фреонах R12 и R134a различаются, в частности, тем, какие

установлены устройства для подключения заправочного оборудования. Для фреона R12 -

это резьбовые соединения, а для повсеместно применяемого R134a - это быстросъемные

штуцерные соединения. Бывают случаи, когда система была переделана с фреона R12 на

работу с фреоном R134a, но заправочные порты остались старые. Владелец авто в этом

случае должен быть осведомлен о проведенных изменениях и возможности заправки

кондиционера его автомобиля новым безопасным типом фреона [2].

 

Заправочные порты кондиционера.

 

Заправочные порты располагаются в моторном отсеке или других доступных для обслуживания местах и закрываются защитными

колпачками с надписями "L" и "H". Порты содержат в себе золотники или шредеры. Эти

узлы заменяемые. Замена может потребоваться, если они не держат давление и выпускают

фреон из системы. Часто достаточно просто немного подтянуть ниппель при помощи

специального ключа или пинцета. Тем самым подтягивается уплотняющее колечко

снаружи ниппеля. Иглу ниппеля можно пошевелить с помощью токного пинцета и слегда

потянуть на себя. На автомобилях Ford и др. встречаются заправочные порты, внутри

которых находится не ниппель, а нажимающийся внутрь шарик. Места расположения

заправочных портов и наличие двух или только одного порта - все это зависит от

конструкции системы и у разных машин она разная.

 

 Влияние компрессора на работу двигателя.

 

Компрессор забирает достаточно большую мощность у двигателя. По некоторым данным - до десяти л.с. или от от единиц до

десятков процентов. Мощность двигателя расходуется на процесс сжатия и перекачки

фреона по системе компрессором, на выработку генератором электроэнергии для

поддержания в рабочем состоянии электромагнитной муфты компрессора и работы

вентиляторов. Но есть и обратное влияние - двигателя на компрессор. Чем выше обороты

двигателя, тем выше поднимется давление в секции высокого давления. Система

рассчитана на подобное повышение и может среагировать кратковременным отключением

муфты компрессора. При нажатии педали акселератора в пол компрессор также должен

отключаться.

 

 Немного о переходе со старого типа фреона на новый.

 

При переходе с опасного для атмосферы фреона R12 на фреон R134a в первую очередь необходимо удалить из системы

остатки минерального масла и в дальнейшем заменить его на синтетическое, поскольку

оно не совместимо с новым типом фреона. По некоторым данным, промывку

осуществляют с применением авиационного бензина со снятием и разбором всех узлов

системы кондиционера. В англоязычных источниках в качестве допустимого средства при

внутренней промывке патрубков системы указывается сольвент (входит в состав многих

растворителей). Также необходимо заменить емкость-осушитель вместе с находящимся в

нем веществом (селикагель/цеолит).

 

Температура в салоне при максимальном охлаждении.

 

Температура в салоне автомобиля контролируется с помощью переносного электронного термометра.

Закрываются жалюзи диффузоров, ведущих обдух слева и справа, а остаются открытыми

только воздуховоды над центральной консолью. Внутрь воздуховода помещается щуп

термометра. Измерение длится несколько минут. В идеальном варианте температура (в

градусах Цельсия) снижается с 20-25 градусов до 4 градусов при оборотах двигателя 2000

об/мин. Но охлаждение до 8-9 градусов - это тоже относительно неплохой результат.

Максимальнй температурой воздуха на выходе из воздуховода можно считать

температуру +12 градусов Цельсия при температуре окружающей среды 25-30 градусов

Цельсия. Следует иметь ввиду, что показания термометра будут зависить от скорости

вращения вентилятора отопителя и от закрытой заслонки рециркуляции воздуха. "Золотая

середина" - минимальная температура - может быть получена на средних (а не высоких)

оборотах вентилятора отопителя.

 

Конденсер и вентиляторы охлаждения конденсера.

 

Конденсер - это алюминиевый радиатор кондиционера, он находится перед радиатором системы охлаждения двигателя

автомобиля и по назначению является радиатором, в котором происходит конденсация

фреона, переход его в жидкую фазу с одновременной отдачей тепла. Не следует

недооценивать значение вентиляторов, охлаждающих конденсер. Конденсер может

охлаждаться вентилятором, являющимся общим с системой охлаждения двигателя, а

может быть снабжен собственным вентилятором. Тут вариантов много: вентилятор может

быть сдвоенным, могут быть отдельные вентиляторы и т.д. Но в любом случае для

нормальной работы кондиционера необходимо, чтобы конденсер был чист и чтобы не

было препятствий для движения воздуха через теплоотдающие пластины. Вентилятор

значительно увеличивает конвективную теплоотдачу с конденсера. При увеличении

давления фреона вентилятор должен как минимум просто включиться, а как максимум - и

это зависит от системы - перейти на более высокую скорость вращения. Если вентилятор

не включается, нормального охлаждения добиться невозможно.

Здесь же возможен и негативный эффект - самопроизвольное включение вентиляторов

системы охлаждения двигателя. Бывает, что вентилятор системы охлажднения включается

сам по себе. Виной тому может послужить неисправный датчик давления кондиционера.

 

Два типа систем: с расширительным клапаном и с расширительной трубкой.

 

Возможные неисправности. Процесс расширения фреона при испарении сопровождается

поглощением тепла. Процесс расширения нужно контролировать, он должен идти с

определенной скоростью. Это необходимо, чтобы поддерживать нормальное

функционирование системы. В связи с этим сосуществует два типа систем. Каждая имеет

свои преимущества и недостатки. Система с расширительным клапаном содержит клапан,

регулирующий поступление фреона в зависимости от температуры в контрольной точке

рядом с испарителем. Здесь устанавливают бачок, заполненный специальным газом,

посредством которого осуществляется управление клапаном и соответственно процессом

расширения. Система с расширительной трубкой проще: трубка представляет собой

редуктор, через нее идет сброс фреона из секции высокого давления в секцию низкого

давления. Здесь эти две секции и граничат друг с другом. Тубка их как бы отделяет друг

от друга. Перечисленные устройства расположены в области моторного щитка -

перегородгки, отделяющей объем моторного отсека от объема салона автомобиля.

Заметными признаками той или иной системы является расположение и назначения

емкости-осушителя. Если емкость-осушитель расположена перед компрессором в линии

всаса, то ее назначение - аккумулятор-осушитель и это система с расширительной

трубкой. Если емкость-осушитель расположена после компрессора, а точнее - после

конденсера, то это рессивер-осушитель и это система с расширительным клапаном. К

недостаткам системы с расширительным клапаном можно отнести возможность утечки

газа из специальной емкости с газом. Это приводит к тому, что клапан перестает работать

должным образом, прекращается охлаждение. К недостаткам системы с расширительной

трубкой относится возможность засорения трубки, что тоже вызывает прекращение

охлаждения.

 

Датчики в системе.

 

Основным датчиком является датчик давления фреона. И в основном

от него зависит, включится кондиционер или нет. Его сигнал необходим для включения

компрессора и для управления ступенями включения вентиляторов. Без его сигнала

компрессор не включится. Очень важным датчиком является датчик температуры

испарителя. Датчик температуры испарителя не допускает замерзания испарителя и в

диапазоне около или чуть выше нуля (для разных систем - по-разному) отключает муфту

компрессора. В современных системах помимо датчиков давления могут быть

установлены датчики: наружной температуры, температуры фреона. Что касается срока

службы датчиков, то датчики давления менее долговечны, чем датчики температуры. Так

датчик температуры испарителя практически не выходит из строя. На многих

компрессорах есть датчик оборотов компрессора. По его сигналу (а точнее по его

отсутствию) блок кондиционера отключит муфту компрессора при недопустимом

соотношении скоростей коленвала и вала компрессора.

 

Блок управления кондиционера в современных системах.

 

Кондиционер может управляться вручную или может быть снабжен системой климат-контроля. Отличие

климат-контроля в том, что он автоматически поддерживает заданную температуру в

салоне. Современные системы управления кондиционером с климат-контролем содержат

блок управления климат-контролем. Сигнал на включение компрессора с блока климат-

контроля поступает в другой блок, в котором находится реле муфты компрессора.

Видимый результат работы блока - это управление компрессором и вентиляторами. Блок

связан с электронным блоком управления двигателя, и учитывает сигналы о скорости

вращения коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости и др. Поэтому

диагностические коды ошибок, возникающие по системе кондиционера можно найти

среди ошибок моторного отсека. А среди текущих данных часто можно увидеть значение

давления фреона в системе, его температуру и частоту вращения вала компрессора. В

наиболее сложных системах в

перенаправляющие потоки воздуха. салоне находятся моторизованные заслонки,

 

Датчики давления систем предыдущего поколения.

 

Это прежде всего манометрические выключатели: защитный выключатель защиты от сверхнизкого

давления (двухвыводный), трехступенчатый выключатель (низкое/среднее/высокое).

Датчик откалиброван на заводе на определенное значение давлений. На второй ступени

срабатывания датчика включается вторая скорость вентилятора. На третьей ступени -

отключается муфта компрессора.

 

Датчики давления современных систем.

 

Датчики современных систем встречаются чаще всего трехпроводные. Но могут быть и четырехпроводными, например, если в

датчик встроен еще и датчик температуры фреона. Сигнал с датчика имеет линейную

зависимость от измеряемого давления, если датчик резистивный. Пример зависимости

напряжения на датчике от давления в системе показан в табл. 1. Но в случае, если датчик

электронный (пример - датчик G65 автомобилей VAG) - то микросхема внутри него

вырабатывает прямоуглольные импульсы, скважность которых уменьшается, а

коэффициент заполнения увеличивается с увеличением давления (предположительно,

прямо пропорционально). На датчик подается опрорное напряжение 5 Вольт с источника

опорного напряжения, находящегося в блоке кондиционера. Проверку датчика можно

произвести с помощью эмулятора сигналов датчиков, подав на сигнальный провод

нужное напряжение. Но можно воспользоваться более простыми решениями в виде

небольшой схемы или даже обычным переменным резистором. Такая проверка позволяет

включить компрессор при отсутствии фреона в системе или недостаточном его давлении.

Под датчиком давления находится (по крайней мере, на многих системах он есть)

золотниковый клапан (шредер). Он позволяет производить замену датчика давления на

заправленной системе без ее вакуумирования. Из-за него же может возникнуть проблема,

когда блок кондиционера не будет видеть давление, если при установке датчик не открыл

этот клапан. Следует быть внимательными при установке датчика давления и

устанавливать его правильно.

 

 

Сохранение требуемого количества масла при замене узлов системы.

 

При замене узла в контуре кондиционера на новый необходимо дополнительно добавить компрессорное масло. При замене конденсера в систему дополнительно необходимо добавить то количество масла, которое в нем содержалось, а величина эта составляет от 40 до 50 г. Аналогичный подход должен быть и при замене остальных узлов. Главное, чтобы суммарное количество масла не превышало указанное в спецификации на данный кондиционер.

 

Известное из области знаний о климатических установках понятие "гидроудар компрессора". При работе с жидкостями в системе кондиционера следует быть осторожным и следует учитывать, что количества масла сверх нормы могут стать причиной выхода компрессора из строя из-за явления, называемого гидроудар компрессора. Также это негативное явление может происходить при наличии жидкой фазы хладагента на входе в компрессор: если он не успевает доиспаряться. Такое теоретически возможно, если заправка осуществляется хладагентом в жидкой фазе через секцию низкого давления (линия всаса). Но на практике этого почти никогда не происходит, фреон успевает доиспариться в шлангах, проходя через шредер, в аккумуляторе-осушителе. Поэтому при заправке через секцию низкого давления всегда следует подавать фреон неспеша, не резко, плавно открывая вентиль.

 

Вещество-осушитель.

 

Вещество-осушитель собирает находящуюся в системе влагу. Это необходимо для защиты от коррозии (при взаимодействии с хлором из фреона вода образует соляную кислоту) и предотвращения замерзания конденстата в системе. Если система долго находилась в разгерметизированном состоянии, то в этих случаях, согласно рекоммендациям производителя, следует заменять целиком рессивер/аккумулятор- осушитель, так как рабочее вещество в нем (силикагель, цеолит) теряет свои свойства. Силикагель в случае саморазрушения расходится по системе и на вид это белый порошок. Вообще это единственная деталь, которую не подвергают таким операциям как промывка или ремонт, а заменяют целиком. На новых автомобилях также применяют такую конструкцию конденсера, при которой вещество-осушитель в виде картриджа находится в его цилиндрической части. Для замены картриджа отворачивается специальная гайка, находящаяся в торцевой части цилиндра.

 

Электромагнитные устройства, включающие компрессор в работу, существуют двух типов:

 

Электромагнитная муфта сцепления. Находится внутри шкива, по которому проходит агрегатный ремень.

Регулирующий соленоид, позволяющий регулировать производительность компрессора при различных оборотах. Соленойд управляет дросселирующим клапаном, осуществляющего сброс фреона из одной секции в другую с заданной производительностью. На рис. 3 показан компрессор с данной системой управления. Визуально различаются так: к компрессору подходит проводка из жгута, переходящая в разъем. Если от разъема проводка направлена к шкиву - то имеем дело с муфтои. Если к торцевой части компрессора - то это случай с соленоидом. К муфте может идти всего лишь один провод - это подвод положительного напряжения. Минус в этом случае соединен с корпусом самого компрессора. Включение муфты можно наблюдать визуально, оно сопровождается достаточно громким щелчком. Работу соленоида визуально практически невозможно проконтролировать. Косвенным признаком включения компрессора может служить заметное изменение нагрузки на двигатель (нагрузка на двигатель увеличивается). К компрессору может идти дополнительная проводка - к датчику оборотов компрессора, датчику температуры или давления фреона, и встречается это не на всех системах.

 

 

Рис. 3. Компрессор переменной производительности с наклонной шайбой

 

3. Возможно сочетание вариантов пунктов 1 и 2.

Неисправности компрессора и приводной муфты.

 

Компрессор, как и другие подобные устройства может выйти из строя из-за износа поршней, из-за заклинивания или среза вращающихся частей. Возможны механические неисправности муфты (срез силуминового предохранителя при заклинивании компрессора и др.), либо электрические (неисправность обмотки и полупроводникового диода). Защищающий электронику диод включен параллельно обмотке, и его задача - подавлять э.д.с., возникающую при отключении обмотки. Исправность электрической части муфты проверяется омметром. Сопротивление как правило составляет несколько единиц Ом, но может быть и более десяти Ом на некоторых системах. Неисправности компрессора сложны в ремонте. Визуально неисправность компрессора определяется по отсутствию разницы температур трубок на входе в компрессор и на выходе из него. Но правильнее контролировать его работу по манометрам. Если муфта или соленоид включились, но нет заметной разницы между давлениями в секции низкого и высокого давлений, то это означает, что компрессор неисправен.

 

Визуальное наблюдение за количеством фреона в системе с помощью смотрового стекла.

 

Во многих системах в верхней части ресивера-осушителя установлен смотровой глазок, позволяющий наблюдать заполнение системы фреоном. Если система заполнена достаточно полно, то не должно быть белых пузырей воздуха, а должен быть сплошной прозрачный поток фреона. Также иногда можно наблюдать избыточное количество масла в виде полос и следы разрушения вещества-осущителя. Также через смотровое стекло можно увидеть накопившиеся в системе частицы (например, стружку от работы поршней компрессора), которые могут вызвать засорение системы. После выключения компрессора (разъединение электромагнитной муфты) в смотровом стекле должны наблюдаться пузыри, а не сплошной прозрачный поток фреона. В противном случае система чрезмерно заправлена - фреона слишком много. На многих японских автомобилях в моторном отсеке есть наклейка с надписью "после

 

того как исчезнут пузырьки в смотровом стекле - добавьте еще 100 грамм фреона". Это наблюдение очень хорошо сочетается с наблюдением за давлениями (в момент исчезновения пузырьков высокое давление начинает расти) и, как правило помогает при заправке.

 

На рис. 4 показан пример того, что можно наблюдать в смотровом стекле.

 

 

Рис. 4. Контроль за состоянием системы через смотровое стекло

 

Осторожно! Стекло может оказаться хрупким. Помните, что давление - десятки атмосфер и фреон обладает высокой температурой. Возможен самый настоящий выстрел из смотрового глазка. Это следует учитвывать при работе с автомобильным кондиционером. Однажды на автомобиле марки Mercedes вместо вылетевшего стекла пришлось поставить "пятачок".

 

Поиск утечек в системе.

 

Для поиска крупных утечек применяется специальный электронный течеискатель. Течеискатель позволяет найти утечку в случае если визуально давление в контуре падает на величину порядка 0,5 бар за 1-2 минуты. Более мелкие утечки течеискатель не находит - в этом случае применяется ультрафиолетовый краситель и УФ-лампа. Работа с прибором начинается с настройки чувствительности (с помощью кнопки регулировки чувствительности). Это позволит избежать ложной интерпретации его сигнала. Во многих случаях течеискатель просто незаменим. И это не только экспресс- диагностика. Поиск микроутечек может оказаться не таким простым, как поиск крупных утечек. Поэтому часто применяется добавка масла с красителем (его еще называют "маркер"), который светится в лучах ультрафиолетовой лампы. Проводится так называемый тест с маркером и с повышением давления. Этот способ хорош для поиска самых трудноопределимых мест утечек, но есть и существенный недостаток: для того, чтобы маркер разошелся по системе, требуется время более суток. Поэтому во многих случаях достаточно применения течеискателя. Хорошим индикатором мест учечек является находящееся на стенках патрубков масло: где произошла утечка - сразу будет виден масляный след. При использовании ультрафиолетового маркера в месте утечки или на узлах системы при просмотре через очки в виде желтого светофильтра в лучах ультрафиолетовой лампы будет виден цвет маркера - характерный кислотно-зеленый след.

 

Компенсация оборотов холостого хода двигателя при включении кондиционера.

 

Осуществляется блоком управления при получении им запроса на включение кондиционера, который поступает с панели управления кондиционером. Обороты холостого хода увеличиваются автоматически при включении кондиционера. Это нужно, чтобы двигатель не заглох и работал стабильно на холостом ходу.

 

Из приборной панели идет пар.

 

Возможно, но только не по вине системы кондиционирования. От кондиционера пар идти не может в принципе, а вот утечка антифриза из отопителя является единственной этому причиной. В этом случае

 

необходимо заменить радиатор отопителя (по которому циркулирует антифриз), т.е. радиатор печки.

 

Иней на поверхности трубок в моторном отсеке.

 

Безусловно, негативное явление. Означает, что расширение фреона приоисходит в ненужное время в ненужном месте. Причины могут быть различные - от неработающего вентилятора обдува салона до засора в системе. Тем не менее положительный аспект хотя бы в том, что фреон в системе есть, система работает, но неэффективно.

 

Нормальный внешний вид и температура патрубков системы кондиционирования в моторном отсеке.

 

Трубка секции низкого давления покрыта конденсатом и холодная. Трубка секции высокого давления сухая и на ощупь горячая.

 

Дренаж испарителя (из кондиционера течет или капает вода в салон).

 

Для отвода конденсирующейся на поверхности испарителя влаги на многих автомобилях предусмотрена дренажная трубка. Как правило, она проходит от испарителя через щиток моторного отсека и выходит снизу или приблизительно посередине моторного щитка. Если она засорилась, ее необходимо прочистить тросом или с помощью сжатого воздуха.

 

Клапан аварийного сброса давления.

 

Находится на компрессоре. Нужен для сброса сверхвысокого давления из контура кондиционера. В некоторых случаях после срабатывания клапан на возвращается в исходное состоянии и требуется замена.

 

Самопроизвольное включение кондиционера (кондиционер включается сам-по-себе).

 

Некоторые системы с климат-контролем устроены так, что при включенном направлении обдува на лобовое стекло включается автоматически кондиционер.

 

Дезинфекция кондиционера.

 

Необходима для уничтожения вредных бактерий на поверхности испарителя и воздуховодов. Дезинфектант распыляется при работающем кондиционере внутрь воздуховодов или на поверхность испарителя.

 

Уплотнители в соединениях патрубков системы.

 

В большинстве случаев патрубки соединяются между собой и с другими узлами (например, с конденсером) с помощью гайки или фланцевого соединения с уплотнительным O-образным кольцом (O-Ring), изготовленным из неопрена (рис. 5). Кольцо соответствует по диаметру трубке, на которую оно надевается и работает оно под давлением, создавая герметичное соединение. Поэтому момент затяжки гайки для герметичности не так важен. В фланцевом соединении патрубков с компрессором может применяться другой тип уплотнителя - в виде металло-пластиковых шайб.

 

 

 

Рис. 5. Уплотняющее колечко в соединении патрубков

 

Случаи из нашей практики

 

Автомобиль Ford Tourneo Connect. Необходимо было заправить кондиционер. На автомобиле Ford Tourneo Connect нетрудно найти заправочный порт (штуцер) в магистрали высокого давления. Он расположен в подкапотном пространстве с правой по ходу движения автомобиля стороны. Сложнее же обстоит дело с заправочным портом обратной магистрали низкого давления. Чтобы до него добраться, потребовалось повернуть правое колесо и частично снять кожух под крылом (панель отделки правой колесной арки). Там был обнаружен аккумулятор-осушитель. Именåçно на нем и расположен заправочный штуцер секции низкого давления.

 

Автомобиль Toyota Lite Ace Noah. Не включался кондиционер. Был проверен сигнал на включение реле муфты кондиционера. Сигнал осутствовал. При диагностике не был учтен тот факт, что система снабжена датчиком оборотов компрессора кондиционера. Но неисправность была найдена довольно быстро: оказался оторван провод трехступенчатого датчика давления, работающего по принципу манометрического выключателя. Провод был восстановлен и кондиционер включился.

 

Автомобиль Opel Vecra-B. Не работает панель управления кондиционером. После долгих поисков был найден предохранитель, отвечающий, в том числе, за питание панели управления кондиционером. Предохранитель оказался абсолютро исправен, но отсутствовал контакт ножки предохранителя с гнездом, в которое он вставляется. После устранения неисправности заработала панель управления кондиционером и заработал сам кондиционер.

 

Автомобиль Chrysler Sebring LXI Coupe. Нет циркуляции фреона. Давление в секции высокого давления - высокое. Давление в секции низкого давления - уходит в "минус". Было ошибочно решено, что вышел из строя расширительный клапан. Попытки восстановить его работу, открыть его, постукивая по его корпусу не увенчались успехом. Клиент уехал ни с чем, но на следующий день вернулся и сообщил, что работа кондиционера восстановилась сама собой и теперь он нормально охлаждает. Было решено, что в системе был засор, и когда его пробило, кондиционер начал исправно работать.

 

Автомобиль Suzuki Grand Vitara. Заправлено до нормы. После 5 минут работы началось отключение-включение компрессора. По манометрам давление в барах : высокое 17 и не

 

менятеся; низкое стремится упасть, но этому препятствует отключающийся компрессор. Как только низкое давление возрастает до 1,8 - сразу компрессор включается, и давление снова падает до 1,4 - отключение компрессора. Бесконечный цикл. Конденсер - горяченный. Вентилятор конденсера работает, пластины конденсера не загнуты, сам конденсер снаружи чист. Очень похоже на воздух в системе? Да, действительно. На трубке низкого давления масляный след в месте ее крепления - здесь и утечка и подсос воздуха. Трубка была отдана в ремонт. Кондиционер снова был заправлен и ... то же самое (включается- выключается) . Так вот, оказалось что конденсер забит черной массой (без стружки) и не пропускает фреон вообще. Датчик давления один в системе и стоит он в секции высокого давления (в ней давление не меняется, там те же 17), а реагирует на низкое давление. Почему? А потому что оно передается через испаритель из секции низкого давления. Два часа работы - и система прочищена. Кондиционер заработал.

 

Автомобиль Ford Focus российской сборки (таких приезжало три - на всех происходит одно и то же) В процессе заправки пока давление не достигнет достаточной величины, будет постоянно отключаться-включаться компрессор.

 

И это только немногие случаи из нашей практики.

 

Предлагается следующая методика проверки системы:

 

при выключении компрессора давления в секциях должны стремиться выровняться (если это не происходит, то возможен засор, именно возможен, но вовсе не обязателен!)

давление в секции низкого давления не должно падать и уходить в "минус" (это тоже указывает на возможный засор) стрелки манометров в случае системы с компрессором постоянной производительности не должны покачиваться (это указывает на наличие воздуха в системе)

из секции низкого давления при стравливании должен выходить только фреон. Если выходит воздух, то, продолжая выпуск газа, можно дождаться, когда пойдут остатки фреона или выйдет весь воздух. Соответственно можно дозаправить или заправить с нуля (с вакуумацией).

давление в секции высокого давления не должно чрезмерно повышаться. На большинстве систем при 18 барах в секции высокого давления должен включиться или увеличить скорость своего вращения вентилятор. Когда этого не происходит, давление продолжает расти, конденсер нагревается, прекращается охлаждение салона.

ячейки радиатора должны быть чистыми и не должны быть загнуты, иначе толку от работы вентилятора вообще не будет никакой

при вакуумации возможны резкие скачки давления по манометрам. Это вовсе не утечка. Так происходит на многих системах. Поэтому минимум 10 минут вакуумации необходимы. Некоторые системы вакуумируются хорошо, другие - плохо, одни - быстро, другие - медленно. За счет вакуума может зайти 200 грамм фреона, а может и все 900 грамм - всегда по-разному.

ни вакуумация, ни нагнетание сжатого воздуха часто не выявляют вообще никаких утечек. Зато, когда давление при работе компрессора увеличивается до 18 бар, течь может быть хорошо видна по парам фреона и его струйкам

видимые признаки утечки - масляные следы

если при подключении манометров в системе не оказывается давления вообще, это тоже может быть признаком утечки (но не обязательно!). Обычно, если фреона в системе нет или его мало, то есть воздух под давлением. Все системы набирают воздух рано или поздно (за счет большого разряжения на входе компрессора).

по  температуре  трубок  в  моторном  отсеке  можно  сделать  вывод  о  работе  системы,   по  плотности  резиновых  шлангов  - о  давлении.  Без  приборов.  На  ощупь.

Плохое охлаждение или его отсутствие могут быть следствием завоздушивания системы (наличие воздуха само по себе бесполезно, воздух не выполняет ту функцию, которую выполняет фреон). Пример: на автомобиле Suzuki Grand Vitara наблюдался характерный масляный след в месте крепления к кузову трубки низкого давления. При нагнетании сжатого воздуха в систему течеискатель не показал утечку, а также система успешно проходила вакуумацию. Но после заправки фреоном наблюдалось резкое снижение давления в секции низкого давления. Происходила утечка фреона (теперь течеискатель показал утечку) и в систему попадал воздух. Визуально отсутствие циркуляции наблюдалось как циклическое включение-выключение муфты компрессора кондиционера через каждые несколько секунд. При принудительном замыкании контактов манометрического выключателя в секции высокого давления циклические отключения муфты отсутствовали. На многих автомобилях циклическое отключение компрессора - это нормальный режим (отключения происходят по манометрическому выключателю, так он откалиброван на заводе). При наличии воздуха в системе давления могут выглядеть нормальными, но стрелка манометра низкого давления может плавно колебаться (вдиапазоне плюс-минус 0,5 бар) и стрелка манометра высокого давления иногда показывает резкое повышение давления.

по температуре трубок в моторном отсеке можно сделать вывод о работе системы, по плотности резиновых шлангов - о давлении. Без приборов. На ощупь.

Воздух может попадать в систему через ниппель в секции низкого давления. Шипящий звук, наличие масла указывают на место утечки. Поэтому его необходимо проверять на утечку, подтянуть при необходимости. Если не удается устранить утечку, то ниппель следует заменить на исправный.

При вакуумации возможны резкие скачки давлений. Это явление не следует рассматривать как наличие утечки. Вакуумация может продлиться до десяти минут, пока не установится вакуум. Если нет крупных утечек, состояние вакуума сохраняется, показания манометров не изменяются.

При проверке системы на герметичность, в нее можно подать остатки фреона из заправочных шлангов и сжатый воздух под давлением (давления 8 бар будет достаточно). Крупная утечка обнаруживается по шипящему звуку, наличию масла, по выходящей струе воздуха и течеискателем (детектором фреонов). Если утечек нет, то давление в системе будет сохраняться. По манометрам можно наблюдать небольшое изменение давлений при переходе воздуха между секциями системы. При наличии давления воздуха в системе можно проверять включение муфты компрессора. Нет заметной разницы для работы датчика давления: создано давление фреоном или сжатым воздухом. Поэтому на сжатом воздухе кондиционер включается точно так же, как и с фреоном.

Иногда устранить небольшую утечку фреона через ниппель можно, подтянув ниппель пинцетом или даже просто покачав его из стороны в сторону тем же пинцетом. Иногда вместо ниппелей в заправочные порты устанавливаются клапаны в виде шарика. Такая конструкция портов встречается на автомобилях Ford Focus. В этом случае клапан неразборный и неподлежащий замене.


вернуться на главную

Как проверить датчик давления фреона

11.09.2019, Просмотров: 47117

В системе кондиционирования первоочередная функция датчика давления хладагента – защита компрессора и компонентов магистрали высокого давления от разрушения. Если на вашем авто не включается кондиционер, вполне вероятно, что причина именно в измерителе. Давайте рассмотрим, как проверить датчик давления фреона, его устройство и принцип работы.

Виды датчиков давления хладагента
  • Двухконтактный датчик, представляющий собой по большей мере лишь выключатель муфты компрессора. При определенном давлении контакты внутри датчика размыкались, прерывая подачу тока на муфту.
  • Реле двойного действия. В отличие от предыдущего вида, контакты внутри датчика размыкались как при низком, так и при высоком давлении.

  • Четырехконтактный манометрический выключатель тройного действия. Две пары контактов отвечают за включение муфты кондиционера. При этом ток в цепи будет протекать лишь в том случае, пока давление в контуре будет между нижней (порядка 1,2 Атм.) и верхней границей (порядка 30 Атм.). Вторая пара контактов перемыкается при повышении давления хладагента, включая тем самым вентилятор охлаждения двигателя. Такой тип измерителей часто встречается на моделях отечественного производства (Калина, Гранта, Приора и т.п.).

  • Трехконтактный датчик линейного давления. Внутри измерителя находится чувствительный элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от оказанного на него давления. Изменение сопротивления элемента ведет к снижению/увеличению силы тока в цепи. Блок управления кондиционером или ЭБУ двигателя отслеживает выходное напряжение на сигнальном проводе для управления включением/отключением компрессора, скоростью вращения вентилятора и компенсации нагрузки на двигатель. В другом типе измерителей изменение сопротивления чувствительного элемента преобразовывается в ШИМ-сигнал, после чего подается на блок управления.
Проверка давления фреона

Перед проверкой датчика обязательно убедитесь, что в системе достаточно фреона для запуска и работы компрессора кондиционера. Лучше всего это сделать с помощью станции для заправки автокондиционеров. Для теста нужно подключить манометр в магистраль низкого давления. На большинстве авто 1,2 Атм. достаточно для безопасного запуска компрессора, хоть кондиционер при этом холодить будет слабо.

В домашних условиях вы также можете определить факт наличия хладогента и примерно оценить давление в системе. Для этого достаточно открутить заглушку заправочного отверстия и нажать тонким предметом на ниппель. Если датчик сигнализирует о низком давлении, а из магистрали фреон выходит с большим напором, явно, что проблема в измерителе либо проводке.

Питание

В электрическом разъеме двухконтактного датчика на одном из проводов при включении зажигания должен быть «+», а на втором «-». Проверить питание и массу можно с помощью мультиметра в режиме измерения постоянного тока либо контролькой. В четырехконтактном измерителе на двух выводах будет «+», а на остальных «-». Питаться датчики могут напряжением в 5 или 12 В. Отсутствие питания говорит о перегоревшем предохранителе, обрыве провода либо неисправности реле, блока управления, который посылает на датчик питающее напряжение.

Как проверить датчик?

Двухконтактный датчик можно проверить мультиметром. Если давление в системе есть, сопротивление между выводами нормальнозамкнутого датчика должно быть минимальным. Логика проверки 4-контактных датчиков такая же. Вам лишь нужно знать, при каком давлении фреона контакты замыкаются и размыкаются. Узнать тип датчика, установленного на вашем авто, можно из электрической схемы системы кондиционирования.

В 3-трехконтактном разъеме на двух пинах при включенном зажигании должен быть «+» и «-» (в зависимости от типа системы, 5 или 12 В). С помощью мультиметра, надев разъем на датчик, вы можете посмотреть напряжение на сигнальном выводе. Для этого переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Одним из щупов подколитесь в разъем к минусовому выводу, а второй вставьте в гнездо сигнального провода. Если напряжение отсутствует, а давление фреона в системе есть, значит, датчик неисправен и требует замены.

Функция самодиагностики

Современные системы кондиционирования подконтрольны блокам управления с развитой функцией самодиагностики. Система способна определять слишком слабый/высокий уровень сигнала. Ошибка неисправности электрической цепи может появиться при выходе датчика из строя, обрыве провода либо снятом разъеме при включенном зажигании.

Информация о неисправности записывается в энергонезависимую память. Считать ее в виде кода ошибки можно с помощью диагностического оборудования через разъем OBD-II. Для этих целей вам потребуется специализированный прибор либо хороший мультимарочный сканер. На некоторых авто ошибку в системе отопления и кондиционирования можно считать даже сканнером ELM327.

Датчик высокого давления нового поколения

Кремниевый кристалл внутри измерителя деформируется под давлением хладагента. При изменении формы меняется и сопротивление кристалла. Соответственно, если подать на кристалл опорное напряжение, выходное напряжение на сигнальном проводе будет изменяться соразмерно с давлением фреона. Внутри датчика встроен микропроцессор, который обрабатывает изменяющееся напряжение и трансформирует его в сигнал с широтно-импульсной модуляцией.

Благодаря скважности ШИМ-сигнала, датчик не только играет роль выключателя, но и позволяет контролировать давление хладагента на протяжении всего рабочего цикла. На автомобилях марки Skoda, Audi, Seat при низком давлении фреона датчик генерирует сигналы с малой длиной импульса.

Повышение давления ведет к увеличению электрического сопротивления кристалла. Увеличение длительности импульса пропорционально увеличению давления.

Для качественной проверки датчика высокого давления нового поколения необходим осциллограф.

Установка и ввод в эксплуатацию кондиционеров - Systherm Poznań

Является ли установка и ввод в эксплуатацию кондиционера сложной операцией, требующей профессиональных знаний и опыта? Ответ предельно прост и краток: да, потому что правильная установка гарантирует безотказную работу устройства , в соответствии с заявленными параметрами.

Более того, согласно польскому законодательству, установка должна производиться лицом с соответствующей квалификацией , что указывается производителями кондиционеров и ставит в зависимость от этого действительность гарантии.

Поэтому мы рекомендуем вам воспользоваться услугами специалистов , сосредоточенных вокруг нашей сети продаж, а ниже - в целях распространения знаний и передового опыта - мы публикуем текст о принципах правильной установки кондиционеров.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЗАКАЗЧИК? найти идеальное устройство

УСТАНОВЩИК? приглашаем к сотрудничеству


MSc Eng. Томаш Ярох
SYSTHERM D.Газиньска С.Ю.

СБОРКА И ЗАПУСК Сплит-КОНДИЦИОНЕРОВ

Введение

В отрасли кондиционирования воздуха одним из наиболее часто используемых типов систем являются сплит-кондиционеры. Это системы, состоящие из двух отдельных частей – наружного блока и внутреннего блока, которые соединяются между собой медным трубопроводом, образуя замкнутую холодильную систему.


В настоящее время большинство производителей предлагают сплит-кондиционеры, которые могут работать в режиме охлаждения, обогрева или фильтрации помещения.Процесс нагрева осуществляется тепловым насосом (путем реверсирования цикла охлаждения). Для правильной работы сплитов необходим правильный подбор мощности и типа внутреннего блока, тщательная и правильная сборка и надлежащее обслуживание. Монтаж кондиционеров должен производиться обученным персоналом, имеющим квалификационный аттестат по ремонту и техническому обслуживанию холодильного оборудования и установок, содержащих контролируемые вещества, и действительный квалификационный аттестат типа Е на право эксплуатации электрооборудования и установок с напряжением не выше 1кВ - для вентиляции и холодоснабжения.Чтобы правильно установить и при необходимости отремонтировать сплит-системы, необходимо знать их устройство и принципы работы.

Правила установки сплит-кондиционеров

После покупки правильно подобранного кондиционера можно приступать к его установке.

Сначала выберите подходящее место для установки внутреннего и наружного блоков.
При выборе места установки внутреннего блока не забудьте обеспечить равномерное распределение воздуха в помещении и комфорт использования кондиционера.Избегайте чрезмерных сквозняков в зоне постоянного присутствия людей. Благодаря этому мы избежим лишних проблем со здоровьем, так как нецелесообразно направлять приточный воздух непосредственно на находящихся в помещении людей. Мы хотим обеспечить комфортную температуру в помещении, а не «остудить» находящихся в нем людей. При установке внутреннего блока также стоит предусмотреть сервисный доступ к устройству, например, для очистки фильтров и дезинфекции испарителя.

Расположение наружного блока зависит от различных факторов . По возможности его установку следует планировать так, чтобы расстояние от внутреннего блока было как можно короче. Наружный блок монтируется на несущей конструкции Г-образного типа, прикрепленной к внешней стене здания. Мы можем разместить его на несущей конструкции, на крыше объекта или на бетонной стяжке на земле. Для кондиционеров с тепловым насосом обязательна установка наружного блока примерно на 30-50 см над землей, чтобы конденсат, образующийся при разморозке наружного блока, мог стекать и собираться.Кроме того, наружные блоки следует устанавливать в хорошо проветриваемом помещении . По возможности должен быть обеспечен легкий доступ для обслуживания. Также очень важно выбрать место, где шум, издаваемый в основном вентиляторами, не будет беспокоить пользователя и соседей. Не рекомендуется устанавливать генератор вблизи окон и входов в здания. Имея правильно определенное и утвержденное инвестором подходящее место установки наружного и внутреннего блока, мы начинаем монтаж внутреннего блока в первую очередь.Устанавливаем каркас, на который будет вешаться настенный внутренний блок. Отмечаем на стене центр ее расположения, выравниваем и крепим к стене.

Далее проделайте в стене отверстие диаметром 65 мм (так, чтобы оно закрывалось внутренним блоком), через которое будут проведены фреоновые, электрические и конденсатоотводящие установки. Отверстие делаем с небольшим уклоном наружу.


В проем хорошо установить защитный рукав, а сбоку на наружной стене - розетку, которая закроет проем и повысит эстетичность установки.


Слив из внутреннего блока всегда должен осуществляться самотеком, когда это возможно, с наклоном трубы примерно 3%. Решение со сливным насосом следует рассматривать как крайнюю меру. Насос – это механическая деталь, увеличивающая риск выхода из строя системы кондиционирования воздуха. После установки системы слива конденсата проверьте ее проходимость, налив в поддон около 2 литров воды. Если кондиционер работает в круглогодичной системе (напр.серверная), в сливную трубу необходимо проложить нагревательный кабель.

Прежде чем повесить внутренний блок на стойку, закрепленную на стене, подключите к нему систему охлаждения. Соединение выполнено в виде витого разъема, поэтому особое внимание следует уделить тщательному выполнению разъема для обеспечения долговечности и герметичности системы охлаждения.


На наружную поверхность развальцовки (между раструбом и конусом гайки) наносим пасту, обеспечивающую скольжение и предотвращающую скручивание развальцовки при затягивании развальцовочной гайки.


Крайне важно изолировать фитинги газовых и жидкостных труб внутреннего блока. Это предотвратит конденсацию влаги на наружной поверхности труб и образование пятен на стене под внутренним блоком.

Установку наружного блока можно выполнить, например, на опорную конструкцию типа L. Не забудьте выровнять конструкцию и установить наружный блок на антивибрационные резиновые подкладки.Для предотвращения повреждения холодильной системы третьими лицами трубопроводы могут быть проведены, например, в стальном трубопроводе. Агрегат должен быть установлен на безопасном расстоянии от стены, чтобы воздух мог свободно проходить через конденсатор и чтобы его можно было обслуживать и чистить позже.

Установив внутренний и наружный блоки, приступайте к подключению системы охлаждения к наружному блоку. При проведении монтажа через перегородки здания необходимо заглушить трубопроводы охлаждения, чтобы в трубопроводы не попали никакие примеси.При эксплуатации охлаждающей установки не забудьте сифонировать установку, чтобы создать маслоуловители, позволяющие маслу возвращаться в картер компрессора. Следует помнить о сифонировании, если разница уровней между внутренним и наружным блоками превышает 5 метров. Должны соблюдаться допустимые производителем различия уровней и длины установки.

Испытание на герметичность

После монтажа трубопроводов следует провести испытание системы охлаждения на герметичность избыточным давлением с применением технического азота.
В случае систем кондиционирования, работающих на хладагенте R410A , в режиме обогрева давление конденсации может достигать значения даже около 37 бар, поэтому значение давления, при котором должна быть герметична установка проверено 43 бар. Испытание на герметичность избыточным давлением дает большую гарантию герметичности системы, чем испытание вакуумом, проводимое с помощью вакуумного насоса. Это особенно важно для начинающих монтажников, не имеющих достаточного опыта и навыков в выполнении розеточных подключений.Любые утечки во время испытания избыточным давлением будут выявлены, и мы не допустим выброса хладагента в атмосферу. Проверить герметичность мыльным раствором (например, жидкость «Людвик» + вода), опрыскивая им места резьбовых (пайковых) соединений. Существуют также специальные электронные датчики, позволяющие проверять герметичность, особенно в труднодоступных местах (например, монтажные шахты).

Выполнение вакуумирования системы кондиционирования

После успешного проведения проверки на герметичность можно приступать к вакуумированию системы охлаждения.Для этого используется вакуумный насос, который удаляет воздух и снижает давление в холодильной системе. При пониженном давлении влага из воздуха испаряется, и система осушается. При вакуумировании системы существенное значение имеют его продолжительность и внешняя температура. Чем ниже температура наружного воздуха, тем ниже давление, которое должно быть достигнуто в системе, и тем дольше время вакуумирования.


Для систем с установочной длиной не более 10 м продолжительность вакуумирования не должна быть менее 60 минут.Цель вакуумирования установки не просто получить вакуум (как утверждают некоторые установщики), а поддерживать его длительное время, чтобы влага успела испариться. Правильная работа вакуума важна для срока службы кондиционера. Оставшаяся в системе охлаждения влага вступает в реакцию с маслом с образованием кислот, которые повреждают обмотки электродвигателя в компрессоре. Это также может привести к замерзанию и блокировке расширительного элемента.

Выполнение электрических соединений

При уборке пылесосом у нас есть много времени для выполнения электрических соединений в наружном и внутреннем блоках.Хорошо, если кондиционер подключен в электрощитке к отдельной электрозащите типа С. При проведении электромонтажных работ обязательно ознакомьтесь со схемой в руководстве по монтажу, либо со схемой, размещенной на корпусе внутреннего и наружного блоков, чтобы что соединения выполнены в соответствии с ним.

Заполнение установки хладагентом

После создания вакуума можно начинать заправку установки хладагентом.В случае сплит-кондиционеров наружные блоки заправляются на заводе количеством хладагента, соответствующим длине жидкостной линии, указанной производителем. Например, если у нас есть система с длиной установки 30 м, а производитель указывает, что выше 10 м установка должна быть дополнена хладагентом, то количество дополнительного хладагента следует определить и долить до открытия вентилей в наружный блок. Количество хладагента на каждый дополнительный метр зависит от мощности системы и, следовательно, от диаметра жидкостного трубопровода.Таким образом, для диаметра ¼” количество дополнительного наполнения составляет 20 г/м. Вышеупомянутая установка должна быть заправлена ​​400 г хладагента.После добавления дополнительного количества хладагента запорные клапаны в наружном блоке могут быть полностью открыты и можно начинать запуск.

Запуск кондиционера

Кондиционер запускается с пульта дистанционного управления, режим работы установлен на охлаждение. После запуска контролируем показания давления на манометрах, подключенных к сервисному клапану кондиционера.Давление, измеряемое манометром при работе кондиционера в режиме охлаждения, является давлением всасывания. Для хладагента R410A в исправно работающем кондиционере оно должно быть около 7,5 бар, что соответствует температуре испарения хладагента +2°С. Дополнительно можно использовать термометр для проверки температуры приточного воздуха через внутренний блок, которая должна быть примерно на 10°С непосредственно на приточном воздухе меньше, чем температура воздуха, поступающего в испаритель. Температура на контроллере должна быть установлена ​​примерно на 5-6°С ниже температуры наружного воздуха, чтобы использование кондиционера не вызывало проблем со здоровьем.

Резюме

Правильно установленный кондиционер должен служить пользователю долгие годы. Необходимо помнить об осмотре и обслуживании наружного и внутреннего блоков. Технический и сервисный осмотры кондиционеров рекомендуется проводить два раза в год, предпочтительно в марте/апреле и августе, или 4 раза в год для серверных и комнат мониторинга, где требуется круглогодичная работа устройства. Частота осмотров зависит от места расположения объекта, степени загрязнения окружающей среды и интенсивности эксплуатации приборов.Это необходимо по состоянию здоровья, правильной работы системы и для сохранения гарантии на устройство.

Комплексное предложение Systherm

5

2

2

4
  • Для индивидуального клиента

    см. Наше предложение для дома или апартаментов. Наши специалисты будут сопоставить предложение для ваших потребностей
  • для нашей установки компании Деловой партнер и воспользуйтесь специальными скидками и нашими комплексными услугами

  • для услуг, промышленности и торговли

    ознакомьтесь с нашим предложением по проектированию, установке и обслуживанию комплексных технологических решений

  • Вы новый клиент?

    СЛУЖБА КЛИЕНТА

    продажа и обслуживание индивидуальных клиентов и новых партнеров монтажных компаний

    пишите или звоните нам

    bok@systherm.номер | тел.: 603 329 329


    У вас есть вопрос? Напишите нам!

    Свяжитесь с нами, используя форму

    .

    Насколько громко может работать кондиционер? Aero7.pl

    Каков максимальный уровень шума кондиционера в многоквартирном доме? На какой параметр громкости следует обратить внимание, чтобы объективно сравнивать уровень шума кондиционеров? Проверьте, как выбрать кондиционер, чтобы уровень шума не мешал ни вам, ни вашим соседям.

    Рабочий шум кондиционера

    Шум является фактором, негативно влияющим на окружающую среду, но может быть особенно вредным для человеческого организма.К сожалению, шум вездесущ в наших офисах, домах и общественных местах, и зачастую от него трудно убежать. Вот почему так важно выбирать устройства, генерирующие тихие звуки в местах, где мы находимся. Объем устройств, установленных вне зданий, имеет немаловажное значение. Особенно, если это многоквартирные дома.

    Влияние звука на здоровье человека:

    • Ниже 35 дБ - звук безразличен для нашего здоровья.Мы можем работать, учиться и отдыхать с миром.
    • 35 - 70 дБ - звук может вызвать усталость и затруднить разговор.
    • 70 - 85 дБ - звук вреден для здоровья. Продолжительное воздействие звука такого уровня может привести к повреждению слуха.
    • 85 - 130 дБ - звук очень вреден для нашего здоровья. Может привести к необратимому повреждению слуха и другим проблемам со здоровьем.
    • Свыше 130 дБ - очень опасный уровень шума, вызывающий необратимые нарушения слуха и даже вибрации внутренних органов, что может иметь катастрофические последствия для здоровья.

    При оценке громкости кондиционеров первое, что следует отметить, это то, что портативные кондиционеры, как правило, намного громче, чем настенные кондиционеры. Основное преимущество портативных кондиционеров в том, что они не требуют сборки и мы можем использовать их сразу после покупки. Однако гораздо более громкая работа (в среднем около 50-60 дБ) и более низкая эффективность означают, что портативные кондиционеры не обязательно должны быть самым удобным решением.Если вы ищете кондиционер, который будет работать тихо, гораздо лучшим выбором будет настенный кондиционер , в котором компоненты, издающие более громкие звуки, будут установлены в наружном блоке.

    Звук кондиционера слышен как равномерный гул. Конечно, может случиться так, что кондиционер издает другой звук, но это чаще всего свидетельствует о дефекте устройства (износ отдельных расходников, поломки и т.). Чем тише работа кондиционера, тем выше комфорт для всех людей, проживающих в кондиционируемых помещениях. Вот почему так важно выбрать кондиционер, который не будет для нас обременительным. При покупке кондиционера стоит внимательно проанализировать, каков на самом деле объем устройства.

    Кондиционеры могут издавать два типа звуков:

    • Звуки материала типа - издаваемые вибрирующими элементами кондиционера.Во внутреннем блоке это испаритель, вентилятор, а во внешнем блоке в конденсаторе, компрессоре и вентиляторе громче всего.
    • Звуки воздушного типа - связанные с потоком газа, например вибрация частиц воздуха или гидравлический удар воздуха о движущиеся части машины. Источником звука является аэродинамика воздушного потока при скорости более 7 м/с. Чем выше скорость и чем больше препятствий вы встретите на дороге, тем больше будет звук.

    От чего зависит объем кондиционера?

    Различия в уровне шума, издаваемого разными моделями кондиционеров, могут быть очень большими. Если вы решили выбрать сплит-кондиционер, стоит обратить внимание на шум при работе как наружного, так и внутреннего блока:

    • Наружный блок — самый громкий компонент — компрессор. Именно она издает больше всего шума. Благодаря тому, что он устанавливается снаружи здания, он не должен быть обременительным для владельцев кондиционеров.Однако, что немаловажно, его объем не может превышать ранее указанные нормы, особенно в многоквартирном доме, ведь тогда его использование может быть запрещено.
    • Внутренний блок - самый громкий элемент - вентилятор. Объем работы вентилятора будет зависеть от режима работы (работает ли он на высокой скорости или на низкой скорости). Чем выше режим работы, тем выше КПД устройства, но и громче шум вентилятора. При оценке громкости работы устройства проверяйте заявленную громкость для каждого режима работы кондиционера.

    Какой допустимый уровень шума в многоквартирном доме?

    Если мы хотим установить наружный блок на фасаде здания (особенно, если мы живем в многоквартирном доме, двухквартирном или рядном доме), мы должны убедиться, что наружный блок не будет слишком громким. Если мы живем на оживленной улице, объем современного наружного блока вряд ли привлечет внимание соседей. Однако, если мы живем в тихом районе, постоянный гул, исходящий от устаревшего наружного блока кондиционера, может сильно раздражать соседей.

    Наружный блок кондиционера не может издавать звук на любой громкости. Кондиционер, работающий вне здания, должен соответствовать условиям «Постановления министра окружающей среды от 14 июня 2007 г. о допустимых уровнях шума в окружающей среде».

    Источник: Допустимые уровни шума в окружающей среде от отдельных групп источников шума, за исключением шума от взлетов, посадок и полетов самолетов и линий электропередач (Приложение к Постановлению Министра окружающей среды от 14 июня 2007 г.пункт 826).

    Какой рекомендуемый уровень шума для кондиционера в помещении?

    Допустимый уровень шума устройств в помещении определяется нормативными документами по акустике «Строительная акустика. Защита от шума в помещениях зданий. Допустимые значения уровня звука в помещениях», определенные в стандарте ПН-87/В-02151/02. В этих нормах указано допустимое значение звука, попадающего в помещение от всех источников шума. По стандарту допустимый уровень звука в жилых помещениях составляет:

    • В часах 6.00–22.00–40 дБ (А)
    • С 22:00 до 6:00 - 30 дБ (А)

    Может ли кооператив отказаться от установки кондиционера из-за шума?

    Как видно из вышеприведенного списка, стандарты шума достаточно низкие. Это означает, что не все модели кондиционеров будут соответствовать этим требованиям. Возможна ли вообще установка кондиционера в квартире или загородном доме?

    Если вы хотите установить кондиционер и опасаетесь, что его наличие может быть поставлено под сомнение вашими соседями по подъезду, стоит предварительно ознакомиться с обязательными правилами кооператива.Во многих жилищных кооперативах приняты правила установки кондиционеров. Они определяют, где и как можно установить наружный и внутренний блоки, а также допустимый уровень шума кондиционера. В основном эти нормативы в области допустимого шума чаще всего ссылаются на ранее цитировавшееся Постановление от 14 июня 2007 г., в котором указывается, что уровень шума, издаваемого устройствами, не может превышать 55 дБ днем ​​и 45 дБ ночью.

    Если вашему кооперативу требуется разрешение на установку кондиционера, исходя из соответствия вышеперечисленным стандартам, это означает, что вам необходимо тщательно проанализировать, какие кондиционеры соответствуют этим требованиям. В зависимости от площади квартиры рекомендуем выбирать агрегаты мощностью 2,5 кВт или 3,5 кВт. Но не все модели кондиционеров с такой мощностью будут уместны. Если у вас есть сомнения относительно того, подходит ли выбранный вами кондиционер, свяжитесь с нами.Монтажники Aero7 подскажут, какая модель будет лучшей в ваших бытовых условиях. Не стоит покупать первую лучшую модель кондиционера, так как вы можете не получить одобрение на его установку.

    Однако, если вы живете в собственном доме или ваша квартира не находится в ведении кооператива, который сильно ограничивает вышеуказанные правила, то вы можете позволить себе больше свободы в выборе кондиционера.При хорошей теплоизоляции здания и правильном выборе места для установки наружного блока даже немного более громкий работающий блок не должен беспокоить. Поэтому стоит помнить, что , в зависимости от того, где вы устанавливаете кондиционер, вопросы, связанные с объемом, могут определять выбор кондиционера .

    Кто может измерять шум?

    Одна из единиц, уполномоченных проводить измерения шума в помещениях, среди прочего Госсанэпиднадзор .В соответствии с законом (Законом о Государственной санитарной инспекции от 14 марта 1985 г. (единый текст: СЗ 2015 г., ст. 1412) к компетенции ГИС относится, в том числе, осуществление мероприятий, направленных на охрану здоровья человека от воздействия вредных факторов, к которым относится и шум.Госсанэпиднадзором может быть измерен шум, проникающий в жилые помещения, источником которого являются только технические установки или строительное оборудование.нарушая покой или слишком громкой музыкой из соседней квартиры.

    Как можно проводить измерения шума? Если ваш сосед жалуется на слишком шумный кондиционер, то в квартире соседа будут производиться замеры, не превышены ли нормы в этом отношении. При измерении объема кондиционирования Госсанэпиднадзор проверяет соответствие допустимым уровням интенсивности звука, т.е. 40 дБ днем ​​и 30 дБ ночью, соответственно . Измерение следует производить при закрытых окнах, исключая другие источники шума.

    Как измерить уровень шума кондиционера?

    Производители кондиционеров чаще всего используют два значения для определения шума оборудования:

    • Звуковое давление
    • Звуковая мощность

    И хотя обе величины выражаются в одной и той же единице - децибелах дБ, параметры принципиально отличаются друг от друга.Основное различие между звуковым давлением и звуковой мощностью:

    • уровень звукового давления поддается измерению (можно измерить, например, с помощью сонометра),
    • уровень звуковой мощности не может быть измерен напрямую.
    Уровень звуковой мощности

    Звуковая мощность – это количественная характеристика конкретного источника звука. Эта сумма не зависит от других факторов. Это означает, что уровень звуковой мощности остается постоянным независимо от расстояния до источника звука или поглощения звука окружающими предметами.

    Уровень звукового давления

    Звуковое давление выражается до заданной точки звукового поля. Таким образом, уровень звукового давления зависит от расстояния до источника звука, звукопоглощения окружающих предметов и типа помещения. Это означает, что место измерения, а также способ, которым мы его проводим, влияет на значение звукового давления. Однако для преодоления больших отклонений, которые могли появиться при измерении уровня звукового давления, производители вентиляционного оборудования используют аналогичный метод измерения.В этом методе используется параметр, скорректированный с помощью А-кривой, которая имитирует характеристики слуховой чувствительности человеческого уха к различным звуковым частотам.

    Производители оборудования для кондиционирования воздуха чаще всего указывают уровень шума в единицах звукового давления. Однако для объективного сравнения уровня шума устройств разных производителей следует опираться на значения уровня звуковой мощности.

    Звуковая мощность — параметр, требуемый органами по сертификации

    Также стоит подчеркнуть, что международная программа сертификации EUROVENT требует от производителей указывать объем кондиционера с акустической мощностью .Этот блок позволяет объективно сравнивать параметры громкости вентиляционных устройств.

    Разница между давлением и звуковой мощностью на практике

    Чтобы показать разницу между значениями давления и звуковой мощности, мы приводим ниже модель кондиционера Haier Flexis Plus White Matt (комплект 3,5 кВт для помещений 20-35 м 2 ). У этого устройства очень хорошие параметры по бесшумности работы на уровне 17 - 39 дБ.

    Кондиционер Haier Flexis 3,5 кВт

    HAIER Flexis 3,5 кВт

    Звуковая мощность

    Звуковое давление (тихий/низкий/средний/высокий)

    Наружный блок

    61 дБ (А)

    48 дБ

    Внутренний блок

    55 дБ (А)

    17/26/33/39 дБ

    Сравнение мощности и звукового давления также можно найти на кондиционерах Daikin .Производитель предлагает как кондиционеры среднего класса, так и предназначенные для очень требовательных клиентов. В качестве примера можно привести модель кондиционера Daikin Stylish FTXA-AW ниже.

    Кондиционер Daikin Stylish 3,4 кВт

    Стильный Daikin 3,4 кВт

    Звуковая мощность

    Звуковое давление (тихий/низкий/средний/высокий)

    Наружный блок

    61 дБ (А)

    49 дБ

    Внутренний блок

    60 дБ (А)

    19/25/33/41 дБ

    Как видно из приведенных выше сравнений, различия между значениями звуковой мощности и звукового давления значительны.Поэтому при сравнении уровня шума отдельных устройств всегда следует учитывать один и тот же параметр .

    В магазине Aero7 параметры громкости, представленные в основной карточке товара, выражены в акустическом давлении . Кроме того, в технических паспортах отдельных производителей вы найдете следующие данные:

    • Кондиционеры Daikin — уровни звукового давления и звуковой мощности для внутреннего и наружного блоков,
    • Кондиционеры Samsung - Звуковое давление и уровень звуковой мощности для внутренних блоков,
    • Кондиционеры Panasonic — Уровень звукового давления для внутреннего и наружного блоков,
    • Кондиционеры Mitsubishi — Уровень звукового давления для внутреннего и наружного блоков,
    • Кондиционеры Midea - звуковое давление и уровень звуковой мощности как для внутреннего, так и для наружного блоков.

    Помните!

    В случае скрупулезного подхода кооператива к установке кондиционера, нет необходимости срезать углы, так как вы можете обнаружить, что деньги, потраченные на покупку кондиционера, будут потеряны. Если вы хотите установить кондиционер, но вас волнует, будет ли он соответствовать нормам кооператива, обращайтесь к нам. Мы посоветуем вам подходящую модель, чтобы вы могли наслаждаться идеальной температурой в своей квартире круглый год.

    Сравните объем кондиционеров - используйте рейтинг кондиционеров

    Хотите быстро и удобно сравнить уровень шума разных моделей кондиционеров? Или, может быть, вы хотели бы проверить, какие модели кондиционеров отличаются одновременно тихой работой и низкой ценой? Воспользуйтесь рейтингом кондиционеров Aero7 — объективным и не спонсируемым сравнением.Наш рейтинг составлен на основе многолетнего опыта монтажников и специалистов магазина Aero7. Мы сравниваем объективные параметры, учитываем не только заявленные результаты, но прежде всего реальные результаты работы отдельных моделей. Благодаря этому в одном месте можно быстро и легко сравнить десятки топовых моделей кондиционеров.

    .

    Автомобильный кондиционер | ХЕЛЛА

    Инструкция по установке компрессоров кондиционера

    Убедитесь, что вся грязь и посторонние вещества удалены из контура хладагента. Для этого перед установкой нового компрессора промойте систему. Для промывки подходит хладагент R134a или специальный моющий раствор, в зависимости от степени загрязнения. Компрессоры, осушители (аккумуляторы) и расширительные или дроссельные клапаны промывать нельзя.В связи с тем, что в случае выхода из строя компрессора всегда необходимо учитывать загрязнение системы (абразивный материал, опилки), промывка системы является обязательным условием при замене этого компонента. Убедитесь, что в системе не осталось остатков промывочного раствора. При необходимости слейте азот из контура хладагента.

    Замените фильтр-осушитель или резервуар и расширительный клапан или дроссельную трубку.

    Так как одна и та же или аналогичная модель компрессора может использоваться на разных транспортных средствах или системах, перед установкой компрессора необходимо проверить или отрегулировать количество добавляемого масла и его вязкость в соответствии со спецификациями производителя.Для этого слейте все масло в подходящую емкость. Затем заправьте компрессор всем маслом, указанным производителем автомобиля (количество масла в системе).

    Для равномерного распределения масла проверните компрессор вручную 10 раз перед установкой. При установке приводного ремня следите за тем, чтобы ремень был заподлицо. Некоторые компрессоры предназначены для «многократного использования». Это означает, что их можно устанавливать на различные транспортные средства.Помимо количества канавок на магнитной муфте имеется 100% совместимость со старой деталью.

    После установки компрессора и заправки контура хладагента сначала запустите двигатель, а затем дайте ему поработать на холостом ходу.

    Дополнительные характеристики необходимо рассматривать отдельно (вкладыш в упаковку, данные производителя, правила обкатки).

    .

    Темная сторона индустрии кондиционирования - серийная сборка кондиционеров

    Сливаем R1234yf - мусор из системы и заливаем пропаном. Сливаем этот пропан, чтобы промыть систему и снова заливаем.

    Пропан заправляется немного на 40..50% по отношению к R134a, т.к. у пропана КПД намного выше. Вместо 700 г R123a залейте 300 г пропана с маркировкой R290.

    Расширительный клапан, теплообменники рассчитаны и подобраны под хладагент R134a, но после замены на пропан в 90% автомобилей все работает хорошо, а если не работает, то сложно слить пропан и залить R134a.

    Заправка пропаном очень дешевая и не повреждает систему кондиционирования воздуха.

    Пропан не является одобренным ЕС хладагентом для транспортных средств, поскольку он легко воспламеняется. Он широко используется в Австралии. Статистика показывает, что он очень безопасен, как и пропан-бутан в установках LPG.

    Использование пропана в системе кондиционирования воздуха создает в 19 раз меньше риска возгорания при авариях, чем использование бензина. В дизельных двигателях риск возгорания при аварии очень мал, и пропан может его повысить.

    В старых автомобилях, где система кондиционирования воздуха постоянно течет, пропан является единственным разумным решением для продолжения использования кондиционера.

    Чтобы понять, почему пропан не является хорошим «поджигателем», важно понять, как работает напалм. Напалм первого поколения — это, проще говоря, гелеобразный бензин. Бензин, имеющий консистенцию клея, консистенцию очень густой краски, поэтому не стекает. С технической точки зрения, он имеет высокую вязкость и высокую адгезию.

    На практике было показано, что напалм в 10-12 раз более эффективен в качестве средства пожаротушения, чем бензин.

    Пропан является очень слабым воспламеняющим веществом в смысле причинения пожаров и повреждений. Между пропаном и бензином такая же разница, как между бензином и напалмом.

    Пропан как зажигательное средство намного хуже бензина, т.к. он вырывается вверх и пламя поднимается вместе с интенсивно испаряющимся газом. Во время горения все тепло уходит вверх, не нагревая и не повреждая резервуар или предмет, из которого оно выходит.

    .

    Каков рабочий цикл автомобильного кондиционера?

    Автомобильный кондиционер больше не является роскошью, а является основным оборудованием для более чем 90% автомобилей, продаваемых на европейских рынках. В нашей статье вы узнаете, за что отвечают отдельные узлы системы кондиционирования. Для этого проследим весь цикл цикла хладагента.

    Автомобильный кондиционер предназначен для осушения и изменения температуры воздуха, забираемого снаружи, и подачи его в салон автомобиля.Эта цель достигается благодаря хладагенту, который выполняет постоянный рабочий цикл. В этом цикле фактор несколько раз меняет свое агрегатное состояние, а важнейшими параметрами для достижения цели являются температура и давление.

    Три состояния хладагента в системе кондиционирования воздуха: жидкость, газ и двухфазное состояние. Последнее означает, что хладагент на каком-то этапе находится частично в газообразном и частично в жидком состоянии. Точки изменения агрегатного состояния также являются местами энергетического обмена.Это происходит в конденсаторе и испарителе из-за работы компрессора и расширительного клапана. Давайте проследим этот цикл один за другим, начиная с компрессора.

    1. В исправно функционирующей системе кондиционирования воздуха хладагент подается к компрессору в 100% газообразном состоянии. Его давление и температура низкие. Диаметр трубопровода, транспортирующего среду, здесь относительно велик.
    2. Задачей компрессора является сжатие хладагента. Его давление значительно возрастает, а температура повышается.Однако агрегатное состояние фактора не меняется, это все еще газ.
    3. Следующим шагом на пути хладагента является конденсатор, также известный как охладитель кондиционера. Как следует из обоих этих названий, хладагент здесь охлаждается и, таким образом, конденсируется в жидкое состояние. Хотя температура значительно падает, нет резкого изменения давления, которое остается высоким.
    4. Хладагент в жидкой фазе проходит через фильтр-осушитель. Здесь происходит отделение частиц воды и примесей, циркулирующих в системе кондиционирования воздуха.Отделение воды предотвращает замерзание компонентов системы в фазе расширения хладагента. В этот момент, кроме фильтрации, не происходит никаких важных процессов. Хладагент все еще имеет низкую температуру, является жидким и находится под высоким давлением.
    5. Еще одним очень важным элементом системы кондиционирования является расширительный клапан. Опять же, как следует из названия, фактор разгерметизирован, а значит, давление на него значительно снижено. Процесс приводит к резкому падению температуры и хладагент меняет свое состояние на двухфазное — частично жидкое и частично газообразное.
    6. Хладагент полностью находится в газообразном состоянии в испарителе. Именно здесь происходит ключевой для системы кондиционирования процесс, а именно снижение температуры воздуха, проходящего через испаритель. Воздух не только отдает свое тепло среде, но и высыхает, из-за чего водяной пар скапливается и конденсируется на стенках испарителя. Хладагент переходит в газообразное состояние за счет тепла, отбираемого у воздуха. Давление на этой стадии сильно не меняется и остается низким. Он увеличится, когда хладагент снова достигнет компрессора и начнет следующий цикл его работы.

    Автомобильный кондиционер - почему он того стоит?

    Ремонтные мастерские, которые намерены развивать свою деятельность в сфере обслуживания и обслуживания систем кондиционирования воздуха в транспортных средствах, имеют большое будущее.

    Автомобильный кондиционер стал одним из основных компонентов автомобильного оборудования. Это означает, что в секторах обслуживания, технического обслуживания и ремонта этой системы имеется огромный потенциал. Его не остановят даже периодические проблемы, т.е.в связи с ростом цен на хладагенты.

    Правильная эксплуатация систем кондиционирования воздуха требует профессионального подхода и знаний как теоретических, так и практических. Получить его можно во время тренировок, а теперь это возможно даже не выходя из дома. Valeo подготовила пакет онлайн-обучения, так называемый вебинары доступны на польском языке, которые можно использовать бесплатно после предварительной регистрации.

    Вебинары включают:в обучение по конструированию и эксплуатации системы кондиционирования воздуха или обучение работе с компрессорами кондиционера. Там же можно найти курсы по сцеплениям, двухмассовым колесам и дворникам.

    Чтобы воспользоваться бесплатным онлайн-обучением Valeo, перейдите на веб-сайт: https://www.valeoservice.pl/pl/szkolenia-techniczne

    .

    Диагностика кондиционера | Warsztatowiec.info

    15 июля 2014 г.

    Кондиционер в машине практически стал стандартом. Новые автомобили без кондиционера не находят покупателей, а в случае с подержанными автомобилями отсутствие этой системы приводит к значительному снижению продажной цены. Поскольку на автомобильном рынке в нашей стране в основном представлены подержанные автомобили, в том числе ввозимые преимущественно в частном порядке, сервисное обслуживание кондиционеров становится универсальной услугой.

    Многие мастерские выполняют только основные работы по кондиционированию воздуха, либо его эксплуатация рассматривается как дополнительная услуга, выполняемая «по случаю» другого ремонта. Ожидается, что автомастерские изменят свой подход к этому вопросу, так как все больше и больше клиентов ожидают профессионального обслуживания кондиционера своего автомобиля. Это связано, например, с быстрорастущим количеством автомобилей с кондиционерами и с тем фактом, что эта система из-за ее все более сложной структуры требует не только регулярного обслуживания, но и профессионального обслуживания.

    В процессе обслуживания кондиционера очень важную роль играет его диагностика. Итак, чтобы поддержать мастерские, которые серьезно относятся к обслуживанию кондиционеров и стремятся решить все связанные с этим проблемы, мы представляем довольно простую систему диагностики этой системы.

    Субъективный «ручной» метод

    Первая процедура заключается в быстрой субъективной проверке правильности и эффективности работы кондиционера. Этот метод дает хорошие результаты, когда температура в цехе или месте осмотра выше 159014 на С, а система перед контролем проработала не менее 10-15 минут.Этот тест выполняется следующим образом:

    • настроить кондиционер на максимальное охлаждение, а обороты двигателя на 2000-2500 об/мин;
    • подождите примерно 1 минуту и ​​проверьте тепло проводов, прикоснувшись к ним:

    - от компрессора к конденсатору - должен быть очень горячим;

    - расположен перед фильтром-осушителем - он должен быть теплым;

    - расположен перед расширительным клапаном - он должен быть теплым;

    - расположен перед компрессором - он должен быть холодным, на нем могут быть видны капли воды, но вода не должна замерзать;

    • проверить давление в обеих частях системы и температуру воздуха, подаваемого в салон (в тех же условиях, что и раньше, т.е.с кондиционером, настроенным на максимальное охлаждение и оборотами двигателя 2000-2500 об/мин):

    - в секции высокого давления (красный) давление должно быть 9 - 17 бар;

    - в секции низкого давления (синий) давление должно быть 1,5 - 3 бар;

    - температура внутри выпускного патрубка в центральной консоли (при работе вентилятора на высшей передаче) должна быть 2-8 o °С

    Если теплота труб и/или данные измерений температуры и давления находятся в заданных пределах, можно считать, что система работает нормально.

    Пошаговый метод

    Вторая процедура по сути является руководством по выявлению неисправностей в системе кондиционирования на разных моделях автомобилей. Однако его следует рассматривать как помощь в проведении ремонтных работ, а не как материал для решения проблем.

    Шаг 1.

    Запустите двигатель, кондиционер и вентилятор кабины.
    Вентилятор работает — перейдите к шагу 3.

    Шаг 2.

    Если вентилятор не работает:

    • проверить предохранитель вентилятора,

    • контрольный выключатель, реле и электропроводка для управления вентилятором и питания,

    • проверить двигатель вентилятора,

    • Убедитесь, что вентилятор не заблокирован и правильно закреплен на оси своего двигателя.

    Шаг 3.

    Установите систему кондиционирования воздуха на максимальное охлаждение.
    Муфта компрессора работает — перейти к Шаг 5 .

    Шаг 4.

    Когда муфта компрессора не работает:

    • проверить электрическое соединение и питание муфты компрессора,

    • проверить датчик температуры,

    • проверить датчик давления.

    Если в электрической системе и системе управления не обнаружено неисправностей, кондиционер должен быть без хладагента.Поэтому необходимо проверить его герметичность и правильно заполнить. Когда мы это сделаем, мы переходим к следующим тестам.

    Шаг 5.

    Установите кондиционер на полное охлаждение и дайте ему поработать несколько минут. Затем измерьте температуру воздуха, выходящего из выходного патрубка. Если он будет в диапазоне 3-8 на С, переходим к Шаг 7 .

    Шаг 6.

    Если температура слишком высокая, то:

    • проверить, выключен ли подогрев,

    • проверить состояние салонного фильтра (может быть он забит или чрезмерно дросселировать поток воздуха),

    • проверить датчик температуры, термостат,

    • проверить тракт воздушного потока (заслонки форсунок подачи воздуха, клапаны отопителя, нагнетатель, испаритель).

    Шаг 7.

    Проверка давления в системе кондиционирования воздуха при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000-2500 об/мин. Они должны быть:

    • сторона низкого давления - от 1,5 до 3,0 бар,

    • Сторона высокого давления - от 9,0 до 25,0 бар.

    Примечание: если система оснащена компрессором с автоматически регулируемой производительностью, то давление в низконапорной части системы должно неизменно составлять ок.2 бара.

    Когда измерения показывают указанные здесь значения, можно сделать вывод, что кондиционер работает нормально.

    Если значения, полученные в результате измерения, значительно отличаются от правильных, полученные данные следует сопоставить с информацией, содержащейся в таблицах ниже, и таким образом определить возможную причину неисправности кондиционера. После устранения предполагаемой неисправности необходимо провести повторную диагностику системы кондиционирования.

    Система с расширительным клапаном

    90 193 низкая 90 198 90 193 низкая 90 198

    Давление в части низкого давления системы

    Давление в части высокого давления системы

    Температура воздуха, поступающего в кабину

    Возможные причины неисправности

    высокий высокий выше, температура близка к температуре окружающей среды двигатель перегрет,
    загрязнен конденсатор,
    вентилятор неисправен,
    система переполнена
    Временно от нормального до низкого временно высокий выше, возможно переменная расширительный клапан временно заедает в закрытом положении
    обычный высокий чуть выше Фильтр-осушитель слишком старый, конденсатор загрязнен
    высокий от нормального до высокого выше слишком высокое сопротивление потоку среды между компрессором и расширительным клапаном
    обычный обычный выше слишком много масла в установке
    нормальный, но неровный нормальный, но неровный выше влага в системе,
    расширительный клапан неисправен
    переменная переменных переменная неисправен расширительный клапан или компрессор
    от нормального до низкого от нормального до низкого выше грязный испаритель,
    без хладагента
    высокий выше, температура близка к температуре окружающей среды расширительный клапан застрял в открытом положении
    компрессор неисправен
    низкий выше, температура близка к температуре окружающей среды без хладагента
    одинаковое низкое и высокое давление одинаковое низкое и высокое давление Идентично температуре окружающей среды нет хладагента,
    поврежден компрессор,
    неисправность в электрической системе,
    нет питания на муфте компрессора


    Система с расширительным патрубком

    временно заблокирован

    Давление в части низкого давления системы

    Давление в части высокого давления системы

    Температура воздуха, поступающего в кабину

    Возможные причины неисправности

    высокий высокий выше, температура близка к температуре окружающей среды двигатель перегрет,
    загрязнен
    конденсатор,
    вентилятор неисправен,
    система переполнена
    от нормального до высокого высокий выше система переполнена,
    загрязнен конденсатор
    обычный от нормального до высокого переменная влага в установке,
    расширительный патрубок
    высокий обычный выше неисправна расширительная форсунка
    обычный обычный выше слишком много масла в установке
    от нормального до низкого от нормального до низкого выше без хладагента
    одинаковое низкое и высокое давление одинаковое низкое и высокое давление Идентично температуре окружающей среды нет хладагента,
    поврежден компрессор,
    неисправность в электрической системе,
    нет питания на муфте компрессора

    По материалам компании

    .

    Вакуумирование – важный этап обслуживания кондиционеров

    Приближается сезон кондиционирования, а вместе с ним и новые задачи, связанные с обслуживанием систем кондиционирования автомобилей клиентов. Автомобилей, оснащенных кондиционером, становится все больше, а пользователь, который все более осведомлен, требует, чтобы его транспортное средство было должным образом обслужено.

    Производительность вакуумного насоса в зависимости от качества обслуживания и смысла использования нагревателя цилиндра рабочего цилиндра

    Мастерской поручено надлежащее обслуживание кондиционера.Стоит остановиться на одном из важных элементов этой услуги, а именно на правильном выполнении вакуумного процесса.

    Прежде чем мы перейдем к описанию этого вопроса, давайте распишем различные этапы правильного обслуживания работоспособной системы кондиционирования.

    1. Перед обслуживанием запустите автомобиль с включенным кондиционером на несколько минут
    2. Восстановление хладагента из системы кондиционирования обслуживаемого автомобиля с целью ее регенерации (слива влаги и продувки) и вакуумирования системы
    3. Внедрение вакуума способом, обеспечивающим осушение эксплуатируемой системы кондиционирования
    4. Заполнение системы подходящим хладагентом и доливка подходящего масла.

    Конечно, каждый из вышеперечисленных процессов должен выполняться должным образом, но самым запущенным процессом является очистка пылесосом, а некоторые производители устройств даже поощряют ненадлежащее выполнение. Между тем, именно вакуум позволяет избежать наиболее серьезных системных сбоев.

    Зачем применяется вакуум?

    Основное назначение вакуума — осушить систему кондиционирования воздуха от любой влаги внутри.Из-за высокой гигроскопичности смеси хладагента и масла, циркулирующей в системе, ее необходимо ежегодно осушать. Влага, являющаяся формой воды, очень опасна для функционирования системы, соединяясь с маслом и фактором, создающим кислоты, разрушающие отдельные элементы изнутри. Кроме того, большое его количество может замерзнуть с образованием кристаллов льда, которые препятствуют потоку и могут вызвать абразивное воздействие на компрессор кондиционера.

    Вторая задача вакуума - обеспечить возможность отсоса необходимого количества среды из рабочего цилиндра прибора, используя явление взаимного взаимодействия различных давлений - давление в рабочем цилиндре в несколько раз выше.Как известно из уроков физики, низкое давление будет стремиться компенсировать высокое давление, то есть будет иметь место явление подсоса.

    Почему вакуум осушает систему кондиционирования?

    Это связано с диаграммой кипения воды. При снижении давления температура кипения воды падает. Ниже представлены результаты нескольких измерений температуры кипения воды в зависимости от давления и график, показывающий эту зависимость.

    Как видно, воду можно довести до кипения при температурекомнатной температуры двумя способами, или нагреть ее до достаточно высокой температуры (100 градусов С) при атмосферном давлении (около 1000 гПа) или снизить давление примерно до 20 гПа, и тогда вода начнет кипеть при комнатной температуре, т.е. 20 град.С.Конечно, применительно к системе кондиционирования, соблюсти последнее условие намного проще, т.к. нагрев всех элементов системы до температуры 100 град.С практически невозможен. Вышеупомянутые 20 гПа – это давление в пределах так называемого средний вакуум.Однако для достижения такого уровня вакуума необходим очень эффективный вакуумный насос, который не только понизит давление, но и сможет поддерживать его в течение нескольких десятков минут. Как видно из таблицы и диаграммы выше, чтобы довести воду (влагу) до кипения, необходимо выполнение еще одного условия, а именно соответствующей температуры. Чтобы вода закипела и, таким образом, система высохла, вакуумный процесс должен проводиться как минимум при комнатной температуре.

    Выполнение вакуумного процесса при более низких температурах не гарантирует сушки системы. Проведение этой операции при более низких температурах (порядка 5-12 оС) вызывает дополнительные проблемы, связанные с перекачкой хладагента из баллона рабочей станции в систему кондиционирования воздуха в автомобиле. Эти проблемы связаны с уменьшением давления хладагента в баллоне рабочей станции при снижении температуры окружающей среды. В результате уменьшается разница давлений между системой кондиционирования и рабочим цилиндром.На практике это проявляется в т.н. неполное заполнение системы. Система кондиционирования автомобиля не всасывала нужное количество хладагента, потому что давление с обеих сторон уравнялось из-за недостаточной разницы между ними.

    Поэтому некоторые производители станций технического обслуживания кондиционеров используют нагреватели рабочих баллонов для увеличения давления, а значит и разницы с эксплуатируемой системой, всего лишь повышая температуру среды. Следует признать, что это относительно простое решение этой проблемы.Однако в станциях производства Valeo такого обогревателя мы не встретим. Оплошность известного производителя? Ни в коем случае Valeo, как специалист, учитывает вышеперечисленные физические зависимости и помнит, что для правильного обслуживания системы обслуживание должно проводиться при комнатной температуре. используйте нагреватели, потому что комнатная температура обеспечивает правильное давление хладагента в рабочем цилиндре. Однако, даже если в процессе эксплуатации происходит неполное заполнение, для отсасывания недостающего количества предусмотрена специальная процедура, описанная в инструкции по эксплуатации станции ClimFill.

    Valeo предлагает станции, в которых установлены компоненты высочайшего качества. Особого внимания заслуживают станции ClimFill Auto и Truck & Bus с самыми эффективными вакуумными насосами на рынке, а именно 180л/мин и 283л/мин соответственно, что обеспечивает вакуум 20-30 гПа = 0,02-0,03 бар. Высокий КПД насоса также позволяет значительно сократить продолжительность вакуумного процесса, до 20 минут. в случае легковых автомобилей, что напрямую выражается в продолжительности всего процесса продолжительностью ок.30 минут. Для большинства станций на рынке это время недостижимо – время обслуживания от 40-70 минут. Конечно, время – деньги, а короткие сроки обслуживания означают, что обслуживается больше автомобилей. Естественно, мы всегда имеем в виду процесс, осуществляемый в соответствии с уровнем техники, и эксплуатируемая система находится в рабочем состоянии. Также следует добавить, что подавляющее большинство доступных на рынке станций не способны создавать вакуум в 20-30 гПа, что еще больше увеличивает температуру, при которой должно выполняться обслуживание.

    Что такое пренебрежение?

    Чаще всего сокращается время вакуумирования (часто до 10 минут и менее при насосе 70л/мин), а достаточно длительное время позволяет полностью просушить систему. Кроме того, этот процесс осуществляется при слишком низких температурах, что поощряется пользователями с помощью обогревателей. Пылесос, сделанный таким образом, абсолютно не обеспечит нам высокого качества наших услуг и, безусловно, приведет к сокращению срока службы системы кондиционирования.

    Не забудьте правильно выполнить этот процесс. Это позволит нам избежать лишних затрат и завоевать доверие клиента.

    .

    Смотрите также